Регулировка переднего тормоза велосипеда дискового: Ремонт и регулировка тормозов на велосипеде в Москве

Содержание

РЕГУЛИРОВКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

                 

Регулировка дискового механического тормоза.

Для работы понадобятся: ключ — шестигранник №5 и пассатижи.

Перед началом регулировки очищаем калипер, если грязный.

1) Ослабляем болт фиксации тросика на рычаге калипера. Осматриваем тросик с оплёткой, при необходимости чистим и смазываем или меняем.

2) Полностью закручиваем болт регулировки натяжения тросика на тормозной ручке, затем выкручиваем его на 2 оборота и законтриваем контргайкой.

3) Полностью закручиваем регулятор натяжения тросика на калипере, затем выкручиваем его на 2 оборота.

4) Продеваем тросик под прижимной пластиной фиксирующего болта и натянув его, затягиваем болт контролируя усилие, чтобы не пережать нити тросика (чревато заменой тросика).

5) Ослабляем болты крепления калипера.

6) На обратной стороне калипера закручиваем винт регулировки положения колодки, пока она не упрётся в тормозной ротор. Затем выкручиваем винт на 1/4 оборота.

7) Нажав на тормозную ручку, зажимаем обеими колодками ротор. Затягиваем болты крепления калипера и отпускаем ручку.

8) Смотрим сверху на положение колодок относительно ротора. Если колодки параллельны ротору, переходим к следующему пункту. Если же колодки не параллельны, то ослабляем один из болтов крепления калипера и осторожно двигаем его для более точной настройки. Затягиваем болт. 

9) Регулируем ход тормозной ручки, выкручивая или закручивая болт — регулятор натяжения тросика расположенный на калипере.

10) В завершении, если на тросике нет наконечника, надеваем новый и обжимаем его пассатижами.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Полная распродажа зимних товаров! скидки до 60%!!!

Надо брать, пока есть выбор.

Цены на ремонт велосипедов / Техническое обслуживание велосипедов Санкт-Петербурге и Москве

Исправление биений обода («восьмерки») (НЕ включая шиномонтаж)

от 600

Переборка барабана задней втулки на шариках (включает в себя дополнительно переборку втулки)

2000

Переборка втулки заднего колеса со смазкой без переборки барабана, с учетом снятия/установки трещотки/кассеты

1000

Переборка втулки переднего колеса со смазкой

600

Переборка задней втулки на промподшипниках (при наличии подшипников)

от 1000

Переборка односкоростной дорожной втулки с ножным тормозом

1000

Переборка передней втулки на промподшипниках (при наличии подшипников)

600

Переспицовка (замена обода/втулки/спиц) без сохранения спиц (НЕ вкл. шиномонтаж, снятие/установку кассеты/трещотки/тормозного диска)

1600

Переспицовка (замена обода/втулки/спиц) с сохранением спиц (НЕ вкл. шиномонтаж, снятие/установку кассеты/трещотки/тормозного диска)

1800

Подбор спиц по параметрам обода и втулки

300

Регулировка конусов передней втулки

300

Регулировка конусов задней втулки (включая демонтаж/монтаж трещотки/кассеты)

600

Шиномонтаж (замена камеры/покрышки): на заднем колесе велосипеда с ножным тормозом/ с планетарной втулкой/ с дополнительными колесами

600

Шиномонтаж (замена камеры/покрышки): колесо на гайках

500

Шиномонтаж (замена камеры/покрышки): колесо на эксцентрике

400

Шиномонтаж (замена камеры/покрышки): на детской коляске

от 300

Шиномонтаж бескамерной покрышки (включая герметик)

700

Переход на бескамерную покрышку (не включая материалы)

1000

Сборка колеса с применением тензометра (1 категория). Включает сборку колеса из отдельных компонентов. Выполняется c применением тензометра (устройства для определения натяжения на спицах по всему периметру обода). Включает в себя бесплатную протяжку спиц в течение 2 недель после сборки.

2000

Сборка колеса с применением тензометра и ниппельного фиксатора (2 категория). Включает сборку колеса из отдельных компонентов, а также протяжку, выполняемую в течение месяца после сборки колеса. При сборке могут быть использованы ниппельные шайбы и(или) ниппельный фиксатор резьбы. Выполняется c применением тензометра (устройства для определения натяжения на спицах по всему периметру обода). Включает в себя бесплатную протяжку спиц в течение 2 недель после сборки.

2300

Регулировка дискового тормоза на велосипеде


Регулировка дисковых тормозов на велосипеде: основные моменты

21.02.2020

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде для многих — настоящая проблема. Ведь данный механизм имеет куда более сложную конструкцию, чем обычные ободные тормоза, где все работает через натяжение тросика. Но так ли сложна данная процедура? На самом деле, нет. Если вы будете следовать инструкции, как отрегулировать на велосипеде дисковые тормоза, сможете легко с этим справиться.

Немного теории

Существует два типа тормозных дисковых систем — это PM или IS. Собственно, разница между ними заключается в расстоянии между крепежными болтами и направлением их вкручивания. В первом случае — она направлены вдоль рамы велосипеда, а во-втором — перпендикулярно ей.

В большинстве современных байков используются системы типа PM, и это хорошо, ведь их проще настроить относительно положения диска.

Также стоит учесть еще один не менее важный момент — при нажатии тормоза в калипере двигается только одна колодка, а вторая всегда находится в статическом положении. В связи с этим наблюдается неравномерный износ тормозов, и сама система требует более частой регулировки.

Теперь можно переходить к рассмотрению непосредственно самого процесса настройки тормозов.

Какой инструмент может вам понадобиться?

Для настройки дисковых тормозов велосипеда достаточно минимального набора инструментов — это 6-гранник или отвертка с головкой типа Torx. Современные велосипеды максимально адаптированы под простое и быстрое обслуживание, поэтому вам не придется заморачиваться с поиском нужных приспособлений и инструментов.

1. Подготовка

Чтобы при настройке тормозов регулировка не сбивалась, проверьте, что все остальные узлы системы стоят на своих местах без проблем — колесо надежно зафиксировано в раме/вилке, ротор ровный, адаптер хорошо прикручен к раме. В противном случае при затяжке тормозов эти элементы могут смещаться, нарушая баланс.

2. Центруем калипер

Главная задача на данном этапе — добиться того, чтобы диск располагался точно посередине между тормозными колодками. Это позволит обеспечить равномерный их износ. Как этого достичь? Обычно на тормозах есть специальная крутилка с обозначением in/out, позволяющая легко регулировать это расстояние.

Если таковой нет, то обязательно есть шестигранный болт, который выполняет эту же функцию. Для его затяжки вы можете использовать набор шестигранников Bike Hand YC-267.

3. Регулируем зазор к неподвижной колодке

Регулировка зазора к неподвижной колодке осуществляется с помощью схожей крутилки, которая может закручиваться вручную или с помощью болта типа Torx. Колодку следует подвести максимально близко к поверхности самого ротора. При этом они должны слегка соприкасаться.

При вращении по часовой стрелке колодка приближается к ротору, а против — отдаляется.

4. Регулируем зазор к подвижной колодке

Первым делом необходимо ослабить болт, который фиксирует трос натяжения в калипере, до того состояния, пока вы не сможете руками двигать рычаг приближения колодки.

Далее с помощью красного регулятора, вращая его по часовой стрелке и против, установите положение рычага так, чтобы он зажимал ротор примерно на середине своего хода.

5. Фиксируем трос

Натяните тормозной трос плоскогубцами и зафиксируйте его положение, затянув болт.

5. Подгоняем положение ручки

С помощью специальной черной крутилки, которая расположена на тормозной ручке, установите удобное расстояние от грипсы до руля, при котором тормоз будет зажат. При выкручивании крутилки вы будете отдалять ручку тормоза от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удалось найти удобное положение, следует вернуться к пункту 5 и перенатянуть трос.

На этом регулировка тормозов на велосипеде завершена — вам останется только проверить их работоспособность. Просто сядьте и прокатитесь на своем байке — вы сами должны почувствовать, подходят ли вам тормоза, ведь каждый опытный ездок привыкает к различному определенному характеру торможения. Главное, чтобы механизм срабатывал четко и давал ожидаемый отклик.

Аналогично настраиваются как передние, так и задние тормоза, поэтому повторять описание процедуры попросту нет смысла.

Рекомендации

Правильная настройка тормозов может решить большое количество проблем, но она не является панацеей, поэтому, чтобы ваш велосипед прослужил вам долгую и надежную службу, необходимо регулярно проверять тормозную систему на наличие следующих повреждений:

  • сильный износ колодок;
  • нарушение геометрии тормозного диска;
  • неравномерное стирание колодок;
  • отсутствие смазки;
  • сильные загрязнения тормозной системы и т.д.

Следовательно, если у вас возникают какие-либо проблемы с тормозами на велосипеде, необходимо искать их причину и устранять ее. Простая настройка не всегда может дать ожидаемый результат.


Как настраивать и регулировать дисковые тормоза на велосипеде- Velik-Shop

Настройка тормозов на велосипеде зависит от того, какая тормозная система используется. В большинстве случаев регулировать дисковые тормоза нужно не очень часто, но иногда без настройки просто нельзя обойтись.

Мы различаем два вида дисковых тормозов – механические и гидравлические. В основе их работы лежит один и тот же принцип, но в самой конструкции имеются небольшие различия. Основное различие в том, что сила, направленная на тормозную ручку, распространяется на колодки посредством тормозной жидкости DOT4 или минерального масла, а не с помощью троса.

Рассмотрим некоторые вопросы более детально.

1.Установка дисковых тормозов.
  • С помощью шестигранника регулируем крепление и положение тормозных ручек.
  • На велосипедной раме находятся специальные дисковые крепления, в которые нужно установить калипер.
  • Используя особые болты (чаще всего их 6 штук), которые есть в комплекте, производим монтаж тормозных дисков.
  • В тормозную ручку фиксируем трос, который позиционируем в рубашку, которая соединяется с калипером с помощью направляющих на раме.
  • Настройка дисковых тормозов.

Как подтянуть дисковые тормоза

Если вы приняли решение привести в порядок тормоза на велосипеде, первым делом нужно начинать с регулировки хода тормозной ручки, которая находится на руле вашего байка. Нажимаем ручку до упора, в случае слишком большого хода ручки, надобно натянуть трос. На ручке тормоза и калипере есть установочные болты, которые можно использовать при мелкой регулировке. Крепежный винт троса к калиперу нужно открутить и подтянуть.

 

3.Регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не заканчивается подтяжкой тормозного троса. Немаловажным моментом есть настройка или замена тормозных колодок.

Как только колодки начинают стираться, это сигнал, что пора их заменить. Чаще всего, на дисковых тормозах, износ колодок более медленный, чем в тормозах ободного вида. Для безопасности торможения ремонт дисковых тормозов велосипеда делают после натяжения троса. Интервал между тормозной колодкой и диском должен быть около 0,2-0,4мм. Это нужно для того, чтобы тормозные колодки ложились симметрично плоскости диска.

Помните, прочный тормоз – это гарантия вашей безопасности. Поэтому, не забывайте проверять тормозную систему перед каждой поездкой.

Если же данный гайд по настройке дисковых тормозов был вам не понятен, рекомендую посмотреть видео о подробной конфигурации и регулировке тормозов

 

 

Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде

Если на велосипеде начали скрипеть или свистеть тормоза, без всяких причин, то значит обязательно необходимо произвести регулировку. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде — дело не сложное и не долгое, займет не более 10ти минут , ну а там как повезет, шутка, все достаточно просто.

Перед началом регулировки необходимо тщательно осмотреть тормозной узел, на различные повреждения.

Первым делом осмотрите дисковый калипер (суппорт), он должен быть плотно затянут и не в коем случае не люфтить. Как правило он крепится к раме с помощью двух болтов под шестигранник.

Следующим шагом внимательно осматриваем дисковый тормозной ротор — он должен быть ровным. Для того чтобы было удобнее это увидеть, переверните велосипед и прокрутите колесо. Не должно быть никаких виляний. Также проверте затянутость болтов, крепящих диск к колесу.

Часто при небрежном обращении с велосипедом, на котором установлены дисковые тормоза, замечается искривления ротора. Это может вызвать простое падение велосипеда на какое-то препятствие или попадания в колесо каких-то предметов, например, при поездке по лесу очень часты случаи попадания в колеса веток, что может привести к серьезным неприятностям.

Теперь, когда мы проверили все визуально и убедились, что все в порядке, нас ждет непосредственно регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде.

  1. Расслабляем болты суппорта (калипера) так, чтобы он свободно без больших усилий мог двигаться, при нажатии на ручку тормоза.
  2. Зажимаем крепко речку дискового гидравлического тормоза (у которого ослабили болты крепления калипера), для надежности можно нажать пару раз. Это нужно для того, чтобы тормозной суппорт занял правильное положение на роторе.
  3. Убедившись, что суппорт при нажатии зафиксировался надежно, продолжайте держать ручку тормоза зажатой и при этом, одновременно, равномерно затяните болты калипера. Затягиваем аккуратно и туго, но чтобы не сместить суппорт с заданного положения.

После проделанной регулировки системы, необходимо проверить гидравлический тормоз в деле. При правильной настройке тормозной диск не должен задевать калипер, а расстояние к колодкам должно быть минимальным, для быстрого и надежного срабатывания гидравлического тормоза.

Как правило после проделанной работы все должно исправно и без всяких посторонних свистов и пищания работать. Рекомендуем к прочтению статью: если появился скрип дисковых тормозов велосипеда, рассмотрены еще примеры устранения причины такой неприятности.

Есть еще маленькая хитрость, которую не все знают — это регулировочный болт на тормозной ручке. С помощью его мы можем подрегулировать ручку если чувствуете, что тормозное усилие при нажатии не достаточное, то можно отдалить ручку или же наоборот если ручка далеко – приблизить. Тут все просто — ослабляем или затягиваем с помощью шестигранника этот болт до необходимого нам положения.

Еще одно замечание, если есть ручка имеет холостой ход, то есть при нажатии на нее не сразу ощущается тормозное усилие – это может означать утечку масла или завоздушивание гидролинии. Об устранении данной проблемы поговорим в следующих статьях.

Поскольку принцип работы гидравлики одинаковый, то и настройка гидравлических тормозов на велосипеде различных фирм: shimano, avid, decipher, tektro и других — будет по такому же принципу.

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде и v brake, видео регулировки

Как подтянуть ободный тормоз на велосипеде?

Каким бы крутым ни был ваш байк, полностью избежать проблем, связанных с ним, практически невозможно. Это следует понимать, и учитывать, ведь безупречная работа ротора и всей системы ободных тормозов, вращения колес и переключателей во многом зависит от того, насколько бережно владелец велосипеда относится к своему транспортному средству. Колодки и тросы, соединяющие все их составляющие между собой, должны быть в надлежащем состоянии, в противном случае, капитальный ремонт всей системы попросту неизбежен.

Избежать всех проблем невозможно. Однако можно обезопасить себя от большинства из них. Для этого нужно знать, что из себя представляет работа всей системы, что из себя представляет ротор, калипер, каждый рычаг и все имеющиеся ручки. Также следует разобраться в том, за что отвечают все болты, которые есть на велосипеде, и понять, что, в целом, из себя представляют тормоза.

Некоторые работают исправно, и в регулировке не нуждаются вовсе. Однако такое везение – редкость, и зачастую приходится отвечать на вопрос, как отрегулировать тормоза на велосипеде, в ускоренном порядке. Не все привыкли следить за состоянием как ободных тормозов, так и дисковых, поэтому чаще всего, проблемы «появляются» внезапно, и требуют к себе немедленного внимания.

Для того чтобы избежать подобных непредвиденных проблем, и отдалить ремонт своих колес и дисков, лучше лишний раз их проверить, и убедиться в том, что все в порядке. Если же это не было сделано своевременно, важно помнить о том, что из себя представляет регулировка тормозов на велосипеде, и как ее правильно производить.

Проверка и регулировка: с чего начать?

Отвечая на этот вопрос, следует отметить, в первую очередь, то, что не все детали нуждаются в регулировке. Если тормоза реагируют быстро и срабатывают сразу после зажатия ручки, резко и без задержек то, скорее всего, таким деталям ремонт не нужен, и не будет трудно их правильно настроить на велосипеде своими руками. Этот процесс займет несколько минут и не требует к себе никакого особого подхода или навыков.

Гораздо сложнее дело обстоит с теми системами, в которых произошли какие-то сбои. В качестве примера можно привести увеличенный зазор между цепью и сердцевиной дисковых тормозов, выпадающие болты, залипающие ручки или неисправный ротор. Чаще всего проблема заключается в том, что рычаг, отвечающий за подтяжку троса, работает медленно, из-за того, что тормоза отрегулированы неправильно. Такой вид поломки наиболее распространенный и наиболее прост в своем ремонте.

Зачастую для того, чтобы настроить тормоза с такой поломкой, достаточно просто подтянуть тросы и этим «заставить» их работать правильно. Иногда нужно зажать болты, смазать ротор или тормозные колодки. В некоторых случаях этого недостаточно и нужно полностью заменить одну или сразу несколько составляющих системы.

Проще говоря, иногда бывает достаточно просто заняться поочередной прокруткой колес, и убедиться в том, что тормозные системы работают исправно. Но бывает и такое, что тросы или ротор нужно настроить. К подобным проблема не стоит относиться халатно, ведь и от того, насколько правильно работают все детали велосипеда зависит как комфорт, так и безопасность велосипедиста.

Как настроить тормоза?

Для того чтобы настроить их правильно, и не допустить часто встречающихся ошибок, важно понимать, какие они бывают и чем они отличаются. Ремонт дисковых тормозов несколько отличен от работы по настройке ободных тормозов, и об этом забывать не стоит.

Определение типа тормозов – не единственная часть их настройки. Она включает в себя целый ряд шагов, которые помогут привести в нормальное состояние даже самые расстроенные тормозные колодки. Ниже вы можете ознакомиться с последовательностью процесса настройки:

  • Первым делом нужно правильно проверить тип тормозов. Как уже было упомянуто выше, от этого зависит и то, какие действия нужно будет предпринять дальше;
  • Следующий этап – прокрутка колес и последовательное зажатие правой и левой ручки. Это поможет обнаружить проблему как дисковых, так и ободных тормозов, если она вообще имеет место быть;
  • Далее нужно проверить состояние каждого троса, и выяснить, насколько быстро они реагируют на сигналы о торможении;
  • Болты, которые расположены на каждой из ручек, помогут вам подтянуть трос так, чтобы он своевременно реагировал на подаваемые сигналы;
  • В случаях, когда руками настроить трос не удается, можно использовать калипер. С его помощью вы сможете без труда подтянуть нужный трос, и настроить его до нужного состояния. Болт на конце троса, как правило, подтягивается до упора;
  • Следующее, что нужно проверить – тормозные колодки. Ремонт этой части системы – дело затруднительное, поэтому запускать ее не стоит. Как правило, регулярная смазка колодок способствует увеличению срока их службы, и значительно упрощает настройку и ремонт всей системы ободных или дисковых тормозов;
  • Когда смазки мало для поддержания ходового состояния колодок, стоит проверить состояние колес велосипеда. Возможно, их регулировка поможет избежать затратной замены дисковых тормозов. В случае если речь идет о настройке ободных тормозов, такой проблемы не возникает – колодки в них можно без труда заменить на новые или подтянуть.

В целом, этих советов будет вполне достаточно для того, чтобы понять, что из себя представляют тормоза на велосипеде, и их работа. Однако у ободных, и у дисковых тормозов есть свои коренные отличия, не учитывать которые было бы неблагоразумно.

Первое, что стоит отметить – ободные системы встречаются куда чаще дисковых. Последние сравнительно недавно вышли на рынок, и потому еще не пользуются таким широким спросом среди покупателей.

Проблем с дисковыми системами значительно меньше, чем с ободными – при правильном отношении к велосипеду и бережному использованию каждой ручки, рычага и колес, проблем не возникнет вовсе. При должном отношении к своему велосипеду, ремонт ему не понадобится, а несложная настройка не вызовет никаких затруднений.

Обслуживание: настройка и регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Облако тегов:

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде

Как настроить дисковые тормоза самостоятельно

До недавнего времени дисковые тормоза велосипеда считались чем-то вроде экзотики. Сегодня многие люди, благодаря множеству преимуществ, отдают предпочтение именно этой конструкции. Тема статьи – регулировка дисковых тормозов. Поскольку конструкция разных систем отличается, будет отличаться и алгоритм регулировки. Итак, различают 2 категории дисковых тормозов.

  • Механические. Передача импульса торможения производится механически, через тросик.
  • Гидравлические. Велобайк оснащен специальной гидролинией. Передача тормозного импульса осуществляется давлением жидкостного столба.

Механические или гидравлические дисковые тормоза

Сравним эти 2 варианта.

Механические дисковые тормоза

Стоимость механической тормозной системы ниже. Тросики, посредством которых передается торможение, достаточно дешевы, в сравнении с гидравликой. Важный момент – высокая ремонтопригодность системы даже в полевых условиях. Регулировать и настраивать механическую систему можно и самостоятельно.

Минус механики в том, что, всякий раз после демонтажа и монтажа колеса нужно заново отрегулировать систему торможения. Также тросики механической системы велобайка нуждаются в периодической смазке. При езде надо постоянно отслеживать отзывчивость тормозной системы велосипеда.

Гидравлические дисковые тормоза

Основное преимущество гидравлики – в предельно мягком и удобном торможении велосипеда (из-за плавного давления жидкостного столба). Гидравлика, по сравнению с механикой, меньше склонна к перегреванию. Кроме того, регулировать эту систему надо значительно реже, чем механические. Однако, настраивать и ремонтировать гидравлику очень сложно. В частности, самостоятельно исправить повреждение гидролинии нельзя никак.

Как настроить механические дисковых тормозов

Отрегулировать тормозную систему велобайка нужно при сильном взаимном трении диска и колодок, а также если качество торможения велосипеда ухудшилось. Порядок действий следующий.

  • Выжмите до упора тормозную рукоятку. В случае, если рукоятка достала до пальцев, надо ограничить свободу ее хода. Ослабьте контргайку и выверните регулятор. После этого затяните контргайку и снова проверьте ход рукоятки;
  • Оцените величину расстояния между тормозными колодками и дисками. Желательно делать это на свет и на белом фоне: так будет виднее. Чтобы отрегулировать положение тормозной машинки, ослабьте винты, которые закрепляют калипер к адаптеру или вилке велосипеда;
  • Ослабьте винты. Это нужно для свободного движения тормоза;
  • Снова выжмите тормозную ручку велосипеда. Теперь зафиксируйте ее в таком положении, прибинтовав к грипсе резинкой или тканью. После этого отцентруйте тормозную машинку относительно диска;
  • Затяните крепежные винты, которыми калипер крепится к вилке велосипеда или адаптеру. Действуйте в строгой очередности, проворачивая винты по четверть оборота. Теперь можно отпустить ранее зафиксированную ручку.

Если все выполнено верно, получается идеальное взаиморасположение колодок с ротором, без намека на какой-либо перекос.

Как настроить гидравлические дисковые тормоза

Повод для того чтобы отрегулировать гидравлику – появление посторонних шуршащих и скрипящих звуков, а также сопротивление движению колеса. Есть простейший тест: если колодки цепляются за ротор, то, если вывешенное колесо велосипеда раскрутить, оно остановится быстро.

Порядок регулировки для гидравлической системы велобайка следующий.

  • Ослабьте болты калипера таким образом, чтобы он стал подвижным;
  • Выжмите тормозную рукоятку велосипеда, чтобы добиться прижатия колодок к диску;
  • Проверьте положение клапанов колодок. Важно, чтобы они были симметрично расположены относительно ротора;
  • Затяните винты на калипере, не отпуская при этом тормозную ручку;
  • Последний этап: отпустите ручку и проверьте корректность работы тормозной системы велосипеда. Нужно, чтобы расстояние колодок от ротора соответствовало толщине волоса. При этом, диск и колодки не должны соприкасаться между собой;
  • Если расстояние колодок от диска отличается (при этом, положение самого диска идеальное), то поступите таким образом. Для настройки прижмите ротор к более выступающей колодке и прокачайте десять раз тормозную ручку. Желательно выполнять это действие вместе с помощником. Один прижимает колодки дискового тормоза к ротору, другому достается прокачка рукоятки;
  • Используя регулировочный шестигранник, установите тормозную ручку верно.

Тормозная система отрегулирована.

Как выровнять дисковые тормоза если погнули

Об этой поломке уже говорилось, когда речь шла о механической системе велика. Погнутый ротор – достаточно распространенная поломка. Достаточно сказать, что многие компании выпускают специальные инструменты по выправлению погнутого ротора. В каждой велосипедной мастерской они тоже имеются. Однако, велосипедисту-любителю совсем не обязательно иметь такой инструмент. Во-первых, это дополнительные расходы, а выпрямлять диск приходится не так уж и часто. Во-вторых, применение инструмента дает большое направленное усилие. И, если для опытного веломеханика это только плюс, то для рядового велосипедиста может закончиться не выпрямлением, а поломкой ротора, после чего его останется только выбросить.

Итак, вам понадобятся.

  • Чистый текстиль;
  • Тонкий фломастер;
  • Пара резиновых перчаток;
  • Жидкость, применяемая для чистки тормозов велосипеда.

Порядок действий следующий.

  • Определите место искривления диска: прокрутите колесо и определите место, где колодки цепляются за ротор;
  • Отметьте фломастером погнутое место. При этом отметки наносите лишь на грань ротора, а не на поверхность тормоза;
  • Надавливайте большими пальцами на спицы, пока не добьетесь нужного результата. Периодически прокручивайте колесо велосипеда. Это действие нужно производить, если выпрямление надо произвести в сторону велобайка;
  • Если диск надо выпрямлять в противоположную сторону, то одной рукой тяните за диск, а другой – придерживайте колесо велосипеда. Начинать надо с самого малого усилия, постоянно отслеживая изменения;
  • Нанесите на ротор жидкость для очистки тормозов велосипеда и подождите, пока она высохнет.

Итоги

Неважно, каким именно тормозам вы отдали предпочтение. Важно, чтобы они безупречно функционировали, были идеально отрегулированы и беспрекословно «слушались». Только в этом случае, прогулка на велосипеде доставит вам удовольствие.

Дисковые тормоза: регулировка тормозов на велосипеде

Регулировка тормозов на велосипеде в первую очередь будет зависеть от того, какая тормозная система используется на вашем байке. Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи, когда его регулировка просто необходима. Рассмотрим, как самостоятельно выполнить регулировку дисковых тормозов на велосипеде.

КАК САМОМУ ПРОИЗВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ?

Обычно регулировка тормозов на велосипеде заключается в расположении тормозных колодок на требуемом расстоянии по отношению к ободу или диску, при этом необходимо соблюсти строгую их симметрию относительно плоскости того же диска. Кроме этого, появится необходимость в подтяжке троса или настройке тормозной ручки.

Так что же именно нужно сделать, чтобы проверить и настроить тормоза? Давайте попробуем разобраться:

  • Сперва, нужно определить вид тормозной системы – дисковая, ободная или другого типа.
  • Теперь нужно поставить велосипед таким образом, чтобы он не касался земли передним колесом, раскрутить его и нажать на ручку переднего тормоза. Если произошла моментальная остановка колеса, то тормоза работают нормально. Однако, если во время нажатия, ручка тормоза в плотную подошла к ручке руля или даже коснулась её, то нужно выполнить подтяжку тросика. Такие же операции нужно осуществить и для заднего колеса.
  • Для выполнения натяжки троса, тормозная ручка оснащена специальными фигурными болтами. Эти болты следует немного поджать. Если тросику требуется небольшая регулировка, то этой процедуры должно вполне хватить.
  • Если требуемого результата вы этим не достигли, то потребуется подтяжка троса. Тросик в ручке тормоза находится в специальной прорези, а конец тросика имеет цилиндр, диаметр которого превышает размер прорези в ручке, что и позволяет тросику цепляться за ручку. По этой причине его натяжение производится в тормозе. Находим, в каком месте у вашего велосипеда окончание тросика. Тросик всегда более длинный, чем это требуется, по этой причине его окончание видно там, где находится тормоз. Случается, что его даже наматывают. Находим тот болтик, задача которого – это фиксация тросика, и отпускаем его, после чего выполняем подтяжку троса при помощи плоскогубцев. После этого посильнее закручиваем болтик, для качественного зажатия троса.
  • Если тормозные ручки ведут себя хорошо, нужно выполнить проверку тормозных колодок.

Вот и все, общая настройка тормозной системы на этом завершается. Далее следует более глубокая настройка, которая различается в зависимости от того, какие тормоза установлены на вашем велосипеде. Это связано с тем, что дисковые и ободные тормоза оснащены колодками разных типов и разными вращающимися частями.

ПРОИЗВОДИМ НАСТРОЙКУ И КОРРЕКТИРОВКУ

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде – это не только лишь подтянуть тормозной трос. Очень важный момент в настройке тормозной системы – это замена или регулировка тормозных колодок, об этом и поговорим.

Заменяют тормозные колодки на байке тогда, когда их состояние становится близким к стертому. Чаще всего, износ колодок на дисковых тормозах происходит более медленно, чем в тормозах ободного типа.

Если на вашем велосипеде установлена гидравлическая тормозная система, то во время процесса стирания колодки настроятся сами. Однако, если у вас стоит закрытая гидравлическая тормозная система, то придется произвести регулировку и для нее (чаще всего это делается при помощи специальных вентилей).

Регулировать механические дисковые тормоза нужно после натяжения тросика, для обеспечения надежного торможения. Расстояние от тормозной колодки до диска должно быть в пределах от 0,2 до 0,4 мм.

А расположение тормозных колодок, должно быть строго симметричным относительно плоскости диска. По этой причине, после натяжки тросика, нужно проверить, на каком расстоянии от диска расположены тормозные колодки.

Чтобы настроить тормозные колодки на нужном одинаковом расстоянии по отношению к тормозному диску, пользуются специальными болтами. Поджимая или ослабляя эти болты, вы увидите, как передвигаются тормозные колодки.

Теперь следует заняться выставлением требуемого расстояния между колодкой и диском. Убедитесь в том, что когда вы вращаете колесо, не происходит соприкосновение колодок и диска, так как расстояние в 0,3 мм достаточно мало и требует особой внимательности.

Ну и, само собой, нужно убедиться, что зазор, выставленный вами, обеспечивает полное и своевременное торможение.

Регулировку тормозной системы дискового типа обязательно нужно проверить во время реальной поездки. Прокатитесь небольшое расстояние по гладкой дороге, для того, чтобы удостовериться в надежной работе вашей тормозной системы.

Не стоит забывать о том, что если раньше ручка тормоза могла доходить до ручки руля, то теперь все может быть совершенно по-другому. Проверку нужно осуществлять внимательно и осторожно! Велосипед может затормозить намного резче, чем вы ожидали, что может повлечь за собой падение и травму!

Вот и все, можно снова наслаждаться поездками на вашем любимом велосипеде!

настройка тормозов велосипеда

Тормоза для велосипеда, как и для любого другого транспортного средства – обязательный элемент, необходимый для управления велосипедом и обеспечения безопасности. Различают следующие типы:

1. Барабанные тормоза. 
2. Ободные тормоза. 
3. Дисковые тормоза.

                                                   БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Тормоз барабанного типа — «ножной тормоз» располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану.Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды и на городские велосипеды для взрослых.

ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА


Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

КАНТИЛЕВЕРНЫЕ ТОРМОЗА

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

КЛЕЩЕВЫЕ ТОРМОЗА

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

V-BRAKE ТОРМОЗА

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен.

НАСТРОЙКА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

У ободных тормозов очень простой принцип работы — две тормозных колодки, установленные друг напротив друга и параллельные колесу, а между ними обод. Нажимая на тормозную ручку усилие, через систему тросика и рубашек , передается на тормозные рычаги, которые прижимают колодки к ободу колеса останавливая его. Для четкой работы ободных тормозов нужно следить за целостностью тросика и отсутствием «восьмерок» на колесе. Если на тросике лопнуло хотя бы одно волокно, его нужно заменить. Тросик должен свободно ходить в рубашке и если он застревает необходимо менять или тросик, или рубашку.

  Главным в качественной работе ободных тормозов является качественное прижатие колодок к ободу. Отрегулировать это можно крепежом колодок. Крепеж состоит из набора шайб, прокладок и гайки, он позволяет закрепить колодку под нужным углом. Для регулировки немного расслабьте гайку на каждой колодке, так чтобы колодку можно было двигать пальцами, но сама она не двигалась. Установите колодку параллельно ободу колеса, обратите внимание, что она не должна касаться покрышки и обода.


ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Дисковые тормоза появились из мира мотоциклов и автомобилей. В зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью ( минеральное масло или DOT). 

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрепленного к втулке колеса, и тормозной машинки (калипера),  которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия. Самые распространенные системы крепления диска к втулке: Center Lock и IS

Калипер (тормозная машинка) крепится на вилке или на раме. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые прижимаются к ротору одним или несколькими поршнями. 

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

                             
РЕГУЛИРОВКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ МЕХАНИЧЕСКОГО ТИПА

Регулировать механические тормоза нужно тогда, когда диск трётся о колодки или когда увеличился ход тормозной ручки.

Начинаем с тормозной рукоятки: выжимаем её до отказа. Если она достаёт до пальцев, то начинаем ограничивать её свободный ход: ослабляем контргайку машинки и выворачиваем регулятор, затем затягиваем контргайку и проверяем ход рукоятки. Если требуется слишком сильно выкрутить винт, то вначале ослабляем затяжку тросика. Для этого выворачиваем винт маятника калипера и после того, как вы вытянете трос, вновь его заворачиваете.

Прокручиваем колесо, определяя ровный ротор или нет. Если диск кривой, он будет притирать о колодку, создавая шум во время езды, или заметно тормозить колесо. Если такие биения ротора есть,  их можно сразу подправить. Делать это нужно аккуратно и с минимальной нагрузкой, так как у диска большая продольная плоскость и низкая поперечная – при большом жиме вы можете просто повредить его. Процедура выполняется специальным инструментом.

Оцениваем зазор между диском и колодками – лучше на просвет и на светлом фоне, чтобы чётко было видно.После этого ослабляем винты, чтобы тормоз свободно двигался.

После того, как калипер стал подвижным, нужно вновь, как в самом начале, «выжать» тормозную ручку и зафиксировать её в таком состоянии. После этого машинка получает правильное центрирование относительно диска. Только теперь затягиваем винты крепления тормозной машинки к адаптеру, или вилке. Действуем строго поочерёдно, вворачивая винты поровну. После этого отпускаем ручку.

После этих мероприятий получаем идеально равномерное взаимное положение диска и колодок, без перекосов.

НАСТРОЙКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Поводом для настройки является сопротивление движению колеса, а так же посторонние звуки.

— Ослабляем болты на калипере, так, чтобы он был подвижным, потом выжимаем рукоятку тормоза, чтобы колодки прижались к ротору

— Теперь стоит проверить положение клапанов на колодках, чтобы они стояли симметрично и одинаково от ротора.

— Не отпуская тормозной ручки, затянуть все болты на калипере.

— Отпускаем ручку, проверяем работу механизма. Колодки должны находиться в 1 мм от ротора и не касаться его.

— В случае если колодки всё-таки расположены на разных расстояниях или криво, но при этом ротор ровный, можно воспользоваться инструментом для центровки калипера относительно диска.

Регулировка тормозов на велосипеде — консультация

Как отрегулировать тормоза на велосипеде? Эту несложную сервисную операцию может выполнить даже неспециалист. Все, что вам нужно, это правильные инструменты и немного знаний. Приобретать его стоит для того, чтобы сэкономить на посещении мастерской по ремонту велосипедов, но прежде всего для того, чтобы иметь возможность самостоятельно отрегулировать его, когда возникнет такая необходимость. Это важно, потому что от эффективной работы тормозной системы велосипеда зависит наша (и не только наша) безопасность.

Тормоза вашего велосипеда всегда должны быть в технически безупречном состоянии. Это сократит тормозной путь до минимума и эффективно остановит два колеса в аварийных ситуациях. Также следует помнить, что мы можем получить штраф за езду на двухколесном транспортном средстве без тормозов (закон требует, чтобы велосипед был оснащен хотя бы одним исправным тормозом). Состояние тормозной системы велосипеда также оказывает большое влияние на комфортность езды — неправильно отрегулированные тормоза могут вызывать скрипы и трение колодок о обод или покрышку.Так что давайте их обслуживать регулярно.

Отрегулировать тормоз на велосипеде очень просто.

Регулировка тормозов на велосипеде – как это сделать?

Каковы симптомы неправильной регулировки велосипедных тормозов? Удлинение тормозного пути, плохое сопротивление и поздняя реакция двухколесного транспортного средства на зажатие тормозных рычагов, а также скрипы и характерный звук, издаваемые при трении накладок о обод или тормозной диск. Стоит, однако, знать, что неэффективная работа узлов, отвечающих за легирование колес, может быть и следствием неисправности тормозной системы или износа колодок .Поэтому регулировке велосипедных тормозов должна предшествовать диагностика состояния всей установки.

Сначала убедитесь, что колесо симметрично расположено в вилке и отцентровано. Не менее важным вопросом является проверка состояния колодок – эти расходники подлежат регулярной замене. Если на накладке не видно порезов, необходимо установить новые колодки. То же самое следует сделать и в случае с колодками дисковых тормозов, у которых монтажная пластина «прорывается» под слой накладок.К счастью, замена блоков не требует больших затрат.

При проверке состояния тормозов не забывайте про броню и тросы . Эти элементы должны быть чистыми и двигаться плавно (для улучшения работы строп стоит капнуть в оболочку несколько капель масла). Заменим их, если обнаружим изгибы, потертости и трещины, мешающие работе тормозов. В случае с дисковыми тормозами также необходимо следить за тем, чтобы диск не погнулся. В системах с гидравлическим управлением следует проверять состояние жидкости и удалять грязь и отложения, препятствующие свободной работе поршней.

Регулировка тормоза на велосипеде — несложное занятие. Мы можем выполнять эту базовую операцию обслуживания даже в дороге. Ее стоит проводить всякий раз, когда мы чувствуем снижение эффективности тормозной системы, а также периодически (желательно несколько раз в год) в рамках регламентного обслуживания двухколесного транспортного средства. Порядок действий будет зависеть от конструктивных решений, использованных в тормозной системе: велосипедные тормоза V-brake будут отрегулированы по-разному, дисковые тормоза и колодочные системы будут отрегулированы по-разному.В каждом случае для этого нам потребуются правильные инструменты — обычно шестигранный ключ, а иногда отвертка и ключ torx.

Велосипедные тормоза можно отрегулировать в несколько быстрых и простых шагов. Все должно пройти гладко, если тормозная система не требует ремонта или замены компонентов. В некоторых случаях визит в мастерскую необходим – особенно это актуально для велосипедистов, менее знакомых с техническими аспектами обслуживания двухколесного транспортного средства.

Регулировка V-образных тормозов велосипеда

Тормоза V-brake являются одним из самых популярных типов велосипедных тормозных систем.Они отличаются надежностью, эффективной работой и простотой настройки. Наиболее распространенные проблемы с этим типом конструкции касаются слишком малого или слишком большого расстояния между рычагами с блоками и ободом колес . В большинстве случаев мы можем отрегулировать их, повернув ручку на тормозном суппорте на руле. Это действие позволяет ослабить или натянуть тормозной трос, тем самым изменив расстояние между колодками и ободом.

Когда регулировки с помощью ручки недостаточно, мы должны отрегулировать натяжение троса на тормозном рычаге .Начните эту процедуру, сняв строп с одного плеча и ослабив болт на плече, к которому крепится строп. На следующем этапе максимально затяните бочковой винт на рычаге тормоза и… выкрутите его на два полных оборота. Эта настройка позволит нам сделать окончательную корректировку.

Важный шаг при регулировке тормозов — убедиться, что рычаги с колодками находятся на одинаковом расстоянии от обода. Если они установлены неравномерно, потребуется для регулировки тормозных пружин .Эта простая операция выполняется с помощью регулировочного винта. Его затягивание приводит к тому, что рычаг отходит от обода, а отвинчивание — приближение к колесу.

Основным навыком велосипедиста должна быть регулировка V-образных тормозов велосипеда.

В некоторых случаях для регулировки v-brakes требуется переустановка тормозных колодок . Делаем это с открученным тормозным тросиком. Начнем с ослабления болта, который крепит башмак к рычагу.Затем прижмите руку к ободу. В этом положении колодка должна быть на одном уровне с ободом (обратите внимание на высоту и угол наклона и следите, чтобы она не касалась шины). Также проверим, что оба блока находятся на соответствующем (равном) расстоянии от обода. Это расстояние меняется по мере износа накладок, поэтому его следует регулярно регулировать. После установки колодок в окончательное положение затяните болты на тормозном рычаге.

Теперь пришло время окончательной настройки. Расположите рычаги с колодками на расстоянии 1-1,5 мм от обода и затяните трос болтом на тормозном рычаге.Последние исправления производятся с помощью бочкообразных винтов на фиксаторах на руле. При этом следите, чтобы колодки не находились слишком далеко или слишком близко к ободу — дело в том, что они не касаются обода, а с другой стороны позволяют остановить колесо сразу после нажатия на тормозной рычаг.

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза все чаще используются в тормозных системах велосипедов. Среди них есть механические системы, в которых прижим тормозных колодок управляется тросом, и гидравлические системы, в которых тормозное усилие передается жидкостью.Механические и гидравлические дисковые тормоза регулируются аналогичным образом. Самая частая причина их неисправности — неправильная центровка суппорта с диском . В результате блоки трутся о диск, затрудняя управление и издавая неприятный шум.

Регулировку дисковых тормозов велосипеда следует начинать с ослабления болтов крепления тормоза к вилке. Примечание: Тормоз полностью не откручиваем — дело в том, что он должен крепиться к раме все время, но с большим люфтом.Теперь затягиваем тормоз ручками на руле. Удерживая суппорт, затяните болты крепления тормоза. Таким образом, мы должны расположить диск в центре суппорта. Это заставит всю систему работать более эффективно. Стоит добавить, что в случае механических дисковых тормозов регулировка также может производиться с помощью круглой ручки на тормозном суппорте — таким образом мы можем легко изменить расстояние между колодками и диском.

Если описанные выше действия не помогли, выполните более сложную настройку.Он заключается в изменении положения (наклона) тормоза по отношению к диску . Для этого аккуратно ослабьте оба болта крепления тормоза к раме. Теперь нужно покрутить колесо и с помощью ключа отрегулировать положение тормоза — отдельно для каждой из двух точек крепления. Когда колодки перестанут тереться о диск во время вращения колеса, регулировка завершена. Теперь просто затяните болты крепления тормоза.

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде не представляет особой сложности.

Регулировка велосипедных ободных тормозов

Наименее распространенными в настоящее время являются тормоза с суппортом. Такие решения в основном используются в двухколесных транспортных средствах, предназначенных для быстрой езды по асфальту. Регулировка ободных тормозов аналогична регулировке V-образных тормозов.

Всю процедуру начинаем с откручивания троса — откручиваем болт крепления тормозной колодки. Затем затяните ручку управления зажимом, расположенную на другой челюсти, до упора.На следующем этапе откручиваем их на 2-3 оборота. Теперь пришло время снова прикрепить леску к челюсти. Прежде чем приступить к регулировке тормоза, проверьте, чтобы колодки ровно и правильно прилегали к поручню — для этого нажмите на ручку тормоза на руле.

Регулировка производится затягиванием или ослаблением винта на губке , что соответствует изменению натяжения пружины. Движение вправо увеличит натяжение и переместит тормоза вправо. Отвинчивание приводит к тому, что механизм ослабляется и смещается влево.Все это дело устанавливается так, чтобы обод находился ровно посередине между тормозными колодками. Окончательная настройка тормозов контролируется цилиндрическим винтом тормозного суппорта на рулевом колесе. С его помощью изменяем расстояние между блоками и ободом.

.

Регулировка дисковых тормозов и их обкатка

Ободные V-образные тормоза уже много лет заменяют дисковые тормоза в велосипедах. Ба! Даже в консервативном мире шоссейных велосипедов пилы отталкиваются все смелее и смелее. А в гравийных они устанавливаются почти в 100% случаев. Я думаю, что дни жалоб на дисковые тормоза прошли навсегда. Раньше говорили, что V-Brake легче отрегулировать и что их можно починить с помощью изоленты и куска веревки 😉 За дисковыми тормозами бывали мнения, что они протекают и что их сложно отрегулировать.К счастью, современные конструкции уже настолько отточены, что с ними не возникает проблем, по крайней мере, когда речь идет о брендовых изделиях.

фото: hyper7pro

Это не означает, что дисковые тормоза полностью необслуживаемые — время от времени они будут нуждаться в минуте нашего внимания. Стоит помнить, что диски требуют приработки в начале их использования (также после замены тормозных колодок). А иногда потребуется регулировка, замена тормозной жидкости или прокачка системы.

В этом посте я сосредоточусь на притирке тормозов после покупки велосипеда (или новых колодок, дисков или суппортов) и на том, как отрегулировать дисковые тормоза на вашем велосипеде.

Притирка дисковых тормозов

Вы покупаете новый велосипед, выезжаете из магазина и первым делом проверяете, можно ли его поставить на переднее колесо? Это большая ошибка! Торможение «на максимум» до того, как колодки достигнут дисков, — это быстрый способ заставить тормоза визжать позже.

Все производители тормозов указывают в своих инструкциях, что оптимальное тормозное усилие достигается только через определенное время. Блоки должны «состыковаться» со щитами, и мы можем лишь немного помочь.

Для оптимального контакта тормозных колодок с дисками лучше всего примерно десять раз разогнаться до 20 км/ч и затормозить до 5 км/ч. Конечно, торможение плавное и не слишком резкое. Затем снова десять раз разогнаться до скорости примерно 25-30 км/ч и чутко затормозить до скорости 5 км/ч. Этот метод рекомендован Леннардом Зинном и имеет хорошие шансы хорошо обкатать тормоза.

При притирке тормозов также стоит помнить, что они еще не работают на полную мощность.Поэтому лучше не подниматься сразу на самую крутую гору в этом районе. Со временем мощность торможения улучшится, а исправные тормоза вознаградят вас безотказной работой.

Притирку производят также после замены блоков или дисков на новые.

Регулировка дисковых тормозов

Вопреки видимому, регулировка дисковых тормозов проще, чем суппортных. Если суппорт работает исправно, а диск трется только об одну из колодок, при вращении колеса обычно достаточно шестигранного ключа и некоторого времени.

Все советы в этом посте относятся к установке тормозного суппорта Post Mount. Со старыми тормозами с креплением IS часть действия будет аналогичной, но будет отличаться способом привинчивания суппорта. В блоге вы найдете запись о стандартах дисковых тормозов.

Тормоз притирается после установки колеса

Если до сих пор все было хорошо, и колодки начали тереться о диск после снятия и повторной установки колеса (например, при смене шины или перевозке в автомобиле), Дело относительно простое, особенно если у вас колеса с быстросъемными замками, а не жесткие оси.

Крепление колес с помощью быстроразъемных соединений удобно, но, к сожалению, может случиться так, что при затягивании рычага колесо будет перемещаться на полмиллиметра иначе, чем в предыдущий раз. Это может привести к трению колодки о диск. Затем можно приступать к настройке тормозного суппорта, о чем я пишу в следующем пункте, но быстрее будет (особенно если у вас нет доступа к шестигранным ключам) снять колесо и поставить его заново.

Заноза в заднице, но когда у меня был велосипед без жестких осей, пришлось с этим «бороться» при установке колеса.Один раз вам просто удалось подтянуть колесо так, чтобы щит попал в то место, где он был последним. Если вам не под силу какое-либо из сокровищ мира — тогда вам придется перенастраивать суппорт или проверять тормозной диск, не погнулся ли он.

Регулировка гидравлических дисковых тормозов

В гидравлических тормозах, т.е. там, где за зажим колодок отвечает тормозная жидкость, суппорты сами регулируют расстояние между колодками и диском.Однако иногда что-то заклинивает, и вам нужно проверить, правильно ли работают поршни.

Отвинчивание суппорта дискового тормоза на переднем колесе

Удалите два винта с головкой под торцевой ключ, крепящие суппорт к раме/вилке. Отложите все болты и шайбы в правильном порядке, чтобы можно было все скрутить. Если вы не хотите ослаблять суппорт, вы можете снять колесо, чтобы получить доступ к тормозным колодкам.

Снимите тормозные колодки (я показал вам, как это сделать в видео выше).Затем с помощью пластиковой шины раздвиньте поршни в суппорте. Не используйте тяжелые инструменты! Шуруповерт для этого совершенно не подходит. Прежде чем вставить колодки обратно в суппорт, вы можете потереть их мелкой наждачной бумагой, чтобы удалить заусенцы, которые могли появиться на колодках. Только будьте осторожны, чтобы не смазать поверхность блоков.

О, когда суппорт снят с диска, ни при каких обстоятельствах не нажимайте на тормозной рычаг (если только вы не делаете это специально, т.е.хомут заклинил). Более сильное нажатие на рукоятку может вызвать паровую пробку в тормозе.

Затяжка суппорта дискового тормоза на заднем колесе

Теперь вставьте колодки обратно в суппорт и установите его на раму/вилку. Затяните его так, чтобы зажим мог немного двигаться из стороны в сторону. Прижмите зажим к раме/вилке и нажмите на рычаг тормоза до упора, чтобы колодки зажали диск. Это позволяет зажиму располагаться по центру диска. Теперь затяните болты, которые держат хомут (аккуратно, но не со всей силы, чтобы не сорвать резьбу).

Несколько раз нажмите на рычаг тормоза и прокрутите колесо, чтобы убедиться, что диск не трется о тормозные колодки. Если он все еще трется, ослабьте винты крепления суппорта и попробуйте снова отрегулировать суппорт. Если это не помогло, возможно, погнулся пильный диск. Самый простой способ ее выпрямить – аккуратно согнуть чистыми (!) руками в месте изгиба (для этого стоит надеть чистые (!) резиновые перчатки).

Регулировка механических дисковых тормозов

В механических тормозах (т. е. в тех, в которых для приведения в действие колодок используется трос) расстояние между колодками и диском часто регулируется ручкой, расположенной на тормозном суппорте ( часть, где тормозные колодки втянуты).

Лучше всего немного ослабить зажим, с помощью ручки установить соответствующее расстояние между блоками и диском, а затем установить его, как описано выше. Так нажимается рычаг тормоза и в это время хомут подтягивается к раме/вилке.

фото Джеффа Аттауэя

Не стесняйтесь читать другие статьи из серии о велосипедных тормозах:

1. Типы велосипедных тормозов

2. Дисковые тормоза, колодки, диски — типы и стандарты

3.Замена колодок и регулировка V-Brake

4. Замена брони и тросов в тормозах

5. Как отрегулировать дисковые тормоза и как их достать

6. Диск или V-Brake

7. Скрип дисковых тормозов

8. Установка дисковых тормозов на велосипед

.

Регулировка дисковых и V-образных тормозов

Помимо шестерен, тормоза являются элементом нашего велосипеда, который оказывает наибольшее влияние на удобство езды. Чем комфорт важнее безопасности ? Если вы так думали, то вы, вероятно, относитесь к тем счастливчикам, которые никогда не сталкивались с ездой с раздражающим скрипом тормозных колодок. Или вам никогда не приходилось бороться с блоками, трущимися о диски, что очень затрудняло езду. Правильно отрегулированные тормоза в велосипеде – это гарантия безопасности, а также спокойная и приятная езда.Как в случае дисковых тормозов, так и в случае классических ободных тормозов многие этапы регулировки очень просты. Для этого не требуются сложные инструменты или обширные знания в области обслуживания.

V — тормоз тормоза — общие проблемы

Первое и самое важное, что нужно сказать о традиционных тормозах, это убедиться в их работоспособности. Мы не обязаны сами заменять линии или блоки (хотя это тоже просто!), но мы должны контролировать их состояние.Тонкие изношенные колодки, изношенная леска – признак того, что эти элементы нуждаются в замене. Ведь от них зависит наша безопасность, и здесь лучше ничего не оставлять на произвол судьбы.

V-образные тормоза имеют простую и эффективную конструкцию. Наиболее распространенные проблемы с ними заключаются в том, что блоки слишком сильно прижаты к ободу или, наоборот, слишком большое расстояние. Пока колодки не слишком изношены, ручки на тормозном рычаге достаточно для регулировки. С его помощью мы затягиваем или ослабляем леску.Это действие приближает блоки к ободу или отдаляет их.

Что делать, если диапазона регулировки на ручке недостаточно? Затяните трос потуже или ослабьте его на самом тормозе. Для этого сдвиньте характерную «трубу» с одного тормозного рычага и открутите винт на другом рычаге. Благодаря этому мы можем установить линию в правильном положении.

Если одна тормозная колодка ближе к ободу, чем другая, или тормоз имеет меньший отскок с одной стороны, виноваты пружины натяжения рычага.Их регулировка также очень проста — все, что вам нужно сделать, это вкрутить/выкрутить маленькие винты по бокам тормоза возле пружин. Помните, что мы всегда делаем это с двух сторон — если одну сторону сильнее затянуть, то другую можно немного ослабить, чтобы получить симметричность двух рук.

Дисковые тормоза — почему так звенит?

С какой основной проблемой сталкиваются велосипедисты с дисковыми тормозами? Вне зависимости от того, механическая это модель или гидравлическая, чаще всего нас раздражает звук трения дисков о колодки.Многие люди говорят, что они уже делают. В какой-то мере это так, но правильное регулирование может справиться с этой проблемой.

Для начала успокоимся — регулировка дисков не требует вмешательства в гидросистему. Наиболее частая причина проблем – неправильное прилегание суппорта к диску. Как это исправить? Достаточно ослабить винты крепления тормоза к переходнику/вилке/раме — характерные, перпендикулярные, обычно на шестигранник №5 или ключ torx. Помните — мы их просто ослабляем, а не выкручиваем полностью.Когда суппорт начнет двигаться вбок, затяните тормозной рычаг и, удерживая его, затяните винты. С помощью этого простого метода мы располагаем цель относительно центра самого зажима.

Однако, если этот способ не помогает, нужно присмотреться к тормозу. Благодаря этому мы обнаружим, где диск трется о блоки. В таком положении слегка ослабляем болты суппорта и выставляем так, чтобы в проблемной точке диск плавно вращался между блоками. Затем затяните все это дело.

Конечно, в крайних случаях может оказаться, что из-за, например,При наезде на препятствие тормозной диск изгибается до такой степени, что его необходимо заменить. Однако, прежде чем мы это сделаем, стоит попросить дружественный веб-сайт попытаться исправить это. Для этого есть специальные инструменты, которые наверняка сэкономят несколько злотых на замене.

.

Регулировка тормозов на велосипеде — как сделать правильно?

Когда летний сезон в самом разгаре, байк так и просится на прогулку. Помните, однако, что всегда стоит проверить техническое состояние велосипеда после зимнего сезона и — при необходимости — выполнить на нем некоторые основные работы. Один из них — регулировка тормозов. Для этого можно обратиться к профессионалам и поручить им выполнить такую ​​работу на велосипеде. Однако, если вы увлечены ремонтом и обслуживанием своего велосипеда самостоятельно, вы можете сделать это самостоятельно.

Иногда надо смотреть на тормоза и в сезон. Если ваш велосипед тормозит все хуже и хуже, это явный сигнал к тому, что следует проверить состояние блоков, строп и брони. Прочтите статью ниже, чтобы узнать, как отрегулировать тормоза на велосипеде.

Регулировка тормозов на велосипеде – что нужно помнить?

Эффективные тормоза велосипеда — основа комфортной и безопасной езды. Помните, что неработающие тормоза на вашем велосипеде могут повлечь за собой штраф.

Старайтесь регулярно проверять свой велосипед. Иногда вопрос торможения касается не только регулировки, но и износа отдельных узлов. Приходит время, когда необходима незначительная замена, например, тормозных колодок.

К счастью, отрегулировать тормоза на велосипеде может выполнить и неспециалист, не сложная задача. Тем не менее, стоит убедиться, что вы делаете это правильно, ведь речь идет о вашей безопасности!

Когда регулировать тормоза на велосипеде?

Во время вождения вы наверняка заметите несколько явных симптомов, которые заставят вас отрегулировать тормоза.В том числе:

  • Увеличение тормозного пути;
  • Низкое тормозное сопротивление при включении;
  • Скрип и «скрежет» тормозов, когда накладки сцепляются с ободом или дисками;
  • Запоздалая реакция велосипеда на нажатие тормоза.

Если какой-либо из этих сигналов относится к вашему велосипеду, пора его настроить.

Как начать работу с велосипедными тормозами?

Начните с проверки колеса.Важный вопрос заключается в том, находится ли он по центру и симметрично ли он расположен в вилках. Обратите внимание на состояние тормозных колодок и дисков. Если диски в рабочем состоянии и прослужат какое-то время, вы увидите на них характерные зазубрины. Однако, если они гладкие, время для них пришло.

Затем проверьте состояние внешнего корпуса и кабелей. Не забывайте содержать их в чистоте и поддерживать бесперебойную работу. Если эти элементы уже проверены, можно переходить к регулировке тормозов.Это простое занятие займет у вас несколько минут и не потребует от вас отказа от маршрута. Тем не менее, вам нужно знать, какие тормоза установлены на вашем велосипеде. В зависимости от этого процесс регулировки тормозов будет немного отличаться.

Регулировочный v-образный тормоз

Скорее всего, у вашего велосипеда V-образные тормоза. Почему? Потому что это один из самых популярных видов тормозов. Можно с уверенностью сказать, что он заслуживает доверия, но, как и у большинства вещей, у него есть некоторые недостатки.Если есть необходимость отрегулировать v-brakes, могут потребоваться два шага:

  • Поверните ручку цилиндра на тормозном суппорте на руле. В результате тормозной трос будет писать больше или немного ослабнет. Это дает нам возможность регулировать расстояние тормозных колодок до обода, и нужно признать, что неправильное расстояние в этой точке является распространенной проблемой велосипедных тормозов этого типа.
  • Регулировка на тормозном рычаге — это необходимо сделать, если простой регулировки натяжения троса оказывается недостаточно.Для этого нужно снять темляк с первого плеча и ослабить болт на втором плече (тот, к которому крепится темляк). Затем вы максимально затягиваете винт ствола на рычаге тормоза. Однако не оставляйте эту операцию как таковую. Чтобы окончательно отрегулировать тормоза, вам нужно снова ослабить его. Делайте это как можно точнее, считая два полных оборота.

ВАЖНО: В случае велосипедных V-образных тормозов очень важно расстояние между маленькими спицами с блоками и ободом колеса.Он должен быть равным с обеих сторон. Проверьте это после регулировки тормозов. Если вы обнаружите здесь какие-либо кривые — отрегулируйте их с помощью регулировочного винта.

Регулировка тормозных колодок для V-образных тормозов

Для этого открутите тормозной трос, а затем ослабьте болт, которым колодка крепится к рычагу. Прижмите рычаг к ободу так, чтобы блок был заподлицо с ободом, но не касался шины. Оба блока должны находиться на одинаковом расстоянии от обода. Если да — затяните винт на тормозном рычаге.После этого все, что вам нужно сделать, это установить рычаги с блоками на нужном расстоянии от обода. Около полутора миллиметров являются наиболее распространенными. Затем затяните трос на тормозном рычаге с помощью расположенного там винта.

На суппортах на руле есть цилиндрические винты, и они являются последним шагом в регулировке v-brake. Блоки с каждой стороны должны находиться на достаточном расстоянии от обода, чтобы при торможении велосипед мог немедленно остановиться.

Тормоза V-brake – регулировка действительна Тормоза

V-brake являются одними из самых популярных на рынке, поэтому велосипедист, который ездит на велосипеде с этим типом тормозов, должен иметь возможность эффективно их регулировать. Только на первый взгляд это кажется сложным процессом. После первых нескольких попыток вы обязательно поймете, что происходит, и вам это будет легко даваться.

Регулировка дискового тормоза

Дисковые тормоза все чаще используются на велосипедах.Они бывают двух типов. Можно встретить дисковые тормоза, у которых суппорт проверяется благодаря наличию троса и т.н. гидравлические дисковые тормоза. В последнем случае именно жидкость передает тормозное усилие в велосипеде. Оба типа тормозов регулируются одинаково. Однако стоит знать, почему чаще всего возникает их дисрегуляция. Это происходит из-за неправильного прилегания суппортов к диску. Результатом может быть гораздо более сложная езда и, прежде всего, характерный неприятный звук.Почему это происходит? Блоки трутся о щит и, следовательно, все нежелательные эффекты.

Простые шаги по регулировке дисковых тормозов

Регулировка дискового тормоза начинается с ослабления болтов, которыми он крепится к вилке. Однако не откручивайте тормоз полностью, а просто хорошо его ослабьте. С помощью ручек зажмите его на руле и, удерживая зажим, затяните винты, которые его удерживают. Что случится? Циферблат будет центрирован, что улучшит работу всей системы.

Иногда этого может быть недостаточно. Затем вы должны перейти к следующему этапу регулировки дискового тормоза, на котором вы будете изменять наклон тормоза по отношению к диску. Для этого ослабьте болты, которыми тормоз крепится к раме. Затем прокрутите колесо и оцените положение тормоза. Скорее всего, с помощью ключа придется немного изменить его положение. Есть две точки крепления, делаем отдельно для каждой из них.

Отрегулированные тормоза перестанут тереться о ротор, пока колесо продолжает вращаться.Все, что вам нужно сделать, это затянуть винты. Тогда вся тормозная система велосипеда должна работать как надо.

Регулировка ободных тормозов велосипеда

Вероятность того, что на вашем велосипеде установлены ободные тормоза, мала. Если только у вас нет двухколесного транспорта, который обычно используется для быстрой езды по асфальту. В конце концов, это самый редкий тип тормоза на велосипеде.

Регулировку ободных тормозов велосипеда объяснить проще всего по сравнению с V-образными тормозами.Сначала ослабьте трос, открутив крепежный болт на тормозной колодке. Затем затяните ручку управления суппортом на другом рычаге и выкрутите ее на два полных оборота. Если тормозные колодки стоят ровно — а это можно проверить, нажав на ручку на руле — пора подтянуть тормоза и заодно отрегулировать их.

Затягивание и ослабление болта на губке изменяет натяжение пружины. Он перемещается аналогично затяжным движениям — по часовой стрелке или против часовой стрелки.Здесь следует использовать ключ, чтобы диск оказался ровно по центру, между блоками. Цилиндрический винт на тормозном суппорте является последним этапом регулировки. Такая регулировка тормозов в велосипеде должна принести желаемый эффект.

Вы ищете велосипед для себя? Чек: .

Регулировка дисковых тормозов и притирка: 1Enduro

Скрип, вибрация, тормозное усилие ниже ожидаемого. Сегодняшние тормоза практически не требуют технического обслуживания, однако многие из нас сталкивались с такими трудностями. А может из-за этого ? Потому что, хотя использование гидравлических дисковых тормозов намного проще, чем, например, V-brake, для их работы на 100% своих возможностей необходимы некоторые действия. В этом руководстве вы узнаете, что это такое и как их правильно делать.

Это руководство некоммерческое, но из практических соображений оно включает продакт-плейсмент, которым я сейчас пользуюсь — я имею в виду Moona.

Регулировка дисковых тормозов

Точная регулировка зажимов – довольно кропотливая и психологически напряженная работа. Вы, вероятно, не ожидаете, что работник на сборочной линии, у которого, вероятно, есть 7 секунд или около того, сделает все правильно. Так что наберитесь терпения (и вашего любимого напитка) и убедитесь, что вы получите идеальную настройку.

Правильно — продакт-плейсмент.
Подготовка:
  1. «Сбросить» положение тормозных поршней — отвинтить суппорт, снять тормозные колодки и тщательно очистить внутреннюю часть (например, спреем для очистки тормозов или другим обезжиривающим средством и чистой тканью). Затем вдавите поршни до упора в *.
  2. Проверить равномерность работы поршней — *слегка* нажать на рукоятку. Не переусердствуйте, ведь вы будете проветривать систему — достаточно около миллиметра выступа.Если один из поршней «вялый», можно попытаться придержать другие поршни и разбудить их, снова слегка нажав на ручку. Если пойдет скованно, придется разбирать и чистить суппорт.

* поверхность тормозных колодок очень нежная, поэтому ни в коем случае нельзя раздвигать тормозные колодки отверткой! Используйте этот метод, только если вы заменяете старые кирпичи и их постоянное повреждение не имеет для вас значения.Кроме того, не используйте металлические инструменты для поршней — для их раздвигания идеально подходит пластиковая шина.

Соответствующее постановление:
  1. Вставьте блоки и прикрутите зажим обратно к адаптеру или раме/вилке — оставьте винты слегка ослабленными, чтобы зажим мог свободно перемещаться из стороны в сторону. Прижмите зажим к адаптеру; вы можете установить его централизованно на циферблат.
  2. Другой рукой затяните тормозной рычаг — если рука слишком короткая, вы также можете использовать молнию или другое уплотнительное кольцо.Это позволяет зажиму быть идеально расположенным в центре.
  3. Третьей рукой аккуратно затяните болты , следя за тем, чтобы хомут не перекосился при затягивании. Если это так, отпустите и снова затяните. Если проблема не устранена, убедитесь, что поверхности зажима и адаптера чистые и гладкие.
  4. Проверьте , чтобы поверхность накладок была идеально параллельна диску и чтобы расстояние с обеих сторон было одинаковым (для лучшей видимости можно использовать белый лист в качестве фона).Затем несколько раз нажмите на ручку и убедитесь, что диск не прогибается при торможении. Если все в порядке, проверка, не трет ли что-нибудь, это формальность…

… если только диск не трется в одном месте из-за перекоса.


Бонус: рихтовка тормозного диска

Для этого есть специальные, дорогие инструменты (которые можно заменить двумя разводными ключами), но ни один инструмент не будет таким точным и безвредным для колеса, как… ваши пальцы .Только не забывайте держать их в чистоте, а еще лучше — наденьте новую пару латексных перчаток.

Начните с разметки маркером всего фрагмента окружности, которая трется о колодку (художественно напрягайтесь только на внешней стороне диска, ни в коем случае не на тормозной поверхности!). Затем медленно, терпеливо и осторожно согните диск, нажимая пальцами на отмеченный сегмент. Помните правило, что лучше согнуться в 5 раз меньше, чем в один раз больше. ПРИМЕЧАНИЕ! При работе со щитом всегда будьте осторожны с пальцами — его края острые, а инерции медленно вращающегося колеса достаточно для случайной ампутации.Тогда остается только объяснять жене, что «это был момент!»

Притирка тормозных колодок

Если вы настраиваете новый велосипед для поездки или устанавливаете новые колодки, а регулировка уже позади, вы можете перейти к наиболее часто пропускаемому шагу , который представляет собой правильную приработку тормозов. В конце концов, спуститься с самой большой горы в этом районе — лучший способ, верно?

Неправда.

Неинтересная теория — не кликайте!

Новые тормозные колодки во время обкатки образуют на поверхности тормозного диска ровный тонкий «переносной слой» , необходимый для оптимального взаимодействия тормозных поверхностей.Его отсутствие (или неравномерная толщина) снижает тормозную способность, вызывает вибрацию, скрип, ускоренный износ колодок, деление на ноль и другие проблемы первого мира.

Кроме того, колодки могут иметь внешний защитный слой , который снимается при приработке, очищая при этом диск. Быстрый перегрев блоков при первом торможении может привести к его «стеклованию» и упомянутым выше катаклизмам.

Итак, как правильно получить новые кирпичи?

Подготовка:
  1. Если вы только заменяете колодки, перед их установкой ОЧЕНЬ тщательно промойте и обезжирьте диск (включая «внутренние» отверстия).Также можно аккуратно потереть его мелкой наждачной бумагой.
  2. Еще раз убедитесь, что суппорт прикручен точно заподлицо с диском . Было бы глупо дотягиваться до новых блоков криво.

Притирочный инструмент:
  1. Начните с плоского квадрата. Педаль со слегка нажатой ручкой на несколько минут — вы почувствуете увеличение тормозного усилия. Цель состоит в том, чтобы постепенно и равномерно нагреть диск и колодки до рабочей температуры.
  2. Затем тормозят в несколько раз чуть сильнее, со скорости 20-30 км/ч замедляя почти до нуля — но без остановки и без блокировки колеса!
  3. Проедьте небольшое расстояние, не нажимая на ручку , чтобы тормоз равномерно остыл.

И вуаля, приработка тормозов. Теперь повторите со вторым и идите к самой большой горе в этом районе!

В интернете также мифов о поливании водой притертого тормоза или смазывании диска… грязью.Позвольте мне кратко коснуться их: не делайте этого.

ПРИМЕЧАНИЕ 2! Кроме того, не используйте палец (или икру), чтобы проверить, что тормоз теплый во время обкатки, если только вы не планируете сделать новую татуировку. Если сделать все как описано — да, тепло!

Резюме

Подготовка «свежих» дисковых тормозов к езде требует осознанного подхода, чуточку терпения и чуточку пива (без него возиться на байке — напроситься на беду).

Однако относитесь к этому как к инвестиции — время, потраченное на точную первую настройку и правильную настройку, окупится с лихвой в дальних безаварийных поездках по принципу: больше тормозишь ⇒ едешь медленнее ⇒ тратишь больше времени на велосипеде!


См. также

.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде?

Эффективность работы отдельных механизмов в велосипеде влияет не только на комфортность езды, но и на безопасность. В первую очередь это относится к тормозам — если мы пренебрегаем их обслуживанием и регулярно не проверяем, правильно ли они работают, со временем может возникнуть опасная ситуация не только для нас.

Чтобы этого не произошло, в первую очередь следует проводить регулярные осмотры, особенно после осенне-зимнего периода, когда наш велосипед хранился в гараже, на балконе или дома.Кроме того, имеется также адекватная смазка и возможная замена поврежденных элементов.

Эффективность этих элементов также определяется правильно выполненной регулировкой тормозов на велосипеде. Благодаря ему мы отрегулируем расстояние между тормозными колодками и диском, что обеспечит эффективную работу в самые ответственные моменты. Как мы должны это сделать?

Как настроить дисковые тормоза на велосипеде?

Каждый производитель тормозов конструирует их немного по-разному, поэтому во многих случаях одной их установки будет недостаточно.Вам также нужно будет установить их вручную — процесс будет немного отличаться в зависимости от типа вашего дискового тормоза.

Мы перечисляем механические и гидравлические модели. В первом случае мы имеем дело с зажимом, который приводится в действие с помощью специального, обычно стального, шнура. Гидравлические модели более совершенны, поскольку в них используется тормозная жидкость – благодаря этому они обеспечивают очень хорошую работу в различных погодных условиях.

Как отрегулировать механические дисковые тормоза на моем велосипеде?

Мы начнем с более простых или механических моделей. Стоит отметить, что регулировка этого типа тормозов очень проста, поэтому у нас не должно возникнуть с этим трудностей. Во-первых, нужно найти специальную ручку, которая чаще всего крепится на тормозном суппорте, т.е. там, где спрятаны тормозные колодки.

С помощью ручки медленно установите блоки так, чтобы они находились на соответствующем расстоянии от диска.После изменения их положения всегда стоит проверить работу тормозной системы. Мы повторяем эти действия, пока не добьемся успеха.

Как включить гидравлические тормоза на велосипеде?

С этими более совершенными тормозами многое зависит от того, как они были сделаны. Как мы уже упоминали, производители используют разные методики.

Очень часто указанная регулировочная ручка находится рядом с ручкой тормоза. Найдя его, мы можем установить тормоза.В других моделях ручка расположена на бачке насоса – это позволяет регулировать их работу даже во время движения.

Если тормоза неисправны или начинают скрипеть, проверьте центровку тормозов. Это может быть связано с тем, что колодки трутся о диск. Скрипящие тормоза на велосипеде могут иметь слишком сильно выдвинутые поршни — в этом случае снимите колодки и вручную протолкните поршни внутрь (желательно с помощью чего-нибудь деревянного)

Как отрегулировать V-образные тормоза на велосипеде?

Хотя дисковые модели в настоящее время используются чаще всего, мы все же можем встретить автомобили, использующие суппорты V-brake, которые отличаются длинными рычагами с тормозными колодками и специальным зажимным тросом, соединяющим рычаги друг с другом при нажатии на рычаг тормоза.

В этом исполнении регулировка может относиться к нескольким элементам. Речь идет, в том числе, о губках, которые мы регулируем, отстегивая тормоз со шноркелем (его надо вынимать). Однако, если мы хотим настроить весь механизм, необходимо демонтировать тормозной трос.

Следующим шагом будет ослабление болта, удерживающего тормозные колодки, затем прижмите рычаг тормозной колодки к ободу таким образом, чтобы получить правильное положение колодки. Наконец, затяните винт.Нельзя забывать о расстоянии между блоками и ободом. Это должно быть сделано, манипулируя винтом ствола, расположенным на тормозе. Он отвечает за натяжение тормозного троса.

Хотя регулировка тормозов может кого-то сбить с толку, в результате получается относительно простой процесс. Однако, если мы не чувствуем себя в силах ее осуществить, идем к специалистам.

.

Регулировка тормозов на велосипеде — как сделать?

Велосипедный тормоз – крайне важный элемент, отвечающий за вашу безопасность во время езды. Как убедиться в его исправности, как настроить и когда менять тормозные колодки? Эти знания сделают регулировку тормозов на вашем велосипеде намного проще, а езду — более приятной.

Тормоз имеет большое значение не только на велосипеде, но и на любом транспортном средстве. Есть причина, по которой инструкторы имеют доступ к этой педали при обучении вождению автомобиля.Возможно, вам придется время от времени регулировать тормоза, чтобы тормоза работали должным образом. Какие бывают велосипедные тормоза? Что такое v-brake и какой болт может быть полезен для этой системы?

Тормоз на велосипеде, ключевой компонент

Велосипедный тормоз – это базовый элемент, который должен быть полностью функциональным. Таким образом, вы должны убедиться, что он работает гладко. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль замедляется недостаточно быстро или замедляется неравномерно, что может привести к вашему падению, обязательно проверьте тормоза на предмет неисправности или поломки.

Регулировка велосипедных тормозов — какие существуют типы?

Современные велосипеды могут иметь разные типы тормозных систем в зависимости от модели и области применения. Таким образом, будет располагаться по-разному в зависимости от того, что именно вы найдете внутри. Самые популярные типы тормозов:

  • V-образный тормоз;
  • диск;
  • дорога;
  • Торпеда.

При покупке велосипеда обязательно проверьте, какие тормоза установлены на вашей модели.Благодаря этому вы будете знать, как за ними ухаживать и как заставить их всегда хорошо работать. Кроме того, знание того, что работает лучше всего и в каких условиях, поможет вам выбрать правильный тип транспортного средства для вас.

Как отрегулировать дисковые тормоза?

Горные велосипеды обычно оснащены дисковыми тормозами. Как следует из их названия, они заставляют мотоцикл останавливаться за счет трения. Специальный элемент, позволяющий это сделать, расположен на ступице колеса.Они делятся на гидравлические и механические. Первое решение является наиболее популярным, потому что оно работает намного плавнее. Это заставляет велосипед останавливаться с помощью специальной жидкости, которая вызывает зажим. В случае механических тормозов за это отвечает специальный трос. Регулировка в обоих случаях заключается в соответствующей установке блоков по отношению к диску.

Регулировка велосипедного тормоза — что нужно?

Регулировка дискового тормоза не займет много времени.Для этой задачи вам понадобится всего несколько основных инструментов. Вам понадобится шестигранный ключ. Приходится все настраивать, чтобы тормоза не терлись о диски при езде. Рычаг тормоза, в свою очередь, должен работать с полной силой, когда он нажат наполовину. Однако иногда система ослабевает и ее необходимо подтянуть. Не допускайте трения деталей, когда вы не пользуетесь тормозом! Это может привести к быстрому износу колодок.

Что такое кожух тормоза?

Тросы велосипеда могут быстро выйти из строя.По этой причине был изобретен специальный доспех. Его можно купить за небольшие деньги и надеть на шнурок. Благодаря этому тормоза будут работать долго, а регулировка не понадобится при такой высокой частоте. Стоит принять это решение во внимание, когда вы только планируете покупку своего оборудования. Чем раньше вы установите этот тип защиты, тем безопаснее и комфортнее будет поездка. Еще неплохой идеей может стать приобретение специальной накладки, чтобы ваши тормозные колодки работали долго .

Как осуществляется регулировка V-образного тормоза?

V-тормоза требуют несколько иного подхода к дисковым тормозам, поэтому сначала вам нужно понять их устройство. Важно начать регулировку с ослабления винта. Открутить его можно плоским ключом, который нужно подготовить заранее. Далее следует начать расставлять кирпичи, откручивая элементы один за другим. При этом держите тормозной рычаг прижатым к ободу. Убедитесь, что колодка плотно прилегает к ободу, но не защелкивается на шине.Это может привести к опасной ситуации! Эта нормативная проблема важна, поскольку она сильно влияет на вашу безопасность во время вождения.

Как проверить правильность расстояния между колодками V-brake?

Когда вы закончите настройку, обязательно проверьте правильность расстояния между блоками и рычагами . В другой ситуации может оказаться, что трение муфты о раму может привести к более быстрому износу механизма. Поэтому прижмите оба блока к перилам, а затем измерьте расстояние между ними.Она должна быть не менее 39 мм, если производителем не указано иное. Если он меньше, повторите шаг еще раз.

Рулевое колесо без тормозных магистралей? можно

Тормозные тросы рядом с рулевым колесом могут привести к его более быстрой дерегулировке . К сожалению, они по-прежнему размещаются снаружи в стандартной комплектации. Поэтому для его защиты велосипедисты обычно используют специальную броню. К счастью, подход производителей постепенно меняется. В 2019 году бренд Magura представил модель велосипеда, тросы которого крепятся внутри рамы автомобиля.Однако сегодня такие велосипеды в основном используются спортсменами.

Всегда следите за своим снаряжением

Езда на велосипеде — прекрасное приключение, но она также может быть потенциально опасной, если вы не позаботитесь о ней. Всегда проверяйте состояние вашего автомобиля до и после отъезда. Благодаря этому вы сведете к минимуму риск аварии, а велосипед прослужит вам дольше.

.

Регулировка положений дискового тормоза

Недавно приобрел новый байк (внизу). Для меня это новейшая технология. Приобрел в супермаркете, но почти все настройки пришлось делать самому.

Я не знаю, что я сделал не так с передним дисковым тормозом (что-то вроде гидравлического Tektro), но когда я езжу на байке, он иногда начинает тереться о колодки. В веломагазине сказали, что это ветер, и это нормально, но я терпеть не могу шума … Теперь кажется, что сегодня он совершенно неуместен, так как трется о колодки, когда я крутил колесо, даже не катаясь. Я недостаточно затянул болты? Может быть, именно дождь и вода заставили меня сегодня услышать, как диск трутся?

Другой вопрос: что делать, если ваш передний переключатель не переключается с передачи 2 на 1? От 2 до 3 и наоборот отлично работает. Вероятно, в этом нет необходимости для обычных поездок, так как передняя передача 2 уже чертовски низкая, но я все равно хотел бы, чтобы она была идеально функциональной для того, чтобы хвастаться. 😉

Как вы думаете, мотоцикл выглядит женственно? Я действительно думаю, что цвета выглядят совершенно нормально, потому что фиолетовый довольно темный, а у меня белое сиденье.

Спасибо за все ваши ответы, вы помогаете мне учиться!

Пит

Ненавижу это говорить, но именно поэтому рекомендуется сходить в магазин велосипедов, если вы не уверены в правильности настройки.

Вы поднимаете пару пунктов:

  • Передний дисковый тормоз. Что касается вашей первоначальной проблемы, ротор не должен тереться о колодки, и точка. Никакого контакта быть не должно, если только вы на самом деле не тормозите. И когда вы перестанете тормозить, колодки должны сесть. Не знаю, откуда взялся «ветер», но для меня это звучит чепухой, особенно если вы отнесли его в магазин по поводу проблемы с трением. Что касается недавнего движения — суппорт должен быть прикреплен к вилке так, чтобы движение было невозможно. Возможно, вы недостаточно затянули вещи, возможно, вы изначально не правильно их настроили. Дождь не должен подействовать.

  • Передний переключатель. Похоже, это просто нужно отрегулировать, что очень просто. Я вижу, что кто-то уже оставил комментарий со ссылкой, описывающей, как это сделать.

  • Велосипед выглядит. Тебя это действительно волнует? Если вас это беспокоит, катайтесь по грязи. Сделайте это после того, как почините тормоз!

Я думаю, вам, вероятно, стоит обратиться в веломагазин для проверки вашего переднего тормоза, поскольку, очевидно, он вам нужен для надежной работы. Они тоже смогут отсортировать ваш переключатель, как я уже сказал, это, вероятно, тривиально. Но, честно говоря, я бы опасался возвращаться в магазин, который утверждает, что трение ротора о колодки вызвано ветром — я просто не понимаю, как это может быть.

Vorac

1) Ослабьте два болта, удерживающих суппорт переднего тормоза. Теперь он должен свободно двигаться вбок.

2) Удерживайте рычаг переднего тормоза. Суппорт вгрызается в диск.

3) Затяните болты до точки, при которой перемещение суппорта возможно, но требует толчка рукой.

4) Поднимите переднее колесо и убедитесь, что оно не трется. Если он трется, попробуйте снова нажать на рычаг. Если это не удается, попробуйте отрегулировать штангенциркуль вручную до такой степени, чтобы он перестал тереться.

5) Либо удерживайте тормозной рычаг, либо сам суппорт, чтобы он не двигался. Затяните болты сильно, но не до того, чтобы повредить резьбу вилки.

Эта процедура должна занять максимум 10 минут. На YouTube есть видео, в которых процесс описывается и объясняется лучше, чем у меня.

По переключателю задайте отдельный вопрос.

Тормоза дисковые или ободные: что лучше?

   Скорее всего, никто не будет сомневаться в том, что тормоза являются одной из самых важных частей велосипеда. От исправной работы тормозной системы напрямую зависит здоровье и жизнь не только самого велосипедиста, но и всех участников движения. Поэтому логично заключить, что при покупке велосипеда необходимо выбрать надежную модель с крепкой тормозной системой, которая позволит в экстренной ситуации на дороге за короткий промежуток остановить велосипед, независимо от погодных и дорожных условий. Однако, выбирая велосипед, можно с легкостью запутаться в разнообразии тормозных систем, их характеристиках и рекомендациях. Поэтому стоит для начала разобраться, какие существуют тормозные системы, а также сравнить преимущества и недостатки того или иного тормозного устройства.

Типы тормозов для велосипедов.

   С каждым днем технологии, а также запчасти для велосипедов совершенствуются. Поэтому те виды тормозов, которые использовались раньше, могут уже не устанавливаться на современные велосипеды. В связи с этим речь пойдет только о двух основных типах тормозов.

1. Ободные тормоза

  • • Механические (для сжатия используют тросик и рубашку тросика).
  • • Гидравлические (для сжатия используют гидролинию и тормозную жидкость).

2. Дисковые тормоза

  • • Механические.
  • • Гидравлические.

   Иногда могут встречаться велосипеды со смешанной тормозной системой (гибридные). Например, на переднем колесе может быть дисковой тормоз, а на заднем колесе ободной.

Какие лучше тормоза: ободные или дисковые?

Ободные тормоза

   Все ободные тормоза имеют общие недостатки: во время торможения повреждается обод колеса. При сильном повреждении, когда колесо скрутило в «восьмерку» или же «яйцом» использовать тормозпочти невозможно. Также в дождливую погоду торможение неуверенное, из-за намокания колодок и обода колеса. Необходимо постоянно следить и настраивать тормоз по мере стирания колодок.

   Однако ободные тормоза имеют успех и очень часто устанавливаются, так как имеют ряд преимуществ, таких как простота в обслуживании, доступность по цене, а также низкий вес и совместимость запчастей.

   К механическим ободным тормозам относятклещевые и кантилеверные. Клещевые тормозасостоят из колодок, которые прикреплены на дугообразных рычагах, при торможении они сжимают обод колеса, тем самым уменьшая скорость его вращения. Тормозной трос приводит в движение рычаги, он удобно прикреплен к ручке на руле. Плюс в том, что клещевыетормоза общедоступны и просты в эксплуатации. Минусы в том, что такие тормоза часто перекашиваются, создавая не нужное трение об обод, быстро загрязняются и отмечаются посредственной модуляцией.

   Кантилеверные тормоза очень часто можно увидеть на горных велосипедах. Работа кантилеверной тормозной системы очень проста: два рычага с колодками закрепляют на вилке с помощью двух специальных креплений. Во время нажатия ручки тормоза на руле, тросик начинает тянуть эти рычаги друг к другу, таким образом, прижимая их к ободу, создавая трение и торможение колеса. Главным преимуществом этого типа тормоза является полное отсутствие возможности забивания грязью тормозной системы.

   Гидравлические тормоза отличаются от механических тем, что здесь нет рычагов, которые крепятся на колодки, а также системы тросов, приводящих рычаги в действие. Принцип работы гидравлической системы достаточно прост: на руле прикреплена ручка с главным тормозным цилиндром, при нажатии на нее передается давление в другие тормозные цилиндры, прикрепленные к вилке велосипеда. Созданное давление заставляет выдвигаться тормозные колодки в сторону обода колеса, что приводит к торможению. Стоит отметить, что такая тормозная система очень эффективна и часто используется в триале. Однако гидравлические тормоза тяжелые по весу, сложные в обслуживании и трудно поддаются ремонту во время похода.

   Также следует обратить внимание на тормоза V-brake, которые являются популярными и широко используемыми в последнее время. По своему виду очень схожи на кантиливерные, однако имеют существенное отличие в принципе работы. За счет специфического крепления троса к рычагам, увеличивается мощность тормозной силы велосипеда. Они просты в обслуживании и надежны, также нетяжелые по весу и благодаря системе параллельного подвода колодок к колесу, они изнашиваются равномерно и способствуют лучшему торможению. Во время покупки велосипеда, необходимо проконтролировать, чтобы тормоза были настроены, а впоследствии регулярно проверять их исправность.

   Что же касается барабанных или роллерных тормозов, то они располагаются прямо внутри самой втулки в колесе неподвижно, и при торможении прижимаются к вращающейся части, снижая скорость. Такие тормоза достаточно просты и не боятся ни грязи ни пыли. Однако в случае неисправности, очень трудно ремонтируются и тяжелы, поэтому редко используются в походах.

Дисковые тормоза

   Этот тип тормозов за последнее время становиться все более распространенным и практичным для велосипедов.Дисковые тормоза несложны по строению. Они состоят из диска, который прикрепляется к втулке колеса, суппорта, который крепится к вилке или раме и тросика (механическая система) или гидравлической трубки (гидравлическая система), с помощью чего соединяется суппорт с тормозной ручкой.

   Покупая велосипед с дисковой тормозной системой, можно быть уверенными в высокой эффективности торможения, не нужно будет беспокоиться о состоянии обода колеса, поездки никогда не будут зависеть от погодных условий, они не нуждаются в постоянном обслуживании и настройке и отличаются длительным сроком эксплуатации.

   Выбирая велосипед с механической тормозной системой, можно значительно сэкономить на покупке. Строение такой системы очень простое и похоже натормоза типа ви-брейк. Здесь для соединения суппорта и ручки тормоза используется простой тросик. Однако следует учесть не только плюсы, но и минусы. Недостаток в том, что трос со временем может растягиваться, и из-за этого появляется возможность заедания троса в рубашке. Однако, несмотря на это, они очень легко ремонтируются в любых условиях, меньше стоят и хорошо подходят для любых туристических походов.

   Если же бюджет позволяет, то можно приобрести велосипед с гидравлической системой торможения. Здесь торможение производится за счет передачи тормозного усилия от ручки тормоза к суппорту с помощью несжимаемой тормозной жидкости, которая находится в шланге высокого давления. Такой тип тормозной системы очень эффективен и обладает высокой модуляцией. Велосипед с дисковой гидравлической системой торможения отлично подходит для профессиональных горных велосипедов. Но следует учесть и минусы этих тормозов, среди которых на первый план выходит их высокая стоимость и сложность в настройке, которая требует специальных инструментов и опыта.

   Напоследок осталось посмотреть на велосипеды с гибридной системой торможения. Такие велосипеды очень редко можно встретить в продаже, потому что они высокие по цене и дисковая механика в данном случае ненамного выигрывает перед остальными тормозными системами.

   Из рассмотренных тормозных систем, конечно, самыми высокоэффективными являются гидравлические дисковые тормоза. Однако перед покупкой необходимо рассмотреть условия и частоту использования велосипеда. И только после этого принимать решение, с каким типом тормозной системы вы хотите иметь дело, и что из этого вам позволяет бюджет.

Тормоза дисковые гидравлические для велосипеда в Краснодаре

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня

Самовывоз сегодня

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Доставка из другого региона

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Самовывоз сегодня

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1700 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Доставка из другого региона

Цвет: черный

Размер: 1000 мм

Доставка из другого региона

Размер: 1700 мм


Наличие в магазинах 51

Доставка из другого региона

Размер: 1000 мм


Наличие в магазинах 47 / 51

Доставка из другого региона

Размер: 1000 мм


Наличие в магазинах 48

Доставка из другого региона

Доставка из другого региона

Товары от 1 до 24 из 30

Регулировка тормозов | Как работает автомобиль

Регулятор клина

Поворот квадратного штифта по часовой стрелке приводит в движение клин между двумя поршнями и раздвигает башмаки.

Типичный система торможения использует дисковые тормоза в передней части автомобиля и барабанные тормоза в тылу.

Обычно ручной тормоз воздействует на задние башмаки с помощью механического связь — кабель и немного рычаги и повороты.

Колеса всегда подняты — и во многих случаях сняты — для регулировки тормозов.Поднимите автомобиль в точке домкрата, ближайшей к колесу, с которым вы работаете, и поддержите его на ось стоять.

Тормоз подушечки дисковые тормоза автоматически регулируются в зависимости от износа, независимо от того, установлены ли в автомобиле дисковые тормоза только на передних колесах или на всех четырех.

Автоматический регулятор

Автоматические регуляторы работают от ручного или ножного тормоза. Каждый раз, когда нажимается тормоз, рычаг поворачивает храповое колесо и регулирует тормозные колодки.Регулятор имеет устройство для предотвращения чрезмерной регулировки.

На некоторых автомобилях с задними барабанными тормозами имеется автоматический регулировка колодок по мере износа накладок, чтобы контактная поверхность колодок оставалась близко к барабану и уменьшался ход педали тормоза.

Если система барабана не является саморегулирующейся, вы можете переместить башмаки ближе к внутренней поверхности барабана по мере износа материала подкладки.

Требуется регулировка, когда перед срабатыванием тормоза увеличивается ход педали тормоза.

Колодки барабанного тормоза отрегулированы таким образом, чтобы каждая колодка почти касалась внутренней части барабана. Прикосновение к педали тормоза заставляет каждую колодку мгновенно прижиматься к своему барабану.

По мере износа тормозных колодок ход педали ножного тормоза увеличивается, что увеличивает время торможения.

Ход педали тормоза чрезмерный, если педаль достигает пола до блокировки тормозов, и вам необходимо насос педаль для восстановления полного тормозного усилия.

Большинство барабанных тормозов с ручной регулировкой имеют один регулятор, но некоторые — особенно если они на передних колесах — имеют два.

Посмотрите на тормозной щиток, за рулем и барабаном. Если есть две тормозные трубки или трубка-перемычка через заднюю пластину, она имеет две гидравлический колесные цилиндры и может иметь два регулятора.

Кулачковый регулятор

Регулировочный штифт, проходящий через заднюю пластину тормоза, поворачивает кулачок улитки против штифта на тормозной колодке.

Часто конец регулятора представляет собой стержень с квадратным концом, который выходит из задней пластины, а регулятор может быть клин или типа улитки.Некоторые могут иметь шестиугольный конец.

Концы часто частично утоплены или скрыты иным образом, что затрудняет их регулировку с помощью рожкового гаечного ключа. Чтобы не повредить регулятор, всегда используйте правильный тормозной ключ для автомобиля.

Регулятор звездочки

Регулятор звездообразного колеса вращает резьбовой стержень, который раздвигает тормозные колодки.

Регулятор также может представлять собой зубчатое колесо, доступное через отверстие в задней пластине или передней части тормозной барабан .Возможно, вам придется снять колесо, чтобы добраться до него.

Регуляторы подвержены воздействию погодных условий и грязи и склонны к заклиниванию. Смажьте их проникающее масло за час или два до того, как вы начнете работать, и снова непосредственно перед тем, как вы включите их.

Тормозные колодки всегда слегка соприкасаются с дисками. Это можно почувствовать или услышать, если крутить переднее колесо на поднятой машине.

Как трение материал изнашивается, поршень или поршни в тормозе каверномер движется по направлению к диску, тем самым компенсируя износ колодок, дисков или того и другого.Регулировка невозможна.

Но такая система не всегда идеальна. Поршень может частично или полностью захватывать в суппорте, чтобы при нажатии на педаль тормоза тормозная колодка не прижималась к диску.

При частичном заклинивании поршня он может высвободиться рывком при полной педали давление . Во время задержки неравномерное торможение может привести к тому, что автомобиль повернется или начнет вращаться, особенно на скользких поверхностях, когда применяется лишь умеренное тормозное усилие.

Регулировка звездочки

Снимите заглушку на задней пластине, чтобы получить доступ к регулятору звездообразного колеса.

Если вам нужно снять колесо, чтобы добраться до регулировочного отверстия, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать автомобиль в ближайшей точке домкрата и поддерживать его на подставке.

Снимите заглушку на задней панели, если отверстие для доступа находится на этой стороне, и поверните звездочку кончиком большой плоской отвертки.

Используйте большую отвертку, чтобы повернуть звездочку.

Сверьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, в каком направлении поворачивать регулятор.В противном случае сдвиньте его на несколько зубов. Этого должно быть достаточно, чтобы тормозные колодки заедает барабан, и дальнейшее движение становится невозможным. Если тормоз не заедает, переместите звездочку в другую сторону.

Отпустите на один или два щелчка или пока колесо не начнет свободно вращаться.

Отключение автоматического регулятора

Поверните шестигранные болты на задней пластине, чтобы снять башмаки с барабана.

Автоматические регуляторы постоянно поддерживают правильную регулировку тормозов, но если вам по какой-либо причине необходимо снять тормозной барабан, вы можете немного уменьшить регулировку, чтобы облегчить работу.

Некоторые автомобили, особенно Vauxhall, допускают это.

Затем можно снять тормозной барабан, чтобы открыть колодки и механизм автоматической регулировки.

Когда автомобиль поднят и стоит на осевых подставках, а колесо снято, поверните два болта с шестигранной головкой на задней части задней панели. Болты повернуты навстречу друг другу, отводя башмаки от барабана. Необходима лишь небольшая корректировка.

После повторной сборки необходимо только задействовать ножной и ручной тормоз, чтобы восстановить правильную регулировку тормоза.

Регулировка кулачка-улитки

Поворачивайте каждый регулятор по часовой стрелке понемногу, чтобы приблизить колодки к барабану.

Несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза, чтобы центрировать тормозные колодки внутри барабана. Поднимите автомобиль в ближайшей точке домкрата и установите его на подставку.

Смажьте регулятор светлым маслом. Чтобы пододвинуть колодки ближе к барабану, поверните регулятор по часовой стрелке , если смотреть из-за задней панели.(Это обычное направление, но может быть верно не для каждого типа — обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.)

Поворачивайся, пока не почувствуешь сопротивление , затем попробуйте повернуть колесо. Он должен быть заблокирован.

Поворачивайте регулятор назад на один щелчок за раз до тех пор, пока вы не сможете свободно вращать колесо; допускается легкий звук при касании башмаками высокого места внутри барабана.

Помните, что на ведущие колеса будет оказываться определенное сопротивление, вызванное коробка передач передача. Перед регулировкой покрутите колесо, чтобы определить величину сопротивления.

При необходимости повторите регулировку на другом колесе или колесах автомобиля, чтобы обеспечить баланс торможения.

Поворот регулятора клина

При регулировке вращайте колесо, пока оно не зафиксируется, затем постепенно подрегулируйте, пока колесо не начнет вращаться свободно. Клиновые регуляторы

похожи на кулачковые в том смысле, что квадратный стержень выступает из задней пластины.

Внутри барабана регулятор клина имеет конический внутренний конец.Когда он ввинчивается или вывинчивается, он раздвигает туфли дальше друг от друга или позволяет им закрыться.

Для регулировки поднимите затронутое колесо и установите автомобиль на подставку.

Произведите регулировку с помощью тормозного ключа. Направление поворота может быть по часовой стрелке или против часовой стрелки.

На переднем колесе поверните регулятор в направлении вращения переднего колеса. На заднем колесе поверните в направлении, указанном производителем в руководстве по эксплуатации автомобиля или руководстве по эксплуатации.

Требуемое количество поворотов обычно очень мало.

Смажьте открытые части вала регулятора светлым маслом. Поверните вал, вращая колесо. Когда колесо заблокируется, отпустите регулятор до тех пор, пока вы не услышите, как колодки просто соприкасаются, и колесо свободно вращается.

Освобождение поршня дискового тормоза

В дисковом тормозе с фиксированным суппортом два цилиндра, расположенные по одному с каждой стороны диска, приводят в действие колодки.

Поднимите подозрительное колесо и прокрутите его вручную. Если он вращается свободно, без сопротивления (за исключением, возможно, главной передачи), попросите помощника мягко нажать на педаль ножного тормоза. Колесо должно остановиться почти сразу после нажатия на педаль.

Если это не так, снимите колесо и осмотрите тормозные колодки. Если вы видите зазор между одной или обеими колодками и поверхностью диска, поршень застрял.

Поршень также может заклинить во включенном положении, чтобы колодки плотно прилегали к диску.

Это приводит к торможению этого колеса, неравномерному торможению, быстрому износу колодок и увеличению топливо потребление.

Для проверки на заедание задействуйте педаль тормоза, отпустите ее и попытайтесь провернуть колесо. После небольшой скованности в течение части оборота он должен вращаться свободно. Если этого не происходит, тормоз заклинил во включенном положении.

Единственным лекарством от заклинившего поршня является разборка и очистка узла. Работу лучше оставить в гараже. Часто заклинивание вызвано сильным износом, коррозией или задирами на поршне и внутренних деталях или на обоих, и требуется новый суппорт в сборе.

Система скользящего суппорта имеет один цилиндр с двумя поршнями. Один поршень воздействует на одну колодку, а другой воздействует на вторую колодку через скользящую вилку.

Существует вторая причина отсутствия контакта с колодками или слишком сильного контакта, если ваш автомобиль оснащен подвижными суппортами — альтернативные названия: «плавающие», «скользящие» и «качающиеся» суппорты.

В этом типе поршни находятся на одной стороне суппорта, и корпус суппорта немного перемещается, чтобы поддерживать сбалансированное давление колодки во время использования.Грязь и коррозия могут привести к заклиниванию затвора.

Как отрегулировать механические дисковые тормоза на электрическом скутере

Необходимое время: 6 минут.

  • Проверьте провисание тормозного троса и затяните трос с помощью регулятора.


    Если вы тянете за рычаг тормоза и он слишком сильно провисает, начните с регулировки троса .

    Тросы механического дискового тормоза имеют регулятор, который обычно представляет собой пластиковую ручку или контргайку.

    Для незначительной регулировки механического тормоза можно добавить натяжение тормозного троса, затянув этот регулятор. Используйте рожковый ключ на 8 мм и поверните его против часовой стрелки на ⅙ поворота.

    Проверьте свою шину, чтобы проверить, тормоза тянут , что означает, что тормозные колодки слишком плотно прилегают к шине и не позволяют колесу пробуксовывать.

    Если механические дисковые тормоза заедают, ослабьте контргайку на ⅙ оборота, пока шина не начнет свободно вращаться.

    Проверьте чувствительность рычага тормоза и убедитесь, что стоп-сигнал работает правильно.

    Важно: После регулировки механических тормозов убедитесь, что задний фонарь работает. Многие конфигурации электрических скутеров используют выключатель стоп-сигнала для активации рекуперативных тормозов. При регулировке тормозов можно затянуть их настолько туго, что это отключит задний фонарь или заставит его срабатывать спустя долгое время после блокировки дисковых тормозов. Это означает, что стоп-сигнал не загорается во время торможения, а двигатель не получает сигнала о включении рекуперативного торможения.

  • Переместите кабельный зажим, чтобы уменьшить провисание, и затяните кабель.


    Если кабель все еще немного провисает, следует изменить положение кабельного зажима. С помощью шестигранного ключа на 4 мм ослабьте болт на зажиме троса.

    Удерживая кабель натянутым в одной руке, сдвиньте рычаг зажима вперед вдоль кабеля, чтобы уменьшить провисание. Когда рука окажется в лучшем положении, зафиксируйте болт вниз.

    Прокрутите шину, чтобы проверить, не буксует ли она, и потяните за рычаг тормоза, чтобы убедиться в срабатывании стоп-сигнала.

  • Если регулировка троса не исправит ваши механические тормоза, убедитесь, что крепежные болты затянуты.


    Крепежные болты могут ослабляться во время езды, и их закрепление известно как простая регулировка суппорта .

    С помощью шестигранного ключа на 4 мм ослабьте крепежные болты на обоих концах суппорта. Поверните каждый крепежный болт на 1 полный оборот против часовой стрелки, чтобы ослабить его.

    Прокрутите колесо, потянув за рычаг тормоза, и плотно затяните крепежные болты.Это должно совместить положение тормозного суппорта с ротором.

    Убедитесь, что все работает правильно, прокрутив колесо, чтобы проверить сопротивление, и потянув за рычаг, чтобы проверить стоп-сигнал. Если вы испытываете некоторое сопротивление, вам может потребоваться немного ослабить крепежные болты (попробуйте ⅙ оборота за раз).

  • Снимите корпус с ротора, ослабив резьбовой штифт.


    При полной регулировке суппорта вы отсоединяете корпус от ротора и отодвигаете тормозные колодки как можно дальше, чтобы у вас было больше места для их правильного перемещения.

    Чтобы отрегулировать внутреннюю тормозную колодку, необходимо отсоединить суппорт от ротора. Установочный винт фиксирует его на регуляторе, расположенном на задней стороне корпуса.

    С помощью шестигранного ключа на 2 мм поверните резьбовой штифт на один полный оборот против часовой стрелки, чтобы снять суппорт с ротора.

    Затем отсоедините тормозной трос, ослабив крепежный болт на зажиме троса с помощью шестигранного ключа на 4 мм. Это дает вам достаточно места для работы с внешней тормозной колодкой.

  • Ослабьте регулятор на задней стороне дискового тормоза, чтобы выровнять суппорты более точно.


    С помощью шестигранного ключа на 5 мм поверните регулятор против часовой стрелки на 1 полный оборот.

    Если колесо не имеет двигателя, вы можете протянуть ключ через обод к задней стороне тормозного суппорта, чтобы ослабить регулятор.

    Если на колесе есть двигатель, вам придется ослаблять резьбовой штифт до тех пор, пока вы не ослабите натяжение, достаточное для перемещения корпуса вдоль ротора.

    На передней стороне с помощью шестигранного ключа на 4 мм поверните крепежные болты против часовой стрелки до тех пор, пока они не ослабнут, но не полностью, но достаточно, чтобы можно было сдвинуть суппорт из стороны в сторону.

  • Совместите корпус и ротор с et положением внутренней тормозной колодки.


    Теперь, когда суппорты сняты, совместите корпус тормоза с ротором. Используйте линию шва по центру в качестве ориентира, чтобы совместить его с центром ротора.

    После их выравнивания затяните крепежные болты. С обратной стороны затяните регулятор на 1–2 полных оборота по часовой стрелке (шестигранный ключ на 5 мм).

    Вращение колеса; если вы достаточно затянули механический дисковый тормоз, будет некоторое сопротивление.

    Ослабьте натяжение с помощью регулятора на задней стороне тормоза на ¼ оборота за раз, проверяя контакт между тормозными колодками и шиной.

    Вы хотите, чтобы внутренняя тормозная колодка почти или едва касалась шины один раз за оборот. Когда вы почувствуете, что он в нужном месте, зафиксируйте внутренний тормозной суппорт на месте, затянув резьбовой штифт (шестигранный ключ на 2 мм).

  • Установите положение внешней тормозной колодки с помощью тросового зажима.


    Чтобы отрегулировать внешнюю тормозную колодку на механическом дисковом тормозе, ослабьте винт на рычаге, чтобы можно было изменить положение зажима троса.

    Поверните болт на кабельном зажиме против часовой стрелки и сдвиньте рычаг вверх, насколько это возможно, затем немного опустите его и зафиксируйте болт на месте (шестигранный ключ на 4 мм).

    Затем проверьте сопротивление. Если есть слабина, поверните регулятор троса ⅙ поворачивайте по часовой стрелке, пока не почувствуете некоторое тормозное сопротивление при вращении, затем отпустите его, пока колесо не начнет вращаться свободно.

  • Проверьте реакцию и убедитесь, что задний фонарь загорается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.


    Если у вас есть электрический скутер с механическим дисковым тормозом, рекуперативным тормозом и конфигурацией стоп-сигнала, очень важно, чтобы свет работал правильно, чтобы другие на дороге знали, когда вы тормозите, и включали рекуперативный торможение.

    Дополнительные рекомендации по уходу за электросамокатом см. в наших технических руководствах.

  • Как отрегулировать тормоза велосипеда

    Когда вы отправляетесь в путь на велосипеде, важно, чтобы все работало безупречно.Во избежание несчастных случаев и повышения безопасности необходимо отрегулировать тормоза вашего велосипеда.
    Одной из худших и самых опасных ситуаций, которым вы можете подвергнуться на дороге, является отказ тормозов либо из-за их плохого состояния, либо из-за того, что они плохо отрегулированы.
    Это становится опасным для вас и других. Поэтому важно, чтобы вы не рисковали и сами выяснили, как поддерживать тормоза вашего велосипеда в идеальном состоянии, чтобы избежать серьезных проблем.

    Есть признаки того, что тормоза вашего велосипеда работают неправильно


    Например, тормозные колодки расположены слишком близко к ободу. Или, если тормозные рычаги касаются ручек руля, повреждения или тормозные рычаги двигаются неравномерно. Какой бы признак того, что что-то не в порядке, вы должны отрегулировать тормоза своего велосипеда как можно скорее.

    Но перед тем, как отрегулировать тормоза на своем велосипеде, вы должны определить, какой у вас тип тормоза, так как между моделями и брендами также могут быть некоторые различия, хотя само собой разумеется, что основные детали всегда одинаковы.

    Необходимо учитывать, что самое важное правило при регулировке тормозов, независимо от того, какой у вас тип тормоза, это убедиться, что колеса правильно установлены в задние колодки.

    Объясним, как отрегулировать тормоза вашего велосипеда в зависимости от его типа
    1. Отцентрируйте тормоза: убедитесь, что тормозные колодки находятся на одной высоте с ободом.
    2. Проверьте расстояние тормозных колодок от обода.
    3. При регулировке тормозов убедитесь, что кончик рычага направлен вниз.
    4. Выровняйте тормозные колодки: они должны быть установлены так, чтобы они находились в правильном положении по центру тормозного пространства.
    5. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы вывести тормозные колодки из обода, или против часовой стрелки, чтобы приблизить их.

    Чего следует избегать

    Чтобы избежать опасности и убедиться, что у вас не возникнет проблем после регулировки клещевого тормоза, убедитесь, что вы не совершаете ни одной из этих распространенных ошибок:

    • Отрегулируйте рычаг вверх.
    • Отшлифуйте поверхность шины.
    • Оставьте масло на шинах.

    Регулировка гидравлических тормозов

    Гидравлические тормоза также используют тормозные рычаги для подачи жидкости из гидравлической системы через шланг для перемещения поршней суппорта, заставляя поршень двигаться, а тормозные колодки толкаться в тормозное пространство.

    Царапины на дисках или недостаточное тормозное усилие — явные признаки того, что гидравлические тормоза вашего велосипеда нуждаются в регулировке:

    Центровка суппорта:

    1. С помощью шестигранного ключа ослабьте два винта, которыми рама крепится к суппорту.
    2. Энергично нажмите на соответствующий тормозной рычаг, не отпуская его. Затяните два винта, которые вы ослабили без особого усилия.
    3. Отпустите рычаг тормоза и проверьте, повернув колесо в воздухе, продолжает ли он работать.

    Замена тормозных колодок и очистка поршней:

    1. Снимите колесо, соответствующее тормозному суппорту.
    2. Снимите тормозные колодки.
    3. Понаблюдайте за поршнями, если они загрязнены, скорее всего, и качественным маслом вы их почистите.
    4. Заменить поршни.
    5. Соберите колодки.
    6. Надеваем предохранительный штифт и снова зацепляем колесо.

    Очистка тормозов:

    1. Поместите рычаг тормоза горизонтально к земле.
    2. Снимите крышку масляного бака.
    3. Подсоедините трубку для выпуска воздуха к штуцеру для выпуска воздуха.

    Чего следует избегать

    Чтобы избежать опасности и убедиться, что у вас не возникнет проблем после регулировки гидравлических тормозов, есть вещи, которые вы не должны делать.

    Вот некоторые из этих ошибок:

    • Не закрывайте мундштук для прокачки.
    • Убедитесь, что колесо не затянуто слишком сильно.
    • Поломка поршня.
    • Плохая смазка диска.

    Регулировка тормозного барабана

    Барабанные тормоза относятся к типу молотковых тормозов, которые воздействуют тормозным усилием непосредственно на ступицу колеса. Использование барабанных тормозов не так распространено, особенно потому, что они тяжелые по сравнению с другими типами.Его действие заключается в паре ботинок, содержащихся в цилиндре или барабане. Если у вас есть трещины на барабанах, тепловые пятна или чрезмерный износ барабана, это явные признаки того, что отрегулировать барабанные тормоза на вашем велосипеде более чем необходимо.

    Для этого выполните следующие действия:

    1. Немного ослабьте колесные гайки.
    2. Снимите колесо.
    3. С помощью отверток подденьте барабан, чтобы снять его.
    4. С помощью одной из отверток с плоским жалом поверните ось барабана.Эта ось позволяет регулировать и ослаблять давление тормозных колодок на барабан.
    5. С помощью наждачной бумаги и осторожно, чтобы не поцарапать, приступим к очистке от пыли, скопившейся в колодках (тормозных пластинах) на барабане.
    6. Удалите пыль, которая может скапливаться на тормозных колодках.
    7. Установите барабан на место и поверните «ось», таким образом мы проверим, что она не слишком тугая и вал блокируется при вращении.
    8.  Установите колесо, отрегулируйте его и проверьте правильность регулировки тормозов.

    Чего следует избегать

    Некоторые распространенные ошибки:

    • Используйте отвертку неподходящего размера.
    • Слишком туго затяните регуляторы и заблокируйте колесо.

    Регулировка дисковых тормозов

    Дисковые тормоза уже давно пользуются большой популярностью, особенно в горах. Это связано с тем, что тормозу этого типа сложнее загрязниться или промокнуть при езде по горе.Система находится в роторе, который обычно крепится к ступице с помощью винтов и суппорта с двумя тормозными колодками, которые при активации давят на обе стороны ротора. Деформация, поломка или кристаллизация являются явными признаками того, что дисковые тормоза MTB необходимо отрегулировать.

    Отрегулируйте их, выполнив следующие действия:

    1. Проверьте натяжение: Затяните рычаг, и если вы заметите, что он имеет слишком большой ход без особого усилия, необходимо подтянуть трос.
    2. Натяните трос от тормозного суппорта: шестигранным ключом ослабьте винт и снова затяните его с новым натяжением троса.
    3. Проверить положение зажима относительно диска: Немного ослабить винты. (винты, которые крепят суппорт к тормозному кронштейну и перемещают суппорт до тех пор, пока суппорт и диск не будут точно отцентрированы).
    4.  Отрегулируйте положение внутреннего зажима.

    Чего следует избегать

    Во избежание опасности и уверенности в том, что после регулировки дисковых тормозов у ​​вас не возникнет проблем, вы должны избегать любой из следующих ошибок:

    • Коснитесь поверхности тормоза ротора.
    • Использование неподходящих инструментов или жидкостей.
    • Контакт ротора или тормозных колодок с тормозной жидкостью.
    • Забыли проверить толщину колодки дискового тормоза.

    Регулировка консольных тормозов

    Кантилевер имеет два шарнира, по одному с каждой стороны колеса. Есть два типа тормозов. Консольные, центральные стрелковые тормоза и прямая стрельба (V-Brakes).

    Потеря мощности, кристаллизовавшиеся тормозные колодки или воздух в цепи указывают на необходимость регулировки V-Brakes.Итак, вам нужно сделать следующее:

    1. Обувь для шлифовки. Прежде всего, проверьте свою обувь на степень износа и немного отшлифуйте ее. Вам нужно будет использовать шестигранный ключ № 5.
    2. Очистите обод: используйте ткань или хлопок, смоченные небольшим количеством спирта или воды.
    3. Хлысты и накладки: смажьте тормоз.
    4. Уровень ботинок: шестигранным ключом слегка затяните и начните регулировать высоту и положение ботинок.
    5.  Тросы: Идея состоит в том, что когда рычаги приводятся в действие, они перемещаются на полпути между вашим обычным положением и рукояткой руля.Они никогда не должны касаться кулаков.
    6. Винты: Нажмите на тормозные рычаги и проверьте. Вы собираетесь сделать еще одну регулировку открытия тормозных колодок с помощью винтов, которые находятся в нижней части ножек .

    Чего следует избегать

    Будьте осторожны при регулировке кантилеверных тормозов:

    • Не полностью понимаете работу тормозной системы вашего велосипеда.
    • Слишком сильно затяните передний тормоз.
    • Не проверяйте тормозной трос на наличие коррозии.
    • Грязь на тормозных колодках маслом или смазкой.

    Заключение

    Как мы только что видели, существует много типов тормозов для велосипедов, и каждый из них имеет способ их правильной регулировки, но есть и вещи, которые нельзя делать с тормозами. Вы должны хорошо знать об этих ошибках во время регулировки тормозов на велосипеде, так как малейшая ошибка может привести к несчастному случаю или травме, которых можно было бы избежать.

    Регулировка тормозов старого велосипеда даже важнее, чем регулировка тормозов нового велосипеда, так как износ старого велосипеда делает регулировку более сложной, срочной и приоритетной.

    В следующий раз, когда у тормозов вашего велосипеда появятся какие-либо признаки отказа, вы будете знать, что вам нужно выполнить регулировку, а также не нужно будет обращаться к какому-либо источнику, потому что благодаря этому руководству вы будете знать, как сделать эти регулировки, которые вам нужны .

    Регулировка тормозов — GEN3

    НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ:

    Дополнительно:

    • Плоскогубцы – для облегчения натяжения троса тормоза
    • Инструмент для правки ротора или плоский нецарапающий разводной ключ
    • Белый лист бумаги — визуально помогает пользователю при регулировке суппорта

     

     

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Избегайте контакта с тормозным диском.Масла и другие загрязнения быстро ухудшают эффективность торможения ваших тормозов.
    Если роторы загрязнены, очистите их с помощью изопропилового спирта 70%+ и синей безворсовой стерильной одноразовой бумажной салфетки.

    Примечание: Не используйте НИКАКИХ очистителей тормозов на вашем eBike. Автомобильный очиститель тормозов, не содержащий хлора или иным образом, не соответствует рабочим параметрам электровелосипеда и все равно оставит загрязняющий осадок.

    Если ваши тормоза не обеспечивают достаточную тормозную способность или кажутся мягкими, возможно, они нуждаются в регулировке.Выполните следующие действия, чтобы повысить их производительность.


    ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ:

    • Убедитесь, что колесо полностью вставлено в дропауты и правильно затянуто
    • Нажмите на рычаг тормоза. Если рычаг доходит до рукоятки, требуется регулировка тормоза
    • .

     


    РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ:

    • Поверните регулятор ствола на рычаге тормоза и отдельно тормозной суппорт (по часовой стрелке), полностью ввинтив регуляторы ствола в соответствующие детали

    • Переустановите трос на стяжном/зажимном болте, осторожно нажав на рычаг, удерживая трос свободным от суппорта, чтобы проверить, нет ли заедания, затем отпустите рычаг и уберите провисание троса, потянув за обученный

     

    • Закрепите кабель (по часовой стрелке) стяжным/зажимным болтом
    • Проверьте действие рычага, трос должен сразу зацепиться, возможно, потребуется дополнительная регулировка тормоза.Возможно, вам придется установить приводной рычаг в более высокое положение, снова ослабив стяжной болт, протянув еще кабель, а затем снова затянув.


    ОРИЕНТИРУЮЩИЕ НАКЛАДКИ / ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ:

    • Убедитесь, что тормозной трос закреплен стяжным/зажимным болтом и затянут с немедленным зацеплением
    • Ослабить болты суппорта

     

     

    • Отрегулируйте внутреннюю (неподвижную) сторону суппорта, проверяя усилие рычага по отношению к рулю.Рычаг тормоза должен остановиться, когда он параллелен рулю (расстояние между рычагом и рулем составляет примерно два пальца). На следующих фотографиях показана правильная регулировка внутренней колодки (хорошее расстояние между колодками) и неправильная регулировка (расстояние между колодками слишком большое или слишком узкое).

     

     

    • Аккуратно нажмите на рычаг тормоза, вращая колесо, чтобы суппорт «отцентрировался» над ротором.
    • Удерживая рычаг тормоза нажатым, слегка затяните болты суппорта.Не затягивайте полностью до более позднего времени.
    • Положите белый лист бумаги на пол под суппортом, чтобы зазоры между тормозным диском и колодками были выделены ярким фоном.

     

     

    • Прокрутите колесо и проверьте зазор между ротором и колодками. Когда колесо вращается, посмотрите и прислушайтесь к контакту ротора с колодками.

     

     

    При необходимости отрегулируйте положение суппорта, чтобы устранить трение ротора.
    Ослабьте/затяните по одному болту суппорта, чтобы регулировка не сбрасывалась полностью.

    Слегка затяните болты суппорта

    Сожмите рычаг тормоза, чтобы сбросить положение колодки, и прокрутите колесо / проверьте шум

    Повторить при необходимости

    После установки положения суппорта затяните болты суппорта.
    Попеременно наблюдайте за нежелательным движением суппорта.

    Вращающееся колесо, прислушайтесь к шуму контакта ротора

    Затяните каждый болт суппорта моментом 12-14 Нм, наблюдая за нежелательным движением суппорта.

    Вращающееся колесо, прислушайтесь к любому шуму от контакта.

    Если трение не исчезает, проверьте следующие пункты:
    Нажимайте тормозной рычаг между регулировками, чтобы убедиться, что колодки не «застревают» в неправильном положении,
    это позволит колодкам установиться в исходное положение и правильно установиться на поршень суппорта


    Ротор трется только в части вращения,
    проверьте центрирование суппорта, если ротор продолжает тереться, ротор истинный.

    Расстояние между болтами и положением суппорта, болты должны быть расположены на одинаковом расстоянии в регулировочном патрубке суппорта из стороны в сторону
    Регулировка

    Суппорт скручивается и затягивается под углом к ​​ротору?
    попробуйте затянуть каждый болт суппорта по отдельности, наблюдая за поворотом суппорта

     

     

    Регулировка суппорта механического дискового тормоза TRP Spyre

    Нужно что-то особенное, чтобы свергнуть признанного царя горы.Когда дело доходит до механических дисковых тормозов, королем была однопоршневая конструкция Avid BB7, и долгое время она безраздельно властвовала… до 2013 года. TRP, высококлассное подразделение тайваньской компании Tektro, производящей запчасти для тормозов, представила миру свой суппорт дискового тормоза Spyre. и фактически узурпировал трон BB7.

    Суппорт заднего дискового тормоза Hyro’s Spyre. Для облегчения конструкции с двумя поршнями приводной рычаг представляет собой U-образную скобу, которая оборачивается вокруг верхней части корпуса суппорта и тянет обе колодки с одного троса.

    Чем же так хорош суппорт Spyre? По сути, TRP представила новую двухпоршневую конструкцию, имитирующую действие суппорта гидравлического дискового тормоза. Преимущество не в мощности, а в том, насколько легче стало жить с механической дисковой тормозной системой.

    Требуется периодическая регулировка суппорта механического дискового тормоза, поскольку, в отличие от их гидравлических собратьев, поршни не компенсируют износ тормозных колодок автоматически. Регулировка BB7 или аналогичного однопоршневого суппорта требует отдельной настройки положения «фиксированного поршня» и исполнительного поршня, и их обычно необходимо сбрасывать каждый раз, когда колесо снимается с велосипеда.С тормозом TRP внезапно стало гораздо меньше хлопот, связанных с периодической регулировкой тормозных суппортов. По моему опыту, Spyre также дольше держит свою настройку, не обращая внимания на соскальзывание колес и довольно хорошо переустанавливается. На самом деле, отрегулировать тормоз Spyre намного проще, чем V-образные тормоза моего складного велосипеда; когда не хватает времени, это может быть так же просто, как повернуть регулятор ствола.

    В то время как регулятор ствола является самым простым способом регулировки, он также ограничивает диапазон поворота рычага привода и может уменьшить его рычаг.Поэтому TRP рекомендует производить регулировку, устанавливая начальные положения левого и правого поршней независимо друг от друга и сокращая использование регулятора ствола. Чтобы правильно отрегулировать суппорт дискового тормоза Spyre, вам потребуется следующее.

    • Рабочий стол, подставка для дисплея или другой способ подвески велосипеда
    • Длинные шестигранные ключи/шестигранные ключи: 3 мм и 5 мм
    • Бумажные полотенца
    • Изопропиловый спирт

    Начните с подвески велосипеда над полом.Если у вас есть возможность свободно вращать колеса, подойдет любой рабочий стол или стенд.

    Я использую стенд Minoura DS-30AL и стену, чтобы подвешивать оба колеса, чтобы они могли свободно вращаться.

    ОЧИСТКА ТОРМОЗНЫХ РОТОРОВ

    Первое, что нужно сделать в рамках технического обслуживания, это очистить тормозные диски. Нанесите немного изопропилового спирта на бумажное полотенце и протрите им обе стороны тормозного диска. Это удалит масла, грязь и материал тормозных колодок с поверхностей ротора.Алкоголь летуч, поэтому после того, как вы промокнете его бумажным полотенцем, остаточный спирт довольно быстро испарится сам по себе.

    Поскольку при этом очищаются поверхности тормозных дисков, в том числе остатки материала тормозных колодок, вы можете после этого выполнить процедуру приработки дисков, чтобы уменьшить визг тормозов.

    СБРОС НАТЯЖЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ТРОСА И ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ РЫЧАГА

    Вверните регуляторы цилиндров на тормозных суппортах сначала до упора (по часовой стрелке), затем отверните их на два полных оборота (против часовой стрелки), чтобы у вас было достаточно места для регулировки.

    Суппорт переднего дискового тормоза Hyro’s Spyre. Внизу виден серебристо-хромированный приводной рычаг, настроенный на правильную предварительную нагрузку, и его черный регулятор колодки. На другом конце находится пластиковый регулятор ствола.

    С помощью шестигранного ключа на 5 мм открутите анкерный болт троса от рычага привода. Туго натяните трос, затем слегка нажмите на приводной рычаг, чтобы предварительно нагрузить суппорт и устранить любую слабину или «мертвую зону» в его ходе. По моему опыту, это обычно только первые 3 или 4 градуса от полностью расслабленного положения исполнительного рычага или достаточно, чтобы наполовину закрыть один из боковых болтов корпуса суппорта.После установки предварительной нагрузки затяните анкерный болт троса. Если у вас есть динамометрический ключ, проверните его до 5 Нм.

    Проверка регулировки переднего тормоза путем вращения колеса и нажатия на левый тормозной рычаг.

    Проверьте регулировку, нажав на рычаг тормоза. Вы можете обнаружить, что рычаг опускается слишком близко к планке. Пока рычаг тормоза не касается самой планки, все в порядке. Остальная часть процедуры регулировки будет включать использование регуляторов подушек по бокам исполнительного рычага.

    УСТАНОВИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ПРОКЛАДКИ

    Регулятор тормозных колодок с неприводной стороны. Отверстие частично закрыто опорой переднего крыла, но шестигранный ключ все еще подходит.

    Возьмите шестигранный ключ на 3 мм и вставьте его в черные отверстия по обеим сторонам исполнительного рычага. Это регуляторы колодок. Убедитесь, что шестигранный ключ входит в регулятор.

    Регуляторы колодок работают, перемещая тормозные колодки ближе к ротору при повороте по часовой стрелке. Лучше всего регулировать с небольшими приращениями – максимум четверть оборота за раз.Проверьте расстояние между колодками, вращая колесо и прислушиваясь к трению ротора. Если есть какое-либо слышимое трение, отодвигайте регуляторы колодок до тех пор, пока ротор не успокоится.

    Вполне возможно, что регулятор колодок с одной стороны будет установлен слишком далеко от ротора, а с другой — слишком близко. Обычно это означает, что только одна колодка выполняет львиную долю работы по замедлению, эффективно изгибая тормозной диск в одну сторону без противодействия, и изнашивается намного быстрее, чем ее противоположная часть.Колодки должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они разделяли тормозные нагрузки и были сбалансированы по скорости износа.

    При регулировке периодически проверяйте зазоры между ротором и тормозной колодкой – на глаз, на слух и на ощупь рычагом. Еще один вид зазора между колодкой и ротором.

    Проверьте регулировку, снова нажав на рычаг тормоза. Поскольку Spyre приводится в действие тросом, гонщик может настроить чувствительность и точку нажатия тормозного рычага по своему усмотрению. В интересах модуляции тормозного рычага я предлагаю установить точку прикуса около первых 15-20% полного хода рычага.Установка слишком высокой точки прикуса приносит в жертву модуляцию (одна из сильных сторон Spyre) и с большей вероятностью вызывает блокировку колес и занос. Слишком низко, и вы можете в конечном итоге потянуть недостаточный трос для ситуаций экстренного торможения.

    Если вы удовлетворены мощностью торможения и ощущением рычага, все готово. Проверьте свои настройки, прокатившись по контролируемой зоне.

    ОБНОВЛЕНИЕ 20180604

    Лэнс оставил довольно полезное предложение в разделе комментариев к моему посту о замене тормозных колодок TRP Spyre:

    На днях я регулировал винт 3 мм и обнаружил, что если использовать винт 0.2-миллиметровым щупом [инструмент, используемый для измерения зазоров клапанов на двигателях — Ред.] между колодками и ротором с обеих сторон, я мог получить довольно точный зазор, одинаковый с обеих сторон ротора. Мне не нужно было угадывать, закрутил ли я один винт больше или меньше другого, и получил хорошие результаты по натяжению рычага тормоза. Вероятно, можно было бы использовать визитную карточку [в качестве замены щупа]. Я регулировал одну сторону за раз. Это не трюк со сложенной визитной карточкой для центрирования суппорта, это когда вы уже зафиксировали суппорт и отрегулировали каждую колодку.

    РЕГУЛИРОВКА БЕЗ ИНСТРУМЕНТА С ПОМОЩЬЮ РЕГУЛЯТОРА СТВОЛА

    Вращение регулятора ствола против часовой стрелки (оранжевая стрелка) приведет к натяжению троса, эффективно сокращая диапазон хода исполнительного рычага (красная стрелка).

    Если у вас мало времени и у вас нет под рукой инструментов, быстрый способ отрегулировать тормозные колодки Spyre — это знакомый регулятор ствола. Отведение регулятора ствола назад путем поворота его против часовой стрелки приводит к сближению колодок за счет увеличения предварительной нагрузки на рычаг привода.Как и прежде, прислушайтесь к трению ротора. Если это произойдет, поверните регулятор ствола по часовой стрелке, чтобы уменьшить предварительную нагрузку, и отведите колодки от ротора.

    Если регуляторы тормозных колодок ваших суппортов были отрегулированы правильно, вы обнаружите, что небольшая регулировка регулятора барабана — это все, что вам нужно для компенсации износа колодок. Если для усиления тормозного действия потребовалось более пяти полных оборотов регулятора ствола, это признак того, что регуляторы колодок суппорта установлены слишком далеко и их необходимо перенастроить.

    В следующий раз я покажу вам процесс снятия и замены тормозных колодок с суппорта Spyre.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Руководство Bendix по замене фрикционов пневматических дисковых тормозов

    По мере того, как производительность технологии пневматических дисковых тормозов продолжает завоевывать доверие в отрасли коммерческих автомобилей, автопарки и водители, которые уже внедрили пневматические дисковые тормоза, воочию наблюдают преимущества долгосрочной службы.В рамках серии технических советов Bendix, Bendix предлагает пошаговый обзор замены трения пневматических дисковых тормозов, а также советы по профилактическому обслуживанию, которые легко выполнять в процессе.

    «Пневматические дисковые тормоза обеспечивают быструю и простую замену колодок — около 15 минут после снятия колеса — и не требуют регулярной смазки», — сказал Кевин Пфост, координатор технических услуг Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). «Более быстрое обслуживание равнозначно увеличению времени безотказной работы автомобиля, как и более длительный срок службы пневматических дисковых тормозов.

    Долой старое

    Подготовка к замене колодки пневматического дискового тормоза проста, поскольку тормоза одинаковы независимо от того, установлены ли они на управляемой, ведущей или прицепной оси.

    Если стояночный тормоз включен, его необходимо отпустить или заблокировать, чтобы ось вращалась свободно.

    После того, как колесо снято, открывая переднюю часть, найдите и снимите колпачок, закрывающий адаптер среза на тормозном суппорте. С помощью торцевого ключа на 10 мм или накидного ключа с храповым механизмом на адаптере поверните регулятор против часовой стрелки — щелчок указывает на то, что толкатели «отступают» или ослабляют сцепление колодок с тормозным ротором — до упора.Цепь соединяет пару толкателей, чтобы выдвигать и втягивать их одновременно.

    «Важно никогда не поворачивать регулятор без установленного адаптера сдвига», — отметил Пфост. «Адаптер среза рассчитан на отказ в случае чрезмерной затяжки, что предотвращает повреждение самого механизма регулировки. Механизм регулировки не подлежит замене, поэтому, если он выйдет из строя, потребуется заменить весь суппорт».

    После того, как адаптер среза полностью отвинчен, тормозные колодки можно освободить для снятия.Удерживающий стержень в верхней части тормозных колодок удерживает их на месте: Используйте небольшую пару плоскогубцев, чтобы снять пружинный зажим со штифта, крепящего удерживающий стержень, затем также снимите шайбу со штифта. Надавите на удерживающую планку, вытащите штифт и снимите удерживающую планку колодки. Две тормозные колодки теперь можно снять с любой стороны ротора.

    Взгляните на колодки: минимальная толщина трения составляет около 2 мм, что примерно равно толщине никеля. Сравните это с толщиной новых колодок, чтобы увидеть, насколько сильно вы используете трение пневматического дискового тормоза.

    Чехлы, штифты, втулки и уплотнения

    Перед установкой новых колодок уделите некоторое время профилактическому осмотру:

    ·         Используя адаптер сдвига, выдвиньте толкатели и осмотрите пыльники толкателей, чтобы убедиться, что они не повреждены и не загрязнены грязью, что может привести к их заклиниванию.

    ·         Осмотрите пыльники направляющего штифта: протолкните суппорт до упора внутрь, чтобы открыть пыльники и проверить их на наличие повреждений и загрязнений.

    ·         Осмотрите толкатели, уплотнения и втулки.

    Если компоненты повреждены, используйте оригинальный сервисный комплект Bendix. Используйте лист сервисных данных производителя тормозов, чтобы определить правильный комплект, который должен включать компоненты, а также любые специальные инструменты, чтобы обеспечить установку новых втулок на нужную глубину. Бесплатные курсы Bendix On-Line Brake School на сайте www.brake-school.com включают видео по замене этих компонентов.

    Обратите внимание, что смазка скользящего штифта не требуется: пневматические дисковые тормоза смазываются на весь срок службы и не требуют пресс-масленок или распыления масла, пока компоненты остаются незагрязненными.

    Новый

    По завершении осмотра и замены любых компонентов убедитесь, что толкатели полностью выдвинуты и находятся заподлицо, и сдвиньте новые тормозные колодки на место. Они будут двигаться только в одном направлении: с трением к ротору и пружинами колодок вверху.

    Помимо новых колодок, комплекты для замены тормозных колодок Bendix включают в себя пружины колодок, фиксирующие стержни, а также штифты, зажимы и шайбы удерживающих стержней. После установки нового фрикциона замените удерживающую планку колодки и закрепите ее на месте с помощью штифта, шайбы и зажима.

    С помощью торцового ключа на 10 мм или накидного ключа с храповым механизмом поверните адаптер среза по часовой стрелке, чтобы отрегулировать толкатели до тех пор, пока новые колодки не соприкоснутся с ротором в достаточной степени, чтобы остановить его свободное вращение, затем отпустите его — против часовой стрелки — три щелчка. Установите на место колпачок, который закрывает переходник сдвига, и замена колодки завершена.

    «Мы рекомендуем заменять колодки на всей оси одновременно, поэтому в комплекты колодок Bendix входят все детали, необходимые для полной замены колодок оси», — сказал Пфост.«Новый набор трения по всем направлениям гарантирует, что каждый тормоз распределяет равную часть тормозной нагрузки, что имеет решающее значение для оптимальной безопасности и производительности».

    Пневматический дисковый тормоз Bendix ® ADB22X доступен у всех шести основных производителей оригинального оборудования для грузовых автомобилей, включая Peterbilt ® , Kenworth, Daimler Trucks North America (DTNA), Mack, Volvo и International ® . Тормоз входит в стандартную комплектацию управляемой оси всех тракторов Peterbilt Motors Company Class 8 с 2011 года и тракторов Kenworth с 2013 года.

    Bendix предоставляет коммерческим автопаркам, техническим специалистам и водителям инструменты, необходимые им для обеспечения безопасной эксплуатации посредством оценки, технического обслуживания и ремонта. Онлайн-школа тормозов Bendix на сайте www.brake-school.com предоставляет доступ к базе данных знаний компании и техническим ресурсам по всем аспектам обслуживания электроники и пневматических тормозов, а также к обучению продукции. Школа обучения тормозам Bendix, одна из старейших программ обучения в отрасли, обучила более 250 000 студентов с момента своего основания более 50 лет назад.Помимо других инструментов, компания предлагает проверенных специалистов по продажам и обслуживанию; выездная группа технической поддержки, на 100 % сертифицированная ASE; и техническая группа Bendix (по телефону 1-800-AIR-BRAKE), экспертная группа технической поддержки, предоставляющая консультации по обслуживанию, устранение неисправностей тормозной системы и обучение работе с продуктом.

    как отрегулировать-велосипедный-гидравлический-дисковый-тормоз

     

    Как отрегулировать Гидравлический Дисковый тормоз e

    Ранее мы показывали вам, как отрегулировать механический дисковый тормоз велосипеда.Здесь мы дадим вам несколько советов по регулировке гидравлических дисковых тормозов. ( о разнице между механическим дисковым тормозом и гидравлическим дисковым тормозом см. Механический дисковый тормоз против гидравлического дискового тормоза.

     

    Basi c Знание дискового гидравлического тормоза велосипеда.

    Детали: Ротор , Суппорт , Тормозные колодки, масляная трубка

    Винты:

     

    1,2- болты крепления.

    3,4- регулировочные болты, для регулировки расстояния между ротором и обеими сторонами.

    5- болты тормозных колодок, для монтажа и регулировки тормозных колодок.

    6- штуцер для слива тормозной жидкости.

    7- компрессионные крепежные болты, которые герметизируют и удерживают корпус тормоза в рычаге и суппорте.

     

    Как гидравлический дисковый тормоз s работают?

     

    Как правило, гидравлические дисковые тормоза имеют два перемещения тормозных колодок для приложения давления к ротору.При нажатии на рычаг тормоза масло или тормозная жидкость сжимаются, оказывая давление на колодки дискового тормоза, поэтому ротор диска сжимается между двумя колодками.

     

    Ниже приведены детали работы гидравлического дискового тормоза.

     

    Как видно из приведенного выше рисунка, отверстие газораспределительного механизма (E) позволяет тормозной жидкости свободно течь в бачок (B, в котором находится расширительная камера) через отверстие (G), когда оно не задействовано. Когда рычаг перемещает толкатель в главный цилиндр, отверстия перемещаются за первичное уплотнение (F), чтобы закрыть систему между уплотнением и суппортом, что заставляет жидкость толкать колодки к ротору.Другими элементами тормозов FSA являются прокачной порт (A), рамка регулировки хода (D) и рамка регулировки вылета (C).

    Ступени регулировки:

    Шаг 1: Поместите велосипед на подставку для велосипеда.

    Шаг 2: Проверьте рычаг тормоза. Он должен располагаться горизонтально по отношению к рулю, в таком положении, чтобы вам было удобно сжимать его.

    Шаг 3: Проверьте тормозные суппорты. Ослабляя регулировочные болты суппорта 3, 4 для выравнивания тормозного суппорта, держите стойки ротора по центру обеих тормозных колодок.Если он не выровнен, это может привести к перетаскиванию, а иногда к вою или трению. Затяните регулировочные болты суппорта, но не затягивайте болты на этом этапе.

    Шаг 4. Прокрутите колесо и нажмите на рычаг тормоза. Попробуйте это несколько раз, чтобы убедиться, что тормоз работает хорошо. Продолжая нажимать на рычаг тормоза, затяните регулировочные болты 3, 4.

    Шаг 5: Прокрутите колесо, прислушайтесь к тормозным колодкам, тянущимся за ротор, и посмотрите, стоит ли ротор в центре двух тормозных колодок или нет.Если вы слышите какое-либо трение, посмотрите, какая колодка тянет ротор.

    Шаг 6: Остановив колесо, ослабьте один регулировочный болт и большим пальцем слегка нажмите на тормозные колодки в нужном месте. После того, как ротор отцентрирован, затяните болт.

    Шаг 7: Повторяйте шаги 4–6 до тех пор, пока сопротивление не будет устранено.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.