Пятиступенчатая коробка передач: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Пятиступенчатая коробка передач — Мир авто

В последние годы обычной практикой стала установка на многие автомобили пятиступенчатых коробок передач, с наличием повышающей пятой передачи, что позволяет добиться большей экономии топлива. Термин повышающая передача означает, что карданный вал вращается с оборотами большими, чем обороты коленчатого вала двигателя.

 

На рис. 5.6 изображена мощная пятиступенчатая коробка передач, в которой все передачи, включая передачу заднего хода, имеют синхронизированное зацепление. Все шестерни этой коробки имеют спиральные зубья (то есть шестерни косозубые) и каждая шестерня ведомого вала опирается на роликовые подшипники, благодаря чему уменьшается уровень шумов и увеличивается КПД. Картер коробки передач, армированный ребрами для того, чтобы избежать деформации при наличии нагрузок, изготовлен из легких алюминиевых сплавов методом литья.
В последние годы процесс производства с компьютерным управлением позволил изготавливать шестерни с большой точностью. Это позволило уменьшить допуски, что В СВОЮ очередь позволило добиться более бесшумной работы. Новые разработки позволяют использовать масло с низкой вязкостью, благодаря чему затрачивается меньше энергии на вращение промежуточного вала, а это в свою очередь дает увеличение КПД. В изображенной на рисунке коробке передач рекомендуется применять очень жидкое масло, наподобие того, которое используется в автоматических коробках передач.

В большинстве пятиступенчатых коробок передач шестерни пятой передачи располагаются в задней части коробки.
Блокировка передачи заднего хода

В коробку передач устанавливаются некоторые блокирующие устройства для того, чтобы предотвратить случайное включение передачи заднего хода, когда автомобиль движется вперед. Простейшей формой является подпружиненный блокиратор; он должен отключаться водителем прежде чем переместить рычаг переключения в положение заднего хода». Для того, чтобы отключить действие этого устройства, водитель должен приподнять рычаг или приложить к нему большее усилие.

В пятиступенчатых коробках передач иногда используется такая схема переключения рычага переключения передач, при которой пятая и передача заднего хода располагаются в одной плоскости, то есть пятая и передача заднего хода включаются путем перемещения рычага переключения вперед и назад, соответственно. В этом случае часто используется принудительный стопор механизма переключения передач.
В изображенной на рис. 5.6 коробке передач для того, чтобы включить передачу заднего хода, водитель должен поднять манжету на рычаге переключения.

Пятиступенчатая коробка передач Ford Fiesta

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Форд Фиеста 1996-2002 г.в.
  3. Пятиступенчатая коробка передач


Рис. 12.3. Механическая коробка передач (iB5), которой оборудованы все модели автомобилей с 1996 года выпуска



Автомобили Fiesta оснащают пятиступенчатой коробкой передач ( рис. 12.3). Все передачи переднего хода полностью синхронизированы, причем первые три передачи даже снабжены двойными синхронизаторами. В зависимости от модели двигателя устанавливают коробки передач с различными передаточными числами. Только автоматическая коробка передач работает бесступенчато, выбирая требуемые передаточные отношения между двумя различными по диаметру парами конических шестерен. Как свидетельствует практика, коробки передач автомобилей Fiesta надежны в эксплуатации и редко выходят из строя. Если вы столкнулись с исключением из правил, поручите отремонтировать коробку передач автомастерской или сервисному центру. Своими силами можно выполнить ремонт только при наличии необходимого инструмента и определенных знаний и опыта. Даже автомастерские передают требующие капитального ремонта коробки передач их изготовителю или меняют коробку передач на другую.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Работа коробки передач

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление передается на первичный вал коробки передач. На первичном валу установлено пять косозубых шестерен и шестерня заднего хода, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями на вторичном валу. Шестерни на вторичном валу установлены на игольчатых подшипниках и свободно вращаются на валу до тех пор, пока в механизме переключения передач не включится определенная передача.

Шестерни и валы

При включении передачи соответствующая шестерня блокируется с вторичным валом коробки передач. Отношение количества зубьев включенной пары шестерен в итоге обеспечивает соответствующую передачу. При переключении передач между шестернями не выполняется ни одного соединения — соединение осуществляется между шестерней и валом. Рычаг переключения передач действует на вилку, которая через муфту обеспечивает жесткую кинематическую связь шестерен. Чтобы выровнять частоты вращения вала и шестерни, используются синхронизаторы, состоящие из нескольких элементов. Быстрее вращающийся вал тормозится за счет трения до тех пор, пока при равномерной частоте вращения осуществляется соединение с передачей крутящего момента. Поскольку для осуществления синхронизации частот вращения требуется незначительное время, не рекомендуется сильно давить на рычаг переключения передач, особенно при холодном двигателе и густом трансмиссионном масле.

Передачи переднего хода и задний ход

Частота вращения первых трех передач автомобиля Fiesta меньше, чем частота вращения коленчатого вала двигателя. На четвертой передаче передаточное отношение составляет 0,95:1 и ведомые шестерни вращаются с большей частотой, чем коленчатый вал двигателя. Эксперты говорят о «длинной» передаче, которая поддерживает оптимальные характеристики мощности двигателей Ford. На пятой передаче (передаточное отношение 0,76:1) «ножницы» – разность частот вращения коленчатого вала двигателя и привода — еще больше, что сохраняет двигатель и снижает расход топлива преимущественно на больших расстояниях. При переключении всех передач переднего хода задействованы две шестерни. Только для передачи заднего хода задействуются три шестерни. Третья шестерня, также называемая промежуточной шестерней, расположена на отдельном валу и включается в работу только тогда, когда для обеспечения заднего хода автомобиля необходимо изменить направление вращения приводного вала.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Введение
1.0 Введение

2. Общие сведения
2.0 Общие сведения 2.1 Модельный ряд автомобилей 2.2 Двигатели

3. Условия работы и инструмент
3.0 Условия работы и инструмент 3.1 Рабочее место 3.2 Приобретение запасных частей 3.3 Инструмент 3.4 Специальный инструмент и приспособления 3.5 Профессиональные советы для механика 3.6 Сдача автомобиля в ремонт 3.7 Подъем автомобиля

4. Уход за автомобилем
4.0 Уход за автомобилем 4.1 Чистка салона 4.2 Мойка автомобиля 4.3 Мойка автомобиля снаружи 4.4 Мойка двигателя 4.5 Смазка 4.6 Уход за лакокрасочным покрытием 4.7 Устранение повреждений от ударов камней 4.8 Полировка мелких царапин 4.9 Удаление глубоких царапин

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Общие сведения 5.2 Номинальная частота вращения коленчатого вала и срок эксплуатации двигателя 5.3 Компрессия двигателя 5.4 Проверка поликлинового ремня 5.5 Диагностирование двигателя по стукам из моторного отсека 5.6 Определение повреждения подшипника или вкладыша 5.7 Возможные неисправности свечей зажигания, их причины и особенности 5.8 Возможные неисправности, вызванные повреждениями прокладки головки блока цилиндров, их признаки и особенности

6. Система смазки
6.0 Система смазки 6.1 Общие сведения 6.2 Давление масла в системе смазки 6.3 Моторное масло 6.4 Проверка уровня моторного масла 6.5 Замена моторного масла и масляного фильтра 6.6 Возможные неисправности системы смазки, их причины и методы устранения

7. Система охлаждения
7.0 Система охлаждения 7.1 Общие сведения 7.2 Охлаждающая жидкость 7.3 Проверка герметичности системы охлаждения 7.4 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости 7.5 Замена охлаждающей жидкости 7.6 Защита двигателя автомобиля Fiesta от мороза до –30 °С 7.7 Снятие и проверка термостата 7.8 Вентилятор радиатора 7.9 Поиск и устранение неисправностей вентилятора радиатора

8. Воздушный фильтр
8.0 Воздушный фильтр 8.1 Воздушный фильтр и звукопоглощающий патрубок 8.2 Предварительный подогрев всасываемого воздуха 8.3 Симптомы неисправностей предварительного подогрева всасываемого воздуха

9. Система впрыска топлива
9.0 Система впрыска топлива 9.1 Общие сведения 9.2 Основные системы и элементы впрыска топлива EEC-V 9.3 Проверка системы впрыска топлива 9.4 Устранение неустойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу 9.5 Проверка исполнительного двигателя холостого хода 9.6 Проверка форсунок 9.7 Трос акселератора 9.8 Замена троса акселератора на автомобилях с двигателями Endura-E 9.9 Замена троса акселератора на автомобилях с двигателями Zetec

10. Система зажигания
10.0 Система зажигания 10.1 Общие сведения 10.2 Электронный блок управления 10.3 Регулировка угла опережения зажигания 10.4 Катушка зажигания 10.5 Свечи зажигания 10.6 Каждые 45 000 км – снятие, проверка и замена свечей зажигания 10.7 Временное изменение момента зажигания для корректировки октанового числа топлива 10.8 Отключение зажигания, проверка блока зажигания и высоковольтных проводов 10.9 Проверка универсальным измерительным прибором датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя

11. Система питания топливом
11.0 Система питания топливом 11.1 Общие сведения 11.2 Важнейшие элементы системы питания 11.3 Топливо 11.4 Проверка клапана вентиляции топливного бака 11.5 Замена топливного фильтра на автомобилях с бензиновыми двигателями 11.6 Замена топливного фильтра на автомобилях с дизельными двигателями 11.7 Удаление воды из топливного фильтра автомобилей с дизельными двигателями 11.8 Слив топлива из бака без ручного насоса 11.9 Снятие топливопроводов и шлангов

12. Система выпуска отработавших газов
12.0 Система выпуска отработавших газов 12.1 Общие сведения 12.2 Рекомендации по замене системы выпуска отработавших газов 12.3 Проверка технического состояния элементов подвески и системы выпуска отработавших газов 12.4 Замена системы выпуска отработавших газов, включая каталитический нейтрализатор 12.5 Снижение токсичности отработавших газов

13. Трансмиссия
13.0 Трансмиссия 13.1 Общие сведения 13.2 Сцепление 13.3 Проверка сцепления 13.4 Неполное выключение сцепления 13.5 Пятиступенчатая коробка передач 13.6 Регулировка механизма переключения передач 13.7 Проверка уровня трансмиссионного масла 13.8 Доливка трансмиссионного масла 13.9 Бесступенчатая автоматическая коробка передач СТХ

14. Ходовая часть и рулевое управление
14.0 Ходовая часть и рулевое управление 14.1 Общие сведения 14.2 Передняя подвеска 14.3 Задняя подвеска 14.4 Геометрия передней подвески 14.5 Проверка амортизаторов 14.6 Проверка люфта рулевого управления 14.7 Проверка защитных чехлов рулевого механизма 14.8 Проверка шаровых шарниров и пыле-защитных чехлов наконечников рулевых тяг 14.9 Проверка втулок поперечного рычага независимой передней подвески

15. Тормозная система
15.0 Тормозная система 15.1 Общие сведения 15.2 Проверка гидравлического привода тормозной системы 15.3 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.4 Антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги (BTCS) и электронное распределение тормозного усилия (EBD) 15.5 Тормозная система автомобиля Fiesta 15.6 Диагностика и ремонт тормозной системы 15.7 Проверка уровня тормозной жидкости 15.8 Проверка тормозной системы 15.9 Измерение толщины накладок тормозных колодок передних дисковых тормозов

16. Электрооборудование
16.0 Электрооборудование 16.1 Общие сведения 16.2 Аккумуляторная батарея и стартер 16.3 Генератор 16.4 Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее и очистка клемм 16.5 Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи 16.6 Пуск двигателя с разряженной аккумуляторной батареей 16.7 Зарядка аккумуляторной батареи 16.8 Снятие аккумуляторной батареи 16.9 «Тайные» потребители электрической энергии

17. Салон
17.0 Салон 17.1 Общие сведения 17.2 Проверка работы отопления и вентиляции 17.3 Снятие блока управления отоплением и вентиляцией 17.4 Вентилятор 17.5 Выключатели 17.6 Кодировка ключа 17.7 Снятие выключателя с панели приборов 17.8 Замена ламп освещения салона 17.9 Проверка контактного выключателя двери

18. Кузов
18.0 Кузов 18.1 Общие сведения 18.2 Механизм предварительного натяжения ремня 18.3 Снятие двери 18.4 Снятие зеркала заднего вида 18.5 Замена зеркала заднего вида 18.6 Снятие капота 18.7 Снятие переднего бампера 18.8 Снятие крыла 18.9 Установка крыла

19. Приложения
19.0 Приложения 19.1 Приложение 1. Технические данные и характеристики 19.2 Приложение 2. Заправочные объемы эксплуатационных жидкостей, л 19.3. Схемы электрооборудования

Пятиступенчатая коробка передач

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Коробка передач » Пятиступенчатая коробка передач
ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я

Коробка передач типа 085
 

1 – болт;
2 – фланец полуоси;
3 – сальник;
4 – втулка;
5 – пружина;
6 – ?айба;
7 – распорное кольцо;
8 – регулировочная ?айба;
9 – роликовый конический под?ипник;
10 – ?естерня привода спидометра;
11 – корпус дифференциала;
12 – ведомая ?естерня главной
передачи;
13 – сепаратор;
14 – коническая ?естерня;
15 – круглая гайка;
16 – сателлит;
17 – ось сателлитов;
18 – ?тифт;
19 – вал привода спидометра;
20 – резьбовая втулка;
21 – стопорное кольцо;
22 – синхронизатор 5-й передачи;
23 – пружина;
24 – блокирующее кольцо;
25 – ?естерня 5-й передачи;
26 – игольчатый под?ипник;
27 – ?айба;
28 – роликовый конический под?ипник;
29 – опорная ?айба;
30 – ?естерня 1-й передачи;
31 – игольчатый под?ипник;
32 – блокирующее кольцо;
33 – стопорное кольцо;

34 – пружина;
35 – сухарь синхронизатора;
36 – синхронизатор;
37 – стопорное кольцо;
38 – блокирующее кольцо;
39 – ?естерня 2-й передачи;
40 – игольчатый под?ипник;
41 – ?естерня 3-й передачи;
42, 43 – стопорное кольцо;
44 – ?естерня 4-й передачи;
45 – вторичный вал;
46 – под?ипник;
47, 48 – регулировочная ?айба;
49 – под?ипник;
50 – ?айба;
51 – игольчатый под?ипник;
52 – ?естерня 4-й передачи;
53 – блокирующее кольцо;
54 – стопорное кольцо;
55 – пружина;
56 – синхронизатор;
57 – сухарь синхронизатора;
58 – стопорное кольцо;
59 – блокирующее кольцо;
60 – ?естерня 3-й передачи;
61 – игольчатый под?ипник;
62 – первичный вал;
63 – роликовый конический под?ипник;
64 – ?естерня 5-й передачи;
65 – пружинная ?айба;
66 – болт;
67 – ?естерня заднего хода;
68 – вал ?естерни заднего хода;
69 – болт

Пятиступенчатая коробка передач с синхронизацией всех передач.

Обозначение

085

Заправочный объем

3,1 л

Тип масла

SAE 80 или SAE 90

Передаточные отно?ения:
  – 1-я передача

3,46

  – 2-я передача

1,96/ 2,09

  – 3-я передача

1,25/ 1,496

  – 4-я передача

0,891/ 1,122

  – 5-я передача

0,740/ 0,891

  – задний ход

3,38

  – главная передача

4,063/ 4,26

 

Пятиступенчатая коробка — передача — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Пятиступенчатая коробка — передача

Cтраница 1


Пятиступенчатая коробка передач и трехскоростной планетарный редуктор обеспечивают получение на барабане пятнадцати диапазонов скоростей при подъеме кабеля и трех при спуске.  [2]

Пятиступенчатая коробка передач механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад.  [3]

Пятиступенчатые коробки передач ( ЭИС-150, МАЗ-200, МАЗ-205, ЯАЗ-210) отличаются от описанной четырехступенчатой коробки применением пятой, ускоряющей передачи, которая позволяет уменьшить износ двигателя и сократить расход топлива при движении автомобиля по хорошей дороге со скоростью более 40 — 45 км / час.  [5]

Пятиступенчатая коробка передач ( рис. 90), применяемая на автомобилях МАЗ-500, имеет картер 13, отлитый из специального чугуна и жестко соединенный с картером сцепления. В торцовых стенках картера расположены гнезда для установки подшипников, в которых вращаются валы коробки передач.  [6]

Пятиступенчатая коробка передач автомобилей КрАЗ — 257 ( рис. 68) имеет пятую передачу с передаточным числом, меньшим единицы. При включении пятой ( ускоряющей) передачи ведомый вал 12 вращается быстрее ведущего вала /; поэтому при той же скорости движения автомобиля уменьшается число оборотов коленчатого вала, что способствует экономии топлива и уменьшению износа деталей двигателя.  [7]

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля КрАЗ — 257 ( рис. 61) имеет пятую передачу с передаточным числом, меньшим единицы. При включении пятой ( ускоряющей) передачи ведомый вал 12 вращается быстрее ведущего вала /, поэтому при той же скорости движения автомобиля уменьшается число оборотов коленчатого вала, что способствует экономии топлива и уменьшению износа деталей двигателя.  [9]

Пятиступенчатая коробка передач автомобилей МАЗ-5335 приведена на рис. 16.9. Основными частями коробки передач являются картер, ведущий вал, промежуточный вал с шестернями, ведомый вал с шестернями и синхронизаторами, механизм переключения передач.  [10]

Пятиступенчатая коробка передач автомобилей МАЗ-200, Урал-375 и КрАЗ — 219 ( рис. 88) имеет ускоряющую ( пятую) передачу с передаточным числом, меньшим единицы. При включении пятой передачи ведомый вал 12 вращается быстрее ведуще: го вала /; поэтому при той же скорости движения автомобиля уменьшается число оборотов коленчатого вала, что способствует экономии топлива и уменьшению износа деталей двигателя.  [11]

Пятиступенчатая коробка передач автомобилей МАЗ-200, Урал-375 и КрАЗ — 219 ( рис. 88) имеет ускоряющую ( пятую) передачу с передаточным числом, меньшим единицы. При включении пятой передачи ведомый вал 17 вращается быстрее ведущего вала /; поэтому при той же скорости движения автомобиля уменьшается число оборотов коленчатого вала, что способствует экономии топлива и уменьшению износа деталей двигателя.  [12]

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЯАЗ-210 ( рис. 82) имеет ускоряющую ( пятую) передачу с передаточным числом, меньшим единицы. При включении пятой передачи ведомый вал 17 вращается быстрее ведущего вала /; поэтому при той же скорости движения автомобиля уменьшается число оборотов коленчатого вала, что способствует экономии топлива и уменьшению износа деталей двигателя.  [14]

ЗИЛ-164А пятиступенчатая коробка передач ( рис. 90) имеет пятую передачу прямую. Шестерни 19, 18 и 15 ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями 20, 17 и 14 промежуточного вала. Все эти шестерни, а также шестерня ведущего вала 3 и шестерня 21 постоянного зацепления промежуточного вала имеют косые зубья.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

Пятиступенчатая коробка передач | Пятиступенчатая коробка передач

Пятиступенчатая коробка передач имеет трехвальную схему

Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — передней

. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами

. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка

толщиной 0,33 мм.

Шестерня первичного вала 30, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком 5 шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках 20 с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня 14 заднего хода вращается на насыпных роликах Ж 3 мм на оси 12, опоры которых крепятся в обоих картерах болтами 11 и 16.

Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

Осевые перемещения деталей вторичного вала 2 ограничены стопорными кольцами 34 и 74, упорным кольцом 72, двумя упорными полукольцами 22, удерживаемыми стопорным кольцом 43, и буртиком вторичного вала.

Шариковый подшипник первичного вала фиксируется на валу стопорными кольцами 27 и в картере — 26. Задний подшипник 75 вторичного вала также фиксируется стопорным кольцом.

Блок 5 шестерен вращается на шариковых подшипниках 4, установленных в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец 24, устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерен 5 на промежуточный вал установлены с натягом.

Блокировочное устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров 66 и стопорного пальца 65. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками 50, нагруженными пружинами 51.

Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленвала.

Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками, один из которых (поз. 28) установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного вала 30, а два других (поз. 77) — в удлинителе заднего картера.

Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания металлических продуктов износа коробки передач.

Наименование детали

Номинальный диаметр, мм

Наименование сопрягаемых деталей

Номинальный диаметр, мм

Подшипник первичного вала

80 –0,030

Передний картер коробки передач

80 –0,011

Подшипник вторичного вала

75 –0,011

Задний картер коробки передач

75 +0,030

Подшипник блока шестерен

62 –0,013

Передний картер коробки передач

62 +0,030

Подшипник блока шестерен

62 –0,013

Задний картер коробки передач

62 +0,030

Промежуточная шестерня заднего хода

24 +0,020
24 +0,007

Ось промежуточной шестерни заднего хода, игольчатый подшипник

18 –0,011 +
2·3 –0,010

Шестерни
2-й, 3-й, 5-й передач

42 +0,025
42 +0,009

Вторичный вал, игольчатый подшипник

37 –0,090 +
2·2,5 –0,010
37 –0,025 +
2·2,5 –0,010

Шестерни 1-й передачи и заднего хода

47 +0,025
47 +0,009

Вторичный вал, игольчатый подшипник

42 –0,090 +
2·2,5 –0,010
42 –0,025 +
2·2,5 –0,010

Первичный вал

30,254 +0,025

Вторичный вал, роликовый подшипник

19,235 –0,013 +
2·5,5 –0,007

Ступица синхронизатора
1-й, 2-й передач

2,847 +0,023
2,847 +0,063
ширина шлица

Вторичный вал

2,847 -0,063
2,847 -0,023
ширина шлица

Ступица синхронизатора
5-й передачи и заднего хода

2,847 +0,063
2,847 +0,023
ширина шлица

Вторичный вал

2,847 -0,023
2,847 -0,063
ширина шлица

Ступица синхронизатора
3-й, 4-й передач

1,441 +0,063
1,441 +0,023
ширина шлица

Вторичный вал

1,441 -0,023
1,441 -0,063
ширина шлица

Скользящая муфта синхронизатора

4,181 +0,080
4,181 +0,030
ширина шлица

Ступица синхронизатора

4,181 -0,030
4,181 -0,080
ширина шлица

Скользящая вилка карданной передачи

2,068 +0,045
2,068 +0,030
ширина шлица

Вторичный вал

42,068 –0,080
42,068 –0,120
ширина шлица

Передняя и задняя части картера коробки передач

14 +0,075
14 +0,032

Шток включения передач

14 –0,011

Приводная шестерня промежуточного вала

35 +0,014
35 –0,011

Промежуточный вал

35 +0,076
35 +0,060

Шестерня 2-й передачи промежуточного вала

38 +0,014
38 –0,011

Промежуточный вал

38 +0,076
38 +0,060

Шестерня 3-й передачи промежуточного вала

37 +0,014
37 –0,011

Промежуточный вал

37 +0,076
37 +0,060

Шестерня 5-й передачи промежуточного вала

35 +0,014
35 –0,011

Промежуточный вал

35 +0,076
35 +0,060

Сталебаббитовая втулка

38 +0,015

Скользящая вилка карданной передачи

38 –0,025
38 –0,050

Вилки и головки штоков включения передач

14 +0,024
14 +0,006

Штоки включения передач

14 –0,011

Задний картер коробки передач

8 +0,051
8 +0,025

Плунжер

8 –0,058

Скользящие муфты синхронизатора

8 –0,250

Вилки штока включения передач

8,5 +0,015

Корпус механизма переключения (сферическая поверхность)

35 –0,100

Рычаг переключения (сферическая поверхность)

35 –0,100
35 –0,350

Головка штока включения передач

14 +0,160
14 +0,050
ширина паза

Рычаг переключения передач (нижняя часть)

14 –0,240
сферическая поверхность

Рычаг переключения передач (нижняя часть)

6,2 +0,200
ширина паза

Штифт

6 –0,048

Наименование детали

Зазор, мм

Натяг, мм

min

max

min

max

Подшипник первичного вала

0,000

0,041

__

__

Подшипник вторичного вала

0,000

0,041

__

__

Подшипник блока шестерен

0,000

0,043

__

__

Подшипник блока шестерен

0,000

0,043

__

__

Промежуточная шестерня заднего хода

0,007
суммарный

0,051
суммарный

__

__

Шестерни
2-й, 3-й, 5-й передач

0,018
суммарный

0,070
суммарный

__

__

Шестерни 1-й передачи и заднего хода

0,018
суммарный

0,070
суммарный

__

__

Первичный вал

0,019
суммарный

0,071
суммарный

__

__

Ступица синхронизатора
1-й, 2-й передач

0,046

0,126

__

__

Ступица синхронизатора
5-й передачи и заднего хода

0,046

0,126

__

__

Ступица синхронизатора
3-й, 4-й передач

0,046

0,126

__

__

Скользящая муфта синхронизатора

0,060

0,160

__

__

Скользящая вилка карданной передачи

0,100

0,165

__

__

Передняя и задняя части картера коробки передач

0,032

0,086

__

__

Приводная шестерня промежуточного вала

__

__

0,046

0,087

Шестерня 2-й передачи промежуточного вала

__

__

0,046

0,087

Шестерня 3-й передачи промежуточного вала

__

__

0,046

0,087

Шестерня 5-й передачи промежуточного вала

__

__

0,046

0,087

Сталебаббитовая втулка

0,025

0,065

__

__

Вилки и головки штоков включения передач

0,006

0,035

__

__

Задний картер коробки передач

0,025

0,119

__

__

Скользящие муфты синхронизатора

0,500

0,900

__

__

Корпус механизма переключения (сферическая поверхность)

__

__

__

__

Головка штока включения передач

0,050

0,400

__

__

Рычаг переключения передач (нижняя часть)

0,200

0,448

__

__

Коробки передач на автомобили ВАЗ 2101-2107

На автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 устанавливается несколько коробок передач.

Рассмотрим, что это за коробки, какие у них передаточные числа и какая маркировка.

Коробки передач на автомобили ВАЗ 2101-2107

1. Коробка передач четырехступенчатая 2101.

Устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, 21011, 21013, 2102, 21021, 2103, 21051.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,75, вторая — 2,30, третья — 1,49, четвертая — 1,00, задний ход — 3,87.

В паре с коробкой работает редуктор «01» с передаточным числом главной пары 4,3 (4,4 для некоторых моделей).

Привод спидометра с 12-ю зубцами 2101-1702150-01.

2. Коробка передач четырехступенчатая 2106.

Устанавливается на автомобили ВАЗ 2106 с двигателем 1,6 л.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,24 (3,67), вторая — 1,98 (2,10), третья — 1,29 (1,36), четвертая — 1,00, задний ход — 3,34 (3,53).

В паре с коробкой работает редуктор «03» с передаточным числом 4,1 либо «06» с главной парой 3,9.

Привод спидометра с 9-ю зубцами 2103-1702150-01.

3. Коробка передач четырехступенчатая 2106.

Устанавливается на автомобили ВАЗ 21063, 21061 с двигателями 1,5 и 1,3 л.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,75 (3,67), вторая — 2,30 (2,10), третья — 1,49 (1,36), четвертая — 1,00, задний ход — 3,87 (3,53).

В паре с коробкой работает редуктор «03» с передаточным числом главной передачи 4,1 (4,3).

Привод спидометра с 9-ю зубцами 2103-1702150-01.

3. Коробка передач пятиступенчатая 2105/2107.

Устанавливается на автомобили ВАЗ 2105, 21052, 2104, 21043, 2107, 21072, 21074.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,67, вторая — 2,10, третья — 1,36, четвертая — 1,00, пятая — 0,82, задний ход — 3,53.

В паре с коробкой работает редуктор «06» с передаточным числом главной передачи 3,9.

Привод спидометра с 13-ю зубцами 2106-1702150-01.

3. Коробка передач пятиступенчатая 2106.

Устанавливается на автомобили ВАЗ 21065.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,67, вторая — 2,10, третья — 1,36, четвертая — 1,00, пятая — 0,82, задний ход — 3,53.

В паре с коробкой работает редуктор «06» с передаточным числом главной передачи 3,9.

Привод спидометра с 13-ю зубцами 2106-1702150-01.

Примечания и дополнения

— Каждая коробка передач имеет привод спидометра соответствующий передаточному числу главной передачи редуктора . Что бы их различать на коробку при помощи краски наносится цветная метка. Синяя метка — передаточное число главной передачи 3,9, красная метка — передаточное число 4,1, без метки — 4,3 (4,4). Помимо этого возле сапуна краской может быть нанесена определенная цифра. На коробки для автомобиля ВАЗ 2107 — цифра семь, для ВАЗ 2104 и 2105 — цифра пять, ВАЗ 2106 — шесть.

— Если на автомобиль установлена коробка не соответствующая передаточному числу главной передачи, спидометр начнет показывать не верные показания.

— Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 43 зубьев у ведомой и 11 у ведущей. Делим 43 на 11, получаем передаточное число 3,9.

— С 1987 года коробки передач для классических автомобилей ВАЗ унифицированы по передаточным числам.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Определяем какой стоит редуктор заднего моста на ВАЗ 2101-2107

— Неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Диагностика неисправностей редуктора заднего моста ВАЗ 2101-2107, 21213

Подписывайтесь на нас!

Пятиступенчатая кпп ваз 2109 устройство

Как снять коробку передач на ВАЗ 2109

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Полезные советы

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Эксплуатируя автомобиль в условиях города, переключать передачи приходится чаще. Потому тут рекомендуется использовать моторное масло. Так эффективность синхронизаторов сохраняется дольше. Для трасс лучше подходит трансмиссионное масло, повышающее ресурс подшипников, шестеренок, хотя синхронизатор служит меньше.

Внутреннее устройство коробки

Устройство

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

  1. На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
  2. На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
  3. Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
  4. К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
  5. Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Неисправности и их устранение

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

НеисправностьВозможные причиныЧто нужно делать
Возникает шум в КПП
  • Износились зубья на шестеренках;
  • Износились подшипники;
  • Снизился уровень масла в коробке передач
  • Долейте масло;
  • Замените изношенные подшипники;
  • Поменяйте при необходимости сальники
Передачи переключаются с трудом
  • Сцепление выжимается не полностью;
  • Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей;
  • Нарушилась целостность реактивной тяги;
  • Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу;
  • Неправильно отрегулирован привод переключения скорости;
  • Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи
  • Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их;
  • Затяните плотнее винты крепления;
  • Отрегулируйте привод переключения скоростей;
  • Замените поврежденные компоненты
Возникает самопроизвольное выключение передач
  • Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте;
  • Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах;
  • Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей;
  • Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью
  • Замените изношенные, деформированные элементы;
  • Поправьте положение кожуха (чехла) тяги;
  • Отрегулируйте привод
Передачи включаются с шумом, треском
  • Сцепление отключается не полностью;
  • Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается
  • Замените блокирующее кольцо
Возникла утечка масла из КПП
  • Износ сальника первичного вала;Износ шток
  • выбора скорости;
  • Поломка уплотнителя валика привода спидометра;
  • Ослабло крепление крышки на КПП или картера;
  • Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП;
  • Ослабло крепление закрытия сливного отверстия
  • Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки;
  • Подтяните все имеющиеся крепежные элементы;
  • Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Демонтаж

Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

  • Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
  • Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
  • От картера сцепления отключите массу (провод).
  • На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
  • С рычага сцепления снимите наконечник троса.
  • Отключите колодку от тягового реле.
  • Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
  • Демонтируйте непосредственно сам стартер.
  • Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
  • Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
  • Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
  • Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
  • Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
  • Отключите второй ШРУС.
  • Демонтируйте щит картера сцепления.
  • Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
  • Снимите коробку.

Аккуратно снимаем КПП

Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

Разборка

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

  • Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
  • Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
  • Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
  • Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
  • Включите любую из двух передач — 3 или 4.
  • Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
  • Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
  • Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
  • Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
  • Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
  • Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
  • Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
  • Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
  • Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
  • Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
  • Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Ювелирная работа

  • Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
  • Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
  • Снимите заднюю опору двигателя.
  • Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
  • Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
  • Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
  • Снимите картер коробки передач.
  • Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
  • Снимите вилку и шток.
  • Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
  • Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Разобранная КПП

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

  1. Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
  2. Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
  3. Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
  4. Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
  5. Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
  6. Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
  7. Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Что такое 6-ступенчатая и 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Что такое 6-ступенчатая коробка передач?

В автомобильном мире 6-ступенчатая коробка передач относится к трансмиссии с 6 передними передачами. Наиболее распространенными 6-ступенчатыми коробками передач являются традиционные ручные коробки передач, в которых водитель приводит в действие сцепление ногой при переключении передач. В последнее время 6-ступенчатая автоматическая и секвентальная механическая коробки передач также используются в легковых автомобилях.

Шестиступенчатые механические коробки передач начали появляться в высокопроизводительных автомобилях в начале 1990-х годов, таких как BMW 850i 1990 года и Ferrari 456 1992 года.Первая 6-ступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​в 1967 году в Alfa Romeo 33 Straddle.

Трехвальная коробка передач также очень компактна (длина 345 мм) и легка (сухой вес 46 кг) и имеет ряд особенностей, обеспечивающих особенно приятное переключение передач. Встроенный магнит на валу переключения передач определяется датчиком Холла. Положение холостого хода идентифицируется таким образом, что делает возможной функцию старт/стоп. Сигнал включения задней передачи включает фонари заднего хода.

Большой разброс 6,7 позволяет снизить число оборотов двигателя, в то же время обеспечивая достаточную тяговую мощность при трогании с места с полностью загруженным А-Классом и прицепом полной массой до 3,4 тонны. Сцепление приводится в действие гидравлически, а передачи приводятся в действие тросами.

Верхний распределительный вал с третьей и четвертой передачами и передачей заднего хода не работает в масляной ванне. Это снижает крутящий момент, облегчая переключение передач, в частности, при низких температурах.Той же цели служит трехконусная синхронизация первых двух шестерен, а последующие шестерни снабжены двухконусной синхронизацией. Литые алюминиевые вилки переключения передач с оптимизированным весом установлены на антифрикционных подшипниках на штоках переключения, чтобы уменьшить усилие переключения.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Все шестерни на первичном валу, кроме задней, имеют зацепление с синхронизатором.

Традиционно шестиступенчатые механические коробки предназначались для высокопроизводительных автомобилей.Эти трансмиссии имеют более близкие передаточные числа, чем пятиступенчатая механическая коробка передач, что позволяет водителю оставаться в пределах идеального диапазона оборотов двигателя.

Кроме того, шестая передняя передача позволяет двигаться по шоссе, не перегружая двигатель. Mazda RX-8 — одна из многих таких машин, в которых используется шестиступенчатая механическая коробка передач. В последнее время даже некоторые популярные автомобили, такие как Ford Fusion 2011 года выпуска, предлагали шестиступенчатые механические коробки передач.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Несколько лет назад автопроизводители начали добавлять в свои автоматические коробки передач дополнительные передачи для поддержания мощности и экономии топлива во всем диапазоне оборотов.Традиционные автоматические коробки передач отличаются от механических тем, что в них используется гидротрансформатор, а не сцепление при переключении между передачами. Один из таких шестиступенчатых автоматов производства ZF установлен в Hyundai Genesis Coupe 2011 года.

6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач

Шестиступенчатая коробка передач третьего типа сочетает в себе традиционные автоматические и третья педаль.

Эти последовательные механические коробки передач обычно переключаются с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе, в дополнение к возможности работать в полностью автоматическом режиме. Они повсеместно используются на роскошных автомобилях, а также проникают в более массовые автомобили.

Что такое 5-ступенчатая коробка передач?

Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены либо на входном, либо на выходном валу, либо на обоих. Например, пятиступенчатая коробка передач может иметь селекторы с первой на вторую на промежуточном валу, а селекторы с третьей на четвертую и пятую на главном валу.

Это означает, что когда автомобиль остановлен и работает на холостом ходу в нейтральном положении с включенным сцеплением и вращающимся первичным валом, пары третьей, четвертой и пятой передач не вращаются.

Механическая коробка передач синхронизирована на всех передних передачах для плавной работы. У него есть блокировка, поэтому вы не можете сразу переключиться с пятой передачи на заднюю. При переключении вверх или вниз обязательно нажимайте педаль сцепления до упора, переключайтесь на следующую передачу и постепенно отпускайте педаль вверх.

5-ступенчатая механическая коробка передач

Вплоть до конца 1970-х годов большинство трансмиссий имели три или четыре передаточных числа, хотя пятиступенчатые механические коробки передач иногда использовались в спортивных автомобилях, таких как Ferrari 166 Inter 1966 года и Alfa 1953 года. Ромео 1900 Супер Спринт.Пятиступенчатые коробки передач получили широкое распространение в 1980-х годах, равно как и использование синхронизаторов на всех передних передачах.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач

5-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе простоту использования, обеспечиваемую автоматической коробкой передач, спортивный характер и повышенную экономию топлива, характерные для механической коробки передач.

Эксплуатация

Автоматическая коробка передач с переключением передач механически представляет собой автоматическую коробку передач с электронной системой блокировки, которая позволяет водителю управлять переключением передач.

Функция

Автоматические коробки передач с переключением передач не имеют сцепления, как механическая коробка передач. Вместо этого они используют преобразователь крутящего момента для передачи мощности двигателя в поступательное движение через колеса.

Типы

Большинство переключаемых автоматов являются обычными автоматами с электронным дублированием. Некоторые переключаемые автоматические коробки передач на самом деле основаны на принципах механической коробки передач с использованием мокрых сцеплений, управляемых электроникой.

Производительность

Автоматическая коробка передач с переключением передач позволяет повысить производительность автоматической коробки передач. В зависимости от стиля вождения водитель может изменить точки переключения передач, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива или лучшую производительность.

Expert Insight

Переключаемые автоматические коробки передач очень надежны. Поскольку большинство автомобилей предлагают эту функцию, установка 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с переключением передач на вашем следующем автомобиле не потребует дополнительных затрат.

В чем разница между 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач?

Если вы ищете отличия между 5-ти и 6-ти ступенчатыми механическими коробками передач, у вас, вероятно, есть некоторый опыт вождения на джойстике.

Во-первых, вы больше переключаетесь при езде на 6-ступенчатой ​​трансмиссии. Передачи на 6-ступенчатой ​​машине немного более тонкие, чем на 5-ступенчатой. Я заметил, что переключаюсь с первой (и второй) передачи намного быстрее на 6-ступенчатой ​​машине.

По моему собственному опыту и тому, что мне удалось почерпнуть на различных автомобильных форумах, еще одно различие между 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​машинами заключается в том, когда вы едете. Если вы находитесь на открытом шоссе, скорее всего, вы разгонитесь до 65 миль в час или больше. Вот где вам пригодится шестая передача.По сути, это повышающая передача, которая позволяет автомобилю работать на более низких оборотах и ​​экономить топливо.

Это две самые большие разницы между 5-ти и 6-ти ступенчатой ​​МКПП. Расскажите нам в комментариях, если вы испытали какие-либо другие.

Часто задаваемые вопросы.

Что означает 6-ступенчатая коробка передач?

Если автомобиль имеет шестиступенчатую коробку передач, это означает, что он имеет шесть передних передач. Шестиступенчатая коробка передач обычно означает механическую коробку передач с шестью передачами, но как автоматические, так и механические автомобили могут иметь шестиступенчатые коробки передач.

В чем преимущество 6-ступенчатой ​​коробки передач?

Эффективность. В последних 6-ступенчатых, дополнительная скорость по сравнению с 5-ступенчатой ​​позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​сравнительно экономить топливо. Эта разница наиболее эффективна на скоростях движения по шоссе.

Шестиступенчатая коробка передач лучше четырехступенчатой?

6-ступенчатая (и более) трансмиссия обеспечивает более «узкие» переключения передач в заданном диапазоне оборотов двигателя. Более узкая передача означает, что двигатель может не усердно работать для достижения значительно лучшего ускорения.4-ступенчатые механические коробки передач относительно легче, проще и стоят меньше, чем 6-ступенчатые механические коробки передач.

Что такое 6-ступенчатая автоматическая коробка передач?

6-ступенчатая автоматическая коробка передач использует шесть различных ведущих передач, чтобы обеспечить наилучшее сочетание экономии топлива и мощности, как определено производителем. Поскольку коробка передач автоматическая, автомобиль сам определяет, когда ему нужно переключить передачу, и делает это за вас — все, что вам нужно делать, это вести автомобиль.

Является ли 6-ступенчатая автоматическая коробка передач рычагом переключения передач?

6-ступенчатые машины быстрее?

Итак, если у вас 6-ступенчатая механическая коробка передач, вы переключаетесь в общей сложности 5 раз с 1 по 6 при ускорении.Подводя итог: наличие большего количества «скоростей» или передач в механической (или автоматической) коробке передач означает, что вы можете двигаться быстрее при более низких оборотах (оборотах двигателя).

6-ступенчатая — это v6?

Нет. Трансмиссии, даже автоматические, не имеют цилиндров. Автомобильные двигатели имеют цилиндры. Шестиступенчатый автомат может быть, по крайней мере теоретически, соединен с четырех-, пяти-, шести-, восьми-, десяти-, двенадцати- или шестнадцатицилиндровым мотором.

Когда следует переключаться на 6-ю передачу?

Повышающая передача позволяет вашему автомобилю двигаться на высокой скорости, поддерживая низкие обороты двигателя.Вы будете использовать 5-ю или 6-ю передачу для движения по шоссе со скоростью от 60 до 70 миль в час, и это идеальные передачи для максимальной экономии топлива.

Как управлять автомобилем с 6 передачами?

Установите рычаг переключения передач на первую передачу, которая на шестиступенчатой ​​механической коробке передач всегда будет влево и вверх. Вторая передача находится прямо вниз от первой, третья — вверх и немного вправо, четвертая — прямо назад вниз от третьей, пятая — вверх и немного вправо, а шестая — прямо вниз от пятой.

Что лучше: 6-ступенчатая или 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Действительно ли 6 скоростей имеют такое большое значение?Я иногда удивляюсь, потому что моя машина (Хонда Цивик 2006 года) имеет только 5-ступенчатую механику. Большинство новых автомобилей в настоящее время имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач, но я думаю, что для большинства старых автомобилей, таких как моя, обычно используется 5-ступенчатая коробка передач.

Что такое 6 МКПП с ОД?

В случае механических коробок передач повышающая передача является высшей передачей, но ее должен включать водитель. В пятиступенчатой ​​трансмиссии повышающая передача — это пятая передача; в шестиступенчатой ​​трансмиссии повышающая передача — шестая передача; и так далее.

Что означает 5-ступенчатая коробка передач?

Пятиступенчатая коробка передач представляет собой коробку передач или систему передач, имеющую пять передаточных чисел переднего хода. автомобильное транспортное средство или велосипед с такой трансмиссией или системой передач. имя прилагательное. с пятью передаточными числами переднего хода.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач хороша?

Тем не менее, мы выделим некоторые из преимуществ, которые вы, несомненно, получите в автомобиле с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач: Вы получите лучшую экономию топлива из-за более узкого диапазона скоростей.Переключение передач будет более удобным, потому что оно потребует меньшего изменения скорости по сравнению с 4-ступенчатым типом.

Что такое 5-ступенчатая автоматическая коробка передач?

5-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает простоту использования, предлагаемую автоматической коробкой передач, в сочетании со спортивностью и повышенной топливной экономичностью, характерными для механической коробки передач.

Что лучше: 5-ступенчатая или 6-ступенчатая?

Эффективность. В последних 6-ступенчатых, дополнительная скорость по сравнению с 5-ступенчатой ​​позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​сравнительно экономить топливо.Эта разница наиболее эффективна на скоростях движения по шоссе.

Что такое 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Механическая коробка передач синхронизирована на всех передних передачах для плавной работы. У него есть блокировка, поэтому вы не можете сразу переключиться с пятой передачи на заднюю. При переключении вверх или вниз обязательно нажимайте педаль сцепления до упора, переключайтесь на следующую передачу и постепенно отпускайте педаль вверх.

В чем разница между 5-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​АКПП?

5-ступенчатая коробка передач имеет 5 передач, а 8-ступенчатая — 8.В остальном они работают по одному и тому же принципу. Ничего особенного, 5-ступенчатая коробка передач имеет 5 передач, а 8-ступенчатая — 8. В зависимости от автомобиля большее количество передач может означать либо лучшую топливную экономичность и ускорение, либо более высокую максимальную скорость.

В чем разница между 4 и 5 скоростями?

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей — это то же самое, но с 4 передачами, предназначенными для нижней части, где создается более высокий крутящий момент. Это позволяет двигателю чаще работать в оптимальном диапазоне крутящего момента при ускорении, что помогает повысить эффективность и ускорение на низких скоростях на разных передачах.

В чем разница между 4-ступенчатой ​​и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач?

Оригинальный ответ: В чем разница между 4-ступенчатой ​​​​и 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач? 4-ступенчатая коробка передач имеет 4 передаточных числа, а 5-ступенчатая — 5. Больше передач, как правило, делает автомобиль более плавным и эффективным. Это также может означать улучшение ускорения.

Можно ли поставить 6-ступенчатую коробку передач на 5-ступенчатую машину?

Под «более высоким» передаточным числом я подразумеваю, что двигатель будет вращаться медленнее при движении автомобиля с той же скоростью (как правило, лучше для экономии топлива).Я предполагаю, что вы имеете в виду коробку передач с большим количеством передаточных чисел, например, «6-ступенчатую», чтобы заменить коробку передач с меньшим количеством передаточных чисел, например, «5-ступенчатую». Да, ты можешь.

Почему в некоторых автомобилях 5 передач?

Одной из самых популярных причин создания автоматической коробки передач с большим количеством передач является более плавное ускорение и замедление. Когда в трансмиссии больше передач, можно использовать более близкие передаточные числа. Для водителя это означает, что обороты двигателя не так сильно меняются при ускорении и замедлении.

ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТИ СТАТЬИ ПО ТЕМЕ?

Конструкция пятиступенчатой ​​коробки передач | Строительство автомобилей

Передняя опора ведущего вала 1 — шариковый подшипник, установленный в выточке фланца коленчатого вала , задний подшипник — шариковый подшипник 2, расположенный в стенке корпуса коробки передач . Шарикоподшипник 2 закрыт крышкой и зафиксирован стопорным кольцом 3 и гайкой.Ведомый вал поддерживается шариковым подшипником 17 и роликовым подшипником 37.

Схема конструкции пятиступенчатой ​​коробки передач: 1 – карданный вал; 2, 17,22,35,37 и 39 – подшипник; 3,21,23,36 – стопорные кольца; 4 и 34 – шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов; 5 – синхронизатор 4 и 5 передач; 6 – втулка четвертой передачи; 7 и 31 – шестерни 4-й -й передачи; 8 и 29 – шестерни 3 -й шестерни; 9 – шар хомута; 10 – прижимная пружина; 11 – стопорный штифт переключения передач; 12- шар замка; 13 – синхронизатор 2 и 4 шестерни; 14, 26 – шестерни 2 и шестерни; 15 – вилка включения первой передачи и заднего хода; 16 – шестерня первой передачи и передачи заднего хода; 18 – кронштейн стояночного тормоза; 19 – фланец карданного вала; 2 и 38 – сальники; 24 – ведомый вал; 25 – ведущая шестерня первой передачи; 27, 30 и 32 упорные шайбы; 28 – шестерня заднего хода промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 40 – распорная втулка; 41 – блок шестерен заднего хода; 42 – втулка монтажная; 43 – штекер управления; 44 – крышка люка; 45 – шестерня привода спидометра; 46 – сливная пробка с магнитом; 47 – сапун; 48 – предохранитель первой и задней передач; 49 – ось промежуточного рычага; 50 – фиксатор; 51 – рычаг переключения передач; 52 – промежуточный рычаг; 53 –ползунок включения первой передачи и передачи заднего хода; 54 – ползунок переключения четвертой передачи и пятой передачи; 55 – ползунок переключения второй и третьей передач.

На задний конец этого вала надеваются червяк привода спидометра и шлицевая ступица с фланцем карданного шарнира 19, закрепленным гайкой и шайбой. крышка шаровой опоры 17 также служит стояночным тормозной кронштейн .


Промежуточный вал 33 опирается на шарикоподшипник 22 и роликовый подшипник 35. Шестерня 25 выполнена за одно целое с промежуточный вал, а зубчатые колеса 26, 28, 29, 31 и 34 установлены на вал на шпонках.Наружные кольца шариковых подшипников 17, 22 и роликовых подшипники 35 фиксируются стопорными кольцами.

Шестерни-колеса 4 и 34, соединяющие ведущий и промежуточный валы, колеса четвертой, третьей, второй передач имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни 7, 8 и 14 свободно вращаются на ведомом валу, на котором также синхронизаторы 5 и 13, а на шлицах имеется зубчатое колесо 16 первой передачи и задней передачи.

Первая передача включается, когда зубчатое колесо 16 перемещается вперед до зацепления с колесо 25 на промежуточном валу; При этом вращение через шестерни 15 и 16 передается на ведомый вал.Вторая и третья передачи есть включается, когда синхронизатор 13 перемещается вперед и назад соответственно. К включения четвертой и пятой передач двигают вперед-назад синхронизатор 5. При включается пятая передача, ведущий и ведомый валы соединены между собой.

В передачу заднего хода входит шестерня 28, установленная на промежуточном валу. Когда зубчатое колесо 16 движется назад и входит в зацепление с малым зубчатым колесом блока 41, включается передача заднего хода.


При этом крутящий момент от коленчатого вала двигателя через зубчатые колеса 4, 34 и 28 и блок 41, зубчатое колесо 16 передается на ведомый вал, который будет вращаться в противоположном направлении по сравнению с направление его вращения при включении других передач.В корпусе коробки передач с обеих сторон имеются люки с фланцами для установки коробки отбора мощности. Пробка 43 закрывает контрольно-заливное отверстие для заливки и контроля уровня масла.

Также вы можете узнать конструкция четырехступенчатой ​​коробки передач .

Каким будет последний новый автомобиль с 5-МКПП?

Устаревшие автомобильные технологии часто существуют дольше, чем многие из нас могут подозревать. Карбюратор, например, не был полностью вытеснен электронным впрыском топлива на новых автомобилях для американского рынка до начала 1990-х годов.То же самое касается передач; только в прошлом году почтенный четырехступенчатый автомат — технология, дебютировавшая в автомобилях Oldsmobile 1940 года, — получил свое последнее ура, в то время как трехступенчатый автомат оставался с нами до 2002 года, а двухступенчатому удавалось оставаться в продаже. до 1973 или 1983 года.

Мурили Мартин

История с механической коробкой передач во многом повторяет тот же сюжет. Священная трехступенчатая механическая коробка передач «три на дереве» оставалась с нами до 1979 года в легковых автомобилях и до 1987 года в легких грузовиках.Трехступенчатая механическая коробка передач со смещением пола продержалась здесь до автомобилей 1981 модельного года, а четырехступенчатая механическая коробка передач оставалась доступной в новых автомобилях вплоть до 1996 года.

Мурили Мартин

Пятиступенчатые механические коробки передач начали появляться в некоторых дорогих европейских машинах в 1950-х и 1960-х годах, но только в середине 1970-х американские покупатели автомобилей начали видеть множество новых автомобилей пролетарского класса с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. (к сожалению, пять руководств по дерева всегда были крайне редки).

Мурили Мартин

В течение 1970-х и вплоть до 1980-х пятиступенчатая механическая коробка передач была достаточно престижной, поэтому многие производители добавляли заметные значки, чтобы другие водители знали, что вы не экономите, получая всего лишь четыре передних скорости в своем новом автомобиле. . В конце концов, гигантские значки TURBO взяли верх в войнах за престиж эмблем.

Мурили Мартин

Мы все знаем, что механические трансмиссии в спешке уходят в прошлое, и что шестиступенчатая коробка передач безраздельно властвовала в трехпедальном мире в течение многих лет (конечно, настоящие ушедшие коты выбирают семиступенчатую механическую коробку передач ). ).Тем не менее, в 2021 году пятиступенчатая коробка передач все еще держится на ногах, и четыре производителя могут продать вам новую в Соединенных Штатах прямо сейчас.

Мурили Мартин

Это просто совершенно новые, серийные, разрешенные DOT, для рынка США модели 2021 года, новые автомобили и легкие грузовики, о которых мы говорим здесь. Вещи с серого рынка, странные замены силовых агрегатов, специализированные сборки, трековые машины, тележки для гольфа, эта 11-колесная штуковина, которую ваш страшный сосед с окнами, заклеенными фольгой, строит в своем сарае — все это здесь не считается.По данным EPA, осталось всего четыре новых пятиступенчатых коробки передач:

Chevrolet Spark

.

Подразделение Шевроле, Дженерал Моторс

Созданный Daewoo на сборочном заводе Changwon в Южной Корее, самый доступный уровень отделки салона Chevrolet Spark 2021 года — LS Manual — поставляется с одним вариантом трансмиссии: пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. В соответствии с традициями механической коробки передач, этот автомобиль с тремя педалями стоит на лота дешевле, чем с двумя: рекомендуемая производителем розничная цена составляет 14 595 долларов против 15 695 долларов за самый дешевый из возможных Spark с вариатором.Сохранит ли Spark 22 года 5-ступенчатую коробку передач? Сайт Chevy, кажется, говорит да.

Мицубиси Мираж

Мицубиси Моторс

Mirage с тремя двигателями претерпел некоторые изменения в 2021 году, а версия ES начального уровня поставляется с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и стоит всего 14 295 долларов. Если вы хотите установить вариатор в свой новый Mirage, вам понадобится не менее 16 220 долларов; это делает автомобиль с тремя педалями намного лучше .Некоторые посоветуют вам избегать Mirage, но я по-прежнему убежден, что это хороший способ приобрести прекрасно работающее транспортное средство с мощной гарантией… и вам нужна пятиступенчатая коробка передач, чтобы получить лучшую цену.

Ниссан Верса

Ниссан

Если вы хотите пятиступенчатую механическую коробку передач, а она должна быть в седане, у Nissan есть то, что вы ищете: Versa S 2021 года! Без каких-либо дополнений его MSRP начинается с 14 980 долларов — немного больше, чем у Spark и Mirage, конечно, но с почти вдвое большей мощностью, чем у Mitsubishi, и почти на 50% больше, чем у Daewoo Chevy.Если вы хотите Versa S с вариатором, вам нужно будет выложить не менее 16 500 долларов за эту привилегию. Как будто снова 1984 год, и новая Sentra стоит 6 949 долларов с коробкой передач по сравнению с пятиступенчатой ​​​​сестрой за 5 199 долларов (это около 18 528 долларов и 13 862 доллара с поправкой на инфляцию костей 2021 года или моллюсков).

Субару Импреза

Субару

Американские водители Subaru предпочитают механические коробки передач немного больше, чем покупатели большинства других марок (или, по крайней мере, ненавидят их немного меньше), и поэтому нас не должно удивлять, что компания, ранее известная как Fuji Heavy Industries, по-прежнему позволяет своим американским покупателям покупать одна модель с традиционной пятеркой на полу: Impreza.И седан Impreza базового класса, и хэтчбек стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач; MSRP начинаются с 18 795 и 19 295 долларов соответственно. Вы не можете сесть в новую Impreza 21 года с двумя педалями по таким ценам — седан Impreza Premium с вариатором стоит от 22 195 долларов.

Мурили Мартин

Таким образом, самый дешевый автомобиль 2021 года, который вы можете получить с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, — это Mitsubishi Mirage (который может оказаться последним новым бензиновым автомобилем, проданным в Америке, мощностью менее 100 лошадиных сил). последний до 50-сильный автомобиль американцы могли купить новым, попавшим в автосалоны 1993 модельного года).Самым большим и роскошным автомобилем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, доступным в Соединенных Штатах, является Subaru Impreza… и он может оказаться последним из . Мы узнаем достаточно скоро!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Tremec TKX 5-ступенчатая коробка передач — GM 2.87 1-я, 0,81 5-я

Описание

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В 48 СОПРЯЖЕННЫХ ШТАТОВ!

Компания TREMEC рада объявить о выпуске новой TKX, 5-ступенчатой ​​механической коробки передач с задним приводом, разработанной исключительно для вторичного рынка.

Этот номер детали соответствует установке GM с повышающей передачей 2,87:1 на 1-й передаче и 0,81:1 на 5-й передаче и первичным валом с 26 шлицами. Это идеально подходит для тех, у кого передаточное число задней передачи 3,73–4,10. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы о том, какое соотношение выбрать или какие-либо другие детали.

Примечание. Это совершенно новый продукт, поставки которого начнутся примерно 2 января 2021 года. Покупки, сделанные сейчас, обеспечат вам место в очереди.

Это трансмиссия, которую ждали любители маслкаров, любители классических автомобилей и многие другие! Плавное переключение передач, высокий крутящий момент, высокая скорость вращения, компактность и простота модернизации.

Эта коробка передач подходит для коробок передач TKO, Muncie, Saginaw, Richmond и T10.Он может работать как с механическим, так и с гидравлическим приводом сцепления. Пожалуйста, свяжитесь с нами по любым вопросам, это совершенно новый продукт, и мы работаем над пакетами, чтобы упростить настройку.

Предлагается как для Ford, так и для GM, с тремя различными передаточными числами.

При разработке новой трансмиссии инженеры TREMEC использовали перспективный подход к поиску наилучшего и наиболее эффективного решения. Это включало универсальную упаковку, отличные характеристики переключения и исключительную долговечность.Конечным результатом является превосходная способность к переключению с плавным переключением на высоких оборотах благодаря использованию многоконусных синхронизаторов и гибридных синхронизирующих колец. В то же время характеристики шума, вибрации и жесткости (NVH) оптимизированы благодаря расположению зубчатых колес, позволяющему лучше контролировать уровни напряжения, при этом обеспечивая структурную жесткость благодаря ребристому алюминиевому корпусу из трех частей. Долговечность дополнительно оптимизирована за счет увеличенной ширины шестерни, прокладок на всех фланцах и игольчатых подшипников с сепаратором во всех положениях шестерни.

Особенности:

  • 600 фунтов-фт. крутящего момента; способен развивать скорость двигателя 8000 об/мин с переключением на 7500 об/мин.
  • Разработан для различных применений с тремя положениями переключателя.
  • Компактная конструкция с торцевой нагрузкой обеспечивает проход в большинстве трансмиссионных туннелей без модификации пола.
  • Повышенная прочность корпуса благодаря алюминиевому корпусу, состоящему из трех частей, обеспечивает исключительную жесткость конструкции.
  • Прокладки на всех фланцах упрощают установку и исключают утечки жидкости.
  • Превосходная способность к переключению передач благодаря использованию многоконусных синхронизаторов и гибридных синхронизирующих колец из спеченной бронзы и углерода
  • Все шестерни и валы изготовлены из специальной стали (ASTM 4615), что обеспечивает повышенную способность выдерживать крутящий момент.
  • Оснащен высокоэффективным алюминиевым переключателем с коротким ходом, который изолирует дорожный шум, обеспечивая при этом чистое и четкое переключение передач.
  • Прочная конструкция с внутренней системой переключения передач с тремя направляющими и стальными вилками переключения передач.
  • Большая ширина шестерни увеличивает срок службы шестерни и крутящий момент.

Передаточные числа, выраженные как:1

1-й – 2,87

2-й – 1,89

3-й – 1,28

4-й – 1,00

5-й – 0,81

Ред. – 2.56

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Преобразование пятиступенчатой ​​коробки передач — Обзоры классических автомобилей

Подпишитесь на журнал Classic Motoring Magazine и сэкономьте более 20%

Подпишись сейчас

Доступен во всех хороших газетных киосках, включая WHSmith

ВОЗЬМИ ПЯТЬ

Широко распространено мнение, что преобразование вашего классического автомобиля в пятиступенчатую коробку передач является одной из лучших модификаций, которые вы можете сделать.Или это так — и так ли необходим этот дополнительный винтик?

Как говорится, хотите надеть что-нибудь поудобнее? Тогда устанавливайте пятиступенчатую коробку передач! Это идеальный способ сделать вашу классику более расслабленной, и на рынке появляется все больше комплектов для переоборудования, позволяющих современным пятиступенчатым коробкам передач подходить к самым разным классическим автомобилям. Но неужели все так просто – Мы раскрываем правду!

ЗАЧЕМ УСТАНАВЛИВАТЬ ПЯТЬ СКОРОСТЕЙ?

Любой, у кого есть современная машина для ежедневного вождения, признает ценность этой дополнительной шестерни для спокойной экономичной поездки — настолько, что, возвращаясь в автомобиль с четырехступенчатой ​​коробкой передач, вы ищете шестеренку, которая не там! Другими преимуществами являются более тихий крейсерский режим, меньший износ, а иногда и лучшие промежуточные передачи с современным плавным синхронизатором.

ЭТО ЛЕГКО СДЕЛАТЬ?

Благодаря специальным монтажным комплектам, которые постоянно пополняются для классических моделей, установка на некоторых автомобилях проста и мало чем отличается от замены стандартной коробки передач. Превосходный Ford Type 9 — самая популярная «коробка для установки», а цены на подержанную единицу составляют около 300 фунтов стерлингов и выше из-за огромного спроса — примерно треть цены разведывательной единицы от таких компаний, как Burton Power of Essex, которая также предоставляет возможность более спортивного передаточного числа первой передачи, если это необходимо.Другие трансмиссии, обычно встречающиеся на более мощных классических автомобилях, пожертвованы Toyota и BMW.

Монтажные комплекты могут стоить столько же, сколько и сама коробка, но они того стоят. Очень многое нужно изменить; корпус колокола, центральный подшипник, сцепление (и его рабочие узлы), монтажные кронштейны, карданный вал и т. д., и хотя вы можете собрать что-то, это намного проще с подобранным и хорошо спроектированным комплектом.

На многих классических автомобилях вам нужно модифицировать пол, чтобы он подходил для нового рычага переключения передач — обычно на Type 9 переключатель передач установлен дальше назад.Некоторые специалисты по марке предлагают мод, позволяющий сохранить существующее местоположение; конечно, на таких, как Midget или MGB, вы не очень хотите, чтобы рычаг был ближе к вам.

Конечно, на классических автомобилях, где пятиступенчатая коробка передач стала более поздней опцией, таких как TR7, Ford Capris и т. д.), установка настолько проста, насколько это возможно, хотя вы можете обнаружить, что для достижения наилучшего эффекта может потребоваться изменение передаточного числа заднего моста.

ДРУГИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА?

Помимо зубчатого колеса повышающей передачи, позволяющего снизить обороты до установленного законом предела, к другим преимуществам замены относятся лучшие промежуточные передаточные числа.Это особенно верно для MGA и B, где вторая всегда критикуется за то, что она слишком низкая, и в результате скачок к третьей слишком велик.

Современная коробка передач будет иметь плавное переключение передач с непревзойденным синхронизатором, указывает специалист MG Питер Эдни, добавляя: «После установки пятиступенчатой ​​коробки передач на T Type владельцы говорят мне: «Это здорово, и это так тихо, что я могу говорить с ними». жена сейчас’». Конечно, характерный вой коробки BMC — это то, о чем мало кто будет оплакивать.

КАКИЕ-ЛИБО НЕДОСТАТКИ?

Помните Austin Maxi, первый британский семейный автомобиль с пятиступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации? Одним из многих критических замечаний по поводу автомобиля было ограниченное использование дополнительной шестерни из-за его слабого двигателя — и то же самое может поразить вашу классику!

Все зависит от мощности двигателя и от того, достаточно ли ее, чтобы «тянуть» эту более высокую шестерню.Питер Эдни признает, что вы не можете управлять пятиступенчатым T-Type, таким как Vectra или Mondeo, а добавленное передаточное число предназначено исключительно для круиза, когда вы набираете скорость. Джонатан Хип из JLH Minors, специалист по Morris Minor, пошел еще дальше: «Ни один стандартный Minor не будет двигаться со скоростью 80 миль в час с пятиступенчатой ​​​​коробкой передач. Действительно, устанавливать его на любой двигатель мощностью менее 100 л.с. — пустая трата времени, так как это очень «ленивая» коробка, а это означает, что двигатель нужно крутить, чтобы управлять им, так что это вряд ли экономичный вариант».

СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ?

Возьмем, к примеру, Type 9, если специалист установит коробку в MG, это будет стоить около 2000 фунтов стерлингов — на других классических автомобилях или, возможно, с использованием другого типа трансмиссии это может быть больше.Другие расходы включают толстую часть в 100 фунтов стерлингов за повторную калибровку спидометра вашего автомобиля — хотя подлый скряга «мод» состоит в том, чтобы просить, украсть или одолжить спутниковую навигацию, чтобы отметить очень точные (благодаря GPS) показания скорости и где они соответствуют. существующий спидометр и отметьте его соответствующим образом. Однако это может противоречить последнему MOT.

Для большинства из нас две тысячи — это большие деньги, так стоит ли тратиться? Питер Эдни говорит, что в большинстве случаев это улучшает автомобиль и увеличивает его стоимость, потому что следующий владелец после тест-драйва увидит в этом бонус.«Это добавляет около 1000 фунтов стерлингов к стоимости T-Type», — утверждает он, а также делает его более продаваемым. Что касается оригинальности, это решать вам, но все больше клубов владельцев принимает этот мод, плюс во многих случаях его можно достаточно легко вернуть обратно к стандарту.

СУЩЕСТВУЮТ ЛИ ДРУГИЕ СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ?

Повышение передаточного числа заднего моста — одна из уловок, но это окажет негативное влияние на ускорение, возможно, к пагубным последствиям. Например, в 1996 году компания Rover установила на серийный Mini самое высокое передаточное число главной передачи, чтобы компенсировать постоянное отсутствие пятой передачи.Но единственная причина, по которой он смог справиться, заключалась в том, что теперь все модели Mini были 1275 куб. Но вставьте это в версию 850 или 998, и это будет ужасно. Более высокие шины или колеса большего размера (т.е. 13 дюймов вместо 12 дюймов) — это еще один способ эффективного изменения передаточного числа, с которым легко экспериментировать. Снова показания спидометра будут изменены.

Наконец, не забывайте о старом добром овердрайве, который выполняет практически ту же работу, что и пятиступенчатая коробка плюс, может дать вам шесть или даже семь передаточных чисел для игры!

MG TD/TF Комплект для переоборудования 5-ступенчатой ​​коробки передач

Комплект для переоборудования 5-ступенчатой ​​коробки передач MG T типа был разработан как дальнейший преемник популярных модификаций 5-ступенчатых коробок передач MGA и MGB, разработанных и разработанных Hi-Gear Engineering Ltd.

Комплект предназначен для владельцев автомобилей типа Т, которые действительно хотят использовать свои автомобили на современных дорогах, включая автомагистрали, и не хотят ограничиваться второстепенными дорогами.

Модели TD и TF прекрасно ездят, но на быстрых современных дорогах обороты двигателя становятся слишком высокими для экономичности, комфорта и ресурса двигателя.

Доступны два типа комплекта для моделей TD и TF.

Комплект Тип 1

Это преобразование типа 1 адаптировано к коробке передач Ford Sierra Type 9 (5 скоростей, 1.6 л и 1,8 л: 1982–91 и 2,0 л: 1982–87) для двигателей XPAG и XPEG.

Чтобы установить коробку передач Ford на автомобиль, двигатель необходимо сдвинуть примерно на 10 мм вперед.

В комплект входят все детали, необходимые для безопасного и надежного выполнения этой задачи, а также все крепежные детали и инструкции по установке для компетентного владельца.

Коробка передач Ford Type 9 не входит в комплект, но поставляется либо владельцем, либо Hi-Gear Engineering Ltd может поставить коробку передач.

Требуется повторная калибровка спидометра автомобиля. Несколько компаний умеют это делать. Инструкции по измерению характеристик спидометра автомобиля для повторной калибровки прилагаются вместе с информацией о подходящей компании для выполнения этой работы.

Комплект типа 1 включает TD/TF:

  1. Корпус раструба из литого алюминия
  2. Прокладка корпуса колокола к коробке передач
  3. Втулка втулки
  4. Задняя резиновая опора коробки передач
  5. Модифицированная передняя резиновая опора двигателя
  6. Новая поперечина опоры коробки передач
  7. Две боковые опоры/стопорные пластины поперечины
  8. Уплотнительная пластина крепления двигателя
  9. Опорный кронштейн выхлопной трубы
  10. Реакционная скоба/болт крутящего момента двигателя.
  11. Два опорных кронштейна для напольных рельсов
  12. Рычаг переключения передач в сборе.
  13. Диск сцепления (для нажимного диска 7 1/4″ или 8″).
  14. Трос спидометра/стопорное кольцо.
  15. Тормозная трубка (только праворульные).
  16. Прокладка вентилятора (только TF) + болты.
  17. Модифицированная распорка переднего крыла (только TF).
  18. Карданный вал.
  19. Крышка коробки передач из литого АБС-пластика.
  20. Все болты и крепления.
  21. Подробная инструкция по установке.
  22. Локтайт.

Корпус колокола отлит из высокопрочного термообработанного алюминиевого сплава LM25 и имеет прочную конструкцию. Стандартные крышки сцепления MG 7 1/4″ или 8″ используются повторно. Стандартный подшипник выключения сцепления и система поперечного вала сохранены.

Рычаг переключения передач находится на том же месте, что и обычно, поэтому изменение не так легко обнаружить.

Опорная труба шасси коробки передач сохранена. С кронштейнов, приваренных к трубе, удален небольшой кусок, но при необходимости их можно будет использовать повторно.

Передаточные числа ТД/ТФ Стандартный Форд Модифицированный Форд Коэффициент закрытия
Первый 3,5 3,65 2,98 3,36
Второй 2,07 1,97 1,97 1,81
Третий 1.385 1,37 1,37 1,26
Четвертый 1,0 1,0 1,0 1,0
Пятый 0,82 0,82 0,825

Преобразование превращает автомобиль в удобный крейсер. Другими преимуществами являются улучшенный расход топлива, меньшая утомляемость водителя и пассажиров, меньшая вибрация, более длительный срок службы двигателя и меньшее количество сломанных коленчатых валов! Круиз по автомагистрали усиливается пятой передачей.

Передаточное число TD 5,125:1

4-я передача 14,42 миль/ч/1000 об/мин
5-я передача 17,60 миль/ч/1000 об/мин
70 миль/ч 4854 об/мин (4-я) ->3977 об/мин (5-я)

Передаточное число TD/TF 4,875:1

4-я передача 15,16 миль/ч/1000 об/мин
5-я передача 18,48 миль/ч/1000 об/мин
70 миль/ч 4617 об/мин (4-я) ->3787 об/мин (5-я)

Передаточное число TF 1500 4,55:1

4-я передача 16,22 миль/ч/1000 об/мин
5-я передача 19,78 миль/ч/1000 об/мин
70 миль/ч 4315 об/мин (4-я) -> 3538 об/мин (5-я)

Карданный вал, входящий в комплект, соответствует оригинальной спецификации производителя:

Крутящий момент: 570 Нм, 422lbft (кратковременно) МАКСИМАЛЬНО
Скорость: 7000 об/мин МАКСИМАЛЬНО.

Это соответствует 5740 об/мин двигателя на пятой передаче (отношение 0,82:1) и 7000 об/мин двигателя на четвертой передаче (отношение 1:1). При более высоких значениях крутящего момента или скорости компания Hi-Gear Engineering Ltd может направить клиента к производителю.

Цена Тип 1 Комплекты: TD £1325,00 TF £1360,00 Плюс доставка, упаковка и НДС @ 20%

Примечание: хронометрические спидометры (ранняя ТД).

Этот тип прибора сложно перекалибровать. Компания Hi-Gear Engineering поручила компании Speedograph Richfield изготовить на заказ небольшую повышающую коробку передач, которая будет подходить непосредственно к точке ввода троса спидометра на коробке передач Ford type 9.Затем эта коробка передач будет тянуть оригинальный трос к спидометру. Владелец отправляет свой спидометр вместе с данными калибровки, полученными от автомобиля, в Speedograph Richfield, который проверяет прибор и снабжает повышающую коробку передач правильным передаточным числом для точного определения скорости.

Комплект типа 2

Теперь мы можем поставить альтернативный тип комплекта для автомобилей TD и TF.

В этой версии двигатель остается в нормальном положении. Кусок ок. 200 мм (8 дюймов) удалено по центру от опорной трубы шасси коробки передач.Эта часть удаляется и сохраняется. Его можно приварить обратно на место, если требуется вернуть автомобиль в исходное состояние.

В комплект поставки входит новая поперечина, которая крепится болтами к двум стойкам трубы шасси. Эта поперечина очень прочная и восстанавливает нормальную прочность шасси. Резиновая опора коробки передач крепится к поперечине. Опоры рельсов пола крепятся к поперечине.

Комплект типа 2 включает:

  1. Корпус раструба из литого алюминия
  2. Прокладка корпуса колокола к коробке передач
  3. Втулка втулки
  4. Алюминиевая опорная поперечина коробки передач
  5. Опорный кронштейн выхлопной трубы
  6. Резиновая опора коробки передач
  7. Два опорных кронштейна для напольных рельсов
  8. Рычаг переключения передач в сборе
  9. Диск сцепления 7 1/4″ или 8″ сцепления
  10. Трос спидометра/стопорное кольцо
  11. Карданный вал
  12. Крышка редуктора из силиконового каучука
  13. Болты и крепежные детали
  14. Тормозная трубка (только правостороннее рулевое управление)
  15. Теплозащитный экран (только правый руль)
  16. Подробная инструкция по установке
  17. Локтайт

Цена Комплекты типа 2: TD/TF (LHD) 1325 фунтов стерлингов.00, TD/TF (с правым рулем) £1360,00. Плюс доставка, упаковка и НДС @ 20%

Трансмиссия VW Type 1 в 5-ступенчатую коробку передач Porsche —

Преобразование 5-ступенчатой ​​коробки передач в Porsche — отличная модификация, которая делает ваш VW Type 1 по-настоящему приятным в управлении! Коробка передач Porsche мощная с самого начала, потому что она рассчитана на мощность оппозитного шестицилиндрового двигателя. Коробка передач Porsche с близким передаточным числом поддерживает высокопроизводительный двигатель в диапазоне мощности, а 5-я передача обеспечивает легкое движение по шоссе.Однако это не «мод выходного дня» для новичков! Работа, связанная с преобразованием в 5-ступенчатую коробку передач Porsche, включает в себя сварку и индивидуальную установку, и ее следует выполнять только в том случае, если у вас есть опыт изготовления. Вы также должны быть готовы к тонкой настройке, чтобы добиться идеально плавного переключения передач.

 

Преобразование трансмиссии VW Type 1 в 5-ступенчатую Porsche

Требуется настройка задней подвески IRS, а не установка качающейся оси, потому что коробка Porsche доступна только в конфигурации IRS и не может быть преобразована в качающуюся ось.И, конечно же, вам нужно будет найти хорошую подержанную 5-ступенчатую коробку передач Porsche 901/911 или 902.

Советы по выбору подходящей 5-ступенчатой ​​коробки передач Porsche

Опознавательные знаки расположены на днище коробок передач Porsche. Коробки передач Porsche 901 использовались в модели Porsche 911 примерно с 1965 по 1968 год. Они были сделаны из алюминия и имели сцепление нажимного типа. Поздний 901 Коробки передач Porsche (1969-71) были сделаны из магния. В 1969 году по-прежнему использовалось сцепление нажимного типа, но в 1970/71 году перешли на систему сцепления тянущего типа.

Коробка передач Porsche 902 используется в ранней модели Porsche 912. 902 имеет тот же размер и те же внутренние компоненты, что и 901, но с другим передаточным числом. Это подходящая коробка передач для 5-ступенчатой ​​модификации, описанной ниже.

Трансмиссия 914 Side Shift последней модели может быть использована для 5-ступенчатого преобразования, но требует дополнительной работы и компонентов, не описанных в статье ниже. Коробка передач Porsche 915 больше и не является предметом этой статьи о переоборудовании своими руками.

Шаг 1: Адаптация задних опор коробки передач

Адаптация задних креплений трансмиссии к 901 осуществляется путем сверления отверстий в 901, чтобы они совпадали с отверстиями в оригинальной трансмиссии Beetle. Мы рекомендуем запасной комплект уретановых креплений для задних накладок, потому что они не имеют шпилек (в них используются гайки и болты), поэтому вы можете разместить крепление прямо над участком и точно его разметить. После того, как отверстия отмечены, просверлите их. Используйте биту размером чуть больше 8 мм, чтобы крепления подходили хорошо и плотно.

Хорошая вещь в том, что сначала выполняется адаптация заднего крепления, это то, что это дает вам статическую точку, с которой можно работать для установки на поддон VW. Теперь коробку передач можно соединить с днищем.

Шаг 2: Очистка и установка

Когда вы впервые поднимете 901-й и попытаетесь установить его, используя задние крепления в качестве ориентира, где он должен быть, вы начнете понимать, насколько больше и длиннее 901-й на самом деле! Поместите поверочную линейку параллельно земле и сверху входного вала в качестве ориентира, затем отмерьте торсионную трубу на расстоянии одного фута от центра с каждой стороны.С жуком-трансом это измерение составляло 22,75 дюйма. Важно, чтобы 5-ступенчатая коробка передач располагалась как можно дальше вперед, потому что она примерно на 1 дюйм длиннее, чем у жука. Гораздо проще модифицировать автомобиль, чтобы он принял новое расположение 901, чем модифицировать кузов для двигателя, который расположен на 1 дюйм дальше! Очистите выступы рамы по бокам коробки передач и кронштейн трубы сцепления со стороны коробки. Отметьте участки, которые необходимо очистить, с помощью маркера или маркера. Хорошо, если клиренс будет как можно меньше, чтобы сохранить некоторую прочность в рогах рамы.Вход для переключателя на 901 выходит из нижней части коробки передач, а не из середины, как жук. В дне кастрюли необходимо вырезать отверстие. Чтобы задняя часть 901-го находилась как можно ближе к 22,75 дюймам от торсионной трубы. Также слегка зачистите переднюю часть трансмиссии, а также торсионную трубу. Не удаляйте больше материала, чем необходимо!

Шаг 3: Изготовление системы переднего крепления

С задними креплениями, прикрученными болтами, и напольным домкратом, поддерживающим переднюю часть трансмиссии, вы можете начать разбираться с системой переднего крепления; Вы не можете купить этот материал, вы должны сделать это! Продолжайте использовать поверочную линейку на корпусе колокола и измерьте торсионную трубу, чтобы корпус колокола оставался параллельным и квадратным.По понятным причинам в этот момент полезно перевернуть поддон пола. Можно адаптировать оригинальную переднюю опору 911. В этом преобразовании я решил создать свою собственную систему крепления, потому что крепление 911 требовало увеличения ширины на четыре дюйма, чтобы соответствовать тому, что я хотел. Я решил, что крепление, созданное с нуля, будет выглядеть и подходить лучше всего. Я использовал крепления Volvo. Они довольно общие, и я нашел по крайней мере четыре разных бренда. Я выбрал самые твердые варианты резины для максимальной жесткости.Эти крепления также упрощают замену цельных алюминиевых креплений для ленты, как и промежуточное крепление Gene Berg. Я приварил уши к внешней стороне каждого рога рамы, чтобы шпильки крепления трансмиссии Volvo крепились болтами. Определив положение крепления и установив коробку передач в статичное положение, соберите переднее крепление.

Шаг 4: Изменение туннеля рамы и адаптация механизма переключения передач

Теперь, когда трансмиссия находится там, где будет ее новый дом, пришло время для переключения передач! Существует три варианта переключения передач.Адаптируйте детали Porsche, адаптируйте детали VW или выполните полный заказ. Я решил использовать компоненты 911, чтобы иметь надлежащую блокировку заднего хода и сохранить внешний вид Porsche. Трудно перепутать рычаг переключения передач 911!

Необходимые детали: рычаг переключения передач, соединительное звено рычага переключения передач, собственно рычаг переключения передач и специальная задняя муфта. Pelican Parts продает втулки Porsche, чтобы затянуть все, и они, по сути, являются эквивалентом Aircooled.Net в бизнесе запасных частей Porsche (хорошие ребята, которые знают свое дело).

Первым шагом является модификация туннеля рамы, чтобы рычаг переключения передач 911 мог крепиться болтами. Лучше всего иметь собственно обойму тоннеля от 911, но у меня не было такой возможности. В переключателе 911 используются два передних болта и один задний. Туннель плоский и достаточно широкий, чтобы поместиться задний крепежный болт; просто просверлить и постучать. Передняя часть, однако, является более сложной задачей! Туннель изгибается слишком резко, чтобы оборотень мог свернуть вниз. Решение состоит в том, чтобы приварить какой-нибудь материал, чтобы заключить эту область.Вырежьте круговые прорези в металле, который необходимо заключить в коробку. Затем вытащите металл и с помощью инструментов для тела придайте ему форму коробки. Затем был приварен кусок стали 14-го калибра. Сварите разрезы круга и кусок полосовой стали, а затем зачистите все это, чтобы не было похоже, что вы какой-то халтурщик. 🙂

Повторите описанные выше шаги фланца переключателя еще раз для правой стороны туннеля. Изгиб туннеля и области фланца переключателя менее резкий с правой стороны, поэтому требуется меньше работы.На этом этапе рычаг переключения передач теперь крепится болтами к туннелю рамы, и доктор Порше будет гордиться этим!

Шаг 5:   Подсоедините переключатель к коробке передач

Рычаг переключения передач Porsche намного лучше, чем рычаг переключения передач Beetle. Тяга Porsche имеет поворотную заднюю муфту со шлицами, которые выдвигаются в фактической тяге переключения для регулировки вперед / назад. В передней части тяги переключения используется угловая соединительная деталь, которая соединяет ее с нижней частью переключателя. Стержень переключения почти на шесть дюймов короче, чтобы работать с самого начала с поддоном 68+ (помните, что в ранних поддонах переключатель был сдвинут вперед).У него также недостаточно S-образного изгиба для соединения с коробкой передач. Стержень должен быть как S-образно изогнут вниз, так и удлинен.
<

После того, как вы установили модифицированную тягу переключения внутри туннеля, пришло время построить опору втулки тяги переключения. Я купил новую втулку тяги переключения в Pelican Parts и изготовил скобу из листового металла, чтобы удерживать ее на месте. Кронштейн необходимо приварить внутри туннеля точно так же, как опору приклада жука. Вы не можете использовать часть жука, потому что шток переключения передач 911 имеет наружный диаметр 1 дюйм против 1 дюйма.Beetles .75 ″ OD (приблизительно, фактические цифры указаны в метрических единицах). Я вырезал окно в боковой части туннеля, чтобы установить опору штока переключения передач, и приварил его на место, а затем приварил окно доступа. Это помогает просверлить отверстия в верхней части туннеля и выполнить точечную сварку через них (сварка вверх дном через окно, прорезанное в боковой части туннеля, непроста).

Теперь переключатель установлен, тяга переключения на месте и во втулке, и все подключено. В этот момент ваша тяга переключения передач, вероятно, будет слишком длинной или короткой для работы.Его нужно тонко настроить. У нас есть регулируемая муфта переключения передач, которая решает эту проблему. Он работает так же, как регулируемый толкатель, так что вы можете иметь небольшую регулировку. Вы можете купить один или построить свой собственный.

Надеюсь, теперь вы можете включить все пять передач плюс задний ход!

Шаг 6: Оси и ШРУСы

Вы можете использовать оси стандартной длины с 901, потому что она близка к той же ширине, что и стандартная трансмиссия (в отличие от трансформируемой трансмиссии автобуса). По крайней мере, это делает преобразование легким в этом отношении! Фланцы на трансмиссиях раннего 901 имеют такие же размеры, как у Beetle T1.Разница в том, что у них четыре болта и два дюбеля. Самое простое решение здесь — прикрепить фланец с помощью Timeert, чтобы он использовал шесть болтов. Это должно произойти при использовании ранних малых фланцев или поздних фланцев 911/01 (размер 930). Также можно сварить, просверлить и нарезать резьбу в отверстиях, в которых раньше размещались дюбельные штифты. Последний вариант — высверлить ШРУСы и использовать установочные штифты, но самый простой способ — просто приклеить фланец Timesert.

Вариант 1:
901 фланцы, ШРУСы стандартного типа внутри и снаружи, поворотные кулаки стандартного типа и полуоси стандартного типа «жук».Это не становится намного проще, чем это!

Вариант 2: фланцы
901, оси Racing beet, шины Porsche CV внутри и шины Bus CV снаружи. Чтобы использовать внешние CV типа 2 (автобус), вам потребуются ранние поворотные оси Porsche 944, Type 181 или неоригинальные поворотные кулаки. Наружный сустав T2 немного толще. Решение состоит в том, чтобы обработать соединение до более тонкого размера, изменить ось или просто купить гоночные оси полной длины с плавающим жуком, у которых нет проблем (из-за полностью плавающих шлицов).

Вариант 3: фланцы
911/01, переходные оси длины жука со шлицами Porsche (в отличие от двух вышеупомянутых вариантов, которые являются шлицами VW), соединения 930 и переходные поворотные оси из хромомолибдена.Это самое сильное решение, но и самое дорогое и тяжелое.

Надеемся, вам понравится эта оригинальная статья, написанная  приглашенным техническим писателем Aircooled.Net,  Стивеном Арндтом – . Пожалуйста, присылайте любые вопросы, комментарии или предложения Стиву по электронной почте [email protected]

.

статья опубликована: 29 мая 2003 г.
статья отредактирована сотрудниками ACN: 25 февраля 2012 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.