Принцип работы тнвд: принцип работы, устройство, назначение, конструкция

Содержание

GDI Принцип работы ТНВД GDI

10.09.2006

Непосредственный впрыск топлива
Двигатель системы GDI
Топливный насос высокого давления (трехсекционный)


Необходимое предисловие:
Опубликованный ниже материал — это не просто статья о системе непосредственного впрыска топлива.
Во-первых, это большой шаг вперед  для нашего с Вами понимания принципов работы ТНВД GDI, потому что нигде ранее и никогда ранее такой материал не публиковался.
Даже можно сказать громче: это революционная статья, ключ к пониманию многих процессов в ТНВД GDI.
А во-вторых, такой «простенький» на первый взгляд материал говорит об уровне «mek»…
(…мы привыкли, что это ник одного человека, а на самом деле этот ник является начальными буквами фамилий Специалистов, которые «живут с GDI рука об руку»).
Большая признательность специалистам
«The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI» 
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Двигатель системы GDI

Топливный насос высокого давления (трехсекционный)



Принцип работы

1 – топливный бак
2 – топливный фильтр
3 — фильтрик
4 – компенсатор-ограничитель пульсаций топлива (низкое давление)
5 – перепускной клапан шарикового типа (низкое давление)
6 — пластины
7– перепускной клапан шарикового типа (высокое давление)

8 – пластинчатый клапан на линии сброса утечек из надплунжерного пространства
9 – компенсационная камера высокого давления 
10 – топливная рейка
11 – фильтрик
12 – регулятор высокого давления


При запуске двигателя начинает работать топливоподкачивающий насос, расположенный в топливном баке 1.
Под давлением около 0.3  MPa топливо проходит через топливный фильтр 2 и поступает в ТНВД  через фильтрик 3, конструктивно расположенный в компенсаторе-ограничителе пульсаций 
топлива 4.
Именно здесь происходит разделение топливных линий (магистралей).
 
Линия низкого давления:

1 – топливный бак
2 – топливный фильтр
3 – компенсатор-ограничитель
4 – перепускной клапан шарикового типа 8 – компенсационная камера (расположена параллельно течению топлива) 9 – топливная рейка

Линия высокого давления:


1 – топливный бак
2 – топливный фильтр
3 – фильтрик
4 – компенсатор —  ограничитель пульсаций топлива
6 – пластины
7 – перепускной клапан шарикового типа (высокое давление)
9 – компенсационная камера (высокое давление)
10 – топливная рейка
11 – фильтрик
12 – регулятор давления
1 – топливный бак

Запуск двигателя
Запуск двигателя происходит  при низком давлении топлива ( около 0.3 MPa) , когда топливо поступает в топливную рейку по линии низкого давления.
Как только датчик давления 12  начинает показывать, что в топливной рейке создалось повышенное давление для работы двигателя в режиме сверхобедненной смеси  ( около 5 MPa), драйвер форсунок переключается на этот режим работы.

Переключение давлений
После  компенсатора-ограничителя 4, топливо идет не только по линии низкого давления (см. выше), а одновременно поступает к  клапанам пластинчатого типа (пластинам) 6.
Возвратно-поступательное движение плунжера в толкателе-нагнетателе  сначала всасывает топливо через специальное отверстие в пластинах, а потом сжимается и через другое отверстие в пластинах поступает  через  перепускной клапан шарикового типа  высокого давления 7 —  в топливную рейку.
При выходе из  этого клапана, высокое давление топлива «запирает» низкое давление через клапан 4 и  практически мгновенно создает в топливной рейке высокое давление, которое регистрируется датчиком давления 12.
 
Линия сброса утечек топлива
Во время работы плунжера в толкателе-нагнетателе,  какое-то количество топлива просачивается сквозь уплотнения и попадает в околоплунжерное пространство.
В пластинах 6 есть специальное отверстие, напрямую связанное с магистралью сброса излишков топлива ( утечек топлива) —  на схеме линия 6 – 8 – 1.
Однако, если бы эта магистраль сброса излишков топлива была бы напрямую связана с топливным баком, то плунжер толкателя-нагнетателя не смог бы создать требуемое давление вследствии  перепада давлений (грубо говоря, вследствии наличия «дырки» в зоне образования высокого давления).
Для этого магистраль сброса излишков топлива перекрыта клапаном-регулятором давления 8, который открывается и перепускает топливо только при определенном давлении.
      
«Фильтрики»
Это весьма важный элемент в конструкции ТНВД.
        


Цифрами 3 и 11 на вышеприведенной схеме показаны «фильтрики»,- так ласково можно назвать фильтрующие элементы вот такого вида :

Этот снимок уже публиковался, но не лишне повторить его «в тему».



 
Возможные неисправности при «забитости» фильтрика:
 — плохой запуск двигателя и не с первого раза
 — неустойчивая работа двигателя на ХХ
 — неуверенное ускорение
 — отсутствии режима «кик-даун»
 — неправильный и нестабильный переход из режима работы на сверхобедненной топливной смеси в режим работы на стехиометрическом составе  ТВС

Лирическое послесловие:

Как показывает практика mek, бывало, и не так уж и редко, что при разборке ТНВД оказывалось, что внутри нет положенного «фильтрика».
Нонсенс, но правда.
А нет «фильтрика» — все….скоро к Вашему насосу придет старуха с косой за плечами и позовет его в дальний путь…
Она придет чуть позже и при таком состоянии фильтрика, как на вышеприведенном фото. Видите почему?
«Дырдочка». Наверняка причиной явились чьи-то «шаловливые ручки».

 Примечание:Информация предоставлена мастерской Дмитрия Юрьевича Кублицкого. 
«The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI» 

(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Владимир Петрович

  © Легион-Автодата


Примечание: этот материал будет далее развиваться и расширяться — «в столе» уже лежат наброски следующих статей, основа которых готовится после 21-00, непосредственно на рабочем столе mek и, что самое удивительное, за разговорами о принципах GDI может пройти и час, и три часа — все незаметно.
Потому что есть Увлеченность и желание стать Лучшими.
Более Лучшими.

Насосы ТНВД: устройство, принцип работы, модели

Содержание   

Насосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.

Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.

Принцип действия

Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.

В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.

Устройство ТНВД

Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:

  • непосредственного действия, т.е. механический вариант;
  • аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.

В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.

В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:

  • рядные;
  • многосекционные или магистральные;
  • распределительные.

Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров. К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.

Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:

  • М – это 4-6 цилиндровый, при давлении впрыска в 550 бар;
  • А – это 2-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-3000 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-7100 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • P-8000 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
  • P-8500 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
  • R – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1150 бар;
  • P-10 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • ZW (M) – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-9 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • CW – это 6-10 цилиндровый, при давлении впрыска в 1000 бар;
  • H-1000 – это 5-8 цилиндровый, при давлении впрыска в 1350 бар.

    Топливный Насос Т 25 Рядный

к меню ↑

Внутреннее устройство

Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.

Распределительная установка ТНВД состоит из:

  • редукционногоклапана;
  • всережимного регулятора;
  • дренажного штуцера;
  • корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
  • топливоподкачивающего насоса;
  • лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
  • корпуса ТНВД;
  • крышка;
  • электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
  • кулачково-роликового устройство привода плунжера.

Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑

Возможные причины поломок

Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.

Насос ТНВД магистрального типа

Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.

Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.

В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)


к меню ↑

Модельный ряд

Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑

Модель#1-ТНВД Bosch и Lucas

Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.

Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.

Насос ТНВД и его комплектующие

ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail.

Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑

Модель#2-ТНВД Delphi

Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.

Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.

Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑

Модель#3-DENSO

Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.

Насос ТНВД DENSO

Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.

Славится своим распределительными ТНВД VRZ для Мицубиси Паждеро 3-Canter, Мазды, Коматсу и других автомобилей. В этих моделях ТНВД без труда можно восстановить плунжерные пары. Кроме того, распределительная техника Zexel используется для японских машин, а от моделей Бош их отличает только номера деталей. В остальном строение абсолютно идентично.
 Главная страница » Насосы

Устройство и принцип работы насосов высокого давления (ТНВД)

На чтение 5 мин. Просмотров 776

ТНВД устройство и принципы работы насосов. Различные виды топливных насосов высокого давления их классификация особенности и виды неисправностей.

Дизельный двигатель весьма сложный механизм. Его работа во многом напоминает современные инжекторные системы, которые пришли на смену карбюраторам. Однако работа дизеля невозможна без топливного насоса высокого давления, или как его называют опытные водители ТНВД. В дизельных двигателях насос выполняет сразу 2 важнейшие функции:

  • Устройство нагнетает топливо под необходимым давлением.
  • Регулирует момент начала впрыска.
ТНВД устройство

Последняя функция, правда, с тех пор как появились аккумуляторные системы впрыска, досталась форсункам, которые управляются уже с помощью электроники. Чтобы понять принцип по которому работает топливный насос высокого давления, давайте подробно разберем устройство этого механизма.

Конструктивные особенности ТНВД

Практически все ТНВД имеют примерно одинаковую конструкцию. Основой механизма является плунжерная пара, объединяющая в себе цилиндр и поршень. Делают ее из прочнейшей стали, способной выдерживать очень сильные нагрузки.

В остальном насосы в зависимости от конструкции делятся на несколько видов:

  • Рядный. Топливо в этом случае, в цилиндр нагнетается с помощью отдельной плунжерной пары.
  • Распределительный. В этом случае с помощью нескольких плунжерных пар топливо распределяется сразу по всем цилиндрам.
  • Магистральный. Устройство служит исключительно для подачи топлива на аккумулятор.

В зависимости от вида принцип работы каждого из устройств совершенно различен, поэтому остановимся на них более подробно.

Рядный ТНВД

А легковые автомобили насосы такого вида перестали устанавливать еще в 2000 году. Однако. Однако сама конструкция устройства настолько надежна, что для грузового транспорта их используют, и по сей день. Рядный топливный насос высокого давления, можно смазывать маслом из системы смазки дизельного двигателя, что позволяет устройству работать даже на самом низкокачественном топливе.

Что касается внутреннего устройства рядного насоса, то он имеет количество плунжерных пар, аналогичное количеству цилиндров. Плунжеры установлены в самом корпусе, в нем же есть и топливные каналы. Плунжерные пары движутся от усилия кулачкового вала, который, в свою очередь, приводится в движение коленвалом автомобиля. Выглядит это следующим образом: кулачок набегает на толкатель плунжерной пары, которая, в свою очередь, двигается вверх по втулке, закрывая и открывая впускное и выпускное отверстие. В результате этих действий возникает давление, которое открывает клапан нагнетания и через него топливо подходит к нужной форсунке.

Регулировка рядного ТНВД, возможна как механическим способом, так и с применением электроники. В первом случае регулировка производится при помощи поворота плунжерной пары во втулке. Делается это при помощи шестерни, соединенной, с зубчатой рейкой. Что касается электронной регулировки, тут понадобится специальное дорогостоящее оборудование, которое можно найти только в автосервисе.

Распределительный ТНВД

Топливный насос высокого давления

В случае с ТНВД такого вида, всю работу выполняют один или максимум два плунжера, обслуживающие одновременно все цилиндры двигателя. Подобная конструкция в отличие от предыдущих дает таким насосам ряд преимуществ:

  • Насосы такого вида гораздо легче и меньше по размерам.
  • Они обеспечивают равномерность подачи топлива, что положительно сказывается на работе двигателя.

Однако главный недостаток заключается в том, что такие ТНВД, крайне недолговечны и неустойчивы к повышенным нагрузкам. Фактически вышеперечисленные свойства влияют на то, что распределительные насосы высокого давления ставят только на легковые автомобили с гораздо меньшей, чем у грузовиков мощностью двигателя.

Магистральные ТНВД

Пожалуй, самые современный топливный насос высокого давления. Он идеально подходит для нового дизельного двигателя. Используются они исключительно в аккумуляторной системе впрыска топлива. Устройство фактически делает работу инжекторного двигателя и нагнетает топливо в  рампу. Принцип работы таких насосов обеспечивает максимально, возможно, давление топлива, вплоть до 180 МПА, что необходимо для современного дизельного двигателя.

Количество плунжеров в магистральных насосах варьируется от 1 до 3, в зависимости от двигателя. В действие они приводятся также при помощи кулачкового вала или шайбы. На практике это выглядит следующим образом:

  • Под действие возвратной пружины, которая двигается при вращении кулачкового вала, плунжер начинает движение вниз.
  • Вследствие этого уменьшается давление в компрессионной камере и увеличивается ее объем.
  • После открывается впускной клапан и в камеру начинает поступать топливо.

Подачей топлива управляет электронный блок ТНВД. Тут все зависит от потребности дизельного двигателя. Обычно клапан открыть полностью, однако, при необходимости электронный блок подает сигнал, и с помощью клапана регулирует количество поступающего топлива.

Неисправности ТНВД

Независимости от вида установленного ТНВД или надежности самого дизельного двигателя рано или позже – устройство начинает барахлить.

ТНВД Bosh

Несмотря на то что принцип работы у различных видов ТНВД в каждом случае иной, признаки неисправности устройство имеет практически аналогичные:

  • Увеличивается расход топлива.
  • Подача топлива к форсунке от ТНВД нарушена.
  • Ремень ГРМ соскальзывает с шестерни ТНВД.
  • Протекает топливо из насоса.
  • Двигатель плохо заводится.
  • Автомобиль сильно дымит при движении.

Главное, прежде чем приступить к ремонту топливного насоса следует исключить другие виды неисправностей. Вышеперечисленные признаки лишь намек и на самом деле могут говорить о чем угодно, вплоть от неисправности самих форсунок. Именно поэтому первым делом следует провести полную диагностику дизельного двигателя. Желательно сделать это с применением современной электроники – тогда результат будет гарантированно точен, вам не придется тратиться на ненужный ремонт, а неполадки двигателя будут устранены на 100%.

Устройство и принцип действия электронного ТНВД

Радиально-поршневой распределительный ТНВД представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления. Насос создаёт давление впрыска 1500 бар. Высокое давление впрыска позволяет достичь мелкодисперсного распыления топлива. Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему
содержанию вредных веществ в ОГ

Основные задачи радиально-поршневого распределительного ТНВД:

  • забор топлива из топливного бака
  • сжатие топлива до 1500 бар
  • распределение топлива по цилиндрам

Всасывание
Радиально-поршневой распределительный ТНВД расположен там, где раньше был установлен пластинчатый насос, всасывает топливо из топливного бака и создаёт давление в ТНВД.

За счёт давления, созданного в ТНВД, при открытом электромагнитном клапане топливо подаётся в камеру сжатия.

Сжатие
Топливо сжимается двумя плунжерами, которые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом.

 

За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приводит к сжатию топлива между плунжерами.

Распределение
Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным цилиндрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсунку впрыска.

В распределительной головке имеются отверстия, соответствующие отдельным цилиндрам. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распределительной головке

Радиально-поршневой распределительный ТНВД имеет собственный блок управления. Задачей блока является управление и контроль исполнительных элементов насоса впрыска. Для этого в блоке управления сохранены характеристики, точно соответствующие характеристикам насоса впрыска. Блок управления и насос впрыска образуют единый блок и прочно соединены друг с другом

 

Что чем управляет?
Датчики отправляют на блок управления двигателя информацию о режиме работы двигателя и о положении педали акселератора. Блок управления двигателя анализирует эту информацию и рассчитывает момент начала впрыска и необходимое количество подаваемого топлива. Полученные значения блок управления двигателя отправляет на блок управления топливного насоса. Блок управления топливного насоса рассчитывает команды управления для электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива и клапана управления опережением впрыска. При этом учитываются сигналы, поступающие в насос впрыска от блока управления двигателя и датчика угла поворота. Для контроля управления двигателя блок управления топливного насоса отправляет на блок управления двигателя обратное сообщение о режиме работы насоса впрыска. Передача сигналов между блоком управления двигателя и блоком управления топливного насоса осуществляется по шине CAN. Преимуществом шины CAN является то, что обмен всей информацией между блоком управления топливного насоса и блоком управления двигателя может осуществляться по двум проводам. Блок управления двигателя выполняет и другие задачи, например, управление исполнительными элементами системы рециркуляции ОГ и регулирование давления наддува.

Регулирование количества подаваемого топлива

На приведённом ниже обзоре системы показаны датчики, на основании сигналов которых определяется количество подаваемого топлива Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива. Задачей регулирования количества подаваемого топлива является точная адаптация количества топлива к различным режимам работы двигателя.


Принцип действия:
Процесс наполнения Если электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива открыт, топливо из внутреннего пространства насоса подаётся в камеру сжатия.

Впрыск
Блок управления топливного насоса подаёт сигнал управления на электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива, клапан перекрывает подачу топлива. Все время, пока электромагнитный клапан закрыт, топливо сжимается и подаётся на форсунки впрыска. При достижении заданного блоком управления двигателя количества топлива электромагнитный клапан открывает подачу топлива из внутреннего пространства насоса. Давление падает; впрыск завершён.

При полной нагрузке двигателя объём топлива на каждый цикл впрыска составляет ок. 50 мм3.
Это равно объёму одной капли воды.

На оборотах холостого хода на каждый цикл впрыска требуется ок. 5 мм3 топлива.
Это соответствует размеру булавочной головки диаметром 2 мм.

Дополнительной задачей электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива является остановка двигателя. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывается, сжатие топлива не происходит.

Регулирование момента впрыска

На приведённом ниже обзоре системе представлены датчики, на основании сигналов которых определяется момент начала впрыска. Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для клапана управления опережением впрыска. Задачей регулирования момента впрыска является адаптация момента впрыска к частоте вращения двигателя.

Принцип действия:
При увеличении частоты вращения впрыск должен происходить раньше. Опережение впрыска осуществляется регулятором впрыска. За счёт силы действия пружины управляющий поршень прижимается к поршню регулятора впрыска. В кольцевую полость управляющего поршня через отверстие из внутреннего пространства ТНВД поступает топливо под давлением. Клапан управления опережением впрыска определяет давление топлива в кольцевой полости управляющего поршня.

При увеличении частоты вращения клапан управления опережением впрыска увеличивает давление топлива в кольцевой полости. За счёт этого управляющий поршень отжимается от поршня регулятора впрыска, преодолевая силу действия пружины, и открывает канал. Топливо поступает в полость за поршнем регулятора впрыска.

За счёт давления топлива поршень регулятора впрыска перемещается вправо. Поршень регулятора впрыска соединён с кулачковой обоймой так, что горизонтальное движение регулятора впрыска проворачивает кулачковую обойму в направлении опережения впрыска.

Топливный насос высокого давления. Рядный ТНВД

Примером рядного топливного насоса высокого давления применяемого на легковых автомобилях является насос дизеля Мерседес 190, состоящий из нескольких одинаковых секций. В передней части этого насоса расположен вакуумный насос 14, приводимый в движение эксцентриком 2, расположенным на торце кулачкового вала.

В нижней части  корпуса насоса установлен кулачковый вал, который соединяется со звездочкой привода через муфту опережения впрыска.

На кулачковом валу имеются про­филированные кулачки для каждой насосной секции и эксцентрик для приведения в движение насоса низкого давления, который крепится к привалочной плоскости насоса высокого давления.

Рис. Топливный насос высокого давления Мерседес:
1 – штуцер подключения вакуумного усилителя тормозов; 2 – эксцентрик привода вакуумного насоса; 3 – звездочка приводной цепи; 4 – автоматическая муфта опережения впрыска; 5 – винт установки начала впрыска; 6 – подача топлива; 7 – трубопровод высокого давления; 8 – рычаг перекрытия подачи топлива; 9 – вакуумная камера остановки двигателя; 10 – вакуумная камера увеличения частоты вращения коленчатого вала; 11 – регулятор частоты вращения; 12 – пробка для установки приспособления регулировки начала впрыска; 13 – топливоподкачивающий насос; 14 – вакуумный насос

В перегородке корпуса против каждого кулачка установлены роликовые толкатели 14. Оси роликов своими концами входят в пазы корпуса насоса, предотвращая проворачивание толкателей.

Рис. Секция рядного ТНВД:
1 – зубчатый сектор; 2 – регулирующая поворотная втулка плунжера; 3 – боковая крышка;  4 – штуцер нагнетательного клапана; 5 – корпус нагнетательного клапана; 6 – нагнетательный клапан; 7 – гильза плунжера; 8 – плунжер; 9 – рейка ТНВД; 10 – поводок плунжера; 11 – возвратная пружина плунжера; 12 – нижняя тарелка возвратной пружины; 13 – регулировочный болт; 14 – роликовый толкатель; 15 – кулачковый вал

Насосные секции установлены в верхней части корпуса и крепятся винтами. Основной частью каждой насосной секции является плунжерная пара, состоящая из плунжера 8 и гильзы 7. Плунжерную пару изготовляют из хромомолибденовой стали и подвергают закалке до высокой твердости. После окон­чательной обработки подбором производят сборку плунжеров и гильз так, чтобы обеспечить в соединении зазор, равный 3…5 мкм. Этим достигается  максимальная плотность сопряжения взаимодейст­вующих деталей обеспечивающих давление впрыскивания топлива до 1200 кгс/см2.

Сверху каждой плунжерной пары установлен нагнетательный клапан 6, размещенный в корпусе 5.

При вращении кулачкового вала 15 насоса выступ кулачка набегает на роликовый толкатель 14, который через регулировочный болт воздействует на плунжер 8 и перемещает его вверх. Когда выступ кулачка выходит из-под ролика толкателя, пружина 11, упирающаяся в тарелки, возвращает плунжер в первоначаль­ное положение. Рейка 9 входит в зацепление с зубчатым венцом поворотной втулки 2, надетой на гильзу.

Регулирование состава топливовоздушной смеси в дизельном двигателе происходит изменением подачи топлива при неизменном количестве воздуха, в отличие от бензиновых двигателей, где изменяется и то и другое. В рядных ТНВД изменение подачи топлива, обычно осуществляется за счет рейки, однако изменение подачи может осуществляться и за счет золотника, который перемещается по плунжеру. В рассматриваемом ТНВД при перемещении рейки 9 вдоль ее оси втулка 2  поворачивается на гильзе и, действуя на выступы  плунжера, поворачивает его, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого к форсункам. Ход рейки ограничивается стопорным винтом, входящим в ее продольный паз. Задний конец рейки соединен с тягой  регулятора частоты вращения коленчатого вала, установленного в корпусе ТНВД.

Принцип работы секции насоса

Принцип работы секции насоса заключается в следующем. При движении плунжера 1 вниз внутреннее пространство гильзы 12 наполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого давления в подводящий канал 10 корпуса 11 насоса.

Рис. Схема работы секции насоса высокого давления:
а – впуск топлива; б – начало подачи; в – конец подачи;
1 – плунжер; 2 – продольный паз; 3 – выпускное отверстие; 4 – сливной канал; 5 – пружина; 6 – нагнетательный клапан; 7 – разгрузочный поясок; 8 – надплунжерное пространство;  9 – впускное отверстие; 10 – подводящий канал; 11 – корпус насоса; 12 – гильза; 13 – винтовая кромка

При этом открывается впускное отверстие 9, и топливо поступает в надплунжерное пространство 8. Затем под действием кулачка плунжер начинает подниматься вверх, перепуская топливо обратно в под­водящий канал 10 до тех пор, пока верхняя кромка плунжера 1 не перекроет впускное отверстие 9 гильзы. После перекрытия этого отверстия давление топлива резко возрастает и при рабочем давлении  топливо, преодолевая усилие пружины 5, поднимает нагнетательный клапан 6 и поступает в топливопровод.

Дальнейшее перемещение плунжера вверх вызывает повышение давления, превышающее давление, создаваемое пружиной форсунки, в результате чего игла форсунки приподнимается и проис­ходит впрыскивание топлива в камеру сгорания. Подача топлива про­должается до тех пор, пока винто­вая кромка 13 плунжера не откроет выпускное отверстие 3 в гильзе, в результате чего давление над плунжером резко падает, нагнетательный клапан 6 под действием пружины закрывается и надплунжерное пространство разъе­диняется с топливопроводом высокого давления. При дальнейшем движении плунжера вверх топливо перетекает в сливной канал 4 через продольный паз 2 и винтовую кромку 13 плунжера.

Нагнетательный клапан 6 разгружает топливопровод высокого давления, так как он снабжен цилиндрическим разгрузочным пояском 7, который при посадке клапана на седло обеспечивает увеличение объема топливопровода. Этим достигается резкое прекращение впрыскивания топлива и устраняется возможность его подтекания через распылитель форсунки, что улучшает процесс смесе­образования и сгорания рабочей смеси, а также повышает надежность работы форсунки.

Клапаны ТНВД

В ТНВД с рядным расположением плунжерных пар применяются нагнетательные клапана объемного течения и ограничения обратного течения, а также клапана постоянного давления.

Клапана обратного течения применяются для демпфирования волн обратного давления топлива, возникающих при закрытии распылителя форсунки, что уменьшает износ распылителя и подвпрыски топлива в цилиндры двигателя. Клапан  устанавливается как дополнительный над обычным клапаном перед топливопроводом высокого давления, идущим к форсунке.

Рис. Штуцер ТНВД с нагнетательным клапаном:
а – с клапаном объемного течения и ограничением обратного течения; b – с клапаном постоянного течения; 1 – корпус нагнетательного клапана; 2 – обратный клапан; 3 – промежуточный объем; 4 – разгрузочный поясок; 5 – сферический клапан; 6 – втулка клапана; 7 – нагнетательный клапан; 8 – жиклер; 9 – обратный клапан

Клапан состоит из головки с запорной конической фаской, разгрузочного пояска 4 и хвос­товика с прорезями для прохода топлива. Сверху на клапан установлена пружина 3, которая прижимает его к седлу. При подаче топлива разгрузочный поясок вместе с конусом клапана приподнимается над направляющей втулкой и топливо под давлением поступает к форсунке. При закрытии основного клапана клапан обратного течения перекрывает доступ обратных волн топлива.

Клапана постоянного течения применяются на ТНВД с давлением впрыска более 800 кг/см2, для уменьшения кавитации. При подаче топлива через нагнетательный клапан в конце хода нагнетания шариковый обратный клапан под действием обратных волн давления топлива открывается и система топливоподачи действует как нагнетательный клапан с перепускным дросселем. При уменьшении давления клапан закрывается, при этом в магистрали сохраняется постоянное давление.

Перемещение плунжера во втулке с момента закрытия впускного отверстия до момента открытия вы­пускного отверстия  называется активным  ходом  плунжера, который в основном и определяет количество подаваемого топлива за цикл работы топливной секции.

Изменение количества топлива, подаваемого секцией за один цикл, происходит в результате поворота плунжера зубчатой рейкой 5. При различных углах поворота плунжера благодаря винтовой кромке смещаются моменты открытия выпускного отверстия. При этом, чем позднее открывается выпускное отверстие, тем большее количество топлива может быть подано к форсункам.

Рис. Схема изменения подачи топлива:
1 – гильза; 2 –  впускное отверстие; 3 – плунжер; 4 – винтовая кромка; 5 –рейка

На рисунке показаны следующие положения винтовой кромки плунжера за цикл работы топливной секции:

  • положение а – нулевая подача топлива. Плунжер 3 повернут так, что его продольный паз расположен против выпускного отверстия, в результате чего при перемещении плунжера вверх топливо вытесняется в сливной канал, подача топлива прекращается и двигатель останавливается
  • положение  б – промежуточная подача, так как при повороте плунжера 3 по часовой стрелке объем вытесненного топлива уменьшается так как выпускное отверстие открывается раньше
  • положение в – максимальная подача топлива и наибольший активный ход плунжера 3. В этом случае расстояние от винтовой кромки 4 плунжера до выпускного отверстия будет наибольшим

ТНВД КамАЗа: устройство, принцип работы, причины поломок

ТНВД КамАЗа: принцип работы

Переоценить роль ТНВД в работе двигателя КамАЗа просто невозможно: это устройство не просто распределяет порции топлива, но обеспечивает бесперебойное смазывание смежных деталей, обуславливая высокую эффективность работы топливной системы.

К ТНВД топливо поступает из бака, проходя через фильтр тонкой очистки и избавляясь по пути от примесей. Далее ТНВД распределяет топливо строго дозированными порциями — бензин или дизель попадает в форсунки, а оттуда в камеры сгорания. Топливо, которое по каким-то причинам не прошло путь от начала до конца (например, попало в зазор между иглой и корпусом распылителя), отправляется в сливной топливопровод.

ТНВД: диагностика и ремонтные работы

Ремонт ТНВД КамАЗа — сложная и достаточно дорогостоящая процедура. Избежать необходимости проведения ремонтных работ поможет своевременная, регулярная диагностика. Грамотно диагностировать работу двигателя, ТНВД сможет только профессионал, который имеет в своем распоряжении необходимое оборудование, инструменты.

Кроме регулярной диагностики двигателя, к автомастерам стоит обращаться и при наличии посторонних шумов со стороны насоса: шумная работа ТНВД указывает на наличие неисправности. Мастер с помощью диагностических инструментов сможет определить характер этой неисправности.

Наиболее частая причина поломки — неправильная работа плунжерных пар. Выявить эту неисправность мастер сможет с помощью прибора ДД-2115. Для диагностики также используется механотестер топливной аппаратуры. Насколько правильно работают форсунки, можно определить с помощью прибора МТА-2: устройство измерит давление в начале впрыска, поможет выявить погрешности в герметичности корпуса распылителя (скорость и качества распыления определяются вязкостью топлива).

После окончания ремонтных работ производится регулировка насоса — грамотно проведенный заключительный этап ремонта определяет эффективность работы узла, время его дальнейшей бесперебойной эксплуатации.

принцип работы, устройство, назначение, конструкция

Топливный насос высокого давления (популярная аббревиатура — ТНВД) — обязательный элемент блока подачи топливной смеси, который направляет бензин / дизельное топливо прямо в цилиндр. Агрегат может быть многопоршневым, распределительным и главным, применяется на дизельных и бензиновых двигателях внутреннего сгорания.

Ниже мы подробно рассмотрим характеристики и устройство детали, поговорим о классификации, назначении, основных неисправностях и других моментах. Отдельно дадим описание ТНВД в автомобиле Камаз, симптомы его неисправности и рекомендации по ремонту.

Что такое топливный насос высокого давления в дизеле, назначение

Топливный насос, являющийся неизменным элементом автомобиля, предназначен для подачи топлива непосредственно к форсункам, а иногда и в топливную рампу. После этого дизельное топливо / бензин распыляется и воспламеняется в полости цилиндра.

Проще говоря, топливный насос высокого давления необходим для создания оптимального давления, которое должно быть выше, чем сжатие, создаваемое внутри камеры сгорания. В среднем это значение колеблется от 200 до 2000 бар в зависимости от типа, конструкции и других характеристик.

Классификация и устройство ТНВД

Конструктивно ТНВД бывает нескольких типов, которые имеют схожий принцип работы и разную конструкцию. Рассмотрим подробнее каждый из типов.

Многоплунжерные

Особенность — наличие индивидуальных плунжеров для каждого цилиндра. Эти типы насосов бывают двух типов:

  1. Тип V: устанавливается под углом 75-120 градусов в 2-х рядной конструкции;
  2. Ряды: собирают в один ряд и кладут рядом друг с другом.

В рядных насосах топливо подается в форсунки двигателя по определенному алгоритму с использованием механической трансмиссии и кулачков. Последние управляют парой поршней и обеспечивают их движение.

Когда поршень опускается, топливо всасывается и давление повышается вверх, а затем подается топливо. Время открытия рассчитывается с помощью ЭБУ, который получает команды от нескольких датчиков, которые контролируют положение педали акселератора и частоту коленчатого вала.

В насосах с V-образным впрыском поршень перемещается вместе с направляющими, которые воздействуют на элемент втулки. Благодаря этому устройство занимает меньше места, имеет большую жесткость, более короткий распредвал и более высокое давление подачи топлива.

Распределительные

В таких топливных насосах высокого давления предусмотрен один или два поршня, которые подают топливо непосредственно в камеру сгорания. Количество цилиндров 4-12. Насосы высокого давления распределительного типа популярны в легковых автомобилях, так как они быстрее изнашиваются на грузовиках. Этот тип насоса чаще всего встречается на бензиновых двигателях.

Поршневой привод выполнен в виде вращающегося кулачкового механизма терминального типа с внешним приводом. Последний вариант наиболее популярен, так как для него требуется всего лишь пара поршней. Внешне приводные системы практически не используются из-за низкой надежности.

Поворотные приводы имеют только одну секцию подачи топлива и от двух до четырех пар поршней. Здесь нет отдельных втулок, потому что они выглядят как дырочки в распредвале ТНВД. Что касается особенностей работы, то они очень похожи на финальную версию.

Магистральные ТНВД системы Common Rail

Название предполагает, что этот тип насоса используется в системе CommonRail, что означает сбор топлива в топливной рампе перед его отправкой в ​​форсунки. Система имеет до трех плунжеров высокого давления. Поршневой механизм приводится в движение вращающимся валом и пружиной. В определенный момент кулачок воздействует на пружину, а также на поршень, что приводит к увеличению объема над поршнем.

Вышеуказанные действия приводят к вакууму в камере, открытию клапана и подаче топлива.

При повышении давления клапан закрывается и клапан движется в обратном направлении с параллельным сжатием топлива. При достижении необходимого уровня открывается специальный клапан и подается топливо.

Дозировка топлива в ТНВД

При изучении ТНВД двигателя необходимо учитывать особенности агрегата с позиции подачи топливной смеси. По принципу дозирования это:

  • смешанный.
  • устранять узкие места в поставках;
  • с отсечкой в ​​финальной фазе;

На дизельных двигателях, как правило, применяется первый вид дозирования с остановкой и использованием перепускного клапана. Последний работает после повышения давления выше определенного уровня, отправляя определенную часть топлива в основной бак.

В ТНВД распределительного типа используется второй вариант с дросселированием. Здесь определенный объем смеси из основного контура направляется во всасывающий бак. Количество топлива регулируется муфтой или электромагнитным клапаном, который перемещает неподвижное кольцо в определенное положение.
Регулировка подачи топлива:

  1. механический / электронный;
  2. пружина (с закрытием дозатора).

В новых автомобилях для снижения расхода топлива используется ЭБУ, который следит за настройками насоса и сообщает об ошибках в случае неисправностей.

В его функции входит расчет дозировки для каждого клапана. После ремонта ТНВД данные стираются, что может потребовать новой настройки. Регулировку следует проводить с помощью специальных креплений и с привлечением специалистов.

Уровень давления и коэффициент сжатия

Эффективность топливного насоса зависит от правильной дозировки, правильного выбора времени подачи топлива в камеру сгорания и создания необходимого давления. Здесь выделены следующие параметры для различных ТНВД:

  • На бензиновых двигателях — 3-11 МПа.
  • Магистраль: до 135-200 МПа. Давление усилилось с развитием технологий и появлением новых поколений. Например, системы первого поколения работали при давлении 17–135 МПа, а последнее (4-е) — 23–200 МПа.
  • Линейный — 55-135 МПа, в редких случаях от 15 МПа.

Важным моментом в работе дизельного двигателя является степень сжатия.

При расчете коэффициента учитывается отношение объема цилиндра (максимальный параметр) к размеру камеры, когда поршень находится вверху. Средняя степень сжатия составляет от 18: 1 до 22: 1. Эти показатели учитываются вместе с давлением ТНВД и другими параметрами двигателя.

ТНВД в Камазе

Грузовик Камаз занимает лидирующие позиции на российском рынке и значительно отстает от конкурентов в других странах мира. В основном в линейку легковых автомобилей входят грузовики с дизельными и турбированными двигателями. Функционально назначение ТНВД в Камазе не отличается от других грузовиков. В его обязанности входит подача топлива к форсункам, создание необходимого давления и дозировки, определение времени подачи и очистка топливной смеси.

В зависимости от модификации ТНВД Камаз может отличаться. Практически на всех автомобилях этого производителя используются двухрядные V-образные насосы. Конструктивно они имеют 8-секционную конструкцию, по четыре в ряду. Такие устройства работают по механическому принципу и в сочетании с коленчатым валом.

Конструктивно ТНВД КамАЗ состоит из следующих узлов:

  • Толкатели плунжеров.
  • Арматура: предназначена для слива / подачи топлива.
  • Датчики, устройства контроля и управления топливным насосом.
  • Корпус, который закрывает и защищает остальные узлы.
  • Пружины — Помогают перемещать поршень в цилиндр и передавать энергию кулачка на толкатели плунжера.
  • EM-клапан для закрытия процесса кормления.
  • Базовый элемент (пара поршней) установлен в своих секциях.

Работоспособность этого КамАЗ-элемента обеспечивается работой электроники, которая обеспечивает своевременную подачу и оптимальное давление ТНВД. При этом снижается расход топлива, гарантируется его 100% сгорание и, как следствие, высокий КПД.

Топливный насос КамАЗ работает по следующему принципу:

  • Воспламенение топлива.
  • Поршень закрывает впускной клапан и увеличивает давление.
  • Открытие всасывающего клапана и запуск нового цикла.
  • Передача энергии от коленчатого вала к кулачку.
  • Перемещение поршня с помощью пружин и его движение.
  • Удалите излишки топлива и верните поршень в исходное положение.
  • Стартер вращения распределительного вала и толкатели.
  • Работа клапана форсунки и подача топлива.

Как видите, принцип работы ТНВД КамАЗ классический, что упрощает обслуживание и облегчает ремонт агрегата в случае поломки.

Использование насосов высокого давления в бензиновых двигателях

У многих автовладельцев существует стереотип, что ТНВД используется только на дизельных двигателях. Это не так, потому что высокое давление может также потребоваться в бензиновых двигателях внутреннего сгорания с прямым впрыском.

Например, на двигателях с системой GDI устанавливается топливный насос, когда топливо подается непосредственно в цилиндры. Такие двигатели требуют заправки качественным бензином с высоким октановым числом.

Не рекомендуется использование топлива с присадками, так как это может привести к ошибкам в работе ТНВД и снижению его КПД. Конструктивно механизм на моторах GDI состоит из следующих элементов:

  • внутренняя полость;
  • руководитель отдела сбыта;
  • автоматическое продвижение впрыска бензина.
  • регулирующий клапан низкого давления;
  • разъем и бабочка для отвода топлива;
  • EM клапан остановки подачи топлива;
  • устройство регулятора вращения;
  • насос низкого давления;

Ошибка многих владельцев бензиновых авто с ТНВД — экономия топлива, из-за чего дорогой механизм быстро выходит из строя.

На первом этапе образуются потертости поршней, а внутри можно заметить красноватый оттенок, похожий на коррозию. Первыми признаками неисправности могут быть снижение мощности и затруднение запуска. В этих случаях необходимо обратиться в СТО для ремонта. Подробнее на этих вопросах мы остановимся ниже.

Основные неисправности, их причины, ремонт ТНВД

Топливный насос — сложный агрегат, который может выйти из строя при работе. Как уже отмечалось, причиной проблем может быть низкий уровень топлива, и плунжеры поражаются первыми. В этом случае симптомы поломки очень похожи на характерные для двигателя.
Неисправность ТНВД проявляется следующими симптомами:

  • потеря мощности;
  • нестабильность ДВС на малых оборотах;
  • подозрительные шумы и т д
  • увеличение потребления;
  • перегрев мотора;
  • появление дыма в выхлопной системе;
  • утечка топлива;

К основным причинам неисправности можно отнести:

  • Проблемы с уплотнением и герметизацией ТНВД.
  • Износ подшипников из-за дефекта или естественного старения.
  • Повреждение возвратной пружины поршня.
  • Уменьшенный люфт в парах поршней.
  • Загрязнение топливного фильтра и, как следствие, попадание грязи в топливный насос.
  • Ошибки в работе клапана ТНВД.
  • Попадание воды в дизельное топливо, что приводит к снижению ресурса агрегата и необходимости замены ТНВД.
  • Бедный дизель.
  • Коррозия поршней из-за высокого содержания воды в топливе.
  • Неисправность устройства: трещины, нарушение целостности подшипников, заедание гильзы поршня.

При подозрении на неисправность необходимо проверить наличие влаги в парах плунжеров, измерить в них давление и проверить датчики, подающие команды на ЭБУ. Кроме того, важно проверить систему на предмет утечек топлива и замерзания насоса. Наиболее эффективный контроль — в условиях АЗС, где для выполнения работ используется специальная опора.

В случае замены необходимо приобрести ТНВД и следовать инструкциям производителя. Для продления срока службы механизма рекомендуется:

  • поддерживать высокий уровень топлива в баке;
  • покупка качественного дизельного топлива;
  • использование специальных присадок к некачественному дизельному маслу.
  • ежегодная промывка топливной системы;
  • использование зимнего дизеля в холодное время года;
  • зимой прогрейте двигатель перед поездкой;
  • своевременная замена топливного фильтра;

Вышеуказанные меры позволяют продлить срок эксплуатации ТНВД и обеспечить его нормальную работу.

Итог

трудно переоценить важность топливного насоса, который подает дизельное топливо или бензин под нужным давлением. Неисправности этого агрегата сразу сказываются на динамических характеристиках, расходе топлива и безопасности эксплуатации. Именно поэтому автовладельцу необходимо знать характеристики этого агрегата, принцип работы и распознавать поломки с течением времени.

Принцип работы ТНВД

Принцип работы топливного насоса высокого давления в дизельном двигателе

Топливный насос высокого давления

— еще одна важная часть системы впрыска топлива в автомобилестроении.

ТНВД используется в индивидуальной насосной системе твердого впрыска. Он состоит из плунжера, приводимого в движение кулачком и толкателем в нижней части.

Здесь, в этом посте, я хотел бы поделиться с вами подробной информацией о ТНВД.

Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь https://goo.gl/4jeDFu

  • Итак, вот деталь работы ТНВД

Поршень совершает возвратно-поступательное движение в стволе. Количество плунжера зависит от номера цилиндра в двигателе.

Плунжер имеет прямоугольную вертикальную канавку, которая проходит сверху до другой спиральной канавки.

Нагнетательный клапан может подняться со своего седла под давлением жидкого топлива. А также против силы пружины.Канал соединен с топливной форсункой.

Когда плунжер находится в нижней части своего хода, а отверстия подачи и сброса открыты. Масло из ТНВД после фильтрации нагнетается в бочку.

Подача и сливное отверстие закрываются на определенном этапе, когда плунжер отталкивается. Это делается с помощью кулачкового и толкательного механизма, расположенного внизу.

При дальнейшем движении плунжера топливо над ним сжимается и создается высокое давление.

Он поднимает нагнетательный клапан со своего седла, и топливо начинает поступать через канал к распылителю.

По мере дальнейшего подъема плунжера в определенный момент винтовая канавка соединяет сливное отверстие через прямоугольный вертикальный паз с топливом в верхней части плунжера.

Следовательно, происходит внезапный перепад давления, из-за которого нагнетательный клапан под действием пружины опускается на свое седло.

Это увеличивает объемную производительность системы подачи, что приводит к резкому падению давления в нагнетательной трубе.

При этом слив из сопла инжектора внезапно прекращается. Таким образом, предотвращается попадание топлива в цилиндр даже после прекращения впрыска. Цикл часто повторяется.

При каждом ходе плунжера ТНВД продолжительность подачи больше или меньше.

По разливу делается порт для сообщения раньше или позже с топливом высокого давления в верхней части ствола.

Это зависит от положения винтовой канавки, которое можно изменить, вращая плунжер с помощью рейки.

  • Положения при различных условиях нагрузки

При полной нагрузке двигателя положение винтовой канавки на плунжере сохраняется ниже канала.

При частичной нагрузке или нормальной подаче плунжер ТНВД поворачивается в положение рядом с каналом, в котором подача происходит в течение более короткого периода времени.

При остановленном двигателе плунжер ТНВД поворачивается в положение, при котором винтовая канавка находится напротив канала, в котором прямоугольная канавка находится на одной линии с отверстием для слива.

Давление над верхней частью плунжера не создается, нагнетательный клапан вообще не поднят и, следовательно, подача топлива в распылитель не происходит.

Диаметр отверстия насоса варьируется в восьми размерах от 5 мм до 10 мм, но ход плунжера стандартизирован на уровне 9 мм.

Я надеюсь, что с этими деталями топливного насоса высокого давления вы сможете открыть и увидеть настоящий топливный насос высокого давления без каких-либо сомнений.

Помимо этой информации, вам предлагается прочитать кое-что еще снизу инженерные книги

Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендую прочитать

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях.Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

Рядный ТНВД (дизель)

Рядные ТНВД Bosch были впервые представлены в 1927 году. С момента своего появления они поддерживали работу бесчисленного количества дизельных двигателей. Рядные насосы по-прежнему широко используются в большом количестве дизельных двигателей, в основном из-за их долговечности и простоты обслуживания.

Требования:

Топливный насос высокого давления используется для подачи топлива в двигатель под определенным давлением.Насос создает давление и подает топливо в нужном количестве в нужное время. Топливо под давлением подается к форсунке по линии высокого давления. Форсунка впрыскивает топливо внутрь камеры сгорания. Рядные насосы должны соответствовать различным требованиям, например:


  • Время и продолжительность впрыска топлива

  • Общий объем впрыскиваемого топлива

  • Количество создаваемого давления

КОНСТРУКЦИЯ:

Рядная система впрыска топлива состоит из следующих компонентов:


  • Топливный бак

  • Питающий насос для подачи топлива из топливного бака в насос высокого давления через фильтр

  • Линейный насос высокого давления для повышения давления топлива

  • Форсунки для впрыска топлива внутрь камеры сгорания

  • Регулятор для изменения количества топлива на разных скоростях (обычно регулятор RSV)

Рядные насосы могут иметь комплект от 2 до 12 цилиндров.Применяется в различных коммерческих автомобилях, сельскохозяйственной и строительной технике. Максимальное давление впрыска может варьироваться от 400 бар до 1350 бар в зависимости от конструкции насоса.

Конструкция рядного насоса:

Представляет собой алюминиевый корпус с внутренним распределительным валом. Распределительный вал приводится в действие через синхронизирующее устройство или непосредственно от двигателя. Распредвал рядного насоса вращается с той же скоростью, что и распредвал двигателя (т.е. скорость распредвала вдвое меньше скорости коленвала).

Роликовые толкатели установлены над кулачками. Количество роликовых толкателей равно количеству цилиндров. Над каждым роликовым толкателем расположены возвратные пружины плунжера, помогающие плунжерам возвращаться в нижнюю мертвую точку (НМТ) после каждого хода. Плунжер направляется внутрь ствола, где топливо находится под давлением. Плунжер имеет вертикальную канавку и спиральную канавку, которые помогают изменять количество топлива. Плунжер и цилиндр вместе называются плунжерно-цилиндрическим узлом.

Нагнетательные клапаны

устанавливаются между узлом цилиндра и плунжера и держателем нагнетательного клапана.В случае такта нагнетания конус нагнетательного клапана приподнимается над седлом клапана благодаря высокому давлению, создаваемому в цилиндре. Конус нагнетательного клапана прижимается к пружине, предусмотренной в держателе нагнетательного клапана. Топливо выходит через держатель к форсунке по топливопроводу.

РАБОЧАЯ:

Схема топливной системы состоит из питательного насоса, который всасывает топливо из топливного бака, а затем подает его к рядному насосу высокого давления при низком давлении.Распределительный вал снабжен отдельным кулачком, который приводит в движение подающий насос. Затем дизельное топливо направляется на фильтр для удаления нежелательных примесей, таких как пыль, частицы коррозии, вода и т. д.



Топливо поступает в топливную магистраль, предусмотренную в рядном насосе. Топливная магистраль напрямую связана с впускными отверстиями для топлива в цилиндрах всех цилиндров.

Plunger Hath Phases:

Положение плунжеров Результаты в различных функциях:

Предварительная фаза
158

1

Этап доставки

9



  1. Фаза для впуска: , когда плунжер находится в нижнем мертвеце (BDC), впускной порт топлива в любом из бочка открыта и топливо поступает в бочку.Эта фаза называется фазой всасывания.

  2. Предварительная фаза: Когда плунжер начинает движение к верхней мертвой точке (ВМТ), он закрывает впускное отверстие для топлива, и это называется предварительной фазой. Теперь топливо находится внутри ствола.

  3. Фаза доставки:  Когда плунжер продолжает двигаться дальше к ВМТ, захваченное топливо сжимается. Это увеличивает давление внутри узла ствола и плунжера, и конус нагнетательного клапана поднимается со своего седла, позволяя топливу под давлением выходить через держатель нагнетательного клапана.

Изменение подачи топлива:

Количество топлива может варьироваться в зависимости от положения вертикальных и винтовых канавок. Положение этих канавок можно варьировать с помощью рейки управления и узла управляющей втулки.



Втулка управления находится в зацеплении со стойкой управления. Поступательное движение рейки управления преобразуется управляющей втулкой во вращательное движение. Плунжер сидит в канавке втулки, поэтому плунжер вращается вместе с втулкой.

161

1



161

Высокая скорость Доставка

  • Нулевая подача:  Для достижения нулевой подачи вертикальная канавка плунжера должна находиться на одной линии с впускным отверстием цилиндра.В этом положении напорная камера в стволе напрямую связана с топливной галереей на всем протяжении хода от НМТ до ВМТ. Таким образом, топливо в стволе уходит обратно в топливную галерею без доставки.

  • Частичная подача:  Частичная подача топлива может быть достигнута путем изменения положения винтовой канавки на одной линии с впускным отверстием для топлива. Различные количества могут быть достигнуты в различных положениях винтовой канавки.

  • Максимальная подача: Максимальная подача топлива может быть достигнута, если ни вертикальная, ни винтовая канавка не находятся на одной линии с впускным отверстием для топлива.

РЕГУЛЯТОР:

Главным приоритетом топливного насоса высокого давления является подача топлива в двигатель в нужное время при любых условиях эксплуатации и при всех рабочих нагрузках. Регулятор должен постоянно менять положение стойки управления, так как условия постоянно меняются. Некоторые из функций регулятора:


  • Для точного дозирования количества топлива при различных нагрузках двигателя

  • Для подачи топлива к форсункам в нужный момент

  • Для подачи топлива на определенный период времени

Регулятор Требования:

Основной функцией регулятора является предотвращение превышения максимальной скорости вращения двигателя.Дизельные двигатели могут перегружаться из-за избыточного количества воздуха, и можно использовать регулятор для прекращения подачи топлива до тех пор, пока скорость двигателя не упадет ниже максимальной скорости вращения.

Регулятор скорости (RSV):

Регулятор RSV используется для управления количеством топлива на различных скоростях в диапазоне от скорости холостого хода до максимальной скорости. К одному концу распределительного вала прикреплен грузик. Он также имеет пружину регулятора, шарнирно соединенную с натяжным рычагом, который действует против силы маховиков.Когда скорость двигателя изменяется, соответственно изменяется и натяжение пружины регулятора, так что поворот натяжного рычага поддерживается в равновесии с противодействующими силами грузиков.

Изменение угла рычага управления передается на стойку управления через шарниры и направляющие рычаги. Это помогает в изменении количества топлива. Различные скорости могут быть достигнуты путем изменения движения рейки управления:


  • Пуск: Рейка управления удерживается в исходном положении с помощью стартовой пружины, один конец которой зацеплен за рейку управления, а другой конец зацепился за верхний конец рычага опоры.Это устанавливает топливный насос высокого давления на начальное количество.

  • Скорость холостого хода:  Для достижения скорости холостого хода рычаг управления отпускается и упирается в стопорный винт низких оборотов холостого хода. В этом случае пружина регулятора не натянута и находится в вертикальном положении. Сила, действующая на грузики, буквально отсутствует, поэтому грузики начинают открываться с малой скоростью. Подвижный болт вынужден двигаться наружу в правильном направлении, в результате чего направляющий рычаг также смещается вправо.Рычаг поворачивает рычаг шарнира, чтобы двигаться вправо, и это тянет рейку управления к упору холостого хода. Рычаг натяжения входит в контакт со вспомогательной пружиной холостого хода, и это регулирует холостой ход двигателя.

  • Низкая скорость: Рычаг управления нажат на определенный угол. Это приводит к увеличению натяжения пружины регулятора и, таким образом, воздействует на грузики, заставляя скользящий болт скользить влево. Это приводит к тому, что рейка управления смещается влево, увеличивая количество топлива и тем самым увеличивая скорость двигателя.Это происходит на короткое время, так как увеличение частоты вращения двигателя приводит к тому, что груз начинает вращаться быстрее и создает большую центробежную силу, действующую на пружину регулятора. Между пружиной регулятора и усилием грузиков достигается равновесие. Рейка управления снова перемещается вправо, а обороты двигателя остаются под контролем.

  • Максимальная скорость:  Рычаг управления полностью прижат к стопорному винту максимальной скорости. Работа аналогична описанной для низкой скорости.В этот момент происходит максимальное натяжение пружины регулятора.

Различные типы дизельных топливных насосов

Дизельный двигатель — это двигатель самовоспламенения, что означает, что сгорание происходит само собой. Но сгорание в этом двигателе не отражает мгновенно. Чтобы это произошло, есть как минимум две вещи, которые вызывают причину сгорания, первый — это воздух высокого давления с температурой, выше, чем вспучение дизельного топлива, а второй — топливо распылено или измельчается в воздух высокого давления.Если эти два триггера отработают, то самовозгорание произойдет.

С другой стороны, дизельные топливные насосы являются основой всех дизельных двигателей. Качество дизельного топливного насоса обеспечит и гарантирует бесперебойную работу вашего дизельного автомобиля с минимальными проблемами. Если вы купите или установите отремонтированный топливный насос, это может уменьшить перегрев двигателя, увеличить срок службы двигателя и улучшить общую производительность.

Дизельный топливный насос также называют насосом для впрыска дизельного топлива.Это сложное механическое оборудование, в котором его механизм используется для перекачки топлива из топливного бака в карбюратор. Дизельный топливный насос считается одним из важнейших компонентов, обеспечивающих работу автомобиля. Он использует давление для подачи топлива из топливного бака к форсункам. Неудивительно, что дизельный топливный насос принято называть насосом-форсункой дизельного топлива.

В этой статье мы перечислили три различных типа дизельных топливных насосов и их функции.

1.

Распределительный насос Тип

Распределительный насос представляет собой разновидность инжекционного насоса меньшей конструкции.Этот тип насоса служит решением для транспортных средств с ограниченным пространством и управляется различными датчиками, электронным блоком управления и исполнительным механизмом.

Главной особенностью насоса-распределителя является система впрыска. В распределительном типе используется один плунжер для всех форсунок, а в линейном типе используется один плунжер на одну форсунку. Насос работает, когда плунжер выдавливает все топливо в каждую топливную бочку и размещается вокруг вала насоса.

При вращении вала насоса плунжер будет попеременно выдавливать топливо через топливную бочку в соответствии с опережением зажигания.Этот вид насоса может иметь меньший дизайн, но не имеет высокого давления топлива. В заключение следует отметить, что этот тип топливного насоса обычно не используется в дизельных двигателях большой мощности.

2.

непрерывный насос

Этот насос является новейшим типом дизельных ТНВД и наиболее широко применяемым типом насоса на сегодняшний день. Обычно применяется в системах прямого впрыска. Его основная функция заключается в стабильном повышении давления топлива при высоком давлении, создаваемом на 30 000–40 000 фунтов на квадратный дюйм.Этот тип насоса также регулирует время и объем распыляемого топлива. Именно поэтому разумно сказать, что его форма лаконична.

Этот тип насоса работает как водяной насос, в котором используется турбина, хотя в некоторых типах также используются мембраны. Этот насос подавляет подачу топлива и удерживает давление топлива на установленном пределе.

3.

Индивидуальный линейный насос

Индивидуальные рядные насосы имеют базовый принцип работы и конфигурацию. Сюда входят насосный элемент и нагнетательный клапан для каждого цилиндра двигателя.Он организован в прямую линию до 12 цилиндров.

Индивидуальный насосный механизм идет в комплекте с системой подачи топлива. Это означает, что инжектор будет обслуживаться плунжерным механизмом. Таким образом, плунжеры размещены вместе в одном насосном агрегате в линейном положении, которое вызывает этот насос, обычно называемый встроенным инжекционным насосом.

Как это работает? Он работает при вращении коленчатого вала, а также при вращении насоса распредвала. Вращение распределительного вала заставит кулачок попеременно давить на поршень.Таким образом, когда поршень прижимается к кулачку, топливо немедленно поднимается вверх, что приводит к распылению топлива из форсунки.

Знание точного типа дизельного топливного насоса вашего автомобиля является обязательным фактором на случай, если появятся признаки необходимости замены. Признаки замены могут включать внезапные скачки скорости, повышение температуры автомобиля, снижение расхода топлива и многое другое.

Если вы испытываете любой из этих признаков, свяжитесь с нами, если вам нужны наши услуги сегодня!

Valley Fuel Injection & Turbo, Inc.

Компания Valley Fuel Injection and Turbo предлагает полную линейку насосов для впрыска дизельного топлива. Мы обслуживаем, ремонтируем и восстанавливаем топливные насосы различных производителей и моделей, таких как John Deer, Stanadyne, Zexel, Cummins и другие. Мы приветствуем вас, чтобы узнать цены на любой или все ваши потребности в ТНВД и форсунках для дизельного топлива.

Компания Valley Fuel Injection & Turbo Inc. уделяет особое внимание топливным насосам высокого давления Bosch, включая насосы VP 30, VP 44, VE и CP3.

 

Ниже приведена информация, относящаяся конкретно к каждому насосу впрыска топлива, которая поможет вам лучше понять функцию каждого насоса.


 

Все более строгие ограничения выбросов для дизельных двигателей и потребность в дальнейшем снижении расхода топлива привели к постоянному совершенствованию распределителя с электронным управлением. инжекторный насос. Управление высоким давлением с помощью электромагнитного клапана обеспечивает большую гибкость в изменении начала и окончания подачи и даже большую точность дозирования впрыскиваемого топлива. больше, чем с ТНВД с управлением по порту. Кроме того, он позволяет предварительно впрыскивать и корректировать количество впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра.

Впрыскивающий насос со спиральным распределителем всегда представляет собой аксиально-поршневой агрегат. Поскольку конструкция основана на одном элементе высокого давления, который обслуживает все цилиндры двигателя, агрегаты могут быть чрезвычайно компактный. Спирали, порты и манжеты регулируют количество впрыскиваемого топлива. Точка в цикле, в которой происходит сброс топлива, определяется гидравлическим устройством синхронизации. Механические модули управления или электрический исполнительный механизм обеспечивает управление потоком. Существенными особенностями этой конструкции ТНВД являются простота обслуживания, малый вес и компактные размеры.

Насос снабжает топливом систему Common Rail и регулирует давление в системе при всех режимах работы двигателя. Давление в системе регулируется путем управления скоростью подачи через компонент (дозатор), встроенный в насос и приводимый в действие компонентом (блоком управления) на основе карты. На сторону низкого давления подается топливо компонентом (шестеренчатым насосом). встроен в насос и/или компонентом (электрический топливный насос).

 

Компоненты системы впрыска дизельного топлива не могут быть эффективно защищены, если используется биодизель с недостаточной устойчивостью к старению.

Возможные последствия использования биодизеля с недостаточной устойчивостью к старению:

  • Компонент (засорен топливный фильтр)
  • Отложения и смолы в компонентах системы впрыска дизельного топлива
  • Коррозия


Непереэтерифицированные растительные масла и отработанные кулинарные масла не подходят для использования в системах впрыска дизельного топлива «из принципа», так как они приводят к сильному отложению кокса на компонентах такие как форсунки, регулирующие клапаны, плунжеры и цилиндры.

Обзор систем впрыска дизельного топлива

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove («расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = переключатель.родительский элемент если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) форма.скрытый = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Что такое топливный насос — Типы топливных насосов

Топливный насос

В этой статье вы узнаете топливные насосы , типы топливных насосов , и принцип их работы.

Назначение топливного насоса состоит в том, чтобы дозировать нужное количество топлива и подавать его в нужное время в цилиндр двигателя в соответствии с изменяющимися требованиями к нагрузке и скорости.

Конструкция и работа топливного насоса

Поршень приводится в действие кулачковым механизмом в нижней части. Поршень совершает возвратно-поступательное движение в стволе. Плунжеров столько, сколько цилиндров в двигателе. Плунжер имеет прямоугольный вертикальный паз.

Нагнетательный клапан отрывается от своего седла под давлением топлива, воздействующего на пружину.Топливо из нагнетательного клапана поступает в форсунку. Когда плунжер находится в нижней части своего хода, входное отверстие и разлив открыты, топливо из насоса низкого давления после фильтрации нагнетается в ствол.

Теперь плунжер подталкивается кулачком вверх, и обе части закрываются. При дальнейших движениях плунжера топливо над ним сжимается, что поднимает нагнетательный клапан и топливо через него поступает к форсунке.

Плунжер поднимается еще выше, и в определенный момент винтовая канавка соединяет сливное отверстие через прямоугольный паз с топливом в верхней части плунжера.Следовательно, происходит внезапный перепад давления, из-за которого нагнетательный клапан возвращается на свое место под действием пружины. Давление в напорной трубе также падает. Таким образом, выброс из сопла форсунки резко прекращается. Цикл повторяется снова и снова.

При каждом ходе плунжера продолжительность подачи более или менее зависит от того, раньше или позже сливное отверстие сообщается с топливом под высоким давлением в верхней части ствола.Это зависит от положения винтовой канавки, которое можно изменить, вращая плунжер за рейку.

Стойка подключена к ускорителю. Он зацепляется с зубчатым квадрантом. Движение рейки вращает квадрант шестерни, который в конечном итоге вращает плунжер. Водитель просто управляет акселератором, который регулирует подачу топлива в цилиндр двигателя.

Читайте также: Что такое рулевая система? и как это работает? [Полное руководство]

Типы топливных насосов

Топливный насос используется в топливной системе для подачи топлива из топливного бака в карбюратор.Многие типы топливных насосов используются в современных автомобилях.

Два основных типа топливных насосов:

  1. Механический топливный насос
  2. Электрический топливный насос

Характеристики топлива проверяются давлением, объемом и вакуумом. Насос должен создавать определенное давление на выходе, как указано производителем. Чтобы проверить насос на давление, подсоедините манометр между насосом и карбюратором и запустите двигатель на заданной скорости.Манометр покажет давление, создаваемое топливным насосом.

Для проверки объема отсоедините подачу топлива от карбюратора и запустите двигатель на холостом ходу. Измерьте объем топлива, выходящего из насоса, собрав его в отдельную емкость.

Для проверки вакуума подсоедините подходящий вакуумметр к мерному бачку и запустите двигатель на холостом ходу. Манометр показывает вакуум, создаваемый внутри насоса для всасывания топлива из топливного бака.

Вакуум должен сохраняться не менее десяти секунд после закрытия двигателя.Топливный насос, подключенный в ходе трех вышеперечисленных испытаний, следует использовать в топливной системе.

Механический топливный насос

Механический топливный насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу двигателя. Он установлен сбоку на блоке цилиндров рядных двигателей. В некоторых двигателях V-8 он установлен между двумя рядами цилиндров.

Конструкция и работа механического топливного насоса

На рисунке показан механический топливный насос переменного тока диафрагменного типа. Он крепится болтами к блоку двигателя или картеру двигателя таким образом, что коромысло скользит по рабочему стакану насоса на распределительном валу двигателя или перед шестерня или звездочка цепи привода ГРМ.

Состоит из высококачественной хлопковой диафрагмы, пропитанной синтетическим каучуком. Движения диафрагмы всасывают топливо из топливного бака и проталкивают его к карбюратору.

Когда кулачок вращается, он воздействует на коромысло, которое, в свою очередь, толкает диафрагму вверх и вниз. Движение диафрагмы вниз всасывает топливо через сетчатый фильтр из топливного бака. Движение диафрагмы вверх толкает топливо вверх, в результате чего впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается.Топливо через выпускной клапан поступает в карбюратор.

Если поплавковая камера карбюратора полностью заполнена и нет необходимости подкачивать топливо до полного израсходования, а двигатель продолжает работать, то в насосе создастся избыточное давление, что может повредить сам насос.

Во избежание этого соединение между коромыслом и тягой выполнено гибким с помощью пружин. Когда давление топлива в насосе увеличивается, он сжимает диафрагменную пружину и пружину коромысла, которые отделяют коромысло от эксцентрика.

Таким образом, несмотря на то, что кулачок работает постоянно, насос не работает до тех пор, пока в нем не снизится давление топлива. Таким образом, подача топлива в карбюратор регулируется в соответствии с его потребностью.

См. также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Он содержит крыльчатку, которая приводится в движение электродвигателем. Это толкает топливо через топливопровод к карбюратору.Другой тип электрического топливного насоса установлен в моторном отсеке.

На рисунке показан топливный насос S.U.elcetric. Он также состоит из диафрагмы, но приводится в действие электрически. Но при включении зажигания обмотка соленоида создает магнитный поток, который тянет якорь и диафрагма движется вверх.

Движение диафрагмы вверх создает всасывание, и топливо всасывается в камеру через впускной клапан. Но как только якорь движется вверх, он отключает электропитание, магнитный поток гаснет, и якорь падает вниз, в результате чего выпускной клапан корпуса открывается, а впускной закрывается.

Топливо выходит на карбюратор. Движение якоря вниз снова подает электропитание на соленоид, и тот же процесс повторяется, насос продолжает работать до выключения зажигания.


Это так, спасибо за чтение. Если у вас есть вопросы по « виды ТНВД » задавайте в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Подписаться на свой бюллетень, чтобы получить уведомление, когда мы загружаем новые посты.

Скачать PDF этой статьи:

Читать дальше:

  1. Свеча зажигания: типы, детали, принцип работы, применение с (PDF)
  2. Какие существуют типы систем зажигания? PDF
  3. Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях [объяснено в PDF]

Плунжерный узел топливного насоса высокого давления: конструкция и работа

Плунжерный блок ТНВД (FIP) является важной механической частью ТНВД.Которые перекачивают поступающее топливо под высоким давлением к форсункам через трубопровод высокого давления. Каждый ТНВД имеет плунжеры, равные количеству цилиндров двигателя. Теперь мы собираемся узнать о плунжерный узел ТНВД .

Конструкция плунжерного узла

ТНВД :-

Плунжерный узел ТНВД имеет узел толкателя, который толкает плунжерный узел , когда кулачок кулачкового вала FIP попадает под узел толкателя.

Плунжерный узел ТНВД имеет регулировочную гайку и стопорную гайку для регулировки регулировки суппорта. Имеют верхнюю и нижнюю возвратные пластины. Нижняя стопорная пластина также известна как конский гвоздь. Обе пластины удерживают возвратную пружину плунжерного узла ТНВД .

Плунжерный узел ТНВД имеет втулку, которая закрыта квадроном, который передает вращательные движения плунжеру.

Плунжер имеет вертикальные и винтовые канавки, которые помогают контролировать или подавать топливо к форсункам.

Работа

плунжерного узла ТНВД :-

Кулачковый вал FIP начинает получать привод вместе с запуском двигателя и начинает вращаться. Когда кулачок кулачкового вала FIP оказывается ниже узла толкателя, узел толкателя перемещается вверх, и благодаря этому плунжерный блок также перемещается вверх и выдавливает топливо топливной бочки, поступающее из топливной галереи.

Но водитель не нажимает педаль акселератора прямо сейчас, поэтому автомобиль все еще заводится на холостом ходу. На холостом ходу винтовая канавка плунжерного узла ТНВД в некоторой степени совмещена со сливным отверстием топливного бака. Поэтому часть топлива выдавливается плунжерным блоком и поступает в форсунку, а некоторое количество топлива сливается в топливную галерею.

Когда водитель нажимает педаль акселератора, движение педали акселератора передается на вал рейки, а вал рейки движется вперед.Зубцы вала рейки всегда остаются в зацеплении с зубьями втулки квадрона, поэтому втулка квадроцикла также вращается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.