Распредвал что это: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

Распредвал и его функции.

Принцип работы распределительного вала. Рассмотрим поподробнее.

Распределительный вал или в сокращении распредвал — является одним из основных составляющих газораспределительного механизма. Выглядит как длинный вал с выступами, так называемыми «кулачками» по всей своей длине и занимает очень важное место в работе двигателя. Именно благодаря ему происходит формирование характера вашего мотора.

Теперь рассмотрим поподробнее:

Распределительный вал служит синхронизатором тактов работы двигателя, выполняет функцию своевременного закрытия и конечно открытия выпускных и впускных клапанов. Как же ему это удается? Мы уже упоминали ранее о «кулачках» расположенных на распредвале, они и продавливают клапан, нажимая на его толкатель. После этого «кулачек» продолжая вращение, высвобождает толкатель, и он закрывается под мощным давлением пружинки клапана.

Стоит упомянуть, что сверху на пружине устанавливается тарелка пружины клапана и фиксируется специальным фиксатором, а сверху устанавливается толкатель. Распредвал для каждого мотора тоже выбирается не случайно, как правило, в серийных автомобилях он имеет усредненные показатели. Что в свою очередь может сказываться на тяге мотора при эксплуатации на низких оборотах. Количество «кулачков» (технически лучше будет сказать эксцентриков) всегда будет соответствовать количеству клапанов впуска и выпуска.

Распредвалов не бывает мало, скажет обыватель. Тут мы внесем ясность. Действительно в вашем автомобиле может быть установлен как один, два, так и четыре распредвала. Все зависит от конструкции, а вследствие и стоимости автомобиля.

Рассмотрим на примере распространенного в Москве и Московской области автомобиля BMW X6. Модификация xDrive 50i мотор

N63B44A с объемом двигателя 4,4 литра и 408 л.с. Мотор V-образный с двумя головками блока цилиндров, установлено:

И еще:

8 поршней, по 4 в каждой головке.

32 клапана из которых 16 на впуск и 16 на выпуск

2 впускных распредвала с 1 по 4 и с 5 по 8 цилиндр

2 выпускных распредвала с 1 по 4 и с 5 по 8 цилиндр

Внушительно, не правда ли? Это означает, что конструкция мотора прямым образом влияет на его содержание. Чем мощнее и тяговитее мотор, тем сложнее его устройство. Тем большего ухода и контроля он потребует от своего владельца.

Распределительный вал вращается коленвалом при помощи ременной или цепной передачи. Рабочий процесс осуществляется в головке блока цилиндров, как с применением подшипников, так и без них.

Все о распределительном вале (видео):

Как делают распредвал (видео):

Замена распредвалов на Шкода Суперб 1.8Т (видео):

Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен

Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем — что такое валы «верховые» и «низовые», для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.

Для чего нужен

Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей. Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких оборотах вращения коленвала.


Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм. Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя. Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000.

Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел «холостого хода» (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать «цивилизованными» путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.

Продолжительность открывания

Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.

Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.

Увеличение подъема клапана

Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.

Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на его перемещение из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.

Что такое валы верховые и низовые

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
  • низовой моментный вал для городской езды;
  • универсальный вал «город — трасса»;
  • верховой вал «трасса».
Выбирая для двигателя машины распредвал с меньшим подъемом клапанов, то в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких оборотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.
При подборе вала
стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца. Максимальные значения смещают в область низких оборотов — тогда вал называют «низовым», если в область высоких оборотов — «верховым».

Какой ставить распредвал для тюнинга

Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» — на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на «низах» его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым. Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».

После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг «мозгов» двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.

Спортивные валы — полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на «низах».

это что такое? Описание, назначение

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества узлов. Неотъемлемой частью каждого ДВС является газораспределительный механизм. Он включает в себя привод (цепной или ременной), впускные и выпускные клапана, шестерни, а также распредвал. Это система, которая напрямую влияет на стабильность работы двигателя и его производительность. Система ГРМ должна быть точно настроена, а каждая составляющая деталь быть исправной. В сегодняшней статье мы рассмотрим, что собой являет распредвал, где находится он и какие функции выполняет.

Характеристика, устройство

Итак, что это за деталь? Это одна из самых важных частей механизма ГРМ, которая отвечает за своевременное открытие и закрытие клапанов. Сам распредвал – это стержень, на котором имеются несколько кулачков. Последние представляют собой детали каплевидной формы. Они вращаются на оси вала. Число данных кулачков строго определяется количеством выпускных и впускных клапанов двигателя. Также отметим, что работа распредвала четко синхронизирована со шкивом, от которого стержень и приводится в действие.

По обе стороны на вал надеты специальные опорные шейки. В чем заключается их задача? Главная функция шеек – удерживание вала в подшипниках. Также в устройстве механизма присутствуют масляные каналы. От их состояния и пропускной способности зависит физический износ кулачков, а также стабильность работы автомобильного двигателя в целом. Чтобы обеспечивалась смазка, в оси вала проделано сквозное отверстие с выводов к кулачкам и опорным подшипникам.

Особенности

Данный элемент является главной функциональной составляющей механизма газораспределения, поскольку именно он определяет порядок открытия клапанов для входа горючей смеси в камеру сгорания. Также от распредвала зависит порядок открытия клапанов для вывода газов, которые образовались после воспламенения смеси.

Сейчас на автомобилях используются двигатели с разным количеством распредвалов. Это моторы с одним, либо с двумя валами. Так как их число разное, количество клапанов тоже отличается. В последнем случае их ровно вдвое больше. Если говорить о большинстве моторов легковых авто (четырехцилиндровых), различают восьми- и шестнадцатиклапанные моторы. Они укомплектованы соответственно одним, либо двумя распределительными валами. Многие автопроизводители придерживаются второй схемы. Двигателей с 8-клапанной головкой сейчас практически не выпускают (за исключением некоторых моделей ВАЗов). Это обусловлено тем, что моторы с 16-клапанной головкой имеют более высокую производительность за счет лучшей наполняемости цилиндров. Ведь в ходе работы задействуются уже не два клапана, а четыре.

Также отметим еще одну особенность. Шестерня распредвала всегда имеет в два раза больше зубьев, нежели у коленчатого. Это объясняется тем, что за один рабочий цикл распределительный вал совершает один оборот, а коленчатый – два.

Расположение

Где находится распредвал? Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. Данный элемент может находиться внизу, либо вверху. Но все же большинство автопроизводителей практикуют установку двигателей с верхним расположением распредвала. Данное расположение существенно облегчает обслуживание и ремонт ДВС.

Принцип работы

Как мы уже сказали ранее, приводится в действие элемент от шкива коленчатого вала, посредством цепи, либо ремня. Сам кулачок вала имеет форму капли. Данная форма была выбрана неспроста. При вращении стержня, вытянутая часть кулачка будет нажимать на толкатель клапана. В результате откроется доступ в камеру сгорания для смеси. После такта рабочего хода, действует другой кулачок. Он заставляет открываться выпускной клапан, благодаря чему газы могут успешно покинуть камеру. Именно по такому принципу действует распредвал. Простыми словами, в нужный момент кулачки открывают и закрывают клапана двигателя.

Датчик положения распределительного вала

Для чего нужен данный элемент? Этот датчик служит для определения углового положения ГРМ относительно коленвала. Элемент формирует определенные сигналы, которые затем передаются на ЭБУ. на основании данных сигналов, блок управления корректирует угол опережения зажигания, а также момент впрыска топлива. Отметим, что при малейшей неисправности ДПКВ, бензиновый двигатель невозможно будет завести.

А работает данный элемент на принципе Холла. При замыкании магнитного зазора зубцом (он находится на задающем диске или на валу), меняется магнитное поле в датчике. Когда зубец проходит рядом с ним, обрадуется сигнал, что передается на ЭБУ. В зависимости от темпа вращения распределительного вала, будет меняться частота импульсов. На основании постоянного получения данных о позиции коленвала, электроника обеспечивает своевременный, последовательный впрыск топлива и правильное зажигание горючей смеси.

В целом, датчик имеет простое устройство и практически никогда не ломается. Однако если элемент вышел из строя, его не ремонтируют, а меняют на новый.

Ремонт распредвала

В целом, данный механизм является весьма надежным и имеет простое устройство. Однако со временем может потребоваться замена распредвала. Дело в том, что на кулачках образуется выработка. Из-за этого возникает характерный стук, а клапана не закрываются и не открываются в нужный момент. Двигатель начинает работать с перебоями. В случае, если проблема глобальна, и был деформирован стержень, либо повреждены существенно кулачки, выполняется замена распредвала. А в случае износа подшипника можно ограничиться ремонтом. Также важно контролировать чистоту масляных каналов. Отверстия не должны быть загрязнены, иначе это спровоцирует масляное голодание и преждевременный износ кулачков. В итоге потребуется ремонт распредвала.

Заключение

Теперь мы знаем, что такое распределительный вал и как он работает. Как видите, это очень важный механизм, отвечающий за своевременное открытие и закрытие клапанов. В случае неисправности данного вала, необходимо срочно принимать меры по ремонту. Иначе это напрямую отобразится на состоянии и работе двигателя внутреннего сгорания.

Что это — распредвал? Устройство, расположение, принцип работы

Двигатель автомобиля имеет сложное устройство. ДВС включает в себя множество различных систем, одна из которых – ГРМ. Этот механизм отвечает за своевременный впрыск смеси и выпуск ее газов после рабочего такта. Ключевой составляющей газораспределительного механизма является распредвал двигателя. Данный элемент может иметь разное расположение и разную конструкцию, однако функция его остается неизменной. Что такое распредвал, где он находится и как работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Описание

Итак, что такое распредвал? Это одна из составляющих ГРМ, которая выполняет функцию закрытия и открытия клапанов ДВС в определенный момент. Данный вал состоит из металлического стержня, на котором жестко закреплены «кулачки» – элементы, взаимодействующие с толкателями клапанов. Кулачки вращаются вместе с валом. Число их может быть разным. Однако оно всегда ограничено количеством клапанов двигателя. Вращается распредвал строго в соответствии со шкивом.

Однако это еще не все устройство вала. По бокам его можно найти опорные шейки. Они служат для удержания вала в подшипниках с обеих сторон. Кроме того, в стержне имеются масляные каналы. Именно по ним проходит смазка, которая далее распределяется на кулачках. Последние постоянно взаимодействуют с толкателями, а потому сильно нагружены. Масло разбрызгивается для того, чтобы уменьшить трение и износ. Также смазка попадает и на подшипники.

Особенности

Что такое распредвал и почему данный элемент настолько важен? Именно от него зависит момент открытия и закрытия клапанов, а соответственно правильность работы двигателя. Также рабочий цикл требует соблюдения точного момента перекрытия клапанов. Поэтому при малейшей неисправности распредвала двигатель начинает вести себя нестабильно.

Среди конструктивных особенностей стоит отметить численность зубьев шестерни этого элемента топливной системы. Их количество всегда вдвое больше, нежели у коленчатого. Почему так? Все просто: принцип работы ДВС таков, что за весь цикл работы коленчатый вал вращается два раза, а распределительный – один.

Численность, расположение

Сколько распределительных валов может быть в двигателе? Ранее автопроизводители практиковали установку лишь одного. Речь идет о классических четырехцилиндровых двигателях. Но в начале 2000-х годов многие компании стали использовать двигатели с двумя распредвалами. Число клапанов тоже возросло. Ранее их было восемь. Но с появлением двух распредвалов, количество клапанов увеличилось вдвое.

Теперь о расположении. Где находится распредвал? ВАЗ, а также многие европейские автопроизводители, практикуют установку двигателя с верхним расположением вала. Такая схема используется на 90 процентах современных авто. Но есть также моторы со средним положением распредвала. Как правило, это классические американские двигатели. Эта схема считается менее практичной, поскольку требует наличия длинных штанг, которые бы приводили в действие толкатели. С верхним расположением вала наличие штанг не требуется. К тому же выполнять ремонт или замену данного элемента намного проще. Достаточно открутить клапанную крышку, после чего будет обеспечен полнейший доступ к элементу ГРМ.

Принцип работы

Вращение такого элемента обеспечивается за счет шкива коленчатого вала, который зацеплен с шестерней распредвала между собой ремнем либо цепью. Последний вариант является устарелым, хотя он до сих пор применяется некоторыми производителями. Большинство же используют ременной привод, поскольку он более компактный и менее шумный. Распредвал устанавливается строго по меткам, поскольку важна точность открытия и закрытия клапанов ДВС. Также при неправильной установке клапана могут попросту повредиться.

А работает распредвал очень просто. Вращаясь, в действие приводятся и кулачки. Последние, в свою очередь, действуют на толкатели. За счет особой формы (схожей на каплю воды), кулачки при вращении двигают клапана на определенную высоту и таким же образом их закрывают. В это время смесь попадает в цилиндр, а далее после сгорания из камеры идут выхлопные газы.

Неисправности распредвала

Обычно данный механизм имеет такой же ресурс, что и сам двигатель. Однако случаются и исключения, особенно на старых двигателях (моторы классических «Жигулей» тому подтверждение). Кулачки изнашиваются, из-за чего образуется определенный зазор. Даже незначительный износ может спровоцировать неправильное газораспределение. Также можно услышать характерный стук распредвала. Все это говорит о том, что рабочая поверхность кулачков имеет износ. В таком случае механизм нужно заменить на новый либо восстановить и отрегулировать клапана по новым зазорам.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое распредвал. Данный элемент играет важную роль в газораспределительном механизме. Поэтому при первых признаках его износа следует обращаться за помощью к специалистам.

Распредвал двигателя

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) для большинства автолюбителей являются механизмом сложным и не совсем понятным. Однако, ДВС это последовательно выстроенная система в понимании работы которой нет ничего сложного. В основе ДВС заключен механизм газораспределения. Рассмотрим его элементы его составляющие, а также принцип работы этих элементов. Работа любого двигателя состоит из циклов.

От правильной цикличности работы двигателя зависит, как он будет работать. Функция газораспределительного механизма состоит в соблюдении правильной цикличности открытия и закрытия клапанов, впускающих рабочую горючую смесь в камеру сгорания двигателя и выпускающих отработанные газы.

 

Основными элементами, из которых состоит распределительный вал являются его кулачки и опорная стойка. Опорная стойка распредвала – это его основа, а кулачки рабочие элементы. Благодаря кулачкам происходит открытие клапанов тогда когда это необходимо.

Распределительный вал двигателя – элемент на котором построен газораспределительный механизм в целом. В зависимости от типа двигателя располагаться распредвал может как в блоке цилиндров, так и в головке блока цилиндров (ГБЦ). Распределительный вал находится в постоянном движении. Двигается распределительный вал благодаря соединению с коленчатым валом. Соединение это может осуществляться с помощью цепи или же с помощью ременной передачи. Коленчатый вал приводимый в движение поршнями приводит в движение распредвал, который двигает клапана, обслуживающие движение поршней. Так как современные двигатели снабжаются большим количеством клапанов на цилиндр, агрегаты с двумя и более распределительными валами не такая уж и редкость. В любом случае для снижения нагрузок на распредвал, его или их, располагают как можно ближе к клапанам.

Пожалуй, самой распространенной схемой расположения распределительных валов является V-образная схема.

Распределительный вал абсолютно обязательная деталь как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя. В связи с особенностями развития ДВС различных типов, датчик положения распределительного вала первым был опробован на карбюраторном двигателе.

Чтобы обеспечить четкую работу двигателя работа распредвала и коленвала должна быть строго синхронизирована. Для этого на шестеренках и звездочках механизма ГРМ, а также на коленчатом валу (обычно со стороны маховика) существуют спец. Метки, сопоставив которые с метками на корпусе двигателя можно быть уверенным в том, что распредвал и коленвал находятся в правильном положении относительно друг друга.

 

Датчик положения распредвала, или датчик Холла, призван оптимизировать положение распределительного вала относительно коленчатого используя для этого магнитное поле. Достигая нужного положения распределительный вал меняет магнитное поле, это дает данные для блока управления двигателя, который рассчитывает необходимую частоту впрыска топлива в камеру сгорания.

 

В случае выхода из строя датчика Холла, блок управления двигателем переключает впрыск рабочей смеси с фазированного на парно-параллельный. Такой режим работы мотора снижает его мощность и увеличивает расход топлива служа лишь для того, чтобы добраться для СТО и устранить неисправность.

Некоторые причины, по которым датчик Холла выходит из строя:

  • Износ зубчатого диска;
  • Неправильное положение в следствии поломки креплений;
  • Износ датчика приведших к возникновению короткого замыкания;
  • Двигатель подвергся перегреву.
Для того, чтобы новый датчик работал стабильно, перед заменой необходимо понять причину выхода из строя старого. Эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком, может привести к еще более серьезным неисправностям.

Наглядно посмотреть, принцип работы датчика Холла можно на следующем видео:

 

 

Спортивный распредвал: что это, как работает и для чего необходимо?

Распредвал можно образно назвать ключевым узлом силового агрегата, ведь именно от его работы зависит стабильная работа мотора. При модернизации и доработке транспортного средства замена распредвала на спортивный вариант является одной из первостепенных задач. О том, какие бывают распредвалы, и чем они отличаются и пойдет речь в статье.

Итак, условно модернизированные распределительные валы можно разделить на верховые и низовые. Каждую модель характеризует продолжительность фазы газораспределения и быстрота подъема клапана. Именно эти параметры формируют ритм работы мотора. Как правило, при тюнинге двигателя распредвал меняется в комплексе с поршнями и шатунами. На серийных автомобилях данные узлы разработаны исходя из соображений безопасности, и усредненных требований потребителей.

Рекомендую: Что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чипование)?

Как известно, производительность мотора характеризуется не только мощностью, но и величиной крутящего момента. Именно крутящий момент отвечает за быстроту «отклика» автомобиля на манипуляции водителя педалью акселератора. К примеру, серийные автомобили марки «ВАЗ» обладают таким недостатком, как низкая приемистость мотора на низких оборотах. В силу данного фактора машины очень долго разгоняются, а при резком нажатии на педаль газа могут случаться провалы в работе мотора.

Спортивные распредвалы имеют различное предназначение. Так, они могут использоваться для городского режима, для загородных трасс, а также бывают универсальными. Главное их различие заключается в разной высоте подъема впускных клапанов, за счет чего топливная смесь попадает в камеры сгорания с различной периодичностью. Основная особенность спортивного распредвала — смещение границы детонации на малых частотах. Низовые валы, как правило, используют для городского режима езды, верховые — для магистралей, а универсальные — для смешанного режима.

Низкий подъем клапанов обеспечивает высокую приемистость мотора на старте. Другими словами, авто быстро разгоняется, сохраняя такую тенденцию при переключении скоростей. Совместно с низовым распредвалом советуют устанавливать модернизированную КПП с «короткими» передачами, чтобы авто максимально быстро достигало предельных скоростей. Верховой вал, напротив, способен увеличить мощность двигателя на высоких скоростях.

Актуально: Чип-тюнинг двигателя — взвешиваем все «за» и «против»!

Спортивные распредвалы могут как серийно изготовляться для конкретной марки авто, так и производиться под заказ, если автовладелец желает увеличить производительность силового агрегата только в определенном диапазоне оборотов. Данная настройка осуществляется за счет изменения профиля кулачка, который может быть широким, либо узким (в зависимости от требуемого значения тяги). Вслед за установкой спортивного распредвала необходимо произвести соответствующую регулировку клапанов и зажигания. На современных машинах для корректной работы мотора не обойтись без изменения прошивки ЭБУ под спортивный вариант. К подобной модернизации прибегают не только владельцы гоночных машин, но и рядовые автолюбители, желающие расширить потенциальные возможности своего «железного коня».

Статья принадлежит: vopros-avto.ru

10 главных причин поломки распределительных валов

Когда выходит из строя распредвал, то причина поломки, зачастую, не плохое качество изготовления самого распредвала, а совсем иная. Поэтому четкое понимание взаимосвязей в работе распредвала, и сопряженных с ним деталей, очень важно для сборки двигателя. Здесь мы попробуем рассказать о наиболее важных особенностях, над которыми следует подумать, прежде чем ругать распредвал или толкатели.

 

«Заклинивание» пружины

Подобное происходит, когда монтажная длина клапанной пружины (смонтированной на свое штатное место) оказывается меньше, чем полный ход клапана. В этом случае витки пружины садятся друг на друга, превращая пружину в «твердое тело». Этот «моток» проволоки останавливает движение клапанного механизма и при этом, как правило, ломается самое слабое звено газораспределительного механизма. Обычно гнутся штанги толкателей, обрываются и падают в цилиндр клапаны или «стираются» кулачки. Схема, приведенная ниже, показывает правильную установку клапанной пружины:

В принципе, при полном ходе клапана между витками пружины должен оставаться зазор. «Запас прочности» составляет обычно около 1,5 мм, хотя в некоторых современных двигателях эта величина может колебаться от 0,40 до 3,0 мм, особенно – при двух пружинах на клапан. Но как бы там ни было: смыкание витков пружины – это очень плохо, и может привести к «уничтожению» распредвалов и другие деталей.

 

«Столкновение» тарелки клапанной пружины и маслосъемного колпачка

Если смыкание витков превращает пружину в твердый «кусок» металла, то «утыкание» тарелки клапанной пружины и маслосъемного колпачка может причинить такой же ущерб. Расстояние от вершины маслосъемного колпачка до нижнего края тарелки клапанной пружины должно быть больше, чем ход клапана, в противном случае колпачок и тарелка столкнутся. Если это расстояние меньше, необходимо доработать на станке направляющую втулку клапана. Это очень распространенная причина ранней поломки распредвала (см. схему 1).

 

Схема 1.
Расстояние между тарелкой клапанной пружины и маслосъемным колпачком должно быть больше, чем ход клапана.
Нарушения в приводе клапанов

Ненадлежащее управление клапанным механизмом также может вызвать повреждение. Клапанный механизм – сложная система идеально настроенных движущихся деталей, работающих с большими нагрузками и на высоких оборотах. Любое слабое звено или неправильно подобранный компонент может превратить гармонично работающие детали в хлам. Причем, зачастую причиной являются неподходящие, например, «осевшие» из-за длительной эксплуатации, пружины. Проблемы только усугубляются, когда форсируют мотор, устанавливая распределительные валы с «высокими» кулачками и поднимая мощность (т. е. увеличивая давление в цилиндрах).

Особенно это заметно на «нижневальных» моторах, со штанговым приводом клапанов. Штанги толкателя являются самым нежестким элементом в клапанном механизме и обычно первыми подвержены деформации. Если пружины слишком «слабые», то увеличенное давление в цилиндре затрудняет открытие клапана и это вызывает изгибание штанги толкателя. Поэтому штанги должны быть достаточно толстыми, чтобы выдержать сжимающую нагрузку и высокие обороты. Слишком большой зазор или заедание толкателя также могут вызывать повреждение. Определяющим является скорость перемещения подвижных деталей ГРМ до их контакта, — чем быстрее «удар» или контакт, тем сильнее его воздействие на детали.

 

Отключение зажигания для ограничения оборотов

Использование подобного ограничителя оборотов кажется хорошей идеей, но оно также негативно влияет на клапанный механизм.

Большинство современных «ограничителей оборотов» просто отключают зажигание в цилиндрах. Однако топливо продолжает поступать в цилиндр и, при последующем воспламенении, сгорание обогащенной смеси перегружает цилиндр. По этой причине увеличивается давление в цилиндре, «захлопывая» клапан, и передавая удар на пружину, коромысло, штангу толкателя, толкатель и кулачок. Проведенные испытания показали, что отключение подобного ограничителя оборотов – хорошая идея для продления «жизни» двигателя.

 

Плохая промывка роликовых толкателей

Грязь (мелкие частицы нагара или пыли, лаковые отложения) – причина № 1 неполадок роликового толкателя. Частицы грязи, попадающие с потоком масла, в «тонкие» каналы толкателя, могут привести его заклиниванию. В итоге – увеличиваются зазоры в клапанном механизме, что вызывает чрезмерный шум и мешает нормальному движению клапана.

Устанавливая толкатели, убедитесь, что блок или головка блока двигателя (и каналы в них) являются абсолютно чистыми. Осмотрите толкатели на предмет повреждений при транспортировке и промойте их чистым бензином или дизельным топливом, чтобы удалить загрязнения. После промывки погрузите толкатели в чистое моторное масло для смазки поверхностей перед установкой.

 

Загрязнение масла

Двигатель никогда не будет «слишком чистым» при сборке. Хорошая чистка промывка корпусных деталей (блока цилиндров или головки блока цилиндров) весьма трудоемка и обычно требует специализированного оборудования, такого как моечная машина. Но и в этом случае не обойтись без бутылочного ершика. Причиной повреждений вкладышей или толкателей часто может стать грязь, скопившаяся ВНУТРИ масляных каналов.

Грязь (мелкие частицы нагара или пыли, лаковые отложения) оседает в масляных каналах, особенно в двигателях, пострадавших от аварийных повреждений. Загрязнения эти скапливаются в уголках и закутках магистралей, и просто продуть каналы сжатым воздухом – значит спрессовать грязь еще больше. Посторонние частицы необходимо промыть и вычистить полностью, чтобы от них не осталось и следа. Для этого нужно удалить (даже с высверливанием и нарезанием резьбы для новых заглушек) все заглушки масляных магистралей, а масляные каналы – вычистить щеткой-ершиком. Также нужно прочистить все отверстия для подвода масла в коленчатом вале и промыть штанги толкателей, даже если они новые.

Кулачки, толкатели и вкладыши (и прочие подвижные детали двигателя) предохраняются от износа тонкой пленкой смазочного масла, и любые твердые частицы, оставшиеся в масле, становятся абразивом, который быстро разрушает поверхность деталей или застревает в малых зазорах. Если заблокировать эти жизненно важные пути для масла, то поломка вкладышей или толкателей – неизбежна. В итоге, если вы хотите, чтобы ваш распредвал и толкатели работали долго, они должны быть чистыми, чистыми, чистыми!

 

Недостаточная смазка или слишком высокая температура масла

Хорошее смазывание – ключ к продолжительной работе распредвала и толкателя.

Четыре правила хорошей смазки – это:

  • качественное масло;

  • в нужном месте;

  • в нужное время;

  • в достаточном количестве.

При нормальных рабочих условиях в двигателе масло не перегревается. Повышение его температуры обычно является результатом подклинивания деталей, например, в результате застревания толкателя в отверстии или засорения канала.

 

Рисунок 2.
Результат отсутствия вращения толкателя

 

Однако, противоизносные присадки в масле нуждаются в определенном нагреве и давлении, чтобы высвободить молекулу цинка и сформировать равномерное защитное покрытие на деталях. Из-за перегрева химическая реакция, формирующая защитную пленку, не происходит, и присадки перестают работать как следует. В этом случае масло распадается или ослабляется его способность «грунтовать» контактирующие поверхности деталей. Значит, поломка неизбежна!

Если давление масла слишком низкое, то между сопряженными деталями не образуется пленки масла достаточной толщины. Это позволяет деталям соприкасаться, при этом выделяется много тепла, что ведет к их повреждению. Масляной насос с высокой подачей – вот мудрое решение при увеличении оборотов.

 

Ошибки при приработке «плоских» толкателей

Особенности конструкции и высокое давление пружины делают «плоские» толкатели «звездами» при поломках кулачков на распредвалов. Для них нарушение правильной процедуры приработки неизбежно ведет к поломкам.

Поскольку плоская поверхность толкателя непосредственно контактирует с выступом кулачка, то применение надлежащего (содержащего нужные присадки) моторного масла является принципиальным. Кроме того, стоит соблюдать несколько несложных правил.

Никогда не используйте старые толкатели с новым распредвалом. Если же вы повторно используете и распредвал, и толкатели, то надо устанавливать толкатели на те же места, где они работали ранее.

Смажьте, после полной промывки, все контактирующие поверхности деталей надлежащей сборочной смазкой.

Заправьте систему смазки двигателя перед запуском, при этом надо вращать коленвал, чтобы быть уверенным, что масло заполнило все каналы, все коромысла и толкатели смазаны.

Правильно выставите фазы и опережение зажигания, а также – подачу топлива, чтобы двигатель завелся сразу и не перегревался. После запуска двигатель должен несколько секунд поработать на скорости 2000 – 2500 об/мин., чтобы масло надежно смазало клапанный механизм. Работа двигателя на холостом ходу не обеспечивает достаточной подачи масла. Если двигатель не запускается в течение первой минуты, прекратите пуск и выясните, почему мотор не заработал.

Затем двигатель пусть поработает 20-30 минут, при этом надо медленно менять обороты в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Немедленно запустите его снова, если он остановится, чтобы масло не успело стечь в поддон. Сразу после этого замените масло и фильтр, а затем еще раз – через 800 км пробега.

 

Плохое масло для распредвалов с роликовыми толкателями

Посторонние загрязнения (мелкие частицы нагара или пыли, лаковые отложения) – причина № 1 повреждения подшипников в роликовых толкателях. Если повреждение «плоского» толкателя при обкатке очевидно, то в случае повреждения роликового толкателя, полученного при обкатке, последствия могут проявиться через несколько тысяч км. Но принципиальными и здесь являются правильная процедура обкатки и качество масла.

Качественное обкаточное масло должно выполнять две функции: защищать клапанный механизм и уменьшить износ колец. Если масло будет ненадлежащего качества, детали износятся слишком быстро, а продукты износа – большое количество частиц металла «убьют» подшипники в роликах.

«Правильное» масло содержит много противоизносной присадки, которая создает пленку, покрывающую микронеровности на поверхности деталей, а гладкая поверхность выдерживает большие нагрузки.

 

Рисунок 3.
Поврежденные роликовые толкатели
Правильная кинематика газораспределительного механизма

Еще одна сфера, оставленная без внимания, – это правильная кинематика движущихся деталей. При создании форсированного двигателя, процесс «смешивания и сочетания» деталей создает много возможностей для нарушения надлежащей кинематики. Тщательно исследуйте штанги толкателей и коромысла на наличие признаков нежелательных контактов. Геометрия коромысла и длина штанги толкателя должны быть проверены на обеспечивать легкое перемещение во всем диапазоне движения.

Штанги толкателей должны соответствовать оборотам и диапазону нагрузки на двигатель, а прочие детали находятся на своих посадочных местах и их перемещению ничего не мешает.

Убедитесь, что между коромыслами, клапанной крышкой, клапанными пружинами и прочими сопутствующими деталями есть зазоры, иначе, возможно, понадобится небольшая фрезеровка. Никогда не собирайте клапанный механизм так: закрутил крепеж и ушел.

Кроме того, проверьте износ вновь используемых компонентов, убедитесь, что цилиндрические детали сохранили свою форму, а отверстия, например, для толкателя с «правильной» геометрией. Изношенное отверстие толкателя вызовет смещение толкателя, и он, скорее всего, заклинит – с катастрофическими последствиями. Убедитесь, что все бывшие в употреблении и новые детали сочетаются друг с другом и могут применяться в рамках одной спецификации.

Проверьте «люфт» распредвала, если это необходимо, а также положение и кривизну кулачков. Некоторые кулачки, из-за своей формы, могут плохо сочетаться с толкателями.

 

Заключение

Правильная сборка или ремонт двигателя – дело сложное и точное. Есть много моментов, когда все может пойти неверно, и двойная проверка спецификаций и следование надлежащим процедурам всегда сэкономит время впоследствии. Не спешите гонять мотор «на максимуме» сразу после сборки и не обвиняйте распредвал, когда случилась катастрофа. Неисправность распредвала обычно имеет другую причину.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


Что такое распределительный вал и как он работает?

Распределительные валы — еще один из многих важных компонентов, необходимых для работы двигателя внутреннего сгорания, но что такое распределительный вал и почему его роль так важна?

Старая техника

Предположим, вы знакомы с основной функцией двигателя внутреннего сгорания — топливо и воздух воспламеняются внутри цилиндра, производя взрывную энергию, которая преобразуется в движение с помощью поршней, коленчатого вала и трансмиссии.

Звучит достаточно просто, но, как мы знаем, внутреннее сгорание претерпело больше усовершенствований и усовершенствований, чем любой другой механизм на планете, так что теперь это чрезвычайно сложная система деталей.

Распределительный вал, однако, является одной из старых деталей и исправно работает с первых дней изобретения и развития двигателей. Это связано с тем, что сам кулачок является невероятно древней идеей, восходящей к Турции 13 -го -го века, где он использовался в различных механизмах легендарным Исмаилом аль-Джазари и описан в его «Книге знаний гениальной механики». Устройства».

Перенесемся в 21-й -й век, и его принципы работы сейчас такие же, как и тогда.

Синхронность и форма

Распределительный вал представляет собой относительно простой компонент — простой отрезок стержня или вала с расположенными вдоль него фигурными кулачками, которые были названы « кулачковыми выступами ». Когда вал вращается, форма кулачка позволяет ему воздействовать на клапан или переключаться в степени, соответствующей жесткости его формы, при этом скорость вращения контролирует скорость действия.

В современном двигателе внутреннего сгорания они обычно, но не обязательно, расположены непосредственно над рядами цилиндров, где они управляют клапанами. Их калибровка точно контролирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру, и то, насколько эффективно отработавшие выхлопные газы от предыдущего зажигания могут покинуть камеру, освобождая место для следующего заряда.

Это делает их не только критически важными для работы двигателя, но, поскольку открытие и закрытие клапанов должно быть тщательно и идеально синхронизировано с движениями поршней, они также оказывают сильное влияние на производительность.

Для обеспечения этого момента распределительные валы соединены через зубчатый ремень или цепь с поворотом коленчатого вала, который непосредственно перемещает поршни внутри цилиндра. Более того, форма самих кулачков также тщательно продумана для контроля скорости открытия и закрытия клапанов. Это более известно как система изменения фаз газораспределения .



Основное действие кулачка.

Преимущества в цифрах

В двигателе может быть различное количество распределительных валов, в зависимости от его расположения цилиндров и работы клапана.Поскольку вам нужен как минимум один распределительный вал на ряд цилиндров, для рядных двигателей требуется всего один распределительный вал, тогда как для V-образного расположения потребуется как минимум два. В некоторых двигателях используются двойные верхние распределительные валы (DOHC), поэтому их может быть до четырех на два ряда цилиндров.

Использование дополнительного вала на ряд обеспечивает многочисленные преимущества по сравнению с конструкцией с одним верхним распределительным валом (SOHC) , несмотря на дополнительный вес и стоимость. Идеальное расположение компонентов для повышения эффективности, увеличения максимальной мощности и упрощения работы клапана при использовании более двух клапанов на цилиндр

Четыре клапана на цилиндр являются распространенной конфигурацией из-за ее эффективности, поскольку при этом используется максимальное пространство головки цилиндров.Хотя SOHC также может управлять четырьмя клапанами на цилиндр, для этого требуется сложная система штоков и кулачков, поэтому вместо этого предпочтительнее использовать DOHC.


Вся система в работе.

Изменения на горизонте

В значительной степени DOHC позволяют использовать более сложную технологию клапанов, которая работает для изменения синхронизации, продолжительности и подъема клапанов. Этот контроль может улучшить эффективность использования топлива, увеличить мощность и уменьшить выбросы, когда это необходимо, в зависимости от ситуации.

В последние годы это была крупная инновация в конструкции двигателя, и почти каждый производитель автомобилей имеет свою собственную версию, работающую над множеством различных элементов системы газораспределения двигателя.

Некоторые используют несколько профилей кулачков и переключаются между ними в зависимости от нагрузки двигателя; другие изменяют синхронизацию между коленчатым валом и распределительным валом, чтобы изменить производительность. Одна из первых систем использовала давление масла для изменения работы клапана.

Лучшая система еще не выбрана, но вы можете быть уверены, что все больше этих систем найдут свое применение в двигателях, поскольку бесконечный поиск эффективности и мощности продолжается — и скромный распределительный вал становится еще одной частью, чтобы увидеть его переосмысление дизайна и роли.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

Что такое распредвал и датчик положения распредвала?

Что такое распределительный вал?

Распределительный вал представляет собой вращающийся компонент, простой стержень или вал, обычно изготовленный из металла, содержащий «кулачки кулачка», которые преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное движение. Когда вал вращается, кулачок позволяет ему воздействовать на клапан или переключаться на соответствующую степень его формы, а скорость вращения регулирует скорость действия.

Распределительные валы используются в двигателях внутреннего сгорания для управления впускными и выпускными клапанами, а также в механически управляемых системах зажигания и первых электродвигателях в качестве регуляторов скорости.

Распределительные валы в автомобилях изготавливаются из стали или чугуна и являются ключевым фактором, определяющим диапазон оборотов в диапазоне мощности двигателя.

В современном двигателе внутреннего сгорания они обычно, но не обязательно, располагаются непосредственно над рядами цилиндров, где они управляют клапанами.Их калибровка точно контролирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру, и то, насколько эффективно отработавшие выхлопные газы от предыдущего зажигания могут выйти из камеры, чтобы освободить место для следующего заряда.

Это не только делает их критически важными для работы двигателя, но и потому, что открытие и закрытие клапанов должно быть тщательно и точно синхронизировано с движениями поршня , они также оказывают существенное влияние на производительность.

Для обеспечения этого момента распределительные валы связаны с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь, которая непосредственно перемещает поршни в цилиндре.Кроме того, форма самих кулачков была тщательно разработана для контроля скорости открытия и закрытия клапанов. Это более известно как изменение фаз газораспределения.

Распределительный вал был описан в 1206 году арабским инженером Аль-Джазари. Он использовал его как часть своих автоматов, машин для подъема воды и водяных часов, таких как замковые часы.

Первыми автомобилями, в которых использовались двигатели с одним верхним расположением распредвала, были Maudslay, разработанный Александром Крейгом и представленный в 1902 году, и Marr Auto Car, разработанный Уолтером Лоренцо Марром из Мичигана в 1903 году.

Как работает распределительный вал?

Распределительный вал представляет собой стержень, который вращается и скользит по машине для преобразования вращательного движения в поступательное. Это изменение движения достигается за счет того, что распределительный вал перемещается все дальше и ближе от оси вращения, в то время как машина толкает распределительный вал.

Распределительный вал теплового двигателя внутреннего сгорания представляет собой устройство, которое регулирует как подачу топлива, так и выброс выхлопных газов. Он состоит из нескольких радиальных кулачков, каждый из которых смещает впускные или выпускные клапаны.Этот распределительный вал соединен с коленчатым валом через ремень, цепь или шестерни. Это обеспечивает постоянную синхронизацию клапанов по отношению к движению поршней.

Распределительный вал приводится в движение зубчатой ​​шестерней, которая получает привод через зубчатый ремень или цепь от коленчатого вала. Цикл четырехтактного двигателя требует двух оборотов коленчатого вала для полного цикла, поэтому распределительный вал приводится в движение с половиной скорости коленчатого вала.

Теперь вы знаете о важности распределительного вала, но как узнать, работает он правильно или нет? Для этого многие современные двигатели оснащены датчиком положения распредвала.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала контролируют положение распределительного вала и отправляют на блок управления двигателем информацию об открытии каждого клапана на конкретном цилиндре. Они тесно взаимодействуют с датчиками положения коленчатого вала, чтобы создать полную картину для блока управления двигателем.

Эти данные нужны блоку управления двигателем для контроля количества топлива, поступающего в камеру сгорания, и момента зажигания (момент зажигания) для воспламенения топлива, при одновременном воспламенении топливно-воздушной смеси увеличиваются мощность двигателя, расход топлива и выбросы выхлопных газов снижаться.

В современных двигателях с автоматическим запуском/автоматической остановкой датчик положения распределительного вала определяет, какой цилиндр находится в рабочем такте относительно положения коленчатого вала, и обеспечивает подачу топлива и искру для запуска двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Неисправный датчик положения распределительного вала может предупредить вас, прежде чем он выйдет из строя и оставит вас в тупике.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

1. Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Первое, что вы должны заметить, если ваш датчик положения распределительного вала неисправен или имеет проблемы, это то, что ваш загорится приборная панель.Очевидно, что индикатор «Check Engine» может указывать на различные проблемы и не обязательно на неисправный датчик распредвала.

В этом случае вам следует либо использовать систему OBD II (бортовая диагностика II), чтобы эффективно контролировать аппаратное и программное обеспечение автомобиля. Вы можете обнаружить износ детали, вызывающий незаметные изменения производительности, до того, как деталь полностью выйдет из строя.

Игнорирование индикатора Check Engine может привести к дорогостоящему ремонту двигателя или трансмиссии .

2.Проблемы с зажиганием

Когда датчик положения распределительного вала выходит из строя и ослабевает, сигнал, который он отправляет на компьютер автомобиля, также ослабевает. Это означает, что сигнал в итоге будет настолько слабым, что машина не заведется из-за отсутствия искры от зажигания.

3. Автомобиль дергается или дергается

Если вы едете на своем автомобиле, и датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель будет время от времени терять мощность, и автомобиль будет дергаться или беспорядочно двигаться вперед.

Это происходит из-за неправильного количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры, так как PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.

4. Плохая управляемость

Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные. Несоответствие подачи топлива и угла опережения зажигания, даже если оно отличается на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль начнет разбрызгиваться, плохо ускоряться, терять мощность, глохнуть или даже глохнуть.

5.Проблемы с переключением передач

В некоторых автомобилях с неисправным датчиком положения распределительного вала коробка передач будет заблокирована, и трансмиссия застрянет на одной передаче. Единственный способ выключить эту передачу — выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.

Это только временное решение, и проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима как постоянное решение.

Наряду с этим неисправный датчик положения распредвала может препятствовать работе соленоидов переключения передач и переключению передач.Некоторые модели, называемые «режимом бездорожья», помогают защитить двигатель от повреждений, ограничивая скорость двигателя.

6. Плохая экономия топлива

Неточные данные датчика положения распределительного вала могут держать топливные форсунки открытыми слишком долго, из-за чего избыток топлива попадает в камеру сгорания. Это также может вызвать детонацию двигателя и серьезное повреждение, если в камере сгорания скапливается слишком много жидкого бензина (который не сжимается).

7. Двигатель глохнет

Еще худший сценарий, чем отсутствие запуска автомобиля, заключается в том, что ваш двигатель на самом деле выключается или глохнет во время движения, потому что топливные форсунки не получают инструкции впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Возможно, нам не нужно говорить вам, насколько опасной может быть эта ситуация.

Замена датчика положения распределительного вала обойдется вам в сумму от 95 до 200 долларов США. Стоимость одних только деталей составляет от 25 до 100 долларов США. Стоимость рабочей силы при профессиональной замене будет варьироваться от 70 до 100 долларов США.

Ожидается заплатите больше, если вы владеете роскошным автомобилем или его обменом занимается местный автомобильный дилер. К этим расходам добавляются дополнительные сборы и налоги.

Можно ли заменить датчик положения распределительного вала самостоятельно?

Да. Это одна из тех работ, которую может выполнить почти каждый, и это простой способ сэкономить на минимальной оплате труда (часто близкой к 100 долларам), которую взимает с вас ремонтная мастерская или дилер. Замена занимает 5-10 минут.

Как заменить датчик положения распределительного вала
  • Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
  • Найдите датчик. Обычно он находится в верхней, передней или задней части двигателя.Вероятно, к нему будет присоединен 2-3-проводной разъем.
  • Освободите язычок на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
  • Снимите крепежный болт, которым датчик крепится к двигателю. Обычно это болт 8 или 10 мм.
  • Слегка повернув датчик, снимите его.
  • Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового датчика.
  • Установите новый датчик положения распределительного вала и закрепите его крепежным болтом.
  • Подсоедините разъем провода к датчику.
  • Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое распределительный вал?

Распределительный вал представляет собой вращающийся компонент, простой стержень или вал, обычно изготовленный из металла, содержащий «кулачковые выступы», которые преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное движение. Когда вал вращается, кулачок позволяет ему воздействовать на клапан или переключаться на соответствующую степень его формы, а скорость вращения регулирует скорость действия.

Как работает распределительный вал?

Распределительный вал представляет собой стержень, который вращается и скользит по машине для преобразования вращательного движения в поступательное движение.Это изменение движения достигается за счет того, что распределительный вал перемещается все дальше и ближе от оси вращения, в то время как машина толкает распределительный вал.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала контролируют положение распределительного вала и передают в блок управления двигателем информацию об открытии каждого клапана на конкретном цилиндре. Они тесно взаимодействуют с датчиками положения коленчатого вала, чтобы создать полную картину для блока управления двигателем.

Каковы симптомы неисправности датчика положения распределительного вала?

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала:
1.Загорается индикатор Check Engine
2. Проблемы с зажиганием
3. Автомобиль дергается или дергается
4. Плохая управляемость
5. Проблемы с переключением передач
6. Плохой расход топлива
7. Двигатель глохнет

ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТИ СТАТЬИ?

Распределительный вал — что это такое и как они работают?

 

 

 

Возможно, вы слышали слова «распределительный вал» и «кулачок», которыми пользуются владельцы автомобилей, но никогда не понимали, что они собой представляют.Распределительные валы работают на относительно простых физических принципах и используются в автомобилях уже более 100 лет. Они необходимы для работы двигателей внутреннего сгорания и могут повлиять на работу вашего автомобиля. Вот почему так важно знать, что такое распределительные валы и как они работают.

Функция 

Распределительный вал представляет собой металлический стержень, который преобразует вращательное движение в поступательное. В двигателях внутреннего сгорания для автомобилей распределительный вал отвечает за подачу топлива и удаление выхлопных газов.Несколько кулачков или выступов являются частью распределительного вала и используются для перемещения впускных/выпускных клапанов. Распределительные валы крепятся к коленчатым валам, что можно сделать несколькими способами. Это удерживает клапаны в движении по отношению к движению поршней. Поскольку в двигателях внутреннего сгорания используется несколько поршней, для правильной работы вам нужен шатун, покрытый кулачками (или выступами). Расстояние между лепестками и их размещение должны быть точными, чтобы обеспечить правильную калибровку движения клапанов.

Основы

Размер и форма лепестков влияют на работу двигателя при различных скоростях.Если между этими двумя факторами существует взаимосвязь, очевидно, вам нужен распределительный вал, повышающий производительность. Чем выше обороты, тем быстрее закрываются/открываются клапаны. В четырехтактном двигателе клапаны открываются и закрываются примерно на половине диапазона оборотов, поэтому, если они находятся в диапазоне 2000 об/мин, это происходит 1000 раз в минуту. Поскольку впуск топлива и воздух в этот момент поступают с такой высокой скоростью, если бы впускной клапан внезапно закрылся, впуска больше не было бы.

 

Если у вас есть автомобиль Chevy, расположение кулачков важно для того, чтобы держать впускной клапан открытым, особенно учитывая, что вы хотите, чтобы впускной клапан оставался открытым при более высоких диапазонах оборотов. В подробном обзоре для владельцев Шевроле объясняется, что распредвалы работают в зависимости от конкретных типов двигателей. Это означает, что вам необходимо иметь представление о том, что представляет собой ваш блок двигателя, прежде чем покупать комплект распределительного вала для вашего автомобиля.

Конфигурация распределительных валов

Поскольку существует разница в скорости открытия клапанов в разных диапазонах оборотов, большинство распределительных валов будут работать оптимально только при определенных скоростях.Чтобы обойти это, производители автомобилей придумали различные конфигурации распределительных валов. Распределительные валы могут быть сконфигурированы в несколько типов, включая одинарные верхние кулачки, двойные верхние кулачки или двигатели с толкателем. В одиночных верхних распредвалах они могут иметь по одному распредвалу на головку для цилиндровых двигателей, но будут иметь два распредвала для V-образных двигателей. Они работают на основе пружин и коромысел. Двойные верхние кулачки работают с тем же передаточным отношением, что и одинарные верхние кулачки. Это означает, что для рядных двигателей у них будет два кулачка на головку, а у двигателей V-6/8 их четыре.Поскольку количество клапанов коррелирует с мощностью двигателя, преимущество этих кулачков заключается в увеличении входной/выходной мощности впускных и выпускных клапанов.

 

В двигателях

Pushrod, как правило, используются цепи или шестерни, в отличие от ремней, используемых в двигателях с верхним расположением, которые с большей вероятностью сломаются. В двигателях толкателей используются стержни, проходящие через блок двигателя, что делает двигатель более тяжелым. Из-за повышенного сопротивления пружин скорость двигателей с толкателями ограничивается. Это означает, что двигатели с верхним расположением распредвала могут работать быстрее, потому что сопротивление пружин не увеличивается из-за шатунов.

Рабочие распределительные валы 

Итак, знайте, что мы немного углубились в то, что делают распределительные валы и каковы их конфигурации, в чем смысл установки высокопроизводительного распределительного вала? Ну, стандартные распределительные валы могут не иметь кулачков, которые работают на оптимизацию работы двигателя. То есть кулачки на распределительном валу с рабочими характеристиками могут дать больше времени для открытия клапанов и свободного обмена газами. Это не гарантирует повышения производительности, так как сам распредвал может не влиять на мощность двигателя.Важно сделать свою домашнюю работу в зависимости от вашего блока цилиндров и типа комплекта распределительного вала, который вы хотите установить.

 

Распределительные валы

используются уже давно и, вероятно, никуда не денутся, пока существуют двигатели внутреннего сгорания. Вы можете установить комплекты распределительных валов, чтобы повысить производительность вашего автомобиля. Существует огромное разнообразие размеров и пропорций кулачков, и они подходят для определенных типов двигателей, поэтому вам необходимо знать эту информацию, прежде чем искать распределительный вал с высокими характеристиками.Вот и все, теперь вы сможете понять, что такое распределительный вал и какую функцию он выполняет.

 

 

 

 

сообщить об этом объявлении

Поделись этим:

Нравится это:

Нравится Загрузка…

Родственные

Определение, части и функции с [Схема и PDF]

В этой статье вы узнаете, что такое распределительный вал , его части и функция .Как это работает? Подробно объясняется с определением , работа , материалы и применение распределительного вала. Кроме того, вы можете скачать PDF-файл в конце этой статьи.

Что такое распределительный вал?

Распредвал — это только вал, на котором установлены кулачки. Распределительный вал установлен на подшипнике в нижней части блока цилиндров большинства рядных двигателей. В некоторых двигателях он размещен на головке блока цилиндров.

Кулачок представляет собой устройство, преобразующее вращательное движение распределительного вала в поступательное движение толкателя или фильтра.Кулачки имеют высокое пятно или лепесток. Толкатель, находящийся на кулачках, будет двигаться от распределительного вала или к нему по мере вращения кулачка.

Распредвал отвечает за открытие клапанов. Распределительный вал имеет несколько кулачков по длине, по два кулачка на каждый цилиндр, один для перемещения впускного клапана, а другой для управления выпускным клапаном.

Кроме того, распределительный вал имеет эксцентрик для привода топливного насоса и шестерню для привода распределителя зажигания и масляного насоса.

Части распределительного вала

Ниже приведены основные части распределительного вала в сборе:

  1. Кулачние подшипники
  2. Подшипник оболочки
  3. доли
  4. Тяговая пластина
  5. цепная звездочка
  6. Ключ

1.Цапфа кулачкового подшипника

Кулачок представляет собой вращающийся компонент, который обеспечивает возвратно-поступательное или колебательное движение толкателя за счет прямого контакта. Обычно это используется для изменения движения с вращательного на линейное.

2. Вкладыш подшипника

Вкладыш подшипника — это деталь, которая устанавливается на шейки кулачкового подшипника. Это помогает защитить распределительный вал от поломки блока цилиндров в случае отказа двигателя. Вкладыши подшипников удерживают распределительный вал в плавном вращении.

3. Кулачки

При вращении распределительного вала кулачки работают с движением поршня.Назначение лепестков — открывать и закрывать клапаны для впуска и выпуска газов. Его скорость обычно зависит от оборотов двигателя.

4. Упорная пластина

При использовании роликового кулачка вам необходимо предусмотреть средства для поддержки кулачка в задней части двигателя. Упорная пластина крепится между кулачком и зубчатым колесом и устанавливается на передней крышке для обеспечения надлежащего осевого люфта.

5. Цепная звездочка

Цепная звездочка прикреплена к распредвалу двигателя, чтобы удерживать ремень ГРМ.Эта звездочка прикреплена к цепи. Эти звездочки способны вращаться с одинаковой скоростью, даже если они не соприкасаются.

6. Шпонка деревянная

Шпонка деревянная также является основной частью распределительного вала двигателя, используемой для удержания кулачков в нужный момент.

Как работает распределительный вал?

Распределительный вал приводится в действие коленчатым валом либо парой зубчатых зацеплений (распределительных шестерен), либо парой зубчатых колес, соединенных цепями. Шестерня или звездочка распределительного вала имеет столько же зубьев, сколько шестерня или звездочка на коленчатом валу.

Это дает передаточное число 1:2. Распределительный вал вращается с половиной скорости вращения коленчатого вала. Поэтому каждые два оборота коленчатого вала создают один оборот распределительного вала и одно открытие и закрытие каждого клапана в четырехцилиндровом двигателе.

Шестерня и звездочка поддерживают независимую временную зависимость между распределительным валом и коленчатым валом, чтобы гарантировать открытие клапанов точно в нужное время в зависимости от положения поршня.

Установочные метки на шестернях и звездочках используются для установки неправильного времени валов друг относительно друга при сборке узлов.

На рисунке показано, что меньший кружок на шестерне коленчатого вала должен находиться между двумя меньшими кружками на шестерне коленчатого вала, чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапанов. Метки звездочки находятся на прямой линии с центрами обоих валов, чтобы обеспечить правильность фаз газораспределения.

Материал, используемый для распределительного вала

Распределительный вал двигателя изготовлен из цельного металла для обеспечения большей жесткости. Распределительные валы обычно изготавливаются из чугуна, поскольку он придает большую прочность, а также используется в массовом производстве.

Распределительный вал из охлажденного чугуна обеспечивает хорошую износостойкость, поэтому в процессе охлаждения материал становится твердым. Различные материалы смешиваются с железом, чтобы получить более подходящие свойства для целей его применения.

Некоторые производители также используют металлические заготовки, когда требуется высокое качество и низкая производительность. Однако он требует больше времени и затрат, чем другие методы. Его изготавливают ковкой, литьем или механической обработкой на токарно-фрезерном станке.

Причины неисправности распределительного вала

Существует множество проблем, которые могут возникнуть на распределительном валу.Если пренебречь этими проблемами, это может привести к большим потерям и полной поломке двигателя.

Ниже приведены причины повреждения распределительного вала:

  1. Из-за износа кулачка.
  2. Из-за неправильной притормаживания.
  3. Из-за поврежденного кулачка распределительного вала.
  4. Использование масляных фильтров с новым кулачком.
  5. Из-за механических помех, таких как заедание витка пружины, фиксатора к уплотнению, контакта клапана с поршнем и прорези коромысла со шпилькой.
  6. Из-за большого осевого люфта распределительного вала.
  7. Из-за использования дешевых штифтов или ключей Woodruff.
  8. Из-за неправильного давления пружины клапана.

Распределительный и коленчатый вал: в чем разница?

Ниже приведены основные моменты различия между распределительным валом и коленчатым валом :

Распредвал Коленчатый вал
Так как в следующем цикле выхлопных газов им необходимо выдыхать свежий воздух и забирать газы иметь место. Эта часть двигателя представляет собой вал, как следует из названия, на котором установлены все узлы двигателя.
Распределительный вал обычно изготавливается из чугуна или стали путем литья или механической обработки на токарном или фрезерном станке. Коленчатый вал обычно изготавливается из легированной стали методом ковки.
Распределительный вал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Коленчатый вал расположен в нижней части головки блока цилиндров.
Распределительный вал используется для открытия или закрытия клапана двигателя в нужное время. Коленчатый вал используется для преобразования возвратно-поступательного или колебательного движения поршня во вращательное движение.
Распределительный вал вращается с помощью зубчатого ремня и крепится к коленчатому валу. Коленчатый вал вращается с помощью поршня.

Применение распределительного вала

Распределительный вал представляет собой вращающуюся часть цилиндра двигателя. В основном они используются для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное.

В двигателе внутреннего сгорания распределительный вал используется для управления впуском и выпуском газов через тарельчатый клапан, который механически управляется системой зажигания и электродвигателем.

Иногда распределительный вал также работает как коромысло для перемещения выпускного клапана от задней части кулачка, которая составляет 180 градусов с впускным клапаном.

Заключение

Итак, надеюсь, я рассказал все о распределительном вале, его частях и функциях. Если у вас остались сомнения или вопросы по этой теме, вы можете связаться с нами или задать в комментариях.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения. Это бесплатно.

И, наконец, , загрузите PDF-файл этой статьи, нажав здесь.

Вы можете прочитать больше в нашем блоге:

  1. Список деталей автомобильного двигателя: их назначение и использование (с иллюстрациями)
  2. Почему в двигателе возникает детонация и способы ее устранения
  3. Свеча зажигания: типы, детали и Принцип работы (PDF)

Часто задаваемые вопросы

Какова функция распределительного вала?

Распределительный вал представляет собой стержень, который вращается и скользит в двигателе для преобразования вращательного движения в прямолинейное.Эта скорость достигается за счет перемещения распределительного вала дальше и ближе к оси вращения по мере того, как распределительный вал приводится в движение двигателем.

Зачем нужен распределительный вал в двигателе?

Распределительный вал жизненно важен для основных функций двигателя. Распределительный вал, состоящий из двух отдельных частей, кулачка и вала, предназначен для открытия клапана. Когда вал вращается, кулачки открывают клапаны синхронно с шестернями коленчатого вала.

В чем разница между распределительным валом и коленчатым валом?

Распределительный вал представляет собой кулачок в форме яйца, который позволяет воздуху поступать в цилиндр, открывая и закрывая клапаны двигателя.Коленчатый вал — это вал, используемый для преобразования возвратно-поступательного или колебательного движения поршня во вращательное движение.

Каково применение распределительного вала?

В двигателе внутреннего сгорания распределительный вал используется для перемещения впускных и выпускных газов от тарельчатого клапана, который управляется системой зажигания и электродвигателем.

Какой распредвал купить?

Распределительный вал известен как «мозг двигателя». Он управляет работой впускных и выпускных клапанов.

Выбор распределительного вала напрямую влияет на крутящий момент, мощность, качество холостого хода и многое другое. Понимание технических характеристик распределительного вала может помочь вам выбрать правильный. Некоторые спецификации даже легче понять, если вы знаете части кулачка распределительного вала.

Эти характеристики обычно указаны на карте кулачка, прилагаемой к распределительному валу.

Тип распределительного вала

Существует 4 основных типа распределительных валов в зависимости от типа используемого подъемника. У вас может быть гидравлический плоский толкатель, гидравлический ролик, цельный плоский толкатель или сплошной ролик.Перейдите по этим ссылкам ниже, чтобы узнать больше:

Базовый рабочий диапазон оборотов

Диапазон оборотов — это диапазон, в котором двигатель работает лучше всего. При выборе распределительного вала выберите тот, диапазон оборотов которого соответствует другим компонентам вашего автомобиля и его предполагаемому использованию.

Лифт

Подъем — это расстояние, на которое клапан поднимается над седлом. Обычно выражается в тысячных долях дюйма. Он говорит вам, насколько высоки лепестки кулачка.

  • Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о подъемнике.

Продолжительность

Продолжительность — это время, в течение которого клапан не находится в седле. Он выражается в градусах поворота коленчатого вала. Он говорит вам, насколько широки кулачковые кулачки. Когда люди говорят о «большой камере», они имеют в виду камеру с большей продолжительностью.

  • Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о продолжительности.

Угол разделения лепестков

Угол разделения лепестков (LSA) — это расстояние между центральными линиями впускных и выпускных кулачков.Он выражается в градусах поворота распределительного вала. Он говорит вам, где лепестки расположены на распределительном валу.

Другая важная информация

При покупке нового распределительного вала важно правильно его установить. Неправильная установка может привести к повреждению или потере мощности. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше об установке нового распределительного вала.

Со временем распределительные валы могут изнашиваться или ломаться. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше об износе распредвала.

Идентификатор ответа 4698 | Опубликовано 05.10.2016 11:16 | Обновлено 08.02.2019 14:39

Распределительный вал: определение, работа, детали, проблемы, изготовление

С момента появления двигателя внутреннего сгорания распределительный вал является одним из важных компонентов.До 21 века его принцип работы в автомобильных двигателях оставался прежним.

Распределительные валы представляют собой простые компоненты длины стержня или вала, вдоль которых расположены отдельные выступы кулачка. С этими кулачками вал называется кулачком.

Вал вращается, позволяя форме кулачка воздействовать на клапан. Он отвечает за давление на клапаны, которые открывают и закрывают такты сжатия и выпуска. Скорость вращения определяет скорость его действий.

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, изготовление, части и проблемы распределительного вала в автомобильном двигателе.

Что такое распределительный вал?

Распределительный вал состоит из цилиндрического стержня, проходящего по всей длине ряда цилиндров. Эта работа распределительного вала достигается за счет количества кулачков по его длине. По одному лепестку на каждый клапан. Эти лепестки заставляют клапан открываться, нажимая на них.

Для закрытия клапана используется какой-то промежуточный механизм. При вращении распределительного вала устанавливаются пружины, закрывающие клапан. Это происходит, когда лепестки достигают своей высшей точки на толкателе, когда клапан полностью открыт.Пружина оттягивает клапан, заставляя клапан закрыться.

Прочтите: Общие сведения о бензиновом двигателе

Этот принцип работы распределительного вала на современных автомобилях отличается.

Современный двигатель внутреннего сгорания считает распределительный вал бесполезным в своей работе. Их калибровка контролирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру. Это воздушно-топливное топливо входит на точном уровне. После сгорания выхлопной газ выходит из камеры, уступая место следующей смеси.

Эта конструкция влияет не только на КПД и работу двигателя.Движение поршня двигателя должно быть идеально синхронизировано для открытия и закрытия клапанов. Это сильно влияет на поведение автомобиля.

Распределительные валы соединены через зубчатый ремень или цепь для обеспечения его синхронизации и проворачивания. Он непосредственно перемещает поршни внутри цилиндра. Рабочая конструкция кулачков распределительного вала также определяет скорость открытия и закрытия клапанов. Таким образом, это принцип работы распределительного вала на современных двигателях.

Видео ниже дает дополнительные пояснения по работе распределительных валов:

Материал распределительного вала:

Распределительные валы изготовлены из металла для придания жесткости.Чугун используется, потому что он предлагает такую ​​​​прочность, что его можно использовать для массового производства. Распределительные валы из охлажденного чугуна обладают хорошей износостойкостью, так как в процессе охлаждения материал затвердевает.

Некоторые другие элементы добавляются в чугун перед литьем, чтобы получить более подходящие свойства для его применения.

Сталь марки

используется производителями, когда требуется качественное и мелкосерийное производство. хотя это более трудоемко и дорого, чем другие методы.

Способ изготовления: ковка, литье, механическая обработка (токарный или фрезерный станок по металлу).Можно использовать различный стальной стержень.

Взаимосвязь распределительного и коленчатого валов

Эти два привода системы взаимосвязи, вращения распределительного вала и коленчатого вала. За счет того, что клапан регулирует потоки топливовоздушной смеси на впуске и выхлопных газах. Этот клапан управляется распределительным валом для соответствующего момента открытия и закрытия во время хода поршня.

По этой причине распределительный вал соединен с коленчатым валом напрямую через зубчатую передачу.Он также связан косвенно через ремень или цепь, называемую ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Процесс непосредственного механизма необычен из-за своей стоимости.

Основные детали распределительного вала

Ниже приведены основные детали распределительного вала:

Главные шейки : Мощность, создаваемая распределительным валом, создается постоянным вращением. Функция шейки состоит в том, чтобы удерживать распределительный вал на месте, когда он вращается вокруг моторного отсека.

Лепестки : при вращении кулачки вращаются вместе с движением поршня.Функции лепестков заключаются в открытии и закрытии клапана для впуска и выпуска газов. Скорость кулачков зависит от скорости двигателя.

Наконечники : передний конец кулачка предназначен для крепления ремня к соединению с коленчатым валом. Задний конец кулачка поворачивает распределитель двигателя со специальной шестерней. Момент зажигания созвучен остальному двигателю с этой деталью.

Подшипники : устанавливаются вместе с коренными шейками.Это помогает предотвратить повреждение распределительным валом блока цилиндров, когда двигатель выходит из строя. Подшипники помогают обеспечить беспрепятственное вращение распределительного вала.

Причины выхода из строя распределительных валов и их предотвращение

Есть несколько проблем, которые могут возникнуть на распределительном валу. Если проблемы не заметить, это может привести к полной поломке двигателя. Ниже приведены основные причины выхода из строя распределительного вала:

  • Износ лепестков.
  • Неправомерный взлом.
  • Маслоподъемники с новым кулачком.
  • Механическое взаимодействие – происходит при зацеплении витка пружины, фиксатора с уплотнением, клапана с поршнем. помех, а паз коромысел к шпильке помех.
  • Сломанный кулачок.
  • Чрезмерный осевой люфт.
  • Сломанные штифты или шпонки.
  • Неправильное давление пружины клапана.

Читайте: что такое шасси автомобиля и его значение?

Признаки неисправности датчика положения распредвала

Датчик положения распределительного вала дает информацию о состоянии распределительного вала.Информация отправляется в модуль управления двигателем автомобиля (ECM). Этот ECM использует полученные данные для определения момента зажигания. Он также заметил впрыск топлива, который требует двигатель.

Таким образом, этот датчик помогает двигателю нормально функционировать. Он также уведомляет пользователя о состоянии двигателя благодаря полученной информации.

Однако датчик положения распределительного вала может выйти из строя, ослабнуть или изнашиваться. Это может произойти из-за несчастного случая или естественного износа.Ниже приведены предупреждающие знаки датчика положения распределительного вала, на которые следует обратить внимание, прежде чем он выйдет из строя и повредит двигатель.

  • Полностью меняется привод транспортного средства
  • Автомобиль может даже не завестись
  • Необходимо проверить индикатор двигателя

Вот и все для этой статьи «Работа распределительного вала, детали, конструкция, проблемы и т. д.» Я надеюсь, что знания достигнуты, если так любезно прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

 

Как выбрать распределительный вал с высокими эксплуатационными характеристиками


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com


Одним из наиболее важных компонентов любого двигателя является распределительный вал. Будь то распределительный вал находится в двигателе с толкателем или в двигателе с верхним расположением распредвала, он управляет открытие и закрытие клапанов. Это, в свою очередь, регулирует поток воздуха и топливо в двигатель и из двигателя, что определяет производительность двигателя, топливо экономичность и выбросы.

В двигателях с толкателями распределительный вал приводится либо цепью, либо шестерней от коленчатый вал. В двигателях с OHC распределительный вал может иметь ременный или цепной привод от коленчатый вал или промежуточный вал.Передаточное число всегда 1:2, поэтому кулачок вращается с половиной скорости коленчатого вала. Это связано с тем, что коленчатый вал в четырехтактный двигатель делает два полных оборота за каждый рабочий цикл (впускной такта сжатия, такта рабочего хода и такта выпуска).

Проблемы с кулачком могут возникать по разным причинам. Как двигатель накапливает мили, растягивается цепь ГРМ. Дополнительный провис в цепи замедляющий эффект на синхронизацию кулачка, что снижает компрессию и крутящий момент. Оно может также замедлить момент зажигания, если распределитель имеет кулачковый привод.Большинство двигателей с верхним расположением распредвала которые используют цепной привод, имеют какое-либо устройство автоматического натяжения цепи, но толкателей двигателей нет. Следовательно, цепь ГРМ и набор шестерен часто нуждаются в для замены в двигателях с толкателями с большим пробегом.

В двигателях с верхним расположением распредвала и кулачками с ременным приводом основной проблемой является выход из строя ремня. Если ремень рвется, распредвал перестает вращаться и двигатель глохнет. Некоторые клапаны будут в открытом положении, что может привести к погнутым клапанам и/или повреждению поршней, если в двигателе недостаточно зазора между поршнями и клапаны на свободный ход.

Чтобы свести к минимуму риск такого повреждения, большинство производителей автомобилей рекомендуют замена ремней ГРМ OHC через определенные интервалы пробега для профилактики Обслуживание. На старых двигателях с верхним расположением распредвала типичная замена составляет 60 000 миль. интервал. На более новых двигателях OHC это 100 000 миль.

Неисправности кулачка могут возникнуть, если в двигателе есть проблемы со смазкой. Подъемники создают большое давление и трение на выступах кулачка, поэтому выступы и кулачковые подшипники должны получать много масла. Если давление масла низкое или масло грязный, кулачок может подвергнуться ускоренному износу кулачка и, в конечном итоге, выходу кулачка из строя что приводит к мертвому цилиндру (отсутствие действия клапана).

Этот тип повреждения кулачка также может быть вызван использованием двигателя неправильной вязкости. масло. В двигателях с верхним расположением распредвала путь от масляного насоса до верха головка блока цилиндров. Холодным утром, когда масло густое, может потребоваться довольно много времени. несколько секунд, чтобы достаточное давление масла достигло кулачка. Именно поэтому большинство автомобилей производители рекомендуют использовать масло 5W-30, а не 10W-30 или 10W-40 для холодных погода за рулем.

Поломка или заедание кулачка — еще одна проблема, которая может возникнуть в двигателях с верхним расположением распредвала.Причиной может быть недостаточная смазка, но во многих случаях это вызвано деформацией головки.

Когда двигатель с верхним расположением распредвала перегревается, головка блока цилиндров вздувается и вздувается вверх посередине. Это изменяет выравнивание отверстий кулачка в головке, что может привести к изгибу, заклиниванию, заклиниванию или поломке кулачка. Если верхний кулачок не поворачивается свободно в головке, когда ремень и толкатели кулачка сняты, либо кулачок согнута или деформирована голова и ее необходимо выпрямить и/или выровнять скучающий.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ РАСПРЕДВАЛЫ

Распределительные валы часто заменяют для увеличения мощности и производительности двигателя.Но выбрать производительную камеру вторичного рынка не так просто, как кажется. Чтобы найти «правильную» сменную камеру, необходимо учитывать множество факторов. К ним относятся не только применение двигателя и транспортного средства, но и степень сжатия двигателя, тип системы подачи топлива, другие модификации (впускной и выпускной коллекторы, выхлопная система и т. д.), головки блока цилиндров, трансмиссия и дифференциал, и даже размер шин.

Но самое главное, что именно вы хотите от замена кулачка послепродажного обслуживания? Больше силы? Больше крутящего момента для буксировки? Лучший пробег?

ВЫБОР «ПРАВИЛЬНОГО» ПРОФИЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Просматривая каталоги производителей распредвалов с различными характеристиками, вы заметите две вещи.Во-первых, существует множество различных кулачковых шлифовок, из которых можно выбирать. Чем популярнее двигатель (например, небольшой блок Chevy), тем больше выбор предлагаемых кулачков. Другое дело, что для каждого типа камеры есть свои рекомендации. Поэтому лучший совет здесь — следовать советам поставщика распределительных валов.

Стандартный сменный кулачок (либо новый кулачок, либо переточенный) по сути, дубликат OEM-шлифовки. Этот тип кулачка используется для восстановления оригинальные характеристики двигателя, и является безопасным выбором для запаса восстановить.

Следующим шагом являются кулачки со слегка «улучшенным» профилем. Эти включают кулачки пробега / экономичности, кулачки буксировки и кулачки умеренной производительности. Праздный качество, ходовые качества и выбросы остаются примерно такими же, как на заводе, но двигатель выдает больше мощности и получает несколько лучшую экономию топлива.

Как только вы выйдете за рамки запасных кулачков, процесс выбора станет более сложно, потому что каждый помол предназначен для определенного типа применения. Масса автомобиля, передаточные числа привода и тип трансмиссии (автоматическая или руководство) приобретают большее значение, как и модификации двигателя себя (сжатие, рабочий объем, карбюратор, размер клапана, клапанный механизм, и т. д.).

Самая распространенная ошибка, которой следует избегать при выборе кулачка, — это перебор кулачка. двигатель. Установка горячего кулачка на серийный двигатель может создать плохую несоответствие между компонентами, и это скорее вредит, чем помогает производительности. А кулачок с длительным холостым ходом может звучать очень жарко, но может не обеспечивать много ударов по низам, как у стандартной камеры. Выбросы также могут быть проблемой при длительном камеры продолжительности.

СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК РАСПРЕДВАЛА

При сравнении кулачков вы найдете ряд характеристик перечислено.К ним относятся подъемная сила, продолжительность, перекрытие, разделение лепестков и синхронизация.

Подъем клапана показывает, насколько кулачок открывает клапаны. Увеличение подъема клапана увеличивает расстояние, на которое открывается клапан, что облегчает подачу большего количества воздуха и поступление топлива в цилиндры. Прирост воздушного потока достигается за счет увеличения поднимите до точки, где либо площадь отверстия клапана, либо порта становится ограничивающий фактор потока воздуха или механические помехи между клапаном и поршнем, пружинами клапана или фиксатором пружины и клапаном гид.

Одним из способов определения подъема клапана является измерение «подъема кулачка». Вот как далеко Кулачок кулачка фактически перемещает подъемник, что является максимальной высотой кулачка. над его базовым кругом. Но это не то, насколько далеко на самом деле открывается клапан. Получить это число, вы должны принять во внимание соотношение коромысла минус любой зазор клапана. «брутто-подъёмная сила», которая чаще всего упоминается в каталогах, подъем кулачка, умноженный на передаточное число коромысла. Общий подъем дает вам теоретический подъем клапана кулачка.«Чистый подъем» — это то, насколько клапан фактически открывается, когда вы вычесть клапанный зазор в клапанном механизме.



Высота выступа кулачка по сравнению с базовой окружностью определяет величину подъема кулачка. Фактический подъем клапана представляет собой подъем кулачка, умноженный на отношение коромыслов на двигателе с толкателем или толкателей кулачка на двигателе с верхним расположением распредвала.

Продолжительность — это время, в течение которого кулачок удерживает клапаны открытыми. градусов вращения коленчатого вала. Отсюда определение продолжительности получает нечетко из-за различных способов его измерения и рекламы.

Продолжительность зависит от того, как и где она измеряется. Когда камера поворачивается и кулачок начинает толкать свой толкатель вверх, клапан начинает открываться, но не мгновенно. Сначала происходит несколько вещей. Клапан не начинает открываться до тех пор, пока не будет задействован весь зазор в клапанном механизме. Кулачок также постепенно поднимается от базовой окружности, что затрудняет измерение Точная точка, с которой подъемник начинает двигаться.

Один из способов измерения продолжительности — начать, когда спортсмен поднялся 0.004 дюймов выше базовой окружности кулачка. Количество степеней Затем подсчитываются обороты коленчатого вала до тех пор, пока подъемник не опустится в пределах 0,004 дюйма базовой окружности. Этот метод часто называют «рекламируемая продолжительность». Они называют это так, потому что продолжительность нумерует его. генерирует намного больше (и иногда вводит в заблуждение), чем те, которые генерируются следующими методами.

Общество автомобильных инженеров (SAE) утверждает, что продолжительность должна быть измеряется в 0.006 дюймов над базовым кругом для гидравлических кулачков и 0,006 дюйма. плюс указанный клапанный зазор для механических сплошных кулачков подъемника.

Другим распространенным методом определения длительности является ее измерение с шагом 0,050 дюйма. выше основного круга. Спецификации 0,050 дюйма чаще всего упоминаются в каталоги вторичного рынка, и это те, которые мы будем использовать, говоря о конкретных рекомендации по продолжительности.

Что говорит вам характеристика продолжительности работы распределительного вала? Он говорит вам о способности распределительного вала генерировать мощность в определенном диапазоне оборотов.Вообще говоря, чем больше продолжительность, тем выше рабочий диапазон кулачка. Кулачки с коротким сроком действия хороши для крутящего момента на низкой скорости и реакции дроссельной заслонки, в то время как кулачки с большим сроком действия удерживают клапаны открытыми дольше для лучшего дыхания на высокой скорости.

Распределительные валы с продолжительностью до 220 градусов (при 0,050 подъема кулачка) считаются лучшими для стандартных немодифицированных двигателей и двигателей с компьютеризированным управлением двигателем. Как только вы превысите 220 градусов продолжительности, разрежение на впуске начинает заметно падать, что ухудшает качество холостого хода и влияет на работу компьютеризированных систем управления двигателем.

Некоторые характеристики длительности ничего не говорят о профиле лепестка. Два разные распределительные валы могут иметь одинаковые характеристики подъема и продолжительности, но кулачки на одном кулачке могут быть отшлифованы иначе, чем на другом. Один распределительный вал может иметь выступ в форме пика, а другой — более толстый выступ. Доля в форме буквы «V» будет дышать иначе, чем доля в форме буквы «U», потому что она не удерживает клапан в максимально открытом положении так долго. Поплавок клапана также может быть проблемой с кулачками, которые резко меняют форму, если давление пружины клапана не увеличивается.Профиль лепестков на одном распределительном валу также может быть одинаковым как с верхней, так и с нижней стороны кулачка (что является нормой для большинства стандартных и уличных распредвалов) по сравнению с «асимметричным» шлифованием (разные профили с каждой стороны). лепесток) на другом кулачке.

Еще одна характеристика, на которую следует обратить внимание при выборе кулачка, — это относительная синхронизация. впускных и выпускных клапанов. Это может быть выражено либо как «клапан перекрытия» (время, в течение которого оба впускных и выпускных клапана открытый) или «разделение лепестков» (количество градусов или угол между осевые линии впускного и выпускного патрубков).Уменьшение разделения лепестков увеличивает перекрытие, в то время как увеличение разделения уменьшает перекрытие.

Большинство стандартных распределительных валов с продолжительностью менее 200 градусов имеют расстояние между кулачками от 112 до 114 градусов. Кулачки с более высокой продолжительностью для средних характеристик обычно имеют от 110 до 112 градусов разделения лепестков. В гоночных кулачках вы найдете расстояние между лепестками в диапазоне от 106 до 108 градусов.

Перекрытие происходит, когда впускной клапан начинает открываться раньше выпускного клапана закончил закрываться.Увеличение перекрытия может быть желательным на более высоком уровне. применение производительности оборотов в минуту, потому что выходящий выхлоп фактически помогает очистить цилиндр, чтобы втянуть больше воздуха и топлива в камеру сгорания. Но слишком большое перекрытие на низких оборотах убивает крутящий момент на низких оборотах и ​​реакцию дроссельной заслонки из-за чрезмерного снижения вакуума на впуске. Это также может создать проблемы с выбросами на холостом ходу, позволяя несгоревшему топливу попасть в выхлоп.

В некоторых кулачках оригинального оборудования используется немного большее перекрытие для создания выхлопных газов. эффект рециркуляции (EGR) для снижения выбросов NOX (оксидов азота). Компромисс обычно заключается в небольшом отклике дроссельной заслонки и крутящем моменте. Замена этого тип кулачка с меньшим перекрытием (большее разделение лепестков) может сделать значительное улучшение производительности.


Высокопроизводительный распределительный вал с роликовыми толкателями, уменьшающими трение.

ПЛОСКИЙ ТАНКЕТ ИЛИ РОЛИК?

Роликовый кулачок использует подъемники с небольшими роликами для уменьшения трения в нижней части. В серийных двигателях роликовые кулачки используются для уменьшения трения. В высокопроизводительных двигателях роликовые кулачки используются для создания более радикальных профилей кулачков.Ролики в нижней части толкателей могут катиться вверх и по более крутому склону, чем плоский кулачок толкателя.

Кулачки с плоскими толкателями использовались в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, когда производители автомобилей начали переходить на роликовые кулачки. Толкатели клапанов, которые вращаются на плоском кулачке толкателя, на самом деле имеют слегка выпуклую нижнюю часть. Кривизна в сочетании с небольшим наклоном самого выступа кулачка заставляет подъемник вращаться при движении вверх и вниз. Это делается для уменьшения трения и износа.

что лучше? Это зависит от того, какой двигатель вы строите.Если вы строите двигатель с высокими оборотами, плоский кулачок толкателя с цельными толкателями даст наибольшее количество оборотов без смещения клапана. Но сплошные подъемники шумные и требуют периодической регулировки. Роликовый кулачок с гидравлическими подъемниками, для сравнения, является хорошим выбором для уличного двигателя или двигателя с более низкими оборотами, который создан для создания большого крутящего момента.

ФАЗЫ РАСПРЕДВАЛА И УСТАНОВКА

Фаза фаз газораспределения представляет собой величину опережения или отставания между кулачком и коленчатым валом.Синхронизацию кулачка можно проверить, сравнив разброс лепестков и центр впускного лепестка с градусным колесом и циферблатным индикатором.

Одной из распространенных ошибок является предположение, что синхронизация кулачка правильная, если установочные метки на приводе кулачка совмещены правильно. Это может быть безопасным предположением для стандартной камеры, но это недостаточно хорош для восстановления производительности двигателя. Кулачок может быть выдвинут или запаздывает в зависимости от соосности кулачкового привода (звездочки коленчатого вала и кулачковая шестерня), величина износа или люфта в кулачковом приводе (задний зазор шестерни, ремень износ или растяжение цепи) и геометрия кулачкового привода.Обновление OHC Головка блока цилиндров также может изменить синхронизацию кулачка, что может потребовать установки более толстой прокладки головки блока цилиндров и / или смещения шкива привода кулачка для компенсации.

Почему синхронизация кулачка так важна? Потому что это влияет на работу двигателя. За чтобы двигатель работал наилучшим образом, ему требуется точная синхронизация кулачка. Как правило, продвигается синхронизация кулачка от 2 до 4 градусов помогает низкоскоростному крутящему моменту и приемистости с небольшая жертва в мощности на более высоких оборотах. Выдвижение кулачка также помогает компенсировать для растяжения цепи по мере старения двигателя.Замедление кулачка, с другой стороны, может улучшить производительность на высоких оборотах, но обычно за счет крутящего момента на низких скоростях. Замедленная камера — это то, что вам не нужно в стоковом или уличном представлении. двигатель.

Еще кое-что, о чем следует помнить, это то, что многие послепродажные кулачки не отшлифованы. «прямо вверх» с нулевым смещением синхронизации. Многие уже имеют около четырех степеней опережения, встроенных в кулачок, чтобы компенсировать растяжение цепи ГРМ по мере старения двигателя.

Если синхронизация распределительного вала не измеряется с помощью градусного колеса, и кто-то устанавливает смещенный штифт или кулачковую шестерню, чтобы сдвинуть синхронизацию распределительного вала еще на четыре градуса, это может привести к слишком большому опережению и, возможно, проблемам взаимодействия клапана с поршнем.

Наконец, любой, кто заменяет распределительный вал плоскодонными толкателями, должен замените и кулачок, и подъемники одновременно.

Изношенные толкатели могут повредить новый кулачок. Новые пружины клапанов также должны быть рекомендуемые.

Кулачки кулачка всегда должны быть защищены сборочной смазкой, когда кулачок установлены. На кулачки с плоскими толкателями нанесите смазочную пасту высокого давления на молибденовой основе на все кулачки кулачков по всей окружности. Нанесите моторное масло или красную сборочную смазку на шейки распредвала. На роликовых кулачках нанесите моторное масло или красную сборочную смазку на выступы и шейки.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать смазку молибденовой пастой на кулачках роликового кулачка.

Плоские кулачки толкателей должны быть обкатаны в соответствии с инструкциями изготовителя. рекомендуемая процедура (обычно работает при 2000 об/мин до 30 минут, когда двигатель запускается впервые). Роликовые кулачки не должны требовать специальной обкатки. Несмотря на это, двигатель все же должен некоторое время работать на высоких оборотах холостого хода, чтобы смазать поршневые кольца разбрызгиванием, когда они садятся. не содержат достаточного количества противозадирной добавки ZDDP.

ПРОБЛЕМЫ ИЗНОСА ПЛОСКИХ КУЛАЧКОВ ПРИ МОТОРНЫХ МАСЛАХ С НИЗКИМ ЦИНКОМ

Если вы управляете старым классическим маслкаром или хот-родом с двигателем с плоским распределительным моторные масла содержат гораздо более низкие уровни противозадирной присадки под названием «ZDDP» (диалкилдитиофосфат цинка). Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до не более 0,08% фосфора, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Фосфор может со временем загрязнить катализатор, если двигатель использует масло, что приведет к увеличению выбросов выхлопных газов.

Более низкое содержание ZDDP не является вредным для двигателей последних моделей с роликовыми толкателями или толкателями, поскольку нагрузка на кулачки распределительного вала намного ниже. Но на двигателях с толкателями и плоскими кулачками уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа кулачка кулачка и толкателя. В некоторых случаях отказы кулачков происходили всего за несколько тысяч миль пробега! Это еще более опасно для двигателей, если используются более жесткие клапанные пружины и/или коромысла с большей подъемной силой.

Во избежание подобных проблем следует добавить в картер присадку ZDDP или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу «SL», или использовать моторное масло для дизельных двигателей или гоночное масло, содержащее достаточное количество ZDDP для защиты распределительного вала и подъемники.

Если вы устанавливаете новый распределительный вал в двигатель, обязательно используйте молибденовую пасту для кулачков от поставщика кулачков на кулачках кулачков (используйте масло или красную монтажную смазку на шейках подшипников) и следуйте рекомендуемой процедуре обкатки. Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, содержащее адекватные уровни ZDDP для постоянной защиты.




Ссылки на распределительные валы:

Как выбрать распределительный вал с высокими эксплуатационными характеристиками (Camshaftcoalition)

Руководство по установке распределительного вала (Crower Cams)

Технология высокопроизводительных распределительных валов (Elgin Cams) Распредвал Chevy Small Block V8 (Jegs)

Общие сведения о характеристиках распредвала (распредвалы Lunati)

Статьи по теме:

ZDDP — что это такое и зачем оно вам?

Высокопроизводительные клапанные механизмы

Система изменения фаз газораспределения (VVT)

Балансировка двигателя

Высокопроизводительные поршни

Поршневые кольца: сток и производительность

Высокопроизводительные сканирующие инструменты Tuner

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

СкантеолкомPANION

SCANTOOLCOMPANION

SCANTOOLHELP

Беспорядки

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.