Расшифровка шрус: устройство, принцип работы, виды, расшифровка

Содержание

Шарнир равных угловых скоростей — внутреннее устройство шрус

ШРУС (сокр. от шарнир равных угловых скоростей), как и прекрасно всем узнаваемый карданный шарнир, рекомендован для передачи вращения под углом. ШРУСы присутствуют в конструкции машин с управляемыми ведущими колесами, а среди автомобилистов их еще частенько именуют ”гранатами”.

ШРУС передает равномерное вращение и этим отличается от простого кардана, что имеет одно неприятное свойство: в случае если к входному валу подвести равномерное вращение, то на выходе оно станет прерывистым, пульсирующим.

Снаружи все шарниры равных угловых скоростей выглядят одинаково, но внутреннее устройство ШРУСов для различных автомобилей отличается. Любой вал привода передних колес имеет два шарнира. Они снабжают передачу вращения под углом и, помимо этого, компенсируют изменение длины вала при работе подвески, исходя из этого один из шарниров должен иметь еще и осевое перемещение (в большинстве случаев, это внутренний ШРУС).

Наружные ШРУСы всех отечественных переднеприводных машин однообразны: на валу установлена обойма с шестью канавками, выполненными по радиусу. В корпусе кроме этого имеется шесть радиальных канавок, в которых помещены шарики, передающие крутящий момент от вала к корпусу и потом к ступице колеса. Такая конструкция допускает лишь изгиб, исходя из этого внутренние шарниры сделаны мало в противном случае и вычислены на осевое перемещение.

Чтобы лучше представить принцип работы ШРУСа, посмотрите на рисунок.

Внутреннее устройство ШРУС

ШРУСы различаются в зависимости от модели автомобиля. К примеру, ВАЗовские внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются от наружных тем, что канавки в корпусе выполнены не по радиусам, а прямыми. Это допускает осевое перемещение по ним шариков и обоймы.

Внутренний ШРУС “Москвича” имеет похожее устройство, но осевые канавки в корпусе расположены не параллельно, а под углом друг к другу, что снабжает лучшую кинематику при работе и содействует выбиранию зазоров, по мере выработки рабочих поверхностей.

На “Таврии” внутренний ШРУС значительно отличается от используемых на вторых машинах. На валу закреплена крестовина, подобная крестовине карданного вала, но имеющая не четыре, а три шипа, расположенных под углом 120 градусов друг к другу. На шипах установлены ролики, вращающиеся на игольчатых подшипниках. Ролики, со своей стороны, помещены в продольные пазы в корпуса ШРУСа, что снабжает ”трехшиповику” изгиб и осевое перемещение.

Все эти конструкции достаточно надежны при верной эксплуатации и своевременном техобслуживании.

Обладателю переднеприводного автомобиля необходимо систематично контролировать целостность пыльников ШРУСов, поскольку все подробности шарниров изготовлены с высокой точностью, и попадание кроме того узкой пыли способно скоро вывести их из строя. Кроме этого направляться иметь в виду, что они не взаимозаменяемы, другими словами шарики одного шарнира не подходят к второму, исходя из этого при ремонте необходимо будет поменять ШРУС полностью.

Автосправочник

  • Устройство автомобиля
  • ремонт и Диагностика
  • Техобслуживание
  • Рекомендации автолюбителям
  • Тюнинг машин
  • Автоликбез
Ближайшие записи:

Шрус разборка сборкаОбстоятельство хруста


Статьи по теме:

Замена пыльника наружного шруса Mazda CX-8 своими руками

как правильно установить внутренний шрус Volkswagen Golf III

Как выбить внутреннюю гранату. Сделай Сам!

Как проверить ШРУСы — 3 способа диагностики полуосей

TOYOTA FIELDER замена наружних шрусов

Fiat Замена пыльника полуоси!

Замена ШРУСа наружного и внутреннего: подробное видео!

Стартер КЗАТЭ на ВАЗ. как отличить подделку

ШРУС RVR

Замена пыльника без снятия гранаты. ЧАСТЬ 2

Замена подшипника промежуточного вала

Комментарии к теме Замена пыльника наружного шруса Mazda CX-8

Чеслав Божанкевич написал(а)
Испортил кучу добра) Хотя у каждого свои ценности)

Хаген написал(а)
гранатку нужно мыть в таком состоянии!

Софа написал(а)
Причина замены?

Marwin написал(а)
подшипники меняют с линзами запомни это

Урс написал(а)
от волги на газель кардан пойдёт?

Севан написал(а)
Залил раскоксовку и поменял масло на 5w40 ликвимоли забыл про даливку!

Бату написал(а)
Подскажите, какой герметик использовали?

Шероз написал(а)
подойдет ли передния ступица от сенса на кадет?

Пал написал(а)
Сборка ходовки у Витальки Каховки)

Аль-Курукчи Вулкан написал(а)
Я думал в Германии с этим ТюнинХом строго.

Юрис написал(а)
Привет нет ничего вечного а пыльник не пластиковый а полиуретановый смотря как эксплуатировать авто пока? удачи

Шзамова Иоланта написал(а)
ну чего вы на человека напали!!! вы что думаете в сервисах не молотком работают, точно так же всё прессуют а то и кувалдой…главное итог!!!

Hilario написал(а)
Актуальная тема для меня на Октавии: менять подшипник, на этой же стороне. Механик с VW сказал, когда пыльник меняют, часто летит и подшипник, т.к влага и грязь уже успели туда проникнуть. Но ты промыл всё, чего в автохаусах вряд ли делают. Тупо ‘презерватив натянули’-и ‘дос видос'(это по-мексикански). Мол, скоро приедешь ещё раз, но на замену подшипника. Блин, хорошо, что хоть люди на ютубе учат, как правильно делать! Спасибо!

Wynn написал(а)
Напишите какой фирмы неоригинал. Говорят неоригиналы не ходят совсем. Интересно Ваш случай.

Морт написал(а)
Очень все неудобно расположено, на второй версии все намного проще и удобнее в ремонте и обслуживании.

Madge написал(а)
Ну очень долго и нудно происходит ремонт. Смазывать надо, т.к в ремкомплекте идет смазка.

Алихан написал(а)
Ден точно говорит на снятом движке любой мастер показали бы на установленом движке 

Айше написал(а)
могут ли быть не вибрации, а тряска мотора при надорванной подушке? меняли гидротрансформатор, после чего появилась тряска мотора в диапазоне 800-1100? на вид подушки в норме, менял все 4 за год до поломки акпп.. в остальном проблем не наблюдается.. как было так и осталось..

Бура написал(а)
Трипоид ещё называется! Молодец все разжувал!

Фантазия Канатаева написал(а)
а как же сальники полуосей менял?

Trudel написал(а)
шумит пыльник на подвесном подшипнике! Видно же как пластина бьет о железо?!

Лилька написал(а)
Хорошее инфо. Спасибо

Pierre написал(а)
Субару умерло в 2007-8. А как только появились вариаторы, начало ещё и пахнуть. Позор.

Александ написал(а)
На сколько сил у тебя гайкаверт

Норд Семотский написал(а)
Со временем (200тыс км) появилась вибрация по кузову с 40км и выше. частота вибрации растёт с ростом скорости. На дефектации обнаружили разбитую переднюю крестовину заднего кардана (Шевроле Аваланч 2007г). Может ли быть причина вибраций в этой крестовине или готовиться к дальнейшим поискам?

Цыганенко Каси написал(а)
Очень интересная штука будет что рассказать на работе коллегам!!! Вчера менял на своей машине пыльник замучился,смотрю и злюсь что нет такой приблуды?

Добавить комментарий

Замена ШРУСа ВАЗ 2110 — Иксора

На отечественных автомобилях ВАЗ моделей 2110-2112, вращательный момент передним колесам придает ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). Этот узел подвергается повышенному износу во время эксплуатации автомобиля. В данной статье мы рассмотрим как заменить ШРУС на автомобилях ВАЗ 2110.

Наиболее часто ШРУС выходит из строя по причине сильного износа или поломки в результате попадания в работающий механизм загрязнений. Также причинами появления неисправности детали могут служить неудовлетворительное качество запчасти, отсутствие смазки (или наличие ее в недостаточном количестве), выход из строя пыльника (что также приводит к порче основной детали), агрессивная манера езды или продолжительная езда по неровному дорожному покрытию.

Распознать неисправность гранаты достаточно просто – неполадки дают о себе знать появлением потрескивающих звуков при повороте колес, что особенно ярко проявляется при выворачивании руля в крайние положения, а также вибрацией кузова. Чтобы избежать преждевременного износа деталей необходимо избегать резкого трогания автомобиля с места, особенно с вывернутым в сторону рулевым колесом.

Мы предлагаем несколько способов проверить состояние ШРУСА автомобиля

— покачайте вал привода – если присутствует люфт, необходима замена детали
— выверните руль поочередно влево и вправо и визуально оцените состояние пыльников – при появлении трещин или разрывов необходимо произвести их замену

Не следует откладывать замену ШРУСа на потом, т.к. эксплуатация неисправного шарнира может привести к его разлому, в таком случае использовать транспортное средство будет невозможно, и автомобиль потребует ремонта, что в дороге сделать не всегда возможно.

Для выполнения работы в первую очередь требуется позаботиться о безопасности: загоните автомобиль на смотровую яму, поставьте на ручник, включите передачи и подоприте задние колеса противооткатными фиксаторами.

Необходимые инструменты: головка торцевая (ключи) 17 ,19мм и 32 мм, монтировка, балонный ключ, вороток, подъемник (домкрат), смазка и плоскогубцы.

  1. На защите картера сзади выкрутите две гайки ключом на 19, спереди – ключом на 17
  2. Слейте немного масла с коробки
  3. С необходимо стороны сорвите колесные болты с помощью балонника
  4. Выкрутите гайку внешней гранаты с помощью головки на 30
  5. Поднимите транспортное средство в помощью домкрата
  6. Снимите колеса
  7. Найдите на ступице два болта, крепящие ШРУС и выкрутите их с помощью ключа на 13

  8. Отодвиньте ступицу монтировкой от реактивных тяг
  9. Достаньте палец гранаты из ступицы, потянув стойку на себя
  10. Уберите в строну валовый привод

  11. Откройте капот и вытащите внутренний шарнир из коробки с помощью монтировки, после чего извлеките валовый привод с двумя шрусами

  12. Снимите большие и малые хомуты защитного чехла с шарниров. Если необходимо произведите замену пыльников. Если их состояние удовлетворительное – просто отодвиньте их в сторону

  13. С силой ударьте молотком по внутренней обойме внутренней гранаты пока она не слетит. Те же действия необходимо произвести с другой стороны.

  14. Снимите старые кольца с валового привода, наденьте новые и пыльник

  15. Установите новый шарнир с помощью молотка, после чего смажьте его и пыльник
  16. Зафиксируйте защитный чехол на гранате им валу с помощью хомутов

  17. Забейте в коробку привод вала, предварительно накрутив на ШРУС гайку
  18. Производите сбор в обратной последовательности
Производитель Номер детали* Название детали
LADA  21080221501286   ШРУС наружный для ВАЗ 2110 
LADA   21100221501200   ШРУС наружный для ВАЗ 2110 
LADA   21080221505686   ШРУС внутренний для ВАЗ 2110
LADA  21080221505600   ШРУС внутренний для ВАЗ 2110 
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

(PDF) Анализ надежности объединенных алгоритмов декодирования LDPC по каналам множественного доступа

Нангир, Анализ надежности объединенных алгоритмов декодирования LDPC по каналам множественного доступа

Ссылки

[1] E.C. Van Der Meulen, канал без памяти

с двумя отправителями и одним получателем», в Proc. Международный IEEE. Симп.

Теория информации (ISIT), сентябрь 1971 г., стр. 78.

[2] Р. Алсведе, «Область пропускной способности канала с двумя

отправителями и двумя получателями», Летопись вероятности, Том.2,

№ 5, 1974, стр. 805-814.

[3] А. Хандекар, «Коды на основе графов и итеративное декодирование»,

к.т.н. диссертация, Калифорнийский технологический институт, США, 2002.

[4] Дж. Скарлетт, А. Мартинес и А. Г. Фабрегас, «Несоответствие

многобуквенного последовательного декодирования для канала множественного доступа

», IEEE Transactions on Теория информации, Vol. 64,

№ 4, 2017, стр. 2253-2266.

[5] П. Ли, X.Цзянь, Ф. Ван, С. Фу и З. Чжан, «Теоретический анализ пропускной способности

для массового произвольного доступа с пространственным

последовательным декодированием», IEEE Transactions on Vehicular

Technology, Vol. 69, № 7, 2020, стр. 7998-8002.

[6] М. Нангир, Р. Асвади, Дж. Чен, М. Ахмадиан-Аттари и Т.

Мацумото, «Последовательное кодирование Винера-Зива для двоичной задачи генерального директора

при логарифмических потерях», IEEE Transactions

по коммуникациям, Vol.67, №11, 2019. С. 7512-7525.

[7] М. Нангир, Дж. Пурростам, Дж. М. Ния и Б. М. Тазехканд,

«Сравнение совместного и последовательного декодирования

схем для двоичной задачи генерального директора», на 28-й иранской конференции IEEE

по электротехнике. (ICEE), август 2020 г.,

, стр. 1–5.

[8] С. Папахаралабос и П. Т. Матиопулос, «Упрощенный алгоритм произведения суммы

для декодирования кодов LDPC с оптимальной производительностью

», Electronics Letters, Vol.45, № 2, январь

2009, стр. 116-117.

[9] М. Нангир, Р. Асвади, М. Ахмадиан-Аттари и Дж. Чен,

«Анализ и разработка кода для двоичной задачи CEO при логарифмических потерях

», IEEE Transactions on Communications,

Том. 66, № 12, 2018, стр. 6003-6014.

[10] H. Khodaei Jooshin, и M. Nangir, «Надежность

Анализ алгоритма декодирования суммы-произведения для схемы модуляции

PSK», Журнал информационных систем

и телекоммуникаций (JIST), Vol.8, № 3, 2020, стр. 167-

174.

[11] А. Эль Гамаль, Ю. Х. Ким, Сетевая информация

теория, Cambridge University Press, 2011.

[12] М. Нангир , Р. Асвади, М. Ахмадиан-Аттари и Дж.

Чен, «Последовательное кодирование Винера-Зива для двоичной проблемы генерального директора

при потере журнала», на 29-м двухгодичном симпозиуме IEEE

по коммуникациям (BSC), Канада, 2018,

стр. 1-5.

[13] З. Голдфельд и Х.Х. Пермутер, «Полезная аналогия

между прослушкой и каналами Гельфанда-Пинскера», Международный симпозиум IEEE

по теории информации (ISIT),

2018, стр. 121-125.

[14] М. Нангир, Р. Асвади, М. Ахмадиан-Аттари и Дж.

Чен, «Двоичная проблема генерального директора с потерей журнала с тестом BSC — модель канала

», на 29-м двухгодичном симпозиуме IEEE по

Communications (BSC), 2018, стр. 1-5.

[15] Ф.Ватта, А. Соранцо, М. Комиссо, Г. Буттаццони и

Ф. Бабич, «Исследование производительности класса нерегулярных кодов LDPC

с помощью низких границ сложности их порогов декодирования достоверности

», В IEEE AEIT

International Annual Conference, 2019, стр. 1-6.

[16] С. Джаясурия, М. Ширвани могаддам, Л. Онг, Г.

Лехнер и С. Дж. Джонсон, «Новая эволюция плотности

приближение для кодов LDPC и многогранного типа LDPC»,

IEEE Сделки по коммуникациям, Vol.64, № 10,

2016, стр. 4044-4056.

[17] С. Чжон и Дж. Ха, «О разработке многогранных кодов проверки четности с низкой плотностью типа

», IEEE Transactions

on Communications, Vol. 67, № 10, 2019. С. 6652-6667.

[18] Дж. Ду, Л. Чжоу, Л. Ян, С. Пэн и Дж. Юань, «Новая кодированная схема

LDPC для двухпользовательских гауссовых множественных каналов доступа

», в IEEE Communications Letters, об. 22,

нет.1, стр. 21-24, январь 2018 г.

[19] С. Каммерер, X. Ван, Ю. Ма и С. т. Бринк,

«Пространственно связанные коды LDPC и канал множественного доступа

», 53-я ежегодная конференция по информационным технологиям

, наукам и системам (СНПЧ), 2019 г., стр. 1–6.

[20] М. Б. Абдессалем, А. Зриби, Т. Мацумото и А.

Буаллег, «Совместная сеть исходных каналов

на основе LDPC, кодирование для ретрансляционного канала множественного доступа», 6-я международная конференция

, 2018 г. Беспроводные сети и мобильная связь

(WINCOM), 2018, стр.1-6.

[21] Б. К. Нг и К. Лам, «Совместная мощность и модуляция

Оптимизация в двухпользовательских неортогональных каналах множественного доступа

: подход с минимальной вероятностью ошибки», в IEEE

Transactions on Vehicular Technology, vol. . 67, нет. 11, стр.

10693-10703, ноябрь 2018 г.

[22] M. Ebada, S. Cammerer, A. Elkelesh, M. Geiselhart

и S. t. Бринк, «Итеративное обнаружение и декодирование полярных кодов конечной длины

в гауссовских каналах множественного доступа

», 54-я конференция Asilomar по сигналам, 2020 г.,

Системы и компьютеры, 2020 г., стр.683-688.

[23] Z. Sun, M. Shao, J. Chen, K. M. Wong и X. Wu,

«Достижение соотношения скорость-искажение, связанное с кодами генераторной матрицы с низкой плотностью

», IEEE Transactions on

Коммуникации, Том. 58, № 6, 2010, стр. 1643-1653.

. [24] Т. Ричардсон и Р. Урбанке, Современная теория кодирования,

Cambridge University Press, 2008. ”,

Тел.Докторская диссертация, Калифорнийский университет, Беркли, США, 2007 г.

Махди Нангир получил степень бакалавра наук с первым рангом по специальности

Электротехника в Университете Тебриза и степень магистра наук.

степень инженера систем связи Шарифа

Технологический университет, Тегеран, Иран, в 2010 и 2012 годах,

соответственно. Он получил докторскую степень. получил степень

Технологического университета К. Н. Туси, Тегеран, Иран, в 2018 году. Он был финалистом олимпиады по математике

и обладателем бронзовой медали

в 2005 году от Клуба молодых ученых.Он получил высокие звания

на иранских национальных олимпиадах студентов-электриков

в 2009 и 2010 годах. В 2017 году он присоединился к Университету Макмастера

, Гамильтон, Онтарио, Канада, в качестве исследовательского визита

студента. В настоящее время он является доцентом факультета

Электротехники и вычислительной техники Университета Тебриза,

Тебриз, Иран. Его исследовательские интересы включают кодирование и

теорию информации, кодирование распределенного источника, алгоритмы сжатия данных

и оптимизацию.

Фонтанное кодирование с дополнительной информацией о декодере

%PDF-1.6 % 1 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 2 0 объект > поток Acrobat Distiller 5.0.5 (Windows)Fountain Coding with Decoder Side Information2008-03-18T18:34:45Z2008-05-13T11:53:34-07:002008-05-13T11:53:34-07:00InControl Productions, Inc. application/pdf
  • Фонтанное кодирование с дополнительной информацией о декодере
  • Сеанс WC38: кодирование/декодирование канала
  • Д. Сейдинович, Р.Дж. Пехоцкий, А. Доуфеши и М. Исмаил
  • UUID: dce6ff33-53bb-4652-876c-06048a14cb79uuid: 919299c6-402e-4040-b907-670916b0baf6 конечный поток эндообъект 3 0 объект >
    эндообъект 4 0 объект > эндообъект 6 0 объект > /XОбъект > >> /Анноты [16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R] /Родитель 3 0 Р /MediaBox [0 0 595 842] >> эндообъект 7 0 объект > /ProcSet [/PDF /текст] /ExtGState > >> /Родитель 3 0 Р /Содержание [44 0 R 45 0 R 46 0 R 47 0 R 48 0 R 49 0 R 50 0 R 51 0 R] /Тип /Страница >> эндообъект 8 0 объект > /ProcSet [/PDF /текст] /ExtGState > >> /Родитель 3 0 Р /Содержание 54 0 Р /Тип /Страница >> эндообъект 9 0 объект > /ProcSet [/PDF /текст] /ExtGState > >> /Родитель 3 0 Р /Содержание 59 0 Р /Тип /Страница >> эндообъект 10 0 объект > /ProcSet [/PDF /текст] /ExtGState > >> /Родитель 3 0 Р /Содержание 65 0 Р /Тип /Страница >> эндообъект 11 0 объект > /ProcSet [/PDF /текст] /ExtGState > >> /Родитель 3 0 Р /Содержание 67 0 Р /Тип /Страница >> эндообъект 12 0 объект > /ProcSet [/PDF /текст] /ExtGState > >> /Родитель 3 0 Р /Содержание 69 0 Р /Тип /Страница >> эндообъект 13 0 объект > поток [email protected])7s(J|hH&Upb&vZTVJ}3cHhIyztw[)UtyogjMGrq?i\qX̡sP9*pw+kOW҄4ktH’,ּ҅M؇tԪq%X ] %tE2½-zG;h{=}fZ:ç)ф��LsYhq7vJ1Ѵ-q3h

    U-9003 Соединения: идентификация, выбор и замена

    U-образный шарнир или универсальный шарнир представляет собой муфту, которая соединяет два вала, расположенных под разными углами друг к другу, таким образом, что оба вала могут свободно вращаться без избыточного вращения. трение.По сути, U-образный шарнир состоит из нескольких частей, некоторые из которых постоянно прикреплены к концам самих валов. U-образные соединения могут располагаться вдоль карданные валы, валы раздаточной коробки 4WD и даже полуоси. U-образные шарниры отличаются по конструкции от шарниров равных угловых скоростей и иногда называются карданными шарнирами или карданными шарнирами. Спайсер Джойнтс.

    Поскольку карданные шарниры подвергаются высоким нагрузкам и трению, они могут изнашиваться и выходить из строя из-за неправильной смазки или ненормальных условий эксплуатации, таких как перегрузка или неправильная установка. рабочие углы.Заметными предупреждающими признаками того, что отказ может быть неизбежен, являются заедание, лязг и скрип карданного вала, а также все более резкие вибрации. Когда U-образный шарнир полностью выйдет из строя, один конец вашего карданного вала упадет на тротуар, оставив вас в затруднительном положении и нуждающемся в буксировке.

    Запасной комплект U-образного соединения GMB. Профессиональный комплект U-образного соединения AC Delco.

    Если пришло время заменить кардан, будьте спокойны — вы попали в нужное место. В этой статье мы поможем вам расшифровать термины, с которыми вы столкнетесь, предоставим важные советы по выбору и краткий обзор процесса установки.Начнем с того, что все, что мы продаем в Раздел «Универсальные шарниры и компоненты» нашего веб-сайта предназначена для конкретного автомобиля, а это означает, что все детали были разработаны с точными размерами, прочностью и формой, необходимыми для работы именно с вашим автомобилем.

    Как только вы введенный год, марка и модель, все, что вы видите в поле «Параметры продукта», будет применимо к вашему автомобилю. Мы рекомендуем ознакомиться с приведенными ниже условиями, потому что они дадут вам хорошее представление о том, что такое крестовина и как она работает.Обращайтесь к ним так часто, как вам нужно, потому что вы можете столкнуться с некоторыми из них при создании продукта. выбор.

    Условия для позиций, относящихся к U-образным шарнирам

    На задней оси

    Описательный термин для универсального шарнира, который соединяет заднюю часть карданного вала с задним дифференциалом автомобиля.

    При передаче

    Описательный термин для универсального шарнира, который соединяет переднюю часть карданного вала с выходным валом трансмиссии автомобиля.

    Крышка подшипника (или чашка подшипника)

    Они устанавливаются на концах каждой крестовины в форме + в U-образном соединении и фиксируются стопорными кольцами по внешнему краю.См. пункт № 6 на приведенной выше иллюстрации. Внутри крышек находятся небольшие уплотнения, роликовые подшипники и шайбы. Крышки заполнены консистентной смазкой для предотвращения перегрева и выхода деталей из строя.

    Измерение диаметра крышки подшипника

    На этом рисунке, отмеченном буквой «D», диаметр крышки подшипника измеряется по внешней центральной точке части крышки. В поле «Параметры продукта» вам может быть предложено выберите один из нескольких размеров OEM, если для марки и модели вашего автомобиля существовало несколько размеров.

    Крестовина

    Это четырехзубая центральная часть универсального шарнира. На этом рисунке показаны крестовины без крышек подшипников или стопорных колец.

    ШРУС (ШРУС)

    Тип универсального шарнира, используемый в основном на полуосях автомобилей с независимой подвеской, где диапазон хода колеса вверх и вниз больше. В конце полуось представляет собой шарообразную деталь, а на конце вала, соединенном с колесом, находится чашеобразная деталь.Между двумя частями находятся шариковые подшипники, которые обеспечивают более свободный диапазон поворот с меньшим налипанием, чем традиционные универсальные шарниры. Эти две части соединены вместе с шарикоподшипниками между ними.

    ШРУСы

    чаще всего встречаются на переднеприводных автомобилях. транспортные средства, потому что они могут лучше всего приспосабливаться к изменениям угла поворота руля в дополнение к ходу колес вверх и вниз. В отличие от традиционных УФ-шарниров, ШРУСы полностью покрыты резиной. пыльник, чтобы смазка, в которую они погружены, не вытекала.Во многих современных заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской используются ШРУСы. концы полуосей заднего моста, а также карданных валов.

    Карданный вал

    Жесткий металлический вал, передающий вращательное усилие от источника энергии на ведущие колеса автомобиля или на раздаточную коробку, управляющую ведущими колесами. Также описано как карданный вал. Карданные валы могут иметь 2 или 3 универсальных шарнира в зависимости от конструкции (см. определения ниже).

    Карданный вал (2-шарнирный)

    Карданный вал с карданным шарниром на обоих концах. В отличие от 3-шарнирного карданного вала, 2-шарнирный карданный вал цельный по всей длине и не имеет центрального карданного шарнира.

    Карданный вал (3-шарнирный)

    Карданный вал, который содержит карданные шарниры на каждом конце и один в середине.

    Ухо

    Закругленные вершины краев кокетки. Они будут снабжены круглыми отверстиями, в которые вставляется крестовина.

    Масленка

    Небольшая круглая металлическая соска с односторонним отверстием в центре. Это отверстие используется для подачи свежей консистентной смазки внутрь крестовины. Некоторые крестовины имеют их (левое фото), а некоторые нет. Вилки карданных валов и другие компоненты также могут быть оснащены пресс-масленками (рис. справа). Их иногда называют фитингами Zerk.

    Измерение наружной/внутренней блокировки

    Это измерение того, насколько далеко друг от друга находятся уши вашего коромысла.Внешний замок (левое изображение) относится к расстоянию между внешними краями ушек кокетки, а внутренний замок (правое изображение) относится к расстоянию между внутренними краями ушей. Эти измерения могут быть полезны при определении длины зубцов крестовины карданного шарнира. должны быть.

    Карданный вал (см. Карданный вал)

    Стопорные кольца

    Это крепежные детали, которые удерживают крышки подшипников на зубцах крестовины путем установки в канавку.После установки открытая часть стопорного кольца действует как плечо для удержания крышки подшипника. Для U-образных соединений имеются внутренние стопорные кольца и внешние стопорные кольца (см. определения ниже).

    Стопорные кольца (внутри)

    Стопорные кольца иногда располагают на внутренней стороне крышки подшипника. При таком типе установки ушки кокетки будут гладкими без каких-либо канавок (левый рисунок). Картина справа показано установленное внутреннее стопорное кольцо.

    Стопорные кольца (снаружи)

    Если стопорные кольца расположены снаружи бугеля, на поверхности отверстий бугеля будет вырезана канавка, как показано на левом рисунке.На картинке справа показано используется внешнее стопорное кольцо.

    Вкладка

    В некоторых карданных шарнирах вместо стопорных колец используются выступы (левый рисунок). Если вилка шестерни нигде не имеет выступов или стопорных колец, отверстие будет обработано плоско и будет использоваться внутри стопорных колец.

    U-образный болт

    U-образные болты представляют собой U-образные кронштейны, используемые для крепления поперечины к вилке карданного вала. Они надеваются на крышки подшипников и крепятся болтами к вилке.U-образные болты отличаются от Ремни U-образного соединения, но выполняют аналогичную функцию.

    U-образный шарнир

    Сокращенно от универсального шарнира, U-образный шарнир представляет собой муфту, которая соединяет два вала, когда их оси расположены под углом друг к другу, таким образом, что оба могут свободно вращаться без избыточного вращения. трение. U-образный шарнир образуется, когда поперечины одной вилки карданного вала соединяются с поперечинами другой вилки вала. Карданные шарниры могут быть расположены вдоль карданных валов, передача 4WD картерные валы и даже полуоси.Карданные шарниры отличаются по конструкции от шарниров равных угловых скоростей. Также описывается как карданные шарниры или шарниры Спайсера.

    U-образный хомут

    Ленты U-образного соединения представляют собой кронштейн, используемый для крепления поперечины к вилке карданного вала. Они надеваются на крышки подшипников и крепятся болтами к вилке. Ремни отличаются от U-образные болты, но выполняют аналогичную функцию.

    Хомут

    Вилка устанавливается на конце каждого вращающегося вала и обычно имеет два ушка (круглые отверстия) для установки крестовины.Два разных вращающихся вала могут быть соединены с U-образный шарнир с двумя из четырех зубцов крестовины, вставленными в ярмо каждого вала.

    Зеркальный фитинг — см. пресс-масленку

    Перед заказом новой сменной U-образной муфты

    В процессе оформления заказа на нашем веб-сайте вам может быть предложено ввести определенные размеры компонентов вашего автомобиля. В большинстве случаев в этом нет необходимости, но в некоторых случаях если производитель транспортного средства внес изменения в период производства вашей модели, вам необходимо будет знать диаметр крышки подшипника и внешний размер блокировки (см. глоссарий для дальнейшего объяснения).

    Если вы не можете получить необходимую информацию о своем транспортном средстве, вам может потребоваться снять карданный вал, чтобы получить измерения. себя перед заказом. Раздел ниже поможет вам в процессе удаления и установки.

    Варианты замены U-образного шарнира

    Также важно отметить, что пресс-масленки (Zerk) не устанавливаются на все сменные карданные шарниры для каждой марки и модели автомобиля, даже если слова «Zerk Fitting» находятся в основном название продукта.После того, как вы введете свою марку, модель и год, на странице «Параметры продукта» будет предложен один или несколько вариантов на выбор. Если в одном из этих вариантов четко указано В подзаголовке «Zerk Fitting» или «Grease Fitting» деталь, которая прибудет к вам домой, будет именно так оборудована.

    Если варианты «Передний» и «Задний» карданные шарниры отображаются в параметрах продукта, это означает, что тот, который установлен ближе к передней части автомобиля, имеет другой размер, чем тот, что сзади, и следует выбирать в соответствии с тем, что вам нужно.Для автомобилей с 3-шарнирными карданными валами также может предлагаться «центральный» кардан. Если спереди, сзади или по центру не указано, то оба конца карданного вала берите карданного вала такого же размера (это так в большинстве случаев).

    Замена универсального шарнира

    Шаг 1. Снимите карданный вал

    Подняв автомобиль с земли с помощью домкрата, подставки для домкрата и противооткатные упоры, вам нужно будет снять карданный вал с автомобиля, открутив его с обоих концов.В зависимости в приложении для автомобиля вы можете столкнуться с одной или обеими настройками, показанными на рисунке выше. На левом рисунке показано ослабление U-образных болтов или гаек U-образных хомутов.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Перед снятием отметьте взаимное расположение вала и вилки, чтобы их можно было снова установить на той же «фазе».

    Используя мощную отвертку или небольшой монтировку, подденьте вал вперед (или назад), пока он не освободится от другого хомута, не прикрепленного к карданному валу, затем потяните его.

    Шаг 2. Снимите стопорные кольца с крышек подшипников старого карданного шарнира

    После того, как вы сняли карданный вал с автомобиля, вам нужно снять стопорные кольца, которые удерживают крестовину U-образного шарнира на вилке. Вы найдете специализированные инструменты для снятия с-образных зажимов для внутренних стопорных колец (рис. слева) и острогубцы для наружных стопорных колец (рисунок справа) в разделе плоскогубцев на нашем сайте. Снимите стопорные кольца, сжав их концы съемником.Если они сильно проржавели и не отсоединяются легко, смочите U-образное соединение небольшим количеством проникающей жидкости.

    Шаг 3. Выбейте старую крестовину карданного шарнира из ушка бугеля

    Следующий шаг — выбить старую крестовину карданного шарнира из ушка вилки, в которую она вставлена. А магазинные тиски — эффективный инструмент для удерживания конца хомута. пробойник (или даже розетка) и молотком, чтобы постучать по соединению достаточно глубоко, чтобы крестовина выпала.

    Шаг 4. Снимите старые крышки подшипников с концов крестовины

    После того, как вы постучали по соединению через ушко вилки, снимите чашку подшипника, чтобы полностью удалить незакрепленную часть соединения.

    Шаг 5. Установите новый U-образный шарнир

    Наполните новые крышки подшипников (входящие в комплект) консистентной смазкой для карданного шарнира, затем наденьте их на выступы новой крестовины. В зависимости от конструкции вашего автомобиля хомута, вы можете надевать чашки подшипников до или после того, как новая поперечина вставлена ​​в хомуты.Смажьте все детали, соприкасающиеся друг с другом, консистентной смазкой. также. Установите новые клипсы так же, как вы снимали старые. Теперь у вас установлен новый универсальный шарнир, так что продолжайте и переустановите карданный вал.

    Все запасные карданные шарниры, которые мы продаем, поставляются с новыми крестовинами, крышками подшипников и фиксаторами пружинных зажимов. У нас есть большой выбор сменных крестовин для широкого спектра американских и импортных автомобилей, начиная с 1940-х годов от AC Delco и ГМБ.Для полноприводных автомобилей Hyundai, Kia и General Motors Daewoo ознакомьтесь с универсальным шарниром Auto 7. А если у вас есть джип, у нас есть замена Omix-Ada U-образное соединение и Комплект U-образных болтов для Wrangler и CJ до 1946 года. URO Parts’ U-образный шарнир с фитингом Zerk предназначен для автомобилей Land Rover, Range Rover, Jaguar, Volvo и Dorman. Ремкомплект карданного вала предназначен для некоторых моделей Honda 4wd до 1997 года.

    Комплект U-образных болтов универсального шарнира GMB. Комплект хомутов универсального шарнира Dorman.

    В большинстве случаев U-образные болты и хомуты карданного шарнира на вилке карданного вала вашего автомобиля можно использовать повторно. Однако, если предпочтительнее новые, у нас также есть замены для широкого спектра отечественных и иномарок. для карданного шарнира ремни, у нас есть качественные комплекты от GMB и Дорман, чтобы назвать пару. У нас также есть выбор комплекты U-образных болтов, масленки и уплотнения пылезащитных колпачков, если они вам также понадобятся.

    Замена изношенных карданных шарниров новыми деталями сделает вашу езду более плавной и безопасной.Мы рекомендуем выполнять работу как можно раньше, так как ожидание полного отказа просто приведет к снятию большего количества деталей, что сделает ремонт намного дороже.

    Позиции, описанные в статье

    18 июля 2016 г.

    Что это за звук? Расшифровка шумов, издаваемых вашей машиной

    Знаете ли вы, что в 2017 году средний счет за ремонт автомобиля составлял от 500 до 600 долларов?

    Авторемонт стоит дорого


    Верно.

    К сожалению, треть автомобилистов в США не могли заплатить, если не брали долги.

    Затем наступил 2018 год, а вместе с ним было 10-процентное падение среднего уровня ремонтов «check engine» по сравнению с прошлым годом. Тем не менее, средняя стоимость исправления этих проблем с двигателем проверки составила 357 долларов. Это большие деньги, особенно для 40% американцев, у которых нет 400 долларов на непредвиденные случаи.

    Вот почему вы всегда должны обращать внимание на автомобильные шумы, так как многие из них являются ранними признаками проблем с двигателем.Как только вы услышите эти странные звуки автомобильного двигателя, загляните механику под капот. Это поможет предотвратить необратимое повреждение двигателя.


    Однако двигатель вашего автомобиля не единственный возможный источник этих странных звуков. Многие другие детали, такие как колеса и тормоза, также могут издавать эти звуки. Мы объясним это более подробно ниже, поэтому обязательно продолжайте читать!

    Шипящий звук из-под капота

    Если ваш автомобиль издает шипящий звук, это явный признак перегрева двигателя.Это может произойти во время движения автомобиля или сразу после выключения двигателя.

    Частой причиной является отсутствие охлаждающей жидкости двигателя, что может произойти в случае утечки. Вы поймете, что есть утечка, если почувствуете сладкий запах после того, как откроете капот. Пар из-под капота также свидетельствует об утечке охлаждающей жидкости.

    Другой возможной причиной перегрева является недостаточная подача моторного масла или его загрязнение. В обоих случаях моторное масло больше не может выполнять свою работу по снижению нагрева, трения и износа внутри двигателя.Это может привести к тому, что ваш двигатель будет нагреваться сильнее, чем обычно, и с большей скоростью.

    Металлический щелчок или постукивание в двигателе

    Эти звуки двигателя могут исходить от клапанного механизма, что может означать низкий уровень масла. Это также может быть признаком того, что у вашего двигателя проблемы со стабилизацией давления масла. Обе проблемы могут привести к увеличению зазора клапана, что и вызывает странные звуки, которые вы слышите.

    Иногда эти проблемы решает быстрая доливка моторного масла.Если шум остается даже после добавления масла, возможно, у вас есть утечки в прокладках или торцевых уплотнениях коленчатого вала.

    Вы должны устранить эти утечки как можно скорее, особенно если загорается сигнальная лампа низкого давления масла. Длительная потеря давления масла может привести к серьезному повреждению двигателя.

    Щелчки или хлопки всякий раз, когда вы делаете поворот

    Шарниры с постоянной скоростью (CV) представляют собой шаровые шарниры, которые действуют как соединители. Несмотря на небольшой размер, это важные компоненты всех переднеприводных автомобилей.

    Существует два основных типа ШРУСов: внутренние и наружные ШРУСы. Внутренние скрепляют приводные валы и трансмиссию. В то время как внешние крепят приводные валы к колесам.

    Каждый ШРУС содержит специальную консистентную смазку. Резиновый или пластиковый «пыльник ШРУСа» фиксирует и герметизирует эту смазку, предотвращая ее утечку.

    Однако со временем этот защитный чехол изнашивается и на нем появляются трещины. В этот защитный слой могут попасть влага и грязь, а специальная смазка просочится наружу.Чем дольше это продолжается, тем сильнее повреждается сам ШРУС.

    Эти щелкающие или хлопающие звуки часто являются результатом повреждения ШРУСа или пыльника ШРУСа. Эти звуки автомобиля могут означать, что металлы в стыке уже соприкасаются друг с другом.

    Скрежет всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз

    Одним из наиболее распространенных типов автомобильного шума является скрежет всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз. Эти звуки могут принимать форму визгов, скрипов, царапанья, скрипов или даже стонов.Эти звуки обычно возникают из-за износа, вызванного трением.

    Изношенные тормозные колодки являются основной причиной скрежета или скрипа в тормозной системе. Не игнорируйте эти шумы, так как чрезмерный износ колодок подвергает риску тормозной диск и суппорт. Если вы продолжаете тормозить с изношенными колодками, ротор и суппорт также будут повреждены.

    При повреждении дисков тормозного диска обязательно последует более громкий скрип. Они часто возникают в результате образования на дисках канавок, задиров или трещин.С другой стороны, изношенные диски ротора будут издавать звуки скрежета или трения металла о металл.

    В этих случаях вам уже следует приобрести новые тормозные колодки или заменить тормозной диск.

    Любой изношенный компонент тормозной системы может снизить ее эффективность или даже привести к ее отказу. Это может поставить под угрозу вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров.

    Фактически, исследование показало, что 15,4% всех аварий были как-то связаны с проблемами, связанными с тормозами. Более того, плохие тормозные системы были одними из главных факторов риска для водителей заднего вида.

    Щебетание или визг автомобиля из-за одного из ваших колес

    Это общий признак того, что вам уже нужна замена ступичного подшипника. Эти звуки могут возникать всякий раз, когда вы меняете скорость или только на определенных скоростях. Они также могут становиться громче при поворотах или исчезать на некоторых скоростях.

    В любом случае, не игнорируйте этот периодический автомобильный шум, так как он может привести к полному выходу из строя подшипника. Если это произойдет, поврежденное колесо может заблокироваться или, что еще хуже, отсоединиться от вашего автомобиля.

    Слушайте и обращайте внимание на крик о помощи вашего автомобиля

    Вот он, ваш окончательный путеводитель по различным автомобильным шумам и тому, что они могут означать. Как видите, многие из них являются ранними признаками более серьезных проблем с автомобилем, которые вы никогда не должны игнорировать. В противном случае они только ухудшатся и станут дороже в ремонте.

    Хорошая новость заключается в том, что замена многих из этих автомобильных деталей не так уж дорога. Вы даже можете выбросить старые за наличные. Важно заменить изношенные как можно скорее, пока они не подвергли опасности вас и других людей.

    Готовы снять эти изношенные детали и продать их за наличные? Тогда обязательно следуйте нашему удобному руководству по разборке вашего автомобиля!

    Публикации Марко Монделли

  • С. А. Хашеми, М. Монделли , А. Фазели, А. Варди, Дж. Чоффи и А. Голдсмит, «Параллелизм против задержки в упрощенном декодировании полярных кодов с последовательным аннулированием», в IEEE Transactions on Wireless Communications , чтобы появиться. [ССЫЛКА]

  • М.Монделли , К. Трампулидис и Р. Венкатараманан, «Оптимальное сочетание линейных и спектральных оценок для обобщенных линейных моделей», в Основах вычислительной математики , 2021. [ССЫЛКА]

  • А. Фазели, С. Х. Хассани, М. Монделли и А. Варди, «Двоичные линейные коды с оптимальным масштабированием: полярные коды с большими ядрами», в IEEE Transactions on Information Theory , 2021.[ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. А. Хашеми, Дж. Чоффи и А. Голдсмит, «Сублинейная задержка для упрощенного последовательного декодирования аннулирования полярных кодов», в IEEE Transactions on Wireless Communications , 2021. [ССЫЛКА]

  • А. Джаванмар, М. Монделли и А. Монтанари, «Анализ двухслойной нейронной сети с помощью выпуклости смещения», в Annals of Statistics , 2020.[ССЫЛКА]

  • С. А. Хашеми, К. Кондо, М. Монделли и В. Дж. Гросс, «Быстрые полярные декодеры с гибкой скоростью», в IEEE Transactions on Signal Processing , 2019. [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «Новая парадигма кодирования для примитивного ретрансляционного канала», в алгоритмах , 2019. [ССЫЛКА]

  • М.Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «Построение полярных кодов сублинейной сложности», в IEEE Transactions on Information Theory , 2019. [ССЫЛКА]

  • М. Монделли и А. Монтанари, «Фундаментальные пределы слабого восстановления с приложениями к фазовому поиску», в Foundations of Computational Mathematics , 2018. [ССЫЛКА]

  • М.Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «Как достичь пропускной способности асимметричных каналов», в транзакциях IEEE по теории информации , 2018 г. [ССЫЛКА]

  • С. А. Хашеми, М. Монделли , С. Х. Хассани, К. Кондо, Р. Урбанке и В. Дж. Гросс, «Разделение декодера: к практическому списку декодирования полярных кодов», в IEEE Transactions on Communications , 2018. [ССЫЛКА]

  • С.Кудекар, С. Кумар, , М. Монделли, , Х. Д. Пфистер, Э. Шашоглу и Р. Урбанке, «Коды Рида-Мюллера достигают пропускной способности на каналах стирания», в IEEE Transactions on Information Theory , 2017. [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «Единое масштабирование полярных кодов: экспонента ошибки, экспонента масштабирования, умеренные отклонения и минимальные значения погрешности», в транзакциях IEEE по теории информации , 2016.[ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани, И. Сасон и Р. Урбанке, «Экспонента масштабирования декодеров списков с приложениями к полярным кодам», в IEEE Transactions on Information Theory , 2015. [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани, И. Сасон и Р. Урбанке, «Достижение области Мартона для каналов вещания с использованием полярных кодов», в IEEE Transactions on Information Theory , 2015.[ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «От полярных кодов к кодам Рида-Мюллера: метод улучшения характеристик конечной длины», в IEEE Transactions on Communications , 2014. [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , К. Чжоу, В. Лоттичи и С. Ма, «Совместное распределение мощности и выбор пути для многошагового некогерентного декодирования и прямой связи UWB», в IEEE Transactions on Wireless Communications , 2014.[ССЫЛКА]

  • М. Монделли и Р. Венкатараманан, «Инициализация PCA для приблизительной передачи сообщений в вращательно-инвариантных моделях», в материалах конференции 2021 года по системам обработки нейронной информации (NeurIPS’21) . [ССЫЛКА]

  • К. Нгуен, П. Бреше и М. Монделли , «Когда решения связаны в глубоких сетях?», в материалах конференции 2021 года по системам обработки нейронной информации (NeurIPS’21) .[ССЫЛКА]

  • С. А. Хашеми, М. Монделли , Дж. Чоффи и А. Голдсмит, «Последовательное декодирование полярных кодов с проверкой синдрома», в материалах конференции Asilomar 2021 года по сигналам, системам и компьютерам . [ССЫЛКА]

  • К. Нгуен, М. Монделли и Г. Монтуфар, «Точные границы наименьшего собственного значения ядра нейронной касательной для сетей Deep ReLU», в материалах Международной конференции по машинному обучению 2021 г. (ICML’21) .[ССЫЛКА]

  • Д. Фатоллахи, Н. Фарсад, С. А. Хашеми и М. Монделли , «Разреженное мультидекодерное рекурсивное агрегирование проекций для кодов Рида-Мюллера», в материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации 2021 г. (ISIT’21) . [ССЫЛКА]

  • С. А. Хашеми, М. Монделли , А. Фазели, А. Варди, Дж. Чоффи и А. Голдсмит, «Параллелизм против задержки в упрощенном декодировании полярных кодов с последовательным прекращением», в материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации 2021 г. (ISIT’21) .[ССЫЛКА]

  • М. Монделли и Р. Венкатараманан, «Приблизительная передача сообщений со спектральной инициализацией для обобщенных линейных моделей», в материалах Международной конференции по искусственному интеллекту и статистике 2021 г. (AISTATS’21) . [ССЫЛКА]

  • К. Нгуен и М. Монделли , «Глобальная конвергенция глубоких сетей с одним широким уровнем, за которым следует пирамидальная топология», в материалах конференции 2020 г. по системам обработки нейронной информации (NeurIPS’20) .[ССЫЛКА]

  • А. Шевченко и М. Монделли , «Ландшафтное подключение и устойчивость к отбрасыванию решений SGD для чрезмерно параметризованных нейронных сетей», в материалах Международной конференции по машинному обучению 2020 г. (ICML’20) . [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. А. Хашеми, Дж. Чоффи и А. Голдсмит, «Сублинейная задержка для упрощенного декодирования полярных кодов с последовательным аннулированием», в материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации 2020 г. (ISIT’20) .[ССЫЛКА]

  • М. Монделли и А. Монтанари, «О связи между обучением двухслойным нейронным сетям и тензорной декомпозицией», в материалах 2019 Международной конференции по Искусственный интеллект и статистика (AISTATS’19) . [ССЫЛКА]

  • С. А. Хашеми, К. Кондо, М. Монделли и В. Дж. Гросс, «Быстрые полярные декодеры с гибкой скоростью», в материалах семинара по теории информации 2019 г. (ITW’19) .[ССЫЛКА]

  • М. Монделли и А. Монтанари, «Фундаментальные пределы слабого восстановления с приложениями к фазовому поиску», расширенный тезис на конференции 2018 по теории обучения (COLT’18) . [ССЫЛКА]

  • С. А. Хашеми, Н. Доан, М. Монделли и В. Дж. Гросс, «Декодирование кодов Рида-Мюллера и полярных кодов последовательными перестановками факторного графа», в материалах Международного симпозиума 2018 года по турбокодам и итеративным Обработка информации (МНТЦ’18) .[ССЫЛКА]

  • Н. Доан, С. А. Хашеми, М. Монделли и В. Дж. Гросс, «О декодировании полярных кодов на графах переставленных факторов», в материалах конференции IEEE Global Communications Conference 2018 (GLOBECOM’18) . [ССЫЛКА]

  • А. Фазели, С. Х. Хассани, М. Монделли и А. Варди, «Двоичные линейные коды с оптимальным масштабированием: полярные коды с большими ядрами», в материалах семинара по теории информации 2018 г. (ITW’18) .[ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «Новая парадигма кодирования для примитивного ретрансляционного канала», в материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации 2018 г. (ISIT’18) . [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «Построение полярных кодов сублинейной сложности», в материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации 2017 г. (ISIT’17) .[ССЫЛКА]

  • С. А. Хашеми, М. Монделли , С. Х. Хассани, Р. Урбанке и В. Дж. Гросс, «Декодирование полярных кодов секционированным списком: анализ и улучшение характеристик конечной длины», в материалах конференции IEEE Global Communications Conference 2017 (GLOBECOM’17) . [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани, И.Марич, Д. Хуэй и С.-Н. Хонг, «Полярные коды, совместимые с пропускной способностью, для каналов общего назначения», в материалах 2017 IEEE Wireless Communications and Networking Conference Workshops (WCNCW’17) . [ССЫЛКА]

  • С. Кудекар, С. Кумар, М. Монделли , Х. Д. Пфистер, Э. Шашоглу и Р. Урбанке, «Коды Рида-Мюллера достигают пропускной способности на каналах стирания», Награда за лучшую статью на Симпозиуме ACM по теории вычислений, 2016 г. (STOC’16) .[ССЫЛКА]

  • С. Кудекар, С. Кумар, М. Монделли , Х. Д. Пфистер и Р. Урбанке, «Сравнение порогов декодирования Bit-MAP и Block-MAP кодов Рида-Мюллера на каналах BMS», в материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации 2016 г. (ISIT’16) . [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «Единое масштабирование полярных кодов: экспонента ошибки, экспонента масштабирования, умеренные отклонения и минимальные значения погрешности», Награда за студенческую работу на Международном симпозиуме IEEE по теории информации 2015 г. (ISIT’15) .[ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «Как добиться пропускной способности асимметричных каналов», в материалах Аллертонской конференции по связи, управлению и вычислениям 2014 г. (ALLERTON’14) . [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани, И. Сасон и Р. Урбанке, «Достижение области Мартона для каналов вещания с использованием полярных кодов», в материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации 2014 г. (ISIT’14) .[ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани и Р. Урбанке, «От полярных кодов к кодам Рида-Мюллера: метод улучшения характеристик конечной длины», в материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации 2014 г. (ISIT’14) . [ССЫЛКА]

  • М. Монделли , С. Х. Хассани, И. Сасон и Р. Урбанке, «Экспонента масштабирования декодеров списков с приложениями к полярным кодам», в материалах семинара IEEE по теории информации 2013 г. (ITW’13) .[ССЫЛКА]

  • М. Монделли , К. Чжоу, С. Ма и В. Лоттичи, «Совместный подход к эталонным релейным системам ИК-СШП с дифференциальным усилением и прямой передачей», в материалах Международной конференции IEEE по акустике, речи и обработке сигналов 2012 г. (ICASSP’12) . [ССЫЛКА]

  • Публикации

    2020-2021

    1. «Энергоэффективная совместная беспроводная зарядка и разгрузка вычислений в системах MEC»,
      R.Малик и М. Ву,
      IEEE Journal of Selected Topics in Signal Processing , принято в 2021 г., появится.

    2. «SIVA: низкий уровень сложности и оптимальный алгоритм декодирования для хвостовых кодов»,
      М. Каримзаде и М. Ву,
      IEEE Transactions for Wireless Communications , принято в 2021 г., будет опубликовано.

    3. «Беспроводная зарядка по требованию и частичная разгрузка в пограничных вычислительных системах множественного доступа с поддержкой Massive-MIMO»,
      R.Малик и М. Ву,
      IEEE Transactions on Wireless Communications , принято в 2021 г., появится.

    4. «Совместная ассоциация пользователей и кэширование в беспроводных гетерогенных сетях с транзитным соединением»,
      Y. Liu, A. Alizadeh, M. Vu и E. Yeh,
      IEEE Int’l Conf. по коммуникациям (ICC), Монреаль, июнь 2021 г.

    5. «Распределенная ассоциация пользователей в сетях 5G с использованием игр с ранним принятием»,
      A.Ализаде и М. Ву, Транзакции IEEE для беспроводной связи , Vol. 20, № 4, стр. 2428-2441, апрель 2021 г. (DoI 10.1109/TWC.2020.3042393)

    6. «Энергоэффективная разгрузка вычислений в массивной пограничной сети MIMO с ограничением по задержке с использованием разделения данных»,
      Р. Малик и М. Ву,
      IEEE Transactions on Wireless Communications , том: 19, выпуск: 10, стр. 6977-6991, октябрь 2020 г. (DoI 10.1109/TWC.2020.3007616)

    7. «Ассоциация пользователей с балансировкой нагрузки многоруких бандитов в сотовых сетях 5G HetNet»,
      A.Ализаде и М. Ву.
      IEEE Global Communications Conf. (ГЛОБЕКОМ), Тайвань, 2020 г.

    8. «Оптимальный дизайн CRC и декодирование последовательного списка Витерби для многовходовых сверточных кодов»,
      М. Каримзаде и М. Ву,
      IEEE Global Commun. конф. (Globecom 2020), Тайвань, 2020.

    9. «Эффективный поиск многомасштабных корреляций временной задержки в данных больших временных рядов»,
      H. Nguyen, T.B. Педерсен, В.Л. Хо, М.Ву,
      23-я Международная конференция по расширению технологии баз данных (EDBT), Дания, март 2020 г.

    2018-2019

    1. «Разгрузка пограничных вычислений с множественным доступом с использованием Massive MIMO », *
      Р. Малик и М. Ву,
      IEEE Global Communications Conference (Globecom 2019), декабрь 2019 г.

    2. «Игра на сопоставление раннего принятия для ассоциации пользователей в сотовых сетях 5G HetNet»,
      А. Ализаде и М.Ву,
      IEEE Global Communications Conf. (Globecom 2019), декабрь 2019 г.

    3. «Приоритетное кодирование коротких блоков для неравной защиты от ошибок в канале AWGN», М. Каримзаде и М. Ву,
      IEEE Global Communications Conf. (Globecom 2019), декабрь 2019 г.

    4. «Исследование распределения помех в сотовых сетях миллиметрового диапазона »,*
      А. Ализаде, М. Ву и Т. Раппапорт,
      , двухгодичная конференция IEEE.по микроволнам, связи, антеннам и электронным системам (IEEE COMCAS), Израиль, ноябрь 2019 г.

    5. «Оптимизация реактивной мощности для плоских профилей напряжения в распределительных сетях»,
      В. Свенда, М. Ву и А. Станкович,
      51-й Североамериканский симпозиум по энергетике, Канзас, октябрь 2019 г.

    6. «Ассоциация пользователей балансировки нагрузки в сетях MIMO миллиметрового диапазона»,
      А. Ализаде и М. Ву,
      IEEE Transactions for Wireless Communications, Vol.18, № 6, стр. 2932-2945, июнь 2019 г. (DoI 10.1109/TWC.2019.2

      6)

    7. «AMIC: адаптивный метод теории информации для выявления многомасштабных временных корреляций в данных больших временных рядов»,
      Нгуен Хо, Хай Во, М. Ву, Т. Б. Педерсен
      IEEE Transactions on Big Data, 2018, будет опубликовано 2019 г. (DOI 10.1109/TBDATA.2019.27)

    8. «Эффективное обнаружение снизу вверх корреляций многомасштабных временных рядов с использованием взаимной информации»,
      Нгуен Хо, Т.Б. Педерсен, М. Ву, В.Л. Хо и К.А.Н. Biscioz,
      35-я Международная конференция IEEE по обработке данных, апрель 2019 г.

    9. «Оптимальная передача с использованием автономного реле в полнодуплексной системе MIMO»,
      Р. Малик и М. Ву,
      IEEE Journal on Selected Areas in Communications, Vol. 37, нет. 2, стр. 374-390, февраль 2019 г.

    10. «Оптимизация пропускной способности в системе MIMO с автономным реле и неравномерным разделением мощности»,
      R.Малик и М. Ву,
      IEEE Wireless Communications Letters, Vol. 8, нет. 1, стр. 205-208, февраль 2019 г.

    11. «Производительность сотовых сетей MIMO при ретрансляции с помощью пользователя, »
      Х. Э. Элкотби и М. Ву,
      IEEE Transactions on Wireless Communications, Vol. 17, нет. 11, стр. 7144-7158, ноябрь 2018 г.

    12. «Ассоциация пользователей с дробным временем в сетях MIMO миллиметрового диапазона» ,
      А. Ализаде и М. Ву,
      IEEE Int’l Conf.по коммуникациям (ICC), май 2018 г.

    2016-2017

    1. «Моделирование помех для сотовых сетей при передаче с формированием луча»,
      Х. Э. Элкотби и М. Ву,
      IEEE Transactions on Wireless Communications, Vol. 16, № 8, стр. 5201 – 5217, август 2017 г.

    2. «Мешающие каналы ретрансляции»,
      H.T. До, Т.Дж. Охтеринг, М. Скоглунд, М. и М. Ву,
      Entropy, Vol 19, № 9, doi: 10.3390/e190

      , 40 страниц, сентябрь 2017 г.

    3. «Анализ режимов связи для частичной прямой декодирования двусторонней ретрансляционной передачи »,
      A. Al Haija, P. Zhong and M. Vu,
      IEEE Trans. по коммуникациям, Vol. 65, № 5, стр. 1925 – 1939, май 2017.

    4. «Моделирование и анализ энергоэффективности и помех для развертывания сотовой ретрансляции »,
      Ф. Парзиш, М. Ву и Ф. Ганьон,
      IEEE Transactions on Wireless Communications, vol.16, нет. 2, стр. 982-997, февраль 2017 г.

    5. «Адаптивный информационно-теоретический подход к выявлению временных корреляций в наборах больших данных» ,
      Нгуен Хо, Хай Во и Май Ву,
      Международная конференция IEEE по большим данным (IEEE BigData 2016), декабрь 2016 г.

    6. «Плакат: Повышение надежности в сетях V2V за счет ретрансляции с помощью транспортных средств» ,
      Х. Э. Элкотби и М. Ву,
      Конференция по автомобильным сетям IEEE (VNC), декабрь 2016 г.2016.

    7. «Вероятностная модель распространения помех, охватывающая сотовую LOS и NLOS распространение миллиметровых волн» ,
      Х. Э. Элкотби и М. Ву,
      Глобальная конференция по обработке сигналов и информации (GlobalSIP), декабрь 2016 г.

    8. «Смешанная модель для распространения помех NLOS mmWave» ,
      Х. Э. Элкотби и М. Ву,
      Конференция IEEE по глобальным телекоммуникациям (GLOBECOM), декабрь 2016 г.

    9. «Приоритет сообщения в двусторонней ретрансляции декодирования-переадресации» ,
      L.Пинальс, А. А. Аль Хайджа и М. Ву,
      Конференция IEEE по глобальным телекоммуникациям (GLOBECOM), декабрь 2016 г.

    10. «Режим соединения и энергосбережение при ретрансляции с декодированием и прямой ретрансляцией в каналах с замираниями» ,
      L. Pinals, A.A. Al Haija и M. Vu,
      IEEE Trans. по коммуникациям, вып. 64, нет. 3, стр. 931-946, март 2016 г.

    11. «Передача с декодированием и прямой передачей с оптимизированным состоянием канала для двусторонней ретрансляции» ,
      L. Pinals и M.Ву,
      IEEE Trans. по коммуникациям, вып. 64, нет. 5, стр. 1844-1860, май 2016 г.

    2014-2015

    1. «Экономия энергии реле за счет независимого кодирования»,
      L. Pinals и M. Vu,
      IEEE Global Communications Conf. (Глобеком) 2015.

    2. «Производительность перебоев восходящей линии связи с помощью пользователя в сотовых сетях 5G»,
      Х. ЭлКотби и М. Ву,
      IEEE Global Communications Conf. (Глобеком) 2015.

    3. «Анализ сбоев и энергосбережение для независимой и когерентной ретрансляции декодирования-прямой передачи»,
      A. A. Al Haija, L. Pinals and M. Vu,
      IEEE Global Commun. конф. (Глобеком) 2015.

    4. «Квантование максимальной энтропии для адаптации состояния канала при двусторонней ретрансляции»,
      L. Pinals and M. Vu,
      Int’l Conf. для военной связи (Милком), 2015.

    5. « Устройство-независимое позиционирование отпечатков пальцев Wi-Fi для потребительских приложений»,
      B.Fischler, D. Griffin, T. Lubeck, KH Wapman, and M. Vu,
      IEEE Int’l Symposium on Personal, Indoor and Mobile Radio Commun. (ПИМРЦ), 2015.

    6. «Ретрансляция восходящей линии связи с участием пользователя в сотовых сетях», [pdf]
      HE Elkotby and M. Vu,
      принято в IEEE Trans. по беспроводной связи, которая появится в 2015 году.

    7. «Адаптация двусторонней ретрансляции с декодированием и прямой передачей к замирающим каналам: анализ скорости и мощности»,
      L.Пинальс и М. Ву,
      , приняты на Международную конференцию IEEE по коммуникациям (ICC15), июнь 2015 г.

    8. «Анализ сбоев для когерентной прямой ретрансляции декодирования по каналам с замираниями Рэлея», [pdf]
      A. Abu Al Haija and M. Vu,
      IEEE Trans. по коммуникациям, Vol. 63, № 4, стр. 1162 — 1177, апрель 2015 г.

    9. «Спектральная эффективность и производительность при простоях для гибридной D2D-инфраструктуры Сотрудничество восходящей линии связи», [pdf]
      A.А. Аль Хайджа и М. Ву,
      IEEE Trans. о беспроводной связи, Vol. 14, № 3, стр. 1183 — 1198, март 2015 г.

    10. «Схемы переадресации декодирования на основе состояния канала для двусторонней ретрансляции»,
      Л. Пинальс и Май Ву,
      Международный семинар по новым технологиям для 5G Беспроводные сотовые сети, Globecom., декабрь 2014 г.

    11. «Анализ сбоев для полудуплексной ретрансляции с частичным декодированием и прямой передачей» над Мертвым Каналом»,
      А.Абу Аль Хайджа и М. Ву,
      IEEE Conf. на Глобальном Сообщении (Globecom), декабрь 2014 г.

    12. «Анализ помех и пропускной способности Uplink User-Assisted Relaying in Cellular Networks»,
      H. ElKotby and M. Vu,
      IEEE 25th Int’l Symp. на персональном, внутреннем и мобильном радио коммун. (PIMRC), Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 2014 г.

    13. «Компромиссы при развертывании энергоэффективных ретрансляторов в сотовых сетях»
      F. Parzysz, M.Ву и Ф. Ганьон,
      IEEE Vehicular Technology Conf. VTC2014 — осень, Ванкувер, сентябрь 2014 г.

    14. «Влияние среды распространения на энергоэффективное реле Размещение: анализ модели и производительности», [pdf]
      F. Parzysz, M. Vu и F. Gagnon,
      IEEE Trans. по беспроводной связи, том. 13, нет. 4 стр. 2214 – 2228, апрель 2014 г.

    15. «Исчерпывающее разделение сообщений для частичного декодирования-переадресации в Ретрансляционные сети с одним источником и одним пунктом назначения»,
      Y.Тан, А. Абу Аль Хайджа и М. Ву,
      , 48-я ежегодная конференция. по информационным наукам и системам (СНПЧ), март 2014 г.

    2012-2013

    1. «Анализ перебоев в восходящей линии связи между мобильными устройствами» ,
      A. Abu Al Haija и M. Vu,
      Workshop on Device-to-Device Communications, IEEE Conf. на глобальном Комм. (Globecom), декабрь 2013 г.

    2. «Ретрансляционные каналы с помехами по Гауссу»,
      H. Do, T.Охтеринг, М. Скоглунд и М. Ву,
      , 47-я Асиломарская конференция. по сигналам, системам и компьютерам, ноябрь 2013 г.

    3. «Область пропускной способности класса мешающих каналов ретрансляции»,
      Х. До, Т. Охтеринг, М. Скоглунд и М. Ву,
      IEEE Info. Теоретический семинар, сентябрь 2013 г.

    4. «Максимизация скорости для полудуплексного множественного доступа с Передатчики», [pdf]
      A.A.Al Haija and M. Vu,
      IEEE Trans.по коммуникациям, вып. 61, нет. 9, стр. 3620–3634, сентябрь 2013 г.

    5. «Минимизация энергопотребления для полудуплексного релейного канала с Decode-Forward Relaying», [pdf]
      F. Parzysz, M. Vu, and F. Gagnon,
      EEE Trans. по коммуникациям, вып. 61, нет. 6, стр. 2232–2247, июнь 2013 г.

    6. «Схема асимптотического достижения пропускной способности для гауссовского ретрансляционного канала с взаимодействием ретранслятора и пункта назначения», [pdf]
      A.А. Аль Хайджа и М. Ву,
      , 47-я ежегодная конференция по информационным наукам и системам (СНПЧ), март 2013 г.

    7. «Анализ методов кодирования и декодирования для интерференционного канала с взаимодействием с пунктом назначения», [pdf]
      А. А. Аль Хайджа и М. Ву,
      47-я ежегодная конференция по информационным наукам и системам (CISS), март 2013 г.

    8. «Частичная схема декодирования-переадресации для сети с N реле», [pdf]
      Y.Тан и М. Ву,
      , 47-я ежегодная конференция по информационным наукам и системам (СНПЧ), март 2013 г.

    9. «Эффективное использование совместного взаимодействия источника и получателя в гауссовском канале множественного доступа», [pdf]
      А. А. Аль Хайджа и М. Ву,
      Международная конференция IEEE по коммуникациям (ICC), июнь 2013 г.

    10. «Схема полудуплексной передачи для канала гауссовой причинной когнитивной интерференции», [pdf]
      Z.Ву и М. Ву,
      Международная конференция IEEE по коммуникациям (ICC), июнь 2013 г.

    11. «Итеративное отбрасывание режима для суммарной пропускной способности MIMO-MAC с ограничением мощности на антенну», [pdf]
      Y. Zhu and M. Vu,
      IEEE Trans. по коммуникациям, Vol. 60, № 9, стр. 2421 — 2426, сентябрь 2012 г.

    12. «Комбинированные схемы декодирования-прямого и многоуровневого сетевого кодирования с шумом для каналов ретрансляции», [pdf]
      P. Zhong and M.Vu,
      Международный симпозиум IEEE по информации. Теория (ИСИТ), июль 2012 г.

    13. «Частичное декодирование-прямое бинирование для полнодуплексных каналов причинных когнитивных помех», [pdf]
      Z. Wu и M. Vu,
      IEEE Int’l Symposium on Info. Теория (ИСИТ), июль 2012 г.

    14. «Частичное декодирование вперед для каналов квантовой ретрансляции», [pdf]
      И. Савов, М. Уайлд и М. Ву,
      Международный симпозиум IEEE по информации. Теория (ИСИТ), июль 2012 г.

    15. «Частичные схемы кодирования с прямым декодированием для гауссовского двустороннего ретрансляционного канала», [pdf]
      P. Zhong и M. Vu
      приняты для IEEE Int’l Conf. на комм. (ICC), июнь 2012 г.

    16. «Оптимальные схемы распределенного кодирования для энергоэффективности в ретрансляционном канале с замираниями», [pdf]
      F. Parzysz, M.Vu, F. Gagnon,
      принято для IEEE Int’l Conf. на комм. (ICC), июнь 2012 г.

    2011

    1. «Пропускная способность MIMO с ограничением мощности на каждую антенну», [pdf]
      M.Ву,
      IEEE Conf. на Глобальном Сообщении (Globecom), декабрь 2011 г.

    2. «Схемы декодирования и вычисления для двустороннего ретрансляционного канала», [pdf]
      П. Чжун и М. Ву,
      Семинар по теории информации IEEE, октябрь 2011 г.

    3. «Схема кодирования полудуплексной ретрансляции, оптимизированная для повышения энергоэффективности», [pdf]
      Ф. Парзиш, М. Ву, Ф. Ганьон,
      Семинар по теории информации IEEE, октябрь 2011 г.

    4. «Compress-Forward без объединения Wyner-Ziv для каналов односторонней и двусторонней ретрансляции», [pdf]
      P.Чжун и М. Ву,
      , сорок девятая ежегодная конференция в Аллертоне, сентябрь 2011 г.

    5. «Полудуплексная кооперативная схема с частичной ретрансляцией декодирования и переадресации», [pdf]
      А. А. Аль Хайджа и М. Ву,
      Международный симпозиум IEEE по информации. Теория (ИСИТ), июль 2011 г.

    6. «Оптимальная по пропускной способности полудуплексная кооперативная схема с частичной переадресацией декодирования », [pdf]
      A.A. Al Haija and M. Vu,
      IEEE Int’l Conf.по коммуникациям (ICC), июнь 2011 г.

    7. «Энергоэффективные схемы для ретрансляции по запросу», [pdf]
      Ф. Парзиш, М. Ву, Ф. Ганьон,
      34-й симпозиум IEEE Sarnoff, май 2011 г.

    8. «Пропускная способность MISO с ограничением мощности на каждую антенну», [pdf] [arxiv]
      M. Vu,
      IEEE Trans. о коммуникациях (транзакционное письмо), Vol. 59, № 5, стр. 1268-1274, май 2011 г.

    9. «Улучшенное масштабирование пропускной способности в беспроводных одноранговых сетях с инфраструктурой», [pdf]
      W-Y Shin, S-W Jeon, N.Девройе, М. Ву, С.Ю. Чанг, Ю.Х. Ли, В. Тарох,
      IEEE Trans. в информации. Теория, Том. 57, № 8, стр. 5088-5102, август 2011 г.

    10. «Когнитивные сети достигают масштабирования пропускной способности однородной сети», [pdf]
      С. В. Чон, Н. Деврой, М. Ву, С. Ю. Чанг и В. Тарох,
      IEEE Trans. в информации. Теория, Том. 57, № 8, стр. 5103-5115, август 2011 г.

    11. «Совместный анализ типичности для полудуплексной совместной связи», [pdf]
      A.А. Аль Хайджа и М. Ву,
      12-й Канадский семинар по теории информации (CWIT), май 2011 г.

    12. «О пропускной способности когнитивного канала Z-интерференции», [pdf]
      М. Ваези и М. Ву,
      12-й Канадский семинар по теории информации (CWIT), май 2011 г.

    13. «Анализ производительности связи с дифференциальной хаотической манипуляцией в системах MIMO »,
      Г. Каддум, М. Ву и Ф. Ганьон,
      Международный симпозиум IEEE по схемам и системам, май 2011 г.

    14. «О характеристиках манипуляции со сдвигом хаоса в системах связи MIMO »,
      Г. Каддум, М. Ву и Ф. Ганьон,
      IEEE Wireless Communications and Networking Conf. (WCNC), март 2011 г.

    15. «Может ли полудуплекс быть простым производным от полнодуплексной связи? », [pdf]
      AA Al Haija и M. Vu,
      Workshop on Information Theory and Applications, UCSD, Сан-Диего, февраль 2011 г.

    16. «Когнитивное зондирование на основе емкости и Байеса с дополнительной информацией о местоположении» , [pdf]
      P.Цзя, М. Ву, Т. Ле-Нгок, С-К. Хонг, В. Тарох,
      IEEE Trans. по отдельным областям коммуникаций, Vol. 29, № 2, стр. 276–289, февраль 2011 г.

    2009-2010

    1. «Анализ помех и сбоев в когнитивной радиосети с маяком », [pdf]
      М. Дерахшани, Т. Ле-Нгок и М. Ву,
      Двадцать пятый двухгодичный симпозиум по коммуникациям, Кингстон, Онтарио , Канада, май 2010 г.

    2. «Подавление помех и шума с помощью формирования луча в когнитивных сетях», [pdf]
      S.Ю, М. Ву и В. Тарох,
      IEEE Trans. на комм., Vol. 57, № 10, стр. 3144-3153, октябрь 2009 г.

    3. «Законы масштабирования односкачковых когнитивных сетей», [pdf]
      М. Ву и В. Тарох,
      IEEE Trans. о беспроводной связи, Vol. 8, № 8, стр. 4089–4097, август 2009 г.

    4. «О первичных исключительных областях в когнитивных сетях, » [pdf]
      М. Ву, Н. Деврой и В. Тарох,
      IEEE Trans. по беспроводной связи, Том. 8, № 7, стр. 3380 — 3385, июль 2009 г.

    5. «Влияние емкости когнитивного зондирования с учетом местоположения, » [pdf]
      П. Цзя, М. Ву и Т. Ле-Нгок,
      IEEE Conf. на Глобальном Сообщении (Globecom), декабрь 2009 г.

    6. «Когнитивное зондирование с учетом местоположения для максимального увеличения пропускной способности сети, » [pdf]
      П. Цзя, М. Ву и Т. Ле-Нгок,
      Asilomar Conf. по сигналам, системам и компьютерам, ноябрь 2009 г.

    7. «Когнитивные сети обеспечивают масштабирование пропускной способности однородной сети », [pdf]
      SW.Чон, Н. Деврой, М. Ву, С-Ю. Чанг, В. Тарох,
      , междунар. Симпозиум по моделированию и оптимизации мобильных, одноранговых и беспроводных сетей (WiOpt), июнь 2009 г.

    8. «Когнитивное радио: от теории к практическому проектированию сетей, »
      Э. Хоссейн, Лонг Б. Ле, Н. Девройе, М. Ву,
      приглашенная глава в Достижения в области беспроводной связи , (ред. В. Тарох и И. Блейк), Springer, 2009.

    2007-2008

    1. «Когнитивные радиосети: пределы теории информации, модели и проектирование, » [pdf]
      N.Деврой, М. Ву и В. Тарох,
      IEEE Signal Proc. Magazine, специальный выпуск Cognitive Radios, стр. 12–23, ноябрь 2008 г.

    2. «Обзор законов масштабирования в сетях Ad Hoc и когнитивных радиосетях, » [pdf]
      М. Ву, Н. Деврой и В. Тарох,
      приглашенный доклад, Springer Journal, специальный выпуск о технологиях когнитивного радио,
      DOI: 10.1007/s11277-008-9479-0, март 2008 г.

    3. «Достижимые скорости и законы масштабирования для моделей когнитивного радио », [pdf]
      N.Деврой, М. Ву и В. Тарох,
      приглашенный доклад, EURASIP JWCN Issue on Cognitive Radio and Dynamic Sharing Systems Systems,
      Vol. 2008 г., идентификатор статьи 896246, Doi: 10.1155 2008 896246, 12 страниц, январь 2008 г.

    4. «Уменьшение помех путем формирования луча в когнитивных сетях, » [pdf]
      С. Ю, М. Ву и В. Тарох,
      IEEE Conf. на Глобальном Сообщении (Globecom), ноябрь 2008 г.

    5. «Улучшенное масштабирование пропускной способности в беспроводных одноранговых сетях с инфраструктурой, » [pdf]
      W-Y Shin, S-W Jeon, N.Девройе, М. Ву, С.Ю. Чанг, Ю.Х. Ли и В. Тарох,
      IEEE Int’l Symposium on Info. Теория (ИСИТ), июль 2008 г.

    6. «Когнитивное восприятие на основе дополнительной информации, » [pdf]
      С.-С. Хонг, М. Ву и В. Тарох,
      Сарновская конференция, апрель 2008 г.

    7. «Помехи в когнитивной сети с маяком, » [pdf]
      М. Ву, С. Гассемзаде и В. Тарох,
      IEEE Wireless Comm. и сетевая конф. (WCNC), март 2008 г.

    8. «Методы выбора реле для беспроводной совместной связи, » [pdf]
      S.H. Нам, М. Ву и В. Тарох,
      Conf. в информации. Науки и системы (СНПЧ), март 2008 г.

    9. «Первичная исключительная область в когнитивных сетях, » [pdf]
      М. Ву, Н. Деврой, М. Шариф и В. Тарох,
      приглашенный доклад, IEEE Consumer Comm. и сетевая конф. (CCNC), январь 2008 г.

    10. «Беспроводное линейное предварительное кодирование MIMO, » [pdf]
      M.Ву и А. Полрадж,
      Журнал обработки сигналов IEEE, Vol. 24, № 5, стр. 86-105, сентябрь 2007 г.

    11. «Проектирование предварительного кодирования, » [TOC]
      М. Ву и А. Полрадж, соавторы Полрай и Х.В. Бедный,
      издательство Кембриджского университета, 2007.

    12. «О пропускной способности беспроводных каналов MIMO с Dynamic, » [pdf]
      M.Ву и А. Полрадж,
      Журнал IEEE по отдельным областям коммуникаций, Vol. 25, № 7, стр. 1269-1283, сентябрь 2007 г.
      Специальный выпуск по оптимизации приемопередатчиков MIMO для реалистичных сетей связи.

    13. «Влияние корреляции на линейное предварительное кодирование в кодированных системах QSTBC с линейным обнаружением MSE, » [pdf]
      А. Сезгин, М. Ву и А. Полрадж,
      IEEE Conf. на Глобальном Сообщении (Globecom), Вашингтон, округ Колумбия, ноябрь 2007 г.

    14. «Законы масштабирования когнитивных сетей, » [pdf]
      М.Ву, Н. Деврой, М. Шариф и В. Тарох,
      приглашенный доклад, Int’l Conf. о беспроводных сетях и коммуникациях, ориентированных на когнитивное радио (Crowncom), Орландо, август 2007 г.

    15. «Адаптивная и разнесенная передача для многопользовательских систем MISO с несовершенным CSIT, » [pdf]
      F.K.H. Lee, M. Vu и A. Paulraj,
      IEEE Int’l Conf. по коммуникациям (ICC), июнь 2007 г.

    2006 г. и ранее

    1. «Оптимальные линейные прекодеры для беспроводных коррелированных каналов MIMO с ненулевым средним значением в системах пространственно-временного кодирования, » [pdf]
      M.Ву и А. Полрадж,
      IEEE Trans. по обработке сигналов, Vol. 54, № 6, стр. 2318-2332, июнь 2006 г.

    2. «Использование дополнительной информации канала передачи в беспроводных системах MIMO, » [pdf]
      М. Ву, докторская диссертация, факультет электротехники, Стэнфордский университет, июль 2006 г.

    3. «Надежная структура передачи CSI с приложениями в предварительном кодировании MIMO для беспроводной сети, » [pdf]
      М. Ву и А. Полрадж,
      в Proc.39-я Асиломарская конференция. по сигналам, системам и компьютерам, стр. 623-627, ноябрь 2005 г.

    4. «Оптимизация пропускной способности для Rician Correlated MIMO Wireless Channels, » [pdf]
      M. Vu and A. Paulraj,
      в Proc. 39-я Асиломарская конференция. по сигналам, системам и компьютерам, стр. 133–138, ноябрь 2005 г.

    5. «Характеризация пропускной способности беспроводных каналов MIMO с ненулевым средним значением и ковариацией передачи, » [pdf]
      М. Ву и А.Paulraj,
      в Proc. 43-я ежегодная Аллертонская конференция по коммуникациям, управлению и вычислениям, сентябрь 2005 г.

    6. «Линейное предварительное кодирование для беспроводных коррелированных каналов MIMO с ненулевыми средними: анализ фактора K, расширение до неортогонального STBC, » [pdf]
      М. Ву и А. Полрадж,
      в Proc. Международная конференция IEEE. по акустике, речи и обработке сигналов (ICASSP), стр. 1113–1116, март 2005 г.

    7. «Оптимальная пространственно-временная передача для беспроводного канала с высоким коэффициентом K с частичным знанием канала, » [pdf]
      M.Ву и А. Полрадж, приглашенный доклад
      , Wiley Journal on Wireless Communications and Mobile Computing (WCMC), Vol. 4, стр. 807-816, ноябрь 2004 г.

    8. «Согласованная фильтрация с отставанием скорости для связи с низкой сложностью в каналах с очень большой задержкой, » [pdf]
      М. Эмами, М. Ву, Дж. К. Хансен, А. Полрадж и Г. Папаниколау
      в Proc . 38-я Асиломарская конференция. по сигналам, системам и компьютерам, стр. 218-222, ноябрь 2004 г.

    9. «Линейное предварительное кодирование для каналов MIMO с ненулевой средней и корреляцией передачи в ортогональных системах пространственно-временного кодирования, » [pdf]
      M.Ву и А. Полрадж,
      в Proc. Конференция IEEE по автомобильным технологиям. (VTC-Fall), стр. 2503-2507, сентябрь 2004 г.

    10. «Оптимальная схема передачи для беспроводной системы MISO с частичным знанием канала и бесконечным коэффициентом K, » [pdf]
      М. Ву и А. Полрадж,
      в Proc. Международная конференция IEEE. по коммуникациям (ICC), стр. 239–243, июнь 2004 г.

    11. «Линейное пространственно-временное предварительное кодирование для каналов MISO Rician Fading, » [pdf]
      M.Ву, Р. Эванс и А. Полрадж,
      в Proc. Международная конференция IEEE. по акустике, речи и обработке сигналов (ICASSP), стр. 461–464, май 2004 г.

    12. «Некоторые асимптотические результаты пропускной способности для беспроводной связи MIMO со знанием канала и без него на передатчике, » [pdf]
      М. Ву и А. Полрадж,
      в Proc. 37-я Асиломарская конференция. по сигналам, системам и компьютерам, стр. 258-262, ноябрь 2003 г.

    Публикации IEEE защищены авторским правом © IEEE.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены