Раздаточная коробка устройство: ᐉ Назначение и общее устройство раздаточной коробки автомобиля

Содержание

Раздаточная коробка.


Раздаточные коробки




Мощность, отобранная от двигателя посредством сцепления и коробки передач, направляется к ведущим колесам автомобиля через карданную и главную передачу. Для автомобилей с одним ведущим мостом в данном случае поток мощности следует в одном направлении, а вот для автомобилей, имеющих два и более ведущих мостов, необходимо мощность двигателя распределить между всеми ведущими колесами пропорционально преодолеваемой ими нагрузке. В таких автомобилях для распределения крутящего момента между ведущими мостами применяются раздаточные коробки.
Кроме того, установка понижающей передачи в раздаточной коробке позволяет значительно увеличить передаваемый крутящий момент и тяговую силу, способствуя повышению проходимости автомобиля. Поэтому многие раздаточные коробки способны выполнять две основные функции – распределение крутящего момента от двигателя между всеми ведущими колесами, а также изменение, при необходимости, величины передаваемого крутящего момента.

Раздаточные коробки классифицируются по ряду признаков:

  • по числу передач – одноступенчатые и двухступенчатые;
  • по расположению ведомых валов – соосные и несоосные;
  • по приводу ведомых валов – с бездифференциальным (блокированным) приводом и с дифференциальным приводом.

Основные типы раздаточных коробок представлены на рис. 1.

Одноступенчатые раздаточные коробки обычно применяются на полноприводных легковых автомобилях, где значительное увеличение силы тяги может привести к нежелательным перегрузкам агрегатов трансмиссии.

Двухступенчатая раздаточная коробка удваивает число передач и расширяет диапазон передаточных чисел, применяется на грузовых автомобилях с целью повышения тяговых качеств. По сути, такая раздаточная коробка является не только распределителем потока мощности, но и своеобразным демультипликатором, повышающим динамические возможности автомобиля путем увеличения тягового усилия на ведущих колесах.

Раздаточные коробки с соосными валами находят наибольшее применение, так как в них легко осуществить дифференциальный привод ведомых валов путем установки межосевых дифференциалов. Кроме того, с помощью несимметричного дифференциала крутящий момент может быть распределен между ведущими осями пропорционально вертикальным нагрузкам на них.

Дифференциальный привод ведомых валов позволяет колесам разных мостов вращаться с различными угловыми скоростями, что исключает циркуляцию мощности в трансмиссии. В таких раздаточных коробках передний мост включен постоянно, что упрощает управление раздаточной коробкой. Однако в определенных условиях на автомобиле с неблокируемым межколесным дифференциалом при буксовании одного из колес движение будет невозможно. Поэтому обязательно должно быть устройство для блокировки межосевого дифференциала.

Несоосные раздаточные коробки, как правило, бездифференциальные. Так как при движении автомобиля по неровным дорогам колеса разных мостов проходят различный путь, то при включенном переднем мосте это приводит к возникновению циркуляции мощности. Поэтому передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием должен отключаться, чтобы предотвратить значительное изнашивание шин.

Кроме того, в таких раздаточных коробках обязательно должен быть устройство, блокирующее включение пониженной передачи при выключенном переднем мосте. Делается это для того, чтобы не допустить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост или заднюю тележку.

***

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка с блокированным приводом мостов автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 2) включает в себя картер

1, первичный вал 2, вал 3 привода заднего моста, промежуточный вал 11, вал 9 привода переднего моста, зубчатые колеса и механизм переключения передач.
Пониженная передача имеет передаточное число 1,98, прямая – 1, т. е. раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 способна выполнять дополнительно функцию демультипликатора.
Привод управления раздаточной коробкой механический, дистанционный.

Картер 1 отлит из серого чугуна и является базовой деталью, внутри которой устанавливаются валы с зубчатыми колесами.

Первичный вал 2 является ведущим элементом раздаточной коробки. На переднем конце вала нарезаны шлицы для установки фланца, к которому крепится карданный вал, связанный с коробкой передач. Первичный вал установлен в двух подшипниках.

Передний подшипник – шариковый, жестко фиксирует вал в стенке картера от осевого смещения. Подшипник закрыт крышкой, в которой установлена самоподжимная уплотнительная манжета, работающая по поверхности ступицы фланца.

Задний подшипник роликовый цилиндрический (допускающий температурное изменение длины вала) установлен в расточке зубчатого колеса 4 вала привода заднего моста. На заднем шлицованном конце вала установлено подвижное зубчатое колесо 3 включения заднего моста и пониженной передачи.

Вал привода заднего моста 5 является ведомым валом раздаточной коробки. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых установлен в задней стенке картера, а другой – в крышке. Наружный конец вала шлицованный. На нем установлен фланец, к которому крепится карданный вал заднего моста.

В средней части вала установлена шестерня 6 привода спидометра.
Вал имеет уплотнительную манжету.

Промежуточный вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стенке картера. По всей длине вала выполнены шлицы, на которых установлены два зубчатых колеса. Зубчатое колесо 10 пониженной передачи установлено неподвижно с помощью стопорного кольца, а зубчатое колесо 7 включения переднего моста имеет возможность перемещаться вдоль вала. Концы вала закрыты крышками.

Вал привода переднего моста 9 также установлен на двух подшипниках. На шлицах вала неподвижно закреплено зубчатое колесо 8 привода переднего моста, а на противоположном конце – фланец крепления карданного вала переднего моста.
Вал уплотняется уплотнительной манжетой.

Механизм переключения передач (рис. 2, б) состоит из двух штоков 12 и 18 с вилками 13 и 17, фиксаторов и блокирующего устройства.

Перемещение с помощью механизма переключения передач зубчатого колеса 3 в сторону вала привода заднего моста и введение его в зацепление с внутренним зубчатым венцом зубчатого колеса

4 обеспечивает включение прямой передачи, при которой крутящий момент передается напрямую с первичного вала 1 на вал 5 привода заднего моста.

Зубчатые колеса 4 и 8 связаны через валы привода мостов с колесами передней и задней осей и, поскольку они имеют одинаковый диаметр и число зубьев, вращаются с равными угловыми скоростями. Поэтому перемещением подвижного зубчатого колеса 7 можно включить передний мост прямо на ходу при движении автомобиля на прямой передаче.

Включение пониженной передачи вследствие отсутствия синхронизаторов производится перемещением и введением в зацепление зубчатого колеса

3 с зубчатым колесом 10 промежуточного вала только при полной остановке автомобиля.

Блокирующее устройство механизма переключения передач не позволяет включить пониженную передачу без выключения переднего моста и выключить передний мост при включенной пониженной передаче. Осуществляется это благодаря двум сухарям 15, расположенным между штоками, на боковых поверхностях которых выполнены выемки различной глубины.

На штоке 12 включения пониженной передачи имеется три выемки (лунки). Между выемками соответствующими нейтральной передаче и прямой передаче, боковая поверхность ползуна сточена под лыску, поэтому при перемещении штока во время включения прямой передачи сухарь сдвигается на относительно небольшое расстояние, сжимая пружину

16.

При перемещении штока в другую сторону для включения пониженной передачи при том же положении штока 18 включения переднего моста невозможно, так как из-за отсутствия лыски сухарь должен будет сместиться на большее расстояние, что приведет к упору его в противоположный сухарь. Перемещение штока 12 будет возможным, только если будет включен передний мост и напротив сухарей окажется более глубокая выемка штока 18.
После включения пониженной передачи сухарь устанавливается в неглубокой выемке штока 12, что приводит к блокированию штока 18 включения переднего моста. Выключить передний мост можно только после выключения пониженной передачи.

***



Раздаточная коробка КамАЗ

На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом (рис. 3).
Передаточные числа: первая (понижающая) передача – 1,692, вторая (повышающая) передача – 0,917. Поэтому на понижающей передаче раздаточная коробка выполняет дополнительно функцию демультипликатора, а на повышающей — делителя (мультипликатора).
Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме с соосными выходными валами.

Редуктор раздаточной коробки состоит из картера 10, первичного вала 1, промежуточного вала 21

, вала 18 привода переднего моста, межосевого дифференциала, вала 9 привода заднего моста. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления со спиральными зубьями.

Картер раздаточной коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера может устанавливаться односкоростная коробка отбора мощности для привода лебедки, связанная с первичным валом 1 через зубчатое колесо 4.

Первичный 1 и промежуточный 21 валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках, дифференциал – на цилиндрическом и шариковом радиальных подшипниках. Шарикоподшипник первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 2 первичного вала приварено зубчатое колесо 3 отбора мощности. Зубчатое колесо 7 понижающей передачи и зубчатое колесо 14 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами.

Дифференциал – планетарного типа с четырьмя сателлитами 8, солнечным зубчатым колесом 13 и коронным зубчатым колесом 11, соединенным с валом 9 привода заднего моста. Момент вращения от солнечного зубчатого колеса 13 передается на вал 18 привода переднего моста.
При незаблокированном дифференциале обеспечивается распределение крутящих моментов между передним и задними мостами в соотношении 1:2, в соответствии с вертикальными нагрузками на передний мост и заднюю тележку.
В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть заблокирован, и тогда валы привода переднего и заднего мостов вращаются как одно целое.

Смазывание зубчатых колес раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала к подшипникам зубчатого колеса понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник (карман) 6, соединенный через отверстия в картере крышки подшипника, штуцере и валу с подшипниковой зоной.

Для включения повышающей передачи муфта 15 вводится в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса 14. В этом случае крутящий момент от первичного вала 1, через ведущее зубчатое колесо 2, промежуточное зубчатое колесо 22, зубчатое колесо 14 повышающей передачи, муфту 15 передается на водило 16 дифференциала и распределяется между валами привода ведущих мостов.

Для включения понижающей передачи необходимо муфту 5 сместить вправо. При этом соединятся зубчатые колеса 22 и 7 и крутящий момент от ведущего зубчатого колеса 2 первичного вала 1, через промежуточное зубчатое колесо 22 и муфту 5 будет передаваться на зубчатое колесо 7 понижающей передачи, далее через ведущее зубчатое колесо 12 дифференциала на водило 16 и распределяться между валами привода мостов.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется дистанционно – мембранными пневматическими камерами. Воздух в пневматические камеры переключения передача подается электропневматическими клапанами (рис. 3, а), управляемыми из кабины водителя трехпозиционным переключателем.

Блокировка дифференциала происходит при введении в зацепление муфты 17, сидящей на шлицах вала 18 привода переднего моста с зубчатым сектором на передней части водила 16.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневматической камерой 19, воздух в которую подается через пневматический кран, установленный в кабине под панелью приборов.

***

Коробка отбора мощности


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство раздаточной коробки

Конструкция раздаточной коробки автомобиля ВАЗ-2121 имеет дифференциальный привод и представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и постоянным приводом переднего моста.

• картер;

• ведущий вал со свободно сидящими зубчатыми колесами включения прямой и понижающей передач, между которыми имеется синхронизатор их включения;

• промежуточный вал с жестко сидящими на нем зубчатыми колесами включения прямой и понижающей передач;

• межосевой шестеренчатый дифференциал, на шлицах которого расположена муфта включения блокировки;

• вал привода переднего моста с жестко сидящим зубчатым колесом блокировки дифференциала;

• вал привода заднего моста;

• механизм управления.


Привод включения передач раздаточной коробки механический. Рычаг включения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси. Нижний конец рычага входит в паз штока и уплотнен в нем фигурной пружиной. Вилка включения крепится к штоку (ползуну) и входит в паз зубчатой муфты синхронизатора. В нейтральном и включенном положениях шток удерживается шариковым фиксатором с пружиной.
Муфта блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала. В паз зубчатый муфты заходит вилка, закрепленная на штоке болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется аналогично со штоком включения передач.

 

Конструкция раздаточной коробки:

1 — картер привода переднего моста; 2 — вал привода переднего моста; 3 — фланец; 4, 10 — зубчатые колеса; 5 — муфта блокировки дифференциала; 6 — ведомое зубчатое колесо привода спидометра; 7 — ведущее зубчатое колесо привода спидометра; 8 — корпус привода спидометра; 9-  ведущий вал; 11— крышка переднего подшипника ведущего вала; 12 — упорное кольцо подшипника; 13 — передняя крышка; 14 — зубчатое колесо высшей передачи; 15 — муфта включения передач; 16— ступица муфты; 17— зубчатое колесо низшей передачи; 18 — втулка зубчатого колеса; 19 — картер; 20 — задняя крышка; 21 — гайка; 22 — промежуточный вал; 23 — вал привода заднего моста; 24 — зубчатое колесо привода заднего моста; 25 — сателлит; 26 — ось сателлитов; 27 — ведомое зубчатое колесо; 28 — рычаг переключения передач; 29 — рычаг блокировки дифференциала; 30 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 31 — крышка картера привода переднего моста; 32 — ось крепления кронштейна подвески; 33 — пробка сливного отверстия; 34 —пробка заливного отверстия.

 

При включении прямой передачи крутящий момент поступает от муфты синхронизатора на зубчатое колесо прямой передачи, далее на зубчатое колесо промежуточного вала и на ведомое зубчатое колесо, венец которой крепится к корпусу дифференциала, далее на валы привода мостов.
При включении понижающей передачи крутящий момент поступает от муфты синхронизатора на зубчатое колесо понижающей передачи, далее — на зубчатое колесо промежуточного вала, ведомое зубчатое колесо и вал привода мостов.

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Опубликовано:

19.05.2016

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

  • Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
  • Месторасположения приводных валов.
  • Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

  • Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
  • Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
  • В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
  • В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
  • Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

  • при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
  • при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах;
  • при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

  • Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
  • Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
  • Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
  • Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

  • При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
  • Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
  • Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
  • При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
  • Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

что это такое. Для чего автомобилю раздатка и как она устроена

Автор Master OffRoad На чтение 10 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано

Что такое раздаточная коробка автомобиля

Раздаточная КПП — агрегат, распределяющий крутящий момент между ведущим и ведомым мостом, или несколькими мостами. Также, раздатка позволяет отключать ведомый мост, понижать и повышать передаточное число, а значит имеет свой дифференциал, который может жестко блокироваться. Главная функция — повысить проходимость автомобиля там, где отсутствуют дороги вовсе.

Устройство раздаточной коробки



Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

  1. Основной ведущий вал.
  2. Приводные валы для передней и задней осей.
  3. Передача цепная или зубчатая.
  4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
  5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Видео о том как работает раздаточная коробка

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Виды раздаточных коробок

Среди массы модификаций, можно выделить основные типы раздаточных коробок:

1. По расположению валов привода ведущих мостов

  • с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей незамысловатой конструкции.
  • с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.

2. По приводу ведущих мостов

  • с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии.
  • с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.

3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.

Межосевой дифференциал

Данный узел позволяет распределить межосевой крутящий момент и дает приводным валам вращаться на разных угловых скоростях. Это особенно важно при движении в поворотах, поскольку колеса проходят разное расстояние и, следовательно, должны вращаться с разной скоростью. Если раздаточная коробка не оснащена таким узлом, обеспечить колесам возможность вращаться с разными скоростями можно только путем отключения одной оси.

Межосевые дифференциалы бывают симметричными и несимметричными. Первый работает таким образом, что крутящий момент раздается поровну на обе оси, второй делит его в определенной пропорции.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Чтобы автомобиль мог полноценно реализовать свои внедорожные возможности, межосевой дифференциал оснащают блокирующим механизмом, назначение которого в том, чтобы принудительно заставить колеса обеих осей вращаться с одинаковой скоростью. Блокирование может происходить либо принудительно, либо вручную, в зависимости от типа механизма. В настоящее время используются следующие виды блокировок:

  • дифференциал самоблокирующийсяTorsen;
  • фрикционная многодисковая муфта;
  • вязкостная муфта (вискомуфта).

Первыми двумя механизмами оснащается раздаточная коробка кроссоверов в силу недостатков, описанных ниже.

Вискомуфта

Вискомуфта построена на базе специальной жидкости, которая находиться между многочисленными, крутящими относительно друг друга с малыми зазорами, пластинами раздатки. Пластины связаны с выходными валами и когда разница между оборотами пластин становиться очень большая (одна из осей буксует) жидкость резко повышает свою вязкость и связывает (жестко склеивает) пластины между собой, блокируя дифференциал.

Но долго она в таком состоянии не может быть потому что жидкость перегревается и теряет свои свойства.

Дифференциал Торсен

Такой дифференциал создан на основе червячных передач и его главное умение быстро и точно перераспределять крутящий момент между осями. Очень хорошая механическая конструкция на основе червячных шестерен, но главный его недостаток ненадежность, то есть в критических ситуациях он склонен к быстрому разрушению.

Многодисковая муфта

Это более надежный механизм, на который переходят все современные кроссоверы.

Ее устройство представляет из себя набор дисков, которые между собой трутся в зависимости от силы, которая на них давит. И чем больше сила тем сильнее они блокируют дифференциал.

Прижимом командует компьютер на основе показаний от датчиков и положения селектора.

Следует сказать, что две предыдущие системы не требовали от водителя участия и работали самостоятельно.

Многодисковая муфта тоже, при длительной пробуксовке начинает перегреваться, и чтобы сохранить механизм, электроника отключает ее работу, автомобиль становиться моноприводным. Это мудрое решение для «нежных» паркетников, которых иногда испытывают,  по незнанию, на внедорожность, сохраняя их от поломки.

Так же немаловажным фактором является в кроссоверах отсутствие пониженного ряда в трансмиссии.

Что же касается внедорожников, то стоит заметить высочайшую надежность их трансмиссии при езде по бездорожью. Блокировки в них осуществляются жестко, без возможности плавного изменения крутящего момента между осями.

Да, это плохо сказывается на управлении при высоких скоростях, зато буксовать можно сколько угодно, без боязни перегрева.

Кроме того, в раздатке таких автомобилей есть демультипликатор, для включения пониженной передачи. Может быть один или два пониженных режима.

Благодаря этому, внедорожники могут вскарабкаться на гору очень большой крутизны или ехать по грязи без опасения, что не хватит тяги двигателя.

Так же пониженная передача дает возможность двигаться на очень малых скоростях (1-2 км/ч), что дает время водителю без остановки машины точнее выбрать траекторию движения.

Подводя итоги, можно заметить, раздаточная коробка очень полезный агрегат. И если не насиловать его зря, а учитывать предназначение транспортного средства то срок службы будет очень долгим.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

  • При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
  • Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
  • Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
  • При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
  • Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Режимы работы раздаточной коробки

В зависимости от конструкции раздатки водителем могут быть использованы несколько режимов работы:

  • включение заднего моста;
  • включение переднего и заднего мостов;
  • включение обоих мостов, межосевой дифференциал блокирован;
  • включены обоих мостов, включена понижающая передача, дифференциал блокирован;
  • включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Управление раздаточной коробкой


Управление раздаточной коробкой

Старые внедорожники, грузовики и спецтранспорт обычно имеют ручное (механическое) управление “раздаткой”. Для подключения или отключения одного из мостов, а также для включения дифференциала или пониженного ряда используется рычаг, обычно расположенный в полу кабины рядом с рычагом КПП. Для его включения иногда требуется полная остановка автомобиля.

Более новые модели имеют ручное электрическое управление: все режимы работы раздаточной коробки выбираются при помощи кнопок на приборной панели. Если в “раздатке” есть синхронизатор, то остановка автомобиля не потребуется.

В современных автомобилях применяют автоматическое управление раздаточной коробкой. При выборе автоматического режима бортовой компьютер сам определяет пробуксовку мостов, после чего перенаправляет крутящий момент. Если нужно, включает блокировку дифференциала. Водитель может отключить автоматику и выполнять все работы на ходу самостоятельно. Рычаг управления отсутствует.

Все виды кроссоверов и универсалов повышенной проходимости имеют полностью автоматизированный механизм управления раздаточной коробкой. Водитель не может сам управлять механизмом, так как все решения принимаются электроникой.

Основные неисправности раздаточных коробок и их причины

Раздаточная коробка является механическим устройством, которое, как и другие механизмы может иметь определённый срок службы, где в период эксплуатации возникают некоторые неисправности. Существует несколько факторов, которые влияют на продолжительность работоспособности РК.

  1. Конструктивное исполнение.
  2. Устройство полного привода.
  3. Режим эксплуатации.
  4. Техническое обслуживание в указанные сроки.

К часто встречающимся основным неисправностям можно отнести следующие.

  • Стуки, гул, вой — последствия износа шестерней и подшипников.
  • Сильная вибрация в раздаточной коробке. Может возникать особенно в движении вследствие износа подшипников.
  • Подтекание или течь масла. Обычно из-за нарушения герметичности сальников или вследствие других нарушений герметичности стыков в корпусе.
  • Сложность во включении или самопроизвольное отключение коробки — износ зубьев шестеренок или муфты, неправильная регулировка.
  • Дефект шестерёнок, муфт, фиксаторов. Требуется ремонт, разборка коробки, замена изношенных частей.
  • Растяжение цепи коробки в последствии износа.
  • При движении возникают рывки, сбои при работе коробки изи сильного растяжения цепи.
  • Перегрев или быстрый нагрев муфты с запахом гари масла, резины изи износа сервопривода, фрикционной муфты.
  • Возникает неустойчивость работы при нагрузках, поворотах.
  • Электронное управление не работает иза выход из строя электромагнита, нет цепи питания, нарушено крепление проводки.

Видео на тему



Источники

  • https://AvtoTachki.com/chto-takoe-razdatochnaya-korobka-i-dlya-chego-nuzhna/
  • https://VazNeTaz.ru/razdatochnaya-korobka
  • https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/
  • https://CarExtra.ru/obzory/razdatochnaya-korobka-ustroystvo-printsip-rabotyi.html
  • https://ZnanieAvto.ru/uzly/razdatochnaya-korobka.html
  • https://Shinomontazh-Penza.ru/transmissiya/dlya-chego-nuzhna-razdatka.html
  • https://auto-ru.ru/razdatochnaya-korobka-chto-eto.html
  • https://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/razdatochnaya-korobka/
  • https://AvtoNov.com/%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B0-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5/
  • https://TechAutoPort.ru/transmissiya/sistemy-polnogo-privoda/razdatochnaya-korobka.html

Назначение, устройство и принцип действия раздаточных коробок и ходоуменьшителей

У многоприводных тракторов и автомобилей за коробкой передач монтируют раздаточную коробку, которая служит для распределения мощностного потока по нескольким ведущим мостам (потребителям).

По количеству ступеней передаточных чисел раздаточные коробки подразделяются на одноступенчатые и двухступенчатые, а по типу привода – с блокированным либо дифференциальным приводом на ведущие мосты.

Блокированный привод раздаточной коробки характеризуется распределением на ведущие мосты крутящего момента, который пропорционально приложен к мостам сопротивлениям движению. Дифференциальный тип основан на отношении моментов, которые передаются различным мостам, и определяется внутренним передаточным значением дифференциала. В случае симметричности дифференциального механизма распределение моментов между мостами реализуется поровну.

На тракторах К-701 и Т-150К, а также на автомобилях повышенной проходимости (легковые и грузовые автомобили малой и средней грузоподъёмности) устанавливается блокированный тип привода. Предъявляемые к раздаточным коробкам требования аналогичны требованиям, распространяющимся на коробки передач.

Как правило, на автомобилях ходоуменьшители размещаются в раздаточных коробках, тогда как на тракторах они компонуются в отдельном картере и предназначаются для получения малых скоростей передвижения.

На [рис. 1] представлена двухскоростная раздаточная коробка блокированного типа автомобиля ЗИЛ-131, чья колёсная формула 6х6.

Рис. 1. Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131.

1) – Ведущий вал;

2) – Вал привода задних мостов;

3) – Вал привода переднего моста;

4) – Зубчатая муфта;

5) – Зубчатая муфта;

6) – Зубчатая муфта.

К ведущему валу (1) энергия передаётся от вторичного вала КПП. Затем, на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты через зубчатую муфту (4) и вал (2) передаётся без потерь, на передний мост – через пару шестерён, на вал (3) – через зубчатую муфту (6).

На пониженной ступени энергия передаётся к среднему и заднему мостам на вал (2) через пары шестерён и зубчатую муфту (5), а на передний мост (на вал (3)) – через одну пару шестерён при включённых муфтах (5) и (6). Карданные валы переднего и заднего мостов имеют разное направление вращения.

Раздаточная коробка передач трактора Т-150К – трёхвальная, двухступенчатая (блокированный тип привода). Она крепится к задней стенке корпуса КПП трактора. На ведущем валу (5) [рис. 2] посажены шестерни (6) и (15), которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями вала (17) привода заднего моста. Включение мостов и переключение рядов осуществляется зубчатой муфтой (7).

Рис. 2. Раздаточная коробка трактора Т-150К.

1) – Картер;

2) – Вал привода переднего моста;

3) – Ведомая шестерня рабочего ряда;

4) – Ведомая шестерня транспортного ряда;

5) – Ведущий вал;

6) – Шестерня;

7) – Зубчатая муфта;

8) – Торсионный вал;

9) – Вал-шестерня;

10) – Подвижная шестерня;

11) – Крышка;

12) – Рычаг;

13) – Тяга;

14) – Ведомый вал привода ВОМ;

15) – Ведущая шестерня рабочего ряда;

16) – Крышка;

17) – Вал привода заднего моста;

18) – Шестерня включения переднего моста;

19) – Вал привода переднего моста;

20) – Насос гидросистема коробки передач;

21) – Поддон.

Используя расположенную на шлицах вала (2) шестерню (18), можно отключать передний ведущий мост.

Рабочий ряд скоростей шестерён раздаточной коробки трактора Т-150: 15-3, 4-18; транспортный ряд скоростей – 6-4, 4-18.

В верхней части раздаточной коробки размещены приводы насосов гидросистем КПП, рулевого управления, заднего навесного устройства и механизм привода ВОМ.

17*

Похожие материалы:

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214-20

Раздаточная коробка служит для изменения крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. У раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать. При этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны).

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, привод, применяемые трансмиссионные масла.

Раздаточная коробка ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 отлиты из алюминиевого сплава. Соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки. При ремонте вместо них можно использовать герметик-прокладку.

Начиная с 2002 года завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада Нива раздаточные коробки с мелкомодульными шестернями. Это сделано с целью уменьшения уровня шума. Выпуск раздаточных коробок с крупномодульными шестернями в ОАО «АвтоВАЗ» прекращен. Внешне модернизированные раздаточные коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ничем не отличаются от выпускавшихся ранее и в сборе полностью с ними взаимозаменяемы.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Все валы, а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала. Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на наружном кольце заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни:

— Передняя (большая) — высшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной шейке вала.
— Задняя (меньшая) — низшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом.

Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении муфты обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: переднем — роликовом, заднем — шариковом.

От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой. Так же, как и у ведущего вала. В передний торец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости.

Ведомая шестерня привода датчика скорости пластмассовая. Установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей раздаточной коробки 21213-1800020 для ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 и раздаточной коробки 21214-1800020 для ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 и ВАЗ-2131-41.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на двухрядный шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста.

Задний шлицевый конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10 и ВАЗ-21214-20 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.

В канавку на наружном кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником. Задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала. В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами.

Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Трансмиссионные масла применяемые в раздаточной коробке ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 — 0,79 литра. Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 смазываются разбрызгиванием. Применяются трансмиссионные масла:

— С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
— Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ручное. С механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи. Передним — включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки.

Устройство привода раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом.

Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор. Подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три:

— Для «нейтрали».
— Высшей передачи.
— Низшей передач.

На штоке блокировки дифференциала два:

— «Включено».
— «Выключено».

В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала. Для выравнивания давления снаружи и внутри картера раздаточной коробки в заднюю крышку запрессован штуцер. На штуцер надета пластмассовая трубка, закрепленная на штуцере хомутом. Второй конец трубки выведен в моторный отсек.

Похожие статьи:

  • Антикоры Dinitrol ML и Dinitrol 482, применение для антикоррозийной обработки днища, рамы и арок автомобиля, характеристики, свойства и недостатки, способ нанесения.
  • Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
  • Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
  • Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
  • Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
  • Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.

Порядок выполнения работы. 1.Изучить назначение, устройство и работу раздаточной коробки

1.Изучить назначение, устройство и работу раздаточной коробки

2.Рассмотреть и уметь объяснить следующие схемы:

2.1.Передачу крутящего момента от ведущего вала раздаточной коробки к заднему и переднему ведущим мостам

3. Выписать основные параметры, характеризующие раздаточные коробки изучаемых автомобилей

3.1.Тип раздаточной коробки и место ее установки

4.Составить отчет о работе, дать ответ на контрольные вопросы

6.1. Общие положения и содержание работы

На автомобилях повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами для распределения крутящего момента между ними устанавливают разда­точную коробку.

Раздаточные коробки различают по числу передач, числу и расположению ва­лов, наличию и типу межосевого дифференциала, наличию муфт блокировки диф­ференциала и отключения привода переднего моста.

По числу передач раздаточные коробки могут быть одно- и двухступенчаты­ми. Конструктивно раздаточная коробка представляет собой редуктор, позволяю­щий увеличивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля при движении его в тяжелых дорожных условиях. Наличие в раздаточной коробке двух передач дает возможность изменять передаточные числа трансмиссии и удваивать общее число передач. Это способствует эффективному использованию автомобиля в раз­личных дорожно-климатических условиях.



Раздаточную коробку устанавливают за коробкой передач и соединяют с ней карданным валом.

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-ЗЗО97 «Садко» (рис. 6.1) — двухступен­чатая, с несоосными выходными валами, с отключаемым приводом переднего мос­та. Ведущий вал 11 раздаточной коробки соединен с выходным валом коробки пе­редач. Передний шарикоподшипник вала 11 расположен в стенке картера раздаточ­ной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке зубчатого колеса 13, изготов­ленного как одно целое с ведомым валом привода заднего моста автомобиля.

Перемещаясь по шлицам, шестерня 7 промежуточного вала 6 может входить в зацепление с зубчатыми колесами 9 и 13, а шестерня 12 ведущего вала 11 — с коле­сом 10. Колесо 13, кроме наружного зубчатого венца, имеет внутренний венец для зацепления с шестерней 12. Колеса 9 и 10 закреплены на шлицах валов неподвижно.

Крутящий момент от ведущего вала 11 передается к переднему мосту автомо­биля с помощью зубчатых колес 12, 13, 7 и 9. При введении шестерни 12 в зацепле­нии с внутренним зубчатым венцом колеса 13 включается высшая (прямая) передача привода заднего моста, а если шестерня 7 входит в зацепление с зубчатыми колеса­ми 13 и 9, — прямая передача привода переднего моста. При перемещении шестерни шлицах корпуса 25 находится подвижная муфта 5 блокировки дифференциала. Внутри корпуса дифференциала установлена ось 30 с двумя сателлитами 29, нахо­дящимися в постоянном зацеплении с шестернями 35 и 28, закрепленными с помо­щью шлицевого соединения на валах 8 и 27 привода переднего и заднего ведущих мостов автомобиля. Вал 8 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7 для блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта 5 соединяет с помощью зубчатого венца 7 вал 8 с корпусом 25 дифференциала.

6.1- рисунок. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-ЗЗО97 «Садко»

Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2141 «Нива» (рис. 6.2) — двухступенча­тая, с соосными выходными валами, дифференциальным приводом ведущих мостов и принудительной блокировкой дифференциала. Привод переднего моста включен постоянно.

 

 

 

Рис. 6.2. Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2141 «Нива»:

а — конструкция; б — детали межосевого дифференциала; в — кинематическая схема; 1 — ведомая шестерня высшей передачи; 2 — подшипники дифференциала;

3, 34 — пружинные шайбы; 4, 31 — стопорные кольца; 5 — муфта блокировки дифференциала; 6 — зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 — зубчатый венец вала; 8 — вал привода переднего мос­та; 9 — фланец; 10 — сальник; 11 — пробка сливного отверстия; 12, 13 — шестерни привода спидометра; 14 – пробка заливного отверстия.

В картере 19 раздаточной коробки размещены ведущий 22 и промежуточный 24 валы, валы привода переднего 8 и заднего 27 мостов автомобиля и корпус 25 дифференциала. На ведущем валу 22 свободно установлены косозубые шестерни высшей 17 и низшей 20 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с зубчаты­ми колесами промежуточного вала 24, выполненном заодно с валом в виде блока шестерен. Между шестернями 17 и 20 на ведущем валу неподвижно закреплена сту­пица муфты 18 переключения передач, имеющая наружные шлицы, на которых ус­тановлена скользящая муфта. При включении высшей передачи муфта 18 переклю­чения передач соединяет с ведущим валом свободно вращающуюся шестерню 17, а при включении низшей передачи — шестерню 20.

Левая шестерня промежуточного вала 24 находится в постоянном зацеплении с косозубой шестерней 1, прикрепленной болтами к корпусу 25 дифференциала. На шлицах корпуса 25 находится подвижная муфта 5 блокировки дифференциала. Внутри корпуса дифференциала установлена ось 30 с двумя сателлитами 29, нахо­дящимися в постоянном зацеплении с шестернями 35 и 28, закрепленными с помо­щью шлицевого соединения на валах 8 и 27 привода переднего и заднего ведущих мостов автомобиля. Вал 8 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7 для блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта 5 соединяет с помощью зубчатого венца 7 вал 8 с корпусом 25 дифференциала. Раздаточная коробка закреплена на кузове автомобиля. Ее опоры, установлен­ные на осях 33, состоят из кронштейнов 16, в которые запрессованы резиновые по­душки 32.

На полноприводных грузовых автомобилях с колесной формулой 4х4 или 6х6, где вертикальная нагрузка на переднюю ось составляет приблизительно половину нагрузки на заднюю ось или заднюю тележку, дифференциальный привод в разда­точной коробке должен распределить момент между передним и задним мостом или мостами задней тележки в соответствующей пропорции. Такое распределение осу­ществляется при помощи несимметричного дифференциала. Так, в автомобиле КамАЗ-4310 для этой цели используется несимметричный блокируемый цилиндриче­ский дифференциал, в автомобилях МАЗ-5434 и МАЗ-64255 (лесовозные тягачи) с колесной формулой соответственно 4х4 и 6х6, а также полноприводных автомоби­лях МАЗ-6317 и самосвалах МАЗ-55513 применяется одноступенчатая раздаточная коробка с несимметричным блокируемым коническим дифференциалом.

Содержание отчета

В отчете лабораторной работе №6 должны быть представлены следующие сведения:

-цель работы;

-общие положения;

-порядок выполнения работы и результаты экспериментов;

-выводы и заключения.

6.3. Контрольные вопросы

1. Предназначение раздаточной коробки.

2. На какие виды разделяют раздаточные коробки.

3.Каким образом осуществляется управление раздаточной коробкой?

4. Принцип работы раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-ЗЗО97 «Садко».

5. Принцип работы раздаточной коробки автомобиля ВАЗ-2141 «Нива».

Модуль управления раздаточной коробкой

🏎️ Что это такое и для чего оно предназначено?

Модуль управления раздаточной коробкой играет важную роль в различении полноприводных (AWD) и полноприводных (4WD) автомобилей. Межосевой дифференциал можно найти на автомобилях с полным приводом, тогда как автомобиль с полным приводом будет поставляться с раздаточной коробкой, которая обеспечит ему столь необходимое сцепление с дорогой для движения по сложной местности. Модуль управления раздаточной коробкой позволяет водителю выбирать, будет ли мощность передаваться как на передние, так и на задние колеса.

В случае отказа раздаточной коробки ваш автомобиль будет отображать проблемы с сохранением полного привода или переключением между ними. В задней ситуации это влияет на задний дифференциал, так как они оба связаны механически. Таким образом, водитель должен понимать, как работает модуль управления раздаточной коробкой, признаки его выхода из строя, как его диагностировать и устранять. В этой статье мы подробно обсудим, как работает модуль управления раздаточной коробкой.

Что такое модуль управления раздаточной коробкой?

Модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) управляет общей работой полного привода.Операция требует обработки, выполнения и подтверждения завершения процесса. Он непосредственно контролирует переключение в работе системы полноприводного автомобиля. Как оно работает?

Контроллер TCCM улавливает скорость грузовика и использует режим раздаточной коробки для понимания и определения перемещений. Как только переключение будет завершено, TCCM завершит процесс, включив привод энкодера раздаточной коробки. Кроме того, он отключает электродвигатель блокировки переднего дифференциала.Если переключение невозможно, срабатывает селекторный переключатель, который будет мигать в течение 45 секунд.

Расположение модуля управления раздаточной коробкой

Как правило, модуль TCCM находится на панели управления на рулевой колонке со стороны водителя.

Как работает модуль управления раздаточной коробкой?

Прежде чем перейти к подробностям неисправного модуля управления раздаточной коробкой и его симптомам, мы кратко объясним, как работает TCCM.Поняв, как он работает, можно лучше понять все симптомы, на которые следует обратить внимание при вождении TCCM.

Как упоминалось ранее, цель TCCM — помочь вашему автомобилю переключаться между полным приводом и приводом на два колеса. Мы также говорили о том, как это работает, но вот более широкая перспектива.

Модуль управления раздаточной коробкой использует датчики скорости для считывания скорости автомобиля, обработки ее и принятия решения о возможности (и безопасности) переключения передач.Если вы едете достаточно медленно, когда нажата кнопка для включения 4WD, модуль включается и позволяет автомобилю переключиться на полный привод.

То же самое, если вы хотите отключить систему полного привода. После оценки скорости вашего автомобиля и определения того, двигаетесь ли вы достаточно медленно, он переключит автомобиль обратно на 2WD.

На самом деле это очень простое объяснение того, для чего этот сложный компонент предназначен для вашего автомобиля. Главное, что нужно понять и запомнить, это то, что TCCM отвечает за переключение автомобиля между двух- и четырехколесным приводом.Следовательно, внутри него координируются движущиеся биты.

Признаки неисправности модуля управления раздаточной коробкой

Хотя они рассчитаны на весь срок службы автомобиля, модуль управления раздаточной коробкой может выйти из строя. Подобно любой механической части, когда TCCM выходит из строя, он оставляет некоторые знаки, чтобы уведомить владельца о проблеме, возникающей в системном компоненте. Ознакомьтесь с общими симптомами, которые сообщат вам о неисправном модуле управления раздаточной коробкой.

1.Проблемы с переключением передач

Основным признаком неисправного модуля управления раздаточной коробкой являются проблемы с переключением между двумя диапазонами передач. Хотя проблема может быть вызвана несколько простым триггером, таким как поврежденная связь или низкий уровень жидкости, обычно она указывает на внутреннюю неисправность раздаточной коробки.

Тем не менее, обязательно следуйте всем указаниям, указанным в руководстве пользователя автомобиля по эксплуатации TCCM. В противном случае вы можете поставить неверный диагноз. Во многих случаях перед переключением на 4-ступенчатую передачу автомобиль необходимо остановить и перевести трансмиссию в нейтральное положение.В противном случае вы услышите скрежещущий звук при попытке переключения передач.

Раздаточные коробки на старых автомобилях контролировались бортовым компьютером. Но на большинстве современных автомобилей они переключаются электрически. Вот почему симптомы, которые показывает ваш автомобиль, могут отличаться от тех, с которыми сталкивался кто-то другой.

2. Трудности при работе в режиме 4WD

Раздаточная коробка, которая отказывается оставаться в режиме 4WD, является серьезной проблемой. Проблема может быть связана с кучей внешних воздействий, таких как проблема с карданным валом, дифференциалом или внутренней проблемой раздаточной коробки.

3. Полный привод не включается/отключается

Неисправный модуль управления раздаточной коробкой может быть не единственной причиной того, что система 4WD не включается или не отключается. Проблема может быть связана как с неисправным механизмом переключения передач, так и с ошибкой в ​​системе управления. Кроме того, что-то не так с внутренней частью раздаточной коробки.

4. Образование лужи под раздаточной коробкой

Причиной образования жирной лужи под автомобилем может быть только утечка, а виновником может быть неисправный модуль управления раздаточной коробкой.Проверьте, исходит ли утечка из блока TCCM, подняв автомобиль на домкратах и ​​выполнив визуальный осмотр. Он должен быть хорошо виден в задней части узла коробки передач или трансмиссии.

Утечки, как правило, происходят постепенно, поэтому вы можете не сразу увидеть лужу. Но через некоторое время в TCCM становится опасно мало масла, что приводит к полному разрушению внутренних деталей. На АКПП это происходит медленнее, так как раздаточные коробки идут с масляным насосом, а на МКПП их нет.

5. Странный скрежет, жужжание или рычание

Верным признаком неисправности в вашем автомобиле являются странные звуки, которых раньше не было. Неестественные звуки могут раздражать, и они обычно указывают на более серьезную проблему приготовления пищи под капотом. Если вы слышите рычание, гудение или скрежет, который меняется в зависимости от скорости вашего автомобиля, возможно, он исходит от TCCM.

Причиной этого может быть механическая неисправность, например неисправный подшипник, вызывающий звуки, ослабленная цепь, поврежденные шестерни или низкий уровень жидкости.

Ослабленная цепь на модуле управления раздаточной коробкой может протирать отверстие в верхней части корпуса. Вот почему вы можете купить наборы для восстановления. Они идут с новой передней половиной и цепью. Однако замена передней половины корпуса и цепи должна выполняться лицензированным механиком, а не энтузиастом-сделай сам.

6. Горит сигнальная лампа 4WD

На некоторых автомобилях на приборной панели появляется сообщение «service-full-drive», когда система работает неоптимально.На других автомобилях индикатор 4WD будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена. Излишне говорить, что проблема может заключаться в неисправном модуле управления раздаточной коробкой.

7. Сервисное сообщение для полного привода (4WD)

Это сообщение может время от времени появляться в DIC или в информационном центре для водителей. Сообщения об обслуживании или техобслуживании обычно исчезают после перезапуска двигателя после его однократного выключения. Однако сообщение может указывать на неисправность модуля TCCM и/или двигателя энкодера или блока кнопок.

8. Двигатель колеблется после зажигания

Несколько причин могут вызвать колебания в двигателе, и неисправность TCCM является одной из них. Если вы едете, а двигатель слишком сильно заикается, это может быть признаком проблемы в модуле управления раздаточной коробкой. Это может произойти в результате неправильного сигнала, отправленного на передачу модулем TCCM. Вы должны изменить TCCM, чтобы решить эту проблему.

Возможные причины неисправности модуля управления раздаточной коробкой

Как правило, модуль управления раздаточной коробкой выходит из строя из-за утечки, отсутствия регулярного технического обслуживания или регулярного износа.Мы настоятельно рекомендуем устранять утечки жидкости, как только они происходят, чтобы предотвратить внутреннее повреждение TCCM. Регулярная замена жидкости раздаточной коробки чрезвычайно важна. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать интервал обслуживания, характерный для раздаточной коробки вашего автомобиля.

Поймите симптомы отказа передачи, потому что они имеют тенденцию имитировать случаи передачи. Как владелец транспортного средства, вы можете довольно быстро запутаться. Не торопитесь с выводами и не пытайтесь решить проблему, которой даже не существует.

В чем проблема: неисправен модуль управления раздаточной коробкой или неисправна трансмиссия?

Модуль управления раздаточной коробкой является частью трансмиссии автомобиля и выполняет отдельные функции. Несмотря на это, признаки неисправности трансмиссии совпадают с признаками неисправного модуля управления раздаточной коробкой. Это может сбить с толку владельцев транспортных средств, которые пытаются ремонтировать свои автомобили самостоятельно. На этой ноте не вмешивайтесь ни в один из компонентов вашего автомобиля, если у вас нет соответствующих знаний об этом.

Во избежание путаницы обратитесь к профессионалу для правильной диагностики вашего автомобиля, если вы подозреваете, что проблема связана с раздаточной коробкой. У них есть не только необходимые инструменты и многолетний опыт, но они также смогут более эффективно оценить состояние вашего автомобиля.

Имейте в виду, что плохие блокирующие ступицы 4WD могут рассматриваться как часть проблем с раздаточной коробкой. Если они не могут зацепиться, они также повреждают передний дифференциал. Примечание: несколько старых систем раздаточной коробки, таких как Ford начала 90-х годов, заставят модуль управления трансмиссией (PCM) использовать другой график переключения, когда горит индикатор «Low Range».В результате автомобиль переключается через все передачи на низких скоростях.

Интересно, что такая простая вещь, как перегоревший предохранитель, может вызвать эту проблему.

Может ли неисправный модуль управления раздаточной коробкой повредить коробку передач?

Были случаи, когда катастрофические отказы раздаточной коробки могли повредить другие компоненты вашего автомобиля, например коробку передач. Рекомендуется проверять любые известные проблемы в вашем автомобиле, как только они появляются, чтобы избежать накопления проблем и причинения большего ущерба.

У нескольких грузовиков Ford возникли проблемы с электронными модулями. Это приведет к случайному включению автомобиля в полный привод на скорости шоссе, что приведет к беспрецедентным разрушениям. Для решения этой проблемы существует дилерская программа, поэтому проверьте свой VIN в местном представительстве Ford, чтобы понять, находится ли ваш автомобиль в опасности.

Что делать, если модуль управления раздаточной коробкой выходит из строя

Если вы наблюдаете какой-либо из симптомов, упомянутых выше, вы должны немедленно проверить модуль управления раздаточной коробкой.Простой диагностический тест для автомобиля обычно стоит от 85 до 120 долларов. Однако некоторые механики сообщают, что даже стоимость диагностики может доходить до 400 долларов.

Мы рекомендуем сначала связаться с вашим механиком, чтобы узнать, чего ожидать. Не все автомагазины взимают плату за диагностику, если вы обещаете им выполнить ремонтные работы при подозрении на какие-либо проблемы.

После первоначальной диагностики при подозрении на неисправность модуля управления раздаточной коробкой потребуется снять, разобрать и проверить модуль TCCM на наличие признаков механического или физического повреждения.Сервисный техник решит, можно ли починить узел или его придется менять целиком. При проверке модуля первое, что должен сделать каждый, — это выполнить углубленное сканирование его кода.

В модуле управления раздаточной коробкой есть множество деталей с двигателями и датчиками, поэтому сканирование кода может помочь вам понять, что не так с системой, для дешевого и быстрого ремонта. Если можете, отремонтируйте модуль, а не заменяйте его, так как последний довольно дорогой.

Это большая часть любого транспортного средства, особенно если вам нужно переключаться между 4WD и 2WD, поэтому очень важно иметь работающее устройство.

Как проверить двигатель переключения раздаточной коробки?

Двигатель переключения раздаточной коробки является наиболее распространенной причиной любых проблем с модулем управления раздаточной коробкой. Это руководство можно применить к любой модели автомобиля и провести тестирование TCCM. Однако, чтобы начать тест, вам понадобится несколько обычных механических инструментов, таких как домкраты и домкраты, а также тестовый фонарь.

Шаг 1

Снимите электродвигатель переключения раздаточной коробки. Поднимите автомобиль над уровнем земли и поддержите его с помощью домкратов. Проскользните под него и найдите двигатель раздаточной коробки. По внешнему виду он напоминает оконный мотор и сидит на задней части корпуса. Обычно его крепят три-четыре болта.

Выверните болты и отсоедините связанные разъемы. Снимите двигатель и положите его рядом с собой, чтобы продолжить оставшуюся часть теста.

Шаг 2

С помощью контрольной лампы проверьте двигатель раздаточной коробки.Найдите оранжевый и желтый провод на приводе, так как именно он управляет двигателем. Эти 2 провода подключены к самому двигателю. Отрегулируйте сопротивление до 200 Ом и поместите щупы на желтый и оранжевый провода.

Значение должно быть в пределах от 2,2 до 2,7. Все, что выше этого диапазона, может считаться ненормальным и позволяет вам понять, что у вас плохой двигатель переключения передач.

Шаг 3

Проверьте двигатель раздаточной коробки с помощью аккумуляторной батареи. Альтернативным способом проверки двигателя раздаточной коробки является использование переносного комплекта перемычек или автомобильного аккумулятора.Возьмите провода мультиметра и подключите их к клеммам пакета перемычек. Убедитесь, что датчики не пересекаются друг с другом. Смысл этого теста в том, чтобы заставить механизм двигаться. Вот почему щупы должны быть подключены к желтому и оранжевому проводам.

Шестерня двигателя раздаточной коробки должна свободно двигаться в обоих направлениях. Если все наоборот, вам нужно заменить паршивую ситуацию с двигателем переключения передач. Двигатель переключения раздаточной коробки стоит от 50 до 80 долларов.

Стоимость замены

Если вы сможете найти источник проблемы и отремонтировать его, вам повезет, что вы избавитесь от хлопот и затрат на полную замену TCCM.Однако, если TCCM выходит из строя или получает механическое повреждение, единственным вариантом может быть его замена. Замена раздаточной коробки обычно стоит от 2500 до 2750 долларов.

Это может быть дешевле для некоторых автомобилей, округляя до 2300 долларов, в то время как другие работы будут более сложными и обходятся как минимум в 2900 долларов. Таким образом, стоимость сильно варьируется в зависимости от деталей вашей проблемы.

Затраты на оплату труда по замене раздаточной коробки

Затраты на оплату труда, связанные с заменой раздаточной коробки, могут быть довольно высокими, так как это длительный ремонт.Средняя стоимость рабочей силы колеблется от 435 до 650 долларов. Чтобы лучше понять трудозатраты, нужно разбираться во всем, что связано с ремонтом.

В первую очередь; масло необходимо слить из TCCM, чтобы можно было снять карданные валы. После этого TCCM необходимо отсоединить от трансмиссии, а также от всех других электронных компонентов. Трансмиссионный домкрат используется для поддержки раздаточной коробки, поэтому крепежные болты можно безопасно извлечь. После снятия TCCM его разбирают, проверяют и очищают.

Если механик обнаружит какие-либо утечки или повреждения, он определит, можно ли отремонтировать деталь. В противном случае вам придется заплатить за установку новой детали. Кроме того, необходимо заменить различные прокладки и уплотнения и очистить карданный вал, прежде чем они смогут собрать детали и заполнить раздаточную коробку.

Стоимость запчастей для замены раздаточной коробки

Основные расходы при замене раздаточной коробки связаны с самой новой раздаточной коробкой. Приблизительная оценка этих деталей составляет от 1700 до 2400 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Некоторые владельцы хотят сэкономить, покупая подержанную деталь. Хотя это может сэкономить вам несколько монет, покупка рискованна. Делайте это только в том случае, если у вас есть какая-то гарантия на деталь или на работу. Конечно, вы все еще можете отправиться на охоту за качественными подержанными вещами.

Заключительные мысли

Итак, если вы видите какой-либо из признаков, указанных выше, проверьте и отремонтируйте двигатель раздаточной коробки, прежде чем проблемы усугубятся. Проблемы могут быть довольно серьезными, например, повреждение трансмиссии.Поэтому при владении автомобилем необходимо иметь представление о модуле управления раздаточной коробкой.

Однако при обнаружении двух или более симптомов, упомянутых выше, вашей основной реакцией должно быть проведение углубленной диагностики автомобиля с помощью высококачественного сканирующего прибора. TCCM содержит множество системных компонентов с датчиками и исполнительными механизмами. Предварительное сканирование сэкономит вам деньги.

Часто задаваемые вопросы

1. Можно ли ездить с неисправной раздаточной коробкой?

Технически можно, но мы не рекомендуем.Вождение с неисправным модулем управления раздаточной коробкой может вызвать множество проблем. Одной из самых серьезных проблем является утечка жидкости. Между коробкой передач и TCCM существует уплотнение, повреждение которого может привести к внутренней или внешней утечке трансмиссионной жидкости. Если это произойдет, трансмиссионная жидкость может вытечь и вызвать более серьезные проблемы с трансмиссией.

Неисправный двигатель энкодера — еще одна причина, по которой никогда не следует ездить на автомобиле с неисправным модулем управления раздаточной коробкой. В случае сбоя он регистрирует в компьютере код ошибки C0327, из-за чего двигатель глохнет.

2. Как сбросить модуль управления раздаточной коробкой?

Для сброса и очистки модуля управления раздаточной коробкой потяните за резьбовую перемычку TCCM на пять ампер в нижней части блока предохранителей. Подождите не менее 30 минут, а затем замените предохранитель. Затем поверните электрический ключ и дождитесь мигания индикатора 4×4. После этого выключите двигатель. Вы должны повторить эти шаги пять раз, прежде чем перезапустить машину.

3. Что происходит, когда двигатель раздаточной коробки выходит из строя?

Ваш автомобиль может навсегда остаться в нейтральном состоянии, если TCCM выйдет из строя во время работы.Кроме того, если электронный блок управления раздаточной коробкой выходит из строя, обычная передача с высокой на низкую может переключаться с 2WD на 4WD.

Раздаточные коробки: как они работают

На всех полноприводных и полноприводных автомобилях раздаточная коробка представляет собой устройство, распределяющее мощность между задними и передними мостами. Раздаточные коробки — это специализированные компоненты, необходимые для функционирования автомобиля; для 4×4 каждое из четырех колес должно приводиться в движение отдельно. Раздаточная коробка является центром системы трансмиссии для полноприводных и полноприводных автомобилей.

Раздаточная коробка трансмиссии также синхронизирует разницу между вращением задних и передних колес и может содержать один+ набор понижающих передач для использования на бездорожье.

Функции раздаточной коробки

Трансмиссия приводит в действие раздаточную коробку и передает мощность как на заднюю, так и на переднюю оси. В некоторых автомобилях есть возможность вручную переключаться между вариантами раздаточной коробки, также известными как режимы полного привода и полного привода. Это достигается за счет использования аналогового или цифрового переключателя, аналогичного переключателю

в автомобилях с механической коробкой передач.

Как работает система полного привода?

Основными компонентами любой системы полного привода являются раздаточная коробка, передний и задний дифференциалы. Автомобиль имеет два дифференциала, которые расположены между двумя задними и двумя передними колесами. Дифференциал передает крутящий момент от коробки передач или ведущего вала на ведущие колеса. Дифференциалы также позволяют правому и левому колесам вращаться с разной скоростью, когда автомобиль проходит поворот. Поскольку внешние колеса и передние колеса следуют по разным траекториям при выполнении поворота, каждое из колес будет вращаться с разной скоростью.Во всех полноприводных автомобилях с этим изменением скорости справляется раздаточная коробка. В полноприводных автомобилях разница скоростей между внешними и внутренними колесами регулируется передним и задним дифференциалами.

Раздаточные коробки

Это устройство распределяет мощность, вырабатываемую полным приводом, между передней и задней осями. Подумайте о приведенном выше примере завершения поворота: дифференциалы заботятся о разнице скоростей для внутренних и внешних колес.В полноприводном автомобиле (AWD) раздаточная коробка допускает разницу скоростей между задними и передними колесами. Этот вариант полного привода может быть выполнен с межосевым дифференциалом, вязкостной муфтой или другим типом зубчатой ​​передачи. Эти компоненты позволяют полноприводному автомобилю правильно двигаться по любой поверхности.

На автомобилях с неполным приводом раздаточная коробка блокирует карданный вал переднего моста на карданном валу заднего моста. Это приводит к одновременному вращению колес и требует, чтобы шины проскальзывали, когда автомобиль проходит поворот.Полноприводные системы неполного рабочего дня не следует использовать на сухом бетоне, так как это может вызвать дополнительный износ трансмиссии и колес и привести к резким поворотам; Полноприводные системы неполного рабочего дня следует использовать в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как мокрые дороги или грязь.

High Gear Transmission является ведущим поставщиком сотен раздаточных коробок. Для нашего полного инвентаря, посетите нашу контактную страницу сейчас. Все наши раздаточные коробки трансмиссии гарантированно не скрипят, не стонут, не стонут, не ржавеют, не запыляются, не ломаются и не протекают.Мы предлагаем раздаточные коробки для Chevy, Dodge, Ford, Hummer и Jeep. Мы отправляем по всему миру, и наши продукты почти всегда есть на складе; мы также предлагаем гарантии в зависимости от ваших потребностей, а также прокладки, уплотнения, подшипники и многое другое! Посетите нашу компанию по раздаточной коробке передач в Memphis Transfer Case!

 

Непосредственно более мощный: ZF представляет чрезвычайно гибкую и эффективную раздаточную коробку для полноприводных автомобилей автомобиль

  • Легкая силовая установка: раздаточная коробка выдерживает крутящий момент до 12 500 Нм и 4500 об/мин при весе всего 160 кг
  • Предназначена для автомобилей малой и средней грузоподъемности
  • Дополнительные преимущества для клиентов обеспечиваются ее высокой надежностью, простотой обслуживания и глобальным сервисом ZF сеть
  • Фридрихсхафен/Шанхай.Впечатляющая надежность при очень малом весе, высокая производительность и эффективность при компактных размерах, а также гибкие возможности интеграции и применения благодаря системной компетентности технологической компании ZF: Обладая этими и другими преимуществами, VG 750|400 представляет собой последнюю инновацию в Ассортимент раздаточных коробок ZF для полноприводных коммерческих автомобилей малой и средней грузоподъемности.

    «С VG 750|400 мы расширяем наш ассортимент раздаточных коробок, включив в него особенно универсальный продукт.Он предлагает множество опций и легко адаптируется почти ко всем легким и средним полноприводным приложениям и отвечает особым требованиям клиентов», — говорит Штефан Шнузе, менеджер по работе с ключевыми клиентами в области полноприводных систем и бизнес-подразделения морских и специальных приводных технологий. на ЗФ.

    Таким образом, VG 750|400 может выдерживать высокий входной крутящий момент до 12 500 Нм и максимальную скорость вращения двигателя 4 500 об/мин. Это означает, что он подходит практически для всех полноприводных автомобилей в классе малой и средней мощности.Даже при таком повышенном уровне скорости раздаточная коробка обычно не требует дополнительного охлаждения, поскольку работает с низким внутренним трением и эффективна. Она соответствует хорошо известной надежности раздаточных коробок ZF даже в экстремальных условиях. Тем не менее, он весит всего 160 кг — в основном благодаря алюминиевому корпусу и различным внутренним облегченным конструктивным особенностям.

    Внедорожник с модульной свободой

    Одним из больших преимуществ раздаточной коробки является то, что ее можно легко адаптировать к широкому спектру типов транспортных средств, приводов и областей применения.Например, VG 750|400 устанавливает новый стандарт для систем прямого монтажа. Этот компактный вариант расширения доступен на рынке вместе с усовершенствованной трансмиссией ZF PowerLine и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 8HP90SX, а также с другими автоматическими и механическими коробками передач. Кроме того, ZF предлагает своим клиентам возможность выбора между двумя внедорожными передаточными числами для VG 750|400. Более высокое передаточное число 2,522 помогает транспортным средствам обеспечивать исключительную способность преодолевать подъемы, а VG 750|400 обеспечивает непревзойденное передаточное отношение.

    Также доступны два варианта распределения тягового усилия: дифференциал с конической передачей распределяет крутящий момент в соотношении 1:1 между передней и задней осями, а опциональный дифференциал планетарной передачи также распределяется в соотношении 1:2. имеется в наличии. Расстояние между валами VG 750|400 выбрано таким образом, чтобы обеспечить максимальный дорожный просвет при установке непосредственно на большие главные передачи. ZF также предлагает систему автоматического управления трансмиссией (ADM), которая практически исключает неправильную работу раздаточной коробки, поскольку электронная система управляет функциями переключения блокировки дифференциала.Стандартный встроенный датчик уровня масла делает трудоемкие ручные измерения ненужными.

    Для безопасной парковки автомобилей даже на крутых склонах эта раздаточная коробка ZF может быть дополнена стояночным тормозом. Есть также варианты для коробок отбора мощности, аварийного насоса рулевого управления и различных фланцев, чтобы привести несколько примеров. «Независимо от соответствующей конфигурации все компоненты и вся раздаточная коробка всегда оптимально взаимодействуют с трансмиссией. Это связано с тем, что разработка VG 750|400 также включала в себя широкий спектр системных компетенций, которыми ZF обладает, среди прочего, как производитель технологий трансмиссии и шасси», — добавляет Шнузе.

    Как провести стендовые испытания двигателя раздаточной коробки (решено и объяснено)

    В последнее время из-за утечки топлива, проблем с производительностью и рычания или скрежета в машине моего двоюродного брата он в отчаянии! Вот почему он решил изменить его. Инженер-механик или автовладелец сталкивается с множеством проблем с таким автомобилем.

    Жужжание и рычание достаточно проблематичны, чтобы раздражать и беспокоить любого. Сталкивались ли вы с такими же проблемами с вашим очаровательным автомобилем? Как бы то ни было, эти проблемы являются симптомами неисправного двигателя энкодера раздаточной коробки.Итак, давайте углубимся в вопрос «Как провести стендовые испытания двигателя раздаточной коробки?»

    Важной задачей будет проверка двигателя раздаточной коробки автомобиля с помощью стендовых испытаний. Не нужно беспокоиться о двигателе раздаточной коробки и двигателе энкодера раздаточной коробки. Потому что основная работа обоих заключается в выработке энергии. Вы знаете, они такие же друзья, как и мы!

    Двигатель раздаточной коробки

    Двигатель раздаточной коробки в основном используется в тяжелых транспортных средствах, автобусах, грузовиках, гусеничных автомобилях и некоторых типах военной техники, в основном, с полным и полным приводом.Это просто не известно как раздаточная коробка, раздаточная коробка, раздаточная коробка или жокейская коробка.

    Двигатель раздаточной коробки действует как часть движущей силы полноприводных, полноприводных и других мощных колес. Он передает энергию, вырабатываемую трансмиссией, через приводные валы на переднюю и заднюю оси.

    Кажется сложным, не так ли?

    Чтобы узнать больше о темах, связанных с двигателем раздаточной коробки, таких как выравнивание двигателя раздаточной коробки, сброс модуля управления раздаточной коробкой и программирование модуля управления раздаточной коробкой, вы читаете эту статью.

    theautoly.com опубликовал статью, чтобы облегчить вашу задачу. Как и на сайте theautoly.com, двигатель раздаточной коробки обеспечивает мощность колес вашего автомобиля.

    Еще один, который представляет собой двигатель энкодера раздаточной коробки и прост в использовании.

    При наличии двигателей с датчиком положения раздаточной коробки привод некоторых внедорожников может включаться или выключаться в зависимости от условий движения. В зависимости от типов автомобилей для этого изменения могут быть переключатели или электронные переключатели.

    Как правило, двигатель датчика раздаточной коробки прост в использовании из-за такого скручивания и достаточно удобен для всех.

    Где находится модуль управления раздаточной коробкой?

    Вам не нужно пересекать джунгли Амазонки, чтобы найти датчик положения двигателя энкодера раздаточной коробки. Потому что внизу торпедо со стороны водителя на рулевой колонке вы найдете расположение модуля управления раздаточной коробкой.

    Вы не знаете, как проводить стендовые испытания двигателей раздаточной коробки?

    Вы попали по адресу.Мы расскажем о том, как провести стендовые испытания двигателей раздаточной коробки, и проработаем этот вопрос.

    Инструменты для стендовых испытаний

    Для начала испытаний вам понадобятся простые инструменты для проверки правильности или надежности конструкции или модели двигателя. Испытательный стенд или рабочее место для тестирования, в котором используется среда, в которой вы можете получить необходимое оборудование.

    С помощью осциллографов, мультиметров, паяльников, кусачек и т. д., как инженер, сидящий за лабораторным столом, вы можете измерять и манипулировать правильностью тестируемого устройства.

    Это руководство действительно для проверки раздаточной коробки любой модели.

    Простые советы по снятию двигателя переключения раздаточной коробки: 

    • Держите автомобиль высоко с помощью домкратов.
    • Сдвиньтесь к днищу автомобиля и найдите местонахождение двигателя раздаточной коробки.
    • Отсоедините от всех видов привязок.
    • Вытащите машину.
    • Снимите двигатель раздаточной коробки и положите его на стол для проверки.

    Двигатель раздаточной коробки с утечкой жидкости

    Если уплотнение между раздаточной коробкой и коробкой передач выходит из строя, это может быть основной причиной внутренней или внешней утечки трансмиссионной жидкости.

    Итак, чтобы устранить проблему утечки жидкости из раздаточной коробки, следует проверить часть уплотнения между раздаточной коробкой и коробкой передач. Если в этой части обнаружена какая-либо проблема, ее необходимо устранить.

    Электродвигатель раздаточной коробки с контрольной лампой (желательно в Ом)

    • Подсоедините желто-оранжевый провод к приводу.
    • Входя в сам мотор, эти два провода управляют мотором.
    • Чтобы обеспечить сопротивление 200 Ом, поместите щупы на оранжевый и желтый провода.
    • Он покажет вам что-то выше диапазона 2,2 – 2,7, что является ненормальным и доказывает, что у вас неисправный двигатель.

    Проверка двигателя раздаточной коробки с задней батареей

    • С помощью автомобильного аккумулятора или переносного комплекта перемычек можно проверить двигатель раздаточной коробки, и это простой способ.
    • Подсоедините их к клеммам пакета перемычек двигателя раздаточной коробки с помощью проводов мультиметра.
    • Чтобы заставить шестеренку двигаться, нужно пройти тест. Вы должны убедиться, что датчики подключены к оранжевому и желтому проводам.

    Теперь проблему можно легко найти

    Из-за низкого уровня жидкости или утечки топлива механические повреждения, такие как поврежденные шестерни, ослабленные цепи или неисправные подшипники, часто могут вызывать гудение, рычание или скрежет. Для решения этой проблемы следует проверить состояние жидкости, шестерен, цепей и т.д.

    Помимо странного скрежета, рычания или гудения, вы можете столкнуться с несколькими проблемами, такими как проблемы с переключением между диапазонами передач, низкий уровень жидкости или повреждение рычажного механизма.

    Вам нужно все тщательно осмотреть. Однако, так как многие электронные инструменты должны быть использованы. Поэтому вы должны быть осторожны с их использованием.

    Даже в столь многих условиях двигатель раздаточной коробки вызывает проблемы. Таким образом, не тратя много денег на ремонт старого устройства, выбор нового будет разумным выбором.

    Заключительные мысли

    Наконец, когда вы видите симптомы неисправного двигателя энкодера раздаточной коробки, следует провести стендовые испытания этой части автомобиля, прежде чем возникнет более серьезная проблема.

    В противном случае это может привести к повреждению трансмиссии или узла трансмиссии. Чтобы сэкономить на более высоких затратах на ремонт, вам нужно знать, как проводить стендовые испытания двигателей раздаточной коробки.

    Тем не менее, углубленная диагностика автомобиля требует использования высокотехнологичного сканирующего прибора для выявления неисправности. Что, по крайней мере, сэкономит вам деньги, время и заботы.

    Связанный поиск – Как сбросить модуль управления раздаточной коробкой?

     

    ЕПВ — Тематические исследования по передаче технологий

    Тематические исследования по передаче технологий иллюстрируют, как патенты облегчают передачу технологий от организаций, проводящих исследования и разработки и способствовать успеху на рынке.Примеры охватывают ряд секторов экономики, страны и виды передачи технологии. Каждое тематическое исследование содержит ключевые выводы для заинтересованных сторон в университетах, других государственных исследовательских организациях и на предприятиях. В целом они продемонстрировать важность патентов для передачи технологий стартапам, спин-оффы и созданные компании.

    Тематические исследования

    Выберите компанию имя для доступа к дополнительной информации и загружаемым материалам.

    Oxeon (технический текстиль – Швеция)

    Текстиль для экстрим

    • Объединение частных коммерческие механизмы при неформальной поддержке университетов могут стать ценным государственно-частное партнерство для эффективной и действенной передачи технологий.
    • Захват ниши рынки для увеличения продаж и повышения узнаваемости бренда является полезным выходом на более крупные рынки с более высокими входными барьерами.
    • Привлечение топ-менеджеров и изобретателей к формированию патентного портфеля процесс имеет жизненно важное значение для стратегической значимости патентной охраны.
    • Рассмотрите возможность дальнейшего патентования по цепочке создания стоимости и защиты применения технологии, близкой к потребительскому рынку, для увеличения Объем патентной защиты и создание комплексной позиции контроля.

    Техническая область

    Страна

    Основной продукт

    Передача технологии модель

    Технический текстиль

    Швеция

    Распространение кудели

    Усиления для разных области применения

    Государственно-частное партнерство; университетский побочный продукт

    Новый метод плетения с использованием композиционного материала был положен в основу основание шведского стартапа Oxeon.Права ИС на технологию помогли привлечь частные инвестиции. Oxeon также воспользовался поддержкой бизнеса со стороны Центр предпринимательства Технологического университета Чалмерса. Этот сочетание частной собственности и государственной поддержки инноваций привело к коммерциализации инновационного текстиля в спортивном, промышленном и аэрокосмическом секторах и лицензировании технологии ткачества.

    Atlantic Therapeutics (медицинские приборы – Ирландия)

    Повышение качества жизни

    • При сотрудничестве академии и промышленности признавать потребности всех партнеров и определить стимулы и критерии, чтобы компания могла выступать в качестве коммерческого партнер.
    • Соглашение об управлении совместной собственностью необходимо для облегчения более поздняя коммерциализация, если ожидается совместная приоритетная интеллектуальная собственность.
    • Структуру сделки всегда следует сравнивать, чтобы она была справедливой и разумно и отражает отраслевые нормы.
    • Заблаговременно согласовать ключевые этапы разработки и коммерческой деятельности, чтобы направлять и содействовать успеху на рынке, но быть готовыми вносить поправки по мере необходимости.

    Техническая область

    Страна

    Основной продукт

    Передача технологии модель

    Медицинское оборудование

    Ирландия

    Новое тренировочное устройство для лечение стрессового недержания мочи

    Офис трансфера технологий как фасилитатор университетского спин-оффа

    Сотрудничество в области исследований между Университетским колледжем Дублина (UCD) и Bio‑Medical Исследования (BMR) привели к разработке нового тренировочного устройства для Лечение стрессового недержания мочи.UCD лицензировала технологию к BMR, которая подтвердила устройство в клинических испытаниях, обеспечила нормативные одобрение и запустили его в Европе. BMR основал Atlantic Therapeutics в качестве дочерняя компания для обеспечения инвестиций, нацеленных на рынок США. Атлантика Therapeutics, ее флагманский продукт, предлагает пациентам безопасные, неинвазивные и экономически эффективное лечение недержания мочи, вызванного стрессом, улучшающее качество жизни.

    Dermis Pharma (медицинское оборудование – Турция)

    Заживление ран

    • Четко определенная политика в области ИС, квалифицированные специалисты по коммерциализации, поддержка администрации университета и широкая сеть имеют решающее значение факторы успеха дочерних компаний, основанных на интеллектуальной собственности.
    • Модели выделения и корпоративного партнерства являются привлекательными подходами которые могут быть широко реализованы офисами трансфера технологий.
    • Инструмент IPscore ЕПВ позволяет можно оценить, качественно проанализировать, графически визуализировать и документировать плюсы и минусы технологий и исследовательских проектов.
    • Использование глобальной сети IP и лицензирования может обеспечить более глубокое идеи и новые пути для улучшения стратегии в области ИС и управления ИС содействие коммерциализации.

    Техническая область

    Страна

    Основной продукт

    Передача технологии модель

    Медицинское оборудование

    Турция

    Способ создания веб-подобного структура для лечения ран, которая является одновременно биосовместимой и биоразлагаемой

    Офис трансфера технологий поддерживать; отделение университета; партнерство с крупной фармацевтической компанией

    Этот продукт для лечения открытых ран, таких как диабетические язвы, является результат исследований и разработок, проведенных четырьмя женщинами-изобретателями в лаборатории Эгейский университет Турции.Они обеспечили защиту ИС на раннем этапе с помощью местный офис передачи технологий. Однако первые попытки коммерциализации использование лицензии не удалось. Программа акселерации стартапов поощряла женщин команда изобретателей для создания стартапа Dermis Pharma. Благодаря сильному IP, молодой компании удалось обеспечить необходимое венчурное финансирование для дорогостоящие клинические испытания и разработка продукта. Сделка по передаче IP с крупной турецкой фармацевтической компанией установили корпоративное партнерство и ускорил процесс коммерциализации.

    Blubrake (транспортные средства – Италия)

    Безопасный велоспорт в будущее

    • Дано подходящие условия, например, надлежащее обучение, талантливые исследователи и изобретатели также могут стать хорошими менеджерами.
    • это важно для компаний, которые пересматривают технологию и адаптируют рынок согласовать технологии и патенты. Защита патентов должна быть частью непрерывная стратегия, а не одноразовое упражнение.
    • А четко определенное рамочное соглашение о сотрудничестве облегчает создание IP, снижает транзакционные издержки и создает стимулы для всех партнеров.
    • IP защита является ключевым элементом различных бизнес-моделей, в том числе открытые решения и позволяет вам контролировать свои технологии, в то же время сотрудничество с другими.

    Техническая область

    Страна

    Основной продукт

    Передача технологии модель

    Дорога транспортные средства

    Италия

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) для электровелосипедов

    Запускать акселератор и университетский спин-офф

    Результат сотрудничества между исследовательской группой в Политехнический университет Милана и e-Novia, создатель компании, занимающейся глубокими технологиями, Blubrake была создана для коммерциализации инновационной системы ABS для электронных велосипедов.На рынке доминировали крупные и признанные международные компании, использовались патенты для улучшения стратегии проникновения на рынок и узнаваемости. Первоначальный патент приложения для индивидуальных технологических функций и дизайна были нацелены на защита собственного уникального торгового предложения компании на рынке электронных велосипедов.

    Cubicure (аддитивное производство – Австрия)

    Изменение ландшафта 3D-печати

    • Строительство сеть доверенных партнеров необходима для передачи технологий в любой момент уровень.Создание технических решений для преодоления сложных проблем часто требует междисциплинарного подхода. Потребности в НИОКР, ориентированные на приложения промышленные спонсоры для участия в совместных проектах НИОКР.
    • В проектов, финансируемых третьими сторонами, система управления ИС TTO должна обеспечивать контроль за распределением прав использования с целью увеличения шансов для широкой коммерческой эксплуатации академических технологий во многих приложений, насколько это возможно.
    • За рубеж Портфель ИС по количеству семейств патентов, заявленных технологий а географический охват обеспечивает основу для молодых дочерних компаний поиск финансирования и партнерских отношений и поиск доступа к рынкам.
    • Долгосрочные деловые отношения имеют решающее значение для успешной передачи технологий. Понимание, рассмотрение и определение требований каждой стороны помогает построить доверие, необходимое для установления и поддержания таких отношений.

    Техническая область

    Страна

    Основной продукт

    Передача технологии модель

    добавка производство (AM)

    Австрия

    ЯВЛЯЮСЬ машины и высокоэффективные полимеры для промышленного применения

    отраслевой университет сотрудничество и университетские спин-оффы

    Развитие долгосрочной передачи технологий стратегия с разумным распределением прав использования позволила Техническому Венский университет для достижения научных прорывов и коммерциализации успеха со своим отраслевым партнером Ivoclar.Это привело к созданию двух университетские стартапы. Как один из этих двух стартапов, Cubicure смог извлечь выгоду из сильного портфеля патентов во время раундов финансирования на ранней стадии и для создания стратегического партнерские отношения.

    Perceive3D (медицинская визуализация – Португалия)

    Нарушение хирургическая навигация

    • Университеты должны продолжать поддерживать их спин-оффы после подписания лицензионного соглашения и созданный. В большинстве случаев лицензионные соглашения должны включать возможность приспособлены для быстрого реагирования на быстро меняющиеся экономические условия.
    • Защита ИС основных технологий является критическим фактором успеха на начальном этапе технологии и бизнеса разработка.
    • Осведомленность исследователей об ИС является ключом к обеспечению чтобы результаты исследований были должным образом оценены и защищены до публикация, уничтожающая новизну.

    Техническая область

    Страна

    Основной продукт

    Передача технологии модель

    Медицинская визуализация

    Португалия

    Системы компьютерной хирургии (CAS)

    Спин-офф университета

    Исследовательский проект по улучшению хирургической навигации в сочетании с предпринимательским мышлением ведущего исследователя Университета Коимбры (UC) в Португалии привел к созданию Perceive3D.Широкая патентная защита и динамичная инновационная экосистема позволили выйти на международные рынки и обеспечить постоянные инвестиции на протяжении длительных этапов разработки и утверждения, проложив путь к успеху на рынке.

    fos4X (технология измерения – Германия)

    Датчики для лезвий

    • Очень важно, чтобы команда основателей имела доступ к бизнес-компетенциям. Офис трансфера технологий не может этого обеспечить, так как не входит в операционную команду стартапа.
    • Патенты могут служить начальным индикатором профессионализма и конкурентоспособности, когда молодой стартап с новой технологией становится видимым для устоявшихся компаний.
    • Надежная патентная защита является необходимым условием для многих инвесторов, желающих инвестировать в технологические стартапы. Тем не менее, деятельность по генерированию денежных потоков на ранней стадии может помочь обеспечить финансирование до выхода на рынок, а также является положительным сигналом для инвесторов.
    • Хотя основная интеллектуальная собственность имеет стратегическое значение и должна быть приоритетной, передача неосновной интеллектуальной собственности дает возможность для быстрой монетизации.

    Техническая область

    Страна

    Основной продукт

    Передача технологии модель

    Технология измерения

    Германия

    Волоконно-оптические датчики и измерительные решения для ветряных турбин

    Спин-офф университета

    После того, как они получили доступ к интеллектуальной собственности от Мюнхенского технического университета (TUM), а один из соучредителей приобрел бизнес-опыт, у команды молодых исследователей появились все ингредиенты, необходимые для получения первоначального финансирования для создания fos4X.На рынке, состоящем в основном из крупных и международных игроков, постоянно растущий и умело управляемый портфель патентов помог молодой компании получить финансирование и стать крупным поставщиком измерительных решений для ветроэнергетических установок. Благодаря своему успеху и сильному портфелю интеллектуальной собственности fos4X была приобретена датской компанией PolyTech в 2020 году.

    Как снять раздаточную коробку с 4L60E

    Если вы счастливый владелец компании GM, которая всемирно известна производством лучших автомобилей, то вы должны знать, что ваш автомобиль оснащен трансмиссией 4L60E, которая уже имеет некоторые интересные функции, которые помогают вашему автомобилю работать хорошо.Кейс для передачи, безусловно, является одним из них. Эта неотъемлемая часть трансмиссии представляет собой алюминиевый или стальной кожух, расположенный под транспортным средством с осевым приводом между трансмиссией и карданными валами и предназначенный для передачи мощности, получаемой от двигателя, на передние и задние колеса транспортного средства. Этот тип раздаточной коробки обычно встречается в полноприводных и полноприводных автомобилях.

    Зачем нужно снимать раздаточную коробку?

    Как и любая другая машина или устройство, раздаточная коробка имеет тенденцию к повреждению в один момент времени, и вашему автомобилю требуется новая коробка для ремонта.Если ваш автомобиль поставлен в плохое состояние, то это сказывается на исправности раздаточной коробки. Износ, поломка, течь, плохая смазка, все эти проблемы являются причинами вашего решения снять раздаточную коробку и установить новую.

    Как снять раздаточную коробку с 4L60E

    Лучший и самый простой способ снять раздаточную коробку вашего автомобиля с двигателем 4L60E — доставить ее в мастерскую или сервисный центр. Но это может стоить вам хорошую сумму суммы.Если вы полны решимости следовать принципу «сделай сам» и если это ваша первая попытка, вам нужно следовать процессу, который может дать вам лучший способ удалить его довольно удобно. Если вы прочитаете эту статью и будете следовать данному процессу шаг за шагом, это, безусловно, поможет вам успешно и идеально выполнять свою работу.

    Меры безопасности

    Поскольку это не секрет, что если вы хотите принять задание, то вам нужно залезть под транспортное средство. Теперь первое, о чем вы должны помнить, это ваша безопасность, и чтобы это стало возможным, вы должны принять все меры безопасности для себя во время выполнения задачи.Например, ношение очков, перчаток, шлемов и т. д. Кроме того, вам не следует избегать одной очень важной вещи, чтобы отключить соединение с аккумулятором, если вам нужно выполнить какие-либо работы по ремонту электрооборудования.

    Снятие обоих приводных валов

    Вы должны начать процесс с этой точки. Карданные валы [задний и передний] — это первое, что нужно было открутить в первую очередь. Чтобы снять задний приводной вал, который находится на задней шестерне, необходимо открутить все болты с помощью гаечного ключа, а затем потянуть за вал.Если вы обнаружите, что карданный вал застрял в вилке шестерни, чтобы вытащить его, вам нужно слегка ударить его пластиковым или резиновым молотком, а затем нанести немного проникающего масла и, наконец, вытащить болты с помощью большой отвертки.

    Передний карданный вал иначе удерживается пыльником от раздаточной коробки. Теперь вы должны внимательно посмотреть на ленту, которая помогает валу сохранять положение, и снять его со своего места. Наконец, открутите вал от переднего дифференциала.Это заставило весь вал выйти из раздаточной коробки.

    Слив жидкости из раздаточной коробки

    Слив трансмиссионной жидкости является следующим этапом всего процесса. Это можно сделать двумя способами: либо снять сливную пробку и дать стечь трансмиссионной жидкости, либо снять весь поддон для трансмиссионной жидкости, расположенный в нижней части раздаточной коробки. Какой из способов вам удобен, зависит от типа и модели вашего автомобиля. Но если вы пойдете по первому пути, не забудьте вынуть заливную пробку, если только вы не найдете способ долить жидкость обратно после окончания работы.

    Удаление всех датчиков

    Датчики скорости передачи установлены для расчета скорости вашего автомобиля. Он расположен в правой задней части трансмиссии рядом с хвостовым валом. Все четыре датчика, которые соединены с раздаточной коробкой с помощью защелкивающихся разъемов, должны быть удалены, чтобы все это стало возможным.

    Удаление всей связи

    В большинстве автомобилей вы можете найти несколько соединений, связанных с раздаточной коробкой, таких как проводка нейтрального защитного выключателя, линии охладителя, электропроводка и рычаг переключения передач.Все они должны быть отрезаны, чтобы вытащить раздаточную коробку. Но если ваш автомобиль с электроуправлением, то вы можете не найти там всех этих механизмов.

    Отвинчивание корпуса

    Прежде чем сделать последний шаг, теперь пришло время открутить раздаточную коробку, чтобы вам было легче ее снять. Во время работы можно обнаружить, что раздаточная коробка крепится к задней части трансмиссии с помощью шести болтов на 15 мм. Все, что вам нужно, это взять ключ с храповым механизмом, который идеально подойдет к болту и поможет всем им выйти довольно плавно.

    Снятие раздаточной коробки

    После тщательного выполнения всех шагов один за другим пришло время завершить работу. Здесь нужно открутить 4 болта, а также нижний протектор раздаточной коробки. После этого вы должны вырезать коробку передач в сборе, а также 8 болтов заднего крепления адаптера раздаточной коробки. Наконец, потяните раздаточную коробку вверх, а затем очень осторожно вытащите ее из трансмиссии, избегая угрозы падения. Поэтому домкрат необходимо брать в пользование для этой цели.

    Последние слова

    Как вы знаете, конструкция механической системы зависит от марки и модели каждого автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.