Рулевой амортизатор: что такое амортизатор руля или рейки, его установка, для чего он нужен и как работает

Содержание

Рулевой демпфер. Зачем он нужен?

Рулевой демпфер – это элемент рулевого управления, который не является обязательным. Однако он может быть очень полезным для некоторых типов автомобилей, а также мотоциклетной техники.

Рулевой демпфер. Зачем он нужен?

Его основное назначение – это гашение нежелательных колебаний элементов рулевого управления. Данное устройство способно поглотить резкое, нежелательное и неконтролированное колебание рулевых тяг в горизонтальном направлении. Таким образом, оно предотвращает развитие подобных колебаний, которые могут серьезно мешать управлению машиной, а также влиять на износ покрышек, элементов подвески и рулевого управления.

Конечно, описываемые ситуации характерны для условий бездорожья. Потому и применяются данные узлы чаще всего на внедорожной технике. Ведь при движении по пересеченной местности колеса могут резко уходить в какую-нибудь сторону, вызывая резкие колебания рулевых тяг. Это вызывает сильную усталость водителя при длительном передвижении в подобных условиях. Также рулевой демпфер повышает курсовую устойчивость внедорожника при движении по дорогам с обычным твердым покрытием.

По принципу действия рулевой демпфер, применяемый в автомобилях, очень схож с классическим амортизатором. Узел представляет собой емкость, которая заполнена маслом, а также разделена на две части подвижной перегородкой. В последней имеются специальные отверстия, размер и количество которых изменяется. При движении перегородки масло перетекает из одной полости в другую, но достаточно медленно, останавливая, таким образом, колебания (демпфируя). Величину демпфирования изменяют диаметром и количеством отверстий.

В автомобильной технике применяются телескопические демпферы, в которых перегородка связана со штоком, движущимся вперед-назад. В мототехнике используются роторные демпферы с вращающейся осью.

Качественный рулевой демпфер при езде в обычных условиях не создает ни малейших препятствий рулению. Однако при возникновении резкого колебания рулевых тяг, данный элемент сразу же вступает в действие и гасит эти нежелательные явления. Конечно, некоторые сильные колебания он не сможет полностью погасить. Однако существенно снизить их силу и амплитуду он вполне способен.

Как видим, демпфер является необходимым элементом рулевого управления внедорожных, а также некоторых спортивных автомобилей и мотоциклов. Он позволяет значительно повысить комфортность и безопасность управления, снижая колебания в рулевом механизме.


Рулевой демпфер

Демпфер рулевой (амортизатор руля) УАЗ – “Хантер” “Патриот”(Meyle)

Демпфер рулевой (амортизатор руля) УАЗ – “Хантер” “Патриот”(Meyle),

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Амортизатор рулевой демпфер ISUZU NMR85 8980467412

Tokico12 предложений
TokicoАмортизатор рулевого управления 4JJ1 (E4) Isuzu NLR85/NMR85, TOKICO17471 ₽1 дн.
TokicoАмортизатор рулевой89679 ₽1 дн.
TokicoАмортизатор рулевой39945 ₽1 дн.
TokicoАмортизатор рулевой19966 ₽1 дн.
TokicoАмортизатор рулевой110071 ₽4 дн.
TokicoАмортизатор рулевой110149 ₽2 дн.
TokicoАмортизатор рулевой110228 ₽7 дн.
TokicoАмортизатор рулевой810469 ₽2 дн.
TokicoАмортизатор рулевой211332 ₽4 дн.
TokicoАмортизатор рулевой111916 ₽0 дн.
TokicoАмортизатор рулевой1012156 ₽9 дн.
TokicoАмортизатор рулевой112761 ₽6 дн.
Показать еще 9
Sat20 предложений
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-36744 ₽1 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-36778 ₽4 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-36778 ₽4 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-36855 ₽3 дн.
SatАмортизатор тяги рулевой продольной NMR8526964 ₽4 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37027 ₽1 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37060 ₽4 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37060 ₽4 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37082 ₽3 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37082 ₽3 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37082 ₽3 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37082 ₽2 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37082 ₽2 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37882 ₽2 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37882 ₽2 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37882 ₽2 дн.
SatДемпфер рулевого управления ISUZU ELF NLR 85 09-37882 ₽2 дн.
SatДемпфер рулевого управления 85 09610191 ₽9 дн.
Satдемпфер рулевого управления (амортизатор) NMR85112337 ₽2 дн.
Satдемпфер рулевого управления (амортизатор) NMR85112813 ₽2 дн.
Показать еще 17
JMC12 предложений
JMCАмортизатор рулевой тяги (демпфер руля) NMR8557775 ₽1 дн.
JMCАмортизатор рулевой тяги (демпфер руля) NMR8557775 ₽1 дн.
JMCАмортизатор тяги рулевой NMR8518103 ₽4 дн.
JMCАмортизатор тяги рулевой NMR8518103 ₽4 дн.
JMCАмортизатор рулевой тяги (демпфер руля) NMR8558398 ₽1 дн.
JMCАмортизатор тяги рулевой NMR8518642 ₽2 дн.
JMCАмортизатор тяги рулевой NMR8518642 ₽2 дн.
JMCАмортизатор рулевого управления 4JJ1 (E4) Isuzu NLR85/NMR85, JMC111488 ₽1 дн.
JMCАмортизатор рулевого управления 4JJ1 (E4) Isuzu NLR85/NMR85, JMC111488 ₽1 дн.
JMCАмортизатор рулевого управления 4JJ1 (E4) Isuzu NLR85/NMR85, JMC112407 ₽1 дн.
JMCАмортизатор рулевого управления 4JJ1 (E4) Isuzu NLR85/NMR85, JMC112843 ₽1 дн.
JMCАмортизатор рулевого управления 4JJ1 (E4) Isuzu NLR85/NMR85, JMC112843 ₽1 дн.
Показать еще 9
Isuzu16 предложений
Isuzuдемпфер рулевого управления214255 ₽2 дн.
Isuzuдемпфер рулевого управления214255 ₽2 дн.
IsuzuДемпфер рулевого управления Оригинал115960 ₽2 дн.
IsuzuДемпфер рулевого управления Оригинал115960 ₽2 дн.
IsuzuДемпфер рулевого управления217363 ₽2 дн.
IsuzuДемпфер рулевого управления217363 ₽2 дн.
IsuzuДемпфер рулевого управления217371 ₽8 дн.
IsuzuДемпфер рулевого управления217371 ₽8 дн.
IsuzuАмортизатор тяги рулевой продольной NMR85118524 ₽5 дн.
IsuzuАмортизатор тяги рулевой продольной NMR85118524 ₽5 дн.
IsuzuДемпфер рулевого управления218753 ₽2 дн.
IsuzuДемпфер рулевого управления218761 ₽8 дн.
IsuzuАмортизатор тяги рулевой продольной NMR85120006 ₽5 дн.
IsuzuАмортизатор (демпфер ) продольной тяги ISUZU NMR85 =Оригинал=320028 ₽5 дн.
IsuzuАмортизатор (демпфер ) продольной тяги ISUZU NMR85 =Оригинал=320028 ₽5 дн.
IsuzuАмортизатор (демпфер ) продольной тяги ISUZU NMR85 =Оригинал=321630 ₽5 дн.
Показать еще 13
Китай2 предложений
КитайАмортизатор рулевого управления 4JJ1 (E4) Isuzu NLR85/NMR85, OEM CHINA16490 ₽1 дн.
КитайАмортизатор рулевого управления 4JJ1 (E4) Isuzu NLR85/NMR85, OEM CHINA17010 ₽1 дн.

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот: конструкция, установкаПро УАЗик

Большинство владельцев УАЗ Хантер или УАЗ Патриот сталкивались с проблемами вибрации рулевого управления и сильными горизонтальными колебаниями передней подвески. При скорости более 70 км/ч появляется курсовое рыскание и ухудшается управляемость. Данную конструкторскую и технологическую недоработку устраняют, установив рулевой демпфер на УАЗ Патриот, при этом сам демпфер в большинстве автосалонов предлагают приобрести одновременно с автомобилем.

Принцип действия

Система на машине

Главное назначение рулевого демпфера (название пошло от английского выражения «to damp», что в переводе на русский означает «гасить») – компенсировать возникающие колебания и вибрацию в рулевом управлении так, как это делают амортизаторы, установленные на подвеске. По своей конструкции демпфер очень похож на амортизатор и имеет тот же принцип работы.

Наибольшая вибрация на рулевых тягах возникает при езде по пересеченной местности. Амплитуда колебаний может достигать таких величин, что водителю придется прилагать значительные усилия, чтобы удержать руль. Установка рулевого демпфера гасит такие колебания, хотя и не устраняет их полностью.

Правильно подобранный и грамотно установленный рулевой демпфер при езде на ровных дорогах с хорошим покрытием не оказывает практически никакого влияния на управляемость автомобилем и не затрудняет ход руля. Он только помогает сохранять курсовое направление и снижает вероятность рыскания по трассе из-за вибрации рулевого управления. Другими словами, демпферное устройство постоянно работает на то, чтобы возвращать руль к нулевой отметке.

После установки демпфера повышается защищенность внешних деталей рулевой подвески от повреждений. Износ протектора на шинах становится более равномерным, что влияет на безопасность движения.

Конструкция демпфера

Узел в сборе

Упрощенная модель рулевого устройства по снижению колебательных и вибрационных реакций включает в себя цилиндр, заполненный специальным маслом. Внутри него движется поршень, который плотно соприкасается с корпусом цилиндра и в нейтральном положении находится по центру. В поршне имеются отверстия, диаметр которых регулируется. При поступлении усилия поршень начинает двигаться в масляной среде. Через отверстия смазка перетекает в демпферном цилиндре, оказывая при этом сопротивление, которое старается вернуть поршень в исходное положение. Сила сопротивления и возвратное усилие масла регулируются диаметром поршневых отверстий.

Сам поршень может быть соединен или со штоком, или с червячной передачей, а они в свою очередь жестко крепятся к рулевой тяге.

В дополнение к одностороннему демпферу (движущей частью является только шток) на корпус устанавливается пружина, которая играет роль возвратного механизма.

Разновидности устройств

На УАЗ Патриот может быть установлен рулевой демпфер двух видов:

  • телескопический;
  • роторный.

Узел позволяет лучше контролировать авто

В телескопических демпферах поршень соединен со штоком и двигается вдоль горизонтальной оси рабочего цилиндра. Механизм гашения колебаний и ударов по рулевой колонке такой же, как и у амортизатора подвески, но имеет большую степень прочности. Применяется на внедорожниках, спортивных машинах, а также на автомобилях специального назначения.

Роторные демпферы вместо штока имеют в своей конструкции червячный механизм, который соединен с поршнем шаровым узлом. Устанавливаются на мотоциклах повышенной проходимости и спортивного класса.

Такое разграничение по месту установки объясняется тем, что роторные демпферы менее чувствительны к внешним ударам, особенно при падении. А вот телескопические гасители колебаний хуже переносят удары по корпусу из-за жесткой связки поршня и штока.

Демпферы с телескопической конструкцией выпускают под следующими марками:

  • HyperPro;
  • Matris;
  • Pro-comp;
  • Rancho;
  • Toby;
  • Tough-Dog.

Демпферы роторного типа:

  • Ohlins;
  • Scotts;
  • W.E.R.;
  • WSC.

Установка демпфера на УАЗ Патриот

Главная особенность правильной установки детали состоит в том, что необходимо выдержать соосность корпуса демпфера и рулевой тяги. Крепление осуществляются через сайлентблоки, и чем меньше угол расхождения осей демпфера и рулевой тяги, тем меньше нагрузка на сайлентблоки и тем дольше прослужит сам демпфер. От правильности установки также зависит величина усилия, которое передается на руль. Нарушение соосности приводит к уменьшению маневренности автомобиля из-за замедленной реакции на поворот рулевого колеса.

Именно эта особенность монтажа и является той причиной, которая затрудняет установку рулевого демпфера своими руками без необходимого опыта и оборудования. Чтобы поставить деталь самостоятельно, обязательно необходим сварочный аппарат, так как ульяновские конструкторы не предусмотрели специального места под навеску такого оборудования.

Существует несколько вариантов крепления демпфера, поскольку на модели УАЗ Патриот, как и на УАЗ Хантер установлены две рулевых тяги, верхняя и нижняя. Среди автомобилистов давно идет спор о том, на какую тягу лучше крепить демпферный механизм.

Если устанавливать его на нижнюю тягу, устройство будет работать с максимальной эффективностью и меньше влиять на рулевое управление при езде в нормальном режиме. Но при таком размещении демпфер более всего подвержен ударам при прохождении бездорожья. В подобных условиях корпус механизма деформируется, соосность нарушается.

Установка демпфера на верхнюю тягу уменьшает его эффективность, повышает усилия, которые необходимо прикладывать к рулевому управлению, особенно при отсутствии гидроусилителя руля. Однако установленный таким образом механизм имеет большую защищенность при езде по пересеченной местности в экстремальных режимах.

Еще применяется схема установки, при которой демпферный механизм крепится между подвижными частями рулевого управления и неподвижными деталями конструкции автомобиля, например, рамой, кузовом или мостом. Это не самый удачный вариант установки, так как при преодолении препятствий демпфер будет подруливать машину, подтягивая рулевую тягу за счет своей жесткости и установленной добавочной пружины. При установке необходимо просчитать место крепления демпфера таким образом, чтобы он не ограничивал предельные углы поворота, тем самым понижая маневренность джипа.

Выбор конструкции рулевого демпфера и места его установки в первую очередь зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя и состояния дорог. Для тех, кто в основном передвигается по асфальту, предпочтительно устанавливать механизм на нижнюю тягу, а любителям экстрима и езды по бездорожью специалисты рекомендуют верхнюю установку демпфера, усиленного дополнительной пружиной. Для того чтобы операция была проведена качественно, лучше всего обратиться к специалистам, которые имеют и опыт, и необходимое оборудование.

Для чего нужен рулевой демпфер на уаз

Для внедорожной жизни автомобилю требуется много всяких причиндал. Особенно это касается нашей отечественной «внедорожной экзотики» типа Уазиков. И порой непонятно, что за хрень и нужна ли она вообще детищу советского автопрома. Одной из таких «непонятных» штуковин является рулевой демпфер.

Если проехаться по хорошему каменистому бездорожью на любом из продуктов «Уазпрома», то руки начинает трясти как после недельного запоя. Для смягчения мандража в руках держащегося за баранку и предназначен демпфер.

Если без иронии, то это устройство предназначено для амортизации и гашения колебательных волн, которые передаются на рулевое через подвеску при езде по неровным участкам.

Внешний вид таков:

Демпфер состоит из резервуара, разделенного специальной перегородкой пополам. На поверхности этой перегородки находятся специальные отверстия, пропускающие через себя масляную жидкость. Именно от величины (диаметра) и количества этих отверстий зависит степень гашения демпфером колебательных волн.

Настройка устройства осуществляется за счет изменения диаметров дырок. Чем меньше становится диаметр, тем с меньшей скоростью перегородка пропускает через себя масло. В результате рулевая подвеска становится более жесткой и чувствительной.

Если увеличить размер отверстий, то через них будет проходить большее количество маслянистой субстанции. И тем сильнее демпфер будет реагировать на различные дорожные неровности (мягче).

Какой конструкции может быть демп?

Сейчас в продаже наиболее распространены два основных типа рулевых демпферов:

  • Телескопического типа конструкции – состоит из перегородки и связанного с ней штока. Демпферы такого типа чаще всего и применяются для установки на легковые внедорожники. По своему образу и подобию телескопические демпферы больше всего похожи на амортизаторы (тот же прикрепленный к поршню шток).

Наиболее популярными производителями таких устройств для внедорожных нужд являются фирмы:

Основным минусом телескопической конструкции является быстрый выход из строя после механического удара даже средней мощности.

  • Роторного типа – такое устройство состоит из мембраны и вращающегося по оси штока. Демпферы роторного типа устанавливают чаще всего на мотобайки и внедорожные мотоциклы. Основные производители:

Роторные демпферы более устойчивы к механическому воздействию. Благодаря чему они и устанавливаются в основном на спортивную мототехнику. Ну а все поголовно джиперы устанавливают один из трех — либо Прокомп, Ранчо или ТафДог ))

Что станет с Уазиком после установки?

После установки демпфера на автомобиль:

— Значительно улучшается управляемость на неровной дороге.
— При длительном движении по внедорожью руки водителя устают меньше.
— Износ протектора становится более равномерным и увеличивается площадь соприкосновения шин с дорогой.
— Информативность рулевого колеса всех уазиков значительно улучшается при движении за 80 км/ч.

Но есть и минусы такой установки:

— При осуществлении поворота баранки руля прилагаемое усилие увеличивается.
— Руль не будет сам возвращаться в первоначальное положение после поворота.

Особенности монтажа на Уазы

При установке этого устройства нужно обеспечить малую разницу между градусами углов оси демпфера и рулевой тяги. Чем меньшим будет градус расхождения между этими осями, тем меньше будет ложиться нагрузка на сайлентблоки устройства.

Есть два способа крепления демпфера:

• На тягу руля сверху – наиболее оптимальный для внедорожного использования. Так как располагается значительно выше и поэтому менее подвержен механическому воздействию.

На видео — демп на буханке, посмотрите как установлен и как работает при повороте руля:

• На нижнюю тягу руля – менее подходит для внедорожников.

Особенностью установки на все модели Уазиков, выпущенных до 2 007 года, является отсутствия на рулевых тягах и мостом автомобилях специальных крепежных элементов под демпфер. Кроме этого амортизатор руля может крепиться к кузову или раме. Поэтому к стоимости самого устройства нужно прибавить цену дополнительных работ:

— Профессиональная консультация специалиста (куда лучше крепить).
— Изготовление крепежных кронштейнов и нарезка резьбы.
— Прикрепление крепежной системы с помощью сварки.

Но есть другой вариант. Можно приобрести демпфер вместе со всей крепежной системой. Поставить его можно и самому. Цена вопроса всего до 5 штук. Тем более что из-за воздействия сварки может пострадать целостность металла тяги руля и моста. Отдельно к любому демпферу можно купить крепежную систему (до 1500 рулей).
На СТО установка вместе с подбором оптимальной модели обойдется в 7 — 9 штук.
Вот такая вот полезная штука этот рулевой демпфер!

Владельцы УАЗ Патриот часто ощущают дискомфорт при вождении из-за вибрации в руле во время движения быстрее 60 км/час. Эта проблема решаема с помощью демпфера, который сглаживает неприятные ощущения. Демпферы бывают разных видов, и следует правильно подобрать конструкцию для своего авто. И в самой установке есть несколько важных нюансов.

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот: доступный комфорт вождения

Всем счастливчикам, приобретшим УАЗ Патриот, не понаслышке известна проблема вибрации рулевого управления и горизонтальные колебания передней подвески. При наборе скорости свыше 60 км в час они становятся все отчетливее. Есть несколько наиболее выраженных и популярных «симптомов»:

  • авто стало труднее управлять;
  • курсовое рыскание колес;
  • при наезде на ухабы рулевым колесом отчетливо ощущаются удары.

Эти проблемы негативным образом отражаются на конструкции управления и подвеске в комплексе с шинами. Эти технологические недоработки можно решить установив рулевой демпфер (от англ. «damp», что означает гасить). Сами автосалоны предлагают приобрести его при покупке автомобиля.

Как работает устройство

По внешнему виду данная конструкция похожа на амортизатор. Тем более что принцип действия у них также подобный.
Демпфер выглядит как цилиндр, в котором находится поршень и масло. В поршне проделаны отверстия для прохождения масла. Двигаясь в цилиндре, он провоцирует перетекание рабочей жидкости между внутренними камерами устройства. Движение жидкости плавно затормаживает ход поршня, тем самым плавно гасит колебания.
Демпферы бывают одно- и двухстороннего действия. Их отличие в том, что первый вариант обладает пружинным возвратным механизмом.
Это устройство по своему назначению помогает поглощать удары, которые поступают от колес к рулю. Ведь когда это происходит, пальцы рук водителя ощущают все неприятные колебания, и сгладить их просто необходимо для нормального вождения авто. При езде по ухабистой дороге водителю приходится прямо «ловить» руль, что бы удержать машину на заданном курсе.
Более подробно о появлении рысканья у УАЗ патриот можно узнать из этого видео.


Оборудование не устраняет биение руля полностью, но значительно гасит колебания. Еще демпфер на УАЗ Патриот помогает рулевым колесам возвратиться в исходное (нулевое) положение, после прохождения поворота. Но это не относится к преимуществам устройства, так как управление автомобилем стает немного своеобразным.
Вибрации на рулевых тягах знакомы для этих автомобилей, ведь они относятся к внедорожникам и часто путешествуют по пересеченной местности, где это ощущается особенно сильно. По асфальтным путям можно ездить сравнительно спокойно, а вот в суровых условиях без демпфера не обойтись. В основном, это касается загородных путешествий по отечественным разбитым грунтовкам и полевым дорогам. Но нужно правильно подобрать его для своей машины, чтобы все работало без проблем, и верно установить.

Принцип установки

Процесс сравнительно простой, поэтому он осуществим и в гаражных условиях истинными автолюбителями. Важно знать несколько нюансов, таких как выдержка соосности рулевой тяги и демпфера.
Установка устройства происходит при помощи сайлентблоков. Угол расхождения между рулевой тягой и демпфером вам нужно свести к нулю. Только тогда получится достигнуть оптимального эффекта. Любое, даже самое минимальное нарушение соосности приведет к ухудшению маневренности авто. Если вы не уверенны, что сможете сделать это качественно самостоятельно, то лучше довериться рукам профессионала.
Если вы решились на самостоятельную работу, вам понадобится сварочный аппарат, чтобы задействовать его в местах крепления приспособления, так как ульяновские производители не предусмотрели специального места под его навеску.
В конструкции рулевого управления внедорожника есть две тяги – верхняя и нижняя. Поэтому перед установкой нужно решить, где вы планируете поместить демпфер. Если сделать монтаж прибора на нижней тяге, то вы сможете достичь оптимального результата. Но будьте готовы к тому, что при максимальном эффекте все удары будут приходиться на оборудование, а это может привести к нарушению соосности, и вскоре устройство и вовсе может выйти из строя (как на фото).

Если установку произвести на верхней тяге, то уровень эффективности будет самый низкий, но и демпфер не будет сильно нагружаться. Механизм будет защищен даже при движении по самым агрессивным дорогам.
Менее популярный и удачный третий способ — между рулевым и рамой или мостом. Выбор конструкции и места установки зависит индивидуально для каждого автомобилиста — от стиля вождения и дорог, на которых он будет это испытывать.

Монтаж демпфера своими руками: пошаговая инструкция

Демпфер на УАЗ Патриот устанавливается по следующему плану. Если его четко придерживаться, то операция точно пройдет успешно.

  1. Подготовьте уголок толщиной 3-4 мм, высверлите в нем отверстие для оборудования и приварите предварительно рассчитав место крепления демпфера.
  2. Такую же конструкцию приварите к тяге. Перед этой операцией проследите, что приспособление не ограничивает угол поворота руля.
  3. Сделайте предварительную примерку устройства для монтажа, далее сваркой нагрейте уголки и выгните их в необходимую сторону для обеспечения соосности.
  4. Установите оборудование и затяните крепежными гайками. Оно должно быть параллельным, и с совпавшими осями.

Альтернатива сварочной установке

Если сварочный аппарат отсутствует, то монтаж можно осуществить с помощью регулируемых хомутов, крепящихся к рулевой тяге. Потом к ним прикрепляется сам амортизатор.

Работа на этом не заканчивается, ведь поставить демпфер – это не самое важное, как уже говорилось. Главное — достичь его соосности с рулевой тягой.
Цена оборудования порядка 70 долларов. Если вы решили установить демпфер на внедорожнике, обязательно серьезно подойдите к его выбору, чтобы устройство вам подходило на все 100%. И также внимательно отнеситесь к его установке, чтобы добиться максимального успеха и дальнейшего удобства в езде.

Не все автолюбители знают о такой детали, как демпфер рулевой рейки. Это связано с тем, что она получила не такое широкое распространение, потому что большей части водителей попросту не нужна. Основная масса, обладающая данными устройствами – это владельцы внедорожников. Сегодня вы узнаете, что такое рулевой демпфер, для чего он нужен и как производится его установка.

Что такое рулевой демпфер и как он устроен?

Во время движения автомобиля по неровностям дорожного покрытия, а также по бездорожью, подвеска автомобиля получает различные удары и колебания. Все это передается на рулевое управление автомобиля, которое обеспечивает прямолинейность движения и возможность правильно произвести действия, связанные с изменением направления движения.

В результате резкого попадания колеса в яму, подвеска передает колебания на рулевой механизм, откуда вибрация перепадает на рулевое колесо. Водитель получает небольшой удар по рукам и пальцам и руль неожиданно может выскользнуть, что предвещает изменение направления движения. Кроме того, владельцы тяжелых джипов во время таких ударов могут получить серьезные травмы пальцев, что уже ставит под вопрос безопасность дальнейшего движения.

Чтобы избежать таких проблем, было разработано устройство, которое называется рулевой демпфер. Оно предназначено для гашения колебаний, вызванных передвижением по бездорожью. Именно поэтому, в большинстве случаев, демпферами оснащаются только внедорожники.

Второе назначение демпфера – это возврат нуля в положение, соответствующее нулевому градусу. Однако это сложно назвать плюсом, так как если автомобиль не оборудован гидроусилителем, быстро маневрировать с помощью рулевого колеса уже не получится.

Такой демпфер представляет собой амортизатор, который крепится к одной из частей рулевого механизма, а другой стороной – к кузову или раме. Существуют демпферы одно- и двухстороннего действия. В первом случае, он может дополнительно комплектоваться пружиной, усиливающей его действие. В таком виде он имеет все схожие черты с задней стойкой автомобиля.

Демпферы изготавливаются из высокопрочного материала, который способен без проблем выносить очень большие нагрузки.

Как установить демпфер на УАЗ своими руками + Видео

Перед тем, как устанавливать демпфер, необходимо четко определиться в необходимости данной процедуры. Дело в том, что при его монтаже управляемость автомобиля резко ухудшится, поэтому применять его на обычных легковых автомобилях не рекомендуется. Наиболее подходящим типом авто могут быть внедорожники, которые чаще всего оказываются в трудных дорожных условиях. При этом, не играет никакой роли, какой тип управления установлен на автомобиле, будь то рейка или рулевой редуктор. Рассмотрим принцип установки демпфера на примере автомобиля УАЗ 469.

Перед тем, как начать установку следует учитывать, что демпфер необходимо крепить одной стороной к рулевой тяге автомобиля, а другой к раме или кузову. Монтаж должен производиться с учетом того, чтобы руль и колеса стояли прямо, а демпфер после установки не смог самостоятельно «подруливать» автомобилем в какую-либо сторону. Кроме того, демпфер должен обеспечивать свободное изменение положения колес относительно вертикальной плоскости. То есть, он не должен ограничивать угол поворота автомобиля.

Перед монтажом демпфера необходимо изготовить уголки из толстого металла и просверлить в одной из сторон отверстие, соответствующее крепежному элементу демпфера. Затем приварите к одной из сторон днища один уголок. Другой уголок приваривается к рулевой тяге автомобиля, расположенной с противоположной стороны. После этого, закрепите демпфер на уголках. Если процесс монтажа осложняется, то уголки можно подгибать, но не забудьте вернуть их в исходное положение, соответствующее положение относительно перпендикуляра к демпферу.

Если вы плохо владеете сварочным аппаратом, то можно закрепить демпфер с помощью специальных хомутов, у которых есть соответствующие крепления.

Вот так устанавливается рулевой демпфер на автомобиль УАЗ 469.

Демпфер рулевой рейки уаз патриот

Каждому владельцу внедорожника УАЗ Патриот известна проблема вибрации рулевого управления, которые отчетливо заметны, когда скорость автомобиля превышает 60 км/ч. Симптомы проблемы вибрации рулевого управления следующие:

  • Ухудшение управляемости автомобилем;
  • Передача ударов при наезде на ухабы рулевым колесом;
  • Курсовое рыскание колес.

Все эти факторы негативно сказываются на подвеске автомобиля и конструкции рулевого управления. Для решения этой проблемы имеется специальное приспособление, которое называют демпфером руля. Что это за устройство и для каких целей оно необходимо, рассмотрим подробнее.

Назначение

Демпфер представляет собой конструкцию, с виду напоминающую амортизатор. Так и есть, данное изделие не только имеет вид амортизатора, но и аналогичный принцип действия. Различают демпфера одно и двустороннего действия. Отличаются эти виды тем, что в одностороннем демпфере руля имеется пружинный механизм.

Демпфер руля на автомобиле УАЗ Патриот предназначается для поглощения ударов, которые передаются от колес к рулю. Удары, которые принимаются колесами, передаются на рулевое управление, вследствие чего водитель ощущает неприятные колебания пальцев рук. Эти неприятные ощущения для водителя и поглощает такое устройство, как демпфер.

Кроме того, помимо поглощения ударов, данное устройство способствует возвращению рулевого колеса в нулевое положение, то есть колеса возвращаются в исходное положение. Но данная функция не считается положительной, так как управлять автомобилем становится своеобразно.

Принцип работы устройства

Так как автомобиль УАЗ Патриот относится к семейству внедорожников, то уместно сообщить, что движение по пересеченной местности приводит к появлению вибрации на рулевых тягах. Порой вибрации настолько сильны, что водителю приходится «ловить руль по салону».

Избавиться от таких колебаний руля можно путем передвижения на внедорожнике только по асфальтным дорогам. Если же планируется эксплуатация внедорожника в суровых условиях бездорожья, то обойтись без демпфера практически невозможно.

Принцип работы изделия аналогичен амортизаторам, поэтому его наличие смягчает все удары и колебания. Чтобы устройство правильно работало, важно грамотно его подобрать для своего внедорожника. Установив демпфер, вы заботитесь не только о конструкции рулевого управления, но и о подвеске автомобиля совместно с шинами.

Установка на авто

Установка демпфера — это процесс несложный и его можно совершенно свободно осуществить своими руками. Важно перед началом установки знать некоторые особенности, в частности, выдержка соосности рулевой тяги и самого изделия.

Монтаж изделия осуществляется посредством сайлентблоков. Угол расхождения между рулевой тягой и конструкцией изделия должен быть сведен к нулю, чтобы достичь максимального результата. Малейшее нарушение соосности приводит к снижению маневренности автомобиля.

Поэтому если нет уверенности в том, что удастся достигнуть максимальной соосности, то монтаж изделия своими руками лучше не производить. Если все же вы решились установить демпфер руля на УАЗ Патриот, то не обойтись в таком случае без сварочного аппарата, которым потребуется приварить специальные места для установки изделия.

Прежде чем приступить к непосредственному процессу установки, следует выяснить, на какую тягу следует устанавливать изделие. Ведь на внедорожнике имеется две тяги: верхняя и нижняя. На какую тягу рекомендуется устанавливать изделие?

Установив демпфер на нижнюю тягу, можно достичь максимального эффекта. Но здесь имеется свой недостаток, если эффект будет максимальным, то все удары будут приходиться на демпфер, что приведет к нарушению соосности и выведению из строя конструкции устройства.

Если установить его на верхнюю тягу, то эффект будет минимальным, а устройство получать меньше нагрузки. При размещении изделия на верхней тяге наблюдается большая защищенность механизма при движении по агрессивным трассам.

Приступаем к установке изделия своими руками на УАЗ Патриот:

  1. Первоначально следует приварить уголок толщиной 3-4 мм и предварительно высверлить в нем отверстие для крепления демпфера.
  2. Аналогичный уголок следует приварить к тяге. Но перед этим, следует убедиться в том, что изделие не будет ограничивать угол поворота руля.
  3. Предварительно примеряем изделие для установки, и с помощью сварки, следует нагреть уголки и выгнуть их в нужное положение.
  4. Устанавливается изделие и затягивается крепежными гайками.

На фото ниже представлено изображение того, что должно получиться по завершении установочных работ на внедорожник УАЗ Патриот.

Если в наличии нет сварочного аппарата, то имеется другой вариант монтажа, который предусматривает закрепление специальных хомутов к рулевой тяге. Затем к этим хомутам крепится изделие, которое позволяет сглаживать вибрации.

На этом установка подходит к концу, но не забывайте, что самое важное не установить демпфер, а достичь его соосности с рулевой тягой.

На основании вышесказанного, следует подвести итог и заметить, что если вы решили укомплектовать свой внедорожник таковым изделием, то следует знать, что его начальная стоимость составляет около 70 долларов. Важно приобретать устройство, предназначенное для выдерживания нагрузок, которые испытывает внедорожник, поэтому будьте внимательны при выборе изделия и удачной установки.

Полноценная жизнь внедорожника УАЗ полна экзотики и приключений. Многие образцы дополнительного оборудования для автомобилей повышенной проходимости создаются для комфорта во время преодоления маршрутов оффрод, обеспечения безопасности, снижения износа узлов и деталей, наиболее подверженных перегрузкам. Рулевой демпфер на УАЗ Патриот как раз из разряда таких разработок. Купить, установить и оценить его назначение и специфические особенности, которые способствуют комфорту водителя, смогли многие джиперы и любители поучаствовать в ралли по пересеченной местности.

Особенности и назначение рулевого демпфера

Обладатели отечественных внедорожников, эксплуатирующие своего «железного коня» по полной программе и в экстремальных условиях бездорожья, сталкиваются с эффектом мандража, когда после поездок по неравномерному каменистому покрытию руки от перенапряжения просто трясет. Рулевой демпфер предназначен для того, чтобы максимально амортизировать вибрационный эффект, который вследствие преодоления неровностей дорожных участков передается через подвеску на рулевое управление.

Задача, которая ставится перед демпфером – гашение колебательных волн, передающихся рулю. Конструкционные особенности данного агрегата от различных производителей могут отличаться и в большей или меньшей степени похожи на амортизаторы. Телескопический демпфер представляет собой прикрепленный к поршню шток, недостаток которого – уязвимость для механических повреждений и выход из строя даже при ударах средней тяжести.

Устройство настраивается под требования автовладельца. Жесткость рулевой подвески напрямую зависит от того, в каких объемах поступает на демпферную перегородку масляная жидкость. Отверстия на перегородке, их количество и диаметр являются регулятором степени амортизации. Чем больше диаметр каналов, тем больше скорость и объем пропускаемого перегородкой масла, а, соответственно, и больший эффект гашения вибраций. Неровности дорожного покрытия будут ощущаться намного мягче. С уменьшением диаметра отверстий для поступления масла наблюдается обратный эффект – подвеска более восприимчива к преодолению ухабов и выбоин, водитель более жестко ощущает неравномерность покрытия на протяжении маршрута.

Следствия установки рулевого демпфера на УАЗ Патриот

Каталог интернет-магазина УАЗ Потребсоюз представляет широкий выбор товаров для внедорожников, где можно подобрать рулевой демпфер на УАЗ Патриот и купить устройство от популярных производителей «Pro-comp», «Rancho» или «Tough-Dog». Установленный демп на УАЗ Патриот внесет комфорт в поездки, особенно если маршруты по бездорожью довольно регулярны.

Из преимуществ установки на УАЗе рулевого демпфера стоит отметить существенное улучшение информативности рулевого колеса и управляемости автомобиля по пересеченной местности на скорости выше 80км/ч. Это способствует меньшему напряжению и усталости рук водителя. Результатом установки пользователи, как правило, довольны. Автомобиль становится более послушным и с попаданием на выбоины не виляет из стороны в сторону по колее. Недостатками автовладельцы считают большее приложение усилия для поворота колеса руля и отсутствие эффекта самостоятельного возврата руля после поворотного маневра в изначальную позицию. В любом случае, преимущества весомее, а комфорт того стоит.

Сотрудничая с компанией УАЗ Потребсоюз, пользователи могут легко подобрать и купить рулевой демпфер на УАЗ Патриот любой марки по приемлемой цене. Гарантированная доставка по Москве, Санкт-Петербургу, Белгороду, Волгограду, другим населенным пунктам по всей России и в зарубежье радует заказчиков оперативностью и качеством обслуживания. Информационная поддержка специалистами компании поможет клиентам определиться и подобрать требуемые запчасти для ремонта своего транспортного средства.

Обращайтесь, звоните, онлайн-магазин УАЗ Потребсоюз поможет приобрести качественные запасные части и детали для ремонта вашего УАЗа, а также снабдить его практичными аксессуарами и дополнительными устройствами для безопасности и комфорта.

Posted On: 29.12.2016

Comment: Note: HTML is not translated!

Большинство владельцев УАЗ Хантер или УАЗ Патриот сталкивались с проблемами вибрации рулевого управления и сильными горизонтальными колебаниями передней подвески. При скорости более 70 км/ч появляется курсовое рыскание и ухудшается управляемость. Данную конструкторскую и технологическую недоработку устраняют, установив рулевой демпфер на УАЗ Патриот, при этом сам демпфер в большинстве автосалонов предлагают приобрести одновременно с автомобилем.

Принцип действия

Система на машине

Главное назначение рулевого демпфера (название пошло от английского выражения «to damp», что в переводе на русский означает «гасить») — компенсировать возникающие колебания и вибрацию в рулевом управлении так, как это делают амортизаторы, установленные на подвеске. По своей конструкции демпфер очень похож на амортизатор и имеет тот же принцип работы.

Наибольшая вибрация на рулевых тягах возникает при езде по пересеченной местности. Амплитуда колебаний может достигать таких величин, что водителю придется прилагать значительные усилия, чтобы удержать руль. Установка рулевого демпфера гасит такие колебания, хотя и не устраняет их полностью.

Правильно подобранный и грамотно установленный рулевой демпфер при езде на ровных дорогах с хорошим покрытием не оказывает практически никакого влияния на управляемость автомобилем и не затрудняет ход руля. Он только помогает сохранять курсовое направление и снижает вероятность рыскания по трассе из-за вибрации рулевого управления. Другими словами, демпферное устройство постоянно работает на то, чтобы возвращать руль к нулевой отметке.

После установки демпфера повышается защищенность внешних деталей рулевой подвески от повреждений. Износ протектора на шинах становится более равномерным, что влияет на безопасность движения.

Конструкция демпфера

Упрощенная модель рулевого устройства по снижению колебательных и вибрационных реакций включает в себя цилиндр, заполненный специальным маслом. Внутри него движется поршень, который плотно соприкасается с корпусом цилиндра и в нейтральном положении находится по центру. В поршне имеются отверстия, диаметр которых регулируется. При поступлении усилия поршень начинает двигаться в масляной среде. Через отверстия смазка перетекает в демпферном цилиндре, оказывая при этом сопротивление, которое старается вернуть поршень в исходное положение. Сила сопротивления и возвратное усилие масла регулируются диаметром поршневых отверстий.

Сам поршень может быть соединен или со штоком, или с червячной передачей, а они в свою очередь жестко крепятся к рулевой тяге.

В дополнение к одностороннему демпферу (движущей частью является только шток) на корпус устанавливается пружина, которая играет роль возвратного механизма.

Разновидности устройств

На УАЗ Патриот может быть установлен рулевой демпфер двух видов:

Узел позволяет лучше контролировать авто

В телескопических демпферах поршень соединен со штоком и двигается вдоль горизонтальной оси рабочего цилиндра. Механизм гашения колебаний и ударов по рулевой колонке такой же, как и у амортизатора подвески, но имеет большую степень прочности. Применяется на внедорожниках, спортивных машинах, а также на автомобилях специального назначения.

Роторные демпферы вместо штока имеют в своей конструкции червячный механизм, который соединен с поршнем шаровым узлом. Устанавливаются на мотоциклах повышенной проходимости и спортивного класса.

Такое разграничение по месту установки объясняется тем, что роторные демпферы менее чувствительны к внешним ударам, особенно при падении. А вот телескопические гасители колебаний хуже переносят удары по корпусу из-за жесткой связки поршня и штока.

Демпферы с телескопической конструкцией выпускают под следующими марками:

Демпферы роторного типа:

Установка демпфера на УАЗ Патриот

Еще применяется схема установки, при которой демпферный механизм крепится между подвижными частями рулевого управления и неподвижными деталями конструкции автомобиля, например, рамой, кузовом или мостом. Это не самый удачный вариант установки, так как при преодолении препятствий демпфер будет подруливать машину, подтягивая рулевую тягу за счет своей жесткости и установленной добавочной пружины. При установке необходимо просчитать место крепления демпфера таким образом, чтобы он не ограничивал предельные углы поворота, тем самым понижая маневренность джипа.

Выбор конструкции рулевого демпфера и места его установки в первую очередь зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя и состояния дорог. Для тех, кто в основном передвигается по асфальту, предпочтительно устанавливать механизм на нижнюю тягу, а любителям экстрима и езды по бездорожью специалисты рекомендуют верхнюю установку демпфера, усиленного дополнительной пружиной. Для того чтобы операция была проведена качественно, лучше всего обратиться к специалистам, которые имеют и опыт, и необходимое оборудование.

Демпфер рулевой рейки

Наверное, все владельцы отечественных автомобилей знают и ощущали на себе, как хорошо удары при переезде дорожных выбоин передаются на руль. Это происходит из-за отсутствия гидроусилителя, который как бы посредничает между колесами и рулевым колесом и гасит удары. А что происходит на иномарках, не оснащенных гидроусилителем, ведь у них также вибрации на руль не передаются в такой мере, как на наших автомобилях? Все дело в том, что на иномарках с завода ставят демпфер рулевой рейки. Он представляет из себя амортизатор двустороннего действия, который крепится одним концом за болты крепления рулевых тяг к рейке, а вторым – за место крепления рейки к кузову справа (между корпусом рейки и рулевыми тягами). Таким образом, колебания рулевой тяги от воздействия колеса при проезде ям  смягчаются, и на руль передаются сильно ослабленными.

 

Такой демпфер можно установить и на ВАЗ 2109, а также все переднеприводные автомобили с такой же рулевой рейкой. Если вы являетесь владельцев прекрасного авто Чери то запчасти на Чери Тигго можно купить перейдя по ссылке.


Для этого нам понадобится пара деталей крепления, а также сам амортизатор-демпфер. Можно заказать готовый комплект, состоящий из самого демпфера и креплений, а можно использовать демпфер от иномарки (например, Мерседеса), но в этом случае изготовить крепления придется самостоятельно.

Вот чертежи креплений:

Крепится демпфер в этих местах:

К рулевым тягам:

К кузову (вид  со стороны колеса):

По отзывам пользователей, такая доработка действительно позволяет снизить вибрации на руле, мягче преодолеваются препятствия типа трамвайных рельс. Правда это более актуально для тех, кто часто ездит по дорогам с плохим покрытием, грунтовке.

При этом может появиться некая ватность рулевого управления, и руль может стать несколько более тяжелым.

А на вашем авто установлен демпфер рулевой рейки? И как ощущения?

Оставьте свой отзыв в комментариях!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое стабилизатор руля?

Стабилизатор рулевого управления, также называемый рулевым демпфером, представляет собой устройство, которое управляет силами, действующими на переднюю часть мотоцикла.

Самое главное, стабилизатор может помочь поглощать резкие повороты, которые в противном случае могли бы привести к потере управления.

Как именно работает стабилизатор рулевого управления?

На самом базовом уровне стабилизаторы рулевого управления увеличивают сопротивление рулевому управлению велосипеда.Руль требует большего усилия для поворота из стороны в сторону, а это означает, что непреднамеренное движение, например, тряска головой на высокой скорости, будет меньше влиять на переднюю часть (и, следовательно, на руль). Это помогает водителю сохранять контроль. Например, попадание в выбоину при наклоне в повороте может на мгновение разгрузить и отклонить переднее колесо. Работа стабилизатора рулевого управления состоит в том, чтобы предотвратить неконтролируемое движение, когда переднее колесо пытается восстановиться.

Рулевой стабилизатор Shindy Daytona, установленный на Ducati Sport 1000.Фото Денниса Братланда, WikiMedia Commons.

В ранних стабилизаторах рулевого управления использовались стопки фрикционных дисков, но сегодня стандартом являются гидравлические системы. Гидравлические стабилизаторы используют два основных типа конструкции: линейные и поворотные. Линейные стабилизаторы скользят поршнем через масло, подобно тому, что вы можете увидеть под внедорожником или джипом. Поворотные стабилизаторы располагаются на верхней части рулевой рейки и нагнетают масло через небольшие каналы внутри агрегата. Некоторые стабилизаторы регулируются, обычно с помощью небольшой ручки.Третьи имеют электронные компоненты, которые изменяют сопротивление, обычно в зависимости от скорости. Чем быстрее вы идете, тем больше сопротивление увеличивается. Нерегулируемые стабилизаторы все еще можно «подрегулировать», заменив жидкость внутри на другой вес. Прежде чем пытаться это сделать, изучите свою модель.

Линейный демпфер, установленный возле рулевой трубы. Амортизаторы, установленные таким образом, обычно имеют более короткий ход, чем амортизаторы, устанавливаемые между рамой и вилкой. Фото Bumper12 с WikiMedia Commons.

Зачем мне стабилизатор руля?

Подразделение Scotts Performance Джорджа помогло ему достичь этого на своем WR250R. На фото Джордж Арменанте.

Стабилизаторы рулевого управления действительно блестят в нескольких ключевых сценариях. Во-первых, хорошо настроенный стабилизатор на спортивном мотоцикле может укротить колебания скорости или удары танка. Гоночные реплики 600 и 1000 нередко носят их с завода. Некоторые гонки даже требуют прохождения технического осмотра. Мощные двигатели, короткая колесная база и агрессивная геометрия означают, что передняя часть спортивного мотоцикла может столкнуться со всеми видами влиятельных сил.Подавляя их, ваше колесо, скорее всего, останется там, где оно должно быть.

Еще одно применение, в котором стабилизаторы рулевого управления могут по-настоящему проявить себя, — это бездорожье. Хотя средняя скорость мотоциклов для бездорожья намного ниже, чем у спортивных мотоциклов, неровная местность может сильно скручивать вилки. В лучшем случае, это постоянное скручивание со временем утомляет гонщика. В худшем случае препятствие может вывести руль из-под контроля водителя. Благодаря магии гидравлики стабилизатор может свести эти резкие движения к разумному уровню.Я установил очень мягкий на свой любимый велосипед B-roads, который часто видит колеи, выбоины и выбоины. После года езды с ним я не собираюсь его снимать.

Но стабилизатор руля затрудняет поворот руля, разве это не раздражает?

С обычными масляными амортизаторами большее усилие, приложенное к вилке, означает большее сопротивление со стороны устройства, поэтому вы вряд ли почувствуете что-либо, просто поворачивая руль от упора до упора или толкая свой велосипед на парковочное место.Приведите свой велосипед в движение, и вы почувствуете разницу. Как отметил Сперджен в своей статье о модификациях Tiger, стабилизаторы рулевого управления могут усложнить технические маневры на низкой скорости. Без «настоящего байпаса» даже стабилизатор, установленный на ноль, имеет некоторый эффект.

Сперджен демонстрирует радиальный демпфер Scotts Performance. Обратите внимание на ручки регулировки. Ревзилла фото.

Я хочу один, потому что они выглядят круто. Не подвергаю ли я себя риску, добавляя оборудование, которое мне не нужно?

Стабилизаторы рулевого управления — это специализированное оборудование, предназначенное для выполнения одной задачи.Если вашему мотоциклу не нужна помощь в отделе стабилизации, вы получите лучшее соотношение цены и качества, инвестируя в другое место. (Почему не шины? Подвеска?) Но, как и в случае со многими дополнительными аксессуарами, стабилизаторы рулевого управления являются популярным выбором для придания мотоциклам серьезного вида. Добавление скоростных деталей — это весело! Если вы хотите добавить на мотоцикл ненужный стабилизатор, дерзайте. Просто выберите модель, подходящую для вашего применения, и поймите, что установка чего-то на велосипед, который в этом не нуждается, может сделать вашу езду менее приятной.Должен признаться, мне нравится внешний вид линейного рулевого демпфера, особенно на старых гоночных мотоциклах.

Стабилизатор руля предотвратит удар бака/устранит странную тряску моего мотоцикла/сделает меня непобедимым?

Нет, стабилизатор рулевого управления не защитит ваш велосипед от ударов. Но это может дать вам шанс побороться, если вы зашли слишком далеко. Если у вашего мотоцикла странные вибрации, тряска головы или частые колебания скорости, разберитесь с этим, прежде чем пытаться скрыть проблему с помощью стабилизатора рулевого управления.Демпферный блок не заменяет надлежащего ухода за подшипниками головки, износом шин и другим обслуживанием передней части. И стабилизатор рулевого управления — это не лицензия на езду за пределами ваших возможностей — на улице, на трассе или в грязи — только потому, что к вашим вилкам прикручено немного металла и масла. Вместо этого они являются ценными инструментами для правильных гонщиков и, возможно, разницей между плохой ситуацией и хорошим сейвом.

Как работают стабилизаторы рулевого управления и зачем они нужны

Стабилизатор рулевого управления — это система подвески для поперечного движения передней части автомобиля.Если вы когда-либо наблюдали за гонками, то могли быть свидетелями того, что может сделать сильное трясение головой. Если нет, посмотрите это видео для графической иллюстрации.

Как это работает?

Стабилизатор рулевого управления работает аналогично передней вилке вашего велосипеда. Внутренняя схема и гидравлический клапан регулируют количество ударов, передаваемых через стержни на ваши руки. На раме есть точка крепления, и это иногда резкое движение передается на раму, что позволяет вам сохранять контроль над мотоциклом и даже помогает снизить утомляемость водителя.Точно так же, как ваши передние вилки были разработаны для того, чтобы справляться с вертикальными ударами, стабилизатор рулевого управления предназначен для уменьшения бокового смещения. Гидравлическая жидкость проходит между контролируемыми камерами, чтобы гасить силу удара. Агрегаты часто называют рулевыми демпферами, а также стабилизаторами.

ПОДРОБНЕЕ: Как это работает Основы настройки ЭБУ

Зачем мне это нужно?

Рулевой демпфер нужен не всем. Есть много ситуаций, которые можно улучшить, добавив один на свой мотоцикл.Езде по пересеченной местности, будь то асфальт или бездорожье, может помочь стабилизатор. Позволяя демпферу поглощать эти постоянные движения руля, снижается утомляемость водителя и повышается безопасность. Поездки на дальние расстояния и езда на изношенных или выпуклых шинах увеличивают усталость водителя. Вы постоянно вносите небольшие коррективы в рулевое управление во время езды. Сокращение количества входных данных, используемых водителем, может повысить вашу безопасность и позволить вам сосредоточиться на пробках и других дорожных условиях.

ПОДРОБНЕЕ: Как: Настройка подвески

Где я могу ее получить?

Практически каждый продавец предлагает стабилизатор рулевого управления определенной марки.Вещи, на которые вы должны обратить внимание, — это дешевые имитации и импорт. Поскольку вы прикрепляете устройство, предназначенное для ограничения бокового движения вашего рулевого управления, вам не нужна деталь, которая не спроектирована и не изготовлена ​​должным образом. Вы хотите найти стабилизатор, который предлагает несколько цепей для управления как низкой, так и высокой скоростью демпфирования. Имея только один элемент управления демпфированием, устройство либо слишком сложно для использования на низких скоростях, чтобы компенсировать более высокие скорости, либо, наоборот, слишком мягкое на высоких скоростях.

ПОДРОБНЕЕ: Двухколесный кочевник: бездомный на велосипеде

Что мы рекомендуем?

Есть несколько ведущих производителей подвесок, которые производят рулевые демпферы.

Ohlins производит множество компонентов OEM, снабжает гоночные команды по всему миру и производит одни из самых востребованных систем подвески для мотоциклов.

Компания Scott’s Performance Products также производит демпфер мирового класса. Выиграв Baja 1000 17 раз, они имеют послужной список выступлений на самом высоком уровне.

Оба этих производителя предлагают несколько схем управления, обеспечивающих широкий диапазон регулировки.

Hyperpro — еще одна компания с рулевым демпфером высшего уровня. Они используют то, что они называют «реактивным контролем безопасности», эффективно создавая прогрессивное демпфирование, которое всегда ненавязчиво на низких скоростях, но эффективно «гасит» сильные удары, которые вам нужны.

Используете ли вы рулевой демпфер? Расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже!

Вашему мотоциклу может понадобиться рулевой демпфер

Изменение таких вещей, как руль и колеса на вашем мотоцикле, не всегда связано с эстетикой.Как и в случае с зеркалами вторичного рынка, некоторые модификации касаются не только внешнего вида, но и безопасности и комфорта. Особенно, когда речь идет об аксессуарах, связанных с обращением. И если вы пытаетесь улучшить управляемость своего велосипеда, одной из распространенных рекомендаций является установка рулевого демпфера. Но стоит ли устанавливать на свой мотоцикл?

Что делает рулевой демпфер мотоцикла? Рулевой демпфер мотоцикла Ohlins | Ohlins

Вы часто слышите, как рулевые демпферы называют «стабилизаторами рулевого управления», сообщает RevZilla .Эти термины являются синонимами, и оба намекают на то, что делают эти устройства.

Хотя велосипеды управляются не так, как автомобили, они сталкиваются со многими схожими проблемами управления. Например, мотоцикл может иметь избыточную поворачиваемость так же, как и автомобиль. И у велосипедов также есть своя версия печально известного «смертельного колебания»: «танксляппер». На самом деле, танкслейпер иногда даже называют смертельным колебанием, сообщает Cycle World .

Это когда передняя шина вашего велосипеда отклоняется или поднимается в воздух и восстанавливает сцепление под значительно другим углом, чем задняя, ​​объясняет Cycle World .Затем передняя шина пытается отцентрироваться, в результате чего мотоцикл начинает опасно раскачивать и раскачивать. Tankslappers могут вырвать руль из рук гонщика или даже заставить его слететь с мотоцикла при аварии с высоким бортом, сообщает Мотоциклист .

Но даже если вы никогда не столкнетесь с танковым ударом, некоторые мотоциклы более склонны к вилянию и нестабильности, чем другие. Спортбайки, например, имеют короткую колесную базу с крутыми вилками, сообщает MotoAmerica .Это делает их гибкими, но также делает их более нестабильными, сообщает MCN . Тем более, что они также обычно имеют более жесткую подвеску, что делает их более уязвимыми для танков, вызванных неровным покрытием.

Здесь на помощь приходит рулевой демпфер. Точно так же, как вилка и амортизатор(ы) мотоцикла контролируют вертикальное движение, рулевые демпферы контролируют поперечное (из стороны в сторону) движение, объясняет Мотоциклист . Таким образом, если вы наткнулись на кочку, стабилизатор рулевого управления поглощает удар до того, как он помешает вам управлять автомобилем.По сути, это как амортизатор для рулевого управления, объясняет RideApart .

Сколько стоит и как установить?

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли дарить внедорожные мотоциклетные колеса со спицами?

Говоря об амортизаторах, многие современные рулевые демпферы напоминают их по форме. Это потому, что, по сути, именно так работают рулевые демпферы: поршень скользит по маслу, объясняют MCN и RevZilla .Это линейные демпферы, и их можно монтировать несколькими способами. Некоторые устанавливаются на самой рулевой колонке, а другие устанавливаются посередине вилки. А на раме установлены некоторые линейные рулевые демпферы.

Однако линейные рулевые демпферы

— не единственный вариант. Вместо поршня поворотные демпферы рулевого управления пропускают масло через ряд каналов для управления движением. Они должны быть установлены на тройной зажим вашего велосипеда или на руль. Однако они также более компактны, чем линейные стабилизаторы.

2012 Triumph Street Triple R с поворотным рулевым демпфером Scott’s Performance | Scott’s Performance

СВЯЗАННЫЕ С: Нужен ли вашему мотоциклу Quickshifter?

Цена зависит от того, какие функции вы хотите получить от рулевого демпфера. Базовый нерегулируемый, в комплекте с необходимым оборудованием для установки, обычно стоит около 200–275 долларов, сообщает J&P Cycles . Но если вам нужен регулируемый от такого производителя, как Ohlins или Scott’s Performance, вы ищете как минимум около 500 долларов.Комплект поворотного рулевого стабилизатора Scott’s Performance для моего Triumph Street Triple R 2012 года, например, стоит 575 долларов.

Нужен ли рулевой демпфер? приборная панель Ducati Panigale V4 S 2020 года с TFT-дисплеем и рулевым демпфером Ohlins | Ducati

Рулевые амортизаторы не новое изобретение. Хотя самые ранние из них не были гидравлическими, гоночные велосипеды середины 1960-х часто поставлялись с регулируемыми стабилизаторами рулевого управления, сообщает Cycle World . Однако в настоящее время они становятся все более распространенными на уличных велосипедах, будь то стандартные функции или заводские опции, сообщает Motoress .Ducati Panigale V4 S, например, имеет амортизатор Ohlins с электронным управлением.

Спортбайки — не единственные виды мотоциклов, которые могут быть оснащены стабилизаторами рулевого управления. Велосипеды для бездорожья и мотокросса также используют их, сообщает Cycle World . Есть даже амортизаторы, предназначенные для круизеров, а также скремблеры и стандарты, отчет Cycle World и TEC . Итак, стоит ли ставить его на свой велосипед?

СВЯЗАННЫЕ С: Почему вам нужно контррулить на мотоцикле?

Рулевой демпфер не только снижает вероятность повреждения бака.Он также поглощает вибрации от дороги, повышая ваш комфорт на дальних дистанциях, сообщает RideApart . Кроме того, в качестве стабилизатора он уменьшает количество корректировок рулевого управления, которые вам придется делать. Но, с другой стороны, это также заставляет маневры на низкой скорости требовать больше усилий, сообщает RevZilla . Электронные на этом экономят, но и стоят дороже, сообщает Мотоциклист .

Стоит отметить, что, как и любое другое оборудование, рулевые демпферы не заменяют правильную подготовку.И если ваш велосипед качает даже по прямой, это из-за неправильного обслуживания или сломанных деталей, сообщает Мотоциклист . Стабилизатор тут не поможет.

С точки зрения максимальных преимуществ, спортивные мотоциклы обычно получают больше всего от установки рулевого демпфера. Круизеры с их длинной колесной базой и расслабленной конструкцией по своей природе более устойчивы, поэтому им не нужны амортизаторы на вторичном рынке. Но даже если вы не на гоночной трассе, рулевые амортизаторы могут обеспечить дополнительное спокойствие.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Рулевые демпферы стоят? (Не то, что вы подумали) – Мотоциклетное снаряжение 101

Многие спортивные мотоциклы поставляются с заводским рулевым демпфером, а для тех, у кого его нет, многие добавляют его в качестве аксессуара. Но что делает рулевой демпфер и действительно ли он того стоит для вашего мотоцикла?

Если вы наткнетесь на неровность, отклонившую переднее колесо, или если вы наберете достаточное ускорение, чтобы поднять переднее колесо, переднее колесо может отскочить к центру.Это может вызвать цепную реакцию, которая часто заканчивается очень и очень плохо. Tank-Slapper — одни из самых жестоких и ужасающих событий в мотоспорте, и они часто заканчиваются авариями. Это может быть очень опасно для гонщика и окружающих его людей.

Как работает рулевой демпфер?

Рулевой демпфер, также называемый стабилизатором рулевого управления, представляет собой подвеску для вашего рулевого управления. Точно так же, как ваша вилка и амортизатор контролируют вертикальное движение ваших колес, стабилизатор рулевого управления контролирует движение вашего велосипеда из стороны в сторону.

Он даже использует ту же технологию, а именно, масло, проходящее через фиксированное отверстие, которое ограничивает поток, создает демпфирование, которое контролирует, насколько быстро ваш передний конец поворачивается.

Типы управления демпферами мотоциклов

Существует множество различных типов рулевых демпферов, от радиальных, которые крепятся к верхней части тройного зажима, до линейных блоков, которые крепятся к нижней или боковой части тройного зажима.

Существуют даже стабилизаторы с электронным управлением, которые изменяют демпфирование в зависимости от скорости велосипеда.Независимо от стиля или расположения демпфера, все они делают одно и то же, и это замедляет ваше рулевое управление.

Предотвращают ли рулевые демпферы удары бака?

Большинству райдеров нравятся велосипеды с легким и легким управлением, так зачем вам снижать скорость поворота передней части?

Для чего нужен рулевой демпфер на мотоцикле?

Рулевые демпферы помогают предотвращать и прерывать высокоскоростные колебания передней части , но по большей части они не препятствуют медленному рулевому управлению.

Это связано с тем, что схема внутри демпфера, которая, как и вилка штока демпфера, чувствительна к скорости, или, в случае моего ZX10, управляется электроникой.

Если вы поворачиваете стержень медленно, сопротивление невелико, но если вы попытаетесь повернуть его быстро, сопротивление возрастет.

Вы чаще всего видите рулевые демпферы на 600- и 1000-кубовых спортивных мотоциклах , потому что это машины, наиболее чувствительные к раскачиванию и ударам бака. s

У них много лошадиных сил, у них короткая колесная база, крутая геометрия рулевого управления, что делает более вероятным столкновение с танком.

На многих внедорожных велосипедах также установлены рулевые амортизаторы, потому что эти ребята мчатся по неровной местности, что может привести к отклонению переднего колеса.

Круизеры обычно не используют рулевые демпферы, потому что вес мотоцикла, колесная база и другие факторы означают, что они не нужны.

Таким образом, безопасность и устойчивость рулевых демпферов важны, но это и личные предпочтения.

Некоторым людям нравятся амортизаторы просто потому, что они считают, что они делают рулевое управление более плавным и управляемым, или они считают это дешевой страховкой, чтобы их велосипед не падал на скорости.

Стиль также является важным фактором, и многие люди установят рулевой демпфер, даже если их велосипед или стиль вождения этого не требуют.

Вот совет. Если ваш велосипед в последнее время стал вести себя странно, не пытайтесь решить проблему с помощью рулевого демпфера.

Мотоцикл, движущийся по прямой, по своей природе устойчив. Поэтому, если ваш мотоцикл не стабилен, вам следует обратить внимание на износ шин, развал-схождение и подшипники головки.

Какой бы ни была причина запуска рулевого демпфера, теперь вы знаете, что они делают и почему существуют.

Другие проблемы с рулевым управлением

Практически любая проблема, связанная с поворотом, колеей или управлением мотоциклом, будет результатом износа тормозной системы или выхода из строя.

Если что-то сломается, изменение будет внезапным, в то время как другие проблемы могут прогрессировать и ухудшаться со временем.

Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются люди, — это тяжелое и медленное рулевое управление.

Если вы обнаружите, что вам приходится напрягать руль, чтобы повернуть мотоцикл, вам нужно поддерживать давление на руль, чтобы он оставался на линии; первое, что вы должны проверить, это ваши шины.

Изношенный профиль может привести к такому обращению, например, к низкому давлению в шинах или даже к отклонению всего на пару фунтов на квадратный дюйм.

И если у вас есть рулевой демпфер, обязательно проверьте настройки, так как ваш приятель или кто-то другой мог его провернуть .

Также, если подшипники вашей рулевой колонки становятся тугими, или если они покрыты коррозией и ржавчиной. Это также сделает рулевое управление тяжелым, так как будет трудно поворачивать руль.

Еще одна жалоба, которую мы слышим, касается велосипеда, который не хочет двигаться прямо.

Это может означать, что он петляет по дороге или даже тянет в сторону. Если это так, вам следует проверить несколько вещей.

Первое, что вы хотите проверить, это то, что ваши колеса выровнены, а если у вас колеса со спицами, убедитесь, что на них нет болтающихся шипов.

Ослабленный или изношенный поворотный рычаг рулевой колонки или подшипники колес также могут быть причиной.

Однако не путайте реальную проблему нестабильности с трамвайным освещением , что является обычным явлением, когда ваши шины следуют по канавкам на дороге.

Вы ничего не можете с этим поделать, кроме как расслабиться и позволить этому случиться, или вы можете пойти другим путем.

Если ваш велосипед вибрирует намного сильнее, чем раньше, возможно, кто-то заменил ваш многоцилиндровый двигатель на одиночный или, что более вероятно, мог ослабнуть один из основных болтов.

В таком случае вам лучше поставить динамометрический ключ на гайки и болты, которыми двигатель крепится к раме.

С другой стороны, если вы чувствуете, что вибрации исходят от ваших колес, возможно, вы потеряли вес колеса , ваши колеса могут быть неправильными, или что-то не так с вашими шинами.

Лучше всего осмотреть шины на предмет таких вещей, как вздутие, а затем прокрутить колеса, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Если ваш велосипед стал более чувствительным к неровностям и стал жестким, возможно, ваша подвеска заклинила.

Это будет происходить постепенно по мере износа втулок вилки , по мере того, как масло в вилке густеет с возрастом, или ваш маятник, подшипники или подшипники рычагов подвески могут высыхать и заедать.

Кроме того, у вас могут быть перекачанные шины, из-за чего поездка будет жесткой.

Наконец, передняя часть, которая начинает раскачиваться, как только вы ослабляете хватку на руле или клипсе, может быть довольно пугающей, но это не так уж редко.

Обычно это результат износа передних шин, , но некоторые из проблем, о которых я уже упоминал, такие как расшатанная головка, подшипники или неправильная накачка шин, также могут быть источником проблемы,

Все операции аномалии, которые мы обсуждали до сих пор, — это плохие новости, но хорошая новость заключается в том, что их легко избежать при регулярном обслуживании.

Статьи по теме

  • Что такое мотоцикл Redline?

    Вы когда-нибудь задумывались о красной линии на тахометре вашего велосипеда? Это то красное затенение в верхней части шкалы, на которое вы не должны рисковать. Но почему у двигателей есть потолок оборотов, и почему у одних мотоциклов красная черта низкая, а у других высокая?

  • Как часто нужно заводить мотоцикл зимой? 8 вещей, которые вы должны знать

    Эксперты по мотоспорту рекомендуют зимой запускать мотоцикл не менее пятнадцати минут в неделю.Эта практика смазывает каждый компонент двигателя и прокладку. Кроме того, предотвращает образование конденсата и засорение карбюратора; Кроме того, аккумулятор получает возможность перезарядки.

  • Трудно ли научиться ездить на мотоцикле? Развенчанный миф

    Научиться ездить на мотоцикле не так уж и сложно. большинству новых учеников требуется от двух до восьми недель, чтобы научиться кататься с ежедневной практикой. Сколько времени потребуется, чтобы научиться ездить, зависит от их навыков и велосипеда.

  • Нужно ли быть сильным, чтобы ездить на мотоцикле? Миф развенчан

    Вам не нужно быть тяжелоатлетом, чтобы ездить на мотоцикле, но вам нужна достаточная физическая сила, чтобы управлять мотоциклом.Когда велосипед находится в движении, требуется небольшая сила верхней части тела; вы должны быть спокойны, держать себя в руках и знать о других участниках дорожного движения. Вам также нужны душевные силы, чтобы ездить уверенно и безопасно.

  • 3 причины, почему велосипеды на колесах вредны для вашего мотоцикла

    На колесах очень весело, и мы все знаем, что колеса на колесах — одна из самых чистых форм удовольствия, известных человечеству, но они могут быть опасными. Wheelies плохо подходят для

Все о рулевом демпфере мотоцикла

Все о рулевом демпфере мотоцикла

Шимми, раскачивание на скорости, тряска бака или тряска головой — все эти названия используются для описания характеристики нестабильности передней части мотоцикла или даже велосипеда.Многим райдерам никогда не доводилось с этим сталкиваться, и это то, что вам лучше не исследовать, так как после этого может быть трудно оправиться. Тем не менее, однажды, когда все факторы сойдутся, вы неожиданно сдвинетесь с места. Рулевой демпфер мотоцикла — это элемент, который стабилизирует мотоцикл и обеспечит вам отличную езду — «душевное спокойствие».

Вибрация при ускорении или «колебание скорости» происходит из-за комбинации элементов, нарушающих равновесие мотоцикла, например, просто из-за неровностей дорожного покрытия.Обычно, когда это происходит, решение дает реакция гонщика – в панике он сбрасывает газ, снижает скорость и останавливает тряску.

Колебания скорости чаще встречаются на спортивных мотоциклах и гоночных мотоциклах, чем на круизерах, но, тем не менее, случаются на любом мотоцикле или практически на любом двухколесном транспортном средстве. Достижения спортивных мотоциклов за эти годы дали нам более легкие и мощные велосипеды с острой геометрией рулевого управления — большими углами наклона и трассы. Они обеспечивают отличную устойчивость на высоких скоростях и легкость прохождения поворотов, но имеют тенденцию становиться неустойчивыми на более низких скоростях, около 60-70 км/ч.Таким образом, одним из хороших способов сохранить контроль является добавление рулевого демпфера, который действительно стал неотъемлемой частью спортивного мотоцикла и сегодня довольно распространен.

Рулевой демпфер мотоцикла

Многие новые модели спортивных мотоциклов или туристических моделей поставляются с прикрепленным демпфером, и если нет, то это отличный предмет для обсуждения в первоначальном пакете покупки мотоцикла. Рулевые демпферы мотоцикла хорошо работают для достижения правильного баланса маневренной устойчивости, плюс они предлагают еще одно огромное преимущество — душевное спокойствие! Рулевой демпфер мотоцикла представляет собой энергопоглощающий механизм, рассеивающий кинетическую энергию движения вокруг оси рулевого управления.

Раньше амортизаторы были «создателями трения», которые использовались на некоторых велосипедах еще в 1930-х годах. Они работали как маленькие пластины сцепления в рулевой колонке, и их можно было затянуть с помощью ручки в передней бабке (трубе рулевой колонки). На самом деле, специалисты по вилкам, такие как Öhlins, также производят рулевые демпферы. Подобно тому, как вилки регулируются, так же регулируется и ваш демпфер, где вы можете увеличивать или уменьшать люфт руля. Обычно существует от 12 до 16 различных положений, которые вы можете попробовать, от почти нулевого демпфирования до полного включения.

Существует несколько различных типов, но независимо от ваших предпочтений вам необходимо убедиться, что вы покупаете демпфер, одобренный производителем вашей модели мотоцикла. Монтаж лучше всего выполнять с помощью эксперта, вашего квалифицированного дилера марки демпфера или квалифицированного специалиста по обслуживанию.

Кроме того, следует помнить, что гонщики могут неосознанно оттягивать руль назад, держась за него, под действием сил ускорения. Это создает дополнительное усилие — так сказать, натяжение — и в области руля, добавляя нестабильности.Важно осознавать силы, действующие на руль. Когда я тренирую или тренирую райдеров, я напоминаю им, что управление мотоциклом происходит именно от пояса вниз, как и в горных лыжах. Рулевое управление — это всего лишь минутный вклад, пусть и очень незначительный. Факторы наклона могут быть созданы за счет толчка руля, синхронизированного давления на подножки, подвешивания и т. Д. Хватка руля должна быть крепкой, но даже в этом случае некоторые гонщики неосознанно часто хватают руль мертвой хваткой.

Современные мотоциклы с меньшей вероятностью будут колебаться на скорости при ежедневном использовании.Это результат улучшенных рам, более жесткой и прочной конструкции передней части и других общих улучшений в конструкции и технологии шин. Однако, если вы собираетесь ехать по трассе или ездить на велосипеде с большим крутящим моментом, демпфер вам точно пригодится!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обзор продукта — Рулевой демпфер

Наверное, большинству мотоциклистов это знакомо: вы едете плавно, наслаждаетесь скоростью, а затем внезапно вырываетесь из этого момента, когда ваш руль агрессивно трясется из стороны в сторону.Правильный рулевой демпфер может избавить от этого ощущения. С нашей продукцией Öhlins мы предлагаем вам разнообразный выбор для самых разных велосипедов. Это означает, что ваш велосипед остается устойчивым, и вы можете продолжать уверенно развлекаться! Откройте для себя и найдите подходящую модель в нашем интернет-магазине!

Показать дольше доступных продуктов »
бренд: Yamaha
Price:
Price: 659,68 € (554,44 € плюс 19% НДС)
не в наличии
бренд: Kawasaki
Price:
Price: 383,41 € (322,19 € плюс 19% НДС)
9040
Марка: Yamaha
Price: 383,41 € (322,19 € плюс 19% НДС)

В наличии (3 — 5 рабочих дней)
Brand: Suzuki
Price: 532,91 € (447,82 € плюс 19% НДС)
Brand: Ducati
Цена: 532,91 € (447,8 2 € плюс 19% НДС)
не в наличии

BMW BMW
Цена: 383,41 € (322,19 € плюс 19% НДС)
не в наличии
Бренд: BMW BMW
Цена: 383,41 € (322,19 € плюс 19% НДС)
не В наличии
Марка
Ducati
Цена: 383,41 € (322,19 € плюс 19% НДС)
В наличии (3 — 5 бизнес Дни)

Марка: Kawasaki
Price:
659,78 € (554,44 € плюс 19% НДС)
В наличии (3 — 5 рабочих дней )

Марка: Yamaha
Price: 416,88 € (350,32 € плюс 19% НДС)
не в наличии

, почему вам нужен рулевой демпфер

, если вы на дороге и, возможно, при ускорении руль может стать «беспокойным».Эта «тряска» негативно влияет на устойчивость и, следовательно, на вашу безопасность. Если на дороге есть ухаба или уклон, могут быстро возникнуть опасные ситуации, иногда приводящие к «удару танка». Вот почему вы должны использовать рулевой демпфер. Он поглощает нежелательные движения руля и четко ограничивает их. Этот гидравлический демпфирующий элемент на вес золота, особенно для довольно легких моделей, которые очень мощные. С нашими рулевыми демпферами вы можете быть уверены в большей устойчивости даже на ухабистой, волнистой дороге, а также получите гораздо больше обратной связи от своего велосипеда.

Рулевой демпфер Öhlins

Мощные и легкие мотоциклы, торможение, крутые повороты и ускорение – это наша специализация. Гонки — это наша ДНК, и весь опыт, который мы там получили, мы переносим на наши уличные продукты. С одной стороны, мы предлагаем в нашем ассортименте универсальные рулевые демпферы. У них разные ходы, что влияет на то, насколько разрешена остановка рулевого управления. Чем больше ход амортизатора, тем длиннее будет его «корпус».

С другой стороны, Öhlins предлагает рулевые демпферы, которые подходят только для одной модели.Они разработаны для конкретных велосипедов и идеально соответствуют их требованиям. В нашем интернет-магазине вы найдете рулевые демпферы для машин Yamaha, Honda, BMW, Kawasaki и Ducati. Даже имея эти отличные велосипеды, мы можем улучшить их и продемонстрировать превосходство нашей продукции!

Им также есть что предложить визуально. Теперь вы можете выбрать классический рулевой демпфер матового стального серого цвета с типичной желтой деталью Öhlins… или вы предпочитаете рулевые демпферы Blackline с глянцево-черным дизайном и желтыми акцентами.Наш рулевой демпфер идеально подходит для каждого велосипеда. Попробуйте и наслаждайтесь безопасной, комфортной ездой с удовольствием и уверенностью в каждом заезде.

Чтобы всегда быть в безопасности на дороге и не бояться ударов руля, нужен правильный рулевой демпфер. Вы можете купить свой здесь!

Как работает рулевой демпфер мотоцикла?

Рулевой демпфер или стабилизатор, по сути, добавляют сопротивление боковому повороту руля во время езды.Это повышенное сопротивление в виде демпфирования потенциально может уменьшить любые неконтролируемые движения, тряску головы или страшный «танковый удар». Это не предотвратит ничего из вышеперечисленного, но, надеюсь, даст вам шанс попытаться контролировать ситуацию.

Это видео о том, как выглядит «Tank Slapper» в действии, и в некоторых случаях о том, как рулевой демпфер потенциально спас жизнь водителю. Страшный!

Как выглядит рулевой демпфер?

На рынке представлены различные типы рулевых демпферов: от полностью электронных, зависящих от скорости велосипеда, до более распространенных поршневых или линейных (слева), которые крепятся к нижней части тройного зажима, и поворотных (справа), которые крепится сверху на тройник.

Какой бы тип рулевого демпфера вы ни использовали, все они выполняют одну и ту же работу, добавляя сопротивление или демпфирование рулевого управления.

Как работает рулевой демпфер мотоцикла?

Рулевой демпфер очень похож на переднюю вилку мотоцикла. Передняя вилка предназначена для уменьшения вертикального удара при езде, а рулевой демпфер уменьшает боковое смещение. Для демпфирования сил удара между управляемыми камерами пропускается гидравлическая жидкость.

В зависимости от типа заслонки можно регулировать величину сопротивления. Обычно это выполняется с помощью клапана с ручным управлением, как показано на фотографии ниже.

Демпферы без ручного управления клапаном или нерегулируемые демпферы также очень распространены. Хотя они называются «нерегулируемыми», вы часто можете отрегулировать сопротивление, изменив вес масла. Прежде чем пойти по этому пути, лучше всего перепроверить, можете ли вы заменить масло в амортизаторе, не повредив его.

Электронные амортизаторы обычно связаны с ЭБУ мотоцикла (электронный блок управления) и зависят от скорости и ускорения. По сути, сопротивление демпфера увеличивается, чем быстрее вы едете.

Нужен ли мне рулевой демпфер?

Хотя рулевой демпфер нужен не всем, во многих случаях плавность хода можно улучшить, установив его на мотоцикл.

Бездорожье или плохие дороги

Рулевой демпфер поможет, если вы планируете ездить по пересеченной местности, будь то бездорожье или неровный асфальт.Рулевой демпфер поможет поглотить постоянное крутящее движение или резкие движения, которые передаются через переднюю вилку на руль и, в конечном счете, на ваши руки. Если вы когда-либо ездили по бездорожью или по плохим дорогам, вы знаете, что это может быть утомительно, поэтому в этом случае рулевой демпфер может помочь снизить утомляемость водителя.

Гоночные или спортивные велосипеды

Спортивный мотоцикл или любой высокопроизводительный мотоцикл может столкнуться с некоторыми довольно страшными силами в передней части при резком ускорении или движении на скорости.В некоторых случаях рулевой демпфер помогает уменьшить эти силы, например, ужасное «колебание скорости» или «удар по баку», о которых мы расскажем ниже.

Некоторые велосипеды на гонках не проходят техосмотр или техосмотр, если они не оснащены утвержденным рулевым демпфером.

Спасет ли это меня от Tank Slapper?

Итог, НЕТ! Но это может дать вам шанс вернуть мотоцикл под контроль. Дополнительное сопротивление рулевого управления может помочь смягчить колебания или колебания руля.

Наиболее частая причина удара танка — это скорость, слишком быстрое ускорение и отрыв переднего колеса от земли, попадание в выбоину или когда вы находитесь в режиме «Росси» и сбиваете заднее колесо.

Колебание возникает, когда две шины выходят из строя, поскольку переднее колесо возвращается на поверхность дороги, иногда оно может приземляться под углом и пытается исправить это, выравнивая себя с задним. Иногда он переправляет, снова переправляет, и тогда начинается колебание, и ваше нижнее белье становится одноразовым!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.