Регулировка схождения колес: Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Содержание

Регулировка развала схождения колес во Владивостоке

Неправильный угол развал-схождения колес может стать для вас причиной многих проблем.

Первая из них, финансовая. При активной езде автолюбители меняют резину раз в 2-3 года, но неправильное положение колес по отношению к осям кузова и дороге сокращает период эксплуатации шин в разы. Новые колеса приходят в негодность, не проехав и 1 тыс. км.

Вторая, еще более серьезная – неправильное положение колес может стать причиной ДТП, так как машиной гораздо сложнее управлять на дороге – здесь вам непредсказуемость при вхождении в повороты, «расхлябанная» подвеска и снижение манёвренности.

Что могло привести к нарушению углов установки колес? 

  • Сильная встряска или резкий удар в результате наезда, например, на бордюр, камень, попадание в выбоину, а также дорожно-транспортное происшествие.
  • Изменение геометрии подвески в результате износа шарниров, сайлент-блоков, проседания пружин или деформации тяг.
  • Тюнинг (модификация) подвески, например, изменение клиренса автомобиля относительно стандартного или увеличение ширины колеи.

 

Нужно ли вам выполнить сход-развал колес?

Пройдемся по списку:

  • Автомобиль при движении тянет влево или вправо.
  • Чтобы ехать прямо надо держать руль немного повернутым в ту или иную сторону.
  • Рулевому колесу надо помогать возвращаться в среднее положение после поворота.
  • При повороте передние колеса издают скрип от трения покрышек о поверхность дороги.
  • Заметен значительный или неравномерный износ покрышек.
  • Кроме этого, регулировка углов развала и схождения обычно требуется после сезонной смены колес, а также, после любого ремонта подвески.

 

Если вы ответили положительно как минимуму на один пункт, то добро пожаловать на регулировку угла развал-схождения колес к нам в «Мистер Ойл».

Почему именно мы?

Во-первых, это обусловлено техническим оснащением, которое включает специализированные автоподъемниками с длиной платформы 4, 5 метра и грузоподъемностью 5 тон, что позволяет обслуживать тяжелые автомобили с увеличенной колесной базой, например, американские внедорожники и пикапы (Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Suburban, Avalanche, Tahoe, Dodge Ram, Ford 150 Raprot, и другие) а также, коммерческие автомобили и пассажирские автобусы до 20 посадочных мест (Ford Transit, Volkswagen Luidor, Caravelle, Crafter), а также, единственный во Владивостоке стенд схода-развала от итальянской компании Raviglioli — топового производителя гаражного оборудования, который позволяет без помех делать регулировку схода-развала практически на любых: поднятых, заниженных, с обвесами или на больших как у трактора колесах.

Во-вторых, это опытные специалисты, для которых не проблема настроить подвеску не только на обычных автомобилях, но и на автомобилях с измененной геометрией, например, на лифтованных внедорожниках с регулируемыми тягами-панарами, продольными и поперечными шарнирными тягами, таких как SUZUKI Jimny, NISSAN PATROL, TOYOTA LAND CRUISER, или на автомобилях, подготовленных для спорта с регулируемыми стойками и реактивными тягами (теншенами), а также, на редких в настоящее время джипах на которых развал регулируется с помощью специальных развальных шайб, таких как NISSAN TERRANO, ISUZU BIGHORN, ISUZU WIZARD, MITSUBUSHI PAJERO.

Проверку и регулировку углов развала и схождения колес рекомендуют делать не реже, чем один раз в 12 месяцев.

Также, автосервис «Мистер Ойл» выполнит для вас регулировку развал-схождения колес с выставлением нулевого положения датчика руля для всех автомобилей с электрической рулевой рейкой и электрической рулевой колонкой (работа выполняется на СТО Сахалинская, 8а).

Все просто. Выберите на карте ближайший к вам автосервис «Мистер Ойл» и запишитесь на регулировку сход-развала колес.

Мы в «Мистер Ойл» даем полную гарантию на все выполненные работы.

Развал схождение во Владимире, регулировка колес

Регулировка колес — это регулировка углов установки колес по отношению к подвеске и дороге. Если колеса не отрегулированы, это не только сказывается на управлении автомобилем и безопасности движения, но и увеличивает скорость износа шин.

Регулировка углов установки колес является очень точной операцией. Для качественной регулировки колес используется высокоточный 3-D стенд фирмы HUNTER (США) позволяющий контролировать углы развала, схождения, поперечного и продольного углов наклона шкворня (кастер), симметричность осей и др.

Регулировка колес уменьшает износ протектора шин и снижает нагрузку на подвеску автомобиля, что способствует лучшей управляемости и устойчивости транспортного средства, снижению расхода топлива. Периодическая регулировка схождения колес является эффективным средством обнаружения и своевременного предупреждения неисправностей подвески и рулевого управления.


 

В ходе эксплуатации происходит износ узлов подвески и элементов рулевого управления, поэтому, согласно инструкции от производителя, диагностика должна осуществляться примерно через тридцать тысяч километров, даже если показания для таких действий отсутствуют. 

 

Регулировка развала колес выполняется индивидуально для каждого автомобиля, так как каждая модель предусматривает определенные значения углов, которые определяются устройством автомобильной подвески. Стабилизация управляемых колес, то есть правильная регулировка сход развала, позволяет сохранять устойчивое положение при прямолинейном движении и возвращаться к правильному положению после поворота. 

Регулировка колес является обязательной при замене рулевой тяги или наконечника, ремонте деталей подвески и рулевого управления. Регулировка углов колес должна быть своевременной, такие действия позволят избавиться от более сложных, трудоемких работ с гораздо большими материальными затратами.


Проверка и регулировка углов установки передних колес автомобиля Газель

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, равномерного износа шин при его эксплуатации

Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Угол наклона шкворней назад предусмотрен конструкцией передней оси и не регулируется.

При возрастании нагрузки на автомобиль угол наклона шкворней назад увеличивается за счет прогиба рессор.

Для нагруженного автомобиля этот угол равен 3°30’±30′.

Разница углов наклона шкворней левого и правого не должна превышать 30′.

Во время эксплуатации автомобиля угол наклона шкворней назад может измениться из-за прогиба или скручивания балки, поломки или значительной осадки передних рессор, износа шкворней, втулок и тд.

Для восстановления нормального угла наклона шкворней назад замените деформированные или изношенные детали.

В редких случаях, когда замена деталей полностью не устраняет отклонения значения угла, используйте стальной клин, вкладываемый между подкладкой рессоры и площадкой балки передней оси.

В случае использования прокладок необходимо надежно прикрепить их к балке.

Развал колес не регулируют, он обеспечивается наклоном цапфы поворотного кулака в пределах 1°±15′ к плоскости дороги.

Во время эксплуатации автомобиля угол развала может измениться вследствие прогиба балки передней оси или цапфы поворотного кулака. Значение угла развала проверьте приборами.

Если нужных приборов нет, то, пользуясь угольником, измерьте расстояние от верхней III и нижней IV точек обода до вертикальной плоскости.

Разность этих размеров при правильном угле развала должна быть в пределах 4 -7 мм. Для восстановления требуемого значения угла развала выясните причину вызвавшую изменение развала.

Часто такими причинами являются износ шкворней и их втулок, недостаточная затяжка подшипников ступиц передних колес, деформация балки передней оси.

Боковой наклон шкворней от вертикали равен 8°. В процессе эксплуатации не регулируется.

Отклонения от нормального значения этого угла могут  быть вызваны погнутостью балки передней оси.

Для восстановления требуемого угла выправьте балку.

Регулировка схождения передних колес

Величина схождения передних колес определяется разностью размеров между внутренними боковыми поверхностями шин на уровне оси колес.

Эта разность должна быть от 0 до 3 мм. Колеса при этом должны стоять в направлении прямолинейного движения.

Автомобиль устанавливаем на ровной горизонтальной площадке.

Если нет специальной линейки, измерить разность расстояний между колесами можно с помощью рейки длиной 1,5 м и глубиномером штангенциркуля.

Начинаем измерение с передней стороны от оси колес.

Для большей точности мелом помечаем на шинах места, между которыми измеряли расстояние.

Прокатываем автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 180° и повторяем замер между точками, но теперь уже сзади от оси колес.

Если величина схождения отличается от нормы, то двумя ключами «на 17» ослабляем затяжку обоих хомутов поперечной рулевой тяги.

Вращая тягу, устанавливаем величину схождения. Если тяга не поворачивается, обрабатываем резьбу наконечников проникающей жидкостью

Проверяем величину схождения и при необходимости повторяем регулировку.

По окончании работы затягиваем болты хомутов.

Проверка схождения передних колес | Хитрости Жизни

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Наклон шкворней передних колес автомобиля в поперечной и в продольной плоскостях обеспечивает устойчивость колес при движении автомобиля, уменьшает усилие, затрачиваемое водителем при повороте, а также снижает нагрузку на детали рулевого управления. Указанные углы предусмотрены конструкцией автомобиля и при эксплуатации не регулируются (за исключением автомобилей с независимой подвеской – ГАЗ-24 “Волга” и др.). Не регулируется также и угол развала колес. Этот угол образуется наклонами осей поворотных кулаков. Схождение колес определяется разностью между расстоянием торцов тормозных барабанов в горизонтальной плоскости сзади (А) и спереди (Б). Неправильное схождение колес ускоряет износ шин. Схождение колес регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги.

Одновременно с регулировкой схождения колес следует проверять и при необходимости регулировать углы поворота передних колес с помощью упоров, ввернутых во фланцы поворотных цапф.

Угол развала передних колес грузовых автомобилей и автобусов не регулируется.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 104. Углы установки передних колес и шкворней поворотных цапф:
а — углы развала колес и наклона шкворня в поперечной плоскости; б — определение схождения колес; в — угол наклона шкворня в продольной плоскости

Регулировку передней независимой подвески автомобиля ГАЗ-24 “Волга” следует выполнять в такой последовательности: развал колес – угол продольного наклона шкворня – схождение колес.

Перед регулировкой автомобиль установить на горизонтальной площадке, убедиться в надежности крепления подвески, маятникового рычага, рулевого механизма и рычагов рулевой трапеции к поворотным кулакам.

Необходимо проверить: – состояние резиновых втулок осей верхних и нижних рычагов подвески.ав-томобиля и при необходимости заменить их; – крепление резьбовых втулок верхних и нижних рычагов подвески. Пальцы 8 (рис 105) оси нижних рычагов при снятых пластинах должны быть затянуты моментом 180-200 Н * м, а гайки оси верхних рычагов – моментом 70-100 Н*м; – состояние шарниров рулевых тяг маятникового рычага и стоек подвески. Люфт в этих соединениях не допускается; – величину качания нижнего конца маятникового рычага, которая не должна превышать 4 мм; – люфт в резьбовых втулках стойки подвески при вывешенных колесах. Он должен быть не более 1 мм. При наличии люфта больше указанного значения следует заменить изношенные детали; – зазоры “а” и “б” в зоне верхней и нижней головок стойки между резьбовыми втулками и рычагами подвески при оттянутых защитных резиновых кольцах. Указанные зазоры должны быть одинаковыми, и, если один из них будет меньше 1 мм, нужно отрегулировать положение втулок. Разница зазоров допускается до 0,8 мм. После установления зазоров гайки пальцев затянуть моментом 120-200 Н-м; – регулировку подшипников ступиц передних колес и при необходимости отрегулировать; – давление воздуха в шинах и, если нужно, довести его до нормы.

После проведения перечисленных выше контрольных и регулировочных работ следует выполнять следующие операции: – установить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения; – поднять передок автомобиля на подставки; – вращая колесо, с помощью индикаторов найти две диаметрально противоположные точки равного бокового биения шины, отметить их мелом и установить в вертикальное положение; опустить автомобиль; – нажать недолго рукой сверху вниз с усилием 200 Н (20 кгс) на передний и задний бамперы с целью устранения влияния трения в подвесках.

Рис. 105. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 “Волга”:
1 – гайка; 2 – регулировочные прокладки; 3 – гайка оси верхних рычагов; 4 – болт крепления оси верхних рычагов; 5 – болт крепления передней подвески к лонжеронам; 6 и 9 – резиновые втулки; 7 – стопорная пластина; 8 – палец оси нижних рычагов; 10 и 11 – гайки пальцев стойки

Проверить развал и угол наклона шкворней правого и левого колес и при необходимости отрегулировать, соблюдая следующий порядок: – ослабить гайку и болты крепления оси верхних рычагов для снятия регулировочных прокладок; – подобрать необходимое количество регулировочных прокладок для получения требуемых развала и угла наклона шкворня, – затянуть сначала болты, а затем гайки крепления оси верхних рычагов моментом 44-56 Н- м, – проверить правильность развала и угла наклона шкворня. Регулировка схождения колес производится в такой последовательности: отпустить два болта хомутов на концах регулировочной тяги; вставить бородок в отверстие регулировочной тяги и поворачивать ее до получения схождения колес 1,5-3 мм; – повернуть хомуты в горизонтальное положение и затянуть стяжные болты моментом 15—18 Н-м.

Если до регулировки схождения при положении прямолинейного движения автомобиля рулевое колесо занимало неправильное положение, необходимо устанавливать схождение колес в таком порядке: – -повернуть рулевое колесо в любую сторону до упора, а затем в противоположную сторону, считая число оборотов; – повернуть рулевое колесо назад на половинное число оборотов до среднего положения. При этом спицы рулевого колеса должны располагаться горизонтально. Если спицы расположились не горизонтально, нужно переставить рулевое колесо; – изменением длины левой рулевой тяги установить левое колесо в положение движения по прямой; – отрегулировать схождение колес изменением длины правой рулевой тяги.

Для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин и уменьшения расхода топлива управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной плоскости и со схождением в горизонтальной плоскости.

Углом развала управляемых колес называется угол α заключенный между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля. Угол развала считается положительным, если колесо наклонено от автомобиля наружу, и отрицательным при наклоне колеса внутрь.

Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля. Этот угол уменьшает плечо поворота c – расстояние между точкой пересечения продолжения оси шкворня и точкой касания колеса с плоскостью дороги. В результате уменьшается момент, необходимый для поворота управляемых колес, и, следовательно, облегчается поворот автомобиля. При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипника. Вследствие этого разрушается наружный подшипник ступицы колеса. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет 0 – 2 0 .

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста.

При наличии развала колесо стремиться катиться в сторону от автомобиля по дуге вокруг точки О (рис.151, а) пересечения продолжения оси с плоскостью дороги. Так как управляемые колеса связаны жесткой балкой моста, то качение колеса по расходящимся дугам сопровождалось бы боковым скольжением. Для устранения этого явления колеса со схождением, т. Е. не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля.

Угол схождения δ управляемых колес определяется разностью расстояний А и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схождения колес у разных автомобилей находится в пределах 0 0 20’ – 1 0 , а разность расстояний между колесами сзади и спереди 2 – 12 мм. В процессе эксплуатации углы схождения колес могут изменяться из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов. Регулировку угла схождения в эксплуатации производят изменением длины поперечной рулевой тяги.

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и износ шин будут минимальными. Обычно оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15 – 20% от угла их развала. Однако в процессе эксплуатации управляемые колеса часто устанавливают со схождением несколько большим, чем требуется для компенсации их развала. Это вызвано тем, что у колес вследствие наличия зазоров и упругости рулевого привода может появиться отрицательное схождение. В результате даже при положительном их развале возрастают сопротивление движению и износ шин.

Проверка и регулировка углов установки управляемых колес имеют важное значение, так как эти углы оказывают серьезное влияние на устойчивость автомобиля, расход топлива и износ шин. Необходимо периодически проверять их величину, которая может меняться во время эксплуатации вследствие износа деталей переднего моста, его деформации и неисправности подвески. Проверка должна производиться на горизонтальной площадке с твердым покрытием, при полной нагрузке автомобиля, отрегулированных подшипниках ступиц колес, нормальном давлении воздуха в шинах и положении колес, соответствующем прямолинейному движению.

Угол развала колес нужно проверять с помощью специального прибора – комбинированного уровня. Если он отсутствует , то проверку можно проводить при помощи угольника (отвеса) и линейки. Угольник устанавливают против центра колеса на ровную опорную поверхность, затем замеряют расстояния от угольника до верхней и нижней частей обода колеса. Чтобы исключить влияние неточности установки, а также погнутости обода колеса, замер следует производить 2 раза, поворачивая колесо на 180 0 . По результатам двух замеров определяют среднее значение развала колес.

У легковых автомобилей развал колес регулируют при помощи предназначенных для этой цели деталей подвески (эксцентриковых втулок, прокладок и т. д.). У грузовых автомобилей развал колес не регулируется, и его можно восстановить путем замены или правки соответствующих деталей.

Схождение колес проверяют раздвижной линейкой. При проверке необходимо точно измерить расстояние А и Б между ободьями колес сзади и спереди на высоте центра колес. По разности значений А и Б определяют схождение колес. Схождение управляемых колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги.

Стенд экспресс диагностики положения колес представляет собой площадку, имеющую возможность поперечного перемещения. Если колесо автомобиля по своим УУК расположено не оптимально то при движении в пятне контакта с дорогой возникает поперечная сила, которая смещает площадку. На этом посту определяется, стоит ли автомобиль посылать на пост УУК, когда колесо задней оси прокатится по этой площадке то будет продиагностирован задний мост. Это очень важно при независимой подвеске. Вся проверка проводится за 2-3 сек. Первым в линии целесообразно располагать именно этот стенд, здесь не требуется особого состояния протектора автомашины.При неправильных УУК автомобиль уходит в сторону, возрастает усилие на рулевом колесе, изнашивается протектор шин, увеличивается расход бензина, ускоряется износ элементов подвески. Угол продольного наклона оси колеса (кастор) необходим для облегчения управления автомобилем. Кастор, создает плечо момента силы, стремящееся вернуть колесо в исходное положение при повороте, у большинства авто. Он равен 2-3 градуса. (Мерседес, БМВ, 10-13 град.) Средства, для измерения УУК делятся на механические, оптические, компьютерные и с использованием видеокамер.

Регулировка сходимости колес грузовых машин и тракторов

Установка передних колес характеризуется углами развала, наклона шкворня вбок и предельного его наклона, а также схождения колес. Эти углы обеспечивают направляющим колесам способность самостоятельно поддерживать прямолинейное движение транспортного средства, а при повороте — возвращаться в положение, соответствующее прямолинейному движению.

В процессе эксплуатации транспортных средств регулируют угол схождения и углы поворота передних колес. Для проверки схождения колес автомобиль или трактор устанавливают на осмотровую канаву или ровную горизонтальную площадку; колеса должны занимать положение на движение по прямой. Давление в шипах должно ныть в норме.

Наиболее простым прибором для контроля схождения передних колес является телескопическая линейка 2182 или КИ-650. Линейку устанавливают между боковыми поверхностями шин перед передней осью, после чего автомобиль или трактор подают вперед па половину оборота колеса и определяют расстояние А и Б. На рисунке 8 показана схема углов установки передних колес. Высоту установки линейки определяют длиной контрольной цепочки, закрепленной на линейке (схождение колес ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164А рекомендуется проверять не между боковинами шин, а между кромками ободов колес). Шкалу линейки переставляют так, чтобы риска «ноль» располагалась против подвижного указателя. После подачи транспортного средства на полколеса вперед по шкале определяют схождение. Величину схождения определяют разностью замеров А и Б.

Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Углы установки передних колес основных марок автомобилей и автобусов, наиболее широко используемых в сельском хозяйстве, приведены в таблице 6.

На тракторах, имеющих ведущий передний мост, сходимость колес регулируют с помощью левой и правой труб рулевых тяг, которые должны быть одинаковыми по длине.

В таблице 7 приведены углы установки передних колес тракторов.

 

Регулировка схождения колес является одной из основных эксплуатационных регулировок ходовой части автомобиля.
Передние колеса регулируют на предельные углы поворота, причем межу углами поворота колес во время поворота должно быть определенное соотношение. Правильным соотношением считают такое, когда качение колес при попорото происходит с минимальным боковым проскальзыванием. при этом угол поворота внутреннего колеса (левого при повороте направо и правого при повороте направо) всегда должен быть больше угла поворота наружного колеса. Нарушение соотношения между углами поворота колес ухудшает маневренность автомобиля и затрудняет управление. Его регулируют регулировочными болтами, ввернутыми в рулевые рычаги поворотных цапф. Правильность соотношения между углами поворота колес можно проверить прибором модели 2183. Этим же прибором проверяют углы бокового и продольного наклона шкворней. Отклонение величины углов наклона шкворней от норм недолжно превышать 30′.

Угол развала колес проверяют угольником, измеряя расстояние В и Г между угольником и ободом колес; при нормальном развала колес для ГАЗ-51 и ГАЭ-53А разность должна составлять 7- 10 мм, что соответствует углу развала до 1°. С помощью прибора 2183 с уровнем можно проверить углы развала колес более точно. В эксплуатации угол развала у грузовых автомобилей и автобусов не регулирую, он обеспечивается наклоном оси поворотной цапфы. Если угол развала не соответствует норме, следует проводить боковой наклон шкворня этим же прибором. Неправильный наклон шкворня указывает на погнутость балки моста или повышенный износ деталей.

В большой степенью на безопасность движения автомобильного транспорта влияет техническое состояние шин.
Отклонения от рекомендованных пределов сходимости приводят к тому, что шина частично проскальзывает по дороге из-за несовпадения вращения колеса и направления транспортного средства. Если сходимость слишком велика, то изнашивается больше наружная сторона протектора и, наоборот, износ внутренней СТОРОНЫ протектора свидетельствует о недостаточной сходимости.

Перед выездом из автогаража водитель обязан внимательно осмотреть состояние шин, застрявшие в них гвозди, стекла и другие предметы следует удалить. Нельзя эксплуатировать шины со сквозными и не отремонтированными боковинами. Не допускается установка на сдвоенные колеса покрышек с разным протектором или неравномерным его насосом. Разница в глубине износа рисунка допускается не более 3 мм. Запрещается на грузовых автомобилях для перевозки людей применять на передних колесах шины с восстановленным протекторам.

При эксплуатации автомобилей внутреннее давление в шинах должно соответствовать нормам, для грузовых автомобилей отклонение давления от норм допускается не более чем на 0,2 кгс/см2, для легковых —0,1 кгс/см2. При движении автомобилей ЗИЛ-131 и ЗШ-157 по мягкому грунту допускается для них отклонение давления до 0.5 кгс/см2.

Чтобы увеличить срок эксплуатации автомобильных шин, их необходимо при ТО-2 перестанавливать согласно схеме перестановки, показанной на рисунке 9

В перестановках запасная шина участвует только в случае ее равноценности с остальными шинами автомобиля. Направление перестановки запасной шины указано на схеме пунктирной линией.
При неисправности ходовой части ухудшается управляемость и плавность хода транспортного средства.

Основным требованием безопасности, предъявляемым к подвеске, является ее надежное крепление прочность и правильное расположение переднего и заднего мостов относительно рамы или кузова. Не допускается работа при трещинах и потере упругости рессор, износ пальцев рессор и их втулок, а также зазоре между листами на длине более 1/3 листа более 0,5 мм и расхождения рессорных листов вбок более 3 мм.

Рис. 9. Схема перестановки шин на колесах автомобилей:
А- ненаправленным рисунком протектора; б—с направленным рисунком, протектора; в — перестановка шин по оси

  • < Требования к тормозной системе
  • ТРЕБОВАНИЯ К ХОДОВОЙ ЧАСТИ И РЕГУЛИРОВКА СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС >

Регулировка схождения колес грузового автомобиля

Главная » Регулировка схождения колес грузового автомобиля NEW!!!!

 

ООО «Т-К-Сервис» представляет услугу регулировки схождения передних колес грузового автомобиля.

В теории углов установки управляемых колес грузовиков, автобусов и прицепов используются общеизвестные принципы. Для создания наименьшего сопротивления движению, замедления изнашивания шин и снижения расхода топлива управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. Именно с этой целью колеса управляемых осей устанавливают с развалом в вертикальной плоскости и со схождением в горизонтальной плоскости. Существуют также углы продольного и поперечного наклона оси поворота. Они создают стабилизирующий момент во время движения.

Развал колеса представляет собой угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса в положении прямолинейного движения. Он считается положительным, если колесо наклонено от автомобиля наружу, а отрицательным — при наклоне колеса внутрь. Этот угол необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колеса по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под воздействием веса передней части автомобиля. При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем наружного. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет 0-2 градуса. В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа деталей шкворневого узла, подшипников ступиц колес, а иногда и за счет деформации балки управляемого моста.

При наличии развала колесо стремится катиться в сторону от автомобиля по дуге вокруг точки пересечения продолжения его оси с плоскостью дороги. Так как управляемые колеса связаны жесткой балкой моста, качение колес по расходящимся дугам сопровождалось бы боковым скольжением. Для устранения этого явления колеса устанавливают не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля, это и называется схождением. Еще одна необходимость в схождении связана с силой сопротивления качению, которая при движении автомобиля стремится повернуть колеса наружу. Параметр схождения определяется разностью расстояний между колесами, которые замеряются сзади и спереди по краям ободьев на высоте колесной оси. Причины изменения схождения в процессе эксплуатации извест­ны: износ шарнирных соединений рулевой тяги, втулок поворотных кулаков, а также различные деформации. Регулировка схождения управляемого моста в процессе эксплуатации осуществляется изменением длины поперечной рулевой тяги.

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и изнашивание шин будут минимальными. Еще одна закономерность связана с максимальными углами поворота колес влево или вправо. Этот параметр влияет на радиус поворота автомобиля при маневрировании.

Традиционно на грузовых автомобилях регулировка колес и осей производилась при помощи простейших измерительных инструментов. Развал измерялся при помощи нити отвеса или жидкостного уровня, а схождение — специальной линейкой. При этом обычно предполагалось, что вполне достаточно провести регулировку передней управляемой оси, и если угол схождения колес был в норме, считалось, что все в порядке. На самом деле все оси и колеса, установленные на раме грузовика, а также на прицепе и полуприцепе, влияют в движении друг на друга и на поведение транспортного средства на дороге, и даже небольшое их отклонение от нормативов имеет большие последствия. Достаточно незначительного смещения оси, чтобы появились первые дефекты в работе ходовой части. Например, если одно колесо при прохождении метра отклоняется от курса на 5 мм вправо, а другое на то же значение влево, то после прохождения 1 км общее отклонение составит расстояние 10 м. Понятно, что, двигаясь по траектории транспортного средства, шины могут компенсировать это расстояние только проскальзыванием. Как следствие — повышенный износ и увеличение сопротивления движению транспортного средства с соответствующим расходом топлива.

 


Проверка и регулировка схождения колес

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Поведение автомобиля на дороге определяется многими факторами, основными среди которых можно назвать конструкцию его подвески, тип и размерность шин, а также углы установки передних колес. От последних, к слову, зависит не только то, как машина поведет себя на дороге, но и износ шин и элементов подвески.

Чтобы сопротивление качению было минимальным, передние колеса авто должны вращаться в вертикальных плоскостях, параллельно продольной оси машины. Однако для того, чтобы повысить устойчивость автомобиля, улучшить управляемость и обеспечить после поворота самостоятельный возврат управляемых колес в положение, которое соответствует прямолинейному движению, передние колеса устанавливают под определенными углами относительно друг друга и кузова автомобиля.

По мере эксплуатации автомобиля, значения углов меняются и выходят за допустимые пределы, установленные заводом-изготовителем. Если регулировки сбиты не сильно, водитель долгое время может этого не замечать. По мере усугубления проблемы машину постоянно будет уводить в сторону при прямолинейном движении, начнется неравномерный износ резины и т.п.

Во избежание подобных проблем требуется периодическая проверка и регулировка углов установки передних колес. Желательно проводить эти процедуры не реже, чем раз в 30 тысяч км, а также после сильных ударов по ходовой (например, после попадания колесом в яму на высокой скорости).

Какие углы нужно регулировать

Проверка и регулировка углов установки колес проводится по трем параметрам, описанным ниже.

Кастор

Это угол продольного наклона оси поворота колеса относительно вертикали. Его значение может быть как положительным, так и отрицательным. Благодаря кастору, передние колеса стремятся самостоятельно вернуться в нейтральное положение. От него зависит изменение развала колес при повороте руля и стабилизация автомобиля при движении по дуге. Чем больше его значение, тем сильнее выражен стабилизирующий эффект.

При вывернутом руле колеса наклоняются в сторону поворота, обеспечивая вышеупомянутый стабилизирующий эффект. Значение кастора на современных заднеприводных машинах может достигать 10-12 градусов, на автомобилях с передним приводом кастор выставляют меньше, порядка 5-8 градусов.

Схождение колес

Эта величина также может быть как положительной, если линии, проведенные вдоль управляемых колес пересекутся перед автомобилем, так и отрицательной, если точка пересечения окажется позади. Следует отметить, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньшее сопротивление качению испытывает машина.

При положительном схождении управляемых колес машина лучше отзывается на работу рулем, легче входит в повороты, а, кроме того, обретает дополнительную поворачиваемость. Колеса задней оси также устанавливаются с положительным схождением, в результате машина становится более устойчивой при прямолинейном движении.

При сильном отклонении углов схождения от нормы, возникает повышенный пилообразный износ протектора шин:

  • при положительном – его внешней части;
  • при отрицательном – внутренней.

Развал колес

Как выполняется проверка и регулировка углов установки колес

Многие недобросовестные автомастера сразу, как только автомобиль заехал на стенд, принимаются регулировать углы установки колес. В этом случае лучше сразу отказаться от услуг таких «специалистов». Первое, с чего начинается комплекс процедур – проверка технического состояния автомобиля, а именно:

  1. наличие люфта в рулевом колесе и ступичных подшипниках;
  2. наличие радиального и осевого биения колесных дисков;
  3. исправность узлов подвески;
  4. давление воздуха в шинах.

Кроме того, проверка и последующая регулировка должна выполняться только когда автомобиль полностью разгружен, т.е. ни в салоне, ни в багажнике не должно быть ничего лишнего, и если мастер не поинтересовался, полностью ли автомобиль разгружен, это серьезный повод усомниться в его квалификации.

Последний подготовительный этап – установка рулевой рейки в нейтральное положение. Вычисляется требуемое положение вручную путем вращения руля от упора до упора. Половина общего числа оборотов и будет серединой рулевой рейки. Если эту процедуру пропустить, радиусы поворота автомобиля влево и вправо будут различаться, что не добавит комфорта управлению.

После выполнения всех необходимых приготовлений можно приступать к регулировке углов установки управляемых колес. Процедура выполняется в три этапа со строгим соблюдением последовательности: установка кастора – установка развала – установка схождения.

В зависимости от типа подвески установка углов кастора и развала выполняется различными способами: добавлением или удалением регулировочных шайб, ползунковыми механизмами, эксцентриковыми болтами. Многие автомобили конструктивно лишены возможности регулировать развал и угол продольного наклона оси поворота колес, в их числе BMW, некоторые модели Mercedes и Daewoo. Схождение управляемых колес на всех машинах регулируется единственным способом: изменением длины рулевых тяг.

Как влияют углы установки передних колес на управляемость

Для наглядной демонстрации влияния углов установки управляемых колес на поведение машины были проведены практические испытания на автомобиле ВАЗ-2114. Автомобиль новый, после предпродажной подготовки. Поездка со штатными регулировками выявила «легкий» руль и «ватные» отклики на его работу. Проверка казала, что все углы, за исключением кастора находятся в пределах заводских допусков.

Вариант первый: отрицательный кастор

Угол продольного наклона стоек был выставлен максимально отрицательным. Передние колеса при этом максимально смещаются назад. Подобное можно наблюдать на старых «ушатанных» автомобилях, либо на машинах с сильно задранной задней частью.

Тестовая «Самара» после регулировки стала четко реагировать на малейшие движения рулем, руль стал очень «легким», однако машина начала проявлять склонность к рысканию, поведение стало нестабильным, управление стало требовать от водителя максимальной концентрации. В поворотах необходимо постоянно подруливать, выполнить «переставку» на высокой скорости практически невозможно.

Вариант второй: правильные настройки

Кастор выставлен нормально-положительным, развал и схождение выставлены «в ноль». Характер ВАЗ-2114 резко изменился: руль стал упругим и информативным, для его вращения требуется больше усилий. Автомобиль сохраняет траекторию при движении по прямой, его поведение на дороге стало предсказуемым, и правильным.

Вариант третий: излишне положительный кастор

Продольный наклон стоек выставлен на максимально положительный угол. Поскольку такой угол без коррекции схождения выставлять опасно, угол схождения также выставляется «в плюс». На первый взгляд, в сравнении с предыдущим вариантом изменения не сильные: руль стал легче, кузов стал немного сильнее раскачиваться в поворотах, машина стала «ленивее» отзываться на работу рулем. Однако в быстрых поворотах переднюю ось начинает сносить, а скорость, на которой можно безопасно выполнить «переставку», снижается.

Вариант четвертый: спортивный

Кастор остается положительным, все остальные углы выставляются на отрицательные значения. В результате руль стал значительно «тяжелее», управление при этом четкое. Автомобиль входит в повороты и выполняет «переставку» на существенно больших скоростях, чем при всех предыдущих настройках.

7.3.8. Проверка и регулировка углов установки колес

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Регулировка развала передних колес

1 — болт крепления кронштейна балки;

2 — кронштейн балки передней подвески;

3 — балка передней полвески
Регулировка схождения передних колес

1 — контргайка;

2 — рулевая тяга;

3 — наконечник тяги
Проверка угла поворота передних колес

а — расстояние между шиной и рычагом передней подвески

Регулировку углов установки колес рекомендуется выполнять на станции технического обслуживания.

Углы установки колес надо регулировать, если снимались следующие детали:

— рычаг передней подвески;
— поворотный кулак;
— рулевая тяга или наконечник рулевой тяги;
— рулевой механизм;
— балка передней подвески;
— стойка передней подвески;
— кронштейн балки передней подвески;
— стабилизатор поперечной устойчивости;
— задний мост.

— при исправном рулевом управлении и ходовой части;
— при нормальном давлении воздуха в шинах;
— при разнице в высоте протектора слева и справа не более 2 мм;
— при снаряженной массе автомобиля.
Предупреждение

Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.

Проверка и регулировка схождения передних колес

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверить и при необходимости отрегулировать развал передних колес.
2. Проверить развал задних колес.
3. Проверить схождение задних колес.
4. Проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес.

Регулировка развала передних колес

Развал колес регулируют смещением кронштейнов балки передней подвески (см. табл. Углы установки передних колес).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте затяжку болтов 1 (см. рис. Регулировка развала передних колес).
2. Переместите кронштейн 2 балки так, чтобы развал колес с обеих сторон был одинаков.
3. Проверьте угол наклона оси поворота колеса.
4. Замените болты 1 и затяните их моментом 70 Н-м, затем доверните на 90˚.

Проверка развала задних колес

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Угол развала задних колес не регулируют. Если он отличается от номинального (см. табл. Углы установки задних колес), замените балку заднего моста.

Проверка схождения задних колес

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Схождение задних колес не регулируют. Если оно отличается от номинального (см. табл. Углы установки задних колес), замените балку заднего моста

Регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. При регулировке колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения (см. табл. Углы установки передних колес).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. рис. Регулировка схождения передних колес) с обеих сторон.
2. Поворачивая рулевые тяги 2 ключом за шестигранники, добейтесь требуемого схождения колес. При этом длина правой и левой тяг должна быть одинакова.
3. Затяните контргайки 1. Предупреждение

После поворота рулевых тяг защитные чехлы рулевого механизма не должны быть перекручены.

4. Еще раз проверьте схождение колес и при необходимости повторите регулировку.

Проверка и регулировка угла поворота передних колес

Углы поворота передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Проверку и регулировку выполняйте в следующих случаях:

— разница максимальных углов поворота правого и левого колес превышает 2˚;
— при максимальном повороте колесо касается деталей подвески или кузова;
— радиус поворота автомобиля налево отличается от радиуса поворота направо.

Развал-схождение Bismarck, Северная Дакота | Автоцентр Торгерсон

Выберите услугу из следующего списка:— выберите услугу —Развал-схождение четырех колесРазвал-схождение двух колес

Описание развала-схождения

Развал-схождение состоит из регулировки колес вашего автомобиля таким образом, чтобы все колеса были параллельны друг другу и перпендикулярны земле. Правильному выравниванию колес способствуют три основных угла: развал, кастер и схождение. Развал является мерой степени перпендикулярного смещения от поверхности дороги.Кастер — это угол поворота вашего колеса, который прикреплен к подвеске, и когда этот угол не выровнен, это влияет на прямолинейное отслеживание. Схождение — это угол разности направлений между шиной и центральной линией автомобиля. Передние и задние колеса вашего автомобиля всегда должны быть перпендикулярны земле и параллельны шине рядом с ней. Регулярная развал-схождение может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе, обеспечивая при этом оптимальную производительность автомобиля.

Преимущества регулировки сход-развала

Развал-схождение обеспечит безопасную и эффективную работу вашего автомобиля за счет снижения износа шин, уменьшения расхода топлива и более безопасных условий вождения. Несоосность колес будет способствовать неравномерному износу шин. Неравномерный износ протектора можно почувствовать, когда автомобиль тянет вправо или влево во время движения. Оставленные без внимания, проблемы со схождением колес могут превратиться в проблемы с рулевым управлением и подвеской, поскольку вождение с несоосными колесами создает нагрузку не только на шины, но и на компоненты подвески.Если ваш автомобиль начинает тянуть вправо или влево во время движения или если вы чувствуете вибрацию рулевого колеса на высоких скоростях, свяжитесь с нами сегодня для получения услуги по регулировке сход-развала.

Автоцентр Torgerson с гордостью обслуживает клиентов в Бисмарке, Северная Дакота, Мандан, Северная Дакота, Линкольн, Северная Дакота и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Бисмарк, Северная Дакота | Мандан, Северная Дакота | Линкольн, Северная Дакота | и прилегающие районы

Как узнать, что вам нужна развал-схождение — Советы по автомобилям и шинам

Развал-схождение — это процесс регулировки углов установки колес вашего автомобиля в соответствии со спецификациями производителя вашего автомобиля.Когда ваш автомобиль был построен, колеса были идеально расположены в соответствии с идеальными спецификациями производителя, но со временем ваш автомобиль теряет выравнивание. Несоосность может привести к серьезным проблемам с безопасностью и производительностью, а также к дорогостоящему ремонту. Услуга сход-развала оптимизирует различные углы наклона ваших колес друг к другу и к дороге.

Для выравнивания колес необходимо установить автомобиль на станке для выравнивания колес. Эта машина использует специальные измерения, чтобы позволить техническому специалисту установить и отрегулировать компоненты подвески до заводских спецификаций.Общие углы выравнивания — это развал, кастер и схождение. Эти углы смещаются из-за выбоин, наездов на бордюры, лежачих полицейских, попаданий в аварии и других опасностей при вождении. Итак, как узнать, что вашему автомобилю требуется развал-схождение?

Наиболее распространенные признаки того, что вашему автомобилю требуется развал-схождение

  • Рулевое колесо не прямое. Если вы едете по ровной прямой дороге, ваше рулевое колесо должно быть прямо, по центру и неподвижно.Плохое выравнивание приведет к тому, что ваше рулевое колесо будет криво и не по центру или под странным углом при движении прямо.
  • Дрейф или тяга — Если ваш автомобиль смещается влево или вправо во время движения прямо по ровной дороге, выравнивание нарушено.
  • Неравномерный износ шин. Проблема с регулировкой развала приведет к чрезмерному износу шин, особенно по краям шин.
  • Вибрация. Если ваш руль вибрирует во время вождения, это может быть еще одним признаком того, что ваши колеса не выровнены.
  • Ощущение, что управляемость автомобиля свободна — Ваш автомобиль будет неустойчивым и неуправляемым при движении по прямой и поворотах из-за неправильного выравнивания колес.
  • Шум автомобиля. Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, когда начинаете движение или поворачиваете, это может указывать на проблемы с рулевым управлением и подвеской. После ремонта потребуется развал-схождение.

Эксперты рекомендуют проводить регулировку колес после каждых 10 000 миль пробега.В зависимости от условий вождения или в случае аварии вам потребуется перерегулировка колес. Ежедневная езда по постоянным лежачим полицейским, наезд на бордюры или выбоины медленно приводит к изменению угла наклона шин. Неправильная развал-схождение может создать проблемы с управляемостью и преждевременным износом, поэтому лучше проверить автомобиль, как только вы заметите какие-либо признаки проблем с развал-схождением. Посетите нашу автомастерскую, и наши механики проверят сход-развал, произведут необходимые регулировки и обеспечат безопасность вам и вашим пассажирам!

Информация о сход-развале — Apex Automotive

В спецификациях производителей автомобилей обычно указывается «предпочтительный» угол развала, продольного наклона и схождения (при этом предпочтительный угол наклона всегда равен нулю).Производители также указывают приемлемые «минимальные» и «максимальные» углы для каждой спецификации. Минимальные и максимальные характеристики развала и кастера обычно приводят к диапазону, который остается в пределах плюс-минус 1 градус от предпочтительного угла.

Если по какой-либо причине ваш автомобиль не может достичь допустимого диапазона, потребуется замена погнутых деталей или послепродажный комплект для выравнивания. К счастью, существует комплект почти для каждого популярного автомобиля, поскольку кузовные и каркасные мастерские занимаются ремонтом после аварии, а любители вождения настраивают подвеску на своих автомобилях.У нас есть несколько комплектов для регулировки развала, но большинство регулировочных рычагов послепродажного обслуживания доступны в течение 2-3 рабочих дней.

Точная развал-схождение имеет решающее значение для баланса износа протектора и производительности шин автомобиля. Регулярная развал-схождение, как правило, сэкономит вам столько же на износе шин, сколько и стоит, и ее следует рассматривать как плановое профилактическое обслуживание. Поскольку в рекомендациях производителя указаны «приемлемые» диапазоны, техник должен настроить автомобиль на предпочтительные настройки, а не только в пределах диапазона.Использование спецификаций производителя — не единственный способ правильно выровнять автомобиль. Вы должны смотреть на шины на транспортном средстве и быть в состоянии сделать правильные регулировки в зависимости от конкретного использования этого транспортного средства и загрузки транспортного средства.

Если вы являетесь зарезервированным водителем, уместно согласование вашего автомобиля с предпочтительными настройками производителя автомобиля.

Если вы настойчивый водитель, который любит резко проходить повороты и съезды на скоростные автомагистрали, для вашего автомобиля подойдет регулировка производительности.Развал-схождение состоит из использования диапазона спецификаций развала-схождения, предоставленных производителем транспортного средства, для максимизации производительности шин. Для настройки производительности требуется максимальный отрицательный развал, максимальный положительный кастер и предпочтительные настройки схождения. Оставаясь в пределах рекомендаций производителя транспортного средства, эти настройки развал-схождения позволят максимизировать производительность шин.

Если вы участвуете в соревнованиях и часто участвуете в гонках по автокроссу, треку или шоссейным гонкам, вам, как правило, требуется максимальный отрицательный развал, максимальный положительный кастер и наиболее агрессивные настройки схождения, доступные для автомобиля и разрешенные правилами соревнований.Если правила позволяют, неоригинальные пластины развала и регулировка роликов являются хорошими инвестициями.

Машины для центровки

Apex Automotive оснащены распечатками, в которых углы центровки «до» и «после» сравниваются со спецификациями производителей. Запрос распечатки после выравнивания может помочь вам подтвердить тщательность специалиста по выравниванию и сохранить запись предполагаемых настроек вашего автомобиля в случае столкновения с дорожной опасностью, которая может повредить подвеску.

* кредитная стойка для шин

Как узнать, что вам нужна развал-схождение — Новости автомобильной промышленности в Джексонвилле, Флорида

Развал-схождение — это процесс регулировки углов установки колес вашего автомобиля в соответствии со спецификациями производителя вашего автомобиля.Когда ваш автомобиль был построен, колеса были идеально расположены в соответствии с идеальными спецификациями производителя, но со временем ваш автомобиль теряет выравнивание. Несоосность может привести к серьезным проблемам с безопасностью и производительностью, а также к дорогостоящему ремонту. Услуга сход-развала оптимизирует различные углы наклона ваших колес друг к другу и к дороге.

Для выравнивания колес необходимо установить автомобиль на станке для выравнивания колес. Эта машина использует специальные измерения, чтобы позволить техническому специалисту установить и отрегулировать компоненты подвески до заводских спецификаций.Общие углы выравнивания — это развал, кастер и схождение. Эти углы смещаются из-за выбоин, наездов на бордюры, лежачих полицейских, попаданий в аварии и других опасностей при вождении. Итак, как узнать, что вашему автомобилю требуется развал-схождение?

Наиболее распространенные признаки того, что вашему автомобилю требуется развал-схождение

  • Рулевое колесо не прямое. Если вы едете по ровной прямой дороге, ваше рулевое колесо должно быть прямо, по центру и неподвижно.Плохое выравнивание приведет к тому, что руль будет кривым и смещенным от центра или под странным углом при движении прямо.
  • Дрейф или тяга — Если ваш автомобиль смещается влево или вправо во время движения прямо по ровной дороге, выравнивание нарушено.
  • Неравномерный износ шин. Проблема с регулировкой развала приведет к чрезмерному износу шин, особенно по краям шин.
  • Вибрация. Если ваш руль вибрирует во время вождения, это может быть еще одним признаком того, что ваши колеса не выровнены.
  • Ощущение, что управляемость автомобиля свободна — Ваш автомобиль будет неустойчивым и неуправляемым при движении по прямой и поворотах из-за неправильного выравнивания колес.
  • Шум автомобиля. Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, когда начинаете движение или поворачиваете, это может указывать на проблемы с рулевым управлением и подвеской. После ремонта потребуется развал-схождение.

Эксперты рекомендуют проводить регулировку колес после каждых 10 000 миль пробега.В зависимости от условий вождения или в случае аварии вам потребуется перерегулировка колес. Ежедневная езда по постоянным лежачим полицейским, наезд на бордюры или выбоины медленно приводит к изменению угла наклона шин. Неправильная развал-схождение может создать проблемы с управляемостью и преждевременным износом, поэтому лучше проверить автомобиль, как только вы заметите какие-либо признаки проблем с развал-схождением. Посетите нашу автомастерскую, и наши механики проверят сход-развал, произведут необходимые регулировки и обеспечат безопасность вам и вашим пассажирам!

Развал-схождение | Бернарди Хонда в Натике

КОГДА СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ СОВМЕСТИМОСТЬ

Развал-схождение вашего автомобиля следует а) проверять всякий раз, когда устанавливаются новые шины или компоненты подвески, и б) каждый раз, когда появляются необычные формы износа шин.Кроме того, вы должны проверить развал-схождение после того, как автомобиль столкнулся с серьезной дорожной преградой или бордюром.

КАКИЕ ТИПЫ ВЫРАВНИВАНИЯ ЕСТЬ?

Передняя часть, угол наклона и расположение четырех колес Мы предлагаем различные типы центровки: переднюю, угловую и четырехколесную.

ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ

Во время выравнивания передней оси измеряются и регулируются только углы передней оси. Схождение передних колес подходит для некоторых автомобилей с неразрезной задней осью, но также важно убедиться, что передние колеса расположены так, чтобы они находились прямо перед задними колесами.Большинству автомобилей требуется иное выравнивание, чем выравнивание передней части.

ВЫРАВНИВАНИЕ УГЛА НАПРЯЖЕНИЯ

Чтобы убедиться, что передние и задние колеса правильно отслеживаются на автомобиле с твердой задней осью, требуется выравнивание угла тяги, которое позволяет технику, выполняющему выравнивание, убедиться, что все четыре колеса «прямоугольны» друг к другу. Выравнивание угла тяги также идентифицирует автомобили, которые будут двигаться по дороге «собачьей дорожкой», когда задняя часть будет смещена относительно передней.

СХЕМА ЧЕТЫРЕХ КОЛЕС

На всех автомобилях с независимой подвеской четырех колес или на переднеприводных автомобилях с регулируемой задней подвеской выравнивание должно выполняться на всех четырех колесах.Эта процедура «выравнивает» автомобиль подобно выравниванию угла тяги. Требуется больше работы, так как эта процедура включает в себя измерение и регулировку углов заднего моста, а также переднего. Это наиболее распространенный вид выравнивания, выполняемый в настоящее время.

ЧТО РЕГУЛИРУЕТ ВЫРАВНИВАНИЕ?

Основными статическими углами подвески, которые необходимо измерить и отрегулировать, являются кастер, развал, схождение и угол тяги. Вот определения каждого угла подвески и его влияния на автомобиль и его шины, а также на то, как шина изнашивается.

РОЛИК

Угол, который мы называем «кастером», используется для указания наклона вперед или назад линии, проведенной через верхнюю и нижнюю точки поворота рулевого управления, если смотреть непосредственно сбоку от автомобиля. Кастер выражается в градусах и измеряется путем сравнения линии, проходящей через верхнюю и нижнюю точки поворота системы рулевого управления, с линией, проведенной перпендикулярно (прямо вверх и вниз) к земле. Кастер назвал «положительным», если линия, проходящая через точки рулевого управления, имеет наклон к задней части автомобиля вверху, и «отрицательным», если линия наклонена к передней части автомобиля.

Почему кастер не одинаков на всех транспортных средствах? Настройки угла кастера позволяют производителям транспортных средств найти правильный баланс усилия на рулевом колесе, устойчивости на высоких скоростях и эффективности прохождения поворотов передней частью, которых они хотят достичь. Увеличение величины положительного кастера увеличивает усилие рулевого управления и обеспечивает лучшее отслеживание прямой линии, а также улучшает устойчивость автомобиля на высоких скоростях и обеспечивает более эффективное прохождение поворотов. Положительный кастер также увеличивает наклон шины при прохождении поворотов по мере увеличения угла поворота рулевого колеса.

Когда транспортное средство не имеет гидроусилителя руля, управлять им становится труднее при увеличении положительного кастера. Кроме того, положительный кастер улучшает управляемость за счет увеличения наклона шины при прохождении поворотов и возврата ее в более вертикальное положение при движении прямо.

РАЗВЯЗКА

Угол, который называется «развал», говорит о том, насколько шины отклоняются от вертикали, если смотреть прямо спереди или сзади автомобиля.Развал измеряется в градусах наклона от вертикали. Развал называется «отрицательным», когда верхняя часть шины отклоняется к центру автомобиля, и «положительным», когда верхняя часть шины отклоняется от центра автомобиля.

ТЭ

Угол подвески, называемый «схождение», измеряет точное направление, в котором шины направлены по сравнению с центральной линией автомобиля, если смотреть прямо сверху. Схождение выражается либо в градусах, либо в долях дюйма, а ось имеет «положительное схождение» или «схождение», когда, если провести воображаемую линию через центральные линии шин, линии пересекаются перед осями. транспортного средства и имеют «отрицательное схождение» или «схождение наружу», когда они расходятся.Настройки схождения обычно используются, чтобы помочь компенсировать «уступку» подвески, встроенную для комфорта при езде, чтобы помочь шинам дольше изнашиваться. Схождение также можно использовать для регулировки управляемости автомобиля.

Автомобиль с передним приводом «тянет» автомобиль через переднюю ось, в результате чего рычаги подвески смещаются вперед относительно их втулок. Таким образом, большинство переднеприводных автомобилей используют некоторое отрицательное схождение, чтобы компенсировать движение, так что шины могут двигаться параллельно друг другу на скорости.

Но заднеприводный автомобиль «толкает» автомобиль и шины передней оси, когда они катятся по дороге. Поскольку шины оказывают некоторое сопротивление при качении, это вызывает небольшое «тяговое усилие» или «волнение» по направлению к задней части автомобиля, что приводит к смещению рычагов подвески назад относительно их втулок. Таким образом, большинство автомобилей с задним приводом используют некоторое положительное схождение, чтобы компенсировать движение, поэтому шины движутся параллельно друг другу на скорости.

ПОЧЕМУ ВАЖНА РЕГУЛИРОВКА СНОСА?

Схождение автомобиля является одним из наиболее важных параметров при развал-схождении, так как он влияет на износ шин.Установка схождения, которая немного отличается от правильной, может означать большую разницу в износе ваших шин. Если схождение схождения неправильно отрегулировано на 1/16 дюйма, каждая шина на этой оси будет тереть почти семь футов в сторону каждую милю! Например, это приводит к тому, что передние шины «скребут» при боковом движении более 1/4 мили каждые 100 миль, которые вы проезжаете! Неправильное схождение лишает вас срока службы шины и отрицательно влияет на управляемость.

УГОЛ НАПЯЖЕНИЯ

Угол тяги представляет собой воображаемую линию, проведенную перпендикулярно центральной линии задней оси.Он сравнивает, выровнена ли задняя ось с центральной линией автомобиля. Это также говорит о том, параллельна ли задняя ось передней оси, а также о том, что колесная база с обеих сторон автомобиля одинакова.

Если угол тяги на автомобиле с неразрезной задней осью неправильный, иногда требуется больше, чем выравнивание, может потребоваться поездка в кузовной цех, чтобы выпрямить раму и правильно установить заднюю ось.

Если транспортное средство имеет независимые задние оси (также называемые независимой задней подвеской), оно может иметь неправильное схождение или схождение с обеих сторон оси или может иметь схождение с одной стороны и схождение с одной стороны Другие.Это можно настроить в выравнивании.

Подвеска каждой стороны автомобиля регулируется индивидуально до тех пор, пока не будет установлено правильное схождение для соответствующей стороны автомобиля. Неправильные углы тяги могут быть вызваны либо смещенной осью, либо неправильными настройками схождения. Таким образом, в дополнение к проблемам с управлением, вызванным неправильным схождением, неправильные углы тяги могут привести к тому, что транспортное средство будет вести себя по-разному при повороте в одном направлении по сравнению с другим.

ДИАПАЗОНЫ ВЫРАВНИВАНИЯ

Спецификации выравнивания производителей транспортных средств обычно предусматривают «предпочтительный» угол для развала, кастера и схождения.Правильный угол тяги всегда равен нулю. Производители также указывают приемлемые «минимальные» и «максимальные» углы для каждой спецификации. Минимальные и максимальные характеристики развала и кастера обычно приводят к диапазону, который остается в пределах плюс-минус 1 градус от предпочтительного угла. Если развал-схождение не может привести автомобиль к рекомендуемым настройкам, иногда замена изношенных деталей подвески — это способ привести автомобиль в развал-схождение.

Магазины развал-схождения | Развал-схождение автомобилей и шин

Ramona Tire & Service Center — это универсальный магазин, в котором можно получить квалифицированную помощь по шинам и сход-развалу.Сертифицированные ASE технические специалисты в каждом из наших офисов предлагают следующие услуги по выравниванию и многое другое:

  • Полная проверка соосности
  • Проверка рулевого колеса на предмет его центрирования
  • Проверка подвески на повышенный износ
  • Регулировка развала, кастера и/или угла схождения при необходимости

Преимущества регулировки сход-развала

Услуга сход-развала заключается в регулировке колес вашего автомобиля таким образом, чтобы все колеса были параллельны друг другу и перпендикулярны земле.Три основных угла способствуют правильной установке колес:

Развал — это мера степени перпендикулярного смещения от поверхности дороги. Кастер — это угол поворота вашего колеса, который прикреплен к подвеске, и когда этот угол не выровнен, это влияет на прямолинейное отслеживание. Схождение — это угол разности направлений между шиной и центральной линией автомобиля. Передние и задние колеса вашего автомобиля всегда должны быть перпендикулярны земле и параллельны шине рядом с ней.

Если у вас есть какие-либо вопросы о сход-развале автомобиля, свяжитесь с нашей командой сегодня.

Запись на прием

признака того, что вам нужна развал-схождение автомобиля

Возможно, пора провести сход-развал, если на вашем автомобиле есть какие-либо из следующих признаков:

  • Тянет вправо или влево во время движения
  • Ощущение вибрации в рулевом колесе
  • Рулевое колесо криво при движении прямо
  • Ненормальный износ шин

Типы развал-схождения

Ramona Tire предлагает регулировку сход-развала как для двух, так и для четырех колес во всех точках.

  • Развал-схождение четырех колес: Развал-схождение четырех колес часто является лучшим выбором для многих водителей, особенно для тех, у кого передний привод. Поскольку в большинстве дорожных транспортных средств возможна какая-либо регулировка для каждого положения колеса, регулировка углов установки четырех колес является наиболее тщательным способом убедиться, что ваш автомобиль соответствует спецификациям производителя.
  • Развал-схождение двух колес: При развал-схождении двух колес выравниваются только передние колеса. Этот тип сход-развала наиболее распространен для небольших пикапов с неразрезными задними мостами.

Сотрудник нашей команды может осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, какой вариант установки двух или четырех колес лучше всего подходит для вашего автомобиля. Назначьте онлайн-встречу уже сегодня.

Преимущества регулировки сход-развала

Развал-схождение обеспечит безопасную и эффективную работу вашего автомобиля, способствуя снижению износа шин, увеличению расхода топлива и более безопасным условиям вождения. Оставленные без внимания, проблемы со схождением колес могут превратиться в проблемы с рулевым управлением и подвеской, поскольку вождение с несоосными колесами создает нагрузку не только на шины, но и на компоненты подвески.В конечном счете, развал-схождение дешевле, чем ремонтировать поврежденные компоненты рулевого управления.

Сэкономьте время и назначьте онлайн-встречу уже сегодня.

С гордостью обслуживаем следующие места:

Запись на прием

Часто задаваемые вопросы

Балансировка шин проводится для исправления дисбаланса в сборке шины и колеса, который может привести к выраженной вибрации или подпрыгиванию.Это вызывает напряжение, которое приводит к преждевременному износу и сокращает срок службы протектора вашей шины. Используя компьютеризированный балансировочный станок, наши опытные специалисты могут выявить и устранить любые проблемы с распределением веса, которые могут присутствовать.

Выравнивание шин включает в себя небольшую регулировку колес, чтобы убедиться, что они параллельны друг другу, а также перпендикулярны земле.

Основные преимущества развал-схождения включают снижение износа шин, увеличение расхода топлива и более безопасные условия вождения в целом с лучшей управляемостью.Небольшие рассчитанные корректировки являются частью высокотехнологичного процесса выравнивания колес и шин вашего автомобиля. Поскольку регулировки должны быть точными, развал всегда должен выполняться в специализированной мастерской, такой как Ramona Tire & Service Centers.

Развал-схождение и балансировка шин — это не одно и то же, но обе они могут вызывать схожие симптомы, такие как вибрации и ненормальный износ шин.Развал-схождение гарантирует, что все шины параллельны друг другу и перпендикулярны земле, а балансировка шин обеспечивает правильное распределение веса шины и колеса в сборе. Если вы испытываете резкие вибрации или рывки в ту или иную сторону, рекомендуется проверить шины и колеса вашего автомобиля. Запишитесь на онлайн-встречу с нашими экспертами по шинам и колесам уже сегодня.

Когда вы едете по шоссе с неправильно выровненным транспортным средством, вы можете заметить довольно отчетливое увод в ту или иную сторону.Также может быть значительная вибрация в рулевом колесе или даже наклон рулевого колеса при движении прямо. Еще одним явным признаком того, что что-то не так с развал-схождением, является неравномерный износ протектора шин. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, как можно скорее обратитесь к специалисту по шинам и колесам. Правильный развал-схождение может помочь увеличить срок службы протектора вашей шины, увеличить расход топлива вашего автомобиля и дать вам больше контроля на дороге.

Для большинства автомобилей регулировка сход-развала является лучшим выбором, чтобы убедиться, что измерения соответствуют спецификациям производителя.Это позволяет регулировать каждое отдельное колесо, чтобы убедиться, что все они движутся параллельно друг другу и перпендикулярно земле. При выравнивании передней части или выравнивании двух колес выравниваются только передние колеса автомобиля. Обычно это происходит при работе с пикапами и другими транспортными средствами, имеющими неразрезные задние мосты.

Абсолютно! Несмотря на то, что Ramona предлагает одни из самых лучших цен на шиномонтаж и продажу новых шин, у нас всегда есть специальные акции, проводимые каждый месяц.Обязательно посетите нашу страницу купонов, чтобы просмотреть текущие купоны на обслуживание шин, которые у нас есть.

Мы предлагаем одни и те же экспертные услуги по шинам и сход-развалу во всех 17 шинных центрах Ramona в Южной Калифорнии.Каждый из наших объектов оснащен современным диагностическим и ремонтным оборудованием, чтобы иметь возможность быстро отремонтировать ваш автомобиль и вернуть его на дорогу. Запишитесь на прием онлайн прямо сейчас.

Лучшее, что может сделать любой владелец транспортного средства для увеличения срока службы своих шин, — это техническое обслуживание: перестановка шин, правильное накачивание и регулировка сход-развала.Как и в любой хорошей программе обслуживания, ключом к этим задачам является последовательность. Постоянное соблюдение графика помогает обслуживать компоненты вашего автомобиля дольше и может предотвратить дорогостоящее обслуживание в будущем.

В дополнение к регулировке колес, специалисты по шинам и колесам в Ramona могут выполнить любые необходимые вам услуги, связанные с шинами, включая перестановку шин, ремонт шин и балансировку колес, а также решить проблемы, связанные с вашей системой контроля давления в шинах (TPMS).Мы также предлагаем некоторые из лучших предложений для новых шин. Просмотрите нашу страницу купонов, чтобы узнать о возобновляемых скидках на различные шинные услуги и выбрать новые шины.

Когда наши обученные специалисты выполняют развал-схождение, они смотрят на три ключевых измерения — развал, схождение и кастер — и вносят необходимые корректировки, чтобы привести каждое из них в соответствие со спецификациями производителя.

  • Развал — это либо внутренний угол, либо внешний угол, если вы смотрите на шину спереди автомобиля. Внутри подвески колеса есть много движущихся частей, которые могут привести к нарушению выравнивания развала и необходимости регулировки.
  • Схождение показывает, насколько шина может двигаться внутрь или наружу, если смотреть на нее сверху. Когда измерения показывают выравнивание схождения или схождения, необходимо отрегулировать углы.
  • Третье измерение кастер , что означает угол поворота оси при взгляде на автомобиль сбоку.Правильно установленный угол кастера поможет автомобилю лучше управляться, оставаться более устойчивым и лучше проходить повороты.

Когда колеса и шины не выровнены должным образом, может произойти преждевременный и неравномерный износ протектора шины в различных формах.Три типа распространенного износа протектора, которые можно отнести к несоосности, включают:

  • Сглаживание: Обычно связанное с нарушением выравнивания носка, сглаживание делает одну сторону протектора гладкой, а другую — острой.
  • Износ развала: Это происходит из-за смещения развала и приводит к образованию жилок износа протектора внутри или снаружи протектора, которые изнашиваются намного больше, чем центр протектора.
  • Износ пятки/носка: Это может произойти, если одна сторона протектора автомобиля изнашивается быстрее, чем другая.Износ пятки и носка может быть результатом неправильного накачивания шины и/или неправильной перестановки шин в соответствии со спецификациями производителя.

Рекомендуется проверять центровку автомобиля при каждой второй замене масла.Признаки того, что ваш развал-схождение может быть нарушен (и когда вы должны немедленно завести свой автомобиль), включают увод в одну или другую сторону во время движения, вибрации и неравномерный износ протектора на шинах. Правильно выполненная развал-схождение уменьшит износ многих различных компонентов, улучшит управляемость автомобиля и продлит срок службы ваших шин.

Правильная развал-схождение требует сложных измерительных устройств и оборудования для небольшой регулировки колес и шин.Если у вас нет навыков и оборудования дома для этого, мы не рекомендуем проводить выравнивание. Однако есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы облегчить некоторые распространенные проблемы, связанные с развал-схождением, такие как удаление лишнего веса в автомобиле, поддержание правильного давления воздуха в шинах и регулярная перестановка шин.

Чтобы сэкономить время и не стоять в очереди на обслуживание шин и центровки колес, запишитесь на прием онлайн. Нажмите здесь, чтобы найти ближайший к вам центр Ramona Tire & Service Center.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и т. д…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т. д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т. д…

Машиностроение — Основы и приемы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.