Рассеиватель фары это: рассеиватель — это… Что такое рассеиватель?

Содержание

рассеиватель — это… Что такое рассеиватель?

  • рассеиватель — Наиболее удаленный компонент фары (устройства), который пропускает свет через освещаемую поверхность. [ГОСТ Р 41.8 99] Тематики автотранспортная техника …   Справочник технического переводчика

  • рассеиватель — 1.1 рассеиватель (lens): Наиболее удаленный элемент фары (устройство), который пропускает свет через освещающую поверхность. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • рассеиватель (светового прибора) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN abat jour …   Справочник технического переводчика

  • рассеиватель из органического стекла — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN organic glass diffuser …   Справочник технического переводчика

  • рассеиватель светового прибора — Ндп. абажур Элемент оптической системы светового прибора, перераспределяющий свет лампы (ламп) на основе законов рассеянного пропускания света. [ГОСТ 16703 79] Недопустимые, нерекомендуемые абажур Тематики лампы, светильники, приборы и комплексы… …   Справочник технического переводчика

  • Рассеиватель светового прибора — 112. Рассеиватель светового прибора Элемент оптической системы светового прибора, перераспределяющий свет лампы (ламп) на основе законов рассеянного пропускания света Источник: ГОСТ 16703 79: Приборы и комплексы световые. Термины и определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • рассеиватель — Оптическая часть светильника, производящая перераспределение излучения на основе законов рассеяния …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • диффузный рассеиватель светильника — Рассеиватель светильника, перераспределяющий свет лампы (ламп) в соответствии с законом диффузного пропускания света. [ГОСТ 16703 79] Тематики лампы, светильники, приборы и комплексы световые …   Справочник технического переводчика

  • матированный рассеиватель светового прибора — Рассеиватель светового прибора, перераспределяющий свет лампы (ламп) в соответствии с законом направленно рассеянного пропускания, при этом рассеяние света происходит на поверхности рассеивателя. [ГОСТ 16703 79] Тематики лампы, светильники,… …   Справочник технического переводчика

  • матовый рассеиватель светильника — Рассеиватель светильника, перераспределяющий свет лампы (ламп) в соответствии с законом направленно рассеянного пропускания света, при этом рассеяние света происходит в объеме материала рассеивателя. [ГОСТ 16703 79] Тематики лампы, светильники,… …   Справочник технического переводчика

  • Виды передних фар: Разъяснение

    Разновидности передней автомобильной оптики.

     

    Есть много неправильных представлений у автомобилистов, когда дело доходит до передних фар машины. Учитывая тот факт, что фары являются одной из самых важных особенностей в машине, многие из нас (вас) водителей думают, что слухов и дезинформации о передней оптике автомобилей не существует и впринципе не может быть. Ведь казалось бы, что здесь особенного, вся автомобильная передняя оптика имеет достаточно простую и понятную всем нам конструкцию. Но не торопитесь делать предположения и выводы, так как в автопромышленности существует множество разных видов конструкций передних фар, что часто вызывает путаницу у автомобилистов. В сегодняшней нашей статье мы хотим прояснить а заодно и объяснить всем заблуждающимся водителям, что передние автомобильные фары в наше с вами время бывают разного вида и различной конструкции с которыми вы уважаемые водители могли в жизни еще не встречаться.

     

    И так друзья, приступим, мы разделили нашу статью на три части: 

     

    — Корпус и конструкция передних фар.

     

    — Сами лампы.

     

    — Другая соответствующая информация (Разное).

     

    РАЗДЕЛ 1. Корпус и конструкция передних фар 

    Корпус фары — это та часть оптики внутри которой установлена лампа освещения. Как вы все знаете на современном рынке автомашин существует множественное число разных ламп освещения, начиная от обычной галогеновой лампы и заканчивая теми же новыми лазерными технологиями. От того, какая лампа освещения стоит в передней оптике автомобиля зависит и сама конструкция корпуса этой автофары. 

     

    Отражатель

     

    Фары с отражателями, что установливаются сегодня в корпусе передней оптики, являются самыми распространёнными у всех автопромышленников. Хотя в настоящий момент наблюдается определенная тенденция по замещению фар с отражателями на линзованную оптику. Мы не собираемся утомлять вас друзья научной философией и объяснять в данной статье о том, как работает автомобильная фара. Если сказать об этом кратко, то все выглядит так,- внутри фары рядом с отражателем, как правило, установлена лампа освещения свет которой излучает сама фара и который отражается от хромированной краски, что нанесена на этот отражатель. В итоге свет лампы при отражении от хромированной поверхности выходит конкретно на дорогу.

     

    Смотрите также: Американец сравнил три вида фар в практическом соревновании: Галогенные, Ксеноновые и Светодиодные

     

    Как правило, галогеновая автомобильная лампа имеет также небольшой участок хрома или защитного покрытия из другого материала (как правило, размещен на переднем торце лампы), который препятствует попаданию прямых лучей света в глаза водителей встречного транспорта. В итоге данная лампа излучает свет не сразу на дорогу, а попадает сначала в отражатель, который рассеивая лучи света отправляет их непосредственно на дорогу. 

     

    Недавно нам казалось, что этот тип ламп в скором времени по-просту исчезнет из автопромышленности. Особенно после того, как на свет появились ксеноновые лампы. Но что в итоге, на сегодняшний момент эти галогеновые лампы для автомобилей по-прежнему являются и остаются самыми распространенными во всем автомобильном мире. 

     

    Линза 

    Автомобильные фары с линзами внутри в настоящий момент, постепенно отбирают популярность у оптики с отражателями. Напомним нашим читателям, что впервые эти линзованные фары появились и устанавливались на дорогих люксовых автомобилях. Но затем, по мере удешевления технологий, такая передняя линзованная оптика стала появляться и на обычных недорогих автотранспортных средствах.

     

    Что же из себя представляет линзованная передняя оптика? Отвечаем. Как правило, этот вид фар вместо отражателей используют в себе так называемые линзы (это специальная оптическая колба, которая не отражает излучаемый свет от ламп на дорогу, а по сути, она с помощью проекции передает освещение на дорогу).

     

    В настоящий момент существует уже огромное количество различных типов линз и конструкций таких линзованных передних фар. 

    Но смысл работы данной линзованной оптики у всех одинаков. Что же такое линза в передней фаре и как она работает?

    Дело в следующем, что эти лизнованные фары формируют пучок света для освещения дороги совершенно по-другому (т.е. по другому принципу) в отличие от обычной оптики с отражателями. 

    Например, внутри этой линзы тоже имеется отражатель с хромированным покрытием, который отражает свет от лампы. Но в отличие от обычного отражателя структура линзованного отражателя создана именно таким образом, чтобы не направлять сам свет на дорогу, а собирать его в специальном месте внутри фары в пучок на специальной металлической пластине. Вот эта пластина по сути и собирает свет в единый пучок а далее перенаправляет его в линзу, которая в свою очередь и проецирует уже направленный пучок света непосредственно на дорогу. 

     

    Как правило, такая линзовання фара обеспечивает превосходную светоотдачу с резкой линией среза и сфокусированным пучком света. 

     

    РАЗДЕЛ 2. Лампы 

    Как мы уже сказали, главным в любой фаре является сам источник света. Самым распространенными источниками света в автомобильных фарах на сегодня являются галогеновые лампы накаливания.

    Галогеновая лампа представляет из себя вакуумную стеклянную колбу в которой содержится, как вы наверное догадались, газ двух галогенов (брома или йода) и специальная нить накаливания. Благодаря этому газу нить накаливания служит внутри колбы намного дольше. Также, благодаря этому галогеновому газу повышается и температура накаливания, что соответственно влияет на яркость такого свечения. 

     

    Галогеновые лампы

     

    Галогеновые лампы являются наиболее распространенным видом ламп накаливания в автопромышленности. В настоящий момент существует множество различных по конструкции галогеновых фар в зависимости от вида и типа использования отражателей и линз в передней автомобильной оптики. 

     

    К нашему сожалению, свечение большинства автомобильных галогеновых ламп дает в своем принципе желтоватый оттенок. Так что обычные автомобильные фары, в которых установлены обычные галогеновые лампы выглядят довольно таки скучно. 

     

    Ксеноновые лампы / HID лампы

     

    HID — ксеноновые лампы накаливания, по меркам истории всей автопромышленности в целом они пришли в наш автомир относительно недавно, если сравненивать их с галогеновыми лампами. Ксеноновые лампы по технологии своей работы более сложные, чем обычные лампы накаливания. Соответственно, что этот вид ламп имеет и более сложную конструкцию.

     

    Например, в ксеноновой лампе сама электрическая дуга находится в стеклянной кварцевой колбе заполненной газом (ксеноном). 

    Ксеноновые лампы в отличие от галогеновых дают белый или голубоватый свет. В итоге своего свечение эти ксеноновые фары ближе всего к естественному дневному освещению.

     

    В результате этого данный вид фар обеспечивает превосходную светоотдачу. Также, внешне свечение ксеноновой оптики выглядит можно сказать просто шикарно и стильно, чем свечение той же галогеновой оптики (фары). Но не все в нашем мире как вы понимаете, идеально. Ксеноновые лампы несмотря на то что их срок службы значительно превышает срок службы галогеновых ламп, со временем начинают тускнеть. То есть, яркость их свечения постепенно уменьшается. Также не стоит забывать и о том, что ксеноновые лампы стоят значительно дороже по сравнению с обычными лампами накаливания. Кроме того, для работы ксеноновых ламп требуется специальное дополнительное оборудование (блок-расжига и т.п.). 

     

    Светодиодные лампы

     

    Это новейший вид автомобильных фар. Стоит здесь сразу отметить, что еще совсем недавно светодиоды не применялись в качестве ближнего и дальнего освещения дороги. Первое время автопроизводители использовали эти светодиоды только вместо дневных ходовых огней (габаритные огни освещения), а также для освещения салона машины и подсветки всеразличных кнопок.  

     

    И только недавно на авторынке стали появляться такие автомобили, где в фарах вместо галогенных или ксеноновых ламп стали применяться и использоваться светодиодные блок-лампы, которые установливаются прямо в линзованную оптику. 

     

    Главное достоинство таких светодиодов в их минимальном энергопотреблении. А еще одним из главных преимуществ светодиодов является их долгий срок службы. 

    Большинство светодиодных ламп дают белое свечение, которое также как и в ксеноновых лампах приближено к естественному дневному источнику свечения. 

     

    Правда со временем эти светодиодные лампы могут тускнеть, что естественно сказывается на качестве их освещения. Главный минус светодиодных ламп — это их стоимость. Также, во многих современных автомобилях светодиодные лампы встроены в единую колбу или плату. Поэтому для замены даже одной такой лампы может понадобиться дорогостоящий ремонт непосредственно всей фары.

    Ну а в некоторых случаях придется приобретать полностью новую оптику. Но так как светодиоды имеют очень долгий срок службы, то естественно, даже сегодня такое применение светодиодного освещения дороги считается экономически оправданным.

     

    Лазеры (будущее)

     

    В настоящий момент ряд автомобильных компаний уже начали эксперементировать и внедрять на некоторые дорогие модели своих машин новое поколение оптики, которое оснащается источником света основанного на инновационном применении лазеров.

     

    Правда, пока эта лазерная оптика в автопромышленности остается еще достаточно большой редкостью и все из-за большой себестоимости изготовления подобной оптики. 

     

    Так как-же все-таки устроена эта лазерная оптика? Отвечаем. На самом деле в этих лазерных фарах также применяются светодиоды, которые под воздействием лазера выдают более равномерное и более яркое свечение. Так, к примеру, световой поток обычных светодиодов составляет 100 люменов, когда как в лазерной оптике такие светодиоды выдают 170 люменов.

     

    Главное преимущество лазерных фар в их энергопотреблении. Например, по сравнению со светодиодной автомобильной оптикой такие лазерные фары со светодиодами потребляют в два раза меньше энергии. 

     

    Еще одно преимущество лазерных фар — это размер применяемых в них диодов. Например, один лазерный светодиод, размер которого в сто раз меньше обычного светодиода, выдает тот же  уровень свечения, что в конечном итоге позволяет автопроизводителям конкретно уменьшить размер самих фар без какой-либо потери качества освещения дороги.

     

    К большому сожалению, в наши сегодняшние дни лазерные источники света в автопромышленности стоят очень и очень дорого. Так что в ближайшее время данная лазерная оптика не будет использоваться в автопромышленности массово. Но в будущем, а скорее всего скоро, лазерные фары постепенно вытеснят с рынка все традиционные источники освещения автомобилей.

     

    РАЗДЕЛ 3. Другая важная информация / Разное 

     

    Теперь, когда мы с вами рассмотрели все различные типы технологий передней автомобильной оптики, настало время поговорить о некоторых насущных возникающих вопросах. Так, например, давайте друзья узнаем с вами о том, можно ли использовать в галогеновых фарах ксеноновые лампы накаливания и наоборот? 

     

    Как правило, для использования ксеноновых ламп передняя оптика должна быть оснащена конкретно линзой, которая проецирует свет на дорогу. Также ксеноновая оптика обязательно должна оснащаться корректором фар.

    В основном в наши дни используется автоматический корректор фар, который сам изменяет угол наклона линзы с целью обезопасить встречных водителей от яркого дневного света ксеноновых фар. Их угол изменяется в зависимости от количества пассажиров находящихся внутри салона авто.  В том числе, все такие ксеноновые фары должны обязательно быть оборудованы омывателем оптики, поскольку ксеноновый источник света не совсем эффективен (или почти не эфективен) при грязных фарах. 

     

    Смотрите также: Почему в автомобилях задние фонари красного цвета?

     

    Что касаемо галогеновых ламп, то они в отличие от ксеноновых могут быть установлены прямо в линзованную оптику. А как же тогда светодиоды? Отвечаем. Так как светодиодные лампы имеют как правило, направленный источник света, то устанавливать их в фару с обычными отражателями  небезопасно, так как в этом случае эффективность освещения дороги ими будет низкой. Поэтому большинство автопроизводителей оснащает светодиодную оптику своих машин линзами, которые проецируют свет от светодиодов непосредственно на дорогу. Подробней об этом ниже:

     

    Можно ли установить ксеноновые лампы в обычные фары с отражателями?

     

    В принципе это возможно, но ничего хорошего из этого не выйдет. Во-первых, согласно Российского законодательства применение ксеноновых ламп в фарах с отражателями категорически запрещено, поскольку это создает опасность на дороге встречному транспорту с водителями, которые могут быть ослеплены таким ярким источником света ксеноновых ламп, который рассеивается отражателями фар.

     

     

    В своем итоге, установив в фары с отражателями ксеноновые лампы Вы получите только внешнее красивое свечение, а вот само освещение дороги будет намного хуже, чем при использовании тех же галогенных ламп, поскольку для ксеноновых источников освещения необходима именно линзованная оптика. Кроме того, ксеноновые лампы, установленные в отражатель, отвратительно освещают дорогу в дождливую погоду. 

     

    В том числе, хотим сразу здесь отметить, что ксеноновые лампы за короткий срок просто выжгут  хромированное напыление ваших отражателей. В конечном итоге, даже после последующей установки в оптику снова галогеновых ламп эти фары будут светить уже не так эффективно, как они светили прежде.

     

    Какая следует ответственность за установку ксеноновых ламп в фары с отражателями?

    [media=https://youtu.be/R9cFSHOQ6ok] 

    Как мы уже выше сказали, установка ксеноновых источников света в автомобильные фары оборудованные отражателями под галогеновые лампы, по-просту — запрещена!

     

    Так что, в соответствии с частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение водительских прав сроком от 6 месяцев до 1 года с конфискацией ксенонового оборудования и самих ламп. 

     

    То есть, другими словами можно сказать, если вы незаконно установите на свою машину в фары ксеноновые лампы, которые не предназначены для данного вида источников света, то вас за это не оштрафуют, а сразу же лишат водительского удостоверения на предусмотренный законом срок, а после окончания такого срока лишения вам предстоит уже пересдать теоретический экзамен. Так что думайте и решайте сами. 

     

    Можно ли установить светодиодные лампы в линзу ксеноновой фары?

     

    Теоретически это возможно. Но придется тогда покупать и ставить либо Китайский вариант, который вряд порадует вас качеством освещения дороги и долговечностью, либо предстоит непосредственно разбирать саму фару и устанавливать в нее другую блок-линзу. В последнем варианте качество освещения действительно будет лучше и возможно даже эффективнее тех же ксеноновых источников света. Но опять же, если вы для этого купите качественные светодиодные лампы и саму блок-линзу под них, которая надо заметить стоит немаленьких денег. 

     

    Что касаемо самого законодательства, то в настоящий момент прямого запрета на использования в обычных фарах светодиодных ламп ближнего и дальнего света нет. Также пока не существует и единых стандартов и ГОСТов, которые предписывали бы таковые правила установки и использования на транспортных средствах светодиодных источников ближнего и дальнего освещения.

     

    В настоящий момент такие правила и стандарты только разрабатываются. Так что в ближайшем будущем, и скорее всего, все это произойдет точно также, как произошло и с ксеноновыми лампами. Вспомните друзья, что творилось на Российских дорогах еще каких-то 10 лет назад, когда каждый второй автомобиль был оснащен не заводским ксеноном (лампами). Сегодня наблюдается почти тажа самая картина.

     

    С каждым днем на дороге становится все больше и больше автомобилей с установленными на них незаводскими светодиодными лампами ближнего и дальнего света, когда как большинство владельцев автомобилей, оснащенных фарами с обычными отражателями больше не используют ксеноновые источники освещения, опасаясь за это лишиться прав (правда многие уже поняли, что «колхозный» ксенон реально снижает безопасность на дороге).

     

    Так что использовать в отражателях или в линзах под ксенон светодиодные лампы также опасно, как и «колхозный» применяемый ксенон, поскольку светодиодная лампа не будет освещать дорогу так эффективно в отражателе или в линзе, которая предназначена именно под ксеноновую лампу.

     

    Помните друзья о том, что под сами светодиоды также нужен специальный прожектор (блок-линза со специальным оборудованием, который собирает свет от светодиодной лампы непосредственно в пучок и направляет его в линзу-стекло).

     

    Что такое Би-Ксенон?

     

    Термин Би-Ксенон означает, что автомобиль оснащен единой ксеноновой лампой, которая выполняет работу как источник ближнего света, так и как источник дальнего света. Это те автомашины, которые не оснащены Би-Ксеноновыми фарами и как правило оборудованы либо галогенными лампами, либо комбинированными источниками света (ближний свет- ксеноновые лампы, дальний свет- обычная галогенная лампа накаливания).

     

    В самой автопромышленности сегодня распространены два вида Би-ксеноновых фар.

     

    Первый вид использует в себе специальную шторку в линзе, которая расположена вне колбы ксеноновой лампы. В итоге при включении дальнего света эта шторка направляет источник света прямо в отражатель, который далее и отправляет уже свет в линзу в спектре свечения для дальнего света.

     

    При втором виде Би-ксеноновых фар используется специальная Би-ксеноновая лампа, которая к напримеру, при включении дальнего света самостоятельно сдвигает колбу свечения лампы относительно самого отражателя встроенного в линзу. В итоге сам свет на дорогу проецируется в спектре уже ближнего освещения.

     

    Какие фары лучше,- Галогеновые, Ксеноновые или Светодиодные?

    В настоящий момент существует большие споры по этому поводу. Как говорится, сколько людей — столько и мнений. Но, тем не менее, сегодня уже точно известно, что галогеновые лампы не выдерживают никакой конкуренции в сравнении с ксеноновыми и светодиодными источниками искусственного света.

     

    Смотрите также: Автомобильные фары будущего

     

    Но это не говорит о том, что галогеновые лампы исчезнут из автопромышленности в ближайшем будущем. Дело все в том, что несмотря на существенное снижение себестоимости ксеноновой и светодиодной оптики галогеновые фары в настоящий момент остаются самыми дешевыми в мировой автопромышленности. Именно поэтому многие автопроизводители пока-что не собираются отказываться от их применения. 

     

    В будущем же безусловно галогенные фары неизбежно должны исчезнуть из нашего автомира. Произойдет это тогда, когда себестоимость установки на новые автомобили ксеноновой или светодиодной оптики будет сопоставима с самими галогенными фарами. 

     

    Сравнивая же ксеноновые и светодиодные лампы с другим источноком света, то конечно же светодиодная оптика имеет массу преимуществ перед ксеноновыми фарами. Но пока что ксеноновая оптика обходится автопроизводителям намного дороже ксеноновых фар. И это несмотря на то, что светодиодная оптика не нуждается в блоках розжига и в системе омывателя фар.

     

    Да, безусловно, освещение светодиодных фар не намного эффективней той же ксеноновой оптики, но, тем не менее, в самом ближайшем будущем мы со своей стороны считаем, что светодиодное освещение потихоньку все-же будет появляться даже на недорогих автомобилях. А в конечном итоге через определенное время ксеноновая оптика также плавно и постепенно исчезнет из автопромышленности.  Так что друзья, добро пожаловать в новый век автомобильного освещения, который можно назвать эпохой светодиодов и лазерных технологий.

     

    Скорее всего этот неизбежный переход на светодиоды даст производителям возможность разрабатывать электрические автомобили, в которых вопрос потребления электроэнергии стоит очень остро. Так например, эти светодиоды и лазерные источники освещения потребляют значительно меньше энергии, чем теже галогенные или ксеноновые лампы, и отсюда естественно, что развитие электрических автомобилей не может быть без разработок новых видов освещения с низким потреблением ими энергии.

     

    Мы не раз уже публиковали материалы, которые позволяют нашим читателям сравнить различные технологии передней автомобильной оптики друг с другом, а также узнать для себя, какой вид автомобильных фар лучше. Вот уважаемые друзья список ссылок по которым Вы можете узнать по этой теме все более подробней:

     

    Американец сравнил три вида фар в практическом соревновании,- Галогенные, Ксеноновые и Светодиодные.

     

    Что будет, если заменить галогеновые лампы в фарах на светодиодные.

    Путь света: развитие автомобильных фар

    Почему первые фары были газовыми, как русский инженер помог General Electric внедрить электрический свет и чем линзованная оптика лучше рассеивателей. Изучаем столетнюю эволюцию фар от карет с керосинками до конца ХХ века.

    Фары для автомобиля — это все. Они освещают дорогу, они делают его заметным для остальных участников движения, недаром как в России, так и во многих других странах ближний свет должен быть включен в любое время суток. Ну а кроме того, фары являются важным имиджевым элементом или даже визитной карточкой некоторых моделей.

    Первый опыт

    Первые световые приборы пришли на машины из мира карет. Вопреки распространенному заблуждению, кареты были не такими уж примитивными транспортными средствами, у них имелись и подвески, и системы обогрева, и даже тормоза. И, разумеется, освещение. Первоначально освещение дороги не входило в число приоритетных задач — главным было обозначить положение экипажа на дороге и осветить ближайшие окрестности.

    Скорости были невелики, лошади сами искали дорогу, да и ночные поездки были не слишком частыми. Обычно в полной темноте ехать не было нужды, либо это была хорошая лунная ночь, либо карета ожидала рассвета на постоялом дворе от греха подальше. Боялись тогда вовсе не ночных ДТП, а дорожного разбоя.

    На экипаже Короля Георга VI и Королевы Елизаветы хорошо виден газовый фонарь. 1939 г.


    Масляные и керосиновые лампады

    С появлением первых самодвижущихся повозок и постепенным ростом скоростей старые способы с использованием керосиновых, масляных ламп или даже свечей себя исчерпали. На момент появления автомобиля уже были известны и параболические отражатели и даже линзы, они использовались в фонарях на судах и на железной дороге, но все упиралось в источник света.

    Мощные газовые фонари требовали запаса газа, а его надолго не хватало, даже довольно большой и тяжелый баллон работал от силы час. Электрические лампы требовали мощного источника тока, а с ним были проблемы. Даже системы зажигания на первых машинах были основаны на магнето, свободной электроэнергии не было на борту, а аккумуляторов не хватало даже на электромобилях. Последние тоже довольствовались керосиновым или газовым освещением.

    Первые газовые лампы

    Решение предложил Луи Блерио в 1896 году, запатентовав ацетиленовую лампу и генератор. Прелесть этого решения была в том, что горючий газ ацетилен вырабатывался прямо на машине при соединении карбида кальция и воды. Без воды карбид был почти безопасен, а объем производимого газа легко регулировался поступлением воды в генератор.

    Пламя ацетиленовой горелки оказалось очень мощным, ярким и довольно «чистым» — копоти почти не было, что позволяло использовать различные оптические элементы в компактной фаре. А объем готового ацетилена, весьма опасного газа, склонного к детонации и самовозгоранию, оказывался невелик. К тому же ацетиленовый генератор можно было расположить подальше от фар, которые часто повреждались.


    Луи Блерио, уличный газовый фонарь и Ford model N, оснащенный газовыми фонарями


    Запаса карбида в генераторе хватало на несколько часов, а зеркало фары надо было чистить не чаще, чем раз в десять-двадцать часов. По тем временам это был вполне разумный интервал технического обслуживания. Часто примерно через такое же время нужно было уже проводить серьезные работы по двигателю и подвеске.

    Наиболее «чистые» и технически совершенные карбидные лампы могли вообще не требовать технического обслуживания годами, а свет, производимый ими, попадал в самый «удачный» для человеческого глаза диапазон. Но конкуренции с электрическим освещением газовые лампы не выдержали. Как только электрические лампы стали долговечнее и появились достаточно мощные генераторы, яркая эра карбидного освещения закончилась.

    Переход к электричеству

    Электрическое освещение пытались приспособить для машин и паровозов еще с момента изобретения первых вакуумных электрических лапм, например, конструкции Александра Лодыгина в 1874-м или Томаса Эдисона в 1879-м. Основным достоинством электричества являлись полная безопасность и отсутствие необходимости очищать оптическую систему фонаря.

    До изобретения вольфрамовой нити лампы изготавливали с угольной нитью или с платиновой, но первые были не очень долговечны, а вторые очень уж дороги. Первые патенты на использование вольфрамовой нити получил, опять же, Лодыгин. Уже в 1906 году он продал разработку корпорации General Electric, которая смогла значительно удешевить производство вольфрамовой нити и в 1910-м запустить лампы в серийное производство.


    Ford model T 1915 г., оснащенный электрофонарями


    Несмотря на КПД около 2-3%, это было серьезным прорывом, ведь электричество в машине можно было применить не только для работы головного освещения. Освещение панели приборов и салона, электрический прикуриватель сигар, батарейное контактное зажигание и самое главное — электрический стартер для двигателя! И об этом в нашем рассказе стоит упомянуть чуть подробнее.

    В 1911 году сотрудник компании Delco Чарльз Кеттеринг опубликовал в журнале Popular Mechanics статью о проектируемом им устройстве электрического старта. Причем стартер являлся еще и генератором, ведь электричество для зарядки аккумуляторной батареи тоже нужно было где-то брать.

    Идея настолько понравилась основателю компании Cadillac (и Lincoln, кстати) Генри Леланду, что в 1912 году в серийное производство запустили первый автомобиль с «полным электропакетом» — Cadillac Model Thirty SelfStarter, на котором был и электростартер, и генератор, и, разумеется, полное электрическое освещение, включая задние фонари и освещение салона.

    Можно сказать, что прорыв в электрификации серьезно повысил шансы на победу ДВС в затянувшейся борьбе с паровыми автомобилями и электромобилями, удобство использования и надежность запуска намного улучшились, а по мощности и автономности ДВС и так опережал конкурентов.


    Cadillac Model 30 4-door Tourer 1912


    Всеобщая электрификация машин свершилась: уже к 1915 году аккумулятор и генератор стали непременным атрибутом автомашины, как и электрическое освещение, а вот стартеры еще некоторое время оставались люксовой опцией — заводили машину по-прежнему «кривым стартером», маховиком, пневмосистемой или холостым патроном.

    В дальнейшем освещение на машинах было только электрическим. Поначалу мощность ламп накаливания была значительно меньше, чем ацетиленовых, но со временем этот вопрос решили, поэкспериментировав с наполнителем для колбы. Изначально внутри лампы был вакуум, а потом туда догадались закачивать газ. Сначала аргон, а затем пары галогенов (брома или иода). Это позволило продлить лампам жизнь, существенно увеличить температуру накаливания нити, а следовательно, и силу света.

    И основной задачей конструкторов на долгие годы стало уже не увеличение мощности излучения, а удобство использования света. Первыми задачами стали стандартизация цоколей ламп, формирование ограниченного луча для скрытого освещения и предотвращения ослепления встречных машин. Все задачи были связаны между собой и ставились перед конструкторами военными — как раз шла первая мировая война.

    Ближний и дальний

    Уже к двадцатым годам сформировалось разделение на «ближний» и «дальний» свет. Дальний работал по-паровозному, освещая дорогу на пределе яркости светового пучка, а ближний свет освещал только ограниченный участок дороги, не ослепляя водителей встречных машин. Соответственно, больше света попадает на обочину и меньше — на встречную полосу.


    Ближний и дальний свет фар


    Правила использования ближнего и дальнего света были прописаны в правилах дорожного движения, а вскоре и в законах. В европейских странах еще в 1957-м были приняты директивы ЕЭК(Economic Commission of Europe) по формированию асимметричного светового пучка, и с тех пор свет европейских машин значительно отличается от американских и японских.

    В Японии фары тоже светят асимметрично, но движение в стране левостороннее, а значит, и световой поток распределяется иначе, чем у европейцев. На американском же континенте автомобильная промышленность на долгие годы оказалась в плену странных законов, которые в разные годы предписывали использовать только круглые фары, запрещали блок-фары (вы, наверное, еще помните «Вольво» и «Мерседесы» с характерной странной оптикой и большими бамперами, которые приезжали к нам из США) и обязывали использовать только симметричное распределение света.


    Volvo 244, Mercedes-Benz W123 и BMW E 21 для американского рынка


    Эксперименты с рассеиванием

    Первой технологией, получившей массовое распространение для получения пучка света заданной формы стали параболический рефлектор и рассеиватель с призматическими линзами. Эта технология знакома многим, ее использовали на машинах вплоть до конца 90-х годов, например, на знакомым всем «Жигулях» и «Волгах».

    Световой поток в этом случае отражается от рефлектора, задачей которого является как можно более полное отражение светового потока, и попадает на стекло фары, которое состоит из множества вертикальных собирающих линз и призматических элементов, отвечающих за распределение света по дальности и направляющих свет на дорожное полотно. Конструкция позволяет использовать стекла сложной формы и с большим наклоном, но КПД такой конструкции оказался невысоким. Не более 40% светового потока используется по назначению, а по методике компании Hella — и вовсе 27%.

    Следующим шагом на пути к улучшению освещения стало использование фар головного света с рефлектором свободной формы. Технологию часто называют FF — от английского Free Form. В этом случае отражатель имеет намного более сложную форму, а стекло можно использовать плоское, без оптических элементов. В настоящее время эта технология — одна из наиболее часто используемых в фарах для обычных ламп накаливания. Фары такого типа имеют КПД намного выше — около 67% (45% по методике Hella). Но и это не предел.



    Фара от Jaguar E-Type c параболическим рефлектором и рассеивателем с призматическими линзами


    Линзованная оптика

    Наиболее эффективной оптической схемой для фары является так называемая прожекторная. Ее техническое обозначение — трехосный эллипсоид, или просто DE (сокращение от немецкого Dreiachs Ellipsoid), а в просторечии такую схему чаще всего именуют «линзой». Такой блок имеет эффективность свыше 70% (52% — по методике Хелла). Но не это является его основным достоинством.

    В отличие от других технологий, он может работать с объемными источниками света и формировать очень точный световой пучок, который можно направить буквально параллельно дороге, а значит, и снизить степень ослепления водителей даже лучом дальнего света. Интереснее всего то, что такая схема является одной из старейших, ее использовали еще на маяках и кораблях в конце ХIХ века.

    Также любопытно, что в России линзованная оптика прочно ассоциируется именно с газоразрядными лампами (о них речь ниже), хотя были автомобили и с галогенными фарами, свет которых рассеивался линзами. Но к середине 90-х стало понятно, что лампы накаливания уже не отвечают современным требованиям по яркости света и экономичности.

    Что появилось в ответ на эту проблему, вы уже знаете. Сначала ксенон, потом светодиоды, а теперь и лазерные фары. Но о них мы расскажем в следующем материале.

    Конструкция и типы фар

    Ближний свет фар является главным при управлении автомобилем. Характеристики ближнего света фар должны давать ассиметричную картину ближнего света, которая выполнена в растянутом визуальном диапазоне по правой стороне дороги.
    Для повышения эффективности работы фар применяют различные сложные формы (HNS, PD2). Для улучшения освещения применяют также газозарядные лампы, которые выдают света почти в 2 раза больше галогенных. Фары должны обеспечивать видимость линии раздела между поверхностями освещенными и не освещенными. Такая видимость может создаватся специальными нитями накала, которые используются в лампах (Н1, Н7,НВ4). Это позволяет получить яркость ниже, а тень выше.

    Требования предъявляемые к лампам:
    — уровень минимальной освещенности  (нормальная видимость)
    — максимальная сила света (но не ослепляющая водителей автомобилей движущихся на встречу)

    Конструктивные особенности фар.

    Обычные фары должны обеспечивать качественное освещение, и такой парадокс,- чем больше размер отражателя, тем лучше качество света ближних фар. На геометрическую составляющую диапазона, действие фары увеличивается с ростом высоты установки фары. Такие требования могут быть решены благодаря использованию широких отражателей фар и большего размера.
    Короткие фокусные расстояния обеспечивают широкими световыми лучами, что улучшает боковое освещение и является очень полезным на поворотах. Отражатели с плавным переходом состоят из параболоидных секций с разными фокусными расстояниями.



    Однофокусные отражатели. Чтобы обеспечить повышенную эффективность светового потока на вспомогательных участках отражателей имеется 1на фокальная точка с отражателем для получения короткого фокусного расстояния. свет от вспомогательных отражателей нам дает улучшение качества бокового освещения, но не влияет на дальний. (Лампа Н4)

    Многофокусные отражатели.
    Отличаются многофокусные отражатели тем, что участки для получения пучка света имеют большое количество фокальных точек. Распределение структур осуществляется по вертикальным участкам параболы.

    Фары (отражатели типа HNS) Поверхность следующего отражателя включает много элементов. Особенностью поверхности отражателя являются неразрывности и ступенчатости на пограничных поверхностях. Это дает возможность создать такие формы поверхности отражателей, какие нам нужны, и обеспечат максимально стабильное освещение.

    Фары (PES) Конструкция фар PES включает оптику для улучшения освещения. Данная оптика основывается на использовании эллиптического отражателя. В фарах PES исходящие лучи необходимо направить так, чтобы зона окружения линзы тоже выступала источником светового сигнала. Такой свет применяется с линзами небольших диаметров для того, чтобы не слепить водителей встречных автомобилей.

    Освещение автомобиля

    К основным фарам освещения траснпортного
    средства можно отнести следующие:
    — фары ближнего света;
    — фары дальнего света;



    Фары Litronic.
    Электронная световая фара характеризуется освещением с помощью ксенона (ксеноновой газоразрядной лампой). Такая лампа сочетае тв себе все преимущества, — высокую интенсивность освещения, наряду с минимальным требованиям к объему отражательной поверхности. Это делает данную модель фары идеальной по сравнению с другими.


    Эволюция автомобильных фар. Продолжение



      Рассеиватели и отражатели


      Рассеиватель.

      Первые фары давали на дороге ограниченное яркое пятно, а «пляска» этого пятна при колебаниях автомобиля во время его движения по неровностям дороги чрезвычайно утомляла зрение водителя.
      Для смягчения неравномерности освещения дороги стали применять матированные или травленные передние защитные стекла, или лампы с матированной колбой. Однако равномерность освещенности полотна дороги, достигнутая этим стюсобом недостаточно удовлетворяла требования водителей и кроме того, матирование колбы лампы или переднего стекла фары увеличивало потери светового потока. Поэтому уже с начала 20-х годов в качестве переднего защитного стекла фары стали применять так называемые рассеиватели.
      С 1950 г. в отражателях отечественных фар стало применяться алюминирование.
      Алюминиевый отражающий слой получался путем распыления алюминия в вакууме и осаждения его на предварительно окрашенную лаком внутреннюю поверхность штампованного стального отражателя. Осажденный алюминиевый слой не требует полировки и имеет высокий коэффициент отражения (примерно 0,90). Однако алюминиевый слой очень мягок и легко повреждается при прикосновении к нему.
      В дальнейших конструкциях металлический отражатель и рассеиватель скреплялись вместе, образуя оптический элемент фары, представляющий собой одно целое, а лампа вставлялась с обратной стороны отражателя. Тем самым достигалось удобство замены перегоревшей лампы, предохранение отражающего слоя отражателя от случайных прикосновений и упрощение сборки фары.
      Конструкция фары не такая простая, как кажется на первый взгляд. Например, только поверхность отражателя современной фары имеет несколько слоев. Это обеспечивает отсутствие коррозии на протяжении всего периода службы автомобильной фары, она не окисляется. Сначала на стальной лист наносится слой грунтовки, потом лак специальный, два слоя различных лшов, потом алюминиевое напыление, и еще защитный слой прозрачного лака. Это довольно таки дорогая технология, но только так можно обеспечить продолжительный срок службы фары.
      До определенного эволюционного момента рассеиватель работал по принципу, когда определенный участок стекла отвечал за распределение света на определенный участок дороги под определенным углом. Таким образом, левая и правая фары могли отличаться друг от друга. Следующим эволюционным шагом стала разработка отражателя по сегментируемому принципу. Это был отражатель, каждый участок которого отвечал за распределение света на определенный участок дороги. С этого момента стало возможным использование прозрачного защитного стекла, так как за рассеивание света отвечал отражатель.

      Другая светотехника

      Автомобили 20-х годов имели тормоза только на задних колесах. В 1925 — 1927 гг. появились и быстро вошли в эксплуатацию автомобили с тормозами на все четыре колеса, имеющие значительно более короткий путь торможения. В связи с этим появилась необходимость обозначения этих новых автомобилей и введения сигнала торможения, предупреждающего водителей сзади идущих автомобилей о намерении водителя переднего автомобиля тормозить. Особенно остро этот вопрос стоял в переходный период, когда одновременно эксплуатировались автомобили с обоими системами тормозов.
      Первоначально применялись предостерегающие надписи или знаки в форме красного треугольника, отмечающие автомобили с тормозами на четыре колеса; затем появились световые сигналы торможения, загоравшиеся при нажиме на тормозную педаль. Световые сигналы оформлялись на первых порах в виде освещаемого изнутри транспаранта со знаком «опасность» (красный треугольник) или словом «стоп».
      Однако вскоре было решено применять сигнал торможения в виде простого огня, достаточно яркого, чтобы быть хорошо заметным днем при свете солнца. В 1927 г. в США появились нормы на подобный сигнал торможения, и он стал обязательным для всех автомобилей.
      Таким образом, обязательный комплект световых приборов автомобилей 30-х годов состоял из:
      а) двух фар дальнего и ближнего света с лампами 21 или 32 кд;
      б) заднего фонаря красного цвета с окошком для освещения номерного знака и лампой 3-5 кд, расположенного с левой стороны; в) сигнала торможения красного или интенсивного желтого цвета с лампой 21 кд.
      На протяжении 30-40-х годов предлагались и осуществлялись различные конструкции указателей поворота, считавшиеся в то время необязательными.
      В континентальной Европе большую популярность завоевал указатель поворота семафорного типа, введенный фирмой «Бош» и устанавливаемый по бокам автомобиля в стойках лобового стекла. Крыло семафорчика при помощи встроенного в корпус прибора электромагнита поднималось в горизонтальное положение; одновременно внутри загоралась лампочка, освещавшая полупрозрачное крыло изнутри. В некоторых, более поздних конструкциях указателей поворота семафорного типа их крыло при включении тока не фиксировалось в горизонтальном положении, но совершало колебательные движения, чтобы больше привлекать внимание окружающих.
      В США получил распространение более практичный указатель поворота в виде мигающего огня, включаемого с той стороны, куда совершается поворот. Впервые появившиеся в 1927 г. и переработанные в 1938 г. американские нормы на мигающие указатели поворота в основном сохранились до сегодняшнего дня.
      В послевоенный период мигающие указатели поворота были повсеместно приняты также и в континентальной Европе, и автомобили, как правило, стали оборудоваться двумя передними и двумя задними мигающими указателями поворота.
      При большой длине автомобиля (6 м и более) предписывалась, кроме того, установка боковых повторителей указателей поворота на боковых сторонах крыльев, кабины или кузова.
      С 1930 г. начинается применение световозвращателей, представляющих собой особый вид отражателей, у которых направления падающих и отраженных лучей практически совпадают, причем это свойство сохраняется при изменении угла падения лучей в пределах ±20°. Световозвращатели предназначены для обозначения ночью автомобиля, стоящего на дороге с погашенными огнями. Они размещаются по бокам задней части автомобиля и отражают свет фар приближающегося сзади другого автомобиля, заменяя в этом случае габаритные огни. При большой длине автобусов или грузовых автомобилей предписывается помещать световозвращатели также и на боковых сторонах кузова.
      Таким образом, к 1945 — 1947 гг. окончательно оформился минимальный обязательный комплект светосигнальных приборов для всех легковых и грузовых автомобилей, а именно:
      два передних габаритных огня белого цвета;
      два задних габаритных огня красного цвета;
      два сигнала торможения красного цвета, расположенных сзади;
      два световозвращателя красного цвета, расположенных сзади;
      два передних и два задних мигающих указателя поворота.

      А дальше…

      Поиски новых конструктивных решений, призванных улучшить условия езды в темное время суток, не прекращались никогда. Нет предела совершенству, и надо признать, что существующие сегодня системы головного освещения автомобилей еще далеки от идеала. Однако не будем отрицать и очевидное — путь, пройденный разработчиками автомобильной светотехники, впечатляет, и былина этом пути свои важные вехи.

      Автомобили действительно превратились во всепогодные и круглосуточные транспортные средства только после того, как на них начали устанавливать фары и фонари с лампами накаливания. Лампы подобного типа встречаются и поныне, но все реже и реже, и, видимо, скоро о них будут вспоминать лишь в прошедшем времени.
      Лампочки накаливания небезупречны по целому ряду параметров. Такие лампы имеют крайне низкую светоотдачу, потому что большая часть потребляемой ими энергии тратится не на освещение, а впустую. Точнее, даже во вред — на нагрев светотехнического прибора, отчего со временем мутнеют рассеиватель и отражатель фары, уменьшается прозрачность ее стекла.
      Чтобы увеличить срок службы лампы накаливания, ее спираль должна работать в среде инертного газа. Присутствие галогенов внутри лампы позволило безболезненно повысить температуру ее нити накаливания.
      Ксеноновые лампы и вовсе не изменяют своей светоотдачи в течение всего срока службы, а по долговечности на порядок превосходят рассмотренные выше конструкции. Причиной такого результата является отсутствие спиралей, в результате чего перегорать в таких лампах просто нечему. Принцип работы ксеноновых ламп, как и других газоразрядных осветительных приборов, основан на свечении дуги раскаленного газа, образующейся между двумя электродами. Дуга генерирует световой поток, по интенсивности превышающий поток, вырабатываемый лампой Н1. Эффективность ксеноновых ламп чрезвычайно высока, и если вернуться к показателям светоотдачи, то говорить придется уже о величинах порядка 80 лм/Вт. И голубоватый свет «ксенонок» еще ближе к дневному, чем в случае с галогенными лампами.
      Газоразрядные лампы впервые были запатентованы компанией Бош. И названа эта технология — «Шпине». Это более прочная, современная система, постоянно совершенствуется, блок зажигания уже в самой фаре. Часто блок зажигания и блок управления находятся в одном модуле.

      Например, Мерседес использовал конструкции фары по данной технологии, не уменьшая их. Первое время ксенон использовался в качестве ближнего света, так как технология была инертна. Газу чтобы разгореться нужно было время, для переключения на дальний свет.
      После ксенона был би-ксенон. Здесь уже дальний, и ближний свет получали при использовании газонаполненной лампы. Есть традиционные фары не полиэлипсоидных технологий, в которых распределение дальнего и ближнего света достигалось за счет движения самой лампы вперед-назад. За счет этого при отодвигании лампы освещаются разные участки дороги. Другая технология, которая используется в основном в полиэлипсоидных лампах, это, когда за счет движения заслонки или призмы, заслонка закрывает часть светового потока. Фара работает уже в режиме дальнего света, дальше распределение идет через линзу или через призму.


      Фара с адаптивным распределением света.
      1. Автоматическое отверстие
      2. Магнитный активатор
      3. Червячный привод
      4. Механизм мотора
      5. Механизм оси
      6. Ксеноновая лампа

      Но и на этом не остановились. Ведутся активные разработки фар с адаптивным распределением света Такая фара может освещать различные участки дороги, учитывая различные факты: скорость автомобиля, навигация. Все прототипы автомобилей выпускаются только с фарами адаптивного освещения. Теперь фары могут поворачиваться в сторону виража. Что-то подобное демонстрировал Cadillac лет семьдесят назад, а позже и Citroen. Но тогда фары были механически «привязаны» к рулевому механизму. Современные системы используют информацию от нескольких датчиков, учитывая не только угол поворота руля, но и множество других факторов. В будущем планируют радикально модернизировать и сам световой пучок. Так, на загородных дорогах будет задействован широкий пучок, чтобы освещать даже обочины, для города — узкий, для автострад — вытянутый далеко вперед. К тому же появится дополнительный луч, освещающий внутреннюю часть поворота перед маневром. Подобной технологией уже оснащаются современные машины, такие как Audi А8. Однако поставщики «светлых» технологий не сидят сложа руки. Компании Bosch, Hella, Valeo и европейские автоконцерны разрабатывают это направление с целью соединить возможности новых фар с работой навигационных систем. Спутник сообщает о месте нахождения автомобиля, компьютер накладывает эту информацию на карту и определяет, какой свет необходим в данный момент. Например, фары могли бы автоматически включаться перед туннелем, а не внутри него.

      Светодиодное будущее

      Необходимо также упомянуть о светодиодах. Многие предполагают им «светлое» будущее. В частности, на автомобильном транспорте массовое их использование началось с внедрения в конструкцию третьих стоп-сигналов. Сейчас существует очень много подходов в проектировании светодиодов и возможностей их использования в стопах и фарах ближнего и дальнего света. И это не удивительно, потому что у светодиодов есть ряд преимуществ: незначительное потребление энергии, свечение в доли секунды, большая светоотдача, компактность светодиодов, большой срок службы и т. д.

      Маркировка фар

      Маркировка автомобильной фары несет в себе большое количество информации, знать которую необходимо. Фирма-производитель может быть следующая AL, Aspock, Bosch, Britax, Carello, CEV, Cobo, Gmak, Hella, Ermax, Europoint, Koito, Ichikoh, Icjpoint, Imasen, Jokon, Lescoa, OEW, Olsa, Освар, Rinder, Reiluxia, Rubbolite, TRW, THK, Schefenacker, Seima, Sylvania, Sidler, Socop, Stanley, SWF, Superpoint, Valeo, Vignal, Yorka, ZKW, ULO.
      Международное обозначение категории: С — ближний свет, R — дальний свет, H — только с галогенной лампочкой, HCR — ближний и дальний с галогенной лампочкой, DC — ближний ксенон, DCR — дальний и ближний ксенон, PL — пластмассовый рассеиватель, S — лампа-фара (цельностеклянная), В — противотуманная фара, А — габаритный огонь. 02 — код официального утверждения.

      Округленное значение силы света

      Если на фаре стоит стрелка, то такая фара предназначена для левостороннего движения, если стрелки нет — то для правостороннего. Если стрелка двухсторонняя ( ), то фара годится и для лево-, и для правостороннего движения.
      Надписи на блок-фаре канадской Камри следующее: НВ4 НВЗ VOR 06-36 TOYOTA DOT R SAE HR AI5PP200R. TOYOTA 06-38 USA DOT R(L) SAE AIP2RS 2 TOO. Koito HCR PL 04 A02 E13 7931 для фары. Koito 2a R02 F00 S1 IB 02 AR00 E13 7933 для фонаря. Вот и отличия.
      Для каждого автомобиля предприятие-изготовитель обязано указывать начальный угол наклона ближнего света фар на корпусе фары, которое может дублироваться на специальной табличке под капотом или на заводской табличке. Отсутствие маркировки говорит о «неполном товаре». На «американцах» она отсутствует. Как правило, начальный угол составляет 1,0-1,5 %. Корректор угла наклона должен присутствовать, поскольку при загрузке автомобиля начальный угол меняется.

      Читаем маркировку фонаря

      Сигналы торможения обозначаются S1 (красного цвета). R — задние габаритные фонари (красного цвета). Если лампа общая для сигнала торможения и габарита — обозначается R-S1. Дополнительный стоп-сигнал обозначается S3 (красного цвета). Фонари заднего хода обозначаются AR (белого света). 1, 1b — обозначение переднего указателя поворотов, 5 — бокового, 2а — заднего (все излучают оранжевый свет). Хотя современная оптика предлагает и прозрачные указатели (белого света), но светят они оранжевым. Так и черные фары, у которых специальная бленда внутри делает для человеческого глаза их темными, но на самом деле они светят белым светом.
      На автомобилях, предназначенных для североамериканского рынка, отсутствует европейская маркировка светотехники. Указатели поворотов на чистых «американцах» красные, хотя встречаются и комбинации вроде: передние оранжевые, а задние красные. Канадские модели имеют оранжевые повороты, но, как и в «американцах», отсутствуют боковые указатели поворота. Также у североамериканских моделей отсутствуют задние противотуманные фонари, обязательные в Европе. 1А — обозначаются световозвращатели. Если на автомобилях обязателен только задний красного цвета, то на прицепах должен быть и передний световозвращатель белого цвета. Боковые обязательны только на ДТС длиной более 6 метров. Поэтому на автомобилях они могут не устанавливаться. Цвет боковых световозвращателей — оранжевый. Фонарь освещения заднего номерного знака обозначается L. Боковые габаритные огни обязательно применимы на ДТС длиной более 6 метров. Обозначаются они SM1 и SM2 (для легковых) и имеют оранжевый цвет. Для задних применяют красный. На прицепах дополнительно применяют светоотражатель треугольной формы, с обозначением IIIА и контурные огни.

      Читаем маркировку лампы

      Маркировка наносится на цоколе лампы. Торговая или фабричная марка. Международное обозначение категории приведено в таблице:
      Категория Применение В/Вт
      R2 Дальний-ближний свет 6/45/40, 12/45/40,24/55/50
      HI Противотуманные фары, дополнительные фары, ближний-дальний для четырехфарной системы 6/55,12/55,24/70
      Н2 Дальний, ближний свет 6/55,12/55,24/70
      нз Противотуманные фары, дополнительный фары 6/55,12/55,24/70, голубые 12
      h5 Дальний-ближний свет 12/60/55,24/75/70, голубые 12
      Н7 Дальний-ближний свет для четырехфарной системы, противотуманные фары 12/60/55, голубые 12
      НВЗ Дальний свет четырехфарной системы 12/60
      НВ4 Ближний свет четырехфарной системы 12/55
      R5W Передний и задний габаритные фонари 6/5, 12/5, 24/5
      R10W Задний габаритный фонарь 6/10,12/10,24/10
      P21/5W Сигнал торможения 6/21/5,12/21/5,24/21/5
      PY21 Сигнал торможения 6/21/5,12/21/5,24/21/5
      C5W Лампа подсветки номерного знака, задний габаритный фонарь 6/5,12/5,24/5
      C21W Лампа заднего хода 12/21
      T4W Передний габаритный фонарь 6/4,12/4,24/4, Голубые 12/4
      W5W Передний габаритный фонарь, лампа подсветки номерного знака 6/5,12/5,24/5, Голубые 12/5
      W3W Передний габаритный фонарь, лампа подсветки номерного знака 6/3,12/3, 24/3
      DIS Ближний свет для четырехфарной системы с 91г. 85
      023 Ближний свет для четырехфарной системы с 94г. 85
      D2RS Ближний свет для четырехфарной системы с 96г. 85

      Расчет потребности в дезинфицирующих средствах таблица образец.

    Передние фары автомобиля – какие есть, виды и устройство передних фар машин

    Элементы конструкции передних блок-фар

    Обратимся к истории. Первые годы и даже десятилетия автомобили оснащались самыми простыми круглыми фарами прожекторного типа. Ситуация начала меняться ближе к концу ХХ века: изменялась эргономика и аэродинамика автомобилей, появлялась новая форма кузова, и потребовались новые конструкторские решения. Особенности формы и расположения прежних фар не могли уже вписаться в плавные обтекаемые линии. Слово взяли дизайнеры и конструкторы, и на свет стали производиться новые фары самых разных форм, превосходящие прежние по качеству света и другим характеристикам.

    Почему блок-фара, а не просто фара? В блок фары головного света в современных автомобилях входит сразу несколько составляющих:

    • фары ближнего света;
    • фары дальнего света;
    • указатели поворота;
    • габаритные огни;
    • дневные ходовые огни.

    Такую конструкцию уже не назовешь просто фарой. Плюс ко всему этому добавляются фары противотуманные, их задача обеспечивать безопасную езду в условиях ограниченной видимости: туман, снегопад, дождь и пр.

    Ближний свет

    Рассмотрим некоторые блоки подробнее. В ночных условиях езды водитель использует ближний и дальний свет. Ближний позволяет создать видимость дороги на ближайшие 50-60 метров перед автомобилем и освещает правую обочину.

    1. Ближний свет фар не должен создавать помех водителям автомобилей, движущихся навстречу. Если они сигнализируют о том, что вы их ослепляете, то необходимо отрегулировать свет фар.

    В общемировой практике приняты два типа распределения потока света — европейский и американский. У каждого свои тонкости, особенности структуры и основах формирования светового пучка.

    В американских автомобилях нить накала расположена чуть выше горизонтальной плоскости. Поток света распределяется на две части. Одна из них направлена на дорожное покрытие и обочину, другая — в сторону встречных транспортных средств. Можно подумать, что при этом создается аварийная ситуация, но безопасность заложена в конструкции: в автомобилях изменена глубина отражателя, формирующего нижний поток света. Такие особенности позволяют не ослеплять встречный поток транспорта.

    В Европе у автомобилей нить накаливания располагается выше фокуса отражателя и имеет заслон в виде специального экрана. Он препятствует попаданию светового потока в нижнюю полусферу. Такая конструкция более комфортна для водителей, едущих во встречном потоке. Поток света направлен вперед и вниз на дорогу перед машиной.

    Дальний свет

    Из названия уже становится понятно, что в данном случае освещается гораздо больший участок дороги. Более интенсивный и яркий поток света позволяет освещать дорогу перед водителем на ближайшие двести-триста метров. Но такой поток точно будет ослеплять встречные машины, поэтому использовать его нужно только на тех участках дорог, где нет других автомобилей.

    1. В некоторых современных автомобилях установлена система адаптивного освещения, она позволяет минимизировать риски яркого дальнего освещения дорожного полотна.

    Как устроена современная фара

    С какими бы передними фарами автомобиля мы не сталкивались, их конструктивные особенности позволяют определить три основных элемента, которые обеспечивают работу оптики.

    Источник светового потока

    Источник светового потока для любой фары является основным элементом. Наиболее распространенные источники в современных автомашинах — галогенные лампы. Пару десятков лет назад появились ксеноновые лампы и составили конкуренцию галогеновым. Наконец, сравнительно недавно автомобили начали снабжаться светодиодами.

    Отражатель света

    Вторая по важности составляющая блок-фары – отражатель света. Он представляет собой пластмассовое или стеклянное изделие с небольшим алюминиевым напылением. Основная задача этого элемента исходит из его названия — он призван отражать поток света, идущий от источника, и увеличивать его мощь. Корректоры и световые экраны, как вспомогательные элементы, распределяют лучи света в правильном направлении.

    Отражатели бывают разными и в основном делятся на три вида:

      1. Параболический: самый простой и доступный тип, конструкция его статична. Фары с параболическим отражателем невозможно скорректировать, изменив яркость, интенсивность и направление потока света.
      2. Рефлектор свободной формы поделен на зоны, которые отражают отдельные световые потоки. Свет в такой конструкции статичен, но когда он рассеивается, светопотери у него на порядок меньше параболического отражателя. Кроме того, в данном случае свет фар более комфортен для водителей встречных транспортных средств.
    • Эллипсоидный отражатель. Из представленных типов этот наиболее дорогой, но и наиболее эффективный: здесь исключены светопотери и ослепление других участников движения. Работа строится следующим образом: световой поток усиливается эллиптическим светоотражателем и направляется в другой фокус в виде перегородки, которая вновь собирает свет. Тут свет снова рассеивается в сторону линзы, которая, в свою очередь, усекает его или перенаправляет. Помимо цены минус еще и в том, что при длительной эксплуатации снижается эффективность, появляются неисправности. В таком случае прямая дорога в автосервис и лишние расходы на ремонт. Самостоятельно без специального оборудования корректировку линз и ремонт произвести невозможно.

    Рассеиватель

    Рассеиватель — это внешняя часть фары, прозрачная стеклянная или пластмассовая. На внутренней его части расположены линзы и призмы разного размера от 1 мм до нескольких см. Главная задача рассеивателя — обеспечить защиту светового источника от внешних воздействий, рассеять поток света и направить его в нужное место. Направление светового потока регулируется разной формой рассеивателей.

    Лампы и их виды

    Современные автомобили оснащены несколькими видами фар, которые подразделяются в соответствии с разными применяемыми источниками света.

    Лампы накаливания

    Существовали очень долгое время, это наиболее простой и самый дешевый источник света. Их конструкторские особенности мало чем отличаются от простой лампочки, которые были во всех квартирах. В безвоздушной стеклянной колбе располагается вольфрамовая нить, она нагревается при поступлении напряжения и начинает светить. Но такие лампы довольно быстро перегорают, поскольку вольфрам испаряется и нить накаливания рвется. В результате с развитием современных технологий такие лампы канули в Лету и уступили свое место более передовым вариантам автомобильной оптики.

    Галогенные лампы

    Работа галогенных ламп абсолютно схожа с лампами накаливания, но есть одно важное отличие — это срок эксплуатации, у первых он гораздо больше. Весь секрет в принципах и составляющих. В той же стеклянной колбе находится не только вольфрамовая нить, но и пары галогенного газа (йод, бром). Между ними и атомами вольфрама происходит взаимодействие, и тут вольфрам испаряется, но при этом начинает циркулировать внутри колбы, а потом соединяется с нитью накаливания и оседает на ней. Галогенные лампы работают до тысячи часов и даже больше.

    Ксеноновые лампы

    В данной конструкции свет возникает с помощью нагрева газа под высоким напряжением. Но осуществить подобное возможно только при помощи спецоборудования, и стоит оно довольно дорого, увеличивая в целом цену блок-фар. Впрочем, такие расходы можно оправдать, поскольку срок службы ксеноновых фар в два раза и более превосходит галогеновые. Существуют и би-ксеноновые фары, они совмещают возможность ближнего и дальнего света.

    Светодиодные лампы

    Самые современные и наиболее популярные лампы — светодиодные, причем не только в автомобильной промышленности. Служат такие лампы около трех тысяч часов и больше. Потребляют они гораздо меньше энергии, нежели вышеперечисленные собратья, но обеспечивают хороший уровень освещенности. Светодиоды используются во всей системе освещения авто, а не только в передних фарах. 

    Оснащать светодиодами передние фары производители начали в первом десятилетии нашего века. В фары ставят сразу несколько сегментов светодиодов, чтобы обеспечить необходимую яркость освещения, иногда их число достигает два-три десятка.

    Инновации

    Жизнь не стоит на месте, появляются все новые и новые конструкторские решения, касаются они и системы освещения автомобиля. Вполне вероятно, пройдет немного времени, и мы будем говорить о светодиодных лампах, как об устаревших. Дело в том, что уже появилась такая технология как лазерные фары. Группа BMW уже использовала их на одном из своих автомобилей. Источником света является лазер, его свет направлен на линзу, покрытую фосфором. Таким образом появляется яркий свет, который отражатель направляет на дорожное покрытие. И если по сроку службы лазер со светодиодами примерно одинаковы, то по яркости и потреблению энергии светодиоды сильно уступают.

    1. Помните о цене, — она для комплекта лазерных фар стартует с десяти тысяч евро, а это фактически полная стоимость бюджетной автомашины.

    Но и это не все, так как в последнее время появилась еще одна разработка на основе светодиодов — матричные фары. Они напоминают глаза некоторых насекомых. Каждая секция светодиодов в таких фарах настраивается отдельно автоматически в зависимости от обстановки на дороге. В результате водитель обеспечен отличным освещением в самых сложных условиях видимости.

    Как управлять передними фарами

    В разных марках автомобилей предусматривается свое управление включением и выключением головного света. Бюджетные варианты авто оснащены простым ручным управлением в виде специального переключателя. Его можно обнаружить под рулем или на самой панели управления.

    Новые автомобили оснащаются автоматическим устройством, позволяющим включать фары в тех или иных обстоятельствах: при запуске двигателя автомобиля или даже при открытии и закрытии дверей. Устройство может быть объединено с датчиком дождя или другими приборами, реагирующими на внешнее освещение.

    Передние блок-фары улучшаются с каждым годом, появляются новые формы, дизайн, внутренняя начинка. Все направлено на удобство вождения и высокий уровень безопасности. В любом случае главная задача фар всегда будет оставаться неизменной — обезопасить водителя и пассажиров от непредвиденных ситуаций при езде в условиях ограниченной видимости и освещения.

    Типы фар автомобиля

    Рефлектор (отражатель) — это зеркальная вогнутая поверхность, служащая для формирования светового пучка нужной формы. Источником света являются автомобильные лампы .

    Источником света являются автомобильные лампы . На современных авто рефлектор имеет ступенчатую структуру, похожую на граненый стакан, каждый сегмент отвечает за освещение определенного участка дороги. Если в фаре один рефлектор (односекционные фары), то он используется одновременно и для ближнего, и для дальнего света; при внимательном рассмотрении в нем можно увидеть конструктивно выделеные области, соответствующие ближнему и дальнему свету (рис. 1). В таких видах фар автомобиля используются двухнитевые лампы типа h5.

    В двухсекционных фарах соответственно два рефлектора, один из которых формирует дальний свет и находится как правило ближе к центру кузова, другой отвечает за ближний свет (рис. 2). Очень редко встречаются машины с двухсекционными фарами, одна секция в которых отвечает за ближний/дальний, а другая за противотуманный свет

    рис. 1 Одна секция. Ближний/дальний совмещен

    рис. 2 Две секции. Раздельный ближний/дальний[

    рис. 3 Две секции. Верхняя — ближний свет, нижняя — дальний

     Хрустальные фары — фары с сегментным отражателем и гладким (прозрачным) стеклом или пластиком (рис.1 — рис.3). Преимущества стеклянных фар перед пластиковыми фарами очевидны (в плане эксплуатации): стекло не царапается, не мутнеет, не желтеет и, соответственно, не ухудшает освещенности дороги. Однако, пластиковые фары при правильном уходе можно предохранить от подобных повреждений или восстановить с помощью полировки (рис. 4). У них есть и «плюсы» перед стеклянными — пластик лишен хрупкости и не разбивается при попадании камней, а при ДТП с участием пешеходов они более безопасны для последних.

    Рифленые фары — другой тип рефлекторных фар, в абсолютном большинстве они стеклянные . Их особенностью являются гладкий отражатель и рифленое стекло — рассеиватель, формирующий световой поток (рис. 5). У таких фар есть серьезные «минусы» при попытке модернизации. Во-первых, в них НЕЛЬЗЯ ставить ксенон, так как ослепление встречных машин гарантированно, причем гараздо более сильное, чем в случае с хрустальными фарами с ксеноном. Во-вторых, чтобы установить в фару линзованный модуль (для чего это нужно расскажем ниже), обязательное условие — шлифовка рифления стекла.

    рис. 4 Пластиковые фары (до и после полировки

    Рифленые фары другой тип рефлекторных фар, в абсолютном большинстве они стеклянные . Их особенностью являются гладкий отражатель и рифленое стекло — рассеиватель, формирующий световой поток (рис. 5). У таких фар есть серьезные «минусы» при попытке модернизации. Во-первых, в них НЕЛЬЗЯ ставить ксенон, так как ослепление встречных машин гарантированно, причем гараздо более сильное, чем в случае с хрустальными фарами с ксеноном. Во-вторых, чтобы установить в фару линзованный модуль (для чего это нужно расскажем ниже), обязательное условие — шлифовка рифления стекла.

    рис. 5  Рифленая фара (слева со снятым стеклом) 

    Модульная оптика — один из вариантов решения, если автовладельца не устраивает качество света или он хочет изменить облик своего любимца. В такие фары устанавливаются модули ближнего, дальнего и иногда противотуманного света, а также габариты и поворотники. Стекло заменяется маской из стеклопластика, обычно покрашенной в цвет авто. В таких фарах затруднена регулировка света, а корректор как правило не ставят вовсе, так как возникают проблемы в его работе (в зазор между маской и модулем набивается снег или грязь, что мешает движению модуля вверх/вниз). Цена и сроки изготовления таких фар достаточно высоки.

    рис. 6 Модульные фары

    Модули представляют собой герметичные самостоятельные оптические элементы, и также как фары бывают линзованными и рефлекторными (рис. 7). Различают моно- и бимодули. В бимодуле (билинзе) реализован одновременно ближний/дальний свет, а переключение происходит перемещением шторки, формирующей светотеневую границу (СТГ) ближнего света (рис. 8 ).

    рис. 7 Мономодули

    Принципиально галогеновый и ксеноновый модули отличаются цоколем лампы и светораспределением внутри светового пучка (для ксенона выше требования по равномерности распределения света на дороге). Также мономодули могут отличаться формой шторки, для ксенона всегда ступенька, для галогена может быть и ступенька, и галка.

    Линзованные фары (прожекторная оптика) содержат в своей конструкции собирающую линзу и находят наибольшее предпочтение среди автовладельцев. Безусловно, у линзованных фар есть ряд преимуществ перед рефлекторной оптикой: — выше КПД, т.е. бОльшая часть света от лампы попадает на дорогу;

    — более эффективное светораспределение — перед машиной нет яркого слепящего светового пятна, бОльшая часть света переносится вдаль, освещенность дороги что в 10, что в 50 метрах одинаковая;

    — более равномерное освещение дорожного полотна, нет чередующихся светлых и темных пятен;

    — четкая светотеневая граница — отсутствует ослепляющий эффект, можно приподнять фары и светить дальше;

    — шире освещенная часть дорожного полотна, видны обочины по обоим краям дороги;

    — более экономное расходование омывающей жидкости из-за меньшего размера очищаемой области фары при использовании омывателя высокого давления;

    — стильный современный вид;

    — и, конечно же, главное достоинство — возможность установки ксенона (правильного ксенона!).

    Рефлекторные фары можно модернизировать, установив в них любой линзованный модуль . Также с помощью установки линз можно решить проблему «неправильного» света на автомобилях с правым рулем, и, соответственно, проблему прохождения техосмотра. Внутри фары линза оформляется декоративным элементом или блендой, которая, как правило, является частью. Маска определяет цвет фары и обычно имеет зеркальное покрытие, она не участвует в формировании светового пучка. Окрасив маски, к примеру, в серебристый металлик, черный металлик или матовый черный можно изменить облик Вашего авто и придать ему неповторимый стиль.

    Что лучше? – Автомобильные фары

    Заявление об отказе от ответственности

    Привет, просто сообщаю вам, что все продукты, рекомендованные здесь, были использованы мной или прошли надлежащие исследования, чтобы убедиться, что они являются лучшими, которые вы получаете без предвзятости.

    Я также являюсь аффилированным лицом для определенных продуктов Amazon, и это означает, что некоторые ссылки здесь являются аффилированными. Если вы покупаете товар через любой из них, я МОГУ заработать комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

    Автомобильный мир видел историю фар, которые теперь часто называют фарами, эволюционировавшими от автомобильных фар к ацетиленовым лампам и от противотуманных фар к электрическим.Тенденция никогда не прекращалась и породила как пластиковые, так и стеклянные фары, которые являются предметом нашей темы. Хотя стеклянные фары стали менее популярными из-за появления пластиковых в девяностых годах, тем не менее, недопустимо стереть их с лица земли.

    Здесь мы сосредоточим внимание на обоих, подробно остановимся на их плюсах и минусах, а также сравним оба типа фар. Кроме того, в ходе этого материала мы ответим на некоторые часто задаваемые вопросы по этой теме и прольем больше света на темные области, окружающие оба типа фар.

    Стеклянные фары

    Стеклянные фары, распространенные в эпоху до девяностых, состоят из вогнутых зеркал, которые собирают расходящийся свет, испускаемый лампой, расположенной за ними, и могут отражать его в виде цепочки параллельных лучей света. Стеклянные фары довольно дороги в изготовлении и тверже, чем их пластиковые аналоги.

    Пластиковые фары

    С момента своего появления в автомобильной промышленности пластиковые фары, изготовленные из поликарбонатного пластика, выпускались в различных формах и конструкциях, которые не только придавали автомобилям такие функции; как привлекательный внешний вид, но гораздо лучшее аэродинамическое преимущество.Производить пластиковые фары намного дешевле, чем изготавливать их в стеклянной форме.

    Преимущество стеклянных фар по сравнению с пластиковыми фарами

    При повреждении стеклянные фары менее затратны для замены, так как они представляют собой небольшие уплотнительные балки. Замена пластиковых фар некоторых автомобилей высокого класса при окислении может стоить целое состояние. И в отличие от пластиковых, стеклянные фары никогда не подвергаются окислению, из-за чего линзы на фарах выглядят затуманенными, мутными, а иногда и желтоватыми.Еще одно преимущество стеклянных фар перед пластиковыми заключается в том, что они не царапаются из-за своей твердости и не подвержены влиянию ультрафиолетового излучения солнца.

    Преимущество пластиковых фар перед стеклянными фарами

    Пластиковые фары имеют большое преимущество перед своими предшественниками в том, что они дешевле в производстве. И являются более прочными и с высокой прочностью на растяжение. В то время как в последнее время осколки разбитых стеклянных фар нанесли большой ущерб, что привело к проблемам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями.Иначе обстоит дело с пластиковыми фарами, которые в случае аварии не так легко разбиваются из-за их поликарбонатной структуры. Кроме того, пластичность пластиковых фар позволяет легко придавать им сложные формы в процессе литья под давлением, что объясняет их аэродинамический дизайн, наблюдаемый в современных автомобилях. Пластиковые фары можно легко вставить в другие компоненты фар или в сборку комбинированной лампы с помощью клея или сварки пластика.

    Какая разрешенная мощность автомобильных фар?

    Это действительно сложный вопрос, поскольку в большинстве мест ограничения по мощности немного различаются. Однако стандартная мощность большинства галогенных ламп составляет 55 Вт. В то время как большинство ламп HID имеют мощность около 35 Вт.

    Почему больше нет стеклянных фар?

    Есть довольно много причин, по которым у нас снова нет фар в стеклянной форме. И самой первой причиной этого будет стоимость их производства.Существует также проблема аэродинамики, так как стекло нельзя разрезать или формовать в соответствии с конструкциями, которые мы видим в пластиковых фарах. Кроме того, поскольку стекло тверже пластика, оно имеет тенденцию к разрушению, в результате чего линзы фар подвергаются воздействию ультрафиолетового излучения, что ухудшает их работу.

    Почему окисляются пластиковые линзы фар?

    Как и в случае с нашими шинами, которые подвержены износу в результате эксплуатации, так и с пластиковыми фарами, которые из-за чрезмерного воздействия внешних факторов, элементов, в основном ультрафиолетового света солнца, окисляются и запотевают. время.Тем самым теряя свою зеркальность и оптическое преимущество. Чтобы знать, «как» это сделать, мы должны понимать, что пластиковые линзы фар сделаны из пористого материала, покрыты защитным слоем от УФ-излучения и должны быть загерметизированы в сборке лампы, чтобы они могли видеть кристально ясно. А при длительном воздействии мусора, камешков и истирания придорожного песка и грязи фара со временем трескается, обнажая линзу для внешних элементов. Когда такие треснутые фары теперь подвергаются воздействию ультрафиолетового излучения солнца, это приводит к истиранию верхнего слоя линз вместе с конденсацией, что вызывает как обесцвечивание линз, так и их помутнение.Однако с этой проблемой можно справиться, если она незначительна. А если иначе, то возникает необходимость в реставрации пластиковых фар.

    Опасны ли запотевшие фары?

    Недавние исследования показали, что затуманенные или пожелтевшие фары на 80% менее зеркальны по сравнению с новыми неокисленными фарами, что приводит к более опасным ситуациям вождения в ночное время.

    Из вышеизложенного можно сделать вывод, что запотевшие или обесцвеченные фары опасны как для их пользователей, так и для других людей, пересекающих дорогу.

     И далее возникает еще один важный вопрос: если запотевание фар – это так плохо, то можно ли справиться с этим состоянием?

    Как очистить окислившуюся фару?

    Да, с состоянием может справиться любой, если оно незначительное. И все, что нужно для этого, это немного вашего времени и немного хозяйственных материалов. Для начала, чтобы избавиться от желтизны и запотевания стекол фар, вам понадобится комбинация любого из этих предметов: уксус, фольга зубной пасты, Windex, наждачная бумага (зернистость 800, зернистость 1000 и зернистость 2000). в зависимости от повреждения), чистой тряпкой, а еще лучше микрофиброй.Когда эти материалы доступны, вы можете приступить к очистке и полировке крышки фары. После чего очищаете, промываете, протираете и оставляете сохнуть. Иногда также происходит ретроградное окисление фар до далеко зашедшей стадии, когда обесцвечивание распространяется через пластиковые линзы фар, делая их бесполезными. На этом этапе лучше всего найти замену. Но если из-за финансовых проблем вы пока не можете позволить себе заменить пластиковые линзы фар.Вы все еще можете выиграть время, отшлифовав и отполировав запотевание линзы.

    Опять у нас всплывает очередной вопрос. А проще говоря, есть ли другие способы повторной полировки состарившихся или окисленных линз фар?

    Восстановление пластиковых фар

    Да. И это в процессе восстановления пластиковых фар, который в целом является актом переопределения обесцвеченных, состаренных, потрескавшихся, окисленных линз фар для увеличения общего диапазона и эффективности линз фар.Этот процесс позволяет восстановить помутневшие и туманные фары до состояния нового и представляет собой гораздо более экономичную альтернативу, чем замена линз. И это можете сделать как вы сами, так и профессионалы в автомастерской.

    Преимущества восстановления пластиковых фар

    Преимущества восстановления пластиковых фар многообразны. Во-первых, это экономия средств, поскольку оба объектива можно купить по доступной цене. Кроме того, это не только расширяет возможности использования фар, но и расширяет возможности сборки в целом.Доступность комплекта для самостоятельного восстановления фар на таких рынках, как Amazon, упрощает и удешевляет выполнение работ самостоятельно. Хорошей новостью является то, что вы также можете получить УФ-защиту в различных версиях в виде спрея, протирания и даже отклеивания и наклеивания пленки для защиты линзы от неблагоприятного воздействия УФ-излучения после реставрации. Более того, большинство профессионалов в мастерских по восстановлению фар наносят уретановый или акриловый прозрачный слой, чтобы защитить пластиковую линзу от воздействия ультрафиолета после восстановления линзы фары.Еще одним дополнением является то, что процесс можно выполнять столько раз, сколько пожелаете.

    Прочитав абзац выше, вы можете задаться вопросом, зачем проходить через весь стресс восстановления пластика, смазки локтей и сверления только для того, чтобы убрать желтизну с линз фар, когда я могу легко использовать стеклянные фары, которые не окисляются. .

    Можно ли заменить стеклянную фару на пластиковую?

    Ответ на это просто нет. И это связано с тем, что современные пластиковые фары сложны и имеют герметичный корпус, который сопряжен с другими узлами.Принимая во внимание, что их стеклянный аналог твердый и не может позволить динамизм, наблюдаемый с пластиковыми фарами, что делает достижение такого подвига неправдоподобным.

    Очиститель линз выход?

    Очиститель для линз также может быть возможным способом предотвратить легкое помутнение или запотевание линз фар. Грязь, попавшая на линзы фар, может усилить блики и затуманивание фар, что затруднит зеркальность линз ночью. Очистители линз следят за тем, чтобы такая грязь стиралась с поверхности фар.И бывают двух видов: небольшой резиновый стеклоочиститель с приводом от двигателя или щетка, концептуально похожая на дворники ветрового стекла, или фиксированный или телескопический распылитель высокого давления, который очищает линзы с помощью брызг жидкости для омывания ветрового стекла. и оказался полезным для улучшения зрения в ночное время.

    Убирающиеся фары

    Убирающиеся фары широко известны как скрытые фары, а иногда и как выдвижные фары. не используется.Эта функция, присутствующая в таких автомобилях, как Mazda Rx-7 и MX-5, со временем потеряла свою популярность в автомобильном мире. И с тех пор перестал появляться в мейнстриме.

    Убирающиеся фары: как это работает?

    Выдвижные фары бывают различных конструкций и могут быть размещены в крыле или капоте, как на Chevrolet Corvette 1963–2004 гг., или могут быть скрыты за выдвижными или вращающимися панелями решетки радиатора, как на Dodge Charger, Mercury Cyclone, а иногда могут быть установлен в корпусе, который вращается, чтобы сидеть заподлицо с передней частью, как на Porsche 928.Некоторые варианты автомобилей с убирающимися фарами, такие как оригинальная Mazda MX-5, имеют швабру перед углублением для лампы, которая автоматически протирает линзы при их поднятии или опускании.

    Что это означает для пользователей автомобилей

    Учитывая их способность скрывать фары, когда они неактивны, убирающиеся фары могут быть временным, если не постоянным средством решения проблемы окисленных фар. Утопленная в их защитных стенках выдвижная фара спасается от пескоструйной обработки и других стихийных факторов, приводящих к образованию трещин или растрескиванию фар.Поскольку они в основном размещаются в нише, за исключением вождения в ночное время, выдвижные фары более безопасны от повреждений в случае аварии или других опасных происшествий. Кроме того, риск, связанный с мутным, окисленным стеклом, будет ограничен до определенного уровня. Поскольку некоторые типы выдвижных фар поставляются со скребком, они могут очищать грязь и пятна, попавшие на рассеиватель фары, тем самым обеспечивая их безопасность от повреждений, вызванных ими, и продлевая срок их использования. Что еще более важно, это сэкономит большинству пользователей стресс и деньги, поскольку они будут реже посещать мастерские по восстановлению пластика или кузовные мастерские.

    Что это значит для отрасли

    Это будет честный способ обойти проблемы окисления фар для автомобильной промышленности в целом. И честный способ улучшить свои продукты и доверие покупателей к их продукту.

     
    Заключение

     Проанализировав и изучив плюсы и минусы обоих типов фар, мы можем сделать вывод, что пластиковые фары намного лучше стеклянных по многим параметрам.И что даже со своими недостатками, с которыми, конечно, можно справиться с помощью метода, обсуждаемого в содержании, пластиковые фары, принятые в современных автомобилях, на голову выше своих предшественников.

    Автомобильный мир видел историю фар, которые теперь часто называют фарами, эволюционировавшими от автомобильных фар к ацетиленовым лампам и от противотуманных фар к электрическим. Тенденция никогда не прекращалась и породила как пластиковые, так и стеклянные фары, которые являются предметом нашей темы.Хотя стеклянные фары стали менее популярными из-за появления пластиковых в девяностых годах, тем не менее, недопустимо стереть их с лица земли.

    Здесь мы сосредоточим внимание на обоих, подробно остановимся на их плюсах и минусах, а также сравним оба типа фар. Кроме того, в ходе этого материала мы ответим на некоторые часто задаваемые вопросы по этой теме и прольем больше света на темные области, окружающие оба типа фар.

    Стеклянные фары

    Стеклянные фары, распространенные в эпоху до девяностых, состоят из вогнутых зеркал, которые собирают расходящийся свет, испускаемый лампой, расположенной за ними, и могут отражать его в виде цепочки параллельных лучей света. Стеклянные фары довольно дороги в изготовлении и тверже, чем их пластиковые аналоги.

    Пластиковые фары

    С момента своего появления в автомобильной промышленности пластиковые фары, изготовленные из поликарбонатного пластика, выпускались в различных формах и конструкциях, которые не только придавали автомобилям такие функции; как привлекательный внешний вид, но гораздо лучшее аэродинамическое преимущество.Производить пластиковые фары намного дешевле, чем изготавливать их в стеклянной форме.

    Преимущество стеклянных фар по сравнению с пластиковыми фарами

    При повреждении стеклянные фары менее затратны для замены, так как они представляют собой небольшие уплотнительные балки. Замена пластиковых фар некоторых автомобилей высокого класса при окислении может стоить целое состояние. И в отличие от пластиковых, стеклянные фары никогда не подвергаются окислению, из-за чего линзы на фарах выглядят затуманенными, мутными, а иногда и желтоватыми.Еще одно преимущество стеклянных фар перед пластиковыми заключается в том, что они не царапаются из-за своей твердости и не подвержены влиянию ультрафиолетового излучения солнца.

    Преимущество пластиковых фар перед стеклянными фарами

    Пластиковые фары имеют большое преимущество перед своими предшественниками в том, что они дешевле в производстве. И являются более прочными и с высокой прочностью на растяжение. В то время как в последнее время осколки разбитых стеклянных фар нанесли большой ущерб, что привело к проблемам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями.Иначе обстоит дело с пластиковыми фарами, которые в случае аварии не так легко разбиваются из-за их поликарбонатной структуры. Кроме того, пластичность пластиковых фар позволяет легко придавать им сложные формы в процессе литья под давлением, что объясняет их аэродинамический дизайн, наблюдаемый в современных автомобилях. Пластиковые фары можно легко вставить в другие компоненты фар или в сборку комбинированной лампы с помощью клея или сварки пластика.

    Какая разрешенная мощность автомобильных фар?

    Это действительно сложный вопрос, поскольку в большинстве мест ограничения по мощности немного различаются. Однако стандартная мощность большинства галогенных ламп составляет 55 Вт. В то время как большинство ламп HID имеют мощность около 35 Вт.

    Почему больше нет стеклянных фар?

    Есть довольно много причин, по которым у нас снова нет фар в стеклянной форме. И самой первой причиной этого будет стоимость их производства.Существует также проблема аэродинамики, так как стекло нельзя разрезать или формовать в соответствии с конструкциями, которые мы видим в пластиковых фарах. Кроме того, поскольку стекло тверже пластика, оно имеет тенденцию к разрушению, в результате чего линзы фар подвергаются воздействию ультрафиолетового излучения, что ухудшает их работу.

    Почему окисляются пластиковые линзы фар?

    Как и в случае с нашими шинами, которые подвержены износу в результате эксплуатации, так и с пластиковыми фарами, которые из-за чрезмерного воздействия внешних факторов, элементов, в основном ультрафиолетового света солнца, окисляются и запотевают. время.Тем самым теряя свою зеркальность и оптическое преимущество. Чтобы знать, «как» это сделать, мы должны понимать, что пластиковые линзы фар сделаны из пористого материала, покрыты защитным слоем от УФ-излучения и должны быть загерметизированы в сборке лампы, чтобы они могли видеть кристально ясно. А при длительном воздействии мусора, камешков и истирания придорожного песка и грязи фара со временем трескается, обнажая линзу для внешних элементов. Когда такие треснутые фары теперь подвергаются воздействию ультрафиолетового излучения солнца, это приводит к истиранию верхнего слоя линз вместе с конденсацией, что вызывает как обесцвечивание линз, так и их помутнение.Однако с этой проблемой можно справиться, если она незначительна. А если иначе, то возникает необходимость в реставрации пластиковых фар.

    Опасны ли запотевшие фары?

    Недавние исследования показали, что затуманенные или пожелтевшие фары на 80% менее зеркальны по сравнению с новыми неокисленными фарами, что приводит к более опасным ситуациям вождения в ночное время.

    Из вышеизложенного можно сделать вывод, что запотевшие или обесцвеченные фары опасны как для их пользователей, так и для других людей, пересекающих дорогу.

     И далее возникает еще один важный вопрос: если запотевание фар – это так плохо, то можно ли справиться с этим состоянием?

    Как очистить окислившуюся фару?

    Да, с состоянием может справиться любой, если оно незначительное. И все, что нужно для этого, это немного вашего времени и немного хозяйственных материалов. Для начала, чтобы избавиться от желтизны и запотевания стекол фар, вам понадобится комбинация любого из этих предметов: уксус, фольга зубной пасты, Windex, наждачная бумага (зернистость 800, зернистость 1000 и зернистость 2000). в зависимости от повреждения), чистой тряпкой, а еще лучше микрофиброй.Когда эти материалы доступны, вы можете приступить к очистке и полировке крышки фары. После чего очищаете, промываете, протираете и оставляете сохнуть. Иногда также происходит ретроградное окисление фар до далеко зашедшей стадии, когда обесцвечивание распространяется через пластиковые линзы фар, делая их бесполезными. На этом этапе лучше всего найти замену. Но если из-за финансовых проблем вы пока не можете позволить себе заменить пластиковые линзы фар.Вы все еще можете выиграть время, отшлифовав и отполировав запотевание линзы.

    Опять у нас всплывает очередной вопрос. А проще говоря, есть ли другие способы повторной полировки состарившихся или окисленных линз фар?

    Восстановление пластиковых фар

    Да. И это в процессе восстановления пластиковых фар, который в целом является актом переопределения обесцвеченных, состаренных, потрескавшихся, окисленных линз фар для увеличения общего диапазона и эффективности линз фар.Этот процесс позволяет восстановить помутневшие и туманные фары до состояния нового и представляет собой гораздо более экономичную альтернативу, чем замена линз. И это можете сделать как вы сами, так и профессионалы в автомастерской.

    Преимущества восстановления пластиковых фар

    Преимущества восстановления пластиковых фар многообразны. Во-первых, это экономия средств, поскольку оба объектива можно купить по доступной цене. Кроме того, это не только расширяет возможности использования фар, но и расширяет возможности сборки в целом.Доступность комплекта для самостоятельного восстановления фар на таких рынках, как Amazon, упрощает и удешевляет выполнение работ самостоятельно. Хорошей новостью является то, что вы также можете получить УФ-защиту в различных версиях в виде спрея, протирания и даже отклеивания и наклеивания пленки для защиты линзы от неблагоприятного воздействия УФ-излучения после реставрации. Более того, большинство профессионалов в мастерских по восстановлению фар наносят уретановый или акриловый прозрачный слой, чтобы защитить пластиковую линзу от воздействия ультрафиолета после восстановления линзы фары.Еще одним дополнением является то, что процесс можно выполнять столько раз, сколько пожелаете.

    Прочитав абзац выше, вы можете задаться вопросом, зачем проходить через весь стресс восстановления пластика, смазки локтей и сверления только для того, чтобы убрать желтизну с линз фар, когда я могу легко использовать стеклянные фары, которые не окисляются. .

    Можно ли заменить стеклянную фару на пластиковую?

    Ответ на это просто нет. И это связано с тем, что современные пластиковые фары сложны и имеют герметичный корпус, который сопряжен с другими узлами.Принимая во внимание, что их стеклянный аналог твердый и не может позволить динамизм, наблюдаемый с пластиковыми фарами, что делает достижение такого подвига неправдоподобным.

    Очиститель линз выход?

    Очиститель для линз также может быть возможным способом предотвратить легкое помутнение или запотевание линз фар. Грязь, попавшая на линзы фар, может усилить блики и затуманивание фар, что затруднит зеркальность линз ночью. Очистители линз следят за тем, чтобы такая грязь стиралась с поверхности фар.И бывают двух видов: небольшой резиновый стеклоочиститель с приводом от двигателя или щетка, концептуально похожая на дворники ветрового стекла, или фиксированный или телескопический распылитель высокого давления, который очищает линзы с помощью брызг жидкости для омывания ветрового стекла. и оказался полезным для улучшения зрения в ночное время.

    Убирающиеся фары

    Убирающиеся фары широко известны как скрытые фары, а иногда и как выдвижные фары. не используется.Эта функция, присутствующая в таких автомобилях, как Mazda Rx-7 и MX-5, со временем потеряла свою популярность в автомобильном мире. И с тех пор перестал появляться в мейнстриме.

    Убирающиеся фары: как это работает?

    Выдвижные фары бывают различных конструкций и могут быть размещены в крыле или капоте, как на Chevrolet Corvette 1963–2004 гг., или могут быть скрыты за выдвижными или вращающимися панелями решетки радиатора, как на Dodge Charger, Mercury Cyclone, а иногда могут быть установлен в корпусе, который вращается, чтобы сидеть заподлицо с передней частью, как на Porsche 928.Некоторые варианты автомобилей с убирающимися фарами, такие как оригинальная Mazda MX-5, имеют швабру перед углублением для лампы, которая автоматически протирает линзы при их поднятии или опускании.

    Что это означает для пользователей автомобилей

    Учитывая их способность скрывать фары, когда они неактивны, убирающиеся фары могут быть временным, если не постоянным средством решения проблемы окисленных фар. Утопленная в их защитных стенках выдвижная фара спасается от пескоструйной обработки и других стихийных факторов, приводящих к образованию трещин или растрескиванию фар.Поскольку они в основном размещаются в нише, за исключением вождения в ночное время, выдвижные фары более безопасны от повреждений в случае аварии или других опасных происшествий. Кроме того, риск, связанный с мутным, окисленным стеклом, будет ограничен до определенного уровня. Поскольку некоторые типы выдвижных фар поставляются со скребком, они могут очищать грязь и пятна, попавшие на рассеиватель фары, тем самым обеспечивая их безопасность от повреждений, вызванных ими, и продлевая срок их использования. Что еще более важно, это сэкономит большинству пользователей стресс и деньги, поскольку они будут реже посещать мастерские по восстановлению пластика или кузовные мастерские.

    Что это значит для отрасли

    Это будет честный способ обойти проблемы окисления фар для автомобильной промышленности в целом. И честный способ улучшить свои продукты и доверие покупателей к их продукту.

     
    Заключение

     Проанализировав и изучив плюсы и минусы обоих типов фар, мы можем сделать вывод, что пластиковые фары намного лучше стеклянных по многим параметрам.И что даже со своими недостатками, с которыми, конечно, можно справиться с помощью метода, обсуждаемого в содержании, пластиковые фары, принятые в современных автомобилях, на голову выше своих предшественников.

    Автомобильный мир видел историю фар, которые теперь часто называют фарами, эволюционировавшими от автомобильных фар к ацетиленовым лампам и от противотуманных фар к электрическим. Тенденция никогда не прекращалась и породила как пластиковые, так и стеклянные фары, которые являются предметом нашей темы.Хотя стеклянные фары стали менее популярными из-за появления пластиковых в девяностых годах, тем не менее, недопустимо стереть их с лица земли.

    Здесь мы сосредоточим внимание на обоих, подробно остановимся на их плюсах и минусах, а также сравним оба типа фар. Кроме того, в ходе этого материала мы ответим на некоторые часто задаваемые вопросы по этой теме и прольем больше света на темные области, окружающие оба типа фар.

    Стеклянные фары

    Стеклянные фары, распространенные в эпоху до девяностых, состоят из вогнутых зеркал, которые собирают расходящийся свет, испускаемый лампой, расположенной за ними, и могут отражать его в виде цепочки параллельных лучей света. Стеклянные фары довольно дороги в изготовлении и тверже, чем их пластиковые аналоги.

    Пластиковые фары

    С момента своего появления в автомобильной промышленности пластиковые фары, изготовленные из поликарбонатного пластика, выпускались в различных формах и конструкциях, которые не только придавали автомобилям такие функции; как привлекательный внешний вид, но гораздо лучшее аэродинамическое преимущество.Производить пластиковые фары намного дешевле, чем изготавливать их в стеклянной форме.

    Преимущество стеклянных фар по сравнению с пластиковыми фарами

    При повреждении стеклянные фары менее затратны для замены, так как они представляют собой небольшие уплотнительные балки. Замена пластиковых фар некоторых автомобилей высокого класса при окислении может стоить целое состояние. И в отличие от пластиковых, стеклянные фары никогда не подвергаются окислению, из-за чего линзы на фарах выглядят затуманенными, мутными, а иногда и желтоватыми.Еще одно преимущество стеклянных фар перед пластиковыми заключается в том, что они не царапаются из-за своей твердости и не подвержены влиянию ультрафиолетового излучения солнца.

    Преимущество пластиковых фар перед стеклянными фарами

    Пластиковые фары имеют большое преимущество перед своими предшественниками в том, что они дешевле в производстве. И являются более прочными и с высокой прочностью на растяжение. В то время как в последнее время осколки разбитых стеклянных фар нанесли большой ущерб, что привело к проблемам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями.Иначе обстоит дело с пластиковыми фарами, которые в случае аварии не так легко разбиваются из-за их поликарбонатной структуры. Кроме того, пластичность пластиковых фар позволяет легко придавать им сложные формы в процессе литья под давлением, что объясняет их аэродинамический дизайн, наблюдаемый в современных автомобилях. Пластиковые фары можно легко вставить в другие компоненты фар или в сборку комбинированной лампы с помощью клея или сварки пластика.

    Какая разрешенная мощность автомобильных фар?

    Это действительно сложный вопрос, поскольку в большинстве мест ограничения по мощности немного различаются. Однако стандартная мощность большинства галогенных ламп составляет 55 Вт. В то время как большинство ламп HID имеют мощность около 35 Вт.

    Почему больше нет стеклянных фар?

    Есть довольно много причин, по которым у нас снова нет фар в стеклянной форме. И самой первой причиной этого будет стоимость их производства.Существует также проблема аэродинамики, так как стекло нельзя разрезать или формовать в соответствии с конструкциями, которые мы видим в пластиковых фарах. Кроме того, поскольку стекло тверже пластика, оно имеет тенденцию к разрушению, в результате чего линзы фар подвергаются воздействию ультрафиолетового излучения, что ухудшает их работу.

    Почему окисляются пластиковые линзы фар?

    Как и в случае с нашими шинами, которые подвержены износу в результате эксплуатации, так и с пластиковыми фарами, которые из-за чрезмерного воздействия внешних факторов, элементов, в основном ультрафиолетового света солнца, окисляются и запотевают. время.Тем самым теряя свою зеркальность и оптическое преимущество. Чтобы знать, «как» это сделать, мы должны понимать, что пластиковые линзы фар сделаны из пористого материала, покрыты защитным слоем от УФ-излучения и должны быть загерметизированы в сборке лампы, чтобы они могли видеть кристально ясно. А при длительном воздействии мусора, камешков и истирания придорожного песка и грязи фара со временем трескается, обнажая линзу для внешних элементов. Когда такие треснутые фары теперь подвергаются воздействию ультрафиолетового излучения солнца, это приводит к истиранию верхнего слоя линз вместе с конденсацией, что вызывает как обесцвечивание линз, так и их помутнение.Однако с этой проблемой можно справиться, если она незначительна. А если иначе, то возникает необходимость в реставрации пластиковых фар.

    Опасны ли запотевшие фары?

    Недавние исследования показали, что затуманенные или пожелтевшие фары на 80% менее зеркальны по сравнению с новыми неокисленными фарами, что приводит к более опасным ситуациям вождения в ночное время.

    Из вышеизложенного можно сделать вывод, что запотевшие или обесцвеченные фары опасны как для их пользователей, так и для других людей, пересекающих дорогу.

     И далее возникает еще один важный вопрос: если запотевание фар – это так плохо, то можно ли справиться с этим состоянием?

    Как очистить окислившуюся фару?

    Да, с состоянием может справиться любой, если оно незначительное. И все, что нужно для этого, это немного вашего времени и немного хозяйственных материалов. Для начала, чтобы избавиться от желтизны и запотевания стекол фар, вам понадобится комбинация любого из этих предметов: уксус, фольга зубной пасты, Windex, наждачная бумага (зернистость 800, зернистость 1000 и зернистость 2000). в зависимости от повреждения), чистой тряпкой, а еще лучше микрофиброй.Когда эти материалы доступны, вы можете приступить к очистке и полировке крышки фары. После чего очищаете, промываете, протираете и оставляете сохнуть. Иногда также происходит ретроградное окисление фар до далеко зашедшей стадии, когда обесцвечивание распространяется через пластиковые линзы фар, делая их бесполезными. На этом этапе лучше всего найти замену. Но если из-за финансовых проблем вы пока не можете позволить себе заменить пластиковые линзы фар.Вы все еще можете выиграть время, отшлифовав и отполировав запотевание линзы.

    Опять у нас всплывает очередной вопрос. А проще говоря, есть ли другие способы повторной полировки состарившихся или окисленных линз фар?

    Восстановление пластиковых фар

    Да. И это в процессе восстановления пластиковых фар, который в целом является актом переопределения обесцвеченных, состаренных, потрескавшихся, окисленных линз фар для увеличения общего диапазона и эффективности линз фар.Этот процесс позволяет восстановить помутневшие и туманные фары до состояния нового и представляет собой гораздо более экономичную альтернативу, чем замена линз. И это можете сделать как вы сами, так и профессионалы в автомастерской.

    Преимущества восстановления пластиковых фар

    Преимущества восстановления пластиковых фар многообразны. Во-первых, это экономия средств, поскольку оба объектива можно купить по доступной цене. Кроме того, это не только расширяет возможности использования фар, но и расширяет возможности сборки в целом.Доступность комплекта для самостоятельного восстановления фар на таких рынках, как Amazon, упрощает и удешевляет выполнение работ самостоятельно. Хорошей новостью является то, что вы также можете получить УФ-защиту в различных версиях в виде спрея, протирания и даже отклеивания и наклеивания пленки для защиты линзы от неблагоприятного воздействия УФ-излучения после реставрации. Более того, большинство профессионалов в мастерских по восстановлению фар наносят уретановый или акриловый прозрачный слой, чтобы защитить пластиковую линзу от воздействия ультрафиолета после восстановления линзы фары.Еще одним дополнением является то, что процесс можно выполнять столько раз, сколько пожелаете.

    Прочитав абзац выше, вы можете задаться вопросом, зачем проходить через весь стресс восстановления пластика, смазки локтей и сверления только для того, чтобы убрать желтизну с линз фар, когда я могу легко использовать стеклянные фары, которые не окисляются. .

    Можно ли заменить стеклянную фару на пластиковую?

    Ответ на это просто нет. И это связано с тем, что современные пластиковые фары сложны и имеют герметичный корпус, который сопряжен с другими узлами.Принимая во внимание, что их стеклянный аналог твердый и не может позволить динамизм, наблюдаемый с пластиковыми фарами, что делает достижение такого подвига неправдоподобным.

    Очиститель линз выход?

    Очиститель для линз также может быть возможным способом предотвратить легкое помутнение или запотевание линз фар. Грязь, попавшая на линзы фар, может усилить блики и затуманивание фар, что затруднит зеркальность линз ночью. Очистители линз следят за тем, чтобы такая грязь стиралась с поверхности фар.И бывают двух видов: небольшой резиновый стеклоочиститель с приводом от двигателя или щетка, концептуально похожая на дворники ветрового стекла, или фиксированный или телескопический распылитель высокого давления, который очищает линзы с помощью брызг жидкости для омывания ветрового стекла. и оказался полезным для улучшения зрения в ночное время.

    Убирающиеся фары

    Убирающиеся фары широко известны как скрытые фары, а иногда и как выдвижные фары. не используется.Эта функция, присутствующая в таких автомобилях, как Mazda Rx-7 и MX-5, со временем потеряла свою популярность в автомобильном мире. И с тех пор перестал появляться в мейнстриме.

    Убирающиеся фары: как это работает?

    Выдвижные фары бывают различных конструкций и могут быть размещены в крыле или капоте, как на Chevrolet Corvette 1963–2004 гг., или могут быть скрыты за выдвижными или вращающимися панелями решетки радиатора, как на Dodge Charger, Mercury Cyclone, а иногда могут быть установлен в корпусе, который вращается, чтобы сидеть заподлицо с передней частью, как на Porsche 928.Некоторые варианты автомобилей с убирающимися фарами, такие как оригинальная Mazda MX-5, имеют швабру перед углублением для лампы, которая автоматически протирает линзы при их поднятии или опускании.

    Что это означает для пользователей автомобилей

    Учитывая их способность скрывать фары, когда они неактивны, убирающиеся фары могут быть временным, если не постоянным средством решения проблемы окисленных фар. Утопленная в их защитных стенках выдвижная фара спасается от пескоструйной обработки и других стихийных факторов, приводящих к образованию трещин или растрескиванию фар.Поскольку они в основном размещаются в нише, за исключением вождения в ночное время, выдвижные фары более безопасны от повреждений в случае аварии или других опасных происшествий. Кроме того, риск, связанный с мутным, окисленным стеклом, будет ограничен до определенного уровня. Поскольку некоторые типы выдвижных фар поставляются со скребком, они могут очищать грязь и пятна, попавшие на рассеиватель фары, тем самым обеспечивая их безопасность от повреждений, вызванных ими, и продлевая срок их использования. Что еще более важно, это сэкономит большинству пользователей стресс и деньги, поскольку они будут реже посещать мастерские по восстановлению пластика или кузовные мастерские.

    Что это значит для отрасли

    Это будет честный способ обойти проблемы окисления фар для автомобильной промышленности в целом. И честный способ улучшить свои продукты и доверие покупателей к их продукту.

     
    Заключение

     Проанализировав и изучив плюсы и минусы обоих типов фар, мы можем сделать вывод, что пластиковые фары намного лучше стеклянных по многим параметрам.И что даже со своими недостатками, с которыми, конечно, можно справиться с помощью метода, обсуждаемого в содержании, пластиковые фары, принятые в современных автомобилях, на голову выше своих предшественников.

    Связанный контент

    Система восстановления линз фар 3M — 39008

    • Четырехэтапный процесс восстановления прозрачности пожелтевших, потускневших или тусклых линз фар.
    • В комплект входят шлифовальные диски и полировальная подушка с составом.
    • Для использования с дрелью.

    комплект входит:

          • 1 — Держатель дисков PAD
          • 1 — 3M Soft Interface Pad
          • 6 — 3M Snaching Discs
          • 4 — 3M отделочные диски
          • 1 — 3M Trisact Disc
          • 1 — 3 м Полироль для линз фар, 1 унция
          • 1 — Полировальная губка
          • Пошаговые инструкции

          Система восстановления линз фар 3M предназначена для восстановления прозрачности линз фар, которые со временем пожелтели, помутнели или потускнели.Восстановив прозрачность линзы, вы улучшите характеристики фары и улучшите внешний вид автомобиля. Линзы фар имеют либо твердый поверхностный слой, либо покрытие, устойчивое к ультрафиолетовому излучению, на внешней поверхности линзы. Если линза испортилась под воздействием солнца или УФ-излучения и стала пожелтевшей или мутной, необходимо удалить этот пожелтевший слой, чтобы восстановить прозрачность линзы. Усилия, необходимые для восстановления линз фар, сильно различаются в зависимости от производителя автомобиля, года выпуска, марки, модели и конструкции фары.Для больших или сильно замутненных линз может потребоваться более одного комплекта.

          С системой восстановления линз фар 3M вы будете использовать дрель со скоростью вращения 1200–1600 об/мин, оснащенную опорной тарелкой и шлифовальными дисками, чтобы удалить пожелтевший слой с поверхности линз фар. Сверло с более высокими оборотами может привести к чрезмерному нагреву и вызвать повреждение рассеивателя фары, которое будет трудно удалить. Дрель с более низкими оборотами не работает эффективно для этого процесса. Последуют два шага шлифовки, чтобы улучшить или уменьшить царапины от песка, которые образуются при удалении пожелтевшего слоя.Наконец, полироль для линз фар 3M и губка из пеноматериала удалят мелкие царапины и придадут окончательную чистоту линзам фар.

          Учитывайте состояние линз ваших фар:

          • Если линзам 3-5 лет, они не пожелтели и не кажутся мутными, не используйте систему восстановления линз фар 3M.
          • Этот процесс не устраняет влагу, повреждения или дефекты на внутренней стороне рассеивателя фары.
          • Если линзы пожелтели и/или помутнели из-за старения и воздействия погодных условий, выполните этот процесс.
          • Для линз большего размера или сильно замутненных линз может потребоваться более одного комплекта.

          Уход за линзами фар Mercedes

          Фарами часто пренебрегают, потому что владельцы автомобилей считают, что они смываются вместе с остальной частью экстерьера. Тем не менее, линзы фар, даже среди самых роскошных автомобилей, таких как Mercedes Benz, так же подвержены загрязнению и УФ-излучению, как и краска кузова, а может быть, даже хуже. Например, линзы фар Mercedes Benz изготовлены из поликарбонатного пластика, чтобы сделать их ударопрочными.Этот пластик функционален, но со временем он может помутнеть в результате воздействия ультрафиолета. По мере того, как линза становится размытой, она ограничивает количество света, которое может пройти через линзу, что приводит к снижению видимости. Некоторые основные методы обслуживания и очистки могут быть использованы для устранения различных проблем, которые могут нарушать функцию рассеивателя фары Mercedes.

          Грязные, пожелтевшие, мутные и по иным причинам тусклые фары — одна из самых распространенных проблем. В отличие от перегоревшей лампочки, пожелтевшие линзы фар заставляют свет C230 или SL60 медленно тускнеть с течением времени.Из-за этого их легче игнорировать. Однако ограниченное поле зрения может представлять опасность для водителя и его пассажиров. Самый простой способ отремонтировать линзы с желтыми или мутными линзами — использовать состав для полировки линз, известный также как состав для протирки. Метод очистки заключается в том, чтобы сначала протереть линзу влажной мелкозернистой наждачной бумагой (зернистость 1000). Для серьезных повреждений необходима более крупная наждачная бумага, возможно, зернистость 5000. Следующим шагом является полировка линзы красной полировальной пастой, а затем тонкой белой пастой.После полировки линзу можно очистить с помощью Armor All или Simple Green. Хотя полировка обычно работает, некоторые линзы могут не подлежать ремонту и должны быть заменены. В линзе фары Mercedes Benz, которая накапливает воду, воду необходимо сначала удалить, прежде чем устранять утечку. Для пластиковых линз первым делом нужно снять линзу, а затем аккуратно просверлить небольшое отверстие в нижней части линзы. Затем воду можно слить, а отверстие заполнить силиконом, уретаном или пластиковой смолой.Если в линзе обнаружена трещина или отверстие, их можно отремонтировать тем же продуктом, которым заделывали дренажное отверстие. Еще один возможный источник протечек — разрыв уплотнителя вокруг фар. Эти уплотнения можно отремонтировать с помощью силикона.

          Тусклый свет фар или неправильно отрегулированные фары являются потенциальным фактором аварии. Правильно отрегулированные фары должны быть направлены немного ниже. Неправильная установка, изгибы крыльев или суровые условия вождения могут привести к смещению фар. Это смещение увеличивает блики для водителя и встречных водителей и ухудшает глубину его восприятия.

          Хотя проблемы с фарами иногда возникают из-за неисправности электрооборудования, требующей профессионального ремонта, большинство проблем устранить проще. Даже если владелец не очень разбирается в автомобилях, он может научиться ремонтировать фары за очень короткое время. Перегоревшую лампочку легко заменить, а желтые линзы фар можно очистить с помощью легкодоступных средств. Всегда желательно научиться быстро устранять простые проблемы с линзами фар Mercedes Benz, чтобы сэкономить затраты на техническое обслуживание и ремонт.Фары являются одним из наиболее важных элементов безопасности автомобиля, но они могут выполнять свою работу только при условии надлежащего обслуживания.

          Мобильная служба восстановления фар | FAQ

          FAQ (часто задаваемые вопросы)

          01

          Что такое Let There Be Light Plastic Restoration Products?

          ​Let There Be Light производит и продает качественные высокопроизводительные средства для самостоятельного восстановления пластиковых линз фар.Так как окисление фар происходит из-за того, что пластик постепенно претерпевает заметные изменения, единственный подходящий вариант — вручную удалить повреждение, обработать его и защитить. Наши комплекты содержат первоклассное керамическое покрытие Let Thre Be Light, которое напыляется на линзы (твердое, устойчивое к царапинам, УФ-защитное средство) для защиты линз фар от выцветания на заключительном этапе процесса реставрации. Только этот единственный продукт отличает нас от остальных! Наши продукты для реставрации профессионально удаляют слои окисления и восстанавливают пластиковые фары до состояния «как новые» с самыми долговечными результатами на современном рынке.Кроме того…

          Наши продукты на водной основе безопасны для окружающей среды и не повреждают краску, хром или резину вашего автомобиля.

          02

          Я видел другие продукты для восстановления фар в магазинах и в рекламе по телевидению. В чем разница между наборами для восстановления Let There Be Light и другими продуктами?

          Да, есть и другие продукты для восстановления линз. На самом деле многие из них были созданы для продвижения уже имеющихся на рынке кремов, полиролей или восков.Это восстановление фар — это ВСЕ, ЧТО МЫ СДЕЛАЛИ более 15 лет. Другие продукты для восстановления просто «заполняют» тот небольшой ущерб, который они могут сравнить с второсортным пластырем, обеспечивая временное исправление только для того, чтобы через несколько недель окисление вернулось. Let There Be Light — это настоящий метод реставрации фар. Вручную приступаем к голому пластику. Затем мы кондиционируем линзу и используем новейшие технологии защиты. Основное отличие состоит в том, что наши продукты возвращают пластиковым линзам их первоначальный вид, в то время как большинство продуктов просто наносят чистящее средство, которое быстро стирается.Наш продукт удаляет поверхностные повреждения и полностью восстанавливает оригинальное УФ-защитное покрытие вашей линзы. Наше УФ-покрытие не желтеет со временем и прослужит долгие годы. Продукты Let There Be Light Restoration являются экономически эффективными и сэкономят вам деньги в долгосрочной перспективе!

          03

          Не появляется ли мутный вид изнутри крышки рассеивателя фары?

          ​Это происходит только с очень небольшим процентом мутных фар, когда мутный вид на самом деле исходит из внутренней части крышки рассеивателя фары.Это заблуждение большинства людей, но на самом деле почти все мутные фары являются результатом окисления на внешней стороне крышки линзы фары. Однако из-за треснутой фары или неисправного уплотнения на внутренней стороне крышки объектива может образоваться конденсат из-за попадания воды. В большинстве случаев тепло от налобного фонаря помогает рассеивать влагу через вентиляционные отверстия. Если линза фары треснула, вам потребуется заменить всю фару в сборе.

          04

          Насколько прозрачными будут линзы для моих фар и как долго они продлятся?

          Наши продукты для восстановления пластиковых фар могут восстановить прозрачность ваших фар до 95% и более.Он гарантированно прослужит долгие годы. Продукты Let There Be Light для восстановления пластиковых фар не только восстановят внешний вид ваших пластиковых линз фар, но и повысят вашу безопасность вождения. Для вашей безопасности у вас всегда должно быть не менее 350 футов луча мощности свечи.

          05

          Нужно ли снимать фары, чтобы их почистить?

          ​Нет, фары снимать не нужно. Наш процесс предназначен для выполнения с установленными фарами.Результаты испытаний нашего продукта обеспечат вам полную уверенность в том, что ваш автомобиль в надежных руках… на каждом этапе пути!

           

          06

          Сколько машин можно восстановить с помощью ваших наборов и имеет ли значение тип машины? Стоп-сигналы тоже будут?

          В Let There Be Light у нас есть несколько наборов для реставрации, которые соответствуют вашему бюджету. Наши наборы для восстановления пластиковых линз фар варьируются от 1 автомобильного комплекта (восстанавливает 2 линзы), 3 автомобильных комплекта (восстанавливает до 6 линз) до 15 автомобильных комплектов (восстанавливает до 30 линз).Каждый набор профессионально восстанавливает любую марку, модель или год выпуска. Да, он также может восстанавливать стоп-сигналы, задние фонари, ходовые огни, габаритные огни, боковые габаритные огни, плафоны, датчики, планки аварийного освещения… все, что изготовлено из твердого ПЭТ-пластика, арсилика, люцита, лексана и поликарбонатного пластика.

          07

          Как долго будет действовать ваше УФ-защитное покрытие (покрытие) в наихудших сценариях (например, автомобиль с большим пробегом, который всегда припаркован под открытым небом)? Требуется ли какой-либо уход после первоначальной реставрации (например, вощение или повторное покрытие)?

          ​Наш продукт присутствует на рынке более 15 лет.До сих пор линзы, которые были восстановлены 7 лет назад, по-прежнему блестят и прозрачны сегодня, отчасти благодаря нашему высокоэффективному УФ-защитному средству. Let There Be Light Vehicle Plastic Protectant — это инновационная керамическая защита высочайшего качества. Уже один этот факт гарантирует, что наши наборы обеспечивают самые длительные результаты на современном рынке. После того как вы нанесете защитное средство для пластиковых линз Let There Be Light Vehicle на заключительном этапе 3: Защита, процесс восстановления будет завершен. Следуйте прилагаемым инструкциям при обычном техническом обслуживании автомобиля для продолжения отделки выставочного зала!

          08

          Может ли этот процесс восстановления повредить мою фару и мой автомобиль?

          Хотя в некоторых крайних случаях может потребоваться шлифовка объектива вручную… на самом деле вы снимаете поврежденный верхний слой порошка. Большинство линз фар изготовлены из поликарбонатного материала толщиной от 1/8 дюйма до 1/4 дюйма. Используя наш метод восстановления, вы удалите лишь небольшую часть, в большинстве случаев менее 1/38 дюйма, от общей толщины линзы. . Затем вы полируете поверхность, возвращая ей чистоту, а затем защищаете. Все наши продукты растворимы в воде и не повредят отделку вашего автомобиля. Кондиционеры и защитные средства Let There Be Light представляют собой запатентованную смесь смазочных материалов и ингибиторов УФ-излучения, специально разработанную для ремонта, обновления и защиты пластиковых поверхностей.

          09

          Почему бы мне просто не купить новые фары?

          ​Конечно, можете, но после того, как вы увидите, что дилеры будут взимать с вас, плюс выравнивание фар И просто добраться до фары, чтобы заменить ее!… мы знаем, что вы согласитесь, что наши услуги по восстановлению и продукты — лучший выбор! Вот только пример того, сколько ДИЛЕРЫ будут брать с вас только за одну фару. Имейте в виду, что это не включает оплату труда по их демонтажу И установке!

          Форд Мустанг 2001 года — 278 долларов.00 каждый

          Chrysler PT Cruiser 2003 года — 137 долларов США за штуку

          Lexus Gs300 2002 года — 301 доллар США за штуку

          Ford Crown Victoria 1998 года — 109 долларов США за штуку

          Dodge Villager 1995 года — $312,00 каждый

          BMW 528i 1997 года — $332,00 за штуку

          BMW 530i 2001 года — 397 долларов США за штуку

          Mercedes S500 2002 года — $1171,00 за штуку

          Ford Escort 1996 года — $132,00 за штуку

          Dodge 1996 года выпуска 1500 P/U — $108,00 каждый

          Ford Cobra 1996 года — 202 доллара США за штуку

          Фары Chrysler pacifica 2005 года — 376 долларов.00 каждый

          10

          Я недавно купил ваш набор. Есть ли какие-нибудь советы, которыми вы можете поделиться относительно использования?

          ​Да, ниже приведен список советов по максимальному использованию метода восстановления.

           

          ВАЖНО: ПОЖАЛУЙСТА, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ (КОТОРАЯ ПРИЛАГАЕТСЯ К ВАШЕМУ КОМПЛЕКТУ) ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПРОЕКТА ВОССТАНОВЛЕНИЯ.

           

          ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ И УВЕЛИЧЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОЕКТА ВОССТАНОВЛЕНИЯ

           

          1.Важно не забывать всегда содержать свое рабочее место в чистоте, не торопиться и тщательно проверять свою работу на каждом этапе

               процесса восстановления.

           

          2.  Реставрацию следует проводить в тени при температуре выше 50º F в среде, защищенной от ветра или свободной от ветра.

           

          3.  Не выполняйте восстановление, если автомобиль будет подвергаться воздействию дождя или снега во время или в течение 10 минут после процедуры.

           

          4.Вы можете заклеить область вокруг фары малярной лентой, если хотите облегчить очистку.

           

          5.  После Этапа 2: Кондиционер, возьмите тампон со спиртом и протрите всю линзу, чтобы удалить остатки кондиционера.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.