Работа экономайзера принудительного холостого хода: Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Содержание

Экономайзер принудительного холостого хода для автомобилей . ВАЗ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ  [c.275]

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу. На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об/мин и при замкнутом концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается, подача топлива прерывается. При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин блок управления включает электромагнитный запорный клапан  [c.20]


В случае невозможности устранить неисправности системы управления экономайзером принудительного холостого хода отсоединить выводы электромагнитных клапанов от выводов блока управления, а также отсоединить блок управления от системы электрооборудования автомобиля.  
[c.82]

При включении зажигания выключателем 13 перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 12, контактируя с рычагом Р привода дроссельных заслонок, замыкает цепь между клеммой № 5 электронного блока управления 1 и корпусом автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан 2 экономайзера принудительного холостого хода и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.  [c.77]

Экономайзер принудительного холостого хода для автомобилей ВАЗ 2103, 2106, 2121  [c.55]

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.  

[c.121]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы.  

[c.43]


Микропроцессорная система управления двигателем автомобиля ВАЗ 21083 -02 (МСУД) предназначена для управления зажиганием (моментом и энергией иофообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации.  
[c.38]

Некоторые карбюраторы современных автомобилей оснащены экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), управление которым осуществля-  [c.51]

Принудительным холостым ходом называют режим работы двигателя во время торможения автомобиля двигателем. Возникает этот режим, когда водитель при движении автомобиля полностью отпускает педаль акселератора. Если при этом на автомобиле установлен карбюратор без экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), двигатель продолжает потреблять топливо. Расход топлива в этом случае несколько больше, чем на режиме холостого хода, до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала, принудительно приводимого от колес автомобиля, не станет равной частоте холостого хода. Расходование топлива в режиме принудительного холостого хода не является необходимостью. Кроме того, в этом режиме резко увеличивается токсичность отработавших газов.  

[c.234]

На автомобилях появились новые устройства, ранее на них не применявшиеся экономайзеры принудительного холостого хода, необслуживаемые аккумуляторные батареи, фароочисти-тели, вентиляторы с электроприводом для охлаждения двигателя  

[c.3]

С целью снижения уровня токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на модернизированном автомобиле ЗИЛ-130 установлен карбюратор К-90 (рис. 47), унифицированный с карбюратором К-88АМ. Основным отличием карбюратора К-90 является применение экономайзера принудительного холостого хода с элек-  [c.79]

На автомобилях ВАЗ-2108 и его модификациях установлена система снижения токсичности отработавших газо . Она представляет собой комплекс взаимодействия бесконтактной системы зажигания, системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПЮС) и карбюратора (рис. 42).  [c.65]

Подробно рассмотрены практические конструкции электронных систем и приборов для автомобиля конденсаторных систем зажигания, регуляторов нааря>кення. экономайзера принудительного холостого хода, противоугонных устройств, реле блокировки стартера, а также приборов для определения характеристик системы зажигания автомобиля.  [c.2]

Аатоиобильнне сторожа и Автомобильный стробоскоп , в которых приводятся описаиия усовершенствованных помехоустойчивых конструкций повышенной надежности. Описание бесконтактных систем зажигания в настоящем издании исключено из-за их низкой надежности и незначительного положительного эффекта. Исключено также описание систем зажигания для автомобилей с плюсом на массе и регулятора напряжения для генератора постоянного тока, так как автомобили, для которых они предназначены, сейчас же не выпускаются. Настоящее издание дополнено описанием системы экономайзера принудительного холостого хода и реле блокировки стартера для автомобилей Жигули .  

[c.4]

Установка на автомобиле. На автомобиле блок устанавливают в подкавот-ном пространстве и подключают по схеме рис. 7, где сплошными линиями показано подключение к катушке зажигания с добавочным резистором (автомобили Волга , Москвич , Запорожец ), а пунктирными — к катушке зажигания без добавочного резистора (автомобили Жигули , Нива ). На автомобилях Жигули ВАЗ 2103, 2106, 2107, Нива , имеющих тахометр, его провод (коричневый) должен остаться подключенным к выводу 1 катушкн зажигания. Коричневый провод от блока экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) также остается на этом выводе.  

[c.30]

Для снижения расхода топлива, при движении автомобиля в режиме наката, с неотключенным двигателем на автомобилях с карбюратором К151 применяется система отключения топлива (ЭПХХ). При таком режиме движения нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Система отключения топлива состоит из электронного блока управления, микропереключателя, электромагнитного клапана и клапана экономайзера принудительного холостого хода (клапан находится в карбюраторе).  

[c.113]


Система Драйв Матик обеспечивает все требуемые режимы работы автоматического сцепления. По для этого она помимо сервокамеры и регулирующего золотника содержит значительное количество дополнительной управляющей аппаратуры (два клапана с электромагнитным приводом, три выключателя, датчик скорости, электронный блок у правления блокировкой сцепления). Следует, однако, учесть, что электронный блок по функциональ ному назначению представляет собой один из вариантов частот ного компаратора, т. е. степень его сложности невелика и при мерно соответствует сложности электронно го блока управления экономайзером принудительного холостого хода, выпускаемого промышленностью для моделей автомобилей отечественного про изводства.  
[c.86]

Экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением

В процессе движения автомобиля значительное время занимает режим принудительного холостого хода, когда коленчатый вал дви­гателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля. Этот режим наблюдается, например, при движении автомобиля с высо­кой скоростью при включенной передаче и отпущенной педали управления подачей топлива, т. е. когда двигатель работает в тормозном режиме.

Экономайзер предназначен для прекращения подачи топлива в двигатель на ре­жиме принудительного холостого хода.

Достоинства:

  1. уменьшение эксплуатационного рас­хода топлива на 2…3%;

  2. снижение выброса токсичных веществ на 15…30%;

Режим принудительного холостого хода в ЭПХХ опреде­ляют:

  1. частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть больше частоты, соответствующей холо­стому ходу

  2. дроссельная заслонка должна быть закрыта.

Прекращение подачи топлива обеспечивается электромагнит­ными клапанами.

На основе информации о частоте вращения коленчатого вала, получаемой от первичной цепи системы зажигания КЗ и о положении дроссельной заслонки, получаемой от датчика положения дроссельной заслонки

Д электронный блок управления вырабатывает сигнал, управляющий электромагнитным клапаном ЭМК, который в свою очередь открывает и закрывает подачу топ­лива в систему холостого хода карбюратора. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой микровыключатель, ме­ханически связанный с приводом дроссельной заслонки, замыкаю­щийся при полностью отпущенной педали управления подачей то­плива (режим холостого хода).

Электронные системы управления, топливоподачей дизелей.

ЭСАУ дизельными двигателями позволяют:

  1. сни­зить токсичность отработавших газов;

  2. уменьшить дымность;

  3. шум;

  4. стабилизировать работу двигателя на холостом ходу;

ЭСАУ выпол­няют:

  1. функции управления количеством впрыскиваемого топлива;

  2. моментом начала впрыска;

  3. частотой вращения коленчатого вала на . холостом ходу;

  4. работой свечей накаливания;

ЭСАУ делятся:

  1. аналоговые системы, состоящие в основном из операционных усилителей;

  2. цифровые регуляторы, построенные на элементах средней степени интеграции;

  3. микропроцессорные системы.

Микропроцессорная система управления.

включают:

  1. микропроцессор (МП), осуществляющий все арифмети­ческие операции и общее управление устройствами;

  2. оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) для хранения промежуточных ре­зультатов вычислений;

  3. постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) для хранения программ управления всей системы в целом;

  4. предусмот­рены три типа датчиков: а)режимных параметров; б)коррекции; в) защи­ты.

структурная схема микропроцессорной системы управления

дизельного двигателя.

Особо важной задачей топливоподачи дизельного двигателя яв­ляется качественное обеспечение переходных процессов, так как это непосредственно связано с технико-экономическими показате­лями работы двигателя.

Она состоит из программного задатчика положений рейки ПЗ, вычисляемых по значениям частоты вращения коленчатого вала двигателя п, поло­жению педали управления подачей топлива ψпедали и информации от датчиков коррекции ДК; регулятора Р. вычисляющего рассогла­сование между расчетным значением положения рейки hрасч и дей­ствительным hд; исполнительного механизма ИМ, включенного в контур регулятора и формирующего интегральную составляющую топливного насоса высокого давления ТНВД и двигателя Д.

Микропроцессорная система управления дизелем изменяет угол опережения впрыска топлива по оптимальному закону в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.

Примером ЭСАУ топливоподачей дизельного двигателя с рам­пой-аккумулятором может служить система Common Rail фирмы Bosch

Система содержит: 1— топливный насос высокого давления; 2 -перепускной клапан; 3 — элек­тромагнитный клапан — регулятор давления; 4 — топливный фильтр; 5 -топливный бак с топливоподкачивающим насосом и предварительным фильтром; 6- электронный блок управления; 7— реле включения свечей накаливания; 8 -аккумуляторная батарея; 9 — топливная рампа-аккумулятор; 10 — датчик давления топлива в рампе; 11 — топливный жик­лер; 12- предохранительный клапан; 13 — датчик температуры топлива; 14 — электромагнитная форсунка; 15 — свеча накаливания; 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 17- датчик положения коленчатого вала; 18 -фазовый дискриминатор; 19 — датчик температуры воздуха на впуске; 20 — датчик давления наддува; 21 — пленочный датчик массового расхода воздуха; 22 — турбокомпрессор; 23 — пневматический клапан управления рециркуляцией; 24 — пневматический клапан управления над­дувом; 25- вакуумный насос; 26 — приборная панель; 27- датчик поло­жения педали управления топливоподачей; 28 — датчик нажатия педали тормоза; 29 — датчик выключения сцепления; 30 — датчик скорости авто­мобиля; 31 — пульт управления круиз-контроля; 32 — компрессор конди­ционера; 33 — переключатель кондиционера; 34 — аварийная лампа и диагностический разъем

Топливо из бака 5 топливоподкачивающим насосом подается через фильтр 4 в ТНВД 1. Из насоса топливо поступает в рампу-аккумулятор 9 и распределяется по форсункам 14. Давление топлива в рампе-аккумуляторе поддерживается на постоянном уровне 135 МПа, что обеспечивается датчиком 10 и электромагнитным клапаном 3.

Для защиты двигателя используется ограничительный клапан 12 открывающийся при давлении свыше 150 МПа. Количество впры­скиваемого топлива определяется длительностью открытия элек­тромагнитной форсунки. Для снижения потерь энергии на сжатие топлива в режиме холостого хода и частичных нагрузок производи­тельность ТНВД может уменьшаться путем открытия перепускного клапана 2.

По своей структуре ЭСАУ Common Rail во многом аналогична рассмотренным ранее системам впрыска бензиновых двигателей.

Датчик положения коленчатого вала 17 индукционного типа используется для определения частоты вращения и положения ко­ленчатого вала. Информации от этого датчика недостаточно чтобы различить конец такта сжатия, поэтому используется датчик поло­жения распределительного вала 18 — фазовый дискриминатор. В основу работы датчика положен эффект Холла.

ЭСАУ получает информацию о температуре охлаждающей жид­кости и воздуха на впуске. В некоторых модификациях системы ис­пользуются датчики температуры масла и топлива.

Для обеспечения точного определения состава рабочей смеси и снижения вредных выбросов, особенно на переходных режимах, используется пленочный датчик массового расхода воздуха уста­навливаемый до турбокомпрессора.

Положение педали управления режимом работы двигателя оп­ределяется потенциометрическим датчиком, при этом какая-либо механическая связь педали с системой топливоподачи отсутствует.

Для определения давления наддува используется датчик абсо­лютного давления с пьезорезистивными чувствительными элемен­тами.

В процессе управления двигателем можно выделить следующие функции и режимы: режим пуск двигателя, рабочий режим, режим холостого хода, функция обеспечения равномерности работы дви­гателя и снижения колебаний при переходных процессах, режим автоматического поддержания заданной скорости автомобиля, ог­раничение топливоподачи, остановка двигателя.

При пуске двигателя количество впрыскиваемого топлива явля­ется постоянной величиной. В рабочем режиме для определения количества топлива используется сигнал датчика положения педа­ли управления топливоподачей и датчика положения коленчатого вала двигателя. БУ обрабатывает информацию от датчиков и ис­пользуя характеристические карты вычисляет значение угла опе­режения впрыска (момент подачи топлива) и длительность откры­тия форсунки.

Для снижения расхода топлива частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода поддерживается на минимальном устойчивом уровне, при этом учитывается температура двигателя и сигналы о включении кондиционера и других устройств, создающих

нагрузку.

Клапан принудительного холостого хода

На чтение 18 мин. Просмотров 80 Обновлено

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.
» alt=»»>

Все современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания любого типа (карбюраторный, инжекторный, дизельный) имеют систему холостого хода.

Данная система обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу (ХХ), когда полностью закрыта дроссельная заслонка акселератора.

Одним из основных элементов этой системы является электромагнитный клапан холостого хода, называемый также «электропневмоклапан», «электромагнитный клапан», «регулятор холостого хода».

Назначение клапана ХХ

Клапан холостого хода обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси во входной коллектор двигателя по отдельному дополнительному каналу ХХ в обход дроссельной заслонки, управляемой педалью акселератора.

В зависимости от типа двигателя клапан холостого хода регулирует подачу либо топлива, либо воздуха.

В карбюраторных и дизельных двигателях он управляет подачей во входной коллектор топлива, необходимого для стабильных холостых оборотов двигателя.

В бензиновых инжекторных двигателях обеспечивает подачу нужного количества воздуха.

Принцип работы клапана ХХ

По своей сути клапан холостого хода является электромеханическим исполнительным устройством, работающем под управлением электронного блока, подающего электрические сигналы на его открытие или закрытие.

При этом происходит изменение диаметра проходного сечения канала ХХ, подающего во впускной коллектор двигателя необходимое количество топлива или воздуха.

В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) топливной системы.

Управление работой клапана ХХ осуществляет блок управления ЭПХХ, установленный в моторном отсеке автомобиля.

При включении зажигания с блока управления подается питание на электромагнитный клапан, который открывается и обеспечивает подачу бензина по каналу ХХ во впускной коллектор двигателя.

При выключении зажигания клапан холостого хода обесточивается и перекрывает подачу топлива.

Для регулировки объема топлива, подаваемого по каналу холостого хода, в нем установлен регулировочный винт, называемый «винт холостого хода».

В бензиновых инжекторных двигателях клапан холостого хода, чаще называемый «регулятор ХХ», монтируется в корпусе дроссельной заслонки и входит в систему электронного управления двигателя (ЭСУД).

Его работой управляет электронный блок ЭБУ (контроллер), расположенный, как правило, в салоне автомобиля под передней панелью.

Блок управления фиксирует сигналы от датчиков, контролирующих отдельные параметры работы двигателя, обрабатывает полученную информацию и выдает управляющий сигнал на регулятор холостого хода.

По команде от блока ЭБУ регулятор ХХ увеличивает или уменьшает объем подаваемого через него воздуха во входной коллектор двигателя, обеспечивая заданные обороты ХХ.

В дизельных двигателях клапан холостого хода устанавливается в корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и также как в инжекторе подключен к блоку управления ЭБУ двигателем, расположенном в моторном отсеке.

Но при этом он регулирует подачу в цилиндры топлива, а не воздуха, обеспечивая необходимые обороты на холостом ходу.

Основные виды и устройство клапанов ХХ

В зависимости от типа двигателя применяются три основных вида электромагнитных клапанов:

Соленоидный вариант представляет собой электромагнит в виде втягивающей катушки с сердечником, установленным на входе в канал холостого хода.

При подаче питания на катушку сердечник втягивается, открывая проходное отверстие канала.

При обесточивании катушки сердечник возвращается в начальное положение, запирая канал.

Роторный тип клапана работает по такому же принципу, как и соленоидный. Но вместо сердечника используется ротор, который вращается в разных направлениях, плавно изменяя сечение проходного канала холостого хода.

При этом применяется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), предусматривающая высокую частоту подачи управляющих сигналов на открытие или закрытие клапана.

Шаговый клапан холостого хода, по сути, это электродвигатель, выполненный в виде кольцевого магнита и четырех обмоток.

Управляющие сигналы от блока ЭБУ подаются поочередно на одну из обмоток, в результате чего вращается ротор, плавно изменяющий сечение проходного канала от его полного открытия до полного закрытия.

Признаки неисправности клапана ХХ и его устранение

Неисправный клапан холостого хода может вызывать:

  • проблемы с запуском двигателя, он может заводиться и сразу глохнуть;
  • нестабильные холостые обороты двигателя;
  • выключение двигателя при постановке КПП на нейтраль;
  • снижение холостых оборотов при включении нагрузки (печка, фары и т.д.).

Работоспособность электромагнитного клапана холостого хода карбюраторных двигателей можно проверить самостоятельно по легкому щелчку электромагнита в момент включения зажигания.

Для инжекторных и дизельных двигателей, работающих под управлением блока ЭБУ, его неисправность может быть выявлена с помощью диагностического оборудования.

Вывод

Таким образом, клапан холостого хода составляет важный элемент системы питания двигателя, от которого во многом зависит стабильная работа любого современного автомобиля.

Надеемся, что полученные знания помогут Вам в дальнейшем правильно эксплуатировать свой автомобиль.

При движении автомобиля в городе двигатель до 25% времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля (автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой) На таком ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, а в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается, и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на современных автомобилях установлена электрическая система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Электрооборудование ЭПХХ включает в себя блок управления электромагнитный клапан и концевой выключатель карбюратора датчик-винт или микровыключатель). Элементы применяемых на автомобилях устройств ЭПХХ приведены в табл. 11.

Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками: частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода; дроссельная заслонка карбюратора закрыта. Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ (рис. 96) с датчика, в качестве которого используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки с концевого выключателя (микровыключателя или датчика-винта) карбюратора.

При отпускании педали акселератора вследствие переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.

При этом частота вpaщения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращения коленчатого вала возрастет. При частоте вращения, превышающей частоту холостого хода, блок управления снова отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодическое отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%.

При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, чтобы на электроклапан постоянно подавалось напряжение бортовой сети. Топливо при этом подается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В качестве датчиков положения дроссельной заслонки используется микровыключатель (рис. 97, а), а в автомобилях «Ода», оснащенных карбюратором «Солекс» — датчик-винт (см. рис 97 б). На автомобилях «Ода» применяются два типа блоков управления ЭПХХ — четырехштырьковый 252.3761 и семиштырьковый 502.3761.

Формирование сигналов управления электромагнитным или электропневматическим клапаном в обоих блоках управления происходит одинаково (рис. 98). При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения, пропорциональные частоте вращения коленчатого вала поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 через микросхему А1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторах VT1 и VТ2. Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор С1 разряжается В паузах между импульсами конденсатор С1 заряжается. Время зарядки а следовательно и напряжение на С1 увеличиваются с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частоте превышающей частоту холостого хода, напряжение на С1 мало, транзисторы VT3, VT4, VT5, VT6 закрываются, и на электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается. Клапан закрывается, и подача топлива прекращается Часто та вращения коленчатого вала падает. При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор С1 во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT3, VT4 Транзисторы VT3 и VT4 при этом открываются и через микросхему А2 напряжение подается на базу транзистора VT6. Транзистор VT6, открываясь, позволяет открыться выходному транзистору VT8.

Напряжение подается на электроклапан, который срабатывает и включает подачу топлива

При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 (рис. 98, а) замыкаются, и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан 2, который постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 252.3761.

В схеме с датчиком-винтом (рис 98, б) постоянная подача напряжения на электромагнитный клапан 3 происходит другим образом Когда открыта дроссельная заслонка, контакты датчика-винта S2 размыкаются, при этом транзистор VT7 закрывается и открывается транзисторы VT8 и VT6 Причем через открытый транзистор VT6 напряжение постоянно подается на электромагнитный клапан 3, независимо от частоты выходного сигнала и катушки зажигания.

Схема соединений приборов ЭПХХ в автомобилях «Ода» приведена на рис. 99.

Неисправности электрооборудования ЭПХХ вызывают либо остановку двигателя на холостом ходу (двигатель глохнет или не запускается), либо неустойчивую работу двигателя (при плавном нажатии на педаль подачи топлива частота вращения коленчатого вала изменяется циклично, т.е. периодически возрастает и падает, отчего автомобиль движется рывками), либо неотключение подачи топлива на режимах принудительного холостого хода, что увеличивает его расход.

5.2.1. Двигатель останавливается на холостом ходу

Причинами остановки двигателя могут быть: ненадежность контактных соединений ЭПХХ неисправности электромагнитного клапана (обрыв обмотки, заклинивание запорной иглы) или электропневматического клапана (повреждение диафрагмы, обрыв обмотки электромагнита), неисправности электронного блока или соединительных проводов. Найдите неисправность, пользуясь тестером и куском провода, по схеме, приведенной на рис. 100.

5.2.2. Рывки автомобиля при движении

Такое явление может быть следствием неисправности концевого выключателя (микровыключателя) электропневматического или электромагнитного клапана или блока управления. При поиске неисправности по схеме показанной на рис. 101, достаточно иметь небольшой (длиной около 2 м) кусок провода.

5.2.3. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода

Причинами повышенного расхода топлива могут быть неисправности элементов ЭПХХ: микровыключателя (концевого выключателя), электропневматического (электромагнитного) клапана, блока управления или соединительных проводов. Здесь также можно обойтись куском провода, чтобы найти неисправность в соответствии со схемой, приведенной на рис. 102.

5.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

5.3.1. Ремонт электромагнитного клапана

На автомобилях «Ода» с карбюратором «Солекс» в системе ЭПХХ установлен электромагнитный запорный клапан. Если он не срабатывает при подключении к батарее, то сначала выверните его из карбюратора, извлеките жиклер и попробуйте восстановить работоспособность клапана, закапав в отверстие корпуса несколько капель моторного масла. Затем подключите клапан к батарее. Если запорная игла перемещается, поставьте клапан на место. В случае, если клапан по-прежнему не срабатывает, проверьте тестером исправность обмотки клапана (ее сопротивление должно быть в пределах 70-80 Ом). Часто причиной обрыва цепи обмотки является окисление кожуха клапана и контактной пластины обмотки. Чтобы устранить эту неисправность, развальцуйте кожух и зачистите окисленные места. Для надежности соединения обмотки с «массой» пропилите в дне кожуха паз 4 (рис. 103) и припаяйте к контактной пластине 3 и корпусу провод, а затем залейте паз эпоксидным клеем.

Если при поиске неисправности вы обнаружите, что при отключении провода от электромагнитного клапана частота вращения коленчатого вала не снижается, значит, запорный элемент (игла) клапана негерметичен. Неисправность обычно устраняют притиркой иглы к седлу клапана.

5.3.2. Ремонт электропневмоклапана

На автомобилях «Ода», имеющих в системе ЭПХХ электропневмоклапан, работа двигателя с отступлениями от нормы может быть вызвана неисправностью как электрической, так и пневматической частей клапана.

Для проверки работоспособности электропневмоклапана соберите схему, изображенную на рис. 104, насосом 3 создайте разряжение через штуцер 2, предварительно загерметизировав штуцер 1. Если электропневмоклапан исправен то при разряжении 0,85 кгс/см 2 должна загореться контрольная лампа 4.

Двигатель останавливается на холостом ходу при повреждении диафрагмы пневмоклапана (ее нужно заменить) или при обрыве цепи обмотки электромагнита. Последнее определяется по величине сопротивления Цепи, измеренной тестером. Показания тестера должны быть в пределах 32 -42 Ом. Если сопротивление цепи велико, попробуйте восстановить работоспособность электромагнитного клапана, как это описано в пункте 5.3 1 Если в ходе проверки выяснится, что при отключении провода от электропневмоклапана частота вращения коленчатого вала не снижается, значит, нарушена герметичность запорных элементов электромагнитного клапана и пневмоклапана. Запорные элементы нужна заменить.

Отказы электропневмоклапана часто связаны с коррозией сердечника электромагнита из-за попадания в корпус клапана через войлочный фильтр горячего и влажного воздуха из подкапотного пространства при перемещениях сердечника. Чтобы войлочный фильтр работал надежней и сердечник электропневмоклапана не окислялся, через каждые 5-10 тыс. км пробега снимайте резиновый колпачок клапана (рис. 105) и смазывайте фильтр двумя-тремя каплями моторного масла.

5.3 3. Проверка и регулировка датчика-винта

В автомобилях «Ода» с карбюратором «Солекс» в качестве концевого выключателя карбюратора используется датчик-винт.

Если при проверке по схеме вы обнаружите, что в рывках автомобиля виноват датчик винт, попробуйте отрегулировать его Для этого соедините тестер (в режиме вольтметра) одним концом с выводом датчика, а другим — с «+» батареи. При нажатии на педаль подачи топлива показания тестера будут равны нулю. В противном случае выверните датчик-винт. Если это не поможет и показания тестера будут больше нуля, замените датчик-винт, т. к он замыкает на «массу».

Если при проверке по схеме (см. рис. 102) вы обнаружите, что неисправен датчик-винт, то и в этом случае попытайтесь сначала отрегулировать его При подключении тестера (в режиме вольтметра) между «+» батареи и выводом датчика-винта его показания при опущенной педали подачи топлива должны быть больше нуля. Если это не так, заверните датчик-винт до момента отклонения стрелки тестера. В случае сохранения нулевых показаний тестера датчик-винт следует заменить — в нем есть внутренний обрыв.

Для проверки исправности микровыключателя отсоедините от него фиолетовый (розовый) провод и между освободившимся выводом и «массой» подключите контрольную лампу (рис. 106). Затем включите зажигание и нажмите на рычажок 3 микровыключателя. Если выключатель исправен, лампа должна погаснуть, работу микровыключателя можно регулировать на карбюраторе. Поверните рычаг 2 карбюратора (см. рис. 106) против часовой стрелки до упора его в выступ 1 в пределах зазора А При этом должна загореться контрольная лампа КЛ. При установке рычага 2 в исходное положение лампа должна погаснуть. Если при перемещении рычага 2 в пределах зазора А не происходит включение или выключение лампы, ослабьте винты 5 и, поворачивая выключатель 4 относительно верхнего винта, установите его в нужное положение.

Блок управления 502.3701 проверяют вольтметров (рис. 107). Сначала отключите провод от датчика-винта и соедините наконечник провода с «массой». Затем с помощью специального переходного разъема подключите к блоку управления вольтметр, запустите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения, следите за показаниями вольтметра (после пуска двигателя он не должен показывать менее 10 В, а в момент отключения клапана напряжение должно скачкообразно уменьшиться до величины не более 0,5 В) После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения — напряжение скачкообразно увеличится до величины не менее 10 В. В завершение проверки установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 мин -1 , отсоедините от «массы» наконечник провода датчика-винта, а затем снова соедините его с «массой». При отсоединении провода клапан должен включиться, а при присоединении с «массой» — отключиться.

5.3.6. Замена блоков управления ЭПХХ

Вышедший из строя электронный блок 252.3761 можно заменит четырехштырьковым блоком 1412.3733, устанавливаемым на автомобилях ГАЗ-З102. При его отсутствии используйте семиштырьковый блок 502.3761 (но не 50.3761, имеющий другие характеристики), подключив его к микровыключателю, электропневмоклапану и катушке зажигания по схеме, приведенной на рис. 108. Если, наоборот, вышел из строя семиштырьковый блок управления 502.3761 в автомобиле «Ода» с карбюратором «Озон», замените его четырехштырьковым блоком 252.3761, соединив элементы ЭПХХ по схеме (рис. 109).

5.3.7. Если неисправность ЭПХХ обнаружена в пути

Если в пути автомобиль идет рывками или двигатель глохнет на холостом ходу, остановитесь, выключите зажигание, отключите от электроклапана провод питания, заизолируйте его, а затем соедините освободившийся вывод клапана дополнительным проводом с «+» батареи. Электроклапан при этом должен сработать (щелкнуть). С таким подключением электромагнитного клапана вы без забот доедете до гаража. Если же щелчка клапана при его соединении с «+» аккумуляторной батареи не будет, значит, клапан неисправен. В этом случае (в автомобилях «Ода» с карбюратором «Солекс»), когда у вас нет нового электромагнитного клапана выверните старый, удалите подвижный якорь (иглу) и вверните обратно. Можно заранее изготовить заглушку из неисправного электромагнитного клапана, но при замене штатного клапана заглушкой в последнюю нужно установить жиклер холостого хода штатного клапана. В других автомобилях «Ода», если щелчка клапана не будет, снимите со штуцеров пневмоклапанов шланги, резиновой трубкой соедините шланги между собой и закрепите это соединение в удобном месте.

Экономайзер принудительного холостого хода в результате описанных операций будет отключен, расход топлива возрасте, но зато двигатель будет работать нормально.

Электрооборудование автомобилей ИЖ-2126 ОДА
В.В. Литвиненко

Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Рис. 1. Система впуска воздуха во впускной тракт

Клапаны объединены в отдельный блок и размещены на впускном трубопроводе двигателя. Штуцер этого блока при помощи резиновой трубки сообщен с воздушным фильтром. Клапаны -нормально закрытые. Во включенном состоянии они пневматически связывают впускной трубопровод 8 через воздушный фильтр с атмосферой. Электромагниты обоих клапанов снабжены электрическими выводами для подключения к электронному блоку управления. Запорные элементы клапанов перекрывают седла.

Блок управления имеет выводов и соединен с электропроводкой автомобиля с помощью шестиконтактного разъема. Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключения блока питания с номинальным напряжением 12 В, второй – с массой автомобиля, третий обеспечивает связь с клапаном, четвертый – с клапаном, пятый – с выключателем, а шестой – с катушкой зажигания.

Экономайзер принудительного холостого хода. ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода во время движения автомобиля под уклон, во время торможения автомобиля двигателем, при переключении передач, а также при остановке двигателя.

Различают два типа ЭПХХ: с электронной системой, устанавливаемой на карбюраторах К-90 грузовых автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), и электронно-пневматической системой, устанавливаемой практически на всех моделях карбюраторов современных легковых автомобилей. Этими системами оснащены карбюраторы типа „Озон” мод. ВАЗ-2105,. -2107, типа „Солекс” мод. 2108, К-151 для двигателей ЗМЗ-402.10, -4021.10, карбюраторы ДААЗ-2140, -2141 для автомобилей „Москвич”, а также карбюратор К-133 для двигателя МеМЗ-245.

Принципиальная схема ЭПХХ легковых автомобилей представлена на рис. 2. ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан, концевой выключатель, закрепленный на карбюраторе, и электронный блок, управляемый от частоты импульсов системы зажигания и расположенный в моторном отсеке автомобиля.

Монтажный блок содержит монтажные колодки Ш1-Ш11, к которым подключены выключатель системы зажигания, катушка зажигания через блок управления, концевой выключатель и электромагнитный клапан.

ЭПХХ автомобилей семейства ВАЗ представлен на рис. 3. Он содержит электронный блок управления, связанный электрической цепью с источником питания, катушкой зажигания, микропереключателем (датчиком положения дроссельной заслонки), размещенным на корпусе карбюратора и кинематически связанным с рычагом дроссельных заслонок. Запорный элемент выполнен в виде профильной иглы, обеспечивающей на режимах активного холостого хода необходимый закон подачи топлива через регулируемое сечение распылителя. Ход диафрагмы ЭПХХ регулируют с помощью винта качества горючей смеси. Количество подаваемого топлива регулируют с помощью винта количества.

Рис. 2. Принципиальная схема экономайзера принудительного холостого хода

Рис. 3. Экономайзер принудительного холостого хода карбюраторов автомобилей ВАЗ

Электропневмоклапан имеет три штуцера: центральный (входной), сообщенный с впускным трубопроводом, боковой и атмосферный и два запорных элемента, снабженных войлочными фильтрами к размещенных на сердечнике электромагнитного клапана.

Первый запорный элемент с фильтром выполнен нормально закрытым и служит для разобщения центрального штуцера от бокового, сообщенного пневматической связью со штуцером экономайзера.

Второй запорный элемент с фильтром, нагруженный пружиной, выполнен нормально открытым и служит для разобщения штуцера относительно атмосферного штуцера.

Электромагнитный клапан содержит катушку, связанную электрической цепью с блоком управления.

Наддиафрагменная полость запорного элемента имеет пневматическую связь через штуцер с впускным трубопроводом и через штуцер с атмосферой.

Поддиафрагменная полость пневмоклапана через канал сообщена с задроссельным пространством карбюратора.

Микропереключатель имеет нормально замкнутые контакты. При полностью отпущенной педали управления дроссельной заслонкой толкатель (кнопка) утоплен, и его контакты разомкнуты. При нажатии на педаль дроссельной заслонки толкатель переключателя высвобождается, и контакты переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока через обмотку катушки независимо от блока управления.

Электромагнитный клапан имеет неразборную конструкцию и ремонту не подлежит, поэтому в случае неисправности его следует заменить новым.

При протекании тока через обмотку катушки сердечник клапана перемещается вправо, и наклонный штуцер (боковой) имеет пневматическую связь с центральным штуцером. При отсутствии тока под действием пружины сердечник перемещается влево, обеспечивая пневматическую связь между боковым и атмосферным штуцерами.

В первом случае разрежение из впускного трубопровода передается к мембране, и запорный элемент ЭПХХ не препятствует прохождению горючей смеси через систему холостого хода в двигатель, а во втором случае – запорный элемент перекрывает подачу топлива.

Электронный блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала измерением периода повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод блока.

При нормальных режимах работы карбюратора клапан открыт, поэтому давление в полостях уравновешено и игла находится в открытом состоянии. На режимах принудительного холостого хода клапан закрыт, впускной трубопровод и полость разобщены, поэтому игла под действием разрежения, воздействующего на диафрагму, перекрывает выходное отверстие и подача горючей смеси прекращается.

Назначение и принцип действия системы холостого хода карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Системы холостого хода




При работе двигателя на малых частотах вращения без нагрузки дроссельная заслонка закрывается почти полностью. Разрежение в диффузоре, где расположен распылитель, в этом случае снижается настолько, что подача топлива из главной дозирующей системы прекращается.

Для приготовления горючей смеси необходимого состава (0,7 ≤ α ≤ 0,85) на холостом ходу используется пространство воздушного патрубка под дроссельной заслонкой (задроссельное пространство). При этом топливо в задроссельное пространство подается специальной системой, которая называется системой холостого хода.

Из-за создавшегося разрежения под прикрытой дроссельной заслонкой в зоне эмульсионных отверстий 2 и 3 (см. Рис. 1) топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 16 и жиклер 7 холостого хода поступает по каналам 8 и 9. При этом к нему подмешивается воздух, который подсасывается через воздушный жиклер 10. Через отверстие 4, расположенное выше кромки прикрытой дроссельной заслонки, к топливу подмешивается дополнительное количество воздуха. В результате к выходным отверстиям 2 и 3 поступает топливовоздушная эмульсия требуемого состава.

Устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения обеспечивают с помощью регулировочных винтов 5 и 17. Винтом 5 регулируют количество поступающей эмульсии, и, следовательно, состав смеси. Количество смеси и частоту вращения на режиме холостого хода регулируют винтом 17, который изменяет положение дроссельной заслонки 1 при полностью отпущенной педали акселератора.

После начала открытия дроссельной заслонки (при переходе с режима холостого хода на режим средних нагрузок) главная дозирующая система вступает в работу с небольшим запаздыванием, что может привести к кратковременному переобеднению смеси и «провалу» в работе двигателя.
Однако плавный переход к работе двигателя на малых и средних нагрузках обеспечивается тем, что уже в самом начале открытия дроссельной заслонки отверстие 4 попадает в зону сильного разрежения. Поэтому через него в смесительную камеру поступает дополнительное количество эмульсии.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в работу главная дозирующая система. Однако подача топлива через систему холостого хода продолжается до открывания дроссельной заслонки примерно на 40% от максимального открытия.

***



Экономайзер принудительного холостого хода

Системы холостого хода современных карбюраторов имеют дополнительное устройство – экономайзер принудительного холостого хода.
Данное устройство отключает подачу топлива через систему холостого хода при торможении автомобиля двигателем. При таком торможении дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала велика, так как он приводится во вращение через трансмиссию от колес автомобиля.
В результате под дроссельной заслонкой разрежение многократно возрастает, расход топливной эмульсии через отверстия 2 и 3 резко увеличивается, что приводит к усиленному недогоранию топлива и выбросу в окружающую среду токсичных веществ.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) включает в себя электромагнитный клапан, который перекрывает подачу топливной эмульсии к выходным отверстиям системы холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и электронный блок управления. Электронный блок управления получает сигналы о положении дроссельной заслонки от датчика и о частоте вращения коленчатого вала от системы зажигания. При определенном соотношении этих сигналов блок управления выдает управляющий сигнал на закрытие или открытие электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода.
Исходными данными для срабатывания электромагнитного клапана ЭПХХ являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленчатого вала.
Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем нажмет педаль акселератора и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе системы холостого хода карбюратора обеспечивает экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

***

Экономайзеры и эконостаты мощностных режимов


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Как подключить датчик холостого хода на карбюраторе

Признаки неисправности экономайзеров

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа.

Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель.

Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

  • неустойчивая работа на холостых оборотах;
  • затрудненный пуск прогретого двигателя;
  • увеличившийся расход топлива;
  • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
  • капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере.

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ.

Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.

Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода.

Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.

Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.

В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.

Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.

Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

  • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
  • Прогретый двигатель плохо заводится;
  • Неоправданно высокий расход бензина;
  • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
  • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что собой представляет экономайзер

Устройство и схема подключения экономайзера

Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не поддаётся сомнениям. Стандартная конструкция состоит из таких элементов, как:

  • катушка зажигания,
  • изолированный наконечник,
  • винт,
  • электромагнитный клапан,
  • блок управления ЭПХХ.

Каждая из этих деталей взаимодействует друг с другом. Результатом подобного процесса является повышенная производительность мотора и существенное увеличение экономии топлива. Но для того чтобы достигнуть такого результата всё должно быть правильно подключено. О том, как это сделать вы можете узнать из схемы подключения ЭПХХ ниже.

Причины не связанные с карбюратором автомообиля

Посмотрите и послушайте, как работает двигатель Вашего автомобиля. Наличие черного или сизого дыма, тарахтящие звуки признаки неполадки. Для того что бы разобраться что с двигателем не так, стоит измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Провести эту операцию рекомендуется, даже если работа двигателя Вас устраивает, а расход топлива нет. Для этого понадобится прибор — компресометр.

Компресометр

Для получения верных результатов компрессию измеряют на прогретом двигателе. Выкручивают все свечи зажигания. Контакт центрального провода трамблера размещают на расстоянии 1-2 см. от массы. Компресометр прижимают к отверстию свечи, а помощник полностью выжав педаль газа, крутит стартером двигатель, 3-4 секунд достаточно для получения результатов.

Операцию проделывают для каждого цилиндра и фиксируют результаты. Допустимая разница в давлении между цилиндрами не должна превышать 1 кг/см². А компрессия в каждом из цилиндров должна быть не менее 9,7 кг/см². Если показания не укладываются в норму — это свидетельствует о неисправности двигателя, необходимо разбираться в причинах, и возможно, потребуется ремонт.

Рассчитывать на экономичность неисправного двигателя не стоит.

Датчик темепратуры ВАЗ 2107

Рабочая температура двигателя ВАЗ 2107 80-90 градусов.

При постоянно открытом термостате системы охлаждения, жидкость будет двигаться по большому кругу охлаждения, а это в свою очередь приведет к неполному прогреву двигателя, потере мощности и повышению расхода топлива.

И обратная ситуация, при перегреве двигателя нарушается наполнение цилиндров топливной смесью, что приводит к потере мощности и увеличению расхода горючего.

Производитель не зря указывает в руководстве к автомобилю рекомендуемый угол опережения зажигания (УОЗ), поскольку он обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме. Отклонения УОЗ в ту или иную сторону приведет к увеличению расхода топлива. Для ВАЗ 2107 УОЗ должен составлять 5° для бензина марки АИ-92.

Но надо отметить, что самый лучший способ установки угла опережения зажигания в дороге. Двигатель прогревается до рабочей температуры. Автомобиль разгоняется до 50 км/ч, и на последней прямой передаче резко нажимается педаль газа. Должны услышать звук детонации (стук пальцев) которая заканчивается через несколько секунд.

Если детонация продолжительная – значит зажигание слишком раннее, если детонация отсутствует – слишком позднее. Регулируется УОЗ путем вращения трамблера.

Трамблер ВАЗ 2107

Течь топлива

Здесь все просто, при нарушении герметичности бака, шлангов, ослабших хомутов всевозможных соединений, возможно подтекание топлива.

Установив автомобиль на смотровую яму и запустив двигатель необходимо внимательно осмотреть топлипровод на всей протяженности на предмет протечек, в том числе и под капотом.

Для удобства желательно снять воздушный фильтр. При необходимости подтягиваем хомуты, меняем шланги или прокладки.

Весьма распространенная ситуация. Подтормаживание колеса или колес создает сопротивление движению автомобиля и конечно увеличивает расход топлива.

Вероятной причиной такой ситуации является отсутствие свободного хода педали тормоза, то есть колеса постоянно находятся в состоянии несильного торможения. На ВАЗ 2107 свободный ход 3-5 мм.

регулируется путем перемещения выключателя стоп-сигнала.

Педаль тормоза ВАЗ 2107

Заклинивший поршень суппорта также может послужить возможной причиной. Обращаем внимание на тормозные диски, при постоянном контакте на них остаются темные следы от колодок, а диск автомобиля может сильно нагреваться. Проверяем, не перетянут ли трос ручного тормоза.

Если гайки ступиц затянуты слишком сильно, то движению автомобиля будет создаваться дополнительное сопротивление, что отразится на расходе топлива.

Как на ваз 2107 карбюратор так и на других автомобилях большой расход топлива может быть вызван по причине пониженного давления в шинах. Его необходимо контролировать раз в неделю и перед каждой дальней поездкой. Низкое давление в колесах препятствует качению автомобиля. Проверить давление можно манометром.

Манометр

Неправильные углы установки передних колес ВАЗ 2107 не только создают дополнительное сопротивление движению и увеличивают расход, но и приводят к повышенному износу покрышек. Работы по проверке и установке углов колес автомобиля проводят после каждой замены или ремонте деталей подвески. Также эта операция проводится после сильных ударов при неосторожном вождении.

Приводят к перебоям в работе двигателя, потере мощности, увеличиваю расход топлива.

Станет причиной неверного смещения угла опережения зажигания на разных режимах работы двигателя, это приведет к потере мощности, приемистости и как следствие к увеличенному потреблению бензина.

Вакуумкорректор ВАЗ 2107

При такой неполадки автомобиля возникают пробуксовки, затрудненный разгон автомобиля, что неизбежно приводит к перегазовке, которая значительно увеличит аппетит вашего транспортного средства.

Стиль вождения

Большой расход топлива ваз 2107 карбюратор может быть следствием стиля вождения который способен достаточно сильно повлиять на расход горючего. Одно дело, когда вы спокойно ведете автомобиль и совсем другое, когда вы стараетесь выжать с помощью педали газа из двигателя все, на что он способен. Агрессивный стиль вождения увеличивает расход топлива.

Перегруз автомобиля

Здесь все логично. Больше вес – больше нагрузка – выше расход.

Качество топлива

При заправке некачественным топливом придется сильней нажимать на педаль газа, а это приведет к увеличению расхода горючего. Некачественное топливо может пагубно сказаться на двигателе автомобиля, поэтому будьте внимательны к тому, что заливаете в бак.

Грязный воздушный фильтр

Состав топливной смеси формируемой карбюратором автомобиля сильно зависит от количества поступающего воздуха. При загрязнении воздушного фильтра воздух поступает хуже, двигатель теряет мощность, активней пользуемся педалью газа, расход растет.

Стабильную, ровную и экономичную работу любого бензинового двигателя можно получить, только если обеспечивать его идеально сбалансированной смесью воздуха и бензина. Инжекторные системы впрыска топлива монтировали на «семерки»только в последние годы её выпуска.

А до этого карбюратор ВАЗ-2107 был «вне конкуренции», он почти без всякой электроники готовил, по встроенному в него «рецепту», бензиновоздушное питание для моторов всей «вазовской» линейки. Системы дозировки в приборах разных стран мира применялись самые разные.

На карбюраторах ВАЗовских машин была выбрана такая, в которой для постоянства уровня применяется поплавок. Рассмотрим его устройство и работу на примере модели ДААЗ 2107-1107010 «Озон».

В музыкальном оркестре в прекрасную музыку сливается игра самых разных инструментов, так же и в карбюраторе- «музыка» работы всех систем сливается в «песню» мотора на всех возможных режимах его работы. Рассмотрим основные составляющие, в которых и спрятаны эти системы.Крышка, латунный поплавок, игольчатый клапан, воздушная заслонка (подсос).

Крышка поплавковой камеры карбюратора

Корпус карбюратора, поплавковая камера, диффузоры первой и второй камер.

Корпус карбюратора, поплавковая камера, основные элементы

Корпус дроссельных заслонок, приводы заслонок.

Корпус дроссельных заслонок

Ускорительный насос.

Регулировочные винты, ускорительный насос

Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора.

Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении.

Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска.

Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана.

Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя.

Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора.

Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном.

Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС.

Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Видео – Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности.

Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Система питания карбюратора



Система питания карбюратора

8.  Назначение, устройство и работа системы  пуска двигателя

 

Система пуска двигателя обеспечивает пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха. При отрицательной температуре  воздуха и даже при низкой положительной температуре пуск двигателя затруднен из-за плохого испарения топлива. Чтобы к моменту воспламенения в рабочей смеси находилось достаточное количество паров бензина, горючую смесь необходимо сильно обогатить. Обогащение смеси производится с помощью воздушной заслонки рис. 9, управляемой с места водителя или автоматически.  При пуске двигателя заслонку 1 закрывают. При вращении коленчатого вала в смесительной камере карбюратора создается значительное разряжение, и топливо фонтанирует  из  распылителей главной дозирующей  системы, системы холостого хода и пневматического экономайзера. На воздушной заслонке установлен воздушный клапан 2, удерживаемый в закрытом по ложении  пружиной  3. При  запуске  двигателя,  клапан  под действием давления воздуха     открывается,   исключая     сильное обогащение горючей смеси.

Рис.  9

 

9.  Назначение, устройство и работа экономайзера принудительного холостого хода

 

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода во время торможения автомобиля двигателем. При этом обеспечивается экономия топлива и снижение выбросов в атмосферу вредных и токсичных продуктов сгорания топлива.

Система отключения подачи топлива состоит: из блока управления 1, микровыключателя  2, электромагнитного клапана 3 и экономайзера 4, рис. 10. Микровыключатель 2 и экономайзер 4 размещаются на карбюраторе. При опущенной педали дроссельной заслонки контакты микровыключателей размыкаются и при оборотах двигателя ωс>1400об/мин через каналы электромагнитного клапана 3 атмосферный воздух поступает в верхнюю полость  экономайзера.   Клапан    экономайзера опускается вниз,  перекрывая подачу топлива из поплавковой камеры в каналы холостого хода. В других режимах работы двигателя в верхнюю полость экономайзера     поступает      разрежение     из канала III,  соединенного  с  пространством под дроссельной  заслонкой  карбюратора, и клапан открывается.

Рис. 10

 

     

Экономайзер принудительного холостого хода автомобильного двигателя, работающего на сжиженном газе

 

(57) Реферат:

Изобретение может быть использовано в устройствах питания бензиновых двигателей. Система экономайзера принудительного холостого хода состоит из основного газового электромагнитного клапана, электромагнитного клапана редуктора, электромагнитного газового клапана, электромагнитного клапана холостого хода, блока управления переключателем топливного реле и сигнальной лампы. При переключении переключателя топлива на блок управления газом через реле контролирует работу электромагнитного клапана газового редуктора.Технический результат заключается в снижении токсичности выхлопных газов двигателя и снижении расхода газа. 1 ил. Изобретение относится к устройствам системы питания бензиновых двигателей. Известен экономайзер принудительного холостого хода (далее ЭЭУ) двигателя, работающего на бензине. Основные требования к составу горючей смеси изложены в книге Покровского П.П. «Электроника в топливных системах автомобильных двигателей» Издательство «Машиностроение» 1990 г., стр. 10, 11. Принцип действия ИЭУ описан в журнале « За рулем» N 6 июня 1982 г. в Санкт-Петербурге.Издательство «Транспорт» 1989 г., стр. 247. Экономайзер принудительного холостого хода автомобиля ВАЗ-2109 (см. книгу «Ваз. Руководство». Москва: Изд-во «Автокнига», 1997 г., стр. 148). Недостатком известного устройства является то, что при работе двигателя на сжиженном нефтяном газе (пропане, бутане) экономайзер принудительного холостого хода не работает. Наиболее близким аналогом заявляемому изобретению является изобретение «Система питания двигателя внутреннего сгорания». Иванов Ю.П., патент СССР N 1618285, МПК F 02 M 21/02, Бюл.48, 1990 г. Недостатками данной системы являются:
1. Сложность конструкции и как следствие повышенное количество и сложность регламентов, усложненная диагностика и устранение неисправностей, а также ремонт в процессе эксплуатации системы.2. Отсутствие экономайзера принудительного холостого хода и, следовательно, недостаточно высокий КПД (при принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо).3. Повышенная в 2 раза пожароопасность, так как двигатель работает на бесгашеной смеси. Основной задачей изобретения Иванова Ю.П., Патент СССР N 1618285 является то, что на СУГ (пропан-бутан) потери мощности при правильно отрегулированном газовом оборудовании очень малы и водитель, управляющий автомобилем, практически не заметен, а следовательно, теряет свою значение и изобретение Иванов Ю.П. Предлагается с незначительным усложнением существующей системы питания автомобильного двигателя, работающего на сжиженном газе, имеющего в своем составе коробку передач ГБО с электромагнитным клапаном на систему холостого хода (КПП производства Рязанского завода автомобильного оборудования, редуктор производства ОАО «Автосистемы»). «, г. Москва, редуктор фирмы «Вилле» Нидерланды), получить реальную экономию. Снижение расхода газа на 4-8%. Цель изобретения — снижение выбросов выхлопных газов двигателя, сжиженного газа, снижение количества общего потребления газа.Цель предложения обусловлена ​​тем, что предлагаемая схема позволяет устранить этот недостаток и газовый редуктор не работает ни на каких режимах работы двигателя, вообще не подается на выбег. Опыт эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109 с пневмоприводом показал, что за май-июнь средний расход бензина составил 8,5 л на 100 км в городском цикле. По паспорту ВАЗ-2109 должен потреблять 8,6 л на 100 км бензина, при магическом кубе МОВ мобила должна терять 10,32 л бензина на 100 км в городском цикле, можно сделать вывод, что конкретное снижение расхода газа за счет реализация изобретения составила в среднем 20%.Указанный технический результат достигается совмещением существующей схемы ИЭУ двигателя, работающего на бензине, с предлагаемой схемой системы питания двигателя, работающего на газе, использованием в конструкции редуктора Рязанского завода автомобильной техники. Пример реализации изобретения. На схеме показана предлагаемая система, которая состоит из стандартных устройств:
К1 — электромагнитный клапан основного газа,
К2 — электромагнитный клапан газового редуктора,
К3 — электромагнитный клапан бензина,
К4 электромагнитный клапан системы холостого хода карбюратора,
Б1 — блок управления IECU,
Р1 — выключатель топлива,
Р1, Р2, Р3 — новое добавленное реле
С1 — сигнальная лампа.Схема работает следующим образом. При работе двигателя переключатель топлива S1 находится в положении — бензин, блок управления экономайзером принудительного холостого хода Б1 через реле R1 и R3 подключен к клапану МЭУ, перекрывающий бензин клапан К3 холостого хода смеси в карбюраторе через реле Р1 и реле Р2 управляет работой двигателя. электромагнитный клапан газового редуктора К2, то есть система iecu работает. Газовый смеситель недоступен в состоянии переполнения. Применение в схеме реле необходимо для коммутации всех устройств, во избежание увеличения тока на выходе блока резисторов В1 и предотвращения повышения напряжения из-за явления самоиндукции для частого срабатывания вентильного механизма.Экономайзер принудительного холостого хода системы питания автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном топливе, с системой, состоящей из электромагнитного клапана основного газа, электромагнитного клапана редуктора, электромагнитного газового клапана, электромагнитного клапана холостого хода, блока управления переключателем топливного реле и сигнальной лампы, при этом при переключении переключателя топлива на блок управления газом через реле контролирует работу электромагнитного клапана газового редуктора.

Проектирование, проверка и регулировка элементов экономайзера УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Система состоит из электронного блока управления, микровыключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода, электромагнитного клапана, соединительных шлангов и проводов (рис.1)

Блок управляет работой электромагнитного клапана в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

В режиме холостого хода блок управления подает питание на выходы электромагнитного клапана, который открывается и пропускает разрежение из дроссельной полости карбюратора в экономайзер. Клапан экономайзера, в свою очередь, открывает канал холостого хода.

Когда скорость превышает 1600 мин –1 , блок отключает питание катушки электромагнитного клапана. При этом пространство над диафрагмой экономайзера через клапан сообщается с атмосферой, разрежение падает, и клапан экономайзера под действием пружины перекрывает канал холостого хода.

Когда скорость падает до 1300 мин –1 , блок управления снова включает электромагнитный клапан.

Клапан открывается, пропуская вакуум к диафрагме экономайзера, а клапан экономайзера открывает канал холостого хода.

Электромагнитный клапан обесточивается при выключении зажигания, тем самым предотвращается самовоспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

Микропереключатель установлен на карбюраторе. При открытии дроссельной заслонки он подает напряжение на электромагнитный клапан, минуя блок управления.

Проверка и замена электромагнитного клапана EPHX

Выключите зажигание и снимите концы проводов с клемм электромагнитного клапана

Снимите шланги с форсунок клапанов, отметив их положение

Крестообразной отверткой открутить винт крепления клапана и наконечник заземляющего провода

Проверяем работу клапана, для чего подаем напряжение 12 В (постоянного тока) на клеммы клапана.

Пастью создаем давление в его боковой трубе.

При исправном клапане воздух должен выходить через второй патрубок, а при снятии напряжения — через воздушный фильтр клапана.

Заменяем неисправный клапан.

При установке клапана следите за правильностью подсоединения к нему шлангов: боковой патрубок соединяется с экономайзером, а центральный — с дроссельным пространством карбюратора.

Подсоедините концы проводов к клеммам клапана в произвольном порядке.

Проверка и замена блока управления

Блок управления EPHX рекомендуется проверять автомобильным тестером с функцией тахометра

Отсоединить провода от микровыключателя карбюратора

Снимите изоляционные трубки с концов проводов

Подсоедините зажимы вольтметра к выводам электромагнитного клапана

Вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу

Подключить тестер (тахометр) к двигателю и запустить двигатель

Вольтметр должен показывать наличие напряжения

Увеличьте скорость двигателя.

При достижении частоты 1600 мин –1 блок должен отключить питание клапана, а после снижения скорости до 1200 мин –1 снова включить.

Заменяем неисправный блок питания.

При выключенном зажигании под панелью приборов отсоединить колодку проводов от блока управления

С помощью отвертки Phillips отвинтите два винта, крепящих блок

Установите новый блок в обратном порядке

Регулировка положения микропереключателя

Отсоедините наконечник провода от микровыключателя.

Подсоедините омметр к его клеммам.

При отпускании педали «газ» контакты микровыключателя должны быть разомкнуты (омметр должен показывать высокое сопротивление), при легком нажатии на педаль — замкнуться (сопротивление, показываемое омметром, близко к нулю) .

Для регулировки отверткой ослабьте два винта крепления микровыключателя

Перемещением микропереключателя добиваемся его оптимального положения, после чего затягиваем винты

%PDF-1.7 % 27115 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 27115 200 0000000016 00000 н 0000010744 00000 н 0000011008 00000 н 0000011062 00000 н 0000011101 00000 н 0000012425 00000 н 0000013116 00000 н 0000013270 00000 н 0000013424 00000 н 0000013578 00000 н 0000013732 00000 н 0000013886 00000 н 0000014040 00000 н 0000014194 00000 н 0000014349 00000 н 0000014504 00000 н 0000014660 00000 н 0000014816 00000 н 0000014972 00000 н 0000015127 00000 н 0000015282 00000 н 0000015437 00000 н 0000015593 00000 н 0000015748 00000 н 0000015903 00000 н 0000016058 00000 н 0000016213 00000 н 0000016368 00000 н 0000016524 00000 н 0000016680 00000 н 0000016835 00000 н 0000016990 00000 н 0000017145 00000 н 0000017301 00000 н 0000017457 00000 н 0000017613 00000 н 0000017769 00000 н 0000017924 00000 н 0000018080 00000 н 0000018236 00000 н 0000018392 00000 н 0000018551 00000 н 0000018710 00000 н 0000018869 00000 н 0000019028 00000 н 0000019187 00000 н 0000019346 00000 н 0000019505 00000 н 0000019664 00000 н 0000019823 00000 н 0000019982 00000 н 0000020141 00000 н 0000020300 00000 н 0000020459 00000 н 0000020618 00000 н 0000020777 00000 н 0000020936 00000 н 0000021095 00000 н 0000021254 00000 н 0000021413 00000 н 0000021572 00000 н 0000021731 00000 н 0000021890 00000 н 0000022049 00000 н 0000022208 00000 н 0000022367 00000 н 0000022526 00000 н 0000022685 00000 н 0000022844 00000 н 0000023003 00000 н 0000023162 00000 н 0000023321 00000 н 0000023480 00000 н 0000023639 00000 н 0000024268 00000 н 0000025012 00000 н 0000025053 00000 н 0000025107 00000 н 0000025161 00000 н 0000025215 00000 н 0000025331 00000 н 0000025445 00000 н 0000025704 00000 н 0000026338 00000 н 0000026591 00000 н 0000027299 00000 н 0000028196 00000 н 0000029330 00000 н 0000030131 00000 н 0000030958 00000 н 0000031096 00000 н 0000031127 00000 н 0000031784 00000 н 0000032612 00000 н 0000033372 00000 н 0000033689 00000 н 0000034549 00000 н 0000035464 00000 н 0000035561 00000 н 0000035658 00000 н 0000035755 00000 н 0000035852 00000 н 0000035949 00000 н 0000036046 00000 н 0000036143 00000 н 0000036240 00000 н 0000036337 00000 н 0000036434 00000 н 0000036531 00000 н 0000036628 00000 н 0000036725 00000 н 0000036822 00000 н 0000036919 00000 н 0000037016 00000 н 0000037113 00000 н 0000037210 00000 н 0000037307 00000 н 0000037404 00000 н 0000037501 00000 н 0000037598 00000 н 0000037695 00000 н 0000037792 00000 н 0000037889 00000 н 0000037986 00000 н 0000038083 00000 н 0000038180 00000 н 0000038277 00000 н 0000038374 00000 н 0000038471 00000 н 0000038568 00000 н 0000038665 00000 н 0000038762 00000 н 0000038859 00000 н 0000038956 00000 н 0000039053 00000 н 0000077312 00000 н 0000077409 00000 н 0000077506 00000 н 0000077603 00000 н 0000077700 00000 н 0000077797 00000 н 0000077894 00000 н 0000077991 00000 н 0000078088 00000 н 0000078185 00000 н 0000078282 00000 н 0000078379 00000 н 0000078476 00000 н 0000078573 00000 н 0000078670 00000 н 0000078767 00000 н 0000079288 00000 н 0000079385 00000 н 0000079482 00000 н 0000079579 00000 н 0000079848 00000 н 0000079945 00000 н 0000080062 00000 н 0000080159 00000 н 0000080231 00000 н 0000080328 00000 н 0000128057 00000 н 0000128154 00000 н 0000164151 00000 н 0000164248 00000 н 0000166900 00000 н 0000166997 00000 н 0000167094 00000 н 0000167191 00000 н 0000167288 00000 н 0000167385 00000 н 0000167482 00000 н 0000167579 00000 н 0000168186 00000 н 0000168990 00000 н 0000169812 00000 н 0000194247 00000 н 0000194508 00000 н 0000194868 00000 н 0000206024 00000 н 0000208259 00000 н 0000210576 00000 н 0000223869 00000 н 0000226981 00000 н 0000230093 00000 н 0000243573 00000 н 0000274005 00000 н 0000283780 00000 н 0000284604 00000 н 0000285428 00000 н 0000289872 00000 н 0000292397 00000 н 0000293226 00000 н 0000295408 00000 н 0000296237 00000 н 0000300992 00000 н 0000301821 00000 н 0000305128 00000 н 0000010134 00000 н 0000004393 00000 н трейлер ]/Предыдущая 5173419/XRefStm 10134>> startxref 0 %%EOF 27314 0 объект >поток hZy\S׶’Dj¨aJPIq$ [email protected]([email protected]%L [email protected] ZOZE`-Xh[[Z;;IIy;Z[(

B&W Learning Center Articles »Babcock & Wilcox

Многие котлы, работающие на ископаемом топливе, в настоящее время работают в циклическом режиме или в режиме включения/выключения.Эти режимы работы включают циклическое включение и выключение агрегата или снижение нагрузки до абсолютного минимума в ответ на изменяющуюся потребность в нагрузке. Это может быть вызвано ежедневными или еженедельными изменениями нагрузки в ночное время и в выходные дни, диспетчерскими установками генераторов в сеть, которые используют более дешевое топливо, такое как природный газ, или наличием альтернативных и менее стабильных источников генерации, таких как солнечная энергия или ветер. власть.

Большинство этих блоков изначально были разработаны для работы с базовой нагрузкой и не рассчитаны на частые циклы включения/выключения.Напряжения, возникающие в сварных швах, коллекторах, барабанах и соединениях между расширяющимися и сужающимися частями, могут вызвать отказы после конечного числа циклов. Циклическая работа может сократить срок службы такого оборудования в зависимости от количества и продолжительности циклов. Тщательная программа оценки состояния может определить потенциальные модификации оборудования, которые могут сделать устройство более гибким и устранить возможные проблемы. Технологические разработки для новейших агрегатов, предназначенных для циклирования, сделали доступным широкий спектр модификаций парогенераторов, которые можно переоборудовать в конструкции с базовой нагрузкой.

При оценке способности котла выдерживать циклы в первую очередь проверяются компоненты, наиболее уязвимые для циклов. Эти компоненты обсуждаются с двух точек зрения: методы эксплуатации, минимизирующие циклические повреждения, и конструктивные модификации, позволяющие компоненту лучше выдерживать циклические условия.

Определение цикла

Обычно рассматриваются два типа службы циклов: циклы нагрузки и циклы включения/выключения.

Считается, что нагрузочный цикл начинается при полной нагрузке и установившихся условиях полной температуры.Он проходит через снижение нагрузки, затем возвращается к начальным условиям. Типичный цикл нагрузки состоит из трех фаз:

  1. снижение нагрузки,
  2. работа при низкой нагрузке и
  3. перезагрузить.

Типичный цикл включения/выключения состоит из четырех фаз:

  1. снижение нагрузки,
  2. вывод из эксплуатации
  3. перезагрузка и
  4. перезагрузить.

Период автономной работы может предложить одну область потенциала для снижения циклического ущерба.Ниже приведены проблемы, связанные в основном с циклами включения/выключения.

Термический удар экономайзера

В котлах с включенным/выключенным циклом экономайзеры часто более подвержены циклическим повреждениям, чем другие компоненты. В экономайзер поступает вода из системы подогрева питательной воды отбора, и температура внутренней поверхности металла практически без временной задержки следует за температурой питательной воды. В результате могут возникать высокие скорости изменения температуры металла при высоких местных напряжениях.

Рис.1 показана температура на входе в экономайзер во время ночного цикла остановки. Первые два часа предназначены для снижения нагрузки, а затем восемь часов простоя. Далее котел разжигается для подготовки к перезапуску. Скорости изменения температуры во время уменьшения и увеличения нагрузки обычно не являются чрезмерными, но представляют собой условия циклической нагрузки для экономайзера.

Рис. 1 Температура экономайзера во время ночных циклов отключения.

Во время автономного режима обычно происходит некоторая утечка воздуха через котел, что приводит к падению давления в котле.При этом уровень воды в барабане снижается. В то же время воздух, проходящий через котел, нагревается до температуры, близкой к температуре насыщения, и затем этот воздух нагревает экономайзер. Температура металла экономайзера может увеличиваться на 30-50°F/ч (17-28°C/ч) в течение этого периода и приближаться к температуре насыщения. Когда уровень в барабане падает по мере остывания устройства, оператор обычно восстанавливает уровень в барабане, добавляя питательную воду, чтобы устройство было готово к работе. Из-за отсутствия экстракционного пара температура питательной воды низкая.Эта порция холодной воды быстро охлаждает экономайзер, вызывая тепловой удар, как показано сплошными линиями на рис. 1. Как правило, наибольшие удары испытывают впускной коллектор и впускные трубы.

Когда котел запускается для подготовки к перезапуску турбины, сворачиванию и синхронизации, экономайзер быстро нагревается, часто приближаясь к температуре насыщения. Поток питательной воды начинается, когда к турбине прикладывается начальная нагрузка. Из-за того, что имеется небольшой нагрев экстракции, температура питательной воды изначально низкая.Термический удар может произойти, когда экстракты попадают в нагреватели питательной воды, и температура может повыситься на несколько сотен градусов по Фаренгейту (C) за несколько минут.

Как правило, раннее повреждение состоит из трещин, возникающих в отверстиях труб впускного коллектора, которые находятся ближе всего к входному патрубку питательной воды.

От этого циклического обслуживания также были замечены другие повреждения. На выпускных коллекторах были обнаружены повреждения, аналогичные впускным коллекторам. Кроме того, некоторые системы поддержки трубных блоков не могут выдерживать большие перепады температур между рядами.

Имеются решения для снижения частоты и силы тепловых ударов. Они касаются условий выхода из строя и перезапуска. Одно из решений называется капельным охлаждением. Очень небольшое количество питательной воды часто вводится во время периодов останова и перезапуска. Это предотвращает нагрев впускного коллектора и снижает скорость охлаждения при подаче питательной воды. Поскольку подача питательной воды регулируется для ограничения повышения температуры экономайзера, может потребоваться некоторая продувка барабана для предотвращения высокого уровня воды.

Второй метод снижения теплового удара заключается в повторном нагреве экономайзера в период простоя, а затем в подаче более высокой температуры питательной воды для перезапуска. Это может произойти за счет наддува нагревателя высокого давления паром из вспомогательного источника или из барабана агрегата. Требуемое количество пара невелико, поскольку он нагревает только начальный небольшой поток питательной воды.

Переохлаждение печи

В барабанных котлах, подвергавшихся циклическому включению/выключению, также было обнаружено образование множественных трещин в трубах нижней стенки топки, где трубы удерживались от расширения или сжатия.Типичными участками растрескивания являются нижние крепления дутьевой коробки, где к трубам привариваются наполнительные стержни или пластины. (См. рис. 2.)

Рис. 2 Растрескивание нижнего крепления воздуховода из-за переохлаждения.

Расследование этих отказов показало, что в период останова или простоя относительно холодная (охлажденная ниже температуры насыщения) вода скапливалась в нижних контурах подины печи. Когда циркуляция была запущена с помощью начального зажигания или циркуляционного насоса, поверхность раздела холодной воды перемещается вверх через стены, быстро охлаждая трубы.По мере того, как более холодная вода движется вверх по печи, градиент ее температуры уменьшается, и поэтому скорость охлаждения уменьшается, что снижает повреждение выше в печи. Опыт показывает, что если это переохлаждение может быть ограничено до 100F (56C), вероятность повреждения будет низкой.

Выведенная из эксплуатации циркуляционная насосная система может использоваться для ограничения переохлаждения. (См. рис. 3.) Это насос малой производительности, который всасывает воду со дна водостоков и нагнетает воду в барабан, тем самым предотвращая расслоение воды внутри устройства.

Рис. 3 Выведенная из строя циркуляционная насосная система.

Коррозионная усталость

Воздействие циклов включения/выключения продолжает проявляться в других частях котла по мере старения агрегата и увеличения числа циклов. Цепи, такие как трубы подачи и стояки, подвержены повреждениям при достаточном количестве лет эксплуатации и достаточном количестве циклов. Владельцы должны быть особенно внимательны к повреждениям в цепях, которые находятся за пределами кожуха котла и представляют большую угрозу безопасности в случае отказа.Компания B&W подготовила бюллетень по обслуживанию оборудования, в котором обсуждается эта тема.

Гибкость опоры трубы

Стенки кожуха большинства котлов охлаждаются водой или паром. В водоохлаждаемых контурах подается кипящая вода, а в паровых контурах — пар из барабана. В результате они работают вблизи температуры насыщения, соответствующей давлению в барабане. Независимо от того, запускается котел или выключается, для изменения температуры стенок необходимо значительное поглощение или потеря тепла.В результате они изменяют температуру медленнее, чем другие компоненты.

Экономайзер, пароперегреватель и промежуточные нагреватели проходят сквозь эти стены; проходки спроектированы газонепроницаемыми. В точке проникновения поперечное расширение следует за температурой насыщения. Однако коллектор, который образует вход или выход компонента, расширяется в зависимости от температуры пара или воды, которые он содержит. На рис. 4 показаны типичные движения конца коллектора и крайнего соединительного патрубка пароперегревателя или выходного отверстия пароперегревателя.Обратите внимание, что наибольшее отклонение происходит, когда температура коллектора максимальна.

Рис. 4 Гибкость патрубка пароперегревателя.

В случае экономайзеров и входа подогревателя отклонение происходит в противоположном направлении, поскольку эти коллекторы работают при температуре, близкой или ниже температуры насыщения. Для этих компонентов наибольший перепад температур и, следовательно, наибольший прогиб приходится на низкие нагрузки.

Независимо от направления наибольшая разница температур приводит к максимальному дифференциальному расширению и максимальным изгибающим напряжениям в соединительных ветвях.Диапазон и амплитуда напряжения определяют усталостную долговечность компонента.

Первыми признаками циклического повреждения являются внешние трещины на сварных швах между трубой и коллектором или на сварных швах встык с трубой крайних стоек коллектора. Это повреждение относительно легко проверить и устранить. Последовательное повреждение также обычно ограничивается близко расположенными ногами, потому что они испытали одинаковые уровни стресса. Наиболее чувствительными являются высокотемпературные коллекторы, расположенные на относительно небольших расстояниях от уплотнения проходки на крупных установках.На больших котлах коллекторы длинные, что в сочетании с короткими ответвлениями выпускных труб создает наибольшие напряжения изгиба в сварных швах коллекторов.

Паровые барабаны

Цикличность барабанных котлов общего назначения может привести к значительным колебаниям температуры барабанов. Барабан представляет собой большой толстостенный сосуд, который по своей природе медленно реагирует на изменения температуры. Колебания температуры барабана сверху вниз могут привести к вибрациям барабана, чрезмерным нагрузкам на соединения и усталости сварных швов.

Любые участки со значительными перепадами температуры, в том числе места проникновения форсунок, могут со временем вызвать чрезмерные термические напряжения и повреждение барабана при наличии достаточного количества циклов. Следовательно, барабан должен быть рассмотрен, когда работа на цикле должна быть нормой.

Паровой барабан должен быть включен в программу оценки состояния для выявления признаков любого повреждения. Однако условия эксплуатации, которые могут привести к повреждению, должны быть смягчены. Эксплуатационные данные должны быть проанализированы или должны быть установлены приборы для оценки осадок барабана.Термопары могут быть установлены на барабане для контроля разницы температур. Анализ истории эксплуатации котла может подтвердить, что скорость изменения давления (температуры насыщения) контролируется. Если сбои в работе велосипеда нельзя контролировать путем изменения методов эксплуатации, может потребоваться модернизация системы.

Модернизация циклической циркуляции котла

Как упоминалось ранее, переохлаждение топки, принудительное охлаждение котла во время останова и прерывистый поток холодной питательной воды в котел во время запуска являются тремя источниками тепловых перепадов и циклического крекинга.Термические напряжения, возникающие внутри компонентов, могут быть достаточными для образования малоцикловых усталостных трещин. Решением в большинстве случаев является модификация котла и/или системы питательной воды, чтобы предотвратить внезапное попадание холодной воды в горячие компоненты котла.

Когда в котле возникают трещины из-за переохлаждения и потока холодной питательной воды при запуске, одним из решений является установка автономной системы циркуляции с насосом для уменьшения тепловых переходных процессов. Система, как показано на рис. 5, состоит из автономного циркуляционного насоса, тройника с термомуфтой между автономным насосом и линией питательной воды, соединительной линии от сливного стакана котла к насосу, байпасной системы подогрева, различных клапанов. , и система управления.

Рис. 5 Автономная система рециркуляции для уменьшения теплового удара.

Автономный насос работает только при выключенном котле. Его назначение – обеспечить небольшую циркуляцию внутри топочного контура и через экономайзер предотвратить температурную стратификацию в водяных контурах. Тройниковое соединение позволяет подавать небольшое количество горячей воды из топки в поток питательной воды, когда питательная вода периодически подается в котел и до того, как установится постоянный поток питательной воды.Теплая печная вода, подаваемая через тройник, повышает температуру питательной воды настолько, чтобы предотвратить тепловой удар экономайзера.

Соединение содержит внутреннюю термическую муфту, защищающую тройник от теплового удара при первой подаче холодной питательной воды в экономайзер. Система управления отслеживает температуру и расход питательной воды и управляет рециркуляционным насосом.

При запуске последовательности запуска котла автономная система отключается и изолируется.Линии подогрева обеспечивают естественную циркуляцию через насос, когда он отключен и котел отключен от сети.

Опыт работы с автономными системами рециркуляции показал, что перепад температурного удара может быть снижен до менее чем 100F (56C) по сравнению с предыдущими уровнями от 200 до 400F (от 111 до 222C). Такое уменьшение может устранить усталостное растрескивание, связанное с частым циклированием агрегата.

Описанные выше проблемы в основном связаны с циклами включения/выключения. Циклическое изменение нагрузки в различных диапазонах представляет собой еще один набор уникальных проблем.Основные проблемы связаны с поддержанием стабильного горения и возможностью поддерживать в рабочем состоянии оборудование системы контроля качества воздуха (СКВК).

Эти проблемы становятся более сложными для решения по мере снижения желаемой минимальной длительной нагрузки. Обычно желаемые рабочие диапазоны можно классифицировать следующим образом:

  • средний диапазон от 25 до 40% и
  • самый низкий диапазон нагрузки дома (выработка электроэнергии только для оборудования электростанции) до 25%.
  • Стабильность пламени

    Одной из основных проблем циклической нагрузки является разработка необходимой системы (систем) для поддержания стабильного горения при работе с низкой нагрузкой. Современные настенные горелки обеспечивают хорошо контролируемое смешивание топлива и воздуха. Объем смешивания зависит от мощности горелок. Приемлемое воздушно-топливное смешивание достигается при снижении нагрузки котла за счет работы с меньшим количеством работающих горелок и за счет работы этих горелок с более высокой скоростью горения. Смешивание в горелке может быть вызвано использованием потока первичного воздуха/угольной пыли, использованием вторичного воздуха или их комбинацией.Ниже определенной нагрузки горелки не смогут поддерживать стабильное пламя без использования вспомогательного топлива для поддержки.

    Чтобы свести к минимуму затраты на вспомогательное топливо в периоды, когда требуется стабилизация пламени, можно использовать запальники двойной мощности. Воспламенители работают на любой из двух мощностей. Одна более высокая мощность будет соответствовать входному уровню класса 1 при 10% мощности угольной горелки в соответствии с NFPA 85. Другая более низкая мощность будет составлять 5% мощности угольной горелки, которую NFPA 85 определяет как воспламенитель класса 2, наименьший. допускается для розжига угля.Когда распылитель запускается, воспламенители будут работать на полную мощность, как того требует NFPA 85. Во всех других случаях, когда это разрешено NFPA 85, например, когда требуется поддержка воспламенителя для продолжительной низкой загрузки распылителя, вход воспламенителя может быть снижена до низшего класса мощности 2. В то время как воспламенители класса 2 не могут использоваться во всех ситуациях, когда может использоваться воспламенитель класса 1, разрешается использовать воспламенители класса 2 для стабилизации угольного пламени при работе с малой нагрузкой при определенных предписанных условиях.

    Регулировка мощности распылителя

    Регулировка мощности распылителя является ключом к обеспечению гибкости настройки котла. Как правило, минимальный диапазон регулирования ограничивается двумя работающими измельчителями. Одиночный распылитель, работающий на вспомогательном топливе, рискует отключить агрегат, если сработает распылитель. Требования к первичному воздуху зависят от конкретной конструкции измельчителя. Большинству измельчителей требуется от 40 до 70% их потребности в первичном воздухе при полной нагрузке при минимальном уровне производительности. Кроме того, смесь PA/PC, направляемая к горелкам, должна транспортироваться со скоростью не менее 3000 футов/мин (15 м/с).Эта скорость служит для предотвращения выпадения частиц угля из взвеси в горизонтальных участках угольной трубы. Минимальный расход первичного воздуха больше минимального расхода РА, необходимого для распылителя, или минимального расхода, необходимого для соблюдения предельных значений скорости линии горелки.

    Первичная смесь воздуха и угля, подаваемая к горелкам, достигает максимальной скорости и содержания твердых частиц при полной загрузке измельчителя и соответствует производительности измельчителя по мере снижения загрузки мельницы. По мере увеличения скорости сопла горелки точка воспламенения постепенно удаляется от горелки.В какой-то момент постоянное увеличение скорости сопла может привести к срыву пламени, потенциально опасному состоянию, при котором воспламенение угля и стабильность пламени теряются. Весовое отношение угля к первичному воздуху обычно достигает максимума от 0,4 до 0,65 при полной загрузке и минимум от 0,15 до 0,3 при минимальной загрузке измельчителя.

    Совместное использование классификатора DSVS® с регулятором усилия пружины может повысить эксплуатационную гибкость измельчителя и уменьшить динамический диапазон. Тенденцию к более высокому продукту можно контролировать с помощью классификатора.Классификатор также можно использовать для увеличения рабочей нагрузки измельчителя при низкой производительности за счет увеличения крупности до значений, превышающих значения, которые можно было бы получить с помощью статического классификатора. Увеличение рабочей нагрузки пульверизатора при малых мощностях может одновременно улучшить динамический диапазон и стабильность воспламенения.

    Если экономичность работы при низкой нагрузке оправдывает это, имеется несколько вариантов для обеспечения равномерного стабильного подвода тепла. Сжигание природного газа обеспечивает равномерный стабильный подвод тепла в топку для работы до нагрузки дома включительно.Специализированные измельчители и горелки меньшей мощности являются еще одним вариантом обеспечения более низкой подводимой теплоты от более дешевого топлива. Обжиг половинной мельницы используется для обеспечения еще большего диапазона регулирования с существующими измельчителями. В этой конструкции половина горелок изолирована, а другая половина работает в более богатой топливом среде, обеспечивая стабильное минимальное тепловложение. Избыточный насыщенный топливом первичный воздух направляется в рукавный фильтр, где топливо отделяется и возвращается в мельницу, а первичный воздух подается в котел.Этот избыток первичного воздуха измеряется, чтобы обеспечить подачу достаточного количества воздуха для горения на активные горелки.

    Контроль качества воздуха

    Поддержание работоспособности систем контроля качества воздуха при низких нагрузках представляет собой особую проблему. Оксиды азота (NOx), как правило, можно контролировать путем сжигания до примерно 40% нагрузки при надлежащей настройке и контроле. NOx будет увеличиваться по мере снижения нагрузки примерно с 40 до 25%; в этом случае система селективного каталитического восстановления (SCR) выходит из строя.Таким образом, с точки зрения контроля NOx, поддержание работы SCR при минимально возможной нагрузке требует одного или нескольких конструктивных решений. Чтобы предотвратить образование бисульфата аммония в катализаторе, температура дымовых газов на входе SCR должна поддерживаться выше минимальной температуры впрыска, указанной поставщиком катализатора. Для поддержания температуры газа, поступающего в SCR, можно использовать следующие варианты:

    1. Байпас дымовых газов – Часть дымовых газов обходит экономайзер и смешивается с дымовыми газами, прошедшими через экономайзер.
    2. Экономайзер V-TempTM – в этой запатентованной конструкции питательная вода экономайзера разделяется на переливной и нижний тракты, каждый из которых подается из собственного входного коллектора экономайзера. Ряд трубок экономайзера состоит из нескольких секций труб нижнего и нижнего слива, питаемых от коллекторов нижнего и верхнего слива. Вода через переливную и нижнюю секции смещается по мере снижения нагрузки и рекомбинируется в смесительных коллекторах.
    3. Раздельный экономайзер – часть поверхности экономайзера перемещена ниже по потоку от реактора СКВ.
    4. Рециркуляция воды – часть воды из источника, близкого к насыщению, например из стояка, смешивается с питательной водой в экономайзер.
    5. Байпас воды – часть питательной воды экономайзера обходит экономайзер и смешивается с водой, проходящей через экономайзер.
    6. Удаление поверхности – удаляется часть конвективной поверхности (пароперегреватель, промежуточный нагреватель или экономайзер).

    Оборудование AQCS, расположенное после воздухонагревателя, также требует, чтобы температура выходящего газа оставалась выше установленных пределов для правильной работы.К оборудованию, наиболее чувствительному к низким температурам газа при очень малых нагрузках, относятся поглотитель распылительной сушилки (SDA) и импульсный струйный тканевый фильтр (PJFF). Рекомендуемая минимальная средняя температура газа, поступающего в это оборудование, составляет 220F (104C) для холодного пуска. Минимальная температура газа на входе, необходимая для соблюдения заданного уровня выбросов SO2, зависит от концентрации SO2 на входе и концентрации твердых частиц в пульпе, подаваемой в распылитель. Для агрегата с циклом глубокой нагрузки (загрузка дома до 25 %) могут быть возможны более низкие средние температуры газа на основе испытаний и опыта.

    Котлы предназначены для поддержания температуры газов на выходе воздухоподогревателя для предотвращения коррозии поверхности холодного конца. Общее предположение состоит в том, что температура металла холодного конца приблизительно равна средней температуре на выходе газа и на входе воздуха. Большинство воздухонагревателей рассчитаны на работу с температурой газа на выходе выше точки росы кислоты, но с минимальной температурой металла несколько ниже точки росы, где повышение эффективности более чем компенсирует дополнительные затраты на техническое обслуживание.Меры, используемые для контроля температуры выходящего газа из воздухонагревателя, могут включать в себя нагрев входящего воздуха с использованием теплообменника, обход воздуха вокруг воздухонагревателя, рециркуляцию горячего воздуха или обход дымовых газов вокруг воздухонагревателя. Эти методы имеют определенные недостатки, которые необходимо оценить перед внедрением. Варианты обхода, хотя и более эффективны при более низких нагрузках, страдают от нежелательной утечки воздуха или газа вокруг закрытых заслонок при высокой нагрузке, что приводит к снижению эффективности. Наиболее часто используемое решение по нагреву воздуха, поступающего через теплообменник, может привести к более высокому расходу тепла при самой низкой нагрузке.

    Ресурсы, доступные для решения проблем

    СПАСИБО следующим корпорациям за их щедрую поддержку и  приверженность усилиям ASHRAE, связанным с пандемией COVID-19.

    10 000 — 19 999 долларов
    5000–9999 долларов США

    JMP Equipment Company
    Доступны многочисленные возможности


    Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как ваша компания может сотрудничать с ASHRAE
    для борьбы с распространением COVID-19.

    Руководство ASHRAE утвердило следующие два заявления относительно передачи SARS-CoV-2 и работы систем ОВКВ во время пандемии COVID-19.

    Передача SARS-CoV-2 воздушно-капельным путем имеет большое значение и должна контролироваться. Изменения в эксплуатации зданий, включая работу систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, могут снизить воздействие переносимых по воздуху веществ.

    Вентиляция и фильтрация, обеспечиваемые системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, могут снизить концентрацию SARS-CoV-2 в воздухе и, следовательно, риск передачи по воздуху.Некондиционированные помещения могут вызывать у людей тепловой стресс, который может представлять непосредственную угрозу для жизни, а также может снизить устойчивость к инфекциям. В целом отключение систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха не является рекомендуемой мерой для снижения передачи вируса.

    Испанский

     

    Позиционный документ ASHRAE по инфекционным аэрозолям

    14 апреля 2020 г. совет директоров ASHRAE утвердил документ с изложением позиции ASHRAE в отношении инфекционных аэрозолей.Этот документ с изложением позиции заменяет документ с изложением позиции ASHRAE по воздушно-капельным инфекционным заболеваниям. В этом документе с изложением позиции изложена позиция ASHRAE в отношении того, что объекты всех типов должны как минимум соответствовать последним опубликованным стандартам и руководствам, а также надлежащей инженерной практике. Основываясь на оценках рисков или требованиях владельца проекта, проектировщики новых и существующих объектов могут выйти за рамки минимальных требований этих стандартов, используя методы, описанные в различных публикациях ASHRAE, включая тома ASHRAE Handbook, окончательные отчеты исследовательского проекта, документы и статьи, а также дизайн. руководства, чтобы быть еще лучше подготовленными к борьбе с распространением инфекционных аэрозолей.

    Позиционный документ ASHRAE по инфекционным аэрозолям

    Испанский

    Португальский


     НОВОЕ Благодарственное письмо от EPA, Отдел внутренней среды
    Подготовка к пандемии:  

    29 апреля 2021 г.
    Как школы внедряли меры по обеспечению качества воздуха для защиты жителей от COVID-19
    Центр зеленых школ при USGBC при технической поддержке ASHRAE


    Вентиляция промышленных объектов во время пандемии COVID-19
    Серия технических документов ACGIH, подготовленная в соавторстве с ASHRAE (июнь 2021 г.)

    Практическое руководство по транспортировке и хранению вакцин в холодильнике Резюме
    28 июня 2021 г.

    Одностраничное руководство для лаборатории
    8 февраля 2021 г.

    Руководство для небольших временных столовых
    25 января 2021 г.

    Внутренний воздухоочиститель Руководство по снижению содержания Covid-19 в воздухе вашего помещения/комнаты
    21 января 2021 г.

    Основные рекомендации по снижению воздействия переносимых по воздуху инфекционных аэрозолей
    19 октября 2021 г.

    Руководящий документ Лабораторного подкомитета оперативной группы по борьбе с эпидемиями ASHRAE
    12 ноября 2020 г.

    Одностраничное руководство по повторному открытию зданий
    14 сентября 2021 г.
    em Português

    Одностраничное руководство для жилых зданий
    24 июня 2021 г.

    Руководство по системам ОВКВ для избирательных участков
    19 августа 2020 г.
    em Português

    Одностраничное руководство по открытию школ
    20 августа 2020 г.
    en Español
    em Português

    Краткий обзор новых проблем гигиены окружающей среды
    Пандемия COVID-19 и воздушно-капельная передача

    Согласуется ли руководство ASHRAE с руководством ВОЗ и CDC?
    23 августа 2021 г.

    Руководство Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) :
    Временное руководство для предприятий и работодателей по планированию и реагированию на коронавирусную болезнь 2019 г. (COVID-19), февраль 2020 г.
    Резюме ситуации с коронавирусом

    Руководство Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ):
    Вспышка коронавирусного заболевания (COVID-19)
    23 марта 2020 г. | Письмо ASHRAE в ВОЗ

    Руководство Агентства по охране окружающей среды (EPA):
    Воздух в помещении и коронавирус (COVID-19)


    Сообщения от ASHRAE

    ASHRAE Обновление электронной почты для всех участников
    17 декабря 2021 г. | EPA признает целевую группу ASHRAE по борьбе с эпидемиями
    13 марта 2020 г. | Обновление электронной почты для всех участников ASHRAE

    Пресс-релизы ASHRAE:
    29 апреля 2021 г. | ASHRAE поддерживает опрос и отчет USGBC IAQ Schools
    5 апреля 2021 г. | Эпидемическая рабочая группа ASHRAE выпускает обновленное руководство
    по воздушно-капельным передачам 8 марта 2021 г. | Предлагается новый курс ASHRAE по открытию университетов и управлению системами HVAC
    4 февраля 2021 г. | ASHRAE дает показания на слушаниях в Конгрессе по безопасности COVID-19
    2 февраля 2021 г. | Эпидемическая рабочая группа ASHRAE выпускает обновленное руководство по готовности здания
    14 января 2021 г. | Эпидемическая рабочая группа ASHRAE выпускает основные рекомендации по снижению воздействия переносимых по воздуху инфекционных аэрозолей и руководство по укреплению веры
    20 ноября 2020 г. | Доступен новый путеводитель по сайту альтернативной медицинской помощи, который поможет удовлетворить растущую потребность в больничных койках из-за COVID-19
    20 августа 2020 г. | Обеспечение безопасности избирательных участков
    18 августа 2020 г. | Эпидемическая рабочая группа ASHRAE выпускает обновленное руководство по готовности здания
    22 июля 2020 г. | ASHRAE представляет обновленное руководство по открытию школ и университетов
    7 мая 2020 г. | ASHRAE предлагает руководство по готовности здания к COVID-19/повторному открытию
    20 апреля 2020 г. | ASHRAE публикует заявления о связи между COVID-19 и HVAC в зданиях
    20 апреля 2020 г. | En Espanol
    31 марта 2020 г. | Создана рабочая группа ASHRAE по борьбе с эпидемиями
    27 февраля 2020 г. | Ресурсы ASHRAE доступны для решения проблем, связанных с COVID-19


    Целевая группа ASHRAE по борьбе с эпидемиями в СМИ

    Атлантика | 2 марта 2022 г.
    Рестораны усвоили неправильные уроки пандемии
    Билл Банфлет

    Техас Ежемесячно | 23 февраля 2022 г.
    Этот воздушный фильтр стоимостью 14 000 долларов обещает «убить» COVID.Оно того стоит?
    Билл Банфлет

    Здоровый воздух от Safe Traces | Эпизод подкаста
    Адаптация качества воздуха в помещении к эпидемическим заболеваниям — это устойчивость: д-р Билл Банфлет
    Билл Банфлет

    Новости ACHR | 29 ноября 2021 г.
    Эксперт ASHRAE рассказывает о будущем качества воздуха в помещениях и управлении энергопотреблением после пандемии
    Bill Bahnfleth

    Готэмист | 18 ноября 2021 г.
    Школы Нью-Йорка закупили более слабые очистители воздуха. Теперь недостаточно проветриваемые кампусы более подвержены заболеваемости COVID
    Bill Bahnfleth

    Новости ACHR | 22 октября 2101 г.
    Подрядчики-механики снова встречаются на Ежегодном съезде MSCA
    Люк Леунг

    Ошибки экономайзера: поддерживайте низкое потребление энергии и высокую экономию средств

    2 сентября 2021 г.

    Первоначально этот пост был опубликован в выпуске 29 нашего информационного бюллетеня по оптимизации энергопотребления, в котором рассказывалось о ценных мерах по энергосбережению, программах стимулирования и обновлениях регионального законодательства, недавних тематических исследованиях, обзорах новостей и многом другом.Щелкните здесь, чтобы просмотреть и загрузить копию полного информационного бюллетеня.


    Что такое экономайзеры?

    Одной из наиболее распространенных мер по энергосбережению (ECM), обнаруженных командой Edison Energy по оптимизации энергопотребления, является неисправный или плохо контролируемый экономайзер на стороне воздуха. Экономайзеры обеспечивают естественное охлаждение, открывая заслонки, чтобы впустить больше наружного воздуха, когда внешние условия благоприятны, уменьшая потребность в механическом охлаждении и экономя энергию. Когда экономайзер не работает или не контролируется должным образом, это может привести к повышенному потреблению энергии, ухудшению качества воздуха в помещении и сокращению срока службы оборудования.

    Экономайзеры

    обычно используются в системах ОВК для коммерческих, институциональных и промышленных зданий, а иногда и в жилых помещениях. Фактически, энергетические кодексы в большинстве Соединенных Штатов требуют, чтобы экономайзеры были установлены на любых установках принудительного воздушного охлаждения холодопроизводительностью более 4,5 тонн, за исключением очень жарких и влажных районов (климатические зоны ASHRAE 1A и 1B).

    Что вызывает отказ экономайзера?

    Рис. 1: Отказ заслонки экономайзера, приводящий к одновременному закрытию заслонки наружного и возвратного воздуха, что сильно ограничивает поток воздуха через блок.

    Экономайзер может выйти из строя по-разному; некоторые из наиболее распространенных обсуждаются ниже.

    • Механические неисправности, такие как ржавые или корродированные амортизаторы, ослабленные или сломанные тяги демпфера, неисправные или неправильно откалиброванные исполнительные механизмы, не позволяют экономайзеру реагировать на команды системы управления.
    • Неоптимальные средства управления могут снизить эффективность экономии, вообще предотвратить экономию и даже увеличить потребление энергии. Общие ошибки управления включают в себя:
      • Заданы слишком низкие уставки блокировки (ASHRAE рекомендует верхний предел уставки блокировки температуры наружного воздуха от 65°F до 75°F, в зависимости от климатической зоны)
      • Экономайзеры, модулирующие параллельно с механическим охлаждением, вместо того, чтобы сначала максимизировать естественное охлаждение, прежде чем механическое охлаждение будет включено на
      • Экономайзеры, разрешенные для работы одновременно с обогревом
      • Экономичные элементы управления, которые не интегрированы в систему автоматизации здания или никогда не настраивались (общая проблема для крышных блоков)
    • Датчики, используемые для управления экономайзером, могут со временем выйти из строя или дрейфовать, в результате чего система управления будет принимать неверные решения по экономии или вентиляции.

    Неправильно настроенный или неисправный экономайзер гарантированно приведет к потере энергии, но может также привести к более серьезным проблемам, включая замерзание змеевика, разрушение воздуховода, сокращение срока службы компрессора и потерю способности обеспечивать надлежащую вентиляцию.

     

    Рис. 2: Вентилятор обратного потока заблокирован закрытыми клапанами возврата и выхлопа из-за плохого управления экономией/вентиляцией. Это условие в конечном итоге привело к тому, что обратный канал лопнул из-за высокого давления.

    Как можно решить эти проблемы?

    Надлежащее техническое обслуживание, плановая проверка средств управления и регулярное тестирование экономайзеров могут помочь решить проблемы до того, как они станут серьезными.Каждые 5–7 лет рекомендуется проводить более тщательную систематическую проверку системы ОВКВ специалистом по энергетике посредством повторного ввода в эксплуатацию.

    Для новых систем или зданий также настоятельно рекомендуется первоначальный ввод в эксплуатацию экономайзера, чтобы убедиться, что элементы управления и приводы подключены правильно, настройки экономайзера настроены оптимально, заслонки перемещаются в полном диапазоне движения, а интеграция BMS выполнена. должным образом.

    Что можно сделать, чтобы избежать выхода из строя экономайзера?

    Обратите внимание на следующие предупреждающие знаки, которые могут указывать на проблему с экономайзером:

    • Внезапное усиление механического охлаждения или нагрева может сигнализировать о том, что заслонки экономайзера застряли в закрытом или открытом положении.Посмотрите на температуру смешанного воздуха, если она имеется – имеет ли она смысл по отношению к температуре наружного и возвратного воздуха и команде заслонки?
    • Проверьте положение заслонки наружного воздуха в прохладный день – экономят ли ваши агрегаты? Если нет, то в режиме нагрева (хорошо) или в режиме охлаждения (красный флажок)? Заслонки, которые всегда находятся в минимальном положении, могут сигнализировать о том, что уставки блокировки установлены слишком низко или датчики наружного воздуха ненадежны.
    • Ваш приточный вентилятор внезапно перестал соответствовать заданному статическому давлению в воздуховоде или ваш блок HVAC внезапно стал очень шумным? Отказы демпфера/привода могут привести к серьезным ограничениям воздушного потока, что может привести к разрушению воздуховодов в больших системах, если не принять срочные меры.
    • Закрытие заслонок экономайзера при включенном механическом охлаждении или открытие заслонок при включенном обогреве может сигнализировать о проблемах с оптимальной последовательностью заслонок экономайзера.

    В дополнение к регулярному техническому обслуживанию и периодическому повторному вводу в эксплуатацию лучший способ предотвратить подкрадывающиеся к вам отказы и ошибки экономайзера — это система непрерывного ввода в эксплуатацию на основе мониторинга или другой инструмент обнаружения и диагностики неисправностей, который автоматически предупредит вас, когда возникают проблемы.

    Почему это важно?

    Когда экономайзер не работает или не контролируется должным образом, это может привести к повышенному потреблению энергии, ухудшению качества воздуха в помещении и сокращению срока службы оборудования. Поддержание ваших экономайзеров в рабочем состоянии экономит вашу прибыль, а также повышает комфорт пассажиров.


    Хотите узнать больше? Свяжитесь с Edison Energy сегодня.

    Подпишитесь, чтобы получать будущие выпуски информационного бюллетеня по оптимизации энергопотребления прямо на ваш почтовый ящик!

    Схема подключения ephh.Экономайзер карбюратора (ephx) ваз

    Эффективность работы двигателя и уровень токсичности выхлопных газов обеспечиваются электронной системой контроля ЭПХХ. Эта система отключает подачу топлива к двигателю во время принудительного холостого хода, когда педаль газа отпущена, а двигатель, оставаясь подключенным к трансмиссии, работает на повышенных оборотах коленчатого вала по сравнению с холостым ходом. Это вызывает торможение двигателем. При отсутствии систем ЭПХХ двигатель в этом режиме работы продолжает потреблять топливо, причем его расход пропорционален расходу на холостом ходу с учетом повышенной частоты вращения коленчатого вала.

    При использовании системы EPHX на автомобиле после отпускания педали акселератора, несмотря на повышенные обороты двигателя, отключается подача топлива. При отключении подачи топлива в режиме форсированного холостого хода прекращается сгорание топливной смеси в цилиндрах двигателя, и торможение двигателем становится более эффективным. Это особенно важно при движении по горным дорогам, где чаще всего используется торможение двигателем.

    положительное качество Система ЭПХГ также является автоматическим отключением подачи топлива после выключения зажигания, что исключает неконтролируемую работу двигателя при самовоспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя, возникающем при эксплуатации автомобилей, не оборудованных ЭПХГ система.

    Принцип работы и устройство систем ЭПХХ на обеих моделях автомобилей идентичны и отличаются только конструкцией отдельных элементов. В частности, на двигателе 2106 для определения положения дроссельной заслонки карбюратора применялся микропереключатель типа 421.3709, а на двигателе 331 датчик-винт. Отключение подачи топлива на двигателе 2106 осуществляется пневмоклапаном ЭПХХ, входящим в состав карбюратора. Пневматический клапан управляется электромагнитным клапаном, на который воздействует блок управления и микропереключатель.Топливо подается в цилиндры двигателя только при наличии напряжения на электромагнитном клапане.

    Электромагнитный клапан на двигателе 331. встроен непосредственно в карбюратор и выполнен нормально закрытым: при обесточивании обмотки игла клапана перекрывает подачу топлива, при этом при протекании тока через обмотку клапана его запирающий элемент1 не препятствует подача топлива.

    Электромагнитный клапан управляется микровыключателем или винтовым датчиком, которые устанавливаются на карбюратор и работают в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также с помощью электронного блока управления.Микропереключатель или датчик-винт подает напряжение на обмотку электромагнитного клапана после нажатия педали акселератора, т.е. при открытии дроссельной заслонки карбюратора. Подача напряжения на обмотку клапана блоком управления происходит после падения частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже определенного значения.

    Таким образом, топливо подается в систему холостого хода карбюратора либо при работающем двигателе, либо на холостом ходу с пониженными оборотами. скорость вращения коленчатого вала — подачей напряжения на обмотку электромагнитного клапана блоком управления ЭПХХ, либо нажатием на педаль акселератора с помощью микровыключателя или винтового датчика — при разгоне автомобиля.При движении автомобиля в режиме торможения двигателем, т. е. при отпущенной педали акселератора, и вращении коленчатого вала с частотой более 1500 об/мин для двигателя 2106 и 2100 об/мин для 331 (порог срабатывания ЭПХХ блок управления), на клеммах электромагнитного клапана отсутствует напряжение и топливо не подается в систему холостого хода карбюратора. Подача топлива возобновляется при снижении оборотов двигателя до 1140 об/мин на двигателе 2106 и 1900 об/мин на двигателе 331 (за счет действия блока управления ЭПХХ) или после нажатия на педаль акселератора (за счет действия микровыключателя или винта датчик).

    Блок управления ЭПХХ

    Устройство и работа. Для управления электромагнитным клапаном по сигналам системы зажигания (в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя) и датчиком-винтом положения дроссельной заслонки (в зависимости от нагрузки двигателя) на двигателе 331.10 используется электронный блок управления 50.3761. Контроль частоты вращения двигателя осуществляется блоком управления ЭПХХ путем измерения частоты повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод «1» блока управления.При этом с датчика-винта на блок управления поступает сигнал, позволяющий различать открытое и полностью закрытое положение дроссельной заслонки карбюратора. Выводы «4» и «6» блока ЭПХГ, обеспечивающие протекание тока через обмотку электромагнитного клапана, электрически связаны независимо от сигнала датчика-винта при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 1900 об/мин. При этом с открытым дросселем

    при разомкнутых подвижном и неподвижном контактах датчика-винта выводы «4» и «6» блока управления электрически связаны независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    После замыкания контактов датчика-винта при отпускании акселератора при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об/мин (в режиме торможения двигателем) электрическое соединение выводов «4» и «6» блока управления неисправен, электромагнитный клапан обесточен. Он прекращается и прекращается подача топлива в систему холостого хода карбюратора. Возобновление подачи топлива происходит при восстановлении электрической связи между выводами «4» и «6» блока управления, либо после снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1900 об/мин, либо — после размыкания контактов датчика — винтов при нажав на акселератор.

    Возможные неисправности блока управления, их причины и способы устранения приведены в табл. 11.19.

    Если электромагнитный клапан исправен, а частота вращения коленчатого вала не снижается, то требуется замена блока управления EPHX.

    Проверка блока может осуществляться и путем непосредственного наблюдения за частотой вращения коленчатого вала двигателя, при которой срабатывает блок, по показаниям контрольного тахометра. Для этого отсоедините штекерный наконечник провода, не подключенного к массе автомобиля, от выхода электромагнитного клапана и подключите его к одному из выходов маломощной (1-3 Вт) контрольной лампы ( 12 В), второй вывод которого подключен к массе автомобиля.Для обеспечения работоспособности электромагнитного клапана подключите его освобожденный вывод с помощью вспомогательного провода к плюсовому полюсу бортовой сети автомобиля.

    При работе двигателя на холостом ходу снять заглушку с резьбового датчика. Контрольная лампа должна гореть. Постепенно открывая дроссельную заслонку карбюратора, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно до 2100 об/мин. Подключить штекерный наконечник провода, снятого с вывода датчика-винта, к массе автомобиля. После этого контрольная лампа должна погаснуть.Затем, плавно закрыв дроссельную заслонку, уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. В момент загорания контрольной лампы измерьте показания тахометра, которые должны быть в пределах 1900 об/мин ± 5%.

    Датчик винта положения дроссельной заслонки карбюратора

    На двигателе 331 на карбюратор установлен винтовой датчик для регистрации полностью закрытого положения дроссельной заслонки. Выход датчика-винта, соединенный с неподвижным контактом при полностью закрытой дроссельной заслонке, соединен с массой автомобиля, а при всех остальных положениях дроссельной заслонки такой связи не имеет.

    Для проверки работоспособности датчика винта на автомобиле необходимо снять наконечник штекера с его выходного соединительного провода и соединить освободившийся вывод с одним из выводов контрольной лампы, второй вывод которой подключен к плюсу полюс бортовой сети автомобиля (+12 В). Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контрольная лампа должна гореть. Если лампа не загорается, то необходимо довернуть винт-датчик по часовой стрелке до загорания контрольной лампы, после чего проверить частоту вращения коленчатого вала с помощью тахометра, показания которого должны быть в пределах (850+50) об/мин.При открытии дроссельной заслонки контрольная лампа должна гаснуть. Если этого не происходит, то неисправен датчик винта (короткое замыкание не ниже

    (видимый контакт с массой) и требует замены.

    В табл. 11.20 показаны возможные неисправности винтового датчика, их причины и способы устранения.

    Большинство карбюраторов (кроме очень древних моделей), применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены экономайзерами двух типов. Прочитав статью, вы узнаете:

    • для чего нужны эти устройства?
    • как они работают;
    • по каким основаниям определить их состояние;
    • как настроить.

    Что такое экономайзер и зачем он нужен

    Экономайзер – устройство, регулирующее подачу топлива. Применяются следующие типы экономайзеров:

    1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМВ).
    2. Экономайзер режимов мощности (ЭМР).

    ЭПХХ Устанавливается в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (аналогично игольчатому клапану) и жиклера холостого хода.Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в камеру смешения при соблюдении двух условий — скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7-2 тысячи оборотов в минуту и ​​нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подается блоком управления, соединенным с микропереключателем и системой зажигания. ЭГЭС серьезно экономит топливо при движении в горной местности. При длительных спусках он перекрывает подачу топлива и машина переходит в режим торможения двигателем. Помимо экономии топлива, это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтральной.

    ЭМР Устанавливается внизу карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной диафрагмы и клапана. В спокойном состоянии (при выключенном моторе) мембранная пружина давит на шарик, проталкивает сопротивление своей пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. При работающем двигателе разрежение, возникающее под дроссельной заслонкой, ослабляет влияние диафрагменной пружины, в результате чего пружина клапана сжимает шарик, а последний перекрывает поступление бензина в топливный канал.Если педаль газа нажата более чем на 2/3, разрежение падает ниже и клапан открывает путь топливу в смесительную камеру распылителя. В результате смесь становится богаче, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

    Признаки неисправных экономайзеров

    Вот перечень признаков, которые могут свидетельствовать о неисправности одного из экономайзеров:

    • нестабильная работа на холостом ходу;
    • затрудненный запуск прогретого двигателя;
    • повышенный расход топлива;
    • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
    • капель бензина в зоне ЭМИ.

    Это может произойти из-за неисправности EPHH. При включении зажигания блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластмассовый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина нестабильной работы на холостом ходу – грязь в соответствующем жиклере. Запуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если запуск затруднен и требует нажатия на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

    Видео — Установка системы ЭПХХ

    Увеличение расхода топлива может быть связано со многими факторами, в том числе с неправильной работой ЭМИ. Если пружина клапана ослаблена или сломана, клапан экономайзера будет постоянно открыт, переобогащая топливно-воздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, а в других режимах, наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильнее давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива.Если диафрагма ЭМИ потеряла герметичность или крышка плохо затянута, то бензин будет поступать ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, так как может воспламенить топливо.

    Диагностика и ремонт ЭПХХ

    Как проверить основные системы карбюратора, снять его с впускного коллектора и слить топливо читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (безопасность при ремонте и обслуживании автомобиля), это поможет вам избежать возгорания топлива.

    Вы можете заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер, не снимая карбюратор. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и открутите его от корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. Двумя проводами подключите ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается более чем на 5 мм, экономайзер работает. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте прочистить всю неработающую систему. Для этого распылить в установочное отверстие ЭПХХ и через 1 минуту продуть компрессором.

    Любые работы, связанные с ЭМИ, проводить только на снятом карбюраторе, сливая из него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и снимите 3 винта крышки и диафрагмы. Снимите крышку и диафрагму, не потеряйте пружину. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попробуйте всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не будет проходить. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

    Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, запасных клапанов не производит, поэтому его либо придется снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей.Чтобы снять клапан, вам понадобится плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте днище карбюратора до температуры 100-120 градусов и вытащите клапан из седла утконосами. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно очистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана прогрейте карбюратор до 80-90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой немного больше, чем отрезанная трубка клапана, вдавите ее на место.Когда карбюратор остынет, установите новую диафрагму, пружину и колпачок EMR. Затяните винты и соберите карбюратор, затем установите его на место.

    Экономайзер принудительного холостого хода или ЭПХХ позволяет значительно снизить выброс токсичных веществ в атмосферу. Это также снижает расход топлива.

    Что такое экономайзер

    Устройство и схема подключения экономайзера


    Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не вызывает сомнений.Стандартная конструкция состоит из таких элементов как:

    • катушка зажигания,
    • наконечник изолированный,
    • винт,
    • электромагнитный клапан,
    • блок управления EPHX.

    Каждая из этих частей взаимодействует друг с другом. Результатом этого процесса является повышение производительности двигателя и значительное увеличение экономии топлива. Но чтобы добиться такого результата, нужно все правильно соединить. Вы можете узнать, как это сделать, из приведенной ниже схемы подключения EPHH.

    Принцип действия

    Есть такое понятие как торможение двигателем. Проще говоря, это ситуация, когда автомобиль продолжает движение по инерции. При этом передача по-прежнему включена, а педаль, отвечающая за карбюратор, отпущена. Это состояние также называется принудительным холостым ходом. Отсюда, собственно, и аббревиатура.

    В то же время очень интересные и важные процессы. Естественно, горючая смесь в цилиндрах продолжает воспламеняться.Но при этом эффективность системы падает в несколько раз. В результате выхлопные газы имеют повышенное содержание угарного газа и углеводородов.

    Внимание! При принудительном холостом ходу топливо расходуется крайне неэкономно.

    Естественно, автомобильные инженеры не могли просто оставить такой дефект. Результатом долгих исследований и экспериментов стало изобретение системы ЭПХГ. Он позволяет отключать подачу топлива на холостом ходу, тем самым решая ряд проблем, описанных выше.

    Отключение подачи топлива возможно с помощью электромагнитного клапана, установленного в крышке карбюратора. В данной конструкции за подачу тока отвечает блок управления. Он вместе с вентилем образует одну электрическую цепь, в которую также входят:

    • источник питания;
    • Датчик положения дроссельной заслонки;
    • катушка зажигания,
    • вес.

    Информация передается посредством электрического импульса, который исходит от катушки зажигания. Обычно он содержит данные о скорости.Датчик показывает, что карбюратор перешел в режим холостого хода. Это третий штифт, который соединяется с одним из винтов. Замыкание делается на землю.

    Система ЭПХГ работает таким образом, что на холостом ходу обмотка пятого электромагнитного клапана обесточена. Результатом этого действия является прекращение подачи топлива.

    Для возобновления подачи топлива система ЭПХГ с помощью второго блока должна зарегистрировать два изменения:

    • Частота вращения коленчатого вала должна превышать 2000 об/мин.
    • Дроссельная заслонка должна быть в закрытом положении.

    Только при выполнении этих двух условий система EPHX сможет возобновить подачу топлива. Но не все так просто. Если сложностей с пониманием внутренних процессов возникнуть не должно, то возникает другой закономерный вопрос, что для этого должен сделать драйвер?

    На самом деле все довольно просто. Чтобы система ЭПХХ возобновила подачу топлива, водителю необходимо выполнить некоторые действия.сначала нужно снизить скорость. При этом нельзя нажимать на педаль, управляющую положением дроссельной заслонки.

    Есть еще один способ отключить систему EPHX. Для этого также необходимо вдавить в пол педаль, отвечающую за дроссельную заслонку. Но скорость вращения должна быть высокой. Чтобы достичь этого, вам нужно продолжать двигаться.

    Внимание! Система ЭПХ включает подачу топлива при 150-200 об/мин.

    Отдельно необходимо упомянуть об особенностях работы электромагнитного клапана.Он обесточивается при включении зажигания. Такая предосторожность предотвращает запуск двигателя при зажигании.

    Неисправности и диагностика ЭПХГ

    Система ЭПХГ не отличается особой сложностью. Именно этот факт гарантирует долгосрочную работу. Но даже эта деталь может выйти из строя при больших нагрузках и длительной эксплуатации автомобиля.

    Обычно при отказе системы двигатель не запускается при отпускании педали. Он просто тупой. Начать диагностику нужно с проверки шланга, который соединяет пневмоэлектрический клапан и клапан ЭПХХ.

    Внимание! Двигатель может заглохнуть из-за всасывания в шланге.

    Также необходимо при диагностике системы EPHX уделять большое внимание электрическим контактам. Необходимо проверить надежность соединений. Довольно часто из строя выходит пневмоэлектрический клапан. Поэтому очень важно его изучить. На очереди ЭБУ и микропереключатель. Проверку можно проводить только при включенном зажигании и выключенном двигателе!

    Признаком исправности пневматического электромагнитного клапана будет характерный щелчок, который слышен при отключении и подключении кабеля.Если это не так, то необходимо провести дальнейшую проверку с помощью контрольной лампы. Это поможет определить, есть ли текущий поток. При его отсутствии дополнительно проверяют ЭБУ и микропереключатель.

    Результаты

    EPHH позволяет добиться значительной экономии топлива. Это крайне выгодное конструктивное решение, позволяющее с минимальными затратами увеличить производительность двигателя. Отдельный бонус – снижение токсичности выхлопных газов.

    Какое полузабытое, а для некоторых даже незнакомое слово — экономайзер! Карбюраторы, исправно работавшие на автомобиле долгие годы, постепенно уступили место различным системам впрыска.Но автомобильный век долог, и иногда кому-то приходится иметь дело с автомобилями, в которых еще есть место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом с дополнительными устройствами, среди которых нельзя не отметить и экономию топлива.

    Что такое экономайзер в машине?

    Работа двигателя внутреннего сгорания основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Его состав зависит от нагрузки двигателя и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношения кислорода (воздуха) и бензина при изменении условий вождения.Необходимые пропорции обеспечивает карбюратор, а в современных машинах — регулятор впрыска. Поэтому, прежде чем говорить об экономайзере, необходимо рассмотреть работу карбюратора.

    Как работает карбюратор

    Следующий рисунок поможет понять принцип его работы.

    Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только объясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана.Через воздушный фильтр воздух засасывается в цилиндры двигателя. Она проходит камеру смешения, за счет сужения в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой камере, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

    Из-за возникающей разницы давлений топливо поступает в смесительную камеру. Проходя через струю, он разбивается на мелкие капли, испаряется и смешивается с воздухом, в результате чего образуются ТВС, поступающие в цилиндры двигателя.Соотношение между этими составляющими зависит от положения заслонки карбюратора, связанного с положением педали акселератора. Чем сильнее она нажата на автомобиле, тем больше открыта заслонка, тем выше степень разрежения и больше бензина поступает в смесь.

    Назначение экономайзера

    В момент, когда заслонка практически полностью открыта, мотор автомобиля испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется больше бензина, чем при нормальной работе.При этом начинает работать экономайзер, на образование смеси подается больше топлива, и смесь обогащается. Его назначение и устройство, а также зачем нужен экономайзер становится понятно из рисунка:

    Дроссельная заслонка карбюратора соединена со специальным клапаном через тяги и рычаги. Когда он полностью открыт, он приводит его в действие, и дополнительное количество бензина, проходя через жиклер экономайзера, идет на формирование ТВС.Такая подача топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу двигателя при повышенной нагрузке. При отпускании педали газа заслонка закрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

    Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено разными способами, конкретную их реализацию мы касаться не будем, так как для карбюратора после появления регуляторов впрыска история развития закончилась.

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

    Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти вниманием такое устройство, как ЭПХХ.У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХГ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода — это особый вариант движения.

    Обычно это происходит из-за торможения двигателем при движении под уклон или накатом при включенной скорости и отпущенном дросселе. EPHH дополняет систему холостого хода в карбюраторе. Он подает топливо в двигатель при закрытой дроссельной заслонке.При этом за счет создаваемого под ним разрежения топливо проходит через жиклер по специальному каналу холостого хода и поступает в двигатель, что обеспечивает его работу в этом режиме.

    Однако, если при этом автомобиль движется накатом или движется под уклон, то коленчатый вал вращается с большей скоростью, чем на обычном холостом ходу, что вызывает повышенный расход бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого включается ЭПХГ и прекращается подача топлива. В режиме принудительного холостого хода подача бензина прерывается электромагнитным клапаном, управляемым достаточно простым электронным блоком.

    Исходными данными для работы ЭПХХ (электроклапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленчатого вала. EPHH пока поддерживает этот режим:

    • скорость движения при отпущенном дросселе не уменьшится;
    • передача не будет выключаться и автомобиль начнет движение в обычном режиме холостого хода;
    • водитель не будет нажимать на педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер отключится положением заслонки.

    Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения двигателем в режиме форсированного холостого хода.

    Эх, давно я не видел машину с карбюратором! Я даже забыл, что в машине есть такая деталь. Однако есть еще автомобили, где горючая смесь, сгорающая в цилиндрах двигателя, готовится в специальном устройстве – карбюраторе.Название этого устройства происходит от французского слова «карбюрант» — «топливо» . в карбюраторе специальным устройством, струей, мелкие капли бензина впрыскиваются в поток воздуха, который всасывается в цилиндр. Капли моментально испаряются, образуя легковоспламеняющуюся бензино-воздушную смесь. Который, в соответствии с названием, легко воспламеняется в цилиндре двигателя за доли секунды.

    Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензино-воздушной смеси.В свою очередь, эта концентрация увеличивается, если количество воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается. Увеличение или уменьшение расхода воздуха регулируется дроссельной заслонкой, установленной в воздуховоде. Поворачиваясь вокруг своей оси, он закрывает или открывает воздуховод. При закрытой заслонке воздуха становится меньше, а концентрация бензина увеличивается. В цилиндре сгорает более богатая бензином смесь, выделяя больше энергии, двигатель работает на повышенных оборотах. При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, соответственно двигатель начинает работать менее энергично.Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа. Чем сильнее нажимается педаль, тем сильнее закрывается заслонка, чем богаче бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем тяжелее работает двигатель. Водитель и пассажиры слышат.

    Двигатель имеет два режима работы при особой работе. Первый называется холостым. На холостом ходу двигатель работает, но автомобиль стоит. Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта. При этом для образования бензино-воздушной смеси необходимо подавать очень небольшое количество бензина, чтобы оно не давало автомобилю заглохнуть.Такая концентрация бензина в горючей смеси (от 1:12 до 1:14,5) обеспечивает специальная система холостого хода.

    Вторым специальным режимом работы двигателя является режим принудительного холостого хода (PHX). Иногда его называют режимом торможения двигателем. Например, машина с большой скоростью едет вниз по склону. Работающий двигатель только разгонит машину. При этом передача автомобиля остается включенной, а педаль газа отпускается. Что происходит? Колеса, вращаясь, крутят двигатель через включенную передачу.Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через колеса и коробку передач расходуется на проворачивание всех деталей двигателя. При отпускании педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрывается, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.

    А вот в режиме форсированного холостого хода бензин в цилиндры поступать вообще не должен. Зачем нам разгонять и без того быстро раскручивающийся двигатель? Для прекращения подачи топлива в режиме РХХ используется экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) .

    Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, перекрывающего подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

    Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как на холостом ходу), датчик отключается.

    Датчик подключен к блоку управления клапаном. Блок управления получает сигнал от катушки зажигания и от датчика крайнего положения дроссельной заслонки.Частота сигнала с катушки зажигания пропорциональна частоте вращения двигателя.

    Блок управления посылает сигнал на электромагнитный клапан при увеличении оборотов двигателя и закрытии дроссельной заслонки. При получении сигнала клапан перекрывает подачу бензина в поток воздуха. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором нет паров бензина, и который поэтому не взрывается от искры, мигающей «на холостом ходу».

    Когда частота вращения двигателя падает ниже определенного предела, блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан.Теперь топливо подается на воздушную смесь, как и на холостом ходу.

    Если педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка приоткрыта и датчик положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не подаст сигнал на закрытие электромагнитного клапана. При любых оборотах коленвала бензин будет поступать в воздушную смесь и двигатель будет работать.

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХК) экономит топливо. В зависимости от стиля вождения эта экономия может составлять от 0,2 до 0,5 литра на 100 километров.Но самое главное, снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате повышается эффективность торможения двигателем, а количество продуктов неполного сгорания топлива в выхлопных газах уменьшается до нуля. На самом деле при торможении двигателем в нем ничего не сгорает!

    Вся эта система сильно устарела. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекторная система впрыска топлива в цилиндры двигателя. В этом случае карбюратор становится ненужным.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.