Регулировка дисковых механических тормозов на велосипеде: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

Содержание

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде

Эксплуатация велосипеда это одно, а вот починка – совсем другое. Даже умелые и опытные велосипедисты сталкиваются с такой проблемой, как неправильная/неполноценная работа дисковых тормозов. Разобраться с этим явлением можно, если четко знать принцип работы и устройство системы. И начать следует именно с этих основных моментов.

Устройство и принцип работы

Разница между принципами работы дисковых и механических тормозов – несущественна. Но, отличия в их устройстве все же есть. Рассмотрим поэтапно, начиная с механического типа, который устроен следующим образом:

  1. Ручка тормоза. Ее фиксируют на руле, для удобства выжима, при помощи хомута. Она предназначена для передачи усилия на тормозные колодки, приведения их в действие.
  2. Регулятор троса с контргайкой. Первый элемент служит регулирующим устройством, обеспечивающим ограничение натяжения троса. Второй – для фиксации самого регулятора.
  3. Регулятор тормозной ручки, предназначенный для определения удобного расстояния до руля.
  4. Рубашка троса – защита его от загрязнений, механических повреждений.
  5. Для фиксации троса используется зажим в виде болта, с возможностью регулировки
  6. Механизм, который позволяет привести в движение трос, при нажатии на него, называется калипер. Его действие не возможно без тормозных колодок – резиновых или металлических фрагментов, обеспечивающих плотное зажатие диска.
  7. Непосредственно диск (ротор). Он фиксируется на втулке колеса.

На рисунках 1 и 2 изображены схематически все вышеперечисленные детали.

Рисунок №1: устройство тормозов на велосипеде

Рисунок №2: внешний вид ручки тормоза с основными элементами

Основные отличия дисковых гидравлических и механических тормозов

Главное отличие между гидравлическим и механическим типами состоит в принципе передачи усилия, оказываемого на ручку для приведения их в действие. Так, если проводником силы давления в механике служит трос, то в гидравлике – жидкость. В качестве жидкости может выступать и тормозная, и минеральное масло (в зависимости от компании-производителя). Обе они по своему хороши, а их действие различается между собой в незначительной степени. На фото №3 предлагается схематическое изображение устройства гидравлического типа дисковых тормозов.

Фото №3: основные элементы гидравлической системы дисковых тормозов

Диагностика системы тормозов

Как и в случае с человеческим организмом, функционирующим как целостный механизм, перед устранением проблем с тормозами на велосипеде следует провести диагностику, чтобы определить степень их повреждения. Ведь если стерта колодка, от чего воздействие на диск становится значительно хуже, а эффекта остановки (должной) нет, то нужно заменить лишь ее, а не систему в целом. Итак, ниже приведен ряд диагностических мероприятий, необходимых для выявления причин «недуга» вашего велосипеда:

  1. Одной из причин неправильной работы тормозной системы может послужить деформация ротора. Поэтому снять его – первоочередная задача. Когда вы раскрутите фиксаторы, и снимите ротор, его необходимо положить на ровную поверхность, например зеркало. Внимательно осмотрите, насколько плотно и равномерно ротор прилегает к нему, а если заметите неровности – значит, их необходимо исправить.
  2. Демонтируем тормозные колодки, чтобы провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Это действие происходит следующим образом: найдите на калипере расширение, а затем проворачивайте колодки до момента их снятия. Визуально определить износ их поверхности не составит труда. Так, на рисунке №4 видно, что колодка справа уже изношена полностью и требует незамедлительной замены
  3. Рисунок №4: определение износа колодок

 

  1. Следующие «кандидаты на тщательный осмотр» это тросики и рубашки. Этот пункт подходит для тех видов транспорта, где используется механика. Проверить тросик необходимо на предмет надрывов волокон, деформаций и так далее. Что же касается рубашек – помните, что их функция состоит в защите от негативных факторов (скопление пыли, попадания влаги) тросика. А потому, трещины или разрывы здесь попросту не должны присутствовать. Оба элемента необходимо смазать перед установкой/заменой.
  2. Для гидравлики тоже есть исключительно присущий такому типу системы тест – состояние гидролинии на предмет утечек. Важно понимать то, что при наличии протечек в гидравлике попросту может не оказываться должного давления на колодки, что выводит систему из строя автоматически. Вполне вероятны повреждения на гидролинии, которые выявляются при визуальном осмотре. Причем вовсе неважно сильное это повреждение, или же незначительное. Проверить необходимо и место стыка гидролинии, калипера и мастер-цилиндра. От ручки тормозов до поршня проходит шток – еще одно потенциальное место, откуда может стравливаться жидкость при повреждениях механического типа (на манжетах). После демонтажа тормозных колодок, необходимо провести проверку на предмет утечки на самом калипере.
  3. Ротатор, как и сами колодки могут загрязняться в процессе эксплуатации велосипеда. Здесь скапливается и масло, и пыль, образуя твердые наслоения, мешающие работе системы. Проводить настройку тормозов, не очистив ротор и колодки от грязи – ошибочно. Сделать очистку можно при помощи наждачной бумаги, мелкозернистой. Но для этого понадобиться демонтировать обе детали, чтобы очистка была произведена максимально эффективно.
  4. Финал – регулировка колеса. Оно не должно быть как-либо перекошено в сторону. Проверить это можно просто выставив велосипед на ровной поверхности, и произведя визуальный осмотр. Если колесо наклонено в сторону, его необходимо выровнять (ослабляем эксцентрик, затем регулируем колесо).

Комплекс таких мероприятий обязателен. Все это проводиться достаточно быстро, если у вас имеются все необходимые инструменты (отвертка, ключи). Далее переходим непосредственно к процессам регулировки и установки тормозов.

Проводим настройку дисковых механических тормозов на велосипеде

В тех случаях, когда выходит из строя один из элементов системы тормозов, вызывающая необходимость его замены, следует проводить регулировку. Есть несколько последовательных этапов, которые помогут вам справиться с этой задачей эффективно и быстро:

  1. Производим проверку всех фиксирующих элементов (болтов). Если один или несколько из них не плотно вкручены, значит они теряют свое функциональное предназначение.
  2. Раскручиваем (не полностью, а лишь с целью ослабления фиксации) контргайку, после чего закручиваем регулятор натяжки троса на руле. Приводим контргайку в предыдущее положение (фиксируем). С регулировкой, расположенной на калипере производим те же действия. Натянуть тросик следует рукой, после ослабления фиксатора. Когда необходимое натяжение достигнуто, закручиваем фиксатор обратно.
  3. Демонтируем машинку.
  4. Как известно, одна из колодок неподвижна, а вторая наоборот. Важно добиться равного удаления от центра прорези калипера, для правильного расположения ротора. Неподвижная колодка регулируется с помощью контргайки. Ослабив ее, вы сможете сместить положение элемента настолько, насколько понадобится. Подвижная колодка регулируется посредством вращения регулировки натяжения троса на калипере. Достигнув нужного положения, фиксируем нестатическую колодку.
  5. Проводим регулировку калипера. Он должен быть выставлен ровно, по отношению к ротору.

Вот и все готово. Нередко случается так, что ротор все же трется о колодку при движении. Это не удивительно, ведь не всегда удается ровно выставить сами колодки. Определите какая из них зафиксирована не правильно (просто толкайте велосипед и смотрите, этого будет достаточно) и отрегулируйте нужную как приведено в инструкции выше. Но бывает что причина трения состоит в деформации ротора. Для этого его необходимо выровнять. Если изъяны слишком серьезные, лучше произвести замену.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов

Гидравлические тормоза для велосипеда позиционируются как самонастраиваемые, не требующие вмешательств и регулировки. Но все же настроить их время-от-времени нужно. Например, если слышны странные скрипы или шорохи в процессе эксплуатации, либо же изначально неправильно выставлены заводские настройки. Следующие несколько шагов помогут вам качественно и быстро провести настройку дисковых гидравлических тормозов:

  1. Фиксирующие калипер на адаптере болты необходимо ослабить.
  2. Выжмите тормозную рукоять и зафиксируйте ее в таком положении (если нет помощника, воспользуйтесь подручными материалами: изолента, леска, проволока).
  3. Проводим визуальный осмотр. Как и в механической системе, ротор должен быть расположен четко посреди прорези калипера, с равноудаленными от него колодками. В случае, если ротор размещен неправильно, выравниваем его путем нажатия в ту сторону, где замечена неровность. Это поспособствует равномерному распределению жидкости и фиксации в нужном положении колодок и ротора.
  4. На этом, регулировка может считаться оконченной, а вам остается лишь зафиксировать крепежные болты и вернуть рукоять в исходное положение.

Как и в случае с механикой, в гидравлике тоже есть ротор, выполняющий ту же функцию. Порой он может поддаваться деформациям. Но это можно устранить, определив место изгиба и выгнув его в противоположную сторону. Тогда шаркащие звуки при езде прекратятся.

Выводы

Устранить неполадки на велосипеде – можно, причем даже самому, без должного опыта и подготовки. Все что вам понадобится – следовать инструкциям, предложенным выше. Не стоит торопиться, проводя настройку, так как это процесс тонкий, и все у вас получится!

 

 

Настройка механических дисковых тормозов на велосипеде

В процессе эксплуатации велосипеда неизбежен износ тормозных колодок. Если за ними не следить, эффективность торможения может снизиться, а это напрямую повлияет на безопасность велосипедиста — не успев затормозить, рискуешь попасть в серьёзную аварию и нанести вред здоровью. Поэтому необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание и замену изношенных компонентов.

Но можно ли самостоятельно и качественно произвести настройку тормозов, или лучше обратиться к специалисту в ближайшей веломастерской? Если вам доводилось держать в руках шестигранник, вы определённо справитесь своими силами, а наша статья вам в этом поможет.

Содержание:

  • Виды дисковых тормозов

  • Когда требуется настройка

  • Как настроить

Преимущества дисковой механики

Дисковые тормоза пришли на смену ободным (v-brake) и практически вытеснили их с рынка, став основным типом для преобладающего числа горных велосипедов. Это произошло благодаря преимуществам, которыми они обладают:

  1. Высокая эффективность и плавность торможения;

  2. Независимость от того, насколько ровные ободья;

  3. Работа в любую погоду;

  4. Значительный срок службы.

У ободных тормозов также имеются свои плюсы, среди которых наиболее важные — умеренная цена и низкий вес, но этого оказалось недостаточно для сохранения лидерства в массовом сегменте. Тем не менее их лёгкость по-прежнему ценится поклонниками шоссейных велосипедов.

Виды дисковых тормозов

Существует два вида дисковых тормозов, рассмотрим их принципиальные различия, особенности, а также плюсы и минусы.

Механические

Когда велосипедист нажимает тормозную рукоятку, она тянет тросик, который, в свою очередь, поворачивает рычаг на суппорте и ротор зажимается между колодками. У них отличная ремонтопригодность в полевых условиях — достаточно иметь при себе запасной трос и шестигранник, которые почти ничего не весят. Велосипеды, имеющие дисковую механику, дешевле, их можно смело использовать при минусовых температурах и в любую погоду.

Минусы вытекают из самого принципа использования тросиков — последние трутся о рубашку, приводя к износу, а со временем и вовсе растягиваются, из-за чего тормоза нуждаются в периодической настройке.

Гидравлические


Усилие передаётся на колодки через гидравлику, то есть масло, содержащееся в гидролинии, так же как это реализовано на автомобиле. Благодаря отсутствию сопротивления, при торможении прикладывается меньше усилий, а после катания в грязь гидравлика продолжит работать с прежней эффективностью, так как представляет собой закрытую систему.

В отличие от механики, диск зажимается с обеих сторон, поэтому работа тормозов более чёткая. Однако гидравлическому тормозу присущи свои недостатки, и главные среди них — высокая стоимость и сложность обслуживания. При прокачке тормозов не обойтись без специального набора инструментов, который не возьмёшь в дальнюю поездку или туристический поход. Кроме этого, после переворачивания байка воздух может попасть в камеру с маслом, ручка провалится и придётся ждать некоторое время.

Когда требуется настройка

Прежде чем приступить непосредственно к настройке, следует разобраться — из-за чего возникла потребность в регулировке велосипедных тормозов.

Причин может быть несколько, и в каждом случае решение проблемы будет различным:

  • Ослабление винтов крепления ротора. Если при установке не использовался фиксатор резьбы, то вибрация может привести к выкручиванию и потере винтов. Убедитесь, что ротор прочно зафиксирован, при необходимости выкрутите винты и нанести фиксатор резьбовых соединений.

  • Искривление тормозных дисков. При падении или ударе по диску возможна его деформация. В этом случае при вращении колеса будет возникать звук касания ротора, один-два раза за оборот. Вопрос решается выпрямлением диска специализированной оснасткой для правки, хотя иногда это удаётся сделать просто руками.

  • Износ колодок или ротора. Как сами колодки, так и роторы являются расходными материалами, их срок службы зависит не только от пройденной дистанции, но и от других факторов, таких как рельеф местности, стиль езды, вес велосипеда с водителем. На дешевых дисковых тормозах истирание происходит быстрее, и настройка требуется чаще.


Как настроить

На механическом дисковом тормозе одна колодка является неподвижной, вторая перемещается при нажатии тормозных рычагов. Это обстоятельство определяет весь алгоритм настройки, который выглядит следующим образом.


  1. Выравнивание калипера

Калипер, также называемый машинкой, должен быть установлен таким образом, чтобы плоскость тормозного диска была параллельна плоскости колодок. Для его позиционирования нужно предварительно ослабить винты крепления, затем правильно выставить и затянуть. При этом постарайтесь сделать так, чтобы промежуток по обеим сторонам диска был одинаковым.


1. Регулировка неподвижной колодки

    Вращая регулировочный диск, расположенный с внутренней стороны, вручную или при помощи ключа Torx, подведите одну из колодок максимально близко к диску, не допуская его касания.

    2. Регулировка подвижной колодки

    Освободите трос, ослабив болт на поворотном кронштейне. Регулировочным винтом с внешней стороны добейтесь такого положения колодки, при котором зажатие диска происходит в середине хода. На механическом тормозе некоторых производителей такой регулятор может отсутствовать, в этом случае положение колодки задаётся при затягивании троса.


    3. Фиксация троса

      Натянув трос плоскогубцами, зафиксируйте его винтом и проверьте работу нажатием тормозной рукоятки. В зажатом положении ручка должна находиться на удобном расстоянии от грипсы. При необходимости подтяните или ослабьте трос.


      4. Проверка

        Прокатитесь на велосипеде и слегка притрите колодки несколькими торможениями, чтобы убедиться в качественной настройке. Точную регулировку дисковых механических тормозов можно сделать вращением регулятора на корпусе крепления рукоятки.

        Как видите, настроить механическую систему тормозов не так уж и сложно, достаточно иметь минимальный набор ключей и ответственно подойти к делу. Надеемся, наше руководство позволит вам добиться желаемого результата и повысит уверенность в собственных силах.

        Автор статьи: Евгений Бегин.


        Самостоятельная регулировка тормозов на велосипеде :: SYL.ru

        Катание на велосипеде – это ни с чем не сравнимое удовольствие. Постоянный ветер в волосах, ощущение полной свободы и независимости, к тому же велосипедные прогулки могут заменить постоянные походы в спортзал, ведь не секрет, что катание на «двухколесном» затрагивает абсолютно все группы мышц. Прежде всего ноги, спина, руки, пресс – все это поддерживается в активном тонусе благодаря велосипедной нагрузке. Пользу от велосипеда нельзя приуменьшить. Но чтобы изо дня в день наслаждаться прогулками, нужно ухаживать за своим «конем». Как раз к профилактическим работам относят настройку тормозов.

        Вопрос безопасности

        Безопасность превыше всего! Да, это правило стоит помнить каждый раз, когда захочется покататься на велосипеде. Ведь многие «обычные» прогулки заканчиваются травмами.

        И виноватыми в происшествии чаще всего становятся сами велосипедисты. Именно их невнимательность приводит к тяжелым последствиям. Невнимательность — что под этим можно подразумевать? Во-первых, пренебрежительное отношение к самому объекту езды, а именно к самому велосипеду. Неисправность его частенько является поводом к нежелательным травмам.

        Неисправные тормоза

        Неисправные тормоза – это проблема каждого велосипедиста. Не очень хочется перед каждой поездкой проводить проверки. Это утомительно и времязатратно. Но вот в чем проблема – это необходимо. Обычная проверка тормозов может спасти жизнь и сохранить здоровье. Регулировка тормозов на велосипеде – кропотливое занятие. Поэтому так важно уметь это делать правильно.

        Разновидности и модели велосипедных тормозов

        Регулировка тормозов на велосипеде может быть разной. В каждой ситуации стоит смотреть на тип тормозной системы. Чаще всего дешевые велосипеды оснащаются механическими ободными тормозами, или, как их еще называют, V-тормозами.

        Они просты в использовании, дешевы, и их детали легко заменяются. Но, к сожалению, все дешевое имеет свои минусы. Ободной тормоз не является приоритетным в своём классе. Это связано с его конструкцией. Колодки частенько не зажимают движущую часть как надо, поэтому тормозной путь становится довольно-таки большим. Но дорогие механические тормоза могут быть довольно конкурентоспособными. В общем, регулировка V-тормозов на велосипеде не требует больших усилий, специальных техник, поэтому новичкам и любителям данный класс подойдет.

        Дисковые механические тормоза

        Все идет по нарастающей. И как можно догадаться, дисковые тормоза занимают второе место в списке систем данного типа. Что же за изменения можно видеть здесь? Всё те же рычаги, те же металлические тросики. Только сам тормоз изменен. Теперь к велосипедному колесу прикручен диск. Рядом же два зажима с колодками. Да, дисковое колесо непосредственно контактирует с зажимами.

        Эта инновация увеличивает сцепление. Теперь, если зажать рычаг, колесо не будет прокручиваться. Именно поэтому дисковый тормоз устанавливают на спортивные байки. С ним тормозной путь уменьшается вдвое. А этого и нужно добиваться. Регулировка дисковых тормозов на велосипеде отличается от техники настраивания ободных. Поэтому бывает непросто проездить всю жизнь на V-брейках, а потом перейти на дисковые тормоза. Ведь придется снова учиться настраивать данную систему.

        Дисковый гидравлический тормоз

        Итак, победитель рейтинга. Именно гидравлика правит в мире тормозов. Как устроена данная система? Есть ручки, есть диск и есть тормозящие элементы. Они соединены вместе резиновыми трубками, внутри которых находится масло, или, как правильно следует говорить, тормозная жидкость. В чем её плюсы и минусы? Гидравлика точно реагирует на любое нажатие. Можно сказать, мгновенно передает давление. Именно поэтому многие спортсмены и экстремалы ставят на свои велосипеды гидравлические дисковые тормоза. Ведь точная передача ощущений помогает выигрывать важные секунды. Гидравлический тормоз крепко сжимает металлический диск так, что при резком нажатии наездник может вылететь из седла в прямом смысле этого слова. Но, как и у всех, у гидравлики есть свои отрицательные стороны.

        Во-первых, дороговизна. Это, конечно, сомнительный минус, ведь данную систему покупают не обычные любители, а профессионалы. Во-вторых, вопрос с починкой. Да, гидравлику просто невозможно починить самому. Малейшее расстройство — и поездка в мастерскую обеспечена. Причем опять же, ремонт влетит в копеечку. Такие узлы системы, как трубки, не очень-то и надежны. При разрыве данной детали тормозная жидкость вытекает. Следовательно, тормозить можно будет только ногами. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде – сложное дело. Это, если есть возможность, лучше доверить мастеру.

        Первые шаги в ремонтном и регулировочном деле

        Как всегда, сначала стоит начинать с простого. В данном случае — с ремонта самой простой тормозной системы – ободной. V-брейки не прославились мудреностью. Простое, как дважды два, устройство. Из чего состоит система данного механического тормоза? Есть рычаги, которые установлены на руле. Есть трубочки (правильно их называть «рубашками»), внутри которых ерзает железный трос. Два зажима и колодки. Все – больше ничего. Именно поэтому есть всего три положения, по которым стоит регулировать V-брейк.

        Первое – контроль расстояния между колодками и колесом. Второе – контроль направления колодок. Третье – степень напряженности зажимов. Для новичков это может показаться сложным, особенно на практике. Но опытные любители всего за семь минут могут собрать разобранный тормоз.

        Регулировка задних тормозов на велосипеде

        В теоретическом плане все как бы понятно. Три параметра, три действия, и всего один результат – хорошо настроенные тормоза. Еще раз – это в теории. На самом деле новичкам сложно все сделать идеально. Регулировка ободных тормозов на велосипеде – тонкая вещь. Поэтому сначала нужно набраться терпения.

        Итак, первый шаг – отрегулировать колодки. Они должны быть направлены параллельно ободу как на заднем колесе, так и на переднем.

        Особо не терпеть чирканья данного элемента о покрышку. Пара километров — и резина протрется до дыр. Нежелательно, чтобы колодка также выходила за границы колеса. От этого она быстро стирается, а желательного эффекта (хорошего торможения) нет. Поэтому так важно правильно настроить положение тормозящих колодок. Регулировка механического тормоза на велосипеде начинается с подбора инструментов. Понадобится: шестигранник, отвертка и ключ на 12. Для резиновых зажимов стоит взять только шестигранник. Начинать стоит с того, чтобы зажать ручку тормоза. От этого колодки прижмутся к ободу. Осмотрев положение, сразу можно увидеть, где что не так. Данным инструментом стоит ослабить шайбу. Потом, так же удерживая рычаг тормоза, выровнять резиновый зажим в нужном направлении. То же самое стоит повторить и с другой стороны. Это только первый шаг на пути к идеально настроенному тормозу.

        Регулировка переднего тормоза на велосипеде

        Самое сложное впереди. Не стоит бояться, нужно всего лишь сконцентрироваться. Итак, нужно отрегулировать расстояние между колодками и колесом. Это важно. Опять же, мониторинг действий схож для задних и передних тормозов. Стоит помнить: если дистанция будет слишком большой, то зажимы будут плохо прилегать. Следовательно, тормозного эффекта не будет. Если же, наоборот, оставить тормозам мало места – они будут чиркать по ободу. От этого колодки быстро сотрутся, а колесо будет постоянно тормозить. В общем, отрегулировать расстояние между колодками и ободом можно с помощью одной гайки, которая находится на рычагах, сверху, где прикрепляется металлический тросик.

        Её стоит открутить, тем самым ослабив хватку. От этого действия рычажки разъедутся, не стоит бояться. Их силой руки нужно прислонить к ободу. Потом зажать ручку тормоза так, чтобы она не доходила до руля на пару сантиметров. Удерживая рычаги в таком же положении, следует обратно закрутить гайку. Регулировка тормозов на велосипеде этим не ограничивается.

        Натяжение пружин

        Пружины, которые входят в систему ободных механических тормозов, тоже отвечают за расстояние между колесом и колодкой. Но, в отличие от гайки с тросом, они позволяют регулировать дистанцию вплоть до миллиметра. То есть более точно. Натяжение пружины можно изменить с помощью одного болта, который то и дело закручивается и откручивается. Данный болт находится с обеих сторон тормоза. Поэтому, когда возникает ситуация, что одна сторона прикасается к ободу, а вторая отделяется, стоит только подвернуть болтик — и все станет на свои места. При закручивании данного элемента пружина становится «тверже». Следовательно, расстояние увеличится. Если открутить болт, пружина ослабится. От этого расстояние уменьшится. Так, регулируя каждый элемент, можно добиться идеальной точности.

        Дисковые тормоза

        Регулировка дисковых тормозов на велосипеде осуществляется всего двумя винтиками. Первый отвечает за расстояние между диском и колодкой. Второй отвечает за его месторасположение в вертикальной плоскости. Поэтому, если резиновые зажимы стали постоянно задевать тормоз или, наоборот, диск вышел из «зоны касания» колодок, стоит всего лишь потрудиться с отверткой. Методом проб и ошибок можно понять, что за что отвечает, а дальше — дело техники. Подвернув винт, можно сразу отрегулировать положение.

        Гидравлический дисковый тормоз

        Регулировка тормозов на велосипеде, оснащенных гидравликой, сложна. Для этого нужно иметь специальные инструменты и специальные умения. Но можно делать все, чтобы поломок не происходило. Именно профилактика поможет гидравлике не ломаться и долго служить владельцу.

        Как отрегулировать ободные и дисковые тормоза на велосипеде

        Настройка дисковых механических тормозов

        Механические тормоза состоят из тормоного диска (ротора), адаптера, которым тормозная машинка прикручивается к штанам вилки или перьям заднего треугольника и самой тормозной машинки (калипера).

        Общий смысл настройки заключается в нескольких шагах:

      1. закреплении адаптера
      2. выравнивании и закреплении положения калипера относительно ротора двумя регулировочными болтами положения
      3. закрепления тормозного троса с регулировкой хода тормозной ручки.
      4. Совет

        После установки ротора на втулку и колеса на место, затягиваем болтами (эксцентриком) ось.

        Так как механика более чувствительна к смещению оси колеса, я рекомендую затягивать эксцентрик, непосредственно сидя на байке или прижимая вилку велосипеда, чтобы после дропчика не появился звук трения ротора о колодку.

        По сути дела, положение калипера на дисковой механике приходится регулировать при каждом снятии-установке колеса. Не наоборот! Иногда, чтобы не регулировать положение тормоза, пытаются отрегулировать положение колеса с помощью затягивания эксцентрика с разной силой. Это в корне неверно!

        Обратите внимание

        Со временем, затяжение эксцентрика меняется, что быстро приведет к тому, что придется все настраивать заново. К тому же, положение колеса без нагрузки (при перевернутом байке) и с байкером сверху — разное.

        Прикручиваем крепко адаптер (переходник; использование фиксатора резьбы приветствуется), прикручиваем к нему калипер (машинку), но шестигранники положения машинки не затягиваем (калипер должен «плавать»).

        Неподвижную колодку выдвигаем на пол оборота винта, который регулирует её положение.

        ! У Хаесов (Hayes) перед тем как крутить регулировочный болт, надо вывернуть блокирующий шестигранник, а по окончании настройки всего тормоза закрутить его обратно. !

        Слегка прижимаем пальцем калипер со стороны неподвижной (внутренней колодки), так чтобы плоскость внутренней колодки точно совпала с плоскостью ротора.

         Аккуратно поочерёдно постепенно прикручиваем болты крепления калипера.

        Плоскость колодки не должна сместится относительно плоскости ротора! Операцию, описанную в данном абзаце, лучше проводить с полностью отсоединенными рубашкой и тросиком. 

        Затянув оба шестигранника положения, отворачиваем запасённые пол оборота регулировочного болта, крутим колесо и проверяем взаиморасположение ротора и колодки на просвет или по звуку. Если ротор не трёт, то можно немножко придвинуть колодку рег.

        болтом и наоборот, если трёт — отодвинуть, посредством этих проверок регулировочным болтом выбираем положение статичной колодки ближайшее к ротору, но без чирканья о ротор.

        Крутим рычаг (к которому тросик прикручивается), тем самым, прижимая подвижную колодку, при этом ротор должен слегка смещаться к статичной колодке, но ни в коем случае не перегибаться.

        Важно

        Устанавливаем рубашку и тросик на место в рычаге так, чтобы внешняя колодка была прижата, и слегка притягиваем болтиком, плавно нажимаем на ручку до момента, в который тормоз должен начинать схватывать, таким образом, трос проскользнет в креплении рычага, и у вас будет меньше мороки с регулировками хода ручки.

        Затягиваем крепление троса, вращаем колесо, если колодка трёт, придётся немного закрутить регулировку на ручке, или наоборот выкрутить при слишком большом ходе.

        Рекомендую настраивать тормоз так, чтоб регулировка на ручке была минимально выкручена, лучше перезакрепить тросик в рычаге калипера, это сохранит резьбу ручки от повреждений.

        Если необходимый ход ручки не настроить, из-за того что ротор постоянно трёт, а точнее чиркает, значит, он погнут и придётся ротор ровнять. Об этом читайте отдельную статью на этом сайте.

        Кстати, у Avid и Tektro есть полезная фича, именуемая регулировкой натяга возвратной пружины. При ухоженных рубашках и тросах, ослабляя натяг (выкручиванием шестигранника) можно получить ощущение тормоза близкое к дешевой гидравлике, или наоборот, закрутив при загаженных или не очень грамотно проложенных рубашках, тем самым заставить ручку возвращаться в исходное положение.

        Рассмотрим настройку дисковой механики на прмиере Tektro IO

        Это механика славится своим часто гнущимся ротором и достаточно часто сбивающими настрйоками, но зато она достаточно проста в регулировке.

      5. винт крепления троса
      6. гайка регулировки натяжения троса
      7. винты положения плоскости калипера, используемые для настрйоки
      8. винт регулировки положения статической колодки
      9. Последовательность действий:

      10. Отсоединяем приводной тросик. Для этого отвинчиваем шестигранником фиксирующий винт №1.

      11. Отодвигаем внутреннюю колодку. Для этого шестигранником ослабляем регулирующий винт №4. Делается для того, чтобы колодка не мешала выставлять калипер, потом мы её подвинем назад ля лучшего торможения.

      12. Ослабляем два болта крепления калипера №3. Полностью откручивать не надо. Калипер должен легко двигаться в регулирующих пазах.

      13. Устанавливаем калипер. Выставляем калипер так, чтобы тормозной диск шёл точно посредине прорези, не между колодками а именно посредине прорези. Найдя такое положение, придерживая руками калипер, чтоб не соскользнул, подтягиваем поочередно болты крепления калипера (не сильно, но чтобы держалось). При этом велосипед должен стоять строго вертикально.

      14. Подводим внутреннюю колодку. Завинчивая регулировочный винт положения внутренней колодки №4, подводим колодку максимально близко к диску, но чтоб не задевало его.

      15. Крепим тросик. Натягиваем рычаг привода тормоза, вставляем тросик в прорезь и фиксируем его там винтом №1.

      16. Проверяем правильность установки калипера. При нажатии на ручку тормоза диск должен отклоняться равномерно, без перекосов. 

        • Отклонение диска по направлениям обозначенными стрелками должно быть одинаково. Если одна из сторон диска отклоняется на большее расстояние чем другая, следует поправить положение калипера, как было описано выше.
      17. Снятие напряжения. После установки калипера, для снятия внутренних напряжений в нём следует отжать в начале один болт крепления калипера (следить чтоб калипер не сдвинулся при этом) и тут же зажать. Затем тоже самое проделать со вторым болтом.

      18. Проверка установки калипера. После снятия напряжений ещё раз удостоверяемся в правильной установке калипера: диск посредине прорези, и при нажатии на тормоз откланяется равномерно.

      19. Подводим колодки к диску. Колодки подводим к диску максимально близко, но чтоб диск не задевали. Наружную колодку подводим либо регулировочной гайкой на руле или гайкой №2 на самом тормозе (безразлично), либо используяю гайку крепления троcика №3.

      20. Регулировка дисковых тормозов

        Велосипедные тормоза — это, без сомнения, одни из самых важных составляющих велосипеда. И очень важно перед каждой поездкой проверять, чтобы тормоза были чистыми и в хорошем состоянии. А для этого, конечно, стоит отрегулировать их должным образом.

        Со временем и после многочисленных километров, пройденных на велосипеде, дисковые тормоза начинают терять былую эффективность и это приводит к тому, что тормоза перестают реагировать столь молниеносно, а это, в свою очередь, приводит к тому, что становится тяжело контролировать велосипед.

        Дисковые тормоза используют кронциркуль, закрепленный к вилке спереди, каркасу сзади и на роторы (диски), установленные на ступицах колес. Когда вы сжимаете рычаг для тормоза, тормозные подушечки внутри кронциркуля сжимают диск, который останавливает колесо

        Примечание: для того, чтобы поддерживать тормозную систему в хорошем состоянии, нужно быть уверенным, что все детали велосипедных тормозов установлены правильно и находятся в рабочем состоянии.

        По теме: Замена тормозных колодок дисковых тормозов

        Как часто нужно проверять тормоза?

        Проверяйте тормоза перед каждой поездкой.

        Убедитесь, что все составляющие тормозов правильно установлены и находятся в хорошем рабочем состоянии Также, помимо собственных проверок тормозов, перед тем, как куда-то поехать на велосипеде, стоит обратиться к опытному механику для того, чтобы он проверил тормоза и нашел проблемы, которые вы не cможете найти или починить в силу неопытности (проверки раз в 6 месяцев вполне достаточно для не профессионального велосипедиста), если вы каетесь профессионально или просто очень часто, то стоит делать такие проверки чаще одного раза за 6 месяцев

        Как установить и настроить тормозной механизм?

        Тормоза включают тормозные суппорты и тормозные колодки. Эти сборки могут быть неправильно установлены или выскочить из правильного положения вследствие агрессивной езды, несчастных случаев или аварий.

        Чтобы убедиться, что с ними все в порядке, следует проверить все составные части, которые должны свободно двигаться и находиться в правильном положении, а также быть уверенным, что все винты плотно затянуты.

        Как проверить, правильно ли установлена тормозная система?

        Чтобы проверить положение тормозных агрегатов, нужно осмотреть передние и задние суппорты и убедиться, что диски центрируются между тормозными колодками. Каждая панель должна быть в полном контакте с ротором при наложении тормоза.

        Как починить тормозную систему?

        У многих возникает проблема с тем, что одна сторона тормозной системы соприкасается с колесом до того, как это сделает другая сторона, что приводит к ухудшению торможения и шума.

        Устранить эту проблему можно, ослабив болты и осторожно переместить суппорт в правильное положение.

        Совет

        Некоторые суппорты требуют, чтобы вы добавили или удалили регулировочные шайбы для центровки суппорта над колесом.

        Также, убедитесь, что болты на роторе и суппорте сидят плотно. Свободные части могут вибрировать и вызывать шум при торможении.

        Как проверить и почистить тормозные колодки?

        Дисковые тормоза имеют колодки, которые постепенно изнашиваются, в связи с нормальным использованием. Это может привести к замедлению реакции тормоза, а также потребовать больше усилий для того, чтобы тормоз сработал.

        Посмотрите, изношены ли колодки. Чтобы проверить колодки, можно снять колесо и посмотреть в пространство, где вращается ротор. Если колодки стали гладкими, нужно снять их с суппортов и слегка потереть об наждачную бумагу, лежащую на ровной поверхности. Если же колодки меньше 3 мм толщиной, включая металлический держатель, то их нужно заменить .

        Стук дискового тормоза часто является следствием того, что колодка загрязнена.

        Дисковые тормозные колодки могут загрязниться даже от малейшего попадания масла, включая масло кожи, поэтому стоит минимизировать контакт поверхности тормозной системы с вашей кожей.

        Если же вы используете сенсорные колодки, то их можно очистить с помощью спирта или продукта специально предназначенного для чистки дисковых тормозных колодок. Далее следует слегка обработать колодку наждачной бумагой.

        Тормозные диски (роторы)

        Осмотрите, не засорены ли тормозные диски грязью или мусором.

        Убедитесь, что диски прочные и не трутся об тормозные колодки.

        Если диски грязные, протрите их спиртом и после этого слегка пройдитесь наждачной бумагой.

        Пока осматриваете диски, проверьте, что все болты, которые прикрепляют диск к колесу, плотно затянуты.

        Если болты будут не затянуты, будет звук и вибрация при торможении.

        Тормозные рычаги

        Тормозные рычаги могут стать грязными с течением времени. Они также могут выйти из правильного положение на руле. Если у вас гидравлические дисковые тормоза, то ищите признаки утечки тормозной жидкости возле рычагов

        Как проверить тормозные рычаги?

        Тормозные рычаги находятся на руле и вы часто их используете, катаясь на велосипеде. Для того, чтобы проверить работают ли ваши тормоза, нужно просто сжать их. Когда рычаги полностью сжат, должно оставаться приблизительно 2,5 см пространства относительно рычагов и руля.

        Рычаги должны быть прочно прикреплены к рулю и не качаться (подергайте рычаги вверх вниз и в стороны), они должны двигаться плавно при сжатии без рывков.

        Примечание: что касается гидравлических дисковых тормозов, никогда не сжимайте рычаги тормоза, когда колесо снято с рамы и вилки, иначе саморегулирующиеся тормозные колодки могут зажаться так сильно, что будет потом проблемно разъединить их.

        Если вы обнаружили, что рычаги не реагируют, или не мгновенно задействуют тормозной диск, существует несколько шагов, которые стоит предпринять.

        Как починить тормозные рычаги?

        Очистите и смажьте рычаги: если велосипед плохо тормозит, возможно, стоит прочистить или починить рычаги. Попробуйте смазать небольшим количеством масла рычаги в месте, где рычаг сгибается.

        Если у вас механические дисковые тормоза, стоит смазывать маслом тросы хотя бы каждые два месяца (или когда признаки ржавчины появляются на поверхности).

        Смазывать нужно путем нанесения небольшого количества масла на кабель, который находится рядом с главным и направляющим кабелем, будьте осторожнее — главное при этом не попасть маслом на тормозные колодки и диски.

        Продуйте тормоза: если у вас гидравлические тормоза и рычаги проваливаются, когда вы их сжимаете, возможно, в гидравлику попал воздух. Чтобы его удалить, нужно «продуть» тормоза. Продувание — процедура, которая очищает гидравлические шланги от пузырьков воздуха.

        Переставьте тормозные колодки: если у вас механические дисковые тормоза, то тормозные колодки не могут быть достаточно близко к колесам. Прежде чем переставить их, нужно убедиться, что колодки не слишком изношены.

        Если колодки в порядке, нужно поворачивать циферблаты расположенные на суппортах, чтобы довести колодки ближе к колесам. Правильное расстояние между диском и колодками зависит от стиля ваших тормозов, поэтому лучше проконсультироваться по поводу этой информации у производителя тормозов.

        Примечание: гидравлические дисковые тормоза имеют саморегулирующийся тормозные колодки, которые обеспечивают последовательную тягу рычага, поэтому у них нет регулировочных циферблатов на гидравлических суппортах.

        Тормозные кабели

        Если у вас гидравлические дисковые тормоза, стоит проверить все гидравлические шланги и фитинги на предмет утечек. Утечку иногда бывает трудно обнаружить. Однако, грязь, как правило, находится там, где расположены утечки — это один из признаков , чтобы найти утечку. Если вы найдете утечки , отнесите велосипед к механику.

        Механические дисковые тормоза используют кабели и кожухи, как обычные тормоза. Кабели могут могут сломаться, заржаветь или ослабиться с течением времени. Когда это происходит, тормоза начинают реагировать не молниеносно, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Также кожухи, которые защищают тормозные кабели, могут ломаться, ржаветь, закупориться или стереться со временем.

        Настройка дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда — видео

        Регулировка дисковых тормозов своими руками

        До недавнего времени дисковые тормоза велосипеда считались чем-то вроде экзотики. Сегодня многие люди, благодаря множеству преимуществ, отдают предпочтение именно этой конструкции. Тема статьи – регулировка дисковых тормозов. Поскольку конструкция разных систем отличается, будет отличаться и алгоритм регулировки. Итак, различают 2 категории дисковых тормозов.

        • Механические. Передача импульса торможения производится механически, через тросик.
        • Гидравлические. Велобайк оснащен специальной гидролинией. Передача тормозного импульса осуществляется давлением жидкостного столба.

        Механические или гидравлические дисковые тормоза

        Сравним эти 2 варианта.

        Механические дисковые тормоза

        Стоимость механической тормозной системы ниже. Тросики, посредством которых передается торможение, достаточно дешевы, в сравнении с гидравликой. Важный момент – высокая ремонтопригодность системы даже в полевых условиях. Регулировать и настраивать механическую систему можно и самостоятельно.

        Минус механики в том, что, всякий раз после демонтажа и монтажа колеса нужно заново отрегулировать систему торможения. Также тросики механической системы велобайка нуждаются в периодической смазке. При езде надо постоянно отслеживать отзывчивость тормозной системы велосипеда.

        Гидравлические дисковые тормоза

        Основное преимущество гидравлики – в предельно мягком и удобном торможении велосипеда (из-за плавного давления жидкостного столба). Гидравлика, по сравнению с механикой, меньше склонна к перегреванию.

        Кроме того, регулировать эту систему надо значительно реже, чем механические. Однако, настраивать и ремонтировать гидравлику очень сложно.

        В частности, самостоятельно исправить повреждение гидролинии нельзя никак.

        Отрегулировать тормозную систему велобайка нужно при сильном взаимном трении диска и колодок, а также если качество торможения велосипеда ухудшилось. Порядок действий следующий.

        • Выжмите до упора тормозную рукоятку. В случае, если рукоятка достала до пальцев, надо ограничить свободу ее хода. Ослабьте контргайку и выверните регулятор. После этого затяните контргайку и снова проверьте ход рукоятки;
        • Оцените величину расстояния между тормозными колодками и дисками. Желательно делать это на свет и на белом фоне: так будет виднее. Чтобы отрегулировать положение тормозной машинки, ослабьте винты, которые закрепляют калипер к адаптеру или вилке велосипеда;
        • Ослабьте винты. Это нужно для свободного движения тормоза;
        • Снова выжмите тормозную ручку велосипеда. Теперь зафиксируйте ее в таком положении, прибинтовав к грипсе резинкой или тканью. После этого отцентруйте тормозную машинку относительно диска;
        • Затяните крепежные винты, которыми калипер крепится к вилке велосипеда или адаптеру. Действуйте в строгой очередности, проворачивая винты по четверть оборота. Теперь можно отпустить ранее зафиксированную ручку.

        Если все выполнено верно, получается идеальное взаиморасположение колодок с ротором, без намека на какой-либо перекос.

        Как настроить гидравлические дисковые тормоза

        Повод для того чтобы отрегулировать гидравлику – появление посторонних шуршащих и скрипящих звуков, а также сопротивление движению колеса. Есть простейший тест: если колодки цепляются за ротор, то, если вывешенное колесо велосипеда раскрутить, оно остановится быстро.

        Порядок регулировки для гидравлической системы велобайка следующий.

        • Ослабьте болты калипера таким образом, чтобы он стал подвижным;
        • Выжмите тормозную рукоятку велосипеда, чтобы добиться прижатия колодок к диску;
        • Проверьте положение клапанов колодок. Важно, чтобы они были симметрично расположены относительно ротора;
        • Затяните винты на калипере, не отпуская при этом тормозную ручку;
        • Последний этап: отпустите ручку и проверьте корректность работы тормозной системы велосипеда. Нужно, чтобы расстояние колодок от ротора соответствовало толщине волоса. При этом, диск и колодки не должны соприкасаться между собой;
        • Если расстояние колодок от диска отличается (при этом, положение самого диска идеальное), то поступите таким образом. Для настройки прижмите ротор к более выступающей колодке и прокачайте десять раз тормозную ручку. Желательно выполнять это действие вместе с помощником. Один прижимает колодки дискового тормоза к ротору, другому достается прокачка рукоятки;
        • Используя регулировочный шестигранник, установите тормозную ручку верно.

        Тормозная система отрегулирована.

        Как выровнять дисковые тормоза если погнули

        Об этой поломке уже говорилось, когда речь шла о механической системе велика. Погнутый ротор – достаточно распространенная поломка. Достаточно сказать, что многие компании выпускают специальные инструменты по выправлению погнутого ротора. В каждой велосипедной мастерской они тоже имеются.

        Однако, велосипедисту-любителю совсем не обязательно иметь такой инструмент. Во-первых, это дополнительные расходы, а выпрямлять диск приходится не так уж и часто. Во-вторых, применение инструмента дает большое направленное усилие.

        И, если для опытного веломеханика это только плюс, то для рядового велосипедиста может закончиться не выпрямлением, а поломкой ротора, после чего его останется только выбросить.

        Итак, вам понадобятся.

        • Чистый текстиль;
        • Тонкий фломастер;
        • Пара резиновых перчаток;
        • Жидкость, применяемая для чистки тормозов велосипеда.

        Порядок действий следующий.

        • Определите место искривления диска: прокрутите колесо и определите место, где колодки цепляются за ротор;
        • Отметьте фломастером погнутое место. При этом отметки наносите лишь на грань ротора, а не на поверхность тормоза;
        • Надавливайте большими пальцами на спицы, пока не добьетесь нужного результата. Периодически прокручивайте колесо велосипеда. Это действие нужно производить, если выпрямление надо произвести в сторону велобайка;
        • Если диск надо выпрямлять в противоположную сторону, то одной рукой тяните за диск, а другой – придерживайте колесо велосипеда. Начинать надо с самого малого усилия, постоянно отслеживая изменения;
        • Нанесите на ротор жидкость для очистки тормозов велосипеда и подождите, пока она высохнет.

        Неважно, каким именно тормозам вы отдали предпочтение. Важно, чтобы они безупречно функционировали, были идеально отрегулированы и беспрекословно «слушались». Только в этом случае, прогулка на велосипеде доставит вам удовольствие.

        Как настроить дисковые тормоза на велосипеде? | КТО?ЧТО?ГДЕ?

        Современные велосипеды оснащаются 2 типами тормозов: дисковыми и ободными. От типа тормозной системы (ТС) зависят и действия по регулировке. Тем, кто интересуется, как настроить дисковые тормоза на велосипеде, следует понимать – слишком часто этого делать не стоит. Однако могут случиться непредвиденные обстоятельства, когда надо будет отрегулировать их в обязательном порядке.

        Часто под настройкой ТС велосипеда принято понимать правильную установку колодок на определённом расстоянии от дисков либо обода, причём симметрично относительно друг друга. Иногда при этом необходимо подтягивать трос либо настраивать ручку.

        О процессе настройки

        Процесс регулирования производится непременно путём подтягивания основного троса. Менять колодки требуется, если они до конца стёрлись.

        Замечено, что дисковые колодки истираются быстрее, чем ободные.

        Примечательно, что при истирании гидравлическая разновидность тормозов самостоятельно настраивается, однако при системе закрытого вида приходится настраивать тормозную систему специальными вентилями.

        Часто процесс регулировки дисков механического типа тормозов подразумевает обязательное натяжение троса для обеспечения надёжного торможения. Между диском, а также колодкой промежуток не может превышать 0,4 мм. При этом последние устанавливаются на идентичном расстоянии от диска. После тщательной натяжки троса нужно проверить положение тормозных колодок.

        Чтобы их хорошо настроить, надо воспользоваться болтами. После их подкручивания владелец велосипеда должен понаблюдать, как передвигается колодка. Далее выставляется расстояние между диском и колодкой и делается проверка, чтобы во время их вращений диск не цепляло. Также необходимо проконтролировать, чтобы величины зазора в 0,3 мм хватило для осуществления торможения.

        Обязательной после наладки дисковых тормозов является контрольная поездка. Выберите для этой цели несложную трассу и короткую дистанцию. Внезапно тормозить при этом не стоит, чтобы не спровоцировать неприятные последствия.

        О неисправностях дисковых тормозов

        Перечислим возможные варианты.

        • Искривление диска – устраняется разводным ключом, которым нужно осторожно отогнуть край, касающийся колодки.
        • Неравномерное выдвигание поршней тормозов – подразумевает такое действие, как очистка нерабочего поршня и смазывание минеральным маслом.
        • Невозможность поршня вернуться на место – при этом требуется прочистить тормозную ручку. Дополнительной причиной бывает протечка в гидролинии и мастерцилиндре.
        • Утрата мощности дискового тормоза – происходит по причине стирания и попадания масла.

        Воспользовавшись данными советами, можно попробовать самостоятельно исправить ситуацию. Если труды не увенчаются успехом, следует отправиться к специалистам, которые произведут качественный ремонт.

        Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде

        Если на велосипеде начали скрипеть или свистеть тормоза, без всяких причин, то значит обязательно необходимо произвести регулировку. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде — дело не сложное и не долгое, займет не более 10ти минут, ну а там как повезет, шутка, все достаточно просто.

        Перед началом регулировки необходимо тщательно осмотреть тормозной узел, на различные повреждения.

        Первым делом осмотрите дисковый калипер (суппорт), он должен быть плотно затянут и не в коем случае не люфтить. Как правило он крепится к раме с помощью двух болтов под шестигранник.

        Обратите внимание

        Следующим шагом внимательно осматриваем дисковый тормозной ротор — он должен быть ровным. Для того чтобы было удобнее это увидеть, переверните велосипед и прокрутите колесо. Не должно быть никаких виляний. Также проверте затянутость болтов, крепящих диск к колесу.

        Часто при небрежном обращении с велосипедом, на котором установлены дисковые тормоза, замечается искривления ротора. Это может вызвать простое падение велосипеда на какое-то препятствие или попадания в колесо каких-то предметов, например, при поездке по лесу очень часты случаи попадания в колеса веток, что может привести к серьезным неприятностям.

        Теперь, когда мы проверили все визуально и убедились, что все в порядке, нас ждет непосредственно регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде.

      21. Расслабляем болты суппорта (калипера) так, чтобы он свободно без больших усилий мог двигаться, при нажатии на ручку тормоза.
      22. Зажимаем крепко речку дискового гидравлического тормоза (у которого ослабили болты крепления калипера), для надежности можно нажать пару раз. Это нужно для того, чтобы тормозной суппорт занял правильное положение на роторе.
      23. Убедившись, что суппорт при нажатии зафиксировался надежно, продолжайте держать ручку тормоза зажатой и при этом, одновременно, равномерно затяните болты калипера. Затягиваем аккуратно и туго, но чтобы не сместить суппорт с заданного положения.
      24. После проделанной регулировки системы, необходимо проверить гидравлический тормоз в деле. При правильной настройке тормозной диск не должен задевать калипер, а расстояние к колодкам должно быть минимальным, для быстрого и надежного срабатывания гидравлического тормоза.

        Как правило после проделанной работы все должно исправно и без всяких посторонних свистов и пищания работать. Рекомендуем к прочтению статью: если появился скрип дисковых тормозов велосипеда, рассмотрены еще примеры устранения причины такой неприятности.

        Есть еще маленькая хитрость, которую не все знают — это регулировочный болт на тормозной ручке. С помощью его мы можем подрегулировать ручку если чувствуете, что тормозное усилие при нажатии не достаточное, то можно отдалить ручку или же наоборот если ручка далеко – приблизить. Тут все просто — ослабляем или затягиваем с помощью шестигранника этот болт до необходимого нам положения.

        Еще одно замечание, если есть ручка имеет холостой ход, то есть при нажатии на нее не сразу ощущается тормозное усилие – это может означать утечку масла или завоздушивание гидролинии. Об устранении данной проблемы поговорим в следующих статьях.

        Поскольку принцип работы гидравлики одинаковый, то и настройка гидравлических тормозов на велосипеде различных фирм: shimano, avid, decipher, tektro и других — будет по такому же принципу.

        Настройка дисковых тормозов

        Самое «занятное» настраивать тормоза с креплением по международному стандарту (Hope Mono M4, Hope Mono 6ti, Magura Loise, Gustav…).

        Необходимо после закрепления колеса, отцентровать калипер относительно ротора, подбирая и устанавливая между крепами рамы и калипера шайбы из комплекта, которые имеют различные различной толщины.

        Загвоздка в том, что чем сильнее затягиваешь, тем лучше взаиморасположение шайб и => калипер окажется ближе к раме, Поэтому путём подбора толщины и количества шайб с точностью до долей миллиметра, нужно перепробовать множество комбинаций, посоветовать можно только, проявить терпение при использовании метода проб и ошибок.

        Важно

        Но у большинства производителей установка проходит проще — после установки ротора на втулку и колеса на место затягиваем болтами (эксцентриком) ось. Прикручиваем крепко переходник (использование фиксатора резьбы приветствуется).

        Прикручиваем калипер (машинку) но шестигранники не затягиваем (калипер должен «плавать»). Зажимаем тормозную ручку, проверяем, одинаково ли выдвигаются колодки при нажатии на ручку.

        После зажатия ротора колодками, калипер должен встать по месту, но лучше ему помочь, подёргав (попытавшись крутить) колесо вперёд-назад.

        Когда калипер встанет по месту, плавно, попеременно то верхний то нижний болт, затягиваем крепление калипера, если болты были слишком ослаблены, то ручку можно плавно отпустить и снова резко зажать.

        Тормозные колодки притянутого калипера нужно подвести к ротору на рабочее расстояние, делается это так: резко (почти ударами) нажимать на ручку тормоза 20-30 раз.

        Отпускаем ручку, крутим колесо… , если ротор трется, смотрим на просвет, к какой колодке он прикасается, расслабляем крепление калипера и чуть-чуть сдвигаем его в сторону трущей колодки, при этом плоскость колодки должна оставаться параллельной плоскости ротора. Подтягиваем слегка крепление, проверяем на просвет, при необходимости повторяем процедуру.

        Если ротор трёт по обеим колодкам их можно развести, выкрутив немного регулировочный шестигранник в тормозной ручке, при этом тормоза станут хватать позже, если вам нужен наоборот меньший ход ручки, то шестигранничек надо вкрутить, возможно, потребуется выровнять ротор.

        После того как всё настроено, ещё раз протягиваем все болты и проверяем работу: при нажатии на ручку ротор не должен смещаться и перекашиваться.

        Настройка механики

        Совет

        После установки ротора на втулку и колеса на место, затягиваем болтами (эксцентриком) ось.

        Так как механика более чувствительна к смещению оси колеса, я рекомендую затягивать эксцентрик, непосредственно сидя на байке или прижимая вилку велосипеда, чтобы после дропчика не появился звук трения ротора о колодку.

        Прикручиваем крепко переходник (использование фиксатора резьбы приветствуется), прикручиваем к нему калипер (машинку), но шестигранники не затягиваем (калипер должен «плавать»).

        Неподвижную колодку выдвигаем на пол оборота винта, который регулирует её положение.

        ! У Хаесов перед тем как крутить регулировочный болт, надо вывернуть блокирующий шестигранник, а по окончании настройки всего тормоза закрутить его обратно. !

        Слегка прижимаем пальцем калипер со стороны неподвижной (внутренней колодки), так чтобы плоскость внутренней колодки точно совпала с плоскостью ротора.

        Аккуратно поочерёдно прикручиваем болты крепления калипера.

        Плоскость колодки не должна сместится относительно плоскости ротора! Операцию, описанную в данном абзаце, лучше проводить с полностью отсоединенными рубашкой и тросиком.

        Затянув оба шестигранника, отворачиваем запасённые пол оборота регулировочного болта, крутим колесо и проверяем взаиморасположение ротора и колодки на просвет или по звуку.

        Если ротор не трёт то можно немножко придвинуть колодку рег.болтом и

        наоборот, если трёт отодвинуть, посредством этих проверок регулировочным болтом выбираем положение статичной колодки ближайшее к ротору, но без чирканья о ротор.

        Крутим рычаг (к которому тросик прикручивается), тем самым, прижимая подвижную колодку, при этом ротор должен слегка смещаться к статичной колодке, но ни в коем случае не перекручиваться, как показано на рисунке (пусть утрированно, но ясно).

        Обратите внимание

        Устанавливаем рубашку и тросик на место в рычаге так, чтобы внешняя колодка была прижата, и слегка притягиваем болтиком, плавно нажимаем на ручку до момента в который тормоз должен начинать схватывать, таким образом, трос проскользнет в креплении рычага, и у вас будет меньше мороки с регулировками.

        Затягиваем крепление троса, вращаем колесо, если колодка трёт, придётся немного закрутить регулировку на ручке, или наоборот выкрутить при слишком большом ходе.

        Рекомендую настраивать тормоз так, чтоб регулировка на ручке была минимально выкручена, лучше перезакрепить тросик в рычаге калипера, это сохранит резьбу ручки от повреждений.

        Если необходимый ход ручки не настроить, из-за того что ротор постоянно трёт, а точнее чиркает, значит, он погнут и придётся ровнять.

        Кстати у Авидов и Тектро есть полезная фича именуемая регулировка натяга возвратной пружины. При ухоженных рубашках и тросах, ослабляя натяг (выкручиванием шестигранника) можно получить ощущение тормоза близкое к дешевой гидравлике, или наоборот, закрутив при загаженных или не очень грамотно проложенных рубашках, тем самым заставить ручку возвращаться в исходное положение.

        Устранение смежных неполадок

        Ровняем ротор:

        Смотрим на просвет (лучше подложить белый лист), край ротора касающийся колодки, отгибаем разводным ключом в противоположную сторону.

        Важно!

        Ключ должен быть абсолютно чистым — лучше свеже обезжиренным!

        Отгибать нужно помаленьку сам ротор а не скручивать только тормозную поверхность, каждый раз проверяя результат на просвет, ибо чрезмерное усилие сделает только хуже легко гнущемуся ротору!

        Необходимо точно определять сектор, который загнут в одну сторону!

        С механикой можно поступить проще: находясь в тихом помещении, отводим полностью одну из колодок и довольно точно определяем сектор ротора загнутый в сторону прижатой колодки, который выравниваем ключом, тоже повторяем с другой колодкой, потом отводим эту и подводим к ротору другую колодку и опять ровняем.

        Важно

        Согнутые секторы более 25 градусов можно ровнять руками, но они должны быть идеально чистыми, без пота и тем более жира.

        Если поршни выдвигаются не равномерно:

        значит боковая поверхность одного из них (того, который «тормозит») засорилась.

        Нужно снять колесо, вынуть колодки. Жесткой, чистой пластиной с отверстиями под крепёжные штырьки колодок отвести не засорённый поршень и, удерживая его в задвинутом положении, нажимать на тормозную ручку, пока слегка не выдвинется загрязнённый поршень, боковую поверхность которого надо протереть начисто, после чего капнуть на неё минерального масла ( неагрессивного к резине).

        Задвинуть оба поршня и стереть излишки масла, лучше тряпочкой смоченной бензином или обезжиривающим средством.

        Если поршни не возвращаются обратно:

        Возможно, надо проделать вышеописанные операции с обоими поршнями, или забита грязью тормозная ручка, которую придётся разбирать и чистить, также стоит проверить, нет ли подтёков из гидролинии или из мастерцилиндра, собственно причины излечимы заменой либо линии либо резинок-поршеньков мастерцилиндра.

        Если ручка стала проваливаться это явный признак наличия воздушных пузырьков в гидролинии или её протечки, первое лечится прокачкой, второе заменой линии и прокачкой.

        Если тормоза потеряли мощность непонятно отчего:

        1. проверить остались ли колодки;

        2. полностью обезжирить колодки и ротор, с помощью растворителя, бензина, спирта или спец. средства, если это не спасло, придётся прокалить колодки (внимание! они должны быть металлическими).

        Для этого вынимаем их из калипера; вытягиваем пружинку.

        Задвигаем статическую колодку, или разводим колодки гидравлики, и смещая к центру вынимаем по очереди обе колодки через прорезь под диск.

        Раскаляем электрическую плитку или сковородку на газу, и подвешиваем обе колодки близко к раскалённой поверхности на стальной проволоке, жарим в таком положении минут 10-15 пока дым с них не выйдет (если было масло или прочая гадость). Выключаем плитку (газ) и даём колодкам спокойно остыть (в воду не кидать, иначе придётся снова притирать тормоза).

        Совет

        Протираем на всякий случай ещё разок ротор и колодки (они должны быстро и полностью высыхать «мокрое не высыхающее» пятно — это невыжаренное масло).

        Ставим всё по местам и настраиваем.

        Статья любезно предоставлена Алексеем Захаренков (aka Lexapskov).
        Оригинал и другие статьи можно найти на http://lexapskov.my1.ru/ и X-bikers.ru

        Задний тормоз на велосипеде, дисковый тормоз на колесе, устройство и регулировка

        Тормоза на велосипеде играют основную роль в процессе езды. Это нетрудно заметить на спусках и прочих неровностях. Именно поэтому так важно уделять им особое внимание. Это касается как переднего тормоза, так и заднего. Хотя дальше речь пойдет, в основном, о заднем.

        Первым делом, стоит отметить то, что тормоза бывают дисковыми и ободными. У механических дисковых тормозов, как и у ободных, есть свои особенности, и от того, какие именно вы собираетесь использовать, зависит очень многое. Обычно настройка – излишняя предосторожность, однако бывают случаи, когда ремонт просто необходим. В любом случае, забота об этих деталях велосипеда, и умение их вовремя отрегулировать – это забота о вашей собственной безопасности.

        Настройка ободных тормозов требует соблюдения определенных правил, и включает в себя два этапа. На первом нужно правильно расположить тормозные колодки, а на втором – подтянуть тросы и отрегулировать рычаг.

        Проверка и настройка

        Не каждая из существующих систем требует регулярный ремонт. Бывает и такое, что тормоза на велосипеде исправно служат многие годы, и не настройка им не нужна. Однако, такое явление — редкость, особенно если у вас механические дисковые тормоза. Если же все сложилось не самым приятным образом, настроить ротор и рычаг можно по следующей схеме:

        • Первым делом нужно определиться с типом – гидравлические, механические, дисковые или ободные тормоза.
        • Следующий шаг: поднимается переднее колесо, и прокручивается. Через руль зажимается левая ручка, и, если колесо останавливается медленно, подтягивается трос. Для этого можно использовать специальные жидкости.
        • Далее поднимаем заднее колесо, и прокручиваем его. Далее заднее колесо проверяется аналогично описанной выше проверке переднего тормоза.
        • Подтянуть трос можно при помощи фигурных болтов на ручке. В случае, если тормоза гидравлические, подтягиваются болты простым движением руки.
        • В случае если простые механические действия не помогают, нужно использовать калипер. Он, как своего рода рычаг, поможет подтянуть трос, не повредив работе всей системы. Необходимо найти конец троса (как правило, это не трудно, так как он выступает за границы системы), и затянуть находящийся там болт плоскогубцами.
        • Далее – тормозные колодки. Их ремонт куда сложнее, чем в случае с тросом. Поэтому забывать об этой детали на велосипеде не стоит. Регулярное использование специальной жидкости поможет избежать большинства возможных пробоин, связанных с перебоями клапанной системы.
        • Если проблему колодок решить одной лишь жидкостью не удается, следует обратить внимание на переднее колесо. Возможно, колодки там неисправны, и их придется заменить. Если проверка переднего тормоза прошла успешно, переходим на заднее колесо: производится проверка и настройка заднего тормоза.

        Разные детали на велосипеде проверяются и настраиваются по-разному. Для настройки ободных тормозов используются одни колодки, для дисковых – другие. Для дисковых тормозов одни вращающиеся части, для ободных – другие. На этом отличия не заканчиваются, и, посмотрев на весь велосипед «через руль», давайте рассмотрим каждый тип в отдельности.

        Ободные тормоза

        Ободные конструкции все чаще используются в конструировании современных моделей велосипедов. Особенно это касается горных и скоростных байков. Правило их настройки одно – внимательность. При серьезном отношении к этому важному элементу, проблем с ними не возникнет, а если и возникнет, решить их будет не трудно.

        Перед тем, как поднимать переднее колесо в поисках возможных причин неполадки, следует ознакомиться с основными шагами по настройке заднего и переднего тормоза на велосипеде. Пошаговая инструкция выглядит примерно следующим образом:

        1. Начать ремонт нужно с поисков шестигранной гайки, фиксирующей колодки. Ее необходимо расслабить и расположить так, как нужно. Как правило, здесь задействовано переднее колесо – нужно нажать на ручку, и затем посмотреть, как гайка себя поведет. Здесь важно уловить механизм ее движения, и выставить колодку нужным образом.
        2. Далее смотрим «через руль» на заднее колесо. Необходимо отрегулировать расстояние от колодки до обода. На этом этапе настраивается также ротор и калипер. Важно понимать, что все расстояния как на переднем, так и на заднем колесе, должны быть одинаковыми и симметричными. Торможение должно происходить при малейшем нажатии на рычаг. Если для того, чтобы остановить велосипед, вы прикладываете невероятные усилия – это уже серьезный сбой внутри системы.
        3. Проверить, насколько правильно вы все сделали, и насколько быстро реагируют тормозные колодки, можно перевернув байк «через руль», и прокручивая по очереди переднее и заднее колесо. После такой проверки, механизм нужно испробовать в езде. Зажимайте рычаги через каждые пять метров, и если система реагирует быстро, вы должным образом справились с задачей.

        Дисковые тормоза

        Что касается дисковых тормозов, их настройка производится посредством регулировки троса. Однако не стоит останавливаться на этом. Тормозные колодки нужно заменять до того, как они полностью выйдут из строя, поэтому за ними нужно регулярно следить. Несмотря на то, что дисковые конструкции намного выносливее ободных, следить нужно также и за состояние ротора, а также клипера и всех тросов. Некоторые гидравлические аналоги могут сами следить за состоянием колодок, однако лучше на это не рассчитывать.

        Надежное и быстрое действие дисковых тормозов чаще всего обеспечивает простое подтягивание троса.

        Чтобы не приходилось прежде времени перекидывать байк через руль, и покупать новые колодки, важно время от времени следить именно за состояние троса. Это поможет вам избежать множества проблем и расходов, которые повлечет за собой ремонт этой сложной системы.

        Колодки, как и в случае с ободными системами, должны располагаться симметрично, на одинаковом расстоянии от тросов и самих дисков. Проверка дисковых тормозов должны быть произведена не только в искусственных, но и в реальных условиях. Надежность и исправность калипера можно проверить только поездив несколько сотен метров. Да и в целом, сама система лучше всего узнается во время поездки. Не стоит резко останавливаться сразу после настройки колодок.

        Как сменить дисковые тормоза?

        Бывает такое, что какая-то деталь приходят в неисправное состояние, и их нужно заменить на новые. Однако случается подобное довольно редко. Чаще бывает так, что просто появляются новые, более современные и быстрые, удобные и качественные системы. Когда появляется что-то «круче», вовсе необязательно покупать новый байк. Достаточно просто заменить их на те, что больше нравятся.

        Для того, чтобы установить дисковые тормоза, нужно сначала убрать старые. Сделать это можно, следуя несложным правилам и инструкциям. Когда же с этим делом покончено, можно приступать к установке новых.

        Первое, что нужно сделать – убедиться в том, что на колесах установлены диски. Если их нет, смысла в «дисковых» тормозах нет никакого. Если дисков нет, нужно выяснить, возможно ли их, вообще, установить на существующие колеса. В некоторых случаях придется поменять колеса, еще реже – выбрать другой велосипед, либо отказаться от идеи с дисковыми тормозами.

        Замена и ремонт других типов деталей происходит по аналогичной схеме. Главное – убедиться в совместимости велосипеда и его колес с выбранной вами системой. Если установлены все нужные тросы, и рычаги, и ручки установлены правильно, то их вовсе необязательно демонтировать. Чаще всего, можно оставить большую часть механизма, и использовать его вместе с новыми деталями.

        На чем бы ни остановился ваш выбор, не стоит забывать о важности дисковых элементов, как неотъемлемой части велосипеда. От них зависит ваша безопасность, поэтому отнестись к ним нужно со всей серьезностью и ответственностью.

        5 ошибок эксплуатации гидравлических дисковых тормозов

        Для того чтобы безопасно катить по жизни, нужны хорошая реакция, наблюдательность и самое важное — это справные тормоза.

        Мы уже рассказывали, что нужно знать прежде чем выбрать дисковые гидравлические тормоза, которые считаются наиболее востребованы по качествам. И когда вы для своего железного коня приобретете дисковую гидравлику вам стоит знать каких ошибок не стоит допускать при их использовании (кстати, некоторые из этих принципов можно применять к механическим дисковым тормозам).

        Итак, ряд правил, следуя которым, ваши ротора прослужат вам дольше и внимания будут требовать немного.

        1. Никогда не прикасайтесь к тормозной поверхности ротора.

        • Во-первых, после интенсивного торможения ротора очень горячие и вы точно обожжетесь.
        • Во-вторых, (KEEP ATTENTION!), жир с пальцев может испачкать ротор, что чревато понижением эффективности торможения и появлением посторонних звуков при торможении.

        2. Если нечаянно на ротор или колодки попадет масло, то это повлечет за собой проблемы куда серьезней. Если вы заметили, что на ротор капнуло масло, например, при неаккуратном смазывании цепи смазкой в аэрозолях или при прокачке гидролинии), нужно аккуратно снять колесо и протереть ротор с обезжириватилем. При этом важно, чтоб масло не попало на колодки, ведь они имеют губкообразную структуру и охотно впитывают масло и с них уже никаким обезжириватилем вам не удастся избавиться от него. Если на колодки все же попадет масло, тормоз будет очень плохо тормозить, издавая при этом такие звуки, при которых пешеходы, перед которыми вы притормаживаете, без оглядки бросятся в рассыпную. В таком случае лучше всего заменить колодки.

        Правда, есть пару «колхозных» методов, которые имеют невысокий процент успеха. Если масла попало немного, то можно попробовать шлифонуть тормозную поверхность колодок сняв небольшой слой загрязненного материала, но более простой и эффективный метод – это нагреть колодки. При воздействии высокой температуры масло, попавшее в колодку, начнет выгорать в виде дыма или даже небольшого пламени. Но здесь важно не переборщить — если нагреть колодки слишком сильно тормозная поверхность может рассыпаться.

        3. Не нажимайте ручку тормоза со снятым колесом. Если вы сделаете это с гидравлическими тормозами без ротора или проставки между колодками, поршни будут толкать, пока колодки не сомкнуться друг с другом и уже не вернуться назад сами по себе на столько, чтобы ротор встал на место. К счастью избежать это легко: вставлять вместо ротора специальную проставку, когда снимаете колесо. Эта проставка всегда идет в комплекте с тормозами, но если ее у вас ее нет, то можно обойтись подручными средствами: использовать вместо проставки, например, согнутую пополам ненужную пластиковую карточку или картонку. Но если ваши колодки все таки «сошлись» вы можете сняв колодки попробовать аккуратно их развести с помощью плоской отвертки. Если вы их развели сильнее чем это было необходимо, то верните на место колодки, поставьте колесо и понажимайте немного ручку тормоза — колодки займут свое место.

        4. Не забывайте проверить толщину тормозных колодок. Хоть дисковые тормоза и имеют высокие эксплуатационные сроки, но колодки и ротора все равно постепенно изнашиваются. Если вы видите, что материал тормозной поверхности колодки тоньше чем 2,5 мм, то колодки пора менять. Ротор отжил свое когда толщина его становиться меньше 1,5 мм.

        5. Пользуйтесь подходящими инструментами и расходными материалами, если вы собираетесь самостоятельно обслуживать свои тормоза. Никогда не путайте тормозные жидкости. Если в ваших тормозах используется минеральное масло, то ни в коем случае нельзя прокачивать их ДОТ-ом и наоборот (какая тормозная жидкость использована в ваших тормозах обычно указано на ручке тормоза – см. картинку).

        Если вы допустите эту ошибку, вы фатально испортите свои тормоза. Не ровняйте гнутые ротора голыми руками и вы знаете почему (помните про пункт №1). Для этого есть специальный инструмент. Соблюдайте корректные моменты затяжек крепежных элементов, рекомендуемых производителем. Для этого вам потребуется динамометрический ключ.

        Выбрать новые тормоза

        Хотите научиться правильно обслуживать тормоза? Проконсультируйтесь с нашими веломеханиками по адресам:

        Или пройдите первый курс «Основы веломеханики» в нашей Школе веломехаников и обслуживайте тормозную систему своего велосипеда сами.

        Катайтесь с умом 😉

        Ваши veliki.ua

        Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза велосипеда и предотвратить истирание тормозов

        Если даже на самых лучших тормозах горного велосипеда все настроено правильно, хорошо настроенный комплект тормозов не должен издавать никакого шума. Однако одним из наиболее распространенных шумов, которые могут исходить от ваших тормозов, является металлический скрежет. Это звук трения ротора дискового тормоза о колодки. Вы можете сказать, что ротор трется, если вы вращаете колесо, и оно резко замедляется, даже если вы не нажимаете на рычаг тормоза.Вы можете почувствовать трение тормозов во время езды, в зависимости от того, насколько оно сильное.

        Диагностика шума

        Регулировка положения дискового тормоза — простой процесс, но давайте сначала рассмотрим, как работает гидравлическая дисковая тормозная система вашего велосипеда. Конфигурация рычага тормоза на руле имеет резервуар для гидравлической тормозной жидкости, которая проходит через тормозные магистрали. Когда вы включаете рычаг, жидкость проталкивается по линиям к суппорту.

        Суппорт содержит поршни и тормозные колодки.Жидкость толкает поршни, которые, в свою очередь, сжимают тормозные колодки. Колодки сжимают ротор, благодаря чему вы замедляетесь.

        Во-первых, вам нужно определить, что заставляет ваш ротор тереться о колодки. Прокрутите колесо и посмотрите на зазор внутри тормозного суппорта между колодкой и ротором. Если вы видите, что ротор постоянно трется, вам нужно отрегулировать суппорт. Если диск имеет характерный изгиб или колебание, которое проявляется при вращении колеса, вам необходимо выпрямить диск.

        Зазор между ротором и диском небольшой, поэтому любое смещение может привести к трению (Изображение предоставлено Ричем Оуэном) сильно потяните рычаг тормоза. Поскольку болты ослаблены, это отцентрирует суппорт. Крепко удерживая рычаг, снова затяните болты крепления.

        Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что тормоз все еще трется. Если это так, повторите процесс ослабления и повторного затягивания снова, или вы можете точно настроить выравнивание суппорта, ослабляя по одному болту за раз.Прокрутите колесо и осторожно отрегулируйте суппорт вручную (надавите на суппорт в направлении, исключающем трение), и снова затяните болт.

        Если после завершения этого процесса трение все еще остается, это может быть более серьезной проблемой. Убедитесь, что крепежные болты ротора затянуты должным образом и что в ступице колеса нет люфта. Если какой-либо из них ослаблен, это может способствовать трению.

        Затяните крепежные болты суппорта, удерживая рычаг тормоза нажатым (Изображение предоставлено Ричем Оуэном)

        Выпрямление ротора

        Дисковые роторы очень прочны в вертикальной плоскости, однако даже легкие удары по горизонтали могут достаточно погнуть ротор тереть.Авария часто является основной причиной, хотя удары от обломков дороги или просто удар, когда велосипед наклонен за пределами кафе или в велосипедной стойке, могут привести к этому.

        Инструмент для правки ротора значительно облегчит работу, также хорошо работает разводной ключ, а если вы сжимаете ротор, его можно осторожно отогнуть вручную. Независимо от того, используете ли вы инструмент или нет, самое важное, что нужно помнить при работе с роторами, это то, что все, что касается тормозной поверхности, должно быть как можно более чистым.

        Регулировка ротора — это простой случай обнаружения точки, которая трется, и определения направления, в котором ее необходимо выправить, чтобы остановить трение. После определения осторожно отогните ротор назад. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока ротор не перестанет тереться. Повторяющиеся плавные изгибы должны помешать вам слишком сильно сгибать ротор в противоположном направлении и создавать больше проблем.

        Если не удается починить ротор или вы полностью испортили долото в результате аварии, вам потребуется купить замену. Если это более простая версия, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим дисковым роторам для горных велосипедов и подумайте о переходе на более эффективную модель.

        А если у вас возникли проблемы с передачей, вы можете взглянуть на наше руководство по регулировке переключения передач на горном велосипеде.

        Лучшие на сегодня предложения по роторам дисковых тормозов

        Как отрегулировать гидравлический дисковый тормоз | by ELECYCLES BIKE

        Ранее мы показали вам, как отрегулировать механический дисковый тормоз велосипеда. Здесь мы дадим вам несколько советов по регулировке гидравлических дисковых тормозов. (о разнице между механическим дисковым тормозом и гидравлическим дисковым тормозом см. раздел Механический дисковый тормоз и гидравлический дисковый тормоз.

        1,2- болты крепления.

        3,4- регулировочные болты, для регулировки расстояний между ротором и обеими сторонами.

        5- болты тормозных колодок, для монтажа и регулировки тормозных колодок.

        6- штуцер для слива тормозной жидкости.

        7- компрессионные крепежные болты, которые герметизируют и удерживают корпус тормоза в рычаге и суппорте.

        Как правило, гидравлические дисковые тормоза имеют два механизма перемещения тормозных колодок для приложения давления к ротору. При нажатии на рычаг тормоза масло или тормозная жидкость сжимаются, оказывая давление на колодки дискового тормоза, поэтому ротор диска сжимается между двумя колодками.

        Ниже приведены детали работы гидравлического дискового тормоза.

        Как видно из рисунка выше, отверстие газораспределительного механизма (E) позволяет тормозной жидкости свободно течь в бачок (B, в котором находится расширительная камера) через отверстие (G), когда оно не задействовано. Когда рычаг перемещает толкатель в главный цилиндр, отверстия перемещаются за первичное уплотнение (F), чтобы закрыть систему между уплотнением и суппортом, что заставляет жидкость толкать колодки к ротору. Другими элементами тормозов FSA являются выпускной порт (A), рамка регулировки хода (D) и рамка регулировки досягаемости ©.

        Шаг 1: Поместите велосипед на подставку.

        Шаг 2: Проверьте тормозной рычаг. Он должен располагаться горизонтально по отношению к рулю, в таком положении, чтобы вам было удобно сжимать его.

        Шаг 3: Проверьте тормозные суппорты. Ослабляя регулировочные болты суппорта 3, 4 для выравнивания тормозного суппорта, держите стойки ротора по центру обеих тормозных колодок. Если он не выровнен, это может привести к перетаскиванию, а иногда к вою или трению. Затяните регулировочные болты суппорта, но не затягивайте болты на этом этапе.

        Шаг 4: Поверните колесо, а затем нажмите на рычаг тормоза. Попробуйте это несколько раз, чтобы убедиться, что тормоз работает хорошо. Продолжайте нажимать на рычаг тормоза и затяните регулировочные болты 3, 4.

        Шаг 5: Прокрутите колесо, прислушайтесь к тормозным колодкам, тянущимся за ротор, и посмотрите, стоит ли ротор в центре двух тормозных колодок или нет. Если вы слышите какое-либо трение, посмотрите, какая колодка тянет ротор.

        Шаг 6: Остановив колесо, ослабьте один регулировочный болт и большим пальцем слегка нажмите на тормозные колодки в нужном месте.После того, как ротор отцентрирован, затяните болт.

        Шаг 7: Повторяйте шаги 4–6 до тех пор, пока сопротивление не будет устранено.

        обслуживание — Как работают саморегулирующиеся гидравлические дисковые тормоза?

        Многие высококлассные гидравлические системы на велосипедах очень похожи по конструкции на автомобильные и мотоциклетные. Однако для велосипедов доступны более дешевые тросовые/гидравлические тормоза.

        Что происходит в полностью гидравлической системе, так это то, что жидкость в системе находится под давлением, когда вы тянете за рычаг, но жидкость и сама система не «поддаются» под этим давлением, поскольку это система, устойчивая к давлению, за исключением с одной стороны суппорт.

        Итак.. К этому рычагу прикреплен так называемый главный цилиндр, он сжимает тормозную жидкость в системе на конце рычага и нагнетает ее (в небольшом количестве) вниз по тормозному шлангу к суппорту.

        Поскольку главный цилиндр, тормозной шланг и суппорт уже заполнены жидкостью, у жидкости есть только несколько вариантов. Она может попытаться расшириться в любые зазоры или вытечь через любые отверстия. Однако это безопасная тормозная система, поэтому у нас нет утечек, и наша жидкость остается в закрытой среде 🙂

        Хорошо.. Единственное место, куда жидкость действительно может перемещаться, а затем расширяться, — это небольшие камеры суппорта, они расположены за поршнями суппорта, и, если система была прокачана должным образом, она уже должна быть заполнена жидкостью.

        Каждый поршень оснащен водостойкими резиновыми уплотнениями, каждый поршень также плавает внутри суппорта на этих уплотнениях. Уплотнения очень важны, поскольку они не только помогают предотвратить попадание пыли/грязи в суппорт и позволяют суппорту свободно плавать, но также герметизируют жидкость внутри суппорта, выдерживая высокое тормозное давление в тормозной системе.

        Перед каждым поршнем находится то, что можно увидеть, если посмотреть на диск. Вы увидите сам диск, колодки, а если снять колодки, то увидите переднюю часть поршней. Теперь, как вы знаете, за каждым поршнем находится тормозная жидкость, это тормозная жидкость, которую вы пытаетесь расширить, потянув за рычаг. Все еще со мной? 🙂

        Единственное, что может сделать эта жидкость при повышении давления (потянув за рычаг), это попытаться расшириться в небольшие камеры за поршнями суппорта, что, в свою очередь, давит на заднюю часть поршней, вынуждая их наружу и к задней части суппорта. колодки.Колодки реагируют таким же образом и выталкиваются наружу, пытаясь раздавить диск!

        Регулировка обычно не требуется, поскольку по мере износа колодок жидкость просто заполняет оставшийся зазор в камерах за поршнями. Хотя некоторые тормозные системы имеют регулировочную ручку/винт на главном цилиндре для целей регулировки

        Надеюсь, это поможет.

        Как отрегулировать велосипедные тормоза

        Надлежащее техническое обслуживание тормозов является ключом к поддержанию наших велосипедов в безопасном рабочем состоянии.Но если вы устали отвозить свой велосипед в местный веломагазин каждый раз, когда он нуждается в регулировке, следующее поможет вам починить велосипедные тормоза самостоятельно. Это может сэкономить ваше время и деньги, не жертвуя вашим спокойствием, что вы будете готовы остановиться в любой момент.

        Четыре наиболее распространенных типа велосипедных тормозов:

        Первые три также известны как ободные тормоза. Дисковые тормоза относятся к отдельной категории.

        Если вы не знакомы с ними, найдите время, чтобы прочитать наш учебник по различным типам велосипедных тормозов.

        Далее следует описание каждого тормоза, инструменты, которые вам понадобятся, и пошаговый процесс регулировки каждой тормозной системы.

        Как отрегулировать клещевые тормоза

        Судя по возрасту этого велосипеда, клещевые тормоза существуют уже давно. (Morgan Strug | Pedal Street)

        Суппортные тормоза являются наиболее распространенным типом велосипедных тормозов. Двумя частями системы, которые, скорее всего, потребуют регулировки, являются тормозные тросы и тормозные колодки.

        Необходимые инструменты: Шестигранный ключ

        Шаг 1. Проверка тормозов

        Потяните рычаг, чтобы определить, насколько затянуты или ослаблены тормоза.Если рычаг тормоза касается руля, значит, он слишком ослаблен. Если нажимается с трудом, тормозной трос перетянут. Рекомендуемое расстояние составляет два пальца между рычагом тормоза и рулем в положении торможения.

        Шаг 2. Осмотрите тормозные колодки

        У вас может возникнуть соблазн сразу же приступить к регулировке тросов. Но перед этим проверьте тормозные колодки. Это включает в себя визуальный осмотр при включенном тормозном рычаге. Правильно выровненные тормозные колодки располагаются на одинаковом расстоянии над и под колодкой и приземляются на центр обода.

        Позаботьтесь о расположении тормозной колодки так, чтобы она прилегала непосредственно к ободу. (Morgan Strug | Pedal Street)

        Также обратите внимание на износ тормозных колодок. Вы должны увидеть линию износа, либо обозначенную как таковую, либо обозначенную канавками на боковых сторонах колодок. Если ваши тормозные колодки изношены, их необходимо заменить, прежде чем выполнять регулировку тормозов.

        Шаг 3: Отрегулируйте натяжение тормозных тросов

        Этого можно легко добиться, выполнив четыре мини-этапа:

        1. Открутите контргайку за ручку.
        2. Вручную сожмите суппорты рукой, чтобы тормозные колодки полностью соприкасались с ободьями колес. Поиск этого заблокированного положения является ключевым, потому что тогда вы знаете, что нет необходимости в большем ходе тормозного троса, чем то, что используется.
        3. Теперь полностью отвинтите регулировочный цилиндр (поворачивая против часовой стрелки), что удлинит кожух троса и натянет тормозную тросовую систему.
        4. После того, как регулировочный цилиндр полностью выдвинут, а рычаг тормоза находится на удобном расстоянии от руля при включении, пора затянуть замок и зафиксировать положение.

        Шаг 4. Закрепите трос

        Если тормоза все еще слишком ослаблены, вам потребуется отрегулировать длину троса. Вот тут-то и пригодится ваш шестигранный ключ. В центре рамы вашего велосипеда есть болт, на который намотан трос. Ослабьте этот болт и протяните еще трос, чтобы увеличить натяжение. Как только вы будете удовлетворены, затяните болт, и все готово.

        Шаг 5: Отцентрируйте тормоза на колесе

        К этому моменту вы уже осмотрели тормозные колодки, заметили небольшое истирание тормозов и поняли, что их необходимо отрегулировать.Снова возьмите шестигранный ключ и отпустите болт крепления тормоза за вилкой.

        Выровняйте их по центру, насколько это возможно, а затем снова затяните болт. Обычно на тормозном суппорте есть еще один винт для тонкой настройки этой регулировки. Цель состоит в том, чтобы обе тормозные колодки ударялись о обод одновременно, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.

        Центрирование колеса между двумя колодками необходимо для сбалансированного торможения.

        Шаг 6. Отрегулируйте тормозные колодки

        Последний шаг — убедитесь, что тормозные колодки приземляются в центре тормозной поверхности для плавного торможения, которое не повредит шины.

        1. Держите велосипедный рычаг так, чтобы тормозные колодки соприкасались с ободом.
        2. С помощью шестигранного ключа ослабьте тормозную колодку и установите ее в правильное положение.
        3. Затяните болт.

        Как отрегулировать кантилеверные тормоза

        Кантилеверные тормоза распространены на велосипедах для велокросса. Они обеспечивают большую тормозную способность, чем клещевые тормоза, но оголенные тросы делают их уязвимыми для повреждений, поэтому очень важно правильное техническое обслуживание.Это также самая сложная тормозная система для установки и регулировки.

        Открытые тросы выполняют большую часть работы консольной тормозной системы, поэтому о них нужно заботиться. (Morgan Strug | Pedal Street)

        Необходимые инструменты: Шестигранный ключ, тряпка, смазка

        Шаг 1. Проверка тормозов

        Потяните рычаг, чтобы определить, насколько затянуты или ослаблены тормоза. Если рычаг тормоза касается руля, значит, он слишком ослаблен. Если нажимается с трудом, тормозной трос перетянут. Рекомендуемое расстояние составляет два пальца между рычагом тормоза и рулем в положении торможения.

        Шаг 2. Осмотрите тормозные колодки

        Отцентрованы ли они? Выровнены по ободу велосипеда? Изношены? Решите, нужно ли их заменить, прежде чем идти дальше.

        Шаг 3: Опустите трос

        В консольной тормозной системе один трос, управляющий тормозами, расположен над колесом. Чем ниже он расположен, тем больше у вас тормозная сила. В центре есть болт, который можно ослабить шестигранным ключом, после чего его можно легко опустить.

        Болт в центре можно ослабить, чтобы приблизить трос к колесу.(© Yuya Tamai | Creative Commons)

        Шаг 4. Устраните слабину

        Два болта с каждой стороны можно затянуть, чтобы усилить натяжение после того, как трос опущен. Для эффективного торможения важно, чтобы длина кабеля была одинаковой с обеих сторон.

        Шаг 5: Проверка натяжения пружины

        Этот процесс требует нескольких мини-шагов:

        1. Отсоедините тормоза от тросов и подвигайте их пальцами, чтобы проверить, есть ли трение. Если есть, то возвратная пружина может быть недостаточно сильной.
        2. С помощью шестигранного ключа полностью отвинтите и снимите консольный тормоз.
        3. Металлические детали по обеим сторонам колеса, удерживающие консоль на месте, должны быть очень гладкими. Тщательно очистите их, избавьтесь от всей грязи и коррозии, а затем слегка смажьте перед заменой кантилеверного тормоза.
        4. Есть три отверстия, в которые может поместиться пружина. Средний лучше всего сохраняет натяжение пружины.
        5. Вкрутите болт на место

        Шаг 6: Схождение тормозных колодок

        Чтобы устранить визг и нежелательный шум при торможении, необходимо установить схождение тормозных колодок.Это означает, что передний конец колодки касается обода немного раньше, чем задний конец.

        1. Ослабьте колодки шестигранным ключом.
        2. Вставьте узкую карточку (достаточно одного миллиметра толщиной) между ободом и задним концом тормозной колодки
        3. Затяните тормозную колодку после того, как вы достигли желаемого положения схождения.

        Как отрегулировать V-образные тормоза/тормоза линейного натяжения

        V-образные тормоза, модифицированная версия консольных тормозов, также известные как тормоза с линейным или прямым натяжением.Они тяжелее и мощнее, чем суппортные и традиционные кантилеверные тормоза.

        Необходимые инструменты: Шестигранный ключ на 5 мм, отвертка Phillips, наждачная бумага

        Шаг 1. Установка тормозных рычагов

        угол, как ваши руки во время езды. Это делается путем ослабления рычагов, их регулировки и затягивания на место.

        Шаг 2: Снимите V-образные тормозные колодки

        Для этого необходимо выполнить несколько простых действий:

        1. Ослабьте трос.
        2. Полностью затяните регулятор ствола рычага.
        3. Оттяните защитную резину, чтобы отсоединить эксцентрик тормозного троса.
        4. Теперь можно снять тормозные колодки.

        V-образные тормоза отличаются установочными шайбами. Позаботьтесь о том, чтобы отметить порядок, в котором они находятся, чтобы вы могли правильно переустановить их.

        Шаг 3. Осмотрите и отшлифуйте V-образные тормозные колодки

        Убедитесь, что ваши тормозные колодки не изношены до такой степени, что требуют замены.Воспользуйтесь наждачной бумагой, чтобы отшлифовать каждую подушечку.

        Шаг 4: Отрегулируйте натяжение тормозного рычага

        Отвинтите болты с обеих сторон, но не снимайте их. Подобно натяжению пружины кантилевера, эта часть должна легко разъединяться, когда вы отпускаете тормозной рычаг. Чтобы увеличить натяжение тормоза, вы можете переместить металлическую деталь в верхнюю часть трех отверстий. Чтобы уменьшить натяжение тормоза, пружину можно заменить в нижнее отверстие.

        Шаг 5: Переустановите и расположите тормозные колодки

        Тормозные колодки V-образной формы должны быть прижаты к ободу.Схождение не обязательно. Шлифовка, которую вы сделали с помощью наждачной бумаги, должна уменьшить шум. Не забудьте сохранить шайбы в том же порядке, в котором они были до снятия. Колодки должны находиться на равном расстоянии от обода.

        Шаг 6: Выровняйте тормозные рычаги

        Оба рычага должны быть направлены прямо вверх и вниз, когда колодки соприкасаются с ободом. Если тормозные рычаги слишком далеко друг от друга, переместите наименьший набор шайб ближе к колодкам. Если тормозные рычаги должны быть сближены, переместите больший набор шайб ближе к колодкам.

        Шаг 7: Отрегулируйте натяжение троса

        Теперь вы можете снова прикрепить эксцентрик троса, присоединить защитную резину и отрегулировать натяжение троса тормозных рычагов, протянув трос через болт и затянув его.

        Как отрегулировать дисковые тормоза (и гидравлические тормоза)

        Дисковые тормоза бывают двух типов: механические и гидравлические. Основное отличие состоит в том, что в механических дисковых тормозах используются тросы (как и в других типах тормозов), а гидравлические тормоза управляются с помощью закрытой системы поршень-цилиндр, заполненной жидкостью, аналогично тормозной системе мотоцикла.

        Последний шаг ниже относится только к гидравлическим дисковым тормозам.

        Необходимые инструменты: Шестигранный ключ на 5 мм, динамометрический ключ, источник света, ремонтная стойка

        Шаг 1: диагностика

        Это упрощается, если установить велосипед так, чтобы колесо могло свободно вращаться. Посветите фонариком в суппорт, чтобы увидеть состояние колодок дискового тормоза и обратите внимание на царапины ротора колодками.

        Ротор погнут? Возможно, вам придется заменить его полностью, или вы можете согнуть его обратно на место.

        Плотно ли закреплен ротор? Если есть движение, вам нужно затянуть его.

        Люфт в ступице подшипника можно проверить, покачивая колесо вперед и назад. Это еще один симптом, который можно устранить подтяжкой.

        Проблема может быть вызвана скоплением пыли и грязи на поршнях.

        Колеса на месте? Это очень важно, прежде чем пытаться внести какие-либо коррективы. Если вы настраиваете ротор на смещенные колеса, вы создаете больше проблем. Полная посадка руля может решить проблему.

        Шаг 2: Выравнивание с ротором

        1. Ослабьте крепежные болты, чтобы корпус суппорта мог перемещаться из стороны в сторону.
        2. Сожмите рычаг тормоза, чтобы центрировать корпус суппорта над ротором.
        3. При включенном тормозе затяните болты.
        4. Отпустите рычаг тормоза и прокрутите колесо. Если трения нет, подтяните болты крепления.

        Шаг 3: Точная настройка

        Ослабляйте по одному болту и регулируйте, пока не останется зазор с обеих сторон ротора.После того, как вы устраните царапины, вы можете закрепить крепежные болты.

        Обратите внимание, что при использовании дисковых тормозов разница между центральным замком и роторами с 6 болтами в основном заключается в том, как они крепятся к велосипедному колесу. Если вы не уверены, какой у вас тип, прочитайте наш пост о центральном замке и роторах с 6 болтами.

        Этап 4: Прокачка гидравлической системы

        Этот процесс более сложен и требует дополнительных инструментов. Крайне важно, чтобы этот шаг был выполнен правильно, поэтому, если вы новичок в обслуживании тормозов, я рекомендую обратиться за помощью к специалисту в этой части.

        Пошаговое руководство о том, как выполнять небольшие регулировки и выравнивание тормозных колодок на наиболее распространенных типах велосипедных тормозов. Вы больше никогда не позволите слабым тормозам помешать вам остановиться.

        Изображение вверху: Морган Струг | Pedal Street

        Шесть простых советов по увеличению мощности дисковых тормозов

        Необходимое обслуживание дисковых тормозов: недостаточно мощные тормоза? Рычаги губчатые, как сырные нитки? Не покупайте новые, пока не воспользуетесь этими советами…

        Тормоза недостаточно мощные? Рычаги губчатые, как сырные нитки? Ваши стопоры перестали останавливаться? Следуйте этим советам.Не покупайте новые, пока не воспользуетесь этими советами по базовому обслуживанию дисковых тормозов.

        Подробнее: Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

        1. Положение рычага

        Борьба за мощность или модуляцию? Начните искать решение здесь. Выровняйте лезвия так, чтобы вы использовали только один палец, потянув за конец рычага. Таким образом, вы будете иметь наибольшую силу, а также наибольший контроль.

        Пока вы это делаете, используйте регулировку досягаемости, чтобы ввести лезвие в планку, достаточно близко, чтобы получить максимальную мощность, но не настолько близко, чтобы она закрылась на вашей руке.Если у ваших тормозов есть какая-либо регулировка точки контакта, настройте ее так, чтобы было немного «поплавка» перед тем, как колодки укусят.

        2. Прокачать тормоза

        В идеале внутренности ваших тормозов должны быть заполнены только тормозной жидкостью, но воздух часто попадает внутрь и снижает мощность и стабильность. Чтобы узнать, как их вымыть, посмотрите наши видеоролики…

        Блуждающая точка прикуса Тормоза Shimano: причина и решение

        Как прокачать тормоза Avid или SRAM

        3.Купить большие роторы

        Более дорогое решение, но увеличение размера может иметь огромное значение, если ваш велосипед поставляется с крошечными 160-миллиметровыми роторами. Велосипеды часто оснащаются ротором меньшего размера сзади и большим спереди, что для нас не имеет смысла, но эй. Увеличьте размер своих роторов, чтобы они совпадали – сделайте их большими с обеих сторон – и не забудьте также купить переходники для суппортов.

        4. Очистите роторы и колодки

        Снимите колеса с велосипеда, снимите колодки и осмотрите роторы и колодки на наличие грязи или повреждений.Если роторы прямые, а на колодках осталось много материала, очистите их свежей тряпкой и растворителем.

        Вы можете купить специальный очиститель для дисковых тормозов, но если вы любитель кемпинга (или очень заядлый алкоголик), у вас могут быть какие-то метамфетамины, которые отлично сработают

        Если они не кусаются должным образом после этой очистки, они, вероятно, загрязнены смазкой для цепей, чудодейственным блеском, силиконовым спреем или чем-то подобным. Не пытайтесь спасти их — их нужно заменить.

        5. Купить новые тормозные колодки

        Органические (также известные как смола) колодки обеспечивают наибольшую мощность, но могут изнашиваться быстрее, чем колодки из спеченного металла. Последние лучше работают во влажных условиях, но имеют неприятную склонность к визгу и не дают полной мощности, пока немного не прогреются. Вы делаете свой выбор и все такое. Однако, если вы хотите больше мощности, используйте смолу / органику.

        6. Улучшите технику торможения

        Теперь вам следует отточить свою технику, так как это лучший способ максимизировать эффективность торможения.Прочтите советы Фабьена Бареля по торможению.

        Как ухаживать за дисковыми тормозами шоссейного велосипеда

        Дисковые тормоза уже давно вызывают ажиотаж в дорожных кругах. Независимо от того, были ли они приняты профессионалами или что о них думает UCI, они популярны на велосипедах, которые могут купить такие, как вы и я.

        >>> Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

        «Позаботьтесь о своих тормозах, и они позаботятся о вас» остается верным для дисков, просто делать это немного по-другому.

        Итак, чтобы помочь вам, мы составили это руководство по уходу за вашими дисковыми тормозами.

        Положите в колодки

        Это первое, что вы должны сделать при покупке велосипеда с дисковыми тормозами. По сути, вам нужно нагреть колодки, чтобы они остановились в лучшем виде.

        Нагрейте колодки, чтобы они притерлись

        Лучший способ сделать это — немного потянуть занос или резко затормозить. Мы считаем, что от 10 до 20 остановок будет достаточно.

        Вы почувствуете, как он работает, потому что тормоза буквально становятся мощнее, а рычаги перестают тянуться к рулю.

        Не загрязняйте свои роторы

        Это смертный грех дисковых тормозов, и он может быть опасен, если вы не осознаете, что сделали это.

        Будьте осторожны с тем, что вы распыляете на диски во время очистки

        Любой ценой избегайте попадания любого типа масла или велосипедного аэрозоля (например, GT85, WD40 и т. д.) на роторы.

        Это требует немного большей точности при смазке или распылении приводной цепи, чтобы ничего не попало на диски. Возможно, даже стоит снять колеса, прежде чем начать.

        Хорошей новостью является то, что чистящие средства для велосипедов подходят, так что вы можете продолжать распылять их так обильно, как пожелаете.

        >>> Новые детали Shimano Dura-ACe R9150 Di2 и первая поездка

        Очистите роторы

        Если вы случайно распылили что-то на роторы, вам нужно их очистить.

        Это достаточно легко сделать, вы можете просто использовать чистящее средство для дисковых тормозов, которое поставляется в баллончике. Распылите на ротор, а затем чистой тканью или кухонным полотенцем протрите ротор, убедившись, что грязь и грязь удалены с поверхности.

        Это также отличный способ остановить любой визг тормозов, который может мешать вашим поездкам.

        Часы: велосипед года с дисковыми тормозами

         

        Следите за своими колодками

        Помимо роторов, стоит обратить внимание и на колодки.

        Как и в случае с ободными тормозами, колодки со временем изнашиваются при постоянном использовании.

        Опять же, как и в случае с дисками, это гораздо чаще происходит зимой, когда на дороге полно песка и мусора.

        Первое, что нужно знать о колодках дисковых тормозов, это когда их менять. Как правило, мы рекомендуем вам менять их, когда они изнашиваются до того же уровня, что и металлическая пружина.

        >>> Следует ли беспокоиться о накоплении тепла в дисковых тормозах?

        Это важно, потому что если оставить его слишком длинным, вы рискуете надеть металлическую заднюю пластину колодки на роторы, что приведет к их деформации и образованию царапин.

        Состав тормозных колодок

        Как и в ободных тормозах, вы можете использовать состав тормозных колодок, подходящий для вашей езды. Есть три основных соединения, которые вы можете использовать: спеченные, органические и полуметаллические.

        Как правило, металлокерамические колодки служат дольше всего, поэтому они часто являются лучшим выбором для зимней езды. Кроме того, на очень длинных спусках, когда температура может быть очень высокой, они не обледенеют. Однако стоит отметить, что они могут быть громкими, особенно во влажном состоянии.

        Тормозные колодки имеют разные составы

        (Изображение предоставлено Майком Прайором)

        Органические колодки отличаются тем, что они очень быстро притираются и имеют отличный начальный прижим при нажатии на тормоз.

        Однако они не прослужат так же долго, как металлокерамические колодки, и они могут покрыться глазурью при воздействии чрезмерного тепла, особенно на длинных спусках.

        Наконец, полуметаллические колодки являются чем-то средним между ними. Однако они могут быть немного дороже.

        Не тяните рычаг без роторов в

        Из-за саморегулирующейся природы дисковых тормозов, если вы потянете рычаги без ротора между колодками, поршни сработают, что сделает невозможным установку диска между их, когда вы собираетесь установить колесо обратно в велосипед.

        Колодки останавливают выброс поршней из суппорта

        (Изображение предоставлено Крисом Кэтполом)

        Не бойтесь, есть как профилактика, так и решение этой проблемы.

        Лучший способ предотвратить это — установить пластиковую прокладку между поршнями, когда диска нет. Они обычно поставляются с комплектом для прокачки и могут быть приобретены в Интернете. В качестве альтернативы можно использовать сложенный кусок картона.

        >>> Как упаковать велосипед для путешествия

        К счастью, это достаточно легко исправить.Используя некоторые рычаги для шин, вы можете перемещать поршни обратно в суппорт.

        Перед этим всегда лучше попытаться закрыть поршни, чтобы не повредить их.

        Однако, если вы не можете справиться с этим, ручки с пластиковыми шинами должны подойти. Но не используйте плоскую отвертку.

        Смотреть: Вскрытие велосипедов с дисковыми тормозами

         Постарайтесь не задеть свои роторы

        На самом деле это само собой разумеется, но если вам удастся деформировать или даже согнуть свои роторы, они не будут работать так же хорошо или даже хуже. работать вообще.

        Если вы едете на велосипеде в отпуск, лучше снять диски и хранить их отдельно.

        Износ тормозов

        Износ тормозов может быть настоящей болью

        (Изображение предоставлено Watson)

        Это, вероятно, самая распространенная проблема с дисковыми тормозами. Однако это легко исправить. Просто ослабьте болты тормозного суппорта и потяните тормозной рычаг. Поршни сработают, и суппорт должен выровняться с ротором. Затем вы можете снова затянуть болты в новом положении, и, если повезет, трение должно прекратиться.

        Если это не сработает, обычно можно переместить суппорт вручную так, чтобы между колодками и ротором оставалось пространство.

        Прокачка тормозов

        Главной задачей обслуживания дисковых тормозов является прокачка тормозов. Верным признаком того, что пора менять жидкость в стопорах, является губчатое ощущение тормозных ручек.

        У разных компаний разные комплекты для прокачки

        Когда дело доходит до прокачки тормозов, у разных компаний разные методы, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством для той марки, которую вы используете.

        Как всегда, если вы не уверены, стоит зайти в местный магазин велосипедов, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно.

        регулировка дисковых тормозов велосипеда — Tadpole Rider

        Ябба Дабба До!

        G Хорошие рабочие тормоза обязательны на велосипеде с головастиком. Мы смеемся над старым Фредом Флинтстоуном и его тормозной системой, но никогда не пробуйте это на велосипеде-головастике. При этом вы просите, чтобы произошло «сосание ноги», и это не повод для смеха.

        Большинство трайков имеют дисковые тормоза.

        У некоторых есть барабанные тормоза.

        И еще меньше тормозов с суппортом.

        Насколько мне известно, суппортные тормоза можно найти только на самодельных мотодельтапланах. Я не думаю, что какой-либо производитель мотодельтапланов использует их, кроме как для стояночного тормоза на заднем колесе. Когда я сделал свой первый трехколесный велосипед с головастиком, я использовал такие тормоза. Они были паршивыми, когда дело дошло до тормозной способности. Остановки паники были невозможны. Я бы посоветовал всем, кто строит трехколесный велосипед с головастиком, держаться подальше от таких тормозов.(От этого может зависеть ваша жизнь!)

        Если вы настаиваете на суппортных тормозах, по крайней мере, используйте более новый кантилеверный тип, так как они работают намного лучше.

        Дисковые тормоза чаще всего используются по уважительной причине. Все просто — они работают лучше всех! Дисковые тормоза имеют сменные колодки, которые со временем изнашиваются и требуют замены. Правильная регулировка дисковых тормозов необходима для их эффективной работы и обеспечения оптимальной тормозной способности. Воздействуя на элементы, они подвержены различным вещам, таким как попадание на них посторонних предметов, повреждение (обычно погнутые диски ротора), намокание от дождя, снега или грязи.Поэтому их необходимо содержать в чистоте, а в случае повреждения ремонтировать или заменять, если ремонт невозможен. Для изогнутых роторных дисков они делают инструменты для их выпрямления. Конечно, если они слишком сильно погнуты, их необходимо заменить. Конечно, при использовании инструментов для выпрямления погнутого ротора человек, который это делает, должен обладать знаниями и навыками, иначе он, вероятно, только усугубит ситуацию.

          

        Барабанные тормоза существуют уже давно, и их сложно винить. Они имеют ряд явных преимуществ перед дисковыми тормозами.Они не обеспечивают такой большой тормозной способности, как дисковые тормоза, но по сравнению с ними почти не требуют обслуживания и проблем. Одним словом, они просто работают! Они не очень хорошо себя ведут при спуске по горной дороге, так как сильно перегреваются и затухают, поэтому, если вы катаетесь таким образом, вам следует держаться от них подальше, если только вы не хотите попробовать полетать на велосипеде-головастике (летать с горы). край обрыва). Приземление было бы худшей частью опыта.

        Ранее я упоминал о правильной настройке дисковых тормозов, поэтому решил коснуться этого перед тем, как закончить эту статью.Велосипедные дисковые тормоза бывают двух типов. У одного фиксированная (нерегулируемая) сторона. Другой имеет регулировку с обеих сторон. Тот, который регулируется с обеих сторон, намного лучше. Самый популярный и, без сомнения, лучший из брендов — Avid. Их односторонний регулируемый тормоз — BB5. Я бы не пожелал этого своему злейшему врагу, так как считаю их мусором по сравнению с другой их моделью. Мой трайк поставлялся с тормозами BB5, и у меня почти ежедневно не было с ними ничего, кроме проблем, так как они не оставались отрегулированными.Их другая модель с регулировкой с обеих сторон — это BB7. Мне это и вправду нравится. Я потратил деньги и заменил тормоза на BB7. Я так рад, что сделал. Я пожаловался Catrike на BB5, но он остался глух. Я поделился, что если вы посмотрите в поисковой системе тормоза Avid BB5, в основном вы обнаружите, что многие тысячи пользователей жалуются на них… не оставаясь в регулировке. Когда я написал им об этом, Catrike был очень оборонительным, но позже они начали использовать BB7 только на своих мотодельтапланах.В любом случае, я рад, что они, наконец, сделали это, потому что разница огромная. Теперь с BB7 мне редко приходится регулировать тормоза.

        У меня никогда не было опыта работы с велосипедными дисковыми тормозами, пока я не купил свой Catrike Trail. Поэтому мне пришлось узнать о них и о том, как с ними работать (регулировать их и заменять на них детали). Можно было бы подумать, что в идеале ротор должен располагаться по центру суппорта. К моему большому удивлению, Avid сказал, что BB7 должен быть установлен не по центру суппорта.Это показано в первом видео ниже. На BB5 я обнаружил, что мне пришлось установить его со смещенным от центра ротором к нерегулируемой стороне с небольшим зазором между ними. Обычно я использовал обычную «визитную карточку», чтобы отделить ротор от нерегулируемой тормозной колодки. Затем я регулировал другую тормозную колодку в том же пространстве, используя визитную карточку, чтобы при торможении ротор не смещался слишком далеко в сторону, как это произошло бы, если бы ротор был просто отцентрован в суппорте.Пока не происходит трения с BB5, настроенными таким образом, как я описываю, я обнаружил, что это работает лучше всего. Проблема в том, что как бы они ни были отрегулированы, они не останутся в этом положении. Было безумно и неприятно иметь с ними дело.

        Вот видео, иллюстрирующее регулировку дискового тормоза Avid BB7:

        Следующее видео охватывает несколько различных аспектов дисковых тормозов. Больше всего это касается устранения трущихся звуков, издаваемых дисковым тормозом.

        А вот видео, иллюстрирующее, как заменить тормозные колодки в дисковом тормозе Avid BB7:

        Храните дисковые тормоза в чистоте и без масла. Если вы попали маслом или смазкой на ротор и попали на колодки дискового тормоза, вы можете быть уверены, что единственное лекарство от колодок — это их замена, поскольку, как только на них попадает масло, они в значительной степени разрушаются. Металлические части можно очистить растворителем, например спиртом. (Будьте осторожны, используя растворители для пластика, так как некоторые растворители могут разрушить пластик.) Я пробовал очищать колодки дисковых тормозов, на которых было масло, с помощью растворителей и даже «выпекать» его из них. Это не сработало. В итоге я их заменил.

        Я покрыл только механические дисковые тормоза. Также есть гидравлические дисковые тормоза.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.