Регулировка дпдз 1jz ge: Настройка дпдз 1jz ge

Содержание

Настройка дпдз 1jz ge

Не так давно менял я значит свечи, и естественно снимал дроссель, ну раз снял почему бы не почистить?
Ну почистил, на этом я не успокоился и решил еще и кхх и дпдз намыть.
Сделав все грязные делишки, собрал и завел свою карету
Машина прогрелась, а обороты 1000, шозанах?
Ну я как исконно русский после того как сломал решил инструкцию открыть
В общем, без лишней необходимости дпдз лучше не трогать, т.к после снятия этот датчик нужно будет настраивать мультиметром

Теперь собственно сама настройка, как работает мультиметр я не знаю и пользоваться им не особо умею — но суть такая: нужно сделать так чтобы при соприкосновении «вилок» мультиметр пищал

Подскажите пожалуйста, как происходит регулировка датчика дроссельной заслонки на Тойоте?

Регулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) нужно лишь используя приборам (мультиметр и щупы).

Ни в коем случае нельзя отрегулировать ДПДЗ «на глаз»!

В большинстве случаев на Тойотах регулировка «исходного» положения контакта IDL осуществляется методом выставления определенного зазора (как правило такие данные имеются в руководстве по ремонту) между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом (болтик без «головки», законтрогаеный гайкой на «8»).

Инструкция и зазоры датчика ДЗ

Например если нужно отрегулировать зазоры ДПДЗ на двиг 2JZ-GTE, то необходимо иметь щупы от 0,50 до 0,75 и мультиметр.

В мануале написано так:

Начинайте заново взводит заслонку и в тот момент движения когда почувствуете, что заслонку «закусывает». Начинаете подкручивать верхний упорный винт, до того момента, когда удар будет все равно звонкий, а закусывания нет. Затем взяв шестигранник вставьте в упорный винт и стопорной гайкой контрите винт. При этом шестигранник не даст винту выйти еще дальше. При такой регулировке ЩЕЛИ НЕ БУДЕТ! После чего аккуратно подгоняем второй нижний винт под первый.

Теперь как регулируется на практике, это выглядит так:

Ставим контакты на ДПДЗ подсоединяем мультиметр чуть приспускаем винты TPS. Вывернув датчик до упора (против часовой стрелки), смотрим что нам показывает мультиметр — или 0,00 (замкнуто) или 1 (контакт разорван).

Затем Вставляем щуп 0,65 мм между первым упорным болтом и затвором дроссельной заслонки. Аккуратно постукивая концом отвертки двигаем ДПДЗ по часовой стрелки, до покуда не настанет момент когда с 0,00 мультиметр покажет «1», после чего сразу же останавливаемся.

Аккуратно подкручиваем винты крепления датчика заслонки к корпусу дросселя. При этом смотрим на тестер бабы ни чего не сдвинулось.

Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.

Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ

Если к примеру имеет авто с двигателем 1JZ без VVTi то регулируется так:

Снимаем сам дроссель, снимаем датчик ДЗ, регулируем упорным винтом заслонку так, чтобы при закрытии оставалась едва заметная щель (ее видно если через БДЗ смотреть на лампочку).
Устанавливаем датчик заслонки и крутим его туда-сюда в такое положение, что когда под упорный болт подложен щуп 0,50 мм на двух нижних контактах датчика была проводимость, а если стоит щуп 0,40 мм тогда цепь отсутствует.

На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.

Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T

На дизельном движке Тойоты 3C-T процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки проделывается таким вот образом:

Регулировку ДПДЗ желательно проводить на полностью «холодном» движке для того, что бы клапан прогрева не испортил всю картину. Если же регулировка производится на «горячем» двигателе, то предварительно надо вручную установить шток блока прогрева в исходное состояние!

Включив зажигание находим на разъеме датчика «красный» провод с «черной полосой» вдоль ( кстати цвет проводов на различных моделях может быть разным). Прокалываем его голочкой с подключенным щупом тестера «+», а минут на «массу». Затем откручиваем 2 винта TPS и начинаем его потихоньку поворачивать до, покуда мультиметр не покажет 3.9V. Фиксируем TPS и чтобы проверить — полностью нажимаем педаль газа (тут потребуется помощник), а на табло прибора должно высветится 1V.

Итак, перечитав кучу документации, умных мурзилок, убедился в одном – все они предлагают производить регулировку ДПДЗ при помощи измерения сопротивления и регулировочного винта. Однако, данный способ мне не подходит по одной причине: сопротивление у меня на датчике не изменяется, зато изменяется вольтаж (а заодно и поведение машины, из чего я сделал вывод, что все-таки ДПДЗ скорее жив). Думаю, что это связано с тем, что все мурзилки предназначены для более-менее свежих моторов, а у меня непонятный конструктор 89-90 года.

– это единственное, что изменяется. Измерения нужно производить со включенным зажиганием, вольтметром с иголками (чтобы проткнуть провод). У меня напряжение изменяется где-то от 4.75 до 4.35 В при вращении датчика, и где-то до 1.25 В при полностью открытой ДЗ.

Сразу добавлю – посылок к мурзилкам и т.п. не нужно, см. самое начало. Ну а предысторией к данной регулировке было посещение мною одного СТО, где я менял масло. Особо одаренные личности вдруг решили, что прогревочные обороты (около 1600) у меня «слишком высокие» и пока я трепался с менеджером сего заведения, «подрегулировал» их. Прогревочные остались на том же уровне, а вот АКПП стала себя нехорошо вести – переключаться с рывками и т.п. Изменение положения данного датчика «на глаз» давали результаты – разный момент переключения передач, добился того, что коробка стала работать «почти» так, как нужно – рывков при плавном нажатии практически нет. Но тем не менее, поведение машины отличается от того, какое было изначально.

Датчик положения дроссельной заслонки – Система подачи воздуха – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

Датчик положения дроссельной заслонки

  1. Установка датчика положения основной дроссельной заслонки:
    • Установите основную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
    • Установите датчик в первоначальное положение, поверните его на 60-120° против часовой стрелки (1JZ-GE, 2JZ-GE) или по часовой стрелке (1JZ-GTE) (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
    • Поверните по часовой стрелке датчик положения дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
  2. Установка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки:
    • Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
    • Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 120° против часовой стрелки (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
    • Поверните по часовой стрелке датчик положения дополнительной дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
  3. Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (1JZ-GE, 1JZ-GTE):
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 2,8-5,4 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
      Номинальное сопротивление:
      дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,2-5,9 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 2,3-8,5 кОм
  4. Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (2JZ-GE):
    • Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 или 0,55 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
    • С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
      0,40 мм — есть проводимость
      0,55 мм — нет проводимости
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 3,1-7,2 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
      Номинальное сопротивление:
      дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,3-6,3 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 2,4-11,2 кОм
    • При необходимости, отрегулируйте датчика положения основной дроссельной заслонки:
      • установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
      • проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
      • если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
      • если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
      • в этот момент затяните винты крепления датчика.
  5. Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GE):
    • Извлеките заглушку.
    • Вставьте плоский щуп толщиной 0,9 или 1,1 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
    • С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа:
      0,9 мм — есть проводимость
      1,1 мм — нет проводимости
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 2,85-5,35 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.

      Номинальное сопротивление:

      дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм

    • При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
      • установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 1,0 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
      • проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
      • если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
      • если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
      • в этот момент затяните винты крепления датчика.
  6. Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GTE, 2JZ-GE):
      • Вставьте плоский щуп толщиной 0,3 или 0,5 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
      • С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
        0,3 мм — проводимость
        0,5 мм — нет проводимости
      • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
        Номинальное сопротивление — 2,8- 5,4 кОм
      • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
        Номинальное сопротивление:
        Дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
        Дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм
      • При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
        1. установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки;
        2. проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»;
        3. если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи;
        4. если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи;
        5. в этот момент затяните винты крепления датчика.

Проверка, установка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE: https://toyota.nas24.ru/air-system/datchik-polozheniya-drosselnoj-zaslonki/

Как регулировать датчик положения дроссельной заслонки

Подскажите пожалуйста, как происходит регулировка датчика дроссельной заслонки на Тойоте?

Регулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) нужно лишь используя приборам (мультиметр и щупы).

Ни в коем случае нельзя отрегулировать ДПДЗ «на глаз»!

В большинстве случаев на Тойотах регулировка «исходного» положения контакта IDL осуществляется методом выставления определенного зазора (как правило такие данные имеются в руководстве по ремонту) между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом (болтик без «головки», законтрогаеный гайкой на «8»).

Инструкция и зазоры датчика ДЗ

Например если нужно отрегулировать зазоры ДПДЗ на двиг 2JZ-GTE, то необходимо иметь щупы от 0,50 до 0,75 и мультиметр.

В мануале написано так:

Начинайте заново взводит заслонку и в тот момент движения когда почувствуете, что заслонку «закусывает». Начинаете подкручивать верхний упорный винт, до того момента, когда удар будет все равно звонкий, а закусывания нет. Затем взяв шестигранник вставьте в упорный винт и стопорной гайкой контрите винт. При этом шестигранник не даст винту выйти еще дальше. При такой регулировке ЩЕЛИ НЕ БУДЕТ! После чего аккуратно подгоняем второй нижний винт под первый.

Теперь как регулируется на практике, это выглядит так:

Ставим контакты на ДПДЗ подсоединяем мультиметр чуть приспускаем винты TPS. Вывернув датчик до упора (против часовой стрелки), смотрим что нам показывает мультиметр — или 0,00 (замкнуто) или 1 (контакт разорван).

Затем Вставляем щуп 0,65 мм между первым упорным болтом и затвором дроссельной заслонки. Аккуратно постукивая концом отвертки двигаем ДПДЗ по часовой стрелки, до покуда не настанет момент когда с 0,00 мультиметр покажет «1», после чего сразу же останавливаемся.

Аккуратно подкручиваем винты крепления датчика заслонки к корпусу дросселя. При этом смотрим на тестер бабы ни чего не сдвинулось.

Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.

Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ

Если к примеру имеет авто с двигателем 1JZ без VVTi то регулируется так:

Снимаем сам дроссель, снимаем датчик ДЗ, регулируем упорным винтом заслонку так, чтобы при закрытии оставалась едва заметная щель (ее видно если через БДЗ смотреть на лампочку).
Устанавливаем датчик заслонки и крутим его туда-сюда в такое положение, что когда под упорный болт подложен щуп 0,50 мм на двух нижних контактах датчика была проводимость, а если стоит щуп 0,40 мм тогда цепь отсутствует.

На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.

Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T

На дизельном движке Тойоты 3C-T процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки проделывается таким вот образом:

Регулировку ДПДЗ желательно проводить на полностью «холодном» движке для того, что бы клапан прогрева не испортил всю картину. Если же регулировка производится на «горячем» двигателе, то предварительно надо вручную установить шток блока прогрева в исходное состояние!

Включив зажигание находим на разъеме датчика «красный» провод с «черной полосой» вдоль ( кстати цвет проводов на различных моделях может быть разным). Прокалываем его голочкой с подключенным щупом тестера «+», а минут на «массу». Затем откручиваем 2 винта TPS и начинаем его потихоньку поворачивать до, покуда мультиметр не покажет 3.9V. Фиксируем TPS и чтобы проверить — полностью нажимаем педаль газа (тут потребуется помощник), а на табло прибора должно высветится 1V.

Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?

Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.

Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.

В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.

Типы датчиков положения ДЗ

На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:

  • Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
  • Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Виды неисправностей ДПДЗ

Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:

  1. Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
  2. Люфт креплений.
  3. Окисление активных контактов.

В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.

В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».

Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.

Причины и признаки поломок датчика

Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:

  1. Падение общей мощности ТС;
  2. Увеличенный расход топлива;
  3. Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
  4. Неустойчивая работа холостого хода;
  5. Разгон сопровождается резкими рывками.

Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:

  • Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
  • Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.

Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.

Диагностика работы ДПДЗ

Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).

После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.

После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).

Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.

Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства

В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.

Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.

Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.

Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.

Регулировка нового датчика положения дросселя

В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.

Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.

Подробно обзнакомиться с проблемой и способами ее устранения можно на видео в сети:

Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.

Отрегулировал ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки). После регулировки двигатель стал работать тише и ровней, динамика разгона существенно улучшилась. Субъективно, снизился и расход топлива.

Люди, производившие такую регулировку, также писали об уменьшении «подергиваний» на пониженных передачах. Т.к. у меня их не было, то подтвердить, или опровергнуть этот факт, я не могу.

Что понадобилось для регулировки:

— мультимер;
— нож для бумаги;
— изолента;
— круглый надфиль.

Процесс регулировки довольно простой. Для начала зачищаем небольшой участок синего и черного проводов, которые подходят к разъему ДПДЗ. Синий провод — сигнальный «+«, черный— «масса«. Это нужно для того, чтобы замерять напряжение мультимером в процессе регулировки.

Заводим двигатель и меряем напряжение между зачищенными проводами, и, если оно отличается от 0,55-0,56в — производим регулировку.

* перед каждым снятием датчика или его разъема — глушим двигатель, а перед замерами — снова заводим.

* производить замеры необходимо именно между проводами датчика, а не между сигнальным проводом и массой автомобиля, т.к. полученные в результате значения будут отличаться.

Надфилем растачиваем отверстия крепления ДПДЗ, чтобы была возможность регулировки поворота датчика относительно своей оси:

Далее, ставим датчик на место, и поворачиваем его в крайнее положение (при повороте по часовой стрелке — начальное напряжение на сигнальном проводе уменьшается, против часовой — увеличивается). Фиксируем датчик одним болтом, и делаем замер напряжения на ХХ (холостом ходу). Чуть поворачивая датчик «по» или «против» часовой стрелки — добиваемся показаний 0,55-0,56в на сигнальном проводе. При необходимости, отверстия крепления рассверливаем глубже, и, увеличив угол поворота датчика повторяем замеры.

Когда выставлено требуемое значение напряжения — закрепляем датчик основательно, делаем контрольный замер, а затем изолируем зачищенные участки проводов изолентой.

Замена, регулировка и настройка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на Mono-motronic и Mono-Jetronic

Замена свечей зажигания на Mazda 3

Замена свечей зажигания на Mazda 3 Elena 0.5 Бюджет: 0.00 р. Время: 0.00 0 Описание: Рассмотрим замену свечей зажигания на Mazda 3 с двигателем Z6 объемом 1,6 л. При этом мы рекомендуем устанавливать иридиевые

Подробнее

Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рис.1. Детали карбюратора Keihin (1 пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 2 кронштейн; 3 пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 ускорительный насос;

Подробнее

Ремонт приборной панели Б3\Б4 с тахометром

Ремонт приборной панели Б3\Б4 с тахометром Так вот добрался я до своей приборки все таки, проблема была следующая, каждое утро (почему то только утром) загоралась лампочка не достаточного уровня охлаждающей

Подробнее

5.1.3 Карбюратор. Карбюратор

5.1.3 Карбюратор Карбюратор Первая камера карбюратора работает при нормальной нагрузке, вторая камера включается, когда двигатель работает с полной нагрузкой. Дроссельная заслонка приводится в действие

Подробнее

Снятие и установка впускного коллектора

Стр. 1 из 7 Снятие и установка впускного коллектора Снять При монтаже снова установить на прежних местах все крепежные элементы кабелей, снятые или срезанные во время разборки. Слить охлаждающую жидкость

Подробнее

Проверка одноточечной системы впрыска

Проверка одноточечной системы впрыска Самостоятельная проверка Многие виды проверки системы впрыска не доступны для автомобилистов-любителей, так как их невозможно сделать при отсутствии необходимых контрольно-измерительных

Подробнее

ÌÁ-105/Ä ÌÁ-105/Ä1 ÈÍÑÒÐÓÊÖÈß ÏÎ ÑÁÎÐÊÅ

ÌÁ-105/Ä ÌÁ-105/Ä1 ÈÍÑÒÐÓÊÖÈß ÏÎ ÑÁÎÐÊÅ При сборке не прилагайте чрезмерного усилия, чтобы не повредить резьбовые соединения! из: 1) Мотоблок поставляется в разобранном виде, и стартовый комплект состоит

Подробнее

Принудительная блокировка УАЗ

Принудительная блокировка УАЗ с пневматическим приводом ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ 2 Принудительная блокировка УАЗ с пневматическим приводом. ВНИМАНИЕ: Автомобиль является сложным техническим объектом повышенной

Подробнее

Инструкция по монтажу комплекта Invent-jetronic

Инструкция по монтажу комплекта Invent-jetronic Установка топливной рампы Установка и подключение ЭБУ Подготовка шторки трамблера Дополнительная информация Установка топливной рампы Снимите форсунки механического

Подробнее

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

ООО «СовеК» МИКРОПРОЦЕСCОРНАЯ БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 1136.3734 Для мотоциклов семейства «JAWA» Руководство по установке и эксплуатации 1. Назначение системы зажигания 1.1. Микропроцессорная бесконтактная

Подробнее

НИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ

НИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ТОПЛИВНОГ КОМПЛЕКТА НА БЕНЗИНОВЫЙ ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОР чик оставляет за собой право вносить изменения или дополнения в указанный документ

Подробнее

Промывка форсунок на Sportage

Промывка форсунок на Sportage 1 22.07.2011 13:27 ODESSIT Взято с http://kia-sportage.in.ua/faq/kia-sportage-1994-2003/152—sportage Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъем и сдвигаем хомуты, обведенные

Подробнее

6.12. Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ

6.12. Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ Детали стартера Стартер в сборе (продольный разрез) Разборка, проверка и сборка стартера 1. РЫЧАГ ПРИВОДА 2. ЯКОРЬ ТЯГОВОГО РЕЛЕ 3. МУФТА СВОБОДНОГО ХОД А 4. ВОЗВРАТНАЯ

Подробнее

Принудительная блокировка УАЗ

Принудительная блокировка УАЗ с пневматическим приводом мост Тимкен: ГРАЖДАНСКИЙ МОСТ, гибридный мост ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ 2 Принудительная блокировка УАЗ с пневматическим приводом.!! ВНИМАНИЕ: Прежде

Подробнее

Замена свечей зажигания

Замена свечей зажигания Замена свечей зажигания, двигатели TSI 1,4 л Глава. Замена свечей зажигания, двигатели с впрыском топлива, 1,6 л Глава. Замена свечей зажигания, двигатели 2,0 л FSI Глава. Замена

Подробнее

irbismotors.ru irbismotors.ru irbismotors.ru 1 irbismotors.ru

Фото-инструкция по порядку сборки мотоцикла 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. Минимально необходимый инструмент для сборки… 3 2. Подготовка мотоцикла к сборке…. 4 2.1 Внешний осмотр транспортной упаковки… 4 2.2 Вскрытие

Подробнее

Практика диагностики и ремонта

Практика диагностики и ремонта Автомобиль Opel Omega 2.0i с системой управления двигателем BOSCH Motronic M1.5 Источник: www.opel-omega.net.ru Размещение PDF файла: www.injvaz.ru При приеме автомобиля

Подробнее

Александр Скибо Ангарск

Александр Скибо Ангарск Сей мануал посвящается желающим установить электроподогрев двигателя на Спасио собственными силами. Для чего это надо. Многие скажут, что японки заводятся зимой и так нормально.

Подробнее

1) разборка старой коробки:

Email: [email protected] Стр. 1 Рекомендую скачать американский мануал, он самый толковый. Скачивать тут: /AKKP/MANUALs/RE4R01A%20best.pdf В русский мануал тоже можно заглядывать, картинки смотреть и общую

Подробнее

irbismotors.ru irbismotors.ru irbismotors.ru

Фото-инструкция по порядку сборки мотоцикла 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. Минимально необходимый инструмент для сборки… 3 2. Подготовка мотоцикла к сборке…. 4 2.1 Внешний осмотр транспортной упаковки… 4 2.2 Вскрытие

Подробнее

irbismotors.ru irbismotors.ru irbismotors.ru

1 Содержание: 1.Подготовка скутера к сборке Разборка каркаса 2.Сборка скутера Установка руля Крепление амортизаторов Удаление поддона Крепление колеса Переднее крыло Установка переднего обтекателя Установка

Подробнее

Подушка безопасности в рулевом

Подушка безопасности в рулевом колесе Стр. 1 из 1 Подушка безопасности в рулевом колесе Глава Детали и узлы подушки безопасности в рулевом колесе Глава Снятие и установка подушки безопасности в рулевом

Подробнее

1) разборка старой коробки:

Email: [email protected] Стр. 1 Рекомендую скачать американский мануал, он самый толковый. Скачивать тут: /AKKP/MANUALs/RE4R01A%20best.pdf В русский мануал тоже можно заглядывать, картинки смотреть и общую

Подробнее

Датчики системы управления двигателем

10.7.5 Датчики системы управления двигателем Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого

Подробнее

MEDIAMAIN. Рис.1. Рис.2. Рис.3. Рис5. Рис.4.

MEDIAMAIN Руководство по замене зклинивших подшипников на двигателе Lenze, плеттера Kinoton Все ремонтные и пуско-наладочные работы должны проводиться квалифицированным персоналом с соблюдением правил

Подробнее

Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE

Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах Примечание: проверку и регулировку тепловых зазоров в клапанах производите на холодном двигателе. 1. Отсоедините

Подробнее

177 топливная система

177 топливная система ного винта (2). Затянуть центральный винт (1) моментом (6 Нм). Снять и установить корпус топливного фильтра (Z19DT, Z19DTH, Z19DTL) 2. Отсоединить аккумулятор. Снять провод массы.

Подробнее

Фото-инструкция по порядку сборки

Фото-инструкция по порядку сборки снегохода DINGO 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. Минимально необходимый инструмент для сборки… 3 2. Подготовка снегохода к сборке…. 4 2.1 Внешний осмотр транспортной упаковки… 4

Подробнее

Руководство по ремонту

HYDRONIC B 4 W SC / B W SC / D 4 W SC / D W SC 1 Кожух 2 Нагнетатель воздуха в камеру сгорания с крышкой 3 Крышка нагнетателя крышка для нагнетателя воздуха в камеру сгорания 4 Камера сгорания с жаровой

Подробнее

Системные проверки и регулировки

xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.янв.2014 Менеджмент двигателя Системные проверки и регулировки Предварительные условия Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Система зажигания в исправном состоянии.

Подробнее

ММС Idle Speed Adjustment

1 1991 Mitsubishi Mirage 4-1468cc 1.5L SOHC. Copyright 2000 ALLDATA LLC Idle Speed Adjustment. Это изложение Руководства по ремонту Mitsubishi не предназначено для того, чтобы быть заменой фактических

Подробнее

Бесконтактное электронное зажигание

Наше качество — Ваша уверенность! Бесконтактное электронное зажигание 136.3734 Для автомобилей ВАЗ 2101 2107 Руководство по эксплуатации 1. Назначение Бесконтактное электронное зажигание 136.3734 (в дальнейшем

Подробнее

ETCS-i

Материал сайта www.alflash.narod.ru

   Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) предназначена для точного управления её открыванием не только в зависимости от «желания» водителя, но и с учетом возможностей автомобиля. ECM управляет заслонкой, используя напряжение датчика положения педали газа и другую информацию о состоянии двигателя и автомобиля.
 Перемещение заслонки обеспечивает электромотор, вращение ротора которого, с помощью электромагнитного сцепления и зубчатых передач передается на её ось. Для контроля перемещения используется датчик положения (TPS). Некоторые версии для поддержания температуры корпуса дроссельной заслонки используют термостат.

  Назначение основных компонентов:

  • Acceleration Pedal Position Sensor (APPS) — датчик положения педали газа находится на корпусе дроссельной заслонки и соединен с педалью газа с помощью тросика. Кроме этого, как только водитель нажимает или отпускает педаль газа, напряжение на APPS изменяется и ЕСМ использует этот «двойной» сигнал для управления положением дроссельной заслонки. Для повышения надежности управления в датчике используются два потенциометра.

  • Throttle Position Sensor (TPS) — датчик положения дроссельной заслонки используется для определения фактического угла её открытия. Напряжение этого датчика используется для осуществления обратной связи и проверки правильности функционирования.

  • Throttle Control Motor — обычный электродвигатель постоянного тока. ECM управляет направлением и током обмоток, изменяя длительность импульсов напряжения. При обнаружении неисправности в системе ECM блокирует управление приводом заслонки и электромагнитным сцеплением. Заслонка закрывается под воздействием возвратной пружины. При этом остается возможность открывания заслонки на небольшой угол за счет кинематической связи между (APPS) и заслонкой

  • Magnetic Clutch — электромагнитное сцепление обеспечивает передачу движения от ротора привода к заслонке. Для снижения потребляемой мощности также используется импульсное управление. При возникновении неисправности в системе ECM отключает управление обмоткой сцепления

  • Thermostat — термостат устанавливается в корпусе дроссельной заслонки и предназначен для закрывания протока охлаждающей жидкости при значительном её повышении. Это предохраняет воздух поступающий во впускной коллектор от избыточного нагрева. В термостате используется восковый клапан.

  Fail-Safe mode («Limp-mode») — при возникновении неисправности ECM зажигает лампу «Check Engine» и прекращает управление приводом и сцеплением заслонки. При этом возвратная пружина почти  полностью закрывает дроссельную заслонку. В этой ситуации (limp mode) педаль газа может приоткрывать на небольшой угол заслонку лишь с помощью рычага limp mode. Таким образом уменьшается верхний предел скорости вращения (мощности) двигателя. Кроме того, отключаются системы ISC и Cruise Control.   

   Рассматриваемая система управления дроссельной заслонкой не отличается от привычной схемы, но «возможны варианты», т.е. различные алгоритмы управления приводом:

  • Обычный способ управления, практически ничем не отличается от простых систем с приводом заслонки с помощью тросика

  • Non-linear Control — нелинейное управление, при котором учитывается скорость перемещения педали газа, скорость двигателя и автомобиля, дорожные условия (сцепление с дорожным покрытием)

  • Shift Shock Reduction Control — режим уменьшения динамических нагрузках при переключении передач, при котором управление заслонкой синхронизируется ECT 

  • Idle Speed Control — режим, при котором ECM управляет заслонкой для поддержания заданной скорости вращения двигателя при Х.Х. с учетом его состояния

  • TRAC Throttle Control, VSC Coordination Control — режим  управления перемещением заслонки по соответствующим  показаниям (данным) контроллеров систем ABS, TRAC и VSC, что обычно происходит при значительном ухудшении сцепления ведущих колес (проскальзывание)

  • Cruise Control — управление заслонкой системой поддержания скорости автомобиля интегрированной в ECM

   ECM управляет направлением и величиной тока через электропривод для перемещения заслонки в необходимое положение. При этом возможны следующие состояния:

  • Неопределенное положение. В этом положении заслонка закрыта не полностью. При отсутствии тока управления приводом возвратная пружина возвращает заслонку в положение «default». Заслонка занимает это положение при выключенном зажигании или при неисправности ETCS-I (отсутствие управления электромотором и сцеплением). При этом разрывается кинематическая связь между электромотором и заслонкой. Это позволяет избежать его повреждения при принудительном открывании заслонки (нажатии на педаль газа). 

  • Заслонка полностью закрыта

  • Заслонка полностью открыта

  • Удержание заслонки в фиксированном положении. Режим удержания положения заслонки (угла открытия) для «противодействия» возвратной пружине и потоку воздуха.

  • Управление режимом Х.Х. Изменение положения заслонки в зависимости от состояния двигателя, температуры, нагрузки и т.п. для управления скоростью вращения двигателя при полностью отпущенной педали газа.

     

   Цепь электродвигателя состоит из двух пар управляющих транзисторов в цепях MO и MC. Через один транзистор подается напряжение питания и через другой из соответствующей пары, минус.    Такое подключение позволяет ECM управлять направлением течения через двигатель. Кроме того, это позволяет за счет изменения скважности управляющих импульсов изменять скорость перемещения дроссельной заслонки и «противостоять» усилию возвратной пружины и потока воздуха. Для замедления перемещения заслонки при использовании режима TRC скважность управляющих импульсов уменьшается.
   Если ETCS-i  находится в режиме «Fail Safe» водитель заметит, что для достижения определенной скорости вращения двигателя необходимо «больше нажимать на газ» и при этом двигатель «не раскручивается» до большой скорости. И, конечно, загорится пресловутая лампа «Check Engine» (aka MIL). Это признак того, что пора считывать DTC, Freeze Frame и анализировать Data Stream :-(…

1999 Toyota Altezza RHD TMC Japan.
Engine: 3S-GE 2.0 L / 4 cyl / Gas / Dual VVT-i / BEAMS 
Fuel: Fuel Injection
Mileage: 29385 km
Model: SXE10-AEFVF
Symptoms: Повышенные обороты ХХ прогретого двигателя, «незначительная реакция» двигателя на нажатие педали газа, лампа «Check Engine» продолжает гореть при заведенном двигателе.

   Первым делом были считаны коды самодиагностики.
Используя «технологию» without Scan Tools :-), считан код самодиагностики (MIL-code) 89 (неисправность привода дроссельной заслонки»- ETCS malfunction). Неисправность локализована, но этой информации явно недостаточно. При неисправности этой системы могут быть считаны следующие коды самодиагностики (SAE and Manufacturer** DTC):

DTC P0505: IDLE Control System Malfunction
DTC P1120: APPS Circuit Malfunction
DTC P1121: APPS Range Problem
DTC P1125: THROTTLE CONTROL MOTOR Circuit Malfunction
DTC P1126: ELECTROMAGNETIC CLUTCH Circuit Malfunction 
DTC P1127: ETCS ACTUATOR POWER SOURCE Circuit Malfunction
DTC P1128: THROTTLE CONTROL MOTOR LOCK Malfunction
DTC P1129: ETCS Malfunction

   Сканер OBDII «пополнил» информацию т.к. с его помощью был считан код DTC P1128.
   После проверки привода заслонки выявилось заклинивание ротора двигателя (следствие длительного «простоя» машины). Суть неисправности состояла в том, что после включения зажигания ЕСМ пытался (безуспешно) провести позиционирование заслонки. Естественно заслонка при этом не перемещалась и, как следствие, не изменялось напряжение на датчике её положения (TPS) Поэтому ЕСМ справедливо считал неисправной систему передачи движения.
Замена заднего подшипника ротора полностью устранила проблемы автомобиля.


2001 Toyota Altezza Gita 4WD RHD TMC Japan повезло меньше…

Engine: 2JZ-GE*** 3.0 L / 6 cyl / Gas / VVT-i 
Fuel: Fuel Injection
Mileage: 22812 km
Model: JCE15W-AWPVF
Symptoms: Повышенные обороты ХХ прогретого двигателя, отсутствие должной «реакции» двигателя на нажатие педали газа (двигатель увеличивает обороты только при значительном перемещении педали газа), лампа «Check Engine» не гаснет при заведенном двигателе. Как и на предыдущей машине, после очистки памяти код неисправности считывается сразу после включения зажигания.

  На этом автомобиле также считан код (MIL-code) 89, который в данном случае соответствует неисправности цепей питания привода дроссельной заслонки (DTC P1127).
   После проверки электрических соединений, напряжений на разъеме ЕСМ и печатной платы его самого обнаружены множественные обрывы внутренних дорожек 5-слойной платы ECM. 

   После установки нового ЕСМ внешне ситуация не изменилась! По прежнему двигатель весьма «неохотно» реагирует на педаль газа, но в памяти записывается другой DTC (P1128). Клиент был «напряжен» (purchase and delivery more 1000 $US !)…

  При проверке «выяснилось», что напряжение на контакте «M-» практически не отличается от нуля и этот провод «сидит» на минусе. При тестировании контактов и  эл/проводки (естественно с отключением разъемов) «замыкание «самоустранялось»… Т.о. неисправность (замыкание провода «M-» с экранирующей обмоткой) была локализована и устранена. Для проверки первоначального диагноза, вновь был установлен «родной» ECM, но, увы, чудес не бывает…


   Примечания.
  *Nissan, Mazda, Jaguar, VW, MMC использует аналогичные конструкции (take a look https://www.alflash.narod.ru/GDI.htm).

  *LS430, ES300 and mainstream Camry.
  **Стандарт SAE J2012 (ISO/DIS 15031-6) оставил для производителей известную степень свободы, поэтому не стоит удивляться, если на автомобиле другого производителя этот код будет идентифицироваться как P1128 — «Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank». 
  В системе EOBD (98/69/EC) DTC P1127 идентифицируется как «Exhaust Not Warm Enough, Downstream Sensor Not Tested» («Непрогрета выпускная система, кислородный датчик после нейтрализатора».
  Особенности и различия OBDII (phase2) и OBDIII (phase3) take a look this page.
***На этом двигателе для улучшения качества смесеобразования используются Air Assist Fuel Injectors. Аналогичная система реализована в LHD 3VZ-FE, 5S-FE, 1MZ-FE (Cal.)

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки — TOYOTA club


Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:

Чистим + обучаем электронную заслонку Toyota Fielder


При нажатии на педаль акселератора обороты набирает. Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод находим "питание". Сразу подумал, что дело в датчике или самой заслонке.

"Ответная часть подпружиненного механизма" — это датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). А вот уже чего…

Забыл сказать, теперь режим ПВР приблизился к механике: Сложного в регулировке и проверке TPS ничего нет. И не только по маркам машин, но и даже у Toyota контакт "E2", например, может располагаться как и внизу разъема,так и вверху его.

Ремонт и обслуживание Позавчера забрал долгожданную посылку из Находки. Когда я пытался их понизить регулировкой заслонки, то её закусывало. К тому-же я когда его менял более 5 лет назад, кажися не чистил сеточку его фильтра.

Дроссельная, вид от воздухана.

Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ

Грязь и еще раз грязь! Круглая прокладка от ДМРВ, его я тоже почистил. Прокладки… Место установки одной из прокладок с хвостиком.

Да все что мешает! Заткнул трубки болтами с пластикового кожуха, дабы не выливался антифриз. Хотя жена как хозяйка проводящая большее время за рулем, отмечает, что может чуть тупит. Проблемы начались через день после ремонта генератора, менял сам. Сутки машина ездила по городу без проблем.

Чистка механической дроссельной заслонки Toyota Probox 1 NZ

Проявляет себя хаотично, то сильно трясет, то почти нормально. Самопроизвольный рост , отсутвие тормозов. Замена топливного насоса и топливного фильтра полгода назад. Заменил Хороший японский Вenso, на новый Bosch.

Замна ДПДЗ (фотоотчёт)

Подсоединил ODB2 тестер, показания систем на прогретом на 79 град. Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: Если она не горит,не показывает нам какую-то неисправность — открываем капот и "подбираемся" к датчику положения дроссельной заслонки.

Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром. Первое, что нам надо проверить — "есть ли минус". Не включая зажигания прокалываем поочередно каждый провод и находим "массу". Далее нам надо удостовериться в том, что на TPS "приходит питание".

Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод находим "питание". Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи: При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится — от "0" до напряжения АКБ.

Значит, контакт IDL работает о его регулировках чуть ниже. Оно только "перерабатывает" полученную информацию. И получив от TPS сигнал "напряжением…вольт", блок управления "понимает", на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему "передать" в блок управления АКПП, сколько топлива "дать" на инжектора и так далее. Но все это — только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без "скачков и провалов".

То есть, если расположенный внутри TPS "пленочный переменный резистор" не имеет потертостей,обрывов и так далее. И эту позицию мы проверяем просто: Напряжение должно возрастать очень плавно: То есть, не должны наблюдаться "ни провалы, ни скачки" по напряжению. Если же они присутствуют — блок управления будет "получать" неправильную информацию и в результате — двигатель будет работать "некорректно".

То есть , будет иметь все те неисправности или какие-то из них , о которых написано выше. Об устранении таких неисправностей TPS будет рассказано чуть позже.

Регулировка TPS Как ни странно покажется, но регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор.

Как правильно ее назвать, эту "гофрированную трубку"? И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: И что бы долго не думать, надо взять чистую ветошь, немного "насытить" ее бензином, а потом"насухо и начисто" протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора. Далее все делаем "пошагово". Завел, прогрел и вижу как падают обороты.

Упали и остановились на Радости не было предела.

Думаю какой же я молодец и какие у меня руки золотые, что я вот так взял, воткнул датчик, поставил заслонку и у меня всё ОК!!! На следующий день поехал по делам. Но каково было мое удивление, когда я решив опередить одну машину на подъеме не подумайте, в данном направлении было две полосы , я понял что машина не едет.

Отпускаю педаль — обороты падают. Тапок в пол — Сразу подумал, что дело в датчике или самой заслонке. Поехал домой регулировать датчик.

Замена датчика температуры SsangYong XLV. Чиним и ремонтируем


Замена датчика ДТОЖ ПРИЧИНЫ и немного про подсос воздуха.
Датчик наружной температуры в ПРИОРЕ
ШКОЛА ИНКУБАТОРОСТРОЕНИЯ №14 (Датчики для инкубатора — какие вообще бывают?! Наш опыт)
Nissan Almera 1.5DCI 2004 — Зашкаливает стрелка температуры ОЖ
Датчик температуры за бортом (на улице) Ваз 2114, 2113, 2115, 2109, 21099, 2108 и другие
How to change Ambient Air Temperature Sensor — 2005 Infiniti G35
Как поменять датчик скорости, датчик температуры и топливный фильтр на Ниве Урбан самостоятельно.
Двигатель Хонда Аккорд 2л. VTEC
Volvo 850 T5 Nockenwellen — Volvo 850 T5 camshaft — Camshaft sensor Volvo 850 T5
Comment remplacer des disques de frein avant sur FIAT DOBLO 1 (223) (TUTORIEL AUTODOC)

Все по теме Замена датчика температуры SsangYong XLV

Кеш

заказал себе в Молдову сайлентблоки fsk6964-63 думаю что не ошибусь

Бур

Клапан нельзя открывать пальчиком, он электронный

Уту

Говорят что может и не в дтчике дело, а в окислении контактов датчика, которые под треугольником зеркала находятся

Андорра

Добрый день, не давно купил УАЗ патриот Пикап 2017 года, и столкнулся с этой проблемой. Сегодня посмотрел Ваше видео и решил последовать вашему совету. Перед началом работ показания датчика топлива ошибались на полтора деления, заметил, что при включении попогреек, и обогрева руля ошибка уже составляет два деления. В общем снял бак, почистил, обдул, снял зажим датчика и увидел, что рейка поплавка направлена на низшую точку бака, как и показано в вашем видео. Вытащил всю эту систему с бака, и потащил в смотровую яму, там подсоединил провода колодки и проверил хождение рейки в верх, в низ, товарищ при этом наблюдал за движением стрелки на приборной панели, стрелка реагировала вполне адекватно. После этого подвернул всю эту систему в сторону высшей точки Б проверил верёвочкой хождение планки. Закусываний или ещё что либо не усматривалось. Всё установил, собрал, залил в бак 60 литров бензина. Включил зажигание и оглох, стрелка поднялась до второй отметки от ноля и стла колом. Снял клейму с аккума думаю может комп чего глюк поймал, подождал мнут 10, но без изменений.?. Что сделал не так? Буду благодарен если наберёте и проконсультируете по № Разница с Москвой 5 часов. Или хотя бы отпишите, что может быть. Ребятам инжиниргам с УАЗА респект в ‘ ‘, конечно.

Анзор

Здравствуйте! Не подскажите на EW10J4 мап показывает 4.0волта а на разрежения 0.75 это норма? Машина уходит в аварийный режим.

Rad

У меня карина 98г 7а глохнет на ходу, на парковке хорошо работает. Как быть?

Жалгас

Виталий здравствуйте! А на сузуки гранд витара 2.7 американка 2007 г.в. Только оригинальный лямбда зонд подходит?

Мархлевская Шура

поставте аватарку себе какую нибуть как то пролистываешь каналы где подписан и не привычно видеть голую аватарку

Кадрия

Не раскрыта тайна Твинго в закоулках бокса. Одинокий печальный малыш…

Гейлорд

Привет у меня мазда 323 седан 92г.невключается винтелятор охл. датч. темпер.и термодатч в норме напрямую с акумм-ра работает есть ли реле и где находится выложи видео пожалуста помоги его включить никак немогу найти причину заранее спасибо брат Казахстан

Павлик

электронный впрыск

Манвел

Я только что видел его руку. Где датчик

Ayyad

Поклон нижайший. Благодарю за труды и подарок.

Алеко

у меня получает права 2016 в мае а машина ровер 200 1996 год а сейчас другой машина форд мондео 1992 это временно

Написать комментарий

1JZ против 2JZ — что лучше?

1JZ против 2JZ. Сравнивая характеристики двигателя, мощность, звук и потенциал настройки, мы показываем вам, какой двигатель мощнее.


Торопитесь? Посмотрите наше видео 1JZ против 2JZ

Технические характеристики двигателей 1JZ и 2JZ

Давайте посмотрим на историю этих двигателей, на какие автомобили они были выпущены, и разберем их подробные характеристики.

Технические характеристики двигателя 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE был произведен Toyota Motor Corporation и дебютировал в 1991 году на Soarer GT.Для этого флагманского двигателя Toyota выбрала рядную шестицилиндровую конфигурацию с турбонаддувом. Он имел диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм.

Двигатель претерпел несколько изменений в своем производственном цикле, в том числе переход на более совершенную конструкцию головки в последней итерации (переменная синхронизация клапанов с интеллектом).

Последняя версия 1JZ-GTE также перешла с оригинальной установки с двойным турбонагнетателем на более крупную установку с одинарным турбонаддувом. Этот двигатель можно было найти в верхней части модельного ряда автомобилей Toyota 90-х годов, включая варианты Soarer, Supra и Tourer V семейства JZX.

Это популярный двигатель, который можно заменить на другое шасси из-за его рабочего объема, прочных внутренних компонентов и обширной поддержки послепродажного тюнинга.

Ходят слухи, что при правильных вспомогательных модификациях, заправке, турбонаддуве и управлении двигателем стандартный двигатель может развивать мощность более 800 л.с.

Имейте в виду, что это всего лишь слухи!

  • Производитель: Toyota
  • Версия: Toyota Chaser JZX100 Tourer V
  • Рабочий объем: 2498 куб.5 литров)
  • Конфигурация: DOHC (двойной верхний распредвал), 24 клапана, BEAMS VVT-i
  • Мощность: 280 л.с. при 7500 об/мин
  • Крутящий момент: 280 фунт-фут при 2400 об/мин
  • Наддув: CT15B
  • 31 Наличие: 9 PSI
  • Автомобили с 1JZ-GTE: Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только Япония и Австралия), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Blit

Дополнительные характеристики 1JZ-GTE можно прочитать здесь.


Технические характеристики двигателя 2JZ-GTE

Двигатель 2JZ-GTE был выпущен в 1991 году и использовался в Toyota Aristo V (JZS147), прежде чем нашел свое применение в модели JZA80 Toyota Supra. Двигатель 2JZ-GTE был впервые разработан как ответ компании Toyota. к чрезвычайно успешному двигателю Nissan RB26DETT. 2JZ-GTE обладал многими сильными сторонами 1JZ и основывался на них с большим рабочим объемом и более совершенными последовательными турбонагнетателями Hitachi. 2JZ сохраняет диаметр цилиндра 86 мм, как у 1JZ, но его ход увеличен с 71.от 5 мм до 86 мм.

2JZ-GTE был увековечен в популярной культуре благодаря франшизе фильма «Форсаж». Персонаж покойного Пола Уокера построил и управлял своей «10-секундной машиной» Toyota Supra с двигателем 2JZ-GTE во многих памятных сценах.

  • Производитель: Toyota
  • Версия: Toyota Supra JZA80 (1993-2002)
  • Рабочий объем: 2997 см3 (округлено до 3,0 л) об/мин
  • Крутящий момент: 320 фунто-футов при 4000 об/мин
  • Турбина: CT20 Turbine x 2 (Sequential)
  • Повышение мощности: 11 PSI
  • Автомобили с двигателем 2JZ-GTE: Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии), Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

Если вам нравится звук дрифта на Supra, попробуйте нашу игру про дрифт Toyota Supra.

Результаты и заключение

  • 1JZ-GTE: xxxx
  • 2JZ-GTE: xxxxx

И 1JZ-GTE, и 2JZ-GTE имеют завидную репутацию двигателей высокой мощности и надежности. Свидетельством этого является то, что когда многие профессиональные дрифтеры выбирают свои двигатели, они выбирают либо V8, либо семейство «JZ».На бумаге оба двигателя очень похожи, но увеличенный рабочий объем 2JZ-GTE обеспечивает одинаковую мощность при более низких оборотах. Это дает 2JZ-GTE преимущество.

Для получения дополнительной информации о двигателях семейства JZ прочтите статью в Википедии.


1JZ Vs 2JZ Звуковые клипы выхлопа

Включите динамики и насладитесь подборкой звуковых клипов наших двигателей.

1JZ-GTE настроенный звук выхлопа

Что может быть лучше, чем попробовать звук настроенного 1JZ-GTE Japan, чем посетить «1JZ-GTE Meetings»! Норияро всегда предоставляет фантастический контент на японском языке, поэтому загляните на его веб-сайт.


2JZ-GTE TUNED TUMENT HELL SOUND

1

1

600103

  • 1JZ-GTE: XXXXX
  • 2JZ-GTE: XXXXX

Двигатели JZ Toyota широко подтверждаются как великолепно звучащие двигатели. То, как вы оцениваете звук, чрезвычайно субъективно, но я не думаю, что кто-то не согласится со мной, поставив обоим двигателям пять звезд из пяти за звук. Форсированные шестицилиндровые двигатели звучат просто фантастически.


1JZ Vs 2JZ Dyno клипы для тюнинга

На YouTube есть множество видео о тюнингованных двигателях JZ, и, поскольку оба двигателя имеют такой схожий тюнинговый потенциал, кажется несправедливым сопоставлять один dyno с другим без контекста или бюджета, поэтому вместо этого давайте возьмем посмотрите два видео, показывающих один из самых сумасшедших тюнингов JZ.

1JZ-GTE Тюнинг на динамометрическом стенде

В этом видео показан стоковый 1JZ-GTE с болтовыми креплениями, работающий на динамометрическом стенде со скоростью более 900 пс.

2JZ-GTE Dyno tuning

«Эта безумно громкая Toyota Supra мощностью 1600 л. Автомобиль работает 1400HP с бутылки. Если это не заставит вас полюбить Supra, я не знаю, что заставит».

Результаты и выводы

  • 1JZ-GTE: xxxxx
  • 2JZ-GTE: xxxxx

Для этого вывода я процитирую превосходную статью Dustrunnerauto:

серийный автомобиль.

«Причина, по которой большинство людей думают, что 2JZ сильнее, заключается в том, что он может выдерживать более высокие уровни мощности. Но они не учитывают дополнительное смещение. Общее эмпирическое правило заключается в том, что нижний конец стандартного двигателя 1JZ рассчитан примерно на 650-700 лошадиных сил, а нижний конец стандартного двигателя 2JZ рассчитан примерно на 800 лошадиных сил. Вы могли бы подумать, что 2JZ будет сильнее, не так ли? Неправильно.»

«Стандартный низ 1JZ хорош для 650-700, что составляет 260-280 л.с./литр (650 л.с./2.5 литров = 260 л.с./литр). Стандартный низ 2JZ стоит около 800, что составляет 266 л.с./литр».

«Нижние части обоих этих двигателей были выдвинуты далеко за пределы цифр, которые я только что привел. Но 1JZ и 2JZ могут надежно развивать мощность 266 л.с./л на низах. Когда я говорю «надежно», я имею в виду выбивание дерьма из двигателя в течение длительного периода времени, и он не выходит из строя».

«Оба являются одними из самых горячих заводских двигателей, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили. Очень немногие двигатели в мире могут развивать мощность до 1000 лошадиных сил и более.


1JZ Vs 2JZ клипсы для дрифта

Так что же сами дрифтеры думают об этих двух двигателях? Давайте присоединимся к водителям, так как они оказывают некоторое (боковое) давление на наши два двигателя.

Наше второе видео 1JZ — это второе видео Райана Тёрка о межсезонье. Удивительное вождение, монтаж и звуки 1JZ!

2JZ-GTE клипсы для дрифта

На этом ролике показано, как шасси 800ps + Nissan S13 рвет курс дрифта в Сербии.

Компания Gatebil известна своей невероятной сборкой автомобилей и фантастическим дрифтом. В этом ролике показаны автомобили с двигателями 2JZ, сжигающие резину на знаменитой трассе.

Результаты и заключение

  • 1JZ-GTE: xxxxx
  • 2JZ-GTE: xxxxx

Дрифтеры любят семейство двигателей JZ, 1JZ-GTE дешевле и, возможно, более доступен, чем 2JZ-GTE. смещение поддается немного лучше для настройки высокого уровня.Вам очень повезет, если в вашей дрифт-машине будет любой двигатель, так что оба получите пять баллов. Здесь нет явного победителя.


1JZ-GTE Vs 2JZ-GTE заключение

Итак, пришло время подсчитать наши звезды и посмотреть, какой двигатель победит.

1JZ-GTE получил 19 звезд. 2JZ-GTE получил 20 звезд. 2JZ-GTE — победитель! Оба двигателя просто фантастические, оба двигателя очень похожи по заводским характеристикам и возможностям тюнинга, в то время как 2JZ-GTE имеет некоторые преимущества из-за своего рабочего объема, а 1JZ-GTE имеет преимущества из-за его немного более дешевой стоимости.Если вы сможете получить в свои руки любой из этих двигателей, вы станете победителем.

С учетом сказанного должен быть победитель, так что поздравляю 2JZ-GTE — вы *только* обогнали своего старшего брата на золото.

  • 1JZ-GTE: XX 19
  • 2JZ-GTE: XX 20


2JZ Bonus Content

2JZ-GTE Время прошедшее восстановление видео:

Спасибо за чтение нашего 1JZ Битва против 2JZ.Если вам есть, что сказать, почему бы не оставить комментарий ниже? Если вам понравилась эта статья, почему бы не посмотреть нашу битву RB20DET против SR20DET?

Взгляните на архивы Speedhunter 1JZ, чтобы найти множество высококачественного контента 1JZ.

Хотите мгновенно получить удовольствие от дрифта? Попробуйте наши бесплатные игры с дрифтом.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством, если вы планируете построить двигатель 1,5JZ.

Пожалуйста, не забудьте подписаться на Drifted, чтобы не пропустить ни одного из наших предстоящих испытаний один на один!

Обновлено 11 февраля 2019 г.: добавлено видео с кратким обзором 1JZ и 2JZ

Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Все, что вам нужно знать о тюнинге 1JZ

«Смотрим лучшие тюнинг-моды для двигателя 1JZ.»

Двигатель 1JZ устанавливался на многие модели Toyota и Lexus, от семейных моделей до более спортивных моделей, таких как Supra.

Двигатель 1JZ представлял собой безнаддувный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра с системой изменения фаз газораспределения, представленной в 1996 году, вместе с измененной головкой блока цилиндров, что делает его идеальной базой для вашего тюнинг-проекта. Более поздняя модель с турбонаддувом была представлена ​​с суффиксом GTE, и это делает интересное предложение для тюнера.

Тщательно планируйте свои обновления 1JZ и не поддавайтесь искушению попробовать турбоблок NASP.

В 2007 году он был заменен двигателем 4GR-FSE, чтобы соответствовать постоянно ужесточающимся нормам и требованиям по выбросам.

Нас часто спрашивают, можете ли вы турбонаддувом двигатель NASP 1JZ от людей, которые смотрят на установку 2JZ и двигатель 1JZ-GTE.

Хотя это возможно, это не очень рентабельно, особенно когда вы можете приобрести двигатель 2JZ или 1JZ-GTE с установленным турбонаддувом и сразу же установить его.

Если вы настаиваете на турбонаддуве, вам нужно уменьшить степень сжатия, немного изменить головку и добавить дополнительный ЭБУ для управления подачей топлива и турбонаддувом. По сути, вы совершите дорогостоящую разборку и восстановление двигателя.

Двигатель 2JZ в значительной степени является заменой, и их много вокруг, или вы можете найти блок 1JZ GTE в качестве замены. Таким образом, замена двигателя имеет экономический смысл, если вы ищете принудительную индукцию, а не переделываете свой существующий двигатель.

Лучшие тюнинг-моды 1JZ

Говоря о самых лучших и оптимальных модификациях для вашего двигателя 1JZ, мы говорим о модификациях, которые дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Модернизация кулачка может принести значительные выгоды.Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Кулачки

Motorsport увеличивают диапазон мощности в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

При ежедневной эксплуатации автомобиля вам необходимо оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашим типичным стилем вождения.

ГРМ двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост крутящего момента, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму, чтобы переточить стандартный распределительный вал.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Панельные воздушные фильтры, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения / дополнительные ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распредвал Fast Road.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект, модернизацию топливного насоса, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:  Внутренние улучшения двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), добавление или обновление форсированного впуска (турбо/нагнетатель), балансировка двигателя и чертеж, кулачок для соревнований, преобразование двойного наддува, модернизация кривошипа и поршня до изменить сжатие.

Двигатели 1JZ хорошо реагируют на модификации, и мы обнаружили, что существует множество обновлений и улучшений.

Карта

ECU поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 1JZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Втягивание большего количества воздуха в двигатель 1JZ является целью любого проекта модификации двигателя.

Впуск Забор воздуха во время фазы всасывания из воздушного фильтра и подача его в цилиндры двигателя.

Структура и скорость потока во впускном коллекторе могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя 1JZ.

Мы часто видим, что жатки требуют запасных частей для тюнинга, хотя некоторые OEM-производители предлагают достаточно хорошие жатки.

Установка больших комплектов клапанов, согласование портов и продувка головок также улучшит крутящий момент, фантастический побочный эффект заключается в том, что это повысит потенциал для лучшего увеличения крутящего момента на других тюнинговых модах.

Установка поршней, шатунов с более низким уровнем сжатия и сортировка потока масла к турбокомпрессору являются важными соображениями, в идеале вы также должны установить кованые детали для дополнительной прочности и устойчивости.

У двигателя 1JZ еще много возможностей для тюнинга в форме NASP.

1JZ характеристики двигателя

Давайте рассмотрим варианты двигателей в линейке 1JZ и различия между ними.

  • 1JZ-GE 1990-1996 более низкая степень сжатия, мощность 180 л.с.
  • 1JZ-GE 1996 г. — изменения в системе зажигания, более высокая степень сжатия, система изменения фаз газораспределения VVTi и мощность около 200 л.с.
  • 1JZ-FSE 2000-2007 годов выпуска имеет более высокую степень сжатия благодаря непосредственному впрыску топлива
  • 1JZ-GTE. Это был двигатель с турбонаддувом, основанный на установке с двойным турбонаддувом, до 1996 года, когда его заменили на одинарный турбонаддув. Обе версии двигателя выдавали около 280 л.с., но последний выиграл от немного более высокого крутящего момента и гораздо более широкого диапазона мощности.

Слабые места, проблемы и проблемы на 1JZ

К счастью, эти двигатели очень прочные и надежные, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание.Система VVT может быть проблематичной, если ее не обслуживать и не обслуживать должным образом, обычно это сначала вызывает грубый холостой ход, а затем пропуски зажигания и проблемы с запуском. Высокий расход масла на старых двигателях обычно связан с изношенными клапанами и поршнями, замените их при сильном дыме.

Свечи зажигания склонны к засорению, но стоит проверить катушки зажигания на наличие пропусков зажигания и других электрических проблем.

Вы должны быть в состоянии поднять мощность примерно до 250 л.с. на большинстве двигателей 1JZ с правильными модификациями.Получите головку блока цилиндров и порт с газовым потоком и отполируйте впуск и выпуск, чтобы максимизировать поток через двигатель. Быстрые дорожные камеры дадут больше пиковой мощности, но если профиль слишком агрессивный, вы будете страдать от неровного холостого хода, и автомобилем будет трудно управлять в пробке.

Повышение мощности

Спортивный выхлоп и высокопроизводительный каталитический нейтрализатор также помогут увеличить мощность двигателя. Если вы сбалансируете двигатель, вы можете поднять красную линию, и, будучи рядным 6, этот двигатель вращается очень свободно и плавно, как шелк, предлагая большую максимальную мощность.

Стандартная система подачи топлива на 1JZ обычно хороша для довольно значительного прироста мощности и, если вы не добавляете турбонаддув, должна быть в состоянии справиться со значительными показателями мощности двигателя NASP.

Более легкий маховик поможет двигателю вращаться более свободно, и мы рекомендуем установить усиленное сцепление, когда вы начнете увеличивать мощность двигателя свыше 250 л.с.

Быстрый дорожный кулачок, вероятно, самый эффективный мод для 1JZ, добавляющий примерно на 20% больше мощности.Мы слышали о людях, устанавливающих распредвалы 2JZ на этот двигатель, но вам нужно будет отточить шейки, чтобы они подошли. Портирование и подача газа через головку, а также добавление клапанов большего размера также обеспечивают хорошую отдачу мощности для ваших инвестиций.

Большинство стандартных воздушных коробок 1JZ работают достаточно хорошо, поэтому мы не рекомендуем обновлять воздушный фильтр до тех пор, пока вы не поднимете уровень мощности примерно на 30% выше стандартного.

Тюнинг 1JZ GTE

Версия двигателя с турбонаддувом сильно отличается от двигателя NASP, и это отличный двигатель для работы.17 фунтов на квадратный дюйм кажется безопасным пределом для этих двигателей, стандартный ECU будет счастлив около 15 фунтов на квадратный дюйм.

Если вы хотите подняться выше, вам нужна автономная замена ЭБУ или высококачественный дополнительный ЭБУ, нам очень нравится установка Greddy E manage Blue благодаря ее гибкости и вычислительной мощности, а также тому, что добавление вторичного датчика расхода воздуха довольно просто.

Многие люди тратят уйму денег на апгрейды турбонагнетателя 1JZ только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как 1JZ сгорает в дыму после того, как он был завершен.

Более крупные турбонагнетатели имеют тенденцию к задержке на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют пикового прироста мощности двигателей.

К счастью, выбор турбонагнетателей всегда меняется, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их на лопатки турбонагнетателя, расположенные под разными углами.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Обычно вы видите ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAP на этих двигателях, когда в двигатель подается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и будет труднее заставить его работать. У нас есть это добавление руководства по настройке двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Добавление большего турбонаддува и качественного буст-контроллера приведет вас к 365 л.с. на 1,2 бара, примерно в этот момент датчик воздушного потока начинает бороться и его необходимо повысить. На этом этапе большинство владельцев 1JZ GTE переходят на картографический датчик.

Любимая турбина для апгрейда — HKS2835, дающая чуть более 400 л.с. с правильной настройкой и очень небольшим отставанием. GT35R с насосом на 255 литров в час и 650-кубовыми форсунками будет хорош для 550 л.с. с правильной настройкой управления двигателем.

Многие из наших модификаций двигателя 1JZ включают в себя детали от версии 2JZ, форсунки, распредвалы и топливные насосы часто заменяются.

Предупреждаю: вариант Decat действительно вызывает преждевременный выход из строя уплотнения турбокомпрессора. Многие владельцы сообщают о проблемах с уплотнениями после декапирования, но прямой причины не обнаружено.

Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью, добавьте свои советы, предложения и исправления через форму обратной связи ниже, мы полагаемся на комментарии пользователей, чтобы наши советы по настройке оставались на переднем крае.

Наш форум также является отличным местом, куда можно обратиться, если вам нужны более конкретные советы или у вас возникли проблемы с вашим проектом по настройке двигателя 1JZ.

Выхлоп

Обновляйте свой выхлоп только в том случае, если ваш текущий выхлоп создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха, выходящий из двигателя, но не делайте его слишком большим, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию.Вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до примерно 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, которое перемещает ваш двигатель.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой гоночной альтернативы, такой как спортивный катализатор, в значительной степени устраняет это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, которого вы ожидаете без него. с установленным катализатором, но сохраняет законность дорожного движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места на

Двигатели, как правило, надежны и прочны, если вы соблюдаете графики обслуживания производителей и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Toyota 1JZ-GE: все, что вам нужно знать

Двигатели

1JZ являются одними из первоклассных двигателей, появившихся на дорогах, и в 90-х годах, вплоть до сегодняшнего дня, они пользовались огромным успехом. Он используется для многократной замены двигателей и используется во многих узнаваемых японских автомобилях.

Вот почему многие энтузиасты до сих пор хотят получить кусочек этой силовой установки.

Он производит удовлетворительное количество энергии без пота и имеет невероятный потенциал настройки. Итак, на этом давайте поговорим о выходной мощности двигателя 1JZ, применениях, проблемах, проблемах, послепродажной поддержке, возможностях настройки и обновлениях, а также о его общем влиянии на отрасль.

Что такое двигатели 1JZ?

Toyota 1JZ-GE является более распространенным представителем двигателя 1JZ. это безнаддувная машина, имеющая свою турбомодификацию, 1JZ-GTE. 1JZ-GE оснащен двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана), алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком.

1JZ-GE оснащен системой VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) на стороне впуска. После модернизации в 1996 году с двухступенчатым впускным коллектором также устанавливается электронная система впрыска топлива, впускной коллектор переменной длины ACIS.

Все эти модели поставлялись с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве основного стандарта; Toyota не выпускала для этого механическую коробку передач.

В 2007 году производство двигателей 1JZ подошло к концу. Его место в качестве преемника занял двигатель 4GR-FSE.

Технические характеристики двигателя и конструкция:

  • Выпуск: 1990 – 2007
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: Рядная шестерка
  • Отверстие: 86 мм
  • Ход: 71,5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Рабочий объем: 2,5 л (2492 куб.см)
  • Коэффициент сжатия
  • : 10,1 для раннего выпуска и 10,5 для последующих
  • .
  • Вес: 455 фунтов.
  • Макс. л.с.: 198 л.с. при 6000 об/мин
  • Макс. крутящий момент: 185 фунто-футов при 4000 об/мин

Двигатель Toyota 1JZ-GE — безнаддувный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л, который Toyota производила с 1990 по 2007 год. Первое поколение двигателя 1JZ-GE выпускалось с 1990 по 1996 год и имело распределительная система зажигания и пониженная степень сжатия 10,0; назовем это 1JZ-GE.

С другой стороны, 1JZ-GE VVT-i является двигателем второго поколения, который является расширением первого, и Toyota применила некоторые изменения, которые включают интеграцию системы зажигания DIS-3 с тремя катушками зажигания, более высокую степень сжатия 10.5, и система VVT-i на впускном распределительном валу.

Двигатели

1JZ-GE предназначены для заднего привода и для продольной установки, как и все двигатели JZ. Его чугунный блок представляет собой моноблочную специально отлитую конструкцию, в которой используются семь систем опорных подшипников с диаметром отверстия 86 мм и ходом 71,5 мм.

Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь шеек, шейки и шейки индукционно закалены. Поршни отлиты из специального алюминия и оснащены двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Головка блока цилиндров 1JZ-GE имеет хорошую эффективность охлаждения благодаря легкому, но прочному алюминиевому материалу с четырьмя клапанами на цилиндр, всего 24 клапана. Она имеет двойные верхние распределительные валы, изготовленные из специальной литой стали и приводимые в движение зубчатым ремнем ГРМ.

Вместо гидрокомпенсаторов используются прочные ковши без шайб

, а Toyota также установила в этом двигателе переработанный двухступенчатый впускной коллектор.

Мощность раннего нетурбированного двигателя 1JZ-GE без VVT-i (1990–1995) составляет 168 л.с. при 6000 об/мин и 173 фунт-фут крутящего момента при 4800 об/мин.В 1995 году к двигателю был добавлен VVT-i для увеличения мощности до 198 л.с. при 6000 об/мин и 185 фунт-футов при 4000 об/мин. Он имеет красную черту 7500 об / мин для не-VVT-i и 7000 для оборудованного VVT-i.

Применение двигателя 1JZ-GE:

  • Тойота Марк II
  • Тойота Соарер
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогресс
  • Тойота Корона
  • Тойота Краун Эстейт
  • Тойота Марк II Билт
  • Тойота Веросса
  • Тойота Супра

Модернизация, настройка и модификации двигателя:

Для двигателя 1JZ для настройки или модернизации машины требуется турбокомпрессор для достижения желаемой выходной мощности и, в то же время, ее увеличения.Итак, предположим, вы хотите приобрести безнаддувный двигатель 1JZ-GE.

В этом случае вам следует купить распределительные валы с рабочим диапазоном 272 градуса, впуск холодного воздуха, корпус 1JZ-GTE, купить производительную выхлопную систему, а также выполнить порт и полировку головки блока цилиндров.

Установив все эти детали и соединив их с ECU aftermarket, можно получить повышенную мощность и мощность 250 л.с. Тем не менее, приобрести новый 1JZ-GTE для замены двигателя все же целесообразно.

Также не лучше превращать свои двигатели 1JZ в 2JZ, потому что блок 2JZ выше на 14 мм, что требует более коротких шатунов для его установки.

Проблемы с двигателями 1JZ-GE:

Как бы мы ни хотели поддерживать наши двигатели в первозданном состоянии, чтобы наши двигатели служили долго, однако некоторые вещи могут нам не помешать. Это связано с такими факторами, как износ, возраст, внешняя среда и многими другими, влияющими на состояние и состояние двигателя.

Для этого мы создали предупредительный список, чтобы вы не топтались на месте в этих вопросах. Это некоторые распространенные проблемы 1JZ, с которыми сталкивались некоторые владельцы, и которые слишком распространены, чтобы их не замечать.

Во-первых, двигатель 1JZ-GE не запускается. Проблемы такого типа могут действовать вам на нервы, особенно если вы находитесь в середине поездки или у вас есть важные дела, и вдруг машина не заводится.

Это состояние вызвано свечами зажигания и распространено среди двигателей, которые находятся в более холодных регионах, что приводит к тому, что свечи зажигания становятся влажными или замерзают. Поэтому вам может понадобиться выкрутить свечи зажигания и высушить их, если они влажные; если это не помогло, купите новые свечи зажигания и установите те.

Это решит проблему.

Во-вторых, пропуски воспламенения, что является прямым следствием неисправности свечей зажигания. Пропуски зажигания происходят, когда цилиндр двигателя не может сжечь топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Это происходит из-за неисправных или изношенных компонентов двигателя, таких как поршневое кольцо, свечи зажигания, датчик массового расхода воздуха, кислородные датчики и т. д. Когда двигатель теряет мощность, он агрессивно дергается и может перерасти в перерасход топлива и повышенный выброс вредных веществ.

Далее идет Грубый холостой ход. Неровный холостой ход характерен не только для 1JZ, но и для других двигателей, не выпускаемых Toyota. Это вызвано накоплением коллективной грязи, которая находится на топливных форсунках, забитых воздушных фильтрах, проблемах с выхлопной системой, свечах зажигания и проводах.

Это когда ваш автомобиль как бы трясет и не может правильно сжечь топливо из-за упомянутых выше компонентов.

Третий звук стука двигателя. Это самая заметная, если не одна, из всех проблем из-за ее громкого характера, потому что вы ее слышите.Шум может быть вызван системой VVT-i, неотрегулированными впускными и выпускными клапанами, а также шатунными подшипниками.

Сначала проверьте зазоры клапанов. Если шум уменьшился или пропал после его регулировки, то все, но если вы уже отрегулировали клапана и ничего не произошло, замените VVT-i, который является расходным материалом и служит не так долго, поэтому вам может потребоваться его замена.

Подшипник натяжителя ремня ГРМ тоже может быть причиной стука; попробуй заменить.

Так как двигатели 1JZ-GE были более двух десятков лет назад и большинство его узлов, особенно если вы купили его б/у, уже разболтались и изношены.Это приводит к чрезмерному расходу масла, что неудивительно для такого возраста двигателя.

Однако слишком большой расход масла может повлиять на работу двигателя, потому что его нужно часто заправлять, а если нет, то это приведет к перегреву двигателя или, что еще хуже, к выходу из строя двигателя.

Поэтому регулярно проверяйте маслосъемные колпачки и поршневые кольца, чтобы, если они нуждаются в замене, вы могли сделать это немедленно.

Также есть сообщения о том, что водяной насос двигателя 1JZ долго не живет.

Резюме

Двигатели

1JZ-GE очень надежны, их срок службы составляет не менее 200 000 миль, и они не создают значительных проблем, кроме упомянутых ранее, которые являются общими и незначительными.

Это один из самых знаковых двигателей Toyota, который можно найти до сих пор. Это отличная платформа для тюнинга, широко распространенная послепродажная поддержка, и многие даже используют ее для замены двигателей из-за ее огромного тюнингового потенциала.

Тем не менее, уход за двигателем невероятно важен, а это непростая задача для 20-летнего двигателя.При правильном уходе и обслуживании этот двигатель может служить всю жизнь и передаваться из поколения в поколение.

Я надеюсь, что это простое руководство и информация помогли вам понять мощность двигателя 1JZ-GE, мощность, области применения, возможности настройки, послепродажную поддержку, вопросы, проблемы и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

Двигатель Тойота 1JZ-GTE/GE | Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1JZ

2 2 2
Производитель Завод Тахара
Также называется Тойота 1JZ
Производство 1990-2007
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямая-6
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 71.5 (2,81)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Рабочий объем 2492 куб.см (152,1 куб.дюйма)
Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин
147 кВт (200 л.с.) при 6000 об/мин
205 кВт (280 л.с.) при 6200 об/мин
205 кВт (280 л.с.) при 6200 об/мин
Выходной крутящий момент 235 Н·м (173 фунт·фут) при 4 800 об/мин
251 Н·м (185 фунт·фут) при 4 000 об/мин
363 Н·м (268 фунт·фут) при 4 800 об/мин
379 Н·м (280 фунт·фут) при 2 400 об/мин
Красная линия 7 000 (ВВТи)
7 500
л.с. на литр 68.2
80,3
112,4
112,4
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 207 (455)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Supra Mk 3
15,0 (15)
9,8 (24)
12,5 (18)
Турбокомпрессор Без наддува
2x Toyota CT12A
1x Toyota CT15B
Расход масла, л/1000 км
(кв.за мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварт) 5,1 (5,4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 2WD
5,4 (5,7) – 1JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD
4,2 (4,4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 4WD
4,5 (4,75-1JZ-1JZ-GE) 4WD
4,5 (4,75-1JZ) GE 1998-2001 Crown 4WD
3,9 (4,1) – 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta
4,4 (4,6) – 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta
5.3 (5,6) – 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta
5,4 (5,7) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD
4,5 (4,75) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD
4,5 (4,75) – 1JZ-FSE 4WD
5,4 (5,7) – 1JZ-FSE 2WD
5,9 (6,2) – 1JZ-GTE 1993+ Mark 2
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

400+
<400
Двигатель установлен в Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Двигатель Toyota 1JZ-GTE/GE/FSE надежность, проблемы и ремонт

Семейство двигателей JZ стало одним из самых популярных семейств двигателей Toyota и, пожалуй, самым известным среди двигателей со всего мира.JZ прославились благодаря своей удивительной гибкости в настройке производительности.
В состав двигателей JZ входили два мотора: один из них был 2,5-литровым двигателем под названием 1JZ, а второй – 3-литровым – 2JZ.
Первый — преемник Toyota 1G. Двигатель 1JZ представляет собой рядный 6-цилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Для этого двигателя был предусмотрен впускной коллектор переменной длины ACIS.
С 1996 года 1JZ был усовершенствован головкой блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распредвале, изменена система охлаждения и т.д.1JZ не оборудован гидрокомпенсаторами. Клапаны необходимо регулировать каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега, если это необходимо.
Автомобиль 1JZ оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. При обрыве ремня двигатель 1JZ не может погнуть клапана. Впрочем, это не касается 1JZ-FSE.
В 2007 году производство 1JZ было остановлено. Его заменили на 4GR-FSE.

Двигатель Toyota 1JZ модификации и отличия

1.Модификация 1JZ-FSE D4 (2000 – 2007 гг.) – мотор 1JZ с системой непосредственного впрыска. Он имеет степень сжатия 11, мощность 200 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 250 Нм (184 фунт•фут) при 3800 об/мин.
2. Модель 1JZ-GE (1990 – 2007 гг.) – более распространенная безнаддувная модификация 1JZ. Первый тип выпускался до 1996 года со степенью сжатия 10. Двигатели развивают мощность 180 лошадиных сил при 6000 об/мин и имеют крутящий момент 235 Нм (173 фунт•фут) при 4800 об/мин. С 1996 года двигатели 1JZ-GE были дополнены системой VVTi, измененными шатунами и улучшенной головкой блока цилиндров.Степень сжатия выросла до 10,5, распределитель системы зажигания заменен на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность 1JZ-GE Gen 2 возросла до 200 лошадиных сил при 6000 об/мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 lb•ft) при 4000 об/мин
3. Тип 1JZ-GTE (1990 – 2007 гг.) – это турбированная модификация 1JZ-GE. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). 1JZ-GTE отличается от 1JZ-GE. Он получил новые поршни, приспособленные к степени сжатия 8,5, с применением усиленных шатунов.Более того, он был улучшен с помощью головки блока цилиндров типа Yamaha. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224/228 град. продолжительность и подъемную силу 7,69/7,95 мм. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE имеют объем 380 куб.
Мощность двигателя 1JZ-GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об/мин, а крутящий момент — 363 Нм (268 фунт•фут) при 4800 об/мин.
В 1996 году мотор был модернизирован. В двигателе 1JZ-GTE BEAMS два турбокомпрессора заменены на один CT-15B. Двигатель также был дополнен системой VVTi, а степень сжатия выросла до 9.Мощность 1JZ-GTE Gen 2 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об/мин с крутящим моментом 378 Нм (280 фунт•фут) при 2400 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ не хочет заводиться. Это происходит из-за свечей зажигания. Вы должны выкрутить их и высушить. Если не поможет, придется покупать новые свечи зажигания. 1JZ нельзя мыть. Он восприимчив к морозам. Вы должны принять это во внимание.
2. Пропуски зажигания. Это происходит в результате вышеупомянутых вещей. Проверьте катушки зажигания.Если ваш двигатель имеет VVTi, вам следует проверить клапан VVTi.
3. Грубый холостой ход. Клапан VVTi надо заменить и все наладится. Другими причинами являются следующие: плохой датчик клапана управления холостым ходом и корпус дроссельной заслонки. Очистите их, и все наладится.
4. Большой расход топлива у 1JZ. Если есть, то нужно проверить датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха.
5. Стук. Шум двигателя 1JZ VVTi часто вызван системой VVTi. Срок службы VVTi не так уж велик.Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши.
Шум может быть вызван подшипником натяжителя ремня ГРМ. Решить проблему можно заменой подшипника натяжителя
6. Большой расход масла. Это не должно вас удивлять. Возможно, 1JZ уже устарел и его маслосъемные колпачки и поршневые кольца нуждаются в замене.
Более того, водяной насос 1JZ и вискомуфты часто выходят из строя. Топливный насос высокого давления (ТНВД) 1JZ-FSE разбирается каждые 50 000–60 000 миль (80 000–100 000 км) пробега.Тем не менее, большинство проблем было вызвано старением двигателя и неправильным использованием.
Хороший и правильно обслуживаемый 1JZ имеет долгий срок службы и может проехать более 300 000 миль (500 000 км).

Toyota 1JZ тюнинг двигателя

1JZ Турбо. Твин турбо

При тюнинге 1JZ следует использовать турбокомпрессор для увеличения мощности. Это единственно правильный путь. Модернизировать 1JZ-GE и 1JZ-GTE смысла нет. Оба двигателя имеют одинаковый коленчатый вал, но блок цилиндров 1JZ-GTE отличается масляными каналами и форсунками.Кроме того, собрать устройство дороже, чем купить новый двигатель Toyota 1JZ-GTE. Они не стоят очень дорого.
Если вам не терпится купить безнаддувный двигатель 1JZGE, вам следует приобрести распредвалы Performance (длительность 272 градуса), полировку головки блока цилиндров, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE и приобрести выхлопную систему Performance 2,5″. Используя все эти элементы вместе с деталями вторичного рынка ECU, вы увеличите мощность до 250 лошадиных сил. Проще было бы купить новый 1JZ-GTE под свап.
Бесполезно улучшать 1JZ и превращать его в 2JZ. Блок 2JZ выше на 14 мм, поэтому шатуны придется приобретать короткие. В результате вы получите экстремальные напряжения на шатунах и стенках цилиндров, склонность к повышенному расходу масла и так далее. Все дело портит мощный мотор.

1JZGTE Руководство по настройке

Первый шаг настройки производительности 1JZGTE — просто повышение. Для этого вам необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 л/ч, водосточную трубу, производительную выхлопную систему 3″ и воздушный фильтр.
Этого будет достаточно для увеличения давления наддува на стандартном ЭБУ с 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что вам нужно сделать, это приобрести блок управления двигателем Blitz (или другой), бустконтроллер, обдув, интеркулер и увеличить давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара).
Это максимальное давление наддува штатных турбокомпрессоров. Этого достаточно для развития около 400 лошадиных сил.
Если вам нужно больше мощности, вы должны заменить штатный турбонагнетатель на одинарный турбокомпрессор.
Было бы проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и сделанный из Garrett GTX3076R.Вы также должны купить утолщенный 3-рядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 л/ч, бронированные топливные шланги, форсунки 800 куб. Системы управления двигателем APEXI PowerFC или AEM отлично подходят в качестве ЭБУ.
Такие запасные части будут генерировать до 550-600 лошадиных сил. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, ее необходимо усилить.
Если этого мало, стоит поискать турбокит, разработанный на базе Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE.Кроме того, вам придется купить кованые поршни и усиленные шатуны Carrillo с 1000-кубовыми форсунками, сделать портирование головки блока цилиндров и увеличить мощность до 700–750 лошадиных сил.
Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота помогут вам сделать 1JZ и легко достичь мощности в 1000+ лошадиных сил.
Обычно они используют гибридный тип двигателя, такой как 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше мощности. Самое главное — прикрутить головку блока цилиндров 1JZ к блоку цилиндров 2JZ. Мотор называется 1.5JZ.

<<<<<

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.