Реле регулятор напряжения ваз 2107: В продаже %d0%a0%d0%b5%d0%bb%d0%b5+%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%82%d0%be%d1%80Запчасти ВАЗ. Купить оригинальные автозапчасти для ВАЗ — интернет-магазин. Покупайте %d0%a0%d0%b5%d0%bb%d0%b5+%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%82%d0%be%d1%80 — низкие цены быстрая доставка!

Содержание

Реле напряжения ВАЗ-2107: принцип работы, ремонт

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее его называть регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащаются электронными приборами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нужно рассматривать работу и принцип функционирования прибора.

Для чего необходим регулятор?

На автомобилях используются генераторные установки, которые вырабатывают переменное трехфазное напряжение. После этого происходят такие преобразования:

  1. Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
  2. Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное однополярное.
  3. Отсекается вся переменная составляющая при помощи электролитического конденсатора.
  4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать регулятор).

Поэтому нужно стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, – установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность у генератора очень высокая, ток свыше 50 А. Если и можно найти в природе такой стабилитрон, то он не будет уступать своими размерами двигателю автомобиля. Стоимость производства такого прибора очень высокая. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В статорной обмотке может вырабатываться электрический ток только в том случае, если на нее будет воздействовать постоянное магнитное поле.

Чтобы создать магнитное поле, нужно на обмотку ротора подать напряжение. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. А у нее максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Его намного проще стабилизировать.

Электромеханические устройства

Они не используются уже несколько десятилетий, так как у них имеются существенные недостатки:

  1. Маленький ресурс.
  2. Необходимость в частом обслуживании.
  3. Массивная конструкция.

Основные компоненты прибора:

  1. Электромагнитное реле.
  2. Термокомпенсирующее сопротивление.
  3. Дроссель.
  4. Дополнительные резисторы – 2 шт.

Якорь закреплен при помощи хомута к биметаллической пластине. Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

  1. Как только включается зажигание, подается ток от аккумулятора на сердцевину дросселя.
  2. Ток проходит также по нормально замкнутым контактам, подается на клемму «Ш» регулятора.
  3. Цель – обмотка возбуждения. На нее подается питание при включении зажигания.
  4. Напряжение поступает через контакт «Я» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с массой.
  5. Покуда намагничивающая сила у сердцевины незначительная, контакты К1 замкнуты, по роторной обмотке возбуждения проходит ток. Его величина порядка 2,6 Ампер.
  6. При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, хомут, лампу в приборной панели, реле для контролирования зарядки.

При запуске двигателя

Как только будет запущен двигатель, происходят такие процессы:

  1. Намагничивание сердцевины.
  2. Преодолевается усилие пружины, и группа контактов К1 размыкается.
  3. Производится включение первой ступени регулировки.
  4. Электрический ток поступает на дроссель и добавочные сопротивления (R доб = 5,5 Ом).
  5. Ток в роторной обмотке постепенно возрастает, а напряжение уменьшается.
  6. Группа контактов К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, то в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление – в результате этого напряжение повышается максимум до 14,6 Вольт. Величина тока в обмотке возрастает до такого значения, что притягивается вторая группа контактов К2. При этом включается в работу вторая ступень регулировки напряжения.

Особенности полупроводниковых конструкций

Все вышеописанные процессы можно применить и к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

  1. Контактно-транзисторные, которые являются симбиозом механического и электронного регулятора. Надежность устройств такого типа все равно оставляет желать лучшего, так как присутствуют механические элементы в конструкции.
  2. Полностью бесконтактные – изготовлены на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулировку напряжения в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле с щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в подкапотном пространстве, соединялись с щеточным механизмом проводами.

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107: принцип работы и разновидности

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее его называть регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащаются электронными приборами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нужно рассматривать работу и принцип функционирования прибора.

Для чего необходим регулятор?

На автомобилях используются генераторные установки, которые вырабатывают переменное трехфазное напряжение. После этого происходят такие преобразования:

  1. Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
  2. Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное однополярное.
  3. Отсекается вся переменная составляющая при помощи электролитического конденсатора.
  4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать регулятор).

Поэтому нужно стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, – установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность у генератора очень высокая, ток свыше 50 А. Если и можно найти в природе такой стабилитрон, то он не будет уступать своими размерами двигателю автомобиля. Стоимость производства такого прибора очень высокая. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В статорной обмотке может вырабатываться электрический ток только в том случае, если на нее будет воздействовать постоянное магнитное поле.

Чтобы создать магнитное поле, нужно на обмотку ротора подать напряжение. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. А у нее максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Его намного проще стабилизировать.

Электромеханические устройства

Они не используются уже несколько десятилетий, так как у них имеются существенные недостатки:

  1. Маленький ресурс.
  2. Необходимость в частом обслуживании.
  3. Массивная конструкция.

Основные компоненты прибора:

  1. Электромагнитное реле.
  2. Термокомпенсирующее сопротивление.
  3. Дроссель.
  4. Дополнительные резисторы – 2 шт.

Якорь закреплен при помощи хомута к биметаллической пластине. Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

  1. Как только включается зажигание, подается ток от аккумулятора на сердцевину дросселя.
  2. Ток проходит также по нормально замкнутым контактам, подается на клемму «Ш» регулятора.
  3. Цель – обмотка возбуждения. На нее подается питание при включении зажигания.
  4. Напряжение поступает через контакт «Я» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с массой.
  5. Покуда намагничивающая сила у сердцевины незначительная, контакты К1 замкнуты, по роторной обмотке возбуждения проходит ток. Его величина порядка 2,6 Ампер.
  6. При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, хомут, лампу в приборной панели, реле для контролирования зарядки.

При запуске двигателя

Как только будет запущен двигатель, происходят такие процессы:

  1. Намагничивание сердцевины.
  2. Преодолевается усилие пружины, и группа контактов К1 размыкается.
  3. Производится включение первой ступени регулировки.
  4. Электрический ток поступает на дроссель и добавочные сопротивления (R доб = 5,5 Ом).
  5. Ток в роторной обмотке постепенно возрастает, а напряжение уменьшается.
  6. Группа контактов К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, то в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление – в результате этого напряжение повышается максимум до 14,6 Вольт. Величина тока в обмотке возрастает до такого значения, что притягивается вторая группа контактов К2. При этом включается в работу вторая ступень регулировки напряжения.

Особенности полупроводниковых конструкций

Все вышеописанные процессы можно применить и к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

  1. Контактно-транзисторные, которые являются симбиозом механического и электронного регулятора. Надежность устройств такого типа все равно оставляет желать лучшего, так как присутствуют механические элементы в конструкции.
  2. Полностью бесконтактные – изготовлены на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулировку напряжения в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле с щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в подкапотном пространстве, соединялись с щеточным механизмом проводами.

Где находится реле регулятор напряжения ваз 2107 — АвтоТоп

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Реле регулятор напряжения ваз 2107

Познание устройства электрического оборудования даже на исходном уровне дозволит обезопаситься от более сложных поломок. Тем паче, что в традиционных моделях Жигулей электрическое оборудование выполнено на самом ординарном уровне. Зная устройство электросистемы можно просто выявить причину поломки, даже самой сложной, а в случае, если аккумуляторная батарея разряжается очень стремительно либо не берет зарядку, можно гласить о неисправности реле.

Содержание:

Для чего нужно

Реле регулятор 2107 нужен для обеспечения размеренного зарядного тока для аккума и выравнивания перепадов напряжения в бортовой сети. Перепады безизбежно появлялись бы, так как генератор вертится с разной частотой и ток на его выводах может очень отличаться от номинальных 12 вольт. Реле регулятор напряжения ваз 2107 | лада мастер. В прилив генератора. На старых реле регулятора ваз 2107. Замена колеса на. Если напряжение падает ниже, аккумулятор не может заряжаться, а многие электроприборы просто не работают. На моделях ваз 2106 замена масла проводится на горячем двигателе то есть сразу после поездки, если мотор холодный или. Так же и при очень большенном напряжении аккумулятор может закипать, а приборы выходить из строя.

Если зарядный ток на АКБ падает, сначала инспектируют регулятор, так как сам генератор из строя выходит очень изредка. Зарядный ток просто проверить на клеммах АКБ с помощью тестера либо мультиметра. Назначение и принцип работа реле генератора ваз 2107. Реле регулятора на ваз 2107 замена. В обычном режиме напряжение системы должно быть в границах 13-14 вольт. В случае, если характеристики ниже , чем 12 В, тогда регулятору может светить подмена.

Читайте так же

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в различное время, могут быть всего 2-ух видов:

  1. Внешний регулятор.
  2. Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Как заменить и настроить реле регулятора напряжения на автомобиле ваз 2107? Подробная инструкция, пошаговые фото и видео наглядно демонстрируют процесс. Замена подшипников генератора на ваз-2110. Внешние же применялись на более старенькых моделях и они были вынесены из генератора, так как особенной компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость поменять внешний регулятор, то это делалось просто и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову шурупами, снимался тривиально просто. Главное, что необходимо было учитывать при его подмене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Довольно было просто проверить по схеме корректность подключения нового реле, заводить мотор и проводить застыл опять.

Сколько можно уже ломаться!

Замена реле-регулятора. Щетки

Давненько ничего не выходило. Самостоятельная замена ремня генератора ремень генератора форд фьюжн на ford fusion 1.6;. Вот маленький выпуск про реле. Никакой занудной информации, только замена!.

Ремонт генератора Ваз 2107

Замена щеток и подшипников генератора ваз 2107.

Внутренний регулятор ВАЗ

2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Замена ремня грм на автомобиле ваз 2112 своими. Установка нового реле-регулятора на ваз 2107. Замена реле регулятора массой генератора. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Читайте так же

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Регулятор напряжения генератора ваз 2107 ваз 2107, как правило, на реле-регулятора. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Внутренний регулятор ваз 2107; реле на генератор генератора 2110, замена. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

  1. Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
  2. Обрывы щеточных проводников.
  3. Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. Если вы не хотите обращаться за помощью к квалифицированному специалисту на сто, а замена ремня грм на ваз 2112 16 клапанов. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. Замена регулятора установленного на двигателе, снятие и замена генератора ваз-2107. Реле регулятора напряжения ваз 2107 | лада мастер. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене. Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм.

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Замена бокового стекла на ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора. Если быть совсем точным в определениях, то реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — проверка работоспособности


Дата публикации Мар 04, 2013, Рубрики Автомобили ВАЗ |

Регулятор напряжения ВАЗ 2107: зачем он нужен в автомобиле, замена регулятора напряжения. Как и в любом другом автомобиле, регулятор служит для того, чтобы изменять силу тока возбуждения генератора для правильной работы последнего. Кроме того от состояния реле-регулятора во многом зависят такие устройства, как аккумулятор и система зажигания.

В процессе эксплуатации автомобиля важно следить за всеми его узлами и системами, обеспечивать их своевременное профилактическое обслуживание и во время устранять возникающие неполадки. Регулятор напряжения – не исключение, на машинах типа ВАЗ 2107 его можно проверять на автомобиле непосредственно или сняв его с генератора. Для проверки, в первом случае понадобится вольтметр, во втором – контрольная лампа и источник питания.

Из-за чего же регуляторы напряжения на ВАЗ 2107 выходят из строя? Это могут быть различные замыкания – следует проверить диодный мост и щетки генератора, либо завышение (занижение) стабильного напряжения. Проводить такую диагностику в «домашних» условиях очень трудно, лучше всего доверить эту работу профессионалам.

Однако, существуют ситуации, когда обратиться на станцию техобслуживания не представляется возможным, тогда нужно помнить некоторые правила:

— все работы по замене регулятора напряжения нужно проводить при чистом генераторе,

— аккумуляторная батарея при любых работах, связанных с генераторной установкой, должна быть включена; если аккумулятор разряжен, следует подсоединить заряженный, завести двигатель и обратно поменять батареи;

— источники напряжения, с помощью которых проверяются схемы генератора не должны быть выше 14В.

Выход генератора из строя – весьма неприятный момент в жизни любого владельца автомобиля, так что лучше не доводить процессы до крайностей.

Related posts:

  1. На ВАЗ 2107 нет зарядки
  2. Клиренс ВАЗ 2107
  3. ВАЗ 2107 передний привод
  4. Электростеклоподъемники на ВАЗ 2107
  5. Давление в шинах ВАЗ 2107
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Ремонт и замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

В любом автомобиле, в том числе и в ВАЗ 2107, невозможно обойтись без электрического тока. Каждый узел, запитанный от аккумуляторной батареи, имеет разное потребление энергии, и силу тока. Но, при таких перепадах напряжения, двигатель не смог бы работать стабильно и слажено, поэтому, чтоб по максимуму выровнять силу тока, используют регулятор напряжения.

Назначение

Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2107, находится в подкапотном пространстве, на правом крыле, рядом с реле ближнего и дальнего света. Его предназначение – стабилизировать энергию, под максимально допустимую для всех электроприборов.

Если генератор будет работать без данного устройства, то в электрической цепи, сила тока будет колебаться в диапазоне от 10 до 30 Вольт. Учитывая то, что все приборы рассчитаны на 12 – 15 Вольт, можно сделать только один вывод: без регулятора, все приборы сгорят практически мгновенно. Помимо этого, будет плавится проводка, и возможно произойдет замыкание, или того хуже, возгорание автомобиля.

Для того, чтоб избежать таких неприятных последствий, на всех автомобилях ВАЗ, в том числе и на модели 2107, устанавливается реле, отвечающее за отсутствие колебания напряжения.

Конструкция и принцип работы

Регулятор напряжения может быть нескольких типов: контактный, электронный и трехуровневый. Контактное реле регулятора можно упустить, так как оно, уже давно не используется на автомобилях ВАЗ.

На сегодняшний день, наибольшую популярность имеет регулятор напряжения электронного типа. Его конструкция, включает в себя обмотку, состоящую из 1300 витков провода. В процессе работы, она намагничивает металлический сердечник.

Заводской показатель сопротивления, в данном реле, равен 17 Ом. Если при проверке специальным прибором, уровень сопротивления будет ниже или выше, то это означает, что внутри реле происходит замыкание.

Основной составляющей устройства, отвечающего за стабилизацию напряжения, являются резисторы. Во время работы, в них происходит коммутация. Их устройство предусмотрено таким образом, чтоб выдерживать перепады напряжения до 80 Ом.

Исключением является трехуровневый регулятор. Он устанавливается отдельно от электронного реле, вместо щеток генератора. Для того, чтоб закрепить и подключить данное устройство на ВАЗ 2107, нужно просверлить небольшое отверстие в кожухе генератора. Провода, идущие от устройства, нужно просунуть в это отверстие, и подсоединить их таким образом, чтоб трехуровневый регулятор и блок управления ним, расположенный на массе кузова, получали питание от одного источника.

Трехуровневый РН

У многих может возникнуть такой вопрос: «почему данный аппарат, получил название «трехуровневый»?» Ответ прост: при его работе, выделяют три штатных режима работы: минимальный (13,72 В), средний (14,26 В), и максимальный (14,75 В).

Трехуровневый тип, отличается от электронного, своим предназначением. На ВАЗ 2107, существует такая проблема, как: во время морозов, аккумулятор не держит заряд, а генератор не заряжает его. Так вот, для того, чтоб устранить данную проблему, используют регулятор такого типа.

Итог

Поскольку, ВАЗ классика уже довольно устаревшие, проблем с проводкой и перепадами напряжения Вам не избежать. Так вот, для того, чтоб не было потом серьезных последствий, используйте регуляторы напряжения.

Электронный РН

Причем, для нормально работы двигателя, как в мороз, так и в жару, рекомендуют устанавливать сразу два варианта устройства: трехуровневый и электронный. Тогда, Ваш автомобиль, вовсе не будет иметь проблем с пропавшей искрой, или перегоревшими узлами.

Регулятор напряжения 2107

По запрошенному названию найдены совпадения у разных производителей — это могут быть разные детали

Регулятор генератора (Реле-регулятор напряжения)

Регулятор напряжения BOSCH F00M144173 ЭЛ. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения ВАЗ-2104, 2105, 2107, 2108-2109, 21213 инж. (генератор КЗАТЭ 372.3701-03)

Регулятор напряжения для а/м ВАЗ 2107-2110 в сборе с ЩУ (ген. 26.3701, 37.3701, 371.3701, 372.3701 )

Регулятор напряжения генератора (Реле регулятор на

Регулятор напряжения со щ.у. 72А/90А дв. 406, ВАЗ инж. ген. 94, 32 серии (ЭМИ)

Регулятор напряжения ВАЗ 2101-2107 / 14В ЭМИ

Регулятор генератора (П Регулятор напряжения генер

Регулятор напряжения ГАЗ-3307

Регулятор напряжения HYUNDAI/KIA 373702B250 Регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения Г. с дв. Cummins diesel ISF 2.8 под болт (на генератор 5272666)

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения генератора 37370-22650/AMD.EL537 AMD

Регулятор напряжения ВАЗ 2104, 2105, 2107 / 14В, 5А ЭМИ

Регулятор напряжения для ВАЗ 2180 Lada Vesta без LIN терминала (на генераторы КРОНА 521.3701 VALEO)

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2104, 2105, 2107 в сб. с ЩУГ, к генератору серии Г222 аналог Я12

Регулятор напряжения BOSCH F00MA45256 ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕГУЛЯТОР ВОЗ

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ VOLVO S60 mot. B42 (10-) Регулятор напряжения

Регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения BOSCH F00MA45211 РЕГУЛЯТОР ГЕНЕРАТОРА

Эл. регулятор напряжения

Регулятор напряжения Nissan

Регулятор напряжения Audi Volkswagen

эл. регулятор напряжения

Регулятор напряжения для ВАЗ 2110-12 (на генератор КРОНА 500.3701, LG0110, КЗАТЭ 9402.3701)

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ HONDA CIVIC HR-V LOGO реле регулятор

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения ВАЗ-2104, 2105, 2107, 2108-2109, 21213 инж. (генератор КЗАТЭ 372.3701-03)

Как снять реле регулятор на ваз 2107

Как заменить реле регулятор напряжения на классике без снятия генератора?

Если вы разместите рекламу продукции своего предприятия на транспорте (например, на автобусах городских маршрутов), то будьте уверены – ее увидит как минимум полгорода. Заказать услугу можно по ссылке брендирование транспорта киев на сайте transport.adv-sonata.com.

Можно ли заменить на классике вышедший из строя реле регулятор напряжения без снятия генератора? Прочитав кучу рекомендаций по этой процедуре в Интернете, я понял, что проделать эту процедуру можно лишь сняв сам генератор (т.е. потребуется лезть под автомобиль). А это долгая и нудная процедура. Особенно для тех, у кого нет своей смотровой ямы и даже гаража.
Зачем мучиться, подумал я. И чтобы открыть доступ к генератору, снял аккумулятор и бачок омывателя. Обе процедуры очень просты и, кстати, их тоже необходимо выполнять, чтобы снять сам генератор.

После этого отсоединил провод с наконечником от реле (на рис. провод показан под цифрой 2), а затем при помощи крестовой отвертки открутил два винта (1), и вытащил реле напряжения.
Как видите, ничего сложного при этом не произошло, только пришлось потрать немного времени на нахождение винтов почти на ощупь.
Чтобы поставить реле регулятор напряжения на место, я проделал все вышеописанные операции в обратном порядке.
Вот и все!
Проделав такую процедуру всего один раз, вы сможете менять реле регулятор хоть каждый день.
Если же вы все-таки решили поменять реле путем снятия генератора с двигателя, то можно заодно вместо заводского реле напряжения поставить выносное. В таком устройстве само реле расположено отдельно и соединяется с щетками и кронштейном длинными проводами. Выносное реле можно закрепить в удобном месте в моторном отсеке. Главное, чтобы был надежный контакт корпуса реле напряжения с кузовом (массой).
Кроме того, такие выносные реле имеют встроенный переключатель, с помощью которого можно регулировать выдаваемое генератором напряжение (в моем реле предусматривалась регулировка от 13,6в до 14,7в). Это очень удобно при эксплуатации автомобиля в холодном климате.

Антон Писаренко, специально для сайта Однополчане

В любом автомобиле, в том числе и в ВАЗ 2107, невозможно обойтись без электрического тока. Каждый узел, запитанный от аккумуляторной батареи, имеет разное потребление энергии, и силу тока. Но, при таких перепадах напряжения, двигатель не смог бы работать стабильно и слажено, поэтому, чтоб по максимуму выровнять силу тока, используют регулятор напряжения.

Назначение

Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2107, находится в подкапотном пространстве, на правом крыле, рядом с реле ближнего и дальнего света. Его предназначение – стабилизировать энергию, под максимально допустимую для всех электроприборов.

Если генератор будет работать без данного устройства, то в электрической цепи, сила тока будет колебаться в диапазоне от 10 до 30 Вольт. Учитывая то, что все приборы рассчитаны на 12 – 15 Вольт, можно сделать только один вывод: без регулятора, все приборы сгорят практически мгновенно. Помимо этого, будет плавится проводка, и возможно произойдет замыкание, или того хуже, возгорание автомобиля.

Для того, чтоб избежать таких неприятных последствий, на всех автомобилях ВАЗ, в том числе и на модели 2107, устанавливается реле, отвечающее за отсутствие колебания напряжения.

Конструкция и принцип работы

Регулятор напряжения может быть нескольких типов: контактный, электронный и трехуровневый. Контактное реле регулятора можно упустить, так как оно, уже давно не используется на автомобилях ВАЗ.

На сегодняшний день, наибольшую популярность имеет регулятор напряжения электронного типа. Его конструкция, включает в себя обмотку, состоящую из 1300 витков провода. В процессе работы, она намагничивает металлический сердечник.

Заводской показатель сопротивления, в данном реле, равен 17 Ом. Если при проверке специальным прибором, уровень сопротивления будет ниже или выше, то это означает, что внутри реле происходит замыкание.

Основной составляющей устройства, отвечающего за стабилизацию напряжения, являются резисторы. Во время работы, в них происходит коммутация. Их устройство предусмотрено таким образом, чтоб выдерживать перепады напряжения до 80 Ом.

Исключением является трехуровневый регулятор. Он устанавливается отдельно от электронного реле, вместо щеток генератора. Для того, чтоб закрепить и подключить данное устройство на ВАЗ 2107, нужно просверлить небольшое отверстие в кожухе генератора. Провода, идущие от устройства, нужно просунуть в это отверстие, и подсоединить их таким образом, чтоб трехуровневый регулятор и блок управления ним, расположенный на массе кузова, получали питание от одного источника.

У многих может возникнуть такой вопрос: «почему данный аппарат, получил название «трехуровневый»?» Ответ прост: при его работе, выделяют три штатных режима работы: минимальный (13,72 В), средний (14,26 В), и максимальный (14,75 В).

Трехуровневый тип, отличается от электронного, своим предназначением. На ВАЗ 2107, существует такая проблема, как: во время морозов, аккумулятор не держит заряд, а генератор не заряжает его. Так вот, для того, чтоб устранить данную проблему, используют регулятор такого типа.

Поскольку, ВАЗ классика уже довольно устаревшие, проблем с проводкой и перепадами напряжения Вам не избежать. Так вот, для того, чтоб не было потом серьезных последствий, используйте регуляторы напряжения.

Причем, для нормально работы двигателя, как в мороз, так и в жару, рекомендуют устанавливать сразу два варианта устройства: трехуровневый и электронный. Тогда, Ваш автомобиль, вовсе не будет иметь проблем с пропавшей искрой, или перегоревшими узлами.

С помощью прошлой статьи мы убедились, что генератор неисправен. Все, приступаем к ремонту.

Заменить регулятор напряжения можно не снимая генератор с автомобиля. У Ваз-2107, как и у других автомобилей «Жигули» и «Лада» классической заднеприводной компоновки, генератор «прячется» под термостатом. Снимать и устанавливать регулятор напряжения не очень удобно. Приходится действовать «на ощупь» или применять зеркало.
Снимаем с машины аккумуляторную батарею.
Отсоединяем штекер от клеммы регулятора напряжения.
Отворачиваем два винта крепления регулятора и снимаем его с генератора.

Проверяем дополнительные диоды не снимая генератор

Если у вашей «семерки» наблюдался перезаряд, регулятор напряжения точно выведен из строя. Из своего опыта скажу, что регулятор может «пробить» из-за неисправных дополнительных диодов блока выпрямителей. Поэтому лучше их проверить. Для этого потребуется простейший мультиметр с функцией проверки диодов. Перед проверкой нужно отсоединить от генератора второй провод со штекерным разъемом. Он идет к контрольной лампе и будет мешать проверке. Включаем мультиметр в режим проверки диодов. Красный щуп соединяем с проводом снятым с регулятора напряжения. Черный провод соединяем с «массой» и смотрим на показания прибора. Должно быть примерно как на фото. Затем меняем щупы мультиметра местами и снова смотрим на показания. Прибор должен показать «1».

Проверка диодов дополнительного выпрямителя

То есть, в одном направлении ток идет, а в другом нет. Если ток идет в обоих направлениях (мультиметр показывает цифры больше единицы), то один или несколько диодов пробиты.
Мультиметр показал «пробитый» диод? Такой генератор придется снять, блок выпрямителей- заменить.
Если все в порядке- ставим новый регулятор напряжения, подсоединяем штекер и проверяем работу генератора.

Снимаем генератор с автомобиля

Как его снять? Вся проблема в том, что генератор на Ваз-2107 легче всего снимать снизу. Как минимум, нужно поддомкратить правое переднее колесо. А лучше, если есть яма или подъемник. Получив доступ снизу, снимаем защиту поддона картера и брызговик.

Снимаем защиту поддона и двигателя

Еще раз напоминаю- аккумуляторную батарею отсоединяем и снимаем.
Сверху, ключом на «17» отворачиваем гайку натяжителя.

Отворачиваем гайку натяжителя

Спускаемся под машину.
Ключом на «10» отворачиваем гайку клеммы «+» и снимаем с нее провода.
Отсоединяем штекер от клеммы «61».
Ключом на «19» отворачиваем гайку крепления генератора, но не до конца, а оставив на самом краю.
Повернув генератор к блоку двигателя, снимаем приводной ремень.
Легкими ударами молотка по гайке сдвигаем болт крепления генератора с места. Отворачиваем гайку и вынимаем болт, придерживая генератор рукой.
Снимаем генератор.
Если болты и гайки приржавели и не хотят отворачиваться, брызгаем на резьбу проникающую жидкость, например WD-40.
Снятый генератор нужно очистить от пыли и грязи. Если есть возможность воспользуйтесь компрессором и продуйте все полости сжатым воздухом.

Разбираем генератор Ваз-2107

В первую очередь снимаем регулятор напряжения. Отвернув два винта крепления вынимаем его из корпуса. Осматриваем щетки, нажав на них пальцем проверяем состояние пружин. Двигаться они должны легко и без заеданий. Исправные щетки должны выступать из корпуса не менее чем на 6 мм. Если вы уже сняли генератор, то предыдущая проверка показала исправность регулятора напряжения. Поэтому продув регулятор воздухом и очистив мягкой щеткой, убираем его в сторону.

Регулятор напряжения в сборе со щетками. Щетки исправны

Осматриваем контактные кольца ротора генератора. На них не должно быть глубоких задиров, трещин и других повреждений. Допускается износ в виде канавки не более 0,5-1,5 мм. Некоторые руководства рекомендуют проточить кольца на токарном станке. По мне, этого лучше не делать. Кольца тонкие, и такой ремонт может их окончательно «прикончить».

Проверяем детали генератора

Проверяем обмотку возбуждения «на обрыв». Включаем мультиметр в режим проверки сопротивления с пределом 200 Ом и прижимаем щупы к кольцам. Прибор покажет сопротивление- это хорошо. Если на шкале «1»- это обрыв. Точное сопротивление обмотки около 3 Ом. У вас при измерении получилось другое число? Не страшно- китайские приборчики далеки от идеала точности.
Проверяем состояние подшипников. Крутаните ротор за шкив. Ротор должен вращаться легко, без громких шумов и заеданий. Покачайте вал за шкив вверх-вниз. Если ощущается большой люфт- придется менять оба подшипника. Передний подшипник менять не так-то просто.
Совет в тему:
Разбирая генератор время от времени задавайте себе вопросы «осилю ли я эту работу?» и «во сколько мне это обойдется?» Если выпрямительный блок и задний подшипник заменить не сложно, то поломка ротора- это уже серьезно. Лучше купить новый или исправный б.у. генератор. Бывало у меня такое, что стоимость замененных деталей и работы превышала стоимость нового генератора! Вам оно надо?
Пусть ротор и подшипники у нас в порядке. Сделав вывод что у нас «полетел» блок выпрямителей, начинаем разбирать генератор. Отворачиваем четыре болта, стягивающих крышки и статор.
Затем аккуратными ударами молотком через деревянную проставку или деревянным молотком отделяем заднюю крышку со статором от передней крышки. Важно! Нельзя заднюю крышку отделять от статора. Оторвете провода!
Ротор с передней крышкой выходят из статора и задней крышки обычно легко. Внимательно осматриваем детали, очищаем их сжатым воздухом и мягкой щеткой. Состояние переднего подшипника проверяем покачиванием крышки. Допустим лишь небольшой люфт. Ротор не должен иметь задиров и царапин на наружной поверхности. Если они есть- сильно изношены подшипники или их гнезда в крышках. С таким генератором возиться не стоит!
А вот если передняя часть генератора в порядке, откладываем ее в сторону и приступаем к проверке обмоток статора.

Проверка обмоток статора

С внутренней стороны отворачиваем тонким торцовым ключом на «8» три гайки, крепящие выводы статора и аккуратненько его снимаем.
Очищаем обмотки статора и смотрим на состояние. Редко, но попадаются сгоревшие обмотки. Выглядят они так- черный цвет изоляции или полное ее отсутствие. Нету на проводах эмали, сгорела вся. Видна красноватая медная проволока. Такую обмотку нужно заменить. И опять вспоминаем про вопрос- сколько это будет стоить? Иногда нужную обмотку можно найти у друзей или соседей.
Если обмотка цела, смотрим на пайку наконечников выводов. Лопнувшую пайку нужно по новой пропаять.

Замена блока выпрямителей

Мы уже все разобрали. Осталось отвернуть гайку с плюсовой клеммы, минусовой вывод и вытащить нерабочий блок выпрямителей. Часто неисправность, а вернее, ее последствия видно невооруженным взглядом. Оплавленные и обгоревшие клеммы, лопнувший диод и т.д. Вот здесь, на фото, один диод вообще рассыпался.

У одного из диодов полностью отгорел вывод

Пытаться отремонтировать блок выпрямителей не стоит. Проще купить новый. Если хотите поставить б/у, знайте что его нужно брать или с точно рабочего генератора, или тщательно проверить мультиметром. Эту запчасть называют «подкова», «диодный мост», а может и еще как-то. Отправляясь за запчастью, возьмите с собой сгоревший блок. Так вы не ошибетесь с выбором. А то, иногда, попадаются выпрямительные блоки у которых не совпадают отверстия, посадочные размеры, выводы.

Собираем все обратно

Купив нужную запчасть, начинаем всё собирать в обратном порядке. Перед установкой ротора хорошо бы добавить смазку в задний подшипник. Для этого осторожно поддеваем тонкой отверткой его уплотнитель и снимаем. Добавляем немного Литола (можно ШРУС-4) и ставим уплотнитель на место. Слишком много смазки пихать не нужно- вытечет.
Некоторые источники рекомендуют смазывать места контакта выводов какой-нибудь смазкой. Я не рекомендую этого делать. Смазка соберет пыль и грязь, из-за этого ухудшиться охлаждение. Но если решили мазать, то только после сборки и затяжки клеммы. Чтобы смазка не попала между контактирующими поверхностями.
Соединяя половинки генератора не допускайте перекоса. Гайки затягиваем поочередно, равномерно со всех сторон. Можно подбить крышку несильными ударами деревянного молотка. После затяжки гаек ротор должен вращаться легко и без заеданий.

Все прошло удачно, генератор собран и установлен на место. Все провода подключены правильно. Осталось поставить на место АКБ и завести двигатель. Смотрим на вольтметр- теперь зарядка в норме!

принцип работы и разновидности

Регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитного реле в конструкции нет. Но именно на примере механического регулятора необходимо рассмотреть работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

В транспортных средствах используются генераторные установки, вырабатывающие трехфазное переменное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

  1. Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
  2. Каждая фаза выпрямляется и напряжение преобразуется в постоянное однополярное.
  3. Вся переменная составляющая отсекается с помощью электролитического конденсатора.
  4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать регулятор).

Поэтому необходимо стабилизировать напряжение. Метод, применяемый в бытовой технике – установка простого стабилитрона – не подходит. Мощность генератора очень высокая, сила тока свыше 50 А. Если такой стабилитрон удастся найти в природе, то по габаритам он не будет уступать автомобильному двигателю.Стоимость производства такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора электрический ток может генерироваться только в том случае, если на нее действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения.И у него максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Стабилизировать его гораздо проще.

Электромеханические устройства

Не используются несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

  1. Малый ресурс.
  2. Необходимость частого технического обслуживания.
  3. Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

  1. Реле электромагнитное.
  2. Термическое сопротивление.
  3. Дроссель.
  4. Дополнительные резисторы — 2 шт.

Якорь крепится хомутом к такому регулятору напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовался первых выпусков модели.

Процессы в регуляторе при остановке двигателя

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

  1. Как только включается зажигание, подается ток от аккумуляторной батареи на дроссельную заслонку.
  2. Ток также проходит через нормально замкнутые контакты, подается на клемму «Ш» регулятора.
  3. Обмотка возбуждения. На него подается питание при включении зажигания.
  4. Напряжение подается через контакт «I» на термокомпенсационное сопротивление и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с массой.
  5. Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, по обмотке ротора возбуждения проходит ток. Его значение составляет около 2,6 ампер.
  6. При этом ток подается на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампа в приборной панели, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

Сразу после запуска двигателя происходят следующие процессы:

  1. Намагничивание сердечника.
  2. Сила пружины преодолевается, и контактная группа К1 размыкается.
  3. Включена первая ступень регулирования.
  4. Электрический ток подается на дроссель и добавочные сопротивления (Rвн = 5,5 Ом).
  5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
  6. Контактная группа К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения либо подается, либо нет. При очень быстром вращении ротора в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление — в результате этого напряжение поднимается максимум до 14,6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2.В этом случае включается вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности конструкции полупроводников

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Вот только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

  1. Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора. Надежность устройств такого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
  2. Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной базе. Они позволяют более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле регулятора напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном блоке со щетками. На старых версиях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь с щеточным механизмом проводами.

принцип работы и разновидности

Регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии.Правильнее называть его регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитного реле в конструкции нет. Но именно на примере механического регулятора следует рассматривать работу и принцип функционирования устройства.

Для чего нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

  1. Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
  2. Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное однополярное.
  3. Вся переменная составляющая отсекается с помощью электролитического конденсатора.
  4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не используется регулятор).

Поэтому необходимо стабилизировать напряжение.Способ, который используется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона, не годится. Мощность генератора очень высокая, ток выше 50 А. Если и удастся найти такой стабилитрон в природе, то он не уступит по размерам двигателю автомобиля. Стоимость производства такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора электрический ток может генерироваться только при воздействии на нее постоянного магнитного поля.

Для создания магнитного поля необходимо намотать на ротор напряжение питания. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И у него максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Стабилизировать его гораздо проще.

Аппараты электромеханические

Несколько десятков лет не используются, так как имеют существенные недостатки:

  1. Небольшой ресурс.
  2. Необходимость частого технического обслуживания.
  3. Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

  1. Электромагнитное реле.
  2. Термокомпенсирующее сопротивление.
  3. Дроссель.
  4. Дополнительные резисторы — 2 шт.

Анкер крепится хомутом к биметаллической пластине. Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

  1. Как только зажигание включено, ток идет от аккумулятора к дроссельной заслонке.
  2. Ток также проходит через нормально замкнутые контакты, подается на вывод «Ш» регулятора.
  3. Обмотка возбуждения. На него подается питание при включении зажигания.
  4. Напряжение поступает через контакт «I» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с землей.
  5. Пока сила намагничивания сердечника незначительна, контакты К1 замкнуты, по обмотке ротора возбуждения протекает ток.Его значение порядка 2,6 Ампера.
  6. При этом ток идет на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампа в приборной панели, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

При запуске двигателя происходят следующие процессы:

  1. Намагничивание сердечника.
  2. Сила пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
  3. Активирована первая ступень регулировки.
  4. Электрический ток поступает на дроссель и дополнительное сопротивление (Rвн = 5,5 Ом).
  5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
  6. Группа контактов К1 замкнута.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. При очень быстром вращении ротора в цепь обмотки включается небольшое сопротивление, в результате чего напряжение возрастает максимально до 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. Включается вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным регуляторам на основе полупроводников. Но только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

  1. Контактно-транзисторный , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств такого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
  2. Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной базе. Позволяет более эффективно проводить регулирование напряжения в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном блоке со щетками. На старых версиях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь проводами с щеточным механизмом.

Электронный трансформатор: схема подключения

Тепловое реле — устройство и принцип работы

ШИМ-контроллер: принцип работы и область применения

Принцип работы генератора.

Реле 220В: назначение, принцип действия, виды

ВАЗ-2101, генератор: электрическая схема,

Что такое трехуровневый регулятор напряжения

ВАЗ-2110: регулятор напряжения: принцип

Как проверить реле мультиметром

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Регулятор напряжения на Лада 2105, 2105-3701500

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто/лак лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски/цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, рефлекторы, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона картера, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр топливный
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали салона Лада Нива

Стекло окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветрозащита, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Реле регулятора напряжения генератора: схема, принцип

Регулятор напряжения генератора является важным устройством в бортовой сети автомобиля. Он стабилизирует уровень напряжения в заданном диапазоне, что обеспечивает нормальную работу автомобиля.

Реле-регулятор стабилизирует напряжение на генераторе

Любой вариант технического проекта генерирующего оборудования предусматривает наличие регулятора напряжения.Независимо от частоты вращения ротора система автоматической стабилизации напряжения позволяет обеспечить необходимый для электрооборудования параметр. Если рассматривать основной принцип работы этого технического устройства, то в общих чертах можно сказать, что напряжение на выходе генератора прямо пропорционально скорости вращения ротора, которую можно регулировать силой тока. ток, подаваемый на его обмотку.

Общие понятия

Важно понимать, из каких конструктивных частей состоит автомобильный генератор.

Ротор создает электромагнитное поле на своей обмотке возбуждения.

Статор, воспринимающий переменное напряжение в диапазоне 12-30 Вольт, имеет три обмотки, которые соединены по схеме «звезда».

Трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов.

Схема реле-регулятора напряжения генератора в автомобиле

Так как изменение уровня напряжения в генераторе может происходить в достаточно широких пределах, его нормальная работа в первую очередь связана с устройством автоматической регулировки.Следует отметить, например, что реле-регулятор на автомобилях ВАЗ 2107, вне зависимости от технического исполнения системы впрыска топлива (инжектор или карбюратор), имеет одинаковую конструкцию. В его состав входят следующие устройства: сравнивающее, управляющее, задающее и исполнительное, а также специальный датчик. Основным элементом такой конструкции является регулятор, который может быть механическим и электрическим.

При вращении ротора в генераторной установке автомобиля на его выходе появляется электрическое напряжение, уровень которого на обмотке возбуждения контролируется регулятором.Кроме того, генератор напрямую связан с аккумулятором, из-за чего на обмотку возбуждения постоянно подается напряжение. При изменении частоты вращения ротора изменяется и напряжение на выходе генератора, которое регулируется подключенным к нему реле-регулятором.

Повышение и понижение уровня напряжения на выходе генераторной установки автомобиля выполняется следующим образом. Сначала датчик фиксирует его изменение и посылает соответствующий сигнал на компаратор, который в свою очередь сравнивает его с заданным уровнем.Далее этот сигнал поступает на управляющее устройство, где преобразуется и подается на исполнительный механизм. И уже регулирующее устройство занимается изменением силы тока, подаваемого на обмотку ротора, в результате чего на выходе генератора происходит уменьшение или увеличение значения напряжения.

Какие типы устройств распространены

Самой простой конструкцией считается двухуровневый регулятор. Он состоит из генератора, выпрямителя и аккумуляторной батареи. Обмотка электромагнита, лежащего в основе устройства управления, в этом случае соединена с датчиком.В качестве опорного устройства здесь используется обыкновенная пружина, а роль устройства сравнения (коммутации) играет небольшой рычаг. Контактная группа выполняет роль исполнительного механизма. Постоянное сопротивление является регулирующим органом. Несмотря на устаревшую схему этого реле-регулятора, такая конструкция до сих пор встречается достаточно часто.

Работа двухуровневого регулятора выглядит следующим образом. Напряжение, возникающее на выходе генератора, подается на катушку реле. Создаваемое электромагнитное поле притягивает плечо рычага, на которое воздействует пружина компаратора.При создании напряжения, превышающего заданные параметры, контакты реле размыкаются, и в электрическую цепь поступает постоянный ток, уровень которого значительно ниже. Соответственно, при снижении напряжения контакты реле замыкаются, из-за чего начинает увеличиваться ток.

Так выглядит обычный автомобильный регулятор

Так как вышеперечисленные двухступенчатые регуляторы отличаются чрезмерным износом механических элементов, в современных регуляторах напряжения вместо электромагнитного реле этого типа стали использовать полупроводники, которые работают как переключатели.При этом сам принцип работы реле-регуляторов не изменился, однако замена механических частей электронными сопровождается тем, что значительно возросла чувствительность делителя напряжения, выполненного на постоянных резисторах. Кроме того, в качестве задающего используется стабилитрон.

Современные генераторные регуляторы напряжения, применяемые, например, в отечественных автомобилях, являются достаточно надежными и долговечными устройствами. В них исполнительная часть работает на полупроводниковых транзисторах.Кроме того, на выходе генератора после электронного переключателя, выполняющего роль выключателя, при необходимости можно подключить дополнительное сопротивление.

Следует отметить заметное повышение эффективности трехуровневых структур регулирования напряжения. Несмотря на их общее принципиальное сходство с механическими двухступенчатыми реле-регуляторами, отличия все же есть. В них обработка информации об уровне напряжения на выходе генератора подается через делитель на специальную схему.Любой автомобиль может быть оснащен такими регуляторами. В этом случае важно лишь разобраться в его устройстве и схеме подключения.

В трехступенчатых реле-регуляторах напряжения генераторов его текущий показатель сравнивается с крайними (min и max) значениями. В этом случае при отклонении уровня напряжения от заданных параметров формируется сигнал ошибки, влияющий на регулирование тока на обмотке возбуждения ротора. Кроме того, схема такого регулятора подразумевает наличие нескольких дополнительных сопротивлений, расположенных после электронного переключателя.

Следует знать, что современные системы регулирования напряжения на дорогих автомобилях используют более совершенные многоуровневые устройства, содержащие в своих цепях три и более дополнительных сопротивления. Кроме того, они могут использовать системы управления слежения. А в некоторых моделях автомобилей вместо дополнительных сопротивлений используется принцип увеличения частоты работы ключа. Последние разработки в области многоуровневых систем управления основаны на частотной модуляции. В них дополнительные сопротивления управляют логическими элементами конструкции.

Как разбирается реле-регулятор

Для того чтобы снять реле-регулятор не нужно иметь никаких специальных навыков и использовать сложные инструменты. Достаточно иметь отвертку («минус» или «плюс») и соблюдать простые правила.

Демонтировать регулятор можно самостоятельно

Обычно регулятор находится на задней крышке автомобильного генератора. И для его демонтажа не нужно снимать генератор или его привод. Выход прибора из рабочего состояния может произойти при полном стирании графитовых щеток или пробое полупроводникового элемента.А снятие регулятора надо начинать с отключения аккумулятора. Далее нужно отсоединить регулятор от генератора, открутив отверткой крепления. После этой достаточно простой манипуляции можно вытащить корпус реле регулятора напряжения.

Функциональная проверка

Рабочее состояние устройства можно установить осмотром щеток, длина которых должна быть не менее 5 мм. А диагностика состояния регулятора осуществляется с помощью источника постоянного напряжения, на котором можно изменить исходный параметр.Для этих целей достаточно иметь батарейку, пару пальчиковых батареек и обычную 12-вольтовую лампу накаливания или вольтметр.

Реле-регуляторы отвечают за нормальную работу автомобильного генератора

Для начала нужно подключить «+» от источника питания к соответствующему разъему реле-регулятора, а «-» — к общей пластине устройства. Далее к щеткам подключают лампу или вольтметр, на которые в это время подается напряжение 12 вольт. Важно понимать, что при подаче на регулятор более 15 вольт напряжения между щетками не будет.Именно это свидетельствует о рабочем состоянии устройства. Узел будет диагностирован как неисправный в тех случаях, когда контрольная лампа не загорается или загорается при любом значении напряжения.

Замена регулятора напряжения на ваз 2114

Регулятор напряжения — устройство, изменяющее электрическое напряжение на выходе электродвигателя при подаче на него управляющего сигнала. Регулятор напряжения ВАЗ 2114 встроен в генератор и обеспечивает стабилизацию выходного напряжения за счет изменения тока возбуждения в генераторе.

РН конструктивно представляет собой электромагнитное реле и последовательно соединенную транзисторную схему с сопротивлениями, которые сами последовательно соединены с обмоткой возбуждения на статоре генератора. Физический смысл деятельности электронной ракеты-носителя заключается в следующем.

Напряжение генератора нестабильно и скачкообразно меняется. При его увеличении электрическое реле включает добавочное сопротивление, которое ограничивает ток возбуждения и напряжение уменьшается.Если, наоборот, напряжение падает ниже допустимого значения, реле отключает сопротивление и магнитный поток в обмотке возбуждения увеличивается, а напряжение генератора увеличивается. Так как все это высокочастотный процесс, напряжение в сети электроснабжения автомобиля держится в пределах допустимого стабильного значения.

Если рассматривать РН в практическом смысле, то данное устройство решает следующие задачи:

  • это устройство активирует электрический генератор;
  • осуществляет автономное управление выходом переменного тока;
  • поддерживает постоянное заданное значение напряжения вне зависимости от амплитуды колебаний, выдаваемых первичными обмотками генератора.

На генератор модели 9402.3701, который устанавливается на ВАЗ 2114, устанавливается регулятор напряжения 611.3702-14. Этот прибор собран с узлом щетки. Технические характеристики РН:

  • номинальное напряжение, поддерживаемое регулятором — 14,5 В;
  • номинальный ток — 5 А;
  • максимальный вес — 60 г;
  • Размер
  • — 66х55х32.

Эксплуатация, доработки и замена регулятора напряжения на ВАЗ 2114

Стандартные регуляторы напряжения для ВАЗ 2114 имеют особенность, которая связана с тем, что он собран с щеткодержателем.Несмотря на то, что эти два устройства выполняют разные функции, они собраны в единое устройство и при выходе из строя одного из них приходится снимать весь комплект.

Сигналом для проверки и замены РН может быть низкое напряжение бортовой сети ВАЗ 2114 или падение уровня освещенности фар. Определить это можно, наблюдая за емкостью бортового аккумулятора. Когда напряжение, подаваемое генератором, падает, батарея плохо заряжается, и ее емкость падает.Если при контроле рН на холодном двигателе напряжение значительно ниже 14,6 В, то регулятор подлежит замене.

При этом, если РН исправен, а при проверке щеточного узла было обнаружено, что щетки изношены или прогоревшие, то придется заменить весь комплект. Это необходимо сделать, если они выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2114 возможна своими руками. Этот процесс относительно прост, но требует внимательного подхода.

Внимание! Электрические части автомобиля должны содержаться в чистоте. Любое загрязнение приводит к снижению работоспособности электрической части.

Туда, где находится регулятор напряжения на ВАЗ 2114, доступ открыт и ничего не мешает работе. Ракета-носитель расположена под пластиковой крышкой генератора, закрывающей всю контактную группу этой генераторной установки.

  • Перед началом работы необходимо отсоединить контактные провода от аккумуляторной батареи.

При работе с электрооборудованием на автомобиле аккумуляторная батарея должна быть в обязательном порядке отключена, чтобы исключить скачки напряжения или короткое замыкание, в результате которых могут быть повреждены важные устройства или может возникнуть пожар.

  • Затем нужно найти контактный привод с блоком, который надевается на выход генератора «Д». Этот блок нужно отключить.
  • Снимите защитный резиновый колпачок с клеммы «+». Ключом «на 13» отверните гайку крепления наружных проводов к контактной шпильке и снимите их со шпильки.
  • Отщелкнув три зажима по бокам пластиковой крышки, снимите ее. Нужно помочь плоской отверткой отжать его края по окружности от области соприкосновения с корпусом генератора.
  • Регулятор напряжения крепится двумя винтами. Используйте отвертку Phillips, чтобы открутить их.
  • Отсоедините колодку проводов, подходящую к РН, и вытащите корпус регулятора вместе со щетками.
  • Установка нового РН производится в обратном порядке.При этом необходимо хорошо зачистить все контакты и проверить плотность их крепления, иначе показатели этого устройства могут быть неверными.

Кроме стандартных регуляторов допускается использование других устройств, поддерживающих указанные характеристики. К таким устройствам относятся термооптимизированный НН RENATO и трехуровневый регулятор напряжения.

  1. РН «РЕНАТО» регулирует зарядку в диапазоне напряжений 13,6 — 14,7 В в зависимости от того, какая температура электролита поддерживается в аккумуляторе.Датчик температуры устанавливается на аккумуляторную батарею и подключается проводом к РН. Продается в комплекте с регулятором.
  2. Трехуровневый РН предназначен для продления срока службы батареи. Кроме того, он обеспечивает оптимальное напряжение генератора в различных условиях эксплуатации и, соответственно, более эффективную работу светотехнического оборудования и системы обогрева машины.

В конструкцию данного устройства входит трехпозиционный переключатель, который имеет несколько положений и, соответственно, режимов:

  • в минимальном положении, обозначенном как «мин», напряжение 13 В.6 В сохраняется. Это положение предусмотрено для работы в тяжелых условиях – при высокой температуре воздуха, более плюс 20 градусов, длительном движении «в гору» или в пробках;
  • в среднем положении переключателя, с пометкой «норма», напряжение соответствует 14,2 В. Этот режим предусматривает работу генератора при прогретом двигателе и температуре окружающего воздуха от нуля до плюс двадцати градусов;
  • при установке переключателя в положение «max» РН поддерживает напряжение в диапазоне 14.6 — 14,7 В. Этот режим необходим при холодном пуске, работе двигателя при отрицательных температурах и при полной нагрузке от включенных потребителей.

Трехуровневая сборная ракета-носитель устанавливается без особых сложностей. На место старого регулятора вставляется новый щеткодержатель, проводка от него пропускается через пластиковую крышку генератора. Новое устройство крепится на картере моторного отсека в любом удобном месте и обеспечивает надежный контакт с массой.Провод, соединяющий само устройство и щетки, должен быть изолирован от высоковольтных проводов и корпуса машины. Подробнее о том, как установить 3-х уровневый регулятор, предлагаем посмотреть видео:

Проверить генератор тестером, не снимая его с автомобиля. Как проверить генератор автомобиля Как проверить работоспособность генератора

Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:

  • износ втулок ротора катушки возбуждения;
  • неисправность регулятора напряжения;
  • пробой диодов выпрямительного моста;
  • короткое замыкание или обрыв обмотки;
  • сбой зоны коллектора.

Большинство этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с машины, так как для этой работы на некоторых автомобилях требуются специальные инструменты, доступ снизу, сложные сантехнические операции.

Диагностика износа втулки ротора катушки возбуждения

Износ втулок ротора (якоря) катушки возбуждения приводит к увеличению трения скольжения и, как следствие, к перегреву генератора, снижению эффективности преобразования механической энергии в электрическую, увеличению нагрузки на двигателе автомобиля.

Видео — как проверить заряд аккумулятора от генератора:

В самом критическом случае может сломаться втулка и заклинить ротор. Это может привести к обрыву ремня генератора, что, в свою очередь, может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Именно поэтому своевременная профилактика генератора начинается с втулок. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки более надежны.

Износ втулок обычно диагностируют по характерному металлическому звону при работе генератора, увеличению натяжения ремня генератора.

Ремень снять и проверить биение шкива генератора проще рукой, передвигая его перпендикулярно оси. Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о необходимости замены втулок или подшипников.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выходах генератора при различных оборотах двигателя. Если вы посмотрите на типичную схему генератора, регулятор напряжения управляет током катушки возбуждения.

Генератор представляет собой саморегулирующуюся систему. Если скорость увеличивается, напряжение на регуляторе увеличивается, он уменьшает ток, протекающий через катушку возбуждения. По закону индукции уменьшается напряжение на обмотках статора, а значит и напряжение на выходе генератора.

Видео — как проверить генератор на машине не снимая его:

При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение на аккумуляторе в диапазоне от 13.от 3 до 14,5 В, независимо от оборотов двигателя.

Превышение, а также более низкий уровень напряжения свидетельствует о возможной неисправности регулятора, его необходимо проверить.

Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками или без них.

Иногда его называют «таблеткой» или «шоколадом».

В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить дома или в гараже. Типичная схема проверки регулятора напряжения показана на рисунке.

В качестве лампы 6 можно использовать любую салонную лампочку. 1 — аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 — электронный блок, 5 — клемма для подключения тонкого провода, идущего к генератору. Если лампа горит, то регулятор работает. Но если при этом напряжение заряда аккумулятора больше 15 вольт, регулятор напряжения все равно нужно менять.

Видео — проверка генератора на авто мультиметром:

Также необходимо менять регулятор, если щетки сильно изношены.Однако при наличии опыта ремонта электроинструмента можно попробовать поменять изношенную щетку (желательно обе щетки сразу).

Почти в половине случаев неисправность генератора связана с выходом из строя регулятора напряжения.

Пробой диодов выпрямительного моста

Пожалуй, это самая опасная и трудноустранимая неисправность. Очень часто это происходит при перевёрнутом аккумуляторе. Это когда клеммы аккумулятора подключены в обратной полярности.При этом может сгореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.

Видео — проверка генератора в домашних условиях:

Обычно диоды выходят из строя попарно, так как пробой одного из них вызывает прямое напряжение, подаваемое на последовательный диод. При пробое диода его сопротивление становится практически нулевым.

В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивается нагрузка на аккумулятор. Пробой диодного моста может вызвать короткое замыкание в проводке, пожар .

Если в районе генератора появился запах гари, генератор перегревается, немедленно отсоедините все провода, идущие к генератору, особенно толстый провод. Аккуратно изолируйте их и следуйте на стоянку.

Видео — как проверить диодный мост на автомобильном генераторе:

Проверить пробой диодов выпрямительного моста просто. Генератор должен «прозвенеть» как диод. Для этого переведите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора.Сначала подключите щупы мультиметра между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном направлении, затем в противоположном. В одну сторону он должен «звонить» (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как диоды при прямом включении), а не в обратную (сопротивление очень большое, более ста килоом).

Конечно генератор лучше снять, разобрать, разобрать диодный мост и прозвонить каждый диод по отдельности.

Иногда диодные мосты генераторов называют «подковами», понятно почему.Круглые (6 штук) — это силовые диоды, они обычно перегорают, их сложно поменять. При их установке используется не пайка, а сварка. В худшем случае неисправную пару из них можно просто выкусить, не меняя. Генератор все равно будет работать, хотя и не на полную мощность. Цилиндрические диоды служат стабилизатором напряжения. Они реже выходят из строя, но их тоже необходимо проверять, как описано выше.

Короткое замыкание или обрыв обмотки

Если обрыв обмотки еще можно как-то обнаружить мультиметром, а потом разобрав генератор, то КЗ диагностируется плохо, так как сопротивление обмоток низкое.

Видео — как проверить работает ли генератор на машине не снимая его:

Основным признаком неисправности обмоток генератора является изменение цвета лаковой изоляции медных жил обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится значительно темнее. Это сопровождается запахом гари при работе генератора.

Можно отдать генератор на перемотку, но это сейчас дорого.Если есть возможность купить аналогичную или подходящую посадку от другого автомобиля, лучше не перематывать.

Изменение цвета обмоток определяется визуально. Генератор имеет множество технологических отверстий для охлаждения; при хорошем освещении можно рассмотреть цвет обмоток.

Ошибка зоны коллектора

Коллектор — это латунные цилиндрические контакты обмотки возбуждения, по которым двигаются щетки.

Обычно они изнашиваются неравномерно.Это приводит к искрению в районе щеток, перегреву коллектора и еще большему износу щеток и коллектора.

При техническом обслуживании генераторов коллекторы растачивают и шлифуют. Делать это бесконечно нельзя, поэтому после нескольких ремонтов коллекторы меняют.

Видео — быстрая проверка генератора без установки на автомобиль:

Диагностировать износ коллектора можно при разборке генератора. Если снять регулятор напряжения щетками, можно пальцем нащупать область коллектора.Если она «горбатая», следует подумать о профилактике.

Обнаружить искрение щеток при работающем двигателе, а это свидетельствует об износе коллектора, можно ночью, отключив все осветительные приборы.

Генератор – одна из самых консервативных частей автомобиля. Его конструкция остается практически неизменной уже более пятидесяти лет. Если вовремя проводить регламентные работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), то прослужит долго.

Видео — как прозвонить генератор мультиметром:

Может быть интересно:


Сканер для самодиагностики автомобиля


Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля


Что дает установка автобуферов?


Зеркальный видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор Зеркало

Аналогичные статьи

Комментариев к статье:

    Александр

    Генератор обычно проверяю осенью, перед холодами.Это занимает немного времени, но избавляет вас от дополнительных расходов на покупку нового или его ремонт. Вовремя смазывать, вовремя протирать коллектор. Как показывает практика, правда, чаще всего выходит из строя либо регулятор, либо диодный мост, но и в этом случае не каждый может самостоятельно справиться с такой проблемой.

    Валентин

    Выпрямительный мост, состоящий из диодов и регулятора, довольно сильно нагревается при работе, а его охлаждение очень слабое, в силу конструктивных особенностей (расположен в задней части генератора).
    При въезде в глубокую лужу сразу же поток воды из-под колеса вызывает резкое охлаждение диодов, на моей практике это причина их выхода из строя в 80% случаев.

    Олег

    Выход из строя диодов моста можно определить по недостаточному заряду аккумулятора. На моей Шевроле Ниве из-за выхода из строя обратного диода постоянно тускло светилась лампа на панели. Когда разобрал генератор, то просто прозвонил мультиметром все диоды — один был пробит.Купил в радиопалатке диод (российских нет, только импортный аналог) спаял и собрал генератор. Все работы по 12 руб. и часы работы. В сервисе сначала предложили поменять генератор — работа + генератор около 5000 руб.

    Сергей

    У меня особое отношение к генератору: на двух моих машинах проблема была одинаковая. Сначала в одной машине стал недозаряжаться аккумулятор (на панели не было контрольной лампочки заряда), в другой лампочка подзарядки стала тускло светиться.Обе машины прошли один и тот же путь: сначала я измерил напряжение заряда аккумулятора на клеммах. Потом поменял «таблетки», и только в последнюю очередь разобрал аккумулятор. В обоих случаях пробитый диод в подкове. В первом случае диод я ​​не нашел (был во времена нехватки), поэтому заменил подкову. Помню стоил около 200 руб. Во втором случае я нашел в справочнике импортный аналог. Купил (15 руб), впаял диод и все проблемы ушли.Но ни в коем случае, как пишет автор статьи, второй диод не пострадал. Кстати, в сервисе предложили заменить генераторы и не более того.

    Лёха

    Согласен, что не обязательно быть асом радиотехники, чтобы провести простейшие замеры тестером. Стараюсь лишний раз не лезть в автоэлектрики, для этого есть спецы, но иногда нужда вынуждает. На личном опыте пришел к выводу, что серьезные поломки случаются редко.Обычно либо износ щеток, либо обрыв (перегорание, плохой контакт) проводки. Искренне советую — не спешите покупать новый генератор, в 49 случаях из 50 ремонт стоит копейки (а то и бесплатно).

    Вася

    Сомневаюсь, что вообще стоит проверять тестером. Среднестатистического автомобилиста интересует только, работает генератор или нет. Для этого достаточно просто сбросить одну из клемм с аккумулятора при работающем двигателе.Если двигатель не глохнет, то генератор работает. Этот метод на самом деле вреден как для электроники, так и для генератора. Но тем не менее самый действенный 🙂

    Коля

    Тут прочитал, что советуют проверять, отключив клемму на аккумуляторе. Так что вы не можете сделать это! Если такой фокус канал на отечественных автомобилях (жигули, волги, москвичи) где в принципе все дубовое и аналоговое, то на серьезную иномарку можно запросто докупить генератор или еще хуже блок управления.И думаю все таки имеет смысл мерить напряжение на работающем двигателе тестером. Если оно начинает отклоняться от стандартных 14,4 Вольта, то это может косвенно свидетельствовать об износе щеточного узла генератора. И в этом случае лучше переборщить, чем остаться без зарядки посреди дороги.

    Сергей

    Генератор может быть в порядке, но индикатор может мигать, что может указывать на проблему с проводкой вне генератора. Поэтому в самопроверке не все так просто.Полную диагностику электрики лучше провести на СТО, где заранее смогут определить непредвиденную поломку и процент износа. Но в самопроверке есть плюсы — вы получаете определенные знания и навыки.

    Дмитрий

    Генератор представляет собой почти обычный электродвигатель, если его покрутить и подключить лампочку, он начнёт светиться — это элементарный генератор.
    Основные его неисправности: заклинившие подшипники, одна из частых проблем генераторов, находящихся в эксплуатации длительное время; сгорела обмотка либо статора, либо ротора, это чаще всего от большой скорости передвижения по воде; выход из строя щеточного узла; выход из строя реле регулятора.
    Если перестал работать генератор, это уже видно в салоне — загорится эмблема аккумулятора на панели приборов. Реагировать нужно немедленно, иначе можно разрядить аккумулятор. Второй сигнал – это тусклое свечение всех приборов, что означает, что автомобиль работает от аккумуляторной батареи, а не от генератора.
    Эту проверку можно выполнить двумя способами. Первый мультиметр. Замеряем напряжение на клеммах на неработающем двигателе — должно быть 12,5 — 12,7 В. Заводим двигатель — должно быть 13.8 — 14,5, хотя некоторые производители говорят, что 14,8. Затем включите нагрузку — напряжение не должно опускаться ниже 13,7 В. Если оно ниже, 12,8 — 13В, то генератор не работает, нужно его проверить.
    Второй способ — старый дедовский метод. Делайте это очень осторожно! Включаем двигатель, включаем нагрузку и снимаем минус с аккумулятора. Если машина продолжает работать, генератор работает, заглох — генератор умер. Так я проверил на ВАЗ 2108, Мазда, Опель, Шеви Нива.

    Ирина

    Работал на СТО. Сами генераторы не производились, их отвезли в спец ремонт генераторов. А вы про себя!

    Данила

    Ну и в начале хочу ответить последним комментаторам Дмитрию и Ирине. Метод проверки отключением аккумулятора чреват выходом из строя мозгов автомобиля, именно на старых машинах не было электроники, кроме выключателя на ВАЗ 2108 и гореть было нечему.Аккумулятор является довольно большой нагрузкой на генератор, и при его отключении возможен резкий рост напряжения, что чревато. Теперь Ирина — ваши «специалисты» сами не стали делать только потому, что не хотели терять время, а починить генератор (за исключением перемотки) может любой водитель, разбирающийся в технике. Теперь проверить. Проверяю только мультиметром, если напряжение на аккумуляторе при выключенном двигателе 12,4-12,6, то при работающем генераторе должно быть 13.5-14,5.

    Игорь

    Генератор — важнейшая часть автомобиля, от его неисправности зависит ваша способность управлять автомобилем, разрядка аккумулятора. Для того, чтобы этого не произошло, нужно следить за состоянием генератора.
    Однако существуют обязательные правила, соблюдение которых не приведет к повреждению генератора. Сюда входит: проверка генератора на наличие искры, т.е. на короткое замыкание, сюда же включаем соединение вывода «30» с массой; работа генератора при отключенном аккумуляторе; любые сварочные работы на машине при включенном генераторе; проверка генераторных диодов (подков) напряжением более 12 В.
    Для проверки генератора лично я использую мультиметр с батарейкой Крона, он на 9 вольт. Чаще всего выходит из строя регулятор напряжения и чтобы его проверить сначала прогреваю двигатель минут 10-15. Затем в положении вольтметра со шкалой до 20 В измеряю напряжение между массой генератора и клеймом «30». Напряжение должно быть в пределах 13,5-14,5 В. Если оно ниже или больше, то возможно вышел из строя регулятор, у меня есть запасной и я использую его для проверки.
    Дополнительно можно проверить напряжение на аккумуляторе, оно должно быть выше 12,6 В.
    Для тех, кто разбирается в электрике автомобиля, так же есть проверка диодного моста, тока отдачи и тока возбуждения генератор.

    Антон

    На моей машине «Семерка Жигули» неоднократно приходилось ремонтировать или заменять генератор. Это одно из самых узких мест в моей машине. Есть две основные проблемы с отказом. Первая – выход из строя подшипника натяжного ременного шкива привода генератора; второй – пробой выпрямительного моста генератора.По первой поломке диагностика проста, шум подшипника слышен далеко от машины, а вот вторую причину можно установить только сняв генератор. Если есть устройство, то диагностику можно сделать и не снимая его, но снимать все равно придется, так как мост нужно будет менять.

К наиболее частым неисправностям автомобилей, в том числе и ВАЗ 2107, относятся проблемы с электрооборудованием. Поскольку источником питания в автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, то от их бесперебойного функционирования зависит запуск двигателя и работа всех потребителей.Так как аккумулятор и генератор работают в паре, то от второго зависит срок службы и продолжительность работы первого.

Проверка генератора ВАЗ 2107

Генератор «семерки» вырабатывает электрический ток при работающем двигателе. При возникновении проблем с ним поиском причин и устранением поломок нужно заниматься незамедлительно. С генератором может быть много проблем. Поэтому с возможными неисправностями нужно разобраться подробнее.

Проверка диодного моста

Диодный мост генератора состоит из нескольких выпрямительных диодов, на которые подается переменное напряжение, а на выходе постоянное. От исправности этих элементов напрямую зависит работоспособность самого генератора. Иногда диоды выходят из строя и нуждаются в проверке и замене. Диагностика проводится с помощью мультиметра или автомобильной лампочки на 12 В.

мультиметр

Процедура состоит из следующих шагов:

лампочка

Если под рукой нет мультиметра, можно использовать обычную лампочку на 12 В:


Видео: диагностика выпрямительного блока с лампочкой

Мой отец, как и многие другие владельцы отечественной автомобильной продукции, своими руками ремонтировал генераторно-выпрямительный блок.Тогда необходимые диоды можно было достать без проблем. Сейчас запчасти для ремонта выпрямителя найти не так просто. Поэтому при выходе из строя диодного моста его меняют на новый, тем более, что сделать это намного проще, чем ремонтировать.

Проверка реле-регулятора

Поскольку на вазовские «семерки» устанавливались разные регуляторы напряжения, стоит остановиться на проверке каждого из них более подробно.

Комбинированное реле

Комбинированное реле встроено в щетки и установлено на генераторе.Снять его можно без демонтажа последнего, хотя это будет непросто. Вам нужно добраться до задней части генератора, открутить два винта крепления реле и вынуть его из специального отверстия.

Для проверки регулятора напряжения вам потребуются:

  • Блок питания переменного напряжения 12-22 В;
  • соединительный провод;
  • Лампа на 12 В.

Сам процесс состоит из следующих этапов:


Отдельное реле

Отдельное реле монтируется на кузов автомобиля, и напряжение от генератора идет сначала на него, а потом на аккумулятор.В качестве примера рассмотрим проверку реле Я112Б, которое также устанавливалось на классические «Жигули ». В зависимости от версии такой регулятор может крепиться как на кузов, так и на сам генератор. Демонтируем деталь и выполняем следующие шаги:


старое реле типа

Такой регулятор устанавливался на старую «классику».Прибор крепился к кузову,его проверка имеет некоторые отличия от описанных вариантов.Регулятор имеет два вывода — «67» и «15».Первый подключается к минусовой клемме аккумулятора, а второй к плюсовой. Лампочка подключается между массой и контактом «67». Последовательность изменения напряжения и реакция на него лампы одинаковы.

Однажды при замене регулятора напряжения столкнулся с ситуацией, когда после покупки и установки нового прибора прибор показывал более 15 В вместо положенных 14,2–14,5 В на клеммах аккумулятора. Новое реле-регулятор оказалось просто неисправным.Это говорит о том, что далеко не всегда можно быть полностью уверенным в работоспособности новой детали. При работе с электрикой всегда контролирую нужные параметры с помощью прибора. Если возникают проблемы с зарядкой аккумулятора (перезаряд или недозаряд), то поиск неисправности начинаю с регулятора напряжения. Это самая недорогая часть генератора, от которой напрямую зависит, как будет заряжаться аккумулятор. Поэтому всегда ношу с собой запасное реле-регулятор, так как неисправность может возникнуть в самый неподходящий момент, а без заряда аккумулятора много не проедешь.

Видео: проверка реле-регулятора генератора на «классике»

Проверка конденсатора

Конденсатор используется в схеме регулятора напряжения как подавитель высокочастотных помех. Деталь крепится непосредственно к корпусу генератора. Иногда это может потерпеть неудачу.

Проверка исправности этого элемента осуществляется специальным прибором. Однако можно обойтись и цифровым мультиметром, выбрав предел измерения 1 МОм:

  1. Подключаем щупы прибора к выводам конденсатора.При исправном элементе сопротивление сначала будет небольшим, после чего начнет увеличиваться до бесконечности.
  2. Меняем полярность. Показания приборов должны быть одинаковыми. Если емкость нарушена, то сопротивление будет небольшим.

Если деталь вышла из строя, ее легко заменить. Для этого достаточно открутить застежку, удерживающую емкость и фиксирующую проволоку.

Видео: как проверить конденсатор автомобильного генератора

Проверка щеток и контактных колец

Для проверки контактных колец на роторе генератор потребуется частично разобрать, сняв заднюю часть.Диагностика заключается в визуальном осмотре контактов на наличие дефектов и износа. Минимальный диаметр колец должен быть 12,8 мм. В противном случае необходимо заменить анкер. Кроме того, рекомендуется зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой.

Щетки также осматриваются и в случае сильного износа или повреждения заменяются. Высота щеток должна быть не менее 4,5 мм. На своих местах они должны ходить свободно и без заеданий.

Видео: проверка щеточного узла генератора

Проверка обмотки

Генератор «семерки» имеет две обмотки — роторную и статорную.Первый закреплен на якоре и постоянно вращается при работающем двигателе, второй неподвижно закреплен на корпусе самого генератора. Обмотки иногда выходят из строя. Для выявления неисправности необходимо знать метод проверки.

Обмотка ротора

Для диагностики обмотки ротора понадобится мультиметр, а сам процесс состоит из следующих этапов:


Обмотка статора

Обрыв или короткое замыкание может произойти с обмоткой статора. Диагностика также проводится с помощью мультиметра или лампочки на 12 В:

  1. На приборе выбираем режим измерения сопротивления и поочередно подключаем щупы к выводам обмоток.Если обрыва нет, сопротивление должно быть в пределах 10 Ом. В противном случае он будет бесконечно большим.
  2. Если используется лампа, то минус батареи подключаем к одному из контактов обмотки, а плюс батареи подключаем через лампу к другой клемме статора. Когда лампа загорается, обмотка считается исправной. В противном случае деталь подлежит ремонту или замене.
  3. Для проверки обмотки на предмет замыкания на корпус подключаем один из щупов мультиметра к корпусу статора, а другой по очереди к выводам обмотки.Если короткого замыкания нет, то значение сопротивления будет бесконечно большим.
  4. Для диагностики обмотки статора на короткое замыкание подключаем минус аккумуляторной батареи к корпусу, а плюс через лампу подключаем к выводам обмотки. Горящая лампа укажет на короткое замыкание.

Проверка ремня

Генератор приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Периодически необходимо проверять натяжение ремня, так как при его ослаблении могут возникнуть проблемы с зарядкой аккумулятора.Также стоит обратить внимание на целостность материала ремня. При наличии видимых расслоений, надрывов и других повреждений элемент необходимо заменить. Для проверки его натяжения выполните следующие действия:


Перед дальней поездкой я всегда осматриваю ремень генератора. Даже если внешне товар не поврежден, ремень тоже держу про запас вместе с регулятором напряжения, ведь в дороге всякое может случиться. Однажды я столкнулся с ситуацией, когда порвался ремень и возникли сразу две проблемы: отсутствие заряда аккумулятора и нерабочая помпа, потому что помпа не вращалась.Запасной ремень помог.

Проверка подшипников

Чтобы неисправность генератора, вызванная заклинившими подшипниками, не застала вас врасплох, при появлении характерного шума необходимо их проверить. Для этого генератор нужно будет демонтировать с автомобиля и разобрать. Диагностику производим в следующем порядке:


При проверке следует также обратить внимание на переднюю крышку генератора. На нем не должно быть трещин и других повреждений. При обнаружении повреждений деталь меняют на новую.

Причины выхода из строя генератора ВАЗ 2107

Генератор на «семерке» выходит из строя нечасто, но поломки все же случаются. Поэтому стоит больше знать о том, как проявляются неисправности.

Пробой или обрыв обмотки

Работоспособность генератора напрямую зависит от исправности катушек генератора. С катушками может произойти обрыв и короткое замыкание витков, пробой на корпус. При обрыве обмотки ротора заряда аккумуляторной батареи не будет, о чем будет свидетельствовать светящаяся лампочка заряда аккумуляторной батареи на приборной панели.Если проблема заключается в замыкании катушки на корпус, то такая неисправность в основном возникает в местах выхода концов обмоток на контактные кольца. Короткое замыкание статора происходит из-за нарушения изоляции проводов. В этой ситуации генератор будет сильно нагреваться и не сможет полностью зарядить аккумулятор. Если катушки статора замкнуты на корпус, то генератор будет гудеть, греться, а мощность падать.

Раньше обмотки генератора перематывали при повреждении, но сейчас этого почти никто не делает.Деталь просто заменяется новой.

Щетки генератора подают напряжение на обмотку возбуждения. Их неисправность приводит к нестабильной зарядке или ее полному отсутствию. При выходе из строя щеток:


Реле-регулятор

Если после пуска двигателя напряжение на клеммах аккумулятора ниже 13 В или значительно выше 14 В, то неисправность может быть вызвана напряжением неисправность регулятора. Выход из строя этого устройства может значительно сократить срок службы батареи.Если после ночной стоянки не крутит стартер или вы заметили белые подтеки на самом аккумуляторе, то пора диагностировать реле-регулятор.

У данного устройства могут быть следующие проблемы:

  • ненадежный контакт со щетками;
  • разбивка элементов;
  • внутренний обрыв цепи.

Заряд может отсутствовать из-за износа или примерзания щеток, что связано с усадкой пружин при длительной эксплуатации.

Пробой диода

Выходу из строя диодного моста могут предшествовать:


Если целостность диодов в случае «загорания» зависит от внимательности автовладельца, то никто не застрахован от влияние первых двух факторов.

Подшипники

Генератор ВАЗ 2107 имеет 2 шарикоподшипника, которые обеспечивают свободное вращение ротора. Иногда генератор может издавать несвойственные его работе звуки, например, гул или посторонний шум.Разборка генератора и смазка подшипников могут лишь временно решить проблему. Поэтому лучше заменить детали. Если они исчерпали свой ресурс, то генератор будет издавать жужжащий звук. С ремонтом затягивать не стоит, так как велика вероятность заклинивания узла и остановки ротора. Подшипники могут ломаться и гудеть из-за отсутствия смазки, сильного износа или плохого качества изготовления.

Видео: как шумят подшипники генератора

Устранить любую неисправность генератора ВАЗ «семерка» своими руками вполне реально.Для выявления проблемы не обязательно иметь специальное оборудование, иметь знания и навыки работы с электрооборудованием автомобиля, хотя лишними они не будут. Для проверки генератора достаточно цифрового мультиметра или лампочки на 12 В.

Автомобиль имеет два источника питания — аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже работает. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и восполняет затраченную энергию на запуск двигателя.

На практике довольно часто возникают неисправности того или иного источника питания. Они часто выглядят одинаково. Стартер отказывается крутить двигатель, в результате двигатель не заводится. При работающем двигателе загорается контрольная лампа на панели приборов со значком аккумулятора. Это указывает на то, что произошла неисправность и аккумулятор не заряжается.

Проверка генератора на автомобиле

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора.Если он не порван, то проверяется натяжение ремня. Затем поверните для батареи. Тестером (мультиметром) измеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12-12,7 вольт. Если все в порядке, запустите двигатель. Если аккумулятор разряжен, зарядите его и снова запустите двигатель.

Меряем напряжение на клеммах аккумулятора (аккумулятора). Оно должно быть в указанных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если есть инструкция по эксплуатации, то можно прочитать.Отклонение от установленных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трех типов:

  1. Нет зарядного тока — Генератор не работает.
  2. Ток заряда есть, но ниже минимального значения — Недостаточный заряд аккумулятора.
  3. Напряжение выше максимального значения — перезарядка аккумулятора.

Все три случая указывают на существующую неисправность в системе электроснабжения автомобиля.нужно проверить генератор.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и тросов, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окисления проводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любое окисление, ржавчина и грязь должны быть очищены. Часто это помогает восстановить потерянный контакт и машина начинает работать как положено. Если это не помогло, приступайте к детальной проверке.

Для дальнейшей проверки генератор лучше снять с автомобиля. В первую очередь снимите реле-регулятор с генератора и проверьте его. Для проверки стабилизатора напряжения вам понадобится мультиметр и зарядное устройство с регулируемым напряжением. Вместо зарядного устройства лучше использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет достаточно.

Подключите плюс блока питания к регулятору – обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляется за минус, он обычно выведен на ушко держателя реле.Подключить красный провод тестера к плюсовому проводу блока питания, черный к минусу. Подсоедините два зачищенных провода к щеткам, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подключается лампочка (ее можно снять с задних фонарей автомобиля на время испытания). Тестовый стенд готов.

Реле-регулятор непрерывности

Подключаем блок питания к сети, рукояткой регулятора осторожно начинаем поднимать напряжение. При этом следите за мультиметром.Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере роста напряжения она должна загореться, сначала на полунакале и по мере прибавления яркости яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки 14,5 вольта должен сработать регулятор, отсекая напряжение. После этого свет должен погаснуть. Принято считать, что стабилизатор исправен, если он отсекает ток при значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если это происходит при более низких или более высоких показателях, то неисправен регулятор напряжения.А также реле неисправно, если отсечки тока нет вообще.

При выходе из строя реле замените его новым. Если он правильный, продолжаем тест.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но можно и на стенде, на котором проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительного моста с генератора, красный провод тестера подключите к выводу 30 генератора, а черный провод к корпусу.Установите режим работы тестера на гудки (значок диода). Если его нет, то ставьте на 1-2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания отличаются, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на выводе 30, отрицательным поочередно коснитесь болтов крепления оси. Показание мультиметра во всех случаях должно давать бесконечность, любые другие означают поломку.

Но на практике такой проверки часто бывает недостаточно.В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Внимательный набор номера

Для этого отверните болты крепления выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь вы можете тестировать каждый полупроводник по отдельности. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой с помощью щетки средней жесткости, а затем тщательно просушить. Для быстрой сушки вполне подойдет фен.

Закрепите один из щупов тестера на диодной пластине, второй подключите к центральному выводу каждого диода, закрепленного на этой пластине. Затем поменяйте датчики. В одном случае мультиметр должен показывать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление примерно 570-590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • При первом и втором измерениях (при смене полярности) показания мультиметра совпадают;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста проделайте те же действия. При обнаружении неисправности одного или нескольких диодов проще будет заменить весь выпрямительный блок. Правда, есть умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды поштучно, но такая работа требует определенной сноровки и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полная разборка генератора. В первую очередь визуально проверьте якорь.Кольца щеток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и незначительные потертости можно убрать наждачной бумагой-ноль. Кольца с глубокими канавками необходимо заменить или, если позволяет толщина колец, выточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна иметь явного запаха гари . Цвет обмотки должен быть равномерным, без повреждений и разрывов. Чтобы проверить обмотку якоря на обрыв, понадобится мультиметр. Установите рабочий режим на измерение непрерывности или сопротивления и подсоедините щупы к кольцам щеток.Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3-5 Ом. Затем оставить один щуп на кольце, другой подключить к корпусу. Дисплей мультиметра должен показывать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. Сначала проведите визуальный осмотр. На проводе и его изоляции не должно быть видимых повреждений. Затем подключите провод тестера к корпусу статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен находиться в режиме набора номера.Если на дисплее отображается бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка заключается в диагностике обмоток. Сопротивление всех трех обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора проверьте и при необходимости замените подшипники. При повороте они не должны клинить или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и скоро выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить .

Сначала снимаем плюс «+» от аккумулятора во избежание случайного короткого замыкания, затем отсоедините все контакты от генератора и, отогнув защелки, снимите его заднюю крышку (конструкция которой это предусматривает).Таким образом, мы можем провести общую проверку диодного моста и обмотки статора, а также ротора. Для проверки регулятора напряжения необходимо снять его с генератора автомобиля.


Рис.2
Итак приступим :pПереключаем мультиметр в режим «прозвонка/прозвонка диодов».

Рис.3

1. Сначала проверяем генератор на замыкание на массу.

Нажимаем плюс «+» провод мультиметра к выходу «тридцатка» генератор, и минус «-» зонд к его телу. В хорошем состоянии, диодный мост не пропускает ток в этом направлении, звуковой сигнал отсутствует, лампочка не горит.

При сигнализации или загорании контрольной лампы имеем замыкание диодного моста или обмотки статора на «масса» .)

2. Проверяем плюсовые диоды на «пробой».

Положительный «+» прижать щуп мультиметра к выходу «тридцать» Генератор, минус «-» к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов текстолитовыми шайбами ​​и близки к «масса» ), или один из болтов крепления оси (генераторы тип 37.3701, где болты соединены с клеммами, но изолированы от «массы» — Рис.5).

Если диоды рабочие, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не горит. Если хотя бы один из них «пробит», то загорается лампочка, на подовом мультиметре раздается звуковой сигнал.

3. Проверяем минусовые диоды на «пробой».

Для этого нажмите плюс «+» Щуп мультиметра к клеммам обмотки и диода 37.3701 — Рис.5). Отрицательный «-» прижат к корпусу генератора.


Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — работают минусовые диоды. При смене полярности они должны пропускать ток.

4. Проверяем дополнительные диоды на «пробой».

Нажимаем плюс «+» щуп мультиметра на вход «61» Генератор . Отрицательный «-» Щуп к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — работают дополнительные диоды. При смене полярности они должны пропускать ток.

Для определения обрыва в диоде также потребуется .

Стоит отметить, что проверка диодов мультиметром, и в меньшей степени лампочкой, при которой диоды проверяются под нагрузкой, не является 100% эффективным методом.Для этого есть более точные приборы, например, осциллограф.

Если диодный мост исправен, то переходим к проверке обмотки статора.
5. Проверьте обмотку статора на наличие обрыва цепи.

Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

О целостности обмотки нам говорит звуковой сигнал или лампочка, которая загорается во всех трех случаях.

6. Проверяем замыкание обмотки статора на массу.

Подключаем щуп к одному из выводов обмотки, а другой к корпусу генератора. Если сопротивление стремится к бесконечности, звукового сигнала нет, лампа не горит — короткого замыкания нет.

7. Проверяем обмотку статора на межвитковое замыкание.

Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления «200 Ом» и подключаем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора. Сопротивление должно быть 0.2-1,2 Ом и быть одинаковым между всеми тремя выводами.

Бесперебойная работа современного двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественных и стабильных источников электроэнергии. В процессе запуска двигателя эту роль выполняет аккумуляторная батарея, а после запуска двигателя функцию берет на себя генератор. Забирая немного мощности с силовой установки, генератор подает напряжение ко всем электропотребителям в автомобиле. Дополнительно проводится.

Если по каким-то причинам генератор не справляется со своими обязанностями, то основным источником тока остается аккумулятор, и выполняет свою работу до полной разрядки.Вряд ли кому-то понравится оставаться с севшим аккумулятором и неработающим генератором посреди дороги, поэтому мы расскажем, как проверить генератор на автомобиле, не снимая его с крепления.

Сопутствующие факторы могут сигнализировать о наличии проблем с генератором. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде аккумулятора или его полном отсутствии.

Слабая светотехника как внутри салона, так и снаружи оптики свидетельствует о недостаточном уровне заряда.Также повышенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрому разряду аккумулятора.

Требуется постоянная зарядка аккумулятора

Двигатель получает легкую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Нужно проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики станет напрямую зависеть от скорости силовой установки.Это не относится к незначительному изменению освещенности на холостом ходу. Однако, если прибавляешь количество оборотов во время движения и свет становится более интенсивным, а при сбросе яркость уменьшается, то это свидетельствует о проблемах с генератором.

Быстрая диагностика и устранение неисправностей

Для проверки напряжения на генераторе нет необходимости демонтировать эту электрическую часть с места. Операцию можно произвести с помощью мультиметра.

Замена ремня на шкиве генератора

Кроме того, большинство проблем можно устранить без значительных трудовых или временных затрат.

  1. Основной причиной отсутствия зарядки аккумулятора является слабое натяжение ремня привода . Прогиб более 10-15 мм при надавливании на середину должен быть устранен. Порванный ремень необходимо менять, а растянутый достаточно часто подтягивать через натяжитель. Если усилия недостаточно и не хватает нити для натяжения, то ремень тоже подлежит замене. Стоимость продукта низкая.
  2. Нужно убедиться, что ничего не мешает вращению ротора .Корпус генератора не должен иметь трещин и вмятин. Ротор должен вращаться без усилия или без зажимов по всей окружности.
  3. Электрическая часть также должна быть в хорошем состоянии. Предохранитель можно заменить в профилактических целях. Зарядное реле также следует проверить и при необходимости заменить.

Необходимо знать, что бывают неисправности с электросистемой автомобиля, схожие по симптомам, но причины их могут быть разными.

Проверка с помощью мультиметра

Метод проверки с помощью электронного мультиметра является наиболее популярным. Для этого необходимо перевести прибор в режим контроля сопротивления (омметр). В первую очередь на демонтированном генераторе принято проверять ротор, а затем статор. Диодный мост проверяется в последнюю очередь. Дополнительно можно контролировать сборку регулятором напряжения или качеством сопряжения щеток с поверхностью. Перед тем, как проверить генератор мультиметром, нужно выставить правильные режимы на измерительном приборе.

Контрольные измерения мультиметром

При засорении щеточного узла может отсутствовать подача напряжения , также возможны варианты с нестабильной его подачей к потребителям. Визуальную проверку здоровья можно начать с исправности щеток и того, как они соприкасаются с кольцами.

Контроль напряжения должен начинаться с автомобиля. Принято считать приемлемым интервал 12,5-12,8 В для полностью заряженного устройства. Далее Измерения мультиметром производятся при работающем двигателе.

После запуска дается несколько минут на прогрев двигателя, а затем запускаются все потребители электроэнергии, включая печку. Измерения на клеммах аккумулятора должны быть в пределах 14-14,2 В. Нормальным считается возникновение кратковременных скачков до 0,5 В. Если разница более 1 В на протяжении длительного времени, проблема может оказаться в поломке генератора. Таким образом проверяется реле.

Проверка отдельных блоков генератора

Для получения более точных результатов можно проверить узлы отдельно.Это делается с помощью мультиметра, установленного в режим вольтметра или амперметра.

Проверка демонтированного генератора

При проверке диодного моста определяется пригодность каждого диода. Для этого мультиметр переводится в режим звукового сигнала и проводится проверка диодов отдельно. Измерение проводят на каждом элементе дважды, меняя местами щупы. Звук должен быть только в одном направлении. Если сигнал слышен при прямом и обратном измерении, то неисправен диод.

Измерения также выполняются со статором. Необходимо выявить обрывы проводов на корпусе. Один щуп мультиметра крепится к концу обмотки, а второй к корпусу, в результате на экране должно быть бесконечное значение напряжения. Если показания меньше 50 кОм, то это свидетельство поломки. При визуальном осмотре не должно быть прогаров или других видимых повреждений.

Разобранный генератор

На роторе также производятся замеры с помощью мультиметра.Индикатор также контролируется в режиме «сопротивление» (омметр). Измерения следует проводить между контактными кольцами. В результате должно получиться несколько Ом. Если сопротивление стремится к нулю, такая ситуация является признаком повреждения проводки.

Менять обмотку на роторе или статоре в домашних условиях неэффективно. Генератор придется менять полностью.

Электронный регулятор напряжения бортовой сети автомобиля. Два простых регулятора напряжения Электронные регуляторы напряжения

Электромеханический, в котором с помощью вибрирующих контактов изменяется ток в обмотке возбуждения генератора переменного тока.Работа виброконтактов обеспечивается таким образом, что при повышении напряжения бортовой сети ток в обмотке возбуждения уменьшается. Однако вибрационные регуляторы напряжения поддерживают напряжение с точностью 5-10%, из-за этого значительно снижается долговечность аккумуляторной батареи и ламп автомобильного освещения.
Электронные регуляторы напряжения бортовой сети типа Я112, которые в народе называют «шоколадными». Недостатки этого регулятора всем известны — низкая надежность из-за малого тока коммутации 5А и места установки сразу на генераторе, что приводит к перегреву регулятора и выходу его из строя.Точность поддержания напряжения остается, несмотря на электронную схему, очень низкой и составляет 5% от номинального напряжения.

Поэтому я решил сделать устройство, свободное от вышеперечисленных недостатков. Регулятор прост в настройке, точность поддержания напряжения составляет 1% от номинального напряжения. Схема, показанная на рисунке 1, тестировалась на многих автомобилях, в том числе и на грузовиках, в течение 2 лет и показала очень хорошие результаты.


Рис.1.

Принцип действия

При включении зажигания на цепь электронного регулятора подается напряжение +12В.Если напряжения, подаваемого на стабилитрон VD1 с делителя напряжения R1R2, недостаточно для его пробоя, то транзисторы VT1, VT2 находятся в закрытом состоянии, а VT3 — в открытом. Через обмотку возбуждения протекает максимальный ток, выходное напряжение генератора начинает расти, и при достижении им 13,5 — 14,2В происходит пробой стабилитрона.

За счет этого транзисторы VT1, VT2 соответственно открываются, транзистор VT3 закрывается, уменьшается ток обмотки возбуждения и уменьшается выходное напряжение генератора.Уменьшения выходного напряжения примерно на 0,05 — 0,12В достаточно, чтобы стабилитрон перешел в запертое состояние, после чего транзисторы VT1, VT2 закрываются, а транзистор VT3 открывается и через обмотку возбуждения снова начинает протекать ток. Этот процесс непрерывно повторяется с частотой 200 — 300 Гц, что определяется инерцией магнитного потока.

Дизайн

При изготовлении электронного регулятора особое внимание следует уделить отводу тепла от транзистора VT3.Этот транзистор, работая в ключевом режиме, не менее выделяет значительную мощность, поэтому его следует монтировать на радиатор. Остальные детали можно разместить на печатной плате, прикрепленной к радиатору.

В результате получается очень компактная конструкция. Резистор R6 должен быть не менее 2Вт. Диод VD2 должен иметь прямой ток около 2А и обратное напряжение не менее 400В, лучше всего подходит КД202Ж, но возможны и другие варианты. Транзисторы желательно использовать указанные на схеме, особенно VT3.Транзистор VT2 можно заменить на КТ814 с любым буквенным индексом. Желательно установить стабилитрон VD1 серии КС с напряжением стабилизации 5,6-9В (типа КС156А, КС358А, КС172А), при этом точность поддержания напряжения повысится.

Настройка

Правильно собранный регулятор напряжения не требует специальной настройки и обеспечивает стабильность напряжения бортовой сети около 0,1 — 0,12В при изменении оборотов двигателя от 800 до 5500 об/мин.Самый простой способ настройки — сделать подставку, состоящую из регулируемого блока питания 0 — 17В и лампочки накаливания 12В 5-10Вт. Положительный вывод источника питания подключается к выводу «+» регулятора, отрицательный вывод источника питания подключается к выводу «Общий», а лампа накаливания подключается к выводу «Ш» и « Общий» вывод регулятора.

Настройка сводится к подбору резистора R2, который меняется в пределах 1-5 кОм, а порог достигается на уровне 14.2В. Это поддерживаемое напряжение бортовой сети. Увеличивать его выше 14,5В нельзя, так как это резко сократит срок службы батареи.

Фаза Стабилизаторы напряжения достаточно распространены в быту. Наиболее распространенная область их применения — диммирующие устройства .
Ниже приведены несколько простых схем регулировки напряжения для самостоятельного повторения для начинающих радиолюбителей .

Внимание !! Все схемы рассчитаны на работу с напряжением сети 220 вольт, поэтому будьте внимательны при сборке и настройке!!

Данная схема является наиболее распространенной в различной зарубежной бытовой технике, как наиболее простая и надежная, но большее распространение в нашей стране получила следующая схема:



В качестве тиристора чаще всего использовался тиристор КУ202Н, но следует учесть, что если вы планируете использовать мощную нагрузку, то тиристор нужно будет установить на радиатор.


Еще одной особенностью этой схемы является динистор КН102А. Тоже не самый обычный радиоэлемент, но его можно заменить транзисторным аналогом и тогда схема регулятора напряжения получится вот так:





Все рассмотренные конструкции очень просты, надежны, отлично регулируют напряжение, но не лишены недостатков, из-за которых энтузиасты не переводятся предлагать свои схемы, пусть и более сложные.Основной проблемой приведенных выше схем является обратная зависимость угла сдвига фаз от уровня питающего напряжения, т.е. при падении напряжения в сети увеличивается угол сдвига фаз открытия тиристора или симистора, что приводит к непропорциональному снижение напряжения на нагрузке. Небольшое снижение напряжения вызовет заметное снижение яркости ламп и наоборот. Если в сети есть небольшие пульсации, например, от работы сварочного аппарата, мерцание ламп станет намного заметнее.

Появление полупроводниковых приборов, способных коммутировать большие мощности при работе в ключевом режиме, привело к использованию транзисторных и тиристорных регуляторов для регулирования напряжения авиационных генераторов. Регулирование напряжения осуществляется изменением среднего тока возбуждения. В большинстве схем транзисторных регуляторов напряжения принципиальная схема оконечного каскада имеет вид, показанный на рис. 4.3.а).

Рис. 4.3. а) Схема включения электронного регулятора; б) форма управляющего сигнала и средний ток в ОВГ.

Схемы регулятора отличаются друг от друга цепями управления импульсным элементом, роль которого выполняет мощный транзистор, включенный последовательно с обмоткой возбуждения и работающий в ключевом режиме. Когда транзистор находится в закрытом состоянии, можно считать, что сопротивление цепи эмиттер — коллектор очень велико — «ключ закрыт». Если транзистор работает в режиме насыщения (находится в открытом состоянии) — «ключ открыт», то сопротивление очень мало.. Схема управления формирует прямоугольные импульсы (рис. 4.3.б). При подаче прямоугольного импульса от схемы управления транзистор открывается и через обмотку возбуждения генератора начинает протекать ток. Но так как обмотка возбуждения является индуктивной, то нарастание тока в ней будет экспоненциальным. При прекращении воздействия импульса ток возбуждения также будет уменьшаться не мгновенно, а экспоненциально, т.е. при открытом транзисторе в полюсах генератора накапливается магнитная энергия, а в паузе управляющего тока ток в обмотка возбуждения продолжает течь за счет накопленной энергии в магнитном поле.Средний ток регулируется изменением скважности импульсов. При отклонении напряжения генератора от заданного значения, например при его увеличении, уменьшается длительность импульса, а соответственно и время нахождения транзистора в открытом состоянии, что приводит к уменьшению среднего тока возбуждения генератора возбудителя, и напряжение генератора возвращается к прежнему значению. При уменьшении напряжения генератора увеличивается время нахождения транзистора в открытом состоянии, увеличивается средний ток возбуждения возбудителя и, следовательно, напряжение генератора.

Таким образом, уменьшение скважности приводит к увеличению среднего тока, и наоборот. Электронное оборудование ЭРН позволяет расширить функции регулятора, например, на самолете L410 защищает сеть от повышения напряжения генератора и ограничивает максимальный ток генератора при запуске двигателя.

УПРАВЛЕНИЕ И ЗАЩИТА ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА

К операциям управления относятся: дистанционное включение и отключение генераторов; автоматическое включение генераторов в нагрузку при соблюдении полярности и определенном соотношении напряжений генераторов и бортовой сети.Подключение генераторов к бортовой сети контролируется автоматически.

В процессе эксплуатации возможны случаи отказов элементов систем генерации, приводящие к нарушению нормальной работы СЭС. Для предотвращения возможных серьезных последствий, к которым могут привести нештатные режимы, применяются различные виды защиты. СЭС постоянного тока использует защиту от пониженного и повышенного напряжения, включения генератора с неправильной полярностью и от коротких замыканий.

Операции контроля и защиты от пониженного напряжения (от обратных токов) и от включения генератора с неправильной полярностью выполняет сложное устройство — дифференциально-минимальное реле.Защита от перенапряжения обеспечивается автоматическими выключателями защиты от перенапряжения.

Многие знают о таком устройстве, как регулятор напряжения генератора, но не все могут сказать, на каких принципах основана его работа и как можно проводить диагностику. Стоит отметить, что это устройство крайне важно, ведь оно используется для стабилизации напряжения на выходе генератора. Представьте, как работает двигатель в процессе движения. Его обороты постоянно меняются, причем в широком диапазоне, начиная от 700-900 об/мин, и заканчивая пятью, семью и даже десятью тысячами.В результате частота вращения ротора генератора также изменяется в широких пределах. И на любой скорости должно поддерживаться стабильное напряжение, которого будет достаточно для зарядки аккумулятора. Если есть какие-то дефекты, то требуется тщательная проверка регулятора напряжения генератора.

Регуляторы напряжения механические

История автомобилестроения насчитывает более ста лет, за это время было изобретено и реализовано множество конструкций, улучшающих работу всех агрегатов.Среди них реле-регулятор, так как без него современная машина нормально работать не сможет. Первоначально применялись механические устройства, в основе которых лежало электромагнитное реле. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ первых моделей был именно таким.

У него, как потом выяснилось, плюсов нет, сплошь и рядом есть недостатки. При этом основным недостатком является низкая надежность из-за наличия подвижных контактов. Они со временем стираются, так как устройство работает постоянно, без остановки.Кроме того, иногда требуется провести регулировочные работы, что не очень хорошо сказывается на эксплуатации автомобиля. Современность диктует правило, согласно которому машина должна своевременно обслуживаться в сервисных центрах. И водитель не должен уметь проводить сложный ремонт, ему нужно только умение водить машину и менять колесо (это максимум).

Реле-регуляторы электронные

По причинам, указанным выше, получили широкое распространение регуляторы напряжения электронного типа.Прогресс не стоит на месте, поэтому на смену электромагнитным реле пришли ключевые транзисторы, симисторы, тиристоры. У них очень высокая надежность, так как отсутствуют механические контакты, вместо которых полупроводниковый кристалл. Безусловно, технология производства таких устройств должна быть продумана. В противном случае полупроводник может выйти из строя. Регулятор напряжения этого типа генератора проверяется достаточно просто, нужно только учитывать его особенности.

При сравнении с предыдущим, механическим типом реле-регуляторов можно заметить одну особенность — электронные выпускаются в одном корпусе со щетками.Это экономит место, а главное облегчает процедуру замены и диагностики. Особенностью электронных типов является точность регулирования напряжения. Свойства полупроводника не меняются в процессе эксплуатации. Поэтому напряжение на выходе генератора всегда будет одинаковым. Но стоит рассказать о методе регулирования, о том, как происходит весь процесс. И это довольно интересно, вам придется рассмотреть в общих чертах конструкцию генератора.

Из каких элементов состоит автомобильный генератор

Основой является корпус, иначе его называют статором. Это неподвижная часть любой электрической машины. Статор имеет обмотку. В автомобильных генераторах он состоит из трех частей. Все дело в том, что на выходе формируется трехфазное переменное напряжение, его величина около 30 вольт. Причина использования такой конструкции — уменьшение пульсаций, так как фазы перекрывают друг друга, в результате после выпрямителя появляется постоянный ток.Для преобразования напряжения используются шесть полупроводниковых диодов. Они однонаправленные. Если поломка произошла, то определить это тестером достаточно просто.

Но напряжения на выходе обмотки статора не будет, если не учесть одно условие — нужно магнитное поле, причем подвижное. Сделать его несложно, достаточно намотать обмотку на металлический якорь и подать на нее питание. Но теперь встает вопрос о стабилизации напряжения. Делать это на выходе нет смысла, так как элементы должны быть очень мощными, ведь токи большие.Но здесь на помощь конструкторам приходит одна особенность электрических машин — если на обмотку ротора подать стабилизированное напряжение, то магнитное поле не изменится. Следовательно, стабилизируется и напряжение на выходе генератора. Точно так же работает генератор ВАЗ 2107, регулятор напряжения которого работает по тем же принципам, что и у «десятки».

Компоненты регулятора напряжения

Современные автомобили имеют довольно простую конструкцию.Они неразборные, в одном корпусе объединены два элемента — сам регулятор и графитовые щетки, передающие питающее напряжение на обмотку ротора генератора. Причем электронные типы устройств могут быть двух типов. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выпуска конца 90-х был выполнен на небольшой плате. Современные устройства изготавливаются с использованием единого полупроводникового кристалла, в котором расположены все элементы. Можно даже сказать, что это небольшая фишка.

Графитовые щетки подключаются к клеммам печатной платы или полупроводникового элемента. На них подается напряжение от аккумулятора через лампу, необходимое для диагностики генератора. Обратите внимание, что светодиодные элементы нельзя ставить на место, так как они не имеют внутреннего сопротивления. Грубо говоря, лампа накаливания тоже работает как предохранитель. Если нить перегорает, то прекращается подача напряжения на обмотку ротора, генератор перестает работать. Если лампа загорается, то есть поломка.То щетки износились, то ремень порвался, но бывает и так, что полупроводниковые диоды в выпрямителе выходят из строя. В этом случае необходимо заменить регулятор напряжения генератора на новый.

Как снять регулятор

Если неисправность только в регуляторе напряжения, то его заменить мало работы. Также вам понадобится специальный инструмент – достаточно одной отвертки. Полностью разбирать генератор не нужно, так как щетки с регулятором напряжения расположены на его задней крышке.

Вам даже не нужно ослаблять ремень. Снимать регулятор напряжения генератора 2110 необходимо в двух случаях:

  1. Полностью изношены щетки.
  2. В полупроводнике произошел пробой.

Варианты проверки устройства будут представлены ниже. Во-первых, отключите аккумулятор. Дело в том, что от него к генератору идет силовой провод, защиты на нем нет, потому что он используется для зарядки аккумулятора.И ток потребления этой схемы очень большой. На корпусе регулятора есть один разъем, отсоединяем от него провод. Теперь можно открутить два болта крепления. После этого регулятор напряжения генератора можно легко снять с задней крышки. Пришло время проверить это.

Диагностика регулятора напряжения

В первую очередь обратите внимание на состояние щеток — если их длина меньше 0,5 см, то необходимо менять узел в сборе.Не изобретайте колесо. Новые щетки впаивать нет смысла, так как надежность от этого только пострадает. Так как существует несколько способов проверки регулятора напряжения генератора, то начать стоит с самого сложного – снятия устройства. Для диагностики понадобится блок питания, на выходе которого напряжение может изменяться в пределах 10-18 Вольт.

Вам также понадобится лампа накаливания. Электрические параметры его следующие: напряжение питания — 12 вольт, мощность — 2-3 ватта.Подают следующим образом:

  1. Положительный вывод на разъем в корпусе регулятора (на новых образцах он единственный).
  2. Минус общая плита.

Лампа накаливания включается между двумя щетками. Порядок действий следующий:

  1. При подаче напряжения 12-12,5 вольт лампа накаливания должна гореть.
  2. При напряжении выше 15 вольт он должен гаснуть.

Если он загорается при любом напряжении питания, или не загорается ни в одном из этих случаев, то имеет место поломка регулятора и его необходимо заменить.

Как поставить диагноз без снятия?

Проводить такую ​​проверку не рекомендуется, так как невозможно оценить состояние щеточного узла. Но случаи бывают разные, поэтому даже такой диагноз может принести свои плоды. Для работы вам понадобится мультиметр или, если такового нет, лампа накаливания. Вам главное измерить напряжение в бортовой сети автомобиля, определить нет ли скачков. Но их можно увидеть во время движения.Например, мигание лампочки при изменении оборотов двигателя.

Но более точными будут измерения с помощью мультиметра или вольтметра с расширенной шкалой. Запустите двигатель и включите ближний свет. Подсоедините мультиметр к клеммам аккумулятора. Напряжение не должно превышать 14,8 вольт. Но и падение ниже 12 тоже невозможно. Если оно не в допустимых пределах, то имеет место поломка регулятора напряжения. Возможно нарушены контакты в местах соединения устройства с генератором, либо окислились контакты проводов.

Модернизация схемы регулятора

От регулятора напряжения зависит насколько полно будет заряжаться аккумулятор. К сожалению, описанные выше простые конструкции имеют широкий диапазон параметров. Поэтому купив три экземпляра одних и тех же устройств в одном магазине, вы получите разное выходное напряжение. И это факт, никто спорить не будет. Если аккумулятору не хватает заряда, то он через короткое время потеряет свою емкость. И двигатель не заводится.Вам нужно будет восстановить его только с помощью стационарного зарядного устройства.

Но можно установить трехуровневый регулятор напряжения генератора, позволяющий изменять характеристики простым переключением тумблера. В его схеме два полупроводника, у которых характеристики немного отличаются. Это позволяет регулировать выходное напряжение. При включении одного полупроводника на выходе появляется 14,5 вольта, а если в цепь поставить другой, то оно будет несколько выше.Использование такого устройства актуально зимой, когда емкость аккумулятора снижается и требуется дополнительная зарядка.

Как установить трехуровневый регулятор?

Для этой процедуры вам понадобится небольшой набор инструментов. Вам понадобится шуруповерт, термоусадочная изоляция, саморезы, возможно, вам понадобится дрель со сверлом на 2-4 мм. Итак, все в порядке. Первым делом нужно открутить два болта, которые крепят щеточный узел и регулятор.На его место нужно поставить новый, идущий в комплекте. Его отличие от простого в том, что там только щетки, полупроводники расположены в отдельном блоке. Второй узел нужно разместить рядом с генератором, на кузове автомобиля.

Для этого проделайте небольшие отверстия для крепления. Стоит отметить, что блок с полупроводниками нуждается в дополнительном охлаждении. Поэтому его необходимо будет установить на алюминиевый радиатор, только после этого производить крепления к кузовным элементам.Если не обеспечить достаточное охлаждение, то возможен выход устройства из строя, а также нарушение его работы – регулирование будет происходить некорректно. Закончив крепежные работы, соедините два узла проводами, проведите изоляцию. Соединительные провода целесообразно крепить с помощью хомутов-стяжек к имеющимся жгутам.

Можно ли самому сделать трехступенчатый регулятор?

Если вы разбираетесь в радиотехнике, вы можете найти катод и анод на диоде, то вам не составит труда изготовить такой прибор самостоятельно.Вопрос в том, есть ли в этом смысл. Для изготовления вам понадобятся два диода Шоттки. Если они у вас есть, то цена конструкции будет мизерной. Но если придется их покупать (и неизвестно по какой цене), то можно сравнить затраты со стоимостью готового трехуровневого регулятора. Схема регулятора напряжения генератора трехуровневого типа проста, ее может повторить любой, кто умеет обращаться с паяльником.

Для реализации вашей идеи вам также понадобится пластиковый кейс.Также можно использовать алюминий, так будет даже лучше, так как охлаждение будет более эффективным. Только желательно покрыть все поверхности слоем изоляции, чтобы контакты не замыкались на корпусе при движении. Также потребуется установить переключатель, который будет переключать полупроводниковые элементы. Работа по установке устройства на автомобиль аналогична описанной в предыдущем пункте. Также стоит отметить, что еще нужно приобрести щеточный узел.

выводы

Не пренебрегайте таким устройством, как регулятор напряжения автомобильного генератора.Срок службы батареи зависит от ее качества и состояния. И если в устройстве есть какие-либо дефекты, то его необходимо заменить. Следите за состоянием этого элемента, при необходимости чистите контакты, чтобы не появлялись сбои. Генератор расположен в нижней части моторного отсека, и если нет брызговика, то в непогоду на него попадает много воды и грязи. А это приводит к появлению дефектов не только в регуляторе напряжения, но даже в обмотках статора и ротора.Поэтому уход за автомобилем необходим для нормального функционирования всех систем. А перед проверкой регулятора напряжения генератора проведите тщательный осмотр и очистите от загрязнений все элементы конструкции.

8 основных схем регулятора своими руками. Топ 6 брендов регуляторов из Китая. 2 схемы. 4 наиболее часто задаваемых вопроса о регуляторах напряжения. + ТЕСТ на самоконтроль

Регулятор напряжения — Это специализированное электротехническое устройство, предназначенное для плавного изменения или регулировки напряжения, питающего электроприбор.

Регулятор напряжения

Важно помнить! Устройства этого типа предназначены для изменения и регулировки напряжения питания, а не тока. Ток регулируется полезной нагрузкой!

ТЕСТ:

4 вопроса о регуляторах напряжения

  1. Для чего нужен регулятор?

а) Изменение напряжения на выходе устройства.

б) Разрыв электрической цепи

  1. От чего зависит мощность регулятора:

а) От источника входного тока и от исполнительного органа

б) О размерах потребителя

  1. Основные части устройства, собранные вручную:

а) Стабилитрон и диод

б) Симистор и тиристор

  1. Для чего нужны регуляторы 0-5 вольт:

а) Питание микросхемы стабилизированным напряжением

б) Ограничение тока потребления электрических ламп

ответов.

2 Самые распространенные схемы рН своими руками 0-220 вольт

Схема №1.

Самый простой и удобный в использовании стабилизатор напряжения регулятор на тиристорах соединенных встречно. Это создаст синусоидальный выходной сигнал требуемой величины.


Входное напряжение до 220В подается на нагрузку через предохранитель, а по второму проводнику через кнопку включения синусоидальная полуволна поступает на катод и анод тиристоров VS1 и VS2.А через переменный резистор R2 регулируется выходной сигнал. Два диода VD1 и VD2 оставляют после себя только положительную полуволну, приходящую на управляющий электрод одного из тиристоров, что и приводит к его открытию.

Важно! Чем выше сигнал тока на тиристорном ключе, тем сильнее он откроется, то есть тем больший ток сможет пропустить через себя.

Для контроля входной мощности предусмотрен световой индикатор, а для регулировки выходной мощности используется вольтметр.

Схема №2.

Отличительной особенностью данной схемы является замена двух тиристоров на один симистор . Это упрощает схему, делает ее компактнее и проще в изготовлении.


В схеме есть и предохранитель и кнопка включения, и регулировочный резистор R3, и он же управляет базой симистора, это одно из немногих полупроводниковых устройств с возможностью работы с переменным током. ток, проходящий через резистор R3, приобретет определенное значение, он будет контролировать степень открытия симистора . После этого выпрямляется на диодном мосту VD1 и через ограничительный резистор поступает на ключевой электрод симистора VS2. Остальные элементы схемы, такие как конденсаторы С1, С2, С3 и С4, служат для гашения пульсаций входного сигнала и его фильтрации от посторонних шумов и нерегулируемых частот.

Как избежать 3 распространенных ошибок при работе с симистором.

  1. Буква после кодового обозначения симистора указывает на его максимальное рабочее напряжение: А — 100В, Б — 200В, С — 300В, Г — 400В.Поэтому не стоит брать прибор с буквами А и В для регулировки 0-220 вольт — такой симистор выйдет из строя.
  2. Симистор, как и любой другой полупроводниковый прибор, сильно греется при работе, следует подумать об установке радиатора или активной системы охлаждения.
  3. При использовании симистора в цепях нагрузки с большим потреблением тока необходимо четко выбирать устройство по заявленному назначению. Например, люстра, в которой установлено 5 лампочек по 100 Вт, будет потреблять суммарный ток 2 ампера.При выборе по каталогу необходимо смотреть на максимальный рабочий ток устройства. Итак, симистор МАС97А6 рассчитан всего на 0,4 ампера и не выдержит такой нагрузки, а МАС228А8 способен пропускать до 8 А и подойдет для этой нагрузки.

3 Основные моменты при изготовлении мощного рН и тока своими руками

Устройство управляет нагрузкой до 3000 Вт. Он построен на использовании мощного симистора, а управляет им затвор или ключ динистор.

Динистор — это то же самое, что симистор, только без управляющего выхода. Если симистор откроется и начнет пропускать через себя ток, когда на его базе появится управляющее напряжение и останется открытым до его исчезновения, то динистор откроется, если между его анодом и катодом над барьером размыкания появится разность потенциалов. Он будет оставаться разблокированным до тех пор, пока ток между электродами не упадет ниже уровня блокировки.


Как только на управляющий электрод попадает положительный потенциал, он открывается и пропускает переменный ток, и чем сильнее этот сигнал, тем выше напряжение между его выводами, а значит и на нагрузке.Для регулирования степени открытия используется схема развязки, состоящая из динистора VS1 и резисторов R3 и R4. Эта схема задает ограничение тока на симисторе ключа , а конденсаторы сглаживают пульсации на входном сигнале.

2 основных принципа изготовления РН 0-5 вольт

  1. Для преобразования входного высокого потенциала в низкий постоянный используются специальные микросхемы серии LM.
  2. Чипы питаются только постоянным током.

Рассмотрим эти принципы подробнее и разберем типовую схему регулятора.

ИС серии LM предназначены для понижения высокого напряжения постоянного тока до низких значений. Для этого в корпусе устройства есть 3 вывода:

  • Первый выход — это входной сигнал.
  • Второй вывод — это выходной сигнал.
  • Третий выход — управляющий электрод.

Принцип работы устройства очень прост — входное высокое напряжение положительной величины подается на вход-выход и далее преобразуется внутри микросхемы.Степень преобразования будет зависеть от силы и величины сигнала на управляющей «ноге». В соответствии с задающим импульсом на выходе будет создаваться положительное напряжение от 0 вольт до предельного для данной серии.


В схему подается входное напряжение не выше 28 вольт и обязательно выпрямленное. Взять его можно со вторичной обмотки силового трансформатора или с высоковольтного стабилизатора. После этого на вывод микросхемы 3 подается положительный потенциал.Конденсатор С1 сглаживает пульсации входного сигнала. Переменный резистор R1 сопротивлением 5000 Ом задает выходной сигнал. Чем выше ток, который он через себя пропускает, тем выше открывается микросхема. Выходное напряжение 0-5 вольт снимается с выхода 2 и через сглаживающий конденсатор С2 поступает в нагрузку. Чем выше емкость конденсатора, тем ровнее он на выходе.

Регулятор напряжения 0–220 В

Топ 4 микросхемы стабилизации 0-5 вольт:

  1. КР1157 — микросхема отечественная, с пределом входного сигнала до 25 вольт и током нагрузки не более 0.1 ампер.
  2. 142ЕН5А — микросхема с максимальным выходным током 3 ампера, на вход подается не более 15 вольт.
  3. TS7805CZ — устройство с допустимыми токами до 1,5 ампер и повышенным входным напряжением до 40 вольт.
  4. L4960 — микросхема импульсная с максимальным током нагрузки до 2,5 А. Входное напряжение не должно превышать 40 вольт.

pH на 2 транзисторах

Этот тип используется в схемах особо мощных регуляторов.В этом случае ток в нагрузку также передается через симистор, но управление выходом ключа осуществляется через транзисторы каскада . Это реализовано следующим образом: переменный резистор регулирует ток, поступающий на базу первого маломощного транзистора, а тот через переход коллектор-эмиттер управляет базой второго мощного транзистора и уже он открывает и закрывает триак. Это реализует принцип очень плавного регулирования огромных токов на нагрузке.


Ответы на 4 наиболее часто задаваемых вопроса о регуляторах:

  1. Каков допуск выходного напряжения? Для приборов заводского изготовления крупных фирм отклонение не превысит +-5%
  2. От чего зависит мощность регулятора? Выходная мощность напрямую зависит от источника питания и от симистора, коммутирующего цепь.
  3. Для чего нужны регуляторы 0-5 вольт? Эти устройства чаще всего используются для питания микросхем и различных печатных плат.
  4. Зачем нужен бытовой регулятор 0-220 вольт? Они используются для плавного включения и выключения бытовых электроприборов.

4 Схемы pH и схема подключения своими руками

Кратко рассмотрим каждую из схем, особенности, преимущества.

Схема 1.

Очень простая схема подключения и плавной регулировки паяльника. Используется для предотвращения возгорания и перегрева жала паяльника. В схеме использован мощный симистор , который управляется тиристорно-переменной цепочкой резистором .


Схема 2.

Схема основана на использовании микросхемы управления фазой типа 1182PM1. Управляет степенью открытия симистор, регулирует нагрузку. Они используются для плавного регулирования степени светимости ламп накаливания.

Схема 3.

Простейшая схема регулирования накала жала паяльника. Выполнен в очень компактном дизайне с использованием легкодоступных компонентов. Нагрузкой управляет один тиристор, степень включения которого регулируется переменным резистором.Также имеется диод для защиты от обратного напряжения. тиристор,

В наше время товары из Китая стали достаточно популярной темой, и китайские регуляторы напряжения не отстают от общей тенденции. Рассмотрим самые популярные китайские модели и сравним их основные характеристики.

Есть возможность выбрать любой регулятор в соответствии с вашими требованиями и потребностями. В среднем один ватт полезной мощности стоит менее 20 центов, и это очень выгодная цена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.