Проверка направляющих втулок клапанов: ᐉ Проверка состояния стержней клапанов и их направляющих втулок

Содержание

Проверка направляющих клапанов — Энциклопедия по машиностроению XXL

ПРОВЕРКА НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ  [c.30]

Проверка подъема клапанов производится измерением расстояния от верхней плоскости клапана до заточки в направляющей.  [c.95]

Проверка герметичности клапанов осуществляется при помощи прибора А.60148 и приспособлений А.60353, А.60041/2 и А.60018. Для проверки необходимо тщательно очистить седла и клапаны установить головку цилиндра на подставку А. 60353 (рис. 38) вставить клапаны в соответствующие направляющие втулки и закрыть отверстия свечей зажигания приспособлением А. 60018 установить прибор А.60148 в положение, указанное на рис. 38 сильно нажимая на рычаг, нагнетать воздух резиновой Грушей до тех пор, пока указатель манометра не достигнет приблизительно предела ш калы (давление 1 кгс/см «).  [c.40]


Проверка состояния клапанов и их направляющих втулок  [c.41]

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КЛАПАНОВ И ИХ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК  [c.24]

Проверка направляющих втулок клапанов  [c.25]

Проверку концентричности впрессованных направляющей втулки и клапанного гнезда можно проводить либо на просвет, либо на краску .  [c.179]

При проверке на просвет клапан вставляют в направляющую втулку, впрессованную в головку цилиндрового блока и, прижимая тарелку клапана к клапанному седлу, по просвету определяют наличие перекосов.  [c.179]

При проверке на краску одну из сопрягаемых поверхностей следует покрыть тонки.м слоем краски, вставить клапан в направляющую втулку и, прижимая его к клапанному седлу, несколько раз повернуть вокруг оси. Наличие перекоса определяют по форме отпечатка.  

[c.179]

Ремонтная служба цеха осматривает кузнечно-прессовое оборудование в течение рабочей смены. Обеденный перерыв цеха используется для осмотра агрегатов, подтяжки креплений, регулировки зазоров направляющих, подтяжки сальниковых сборочных единиц, проверки и регулировки систем управления молотами, ревизии воздушных клапанов, проверки средств обеспечения безопасности. На молотовом оборудовании имеется ряд деталей, выход из строя которых в период между ремонтами, даже при нормальной эксплуатации, является вероятным. Это — штоки, поршни, поршневые кольца, штамподержатели, бабы, направляющие, клинья, крепежные детали. Поэтому для обеспечения нормальной работы кузнечного цеха необходимо иметь постоянный запас этих деталей.  

[c.258]

Седла впускных и выпускных клапанов двигателя модели 412 имеют большую твердость (НЯС 55), и поэтому фаски седел можно обрабатывать только шлифованием. Для шлифования применяют машинку с электрическим приводом (рис. 40), которая должна быть снабжена набором абразивных кругов с углом конуса 90, 120 и 60°, набором специальных оправок, вставляемых в отверстия направляющих втулок, и приспособлениями для правки абразивных кругов и для проверки концентричности фаски. Перед тем как 3-8182 65  [c.65]

Во время работы двигателя в зазорах между сухарями клапана может скапливаться масло, которое просачивается по стержню клапана к торцу направляющей втулки и затем по зазору во втулке в камеру сгорания. Масло, просочившееся в камеру сгорания, попадает на электроды све- чи и вызывает перебои в зажигании, а затем, сгорая, дает дымный выхлоп нз глушителя. Для защиты от проникновения масла на проточку стержня клапана надевается резиновая уплотнительная шайба, которая своей упругостью создает уплотнение по поверхности конуса в тарелке пружины (рис. 46). Уплотнительная шайба тарелки все время работает в масле при высоких температурах, от времени материал шайбы резины теряет упругость и твердеет, что нарушает уплотнение-Поэтому при разборке клапанного механизма и при его сборке необходимо каждый раз заменять старые уплотнительные шайбы на новые. Окончательную проверку резинового уплотнения тарелок пружин клапанов необходимо проводить после сборки головки цилиндров, Для этого нужно установить головку цилиндров так, чтобы оси впускных, а потом выпускных клапанов были поочередно вертикальны и при таком положении в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин длительное время остается в зазорах, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. В противном случае необходимо заменить уплотнительные шайбы (см. рис. 46, б).  

[c.70]


Осмотр поверхностей нагрева проверка сводов, механизмов шиберов и направляющих аппаратов мелкий ремонт лючков, лазов, взрывных клапанов, запальных окон устранение мест присосов воздуха  
[c.142]

При регулировке основного запорного — устройства (рис. 166) помимо проверки запорного 4 и разгрузочного 3 клапанов особое внимание уделяется клапану 2 минимального уровня. Регулировкой добиваются, чтобы направляющий шпиндель 1 и клапан 2 были строго соосны, а зазор между торцами клапана и шпинделя был в пределах 0,5—0,8 мм.  [c.228]

Для выявления неисправностей масляный насос должен быть снят е двигателя и разобран. Однако к полной разборке насоса следует приступать только после проверки состояния редукционного клапана насоса, так как неисправность его (ослабла пружина, заело клапан, поврежден направляющий колпачок) может также явиться причиной низкого давления масла в системе.  

[c.135]

Обслуживание крышек цилиндров в эксплуатации заключается в проверке зазоров в гидротолкателях, осмотре фасок клапанов и крышек их притирке, проверке и обеспечении в рекомендуемых пределах зазоров между стержнем клапана и направляющей втулкой, осью и втулкой рычагов, осевого разбега седла в крышке.  [c.29]

Восстановление головок цилиндров проводят после их тщательной проверки. Основными дефектами головок цилиндров (рис. 153) являются трещины 1 и 2 коробление поверхности 5 прилегания головок к блоку цилиндров износ рабочих фасок 3 седел клапанов, гнезд 4 и 7 под седла клапанов, отверстий 8 под направляющие втулки клапанов и отверстий 6 во втулках.  

[c.216]

Проверка биения рабочей конической поверхности седла производится индикатором, который центрируется по отверстию направляющей клапана. Для проверки биения применяются индикаторные приспособления, показанные на фиг. 88, а и б. В приспособлении, показанном на фиг. 88, б, муфта 3 вращается относительно направляющей оправки 5 с зазором 0,005 мм и имеет коническую полированную поверхность 2. Для проверки концентричности седла относительно отверстия направляющей втулки клапана повертывают рукой муфту 3 на оправке 5, благодаря чему головка 1 перемещается по фаске седла. При эксцентриситете головка 1 вызывает осевое перемещение муфты 3, а следовательно, и стержня индикатора. Показания стрелки индикатора укажут на величину биения, которое не должно быть более 0,05 мм. Крепление индикатора на оправке 5 производится при помощи держателя 4. Для обеспечения точности замера при проверке необходимо иметь набор оправок применительно к ремонтным размерам отверстий направляющих втулок клапанов. Проверка по фиг. 88, а понятна без пояснений.  

[c.192]

Проверка зазоров между шпинделями клапанов и их направляющими. Проверка состояния пружин клапанов.  [c.323]

Проверка зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана 1 индикатор с плоским наконечником 2 — клапан 3 головка цилиндров  
[c.43]

Направляющие втулки кпананов. При проверке направляющих втулок клапанов проверяют зазор между ними и стержнями клапанов, измерив диаметр стержня клапана и отверстие направляющей втулки. Зазор должен соответствовать данным табл. 2. Если он больше допустимого, клапан заменяют. Если чрезмерный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана не может быть устранен только заменой клапана, заменяют и направляющую втулку. Для этой операции следует пользоваться оправкой А.60153/К Запрессовывают направляющие втулки с надетым стопорным кольцом до упора кольца в гшоскость головки цилиндров. Для замены двух направляющих втулок впускного и выпускного клапанов 1-го и 4-го цилиндров отвертывают две шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, так как они мешают установке оправки.  

[c.23]

В случае выполнения ремонтных работ на головке блока цилиндров с негерметичными рслапанами, недостаточно довести или замен(4ть клапаны и седла клапанов. Требуется проверить иа наличие износа направляющие клапанов. Такая проверка наиболее необходима на двигателях с большим сроком службы. Изношенные направляющие клапанов не обеспечивают посадку клапана по центру, что приводит к высокому расходу м.зсла. Если износ направляющих очень большой, то направляющие клапанов нужно заменить [работа выполняется в мастерской),  [c.30]


При ремонте предохранительных клапанов необходима проверка зазора между направляющими периями клапана и седлом этот зазор должен быть равен 0,4 мм. Грузовой рычаг должен стоять точно на ребре, без перекосов и плотно опираться рабочей поверхностью на опорную прязму штока клапана грани призм и рычаг должны пропиливаться и зачищаться.  
[c.200]

Регулирующий клапан турбины Сименс-Шуккерт работал устойчиво 12 лет. Затем начались поломки штока клапана. Линии усталости указывали на колебания в направлении потока пара в клапане (рис. 10-9,а). При проверке клапана было установлено, что зазоры в направляющих и втулке клапана примерно нормальной величины, а сам клапан сильно поражен кислородной коррозией, оставившей на его поверхности глубокие оспины. Поверхность клапана (кроме дроссельных конусов и седел) была проточена и отполирована. После этого вибрации клапана не обнаруживалось и поломки прекратились.  

[c.203]

Котлоагрегаты Осмотр поверхностей нагрева проверка сводов, механизмов, шиберов и направляющих аппаратов мелкий ремонт лючков, лазов, взрывных клапанов, запальных окон устранение мест присосов воздуха Останов котла, спуск воды, вскрытие всех лазов и люков проверка швов, днищ, штуцеров очистка от накипи и шлама подвальцовка уплотнение люков ремонт изоляции барабанов Частичная замена деталей каркаса смена до 25% кипятильных труб ремонт перегородок, пароперегревателя и экономайзера  [c.335]

Основными неполадками при эксплуатации предохранительных клапанов являются пропуск пара, запаздывание при подъеме и частое срабатывание при резко колеблющейся нагрузке. Пропуск пара клапаном приводит к его преждевременному износу, поэтому после проверки или срабатывания клапана следует убедиться в плотности его посадки. Пропуск пара может происходить из-за перекоса, попадания посторонних предметов под клапан, самопроизвольного передвижения груза и т. д. Запаздывание подъема клапана происходит при его прикипании, самопроизвольном перемещении груза, при увеличении нажатия на пружину, при заедании направляющих ребер в гнезде и штока в месте прохода его сквозь крышку. Во избежание частого срабатывания клапана при колеблющейся нагрузке давление в котле поддерживают на 0,10—  [c.78]

Для шлифования седел употребляется специальный набор ин-—из электрической «дрелй7 сВДбженио-й-двумя типами шлифовальных камней (для грубого и чистового шлифования) с углом при вершине конуса 90°, приспособления для правки камней, специального зенкера, оправки и индикаторного приспособления для проверки концентричности седел с отверстиями в направляющих втулках клапанов.  [c.129]

Проверка зазоров в сопряжении клапан —рычаг Дополнительно к работам второй категории осмотр, очистка и притирка выпускных клапанов Дополнительно к работам третьей категории 1) осмотр, очистка и притирка впускных клапанов 2) обмер стержней клапанов и их направляющих для выявления износа 3) проверка наличия накипи в полостях охлаждения выпускных клапанов 4) обработка реаген-. том и промывка полости охлаждения, если толщина слоя накипи 1,5—2 мм Дополнительно к работам пятой категории проверка сочленения привода клапанов и выявление износа его деталей  [c.9]

Молотовое и прессовое оборудование следует осматривать в течение рабочей смены. Поэтому ремонтная служба кузнечного и прессового цехов должны использовать цеховой обеденный перерыв для осмотра агрегатов, подтяжки креплений, регулировки зазоров направляющих, подтяжки сальниковй х узлов, проверки и регулировки систем управления молотами, ревизии воздушных клапанов, проверки средств обеспечения безопасности. Большое значение имеет создание необходимого запаса сменных деталей. На молотовом оборудовании имеется ряд деталей, выход из строя которых в период между ремонтами даже при нормальной эксплуатации является вероятным. Это — нггоки, поршни, поршневые кольца, штамподержатели, бабы, направляющие, клинья, крепежные детали. Для об печения нормального функционирования кузнечного цеха необходимо постоянно иметь в запасе эти детали и так организовать их хранение и замену, чтобы в любое время суток с минимальной потерей времени ликвидировать простои.  [c.282]

Седло 19 и нагнетательный клапан 21 проходят совместную доводку по направляющим и притирку по конусу, после чего подвергаются проверке на герметичность и на специальном приспособлении сортируются на две группы по величине разгрузбчиогб хода клапана. Номер группы пишется на торце головки клапана. На, один насос устанавливаются нагнетательные клапаны одной только какой-либо сортировочной группы.  [c.46]

Проверить качество притирки можно и с помощью карандаша. Для этого поперек фаски мягким графитовым карандашом наносят через равные промежутки 10—15 черточек. Осторожно вставив клапан в седло, сильно нажимают на него и одновременно проворачивают на 1/4 оборота. После этого все черточки на фаске должны быть стерты. При неудовлетворительных результатах проверки притирку клапана нужно повторить. Если герметичность клапана не удается обеспечить притиркой или одной притирки недостаточно (следы прорыва газов, углубления на рабочих фасках и т. д.), то прошли-фовывают седла и клапаны, а затем повторяют притирку. Для шлифовки седел клапанов применяют шлифовальное устройство или электродрель, имеющую необходимый шлифовальный круг и оправку. Центрирование шлифовального круга в данном случае осуществляется хвостовиком оправки, входящей в направляющую втулку клапана. Если направляющие втулки клапанов необходимо заменить, то седла шлифуют только после замены втулок. Ремонт клапанных седел. Риски на рабочей поверхности седла впускного и выпускного клапанов, выработка и вмя-  [c.19]

Цилиндровые крышки необходимо тщательно очистить, осмотреть и проверить магнитным дефектоскопом для определения трещин или повреждений уплотняющих поверхностей. Крышки могут быть удовлетворительно отремонтированы применением развертки и притирки седел клапанов, постановкой новых направляющих втулок клапанов и проверкой течн водяных полостей.  [c.277]


Продукты в двигателе · Motorservice

Клапаны

Клапаны используются преимущественно в четырехтактных ДВС для управления процессами газообмена. В закрытом состоянии, тарелка клапана отделяет камеру сгорания от впускного или выпускного тракта, прилегая к седлу клапана в головке блока цилиндров. В зависимости от нагрузки на двигатель и области его применения, клапаны наделяются различными дополнительными свойствами, такими как, например, закалка и бронирование фасок тарелок и концов стержней клапанов, что обеспечивает надежную работу и долговечность двигателя даже в экстремальных условиях. 

Компания Motorservice предлагает постоянно расширяющийся ассортимент, включающий свыше 1100 типов клапанов для более чем 8000 вариантов применения.

Направляющие втулки клапанов

Направляющая втулка клапана воспринимает боковые усилия, действующие на стержень клапана. Направляющая втулка центрирует клапан в седле и отводит часть тепла от тарелки через стержень клапана к головке блока цилиндров. 

Компания Motorservice предлагает широкий ассортимент направляющих втулок клапанов, включающий в себя свыше 800 типов для более чем 3500 вариантов применения.

Сухари клапанов

Сухари клапанов применяются в качестве удерживающих и фиксирующих деталей. Они фиксируют тарелку клапанной пружины относительно клапана посредством трения, и, таким образом, обеспечивают предварительное сжатие этой пружины. Сухари клапанов представляют собой компоненты, подверженные износу, и при замене клапанов также всегда подлежат замене. Ассортимент компании Motorservice охватывает сухари клапанов для всех наиболее часто встречающихся типов концов стержней клапанов.

Седла клапанов

Совместно с клапанами, седла клапанов уплотняют камеры сгорания головки блока цилиндров. Седла клапанов из серого чугуна или металлокерамики препятствуют просадке клапанов в головку блока цилиндров, а также отводят тепло от клапана. 

Седла клапанов подбираются не по типу двигателя, а по размерам. Поставляя более 400 видов седел клапанов различных размеров, компания Motorservice предлагает практически неограниченные возможности их применения для наиболее распространенных двигателей.

Компоненты для управления клапанами

Оптимальный ремонт привода клапанов часто требует также замены компонентов для управления клапанами, таких как коромысла, тарельчатые или гидравлические толкатели и штанги толкателей. Любые компоненты для управления кла- панами можно приобрести у компании Motorservice отдель- но.

Дальнейшая информация

Материалы

Направляющие клапанов производят из материалов с хорошими антифрикционными свойствами и хорошей теплопроводностью. В этой связи отлично зарекомендовали себя материалы из серого чугуна и латуни со специально подобранными легирующими компонентами.c

G1

Серый чугун с перлитной структурой. Этот материал отличается хорошей износостойкостью и подходит для направляющих, подверженных обычным нагрузкам.

G2

Серый чугун с перлитной основной структурой и повышенным содержанием фосфора. Сетчатая структура фосфора повышает износостойкость и способность сохранять свои свойства при разрушении. Используется в двигателях, подверженных средним нагрузкам.

G3

Серый чугун с перлитной основной структурой, повышенным содержанием фосфора, а также более высоким содержанием хрома. Используется в двигателях, подверженных особенно высоким нагрузкам.

B1

Сплав меди, цинка и алюминия. Этот материал отличается хорошей износостойкостью при высоких антифрикционных свойствах. Направляющая используется в двигателях, подверженных обычным и средним нагрузкам.

Основные размеры

D = наружный диаметр 
d1 = диаметр буртика
d = диаметр отверстия 
L = общая длина

 

Монтаж

Техническая подоплека

Направляющая клапана удерживается в своем положении в головке блока цилиндров за счет прессовой посадки. Направляющая клапана во время прессования в отверстие корпуса головки блока сжимается радиально. Отверстие корпуса, напротив, расширяется. Объем подобной деформации зависит от соотношения диаметра отверстия корпуса и наружного диаметра направляющей, а также от жесткости обеих деталей. При значительных различиях в жесткости стенки корпуса радиальная деформация может сильно отличаться по длине.

Монтаж

При монтаже и демонтаже направляющих клапанов следить за правильным нагревом головки блока цилиндров (данные изготовителя двигателя)! Для монтажа и демонтажа использовать подходящие монтажные пробойники. Дополнительное охлаждение направляющих клапанов существенно облегчает монтаж.

После монтажа

Перед монтажом клапана в направляющую клапана следует измерить цилиндричностьее отверстия, т. е. проверить, имеется ли необходимый диаметр во всех местах. Фирма Мotor Service, как правило, рекомендует подправить отверстие при помощи развёртки по диаметру и форме.

 

Ориентировочные значения монтажного зазора между направляющей и стержнем клапана:

Диаметр стержня клапана (мм)Зазор: впускные клапаны (мкм)Зазор: выпускные клапаны (мкм)
6 до 710 — 4025 — 55
8 до 920 — 5035 — 65
10 до 1240 — 7055 — 85

Материалы

В новейших поколениях двигателей именитых производителей транспортных средств используются кольца седла клапана из спечённых материалов (порошковометаллургическая технология). Все более высокие тепловые и механические нагрузки, воздействующие на кольцо седла клапана в камере сгорания, вряд ли могут выдержать материалы, изготовленные методом обычного литья. По этой причине Motorservice предлагает, помимо прочего, металлокерамические кольца седла клапана, изготовленные из 2 различных соединений материалов, которые удовлетворяют всем требованиям будущих двигателей.
 

Кольца седла клапана из

HM series semi finished

(High Machinability – очень хорошая обрабатываемость резанием)
Это сочетание материалов отличается превосходной обрабатываемостью резанием. Металлокерамическое кольцо седла клапана серии HM сделано из карбида вольфрама, включенного в легированную сталь, и в точности отвечает возникающим нагрузкам. Таким образом, удалось объединить свойства материалов, таких как высокая твердость и очень хорошая обрабатываемость резанием, что до сих пор не представлялось возможным. Кроме того, серия HM обладает хорошей износостойкостью и теплостойкостью. Серия HM разрабатывалась для безнаддувочных и турбодвигателей от нижнего до верхнего сегмента мощности.

HT series semi finished

(High-Temperature Resistance – очень высокая термостойкость)
Это сочетание материалов отличается высокой износостойкостью, сохраняющейся даже при крайне высоких температурах. Металлокерамическое кольцо седла клапана серии HT соответствует керамическому сплаву инструментальной стали с карбидом вольфрама, в матрицу которого внедрили соответственно выверенные добавки, устойчивые к очень высоким температурам. Благодаря большому количеству стабильно внедренных антифрикционных добавок эти кольца особенно хорошо подходят для мощных двигателей внутреннего сгорания и дизельных двигателей с высоким наддувом, подверженных большим нагрузкам. Несмотря на высокие нагрузки, которым подвергаются эти двигатели, «микросварки» кольца седла клапана с клапаном не происходит. Кольца седла клапана серии HT используются, прежде всего, в подверженных высоким нагрузкам двигателях. Материал был разработан для сухог топлива, такого как компримированный природный газ (CNG), сжиженные углеводородные газы (LPG) и для гибкого выбора топлива (Flex Fuel).

Серия НT+ semi finished

(High Temperature and High Wear Resistance – очень высокая термостойкость и износостойкость)
Это сочетание материалов отличается очень высокой износостойкостью, сохраняющейся даже при крайне высоких температурах. Состав материала колец седла клапана HT+ рассчитан на то, что несмотря на повышенную износостойкость, будет иметь место средняя нагрузка со стороны режущего материала и упрощенная обработка. Сочетание керамической инструментальной стали из карбида вольфрама и очень высокого содержания стабильно внедренных антифрикционных добавок особенно хорошо подходит для сухого сжигания, которое имеет место при использовании такого газового топлива, как сжиженные углеводородные газы (LPG), компримированный природный газ (CNG), пропан и при гибком выборе топлива (Flex Fuel). Возможно также применение в мощных двигателях внутреннего сгорания и дизельных двигателях. Кроме того, кольцо седла клапана серии HT+ отличается очень хорошей теплопроводностью и, несмотря на высокие нагрузки, которым подвергаются эти двигатели, «микросварки» кольца седла клапана с клапаном не происходит.

Чугунные кольца седла клапана

Серия G1 fi nished

(жаропрочная)

Серия G1 состоит из жаропрочного сплава серого чугуна с добавками хрома и молибдена. Серия G1 была разработана для широкой области применения и используется, главным образом, в автомобилях для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Такое кольцо седла клапана имеет точно согласованный с нагрузками состав из напущенного мартенсита с выраженной сетью карбида. За счет этого кольцо седла клапана обладает хорошей износостойкостью и жаропрочностью.

Серия G2 fi nished

(с высокой износостойкостью)

Серия G2 состоит из сплава серого чугуна высокой износостойкости с большим количеством добавок молибдена и ванадия. Это сочетание материалов отличается высокой износостойкостью, сохраняющейся даже при очень высоких температурах. Это высоколегированный материал с хорошо выраженной, закрытой сетью из смешанных и специальных карбидов в мартенситной матрице и с равномерно распределенными твердыми добавками смазочного материала. 
 

 HMHTG1G2HT+
 High MachinabilityHigh Temperature ResistanceHigh Temperature ResistanceHighly Wear Resistancehigh Temperature
and High Wear
Resistance
Вид топлива/ сгораниеДвигателибензин (неэтилирован-
ный), дизель
Двигателибензин (неэтилирован-
ный), дизель
Двигателибензин (неэтилирован-
ный), дизель

CNG, LPG, Flex Fuel, бензин (неэтилированный), дизель

бензин (неэтилированный), дизель, CNG, LPG, пропан, Flex Fuel
Материалы головки блока цилиндров             алюминий,
серый чугун
алюминий,
серый чугун
алюминий,
серый чугун
алюминий,
серый чугун
алюминий,
серый чугун
Двигатели

 

Маломощные двигатели внутреннего сгорания и дизельные двигатели, подверженные нагрузкам от низких до обычныхМощные двигатели
внутреннего сгорания
и дизельные двигатели
с высоким наддувом,
подверженные высоким
нагрузкам
Безнаддувочные двига-
тели, турбодвигатели
Двигатели, подверженные
очень высоким нагрузкам,
двигатели с повышенной мощ-
ностью, все вышеназванные
газовые двигатели
Газы, такие как LPG,
CNG, пропан, Flex Fuel;
мощные двигатели
внутреннего сгорания и
дизельные двигатели

Внимание:

Необходимо учитывать экстремальные условия эксплуатации, а также высокие нагрузки соответствующего двигателя, ответственность за них несет эксплуатирующее предприятие/ моторист.

Подбор спецификаций деталей двигателей должен быть тщательно проверен эксплуатирующим предприятием/ мотористом.

Информация о продукте

Впускной клапан

  • монометаллический клапан,
  • монометаллический клапан с закалкой седла,
  • монометаллический клапан с бронированным седлом,
  • биметаллический клапан,
  • биметаллический клапан с бронированным седлом

Выпускной клапан

  • монометаллический клапан,
  • монометаллический клапан с бронированным седлом,
  • биметаллический клапан,
  • биметаллический клапан с бронированным седлом

Монометаллический клапан

Монометаллические клапаны производятся только из одного материала. При этом выбирается такой материал, который отвечает профилям требований, а именно, обладает высокой теплостойкостью и хорошими антифрикционными свойствами.

Биметаллический клапан

Биметаллические клапаны позволяют сочетание таких материалов как материал с высокой термостойкостью (головка клапана) и материала стержня клапана, который можно закалить (конец стержня), и который, помимо этого, обладает хорошими антифрикционными свойствами по отношению к направляющей клапана. Соединение материалов осуществляется путем сварки трением.

Полые клапаны

Полые выпускные клапаны применяются преимущественно для понижения температуры в особо опасной области галтели и с этой целью заполнены натрием. Это сопровождается еще одним положительным эффектом – уменьшением веса. Пустотелые, незаполненные впускные клапаны эксплуатируются только по этой причине – то есть, в целях уменьшения массы. Чтобы достичь понижения температуры клапанов, примерно 60 % объема высверленной полости стержня клапана наполняется натрием и закупоривается методом сварки трением. Натрий плавится при температуре 97,5 °C, его плотность составляет 0,97 г/см³ и он является отличным проводником тепла. Во время работы двигателя натрий становится жидким и приводится в возвратно-поступательное движение под воздействием сил инерции в стержне. В этой связи говорят о так называемом»эффекте миксера». Натрий при этом передает часть образующегося при сгорании тепла с головки клапана в область его стержня. Оттуда тепло выводится через направляющую клапана. Таким образом можно понизить температуру на головке клапана на 80° C – 150° C.

Обращение с заполненными натрием полыми клапанами

При обработке и разрезании заполненных натрием полых клапанов требуется надлежащая осторожность. Нужно следить за тем, чтобы случайно не открыть полость клапана, так как натрий вступает в сильную реакцию с водой или с эмульсией для шлифования. В ходе реакции натрия с водой выделяются водород и раствор едкого натра.

Анализ и утилизация

Полые клапаны в небольших количествах можно утилизовать обычным образом. Никаких специальных инструкций соблюдать не нужно. Для проверки заполненных натрием клапанов или утилизации их в больших количествах нужно открыть полость клапана, не используя охлаждающих средств, либо просверлив его в двух местах, либо разделив клапан по центру. Подготовленные таким образом клапаны кладутся по отдельности в наполненное водой ведро, чтобы обезвредить натрий. По истечении реакции клапаны можно утилизовать обычным образом. Утилизация оставшегося раствора едкого натра производится в соответствии с местными предписаниями.

Указания по технике безопасности

Так как реакция натрия с водой протекает очень сильно с выделением водорода, обезвреживание клапанов нужно проводить только в хорошо проветриваемых помещениях или на открытом воздухе. В любом случае избегать контакта с кожей и глазами. По этой причине обращение с натрием должен осуществлять только соответственно обученный персонал и только при наличии надлежащей защитной одежды (перчатки, защитные очки и т. п.). При обращении с агрессивными и едкими материалами и взрывчатыми газами соблюдать общепринятые правила безопасности.

Бронирование и закалка седла

Выпускные клапаны в особой степени подвергаются термическим нагрузкам и износу. Поэтому седла этих клапанов зачастую бронируют. Впускные клапаны двигателей, подвергающихся большим нагрузкам, закаливаются преимущественно индуктивным методом. Благодаря этому удается избежать вбивания и износа колец седла клапана.

Конец стержня клапана

Конец стержня клапана подвергается высоким нагрузкам в результате задействования клапана (коромысло, балансир, толкатель). Во избежание износа в этом месте сталь, поддающуюся закалке, на концах стержней клапанов закаляют. Концы стержня клапана, изготовленные из стали, не поддающейся закалке, упрочняют при помощи брони из стеллита или к ним приваривают калёные пластины.

Обозначения на клапане

1 Общая длина = L
2 Общая толщина тарелки
3 Высота седла
4 Высота края тарелки
5 Бронирование седла (опционально)
6 Головка клапана
7 Диаметр стержня = d
8 Стержень клапана
9 Область канавки
10 Поверхность конца стержня (закаленная)
11 Длина скольжения
12 Галтель
13 Угол посадки клапана = α
14 Поверхность тарелки
15 Диаметр тарелки = D
16 Полусфера

Монтаж

От правильности установки клапанов зависит срок их службы, а следовательно, и работоспособность двигателя. Во время монтажа обязательно следует соблюдать директивы по монтажу и регулируемые параметры, предписанные изготовителями двигателей.

Тщательность работы

С клапанами нужно обращаться бережно. Клапаны нельзя обрабатывать наждачной бумагой, а также маркировать кернером или ударным клеймом на днище тарелки.

Монтаж

Для монтажа клапана в головке блока цилиндров использовать предназначенный для этого инструмент. При монтаже новых клапанов всегда использовать также новые зажимные детали. Внутренний конус тарелки пружины клапана проверить на износ и наличие повреждений. Сравнить упругость пружины клапана с указаниями предельного значения, приведенными изготовителем двигателя.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2104. Приспособление для проверки направляющих втулок клапанов

Все по теме Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2104

Индаков Шмит написал(а)
Пошел на взлет)

Темирбек написал(а)
Пару раз нажал на тормоза и все смазки нет проверено.

Айсылу написал(а)
не вкоем случае не  ставте это говно подшипнековое,  ставте родные  их на 100000 хватает

Чалунин Михей написал(а)
добрый день. вот на крышке два провода подскажите за что они отвечают?

Хорошун Анаскин написал(а)
Приветствую! Вопрос к специалисту — течет масло из коробки, поначалу поменяли сальник масленого насоса, теч осталась. По словам сервисменов все пространство между акпп и двигателем, сам ‘бублик’и стартер были все в масле, т.е. что то его разбрызгивает. Откуда может быть утечка? Машина фольц венто 94 года двигатель AAM 1,8л 75лс. машина год стояла на улице, до этого ездила исправно. Сейчас динамики нет никакой — до сотни разгоняется не торопясь, а после вообще как черепаха. Еще из симптомов: если на N дать оборотов свыше 3000 появляется металлический звон как если бы прогорел катализатор, но катализатора давным давно нет. Прошу совета и ответа.

Lachlan написал(а)
Только после установки ГБЦ на блок и протяжки зазоры снова уйдут и придётся ещё разок регулировку делать.

Лагос Пыльников написал(а)
Не нужно рекламировать пиво.

Уолтон написал(а)
ах не на горячую ставят направляйки в морозилку

Сарвар написал(а)
Привіт, зробив так як на відіо 10 000 і пустило

Мит написал(а)
Здраствуйте, помогите кто знает, у меня хонда аккорд 1994г(конечно старый уже) утром когда проверяю масло, каждый раз уменьшается на 1-2мм. что то означает? расходы по городу 9литр.. заранее спасибо!

Orrin написал(а)
в студенчестве,точно так же притирал клапана на своей семерке,только через шланг.и все было отлично.хороший способ когда нет нужного инструмента.Автору +

Политровский Илхом написал(а)
саратовский завод наладан дышит. почти не работает при своей огромной территории. москвичам продали чуть не закрыли.

Тени написал(а)
Ребята помогите с проблемой. 4 цилиндр работает с перебоями. Свеча закопчена, чёрная, в первых 3-х цилиндрах нагар на свече рабочий. Менял свечи, провода, крышку тамблёра. Нифига не помогло Думал на ВУТ, так нет заглушил трубу на колекторе куда шланг от ВУТ надевается. и нифига. Как подтраивало так и подтраивает.

Басс написал(а)
это как то так регулировать клапана без распретвала???

Даян написал(а)
Коротко ясно со смыслом, красава.

Айк написал(а)
Спасибо информативно. И самое главное без динамы.

Страх написал(а)
Влад скажи как специалист- … и ANB одинаковые головки? Есть там какие отличия?

Ковалушкина Руфина написал(а)
А какрй клапан зажимали, впуск или выпуск?

Жорик Тванченко написал(а)
Здравствуйте, упорная шайба идет в комплекте с подшипником?

Деймон Корбаран написал(а)
Ели хочешь попасть в дтп смертельным исходом, научись от этого идиота!

Тюпцов Куандык написал(а)
чтоб смазать кардан не надо его снимать достаточно ямы…

Зауре Барчиков написал(а)
Миша красава, не устаю повторять. Ставрополь смотрит. Очень…

Кирилл Кунташов написал(а)
самбуфер в багажнике)

Nadim написал(а)
А если обо клинят суппорта это, что?

Нэт написал(а)
Лайк и подписка, жду новых видосов

Оставить комментарий

Проверка и ремонт клапанов – Общие процедуры ремонта – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

4. Очистите клапаны.

а)    Шабером снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана.

б)    Щеткой окончательно очистите клапан.

5. Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих втулок клапанов,

а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющей втулки.

Внутренний диаметр втулки:

  • 1JZ-GE, 2JZ-GE……..6,010 — 6,030 мм
  • 1JZ-GTE………………..6,000 — 6,018 мм
  • 4S-FE……………………6,010 — 6,030 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г…………6,010 — 6,030 мм
    • с 08.1998 г…………5,010 — 5,030 мм
  • 2L-TE……………………8,010 — 8,030 мм

б) Микрометром измерите диаметр стержня клапана.

Диаметр стержня клапана:

Впускной клапан:

  • 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 5,970 — 5,985 мм
  • 1JZ-GTE…………….5,960 — 5,975 мм
  • 4S-FE………………..5,970 — 5,985 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г……..5,970 — 5,985 мм
    • с 08.1998 г……..4,970 — 4,985 мм
  • 2L-TE………………… 7,975 — 7,990 мм

Выпускной клапан:

  • 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 5,965 — 5,980 мм
  • 1JZ-GTE…………….5,955 — 5,970 мм
  • 4S-FE………………..5,965 — 5,980 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г……..5,965 — 5,980 мм
    • с 08.1998 г……..4,965 — 4,980 мм
  • 2L-TE………………… 7,960 — 7,975 мм

в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей.

Номинальный зазор:

Впускной клапан:

  • 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 0,025 — 0,060 мм
  • 1JZ-GTE…………….0,025 — 0,058 мм
  • 4S-FE………………..0,025 — 0,060 мм
  • 1G-FE………………..0,025 — 0,060 мм
  • 2L-TE…………………0,020 — 0,055 мм

Выпускной клапан

  • 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 0,030 — 0,065 мм
  • 1JZ-GTE…………….0,030 — 0,063 мм
  • 4S-FE……………….0,030 — 0,065 мм
  • 1G-FE……………….0,030 — 0,065 мм
  • 2L-TE…………………0,035 — 0,070 мм

Максимальный зазор:

  • впускной клапан………………..0,08 мм
  • выпускной…………………………0,10 мм

Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку.

6. Если необходимо, замените направляющие втулки клапанов,

а) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 110 — 130°С (1G-FE, серия JZ).

б) Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку.

в) Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в корпусе головки блока цилиндров.

Номинальный диаметр (в холодном состоянии):

  • 4S-FE………………..10,985 — 11,012 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г………10,985 — 11,006 мм
    • с 08.1998 г………….9,679 — 9,701 мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE… 10,985 — 11,006 мм
  • 1JZ-GTE…………….10,988 — 11,013 мм
  • 2L-TE………………..13,004 — 13,025 мм

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока не превышает:

  • 4S-FE…………………………….11,012 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г…………………..11,006 мм
    • с 08.1998 г…………………….9,701 мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE……………..11,006 мм
  • 1JZ-GTE…………………………11,013 мм
  • 2L-TE…………………………….13,025 мм

используйте направляющую со стандартным наружным диаметром.

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает указанный размер, расточите отверстие до размера:

  • 4S-FE………………..11,035 — 11,062 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г………11,035 — 11,062 мм
    • с 08.1998 г………….9,729 — 9,751 мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE… 11,035 — 11,056 мм
  • 1JZ-GTE…………….11,038 — 11,063 мм
  • 2L-TE………………..13,054 — 13,075 мм

и используйте направляющую с наружным диаметром, увеличенным на 0,05 мм.

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает:

  • 4S-FE…………………………….11,062 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г…………………..11,062 мм
    • с 08.1998 г…………………….9,751 мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE……………..11,056 мм
  • 1JZ-GTE…………………………11,063 мм
  • 2L-TE…………………………….13,075 мм

замените головку блока цилиндров.

Величину наружных диаметров втулок впускных и выпускных клапанов выбирайте в зависимости от диаметров отверстий под направляющие.

Диаметр направляющих втулок:

Номинальный:

  • 4S-FE………………11,033 — 11,044 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г…….11,033-11,044 мм
    • с 08.1998 г………..9,727 — 9,738 мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE… 11,033 — 11,044 мм
  • 1JZ-GTE………….11,040 -11,051 мм
  • 2L-TE………………13,040 — 13,051 мм

Ремонтный (0,05):

  • 4S-FE………………11,083 — 11,094 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г…….11,083 -11,094 мм
    • с 08.1998 г………..9,777 — 9,788 мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE… 11,083 — 11,094 мм
  • 1JZ-GTE………….11,090 -11,101 мм
  • 2L-TE………………13,090-13,101 мм

Примечание: длины направляющих втулок для впускных и выпускных клапанов различны.

  • 1JZ-GE, 2JZ-GE:
    • впускных клапанов…………….38,5 мм
    • выпускных клапанов…………..40,5 мм
  • 1G-FE (с 09.1996 г.):
    • впускных клапанов…………….40,5 мм
    • выпускных клапанов…………..45,0 мм

д)    Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 110- 130°С.

е)    Используя выколотку и молоток, установите новую направляющую втулку клапана, чтобы она выступала из головки блока цилиндров.

Величина выступания направляющей втулки:

  • 1JZ-GE, 2JZ-GE:
    • впускные……………….12,3 -12,7 мм
    • выпускные……………..11,4-11,8 мм
  • 1JZ-GTE……………………15,1 -15,5мм
  • 4S-FE………………………………..10,0 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г………………….8,2-8,6 мм
    • с 08.1998 г………………….9,3-9,7 мм
  • 2L-TE………………………..10,8-11,2 мм

ж) Используя развертку на 6 или 8 мм, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить нормированный зазор между направляющей и стержнем клапана.

7. Проверьте и притрите клапаны.

а)    Прошлифуйте клапаны до устранения следов нагара и царапин.

б)    Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° (серия JZ, 1G-FE, 2L-TE) или 45° (4S-FE) относительно плоскости, перпендикулярной оси стержня.

в) Проверьте толщину тарелки клапана.

Стандартная толщина тарелки:

  • 1G-FE……………………………….1,05 мм
  • серия JZ………………………0,8-1,2 мм
  • 2L-TE:
    • впускной клапан…………………1,6 мм
    • выпускной клапан………………1,7 мм

Минимальная толщина тарелки:

  • 1G-FE…………………………………0,5 мм
  • серия JZ……………………………..0,5 мм
  • 2L-TE:
    • впускной клапан…………………1,1 мм
    • выпускной клапан………………1,2 мм

Если толщина цилиндрической части тарелки меньше минимально допустимого значения, замените клапан.

г) Проверьте общую длину клапана.

Стандартная длина:

Впускной клапан:

  • 4S-FE………………………… 100,60 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г…………93,1 — 93,7 мм
    • с 08.1998 г………………..91,75 мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 98,29 — 98,79 мм
  • 1JZ-GTE…………….97,15 — 97,95 мм
  • 2L-TE…………………………. 103,49 мм

Выпускной клапан:

  • 4S-FE………………………… 100,45 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г…………..93,0-93,6 мм
    • с 08.1998 г………………….91,54мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 98,84 — 99,34 мм
  • 1JZ-GTE…………….95,75 — 98,55 мм
  • 2L-TE…………………………. 103,34 мм

Минимальная длина:

Впускной клапан:

  • 4S-FE…………………………100,10 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г………………….93,00мм
    • с 08.1998 г………………….91,25мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE…………….98,19 мм
  • 1JZ-GTE……………………….97,05 мм

Выпускной клапан:

  • 4S-FE……………………………99,95 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г…………………..92,90 мм
    • с 08.1998 г…………………..91,04 мм
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE…………….98,74 мм
  • 1JZ-GTE……………………….97,65 мм

Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан.

д) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа.

Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан.

Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана, выходящей за предел ее минимально допустимого значения.

8. Проверьте и очистите седла клапанов,

а) Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабочих фасок седел.

б) Проверьте правильность посадки клапана в седло.

Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана.

  • Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В противном случае замените клапан.
  • Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешлифуйте фаску.
  • Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски клапана и имеет указанную ширину.
  • 1JZ-GE, 2JZ-GE:
    • впускной………………………1,0-1,4 мм
    • выпускной…………………….1,2-1,6 мм
  • 1JZ-GTE………………………….1,2-1,6 мм
  • 4S-FE………………………………1,0-1,4 мм
  • 1G-FE……………………………..1,0-1,4 мм
  • 2L-TE:
    • впускной………………………1,5 -1,9 мм
    • выпускной…………………….1,8 — 2,2 мм

При необходимости скорректируйте фаску, перешлифовав ее с помощью фрез с углом конуса:

  • серия JZ………………………75°, 30°, 45°
  • 4S-FE, 2L-TE……………….60°, 30°, 45°
  • 1G-FE с 09.1996 г.:
    • впуск…………………………60°, 30°, 45°
    • выпуск………………………75°, 30°, 45°
  • 1G-FE с 08.1998 г………..60°, 30°, 45°
    • впуск…………………………60°, 30°, 45°
    • выпуск………………………60°, 15°, 45°

в) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты.

г) После притирки очистите клапан и седло клапана.

9. Проверьте клапанные пружины,

а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендикулярность пружины клапана, как показано на рисунке.

Максимально допустимая неперпендикулярность………….2,0 мм

б) Штангенциркулем измерьте свободную длину пружины:

Свободная длина пружины клапана:

  • 4S-FE………………………………45,40 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г……………………38,40 мм
    • с 08.1998 г…………………… 50,00 мм
  • 1JZ-GE:
    • с розовой меткой…………….41,74 мм
    • с белой меткой……………….41,50 мм
  • 2JZ-GE:
    • с синей меткой………………..41,74 мм
    • с желтой меткой……………41,70 мм
  • 1JZ-GTE………………………….44,43 мм
  • 2L-TE………………………………46,20 мм

Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана.

Проверка и ремонт клапанов 1G-FE, 4S-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2L-TE: https://toyota.nas24.ru/obshhie-procedury-remonta/proverka-i-remont-klapanov/

Проверка и ремонт головок цилиндров и механизма газораспределения двигателя мотоциклов Урал, Днепр

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

Проверка и ремонт головок цилиндров и механизма газораспределения двигателя мотоциклов Урал, Днепр

 

Если в цилиндрах двигателя в результате потери герметичности клапанов снижается компрессия, то надо отремонтировать газораспределительный механизм. Признаки неисправности снижение мощности, затрудненный пуск двигателя увеличенный расход бензина, сильный шум в верхней части картера двигателя (там, где размещены толкатели) и в головках цилиндров.

Для ремонта надо снять головку и определить состояние деталей механизма газораспределения. Перед проверкой головки цилиндра со стенок камеры сгорания и с поверхности клапанов металлической щеткой убирают нагар. Потом головку цилиндра тщательно моют, проверяют нет ли поломок, трещин, прогорания клапанов, срывов ниток нарезки.

Для осмотра состояния пружин, направляющих, седел, клапанов и проведения необходимых замеров величины их износа, клапаны снимают при помощи специального устройства, которое дает возможность сжать и отпустить клапанные пружины. Когда нет устройства для сжатия пружины, то можно использовать накидной ключ 19×22, установленный

вертикально.

После снятия на клапанах ставят метки, чтобы в процессе сборки не перепутать их местами. Вынутые детали тщательно очищают от нагара, смолистых отложений и промывают. Потом очищают и промывают каналы головки и направляющие клапанов. Перед установкой на место их стержни смазывают графитовой смазкой или моторным маслом. Если будут обнаружены трещины, то головку цилиндров заменяют. Чтобы восстановить сорванную резьбу в отверстии под свечу, отверстие рассверливают под больший диаметр и нарезают резьбу. Потом изготавливают бронзовую втулку с буртиком высотой 1,5 мм с такой же резьбой по внешнему диаметру. На внутреннем диаметре делают резьбу под свечу 14х 1,25. Готовую втулку фиксируют штифтом. Если рабочие фаски на клапанах и седлах незначительно сработаны и имеют неглубокие раковины, а конические фаски сохранились, то клапан седла притирают. Если фаски имеют ступенчатые формы или глубокие раковины, а сопряженные с ними фаски седел закруглились, то эти поверхности надо восстановить. Седла обрабатывают коническими шарошками, угол которых составляет 45°, 75°, 15°, относительно направляющей втулки клапана (рис. 34). Сначала шарошкой с углом 45°, снимают металл с поверхности рабочей фаски потом срезают гнезда с углом 75°, потом шарошкой с углом 15°, снимают фаску с нижней части гнезда. Ширина рабочей фаски должна быть в пределах 1 — 1,5 мм (рис. 2.39). Снятие металла шарошкой с углом 45° должно быть минимальным, чтобы были удалены дефекты на фаске седла (рис. 34).

 

 

 

 

 

Рис. 2.39. Углы обработки угла клапана

 

 

 

 

Рабочую фаску клапана протачивают или шлифуют под углом 45° к оси стержня клапана. Снятый слой металла должен быть минимальным. Толщина цилиндрической части головки клапана после обработки — не меньше 0,5 мм. Когда это не соблюдено клапан надо заменить. Биение рабочей фаски относительно стержня не должно превышать 0,003 мм. В случае большого желобления головки клапана или наличия на ней трещин клапан заменяют. После обработки клапана и седла притирают их рабочие фаски. Если у седла клапана двигателя МТ и «Урал» есть дефекты, которые не выводятся шарошками, его заменяют. Для удаления седла клапана, в нем делают резьбу, специальным съемником выпрессовывают деталь из гнезда (рис. 2.40).

Если нет приспособления седло клапана можно вырезать зенкером. Размеры заготовки для нового седла двигателей МТ 10-32 и М67-36 приведены на рис. 2.41. При его изготовлении внешний диаметр определяется по гнезду в головке с условием, что будет обеспечен натяг 0,2 — 0,3 мм. Головку нагревают и при помощи оправки запрессовывают седло. Потом обрабатывают относительно направляющей втулки клапана рабочие фаски на седле (рис. 2.42). Биение фаски седла относительно отверстия направляющей втулки не должно превышать 0,05 мм (рис. 2.43).

 

 

 

Чтобы определить состояние направляющих втулок клапанов проверяют зазор между ними и стенками клапанов. Внутренний диаметр направляющей втулки измеряют в двух плоскостях, размещенных на расстоянии 10 мм от торцов, а диаметр стержня клапана в трех плоскостях: первая и третья плоскости на расстоянии 10 мм от концов рабочей части, вторая плоскость -между первой и третьей посередине. В каждой плоскости измеряют наибольшие и наименьшие диаметры без обозначения их взаимного расположения. Если зазор между стержнем клапана и отверстием направляющей втулки превышает 0,25 мм, клапан надо заменить, если износ направляющей втулки превышаетО,15 мм, то ее также надо заменить. В двигателях МТ 10-32 и М67-36 сработавшуюся втулку удаляют при помощи оправки. Головку нагревают до температуры +150 — 200°С и запрессовывают новую направляющую втулку, выдержав 20 мм от плоскости опоры нижней шайбы пружин до кромки втулки. Размеры втулок даны на рис. 2.44.

Изготовляя втулки, внешний диаметр определяют с таким расчетом, чтобы был натяг 0,028 — 0,080 мм. После установления направляющих втулок их отверстия обрабатывают разверткой до диаметра 8±0,022 мм. Если используются старые клапаны, то их стержни рекомендуется прошлифовать, до диаметра 7,8″0,035, а втулки изготовить с внутренним диаметром 7,8±0,022. После замены направляющей втулки, проверяют концентричность фаски возле седла относительно оси втулки и в случае необходимости, дорабатывают гнезда шарошками или притиранием.

Сработавшуюся направляющую клапана двигателя К-750М, обрабатывают разверткой под клапан с утолщением стержнем, чтобы обеспечить зазор 0,05 — 0,10 мм. Пружины клапанов проверяют на упругость и отсутствие трещин. У двигателей МТ10-32 и М67-36 усилие необходимое для сжатия внешней пружины до длины 34 мм, должно составлять 1,45 — 16,9 Н (14,8 — 17,2 кГ) до длины 26 мм — 2,49 — 29,7 Н (25,8 — 30, 3 кГ). Чтобы сжать внутреннюю пружину до 30,5 мм, надо усилие 0,95 — 11,2 Н (9,85 — 11,4 кГ), до 22 мм -2,06 — 2,82 (21,15 — 25,85 кГ).

У двигателя К -750 М усилие сжатия пружины до длины 37 — 39 мм должно составлять 2,87

— 4,36 Н (39,5 — 44,5 кГ). Если упругость пружин меньше, то их нужно заменить. Шайбу клапанной пружины двигателя МТ проверяют, чтобы не было трещин и изломов, если она сломалась или износились, то устанавливают новые. Ее можно изготовить из текстолита или фрикционного диска сцепления Внешний диаметр шайбы составляет 31 мм, внутренний 15,5 мм, толщина — 2,5 мм. Пружины нельзя устанавливать без шайбы, т.к. при этом усилие их резко уменьшается и во время работы двигателя на больших частотах вращения коленчатого вала поршень может столкнуться с головкой клапана. Кроме того, шайбы защищают пружины от чрезмерного нагревания. Наконечник клапана двигателя МТ проверяют на отсутствие увеличенного износа, трещин, проверяют посадку на стержень клапана. Если обнаружен износ на поверхности соединения наконечника с носком коромысла или с торцом клапана, наконечник заменяют. Устанавливая новый наконечник, надо проверить его прилегание по всей площади торца стержня клапана. Для снятия коромысла надо открутить гайку и вынуть ось коромысла из кронштейнов головки цилиндров. При этом коромысла с втулками надо пометить, чтобы не перепутать эти детали при установке на старое место. После снятия коромысел клапанов детали промывают, осматривают и делают необходимые замеры. В первую очередь проверяют, нет ли трещин, забоин, задирок на осях, в отверстиях коромысел и в кронштейнах головки, а также износ втулок и внутренних отверстий коромысел. Если зазор между втулкой коромысла и осью превышает 0,12 мм, втулку заменяют. Новую втулку после запрессовки обрабатывают так, чтобы был зазор 0,02 — 0,06 мм. Небольшую выработку на цилиндрической поверхности носка коромысла ликвидируют шлифовкой по шаблону R=10 мм. Регулирующие винты, у которых есть выработка сферической опорной поверхности и люфты в резьбовом соединении с коромыслом, заменяют.

Коромысла на головке цилиндра устанавливают в такой последовательности:

— вставляют стальную втулку в отверстие коромысла, нижнюю упорную шайбу, коромысло с втулкой и верхнюю опорную шайбу в кронштейны головки цилиндра;

— смазывают ось и втулку коромысла моторным маслом и вставляют ось в кронштейны головки цилиндра;

— на ось надевают плоскую и пружинную шайбу и накручивают гайку;

— ставят на место регулирующий блок, завинтив его до упора;

— завинчивают контргайку.

 

 

Когда надо снять коромысла клапана у двигателя М67-36 с осями и кронштейнами с головки цилиндра, их надо пометить, чтобы во время сборки установить на старое место. Для разборки ось коромысел с кронштейна выпрессовывают. После разборки и мытья детали коромысел осматривают и делают необходимые замеры. Если оси и отверстия в коромыслах сработались более чем на 0,07 мм, то детали заменяют. В случае выработки бронзовых втулок запрессованны в отверстие коромысла, их заменяют новыми. После запрессовки их обрабатывают так, чтобы зазор был 0,040 — 0,082 мм.

 

 

 

 

 

 

Рис. 2.42. Размеры седел клапанов двигателя МТ10-32: а — впускного; б — выпускного

 

 

 

 

Можно ли облегчить выпрессовку седел клапанов?

 


Для облегчения этой операции необходимо изготовить специальную оправку (рис. 2.45). А дальше оправку 2 вставить в головку со стороны камеры сгорания (направляющие втулки уже выпрессованы), совместив кромку оправки с разъемом седла и головки (рис. 2.46). В образовавшийся зазор с другой стороны вставить отвертку и слегка ударить по ней молотком.

А потом несильными ударами по хвостовику оправки выпрессовать седло. Внимание! Во время выпрессовки надо поворачивать оправку по диаметру седла и подклинивать ее отверткой. Операция занимает считанные минуты.

 

 

 

Рис. 2.46. Схема выпрессовки седла: 1 — отвертка; 2 — оправка; 3 — корпус головки; 4 — седло

 

 

 

 

 

 

ЕСТЬ ЛИ КАКИЕ-НИБУДЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ НЮАНСЫ ПРИ ЗАМЕНЕ МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКИХ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ НА «УРАЛЬСКИХ» ГОЛОВКАХ ЦИЛИНДРОВ?

 


Да, перед запрессовкой в тело головки новую втулку необходимо выдержать в моторном масле 1,5-2 часа. После замены втулки в обязательном порядке обработать фаски седла с помощью шарошек.

 

 

 

КАК «РАССУХАРИТЬ» КЛАПАН, ЕСЛИ НЕТ СЪЕМНИКА?

Если съемника нет, — существует самое простое решение. Возьмите отрезок металлической трубы внутренним диаметром около 20 мм или же свечной ключ из штатного набора инструментов. Снизу под клапан подставьте какой-нибудь упор, или, на худой конец, скомкайте старую тряпку и заполните ею камеру сгорания, а саму головку положите на пол. Поставьте трубу на верхнюю тарелку клапана и нанесите по ней удар молотком. С второго-третьего удара сухари покинут свое место и освободят пружину. Снимите их вместе с верхней и нижней тарелками и выньте клапан.

 

 

• КАК УДАЛИТЬ СТАРУЮ КЛАПАННУЮ ВТУЛКУ?


Для удаления старой клапанной втулки потребуется оправка, изготовленная по приведенному эскизу.

 

 

обеспечивала бы свободный выход втулки вниз, вставьте оправку во втулку со стороны камеры сгорания и ударами молотка выбейте ее. Будьте внимательны: втулка довольно хрупкая, поэтому старайтесь наносить удары строго по вертикали, чтобы не разбить втулку и не повредить посадочное место под нее в головке.

 

 

 

 

 

Рис. 2.47. Оправка для удаления клапанной втулки Установите головку на какую-нибудь подставку, которая

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

 

 

 

Износ — направляющая втулка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Износ — направляющая втулка

Cтраница 1


Износ направляющей втулки и стержня.  [2]

Износ направляющих втулок или колонок, недоброкачественная их термическая обработка.  [3]

При износе направляющих втулок клапанов производится развертывание их под увеличенный ремонтный размер клапана или замена на новые в случае постановки нового клапана с номинальным или шлифованного клапана с уменьшенным диаметром стержня.  [4]

В результате износа направляющей втулки и штока клапана увеличивается пропуск масла в камеры сгорания, а следовательно, и его расход. Износ фасок клапана и седла вызывает нарушение фаз газораспределения. В связи с этим после 1500 ч работы дизеля типа В-2 необходимо проверить регулировку фаз газораспределения ( моментов начала открытия и конца закрытия впускных и выпускных клапанов согласно диаграммам фаз газораспределения) и в случае необходимости подрегулировать механизм газораспределения.  [5]

Для сравнения количественных параметров износа направляющих втулок и характера их дефектов была проведена стендовая проверка работоспособности бронзовых и капролоно-вых втулок. При испытании антифрикционных втулок учитывались специфические условия работы силовых гидроцилиндров тяжелых грузоподъемных машин: невысокие ( 1 — 1 5 м / мин) скорости движения штока; работа в условиях постоянной смазки маслом АМГ-10; рабочее давление 220 10В Н / м2; большие перепады температур от 223 до 323 К. В процессе испытанний производилось циклическое нагружение силовых гидроцилиндров. Было испытано несколько капролоновых и бронзовых втулок. Согласно методике, по которой велись испытания, гидроцилиндр разбирался после каждых 500 циклов работы; втулка и внутренняя поверхность цилиндра осматривались.  [7]

Всасывающие и выхлопные клапаны обычно устанавливаются в цилиндровых крышках вертикально, в результате чего износ направляющей втулки и шпинделя будет минимальным.  [8]

Снижение компрессии может произойти в результате износа поршневых колец и гильз цилиндров, неплотного прилегания клапанов к седлам, износа направляющих втулок, ослабления затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждения прокладки головки цилиндров, нарушения зазоров в клапанном механизме.  [9]

Прежде чем приступить к шлифованию таким приспособлением, гнездо и направляющую втулку клапана очищают от нагара, проверяют степень износа направляющей втулки и при необходимости заменяют ее новой. Затем шарнирную оправку устанавливают направляющим стержнем во втулку клапана, соединяют наконечник электрической дрели с оправкой, включают дрель и, слегка нажимая на оправку, шлифуют гнездо в течение 0 5 — 1 0 мин. После этого устанавливают клапан и проверяют плотность его прилегания к гнезду.  [10]

Снижение компрессии может произойти в результате износа поршневых колец и гильз цилиндров, неплотного прилегания клапанов к седлам, износа направляющих втулок клапанов, ослабления затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждения прокладки головки цилиндров, нарушения зазоров в клапанном механизме.  [11]

Давление конца сжатия ( компрессия) может понизиться при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме.  [12]

Снижение давления в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия происходит при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме.  [13]

Недостатками указанного метода являются: трудность учета величины угара масла в эксплуатации, зависимость расхода масла не только от износов колец, но и от износов направляющих втулок клапанов и утечек.  [15]

Страницы:      1    2

Великий тест на покачивание LS7: как проверить износ направляющей клапана на LS7

Как Tos / Tech Автор: OnAllCylinders Staff 8 января 2015 г., 14:06

В качестве силовой установки для Corvette Z06 2006-2013 гг. и Camaro Z/28 2014-2015 гг., GM LS7 представляет собой монстра объемом 427 кубических дюймов и мощностью более 500 лошадиных сил. Это был первый серийный двигатель, в котором использовались кованые титановые шатуны и титановые впускные клапаны, и единственный серийный двигатель V8, построенный GM с головками, полностью изготовленными с ЧПУ, и пределом оборотов 7100 об/мин.Официально LS7 производил 505 лошадиных сил, но мощность была ближе к 512 в 2011 году, первом году для выхлопа X-pipe и последнем году для двойных катушек.

Однако с LS7 не все так гладко и радужно. Одна большая проблема — это преждевременный износ направляющих клапанов. Проблема вызвана несоосностью осевых линий направляющей клапана и седла клапана, что, как считается, является результатом ошибок обработки, допущенных поставщиком, изготовившим головки блока цилиндров LS7 для подразделения GM Powertrain. Несоосность вызывает чрезмерную боковую нагрузку на штоки клапанов, что, в свою очередь, приводит к износу направляющих клапанов.

Проблема с направляющей клапана затрагивает не все головки цилиндров LS7. На веб-сайте Corvette Action Center есть хорошая статья Хиба Халверсона о том, как правильно проводить полевые испытания, указанные GM, на предмет износа направляющих клапанов. Эта процедура, названная сообществом DIY Corvette «тестом на покачивание», измеряет зазор между штоком клапана и направляющей.

Тест можно провести на двигателе, установленном в автомобиле, если использовать компрессор клапанных пружин, который может снимать пружины без снятия головок.К счастью, Summit Racing предлагает точно такой же тип компрессора клапанной пружины. Изготовленный специалистом по инструментам для клапанных механизмов LSM Racing Products, этот компрессор разработан специально для использования на LS7 и его смещенных впускных коромыслах. Инструмент также можно использовать на других двигателях Gen 3 и Gen 4 LS. Вы можете узнать больше об этом в этом подробном обзоре компрессора клапанной пружины LSM Racing.

В Corvette Action Center также есть очень подробная статья о LS7 и проблемах износа направляющих клапанов.Прочитав ее, вы станете всезнающим гуру LS7 в своем районе!

Метки: GM LS7, износ направляющих клапанов

Как установить клапаны на четырехтактный мотоцикл для бездорожья

Четырехтактные мотоциклы для бездорожья развивались годами и пользуются огромной популярностью как среди гонщиков, так и среди гонщиков. Несмотря на то, что они обладают большой мощностью и на них приятно ездить, обслуживание клапанного механизма — это ответственность, которая ложится на них. Здесь мы рассмотрим правильную практику замены клапанов и клапанных пружин.

Четырехтактные двигатели

десятилетиями служили сообществу Powersports в самых разных областях, от уличных мотоциклов, мотоциклов для бездорожья, квадроциклов и UTV, и это лишь некоторые из них. Со временем технологии двигателей развивались по многим направлениям, что в конечном итоге привело к повышению производительности двигателя. Практика технического обслуживания также претерпела изменения, и в этой статье мы сосредоточимся на установке современной арматуры.

Роль, которую играют клапаны, имеет решающее значение, и, следовательно, по мере того, как технология клапанов продолжает развиваться, вероятность ошибки со стороны установщика продолжает уменьшаться.Существует ряд шагов, которые необходимо тщательно продумать и правильно выполнить при установке новых клапанов, чтобы обеспечить долгосрочный успех. Мы будем работать от этапа перед установкой до проверок после установки. Эта статья в конечном итоге даст вам контрольный список, чтобы в следующий раз, когда вам нужно будет установить клапаны в свой двигатель, вы были хорошо подготовлены.

Смотрите все наши руководства по восстановлению 4-тактных топовых двигателей здесь!

Создание 4-тактной головы может показаться сложной задачей, но понимание того, как делать каждый шаг, может значительно снизить страх.

Подготовка к установке

Работа, выполненная перед установкой новых клапанов, определяет, как долго прослужит отремонтированный топовый двигатель. Два наиболее важных компонента, которые необходимо учитывать, — это направляющие и седла клапанов. Из-за того, как каждая из этих частей взаимодействует с клапаном, их состояние и решения, принятые вокруг них, будут определять, как долго будут жить новые клапаны.

Направляющие клапанов

Роль направляющей клапана неудивительна, судя по ее названию.Функция направляющей клапана заключается в обеспечении хорошего контроля положения клапана при его возвратно-поступательном движении вверх и вниз. Обеспечение многократного контакта поверхности клапана с седлом в одном и том же месте важно для производительности двигателя, а также для долговечности седла клапана и клапана.

Направляющие клапана — это каналы, через которые проходят клапаны, позволяющие штоку клапана проходить из камеры сгорания и через клапан без потери давления благодаря уплотнениям клапана.

Из-за сил, присутствующих в большинстве конструкций клапанных механизмов, по мере износа двигателя направляющие клапанов изнашиваются и приобретают определенную форму.Эту форму можно визуально представить, представив песочные часы. При измерении сверху вниз изношенные направляющие клапанов обычно имеют немного больший диаметр вверху и внизу, чем в середине. Как только направляющая клапана принимает форму песочных часов, вероятность того, что поверхность клапана соприкоснется с гораздо более широкой областью седла клапана, значительно возрастает, что увеличивает скорость износа седла и поверхности клапана.

В вашем руководстве по обслуживанию OEM будут указаны пределы обслуживания отверстия направляющей клапана.Измерения можно производить несколькими способами, обычно с помощью калибров с небольшими отверстиями и микрометров или индикаторов часового типа. Методы, специфичные для вашего двигателя, обычно описаны в руководстве по обслуживанию. Крайне важно, чтобы направляющие клапанов были измерены и проверены перед установкой новых клапанов.

Седла клапанов

Седла клапанов служат сопряжением соответствующих поверхностей клапанов. Этот интерфейс, наряду с поршневыми кольцами, в конечном итоге является тем, что герметизирует камеру сгорания во время такта сжатия.В результате целостность уплотнения между поверхностью клапана и седлом клапана является одним из основных факторов, влияющих на работу двигателя.

Седла клапанов представляют собой скошенные кольца вокруг отверстий в камере сгорания. Они должны быть однородными и гладкими, чтобы клапаны правильно герметизировались. Эта бывшая в употреблении головка получит седла клапанов в авторитетном магазине перед установкой новых клапанов.

Во время работы двигателя седло клапана и поверхность клапана изнашиваются вместе. Как правило, площадь контакта между клапаном и седлом увеличивается пропорционально времени работы двигателя, а седло клапана может принимать овальную форму.Обе характеристики износа отрицательно сказываются на производительности и долговечности двигателя.

Поскольку поверхность клапана и седло клапана изнашиваются вместе, почти всегда лучше перед установкой новых клапанов обрезать седла клапана. Это гарантирует, что седло клапана и поверхность клапана будут правильно совмещены и будут правильно изнашиваться. Установка нового клапана на изношенное седло часто приводит к ускоренному износу новой поверхности клапана.

Перекройку седел клапанов и, при необходимости, направляющих клапанов следует доверить мастерской с хорошей репутацией, специализирующейся на работах с головками цилиндров.Из-за высокой точности, необходимой для обеспечения концентричности седел и направляющих клапанов, следует использовать цех, оснащенный специализированными станками для резки седел, а не ручными станками для резки седел.

Клапаны и пружины

Тип устанавливаемого клапана будет иметь определенное значение для последующей работы и соображений. Сценарий, заслуживающий наибольшего внимания, — это сценарий замены титановых клапанов на стальные. Это обычная замена, которая обменивает небольшую производительность на дополнительный срок службы клапана.При этом следует учитывать пружины клапанов.

Некоторые OEM-производители поставляют велосипеды с титановыми клапанами с завода. Обычно эти клапаны заменяют стальными для увеличения срока службы, но не забывайте, что пружины также должны быть заменены соответствующим образом.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с ассортиментом клапанов и пружин ProX.

Поскольку стальные сплавы весят больше, чем титановые сплавы, стальные клапаны будут тяжелее своих оригинальных аналогов.Клапанные механизмы представляют собой точно настроенные системы, и для компенсации добавленной массы стальных клапанов обычно требуются разные клапанные пружины.

К счастью для производителей двигателей, такие бренды, как ProX, предлагают множество компонентов клапанного механизма, которые соответствуют или превосходят качество OEM, включая клапаны, пружины, уплотнения штока клапана и прокладки, и это лишь некоторые из них. Предлагаются как клапаны для прямой замены OEM, так и переоборудованные клапаны, при которых титановые клапаны OEM заменяются стальными клапанами.

ProX предлагает комплекты клапанов и пружин OEM-качества из титана и стали по доступной цене.
Стопоры, фиксаторы, седла и уплотнения

Необходимо проверить состояние седел и держателей клапанных пружин. Повторное использование этих компонентов не редкость. Однако важно убедиться, что они не изношены. Проверьте седла и фиксаторы на предмет износа, который обычно возникает в результате контакта с пружиной клапана. При обнаружении сильного износа или вмятин эти детали следует заменить. Точно так же считается лучшей практикой замена держателей и маслосъемных колпачков в рамках капитального ремонта клапана.

Перед повторным использованием обязательно проверьте фиксаторы на наличие повреждений и износа. Обычной практикой является использование новых держателей и уплотнений клапанов. Уплотнения штока клапана OEM-качества также доступны в ProX.

После того, как все необходимое новое оборудование будет готово, а задачи обслуживания выполнены, можно будет выполнить окончательную проверку компонентов. Основное внимание здесь должно быть уделено подтверждению того, что длина новой пружины клапана в свободном состоянии находится в пределах спецификации, а контакт между поверхностью клапана и седлом клапана находится в пределах спецификации.

Длина пружины клапана в свободном состоянии — это просто измерение длины пружины клапана в несжатом состоянии. Для определения допустимых критериев свободной длины следует обратиться к руководству по обслуживанию или документации, прилагаемой к комплекту пружины клапана.

Перед установкой измерьте длину пружины клапана в свободном состоянии и сравните ее с рекомендуемой в руководстве по эксплуатации, чтобы убедиться, что ваши клапаны работают и герметизируются должным образом.

Необходимо проверить площадь контакта между поверхностью клапана и седлом и ширину контакта, чтобы убедиться в хорошей герметизации клапана и седла.Для этого используется инструмент для притирки клапанов в сочетании с переносящей жидкостью, обычно маркером Sharpie или машинным красителем.

Для проверки контакта клапана с седлом можно использовать перманентный маркер для окрашивания седла клапана.

Седло клапана покрывается маркером или машинной краской, затем вставляется клапан. Инструмент для притирки клапанов используется для приложения легкого давления к поверхности и седлу клапана. Затем клапан осторожно вращают вперед-назад в течение нескольких секунд. После осторожного извлечения клапана маркер или краска, которыми покрыто седло клапана, должны были перенестись на поверхность клапана.Полученный рисунок контакта и ширину контакта можно использовать для оценки качества герметизирующего интерфейса. Поверхность клапана должна показывать, что она полностью соприкасается по всей окружности с седлом клапана. Ширина контакта должна быть тщательно измерена штангенциркулем, а полученная ширина должна быть проверена на соответствие спецификациям, изложенным в руководстве по обслуживанию.

Если непрерывность контакта или ширина контакта являются проблемой, весьма вероятно, что седла клапана не обрезаны должным образом или изготовитель пытается установить новые клапаны в изношенные седла.Поскольку почти все современные клапаны имеют ту или иную форму тонкого покрытия или процесса закалки на их внешних поверхностях, никогда не следует рассматривать притирку клапанов с использованием притирочной пасты из-за риска износа покрытого или закаленного слоя.

При полной герметизации на клапане остается сплошная красная линия, в то время как при неполной герметизации участки красного цвета остаются пятнистыми или вообще отсутствуют.

Установка

После того, как будет установлено, что новые клапаны и компоненты обеспечат хорошую герметизацию камеры сгорания, процесс установки станет довольно простым.Рекомендуется подготовить все компоненты к установке путем сопряжения и разделения новых компонентов в зависимости от их расположения. Это невероятно важно, поскольку впускные и выпускные клапаны могут различаться по диаметру и массе, что приводит к использованию разных пружин, уплотнений, седел, фиксаторов и держателей.

Убедитесь, что компоненты клапана повторно собраны с использованием масла или монтажной смазки, где это необходимо.

Во-первых, седла клапанных пружин должны быть покрыты небольшим количеством моторного масла или сборочной смазки и установлены.Далее следует установить новые маслосъемные колпачки. Поскольку диаметры впускного и выпускного клапанов могут различаться, убедитесь, что правильные уплотнения установлены в правильном месте. Затем нанесите пару капель масла чуть ниже выемки на штоке клапана. Установите клапаны, осторожно поворачивая их за соответствующие уплотнения. Слегка смажьте пружины клапанов и фиксаторы моторным маслом или сборочной смазкой в ​​местах их контакта. Старайтесь не допускать попадания масла в область фиксатора, где находятся фиксаторы.Поместите фиксаторы в фиксаторы, затем установите пружины и фиксаторы в соответствующие места на головке блока цилиндров.

Аккуратно используйте устройство для сжатия пружин клапанов, чтобы сжать пружины клапанов, чтобы фиксаторы могли встать на место. Чтобы облегчить позиционирование упрямых вратарей, можно использовать отмычку, которая поможет направить вратарей в нужное положение. После того, как фиксаторы заняли свои пазы на штоке клапана, устройство для сжатия пружины клапана можно снять, а оставшиеся узлы клапанов можно сжать и собрать.После того, как все пружины клапана будут сжаты, латунным пробойником и молотком следует несколько раз постучать по верхней части штока каждого клапана. Постукивание по верхней части клапана является важным шагом и поможет убедиться, что все держатели установлены правильно перед запуском.

При повторной установке фиксаторов используйте приспособление для сжатия пружин клапанов, чтобы можно было вставить их на место, чтобы они заняли правильное положение в канавке штока клапана. Выбор часто используется, чтобы помочь в позиционировании хранителей.

Проверки после установки

Теперь остальную часть головки блока цилиндров и двигатель можно собрать.Крайне важно проверить зазоры клапанов и при необходимости заменить прокладки. Каждый раз, когда устанавливаются новые клапаны, вероятность того, что потребуются другие прокладки, очень высока.

Наконец, при повторной сборке очень важно убедиться, что синхронизация кулачка установлена ​​в соответствии с процедурой, описанной в руководстве по обслуживанию. Несвоевременно работающие двигатели могут привести к катастрофическим отказам. Двойная или тройная проверка правильности установки времени – дешевая страховка. Кроме того, прокрутка двигателя на несколько оборотов вручную также является хорошей практикой и помогает убедиться в отсутствии ошибок при повторной сборке.

Чтобы проверить целостность уплотнения между торцом клапана и седлом клапана, перед запуском можно выполнить испытание на утечку. Испытание на утечку обеспечит поддающиеся количественной оценке средства для оценки источника любой утечки из цилиндра и степени ее серьезности.

Направляющие перетянуты, как определить на ощупь?

Re: Направляющие затянуты, как определить на ощупь? [Re: 70Cuda383] #1540983
28.11.13 13:05 28.11.13 13:05
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 15,439
Вал-вагон-жопа… в конце концов БрэдХ
Отпуск, чтобы поработать над моей машиной

Беру отпуск, чтобы поработать над моей машиной

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 15,439
Val-haul-ass… в конце концов

Погуглите «проверка зазора направляющей клапана vizard» и посмотрите, что получится. Кроме того, при этом направляющие и штоки клапанов должны быть обезжирены.


Re: Направляющие затянуты, как определить на ощупь? [Re: БрэдХ] #1540984
28.11.13 13:25 28.11.13 13:25
Присоединился: июль 2004 г.
Сообщений: 19,293
Состояние замешательства Тампердротик
Я живу здесь

я живу здесь

Присоединился: июль 2004 г.
Сообщений: 19 293
Состояние путаницы
Цитата:

Погуглите «визард проверка зазора направляющей клапана» и посмотрите что получится.Кроме того, при этом направляющие и штоки клапанов должны быть обезжирены.

Это что-то вроде теста Джо Монделлоса……….. «теста на падение», когда вы переворачиваете головные клапаны вверх, без смазки или уплотнений и «падаете» клапан? Если да, то на паре наборов, которые я тестировал, он был близок к

.


72 Dart 470 n/a Строкер BB «THUMPER»… Загляните ко мне на FB Dominic Thumper, там есть видео и много фото карбюратора……760-900-3895…..

Re: Направляющие затянуты, как определить на ощупь? [Re: Громовой дротик] #1540986
28.11.13 14:02 28.11.13 14:02
Присоединился: авг. 2010 г.
Сообщений: 343
С.Э.Мич Дрю72
энтузиаст

энтузиаст

Присоединился: авг. 2010 г.
Сообщений: 343
S.E.Mich
Цитата:

Цитата:

Погуглите «визард проверка зазора направляющей клапана» и посмотрите что получится. Кроме того, при этом направляющие и штоки клапанов должны быть обезжирены.

Это что-то вроде теста Джо Монделлоса……….. «теста на падение», когда вы переворачиваете головные клапаны вверх, без смазки или уплотнений и «падаете» клапан? Если так, то на паре наборов, которые я тестировал, на самом деле это было близко………


Если клапан и седло обработаны правильно, при падении клапан должен отскакивать от седла. Если вы слышите «стук», значит, что-то не обработано должным образом.


Re: Направляющие затянуты, как определить на ощупь? [Re: Питтсбургрейсер] #1540990
28.11.13 16:18 28.11.13 16:18
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 15,439
Вал-вагон-жопа… в конце концов БрэдХ
Отпуск, чтобы поработать над моей машиной

Беру отпуск, чтобы поработать над моей машиной

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 15,439
Val-haul-ass… в конце концов
Цитата:

Цитата:

… Мне нравится, чтобы мои зазоры были между 0,0005 и 0,0008 на впускных отверстиях с гладким штоком клапана 11/32 и между 0,0007 и 0,001 на выпускных патрубках. клапаны на двигателе для дрэг-рейсинга…

Чувак, ты любишь, чтобы они были тугими.



Возможно, это философия жизни кабины…

Однако для направляющих клапанов, ИМО, зазор должен быть меньше, например, 0,0010–0,0015 дюйма для впускных и 0,0015–0020 дюймов для выпускных клапанов. Это информация, которую я получил от людей, которые работали над моей головой, и я не нашел причин сомневаться в них.

Некоторый зазор необходим, чтобы позволить клапану немного перемещаться при посадке, чтобы компенсировать тепловую деформацию, но «просто ослабленные» клапаны определенно приводят к потере мощности.


Re: Направляющие затянуты, как определить на ощупь? [Re: БрэдХ] #1540991
28.11.13 17:11 28.11.13 17:11
Присоединился: февраль 2005 г.
Сообщений: 18 856
PA. Питтсбургрейсер
«Маленький» Джон

«Маленький» Джон

Присоединился: фев. 2005
Сообщений: 18,856
PA.
Цитата:

Цитата:

Цитата:

… Мне нравится, чтобы мои зазоры были между 0,0005 и 0,0008 на впуске с гладким штоком клапана 11/32 и между 0,0007 до 0,001 на впуске выхлопные патрубки выпускных клапанов на гоночном двигателе…

Чувак, ты любишь, чтобы они были тугими.



Может быть, это философия жизни кабины…

Однако для направляющих клапанов, ИМО, зазор должен быть меньше, например 0,0010-0,0015 дюйма для впускных и .0015-0020″ для выхлопных газов. Это информация, которую я получил от людей, которые работали над моей головой, и я не нашел причин сомневаться в них.

Некоторый зазор необходим, чтобы клапан мог немного двигаться,


Мой автомобиль не выехал бы из мастерской с зазором впускной трубы 0,0005-0,008 и зазором выпускной трубы 0,0007-0,001. Плохие вещи могут случиться очень быстро.



1970 Duster
Edelbrock возглавлял 408
[email protected] миль в час
[email protected] миль в час.
Re: Направляющие затянуты, как определить на ощупь? [Re: Питтсбургрейсер] #1540992
28.11.13 21:43 28.11.13 21:43
Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38 891
Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
Я выигрываю

я выиграл

Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38,891
Bend,OR USA
Цитата:

Цитата:

Цитата:

Цитата:

… Мне нравятся зазоры между 0,0005 и 0,0008 на впускных отверстиях с гладким штоком клапана 11/32 и между 0,0007 и 0,001 на выпускных направляющих и выпускных клапанах на гоночном двигателе…

Чувак, тебе нравятся тугие.



Возможно, это философия жизни кабины…

Однако для направляющих клапанов, ИМО, зазор должен быть меньше, например, 0,0010–0,0015 дюйма для впускных и 0,0015–0020 дюймов для выпускных клапанов. Это информация, которую я получил от людей, которые работали над моей головой, и я не нашел причин сомневаться в них.

Некоторый зазор необходим, чтобы позволить клапану немного перемещаться при посадке, чтобы компенсировать тепловую деформацию, но «просто ослабленные» клапаны определенно приводят к потере мощности.


Моя машина не выехала бы из мастерской с зазором впускной трубы .0005-.0008 и зазором выхлопной трубы .0007-.001. Плохие вещи могут случиться очень быстро.


У каждого свои предпочтения, мои измерения от 0,0005 до 0008 могут оказаться для вас измеренными как от 0,0008 до 0,0008.0011 на ваших инструментах. Также эти измерения относятся к гладкому штоку клапана с диаметром штока 11/32 в самой широкой точке каждого штока. Клапан 3/8 должен иметь немного больше зазоров, работа с уличным клапаном должна, может потребоваться немного больше Полудвигатель для дрэг-рейсинга со штоками 5/16 должен хотеть немного (0,0002) меньше. Я также не использую смазку для сборки своих головок, только жидкое масло. Так что, возможно, ваша процедура не сработает для меня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены