Сборка крестовины карданного вала: Замена и ремонт крестовины карданного вала в Красноярске

Содержание

Замена и ремонт крестовины карданного вала в Красноярске

Многие автомобилисты сталкиваются с появлением проблем в карданном вале. Часто требуется полная замена крестовины карданного вала. Эту и многие другие услуги предоставляет наша компания.

Конструкция карданного вала

Кардан является одной из главных деталей на автомобилях с задним и полным приводом. Он служит для передачи вращательного момента от коробки передач на ось. Особенностью этой детали является то, что он позволяет передавать момент на агрегаты с переменной соосностью.

Важнейшей деталью является крестовина – специальный крестовидный шарнир. Деталь соединяет две вилки, входящие в состав карданного шарнира. Изделие выполняет несколько важных функций, в частности, обеспечение подвижного соединения, передачу крутящего усилия и гашение динамических деформаций.

Теоретический ресурс работы крестовины составляет до 500 тысяч километров, однако водителям рекомендуется каждые 10-15 тысяч километров проводить осмотр состояния агрегата. Если вам понадобится ремонт и замена крестовины кардана, обязательно обращайтесь в компанию «Ремонт Карданов».

Признаки неисправности

О проблемах с карданным валом и конкретно крестовиной можно судить по нескольким симптомам, в число которых входит:

  • появление вибраций карданного вала;
  • стуки, скрипы при трогании и последующем разгоне;
  • биения в ходовой части транспортного средства.

Естественный износ крестовины может привести к ее полному заклиниванию. В такой ситуации продолжать движение на автомобиле станет невозможно, и вам понадобится установка крестовины карданного вала. Сделать эту работу быстро и качественно готовы автомеханики нашей мастерской.

Выполнить предварительную диагностику вы можете самостоятельно. Для этого необходимо спуститься под автомобиль. После зафиксируйте одной рукой непосредственно вал, а другой возьмитесь за фланец ведущей шестерни редуктора. Если при поворачивании их навстречу друг другу имеется малейший люфт, источником проблемы действительно является крестовина.

Особенности выполнения работ

Демонтаж старой и установка новой крестовины не представляют особых сложностей, если вы опытный автомеханик с огромным опытом. Для всех остальных лучшим решением станет помощь профессионалов. Производить ремонтные работы карданного вала без должной квалификации – это трата своего времени и денег. Доверьте эту работу специалистам из «Ремонт Карданов».

Сначала мы проводим диагностику. Автомобиль становится на подъемник, и механики выполняют демонтаж кардана, чтобы остаточно выявить причину поломки или некорректного поведения авто. Демонтаж происходит с использованием всех необходимых инструментов: накидных и рожковых ключей, различных съемников.

Как только кардан разобран, его тщательно очищают от загрязнений. Выполняется замена крестовины карданного вала, сборка и установка агрегата на место. Многие водители при самостоятельном ремонте неосторожно устанавливают чашечки или не соблюдают технологию монтажа. Это приводит к перекосам и повышенным нагрузкам на деталь.

Обращайтесь в сервис «Ремонт Карданов»

Наша фирма специализируется на обслуживании, ремонте и замене карданных валов. В мастерских работают только высококвалифицированные механики, способные в кратчайшие сроки заменить практически любые компоненты кардана или полностью весь агрегат. Для замены мы используем только качественные детали, конструктивно совместимые с вашим автомобилем. Нужна замена крестовин карданного вала в Красноярске? Звоните для оформления заказа по телефонам +7 (913) 527-44-22, +7 (913) 567-99-01 или приходите лично в офис.

Съемник крестовины карданного вала | Хитрости Жизни

Ремонт карданного шарнира обычно заключается в замене игольчатых подшипников, уплотнений и крестовины, для чего шарнир необходимо разобрать. Подшипники в проушинах вилок установлены с натягом (у ВАЗ натяг 0,005-0,038 мм), поэтому при разборке и сборке шарнира их приходится соответственно выпрессовывать и запрессовывать.

Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.

Наиболее часто встречающиеся конструкции карданных шарниров легковых автомобилей представлены на рисунке ниже, основные размеры и предельно допустимые износы узлов карданных передач приведены в таблицах ниже. Соединительным звеном в карданном шарнире является крестовина, которая служит также и для центрирования, так как соединяемые шарниром валы опираются через вилки на шипы крестовины. Осевой зазор 0,01-0,04 мм.

Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.

Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.

Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники). Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Центрирование осуществляется по торцам шипов, что учитывается при назначении допусков на расстояние между ними, а также допусками на соответствующие размеры вилки и корпусов подшипников. Требуемый осевой зазор при регламентируемом размере А обеспечивается подбором стопорных колец необходимой толщины.

Разборка карданного шарнира.

Разобрать карданный шарнир можно несколькими способами. Иногда после снятия стопорных колец подшипников последние извлекаются из вилок за считанные минуты «инерционным методом». Ударами вилкой о твердое основание. Но это удается, если посадка подшипников в проушинах вилок уже почти без натяга. При нормальной посадке подшипник приходится выпрессовывать.

Разбирать и собирать шарниры с использованием молотка не следует, при этом неизбежно нарушается соосность отверстий в вилках, что приводит к ускоренному износу подшипников и цапф крестовины. Рекомендуется использовать оправки, кольца и тиски. Однако на практике их не всегда удобно применять (с учетом длины карданных валов порядка 1,5 метра).

Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.

Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Значительно проще разобрать и собрать карданные шарниры при помощи приспособлений (струбцин), показанных ниже.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.

Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.

Часть посадочной поверхности (по крайней мере одного из пары подшипников), выступающая из отверстия в проушине вилки, должна быть очищена от грязи и ржавчины. Перед разборкой шарнира зафиксируйте — в какой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы при сборке кольца установить на свои места. Кольца при снятии могут «улететь», поэтому, сжимая кольцо круглогубцами одной рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место действия».

Кольцо нельзя излишне сжимать или растягивать, оно может сломаться. После снятия стопорных колец тщательно очистите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шарниров. Диаметр отверстий в проушинах вилок должен быть не более 23,823 мм, в противном случае отверстия разобьются очень быстро.

Обмятие канавок под стопорные кольца допускается до максимального размера между наружными стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм, в противном случае даже при самых толстых кольцах (размеры колец 1,50-1,62; шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

Разборка карданного шарнира.

Отверткой снимают стопорные кольца с подшипников крестовины. Если кольцо проворачивается, то используют вторую отвертку, уперев ее в другой конец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках с использованием оправок и колец или струбцины, пресс-масленка крестовины, во избежание ее поломки при выпрессовке, должна находиться вверху (направлена в сторону оправки).

Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрессовкой верхнего подшипника выпрессовать нижний не удается, так как смещению крестовины вниз мешают уплотнения подшипников второй вилки. Вынимаем из первой вилки вторую с крестовиной и подшипниками. Второй подшипник первой вилки выпрессовываем также внутрь, предварительно по­вернув вилку подшипником вверх.

Сборка карданных шарниров.

Особого труда не представляет, так как иглы удерживаются в подшипниках. Крестовину вводим в вилку и в отверстия проушин вставляем подшипники, надевая их на шипы крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и подшипниками в струбцину, предварительно установив на втулку струбцины упор. Запрессовываем подшипники одновременно, пока торец одного из них не станет заподлицо с торцем проушины.

При запрессовке подшипников крестовину рекомендуется покачивать. Легкими ударами молотка вставляем стопорное кольцо в канавку подшипника. Вынимаем из втулки струбцины упор и устанавливаем вилку так, чтобы подшипник со стопорным кольцом оказался над втулкой струбцины. Винтом струбцины смещаем наиболее глубоко запрессованный подшипник назад (от центра крестовины) так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутренний торец проушины вилки.

Вставляем второе стопорное кольцо и поворачиваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же собирается и вторая пара подшипников. После сборки шарнира проверяем легкость его вращения. Момент сопротивления повороту вилки не должен превышать 0,2 кгсм. При тугом вращении рекомендуется слегка ударить медным молотком в основание проушины против «тугого» подшипника.

Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.

Ее можно проследить, обратившись к рисунку ниже (выпрессовка второй пары подшипников — одна вилка уже отсоединена). Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом выпрессовываем внутрь вилки подшипник. При этом невыпрессовываемый подшипник также будет перемещаться вместе с крестовиной. Винт служит упором. Дело в том, что как только выпрессовываемый подшипник выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике винта), выпрессовка прекращается.

Невыпрессовываемый подшипник должен остаться в проушине вилки. Снимаем выпрессовываемый подшипникс шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника и из струбцины. Корпус подшипника также выпрессовывается внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения невыпрессовываемого подшипника будет смята.

Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заходной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Стал замечать, что при 80 км/ч появился гул где-то сзади, а при большей скорости появляется небольшая вибрация.
Залез под авто и в первую очередь проверил кардан. С помощью монтировки был выявлен люфт крестовины кардана со стороны моста. Для замены эксперементально была выбрана крестовина Japan Parts JO-502, которая как и ожидалось долго не отходила. Дольше всего ходит оригинальная крестовина MR 232151 (которую производит Koyo и номер отдельно не существует) после нее в принципе не плохой вариант GMB GUM93.

На МПС 3 крестовины, 2 на заднем кардане (MR 232151) и 1 на переднем кардане (MR 196837), процесс замены которых идентичный.

Так же крестовину можно установить от Соболя или Газели. Параметры крестовин одинаковые 85мм габарит крестовины, но главное 30мм диаметр подшипников. Но стоит ли устанавливать крестовины отечественного производства выбирать уже каждому.

Итак, для замены крестовины нужно снять кардан.
Перед снятием кардана устанавливаем метки на фланцевой вилке кардана и фланце ведущей шестерни моста.

Без ямы и подъемника был откручен кардан от фланца ведущей шестерни заднего моста (открутив 4 болта)

Немного постучав молотком по фланцевой вилке разъединяется кардан от фланца ведущей шестерни моста и вытягиваем весь кардан из хвостовика раздатки. Сухой тряпкой заткнув хвостовик раздатки, дабы не сочилось масло и внутрь раздатки не попали посторонние частицы. Но японцы предлагают заткнуть специальной пробкой, которая думаю есть только у официалов, а может и нет.

  1. Бренд: Гидросфера
  2. Тип изделия: Механический
  3. Габаритные размеры, мм: 182х112х310
  4. Вес товара (Вес нетто), кг: 5,3
  5. Способ захвата детали: Внешний
  6. Максимальная глубина захвата мм: 180
  7. Усилие (тс): 1
  8. Ход винта (мм): 60-160
  9. Макс. усилие на рукоятке (кг): 10
  10. Рабочее пространство (мм): 125х160
  11. Габариты (ШхДхВ мм): 114х315х180
  12. Масса (кг): 5,3

Описание к «Съемник крестовин карданных валов СВК-1»

Используются для разборки крестовин карданных валов грузовых автомобилей ЗИЛ, МАЗ, ГАЗ, КАМАЗ при выполнении ремонта трансмиссий грузовых автомобилей. Может использоваться как струбцина или винтовой пресс при проведении ремонтных работ.

легкая фиксация на снимаемой детали
сверхпрочная металлическая конструкция

Пример условного обозначения: СВК1, где:
С – съемник;
В – винтовой;
К – карданных валов;
1 – усилие, тс.

Максимальное усилие на рукоятке, кг: 10
Высота рабочей зоны h, мм 60…185
Габаритные размеры, мм:
длина, L 182
ширина, B 112
высота, H 310…435

Ваз 2106 2103 разборка и сборка карданной передачи

06 мая 2011

Для проведения работ по разборке карданной передачи подготовьте необходимый инструмент, это гаечные ключи на «13» «19», подготовьте две головки на «11» «27», вам потребуются специальные пассатижи для снятия стопорных колец, молоток, бородок и отвертка. Так же вам будет необходим специальный инструмент, спец съемник для выпресовки подшипников крестовин.

Приступаем к разборке карданной передачи:

  • Прежде всего снимите с автомобиля карданную передачу (см. Карданная передача ваз 2106 снятие и установка).
  • Чтобы после выполнения ремонта и при дальнейше сборке не нарушать балансировку валов необходимо промаркировать взаимное положение деталей, а именно вилки карданных шарниров. Так же необходимо промаркировать стопорные кольца и снять их, для этого используйте специальные пассатижи.
  • Далее, используя тиски, а так же используя необходимые оправки подходящего диаметра выпресуйте подшипники крестовины из карданных шарниров.
  • В силу того, что подшипники будут выпресовываться не до конца из-за упора в крестовину, подшипники необходимо снять с помощью клещей «кобра».
  • После снятия подшипников, разъеденяем карданный шарнир для этого отводим его в сторону от подшипника.
  • Проделываем ту же самую операцию с двумя оставшимися подшипниками и снимаем крестовину.
  • На переднем кардане отверните гайку крепления вилки и специальным съемником спресуйте вилку.
  • Снимаем пылеотражатель и обратно навинчиваем на резьбовую часть переднего кардана гайку заподлицо с валом.
  • Далее спресовываем промежуточную опору вала и отворачиваем гайку и снимаем с переднего карданного вала промежуточную опору в сборе с кронштейном крепления.
  • Зажав в тиски промежуточную опору, отворачиваем два болта крепления кронштейна, снимаем все шайбы и кронштейн.
  • Далее снимаем элластичную муфту, для этого отворачиваем три гайки болтов крепления к фланцу переднего карданного вала, вынимаем болты и снимаем муфту.
  • Теперь необходимо снять фланец переднего карданного вала, для этого необходимо разогнуть стопорные усы обоймы сальника фланца и после чего сдвинуть обойму в сторону переднего карданного вала. После снятия фланца, снимите сальник и обойму сальника.

На этом разборка карданной передачи ваз 2106 завершена, сборку производить в обратной последовательности с учетом некоторых особенностей, о которых поговорим ниже.

  • После закрепления стопорных колец, обстучите крестовину с подшипником резиновым молотком, для того чтобы подшипник сел на место и обжал стопорные кольца.
  • При сборке всегда смазывайте шлицевую часть переднего кардана, так же смазывайте консистентной смазкой внутреннюю часть игольчатых подшипников и поверхность шипов крестовин.

На этом ремонт ваз 2106 можно считать оконченым.


Разборка и сборка карданной передачи | Трансмиссия

Разборка и сборка карданной передачи УАЗ 31519

Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.

1. Тщательно очистите детали карданных шарниров от грязи.

2. Пометьте взаимное расположение вилок карданного шарнира.


Предупреждение

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе. Поэтому при последующей сборке необходимо сохранить взаимное расположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Полезный совет

Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец.


3. Отожмите концы стопорного кольца, сдвиньте его в сторону…

4. …и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца.

5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника…

6. …и выпрессуйте подшипник.

7. Повернув карданный вал на 180°, выпрессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины.

8. Снимите вилку-фланец…

9. …и торцовый уплотнитель подшипника.

10. Выпрессуйте остальные подшипники и снимите крестовину.

11. Аналогично разберите второй шарнир карданного вала.


Предупреждение

Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки скользящей вилки и крестовины находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была смещена на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

12. Установите детали в порядке, обратном снятию, совместив метки, нанесенные перед разборкой.

13. После сборки карданных шарниров проверьте легкость перемещения вилок — они должны перемещаться без люфтов и заедания.

Видео про «Разборка и сборка карданной передачи» для УАЗ 31519

Замена крестовин кардана уаз

Ремонт КПП УАЗ Буханка (снятие, ремонт, установка)

Замена крестовины кардана

Как собрать гибкий трос и карданный вал.

Во-первых, позвольте мне сказать, что сборка собственного гибкого троса и карданного вала — отличный способ сэкономить деньги. Существует несколько способов крепления карданного вала к гибкому кабелю. Метод пайки, который рекомендует Octura, изложен в инструкциях, прилагаемых к деталям Octura. Но я чувствую, что метод пайки сложнее и более подвержен ошибкам, чем тот, который я собираюсь описать в этой статье. Используем клеевой метод.

Вот предметы, которые вам понадобятся.

Гибкий трос и карданный вал. Большинство Fast Electrics используют гибкий кабель левой прокладки. Хорошее эмпирическое правило: для 6-16 ячеек используйте кабель .130. Для ячеек от 17 до 24 используйте кабель .150. На большинстве лодок используется карданный вал 3/16 дюйма. На небольших лодках может потребоваться карданный вал 1/8 дюйма.

Клей типа фиксатора рукава.
Мы используем и продаем Loctite 638, но некоторые люди предлагают высокопрочный фиксатор втулки Permatex.Permatex немного проще купить в местных магазинах автозапчастей. Никогда не пробовал Перматекс. Так что не могу прокомментировать его силу.

Кусок наждачной бумаги среднего размера
Дремель или дрель
Острое сверло 1/16 дюйма или подобное.
Протирочный спирт и тряпка.

 
Сначала осмотрите конец карданного вала и удалите все свободные опилки, оставшиеся после его сверления производителем.Просто постучите им по скамейке вверх ногами несколько раз.

 

Далее мы собираемся измерить, какая часть гибкого троса входит в отверстие карданного вала. Мы собираемся слегка отшлифовать эту часть гибкого кабеля. Это поможет клею лучше сцепиться с гибким кабелем и удалит покрытие, как показано на рисунке ниже. После этого возьмите тряпку, смоченную спиртом, и протрите конец отшлифованного гибкого вала.Это поможет удалить масла и начинки. Отложите флекс в сторону, чтобы полностью высохнуть.
 

 

Далее, чтобы помочь клею приклеиться к внутренним стенкам отверстия карданного вала, мы собираемся «надрезать» внутренние стенки отверстия. Это легко сделать с помощью сверла, скользя вверх и вниз под углом с медленной или средней скоростью на вашем инструменте дремель. Постарайтесь вырезать большую часть области внутри отверстия. Будьте осторожны, чтобы не сверлить слишком много.На это уйдет не более 30 секунд. Затем снова постучите им по скамейке, чтобы удалить начинку внутри. Если у вас не выходят пломбы, причин может быть несколько. У вас не было достаточно острого сверла, и процесс необходимо повторить. Или может случиться так, что, когда оригинальное отверстие для карданного вала было просверлено, производитель мог оставить немного смазочно-охлаждающей жидкости, с которой связываются наполнители.

 

Теперь нам нужно тщательно очистить внутреннюю часть карданного вала.Сначала нам нужно туго скрутить/обернуть лист бумаги до размера, который немного больше, чем отверстие карданного вала. Для этого мы используем упаковочный материал Octura, который поставляется с гибким кабелем. Затем окуните бумагу в медицинский спирт.
 

Теперь скрутите бумагу внутри отверстия. Продолжайте скручивать несколько раз, затем удалите бумагу. Вы должны видеть некоторые из опилок и режущих масел. Повторяйте с новым куском, пока вы его не удалите, и бумага не станет красивой и чистой.После очистки вставьте сухой кусок и скрутите. После того, как он будет удален, он должен выйти таким же чистым, как и вошел.


После первого прохода вы можете увидеть, что наконечник стал коричневым из-за смазочно-охлаждающей жидкости.
 

Теперь, когда мы закончили подготовку деталей, пришло время приступить к их склеиванию. Теперь мы собираемся сначала покрыть внутреннюю часть отверстия карданного вала. Loctite 603 настолько толстый, что сам по себе не затекает в отверстие. Я использую обрезки концов пластиковых стяжек, чтобы протолкнуть клей внутрь отверстия и втереть его во внутренние стенки, убедившись, что он покрывает всю площадь.

 


 

 

Затем убедитесь, что гибкий кабель высох, протерев его чистой тряпкой. На тряпке не должно быть жира. Если на тряпке видна смазка, снова очистите вал спиртом. Затем используйте клей, чтобы покрыть часть гибкого вала, которая будет находиться в карданном валу.
 

 

Теперь мы собираемся собрать две части.Это легкая часть. Просто медленно вставьте флекс в отверстие и немного поверните его. Выйдет немного клея. Просто протрите его чистой тряпкой.
 


 

Дайте ему высохнуть в течение дня или около того перед использованием.
 

         
Вал и трос склеены и готовы к регулировке.
 

Окончательная корректировка сборки Flex.

Сначала установите приводную собачку на вал в нужном месте.Чтобы найти эту область, выберите самую большую опору, которую вы будете использовать на валу. Попробуйте это на валу с гайкой опоры или гайкой пули. Как только вы узнаете, куда вы хотите направить приводную собачку, отметьте область, немного затянув установочный винт. Затем ослабьте резьбовой штифт и снимите приводную собачку. На карданном валу должна быть небольшая выемка/отметка в том месте, где стопорный винт был затянут на вал. В этом месте на карданном валу сделайте небольшой ровный участок напильником или дремелем со шлифовальным диском.Теперь снова установите приводную собачку и затяните резьбовой штифт, убедившись, что винт затягивается в ровном месте. Если вам нужна более постоянная ездовая собака, вы можете использовать фиксирующий клей, чтобы закрепить собаку в этой области. Просто нанесите клей на вал и наденьте приводную собачку. Затем затяните резьбовой штифт. Это поможет гарантировать, что приводная собачка не соскользнет под тяжелыми нагрузками опоры.

Теперь пришло время сделать окончательный разрез на кабеле.
Измерьте необходимую общую длину и добавьте 3 мм на расстояние, необходимое между ведущей собачкой и концом стойки.
Помните, что кабель можно укоротить, но не удлинить. Поэтому отрежьте кабель немного длиннее, чем вам может понадобиться, и укоротите, чтобы приспособиться. После того, как вы сделали окончательный надрез, грубо отшлифуйте последний 1 дюйм конца кабеля. Затем используйте паяльник, чтобы припаять последние 1/2 дюйма кабеля. Это поможет предотвратить распутывание кабеля при больших нагрузках.

Карданный вал, съемный, обзорный в сборе с бесшпоночным винтом

карданный вал, съемный, обзорный в сборе

карданный вал, съемный, обзорный в сборе.Все большие одновинтовые океанские суда имеют цельные фланцевые гребные валы, что требует извлечения вала из механизма. Это еще одна причина, по которой следует принимать во внимание, даже если фланцевая муфта представляет собой муфту муфтового типа.

Таким образом, общая схема снятия выглядит следующим образом:

  • Промежуточный вал отсоединяется с обоих концов путем демонтажа всей муфты
  • вал в поднятом
  • Снятие гребного винта домкратом после демонтажа гайки вала и втягивание вала внутрь и, наконец, размещение его в пространстве, образованном промежуточным звеном.

Подробная процедура демонтажа

(1) Передние и задние соединительные болты промежуточного вала ослаблены, ослаблены и готовы к снятию с парой болтов на обоих концах на месте, чтобы предотвратить проворачивание гребного вала при демонтаже гайки гребного винта.
В судостроительной практике судно буксирами перемещается от ремонтного причала в сухой док без использования двигателя. Следовательно, эта работа может быть начата и завершена до того, как судно войдет в сухой док.
(2) Болты крепления стационарного блока демонтированы, а промежуточный вал готов к подъему.
(3) Конус гребного винта демонтирован, шпонка гайки гребного винта демонтирована и гайка гребного винта вынута (Рис. Устройство блокировки гайки гребного винта)

Устройство блокировки гайки гребного винта

(4) Отрегулировано положение лопастей гребного винта и вес гребного винта поддерживается стропами и цепными блоками которые подвешены к уздечкам (сбруям), надлежащим образом закрепленным на кнехтах кормы. (Рис.: Гребной винт на цепных блоках)

Гребной винт на цепных блоках

(5) Промежуточный вал вместе со стационарным блоком поднят и удерживается на месте прикрепленными цепными блоками.
(6) Хромированные вкладыши переднего и заднего фланцевых соединений отсоединены, хромированные вкладыши вставлены.
(7) Светлая метка (линия) сделана на конусе вала на одной линии с передним краем втулки. Ссылка на ограничение выталкивания во время сборки.
(8) Инструмент для извлечения прочной задней части гребного винта, прикрепленный со снятой и вновь установленной гайкой гребного винта после ее поворота, чтобы встроенный домкрат мог прижимать усиленную заднюю часть. (см. рисунок на Рис.: Демонтаж устройства с направляющей гайкой)

Демонтаж устройства с направляющей гайкой

(9) Если используется направляющая гайка, используйте направляющую гайку в режиме демонтажа.Если гайка Pilgrim отсутствует, используйте конец вала для поддержки домкрата, поставляемого верфью, для выдавливания гребного винта.
Давление, прикладываемое к накидной гайке или домкрату, должно быть как минимум на 50 % больше, чем конечное давление затяжки, использованное во время последнего освидетельствования вала, которое может быть проверено по последним записям освидетельствования вала, предоставленным верфью, где проводилось освидетельствование, или из записей верфи, где было построено судно, если это первое специальное освидетельствование.
(10) Когда гребной винт соскальзывает с конуса, полностью вытащите гребной вал, удерживая вес гребного винта на цепных блоках.
(11) Опустите гребной винт до упора и поддерживайте его должным образом.
(12) Обе коробки уплотнений сняты с места и отправлены в мастерские для демонтажа, очистки и замены уплотнений и хромированного вкладыша.

Объем обследования

Следующие виды деятельности составляют объем обследования:-
(1) Общий осмотр вала. Вал после втягивания внутрь тщательно очищают после того, как он правильно установлен на деревянных блоках, установленных на опоре стационарного блока. Проводится общий осмотр.
(2) Общий осмотр внутренней части дейдвудной трубы;- Внутренняя часть дейдвудной трубы тщательно очищается после слива всего масла. Передние и задние втулки из белого металла проверяют на наличие трещин, изъязвлений и ослабления металла.
(3) Калибровка втулок с помощью внутреннего микрометра. Показания снимаются не менее чем в шести точках, показания снимаются в направлениях P-S и T-B. Показания записываются в протоколы калибровочных проверок, выдаваемые верфью.
Если калибровка показывает чрезмерный износ, втулки необходимо заменить металлом и соответствующим образом обработать.
(4) Проверка флюса Magna на наличие трещин на конусе вала и шпоночных канавках. Это обязательное требование согласно правилам классификации, которое выполняется с помощью мощного подковообразного электромагнита, питаемого от портативной батареи на 12 вольт. Когда легкое масло распыляется на поверхность и железные опилки растекаются по маслу, железные опилки перемещаются и собираются вдоль трещин на поверхности, когда поверхность намагничивается электромагнитом (рис.: Испытание гребного винта на трещины)

Испытание на трещины на карданный вал

При обнаружении трещин их отмечают и удаляют путем проточки.С помощью дисковой шлифовальной машины до полного удаления трещины по длине и глубине. Затем края канавки закругляют, чтобы предотвратить концентрацию напряжения в этих местах. Канавки остаются без какого-либо наращивания или заполнения. Это требование к системам валопроводов для предотвращения условий усталости в системе валопроводов.
Места расположения трещин и их борозд нанесены на карту и записаны в отчете об исследовании для дальнейшего использования. Наличие этих канавок не влияет на прочность вала, поскольку глубина канавок находится в пределах расчетного диаметра вала.Обычно гребной вал имеет больший диаметр, чем промежуточный вал, поскольку напряжения на гребном валу выше, чем напряжения на промежуточном валу. На карданный вал действует крутящий момент полной мощности, а также изгибающий момент, вызванный вылетом движителя на конце вала, тогда как на промежуточный вал действует только крутящий момент полной мощности.
Обычно поверхностные трещины, вызванные усталостью, появляются редко, и большинство судов проходят это испытание без каких-либо трещин, но по соображениям надежности классификационные общества сделали это испытание обязательным.

Проверка затяжки гайки на валу

Гайка устанавливается на навинченную резьбу вала, при этом отмечают радиальный и осевой люфт.
Внутренний осмотр втулки гребного винта и осмотр лопастей на наличие кавитационных язв, а также трещин на концах лопастей. Будут даны рекомендации по правильному ремонту.

Сборка гребного вала и гребного винта

Коробки переднего и заднего уплотнений разбираются в мастерской. Коробка выполнена из двух половин, что позволяет производить демонтаж и замену уплотнений на плаву или в сухом доке без демонтажа вала.Заменены уплотнения и хромированный вкладыш. Некоторые суперинтенданты экономят, сохраняя хромированную футеровку и обрабатывая поверхность футеровки до 1 мм, чтобы канавки, вызванные уплотнением, исчезли и дали гладкую поверхность по всей поверхности. Но это не очень хорошая практика, так как при уменьшении диаметра хромированной втулки давление стягивающей пружины на поверхность уменьшается, и уплотнения, скорее всего, будут протекать. На приведенном ниже эскизе показана задняя уплотнительная коробка со всеми ее компонентами. (Рис.: Симплексное дейдвудное уплотнение)

Симплексное дейдвудное уплотнение

Масляное уплотнение и распорное кольцо

(1) Сборка сальниковых коробок с новыми хромированными вкладышами спереди и сзади устанавливается в соответствующие положения с целлофановой крышкой для предотвратить попадание пыли в уплотнительную коробку.
(2) Гребной винт поднимается, устанавливается и поддерживается для установки гребного вала.
(3) Вал гребного винта вставляется до тех пор, пока он не войдет и не сядет на конус гребного винта. Вал вставляется осторожно, чтобы края конусной поверхности не повредили белую металлическую поверхность. Поверхность вала смазана большим количеством масла, чтобы уменьшить трение при проталкивании
дюйма.
(4)Гайка гребного винта затянута гаечным ключом настолько, чтобы она не могла двигаться дальше.

(5) Если гайка пилигримного типа, гидравлическое усилие может быть выполнено с помощью циферблатного индикатора для регистрации величины перемещения гребного винта на конусе.Одновременно регистрируется и вынуждающая нагрузка на паломную гайку. (Рис.: Установка и затяжка с помощью направляющей гайки)

Установка и затяжка с помощью направляющей гайки

(6) На гребной винт следует нажимать только до тех пор, пока его передняя кромка не достигнет контрольной метки, сделанной перед демонтажем
(7) Промежуточный вал вставлен на место и соединение стяжных болтов и крепления стационарного блока продолжается до завершения.
(8) Со стороны гребного винта гайка гребного винта затянута до отметки или положения фиксации и установлена ​​фиксирующая пластина.
(9) Фланец хромированной втулки в задней части прикреплен к гребному винту с новым соединением между фланцем хромированной втулки и винтом.
(10) Хромированная втулка переднего уплотнения аналогичным образом крепится к полукольцам вала, установленным на место.
(11) Конус гребного винта заполнен новым жиром и установлен на место.
(12) Масляный бак дейдвудной трубы гребного винта заполнен новым маслом, продут воздухом, а вал повернут на два оборота с помощью поворотного механизма для обеспечения герметичности задних уплотнений. Это испытание на утечку должно выполняться для обеспечения герметичности уплотнений, а также одновременно проверяется переднее уплотнение.
(13) Конусные болты зацементированы. Снято и записано падение гребного винта, и приварено ограждение троса
Эскиз собранного вала и гребного винта показан ниже. в тех же местах (болты имеют соответствующие номера и маркировку на отверстиях, а также на болтах). Прокладки под стационарным блоком имеют аналогичную маркировку и располагаются в тех же местах, что и отмеченные.

Вал дейдвудной трубы и масляное уплотнение

Охлаждаемые/смазываемые морской водой дейдвудная труба и вал:-

Это самая старая существующая система, которая в настоящее время используется на малых морских судах и наземных морских судах.Средний размер диаметра ограничивается не более 250 мм.
Основным недостатком этой системы является то, что коррозионная морская вода может вызвать коррозию части вала, подвергающейся воздействию морской воды. По этой причине часть вала, подвергающаяся воздействию морской воды, защищена бронзовым вкладышем, надетым на вал с горячей посадкой. Но даже при такой предосторожности песок вместе с морской водой имеет свободный вход в шахту. Песок, будучи твердым материалом, разрушает материал кустарника, который представляет собой Lignum vitae, натуральную твердую древесину, тяжелее воды, и в наши дни его не хватает.Втулка теперь заменена запатентованной твердой резиной, называемой резиной Cutlass, или материалом Railko из синтетического волокна. Все эти материалы также размываются песком, поступающим с морской водой. Утечка забортной воды в машинное отделение предотвращается обычным сальником и сальником, набитым пеньковыми уплотнительными кольцами.
При прогрессирующем износе втулки вал имеет тенденцию к закручиванию, вызывая чрезмерную нагрузку на сальник и увеличение утечки забортной воды в машинное отделение в течение короткого промежутка времени после сухого дока.Иногда утечка бывает слишком большой и почти неконтролируемой, даже после полной затяжки сальника, что приходится нанимать водолаза в порту, чтобы временно остановить проникновение морской воды, пока уплотнители заменяются. Это общая черта такого расположения.
При каждом осмотре вала необходимо заменять планки втулки или втулку абордажной сабли из-за высокого износа. В дейдвудных дейдвудах с масляной смазкой износ минимален и требуется переметаллизация втулки. Происходит это примерно через двадцать лет службы. Это примерная и средняя оценка.Средний рабочий зазор составляет около 4 мм во время замены и достигает 10 мм во время замены.
Метод снятия для осмотра и повторной установки такой же, как и в случае систем валов с масляной смазкой.

Разработка бесшпоночного карданного вала

Чтобы оценить потребность в бесшпоночных валах, необходимо провести исторический обзор развития системы карданных валов.
В 50-х годах прошлого века средние размеры кораблей были в пределах от 6000 до 7000 тонн водоизмещения, и было несколько кораблей водоизмещением более 10000 тонн.Большинство этих кораблей имели обычные валопроводы, смазываемые морской водой. В то время большие болты затягивались грубой силой с использованием тяжелых кувалд. Ограничение затяжки соблюдалось правилом, что перед отворачиванием гайки делают подходящую отметку на плоской стороне гайки и соответствующую отметку на детали, а при затяжке, если обе отметки совпадают при максимальном усилии затяжки, считается полностью в обтяжку. Раньше это была процедура затяжки крышек головок цилиндров и всех болтов подшипников ходовой части основного двигателя.Процесс затягивания производился ударами по короткому накидному ключу тяжелой кувалдой.
В случае с гребным валом для извлечения в сухом доке использовалась та же процедура. В этом случае молот был более тяжелым весом около 200 кг, подвешенным к опоре на кормовой раме с помощью веревки и заставленным раскачиваться из более высокого положения, так что он с сильным ударом ударял по головке ключа, вызывая ослабление гайки.
При сборке использовался тот же метод, чтобы приподнять выступ на конусе до отметки, нажимая на гаечный ключ, чтобы начать и сдвинуть гайку.
Для освобождения бобышки от конуса вала между стойкой ахтерштевня и бобышкой гребного винта были вставлены стальные клинья, и таким же образом забивались клинья до тех пор, пока гребной винт не соскочил с конуса. В некоторых непростых и сложных ситуациях прибегали к нагреву большими газовыми горелками, и это нужно было делать очень осторожно, чтобы не допустить растрескивания втулки винта.
Поскольку размеры кораблей начали увеличиваться, диаметры валов и размеры гребных винтов также соответственно увеличились, и примитивный метод затягивания или ослабления должен был уступить место использованию гидравлической силы, которая была контролируемой, безударной и, следовательно, безопасной и простой в использовании.Для удовлетворения этих потребностей были разработаны специальные гидравлические домкраты.
Примерно в то же время на многих судах большего водоизмещения наблюдалось образование поверхностных трещин на сужениях вала. Это заставило классификационные общества задуматься о том, почему происходят эти трещины, и все ведущие классификационные общества сломали голову, пытаясь найти причину этого явления. В этом вопросе компания LLOYDS REGISTER проделала большую работу, публикуя и читая технические документы на различных конференциях и морских семинарах.Изобретение ореха пилигрима приписывают главному инспектору реестра Ллойда примерно в то время, и имя, которое он дал этому ореху, — пилигрим, названное в честь религиозного проповедника по имени Баньон, который оказался его предком. Этот человек написал книгу под названием «Путь пилигрима», неподробный учебник, используемый во многих монастырских школах для преподавания нравственных наук. Отсюда и название паломнический орех.
Например, в ходе своих исследований они заметили, что нагрузка на гребной винт во время сборки составляет от 700 до 800 тонн.это легко обнаружить с помощью домкратного устройства, которое дает толкающую нагрузку как P* Постоянная домкрата , где P — давление масла на последнем шаге, указанное в кН на мм2, а постоянная домкрата дается как площадь поперечного сечения домкрат в мм2.
Все шпоночные валы имеют конусность 1:14 в соответствии с правилами класса. Коэффициент конусности определяет угол конусности и является тангенсом угла конусности. Для толкающей нагрузки 700 тонн нормальная реакция на конусной поверхности составляет 700*14*9,81=96138 кН. Более точная реакция 96380КН.Предполагая, что коэффициент трения равен 0,3, а средний радиус равен 160 мм, момент трения, предотвращающий проскальзывание между винтом и валом, равен 96380*0,3*0,16 = 4626 кНм. Предполагая, что мощность на валу при рабочей скорости составляет 3500 кВт при 115 об/мин, крутящий момент на валу составляет 290,6 кНм. Этот расчет доказывает, что момент пробуксовки по крайней мере в 14-15 раз превышает рабочую и даже максимальную мощность, которую двигатель может непрерывно развивать. Этот расчет привел к мысли, что ключ избыточен и от него можно избавиться.
Шпоночный паз на конусе вала является источником дефектов, ведущих к усталостным трещинам, развивающимся из-за резкого изменения формы поверхности, приводящего к концентрации напряжений вокруг шпоночного паза из-за его острых углов. Если убрать шпонку и шпоночный паз, проблема будет решена примерно на 75%. Отсюда и необходимость в бесшпоночных карданных валах.
Эта проблема обнаружилась только тогда, когда силы начали увеличиваться. Для большей мощности требуются гребные винты большего диаметра для работы с той же частотой вращения вала. Пропорционально масса также значительно увеличивается.Балкер или танкер дедвейтом 80000 тонн будет иметь гребной винт весом 35 тонн. Такая большая масса создает значительный изгибающий момент в начале конуса на валу из-за выступа гребного винта из ахтерштевня на ахтерштевне. Этот изгибающий момент способствует крутящему моменту, вызывающему увеличение уровня напряжения на поверхности конуса. Это понимается следующим образом.
Формула крутящего момента на валу определяется как
T/J =ft /R , где
T — передаваемый и противодействующий крутящий момент,
J — момент в полярной секунде площади поперечного сечения вала.
Ft — максимальное напряжение (кручение) на поверхности вала.
R — радиус вала (половина диаметра).
Эта формула верна только для передаваемого крутящего момента, однако, когда он связан со значительным изгибающим моментом, формула изменяется на:
√ (T2+ BM2 ) /J = ft / R больше предыдущего ft пропорционально и называется главным напряжением, которое пропорционально √ (T2+ BM2 ) и представлено векторной диаграммой, как показано ниже, где FT — главное напряжение (рис.: векторная диаграмма)

векторная диаграмма


Изгибающий момент заставляет верхнюю поверхность деформироваться в режиме растяжения, а та же поверхность, когда она опускается через пол-оборота, деформируется в режиме сжатия.Главное напряжение меняет направление каждые пол-оборота, или частота переменного тока в два раза больше числа оборотов в минуту. что приводит к состоянию усталости в области вокруг большего конца конуса. Это верно для больших судов с тяжелыми гребными винтами. Можно сделать следующий вывод:
Усталостные эффекты преобладают вокруг шпоночного паза из-за внезапного изменения формы или поверхности, а также вокруг или по всей окружности вокруг большего конца конуса из-за изменения направление главного напряжения, возникающего с высокой частотой.
Классификационные общества рекомендовали отказаться от шпонки и паза, но в то же время хотели перестраховаться и поэтому изначально рекомендовали два изменения:
(1) Коэффициент конусности увеличить с 1:14 до 1;18 или 1;20.
(2) Чугунная втулка для увеличения коэффициента трения между конусом вала и втулкой гребного винта. Момент проскальзывания значительно увеличивается за счет уменьшения угла конусности и увеличения коэффициента трения.
Первоначально некоторые корабли были оснащены валами без шпонок и чугунной втулкой, прочно закрепленной на валу с помощью аралдита, пропитанного высоким давлением в соединении, но эта система оказалась неудачной, поскольку на некоторых кораблях происходило проскальзывание соединения.Эскиз, показывающий это расположение, показан ниже.

Карданный вал с втулкой

Тогда было решено насадить чугунную втулку на конус вала термоусадкой. Этот метод закрепления также не удался, потому что зафиксированное усадочное напряжение не является однородным, поскольку размер зерна чугунной матрицы не является однородным, и в матрице обнаруживается свободный графит, который вызывает неравномерное напряжение при усадке, приводящее к разрыву / растрескиванию втулки. .
Настоящий подтвержденный метод заключается в принудительной посадке гребного винта непосредственно на конус вала.
(H) Метод установки гребных винтов без шпонки:-
Настоящий метод установки гребного винта называется «методом мокрой посадки». В этом методе конусность вала составляет 1,18 или 1,20 в соответствии с правилами индивидуальной классификации. В бобышке гребного винта имеется отверстие, соединяющее поверхность бобышки с полым сердечником, и втулка находится под давлением гидравлической жидкости высокого давления, впрыскиваемой в бобышку насосом высокого давления и в то же время оказывающей давление на направляющую гайку для установки и снятия. Во всем остальном метод аналогичен установке и снятию карданного вала с помощью шпонки.Этот метод использует силовую посадку в сочетании с усадкой, чтобы обеспечить гораздо более высокое сцепление, чем пропеллеры со шпонкой. Метод установки показан на рисунке ниже.

Бесшпоночный монтаж гребного винта (мокрый метод)

Классификационные общества рекомендуют установку бесшпоночного гребного винта на большие суда, чтобы избежать усталостного растрескивания на поверхности конусной посадки при следующих условиях:
(1) интервал освидетельствования увеличен до десяти лет, при условии, что при каждой постановке в сухой док уплотнения подвергаются испытанию на герметичность аналогично процедуре сборки шпоночного вала.
(2) Состояние смазочного масла проверяется каждые шесть месяцев в лаборатории, утвержденной классификационным обществом.
(I) Замена уплотнений на плаву или в сухом доке без извлечения вала, а также хромированного вкладыша:-
Время от времени кормовое уплотнение начинает протекать и в течение нескольких дней превращается в большую течь, что требует либо поставить корабль в док или заменить пломбы на плаву. Причины протекания уплотнений следующие:
(1) Некоторые твердые частицы, такие как песок, могут попасть между уплотнениями и хромированной футеровкой и вызвать эрозию уплотнений и образование канавок на поверхности футеровки, что приведет к утечке.
(2) Если хвостовик был срезан на 1 мм во время последнего сухого дока, давление пружины уменьшается, что может способствовать утечке.
(3) Вязкость масла снизилась из-за использования масла с более низкой вязкостью в соответствии с рекомендациями берегового управления или нефтяной компании.
Процедура, принятая при проведении этого ремонта в сухом доке, следующая:
(1) Уплотнительная коробка (корма) состоит из двух половин для облегчения этого ремонта и демонтируется вместе с распорными болтами уплотнений.Коробку вместе с проставочными кольцами демонтируем полностью, оставив уплотнители на хромированном вкладыше.
(2) Старые поврежденные уплотнения можно разрезать и удалить.
(3) Новые уплотнения одно за другим прорезаются, открываются и устанавливаются на вал перед хромированной втулкой, прорези вулканизируются переносным вулканизирующим инструментом, а затем помещаются на хромированную втулку. Процесс резки и вулканизации показан на рисунках ниже. вулканизация — это сварка резины, которая обычно используется при проколе камеры покрышки.


(4) Три вулканизированных уплотнения установлены на хромированной втулке. Хромированный вкладыш смещается вперед после отсоединения его от винта. Между втулкой гребного винта и хромированным вкладышем вводится разрезная втулка толщиной около 6 мм, чтобы изменить расположение уплотнений на хромированной втулке и установить их на неизношенную поверхность, избегая образования канавок. Разрезной вкладыш изготовлен из бронзы, чтобы избежать коррозии. (Рис. 14) Расположение показано на схеме, приведенной ниже. После сборки уплотнительной коробки был проведен тест на утечку масла и установлена ​​защита троса.
(Рис. 14)
(5) Такой же ремонт может быть выполнен на плаву, при условии, что судно находится в состоянии балласта. Балласт может быть устроен таким образом, чтобы ахтерпик был пуст, а форпик заполнен вместе с носовым DB. цистерны прижаты так, чтобы судно дифферентовало носом и выводило отверстие ахтерштевня над водой не менее чем на 15 см.
Вокруг кормовой рамы построена безопасная сцена, чтобы рабочие могли безопасно стоять в постановке. Эта работа должна выполняться на ремонтной площадке на ремонтном причале или в любом порту или ремонтном причале.

Замена карданного вала с использованием запасного карданного вала

Если в процессе осмотра вала глубина трещин после шлифовки окажется больше, чем разрешено правилами, классификационное общество рекомендует замену карданного вала. Все суда, имеющие шпоночные гребные валы, как правило, имеют запасной гребной винт. Предоставление запасного вала на борту исключает длительные периоды простоя и незанятости, поскольку гребной вал является специфическим элементом судна, а заказ вала занимает не менее шести месяцев, включая время доставки.
Я был свидетелем замены вала во время сухого дока, когда два раза за 5 лет при обследовании вала появились поверхностные трещины, и классификационное общество рекомендовало замену вала.
Процедура следующая.:
(1) Запасной вал обычно зажимается на борту судна и удаляется путем разрезания борта вместе с зажатым валом и укладывается на пол сухого дока, где он демонтируется из пластина и вал тщательно очищены от защитной краски, конусный шпоночный паз и шпонка тщательно очищены.
Вырезанная корабельная плита с вырезанными шпангоутами после завершения ремонта будет приварена обратно. Отверстие будет закрыто только после того, как старый вал будет удален, а запасной вал будет вставлен после завершения подготовки запасного вала к установке.
(2) Конус гребного винта должен быть притерт путем постепенного вдавливания конуса вала в гребной винт и соскабливания твердых участков на конусе гребного винта.
Пропеллер устанавливается горизонтально на четыре деревянных бруска одинаковой высоты, а лопасти прижимаются к полу.Вал поднимают в вертикальном положении, опираясь на фланец, и опускают в конус гребного винта до расстояния около 15 см от конца его хода, когда тормоза крана отпускаются и вал с силой падает в конус гребного винта. Приподнимают вал, соскабливают образовавшиеся на поверхности конуса гребного винта затвердевшие места. Этот процесс повторяется примерно шесть или семь раз до тех пор, пока контакт с поверхностью подшипника не составит около 80 %, а окончательное перемещение при силовой посадке не составит около 7–8 мм.Это свидетельствует о том, что притирка конических поверхностей между существующим гребным винтом и запасным валом завершена.
(3) Старый бракованный вал извлекается из судна через отверстие на борту судна, а запасной вал забирается и помещается в положение, в котором находился старый вал. Процесс сборки гребного винта с новым запасным валом продолжается и завершается, как описано, с новыми уплотнениями и хромированным вкладышем.
(4) При установке промежуточного вала соосность валов выполняется по переднему и заднему соединительным фланцам.Достигаются наилучшие условия выравнивания, а соединительные отверстия рассверливаются, чтобы соответствовать новым соединительным болтам, которые могут быть немного большего диаметра и должным образом обработаны, чтобы плотно входить в свои отверстия. Стационарный блок соответствующим образом выровнен с новыми прокладками и установочными штифтами, а удерживающие болты затянуты.
(5) Свежее масло заливается в кормовой бак, продувается воздухом и проводится проверка герметичности. Также выполняются прогибы стенки коленчатого вала для обеспечения центровки валопровода по порядку
(6) Укладывается корабельный бортовой лист и выполняется сварка с двух сторон, в том числе сварка разрезанных шпангоутов.После завершения сварки проводится испытание шланга забортной водой, чтобы убедиться, что борт судна не протекает.


Карданный вал / приводной вал, универсальный шарнир

Карданный вал или приводной вал или карданный вал или карданный вал

Карданный вал соединяет вал трансмиссии с валом-шестерней на оси колеса. Карданный вал также называют карданным валом или приводным валом.

Карданный вал передает крутящий момент, вырабатываемый двигателем, на оси полноприводных и заднеприводных автомобилей.Карданный вал изготовлен из стальных труб, очень устойчивых к нагрузкам на изгиб и кручение. Он динамически уравновешен, и иногда снаружи трубы приваривается балансировочный груз, чтобы удерживать его в равновесии.

Карданный вал передает мощность от двигателя, сцепления и трансмиссии к ведущим колесам автомобиля через главную передачу и блок дифференциала.

Например, когда транспортное средство поворачивает направо, его внутренние колеса должны пройти меньшее расстояние, и скорость транспортного средства будет снижена.Однако, по сравнению с внутренними колесами, крайним колесам придется преодолевать большее расстояние и на более высоких скоростях. Это можно сделать с помощью дифференциала.

Функции карданного вала

В большинстве автомобилей двигатель расположен спереди, а привод осуществляется на задние колеса. Такая компоновка обуславливает использование более длинного карданного вала. В некоторых конструкциях для компенсации длины используются два или три карданных вала.

В автомобилях двигатель расположен спереди, и передние колеса автомобиля являются ведущими. В некоторых автомобилях двигатель расположен сзади, а привод на задние колеса. Для этого каждое колесо приводится в движение миниатюрным карданным валом.

Блоки двигателя и трансмиссии крепятся к раме автомобиля с помощью гибких опор или подшипников. Задний мост, дифференциал и колеса соединены с рамой автомобиля пружиной подвески.

Таким образом, карданный вал выполняет следующие функции:

  1. Передает вращательное движение выходного вала коробки передач на дифференциал, а затем на колеса через полуоси.
  2. Он передает движение под часто меняющимся углом.
  3. Приспосабливает изменения длины между коробкой передач и задней осью.
  4. Снижает вращательные вибрации

В случае легковых автомобилей, общая длина которых не слишком велика, карданный вал имеет одинарную длину. С другой стороны, расстояние между валом трансмиссии и валом-шестерней дифференциала больше в случае грузовиков, автобусов и автомобилей с длинным шасси.В таких случаях один или несколько промежуточных карданных валов соединяются с главным валом коробки передач, а другой конец становится главным карданным валом.

Промежуточный карданный вал поддерживается подшипниковым узлом. Подшипниковый узел состоит из кронштейна, резиновой прокладки и шарикоподшипника. Кронштейн подшипника крепится к поперечине рамы автомобиля. Расположение промежуточного вала уменьшает длину главного гребного вала.

Требования к карданному валу

  • Долговечность и высокая прочность на кручение
  • Отличные сварочные качества
  • Чрезмерная геометрическая точность, такая как эксцентриситет и округлость
  • Отличные характеристики волочения и ударного действия.
  • Качество поверхности отличное.
  • Различия в толщине стенок и внутреннем/внешнем диаметре сведены к минимуму.
  • Изменение прямолинейности сведено к минимуму.
  • Осевое биение и отклонение от концентричности сведены к минимуму.

Свойства материала карданного вала

  • Высокая прочность на кручение и усталостную прочность.
  • Приспособляемость к колебаниям динамической нагрузки
  • Большие углы отклонения
  • Отличные характеристики для реконструкции
  • пластичность и однородные прочностные характеристики
  • Малый диаметр соединений, легкая конструкция, гибкие фланцевые соединения
  • Низкий люфт и износостойкая форма минимизируют осевое давление в конструкции клиньев.
  • Отличные навыки сварки
  • Минимальная коррозионная стойкость.
  • Дефекты поверхности, такие как спайки, царапины и вмятины, были сведены к минимуму.

Карданный вал Типы:

1. Цельный карданный вал:
  • Используется для автомобилей между двигателем и осями с ограниченным расстоянием
  • Сварка трением в месте соединения помогает повысить прочность, эффективность и надежность соединения карданного вала.

Карданный вал цельного исполнения

2. Карданный вал 2 части / 3 части:
  • Применяется в составе автомобилей с большим расстоянием от двигателя до оси и полноприводных Передний двигатель.
  • Разделение карданного вала на две или три части позволяет уменьшить критическое число оборотов, чтобы избежать проблем с вибрацией при увеличении общей длины вала.

Двух- или трехсекционный карданный вал

Где крепится гребной вал?

В некоторых транспортных средствах двигатель остается впереди, а ведущие колеса автомобиля являются ведущими.В некоторых других транспортных средствах двигатель находится сзади и ведущие задние колеса. В таких устройствах для привода каждого колеса используется короткий карданный вал.

Двигатель и трансмиссия крепятся к раме автомобиля с помощью гибкого крепления. Картер заднего моста с дифференциалом и колесами крепится к раме автомобиля рессорами подвески.

Из-за вышеуказанного расположения выходной вал коробки передач и первичный вал картера заднего моста находятся в разных плоскостях.Это заставляет гребной вал, соединяющий эти два вала, оставаться наклонным.

Кроме того, всякий раз, когда задние колеса сталкиваются с неровностями дороги, картер заднего моста перемещается вверх и вниз, сжимая и растягивая пружины подвески. При этом угол между выходным валом коробки передач и карданным валом изменяется. Кроме того, длина, занимаемая карданным валом, также изменяется.

Схема карданного вала

Изменение длины карданного вала происходит из-за того, что карданный вал и картер заднего моста вращаются по дугам с разными точками в качестве их центров вращения.

Картер заднего моста движется по более короткой дуге, чем у карданного вала. Это связано с тем, что центр дуги кожуха заднего моста является точкой крепления задней рессоры или рычага подвески к раме автомобиля. Этот аспект вызывает уменьшение длины, занимаемой гребным валом, по мере увеличения угла между трансмиссией и гребным валом.

Детали карданного вала

Карданный вал обычно изготавливается из бесшовной стальной трубы с вилками универсального шарнира, приваренными к обоим концам.В некоторых трансмиссиях используется центральный опорный подшипник, два карданных вала и три универсальных шарнира. Два карданных вала используются в полноприводных колесах, один для привода передних колес, а другой для привода задних колес.

На практике гребной вал должен быть как можно короче и прочнее, чтобы он мог выдерживать изгибающие напряжения и реакции крутящего момента, возникающие во время работы. Если короткая длина невозможна, жесткость вала можно повысить за счет увеличения диаметра.Валы гребных винтов бывают цельными или трубчатыми по конструкции. Трубчатые валы прочнее, чем цельные валы того же веса, и, следовательно, обеспечивают снижение веса и производственных затрат.

Ниже приведены основные части карданного вала:

  1. Карданный шарнир
  2. Трубка
  3. Центральный подшипник
  4. Мидель-вал
  5. Концевая скоба
  6. Хомут скользящий и трубчатый хомут
  7. Фланцы

U-образный шарнир

Универсальный шарнир (иногда называемый U-образным шарниром) представляет собой механическое соединение между вращающимися валами.Карданные валы и карданные шарниры теперь более распространены в автомобилях с задним и полным приводом.

Универсальный шарнир механически соединяет два вала и допускает угловое перемещение одного или обоих валов. Он также плавно передает мощность от коробки передач к дифференциалу.

Дорожные толчки отклоняют пружины, изменяя угол наклона карданного вала относительно коробки передач и главной передачи, и вал изгибается и ломается, если к одному из концов карданного вала не прикреплен универсальный шарнир.

Трубка

Трубка — это компонент приводного вала, который можно найти как в автомобилях с передним, так и с задним приводом. Задача трубы — удерживать заднюю часть на месте, когда вы ускоряетесь и тормозите.

Центральный подшипник

Центральный подшипник соединяет две части ведущего вала. Для предотвращения гармонических колебаний эти подшипники предназначены для удержания обеих частей карданного вала в неподвижном состоянии во время ускорения.

Средний вал

Мидель-валы являются основными компонентами соединительного вала и частью ведущего вала, который крепится к раме через центральный подшипник.

Концевая скоба

Концевой хомут используется для обеспечения точности и долговечности. Торцевая вилка снижает шум и вибрацию, обеспечивая более плавную работу трансмиссии.

Хомут скольжения и трубчатый хомут

Универсальный шарнир соединяет карданный вал с вилкой скольжения. Скользящая вилка используется для передачи мощности путем скольжения в раздаточной коробке и из нее. Чтобы карданные шарниры плавно вращались вместе с ведущим валом, также необходима трубчатая вилка.

Фланцы карданного вала

В автомобилях фланцы соединяют карданный вал с коробкой передач, раздаточной коробкой и дифференциалом.Фланцы соединяют карданные валы с коробками отбора мощности, гидравлическими насосами и рядом других аксессуаров.

Фланцы карданного вала

Карданный вал и карданный шарнир

Следует отметить, что мощность передается от коробки передач к дифференциалу через карданный вал в автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом. Универсальный шарнир соединяет редуктор с одним концом карданного вала. Другой универсальный шарнир соединяет дифференциал с противоположным концом карданного вала.Поскольку задний конец карданного вала постоянно поднимается и опускается из-за изгиба вверх и вниз задних пружин, необходимы универсальные шарниры.

Универсальный шарнир или U-образный шарнир

Функции универсального шарнира

Универсальный шарнир служит для следующих целей:

  • Распределяйте энергию по разным направлениям.
  • Позвольте заднему мосту вращаться под действием крутящего момента и тормозного момента.

Требования к универсальному шарниру

К современному карданному шарниру предъявляются следующие требования:

Прочность

Высокий крутящий момент должен передаваться с наименьшим возможным количеством энергии трения.

Компактность

Поскольку пространство ограничено, соединение должно быть компактным и прочным.

Большой приводной угол

Поскольку современные дорожные рессоры допускают значительные отклонения колес, шарнир должен выдерживать огромный угол поворота, создаваемый этим движением.

Балансир карданного вала

Если вал отклоняется от своего фактического положения, возникает сильная вибрация, поэтому шарнир должен оставаться в правильном положении.

Рабочая скорость

В условиях высокого крутящего момента и переменного угла привода соединение должно эффективно работать на большей скорости.Эта необходимость должна быть уравновешена требованием долговечного соединения, не требующего особого ухода.

Типы универсального шарнира

Универсальные шарниры классифицируются следующим образом:

  1. Шарнир вариатора
    • Крестовина или крестовина
    • Гибкое кольцо типа
  2. Шарнир равных угловых скоростей
    • Жеппа сустав
    • Штативное соединение
Шарнир вариатора

Хотя ведущий и ведомый элементы поворачиваются на одном и том же r.м., они не вращаются с одинаковой скоростью на каждом отрезке оборота в ШРУСах. В результате ведомый и ведущий валы должны располагаться на прямой линии, чтобы они могли вращаться с одинаковой скоростью на протяжении каждого оборота. Однако, поскольку приводной вал автомобиля наклонен, это невозможно.

Ведомый вал вращается медленнее ведущего вала на половине оборота и быстрее ведущего вала на другой половине оборота, когда ведомый и ведущий валы расположены под углом.В результате средняя скорость ведомого вала такая же, как и у ведущих валов. Когда угол изгиба универсального шарнира увеличивается, увеличивается изменение скорости ведомого вала. Шарниры с регулируемой скоростью обычно используются, когда из-за этого угол изгиба минимален.

При использовании двух универсальных шарниров с регулируемой скоростью в одной трансмиссии вилка на валах, соединяющих универсальные шарниры, должна находиться в одной плоскости. Это помогает в балансировке вала.

Ниже приведены два типа шарниров с регулируемой скоростью:

Крестовина или крестовина:

Сустав Гука — другое его название.Это самый популярный тип карданного шарнира в транспортных средствах, потому что его легко построить и он хорошо работает при небольших углах (обычно до 200 градусов) для движения карданного вала вверх и вниз. Он состоит из двух Y-образных хомутов, соединенных под прямым углом крестовиной или крестовиной. Плечи креста известны как цапфы. Между вилками и крестовинами используются игольчатые подшипники, а чашки подшипников крепятся к вилкам стопорными кольцами.

Тип гибкого кольца:

В этом типе соединения используется гибкое кольцо, функционирующее за счет изгиба.К противоположным сторонам гибкого кольца на валах крепятся два или три крестовины. Руки одного паука расположены посередине рук другого паука.

Гибкое кольцо обычно состоит из одного или нескольких колец из прорезиненной ткани, сшитых уникальным образом для обеспечения необходимой прочности. Следует отметить, что вместо тканевых колец иногда используется несколько таких стальных дисков. Кольцо постоянно изгибается, когда валы вращаются вокруг своих осей, что позволяет двигаться под разными углами.Преимущества и недостатки этого типа соединения перечислены ниже.

Шарнир равных угловых скоростей

Шарнир равных угловых скоростей имеет скорость выходного вала, которая идентична скорости входного вала во всех положениях вала во всем рабочем диапазоне шарнира. При расположении соединительного устройства между ведущей и ведомой вилками в плоскости, делящей пополам угол привода, устанавливаются условия постоянной скорости.

Установка двух универсальных шарниров «спина к спине» (типа двойного кардена) или расположение их определенным образом на обоих концах карданного вала является одним из способов получения постоянной выходной скорости карданного вала.Относительное расположение каждого шарнира должно быть отрегулировано в обеих конфигурациях таким образом, чтобы изменение скорости одного сустава противодействовало другому.

Соединение Жеппа:

Как показано на рис., шарнир Rzeppa (также известный как шарнир Birfield Rzeppa) состоит из внутренней обоймы, набора из шести сферических шариков, сепаратора для размещения шариков и внешнего корпуса. Наружные шарниры — это то, для чего эти шарниры используются (например, колесный конец полуоси или приводной вал).

Стальные шарики удерживаются в канавках сферического углубления.Шарики передают крутящий момент от одной гонки к другой. Из-за кругового расположения шариков оба вала вращаются с одинаковой скоростью.

Штативное соединение:

Как показано на рис., треножное соединение состоит из корпуса, крестовины и набора из трех роликов. Крестовина и ролики могут скользить в осевом направлении, чтобы приспособиться к любым изменениям длины карданного вала, вызванным колебаниями угла карданного вала. Внутренние шарниры часто используются с шарнирами треноги (т. е. на конце дифференциала полуоси или приводного вала).

Почему карданный вал полый?

Полые и сплошные валы — это два типа валов. Полые валы значительно легче сплошных валов и могут передавать тот же крутящий момент, что и сплошные валы сравнимого размера. Кроме того, для ускорения и торможения полых валов требуется меньше энергии. В результате полые валы имеют большие перспективы в автомобильном секторе для передачи мощности. Полые валы традиционно изготавливаются путем ковки и глубокого сверления. К сожалению, из-за большого количества материала, необходимого для изготовления, это чрезвычайно дорогая операция.

Балансировка карданного вала

Неуравновешенный вращающийся вал будет вибрировать, вызывая дискомфорт, шум и короткое время до отказа. Балансировка — это добавление (или удаление) материала, чтобы заставить вал вращаться. Неуравновешенные прядильные валы вибрируют, вызывая дискомфорт, шум и выход из строя в течение короткого периода времени. Добавление (или удаление) материала, чтобы заставить вал вращаться без вибрации, называется балансировкой.

После проверки на стенде динамической балансировки комплект балансировочных грузов был приварен точечной сваркой к новому карданному валу.В этом примере это была установка нового вала на существующие вилки, что могло быть необходимо для замены коробки передач или других изменений, но производители следуют той же процедуре, потому что физика та же.

Балансировка карданного вала

Карданный вал и приводной вал

Карданный вал

Этот вал должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать скручивающее действие приводного крутящего момента, а также достаточно прочным, чтобы поглощать удары при кручении. Поскольку вибрация возникает, когда центр тяжести не совпадает с осью вала, она должна преодолевать естественную склонность к изгибу под собственным весом.

Обычно используется гребной вал трубчатого сечения, потому что он имеет малый вес, высокую устойчивость к смещению (особенно носовой части), высокую прочность на кручение и низкое инерционное сопротивление колебаниям угловой скорости, которые возникают, когда универсальный шарнир Муфта часто используется для привода вала.

Под действием собственного веса вал провисает (т. е. образует изгиб) вблизи центра даже после идеальной статической центровки. Из-за центробежного удара, когда это провисание становится значительным, вращение вала вызывает подъем лука.Это искажение или биение вала вызывает значительную вибрацию, когда он достигает скорости вращения. Скорость вращения или критическая скорость, при которой возникает эта ситуация, определяется двумя ключевыми аспектами: средним диаметром полой трубы и длиной полого вала. Материал подвергается изгибающим нагрузкам, превышающим напряжения сдвига, вызванные передаваемым крутящим моментом.

Карданный вал

Валы имеют относительно короткую длину и имеют прочную конструкцию, чтобы обеспечить возможность движения подвески в случае возникновения проблем с пространством.Небольшое расстояние между опорным катком и корпусом главной передачи с большим перемещением опорного колеса из-за отклонения подвески является причиной максимального угла привода универсальных шарниров и большой разброс длины вала. С обеих сторон ведущего вала требование угла удовлетворяется шарниром равных угловых скоростей (CV), а изменение длины регулируется плунжером CV. Опорное колесо связано приводным валом с неподвижным узлом главной передачи с независимой задней подвеской на заднеприводных автомобилях.

Материал карданного вала

Вал гребного винта изготовлен из трубчатой ​​закаленной стали. Центральный подшипник расположен между двумя карданными валами. Карданный вал изготовлен из легированной стали. Они также доступны из пружинной стали.

Какой материал следует использовать для карданного вала?

Алюминий, композитные материалы, углеродное волокно или смесь этих материалов могут использоваться для карданных и приводных валов. Тип выбранного материала определяется транспортным средством, его размером и предполагаемым использованием.

Смазка карданного вала

Всегда проверяйте правильность заполнения универсальных шарниров смазкой после установки карданных валов. Перекачка смазки должна продолжаться до тех пор, пока смазка не выйдет из уплотнения. Универсальные шарниры следует смазывать через 2000 часов работы или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Смазка для карданного вала

Всегда используйте смазку на литиевой основе для повторного смазывания, например, многоцелевую смазку для сервоприводов IOC, многоцелевую смазку Indrol и многоцелевую смазку Bharat Petroleum MP II.

Методы центровки карданного вала

Признаки несоосности

Несоосность карданного вала можно обнаружить различными способами. Ниже приведены некоторые признаки несоосности:

  • Валы качающиеся
  • Чрезмерные вибрации
  • Слишком высокая температура подшипника.
  • Производить много шума
  • Характер износа подшипника
  • Износ муфты

Несоосность может принимать различные формы.

Параллельное и угловое смещение являются двумя наиболее распространенными формами смещения. И в вертикальной, и в горизонтальной плоскостях можно найти обе формы. В обоих направлениях часто встречается набор параллельных и угловых смещений.

Циферблатные индикаторы, параллельные блоки, конические калибры, щупы, рулетка, 6-дюймовая линейка и крошечное зеркало — все это важно при выполнении центровки, поскольку у каждого из них есть своя роль. Использование юстировочного лазера — это высокотехнологичный способ обеспечения идеальной юстировки.Установщик может разместить один или несколько подшипников с предельной точностью с помощью лазера.

Подшипники карданного вала

Для передачи мощности в транспортном средстве предусмотрен карданный вал. Они подвергаются огромным нагрузкам и нагрузкам, что приводит к серьезному перекосу колес. Сила, приложенная в крайних степенях несоосности, может вызвать чрезмерный износ и поломку вала.

Центральный подшипник карданного вала

Карданный вал, который также функционирует как ведущий вал, соединяет коробку передач с конечной передачей автомобиля через универсальный шарнир и центральный подшипник.Карданный вал автомобиля достаточно длинный и вращается с большой скоростью. В результате компоненты карданного вала спроектированы так, чтобы противостоять смещению, а также эффективно поглощать нежелательную вибрацию.

Узел центрального подшипника соединяет два компонента карданного вала, которые соединены и поддерживаются. «Благодаря резиновым и металлическим опорам центральный подшипник удерживает вал в соответствующем положении и связывает его с двигателем или корпусом шасси». Это помогает защититься от изгиба и вертикальных отклонений за счет снижения вибрации.

Установка карданного вала

Пропеллер Подходит:

В порядок к должным образом приятель в пропеллер к в вал конус, в следующий является один из в самый обычно использовал методы:

1. конусность должен быть с покрытием с прусский Синий.

2. пропеллер должен потом быть помещать на в вал без в ключ и нежно постучал уютный на в конус.

3. Если в прусский Синий является равномерно удаленный – в соответствовать является хорошо.

4.Если в прусский Синий является нет равномерно удаленный, в соответствовать является нет хорошо. Ан подходящее притирка сложный должен потом быть использовал

и в контрольная работа повторил.

С а 100% соответствовать является нет всегда возможно, ан эффективный тюлень такой в виде водонепроницаемый жир должен быть использовал к исключать воды.Этот тюлень будет

также защищать против непохожий металл коррозия.

Мировоззрение:

подшипники, вал и муфты должен быть выровнены к толерантность из нет более чем 0.004 дюймы (0,10 мм) измеренный между в параллельно фланец из в связь с в связь болты свободный. Меньше вал размеры должен перемена свободно по рука с в схватить отстраненный когда в связь болты находятся нарисованный в обтяжку.

Примечание: вал должен быть выровнены после в лодка является в в воды.

Делать нет сила в вал к разместить в двигатель кровать, подшипники или начинка коробка.

Пропеллер Свес:

расстояние между в вперед конец из в пропеллер центр и в корма конец из в прошлой распорка несущий должен быть ограничено к один вал диаметр.

Этот делает нет применять куда в прошлой несущий является установлены корма из в пропеллер.

Пропеллер и Ключ Установка:

пропеллер должен всегда быть установлены на в вал конусность первый без в ключ, и это позиция отмечен с а карандаш. пропеллер

потом удаленный, в ключ установлены и в пропеллер установлены так это позиция является в в карандаш отметка.Этот предосторожность будем указывать если в пропеллер

является верховая езда в ключ вверх в шпоночный паз конец радиус, принуждение в пропеллер выключенный центр.Каждый пропеллер установка должен быть предоставил с а система

состоящий из прямой ключ, пропеллер орех, варенье орех, и шплинт ключ.Другой положительная блокировка системы мая быть использовал если Oни защищать против

случайный потеря из в пропеллер. длина из в ключ должен нет быть больший чем измерение «ИКС» показано в САЕ Технические характеристики J-755.

 

Пропеллер Диаметр против. Вал Диаметр

соотношение из пропеллер диаметр к вал диаметр должен нет превосходить 15:1.Выше отношения мая Создайте излишний стрессы и мая сократить

вал жизнь. Высоко спектакль лодки, такой в виде гонки лодки, должен рассмотреть возможность а максимум соотношение из 12:1.

Вал Уплотнения и Вал Журналы:

Вал уплотнения должен быть легко доступный.Каждый вал тюлень должен быть построен в такой а манера тот если в уплотнение элемент замки или

замерзает к в вал, в результат вращение из в тюлень будем нет Создайте а состояние в которой более чем два галлоны из воды за минута

могу войти в корпус с в вал продолжение к действовать в низкий скорость.

Если вал тюлень (начинка коробка) использование сменный упаковка материал является установлены в в лодка, Это должен имеют оформление вдоль в вал линия к разрешать замена из в упаковка без расцепление в вал или движущийся в двигатель.Лицевое уплотнение и губное уплотнение типы находятся нет обдуманный сменный в пределах в значение из это параграф.

использовать из пропитанный графитом упаковка является нет рекомендуемые так как из в возможность из гальванический коррозия из в вал материал. ФЭП пропитанный фторуглеродом асбест коса, в волокна из который находятся пропитанный с в пластик прежний к плетение, является обдуманный к быть превосходно за вал уплотнения.пропитанный воском лен упаковка мая быть использовал. Видеть наш Ультра Икс упаковка.

А вал тюлень из в лицевая печать, губное уплотнение, уплотнительное кольцо или без трения типы должен быть разработан в такой а манера тот Это могу быть эксплуатировался в низкий скорости после отказ из в уплотнения без разрешающий более чем два галлоны из воды за минута к войти в корпус.

А лодка имея а строгий трубка или Любые Другие тип из строительство тот стремится к ловушка воды следующий к в вал должен быть предоставил с а означает из

воды обращение.Этот рекомендация является к избегать в коррозионный последствия из застойный воды.

катодный Защита:

катодный защита должен быть использовал к не допустить локализованный коррозия в несущий области или в Другие щели (Ссылаться к Гальваника

Ряд Диаграмма).Ан впечатленный Текущий система или Военно-морского флота цинк аноды должен быть использовал за соль воды Приложения; лодки который см.

солоноватый и свежий воды должен рассмотреть возможность Алюминий аноды в виде Цинк могу стали неактивный в не соль воды Приложения.Если в лодка

сидит праздный за расширенный периоды из время, Это является сильно рекомендуемые в вал быть повернутый несколько повороты в обычный интервалы.За больше

подробный Информация, ссылаться к АБИК Е-2 «Катодный Защита.»

Бродить Текущий:

Бродить батарея Текущий является в самый опасный причина из коррозия.Это могу быть подозреваемый в случаи из стремительный и глубокий точечная, потеря из металл, яркий обесцвечивание, обширный образование из коррозия товары, и ослабление из батареи.В старшая лодки без цифровой электроника, в тестирование процедура был довольно просто. А мультиметр с а Текущий диапазон от 10 ампер к 10 миллиампер могу быть использовал к Проверьте за возможно

Текущий протечка пока в лодка является в в воды.

тестирование процедура является к первый перемена выключенный все электрический оборудование и светильники на борту, потом Отключить в положительный разъем от в лодка батарея Терминал и соединять в положительный вести из в мультиметр к в батарея сообщение и в отрицательный вести к в разъем.Начиная в в 10 ампер (или самый высокий Текущий) диапазон из в метр, Проверьте к видеть тот там является нет Текущий поток, потом выключатель в метр к низкий Текущий диапазоны.С идеально лодка проводка и оборудование, нет Текущий должен поток в Любые параметр. А как обычно «чистый» электрический система будем имеют а утечка Текущий из меньше чем 1 миллиампер (0.001 усилитель). Утечка из немного миллиампер указывает а небольшой количество из коррозия – едва опасный – но что-нибудь к найти и верный если возможно.Однако, если в метр показывает а значительный дробная часть из ан ампер, отдельный цепи должен быть переключился выключенный один в время к найти который является в вина, и в провод или оборудование отремонтированный или заменены быстро.Один проблема с это тип из контрольная работа является современное электроника будем обычно потреблять электричество даже когда переключился выключенный. В это кейс, некоторый Текущий бы всегда быть измеренный в виде длинный в виде в батарея является связанный.

А лучше способ к делать это контрольная работа (наверное нет что-нибудь ваш типичный владелец мог делать) является к использовать а Справка клетка и мера корпус потенциал с батареи отключен и потом мера очередной раз связанный.Затем мера пока начиная грузы один в время и примечание в эффект на в корпус потенциал. Этот контрольная работа требует некоторый специализированный оборудование и в знание из как к использовать Это.Там находятся несколько АБИК одобренный коррозия геодезисты с в оборудование и экспертиза к поведение а коррозия опрос из ваш судно и рекомендовать исправление должен бродить токи быть найденный.

Что такое трансмиссия, карданный вал, универсальный шарнир и скользящее соединение?

Опубликовано 22 декабря 2019 г.

Когда двигатель вырабатывает мощность, а сцепление и трансмиссия преобразуют ее в требуемый крутящий момент, требуется некоторая сборка для передачи этого крутящего момента на ведущую ось или, как правило, на заднюю ось.

Этот узел известен как трансмиссия.Линия привода состоит из одного или нескольких приводных валов (карданный вал), универсальных шарниров и шарниров скольжения.

Различные типы карданного вала, универсального шарнира и скользящих шарниров используются для передачи мощности двигателя от коробки передач к ведущим колесам.

Сегодня я подробно расскажу вам о компонентах карданного вала и их работе. Это основные компоненты приводного вала

.

Карданный вал:

Карданный вал — это ведущий вал, который соединяет главный вал трансмиссии с дифференциалом основного моста.Он передает мощность от коробки передач на заднюю ось с помощью карданных шарниров. Карданный вал также известен как приводной вал.

Выполняет следующие функции:

Что такое трансмиссия? Что является основным компонентом трансмиссии? (карданный вал). Для получения мощности от выходного вала коробки передач и без изменения скорости передачи ее на входную шестерню дифференциала для дальнейшей передачи на заднюю ось и задние колеса. Чтобы справиться с разницей в соответствии с уровнем выходного вала коробки передач и первичного вала дифференциала.Карданный вал должен работать на различной длине и под разными углами.

Двигатель автомобиля несколько жестко прикреплен к раме пружинами. При движении автомобиля по дороге возникают рывки и неровности, из-за которых пружины расширяются и сжимаются. Это изменяет угол привода между карданным валом и валом коробки передач.

Расстояние между коробкой передач и дифференциалом также изменяется за счет движения пружин. Таким образом, карданный вал должен соответствовать как угловому изменению между коробкой передач и дифференциалом, так и изменению длины расстояния между коробкой передач и дифференциалом.Карданный вал также не находится на одной линии с выходным валом коробки передач, но он идет к задней оси под углом, потому что уровень задней оси ниже, чем коробка передач. Так, для регулировки углового перемещения предусмотрены универсальные шарниры, а для регулировки изменения длины карданного вала предусмотрен скользящий шарнир.

Карданный вал должен выдерживать скручивающие усилия при передаче крутящего момента, но при этом он должен быть легким и хорошо сбалансированным, чтобы на высокой скорости не возникали вибрации.Поэтому его обычно изготавливают из прочной стальной трубы.

Карданный шарнир:

Универсальный шарнир позволяет передавать крутящий момент через два вала, расположенных под углом друг к другу. Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных вилок, одна на ведущем валу, а другая на ведомом валу. Четыре плеча крестовины собраны в игольчатых подшипниках в двух траверсах. Ведущий вал и вилка заставляют крестовину вращаться.

Затем две другие цапфы крестовины приводят во вращение ведомую вилку.Когда два вала находятся под углом друг к другу, игольчатые подшипники позволяют вилкам качаться на цапфах при каждом обороте.

Простой универсальный шарнир не передает движение равномерно, когда валы работают под углом. Из-за этого в автомобиле используются два универсальных шарнира: один между коробкой передач и карданным валом, а другой между карданным валом и валом шестерни дифференциала.

Что такое трансмиссия? Что является основным компонентом трансмиссии? (универсальный шарнир)

Скользящее соединение:

Скользящий шарнир крепится к ведомой вилке для увеличения или уменьшения длины карданного вала.Он имеет внешние шлицы на валу и соответствующие внутренние шлицы в сопряженном полом валу или вилке. В собранном виде шлицы заставляют валы вращаться вместе, в то время как они могут двигаться вперед и назад. Это изменяет длину карданного вала.

Отобрано онлайн.

Обратная связь

Я езжу на машине старой модели Lexus LS400 с прекрасным кузовом и хорошим салоном, но двигатель доставляет много проблем. Хочу поменять двигатель на более простой и экономичный. Пожалуйста, какой двигатель будет подходящей альтернативой? Да благословит вас Бог, сэр.Аноним

Для этой модели LS400 изготовлен только один двигатель. Вы можете использовать только тот же тип двигателя. Что вам нужно сделать, это получить хороший двигатель.

Я езжу на Toyota camry 1999 года выпуска (карандаш заднего фонаря). Проблема в том, что всякий раз, когда я езжу в течение 30 минут, когда двигатель горячий, лампочка масла загорается на приборной панели и остается.

Мой механик заменил масляный фильтр, но проблема осталась. Каков выход? Аноним

Я полагаю, что в двигателе скопился шлам.Также ваш механик может проверить давление масла в двигателе, чтобы убедиться, что масляный насос в порядке, и убедиться, что подшипник не вышел из строя. Когда-нибудь переборка двигателя решит проблему.

Пожалуйста, я хочу знать лучшее масло для моего Benz 320ML? Модель 2000 года. Спасибо. Аноним

Я полагаю, что спецификация 5W-30.

Общие коды

P0731 Шестерня 1 неправильное передаточное число.

Значение

Эта диагностика отслеживает фактическое положение передачи путем проверки коэффициента скольжения гидротрансформатора, рассчитанного модулем управления коробкой передач следующим образом:

Коэффициент скольжения гидротрансформатора = A x C/B

А: Сигнал оборотов выходного вала от датчика оборотов

B: Сигнал оборотов двигателя от блока управления двигателем

C: Передаточное отношение определяется как положение передачи, которое предполагает TCM.

Если фактическое положение передачи выше, чем положение (1-я), предполагаемое TCM, коэффициент скольжения будет выше нормы.В случае, если передаточное отношение превышает указанное значение, TCM оценивает эту диагностическую неисправность.

Когда обнаружен код?

P0731 обнаруживается, когда автоматическая коробка передач не может быть переключена на 1-ю передачу, даже если электрическая цепь исправна.

Технические примечания

Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости и при необходимости замените ее.

Возможные симптомы

  • Горит лампочка двигателя (или лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)
  • Неправильное переключение передач

Возможные причины

  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Грязная трансмиссионная жидкость
  • Соленоиды переключения
  • Механические проблемы коробки передач
  • Цепь гидравлического управления трансмиссией

P0732 Шестерня 2 неправильное передаточное число

Значение

Эта диагностика отслеживает фактическое положение передачи путем проверки коэффициента скольжения гидротрансформатора, рассчитанного модулем управления коробкой передач следующим образом:

Коэффициент скольжения гидротрансформатора = A x C/B

А: Сигнал оборотов выходного вала от датчика оборотов

B: Сигнал оборотов двигателя от блока управления двигателем

C: Передаточное отношение определяется как положение передачи, которое предполагает TCM.

Если фактическое положение передачи выше, чем положение (2-я), предполагаемое TCM, коэффициент скольжения будет выше нормы.В случае, если передаточное отношение превышает указанное значение, TCM оценивает эту диагностическую неисправность.

Когда обнаружен код?

P0732 обнаруживается, когда автоматическая коробка передач не может быть переключена на вторую передачу, даже если электрическая цепь исправна.

Технические частицы

Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости и при необходимости замените ее.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или сигнализирует о скором сервисном обслуживании двигателя)
  • Неправильное переключение передач

Возможные причины

  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Грязная трансмиссионная жидкость
  • Неисправность соленоидов переключения передач
  • Жгут проводов соленоидов переключения передач открыт или замкнут
  • Электрическое соединение цепи соленоидов переключения передач
  • Механические проблемы коробки передач
  • Цепь гидравлического управления трансмиссией

P0733 Шестерня 3 неправильное передаточное число

Значение

Эта диагностика отслеживает фактическое положение передачи путем проверки коэффициента скольжения гидротрансформатора, рассчитанного модулем управления коробкой передач следующим образом:

Коэффициент скольжения гидротрансформатора = A x C/B

А: Сигнал оборотов выходного вала от датчика оборотов

B: Сигнал оборотов двигателя от блока управления двигателем

C: Передаточное отношение определяется как положение передачи, которое предполагает TCM.

Если фактическое положение передачи выше, чем положение (3-я), предполагаемое TCM, коэффициент скольжения будет выше нормы.В случае, если передаточное отношение превышает указанное значение, TCM оценивает эту диагностическую неисправность.

Когда обнаружен код?

P0733 обнаруживается, когда автоматическая коробка передач не может быть переключена на 3-ю передачу, даже если электрическая цепь исправна.

Технические примечания

Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости и при необходимости замените ее.

Возможные симптомы

  • Горит лампочка двигателя (или лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)
  • Неправильное переключение передач

Возможные причины

  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Грязная трансмиссионная жидкость
  • Соленоиды переключения
  • Механические проблемы коробки передач
  • Цепь гидравлического управления трансмиссией

P0734 Шестерня 4 неправильное передаточное число

Значение

Эта диагностика отслеживает фактическое положение передачи путем проверки коэффициента скольжения гидротрансформатора, рассчитанного модулем управления коробкой передач следующим образом:

Коэффициент скольжения гидротрансформатора = A x C/B

А: Сигнал оборотов выходного вала от датчика оборотов

B: Сигнал оборотов двигателя от блока управления двигателем

C: Передаточное отношение определяется как положение передачи, которое предполагает TCM.

Если фактическое положение передачи выше, чем положение (4-я), предполагаемое TCM, коэффициент скольжения будет выше нормы.В случае, если передаточное отношение превышает указанное значение, TCM оценивает эту диагностическую неисправность.

Когда обнаружен код?

P0734 обнаруживается, когда коробка передач не может быть переключена на 4-ю передачу, даже если электрическая цепь исправна.

Технические примечания

Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости и при необходимости замените ее.

Возможные симптомы

  • Горит лампочка двигателя (или лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)
  • Неправильное переключение передач

Возможные причины

  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Грязная трансмиссионная жидкость
  • Соленоиды переключения
  • Механические проблемы коробки передач
  • Цепь гидравлического управления трансмиссией

P0735 Шестерня 5 неправильное передаточное число

Значение

Эта диагностика отслеживает фактическое положение передачи путем проверки коэффициента скольжения гидротрансформатора, рассчитанного модулем управления коробкой передач следующим образом:

Коэффициент скольжения гидротрансформатора = A x C/B

А: Сигнал оборотов выходного вала от датчика оборотов

B: Сигнал оборотов двигателя от блока управления двигателем

C: Передаточное отношение определяется как положение передачи, которое предполагает TCM.

Если фактическое положение передачи выше, чем положение (5-я), предполагаемое TCM, коэффициент скольжения будет выше нормы.В случае, если передаточное отношение превышает указанное значение, TCM оценивает эту диагностическую неисправность.

Когда обнаружен код?

P0735 обнаруживается, когда автоматическая коробка передач не может быть переключена на 5-ю передачу, даже если электрическая цепь исправна.

Технические примечания

Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости и при необходимости замените ее.

Возможные симптомы

  • Горит лампочка двигателя (или лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)
  • Неправильное переключение передач

Возможные причины

  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Грязная трансмиссионная жидкость
  • Соленоиды переключения
  • Механические проблемы коробки передач
  • Цепь гидравлического управления трансмиссией


Все права защищены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.