Ширина поло седан: Габаритные размеры Volkswagen Polo sedan

Содержание

Volkswagen polo sedan габариты

На графиках представлены габариты автомобиля Volkswagen Polo V – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Volkswagen Polo V.

Фольксваген Поло Седан считается признанным автомобилем на рынках России. Эта модель хорошо справляется со всеми неровностями современных дорог, и благодаря этому очень ценится среди автолюбителей. В модели 2015 года не видно серьёзных изменений во внешнем виде по отношению к предыдущим. Однако некоторые изменения в экстерьере и габаритах Фольксваген Поло Седан всё-таки есть. Капот новой модели имеет интересную и оригинальную форму, что делает её более привлекательной. Рейстайлингу также подверглись: решётка радиатора, передний бампер, крыша багажника и капот.

Водителям очень важно знать размеры Фольксваген Поло. Перед тем, как приобрести автомобиль, с информацией о габаритах водитель заранее будет знать заедет ли авто в гараж без проблем и комфортно ли будет парковаться в городе. Габариты Нового Фольксваген Поло составляют:

  • Длина Фольксваген Поло – 4390 мм;
  • Если учитывать зеркала заднего вида, то ширина авто со стороны капота составляет 1699 мм;
  • Со стороны багажника ширина составляет 1927 мм;
  • От самой высокой точки кузова до нижней части колеса высота 1467 мм;
  • Если открыть капот, то высота составляет – 1782 мм;
  • При открытом багажнике высота 1707 мм;
  • Ширина с передними дверями в открытом положении – 3445 мм;
  • Ширина с задними дверями в открытом положении – 3404 мм.

Масса автомобиля зависит от двигателя, который установлен, типа привода и коробки передач. Полная масса автомобиля составляет 1660 кг. Багажник автомобиля рассчитан на 460 л, что очень даже неплохо для машины бюджетного класса.

Иные габаритные размеры Фольксваген Поло Седан

Не только базовые габариты Фольксваген Поло, но и другие параметры имеют большое значение. Колёсная база Седана составляет 2553 мм. Такие характеристики хорошо подходят для лавирования в городском потоке. Перемещаться в узких улочках довольно удобно, а в повороты машина заходит хорошо. Величина дорожного просвета составляет 163 мм.

На ощущения во время вождения очень влияет ширина передней и задней колеи. В новом Седане передняя колея имеет параметры 1457 мм, а задняя 1500 мм. Это хорошие показатели, которые позволяют автомобилю неплохо входить в крутые повороты. Минимальный радиус поворота позволяет автомобилю быть довольно манёвренным на дороге – 5,4 м.

В салоне нового Седана достаточно места для того, что бы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. В отличие от хэтчбека, в Седане для пассажиров заднего сидения места немного больше. Для троих пассажиров места будет вполне достаточно. Передние имеют широко разнесённые боковые вилки, это позволяет водителю и пассажиру переднего сидения не упираться локтями друг в друга. Кресла внутри салона удобные и в тоже время простые. Габаритные размеры Фольксваген Поло обеспечивают естественное и удобное расположение пассажиров.

Что касается багажника, то нижняя ширина погрузочного пространства будет составлять 999 мм. Внутренняя ширина в багажном отделении между колёсными арками составляет 1344 мм. Высота багажника составляет 452 мм. Эти показателей вполне достаточно, чтобы в автомобиль поместились четыре средних дорожных чемодана.

Спасибо Oleg76 за картинку.

Красным указано отличие в размерах Shkoda RAPID от VW Polo седан.

Volkswagen Polo Sedan 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2019

Volkswagen Polo, 2019

Volkswagen Polo, 2019

Volkswagen Polo, 2011

Смотрите также

Комментарии 25

Да, рапид интересная машинка )

Красным указаны размеры поло седана?

Изменение относитильно полуседана, например: (-4) означает, что относительно полуседана этот размер у рапида уменьшился на 4.

Ну я так примерно и понял!

Я хотел рапид брать, но не дождался немного) По мне так у него один большой (лично для меня)плюс это багажник лифтбек, а в остальном это поло. Так что для кого багажник не важен смысла переплачивать нет…

Я брал поло в конце сентября. Средняя комплектация дв 105л у поло 555тр, а у рапида 610тр. Я взял комплектацию стайл за 585, а рапид с таким оснащением где-то в районе 700тр. Вывод переплачивать больше 100тр за новый дизайн и побольше багажник менее престижной марки по сути одной и той же машины, не вижу смысла. Это развод, ни настолько шкода хороша сколько за нее просят!

Сейчас примерно одинаковые комплектации примерно равны по цене, так ведь? )

Наверно, честно не в курсе. Четких цен нет везде надо уточнять.

Я хотел рапид брать, но не дождался немного) По мне так у него один большой (лично для меня)плюс это багажник лифтбек, а в остальном это поло. Так что для кого багажник не важен смысла переплачивать нет…

Багажник для РФ — это существенный плюс =) Как будто мы все постоянно какие-то грузы туда-сюда возим ) Мне кажется, по-привчке, берем прозапас ))) Типа, может, когда-нибудь пригодится )))
Мне очень нравится идея Гольф Вариант, типа гофлик, но универсал, жаль, что этой модели в РФ нетути )

Багажник в РФ как раз огромный плюс. Не зря мы (в отличии от Европы) лидируем по продажам седанов. А особенно важен в багажник в таких бюджетных авто, когда человек покупает одну машину и хочет чтобы она была универсальной! А уж в случае рождения детей лифтбек поудобнее будет в плане загрузки детской коляски.

если бы это было так то мы предпочитали универсалы. но берём седаны потому что эффектнее

Багажник для РФ — это существенный плюс =) Как будто мы все постоянно какие-то грузы туда-сюда возим ) Мне кажется, по-привчке, берем прозапас ))) Типа, может, когда-нибудь пригодится )))
Мне очень нравится идея Гольф Вариант, типа гофлик, но универсал, жаль, что этой модели в РФ нетути )

Большой багажник хорошо, запас карман не тянет, не так ли? Если этот запас стоит в районе 100тр. Я такие деньги отдавать не готов, тем более за 90 литров (550л рапид — 460л поло) круто получается.

«Фольксваген Поло» седан 2019 модельного года

Это тот самый народный автомобиль, к созданию которого стремились многие конструкторы. Экономичность, компактность, доступная стоимость — основные качества VW Polo, которые стали особенно востребованными в условиях нефтяного кризиса 1975 года. Именно тогда и появилась первая модель VW Polo. А в 2010-м машина была признана «Автомобилем года».

Презентация модели состоялась летом-2017 в Берлине. Но первые продажи начались в далекой Бразилии, где авто очень популярно. Что предлагают сегодня немецкие инженеры?

VW Polo: основные отличия от предшественников

Сегодня автомобиль выпускается исключительно в пятидверном варианте: руководство VW уверено, что модели с тремя дверями неактуальны. Есть и иные характерные отличия нового Polo sedan:

  • платформа AQB-АО, пришедшая на смену морально устаревшей АО-5;
  • оптика на светодиодах;
  • более стильный внешний вид;
  • увеличение багажника и салонного пространства;
  • применение более совершенной технической начинки;
  • использование новых материалов при изготовлении кузова, которые повысили его жесткость.

Внешний облик Polo sedan

Экстерьер значительных изменений не претерпел: немецкие дизайнеры следуют традициям VW — и машины, выпущенные концерном, узнаются сразу. Кузовные детали Polo седан стали немного больше:

  • длина 4,48 м;
  • ширина 1,751 м;
  • высота 1,468 м;
  • колесная база 2,65 м;
  • клиренс 148 мм.

У оптики «Фольксваген Поло» седан теперь новая конфигурация: в соответствии с современным трендом фары сузили, установили светодиодные «гирлянды». В топовых версиях авто в приборах ближнего и дальнего света также используются LED-лампы. Задняя часть Polo седан выдержана в классическом стиле: крупные фонари, спойлер, солидный бампер.

Интерьер

Основное отличие — намек на роскошь, совершенно не присущий авто бюджетной категории. Салон стал просторнее, на задних креслах свободно усядутся три пассажира. Передний ряд сидений в Polo sedan имеет все нужные регулировки и боковые поддержки. Многофункциональный руль с тремя спицами приобрел спортивный вид. Площадь остекления увеличилась, что позволяет лучше оценивать ситуацию на дороге.

Еще одна важная особенность Polo седана — новая приборная панель, которую развернули к водителю. По сути, это единая конструкция для управления машиной. Мультимедиа и бортовой компьютер соединены в единую систему. При этом первая имеет множество современных приложений и выход в Интернет. Дисплей в зависимости от комплектации — от 6,5» до 8». В качестве опции возможна установка виртуальной панели.

Емкость багажного отсека «Фольксваген Поло» седана увеличилась до 521 л (для хетчбэка этот параметр равен 351 л), при раскладывании заднего ряда кресел цифра увеличивается в 1,5 раза. Нельзя не упомянуть и безопасность: подушки безопасности, EBD, ABS — все в сумме позволило получить 5 звезд на краш-тесте от Euro NCAP.

Технические параметры

Для российского рынка представлено три варианта бензиновых двигателей для «Фольксваген Поло» седана, различающихся мощностью:

  • базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 90 л. с., работающий в паре с пятискоростной МКПП;
  • форсированная силовая установка на 1,6 л, набирающая 110 л. с., комплектующаяся такой же 5-ступенчатой МКПП или автоматом на 7 диапазонов;
  • турбированный двигатель объемом 1,4 л и мощностью 125 л. с.

Комплектации

Новый «Фольксваген Поло седан» поставляется на российский рынок в нескольких вариантах. Наиболее популярные из них стоит рассмотреть подробнее:

  • базовая комплектация Conceptline в основном имеет такие же опции, что и предшественник, однако есть и новшества — настройка руля по вылету и высоте, дистанционный центральный замок, наличие информации на приборной панели о давлении в шинах, изношенности тормозных колодок;
  • TrendLine — в этой комплектации добавляются подогрев передних кресел, кондиционер на 2 зоны, обогрев и электропривод наружных зеркал, мультимедиа с 6 динамиками, ESP, обеспечивающая курсовую устойчивость, 6 подушек безопасности;
  • ComfortLine — здесь внутренняя начинка такая же, что и у предшественника, а вот внешние изменения иные — цвет «металлик», дверные ручки из алюминия, стильные колесные диски и бамперы со встроенными камерами.

Реализацией новой модификации автомобиля занимается официальный дилер немецкого концерна — компания «Медведь Абакан». Подробная информация — по телефону 8 (390) 221-75-22.

Подробный обзор автомобиля Volkswagen Polo Sedan

Иностранный производитель впервые в истории специально для Российской Федерации разработал существующую модель полностью сначала, а не просто добавил усиленные пружины. С одной стороны, казалось бы, не удивительно, тем более, если речь идет о рынке США или Китая. Но если сравнить объемы продаж в упомянутых странах и в России, то невольно всплывает вопрос: «насколько это выгодно для компании VW?». Но, тем не менее, автомобиль уже на конвейере. Volkswagen Polo Sedan выглядит достаточно сбалансировано и намного выигрышнее, других моделей конкурентов. Купить данную модель авто можно в дилерском центре CTC Motors (официальный сайт по ссылке https://ctcmotors.ru/auto/volkswagen/polo_Sedan).

Автомобиль прорисовывался полностью с нуля. Все лавры тут принадлежат дизайнерам, потому что они не стали банально лепить багажник к уже существующему Polo в кузове хэтчбек. И не удивителен тот факт, что со своим 5-дверным собратом, седан не имеет почти никаких взаимозаменяемых деталей, кроме капота. Дизайн интерьера автомобиля не вызывает особых ярких или отрицательных эмоций. Он просто может нравиться своим хорошим качеством сборки, неплохими материалами отделки и минималистическим стилем. Все выглядит довольно аккуратно, нечего не скрипит, не шумит. Органы управления уже знакомы по другим моделям концерна VW-Audi. Сидеть сзади за при среднем росте, очень удобно, хватает запаса пространства и над головой и в ширину, и в длину. В нашей стране большей популярностью пользуется именно тип кузова – седан. Говорят, что по сравнению с хэтчбеками, объем багажника немного больше. Ну и действительно, это так. А конкретно у Фольксваген Поло седан он просто огромен. Приятным моментом так же является, то, что крышку багажника можно открыть с пульта, а если объема багажника будет мало, то можно сложить спинку заднего дивана.

Технические характеристики и модификации Volkswagen Polo

Габаритные характеристики VW Polo Sedan (hatchback): длина – 4384 (3970) мм, ширина – 1699 (1682) мм, высота – 1465 (1462) мм. Объем багажника у седана – 460 литров, а у хэтчбека – 280 литров, но если сложить спинки, то получится 952 литра. Хэтчбек доступен в 5-ти модификациях: Volkswagen Polo 1,2 МТ; Volkswagen Polo 1,2 МТ 70HP; Volkswagen Polo 1,2 TSI DSG; Volkswagen Polo 1,4 МТ и Volkswagen Polo 1,4 DSG. Обещают, что расход каждой из них не будет превышать 5.8 литров на 100 километров пути в смешанном цикле. Двигатель 1.2 будет выдавать 60/70/105 лошадиных сил, максимальную скорость 157/165/190 км/ч и разгон до сотни за 16,1/14,1/9,7 секунды в соответствующих комплектациях. Двигатель объемом 1.4 литра, выдает мощность 85 лошадиных сил, разгоняет автомобиль до сотни за 11,9 секунд с любой из коробок. Максимальная скорость автомобиля с двигателем 1.4 – 177 км/ч. VW Polo Sedan оснащается 1,6-литровым силовым агрегатом. Работать он будет в паре с МКПП или АКПП и выдавать мощность 105 л.с. Максимальная скорость автомобиля с «механикой» 190 км/ч с автоматом 187 км/ч. На 100 километров пути в смешанном цикле автомобиль расходует 6,5 литра с МКПП и 7,0 литра с АКПП.

Комплектации Volkswagen Polo

В России VW Polo Sedan будет предлагаться в трех комплектациях: Comfortline, Highline, Trendline. А в базовую комплектацию Comfortline уже будут входить такие полезные опции как: АБС, подушки безопасности для переднего пассажира и водителя, полноразмерное запасное колесо, подогрев передних сидений, усилитель руля, электроподъемники всех четырех окон, бортовой компьютер, центральный замок, 4 динамика и т.д.

С этой статьей так же читают:

Volkswagen Polo седан — технические характеристики

 

Технические характеристики Volkswagen Polo седан

Эксплуатационные характеристики Фольксваген Поло седан

Максимальная скорость: 190 км/ч
Диаметр разворота: 10.8 c 
Время разгона до 100 км/ч: 10.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 8.7 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.1 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 6.5 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1159 кг
Допустимая полная масса: 1660 кг
Размер шин: 175/70 R14
Размер дисков: 5J x 14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1598 см3
Мощность двигателя: 105 л.с.
Количество оборотов: 5250
Крутящий момент: 153/3800 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 81 мм
Ход поршня: 77 мм
Степень сжатия: 10.5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO V

Тормозная система

АБС: ABS

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4384 мм
Ширина машины: 1699 мм
Высота машины: 1465 мм
Колесная база: 2552 мм
Колея передняя: 1460 мм
Колея задняя: 1498 мм
Клиренс: 170 мм 
Объем багажника: 460 л

Производство

Год выпуска: с 2010

 

Багажник Фольксваген Поло лифтбек: размеры, объем

Сама конструкция кузова лифтбек предполагает багажник заметно большего объема, чем у одноклассников-седанов, довольно популярных в России. И Поло в этом смысле держит марку: объем багажника 530 литров, а со сложенными задними пассажирскими местами и вовсе 1 460 литров, это очень неплохой показатель в классе В.

Конкуренты

В бюджетном сегменте размер багажника имеет немалое значение, ведь таким машинам зачастую приходится играть роль универсального транспортного средства, обслуживая все потребности семьи.

Неудивительно, что характеристики отделения для багажа многих интересуют также, как и мощность двигателя, тип трансмиссии или оснащенность дополнительным оборудованием в конкретной комплектации.

Из распространенных в России одноклассников Поло поспорить с ним в этом показателе может разве что соплатформенная Шкода Рапид с точно таким же кузовом.

Модель автомобиляБагажник в штатном положении (л)Со сложенными задними местами (л)
Volkswagen Polo5301460
Kia Rio X-Line3901075
Škoda Rapid5301460
Lada XRAY3601210
Lada SW Cross480825
Renault Sandero3201200

Размеры багажного отделения

Немалое преимущество кузова лифтбек, полноценная пятая дверь вместо крышки багажника у седанов, позволяет перевозить действительно габаритные вещи, вплоть до холодильников или мебели.

Ширина багажника в самом узком и проблемном месте между колесными арками почти метр, а высота от пола 85 см. Шкаф навряд ли влезет, а какая-нибудь тумбочка — вполне.

Длина багажного отделения с учетом сложенных задних мест и отодвинутых передних превышает 2 м, т. е. получается неплохое спальное место при необходимости.

Высота кромки багажника (т. е. та, на которую придется поднимать груз с дороги) сопоставима с конкурентами — 72,5 см. А вот ударится головой о край пятой двери при погрузке-выгрузке большинству будет затруднительно, ведь он на высоте 215,5 см.

Недостатки багажника

  1. Ступенька при сложенных задних сидениях. При перевозке габаритных и тяжелых предметов она создаст значительные неудобства.
  2. Багажник Поло пустоват в смысле организации пространства. Опциональные крепления для груза за 5 900 р. явно не решают проблему. Правда, некоторые дилеры пытаются самостоятельно исправить ситуацию, предлагая подарки в виде коврика с защитным чехлом и т. д.

    А народ быстро нашел выход из положения, устанавливая в багажник органайзеры от Шкода Рапид или сторонних фирм, оперативно отреагировавших на запросы рынка.

  3. Сравнительно низкая грузоподъемность. У легковых автомобилей приходится учитывать вес не только багажа, но и пассажиров. В расчетах массу пассажиров принимают равной 75 кг и суммируют её с багажом, получая допустимую полезную нагрузку авто. Для Поло это, в зависимости от комплектации, около 0,5 т.
  4. И 3-4 крупных пассажира могут не оставить для поклажи ни грамма, притом, что место останется. А в случае с водителем и 1 пассажиром допустимый вес груза составит около 300 кг, не так уж и много при довольно большом свободном месте.
  5. Ниша для запасного колеса спрятана под фальшполом багажника в выштамповке кузова и для доступа к запаске придется выгружать практически весь багаж.

Багажник на крыше

В ряде случаев для сравнительно легких грузов целесообразно использовать верхний багажник. Штатными рейлингами Поло не комплектуется ни в одной версии, а значит, придется подбирать самостоятельно. Вдобавок официальные дорожные вымогатели в последнее время повадились штамповать протоколы за багажник на крыше, расценивая это как переоборудование автомобиля.

По отзывам владельцев Поло, верхние багажники подходят от Рапида, но при этом с регулировкой задней стойки могут возникнуть сложности.

В общем случае рекомендуется ограничивать вес груза на крыше 50-70 кг, т. к. он повышает центр тяжести всего автомобиля и негативно влияет на его устойчивость. Даже легкий, но габаритный груз на крыше резко ухудшит аэродинамику и повысит расход топлива.

Вот так на Поло лучше не экспериментировать…

Итоги и выводы

С одной стороны, благодаря кузову лифтбек, новый Поло получил весьма вместительный и удобный для погрузки багажник, в который так и хочется «впихнуть необъятное», став желанной машиной в своем ценовом сегменте для многих дачников, путешественников, людей семейных и просто практичных, предпочитающих рассчитывать на свои силы.

С другой, стоит помнить про ограниченные грузоподъемные характеристики шасси и что испытание на прочность перегрузом никак не поспособствуют долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля.

И тогда Фольксваген Поло на долгие годы станет надежным помощником в любых жизненных ситуациях.

Volkswagen Polo Sedan 2010 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Volkswagen Polo является полноправным представителем автомобилей класса «В». Несмотря на то, что он относится к группе бюджетных моделей, своему обладателю обеспечит достойный уровень комфорта и порадует всеми необходимыми опциями, которые присущи для более дорогих моделей авто.

Фольксваген Поло выпускается в нескольких кузовных модификациях – 3-х и 5-дверные хэтчбэки, седан. Последний получил наибольшее распространение. Но и это не самое важное. Автомобиль отлично приспособлен под реалии отечественной эксплуатации, и это один из его главных козырей. Собирается модель в России, на заводе в г. Калуга.

Экстерьер Volkswagen Polo модельного ряда 2010 года выдержан в привычных дизайнерских чертах, характерных для других автомобилей Фольксваген. Автомобиль смотрится просто, но привлекательно.

В салоне седана использовались преимущественно бюджетные материалы, тем не менее, претензий к качеству отделки интерьера не возникает. При габаритной длине автомобиля Volkswagen Polo в 4384 мм и ширине 1699 мм вполне комфортно можно разместиться как на переднем, так и на заднем ряде сидений. Багажный отсек имеет внушительный объем 460 литров, что для автомобилей данного класса более чем отличный результат.

Фольксваген Поло Седан, несмотря на всю свою простоту, является интересным и гармоничным во всех сегментах.

Автомобиль приводится в движение бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра. Мощность моторов составляет 85 и 105 л.с. Для авто подобного класса этого вполне достаточно, тем более, что динамика разгона в среднем составляет 11 секунд до скорости в 100 км/час. Расход топлива в смешанном цикле находится на уровне 6.5 – 7 литров.

В зависимости от комплектации, трансмиссия автомобиля может быть представлена в виде 5-ступенчатой МКПП либо 6-ступенчатым автоматом.

Модель не покажется скромной и в плане наличия дополнительных опций. Volkswagen Polo может быть оснащен подогревом передних сидений, кондиционером, полным электропакетом и прочими приятными дополнениями.

Сколько весит volkswagen polo седан

Размеры Фольксваген Поло и вес

Размеры кузова — один из важнейших параметров при выборе машины. Чем больше машина, тем сложнее она в управлении в современном городе, однако и безопасней. Габаритные размеры Фольксваген Поло определяются по трём величинам: длина кузова, ширина кузова и высота кузова. Как правило длину измеряют от наиболее выдающегося вперёд места переднего бампера до самого удалённого места заднего бампера. Ширину кузова мерят в самом широком месте: как правило это либо колёсные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит.

Габаритные размеры Volkswagen Polo от 3655 x 1570 x 1350 до 4469 x 1706 x 1471 мм, а масса от 710 до 1344 кг.

Технические характеристики Volkswagen Polo V 1.6 MT

2014 — н.в.

Volkswagen Polo V 1.6 MT – это 4-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. Количество мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально возможная скорость 179 км/час. Время разгона до 100 км/ч составляет 11.9 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 8.7 л, на трассе — 5.1 л, в смешанном цикле — 6.4 л. Максимальный объем топливного бака 55 л. Полного бака хватит примерно на: 632 км при езде по городу, 1078 км при езде по трассе, 859 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 501 кг.

Технические характеристики Фольксваген Поло седан

Компактный седан Фольксваген Поло 5-го поколения (рестайлинг 2015 года) базируется на платформе PQ25 от хэтчбека Polo. Подвеска автомобиля построена по классической схеме: передние стойки МакФерсон и задняя полузависимая балка. Размеры кузова модели следующие: длина – 4390 мм, ширина – 1699 мм, высота – 1467 мм. Колесная база составляет 2553 мм, дорожный просвет – 163 мм. В сегменте бюджетных авто B-класса Поло конкурирует с Kia Rio и Hyundai Solaris, которые обладают схожими техническими характеристиками.

В качестве силовой установки модель использует 1.6-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива. Со старта продаж (май 2015 года) мотор имел два варианта мощности: 85 и 105 л.с. Однако уже в сентябре на заводе в Калуге приступили к сборке модернизированных версий данного агрегата. В ноябре усовершенствованные двигатели с увеличенной до 90 и 110 л.с. отдачей стали устанавливаться под капот всех сходящих с конвейера автомобилей. Помимо пиковой мощности чуть подрос и крутящий момент, достигший 155 Нм (доступен при 3800-4000 об/мин).

Новые двигатели калужской сборки не только прибавили в мощности, но и значительно уменьшили количество вредных выбросов, что позволило им уложиться в нормы стандарта Евро-5. Сократился и расход топлива Поло седана. Теперь «младший» 90-сильный мотор, сочетающийся с 5-ступенчатой механической коробкой, потребляет в среднем около 5.7 литров бензина. Что касается 110-сильного агрегата, то он расходует не намного больше горючего – 5.8-5.9 литра (трансмиссии – 5МКПП и 6АКПП).

Полные технические характеристики Фольксваген Поло седан приведены в таблице:

Технические характеристики volkswagen polo седан. Все о багажнике Volkswagen Polo Объем багажника Polo

Фольксваген Поло седан — немецкий автомобиль европейского класса-В, выпускаемый для российского рынка на заводе Фольксваген Груп Рус под Калугой с июня 2010 года. Бытует мнение, что Поло седан создавался исключительно для рынка России и странах СНГ, но это не так.

Продолжение обзор бюджетного седана VW Polo Sedan :

В Индии модель продается под именем Volkswagen Vento, в Южной Америке, Южной Африке и Китае автомобиль известен как Volkswagen Polo Classic.Итак, герой нашего обзора — это глобальный проект, созданный для стран, в которых автомобили седаны пользуются большой популярностью. Например, в Китае и Индии на классические седаны приходится более 80% продаж легковых автомобилей. В России показатель любви к седанам меньше — 60%

Салон — эргономика, сборка, недостатки


Салон Volkswagen Polo седан в комплектации highline

Салон Volkswagen Polo Sedan продолжает строгость и классику, навеянную экстерьером автомобиля. Удобные передние сиденья с отличным профилем, плотной обивкой и широким диапазоном регулировок, есть подъемник водительского сиденья.Рулевое колесо оптимального размера регулируется по высоте и вылету, информативная приборная панель с двумя циферблатами и экраном бортового компьютера.
Передняя приборная панель и центральная консоль с регулируемым по сантиметру расположением кнопок, ручек и переключателей. «Ручка» КПП на месте, переключения передач четкие, ходы рычага не большие.

Во втором ряду троим пассажирам достаточно места для удобной посадки, места для ног и над головой с запасом, некоторый дискомфорт из-за высокого тоннеля испытывает человек, сидящий по центру.
Материалы отделки бюджетные, но их качество от этого не страдает. Садясь в машину, обращаешь внимание на широкие и мощные пороги (сразу чувствуешь себя защищенным), а вот выходя из машины нужно быть осторожным, чтобы не испачкать ногу на таком же большом пороге от улица.
Багажник В седан Polo можно загрузить 460 литров, при сложенных сиденьях второго ряда объем груза составляет около 950 литров.

Недостатки сборки кабины :

  • — твердый и звонкий пластик,
  • — неудобное расположение ручника, который в рабочем положении упирается в подлокотник,
  • — отсутствие кнопки управления задними стеклоподъемниками на двери водителя,
  • — плохая базовая комплектация.

Комплектация и стоимость Volkswagen Polo Sedan в России

На российском рынке предлагается три комплектации для автомобилей.
Цена за базовый Polo Trendline седан от 441 500 рублей — достаточно скромная начинка позволит рассчитывать на стальные диски с шинами 175/70 R14, ABS, две подушки безопасности, электростеклоподъемники всех окон, подъемник водительского сиденья, телескопические регулировка руля с электромеханическим усилителем, бортовой компьютер, центральный замок, аудиоподготовка.


салон Volkswagen Polo седан в комплектации Trendline

Более насыщенный седан Polo Comfortline стоимостью от 514 900 рублей добавят кондиционер, электрозеркала, подогрев зеркал и передних сидений, железные диски с резиной 185/60 R15 (доплата за 46 100 рублей Типтроник).


салон Volkswagen Polo седан комплектация komfortline

Самая дорогая комплектация Polo седан — Highline оценивается в 577 200 рублей, в нее входят: легкосплавные диски 195/55 R15, противотуманки, магнитола CD MP3, подогрев лобового стекла, сигнализация.
В дополнение к максимально упакованной версии Volkswagen Polo Sedan в качестве опции предлагаются климат-контроль, система ParkPilot, боковые подушки безопасности, система стабилизации, парктроник. Сколько стоит самый навороченный Polo седан с максимальным набором опций? Пакет Highline + Premium стоит 698 180 рублей. А за такие деньги можно легко купить Форд Фокус Тренд Спорт в далеко не плохой комплектации.

Новый немецкий «народный автомобиль» в России продается в трех комплектациях с различными интересными дизайнерскими примочками.Но самое интересное даже не это, а то, что бросается в глаза – это неизменное фамильное сходство всех Volkswagen Polo. Габариты кузова, габариты как бы увеличены, но все равно это как будто это Volkswagen Polo GT седан 2017 года, даже если это навороченный хэтчбек образца 2018 года, новый кузов комплектации Highline.

Что же касается самих их названий, то они имеют окончания «линия», а это означает, что сакраментальная смысловая нагрузка содержится в таких корневых обозначениях, как «Тренд», «Комфорт», а также в уже упомянутой конфигурации «Высокий».

Несмотря на узнаваемые черты обновленного Polo, он обзавелся как новыми бамперами кузова, так и деталями решетки радиатора нового стайлингового решения. Изменилась геометрия капота и задней части кузова в районе багажника.

Что касается цветовой гаммы, то появился бежевый Polo, с эффектом визуализации металлик, который был разработан еще в 2015 году, и с тех пор россияне заждались выхода такого Volkswagen Polo на наш рынок.

Впрочем, не только снаружи, но и внутри новый Polo тоже выглядит как рождественский подарок. Все три версии получили новые стильные сиденья, обитые красивыми и качественными материалами. Салоны оснащены матовой хромированной отделкой центральной консоли, кроме салонов Highline, которые оформлены бежевой отделкой, имеющей более высокое качество.

Для тех, кто владеет английским языком, даже по названию комплектации это понятно, так как слово «высокий» в переводе означает «повышенный».

Размеры кузова

В основном размеры кузова максимально увеличились по сравнению с предшественниками, без особого влияния рестайлинга на дизайн. Однако обновление коснулось всего, что с трудом выдержало испытания национальными особенностями российских дорог и некоторых особо вредных россиян, которых не устраивала длина, клиренс и габариты металлического каркаса Polo, вплоть до объема багажника.

По поводу багажного отделения, наш брат не упустит возможности поинтересоваться его параметрами, так как его тянет в поездки по российской глубинке, во-первых, полюбоваться достопримечательностями и природой, что обеспечивается солидным запасом еды и, во-вторых, чтобы попасть якобы к теще на блины.А на самом деле — для пополнения все тех же запасов продовольствия. Однако последний аргумент мотивации путешествия в провинции можно поменять местами с первым, в полном соответствии с утверждениями Екклесиаста.

Новая технологическая платформа Polo 2018 позволила увеличить ширину кузова на 53 мм, расширить колею как передних, так и задних колес и увеличить колесную базу на 10 см.

По сравнению, например, с популярным Polo Cross:


— обеспечение максимального пространства в салоне;
— значительно уменьшены зазоры между сопрягаемыми кузовными частями капота, а также между дверями и их проемами в кузове;
— специально для тех, кого интересует оцинкован кузов или нет, сообщаем, что стальной лист кузова оцинкован с двух сторон;
— качество металла кузова и его защита таковы, что такая распространенная болезнь, как коррозия, не страшна долгое время и 12-летняя гарантия от завода это подтверждает;
— Немного увеличены объемные параметры багажника по сравнению с предшественниками нового Polo до 521 литра, причем без снижения комфорта пассажиров в салоне.Однако наш брат, возвращаясь от тещи, скорее всего, проигнорирует комфорт пассажиров ради лишнего мешка с картошкой, подложенного им под ноги.

Где номер кузова и цветовой код автомобиля?

Каждый автомобиль индивидуален, как и тот, кто садится за руль. Вы не найдете двух абсолютно одинаковых автомобилей, как и двух одинаковых людей. Если последние отличаются генетическим кодом и отпечатками пальцев, то автомобили отличаются друг от друга маркировкой от производителя или вин-кодами.

У Поло наклейка маркировки, в том числе с вин-кодом кузова, расположена под капотом в районе лобового стекла на задней стенке кузовного отсека для двигателя. Если пластины старого образца были из алюминия, то новые теперь из полимера:

Очередная небольшая статья о замечательном бюджетном седане. Итак, объем багажника седана Фольксваген Поло относительно других автомобилей невелик, менее 500 литров. Неудивительно, что багажник седана Volkswagen Polo предстал неестественным образом.

Багажник был имплантирован в европейский хэтчбек Polo и отправлен покорять российский рынок. И надо признать довольно успешно, только за 2013 год седан Polo разошелся по стране в количестве 72 565 штук, заняв пятое место в общем зачете автомобилей, продаваемых в России.

Объем багажника Фольксваген Поло седан составляет 460 литров, например Гранты 520 литров. Да и у большинства конкурентов в этом сегменте багажники больше. Допустим у Хендай Солярис багажник 470 литров, у Киа Рио 500 литров! У нового седана Шевроле Авео всего 502 л.

Предлагаем вашему вниманию фото багажника Volkswagen Polo седан .

А так же внутренние размеры багажника Фольксваген Поло седан на картинке с размерами.

А если сложить заднее сиденье Поло седана, то вполне можно перевозить достаточно длинномерные грузы. Так как сама крышка багажника Поло седана имеет удобную конструкцию и широко открывается. У некоторых моделей с этим проблемы.Когда сам проем в открытый багажник узкий и погрузить даже широкое детское кресло очень проблематично.

У автомобилистов нет причин сомневаться в высоком качестве этой марки. Сбалансированность бюджетного сегмента, технические характеристики принесли иномарке мировую, заслуженную славу. Скрип деталей, шум от цепи ГРМ несколько раздражают, хотя все недостатки перекрывает надежная подвеска, которая ставит агрегат на голову выше своих собратьев по цеху от немецкого автопрома.Что вы можете сказать об объеме багажника Volkswagen Polo, немаловажном факторе при покупке?

Что удалось конструкторам

Вам будет интересно:

Каждый, кто покупает автомобиль, думает о вместительном купе. На версиях, отличных от Volkswagen Polo, объем багажника составляет от 300 до 500 литров. Сложив задние сиденья, можно загрузить много вещей и отправиться в дальнюю поездку.

Объем багажного отделения зависит от комплектации автомобиля.Внушительные параметры отделения совсем не присущи бюджетным категориям транспорта. При желании путешествовать с семьей можно сложить задние сиденья и увеличить показатели вместительности до 80 баллов.

Седан. Что с купе?

Багажное отделение седана Фольксваген Поло, объем которого составляет 460 литров, хорошо продумано разработчиками. Производитель решил не отступать от традиции и не «изобретать велосипед», разместив одинаковые отсеки на разных версиях кузова.У Polo, в отличие от конкурента Kia, Hyundai не самый лучший параметр.

Чемоданы нельзя расставлять, но это позволяет пассажирам заднего ряда сидеть более комфортно.

Решение для увеличения пространства

Оптимальный выход из ситуации, когда требуется разместить в автомобиле большой груз и расширить объем багажника Фольксваген Поло – приобрести специальный комплекс для перевозки вещей. Конструкция простая, устанавливается на крышу автомобиля.Ящик изготовлен из качественного пластика и имеет кодовые замки. В него помещается груз, что значительно упрощает задачи по транспортировке. Таких вариантов на рынке огромное количество для любой модели.

Преимущества дизайна

Низ багажника 999 мм. По ширине расстояние между колесными арками составляет 1 344 мм. Высота конструкции рассчитана на размер 452 мм, и этот показатель вполне способен вместить четыре стандартных чемодана. В основном в Фольксваген Поло объем багажника интересует покупателей, которые хотят купить у немцев хэтчбек или другую комплектацию автомобиля.

Эти ценности представляют ценность для людей, которые имеют дачу, часто выезжают за город или живут в частных домах. На хэтчбеках мощность составляет 280 литров и он наделен высотой около 500 мм, так что можно без проблем перевозить, например, откидной стол.

VW POLO пятого поколения

В модели Фольксваген Поло 2018-2019 года объем багажника радует гораздо больше по сравнению с «родственниками» из этой коллекции. Здесь он равен 520 литрам, что является практически рекордной отметкой для этого автомобиля.Интерьер седана этого класса практически не изменился, он напоминает внутреннее убранство хэтчбеков. Особых рестайлинговых изменений не было.

Почему ломается замок багажника?

Иногда попасть в отсек просто невозможно из-за неисправности замка. Некоторых водителей интересует не только объем багажника Фольксваген Поло в литрах, но и надежность системы открывания. Бывает, что для замены этой важной детали приходится обращаться в сервис.Причины могут заключаться в следующем:

  • Возможна неисправность проводки.
  • К этой проблеме приводит неисправный предохранитель.
  • В связи с последствиями дорожно-транспортного происшествия.
  • Грязь, пыль, влага скапливается, делая свое пагубное дело, пробираясь к его нутру.
  • Естественный износ.
  • Секреты замены кнопки активатора

    Вы можете сами заменить кнопку. Для этого нужно сбросить обе клеммы в аккумуляторе под капотом.Снятие дверной карты у водительской двери обязательно. Платы кнопок, сам блок управления должны быть отключены.

    Демонтировав старую кнопку, ставим новую. Далее в ход идет мультиметр: прибор проверит целостность электрической цепи во внутренней части двери. Стрелка указывает на бесконечность? Велика вероятность короткого замыкания — пора менять проводку! Это означает, что защита изоляции где-то повреждена. В основном водители довольны дизайном и рекомендуют его своим друзьям и знакомым.

    Компактный седан Volkswagen Polo 5-го поколения (рестайлинг 2015 года) базируется на платформе PQ25 от хэтчбека Polo. Подвеска автомобиля построена по классической схеме: стойки МакФерсон и задняя полузависимая балка. Размеры кузова модели следующие: длина – 4390 мм, ширина – 1699 мм, высота – 1467 мм. Колесная база составляет 2553 мм, дорожный просвет — 163 мм. В сегменте бюджетных автомобилей В-класса Polo конкурирует с и , имеющими схожие технические характеристики.

    В качестве силовой установки в модели используется 1,6-литровый двигатель с многоточечным впрыском топлива. Со старта продаж (май 2015 года) двигатель имел два варианта мощности: 85 и 105 л.с. Однако уже в сентябре завод в Калуге приступил к сборке модернизированных версий этого агрегата. В ноябре усовершенствованные двигатели с увеличенной до 90 и 110 л.с. Откат стали устанавливать под капот всех автомобилей, сходящих с конвейера. Помимо пиковой мощности немного вырос и крутящий момент, достигнув 155 Нм (доступны при 3800-4000 об/мин).

    Новые двигатели калужской сборки не только увеличили мощность, но и значительно снизили количество вредных выбросов, что позволило им соответствовать нормам Евро-5. Расход топлива седана Polo также уменьшился. Теперь «младший» 90-сильный двигатель в сочетании с 5-ступенчатой ​​МКПП потребляет в среднем около 5,7 литров бензина. Что касается 110-сильного агрегата, то топлива он потребляет ненамного больше – 5,8-5,9 литров (трансмиссии – 5МКПП и 6АКПП).

    Полные технические характеристики Volkswagen Polo седан приведены в таблице:

    Параметр Фольксваген Поло 1.6 90 л.с. Фольксваген Поло 1.6 110 л.с.
    Двигатель
    Код двигателя
    тип двигателя бензин
    Тип впрыска распределено
    Количество цилиндров 4
    4
    Объем, куб.м см. 1598
    76,5 х 86,9
    Мощность, л.с. (при об/мин) 90 (4250-6000) 110 (5800)
    155 (3800-4000)
    Трансмиссия
    Привод передний
    Трансмиссия 5МКПП 5МКПП 6АКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый МакФерсон типа
    Тип задней подвески
    Тормозная система
    Передние тормоза вентилируемый диск
    Задние тормоза барабан диск
    Шины
    Размер шин 175/70 R14 / 185/60 R15
    Размер диска 5.0Jx14 / 6.0Jx15
    Топливо
    Тип топлива АИ-95
    Класс окружающей среды Евро 5
    Объем бака, л 55
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км 7,7 7,8 7,9
    Загородный цикл, л/100 км 4,5 4,6 4,7
    Комбинированный цикл, л/100 км 5.7 5,8 5,9
    размеры
    Количество мест 5
    Количество дверей 4
    Длина, мм 4390
    Ширина, мм 1699
    Высота, мм 1467
    Колесная база, мм 2553
    Колея передних колес, мм 1457
    Колея задних колес, мм 1500
    Объем багажника, л 460
    163
    Вес
    Снаряженная масса, кг 1163 1175 1208
    Полный, кг 1700
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 178 191 184
    Время разгона до 100 км/ч, с 11.2 10,4 11,7
    Параметр Фольксваген Поло 1.6 85 л.с. Фольксваген Поло 1.6 105 л.с.
    Двигатель
    Код двигателя CFNB CFNA
    тип двигателя бензин
    Тип впрыска распределено
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Объем, куб.м см. 1598
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 76,5 х 86,9
    Мощность, л.с. (при об/мин) 85 (5200) 105 (5600)
    Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 145 (3750) 153 (3800)
    Трансмиссия
    Привод передний
    Трансмиссия 5МКПП 5МКПП 6АКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый МакФерсон типа
    Тип задней подвески полузависимая торсионная балка
    Тормозная система
    Передние тормоза вентилируемый диск
    Задние тормоза барабан
    Шины
    Размер шин 175/70 R14 / 185/60 R15
    Размер диска 5.0Jx14 / 6.0Jx15
    Топливо
    Тип топлива АИ-95
    Класс окружающей среды Евро-4
    Объем бака, л 55
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км 8,7 8,7 9,8
    Загородный цикл, л/100 км 5.1 5.1 5,4
    Комбинированный цикл, л/100 км 6.4 6,4 7,0
    размеры
    Количество мест 5
    Количество дверей 4
    Длина, мм 4390
    Ширина, мм 1699
    Высота, мм 1467
    Колесная база, мм 2553
    Колея передних колес, мм 1457
    Колея задних колес, мм 1500
    Объем багажника, л 460
    Дорожный просвет (клиренс), мм 163
    Вес
    Снаряженная масса, кг 1161 1161 1217
    Полный, кг 1660 1660 1700
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 179 190 187
    Время разгона до 100 км/ч, с 11.9 10,5 12.1

    Новый седан Virtus на базе Volkswagen Polo официально представлен

    Это новый Volkswagen Virtus 2018 года. Седан хэтчбека Polo, частично раскрытый на прошлой неделе благодаря нескольким просочившимся изображениям, впервые дебютировал в Бразилии. Новый седан VW прибывает в январе, чтобы конкурировать с более дорогим Chevrolet Prisma, успешным Honda City, а также с грядущими Fiat Cronos и Toyota Yaris Sedan.

    Как и ожидалось, новый Virtus имеет ряд сходств с хэтчбеком, особенно платформу. Virtus построен на той же платформе MQB-A0, что позволяет использовать почти все компоненты нового Polo. Подвеска, рулевое управление, двигатели и коробки передач такие же, как и ожидалось.

    На данный момент Volkswagen подтвердил только версию 200 TSI, оснащенную трехцилиндровым турбодвигателем 1.0 TSI, который обеспечивает максимальную мощность 128 лошадиных сил (95 кВт) на этаноле и 115 л.с. (85 кВт) на бензине при 5500 об/мин. и максимальный крутящий момент 147 фунт-футов (200 ньютон-метров) крутящего момента на бензине или этаноле в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин.По словам автопроизводителя, с этим двигателем Virtus разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды и достигает максимальной скорости 120 миль/ч (194 км/ч) на этаноле.

    Визуально у него та же передняя панель, что и у Polo, включая модификации, которые были внесены в люк для рынка Южной Америки. В задней части Virtus представлена ​​новая идентичность VW, которая даже будет показана в будущей Jetta, которая дебютирует на Детройтском автосалоне в январе. Задние фонари тоньше, особенно в той части, которая заходит на крышку багажника.

    Чтобы обеспечить больше внутреннего пространства, чем у люка, Virtus получил колесную базу 8,69 футов (2,65 метра), что точно такое же, как у нынешней Jetta, и на 8,5 сантиметров больше, чем у Polo. Он также больше по длине — 14,7 фута (4,48 метра) — намного больше, чем 13,3-футовый (4,05 метра) хэтчбек. Багажник имеет вместимость 18 кубических футов (521 литр) по сравнению с 10 кубическими футами (300 литров) у Polo. Высота Virtus составляет 57,8 дюйма (1468 миллиметров), а ширина такая же: 68.9 дюймов (1751 миллиметр).

    Дизайн интерьера и приборной панели Virtus практически такой же, как у Polo. Также доступны полностью цифровая 10,25-дюймовая приборная панель Active Info Display и информационно-развлекательные системы с восьмидюймовым сенсорным экраном Discover Media, тремя портами USB и возможностью подключения Mirrorlink, Apple CarPlay и Android Auto.

    В своей презентации VW объявил Virtus одной из самых безопасных моделей в своем сегменте. Стоит напомнить, что его брат Polo, также построенный на платформе MQB, получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности в краш-тестах Latin NCAP.Для обеих моделей автопроизводитель говорит, что большая часть конструкции кузова сформирована из специальных, высоко- и сверхвысокопрочных сталей с горячекатаными деталями.

    С точки зрения безопасности, Virtus, оснащенный двигателем 200 TSI, в стандартной комплектации будет иметь электронную систему контроля устойчивости (ESC), которая включает в себя другие электронные вспомогательные функции, такие как HHC (система помощи при трогании с места), HBA (гидравлическая система помощи при торможении). ) или BAS, XDS + (электронная блокировка дифференциала), BSW (Bremsscheibewischer — автоматическая очистка тормозных дисков) и RKA + (контроль давления в шинах).

    Хотя варианты не подтверждены, Virtus должен иметь диапазон, аналогичный диапазону Polo. Начальная версия Virtus будет оснащена 1,6-литровым двигателем 16V с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а модели среднего и высшего класса будут оснащены 200 TSI (1.0 Turbo) и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. коробка передач. Безнаддувный 1,0-литровый двигатель для седана предлагаться не будет.

    Источник: Volkswagen

    Живые фото: Motor1.com Бразилия

    Читайте также:

    Volkswagen Polo Sedan 1.6 2010

    Фольксваген Поло Седан 1.6 описание

    Седан Volkswagen Polo Sedan 1.6 выпускался с января 2010 года по январь 2015 года. Он имеет бензиновый двигатель объемом 1,6 литра , который выдает мощность 105 лошадиных сил при 5250 об/мин — это самый мощный Volkswagen Polo 2010 — 2015 версия и крутящий момент 153 Нм (ньютон-метры) при 3800 оборотах в минуту.

    Volkswagen Polo Sedan 1.6 имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач с 5 передачами.
    Volkswagen Polo Sedan 1.6 разгоняется до скорости 100 километров в час за 10,5 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 190 км/ч .

    Расход топлива этой версии Фольксваген Поло Седан 1.6 в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) составляет 6,5 литров на 100км — 8.7 л/100км, расход топлива по трассе — 5,1 л/100км. Емкость топливного бака составляет 55 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 840 километров в городском цикле и даже до 1060 километров по трассе.

    Модификация Двигатель Мощность Минусы топлива. Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая
    Фольксваген Поло Седан 1.6 Январь 2010 — Январь 2015 1,6 бензин 105 л.с. 6,5 л/100 км Ручная (5 передач)
    Фольксваген Поло Седан 1.6 Январь 2010 — Январь 2015 1,6 бензин 85 л.с. 6,5 л/100 км Ручная (5 передач)
    Фольксваген Поло Седан 1.6 Январь 2010 — Январь 2015 1,6 бензин 105 л.с. 7 л/100 км АКПП (6 передач)

    Rapid или Polo Polo седан vs

    Если изначально существовало мнение, что Skoda немного запоздала с выходом на рынок своего так называемого «бюджетного» автомобиля под названием Rapid, и в результате он не будет пользоваться популярностью, то можно взглянуть на тенденции продаж на первое полугодие 2014 года.Как видите, этот лифтбек, относящийся к классу В+, находится на втором месте, уступая только Октавии.

    В первую очередь нужно выделить выбор силовых агрегатов и коробок передач на Skoda Rapid по сравнению с Polo Sedan. Если у последнего всего один двигатель объемом 1,6 литра, но правда в двух вариациях, а также коробки передач (автомат и механика), то у Рапида в арсенале три разных двигателя и столько же коробок передач.

    Многие автолюбители ожидали, что ценник на Skoda Rapid будет намного ниже, чем на Volkswagen Polo Sedan, но этого не произошло.Да, и некоторые даже пророчили этому классу быстрый спад, но не тут-то было. Стоимость у них почти одинаковая, но, конечно, немного отличается по «фаршу». Вот это мы и попытаемся «разжевать».

    Внешние и внутренние отличия

    Поло Седан и Рапид очень похожи друг на друга, но назвать их полноценными близнецами все же нельзя.

    Обе машины, и Volkswagen, и Skoda, получили сразу несколько элементов, четко их идентифицирующих. Так Поло Седан наделен четкими прямыми линиями, а фары с острыми углами напоминают своих старших собратьев по концерну.Она немного короче и выглядит скромнее Рапида, который смело можно назвать «уменьшенной» Октавией. Но похоже, именно этого и хотели чехи.






    Конечно, если поставить рядом Шкоду Рапид с самой простой комплектацией и Поло Седан с максимальной, то, особенно внутренне и по начинке, он намного слабее. Простой руль, давно используемая компанией магнитола, а также примитивный климат.Но не забывайте о цене, она тоже будет ниже. А теперь представьте обратное.

    Разница в дизайне приборной панели очевидна. У Polo Sedan очень яркая красная подсветка, а экран бортового компьютера как будто из прошлого века. Skoda дала Рапиду гораздо более современное табло. Белый шрифт очень хорошо читается на черном фоне. При этом табло очень информативно и показывает много необходимой информации, в том числе средний и мгновенный расход топлива, сколько километров проехал автомобиль, какой запас хода остался и так далее.А еще есть индикатор, показывающий передачу, на которой происходит движение, и это не только на АКПП, но и на механике. Он одновременно подсказывает, какую следующую передачу нужно включить (выше или ниже), а если следовать его подсказкам, то можно здорово сэкономить на топливе.


    Ткань, которая покрывает сиденья и двери как в Skoda Rapid, так и в Polo Sedan, не очень хорошего качества, но и не сильно пачкается. Водительская посадка в Skoda Rapid немного выше, сиденье также регулируется по высоте.Посадка кресла выполнена в полуспортивном стиле, с отличной боковой поддержкой при прохождении поворотов. Руль в самом простом варианте имеет регулировки как по вылету, так и по высоте, поэтому даже водители с большим ростом и длинными руками с легкостью подстроят водительское кресло под себя.


    Чуть более длинная база – самое ярко выраженное преимущество SkodaRapid. Это шло как к комфорту для задних пассажиров, так и, конечно же, к багажному отделению. Разницу между расстоянием между передними сиденьями и задним диваном сложно сразу заметить, ее можно ощутить только сев и заметив расстояние уже между коленями и передними сиденьями.

    Skoda Rapid, как и другие его сестры, имеет название кузова «лифтбэк» — заднее стекло поднимается вместе с крышкой багажника, как у хэтчбеков и универсалов, но кузов выглядит как седан. Это преимущество дает как раз огромный проем для загрузки и выгрузки багажа, а также возможность загрузки крупногабаритного груза, что невозможно сделать в Volkswagen Polo. Если сравнивать их объемы, то Polo Sedan наделен 460-литровым багажником, а Skoda Rapid, являясь лидером в классе, имеет багажное отделение объемом 530 литров! И это при стандартном положении спинок задних сидений и перегородки.


    Многие, увидев открытый багажник, сразу перестают замечать недостатки, которые с ним связаны. В лифтбеке их два: первый — когда открываешь багажник зимой при низких температурах и ветре, салон очень быстро остывает и его нужно снова прогревать, а второй не так критичен, но все же, он представляет собой высоко поднимающуюся крышку, которую не везде можно открыть.

    Ходовые отличия

    Платформа, на которой сделан Skoda Rapid, позаимствована у сравниваемого Polo Sedan.Но он претерпел изменения в части удлинения кузова и расширения колеи. О первом мы уже говорили, а второе придавало машине лучшую устойчивость на бездорожье. Также подвеска на Рапиде более усиленная, за счет того, что двигатели и в целом его масса больше, чем у Поло. Общая схема самих подвесок одинакова, есть небольшие отличия в самих элементах, но если верить чехам, то в настройках.Спереди Skoda Rapid имеет независимую пружинную подвеску от McPherson, а сзади — продольные рычаги, которые соединены между собой V-образной торсионной балкой. Благодаря такому решению сзади появляется больше свободного места и снижается стоимость автомобиля, но есть и минус – это снижение комфорта для пассажиров, которые сидят сзади.



    Можно долго думать и надеяться на многорычажную заднюю подвеску, но, к сожалению, концерн Фольксваген использует ее только для более дорогих автомобилей.Однако если вы думаете, что Рапид плохо ведет себя на дороге, то ошибаетесь. Отличная управляемость и вход в повороты, малейшее послушание рулю, а также четкая выдержка при прямолинейном движении. На момент публикации этим мог похвастаться и Polo Sedan. Skoda Rapid отлично едет, но жестковат, как и Polo Sedan. Так что оба они будут подпрыгивать даже на лежачих полицейских.

    В то время как Skoda предлагает широкий выбор двигателей для Rapid, включая 122-сильный TSI с турбонаддувом, мы рассмотрим 105-сильный, такой же, как у Polo Sedan, для правильного сравнения.Итак, передвигаясь как по городу, так и по трассе, разницы между Volkswagen Polo Sedan и чехом нет. Машина бодро стартует и хорошо едет на скорости более 3 тысяч.

    МКПП не осталась на Чехе без доработки. Рычаг стал короче, ход плавнее. Ход сцепления стал еще короче, а отклик стал еще раньше.

    Подведем итоги сравнения

    Из всего рассмотренного можно сделать вывод, что чешская Skoda Rapid, выставленная против немецкого Polo Sedan, выигрывает у него.Но не только он, но и многие другие конкуренты в своем классе. Более широкий выбор силовых агрегатов и коробок передач добавляет ему еще один момент, которого нет в Polo Sedan. Но в то же время они оба имеют хорошие показатели с точки зрения ходовых качеств.

    Если брать во внимание цены, то это вопрос индивидуальный. Комплектации, которые предлагаются для обоих автомобилей, каждый потенциальный покупатель выбирает сам. Но при правильном подходе то, что предлагается на Skoda Rapid, более доступно, чем на Polo Sedan.Кому-то кондиционер не нужен и он выберет себе магнитолу, кто-то, наоборот, позаботится о комфортной езде в жаркие летние дни под прохладой от него. А кто-то возьмет полный «фарш» и дополнительно специальные пакеты. Все зависит от ваших потребностей и желаний.

    В приведенной ниже таблице видно, что Шкода Рапид не самый дорогой автомобиль в своем классе и это касается как дешевых, так и дорогих версий. В качестве основы для более-менее нормального сравнения двигатель объемом 1.Было взято 6 литров и АКПП.

    Иногда бывает сложно выбрать между машинами, у которых много общего. Что лучше? Что выбрать? В этой статье мы попытаемся сравнить два автомобиля на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

    Размеры

    На первый взгляд седан Фольксваген Поло очень похож и размеры у них идентичны, но если провести точные замеры, то окажется, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

    • длина — 3970 и 4300 мм;
    • ширина
    • – 1682 и 1706 мм;
    • высота – 1462 и 1461 мм.

    Как видите, Шкода больше и местами заметна, что утяжеляет машину.

    Внешний вид

    В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а потом уже на технические характеристики. Внешность Фольксваген Поло и Шкода Рапид отличается и это видно невооруженным глазом.В дороге их не спутаешь, но если присмотреться, то сходства во внешнем виде двух машин много. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами стоп-сигналов, что делает их сзади практически близнецами.

    Форма бамперов также напоминает друг друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами. Фольксваген чуть короче Рапида, из-за чего выглядит немного скромнее. Но это заметно только если поставить машины рядом друг с другом.Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными углами фар. В этом он напоминает своих сестер старших моделей, а вот Рапид выглядит как мини-версия Октавии. Наверняка, чешские дизайнеры так и задумали.

    Поехали в салон

    Обе машины не блещут шикарной отделкой салона. Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан имеют ткань низкого качества, но она практична, потому что ее трудно испачкать. Этой тканью обиты кресла и двери.Сразу бросаются в глаза отличия места водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и незначительно. Кроме того, сиденье регулируется по высоте. То же самое и с рулем — в Рапиде он имеет регулировки по высоте и вылету, причем даже в самой простой комплектации. Сиденье водителя полуспортивное, а боковая поддержка здорово помогает в поворотах.

    Безусловно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам управлять автомобилем будет удобно людям с высоким ростом.Да и в целом подогнать под себя сиденье и руль в Skoda Rapid не составит труда. Polo в связи с этим создавался больше для людей среднего роста. Те, кто выше среднего, будут страдать в дальних поездках. А еще у чехов более длинная база, за счет чего задние пассажиры получают больше места для ног. Внешне это незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить значительное преимущество Skoda перед Volkswagen.

    Рапид тоже немного шире, но у «немца» более высокий потолок над задними сиденьями.На первый взгляд такое сравнение Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что выигрывает первый. А вот если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Поло с максимальной начинкой, то первый серьезно уступит. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца и простейший дизайн руля. Но стоимость значительно ниже.

    Откроем багажник

    По сравнению с Polo Rapid представлен в кузове лифтбэк.То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто автомобилисты, увидев его в открытом состоянии, перестают их замечать. Объем 530 литров — это дорого! Для сравнения, у Polo всего 460 литров. Багажник Skoda благодаря своей форме позволяет с большим комфортом загружать и выгружать достаточно крупный багаж. Polo тут вообще не конкурент.


    Но есть у лифтбека и минусы.Во-первых, когда его открываешь зимой, салон моментально остывает, и чтобы снова его прогреть, нужно много времени. Второй минус не столь существенный — крышка поднимается очень высоко, и есть места, где это просто невозможно сделать. В любом случае эти недостатки незначительны при озвученном объеме багажника, ведь 530 литров это при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородке.


    Стволы отличаются не только объемом, но и оснащением.Polo в этом плане прост — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные крепления, то придется «крутиться» самому. Рапид предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую можно легко приобрести дополнительно.

    Сравнение приборных панелей

    Здесь машины совсем другие — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid выигрывает значительно: современное табло с удобно читаемым белым шрифтом на темном фоне.Это очень легко, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, длительностью пройденного пути, запасом хода и другими параметрами.

    Фольксваген Поло не так радует. Ярко-красная подсветка, типичная для автомобилей VW, здесь тоже присутствует. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для дорестайлинговой модели. После 2015 поменял приборку.

    Рапид даже имеет индикатор передач и подсказку, на какую из них переключиться — выше или ниже. Работает как на механике, так и на автомате, и если следовать этим советам, можно значительно сэкономить бензин.

    Что под капотом?

    Polo недавно прошел небольшой апгрейд, получив некоторые новые черты во время внешности, благодаря чему стал выглядеть чуть презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Появились две новые модели — 90 и 110 л.с.оба 1,6 л доступны для заказа. Новыми их можно назвать с большой натяжкой, ведь на Рапид они были установлены еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid есть явное преимущество – наличие турбированного 122-сильного двигателя 1.4 TSI. Правда, Volkswagen уже пообещал устранить эту несправедливость, но стоимость автомобиля с таким двигателем уже будет высокой для бюджетного варианта.

    Рейтинг ходовых качеств

    Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создан на платформе первого.Правда, она получила изменения. Здесь невооруженным глазом видно расширение трассы и увеличение длины. Именно благодаря увеличению базы по ширине Рапид получил улучшенную устойчивость на дороге. Также у него усилена подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

    По словам сотрудников Skoda, подвеска их детища тоже настроена иначе. Вы должны верить на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах.Rapid также имеет независимую пружинную подвеску McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Это конструктивное решение позволило удешевить автомобиль и увеличить свободное пространство в задней части салона, но снизило комфортность для пассажиров, сидящих сзади. МКПП на Шкоде тоже доработали, укоротив рычаг и сделав ход более плавным. Ход сцепления также короче, и отклик ощущается раньше.


    Поклонники автомобилей Volkswagen обычно акцентируют внимание на многорычажной задней подвеске, но у Рапида это не так. Машина оказалась слишком бюджетной для такого решения. Но не стоит торопиться с выводами – это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Наоборот, управляемость на высоте, в повороты машина входит отлично, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль звучит отлично. Но у обеих машин есть заметный минус — высокая жесткость.Обе они едут одинаково хорошо, но при малейших неровностях подпрыгивания будут значительными.


    Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равноценны. Старт резкий, на скорости более 3000 едет на высоком уровне в обоих случаях. До 100 км/ч «немец» разгоняется за 9,7 секунды, а конкурент за 10.4 — больше влияет вес. Максимальное ускорение составляет 195 км/ч и 190 км/ч соответственно. Расход топлива примерно такой же.

    выводы

    Оба автомобиля славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Рапид только в очень вместительном багажнике. Но это будет только плюсом для дачников, заядлых рыбаков и охотников. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее.Это и более низкая стоимость в самых простых комплектациях, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

    Выбирая, какую машину купить, Фольксваген Поло или Шкода Рапид, многие автолюбители склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказать поштучно или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, которых на выбор всего 5 штук. В остальном автомобили все же очень похожи и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

    В целом Skoda Rapid является одним из безоговорочных лидеров в своем классе. Volkswagen привлекает покупателя более статусной маркой, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле. Не так давно опрос среди российских автовладельцев, ездящих на автомобилях бюджетного сегмента, показал, что на первом месте по популярности находится Skoda Fabia, на втором — Polo, а вот Rapid в этот рейтинг вообще не вошел.

    Спор о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно закрывать.Победителя нет и не будет. Поклонники Volkswagen выберут его, а поклонники практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступая или превосходя друг друга только в определенных характеристиках.

    Видео

    Видеообзор и сравнительный тест-драйв Skoda Rapid и Volkswagen Polo седан.

    Среди производителей автомобилей бюджетного сегмента идет постоянная ожесточенная борьба за потребителя. В России это самый желанный кусок рынка из-за низких доходов населения.Сегодня мы разберем два автомобиля, которые конкурируют друг с другом не только в рамках рынка, но и в рамках одного концерна. Skoda Rapid и Volkswagen Polo — яркие, интересные для широких масс представители B-класса. При этом машины сделаны на одной платформе.

    Skoda Rapid был разработан на базе Volkswagen, ведь Polo вышел на рынок намного раньше. Перед создателями стояла простая задача – сделать автомобиль визуально и технически крупнее конкурента, так как покупатель внимательно смотрит на этот параметр при выборе бюджетной машины.В целом у них получилось, Рапид внешне выглядит крупнее и увереннее. Разница очень заметна, незначительные отличия только в высоте.

    Размеры Polo Sedan/Skoda Rapid (модели 2016 г.):

    • Длина — 3970 мм и 4300 мм соответственно
    • Ширина -1682 мм и 1706 мм соответственно
    • Высота — 1462 мм и 1461 мм соответственно

    Внешнее сравнение автомобиля

    Внешний вид и внешний вид — это сугубо дело вкуса.Точно так же позиционируются автомобили, не будем брать в расчет престиж марок, каждому нравится свое. Rapid и Polo очень похожи в деталях, но отличаются общим подходом к дизайну. Трудно сказать, чья внешность предпочтительнее, но сравнить их можно по сухим фактам.

    Внешний вид

    Polo и Rapid имеют одинаковую переднюю оптику, одинаковые стоп-сигналы на спойлере. Задний и передний бамперы также имеют сильное сходство. Но есть и серьезные отличия.

    Форма кузова Polo более обтекаемая, что делает его похожим на Volkswagen Jetta, только меньше и скромнее. Фары очень округлые. В Polo практически нет резких прямых линий.

    Rapid, напротив, смотрит в сторону старшей «сестры» Skoda Octavia. Rapid перенял от нее четкие прямые линии и угловатый дизайн. Такой подход с учетом того, что Rapid на 33 сантиметра длиннее конкурента, делает его визуально немного солиднее Polo.Наверное, дизайнеры из Чехии уделяли этому большое внимание при проектировании.

    Салон поло

    Volkswagen Polo демонстрирует нам достаточно современную приборную панель. Но он настолько прост и стандартизирован, что водителю не на что обращать внимание, когда он находится в салоне.

    Органы управления расположены удобно, водитель-новичок к ним быстро привыкает. Но выглядят архаично. Общее выцветание видно во всем, начиная от бортового компьютера и заканчивая тщательно проверенными дефлекторами вентиляции, которые выглядят как образцы из прошлого века.Практичные и недорогие материалы не портят картину, но и не делают внешний вид лучше.

    Вместительность салона в передней части автомобиля нареканий не вызывает. Водитель и пассажир любого роста будут чувствовать себя комфортно во время дальней дороги. Задним пассажирам повезло меньше, места мало. Если двое взрослых чувствуют себя скованно, то троим сзади будет очень тесно, если телосложение вообще позволяет поместиться.

    Интерьер Rapid

    Шкода Рапид внутри выглядит гораздо более современным автомобилем и больше похож на автомобили Фольксваген, чем на сам Поло.Дизайн Skoda вызывает только положительные эмоции благодаря современности и минимализму. Дефлекторы выполнены в форме трапеции и размещены в линию, проходящую вдоль всей приборной панели.

    Приборная панель оцифрована, имеет футуристическую синюю подсветку, а бортовой компьютер выглядит намного современнее, чем у прямого конкурента. Вроде бы класс машины выше.

    Интерьер Rapid идентичен Polo спереди, также есть место для водителя и пассажира.Что касается заднего пространства, Skoda выигрывает за счет увеличенной длины автомобиля. В частности, задние пассажиры чувствуют больше места для ног, что делает Rapid более подходящим для дальних поездок всей семьей.

    Правда, есть одна неприятная для пассажиров на заднем сиденье особенность кузова Rapid’s Liftback. В зимнее время при открытии багажника обдуваются холодным воздухом, так как стекло тоже поднимается. Особенно актуально в северных регионах, где холодно и зимой, и летом.

    багажник

    Объем багажника – один из критериев выбора автомобиля, особенно в бюджетном сегменте. Помимо объема покупатель анализирует полезное пространство и удобство при его наполнении. Volkswagen Polo 2016 имеет объем 460 литров, Skoda Rapid 2016 – 530 литров.

    Багажное отделение Rapid увеличено на 70 литров, что является серьезным конкурентным преимуществом. Такого результата конструкторы Skoda добились благодаря кузову лифтбек. Внешне машина похожа на седан, но багажник открывается вместе с задним стеклом, как у хэтчбека.

    Такой подход не лишен недостатков, но владельцы обычно готовы закрывать на это глаза, когда видят вместительный багажник, которого нет при таких же габаритах седана.

    Из немногочисленных минусов лифтбека Рапида можно отметить сильно поднимающуюся крышку багажника, до которой не всегда удобно дотягиваться рукой. Ну и холодный воздух, проникающий в салон. В остальном — только плюсы.

    По объему и полезному пространству Rapid выигрывает безоговорочно.

    Оборудование багажного отделения

    Важен не только объем, но и опции, позволяющие более комфортно пользоваться багажником. Дизайнеры Volkswagen Polo решили сделать багажник пустым. Создатели Skoda предусмотрели в багажнике крепления, к которым можно пристегнуть сетку для еды или что-то еще. Во всем остальном оборудование идентично.

    Получается, что багажник Рапида намного больше и немного лучше оборудован.

    Блоки питания

    Так как автомобили спроектированы на одной платформе, то и двигатели на них одинаковые.Это два мотора по 90 л.с. и 110 л.с., оба объемом 1,6 л. Также Skoda оснащается турбированным двигателем мощностью 122 л.с. 1,4 л. Пока такие агрегаты на Polo не устанавливались. И в этом преимущество чешского автопрома для тех, кто хочет большего.

    Расход топлива автомобилей с одинаковым двигателем имеет незначительные отличия. Рапид потребляет больше из-за большей массы и других настроек с завода. Polo в городе потребляет чуть меньше 10 литров на 100 км, по трассе 5.4 литра. Шкода расходует 10,2 литра по городу, 6 литров по трассе. Обе машины потребляют бензин АИ-95.

    Ходовые качества автомобилей

    Одна платформа не означает один и тот же аттракцион. Колесная база Рапида длиннее, сам автомобиль шире, что позволило увеличить колесную базу. Поэтому устойчивость Рапида на дороге сравнима с автомобилями более высокого класса. Дополнительным преимуществом Рапида является доработанная и усиленная подвеска, что немаловажно для российских дорог.

    Представители Skoda уверяют, что усилением подвески дело не ограничивается. Схема подвески у обоих автомобилей одинакова, но есть конструктивные отличия. У Skoda спереди McPherson, сзади продольные рычаги с торсионной балкой. Эта особенность позволила удешевить Rapid и предоставить больше места под багажником и для задних пассажиров. При этом пожертвовали комфортом для задних пассажиров во время движения.

    Механическая коробка передач на Рапиде и Поло одинаковая, разве что инженеры Skoda ее усовершенствовали.Они укоротили рычаг и ход сцепления. Переключение происходит быстрее и плавнее. Значительно улучшенное ощущение переключения передач.

    У Polo есть гидроусилитель руля. В Рапиде — комбинация электрического и гидравлического усилителя. Считается, что «чешский» подход более современный. На практике хорошая управляемость — заслуга подвески. И рулевое управление в автомобилях вполне сопоставимо.

    выводы

    Так уж получилось, что Polo был построен первым, поэтому у конкурентов была копия, которую можно было изучить и настроить, чтобы она выглядела лучше.

    Создатели Skoda сделали все, чтобы выделиться на фоне. Однако это не значит, что Поло сильно уступает. Да, дизайн салона и внешний вид слабее, багажник меньше, а управляемость хуже.

    Но это чувствуется только в прямом сравнении, отдельно друг от друга машины ездят нормально, дают комфорт в пределах своих возможностей.

    Фольксваген Поло продается лучше, что косвенно подтверждает качество автомобиля.Люди привязаны не только к техническим характеристикам, но и к бренду. Polo, будучи бюджетным автомобилем для развивающихся стран, все же остается Volkswagen с немецкими корнями. Skoda будет предпочтительнее для щепетильных европейцев, которые всегда знают, за что платят, и анализируют все преимущества и недостатки вариантов.

    Шкода Рапид или Фольксваген Поло седан? Среди этих машин нет победителя, есть конкурентные преимущества, рекламные кампании, позиционирование и потребительский кошелек.Это замыкает цепь, и продажи остаются. Выбор всегда за вами!

    Предлагаем Вашему вниманию видео материалы

    немного о Polo в видео формате

    05.05.2018

    Автомобили концерна VAG пользуются большой популярностью у потребителей благодаря своему качеству и доступной стоимости. Долгое время потребители считали Volkswagen и Skoda конкурентами, хотя на самом деле они являются частью одного внушительного концерна. В этой статье мы сравним соплатформы Skoda Rapid и FV Polo.

    На первый взгляд кажется, что автомобили, кроме шильдиков марки, ничем друг от друга не отличаются, хотя на самом деле разница впечатляет.

    Элементы экстерьера и кузова

    По этому критерию лидируют потенциальные покупатели Skoda Rapid или Volkswagen Polo. Конечно, всем хочется иметь машину с презентабельным внешним видом, и только потом внимание уделяется техническим характеристикам. Внешность ФВ и Шкоды разнятся кардинально, поэтому на дороге их не спутаешь, хотя сходные черты прослеживаются: форма передней оптики, спойлер со стоп-сигналом.

    Форма заднего и переднего бамперов аналогична. Рапид и Поло комплектуются 15-дюймовыми колесами, но колесная база у немца более ограничена, зато в ней более выразительные прямые линии. Рапид по праву можно назвать уменьшенной версией пресловутой Октавии.

    Также стоит сразу расставить приоритеты для покупателей: немец представлен в кузове седан, а чех – лифтбек. Логично предположить, что по объему багажного отделения лифтбек превзойдет седан, о чем мы поговорим позже.Volkswagen продумывал кузов, уделяя внимание комфорту не только водителя, но и пассажиров. Высота потолка на втором ряду сидений больше, чем у Шкоды. Купив чешский автопром, высоким людям будет не очень комфортно, если они будут сидеть сзади, а дальние поездки и вовсе станут пыткой. В свою очередь, Skoda Rapid имеет более длинную колесную базу, что дает задним пассажирам больше места для ног, хотя снаружи автомобили кажутся идентичными.

    Багажник

    Как уже было сказано, кузова сравниваемых моделей относятся к разным категориям.Любой лифтбек при открытии багажника конструктивно приподнимает заднее стекло, что в свою очередь подвергает салон проникновению холода. Хотя лифтбек гораздо удобнее по внутреннему пространству и объему 530 литров, против 460 у немца.

    Подробнее о багажнике Skoda Rapid

    Открыв багажник в зимнее время года, придется заново прогревать салон, плюс сложно выставить лимит открывания крышки.Достаточно забыть о ходе покрытия, так как в помещении с низким потолком (гараж, стоянка) и покрытие Шкода Рапид будет повреждено. Кроме того, для перевозки длинномерных негабаритных грузов владелец чеха сможет сложить второй ряд сидений, значительно увеличив размер багажного отделения.

    Подробнее о багажнике VW Polo Sedan

    Немец достаточно прост в устройстве багажника и заметно уступает по объему Рапиду.Владельцу этого транспортного средства придется «покрутиться», приобретая дополнительные крепления. В стандартную комплектацию автомобиля входит оригинальная сетка. VAG производит дополнительные комплектующие для обустройства автомобиля, поэтому проблем с оснащением быть не должно.

    Интерьер

    Нельзя применять термин «шикарная отделка» в сторону салона «Рапида» или «Поло». Ткань среднего качества, но уровень ее практичности очень высок, а значит, испачкаться будет непросто.Впечатляющая разница прослеживается в посадке водителя. В Шкоде водителю приходится сидеть выше, что увеличивает обзорность, есть возможность регулировать сиденье и руль по высоте. В немецкой народной машине руль регулируется как по высоте, так и по вылету, даже в простой комплектации есть хорошая боковая поддержка.

    Приборные панели

    Здесь Rapid или Polo кардинально разные, и Skoda упоминается первой не просто так. Современная панель выполнена на темном фоне с легко читаемым белым шрифтом.Управление очень простое и удобное и простое, не вызывает никаких затруднений даже на ходу. Панель информативна, оперативно сообщает о расходе топлива, пройденном расстоянии, запасе хода и других параметрах. Здесь Polo действительно оправдывает репутацию автомобиля для народа: ярко-красная подсветка, характерная для всех моделей линейки, простенький бортовой компьютер, слегка мутное табло и его информативность оставляет желать лучшего.

    Преимуществом Рапида является информация о включенной передаче и рекомендуемой передаче для перехода.Подобная функция работает не только на АКПП, как на старых японцах, но и на МКПП, позволяя экономить бензин.

    блок питания

    Шкода Рапид Фольксваген Поло седан отличаются комплектацией двигателя. Недавно у немца произошло обновление линейки, изменился внешний вид автомобилей, появились новые двигатели: 1.6 (мощностью 90 или 110 л/с). У Skoda турбированный 1.4 TSI 122-сильный двигатель, который, скорее всего, перекочует даже на бюджетную версию Volkswagen

    .

    Ходовые качества

    В начале текста уже упоминалось, что автомобили являются соплатформенными, хотя Polo вышел на потребительский рынок несколько раньше.Поэтому у Skoda появилась возможность пересмотреть платформу, внеся ряд корректировок.

    Интересно: подвеска чешского автомобиля настроена иначе. Возможно, подвески идентичны, но есть отличия в компонентах. Передний Рапид имеет независимую пружинную подвеску на стойках McPherson спереди и сзади установлены V -образная торсионная балка на поперечных рычагах. Уровень комфорта от такого решения снизился, зато ход стал плавным.

    Элементы управления

    В этом автомобиле нет турбокомпрессора; электрогидравлическая система выполняет роль гидроусилителя руля, что усложняет конструкцию. Задняя подвеска относительно проста, что повысило уровень управляемости, автомобиль отлично слушается руля.

    Поло имеет автоматическую коробку передач, рулевое управление подкреплено обычной гидравликой. Задняя подвеска представлена ​​многорычажной системой. Уровень управления не хуже, чем у конкурента.

    Кто быстро?

    Сравнивать Polo и Rapid имеет смысл только с одинаковыми двигателями внутреннего сгорания. Испытания в городских условиях моделей со 105-сильным мотором не выявили явного фаворита. С места обе машины взлетают мгновенно, разгон до сотни у немца 9,7 с, у чеха 10,4 с.

    Подведем итоги

    FV Polo и Skoda Rapid в равной степени заслуживают покупки благодаря своему техническому потенциалу. Явным преимуществом чеха является вместительный багажник, подходящий для перевозки крупногабаритных грузов.Вес Шкоды больше из-за особенностей строения кузова, но на расходе топлива это особо не сказывается. Машины в одной ценовой категории, а комплектация совсем разная. Volkswagen поставляется с пятью пакетами опций, и ожидается, что их станет больше.

    Извечный спор о том, что лучше Фольксваген Поло или Шкода Рапид лучше закрыть, так как явного победителя здесь нет. На дороге автомобили держат уверенно и не могут перещеголять друг друга. Экономия топлива, уровень управляемости, оснащение всеми необходимыми удобствами – все это содержится в двух автомобилях, а какой выбрать – личное дело каждого.

    Чтение 9 мин.

    На автомобильном рынке России столько «бюджетников» до 600 тысяч рублей, что голова идет кругом. Пока современный потребитель будет взвешивать все «за» и «против» той или иной модели, в дилерские центры придет очередной сенсационный сюрприз от ведущих мировых автопроизводителей.

    Знаменитый немецкий концерн Volkswagen, который уже не один десяток лет верен своим преданным поклонникам, выпуская на мировые рынки модель Polo, каждый год ведет осадные бои с компаниями-конкурентами, льющими со всех сторон свои гениальные творения.С восточного фронта давление исходит от корейцев с передовым дизайном и популярностью во всем мире. С запада вечные исторические соперники «тевтонов» атакуют своими. И вот уже совсем рядом вдруг вынырнула чешская Skoda Rapid.

    Новый малолитражный лифтбек от братьев-велосипедистов из маленького Млада-Болеслава был доставлен в качестве концептуального творения в 2011 году на зависть немецким конкурентам в один из центров автомобильной «моды» — Франкфурт.Совершив в течение года еще несколько гастролей по крупным городам мира, чешский «бюджетник» в конце 2012 года встал на конвейерные линии заводов Казахстана, Украины, самой Чехии и российской Калуги.

    Да-да, вы не ослышались: калужский завод, давно собирающий седан Volkswagen Polo, принял заказ от чешского автопроизводителя на сборку нового Rapid. Интересно, что чехи поступили так же, как немецкое руководство «народного» автомобиля, а именно приспособили лифтбек к дорожным условиям нашей страны.Мы построили новую подвеску для своих ям, напичкали ее различной электроникой и так далее.

    Сходства и различия во внешнем виде автомобилей

    Маркетинговая политика не ограничивается сходством. При проектировании нового автомобиля за основу была взята платформа немецкой компании PQ25, на которой было создано пятое поколение седана Поло. Соперники похожи друг на друга, но только в конструктивном плане. Их цели разные. Седан Polo был индивидуальным решением для российского рынка.Хэтчбеки «бегают» по европейским дорогам, которые, среди общих черт, имеют только одно название. В случае со Skoda Rapid порядок обратный: автомобиль создавался для европейских потребителей, и лишь пару лет назад было подписано соглашение с Калужским автомобильным заводом. Но, несмотря на прочную связь чешского лифтбека с европейскими покупателями, продажи российской сборки раздавили конкурентов Старого Света, где «бюджетник» с треском провалился.


    Фольксваген Поло ждал обновлений уже пять лет с момента выхода пятого поколения.Когда наконец случилось радостное для всех поклонников седана событие, это было сродни манне небесной: настолько сильным был напор со стороны конкурентов.

    Сбоку — обычный классический седан Polo, слегка припудренный идеально четкой линией выштамповки, идущей от фар к задним фонарям. Если бы не отлитые хромированными буквами «Поло» на корме и «Шкода Рапид» на чешском лифтбеке, то неискушенному глазу пришлось бы долго искать отличия и определять «Кто есть кто».Сзади лучше всего видна относительная близость двух конкурентов, собранных на PQ25. Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что форма задних фонарей немного отличается, как и внутреннее оформление светотехники. Кроме того, на Polo седане по нижней кромке заднего бампера проскальзывает пара тонких «штрихов» — повторителей стоп-сигналов. Задняя часть Rapid немного приподнята, что отдаляет его от стандартной концепции классического седана и приближает к современному стилю.

    Чешский автомобиль

    по внешнему виду ничуть не отстает от соплатформера и даже во многом превосходит его.Прямоугольные «кирпичики» фар, которые отражаются под ними в огромных стеклянных коробах «противотуманок». Маленькие «брюлики» седана Поло хоть и выглядят элегантно и дорого, но по размерам сильно уступают Шкоде.


    Решетка радиатора ничем не уступает острым «лезвиям» немецкого седана. Выполненный в виде крыльев, перевязанных вертикальными полосами из хрома, он заставляет думать о самолете, парящем высоко над землей. Чуть другая «архитектура» капота, чуть иные линии штамповки, еле заметная разница в очертаниях крыши — в остальном перед нами братья-близнецы, воспитанные родителями из разных стран.

    Интерьер и характеристики конкурентов

    В интерьере трудно определить победителя. И кое-где видны усилия мастеров автомобилестроения, ограниченные бюджетными средствами. Конечно, настоящей кожи или мягкого, приятного на ощупь пластика вы не найдете ни в немецком Polo седане, ни в чешском Rapid. Самое главное в дизайне интерьера для бюджетника – это качество сборки и подгонка материалов. И надо сказать, сделано это было в обоих случаях на ура.Все-таки в Калуге работают не просто так, а настоящие знатоки своего дела.

    Основные изменения немецкого седана сводятся к новому трехспицевому рулевому колесу, которое можно комбинировать с различными кнопками управления информационно-развлекательной системой. При желании есть возможность установки «обрезанного» руля а-ля немецкий формульный болид.

    На Skoda Rapid к дизайну подошли иначе. Если на «приборке» Polo горят надоедливые кроваво-красные индикаторы бортового компьютера, выполненные в монохромном стиле старых моделей Nokia, то у чешского соперника все выглядит куда лучше.Примерно, как на Октавии: яркий белый шрифт на черном фоне экрана. Но и это еще не все: на монитор выводится информация о выбранной передаче, а также специальная «шпаргалка» для эффективного переключения передач.

    Однако, обращаем взоры на центральную консоль и понимаем, насколько Рапид проигрывает классическому «немцу». Судя по всему, чехам не хватило денег хотя бы на цветной экран и современную панель управления климатом — все элементы остались на том же «старом» уровне.Чего не скажешь о седане Polo, где экран аудиосистемы в два раза превосходит чешскую версию, а под «музыку» светятся круглые рычажки системы отопления и кондиционирования.

    Трем пассажирам будет удобнее сидеть на заднем ряду сидений чешского лифтбека, чем на диване немецкого седана. Оно и понятно — «чех» значительно выигрывает у «тевтонов» по ​​двум параметрам: длина почти на 100 мм больше, а колесная база — на 50 мм! После поездки на задних сиденьях Поло мягкие кресла Рапида покажутся раем.

    Чешский лифтбек бьет конкурента и по объему багажника: 460 литров у «немца» против 530 литров у Рапида. Поскольку были использованы «козыри», необходимо добить противника. Техническая «начинка» немецкого седана дает Шкоде огромную фору.

    Объем бензинового «атмосферника» — единственное преимущество Polo перед Rapid: 1,6 литра против 1,4 литра. Однако если немецкий «движок» выдает мощность 105 л.с. и 153 Нм крутящего момента, чешский ДВС способен выжать 122 «лошадки» и 200 Нм коэффициента мощности.

    Соответственно разгонные характеристики существенно отличаются. 6-ступенчатый «автомат» Polo разгоняет машину до «сотни» за долгие 12 секунд. На 5-диапазонной МКПП показатель лучше, но всего на полсекунды.

    7-ступенчатый чешский «робот» развивает скорость автомобиля 100 км/ч за 9,5 секунд! Вот она — динамика!
    Наконец, последний гвоздь в крышку гроба седана Polo — экономия топлива. В смешанном режиме разница составляет целый литр — около 7 литров у «немца» и 6 литров у «чеха» — при том, что двигатель у последнего гораздо мощнее, чем у конкурента.

    Главным стимулом, влияющим на выбор между двумя автомобилями, является, конечно же, стоимость. На начало 2016 года — Concept Line оценивается в 559 тысяч рублей. С учетом скидки, полученной за утилизацию старого автомобиля, итоговая сумма составляет 509 тысяч рублей. Самая простая Skoda Rapid — Entry стоит 539 тысяч рублей.

    Вывод такой: переплатил 30 тыс. руб. абсолютно окупаются всеми теми «наворотами» и характеристиками, которыми чешский производитель оснастил своего «железного коня».Габариты, размер багажного отделения, вместительность салона и солидные технические характеристики чешского творения наносят заводчику из Вольфсбурга настоящее поражение. Однозначно: выбор в пользу чешского «истребителя».

    POLO SEDAN POLO 1.6 COMFORTLINE TIP Технические характеристики

    Периферийные устройства и аксессуары

    Кондиционер

    ДА

    Автоматический кондиционер

    ДА

    Климат-контроль

    Автомобильные фары

    Противотуманные фары — передние

    Противотуманные фары — задние

    Ксеноновые фары

    Боковые зеркала с дистанционным управлением

    ДА

    Зеркала с автоматическим наклоном

    Дистанционная память зеркала с электроприводом

    НЕТ

    Боковые зеркала с электроприводом

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ С ПОДОГРЕВОМ

    Окна с электроприводом

    ДА

    Деталь электростеклоподъемника

    ПЕРЕДНЯЯ + ЗАДНЯЯ

    Электрические стеклоподъемники One-Touch

    Тонированные боковые окна

    ДА

    Тонированное ветровое стекло

    ДА

    Антизапотеватель заднего стекла

    ДА

    Раздвижная крыша

    Количество раздвижных крыш

    0

    Стеклоочистители

    Автоматические стеклоочистители

    Стеклоочиститель заднего стекла

    Подогрев сидений

    НЕТ

    Деталь регулировки сиденья с электроприводом

    Электрическая память сиденья

    Электрическая регулировка сиденья

    Раздельное заднее сиденье

    60:40 РАЗДЕЛЬНАЯ СКЛАДКА

    Подголовники — передние

    РЕГУЛИРУЕМАЯ ПО ​​ВЫСОТЕ

    Подголовники — задние

    ДА

    Телефон с громкой связью

    Предварительная проводка телефона

    Радиолента

    ДА

    Радио

    ДА

    Лента

    Проигрыватель компакт-дисков

    ДА

    CD-шаттл

    Многофункциональное рулевое колесо

    ДА

    Тахометр

    ДА

    Центральный замок

    ДИСТАНЦИОННЫЙ

    Код Старт

    НЕТ

    Бортовой компьютер

    ДА

    Круиз-контроль

    ДА

    Подстаканники

    ФРОНТ

    Бесключевой доступ

    ДА

    Система контроля дистанции при парковке — сзади

    Система помощи при парковке — спереди

    Спутниковая навигация

    Дистанционный открыватель багажника

    Дистанционное открывание крышки топливного бака

    Высокий стоп-сигнал

    ДА

    Volkswagen Polo vs volkswagen Jetta — Carwale

    л.с.
    Engine
    999 CC, 3 цилиндры встроенные, 4 клапаны / цилиндр, DOHC 1390 CC, 4 цилиндры встроенные, 4 клапана / цилиндр, DOHC
    Тип двигателя (Подробнее) 1.0L MPI 4-цилиндровый, рядный, с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, бензиновый двигатель
    Тип топлива (Подробнее) Бензин Бензин
    75 BHP @ 6200 RPM 120 BHP @ 5000 RPM
    Max Torque (NM @ RPM) (знание больше) 95 NM @ 2950 RPM 200 нм @ 1500 об / мин
    пробег (ARAI) (kmpl) (Подробнее) 17.74View Пробег Подробности 14.69View Пробег Подробности
    Driving Range (Км) (узнать больше) 798,75
    Мост (узнать больше) FWD FWD
    Передача (Узнать больше) Руководство — 5 шестерни Руководство — 6 передач
    BS 6 9195
    7 9192
    Турбонагнетатель / нагнетатель (знайте больше) турбонаддува

    Что лучше Volkswagen Polo или .Киа Рио или Фольксваген Поло седан что лучше

    Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Кто из бюджетников самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

    Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре упомянем как старую Киа Рио 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года. Поло продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года.Ходят слухи, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 года «порвет» всех конкурентов. Что ж, подождем и увидим. Пока же можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

    Корпус

    Размеры (изменить)

    Размеры автомобилей практически идентичны.

    Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36,6 см, нового 4 м 40 см. Поло седан имеет длину 4 м 38,4 см. Разница в плюс-минус 1.5-2 см ничтожно мало. Так как такая разница вполне вероятно из-за формы бамперов, то она ни на что не влияет.

    Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, нового — 1 м 74 см. Вы, кстати, заметили, что размеры нового Рио 2017 немного увеличились? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

    Рост корейского бюджетника составляет 1 м 45,5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

    Колесная база Киа Рио 2017 тоже стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

    Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского — на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении оказывается все то же самое: около 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.

    Масса машин также примерно одинаковая. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Вес старого Рио 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить и больше — на это указывают и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «проседать» раньше.

    Внешний вид

    Перейдем к оценке внешнего вида. Я думаю (и большинство читателей, вероятно, со мной согласятся), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

    Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Выглядит вполне гармонично и, следовательно, привлекательно. Что еще нужно маленькой машине? Кстати, мне больше нравится седан, хотя я предпочитаю хэтчбеки.

    Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ничего. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень.Ну тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

    Внешний вид Volkswagen Polo не меняется уже как минимум 7 лет. Фейслифтинг 2015 года не в счет, ведь по факту добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал — настолько незаметно для несведущего человека это изменение.

    В принципе, что «корейская», что «немецкая» внешность вполне ничего.Мое эстетическое чувство ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Поэтому можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил на пятерку и на старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Рио, то наверное поставлю ему минус 5.

    Интерьер

    Дизайн

    О дизайне салона бюджетного автомобиля можно судить, прямо скажем, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

    Поло седан

    Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и у экземпляров предыдущих семи лет) сразу как бы заявляет о своей консерватизме. В линиях и формах чувствуется немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

    Приборная панель выполнена в таком лаконичном стиле, что мне не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит как-то уж слишком бюджетно.Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

    Ставлю четверку.

    Старый Рио

    Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн рисовали люди помоложе. Не скажу, что мне очень нравится, но изюминка здесь явно есть.

    Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с намеком на спортивность. Я одобряю.

    Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незавершенной.Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз точно не в восторге.

    тоже ставлю четверку.

    Новый Рио

    Самый интересный салон в новом киа рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой зануды и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

    Самая «вкусная» часть, как мне кажется, это центральная консоль. И мультимедийная часть, и блок климат-контроля выглядят очень симпатично.

    Приборная панель выполнена сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, пойдет. Чуть интереснее, чем его.

    Ставлю пять с минусом.

    Качество материалов

    Думал, что качество материалов будет другое. Ан нет, на вид и на ощупь все практически одинаково во всех сравниваемых автомобилях: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

    Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, за что берется рука: руля, ручек, рычага КПП — быстрее изнашивалась, пропадала фактура, становилась гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебристой краской.

    Наполнение сидений в Rio также уступает таковому в Polo. Замечено, что при этом они быстрее промахиваются.

    Как покажет себя Киа Рио 2018 года, предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация была исправлена.Хотя бы частично.

    Фольксваген Поло Седан этим не страдает. По крайней мере, в отзывах об этом ни слова. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

    На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

    Эргономика

    Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

    Приборная панель

    Приборы хорошо читаются для всех сравниваемых машин. В этом плане сложно к чему-то придраться.Ни одна из информационных панелей не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно бросить беглый взгляд на панель, долго вглядываться не нужно. Всем пять.

    Рулевое колесо

    По словам водителей, руль удобен. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, чтобы клаксон был по центру руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

    Передние сиденья

    Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечают тот факт, что боковая поддержка передних сидений в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

    Кроме того, сами сиденья кажутся немного жестче, плюс есть поясничный подпор. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомичны, чем в Rio.

    В новом Киа Рио передние сиденья укорочены. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

    Как в предыдущем, так и в новом поколении Рио есть проблемы с местом для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разведя колени в стороны. Так вот, Polo Sedan 2016 позволяет это сделать, а Kia Rio — нет.Справа мало места, колено упирается в центральную консоль.

    Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы понять, что именно выбрать именно вам, нужно проехаться на каждой машине по нескольку раз. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, что оценку можно сделать вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

    Задний диван

    Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они удобнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

    В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

    В новом Киа Рио немного исправлена ​​ситуация с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

    В немецком седане больше места для ног задних пассажиров.Но общий недостаток – отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает тройку, а молодой — тройку с плюсом.

    Багажник

    Багажники на крышу почти одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Рио может похвастаться 500 л, четвертое – 480 л.У Polo еще меньше – 460 л.

    А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места.

    Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, могут быть расширены за счет откидного заднего дивана. В «немце» сиденье поднимается вверх (как в хэтчбеках) и упирается спинка. В обоих Рио сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была цельной, а теперь она раздельная — можно опустить по частям.В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

    Только у новой Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что машина имеет бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «понтонировать». Идея состоит в том, чтобы багажник автоматически открывался после того, как ключ находился рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает нормально. То открывается, то нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо кидать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать кнопку, либо опять же кидать сумки там, где вы стояли, идти к водительской двери, открывать ее и дергать рычаг, отвечающий за открытие багажника( как по старинке).В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать двумя руками — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

    Багажник старого Рио из-за собственных недостатков получает 4 балла, а багажник нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

    Двигатели и трансмиссии

    Поло седан

    Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

    • 1.4 турбо 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об/мин,
    • 1.6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

    Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

    По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10.4 секунды, а на АКПП — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo тратит всего 9 секунд на разгон до 100 км/ч.

    Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

    • 1.4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
    • 1,6/90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 литра. за городом,
    • 1,6/110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4.6 (4,7) литров. во внегородском цикле.

    Судя по техническим характеристикам, турбированный двигатель объемом 1,4 литра является наиболее предпочтительным с точки зрения динамики. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых, он более тяговит, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Очень хорошая «полка».

    За 3 варианта двигателя даем 3 балла.

    Старый Рио

    Для Киа Рио 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

    • 1.4 мощностью 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об/мин,
    • 1.6 мощностью 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

    Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    По паспортным данным разгон до 100 км/ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» это занимает 11,5 сек, на «автомате» — 13,5 сек. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

    Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

    • 1.4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. за городом,
    • 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. на шоссе.

    Двигатель 1.4 явно слабоват для машины весом намного больше тонны (особенно если она полностью загружена). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент тот же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей погонять на повышенных оборотах разница сыграет положительную роль.

    За 2 двигателя в ассортименте даем 2 балла.

    Новый Рио

    Для нового Рио подготовили новенький 1.4, а вот 1.6 оставили со старым. Видимо, не видели смысла изобретать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормальный для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

    Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовался Киа — я так и не понял.

    Новый двигатель 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км/ч за 12,2 секунды. на МКПП и за 12,9 сек. на автоматической коробке передач. Старый доработанный 1,6 соответственно — за 10,3 и 11,2 секунды.

    Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

    • 1.4 — 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
    • 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

    Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

    За 2 двигателя даю 2 балла.

    Ходовые качества

    Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом плане практически не отличаются друг от друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», почти одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше нравится, можно только взяв тест-драйв.

    Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, он становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

    Так как восприятие ходовых качеств дело сугубо личное, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому пункту.

    Подведение итогов

    Для начала подведем итоги:

    Я не фанат Фольксвагена, Поло в частности. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Киа Рио. Если честно, до этого момента мне больше импонировал корейский бюджетник.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому я думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хоть его салон и наводит на меня небольшую меланхолию. Меланхолия, по сути, эмоция, и в выборе лучше руководствоваться рациональными доводами.

    На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время производители автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне по надежности.Тем более амбициозные корейские бренды вроде Kia — спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили на равных с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

    Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, поискав запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что на Киа Рио цены на кузовную фурнитуру, оптику и т.д. выше, а на механику разных цен выше на Фольксваген Поло.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

    Если внимательно проанализировать рынок автомобилей за последние несколько десятилетий, становится очевидно, что европейские модели постоянно его подпитывали. Возьмите хотя бы небольшой класс. Кто может превзойти, скажем, Volkswagen Polo? Ответ отрицательный. Однако в начале нового века ситуация стала меняться и в борьбу за место под солнцем вступили корейские компании. Справедливости ради нужно отметить, что такие попытки наблюдались и раньше, но ни одна из них не увенчалась успехом.Но Kia Rio удалось составить своему немецкому конкуренту серьезную конкуренцию.

    Сегодня мы сравним Киа Рио и Фольксваген Поло, а также решим, что лучше и какая машина надежнее. Интересно, что дизайн последних модификаций модели разрабатывал один специалист — Петер Шрайер.

    Начнем, конечно же, с компактного автомобиля Volkswagen Polo, появившегося на рынке в далеком 1975 году. Дебютная версия модели была представлена ​​сразу в четырех вариантах кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон.В 1981 году завод в Вольфсбурге начал выпускать Polo второго поколения (позже часть производства переместилась в Памплону, Испания). Несмотря на скептические прогнозы аналитиков, автомобиль сумел превзойти своего предшественника по всем параметрам и стал еще более продаваемым.

    В 1994 году состоялась официальная презентация Polo 3, построенного на той же платформе, что и Seat Ibiza. Автомобиль собирался на тех же заводах, что и предыдущая модификация, пока в 1999 году не был открыт филиал компании в Братиславе, ставший вторым по производительности после немецких предприятий.

    По состоянию на 2000 год было собрано более 6 500 000 автомобилей Polo. В 2001 году во Франкфурте был представлен Polo четвертого поколения. Кстати, это произошло 11 сентября, в день теракта в Нью-Йорке. В 2009 году на Женевском автосалоне дебютировало пятое поколение Polo, которое было выполнено в новом фирменном стиле компании и на какое-то время стало одним из самых обсуждаемых автомобилей в мире. В 2010 году Polo был признан самым безопасным в Европе.

    В 2000 году началось производство автомобиля Kia Rio, который должен был составить достойную конкуренцию Volkswagen Polo.Забегая вперед, отметим, что ему это удалось, но превзойти соперника ему пока не удалось. Итак, дебютная версия модели предназначалась для реализации в Южной Америке. Само название подтверждает этот факт. Но большой спрос на автомобиль вынудил расширить рынок сбыта, и Rio стали поставляться в Европу. Именно поэтому в 2003 году модель подверглась рестайлингу и стала более «европейской».

    В ноябре 2005 года состоялась презентация Рио второго поколения, которое, как было сказано выше, было спроектировано Петером Шрайером.В 2010 году стартовал на заводе «Автотор». В 2011 году в Женеве состоялась премьера Rio 4, которую с августа того же года начали выпускать на предприятии в Санкт-Петербурге. В 2011 году Rio был признан самым безопасным в сегменте.

    Сравнивая карьерные успехи Киа Рио и Фольксваген Поло, хотелось бы отдать предпочтение немецкой машине, так как она уже 40 лет находится в ТОПе лучших автомобилей мира.

    Внешний вид

    Сравнивая внешний вид автомобилей, сразу следует заметить, что внешне они совершенно разные.Нет, конечно, визуально можно найти некоторое сходство, но стилистически они выполнены в аутентичных дизайнерских решениях.

    Во внешнем виде Rio прослеживается объем и традиционность, которые прекрасно сочетаются с чертами консерватизма и, в то же время, высокотехнологичности. Внешний вид Polo, в свою очередь, может предложить довольно скромный и аккуратный дизайн, что вполне характерно для этого модельного ряда.

    Передняя часть Rio оснащена большим лобовым окном, обеспечивающим хороший обзор, и совершенно гладким капотом.У Polo «лобовуха» заметно выше, но при этом уже. А капот такой же гладкий и покатый, как у вашего соперника. На носу Рио можно увидеть традиционную фальшрадиаторную решетку и длинные светодиодные фары.

    «Передняя часть» Polo оснащена знакомой Volkswagen решеткой радиатора и крупными концептуальными фарами. Нижняя часть бампера обеих машин выглядит очень стильно и технологично. Разве что у Рио воздухозаборник имеет трапециевидную форму, а у Поло он соединен с противотуманными фарами.

    А вот сбоку машины очень похожи, вплоть до схожих выштамповок на боковых дверях и одинаковых контуров зоны остекления. Также Polo и Rio имеют покатую крышу и мощные колесные арки. Что касается аэродинамики, то Volkswagen Polo в этом плане более привлекателен.

    Задняя часть автомобилей имеет одинаковую конфигурацию, только бампер у Рио выглядит мощнее. И фары лучше на корейской модели.

    Учитывая все вышеперечисленное, по внешнему виду корейский автомобиль имеет небольшое преимущество.

    Хэтчбеки

    Также автомобили выпускаются в кузове хэтчбек. Они менее популярны, но также пользуются большим спросом в России и странах Европы.

    Салон

    При сравнении внутреннего убранства корейских и немецких автомобилей хотелось бы выделить Volkswagen Polo. Салон «Немца» удачно сочетает в себе традиционность и прогрессивность, и все это разбавлено ярким и стильным дизайном.Конечно, язык не повернется сказать, что салон Рио сильно уступает своему собрату, но, справедливости ради, следует отметить, что он менее технологичен и в то же время весьма предсказуем.

    Приборная панель Polo достаточно крупная, и в то же время все ее компоненты расположены в оптимальном порядке, что делает ее очень читабельной и информативной. К сожалению, этого нельзя сказать о приборной панели Рио, которая выглядит очень навороченной и удобной ее назвать.Однако руль, как ни странно, в корейской машине лучше, потому что оснащен удобными дополнительными блоками управления.

    По вместительности салона машины примерно на одном уровне. А вот качество отделочных работ заметно лучше у немецкой машины.

    Технические характеристики

    Наконец, мы подошли к самой интересной, но в то же время и самой сложной части сравнения с точки зрения объективности. Противостоять «начинке» автомобилей задача не из легких, но еще сложнее найти аналогичные модификации автомобилей.К счастью, в 2017 году немецкая и корейская компании порадовали публику выпуском очередных обновлений своих автомобилей. Именно их 1,6-литровые модификации мы сегодня и будем противопоставлять.

    Итак, обе машины построены на переднеприводных «тележках». Еще одним общим моментом между Polo и Rio является однотипная трансмиссия, роль которой выполняет шестиступенчатый «автомат».

    Учитывая тот факт, что обе модели оснащены двигателями одинакового объема, их мощность заметно отличается.Например, силовой агрегат Рио способен выдавать 123 лошадиные силы, что на целых 18 «лошадок» больше, чем у немецкого оппонента. Естественно, это сказалось и на показателях динамики. Время разгона с места до сотни у «корейца» — 11,2 с, а у Polo — 12,1 с. Конечно, эти результаты нельзя назвать феноменальными, но, как для малого класса, они вполне неплохие.

    Больше всего удивляет тот факт, что двигатель корейского автомобиля хоть и мощнее, но и экономичнее.Средний – 6,4 литра, что на 0,6 литра меньше, чем у соперника.

    По габаритным размерам ситуация выглядит так: кузов Рио короче Поло на 7 мм, но выше его на 5 мм. Колесная база у корейского автомобиля тоже больше — 2570 мм против 2552 мм. Однако клиренс у «немца» выше — 170 мм против 160 мм. Также Rio на целых 77 кг легче своего нынешнего аналога.

    Кроме того, у Polo увеличен топливный бак — 55 литров против 43 литров.Зато у Рио объем багажника больше — 500 литров против 460 литров. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами.

    Цена

    На данный момент средняя стоимость на внутреннем рынке составляет 685 000 рублей. Примерно за те же деньги можно взять Фольксваген Поло 2017 года выпуска, что очень удивительно, ведь обычно за немецкие автомобили приходится платить немало. Как бы то ни было, сложно выделить какую-то одну модель, ведь каждая из них выглядит очень достойно. Чтобы принять окончательное решение, какая из машин лучше, нужно заказать тест-драйв Рио и Поло, который расставит все на свои места.

    Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, ведь оба этих автомобиля являются бестселлерами в своем классе. Итак, давайте попробуем их сравнить.

    В сравнении примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последний, как уже понятно, полностью обновлен, то первый практически не изменился с 2010 года. Да, в 2015 году был сделан небольшой фейслифтинг: в головную оптику добавились светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными. , изменены (немного) бампера и решетка радиатора, добавлены электронные помощники водителя.Но все равно внешний вид автомобиля хоть и стал чуть более стильным, но не изменился.

    Корпус

    Размеры (изменить)

    Начнем с размеров. Интересно узнать, что изменилось в корейском автомобиле.

    Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4,405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной на уровне 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она это 2.6 м (похоже длина машины увеличилась за счет увеличения базы). Клиренс заявлен максимум 16 см.

    Volkswagen Polo 2017 (пострестайлинговая версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, дорожный просвет 16,3 см (данные из официальных источников).

    Как видите, Солярис нового поколения стал длиннее Поло, а за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь больше базы немецкого седана на полсантиметра.Ненамного, но раньше этот параметр вообще был меньше. А сейчас он не только не догнал, но и стал немного крупнее. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

    Ширина Соляриса на 3 см больше ширины Поло. Если конструкторы использовали это преимущество с умом, то, по идее, мы должны получить более широкую кабину. Так ли это, увидим дальше.

    Высота машин и клиренс практически одинаковые, поэтому нет смысла обращать на них пристальное внимание.

    Внешний вид

    Теперь о внешнем виде. На этом этапе уже можно ставить балл победителю. Согласен, что восприятие внешнего вида автомобиля дело сугубо личное, но поскольку я делаю сравнение, а потом и оценку, думаю, имею право выставить. И только вам решать соглашаться с ней или нет.

    Помнится, в 2011 году, когда Солярис только начал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных откликов. Я в числе тех, кому понравилось.Сейчас, глядя на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое ощущение: с одной стороны, видна преемственность стремительных линий, с другой стороны, новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, дисгармонируя, в мое мнение, с остальными элементами передней части автомобиля.

    Поло после рестайлинга в 2015 году получило более подтянутую «морду», и на данный момент она мне нравится даже больше, чем передок «корейца».

    Конечно, помимо передней части автомобиля, есть еще и задняя часть, а боковины кузова как бы присутствуют… Все это на своих местах, и придираться к ним не хочется — с этих ракурсов машины хорошо смотрятся, но портят всю «морду».

    Разделяю точку зрения, что общая оценка недвижимости должна основываться на оценочных слабых местах… Поэтому Volkswagen Polo получает балл за внешний вид — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но слегка обновленный.

    Интерьер

    Дизайн

    О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы найдете в конце статьи).Поэтому, думаю, нет смысла повторяться. «Слишком просто», и этим все сказано.

    Solaris, как в предыдущей версии, так и в новой, радует смелостью своих линий. Причем, если раньше можно было придраться к «азиатчине» в дизайне, то теперь интерьер более строгий и солидный.

    Судя по всему, корейцы поняли, что европейского покупателя можно получить, создавая автомобили, которые больше соответствуют ожиданиям западной аудитории, чем восточной.

    Китай, насколько известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не останутся в убытке. Именно поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими аспектами.

    В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1-1.

    Качество материалов

    Если в предыдущем поколении Хендай солярис, как и Фольксваген Поло, не отличались качеством используемых материалов в отделке салона, то теперь Солярис 2018 может похвастаться практически стандартным для Б-класса качеством материалов. класс.В Volkswagen Polo Sedan качество материалов также улучшилось после 2015 года, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в салоне корейского одноклассника.

    В «Корейце» и панель, и тканевые вставки в двери мягче, чем в немецкой машине. Создается впечатление, что салон перекомпоновали из автомобиля более высокого класса. Плюс снова у Hyundai. Счет 1-2.

    Эргономика

    Эргономика – область, в которой конкурентам трудно превзойти немцев.Судя по всему, представители VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких конструктивных изменений в свою модель. Когда-то все было сделано правильно, и теперь эргономика салона Volkswagen Polo является эталоном в своем классе. Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучшая. Немецкий бюджетник «держит марку» с 2010 года.

    Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В дальних поездках спина будет меньше уставать.Кроме того, длина сидений здесь больше. Следовательно, меньше ног висит в воздухе. Это также влияет на утомляемость, особенно водителя, ноги которого находятся в напряжении.

    И новый Солярис, и его предыдущее поколение уступают по этому параметру. Ставлю балл «немцу». Счет был равным, 2-2.

    На вопрос, что больше, обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, ведь спереди автопроизводитель традиционно старается выжать все из доступного объема по максимуму, уделяя передним седокам больше внимания, чем задним .Так, сзади в Polo больше места для коленей пассажиров.

    Кстати, над головой больше места. Поэтому задним пассажирам точно будет комфортнее в немецком седане. Плюс он, счет 3-2.

    Однако обзорность у водителя лучше у «корейца». Причиной этого является более спортивная посадка и увеличенная площадь ветрового стекла.

    В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза у высоких людей находятся немного ниже края потолка и, следовательно, угол обзора по вертикали намного меньше — потолок мешает смотреть вверх .Конечно, многим это не нужно, т.к. все внимание на дорогу, но лично меня это будет раздражать — я не люблю, когда перед глазами что-то маячит. Очко в пользу Соляриса. Счет 3-3.

    А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, а сейчас в салоне постоянный гул. Не сильный, но навязчивый. По этому параметру немецкий бюджетник сейчас однозначно лучше. Счет 4-3 в его пользу.

    В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом, и вылетом. Новый Солярис 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.

    Багажник

    Багажник в Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, тогда как объем багажника Хендай Солярис 2017 – 480 л.с. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество в объеме. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем.Поэтому впихнуть можно только узкие вещи.

    В этом отношении Polo выигрывает — сюда будут включены вещи, которые крупнее. Это значит, что преимущество в объеме багажника у корейского автомобиля, по сути, только на бумаге. На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет 5-3.

    Обе машины оснащены полноразмерными запасными колесами, и это хорошо. Здесь ничья.

    Технические характеристики

    С 2016 года Polo получает 1.4-литровый двигатель TSI с турбонаддувом. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящем моменте 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об/мин. Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.

    Помимо нового TSI, для Polo 2018 доступны и старые добрые 1,6-литровые MPI мощностью 90 и 110 л.с. при 4250-6000 об/мин и 5800 об/мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000 об/мин. об/мин.

    Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об/мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, а также прежняя Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об/мин.

    А вот Солярис, как был, так и остается по-настоящему «народным» — его рекомендуют заправлять бензином с октановым числом 92. Счет достается корейцам. Счет 5-4.

    Что безопаснее

    Здесь продолжаются споры. Люди старой закалки традиционно предпочитают немецкие машины, а люди более практичные ищут варианты.Вспомним, как говорили о Солярисе, когда он только появился. Большинство «специалистов» придерживались мнения, что их двигатели пробегают не менее 100-150 тысяч, после чего с ними можно будет попрощаться. Впрочем, сейчас есть такие экземпляры, которые уже разошлись за четыреста тысяч, и ничего, здравствуют пока. Поэтому нельзя сказать, какой автомобиль лучше в плане надежности. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого — посмотреть, какую гарантию дают официальные дилеры… Так, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Вот и думай, что надежнее.

    Кто быстрее

    По официальным данным, разгон Volkswagen Polo Sedan до 100 км/ч следующий:

    • 1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
    • 1.6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
    • 1.4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП) ).

    Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

    • 1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
    • 1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11,2 сек (АКПП).

    На бумаге быстрее Volkswagen Polo. А вот как обстоят дела на самом деле:

    Ремонтопригодность двигателей

    Ремонтопригодны ли двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке.Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, ведь обычно они успевают расстаться со своей покупкой еще до того, как двигатель выйдет из строя.

    На вопрос ремонтопригодности ответить просто. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности в случае капитального ремонта – алюминиевые баллоны практически не растачиваются. В общем сделать можно, но сложно и соответственно дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много написано на эту тему.

    Ходовые качества

    Предыдущий Hyundai Solaris был явно недоработан в плане подвески: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, приводящее к опасным и трагическим ситуациям. Новый Солярис получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала чуть ли не эталонной для своего класса.

    Подвеска Фольксваген Поло изначально была настроена намного лучше, и сейчас она очень хороша: четкий руль, очень хорошо «глотает» мелкие неровности.Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

    Корейский автомобиль изначально имел более мягкую подвеску, и управлять им было комфортнее. Новое поколение сохранило этот комфорт, инженеры смогли совместить отличную управляемость и мягкость.

    В то же время подвеска Polo очень энергоемкая — пересечение одних и тех же лежачих полицейских на скорости 30-40 км/ч происходит без срабатывания отбойника.Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничуть не хуже, а может даже и лучше — отбойник не сработал ни разу.

    Подведение итогов

    Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило нам определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой — кажутся разными. Вообще вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них.Можно, конечно, углубиться в исследования, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому будем довольствоваться тем аккаунтом, который успел сформировать ранее.

    Итак, счет 5-4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

    1. Если вам нужен автомобиль с консервативной внешностью, то вам стоит выбрать Polo.
    2. Если на первом месте стоит качество отделки и дизайна салона, то однозначно лучше купить Солярис.
    3. Если хочешь драйв, то опять Солярис.
    4. Если вам нужен багажник побольше, то, наверное, стоит брать Поло.
    5. Хочешь салон побольше — тогда снова Polo.
    6. Если не нравятся жесткие подвески, то выбирайте Солярис.

    Вот, собственно, вкратце и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв – именно тогда вы сможете понять, что для вас лучше: Поло или Солярис.

    Polo не зря стал бестселлером – это продуманный до мелочей автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.У него заметно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

    Адаптация для России

    Volkswagen уделил много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36°С. Бачок омывающей жидкости вмещает целых 5,5 литров. Кстати, когда этот Фольксваген дебютировал, его дорожный просвет составлял 150 мм.Русские активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отнеслись к критике конструктивно — увеличили дорожный просвет до 163 мм, что сделало машину гораздо более приспособленной к нашим реалиям.

    Управляемость и комфорт

    У подавляющего большинства водителей с Polo мгновенно складывается полное понимание — очень понятный, покладистый характер автомобиля. Точное усилие на рулевом колесе и точная реакция добавляют уверенности в прохождении поворотов, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, стабильность и комфорт — большинство дорожных неровностей остаются незамеченными экипажем.В ходе последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструй раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется лишь рев двигателя, но до дискомфорта он не доходит.

    Эргономика и оснащение

    Вождение — типичная среда Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы вперед. Качество сборки достойное. Нигде нет люфта и люфта.Эргономика абсолютно стандартна — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманных фар с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся просто шикарно.

    Богатство выбора

    Потенциальным покупателям придется поломать голову, выбирая «свой» автомобиль.Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах исполнения! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированную до 110 «лошадей» версию можно получить и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбодвигателем, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

    Цена

    Базовый Polo продается по цене 599 900 руб. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет богаче), а за турбоверсию немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за автомат придется выкинуть 45 000 рублей, тогда как доплата за DSG составит уже 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo лучшее тому подтверждение.

    Но у этого Фольксва есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

    Наследник уже на подходе

    Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Ведь ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже машина-ветеран. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он особо не устарел, есть один фактор, который может отбить у вас желание покупать Поло.Речь идет о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и в нашей стране (скорее всего, его переименуют в Polo). Так что, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выходом новой машины ваши Фольксвагены неизбежно будут падать в цене.

    Еще в последнее десятилетие немецкие и японские автомобили были вне конкуренции. Однако сегодня в автосфере с ценником ниже 1 млн рублей у Германии есть серьезные соперники в борьбе за покупателя.Корейский автопром предлагает актуальному российскому потребителю варианты недорогих иномарок, не уступающих «европейцам» в функциональном и техническом плане.

    Глядя на производителей из разных уголков мира, идущих в ногу со временем, потребители стали ставить в один ряд сравнение «немцев» и «корейцев».

    Теперь встала дилемма — Киа Рио или Фольксваген Поло. Обе являются бюджетными иномарками с хорошими динамическими характеристиками, и обе имеют достоинства и недостатки.

    Чтобы понять, какой выбрать, стоит рассмотреть каждый подробнее. Причем оценить не только внешний вид, но и заглянуть под капот и осмотреть салон изнутри.

    Особенности Киа Рио

    Седан Kia Rio восходит к 2000 году. Инженеры постарались создать автомобиль, соответствующий названию Rio – праздник, радость и веселье. Однако внешность автомобиля — это ширма, за которой скрываются качество и надежность. Кроме того, к 2016 году Kia стала практически сестрой-близнецом Hyundai Solaris, который любят в России за невысокую стоимость, простоту обслуживания и надежность в работе.

    В современном «корейце» есть все, что нужно городскому автомобилю. Приятный дизайн салона, сдержанная цветовая гамма, удобный интерфейс и множество вспомогательных функций, которые до недавнего времени присутствовали только на дорогих «немцах» и «японцах»:

    • бесключевой доступ в автомобиль;
    • кнопка запуска двигателя Стоп/Старт;
    • подогрев руля и форсунок омывателя;
    • Система громкой связи;
    • климат-контроль.

    Перечисленные опции характерны для автомобилей премиум-класса; они поставляются в топовых комплектациях Kia Rio.

    При разработке автомобиля корейские инженеры сделали уклон в сторону российского рынка. Они адаптировали подвеску и работу двигателя к климатическим условиям Евразийского региона. Дорожный просвет составляет 160 мм, а в холодное время года теплый воздух подается в салон почти на второй минуте после запуска двигателя.

    Корейский автомобиль создан как альтернатива отечественным автомобилям, но с повышенной комфортностью.

    Характеристики Volkswagen Polo

    Седан VW Polo также разработан специально для российского потребителя.Как и у Киа, дорожный просвет большой – 170 мм. Впервые седаны Polo немцы показали еще в 1995 году. В 2001 году был модернизирован кузов и запущено серийное производство, но автомобиль не пользовался популярностью. Но спустя 9 лет Volkswagen Polo Sedan полностью перевернул представление о марке на мировом рынке. Инженеры сделали ставку на надежность и практичность простого городского автомобиля среднего среднего класса. И попал в точку.

    Автомобиль комфортный, но в нем нет всех функций для комфортной и неутомительной поездки.

    Итак, в машине нет АБС, электрозеркал, подогрева сидений. Но можно добавить в комплектацию климат-контроль и штатную магнитолу. В целом автомобиль полностью соответствует немецкому качеству и надежности.

    Сравнение автомобилей

    Для оценки автомобилей необходимо учитывать следующие параметры:

    • внешний вид;
    • дизайн интерьера;
    • эргономика;
    • оборудование;
    • двигатель
    • ;
    • Трансмиссия;
    • динамические характеристики.

    Внешний вид

    Корейские дизайнеры автомобилей

    сосредоточились на стильных чертах и ​​стремились быть модными. Внешний вид дополняется приятным пакетом опций. Таким образом, машина становится очень привлекательной на рынке по соотношению цена-качество.

    Volkswagen решил не делать кузов футуристичным и стильным, а остаться в традициях практичности.

    Основной акцент автомобиля этой марки делается на надежность и долговечность.Сравнивать их крайне сложно, не говоря уже о том, чтобы выбрать какой-то один вариант.

    Пасть тигра Киа Рио или Фольксваген Поло с его непоколебимым спокойствием? «Кореец» выделяется в потоке элегантными линиями, а «немец» отличается добротностью и сдержанностью. Все на месте, ничего лишнего. Поло приятный на вид, но такой спокойный, что по сравнению с Рио кажется классом ниже.

    Оформление салона

    От обеих машин покупатель получит одинаковое внутреннее пространство.Дизайну немцы не придали особого значения и выполнили в минималистичном стиле с его жестким пластиком, однообразной и скудной подсветкой, отсутствием функциональности, а Киа Рио выделяется своей футуристичностью.

    Торпеда украшена черным глянцевым пластиком, приборная панель, кнопки и переключатели выполнены в современном стиле.

    Дополнительное оборудование в салоне

    Рулевое колесо Kia Rio напоминает болид Формулы-1. В нем много выключателей, например, радио и телефон.Опционально руль обшивается кожей, а его подогрев добавлен в базу Киа Рио с 2012 года.

    «Немец» такими опциями похвастаться не может, но его практичность и удобство управления выше, чем у Рио. Заказав Polo в топовой комплектации, есть возможность сделать руль кожей, установить подлокотник и поставить на руль блок управления магнитолой. В обычной комплектации салон полностью лишен дополнительных функций, повышающих комфорт использования.

    Торпеда и панель на Киа Рио информативны, красивы, оснащены жидкокристаллическим дисплеем с приятной подсветкой. В Polo без излишеств, но с небольшой изюминкой, приборная панель выглядит не так просто по сравнению с Rio.

    Двигатель и трансмиссия

    Polo сходит с конвейера в одном типе силового агрегата – 1,6 л в 105 л. С. Поставляется с механикой и автоматом. На механике требуется 10,5 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч.За счет мысли машины время увеличивается на одну секунду.

    Kia Rio имеет тот же объем двигателя, что и Polo, но мощнее – 123 л.с. С. Также доступны автомат и механика. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ограничивает мощность. Ему требуется 11,3 секунды, чтобы разогнать машину до 100 км/ч. Но у потребителя есть выбор: можно выбрать машину с двигателем 1,4 на МКПП.

    Динамические характеристики

    Киа Рио быстро взлетает.Однако если давить в пол, то машина с задержкой опускается на пониженную передачу. Автомобиль хорошо едет на скорости, плавно катится и отлично выравнивает дорожные неровности. Ждать от нее чего-то ураганного, не того класса, конечно, нет смысла. Но цели изначально разные. Тормоза работают хорошо, а в поворотах машина держит горизонтальность как курсовая стабилизация у дорогих «немцев».

    Polo тоже игривый. При обгоне может дать хороший рывок.Механическая коробка передач работает на редкость плавно, а коробка-автомат переключается без задержек, что не свойственно Hyundai и Kia.

    По динамическим характеристикам два представителя четырехколесного мира находятся на одном уровне. Оба двигателя требуют времени, чтобы раскрутиться и разогнаться.

    Где остановиться

    Провести параллель и однозначно выбрать между Kia Rio и седаном Volkswagen Polo сможет только человек, уже сделавший выбор исходя из своих предпочтений.Кто-то любит комфорт по низкой цене, другие делают ставку на практичность и надежность и понимают, что платят за это, а не за функциональные навороты.

    Киа Рио

    собирает положительные отзывы от людей, которые привыкли ездить, словно играя в приставку, сидя на диване. Такие ощущения обеспечивает отличная эргономика и приятная на вид отделка.

    Хоть Volkswagen Polo и не отличается красотой, он действительно качественный, и это видно снаружи.Производители подобрали достойные материалы для выпуска стоячей модели.

    Цена Киа Рио обойдется дешевле, несмотря на повышенный комфорт. Однако средняя стоимость обоих автомобилей примерно одинакова – 500 тысяч рублей. Подобрать подходящий вариант сможет даже самый требовательный покупатель.

    Евгений, водительский стаж — 12 лет. Фольксваген Поло — с 2013 г.

    Второй седан Polo за последние три года. Всегда брал новые, из салона и исключительно на механике.На корейцев пересаживаться не собираюсь, в Фольксвагене меня устраивает отсутствие пустых наворотов, из-за которых цена накручивается. Со времен войны у немцев в автомобилестроении все четко, так и осталось по сей день. Маневренность, динамика, а главное долговечность ходовых частей.

    Селеверстов Алексей, стаж работы — 7 лет, 1 год езжу на Volkswagen Polo

    Купил себе эту машину, так как давно решил, что лучше немецких машин нет ничего.Если менять масло чаще, то машина работает на удивление долго. Просто поменяй колодки, и больше ничего не ломается. Правда, хотелось бы, чтобы машина была пошустрее, а то иногда начинаешь обгонять, а он начинает тупить, и попадаешь в неловкую ситуацию, когда вроде бы пошел на обгон, а в итоге просто догнал машину и ехать параллельно. А так машина отличная и вместительная, хотя комфортом не блещет.

    Ирина Николаевна, стаж — 2 года, на Киа Рио с 2015 года

    Киа Рио моя первая машина.Мы с мужем купили его, чтобы я могла научиться правильно водить машину. Сказали, что надо тренироваться в отечественном, потому что там все очень жестко и сложно. А Киа Рио — комфорт за небольшие деньги. Не знаю как насчет русских машин, но меня мягкость и легкость моей Киа полностью устраивает. Совершенно не нужно напрягаться при повороте руля. Ставлю коробку на D — и катаешься сколько хочешь. В пробках автомат для девушек вообще незаменим (попробовал на механике и больше не хочу).Машина миниатюрная и на переполненной парковке мне легко с ней справиться. Я всегда найду место. Зимой в машине тепло, а летом кондиционер либо слишком слабый, либо слишком холодный. Тут азиаты немного не подумали и дали слабину.

    Александр Воронков, стаж работы 17 лет, в Киа Рио с 2010 года

    На этой машине много лет. В свои годы ездил как на отечественных, так и на иномарках. Но хорошо, когда удалось совместить что-то недорогое, но практичное, как наши автомобили.Новые Киа становятся интереснее, а старые продолжают работать. Рио у меня давно, и бед на нем не знаю. Из крупных поменялись только передние и задние амортизаторы. Остальные еще ходят. Расходники и масло меняю регулярно и вовремя. Машина просто на века.

    Заключение

    Обе рассматриваемые модели автомобилей вполне достойны внимания и оценки их достоинств. У каждого водителя свои предпочтения, так что выбор за вами.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.