Шрус для чего нужен: ШРУСы: что это, зачем и как работает? — Статьи

Содержание

Для чего нужен шрус? — Авто-ремонт

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, жарг. — граната) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 10 градусов относительно оси. ШРУСы изредка называют «гомокинетическими шарнирами» (от др.

Что будет если полетит граната?

Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната – одна из составляющих ходовой части автомобиля. Посредством ШРУСа происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно, выход этой детали из строя приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

Можно ли ездить на машине если хрустит граната?

На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену. Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри.

Какие Шруса бывают?

Виды ШРУСов

  • Шариковый ШРУС. Самый распространенный вариант в автомобилестроении. …
  • Трипоидный ШРУС. Применяется как в легковых авто, так и в легком коммерческом транспорте. …
  • Спаренный ШРУС. …
  • Кулачковый ШРУС.

Можно ли ездить на неисправном Шрусе?

ездить с щелчками в шрусе можно долго, очень долго, больше 300 тысяч км. — если ездить потихоньку. Если при каждом трогании кидать сцепление на 5000 оборотах — то можно проехать не больше 1000км. А вообще ездть пока не развалится.

Можно ли ехать на машине если развалился ШРУС?

Ограничение скорости – 40-60 км/ч. Это связано с тем, что если ШРУС сломается, он может заблокировать колесо, а это чревато потерей управляемости. Автомобиль может занести на обочину или на встречку. Поэтому выбираем скорость, на которой мы уверенно себя чувствуем и сможем удержать автомобиль.

Сколько можно ездить если захрустел ШРУС?

Но можно его промыть в бензине, купить новый пыльник и забить смазкой. В большинстве случаев шрус прослужит вам не один год после этого. Но если вы его снимите, а он будет болтаться, хлябать, то его жизнь окончена. Нужно менять на новый.

Куда крепится ШРУС?

Внутренний ШРУС присоединяется к коробке передач и, через приводной вал передает вращающий момент на наружный. Места соединений защищаются с помощью резиновых пыльников. … Пыльники крепятся при помощи металлических хомутов. Свободный конец гранаты вставляется в ступицу и фиксируется специальной гайкой.

Как определить какой ШРУС вышел из строя?

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую. Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый.

Какое количество смазки в Шрусе?

В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества.

Можно ли использовать графитовую смазку для шруса?

К примеру, не следует использовать для защиты ШРУСов графитовую смазку, поскольку она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электромоторов. … Также быстрому разрушению ШРУСа могут способствовать консистентные составы, созданные на основе натрия или кальция.

Какую смазку использовать для внутренней гранаты?

Лучшие смазки для ШРУС

  • Kluber Stabutherm GH-461. 0.0. Kluber Stabutherm GH-461 – минеральная пластичная смазка на основе полимочевины. …
  • Mobil SHC Polyrex 222. 0.0. Mobil SHC Polyrex 222 – пластичная смазка на основе синтетического масла, загущенного полимочевиной. …
  • Total ALTIS MV 2. 0.0. …
  • МС ШРУС триподный 0.0.

Можно ли ШРУС смазать литолом?

Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя. … Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария.

Почему необходимо следить за состоянием пыльников шрусов?

Каждый владелец машины обязательно хочет, чтобы его автомобиль работал долго и надежно, так же как все мы хотим прожить долгую и здоровую жизнь. Каждый знает, что для этого нужно немного удачи, здоровый образ жизни и слушаться врачей. А врач для автомобиля — это его автослесарь.

Хороший автослесарь, как и хороший врач предпочитает предупреждать болезни, а не лечить их. Хотя бы даже лечение было самому врачу экономически выгодней чем предупреждение болезней. Именно в предупреждении серьезной поломки и заключается замена износившихся пыльников ШРУСа, и других расходных частей авто.

 

Что же такое ШРУС?

ШРУС — это аббревиатура означающая шарнир угловых скоростей, которая обозначает очень важную деталь, отвечающую за поворот передних колес. В простонародье ШРУС получил прозвище гранаты. При помощи этой части автомобиля, являющейся основным элементом трансмиссии в актуальных моделях машин, происходит передача вращательных движений полуосям. Эти шарниры постоянно испытывают большую нагрузку и потому изготавливаются только из специальных прочных сплавов, в результате чего с одной стороны являются дорогостоящими, а с другой способны пережить сам автомобиль при правильном уходе за ними.

Еще одна особенность ШРУСа состоит в том, что он конструктивно расположен в таком месте куда при движении машины интенсивно попадает грязь, песок, гравий и другие элементы дороги, способствующие быстрому износу детали. Поэтому очень важно вовремя проводить диагностику ходовой части автомобиля, и конечно делать развал схождение — чтобы обезопасить себя во время поездки, от случайных поломок автомобиля.

Что такое пыльник ШРУСа и для чего он нужен?

Новый пыльник ШРУСаПыльник ШРУСа — это защитный элемент, его наружная оболочка, своеобразный чехол, рукав, предохраняющий эту важную деталь от проникновения в нее пыли, грязи, щебня, песка, воды и других загрязнителей, способных нанести вред шарниру. Выглядит этот пыльник обычно как продолговатый черный резиновый рукав пирамидальной формы со складками. Чем то напоминающий вантус без ручки в форме гармошки.

Изготавливается пыльник из плотной резины и фиксируется хомутами. Естественно форма и размеры пыльников для разных моделей автомобилей различается. А материал из которого изготавливается пыльник относительно быстро изнашивается (ведь резиновые шины и втулки то же периодически подлежат замене). Но зато эта деталь автомобиля уж точно не является дорогостоящим элементом на котором стоит экономить.

Технология замены пыльников

Операция по замене пыльника состоит в демонтаже старого износившегося изделия и в установке нового. Для чего нужно произвести предварительные операции по разборке автомобиля. Поэтому производить эту замену без специального оборудования и инструментов по крайней мере проблематично и неудобно. Также как и доверять копаться в ходовой части своего авто сомнительным профессионалам. Поэтому советуем доверять замену пыльников ШРУСа только автосервису «Маяк». Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями, и выполнят эту работу быстро и качественно.

Замена пыльника ШРУСаОсмотр и диагностика пыльника ШРУСа обязательно входит в процедуру грамотного технического осмотра, так как его своевременная замена предотвращает несравнимо большие убытки со стороны владельца авто, а автосервис ценящий своих клиентов стремится экономить их деньги. Поэтому если авто-мастер советует вам поменять вполне сносный на ваш взгляд пыльник не спешите думать о нем плохо, возможно у него просто больше познаний о качестве, надежности и критериях износа этой детали чем у вас. И он хочет не обмануть вас, а уберечь от больших трат на замену ШРУСа в последствии.

Именно по этой причине некоторые дилерские компании могут включать плановую замену пыльников ШРУСа в обязательное техническое обслуживание необходимое для гарантийных обязательств. То есть для того, чтобы ваша машина оставалась на гарантии продавца, продавец обязует владельца машины проходить плановые технические осмотры и обслуживание. Так же как, к примеру, без определенных прививок вам могут отказать в медицинской страховке.

Что именно и когда менять и смотреть на разных марках авто, разные дилеры определяют по своему. Но в том, что за машиной нужно следить и ухаживать для того, чтобы на нее не только сохранялась гарантия, но и работала она долго и надежно — солидарны все. Поэтому настоятельно рекомендуем внимательно следить за состоянием пыльников ШРУСА и не затягивать при необходимости с их заменой.

 

Проверить состояние пыльников ШРУСа, Вы можете в автосервисе «Маяк», записавшись к нам по телефону или при помощи онлайн формы записи.

Что такое шрус на автомобиле и для чего он нужен. Что такое шрус

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырёхколёсных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, которые ранее на слух не попадали.

Один из таких непривычных терминов – ШРУС. Загадочное наименование является всего лишь аббревиатурой от длинного названия – шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно изменяется.

Хотя ШРУС является обязательным атрибутом даже самых современных авто, изобретение это не новое. В том виде, каким он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретён и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.

Он так и называется — шарнир «Рцеппа», а на народно-водительском сленге — «граната». Справедливости ради следует отметить, что подобный шарнир может встречаться и у заднеприводных, а также полноприводных авто, когда конструкцией предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колёс.

Устройство ШРУСа

Сложное, на первый взгляд, устройство шарнира вызывает массу вопросов у того, кто впервые с ним сталкивается. В действительности ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его большого ресурса работы.

При условии правильной эксплуатации и уходе, шарнир может прослужить дольше, чем любой другой узел машины. Принцип работы устройства становится ясен, если подробно разобраться из чего состоит ШРУС.

Это загадочное устройство имеет всего 4 детали:

  • корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
  • внутренняя обойма – сферический кулак с ведущим валом;
  • сепаратор, представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
  • шесть шариков.

Такое устройство шруса, позволяет производить передачу вращательного движения очень ровно. Любой автолюбитель знает, что известное карданное соединение полуосей, которое выполняет ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.

Если одной полуоси сообщается равномерное вращение, то на второй оно будет уже прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая вопрос о том, из чего состоит и как работает ШРУС, обязательно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в натуре или ознакомится с фотоизображениями.

В специальной литературе можно найти подобное описание процесса работы ШРУС:

  • в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с числом шариков;
  • шарики, которые удерживаются сепаратором, находятся в пространстве между корпусом и кулаком, по внешнему диаметру перемещаются по канавкам корпуса, а по внутреннему — по канавкам кулака;
  • при вращении ведущего вала, усилие, через кулак и находящиеся в канавках шарики, передаётся на обойму и далее на ведомый вал;
  • при изменении угла между ведущим и ведомым валами, шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

ШРУС внешний и внутренний: в чём разница?

Для того, чтобы автомобиль успешно двигался, оказывается, очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для функционирования всего привода необходима их пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь ремонтировать авто, замечает в магазине, что ШРУС внутренний больше по размерам, чем внешний и стоит на порядок дороже, хотя ранее казалось, что они совершенно одинаковые.

Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала редуктора или коробки переменных передач на ведущие колёса требуют, чтобы на пути было, как минимум, два шарнира. ШРУС, который передаёт вращение от трансмиссии к валу называется внутренним. Он гораздо больше по размеру.

Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для неё посадочные шлицы. Отсутствие достаточно количества свободного пространства вынуждает делать его меньшим в габаритах.

Вот, собственно и вся деталь, с таким необычно-загадочным названием.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) считается составным узлом подвески с управляемой передней осью. Функции ее заключается в обеспечении угла разворота (до 70°) машины по оси движения, со стабилизацией крутящего момента колес правой и левой стороны. В качестве сочленения узлов трансмиссии, внутренний ШРУС соединяет КПП и приводной вал, а внешний, в свою очередь, вал и ступицу колеса.

Конструктивные особенности

Деталь является элементом приводного вала и предназначена передавать вращение от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам автомобиля. Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их колебания, низводит к минимуму шумовые эффекты, возникающие от вибрации. В принципе, это две половинки полуоси, шарнирно соединяющие дифференциал со ступицами правого и левого колес. Шарнир, со стороны дифференциала называется внутренним, а со стороны колеса внешним. Первый из них подвижный и предполагает меньший угол разворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину за счет удлиненного шлицевого соединения. Второй, шарикового типа позволяет получить больший радиус поворота. Конструкция их разнится и зависит от типа авто, показателя приводного вала. Внутренняя полуось больше внешнего по размерам, массе, цене. Рабочий угол ШРУСа значительно шире и может варьировать в пределах 50°, в то время как внутренний шарнир не превышает угла 20°.

Разновидности, отличия

Не вдаваясь в историю изобретений, можно отметить наиболее распространенную и востребованную конструкцию шарикового шарнира. Но расшифровка делит их формулируя:

Принцип работы

Заключается в передаче вращения от внутренней полуоси к внешней его части. При этом следует соблюдать требование, чтобы полуоси располагались под углом не более 70° друг к другу.

Понимание того что такое ШРУС поможет получить представление своеобразного блока полуосей, включающего в себя:

  1. Ведомый вал, исходящий из корпуса сферической формы.
  2. Ведущий вал, выходящий из кулака сферической формы.
  3. Сепаратор, удерживающий шарики в своих отверстиях.
  4. Шары стальные (6 штук).

В собранном состоянии устройство выглядит следующим образом:

Стальные шарики, удерживаемые сепаратором в сферических канавках между корпусом и кулаком. Ведущий вал, вращаясь, перемещает шарики посредством канавок корпуса и кулака. В момент вращения усилие ведущего вала передается на обойму, а затем на ведомую полуось посредством кулака и 6 шариков (отчетливо видны на фото).

Обнаружение неисправности

Шарнир равных угловых скоростей изготавливается из высокопрочных сталей. Однако неисправности имеют место по причине:

  • Замена некачественными изделиями, каковых предостаточно на рынке сбыта.
  • Использование смазки низкого качества.
  • Попадание абразивной пыли в механизм через разорванный пыльник.
  • Неудовлетворительное покрытие дорожного полотна.
  • Частое выкручивание рулевого колеса до упора.

Шарниры равных угловых скоростей – это почти подшипники качения, обойма которых имеет поперечные канавки.

Такая конструкция предусматривает возможность менять углы ведущей полуоси относительно ведомой. Пребывая под постоянной динамической нагрузкой, сочленения корпус – шарики и кулак – шарики подвергаются износу. В результате между ними появляются зазоры. А они становятся причиной появления специфического шума, исходящего, как от надломленной ветки, то есть хруста. Исходят таковые от перекатывания шариков по выработанным или имеющим шероховатости, канавкам.

Но нужно запомнить, что внутреннее звено шарнира издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при езде на машине по дорогам с колдобинами. Нередко можно услышать шум и на прямой трассе.

В замене шарнирного комплекта можно убедиться, вращая колесо на подвешенном автомобиле. В этом случае внутренний шарнир сильно изгибается, а специфический звук неисправности проявляется больше.

Смазка

При своевременном обслуживании, уходе, срок эксплуатации ШРУСа на автомобиле достаточно продолжителен и порой равен ресурсу машины. Чтобы узел работал долго, следует его во время смазывать. Это так просто, если знать, какую марку использовать для каждой части узла. Сие необходимо, чтобы:

  • Снизить фактор трения в сочленениях.
  • Упредить износ деталей.
  • Ограничить динамическую и статическую нагрузки.
  • Оградить сочленения от коррозии.

Итак, для наших шарнирных узлов лучше подойдет смазка марки ШРУС 4. Отличается высокой вязкостью удержания на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ей не растапливаться в любой сезон эксплуатации. А менять смазку необходимо при замене пыльника и установке нового узла.

Замена пыльника

Представляет собой резиновый гофрированный чехол с фиксацией хомутом на обоих концах. Визуальный обзор состояния пыльника проверяется полным поворотом передних колес до упора. Они не должны иметь разрывов, трещин, следов смазки. Чем же чревато езда без оного Дело в попадании сочленений грязи, абразивной пыли, которые медленно, но упорно разъедают вращающиеся поверхности. Ситуация приводит к большому зазору, например, между кулаком и шариками. Большой износ же обязательно приводит к тому, что ШРУС вырывает из гнезда ступицы.

Замену пыльников на автомобиле желательно проводить одновременно, не дожидаясь, когда выйдет из строя второй. На фото показаны хомуты, конструкция которых не предполагает использование червячной передачи. Такой тип исполнения один из наиболее удачных.

АБС и ШРУС

Выбирая шарнир равно-угловых скоростей, обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля. ШРУСы для машин с АБС будут отличатся от таковых, которые с завода ставились на автомобили без вспомогательных систем торможения.

Частенько владельцы машин переднеприводного типа в процессе изучения устройства своего автомобиля обнаруживают интересные названия деталей, о которых ранее даже не слышали. К категории непривычных терминов можно отнести ШРУС. В данном материале будет детально рассмотрено это понятие, принципы его работы, виды. И первое, что нужно сделать в рамках данной темы, — дать объяснение тому, что такое ШРУС в автомобиле.

Ранее упомянутое загадочное наименование — это не что иное, как аббревиатура от такого немаленького словосочетания, как шарнир равных угловых скоростей. Основное предназначение данного устройства заключается в транспортировке вращательных движений от одной полуоси к другой. Обязательное условие при этом, чтобы эти полуоси находились друг к другу под определенным углом, величина которого терпит постоянные изменения, но, как правило, не превышает отметку в 70.

Что касается истории создания ШРУСа, то, как и в случае со множеством других давно изобретенных вещей, нет абсолютного мнения. Наиболее распространенным является то, что в 1927 году данное устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Кстати, механизм и называют шарниром «Рцеппа», а в качестве народно-водительского сленга выступает слово «граната».

Отметить следует также то, что ШРУС может находиться и в автомобилях с заднеприводной и полноприводной конструкцией. Но тут в действие вступают два обязательных условия: наличие жесткого крепления редуктора, что расположен в задней части автомобиля, и независимой подвески, что на задних колесах.


Данный механизм среди автолюбителей-профессионалов считается простым. Состоит он, как правило, из четырех деталей:

  • корпуса в виде сферической чаши, плюс ведомый вал;
  • внутренней обоймы, которая являет собой сферической кулак, плюс ведущий вал;
  • сепаратора, который можно объяснить как кольцо со специальными отверстиями, предназначено для того, чтобы удерживать шарики;
  • шарики в количестве шести штук.

Этот стандартный набор составляющих шарнира делает возможным максимально ровного перенесения вращательного движения. К тому же каждому владельцу автомобиля должно быть известно об отсутствии этой способности у карданного соединения полуосей, хотя оно и выполняет ту же функцию, что и ШРУС.

Что касается принципа работы ШРУСа, то его можно охарактеризовать следующим образом:

  • сферические канавки находятся в корпусе, а также на внутренней обойме, и их число равняется количеству шариков;
  • шарики удерживает сепаратор, а размещаются они в пространстве, что между кулаком и корпусом;
  • шарики перемещаются при помощи канавок корпуса по внешнему диаметру, а при помощи канавок кулака — по внутреннему;
  • усилие, возникающее в процессе вращения ведущего вала, передается на обойму, следом — на ведомый вал при помощи кулака и шариков, которые расположены в канавках;
  • шарики продолжают вполне свободно передавать усилия, перемещаясь по канавкам, после осуществления смены угла между валами ведущего и ведомого типов.


Для сохранения чистоты, а значит, и безопасности как самого устройства, так и автомобиля в целом, ШРУС рекомендуется накрывать пыльником. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая накладка, которая предотвращает попадание на крутящиеся детали механизма воды, грязи и других ненужных веществ.

Как и любому другому устройству, особенно расположенному в автомобиле, ШРУСу присущи определенные достоинства и недостатки. Что касается первого, то тут следует говорить о значительно меньшей потере мощности по сравнению с конструкцией заднеприводного типа, маленьком весе и легкой замене. А вот в качестве недостатков данного агрегата выступают износ в процессе трогания с места. Также ШРУС значительно уступает по мощи мосту.

Процесс работы любой «гранаты» в автомобиле постоянно происходит под большими нагрузками, поэтому элементы этого устройства с целью более медленного износа изготавливают из сверхпрочных материалов. Но это все равно не обеспечит вечное служение ШРУСа. В связи с различными причинами (агрессивная езда, попадание ненужных веществ в виде пыли, воды и грязи) шарнир может прекратить свое функционирование. Для предупреждения этого нужно знать следующие моменты.

Во-первых, первым признаком возникновения некоторых неполадок в работе ШРУСа выступает появление непривычного хруста в процессе осуществления автомобилем поворотов и резких разгонов. Первое, что нужно сделать в таком случае, — осмотреть привод. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на предмет каких-либо повреждений или же наличия вытекания из-под них смазки. После этого необходимо проверить состояние подшипников путем пошатывания их в разные стороны. Показатель того, что с данным устройством не все в порядке, — явное ощущение люфтов. Поэтому следующим шагом является замена внутреннего ШРУСа.

Типы шарниров

Разные источники предлагают различные классификации ШРУСа. Но в целом возможно выделить распределение видов, на которое в дальнейшем смогут ориентироваться владельцы автомобилей. Прежде всего необходимо выделять шарниры в зависимости от их расположения. Так, на каждом приводе должен быть установлен наружный и внутренний шарнир.

Более обширная классификация шарниров выглядит следующим образом:

Видео «Как смазать внутренний ШРУС»

На записи автолюбитель показывает, как правильно смазать внутренний ШРУС.

Долгое время передний привод не мог получить широкого распространения в автомобилестроении. Перед инженерами стояла сложная техническая задача — передача крутящего момента двигателя с КПП на ведущие управляемые (поворотные) колёса без потери мощности. Эту проблему пытались решить разными способами, вплоть до поворота силового агрегата вместе с осью. Возникла необходимость использования шарнирного соединения между полуосью и колесом. Революцией в конструировании переднеприводных автомобилей стало изобретение ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей). Так как назначением данной конструкции являлась передача достаточно высоких удельных нагрузок, то деталь должна была быть изготовлена из особого металла, обладающего высокой прочностью. Вместе с изобретением такого материала наступила новая эра в жизни переднего привода.

Сегодня ШРУС входит в состав приводных валов практически всех легковых автомобилей, как передне-, так и (в ряде случаев) задне- и полноприводных. ШРУС бывает нескольких видов, но в данной статье мы подробно рассмотрим строение и принцип работы шарикового ШРУСа, так как именно этот тип конструкции в настоящее время получил наибольшее распространение в автомобилестроении. Стоит оговориться, что ШРУС в зависимости от модели автомобиля имеет свои конструктивные особенности, поэтому здесь мы будем рассматривать строение шарнира на примере а/м ВАЗ 2110. Привод состоит из двух ШРУСов (внутреннего и внешнего), прикреплённых с обоих сторон к шлицевому валу с помощью стопорных и упорных колец. Внешний ШРУС соединён со ступицей колеса, его задача — обеспечение поворота и передача крутящего момента на колесо. Данная деталь представляет собой шарнир, состоящий из корпуса (1), в котором находится сепаратор (2) и внутренняя обойма с канавками, располагающимися по радиусу (3), в них, в свою очередь, находятся шарики (4). Внутренний ШРУС передаёт вращение от КПП к приводному валу и имеет некоторые отличия от внешнего ШРУСА. Если обойма внешнего ШРУСа иммет изогнутые канавки, расположенные по радиусу, то в обойме внутреннего ШРУСа канавки прямые.


Это сделано для того, чтобы привод мог слегка менять длину, тем самым компенсируя работу подвески и колебания силового агрегата при движении автомобиля. Снаружи ШРУС защищён специальным резиновым защитным чехлом (пыльником), предохраняющим деталь от загрязнения и попадания воды. При отсутствии повреждений пыльника ШРУС может прослужить очень долго. Оба шарнира (внешний и внутренний) являются взаимосвязанными частыми единого механизма, но, несмотря на это, внешний ШРУС является гораздо более уязвимой деталью. Это объясняется тем, что нагрузки на шарнир при поворотах идут гораздо большие, нежели на внутренний ШРУС. Обычно ШРУС начинает сигнализировать о своём плохом состоянии заранее. При повороте с разгоном слышен специфический хруст. Это означает, что внешний ШРУС требует замены. Если для проверки состояния внешнего ШРУСа достаточно максимально вывернуть руль и начать движение, то для диагностики внутреннего ШРУСа в большинстве случаев требуется подъёмник. Необходимо поднять машину, запустить двигатель, включить первую или вторую передачу и на небольших оборотах послушать ШРУСы. Если рулевое колесо находится в прямом положении и при этом слышно характерное пощёлкивание, значит внутренний ШРУС выходит из строя, если же рулевое колесо максимально вывернуто, и вы слышите хруст, значит выходит из строя внешний ШРУС. Причины износа ШРУСа могут быть разными: 1. Низкое качество запчастей. 2. Агрессивный стиль вождения. 3. Недостаток или низкое качество смазочного материала. 4. Повреждение пыльника и, как следствие, попадание в механизм грязи и воды. Стоит уточнить, что ремонтировать ШРУС нельзя. Деталь меняется целиком. Исключение составляет лишь замена пыльников ШРУСа, стопорных и упорных колец, а так же хомутов, при помощи которых закреплён пыльник.

ШРУС (полное название — шарнир равных угловых скоростей), автолюбители еще часто его называют «гранатой», представляет собой конструкцию, которая обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к одному из ведущих колес при изменении угла поворота относительно оси до 70 градусов.

Виды ШРУСов.

Различают несколько конструкций шруса:

  • сухариковый шарнир, который применяется на грузовиках;
  • трипоидный, который зачастую используется в качестве внутреннего шруса из-за большого осевого перемещения;
  • спаренный карданный угловой шарнир, который не получил широкого распространения из-за сложности своей конструкции;
  • шариковый шрус, получивший наибольшую популярность, он состоит из 6 шариков, находящихся между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под них, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах. При этом внутреннее кольцо соединено с приводным валом с помощью шлицевого соединения.

Можно сказать, что данное изобретение произвело своего рода революцию в конструкции авто с передним приводом. Многие инженеры пытались сделать так, чтоб поворотные колеса приняли на себя .

Причины поломки?

Даже несмотря на то, что шрус изготавливается из прочного и качественного материала, многие автолюбители жалуются на их ломкость и невысокую надежность детали. В основном срок гарантии на деталь с завода нового автомобиля составляет 100 000 километров, но фактически срок службы шруса зависит от многих факторов, таких как: качество дорог, нагрузка и стиль вождения автовладельца. Но самой частой причиной поломки является последний фактор, наравне с негерметичностью пыльника.

Пыльник подводит в том случае, когда в его основе, резине, из-за долгой эксплуатации или плохого качества дороги, образовались трещины, через которые пыль и грязь стала попадать на детали. Поэтому очень важно регулярно следить за состоянием и изношенностью пыльника.

А что касается первой причины, сдача назад с вывернутыми колесами и резкие «старты» наиболее негативно сказываются на работе рассматриваемого нами элемента авто. В результате названных факторов происходит быстрый износ не только износ шруса, но и многих других деталей машины.

Однако иногда случается и так, что пыльник остается целым и невридимым, а шрус довольно сильно хрустит. Для каждого владельца автомобиля это должно быть знаком явных проблем, вызванных старением смазки внутри самого механизма. Если это проигнорировать, то со временем можно заметить усиление этого хруста, а значит, увеличенный износ. В данном случае шрус следует заменить на новый.

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе же нового шруса нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

  • выдержка большого момента на скручивание,
  • предусмотрен ли большой продольный ход,
  • а также долговечность.

Не забудьте обратить внимание и на качество материала, из которого он изготовлен, особенно важны параметры стойкости материала к перепадам температуры и агрессивным средам.

Для того чтобы добраться до шруса, нужно будет демонтировать полуось, при этом слегка опустить хомуты пыльника. Потом сразу выдернуть последние в сторону полуоси. Для грамотного проведения ремонта, необходимо знать, что шрус состоит из четырех элементов:

  • сепаратора,
  • шариков,
  • кулака,
  • корпуса.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены шруса.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

  1. Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
  2. После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
  3. Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
  4. Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении. Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Видео.

Расшифровка слова шрус. Что такое шрус и для чего он нужен. Кулачковые карданные шарниры

ШРУС (полное название — шарнир равных угловых скоростей), автолюбители еще часто его называют «гранатой», представляет собой конструкцию, которая обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к одному из ведущих колес при изменении угла поворота относительно оси до 70 градусов.

Виды ШРУСов.

Различают несколько конструкций шруса:

  • сухариковый шарнир, который применяется на грузовиках;
  • трипоидный, который зачастую используется в качестве внутреннего шруса из-за большого осевого перемещения;
  • спаренный карданный угловой шарнир, который не получил широкого распространения из-за сложности своей конструкции;
  • шариковый шрус, получивший наибольшую популярность, он состоит из 6 шариков, находящихся между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под них, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах. При этом внутреннее кольцо соединено с приводным валом с помощью шлицевого соединения.

Можно сказать, что данное изобретение произвело своего рода революцию в конструкции авто с передним приводом. Многие инженеры пытались сделать так, чтоб поворотные колеса приняли на себя .

Причины поломки?

Даже несмотря на то, что шрус изготавливается из прочного и качественного материала, многие автолюбители жалуются на их ломкость и невысокую надежность детали. В основном срок гарантии на деталь с завода нового автомобиля составляет 100 000 километров, но фактически срок службы шруса зависит от многих факторов, таких как: качество дорог, нагрузка и стиль вождения автовладельца. Но самой частой причиной поломки является последний фактор, наравне с негерметичностью пыльника.

Пыльник подводит в том случае, когда в его основе, резине, из-за долгой эксплуатации или плохого качества дороги, образовались трещины, через которые пыль и грязь стала попадать на детали. Поэтому очень важно регулярно следить за состоянием и изношенностью пыльника.

А что касается первой причины, сдача назад с вывернутыми колесами и резкие «старты» наиболее негативно сказываются на работе рассматриваемого нами элемента авто. В результате названных факторов происходит быстрый износ не только износ шруса, но и многих других деталей машины.

Однако иногда случается и так, что пыльник остается целым и невридимым, а шрус довольно сильно хрустит. Для каждого владельца автомобиля это должно быть знаком явных проблем, вызванных старением смазки внутри самого механизма. Если это проигнорировать, то со временем можно заметить усиление этого хруста, а значит, увеличенный износ. В данном случае шрус следует заменить на новый.

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе же нового шруса нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

  • выдержка большого момента на скручивание,
  • предусмотрен ли большой продольный ход,
  • а также долговечность.

Не забудьте обратить внимание и на качество материала, из которого он изготовлен, особенно важны параметры стойкости материала к перепадам температуры и агрессивным средам.

Для того чтобы добраться до шруса, нужно будет демонтировать полуось, при этом слегка опустить хомуты пыльника. Потом сразу выдернуть последние в сторону полуоси. Для грамотного проведения ремонта, необходимо знать, что шрус состоит из четырех элементов:

  • сепаратора,
  • шариков,
  • кулака,
  • корпуса.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены шруса.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

  1. Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
  2. После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
  3. Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
  4. Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении. Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Видео.

Для стабильной передачи вращающего момента двигателя от КПП к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, которая состоит из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери при трении, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес в пределах до 70 градусов. Необходимая степень свободы обеспечивается за счет углов изгиба и осевого перемещения узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления применяются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности сравнимый с полным сроком службы автомобиля.

Виды ШРУСов

Наиболее распространенными в автомобилестроении шарнирами равных угловых скоростей являются следующие виды:

  • шариковый;
  • трипоидный.

Также существуют другие конструкции ШРУСов, преимущественно узкоспециального назначения: кулачково-дисковые, спаренные, четырехшариковые типа «Вейсс».

Устройство шарикового шарнира

Шариковый шарнир равных угловых скоростей состоит из следующих деталей:

  • чашеподобный корпус с внешней обоймой и валом,
  • сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
  • сферическая внутренняя обойма (кулак),
  • шесть металлических шариков,
  • стопорное кольцо.

На поверхностях корпуса и внутренней обоймы нанесены делительные канавки. Их число равно количеству шариков. У внутренних шариковых ШРУСов канавки имеют прямую форму , что дает возможность деталям перемещаться вдоль оси для компенсации вибраций двигателя и подвески. Н аружные ШРУСы изготавливаются с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Шарики удерживаются сепаратором в необходимом положении между корпусом и кулаком. Момент вращения от дифференциала направляется через внутреннюю обойму на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнюю обойму и ведомый вал шарнира, заставляя крутиться колеса.

При изменении угла взаимного расположения валов (повороте руля) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распространение усилия для движения передних колес.

Получить наглядное представление о конструкции шарнира можно из следующего видео:

Устройство трипоидных шарниров

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трипоидного ШРУСа.

В корпус универсального шарнира вставлен вал с запрессованной трехпальцевой опорой. На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три ходовых ролика с шаровой поверхностью. Ролики перемещаются вдоль оси по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают применение данного варианта только в качестве внутренней гранаты.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. К опоре присоединяется вилка с тремя специальными пазами, в которых перемещаются ролики. Данный тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

Конструкция ходовой части любого переднеприводного автомобиля включает в себя четыре ШРУСа: по два на каждой полуоси (как на фото ниже). Внешние гранаты соединены со ступицей колеса, а внутренние вставлены в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС — приводной вал — внешний ШРУС» обладает компактными размерами и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от вибраций силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески, развала и схождения колес.

Важно! Особенности компоновки моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования различных по конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно у многих моделей левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему ШРУС хрустит

Все составные части шарнира изготовлены с минимальными допусками, и в собранном шарнире люфт между деталями отсутствует.

Со временем при движении шариков по делительным канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется выработка, из-за чего между деталями появляются зазоры. Свободное перемещение шариков по увеличившимся канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, которые сигнализируют о скором выходе гранаты из строя.

Также хруст может возникнуть при попадании инородных частиц между шариками и поверхностью обойм или при вымывании смазки из узла.

Чтобы не допустить попадания грязи, пыли и воды, граната герметично защищена пыльником из резины или полимерных материалов. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность пыльника при изгибах и растяжениях.

На фото ниже представлен левый внешний ШРУС METELLI для Пежо Бипер с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения эксплуатационного ресурса шарнира, его внутреннее пространство должно быть заполнено специальным смазочным материалом . Тип применяемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для продолжительной безотказной работы ШРУСа рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях рулевого колеса, а также следить за состоянием защитных пыльников.

Так как нас интересует шариковый шарнир, то рассмотрим его устройство. Из-за того, что элементы не находятся в масле (в отличие от заднего моста), то устройство называется «сухим». Устройство конструкции шарикового шруса довольно простое.

Из чего состоит ШРУС:
  • Корпус. Представляет собой полусферу, чашу. В нее устанавливается ведомый вал.
  • Нижняя часть. Это кулачок в виде сферы с ведущим валом.
  • Сепаратор. Это кольцо с отверстиями, в которые устанавливаются металлические шарики и удерживаются там.
  • Шарики из металла. Подвижные элементы. Их 6.

Какой шрус выбрать

Прежде чем покупать новый шрус, следует узнать о видах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены. На цене при покупке этого элемента устройства автомобиля, не следует делать основной акцент.

Бывают следующие фирмы производители шрусов:

  • Pilenga. По отзывам хороший вариант.
  • Febest. По отзывам водителей, купивших по недорогой цене запчасти этой фирмы, быстро выходят из строя.
  • Metelli. Рекомендуемые.
  • Loebro. Рекомендуемые.
  • SKF. Рекомендуемые.

Характеристики ШРУСОВ различные. Бывают в конструкции 23 шлица, а бывают 24. Если ошибиться, то неподходящий (разница в один зуб) не установится на вал.

Качественная новая запчасть отличается от новой по виду и по осязанию. Бракованный шрус имеет тонкий пыльник, мало смазки, фиксирующих хомут слабый.

Признаки неисправности ШРУСА

Благодаря наличию в устройстве шруса пыльника — он защищен от попадания пыли, влаги и грязи.

Причины поломок шарниров равных угловых скоростей:
  1. Порванный пыльник.
  2. Использование некачественной или не подходящей смазки.
  3. Бракованный металл.

Если во время езды появились хрусты, щелчки, скрежет (металл об металл), то это и есть не что иное как признак поломки ШРУСА. Эти звуки появляются, когда через порванный или слетевший пыльник попали механические частицы в подшипники и шарики заедают.

На видео показаны устройство и замена шрусов своими руками.

Абсолютное мнение по поводу истории создания ШРУСА отсутствует. Суть одного из наиболее распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Поэтому, сам механизм среди любителей-профессионалов до сих пор называют шарниром «Рцеппа». Уже ближе к концу 60-х переднеприводные автомобили стали особо интересны для разработчиков практически сразу всех значительных автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, неоднократно позволяющая предложить водителю и самим пассажирам максимум места в транспортном средстве.

Вот так для обеспечения привода на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворачивать, специалисты придумали такой сложный механизм как ШРУС. Аббревиатура обозначает «шарнир равных угловых скоростей». Деталь интересная, термин непривычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи – передачу равномерного вращательного движения от одной полуоси к другой, в случае если они расположены под углом друг к другу. Самое важное, чтобы расположение полуосей было под определенным углом. Его величина обычно терпит постоянные изменения, не превышая отметку в 70 градусов.

Конструкции шарнира равных угловых скоростей бывают разные, их существует сразу несколько. В настоящий момент существует несколько модификаций ШРУСа. Так, ШРУС шарикового типа является наиболее распространенным. Появился он впервые в двадцатые годы прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Тот запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под именем «Тракта». Следующая разновидность ШРУСа — спаренный карданный. Сфера его применения – автомобили производства США тоже двадцатых годов. Речь идет о Cord L29. В том числе их использовали для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-60-х годы. В настоящий момент он тоже применяется в схемах разных транспортных средств, которые не развивают достаточно высокую скорость, например, тракторы.

1. Назначение ШРУСа

ШРУС имеет свое предназначение. Его основная задача – передача равномерного вращения под углом. Так, шарнир равных угловых скоростей применяют для независимой подвески, что на передних управляемых колесах. Правда, здесь нужно соблюдать следующее условие – колеса должны быть ведущими.

Так как ШРУС – составная деталь, значит, помимо вращения он способен обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, позволяя его применять в конструкции ведущей оси.

Внутренний и внешний ШРУС

Попытаемся разобраться, что собой представляют в трансмиссии переднеприводных автомобилей внутренний и внешний ШРУСы. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и механизме передачи вращательного движения от коробки переменных передач либо вала редуктора на ведущие колёса, требуя как минимум два шарнира на пути. Дело в том, что иметь по одному ШРУСу на каждое колесо оказывается мало, нужна их пара.

Поэтому, напомним еще раз, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний шрус устанавливают внутри корпуса коробки передач, в то время как внешний у самого колеса. Оба шруса необходимы для успешного передвижения автомобиля. Однако, между ними существует определенное отличие, которое зависит от модели автомобиля.

Попытаемся разобраться, в чем же разница между ними. Во-первых, внутренний больше по размерам, поэтому и стоит дороже. Его основное предназначение – передача вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, поскольку у него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов сделать его в габаритах намного меньшим.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора составляющих шарнира, он следующий. Здесь всего четыре детали, поэтому сам механизм простой.

— корпус, похожий на сферическую чашу и ведомый вал;

Внутренняя обойма как сферической кулак и ведущий вал;

Сепаратор как кольцо, в котором есть специальные отверстия. Он необходим для удержания шариков;

Да и сами шарики – шесть штук.

Невзирая на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, неизменным остается их принцип работы. А именно, точки контакта, которые передают окружные силы. Они обязательно должны находиться в биссекторной полости, что проходит через биссектрису угла, которую образуют валы.

Попытаемся разобраться в том, как работает ШРУС. Однако, чтобы этот принцип работы понять, необходимо разобраться из каких компонентов он состоит и каким образом работает.

Процесс работы ШРУСа предусматривает следующие этапы:

1. На внутренней обойме и в корпусе есть сферические канавки. Их количество совпадает с числом шариков;

2. Удержать шарики вполне реально сепаратором, что расположен в векторном пространстве кулак-корпус. Дальше они перемещаются по внешнему диаметру канавок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, здесь шарики перемещаются по канавкам кулака;

3. Вращая ведущий вал, можно передать усилие на обойму через кулак и шарики, что находятся в канавках. Дальше эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведущим валами, шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая таким образом передавать усилие.

3. Достоинства и недостатки ШРУСа

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки заменяется просто. Его преимущество заключается в том, что в сравнении с иными аналогичными механизмами, благодаря помощи шарнира возможна лишь незначительная потеря мощности.

Недостаток ШРУСа — наличие пыльника в конструкции. Он необходим, чтобы сохранить чистоту устройства, одновременно выступая контейнером для смазки. Это его защитная функция.

ШРУС как раз расположен в таком месте, где невозможно его соприкосновение с иными посторонними предметами. Оказаться порван может и пыльник. Это может случиться в момент езды, например, переезжая препятствие, либо по слишком глубокой колее. Узнать об этом может только сам владелец авто. Обычно он об этом понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через трещину. Таким образом, можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если владелец авто уверен, что это случилось совсем недавно, шрус можно просто снять, хорошенько его промыв. Заменяя пыльник, его необходимо заполнить новой смазкой. В том случае, если неприятность произошла не недавно, ШРУС обязательно должен выйти из строя раньше времени.

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Признаки неисправности

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
  3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
  5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

  1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
  2. Рывки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

  1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при t о, превышающей 45 о С, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
  3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
  4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

  1. Сам шарнир.
  2. Пыльник с новыми хомутами.
  3. Смазку.
  4. Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Что такое ШРУС, для чего он нужен и чем опасен

Техническое название этой важной детали — шарнир равных угловых скоростей, народное же название во всех автомастерских и между водителями со стажем – «граната». Ремонт этой важной детали трансмиссии — одна из самых затратных статей после ремонта коробки передач. Как максимально сберечь «гранату», какие признаки неисправности и зачем вообще в автомобиле устанавливается этот шарнир ШРУС?

Где устанавливается ШРУС и как он работает

ШРУСы устанавливаются на переднеприводные и машины с полным приводом с независимой подвеской. Агрегат предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на ступицу колеса, одновременно осуществляя управление скоростными показателями. На каждое колесо приходится по две «гранаты»: внешняя и внутренняя — внутренняя заходит в КП, а внешняя часть — непосредственно в ступицу. Оба ШРУСа соединены между собой неподвижной осью.

Конструктивные моменты

По принципу работы ШРУСы можно сравнить с карданным валом, но узлы имеют большее количество деталей и выполняют более сложную работу. Карданная передача не предназначена для синхронизации момента — один вал всегда крутится равномерно, второй с изменяемой скоростью и частотой оборотов, при этом узел имеет небольшой угол скрещивания.

«Гранаты» стабильно работают на больших углах поворота в пределах 80 градусов и имеют большой эксплуатационный запас. Производитель заявляет срок эксплуатации узла, равный сроку эксплуатации автомобиля. Во многих современных автомобилях агрегат относится к неремонтопригодным.

Конструкции шарнира могут иметь до десяти технических разновидностей, при этом полностью сохраняется принцип работы. Одной стороной «граната» крепиться к ступичному подшипнику, со второй — к дифференциалу.

Внешний ШРУС состоит из обоймы и корпуса в кожухе, максимальный угол поворота — от 70 градусов. Внутренняя «граната» может обеспечивать поворот не более чем на 20 градусов. В большинстве конструкций внутренний шарнир — это трипоид с установленными роликами, которые расположены в смежном стакане. Внутренний шарнир компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.
Угловые шарниры относятся к силовым нагруженным элементам. Узел обеспечивается системой смазки и защищается от внешнего воздействия герметичным пыльником из термопрочной резины или пластика, в который набивается смазка. Удерживается пыльник на валу с помощью хомута. От качества материала пыльника и смазочного материала в 70 % случаев зависит срок эксплуатации ШРУСа.

Причины неисправности

Если в машине есть граната, то она должна рано или поздно взорваться… Именно так говорят автослесари, которые занимаются ремонтом ШРУСов, причем в последнее время выход из строя шарнира скоростей значительно участился. Наиболее частые причины поломки:

  1. Грязь. Трещины, разрывы, разгерметизация пыльника — самая частая причина выхода из строя шарнира. В процессе эксплуатации пыль и грязь набиваются на поворотный механизм, происходит заклинивание и поломка детали.
  2. Агрессивный драйв. Здесь даже не идет речь о резком наборе скорости и тормозе, а о резком старте с вывернутыми колесами. Такой стиль вождения часто демонстрируют неопытные молодые водители. В итоге шарнир испытывает критическую нагрузку в зажатом состоянии, в детали может образоваться трещина.
  3. Торможение переключением передач. Систематические пробуксовки и торможения трансмиссией приводят к преждевременному износу шарнира.
  4. Неправильная замена. При замене ШРУСа возможно некорректная установка или использование некачественной детали. В этом случае водитель понимает, что и с новым шарниром не все в порядке уже через несколько десятков километров.
  5. Люфт на шаровых опорах. В процессе износа комплектующих в шаровых опорах возникает увеличивающийся люфт, который может привести к быстрому износу ШРУСа. Если во время езды палец шаровой вырывает из посадочного места, внешняя граната может быть разбита.

Опасности поломки

При поломке детали подшипники гранаты начинают терять иголки. Мелкие детали могут проникнуть в картерную коробку передач, где вместе с маслом попадают к шестеренкам. Это один из самых серьезных случаев ремонта. Часто после этого потребуется замена всей системы трансмиссии.

Поломка ШРУСА во время езды грозит заклиниванием колес, что может привести к аварии, особенно если поломка случается на скоростной трассе во время маневра обгона.

Потребуется замена полуоси.

Ремонт ШРУСа возможен далеко не на всех автомобилях, часто производители не закладывают в узел даже замену пыльника, менять на новый приходится весь приводной вал. Рекомендуется осматривать состояние «гранат» через каждые 5 000 км. пробега. При плановом ТО диагностика шарниров должна входить в комплекс обязательных мероприятий.

Автослесари проводят замену пыльника, обновляют смазочную набивку, если не наблюдается сильного износа детали, и трещина в кожухе обнаружена после осмотра. Выявить негерметичность пыльника достаточно сложно — чаще всего водители обращаются на СТО после появления характерных признаков поломки шарнира.

Признаки поломки

Первое, что должно насторожить водителя — это появление легкого хруста при сдаче назад при полностью вывернутом руле. В этой ситуации мотор работает плавно, и нехарактерный звук от колес слышен в кабине хорошо. Если сразу проверить узел, можно обойтись заменой шарнира без потери привода.

Если уже при обычных поворотах или при совершении маневра слышится нехарактерный стук в районе колеса — это признак значительного износа детали. И если происходят удары колеса при разгоне, специфические пробуксовки авто, это говорит о том, что до полного заклинивания шарнира осталось несколько десятков километров.

Сам по себе шарнир не опасен — это достаточно надежная деталь с большим заложенным потенциалом. Но если довести до взрыва «гранаты», это приведет к тому, что покупка нового автомобиля станет менее затратным вариантом, чем ремонт старого.

Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)

TruckS:


Raleks
кстати стеб тут неуместен. можете посмеяться в Курилке там много интересных тем.
вскрыв шрус будет ясно что к чему но я уверен на 100% что это дефект производства.
гарантийных случаев по ФФ2 шрусов единицы. эти единицы как раз и есть тот мизерный процент брака который допускается заводом изготовителем.

Я и не стебался…
Для изучения причин отказа ШРУС были разобраны 50 шарниров, снятых с автомобилей при замене. Все шарниры одной конструкции (наружные шестишариковые шарниры типа «Бирфильд» — именно такие стоят и на Форде) и одного производителя (GKN Germany). Рассматривались только шарниры, у которых были целы защитные чехлы, чтобы исключить абразивное изнашивание. Были изучены повреждения рабочих поверхностей деталей ШРУС.
Результаты позволяют утверждать, что основными причинами отказов ШРУС являются:
— повреждение рабочей поверхности желоба для шарика в корпусе шарнира
— повреждение рабочей поверхности желоба для шарика в головке шарнира
— повреждение рабочей поверхности проточки для шарика в сепараторе
— трещина в перемычке сепаратора.
Сопутствующими факторами, усугубляющими динамику развития перечисленных повреждений, могут являться:
-износ наружной поверхности головки, взаимодействующей с внутренней поверхностью сепаратора;
-износ внутренней поверхности сепаратора, взаимодействующей с наружной поверхностью головки;
-износ наружной поверхности сепаратора, взаимодействующей с внутренней поверхностью корпуса;
-износ внутренней поверхности корпуса, взаимодействующей с наружной поверхностью сепаратора.
Перечисленные повреждения рабочих поверхностей деталей ведут к увеличению зазоров между деталями, как следствие повышаются вибрации, изменяется система нагрузок между «главными» рабочими поверхностями, через которые передается крутящий момент в шарнире:
— шар — желоб корпуса шарнира;
— шар — желоб головки.
Особо следует отметить такой дефект на сепараторе, как развитие усталостной трещины на перемычке, с которой взаимодействует шар.
Этот дефект закономерен, так как на стенке перемычки сепаратора для лучшего взаимодействия с шаром выполнено углубление. Закономерны в этом месте наибольший контактный износ и деформация. Дополнительно на наружной и внутренней поверхностях сепаратора в местах взаимодействия с корпусом и головкой возникает износ. Место износа граничит с кромками углубления в перемычке сепаратора и утончает перемычку, тем самым со временем концентрируя здесь повышенные напряжения. Последние же носят пульсирующий случайный характер. Именно из-за развития усталостной микротрещины происходит отлом части перемычки сепаратора и аварийное разрушение шарнира.
Можно утверждать, что основные повреждения рабочих поверхностей деталей ШРУС являются следствием контактной усталости поверхностного и приповерхностного слоев металла, а также износа.
Это связано с кинематическими особенностями работы шарнира и нагрузками между контактирующими рабочими поверхностями при передаче крутящего момента от КПП к колесам автомобиля, а также особенностями работы подвески. Именно контактная усталость возникает в результате повторного деформирования микрообъемов материала, вызывающего возникновение микротрещин и отделение частиц материала. Циклически изменяющиеся контактные напряжения ведут к поверхностным разрушениям в виде ямок выкрашивания (питтинг), трещин, осповидного выкрашивания, отслаивания. Образующиеся раковинки с диаметром от сотых долей миллиметра до нескольких миллиметров увеличиваются в процессе работы узла трения, возникает шелушение поверхности.
Появление контактной усталости и износа приводит к усилению вибрационно-акустических характеристик ШРУС, повышению уровня шума, увеличению концентрации нагрузки, контактных напряжений, уменьшению размера площади несущей поверхности трущихся поверхностей, возникновению интенсивного износа и заедания. Выполненные исследования позволяют сделать следующие выводы:
— Основные повреждения рабочих поверхностей деталей ШРУС являются следствием контактной усталости поверхностного и приповерхностного слоев металла, а также износа. Это связано с кинематическими особенностями работы шарнира и нагрузками между контактирующими рабочими поверхностями при передаче крутящего момента от КПП к колесам автомобиля, а также особенностями работы подвески.
— Учитывая конструкционные и эксплуатационные особенности работы ШРУС, процессы в «металлической системе» следует рассматривать для условий контактного пульсирующего взаимодействия, в условиях смазочного материала, сопровождающегося качением со скольжением, деформациями поверхностных и приповерхностных слоев и изменяющимися физико-механическими характеристиками.
Делайте выводы.

Для чего в машине шрус?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, жарг. — граната) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 10 градусов относительно оси.

Для чего нужна граната в машине?

Зачем нужен ШРУС в автомобиле? Данное устройство используется для сохранения одинаковых угловых скоростей вращения колеса при поворотах, в результате чего улучшается управляемость транспортного средства. Благодаря этому шарниру крутящий момент передается на колеса с полной мощностью и без малейших дефектов.

Что будет если сломается граната в машине?

Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната – одна из составляющих ходовой части автомобиля. Посредством ШРУСа происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно, выход этой детали из строя приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

Можно ли ездить на машине если хрустит граната?

На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену. Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри.

Как узнать что пора менять гранату?

Проверить работоспособность ШРУСов очень просто: на ровной площадке выворачивают рулевое колесо влево до упора и начинают движение по кругу. Потом выворачивают вправо и также начинают движение. Если шарниры износились, они начинают шуметь. Таким образом определяют состояние уже «убитых» узлов.

Какой ресурс шруса?

Вообще ШРУС — узел, обладающий довольно большим ресурсом. При надлежащей эксплуатации он может без проблем прослужить не один десяток тысяч километров и по вполне естественным причинам (исчерпав свой потенциал) выйти из строя на пробеге, далеко превышающем 100 тыс. км.

Где находятся гранаты у машины?

Все очень просто. Внутренний ШРУС установлен между коробкой передач (или редуктором) и полуосью, а внешний — между полуосью и ступицей колеса.

Можно ли ездить на неисправном Шрусе?

ездить с щелчками в шрусе можно долго, очень долго, больше 300 тысяч км. — если ездить потихоньку. Если при каждом трогании кидать сцепление на 5000 оборотах — то можно проехать не больше 1000км. А вообще ездть пока не развалится.

Можно ли ехать на машине если развалился ШРУС?

Ограничение скорости – 40-60 км/ч. Это связано с тем, что если ШРУС сломается, он может заблокировать колесо, а это чревато потерей управляемости. Автомобиль может занести на обочину или на встречку. Поэтому выбираем скорость, на которой мы уверенно себя чувствуем и сможем удержать автомобиль.

Что такое жгут проводов? — Индивидуальный и электрический жгут проводов

Жгут проводов, также обычно называемый жгутом проводов, внешняя оболочка, используемая для покрытия некоторых типов электронных проводов. В общем, жгуты проводов изготовлены из термопластичных или термореактивных материалов, которые могут помочь защитить кабели от окружающей среды. Это недорогой и простой способ техников, чтобы держать провода организованными, защищенными и удобными для навигации. Несмотря на то что большинство проводов поставляются с собственными внешними гильзами, эти гильзы редко бывают толстыми достаточно для защиты проводов от пыли, мусора и влаги.Чем толще провода, тем больше риск его повреждения из-за перегоревшего предохранителя.

Термин «жгут проводов» часто используется как взаимозаменяемый с термином «кабельная сборка». Однако на самом деле это два разных продукта. Хотя оба являются внешними оболочками, используемыми для защиты проводов или кабелей, кабельная сборка изготовлена ​​из более прочного материала и создана для обеспечения более высокого уровня защиты в самых экстремальных условиях. Жгуты проводов и кабельные сборки имеют свое назначение в электротехнике.Правильный выбор основан на необходимом применении и является важной частью успеха вашего продукта. Убедившись, что у вас есть опыт и информированность членов вашей команды, вы можете быть уверены, что используете правильные компоненты для своего проекта.

Почему жгуты проводов Важный?

Жгут проводов имеет решающее значение для защиты вашего электроника. Некоторые из основных функций, которые они выполняют, включают:

  • Увеличение срока службы вашего электронного устройства за счет защищая его от скомпрометированных проводов и теплового повреждения.
  • Служит магистралью при подключении цифровых компонентов к друг с другом или с другими компонентами.
  • Улучшение воздушного потока внутри корпуса.
  • Защита техников от поражения электрическим током.
  • Обеспечение более организованной рабочей среды.
  • Уменьшение повреждения вашей электроники пылью и мусором.

Какова ценность нестандартного или качественного жгута проводов?

Стоимость жгутов проводов зависит от их использования в ряде приложений.Из-за этого подвеска не является универсальным предложением. Вместо этого жгут проводов должен быть настроен в соответствии с размером пространства, в которое будут помещаться провода, а также с учетом веса самих проводов. Хотя жгуты проводов разработаны как недорогое решение для организации работы техников и защиты техников и оборудования, они также должны быть высокого качества, чтобы обеспечить максимальное воздействие.

Почему стоит выбрать производство RPC?

RPC — компания-производитель электроники, занимающаяся производством на заказ и высококачественным производством.Мы можем выполнять работы с уникальными и специфическими требованиями. У нас более 15 лет опыта в производстве жгутов проводов и нестандартных кабельных сборок, которые изготавливаются на заказ в соответствии с конкретными потребностями заказчика. Какой бы ни была длина вашего провода или кабеля, какую бы комбинацию клемм или проводников вы ни собирались использовать, и какой бы ни была ваша цена, позвольте нам применить наш опыт и найти экономически эффективное решение, которое подходит именно вам.

Что такое жгут проводов?

Содержание:

 

 

Что такое жгут проводов?

Жгут проводов, часто называемый жгутом кабелей или сборкой проводов, представляет собой систематизированное и интегрированное расположение кабелей внутри изолирующего материала.Целью сборки является передача сигнала или электроэнергии. Кабели связываются вместе с помощью хомутов, кабельных стяжек, кабельной стяжки, рукавов, изоляционной ленты, кабелепровода или их комбинации. Жгут проводов упрощает подключение к более крупным компонентам за счет интеграции проводки в единый блок для установки «прямым способом».

Жгуты проводов и кабельные сборки

Жгуты проводов часто путают с кабельными сборками, однако они совершенно разные.Основное отличие состоит в том, что кабельная сборка обычно имеет только два конца, в то время как жгут проводов содержит несколько разъемов (концов), которые проходят в разных направлениях с несколькими окончаниями на каждом выходе.

Проводные сборки

чаще всего используются в транспортной отрасли, включая автомобили, автобусы, грузовики и самолеты. Строительная техника, промышленное оборудование, электроника и бытовая техника (бытовая техника) также будут построены с использованием жгутов проводов.

 

Преимущества сборки жгута проводов

Сокращение времени установки: Для работы многих транспортных средств требуются километры проводки.Процесс сборки жгута проводов значительно упрощает производство этих транспортных средств за счет объединения всех необходимых проводов и кабелей в одном устройстве. Затем установка становится простым вопросом «вставки» жгута, а не прокладки всех проводов по отдельности.

Надежность и безопасность: Когда провода и кабели связаны в один жгут, отдельные компоненты более защищены от неблагоприятного воздействия вибрации, истирания и влаги.Пространство оптимизировано, а риск короткого замыкания снижен, поскольку провода собраны в негибкий пучок. Риск электрического возгорания также снижается, когда провода заключены в негорючую оболочку.

 

Проектирование и подготовка жгута проводов

Процесс жгута проводов разрабатывается на основе геометрических и электрических требований к оборудованию, в котором он должен быть установлен. После того, как первоначальный проект определен, схема используется для создания производственной документации и монтажной платы для жгута.Сборочная плата, также называемая контактной доской, представляет собой полноразмерную схему жгута, на которой показаны все компоненты и их расположение. Он также служит верстаком для жгута.

 

 

Процесс производства/сборки жгута проводов

Провода, необходимые для жгута, сначала обрезаются до нужной длины и маркируются соответствующим образом. Затем концы проводов зачищаются, чтобы обнажить неизолированный проводник, и оснащаются всеми необходимыми клеммами или корпусами разъемов.Затем провода и компоненты собираются на монтажной плате в соответствии с требуемой спецификацией, а затем связываются вместе.

 

Почему жгуты проводов собираются вручную?

Процесс сборки жгута проводов — один из немногих оставшихся производственных процессов, который более эффективно выполняется вручную, а не автоматизируется. Это связано с разнообразием процессов, которые участвуют в сборке. Эти ручные процессы включают:

  • Установка концевых проводов различной длины
  • Прокладка проводов и кабелей через муфты и кабелепроводы
  • Заклеивание прорывов лентой
  • Проведение нескольких обжимов
  • Скрепление компонентов лентой, зажимами или кабельными стяжками

Из-за трудностей, связанных с автоматизацией этих процессов, ручное производство остается более рентабельным, особенно при небольших размерах партий.По этой же причине производство жгутов занимает больше времени, чем другие типы кабельных сборок. Производство может занять от нескольких дней до нескольких недель. Чем сложнее конструкция, тем больше времени требуется на изготовление.

Однако есть определенные этапы подготовки к производству, которые могут выиграть от автоматизации. К ним относятся:

  • Использование автоматизированной машины для обрезки и зачистки концов отдельных проводов
  • Обжимные наконечники с одной или обеих сторон провода
  • Вставка проводов с предварительно установленными клеммами в корпуса разъемов
  • Концы проволоки для пайки
  • Скрутка проволоки

Последующее тестирование проводов

Завершающим этапом процесса сборки является проверка электропроводки на работоспособность.Это тестирование проводится с помощью предварительно запрограммированной тестовой платы. Тестовая плата программируется с требуемыми электрическими характеристиками, после чего готовый жгут подключается к плате и проверяется на наличие неисправностей.

Надеемся, что этот блог ответил на большинство ваших вопросов, касающихся сборки жгутов проводов. Если вам интересно, подходит ли вам специальный жгут проводов. Не ищите дальше, у нас есть ответы, которые вам нужны.

 

жгутов проводов против.Кабельная сборка: в чем разница?

Кабельные сборки и жгуты проводов часто путают из-за того, что это одно и то же.

Путаница понятна, поскольку многие профессионалы используют эти термины взаимозаменяемо, а сами продукты имеют очень похожие основные функции. Тем не менее, эти продукты очень отличаются друг от друга, как и их назначение, а это означает, что необходимо дать определения, чтобы помочь людям получить нужные им продукты. Это краткое описание кабельной сборки по сравнению с кабельной сборкой.жгут проводов и то, как каждый продукт используется в мире.

Кабельная сборка и жгут проводов

Прежде чем перейти к основным различиям между кабельной сборкой и жгутом проводов, важно отметить разницу между проводом и кабелем, поскольку эти термины также используются взаимозаменяемо, несмотря на то, что они представляют собой очень разные продукты. По сути, провод — это нить из материала, проводящего электричество, например алюминия или меди. Кабель, напротив, представляет собой два или более проводов, соединенных вместе.Они часто связаны или сплетены вместе, поэтому вы видите кабели, которые выглядят как пучки переплетенных проводов.

Жгут проводов

По сути, жгуты проводов представляют собой простую внешнюю оболочку, покрывающую некоторые провода или кабели. Обычно он изготавливается из термопласта или термореактивного материала, который помогает защитить провода от окружающей среды. По большей части жгуты проводов связывают кабели и провода, которые уже защищены собственной внешней оболочкой.Это означает, что вы можете открыть жгут проводов и увидеть несколько кабелей с собственными покрытиями, но все они находятся в одном жгуте проводов.

Жгуты проводов

— это недорогое электрическое решение, которое лучше всего подходит для организации электрических систем. Связывая провода и кабели вместе, инженеры и подрядчики-электрики могут поддерживать порядок в своих системах электропроводки. Поскольку жгуты проводов часто являются дешевым организационным инструментом, они, как правило, не могут защитить провода внутри от постоянного трения, перепадов температуры или других факторов, которые могут привести к повреждению проводов внутри жгута.

Кабель в сборе

Кабельные сборки представляют собой группу проводов или кабелей, покрытых гораздо более интенсивным внешним продуктом. Как правило, они изготавливаются из сверхпрочных материалов, включая термопласт, термопластичный каучук или винил. Эти сборки выполняют ту же функцию, что и жгуты проводов, включая организацию проводов и кабелей, но предназначены для совершенно других условий.

Кабельные сборки

рассчитаны на определенные факторы окружающей среды, включая размер области, в которой они используются, и типы факторов окружающей среды, с которыми они могут столкнуться.По этой причине кабельные сборки могут быть самых разных форм и размеров и предназначены для защиты внутренних проводов и кабелей от тепла, трения, влаги, истирания, сжатия и других опасностей.

Так в чем же разница между жгутами проводов и кабельными сборками? Ну, каждый используется в разных средах. Жгуты проводов предлагают недорогое решение для организации проводов, а кабельные сборки обеспечивают безопасность всех продуктов в самых экстремальных условиях.

Если вам нужны прочные и качественные кабельные сборки и жгуты проводов, компания Meridian Cable может предоставить именно то, что вам нужно.

Кабельная сборка и жгут проводов. Часто задаваемые вопросы

Что такое жгут проводов?  


Жгут проводов — это пучок проводов или кабелей, в котором используются недорогие элементы для организованного и эффективного соединения компонентов вместе. В жгуте проводов обычно используется материал оболочки, такой как термопласт, который обеспечивает некоторую защиту его внутренних проводов и кабелей, но по большей части эти компоненты уже имеют собственную защитную оболочку, что сводит к минимуму необходимость в дополнительных мерах защиты.


Для чего используется жгут проводов?


Жгуты проводов решают две основные проблемы в электрической системе – геометрические ограничения и электрические требования. Жгуты проводов помогают обеспечить физическую систему поддержки кабелей и проводов, которые будут использоваться в очень конкретном пространстве организованным и защищенным образом. Жгуты проводов используются в различных приложениях, от двигателей самолетов до электропроводки в коммерческих и жилых помещениях.Жгуты проводов представляют собой недорогое решение для организации и защиты определенной группы кабелей и проводов в системе.


Почему жгут проводов и кабель в сборе часто путают?


По своей природе жгуты проводов и кабельные сборки содержат кабели и провода. Основное отличие заключается в разработке компонента, соответствующего приложению. Жгуты проводов — это недорогие средства, с помощью которых можно обеспечить пучку кабелей и проводов некоторую степень защиты, сохраняя при этом их организованность для простоты установки и обслуживания в будущем.Кабельные сборки обеспечивают гораздо более надежную защиту, удерживая компоненты в прочной внешней оболочке. Кабельные сборки предназначены для использования в сложных условиях, где такие факторы, как тепло, трение или влага, могут привести к преждевременному износу кабеля или провода.


В чем разница между проводом и кабелем?


Основное различие между жгутами проводов и кабельными сборками заключается в том, что провода и кабели — это две совершенно разные вещи.Провод представляет собой одну жилу из проводящего материала, такого как олово или медь. Как только пучок проводов скручен или сплетен вместе и заключен в защитную внешнюю оболочку, он становится кабелем.


Как изготавливаются жгуты проводов?


Жгуты проводов проходят множество этапов проектирования и производства, прежде чем концепция будет готова для использования в полевых условиях. Во-первых, наша блестящая команда дизайнеров встретится с клиентом, чтобы определить спецификации проекта. Команда проектировщиков использует такие инструменты, как компьютерные программы для создания чертежей, для выполнения измерений необходимых компонентов системы.

После окончательной доработки элементов дизайна мы переходим к прототипированию. Прототипирование позволяет нам производить несколько итераций предлагаемого дизайна. После нескольких циклов испытаний на автоматизированных испытательных машинах, таких как наши устройства Cerrus, эти прототипы перейдут в нашу «лабораторию жизни», где компоненты будут подвергаться воздействию реальных условий и постоянно оцениваться на предмет функциональности, долговечности и, прежде всего, безопасности. Прототипирование также дает нашим дизайнерам время, чтобы увидеть, будут ли различные исходные материалы жизнеспособными с точки зрения логистики.Если определенные элементы не будут доставлены эффективным и экономически выгодным способом, это может нарушить весь производственный процесс и увеличить расходы. Прототипирование позволяет устранить любые логистические препятствия до запуска производства, чтобы процесс проходил максимально гладко. Итерация прототипа также поможет нашей производственной команде узнать, какие инструменты нужно будет зарезервировать из нашего пользовательского набора инструментов.

После того, как все эти элементы будут сглажены, устройство перейдет к серийному производству, окончательному тестированию и, в конечном счете, к распределению по назначению.Имея производственные мощности, расположенные как в США, так и в Китае, мы можем быстро доставлять нашу продукцию клиентам по всему миру.


Каким образом жгуты проводов могут стать экономичным решением для организации проводов?


Жгуты проводов могут помочь сгруппировать определенные наборы проводов и кабелей внутри системы, предназначенные для различных целей. В промышленной системе управления, подобной той, которая автоматизирует производственный процесс, множество различных кабелей и проводов будут генерировать необходимые сигналы, данные и энергию, которые управляют многими движущимися частями системы.Поскольку они не предназначены для того, чтобы выдерживать такое же внешнее давление, как кабельная сборка, жгуты проводов помогают инженерам и подрядчикам с минимальными затратами поддерживать эффективность и организованность всего пространства.


Что такое кабельная сборка?


Кабельная сборка: 
набор кабелей или проводов;
включает проводку разного сечения, которая может быть скрученной или плетеной;
обернут изоляционным материалом;
снабжен соответствующими наполнителями для окружающей среды, такими как кевлар или нейлон;
покрыт прочным внешним слоем, выступающим в качестве конечного изолятора, экрана и защитного покрытия;
обеспечивает превосходную защиту своих компонентов и поэтому предназначен для сложных условий, таких как тяжелая промышленность и те, с которыми сталкиваются наши мужчины и женщины в военной форме.


Каким образом кабельные сборки обеспечивают безопасность всей продукции в самых экстремальных условиях?


Кабельные сборки представляют собой группы проводов и кабелей, покрытых очень прочным материалом, таким как термопластик или винил. Кабельные сборки соответствуют требованиям окружающей среды как по требованиям к размеру, так и по способности обеспечивать защиту внутренних кабелей от таких факторов, как вода, экстремальная жара и холод, трение и окисление. Наказания, подобные тем, с которыми сталкиваются наши мужчины и женщины в униформе, часто включают в себя одни из самых суровых условий на планете с чрезвычайно высокой интенсивностью использования.Такое сочетание прочности и долговечности представляет собой сложную задачу проектирования при работе в ограниченном пространстве, но наши инженеры любят решать сложные задачи. Свяжитесь с нашим компетентным отделом продаж сегодня, чтобы начать разработку кабельной сборки для вашего проекта.


Отличается ли жгут проводов от жгута электропроводки?


Нет никакой разницы, жгут проводов называется по-разному, включая сборку кабеля, жгут проводов и сборку проводки.Распространено заблуждение, что кабельные сборки и жгуты проводов — это одно и то же. Фактически, эти два компонента играют отдельные и разные роли в электрической системе.


Что вы называете пучком проводов?


Пучок проводов превращается из отдельных прядей проводника в единый кусок кабеля. Кабели обычно представляют собой плетеные или скрученные жилы проводника, которые затем покрывают защитным материалом, например термопластом.Готовы к творческому решению ваших потребностей в кабелях и проводке? Свяжитесь со специалистом по продажам сегодня.


Что такое запас инструментов в процессе сборки жгута проводов?


Инвентарь играет жизненно важную роль в производственном процессе. За более чем 30 десятилетий работы мы накопили более 5000 инструментов для различных соединителей, соединений, форм и корпусов. Если у нас нет существующего инструмента для удовлетворения потребностей проекта, наша блестящая собственная команда дизайнеров может создать его с нуля.Перед запуском производственного цикла инженеры-технологи физически «проверяют» все различные инструменты, которые потребуются для производства продукта.


Почему сертификация UL важна для кабельных сборок и жгутов проводов?


Underwriters Laboratories (UL) — это независимая служба тестирования, уполномоченная правительством США проводить испытания продуктов и процессов на безопасность, функциональность и соответствие стандартам проектирования. Мы гордимся тем, что являемся сертифицированным UL предприятием по производству и использованию сертифицированных UL кабелей и проводов во всех наших кабельных сборках и жгутах проводов.Имея кабель или провод с заранее известными характеристиками и надежностью, наши инженеры могут уверенно применять эти решения, не разрабатывая новые на месте.


Насколько сложно производство жгутов проводов?

Иногда наши проекты довольно просты — например, два провода, соединенных вместе с некоторыми основными клеммами, прикрепленными к концу. Но другие проекты требуют невероятно сложной конструкции, включающей в себя множество различных проводников, соединителей, оконечных устройств, оболочек, накладок, люверсов и/или компенсаторов натяжения.Принимая во внимание все эти элементы дизайна, наши блестящие штатные инженеры создают идеальный дизайн для приложения, который является одновременно функциональным и экономичным. Свяжитесь с нашей командой, чтобы начать свой проект.

Какой жгут проводов мне нужен?

Вы можете задаться вопросом «какой жгут проводов мне купить» при покупке жгута проводов для вашего классического автомобиля, внедорожного багги, проектного автомобиля и т. д. Ответ сводится к двум вещам:

  1. Цепи – сколько вам нужно?
  2. Качество — как определить, хорошо ли сделана привязь, которую вы хотите купить?

Хорошая новость: выбор именно того комплекта, который вам нужен, становится довольно простым.Вот что вам нужно знать.

Что такое жгут проводов и для чего он нужен?

Автомобильный жгут проводов представляет собой набор проводов, соединяющих все электрические устройства и компоненты автомобиля с основным источником питания. Как правило, жгуты включают в себя блок предохранителей и, как минимум, от 8 до 12 цепей.

Что такое схема, спросите вы? По сути, это не что иное, как выделенный провод для определенной цели, например, комплект проводов для фар (2 цепи), провод для освещения плафона или бардачка (1 цепь), провод для стартера и т. д.Количество необходимых вам цепей определяется количеством имеющихся у вас электрических компонентов, а для очень простых транспортных средств (например, багги, предназначенной только для бездорожья) требуется лишь небольшое количество цепей. Основное различие между жгутом проводов 12, 18 и 24 заключается в основном только в совместимости с вашим автомобилем.

Иными словами, если у вас очень простой автомобиль (скажем, багги для бездорожья, у которого нет стоп-сигналов, плафонов и т. д.), вам подойдет простой жгут проводов с 12 проводами. Если вы заменяете проводку на классическом автомобиле множеством предметов роскоши, вам может понадобиться 24-контактный жгут проводов.

Определение качества жгута проводов

Если жгут проводов — это просто набор проводов с разъемами, как отличить качественный жгут от плохого? Вот несколько ключевых факторов, которые отличают хорошее качество от плохого:

Посмотрите, как соединены разъемы. Производители жгутов проводов могут прикреплять проводку и разъемы или блоки предохранителей двумя способами:

  1. Обжим
  2. Обжим и пайка

Проблема с вариантом № 1 — только обжим — заключается в том, что обжимные соединения не всегда охватывают каждую жилу провода.Например, обжимное соединение, которое захватывает только половину жил провода, проводит гораздо меньше электричества, чем обжимное соединение, которое захватывает каждую жилу. Меньшая проводимость = большее сопротивление, что означает потерю напряжения. Многие компоненты не будут работать при слишком низком напряжении или будут работать, но преждевременно изнашиваются.

При обжиме паяных соединений и проводимость соединения больше не имеет значения, даже если некоторые жилы не «захватываются» в соединителе.Кроме того, комбинация обжима и пайки по своей природе более надежна, чем только обжим, и это важно учитывать для транспортных средств, используемых в гонках или на бездорожье.

Вообще говоря, соединения с помощью пайки и обжима являются единственным выходом. Это стандарт, используемый всеми производителями новых автомобилей.

Узнайте, расширяется ли привязь. Вам нужен легко расширяемый жгут проводов, даже если вы не планируете увеличивать количество цепей.Вот почему:

  1. Чтобы жгут считался «расширяемым», он должен быть сконструирован так, чтобы выдерживать больший ток, чем включенное количество цепей.
  2. Лучший способ убедиться, что жгут проводов может выдержать большую силу тока, — это использовать провода большего калибра, чем необходимо.
  3. Так называемая «негабаритная» проводка, как правило, полезна, так как она обеспечивает минимальное падение напряжения в каждой цепи, а также гарантирует, что жгут будет работать должным образом во всех ситуациях (даже при очень высоких температурах).

По сути, расширяемые привязи «перестроены», и это то, что вам нужно, если вы покупаете привязь.

Задайте в службу технической поддержки сложный вопрос по подключению . Хорошая техническая поддержка важна, когда вы покупаете привязь, в основном потому, что проводка автомобиля не всегда проста и понятна… особенно если вы делаете какую-то индивидуальную сборку.

Конкретные вопросы, которые вы задаете, на самом деле не имеют значения; важно качество и достоверность ответа.Спросите у продавца, знает ли он, сколько цепей вам нужно для вашего года выпуска, марки и модели. Спросите их, является ли жгут расширяемым, и если да, то каков предел цепи. Спросите их, являются ли их разъемы алюминиевыми (самый дешевый вариант самого низкого качества) или медными и латунными (предпочтительный вариант). Спросите их, совместим ли жгут с генератором на 100 ампер (многие рассчитаны только на 60-80 ампер). и т.д.

Контрольный список для покупки жгута проводов

Выбирая новый жгут проводов для своего автомобиля, имейте в виду, что «применение» имеет очень мало общего с тем, что вы в конечном итоге получите.Самое главное, вам нужно решить по схемам и качеству, и если вы не уверены, что вам нужно, убедитесь, что производитель может помочь вам определиться. Короче:

  • Подсчитайте количество цепей в вашем автомобиле/проектном автомобиле
  • Решите, насколько для вас важно качество
  • Проверьте техническую поддержку каждого производителя, позвонив и задав вопрос о проводке

Если все в порядке, значит, вы нашли отличную подвеску для своего автомобиля!

Что такое жгут проводов?

InterConnect начинает серию блогов для обсуждения различных аспектов жгутов электропроводки самолетов.В течение следующих 38 недель InterConnect будет предоставлять определения, описания и фотографии не только общих деталей, используемых для производства жгутов проводов, но и обсуждения того, как проектировать жгуты проводов, а также уроки, извлеченные при проектировании жгутов проводов. Сегодняшний блог — «Что такое жгут проводов?».

Проще говоря, жгут проводов представляет собой группу проводов, связанных вместе. Жгут проводов может быть очень маленьким по размеру, например, небольшая группа проводов в вашем компьютере или автомобиле.Жгут проводов также может быть очень большим, например, некоторые из тех, которые InterConnect производит для самолетов. В этих огромных жгутах проводов могут быть тысячи проводов и сотни разъемов. Готовый жгут проводов может весить более 100 фунтов и стоить более 50 000 долларов.

Когда я встречаю людей и они спрашивают, что такое жгут проводов, я привожу им в пример удлинитель. Когда вы покупаете удлинитель, вы покупаете небольшой жгут проводов. Жгуты проводов имеют много разных названий, в том числе: электрические жгуты, жгуты, кабельные сборки, коаксиальные кабели, радиочастотные кабели, литые кабельные сборки, волоконно-оптические кабели, и часто их называют просто жгутами.

Жгуты проводов

важны для самолетов, поскольку их можно устанавливать как единое целое, а не по одному проводу за раз. Гораздо проще построить их на столе в производственной зоне, такой как производственная зона InterConnect Wiring, чем прокладывать провода по одному в самолете, а затем подключать каждый провод к разъему, клемме или сращиванию. Гораздо проще и быстрее проложить группу проводов, уже связанных вместе, чем прокладывать их по отдельности.

Пожалуйста, продолжайте читать еженедельные блоги InterConnect о жгутах проводов.Мы думаем, что вы не только научитесь у них, но и получите от них удовольствие!

Родственные

Кабельные и проводные жгуты | Consolidated Electronic Wire & Cable

Consolidated Electronic Wire & Cable с гордостью предлагает широкий выбор высококачественных, нестандартных кабелей и жгутов проводов.

Разработанные для организации и оптимизации многопроводных систем в аэрокосмической, автомобильной, медицинской, телекоммуникационной, коммерческой и даже бытовой электронике, жгуты кабелей и проводов могут быть адаптированы практически под любую спецификацию.

Понимание жгутов проводов

Хотя многие специалисты называют кабельные сборки и жгуты проводов взаимозаменяемыми, эти многожильные (или многокабельные) конструкции могут быть созданы по-разному, чтобы служить различным целям для уникальных сред и приложений.

Проще говоря, жгут проводов — это внешнее покрытие или оболочка, которая защищает внутренний проводник или пучок проводников. Эти внутренние компоненты могут уже иметь оболочки для изоляции и защиты, или они могут опираться на жгут проводов для создания идеальной рабочей среды.В любом случае жгут проводов обеспечивает критическую организацию в основе системы и делает это с помощью простой, понятной и недорогой конструкции.

Жгуты проводов

спроектированы так, чтобы быть простыми, но эффективными, что снижает их стоимость по сравнению с более сложными решениями для жгутов. Во многих случаях стандартный жгут проводов обеспечивает все компоненты, необходимые для оптимизации любых требований к взаимосвязи.

Consolidated Electronic Wire & Cable может собрать множество таких жгутов, и наши специалисты помогут вам определить, что будет соответствовать вашим потребностям.Однако, если ваши потребности особенно сложны или специфичны, мы также предлагаем индивидуальные привязи.

Специальные жгуты проводов

Провода и кабели являются незаменимыми инструментами для широкого спектра современных домашних и промышленных систем, а жгуты позволяют техническим специалистам создавать упорядоченные, тщательно подобранные решения для электропроводки для любого типа среды. В зависимости от конкретных потребностей приложения, эти жгуты могут быть созданы для работы с системами до 600 вольт (UL) или 3000 вольт (военные), с высокой производительностью в диапазоне температур от -65 ° C (-85 ° F) до 250 ° С (482 ° F).

При оценке нового кабеля или жгута проводов не забудьте тщательно рассмотреть конкретные условия, в которых они будут использоваться, а также температуру и условия, которым они будут подвергаться. Оцените все различные типы кабелей, которые вы можете использовать; жгуты проводов и кабелей по индивидуальному заказу могут быть изготовлены практически без ограничений по стилю и материалам, в том числе:

  • Проволочные стяжки
  • Шнуровка
  • Изоляционные материалы всех видов
  • Пользовательские цвета
  • Термоусадочные покрытия
  • Индивидуальная маркировка или штрих-код
  • Четырёхцветное тиснение
  • Индивидуальная маркировка
  • Идентификаторы независимых цепей
  • Наполнители из полипропилена, нейлона и бумаги
  • Пользовательское экранирование

Мы используем стратегический инженерный подход для выбора наиболее идеального экрана и разъемов для вашего приложения.В то же время мы принимаем во внимание все применимые нормативные стандарты, чтобы гарантировать, что ваша окончательная подвеска будет безопасной, надежной, соответствующей требованиям и эффективной.

Высококачественные материалы

Высококачественный жгут проводов и кабелей не только обеспечивает оптимальную организацию, но и обеспечивает надежную изоляцию и защиту находящихся внутри проводников. Существует множество вариантов прочных материалов для ремней безопасности, и важно выбрать то, что наиболее подходит для ваших нужд.

Некоторые из наиболее распространенных изоляционных материалов включают:

  • ПВХ или поливинилхлорид
  • SR-ПВХ или полужесткий поливинилхлорид
  • Полиэтилен сотовый
  • EPDM или этилен-пропилен-диеновый мономер
  • TPE/TPR, термопластичные эластомеры
  • ПЭ или полиэтилен
  • Полиэтилен как низкой, так и высокой плотности (LPDE и HDPE)
  • Ячеистый или вспененный полиэтилен
  • Полиуретан или полиуретан, а также смеси полиуретана и нейлона
  • Малодымные сополимеры
  • Полипропилен (ПП) и ячеистый (вспененный) полипропилен
  • ФЭП или фторированный этиленпропилен
  • ТФЭ или тетрафторэтилен
  • ПТФЭ или политетрафторэтилен
  • ЭТФЭ Тефзель
  • ПВДФ Кинар
  • ECTFE Халар
  • IRR/ПВХ или облученный поливинилхлорид
  • XLPE или сшитый полиэтилен
  • Винил

При выборе между этими и другими вариантами важно учитывать переменные параметры окружающей среды, такие как рабочая температура и влажность.Присутствие влаги, например, может потребовать водостойкого материала, такого как полиэтилен, чтобы избежать повреждения проводников.

Другие факторы, влияющие на конструкцию привязи, включают:
  • Будет ли привязь подвергаться постоянному сгибанию
  • Если привязь будет использоваться в помещении или на улице, и при каких конкретных условиях
  • Сколько цепей и проводников необходимо для сборки, а также их характеристики
  • Уровень переносимого напряжения
  • Потенциальное воздействие, включая химические вещества, агрессивные жидкости, погодные условия и влагу из других источников
  • Максимальные, минимальные и средние рабочие температуры, а также возможные колебания
  • Местные правила техники безопасности и защиты окружающей среды, которые могут повлиять на выбор, установку и проверку компонентов
  • Маршрутизация, вырезы, общая форма формы

 

Жгуты проводов

Поскольку жгуты проводов могут использоваться для решения такого разнообразного круга задач по соединению, они широко используются во множестве отраслей промышленности.Практически любая отрасль, в которой используются кабели, может извлечь выгоду из использования жгутов проводов. Следующие отрасли, помимо прочего, часто полагаются на жгуты проводов, чтобы максимизировать эффективность и защитить сотрудников от опасностей, связанных с беспорядочной проводкой:

  • Аэрокосмическая промышленность. Проводные сборки используются в широком спектре аэрокосмической продукции, такой как дроны, спутники и самолеты, для облегчения передачи энергии, связи и многого другого.
  • Автомобилестроение .Жгуты проводов имеют решающее значение для экономии ценного пространства внутри автомобиля на приборной панели, под капотом, в системах освещения/сигналов и т. д. Они также важны для организации сложной проводки таким образом, чтобы техники могли легко определить их назначение.
  • Медицинский . Больницы и клиники полагаются на жгуты проводов для организации и защиты проводов внутри и между оборудованием, включая аварийные тележки, диагностическое и визуализирующее оборудование, стоматологическое оборудование и многое другое.
  • Телекоммуникации .Жгуты проводов оптимизируют использование пространства в различном телекоммуникационном оборудовании, таком как модемы, маршрутизаторы, ретрансляторы и множество другого коммуникационного и широкополосного оборудования.
  • Информационные технологии . Почти все компьютеры, ноутбуки, серверы и другие ИТ-технологии содержат жгуты проводов для оптимизации пространства и организации проводов для облегчения идентификации и установки техническими специалистами.
  • Строительство . Жгуты проводов широко используются в конструкциях для обеспечения изоляции и организации проводки.
  • Производство . Станки с ЧПУ и другое производственное оборудование с электроприводом полагаются на жгуты проводов для прокладки и организации внешней и внутренней проводки.
  • Робототехника и автоматизация . Жгуты проводов используются на большинстве автоматизированного оборудования и робототехники для безопасной прокладки, группировки и защиты критически важной проводки
  • .

Преимущества жгутов проводов Жгуты проводов

не были бы так широко использованы, если бы они не давали существенных преимуществ для проводки.Среди прочих преимуществ жгуты проводов приносят компаниям следующие преимущества:

  • Снижение стоимости по сравнению с несколькими отдельными сборками
  • Улучшает организацию, особенно когда система состоит из сотен футов сложной проводки
  • Сокращает время установки для проектов, включающих обширные сети электропроводки или кабелей
  • Защищает проводники от элементов снаружи или от воздействия химических веществ и влаги в помещении
  • Обеспечивает более безопасную рабочую среду за счет очистки незакрепленных или разбросанных проводов, максимального увеличения пространства и предотвращения спотыканий и повреждения проводов и кабелей
  • Повышает безопасность, сводя к минимуму риск короткого замыкания или электрического возгорания
  • Сокращает время установки и обслуживания, потенциально минимизируя количество подключений и организуя компоненты в логической конфигурации

Многие преимущества жгутов проводов проистекают из очень простых принципов проектирования.Оболочки защищают провода от истирания или воздействия опасностей, сводя к минимуму риск несчастных случаев на рабочем месте. Соединители, зажимы, шнуровка и другие организационные стратегии значительно сокращают количество места, которое должна занимать проводка, и гарантируют, что технические специалисты могут легко найти нужные им компоненты. Для оборудования или транспортных средств, которые регулярно борются с паутиной длинных проводов, жгут проводов, несомненно, принесет пользу всем.

Решения для жгутов кабелей и проводов

В Consolidated мы помогаем клиентам разрабатывать эти решения уже более 100 лет.Наши индивидуальные жгуты и узлы можно найти в широком диапазоне применений, и все проекты поддерживаются нашими современными производственными мощностями.

Принимая во внимание соответствующие отраслевые стандарты и спецификации, такие как IPC/WHMA-A-620, существует бесчисленное множество способов разработать жгут или сборку для удовлетворения потребностей конкретного проекта. А благодаря различным вариантам экранирования, наполнителей, материалов, идентификации и стиля наиболее эффективное организационное решение для вашего проекта — это просто вопрос стратегического проектирования.

Наш текущий каталог включает в себя широкий ассортимент надежных, высокопроизводительных кабелей и жгутов проводов, которые гарантируют организацию многопроводных систем в различных отраслях. Наши услуги по индивидуальному заказу ремней безопасности ориентированы на каждого клиента, а наши технические специалисты опираются на многолетний междисциплинарный опыт, чтобы определить идеальную стратегию для каждой операции. Независимо от того, предназначены ли ваши кабели для бытовой техники или современного самолета, наши сборки могут улучшить организацию и безопасность по конкурентоспособной цене.

Чтобы узнать больше о наших нестандартных решениях для жгутов проводов и кабелей и обсудить, как мы можем помочь с вашим следующим проектом, ознакомьтесь с нашей подробной электронной книгой «Создание нестандартного кабеля» или свяжитесь с нашей командой сегодня.

Типы компонентов жгута проводов

Жгуты проводов представляют собой наборы электрических проводов, кабелей и узлов, покрытых внешней оболочкой, которые используются для подключения устройств к источнику питания. Их оболочки защищают внутренние компоненты от опасностей окружающей среды, таких как физические повреждения и влажность, и организуют их.Основные компоненты жгутов проводов включают:
  • Разъемы
  • Клеммы
  • замки
  • Провода
  • кабели
  • Внешние покрытия
питаются безопасно. В следующей статье описаны типы компонентов, обычно используемых в жгутах проводов, и рекомендации по их выбору.

Типы компонентов жгутов проводов

Существует несколько типов компонентов жгутов проводов, каждый из которых доступен в нескольких вариантах для различных применений.К этим компонентам относятся:
  • Провод: По проводу проходит ток или сигнал, который питает устройство. Емкость провода должна соответствовать или превышать напряжение или полосу пропускания, которые он должен передавать. Большинство проводов медные и могут иметь специально подобранное покрытие.
  • Соединители: Соединители для проводов доступны в нескольких вариантах и ​​размерах для соединения различных типов проводов. Хотя они обычно пластиковые, они могут быть изготовлены из различных элементов, включая металл и керамику.
  • Предохранители: Предохранители предотвращают скачки напряжения из-за перегрузки или повреждения устройств на принимающей стороне предохранителя. В разных жгутах используются предохранители разных классов. Как правило, они рассчитаны на 32 вольта или менее и различаются в зависимости от номинальной силы тока.
  • Втулки : Втулки — это изоляторы, предотвращающие попадание влаги в разъем. Втулка может быть прикреплена к клемме или может быть частью разъема.
  • Внешние покрытия/изоляторы: Также называемые трубками и рукавами, изоляторы обеспечивают некоторую степень стойкости к истиранию, защиту от окружающей среды и защиту от поражения электрическим током.Они могут быть изготовлены из различных материалов, таких как нейлон или полиолефин.
  • Реле: Реле включают или выключают цепи с большей силой тока. Это качество позволяет жгутам питать несколько вещей. Как и предохранители, они различаются в зависимости от требований к силе тока.
  • Компенсатор натяжения: Обычно добавляется снаружи разъема. Он предназначен для предотвращения силы натяжения проводов в разъеме, что может привести к выдергиванию терминала из разъема, что приведет к плохому соединению.Также можно добавить разгрузку от натяжения на экстремальном радиусе изгиба, что опять же может оказать чрезмерное усилие на провод и клемму внутри соединителя. разъем или быть прикрепленным к точке на подключаемом оборудовании.
  • Стяжки: Кабельные стяжки и зажимы удерживают провода внутри жгута, прикрепленные к потоку проводов в определенном направлении. Его также можно использовать для прикрепления к конструкции в фиксированных точках, чтобы свести к минимуму движение.
  • Замки: Замки вставляются в разъем для предотвращения вытягивания клеммы, прикрепленной к проводу, из разъема. Он также может гарантировать полную вставку терминала в разъем.

Отрасли, обслуживаемые жгутами проводов

Жгуты проводов играют важную роль почти в каждой отрасли. Некоторые из наиболее распространенных отраслей, в которых используются жгуты проводов, включают:
  • Аэрокосмическая промышленность
  • Автомобильная промышленность
  • Электроника
  • Бытовая техника
  • Производство
  • Охлаждение

Что искать в жгуте проводов продукта или системы необходимо учитывать ряд факторов.В дополнение к рассмотрению рабочих и экологических требований приложения, отраслевые специалисты должны быть осведомлены о любых применимых отраслевых стандартах или требованиях.

Характеристики, на которые следует обращать внимание в компонентах жгута проводов

При выборе жгута проводов необходимо учитывать следующие качества компонентов:
  • Тип провода (включая материал, длину и калибр)
  • Материал оболочки, проводника и изоляции
  • Допустимые значения напряжения и тока
  • Организация сборки (особенно ориентация и конструктивные особенности, снижающие электромагнитные помехи)
  • Экологические возможности (например,например, внутри/вне помещений, устойчивость к влаге, химическим веществам, теплу)
  • Сертификация безопасности (для всех применимых норм безопасности и отраслевых норм)

Решения для сборки жгутов проводов от Precision Manufacturing Company

At Precision Manufacturing Company, Inc., мы специализируемся на поставке жгутов проводов для широкого спектра промышленных применений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.