Признаки неисправности дмрв ваз 2110: признаки неисправности, проверка и замена

Содержание

признаки неисправности, Приора, Шевроле Нива, Калина 8 клапанов, ВАЗ 2107, 2110,2114

Одна из самых распространённых поломок в автомобиле – неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Какие сигналы поломки на разных моделях автомобилей и как самостоятельно ее диагностировать, расскажем ниже.

Что такое ДМРВ и какие должен иметь показатели

ДМРВ – специальное устройство для определения объема воздуха, который направляется в цилиндры двигателя автомобиля. Это достаточно простой анализатор с понятным принципом функционирования. Если датчик исправен, он гарантирует нормальную работу системы двигателя с правильным формированием смеси топлива и газа. Проблема с устройством может привести к взрыву топливной смеси в камере сгорания – это нарушит работу КШМ и может заклинить двигатель и вывести его из строя.

Датчик имеет довольно хрупкую конструкцию и может получить повреждения даже при чистке поверхности спецсоставами. Устройство функционирует в сложных условиях, так что может довольно часто ломаться из-за механических воздействий или термического влияния. Датчик не подлежит ремонту и поэтому его необходимо оперативно заменить при поломке.

Исправный датчик должен выдавать определенные значения АЦП. При моторе в нерабочем состоянии показатель не должен превышать 0,996 V. Более высокие цифры (1,016 и 1,025 V) еще приемлемы, но если они выше 1,035 В, оборудование выходит из строя.

Признаки неисправности ДМРВ

Поломка датчика ДМРВ практически всегда явная, не заметить ее сложно. Если автомобиль оборудован современной системой отслеживания, она укажет на поломку конкретного анализатора. Но бывают ситуации, когда неисправность нужно диагностировать своими силами – здесь помогут определенные признаки.

Прежде чем заменять ДМРВ, важно исключить вероятность засора воздушного фильтра, поскольку хорошая работа анализатора зависит от его состояния. Выход из строя ДМРВ сопряжен со следующими особенностями:

  • низкий уровень сигнала устройства;
  • сложный запуск непрогретого мотора, замедленный разгон, падение мощности, ДВС часто глохнет;
  • неоправданно высокие показатели расхода топлива;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • мотор глохнет при смене скоростного режима;
  • необычно низкие либо высокие обороты.

К другим симптомам «смерти» датчика относят повреждение проводки, ошибки в электронике автомобиля.

Если датчик показывает низкий уровень сигнала, вероятнее всего такие проблемы:

  • обрыв или появление окислов в цепи датчика;
  • неправильное подключение сигнальных проводов.

Для определения неисправности в датчике всегда лучше провести полноценную диагностику авто, поскольку поломки могут случаться в связи с проблемами в другом устройстве. О неисправности с анализатором могут говорить следующие коды ошибок:

  1. P0100 – поломка электроцепи подключения датчика. Необходимо осмотреть и протестировать электропроводку на предмет повреждений.
  2. P0102 – низкий сигнал, фиксируемый на входе электролинии ДМРВ. В этом случае нелишним будет проверить изоляцию кабеля.
  3. P0103 – высокий сигнал электролинии ДМРВ, фиксируемый на входе. Если провода в порядке, нужен визуальный осмотр устройства и чистка (или замена).

Расскажем об особенностях диагностики для популярных моделей авто. Признаки неисправности справедливы для автомобилей Priora, Chevrolet Niva, Lada Kalina, ВАЗ 2107, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114.

В случае проблем датчик ДМРВ будет долго выдавать информацию с погрешностью до 20%. Определить можно по таким симптомам:

  • холодный мотор глохнет сразу после старта;
  • увеличенный расход бензина;
  • мотор неровно работает при спокойном движении;
  • даже от небольшого перегруза теряется тяга;
  • в холостом ходу могут на короткое время зависнуть обороты в зоне 1500;
  • при заливании бензина АИ-92 мощность резко снижается;
  • при минусовых температурах двигатель сложнее завести;
  • косвенно – наличие черного дыма из выхлопной трубы;
  • в 50% ситуаций загорится лампочка Check Engine.

Как самостоятельно диагностировать неисправность ДМРВ

Существует несколько удобных и практичных способов диагностики датчика ДМРВ на неисправности самостоятельно. Расскажем о некоторых из них.

  1. Отключите оборудование от разъема и заведите мотор. Без датчика контроллеры сработают так, что дадут сигнал о переходе в режим аварийной работы. Приготовление воздушно-топливной смеси зависит от состояния дроссельной заслонки. Если теперь машина лучше едет и не глохнет, значит, причина кроется в поломке датчика.
  2. Если изменена стандартная прошивка, контроллер может не среагировать на случай аварийной ситуации или среагировать некорректно. Тогда нужно засунуть под упор заслонки дросселя пластинку толщиной до 1 мм. При этом должны вырасти обороты. Если работа мотора не нарушается, проблема в прошивке.
  3. Установите 100% исправную деталь и попробуйте завести двигатель. Если после смены оборудования работа двигателя улучшилась и он не глохнет, датчик требует замены.
  4. Визуальный осмотр тоже будет нелишним. Нужно скрутить хомут, который удерживает гофру воздухосборника, и снять его. Осмотрите поверхности внутри датчика и сам воздухосборник. В естественном состоянии в приборе не должно наблюдаться масляных следов или конденсата, поверхности чистые и сухие. Грязь часто становится причиной поломок, поскольку попадает на восприимчивые к ней элементы устройства. В ДМРВ может появиться масло – значит, в картере слишком высок его уровень или забит маслоотбойник. Для чистки поверхностей используйте спецсредства.
  5. Можно проверить датчик посредством мультиметра. Для этого нужно включить тестер в режим постоянного напряжения и выставить предельное измерение в 2 В. Распиновка датчика на различных авто неизменна, меняться может только цвет провода. Как правило, вход для сигнала расходометра – желтый провод, находится ближе к лобовому стеклу, серо-белый провод на выходе напряжения датчиков, розово-черный ведет к главному реле, а зеленый нужен для заземления.

Чтобы проверить, включите зажигание, но без запуска машины. Щуп мультиметра красного цвета подсоедините к желтому проводу, а черный – на массу, т. е. к зеленому. Новое устройство на выходе показывает напряжение от 0,996 до 1,01 В.

При эксплуатации устройства напряжение будет плавно увеличиваться и можно опередить износ расходометра по следующим цифрам:

  • 1,01-1,02 В – отличное состояние;
  • от 1,02 до 1,03 В – хорошее;
  • 1,03-1,04 В – ресурс устройства заканчивается;
  • 1,04-1,05 – датчик значительно изжил себя;
  • более 1,05 – датчик нужно менять.

Можно на планшет/смартфон установить специальную программу-сканер по диагностике (OBD Авто Доктор, BMWhat, Opendiag и т. д.). Подключите мобильное устройство к разъему для диагностики на электроблоке авто при помощи Bluetooth или кабеля. Запустите утилиту – программа просканирует все узлы автомобиля и покажет коды возможных ошибок.

Для проверки датчиков частотного типа можно воспользоваться мотортестером (осциллографом). Его надо подключить к датчику и запустить двигатель. Следует обратить внимание на параметры:

  • времени переходных процессов при активации зажигания;
  • показаний закачки воздуха на ходу вхолостую и при одномоментном увеличении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Что делать, когда датчик ДМРВ неисправен

Первым делом можно почистить прибор. Если на датчике есть грязь, промойте его с помощью WD-40:

  1. Сначала снимите с прибора патрубок, затем демонтируйте его.
  2. Внутри вы найдете сеточку и несколько датчиков-проволок. Распылите на них средство и очистите, затем высушите.
  3. Процедуру надо повторить, если грязь осталась.

В 80% случаях работа прибора восстанавливается после чистки. Если это не помогло, деталь заменяют.

Замена ДМРВ

Чтобы заменить ДМРВ своими руками, подготовьте ключ № 10 и крестовую отвертку. Процедура проста:

  1. Зажигание выключить, поднять капот.
  2. Отсоединить минусовую клемму на АКБ.
  3. Скрутить хомут гофры ДМРВ и снять ее.
  4. Открутить болты, скрепляющие устройство, и воздушный фильтр – тут понадобится ключ № 10.
  5. Снять анализатор.
  6. Новый датчик установить в соответствующей последовательности.

Чтобы увеличить срок службы устройства, необходимо регулярно его очищать, не забывая об очистке воздушного фильтра. Регулярная замена уплотнителей поршневой группы тоже не помешает.

Перед тем как заменить датчик, проверьте возможные неисправности сети и выполните диагностику и чистку других устройств.

Качественное очищение и ремонт помогут избежать замены датчика, но, если это не удалось, заменить его самостоятельно очень просто. В любом случае, сделать это лучше раньше, чем позже.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

ДМРВ2110, датчик массового расхода воздуха неисправен, диагностика и замена. Как произвести замену ДМРВ. Признаки неисправности датчика масового расхода воздуха, его диагностика и замена.

Датчик массового расхода воздуха ( ДМРВ ) предназначен для определения количества воздуха, который уходит на заполнение цилиндров во время работы мотора. Данный датчик вмонтирован после воздушного фильтра во впускном тракте и является одним из самых основных в работе системы впрыска. Однако, к сожалению, подобное устройство способно выходить из строя, что довольно неприятно. Данная статья расскажет о наиболее распространенных признаках неисправности ДМРВ на ВАЗ 2110, а также о том, как произвести диагностику и поэтапную замену датчика. 

Датчик массового расхода воздуха, устройство, цели и задачи

Чтобы двигатель работал в оптимальном режиме, за один такт в мотор должно попадать около 1 части горючего и 14 частей воздуха. При нарушении данного взаимоотношения, возникнет либо перерасход горючего, либо уменьшение мощности мотора.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества поступившего в мотор воздуха. Он способен рассчитывать количество воздуха и отправлять данные основному компьютеру, который, основываясь на этой информации, рассчитывает количество нужного горючего.

Чем больше водитель жмет на педаль газа, тем больше в мотор поступает воздуха. Это фиксирует ДМРВ и подает основному компьютеру команду увеличить количество горючего. Если водитель едет равномерно, то расход воздуха будет небольшим, соответственно, и расход горючего также будет оптимальным. Все это контролирует датчик массового расхода воздуха.

Данное устройство состоит из провода с платины диаметром 70 мкм, который установлен в измерительной трубке, что расположена перед дроссельной заслонкой. Работа ДМРВ построена на принципе неизменности температуры.

В процессе эксплуатации, платиновый провод ДМРВ способен загрязняться. Чтобы предотвратить загрязнение, после выключения мотора провод в течении одной секунды накаляется до температуры 1000 градусов по Цельсию. При этом сгорает вся грязь, налипшая на него. Данный процесс контролирует электронный блок управления.

Датчик массового расхода воздуха надежный и довольно простой в эксплуатации. Однако, если он вышел из строя, то, как правило, не подлежит ремонту либо восстановлению. Выходом из ситуации является полная замена датчика на новый. Именно это и есть основным недостатком данного устройства, так как новый ДМРВ стоит недешево.

Неисправности ДМРВ, какие признаки сигналят о проблемах ДМРВ

Показатели ДМРВ играют существенную роль в правильном образовании воздушно-топливной смеси. Поэтому его поломка способна привести к сбоям в работе установки, а, иногда, и к невозможности запуска двигателя.

Существует несколько признаков, сигнализирующих о выходе датчика из строя:

  1. Плавающие обороты на холостом ходу.
  2. Увеличение потребления горючего.
  3. Невозможность запуска мотора или затрудненный запуск.
  4. Снижение мощности.
  5. Падение динамики набора скорости.
  6. Загорание лампы «Check engine».

Стоит отметить, что такие признаки свидетельствуют не только о поломке данного датчика, причин может быть множество. Именно поэтому необходимо определить, действительно ли «барахлит» ДМРВ.

Как проверить датчик массового расхода воздуха, пошаговая инструкция

Существует ряд методов, с помощью которых можно выявить выход из строя ДМРВ. Наиболее простым методом является отключение от датчика фишки питания на запущенном двигателе. Когда фишка отключена, блок управления автоматически переходит в аварийный режим, дозировка горючего при котором осуществляется исходя из показаний датчика положения дросселя. В этом случае, обороты в режиме холостого хода будут возрастать свыше 1500 оборотов, но не обязательно, в некоторых инжекторных системах повышение оборотов не происходит.

При отключенном расходомере следует проехаться на транспортном средстве. Если силовая установка стала работать на порядок лучше, скорее всего проблема в ДМРВ.

На некоторых датчиках можно осуществить проверку с помощью мультиметра либо вольтметра с высокой точностью настроек. Плюсовой щуп измерительного устройства необходимо подключить к проводу сигнала датчика (как правило, правый крайний провод), а минусовый — к проводу заземления ДМРВ. Далее следует включить зажигание, однако не запускать силовую установку. Исправный датчик имеет напряжение от 0,9 для 1,4 В. Данные выше свидетельствуют про неисправность ДМРВ.

Визуальный осмотр также способен указать на поломку, так как, нередко, неисправностью является загрязнение рабочих компонентов датчика.

Если на рабочих компонентах датчика видно сильное загрязнение, скорее всего, именно это и является причиной проблем в работе силовой установки. С ДМРВ восстановительные работы можно провести только на основании трубки Пито. Грязь можно удалить способом промывки аэрозолем для чистки карбюратора.

Замена ДМРВ своими руками, пошаговая инструкция

Работы по замене ДМРВ следует проводить при выключенном зажигании.

  1. В первую очередь, нужно отсоединить от датчика фишку с проводами, которые идут к ДМРВ.
  2. Далее необходимо снять с фильтра впускной патрубок, для чего следует послабить хомуты крепления.
  3. Затем требуется с помощью ключа на десять открутить два болта, которые крепят данный датчик.
  4. После этого извлекаем ДМРВ с посадочного места.
  5. Перед монтажом нового датчика, проверяем плотность посадки уплотнительного кольца, в противном случае, при недостаточной плотности, есть вероятность подсоса воздуха, причем внешнего, не очищенного от примесей, что вполне может стать причиной быстрой поломки датчика.
  6. Когда вы проверили уплотнитель, ставим датчик на место и закрепляем болтами.
  7. Затем ставим патрубок на место и подключаем фишку с проводами.
  8. На заключительном этапе проверяем восстановление оптимальной работы силовой установки.

Советы профессионалов

Стоит отметить, что при покупке нового ДМРВ, желательно выбирать его по коду, который расположен на старом датчике. Помимо этого, при установке ДМРВ следует быть предельно аккуратным, датчик нужно монтировать не торопясь, чтобы не перекашивалось резиновое кольцо. Больше полезной информации вы узнаете из следующего видеоролика.

Основные признаки неисправности ДМРВ 🚩 диагностика датчика массового расхода воздуха 🚩 Ремонт и сервис

Самым очевидным и ранним признаком неисправного или сбоящего ДМРВ является мерцающее освещение приборной панели. Однако такой эффект могут вызвать многие неисправности. Поэтому необходимо протестировать бортовой компьютер автомобиля, чтобы убедиться, что это связано именно с датчиком массового расхода воздуха.

Поскольку ДМРВ играет важную роль в поддержании должного баланса воздуха и топлива внутри двигателя, его отказ может вызвать целый ряд проблем с производительностью силового агрегата. Они могут включать в себя небольшой пробег после заправки, дрожь при работающем двигателе, проблемы с запуском мотора, постукивание или шумы. Эти признаки могут появиться гораздо раньше, чем ДМРВ достигнет критического состояния и на приборной панели загорится индикатор, сообщающий о поломке.

Иногда датчик массового расхода воздуха загрязняется и поэтому начинает плохо работать. Несмотря на то что воздух, проходящий через ДМРВ, очищает его, микроскопические частицы мусора накапливаются на его внутренних поверхностях. Большие скопления загрязнителей приводят к поломке прибора. В этом случае деталь можно вернуть в первоначальное состояние путем простой очистки. Однако стоит помнить о том, что датчик представляет собой очень деликатный прибор и от неосторожного обращения он может прийти в полную негодность.

Существуют и другие причины неисправности ДМРВ. Например, если с самим прибором все в порядке, гофрированный провод, который соединяет его с бортовым компьютером, может прийти в негодность. В результате этого сигнал будет подаваться на центральный процессор с опозданием, что негативно отразится на работе двигателя. Чтобы убедиться в его работоспособности, необходимо прозвонить провод мультиметром или другим подобным прибором.

Автомеханик может проверить бортовой компьютер в сервисном центре. Также это можно сделать самостоятельно, используя цифровой сканер для диагностики. Такие сканеры доступны в большинстве магазинов автозапчастей. И хотя все они работают немного по-разному, они, как правило, рассчитаны на подключение к порту для диагностики автомобиля OBD-II. Поэтому все сканеры могут считывать данные с компьютера.

После проверки сканер покажет один или несколько буквенно-цифровых кодов, которые можно расшифровать при помощи справочника. Более продвинутые модели отображают краткую информацию о коде на экране. Если после расшифровки становится понятно, что неисправность связана с ДМРВ, то его необходимо заменить или отремонтировать. Стоит заметить, что датчики массового расхода воздуха редко подлежат ремонту, так как их проще и дешевле просто заменить.

Какое напряжение должно быть на датчике дмрв. Основные признаки неисправности дмрв

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — это деталь, которая определяет количество потока воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Располагается данный механизм возле того же фильтра. Несмотря на свои маленькие габариты, данный датчик играет очень важную роль в автомобиле. Поломка ДМРВ может негативно отобразиться на работе всего двигателя. Поэтому, чтобы избежать неприятных последствий, нужно регулярно диагностировать данную деталь и при необходимости производить ее ремонт или замену.

Признаки неисправности ДМРВ

Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим симптомам. Во-первых, это отображается в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности ДМРВ могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит бить тревогу при появлении ошибки «Чек Энджин» на Еще одним симптомом является плохой пуск двигателя «на горячую».

Однако вместе с тем стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности ДМРВ могут указывать и на другие поломки. В частности, плохой пуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться в загрязненном фильтре. Лампочка «Чек Энджин» появляется при неисправном А причиной часто становится загрязненный фильтр. Поэтому, чтобы выяснить, действительно ли автомобиль «выделывается» из-за датчика расхода воздуха, нужно самостоятельно пробраться к нему и продиагностировать.

Наилучшим диагностическим оборудованием для ДМРВ станет мотортестер. Однако если у вас дома нет такого инструмента, можно воспользоваться обычным вольтметром со шкалой на 2 В. Чтобы определить, настоящие ли это признаки неисправности ДМРВ ВАЗ или нет, вводим до упора булавку в контакт между желтым проводом и уплотнителем. Затем включаем зажигание и смотрим на шкалу. В идеале напряжение должно варьироваться в пределах от 0.98 до 0.99 Вольта. Допускается небольшая погрешность в размере 0.03 В. Если стрелка на шкале показала меньше 0.95 или больше 1.03 В, это говорит о том, что признаки неисправности подтвердились. Но менять сразу датчик не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого нужно подготовить аэрозольный и согнуть трубку под прямым углом, предварительно нагрев ее спичкой. Далее отрезаем трубку таким образом, чтобы струя била в сторону, а сама деталь была прямой. Последнюю вводим на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и чистим резистор. Категорически запрещается применять в данном случае ватные палочки. Через несколько минут повторяем все заново. После того как деталь просохла, ставим ее обратно в корпус и меряем напряжение тем же вольтметром. Если полученные данные соответствуют вышесказанным значениям, ДМРВ успешно отремонтирован. Ну а ежели стрелка опустилась ниже 0.95 В, нужно делать полную замену детали. Другого не дано.

Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.

Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.

Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

На фото датчик массового расхода воздуха. Она всегда находится на выходе воздушного фильтра

Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

Внутренне устройство ДМРВ, использовавшегося в Ford Windstar

Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

  • Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
  • Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
  • В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.

Признаки неисправности ДМРВ

Check engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ

Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.

На автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:

  • трудно запустить двигатель;
  • загорелся сигнал «Check engine»;
  • увеличился расход бензина;
  • ухудшилась динамика набора скорости;
  • обороты в режиме холостого хода плавают.

Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.

Как проверить ДМРВ

Отключение датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.

  • На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
  • С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
  • Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.

Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Какие первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

  • на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
  • расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
  • при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
  • понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
  • мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
  • все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.

Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

  1. Отключаем датчик от системы подачи воздуха . В таком случае компьютер отдает команду рассчитывать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика автомобиль стал ехать лучше, но увеличил обороты, налицо поломка ДМРВ.
  2. Переустановка прошивки в процессе диагностики датчика . Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
  3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного устройства под названием Мультимер . Проверить таким образом можно только некоторые датчики фирмы Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
  4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика . С помощью такой традиционной системы проверки часто удается определить наличие неполадки. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело менять его и аккуратно следить за положением всех уплотнительных резинок.
  5. Выполнение замены датчика ДМРВ . Этот способ подойдет вам в том случае, если вы не хотите выполнять диагностику, а новый датчик есть у вас в наличии. Достаточно просто можно выполнить замену этого элемента и убедиться, что неполадка была скрыта именно в данном узле.

Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:

Подводим итоги

Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?

Автомобили с инжекторными двигателями имеют в своем оснащении датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В задачу датчика входит контроль количества забортного воздуха для создания топливовоздушной смеси поступающей в двигатель.

Согласно законам физики, для полного сгорания 1 литра бензина требуется порядка 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме и с полной отдачей мощности. Однако это верно лишь в случаях, когда чистый и способен пропустить требуемое количество воздуха, а ДМРВ исправен.

ДМРВ устанавливается на выходе воздушного фильтра и фиксирует количество пройденного через него воздуха и передает данные на двигателя. В свою очередь ЭБУ на основе данных с датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива на форсунки для соблюдения требуемой пропорции воздух-топливо.

Конструкция датчика представляет собой две спирали

В конструкцию датчика входит сетка и нагревательные спирали, детали выполнены из платины.

Принцип действия ДМРВ

При включении зажигания происходит, нагрев платиновой спирали. Воздух проходя через нагретую спираль охлаждает ее, благодаря чему изменяется ее сопротивление, по сравнению с контрольным на второй спирали. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в данный момент в двигатель.

По разнице сопротивлений ЭБУ делает заключение о количестве поступающего воздуха и производит коррекцию состава топливной смеси.

Датчик работает вкупе с датчиками атмосферного давления и температуры в всасывающем коллекторе, показания которых важны для формирования смеси ЭБУ.

Неисправности ДМРВ

При появлении неисправности ДМРВ происходит переобогащение или обеднение топливовоздушной смеси, что сразу отражается на работе двигателя и в итоге может закончится его поломкой.

При загрязнении воздушного фильтра забивается приемная сетка и спираль ДМРВ, что ведет к сбоям в работе датчика сопровождаемые затрудненным запуском или вообще невозможностью запуска двигателя. Как следствие, длительная эксплуатация авто с забитым воздушным фильтром заканчивается полным отказом датчика воздуха. Воздух уже не очищается полностью, плюс находящиеся в нем механические микрочастицы попадая в датчик вызывают его поломку. Сами же датчики, при выходе их из строя, не ремонтируются и закрыть проблему можно только заменой на новое изделие.

Грязь в патрубке ДМРВ

Признаки неисправности

Увеличение расхода топлива;

В датчике могут быть разорваны платиновые нити, даже при разрыве одной из них необходимо заменить ДМРВ.

Для проверки датчика необходимо снять с него штекер питания и запустить двигатель. Увеличение оборотов мотора «подскажет», что датчик неисправен и требует замены.

Так как было сказано выше, чаще всего датчик выходит из строя из-за засорившегося воздушного фильтра, то рекомендуем выполнять замену последнего в указанные производителем сроки, либо раньше при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

Соблюдение этого условия поможет избежать поломки датчика воздуха и двигателя в целом.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить с помощью мультиметра в режиме вольтметра.

Проверку наглядно расписать на одном из распространенных датчиков ДМРВ фирмы Bosch.

На фишке датчика расположены 4 провода, это — входящий сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), «земля» (зеленый) и выход датчика к реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и мультиметр подключается к проводам. Плюс (красный щуп) прибора подсоединяется к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

При этом показания прибора будут свидетельствовать следующее:

От 1до1,02 В – датчик исправен;
1.3 В – исправен, но необходима очистка датчика;
1.04 В – средний износ;
1, 05 В – повышенный износ, требуется срочная замена;
1.06 В – датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает на данных дроссельного узла.

Очистка датчика допускается только бесконтактным способом, в противном случае потребуется его замена. Для этих целей подходит «очиститель карбюратора» в аэрозольной упаковке.

После очистки датчика требуется вновь проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1.02 В.

На большинстве зарубежных автомобилей ДМРВ устанавливался до 2000 года, следующие поколения моделей стали комплектоваться контроллером давления.

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.

Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле

Это важный датчик располагается непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а если говорить точнее, то как раз между ним и дроссельным узлом. Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только того воздуха, что хорошо очищен от механических примесей

В процессе работы ДМРВ передает электронной системе управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются, как тот объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение в ней жидкого горючего (бензина, солярки) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то происходит или существенная потеря мощности мотора, или же перерасход топлива (это кстати, главные признаки неисправности ДМРВ). Информация, получаемая от датчика, определяющего массовый расход воздуха, помогает этого избежать.

ДМРВ производит замер того количества воздуха, которое в единицу времени попадает в топливную рампу. Эти данные он передает в ЭБУ, который моментально производит расчет количества жидкого топлива, которое нужно подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» ответственным за это устройствам двигателя. Таким образом, если, к примеру, нажать педаль акселератора, то воздуха начинает сразу же поступать больше, ДМРВ это моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, которое в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или солярки. Если же количество воздуха уменьшается, то снижается и объем подачи жидкого топлива.

С точки зрения конструкции, существует и активно используется три типа таких датчиков:

  • На основе трубки Пито;
  • С термоанемометрическими измерителями;
  • С пленочными измерителями.

ДМРВ, построенные на основе трубки Пито, считаются уже устаревшими и в самых новых моделях двигателей не используются. Они представляют собой так называемые лопаточные расходомеры, главными элементами которых являются связанные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях пластины. Изменяя свое положение под влиянием потока воздуха, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода воздуха с измерителями термоанемометрического типа достаточно дороги, хотя и весьма эффективны. В них установлены специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим электрическим током. Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, и по разнице тока, проходящего через них, ЭБУ вычисляет количество поступающего для формирования топливной смеси воздуха. ДМРВ с пленочными измерителями считаются самыми современными. По своему принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическими, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит или к переобогащению, или к обеднению топливной смеси бензином или соляркой, что негативно влияет на функционирование двигателя и может привести к его серьезной поломке. Чаще всего неисправности ДМРВ бывают связаны с засоренностью воздушного фильтра: воздух очищается при этом плохо, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует заметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтируемыми устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится менять на новые.

Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:

  • Появляется ошибка Check Engine, которая свидетельствует о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
  • Двигатель расходует больше топлива, чем обычно;
  • Силовой агрегат плохо заводится, снижается его мощность, он начинает глохнуть;
  • Автомобиль плохо разгоняется;
  • Двигатель работает или на повышенных, или на пониженных оборотах.

Конечно, все признаки могут проявляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если обнаруживается хоть один из них, это является веским поводом посетить станцию технического обслуживания. Впрочем, проверить, ДМРВ на неисправности, можно и самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.

описание, характеристики, особенности и отзывы Тест-драйв BMW E65 от Владимира Потанина

БМВ в кузове Е65/Е66 выпущен в 2001 году и выпускался до 2008 года. Модель впечатляет качеством отделки, сочетанием динамики и управляемости и прогрессивностью оснащения. Только вот содержать 15-летний «премиум» может себе позволить не каждый. Посмотрим, на что жалуются владельцы. И почему до сих пор выбирают Е65/Е66.

Предыстория модели проста: заслуженная Е38 ушла на пенсию, а ее место занял «бегемотик». Так призывали к резко отличающемуся дизайну Е65 обыватели. Массивная конструкция подверглась критике и похвале со стороны покупателей — уже через пару лет автомобиль обогнал своих предшественников по продажам. Ну а список оборудования поразил: мультимедийная система iDrive, автоматический «ручник», адаптивная подвеска, поворотные фары, запуск двигателя с кнопки, первый 6-ступенчатый «автомат» ZF и еще до кучи опций и фишек вроде доводчик двери или загрузка карт в навигатор с DVD.

О комфорте и удобстве, как и о качестве отделки этой «семерки», даже говорить не приходится. Ну а система Dynamic Drive подняла управляемость автомобиля на такой уровень, что BMW E65 стал лучшим водительским седаном в F-классе, обойдя и 220-й, и Audi S8.

Основные жалобы владельцев связаны с глюками электроники (а их немало) и, в частности, с работой мультимедийной системы.Основная часть вопросов по iDrive была решена производителем в первые годы выпуска модели, но сложная конструкция системы требует не только постоянного обновления, но и вмешательства в начинку.

С моторами дело обстоит следующим образом — поначалу на Е65 ставили надежные серии легендарных М54, М57 и хорошие агрегаты N62. Но после рестайлинга их заменили новыми и не такими надежными двигателями семейств N52 и N62.

Коробка серии ZF 6HP26 содержит несколько существенных недостатков.Мы подробно писали о них.

Кузов и салон

Кузов Е65 прочный, хорошо окрашен заводом изготовителем. Многие элементы изготовлены из алюминия. Серьезной коррозии на этой модели владельцы не замечают – скорее, это будет признаком плохого восстановления после аварии. Заслуженную «возрастную» коррозию следует искать на задних арках и в местах крепления пластиковых деталей к днищу.

Также важно выбирать Е65 с оригинальными элементами днищевого обвеса и порогов — пластиковые детали легко теряются, стоят дорого и имеют прямое отношение к комфортной шумоизоляции в салоне.

Салон отделан настолько качественными материалами, что «мятые» салоны будут признаком служебного автомобиля.

Электроника

Что можете сказать об электронной системе Е65? Очень сложно. Мультиплексные шины данных, множество контроллеров и блоков управления… Почти все в машине управляется электронным способом. Амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, активное рулевое управление — за всем этим следит целая группа датчиков и блоков управления, которая также входит в комплект iDrive.Это потенциальная проблема для владельцев.

Сама электрика выполнена качественно, но частой проблемой становится проводка на панели двигателя, силовые контакты и полностью загруженный генератор.

Программные сбои многочисленных блоков напрямую прорывают бюджет владельцев, и не каждый специалист возьмется устранять неполадки. Особенно подвержены поломкам дорестайлинговые версии Е65.

Лидер по количеству жалоб на электронику — это, конечно же, система активного управления подвеской Dynamic Drive.Нередко выходят из строя гидроамортизаторы крышки багажника, стартеры и аккумуляторы. Также владельцы жалуются на неисправность в рулевой колонке, которая выражается в сбое электрических регулировок.

Двигатели

  • На версии 730i/Li изначально устанавливались бензиновые двигатели семейства М54, после рестайлинга 2005 года они были заменены на 3,0-литровые N52 (231 и 258 л.с. соответственно).
  • Версии 735i/Li и 740i/Li получили V-образные рядные «восьмерки» семейства N62, мощностью 272 л.с.и 306 л.с. Форсированные до 333 и 367 «лошадей», в зависимости от версии, те же «восьмерки» N62 ставились на 745i/Li и 750i/Li.
  • Топовый бензиновый двигатель N73 объемом 6,0 л и мощностью 445 л.с. получил модификацию 760i/Li.
  • Дизельные версии «семерки» объемом 3,0 литра, 730d/Ld, оснащались легендарным M57TU, мощностью от 218 до 231 в зависимости от года выпуска.
  • Версии 740d и 745d получили агрегаты семейства М67, мощностью 258 и 329 л.с.соответственно.

Рядные «шестерки» М-серии вне зависимости от вида топлива — самые удачные моторы баварцев в принципе. Бензиновый М54 устанавливался на БМВ Е65 до 2005 года, дизельный М57 – до окончания производства модели. После рестайлинга двигатели семейства М54 были заменены на новые из серии Н52, что было скорее недостатком. Склонность последних к закоксовыванию поршневых колец и другим проблемам снизила их ресурс.При этом ожидаемого прироста мощности не произошло.

Бензиновые V-образные «восьмерки» N62 ставили весь период производства модели, и все время владельцы жаловались на закоксовывание этого двигателя, даже при скрупулезном обслуживании у дилера с оригинальными расходниками. Но в целом конструкция мотора позволяет получить хороший ресурс.

Правда, для этого придется серьезно ухаживать за N62: менять хорошее масло каждые 8-10 тыс. км, не экономить на расходниках и перепрограммировать блок управления двигателем, чтобы изменить работу термостата на более «холодный» режим .

Что касается двигателей V12 серии N73, то они отлично тянут тяжелую машину, а их ресурс явно выше, чем у других двигателей семейства N. Но сложная конструкция с ваносами и непосредственным впрыском существенно удорожает их обслуживание.

Только за хрупкие пьезофорсунки можно бросить камень в огород дизельных М57. Но если ездить не с пустым баком и заправляться нормальным топливом, эти моторы традиционно считаются самыми удачными по тяге и надежности.

Проблема дизельного V8 серии М67, пожалуй, нежная топливная аппаратура и клапан EGR, который необходимо оперативно ремонтировать (менять) при первых же признаках неисправности.

Трансмиссия

Механическая коробка для этой «семерки» не предусматривалась в принципе.

Классический 6-ступенчатый автомат ZF 6HP26 нельзя назвать надежным. Износ накладок блокировки гидротрансформатора, втулок и гидроблока мехатроника – все эти неприятности подстерегают владельцев, не соблюдающих интервал замены масла и любящих погонять.Коробка ремонтопригодна, но затраты нельзя назвать маленькими.

Логично, что ресурс коробки выше на версиях с рядными бензиновыми «шестерками» и ниже — на V12. Владельцы идут на некоторые ухищрения, чтобы продлить жизнь «автомату». Например, устанавливают дополнительные радиаторы и меняют прокладки пластикового поддона АКПП при каждой замене масла.

Подвеска и рулевое управление

BMW E65 получил традиционное для баварского концерна решение: McPherson спереди и многорычажную подвеску сзади.В целом неприхотливая конструкция отличается высокими ценами на оригинальные детали, особенно на стойки с EDC.

Рычаги подвески ходят в среднем 30-70 тыс. км без капитального ремонта в зависимости от условий эксплуатации. Для владельцев версий с Dynamic Drive замена активного стабилизатора поперечной устойчивости стоит копейки и за удовольствие приходится платить дорого.

Самое дорогое в задней подвеске — пневматика, причем не сами цилиндры, а пневмоприводы и блок управления.Поэтому ценители стараются избегать версий с пневмоподвеской.

Рулевое управление с сервотроником таит в себе непредсказуемость жизни рейки — на некоторых автомобилях она начинает стучать после 30 тыс. км, а иногда и за 300 тыс. Трудно разобраться; требуется замена.

Ресурс рулевых тяг и наконечников при бережной эксплуатации действительно может удвоиться и даже утроиться, по сравнению со средним значением в 30 тыс. км.

Некоторые владельцы увлекаются скоростными маневрами и быстро изнашивают тормозные колодки, что неудивительно, учитывая вес автомобиля и возможности его динамики. Деформированные диски встречаются часто и связаны, в том числе, с прохождением луж.

Ступичные подшипники

достаточно надежны. Даже в версиях с V12 и в сочетании с низкопрофильной резиной они ходят по 30-40 тыс. км.

Итого

Если вы решили купить BMW E65/66, учитывайте стоимость владения таким автомобилем.Для поддержания в хорошем состоянии этот седан потребует вложений, и немалых – и это если не придется восстанавливать его после прежних владельцев. Много комплектующих, сложная конструкция с кучей датчиков и дорогими запчастями — все это ударит по карману. Но удовольствие от вождения такого «премиума» вам гарантировано.

Чтобы минимизировать риски, выбирайте варианты с рядными бензиновыми «шестерками» и надежным дизелем М57. А вот от покупки топовых версий с V8, V12 лучше воздержаться.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей BMW:

  • БМВ Е39 — читать
  • БМВ Е46 — читать
  • BMW E60 — читать
  • БМВ Е90 — читать

Разные автомобили можно купить за 10 000 долларов. Например, совершенно новый салон, но плохо оборудованный, со слабым двигателем и не очень хорошими ходовыми качествами. Или хорошо оснащенный, динамичный, но подержанный — скажем, роскошный баварский седан с 8-цилиндровым 367-сильным бензиновым двигателем и богатым набором функций.

Я уже слышу от вас возгласы, что такие вещи нельзя сравнивать. Это как яблоки и кирпичи, и эксплуатация мощного седана премиум-класса губительна. Да, можно, но не нужно. Все зависит от того, какую машину вы покупаете и какая у нее история. Если вас интересует роскошный седан с «большим» бензиновым двигателем, вы, вероятно, не относитесь к категориям: «Хочу самый дешевый из того, что у вас есть» и «Если возьмешь коврики и запаску, отдашь мне скидку?»

Седан премиум-класса с 8-цилиндровым двигателем – это нечто особенное.Таких машин в ближайшее время не будет. Но прежде чем осмелиться «разбить копилку», узнайте, что вас ждет.

Свою очередную «семерку» серии Е65 (Е66 — удлиненная версия с приставкой L) компания BMW представила в 2001 году. Дизайн кузова и салона BMW 7 сразу же вызвал бурю негодования. Всегда консервативная модель приобрела очень смелые формы благодаря Крису Бэнглу. Всем потребовалось слишком много времени, чтобы к ним привыкнуть. Говорят, что некоторые клиенты отказались от BMW в пользу Mercedes и Audi.После рестайлинга 2005 года «лимузин» стал выглядеть намного мягче, но характерные пропорции остались. В плане комфорта и практичности особых нареканий не было. Внутри машина огромная, особенно в удлиненном варианте, и едет очень хорошо.

Часто пластиковые стекла фар покрываются мелкой сеткой царапин.

Оборудование

Интересующихся седанами премиум-сегмента ожидает роскошное «приданое», но, как показывает практика, так бывает не всегда.Например, в экземплярах из Европы иногда комплектация настолько скудная (в пределах класса), что нет даже подогрева сидений. Такие вещи, как система ночного видения, адаптивное шасси или роскошные сиденья с вентиляцией и массажем, являются нестандартными и встречаются в топовых версиях, таких как BMW 760Li. Но в случае с роскошными подержанными автомобилями меньше электроники означает меньше потенциальных проблем в будущем.

Тем не менее, автоматический климат-контроль, сиденья с электроприводом, круиз-контроль и бортовой компьютер входят в стандартную комплектацию на базе.

Дизайн интерьера BMW 7 требует некоторого времени для адаптации. Различные функции управляются системой iDrive первого поколения. Она очень раздражает невероятно медленными реакциями и отсутствием логики в управлении.

Однако в целом эргономика неплохая и к ней можно привыкнуть. Водительское кресло имеет широкий диапазон различных регулировок, позволяющих найти оптимальное положение за рулем.

Потертости на боковых валиках кресла неудивительны.

В бегах

Огромным седаном так же легко управлять, как и любым другим автомобилем. Пожалуй, только смущает большое усилие на руле, непривычное для седанов. Но вы будете удивлены превосходным откликом на высоких скоростях.

Это не значит, что BMW e65 ведет себя как спортивный автомобиль. Несмотря на хороший баланс, кузов в крутых поворотах при отсутствии активных стабилизаторов сильно кренится, а задние колеса теряют надежное сцепление с дорогой, особенно в зимних условиях. Кроме того, на входе присутствует значительная недостаточная поворачиваемость, а на выходе – избыточная, особенно если действовать немного грубо.BMW 7 не подходит для динамичной езды. Лучше всего он себя чувствует на скоростных автомагистралях с плавными поворотами.

Дверные замки требуют регулярного обслуживания — смазки.

Восьмицилиндровый двигатель объемом 4,8 литра имеет более чем достаточный запас мощности для быстрых обгонов. У водителя 367 л.с. при 6300 об/мин и 490 Нм крутящего момента при 3400 об/мин. N62B48 связан с задними колесами через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Прирост тяги линейный, без скачков дизеля.

Двигатель снаружи звучит сильнее, чем внутри. В отличие от современных автомобилей премиум-класса, эта «семерка» не скрывает роста скорости. И это факт. Пусть в салон не проникают аэродинамические шумы, зато отчетливо слышен гул больших колес с дождевой резиной.

Говоря о дисках, следует признать, что шины лучше ставить с максимальным профилем. Серийные Runflat практичнее заменить на обычные — с мягкими бортиками. Владельцы BMW 7 с Runflat отмечают более частые подсосы воздуха, а также неприятную тряску на дороге, так как тяжелые шины плохо фильтруют неровности.

Подвеска хоть и тугая, но комфортная. Он гарантирует классический компромисс между комфортом и маневренностью, которым BMW славятся с прошлого тысячелетия. Однако тщательно проверьте состояние подвески. У «семерок» довольно быстро изнашиваются узлы переднего моста. Также необходимо проверить состояние автоматической системы регулировки высоты заднего сиденья.

Лучше следить за транспортными средствами без сложных активных стабилизаторов Dynamic Drive.Преимущество обычной подвески – недорогие запчасти, которые по цене мало чем отличаются от аналогичных комплектующих Volkswagen Passat или Opel Insignia. Некоторые из них даже дешевле.

Правда, большинство расходников, например тормоза, стоят недорого, но ценник за услугу душераздирающий. Особенно если обратиться за помощью к официальному дилеру марки.

БМВ 7 серии Е65 и Е66 – автомобиль, требующий квалифицированного обслуживания. Преимущество: сравнительная простота двигателей и хорошая доступность ко всем жизненно важным компонентам.Классическая концепция заднего привода снижает риск дорогостоящего ремонта карданного вала, от которого страдают все современные BMW с полным приводом. Задний дифференциал практически бессмертен, ведь машина практически не входит в «занос». А чтобы ограничить вмешательство неотключаемой системы стабилизации, нужно пробираться через сложное меню iDrive. Поверьте, немногие захотят это сделать, пожалуй, самые отчаянные.

Двигатели

Одним из распространенных двигателей является 5-литровый N62B48.Двигатель в принципе надежный, но любит свежее и качественное масло. Даже если вы планируете проезжать не несколько десятков тысяч километров в год, а всего 8-10 тысяч километров и меньше, обязательно меняйте масло хотя бы раз в год. Неприятности может доставить только система изменения фаз газораспределения, но о проблемах с ней расскажет диагностика и опытный механик. Также помогут разобраться с бортовым компьютером и сбросить все сообщения об ошибках.

Двигатель требует осмотра на наличие утечек масла из-под головки блока и клапанной крышки.Чаще всего «за этим» замечают N62B44, установленный в BMW 745i до рестайлинга. Эта проблема менее распространена в BMW 750i после обновления. Новый двигатель, в отличие от 4,4-литрового агрегата, оснащен дополнительным масляным радиатором, помогающим поддерживать температуру смазки в пределах нормы. Но именно вокруг него могут возникнуть протечки, особенно если он не был заменен после небольшого «тычка» в передний бампер.

Хорошо зарекомендовал себя 3-литровый бензиновый агрегат серии М54.Он имеет электронную дроссельную заслонку, алюминиевый блок с чугунными гильзами и систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах. Единственная серьезная проблема – забитый шламом клапан системы вентиляции картерных газов. В профилактических целях механики рекомендуют обновлять его каждые 2-3 замены масла. Преемник серии N52 получил гораздо меньше положительных отзывов.

Рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 3,0 литра предназначался для версии 730d. Механика двигателя очень надежна, а эксплуатационные расходы относительно разумны.Реальный расход топлива 9 литров.

8-цилиндровые турбодизели 740d и 745d требуют более высоких затрат на эксплуатацию и обслуживание, чем бензиновые «восьмерки».

При осмотре обратите внимание на состояние ремня привода водяного насоса, генератора и кондиционера. Также проверьте, включается ли вентилятор радиатора и не протекает ли радиатор.

Цепь двигателя надежна. Шум еще холодного двигателя — явление допустимое, но после прогрева двигателя он должен исчезнуть.Если этого не происходит, то возможно неисправен натяжитель цепи. Посторонний шум может исходить и от неисправных пластиковых заслонок во впускном коллекторе.

Трансмиссия

Самым большим камнем преткновения в BMW 7 является автоматическая коробка передач ZF. Говорят, BMW буквально сжигает его. Но на самом деле причина кроется в обслуживании коробки. Производитель заявляет, что рабочего объема масла достаточно для «пожизненного» использования. Наверное, вы представляете, что там останется после 200 000 км, пройденных на одном масле, — сплошной «металлолом».Некоторые механики рекомендуют менять смазку каждые шесть лет или 100 000 км пробега. Для своего спокойствия лучше провести эту процедуру сразу после покупки. Благодаря этому машина прослужит гораздо дольше, но вы должны понимать, что она не бессмертна. У некоторых БМВ проблемы с коробкой возникали еще до достижения отметки в 100 000 км. А это плохой знак!

Во время тест-драйва BMW 7 обратите внимание, как он переключается на одну или две передачи вниз. Одни коробки не хотят переключаться на пониженную передачу, а другие меняют скорости рывками.Слышно даже металлический хлопок, как будто кто-то въехал в тебя сзади. При переключении вверх также не должно быть резких толчков. Однако небольшие рывки при переключении на пониженную передачу в ручном режиме вполне допустимы.

Ходовая часть

BMW 7 очень чувствителен к состоянию шасси. Поэтому необходима регулярная балансировка колес и коррекция геометрии. Также обратите внимание на износ тормозов, так как многие не беспокоятся о состоянии этих деталей перед продажей.Цены на эти комплектующие не заоблачные, а с заменой справится любой сервис.

Компоненты подвески

просты и долговечны, но не безграничны. Стабилизаторы Active Dynamic Drive довольно дорогие. Если вы получите машину без них, вы будете меньше беспокоиться в будущем.

Типичные проблемы и неисправности

BMW 7 Немецкие инженеры буквально напичканы электроникой. Проблемы появляются, когда жизненно важные системы перестают функционировать. По статистике доля электрики в общем списке неисправностей составляет 35%.Самой капризной оказалась система iDrive, которая в первых машинах (до рестайлинга) часто заедала, особенно при минусовой температуре.

Световые индикаторы — кошмар для владельцев BMW. Система сообщила о неисправности датчиков парковки.

В меньшей степени проблемы с магнитолой и CD-чейнджером. Иногда аудиокабель повреждается. При осмотре автомобиля включите магнитолу, а в меню настроек измените баланс — вперед-назад, влево-вправо.Это скажет вам, все ли динамики играют.

Также иногда не хочет открываться багажник, и система автоматического корректора фар дает сбой. Обратите внимание на правильное функционирование электронного стояночного тормоза и центрального замка.

Иногда кондиционер заставляет нервничать. Иногда холодного воздуха просто не хватает, в других случаях он отказывается перераспределять потоки.

Не забудьте перед покупкой проверить работу всех систем комфорта, включая кондиционер и сиденья.Обратите внимание на вентиляционные отверстия. Воздушные направляющие часто ломаются — не контролируются.

Заключение

Не беспокойтесь о судьбе BMW 7, если вы тщательно его проверили. Эти автомобили покупаются в первую очередь для души. Поэтому, как правило, автолюбители морально готовы к дорогостоящим поломкам и имеют в запасе небольшую сумму денег – на всякий случай. Но сумма должна быть значительной. Ведь всего за один ремонт коробки с вас могут запросить почти 3000 долларов.Приходится мириться с большим расходом топлива – 12-14 л/100 км. Не думайте, что на эксплуатации такого автомобиля можно сэкономить. Скорее всего, максимум, с чем вы справитесь, это замена масла и фильтров. Помните, BMW 7 любит внимательного и щедрого хозяина.

Главное!

  • 1. Положитесь на чистую историю и прозрачность обслуживания.
  • 2. Проверьте автомобиль у опытного механика.
  • 3. Тщательно проверьте автомобиль во время тест-драйва.
  • 4. АКПП должна работать ровно, без рывков.
  • 5. Обратите внимание на отсутствие заносов, балансировку подвески и колес.
  • 6. Проверьте исправность электрооборудования.

Серия представляет собой роскошный седан от баварского автопроизводителя. Автомобиль с многолетней историей выпускается и по сей день. Машина пережила несколько поколений, о которых пойдет речь в этой статье. Особое внимание будет уделено кузову «БМВ Е65».

История модели

Первое поколение роскошного флагмана компании было выпущено в 1977 году. Кузов автомобиля носил индекс Е23 и выпускался 10 лет. Автомобиль стал настоящим прорывом для мирового автомобилестроения и составил конкуренцию другим роскошным седанам немецких автопроизводителей. В этом сегменте в основном конкурировали только бренды этой страны.

Второе поколение появилось в 1986 году и выпускалось до 1994 года. Этот кузов стал самым продаваемым кузовом за всю историю существования модели.Представительский седан стал настоящей классикой от BMW. Автомобиль оснащался очень мощными для своего времени агрегатами: 3-литровыми и 3,4-литровыми агрегатами с максимальной скоростью до 250 км/ч. Автомобиль комплектовался либо 4-ступенчатой ​​автоматической, либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Третье поколение в кузове Е38 встало на конвейер в 1994 году. Модель оказалась достаточно новаторской для своего представительского класса: на седан установили дизельные двигатели. До BMW никто даже не думал ставить дизель в роскошные автомобили.Модель дожила до 2001 года.

В следующем году вышло поколение «БМВ Е65», которое и будет рассмотрено более подробно. Модель могла похвастаться широкой линейкой двигателей и богатым разнообразием модификаций. Соответственно, цена на седан существенно возросла.

С 2008 по 2015 год включительно выпускалось пятое поколение седана. Индекс кузова изменился на F01. Линейка моторов, помимо привычных бензиновых и дизельных вариантов, была также представлена ​​гибридной версией автомобиля.Дизайн автомобиля в целом аналогичен предыдущему поколению, но более утонченный и современный.

Новое поколение

В 2015 году немцы представили новейшее поколение флагманского седана в кузове G11. Автомобиль кардинально изменился, как внешне, так и технически. Машина доступна в обычной и удлиненной версиях. Рестайлинг автомобиля в ближайшее время не планируется.

История 7 серии богата взлетами и падениями. Однако самой популярной машиной стала «BMW E65».Рассмотрим его более подробно.

Внешний вид

Дизайнеры модели постарались на славу. Если вспомнить кузов предыдущего поколения, то в нем преобладали прямые и строгие формы. Новый кузов стал гладким и спокойным. В нем больше не было «бандитских» корней. Гладкая передняя оптика, соответствующие задним фонарям. Боковая часть выглядит под стать передней части, а корма – стильно и в духе времени. Классический, состоящий из двух половинок, никуда не делся.В переднюю оптику встроены две фары, над ними выполнены поворотники в виде ресничек. Автомобиль выглядит современно даже спустя примерно 10 лет после его выпуска.

Задняя часть машины была очень своеобразной. Боковая линия кузова спереди назад постепенно спадала. У задней оптики она полностью опускается на бампер. Крышка багажника выделяется, как будто она не принадлежит этому автомобилю или сделана совсем другими дизайнерами. Но все равно эта особенность придавала седану запоминающийся внешний вид.

Однако не все тепло встретили новый BMW E65. Автомобильные критики и журналы того времени сделали модель одной из худших машин. Но поклонники марки приняли новинку достаточно тепло, да и владельцы отзываются о ней практически всегда в положительном ключе.

Варианты кузова

Модель вышла на рынок в трех версиях: обычный седан, бронированный кузов и удлиненная удлиненная версия. О последнем стоит поговорить подробнее. Кузов стал длиннее на 140 мм, ширина осталась прежней.Машину немного занизили, в результате чего седан стал выглядеть стремительнее обычной версии. Максимальная масса седана составляет до 2 тонн 100 килограммов.

Салон

Так же был небольшой переворот в салоне. Эволюцией это назвать сложно, так как действительно измененных элементов было мало, поэтому только революция. Передняя панель узнаваема, но с некоторыми изменениями. Во-первых, это мультимедийный экран, на котором отображается вся информация и навигация.Также отображает все неисправности двигателя, практически любую возможную ошибку. «БМВ Е65» оснащен компьютером самодиагностики, который проверяет техническое состояние автомобиля перед поездкой.

О качестве материалов много говорить не приходится – это представительский класс от BMW, и этим все сказано. Натуральная кожа вкупе с качественным пластиком и деревянными вставками (по желанию покупателя) впечатляют и сегодня, особенно если найти вариант в законсервированном или отреставрированном состоянии.

Большой мягкий подлокотник расположен между водителем и передним пассажиром. Он имеет встроенные элементы управления сиденьем. Очень удобно, если сравнивать с другими седанами, у которых эти кнопки расположены сбоку от самого сиденья, в нижней части.

Задние сиденья

Автомобиль исключительно четырехместный во всех модификациях. Поэтому для двух задних пассажиров созданы все мыслимые и немыслимые условия комфорта. Здесь и раздельный климат-контроль, и шторки на боковых окнах, управление музыкой и удобный подлокотник со встроенным небольшим холодильником.Багажник автомобиля также приятно удивил. Несмотря на то, что все усилия создателей были брошены на комфорт и внутреннее оснащение салона, не было забыто и багажное отделение. Электропривод открывает и закрывает крышку багажника. Внутрь легко поместятся несколько больших сумок, так что с этим автомобилем можно отправиться в дальнюю поездку.

Рестайлинг

Модель прошла рестайлинг в 2005 году. Дизайн изменился только во внешности кузова.Автомобиль стал сильно отличаться от дорестайлинговой версии. Фары приобрели более привычный вид. Автомобиль избавился от навязчивого вида крышки багажника, но оставил узнаваемую форму.

Также изменения коснулись технической части автомобиля. Было добавлено еще много опций, а также добавлена ​​новая отделка салона, рулевого колеса и сидений. Все двигатели также были модернизированы.

Технические характеристики «BMW 7 E65»

В линейке двигателей рестайлинговой версии было два двигателя: 3.6-литровый двигатель мощностью 272 лошадиные силы и 4,4-литровый двигатель с 333 лошадьми под капотом. Был в линейке и более мощный агрегат, который устанавливался на версию БМВ 745 Е65 – двигатель объемом 5 литров и разгоном до 100 километров менее чем за 6,5 секунды.

Линейка двигателей не обошлась без дизельных агрегатов — 220-сильный и 260-сильный двигатели. Все модификации оснащены автоматической коробкой передач.

Через несколько лет после начала производства немцы решили разработать уникальный двигатель для самой мощной версии — 760 в удлиненном кузове.Под его капотом скрывался мощный объемом 6 литров и мощностью 450 лошадиных сил. Отметка в 100 км на спидометре преодолевается всего за 5,5 секунды.

Комплектация седан

Все варианты, доступные для установки, предлагались покупателям в индивидуальном порядке. Именно поэтому сложно найти две похожие версии. На момент выхода рестайлинговой версии самая дешевая версия седана стоила 2 миллиона 500 тысяч рублей. Версия с полной комплектацией, всеми опциями и самым мощным двигателем стоила чуть больше 5 миллионов рублей (удлиненный кузов).

«БМВ Е65»: отзывы владельцев

Так как этому автомобилю уже более 10 лет, то стоит поговорить о его надежности и практичности. Лучше и подробнее об этом могут рассказать только владельцы автомобиля.

Во-первых, практически все владельцы утверждают, что необходимо внимательно следить за качеством масла. «БМВ Е65» крайне уязвим к некачественным жидкостям, из-за чего очень часто встречаются трудности с работой и общим состоянием двигателя.Однако при любом качестве масла у автомобиля начинаются проблемы после 80 тысяч километров пробега – повышенный расход масла двигателя и коробки передач. Эту проблему можно отнести не только к «семерке» в кузове Е65, но и практически ко всем автомобилям этой марки.

Качество топлива очень важно для дизельных двигателей. Даже больше, чем для бензиновых агрегатов. Наиболее серьезные проблемы можно встретить у моделей с 8-цилиндровым двигателем. Есть заводские проблемы с зеркалом цилиндра, как и с зазорами.Однако в более поздних версиях эти проблемы были устранены самой компанией.

При большом пробеге возникают толчки и затруднения при переключении передач. В целом нельзя сказать, что этот автомобиль технически совершенен. Достигнув определенного уровня в эксплуатации, многие узлы и детали начинают буквально «рассыпаться». Единственное, что не вызывает нареканий даже спустя годы в технической части БМВ Е65, это АКПП и ее стабильная работа.

Также есть сложности с диагностикой и эксплуатацией электронных систем в пределах России.Поскольку сервисных центров, которые обслуживают старые седаны 7 серии, не так уж и много, с диагностикой могут возникнуть небольшие проблемы.

В целом двигатель БМВ Е65 не вызывает нареканий в своей работе. Особенно, если за автомобилем регулярно следили на протяжении всего периода эксплуатации, проводились своевременные ремонты и диагностика, менялись расходники.

Положительные отзывы о кузове и салоне. Единственным негативным моментом в качестве экстерьера являются стойки боковых стекол.Со временем они начинают выгорать на солнце и выглядят слишком потертыми. К интерьеру «семерки» претензий практически нет – сборка в «БМВ» очень качественная и сохранилась 8-10 лет в приемлемом состоянии.

В настоящее время вы можете купить 7 серию в кузове Е65 по самым разным ценам. Все зависит от текущего состояния автомобиля. Самые дешевые варианты можно найти за 400 тысяч рублей. В хорошем состоянии дорестайлинговую версию можно приобрести за 1 миллион 100 тысяч рублей.

BMW 7-Series e65/e66 — четвертое поколение баварского автомобиля представительского класса. Эта модель стала очень популярной и до сих пор ее можно встретить на улицах крупных городов. Сейчас им пользуются как богатые, так и представители среднего класса.

Модель запущена в производство в 2001 году, а в 2005 году прошла рестайлинг и выпускалась до 2008 года. За все время удалось продать 330 000 автомобилей. Разработка началась еще в 1997 году, было сделано 12 эскизов, которые соединили и сделали именно такую ​​машину.

История модели

Первое поколение роскошного флагмана компании было выпущено в 1977 году. Кузов автомобиля носил индекс Е23 и выпускался 10 лет. Автомобиль стал настоящим прорывом для мирового автомобилестроения и составил конкуренцию другим роскошным седанам немецких автопроизводителей. В этом сегменте в основном конкурировали только бренды этой страны.

Второе поколение появилось в 1986 году и выпускалось до 1994 года. Этот кузов стал самым продаваемым кузовом за всю историю существования модели.Представительский седан стал настоящей классикой от BMW. Автомобиль оснащался очень мощными для своего времени агрегатами: 3-литровыми и 3,4-литровыми агрегатами с максимальной скоростью до 250 км/ч. Автомобиль комплектовался либо 4-ступенчатой ​​автоматической, либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Третье поколение в кузове Е38 встало на конвейер в 1994 году. Модель оказалась достаточно инновационной для своего представительского класса: на седан устанавливали дизельные двигатели. До BMW никто даже не думал ставить дизель в роскошные автомобили.Модель дожила до 2001 года.

В следующем году вышло поколение «БМВ Е65», которое будет рассмотрено более подробно. Модель могла похвастаться широкой линейкой двигателей и богатым разнообразием модификаций. Соответственно, цена на седан существенно возросла.

С 2008 по 2015 год включительно выпускалось пятое поколение седана. Индекс кузова изменился на F01. Линейка моторов, помимо привычных бензиновых и дизельных вариантов, была также представлена ​​гибридной версией автомобиля.Дизайн автомобиля в целом аналогичен предыдущему поколению, но более утонченный и современный.

Двигатели

Одним из распространенных двигателей является 5-литровый N62B48. Двигатель в принципе надежный, но любит свежее и качественное масло. Даже если вы планируете проезжать не несколько десятков тысяч километров в год, а всего 8-10 тысяч километров и меньше, обязательно меняйте масло хотя бы раз в год. Неприятности может доставить только система изменения фаз газораспределения, но о проблемах с ней расскажет диагностика и опытный механик.Также помогут разобраться с бортовым компьютером и сбросить все сообщения об ошибках.

Двигатель требует осмотра на наличие утечек масла из-под головки блока и клапанной крышки. Чаще всего «за этим» замечают N62B44, установленный в BMW 745i до рестайлинга. Эта проблема менее распространена в BMW 750i после обновления. Новый двигатель, в отличие от 4,4-литрового агрегата, оснащен дополнительным масляным радиатором, помогающим поддерживать температуру смазки в пределах нормы.Но именно вокруг него могут возникнуть протечки, особенно если он не был заменен после небольшого «тычка» в передний бампер.

Хорошо зарекомендовал себя 3-литровый бензиновый агрегат серии М54. Он имеет электронную дроссельную заслонку, алюминиевый блок с чугунными втулками и систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах. Единственная серьезная проблема – забитый шламом клапан системы вентиляции картерных газов. В профилактических целях механики рекомендуют обновлять его каждые 2-3 замены масла.Преемник серии N52 получил гораздо меньше положительных отзывов.

Рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 3,0 литра предназначался для версии 730d. Механика двигателя очень надежна, а эксплуатационные расходы относительно разумны. 8-цилиндровые турбодизели 740d и 745d требуют более высоких затрат на эксплуатацию и обслуживание, чем бензиновые «восьмерки».

При осмотре обратите внимание на состояние ремня привода водяного насоса, генератора и кондиционера. Также проверьте, включается ли вентилятор радиатора и не протекает ли радиатор.

Цепь двигателя надежна. Шум еще холодного двигателя — явление допустимое, но после прогрева двигателя он должен исчезнуть. Если этого не происходит, то возможно неисправен натяжитель цепи. Посторонний шум может исходить и от неисправных пластиковых заслонок во впускном коллекторе.

Технические характеристики

ТИП А ТОМ МОЩНОСТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Разгон МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ
Дизель 3.0 л 231 л.с. 500 В*м 7,8 сек. 238 км/ч 6
Дизель 4,4 л 300 л.с. 700 В*м 6,8 сек. 250 км/ч В8
Дизель 4,4 л 329 л.с. 750 В*м 6,6 сек. 250 км/ч В8
Бензин 3.0 л 258 л.с. 300 В*м 7,8 сек. 244 км/ч 6
Бензин 4,0 л 306 л.с. 390 В*м 6,8 сек. 244 км/ч В8
Бензин 4,8 л 367 л.с. 490 В*м 5,9 сек. 250 км/ч В8
Бензин 6.0 л 445 л.с. 600 В*м 5,5 сек. 250 км/ч В12

Дизайн

Автомобиль имеет спокойный внешний вид с легкими нотками агрессии. Нельзя сказать, что она старая, ведь даже по современным меркам модель неплохо выглядит. Передняя часть щеголяет длинным капотом с массивными рельефными линиями по краям. Установлены большие фары с оптикой BMW Dynamic Xenon, которая отлично смотрится. Есть ангельские глазки, которые многие просто обожают.

Фирменная решетка радиатора полностью выполнена из хрома и имеет большие размеры. Также установлен массивный бампер с хромированной вставкой, противотуманные фары внизу и прямоугольный воздухозаборник.

Профиль BMW 7-Series e65/e66 получил небольшие расширения колесных арок с линией фаски. Вверху и внизу есть неглубокие линии штамповки. Вот и все, остальные детали выполнены в простом стиле и не бросаются в глаза.

Задняя часть автомобиля имеет оптику, выполненную в фирменном стиле, она частично расположена на крышке багажника.Сама крышка рельефная. Задний бампер получил массивные размеры, есть молдинг, окрашенный в цвет кузова, в нижней части большой светоотражатель.

Размеры кузова:
  • длина — 5039 мм;
  • ширина
  • – 1902 мм;
  • высота – 1491 мм;
  • колесная база
  • – 2990 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 151 мм.

Есть версия Long, которая на 140 мм длиннее и немного ниже по высоте.

Подвеска и коробка передач

В паре ко всем агрегатам предлагается автоматическая 6-ступенчатая коробка передач от ZF.Коробка неплохая, переключения передач мягкие, в некоторых комплектациях есть кнопки управления передачами на руле.

Шасси у модели разное, все зависит от комплектации. Базовая версия имеет стойки МакФерсон спереди и многорычажную систему сзади. В качестве опции спереди и сзади могут быть установлены активные стабилизаторы Dynamic Drive. Также можно было установить регулировку жесткости амортизаторов EDC.

Кроме того, в дорогих комплектациях сзади устанавливалась пневма, которая сохраняла дорожный просвет вне зависимости от загрузки.Кроме того, есть еще несколько систем для предотвращения заноса и пробуксовки, а также для распределения тормозных усилий. Тормоза, разумеется, дисковые. В целом подвеска очень мягкая и много комфорта.

отзывов

Обзор: BMW 745i E65 седан — Супер машина!
Достоинства:
Ходовая часть Фары светодиоды Тормоза
Недостатки:
Расход топлива
Добрый день! Хотел бы рассказать вам об очередной машине. В августе 2004 года мой брат купил себе BMW 7 серии 4.5 седан. Я и его друг поехали с ним в автосалон. Сначала хотели взять что-то попроще, типа форда, но когда увидели бэху, то решили присмотреться… в итоге после долгих размышлений наши мнения сошлись в одном…мы решили куплю бмв 7 серии 4.5 седан.
Машину новую не взяли, двухлетнюю. Цвет машины черный, сиденья кожаные, колеса 19 дюймов, встроенный телевизор, АБС и куча всяких прибамбасов.
После покупки сразу начали тестировать новую машину, сразу обрадовались…

Расскажу немного о характеристиках автомобиля. Седан BMW 7 серии 4.5 просто самолет! Е65 4.5 это люксовый бинзо-класс с большими возможностями. Отлично набирает скорость на старте, при обгоне чувствует себя нормально, тормоза хорошие, на бездорожье уверенная, на поворотах работает стабилизация по крену. Система адаптивного головного света, при входе в поворот цветные светодиоды меняют свое положение в нужном вам направлении, в зависимости от направления поворота. Коробка передач 6-ступенчатая, также возможно управление коробкой передач на руле.Диски выглядят ЯРКО — но ехать надо осторожно, тормозить перед ямами, так как попадание в один из них ощущается как удар кувалдой :-((((

Передние сиденья вообще сказка! Есть подогрев, массаж и вентиляция с памятью на 2 положения. Короче, не с чем сравнивать!

Двигатель ревет по-спортивному, мощно и очень резво. Разгон до 100 за 7 секунд! Управление отличное, тормоза отличные, на скорости 200 км тормозить можно без проблем.

Зажигание устанавливается на заводе с помощью кнопки. Весь салон отделан кожей и деревом, установлен компьютер, представляющий собой комбинацию ЖК-экрана, установленного прямо по центру, и джойстика, расположенного между двумя передними сиденьями на запирающемся на ключ подлокотнике (бардачке). Есть удлинитель дверей — очень полезная функция так как двери тяжелые и всем хочется их посильнее закрыть, автоматический ближний свет,

открывание крышки багажника с брелка, мощный и эффективный омыватель фар, датчик дождя, дворники, вода из которых подается прямо на стекло, ну и конечно подогрев руля (очень нужен зимой).На гололеде и мокрой дороге при прохождении поворотов о наличии заносов лишь тревожно напоминает лампа работы системы противозаноса и курсового противозаноса.

устойчивость. Системы работают! Проверено в разных случаях и ситуациях. Штатная музыка и акустика просто шепчут!

Расход топлива конечно великоват, в среднем около 20 литров на 100 км, а если ехать быстро (200 км и более) то расход превышает 30 литров.

Через несколько лет начала глючить электроника, конечно, не совсем страшно, но неприятно…После наших дорог пришлось менять ходовую,тормозные колодки и так по мелочи…

Сама машина меня очень впечатлила и понравилась. Автомобиль подходит для тех, кто любит быструю езду. Несмотря на высокую цену автомобиля и его эксплуатации, машина того стоит, если представится возможность, возьму себе эту машину.

Срок использования: 7 лет
Стоимость: 900 000 руб.
Авто Год: 2004

Общее впечатление: Супер машина!

Обзор: Автомобиль BMW 745i E65 седан — Классная тачка… Беха семерка
Достоинства:
БМВ качество, надежность, комфорт
Недостатки:
Слабый ближний свет
Очень люблю марку БМВ. Из немцев этот лучший! Исключительно мое мнение. Решил описать несколько моделей. Что я о них знаю, с чем сталкивался. С какими проблемами и приятными сюрпризами. Дополнил свои знания информацией, полученной от знакомых владельцев БМВ.
Начнем с BMW 7 e65

На руках была модель точно дорестайл 745i 2003 года.двигатель объемом 4,4 литра, мощностью 333 л. С участием.
Данная модель официально выпускалась с конца 2001 по 2008 год включительно. Но если честно, я никогда не встречал эту машину 2001 года выпуска. Самая старая встречалась в 2002 году. В 2005 году эта модель прошла рестайлинг, но мне нравится дорестайл. Так как, на мой взгляд, в нем осталась та индивидуальность БМВ, что и раньше. Хотя все это конечно проходит со временем, к сожалению. Эти автомобили идут с двумя индексами – Е65 и Е66. Е66 — версия с увеличенной в длину базой, Длинный кузов.
Вообще, с появлением именно этой модели в BMW произошли очень большие технические изменения.
Эта серия оснащалась довольно обширной линейкой двигателей. Начиная от трехлитрового дизеля и заканчивая шестилитровым бензиновым.
Двигатели, которыми оснащалась данная модель после рестайлинга, будут рассмотрены в обзоре именно такого автомобиля)
Эконом версии это 730i и 730d. А вот 730i будет экономичнее в основном из-за налога, так как у него 231 л.с.с., но «кушать» будет прилично. Машина тяжелая. Да и динамика будет не лучшей. Версия 730d будет чуть быстрее и расход дизеля конечно меньше. Но на мой взгляд для G7 этого мало.
Самым популярным был двигатель N62B44. А он, по слухам, был самым проблемным из-за неотъемлемого присутствия в нем системы Vanos. Мы не будем вдаваться в подробности этой системы. Вкратце, речь идет об управлении работой впускного и выпускного распределительных валов.Благодаря ему снижается расход топлива и при этом достигается максимальный КПД двигателя во всем диапазоне его работы, ну и конечно меньше вреда для окружающей среды. Но наличие системы Vanos вносит страх перед покупкой такого автомобиля. Так как якобы это не надежно. Кстати скажу, что за год использования этого автомобиля проблем с системой Vanos не было.
Этот двигатель очень резвый. 333 «лошадки» дают о себе знать.Динамика порадует любителей активной езды. Звук V8 тоже порадует)
Расход для такого объема очень приемлемый. Как указано в характеристиках, расход по городу составляет 15,5 литров. Но не обольщайтесь. Меньше 18 литров не ждите))
При покупке такого автомобиля с пробегом сделайте тщательную диагностику. Неплохо бы проверить состояние цилиндров. Ну и еще стандартные моменты, присущие возрастным автомобилям — маслосъемные колпачки, рулевая рейка, чтобы не было течи масла, антифриза и т.д.
Немного о подвеске.
Это модель, которую компания BMW впервые протестировала с системой Dynamic Drive. Система позволяет управлять стабилизаторами поперечной устойчивости передней и задней подвески, что способствует уменьшению бокового крена автомобиля. Машина четче проходит повороты на скорости. Конечно, привыкнув к этой системе, потом будет непривычно пересаживаться на машину без Dynamic Drive. В случае выхода из строя этой системы ее ремонт будет стоить недешево. Но эти «семерки» тоже шли без Dynamic Drive.Есть и еще одна система подвески EDC, недешевая в обслуживании. Она позволяет контролировать жесткость амортизаторов. Замена таких амортизаторов выльется в 38-45 тысяч за один. Но есть вариант заменить эту систему на обычную подвеску или на обычную пневмоподвеску. При выборе такого автомобиля уделите должное внимание диагностике подвески.

Салон.
Салон конечно шикарный. БМВ есть БМВ. Все по последнему слову техники.Машина нафарширована не по годам. Кожа высокого качества, пластик. Кнопка Start/Stop также впервые использовалась в BMW. Рычаг переключения передач на руле. Хотя это даже не рычаг, а по сути джойстик. Сначала необычная штуковина) Да, забыл сказать. Коробка здесь уже ходовая 6-ступенчатая. В отличие от кузова е38, где использовался 5-ступенчатый автомат. Также есть кнопки для повышения и понижения передач прямо на самом руле. Удобен для активной езды.
Эта модель также впервые оснащена системой iDrive. Управление почти всеми электронными функциями с помощью джойстика и дисплея. Эта «шайба джойстика» расположена на подлокотнике между передними сиденьями. Тоже такая штука, к которой нужно привыкнуть)
Хочется отметить отличную шумоизоляцию. У моего друга есть версия с двойным остеклением. Так там вообще изоляция от внешнего мира)

Вообщем машина отличная. Тоже все не убиваемое, надежное, комфортное, шикарное БМВ.Из минусов могу отметить только один. На мой взгляд, не очень удачный ближний свет.

Вообще с этой моделью BMW сделала огромный шаг вперед. Думаю даже раньше времени. Многим новым автомобилям далеко до Е65/66. Покупая такую ​​машину, конечно, нужно понимать, что с возрастом может что-то сломаться. Поэтому внимательно подойдите к вопросу диагностики.

Срок использования: 1 год
Стоимость: 550 000 руб.
Авто Год: 2003

Общее впечатление: Классная тачка… Беха семерка

Прежде чем описывать стандартные «болячки» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началось оно в 2001 году с дебюта автомобиля, дизайн которого перевернул все представления немецкой компании об представительском классе того времени. Автомобиль выделялся не только дизайном, но и техническими новшествами. Однако это сулит не только положительные, но и отрицательные эмоции от обладания поддержанной «семеркой»

Еще в 2001 году существовало жесткое разделение между фанатами разных марок.То есть автолюбитель от Audi редко засматривался на модели автомобилей других производителей. Но выход BMW 7 серии пошатнул устоявшиеся позиции и смог не только привлечь покупателей из числа поклонников других марок, но и потерять значительную долю своих приверженцев. Оказалось, что многим может не понравиться радикальное изменение корпоративного подхода к дизайну и техническому оснащению автомобиля, а тех, кто ожидал увидеть классический автомобиль BMW, ждало разочарование.

Автомобиль, выпущенный в эпоху перемен, изменил представление об автомобилях BMW.Немецкий производитель зарекомендовал себя как производитель автомобилей для водителей. А внешний вид флагманского седана, который создавался в первую очередь для комфорта пассажиров, многих удивил. Поэтому в сегменте автомобилей для водителей лидерство перешло к Audi A8 того времени. Но Е65 все же сумел удивить мировую общественность своим техническим оснащением.

В модельном ряду флагманской серии были не только обычные седаны, но и версии с удлиненной на 140 мм колесной базой, что позволило добиться более высокого комфорта для задних пассажиров.К 2006 году линейка «семерок» могла похвастаться одиннадцатью различными модификациями, которые комплектовались двигателями рабочим объемом от трех до шести литров и развивали мощность от 240 до 450 лошадиных сил.

Стоит отметить, что версии с удлиненной базой были оснащены дополнительными инструментами, повышающими комфорт. Например: в машине были установлены два пассажирских сиденья на заднем ряду повышенной комфортности, они имели множество регулировок в разных диапазонах, электрообогрев, вентиляцию, дополнительную панель управления климатом, мини-холодильник и мультимедийную систему с плоским экраном.На заднюю ось была добавлена ​​пневматическая подвеска с автоматической регулировкой зазора, что сделало езду более плавной.

Комплектация флагманского автомобиля никак не могла быть «бюджетной». Поэтому говорят, что она может быть богатой или очень богатой. Но были существенные различия между комплектациями, предлагаемыми на европейском и внутреннем рынках. Если бы отечественные версии предлагались в «стандартизированных» комплектациях, то европейский потребитель мог бы самостоятельно подобрать необходимые опции для своего автомобиля.


Наружная и внутренняя отделка Как всегда лакокрасочное покрытие автомобилей БВМ нареканий не вызывает, и при надлежащем уходе может прожить долгие годы. Но у «семерки» все же есть некоторые минусы по кузову. Например, после нескольких лет эксплуатации из-за технических солей и других химических элементов начинают отслаиваться хромированные элементы. Также со временем могут выйти из строя автоматические доводчики дверей (что повлечет за собой замену замков, также может выйти из строя замок капота и слезть краска с порогов внутри салона.Кроме того, из-за неправильно отрегулированного дворника со стороны водителя на лобовом стекле могут появиться царапины…

Что касается багажника, который имеет объем 508 литров, то к нему претензий нет, кроме возможности трансформации задние сиденья, точнее отсутствие такой возможности. Спасает только небольшой люк, который поможет перевозить узкие, но длинные предметы.

Внутри «семерка» изменилась даже больше, чем снаружи. От предыдущих поколений практически ничего не осталось, кроме «пропеллера» на руле.

Переходя к интерьеру более подробно, можно отметить, что премиальные модели любого производителя всегда оснащались многочисленными системами комфорта и безопасности. Но инженеры BMW превзошли все ожидания, и «напичкали» Е65 невообразимым по меркам того времени количеством электроники.

Но и тут есть небольшой минус в таком количестве электроники. Как любое электронное устройство, тем более инновационное, в этом автомобиле может «отключаться» все, от электронной регулировки сидений до света в багажнике.То есть со временем может выйти из строя все, где есть хотя бы один электрический разъем.

Надо отдать должное качеству всех устройств, ведь лишь часть проблем возникает из-за неудачного дизайна или непродуманного использования в автомобиле. Большая часть неисправностей связана с тяжелыми условиями эксплуатации в наших условиях (а это только суровые зимы и большие перепады температур весной и осенью). Кроме того, большую роль в неисправностях играет человеческий фактор, особенно владельцев, не искушенных во всех разновидностях сложных систем нового автомобиля.

Например, хоть инструкция и запрещает смотреть встроенный телевизор или слушать музыку при выключенном двигателе, мало кто ее читал и мало кто задумывался о последствиях. Но «семерка» — машина со своим характером, и полностью разряженный аккумулятор из-за просмотра телевизора привел к интересной неисправности: начал глючить датчик исправности подушки безопасности, и устранить ошибку без посещения технической станции было невозможно.

Через некоторое время эксплуатации начались проблемы с передними электростеклоподъемниками, которые начали отчаянно скрипеть и «плакать» о помощи.В этом случае приходится терпеть или платить за замену (восстановлению они не подлежат).

Возможен отказ привода открывания и закрывания крышки багажника. При этом проблема возникает в двух случаях: при неисправности электронного блока управления, и при выходе из строя гидроцилиндра.

Еще одна частая и неожиданная поломка — выход из строя аудиосистемы. При этом поломки могут быть разными, но все они касаются усилителей звука, которые находятся не только внутри магнитолы, но и под обшивкой в ​​багажнике.

Кроме того, обилие электроники во всех элементах салона приводит к неожиданным неисправностям из-за частой химчистки или просто сырости внутри автомобиля. Также причиной неисправностей может быть протечка гидроподушек внутри насосного агрегата сиденья.

Еще одним непонятным ходом инженеров компании стало ограничение на перепрограммирование блоков управления, отвечающих за все в этом автомобиле. Тем более, что обновления ПО выходили с завидной регулярностью, и бывают случаи, когда перепрошивка неизбежна.Например, в машине вышел из строя один из блоков управления, при замене на новый, содержащий уже обновленную версию прошивки, остальные требуют обновления ПО. При этом некоторые из них спокойно обновляются, а некоторые не принимают новую программу из-за исчерпания лимита обновлений. В результате приходится заменять полностью исправные блоки на новые.

И в завершение вопроса об электронике престижной «семерки» можно предупредить нынешних или будущих владельцев о нежелательных помехах.То есть нецелесообразно устанавливать собственную аудиосистему или сигнализацию. Из-за этого могут начаться непредвиденные последствия и «глюки» всех электронных систем автомобиля.

Возможные проблемы с двигателем

Стоит отметить. Именно автомобили от BMW всегда отличались широкой линейкой силовых агрегатов, предлагая покупателям выбор на любой вкус, кошелек и мощность. Так. Всегда можно было выбрать более дешевый вариант и спокойный стиль вождения, либо, заплатив дополнительную сумму, стать «королем дорог».

Но на всех этапах производства автомобилей немецкий производитель отличался инновационными разработками в системах двигателей внутреннего сгорания. Помимо увеличения мощности и крутящего момента или способности выдерживать более высокие нагрузки, это привело к неожиданным отказам и дорогостоящему ремонту, усугубляемым жесткими требованиями к качеству автомобильного масла и топлива. Поэтому, владея автомобилем БМВ, всегда стоит иметь в запасе немаленькую сумму денег на непредвиденный ремонт.

Базовая комплектация BMW 730 отличалась не только самым слабым двигателем в серии и самой низкой ценой.Но и шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3 литра. Который способен развивать до 230 лошадиных сил. В эксплуатации двигатель зарекомендовал себя как надежный и не удивительно. Сложившаяся ситуация не позволила этой модификации стать популярной; среди клиентов премиального седана считалось не престижным владеть автомобилем самой дешевой комплектации. Поэтому модификации получили большее распространение в среднем ценовом сегменте.

Наиболее популярными моделями были BMW 735, оснащенные двигателем 3.6-литровым двигателем и развивающим до 272 лошадиных сил, а также BMW 745, оснащенным 4,4-литровым двигателем с максимальной мощностью 333 лошадиных силы. Первый вариант стал популярным благодаря тому, что автомобиль предлагался чуть дороже, чем BMW 730, но с V-образным двигателем с восемью цилиндрами. И второй вариант — самый логичный максимум с точки зрения логики и экономии. За все время существования модели оба силовых агрегата показали себя достаточно надежными, за исключением первых версий, выпущенных в 2001 году, имевших повышенный износ поршневой группы.

Что касается максимальной комплектации — BMW 760, оснащенного мощным двигателем рабочим объемом 6 литров и двенадцатью цилиндрами, который способен развивать до 445 лошадиных сил, то на вторичном рынке он не стал популярным, а его стоимость сравнима с БМВ 745. Дело в том, что Топовая версия автомобиля очень дорога в обслуживании, и большая часть потребителей вторичного рынка не желает приобретать убыточную машину заранее (но есть и такие любители, которые хочется иметь все «на высоте», вне зависимости от возможных затрат).

И все же от общего описания модификаций и их силовых агрегатов перейдем к конкретным «болячкам», неизбежным в любых автомобилях и двигателях. Все двигатели используют 95 или 98 бензин. А вот для продления работы оригинальных платиновых свечей (способных работать до 40 000 км) лучше использовать качественные АИ-98.

Как и топливо, моторы требуют использования только качественных масел, желательно из серии Long-Life. Только в этом случае можно рассчитывать на длительную работу двигателя и возможность доверять показаниям бортового компьютера о периоде замены масла.Тем не менее, хотя компьютер покажет интервал в пределах 15 000 – 24 000 км, многие специалисты рекомендуют замену не реже, чем через 15 000 км.

Одним из лучших качеств немецких двигателей является использование в качестве привода газораспределительного механизма цепей, не требующих замены. Но многочисленное навесное оборудование требует использования двух ремней и многочисленных роликов, которые желательно менять за один раз, что стоит немалых денег.

BMW 730

Самый маленький двигатель в семействе BMW 7 серии считается очень надежным, и единственная неисправность, с которой может столкнуться владелец, это выход из строя катушек зажигания (они могут выходить из строя и на других агрегатах линейки).BMW произвел замену всех катушек, на акционных условиях, на модифицированные.

BMW 735, 745

К сожалению, моторы этих моделей не так надежны, как предыдущие. Особенно автомобили 2001 года выпуска. Первые двигатели имели такие же проблемы с электроприводами системы изменения фаз газораспределения, что приводило к повышенной нагрузке на поршневую группу. Уже к 100 000 км двигатели первых автомобилей требовали капитального ремонта. Поэтому при выборе автомобиля с пробегом следует избегать автомобилей этой модели 2001 года выпуска.

По сравнению с первыми версиями автомобили с 2002 года стали надежнее. Но все равно периодически подтекают прокладки клапанных крышек, бывают случаи выхода из строя клапана рециркуляции отработавших газов, выхода из строя катушек зажигания и генератора.

BMW 760

Мотор топовой модели тоже надежен, но ездить по пробкам или на малых оборотах ему нежелательно. В связи с этим на впускных клапанах может образоваться нагар, что приведет к необходимости замены всех 24 штук.Поэтому двигатель должен работать с максимальной нагрузкой через равные промежутки времени. Стоит отметить, что нет необходимости разгоняться до максимальных скоростей. Для профилактики необходимо перейти в ручной режим управления коробкой передач и погонять двигатель на высоких оборотах.

Надо отметить, особых проблем с работой топового мотора нет. Из постоянных неисправностей можно отметить те же проблемы, что и с предыдущими агрегатами, кроме проблем с клапанной крышкой и прокладкой генератора.Но общее обслуживание мотора на порядок дороже других представителей этой линейки.

Что касается дизелей, то с ними особых проблем нет. Особенно после внедрения технологии с применением цельноалюминиевого блока цилиндров и вводом в эксплуатацию пьезоэлектрического впрыска топлива и сажевого фильтра все двигатели стали соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Единственный нюанс – требование использовать качественное топливо.

Коробка передач BMW 7 серии

Не обошлось без новшеств в части трансмиссии нового BMW 7 серии (E65). Во всех модификациях линейки использовалась одна и та же автоматическая коробка передач на шесть передач, не требующая замены трансмиссионного масла на протяжении всего срока службы. Что сделало его первым в мире.

Также компания не обошлась без инноваций в области эргономики трансмиссии. Новый принцип размещения рычага селектора коробки передач рядом с рулевой колонкой облегчил управление, и не нужно было убирать руки с руля для переключения режимов.А для перехода в режим парковки использовалась удобная кнопка на конце рычага. Но стоит отметить, что такое расположение рычага управления приводило к плохим последствиям для посторонних с этим автомобилем. Приняв селектор передач за переключатель режимов работы стеклоочистителей, некоторые водители умудрились его сломать.

Удивительно, но первая в своем роде шестиступенчатая автоматическая коробка передач имеет всего два недостатка. Первый из которых – это риск поломки при езде на холодном боксе. Стоит уточнить, что это не относится к аккуратной езде, при резком трогании с места на холодной передаче могут возникать рывки при переключении между первой и второй ступенью.Если вовремя обратить на это внимание, то есть шанс исправить ситуацию заменой масла (строго рекомендованного типа), в противном случае придется полностью менять трансмиссию. Вторым минусом была течь из-под прокладки поддона, но решается она только его полной заменой.

Кроме того, инженеры внедрили новый принцип использования стояночного тормоза. В автомобиле полностью отсутствуют классические элементы стояночного тормоза, вместо этого слева от руля находится специальная кнопка, включающая режим ручного тормоза.При этом он автоматически отключается, когда вы начинаете движение.

Стоит отметить, что компания придумала интересный подход к использованию ручного тормоза для обеспечения безопасности и резервирования тормозов. Если вы нажмете кнопку ручного тормоза во время движения, автомобиль автоматически остановится, используя показания датчиков ABS.

Еще одной функцией стояночного тормоза является автоматическое включение при остановке автомобиля. Эта функция настраивается в фирменном меню управления электроникой — iDrive.В этом режиме при любой остановке автомобиль самостоятельно включает стояночный тормоз и отключает его при начале движения. Это позволяет не беспокоиться о том, что автомобиль катится на нейтрали в любых условиях. Даже на светофоре или в пробке нет необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза. Также эта функция значительно облегчает начало движения под уклон, не позволяя автомобилю откатываться назад перед началом движения.

Прогулочный BMW 7 серии

Стоит отметить, что хотя ходовые качества изменились в сторону комфорта, отняв часть ощущений от классических спортивных ощущений автомобилей BMW, динамики и экстрима по-прежнему хватит любому водителю.

Но есть отличная черта всей линейки Е65 — это хорошее качество всех элементов «ходунка». Здесь стоит отдать должное инженерам компании, они не поддержали общие тенденции, согласно которым все чаще автомобили представительского класса комплектуются слабыми деталями, которые быстро выходят из строя.

В этом автомобиле чаще всего приходится сталкиваться с заменой рулевых тяг, шаровых опор и рычагов задней подвески, но это последствия большого веса автомобиля, а не плохие детали.

Все-таки, хотя качество подвески не вызывает сомнений, на вторичном рынке лучше выбирать автомобиль с обычной подвеской. Дело в том, что автомобили оснащены подвеской «Dynamic Drive», отличающейся наличием регулируемых амортизаторов и активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Это не значит, что амортизаторы часто ломаются, но затраты на возможный ремонт будут значительно выше. Но стабилизаторы могут выйти из строя в любой момент. Обычно ломаются передние стабилизаторы — начинают протекать, а задние остаются целыми, но начинают протекать трубки.И все было бы не плохо, если бы бортовой компьютер не исправлял ошибки. Из-за этого придется менять весь комплект стабилизаторов и блок управления.

Есть и «нюансы» по рулевому механизму. Довольно быстро изнашивается нижний кардан рулевого вала, он изнашивается уже на отметке 50 000 км. И рулевая рейка стучит от самого транспортера, но стук ни на что не влияет и остается одинаковым на протяжении всего времени эксплуатации, а маскирует те же симптомы со стороны кардана.Остальные элементы рулевого управления служат долго и на них редко нужно обращать внимание даже после 100 000 км пробега.

Заключение

Проблемой всех подержанных автомобилей является стоимость обслуживания. Ведь покупая автомобиль с рук, будущий автовладелец хочет сэкономить. Хотя цена со временем значительно удешевляется, стоимость ремонта и обслуживания не снижается.

Вышеизложенное становится еще более актуальным в контексте автомобилей премиум-класса, таких как E65.Несмотря на то, что теперь есть возможность помимо официальных посещать и качественные СТО. На котором ремонт будет выполнен не менее качественно – стоимость качественных запчастей не изменится в сторону уменьшения.

Насколько выгодно покупать автомобиль премиум-класса на вторичном рынке, зависит от многих факторов, но больше всего от исходного состояния автомобиля.

Оценить материал:

Товар 231987 не найден.

БМВ х1 дизель 2.0 проблем. БМВ Х1 (Е84)

  • Ferrari
  • Fiat-Abarth
  • Fisker
  • Flipper
  • Freightliner
  • Fruehauf
  • Газ газ
  • Geely
  • Gilera
  • Goldhofer
  • Goodsense
  • Великая стена
  • Hafei
  • Haima
  • Hamer
  • Haobon
  • Harley-Davidson
  • Хобби
  • Honda
  • Хуатянь
  • Hummer
  • Hyosung
  • Hyundai
  • IFA (ИФА)
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Ирбис
  • Iseki
  • Isuzu
  • Iveco
  • Jaguar
  • Jawa (JAWA)
  • Jialing
  • John Deere
  • Kaeser
  • Kanuni
  • Kawasaki
  • Keeway
  • Kenworth
  • Kinlon
  • Kinroad
  • Knaus
  • Kogel
  • Komatsu
  • Krone
  • 9004 7 Kubota
  • Kymco
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • Landwind
  • Leopard
  • Lexus
  • Liebherr
  • Lifan
  • Lincoln
  • Loncin
  • Лотос
  • Luxgen
  • Mahindra
  • Manitou
  • Maserati
  • Massey Ferguson
  • Maybach
  • Мазда
  • Макларен
  • Мерседес
  • Ртуть
  • Minidiger
  • Мицубиси
  • MotoJet
  • Musstang
  • Ниссан
  • Oldsmobile
  • Orion
  • Патрон
  • Peugeot
  • Piaggio
  • Plymouth
  • POLARIS
  • PONTIAC
  • PORSCHE
  • Proton
  • RAROK
  • RAVON
  • RENAULT
  • ROLLS-ROYCE
  • ROVER
  • SABUR
  • SAIPA
  • 9004 7 Samand
  • Samsung Saturn
  • Scania Scion
  • Segway Semeato
  • Shineray Shuanghuan
  • Симсон Skoda
  • SkyMoto Смарт
  • Soueast Speed Gear
  • SsangYong
  • Stels
  • Шторм
  • Subaru
  • Suzuki
  • Тесла
  • Гром
  • Tianma
  • Toyota
  • Vauxhall
  • Venta
  • Ventus
  • Победы
  • Viper
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Wartburg
  • Xin Kai
  • Yutong Yamaha
  • Ямасаки Yanmar
  • YiBen Youyi
  • Зенит Zongshen
  • Zotye Auto-Стен
  • Agricomash Agromashresurs
  • 90 Борекс 047 Богдан
  • Булат
  • Восход
  • Галаз
  • Днепровская
  • Днипро (КМЗ)
  • КамАЗ
  • Карпаты
  • Континент
  • Flint
  • Львов погрузчик
  • Минск
  • Москвич / АЗЛК
  • Прогресс
  • Синтай (СИНТАЙ)
  • ТагАЗ
  • Флинт
  • Южанин
  • Модификация 20i АТ (184 л.с.) xDrive 18d MT (143 л.с.) sDrive Тип топлива Бензин Дизель Газ Газ/бензин Гибрид Электро Другое Метан Газ Пропан-бутан Газ Год с 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2002 002 00 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1992 1991 1991, 1993 1992 1992 1991 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1993 1993 1993 1992 1991 1990 гг. 1989 1988 1987 1985 1985 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 г. 1972 1971 1970

    Отлично 4.2

    • Штраф

      4.2
    • Управление

      5
    • Надежность

      4
    • 3
    • 5

    Выглядит великолепно. Отлично едет. Вождение относительно комфортное. Багажник в порядке.

    Тяжело и неудобно на наших дорогах. Обычные шины и моторное масло необходимо менять сразу после покупки. Дуб и уродливый интерьер.Высокие цены на запчасти и их редкое наличие (в т.ч. в автосервисах). Сложность и дороговизна дооснащения (кнопки на руле — нужен подрулевой обруч, БИЦ — нужна новая торпеда, ксенон и диоды — нужен новый блок управления светом).

    Ну что тут сказать — х1 машина современная, стильная. Салон ужасен. И даже если бы были спортивные и кожаные — все равно ужасно. ХХХ умеет делать салоны, ХХХ нет. Водительское место удобное (рост почти 190 см).Удивительно, но ХХХ умеет сделать комфортное водительское место, даже в копейке можно комфортно сесть за руль. Посадка пассажиров плохая. Ноги немеют при дальних поездках, спереди и сзади. Вместительность хорошая — велосипед влезает и еще один можно засунуть. Динамика — в городе кажется, что Лошадей больше 150. Но потом, при обгоне на трассе, понимаешь, что это только кажется. Рулевое управление отличное. Просто замечательно. Только нижняя часть рулевого вала долго не ходит, но это расплата за высокий клиренс.Комфорта нет. Ранфлет + жесткая подвеска = зубошлифовщик на наших дорогах. И это на 17 дисках. Аморты пробивает сразу (и это на мелких ямках при пробеге 50 т. км). Что будет на красивых 18 дисках? Возможно, всему виной обычная g под маркой Pirelli. Лучше на других шинах. Проходимость: можно штурмовать бордюры, по грунтовке идет хорошо, по грязи — только с полным приводом. ХХХ рекомендует Castrol. Эта бадяга не ходит и 7000 км. Для ХХ, для ХХХ рекомендую Мобильный.Обслуживание ХХХ у дилеров дороже ХХ. Я всегда считал, что должно быть наоборот. Вообще с запчастями на ХХХ какая-то ерунда, а на ХХХ они продаются в каждом подворотне. Где карманы в спинках сидений? Можно ли установить сетку? ХХХ, засунь их… ну ты знаешь куда, мне нужны нормальные закрытые карманы. В целом х1 хорошая машина, недорогая альтернатива тому же GLK или Q3. Но если вам нужен комфорт, то этот автомобиль не для вас.По сути это трехрублевая купюра, приподнятая почти на 10 см. Молодые (до 30 лет) и подтянутые любители и любители ездят и паркуются прямо у бордюров и на них — самое то. Машина азартная и приятная в управлении, но жесткая и с ужасным салоном. Стоимость и трудоемкость дооснащения штатной мультимедиа и штатным ксеноном может шокировать даже владельца тюнингованного Мерседеса. Внешний вид, бесспорно, удачный, в белом цвете и в Марракеше до сих пор отлично смотрится (а со дня выпуска прошло уже 4 года).С технической стороны машина надежная. Передняя подвеска, нижняя часть рулевого управления и все остальное по мелочи. Остается вопрос надежности двигателя и АКПП, но пробег еще слишком мал для выводов.

    Хорошее 3,8

    • Хорошее

      3,8
    • Управление

      4
    • Надежность

      4
    • 3
    • 4

    Ходовые качества + проходимость то чего стоит этот автомобиль, Уверенно чувствует себя на бездорожье, Машина красивая, нравится аскетичный салон., Расход топлива умеренный., Стоимость каско и ТО самая низкая для БМВ, Подвеска в меру жесткая.

    Неудобно садиться в машину за такие деньги могло быть и лучше, Дорогие доп. опции., Отсутствие подогрева задних сидений, Объем багажника для дальних семейных поездок маловат.

    Сначала присмотрел себе х3, но тянуть мог только бу. В салоне БМВ предложили посмотреть новый х1. Потестил, подумал, купил.Владею чуть больше полугода. Самая дальняя поездка 400 км в деревню была две недели назад. О машине: Салон по-спартански аскетичен, но в целом радует, что нет лишних кнопок, все на месте. Отделка салона простая. Вроде бы считается кроссовером, но посадка, как на седане, все равно была бы выше. Устроиться поудобнее не получается, некое ощущение комфорта есть, но спина затекла даже во время поездки в 400 км.Из того, что мне не нравится, так это маленький объем багажника, но можно сложить задний ряд. Шумоизоляция неплохая, сказывается хороший пластик, сверчков в салоне не обнаружено. Печка быстро прогревала салон. Климат-контроль претензий не вызвал, работает и свои функции выполняет. Отсутствие подогрева задних сидений меня уже не устраивает. но пассажиры. Поскольку двигатель работает тихо, коробка передач всегда переключается четко, быстро и своевременно. В целом ходовые качества на 5+. Подвеска жесткая, задних пассажиров слегка трясет на неровностях.Но не сказать, что совсем лишен комфорта, в повороты входит отлично. В полной мере испытал проходимость в поездке в деревню, нигде не застрял, везде проехал. Полный привод — огромный +. Клиренс в 20 см позволяет не сидеть на брюхе на бездорожье. Х1 имеет хорошую обзорность благодаря удобным большим боковым зеркалам. Но как и у х6, заднее стекло маленькое, но хорошо, что есть парктроник. Расход топлива. Для себя решил не брать на дизеле, заливаю 95 бензин.По расходу по трассе зимой с постоянно включенной печкой около 9 литров, по городу 12 (иногда больше). Заключение. Как семейный автомобиль х1 подойдет для семьи из 3-х человек, для дальних поездок с детьми и колясками маловероятно, что места сзади мало, да и багажник маловат. Что еще радует, так это ходовые качества автомобиля + низкий ценник на ТО.

    Отлично 4.8

    • Отлично

      4.8
    • Управление

      5
    • Надежность

      5
    • 4
    • 5

    Качество материалов

    За все время эксплуатации делал только ТО. Регулярно слежу за уровнем масла (что радует, за 18000 не съел ни капли). О. Также при выдаче горел индикатор DSC в салоне и ошибка полного привода.Все решилось исправлением блока DSC по гарантии. Говорят глючила электроника из-за низкого заряда аккумулятора (машина два месяца стояла на складе под открытым небом)

    Купить БМВ было моей мечтой с тех пор как первый раз (задолго до получения прав) я встал за руль от папиной баварской «пятерки» в кузове е34. Мечта, наконец, сбылась в этом году ценой кредитного рабства.
    Нам приходится часто ездить на работу и с работы. Что говорит пробег.За чуть более четырех месяцев было прокатано более 18 000 штук. Прошел первое ТО, по приемлемой цене.
    Настоящие испытания машина прошла в начале июля. Ездили отдыхать на нем в Крым. Нас было пятеро (четверо взрослых и пятый — подросток компактных размеров). Салон порадовал комфортом (оснащение Lifestyle — климат-контроль, кожаный салон… хотя кожзам достаточно качественный). Даже упаковавшись в машину впятером, мы чувствовали себя вполне комфортно и не уставали в пути.Хотя задние пассажиры по-прежнему менялись местами с передними каждые несколько часов. (Поскольку отпуск был ограничен по времени, доехали быстро и всего с одной ночевкой) Багажник вполне вместительный для самой маленькой из X серии. До этого ездил на фокусе хэтчбек, меньше было. Влезли все вещи пяти человек, реально упакованные (обратите внимание, с нами ехали 2 девушки с полным комплектом пляжной одежды)
    Ходовые качества. Быстро разгоняется, быстро набирает крыльчатку.Проблем с обгоном не было. Управляемость идеальная. Даже на земле машина не теряет устойчивости. Подвеска жесткая, но она есть у всех БМВ. Но в поворотах не кренится. А шины ранфлет имеют минимальную ветровалку, что обеспечивает ровное пятно контакта с дорогой. Говоря о поворотах, я отдаю должное дизайну передних сидений. Качественная боковая поддержка не позволяла соскальзывать сзади даже при скоростном проезде извилистых дорог.
    Есть проблема с рутом.Шины на БМВ всегда широкие и из-за этого машина постоянно цепляется за колею. А т.к. большинство наших дорог продавлено большегрузными автомобилями (отдельный привет дорожникам с их битумной эмульсией, не рассчитанной на жару выше +30), то иногда приходилось «ловить» машину, выскакивающую калий при выходе на обгон.
    Особого внимания заслуживают дороги Украины. Если у нас нет нормальных дорог, то там (за исключением новой трассы со стороны Беларуси) нет даже направлений.Мы ехали из Курска по А-108. Мы ехали ночью, на трассах не было освещения. Дороги как швейцарский сыр на стиральной доске. Уворачиваясь от одной выбоины, вы влетаете в другую. Но Х1 это пережил! Не заметив в темноте особо большой ямы, он влетел в нее обоими колесами с левого борта. От удара даже навигатор и регистратор слетели с креплений. Остановились, посмотрели — ничего. Никаких следов на диске, никаких повреждений резины. При прохождении ТО я специально попросил провести диагностику подвески.Без ущерба.
    По пути наткнулись на Honda CRV с «родными» номерами. Тут его владельцу не повезло — в аналогичной дыре он «убил» стабилизатор поперечной устойчивости и погнул рычаг. Ему помогли вызвать эвакуатор и поехали дальше.
    Больше всего беспокоило качество топлива на юге. Евро 4 есть миф. Вы не можете найти хороший дизельный двигатель. Максимум Евро 3 с кучей присадок. Двигатель не хотел его переваривать. Мощность уменьшилась, поток увеличился.Повезло, что большую часть времени я был еще на нашем Лукойле (расход по трассе 6,4 литра, так что бака хватило почти на 1200 км!), а потом нашли, кажется, единственную в Крыму заправку с обычным дизелем. В паре с нами был Passat B6, тоже дизель. Умер, захлебнувшись топливом. Ремонт форсунок встал на 12000. повышенный расход- до 10л\100км. бортовой (похоже, местный дизель вообще не горит). Что характерно, как только залили ЛУКОЙЛом в Курске, расход снова упал и прыть опять появилась.
    По возвращении в родной город отдал машину на ТО. Поменяли все фильтра, поменяли масло, продиагностировали подвеску, на 12400 все остановилось.
    Итог. Отличный автомобиль с отличной управляемостью и скоростными характеристиками. Надежная подвеска и отличный двигатель, который был позаимствован у Х3 предыдущего поколения. (и он считался самым надежным среди БМВ). 6-ступенчатый автомат хоть и не новый и не такой быстрый, как на последних моделях, но в сочетании с крутящим моментом двигателя «тупоголовости» не возникает.Быстро переключается как вверх, так и вниз. По сравнению с хондой автомат (сестра каталась на цивике) немец лучше. Про вариаторы вообще молчу. Те хоть и разгоняются равномерно, как троллейбусы, но при быстрых маневрах в потоке проигрывают тем, что не могут приспособиться к частым торможениям и ускорениям.
    В общем, ничуть не жалею о своем выборе и потраченных деньгах. Каждая поездка поднимает настроение и вызывает улыбку, что еще нужно от автомобиля?

    Отлично 4.4

    • Штраф

      4.4
    • Управление

      5
    • Надежность

      5
    • 3
    • 5

    Впечатляющий внешний вид; Хороший дорожный просвет; Хорошая видимость; Продуманный интерьер; Качество сборки; Отличная эргономика.

    Мотор тарахтит как трактор; Маленький багажник; передний парктроник; Экран БК очень маленький; Небольшая площадь очистки заднего дворника; Сзади тесно; Неудобные сиденья.

    Здравствуйте. Я рискнул стать экспертом по моей новой машине. Что случилось, решать вам. Герой обзора — BMW X1 2015 20d xDrive e84 рестайлинг. Комплектация x-line, МКПП, 4wd, коричневый цвет. Любовь к марке и истекающая гарантия на мой Outlander XL подтолкнули меня к такой покупке. С виду пакет x-line делает машину красивее, так что если у вас есть лишняя копейка, не скупитесь, не пожалеете. В него входят обвесы и диски на 17.Кроме того, рестайлинг улучшил внешний вид. Дорожный просвет хорош для поездок на природу. Биксенон блестит и выглядит отлично. Хорошая обзорность, информативные зеркала. Продуманный интерьер и качество сборки. По эргономике БМВ для меня образцовая, лучше чем у японских машин. Хотя рассматривал Мазду СХ5 и придраться не к чему. Музыка звучит прилично, даже при наличии всего 6 динамиков. «Климат» работает быстро. Монитора нет, а вместо него вместительная полка.))) Мне это не нравится. Багажник маленький, запаски нет, потому что резина «ранфлет». Передние датчики парковки работают адски — паркуешься, а он только начинает пищать. Задний более-менее полезен. Экран БК очень маленький, а графика из 90-х. Небольшая площадь очистки заднего дворника. Комфортно только на передних сиденьях. Механические настройки сиденья ужасны, подушка короткая. Нет боковой поддержки и поясничного подпора. В поездке на 350 км у меня заболела спина.Хотел бы я занять спортивные сиденья. Мотор тарахтит как трактор (не солидно). Такой X1 находится напролом. Приятно входить в повороты, четкий и тугой руль и МКПП. Рычаг КПП удобный, комфортный, ходы правильные. 184 л.с. достаточно, чтобы бодро возить 1600-килограммовую машину. Подвеска жесткая, не жесткая. Выбоины и волны машина проходит хорошо. Стыки железнодорожных переездов сильно ощущаются. Шумка хороша до 120 км/ч. Считаю эту машину премиумом только с многочисленными опциями, потому что в ней многого не хватает для комфортной езды.

    Хорошее 4.0

    • Хорошее

      4.0
    • Управление

      3
    • Надежность

      4
    • 4
    • 5

    Хотел написать отзыв о своей машине, но привык только читать. Купил сей аппарат у официалов в 2012 году. Началось все с переезда на дачу, на свежий Туарег средств оставалось немного.Вот и решил взять новый кроссовер. Выбирал только из немецких и японских, но относительно недорогих, полноприводных кроссоверов. Рассматривал Хитрилу — не впечатлил, тяжеловат в дороге. Q3 оказался не по зубам. На новый Туарег мне не хватило, но дизель устраивал БМВ Х1 и по динамике, и по дизайну в целом. Купила. Первые впечатления рентабельны. Расход 6,5 литров, трасса — не более 5,3 литров. Тяга дизеля меня устраивает, даже на 1200 об/мин хорошо вдавливает в сиденье.Регулировка сидений приличная, не хватает только боковой поддержки. Оптимальное положение я нашла сразу (рост 174 см). Ткань обивки не маркая. «Автомат» 8-ступенчатый, переключается быстро и незаметно. Коробка передач и мотор работали отлично. Климат работает отлично, зимой в салоне тепло, подача теплого воздуха начинается практически сразу. Стекло быстро размораживается при нажатии кнопки обдува стекла. В других режимах приходится долго ждать. Работа полного привода очень даже ничего.Асфальт до дома еще не заасфальтирован, по талому снегу и легкой грязи идет хорошо. Даже без усиленной подгазовки уходит! На мой взгляд, подвеска жестковата. При этом на неровностях обе подвески ведут себя по-разному. Передняя часть мягче, а зад поднимается вверх. X1 для идеально ровных дорог. В таких условиях он идеален. А если трасса с патчами, то комфорта нет. Не понравилась работа трекшн-контроля — после пробуксовки долго остается активным, душа мотора.Вы бросаетесь в поток, нажимаете на газ, и машина глохнет на пару секунд. Задняя подвеска гремит на морозе, с прогревом проходит. Шины так себе, уменьшил их до 2,0 атм. давление стало мягче. Из-за подвески мнение об этой машине двоякое. Либо едешь по ровной дороге — улыбка до ушей, а при включении среднего качества хочется дальше идти пешком. Дорогие читатели, подумайте сами. Не берусь советовать эту машину «на поезде».

    Отличное 4,6

    • Хорошее

      4,6
    • Управление

      5
    • Надежность

      5
    • 4
    • 5

    Плюсы: 1. Неплохая комплектация Бизнес, все что нужно есть, включая подогрев руля. Я бы тоже хотел круиз-контроль. 2. Управляемость. В этом ценовом диапазоне нет кроссовера, который рулится лучше.Не карты, конечно, но очень близко. Очень хорошо держит дорогу. Что касается гона, о котором пишут другие — всегда балансируйте — либо управляемость, либо «колейность». 3. Стоимость обслуживания. Три ТО по 9-10 тысяч — дешевле машины в эксплуатации у меня еще не было. Остальные (Форд, Шевроле, Опель) стоимость обслуживания была в районе 20тыс. 4. Качество в деталях. Включая банальные дворники — 38 и еще не совсем убитый 🙂 5. Хороший свет. 6. Расход 8.4 этим летом. Очень динамичное вождение. 7. С учетом пунктов 3, 6 и стоимости КАСКО получается, что машина в 2 раза дешевле в эксплуатации, чем мои предыдущие Форд и Шевроле.Удивительно, но факт. 8. Дизайн. Минусы: 1. Шумка. Честно говоря, я ожидал большего. Да, шумоизоляции 5-й серии ждать не стоит, но все же речь идет об автомобиле премиум-класса. 2. Проницаемость. Я сразу застрял в песке. Отключение ESP и раскачка не помогли. Я должен был вытащить его. 3. Багажник. Я иногда скучаю. Хотя это всего лишь особенность модели. 4. Кресла. Особенностью пакета Business является отсутствие поясничного подпора. Решил «внешний», купил за 1тыс…. 5. Динамика. Лучше мотор 23D. Вообще раньше был 28i… Ряд недостатков (типа шума и жесткости) решается просто заменой резины — снимаем RunFlat Cinturato 7 с P Zero и получаем отличное сцепление и меньше шума. Если бы меня спросили, я бы купил еще один такой же — да, но с двигателем в 218 л.с. и, возможно, с немного другим набором опций. Я тоже пересяду на БМВ, но уже 5 GT 30D.

    Отлично 4.6

    • Отлично

      4.6
    • Управление

      5
    • Надежность

      5
    • 4
    • 5

    До этого ездил на Chevrolet Captiva 2.4 автомат. Я понял, что машину нужно срочно менять после того, как сдал ее с летящим радиатором, а то и АКПП в последний день гарантии. К выбору подошел серьезно, от многих вариантов отказался, так как оказалось, что в столице очень сложно купить новую машину, не дожидаясь нескольких месяцев.Рассматривал несколько вариантов: 1) BMW X3 (F25) Вполне вписывается в бюджет в 2 млн. Потестил 2х литровый дизель — супер, по сравнению с каптивой — просто огонь даже) Не сказал бы, что красиво смотрится, думаю, наши подкупают в нем так сказать внушительностью, а не красотой. Брать не стал, так как очередь на эти машины растянулась примерно на 9 месяцев. 2) Бесконечность. На них только начались хорошие скидки. Но ни EX37, ни G37 не были доступны в приемлемой комплектации.Кстати отдаю должное Инфинити, даже начальные комплектации у них есть — что надо, салон замечательный, но задний привод и машина в максимальной комплектации меня не устраивали. 3) Toyota Highlander в целом мне нравился, но хотелось чего-то более динамичного. Prado не вписывался в стандартную комплектацию по бюджету. 4) Новый проводник. Шикарная машина, но в 2011 году их было всего 500 по стране. Очень жаль. Однажды позвонили из дилера БМВ и сказали, что есть немецкий Х1 с 8-ми ступенчатым автоматом (до этого у них был 6-ти ступенчатый автомат) и новым двигателем 245 сил.Приехал, посмотрел, машина понравилась, прокатился — отлично, купил. В общем немка с салоном сенсатек, сервотроник, без idrive, с биксеноном, обогревом руля и сидений обошлась мне в ~1

    0. Итак, сейчас пробег составляет 4000 км. По документам автомобиль разгоняется с 0 до 100 за 6,1 секунды. Более того, при резком ускорении срабатывает сервотроник и руль становится каменным и машина начинает считать передачи со свистом (турбина). Неожиданно хороший разгон до 200 км/ч (это для 2-х литрового мотора).Ограничитель срабатывает на 220. Оговорюсь, что заправляюсь на БП 98-м. Тот же сервотроник приятно ведет себя, когда колеса в грязи — руль можно крутить мизинцем. Не могу сказать, что подвеска жесткая. Наверное для бездорожья — да, для города — очень удобно. Лично меня беспокоил передний бампер. Как оказалось — зря. Спокойно паркуюсь до упора колесами в бордюр. Расход, если прокалить — 16-17 литров на 100 км, если ехать спокойно — 12-13.К минусам отнесу не очень удобные сиденья. Во-первых, на сенсатеке потеет вся спина и зад. Во-вторых, не хватает поясничной регулировки (позор БМВ). Так что будет возможность — займите удобные места.

    Отличное 4,6

    • Хорошее

      4,6
    • Управление

      5
    • Надежность

      5
    • 4
    • 5

    дизайн кузова, динамика, клиренс, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция

    объем багажника

    Первый владелец 80 лет тыс. км Поездки по городу

    Очень качественно.Идеально подходит для наших дорог. Очень хорошие материалы салона — простые и надежные. Там, где кореец японец, француз уже бы облез, в БМВ все выглядит круто и служит дольше. Плотная ходовка и хорошая шумоизоляция. Машина хорошо тянет и надежна — это не робот и не вариатор. Турбодизель — что в городе, что на трассе есть запас хода. У меня 204 лошади и 400 моментов — хорошо разгоняется. Достаточно клиренса. Компактный размер и в то же время вместительный.В городе удобно ездить и по трассе хорошо рулится. Полный привод помогает передвигаться по снегу и грязи. В машине есть все, что мне нужно. Раньше у меня было более 10 автомобилей, и я знаю, о чем говорю.

    BMW X1 2010

    Отлично 4.2

    • Отлично

      4.2
    • Управление

      4
    • Надежность

      4
    • 4
    • 5

    Мой опыт владения BMW X1 таков.Мне 40, водительский стаж 14 лет. Успокоился, продал BMW 5 серии 1999 года. и решил пересесть на кроссовер. Хотел Тигуан, но мою технику пришлось ждать не один месяц. Протестировал Mazda CX-5, неплохой вариант. Салон космический, но хотелось чего-то более сдержанного и динамичного. В общем купил Х1. В салоне все как я хотел — сдержанно, солидно и гармонично. Звукоизоляция хорошая. Высококачественные материалы. Передние сиденья не очень удобны из-за короткой подушки и отсутствия боковой поддержки.Они обиты тканью, которая до сих пор хорошо выглядит. В более дорогой комплектации места интереснее. Что касается рулевого управления, то в моей комплектации нет сервотроника, от чего руль имеет одинаковую жесткость на всех скоростях и не тяжелеет. Из-за заднего привода руль острый. В повороты машина входит как по рельсам. Колеса чувствуют даже миллиметровый руль. Хотя жена устает от управления. Колейность не любит, мол, виновата в этом резина.Подвеска где-то посередине. По трассе и по грунтовке меня устраивает. Работает бесшумно. Недостаток в том, что на морозе масло в стойках замерзает и первое время они дребезжат. Мотор не «ярый», смотря кто с чего перешел. Мой друг ездит на Q5 2.0 а мой 1.8i его вообще не воспринимает. Это атмосферник мощностью 150 л. С участием. меня устраивает. Меня устраивает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Зимой даже с задним приводом на этом Бумере можно спокойно ездить.Нужно не лезть туда, где не уверен, что пройдешь. Электронные системы уже помогают при заносах и выравнивают машину за сотые доли секунды. Приборная панель проста и понятна. Меняется яркость освещения. Торпеда, тоннель и дверные вставки сделаны как бы из резины. Бардачок небольшой, но при открытии он подсвечивается. Там, где у дорогих версий есть дисплей, у меня контейнер с крышкой для мелочевки. Не понравилось, что все двери приходилось хлопать как в Жигулях.К стеклоподъёмникам и дворникам претензий нет. Недавно под сиденьем и в приборной панели появился сверчок. Пусть эта версия будет «бюджетной», но все же БМВ. И он только радует, если от него не требовать невозможного.

    Хорошее 4.0

    • Хорошее

      4.0
    • Управление

      4
    • Надежность

      4
    • 3
    • 5

    Приветствую всех! Воспользовавшись свободным временем, решил оставить несколько строк о BMW X1 2014 года, с индексом xDrive 20d и комплектацией xline+.Купил для жены, но постараюсь быть экспертом. Мы также рассматривали Opel Mocca, Peugeot 2008 года и младший X. Сейчас мы бы, наверное, увидели Ecosport от Ford, но тогда его еще не было. Появились лишние деньги, и выбор сам пал на Х (он дороже остальных испытуемых). По-русски под капотом 2-литровый дизель. При своих 184 л.с. выдает 380 Нм. Он уверенно идет по дороге. Я проехал 4500 км. Данная комплектация отличается красивым обвесом и 17 колесами с резиной ранфлет.Ну так, обычный «один». Рестайлинг тоже особо не затронул, кроме экстерьера. Фары выглядят и светят отлично. Зеркала информативны, обзор отличный. Руль и ручка КПП очень удобные, отпускать не хочется. Кожа необязательна, качество отличное. Музыка звучит хорошо, радио слышно даже далеко от города. Ткань сидений и дерево выглядят великолепно. В моей комплектации нет центрального монитора, поэтому есть большая полка.Шумка хорошая до 120 км/ч — свист в зеркалах и гул от колес делают свое дело. Дизель громко урчит как снаружи, так и внутри. Единственное, это сливается с общим шумом с 70 км/ч. Переходим к минусам. Мотор слабоват для него. Багажник маленький. В салоне тесно, потому места прилично только для передних сидений. И это правое колено плотно упирается в центральную консоль. БК на приборке адский — качество отображения из 90-х.Кресла не имеют поясничной поддержки. Короткая подушка, но про механические настройки вспоминать не хочется. Поэтому за спортивные кресла лучше переплатить. Подлокотник не регулируется по высоте. Теперь о вождении. Брал от 4х4, что бы поуверенней ездить. Делает она это азартно, в повороты входит идеально. Коробку механическую взял специально, проблем с ней не вижу, и жена согласилась. В общем, дизеля этого двигателя маловато, ведь машина весит 1700 кг.В итоге получается, купили обертку, эта модификация далека от настоящей БМВ.

    BMW X1 2013

    Отлично 4,6

    • Отлично

      4,6
    • Управление

      5
    • Надежность

      5
    • 4
    • 5

    Отличное 4,4

    • Хорошее

      4,4
    • Управление

      5
    • Надежность

      4
    • 4
    • 5

    Этот обзор я представил как подспорье перед покупкой маленького внедорожника.Когда-то давно я был в поисках автомобиля, и попал в эту кожу. До этого был Аккорд 8, после дтп и получения страховки я решил его продать и выбрать что то достойное и высокое. Коробка хотела только АКПП, так как в городе с ней комфортно. Тест-драйв нового BMW X1 2014 года подтвердил, что это правильный выбор… Изначально я хотел именно эту Бэху за ее компактность, характеристики и красоту. Я тоже очень рассматривал Mercedes GLA, но вышла действительно игрушка какая-то, хотя за такие деньги совсем не детская.Вернемся к моей покупке. Локомотивная тяга двигателя xdrive 20d. Посадка высокая, места достаточно. Обзорность среди внедорожников одна из лучших. Капюшон большой, покатый и не мешает обзору. Управление отличное, динамика устраивает, БМВ как ни как! После седана подвеска жесткая. В поворотах без кренов машина собрана по-спортивному. По гравийке с щебнем под 60 км/ч идет хорошо и в салоне чувствует себя нормально. Радиус шин на моем BMW X1 — 17.Ей не нравится колея, по которой она рыщет – главное, крепче держать руль. Она не лезла в грязь. Тяга колес умело распределяется. Несколько раз колесо зависало и выезжало. По раскисшей проселочной дороге пойдет, но не более того. Динамика одинаково хороша до 180. Тяга всегда ровная. Расход 9-11 литров (с учетом 30% трассы). При умеренной езде стабильно 9 литров. Скажут меньше, не верьте, власть даром не достается.Тормозов для города хватает, но со 120 тормозит посредственно. ABS работает именно тогда, когда вам это нужно. Это же отмечают о БМВ Х1 и отзывы владельцев, которые мне попадались. Салон нормальный. Бесит неудобный блок почты. стеклоподъемники, до которых нужно дотянуться короткой ручкой. Качество материалов и изготовления на высоком немецком уровне. Кнопок минимум, все что нужно, то что нужно. Климат отличный.Музыка на 4-. Доделал шумо и вибро изоляцию кузова, где увидел очень тонкие уголки безопасности под обшивкой. Металл BMW X120d тонкий, а двери закрываются с дребезжанием. Багажник неплохой, взрослый входит в байк не снимая колес. Завязки удобно крепятся. Места внутри достаточно, практичность не подкачала. Бардачок с подсветкой, обшитый тканью, но маленький.

    BMW X1 2009

    Отлично 4.6

    • Штраф

      4,6
    • Управление

      5
    • Надежность

      5
    • 4
    • 5

    Прочитав множество отзывов, решил оставить свое мнение о BMW X1. Сам много езжу, 45-60 тысяч в год. Я ездил на многих машинах, до Х1 был BMW 530d — 2002 года, Suzuki GW 2008 и 2013 года, Toyota Highlender, Ford focus 2 и т.д.Есть с чем сравнивать. Выбирал из Х3 Е83 и Х1 Е84. Но Х1 более современный, поэтому остановился на нем. Изначально присматривал дорогую комплектацию, с хорошей комплектацией, мощный двигатель, но экономичный, поэтому и выбрал Х1 2,3д. Купил машину осенью 2013 года. Для своих габаритов и цены машина отличная. По динамике ураган. По управляемости — картинг. Подвеска в меру жесткая, но ездить можно комфортно. Особенно когда колеса были не на RunFlat, машина становилась мягче и менее восприимчива к колейности.Средний расход около 8-8,5 литров, но я всегда езжу быстро. Когда езжу по городу в режиме (газ в пол) расход около 10,4 литров. Легче назвать это бешеной табуреткой. В салоне все хорошо, удобно устроено. Удобная посадка с кучей регулировок и хорошей кожей (не то что из дешевой тряпки). Большой информативный монитор. В солнечную погоду все хорошо видно. I-drive и прочие прелести БМВ. Пластик конечно не как на старых БМВ, но все равно приятный на ощупь.Ничего нигде не гремит, хотя я очень придирчив к этому. Мне понравилось звучание карбоновой аудиосистемы Harman. Даже в холода салон быстро прогревается, видимо есть электрообогреватель. Очень хорошо ведет себя на скользкой дороге, спасибо X-drive. И вообще очень хорошо управляется. Высокий дорожный просвет (20 см), хотя со стороны он кажется ниже. Зимой в любой мороз (в -30) заводился без проблем. В целом я остался доволен машиной. Конечно, машина немного тесновата, но сама по себе она маленькая, так что вряд ли это можно отнести к недостаткам.Если не нравится, купите машину побольше. Из недостатков я бы отметил маленький бардачок (бардачок), низкий свес переднего бампера (но выглядит приятно). На морозе, пока не прогреются, стойки стучат и это хорошо слышно в салоне. По меркам БМВ шумоизоляция слабовата, звук от двигателя отчетливо слышен, но это для дизеля. По затратам все как у БМВ — хочешь красиво ездить, надо платить, но по сравнению с большими БМВ экономичнее.Наездил около 15 тысяч пока только расходники меняю (100тыс км на машине), и две шарниры на задней подвеске. Что в ней менял предыдущий хозяин — одному Богу известно. Позже постараюсь описать весь опыт владения этим «чудесным» автомобилем.

    Хорошее 4.0

    • Хорошее

      4.0
    • Управление

      5
    • Надежность

      4
    • 3
    • 4

    Всем здоровья! Напишу свой первый отзыв по эксплуатации автомобиля.Машину продал, поэтому надеюсь на некоторую объективность отзыва. Купил новую машину у официального дилера, эксплуатировал около 1,5 лет, пробег на момент продажи 29 000 км. За все время использования автомобиля в рамках гарантийного обслуживания приходилось менять стойки переднего стабилизатора и крестовину рулевого вала, и последняя деталь — неизлечимая болезнь Х1. Признаками наличия дефектов крестовины являются небольшие стуки в случае резкого выкручивания руля.По словам мастера техцентра, замены крестовины на долго не хватает и снова появляются стуки. Замена стоек стаб на 25000 немного огорчила, так как ездил на машине аккуратно и по относительно ровным дорогам. Дизель 2.0 очень понравился, никогда не добавлял никаких присадок в топливо, однако заводился в -27 без вопросов (вебасто нет). Не очень понравилось: заметная вибрация и шум, хотя со временем привыкаешь, возможно придираюсь, т.к. для меня это первый дизель…Масло было долито в процессе обкатки в районе 400 грамм, после первого ТО расход масла был равен 0. ТО производилось на оф диллере, но своими расходниками, в общем то замена масла и фильтров составила около 7000 руб. Объема салона достаточно для семьи из 3 человек, из которых рост первого 182, второго 165 и третьего 90 см. Багажник небольшой, но при разумном использовании его вполне достаточно. Зимой очень понравилась работа подключаемого полного привода, на заснеженной дорожной каше чувствуешь себя вполне комфортно.Минусами этого автомобиля считаю жесткость, аскетичность салона и безумную дороговизну дополнительных опций при покупке у дилера. Буду рад, если мой отзыв поможет кому-то в выборе автомобиля. На хамство не отвечу, так как не имею желания портить себе настроение. Если есть вопросы по эксплуатации автомобиля, постараюсь ответить. Прошу прощения за ошибки.

    Технически BMW X1 основан на решениях, проверенных на BMW 3 и X3. Любопытно сравнить габариты этих моделей.Универсал «Тройка» длиннее (4525 мм против 4477 мм), но не может конкурировать с BMW X3 второго поколения (4650 мм). Насколько велика разница в колесной базе? «Тройка» и X1 имеют между осями 2760 мм, а BMW X3 — 2810 мм. Следует отметить, что X1 не является малолитражным автомобилем — его габариты сравнимы с классическими компактными кроссоверами.

    Каковы другие различия между X1 и BMW 3 серии? В кроссовере водитель сидит выше, благодаря чему у него лучший обзор.В X1 легче сесть за руль, а дополнительное пространство над головой дополняет приятные ощущения от вождения.

    Чуть хуже с количеством задней комнаты. Высокие пассажиры будут жаловаться на ограниченное пространство для ног. Тому, кто получит место в центре, предстоит сразиться с большим тоннелем карданного вала. Если вы решитесь на BMW X1, помните — автомобиль не ориентирован на максимальное использование габаритов (двигатель расположен продольно).

    Кроссовер короче «тройки» с той же колесной базой.Однако с точки зрения грузоподъемности X1 не так уж и плох. Да, багажник небольшой (420 литров), но удобный. Двойное дно почти ровное, когда диван сложен.

    Отличительной чертой кроссоверов BMW является шасси, настроенное на динамичную езду. Баварцы даже изменили название сегмента с SUV на SAV — вместо «Utility» использовали термин «Activity». Однако вкупе с увеличенным дорожным просветом это может означать только одно – более жесткую подвеску и минимум комфорта.

    Производитель заверил, что учел жалобы владельцев Х3 и Х5 на излишнюю жесткость подвески, но в случае с Х1 на комфорт лучше не рассчитывать. Многое зависит от комплектации. Шины Run Flat, низкопрофильные шины и опциональная спортивная подвеска значительно снижают комфорт при езде. Гораздо предпочтительнее колеса с более высоким профилем, хотя для этого придется немного поступиться легендарной безупречной управляемостью.

    Двигатели

    Над выбором двигателя долго думать не приходится.Среди бензиновых моторов применялись рядные 4-х и 6-ти цилиндровые агрегаты. Тем, кто захочет купить Х1 с 3-х литровым мотором, придется разочароваться. Эти версии — настоящая редкость.

    Около половины предложений составляют автомобили с 2-литровым бензиновым двигателем (также с турбонаддувом и непосредственным впрыском), предлагающие хороший компромисс между динамикой и расходом топлива.

    Чуть меньше объявлений с дизельными версиями. Все они оснащены современным 4-цилиндровым турбодизелем N47, оснащенным непосредственным впрыском Common Rail, одной или двумя турбинами (23d и 25d).Все версии 2-литрового дизеля от 116 до 218 л.с. отличаются только навесным оборудованием и электроникой.

    К сожалению, дизельные двигатели могут доставить большие неприятности. Некоторым двигателям потребовался ремонт ремня ГРМ, проехав всего 60-90 тыс. км. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые симптомы износа цепи ГРМ (шум при торможении и холостом ходу). Некоторые механики даже рекомендуют профилактическую замену комплекта привода ГРМ (цепь, шестерня, натяжитель) через 100-150 тыс. км. Он хоть и дорогой (от 40 000 рублей с работой и запчастями), но позволит избежать в будущем более значительных затрат из-за повреждения распредвалов или разрушения звездочек.Дороговизна замены обусловлена ​​расположением цепи на стыке двигателя и коробки, которую необходимо снимать.

    Турбокомпрессор тоже не отличается долговечностью. Его ресурс чуть больше 150-200 тыс. км. Новая турбина будет стоить не менее 40-60 тысяч рублей. Примерно столько же живут пьезоэлектрические форсунки Bosch — от 30 000 рублей за штуку. Форсунки ремонту не подлежат.

    Бензиновые двигатели

    намного надежнее, особенно 3.0-литровый N52 (25i и 28i — до 2011 года). Среди особенностей стоит отметить наличие системы управления подъемом клапанов Valvetronic в двигателях серии N46 (18i) и двухканальной турбины в N55 (35i).

    Владельцам бензиновых X1s со временем (примерно через 150 000 км) (начинают плавать обороты) придется заменить электродвигатель системы Valvetronic. Стоимость нового узла от 10 000 руб.

    В 2011 году появился X 1 с 2-литровым бензиновым двигателем N20, оснащенным непосредственным впрыском топлива, VANOS и Valvetronic.Новый агрегат получил противоречивые отзывы относительно надежности. Есть проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей. Отмечается, что не возникает проблем у тех владельцев, которые не экономили на качестве и сроках замены масла. Кроме того, при большом пробеге неизбежен выход из строя топливных форсунок. Стоимость новых около 3000 рублей, менять их рекомендуется полностью. Первые симптомы – неравномерная работа двигателя. В заключение стоит отметить еще один недостаток N20 – цепь привода масляного насоса.

    Трансмиссия и шасси

    В то время как X3 предлагался исключительно с полным приводом xDrive, BMW X1 мог быть и заднеприводным. Эти машины называются sDrive.

    Наличие того или иного привода определил двигатель. Самые мощные бензиновые и дизельные версии (23д и 25д) были только полноприводными. Базовые модели 18i и 16d всегда имели ведущую заднюю ось. В остальных вариантах силовой установки тип трансмиссии покупатель выбирал сам.

    С появлением BMW X1 система xDrive была обновлена. Для замены раздаточной коробки АТС 300 пришел на АТС 350. В его недрах вы найдете тройную шестерню, приводящую в движение параллельный вал, соединяющий раздатку с дифференциалом на переднем мосту. Классический дифференциал полностью заменен многодисковой муфтой, управляемой электродвигателем, в состав которого также входит блок управления.

    В нормальных условиях автомобиль приводится в движение задним мостом.Передние колеса подключаются при необходимости. Причем не только при потере сцепления с дорогой задней осью, но и при прохождении поворотов. Это решение отлично работает в сложных погодных условиях.

    Существует ряд других функций, связанных с версией xDrive. Например, здесь используется гидроусилитель с передаточным числом 18,5:1. А у sDrive электромеханический усилитель с более острым рулем 16,1:1.

    В обоих случаях спереди по два нижних рычага на колесо — поперечный и косой.В версии sDrive задний рычаг поперечный, а передний косой с гидравлической резинометаллической опорой (только с мая 2011 года, до этого обычный резиновый сайлентблок). У xDrive передний рычаг поперечный, а задний косой с гидравлическим сайлентблоком (весь период производства). Гидравлическая резиновая опора поставляется отдельно.

    В xDrive конструкция рычага предусматривает замену шаровой опоры, а в sDrive оригинальные рычаги только в сборе.

    В качестве заменителей лучше использовать продукцию фирмы Lemforder, которая является поставщиком запчастей для BMW. Некогда популярный Meyle уже не так хорош, как раньше.

    Срок службы шасси во многом зависит от радиуса колес и высоты профиля шин. Геометрия колес должна быть адаптирована к габаритам во избежание быстрого износа шин.

    Есть еще одна техническая особенность, связанная с X1, о которой стоит упомянуть. Речь идет о соединении ступиц с передними полуосями.Здесь используется не классическое шлицевое соединение, а цилиндрическое с зубчатым колесом. Классическое вышеупомянутое решение сохранено на задней оси.

    Подвеска имеет средний срок службы, и рынок полон заменителей по разумной цене. Нередко владельцам приходится сталкиваться с появлением стуков в рулевой рейке.

    Что касается «автомата», то здесь главное не забывать менять масло каждые 60 000 км. То же самое необходимо сделать с жидкостью в полноприводной трансмиссии xDrive.

    Премиум …

    Все модели BMW относятся к премиум-сегменту. Многие X1 богато оснащены и красивы на вид, хотя есть экземпляры с механической коробкой передач, простым кондиционером и стальными колесами. Однако красивый внешний вид и начальная стоимость никак не коррелируют с посторонними звуками, возникающими при преодолении неровностей или движении по асфальту.

    Со временем может дребезжать пластик панели.

    Типичные проблемы и неисправности

    Иногда электрика выходит из строя.Например, из-за неисправного реле открывается замок багажника. А из-за вышедшей из строя антенны перестает работать центральный замок. Мультимедиа также может дать сбой. Часто в этом виновата так называемая группа CCC (Car Communication Computer).

    Иногда владельцы жалуются на быстрый износ «тормозов» и падение их эффективности в сырую погоду.

    Заключение

    BMW X 1 стоит вашего внимания, но вы должны быть готовы к серьезным затратам в процессе обслуживания и ремонта.Не забывайте, что разработчики X1 не были заинтересованы в создании максимально практичного автомобиля.

    ➖ Динамика (версия 2.0d на 150 л.с.)
    ➖ Шумоизоляция

    профи

    ➕ Управляемость
    ➕ Богатая комплектация
    ➕ Комфортный салон

    Преимущества и недостатки БМВ Х1 2018-2019 года в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно о плюсах и минусах BMW X1 (F48) с автоматом, передним и полным приводом xDrive можно прочитать в рассказах ниже.

    Отзывы владельцев

    Внешне машинка понравилась… и этим все сказано! Был заводской брак, связанный с турбиной, поэтому не успел на ней поездить, как понял, что она не разгоняется…

    За те же деньги я бы взял Тойоту Рав4 хорошей комплектации, но тут нет автоматического ключа (все время приходилось искать в сумке), да еще и открывать/закрывать багажник приходилось своим рука. В салоне воняет соляркой.Непонятно, на что я купил КАМАЗ?!

    Очень разочаровывает. После моей прошлой Toyota Rav 4 новый BMW X1 кажется «не дома»!

    Вероника, обзор BMW X1 2.0d (150 л.с.) с АКПП 2016 года

    Видеообзор

    Возможно, вы удивитесь, но я перешел на новый BMW X1 с BMW X3 предыдущего поколения. При своих компактных размерах салон BMW X1 просторнее, чем у X3. Все благодаря переднеприводной платформе.Я не понимаю, почему BMW так долго цепляется за концепцию заднего привода. Управляемость новой машины тоже стала лучше. Она уже не рыщет в колеях, как мой старенький BMW X3. Ехать тоже лучше.

    Салон в целом удобный и просторный, багажник вместительный. Водительское место показалось жестковатым, но к нему быстро привыкли. Посадка высокая, обзорность хорошая, только боковые зеркала маловаты. А вот приборы мне нравились меньше, чем на старом БМВ Х3. Здесь часть информации выводится на приборную панель, причем оцифровка спидометра небольшая, а часть — на центральный экран мультимедийной системы.

    Комплектация

    в базовой комплектации приятно удивила, так как ранее БМВ предлагала в базе абсолютно пустые автомобили. Есть двухзонный климат-контроль, электропривод крышки багажника, передний и задний парктроник, подогрев передних сидений, электроподогрев форсунок омывателя.

    Но BMW X1 можно простить за отличные ходовые качества. Динамика очень хорошая, машина буквально взлетает, обгоны даются легко и непринужденно. Автоматическая коробка передач работает плавно.При этом машина экономичная, даже при активной езде (иначе ездить на ней сложно), средний расход не превышает 10-11 литров на 100 км.

    Контрольная управляемость. Подвеска обеспечивает оптимальный баланс между энергоэффективностью и комфортом. Клиренса вполне достаточно для наших дорог, очень помогает на заснеженных парковках полный привод. Придраться можно только к тому, что шумоизоляция колесных арок не очень, на высоких скорости слышен шум шин.

    Обзор нового BMW X 1 2.0 (192 л.с.) AT AWD 2015

    Итак, конкретно мой Х был собран в Калининграде в конце ноября 2016. Кстати, очень переживал за ЛВС. Ведь я, как и любой русский, питаю страсть к чистокровным баварцам, но скажу: опасения были напрасными.

    Шины

    Runflat на 18-дюймовых дисках. А вот что больше всего раздражает в этой машине: шум резины по асфальту! Это не моя прихоть и не баловство: всю поездку слышен шорох шин! При довольно приличном шуме не слышно звуков улицы, но все равно, хрен с ним, шины слышно! Каждая кочка или неровность, каждая трещина в асфальте, каждый камешек — такого не было ни в одной моей машине! Это следует отметить, поскольку я не преувеличиваю, а скорее преуменьшаю проблему.

    Сиденья в моем случае спортивные, с приличной боковой поддержкой, но без поясничного подпора, что лично для меня проблематично, т.к спина болит при длительных поездках.

    Фары: светодиодные, реверсивные, в темноте светят отлично (лучше, по моим ощущениям, только в мерседесе). Без омывателя! Это был сюрприз! Долго ждал пока помоют фары — не дождался) Справедливости ради стоит отметить, что они тоже не сильно пачкаются, может из-за хорошей аэродинамики, а может из-за того, что не греются .

    Коробка: 8-ступенчатая, резвая, нареканий нет. Правда Х пару раз дернулся при трогании с места, но нулевое обслуживание сообщило, что проблем не было. Верю, но буду смотреть)

    Динамика: Боль! Ему не хватает 150 лошадей! И если в спорт режиме еще было все в порядке, то в комфорте я боюсь обгонять! Вроде нажимаешь на педаль, а он не едет. Ну, точнее, едет, но совсем не так, как ожидалось.

    Отзыв о BMW X1 2.0d (150 л.с.) АКПП 2016

    Впечатления в основном положительные.Автомобиль экономичный, спортивный, комфортный, универсальный для своих габаритов. Имеет достаточный набор опций в базе, хорошее соотношение цена-качество.

    Основной недостаток — плохая шумоизоляция от колес. Если ездить только со своими и привыкнуть, то можно и смириться. Но если рядом посадить постороннего человека, то становится некомфортно для вроде бы приличной машины.

    Шины

    Runflat входят в базовую комплектацию. Из-за них дополнительный шум, повышенная чувствительность к колее, повышенная жесткость, невозможность продать практически новые шины по хорошей цене…

    Так же присутствует гул коробки передач на непрогретой машине. Летом время проходит через несколько минут после запуска. До -10 градусов гул пропадает при движении. Если -25 и ниже, то больших пробегов ждать исчезновения гула у меня не было.

    Евгений, отзыв о BMW X1 (F48) 2.0 (192 л.с.) xDrive 2016

    Мой выбор: белый, 2.0d xDrive (4WD плюс дизель), 190 л.с. и 400 Нм. Тяги и «кобыл» хватает с головой.Расход, правда, великоват: 10-11 литров по городу. Если включить систему «старт-стоп», то можно сэкономить литр-другой, но я ее часто выключаю, потому что она напрягает. Во-первых, тормозит в пробках. Во-вторых, ГУР вырезается вместе с двигателем, что тоже неудобно. Для экономии есть еще режим Эко-про, но с ним машина перестает быть БМВ. Не интересует.

    Салон удобный. Для размера X1 в нем довольно много места.Обивка тканевая/кожаная, что хорошо в жару, так как вентиляции в сиденьях нет. Спина в норме вместе. Если «вклинить» третьего пассажира посередине, то он будет ходить ботинками по выступу панели с решетками климата. Я уже заколебался чистить эти следы…

    Багажник не огромный, но хорошо организованный. Есть двойной пол, туда можно спрятать кучу полезных мелочей. Задние сиденья складываются и сдвигаются вперед-назад.Спинка переднего пассажирского сиденья также складывается. По моим наблюдениям легко помещаются длины до 2,5 метров (недавно возил партию плинтусов для дома, без проблем). Пятая дверь открывается, если просунуть ногу под бампер.

    Экипировка моего Бумера одна из самых дорогих. Это моя первая машина с автопарковщиком… Прикольная фича, но у меня не хватает терпения ждать, пока она сама припаркуется. Слишком много ненужных движений туда-сюда… Я делаю это в три раза быстрее.

    Павел, отзыв о BMW X1 2.0 дизель (190 л.с.) полный привод 2016

    Предлагаем вам наиболее полный список значков, которые могут загораться на приборной панели автомобиля. Современные автомобили имеют множество датчиков и сенсоров, а также имеют электронное управление двигателем. Вся информация с датчиков поступает в бортовой компьютер автомобиля. На случай какой-либо ошибки, поломки или необходимости сообщить водителю важную информацию автопроизводители предусмотрели большое количество символов и надписей на приборной панели, которые загораются при определенных условиях.К сожалению, большое разнообразие символов на приборной панели многих водителей сбивает с толку, а иногда даже пугает. Мы собрали для вас более 150 предупреждающих знаков, которые встречаются более чем в 2000 транспортных средств. В обзор вошли 30 марок автомобилей.

    Почему значки на приборной панели окрашены в разные цвета?


    Автопроизводители предусмотрели несколько видов надписей и символов на приборной панели, разделив их на разные цвета. Например, если вы видите на приборной панели не красный значок (например, зеленый или синий), то ваш автомобиль, скорее всего, все еще работает нормально, и вы можете продолжать движение.Но, тем не менее, игнорировать появление любого предупреждения на панели не стоит.

    Если на приборной панели появляется красный символ, электронная система автомобиля предупреждает вас о потенциально серьезной проблеме.

    Если на приборной панели появляется значок желтого или оранжевого цвета, то автомобиль предупреждает вас о том, что автомобилю может потребоваться ТО, диагностика или ремонт.

    Обратите внимание, если символ мигает, то не стоит откладывать поход в техцентр.

    И так начнем с самых важных и серьезных символов на приборной панели, а затем в порядке убывания важности продолжим описывать значения значков на приборной панели.

    Предупреждающие символы — серьезные предупреждения

    Если вы видите какой-либо из следующих символов на приборной панели, никогда не игнорируйте предупреждение. Немедленно остановитесь, заглушите двигатель и срочно обратитесь в автотехцентр или автосервис.

    Внимание! Не следует игнорировать следующие предупреждающие символы. В противном случае ваш автомобиль может быть серьезно поврежден.

    Общие и общие значки панели управления

    Следующие символы на приборной панели предназначены для того, чтобы предупредить водителя о запланированных потребностях автомобиля и напомнить вам о том, что вам нужно сделать.Например, этот тип значка предупреждает вас о низком уровне жидкости омывателя ветрового стекла или о том, что вы не закрыли дверь. Такого рода значки могут загораться как на приборной панели, так и на информационно-развлекательной системе (на экране в центре консоли).

    Значки и символы освещения

    Ниже приведены все индикаторы на приборной панели, связанные с системой освещения вашего автомобиля. Многие значки вы наверняка видели в своей машине. Большинство из них светятся зеленым или синим цветом.

    Информационные дисплеи приборной панели для технических сообщений и предупреждений

    В последние годы во всех современных автомобилях производители стали устанавливать в приборную панель информационные дисплеи, которые предназначены для информирования водителя более подробной информации об автомобиле и о многих операционных системах. Как правило, этот информационный экран расположен в центре приборной панели.

    На рынке представлено огромное количество автомобилей, оснащенных подобным экраном, которые способны отображать различную информацию об ошибках, предупреждения и т.д.

    Символы неисправностей систем автомобиля и предупреждения о безопасности

    Если вы видите эти значки на приборной панели, как можно скорее обратитесь к дилеру или в автосервис. Внимание! Символы перечислены в порядке важности (от основных до менее серьезных предупреждений).

    Значки панели помощи и безопасности

    В дополнение к стандартным пиктограммам на приборной панели новые автомобили имеют много новых символов, которые относятся к отображению многих функций безопасности и помощи водителю.

    Специальные и дополнительные символы на приборной панели автомобиля

    Символы и индикаторы, которые мы включили в эту группу, связаны со специальными и новыми технологическими функциями в современных автомобилях. Некоторые символы из этой группы в случае зеленой индикации означают, что они активны в данный момент. Другие символы при появлении на приборной панели сообщают водителю о проблемах с работой той или иной функции. Как правило, в случае возникновения проблем отображаются либо желтые, либо красные значки.


    За последние несколько лет в мире появилось немало гибридных и электрических автомобилей, у которых на приборной панели появились новые специфические значки. По большей части специальные символы в гибридных автомобилях указывают на то, как работает гибридная система и в каком режиме она работает.

    Внимание! Мигающий значок на приборной панели гибридного автомобиля обычно указывает на проблему с автомобилем. В этом случае необходимо обратиться в технический центр дилера.

    Символы и значки гибридной приборной панели

    За последние несколько лет в мире появилось немало гибридных и электрических автомобилей, у которых на приборной панели появились новые специфические значки.По большей части специальные символы в гибридных автомобилях указывают на то, как работает гибридная система и в каком режиме она работает. Внимание! Мигающий значок на гибридной приборной панели обычно указывает на проблему с автомобилем. В этом случае необходимо обратиться в технический центр дилера.

    Символы, используемые в автомобилях с дизельным двигателем

    Ниже приведены значки приборной панели, используемые в автомобилях с дизельным двигателем.

    Если у Вас BMW X1 с двигателем N20 в 84 кузове и на дисплее загорелась ошибка неисправности двигателя, пропало давление, машина глохнет при запуске или потеряла былую резвость и не хочет ехать, помпа не выключается, а что может быть вы не знаете, то возможно Одна из болячек БМВ Х1 проявилась в вашем автомобиле

    Любой ремонт БМВ начинается с компьютерной диагностики, от правильной диагностики зависит его успех.Подключаем диагностический сканер ICOM к разъему OBD, он находится рядом с левой ногой водителя.


    Запускаем программу диагностики и видим код ошибки блока DME, этот блок отвечает за управление двигателем. Обратите внимание на другие ошибки BMW и значки неисправности двигателя, которых нет на этом автомобиле.


    Заходим в блок DME и там видим 2 ошибки: 1. Электрический перепускной клапан, активация: короткое замыкание (код ошибки 002C58) 2.Регулировка давления наддува: отключение как последующая реакция (код ошибки 002CB6)


    Приступаем к самому ремонту, предстоит поменять клапан рециркуляции воздуха, стоит 6300руб и его замена будет стоить 2000тыс руб. Похоже на это.


    А так же блок управления регулировкой турбонаддува турбины сам по себе достаточно дорог и стоит 20800руб, замена его 1500руб. Похоже на это.


    В данном конкретном случае необходимо было заменить оба узла, а также имеет место поломка только одного из механизмов. Их замена занимает около 1,5-2 часов, но при условии, что все болты нормально откручиваются и не закисают, иначе замена может занять полдня.


    После замены снова подключаем диагностический сканер ICOM, и уже видим, что ошибок больше нет. Эта проблема довольно часто возникает на автомобилях БМВ Х1 с пробегом от 50 000 до 100 000 тысяч километров.


    Ремонт завершен, теперь машина в порядке. Если вы тоже столкнулись с этой проблемой на своем BMW X1, звоните, обязательно поможем!

    Где собирают легендарный БМВ? Где собирается БМВ Х1 «Мини Купер» от «БМВ»

    Автомобили BMW

    – это немецкое качество и максимальный уровень комфорта. Об этом знает каждый поклонник и владелец любой модели марки. Особенно, если речь идет о кроссовере BMW X1. Недостатков у этой модели автомобиля практически нет, разве что цена кусается.Сегодня российскому покупателю доступно второе поколение «немца». Многих владельцев интересует, где собирается БМВ Х1 2017 года для внутреннего рынка? На самом деле эта модель автомобиля производится в шести странах мира. Основное и самое мощное предприятие находится в Германии в городе Лейпциг. Кроме того, производство кроссовера налажено в:

    • Китай
    • Индия
    • Мексика
    • Таиланд
    • Россия.

    Может для кого-то будет сюрпризом, что в РФ тоже делают BMW X1. Автомобиль собирается на калининградском предприятии «Автотор». Кстати, здесь производятся и другие модели немецкого бренда: BMW 3 серии, 5 серии, X3 и X5. Мимо этого немецкого кроссовера просто не пройти. Автомобиль был сделан аналогично предыдущей модели. Обе машины очень похожи друг на друга, и некоторые фанаты называют их конкурентами. У этого поколения, как и у предыдущего, отличная управляемость.Автомобиль отлично входит в повороты и спокойно ведет себя на дороге. И если у предшественника были какие-то недостатки и дефекты, то второе поколение BMW X1 лишено всех этих недостатков.

    BMW X1 характеристики

    Этот «немец» построен на другой платформе — UKL. Полноприводный кроссовер привел к тому, что некоторые характеристики автомобиля стали менее стальными. Габариты нового BMW X1 теперь составляют: 4439 мм × 1821 мм × 1598 мм. Изменилась и колесная база автомобиля – 2670 миллиметров.Там, где производится BMW X1, знают, как эти показатели влияют на выбор покупателей. Хотя автомобиль стал немного меньше, это никак не сказалось на его надежности и качестве. Клиренс нового немецкого кроссовера составляет 183 миллиметра. В модельном ряду автомобилей этот модернизированный агрегат вписался идеально. Производитель установил на автомобиль крупную решетку радиатора, солидный бампер с немалыми воздухозаборниками и противотуманки круглой формы.

    Покупатели могут выбрать автомобиль с 17, 18 или 19-дюймовыми дисками.Крупногабаритная оптика и светодиодная «начинка» придают этому автомобилю мужественности и спортивности. Производитель предлагает кроссовер в десяти различных металлических оттенках. Автомобиль стал меньше в размерах, но внутри, наоборот, теперь достаточно комфортно и уютно. Передние сиденья стали на 36 миллиметров выше, а задние — на целых 64 миллиметра. Теперь у пассажиров сзади будет больше места для ног. В обычном состоянии багажник 505 литров, со сложенными сиденьями объем 1550 литров.

    Качество материалов отделки здесь отличное, салон выглядит дорого и роскошно.Моторная гамма кроссовера очень богата. Немцы предлагают покупателям автомобиль с двумя вариантами бензиновых и тремя дизельными агрегатами. Объем двигателей у всех агрегатов 2,0 литра, но мощность разная. Это может быть:

    • Двигатель 192 л.с. (280 Нм)
    • 231-сильный агрегат (350 Нм)
    • Дизель 150 л.с. (330 Нм)
    • Дизель 190 л.с. (400 Нм)
    • дизель мощностью 231 л.с. (450 Нм).

    Также в зависимости от комплектации и силовой установки кроссовер расходует разное количество топлива.Средний показатель составляет от 4,5 до 6,5 литров. Там, где производят BMW X1, машину постарались сделать экономичной в плане расхода топлива.

    Недостатки кроссовера

    Известно, каким бы идеальным ни было то или иное транспортное средство, оно будет иметь свои плюсы и минусы. Конечно, преимуществ у BMW X1 больше, чем недостатков, но все же есть и промахи. Стоимость «немца» довольно высока, как для автомобиля такого класса. Базовая версия обойдется покупателю в 1 990 000 рублей.Согласитесь, не многие могут позволить себе такую ​​машину. Но, это не самое главное. Удивительно, что в машине с такой ценой нет запаски. Для эксплуатации по нашим дорогам недопустимо отсутствие запаски.

    Еще один дефект — огромный тоннель в ногах у заднего пассажира. Каждый раз, когда кто-то перелезет через него, он обязательно испачкает его, так как на нем нет даже коврика. Также в салоне не хватает места для хранения необходимых вещей. Даже документы формата А4 в бардачок не положишь.Вроде бы мелочь, но все же. Когда на улице сыро и грязно, после очередной поездки все заднее стекло и задняя часть кроссовера будут грязными. И, наконец, кожаный салон.

    Может для кого-то это и не недостаток, но думаю многие со мной согласятся, что даже самая качественная натуральная кожа не сравнится с приятной натуральной тканью. Особенно летом не очень приятно втыкаться и купаться даже в красивом кожаном кресле. Неважно, где собирают BMW X1 2017 года, здесь или в Германии, качество автомобилей практически одинаковое.

    Проходя под кодом Е84, на первый взгляд его было сложно идентифицировать как компактные кроссоверы: приземистый и вытянутый силуэт больше походил на приподнятый универсал. Новый автомобиль под кодовым названием F48 не оставляет места для расхождений. Он не построен на платформе 3-й серии, как его предшественник, а его донором стал 2-й серии Active Tourer. В результате нарушения всех канонов у X1 заметно уменьшилась габаритная длина и база, а высота, наоборот, увеличилась.Вот такой неожиданный выговор. И теперь нет никаких оснований сомневаться в классе автомобиля.

    Более изящные фары напоминают осветительные приборы Series 1, а решетка радиатора практически разрушает передний бампер, не являясь его неотъемлемой частью. Фонари заужены и не имеют острых углов. В целом внешне автомобиль выглядит одновременно и солидно, и агрессивно, что можно считать его несомненным достоинством.

    Габариты автомобиля нового поколения (в скобках указаны изменения по сравнению с предшественником).

    Интерьер, посадка и вместительность

    Разбираться в деталях дизайна передней панели для «баварцев» — дело неблагодарное, так как фирменный стиль всех моделей выдержан идеально. Отличия, конечно, есть, но их сложно заметить даже специалисту. Все же стоит отметить несколько изменений по сравнению с поколением Е84. В первую очередь на приборной панели между циферблатами спидометра и тахометра исчез прямоугольник дисплея бортового компьютера.Монитор мультимедийной системы — базовый 6,5-дюймовый или опциональный 8,8-дюймовый — вылез из ниши приборной панели и расположился сверху приборной панели. Панели управления «музыкой» и климат-контролем поменялись местами. Кстати, оба выглядят намного элегантнее. Также были обновлены форма воздуховодов системы обогрева, расположение кнопки запуска двигателя, организация пространства вокруг селектора передач и куча мелочей, что благотворно сказалось на эстетике оформления водительского места и его эргономика.

    Радикальное сокращение длины, включая базу, не сказалось на вместительности салона. Для ног пассажиров заднего ряда конструкторам вообще удалось выкроить дополнительные 37 мм. Даже приличного роста персонажи удобно усядутся на диван, не рискуя натереть колени о спинку кресла впереди. Да и на уровне плеч расширился задний салон — немного, конечно, но для малолитражки там на счету буквально каждый миллиметр.

    Багажник стал намного больше: минимальный объем увеличился на 85 литров, а при сложенных сиденьях — на 200 литров.Чуда здесь нет: высота автомобиля выросла, а длина капота уменьшилась, ведь двигатель теперь расположен поперечно.

    Динамика и экономичность

    Немного огорчает базовый передний привод, доставшийся автомобилю вместе с платформой от Active Tourer. В то же время радует, что мода на трехцилиндровые моторы, уже поселившаяся под капотом 1-й серии, до Х-первой еще не добралась, по крайней мере пока.Если у автомобилей первого поколения отправной точкой был 150-сильный агрегат, то теперь отсчет начинается со 192-сильного. Это 8 литров. от. мощнее своего предшественника, а его крутящий момент выше на 10 Нм. При этом двигатель экономит 0,4 литра на трассе и 1,4 литра в городе. Следующий двигатель — новый для компакт-кроссовера. При 231 л.с. и 315 Нм он требует примерно столько же топлива, сколько и его менее мощный собрат.

    Дизелей по-прежнему два, но оба прибавили в мощности — 6 и 13 л.от. соответственно. Все без исключения версии оснащены автоматическими коробками передач.

    Бюджет

    Цены на поколение Е84 стартовали от 1 810 000 рублей, но теперь за машину придется отдать не менее 1 960 000. Но надо учитывать, что базой теперь является не версия 18i, а более мощная 20i. Кроме того, он гораздо лучше оснащен: в список стандартного оборудования входят системы помощи при трогании с места на подъеме, «старт-стоп», электромеханический стояночный тормоз, ассистент парковки, светодиодные фары и парктроник.Если сравнить, скажем, полноприводные версии 20i обоих поколений, то получится, что старая стоила 2 006 000 рублей, а новая – 2 100 000 рублей. То есть подорожание все же наблюдается, хоть и незначительное. Самый дешевый дизельный автомобиль предлагался за 2 001 000 рублей с «механикой» и 2 028 000 с «автоматом». Сейчас ценник начинается от 2 200 000 рублей, что составляет 10-процентную разницу.

    Безопасность

    EuroNCAP протестировал рестайлинговый автомобиль первого поколения в 2012 году, и он получил пять звезд.Новый X1 еще не тестировали на безопасность, но вряд ли он уступает предшественнику. Недавно разработанная система полного привода xDrive обеспечивает исключительную эффективность, гибко распределяя мощность между передними и задними колесами в зависимости от условий движения в любую погоду. Рычаги передней и задней подвески изготовлены из высокопрочной стали. Дополнительный помощник по вождению включает в себя отслеживание полосы движения, управление дальним светом, предупреждение о столкновении и автоматическое торможение в городских условиях, индикатор ограничения скорости с запретными для обгона зонами и многое другое.

    X1 имеет минимальное удержание тормоза. Пожалуй, «купить» может только блок АБС, когда ниша, в которой он установлен, забивается и начинает глючить, но более серьезных проблем не предвидится. Не очень дешёвые датчики колодок — без проблем, только менять колодки пораньше. Тормозные диски не слишком дорогие, а колодки стоят копейки. Ресурс дисков обычно составляет две-три замены колодок, а колодки ходят 20-30 тысяч километров — вполне разумный ресурс по современным меркам, хотя качественные неоригинальные диски могут пройти и немного больше, особенно если выбрать «мягкие». «прокладки.Тормозная система очень чувствительна к качеству тормозной жидкости, рекомендуется не забывать об интервалах замены.

    Подвеска здесь тоже никого не удивляет. Наиболее быстро изнашиваемыми элементами при активном движении являются шаровые опоры спереди и гидроопора нижнего переднего рычага: их ресурс составляет около 40-80 тысяч километров у оригинальных деталей. Более того, даже в специализированном сервисе гидроподдержку часто неправильно диагностируют, а вибрации руля списывают на проблемы с шинами или тормозной системой.

    Двигатели и мощность

    2,0 л, 116-245 л. от.

    Из небольших «сюрпризов» — отсутствие в продаже вкладыша стабилизатора поперечной устойчивости, предполагается его замена только в сборе. На практике владельцы, конечно же, используют резинки Е91.

    Единственный нюанс — «родные» резинки приклеены, поэтому при замене на новые рекомендуется еще и на стабилизатор приклеивать для экономии ресурса. Участок, где расположены крепления, очень грязный, и если этого не сделать, ресурс деталей будет оскорбительно мал – около 10-20 тысяч километров.

    Сзади все достаточно надежно, главное не забывать следить за состоянием сайлентблоков подрамника на мощных версиях. В противном случае первыми предсказуемо выходят из строя внешние шарниры несущего рычага и диагональные «звенья» с двумя сайлентблоками. С ними можно рассчитывать на 70-100 тысяч ресурсов на хороших дорогах — остальные элементы тоже сильно зависят от стиля вождения и нагрузки.

    И, кстати, о шинах: как и на многих других баварских автомобилях, здесь нет места для безбилетника, так как X1 стандартно оснащен шинами RunFlat.Но их профиль — более высокий, чем на легковых автомобилях — делает покрышку заметно жестче.


    Передние/задние тормозные колодки стоимость

    Цена за оригинал:

    5 571/3 806 руб.

    Многие отмечают, что при переходе на «обычные» шины машина становится намного комфортнее, и в то же время менее требовательна к состоянию подвески. Со штатными шинами Х1 радует не только хорошей управляемостью, но и повышенными требованиями к состоянию амортизаторов и опор подвески, а также состоянию всех шарниров, сайлентблоков и опор.

    Рулевое управление здесь обычное, с гидравлической рейкой и дополнительным модулем сервотроника. К сожалению, рейка протекает. Проблема в слабых уплотнениях и коррозии штока. Однако переборка освоена, и рекомендуется тщательная проверка рейки при покупке и при каждом ТО. Так, если жидкость в бачке ГУР все-таки убывает, цена ремонта будет от 15 тысяч рублей.

    Трансмиссия

    Первые серьезные сюрпризы ждут потенциальных покупателей Х1 прямо здесь.Нет, с МКПП проблем нет, а в раздаточных коробках до сих пор умирают шестеренки и электродвигатели — это не сюрприз. А коробка-автомат здесь всем известна. С двигателями серии N52 ранних выпусков чаще всего встречается автоматическая коробка передач GM 6L45R, шестиступенчатая. Более поздние автомобили обычно имеют автоматическую коробку передач ZF 6HP19. Эта же АКПП часто встречается в сочетании с атмосферными двигателями серии N46B20, выпускавшихся с 2011 по 2015 год, но на часть автомобилей устанавливались и АКПП GM.С 2009 года почти все дизельные автомобили и автомобили с двигателями серии N20B20 оснащаются новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP45Z.




    Трансмиссия GM этой серии очень надежна, так как предназначена для больших грузовиков и выдерживает крутящий момент до 450 Нм. Почти исчезли конструктивные недостатки предшественников в лице 5L40 — усовершенствован лепестковый насос, изменены материалы и форма ротора, ГДТ стал надежнее, а его блокировка значительно ресурснее и меньше загрязняет масло.При своевременной замене жидкости коробка работает долго.

    Чаще попадает в ремонт зимой из-за «детской» проблемы — подвисает шток выбора передач. При пробегах свыше 150 тысяч часто требуется промежуточный ремонт с заменой линейных соленоидов. Если ездить рывками, то сломаться может не механика, а электроника — блок управления АКПП в сборе с соленоидами. Ремонт ГТД чаще всего бывает при пробегах за 200-250 тысяч, но в случае «спортивного» стиля вождения ресурс может быть вдвое меньше.

    В основном от грязного масла страдает механическая часть — проблемы начинаются при медленном включении 2-3 и задней передачи, затем — дует при включении всех передач, что уже потребует дорогостоящего ремонта. В целом эта коробка передач очень удачная конструкция, хотя по ходовым качествам она уступает АКПП ZF.

    Шестиступенчатая ZF давно известна всем сервисам. Первый опыт внедрения электроники в саму АКПП с образованием «мехатроника» был в какой-то степени гениальным.Переход к более экономичным гидравлическим схемам и улучшенной кинематике также стал прорывом. Но владельцы помнили отличную динамику и очень дорогой и частый ремонт этих трансмиссий.

    Пробеги в 200 тысяч километров – это предел, а ремонт – крайне объемен и дорог. На коробках тех серий, что устанавливались на Х1, чаще всего поломки связаны с отказами «мехатроника», но в данном случае это не меняется целиком. В большинстве случаев ограничивается чисткой и заменой разделительной пластины и контролем работы нагруженных соленоидов.Проблемы с ресурсом этой серии АКПП начинаются после 150 тысяч километров пробега: в первую очередь требуется замена блокировочных накладок ГДТ, а если масло не менялось или менялось редко, то и его необходимо заменить все втулки и ремонт масляного насоса. Для любителей «придавить тапку», каждый раз ресурс ГДТ падает до сотен тысяч, но даже при очень спокойной езде накладки вряд ли дотянут до 200-250 — коробка достаточно активно использует возможность частичной блокировки даже при спокойном движении.


    Восьмиступенчатая АКПП 8HP45Z славится зависимостью ресурса от стиля вождения, а также прекрасными возможностями электронной диагностики ее состояния. Подробности смотрите в материале о «пятерке». Вообще говоря, ресурс еще немного упал, но количество серьезных отказов «мехатроника» в этой серии коробок меньше, и она лучше переносит жесткие режимы и перегревы. Правда, в ремонте он и дороже своих шестиступенчатых предшественников.

    Собственно ресурс АКПП в современных БМВ никого не удивляет, как и цена ремонта. Неожиданности начинаются с переднего редуктора, который, несмотря на небольшую нагрузку, часто оказывается без масла и с поврежденными подшипниками. Однако завывание при сбросе газа может быть вызвано и проблемами в раздаточной коробке. С младшей серией моторов устанавливали слишком слабую раздаточную коробку серии ATC35L, которая просто не выдерживает внедорожных «подвигов».Более сильный ATC350 держится заметно лучше — его ставят вместо «младшего» в случае выхода последнего из строя.

    А задний редуктор на версиях 28iX и 25dX имеет тенденцию полностью отрываться. Если упустить момент отсоединения одного или даже двух сайлентблоков, то можно «попасть» на замену приводных валов в сборе.

    К счастью, ломать здесь больше нечего. Разве что ресурс пыльников ШРУСа спереди маловат: менять их рекомендуется каждые 50 тысяч километров.Летом они обычно начинают «потеть», а зимой потерю герметичности можно пропустить, и тогда придется менять сам шарнир.

    Двигатели

    Стоимость радиатора N46

    Цена за оригинал:

    20 369 руб.

    Большинство автомобилей оснащены безнаддувными двигателями серии N46B20 и дизельными N47B20. Из общих сложностей очень плотное расположение радиаторов, а на наддувных двигателях еще и не очень удачная форма интеркулера — промыть его очень сложно.Но начнем мы с дизельного двигателя, который более популярен на Х1.

    Дизели серии N47 хороши всем — тягой, мощностью и экономичностью. Все, кроме неплохого разорения владельца и характерного шума ГРМ, хорошо слышно в салоне. Моторы до 2011 года имеют откровенно малый ресурс цепи ГРМ, которая здесь расположена со стороны маховика. Конечно, стоимость его замены крайне высока, так как процедура предполагает снятие двигателя.Ну и дополняют картину заслонки впускного коллектора, которые со временем стремятся попасть в цилиндры, и капризные пьезофорсунки.


    Если цепи меняли по гарантии, то можно рассчитывать на ресурс около 250 тысяч километров до переборки, но часть автомобилей не попала в отзывную кампанию, и владельцы считают цепь ГРМ «вечной» «, так что шансы купить проблемный экземпляр остаются. Обычно у таких машин ГРМ обрывается при пробегах в 80 тысяч, но верхняя граница сильно колеблется.Часть автомобилей могла проходить гарантийный ремонт до 2011 года, с заменой коленвала и цепей на «промежуточный», но тоже неудачный вариант — в этом случае еще есть вероятность пробуксовки цепи ГРМ и масляного насоса обрыв цепи, но с чуть большим пробегом, чем у оригинальной версии…

    Ресурс пьезофорсунок ограничен примерно 150-200 тысячами километров, и они могут доставить массу неприятностей. В случае течи, что для них характерно, может произойти либо гидроудар, либо прогар поршня.Поэтому рекомендуется проверять форсунки на наличие серий в отзывной кампании. На фоне этих сложностей такие мелочи, как нынешние теплообменники, наличие вариантов без отопителя, «глючный» EGR, забитый сажевый фильтр — просто нонсенс. В остальном двигатель очень хорош — если за ним ухаживали и вовремя меняли масло, то он вполне способен осчастливить владельца такого автомобиля.

    А вот бензиновый N46 вряд ли порадует.Многие считают, что двухлитровый атмосферник гораздо проще дизелей и турбированных N20. Видимо, поэтому с ним так много машин. А на деле это набор нелепостей, навешанный на двухлитровый «атмосферник».

    Сложный бездроссельный впуск, высокотемпературный контроль, регулируемый масляный насос – все это снижает надежность и удорожает обслуживание банальной «четверки» до несоразмерного значения ее производительности. К тому же мотор славится банальным маслоуловителем.И пусть говорят любители марки, что это хорошо, так как масло постоянно обновляется, но это как раз следствие закоксовывания поршневой группы из-за неудачного слива масла из канавки маслосъемного кольца, его неудачного форма, низкий головной ремень и тонкие компрессионные кольца. Картину завершает электронный датчик уровня масла, который иногда дает сбои, в результате чего мотор быстро и легко отправляется в мусорку.


    Ресурс цепи ГРМ около 150 тысяч километров, столько же выдерживает механизм Valvetronic на штатном масле.В принципе все можно привести в порядок: заменить поршневую группу на модернизированную, поменять ГРМ, почистить и перебрать двигатель… Но большинство владельцев таких автомобилей просто доливают масло. Поэтому рекомендуется к покупке только в том случае, если вы внимательно прочитали этот абзац, и все вышеперечисленное вас не смущает. В любом другом случае лучше брать либо проверенную временем «шестерку» N52B30, самую удачную из своей серии. Проблемы у него примерно такие же, как и у серии N46, но растянуты по времени в два-два с половиной раза.Другой альтернативой является бензиновый N20, совершенно новый двигатель с наддувом. Из достоинств пресловутого «атмосферника» — разве что относительная простота и ремонтопригодность: есть и ремонтные размеры, и запчасти, и способы восстановления всех агрегатов. Да и найти контрактную единицу не проблема.

    BMW X1 E84
    Расход топлива на 100 км

    N20B20 в двух вариантах форсировки — мотор намного новее и по характеристикам не равен старому N46.Правда, цена восстановления такого продвинутого двигателя — цельноалюминиевого, с «хитрой» геометрией поршневой группы, регулируемым масляным насосом, системой охлаждения, непосредственным впрыском и турбонаддувом — в разы выше, а ресурс поршневая группа с небольшим форсированием равна ресурсу ГРМ на N46. Однако при этом автомобили с ним заметно свежее, лучше обслуживаются и имеют заметно меньше мелких проблем. И идут намного лучше.

    Из «особых» неприятностей — течь электронасоса системы охлаждения: он здесь основной и единственный, цена его довольно высока, а дешевых заменителей нет.Случаются и течи маслобака: до 2014 года он был пластиковым, и перегородка внутри не выдерживала давления масла. В связи с этим настоятельно рекомендуется (если это еще не сделано по гарантии) замена на стакан номер 11 42 7 548 032 на теплообменник номер 11 42 7 525 333 — это уже цельноалюминиевые детали.


    Ресурс ГРМ при активном движении составляет менее 100 тысяч километров, а признаки гибели цепи привода масляного насоса у любителей «выгорания» на холодном двигателе наблюдаются даже при пробегах менее 70.К сожалению, мотор заменили на более новую серию, не дожидаясь отладки. Помимо этих неприятностей, всегда есть небольшая вероятность заклинивания поршня, а управляющая электроника регулярно вычитывает. Варианты с разной мощностью отличаются поршневой группой, а выкрашивание значительно снижает ресурс двигателя из-за повышенной склонности к детонации и некачественного тюнинга. Но зато вполне достижима мощность порядка 350 и более сил.


    Резюме

    Как видите, Х1 неплохая машина.Слишком простой внешне по современным меркам бренда, но тем не менее он хорошо вписывается в отведенную ему нишу. Он во многом нарочито прост — что хорошо, потому что удешевляет обслуживание, а что касается удовольствия от вождения, то здесь его достаточно, потому что шасси настроено неплохо.

    Оптимальный вариант с точки зрения механики — это скорее всего автомобиль с рядной «шестеркой» и «автоматом» GM под капотом, а вот дизель с замененным ГРМ, свежими форсунками и без доп. составить ему конкуренцию и по динамике, и по расходу топлива, и по общей практичности.будет заметно впереди. При небольшом пробеге можно рискнуть и взять машину с турбированным бензиновым двигателем: он действительно хорош, а в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач показывает чудеса динамики и экономичности. Также рекомендуется всем любителям серьезного тюнинга.

    Твой голос

    С большой буквы. Стильный, безопасный, мощный, удобный и яркий. Список прилагательных можно продолжать и продолжать. Но среди них не будет дешевых и простых. У БМВ много заводов, а еще больше филиалов, где собираются автомобили.БМВ не немецкого производства? Ведь последние модели собираются даже в России. Давайте разберемся в этом вопросе более тщательно. Мы обязательно вспомним историю компании, с чего все начиналось, модельный ряд, особенности и, конечно же, место сборки.

    Основные мощности «БМВ»

    Все основные производственные мощности расположены в Германии на заводе BMW. Страна-производитель автомобиля известной марки – это, конечно же, тоже Германия. Но только если они производятся на заводах в Мюнхене, Регенсбурге, Дингольфинге или Лейпциге.Ведь сегодня БМВ также собирают в Индии, Таиланде, Китае, Египте, США, ЮАР и России. Всего насчитывается 22 негерманских предприятия BMW.

    Качество сборки определяется по умолчанию основной страной происхождения — Германия. Что делается для сохранения оригинальности сборки?

    1. Автомобили в филиалах BMW производятся из готовых агрегатов, поставляемых напрямую с заводов в Германии.

    2. Постоянный контроль качества сборки автомобиля, качества квалификации обслуживающего персонала из центра.

    3. Регулярное повышение квалификации работников филиала.

    Небольшой экскурс в историю марки BMW

    Начало было положено в начале 20-х годов прошлого века. Годом основания считается 1913 г., а в 1917 г. зафиксирована деятельность компании — авиадвигатели. Да-да, у БМВ изначально был немного другой профиль, чем сегодня. Военное время оставило свой след. Но после окончания боевых действий производство авиадвигателей было запрещено.

    Чтобы хоть как-то выжить, руководство компании приняло решение о выпуске мотоциклов. С 1923 года BMW производит легкие мотоциклы. Было время, когда мотоциклы тоже были под запретом, а заводы перебивались заказами на велосипеды и инструменты. Однако тяжелые времена позади. С 1948 года компания BMW продолжала выпускать автомобили, а с 1951 года производится первый послевоенный автомобиль BMW 501.

    С конца 50-х годов компания BMW, страной происхождения которой является Германия, занялась производством спортивных автомобилей.Активно участвуя в гонках, продукция BMW занимает призовые места, тем самым повышая свою популярность. В 1975 году началась разработка третьего семейства «БМВ» — Е21.

    Как разобраться в моделях БМВ

    За почти 100 лет развития компании было разработано и произведено огромное количество автомобилей. У BMW всего 9 так называемых семейств. Среди них самые популярные и многочисленные:

    • 3-я серия;
    • 5-я серия;
    • 7-я серия;
    • X-серия.

    В каждом семействе автомобили подразделяются на кузова. Например, в 3-й серии первой моделью 1975 года была Е21. И только в 1982 году его сменил кузов Е30. Чтобы было еще понятнее, рассмотрим E21 с обозначением 320i. Здесь 3 — номер семейства или серии; 20 — рабочий объем 2,0-литрового двигателя, а буква «i» обозначает двигатель с впрыском топлива. 320 имеет только карбюраторный двигатель, чаще всего от Солекса.

    Различить стилистические особенности моделей чаще всего могут только профессионалы, поэтому для полной идентификации автомобиля BMW рекомендуется смотреть документы.Вин авто дает всю необходимую информацию по модели, двигателю, а также открывает доступ к комплектующим в оригинальных каталогах. Что за БМВ, какая страна производитель — на эти и другие вопросы можно ответить в документах и ​​под капотом автомобиля.

    Отдельными представителями являются машины серии Z и M. Эти семьи имеют свою особую нумерацию и идентификацию в связи с их особыми отраслями. Подразделение Technik разрабатывает прототипы, а M — это буква «M» для подразделения Motorsport.Есть еще американская компания BMW и две модели люксовых купе L7 и L6, которые она выпускает. Внешне их можно спутать с 7 люксом в 23 корпусе. Однако это модели 6-й серии, с массой дополнительных опций, выпущенные специально для внутреннего рынка США.

    Самый известный и популярный BMW

    Самым известным автомобилем BMW, страной происхождения которого является самая настоящая Германия, можно считать Z8. Этот автомобиль выпускался менее 5 лет, имел классический вид родстера прошлых 507 лет, но с современной начинкой.Свою невероятную популярность Z8 получил за то, что снялся в фильме «И целого мира мало». Для фильма машину доработали и превратили в настоящую шпионскую машину.

    Самая популярная «БМВ», по отзывам, модель 3-й серии в 46 кузове. Было продано максимальное количество этих автомобилей. Третье семейство компании стало самым продаваемым в 2014 году. Почти 477 тысяч покупателей выбрали именно 3 серии.

    Последние новости от «BMW»

    Компания известного немецкого производителя автомобилей BMW продолжает разрабатывать новые шедевры для своих поклонников и ценителей.Среди новинок последних лет следует отметить 740LE — автомобиль с гибридным двигателем и полным приводом. В смешанном цикле такой автомобиль должен потреблять не более 2,5 литров топлива на 100 км.

    Для россиян стал доступен BMW X1 российской сборки. Автомобиль представлен в 3 фиксированных комплектациях. В качестве опций можно выбрать либо дизельный силовой агрегат на 150 «лошадей», либо бензиновый двигатель на 192 «лошади» объемом 2,0 литра.

    Среди 7-ок особенно выделяется 760Li.Этот «БМВ», родиной которого является только Германия, отличается очень мощным двигателем в 609 л. от. объемом 6,6 л. Максимальная скорость автомобиля аппаратно ограничена на отметке 250 км/ч, но до первой 100 можно разогнаться всего за 3,7 секунды.

    В семействе X появился настоящий лидер — топовая модель X4 M40i. Бензиновый агрегат нового автомобиля имеет 360 «лошадей» и 3 литра объема. Интеллектуальный полный привод обеспечивает распределение нагрузки по осям.В случае пробуксовки передний мост подключается к основному заднему мосту. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и электронно-регулируемые амортизаторы обеспечивают максимальное удовольствие от вождения нового X4.

    Знаменитый BMW X5

    Автомобиль BMW X5 чрезвычайно популярен в России. Это связано с целой кучей приятных особенностей:

    • Полный привод.
    • Стильный и солидный дизайн модели.
    • Впечатляющая производительность.
    • Надежность и качество от «БМВ», страной происхождения которой изначально была Германия.

    Последнее обновление модели, прошедшее в 2013 году (F15), получилось с большими габаритами кузова и более экологичными двигателями. Есть 2 бензиновых и 2 дизельных силовых агрегата. Более сильный бензиновый двигатель имеет объем 4,4 литра и мощность 450 л. с., а меньший 3,0 л и 306 л. от. Турбированные дизели производятся объемами 3 и 2 литра с более скромными 258 и 218 «лошадками» соответственно. Все варианты X5 F15 оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Популярный сегодня «BMW X5» (производитель — страна Германия или Россия) хорошо продается на вторичном рынке автомобилей.

    «BMW X6»

    Сразу после X5 компания BMW выпустила очередной вариант полноприводного кроссовера семейства X-car. А уже в конце 2014 года была выпущена модифицированная версия под индексом F16. Изначально машина не прижилась в российских кругах. Возможно, это связано с положительным восприятием предыдущей модели. Что ж, россиянам понравился Х5.Но постепенно продажи автомобилей стали расти, и Х6 уверенно начал набирать обороты. Чем привлекает внимание этот образец от BMW?

    В экстерьере автомобиля присутствуют агрессивные и спортивные нотки. Силовые агрегаты с каждой моделью все более дорабатываются с целью повышения мощности и снижения расхода топлива. Подвеска автомобиля многорычажная с электронно-управляемыми амортизаторами. Есть несколько режимов для оптимальной управляемости на любом дорожном покрытии. Нововведения в интерьере включают проекционный экран.В общем, «БМВ Х6», страна-производитель которой настоящая Германия, до сих пор ценится больше, чем тот же автомобиль, но собранный в России.

    «Мини Купер» от «БМВ»

    Мини Купер — одно из не совсем стандартных решений BMW. Сойдя с конвейера в 2002 году, он стал вторым рождением легендарного британского автомобиля в свое время. Все, что делает BMW, качественно, надежно и мощно. Этот мини-автомобиль не стал исключением.

    Несколько вариантов бензиновых и дизельных силовых агрегатов разгоняют автомобиль свыше 200 км/ч.«Малыш» удивительно игривый и мощный. Например, бензиновый двигатель объемом 1,6 литра имеет мощность 184 л.с. от. Хорошее сцепление создает слегка жесткую подвеску. Расход топлива тоже плохой. В целом машина обладает особым шармом и, несомненно, находит своих поклонников. Ведь это второе рождение легенды – «Мини Купера». Производитель — страна, в которой BMW чувствует себя как дома, не всегда Германия.

    Особенности российской сборки

    Что касается российской сборки BMW, то ею занимается калининградское предприятие «Автотор».Здесь собрано практически все семейство X: X1, X3, X5 и X6. БМВ российской сборки ничем не отличаются от оригинала. Ведь сборка осуществляется на немецком оборудовании, по немецким стандартам и под контролем. Но главное, что автомобили собираются из готовых узлов.

    Сегодня вопросы: «Кто производит BMW? Что такое страна происхождения? — однозначного ответа дать нельзя. У BMW 27 заводов по всему миру. Качество производства везде на высшем уровне.При этом на производстве отсутствуют автоматизированные сборочные линии. Этот шаг всегда выполняется вручную специалистами.

    Заключение

    История компании BMW показывает, что при должном старании и стремлении к новым результатам она дает свои «плоды». Несколько раз эта фирма была на грани банкротства, но каждый раз вновь процветала. Сегодня BMW является одним из самых известных и успешных производителей автомобилей в мире. Только Тойота кроме этого может похвастаться таким фактом, как постоянный ежегодный рост прибыли.

    Страной происхождения автомобилей BMW изначально была Германия. При этом качество и надежность автомобилей, выпускаемых дочерними предприятиями, остаются на столь же высоком уровне.

    BMW — немецкий производитель современных и функциональных автомобилей. Они не только презентабельны внешне, но и обладают самыми современными техническими характеристиками, что и делает их такими популярными и востребованными. Но где производится БМВ? Производственные мощности компании расположены в Германии. Основные города-производители включают Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен и Дингольфинг.А собираются автомобили на заводах, расположенных в Таиланде, Индии, Малайзии, Египте, ЮАР, Вьетнаме и США (Спартанберг). BMW собираются в России на заводе «Автотор», расположенном в Калининграде. Сборка BMW в Калининграде не уступает по качеству другим странам-производителям.

    Где собирается бмв х3

    Кроссовер второго поколения, а именно BMW x3, выпускается на заводе BMW в Грире, Южная Каролина, США. Его выкатили 1 сентября 2010 года, после того как с конвейера сошел последний Х3 в кузове (Е83).

    Где собирается бмв х5


    Автомобиль производится на заводе, расположенном в Спартанбурге, Южная Каролина (США). Релиз сделан как для американского, так и для европейского рынка. В США начало продаж приходится на 1999 год, в Европе автомобиль этой марки появился годом позже – в 2000 году.

    Где собирается бмв х6


    Как и предыдущая модель, BMW x6 собирается в США — Спартанбург (Южная Каролина, США). В России этот процесс происходит в Калининграде.Также сбор автомобилей этой модели осуществляется в Египте, Индии, Таиланде и Малайзии.

    Где собирается bmw x1


    Производство автомобилей этой модели началось в октябре 2009 года в Германии, г. Лейпциг.

    Где собирают бмв 7 серии


    Эта серия автомобилей BMW имеет маркировку BMW Individual. Сборка происходит на заводе в Дингольфинге. Это действительно уникальный автомобиль, это можно понять, взглянув на внешний вид машины.Боковые стойки, полоска над бардачком и подголовники, украшенные логотипом The Next 100 Years, — действительно современный и стильный автомобиль.

    Где собирают бмв 3 серии


    Автомобили этой серии производятся с 2012 года в Германии, в Мюнхене.

    Где собирается bmw i серии: i3, i8


    Сборка автомобилей bmw i серии: i3, i8 также осуществляется в Лейпциге, Германия.

    «Таким образом, BMW — лучший выбор для тех, кто ценит комфорт и современные технологии.»

    Большая часть производства автомобилей сосредоточена за границей. Благодаря этому каждый автомобиль обладает всеми необходимыми техническими характеристиками и многими другими важными преимуществами.

    В результате автомобили BMW становятся все более популярными, поскольку отвечают всем потребностям пользователей.

    Как проверить термостат на bmw e39?

    Для проверки термостата на автомобиле запустите двигатель и коснитесь рукой нижнего патрубка радиатора. Должно быть холодно. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 87–92 °С, шланг должен начать нагреваться.Если этого не произошло, нужно снять термостат и проверить его работоспособность.

    Как проверить термостат на bmw e36?

    Чтобы проверить термостат, его нужно нагреть до температуры открытия, в нашем случае это 95 градусов и посмотреть, открывается ли он. Для нагрева используем кастрюлю и воду, доводим воду до кипения, затем опускаем в нее термостат и наблюдаем за его поведением.

    Как проверить термостат на bmw e46?

    Для грубой проверки работоспособности термостата подвесьте его корпус на бечевке в сосуде с водой.Корпус термостата не должен касаться стенок сосуда. Начните нагревать сосуд. По мере нагревания воды термостат должен открываться (это происходит непосредственно перед тем, как вода закипит).

    Как быстро должен открываться термостат?

    При исправной системе охлаждения при температуре воздуха ноль градусов двигатель должен прогреться до рабочей температуры при движении за 5-10 минут. В случае неполного открытия термостата температура двигателя не поднимется выше 70 градусов.

    Как проверить термостат на Nissan Qashqai?

    Для проверки опустите термостат, снятый с двигателя, в емкость с водой.Нагрейте воду, постоянно помешивая, до температуры 80–84 °С. При дальнейшем повышении температуры шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. При температуре жидкости 95–97°С термостат должен полностью открыться.

    Как понять неисправен ли термостат?

    Заподозрить неисправность термостата позволяют следующие признаки: повышение рабочей температуры антифриза. При этом нижний патрубок всегда остается холодным, даже при прогретом двигателе.Этот симптом указывает на то, что клапан термостата застрял в закрытом положении.

    Как должен открываться термостат?

    Принцип работы термостата заключается в небольшом цилиндре, который расположен на стороне, обращенной к двигателю. Этот цилиндр содержит шарик из искусственного воска, который начинает таять при 82 градусах Цельсия.

    Каковы симптомы, если термостат не работает?

    Симптомы неисправного термостата:

    • Двигатель очень долго прогревается до рабочей температуры, а перегревается, наоборот, очень быстро.
    • При движении температура двигателя падает ниже нормы, а при остановке начинает повышаться.

    Сколько стоит термостат на Nissan Qashqai?

    термостат для Nissan Qashqai

    SKU Price, RUB.)
    Nissan (оригинал) 212306N200 1267 рублей.
    NISSAN (оригинал) 21230-EL00B 1342 руб.
    NISSAN (оригинал) 2120057J16 3079 руб.
    NISSAN (оригинал) 21200ET01A 1862 руб.

    Сколько термостатов на Nissan Qashqai?

    В Nissan Qashqai два термостата. Замену необходимо начинать с верхней части, которая находится в распределителе. Есть два варианта замены термостата Кашкай. Первый подразумевает снятие защиты картера при наличии доступа к яме или подъемнику, второй – если такого доступа нет.

    Сколько термостатов на двигателе QR20?

    Почему на QR20 два термостата?

    Сколько цилиндров двигатель 2.0 машин бмв. Четыре самых надежных двигателя BMW. Рассмотрим особенности конструкции этого мотора

    К рестайлинговой версии BMW X3 Facelift 2014 года было представлено новое поколение дизельных двигателей, которые в последующие годы могут стать неотъемлемой частью европейского автопарка BMW. Двигатель B47, как и его предшественник N47, имеет четыре цилиндра и 2.0 литров рабочего объема. Многочисленные доработки были направлены на снижение расхода топлива и улучшение звука мотора. В одном из интервью Кристиан Бок (Christian Bock), возглавляющий проект разработки нового двигателя, раскрыл информацию о многих технических особенностях нового 4-цилиндрового дизельного агрегата, который предлагается в вариантах от 150 до 190

    л.с.

    Значение экономичного, но мощного дизеля для европейского рынка переоценить невозможно.Например, мотор 520D не только долго доминирует в BMW 5 серии, но и очень популярен в 3 серии и моделях повышенной проходимости X1 и X3. С выходом в 2014 году рестайлинговой версии BMW X3 F25 LCI ранее использовавшийся двигатель N47 отправится на заслуженный отдых и будет заменен новым BMW B47.

    Как и его предшественник, В47 имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд, систему впрыска с общим впрыскивающим трубопроводом, 1995 кубических сантиметров рабочего объема и один турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

    Если N47 в вариантах X18D и X20D обладал мощностью 143 и 184 л.с., то новый B47 предлагает 150 и 190 л.с. Максимальный крутящий момент в случае со 150-сильной версией остается на уровне 360 Нм при 1500-2250 оборотах в минуту (ранее: 1750-2500 об/мин). В более мощной серии этот показатель увеличился с 380 до 400 нм при 1750-2250 об/мин (ранее: 380 нм при 1750-2750 об/мин).

    Увеличение мощности и крутящего момента двигателя значительно улучшило ходовые качества BMW X3.Так, X3 XDrive20D способен достичь отметки в 100 км/ч за 8,1 секунды, что на четыре десятых секунды быстрее, чем раньше. Кроме того, оптимизация коснулась и показателей в промежуточном спринте.

    Новый B47 соответствует экологическому стандарту ЕВРО-6 и отличается пониженным расходом топлива в евроцикле. В зависимости от типа трансмиссии и серии выпуска снижение расхода топлива составляет 0,1-0,4 литра. Впрочем, всегда ли четырехцилиндровый дизель продемонстрирует умеренный аппетит на практике, это еще предстоит выяснить.В случае с X3 SDRIVE18D низкоомные шины обеспечили расход автомобиля 4,7 л на 100 км в стандартном цикле и статус самого экономичного внедорожника в своем классе.

    С уверенностью можно сказать одно: двигатель B47 постепенно вытеснит N47 и по-прежнему будет обеспечивать высокие характеристики и сниженный расход топлива не только рестайлинговой версии x3, но и многим другим баварским автомобилям. Тем не менее, с точки зрения компании BMW, главное его достоинство в другом.По сравнению с N47, в новом B47 использовано гораздо больше унифицированных деталей, что позволяет закупать их крупными партиями, весомо снижая закупочные цены.

    С запуском новой, слегка улучшенной 3-й серии, Bayerische Motoren Werke внес некоторое замешательство в свои ряды. Например, в Европе новая модель 330i заменит предыдущую 328i, но произойдет это чисто номинально, так как мотор не изменит своего объема и все также будет представлено 2,0 литра.

    Помнится, было несколько раз, когда все было по-другому.Все стало намного проще и интуитивно. Модель 328i подразумевала, что под капотом будет мотор объемом 2,8 литра, а у 330i, разумеется, под капотом был мотор объемом 3,0 литра. И так далее, и тому подобное, по номиналу.

    По логике вещей такая «кузница» не случайна и отчасти оправдана. Объемы мотора однозначно становятся скромнее, а вот мощность…, мощность наоборот растет, причем очень быстрыми темпами. Не успеешь оглянуться, и новая модель обойдет прошлогоднюю добрую пару десятков лошадиных сил.За десятилетия непрерывного прогресса двигатели, считавшиеся в начале 90-х годов маленькими, 1,6-, 1,8- и даже 2,0-литровыми двигателями, сейчас выдают мощность большую, чем разработанные в конце 20-го века 2,5-, 3,0- и даже 4,0-литровые агрегаты.

    Вот и получается, что если считать в лошадиных силах под капотом, то какой-нибудь БМВ со «скромным» и ничего, или замечательным мотором в 2,0 литра смело может сделать из пиковой мощности 4,0-литрового монстра ушедшего века. О других важных параметрах, как выход на пиковый крутящий момент с 1.800- 2.000 об/мин или экономия при нормальной эксплуатации В целом бесшумная.

    А чтобы психологически покупателям было комфортнее и не пугать клиентов названиями 1.6-1.8 на крышке багажника, как и другие ведущие автопроизводители экспериментируют с названиями своих моделей, не писать лошадиные силы на борту, в том же корпусе?!

    Чтобы понять всю глубину определения номенклатуры двигателей БМВ, попробуем выяснить, какие топ-5 моторов БМВ ставили на автомобили 3-й серии долгие годы.В том числе и модели «М».

    5 — BMW M42 B18, 1,8 л, рядный четырехцилиндровый, 138 л. от. (Е30, Е36)

    Пятое место занял знаменитый 1,8-литровый агрегат BMW. Тише, тише, не гони лошадей! Мы понимаем, что это может быть не из Баварии, но послушайте нас.

    Во-первых, где он использовался? В облегченных кузовах Е30 и Е36, чаще в моделях 318ис. Признайте, это не самый лучший БМВ по динамике и драйву (так уж вышло, что владельцы БМВ все в одиночку дают этот пресловутый «драйв»), а 1.8-литровый мотор все-таки выполнил свою миссию. За приемлемую цену вы приобрели оконно-портативный автомобиль с широкими возможностями доработки и динамикой в ​​стоковом состоянии чуть выше 10 секунд. Для конца 80-х, первой половины 90-х это был поистине ценный прорыв. Баварцы привнесли ощущение спорткара в массовость. Причем приобрести модели с этим двигателем мог любой желающий без переплат.


    Почему немцы не развили успех на и не предложили модели для распространения на другие континенты? Дело было в том, что в ЮАР возобладала идея, что крутая тачка должна быть компактной и легкой и нести на своем просторе самый большой из доступных двигателей.Надо сказать, ни купе было еще тем, не всем была подвластна вся мощь этого редкостного самородка.

    3 — М47, 2,0 л, бензиновый рядный четырехцилиндровый, 136 л. от. (Е46)


    С этим двигателем BMW показала, что дизель может быть бодрым. По сути, модель 320D, приводимая в движение мощным 16-клапанным мотором, была быстрее 2,0-литровой 6-цилиндровой бензиновой модели 320i, обладавшей мощностью 148 л.с. Обе машины разгонялись до 100 км/ч за 9,9 секунды, после чего крутящий момент давал о себе знать и 320d легко приходился на долю своего менее громкого собрата.

    Вскоре после запуска в производство 3-я серия, созданная на базе М47, установила высокий стандарт доступных, надежных и экономичных спортивных седанов. Звучит парадоксально? Однако, возможно, это объясняет, почему модели 320D пользуются таким успехом и по сей день.

    2 — S54, 3.2, рядный шестицилиндровый, 338 л.с. (Е46)


    Ну хватит говорить о моторах 1,8 л и дизелях, пора убрать тяжелую артиллерию. Этот 3,2-литровый монстр, стоящий на Е46 М3, несомненно, является одним из лучших двигателей BMW из когда-либо созданных.В своей основе M54 DOHC представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель, в котором использован алюминиевый блок и цельная алюминиевая головка блока цилиндров.


    Имел индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, облегченные поршни, увеличенные впускные клапаны, высоконапорный клапан высокого давления, систему газораспределения высокого давления для изменения фаз газораспределения, перечень передовых технических решений не полный, можно продолжаться долго…

    S54 недалеко ушел от гоночных моторов БМВ и был последним атмосферным родным мотором, устанавливаемым на М3.Мощности хватило, чтобы разогнать М3 с 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды, при максимальной скорости, ограниченной на отметке 250 км/ч.

    1 — S65, 4,0 л, 420 л.с. (Е90/92/93)

    Как проще всего разработать двигатель V8? Ну а в случае с BMW нужно избавиться от двух цилиндров с двигателя S85 V10. Да, версия V8, устанавливаемая на М3 4-го поколения, является производной от чудовищного, вдохновленного F1, дорожного V10, который был в производственной линейке BMW.

    Характеристики двигателя N47D20.

    Производство Завод Steyr.
    Марка двигателя N47.
    Годы выпуска 2007-2017 гг.
    Материал блока цилиндров алюминий
    тип двигателя дизель
    Конфигурация в строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндре 4
    Ход поршня, мм 90
    Диаметр цилиндра, мм 84
    Степень сжатия 16.5
    Объем двигателя, куб.см 1995 г.
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 116/4000
    143/4000
    163/4000
    177/4000
    184/4000
    204/4400
    218/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 260/1750-2500
    300/1750-2500
    380/1750-2750
    350/1750-3000
    380/1750-2750
    400/2000-2500 7 400/2000-2500
    350/1750-3000
    Экологические нормы евро 5.
    Евро 6.
    Турбокомпрессор Гаррет GTB1749VK.
    MHI TF035HL
    BorgWarner KP35 + K16
    IHI RHV4-T39
    Масса двигателя, кг 149 (Н47Д20)
    Расход топлива, л/100 км (для 320д Е90)
    — город
    — Рус
    — Смешанный.

    6,0
    4,1
    4,8
    Расход масла, гр. / 1000 км до 700.
    Моторное масло 0W-30
    0W-40
    5W-30.
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 5,2
    Замена масла проведена, км 7000-8000
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — По данным завода
    — по практике


    250+
    Тюнинг, Л.С.
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    250+
    с.п.Д.
    Двигатель установлен БМВ 116Д/118Д/120Д/123Д/125Д Е87/Ф20
    БМВ 225Д Ф22.
    BMW 316D/318D/320D/325D E90/F30
    BMW 418D/420D/425D F32
    BMW 518D/520D/525D E60/F10
    BMW X1 E84.
    BMW X3 E83 / F25
    BMW X5 F15
    BMW 520D GT F07
    Mini Cooper. SD.

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N47

    На автомобиле BMW 1-й серии в Кузове Е87, в 2007 году появился дизельный двигатель BMW N47, пришедший на смену М47.В отличие от предшественника, на N47 применен новый облегченный закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансировочными валами и диаметром цилиндра 84 мм. Внутри блока кованый коленчатый вал с поршнем 90 мм и коваными шатунами. Компрессионная высота поршней 47 мм, степень сжатия 16,5. Вместе это давало рабочий объем 2 литра.
    Сверху на блоке алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27,2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножек клапана 5 мм.
    двигателей BMW N47 получили систему впрыска COMMON RAIL. И турбочарды с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) — Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
    ГРМ Цепь ГРМ и цепь здесь находится за мотором. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но на деле долговечности нет, о проблемах с цепью написано ниже.Также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмасочный маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

    Параллельно с этим двигателем выпускалась версия с рабочим объемом 1,6 л — N47D16, а также 6-цилиндровый дизель N57.

    С 2014 года двигатель N47 плавно заменяется более современным дизелем B47.

    Модификации двигателя BMW N47

    1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK.Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116D E87 и 316D E90.
    2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь используется ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GARRETT GTB1749VK, а давление вышестоящего 1,5 бар. Так же на более слабом моторе N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стоял этот силовой агрегат на BMW 118D E87, 318D E90, X1 E84 и X3 E83.
    3. N47D20O0 (2007 — 2013) — Модификация мощностью 177 л.с. При 4000 об/мин крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин.В блоке управления на двигателе DDE7.1, и турбине MHI TF035HL, которая дует 1,55 бар, также используются пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Вы можете встретить этот двигатель на BMW 120D E87, 320D E90, 520D E60 и X1 E84 и X3 E83.
    4. N47D20T0/N47TOP (2007 — 2013) — самый мощный двигатель N47. это Твин Турбо. Версия с двумя турбонагнетателями BorgWarner KP35 и K16, давление прессования 2 бара, также есть новый выхлоп, пьезокворминг с еще более высоким давлением в рампе, а также используется ЭБУ DDE 7.1. Отдача N47 TOP 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123D E87 и X1 E84.
    5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — Двигатель заменен на N47D20K0. Здесь установлена ​​турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником этот мотор более экономичен, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Вы можете найти этот двигатель под капотом BMW 116D F20, 316D F30 и X1 E84.
    6. N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — двигатель заменен на N47D20U0.Есть турбокомпрессор IHI RHV4-T39 и ЭБУ DDE7.1. Мощность 143 л.с. При 4000 об/мин крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на практически одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть большую мощность на средних оборотах. Этот двигатель внутреннего сгорания соответствует экологическим нормам ЕВРО 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Устанавливался на BMW 118D F20, 218D F22, 318D F20, 418D F22, 38D F20, 418D F36, 518D F10, X1 E84 и X3. Ф25.
    7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — Этот двигатель пришел на смену N47D20O0.Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. При 4000 об/мин крутящий момент составляет 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Ставился на BMW 120D F20, 220D F22, 320D F30/E90, 328D F30, 420D F32, 520D F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320D EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпущена версия с таким же турбокомпрессором и программно задушена на уровне 163 л.с. При 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
    8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — Топовая версия N47TU Twinturbo Заменена N47D20T0.Этот мотор был оснащен турбинами BorgWarner K16 и KP35, улучшенным впуском и выпуском, а также блоком управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял на BMW 125D F20, 225D F22, 325D F30, 425D F32, 525D F10, X1 E84 и X5 F15.
    9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

    Проблемы и недостатки двигателей BMW N47

    1. Шум в задней части двигателя. Самая известная болезнь N47, вызванная растянутой цепью ГРМ, срок ее службы на практике около 100 тыс. км.Часто проблема возникает гораздо раньше. Выход только один — замена и тяга с этим не должны иначе происходить. Дополнительными неприятностями при замене цепи на дизеле N47 является необходимость снятия двигателя, т. к. цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
    2. задние посторонние звуки Может быть причиной демпфер коленвала, служит около 100 тыс. км, иногда больше, потом требует замены.
    3.Вихревые демпферы. По аналогии с М47, во впускном коллекторе стоят вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Однако от работы системы EGR заслонки могут быть полностью залиты Нагаром. Чтобы этого не произошло, клапан EGR лучше заглушить, а заслонки почистить вместе с коллектором или, что еще лучше, снять их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал крайне адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления без всего этого добра.

    Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, что можно спровоцировать, но велика вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может и больше.
    Ресурс двигателя BMW N47 зависит от технического обслуживания и, если вовремя вылечить болезнь, может превысить 250-300 тыс. км и более.
    Для снижения вероятности проблем с двигателем желательно чаще менять моторное масло, Использовать только оригинальное, рекомендованное производителем, также заливать нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не ездить в полный рост.

    Тюнинг двигателя BMW N47

    Чип-тюнинг

    Для увеличения мощности своего мотора достаточно зайти в тюнинг контору и залить новую прошивку. Преломление N47 на 116D и 118D в кузовах E87 и E90 дает прибавку мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах E87, E90, E60, E84 и E83 можно решить до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет Вам снять 240-250 л.с. с помощью чип-тюнинга Двигатели
    N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. Получите возможность получить в стандартной турбине 185-200 л.с. Версии
    N47TU 184 л.с. 230 лс
    Топовый N47S1 дает шанс получить прошивку 240+ лс, а с даунпайлером 280 лс

    В рейтинге лучших моторов Не случайно полностью серии М. : Это хоть и сложные для своего времени, но мощные и надежные агрегаты. А вот строчка N. пришедшая им на смену, как бы создана для очередей в сервисе. Так, например, на всех Моторах N серии N отсутствует маслоизмерительный щуп. Датчик часто врет, при этом расход масла в среднем 1л на тысячу км. Результат — масляное голодание . Другие типичные проблемы – натяжная цепь TRM Уже 80 тыс. км, ресурс кладки Крышки Всего 30 тыс. км. Многие узлы и детали капризничают перед износом ЦПГ.О дороговизне оригинальных деталей моторов БМВ и стоимости капитального ремонта мотора и говорить не приходится.

    И при этом моторы N-серии неоднократно признавались лучшими на престижных конкурсах в разных номинациях. Удивительно.

    Н45

    Этот мотор выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320SI.

    Известен своей прожорливостью при относительно скромной отдаче, особенно в 1.6-литровое исполнение. Работа с обрывами и неприятности с цепью ГРМ тоже, к сожалению, стали ее характерными чертами. А проблему натяжение цепи и ее скачок По нескольким звеньям не удалось решить до серийного выпуска N45. Кроме того, владельцы серии 320SI с этим двигателем сталкивались с трещинами в блоке цилиндров — из-за недостаточно плотной стенки между ними.

    Н47

    Обычный двигатель выпускался с 2007 года и устанавливался на BMW 118D, 120D, 123D, BMW 318D, 320D, BMW 520D, BMW X1 18D, 20D, 23D, BMW X3 1.8D, 2.0D. Объем — от 1,6 до 2,0 литров, мощность — до 218 «лошадок».

    Поначалу дизель N47 вел себя очень хорошо: приемлемый расход топлива и отличная тяга. Но через несколько лет эксплуатации стали проявляться признаки хронических заболеваний с характерным шумом — растяжение и даже срабатывание цепи ГРМ , износ звездочек валов. Как следствие, переход мотора в аварийный режим, в лучшем случае. При этом цепь на первом N47 прошла всего 50-60 тыс. км! А для его замены пришлось снимать мотор.Проблема с цепью была решена только весной 2011 года.

    Еще одна типичная болячка N47, которая никак себя не проявляет — растрескивание блока цилиндров изнутри. Вишенкой на торте является износ пьезоэлектрических форсунок, у которых ограниченный ресурс, и она заедает. Да, задний впускной коллектор vacan При поломке попал прямо под клапана и цилиндры, последствия — до замены СРО.

    N46.

    Бензиновые двигатели 1 шт.8 и 2,0 литра заменили аналогичные N42 в 2004 году и ставили на многие модели 1-й и 3-й серии, 5-й серии, а также кроссоверы х3.

    Полный список «жертв» выглядит так: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

    Вроде ничего не предвещало — 4 цилиндра, скромные 156 л.с., без шансов. Но стремление повысить экономичность при сохранении мощности к добру не привело. Контейнеры запороли в N46 все достижения автопрома того времени. Там вам и плохой впуск, и система регулировки фаз, и предельные рабочие температуры.Результат прогнозируют: затекание масла в канавки поршневых колец и износ масляных колпачков. Результат — излишняя прожорливость и масляное голодание ДВС . При этом пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ разрушаются, просто высыпаются в картер двигателя. Добавим быстрый выход из строя гидравлики — через 3-4 года эксплуатации получим капитальный ремонт. В лучшем случае сценарий.

    Хозяев заранее предупреждали о беде, заливая АИ-98 и меняя масло как можно чаще.Но это помогло ему лишь на каком-то этапе.

    N63 4.4 Битурбо.

    Эти «горячие» двигатели ставились с 2008 года на многие модели: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

    Основная проблема N63 4.4 Biturbo это проблема с охлаждением развала V-образного блока. Как следствие — нагрев зоны между двумя турбонагнетателями, пустое масло, усиленный износ кулачков распределительного вала и изменение фаз газораспределения.Отсюда и падение компрессии в цилиндрах.

    К 2012 году конструкторам представлен Модифицированный N63B44TU, мощностью 450 л.с. Но он еще более комплексный, что вызывает определенные подозрения.

    Не пропустите обзор самых популярных моделей BMW:

    • Е60 — см.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.