Самая большая авария в мире: 150 автомобилей и яд на дороге :: Autonews

Содержание

150 автомобилей и яд на дороге :: Autonews

Рекордная авария: 150 автомобилей и яд на дороге

В четверг утром, 23 ноября, на трассе на юго-востоке американского штата Техас произошла одна из крупнейших автомобильных аварий в истории. Как сообщает департамента общественной безопасности Техаса, всего столкнулись 150 автомобилей. В результате крупного ДТП 2 человека погибли, еще 80 получили травмы различной степени тяжести, 8 из них находятся в критическом состоянии. По предварительной версии полиции, столкновение произошло из-за плохих дорожных условий, в частности, из-за густого тумана. Усугубил ситуацию тот факт, что водители не выбрали безопасный скоростной режим.

Более того, один из попавших в аварию грузовиков перевозил ядовитые вещества, большое количество вытекло на дорожное полотно. Общая протяженность участка, на котором произошло ДТП, превышает три километра, трасса перекрыта в обоих направлениях, на шоссе образовалась пробка. В полиции отмечают, что ликвидация последствий аварии займет, по меньшей мере, около суток.

За последние пару лет подобных крупных аварий, с десятками автомобилей, произошло немало. В том числе, и в России:

Декабрь 2011 года, США, 40 машин

Накануне Нового 2012 года в Новом Орлеане столкнулись 40 автомобилей. В результате катастрофы поврежденными автомобилями оказалась заблокирована четвертая по величине автомагистраль США – федеральная автострада 10.

Представитель местного полицейского управления Гэрри Флот сообщил прессе, о жертвах ДТП: два человека погибли, 22 госпитализированы с различными травмами, еще 37 получили медицинскую помощь на месте и отказались от госпитализации.

Причина случившегося до полного окончания следственных действий не называлась. По информации американских метеорологов, в момент аварии данный участок шоссе был окутан плотным туманом.

Январь 2012 года, Германия, 50 машин

Более 50 легковых и грузовых автомобилей столкнулись 20 января 2012 года на автобане, пересекающем Германию с северо-востока на юго-запад. В результате массового ДТП один человек погиб, около десяти получили травмы.

Авария произошла на территории федеральной земли Нижняя Саксония в километре от поворота на город Клоппенбург. Несколько водителей оказались зажатыми в своих автомобилях, один из них скончался на месте. Для ликвидации последствий аварии были задействованы все силы полиции региона, спасательных и противопожарных служб.

Январь 2012 года, США, 20 машин

Во Флориде в результате крупного ДТП погибло по меньшей мере десять человек, еще 18 получили травмы разной степени тяжести. Авария произошла на федеральном шоссе, ее причиной стал пожар на болотах в окрестностях города Гейнсвилл. Ветер отнес густой смог, состоящий из тумана и дыма, от места пожара на автотрассу, что привело к резкому и внезапному снижению видимости на этом участке.

В результате произошло столкновение около 20 автомобилей, некоторые из них загорелись. Как отмечают в полиции, как минимум 12 машин – легковые, кроме того, в аварии участвовали шесть грузовиков и один микроавтобус.

Март 2012 года, Россия, 37 машин

14 марта в крупную аварию в Тульской области попало 37 автомобилей. Всего было зарегистрировано 16 эпизодов столкновений. Причинами аварии стали превышение скорости и несоблюдение дистанции при крайне плохих погодных условиях: в момент ДТП был сильный снегопад с метелью. По свидетельствам очевидцев, дорога обледенела настолько, что даже ехавшие с небольшой скоростью водители не успевали затормозить.

Как было установлено, около 18:30 на 151-м километре федеральной дороги «Крым» грузовик с полуприцепом столкнулся с автомобилем Renault и от удара развернулся, встав поперек трассы. В него врезался не успевший затормозить автобус, совершавший рейс из Москвы в Щёкино. Из-за плохой видимости и скользкого дорожного покрытия еще более 30 автомобилей не смогли уйти от столкновения. Пассажирский автобус, оказавшийся в самой середине пробки, получил значительные повреждения. В результате шесть пассажиров получили травмы различной степени тяжести, а одна женщина погибла.

Ноябрь 2012 года, Россия, 30 машин

В начале ноября на кольцевой автодороге в Санкт-Петербурге столкнулись 30 машин, В результате, четыре человека были госпитализированы с различными травмами. По версии очевидцев, крупная авария произошла из-за гололеда – накануне в Петербурге шли дожди, а утром температура опустилась ниже нуля градусов.

Водители заявили, что на развязке водитель микроавтобуса не справился с управлением, автомобиль повело, и он протаранил несколько машин, двигавшихся в попутном направлении. Участники аварии, возмущенные плохой обработкой асфальта реагентами, сообщили, что намерены подать иск в суд на дорожников.
 

Семь самых массовых автомобильных аварий за 7 лет | Пробки/дороги | Авто

Случившаяся 22 ноября авария в Техасе является, конечно, очень серьезной, но не самой крупной. За последние десять лет в разных уголках планеты произошло более 25 аварий в которых участвовали десятки и сотни различных транспортных средств. В некоторых из них все участники оставались живы, а в некоторых страдали сотни человек. Большинство инцидентов происходило в плохих погодных условиях, а пренебрежительное отношение водителей к скоростному режиму провоцировало массовые столкновения.

 

 

 В аварии из 176 автомобилей, произошедшей 1 декабря 2011 на трассе 386 в штате Теннесси, США, один человек погиб и 18 были ранены. Источником трагедии были три отдельных столкновения. Дорожные службы описывая обстановку говорили о плотном тяжёлом тумане.

15 сентября 2011 года произошла одна из крупнейших аварий современности. На трассе Rodovia dos Imigrantes недалеко от бразильского Сан-Пауло при столкновении 300 автомобилей 1 человек погиб, 49 ранено. Причиной стал плотный туман.

На трассе Rodovia dos Imigrantes недалеко от бразильского Сан-Пауло.

20 июля 2009 года десятки людей получили ранения в результате аварии с участием 259 автомобилей на автомагистрали А2 в Нижней Саксонии. Полицейские из ближайшего Брауншвейга сказали, что это самая большая серия столкновений когда-либо происходивших в этом районе. В общей сложности, 66 человек были ранены, когда несколько водителей потеряли контроль над своими автомобилями из-за сильного дождя. Свою роль сыграло позднее время воскресенья. С первого последнего столкновения прошло более 2 часов, а цепочка из автомобилей растянолась на 30 км. Власти оценили нанесённый ущерб в 1,5 миллиона Евро.

В Чехии, местечке Высочина 20 марта 2008 года на трассе D1 из-за гололедицы столкнулось 231 транспортное средство. Из участников серьезно пострадали только 3 человека.  

Авария на чешском автобане D1.

11 марта 2008 года произошла самая крупная авария Объединенных Арабских Эмиратов. Недалеко от Абу-Даби ранним утром из-за сильного тумана столкнулось 60 легковых машин, внедорожником грузовиков и автобусов. Несмотря на небольшое количество транспортных средств в аварии пострадало 277 человек и трое погибло, и ещё несколько людей умерло в больнице. Большое количество жертв объясняется пожаром, охватившим 20 машин, среди которых оказалось несколько автобусов с рабочими, которые осуществляли ремонт на участке шоссе.

 

Последствием столкновений машин под Абу-Даби стал страшный пожар.

17 марта 2005 в аварии из более 300 машин пострадало 60 человек и умерло трое. Трагедия произошла в пригороде Хельсинки, а спасательные работы усложнялись из-за утренних пробок. Резкая смена погоды, принесшей метель, за несколько часов сделала гладкий каток на нескольких участках дороги. Позже по оценкам полиции в инциденте участвовало около 400 автомобилей.

И ещё одна авария, попавшая в этот список не из-за жертв (их вообще не было), и не из-за количества автомобилей, а из-за стоимости. 5 декабря 2011 в юго-западной части Японии на скоростной дороге города Шимоносеки (Shimonoseki) столкнулись 13 спорткаров и один случайный Toyota Prius. В аварии приняли участие 8 различных Ferrari, 3 Mercedes-Benz, Lamborghini и Nissan Skyline, направлявшиеся на автомобильный фестиваль. Колонна двигалась по шоссе на высокой скорости, водитель первой Ferrari не справился с управлением. Примечательно то что, самому младшему из этой компании было 37 лет. А по мнению полицейского, дававшего интервью каналу Bloomberg, они все «сборище самодуров». Стоимость аварии составила почти 4 миллиона долларов.

Смотрите также:

Подробности массовой аварии на трассе М-4: в ДТП столкнулись более 40 автомобилей

https://www.tulapressa.ru/2022/01/podrobnosti-massovoj-avarii-na-trasse-m-4-v-dtp-stolknulis-bolee-40-avtomobilej/

В Тульской области на трассе М-4 произошла крупная авария. По последним данным, на 217-м км автодороги столкнулись более 40 автомобилей. Сообщается, что в результате ДТП пострадали 11 человек, из них двое — дети. Также на трассе образовался затор в сторону Москвы.

К месту происшествия были отправлены сотрудники МЧС, скорой помощи и ГИБДД. Также на месте по поручению губернатора работу служб координируют заместитель председателя правительства региона Александр Шаламов и замминистра здравоохранения Михаил Малишевский.

В настоящий момент состояние пострадавших детей оценивается как среднетяжелое. Их госпитализировали в Тульскую областную детскую больницу и Новомосковскую городскую клиническую больницу. Четверо мужчин и одна женщина с различными травмами отправлены в больницы Тулы, Узловой и Новомосковска. Еще четверо пострадавших отказались от госпитализации, им оказали помощь на месте.

На место выдвинулся передвижной пункт обогрева, сотрудники МЧС применяют специальное оборудование для спасения людей из машин. Движение в ближайшее время будет восстановлено. Сейчас за ним собралась огромная пробка из фур:

UPD 18:24 — Движение по трассе восстановлено по одной полосе в каждую сторону.

10 жутких аварий лучших пилотов F1

Нашатырь в сторону – мы раскрываем карты и выкладываем на стол спойлеры. Аварии действительно страшные, но никто из пилотов не погиб. А ушибы, ожоги, трахеотомия и косящий после пережитого глаз – это так, пустяки и издержки профессии:

1. Лауда, Нюрбургринг-1976

Что вы еще хотите знать об этой аварии? Мы все равно не сможем рассказать о ней лучше, чем показал Рон Ховард

2. Хаккинен, Аделаида-1995

«Совершенно не помню самого момента аварии. Зато отчетливо – минуты после столкновения. Сижу в кокпите и не могу пошевелить рукой. «Это серьезно», – промелькнула мысль. После этого я старался расслабиться и ни в коем случае не впадать в панику. «Ты уже ничего не можешь сделать. Сиди и жди медиков». Как можно в такой ситуации мыслить столь странно? Такой уж я есть!»

3. Алонсо, Бразилия-2003

Одна из самых безумных гонок в истории не могла закончиться скучным клетчатым флагом. Алонсо понимал это и в пелене брызг нашел колесо, заботливо оставленное Марком Уэббером на изломе перед финишной прямой. Тысячи осколков, красный флаг, неразбериха с победителем – испанец постарался на славу!

4. Масса, Венгрия-2009

В расцвете своих сил бразилец был чертовски быстр, боролся за титул и даже взял его – правда, всего на несколько секунд. В следующем году дела у Ferrari не заладились, а в Венгрии Фелипе поймал пружину, вылетевшую из болида Рубенса Баррикелло. Кто-то может назвать это невезением, но если бы пружина пролетела чуточку ниже… Многие считают, что после аварии Масса уже не тот, но недавний подиум в Монце говорит о том, что бразильца еще рано списывать со счетов. Как насчет более вечного титула, Фелипе?

5. Аскари, Монако-1955

Через полтора года бесконечных поломок революционная Lancia D50 наконец-то поехала, да так резво, что однажды справиться с ней не смог даже Аскари – и пришвартовался прямо в бухте Монте-Карло. Водолазы быстро вытащили итальянца из воды и с почетом приняли в клуб миланских ныряльщиков. А через несколько дней он разбился на тестах в Монце: Аскари-младший старался не выступать 26-го числа – в тот день, когда погиб его отец, – но ради новой Ferrari решил сделать исключение…

6. Шектер, Сильверстоун-1973

Если вы сидите в железной бочке, наполненной горючим, дела уже идут не очень здорово. Еще хуже они могут стать только в одном случае: если вас развернуло поперек гоночной трассы, а мимо на космической скорости проносятся такие же психи, везущие на борту сотни литров высокооктанового тротила. Думаете, пора седеть? Подождите, не все из них проносятся мимо, некоторые тормозят. Прямо в вас! Кстати, Джоди Шектер не только не поседел, но и стал чемпионом мира, одолев самого Жиля Вильнева

7. Стюарт, Бельгия-1966

Сэр Джеки был одним из главных борцов за безопасность своей эпохи. Возможно, на его позицию повлияла эта авария, когда он оказался зажат в разбитой машине. Стюарт стал более рассудительным, но не лишился отваги – на его счету 27 Больших призов и три чемпионата мира

8. Эмерсон Фиттипальди, Мичиган-1996

Эмо запомнился не только двумя титулами и роскошными бакенбардами, но и необычайным спортивным долголетием: даже в 50 он задавал жару за океаном! Бразилец точно погонялся бы еще пару лет, но у бетонного отбойника в Мичигане на Фиттипальди-старшего были другие планы

9. Фернандо Алонсо, Спа-2012

«Болельщики говорят, что современная Ф-1 какая-то безопасная и скучная. Ну ничего, сейчас мы это исправим!» – уверены, перед стартом бельгийской гонки Ромэн Грожан думал о чем-то подобном. О чем думал Алонсо, пока Lotus пролетал в сантиметрах от его головы? Видимо, о том, что сам он снова пролетает мимо титула

10. Бонус: стена чемпионов, Канада-1999

Самая настоящая мистика: за один уик-энд три чемпиона мира – Шумахер, Хилл и Вильнев – разложились о стену на старт-финишной прямой. Надпись «Добро пожаловать в Квебек» на стене была очень даже в тему!

Крупнейшие аварии на российских угольных шахтах

Шахта «Центральная», Челябинская область, 1993 год

7 октября 1993 года произошла крупнейшая в Челябинской области авария на угольной шахте «Центральная», расположенной в городе Копейск. Во время смены в шахте на глубине более 500 метров начался пожар из-за вспыхнувшей угольной пыли. Прибывшие на место спасатели попытались вытащить горняков из шахты.

Во время спасательной операции в шахте произошел взрыв метана. В результате трагедии погибли 28 спасателей и шахтеров. Из-за крупного обвала работы на аварийном участке возобновили только в мае 1994 года. Тело последнего погибшего достали из-под завалов только спустя год после аварии, 23 октября 1994 года.

Каждый год в день трагедии жители Копейска устраивают памятные мероприятия и возлагают цветы к мемориалу, который построили недалеко от шахты «Центральная».

Шахта «Зыряновская», Кемеровская область, 1997 год

Спустя четыре года после аварии в Челябинской области Россию потрясла новая трагедия. 2 декабря 1997 года во время пересменки в шахте «Зыряновская» в городе Новокузнецк в Кузбассе взорвался метан. Жертвами аварии стали 67 горняков — работники обеих смен, которые в момент взрыва находились под землей. Еще шесть человек пострадали, отравившись угарным газом.

Причиной трагедии стал человеческий фактор. Следствие установило, что работы по добыче угля на участке отставали от графика, из-за чего шахтеры пренебрегли мерами безопасности и поспешили спуститься в шахту. В тот момент, когда двигатель устремился вверх в сторону выхода из шахты, слетел самоспасатель (средство индивидуальной защиты). Из-за высокой концентрации газа и искры от раздавленного прибора произошел взрыв.

Шахта «Комсомолец», Кемеровская область, 2000 год

21 марта 2000 года в шахте «Комсомолец», которая расположена в городе Ленинск-Кузнецкий, произошел очередной взрыв метана. В результате трагедии 12 шахтеров погибли, и еще двое горняков серьезно пострадали.

Авария также произошла по вине человека. Следствие установило, что во время сварочных работ на вентиляционной установке в шахте не соблюдались правила техники безопасности. Отлетевшая от оборудования искра стала причиной взрыва газа.

Шахта «Зиминка, Кемеровская область, 2003 год

16 июня 2003 года во время подготовительных работ по очистке забоя в шахте «Зиминка» в городе Прокопьевск произошел взрыв метана. В тот момент под землей находились 22 шахтера. Из них жертвами трагедии стали 12 человек, остальные получили травмы различной степени тяжести. Тело последнего погибшего извлекли из шахты почти через двое суток после взрыва.

Следствие установило, что во время работ на объекте не соблюдалась техника безопасности. После трагедии были уволены несколько руководителей шахты «Зиминка», а также ее гендиректор.

Шахта «Тайжина», Кемеровская область, 2004 год

10 апреля 2004 году на шахте «Тайжина» на глубине около 650 метров обвалились породы, а также произошло замыкание. Возникшая искра и сильная концентрация метана привели к мощному взрыву. Из 54 шахтеров, находившихся в тот момент под землей, погибли 47 человек.

После трагедии прокуратура Кемеровской области провела расследование. Следствие показало, что техника безопасности в шахте соблюдалась, а причиной катастрофы стали природные явления.

Шахта «Листвяжная», Кемеровская область, 2004 год

28 октября 2004 года в шахте «Листвяжная» произошел взрыв метана после того, как под землей отключили систему проветривания. На момент взрыва под землей находились 45 шахтеров. Жертвами трагедии тогда стали 13 горняков.

Проверка выявила целый ряд нарушений на объекте: проблемы с вентиляционной системой, проведение ремонта на объекте без снятия напряжения, отсутствие контроля содержания метана, а также отсутствие производственного контроля. К уголовной ответственности привлекли девять руководителей шахты. Суд приговорил их от двух до трех лет лишения свободы.

Шахта «Есаульская», Кемеровская область, 2005 год

9 февраля 2005 года в шахте «Есаульская» в Новокузнецке снова взорвался метан. Авария привела к гибели восьми шахтеров и 17 спасателей, которые пытались вытащить работников из-под земли. Тела троих жертв взрыва так и не нашли. Также серьезно пострадали пять человек, при этом одного из пострадавших удалось извлечь из-под завалов только спустя сутки после аварии.

Следствие так и не пришло к единому заключению, но сообщило, что одной из причин трагедии могли стать неправильные данные при расчете безопасного расстояния для горноспасателей.

Шахта «Ульяновская», Кемеровская область, 2007 год

Одна из самых крупных аварий в Кузбассе случилась 19 марта 2007 года. В шахте «Ульяновская» под Новокузнецком из-за сильного скопления метана и угольной пыли произошел мощный взрыв метана. В результате трагедии из 203 человек, находившихся на смене, погибли 110. Среди погибших также оказались руководители объекта. Еще 93 человека удалось спасти. Все они получили травмы различной степени тяжести.

Это самая крупная по числу жертв авария в российских угольных шахтах почти за тридцать лет. Следствие выяснило, что одной из причин трагедии также послужил человеческий фактор. Суд приговорил гендиректора шахты к шести годам лишения свободы.

Шахта «Распадская», Кемеровская область, 2010 год

8 мая 2010 года на шахте «Распадская» в городе Междуреченске произошел взрыв метана. В тот момент в шахте находились 359 горняков. Из них 276 смогли выбраться наружу.

9 мая, после того, как группа спасателей спустилась в шахту для помощи шахтерам, прогремел второй взрыв, превосходящий по мощности первый. Жертвами двух взрывов стал 91 человек, включая спасателей. Тела 12 шахтеров так и не смогли найти. Ранения и травмы различной степени тяжести получили 229 горняков.

В ходе проверки было установлено, что причиной трагедии стали многочисленные нарушения техники безопасности.

Шахта «Северная, Республика Коми

25 февраля 2016 года в шахте «Северная» в Воркуте из-за скопления метана и угольной пыли произошел взрыв, который привел к пожару и обрушению пород. Четыре шахтера погибли сразу, и еще более 20 человек оказались заблокированы в шахте на глубине 780 метров.

Спасательные работы продолжались более трех дней. Однако 28 февраля в шахте произошел еще один взрыв метана, который унес жизни пяти спасателей и одного горняка. Всего жертвами аварии стали 36 человек, включая сотрудников спасательных служб. Ранения разной степени тяжести получили 17 человек. После аварии власти решили временно законсервировать шахту.

В ходе следственной проверки установили, что причиной аварии стали природные явления, а также человеческий фактор.

Подписывайтесь на телеграм-канал RTVI

По теме:

Новости партнеров

10 крупнейших аварий в НГК — Экология

В июле 2000 года в Бразилии на нефтеперерабатывающем заводе Petrobras произошла авария. В реку Игуасу вытекло свыше 3 тыс. тонн нефти. Пятно начало распространяться по течению. Для ликвидации последствий было построено несколько заградительных барьеров и только благодаря пятому удалось остановить разлив нефти. Какая-то часть топлива была собрана с поверхности воды, другая ушла по специально построенным отводным протокам.

 

В октябре 2002 года на французском танкере Limburg прогремел взрыв. Судно следовало из Ирана и перевозило почти 55 тыс. тонн нефти. Пожарные пытались потушить пламя, но к утру следующего дня танкер уже догорел. Французы посчитали, что причиной взрыва стал теракт. Однако власти Йемена опровергли эту версию и предположили, что инцидент произошел из-за технической неисправности.

Крупнейшая морская экологическая катастрофа в истории Европы произошла в водах Бискайского залива 13 ноября 2002 года. Топливное судно «Престиж» попало в сильный шторм и дало трещину, а затем раскололось на две части и затонуло недалеко от берегов Галисии. В воды Атлантического побережья попало около 80–90 тыс. тонн нефти. После этого события Франция и Испания официально установили запрет на вход в воды танкеров, имеющих одинарный корпус.

Одной из крупнейших за последнее десятилетие считается катастрофа в Пакистане 27 июля 2003 года. Танкер Tasman Spirit сел на мель на подходе к порту у города Карачи, а затем раскололось надвое. Часть нефти из танкера успели перекачать. Но в море вылилось около 15 тыс. тонн топлива. Авария привела к самой крупной в истории Пакистана экологической катастрофе, нефть залила километры пляжей.

11 августа 2006 года на Филиппинах потерпел бедствие танкер Solar 1. Судно, перевозившее 2 тысячи тонн нефти, ушло на глубину 300 метров в районе острова Гуимарис. Большая часть топлива попала в море. Побережье было сильно загрязнено. Операции по очистке заняли очень много времени. Правительственная комиссия признала, что причиной катастрофы стало нарушение правил транспортировки: корабль был перегружен примерно на 150 тонн.

11 ноября 2007 года из-за шторма в Керченском проливе четыре судна затонули, шесть сели на мель и еще два получили повреждения. В результате разгула стихии танкер «Волгонефть-139» разломился надвое во время перевозки мазута. В воду вылилось около 2 тыс. тонн нефтепродукта. Собрать его сразу помешала непогода. Поэтому часть мазута успела проникнуть на дно моря. Эта экологическая катастрофа стала самой масштабной в регионе.

7 декабря 2007 года с нефтяным танкером Hebei Spirit, стоявшим на якоре в порту Инчхон на западном побережье Южной Кореи, столкнулась дрейфовавшая из-за поломки буксирного троса баржа Samsung I. Из-за повреждения обшивки танкера около 10 тыс. тонн сырой нефти из него вытекло в Желтое море. Авария произошла в 8 км от побережья, и нефтяные пятна загрязнили около 300 км береговой линии.

Самой колоссальной экологической катастрофой признан взрыв 20 апреля 2010 года на нефтяной платформе Deepwater Horizon, бурившей скважину в Мексиканском заливе у побережья США. На платформе прогремел мощный взрыв газа, затем начался пожар. Позже платформа затонула. Взрыв и пожар привели к неконтролируемому выбросу нефти. Она поступала из поврежденной скважины в воды Мексиканского залива в течение нескольких месяцев. Утечка составляла около 700 тонн в сутки. 

25 августа 2012 года на крупнейшем нефтезаводе Венесуэлы Paraguana Refining Center произошел мощный взрыв. Как выяснилось позже, причиной техногенной катастрофы стала утечка газа. Пожар перекинулся на расположенные поблизости трубопроводы, автомобили и казарму. Потушить его удалось только через три дня.

5 декабря 2014 года в пустыне Арава произошла самая крупная авария за всю историю Израиля. Из-за неосторожного проведения ремонтных работ был поврежден трубопровод, из которого вылилось около 3 тыс. тонн нефти. В результате аварии сильно пострадали природоохранные зоны в области загрязнения. Ученые утверждают, что на восстановление окружающей среды загрязненного района потребуется много лет.

65 лет назад произошла самая крупная трагедия в истории автоспорта — РТ на русском

65 лет назад во время гонки «24 часа Ле-Мана» произошла самая крупная трагедия в истории автоспорта. Столкновение Пьера Левега и Лэнса Маклина, спасавшегося после манёвра Майка Хоторна, привело к смерти французского пилота и ещё 83 зрителей на трибунах. В результате аварии изменился подход к безопасности на соревнованиях, а компания Mercedes-Benz, чьей машиной управлял Левег, на долгие годы покинула автомобильные гонки.

11 июня 1955 года является чёрной датой в истории автоспорта. В этот день во время знаменитой гонки «24 часа Ле-Мана» произошла авария, жертвами которой стали пилот Mercedes-Benz Пьер Левег и 83 болельщика. Ни до того дня, ни после столь масштабных катастроф на гоночных трассах не случалось.

Тогда, 65 лет назад, гонка «24 часа Ле-Мана» являлась четвёртым этапом чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Борьбу за титул лучшего производителя вели три крупных концерна — Ferrari, Mercedes-Benz и Jaguar. В погоне за высокими скоростями они создавали всё более и более совершенные машины, используя различные новинки чуть ли не в каждой новой гонке.

Также по теме

Возвращение королевских гонок: в «Формуле-1» подтвердили даты проведения первых Гран-при в сезоне-2020

Руководство «Формулы-1» подтвердило даты проведения первых восьми этапов в сезоне 2020 года. Отложенный из-за пандемии коронавируса…

Однако за прогрессом машин, способных разгоняться до 300 км/ч, не успевали организаторы этапов. Трасса для «24 часов Ле-Мана» оставалась практически неизменной, несмотря на то что скорость автомобилей с момента её строительства выросла втрое. Вопросам безопасности в те времена уделялось гораздо меньше внимания, чем сейчас. Более того, пилотам в то время необязательно было пользоваться ремнями безопасности. О том, что может произойти, если машина на огромной скорости вдруг вылетит с трассы, тоже мало кто беспокоился.

Одним из фаворитов гонки в 1955 году был 49-летний пилот Mercedes-Benz Пьер Левег. Его настоящая фамилия была Буайен — псевдоним он взял в честь дяди, который был пионером автоспорта. Он безуспешно выступал в первых двух чемпионатах «Формулы-1» и обратил на себя внимание в 1952 году, когда в течение 22 часов оставался за рулём частной машины в Ле-Мане и сенсационно лидировал в гонке. Из-за технических неполадок Левег не финишировал, но надолго снискал себе славу в мире автогонок.

Спустя три года француз стал пилотом Mercedes-Benz и получил в распоряжение один из самых совершенных болидов своего времени — серебряный 300 SLR. Он имел 8-цилиндровый V-образный двигатель объёмом 3 л с механической системой впрыска топлива, что было настоящей революцией для того времени. Корпус состоял из магниевого сплава, что позволяло сбросить вес машины до 900 кг. Такой автомобиль запросто разгонялся до 300 км/ч на прямой. При этом машина была оснащена барабанными тормозами, которые были менее эффективными, чем только что появившиеся дисковые.

Главный конкурент Левега, британец Майк Хоторн, как раз использовал такие на своём Jaguar D-Type. Именно он захватил лидерство по итогам первых кругов «24 часов Ле-Мана». Его ближайшим преследователем стал Хуан Мануэль Фанхио, который также выступал на Mercedes-Benz. К 35-му кругу Хоторн обогнал шедшего шестым Левега на круг и выехал на финишную прямую. В этот момент и началась цепочка событий, повлёкших страшную трагедию.

На прямой, располагавшейся вдоль забитой под завязку трибуны, Хоторн неожиданно для себя получил команду свернуть на пит-стоп. Британец перед этим обогнал Лэнса Маклина на частной машине Austin-Healey, который специально ради этого сместился вправо, и теперь сам должен был повернуть направо и сбросить скорость, чтобы оказаться в боксах. Маклина это привело в замешательство. Ситуацию усугубило то, что Хоторн замедлился слишком резко — у него были лучшие на тот момент тормоза.

  • Схема рокового столкновения

Чтобы избежать столкновения, Маклин сам резко затормозил и сместился влево, оказавшись на траектории набиравшего скорость Левега и ждавшего своей очереди для обгона Фанхио. Левег не имел шанса увернуться или сбросить скорость. В последний момент он подал рукой сигнал Фанхио и врезался в машину Маклина. Она послужила своеобразным трамплином для сверхбыстрого Mercedes-Benz.

Болид Левега взлетел в воздух и задел насыпь, отделявшую трассу от зрителей. Пилот вылетел из машины и получил смертельную травму головы, а автомобиль ещё сильнее раскрутился и полетел на трибуны. От столкновения машина развалилась на части. Её обломки рассыпались по огромной площади, мгновенно убивая и нанося тяжёлые раны десяткам болельщиков. Далее последовал взрыв топливного бака. Магниевый корпус машины возгорелся и стал отбрасывать обжигающие обломки, что привело к новым жертвам. Когда казалось, что хуже уже быть не может, прибывшие на место пожара спасатели стали тушить пламя водой. Она вступила в реакцию с магнием и только усилила возгорание.

Жертвами аварии стали 84 человека, ещё 120 зрителей получили ранения. При этом страшная трагедия не вынудила организаторов досрочно закончить гонку — они посчитали, что если сразу отправить болельщиков по домам, то они создадут пробки для карет скорой помощи. Находившиеся же на трассе пилоты не могли догадываться о масштабах трагедии и продолжали заезд.

Спустя несколько часов вся команда Mercedes-Benz, включая захватившего лидерство Фанхио, прекратила гонку. Инцидент так потряс руководство компании, что она со следующего года полностью свернула всю автогоночную деятельность на десятилетия вперёд. Только в 2010 году Mercedes вернулся в «Формулу-1» в качестве заводской команды.

Также по теме

Гонка на выживание: как 24 года назад до финиша Гран-при Монако добрались лишь три пилота

19 мая 1996 года в Монако состоялась одна из самых невероятных гонок в истории «Формулы-1». Из 21 пилота, вышедшего на старт шестого в…

Победителем «24 часов Ле-Мана» стал Хоторн, чья команда не приняла предложение сняться вслед за Mercedes-Benz. Французские газеты критиковали его за празднование победы с шампанским и называли главным виновником трагедии. Однако дальнейшее расследование пришло к выводу, что к аварии привело стечение обстоятельств, а многочисленные жертвы среди зрителей были вызваны недостаточными мерами безопасности.

Хоторн же спустя четыре года сам погиб в результате автоаварии. По иронии судьбы, он врезался в дерево после того, как в дождливую погоду обогнал менеджера именной команды «Формулы-1» Роба Уолкера, ехавшего на машине Mercedes.

Катастрофа 11 июня 1955 года оказала огромное влияние на автоспорт. Во многих странах был введён запрет на проведение гонок до тех пор, пока трассы не были перестроены в соответствии с новыми стандартами безопасности. В Швейцарии запрет на автомобильные гонки действует до сих пор, лишь в последние несколько лет исключение было сделано для электрокаров.

Пять самых страшных несчастных случаев на рабочем месте в истории

По | Безопасность | Без комментариев

5 минут чтения

По мере того, как защитники безопасности на рабочем месте становятся сильнее, их недоброжелатели становятся громче. Кажется банальным для любого типа дискуссий, которые происходят в Интернете, что на каждые десять человек, которые полностью за что-то, есть один очень громкий человек против этого. Обсуждение вопросов безопасности на рабочем месте не является исключением.

В 2010 году в результате стихийного бедствия на реке Пайк в Новой Зеландии погибло 29 рабочих, что привело к одной из крупнейших в истории страны реформ в области охраны труда и техники безопасности.Это было воспринято как шаг в правильном направлении, а затем, конечно, как и ожидалось, подверглось резкой критике со стороны многих противников, которые увидели в этом то, что правительство держит все за руку и прикрывает все ватой.

Дело в том, что нам нужны стандарты здоровья и безопасности. Почему они так важны? Что ж, чтобы это знать, нужно смотреть не на то, где мы сейчас, а на то, откуда мы пришли. Далее следует пять самых страшных несчастий на рабочем месте в истории.


Взрыв в Галифаксе – 2000 погибших, 9000 раненых

Вид на юг, видны повреждения c” (CC BY 2.0) BiblioArchives / LibraryArchives

Утром 6 декабря 1917 года в Галифаксе, Канада, мир стал свидетелем крупнейшего в истории рукотворного доатомного взрыва.

В то утро французское судно SS Mont Blanc столкнулось с норвежским судном SS Imo . SS Imo перевозил гуманитарную помощь для военных действий и торопился покинуть гавань. У SS Mont Blanc было право проезда и груз, полный взрывчатки.Мощность взрыва была равна примерно 2,9 килотонны в тротиловом эквиваленте; самый большой в истории до этого момента и самый большой до атомной бомбы.

В результате погибло около 2000 человек как с лодки, так и из зевак в гавани, еще 9000 получили ранения.

Несмотря на то, что в игре участвовало множество факторов, понятно, что катастрофы можно было бы избежать, если бы протоколы безопасности не были ослаблены в результате того, что в то время Первая мировая война была в самом разгаре.


Утечка газа в Бхопале – погибло до 16 000 человек

Завод по производству пестицидов Union Carbide, Бхопал» (CC BY-SA 2.0) от Bhopal Medical Appeal

Катастрофа в Бхопале произошла ночью 2 декабря 1984 года в Union Carbide India Limited. Union Carbide India был заводом по производству пестицидов, расположенным в Бхопале, и эта катастрофа считается самой страшной техногенной катастрофой в мире.

Взорвался резервуар с метилизоцианатом, в течение часа выбрасывая в атмосферу 30 метрических тонн высокотоксичного газа.

Оценки окончательного числа погибших различаются, но по некоторым оценкам общее число погибших в долгосрочной перспективе составляет шокирующие 16 000 человек.

Хотя Union Carbide India до сих пор оспаривает причины катастрофы, индийское правительство и местные активисты утверждают, что виноваты крайне плохое техническое обслуживание и плохое управление. Когда системы безопасности отключены, многие газоочистители отключены, система очистки труб отключена, а многие клапаны и линии находятся в очень плохом состоянии, кажется очевидным, что свою роль сыграло преступное небрежное обслуживание установок и оборудования; если не; полностью повинен в катастрофе.


Крушение Титаника – 1503 погибших

RMS Titanic в Шербуре: Night Shot» (CC BY 2.0) Encyclopedia Titanica

Спорим, вы не ожидали увидеть это здесь.

В ночь на 14 апреля 1912 года Титаник, также известный как непотопляемый корабль, столкнулся с айсбергом и затонул во время своего первого рейса в северной части Атлантического океана. Всего в результате инцидента погибло 1503 человека из 2208 пассажиров и членов экипажа. Возможно, вы уже знаете эту историю, но задумывались ли вы когда-нибудь об этом с точки зрения здоровья и безопасности?

Подумайте обо всех произошедших сбоях в процедурах охраны здоровья и безопасности:

  • Аварийное оборудование: Спасательных шлюпок хватило только на 1178 человек.
  • Обучение:  Спасательные шлюпки были спущены на воду с недостатком вместимости, спасли только 705 человек.
  • Процедуры:  «Титаник» проигнорировал SIX предупреждения об айсберге, прежде чем он врезался головой в айсберг почти на полной скорости.
  • Правила:  Вопреки распространенному мнению, на Титанике было не так уж мало спасательных шлюпок, чтобы сэкономить место на палубе. У них было слишком мало спасательных шлюпок, потому что политика White Star Line была ужасно устаревшей и не требовала, чтобы на «Титанике» было больше спасательных шлюпок.

И этот список можно продолжить. Я мог бы написать целый блог о плохом управлении охраной труда на «Титанике» (на самом деле я мог бы). Но ясно то, что почти всеми возможными способами The White Star Line не смогла подготовиться к этой катастрофе.

Эта катастрофа привела к созданию Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), которая по сей день регулирует морскую практику.


Катастрофа на шахте Хонкейко – погибло 1549 человек

Creswell Colliery» (CC BY 2.0) от DncnH

Эта катастрофа произошла 26 апреля 1942 года, в разгар Второй мировой войны, на захваченной японцами угольной шахте Хонкейко в восточной провинции Ляонин в Китае. В тот день в одной из шахт произошел взрыв газа, начавший то, что впоследствии стало известно как самая страшная горная катастрофа всех времен.

После непродолжительной эвакуации в попытке ограничить кислородное голодание японцы отключили вентиляцию, запечатав более 30% рабочей силы в горящей шахте.Всего погибло 1549 человек, из них 31 японец, остальные подневольные китайские рабочие.

Следует отметить, что условия в этой шахте изначально были плачевными. Эта катастрофа была просто кульминацией того, что оператор шахты не заботился о безопасности своих рабочих.


Обрушение Рана Плаза – 1130 погибших

Обрушение здания в Саваре в Дакке» (CC BY-SA 2.0) от rijans

В час пик 24 апреля 2013 года в Саварской упазиле в Дакке, Бангладеш, обрушилось здание Рана Плаза, в результате чего 1130 человек погибли и еще 2500 получили ранения.

Это восьмиэтажное здание было построено на старом пруду, было на четыре этажа выше утвержденного, использовалось для промышленных целей, а не для коммерческих целей, и было построено из некачественных материалов. Причины его падения нетрудно понять. Возможно, по-настоящему ужасным в этом списке погибших было то, что его почти удалось избежать.

Многие предприятия закрылись сразу после того, как на нижних этажах появились трещины. Владельцы здания проигнорировали опасения и приказали рабочим вернуться в здание.В день возвращения рабочих здание рухнуло.

Реакция на это бедствие была быстрой: 42 человека были обвинены в убийстве, включая владельцев здания.


Так зачем вспоминать все эти смерти и разрушения?

Эти бедствия — напоминания; напоминания о том, что происходит, когда у вас недостаточно законов о здоровье и безопасности или когда законы не соблюдаются. Ситуация, в которой мы находимся сегодня, часто заставляет противников этих законов заявлять, что они живут в «государстве няни» или что рабочие сегодня покрыты «ватой».

Но дело в том, что без этих защит такие катаклизмы случаются и гибнут многие люди. Каждое из этих бедствий приводило к существенным изменениям в отношении людей к безопасности, и если вы забудете об этих бедствиях, то да, возможно, вы могли бы возразить, что некоторые законы кажутся слишком далеко зашедшими. Но на самом деле стоит оглянуться всего на несколько коротких лет назад, и вы увидите, что без них мы были бы в гораздо худшем положении.


Вы отвечаете за безопасность рабочих?

Встречайте программное обеспечение для управления безопасностью №1, Donesafe .

Donesafe — это программное обеспечение для охраны труда, техники безопасности и охраны окружающей среды, которое соединяет вашу систему управления от рабочих на местах до управленческой команды в зале заседаний. Donesafe позволяет быстро и легко получать доступ, вводить данные и создавать отчеты в режиме реального времени. Donesafe — это современная и новая платформа с комплексной функциональностью. Он работает онлайн с любого устройства, включая собственное автономное приложение для iOS и Android.

Запросите демонстрацию или посетите нашу страницу функций, чтобы узнать больше.

Хотите увидеть больше безумных материалов о здоровье и безопасности? Подождите, пока не увидите эти:

Не пытайтесь повторить это на работе: 10 лучших (худших?) провалов этой недели из сабреддита OSHA.

Хотите узнать больше? Подписывайся!


[Источники:]

6 самых страшных аварий в истории

Промышленная безопасность может быть определена как набор политик, применяемых для предотвращения ущерба людям и товарам, вовлеченным в промышленную деятельность. Это постоянно развивающаяся дисциплина и вопрос первостепенной важности.

В прошлом (не только отдаленном) малое внимание к этому аспекту привело к крупномасштабным авариям с катастрофическими последствиями как с точки зрения человеческих жизней , так и экономических ресурсов (не говоря уже о воздействии на окружающую среду ).

Здесь вы можете найти топ-6 самых страшных катастроф в истории вызванных/из-за недостаточных или неадекватных мер промышленной безопасности . Вы можете легко понять существенную важность качества систем безопасности , особенно в отношении деятельности по проектированию предприятий, которая должна привести к действительно безопасным и защищенным от человеческих ошибок системам.


6. Взрыв Оппау, Германия

21 сентября st , 1921: на химическом заводе BASF в Oppau взорвался башенный бункер, содержащий смесь сульфата аммония и нитрата аммония, в результате чего погибло около 600 человек и более 2000 получили ранения.Несколькими месяцами ранее производственный процесс завода был изменен, чтобы снизить плотность и уровень влажности смеси. Этот фактор считается ответственным за взрыв.


5. Катастрофа Курьер (Франция)

10 марта -го , 1906 год — дата худшей аварии на шахте, когда-либо произошедшей в Европе : во французском городе Курьер взрыв местной угольной шахты привел к гибели 1099 человек. Одной из предполагаемых причин было воспламенение метана из-за наличия открытого огня.


4. Взрыв шахты Бэньсиху (Китай)

26 апреля -го -го года 1942 года в угольной шахте Бэньси, Китай , взрыв газа и угольного порошка привел к гибели 1549 шахтеров. Лишь немногие были убиты самим взрывом, в то время как большинство задохнулись из-за последовавшего отключения системы вентиляции .


3. Авария в Бхопале, Индия

3 декабря rd , 1984 г. произошла утечка более 40 тонн метилизоцианата с завода Union Carbide India Limited (UCIL) в Бхопале, Индия.Причины катастрофы объяснялись халатностью и неадекватными мерами промышленной безопасности принятыми персоналом. Воздействие ядовитого газа ощущается и сегодня в виде пороков развития и дисфункции у новорожденных и заболеваний среди населения.

2. Нефтяная катастрофа на платформе Deepwater Horizon

Самая страшная экологическая катастрофа в американской истории: 20 апреля -го , 2010 года нефтяная платформа Deepwater Horizon , входящая в группу British Petroleum , вела бурение Macondo Prospect у побережья Луизианы.В результате взрыва на платформе погибли 11 человек, 17 получили ранения. Последующий разлив нефти длился 106 дней , что имело серьезные последствия для морской жизни и здоровья местного населения. Стоимость BP превышает 62 миллиарда долларов.


1. Чернобыльская катастрофа (Украина)

Последняя промышленная авария, которую мы перечисляем, является самой известной. 26 апреля -го , 1986, человеческая ошибка (вместе с структурными проблемами системы) вызвала серию взрывов внутри Чернобыльской АЭС , которые разрушили реактор и прилегающие здания, вызвав выброс радиоактивное облако .43 рабочих погибли сразу, около 125 000 человек умерли в последующие годы от рака или других болезней, вызванных радиационным облучением, тысячи украинцев были вынуждены переехать. Чернобыль также является самой дорогой техногенной аварией за всю историю , так как ее общий экономический ущерб оценивается примерно в 200 миллиардов долларов.


9 самых страшных техногенных катастроф в мире

По меньшей мере 50 человек погибли и сотни получили ранения в результате серии мощных взрывов на складе, где хранились опасные химические вещества, в китайском порту Тяньцзинь в среду.Причина пока неизвестна, но трагедия является последней в долгой и кровавой истории техногенных катастроф, унесших жизни тысяч людей.

Вот некоторые из катастроф:

Чернобыль

Украинка плачет у надгробия у мемориала жертвам Чернобыля во время церемонии в Киеве 26 апреля 2005 г. (Сергей Супинский/Getty Images)

Худшее Катастрофа атомной электростанции в истории произошла 26 апреля 1986 года, когда взрыв на четвертом реакторе украинской Чернобыльской электростанции выбросил радиоактивное облако над Европой и Советским Союзом.

В результате взрыва погиб 31 человек, но долгосрочные последствия пока неизвестны. Около 4000 человек, большинство из которых в 1986 году были детьми, в результате инцидента заболели раком щитовидной железы. По оценке Организации Объединенных Наций, в 2005 году число погибших возросло до 56 человек.

Взрыв в Галифаксе

Лейтенант Виктор Магнус держал камеру наготове, чтобы запечатлеть последствия взрыва в Галифаксе. (Виктор Магнус)

Самая смертоносная техногенная катастрофа в Канаде произошла 6 декабря 1917 года, когда французское грузовое судно, груженное взрывчаткой военного времени, столкнулось с норвежским судном в гавани Галифакса, вызвав мощный взрыв, разрушивший Галифакс.

Около 2000 человек погибли и более 9000 получили ранения в результате обломков, пожаров и обрушения зданий.

Катастрофа на шахте в Централии

25 марта 1947 года взорвалась угольная шахта недалеко от Сентралии, штат Иллинойс, в результате чего погибло 111 человек. Произошло это, когда взрывная детонация воспламенила угольную пыль.

Катастрофа побудила Конгресс США принять более всеобъемлющие правила безопасности, включая регулярные проверки, на угольных шахтах Америки.

Это также послужило источником вдохновения для песни исполнителя народных песен Вуди Гатри « Умирающий шахтер».

Катастрофа в Бхопале

Двое мужчин несут детей, ослепших в результате утечки химического пестицида Union Carbide в Бхопале, Индия. (Sondeep Shankar/Associated Press)

Рано утром 3 декабря 1984 года завод по производству пестицидов, которым управляет Union Carbide в Бхопале, Индия, выбросил в воздух города около 36 тонн смертоносного метилизоцианатного газа, быстро убив около 4000 человек. оценки местных органов власти.

Активисты настаивают на том, что реальное число почти вдвое больше, и говорят, что компания и правительство не смогли очистить от токсичных химикатов завод, который закрылся после инцидента.

Lac-Mégantic

Беспилотный поезд с нефтью сошел с рельсов и загорелся, вызвав взрыв в Лак-Мегантик, Квебек, 6 июля 2013 г. (Рейтер) сошел с рельсов и взорвался в городе Лак-Мегантик, штат Квинсленд, в результате чего погибло 47 человек и была разрушена большая часть центра города. Жертвы были в основном идентифицированы по образцам ДНК и стоматологическим записям.

Шесть человек, работавших в железнодорожной компании во время инцидента, включая ее президента, обвиняются по двум обвинениям, каждое из которых не обеспечило надлежащее торможение поезда, прежде чем он был оставлен без экипажа на ночь.

Катастрофа компании Phillips

23 октября 1989 года в результате серии взрывов на заводе Phillips Petroleum Company в Пасадене, штат Техас, 23 человека погибли и 314 получили ранения.

Взрывы были вызваны утечкой этилена, причиной которой Управление по охране труда и здоровья США обвинило неадекватные меры безопасности.

Обрушение Rana Plaza

Родственники погибших в результате обрушения Rana Plaza скорбят в первую годовщину инцидента, 24 апреля 2014 года.(Andrew Biraj/Reuters)

Более 1100 рабочих погибли и около 2500 получили ранения 24 апреля 2013 г., когда обрушилась опасная восьмиэтажная швейная фабрика Rana Plaza в Дакке, Бангладеш.

Трагедия привлекла международное внимание к плохим условиям труда в Бангладеш, где производят одежду многие крупные мировые бренды. Это привело к беспрецедентным изменениям, включая массовые проверки безопасности, повышение заработной платы и легализацию профсоюзов.

Катастрофа на шахте Бэньси

Взрыв газа и угольной пыли 26 апреля 1942 года в управляемой японцами шахте принудительного труда в Бэньси, Китай, считается самой смертоносной катастрофой на угольных шахтах в истории.Было убито более 1549 китайских рабочих, многие из которых были военнопленными.

Взрыв в Оппау

21 сентября 1921 года на заводе BASF в Оппау, ныне немецком Людвигсхафене, взорвался башенный бункер, в котором хранилось 4500 тонн смеси сульфата аммония и нитрата аммония. Оценки числа погибших разнятся, но от 500 до 600 человек были убиты и 2000 ранены.

Крупнейшие дорожно-транспортные происшествия в истории

Дорожно-транспортные происшествия страшны, и хотя безрассудное вождение или превышение скорости можно назвать основными причинами многих таких дорожно-транспортных происшествий или аварий, природа также иногда играет важную роль.Дорожно-транспортные происшествия из-за тумана, проливных дождей или даже снегопада не были редкостью. Транспортные средства, движущиеся на высокой скорости по скоростным автомагистралям в зимнее утро, могут соскользнуть и столкнуться с другими транспортными средствами не только на холмистой местности или извилистых дорогах, но даже на плоских равнинах на прямых магистралях. Таким образом, такие события могут привести к массовым нагромождениям с участием нескольких сторон. Гибель жизней, повреждение транспортных средств и еще большие опасения по поводу общей безопасности дорожного движения — это лишь некоторые из тем, которые могут прийти в голову любому, кто обсуждает такие сценарии.Давайте теперь посмотрим на самые массовые нагромождения, которые когда-либо были зарегистрированы, будь то из-за плохих погодных условий и видимости на автомагистралях и скоростных автомагистралях по всему миру или по другим причинам

.

10.Охтен, Нидерланды, октябрь 1991 г., 150 шт.

Массовое скопление автомобилей в городе Охтен на автомагистрали A15 в Нидерландах произошло, когда несколько автомобилей столкнулись из-за сильного тумана. Около одного человека погибло, шестьдесят четыре получили ранения, и в общей сложности в этой аварии в октябре 1991 года участвовало 150 автомобилей, что делает эту аварию одной из самых крупных, когда-либо происходивших в этих краях.

9.Бромсгроув, Вустершир, Англия, Великобритания, 10.03.1997, 160 ед.

10 марта 1997 года на 400-ярдовом участке автомагистрали М42 произошло скопление людей. Сильный туман преобладал ранним утром около 6:20, и всего в нагромождении участвовало 160 автомобилей. В результате столкновения с участием нескольких транспортных средств около трех человек погибли и шестьдесят получили серьезные ранения. Первая авария произошла, когда грузовик с грузом врезался в заднюю часть танкера, в результате чего машины, следовавшие за ним, вышли из-под контроля и вышли из-под контроля.Также пришлось использовать около пяти санитарных самолетов вместе с двадцатью пятью обычными машинами скорой помощи, чтобы доставить пострадавших в больницы для оказания неотложной помощи.

8.Хендерсонвилль, Теннесси, США, 01.12.2011, 176 ед.

Очень близко к Нэшвиллу, в Хендерсонвилле, штат Теннесси, около 176 автомобилей попали в серию аварий из-за сильного тумана 1 декабря 2011 года. Три отдельные цепные реакции на дороге привели к столкновению нескольких автомобилей. В этой нагромождении погиб один человек, еще шестнадцать человек получили серьезные ранения.Цепь этого крушения продолжалась более двух миль. В аварию попал даже школьный автобус, но дети, к счастью, не пострадали.

7.Гейлсбург, Мичиган, США, 09.01.2015, 193 машины

Около 22 человек были госпитализированы и один человек погиб в результате крупного нагромождения, произошедшего в Батл-Крике в Мичигане. 9 января 2015 года туман снова сыграл здесь злую шутку, и он продолжал задерживаться там в течение двух дней, из-за чего дороги оставались заблокированными. В этом дорожно-транспортном происшествии участвовало около 193 транспортных средств всех размеров, в том числе 117 легковых автомобилей.Все шоссе было перекрыто более суток, чтобы очистить территорию от обломков и возобновить движение. Авария произошла между шоссе 88 и 92 в Мичигане. Два полуприцепа, участвовавшие в мероприятии, также перевозили опасные жидкости и фейерверки, что могло еще больше усугубить ситуацию, чем было

.

6.Лансинг, Мичиган, США, 12.01.2005, 200 ед.

На межштатной автомагистрали 96, протянувшейся через Нижний Мичиган, одно из крупных наездов, которые произошли в нашем списке, произошло в 2005 году. многие другие. Дата была 12 января. Зимнее утро обычно известно густыми туманами, и поэтому это стало рискованным для водителей, живущих в холодных частях мира, поскольку карманы теплого воздуха перемещаются поверх холода, вызывая образование густых туманов над этой областью.

5.Мобиль, Алабама, США, 20.03.1995, 200 ед.

20 марта 1995 года в Мобиле, городе в американском штате Алабама, из-за тумана образовалось огромное скопление людей. В результате аварии пострадало около 200 автомобилей, много людей пострадало. Хотя в этой аварии погиб один человек, массовая трагедия аварии из-за тумана заставила водителей проявлять особую осторожность при движении по этим местам в конце марта, даже спустя более двух десятилетий.К сожалению, даже здесь в этом нагромождении серьезно пострадало более 90 человек. Парамедики должны были пойти и помочь этим нуждающимся людям как можно скорее добраться до них среди обломков

4.Лос-Анджелес, Калифорния, США, 03.11.2002, 216 автомобилей

Чрезмерный туман стал причиной дорожно-транспортного происшествия на автостраде 710. Несмотря на то, что в этой аварии серьезно пострадали всего около пяти человек, было повреждено около 216 автомобилей. В очередной раз плохая видимость стала одной из причин, по которой машины начали заносить и привести в движение кучу. Это событие произошло 3 ноября 2002 года. Среди повреждений в тот день было уничтожено 70 автомобилей и ранено около 45 байкеров.В результате аварии межштатная автомагистраль 405 и шоссе 91 также оставались закрытыми в течение нескольких часов.

3.Высочина, Чехия, 20.03.2008, 231 ед.

Метели в Чешской Республике – обычное дело, и это стало одной из причин, спровоцировавших аварию огромных масштабов. На шоссе на Высочине, ведущем в Прагу из Брно, 20 марта 2008 г. скопилось более 231 автомобиля. Более шести человек получили тяжелые ранения, их доставили в пункты оказания помощи в близлежащих городах для госпитализации.Все шоссе в опасной высокогорье Высочина было перекрыто из-за сильной метели, и движение по нему разрешили открыть только на следующее утро.

2.Брауншвейг, Германия, 19.07.2009, 259 ед.

19 июля 2009 года проливной дождь оказался катастрофическим, поскольку в Брауншвейге, Германия, произошли массовые аварии. На участке автобана A2 в Нижней Саксонии в тот день скопилось 259 автомобилей. Около 10 человек получили тяжелые ранения в результате дорожно-транспортного происшествия. Это можно считать одним из самых серьезных повреждений, произошедших при транспортировке из-за дождей.Ущерб был невероятных размеров, и в результате страховые претензии были поданы на большие суммы.

1. Сан-Паулу, Бразилия, 15.09.2011, ~300 ед.

В очередной раз из-за густого тумана произошла одна из самых страшных дорожно-транспортных происшествий в истории столкновений нескольких автомобилей.В результате инцидента в Сан-Паулу, Бразилия, на шоссе Родовиа-дус-Имигрантес столкнулись более 300 автомобилей, в результате чего тридцать человек получили ранения и один погиб. Эта авария произошла 15 сентября 2011 года, и нагромождение растянулось примерно на 2 километра, в результате чего загорелось довольно большое количество автомобилей. Авария была такой силы, что ее считали поистине колоссальной, учитывая силу ее удара.

‘Бхопальская трагедия не прекратилась’: городская катастрофа по-прежнему уносит жизни 35 лет спустя | Города

У жителей JP Nagar нет возможности спастись от своих призраков.Этот ветхий район на окраине индийского города Бхопал находится всего в нескольких метрах от химического завода, который взорвался сразу после полуночи 2 декабря 1984 года и навсегда отравил их жизни ядом. Почерневшие руины завода Union Carbide до сих пор нетронутыми вырисовываются за заводскими стенами.

Это остается крупнейшей техногенной катастрофой в мире, в результате которой в воздух было выпущено 40 тонн токсичного газа метилизоцианата, что мгновенно убило более 3000 человек и обрекло сотни тысяч на длительную боль, рак, мертворождение, выкидыши, болезни легких и сердца. и затянувшиеся смерти всех вокруг них.

«Было бы лучше, если бы произошла еще одна утечка газа, которая могла бы убить нас всех и избавить нас от этих страданий», — сказала 67-летняя Омвати Ядав, которая может видеть завод Union Carbide с крыши своей крошечной однокомнатной квартиры. каменный дом, выкрашенный в мятно-зеленый цвет, с оранжевыми дверями. Ее тело сотрясается от рыданий, она кричит: «Тридцать пять лет мы страдали от этого, пожалуйста, просто дайте этому закончиться. Это не жизнь, это не смерть, мы находимся в ужасном месте посередине».

Взрыв мгновенно унес жизни более 3000 человек, но последующее число погибших было намного больше.Фотография: Sipa Press/Rex Features

Ее муж Панна Лал Ядав, 70 лет, который работал упаковщиком на заводе Union Carbide, указывает на черные отметины и шишки по всему телу. «Яд все еще в моем теле», — говорит он. «Вот вы видите, как это выходит».

На этой неделе исполняется 35 лет со дня катастрофы, но несправедливость, от которой страдают жители Бхопала, остается жестокой и неумолимой. Официальное число погибших до сих пор оспаривается, но примерно 574 000 человек были отравлены той ночью, и более 20 000 человек умерли с тех пор от связанных с этим состояний.Никто из Union Carbide не был привлечен к суду за грубую халатность, приведшую к взрыву газа, несмотря на многочисленные уголовные обвинения, выдвинутые против них в Индии. Никаких операций по очистке химических отходов, которые уже были сброшены в местное население до взрыва, никогда не проводилось.

Последствия стихийного бедствия скажутся на здоровье будущих поколений, не в последнюю очередь из-за сильного загрязнения территории вокруг фабрики. Фото: Даниэль Берехулак/Getty Images

Опросы, проведенные группами кампании в Бхопале, показали, что эти токсичные отходы, которые, согласно их тестам, содержат шесть стойких органических загрязнителей, запрещенных ООН из-за их сильного ядовитого воздействия на окружающую среду и здоровье человека, в настоящее время достиг 42 районов в Бхопале и продолжает распространяться.Пруд, в который Union Carbide сбрасывала химикаты, остался гноящимся и нетронутым, а по его берегам бегают дети и дикие свиньи.

Ситуация не улучшается, а ухудшается. Мы видим, что все больше и больше детей во втором и третьем поколении рождаются с такой инвалидностью
Рашида Би

Государственные чиновники уже давно оспаривают, что эти отходы имеют какое-либо вредное воздействие, обвиняя активистов в том, что они изобрели их для получения благотворительного финансирования; предложения ООН и правительства Германии провести испытания и выяснить это были отклонены правительством Индии.Тем не менее, С. Р. Моханти, главный секретарь энергетического департамента правительства штата, сообщил Guardian, что, наконец, были разработаны планы по проведению оценки токсичности в ближайшие месяцы.

The Guardian также может рассказать о роли, которую правительство США сыграло и продолжает играть в препятствовании правосудию в отношении жертв Бхопала, чтобы защитить американский корпоративный гигант Union Carbide и его нынешнего владельца Dow Chemicals.

Те, кто изначально не погиб во время взрыва, живут с ядовитым дамокловым мечом над головой.Новые данные, собранные Sambhavna Trust за последние девять лет, показывают, что даже спустя три десятилетия уровень смертности среди пострадавших от воздействия газа по-прежнему на 28% выше, чем в среднем. Они в два раза чаще умирают от рака, болезней легких и туберкулеза, в три раза чаще умирают от болезней почек и на 63% чаще болеют. Данные Trust также подчеркивают тот факт, что за последние три года почти у четверти жертв воздействия газа была диагностирована недостаточно активная щитовидная железа, что может иметь разрушительные долгосрочные последствия для здоровья.

Сотни тысяч людей подверглись воздействию токсичных химических веществ в результате стихийного бедствия, что привело к случаям рака, мертворождения, выкидышей, заболеваниям легких и сердца. Фотография: Indranil Mukherjee/AFP/Getty Images

Данные также свидетельствуют о том, что взрыв оказал особенно неблагоприятное воздействие на женщин, подвергшихся воздействию газа, даже на младенцев в возрасте всего нескольких дней, что привело к высокому уровню бесплодия, мертворождений, абортов, ранней менопаузы и нарушение менструального цикла. В результате многих женщин в Бхопале по-прежнему бросают их мужья, которые, как считается, не способны выполнять ожидаемые от них семейные обязанности.

Тем не менее, больше всего жителей Бхопала беспокоит длительное влияние на второе и третье поколение, а также на тех, кто еще не родился. Детский центр «Чингари», созданный для детей с ограниченными возможностями, рожденных в результате стихийного бедствия, зарегистрировал более 1000 детей, большинство из которых страдают церебральным параличом, мышечной дистрофией, аутизмом, умственной отсталостью и серьезными трудностями в обучении. «Это ужасное наследие Бхопала: все эти дети родились у родителей или даже бабушек и дедушек, которые в ту ночь контактировали с газом», — сказала Рашида Би, основательница центра.«Ситуация ухудшается, а не улучшается. Мы видим, как все больше и больше детей во втором и третьем поколении рождаются с такими отклонениями и приезжают сюда. Трагедия Бхопала не прекратилась».

С самого начала правительство защищало корпорации ценой человеческих жизней. взрыв газа, чтобы защитить вовлеченные корпорации.Доказательство необратимого ущерба от воздействия газа может иметь серьезные юридические последствия для Union Carbide и ее нынешнего владельца Dow Chemicals, которые взяли на себя ответственность за компанию и ее юридические обязательства в 2001 году с точки зрения ответственности за компенсацию. Гражданское судебное дело, начатое в 2010 году, продолжается в Верховном суде, который пытается вновь открыть дело о компенсации жертвам Бхопала.

Действительно, одно недавнее редкое исследование, санкционированное государственным медицинским органом Индийским советом медицинских исследований (ICMR), показало, что в период с 2016 по 2017 год 9% детей, рожденных от матерей, подвергшихся воздействию газа, имели врожденные дефекты по сравнению с 1.3% рождены от матерей, не подвергшихся воздействию. Однако впоследствии исследование было дискредитировано ICMR, который приказал не публиковать и не разглашать его.

«С самого начала правительство защищало корпорации ценой человеческих жизней», — говорит Сатинаш Саранги, основатель фонда Sambhanva Trust, управляющего медицинской клиникой, где лечили более 300 000 пострадавших в Бхопале. В этом году исполняется 25 лет фонду, который был создан исключительно на основе пожертвований тысяч читателей Guardian, откликнувшихся на объявление в газете Bhopal Medical Appeal.

Машина внутри одного из зданий несуществующей фабрики по производству пестицидов Union Carbide. Фотография: Индранил Мукерджи/AFP/Getty Images

Саранджи открыл клинику после нескольких инцидентов, убедивших его, что правительство не предоставляет жертвам Бхопала надлежащее лечение или информацию, пытаясь скрыть масштабы трагедии. Даже сегодня в государственных больницах врачи не признают, связаны ли болезни или инвалидность жертв с газом. «Мне стало очевидно, что речь идет не о медицине и людях, а о политике и власти», — говорит Саранджи.

Два внука Омвати Ядава, рожденные от матери и отца, подвергшихся воздействию газа, относятся к жертвам Бхопала во втором поколении. Войдя в хижину, где 21-летний Икас и 19-летний Аман лежат бок о бок на полу на розовом тканом коврике, она не выдерживает.

Каждый день нас наказывают, в то время как компаниям и правительству сходит с рук ничегонеделание в течение 35 лет
Санджай Ядав

Оба родились с тяжелой инвалидностью из-за церебрального паралича и мышечной дистрофии, тяжесть состояния мальчиков очевидна. .Они не могут ходить, говорить или есть без посторонней помощи; их хрупкие конечности расставлены под неудобными углами. Их бабушка сидит между ними, гладит их по голове и нежно шепчет им на ухо. Глядя на Ядава, он показывает на мальчиков: «Это жизнь?» — спрашивает она, яростно вытирая слезы.

Их мать Шарда Ядав, 41 год, которой было 12 лет, когда она подверглась воздействию газа от взрыва, возится со своим канареечно-желтым сари в бедственном положении. «Врачи тайно сказали нам, что это из-за газа», — шепчет она.«Они взрослые мужчины, они должны стоять плечом к плечу с отцом, но посмотрите на них. Они даже не знают, день сейчас или ночь, я всю жизнь заботилась о них, но чаще всего болею. Я чувствую боль в душе, когда смотрю на них».

Цунами горя захлестывает избушку, а мать, отец, бабушка и дедушка тихо всхлипывают. Лежа на полу перед ними, Йикас издает нежный вопль, его единственный способ общения с семьей.Их отец Санджай Ядав покачал головой. «Каждый день нас наказывают, — говорит он, — в то время как компании и правительство безнаказанно ничего не делают вот уже 35 лет».

Операций по очистке от химического загрязнения вокруг бывшего завода никогда не проводилось. Фотография: Indranil Mukherjee/AFP/Getty Images

Правосудие действительно оставалось недосягаемым для жертв Бхопала. Компенсационная сделка 1989 года, которая теперь широко раскритикована как постыдно неадекватная, заключалась в том, что большинству жертв было выплачено всего 25 000 рупий (275 фунтов стерлингов), а некоторые не получили вообще ничего.Ни один из девяти индийских чиновников, осужденных в 2010 году за участие в катастрофе, не отбыл срок за решеткой, а Union Carbide ни разу не предстала перед судом.

За кулисами скрывается теневая рука правительства США, которое на протяжении трех десятилетий администраций неоднократно вмешивалось, чтобы скрыть от юридической ответственности Union Carbide, а в последнее время и ее владельца Dow Chemicals, согласно документам, с которыми ознакомилась The Guardian. .

В 2003 году, когда в США был отправлен запрос об экстрадиции генерального директора Union Carbide Уоррена Андерсона в Индию для предания суду, электронные письма, опубликованные в соответствии со свободой информации, показали, что госсекретарь Колин Пауэлл и представители государственного департамента подчеркнули: « важность этого вопроса для бизнес-сообщества США», а различные должностные лица Union Carbide встретились с должностными лицами Государственного департамента США.Позже запрос об экстрадиции был отклонен.

Секретные электронные письма, опубликованные как часть WikiLeaks, показывают, что в 2010 году, когда правительство Индии настаивало на возобновлении выплаты компенсации жертвам Бхопала, Роберт Хорматс, который был заместителем государственного секретаря президента Обамы по вопросам экономического роста, энергетики и окружающей среды, встретился с тогдашним министром кабинета министров Индии Монтеком Ахлувалиа, чтобы сообщить, что «восстановление поселения будет выглядеть очень плохо». Сейчас Хорматс является вице-президентом Kissinger Associates, геополитической консалтинговой фирмы, созданной бывшим госсекретарем США Генри Киссинджером, который после катастрофы стал клиентом Union Carbide и в течение многих лет лоббировал их интересы.

Документы Государственного департамента также показывают, что во время своего визита в Индию в 2010 году президент Барак Обама специально не встречался с неправительственными организациями, занимающимися Бхопалом, из-за боязни разжечь проблему, и что ключевая цель визита заключалась в том, чтобы вместо этого подчеркнуть свою «поддержку Бизнес Доу в Индии».

Сейчас почти все ушли. Может быть, наконец, настанет моя очередь
Лила Бай Ахиввар

Вмешательство правительства США продолжается и по сей день. В шести разных случаях в период с 2014 по 2019 год Министерство юстиции США просто не передало повестку Dow Chemical в суд Бхопала по уголовному обвинению в укрывательстве беглеца, их дочерней компании Union Carbide.Это рассматривается участниками кампании как прямое нарушение договора о взаимной правовой помощи между США и Индией, и это гарантировало, что Dow Chemical никогда не появлялась в судах для ответа по уголовным обвинениям.

В заявлении министерства юстиции говорится, что они «не комментируют публично сообщения с иностранными правительствами по вопросам расследования, включая подтверждение или опровержение самого существования таких сообщений».

Индийское правительство также обвиняют в том, что оно работает против жертв, пресмыкаясь перед корпоративными интересами.В 2015 году во время визита в США премьер-министр Индии Нарендра Моди встретился с официальными лицами Dow Chemicals. Когда Guardian связался с этой статьей, Дхармендра Кумар Мадан, совместный секретарь министерства химических веществ, отвечающего за Бхопал, отказался от комментариев, просто заявив: «Меня не волнует этот вопрос».

Выжившие и родственники жертв газовой аварии в Бхопале держат фотографии жертв во время бдения со свечами. Фотография: Sanjeev Gupta/EPA

Даже небольшие оскорбления, которым подвергались жертвы Бхопала, безжалостны в своей абсурдности.В рамках редкой схемы правительства штата по оказанию помощи жертвам была построена серия центров йоги, поощряющих целостный подход к облегчению их боли. Но ни одного учителя йоги так и не наняли, и теперь центры работают как элитные свадебные площадки. Существуют текущие планы по очистке лишь небольшой части токсичных отходов, чтобы элитная архитектурная фирма Дели могла построить мемориал в Бхопале.

Каждая годовщина привлекает все меньше внимания к Бхопалу, но трагедия остается неизменной. В JP Nagar восемь человек умерли за последние два месяца от болезней, связанных с воздействием газа, в том числе двое ключевых активистов, которые возглавляли борьбу за справедливость в Бхопале.

Сидя в своем маленьком доме, обставленном только шкафом и единственным пластиковым стулом, 70-летняя Лила Бай Ахиввар до сих пор с болью вспоминает ночь взрыва и говорит, что последние 35 лет были «только болью». Она потеряла сына и дочь из-за болезней, связанных с воздействием газа. «У меня больше нет надежды на справедливость. Мы дважды ходили в Дели в знак протеста и ради чего», — говорит Ахиввар. «Почти всех уже нет. Может быть, наконец, настанет моя очередь. Тогда другая бхопальская жизнь, определяемая только смертью.

Вклад в Bhopal Medical Appeal можно внести на сайте www.bhopal.org

Подпишитесь на Guardian Cities в Twitter, Facebook и Instagram, чтобы присоединиться к обсуждению, узнать наши лучшие истории или подписаться на наш еженедельный информационный бюллетень

Юридическая группа Райана

Blog,Features

Всякий раз, когда наступает сезон отпусков, вы можете быть уверены, что в новостях будет что-то о том, насколько смертельным может быть вождение в это время года. Мы решили покопаться в данных и выяснить для себя, какие дни в году самые смертоносные для выезда на природу.

Национальная администрация безопасности дорожного движения уделяет большое внимание автомобильным авариям со смертельным исходом. Это важная область исследований, и НАБДД занимается этой статистикой, чтобы найти лучшие способы их предотвращения.

Есть хорошие новости. Хотя дорожно-транспортные происшествия по-прежнему уносят жизни примерно 30 000 человек в Соединенных Штатах и ​​составляют примерно 1% от общего числа смертей в год, за последние 50 лет число смертельных случаев значительно сократилось.Это почти наверняка является прямым результатом исследований и изменений в конструкции автомобиля.

Вот 10 самых смертоносных дней в году для автомобильных аварий:

10. 3 октября

Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит в летние месяцы, и, возможно, этот поздний летний день сочетается с укорочением дней и ухудшением видимости по дороге домой, как в начале лета, что приводит к более смертельным автомобильным авариям в этот день.

9.5 июля

года

5 июля знаменателен тем, что приходится на середину лета, а также на середину, когда в США происходят самые смертоносные аварии. Глядя на график ниже, вы можете видеть, что большинство смертей происходит каждый год в период с 1 июля по 1 октября. Это также день после Дня независимости, когда больше людей путешествует по дорогам.

Вам, наверное, интересно, что это за резкий спад ближе к началу года. Это високосный день, а значит, в этом наборе данных их было только три.

8. 31 октября, Хэллоуин

Неудивительно, что на этом празднике дети бегают по ночным улицам в костюмах, закрывающих глаза, в списке. Но это должно стать суровым напоминанием о том, что если вы отправляетесь в путь 31 октября, будьте особенно осторожны, потому что вы знаете, какие новые препятствия возникнут в ту ночь.

7. 1 января, Новый год

Новый год уже давно стал праздником разврата и пьянства.Будь то в больших городах с часовым ожиданием такси или в сельской местности, где люди решают рискнуть, пьяные водители составляют большую часть смертельных случаев на дорогах в Новый год.

6. 21 июня, самый длинный день в году

21 июня — самый длинный день в году. Солнце встает очень рано и садится очень поздно. Примерно в это же время у людей начинаются летние каникулы в школе или заканчиваются учеба, поэтому все больше людей находится в дороге.

5.18 сентября

г.

Похоже, эта дата не имеет никакого значения. Это определенно самое сердце лета, но в остальном это всего лишь день, когда случается много дорожно-транспортных происшествий.

4. 11 октября

Опять же, ничего особенного в этот день. Возможно, это хорошее напоминание о том, что любой день может быть опасным для движения по дорогам, поэтому всегда будьте начеку.

3. 1 ноября

Это День Всех Святых, но с точки зрения дорожно-транспортных происшествий, это, вероятно, более важный день, когда многие люди едут домой с вечеринки в честь Хэллоуина накануне вечером.Если вы идете по дороге домой с вечеринки или идете по улице, выходя с мероприятия в качестве пешехода, хорошо знать, что этот день довольно смертелен.

2. 2 августа

Этот день приходится на самую середину лета и на кривую нормального распределения ДТП со смертельным исходом.

1. 4 июля, День Независимости

Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий приходится на день рождения нашей нации, 4 июля. Это неудивительно, так как этот день стал довольно популярным для вечеринок и выпивки, и, к сожалению, вождения в нетрезвом виде.

Эти данные охватывают период с 2007 по 2016 год. В качестве бонуса, вот дни с наименьшим количеством смертельных случаев на дорогах, причем наименьшее из них приходится на 2 января.

1. 2 января
2. 25 декабря
3. 26 февраля
4. 11 февраля
5. 8 января
6. 9 февраля
7. 24 января
8. 29 января
9. 2 января 19015

Поделиться на Facebook

Жизнь продолжается в Чернобыле спустя 35 лет после самой страшной в мире ядерной аварии

Каждое 25 апреля, когда сгущается ночь, люди собираются вокруг ангела, который стоит на каменном постаменте в городе Чернобыль на севере Украины.Все тело ангела сделано из стали — в основном из арматуры, образующей резкий силуэт на фоне неба, — и он держит длинную трубу у губ. Эта скульптура представляет собой третьего ангела из Книги Откровения. Согласно Библии, когда прозвучала эта труба, с неба упала большая звезда, воды сделались горькими, и многие умерли.

В годовщину самой страшной в истории аварии на атомной электростанции люди собираются в центре города Чернобыль, чтобы почтить память этого события и тех, кто погиб.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Левый : Бывшие жители зоны отчуждения посещают могилы своих погибших родственников и друзей в Чернобыле.

Право : Встреча вызывает много эмоций, особенно весной, когда люди возвращаются в Чернобыль, чтобы отметить годовщину катастрофы.

Эта притча стала символом Чернобыльской ядерной катастрофы, которая началась в 1:24 ночи 26 апреля 1986 года, когда взрыв прогремел на четвертом реакторе Чернобыльской АЭС, всего в 11 милях от города. Несмотря на то, что после аварии были массовые эвакуации, ближайшая территория так и не была полностью освобождена от людей, да и не могла быть. Радиоактивная катастрофа такого масштаба слишком опасна, чтобы от нее отказываться. По сей день более 7000 человек живут и работают на заводе и вокруг него, и гораздо меньшее их число вернулось в близлежащие деревни, несмотря на риски.

В ночь на годовщину местные жители, рабочие и несколько приезжих собираются вместе, чтобы отметить событие настолько сложное и имеющее так много длительных последствий, что до сих пор трудно осознать 35 лет потом. Собравшиеся держат в руках тонкие свечи из пчелиного воска, которые капают им на ладони. Они слушают песни и стихи в исполнении некоторых выживших, и воздух наполнен эмоциями. Юрий Татарчук, бывший заместитель начальника управления информации о Чернобыльской зоне отчуждения, называет это «прекрасной смесью горького и сладкого.Это как День Победы на любой из войн — люди плачут и улыбаются одновременно». Даже здесь, так близко к эпицентру самой страшной в истории аварии на атомной электростанции, есть чувство общности, даже ощущение дома.

С 2016 года остатки четвертого реактора Чернобыльской АЭС перекрывает новый безопасный контейнер с закругленной крышей. Его видно из руин гостиницы «Полесье» в заброшенном городе Припять.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

В 1986 году, за несколько секунд до взрыва четвертого реактора, температура в активной зоне реактора достигла 4650 градусов Цельсия; поверхность солнца 5500. Сила взрыва, эквивалентная 66 тоннам тротила, сорвала крышу 20-этажного здания реактора, полностью разрушила все внутри активной зоны и выбросило в ближайшее окружение не менее 28 тонн высокорадиоактивных обломков. Это также вызвало радиоактивный пожар, который горел почти две недели и выбрасывал в атмосферу огромный шлейф радиоактивных газов и аэрозолей, который двигался на север и запад по ветру.На землю выпали десятки радиоактивных веществ, часто сносимых осадками.

Осадки включали йод-131, цезий-137 и плутоний-239, ни один из которых не встречается в природе, и все они чрезвычайно опасны для людей и других животных. Каждое вещество распадается по своему собственному графику, называемому «периодом полураспада», который представляет собой количество времени, необходимое для того, чтобы его радиоактивность уменьшилась вдвое. Для йода-131, который быстро накапливается в щитовидной железе и вызывает рак щитовидной железы, период полураспада составляет восемь дней.Для цезия-137, который сохраняется в почве и производит гамма-лучи, энергия которых в сотни тысяч раз превышает энергию солнечных лучей, период полураспада составляет около 30 лет. Плутоний-239, чрезвычайно радиотоксичен при вдыхании, имеет период полураспада 24 000 лет. Хотя основная картина выпадения радиоактивных осадков — пятнистая и непредсказуемая — была установлена ​​вскоре после аварии, радиоактивные частицы остаются в движении и по сей день, по-прежнему перемещаясь на ветру и растекаясь по воде. (По теме: Дети, рожденные выжившими в Чернобыле, не несут больше генетических мутаций. )

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Левый : Город Припять построен для тех, кто работал на атомной электростанции. Его 50 000 жителей начали эвакуацию через 36 часов после аварии.

Справа : Припять и по сей день остается городом-призраком, по-прежнему полным мелких бытовых деталей, вроде этих почтовых ящиков в заброшенном многоквартирном доме.

Владимир Вербицкий жил в этой припятской квартире со своими родителями до эвакуации города в 1986 году. Вернулся работать ликвидатором, а затем экскурсоводом.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

В то время как радиоактивные частицы распространились повсюду, усилия по очистке были сосредоточены на Чернобыльской зоне отчуждения, все в пределах 30-километрового (19-мильного) радиуса эпицентра. Эвакуация зоны началась через 36 часов после аварии, первой из них стали 50 000 жителей Припяти, города всего в двух милях от атомной электростанции, построенного для размещения ее рабочих и их семей.Припять с ее многоквартирными домами, детскими площадками и общественными памятниками до сих пор остается городом-призраком.

У подножия статуи ангела находится большая бетонная плита в форме украинской части зоны отчуждения. Во время памятного мероприятия он светится оранжевым от света множества маленьких фонариков. Длинный ряд указателей тянется от ангела через заросший деревьями бульвар. Каждый пост носит название эвакуированного украинского села, а их более 100.

Но в то время как десятки тысяч людей эвакуировались из домов, в которые они никогда не вернутся, прибывали десятки тысяч других. Большинству было приказано работать над обеззараживанием, другие прибыли для науки, а третьи игнорировали приказ держаться подальше и как можно скорее вернулись в свои деревни.

Каждый из этих знаков носит название украинского города, заброшенного после аварии. В годовщину бывшие жители зоны отчуждения возвращаются, чтобы почтить память трагедии.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Бывшие ликвидаторы и жители ждут участия в юбилейных торжествах.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Ликвидация официально называлась «Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС», а рабочих называли ликвидаторами. У них была невыполнимая работа. Радиоактивные частицы невидимы, не имеют ни вкуса, ни запаха, а в горячих точках загрязнили все: от кирпичей до скота и листьев на земле.Эти частицы не могут быть уничтожены; все, что могли сделать ликвидаторы, — это интерпретировать их или попытаться как-то опечатать. Некоторые работали в деревнях, уничтожая урожай, вырубая леса и даже закапывая верхний слой земли.

Некоторые виды работ на атомной электростанции, такие как подъем высокорадиоактивного мусора или заливка бетона для герметизации реактора, были настолько опасны, что люди могли получить смертельную дозу радиации за считанные минуты. Оценки числа ликвидаторов сильно различаются, потому что нет официального реестра всех, кто принимал участие, но их число исчисляется сотнями тысяч и, вероятно, более полумиллиона.Они приехали со всего бывшего СССР, и в то время большинство из них были молодыми людьми. Возможно, процентов 10 из них до сих пор живы. По официальным советским данным, в результате аварии погиб 31 человек.

Евгений Валентей работает здесь ИТ-специалистом уже 10 лет, но беда не за горами: «Я думаю о людях, которые действительно пострадали в процессе ликвидации. В Советском Союзе метод заключался в том, чтобы покрыть все человеческими жизнями.

Жизнь в заброшенном городе

Елена Бунтова вместе с другими учеными откликнулась на зов Чернобыля совсем по другой причине, чем ликвидаторы. Как доктор биологических наук она приехала после аварии изучать влияние радиации на дикую природу. Она никогда не уходила.

«В первые годы после аварии в Чернобыль приезжали на работу лучшие ученые со всего СССР, поэтому сотрудничать с ними было очень интересно, — говорит Бунтова.Это была возможность всей жизни, а также место, где она познакомилась со своим мужем Сергеем Лапигой. Он вырос недалеко от Чернобыля, и они познакомились в кафе в зоне отчуждения.

Сергей Лапига (справа) с супругой Еленой Бунтовой на кофе-брейке в гостиной со своим другом Валерием Пастернаком. Все работают в зоне много лет.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Лапиха работала фотографом в так называемом объектном убежище — блоке содержания, который действует как саркофаг для погребения останков реактора номер четыре.На протяжении многих лет он фотографировал помещения, в том числе печально известный объект внутри здания реактора под названием «Слоновья нога». Это черная стеклообразная плита когда-то расплавленной радиоактивной лавы, которая вытекла в коридор после расплавления, прежде чем затвердеть на месте, как сталагмит размером с человека. Он настолько радиоактивный, что пять минут с ним без защиты были бы смертным приговором.

Из-за своего возраста и связи с местом Бунтова и Лапига являются частью небольшой группы переселенцев, которым правительство Украины разрешило постоянно жить в зоне.Они признают, что жить в Чернобыле рискованно и хлопотно, тем более, что детям вход воспрещен. У каждого из них были дети до того, как они встретились, но поскольку лица моложе 18 лет более восприимчивы к ионизирующему излучению, их дети никогда не могли попасть в зону. Сегодня то же самое относится и к их внукам. Тем не менее, они живут здесь более 30 лет, и теперь, когда им за 60 и они на пенсии, они не планируют никуда уезжать. На вопрос, почему, Лапига на минуту задумывается, а потом отвечает: «Я просто счастлива в Чернобыле.” 

В их маленьком кирпичном домике уютно. Такие люди, как они, годами занимали заброшенные дома и ремонтировали их. Есть из чего выбрать. Раньше в Чернобыле проживало 14 000 человек. В гостиной у них есть комнатные растения у окна, несколько удобных стульев и телевизор, а также светящийся аквариум, полный живых рыб. Во дворе они держат медоносных пчел и присматривают за четырьмя собаками, все они были спасены из зоны отчуждения. Поскольку Елена в качестве ученого в Чернобыльском экологическом центре наблюдала за дикой природой, она не хуже других знала, насколько они могут быть загрязнены.Балу — огромный волчий крест и самый молодой в стае. Когда Лапиха хватает собаку за морду и играет с ней, приговаривая «умный волк, умная собака», он не выглядит слишком обеспокоенным. ( Узнайте, как поживает дикая природа в Чернобыле спустя десятилетия после катастрофы. )

Марии Семенюк было 78 лет, когда это фото было сделано в 2015 году. Она умерла в следующем году в Парышеве, где прожила всю свою жизнь, и она был похоронен на местном кладбище.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Несколько человек переселились в село Куповое, одно из многих небольших населенных пунктов в украинской части зоны отчуждения.

Справа : Жительница этого дома в Куповате умерла в 2015 году. Нередко можно увидеть такие места, где оставлен каждый предмет из чьей-то жизни.

В Чернобыле мужчина ждет у Дома культуры начала представления. Концерты, сольные концерты и конференции помогают развлекать крошечное население.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Многие из переселенцев, умерших за последние несколько лет, хотели быть похороненными в селах, где они родились. В зоне отчуждения много кладбищ; это в Опачичи.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Мало кто живет в зоне отчуждения постоянно. Тем, кто нарушил приказ об эвакуации и вернулся в свои родные села после аварии, сейчас за 70-80 лет, и многие из них умерли за последние пять лет. Те, кто остался, полагаются на пищу из своих садов и окружающего леса, в том числе на большие и обильные грибы, которые особенно хорошо поглощают цезий-137, излучающий как бета-, так и гамма-излучение. Некоторые жители жарят эти грибы в своих домах в дровяных печах.Деревья, которые они сжигают в качестве топлива, также могут быть радиоактивными, поэтому дым вызывает новые мини-выпадения поблизости. Радиация здесь постоянный спутник. В населенных пунктах фоновые уровни в целом низкие. В других они опасно высоки. Но без дозиметра или счетчика Гейгера, которых у многих нет, а иногда и не хочется иметь, измерение невозможно.

Кто остается в зоне

Из примерно 7000 человек, которые въезжают в зону и выходят из нее на работу, более 4000 работают посменно либо по 15 дней в месяц, либо по четыре дня в неделю — графики, разработанные для сведения к минимуму воздействия ионизирующее излучение.Это охранники, пожарные, ученые или те, кто поддерживает инфраструктуру этого уникального сообщества. Поскольку Чернобыль является их временным домом, а не постоянным местом жительства, они занимают часть комнат и квартир, эвакуированных в 1986 году. По вечерам жизнь довольно спокойна. Некоторые люди читают или смотрят фильмы. Когда станет жарко, они могут нарушить правила радиационной безопасности и пойти купаться в реке.

Персонал в диспетчерской второго реактора в обычный рабочий день.Хотя первый, второй и третий реакторы больше не производят электроэнергию, их вывод из эксплуатации потребуется до 2065 года.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Налево : Каждый посетитель должен пройти через контрольно-пропускной пункт для въезда в город Припять и предъявить необходимые разрешения. Охранники на входе работают посменно по 12 часов.

Право : Около 100 ученых работают в чернобыльских научных лабораториях для мониторинга загрязнения и изучения воздействия радиации на окружающую среду. После аварии в Чернобыль приехали атомщики со всего бывшего СССР, чтобы исследовать последствия катастрофы.

Остальная часть рабочей силы каждый день прибывает поездом для работы на атомной электростанции. Хотя электростанция больше не производит электроэнергию, вывод из эксплуатации трех оставшихся реакторов продлится как минимум до 2065 года, а в Институте проблем безопасности атомных электростанций есть целое подразделение, занимающееся контейнментом четвертого реактора.В 2016 году он получил совершенно новую камеру содержания, которая выглядит как огромная хижина Quonset, которая должна прослужить 100 лет, хотя материалы внутри будут радиоактивными в течение тысячелетий.

Зона отчуждения сегодня менее радиоактивна, чем когда-то, но Чернобыль обладает способностью искривлять время. Тридцать пять лет — это много для человеческой жизни, и это важно для таких материалов, как цезий-137 и стронций-90, период полураспада которых составляет около 30 лет. Но это почти ничего для радиоактивных материалов, которые будут распадаться тысячелетиями.Насколько хороша безопасная камера содержания, которая прослужит одно столетие, если она защищает нас от чего-то с периодом полураспада 24 000 лет? Есть и новые угрозы, в том числе лесные пожары, сжигающие радиоактивные деревья и создающие новые опасные зоны. ( См. фотографии, сделанные во время незаконных посещений мертвой зоны Чернобыля. )

По словам Бруно Шарейрона, директора лаборатории Комиссии по независимым исследованиям и информации о радиации, человечество в настоящее время не имеет технических решений или финансовых средств для управления катастрофа такая.Проще говоря, несмотря на то, что тысячи людей по-прежнему работают на месте каждый день, «чернобыльская ядерная катастрофа вообще неуправляема».

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Местный спортзал в городе Чернобыль дает возможность заниматься спортом и отдыхать, например, играть в пинг-понг после работы.

Справа : Даже в Чернобыле есть кафе и места для отдыха с друзьями.«Все время находиться в заброшенном месте очень угнетает», — сказал Юрий Татарчук, проработавший в зоне более 20 лет.

Многие работники остаются в зоне неполный рабочий день, либо 15 дней в месяц, либо четыре дня в неделю. Здесь они живут в старых квартирах и общежитиях и приобретают необходимое в местных магазинах.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Выйдя на пенсию, Сергей Лапига добровольно идет на содержание поместной православной церкви.Его внешние стены четкие и белые, с ярко-синими арками и двумя золотыми куполами на крыше. По сравнению с заброшенными зданиями и обломками, которые ее окружают, церковь выглядит совершенно новой.

Перед ежегодным собранием у стального ангела в ночь на 25 апреля проводится вечерняя месса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.