Привод 4wd: Чем отличаются AWD и 4WD и как выбрать подходящий полный привод

Содержание

BMW с полным приводом (4WD, xDrive), список – официальный дилер Борисхоф

Кроссовер оснащался системой постоянного несимметричного полного привода со свободными дифференциалами. Имитацию блокировки последних обеспечивал электронный антипробуксовочный механизм. Кроме того, была предусмотрена система контроля скорости движения автомобиля во время крутого спуска.

Интеллектуальный полный привод (xDrive)

Современная система подключаемого полного привода xDrive используется на всех сериях современных БМВ: от хетчбэков 1 серии до полноразмерных внедорожников X7. Наряду с полноприводными модификациями, продолжают выпускаться и версии с традиционным для баварских автомобилей задним приводом. Цены на BMW с интеллектуальным полным приводом xDrive несколько выше в сравнении с моноприводными версиями, но это полностью компенсируется многими положительными качествами.

Особенности полноприводной трансмиссии xDrive

Поскольку в xDrive отсутствует межосевой дифференциал, такой полный привод по определению не может быть постоянным. Одна ось (на всех моделях, кроме БМВ Х1, задняя) в обычных условиях является ведущей, подключение второй происходит через многодисковую муфту по команде ЭБУ.

Получив сигнал от блока электронного управления, муфта менее чем за 0,1 с. может полностью изменить степень блокировки (от «замкнуто» до «разомкнуто»). В качестве сравнения: при надавливании на акселератор мотор реагирует в течение 0,2 с., в два раза медленнее, чем трансмиссия xDrive. Крутящий момент на обычных моделях с системой интеллектуального полного привода передается с помощью зубчатой передачи; на кроссоверах BMW серии X — посредством карданного вала.

По сравнению с более ранними версиями полного привода, использовавшимися на автомобилях BMW, xDrive отличается:

  • повышенной устойчивостью к ошибкам управления;
  • относительной простотой и надежностью;
  • возможностью быстрой смены параметров в ПО — на автомобилях с постоянным 4WD приходится настраивать дифференциалы, что достаточно долго и недешево.

Трансмиссия xDrive работает во взаимодействии с другими системами BMW: ICM (интегральное управление) и DSC (динамическая стабилизация). На основании поступающих с них данных меняется степень блокировки муфты.

Основные моменты в работе xDrive

Когда автомобиль начинает движение в обычных условиях, многодисковая муфта находится в замкнутом состоянии до достижения приблизительно 20 км/ч. Это позволяет при движении с места развить максимальную тягу.

При скорости более 20 км/ч система интеллектуального полного привода производит распределение крутящего момента между осями с учетом условий движения: анализ выполняется на основании информации, полученной с датчиков. В среднем крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 40/60. Однако, поскольку в системе xDrive дифференциал не предусмотрен, то эта пропорция постоянно изменяется и может составлять как 50/50, так и 0/100.

При движении по скользкой дороге система блокирует муфту, чтобы избежать пробуксовки колес. Если необходимо, подключается система динамической стабилизации.

При сносе передних колес система снижает подачу крутящего момента на эту ось, а при необходимости полностью прекращая ее, что временно делает автомобиль заднеприводным. Для ускоренной нормализации движения подключается DSC.

При заносе задних колес, что определяется как избыточная поворачиваемость, xDrive производит замыкание муфты, увеличивая подачу крутящего момента на переднюю ось. Это делает автомобиль более полноприводным. Происходит восстановление передачи задними колесами боковых сил и, как следствие, стабилизация движения.

Работая в сочетании с системой динамической стабилизации DSC, механизм xDrive, как правило, успевает распознать начало заноса задней оси раньше, чем это становится заметно водителю. Система быстро выполняет нужные действия, нормализуя движение. Если для того, чтобы предотвратить начало заноса, недостаточно изменить соотношение при передаче крутящего момента, в работу вступает механизм динамической стабилизации, уменьшая подачу горючего в двигатель и, при необходимости, выборочно замедляя вращение колес.

При движении в режиме парковки, который характеризуется малой подачей топлива и большими углами поворота рулевого колеса, происходит полное размыкание муфты. Это исключает возникновение в коробке передач паразитных напряжений и способствует повышению качества управления. Однако у такой логики есть и свой минус. Поскольку муфта у паркующегося БМВ с xDrive разомкнута, автомобиль не может, к примеру, перелезть через покрытый льдом бордюр.

Подводя итоги

Более ранние модели BMW с постоянным полным приводом отличались требовательностью к мастерству водителя, поскольку чрезвычайно высокая чувствительность рулевого управления заставляла новичков нервничать, что порой приводило к неприятным последствиям. Автомобили, оснащенные интеллектуальной полноприводной трансмиссией xDrive, гораздо покладистее, а любители дрифта смогут получить при вождении незабываемое удовольствие.

Приводы AWD и 4WD. В чем разница?

11.06.2021

Встречая аббревиатуры AWD и 4WD, мы понимаем, что речь идет о полноприводном автомобиле. Но в чем же отличия приводов 4WD и AWD? Аббревиатура 4WD может обозначать постоянный или подключаемый вручную полный привод. Если полный привод подключаемый (Part-time 4WD), то в конструкции автомобиля отсутствует межосевой дифференциал и крутящий момент от двигателя передается на переднюю и заднюю ось в соотношении 50/50. Оси жестко соединены при помощи муфты и не могут вращаться с разными скоростями, поэтому автомобили с таким приводом плохо подходят для обычной езды по асфальту. Из-за разницы в скорости вращения колес на поворотах, шины будут быстро изнашиваться, да и управляемость у таких автомобилей не самая лучшая.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD) обладает межосевым дифференциалом. Он может быть свободным (в таком случае крутящий момент передается на ось с худшим сцеплением), автоматически блокируемым (в работу включаются обе оси, если автомобиль понимает, что вы движетесь по плохому покрытию) или блокируемым вручную (в таком случае мы получаем аналог подключаемого полного привода).

4WD. Что это? Плюсы и минусы.
Привод 4WD обладает определенными недостатками. Он больше и тяжелее (более 90 кг) привода AWD. В подключаемом вручную полном приводе нет автоматического режима, а значит, если погодные условия ухудшаются или вы съезжаете на бездорожье, то нужно не забыть включить полный привод самостоятельно. Иногда для этого придется сначала полностью остановить автомобиль, что, конечно, не так удобно, как в случае с автоматически подключаемым полным приводом AWD.

Вкратце говоря, автомобили с приводом 4WD не лучший вариант для обычных поездок по асфальту. Если вы не планируете много ездить по бездорожью, то лучше взять автомобиль с AWD. К преимуществам 4WD можно отнести наличие нейтральной передачи, при включении которой обе оси отключаются от трансмиссии, что делает буксировку такого автомобиля безопасной. А еще такие автомобили обладают отличной буксирной способностью даже в самых тяжелых дорожных условиях.
В некоторых автомобилях Jeep используется система под названием Active Drive Low. Она установлена на Compass, Renegade Trailhawk и является опциональной на других модификациях этих моделей. Эта система обеспечивает отличную проходимость при использовании первой передачи, благодаря передаточному отношению 20:1, что идеально для езды на каменистых поверхностях. Но этот автомобиль можно назвать по-настоящему полноприводным лишь с натяжкой, так как на других передачах передаточное отношение не возрастает.
Автоматический полный привод. AWD лучше 4WD?
Автоматически подключаемый полный привод (AWD) был придуман в первую очередь как средство противодействия плохой погоде. Крутящий момент большую часть времени подается на одну ось (чаще переднюю), а на вторую ось начинает подаваться только в случае пробуксовки колес главной оси. Сейчас AWD все чаще используется для улучшения динамики вождения и управляемости на спортивных автомобилях. Для распределения крутящего момента и передачи его на вторую ось используется раздаточная коробка.

В гибридах и электромобилях все немного иначе. За вращение колес на передней и задней оси могут отвечать различные двигатели. Для езды по бездорожью гибридные автомобили не подходят, так как по мере разряда аккумулятора крутящий момент, передаваемый на колеса, будет снижаться, что негативно скажется на проходимости автомобиля.

Привод AWD с ведущей передней осью является самой легкой и экономичной в плане расхода топлива конструкцией. Современные автомобили с автоматически подключаемым полным приводом могут отключать карданный вал между двумя осями и включать его снова за доли секунды, если сцепление колес с дорожным покрытием ухудшается. Отключение второй оси во время езды по обычной ровной дороге позволяет сэкономить энергию двигателя, не затрачивая ее на трение и инерцию вращения.

Автомобили с AWD могут без проблем ездить по обычному асфальту, и это никак не повлияет на их управляемость и износ шин. Это возможно благодаря различным системам переключения крутящего момента и коробке отбора мощности. Передача крутящего момента на ведомую ось может осуществляться при помощи различных устройств.
Вязкостная муфта (вискомуфта)
Эта простейшая система межосевого дифференциала состоит из расположенных близко друг к другу дисков. Некоторые из них соединены с передней осью, а другие — с задней. Диски находятся в герметичном корпусе, заполненном специальной жидкостью, которая затвердевает при определенной разнице в скорости вращения колес на осях, в результате чего дифференциал блокируется. Как только скорость вращения колес выравнивается и диски начинают вращаться быстрее, жидкость снова становится вязкой и дифференциал разблокируется. Некоторые производители изменяют передаточные числа на передней и задней осях таким образом, чтобы часть крутящего момента постоянно передавалась на заднюю ось. Такая система использовалась в Land Rover Freelander и в некоторых автомобилях Subaru с механической коробкой передач.
Муфта Haldex
Как только электроника автомобиля обнаруживает разницу в скорости вращения колес передней и задней оси, в муфте Haldex срабатывает гидравлический насос. Насос создает давление, в результате чего поршень замыкает диски ведущей и ведомой осей, распределяя крутящий момент двигателя между ними. Благодаря сложным электронным системам, давление в муфте может постоянно меняться. Происходит это мгновенно, а сама блокировка осуществляется плавно и незаметно. При движении по ровной дороге муфта Haldex работает в режиме проскальзывания и передает крутящий момент на ведомую ось лишь частично. Диски неплотно примыкают друг к другу, но в любой момент готовы плотно сомкнуться, чтобы увеличить скорость вращения колес ведомой оси. Муфта Haldex впервые была установлена на Audi TT в 1998 году. Сейчас она широко используется на автомобилях производства Volkswagen, во многих автомобилях Volvo, а также в Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Ford Fusion и Buick LaCrosse и Regal.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Torsen
Срабатывает в зависимости от крутящего момента. На каждую ось поступает одинаковый крутящий момент, но если какое-то из колес теряет сцепление, то коэффициент крутящего момента увеличивается на ось с хорошим сцеплением. Коэффициент увеличения крутящего момента зависит от конструкции шестерен дифференциала Torsen. Центральный дифференциал Torsen используется в Audi Quattro, Lexus GX, Toyota Sequoia и Nissan Frontier Pro 4X.
Электромагнитная блокировка дифференциала
Передать крутящий момент с одной оси на другую можно и при помощи устройства электромагнитной блокировки дифференциала. Принцип работы электромагнитной блокировки похож на муфту Haldex, но срабатывает блокировка за счет подачи тока на электромагнит. Магнитное поле приводит в действие механизм блокировки, сцепляя пакеты дисков передней и задней оси между собой.
SH-AWD
Super Handling-All Wheel Drive была впервые использована в автомобилях Honda/Acura. Эта система распределяет крутящий момент не только между двумя осями, но и между колесами задней оси. Через карданный вал крутящий момент передается напрямую от коробки передач к заднему дифференциальному блоку. Через центральную гипоидную передачу задний дифференциал обеспечивает питание каждой задней полуоси. Электромагнитные муфты на каждой полуоси распределяют крутящий момент не только между осями, но и между задними колесами. При входе в поворот внешнее заднее колесо может получить больше крутящего момента, что положительно сказывается на управляемости.

Все эти системы блокировки дифференциала распределяют крутящий момент по-разному. Заявленные характеристики зачастую являются результатами, полученными при определенных условиях, которые никогда не повторятся в реальной жизни. Автомобиль с приводом AWD может передавать 100% крутящего момента от ведущей к ведомой оси, только если его ведущая ось полностью оторвана от земли. Межосевой дифференциал в автомобиле с AWD иногда можно заблокировать принудительно при помощи кнопки. Это будет полезно при движении по бездорожью, так как гарантирует распределение крутящего момента между осями в соотношении, как минимум, 50\50.
Если вы не ездите по бездорожью и беспокоитесь о безопасности при движении по заснеженным и обледенелым дорогам, лучшим решением для вас будет покупка обычного передне или заднеприводного авто с комплектом хороших зимних шин. Такое решение позволит вам сэкономить деньги не только при покупке, но и при дальнейшем обслуживании автомобиля. Хорошие зимние шины положительно влияют не только на разгон, но и на тормозной путь, а этим могут похвастаться далеко не все автомобили с полным приводом.

Приводы AWD и 4WD. В чем разница?

Что такое 4WD и в чем особенности систем полного привода

Предлагаем разобраться в тонкостях различных систем полного привода с помощью удобного руководства, подготовленного изданием speedme.ru. В этом руководстве вы узнаете о различных доступных системах, о том, что их отличает, а также о преимуществах и недостатках каждой из них.

Автор: Юлия Иванчик, редактор

Полный привод чаще всего ассоциируется с внедорожниками повышенной проходимости, но он также встречается в ряде других типов автомобилей. Более того, полный привод не только присутствует в ряде различных типов автомобилей, но и имеет множество различных форм. Некоторые конфигурации с полным приводом встречаются чаще, чем другие, и каждая работает, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, но по-разному.

Трансмиссии с полным приводом могут варьироваться от чисто механических до почти полностью электронных. Существуют даже некоторые хитрые системы контроля тяги, такие как система GripControl от Citroen и Peugeot, которая имитирует эффект 4×4, по факту не передавая мощность на все четыре колеса.

 

Система Audi quattro является частью почти каждого автомобиля в модельном ряду бренда, в то время как высокопроизводительные автомобили, такие как BMW M5 и Toyota GR Yaris, доказывают, что полный привод — это не только для поездок по дикой местности — он может помочь вам получить максимум от производительности вашего автомобиля.

Выбираемый (подключаемый) полный привод

Если вы серьезно настроены съехать с проторенной дороги, то лучше всего подойдет такая система полного привода. По сути, это та же система, которая дебютировала на оригинальном Jeep Willys и первых Land Rover: она оснащена 2-диапазонной коробкой передач, которая обеспечивает сверхнизкую передачу на крутых спусках и склонах. Сегодня обновленную версию этой системы предпочитают прочные пикапы на одном конце рынка и роскошные внедорожники, такие как Range Rover, на другом.

Благодаря громоздкой раздаточной коробке и массивным компонентам эта тяжелая система обеспечивает максимальное тяговое усилие и надежность, а не эффективность. Многие старые автомобили полагаются на небольшой рычаг для ручного выбора 4WD, а также низкого и высокого передаточных чисел, но большинство новых моделей оснащены небольшим поворотным контроллером или кнопками на приборной панели, которые позволяют электронно переключаться между режимами движения.

В полноприводном режиме с малым радиусом действия эти модели отлично справляются с трудностями. Частично это связано с передачей, но также с использованием блокируемых дифференциалов, которые фиксируют разделение крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50:50. Некоторые модели также имеют эту функцию для задних колес, в то время как такие модели, как Mercedes G-Class, также позволяют заблокировать передний дифференциал для максимальной тяги.

Возможно, одна из самых продвинутых версий этой системы установлена на Range Rover, где она сочетает в себе компоненты трансмиссии старой школы с системой управления Terrain Response. В нем имеется оборудование, аналогичное конкурирующим моделям, но используется умный контроль тяги, который помогает устранить пробуксовку колес. Он может автоматически оценивать состояние почвы, или водители могут вручную выбирать настройки «Песок», «Снег», «Грязь», «Камень» и «Гравий». Также существует All-Terrain Progress Control, который, по сути, представляет собой низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья.

Полный привод по требованию

Полный привод действительно начал набирать обороты у покупателей в 80-х, и в результате производители стали вкладывать больше средств в эту технологию. Результатом стало внедрение систем «по требованию», которые обещали преимущества полного привода в плане безопасности и сцепления с дорогой, но с эффективностью и удобством использования обычного моно-привода.

Этот тип системы оказался особенно подходящим для существующих переднеприводных моделей с поперечным расположением двигателя. Такие автомобили передавали более 90% крутящего момента двигателя на передние колеса во время нормального движения и имели возможность автоматически отключать задний мост во время торможения для большей устойчивости.

Введение в 1998 году центрального дифференциала Haldex с электронным управлением позволило брендам относительно легко добавить полноприводные автомобили в свой модельный ряд. Это позволяло машине работать с полным приводом в нормальных условиях и одновременно экономить топливо. Тем не менее, эти ранние системы были реактивными и ждали, пока переднее колесо начнет вращаться, прежде чем передавать крутящий момент на заднюю ось. Это приводило к некорректному управлению на скользкой дороге, поскольку на колеса передавалось больше мощности, чем нужно, в результате чего они прокручивались, пока трансмиссия отчаянно пыталась найти сцепление с дорогой.

Но постоянное развитие, более мощная электроника и более быстрые дифференциалы привели к тому, что теперь этот тип системы по тяговому усилию приближается к более традиционному полноприводному автомобилю. Фактически, даже Land Rover начал использовать этот тип настройки «по требованию» для своих Discovery Sport и Evoque. В сочетании с антипробуксовочной системой и системой Terrain Response это позволяет автомобилям чувствовать себя на бездорожье почти так же хорошо, как и полноразмерный Range Rover. Nissan и Renault используют аналогичные системы, даже позволяя водителям выбирать между двух- и четырехколесным режимами.

Постоянный полный привод

Когда полный привод вышел за пределы фермерского двора, использовалась довольно простая постоянная установка. Такие автомобили, как Jensen FF 60-х и Audi Quattro 80-х годов, прославили эти системы, и это случилось незадолго до того, как в модельном ряду таких брендов, как Ford, появился доступный седан 4×4. Достижения в области технологий сделали такие системы редкостью, но такие бренды, как Audi и Subaru, сохранили их.

Как следует из названия, эта система постоянно включена, так что все четыре колеса всегда находятся в движении. Он не так экономичен, как вариант «по требованию», но позволяет достичь еще большего сцепления на скользкой дороге. Это связано с тем, что трансмиссия не реагирует на изменения поверхности, поэтому нет неожиданных скачков мощности, передаваемых на отдельные колеса, когда датчики пытаются ограничить пробуксовку колес.

Audi была одним из пионеров в этой области, и большинство моделей A3 получили его переработанную версию. Первоначально в нем использовался межосевой дифференциал Torsen, а затем — собственная установка Audi, и он отличается постоянным разделением крутящего момента 50:50 или 40:60. Но в экстремальных условиях центральный дифференциал также может передавать до 100% мощности на отдельное колесо или ось.

Subaru выводит это на новый уровень благодаря своей симметричной системе полного привода. Установив продольно ориентированный двигатель, карданный вал и задний дифференциал по прямой линии, инженеры смогли установить передний и задний приводные валы одинаковой длины. Если принять во внимание низкопрофильные оппозитные двигатели Subaru, вы получите сбалансированную, предсказуемую управляемость вместе с равномерным распределением мощности для улучшения тяги. Как и в случае с Audi, центральная вязкостная муфта или блок с электронным управлением могут изменять мощность спереди назад в зависимости от условий.

Продвинутая антипробуксовочная система

Хотя 4WD дает множество преимуществ, для некоторых покупателей лишний вес и сложность не являются той ценой, которую стоит платить. В таком случае Citroen, Fiat и Peugeot предлагают альтернативу в виде умных антипротивобуксовочных систем. Так называемая настройка GripControl включает пять режимов движения, доступ к которым можно получить с помощью поворотного контроллера. Система Fiat немного проще: водители просто нажимают одну кнопку, когда уровень сцепления падает. Если все, что вам нужно, это проехать по снегу, такие настройки подойдут. Но учтите, что 80% увеличения тяги обеспечивается стандартными грязевыми и зимними шинами.

Как работает полный привода на Jeep Compass

Даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».

Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С.п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.

Разбираемся в системах полного привода: лучше 4WD или AWD?

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Полный привод 4WD нового Cadillac XT5 на сайте дилера в Москве

В новом кроссовере XT5 установлена продвинутая система полного привода с двумя отключаемыми сцеплениями. Система полного привода XT5 поможет вам установить свой ритм движения, оставив далеко позади всех конкурентов в сегменте кроссоверов класса люкс. Система гарантирует устойчивость во время дождя, снега или гололеда, а также помогает уверенно удерживать автомобиль на дороге в сухую погоду.

Официальный дилер Кадиллак в Москве «Автоцентр Сити» начинает продажи компактного кроссовера XT5! Заявки на автомобиль из эксклюзивной партии принимаются прямо сейчас!

Заказать новый Cadillac XT5 2017!

Наличие передней и задней фрикционных муфт системы полного привода позволяет перевести до 100% доступной мощности исключительно на переднюю или заднюю ось. Кроме этого, каждая этих двух муфт способна распределять крутящий момент между правым и левым бортом, тем самым реализуя возможность передачи до 100% крутящего момента на одно колесо если это необходимо.

Таким образом, автомобиль легко и комфортно может двигаться по дороге, одна сторона которой покрыта водой, снегом или льдом больше, чем другая. Отключая систему, вы деактивировать задний привод, и продолжать движение на XT5 с передним приводом, снижая расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу.

Система Active Fuel Management

Принципиально новый, мощный, экономичный и тихий 3,6-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива поддерживает технологию деактивации цилиндров Active Fuel Management.

Эта проверенная и успешно зарекомендовавшая себя система незаметно переключается на 4-цилиндровый режим для экономии топлива при небольших или умеренных нагрузках. Когда дорожные условия усложняются, двигатель возобновляет работу в полную мощность.

Системы полного привода: 4WD против AWD

Полный привод… для многих автомобилистов эти слова звучат райской музыкой. Больше половины водителей-новичков ошибочно считают, что если в технической документации на автомобиль есть заветная маркировка 4WD, то эта машина покажет прекрасную динамику разгона на трассе, отлично сманеврирует на скользком городском асфальте и заменит трактор на размытой проселочной дороге.

Автомобильные системы с полным приводом имеют сегодня большое разнообразие, и совершенно не обязательно заветная маркировка «полный привод» — это стабильная связь всех четырех колес с мотором. Схемы  awd и  4wd  широко используются не только на внедорожниках и кроссоверах — таким типом привода комплектуются седаны, хэтчбеки, начиная с базовой комплектации. А рамные седаны типа Ford Crown Victoria вообще невозможно представить без классического полного привода, хотя первые модели имели ведущими только передний мост.

AWD и 4WD – в чем разница

Каждая из систем позволяет лучше управлять автомобилем на скользком и мокром асфальте, помогает водителю преодолевать трудные участки грунтовой дороги, показывает отличные показатели торможения и удовлетворительную маневренность. Но нельзя забывать, что полноприводная комплектация  увеличивает стоимость авто и повышает расход бензина в среднем на 25 %, дизтоплива — на 20 %.

Самые распространенные классы полного привода:

  • Режим постоянный — 4wd full-time;
  • Подключаемый режим — 4wd part-time;
  • Многорежимный — 4wd Selectable;
  • Автоматический — awd.

Каждая схема имеет свои особенности, преимущества и некоторые недостатки.

Система полного привода 4wd Part-Time

Система  Part-time 4wd технологически самая простая, она отличается большой надежностью и дешевизной. Part-time «неполный цикл» — это полный привод, который подключается по желанию водителя. Передвигаясь по шоссе, ровному асфальту, по городским улицам ведущим остается один мост, чаще задний. Водитель сам подключает четыре колеса через кнопку или дополнительный рычаг, используя раздатку с тремя режимами:

  • 4wd (повышающая) High;
  • 2WD;
  • 4wd (понижающая) Low.

У большинства автомобилей с системой 4wd Part-Time в конструкции трансмиссии не предусмотрен межосевой дифференциал, поэтому оба моста жестко соединены с мотором и крутящий момент не распределяется на колеса в зависимости от нагрузок. Все колеса имеют практически одинаковую скорость, поэтому нельзя ездить по городу на приводе 4WD постоянно. Большую часть времени водитель использует режим 2wd — привод на одну ось.

В автомобилях последнего поколения установлен селектор режима привода, переключать который нужно самостоятельно исходя из условий передвижения. Особенностью 4wd Part-Time при использования рычага переключения остается то, что водитель может не снижая скорость перейти только с режима одна рабочая ось 2WD на  режим 4WD High, подключая все колеса. Если требуется значительно снизить обороты во время выезда с глубокого заноса или песка, для подключения низкой передачи потребуется уменьшить скорость машины или даже остановиться.

Постоянный привод — Full-Time

Привод постоянного полного цикла обеспечивает стабильную связь с двигателем всех четырех колес. Трансмиссия комплектуется как межосевым (всегда), так и межколесным (в зависимости от модели) дифференциалом. Это позволяет использовать автомобиль, не задумываясь о типе дорожного полотна. Машина показывает хорошую управляемость на шоссе, маневренность в городе и прекрасно едет по глубокому бездорожью.

В схеме  Full-Time 4WD трансмиссия имеет принудительную блокировку дифференциалов для глубокого бездорожья. В зависимости от класса и модели авто, блокировка может подключаться вручную или управляться электроникой. В качестве блокиратора может выступать вискомуфта, сцепление многодисковое, дифференциал системы Torsen.

Электроника для блокиратора используется на автомобилях премиум-класса: Мерседес, Лэнд Ровер Дискавери и др. Если в комплектации авто нет электронной системы блокиратора, есть вероятность столкнуться с серьезными пробуксовками на песчаной дороге, если не включить блокиратор заранее.

Автоматически включаемый привод

Система All-Wheel Drive –автоматического  привода избавляет водителя от необходимости самостоятельно контролировать характеристики дороги и думать, нет ли впереди глубокого заноса или лужи. Бортовой компьютер через сотню датчиков самостоятельно отслеживает дорогу и превентивно переключает монопривод на обе оси по мере необходимости.

Система использует привод на одну ведущую ось, если автомобиль едет по трассе или в городе, при выезде на грунтовку к работе подключаются все колеса. При этом электроника самостоятельно распределяет количество крутящего момента на оси. В кроссоверах полный привод подключается только в секунду пробуксовки колес — часто задержка на доли секунды приводит к тому, что авто уже закопалось в песок или снег. На более дорогих авто привод срабатывает на доли секунд раньше, чем начнется первая пробуксовка — это позволяет водителям преодолевать сложные участки дороги более плавно.

Все колеса в системе AWD могут подключаться через вискомуфту, системы многодискового сцепления через гидронасос и электронные датчики. Обязательным является и наличие блокиратора дифференциалов.  AWD практически никогда не используется на внедорожниках из-за отсутствия в трансмиссии понижающего ряда. Основная сфера авто, где устанавливается система автоматического полного привода — это  городские кроссоверы, хэтчбеки, седаны, для которых основным считается монопривод.

SH-AWD – новое слово автоматического привода

 

Одна из самых технологичных систем полного автоматического привода разработана инженерами корпорации Honda и имеет маркировку SH-AWD. Схема строилась почти 15 лет и являет собой гибрид между полноприводной версией Honda VTM-4 и ATTS. Впервые

SH-AWD

был установлен на модель Acura RL. В трансмиссии для вала кардана использовались легкие, тугоплавкие металлы. Кардан трансмиссии соединяется с ускорителем заднего дифференциала, что позволяет увеличить частоту вращения колес заднего моста на 6 %.  Электрические муфты распределяют крутящий момент  индивидуально на каждое колесо. ЭБУ привода объединен с центральным блоком через систему стабилизации, что позволяет распределять крутящий момент на каждое колесо за доли секунды.

4wd –  Selectable

[stextbox id=’dzen’]Полный многорежимный привод  — одна из самых дорогих схем, которой комплектуются  классические внедорожники: Mitsubishi Pajero, Grand Cherookee и др.[/stextbox]

Многорежимный привод объединяет лучшие показатели всех предыдущих приводных систем. Используя  Selectable 4wd, водитель может передвигаться на одной ведущей оси, на двух, в любых вариантах блокировки межосевых дифференциалов. Переключение на оптимальную передачу осуществляется автоматически через электронный блок управления, как на модели Nissan Pathfinder, или выбирается индивидуально водителем — комплектация Pajero.

При езде по городу летом для внедорожника достаточно использовать  одну ведущую ось. Если асфальт скользкий, новичкам предпочтительнее подключить постоянный полный. Переход на автоматический полный лучше использовать при езде по легкому грунту, а при пересечении трудных участков самым надежным будет заблокировать дифференциал и использовать пониженную передачу.

Главные различия

Что действительно необходимо запомнить водителю, чтобы не вдаваться в сложные технические подробности — это чем отличаются маркировки приводов 4wd и awd.

4WD – полный привод, где присутствует ряд понижающей передачи, необходимый для передвижения по глубокому бездорожью. Используется на рамных внедорожниках и кроссоверах. Максимальное воплощение – краулеры.

AWD – полный привод без понижающей передачи. Передвигаться по глубоким оврагам, топям, песку и в снежных заносах будет очень трудно. Устанавливается на кроссоверах, седанах, хэтчбеках, спорткарах. Стихия применения – ралли.

Водители-профессионалы выбирают автомобиль не по типу привода, а на основании режима эксплуатации, по каким дорогам и когда они будут ездить.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

AWD против 4WD | Digital Trends

Разница между полноприводным и полноприводным транспортным средством может существенно повлиять на вашу способность преодолевать проселочные дороги или безопасно управлять автомобилем в суровых зимних условиях. Понимание преимуществ и проблем каждого из них имеет важное значение при покупке следующей поездки.

Более новый полный привод — самый популярный вариант, но для тех, кто надеется покорить бездорожье, 4WD жизненно необходим. Однако недостатки 4WD могут быть пугающими, если вы не до конца понимаете, что влечет за собой владение автомобилем с такой возможностью.

Полный привод (4WD)

Начнем с полного привода. Эта система часто обозначается как 4WD, а иногда ее называют «четыре на четыре» или «4 × 4». Основное отличие этой системы заключается в том, что она обычно используется на транспортных средствах, спроектированных и построенных для движения по грунтовой пустыне. Сюда входят прочные грузовики и внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.

Эндрю Хард/Digital Trends Эндрю Хард/Digital Trends

В двух словах, это система, которая передает мощность на все четыре колеса в равной степени и без векторизации (управление распределением мощности между колесами или осями), что означает, что каждое колесо будет вращаться с той же постоянной скоростью, что и все остальные.Мощность поступает от двигателя через трансмиссию и, как правило, в устройство, известное как раздаточная коробка, которое делит ее между передней и задней осями.

Равномерное распределение мощности отлично подходит для маневрирования в сложных условиях и при слабом сцеплении, но не очень удобно на асфальте. Вождение полноприводного автомобиля по твердому грунту может сделать простые действия, такие как разворот на узкой улице, очень сложными, потому что колеса больше не синхронизированы.

Большинство современных полноприводных систем являются «частичными», и одним щелчком переключателя можно включить полный привод

Представьте, что вы делаете разворот.В полноприводном автомобиле внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее, которое покрывает большую площадь. Вы можете услышать трущийся шум или почувствовать, как машина подпрыгивает, когда вы приближаетесь к полной блокировке. Вот почему большинство систем 4WD являются системами с частичной занятостью, которые можно отключить. Автомобиль работает в режиме привода на два колеса в нормальных условиях, чтобы улучшить управляемость на дороге, но по-прежнему предлагает полный привод, когда вам это нужно.

Как насчет неполного рабочего дня или полного рабочего дня?

Большинство современных полноприводных автомобилей оснащены системой частичного привода, то есть они работают в режиме полного привода в нормальных условиях движения.Водитель может включить систему полного привода, щелкнув переключатель, нажав кнопку или потянув за рычаг на центральной консоли в условиях низкой тяги.

Некоторые полноприводные автомобили оснащены раздаточной коробкой с несколькими настройками, например, 4-низкая или 4-высокая. 4-Высокие пределы и векторы доступной мощности на колеса, чтобы вы могли быстро двигаться по скользкой поверхности (примерно до 60 миль в час). Однако, чтобы получить максимально доступную мощность, вам понадобится 4-Low, что означает 4WD с низким диапазоном. Эта коробка передач с низким диапазоном предназначена для маневренности на низких скоростях, например, при ползании по скалам или отрыве от грунта, и предназначена только для таких условий.

Вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка начнет дорожать.

Чтобы избежать сложностей, совет: вам действительно не нужно ехать слишком быстро в режиме 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дороже. Большинство новых автомобилей с системами неполного рабочего дня имеют автоматическую деактивацию, когда автомобиль превышает определенную скорость, чтобы избежать этого повреждения, но старые грузовики обычно этого не делают.

Полноприводные системы с неполным приводом обычно оснащены блокируемыми и разблокируемыми дифференциалами.Между каждой осью находится дифференциал, который компенсирует вращение колес с разной скоростью. Блокируя дифференциал на передней или задней оси, вы предотвращаете любое проскальзывание на оси, заставляя каждое колесо на указанной оси вращаться с одинаковой скоростью.

Полноприводные плюсы Полноприводные минусы
Лучшее сцепление на бездорожье Добавляет вес и сложность автомобилям
Иногда можно отключить для экономии топлива Не может использоваться во всех условиях
Проверенная надежная технология Дороже полноприводных моделей

Постоянные полноприводные системы обычно не поддерживают режим полного привода (2WD или 4×2), поэтому система активна все время.Он одновременно передает мощность на четыре колеса с ограниченным проскальзыванием. Эта система становится все более устаревшей, потому что система неполного рабочего дня имеет больше смысла для большинства потребителей. Большинству водителей не нужен полный привод постоянно.

Старые грузовики, такие как Toyota Land Cruiser 1990-х годов, имеют штатные системы. Они поставляются с дополнительным межосевым дифференциалом, обеспечивающим ограниченное скольжение для лучшей управляемости на дороге, и система самостоятельно распределяет мощность.

Полный привод (AWD)

Полный привод — гораздо более поздняя инновация, немного сложнее, но и значительно удобнее.Он появляется на всем, от суперкаров, таких как Audi R8, до продуктовых магазинов, таких как Buick Encore. В то время как система полного привода пытается передать как можно больше мощности на четыре колеса, насколько это возможно для максимального сцепления с дорогой, полный привод заключается в изменении количества мощности, передаваемой на каждое колесо, либо механически, либо с помощью электроники.

Думайте о полном приводе как о системе частичного полного привода, за исключением легковых автомобилей и некоторых кроссоверов.

Полный привод часто ассоциируется с дорожными транспортными средствами, такими как седаны, универсалы, кроссоверы и даже некоторые более крупные внедорожники.Кроссоверы, такие как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mazda CX-3, как правило, попадают в категорию «автомобилей», а внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Toyota 4Runner, — в категорию «грузовиков». Если вы запутались, у нас есть руководство, как лучше понять разницу между кроссоверами и внедорожниками.

Полный привод похож на только что описанную систему частичного полного привода, за исключением того, что он используется на легковых автомобилях и кроссоверах. Это также полностью автоматизировано. Система постоянно активна, и для ее работы не требуется активация или вмешательство водителя.Большинство новых полноприводных систем передают мощность на основную ось, переднюю или заднюю, и передают мощность от пробуксовывающих колес, когда они обнаруживают потерю сцепления с дорогой. Это помогает улучшить экономию топлива. Цитируя рекламную кампанию Subaru, полный привод «передает мощность от колес, которые скользят, к колесам, которые сцепляются с дорогой».

Полный привод становится все более распространенным явлением и в высокопроизводительных автомобилях. Mercedes-AMG E63 — прекрасный тому пример. В настоящее время он продается только в полноприводном варианте в Соединенных Штатах, потому что его мощность в 600 с лишним лошадиных сил может сокрушить задние колеса, если они попытаются переместить его на тротуар самостоятельно.Даже когда мы не говорим об автомобилях с высокими характеристиками, способными сжигать шины, равномерное распределение мощности означает дополнительную стабильность в любых погодных условиях.

Полный привод имеет ряд явных преимуществ перед полным приводом.

AWD не так надежен, как 4WD, и он не может соответствовать острой передаче мощности, необходимой для низкоскоростного бездорожья, такого как ползание по камням. Обслуживание и сложность этих систем также могут быть чрезвычайно дорогими, но обеспечение их надлежащего функционирования имеет решающее значение для вашей безопасности.

Однако

Полный привод имеет некоторые явные преимущества перед 4WD. В наши дни компьютеры задействованы в большинстве систем полного привода. Датчики на каждом колесе отслеживают тягу, скорость вращения колес и некоторые другие данные сотни раз в секунду. Блок управления двигателем (ECU) анализирует условия тяги и решает, какое колесо получает мощность. Этот тип системы, обычно называемый вектором крутящего момента, появляется на всем, от Subaru WRX до Dodge Charger. Управление вектором крутящего момента позволило значительно улучшить управляемость и всепогодность.

Электрифицированный полный привод

Многие электромобили (например, Jaguar I-Pace и Audi e-tron) используют так называемую систему полного привода.

Ронан Глон

Каждая ось оснащена собственным электродвигателем, поэтому четыре колеса всегда приводятся в движение, но между передней и задней частями автомобиля нет механической связи. Это улучшает тягу и производительность, а также помогает освободить пассажирское пространство в салоне, потому что нет необходимости в трансмиссионном туннеле.

В некоторых подключаемых гибридных автомобилях используется сочетание технологий для достижения полного привода. Возьмем, к примеру, Volvo XC90 T8. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вращает передние колеса, а электродвигатель, установленный на задней оси, вращает задние колеса. Это передний привод, когда четырехцилиндровый двигатель работает сам по себе, задний привод только в электрическом режиме и полный привод с включенными и работающими источниками энергии.

Полноприводные плюсы Минусы полного привода
Обеспечивает улучшенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях Снижает экономию топлива
Обеспечивает более спортивную управляемость и тягу более широкому спектру автомобилей Увеличивает вес и сложность транспортных средств
Работает постоянно Не так хорош в экстремальных условиях бездорожья

Автопроизводители серьезно относятся к электрифицированным автомобилям, поэтому в ближайшие годы эти полноприводные системы станут более распространенными.

Итак, какой мне нужен?

В конечном счете, идеального ответа для всех не существует, потому что у всех нас разные потребности. В зависимости от того, где вы живете, 4WD может быть лучшим выбором для вас, но он может быть ненужным для тех, кто живет в другой среде. Это хорошая идея, чтобы подумать, как вы планируете использовать свой автомобиль.

Ничто не сравнится с полным приводом в условиях бездорожья. Эти автомобили могут преодолевать труднопроходимую местность, и ничто не заменит их высокий дорожный просвет.Кроме того, грузовики и внедорожники часто оснащены понижающей передачей и улучшенной системой контроля тяги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой.

Их прочная конструкция и более мощные двигатели делают полноприводные автомобили популярным выбором, когда вам требуется увеличенный грузовой отсек или возможности буксировки. Для тех, кто хочет тянуть за собой туристический прицеп или перевозить свое снаряжение для отдыха, полноприводный грузовик или внедорожник является подходящим инструментом для работы.

Современная система полного привода является самым безопасным вариантом в большинстве зимних условий вождения благодаря мгновенному и автоматическому отклику.Поскольку автомобили с полным приводом имеют равномерное распределение веса, вы будете меньше вилять и меньше скользить, а также сможете испытывать почти нормальные условия вождения даже на заснеженных и обледенелых дорогах.

Дождливые и зимние условия — не единственные условия, в которых полноприводные автомобили преуспевают. Они также превосходят своих полноприводных собратьев в сухих условиях благодаря лучшему прохождению поворотов и меньшему радиусу поворота. Поскольку полноприводные автомобили меньше и легче, чем полноприводные, вам будет проще управлять ими по городским улицам, а расход топлива будет более эффективным.

Хотя полноприводные автомобили не такие тяжелые и прочные, как полноприводные, вы можете перейти на зимние шины для более безопасного вождения на обледенелых дорогах и даже добавить немного тяги в свои приключения по бездорожью. В то же время вы будете наслаждаться лучшей экономией топлива и управляемостью на дороге благодаря эффективности полного привода.

Рекомендации редакции

Плохо ли постоянно ездить на 4WD?

В плохих условиях вождения полный привод (4WD) может иметь решающее значение для безопасности автомобиля.Но многие люди неправильно используют 4WD. В автомобиле, который может переключаться между 4WD и 2WD, постоянное использование 4WD быстро изнашивает компоненты трансмиссии. Быстрая езда в режиме 4WD, даже с включенным режимом 4Hi, еще быстрее изнашивает трансмиссию.

Почему плохо постоянно работать на 4WD

Трансмиссия Jeep Wrangler 392 2021 года выпуска. Обратите внимание на раздаточную коробку, два карданных вала и две ведущие оси | Stellantis

СВЯЗАННЫЕ:  Посмотрите, как 4Hi, 4Lo и 2Hi меняют производительность полноприводного грузовика

Полноприводные (AWD) трансмиссии постоянно приводят в движение все четыре колеса.В трансмиссии с полным приводом (4WD) привод управляет рычагом селектора раздаточной коробки. Они могут переключить автомобиль на 4WD или 2WD. В этом основное отличие полноприводных автомобилей от полноприводных. Это связано с тем, что инженеры проектируют системы полного привода так, чтобы они работали постоянно, а системы полного привода — только на низкой скорости.

В режиме 2WD двигатель автомобиля с полным приводом включает трансмиссию. Мощность проходит через раздаточную коробку и вращает карданный вал.Карданный вал, в свою очередь, приводит в движение ось, которая вращает задние колеса.

В режиме 2WD передняя ось 4WD вращается в нейтральном положении. Передняя ось и шаровые шарниры, соединяющие ось с передними колесами, не испытывают дополнительного давления со стороны двигателя. Когда передняя ось находится в нейтральном положении, передние и задние колеса могут вращаться с немного разными скоростями, когда автомобиль проходит поворот. Но при переключении в режим 4WD одно и то же шасси ведет себя совершенно по-разному.

Большинство полноприводных шасси не имеют межосевого дифференциала.Это означает, что в режиме 4WD передняя и задняя оси должны вращаться с одинаковой скоростью. При повороте один комплект колес должен немного пробуксовывать. Это не проблема на низких скоростях с ограниченной тягой. Но на высоких скоростях на сухом асфальте может изнашиваться шины, полуоси, раздаточная коробка.

Кроме того, большинство передних мостов 4WD предназначены для включения только на низких скоростях. Движение оси 4WD на высоких скоростях увеличивает нагрузку на ее подшипники и шаровые шарниры. Шаровые шарниры отвечают как за рулевое управление, так и за привод передних колес.Включение 4WD и быстрая езда — это рецепт быстрого износа дорогих компонентов.

Как быстро вы можете ехать на полном приводе в повышенном диапазоне?

Под полноприводной Toyota хорошо видны шаровые шарниры, приводящие в движение передние колеса | Альянс Roland Weihrauch/picture через Getty Images

Некоторых водителей смущает разница между 4Hi, 4Lo и 2Hi. Настройка раздаточной коробки 2Hi отключает передний мост и подключает трансмиссию непосредственно к заднему мосту.Настройка 4Hi включает передний мост и соединяет трансмиссию непосредственно с задним мостом. В этой настройке все передачи трансмиссии будут управлять автомобилем с той же скоростью, что и в режиме 2WD. Но это не означает, что разумно управлять автомобилем с той же скоростью, что и в режиме 2WD. Наконец, настройка 4Lo активирует передний мост и понижающую передачу раздаточной коробки. В 4Lo каждая из передач трансмиссии будет двигать автомобиль намного медленнее (и с большим крутящим моментом), чем в 2Hi или 4Hi.

Если вы переключите раздаточную коробку на 4Hi, то сможете двигаться так же быстро, как и на 2Hi. Включение 4WD никак не повлияет на торможение, поэтому быстро ездить в режиме 4WD технически не опасно. Тем не менее, большинство руководств по эксплуатации предупреждают, что вы повредите компоненты трансмиссии, если будете использовать 4WD на скорости выше 50 миль в час. Это происходит из-за дополнительного крутящего момента на компонентах передней трансмиссии, а также из-за износа шестерен моста без межосевого дифференциала. Если у вас есть полноприводный автомобиль, вам стоит ознакомиться с инструкциями в руководстве по эксплуатации.

Что делать, если вы случайно заехали на полном приводе

Если у вашего автомобиля есть рычаг переключения передач 2WD / 4WD, как у этого Jeep Wrangler 2021 года, 4WD лучше всего подходит для ситуаций с низкой скоростью и низким сцеплением | Stellantis

Если вы случайно оставили автомобиль в режиме 4WD для длительной высокоскоростной езды по асфальту, вы могли повредить некоторые компоненты трансмиссии. Эти компоненты могут включать в себя шины, передние шаровые опоры, передние втулки, любую ось или раздаточную коробку.

После этого инцидента было бы разумно, чтобы профессионал осмотрел вашу машину.Кроме того, рассмотрите возможность замены жидкостей в дифференциале и раздаточной коробке, а также смазывания затронутых деталей трансмиссии. Свежая смазка может немного продлить срок службы поврежденных компонентов.

СВЯЗАННЫЕ:  Что означает внедорожник?

Полный привод Преимущества, советы и применение — GMC Life . В этом случае включается передняя ось, а раздаточная коробка передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси, а также на все четыре колеса.

В этом режиме передний и задний мосты вращаются с одинаковой скоростью. Из-за незначительных различий в размерах шин и разнице в длине гусеницы при повороте передняя и задняя оси могут «бороться» друг с другом на поверхностях с высоким коэффициентом трения, что приводит к состоянию, иногда известному как «вороньи прыжки», когда шины вынуждены проскальзывать к поверхности. земля.

Поскольку раздаточные коробки GMC предназначены для «переключения на лету», водители могут переключаться между двухколесным приводом и полным приводом, не останавливая автомобиль.В электронных раздаточных коробках индикатор на ручке селектора будет мигать во время выполнения переключения и загорится, как только он будет полностью задействован. Для грузовиков, оснащенных механической раздаточной коробкой, загорится индикатор на приборной панели.

Важно отметить, что полноприводная модель не предназначена для использования на сухих поверхностях или дорогах с хорошим сцеплением. Это может привести к чрезмерной нагрузке на мосты, раздаточные коробки и другие компоненты трансмиссии, что может привести к их повреждению.Важно не забыть переключиться с 4 HI, как только дорожные условия улучшатся.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ 4 HI
Если дорожные условия часто чередуются между участками с высоким и низким сцеплением с дорогой, рассмотрите возможность использования настройки «АВТОМАТИЧЕСКИЙ», которая имеется в некоторых электронных раздаточных коробках GMC. Этот параметр позволяет вашему GMC автоматически распределять крутящий момент на переднюю ось, предвидя потребность в дополнительной тяге. При переключении на «автоматический» включается передняя ось, но раздаточная коробка в нормальных условиях передает мощность в основном на задние колеса, а муфты модулируют крутящий момент вперед, чтобы обеспечить устойчивость и улучшить тягу автомобиля.Хотя трансмиссия AUTOMATIC 4 HI не всегда оптимальна с точки зрения эффективности и износа полноприводной трансмиссии, ее можно использовать в любых дорожных условиях без риска повреждения автомобиля.

ПОНИЖЕННЫЙ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА
Модели GMC, оснащенные двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, также включают настройку полного привода, известную как «пониженный диапазон». Обычно обозначаемый как «4 ↓», низкий диапазон эффективно удваивает крутящий момент, передаваемый на колеса, что делает его полезным для движения по бездорожью по глубокому песку, грязи или снегу. Режим 4WD Low важен для сурового бездорожья, поскольку позволяет точно контролировать скорость автомобиля относительно препятствий и обеспечивает эффективное торможение двигателем на крутых подъемах, чтобы предотвратить перегрев тормозов.Низкий диапазон предназначен преимущественно для бездорожья и не должен использоваться на скорости выше 45 миль в час.

Переключение на полный привод с пониженным диапазоном немного сложнее, чем переключение на полный привод с высоким диапазоном. Водителям нужно будет переключить коробку передач в нейтральное положение, чтобы отключить крутящий момент и позволить раздаточной коробке переключать передачи. Иногда полезно в раздаточных коробках с ручным переключением поддерживать скорость автомобиля ниже 3-5 миль в час при переключении на 4 ↓, чтобы шестерни выровняли зубья.Как только раздаточная коробка переключится на пониженную передачу, переключите коробку передач обратно на передачу. Чтобы переключиться из низкого диапазона обратно в высокий диапазон, выполните те же процедуры.

Важно отметить, что Пониженный полный привод не предназначен для использования на сухих поверхностях или дорогах с хорошим сцеплением. Это может привести к чрезмерной нагрузке на мосты, раздаточные коробки и другие компоненты трансмиссии, что может привести к их повреждению. Важно не забыть переключиться с 4 Low, как только дорожные условия улучшатся.

Для получения дополнительной информации о том, как использовать раздаточную коробку с полным приводом, обратитесь к руководству пользователя вашего GMC.

В чем разница между полным и полным приводом?

Полный привод и полный привод… звучит как одно и то же, не так ли? Удивительно, но нет! Эти слова часто используются взаимозаменяемо, но на самом деле они относятся к двум отдельным системам, которые дают разные результаты. Узнайте больше о каждой системе, о том, чем они отличаются, и почему зимние шины могут быть хорошей идеей как для полноприводных, так и для полноприводных автомобилей в холодном климате.Вы также можете обнаружить, что какая-то система лучше подходит для вашего стиля вождения и дорожных предпочтений, что вы, возможно, захотите учесть при покупке следующего автомобиля.

The Lowdown на полном приводе

Полный привод (AWD) — относительно недавнее изобретение. Проще говоря, мощность передается на колеса, имеющие наибольшее сцепление с дорогой в любой момент времени. Высокочувствительные компьютеры используются для измерения сцепления, скорости и других данных каждого колеса, чтобы определить, следует ли передавать мощность на передние или задние колеса и даже на какое конкретное колесо.Полный привод, как правило, всегда «включен» и идеально подходит для начинающих дорожников, которые ездят по льду или под дождем или живут в районе, где много месяцев стоит зимняя погода.

4-1-1 на полном приводе

Если вам предстоит интенсивное путешествие по бездорожью, вам подойдет полный привод (4WD). В этой системе мощность распределяется между передней и задней осями, так что максимальный крутящий момент приходится на 90 220 на каждое колесо по 90 221.Поскольку мощность распределяется поровну, все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Полноприводные автомобили обычно имеют три режима: 2H, 4L и 4H.

  • 2H идеально подходит для повседневной езды. Используйте 2H для сухих, ровных дорог с твердым покрытием.
  • 4L лучше всего подходит для тех случаев, когда вам нужна максимальная тяга и мощность. Используйте 4 л при движении по глубокой грязи или снегу, мягкому песку, крутым подъемам и очень каменистым поверхностям. Придерживайтесь низких скоростей в этой настройке, около 10 миль в час.
  • 4H идеально подходит для движения на обычных скоростях (от 30 до 50 миль в час), но с дополнительным сцеплением. Используйте эту настройку при движении по утрамбованному песку, обледенелым или заснеженным дорогам, а также грунтовым дорогам.

Полный привод — не лучшая система для водителя, который большую часть времени проводит на сухих асфальтированных дорогах, но он отлично подходит для тех, кто регулярно ездит по заснеженным, каменистым и неровным дорогам. Если вам нравится бездорожье или вы живете в районе со сложными погодными условиями, вам лучше всего подойдет полный привод, особенно если вы опытный водитель, который любит максимизировать производительность своего автомобиля.

AWD, 4WD и зимние шины: в чем суть?

Оба типа транспортных средств, вероятно, обеспечат большую устойчивость и контроль над транспортным средством с приводом на 2 колеса, особенно в более холодных регионах. Однако существует распространенный миф о том, что наличие полного или полного привода означает, что вам не нужны зимние шины для вашего автомобиля. Если вы живете в мягком умеренном климате, таком как Флорида или Южная Калифорния, этот миф на самом деле верен.Но для водителей, живущих в более холодном климате, например, в Колорадо или Мичигане, это просто неправда! Тормозной путь и хорошая управляемость являются ключевыми моментами вождения зимой, и эти преимущества исходят от шин. Другими словами, хорошие зимние шины принесут вам гораздо больше пользы, чем хорошие диски. Зимние шины специально разработаны для обеспечения улучшенного сцепления, гибкости и укуса, когда температура начинает стремительно падать. В то время как полный привод и 4WD имеют свои преимущества, эти системы не помогут вам поворачивать и останавливаться в сильный мороз или на заснеженных, обледенелых дорогах, а также отличный комплект зимних шин.

Независимо от того, какой у вас автомобиль: 4WD, AWD или даже 2WD, важно узнать о зимних шинах, которые могут подойти для вашей поездки и региона. Загляните в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы обсудить с нашими профессиональными специалистами комплект зимних шин, которые обеспечат вашу безопасность в течение всего сезона!

В чем разница между задним приводом, передним приводом, полным приводом и полным приводом?

Различия между передним и задним приводом хорошо известны, но не так, как различия между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD), поскольку многие автопроизводители склонны мутить воду.Итак, вот краткое изложение Mercedes-Benz of Princeton о том, какая трансмиссия есть какая.

Передний привод

Передний привод относительно прост, так как двигатель обычно устанавливается поперек носа автомобиля (поперечно). Это позволяет приводным валам передавать мощность непосредственно на передние колеса, которые, очевидно, также являются управляемыми колесами. Передний привод привлекателен для автопроизводителей, поскольку он создает больше места в автомобиле (из-за отсутствия трансмиссионного туннеля), а также обычно дешевле, поскольку требуется меньше компонентов.Передний привод также удобен в условиях скользкой дороги, так как вес двигателя давит на передние колеса, улучшая их сцепление с дорогой.

Задний привод

Задний привод обычно строится вокруг двигателя, установленного на одной линии с автомобилем (продольно установленного), а задние колеса соединены с двигателем через карданный вал, проходящий по всей длине автомобиля. Преимущества заднего привода заключаются в лучшем отклике на рулевое управление и способности распределять нагрузку автомобиля на все четыре колеса (в то время как автомобили с передним приводом должны справляться с задачами как рулевого управления, так и тяги автомобиля одновременно).)

Полный привод

Многие автопроизводители используют системы 4WD, которые не всегда являются полноприводными, но могут использоваться в ситуациях с низким сцеплением для передачи мощности на передние или задние колеса (в зависимости от того, какие из них не используются в данный момент). Полноприводные автомобили с частичной занятостью обычно имеют блокирующуюся раздаточную коробку, которая активируется при включении системы. Это затем блокирует дифференциалы переднего и заднего колес вместе, поэтому на них передается одинаковое количество мощности. Такую систему полного привода нельзя использовать на дороге, потому что в результате трансмиссия заводится, когда все четыре колеса пытаются вращаться с одинаковой скоростью.

Полный привод

AWD чаще всего используется для описания системы, в которой мощность постоянно передается на все колеса. Это включает в себя дополнительный дифференциал между передними и задними колесами, чтобы на колеса можно было передавать различное количество мощности. Если у вас не было межосевого дифференциала, мощность, передаваемая на передние и задние колеса, заставляет колеса вращаться с одинаковой скоростью и оказывает давление на систему трансмиссии (это также называется заводкой трансмиссии).


Подводя итог, можно сказать, что передний привод популярен, потому что он обеспечивает дополнительное пространство внутри автомобиля и хорошее сцепление с дорогой на скользкой дороге, в то время как задний привод обеспечивает большую выходную мощность и лучшее рулевое управление.Полный привод — это удобная для пользователя система, которая обеспечивает постоянный привод всех колес для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой, неполный полный привод — это автоматическая система, которая активирует мощность на все колеса при необходимости, а постоянный полный привод (наряду с некоторыми системами полного привода) используется в основном для автомобилей, которые регулярно ездят по бездорожью.

Могу ли я постоянно ездить на 4wd?

Если вы управляете автомобилем, который может переключаться между режимами 2WD и 4WD, что произойдет, если вы случайно (или преднамеренно) выедете на шоссе в режиме 4WD? Это как-то опасно? Или езда в режиме 4WD по трассе безопасна?

Короткий ответ: Да, ехать на полном приводе по шоссе может быть безопасно, если вы едете очень медленно, как и остальные транспортные средства вокруг вас.Другими словами, только в тяжелых дорожных условиях, которые требуют от вас этого.

Чтобы понять почему, нам нужно повторить часть информации, которую мы рассмотрели в посте о том, когда использовать 4WD и для чего эта система вообще хороша, кроме очень очевидного случая приключений на бездорожье.

Вы ищете самые надежные приводы для производства кузовов для грузовых автомобилей? Тогда сервисные органы риджбеков — это ответ.

Не знаете, какая у вас система?

Полноприводные системы предлагаются во многих конфигурациях, таких как неполный рабочий день, полный рабочий день, ручное переключение, переключение на ходу и полностью автоматическое.Каждая система полного привода имеет свои собственные требования к тому, как вы включаете и отключаете ее, и когда вы можете управлять автомобилем в режиме 4WD. Если вы не уверены, какая у вас система полного привода, спросите у дилера, который может определить это по вашему VIN.

4WD может быть опасным

  • Полный привод не улучшает управляемость на скользких, обледенелых и заснеженных дорогах. Если вы едете быстрее, чем позволяют условия, у вас гораздо больше шансов перевернуться и перевернуться из-за более высокого центра тяжести.
  • 4WD не помогает вам лучше тормозить или обеспечивает большую устойчивость в поворотах при торможении. Так что притормаживайте на поворотах и ​​тормозите раньше.
  • Полный привод способствует самоуверенности. Угадайте, какие машины чаще попадают в кювет?

Не трать газ

Когда вы в 4WD, вы крутите гораздо больше хэви-метала. Чтобы разогнать эти дополнительные шестерни и приводные валы и поддерживать их вращение, требуется дополнительная энергия, что снижает расход топлива. Если вам не нужен 4WD, выключите его и сэкономьте немного денег на заправке.

Если вы застряли

Не поддавайтесь искушению переключаться между передним и задним ходом, чтобы выбраться из колеи. Вместо этого переключитесь на 4HI и медленно нажимайте на педаль газа, чтобы продвинуться вперед. Не крутите колеса. Если это не сработает, раскачивайте автомобиль вперед и назад, нажимая и отпуская газ.

Ridgeback Ute Bodies обеспечивают квалифицированное обслуживание и ремонт полноприводных автомобилей, а также могут посоветовать вам, как лучше всего ухаживать за вашим внедорожником.

Не разрушайте трансмиссию

Вождение системы полного привода с частичной занятостью на сухом асфальте может привести к поломке передних мостов, срезанию шестерен дифференциала и даже к поломке корпуса дифференциала. Как только вы попадете на сухой асфальт, снова переключитесь на 2WD.

Полный привод и полный привод: в чем разница?

Традиционный полный привод

В режиме полного привода система передает весь крутящий момент двигателя на задний дифференциал, поэтому на каждое заднее колесо приходится 50 % доступного крутящего момента двигателя.В режиме 4WD на каждое колесо передается 25% доступного крутящего момента двигателя. Старые системы 4WD необходимо вручную переключать между 2WD и 4WD и с 4HI на 4LO, когда автомобиль стоит. Новые полноприводные системы оснащены электронными кнопками «на лету», которые позволяют переключать передачи во время движения.

Традиционный полный привод

Автомобиль с полным приводом может постоянно передавать весь крутящий момент двигателя на все четыре колеса. Но некоторые системы полного привода передают весь крутящий момент двигателя на передний дифференциал до тех пор, пока система не обнаружит проскальзывание колес.Затем он передает различную степень крутящего момента двигателя (от 0 до 100 процентов) на задние колеса. Так что большую часть времени это система 2WD. Другие системы полного привода работают иначе; они постоянно распределяют крутящий момент двигателя 50/50 между передним и задним дифференциалами, если не обнаруживают проскальзывание колес. Затем они «перераспределяют» крутящий момент между передним и задним дифференциалами в зависимости от необходимости.

Знайте, как включать и выключать полный привод

Некоторые более старые и более простые системы полного привода необходимо включать вручную, когда автомобиль полностью остановлен, а трансмиссия находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».Не пытайтесь задействовать эти системы полного привода во время движения автомобиля, иначе вы можете повредить дорогостоящие компоненты. Тем не менее, большинство полноприводных систем теперь можно переключать в режим 4WD или отключать от него на лету нажатием кнопки. Самые сложные системы полного привода полностью автоматические. Они автоматически переключаются в режим 4WD и выключаются, когда система определяет необходимость увеличения тяги.

Знание того, когда использовать 4HI или 4LO, вызывает наибольшую путаницу у владельцев полноприводных автомобилей, поэтому вот несколько правил.

Когда использовать 4WD?

Используйте 4WD в следующих ситуациях:

  • Когда вам нужен дополнительный крутящий момент/мощность, например, для буксировки тяжелых грузов на малых скоростях.
  • Когда вы спускаетесь на низкой скорости, буксируя тяжелый груз.
  • При движении по крутым склонам и спускам, например по каменистой местности.
  • Когда вы застряли в снегу, грязи или песке; однако немедленно остановитесь, если ваши колеса пробуксовывают, и следуйте советам в этой статье.

Поддерживайте свой автомобиль в наилучшем состоянии благодаря опытным и полностью квалифицированным специалистам сервисных центров Ridgeback Ute.

Преимущества полного привода

Основными преимуществами 4WD являются тяга и мощность. Вы когда-нибудь видели те рекламные ролики, где джип карабкается по валунам и скалам? Это 4WD в действии.

Если вы поднимаетесь на крутой холм или едете по бездорожью, вам понадобится повышенная мощность, чтобы преодолевать препятствия и взбираться на крутые холмы.В то время как 2WD поможет вам преодолеть даже самые крутые холмы Сан-Франциско, если вы путешествуете по бездорожью, вам, вероятно, понадобится дополнительная мощность, которую дает 4WD.

  • Полный привод улучшает сцепление с дорогой в опасных условиях движения, таких как снег, лед, камни и в других условиях, которые могут затруднить управление. При включении обоих комплектов колес улучшается сцепление и управляемость.
  • Дополнительный вес способствует лучшему сцеплению с дорогой.
  • Полный привод отлично подойдет любителям бездорожья.

Если вы часто ездите по дорогам с плохим сцеплением с дорогой или вам нравится бездорожье, вам будет очень полезен полный привод.

Недостатки полного привода

В большинстве случаев полный привод не нужен. Он использует больше топлива, а также может привести к самоуверенности, что приводит к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять. Экономьте деньги и топливо, используя 4WD только тогда, когда это необходимо.

  • Основным недостатком 4WD являются дополнительные расходы на покупку, техническое обслуживание и топливо.Дополнительное оборудование (дифференциалы, раздаточная коробка и т. д.) увеличивает сложность и вес автомобиля, увеличивая начальную рыночную стоимость, износ шин и стоимость ремонта и обслуживания.
  • Дополнительная мощность и вес систем 4WD и AWD требуют больше топлива, что делает их менее эффективными, чем их аналоги 2WD.
  • Дополнительный вес улучшает сцепление и управляемость, но также увеличивает тормозной путь, необходимый для полной остановки. Легкие автомобили могут избежать столкновения легче, чем более тяжелые автомобили.
  • 4WD и AWD могут вызывать у водителей самоуверенность, что по иронии судьбы приводит к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять.
  • Несмотря на то, что полный привод улучшает сцепление с дорогой, снижайте скорость и соблюдайте предельную осторожность на обледенелых, заснеженных и скользких дорогах. Излишняя самоуверенность может привести к опасным авариям.

4WD Советы и рекомендации

  • Полноприводные автомобили работают лучше всего, когда они регулярно используются и обслуживаются в соответствии с рекомендациями производителя. Если вы не используете систему 4WD в течение длительного периода времени, уплотнения могут высохнуть.Лучше всего поддерживать систему в смазанном состоянии, активируя ее не реже одного раза в несколько месяцев.
  • Используйте 4WD только тогда, когда это необходимо, чтобы максимально сэкономить бензин и деньги. Езда на 4WD в мягких сухих условиях может привести к повреждению передних мостов, дифференциалов и других деталей. Всегда используйте 2WD на сухом асфальте.
  • Если вы застряли, переключитесь на 4WD и медленно нажмите на педаль газа, чтобы выбраться. Если колеса начинают вращаться, остановитесь, прежде чем копать себе более глубокую яму.

Четырехвысокий (4H)

В режиме полного привода с высоким диапазоном вы можете двигаться на всех обычных скоростях.Включите эту настройку, когда вы находитесь на шоссе, а дороги нечеткие — мокрые, снежные, обледенелые. Он также хорош для ровных дорог с рыхлым гравием, утрамбованного песка или грязи. Проще говоря, согласно Popular Mechanics, 4H используется для движения на обычных скоростях, когда вам нужна дополнительная тяга.

Четырехместный (4 л)

Режим полного привода с пониженной передачей предназначен для серьезных вещей — глубокого песка, снега, грязи, пересечения вод, лазания по скалам и подъемов/спусков по холмам. Когда вы используете четыре низких оборота, также держите свои скорости на низком уровне (менее 40 миль в час или около того), поскольку вы не лучше цепляетесь за дорогу, но вы прилагаете больше крутящего момента к этому сцеплению.По словам Popular Mechanics, колеса, рассчитанные на максимальную тягу и максимальную мощность, будут вращаться медленнее в режиме 4L, чем в режиме 4H.

Автоматический полный привод (AWD)

Это современное удобство, позволяющее эффективно «настроить и забыть». В этой настройке автомобиль отслеживает сцепление шин с приводом на два колеса и автоматически переключается на полный привод, когда одно из них начинает проскальзывать. Используйте эту настройку, когда дороги переменчивы, например, с неоднородным снегом и льдом или в любой другой комбинации условий, когда шина может внезапно пробуксовывать.Существует два типа полного привода: неполный или автоматический полный привод, как упоминалось выше; и постоянный полный привод, который передает мощность на все четыре колеса, но, по словам Эдмундса, ему не хватает крутящего момента на низких оборотах, характерного для 4L.

Имейте в виду

Никогда не ездите на полноприводных автомобилях по ровным, гладким и сухим дорогам, так как это может привести к повреждению трансмиссии. Также помните, что полный привод обеспечивает больший крутящий момент и задействует все шины для движения — он не помогает вам остановиться. Всегда двигайтесь со скоростью, позволяющей безопасно остановиться, независимо от того, насколько хорошо вы движетесь вперед.

При переключении с полного привода на автоматический полный привод или полный привод вы можете сделать это «на лету» или во время движения с нормальной скоростью. Однако при переключении на полный привод и выходе из него вам, вероятно, придется остановиться и подождать, пока индикатор перестанет мигать.

Важное примечание

При переключении с двухколесного привода на автоматический полный или четырехколесный привод вы можете сделать это, продолжая движение с нормальной скоростью.Однако при включении и выключении полного привода рекомендуется остановиться и подождать, пока индикатор перестанет мигать.

Когда использовать 4H и 4L

Знание того, когда использовать 4H или 4L, вызывает наибольшее замешательство у владельцев полноприводных автомобилей, поэтому вот несколько правил.

Когда использовать 4 л:
  • Когда вам нужен больший крутящий момент (мощность) для тяжелой тяги на малых скоростях.
  • Когда вы поднимаетесь по крутому склону на низкой скорости и вам нужна дополнительная мощность.
  • При спуске с крутых склонов с тяжелым грузом понижающая передача помогает при торможении двигателем.
  • Не используйте 4LO, чтобы отцепиться от грязи и снега. Дополнительный крутящий момент заставит шины пробуксовывать.

Когда использовать 4H:
  • Когда вы едете по скользкой поверхности и едете со скоростью по улице или шоссе.
  • Когда вы застряли в снегу, грязи или льду.

Как использовать сцепление/стабилизацию

Большинство новых легковых и грузовых автомобилей имеют функцию контроля тяги/устойчивости.Система автоматически включается каждый раз, когда вы заводите автомобиль. Когда система контроля тяги/устойчивости обнаруживает пробуксовку колес или нестабильность автомобиля, она немедленно пытается компенсировать это, снижая мощность двигателя, притормаживая проскальзывающее колесо или притормаживая другие колеса, чтобы вернуть автомобиль на заданную траекторию. Это отлично работает, когда вы путешествуете по дороге и попадаете в скользкое место. Но когда вы застряли, система контроля тяги/устойчивости может работать против вас, затрудняя выход из колеи в снегу, грязи или на льду.

Поэтому, если вы застряли, выключите систему контроля тяги/устойчивости вашего автомобиля. Процедура отличается для каждого автомобиля, поэтому обратитесь к руководству пользователя. В зависимости от автомобиля система контроля тяги/устойчивости может снова включиться через заданное время или после перезапуска двигателя. Возможно, вам придется неоднократно отключать его, если вы застряли на длительный период.

4 WD – Используй или потеряешь

Системы 4 WD работают лучше и дольше всего, когда они используются регулярно и обслуживаются в соответствии с заводскими рекомендациями.Когда система 4WD не используется месяцами, компоненты рычажного механизма и ступицы заедают, уплотнения высыхают, а смазка вытекает из шестерен. Лучший способ сохранить все компоненты 4WD смазанными и в хорошем рабочем состоянии — включать ваш 4WD не реже одного раза в несколько месяцев на мокром асфальте (желательно на уединенной стоянке), выполняя несколько восьмерок.

Далее, следуйте инструкциям по замене жидкости в дифференциале и раздаточной коробке, даже если вы не используете свой 4WD очень часто.Смажьте шлицевые соединения приводного вала и U-образные соединения (где это возможно).

Размер шин и вращение шин имеют решающее значение

Передний, центральный и задний дифференциалы в полноприводных автомобилях предназначены для компенсации кратковременных различий в скорости вращения колес, возникающих при повороте за угол или при смене полосы движения. Но несоответствующие шины, будь то другой размер или разная глубина протектора, заставляют дифференциалы работать постоянно, даже если вы едете прямо по дороге. Эта постоянная работа приводит к чрезмерному нагреву и вызывает преждевременный износ, который может стоить тысячи ненужных счетов за ремонт.Разница в глубине протектора всего в 1/16 дюйма между шинами достаточна, чтобы вызвать преждевременный выход из строя.

Передние шины изнашиваются быстрее, чем задние, потому что они несут больший вес, чаще тормозят и поворачивают автомобиль. Таким образом, замена шин каждые 5000–7000 миль имеет решающее значение для равномерного распределения износа и сведения к минимуму дифференциальной работы. Если шина изнашивается неравномерно, более 1/16 дюйма. порог, вам придется купить четыре новые шины или сбрить новую шину, чтобы она соответствовала глубине протектора других.

Наконец, разные марки протектора, рисунок протектора и даже разные резиновые смеси могут привести к разным коэффициентам сцепления между шинами, что создает нагрузку на компоненты 4WD. Поэтому избегайте смешивания разных марок или рисунков протектора на вашем полноприводном автомобиле.

Какую передачу 4WD использовать при движении по шоссе?

Убедитесь, что ваш грузовик или внедорожник настроен на полный привод 4H. Таким образом, вы можете двигаться с нормальной скоростью на дороге. Помните, что 4L просто означает использование более низких передач в режиме 4WD.Если вы попытаетесь использовать 4 л во время движения по шоссе, вы достигнете высоких оборотов без особого набора скорости. Это совсем не хорошо для вашего автомобиля.

Используя 4H, вы получите всю необходимую тягу, чтобы вы могли безопасно добраться до места назначения на разумной скорости. Нет необходимости использовать полный привод 4L для движения по шоссе.

Кроме того, в большинстве автомобилей, если вы уже находитесь в пути и условия внезапно меняются, вы можете переключиться на полный привод 4H прямо во время вождения.Это не тот случай с полным приводом 4L, когда вы должны значительно снизить скорость или даже остановиться.

4WD увеличивает тягу. Это важно, когда дорога не обеспечивает достаточного трения (как в случае со снегом, льдом или водой на дороге). Это также актуально, когда вы перемещаете тяжеловес по крутому склону. 4WD может добавить больше тяги и помочь вам бороться с гравитацией.

Вот когда вам нужно.

Технически, вы можете ездить на 4WD по любой дороге с твердым покрытием, но проблема в том, что вы заблокируете передаточное отношение дифференциала между колесами.Это может быть опасно, когда вы пытаетесь повернуть автомобиль и вам нужны колеса с обеих сторон, чтобы двигаться с разной скоростью.

Итак, езда в режиме 4WD должна осуществляться медленно и только тогда, когда этого требуют дорожные условия.

Езда на полном приводе по шоссе: можете ли вы и безопасно ли это?

4WD увеличивает тягу. Это важно в случае заснеженных, обледенелых или мокрых дорог, или когда вы едете тяжеловесом по крутому склону. Это те случаи, когда вам нужно включить 4WD.

Хотя технически вы можете ездить в режиме 4WD по любой дороге с твердым покрытием, 4WD, как правило, не является идеальным режимом для использования при движении по сухим, ровным и ровным дорогам. Проблема здесь в том, что вы заблокируете дифференциал между колесами, поэтому все четыре колеса будут вращаться с одинаковой скоростью.

Это очень опасно, когда вы движетесь на большой скорости по шоссе и пытаетесь повернуть. Поворот требует, чтобы колеса с обеих сторон двигались с разной скоростью: внешние колеса должны преодолевать большее расстояние, поэтому им приходится вращаться быстрее.

Итак, езда на полном приводе по трассе: сможете ли вы? Да, технически вы можете использовать 4WD на шоссе, но если вы это сделаете, убедитесь, что это полный привод 4H. Используя 4H, вы получите всю необходимую тягу, чтобы безопасно добраться до места назначения с разумной скоростью.

Никогда не используйте полный привод 4L во время движения по шоссе. Помните, что 4L просто означает использование более низких передач в режиме 4WD. Если вы попытаетесь использовать 4L, вы достигнете высоких оборотов, не набирая большой скорости, что совсем не хорошо для вашего автомобиля.

Кроме того, в большинстве автомобилей, если вы уже едете по дороге с определенной скоростью и условия внезапно меняются, вы можете переключиться на полный привод 4H, сохраняя при этом свою скорость. Между тем, с полным приводом 4L, когда вы должны значительно притормозить или даже остановиться.

Короче говоря, хотя вы можете использовать полный привод в ненастную погоду для движения по шоссе, вы не должны использовать его в хороших погодных условиях. Кроме того, когда вам нужно включить полный привод на шоссе, убедитесь, что он настроен на 4H.

Как упоминалось выше, езда на полном приводе по шоссе на высокой скорости безопасна только на прямых участках. Любой поворот на высокой скорости может быть чрезвычайно опасным.

4WD против AWD: большие дебаты

Вы находитесь в автосалоне и смотрите на новую машину. Вы не можете точно решить, что вам нужно — внедорожник среднего размера, пикап или спортивный седан — и теперь вы перебираете доступные варианты и конфигурации с продавцом.Некоторые дополнения легко выбрать. Кожаные сиденья — есть. Кондиционер — проверить. Модернизация стереосистемы – проверьте. Затем вы останавливаетесь… 4WD или AWD?

Разве это не одно и то же? Ну нет. Они абсолютно не одинаковы, и вы будете удивлены, узнав, сколько людей, разбирающихся в автомобилях, до сих пор так думают. Правда в том, что между полноприводной трансмиссией и традиционной системой 4X4 или полноприводной системой существуют непостижимые различия. У каждого из них есть свои уникальные сильные стороны и области применения, а также недостатки, поэтому знание заранее поможет вам принять обоснованное решение на основе фактических, реальных знаний.

В этом посте мы разберем взаимодействие каждого варианта, обрисуем различия, расскажем, в чем каждый из них сияет, и где вы можете извлечь выгоду, выбрав один из двух.

 

Как это работает?

Полный привод

Типичная система полного привода, чаще всего встречающаяся в спортивных седанах и внедорожниках, с годами превратилась в более востребованную функцию современных трансмиссий, которая способна передавать мощность и, следовательно, сцепление с неосновными ведущими колесами. – обычно задние колеса.

Основные системы работают, направляя мощность через дифференциал разделения мощности в трансмиссии, а затем через карданный вал к отдельному заднему дифференциалу, где мощность направляется на каждое из задних колес. Все это делается, когда бортовой компьютер распознает существенное проскальзывание основного ведущего колеса, поэтому компьютер передает мощность на заднюю часть, где колеса не проскальзывают. Мощность останется как у полноприводного агрегата до тех пор, пока тот же компьютер не сможет обнаружить, что сцепление с основными ведущими колесами было восстановлено.

Некоторые системы полного привода также могут иметь функцию 4-LOCK, которая действует аналогично традиционной системе полного привода. При 4-LOCK транспортное средство будет обеспечивать распределение мощности 50/50 между передней и задней осями, блокируя мощность до скорости примерно 5-10 км/ч.

 

Полный привод

Полноприводные автомобили намного проще. Эта традиционная трансмиссия, которую мы часто ассоциируем с пикапами и серьезными внедорожными внедорожниками, осуществляется через выходной вал от трансмиссии, который ведет к раздаточной коробке, где мощность двигателя равномерно распределяется между передней и задней осями.Задний карданный вал в конечном итоге вращает шестерню внутри заднего дифференциала, которая вращает каждую полуось, поворачивая каждое колесо.

В большинстве традиционных и современных полноприводных систем раздаточная коробка разделена на 4-высокую или 4-низкую передачу, при этом вилка взаимодействует с приводной цепью, которая вращает передний дифференциал с той же скоростью, что и задний карданный вал, связывая и объединяя крутящий момент. и сцепление на всех четырех колесах. Настройка 4-Low уникальна тем, что позволяет водителю увеличить передаточное отношение, чтобы обеспечить большую мощность и больший контроль над ведущими колесами на более низких скоростях для более полезного крутящего момента и сцепления.

 

Какая разница?

Большая разница между AWD и 4WD заключается в сложности работы каждой системы. Полный привод часто представляет собой активируемую компьютером функцию, которая помогает водителю, когда он неосознанно скользит и скользит, что делает его мощным инструментом, ориентированным на безопасность, который соблазняет большинство родителей и людей, которые ездят на работу по снегу, песку, грязи и в сырую погоду. Полноприводные автомобили обычно также имеют скромные характеристики, такие как обычные дорожные шины и умеренный дорожный просвет, подходящий для движения по странному сугробу, по сложной грунтовой дороге или через пару ручьев.

С другой стороны, большинство систем 4WD и 4X4 не обслуживаются бортовыми компьютерами и требуют от водителя глубокого знания состояния дороги и того, когда использовать каждую настройку. Раздаточная коробка системы 4WD также потребует остановки большинства автомобилей перед переключением с 2WD, в отличие от систем полного привода, которые автоматически регулируются во время движения. Полноприводные автомобили обычно оснащены более крупными, более приспособленными к бездорожью шинами и могут похвастаться достаточным дорожным просветом в ожидании регулярной езды по полям, холмам и в условиях бездорожья на регулярной основе.Они также могут быть оснащены защитными пластинами и дополнительным металлом для защиты под шасси.

 

Когда они сияют?

Полноприводные системы лучше всего подходят для ежедневных поездок на работу. Полноприводные автомобили, как и многие кроссоверы-внедорожники и спортивные седаны, идеально подходят для поездок по сельской местности или климата, который бросает вызов водителю во множестве дорожных погодных условий — от снежных бурь и проливного дождя до необычных грунтовых дорог и городских поездок. Они менее приспособлены для бездорожья, а поскольку они незаметно переключаются между двумя и четырьмя колесами, они могут сэкономить расходы на топливо, если водить их скромно.

Полноприводные модели

больше подходят для бездорожья или работы. Пикапы, например, оснащены специальной раздаточной коробкой с полным приводом для подразумеваемых типов вождения и работы, которую водитель будет выполнять с автомобилем — будь то строительство, использование на ферме, буксировка / перевозка или рекреационное бездорожье. .

Что бы вы ни выбрали, оба очень пригодятся, если вы живете в районе с суровой зимней погодой или отправляетесь в поход с семьей. Дополнительные затраты окупятся, даже если они сэкономят вам один раз.

 

Плюсы

Стоимость при перепродаже

Системы полного и полного привода в наши дни пользуются большим спросом, поскольку мы наблюдаем сохраняющуюся тенденцию к тому, что все больше и больше городских жителей уезжают в сельскую местность и занимаются авантюрными хобби и развлечениями со своими семьями и друзьями. Это означает, что со временем автомобиль с функциональной системой полного или полного привода будет сохранять достойную стоимость при перепродаже с дополнительной защитой и воспринимаемыми функциями безопасности, связанными с дополнительным сцеплением и возможностями.

 

Тяга/буксировка

Есть прицеп для кемпинга? Лодка? Прицеп для садовых работ? Полноприводный или полноприводной грузовик или внедорожник помогут вам при буксировке с мокрого, грязного или заснеженного склона и снизят вероятность того, что вы застрянете с семьей во время отдаленного похода.

 

Ускорение

Большинство людей предпочитают приобретать полноприводные или полноприводные автомобили, когда живут в районе с потенциально ненастной погодой.Автомобиль с приводом на два колеса не может разгоняться с той же скоростью или с такой же устойчивостью, как полноприводный или полноприводный автомобиль. Планы и просто.

 

Минусы

Ложное чувство безопасности

Очень легко поддаться ложному чувству безопасности, когда у вас есть дополнительная безопасность в виде полноприводной или полноприводной системы. Обе системы обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой, повышенную устойчивость и помогают водителям чувствовать себя безопаснее в снегу и дожде, но водители с системами полного привода или 4WD часто получают больше проблем, чем их современники с 2WD, из-за ложного ощущения возможностей.Тормозной путь и управляемость автомобиля с полным приводом будут такими же. Всегда водите с осторожностью.

 

Повышенный расход топлива

Компоненты

4WD и AWD обычно немного снижают экономию топлива в большинстве легковых и грузовых автомобилей.

 

Что бы вы ни выбрали, любой уважаемый и честный автопроизводитель, продавец или механик скажет вам, что полноприводная или полноприводная система всегда стоит своих денег, если вы сможете сэкономить хотя бы один звонок. к другу или эвакуатору, чтобы помочь вам выбраться из пробки.Кроме того, дополнительное чувство безопасности — при условии, что оно используется с уважением и осторожностью — это отличный способ повысить вашу уверенность на дороге.