Самые жуткие катастрофы в мире: Самые страшные катастрофы — рейтинг, в мире, в истории человечества, в России, природные

Содержание

Самые страшные катастрофы — рейтинг, в мире, в истории человечества, в России, природные

Стихии несут гибель и страдания людям с самого зарождения человечества. От стихийных бедствий, землетрясений, цунами, наводнений и пожаров в мире ежегодно погибает до 100 000 человек. Самые страшные катастрофы, постигшие людей с появления цивилизации, и что о них известно в 2021 году – в материале 24СМИ.

Ноев ковчег

Древние катастрофы запечатлены хронистами и нашли отражение в мифах и легендах. И пусть подлинное количество жертв разгула стихий неизвестно, но причины происшествия и масштаб понятны.

Возглавляет топ-10 таких мифических катастроф легенда о Всемирном потопе, описывающая наводнение всепланетного масштаба. В результате страшнейшей напасти, если верить религиозным текстам, уцелел лишь Ной, его семья и животные, взятые на ковчег. Миф о потопе рассказывается во всех культурах. Доказательств бедствия не нашли, но легенда дает представление о том, насколько ужасающими выглядели наводнения в глазах очевидцев.

Прообразом могло стать наводнение в Черном море, случившееся около 5600 года до н. э.

Атлантида

Древнегреческий философ Платон писал об островной цивилизации, которая ушла под воду в результате природного катаклизма. Возможно, Атлантиды не существовало, но гибель людей от извержений вулканов – реальность.

Главный претендент на основу мифа об Атлантиде – извержение вулкана Санторин в Греции. В 2021 году Санторин – архипелаг. Но тысячи лет назад на месте архипелага размещался единственный щитовой остров-вулкан Тира.

Катастрофа случилась между 1700 и 1600 годами до н. э. Островную цивилизацию смыло гигантским цунами высотой до 100 м. Облака пепла распространились на 200–1000 км и стали причиной нескольких холодных лет, что погубило урожай и привело к упадку минойской цивилизации, процветавшей в Средиземноморском регионе.

Мост Рамы

В индуистском эпосе Рамаяна повелитель демонов-ракшасов Дашагрива похитил жену бога Рамы и перенес на остров Шри-Ланка. Чтобы спасти возлюбленную бога, войско Рамы построило мост из Индии к Шри-Ланке. На спутниковых снимках видна 29-километровая известняковая отмель между Шри-Ланкой и Индией.

Геологи считают, что перешеек затопило около 4500 лет назад после окончания последнего ледникового периода.

Взрывающееся озеро

Недалеко от границы с Нигерией в Камеруне расположено озеро Ниос, являющееся кратером потухшего вулкана. По легенде, местное божество запретило людям ловить рыбу и велело покинуть регион в день, предназначенный для массовой рыбной ловли. Люди не вняли богу, и рыбаки ушли к озеру. Последовал взрыв, утопивший всех, кто «плохо слушал».

21 августа 1986 года древняя катастрофа, пусть и без взрывов, повторилась, приведя к гибели 1700 с лишним человек в результате отравления ядовитым газом.

Причина, по оценкам экспертов, крылась в том, что в нижних слоях озера Ниос накапливался сероводород. Он не поднимался на поверхность до тех пор, пока газовый слой не потревожила сейсмическая активность. Тогда газ устремился к поверхности, там смешался с водяным паром и образовал смертоносный туман, который был тяжелее воздуха. Туман стек в долину, где все живое задохнулось.

Африка не единственное место со смертоносными водоемами. Древние греки и римляне также описывали озера, убивавшие пролетавших над ними птиц.

Исчезнувший остров

Жители Соломоновых островов расскажут легенду о том, как местные божественные братья не поделили возлюбленную. Обиженный брат утопил остров Теониману.

Геологически затонувший остров размещался на восточной окраине Соломоновых островов. Это горный хребет, примыкающий к подводному желобу у мыса Джонсона глубиной 5000 метров. Геологи предположили, что землетрясение спровоцировало оползень, в результате которого остров рухнул в подводный желоб. Приборы нашли несколько таких островов, погруженных в воду на сотни метров. Из чего сделан вывод, что острова тонут в регионе не одну сотню лет.

Индонезия, извержение вулкана Тамбора, 1815 г.

В хрониках разных стран событие описывается, как «год без лета». Извержение началось 10 апреля 1815 года. В воздух поднялось 160–213 куб. км пепла, который снизил температуру воздуха на планете и спровоцировал неурожаи.

После извержения вулкана Тамбора образовалась кальдера диаметром 6–7 км и глубиной 600–700 м. До этого высота горы составляла 4300 м, после осталось только 2851 м. Считается, что это крупнейшее из зарегистрированных извержений.

Китай, Пекинский взрыв, 1626 г.

Самая странная в рейтинге катастрофа произошла в Китае во времена правления императора Тяньци из династии Мин. Сначала раздался грохот. Затем что-то сотрясло землю, и небо озарилось яркой вспышкой. И снова послышался грохот. От сотрясения земли разрушились здания в юго-западной части города. Погибло 20 000 человек. Ударная волна ощущалась в 150 км от эпицентра. В самом Пекине падал дождь из кусочков металла.

Первая версия причины катастрофы – взрыв одного из шести городских арсеналов, в которых хранили оружие и порох. Альтернативная утверждает, что в Китае взорвался метеорит, похожий на Тунгусский.

Великая чума, 1346–1953 г.

Пандемия бубонной чумы унесла, по разным оценкам, жизни 75–200 млн человек. Такое количество пострадавших объясняют неэффективной средневековой медициной и скоростью распространения болезни. Заболевание вызывает чумная палочка, которую переносят блохи. Насекомые путешествовали по всему миру вместе с крысами и кораблями.

Страшнейшие катастрофы XX–XXI века

Не обошлось без масштабных катаклизмов и в новейшей истории человечества.

Китай, наводнение, июль 1931 г.

Начало катастрофы заложила суровая зима. В горных районах скопились снежные залежи, которые весной подняли уровень воды в китайских реках. Летом шли сильные дожди, поднявшие уровень воды еще больше. Вода прорвала дамбы. Довершил разрушения тайфун в провинции Цзянсу. Люди остались без крыши над головой, не хватало продуктов, разразилась эпидемия холеры и тифа. Число погибших превысило 4 млн. По оценкам китайского правительства, пострадало от катастрофы 25 млн человек.

Китай, землетрясение в Хайюане, 1920 г.

Землетрясение силой 7,8 балла сдвинуло залежи лёссовых почв в Хайюане и повлекло массовые оползни. В результате погибло около 30 000 человек. Опубликованные в разных источниках цифры называют количество пострадавших в пределах от 200 до 274 тысяч.

Китай, Таншаньское землетрясение, 1976 г.

Подземные толчки силой 8,2 балла разрушили город Таншань в провинции Хэбэй. По разным оценкам, погибло от 242 до 800 тыс. человек. В городе обрушились 85 % зданий.

Восточный Пакистан, циклон Бхола, 1970 г.

Бенгальский залив отличают сложные метеорологические условия. Когда ветер поворачивает с моря в сторону суши, то волны вжимаются в узкую северную оконечность залива. В результате создается массивный водяной вал.

В ноябре 1970 года катастрофа началась с циклона, обрушившегося на Восточный Пакистан. Скорость ветра составила 205 км/ч. Ветер поднял волны высотой до 10,6 м, которые ударили по равнинным островам у Бенгальского залива, вызвав разрушения. Погибли от 300 до 500 тысяч человек.

Европейская жара, 2003 г.

Жара, как и вода, способна убивать. Лето 2003 года считается самым жарким в Европе. Во Франции столбик термометра показывал 40 °C в течение 8 августовских дней. В Португалии 1 августа 2003 года назвали самым жарким днем столетия.

Температура достигла 48 °C. В августе врачи констатировали 70 000 смертей, связанных с жарой и тепловым ударом. Большинство – в густонаселенных городах.

Иранская метель, 1972 г.

Удивительно, но самая страшная метель произошла в жарком и засушливом Иране. Высота сугробов достигла 3–8 м. Снег шел несколько дней и полностью покрыл одноэтажные иранские дома. Под его весом ломались деревья и крыши.

Когда сугробы растаяли, на страну обрушилось наводнение. В результате с лица земли исчезли 200 иранских поселений. Погибли 4000 человек.

Индийский океан, цунами, 2004 г.

Катаклизм начался с подземных толчков силой 9,3 балла у острова Симёлуэ в Индийском океане. От землетрясения пострадали 18 стран, включая Индию, Таиланд, Кению, ЮАР и даже Австралию.

Вызванное стихией цунами поднялось на высоту 15 м и прокатилось в глубь суши на расстояние 4 км. Число погибших достигло почти 228 тыс. человек.

Читайте такжеСамые большие цунами в истории Земли: от Гавайев до Японии

Индия, катастрофа в Бхопале, 1984 г.

Бхопальская газовая трагедия считается крупнейшей техногенной катастрофой. По официальным сведениям, погибло от 3787 до 16 000 человек. Причина – человеческая халатность и «эффективный менеджмент».

Для экономии средств на найме персонала крупные компании переносят производственные мощности в страны третьего мира. Индийские сотрудники американской компании Union Carbide не были высокообразованными. Они не вникали в то, что завод использует в производстве ядовитый метилизоцианат, который не должен соприкасаться с водой. При контакте вещество разогревается, и происходит взрыв.

Как именно вода попала в цистерну, неизвестно. Но после взрыва ветер понес на город Бхопал ядовитые испарения. Жители просыпались от боли в груди, кашля, кровавой рвоты, задыхались и умирали. Утром туман развеялся, но пошел дождь, который добил тех, кто чудом выжил.

Вторая мировая война, 1939–1945 гг.

Во Второй мировой войне участвовали до 100 млн человек из 30 стран. Погибло 60 млн. Это самая кровопролитная война в истории человечества.

Самая серьезная экологическая катастрофа в истории человечества

Арал был четвертым по величине озером в мире с площадью 68 тыс. кв. км. Объем озера начал сокращаться в 1960-х годах, когда реки, питавшие его, перекрыли плотинами. К 1997 году его площадь сократилась настолько, что образовалось 4 отдельных водоема: северный, западный, восточный и озеро Барсакельмес.

В 2014 году восточный бассейн полностью высох. Теперь на его месте пустыня Аралкум. Высыхание Арала – самая страшная катастрофа в истории, связанная с деятельностью человека. С 2005 года Казахстан прилагает усилия к спасению водоема и уменьшению последствий экологической катастрофы.

Самые страшные катастрофы в России и СССР

И, конечно, нельзя обойти вниманием те природные и техногенные катастрофы, которые в разное время происходили на территории России и бывшего СССР.

Кыштымская катастрофа, 1957 г.

29 сентября 1957 года на предприятии, выпускавшем атомное оружие, прогремел взрыв. К Кыштыму взрыв не имеет отношения, он произошел в закрытом городе Озерске. Но Озерск не отмечали на картах, поэтому название привязано к ближайшей географической точке. В результате взрыва никто не погиб, но жители и спасатели получили смертельные дозы радиации.

Чернобыльская ядерная катастрофа, 1986 г.

В результате взрыва одного из реакторов на Чернобыльской станции произошел выброс радиоактивных веществ. Это случилось 26 апреля 1986 года.

Облако прошло над территорией Украины, Белоруссии, Финляндии, Швеции, Норвегии. 27 апреля из Припяти эвакуировали 47 тысяч жителей. Погибли до 50 человек в результате самой аварии, до 4000 человек – от полученного облучения. Среди последних – спасатели, солдаты, проводившие работы по очистке территории, пожарные. Общее число пострадавших – до 10 млн человек.

Читайте такжеСамые сильные землетрясения в мире: от Чили до Японии

Землетрясение в Нефтегорске, 1995 г.

28 мая 1995 года землетрясение силой 7,5 балла разрушило город Нефтегорск на Сахалине. От полученных повреждений погибли 2247 человек. Эта катастрофа считается самой разрушительной в России за последние 100 лет.

Гибель теплохода «Армения», 1941 г.

Пассажирско-грузовой теплоход «Армения» 7 ноября 1941 года был потоплен немецкими самолетами у крымских берегов. По разным подсчетам, на момент гибели на борту теплохода находились от 6 до 10 тысяч беженцев и раненых. Затопление «Армении» – самая масштабная морская катастрофа в СССР в 20-м веке.

Железнодорожная катастрофа под Уфой, 1989 г.

Причиной гибели людей послужил мощный взрыв углеводородов, возникший на трубопроводе, расположенном рядом с железной дорогой. По путям в момент взрыва двигались 2 пассажирских поезда: «Новосибирск – Адлер» и «Адлер – Новосибирск». Ударной волной 11 вагонов сбросило с рельсов, оставшиеся начали гореть. Жар в эпицентре достигал 1000 градусов. В результате погибли 575 человек, 623 получили ранения. Это крупнейшая железнодорожная катастрофа за время существования как СССР, так и России.

Трудно сказать, какие – техногенные или природные – самые страшные катастрофы. Но как в 20-м, так и в 21-м веке именно действия людей становились причинами основных опасностей, грозивших человечеству. Это и ядерные аварии, и техногенные катастрофы, и теракты в городах и метро. Природные явления давно уступили человечеству первенство.

КАТАСТРОФЫ: СТРАШНЫЕ видео смотреть онлайн

У нас можно смотреть онлайн страшные катастрофы видео не для слабонервных. Техногенные, авиа, природные, катаклизмы, происшествия, морские и многое другое на тему катастрофических событий по всему миру ждут любителей ужасных кадров.
От чрезвычайных ситуаций никто не застрахован, в каждой стране, в каждом городе, под водой и на земле может случится нечто невероятное, что может унести даже жизни тысяч людей. Человек считает себя покорителем четырех стихий, но у природы свое мнение на этот счет и она не упускает случая, чтобы доказать это.

Здесь мы собрали с ютуб видео катастроф со всего мира, можете смотреть онлайн. Таких ужасных кадров Вы нигде не найдете. Большой список видео не для слабонервных Вы можете найти у нас бесплатно. Каждый ролик доступен без регистрации и особенно без вирус. Весь контент на русском языке. Вы должны понимать, что эти страшные кадры изменят Ваше настроение и взгляд на безопасную жизнь. Авиакатастрофы, аварии поездов, взрывы на АЭС, природные катаклизмы — все это есть у нас.
Смотреть все самые ужасные катастрофы России и всего мира в режиме онлайн. Никто не застрахован от таких сложных жизненных ситуаций. Обыно такое дело называют форс-мажор. Все самое свежее и новое опубликовано для Вас. На нашем ресурсе Вы можете посмотреть видео ролики ютуб с катастрофами. И от этих кадров Вас будет бросать в дрожь.
Получить удовольствие от просмотра страшных чрезвычайных происшествий сложно, но найти полезную информацию Вы все же сможете. Как на суше, так и в воздухе — везде есть опасность. И не всегда это зависит от человеческого фактора. Мы доверяем свою жизнь профессионалам, и порой некоторым из нас не везет.
Рекомендуем смотреть онлайн видео катастрофы не для слабонервных у нас, чтобы понимать хрупкость и цену нашей жизни. На нашем ресурсе это можно сделать абсолютно бесплатно, и только здесь найдете самые популярные и самые актуальные ролики ютуб про самые невероятные катаклизмы, ЧС и происшествия мира.
Вам не надо ждать, когда по телевидению выйдет передача с самыми последними новостями, все самые популярные и захватывающие и шокирующие видео катастроф найдете у нас.
Смотрите видео чрезвычайных происшествий. Самые впечатляющие морские ЧС и аварии на земле продемонстрируют Вам насколько может человек оказаться беспомощным в таких ситуациях.
Если Вы боитесь летать на самолетах и ездить в поездах, то бесплатные ролики крушения кораблей и жд катостроф рекомендуем посмотреть в другой раз. Ну а для самых смелых и бесстрашных у нас припасена подборка самых жутких трагедий и авиакатастроф, в которых пострадали люди и животные.
Если думаете, что отказавшись от перелетов и поездок транспортом, сможете обезопасить себя от беды, то вы в этом очень ошибаетесь. Чтобы убедиться, что это правда, предлагаем Вам смотреть видеоролики о природных аномалиях и стихийных бедствиях без регистрации и Вы поймете, что мир очень опасен.

Наш топ сейчас:

Просмотров: 168 306

Просмотров: 166 389

Просмотров: 153 392

Просмотров: 140 733

Просмотров: 136 786

Просмотров: 132 716

Самые страшные крушения кораблей. Самые страшные кораблекрушения в мире. Крушение корабля «Адмирал Нахимов»


Историю злополучного «Титаника» знают, пожалуй, все. Но при этом мало кто даже подозревает, что случай с «Титаником» является всего третьим кораблекрушением по количеству жертв. История знала и куда более масштабные океанские трагедии. В этом обзоре речь пойдет о самых жутких кораблекрушениях, которые стали для мира настоящим шоком.

1. Наибольшие жертвы в военное время

В январе 1945 года этот немецкий корабль, который эвакуировал гражданских и нацистских военнослужащих, которые были окружены Красной армией в Восточной Пруссии, пошел на дно после попадания трех торпед в Балтийском море.

После поражения торпедами в правый борт судно затонуло менее чем за 45 минут. По оценкам, при этом погибли 9400 людей, что делает данное кораблекрушение самым крупным в плане человеческих жертв в истории.

2. Наибольшие жертвы в невоенное время

Филиппинский пассажирский паром «Донья Пас» затонул после столкновения с танкером «Вектор» 20 декабря 1987 года, при этом погибло 4375 человек. После столкновения с танкером, который перевозил 1 399 088 литров бензина, возник огромный пожар, который привел к тому, что выжившие на борту «Дона Пас» начали прыгать в кишащую акулами воду за бортом.

3. Гибель 1 198 человек за 18 минут

Этот британский океанский лайнер курсировал между Ливерпулем, Англия и Нью-Йорком, США. Во время Первой мировой войны, корабль был подбит немецкой торпедой 7 мая 1915 года, а затем затонул в течение всего 18 минут после попадания.

В результате катастрофы погибло 1 198 человек из 1 959, находящихся на борту. Атака на пассажирский лайнер настроила многие страны против Германии, а также способствовала вступлению США в Первую мировую войну.

4. Самые большие потери на британском флоте

Этот британский океанский лайнер был реквизирован правительством во время Второй мировой войны. Он был потоплен 17 июня 1940 года, что привело к гибели более 4 000 человек. Это считается худшей катастрофой среди британских кораблей. При затоплении «Ланкастрии» погибло больше людей, чем при кораблекрушении «Титаника» и «Лузитании» вместе взятых.

5. Худшее бедствие в канадской истории

Этот канадский океанский лайнер затонул в реке Святого Лаврентия после столкновения с норвежским углевозом 29 мая 1914 года. В результате аварии погибли 1 012 человек (840 пассажиров и 172 члена экипажа). После столкновения судно так быстро накренилось на борт, что стало невозможно спустить спасательные шлюпки.

6. Гибель 6000 человек за 7 минут

«Немецкий транспортный корабль перевозил 6100 документированных пассажиров на борту (и, возможно, более сотни недокументированных), когда во время Второй мировой войны он был торпедирован 16 апреля 1945 года советской подводной лодкой в Балтийском море.

Всего через семь минут после удара торпеды корабль затонул, при этом погибли почти все пассажиры и члены экипажа. Это кораблекрушение считается вторым в истории мореплавания по количеству жертв.

7. Самое большое количество жертв в ВМФ США

30 июля 1945 года, вскоре после доставки критически важных частей для первой атомной бомбы, которая использовалась в бою, на авиабазу США на острове Тиниан, корабль был торпедирован японской подводной лодкой I-58 и ушел на дно всего за 12 минут.

Из 1196 членов экипажа на борту выжили только 317 (около 300 сразу утонули с кораблем, а остальные не дождались помощи, которая прибыла только через 4 дня).

8. Гибель «Ле Йола»

Сенегальский паром перевернулся у берегов Гамбии 26 сентября 2002 года, что привело к гибели по меньшей мере 1 863 человек. Гибель парома «Ле Йола» считается второй по количеству жертв невоенной морской катастрофой после «Донья Пас». Паром был сильно перегружен, поэтому после попадания в шторм перевернулся всего за 5 минут.

9. Разрушил город

Это французское грузовое судно с грузом боеприпасов взорвалось в гавани Галифакса (Канада) 6 декабря 1917 года, в результате чего погибло 2000 жителей города и его окрестностей. Взрыв был вызван столкновением с норвежским судном «Имо».

10. Самое известное кораблекрушение

Это, пожалуй, самая известная морская трагедия всех времен. «Титаник» был пассажирским лайнером, который затонул в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона, Великобритания в Нью-Йорк, США. Катастрофа «Титаника» привела к гибели 1514 людей.

И в продолжение темы мы собрали .

В результате индустриализации и развития промышленности в начале XX века, в ведущих странах мира началось крупномасштабное строительство кораблей с большим водоизмещением на паровых двигателях. На воду спускались огромные пассажирские суда, вместимость которых измерялась тысячами мест.

Паровые двигатели позволяли совершать дальние путешествия по миру. Замена деревянного корпуса стальным сделало материалы более дешевыми и прочными, тем самым обеспечивая кораблестроение всеми необходимыми ресурсами. Но несмотря на улучшение качества судостроения, корабли тонули не реже, чем в 18 или XIX веке, только масштаб кораблекрушений был глобальнее за счет количества жертв. Эта статья расскажет вам про самые крупные морские катастрофы в истории.

На 10 месте по количеству жертв находится подводная лодка «Курск», затонувшая в Баренцевом море 12 августа 2000 года. Причиной является взрыв торпеды в торпедном отсеке, однако, по неофициальной версии «Курск» был атакован ВМС США — подводной лодкой «Мемфис». Существует мнение, что российское правительство сознательно скрыло нападение американцев, чтобы избежать международного конфликта. Жертвами стали 118 человек. Не выжил никто.

Столкновение лайнера «Адмирал Нахимов»

9 место. Столкновение советского лайнера «Адмирал Нахимов» с сухогрузом «Петр Васев» 31 августа 1986 года в Черном море. Оба капитана были осуждены. Капитан корабля «Петр Васев» доверившись системе автоматизированной радиолокационной прокладке курса (САПР), не менял направление и скорость вплоть до нахождения критического расстояния от «Адмирала Нахимова». Другим немаловажным фактором является то, что капитаны кораблей никак не могли установить связь друг с другом до договориться кто кому должен уступить. Сухогруз протаранил пассажирский пароход под углом в 110 градусов. За 8 минут «Адмирал Нахимов» погрузился под воду. Погибло 423 члена экипажа.

8 место занимает «Новороссийск» — советский линкор, полученный СССР за счет репарации из итальянского военного флота. 29 октября 1955 года корабль «Новороссийск» был потоплен, подорвавшись на мине в Черном море, однако, существует версия, засекреченная Советским союзом, по которой линкор взорвался в результате действия итальянских диверсионных групп. Итальянское правительство не хотело оставлять гордость национального флота в руках врага, поэтому подстроили диверсию на «Новороссийске». В результате катастрофы погибло 604 члена экипажа.

На 7 месте находится американский корабль «Истленд» затонувший 24 июля 1915 года на озере Мичиган. Туристическое судно было рассчитано на 1000 пассажиров, однако, на борт было продано 2500 билетов. После того как капитан приказал отдать швартовый, корабль медленно повалился на правый борт, пассажиры начали паниковать. Переполненный пассажирский пароход повалился на левый борт, от переполненного груза в виде лишних полторы тысячи пассажиров. Погибло 845 человек. По решению суда виноват оказался механик, неравномерно заправивший балласты.

6 место занимает паром «Эстония», затонувший 28 сентября 1994 года в Финском заливе. В 1:15 на пароме оторвался носовой визор, в результате чего вода стала попадать в грузовой отсек. За 35 минут «Эстония» полностью затонула. Жертвами трагедии стали 852 человека.

Кораблекрушение парохода «Эмпресс оф Айрленд

На 5 месте кораблекрушение гигантского парохода люкс класса «Эмпресс оф Айрленд» который столкнулся с грузовым кораблем, наполненный углем, 29 мая 1914 года. Корабль «Сторстад» протаранил пассажирский лайнер в правый борт под углом в 35 градусов. Пробоина составила пять метров в глубину «Эмпресс оф Айрленда». После столкновения Капитан пассажирского корабля прокричал в рупор командиру грузового судна: «Дайте полный ход вперед», но капитан «Сторстада» сказал: «Двигатели на полную мощность работают назад, ничего не могу сделать». Через несколько минут грузовой корабль отошел назад, вынув носовую часть из борта «Эмпресс оф Айленда», и вода хлынула через пробоину площадью 30 кв. м. Пароход затонул. Погибло 1012 пассажиров.

4 место занимает катастрофа, случившаяся при столкновении пассажирского лайнера «Титаник» с огромной ледяной глыбой 14 апреля 1912 года. Причиной крушения корабля является недостаточная видимость и неосмотрительность капитана, который проигнорировал 7 ледовых предупреждений и приказал пустить пароход полным ходом. 23:39 смотрящий доложил с вышки о факте обнаружения айсберга прямо по курсу. Капитан приказал отклониться к левому борту, тем самым, поставив правый борт под удар. Через пробоину вода стала поступать в отсеки корабля. На судне началась паника, пассажиры третьего класса, находившиеся в нижних отсеках, не смогли найти выход из узких коридоров. В результате крушения погибло 1496 человек, 712 выживших подобрал проходящий мимо пароход «Карпатия».

На 3 месте находится паром «Йоола», затонувший у берегов Гамбии 26 сентября 2002 года. Причиной крушения является перегруз судна. Корабль, рассчитанный на 580 пассажиров, вместил в себя более 2000 человек. Сильный порыв ветра перевернул перегруженный паром. «Йоола» унесла с собой на дно 1863 человека.

На 2 месте расположился французское военное судно «Монблан», столкнувшийся с норвежским кораблем «Имо» 6 декабря 1917 года в порту Галифакс. На борту «Монблана» находилось 2300 тонн мощнейшей взрывчатки химического характера. Норвежское судно протаранило в правый борт француза в результате возник мощнейший взрыв до ядерной эпохи. Полностью разрушился порт от взрыва. Погибло 1963 человека, без вести пропало 2000 человек.

1 место в рейтинге самых глобальных морских катастроф занимает паром «Дона Пас», столкнувшийся с нефтяным танкером 20 декабря 1987 года. Начинается крупный пожар, большая часть пассажиров, оказавшись в огненной ловушке, сгорели заживо на нижних палубах корабля. Восемьдесят тонн нефти вылилось в море и воспламенилось. Оба корабля потонули за 20 минут. Причиной является неопытность матроса, управлявшего паромом «Дона Пас», капитан которого смотрел телевизор у себя в каюте во время столкновения с нефтевозом. Погибло 4375 человек.

Многие ошибочно полагают, что «Титаник» — это самая страшная трагедия случившаяся на воде. Все это далеко не так, он даже не в первой десятке. Итак, начнем..
1. «Гойя» (Германия) — 6900 погибших.
4 апреля 1945 года судно «Гойя» стояло в Данцигской бухте, ожидая погрузки военных и беженцев. Бухта находилась под постоянным артобстрелом советской артиллерии, один из снарядов попал в «Гойю», легко ранив при этом капитана судна Плюнеке (Plünnecke).
Кроме гражданских и раненых военнослужащих, на борту находились 200 солдат 25-го танкового полка вермахта.
В 19:00 конвой, состоявший из трёх судов: «Гойи», парохода Кроненфельс («Kronenfels», 1944 год постройки, 2834 брт.) и морского буксира Эгир («Ägir»), вышел из Данцигской бухты в сопровождении двух тральщиков М-256 и М-328 в город Свинемюнде.

В это время у выхода из Данцигской бухты в ожидании немецких судов находилась советская подводная лодка Л-3 под командованием Владимира Коновалова. Для атаки было выбрано самое крупное судно конвоя. Около 23:00 маршрут конвоя был изменён, конвой направился в город Копенгаген.
Гвардейская подводная лодка «Л-3»(«Фрунзевец»)

Чтобы догнать «Гойю», советской субмарине пришлось идти в надводном положении на дизелях (в подводном положении электродвигатели не могли развить требуемую скорость). Л-3 догнала «Гойю» и в 23:52 успешно торпедировала судно двумя торпедами. «Гойя» затонула спустя семь минут после торпедной атаки, при этом погибло от 6000 до 7000 человек, точное число находившихся на судне человек осталось неизвестным. Кораблям сопровождения удалось спасти 157 человек, в течение дня другими кораблями было обнаружено ещё 28 человек живыми.
Столь быстрое погружение корабля под воду объясняется тем, что судно «Гойя» не было пассажирским и не имело перегородок между отсеками, как это было предписано для пассажирских кораблей.
8 июля 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования, личное мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, гвардии капитану 3 ранга Коновалову Владимиру Константиновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Коновалов Владимир Константинович
2. Дзюнъё-мару (Япония) — 5620 погибших.

«Дзюнъё-мару» — японское грузовое судно, один из «кораблей ада». «Корабли ада» — название судов японского торгового флота, перевозивших военнопленных и рабочих, насильственно взятых с оккупированных территорий. «Корабли Ада» не имели никаких специальных обозначений. Американцы и англичане топили их на общем основании.
18 марта 1944 года корабль был атакован английской подводной лодкой Tradewind и затонул. В этот момент на его борту находились 1377 голландских, 64 британских и австралийских, 8 американских военнопленных, а также 4200 яванских рабочих (ромушей), направляемых на строительство железной дороги на Суматре. Катастрофа стала для своего времени величайшей, унеся жизни 5620 человек. 723 выживших были спасены только для того, чтобы быть отправленными на работы, сходные по условиям со строительством Дороги Смерти, где их с большой вероятностью также ждала гибель.
3. Тояма-мару (Япония) — 5600 погибших.

Еще одно судно из списка «кораблей ада». Судно потоплено 29 июня 1944 года американской подлодкой Sturgeon.
4. «Кап Аркона» (Германия) — 5594 погибших — (жуткая трагедия, практически все они были узниками концлагерей).

В конце войны рейхсфюрер Гиммлер издал тайный приказ об эвакуации концлагерей и уничтожении всех узников, ни один из которых не должен был попасть живым в руки союзников. 2 мая 1945 г. на лайнер «Cap Arcona», грузовое судно «Thielbek» и корабли «Athen» и «Deutschland», стоявшие в гавани Любека, войска СС доставили на баржах 1000—2000 узников концлагерей: из Штуттгофа возле Данцига, Нойенгамме возле Гамбурга и Миттельбау-Дора возле Нордхаузена. Сотни узников погибли по дороге. Капитаны судов, однако, отказались принять их, так как на их судах уже находились 11 000 узников, в основном, евреев. Поэтому рано утром 3 мая баржи с узниками было приказано вернуть к берегу.
Когда полумёртвые люди начали вылезать на берег, СС, Hitler Jugend и морские пехотинцы открыли огонь из пулемётов и убили более 500. 350 человек выжило. Одновременно прилетели английские самолёты и начали бомбить корабли с поднятыми белыми флагами. «Thielbek» утонул за 15-20 минут. Выжило 50 евреев. Узники, находившиеся на «Athen», выжили, потому что кораблю было приказано вернуться в Нойштадт, чтобы забрать с баржей дополнительных узников из концлагеря Stutthof. Это спасло жизни 1998 людям.
Лагерные полосатые униформы узников были хорошо видны пилотам, однако английский приказ № 73 гласил: «уничтожить все сконцентрированные вражеские суда в гавани Любека».
«Внезапно появились самолёты. Мы ясно видели их опознавательные знаки. „Это англичане! Смотрите, мы КаЦетники! Мы узники концлагерей!“ — кричали мы и махали им руками. Мы махали нашими лагерными шапками в полоску и указывали на нашу полосатую одежду, но не было к нам сострадания. Англичане стали бросать напалм на сотрясающийся и горящий „Cap Arcona“. На следующий заход самолёты снизились, теперь они были на расстоянии 15 м от палубы, мы хорошо видели лицо пилота и думали, что нам нечего бояться. Но тут из брюха самолета посыпались бомбы… Некоторые падали на палубу, другие в воду… В нас и в тех, кто прыгнул в воду, стреляли из пулемётов. Вода вокруг тонувших тел сделалась красной», — писал Биньямин Якобс в книге «The Dentist of Auschwitz».
Горящий Cap Arcona вскоре после начала атаки.
Англичане продолжали стрелять по узникам, спустившим на воду шлюпку или просто прыгавшим за борт. По «Cap Arcona» выпустили 64 снаряда и сбросили на него 15 бомб. Он горел долго и люди на нём сгорали заживо. Большая часть тех, кто выпрыгнул за борт, утонули или были убиты. 350—500 спаслись. Всего погибло 13000, а выжило 1450. Баржи, море и берег были усеяны трупами.
На следующий день, 4 мая немцы сдались фельдмаршалу Монтгомери.
5. «Вильгельм Густлофф» (Германия) — 5300 погибших

На начало 1945 года значительное количество людей в панике спасались бегством от наступающей Красной Армии. Многие из них следовали к портам на побережье Балтийского моря. Для эвакуации огромного количества беженцев по инициативе немецкого адмирала Карла Дёница была осуществлена специальная операция «Ганнибал», которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация населения морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек мирного населения были эвакуированы в Германию — на больших судах, как «Вильгельм Густлофф», а также на сухогрузах и буксирах.
Таким образом, в рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» в порту Гдыни начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь несколько десятков офицеров-подводников, несколько сот женщин из флотского вспомогательного дивизиона и почти тысячу раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 года, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000.
По современным оценкам на борту должно было находиться 10 582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок, 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей. Когда в 12:30 «Вильгельм Густлофф» в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя старшими офицерами. Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. Friedrich Petersen), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота, и между ними не было согласия относительно того, каким фарватером вести судно и какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок и авиации союзников. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58). Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды; кроме того, корабль испытывал недостаток топлива. Лайнер не мог развить полную скорость из-за полученных при бомбардировках повреждений. К тому же, торпедолов TF-19 вернулся в порт Готенхафен, получив повреждение корпуса при столкновении с камнем, и в охранении остался только один миноносец «Лев» (Löwe). В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор. По другим данным, секция тральщиков вела траление навстречу конвою, и появилась позднее данного в оповещении времени.
Когда командир советской подводной лодки С-13 Александр Маринеско увидел и офигел ярко освещённый, вопреки всем нормам военной практики, «Вильгельм Густлофф», то в течение двух часов следовал за ним в надводном положении, выбирая позицию для атаки. Обычно субмарины того времени были неспособны догнать надводные корабли, но капитан Петерсон шёл медленнее проектной скорости, учитывая значительное переполнение пассажирами и неуверенность относительно состояния корабля после многолетней бездеятельности и ремонта после бомбардировки. В 19:30, так и не дождавшись тральщиков, Петерсон дал команду потушить огни, но уже было поздно — Маринеско выработал план атаки.
Подводная лодка С-13

Около девяти часов С-13 зашла со стороны берега, где её менее всего могли ожидать с дистанции менее 1 000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», а затем ещё две — «За советский народ» и «За Ленинград». Четвёртая, уже взведенная торпеда «За Сталина», застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но её удалось обезвредить, закрыть люки аппаратов и погрузиться.
Капитан третьего ранга А. И. Маринеско
В 21:16 первая торпеда попала в нос корабля, позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было: Das war’s (Вот и всё). Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей. Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул.
Через две недели, 10 февраля 1945 года, подводная лодка С-13 под командой Александра Маринеско потопила ещё один большой немецкий транспорт «Генерал Штойбен», об этом ниже.
6. «Армения» (СССР) — приблизетельно 5000 погибших.

Около 17:00 6 ноября 1941 года «Армения» вышла из порта Севастополя, эвакуируя военный госпиталь и жителей города. По разным оценкам, на борту находилось от 4,5 до 7 тыс. человек. В 2:00 7 ноября судно прибыло в Ялту, где взяло на борт ещё несколько сотен человек. В 8:00 судно вышло из порта. В 11 часов 25 минут судно было атаковано одиночным немецким торпедоносцем «Хейнкель He-111», принадлежавшим 1-й эскадрилье авиагруппы I/KG28. Самолет зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна из них попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты «Армения» затонула. Несмотря на то что транспорт имел отличительные знаки санитарного судна, «Армения» нарушила этот статус, так как была вооружена четырьмя зенитными пушками 21-К. Кроме раненых и беженцев, на её борту находились военнослужащие и сотрудники НКВД. Корабль сопровождали два вооружённых катера и два истребителя И-153. В связи с этим «Армения» являлась «законной» с точки зрения международного права военной целью
Немецкий средний бомбардировщик «Хейнкель He-111»

На теплоходе находились несколько тысяч раненых бойцов и эвакуируемых граждан. На судно был погружен также персонал главного госпиталя Черноморского флота и ряда других военных и гражданских госпиталей (всего 23 госпиталя), руководство пионерлагеря «Артек» и часть партийного руководства Крыма. Погрузка эвакуируемых шла в спешке, точно их число не известно (так же, как при эвакуации немцев из Германии в конце войны — на судах Вильгельм Густлофф, Гойя). Официально в советское время считалось, что погибли около 5 тыс. человек, в начале XXI века оценки увеличены до 7—10 тысяч человек. Спасти удалось только восьмерых.
7. «Рюсей-мару» (Япония) — 4998 погибших


«Русей Мару»(Ryusei Maru) — японское судно, которое 25 февраля 1944 года было торпедировано американской подводной лодкой USS Rasher, в результате которой погибло 4998 человек. Еще одно судно из списка «кораблей ада».
8. «Донья Пас» (Филлипины) — 4375 погибших


До времени столкновения Донья Пас дважды в неделю выполнял пассажирские перевозки по маршруту Манила—Таклобан—Катбалоган—Манила—Катбалоган—Таклобан—Манила.В свой последний рейс корабль вышел 20 декабря 1987 года. Около 22 часов того же дня в районе острова Мариндуке паром столкнулся с танкером «Вектор». Эта катастрофа считается крупнейшей среди произошедших в мирное время.
9. «Ланкастрия» (Великобритания) — приблизительно 4000 погибших

Вплоть до 1932 года «Ланкастрия» совершала регулярные рейсы из Ливерпуля в Нью-Йорк, затем использовалась как круизное судно, ходившее по Средиземному морю и вдоль побережья северной Европы.
10 октября 1932 года «Ланкастрия» спасла экипаж бельгийского судна Scheldestad, тонувшего в Бискайском заливе.
В апреле 1940 года реквизирована Адмиралтейством и переоборудована в войсковой транспорт. В новом качестве впервые использована во время эвакуации союзных войск из Норвегии. 17 июня 1940 года потоплен немецкой авиацией у берегов Франции, при этом погибло более 4000 человек, что превысило суммарное количество жертв крушений «Титаника» и «Лузитании».
10. Генерал Штойбен (Германия) — 3608 погибших

Во время Второй мировой войны до 1944 года лайнер использовался как гостиница для высшего командного состава Кригсмарине в Киле и Данциге, после 1944 судно было переоборудовано в госпитальное и участвовало в эвакуации людей (преимущественно раненых военнослужащих и беженцев) из Восточной Пруссии от наступающей Красной Армии.
9 февраля 1945 лайнер «Штойбен» вышел из порта Пиллау (ныне Балтийск) и направился в Киль, на борту лайнера находилось более 4000 человек — 2680 раненых военнослужащих, 100 солдат, около 900 беженцев, 270 человек военного медперсонала и 285 членов экипажа судна. Судно шло в сопровождении миноносца T-196 и тральщика TF-10.
Немецкий лайнер был обнаружен вечером 9 февраля советской подводной лодкой С-13 под командованием Александра Маринеско. На протяжении четырёх с половиной часов советская подлодка преследовала «Штойбен» и наконец ночью 10 февраля в 00:55 торпедировала лайнер двумя торпедами. Лайнер затонул спустя 15 минут, при этом погибло более 3600 человек (приводятся следующие числа: погибло 3608, спасено 659 человек).
При торпедировании лайнера командир подводной лодки Александр Маринеско был убеждён, что перед ним не пассажирский лайнер, а военный крейсер «Эмден».
Крейсер «Эмден» для сравнения.

О том, что это не так, Маринеско узнал после возвращения на базу в финский Турку из местных газет.
До декабря 1944 года «Штойбен» совершил 18 рейсов, эвакуировав в общей сложности 26 445 раненых и 6 694 беженцев.
11. Тильбек (Германия) — приблизительно 2800 погибших

Погиб рядом с Кап Арконой (см. п.4)
12. «Зальцбург» (Германия) — приблизительно 2000 погибших

22 сентября 1942 года подводная лодка М-118 (командир — капитан-лейтенант Савин Сергей Степанович) направилась на позицию № 42 (район мыса Бурнас) из Поти. Задачей лодки было препятствие вражескому мореходству и потопление его кораблей.
1 октября 1942 года транспорт «Зальцбург» находился в составе конвоя «Южный», вышедшего из Очакова в румынский порт Сулина. В конвой входил также болгарский пароход «Царь Фердинанд» (который через два года, 2 октября 1944 года, был потоплен французской подводной лодкой FS Curie). После прохождения конвоем траверза Одессы его взяли под охрану румынские канонерские лодки «Локотенент-командор Стихи Эуген», «Сублокотенент Гикулеску Ион» и тральщик «MR-7». Воздушное наблюдение за обстановкой вёл гидросамолёт Arado Ar 196 (в некоторых источниках упоминается Cant-501z) румынских ВВС.
«Зальцбург» шёл с грузом 810 т. металлолома (по другим источникам — вёз уголь). Кроме того, на его борту находилось от 2000 до 2300 человек советских военнопленных.
Из-за опасности быть атакованными со стороны советских подводных лодок, постоянно находившихся на дежурстве в этом районе, конвой шёл вблизи берега, а корабли охранения прикрывали его мористее.
Подводная лодка М-118

В 13.57 у правого борта шедшего вторым «Зальцбурга» раздается взрыв и выше надстройки и мачт взметается столб воды.
Корабли прикрытия начали поиск лодки в сторону моря от конвоя, но безуспешно. В это время капитан «Зальцбурга» получил команду выбросить судно на мель. Однако уже через 13 минут после взрыва корабль садится корпусом на грунт. Над водой остаются только мачты и труба.
«Локотенент-командор Стихи Эуген» продолжил сопровождать болгарский транспорт, а «Сублокотенент Гикулеску Ион» и тральщик приблизились к терпящему бедствие «Зальцбургу».
В это время М-118, которая во время атаки находилась между берегом и конвоем, начала движение, и взбаламученный винтами илистый след заметили пилоты патрульного самолёта. Когда в штаб поступает сигнал об обнаружении подводной лодки, тральщик получил приказ догнать конвой и охранять его от возможной новой атаки, а «Сублокотенент Гикулеску Ион» направился к месту обнаружения лодки. С воздуха за лодкой охотился немецкий гидросамолёт BV-138 из состава 3-й эскадрильи 125-й разведывательной авиагруппы. После сброса серии глубинных бомб с румынской канонерки доложили о появившихся на воде масляных пятнах и всплывших деревянных обломках.
Гидросамолёт BV-138

В 15.45 командир конвоя с канонерской лодки «Локотенент-командор Стихи Эуген» послал очередную радиограмму в штаб, в которой сообщил о том, что «Зальцбург» затонул на мелководье, над водой остались лишь мачты и надстройки, а плохая погода, сильный ветер и волнение на море, а также недостаток спасательных средств сильно затрудняют проведение спасательных работ. Только после этого сообщения в 16.45 немецкие катерные тральщики «FR-1», «FR-3», «FR-9» и «FR-10» были направлены из Бугаза к месту гибели судна, а в 17.32 они сообщили, что «…70 русских висят на мачтах».
Румынское командование военно-морских сил района обратилось к помощи местных рыбаков, которые были подняты по тревоге и посланы в море. Рыбаками было спасено из воды 42 военнопленных.
В 20.00 в порт Сулина вошел болгарский пароход «Царь Фердинанд» и корабли охранения, доставившие часть спасенных, в числе которых было 13 членов экипажа «Зальцбурга», 5 немецких артиллеристов из расчета зенитной установки погибшего судна, 16 охранников и 133 военнопленных.
Катерными тральщиками «FR-1», «FR-3», «FR-9» и «FR-10» были спасены ещё 75 военнопленных.
Всего же на транспорте «Зальцбург» погибло 6 немцев и 2080 советских военнопленных.
М-118 в эфир больше не выходила, на базу не вернулась.
13. «Титаник» (Великобритания) — 1514 погибших.
О нем мы подробно рассказывали читателям в статьях:

14. «Худ» (Великобритания) — 1415 погибших.

Героически погиб в сражении в Датском проливе — морское сражение Второй мировой войны между кораблями Королевского флота Великобритании и Кригсмарине (военно-морских сил Третьего рейха). Британский линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Худ» пытались воспрепятствовать знаменитому германскому линкору «Бисмарк» и тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» прорваться через Датский пролив в Северную Атлантику.
В 05-35 24 мая, дозорные с «Принца Уэльского» заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль (28 км). Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У вице-адмирала Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение «Бисмарка», ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холанд решил атаковать и в 05-37 отдал приказ на сближение с противником. в 05-52 «Худ» открыл огонь с дистанции примерно 13 миль (24 км). «Худ» полным ходом продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с «Принца Ойгена» попал в среднюю часть «Худа», рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет. В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по «Бисмарку».
Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с «Бисмарка» с дистанции от 8 до 9,5 миль (15 — 18 км). Практически немедленно в районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам.
Немецкий линкор «Бисмарк»

Корма «Худа» быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она (в последний момент обреченный экипаж носовой башни сделал еще один залп). «Принц Уэльский», находившийся на расстоянии полумили был засыпан обломками «Худа».
Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец HMS Electra.
15.»Лузитания» (Великобритания) — 1198 погибших

«Лузитания» покинула пирс № 54 в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года.
5 и 6 мая немецкая подлодка U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение: «Подлодки активны у южного берега Ирландии». Капитан Тернер 6 мая дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.
В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.
В 13:00 один из матросов германской подводной лодки U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов. У лодки было мало топлива и лишь одна торпеда, капитан уже собирался возвращаться на базу, как на лодке заметили, что судно медленно поворачивается правым бортом к лодке.
Капитан U-20 Вальтер Швигер (погибнет через 2,5 года вместе с подлодкой U-88 у побережья Дании)
«Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — ныне Коб — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.
В 14:10 впередсмотрящий заметил приближающуюся торпеду с правого борта. Через мгновение торпеда попала в правый борт под мостик. Взрыв взметнул столб обломков стальной обшивки и воды вверх, затем последовал второй, более мощный взрыв, из-за которого «Лузитания» начала сильно крениться на правый борт.
Радист «Лузитании» безостановочно посылал сигнал бедствия. Капитан Тернер приказал покинуть судно. Вода затопила продольные отсеки правого борта, вызвав 15-градусный крен на правый борт. Капитан попробовал развернуть «Лузитанию» к ирландскому берегу в надежде посадить его на мель, но судно не слушалось руля, так как взрыв торпеды перебил паровые магистрали рулевого управления. Тем временем судно продолжало двигаться со скоростью в 18 узлов, из-за чего вода быстрее поступала внутрь.
Спустя около шести минут бак «Лузитании» начал погружаться. Крен на правый борт сильно усложнял спуск спасательных шлюпок.
U-20 на датском побережье в 1916 году. Торпеды взорвались в носовой части, уничтожив корабль

Большое число спасательных лодок опрокинулось при погрузке или были опрокинуты движением корабля, когда они касались воды. «Лузитания» несла 48 спасательных шлюпок — более чем достаточно для всей команды и всех пассажиров, — но только шесть шлюпок удалось благополучно спустить, — все со стороны правого борта. Несколько раскладных спасательных шлюпок смыло с палубы, когда лайнер погружался в воду.
Несмотря на принятые капитаном Тернером меры, лайнер не дошёл до берега. На борту поднялась паника. К 14:25 капитан Швигер опустил перископ и ушел в море.
Капитан Тернер оставался на мостике до тех пор, пока его водой не смыло за борт. Будучи отличным пловцом, он протянул в воде три часа. От движения судна вода попадала в котельные, некоторые котлы взорвались, включая те, которые были под третьей трубой, из-за чего та рухнула, остальные же трубы обрушились чуть позже. Судно прошло около двух миль (3 км) от места торпедной атаки до места гибели, оставляя след из обломков и людей за собою. В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула.
Сравнение «Лузитании» и погубившей её подводной лодки. Рисунок из журнала «Природа и люди», 1915

Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла. 1198 людей погибли, включая почти сотню детей. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».
11 января 2011 года в возрасте 95 лет умерла Одри Пирл, последняя выжившая пассажирка лайнера, которой на момент его гибели было всего три месяца.

Наткнулся вот на такую печальную тему. У нас у всех на слуху трагедия «Титаника», но на самом деле это далеко не самое крупное кораблекрушение.

Как правило, крушения судов не относят к категории техногенных катастроф, но именно этот рекордный по числу жертв случай заслуживает места в ряду самых страшных рукотворных трагедий человечества. Наиболее крупные катастрофы на море, сопровождавшиеся многотысячными жертвами, происходили во время Второй мировой войны (мы еще поговорим о самом крупном вообще кораблекрушении по числу жертв), а в мирное время произошло всего одно сравнимое по последствиям крушение, которое стало крупнейшим за всю историю — столкновение филлипинского парома «Донья Пас» с танкером. Эта трагедия унесла больше жизней, чем куда более известное крушение «Титаника».

Давайте вспомним про это подробнее …

Объект: пассажирский паром «Донья Пас» (MV Doña Paz). Водоизмещение — 2062 тонны, длина — 93,1 м, максимальная ширина — 13,6 м, рассчитан на перевозку 1518 пассажиров. Построен в Японии, спущен на воду 25 апреля 1963 года, с 1975 года (по 1981 год — под именем MV Don Sulpicio, с 1981 — под именем MV Doña Paz) эксплуатировался филлипинским оператором Sulpicio Lines.

Место крушения: пролив Таблас, близ острова Мариндуке, Филиппины.

Жертв: в катастрофе погибло 4386 человек, из них 4317 пассажиров парома «Донья Пас» и 58 членов экипажа, а также 11 членов экипажа танкера «Вектор». Спасти удалось только 24 пассажира парома и 2 члена экипажа танкера. Такое число жертв делает это крушение крупнейшим из происходивших в мирное время за всю историю.

Хроника событий

Вследствие отсутствия связи хронология событий построена со слов редких очевидцев и время наступления ключевых событий определено приблизительно.

Достоверно известно, что «Донья Пас» в 6.30 утра вышла из порта Таклобан и направилась в Манилу, а примерно в 22.00 — 22.30 судно проходило по проливу Таблас неподалеку острова Мариндуке. В это время погода была ясная, на море было незначительное волнение, поэтому угроз судоходству в этом районе не было. Но в Манилу паром так и не пришел, потерпев крушение где-то в проливе.

Примерно в 22.30 произошло столкновение парома с танкером «Вектор», который транспортировал около тысячи кубометров бензина и других нефтепродуктов. При столкновении прогремел один или два взрыва, танкер сразу дал течь, на поверхность моря вытекло большое количество бензина, который тут же вспыхнул. Вскоре огонь охватил и «Донью Пас».

На борту парома началась паника, команда не предпринимала никаких действий по спасению пассажиров. Многие люди прыгали за борт, однако большинство из них вскоре погибло от пламени. Часть пассажиров не рискнули покидать горящее судно, однако помощь так и не пришла.

Примерно в полночь «Донья Пас» пошла ко дну, унося с собой пассажиров и всякую надежду на спасение. Около 2.00 затонули останки танкера.

О катастрофе стало известно только к шести часам утра , власти направили на место крушения спасателей, однако поисково-спасательные работы продолжались не больше одного дня — всего было спасено 26 человек.

В течение нескольких дней после катастрофы на берег выбросило останки 108 человек. Все они имели следы ожогов, и почти все были объедены акулами, которых очень много в этих морях. Еще тысячи человек так и не были обнаружены, что в последующем затрудняло точный подсчет количестве жертв и выяснение причин катастрофы.

Вопрос о количестве жертв и расследование дела о крушении

Сразу после кораблекрушения возникла неразбериха с определением количества погибших. Изначально расследование опиралось на количество официально зарегистрированных пассажиров парома «Донья Пас» — исходя из этого, на борту судна находилось 1525 пассажиров и 58 членов экипажа.

Однако, как позже выяснилось, паром всегда ходил перегруженным, многие билеты продавались без регистрации за сниженную цену, а детей почти никто и никогда не регистрировал. Поэтому эксперты вскоре стали называть все большие цифры — 2000, 3000 и даже 4000 пассажиров. По рассказам выживших и очевидцев, наиболее соответствует действительности последняя цифра — многие пассажиры обитали в переполненных каютах, кто-то занимал место в коридорах, а многие и вовсе располагались на палубе.

Лишь позднее — в 1999 году — было установлено, что паром в тот трагический день взял на борт 4341 пассажира, и большинство из них погибло в катастрофе.

Надо отметить, что родственники жертв все еще продолжают судебные тяжбы против оператора Sulpicio Lines и владельца танкера «Вектор» Cal-Tex Philippines, Inc., обвиняя их в преступной халатности. Однако даже спустя почти тридцать лет после катастрофы никаких успехов в этом деле не было достигнуто, и никто не понес вины за случившуюся трагедию.

Причины катастрофы

Здесь следует говорить о двух группах причин: о причинах кораблекрушения, и о причинах, которые привели к такому количеству жертв. Ведь даже при крушении более известного «Титаника» жертв было втрое меньше!

Долгое время причины столкновения судов в проливе Таблас оставались неизвестными и по этому поводу велись многочисленные дискуссии. И к сегодняшнему дню не до конца понятно, как паром и танкер могли столкнуться в широком проливе при ясной погоде. Но если точные причины катастрофы неизвестны, то косвенные причины установлены давно.

В октябре 1988 года совет, собранный для расследования катастрофы, сделал официальное заявление, в котором возложил вину за столкновение на экипаж танкера «Вектор». В ходе следствия было выяснено, что судно не имело лицензии и было фактически немореходным. Также на танкере не было опытного впередсмотрящего и специального навигационного оборудования, поэтому появление парома «Донья Пас» было полной неожиданностью, и экипаж «Вектора» не смог предотвратить столкновение.

Предполагалось, что часть вины лежит и на экипаже парома, так как в момент катастрофы на капитанском мостике находился только один из членов экипажа (и, вероятно, это был не капитан судна), а остальная команда занималась своими делами. Но в последствии эта версия не нашла должного подтверждения, поэтому с команды и оператора (компании Sulpicio Lines) были сняты все обвинения.

Если же рассматривать причины, которые привели к огромному количеству жертв, то здесь одинаковая вина лежит на экипажах обоих судов и на их владельцах.

Во-первых, на пароме было практически втрое больше пассажиров, чем допускалось (4341 против максимально допустимых 1518) — при столкновении и последующем пожаре на судне началась паника и давка. Пожар на судне и горящая вода закрывали все пути к спасению, поэтому очень многие пассажиры нашли свое последнее пристанище в каютах и коридорах парома.

Во-вторых, большое количество людей погибло в огне как на пароме, так и в море — вследствие разлива нефтепродуктов с танкера «Вектор» вода буквально горела и не давала спасения. Кроме того, воды в проливе кишат акулами, что также рождало страх в людях и лишь отчаяние заставляло их покидать судно.

В-третьих, на пароме были спасательные жилеты, однако они все были спрятаны под замком, и даже если бы кто-то из членов команды открыл склад с жилетами, их вряд ли хватило бы на всех. Но жилеты, как и люди, нуждающиеся в них, ушли на дно.

В-четвертых, команда парома «Донья Пас» не предпринимала никаких попыток к организации спасения людей, эти люди не были готовы к возникновению чрезвычайной ситуации. Профессионализм команды парома до сих пор вызывает вопросы.

Наконец, в-пятых, паром и танкер не были оборудованы элементарными средствами связи — даже самой простой радиостанцией! Поэтому в момент крушения судов никто не мог позвать на помощь, и филлипинские власти узнали о страшной катастрофе лишь утром. Понятно, что по прошествии такого времени спасти кого-то было просто невозможно, и это промедление стало для многих пассажиров «Доньи Пас» смертельным.

Абсолютно пренебрежительное отношение к безопасности судов и непрофессионализм экипажей, возможность получить дополнительную выгоду и экономия на всем — все это лежит в основе страшного кораблекрушения, которое стало самым крупным в мирное время.

По масштабам морских катастроф Филиппины прочно заняли лидирующее положение. В 1987 году в результате столкновения с танкером идет на дно пассажирский паром «Дона Пас» компании «Сулписио лайнз». Администрация компании тогда объявила, что на судне находилось 1583 пассажира и 60 человек экипажа. Впоследствии выясняется, что там на самом деле было 4341 пассажир, из которых уцелело только 24. Менее чем через год гибнет паром «Дона Мэрилин», а с ним более трехсот пассажиров и матросов. Через семь недель после этой трагедии мир узнает о гибели парома «Розалия» с 400 пассажирами, а еще через короткое время — еще одного парома с его 50 жертвами. Но никому не известно, сколько в действительности исчезло в морских пучинах вокруг Филиппин более мелких судов и суденышек и находившихся на них людей.


И еще про крушения, вот например и . А вот еще и

По оценкам специалистов, в мире насчитывается около четырех миллионов затонувших кораблей, разбросанных по океанам, некоторые из которых насчитывают уже не одну тысячу лет. Даже цифры известных затонувших судов впечатляют.
Большое количество затонувших кораблей являются исторически значимыми и находятся под защитой ЮНЕСКО, как подводное культурное наследие. Некоторые корабли сели на мель вблизи пляжей, и постепенно гниют под действием сил природы. Некоторые из них превратились в туристические достопримечательности.
Последний раз кораблекрушение, которое привлекло большое внимание СМИ, произошло в январе 2012 года, когда круизный лайнер Costa Concordia перевернулся в водах вблизи острова Изола дель Джильо на западном побережье Италии. Опрокинутый корабль привлекал тысячи любопытных туристов. Здесь мы собрали некоторые впечатляющие затонувшие корабли, на которые стоит посмотреть, пока время не уничтожило их.

«SS Америка»


«SS Америка» был океанским лайнером, построенным в 1940 г. После долгой карьеры, лайнер был продан в 1993 году с целью быть отремонтированным и стать пятизвездочным отелем в Пхукете (Таиланд). Именно в это время корабль был переименован в “American Star”, хотя он никогда не плавал с этим новым именем. Судно было отбуксировано из Греции в Атлантику украинским буксиром. Однако корабли попали в грозу, буксирный трос порвался, экипаж с борта «SS Америка» был спасен вертолетом, а корабль был брошен на произвол судьбы. 18 января, судно село на мель недалеко от западного побережья острова Фуэртевентура (Канарские острова).
В течение первых 48 часов после того, как корабль сел на мель, удары прибоя Атлантического океана разбили корабль. Кормовая часть рухнула и затонула в 1996 году, в то время как носовая часть осталась нетронутой. В ноябре 2005 носовая часть рухнула, и корпус начал распадаться. В 2007 году весь корабль завалился и упал в море. По состоянию на март 2013 года, этот корабль виден только во время отлива.


Обломки «Американской звезды» (SS Америка) в июле 2004 года.


«Первооткрыватель мира»


«Первооткрыватель мира» было большим круизным судном, построенном в 1974 году и осуществляло периодические рейсы в Антарктику и полярные регионы, чтобы позволить своим пассажирам любоваться ледовыми торосами и айсбергами. Судно имело двойной корпус, что обеспечивало защиту от незначительных воздействий. Но все же судно 30 апреля 2000 налетело на риф и пробило корпус возле Соломоновых островов. Капитан направил корабль в залив Родерик и посадил его на мель, чтобы избежать затопления. Команда и пассажиры эвакуировались и позже корабль был разграблен местными жителями.


«Средиземноморское небо»


Круизный лайнер «Средиземноморское небо» первоначально назывался «Нью-Йорк» и был построен в 1952 году в Ньюкастле (Англия). Свой последний рейс корабль совершил в августе 1996 года.
Из-за финансовых проблем владеющей компании, «Средиземноморское небо» был арестован в 1997 году в Патрах. Два года спустя он был отбуксирован в Элеузусский залив в Греции, где он и был заброшен. В конце 2002 года, корабль начал заполняться водой и начал наклоняться. Для того, чтобы остановить его затопление, он был отбуксирован на мелководье. В январе 2003 года «Средиземноморское небо» опрокинулся набок, где он остается в ожидании своей участи.


«МВ Captayannis»


Captayannis был греческой баржей для перевозки сахара-сырца. Она затонула на реке Клайд (Шотландия) в 1974 году после столкновения с нефтеналивным танкером. Танкер не понес никакого ущерба, но его якорные цепи продырявили Captayannis так, что судно стало заполняться водой. Капитан Captayannis попытался вывести корабль в неглубокие воды и он сел на отмель. Корабль перевернулся на следующее утро, и лежит там до сих пор.
Хотя этот корабль находится в относительно мелких водах, никогда не проводилось никакой попытки спасти остатки судна. Через некоторое время Captayannis стал местом обитания морской фауны и птиц.


BOS-400


BOS-400 – французская плавучая платформа, которая села на мель в Маори Бей в Южной Африке во время шторма, буксируемая российским буксиром 26 июня 1994 года. BOS-400 был самый большой плавучим краном в Африке. Буксир был зафрахтован для буксировки BOS-400 из Республики Конго в Кейптаун (Южная Африка). Однако во время шторма буксирный канат порвался и платформу выкинуло на мель, где она находится и по сей день.


«La Famille Express»


Корабль «La Famille Express» потерпело кораблекрушение в южных водах Теркс и Кайкос в Карибском море. Судно было построено в 1952 году в Польше и большую часть жизни проходил службу в Советском военно-морском флоте как «Форт-Шевченко». В 1999 году корабль был продан и переименован в «La Famille Express». Обстоятельства крушения четко не известны, за исключением того, что он сел на мель во время урагана Фрэнсис в 2004 году. Сейчас судно является большой местной достопримечательностью и привлекает большое количество туристов.


«HMAS Защитник»


«HMAS Защитник» был большой канонерской лодкой, приобретенной правительством Южной Австралии в 1884 году, в целях защиты побережья от возможной «русской угрозы» 1870-х годов. «HMAS Защитник» служил во время боксерского восстания, I и II мировой войнах. В июле 1943 года «HMAS Защитник» был реквизирован для военной службы в ВМФ США. На пути к Новой Гвинеи корабль был поврежден при столкновении с буксиром. Корпус впоследствии сел на мель вдали от побережья штата Квинсленд. Его ржавеющие останки еще видны и по сей день.


«Эвангелия»


«Эвангелия» — это торговое судно, построенное тем же судостроительным заводом, что и «Титаник» и спущено на воду 28 мая 1942 года с названием «Империя силы». Позже она имела несколько имен и в итоге была названа «Эвангелия».
В 1968 году, во время ночного густого тумана корабль плыл невероятно близко к береговой линии и сел на мель рядом с Костинешть. Некоторые утверждают, что «Эвангелия» была преднамеренно разрушена владельцем, чтобы получить страховую компенсацию. Гипотеза подтверждается тем, что во время этой катастрофы, хотя туман и был очень густой, зато море было невероятно спокойным и практически все оборудование корабля работало отлично.


«SS Махено»


Кораблекрушение судна «SS Махено» является наиболее знаменитым кораблекрушением у острова Фрейзер в Австралии… Построенный в 1905 г. «SS Махено» был одним из первых турбинных пароходов. Она совершал регулярные рейсы по маршруту между Сиднеем и Оклендом, пока во время Первой мировой войны не был переоборудован в корабль-госпиталь.
В 1935 году он был проданы в Японию на металлолом. Во время буксировки в Японию, корабль попал в сильный шторм и с восемью людьми на борту пропал. Корабль был найден спустя 3 дня, выброшенным на берег у берегов острова Фрейзер, его экипажу пришлось разбить лагерь на берегу острова. Попытки снять его с мели не увенчались успехом и в конечном счете он был выставлен на продажу, но покупателей не нашли.


«Санта-Мария»

Санта-Мария была испанским торговым судном. Во время последнего рейса на его борту находились спортивные автомобили, продукты питания, медикаменты, машины, одежда и др. 1 сентября 1968 года корабль проходил возле островов Зеленого мыса на пути в Бразилию и Аргентину, когда сел на мель. После того, как местный буксир неудачно пытался спасти корабль, он был оставлен. Весь ценный груз был перегружен и увезен. Обломки «Санта-Марии» с тех пор стали символом Боа Виста и Кабо-Верде.


«Димитриос»


«Димитриос» (прежнее название — «Klintholm»), — это небольшой, длиной 67 метров грузовой корабль, построенный в 1950 году. Он был выброшен на пляж Валтаки в префектуре Лакония в Греции 23 декабря 1981 года.
Существуют слухи, что корабль использовался для контрабанды сигарет между Турцией и Италией. Он был намеренно выброшен командой на мель на пляже Валтаки, примерно в 5 километрах от порта Гифио, а затем подожжен, чтобы скрыть доказательства контрабанды сигарет.


«Олимпия»


Это был торговый корабль, который был выброшен на берег близ города Катапола, на острове Аморгос в Греции. В 1979 году он направляясь из Кипра в Грецию был захвачен пиратами. После неудачной попытки вытащить корабль из залива, он был оставлен там и стал одним из наиболее популярных туристических мест.

Самые страшные авиакатастрофы в мире. Крупнейшие авиакатастрофы мира. Самые страшные авиакатастрофы мира

История авиаперевозок насчитывает не одну сотню крупных катастроф. Такие аварии хоть и редки, но обычно – смертельны. Самая же страшная на сегодняшний день авиакатастрофа унесла жизни почти шестисот человек.

Самые известные авиакатастрофы

Как известно, даже незначительная ошибка, допущенная при управлении авиалайнером, может привести к его крушению. Именно человеческий фактор нередко становится причиной большинства катастроф. Сегодня в небо поднимаются самолёты большой вместимости , из-за этого и катастрофы становятся всё более и более масштабными. Вот несколько наиболее известных крупных авиакатастроф.


Рейс № 123 Японских авиалиний

Пятьсот двадцать человек стали жертвами произошедшего в 1985-ом году крушения Боинга – 747, принадлежащего Японским авиалиниям. Он должен был совершить полёт из Токио в Осаку. После двенадцати минут полета дали о себе знать технические неполадки.


После того, как у Боинга оторвался киль, команда тридцать две минуты продолжала вести самолёт, стараясь стабилизировать состояние авиалайнера. Тем не менее, он вышел из-под контроля и врезался в горный хребет. Известно, что четырём пассажирам удалось выжить.

Катастрофа над Индией (Чархи-Дадри)

Триста сорок девять жертв – таков результат столкновения в воздухе Боинга 747-100В и самолёта Ил-76. Катастрофа произошла всего в шестидесяти километрах от Дели. Ил-76, принадлежавший Казахским авиалиниям, снизился с пятнадцати до четырнадцати тысяч футов, не получив на это разрешения. В результате, он протаранил стабилизатор и левое крыло Боинга.


В этой страшной аварии не выжил никто. Боинг распался ещё в воздухе после столкновения, Ил остался «целым», однако потерял управление.

Авиакатастрофа в Эрменонвилле

Во Франции самой крупнейшей считается авиакатастрофа, произошедшая в 1974-ом году. Речь о рейсе 981 Turkish Airlines. Самолёт должен был совершить перелёт из Стамбула в Париж, а затем вылететь в Лондон. После взлёта из аэропорта в Париже, произошла резкая декомпрессия салона. Это случилось из-за плохо зафиксированного грузового люка, который, не выдержав нагрузки, открылся. Системы управления получили повреждения.


Всего через семьдесят две секунды после случившегося, самолёт рухнул. Триста сорок шесть человек стали жертвами катастрофы в Эрменонвилле.

Катастрофа L-1011

Саудовский самолёт, совершивший остановку в Эр-Рияде, направлялся к своему месту назначения – Джидде. Через семь минут полёта начался пожар в грузовом отсеке. Команда приняла решение вернуться в Эр-Рияд.


Авиалайнер сумел сесть, однако по неизвестным причинам не заглушил моторы, а продолжил движение, остановившись гораздо дальше ожидавших его пожарных. Те не осмелились приблизиться к борту. Через двадцать три минуты самолёт уже полностью был объят огнём. Все находящиеся внутри, а это триста один человек, сгорели или погибли от удушья.

Рейс IR655

Летом 1988-го года над Персидским заливом в воздушном пространстве Ирана был сбит Аэробус A300. Он совершал перелёт из Тегерана до Дубая. Американский военный крейсер Винсенн неправильно его идентифицировал, из-за чего сбил, применив ракеты земля-воздух.


Америка так и не признала своей вины, не были принесены и извинения семьям двухсот девяноста погибших. Тем не менее, власти США выплатили компенсации в размере без малого шестьдесят два миллиона долларов.

Рейс № 191 American Airlines

В истории американских авиаперевозок самой масштабной по числу жертв и самой известной является катастрофа, произошедшая в 1979-ом году. Самолёт летел из Чикаго в Лос-Анджелес. После взлёта один из двигателей отказал, что стало следствием плохого обслуживания авиалайнера. В результате двигатель оторвался, повредив крыло – авиалайнер рухнул рядом со взлётно-посадочной полосой. Погибли двести семьдесят три человека.


Авиакатастрофа под Донецком

17 июля 2014 года под Донецком произошла страшнейшая авиакатастрофа малазийского Боинга – 777. Самолёт совершал рейс из Амстердама в город Куала-Лумпур.


Его крушение произошло над Донецком. Погибли почти триста человек. Как известно, Боинг попал в зону активных военных действий и был сбит.

Результаты расследования должны быть обнародованы в 2018 году.

Катастрофа A321 над Синайским полуостровом

31 октября 2015 года лайнер Airbus A321-231, выполнявший чартерный рейс по маршруту Шарм-эш-Шейх-Санкт-Петербург, через 23 минуты после взлета пропал с радаров. Обломки самолета были найдены недалеко от города Нехель. Трагедия унесла жизни 224 человек — погибли 7 членов экипажа, 192 взрослых пассажира и 25 детей.


Среди тех, кто возвращался после отдыха, была маленькая десятимесячная девочка — Дарина Громова. Ее фотография в аэропорту Пулково, которую ее мама выложила в социальную сеть с надписью «Главный пассажир», стала символом авиакатастрофы и была растиражирована многими СМИ. Катастрофа A321 стала самой массовой гибелью российских граждан за всю историю мировой авиации.

Самая страшная авиакатастрофа на сегодняшний день Самой страшной, неожиданной и даже нелепой считается авиакатастрофа, произошедшая в 1977-ом году. Она унесла жизни без малого шестисот человек.

В аэропорту города Тенерифе в 1977-ом году произошло столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлёта. Речь о Боингах – 747, принадлежащих голландской и американской авиакомпаниям. Они оказались в Тенерифе случайно. Туда авиаборты были перенаправлены из-за накануне произошедшего в Гран-Канарии теракта.


Боинги двигались по рулёжной дорожке навстречу друг другу и не успели уйти от столкновения. В той катастрофе погибли пятьсот восемьдесят три человека. Выжить удалось лишь шестидесяти одному пассажиру.

По данным сайт, самые быстрые самолеты в мире сняли с эксплуатации как раз из-за того, что с ними часто происходили ЧП.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Человек всегда мечтал о полете в небо. Древнегреческие мифы рассказывают о том, что Дедал и его сын Икар взлетели в небо с помощью крыльев, которые были сделаны из перьев, воска и ниток.

А величайший учёный, изобретатель и художник Леонардо до Винчи когда-то создал эскизы необычного летательного аппарата. Он должен был с помощью сил мускулов человека взлететь в бескрайнее небо.

Люди давно пытались создать такие летающие аппараты. И создали…

История мировых авиакатастроф

Самые первые полеты в небе начались в конце XIX века. Тогда же и было положено началу статистики мировых авиакатастроф. В процессе развития перелетов на самолетах (грузовых, пассажирских) авиакатастрофы мира стали происходить все чаще и чаще. Статистика крушений их неимоверно росла до 1970 года. И именно 70-е годы являются пиком страшных трагедий в небе.

В дальнейшем, в связи с ростом современных технологий, усовершенствованием авиационной техники и ужесточением требований и правил к безопасности полетов к 80-м годам стало происходить снижение количества аварий с самолетами. Наблюдается динамика снижения числа авиакатастроф с 616, с 15 689 погибшими, в 70-е годы до более 300 катастроф с 8000 погибшими в 2000-е.

Авиакатастрофы мира, их география

По географическому положению в этой ужасно печальной статистике катастроф занимает США. По известной информации Aviation Safety Network, в этой стране с 1945 года по нынешний день потерпело крушение огромное количество пассажирских самолетов — более 630. При этих авариях погибло более 9000 человек.

Россия, к сожалению, занимает в этой статистике второе место. С 1945 года на территории СССР тех времен и России современной произошло более 200 катастроф в небе. При этом более 5000 погибших.

3-е место — за Колумбией.

Самое маленькое количество авиакатастроф — в Эквадоре.

Статистика распределения авиакатастроф последних лет по странам

В 1977 году отмечен мировой рекорд по количеству жертв в авиакатастрофе. В районе Тенерифа неожиданно столкнулись два лайнера «Боинг-747» известных авиакомпаний «Пан-Америка» и КЛМ. Тогда жертвами стали 583 человека.

Общее количество авиакатастроф в мире неуклонно растет.

Самой опасной авиакомпанией мира, по информации «Актуальная безопасность» (шведский журнал), является советский “Аэрофлот”. По их данным, статистика авиакатастроф в мире демонстрирует, что на 1 миллион перелетов “Аэрофлота” насчитывается более 18 катастроф. Второе место в этом печальном списке занимает авиакомпании Тайваня — более 11 катастроф на миллион вылетов. Третье место за Египтом (более 11), Затем — Индия (более 10), Турция, Китай, Филиппины, Южная Корея и Польша — на 41 миллион полетов более 6 катастроф. Самая безопасная — компания -South-West (Америка). На 1 млн 800 тысяч полетов лайнеров данной компании не случилось ни одной катастрофы.

Крупнейшие авиакатастрофы мира по количеству жертв

Название самолета

Год катастрофы

Место катастрофы

Число жертв

Страна, владелец авиалайнера

Причины катастрофы

Канарские острова

Нидерланды, США

Неправильный прием экипажем команды диспетчера

Недостаточно качественный ремонт авиалайнера (технические неполадки)

Казахстан, Саудовская Аравия

Столкновение двух самолетов в воздухе

Открытие люка в грузовом отсеке

Атлантика

Террористический акт

В связи с условиями плохой видимостью столкновение с землей

Не определено

Ньюфауленд

Привзлете произошла потеря скорости

Антарктида

Новая Зеландия

Падение на землю

Непредвиденное возгорание в воздухе

Данная таблица представляет самые страшные авиакатастрофы мира.

Описание некоторых авиакатастроф

В марте 1974 года после открытия грузового отсека французский DC-10 авиакомпании THY Turkish Airlines разбился в лесу. Всего — 346 погибших.

В марте 1977 года при столкновении Boeing 747-206B (KLM) с Boeing 747-121 (Pan Am) разбились на Канарских островах в Тенерифе. 583 погибших (самая крупная авиакатастрофа в мире в воздухе).

В мае 1979 года в связи с повреждением гидравлической системы самолет DC-10 (American Airlines) рухнул в районе Чикаго. Погибло 273 человека.

В августе 1980 года после совершения аварийной посадки сгорел самолет L-1011-200 Tristar (Саудовский) в Саудовской Аравии (Эр-Рияд). 301 человек погиб.

В июне 1985 года в уничтожен самолет Boeing 747-237В авиакомпании Air India после взрыва террористов. Погибло 329 человек.

В июле 1988 года был по нелепой ошибке сбит военной ракетой с корабля Vincennes (Америка) (Iran Air). Это произошло в Персидском заливе. 290 людей погибших.

В августе 1985 года в Токио врезался в гору Boeing 747SR (Japan Airlines). Удивительно, но тогда выжило четверо. Погибло 520 человек.

В ноябре 1996 года в г. Чархи-Дадри (Индия) произошло еще одно столкновение Boeing 747-168B (компания Saudi Arabian Airlines) с казахстанским самолетом Ил-76ТД. Всего погибло тогда 349 человек.

В январе 1996 года на городской рынок Киншаса в Заире упал перегруженный Ант-32. Более 297 погибших. Выжили 4 человека из экипажа (всего членов экипажа 5).

Совсем недавно, 17 июля 2014 года, на украинской территории (в 60 километрах от границы с Россией) произошла еще одна ужасная трагедия — потерпел катастрофу (был сбит военными) авиалайнер «Боинг-777» («Малазийские авиалинии»). Погибло 295 пассажиров (среди них 80 детей) и весь экипаж (15 человек). До сих пор истинная причина произошедшей трагедии официально не выяснена.

Гибель руководителей государств в авиационных катастрофах

Авиакатастрофы мира происходят в самых неожиданных местах, по разным причинам, и гибнут в них люди самых различных статусов в обществе.

Руководители всех стран, как правило, используют в качестве передвижения авиалайнеры в связи с экономией времени. Используются для этого самые современные и, казалось бы, очень надежные в плане безопасности суда. Однако непредвиденный отказ техники или просто человеческий фактор и в данных случаях могут стать причиной крушения самолетов. Вот некоторые авиакатастрофы мира, в которых погибли первые государственные лица:

В 2010 году — Лех Качиньский (президент Польши) с супругой, военных людей из высшего командования Польши и др. политические деятели погибли в катастрофе Ту-154 под Смоленском.

В 2004 году — Борис Трайковский (президент Македонии) погиб в катастрофе в Боснии.

В 2001 году — Суданское военное руководство погибло на юге страны.

В 1988 году — погиб Мухаммед Зия-уль-Хак, являвшийся президентом Пакистана. Трагедия произошла над городом Лахор, Пакистан (возможно, в результате теракта).

В 1986 году — Самора Машел (президент Мозамбика) погиб в Южной Африке в авиакатастрофе.

В 1981 году — погиб Хайме Рольдос Агилера, являющийся президентом Эквадора. Произошло крушение самолета в горах Уайрапунга Эквадора.

В 1969 году — Рене Барьентос Ортуньо погиб в Арке (Боливия).

В 1966 году — Абдул Салам Ареф (президент Ирака) на юге Ирака.

В 1961 году — погиб Даг Хаммаршёльд (Генеральный секретарь ООН) в Северной Родезии (сейчас Замбия).

В 1957 году — Рамон Магсайсай в результате очередной катастрофы погиб в муниципалитете Баламбан (Филиппины).

Еще многими известными именами можно пополнить списки погибших из числа государственных деятелей малых и больших стран мира. Есть среди них и загадочные авиакатастрофы мира, в основном те, причины которых до сих пор остались не выясненными. К ним можно отнести и авиакатастрофу, которая произошла в Панаме. В 1981 году Омар Торрихос — генерал, руководитель Панамы, погиб при загадочных обстоятельствах.

Статистические данные по Российским Авиакомпаниям

В последнее время практически все российские авиакомпании при покупке отдают предпочтение иностранным (уже подержанным) самолетам, а не новым российским. А как известно, управление импортной современной техникой, оснащенной электроникой, сильно отличается от управления отечественными самолетами. Соответственно, возрастает и риск возникновения, опять же, просто «человеческого фактора».

Итак, на счету компании «Россия» 184 человеческие жизни, авиакомпании «Владивосток-Авиа» — 145, у компании «КрасЭйр» — 29, и на счету «Тюменских авиалиний» — 5. При этом очень радует наличие авиакомпаний, проработавших на сегодня без жертв: «Трансэро», «Уральские авиалинии» и «Домодедовские авиалинии».

Статистические данные по рейтингу лайнеров

Модель лайнера

Количество полетов, млн

Погибших при катастрофах в среднем, %

Количество крушений

Boeing 737-300/400/500 0

Airbus A320/319/321

Boeing 737-600/700/800/900

Из выше представленной информации можно сделать вывод, что Boeing 777 является на сегодня самым надежным типом авиалайнера.

Основные причины авиакатастроф

Каждый год черный ужасающе-трагический список мировых авиакатастроф пополняется. Довольно часто причины этих трагедий остаются не выясненными до конца. Очень часты и непредсказуемы авиакатастрофы мира. Расследование иногда заходит в тупик. Даже волшебные часто не могут прояснить причину некоторых катастроф, произошедших в воздушном пространстве.

Основные причины современных авиационных катастроф: технические неполадки (отказ технических устройств, мелкие неполадки), ошибки авиадиспетчеров, пилотов и прочего персонала (человеческий фактор), международный терроризм, боевые действия, нелепые роковые случайности (ошибки военных ПВО, грозы-молнии, даже столкновения с птицами и т. п.).

Самой главной причиной произошедших авиакатастроф является тот самый злополучный человеческий фактор. В практике всего мира на него приходится почти 70% всех крушений самолетов.

И все же, несмотря на то, что авиакатастрофы ужасны и каждый раз вызывают очень болезненную реакцию всей мировой общественности, авиация остается одним из наиболее надежных и безопасных из всех видов существующего транспорта.

Несмотря на то, что самолет считается самым безопасным способом передвижения, авиакатастрофы случаются не так уж и редко. Самые громкие авиакатастрофы показывают, что основной причиной аварий остается, к сожалению, человеческий фактор. Любая катастрофа тщательно и досконально расследуется, чтобы предотвратить подобные случаи в будущем. И все же, они происходят.

Международными организациями составлен список 100 крупнейших авиакатастроф. Мы не будем рассматривать его здесь полностью, а постараемся рассмотреть самые страшные авиакатастрофы в мире, согласно непосредственным причинам катастроф. Но для начала давайте выясним основные причины аварий.

Как мы уже определили, лидирует среди них все-таки так называемый человеческий фактор . Однако наряду с ними, есть и ряд других причин.

Иногда, катастрофа происходит вследствие целого ряда непоправимых действий экипажа, сопряженных с отказом части или каких-то отдельных систем оборудования на борту.

По сути их всего 3:

  • человеческий фактор;
  • технические неполадки;
  • прочие причины (плохие погодные условия и т.д.)

Первый фактор в свою очередь подразделяется на три подфактора : ошибка членов экипажа (КВС, второго пилота, бортмеханика), ошибка наземных служб (диспетчера) и действия террористов.

Почти каждый второй случай авиакатастрофы происходит по вине . Тут срабатывает целый комплекс различных последствий.

Пилоты пассажирских лайнеров стали чересчур полагаться на технику.

Во-первых , с развитием технологий, пилоты начинают слишком полагаться на технику. Ведь самолет идет на автопилоте и полностью регулируется техникой.

Но в случае, экстренных ситуаций, летчики берут управление на себя, а в подобном случае оказывается, что у них нет достаточного количества навыков, чтобы самим управлять самолетом.

Во-вторых, не стоить обходить вниманием психическое состояние пилотов. Хотя все они проходят медицинское обследование. И непосредственно перед полетом, тоже консультируются с врачом, но это именно обследование физическое.

Как это не страшно, но в истории пассажирской авиации были случаи самоубийств. Когда пилот решает покончить жизнь самоубийством, саботировав управление самолетом.

Что касается ошибки диспетчеров , то они тоже не редкость. Вообще, эта работа, которая требует большой сосредоточенности, собранности и внимательности. Одна секунда промедления может повлечь катастрофу самолета.

Самолет ведут в общей сложности 20 диспетчеров , но ошибка только одного из них может повлечь непоправимые последствия.

Разные диспетчеры отвечают за взлет и посадку самолета.

Действия террористов, в последнее время, все чаще провоцируют катастрофы. Причем, даже не всегда удается точно установить, что произошла именно по вине действий экстремистских группировок.

Технические неполадки стоят на втором месте причин авиакатастроф . Отказ отдельных систем, двигателей или остановка работы бортового компьютера — все это может случиться с абсолютно любым самолетом, несмотря на тщательные и многочисленные проверки.

К прочим причинам относят неблагоприятные погодные условия, возможность столкновения самолета с птицами и т.д.

Кажется, что птица очень маленькая, но если они встречаются с самолетом в воздухе, то могут оставить огромные вмятины и повреждения.

Самые крупные авиакатастрофы в мире из-за человеческого фактора

Здесь на первом стоит ужасная трагедия 11 сентября 2001 года , когда 2 самолета компаний American Airlines и United Airlines попали в руки террористов. А затем протаранили здание Всемирного торгового центра, известного, как Башни-близнецы.

На втором месте стоит самая крупная авиакатастрофа за все время гражданской авиации — это столкновение в аэропорту Тенерифе двух Boeing 747 — KLM и Pan American.

Причиной катастрофы называют неправильное понимание пилотом КLM команд диспетчера. Для 583 человека эти рейсы стали последними в их жизни. Спастись удалось только около тридцати пассажирам.

На третьем месте — столкновение Boeing 747-168B компании Saudi Arabian Airlines и Ил-76ТД Kazakhstan Airlines. Оно произошло уже прямо в воздухе.

Причина все та же — неправильное понимание пилотом команд диспетчера. Как логично предположить, никому не удалось выжить.

Четвертое место занимает теракт на Boeing 747 авиакомпании Air India. На борту самолета прогремел взрыв. Несколько секунд спустя его обломки уже плавали на водах Атлантического океана. Спасатели находили только трупы.

И, наконец, пятое место у L-101 Saudi Arabian Airlines. Рейс из Эр-Рияда в Джидду был прерван из-за начавшегося пожара в заднем грузовом отсеке.

Пилот сумел посадить самолет в Эр-Рияде, но из-за незнания английского языка, службы аэропорта не могли разобраться с инструкцией по открытию дверей самолета. Роковые 23 минуты сыграли свою роль — все, кто находился в самолете погибли.

Авиакатастрофы из-за технических неполадок

Тут на первом месте жуткая катастрофа под Токио . В результате повреждения вертикального хвостового стабилизатора самолет врезался в гору Оцутака.

Экипаж мужественно боролся до конца, пытаясь спасти самолет, но все было напрасно. Всего погибло 520 человек, но были выжившие — 4 человека.

Катастрофа DC-10 под Парижем произвела ужасное впечатление на всю мировую общественность. В полете из-за дефектного механизма запирания дверей грузового отсека. Он разрушился полностью, рядом с Парижем. Все 346 человек не выжили.

На третьем месте — крушение DC-10 в Чикаго вследствие отрыва левого двигателя. Вначале подозревали теракт, но проблема оказалась технического характера. 271 человек закончили свою жизнь на этом самолете.

Последним для пассажиров стал рейс 587 American Airlines , когда упал прямо на жилой район в Нью-Йорке.

Причиной стала высокая чувствительность руля направления к управляющим деталям педалей. Все 260 человек на самолете погибли, а еще 5 на земле тоже не смогли спастись.

На пятом месте стоит катастрофа Боинг-747 компании Trans World Airlines. Из-за взрыва паров топлива в баке самолет упал в Атлантический океан. Разумеется, все, кто находился на борту, не спаслись.

Катастрофы которые случались по прочим причинам

Наверное, самой загадочной катастрофой в истории пассажирской авиации стало исчезновение Малайзийского лайнера .

Самолет просто-напросто исчез с радаров. В течение долгого периода времени его не могли найти.

Как выяснилось потом, по неизвестным причинам, самолет изменил курс и летел еще 7 часов в непонятном направлении. Найти удалось только какие-то части самолета. Тела пассажиров даже не были обнаружены.

Невыясненной остается причина гибели лайнера Douglas DC-8-63CF компании Arrow Air. Всего через считанные секунды после взлета самолет неожиданно рухнул. Крупнейшая катастрофа пассажирского самолета на территории Канады.

Густой туман и сильный дождь послужили причинами падения Boeing 747 на Гуаме. При посадке он врезался в холм. 228 человек погибли, но 26 повезло: они остались живы.

Вызывающей до сих пор много вопросов остается гибель Boeing 767 под Нантакетом компании Egyptair. Он летел по маршруту Лос Анджелес-Нью-Йорк. Все 217 человек погибли. Для Египетских авиалиний это стало самой крупной катастрофой за всю истории их существования.

На пятом месте выделяют катастрофу, произошедшую в аэропорту Сан-Паулу. Из-за того, что взлетная полоса была очень скользкой вследствие только что прошедшего дождя, самолет выкатился за пределы ВВП и уткнулся носом в близрасположенные здания.

Как видите, катастрофы происходят по многим различным причинам, но лидирует среди них — халатность или обыкновенное неисполнение своих непосредственных обязанностей экипажем.

Ниже вы можете посмотреть видео о крупнейших авиакатастрофах мира.

Несомненно, покорение человеком воздушного пространства можно отнести к одному из величайших событий. Но к превеликому сожалению, именно при этом процессе погибло много смелых испытателей, которым нужно было опробовать в воздушном пространстве работу первых самолетов.

В настоящее время, воздушный транспорт является самым удобным, быстрым и комфортным. Ведь именно на самолете можно быстро преодолеть огромное расстояние. Но авиатранспорт, который кажется таким большим и надежным как на поверхности земли, так и в небе, все же может столкнуться с многочисленными проблемами, которые приводят к авариям. Какие были самые страшные авиакатастрофы мира, мы рассмотрим в этой статье, причем нелишним будет привести рейтинг. Ведь причиной возникновения аварий являются самые разные факторы. Мы рассмотрим крупнейшие авиакатастрофы в виде ТОП-10.

Число жертв – 290. В начале июля 1988 года крейсером Соединенных Штатов Америки был сбит аэробус, принадлежавший иранскому государству. Трагедия произошла в районе Персидского залива. По статистическим данным погибших было 290 человек, среди которых 65 несовершеннолетних детей. Как сообщили власти Соединенных Штатов Америки команда морского судна приняла аэробус за военный истребитель, поэтому был открыт огонь «на поражение».

Место №9: 1980 год, катастрофа вблизи Эр-Рияда

Летом 1980 года произошла ужасная трагедия в районе города Эр-Рияд. В авиакатастрофе не смогли выжить ни пассажиры самолета, ни члены экипажа. Всего она забрала жизни 301 человека. У этих людей был шанс на спасение, однако служба аэропорта Эр-Рияды не проявила сноровку и находчивость, что не позволило своевременно открыть аварийный выход из воздушного транспорта. Двери были открыты, но, к сожалению, поздно, так как после приземления прошло более 20-ти минут, а это спровоцировало моментальное воспламенение салона. Огонь не позволил никому покинуть воздушный транспорт, поэтому все люди погибли ужасной смертью. Почему дверь так долго не открывалась, так и не удалось выяснить.

Находясь в небе на борту этого авиатранспорта, специальный прибор известил о начале возгорания в отсеке, перевозившем грузы пассажиров. Капитан самолета принял решение развернуть воздушный транспорт и приземлиться в аэропорту близ города Эр-Рияд, так как разобраться с имеющейся инструкцией о пожаротушении команда, не владеющая иностранным языком, самостоятельно не могла.

Место №8: 1996 год, крушение воздушного транспорта Ан-32Б

Число жертв – 298. Российский авиатранспорт должен был перевезти груз, на борту находились члены экипажа и ответственный за транспортировку товара, подданный Заира. Взлет должен был осуществиться из столицы Конго, но во время него авиатранспорт не смог оторваться от земли. Взлетная полоса не имела ограждений, поэтому самолет оказался на рынке, расположенном вблизи взлетной полосы. Повреждения привели к возгоранию, последовал взрыв, унесший жизни 297 людей, включая всех находившихся на борту. Причиной крушения стал перегруз товара для транспортировки.

Место №7: июль 2014 года, крушение Боинга-777

Количество жертв – 298. Летом в 2014 году Боинг-777, принадлежавший малазийской авиакомпании, совершал рейс из Амстердама, местом приземления должен был стать – Куала-Лумпур. В районе Донецка, на Украине, где наблюдалось противостояние, был найдет сбитый самолет. Ни украинская, ни русская сторона не взяла на себя вину за это преступление.

Самолет с горящим двигателем

Место №6: лето 1980 года, авиакрушение Боинга-747

Количество жертв – 329. Самая крупная авиакатастрофа в мире над водным пространством случилась летом 1980 года. К сожалению, никто не смог спастись. Как пассажиры, так и экипаж стали жертвами крушения. Трагедия постигла Боинг-747, который принадлежал индийской авиакомпании над водными просторами Атлантического океана, которые считаются нейтральными. Авиалайнер осуществлял перелет «Монреаль-Бомбей», неожиданно для всех на его борту раздался ужасающий взрыв. Все произошло настолько стремительно, что команда не успела даже отправить на Землю сигнал о бедствии. В результате взрыва воздушное транспортное средство было разрушено в небе. После того как был найдет бортовой самописец, эксперты смогли установить, что авария была организован террористами. Ответственность за теракт взяли на себя сикхские экстремисты.

Место №5: март 1974 года, крушение самолета DC-10

Количество жертв – 346. Весной 1974 года турецкий авиалайнер, вылетевший из Парижского аэропорта, упал спустя 6 минут полета. Воздушный транспорт был обнаружен в лесу Эрменонвиль, выживших людей отыскать не удалось. Причиной крушения самолета стала поломка замка в двери ведущей к грузовому отсеку. В момент набора высоты неисправный замок не выдержал перегрузки, в ходе чего дверь нараспашку открылась. Вследствие этого образовалась декомпрессия, которая под действием взрывной волны повредила систему, отвечающую за управление воздушного транспорта. Авиалайнер потерявший управление вошел в, так называемое «пике», падение самолета длилось 1,5 минуты, пока транспорт не достиг поверхности земли. К сожалению, после этой трагедии крупнейшие авиакатастрофы пополнились еще одной трагедией.

Место №4: ноябрь 1996 года, крушение двух авиалайнеров – Боинг-747 и Ил-76

Количество жертв – 349. Воздушный транспорт терпит крушение по многим причинам:

  • вследствие технических неполадок;
  • из-за террористических актов;
  • при непредвиденных ситуациях;
  • по вине экипажа.

Именно безответственность людей привела к еще одной страшной трагедии, которая произошла в 1996 году, осенью. В районе города Чархи Дадри произошло крушение самолетов Ил-76 и Боинга-747, пилоты которых не справились с управлением авиалайнеров в небе, из-за непонимания иностранного языка пилотом, управляющим Ил-76. Недопонимание стало причиной того, что самолет снизился до недопустимого уровня, что и привело к неизбежному столкновению. Эта самая крупная авиакатастрофа мира произошла из-за человеческого фактора, в ходе крушения погибли 349 людей. На месте катастрофы были найдены выжившие, 4 человека, но, к сожалению, им не была оказана своевременно помощь, поэтому они скончались, не доехав до ближайшей больницы.

Место №3: август 1985 года, трагедия на борту авиалайнера Боинг-747

Летом 1985 года трагическая участь постигла самолет, летевший по маршруту «Токио-Осаку». Воздушный транспорт пробыл в небе всего 12 минут, как стала работать с перебоями гидросистема, после услышанного командой негромкого хлопка. Более получаса экипаж воздушного транспорта старался развернуть авиалайнер и совершить посадку в ближайшем аэропорте. Для этого команда пыталась использовать всю тягу, вырабатываемую двигателем, так как рулевая система полностью отказалась работать. Но несмотря на огромные усилия всего экипажа, авиалайнер не удалось доставить к аэропорту, судно потерпело крушение, врезавшись в гору под названием Оцутака. Крушение произошло на высоте 1,7 километра. Чтобы прибыть к месту трагедии спасательным командам потребовалось более 12 часов, но не смотря на такое длительное время им удалось найти 4-ех выживших пассажиров, среди которых было двое детей. Число погибших в этой аварии – 520 человек.

Место крушения авиалайнера

Место №2: март 1977 года, крушение двух Боингов-747

Весной, в 1977 году, произошла еще одна ужасная трагедия, лишившая жизни 583 человек. Она случилась из-за человеческого фактора, что и привело к столкновению двух Боингов-747. Самолеты столкнулось друг с другом, осуществляя взлет вблизи аэропорта, расположенного в городе Лос-Родеос, из-за неверной команды, которую озвучил диспетчер одной из авиакомпаний. Эта трагедия заставила мировую авиацию очень тщательно пересмотреть ранее используемые меры по безопасности.

Место №1: осень 2001 года, теракт на борту самолета

Самая большая авиакатастрофа в мире была совершена по вине террористической организации, которая именовала себя «Аль-Каидой», 11 сентября 2001 года. В страшный сентябрьский день террористы захватили сразу 4 воздушных транспорта, на борту которых находились лишь гражданские лица и экипаж. 2 авиалайнера были перенаправлены террористами в известные на весь мир американские башни, чтобы протаранить их. Третий самолет вынужден был протаранить здание Пентагона. Четвертый воздушный транспорт террористическая организация перенаправила в Пенсильванию. В этом штате и осуществилось крушение последнего гражданского самолета. Эти крупнейшие авиакатастрофы в общей сложности забрали жизни 2977 людей, жертвами катастроф стали:

  1. Пассажиры авиалайнеров.
  2. Команды экипажей.
  3. Люди, принимавшие участие в спасении жертв крушения самолетов.

Проанализировав статистику авиакатастроф, можно прийти к выводу, что крушения могут произойти из-за технической неисправности авиалайнеров, человеческого фактора, непредвиденных ситуаций. Именно эти моменты нужно постоянно контролировать, чтобы избежать возникновения страшных трагедий.

Вконтакте

Самые страшные места на земле. Фото с описанием, видео. В мире и России

Планета Земля таит в себе множество тайных и неизведанных мест. Эти самые страшные места так и манят искушённых экстремалов. В статье описаны интересные и пугающие места мира.

Опасные страны в мире

Самые страшные места на Земле — страны, лишившиеся населения или просто имеющие пугающие легенды.

  • Сирия. Эта страна известна войной, которая никак не может прекратиться. Дамаск, столица Сирии, известен доантичными кварталами Старого города и своими восточными рынками. В доисторической области Дамаска находится базилика, в которой содержатся мощи Иоанна Крестителя.
  • Ирак. Самая беспокойная зона в Ираке — это центр страны вместе с Багдадом. Ирак представляет огромную потерю для туроператоров. В долине двух великих рек, — Тигра и Евфрата, — зародилось множество цивилизаций. Археологические памятники древности встречаются почти на каждом шагу. Вавилон, Шумер, Аркадия, Ассирия. Все эти государства причастны к территории Ирака.
  • Афганистан. Туристам опасно здесь находиться, поскольку теракты случаются в самых неожиданных местах в силу религиозной нетерпимости местного населения. Афганистан собрал на своей территории артефакты существовавшей более 5000 лет цивилизации, и хотя талибы многое уничтожили, всё же осталось очень много памятников истории.
  • Сомали. У большинства населения планеты неизменно ассоциируется с пиратами. Судна уже успели похитить изрядное количество пассажирских кораблей. Сомали на данный момент вообще не имеет центральной власти, а конфликт в политической сфере – не что иное, как хаос. Гражданская война, ведущаяся с 1992 г., сделала из цельной страны 5 отдельных территорий, во главе которых стоят военные. Сомали в радикальной степени нетерпимо к христианам. В стране царит тоталитарный ислам, действует шариат. Женщинам там находиться опаснее всего. Путешественников могут похитить, напасть на них, захватить на пиратское судно. Можно подорваться на мине в неожиданном месте. Туристы любят сомалийские пляжи с девственно чистым песком золотистого цвета и все те места, которые идеально подходят для дайвинга. Однако представительницы женского пола не имеют права быть на берегу без одежды. Интересна пещера Лас Гал с наскальными рисунками на ней.
  • Йемен. Наиболее бедное арабское государство. Важную долю всей области занимает пустыня, которая не годится для земледелия или каких-либо ещё видов работы. Прибыль местность получает преимущественно от добычи и экспорта нефтепродуктов и газа. В Йемене много ловушек, поджидающих путешественников. За небольшие проступки полагается смертное наказание. В этой местности больше всего оружия на человека. Также в этой стране скрывается множество террористов и сепаратистов из различных исламских стран. И всё же страна интересует путешественников античными и доисторическими Шибамом и Забидом и архипелагом, на котором очень захватывающе и виды которого похожи на инопланетные.
  • Африканская Республика. Над страной постоянно нависает опасность возникновения геноцида, поскольку трения между правительством и религиозными движениями как мусульман, так и христиан, идут с 2004 г.
  • Судан. Хорошая гавань для сепаратистов из разных стран. За область, приносящую много нефтепродуктов, идёт трение между Суданом и новым образовавшимся государством Южным Суданом. В большинство районов запрещается въезд путешественников. Пляжи на берегу Красного моря привлекают туристов, хотя женщинам без верхней одежды там находиться очень опасно. Туристы приезжают для того, чтобы посмотреть на пирамиды Мероэ, Нубийскую пустыню и древние горы.
  • Ливия. Триполи – один из безопасных городов. В иных регионах похищают людей и совершают ограбления. Ливия содержит в себе памятники доисторического периода и времён Древнего Рима. В горах находятся образцы творчества на скалах, появившейся в древности.
  • Пакистан. Здесь постоянны противоборства между правительством и повстанцами. Территории ближе к Афганистану особенно опасны. Сталкиваются разные племена и религиозные общины. Путешественникам нравятся горные пейзажи, архитектурные памятники, богатая раскопками долина Инда и прочие памятники древней истории.
  • Демократическая республика Конго. Племена и группы постоянно конфликтуют. Существует каннибализм, самые частые похищения женщин, рабство на сексуальной почве. Путешественники могут быть ограблены или вовлечены в племенные распри.

Рейтинг загадочных мест, о которых существуют легенды

Самые страшные места на Земле, которые хранят в себе большое количество тайн и загадочных легенд:

  • Башня Дьявола в США представляет из себя скалу вулканического происхождения, состоящую из остроконечных колонн, её высота – 1558 м выше уровня моря. Этому месту больше, чем 200 миллионов лет, оно занимает территорию штата Вайоминг. Неестественно правильная структура башни заставляет думать, что её построил Сатана.
  • Курганы Кахокии, находящиеся в США – место миссисипской культуры. Цивилизация была очень развитая. Удивляют масштабы этого древнего города, в том числе огромный солнечный календарь. Природа была истощена, или напали агрессоры, или изменился климат, учёные до сих пор спорят о причине, которая заставила находившуюся на таком высоком уровне цивилизацию исчезнуть с этого места и уйти оттуда населению, достигавшему 40 тыс. индейцев.
  • Чавинда. Это место в Мексике считается аборигенами местом, в котором пересекаются реальный и потусторонний миры. Здесь случаются очень странные вещи, непонятные современным туристам. По разным легендам здесь закопаны богатства, которые не удалось ещё найти ни одному туристу, как считают многие, из-за потусторонних сил. Местное население и сейчас уверенно, что живёт на стыке миров.
  • Ньюгрейндж. Старейшее построение в Ирландии. Этот коридор с комнатой поперёк, возможно, является чьей-то могилой, но чьей – учёные ещё не смогли понять. Совершенство этой конструкции поражает воображение, так же, как её водонепроницаемость и узоры на камнях рядом с входом.
  • Пирамиды Йонагуни. Это образования террасного вида, находящееся под водой и найденное рядом с островом Йонагуни в Японии. Подводные пирамиды являются предметом спора геодезистов и археологов. Их возраст – более 10 тыс. лет. Таинственная цивилизация вызывает удивление. Учёные спорят о том, кем это было создано, — природой или человеком, поскольку конструкция очень похожа на спланированную человеческим разумом.
  • Геоглифы Наска в Перу обнаружены в прошлом веке. Непонятно, что в древности было выражено огромными рисунками животных. Некоторые думают, что они помогали ориентироваться инопланетным кораблям, пролетавшим над этим местом, другие же более склонны полагать, что это просто лунные календари, созданные древними народами.
  • Лощина черного бамбука в Китае, в которой бесследно исчезли многие. Это место ещё называют долиной Смерти. В этом месте расположена очень страшная и мощная аномальная зона. Её сравнивают с Бермудским треугольником, однако кое-кто выбрался живым. Оставшиеся в живых люди рассказывали о том, что их накрывала дымка, переполненная непонятными нечеловеческими звуками внутри которая, казалось бы, рассеялась за считанные секунды при том, что, судя по часам, прошло 20 мин.
  • Тропа Гигантов, или Дорога Великанов, в Ирландии — местность, на которой от извержения вулкана остались базальтовые колонны, удивительно напоминающие ступени лестницы. Это словно трамплин из колонн, начинающийся у подножья скалы и уходящий в море. Максимальная высота колонны – 12 м. В основном у колонн 6 углов, однако, есть и с 4-7 углами.
  • Гозекский круг. Располагается на германской земле Саксония-Ангальт. Это сооружение из неолитов, которое, скорее всего, служило астрономическим наблюдениям. Учёные трактуют постройку как древнюю обсерваторию. Южные проходы фиксируют оба солнцестояния с максимальной точностью. Недалеко от этого места был найден диск (Гозекский круг), отображающий одно из древнейших понятий о Солнечной Системе. Без сомнения, космологический рисунок был составлен на основе наблюдений за небом.
  • Памятники Моаи на острове Пасхи. Статуи настолько огромные, что говорят о мощи древнего местного народа.
  • Скрижали Джорджии. Это огромные плиты из гранита, на которых надписи на 8 известнейших в мире языков рассказывают о том, каким образом следует выстроить цивилизацию вновь после конца света. Этот гранит был построен в 1980 г по заказу человека, который себя представил под именем Robert C. Christian.
  • Ришат (Глаз Сахары). Пустыня на территории Мавритании. В этой крупнейшей в мире пустыне находится это странное явление, объект, представляющий из себя огромные эллипсоидные кольца совершенно правильной формы, которые иногда называют «оком Земли», причём даже всевидящим. Удивительно, каким образом могли появиться эти кольца, контуры которых можно увидеть лишь с высоты птичьего полёта. Исследователь утверждают, что этому образованию не меньше 6 млн. лет.
  • «Врата в Ад». Этот газовый кратер Дерваза, появившийся в 20 веке в Афганистане. Он внешне похож на ворота в ад. Яма, заполненная огнём, появилась в результате раскопок времён СССР. Во время раскопок обнаружилась огромная каверна с газом, погибло много людей, газ археологи подожгли, но огонь не потух и пугает до сих пор. Рядом с этим местом туристы любят делать селфи.
  • Аркаим. Поселение в Челябинской области, которое указывает на древние цивилизации. Через это место проходили древние народы, оно является перекрёстком древних археологически изучаемых культур. Это памятник истории, в котором сконцентрированы потоки энергии, избавляющие людей ото всех заболеваний.
  • Стоунхендж в Англии. Собирает туристов со всего мира. О нём ходит много легенд. Многие думают, что эта постройка из мегалитов была возведена внеземным разумом. Диаметр мегалитического сооружения – почти 100 м.
  • Озеро Лох-Несс обладает невероятной глубиной. Там обнаружено огромное животное, которое похоже на плезиозавра. Учёные не получили доказательство того, что чудовище действительно существует, но фотоснимки появляются в прессе время от времени. Шотландцы считают это озеро одной из своих главных достопримечательностей.
  • Бермудский треугольник. Это одна из самых аномальных зон. Там тонут все корабли, над ним падают самолёты. Корабли теряют курс, пропадают из вида в радарах все летательные аппараты. Исчезают люди. При этом погода вполне спокойная и ясная, и ничто не предвещает катастрофы.
  • Египетские пирамиды, которым очень много лет. Тайна их возведения пока не постигнута в абсолютном смысле. Говорят, это были места, аккумулирующие в себе энергию, хотя историки не хотят признавать в пирамидах ничего потустороннего.

В мире

Самые страшные места на Земле – ещё один список пугающих локаций, которые смогут напугать даже психически стойкого человека.

  • Висячие гробы Сагады находятся на Филиппинах, в долине Эха, где очень много скал. На них повешены гробы. Те, кто там живут, говорят, чем выше находится тело мертвеца, тем скорее он будет на небе. Погребают покойников в воздухе очень давно, это устоявшиеся обычаи, и поэтому разубеждать в необходимости продолжения этой традиции местное население совершенно бесполезно.
  • Остров кукол. В городе Мехико в 20 веке один юноша увидел как девочка утонула рядом с этим островом. Дух не оставлял в покое юношу, и он захотел его задобрить его куклами, которых он вешал по всему острову взамен той, которую оставил себе на память о ней. После того, как юноша тоже утонул, энтузиасты, являющиеся его родственниками, вслед за этим юношей стали вешать кукол.
  • Замок Дракулы. Особняк в Трансильвании называется Бран, но его знают в качестве замка, который принадлежал вампиру. Спальня Дракулы страшнее всего, поскольку, как говорят предания, на кровати, находящейся в этом помещении, он пил кровь жертв. Фрэнсис Форд Копполо реконструировал замок и привёл его в ухоженный вид, чтобы снять там свой фильм по роману Брэма Стокера.

    Замок дракулы ассоциируется с самым страшным местом на земле, однако, на самом деле это всего лишь мифы

  • Лес самоубийц Аокигахара. Лежит у подножия горы Фудзи. В этом густом лесу очень много пещер из скал. Там обитают монстры и призраки и приходят сводить счёты с жизнью самоубийцы. Сюда жители этих мест приводили умирать родных, которых они не в состоянии были прокормить. Примерно о таком варварском обычае, как избавление от старых и немощных, повествует фильм о жизни отсталого традиционного японского поселения «Легенда о Нараяме».
  • Часовня костей. Находится в Португалии, в городе Эвора. Здесь покоится прах португальских монахов. В общей сложности таких умерших более 5 тыс. Кости и черепа находятся повсюду. Этими костями и черепами украшены стены внутреннего помещения.
  • Припять. Аварии на Чернобыльской АЭС, которая произошла в мае 1986 г и чуть не сделала непригодной для жизни половину Европы, оставила на много лет смертельный радиационный фон, который снизился впоследствии, после чего люди решились проводить экскурсии. Заросли травой все опустевшие постройки. Дома покрылись зеленью. Здесь можно увидеть то, что будет представлять из себя планета, если не станет людей.
  • Болота Манчак. Говорят, что эти болота были прокляты жившей когда-то давно королевой вуду. Располагаются они в Луизиане. Болота приводили к гибели всех, кто старался их осушить. Здесь есть не только оборотни и разные призраки, но и материальные опасности, такие, как топи и аллегаторы. Поэтому здесь поистине страшное место. Призраки проявляются, прежде всего, в виде огоньков. Призракам приписывают самое разное происхождение, так, в Германии они считаются призраками людей, которые у кого-то из своих соседей отняли землю. Финны считали, что огоньки, которые блуждают во тьме, — это призраки детей. Другие же народы Северной Европы думали, что это духи усопших воинов, которые следят за сохранностью зарытых сокровищ.

Что рекомендуется посетить экстремалам

Самые страшные локации, которые обязаны увидеть и запечатлеть экстремалы, поскольку на Земле нет более ужасных и зловещих областей:

  • Музей Мюттера. Находится в Филадельфии. Это своеобразная кунсткамера, в которой хранятся образцы патологий человеческого организма, например, скелет ребёнка с двумя головами. Черепа и скелеты – не самое страшное, что можно там увидеть. Среди экспонатов внутренние органы людей, размер или форма которых несовместимы с жизнью.
  • Лагуна Трук. Находится совсем рядом с Гавайским архипелагом. Это на первый взгляд красивое, тихое, совершенно спокойное озеро, окружённое кораллами. Однако оно похоронило в себе множество ужасов войны. Здесь находятся человеческие останки, поскольку когда-то здесь был мощный японский флот времён Второй мировой войны. Захоронены утонувшие военные снаряжения.
  • Рынок чёрной магии. Рынок в Соноре, Мексика, состоит из множества кабин и маленьких магазинов, в которых наводится порча, предсказывается судьба, изготавливаются магические зелья. Туристы могут найти множество эзотерических предметов и лечебных трав, но они увидят и самые жуткие товары. Рынок состоит из двух отдельных галерей, которые уже в свою очередь делятся на тематические залы. Так или иначе, этим рынком мексиканцы дорожат как символом своей национальной самобытности.
  • Телемское аббатство, возведено Алистером Кроули на острове Сицилия и названо так в честь одноимённого аббатства, взятого из романа «Гаргантюа и Пантагрюэль». Здесь устраивались тёмные ритуалы, оргии, читались страшные заклинания. Остались фрески со страшными изображениями от этого дома, который сейчас разрушен, но всё же вызывает интерес туристов.
  • Дом Винчестеров. В городе Сан-Хосе, Калифорния, есть такой дом, над которым нависает проклятье. Невестка изобретателя одной из главных винтовок спросила на спиритическом сеансе, отчего умерли её муж и дочь. Смерти людей – месть убитых из ружья, как на спиритическом сеансе сказал ей дух мужа. Женщина должна была отстраивать новый дом и умереть тогда, когда его перестанут строить. Поэтому он строился бесконечно. Несмотря на естественную смерть женщины, после неё двери приобретённого особняка сами открывались и закрывались.
  • Катакомбы Парижа. Это место древнеримских каменоломен. Длина достигает 1,5 км. В этой длинной сети подземных тоннели, бывших каменоломен, свозились скончавшиеся от смертельных заболеваний люди. Там сейчас на каждом шагу встречаются черепа. Существует опасность заблудиться.
  • Тупик Мэри Кинг — места под Эдинбургом. Здесь есть подземелье с призраками людей, которые тоже свозились сюда в связи со смертельными болезнями, они шумят и стонут до сих пор. Ощущается холодный ветер. Изредка привидений получается даже снять на фото.

В России

Самые страшные места на Земле в России:

  • Молебский треугольник. Деревня Молебка на Урале находится между Свердловской областью и Пермским краем. Это страшнейшая аномальная зона. Здесь делались жертвоприношения, память о которых оставил молебный камень, поскольку эта местность когда-то была святой для народа манси. В 80 гг 20 века здесь был найден круглый след, имеющий диаметр 62 м. Говорили о том, что люди видели Йети и разные разумные тела вроде сверкающих шаров, которые бешено громили всё своей неуёмной молнией.
  • Перевал Дятлова. Склоны горы «1079» были местом загадочных смертей. Во время первого похода Игорь Дятлов руководил свердловской туристической группой, погибшей непонятной смертью. На лицах погибших было выражение ужаса, головы были пробиты, но без синяков и царапин. И было совершенно непонятно, кто же их убил. В одежде сильно превышен радиационный фон. Потом над этим местом рушились самолёты.
  • Медведицкая гряда. Располагается в Волгоградской области. Молнии, самые разные, вплоть до шаровых, растения со страшными для здоровья излучениями, другие чудеса, пугающие до смерти, давно уже никого не удивляют из местных жителей. Туда словно стягиваются все молнии в мире. И здесь издревле, согласно слухам, были расположены базы НЛО.
  • Долина смерти на Камчатке. Место, после посещения которого люди умирают в муках. Там скоплены водород и углекислый газ. Эту долину создала сама природа, потому что там были постоянные извержения вулканов и кипели газы под землёй.
  • Долина смерти Вилюй. Находится в Якутии. В местах, находящихся наверху течения реки Вилюй, можно найти обломки тарелок инопланетян. Там есть много мест, в которые нельзя заходить, например, медный котёл, смертельно опасный для здоровья людей, несмотря на теплоту внутри.

Все известные страшные места на Земле сторонятся местные жители или осведомленные приезжие туристы. В некоторые самые опасные зоны, как чёртово кладбище, где покоятся летающие объекты, которым не повезло пролететь над этим местом, люди попадают по случайности, не зная об их существовании.

Оформление статьи: Владимир Великий

Видео о самых опасных местах на планете

ТОП 15 самых опасных мест на планете:

Гигантские волны-убийцы. Самые гигантские волны в мировой истории Самые жуткие катастрофы 01с цунами волны убийцы

Тяжелогрузный танкер «Синклер» вспарывал носом водную гладь океана у берегов Южной Африки. Команда неспешно крепила грузы на палубе: через несколько часов по прогнозам синоптиков корабль должен был войти в зону шторма. И вдруг палубные матросы замерли в ужасе. При полном безветрии на танкер надвигалась с огромной скоростью чудовищная волна высотой с десятиэтажный дом. Бежать было поздно. Люди хватались, за что попало. Масса воды обрушилась на палубу. Мощный танкер завертелся в водовороте, как щепка. Когда волна схлынула, некоторых моряков не досчитались, многие были ранены…

В арсеналах греческого бога морей Посейдона и его древнеримского собрата Нептуна припасено много чего для устрашения тех, кто непрошеными гостями появляется в их водных владениях. Штормы, тайфуны, цунами — далеко не полный перечень проявлений крутого нрава богов. Однако одним из самых непостижимых явлений, будоражащих мировой океан, а заодно и умы ученых, являются «водяные горы» или «волны-людоеды», гигантские одинокие волны, неожиданно вырастающие посреди океанской глади.

Канувшие в пучине

На протяжении веков мореплаватели передавали из уст в уста страшные истории о волнах-убийцах. Но даже бывалыми моряками, не говоря уже об ученых мужах, они воспринимались исключительно как леденящие кровь выдумки. Еще в 1840 году французскому мореплавателю Дюмону-Дюрвилю удалось лицезреть гигантскую волну высотой около 35 м, однако его сообщение на заседании Французского географического общества вызвало лишь иронический смех.

В 1979 году произошла история с танкером «Синклер», оставившая, к счастью, большое, количество очевидцев загадочного явления. Это заставило многих ученых пересмотреть несерьезное отношение к морским страшилкам. Однако и тогда исследователи утверждали, что даже если подобные волны возникают, то это происходит не чаще одного раза в 10 тысяч лет. Всерьез за изучение непонятного явления взялись только после того, как в 1980 году у берегов Японии пошел на дно английский сухогруз «Дербишир» . Многочисленные проверки установили, что судно длиной почти 300 метров погубила гигантская волна, которая пробила главный грузовой люк и залила трюм. При этом погибли 44 человека. В том же году в районе юго-восточного побережья Африки с волной-убийцей столкнулся нефтяной танкер «Эссо Лангедок». Помощник капитана Филипп Лижура успел запечатлеть на фотоаппарате всю мощь водяного вала, взметнувшегося не меньше чем на 30 метров. Танкеру повезло: он остался на плаву. К изучению волн-гигантов подошли вплотную.

В 1995 году жертвами волны-убийцы стали один за другим британский круизный лайнер «Королева Елизавета II» и норвежская нефтяная платформа, работавшая в Северном море. Капитан лайнера, по счастливой случайности получившего незначительные повреждения, очень точно описал страшную встречу: «В какой-то момент мне показалось, что произошла чудовищная навигационная ошибка, и мы на всем ходу сейчас врежемся в тридцатиметровую меловую скалу. Но через мгновение «скала», обернувшись гигантской волной, рухнула всей своей массой на палубы судна». На нефтяной же платформе был установлен лазерный радар, который точно зафиксировал высоту водной «горы» — 26 метров. Искореженная платформа уцелела, а ученые получили неопровержимые данные о существовании морских монстров.

Под нажимом транснациональных судоходных компаний Евросоюз в 2000 году взялся за разработку проекта по углубленному изучению «суперволн».

Убийцы из ниоткуда

В ходе реализации проекта были озвучена статистика, которая оказалась еще более жуткой, чем сами смертоносные валы. Только за тридцать последних лет ушли в пучину океанских вод или получили серьезные повреждения около 200 судов, среди которых более двадцати супертанкеров, которым, как считалось «море по колено» и никакой шторм не страшен. При этом погибших моряков насчитывается несколько сотен. А сколько среди этого числа мелких траулеров, яхт, исчезнувших без следа, подсчитать вообще невозможно!

Эксперты выделяют «классические аномальные» волны, то есть волны больших амплитуд (самая большая зафиксированная волна наблюдалась в 1971 году у Японских островов и имела высоту 85 метров), которые могут быть предсказаны в рамках теории ветровых процессов и собственно волны-убийцы, появление которых не вписывается в существующие теории случайностей. Важное обстоятельство, которое позволяет выделить феномен в отдельную научную и практическую линию, — появление волн-убийц из ниоткуда.

На сегодняшний день океанологи и физики смогли лишь составить приблизительную карту опасных районов. Это побережье Южной Африки, Бискайский залив, Северное море. Однако планетарный феномен, как говорится, имеет место и в других уголках планеты. «Монстров» видели даже на Черном море, и хотя их высота достигала всего 10 метров, этого было достаточно, чтобы потопить несколько небольших траулеров.

В начале считалось, что волны-«придурки» (их и так называют) возникают во время шторма в районах с сильными течениями. Тот самый «девятый вал», которого так опасаются моряки. Волны как бы вбирают в себя подводную энергию и рождают исполина, крушащего все на своем пути. За основу теории приняли то, что наиболее часто такие волны появляются у мыса Доброй Надежды, где соединяются теплые и холодные потоки. Именно там «прописаны» «три сестры», явление гигантских волн, следующих одна за другой, попавшись в плен которых, тяжелые супертанкеры, переламываются под собственным весом, как утлые суденышки. Однако более редкие, и гораздо более опасные волны-убийцы появляются при довольно спокойной погоде. Причем и в других морях и океанах….

Сегодня волны фиксируются спутниками из космоса, создаются их компьютерные модели, однако до сих пор никто не может пояснить причины всех случаев возникновения волн-убийц. Мало того, даже систему раннего предупреждения создать на сегодняшний момент невозможно. Шведский профессор Маттиас Марклунд, возглавляющий европейский проект разгадки аномального явления, считает, что поскольку гигантская волна возникает мгновенно, даже при самых совершенных навигационных системах, нет смысла оповещать корабли о рождении «монстра», она все равно догонит и ударит. Все что смогли исследователи пока сделать, так это создать подробную карту «треугольников смерти» в Мировом океане, где в определенное время и при определенных обстоятельствах возможно появление кровожадных великанов.

В 1806 году ирландским гидрографом и адмиралом британского флота Френсисом Бофортом (1774-1875) была введена специальная шкала, по которой погода на море классифицировалась в зависимости от степени воздействия ветра на водную поверхность. Она была разбита на двенадцать ступеней: от нуля (полный штиль) до 12 баллов (ураган). В ХХ веке, с некоторыми изменениями, ее принял Международный метеорологический комитет. С тех пор перед моряком, прошедшим 12-балльное «волнение», невольно снимают шляпы — выстоять среди вздымающихся огромных водных валов, вершины которых ураганный ветер раздувает в сплошные тучи брызг и пены, дано далеко не каждому.

Бегущие друг за другом

В отличие от «волн из ниоткуда», причины, вызывающие самые страшные и разрушительные морские волны — цунами, давно установлены и изучены. Их появление — сугубо результат катастрофических геофизических событий. Старожилы Приморского края говорят, что цунами можно увидеть только раз. Ведь попасть в плен гигантских морских валов и после этого выжить практически невозможно. Пример тому — цунами в конце 2004 года в Юго-Восточной Азии. Гигантская волна сметала все на своем пути, расходясь по Индийскому океану. Пострадали Суматра и Ява, Шри-Ланка, Индия и Бангладеш, Таиланд, волна дошла даже до восточного побережья Африки. В результате погибли более 230 тысяч человек. Эта трагедия — одна из самых масштабных природных катастроф в истории человечества.

«Высокая волна в порту» — так с японского переводится слово «цунами». В 85% случаев стихийное бедствие возникает в результате подводного землетрясения. Даже небольшой, всего на несколько метров, сдвиг океанского дна вызывает разбегающуюся от эпицентра по кругу волну на огромной площади. И это притом, что в энергию цунами переходит лишь около 1% энергии землетрясения. В открытом море скорость волны, как у реактивного лайнера, — до 800 км/ч, но заметить ее порой невозможно. Из-за малой высоты и большой длины (расстояние между ее гребнями), которое иногда составляет 1000 км, цунами в океане остается практически незаметным. Корабль, под которым она пронесется, лишь слегка качнет. Ситуация резко меняется, когда волна приближается к берегу, на мелководье. Ее скорость и длина резко падают, задние волны догоняют передние, в результате вырастает высота — до семи, десяти и более метров (известны случаи 80-метровых цунами). Она врывается на сушу всей своей огромной энергией (во время шторма в движение приходит лишь приповерхностный слой воды, во время цунами — вся толща) и может пройти по земле несколько сот, а иногда и тысяч метров. Каждое цунами бьет дважды. Вначале — когда обрушивается на берег, затапливая его. А потом — когда вода начинает возвращаться в море, унося обратным потоком тех, кто выжил после первого удара.

История катастроф

Цунами, которые входят в летопись как колоссальное стихийное бедствие, происходят с периодичностью примерно раз в 150-200 лет. Первое исторически зафиксированное цунами произошло в 365 году н.э. в Александрии (Египет), где волны погубили 5000 человек. В 1755 году вызванное разрушительным землетрясением цунами унесло жизни 40 тысяч португальцев. Грозный океанский вал обрушился на Японию 15 июня 1896 года: высота волны достигала 35 метров, тогда погибло 27 тысяч человек, а все прибрежные городки и деревни в 800 км полосе прекратили свое существование. Прошлогоднее землетрясение у восточного побережья острова Хонсю в Японии (11 марта 2011), вызвало сильное цунами, которое произвело массовые разрушения на северных островах японского архипелага. Землетрясение произошло на расстоянии около 70 км от ближайшей точки побережья Японии. Первоначальный подсчёт показал, что волнам цунами потребовалось от 10 до 30 минут, чтобы достичь первых пострадавших областей Японии. Через 69 минут после землетрясения цунами затопило аэропорт Сендай. Цунами распространилось по всему Тихому океану; во многих прибрежных странах, в том числе по всему тихоокеанскому побережью Северной и Южной Америки от Аляски до Чили, было объявлено предупреждение и проводилась эвакуация. Однако когда цунами дошло до многих из этих мест, оно вызвало лишь относительно незначительные последствия. На побережье Чили, которое находится дальше всех от тихоокеанского побережья Японии (около 17 000 км), зафиксированы волны до 2 метров в высоту.

Но цунами могут вызываться не только землетрясениями. Около 10 процентов их происходит по причине вулканических извержений. Взрыв в 1883 году вулкана Кракатау вызвал волну, которая обрушилась на острова Ява и Суматра, смыв более 5000 рыбацких суденышек, около 300 деревень и погубив более 36000 людей. А в заливе Литуя (Юго-Восточная часть Аляски) летом 1958 года цунами вызвал оползень, обрушивший в море склон горы с высоты 900 метров. На глазах потрясенных людей вверх поднялась огромная волна, которая поглотила подножие горы в другой части залива. После этого она прокатилась по заливу, сдирая деревья со склонов гор на высоте до 600 метров; обрушилась водяной горой на остров Кенотафия, перекатилась через его максимальную по высоте точку, возвышавшуюся на 50 м над уровнем моря.


Цунами своими руками

В середине ХХ века в результате создания термоядерного оружия стало возможным создание рукотворных цунами. Пример — известный ядерный взрыв США под водой в 1946 году у атолла Бикини. В результате взрыва возникла целая серия волн на воде. Примерно через 11 секунд после взрыва первая волна имела максимальную высоту 28 метров и находилась на расстоянии полукилометра от эпицентра взрыва. Причем двигалась она со скоростью около 25 м/сек. В начале 60-х годов прошлого века в СССР была создана термоядерная супербомба мощностью до 100 Мт. Ее параметры: длина — около 8 метров, диаметр — 3 метра, масса — примерно 30 тонн. Ни одна боевая ракета не способна была нести такой груз. Как же в случае развязывания войны доставить бомбу до противника? Рассказывают, что тогда отец советской водородной бомбы Андрей Сахаров выдвинул идею скрытой буксировки оружия подводной лодкой к берегам агрессора и ее подрыв вблизи военно-морской базы противника. Если предположить, что ее бы взорвали на расстоянии километра от берега, где глубина моря — 100 м., согласно расчетам, высота образовавшейся волны составила бы 80 м. Какой урон противнику она бы нанесла, трудно представить. К счастью, дальше проектов дело не пошло.


Не обошла стороной водная стихия и нашу страну. Первые упоминания относятся к 1737 году, когда экспедиция русского мореплавателя Степана Петровича Крашенинникова воочию наблюдала ужасающее моретрясение на восточном побережье Камчатки: «…Пополуночи в третьем часу на море учинился страшный шум и вдруг вывалилось на берега воды в вышину сажени на три, которая, нимало не стояв, сбежала в море. С четверть часа после того спустя последовали валы ужасного и несравненного трясения, а при том валилось воды на берег в вышину уже сажен 30. От сего наводнения тамошние жители совсем разорились, а многие бедственно скончали живот свой…» По высоте волн это моретрясение считается до сих пор одним из самых сильных. В 1952 году цунами высотой 18 м разрушило город Северо-Курильск, расположенный на острове Парамушир, самом северном острове Курильской гряды. Рано утром жители небольшого городка были разбужены семибальным землетрясением… Старожилы, несмотря на спокойное море, после первого толчка бросились к горам. Через 45 мин после начала землетрясения послышался громкий гул со стороны океана, и через несколько секунд на город обрушилась высокая волна, двигавшаяся с огромной скоростью и имевшая высоту более 5 метров в центральной части города, где она катилась по долине речки. Через несколько минут волна отхлынула в море, унося с собой все разрушенное. Отступление волны было столь интенсивным, что обнажилось дно на протяжении нескольких сотен метров. Наступило затишье. Через 15 мин на город обрушилась вторая волна; она достигла высоты 10 м… В течение нескольких минут в этом водовороте погибла едва ли не половина жителей. А вот данные о таком природном явлении на Черном и Азовском морях немногочисленны. Эти цунами похожи на сильные шторма и не вызывают серьезных разрушений. Пожалуй, самым ярким примером черноморских цунами является произошедшее осенью 1854 года. Шла крымская война, объединенная англо-французская эскадра высадила десант в Евпатории и готовилась к осаде Севастополя. Неожиданно тучи заволокли небо, поднялся шквальный ветер, волны достигли огромной высоты… Последствия бури были фатальны: затонуло 34 военных корабля, погибли 1500 человек, ущерб составил 60 млн. франков. Во Франции гибель флота послужила поводом для организации первой регулярной службы погоды.


Несколько лет назад сейсмологи С. Уорд (США) и С. Дэй (Великобритания) предсказали, что разрушение действующего вулкана Кумбре Вьеха на одном из Канарских островов может вызвать катастрофу планетарного масштаба. Сотрясение земной коры вполне возможно спровоцирует обвал гигантского объема горных пород. Масса около триллиона тонн рухнет в воды Атлантического океана и образует водный купол высотой до километра. Этот купол породит мегацунами высотой более 150 м. Его скорость превысит 200 м/с. Первым делом волна обрушится на побережье Африки, затем на Южную Англию и позже достигнет Карибских островов и восточного побережья Америки. По расчетам сейсмологов, высота цунами здесь будет составлять 20-50 м. Этого достаточно, чтобы разрушить и затопить Майами, Филадельфию, Вашингтон, Нью-Йорк. Число жертв может достигнуть десятков миллионов. Когда произойдет катастрофа, точно ученые сказать не могут. Однако их оппоненты из ученого мира считают, что масштабы катастрофы сильно преувеличены.

Неотвратимая опасность

Можно ли предвидеть цунами и предупреждать жителей опасной зоны об опасности? К сожалению, система оповещения о цунами хоть и существует в природе, но есть не везде и работает не всегда. Да и предсказать день и час землетрясения современная наука пока не в состоянии. А кроме того, при некоторых землетрясениях смертоносные волны приходят почти мгновенно. В этих условиях эффективность любых служб предупреждения оказывается нулевой. А это значит, что могут спастись лишь те, кто живет по старому японскому принципу: «Услышав о землетрясении, думай о цунами, увидев цунами — беги в горы». Конечно, в момент, когда земля встает дыбом, и рушатся дома, трудно следовать этому афоризму, но другого пока ученые планеты предложить не могут.

Инопланетные провокаторы

Мы, земляне, живем, если можно так выразится, на стрельбище. То и дело у «виска» планеты проносятся космически «пули»: от маленьких, с песчинку, до весьма внушительных. К счастью, небольшие — полностью разрушаются в атмосфере, а чем серьезней размер пришельца, тем реже он попадает на планету. Падение крупных астероидов на Землю все-таки иногда происходит, вызывая планетарные катаклизмы. Скорость космических тел огромная: примерно от 10 до 70 км/с. Их столкновение с планетой приводит к взрыву и сильнейшим землетрясениям. При этом масса разрушенного вещества планеты в сотни раз превышает массу упавшего тела. Поэтому попадание астероида в океан или море вызывает цунами такой разрушающей силы, что та же катастрофа в Юго-Восточной Азии 2004 года покажется легкой разминкой небесных сил. О том, что в доисторические времена в океан падали астероиды, свидетельствуют кратеры на дне Мирового океана (на сегодняшний день их исследовано около 20). К примеру, кратер Мьолнир в Баренцевом море диаметром около 40 км возник в результате падения астероида диаметром 1-3 км в море на глубину 300-500 м. Это произошло примерно 140 млн. лет назад. Астероид на расстоянии тысячи километров вызвал цунами высотою более 100 м. Или кратер Элтанин, расположенный в Тихом океане на глубине примерно 5 км. Возник в результате падения 2,2 млн. лет назад астероида диаметром 0,5-2 км, который привел к образованию цунами высотой около 200 м на расстоянии 1 тыс. км от эпицентра. Некоторые из них могли упасть в море совсем недавно (5-10 тыс. лет назад). По одной из версий всемирный потоп, изложенный в легендах разных народов, мог быть вызван цунами в результате падения в Средиземное или Черное море небольшого астероида. А загадочная цветущая страна Гиперборея, осколком которой сегодня является Гренландия, по версии современных ученых, ушла под воду вследствие падения астероида 8000 лет назад.

Цунами – одно из самых устрашающих явлений природы. Оно представляет собой волну, образующуюся в результате «встряхивания» всей толщи воды в океане. Причинами появления цунами чаще всего являются подводные землетрясения.

Подходя к берегу, цунами вырастает в громадный вал высотой в десятки метров и обрушивается на берег миллионами тонн воды. Самые большие цунами в мире нанесли колоссальные разрушения и привели к гибели миллионов людей.

Кракатау, 1883 год

Это цунами возникло не в результате землетрясения или оползня. Взрыв вулкана Кракатау в Индонезии породил мощную волну, прокатившуюся по всему побережью Индийского океана.

Жители рыбацких поселений в радиусе около 500 км от вулкана практически не имели шанса выжить. Жертвы наблюдались даже в Южной Африке, на противоположном берегу океана. Всего погибшими от самого цунами считаются 36,5 тысяч человек.

Курильские острова, 1952 год

Цунами, спровоцированное землетрясением в 7 баллов, уничтожило город Северо-Курильск и несколько рыбацких поселков. Тогда жители не имели понятия о цунами и после прекращения землетрясения вернулись в жилища, став жертвами 20-метрового водяного вала. Многие были поглощены второй и третьей волнами, ведь они не знали, что цунами – это серия волн. Погибло около 2300 человек. Власти Советского Союза решили не сообщать о трагедии в СМИ, поэтому о катастрофе стало известно только десятки лет спустя.


Город Северо-Курильск впоследствии перенесли на более возвышенное место. А трагедия стала причиной организации в СССР системы оповещения о цунами и более активных научных исследований в сейсмологии и океанологии.

Залив Литуйя, 1958 год

Землетрясение магнитудой более 8 баллов спровоцировало сход огромного оползня объемом более 300 млн кубометров, состоящего из камней и льда двух ледников. К ним добавились еще и воды озера, берег которого обрушился в залив.


В итоге образовалась исполинская волна, достигшая в высоту 524 м! Она пронеслась по бухте, как языком слизнув растительность и почву на склонах залива, полностью разрушила косу, отделявшую ее от бухты Гилберта. Это самая высокая в истории волна цунами. Берега Литуйя были не заселены, поэтому жертвами стали всего 5 рыбаков.

Чили, 1960 год

22 мая последствиями Большого Чилийского Землетрясения силой в 9,5 баллов стали извержение вулкана и цунами высотой 25 м. Погибло почти 6 тысяч человек.


Но волна-убийца на этом не успокоилась. Со скоростью реактивного самолета она пересекла Тихий океан, унеся жизни 61 человека на Гавайях, и добралась до берегов Японии. Жертвами цунами, возникшего на расстоянии более 10 тысяч км, стали еще 142 человека. После этого было принято решение предупреждать об опасности цунами даже самые отдаленные участки побережья, какие могут оказаться на пути смертоносной волны.

Филиппины, 1976 год

Мощнейшее землетрясение вызвало волну, высота которой вроде и не впечатляет – 4,5 м. К несчастью, цунами обрушилось на низменное побережье на протяжении более 400 миль. А жители не были готовы к такой угрозе. Результат – более 5 тысяч погибших и около 2,5 тысяч пропавших бесследно. Почти 100 тысяч жителей Филиппин остались без крова, а многие селения вдоль береговой линии были просто полностью смыты вместе с жителями.


Папуа-Новая Гвинея, 1998 год

Следствием землетрясения 17 июля стал гигантский подводный оползень, который и вызвал 15-метровую волну. И так небогатая страна перенесла несколько ударов стихии, погибли и пропали без вести более 2500 человек. А более 10 тысяч жителей потеряли жилье и средства к существованию. Трагедия стала толчком к изучению роли подводных оползней в возникновении цунами.


Индийский океан, 2004 год

26 декабря 2004 года навсегда вписан кровью в истории Малайзии, Таиланда, Мьянмы и других стран на побережье Индийского океана. В этот день цунами унесло жизни около 280 тыс. человек, а по неофициальным данным – до 655 тыс.


Подводное землетрясение вызвало появление волн высотой 30 м, которые обрушились на прибрежные районы в течение 15 минут. Большое количество погибших объясняется несколькими причинами. Это высокая степень заселенности побережья, низинность территорий, большое количество туристов на пляжах. Но главная причина – отсутствие налаженной системы оповещения о цунами и слабая осведомленность людей о мерах безопасности.

Япония, 2011 год

Высота волны, возникшей в результате девятибалльного землетрясения, достигала 40 м. Весь мир с ужасом смотрел кадры, на которых цунами расправлялось с прибрежными строениями, морскими судами, автомобилями…

Волны-убийцы или Блуждающие волны, волны-монстры — гигантские одиночные волны высотой 20-30 метров, иногда и больше возникающие в океане и обладающие нехарактерным для морских волн поведением.
Волны убийцы имеют отличную от цунами природу возникновения и долгое время считались вымыслом.

Однако в рамках проекта MaxWave («Максимальная волна»), который предусматривал мониторинг поверхности мирового океана с помощью радарных спутников ERS-1 и ERS-2 Европейского космического агентства (ESA), зафиксировали за три недели по всему земному шару более 10 одиночных гигантских волн, высота которых превышала 25 метров.

Это заставило научную общественность пересмотреть свои взгляды, и несмотря на невозможность математического моделирования процесса возникновения таких волн, признать факт их существования.

1 Волнами-убийцами считаются волны, высота которых более чем в два раза превышает значимую высоту волн.

Значимая высота волн рассчитывается для заданного периода в заданном регионе. Для этого отбирается треть всех зафиксированных волн, имеющих наибольшую высоту, и находится их средняя высота.

2 Первым надежным инструментальным свидетельством появления волны-убийцы считаются показания приборов на нефтяной платформе «Дропнер», расположенной в Северном море.


Первого января 1995 года при значимой высоте волн 12 метров (что немало, но вполне обычно) вдруг возникла 26-метровая волна, обрушившаяся на платформу. Характер повреждений оборудования соответствовал указанной высоте волны.

3 Волны-убийцы могут появляться без известных причин при слабом ветре и относительно небольшом волнении, достигая 30 метровой высоты.


Это смертельная угроза даже для самых современных кораблей: поверхность, на которую обрушивается гигантская волна, может испытывать давление до 100 тонн на квадратный метр.

4 Наиболее вероятными зонами образования волн в этом случае называются зоны морских течений , так как в них волнения, вызванные неоднородностью течения и неровностями дна, наиболее постоянны и интенсивны. Интересно, что такие волны могут быть как гребнями, так и впадинами, что подтверждается очевидцами. Дальнейшее исследование привлекает эффекты нелинейности в ветровых волнах, способные приводить к образованию небольших групп волн (пакетов) или отдельных волн (солитонов), способных проходить большие расстояния без значительного изменения своей структуры. Подобные пакеты также неоднократно наблюдались на практике. Характерными особенностями таких групп волн, подтверждающими данную теорию, является то, что они движутся независимо от прочего волнения и имеют небольшую ширину (менее 1 км), причем высоты резко спадают по краям.

5 В 1974 году у побережья Южной Африки волна-убийца сильно повредила норвежский танкер «Уильстар» .


Некоторые ученые предполагают, что за период с 1968 по 1994 год волны-убийцы погубили 22 супертанкера (а погубить супертанкер очень непросто). Эксперты, однако, расходятся в оценках причин многих кораблекрушений: неизвестно, участвовали ли в них волны-убийцы.

6 В 1980 году с волной-убийцей столкнулся российский танкер «Таганрогский залив «. Описание из книги И. Лавренова. «Математическое моделирование ветровых волн в пространственно-неоднородном океане», цит. по статье E. Пелиновского и А. Слюняева. Волнение моря после 12 ч тоже несколько уменьшилось и не превышало 6 баллов. Ход судна был сбавлен до самого малого, оно слушалось руля и хорошо «отыгрывалось» на волне. Бак и палуба водой не заливались. Неожиданно в 13 ч 01 мин носовая часть судна несколько опустилась, и вдруг у самого форштевня под углом 10-15 градусов к курсу судна был замечен гребень одиночной волны, которая возвышалась на 4-5 м над баком (фальшборт бака отстоял от уровня воды на 11 м). Гребень мгновенно обрушился на бак и накрыл работающих там матросов (один из них погиб). Матросы рассказывали, что судно как бы плавно пошло вниз, скользя по волне, и «зарылось» в вертикальный срез ее фронтальной части. Никто удара не ощутил, волна плавно перекатилась через бак судна, накрыв его слоем воды толщиной более 2 м. Ни вправо, ни влево продолжения волны не было.

7 Анализ данных радаров нефтяной платформы Гома в Северном море показал , что за 12 лет в доступном поле обозрения было зафиксировано 466 волн-убийц.


В то время как теоретические расчеты показывали, что в этом регионе появление волны-убийцы могло бы происходить примерно раз в десять тысяч лет.

8 Обычно волна-убийца описывается как быстро приближающаяся водяная стена огромной высоты .


Перед ней движется впадина глубиной несколько метров — «дыра в море». Высота волны обычно указывается именно как расстояние от высшей точки гребня до низшей точки впадины. По внешнему виду «волны-убийцы» делятся на три основных типа: «белая стена», «три сестры» (группа из трех волн), одиночная волна («одиночная башня»).

9 По мнению некоторых экспертов, волны-убийцы опасны даже для низко летающих над морем вертолетов: в первую очередь, спасательных.


Несмотря на кажущуюся маловероятность такого события, авторы гипотезы считают, что ее нельзя исключать и что как минимум два случая гибели спасательных вертолетов похожи на результат удара гигантской волны.

10 В фильме «Посейдон» 2006 года, жертвой волны-убийцы стал пассажирский лайнер «Посейдон» , идущий в Атлантическом океане в новогоднюю ночь.


Волной корабль перевернуло килем вверх, и через несколько часов он затонул.

По материалам:

Видео по теме «Волны убийцы»:

Мелодичное японское слово «цунами» значит «волна в гавани». Это явление издавна несет людям страшные разрушения и смерть: о нем упоминается в хрониках многовековой давности. В среднем за столетие на Земле происходит от семи до десяти разрушительных цунами.

От Ромула до наших дней

Греческий историк Фукидид, живший в V веке до нашей эры, возможно, первым высказал догадку, что исполинские волны, накатывающие на берег и сметающие все на своем пути, порождены подводными землетрясениями. И действительно, цунами — это огромная океанская волна, возникшая в результате землетрясения в глубинах океана или в прибрежной зоне. Подобная волна может образоваться и вследствие громадных оползней, схода ледников или падения крупного метеорита. Ее скорость может достигать 1000 км/час. В очаге зарождения высота волны может быть всего от полуметра до 5 м. В прибрежной зоне ее скорость значительно падает, но размеры при этом могут достичь невероятных величин – от 10 до 50 м.

Летописи говорят: в 1540 году возникшее в результате землетрясения цунами накрыло окруженную со всех сторон морем Венецию. Город был основательно разрушен, погибло около 1000 его жителей. Через два с лишним века случилась новая трагедия: 1 ноября 1775 года в центре Атлантического океана произошло мощное землетрясение, после чего 20-метровые волны обрушились на столицу Португалии. В течение нескольких минут Лиссабон практически был стерт с лица земли, более 100 тысяч человек лишились жизни. Волны достигли даже испанских и африканских берегов, принеся немало несчастий жившим на них людям. Силу разрушительной стихии испытала и наша страна: в 1952 году почти 20-метровые волны обрушились на Сахалин, Курильские острова и Камчатку. Практически полностью был уничтожен самый крупный из островных городов Северо-Курильск, пострадал Петропавловск Камчатский. Жертвами катастрофы стали 2300 человек.

Страшные рекорды

Рекордным по высоте стало цунами в северо-восточной части Тихого океана. В заливе Литуя, что у южного побережья Аляски, 9 июля 1958 года на самой кромке берега произошло сильное землетрясение, в результате которого почти с километровой высоты в воды залива обрушилось более 30 миллионов кубометров скальных пород и льда. Волна высотой 524 метра (!) снесла с высоких берегов всю растительность и даже грунт. Многочисленных человеческих жертв удалось избежать лишь потому, что людей на этом пустынном берегу практически не было. К сожалению, малые человеческие потери при цунами – скорее исключение, чем правило.


В 1960 году произошло Великое Чилийское землетрясение. Рожденные у берегов Чили 25-метровые волны через весь бескрайний океан докатились до Гавайев и Японии. Эта катастрофа унесла более 6000 человеческих жизней.

16 августа 1976 года громадная волна возникла в филиппинском заливе Моро всего в паре десятков километров от густонаселенного побережья. Очень немногим из тех, кто находился вблизи берега, удалось спастись. Число жертв превысило 5000 человек.
До поры, до времени мирно вел себя Индийский океан. Но настал декабрь 2004 года. В тот трагический день ничто не предвещало беды, никаких сообщений о надвигающейся стихии не поступало. Цунами было спровоцировано сильнейшим землетрясением на дне Индийского океана, однако для жителей Тайланда и многочисленных туристов начало катастрофы стало внезапным, поскольку толчков землетрясения, способных предупредить о надвигающемся бедствии, почти не ощущалось. Люди почувствовали неладное только тогда, когда морская вода вдруг начала отходить от побережья, обнажая дно. Через какие-то минуты она вернулась в виде 15-метровой волны, надвигавшейся на берег единым широким фронтом. Заметить ее с берега было трудно — волна не имела пенного гребня и долгое время сливалась с гладью моря. Когда ее увидели, было уже слишком поздно. К сожалению, у людей была лишь пара минут, чтобы покинуть опасное место. Волна-убийца оставила после себя страшную картину: были полностью разрушены практически все строения. Общее число жертв превысило 230 000 человек. В результате природной катастрофы серьезно пострадала экономика страны, прежде всего — рыболовство и туризм, что лишило средств к существованию многие таиландские семьи. В большей или меньшей степени катаклизм коснулся 14 стран в бассейне Индийского океана.

Кто настоящий убийца?

Анализ показывает, что частота возникновения цунами, а также масштаб бедствий в последние годы заметно выросли. И многие специалисты стали высказывать предположения о рукотворных причинах возникновения волн-убийц. Некоторые эксперты говорят о том, что причиной цунами могут быть испытания сейсмического оружия. И надо сказать, для подобных выводов есть основания. Идея создания сейсмической бомбы родилась в Англии еще в период Второй мировой войны. Мощная бомба с очень прочным обтекаемым корпусом сбрасывалась с большой высоты. Благодаря солидной массе и высокой скорости падения она значительно углублялась в грунт, где и взрывалась, разрушая даже очень глубокие и защищенные подземные коммуникации и сооружения. По такому же принципу могут действовать боеголовки некоторых современных бомб и баллистических ракет. Учитывая мощность современных ядерных зарядов, рукотворное землетрясение уже не кажется невыполнимой задачей. Ученые говорят уже и о тектоническом оружии, правда, пока, гипотетическом. Таковым называют устройства или системы, при помощи которых можно искусственно вызвать в заданных регионах планеты землетрясения, извержения вулканов или похожие явления путем воздействия на естественные геологические процессы. Насколько подобная задача близка к реализации, сказать трудно. Зато известно, что идея использовать искусственное цунами для удара по потенциальному противнику всерьез рассматривалась в Советском Союзе во второй половине 50-х годов прошлого века в ходе создания первой советской атомной подводной лодки проекта 627. Одновременно с ней создавались новые виды ядерного оружия, и возникла мысль объединить эти две новинки. Автором идеи был академик А. Д. Сахаров. Была спроектирована специальная торпеда Т-15. При заданной дальности стрельбы в 30 км получился монстр длиной 23 м, диаметром полтора метра и весом 40 тонн. Из-за ее гигантских размеров подводный корабль мог брать на борт лишь одну такую торпеду. Стратегия предусматривала скрытый подход советских лодок сразу к двум побережьям американского континента — восточному и западному — и одновременный залп с нескольких лодок торпедами Т-15. Взрыв мегатонных ядерных зарядов должен был произойти под водой в нескольких километрах от берега. Предполагалось, что возникшие после взрыва исполинские рукотворные цунами сметут все на обоих побережьях Америки (например, Нью-Йорк, Бостон, Филадельфию на востоке, Лос-Анджелес и Сан-Франциско на западе). К счастью, этим планам не суждено было сбыться. Согласно бытующей легенде, при обсуждении проекта якобы один из адмиралов заявил: «Мы, военные моряки, привыкли воевать с вооруженным противником, а не с мирным населением городов». Никто сегодня не поручится, что такие слова прозвучали, но, так или иначе, первую атомную подлодку вооружили обычными противокорабельными торпедами. И в самом деле, человечеству с лихвой хватает бедствий, которые приносит ему стихия.


P.S. 7 июня 1692 года землетрясение и последовавшее за ним цунами уничтожили столицу острова Порт-Ройал. Небольшой город лишь формально числился владением английской короны. На практике это была вотчина пиратов, одно время его вице-губернатором был даже знаменитый флибустьер Генри Морган. Пиратская столица была разрушена полностью — одна его половина ушла под воду с первыми ударами подземной стихии, а вторая была затоплена и уничтожена возникшим цунами. Погибло от 5 до 10 тысяч жителей. Из 50 находившихся в гавани кораблей ни один не уцелел. Исчезла и могила знаменитого пирата.
***
Разрушительные цунами у Японских островов бывают в среднем через каждые семь лет. Серьезным потрясением для человечества стало цунами 11 марта 2011 года, когда 40-метровые волны обрушились на берега Японии. Главным словом в те дни стало «Фукусима». Носящая это имя японская АЭС сильно пострадала от разрушительного воздействия огромной волны. Последствия катастрофы ощущаются до сих пор. Поговаривали даже о «втором Чернобыле», правда, было это сильным преувеличением.

За тысячи лет мореплавания люди научились бороться с опасностями водной стихии. Лоции указывают безопасный путь, синоптики предупреждают о штормах, спутники наблюдают за айсбергами и другими опасными объектами. Однако до сих пор непонятно, как уберечься от тридцатиметровой волны, которая неожиданно возникает без видимых причин. Еще пятнадцать лет назад загадочные волны-убийцы считались выдумкой.

Иногда появление гигантских волн на поверхности океана вполне понятно и ожидаемо, но иногда они — настоящая загадка. Зачастую такая волна — смертный приговор для любого судна. Имя этим загадкам — волны-убийцы.

Вряд ли вы найдете моряка, который не прошел бы крещение штормом. Поскольку, перефразируя известную поговорку, бури бояться — в море не выходить. С самой зари мореплавания шторм был лучшим экзаменом и на мужество, и на профессионализм. И если любимая тема воспоминаний ветеранов войн — былые сражения, то «морские волки» непременно расскажут вам о свистящем ветре, срывающем радиоантенны и радары, и огромных ревущих волнах, едва не поглотивших их корабль. Который, возможно, был «самым-самым».

Но уже 200 лет назад возникла необходимость уточнить силу шторма. Поэтому в 1806 году ирландским гидрографом и адмиралом британского флота Френсисом Бофортом (Francis Beaufort, 1774-1875) была введена специальная шкала, по которой погода на море классифицировалась в зависимости от степени воздействия ветра на водную поверхность. Она была разбита на тринадцать ступеней: от нуля (полный штиль) до 12 баллов (ураган). В ХХ веке, с некоторыми изменениями (в 1946 году она была 17-бальная), её принял Международный метеорологический комитет — в том числе и для классификации ветров на суше. С тех пор перед моряком, прошедшим 12-бальное «волнение», невольно снимали шляпы — поскольку были хотя бы наслышаны, что это такое: вздымающиеся огромные валы, вершины которых ураганный ветер раздувает в сплошные тучи брызг и пены.

Однако для страшного явления, которое регулярно обрушивается на Юго-Восточную оконечность Североамериканского континента, в 1920 году пришлось придумать новую шкалу. Это пятибалльная шкала ураганов Саффира-Симпсона, которая оценивает не столько саму мощь стихии, сколько разрушения, которые она производит.

Согласно этой шкале, ураган первой категории (скорость ветра 119-153 км/ч) ломает ветки деревьев и наносит некоторые повреждения небольшим судам у причала. Ураган третьей категории (179-209 км/ч) валит деревья, срывает крыши и разрушает легкие сборные дома, затапливает береговую линию. Самый страшный ураган пятой категории (более 255 км/ч) разрушает большую часть зданий и вызывает серьезные наводнения — гоня на сушу большие массы воды. Именно таким был печально известный ураган «Катрина», который в 2005 году обрушился на Новый Орлеан.

Карибское море, где в ежегодно в период с 1 июня по 30 ноября проносятся до десяти формирующихся в Атлантике ураганов, издавна считалось одним из опаснейших районов для мореплавания. Да и жить на островах этого бассейна отнюдь не безопасно — особенно в такой бедной стране, как Гаити — где нет ни нормальной службы предупреждения, ни возможности эвакуироваться с опасного побережья. В 2004 году во время урагана «Дженни» там погибли 1316 человек. Ревущий как эскадрилия реактивных самолетов ветер сдувал ветхие хижины вместе с их жильцами, обрушивал на головы людей пальмы. А с моря на них накатывались пенящиеся валы.

Можно только представить себе, что испытывает команда корабля, попавшего в «самое пекло» такого урагана. Однако случается, что корабли гибнут вовсе не во время шторма.

В апреле 2005 года круизный лайнер «Norwegian Dawn», покинув сказочные Багамские острова, направлялся в гавань Нью-Йорка. Море слегка штормило, однако огромный 300-метровый корабль мог себе позволить просто не замечать такое волнение. Две с половиной тысячи пассажиров весело оттягивались в ресторанах, гуляли по палубам и фотографировались на память.

Внезапно лайнер резко накренился, а в следующие секунды гигантская волна обрушилась на его борт, выбивая иллюминаторы кают. Она пронеслась через корабль, сметая на своем пути шезлонги, переворачивая шлюпки и установленные на 12-й палубе джакузи, сбивая с ног пассажиров и матросов.

«Это был настоящий ад, — рассказывал Джеймс Фрэйли, один из пассажиров, отмечавший на лайнере медовый месяц со своей женой. — Потоки воды перекатывались через палубы. Мы принялись звонить родным и близким, чтобы попрощаться, решив, что корабль гибнет».

Так «Norwegian Dawn» столкнулся с одной из самых загадочных и ужасных океанских аномалий — гигантской волной-убийцей. На Западе они получили различные названия: freak, rogue, rabid-dog, giant waves, cape rollers, steep wave events и пр.

Кораблю очень повезло — он отделался лишь небольшими повреждениями корпуса, смытым за борт имуществом да ранеными пассажирами. Но волна, внезапно обрушившаяся на него, не зря получила свое зловещее прозвище. Лайнер вполне могла постигнуть судьба голливудского «Посейдона» — перевернувшегося вверх дном в одноименном фильме. Или, что ещё хуже — просто переломиться пополам и утонуть, став вторым «Титаником».

Ещё в 1840 году во время своей экспедиции французский мореплаватель Дюмон Дюрвиль (Jules Sebastien Cesar Dumont d’Urville, 1792-1842) наблюдал гигантскую волну высотой около 35 м. Но его сообщение на заседании Французского географического общества вызвало лишь иронический смех. Никто из ученых мужей не мог поверить в то, что такие волны могут существовать.

Всерьез за изучение этого явления взялись только после того, как в 1980 году у берегов Японии пошел на дно английский сухогруз «Дербишир» (Derbyshire). Как показало обследование, судно длиной почти 300 метров погубила гигантская волна, которая пробила главный грузовой люк и залила трюм. Погибли 44 человека. В том же году к востоку от побережья ЮАР с волной-убийцей столкнулся нефтяной танкер «Эссо Лангедок» (Esso Languedoc).

«Штормило, но несильно, — приводил рассказ старшего помощника капитана Филиппа Лижура (Philippe Lijour) английский журнал New Scientist, — Вдруг со стороны кормы появилась огромная волна, во много раз выше всех остальных. Она накрыла все судно, под водой скрылись даже мачты».

Пока вода прокатывалась по палубе, Филипп успел схватить сфотографировать её. По его оценке, вал взметнулся не менее чем на 30 метров. Танкеру повезло — он остался на плаву. Однако эти два случая стали последней каплей, заставившие запаниковать компании, занимающиеся экспортом-импортом сырья. Ведь считалось, что перевозить его на гигантских судах не только экономически выгодней, но и безопасней — мол, таким кораблям, которым «море по колено», не страшен никакой шторм.

Увы! Только в период с 1969 по 1994 годы в Тихом и Атлантическом океанах при встрече с подобными волнами затонули или получили серьезные повреждения двадцать два супертанкера — при этом погибли пятьсот двадцать пять человек. Ещё двенадцать подобных трагедий за это время произошло в Индийском океане. Страдают от них и морские нефтяные платформы. Так, 15 февраля 1982 года волна-убийца перевернула буровую вышку компании «Mobil Oil» в районе Ньюфаундлендской банки, унеся жизни восьмидесяти четырех рабочих.

Но ещё большее количество мелких судов (траулеры, прогулочные яхты) при встрече с волнами-убийцами просто исчезают без следа, даже не успев послать сигнал бедствия. Гигантские водные валы высотой с пятнадцатиэтажный дом сминали или разбивали суденышки. Не спасало и мастерство рулевых: если кому-то удавалось успеть развернуться носом к волне, то его участь была такой же, как и у несчастных рыбаков в фильме «Идеальный шторм»: кораблик, пытаясь взобраться на гребень, становился в вертикальное положение — и срывался вниз, падая в пучину килем кверху.

Обычно волны-убийцы возникают во время шторма. Это тот самый «девятый вал», которого так страшатся моряки — но столкнуться с ним, к счастью, случается не всем. Если высота обычных штормовых гребней в среднем составляет 4-6 метров (10-15 при урагане), то внезапно возникающая среди них волна может достигать высоты 25-30 метров.

Однако более редкие, и гораздо более опасные волны-убийцы появляются при довольно спокойной погоде — и иначе, как аномалией, это не называют. Сначала их пытались обосновать столкновением морских течений: наиболее часто такие волны появляются у мыса Доброй Надежды (южная оконечность Африки), где соединяются теплые и холодные потоки. Именно там порою возникают т.н. «три сестры» — следующие одна за другой три гигантские волны, поднявшись на которые, переламываются под собственным весом супертанкеры.

Но сообщения о смертоносных валах поступали и из других уголков планеты. В том числе их видели на Черном море — «всего» десятиметровой высоты, но этого было достаточно, чтобы перевернуть несколько небольших траулеров. В 2006 году такая волна обрушилась на британский паром «Понт-Авен» (Pont-Aven), следовавший по проливу Па-де-Кале. Она разбила окна на высоте шестой палубы, причинив ранения нескольким пассажирам.

Что побуждает морскую гладь внезапно взметнуться гигантским валом? И серьезные ученые, и теоретики-любители вырабатывают самые разные гипотезы. Волны фиксируют спутниками из космоса, создаются их модели в исследовательских бассейнах, однако до сих пор не могут пояснить причины всех случаев возникновения волн-убийц.

Зато давно установлены и изучены причины, вызывающие самые страшные и разрушительные морские волны — цунами.

Приморские курорты не всегда бывают райским уголком планеты. Иногда они становятся настоящим адом — когда на них неожиданно, в ясную и солнечную погоду, обрушиваются гигантские водные валы, смывая на своем пути целые города.

…Эти кадры обошли весь мир: ничего не подозревающие туристы, которые из любопытства вышли на дно внезапно отхлынувшего моря — подобрать несколько ракушек и морских звезд. И вдруг они замечают, как на горизонте возникает стремительно приближающаяся волна. Бедняги пытаются убежать, но мутный бурлящий поток настигает и захватывает их, а затем несется к белеющим на побережье домам…

Катастрофа, разразившаяся 26 декабря 2004 года в Юго-Восточной Азии, потрясла человечество. Гигантская волна сметала все на своем пути, расходясь по Индийскому океану. Пострадали Суматра и Ява, Шри-Ланка, Индия и Бангладеш, Таиланд, волна дошла даже до восточного побережья Африки. Андаманские острова на несколько часов ушли под воду — и местные аборигены чудом выжили, спасаясь на верхушках деревьев. В результате катастрофы погибли более 230 тысяч человек — на поиск и захоронение всех их ушло более месяца. Миллионы людей остались без крова и средств к существованию. Трагедия оказалось одной из самых масштабных и трагических природных катастроф в истории человечества.

«Высокая волна, входящая в гавань» — так с японского переводится слово «цунами». В 99% случаев цунами возникают в результате землетрясения океанского дна, когда оно резко опускается или поднимается. Всего на несколько метров, но на огромной площади — и этого достаточно, чтобы вызвать разбегающуюся от эпицентра по кругу волну. В открытом море её скорость достигает 800 км/ч, но заметить её практически невозможно, так как её высота составляет всего около одного, максимум двух метров — но при длине до нескольких километров. Корабль, под которым она пронесется, лишь слегка качнет — именно поэтому, получив предупреждение, суда стремятся покинуть порты и выйти как можно дальше в море.

Ситуация меняется, когда волна приближается к берегу, на мелководье (заходит в гавань). Её скорость и длина резко падают, зато вырастает высота — до семи, десяти и более метров (известны случаи 40-метровых цунами). Она врывается на сушу сплошной стеной и обладает огромной энергией — вот почему цунами столь разрушительны и могут пройти по земле несколько сот, а иногда и тысяч метров. Причем каждое цунами бьет дважды. Вначале — когда обрушивается на берег, затапливая его. А потом — когда вода начинает возвращаться в море, унося обратным потоком тех, кто выжил после первого удара.

В 1755 году вызванное разрушительным землетрясением цунами унесло жизни 40 тысяч португальцев. Грозный океанский вал обрушился на Японию 15 июня 1896 года: высота волны достигала 35 метров, тогда погибло 27 тысяч человек, а все прибрежные городки и деревни в 800 км полосе прекратили свое существование. В 1992 году от цунами погибли 2 000 жителей островов Индонезии.

Бывалые жители приморских городов и поселков сейсмически опасных районов знают: как только начинается землетрясение, а после него — внезапный и быстрый отлив, нужно бросать все и без оглядки бежать на возвышенность или вглубь суши. В ряде же регионов, регулярно страдающих от цунами (Япония, Сахалин, Гавайи), созданы специальные службы предупреждения. Они фиксируют землетрясение в океане и тут же дают пор всем СМИ и через уличные громкоговорители сигнал тревоги.

Но цунами могут вызываться не только землетрясениями. Взрыв в 1883 году вулкана Кракатау вызвал волну, которая обрушилась на острова Ява и Суматра, смыв более 5000 рыбацких суденышек, около 300 деревень и погубив более 36 000 людей. А в заливе Литуя (Аляска) цунами вызвал оползень, обрушивший в море склон горы. Волна распространилась на ограниченной территории, но зато её высота была грандиозной — свыше трехсот метров, при этом, обрушившись на противоположный берег, она слизнула кустарник на высоте 580 метров!

Однако и это не предел. Самые огромные и разрушительные волны рождаются при падении в океан больших метеоритов или астероидов. Правда, к счастью, это бывает крайне редко — раз в несколько миллионов лет. Но зато этот катаклизм принимает масштабы поистине всепланетного потопа. Например, германские ученые установили, что около 200 миллионов лет назад в Землю врезалось крупное космическое тело. Оно подняло цунами высотой свыше одного километра, которое ворвалось на материковые равнины, уничтожая все живое на своем пути.

Волны-убийцы не следует путать с цунами: цунами возникают в результате сейсмических явлений и набирают большую высоту лишь вблизи от берега, тогда как волны-убийцы могут появляться без известных причин, практически на любом участке моря, при слабом ветре и относительно небольшом волнении. Цунами опасны для береговых сооружений и судов, стоящих близко к берегу, в то время как волна-убийца может погубить любое судно или морское сооружение, которое ей подвернется.

Откуда же берутся эти монстры? До недавнего времени океанографы полагали, что они формируются в результате хорошо известных линейных процессов. Согласно бытующей теории большие волны просто являются продуктом интерференции, в рамках которой малые волны объединяются в одну большую.

В некоторых случаях именно так и происходит. Хорошим тому примером служат воды у мыса Игольного, самой южной точки африканского континента. Там стыкуются Атлантический и Индийский океаны. На суда, огибающие мыс, регулярно нападают огромные волны, которые образуются в результате столкновения быстрого Агульясова течения и ветров, дующих с юга. Движение воды замедляется, а волны начинают громоздиться друг на друга, образуя гигантские валы. Помимо этого суперволны часто можно встретить в Гольфстриме, в течении Куросио к югу от берегов Японии и в пользующихся мрачной славой водах у мыса Горн, где происходит то же самое — быстрые течения сталкиваются с противодействующими ветрами.

Однако механизм интерференции не подходит ко всем волнам-великанам. Во-первых, он никак не годится для того, чтобы обосновать появление гигантских волн в таких местах, как Северное море. Там быстрых течений нет и в помине.

Во-вторых, даже если интерференция имеет место, волны-гиганты не должны встречаться столь часто. Их абсолютное большинство должно тяготеть к средней высоте — одни чуть выше, другие чуть ниже. Исполины двойного размера должны появляться не чаще одного раза на протяжении человеческой жизни. Тем не менее на деле всё обстоит совсем по-другому. Наблюдения океанографов наводят на мысль, что большинство волн по размеру меньше среднего, а настоящие великаны встречаются гораздо чаще, чем мы думаем. Ортодоксальная океанография получает пробоину ниже ватерлинии.

Обычно волна-убийца описывается как быстро приближающаяся водяная стена огромной высоты. Перед ней движется впадина глубиной несколько метров — «дыра в море». Высота волны обычно указывается именно как расстояние от высшей точки гребня до низшей точки впадины. По внешнему виду «волны-убийцы» делятся на три основных типа: «белая стена», «три сестры» (группа из трех волн), одиночная волна («одиночная башня»).

Чтобы оценить, что они могут, достаточно взглянуть на фотографию «Уильстара» выше. Поверхность, на которую обрушивается такая волна, может испытывать давление до ста тонн на квадратный метр (около 980 килопаскалей). Типичная двенадцатиметровая волна угрожает лишь шестью тоннами на квадратный метр. Большинство современных судов может выдержать до 15 тонн на квадратный метр.

По наблюдениям Национального управления океанических и атмосферных исследований США (NOAA), волны-убийцы бывают рассеивающиеся и нерассеивающиеся. Нерассеивающиеся могут проделать по морю довольно долгий путь: от шести до десяти миль. Если судно замечает волну издали, можно успеть принять какие-то меры. Рассеивающиеся же появляются буквально ниоткуда (видимо, такая волна атаковала «Таганрогский залив»), обрушиваются и исчезают.

По мнению некоторых экспертов, волны-убийцы опасны даже для низко летающих над морем вертолетов: в первую очередь, спасательных. Несмотря на кажущуюся маловероятность такого события, авторы гипотезы считают, что ее нельзя исключать и что как минимум два случая гибели спасательных вертолетов похожи на результат удара гигантской волны.

Ученые пытаются выяснить, как энергия в океане перераспределяется таким образом, что образование волн-убийц становится возможным. Поведение нелинейных систем, подобных морской поверхности, описать крайне сложно. Некоторые теории используют для описания возникновения волн нелинейное уравнение Шредингера. Некоторые пытаются применить существующие описания солитонов — одиночных волн необычной природы. В ходе последнего исследования на эту тему ученым удалось воспроизвести очень похожее явление в электромагнитных волнах, однако к практическим результатам это пока не привело.

Некоторые эмпирические данные о том, в каких условиях возникновение волн-убийц более вероятно, все же известны. Так, если ветер гонит волны против сильного течения, то это может привести к появлению высоких крутых волн. Этим печально известно, например, течение Игольного мыса (в котором пострадал «Уильстар»). Другими зонами повышенной опасности являются течение Куросио, Гольфстрим, Северное море и прилегающие районы.

Эксперты называют следующие предпосылки для возникновения волны-убийцы:

1. область пониженного давления;
2. ветер, дующий в одном направлении более 12 часов подряд;
3. волны, движущиеся с той же скоростью, что и область пониженного давления;
4. волны, движущиеся против сильного течения;
5. быстрые волны, догоняющие более медленные волны и сливающиеся с ними вместе.

Вздорный характер волн-убийц, однако, проявляется в том, что они могут возникать и тогда, когда перечисленные условия не выполняются. В этой непредсказуемости и заключается основная загадка для ученых и опасность для моряков.

Им удалось спастись

1943 год, Северная Атлантика. Круизный лайнер „Куин Элизабет“ попадает в глубокую ложбину и подвергается двум мощным волновым ударам подряд, которые наносят серьёзные повреждения на мостике — на высоте двадцать метров над ватерлинией.

1944 год. Индийский океан. Крейсер британских ВМС „Бирмингем“ проваливается в глубокую яму, после чего на его носовую часть обрушивается гигантская волна. Согласно записям командира корабля палуба, находящаяся на высоте восемнадцать метров от уровня моря, залита водой по колено.

1966 год, Северная Атлантика. На пути в Нью-Йорк итальянский пароход „Микеланджело“ получает удар от волны высотой восемнадцать метров. Вода врывается на мостик и в каюты первого класса, в результате чего гибнут два пассажира и один член экипажа.

1995 год, Северное море. Серьёзное повреждение от гигантской волны получает плавучая буровая установка „Веслефрикк Б“, принадлежащая компании Statoil. По свидетельству одного из членов экипажа, за несколько минут до удара он видел „стену воды“.

1995 год. Северная Атлантика. При переходе в Нью-Йорк круизный лайнер „Куин Элизабет-2“ попадает в ураган и принимает на носовую часть удар волны высотой двадцать девять метров. „Ощущение было такое, что мы врезаемся в Белые скалы Дувра“, — рассказывает капитан Рональд Уоррик.

1998 год, Северная Атлантика. Плавучая эксплуатационная платформа „Шихэллион“ компании ВР Amoco подвергается удару гигантской волны, которая разносит её баковую надстройку на высоте восемнадцать метров от уровня воды.

2000 год, Северная Атлантика. Приняв сигнал бедствия от яхты на расстоянии 600 миль от ирландского порта Корк, британский круизный лайнер „Ориана“ получает удар волны высотой двадцать один метр.

«Пахтакор», «Торино», «МЮ» и другие ᐉ Футбол на FootBoom.kz

Год назад мир сотрясла ужасная новость: 22 января 2019 года над Ла-Маншем исчез с радаров самолет, на борту которого находился молодой аргентинский форвард Эмилиано Сала. Долгое время поисковая операция не давала результатов, пока 4 февраля на глубине более 60 метров не были обнаружены обломки самолета. Погибли оба, и Эмилиано, и пилот — который, как выяснится позже, не имел права летать, будучи дальтоником.

К сожалению, это не первый и не самый трагический случай в истории, когда авиакатастрофа обрывала жизнь игроков и даже целых футбольных команд.

Катастрофа у Суперги: трагедия «Гранд Торино»

В 1949 году «Торино» взял пятый подряд и шестой (из семи) титул чемпиона Италии. Это была великая команда, «Гранд Торино», ставшая базовой для национальной сборной, которая возлагала большие надежды на первый послевоенный ЧМ-50. Но в 1949 году «Торо» отправились в свой последний полет…

«Торино» возвращался домой из Лиссабона, где итальянцы провели товарищеский матч с «Бенфикой», организованный, чтобы помочь капитану «орлов» Франсиско Феррейре справиться с финансовыми трудностями. Чико Феррейра и капитан «Торино» Валентино Маццола договорились об этом еще во время товарищеской встречи своих сборных в феврале в Генуе. Игра, проходившая при 40 тысячах зрителей, завершилась победой португальцев 4:3 и стала последней для того состава туринского коллектива.

Читайте также: Футбол в кино. Топ-10 лучших фильмов (+видео)

Самолет «Fiat G-212» итальянских авиалиний с командой на борту вылетел из Лиссабона в 9:40 в среду, 4 мая 1949 года. В аэропорту Барселоны он сделал запланированную посадку, а потом взял курс на Тулон, Ниццу, Альбенгу и Савону. Затем «Фиат» повернул на север, в направлении столицы итальянских Альп, куда он должен был прибыть примерно через полчаса. Тем временем погода в Турине сильно ухудшилась: облака почти соприкасались с землей, ливневые дожди снизили видимость до 40 метров, а порывистый ветер до предела усложнил маневрирование.

Последний обмен с диспетчерами произошел в пять вечера: «Высота 2 000 метров. Мы над Супергой». Суперга – это католическая базилика, вздымающаяся над Турином на вершине одноименного холма. Сообщая о высоте в две тысячи метров, пилот не знал, что высотомер уже сломан (это позже установили следователи) – на самом деле машина находилась всего в 600 метрах над землей, в то время как базилика возвышается на высоте 669 метров над уровнем моря.

Кроме того, из-за сильного бокового ветра самолет, возможно, испытал дрейф, который сдвинул его от оси снижения. Пилот, будучи уверенным в том, что холм Суперга находится по правому борту, подготовил машину к снижению, но внезапно увидел стремительно приближающееся препятствие. При скорости 180 км/ч и видимости не более 40 метров экипаж не имел возможности успеть что-либо сделать. Удар был такой страшной силы, что единственной частью самолета, которая осталась частично неповрежденной, было хвостовое оперение.

Читайте также: Умер экс-голкипер «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг, спасший выживших в авиакатастрофе 1958 года

«Я услышал рев пугающе близко, затем удар, землетрясение. Когда все смолкло, я услышал чей-то голос снаружи: «Самолет упал!» (капеллан Базилики)»

Из 31 человека, которые были на борту, не спасся никто. 18 игроков «Торино» (Бачигалупо, Альдо и Дино Балларины, Бонджорни, Кастильяно, Фадини, Габетто, Грава, Грецар, Лоик, Марозо, Мартелли, Маццола, Менти, Оперто, Оссола, Шуберт, Ригамонти), тренеры и официальные лица клуба, три журналиста (основатель Tuttosport Казальборе, а также Тозатти и Каваллеро) и четверо членов экипажа – все погибли.

Защитник Альдо Баллардини буквально уговорил тренера взять запасным вратарем своего брата Дино, поскольку Ренато Гандольфи (к своему счастью) не смог полететь. Сауро Тома спасла от гибели травма мениска, а капитан «молодежки» Луиджи Джулиано, активно вызывавшийся в основной состав, еще не дорос, видимо, до таких мероприятий. Тот случай, о которых говорят: бог отвел.

Известного журналиста Николо Карозио, родоначальника футбольного комментария по радио, уберег обряд конфирмации (сознательного исповедания веры) сына, а будущий итальянский мастер тренерского цеха Томмазо Маэстрелли – его лично приглашал Маццола – не успел переоформить паспорт. Кроме того, бывший тренер сборной Италии, а теперь снова журналист Витторио Поццо был не в ладах с боссом «Торино» (он, к слову, тоже не полетел в Лиссабон), поэтому вместо него на борт взяли Каваллеро, а сам Поццо отправился в Лондон на финал Кубка Англии. Именно Поццо взял на себя страшную миссию опознать тела игроков, большую часть которых он лично приглашал в сборную.

Читайте также: Два человека арестованы за распространение фотографий тела Эмилиано Салы

«Гранд Торино»

Трагедия имела большой резонанс в мировой прессе, в день похорон почти 600 тысяч человек вышли на улицы Турина, чтобы попрощаться с командой. Шок для Италии был настолько большим, что на следующий год национальная сборная отправилась на чемпионат мира в Бразилии морем, вместо 35 часов по воздуху потратив на преодоление Атлантики две недели. Отчасти из-за этого, но в основном из-за потери многих талантливых игроков у Суперги «Скуадра», двукратный чемпион мира, вылетела с ЧМ-1950 уже на групповом этапе.

Что касается «Торино», то пятый чемпионский титул лидеру первенства отдали волевым решением лиги. В четырех оставшихся турах «Торо» выставляли молодежную команду, и то же самое в знак уважения делали их соперники («Дженоа», «Палермо», «Сампдория» и «Фиорентина») – все четыре поединка завершились победой туринцев. Золотые медали посмертно были вручены и последнему поколению «Гранд Торино».

Мюнхенская катастрофа: МЮ Мэтта Басби

Еще одна душераздирающая история случилась в Мюнхене 6 февраля 1958 года. В аэропорту «Мюнхен-Рим», предпринимая третью попытку взлететь, самолет британских авиалиний «Airspeed Ambassador», на борту которого находилась футбольная команда «Манчестер Юнайтед» вместе со своими болельщиками и журналистами, потерпел крушение. 20 из 44 человек, находившихся в самолете, погибли на месте происшествия. Раненые, некоторые без сознания, были доставлены в больницу, где скончались еще трое, в результате чего общее число жертв достигло 23.

Читайте также: Отец Эмилиано Салы скончался от сердечного приступа

Самолет вылетел из Белграда, где МЮ сразился с «Црвеной Звездой» за право сыграть в полуфинале КЕЧ (ничья после домашней победы обеспечила англичанам билет в следующий раунд), и в Мюнхене сел на дозаправку. Проблемы со взлетом возникли из-за мелкой неисправности двигателя, присущей этой модели. После двух неудачных попыток пассажиры вернулись в зал ожидания, а инженер рекомендовал экипажу отложить полет, чтобы перенастроить систему впрыска топлива. К тому же из нависавших над Мюнхеном туч повалил снег. Первый пилот Джеймс Тейн, тем не менее, не хотел выбиваться из графика и решил компенсировать неисправность более мягким открытием дроссельной заслонки – длина полосы в 2 км позволяла это сделать.

«Амбассадор» вышел на взлетную полосу за минуту до истечения срока разрешения на взлет. Поначалу разгон происходил по плану, второй пилот Кеннет Реймент вручную регулировал скорость, но когда она достигла точки, после которой прерывать полет было небезопасно, что-то пошло не так. Скорость колебалась на 217 км/ч (при необходимых 220 для отрыва от земли), а потом и вовсе упала до 207 и сразу же до 194 км/ч.

Самолет соскользнул с конца взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение и пересек дорогу, прежде чем крылом зацепить дом (жители успели выбежать из загоревшегося строения). Часть хвоста была оторвана до того, как левая сторона кабины врезалась в дерево. Тем временем правая сторона фюзеляжа угодила в деревянный гараж, внутри которой стоял грузовик, заполненный шинами и топливом – последовал взрыв…

Читайте также: Пилот, управлявший самолетом с Эмилиано Салой, был дальтоником и не мог летать ночью

Тейн, опасаясь, что самолет с 2 300 литрами горючего может также взорваться в любой момент, приказал команде покинуть место катастрофы.

Одним из тех, кто первым пришел в себя в салоне, был вратарь Гарри Грегг: «Я думал, что уже мертв. Я чувствовал кровь на лице и не смел поднять руку к голове – боль была такая, что мне казалось, будто часть головы смята, как яйцо вкрутую». С трудом выбравшись из-под обломков, Грегг через дыру в фюзеляже спасся сам и вытащил еще нескольких пассажиров, среди которых были его товарищи по команде Бобби Чарлтон и Деннис Вайоллет, тренер Мэтт Басби и женщина с ребенком.

Первоначально главным виновником считался Тейн, который не проследил за очисткой крыльев от обледенения – на этой версии настаивали немецкие власти, и почти 10 лет Тейн, как единственный выживший пилот, ходил под следствием. Однако в 1968 году была поставлена точка: в качестве официальной причины зафиксировали скопление тающего снега на взлетно-посадочной полосе, что не позволило «Амбассадору» набрать необходимую скорость. Роковая слякоть.

У этой трагедии есть и более глубокие подтекст. Принимая участие в своем втором розыгрыше КЕЧ вопреки желанию английской лиги, МЮ, в дебютном сезоне также добравшийся до полуфинала, разрывался между двумя турнирами: чемпионатом и еврокубком. Это сейчас путешествия по воздуху стали относительно доступными и почти безопасными, а в то время игры КЕЧ в середине недели было непросто совмещать с баталиями внутреннего первенства, проходившими в уик-энд. Срывать календарь чемпионата Англии Басби не имел права, чтобы не гневить руководство ассоциации, и без того косо смотревшего на демарш МЮ.

Читайте также: Выживший в авиакатастрофе голкипер «Шапекоэнсе» забил гол протезом ноги (Видео)

В предыдущем раунде Кубка чемпионов «Юнайтед» встречался с пражской «Дуклой» и, возвращаясь из Праги, столкнулся с проблемой – туман над Англией не позволил команде вылететь прямиком в Манчестер. Поэтому они отправились в Амстердам, после чего паромом переправились через пролив, а потом поездом добрались до родного города. Сложная поездка сказалась на игроках (ничья с «Бирмингем Сити» три дня спустя), и клуб решил арендовать самолет «British European Airways» для перелета в Белград…

В момент авиакатастрофы погибли 7 игроков МЮ (Джефф Бент, Роджер Берн, Эдди Колман, Марк Джонс, Дэвид Пегг, Томми Тейлор, Лиам Уилан) и трое членов тренерского штаба. Восьмой футболист, Дункан Эдвардс, умер в больнице несколько дней спустя. Джонни Берри и Джеки Бланчфлауэр из-за полученных повреждений никогда больше не играли в футбол, а Мэтт Басби после тяжелого ранения два месяца провел в госпитале, дважды пройдя обряд исповедания и едва не закончив с футбольной деятельностью после выписки. Из депрессии тренера вывела фраза жены Джин: «Знаешь, Мэтт, парни хотят, чтобы ты вернулся».

Страшная катастрофа разрушила мечты целого поколения, именуемого «малыши Басби» из-за молодости и невероятной одаренности игроков этой команды. Средний возраст чемпионской команды колебался между 21 и 22 годами! Во второй раз в истории пробившись в полуфинал КЕЧ, «Манчестер Юнайтед» двигался к третьему подряд чемпионству в Англии, соорудив к тому моменту серию из 11 матчей без поражений и отстав от «Вулверхэмтона» всего на 4 пункта за 11 туров до конца сезона (включая и поединок против лидера на «Олд Траффорд»).

Читайте также: «Шапекоэнсе» пробился в Кубок Либертадорес спустя год после авиакатастрофы

После мюнхенской трагедии ходили слухи, что клуб и вовсе прекратит свое существование, но обескровленная команда под управлением ассистента Басби Джимми Мерфи (он не летал в Белград) продолжала выступления. Сколотив коллектив из резервистов и молодёжи, Мерфи выиграл первый после авиакатастрофы матч против «Шеффилд Уэнсдей» (3:0), но это была единственная победа в чемпионате – о чемпионской гонке пришлось забыть, в том сезоне МЮ довольствовался лишь девятым местом. Что касается КЕЧ, то в первом полуфинальном поединке британцам удалось обыграть «Милан» дома, но в ответном на «Сан Сиро» они были разгромлены со счётом 0:4. «Реал», снова праздновавший триумф, хотел передать Кубок «Манчестер Юнайтед», однако не нашел поддержки в УЕФА.

В следующем сезоне Басби вернулся на пост главного тренера клуба и сразу же начал воспитывать новое поколение «малышей Басби», главными звездами которого станут Джордж Бест и Денис Лоу. Спустя десять лет после трагедии, в 1968 году, МЮ все же возьмет Кубок европейских чемпионов. Из числа выживших в авиакатастрофе в финале против «Бенфики» сыграют только двое: Бобби Чарльтон и Билл Фоулкс.

«Малыши Басби» перед последней игрой

Катастрофа «Пахтакора»: роковая ошибка диспетчера

11 августа 1979 года произошла ужасающая по своим масштабам авиакатастрофа – два самолета ТУ-134А компании «Аэрофлот» столкнулись в небе над Днепродзержинском (ныне Каменское). По числу жертв, а погибли 178 человек (все находившиеся на двух бортах люди), это было самое кровавое столкновение в воздухе в истории СССР и второе в мире. Тот факт, что в их числе оказались 17 членов узбекского клуба «Пахтакор», придал трагедии особого резонанса.

Автомобильные аварии стали, к сожалению, обыденностью человечества. Несмотря на постоянную профилактику этого явления, люди, по сути, смирились с ним – машин много, дороги узкие, контролировать соблюдение правил сложно. Но как могут не поделить безбрежное небо два самолета, да еще при неусыпном контроле авиадиспетчеров?..

Да, это редкий случай, но и такое может случиться, если будет допущена цепочка мелких ошибок. Дело в том, что самолеты, подобно автомобилям, имеют свои воздушные трассы, по которым их постоянно ведут специально обученные этому люди – диспетчеры. Именно их ошибки и стали официальной причиной катастрофы. Так позже установит следствие, поскольку оба самолета были исправны, своевременно обслужены, а летные экипажи прошли соответствующую подготовку и действовали в рамках инструкций.

Один самолет совершал рейс 7628 по маршруту Челябинск – Воронеж – Кишинёв, выйдя на высоту 8 400 метров после взлета из Воронежа. Второй, двигавшийся рейсом 7880 Ташкент – Гурьев – Донецк – Минск, только взлетел из Донецка. Оба они вскоре вошли в зону ответственности харьковского районного центра управления полетами. И тут начинается роковая цепочка ошибок.

Харьковский район уже тогда характеризовался высоким трафиком, одному авиадиспетчеру часто приходилось вести одновременно с десяток самолетов. Эта проблема обсуждалась с начала 1970-х годов, но к концу десятилетия так и не была решена. Юго-западный сектор был особенно сложным и непредсказуемым.

Утром 11 августа 1979 года на смену заступило звено во главе с Сергеем Сергеевым. На трудный юго-западный сектор он поставил неопытного диспетчера 3-го класса 20-летнего Николая Жуковского, а его руководителем назначил контролера 1-го класса 28-летнего Владимира Сумского, который в смене отвечал за проводку особо важных бортов, так называемых «литерных рейсов». По инструкции же Сергеев должен был взять шефство над фактически стажёром сам.

В тот день литерным рейсом мог лететь, но, судя по всему, не летел Леонид Брежнев, пребывавший в Крыму. По одним данным, предоставление коридора внесло некую сумятицу, по другим – это планировалось за неделю, и никаких трудностей в освобождении эшелона для самолета, который прошел за час до происшествия, не возникло.

В целом обстановка на юго-западном секторе была обычной, но Жуковский (может быть, от усталости) неправильно внес график молдавского борта, а после ошибся с координатами белорусского. В результате пересечение траекторий на радаре не смутило стажёра, считавшего, что расстояние между двумя самолетами будет достаточно безопасным.

Когда наставник Жуковского Сумской, слушавший радиопоток, увидел сходившиеся на экране радара самолеты, он осознал катастрофичность ситуации и попытался ее исправить. Диспетчер вклинился в переговоры и дал указания нескольким пилотам сменить высоту, в том числе белорусского ТУ-134, но четкого подтверждения от него не услышал. Очевидно, команду диспетчера минский борт истолковал неверно. Сумской отчитал парня за невнимательность и вернулся к своему рабочему месту – ему надо было разводить три самолёта.

Через какое-то время оба самолета внезапно исчезли с экранов радаров. Жуковский пытался связаться с ними, но ответа не получил. В 13:37 Игорь Чернов, пилот Ан-2, летевший из Черкасс в Донецк, сообщил: «Что-то падает с неба!». Через три минуты он увидел обломки самолетов в районе Днепродзержинска.

Два лайнера, летевшие со скоростью плюс-минус 800 км/ч, столкнулись в облаках на высоте 8 400 метров под углом 95 градусов. Задержись кто-нибудь из них на долю секунды, и удара не случилось бы! Молдавский ТУ разлетелся на несколько частей еще в воздухе. Белорусский, без хвоста, части крыла и одного двигателя, пилоты пытались посадить аварийно, но на высоте четырех километров судно ушло в штопор и разбилось о землю, не оставило шансов выжить никому.

Обломки находили на территории площадью 16 квадратных километров. Погибли все 178 человек, находящиеся в обоих самолётах (94 в молдавском и 84 в белорусском), включая 36 детей и 17 членов футбольной команды «Пахтакор».

По итогам следствия установили, что Жуковский допустил ряд ошибок, заступив на смену, а Сумской, ранее получавший взыскания за жаргонизмы в радиоэфире, проявил преступную халатность. В результате оба были приговорены к 15 годам колонии строго режима. Сумской через шесть с половиной лет вышел, Жуковский покончил с собой, так что жертв у этой катастрофы стало на одну больше.

Есть и другие версии, в частности – случайное или намеренное попадание ракетой. Она имеет ряд серьезных недостатков, но ее культивировал тогдашний тренер «Пахтакора» Олег Базилевич, по чистой случайности не полетевший тем рейсом. Во многом потому, что в катастрофе пострадала достаточно популярная команда высшей лиги, советская власть не стала замалчивать масштаб трагедии.

Состав «Пахтакора» после катастрофы был усилен добровольцами из других коллективов, а в регламент чемпионата прописали правило, ограждающее узбекский клуб от вылета в ближайших трех сезонах.

Помимо Базилевича, на рейс не попали два члена команды: защитник Анатолий Могильный (по неизвестной причине) и массажист Анатолий Дворников, банально опоздавший на самолет. Вместо Могильного отправился в Минск полузащитник из резерва Михаил Ан, который вообще не собирался лететь. Никогда не знаешь, где найдёшь, где потеряешь.

17 членов команды «Пахтакор», погибших в авиакатастрофе-1979: Равиль Агишев, Михаил Ан, Олим Аширов, Сирожиддин Базаров, Константин Баканов, Юрий Загуменных, Шухрат Ишбутаев, Александр Корченов, Николай Куликов, Владимир Макаров, Сергей Покатилов, Владимир Сабиров, Идгай Тазетдинов (тренер), Мансур Талибджанов (администратор), Владимир Фёдоров, Владимир Чумаков (врач), Виктор Чуркин.

Памятник погибшим членам команды «Пахтакор» в поселке Куриловка Днепропетровской области

Суринамская катастрофа: пункт назначения – Парамарибо

7 июня 1989 года произошла самая смертельная авиационная катастрофа в истории Суринама. Четырехмоторный пассажирский самолет «DC-8-62» вылетел из аэропорта Амстердама «Схипхол», как и было запланировано, в 23:25 6 июня. Следующие десять часов полета прошли без происшествий. Экипаж получил окончательный отчет о погоде и разрешение на посадку в аэропорту Парамарибо.

Как выяснится позже, пилот, пожилой уже мужчина, допустил ряд ошибок, слишком низко направив машину. Во время захода на посадку самолет одним из двигателей зацепил дерево на высоте примерно 25 метров, а затем, правым крылом ударившись о другое дерево, перевернулся и разбился об землю. Не выжил ни один из девяти членов экипажа, из 178 пассажиров избежали смерти только 11, в результате чего общее число жертв составило 176 человек.

В числе жертв оказалась футбольная команда, именуемая «Colourful 11» («Красочные 11»). Это была группа суринамских футболистов, профессионально выступающих в Нидерландах и организованных как выставочная команда. Команду собрал Сонни Хасно, который занимался социальной работой с обездоленными детьми в неблагополучных районах Амстердама, и пытался заработать денег на благородные цели.

В 1986 году ему удалось организовать матч между звездными суринамцами из голландского дивизиона и чемпионами суринамского первенства. Поединок не имел большого успеха, но Хасно не отчаивался. Наконец, после нескольких игр в Нидерландах, «Colourful 11» должны были провести турне в Суринаме в июне 1989 года, куда и отправились злополучным рейсом из Амстердама.

Естественно, Хасно рассчитывал на участие звезд, но многим талантливым игрокам спасла жизнь клубная дисциплина. Выставочные матчи не вписывались в график подготовки к сезону, поэтому Рууд Гуллит, Франк Райкаард, Арон Винтер, Брайан Рой, Джос Лухукай и ряд других футболистов не полетели. Игроки «Аякса» Хенни Мейер и Стэнли Менцо, проигнорировавшие требования своего клуба, отправились в Суринам более ранним рейсом, якобы в отпуск, и избежали судьбы своих товарищей.

Погибли 14 игроков и тренер: Вейент, Вельдман, Годингс, Дегенар, ван Дорпель, Дусбург, Кнел, Когелданс, Лингер (скончался спустя 3 дня после катастрофы), Патрик, Стинстра (тренер), Шармин, Фрэзер, Хатрехт, Юманкхан. Трое выжили, но никто из них не смог продолжить играть: Сиги Ленс оставил футбол из-за сложного перелома таза, Эду Нандлал остался хромым на всю жизнь, а Раджин де Хаан бросил игру, когда понял, что на прежний уровень ему уже не вернуться.

Среди них не было звезд, но было много талантливых игроков. «Мы летели вниз, потом я почувствовал, как что-то ударило по самолету, – вспоминает Эду Нандлал. – Я подумал: «Черт! Я умер». Эду спасла вежливость – он поменялся местами с Хатрехтом, который полетел вместо брата (тому предстояло играть в плей-офф).

Спецслужбы обнаружили его примерно через полтора часа после аварии. Примечательно, что человек, который услышал его крики о помощи, узнал его. «Он сказал: «Эй, Эду, я тебя знаю. Ты был в моем классе в школе». Он сказал, что самолет разбился, а я не мог поверить в это, даже лежа среди обломков: «Нет, почему ты мне это говоришь? Мы здесь, чтобы играть в футбол». Я был в глубоком шоке. Я чувствовал запах бензина. Я слышал, как люди кричали: «Я умираю, помогите мне!» Я мог слышать крики детей. Но все, о чём я мог думать, было: «Это неправда, мы приземляемся. Мы будем играть в футбол», – рассказывал Эду.

Еще один выживший, Сиги Ленс, дядя Джермейна, никогда не играл снова, но стал агентом. «Я часто задаюсь вопросом: что было бы с этими игроками? Энди Шармин был великим талантом. Он мог бы поехать на турнир в Тулоне, но выбрал Суринам, потому что его долгое время не был у матери. Ллойд Дисбург. Джерри Хатрехт. Фред Патрик… Фред был для меня как младший брат…», – вспоминал он в интервью 2014 года, когда отмечалась 25-я годовщина катастрофы.

«Жена Ника Стиенстры сказала мне, что однажды ночью она проснулась и увидела, что он лежал на спине, словно в гробу, – рассказывает журналист Иван Тол, который написал книгу «Пункт назначения Зандери» о команде и об аварии. – За несколько дней до событий Андро Кнел сказал своей матери: «Странно сказать, но просто знай, что я люблю тебя». От мистики никуда не скрыться, но на самом деле причины аварии были куда более прозаичными. Тот же Тол пишет: «Сиги Ленс сказал, что когда он ступил на борт, то увидел, что он очень старый. Некоторые детали были просто скреплены скотчем». Потом окажется, что пилот имел нарушения и вообще был слишком стар.

В футбольном мире эта авиакатастрофа не имела такого же резонанса, как мюнхенская трагедия или аварий у Суперги, но в Суринаме для многих жителей она по-прежнему болит.

Катастрофа сборной Замбии: авария под Либревилем

Вечером 27 апреля 1993 года транспортный самолет ВВС Замбии «DHC-5» разбился в Атлантическом океане вскоре после взлета из Либревиля (Габон). Борт был зафрахтован федерацией Замбии, чтобы доставить сборную на отборочный матч чемпионата мира-94 против Сенегала в Дакаре.

Пилот обнаружил неполадки с левым двигателем, но принял решение продолжать полет. Через несколько минут после взлета из Либревиля двигатель загорелся и вышел из строя, после чего горе-авиатор… заглушил правый двигатель. Самолет, конечно, потерял тягу и рухнул в воду с 500 метров. Результат расследования со стороны габонских властей, опубликованный в 2003 году, объяснял действия пилота неисправностью сигнальных датчиков и усталостью.

Все 30 пассажиров и членов экипажа, в том числе 18 игроков, а также тренер и вспомогательный персонал национальной команды Замбии, погибли в аварии. Капитан и лидер «Chipolopolo» Калуша Бвалия не летел тем рейсом, поскольку задержался в Нидерландах из-за матча ПСВ и собирался долететь в Сенегал самостоятельно. Чарли Мусонда, в то время игравший в Бельгии за «Андерлехт», получил травму и также избежал участи своих партнеров. Беннет Мулванда Симфукве, представитель замбийской федерации, 5 лет мотался на все игры национальной команды, но в самый последний момент был отозван из списка тех, кто должен был лететь в Сенегал.

«Chipolopolo», погибшие у берегов Габона, были довольно перспективной сборной Замбии. На Олимпийских играх 1988 года в Сеуле они разгромили Италию 4:0, а через год почти полностью обновленным составом замбийцы добрались до финала Кубка африканских наций, где уступили только Нигерии. Правда, на чемпионат мира отобраться им так и не удалось – второе место в группе.

Отметим также, что в 2012 году Замбия выиграет КАН в Либревиле — всего в нескольких сотнях метров от места катастрофы. Победа будет посвящена тем, кто погиб тогда: игрокам Шабала, Соко, Чангве, Ватиякени, Муленга, Макинка, Чиквалаквала, Мумба Чанса, Мутале, Мванза, Чомба, Масува, Симамбе, Кангва, Мумба, Банда, двум тренерам Годфри Читалу и Алексу Чола, а также четырем членам экипажа.

Катастрофа «Шапекоэнсе»: кончилось горючее

LaMia Flight 2933 – чартерный рейс из Санта-Крус-де-ла-Сьерра (Боливия) в колумбийский город Медельин – стал роковым для бразильской футбольной команды «Шапекоэнсе», летевшей на финал Копа Судамерикана 2016 года. 28 ноября 2016 года самолет на подлете к Медельину начала терять высоту и врезался в гору. Один из четырех членов экипажа, трое игроков и два других пассажира выжили с травмами, 71 человек погиб.

В официальном отчете агентства гражданской авиации Колумбии было установлено, что причиной аварии послужил неправильно составленный план полета, из-за чего самолету попросту не хватило топлива, а пилот принял ряд неправильных решений по мере ухудшения ситуации. Он обязан был объявить чрезвычайную ситуацию после того, как уровень горючего стал критически низким, но не сообщил авиадиспетчерской службе Медельина о необходимости приоритетной посадки. В итоге ему пришлось совершить два дополнительных круга, пропуская очередь.

Первоначальный план полета включал промежуточную остановку для дозаправки в аэропорту Кобиха, недалеко от границы Боливии с Бразилией, однако поздний вылет (по вине тренерского штаба команды, потребовавшего достать из багажа видеоматериалы для работы) означал, что самолет не прибудет в Кобиху до закрытия аэропорта. Пилотам было приказано совершить дозаправку в Боготе, что всего на несколько километров ближе, чем прямой рейс до Медельина. План был проигнорирован – решили, что предельной дальности должно хватить. Выходит, именно этих нескольких километров и не хватило, чтобы избежать трагедии.

Когда топливо закончилось, один за другим вспыхнули все четыре двигателя, и в 21:59 планирующий самолет прочесал хребты горы, известной как Серро-Гордо, на высоте 2 600 метров. Из-за сильного тумана в этом районе вертолеты ВВС Колумбии долгое время не могли добраться до места крушения, а через два часа после катастрофы прибыли сотрудники скорой помощи, чтобы обнаружить обломки, разбросанные на территории диаметром около 100 метров.

В два ночи 29 ноября первый выживший прибыл в больницу. Это был Алан Рушел, один из игроков «Шапекоэнсе». Еще шесть человек были найдены живыми среди обломков, последним выжившим был другой футболист Нето, которого обнаружили только ближе к шести утра. Резервный вратарь «Шапекоэнсе» Джексон Фольманн также остался в живых, но перенес ампутацию ног. Первоначально считалось, что число погибших составляет 75, но позже выяснилось, что четыре человека не поднялись на борт самолета.

В работе компании «LaMia» был выявлен ряд грубых нарушений, руководство и всех причастных к трагедии сотрудников привлекли к ответственности, но погибших уже было не вернуть. Игроки «Шапекоэнсе» Аилтон Канела, Денер, Марсело, Матеус Битеко, Карамело, Хименес, Лукас Гомес, Кемпс, Артур Майя, Ананьяс, Данило, Филипе Машадо, Серхио Мануэль, Жиль, Бруно Рангель, Клебер Сантана, Жозимар, Тиего, Тиагуиньо во главе с тренером Кайо Жуниором стали победителями Копа Судамерикано посмертно.

КОНМЕБОЛ пошел навстречу предложению колумбийского «Атлетико Насьональ», соперника «Шапекоэнсе» по финалу, и присудил титул бразильцам, заявив, что эта команда официально «является чемпионом 2016 года». Бразильский клуб получил денежный приз (около двух миллионов долларов) и билет в Копа Либертадорес-2017. «Атлетико Насьональ» получил награду «Fair Play» в знак признания спортивного мастерства и за предложение присвоить титул «Шапекоэнсе». Многие южноамериканские команды отдали дань уважения погибшим, включив в свою форму элементы символики бразильского клуба, по всему миру матчи начинались с минуты молчания.

Катастрофы в Южной Америке: коварные Анды и ошибки пилотов

В Южной Америке и раньше случались подобные катастрофы, приводившие ко многим, пусть и не таким масштабным жертвам, в том числе среди футболистов. Рейс 621 авиакомпании «LAN Chile» потерпел крушение в Андах 3 апреля 1961 года. Все 24 человека на борту погибли, в том числе восемь профессиональных футболистов и два члена тренерского штаба команды «Грин Кросс». Это была самая страшная авиационная катастрофа в Чили в то время. Авиалайнер «Дуглас DC-3» был одним из двух самолетов, используемых для перевозки футбольной команды домой после выездной игры. Он двигался в Сантьяго, когда исчез в Андах. В последнем радиосообщении сообщалось, что лед покрывает крылья и пропеллеры.

Хвост самолета и человеческие останки были обнаружены 10 апреля 1961 года. В некоторых официальных отчетах указывается, что обломки были обнаружены на холме Ла Готера – все, кто был на борту, найдены мёртвыми. Другие современные источники идентифицируют место крушения как Серро Ластимас.

В феврале 2015 года фюзеляж самолета был обнаружен спустя более 50 лет в чилийских Андах. Один из членов экспедиции, который обнаружил обломки, сказал: «Эту историю следует изучить заново, потому что найденные объекты опровергают то, что сказано в оригинальных отчетах». Самой известной жертвой авиакатастрофы стал защитник «Банфилда», «Боки Хуниорс» и сборной Аргентины, участник чемпионата мира-58, двукратный победитель Копа Америка Элизео Муриньо.

Через несколько лет, 6 февраля 1965 года, еще один «Дуглас DC-6B-404», следовавший рейсом 107 авиакомпании «LAN Chile» из столицы Чили Сантьяго в Буэнос-Айрес, также потерпел крушение в Андах. Все 87 пассажиров и членов экипажа самолета погибли. Самолет врезался в гору по ошибке пилота, который без видимых причин перестал следовать плану полета.

22 пассажира из 80 были игроками и сотрудниками футбольной команды «Сантьяго Антонио Варас», которая направлялась в Уругвай на матч против команды «Камадео» в Монтевидео. Эта трагедия стала самой страшной авиационной катастрофой в истории Чили.

Ошибка пилота привела к еще одной авиакатастрофе. 24 сентября 1969 года боливийский футбольный клуба «Стронгест» был приглашен принять участие в выставочной игре в Санта-Крус, организованный местной футбольной ассоциацией. Команда провела свой последний официальный матч 14 сентября, и этот спарринг был частью программы во время паузы. 26 сентября, в день, когда команда должна была вернуться из Санта-Круса на самолете, было объявлено, что самолет, перевозивший 20 членов команды, исчез. Через день появились новости о том, что самолет разбился недалеко от Вилоко, сельской местности между пиками Трес-Крусес. Все 69 пассажиров и пять членов экипажа погибли.

По той же причине 8 декабря 1987 года перуанский борт «F27 Fokker-400M», зафрахтованный перуанским футбольным клубом «Альянса Лима» рухнул в Тихий океан в семи милях от международного аэропорта имени Хорхе Чавеса недалеко от города Кальяо. Из 44 человек на борту выжил только пилот. Некоторое время перуанская военно-морская авиационная комиссия не раскрывала содержание отчета, но в конце концов его подробности были опубликованы. Следователи назвали ошибку пилота основной причиной аварии.

Полёт проходил без происшествий, пока экипаж не начал готовиться к посадке в Лиме. При выпуске шасси произошел сбой, и Вильяр попросил Моралеса свериться с инструкциями. Руководство было написано на английском языке, а, поскольку Моралес плохо знал иностранный язык, он запустил неправильную процедуру.

Экипаж пролетел над диспетчерской вышкой, чтобы диспетчеры смогли подтвердить, что с шасси все в порядке. Воспользовавшись биноклем, те подтвердили, что самолет готов к посадке. Зайдя на второй круг, самолет полетел слишком низко и правым крылом ударился о поверхность океана. Авиалайнер сломался при ударе и фюзеляж затонул.

Пилот Вильяр смог выбраться из самолета через дыру в фюзеляже. Он поднялся на поверхность, где к нему присоединился футболист Альфредо Томассини. Вильяр сделал из одежды, наполненной воздухом, некое подобие плота, и вдвоём они плыли несколько часов. Однако к рассвету в неспокойных водах Томазини, страдавший от перелома ноги и других травм, выбился из сил и утонул. Вскоре после рассвета поисково-спасательные команды обнаружили плавающую хвостовую часть самолета и спасли Вильяра после более чем 11 часов пребывания в воде.

Тела находили в море несколько дней кряду. «Альянса» потерял большую часть команды, в том числе Хосе Казанова, Луиса Эксобара, Хосе Ганосу, Альфредо Томассини, Джонни Уотсона и Маркоса Кальдерона.

Катастрофа датской сборной: без надежды в Эресунне

16 июля 1960 года после вылета из аэропорта Копенгагена самолет «de Havilland Dragon Rapide, нанятый Датской футбольной ассоциацией, потерпел крушение близ Эресунна, в 50 метрах от берега. Пилот потерял управление в суровую погоду, что привело к гибели всех восьми пассажиров – сам пилот выжил, но ему потребовалась ампутация ноги.

Восемь датских футболистов летели в Хеннинг, чтобы сыграть товарищеский матч. Тренерский штаб комплектовал команду для Олимпийского турнира 1960 года, трое из восьми уже предварительно были призваны в состав. Остальные, представлявшие резерв и молодёжную сборную, рассчитывали воспользоваться последним шансом произвести впечатление на тренеров.

Смерть 8 игроков (Пер Функ Йенсен, Эрик Пондаль Йенсен, Курт Крамер, Сёрен Андерсен, Бёрге Бастхольм Ларсен, Арне Карлсен, Иб Эскильдсен и Эрлинг Спальк) едва не привела к снятию датской команды с Олимпиады. Решили всё же сыграть, и не зря – в финале скандинавы уступили только титулованной сборной Югославии. Интересно, что Эрик Дюреборг, Ханс Кристиан Андерсен, Бент Йоргенсен и Бьярне Эклунд, выступавшие за молодёжку, также должны были лететь тем рейсом. В частности, Дюреборга в последний момент отстранили от полета за отвратительное поведение.

Больше интересных статей от авторов портала Footboom вы можете найти в разделе Публикации.

Топ-5 самых страшных техногенных катастроф

От самой страшной в мире ядерной аварии до немыслимого массового отравления в Японии, эти пресловутые техногенные катастрофы вызывали в равной мере боль и возмущение…

Однажды ночью в апреле 1986 года технические специалисты Чернобыльской атомной электростанции в советской Украине решили провести испытание на безопасность четвертого реактора, чтобы оценить его работоспособность во время возможного отключения электроэнергии. Испытание пошло катастрофически неправильно, и реактор взорвался, выбросив радиоактивный материал в холодный ночной воздух.

Один рабочий сразу погиб в результате взрыва, в то время как десятки сотрудников и спасателей пострадали от достаточного количества радиации, чтобы медленно умирать в течение следующих месяцев. «Если бы мы следовали правилам, мы бы никогда не подошли к реактору», — сказал один из пожарных. «Но это было моральное обязательство — наш долг. Мы были как камикадзе».

Катастрофа вызвала немедленную эвакуацию близлежащего города Припять, который сегодня представляет собой зловещий город-призрак из сломанных зданий, гниющей мебели и битого стекла — радиоактивный потусторонний мир в самом сердце более широкой Зоны отчуждения.Эксперты до сих пор расходятся во мнениях относительно полных последствий чернобыльской катастрофы, хотя исследование ООН прогнозирует, что число смертей от рака, вызванного аварией, составит около 4000 человек. Это не остановило толпы посетителей, которые теперь отправляются на экскурсии по Припяти и ее жутким окрестностям, или людей, известных как «сталкеры», которые проникают нелегально, привлеченные потусторонним очарованием мертвой зоны.

Разлив нефти Exxon Valdez

Мерцающее, кристально яркое царство пролива Принца Уильяма на Аляске, где широкие голубые воды окружены зубчатыми, усыпанными снегом горами, представляет собой картину нетронутой природной красоты.Поэтому мир с ужасом отреагировал, когда эта хрупкая экосистема стала жертвой одного из самых страшных разливов нефти в 1989 году. Сразу после полуночи 24 марта огромный танкер Exxon Valdez врезался в риф, разорвав корпус и выпустив почти 11 миллионов галлонов нефти. сырой нефти в воду. Вскоре более 1000 миль живописной береговой линии почернели, что означало катастрофу для животных региона.

‘У нас неразбериха.’

Джозеф Хейзелвуд, капитан Exxon Valdez

Это была катастрофа настолько великая, что даже Exxon не стеснялась в выражениях, а один представитель компании сказал: «Очистка идет плохо.Поверьте, это мягко сказано. У нас в руках бардак». Капитана корабля Джозефа Хейзелвуда изначально подозревали в том, что он находился на работе в нетрезвом виде, но в конечном итоге он был оправдан в суде. Между тем тысячи животных, от птиц до выдр и косаток, погибли в черных водах когда-то нетронутого звука, а экосистема так и не восстановилась полностью.

Когда местное дочернее предприятие американской химической компании Union Carbide открыло завод по производству пестицидов в индийском городе Бхопал, это обещало принести в регион рабочие места и процветание.Но с годами завод становился все более убыточным. Численность персонала была сокращена, строение все больше приходил в упадок, а местный журналист был встревожен смертельной угрозой, которую складированные химикаты представляли для местного населения. «Пробудитесь, жители Бхопала», — написал он. «Вы на краю вулкана!»

‘Мы корчились, кашляли и пускали пену.’

Выживший после катастрофы

Его слова были ужасно пророческими.Однажды ночью в декабре 1984 года в атмосферу начал вытекать баллон с ядовитым газом, и смертоносное облако проплыло над Бхопалом, пока местные жители спали. «Боль была невыносимой, — вспоминал позже один из пострадавших. «Мы корчились, кашляли и пускали пену. Люди просто вставали и бежали в любой одежде, которая была на них. Одни были в нижнем белье, другие вообще ничего не носили. Это была полная паника». Тысячи людей умрут в агонии, а регион будет страдать от врожденных дефектов поколений, а также затянувшегося токсического ущерба окружающей среде — для многих катастрофа в Бхопале, вызванная корпоративным пренебрежением, так никогда и не закончилась

В апреле 1956 года врачи в Минамате, Япония, были потрясены случаем двух молодых сестер, которые внезапно перестали нормально ходить и говорить и страдали от конвульсий.В последующие дни все больше и больше людей проявляли те же симптомы, предвещая то, что один медик назвал «эпидемией неизвестного заболевания центральной нервной системы». Местные жители опасались, что по городу прокатилась вспышка инфекции, но это был не вирус. На самом деле вскоре выяснилось, что кошки Минаматы тоже бились в конвульсиях и умирали.

Истинная причина? Отравление ртутью. Химический завод десятилетиями сбрасывал отходы в местную экосистему, вызывая накопление уровня ртути в рыбе и моллюсках залива Минамата — рыбе и моллюсках, которые затем ели ничего не подозревающие горожане и их кошки.Затем с большой помпой компания представила специальную систему фильтрации, якобы предназначенную для ограничения загрязнения, но это был всего лишь пиар-ход. Они знали, что система бесполезна, и смертельное загрязнение продолжалось в течение многих лет после этого, вызывая тысячи смертей, а также разрушительные врожденные дефекты.

Взрыв Deepwater Horizon

В апреле 2010 года на нефтяной платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе произошел внезапный выброс. В небо устремился апокалиптический огненный шар, видимый на многие мили вокруг, и 11 членов экипажа погибли во время взрыва.Но это было только начало катастрофы. По мере того как ад продолжал гореть, буровая установка становилась все более неустойчивой и в конце концов затонула в водах залива. Под волнами из разорванного колодца хлынула сырая нефть, как из артериальной раны хлынет кровь.

И он продолжал хлестать целых 87 дней, пока рабочие отчаянно пытались закрыть дыру, но так и не смогли. Тысячи квадратных миль были покрыты вытекшей нефтью, убившей бесчисленное количество черепах, птиц, дельфинов и других морских обитателей и опустошившей береговую линию США, что тогдашний президент Обама назвал «самой страшной экологической катастрофой, с которой Америка когда-либо сталкивалась».

25 самых страшных стихийных бедствий, которые когда-либо были зарегистрированы Хотя существует множество критериев того, что можно считать «наихудшим» из этих бедствий; землетрясения, тайфуны и цунами в этом списке стихийных бедствий сами по себе ужасны. Итак, каковы самые страшные бедствия? Узнайте с помощью этих 25 худших стихийных бедствий, когда-либо зарегистрированных.


Подписаться на список25


12 января 2010 г. на Гаити произошло землетрясение магнитудой 7,0 и глубиной 8,1 мили. Сила от 4,2 до 5,9 звездной величины. Сильнейшее землетрясение, произошедшее в стране с 1770 года, привело к гибели более 200 000 человек, 2 миллионам бездомных и 3 миллионам человек, нуждающихся в экстренной помощи. Было выделено не менее 195 миллионов долларов США, а еще 120 миллионов долларов США были обещаны из разных стран, а также большое количество гуманитарных работников для помощи в спасательных операциях.

Первый циклон 2008 года, обрушившийся на северную часть Индийского океана, циклон Наргис обрушился на сушу в Мьянме и за два дня опустошил район дельты реки Иравади вместе с 37 поселками. Официальные данные показали, что 84 500 человек были убиты, 53 800 пропали без вести. Эквивалент урагана 3 или 4 категории по шкале Саффира-Симпсона, он привел к многочисленным штормовым нагонам и наводнениям.

Землетрясение 2005 года в Пакистане силой 7,6 балла по шкале Рихтера с эпицентром в Кашмире недалеко от города Музаффарабад.Это произошло утром 8 октября 2005 года, и официальное число погибших составило 75 000 человек, а 106 000 человек получили ранения. Серьезность повреждений объясняется плохой конструкцией здания. Со всего мира прибыла помощь на сумму более 5,4 миллиарда долларов США для помощи в спасательных операциях и оказании помощи.

Один из самых смертоносных ураганов, обрушившихся на побережье Мексиканского залива, занял шестое место среди самых сильных ураганов, обрушившихся на Соединенные Штаты. Это было также одно из самых дорогостоящих стихийных бедствий с предполагаемым материальным ущербом более чем в 81 миллиард долларов.

Также известное как Суматра-Андаманское землетрясение, оно имело магнитуду 9,15 и произошло 26 декабря 2004 года. Хотя само землетрясение длилось всего 10 секунд, оно вызвало цунами, в результате которого погибло от 200 000 до 310 000 человек. людей вдоль берегов Индонезии, Шри-Ланки, Южной Индии и Таиланда, причем одна смерть произошла даже в Порт-Элизабет в Южной Африке, в 8000 милях от эпицентра.

Этот стратовулкан, также известный как Ла-Меса-де-Эрвео, считается причиной второй по величине связанной с извержением катастрофы 20 века.Вулкан произвел огромный поток, который 13 ноября 1985 года похоронил и опустошил город Армеро в Толиме. То, что стало известно как «трагедия Армеро», унесло жизни 25 000 человек.

Великое Таншаньское землетрясение произошло в Китае 28 июля 1976 года, в результате чего 240 000 человек погибли и 164 000 получили ранения. Считающееся самым смертоносным землетрясением 20-го века, оно также потрясло, как буквально, так и политически, штаб-квартиру Коммунистической партии Китая в Пекине. Землетрясение магнитудой 7,8 стерло с лица земли город Таншань и было вызвано Таншаньским разломом протяженностью 25 миль, который проходит недалеко от города.

Вероятно, один из самых печально известных примеров стихийных бедствий, ураган Эндрю был сформирован тропической волной, которая двинулась к западному побережью Африки 14 августа 1992 года. В течение следующих нескольких дней он превратился в разрушительный тропический циклон. В результате урагана погибло 65 человек, а материальный ущерб составил 26 миллиардов долларов США. Ураган Эндрю стал пятым по величине ураганом в истории США после ураганов Катрина, Вильма и Айк. Весной 1993 года имя Эндрю было исключено из списка названий ураганов.

Землетрясение магнитудой 9,0–9,1, за которым последовало цунами, обрушилось на восточное побережье Японии 11 марта 2011 года. При глубине воды 29 км это было самое сильное землетрясение, когда-либо поражавшее Японию в истории человечества. Задокументированное как 4-е по силе землетрясение в мире, оно стало причиной гибели 15 894 человек, 6 152 получили ранения и 2 562 человека пропали без вести. Он также затронул 20 префектур: более 127 000 зданий были полностью разрушены, а более 272 000 зданий обрушились наполовину.Землетрясение также вызвало близкую к ядерной катастрофу, когда произошло частичное расплавление 3 реакторов атомной электростанции Фукусима-дайити, которая является 2-й по величине ядерной катастрофой после Чернобыля.

Самое смертоносное землетрясение в истории, землетрясение в Алеппо произошло 11 октября 1138 года и было названо в честь города Алеппо в Сирии, который сейчас называется Халаб. Число погибших составило около 230 000 человек, поскольку город был разрушен вместе с его окрестностями.

Также известное как землетрясение 1920 года в Ганьсу, это 4-е сильнейшее землетрясение, когда-либо зарегистрированное.Это землетрясение произошло 16 декабря 1920 г., когда погибло 240 000 человек. Его эпицентр находился в уезде Хайюань китайской провинции Нинся.

Третье по величине землетрясение в мире произошло в 526 году. Поскольку точной даты нет, считается, что оно произошло в конце мая между 20 и 29 числами. Это сильное землетрясение произошло в Сирии и Антиохии, в результате чего погибло от 250 000 до 300 000 человек.

Достигнув скорости ветра 185 км/ч, циклон Бхола в Бангладеш нанес ущерб на сумму более 490 миллионов долларов США, разрушив 85% домов в регионе.Это также вызвало штормовые волны, которые стерли с лица земли целые деревни, убив 45% населения Тазумуддина. Во время этого циклона погибло около 500 000 человек.

Землетрясение силой 6,3 балла, также известное как землетрясение в Крайстчерче, произошло 22 февраля 2011 года и нанесло серьезный ущерб второму по величине городу Новой Зеландии. В результате также погибли 185 человек, 238 пропали без вести, а 164 пациента получили ранения. Это одна из самых смертоносных катастроф мирного времени в стране, которая нанесла значительный ущерб Крайстчерчу и центральному региону Кентербери.По оценкам, ущерб был нанесен на сумму 16 миллиардов долларов США, хотя оно было меньшей силы, чем землетрясение магнитудой 7,1, которое произошло в Кентербери шестью месяцами ранее, 4 сентября 2010 года. По оценкам, число погибших составило 1337 человек из-за температуры, которая упала ниже -30 ° C, а в горных районах выпало до 180 сантиметров снега. Некоторые замерзли насмерть, а некоторые погибли, когда их автомобили заблокировали сугробы.Не менее 100 человек подверглись ампутации в результате обморожения в больницах по всей стране. Он также унес более 100 000 овец и коз и 315 000 голов крупного рогатого скота.

Самая сильная засуха за 60 лет. Африканский Рог испытал сильную засуху, начавшуюся в середине июля 2011 года. По оценкам, 12,4 миллиона человек нуждались в продовольствии. Это привело к продовольственному кризису в Кении, Сомали, Эфиопии и Джибути. Она поставила под угрозу средства к существованию более 9,5 миллионов человек и вызвала массовую гибель людей и голод.

Этот голод, известный как «тяжелый марш», опустошал Северную Корею с 1994 по 1998 год. По оценкам, число погибших от голода и болезней, связанных с голодом, составило от 240 000 до 3 500 000 человек. Из 24 миллионов человек 5 миллионов недоедали, в том числе 800 000 детей, 80 000 из которых находились на грани голодной смерти. Влияние голода ощутили все, но больше пострадали те, кто находился дальше от столицы. Продовольственную помощь оказали США, Япония, Южная Корея, Китай и другие страны Евросоюза.Эта помощь продолжалась до 2002 года, когда правительство Северной Кореи потребовало прекратить поставки этих продуктов питания.

Европа не слишком привыкла к палящему жаркому лету, поэтому, когда в 2003 году в Европе разразилась жара, это привело к кризису в области здравоохранения в нескольких странах, а также к засухе, которая привела к неурожаю. На Украине было потеряно 75% посевов пшеницы, и только во Франции зарегистрировано не менее 14 802 несчастных случаев. Экстремальные температуры также привели к лесным пожарам и, вопреки здравому смыслу, даже к наводнениям.

Когда в августе 1931 года на юг Китая обрушились проливные дожди, река Янцзы вышла из берегов, в результате чего погибло почти 3,7 миллиона человек. Это считалось худшим стихийным бедствием 20-го века.

Источник: vox.com

Ураган «Ирма» — последнее стихийное бедствие, достигшее берегов Северной Америки. Неистовствуя в Карибском море и, наконец, прибыв к западному побережью Флориды в категории 5, Ирма оставила за собой след разрушения, не похожий ни на что другое. Оценки все еще поступают, но некоторые считают, что общие затраты могут составить до 100 миллиардов долларов.

В то время как Война за независимость изменила общество и политику на восточном побережье, Великая эпидемия оспы свирепствовала на всем континенте Северной Америки с 1775 по 1782 год. 12 дней после воздействия. Ранние симптомы включали боль в спине, лихорадку, головную боль, рвоту и общее недомогание. Несмотря на то, что со времен первых испанских исследований были разрушительные вспышки оспы, ни одна из них не была так полно задокументирована, как ранние конфликты американской революции с 1775 по 1776 год.

25 августа 2017 года ураган 4-й категории «Харви» обрушился на Техас, причинив ущерб примерно в 180 миллиардов долларов. Это больше, чем любое другое стихийное бедствие в истории США, за исключением самых масштабных оценок урагана Катрина. Ураган Харви затопил треть Хьюстона, вынудив 39 000 человек укрыться в убежищах и повредив 203 000 домов.

Это землетрясение произошло во время празднования 51-й годовщины Республики Индии 26 января 2001 года. Землетрясение силой от 7,6 до 7,7 баллов продолжалось более 2 минут.Эпицентр находился примерно в 9 км к юго-юго-западу от села Чобари. В результате погибло 20 000 человек, 167 000 получили ранения и было разрушено 400 000 домов. Это также вызвало сильные ударные волны, которые распространились на 700 км, затронув 21 район и оставив без крова 600 000 человек.

Это стихийное бедствие представляло собой эпидемию, охватившую Европу с 1348 по 1351 год и унесшую жизни от 25 до 60% населения Европы. Некоторые оценки были выше, что означало от 75 до 200 миллионов человек.Также известная как «Великая смертность» или «Чума», это была вторая пандемия чумы в средние века, уступавшая только Юстинианской чуме в 6 веке.

Первая волна испанского гриппа, одного из нескольких типов вирусов гриппа, началась примерно в марте 1918 года и распространилась по Азии, Европе и Северной Америке. Это заразное заболевание стало причиной смерти от 20 до 40 миллионов человек, хотя по другим оценкам от 40 до 100 миллионов человек.



25. Колин Кроули, Землетрясение на Гаити, январь 2010 г., CC BY 2.0, 24. Нерил Льюис, RRT, Cyclone Nargis (10690741785), CC BY 2.0, 23–18. Wikimedia Commons.com (общественное достояние), 17. ChiefHira, Ущерб от цунами в порту Сендай 01, CC BY-SA 3.0, 16. Альпер Чугун из Берлина, Германия, Алеппо. Раскопки (1265995294), CC BY 2.0, 15–11. Викимедиа Коммонс.0, 8. Giorgiogp2, аномалия летней температуры в Европе, 2003 г., CC BY-SA 3.0, 7. Wikimedia Commons (общественное достояние), 6. Антти Липпонен через flickr, CC BY 2.0, 5–4. wikimedia commons (общественное достояние), 3. Габриэль Н., Помощь пострадавшим от землетрясения в Гуджарате силами RSS-волонтеров, CC BY-SA 3.0, 2-1. Викимедиа Коммонс. По данным National Geographic, глобальное потепление приведет к увеличению числа экстремальных погодных явлений, что повысит вероятность возникновения большего количества стихийных бедствий.

Репрезентативное изображение.ПТИ

В 2021 году в разных частях мира произошли многочисленные стихийные бедствия. От лесных пожаров в Греции до циклона Яас в Индии и Бангладеш — ни один уголок не остался нетронутым стихийными бедствиями.

Многие из этих бедствий носили еще более разрушительный характер из-за последствий изменения климата. Согласно National Geographic , глобальное потепление приведет к увеличению числа экстремальных погодных явлений, что повысит вероятность возникновения большего количества стихийных бедствий.

Вот некоторые из крупнейших катастроф, произошедших в этом году:

1.    Сильные метели в Испании:
В начале 2021 года на юг и центр Испании обрушились сильные снегопады из-за урагана Филомена. Столица Мадрид остановилась после сильнейшего за последние 50 лет снегопада.
2.     Зимний шторм Ури в Техасе, США:
В феврале на южную и центральную часть США обрушился зимний шторм Ури, который остановил жизнь в регионе.Миллионы людей испытывали нехватку электроэнергии и продовольствия в Техасе, Кентукки и Миссури. Катастрофа привела к убыткам в размере 23 миллиардов долларов, что сделало ее одним из самых дорогостоящих стихийных бедствий, поразивших США. Согласно CNBC TV18 , по меньшей мере 223 человека погибли в результате сильного зимнего шторма.
3. Циклон Tauktae в Индии:
В мае этого года чрезвычайно сильный циклонический шторм обрушился на сушу в Гуджарате. По данным Hindu Businessline , в результате урагана погибло не менее 198 человек, а более 200 000 человек были перемещены.Это также вызвало внезапные наводнения в некоторых частях Кералы и Лакшадвипа.
По данным агентства помощи и развития Christian Aid, ураган также нанес ущерб на сумму 1,5 миллиарда долларов.
4. Циклон Яас в Индии:
Еще один циклон обрушился на страну с 23 по 28 мая. Очень сильный циклонический шторм Яас обрушился на Одишу. Шторм также сильно затронул Западную Бенгалию и Бангладеш, в результате чего погибло около 20 человек. Индия и Бангладеш потеряли около 3 миллиардов долларов из-за циклона Яас.
5.Жара в США и Канаде:
США и Канада были поражены рекордными температурами с 25 июня по 7 июля. Взлетевший уровень ртути побил рекорд самой высокой температуры с 1937 года. По данным Outlook India, волна тепла унесла жизни 569 человек в Британской Колумбии, Канада.
6.    Лесные пожары в Греции и Турции:
В этом году в нескольких странах, включая Турцию, Грецию и Сербию, произошли разрушительные лесные пожары. Эвию, вторую по величине в Греции, пришлось эвакуировать, так как регион охватило более 580 пожаров.Огромная полоса лесов была уничтожена, в том числе вблизи Афин.
7.    Наводнения в Западной Европе:
В нескольких западноевропейских странах выпали проливные дожди и наводнения из-за сильных летних штормов. В Бельгии, некоторых частях Нидерландов, Германии и Люксембурге произошло катастрофическое наводнение, в результате которого погибло не менее 240 человек.
8. Землетрясение на Гаити:
Островное государство Гаити потрясло землетрясение силой 7,4 балла 14 августа этого года. Землетрясение, эпицентр которого находился примерно в 125 км к западу от столицы Порт-о-Пренс, привело к масштабным разрушениям и гибели людей.По имеющимся данным, в результате землетрясения погибли не менее 2240 человек.
Землетрясение произошло на Гаити, когда страна все еще пыталась встать на ноги после ущерба, нанесенного землетрясением 2010 года.

9.    Ураган Ида в США
Чрезвычайно разрушительный ураган категории 4 обрушился на Луизиану в августе этого года. Этот шторм стал пятым по силе штормом, обрушившимся на страну, причинив ущерб на миллионы долларов. При устойчивой скорости ветра более 150 миль в час ураган унес жизни по меньшей мере 45 человек.
10. Торнадо в Кентукки, США
Серия сильных торнадо в шести штатах на Среднем Западе США в этом месяце, в результате которых по меньшей мере 80 человек погибли и десятки пропали без вести. По имеющимся данным, только в Кентукки погибло не менее 70 человек.

Читать все Последние новости , Актуальные новости , Новости крикета , Новости Болливуда ,
Новости Индии и Новости развлечений здесь. Следите за нами в Facebook, Twitter и Instagram.

катастроф: Катастрофа у залива: Шесть самых страшных природных катастроф 21-го века

Ураган Харви, самый сильный ливень в истории континентальной части США, пронесся на прошлой неделе по Хьюстону и другим частям Техаса, в результате чего более 35 человек погибли, десятки тысяч остались без крова и имущество на миллионы уничтожено.Большая часть Техаса по-прежнему затоплена более чем на 50 дюймов дождя, что является рекордом для США. В среду Harvey совершил свой второй выход на сушу в Луизиане, потенциально поставив Новый Орлеан в опасную зону.

Техас пострадал от Великого урагана Галвестон 8 сентября 1900 года, в результате чего погибло около 12 000 человек. Это остается самым смертоносным стихийным бедствием в истории США. Впоследствии остров Галвестон был поднят на 17 футов и возведена 16-километровая дамба. ET Magazine перечисляет некоторые из самых страшных природных катастроф 21 века:

Землетрясение в Индийском океане, 26 декабря 2004 г.

Также известное как Суматра-Андаманское землетрясение, его магнитуда оценивалась в 9 баллов.15. Хотя землетрясение длилось всего 10 секунд, оно вызвало цунами, унесшее жизни 2 00 000–3 10 000 человек вдоль берегов Индонезии, Шри-Ланки, южной Индии и Таиланда, причем один человек погиб даже в Порт-Элизабет в Южной Африке. 8000 миль от эпицентра.

Афганистан Снежная буря, февраль 2008 г.
Температура упала до -30 градусов по Цельсию, в более горных районах выпало до 180 см снега, в результате чего погибло не менее 926 человек. Больницы провели ампутации от обморожения не менее 100 человек по всей стране, так как многие ходили босиком по ледяной грязи и снегу.Погода также унесла жизни более 1 00 000 овец и коз и почти 3 15 000 голов крупного рогатого скота.

Наводнение в Мозамбике, февраль-март 2000 г.
Катастрофическое наводнение было вызвано проливными дождями, продолжавшимися пять недель. Наводнения начались с непрекращающихся дождей в Южной Африке, Ботсване и Свазиленде. Берега реки Лимпопо в Мозамбике прорвались, причинив серьезный ущерб от наводнения; жители района заболели дизентерией. 22 февраля тропический циклон обрушился на побережье Мозамбика недалеко от Бейры.27 февраля внезапные наводнения затопили низинные сельскохозяйственные угодья вокруг Чокве и Шай-Шай. Это было сильнейшее наводнение в Мозамбике за последние 50 лет.

Европейская жара, август 2003 г.
Август 2003 г. был самым жарким августом за всю историю наблюдений в северном полушарии. По данным Института политики Земли в Вашингтоне, округ Колумбия, погибло более 35 000 человек. Франция понесла самые большие потери: 14 802 человека умерли по причинам, связанным с палящей жарой. Это более чем в 19 раз превышает число погибших от эпидемии атипичной пневмонии во всем мире.Жгучая жара унесла около 7000 жизней в Германии, почти 4200 жизней в Испании и Италии. В Великобритании погибло более 2000 человек.

Засуха в Восточной Африке, 2011 г.
Засуха, которая считается «самой сильной за последние 60 лет», вызвала серьезный продовольственный кризис в Сомали, Джибути, Эфиопии и Кении, который поставил под угрозу средства к существованию 11,5 миллионов человек. Многие беженцы из южной части Сомали бежали в соседние Кению и Эфиопию, где скученность, антисанитарные условия в сочетании с тяжелым недоеданием привели к большому количеству смертей.Другие страны Восточной Африки, включая Судан, Южный Судан и некоторые районы Уганды, также пострадали от голода.

Землетрясение на Гаити, январь 2010 г.
Первоначальный толчок имел катастрофическую магнитуду 7,0, за ним последовало 52 афтершока. Официальное число погибших, по данным правительства Гаити, составило 300 000 человек. Многие страны откликнулись на призывы о гуманитарной помощи, пообещав средства и отправив спасательные и медицинские бригады, а также вспомогательный персонал. Усилия по оказанию помощи были затруднены, поскольку в результате землетрясения были повреждены системы связи, воздушные, наземные и морские транспортные средства, больницы и электрические сети.

Крупнейшие застрахованные убытки от стихийных бедствий
Оценки экономических последствий урагана Харви колеблются от 30 до 100 миллиардов долларов. Вот другие, которые следуют:


Ураган Катрина, США 80,7 миллиарда долларов
Землетрясение и цунами Тохоку, Япония 37,3 миллиарда долларов
Ураган Сэнди, США, Канада и Карибский бассейн 30,1 миллиарда долларов
Ураган Эндрю, Багамы и Флорида 27 долларов.4 миллиарда
Землетрясение в Нортридже, Калифорния 24,8 миллиарда долларов

Источник: Bloomberg.com

Категории ураганов
Шкала ураганных ветров Саффира-Симпсона классифицирует ураганы по пяти категориям, отличающимся интенсивностью их устойчивых ветров.


119-153 км/ч Очень опасные ветры могут привести к некоторым повреждениям
154-177 км/ч Чрезвычайно опасные ветры нанесут значительный ущерб
178-208 км/ч Разрушительные повреждения
209-251 км/ч Катастрофические повреждения
252 км/ч Чрезвычайно катастрофические повреждения

Источник: науч.com, Heritagedaily.com, СМИ сообщают

10 крупнейших стихийных бедствий 2020 года, которые потрясли мир и стоили денег и жизней

2020 год наконец-то подходит к концу и слава Богу за это. От самого смертоносного вируса, когда-либо известного человечеству, до лесных пожаров и нашествий саранчи, 2020 год наверняка был годом, о котором предупреждали нас наши предки. Стихийные бедствия 2020 года принесли катастрофические последствия для миллионов людей в разных странах в 2020 году. Они привели не только к гибели тысяч людей, но и к убыткам в десятки миллиардов долларов.Вот некоторые из самых разрушительных климатических катастроф года, которые привели к ущербу на миллионы.

1. Австралийский лесной пожар

Начавшиеся в декабре 2019 года лесные пожары в Австралии не показывали никаких признаков замедления или прекращения. В то время как большинство стран праздновали Новый год, Австралия столкнулась с одним из крупнейших стихийных бедствий, и несколько штатов в январе объявили чрезвычайное положение. Согласно отчету, опубликованному в журнале Medical Journey of Australia, лесной пожар в Австралии сжег около 18 человек.6 миллионов гектаров, разрушено более 5900 зданий и погибло не менее 34 человек, а более 400 человек погибли из-за вдыхания остаточного дыма.

Фото: bbc.com

2. Разрушительные наводнения в Индонезии

1 января 2020 года разрушительные наводнения уничтожили столицу Индонезии Джакарту и некоторые соседние районы. Более 4 тысяч человек были вынуждены покинуть свои дома. Наводнения сопровождались проливными дождями, обрушившимися на город, что нанесло дополнительный ущерб, поскольку реки вышли из берегов, а люди погрузились в воду глубиной 5 футов.Несколько местных жителей стали жертвами утопления или оползней, а другие погибли от ударов током или оползней. Около 66 человек погибли в результате этого стихийного бедствия 2020 года.

Фото: usatoday.com

3. Ураган в США

В этом году Соединенные Штаты пострадали от самых значительных стихийных бедствий и самых высоких экономических издержек. Помимо пандемии, на их экономике сказался рекордный ураган. Ущерб от лесного пожара, вызванного ураганом, составил более 60 миллиардов долларов.Хотя пожары являются естественной частью экосистемы, более жаркий климат, вызванный выбросами углерода, влияет на масштабы этих пожаров.

4. Извержение вулкана на Филиппинах

Вулкан Тааль — второй по активности вулкан на Филиппинах. Он начал грохотать 12 января в Лусоне, после чего последовало извержение и выброс пепла на расстоянии более 100 км. Последний раз он извергался 43 года назад. Вулкан оставил огромные облака пепла, что привело к массовой эвакуации более 300 000 человек.13 февраля Национальный совет по снижению риска бедствий и управлению ими (NDRRMC) и Филиппинский институт вулканологии и сейсмологии (PHIVOLCS) сообщили о 2484 вулкано-тектонических землетрясениях в окрестностях вулкана, 176 из которых ощущались. Филиппины все еще не оправились от извержения вулкана, и ряд стран прислали внутреннюю помощь.

Фото предоставлено Gulfnews.com

Читайте также: Небо розовое в Бхубанешваре Постциклон Амфан

5.Землетрясения в Турции, Карибском бассейне, Китае, Иране, России,

Филиппинах и Индии

В 2020 году произошло так много землетрясений, что, если я буду классифицировать каждое из них как стихийное бедствие, список будет неестественно длинным. На сегодняшний день произошло 45 землетрясений силой более 6 баллов. Ямайка и Россия больше всего пострадали от землетрясений магнитудой более 7 баллов. Землетрясение в Турции унесло жизни 41 человека.

Фото: bbc.com

6. Стаи саранчи в Восточной Африке и некоторых частях Индии и Азии

Миллионы пустынной саранчи наводнили 5 штатов Индии, а именно Раджастхан, Гуджарат, Пенджаб, Харьяну, Уттар-Прадеш и Мадхья-Прадеш, и видео довольно страшные.Эта смертоносная саранча, впервые обнаруженная в Восточной Африке, а затем в Пакистане, не поражает людей, но наносит ущерб посевам. Стаи саранчи атакуют 6 индийских штатов; Дели и Матхура в состоянии повышенной готовности

Фото: thewire.in

, это может быть одна из самых серьезных атак вредителей за более чем 2 десятилетия (26 лет). Сейчас существует глобальный рой саранчи, и Индия может пострадать от жестокой волны в ближайшие месяцы. Чтобы дать вам представление, пустынная саранча считается самым разрушительным мигрирующим вредителем в мире, и рой площадью 1 кв. км за 1 день может съесть столько же еды, сколько 35 000 человек.Эти насекомые не только быстро размножаются, но и до 150 миллионов саранчовых могут обитать всего на 1 квадратном километре. Они питаются любой растительностью, такой как сельскохозяйственные культуры, корма и пастбища, и могут уничтожить урожай за считанные секунды.

Фото: bbc.com

Внезапное увеличение численности саранчи связывают с изменением климата. Повышение температуры сделало его более пригодным для размножения и скопления саранчи. Необычно сильные дожди и повышенная температура с 2019 года, скорее всего, могут быть причиной этой атаки.

7. Циклон Амфан в Индии и Бангладеш

Циклон «Амфан» вызвал хаос в Западной Бенгалии и Одише в мае, оставив за собой следы разрушений. Метеорологический департамент назвал циклон «чрезвычайно сильным циклоническим штормом», который обрушился на сушу в обоих штатах с обильными дождями, штормовыми окнами и молниями, уничтожив все, что попадалось на его пути, оставив леденящие душу картины вокруг. Сообщается, что суперциклон унес жизни 12 человек в Бенгалии, в то время как электроснабжение и телефонные сети также пострадали в штатах.Циклон уничтожает крупнейший в Азии рынок уличной литературы

Фото: oneindia.com

8. Буря в Европе

Европа является не только одним из наиболее пострадавших континентов из-за пандемии, но и из-за стихийных бедствий в 2020 году. На континент обрушились ураганы Сиара и Алекс, которые обошлись почти в 6 миллиардов долларов и унесли жизни 30 человек. Хуже всего то, что такие внетропические циклоны, как ожидается, будут чаще поражать Европу по мере повышения температуры из-за глобального потепления.

9.Наводнения в Индии, Японии и Китае

По иронии судьбы, шесть из десяти самых дорогостоящих погодных явлений 2020 года произошли в Азии. Многие из этих бедствий были вызваны необычно дождливыми муссонами. Наводнения, продолжавшиеся несколько месяцев в Китае и Индии, обошлись примерно в 32 и 10 миллиардов долларов соответственно. Из-за проливных дождей во многих частях Ассама ситуация с наводнениями вышла из-под контроля. По данным Управления штата Ассам по борьбе со стихийными бедствиями (ASDMA), пострадали в общей сложности 128 деревень в восьми доходных округах округов Лакхимпур, Дхемаджи, Дибругарх, Дарранг и Гоалпара.От этого пострадали также сельскохозяйственные культуры и домашние животные.

Из-за

Фото: Анупам Натх

10. Антарктический снег становится зеленым

Когда вы думаете об Антарктиде, ваш разум обычно вызывает в воображении образы потустороннего космоса с огромными белыми ледниками, привязанными пингвинами и ленивыми тюленями. Тем не менее, некоторые части замерзшего континента становятся зелеными, и все благодаря изменению климата и массовому цветению водорослей. Согласно новому исследованию, опубликованному в журнале Nature Communications , потепление и таяние снега на континенте способствуют формированию цветения водорослей (быстрого увеличения или накопления популяции водорослей), которые расширяются с высокой скоростью. тем самым превращая многие районы в «зеленые».На самом деле, в некоторых местах это явление становится настолько массовым, что его видно даже из космоса. Подробнее: Снег в Антарктиде становится зеленым, и все благодаря изменению климата!

Изображение предоставлено: Science Alert

Что ж, скоро у нас начнется шестой месяц, так что будем надеяться, что полугодовая отметка пойдет нам на пользу, и все станет здоровее и счастливее.

Крупнейшие в мире катастрофы морских нефтяных вышек и как они произошли

В самом известном морском происшествии, Deepwater Horizon, число погибших было намного меньше, чем в самых страшных авариях на морских буровых установках.Предоставлено: Береговая охрана США.

Катастрофы на морских платформах и буровых установках заставляют многих думать о мощных взрывах и нефтяных пятнах. На самом деле, самый смертоносный элемент жизни в открытом море часто исходит от суровых погодных условий и ежедневной угрозы неумолимого океана. Во многих самых страшных стихийных бедствиях эти элементы унесли больше всего жизней, чему способствовала плохая конструкция оборудования, неумелые процедуры действий в чрезвычайных ситуациях и плохое соблюдение протоколов.

К счастью, больший акцент на безопасность и лучшее понимание рисков сделали оффшорные бедствия менее частыми и менее серьезными.Страны улучшили свои оффшорные правила и создали лучшее оборудование в результате бедствий, описанных ниже, но это произошло в результате сотен смертей.

По некоторым из приведенных ниже бедствий имеется относительно мало надежной информации. Некоторые правительства работают с морями, чтобы смыть то, что произошло, но часто хаоса чрезвычайной ситуации достаточно, чтобы скрыть правду. Здесь мы даем обзор аварий морских платформ и буровых установок, которые непосредственно привели к наибольшему количеству жертв, и то, как они произошли.

Мемориал жертвам катастрофы Piper Alpha в Абердине, Великобритания. Предоставлено: Иэн Кэмерон CC-BY-2.0.

Пайпер Альфа, Великобритания, Северное море, 1988 г.

В 1988 году взрывы на нефтяной платформе Piper Alpha в британском Северном море унесли жизни 167 человек. Это стало самой смертоносной аварией на морской нефтяной платформе в истории.

После того как в 1973 г. геологоразведчики обнаружили запасы сырой нефти, в 1976 г. совместное предприятие начало работу на континентальном шельфе Великобритании. Компания Occidental, базирующаяся в США, управляла компанией Piper Alpha, расположенной в 120 милях к северо-востоку от Абердина.Piper Alpha, одна из крупнейших морских нефтяных платформ Великобритании, производила более 300 000 баррелей сырой нефти в день на пике своего развития. В то время это составляло примерно 10% от общего объема добычи сырой нефти в стране.

В начале 1980-х годов морская платформа начала добычу газа с тремя магистральными газотранспортными стояками и нефтяным экспортным стояком.

Катастрофа Piper Alpha началась 6 июля 1988 года после утечки газа из одной из конденсатных труб платформы. Ранее в тот же день инженеры сняли предохранительный клапан соответствующего насоса для закачки конденсата в рамках планового технического обслуживания.Во время работы открытая конденсатная труба была временно закрыта двумя большими металлическими заглушками, известными как глухие фланцы.

Когда смена ремонтной бригады закончилась, работа осталась незавершенной, а временные укрытия остались на месте. Инженеры использовали разрешения на работу, чтобы уведомить вечернюю бригаду о том, что насос для закачки конденсата, на котором они работали, ни при каких обстоятельствах не должен включаться.

Каким-то образом это сообщение было потеряно. Ночная бригада включила опасный насос после отказа другого насоса, что привело к утечке газового конденсата из двух глухих фланцев.Затем загорелся газ, и хотя автоматические средства управления огнем обычно гасили пламя, бригады отключили их во время технического обслуживания.

Взрывы на платформе начались сразу после 22:00. Аварийная остановка быстро остановила всю эвакуацию, но первоначальный взрыв разрушил диспетчерскую платформы. Конструкция Piper Alpha для извлечения нефти не могла выдержать взрывы газа, что делало экипаж уязвимым и не позволяло им пытаться контролировать огонь.

Вскоре последовал тревожный сигнал.В то время на платформе находилось 226 рабочих, но только 61 выжил после катастрофы. Двое спасателей также погибли при попытке помочь, а локализация пожара заняла три недели.

В ходе общественного расследования было вынесено 106 рекомендаций по предотвращению инцидентов в будущем, включая большую ясность в отношении разрешений на работу, более надежные системы пожаротушения и формирование единого регулятора безопасности на море. Согласно отчету, в то время у компании не было надлежащих мер безопасности, хотя Occidental никогда не привлекалась к уголовной ответственности.

См. также: Иск Occidental против подрядчиков, работавших во время стихийного бедствия; история родителя , потерявшего сына во время катастрофы; временная шкала того, что произошло

Катастрофа Александра Л. Килланда в марте 1980 года унесла жизни 123 человек. Фото: Norsk Oljemuseum.

Александр Л. Килланд, Норвежское Северное море, 1980 г.

Вечером 27 марта 1980 года на полупогружной платформе Alexander L Kielland разместились 212 рабочих.Из них 123 рабочих в возрасте от 19 до 57 лет погибли в результате опрокидывания плавучей гостиницы.

Мост связал «флотель» с буровой платформой «Эдда 2/7С», ведущей добычу на месторождении Экофиск в центре Северного моря. Экофиск находится примерно в 235 милях к востоку от Данди, Шотландия, на норвежском континентальном шельфе.

В день инцидента на платформу обрушился дождь, сильный ветер создал волны высотой до 12 метров. Незадолго до 18:30 оборвались пять тросов платформы, крепящих платформу к морскому дну.Одна из пяти опор платформы оторвалась, в результате чего она потеряла равновесие на 30° и могла опрокинуться.

Немедленно началась эвакуация, но несколько спасательных шлюпок не удалось спустить на воду из-за их конструкции. Платформа стабилизировалась в течение 14 минут с помощью единственного оставшегося троса, который в конечном итоге оборвался, и платформа перевернулась.

Всего в ту ночь на платформе пережили катастрофу только 89 человек. Официальное расследование показало, что плохая сварка и перегрузка D-колонны платформы привели к растрескиванию ее раскосов.В конце концов, суровая погода смягчила это и оторвала ногу. Следствие также пришло к выводу, что лучшая командная структура могла бы спасти больше жизней за 14 минут после первого броска.

Американская компания Phillips Petroleum управляла платформой, когда она опрокинулась, и ConocoPhillips до сих пор работает в этом районе. Компания подчеркивает, что с тех пор она повысила безопасность, стремясь никогда не допустить еще одной крупной катастрофы.

В результате катастрофы на Килланде Норвегия реорганизовала и объединила органы, отвечающие за надзор за оффшорной деятельностью.Пять лет спустя он возложил на оффшорных операторов прямую ответственность за безопасность своих сотрудников. Это событие до сих пор знаменует собой самую страшную промышленную аварию в истории Норвегии.

См. также: Реконструкция Управления по безопасности нефти Норвегии ; Аналогичный норвежский флотель, который постигла аналогичная участь всего через 10 дней после Килланда; Семьи, требующие нового общественного расследования 40 лет спустя

В результате тайфуна «Гей» буровое судно «Сикрест» перевернулось в Южно-Китайском море.Предоставлено: Национальное управление океанических и атмосферных исследований США.

Катастрофа бурового судна Seacrest, Южно-Китайское море, 1989 г.

Катастрофа бурового судна Seacrest в Южно-Китайском море 3 ноября 1989 года унесла жизни 91 члена экипажа. Буровое судно водоизмещением 4400 тонн стояло на якоре в 430 км к югу от Бангкока, Таиланд, для бурения газового месторождения Платонг. Той ночью тайфун Гей произвел волны высотой 40 футов, в результате чего буровое судно перевернулось.

Буровое судно, также известное как The Scan Queen, работало в Сиамском заливе с 1981 года для американской компании Unocal.Буровое судно было объявлено пропавшим без вести 4 ноября 1989 года, и только на следующий день поисковый вертолет обнаружил его плавающим вверх дном.

Абсолютно достоверную информацию о катастрофе получить сложно, но считалось, что опрокидывание произошло слишком быстро, чтобы передать сигнал бедствия по радио или экипажу отреагировать на катастрофу. «Немореходная» конструкция корабля означала, что он имел высокий центр тяжести при загрузке бурильной трубой, что делало его склонным к опрокидыванию во время шторма. Часто подобные суда укладывали свои трубы во время шторма, чтобы минимизировать риски, но Unocal якобы запрещала это.

Только шесть членов экипажа были спасены рыбацкими лодками и флотом Таиланда. Unocal также столкнулась с критикой за то, что, несмотря на правила, у нее не было готового резервного вспомогательного судна.

См. также: Фотографии дайверов-любителей и рассказы с места крушения ; Академическая справка о событиях, приведших к катастрофе

Катастрофа нефтяной платформы Ocean Ranger у берегов Канады в феврале 1982 года унесла жизни 84 человек. Фото: Уильям Питчер.

Катастрофа на нефтяной платформе Ocean Ranger, канадский Атлантический океан, 1982 г.

Рано утром 15 февраля 1982 года 84 члена экипажа погибли в результате катастрофы корабля Ocean Ranger. Они были на борту буровой установки, когда она перевернулась и затонула в Североатлантическом море у берегов Ньюфаундленда, Канада.

В то время буровая установка грузоподъемностью 25 000 тонн была самой большой в своем роде, ее размеры составляли 396 футов в длину, 262 фута в ширину и 337 футов в высоту. Полупогружная мобильная нефтяная буровая установка может работать на глубине 1500 футов под водой, буря до 25 000 футов ниже морского дна.

Канадская компания Mobil Oil наняла владельца буровой установки Ocean Drilling and Exploration Co. (ODECO) для использования буровой установки для бурения разведочной скважины на месторождении Хиберния. За день до катастрофы разразился сильный шторм, вызвавший скорость ветра 190 км/ч и высоту волн до 20 метров. Близлежащие буровые установки сообщили о необычно больших волнах.

Эти близлежащие буровые установки позже услышали радиопереговоры о повреждении «Океанского рейнджера». Позже экипаж «Рейнджера» подтвердил, что окно иллюминатора разбилось, и вода попала в комнату управления балластом корабля.Однако экипаж не считал это серьезным. Вскоре после этого была замечена неисправность панели управления балластом.

В час ночи старший менеджер «Океанского рейнджера» связался с берегом, чтобы сообщить, что буровая установка начала крениться, и что дежурное судно должно приблизиться к ее местоположению. Первомайские звонки раздались десятью минутами позже, а последняя передача буровой установки пришла в 1:30 ночи, сообщая, что экипаж перебрался в спасательные шлюпки.

Только одна спасательная шлюпка с 36 членами экипажа смогла успешно спуститься на воду.Пробыв на плаву в течение 1,5 часов, буровая установка затонула между 3:07 и 3:13, в результате чего в воде осталось не менее 20 членов экипажа. Спасательная шлюпка была близка к судну снабжения, но из-за шторма трос между судами оборвался. Лодка уплыла, прежде чем кого-либо удалось спасти.

Эта спасательная шлюпка позже была замечена во время спасательных работ, но до нее снова не удалось добраться. Это был последний раз, когда его видели. Все 84 рабочих на борту Ocean Ranger погибли.

Позже королевская комиссия пришла к выводу, что «цепочка событий, возникшая в результате человеческой ошибки, неадекватности конструкции и недостатков в системе управления, совпавшая с сильными штормовыми условиями», стала причиной катастрофы.Он дал 136 рекомендаций по предотвращению инцидентов в будущем, в том числе по улучшению обучения, проектированию и оборудованию для обеспечения безопасности буровых установок.

См. также: два водолаза, погибшие при попытке переместить обломки; Более подробный взгляд на ответ на катастрофу Ocean Ranger

Катастрофа бурового судна Glomar Java Sea, Южно-Китайское море, 1983 г.

За шесть лет до катастрофы Seacrest буровое судно Glomar Java Sea перевернулось в Южно-Китайском море 25 октября 1983 года.Это привело к гибели 81 человека, когда буровое судно перевернулось и затонуло примерно в 63 морских милях к юго-западу от острова Хайнань, Китай, в 80 морских милях к востоку от Вьетнама.

Компания Levingston Shipbuilding Company из Оранжа, штат Техас, построила буровое судно Glomar Java Sea водоизмещением 5 930 тонн в 1975 году. Компания поставила буровое судно длиной 400 футов американской компании Global Marine, которая во время катастрофы заключила контракт с ARCO China. Судно бурило для ARCO в Мексиканском заливе в период с 1975 по 1881 год, некоторое время работало у побережья Калифорнии, прежде чем оно прибыло в Южно-Китайское море в январе 1983 года.

Когда тропический шторм Лекс приблизился к месту бурения с востока, работы прекратились. Офис Global Marine в Техасе сообщил, что буровое судно испытывало ветер со скоростью до 140 км/ч над носом, прежде чем контакт был внезапно потерян.

Потерпевший крушение буровой корабль был найден перевернутым в 1600 футах к юго-западу от места бурения. Последовала обширная поисковая операция, хотя китайские, американские и вьетнамские спасатели не нашли выживших. Из 81 экипажа было извлечено только 36 тел.

См. также: A расшифрованная новостная статья того времени

Катастрофа на нефтяной платформе Бохай-2, Бохайский залив, Китай, 1979 г.

В ноябре 1979 года в Бохайском заливе у побережья Китая произошла шестая по величине катастрофа с нефтяной вышкой. В результате этой катастрофы погибли 72 из 76 человек на борту самоподъемной буровой установки «Бохай-2», когда она опрокинулась.

Когда буксирное судно перемещало буровую установку, начался шторм. Сильный ветер сломал вентиляторный насос платформы, в результате чего в палубе образовалась пробоина и произошло сильное затопление.Возникшая в результате потеря устойчивости в сочетании с суровыми погодными условиями в конечном итоге привела к опрокидыванию самоподъемного устройства. Сопровождающий буксир не смог спасти членов экипажа, не прошедших надлежащую подготовку по процедурам экстренной эвакуации и использованию спасательных средств.

Последовавшие за этим расследования сообщили о неправильном размещении палубного оборудования перед буксировкой. Также сообщалось, что стандартные процедуры буксировки в плохих погодных условиях не соблюдались, возможно, из-за того, что инструкции по эксплуатации буровой установки японского производства не были переведены на китайский язык до момента инцидента.Затонувшая самоподъемная буровая установка была спасена компанией Yantai Salvage Company в апреле 1981 года.

См. также: Реакция США, когда Китай обнародовал число погибших в следующем году

Катастрофа Центральной платформы Энчова, бразильский Атлантический океан, 1984 г.

Компания Petrobras в настоящее время эксплуатирует месторождение Энчова, как и в 1984 году. Когда 16 августа 1984 года на центральной платформе Энчова вспыхнул пожар и начались взрывы, бригады быстро отреагировали и приступили к эвакуации.Несмотря на опасность, именно эвакуация стала причиной гибели 42 человек.

Пожар начался после того, как регуляторы давления в буровой установке не смогли сдержать запасы сжатого масла, известный как выброс. Спасательные шлюпки и вертолеты эвакуировали большую часть рабочих платформы. Механизм опускания носового крюка одной спасательной шлюпки вышел из строя во время эвакуации, в результате чего она повисла вертикально. В конце концов, несущие тросы лодки оборвались, и она упала в море на 20 метров, в результате чего погибли 36 человек. Еще шестеро рабочих погибли при попытке к бегству, прыгнув с платформы в море.

24 апреля 1988 года на Центральной платформе Энчова произошел еще один выброс. Во время работ по переводу платформы с добычи нефти на добычу газа на одной из ее 21 скважин произошел взрыв до возгорания. Пожар привел к огромным повреждениям верхнего строения, хотя все рабочие благополучно эвакуировались на ближайший плавучий жилой корабль без единой жертвы.

Платформа горела целый месяц. В конце концов Petrobras пробурила две разгрузочные скважины, чтобы остановить выброс, прежде чем объявить платформу полностью потерянной.Компания заменила его новым предприятием, начав производство почти через 18 месяцев после второй аварии.

Буровая установка на Крайнем Севере в Мумбаи до катастрофы унесла жизни 22 человек. Кредит: Нанду Читнис.

Катастрофа Мумбаи Крайний Север, Аравийское море, 2005 г.

27 июля 2005 г. 22 человека погибли в результате крушения буровой установки на Крайнем Севере Мумбаи в Аравийском море, примерно в 160 км к западу от Мумбаи. Индийская государственная нефтегазовая корпорация (ONGC) эксплуатировала буровую установку Mumbai High North, одну из добывающих платформ на месторождении Mumbai High.Платформа загорелась после столкновения с многоцелевым судном обеспечения «Самудра Суракша».

Сильные морские волны подтолкнули судно к платформе. Когда корма судна ударилась о буровую установку, произошел разрыв одного или нескольких газоотводных стояков платформы. В результате утечки газа произошло возгорание, в результате чего буровая установка сгорела и повредила судно, а также самоподъемную буровую установку Noble Charlie Yester, которая бурила поблизости.

Авария вызвала большой разлив нефти, что свело на нет производство 120 000 баррелей нефти и 4.4 миллиона кубометров газа в сутки. ONGC открыла новую платформу на севере Мумбаи в октябре 2012 года.

Катастрофа самоподъемной буровой установки Usumacinta в Мексиканском заливе унесла жизни 22 человек. Кредит: Анубис-MX.

Самоподъемное устройство Усумасинта, Мексиканский залив, Мексика, 2007 г.

В результате столкновения буровой установки с платформой 23 октября 2007 г. в заливе Кампече, Мексиканский залив, погибли 22 рабочих.

Компания PEMEX заключила контракт с самоподъемной буровой установкой Usumacinta для перемещения вместе с платформой Kab-101 для завершения бурения скважины Kab-103.Там разразился шторм, принесший скорость ветра 130 км/ч и волны высотой до 8 метров. Директор PEMEX по разведке и добыче Карлос Моралес назвал шторм «экстремальными погодными условиями, которых мы никогда раньше не регистрировали».

Точки крепления буровой установки не были полностью закреплены, поэтому буровая установка вскоре вырвалась на свободу и начала раскачиваться вместе с волнами. Затем консольная палуба Usumacinta попала в заводскую арматуру на платформе Kab-101. Возникшие утечки нефти и газа привели к закрытию предохранительных клапанов на двух добывающих скважинах платформы.Однако полностью закрыть клапаны членам экипажа не удалось, и утечки продолжались. Затем загорелись нефть и газ, и 73 экипажа отправились эвакуироваться на двух спасательных шлюпках.

Вскоре после этого одна из спасательных шлюпок начала наполняться водой и в конце концов перевернулась. Большая волна перевернула другую спасательную шлюпку, которая на следующий день достигла берега вверх дном с 12 выжившими наверху. При эвакуации погиб 21 человек. В ходе спасательной операции пропал один рабочий.

Самоподъемное судно Usumacinta также пострадало от еще двух прорывов пожара в следующем месяце во время операций по тушению скважины.Эти пожары были потушены без дальнейших человеческих жертв, и к середине декабря 2007 г. скважина была возвращена под контроль. PEMEX сообщила об утечке примерно 5000 баррелей нефти из скважины.

К.П. Катастрофа буровой баржи Baker, Мексиканский залив, 1964 г.

КП Катастрофа буровой баржи Baker в Мексиканском заливе 30 июня 1964 года привела к гибели 21 человека и ранению 22 человек

Pan American Petroleum Corp выдала контракты на баржу для бурения на острове Юджин в Мексиканском заливе.Утром 30 июня 1964 года два корпуса длиной 260 футов получили пробоину. Вода хлынула на судно через открытые двери на главной палубе, и вскоре после этого на барже отключилось электричество.

Через несколько минут вся баржа была охвачена огнем и взрывом. Только 22 из 43 членов экипажа на борту пережили катастрофу, большинство из которых спасли свои жизни, прыгнув с левого носа. Судно затонуло в воде перевернутым примерно через 30 минут. Спасательная операция подтвердила, что восемь человек погибли, 13 членов экипажа пропали без вести.

Судно BP Deepwater Horizon разлило тысячи баррелей нефти в Мексиканский залив. Предоставлено: Береговая охрана США.

Специальное упоминание: Катастрофа Deepwater Horizon, Мексиканский залив, 2010 г.

Инцидент Deepwater Horizon унес жизни 11 рабочих буровой установки, но остается гораздо менее смертоносным, чем большинство морских бедствий. Однако из-за своего местоположения, времени и последующего нефтяного пятна это остается самой известной морской катастрофой на сегодняшний день.

Взрыв на платформе BP Deepwater Horizon 20 апреля 2010 г. стал причиной крупнейшего разлива нефти в истории США.Четыре миллиона баррелей нефти вылились в Мексиканский залив, нанеся ущерб огромному количеству морских птиц и повредив береговую линию на сотни миль.

Transocean владела сверхглубоководной полупогружной морской буровой установкой Deepwater Horizon. Hyundai Heavy Industries построила буровую установку в Южной Корее в 2001 году, ее стоимость составила 350 миллионов долларов. Арендованная BP буровая установка работала на глубине 5000 футов после завершения бурения разведочной скважины Macondo длиной 13000 футов в Мексиканском заливе, в 66 км от побережья Луизианы, США.

В ночь на 20 апреля внезапный поток природного газа прорвал бетонное ядро ​​скважины, в результате чего буровая установка взорвалась. В результате погибли 11 из 126 находившихся на борту, несколько человек получили ранения.

После 36-часового горения буровая установка перевернулась и затонула утром 22 апреля. Это разорвало нефтяной стояк со дна моря, в результате чего 1000 баррелей нефти выливались в залив каждый день. 15 июля поврежденная скважина была окончательно закрыта 40-тонной пробкой, при этом нефтяное пятно держалось 87 дней.

В период с 2010 по 2015 год компания BP потратила 14 миллиардов долларов на ликвидацию последствий аварии и продолжала ежегодно выплачивать миллионы компенсаций. Компания выделила 1,3 миллиарда долларов на оценку ущерба природным ресурсам и до 1 миллиарда долларов на скорейшее восстановление природных ресурсов. Он также выплатил 6,67 млрд долларов через Фонд претензий побережья Мексиканского залива, трастовый фонд, созданный BP для урегулирования претензий в связи с разливом нефти на платформе Deepwater Horizon.

Кроме того, в апреле 2016 года Окружной суд США Восточного округа штата Луизиана завершил рассмотрение вопроса об ответственности BP в рамках Постановления о согласии.Это означает, что BP выплатит федеральному правительству США и пяти штатам побережья Мексиканского залива компенсацию в размере 18,7 млрд долларов. В общей сложности BP заплатила более 65 миллиардов долларов за катастрофу Deepwater Horizon.

Связанные компании
МКЛ Унитекс

Гибкие пассивные системы противопожарной защиты, противопожарные уплотнения и огнестойкие кожухи

КЛАВ

Морские разрывные муфты, системы аварийного разъединения, быстроразъемные муфты, муфты Camlock и вертлюги

10 самых страшных бедствий Лондона | Londonist

На протяжении столетий Лондон видел немало трагедий.Но на удивление немногие до сих пор помнят или поминают. Вот 10 самых страшных катастроф в истории*. О скольких вы знали?

10. Взрыв в Сильвертауне (1917)

73 погибших

Крупнейший взрыв в истории Лондона произошел на заводе по производству боеприпасов в Доклендсе, когда взорвалось 50 тонн тротила. Число погибших могло быть намного больше, если бы это не произошло в пятницу вечером, когда фабрика была наименее загружена.Было повреждено около 70 000 объектов недвижимости. Сообщается, что в результате взрыва было разбито окно в отеле Savoy, расположенном за много миль. Подробнее здесь.

9. Железнодорожная авария Льюишема (1957)

90 погибших

Последняя трагедия в нашем списке произошла на полпути между станциями Льюишем и Сент-Джонс. В густом тумане столкнулись два поезда. В результате удара подвесной мост рухнул на один из поездов, что усугубило травмы. Мемориальная доска на станции Льюишем записывает катастрофу.Подробнее здесь.

8. Роковая вечерня (1623)

Приблизительно 95 погибших

Около 300 католиков собрались на вечерню — или вечернюю молитву — на третьем этаже дома в Блэкфрайарсе (точное место утеряно для истории). Прихожане были слишком тяжелы для здания, и балки перекрытий не выдержали. Почти 100 человек погибли в результате крупнейшей катастрофы мирного времени в центре Лондона со времен средневековья. Подробнее здесь.

7. Крушение поезда Харроу (1952)

112 погибших

Крупнейшая железнодорожная авария в Лондоне (и самая страшная авария мирного времени в Великобритании) произошла на станции Харроу и Уилдстоун 8 октября 1952 года.Экспресс врезался в заднюю часть стоявшего на перроне пассажирского поезда. Затем в обломки врезался третий поезд, идущий в обратном направлении. Окончательная причина крушения так и не была полностью раскрыта, так как машинист экспресса погиб. Подробнее здесь.

6. Летающая бомба Фау-1 попала в гвардейскую часовню

Восстановленная часовня.

121 погибший

Летающие бомбы

Фау-1 были не такими разрушительными, как ракеты Фау-2, но они все же могли нанести больше урона, чем обычные бомбы.Худший инцидент в Лондоне произошел 18 июня 1944 года, когда один из дронов врезался в гвардейскую часовню недалеко от Бердкэйдж-Уок — в двух шагах от Букингемского дворца. Удар произошел как раз в тот момент, когда в часовне собралась смешанная группа солдат и гражданских лиц. Здание было разрушено, 121 человек погиб. С тех пор часовня была перестроена. Подробнее здесь.

5. Ракета Фау-2 попала в Нью-Кросс (1944 г.)

168 погибших

Немецкие ракеты «Фау-2» были ужасающим оружием, отличным от обычных бомб.Они были первыми объектами, вылетевшими в космос, откуда они падали на Лондон и другие города со сверхзвуковой скоростью. Целые блоки можно было уничтожить одной ракетой. Так было, когда V2 приземлился в филиале Woolworth’s в Нью-Кроссе. 168 человек погибли, многие получили ранения. Место, примерно на том месте, где сегодня находится Исландия, отмечено тремя табличками. Подробнее здесь.

Две другие атаки V2 унесли жизни более 100 человек. 27 марта 1945 года во время одного из последних ударов в войне ракета попала в особняк Хьюза на Валланс-роуд в Уайтчепеле.134 человека погибли. Еще одна ракета упала на рынок Смитфилд 8 марта 1945 года, в результате чего погибло 110 человек. См. нашу карту забастовок V2, чтобы узнать больше.

4. Трубчатая дробилка Bethnal Green (1943)

Мемориал «Лестница в небо».

173 погибших

Из-за неопределенности вокруг Южного Холлсвилля (см. следующую катастрофу в нашем списке) самая страшная гражданская катастрофа в Великобритании во время Второй мировой войны обычно упоминается как катастрофа в Бетнал-Грин. Это произошло не от немецких бомб, а от давки людей, ищущих укрытия.Вечером 3 марта 1943 года сотни лондонцев направились к станции метро Bethnal Green в ответ на сирену воздушной тревоги. Женщина с ребенком поскользнулась у подножия лестницы, ведущей на станцию. Это привело к падению других. Из-за того, что сзади толпились другие, тускло освещенная лестница стала опасно переполненной. 173 человека погибнут от удушья или травм. Сегодня на этом месте установлен мемориал « Лестница в небо» . Подробнее здесь.

3. Бомбардировка школы Саут-Холлсвилля (1941 г.)

Приблизительно 400 погибших

Никто не знает, сколько людей погибло, когда парашютная бомба попала прямо в школу Каннинг-Тауна.Здание рухнуло, раздавив укрывавшихся в подвале. Официально погибло 77 человек, но выжившие всегда утверждали, что жертв было намного больше. Недавно обнаруженные архивные документы, кажется, подтверждают это, и теперь считается, что в ходе рейда погибло до 400 человек. Истинный ужас мог быть скрыт властями. Подробнее здесь.

Другие инциденты с воздушными налетами во время Второй мировой войны, такие как удар по станции Бэнк, в результате которого погибло 111 человек, также могут быть включены. Однако цифры для многих из них отрывочны, и поэтому мы покидаем Южный Холлсвилл, чтобы представить множество фатальных бомбардировок войны.

2. Гибель принцессы Алисы (1878 г.)

Фреска в Крикмуте изображает трагедию принцессы Алисы

Приблизительно 650 погибших

Крупнейшая морская катастрофа в истории Лондона произошла в Трипкок-Пойнт, недалеко от современной Темзмид. Лодочный пароход Princess Alice столкнулся с коммерческим судном Bywell Castle и быстро затонул. Многие пассажиры оказались в ловушке под палубой, некоторые не умели плавать, а других отягощало тяжелое викторианское платье.Их судьба усугубилась недавним выбросом неочищенных сточных вод из водостоков в Баркинге и Кросснессе. Подробнее здесь.

1. Пожар на Лондонском мосту (1212)

До 3000 погибших

Все помнят Великий лондонский пожар 1666 года, но город пострадал от многих других пожаров. Худший с точки зрения числа погибших пришелся на 1212 год — всего через несколько лет после завершения строительства средневекового Лондонского моста. На обоих концах моста вспыхнул пожар, многие оказались в ловушке посередине.С того времени не сохранилось достоверных сведений, но, по оценкам более поздних летописцев, погибло до 3000 человек. Вероятно, это было не так уж и много, но даже небольшая часть этого числа сделала бы это крупнейшей катастрофой в истории Лондона. Мост долгие годы оставался в обугленных руинах. Подробнее здесь.


Эти и другие трагедии показаны на нашей карте лондонских катастроф.

* Примечания к включениям : В список не включены случаи смерти от болезней, которые трудно поддаются количественной оценке и которые не привязаны к одному месту.Например, Великий смог 1952 года, возможно, стал причиной ранней смерти 12 000 человек, а Великая чума 1665 года унесла жизни около 100 000 лондонцев.

Список включает события в пределах текущей границы Большого Лондона. В то время не все считалось частью Лондона. Авиакатастрофа в Стейнсе в 1972 году, в результате которой погибло 118 человек, считается седьмой по величине катастрофой, но она произошла сразу за границей Большого Лондона, в графстве Суррей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.