Система охлаждения нива шевроле схема: Система охлаждения Нива Шевроле: схема, неисправности и их устранение

Содержание

Схема соединений ЭСУД Нива Шевролет

Схема электрических соединений системы управления двигателем Нива Шевролет

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод

Через дробь указывается номер контакта колодки.

Схема электрических соединений ЭСУД: 1 – контроллер; 2 – электровентилятор системы охлаждения двигателя правый; 3 – электровентилятор системы охлаждения двигателя левый; 4 – модуль зажигания; 5 – свечи зажигания; 6 – форсунки; 7 – резистор; 8 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок; 9 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания; 10 – датчик контрольной лампы давления масла; 11 – датчик массового расхода воздуха; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – датчик положения дроссельной заслонки; 14 – регулятор холостого хода; 15 – датчик кислорода; 16 – датчик положения коленчатого вала; 17 – датчик детонации; 18 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 19 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 – реле дополнительное; 21 – реле электровентилятора правого; 22 – предохранитель цепи питания электровентилятора правого; 23 – реле электровентилятора левого; 24 – предохранитель цепи питания электровентилятора левого; 25 – реле электробензонасоса; 26 – предохранитель цепи питания электробензонасоса; 27 – предохранитель реле зажигания; 28 – реле зажигания; 29 – предохранитель цепи питания контроллера; 30 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов; 31 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания; 32 – выключатель зажигания; 33 – автомобильная противоугонная система; 34 – датчик скорости автомобиля; 35 – электробензонасос; 36 – комбинация приборов; 37 – монтажный блок; 38 – колодка диагностики; 39 – блок контрольных ламп; 40 – колодка жгута панели приборов к жгуту заднему; 41 – колодка жгута заднего к жгуту панели приборов; А — к клемме «минус» аккумуляторной батареи; В — к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; С1, С2 – точки заземления жгута системы зажигания; С3 – точка заземления жгута панели приборов; С4 – точка заземления жгута заднего.

Условное обозначение «S28» или «SB» означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 28 или обозначенному буквой В через точку соединения, не показанную на схеме

Как работают вентиляторы охлаждения нива шевроле


Устройство и ремонт вентиляторов системы охлаждения Нива Шевроле

Вентиляторы системы охлаждения Нива Шевроле служат для принудительного обдува радиатора. Они повышают интенсивность теплоотвода во время движения на низкой скорости и являются единственным способом охладить антифриз в пробке или «тянучке».

Устройство и принцип работы

Конструкторы Нивы Шевроле применили в системе охлаждения сдвоенный вентиляторный блок. Это немного усложнило схему подключения, зато резко повысило эффективность обдува радиатора. Вентиляторы приводятся в действие 12-вольтовыми синхронными электродвигателями постоянного тока с индуктором на основе постоянных магнитов. Электромоторы имеют закрытую неразборную конструкцию и не нуждаются в обслуживании.

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы по очереди включаются с помощью электромагнитного реле, которым управляет бортовой компьютер. Когда охлаждающая жидкость нагревается свыше 99 градусов, запускается электровентилятор, расположенный ближе к воздухозаборнику двигателя. Температура включения второй крыльчатки составляет 101 градус. Схема подключения вентиляторов изображена ниже.

Система питания вентиляторов включает три реле и резистор, который при необходимости обеспечивает пониженную скорость вращения первого мотора. Питание подается от аккумулятора через предохранители, которые спасают проводку и АКБ в случае короткого замыкания. Управляющие сигналы поступают с 29 и 68 вывода контроллера двигателя.

Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов.

Последовательное включение и выключение двигателей снижает нагрузку на бортовую электросеть. В большинстве случаев нормализовать температуру удается только за счет первого вентилятора. Это особенно полезно при движении в ночное время, когда лампы фар и габаритных огней сильно нагружают генератор.

Возможность принудительного включения вентиляторов может оказаться полезной при движении по бездорожью или в условиях городских «пробок». Однако конструкторы Шевроле Нива не снабдили машину этой функцией. Ее можно реализовать самостоятельно или на СТО. Необходимо подключить дублирующие реле параллельно контактам включения и запитать их от кнопки, установленной в салоне авто.

Полезное видео об установке и подключении кнопки принудительного включения вентиляторов на Шниве:

Важно: принудительное включение увеличивает надежность системы охлаждения. В случае сбоев работы датчиков, реле или бортового компьютера водитель может вручную включить обдув радиатора.

Полезно оборудовать Шевроле Ниву и выключателем, который принудительно отключает электродвигатели вентиляторов. Это позволит уберечь их лопасти при форсировании водных преград вброд.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Реле включения вентиляторов

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители.

Срабатывает реле следующим образом:

  1. На управляющие выводы подается напряжение.
  2. Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
  3. Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
  4. Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Как только управляющее напряжение исчезает, контакты размыкаются под воздействием пружины и вентилятор останавливается.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

  • Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
  • На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
  • Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Датчик включения

Блок управления получает информацию о температуре антифриза с термодатчика. Он представляет собой резистор, сопротивление которого меняется с изменением при нагреве и охлаждении: от 1,3-1,8 кОм при 30℃ до 155-196 Ом при 90℃. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра и термометра. Для этого необходимо снять деталь, погрузить в воду и измерить сопротивление при разной температуре.

Датчик расположен на головке двигателя в районе выпускной магистрали системы охлаждения. Открутить его можно торцовым или накидным ключом.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором показано, где расположен и как проверить датчик:

Возможные неисправности и их причины

1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.

2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.

3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.

4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.

5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Замена вентиляторов

Если электродвигатели вентиляторов не запускаются при подключении проводов от АКБ непосредственно к клеммам питания, необходимо заменить устройства.

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую канаву или подъемник и обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

  • Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
  • Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
  • Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
  • Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
  • Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.

Полезное видео, в котором показано как снять и поменять вентиляторы:

Важно: чтобы добраться до болта, закрытого масляным фильтром, необходимо отодвинуть усилитель от кронштейна.

  • Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
  • Демонтировать ремень привода кондиционера.
  • Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
  • Снять шкив и ремень.
  • Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
  • Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Совет: датчик положения коленвала затрудняет демонтаж вентиляторов. Потому их нужно вытаскивать постепенно. Сначала опускается левая сторона, потом блок смещается влево, приподнимая правый край, чтобы кожух стал вертикально.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Во время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия. Сборка производится в обратной последовательности.

Важно: срок службы моторов вентиляторов примерно одинаковый. Поэтому даже если отказал один из них, менять надо оба. Иначе вскоре придется снова заниматься ремонтом машины.

Снятие и замена резистора вентилятора

Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключи 10-13, отвертка и новый резистор. Деталь установлена в балке снизу под радиатором. Порядок снятия следующий:

  1. Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
  2. Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Устройство системы охлаждения и возможные неисправности

В составе любого автомобиля есть несколько базовых систем, без правильного функционирования которых все преимущества и удовольствие от владения могут быть сведены на нет. Среди них: система питания двигателя, выхлопная система, электрическая система, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, что из них важнее или важнее и чему следует уделить главное внимание. Фактически, каждая система и даже отдельный узел требуют ухода и ухода.Самый простой способ понять это — провести аналогию между автомобилем и живым организмом. Запустите всего один орган — и попадете в беду.

В этой статье мы поговорим о системе охлаждения автомобиля «Нива Шевроле». Будут рассмотрены следующие вопросы:

— устройство и состав системы охлаждения;

— слабые места — на что следует обратить особое внимание;

— профилактика и осмотр — гарантия долгой работы всего устройства;

— варианты неисправностей и способы их эффективного устранения.

Структура и основные компоненты системы

Для того, чтобы иметь хорошее представление о системе работы, достаточно увидеть перед собой ее структуру и компоненты. Уже только на основе схематического рисунка можно сфотографировать работу и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представляет собой закрытую, принудительно циркулирующую структуру.

Как видно из рисунка, система содержит такие важные компоненты:

  • радиатор;
  • вентиляторы охлаждения;
  • термостат;
  • охлаждающие трубы и печи;
  • вентиляторный насос;
  • расширительный бачок;
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Без правильной работы любого из этих элементов вся система охлаждения двигателя будет неэффективной. «Шевроле Нива» фактически зависит от этих компонентов.

Назначение и принцип работы

Двигатель находящейся в эксплуатации машины подвергается значительному нагреву. Внутри баллонов температура газов достигает 2000 градусов Цельсия. Чтобы снять это температурное напряжение, разработана система охлаждения. Для этого в двигателе предусмотрена так называемая водяная рубашка — система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость.Из-за принудительной циркуляции тепло отводится.

Трубы, помпа, термостат — вот и вся система охлаждения. «Нива Шевроле», схема подачи антифриза или антифриза которой показана на рисунке выше, охлаждается довольно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновой ремень. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости до 78 ° С) термостат закрыт и циркулирует по «малому кругу», минуя радиатор охлаждения.В «малом круге», кроме рубашки двигателя, обязательны радиатор отопителя и блок подогрева дроссельной заслонки.

После прогрева двигателя и, соответственно, антифриза (более 80 ° C) термостат открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через основной радиатор охлаждения. Радиатор имеет два вертикальных пластиковых бачка и алюминиевую центральную часть горизонтальных трубок. Антифриз через верхний патрубок поступает в правый бачок, а покидает радиатор через выходной патрубок из левого бачка.Вот и сливная пробка от радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле доминирует над элементами любой системы, система охлаждения не исключение. «Нива Шевроле» контролирует циркуляцию антифриза, основываясь на работе контроллера, данные о котором поступают с датчика температуры, и блока управления. На радиаторе охлаждения закреплен кожух с двумя сдвоенными вентиляторами. В народе их называют «карлсоны». Информация о повышении температуры антифриза поступает с датчика температуры, который установлен в блоке двигателя.И уже управление осуществляется непосредственно компьютером (электронным блоком управления).

При определенном запрограммированном превышении температура включается сначала одним правым вентилятором, а затем обоими в усиленном режиме. Для разных версий прошивки блока управления первый вентилятор включается с 98 ° С, а сразу оба — со 100 ° С или 102 ° С. Повышенный режим работы выключается при понижении температуры до 93 ° С. варианты, в которых одновременно работают всего два вентилятора, что не всегда удобно.Этот нюанс — одно из самых слабых звеньев системы охлаждения. Иногда достаточно перепрошить компьютер, чтобы добиться оптимального режима работы вентилятора, и все наладится.

Прочие компоненты системы охлаждения

Помимо основных важных компонентов системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и фанкойл, не стоит забывать и о вспомогательных элементах. Остались патрубки системы охлаждения. «Шевроле Нива» тоже зависит от этих элементов.Иногда простой незатянутый хомут может привести к перегреву теплоносителя. А все потому, что через негерметичное соединение будет течь.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку внутри впускного и выпускного клапанов. Самое интересное для нас — градуировка — предназначена для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, чтобы быстрее нагреться при повышенном давлении, а значит, двигатель быстрее достигнет рабочей температуры. В случае резкого повышения температуры (термостат заклинивает и не успевает открыться) срабатывает вентиль в пробковой емкости и сбрасывает избыточное давление.

Возможные неисправности системы охлаждения

Требуемую температуру поддерживает система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» может быстро быстро перегреться, а это практически всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно заранее предотвратить возможные проблемы. Профилактическое обслуживание — в первую очередь. Что мне следует искать в первую очередь?

К недостаткам «Шевроле Нива» можно отнести:

  • расширительный бачок и его заглушка с клапаном;
  • водяной насос;
  • электрическая система управления радиаторами;
  • термостат;
.

Устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения в автомобилях

Проблемы с охлаждающим вентилятором может быть трудно диагностировать, в зависимости от модели вашего автомобиля и типа неисправности. Тем не менее, вы можете избежать путаницы, используя план устранения неполадок.

Если ваш электрический вентилятор радиатора не включается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры — ключевым моментом здесь является рабочая температура (подробнее об этом позже) — вы можете поспорить, что что-то не так с самим вентилятором, схемой или одним из его составляющие.

Это руководство проведет вас через некоторые из наиболее распространенных проблем с электрическими вентиляторами охлаждения, чтобы помочь вам устранить неполадки и определить проблему, когда вентилятор отказывается работать или работает с перебоями.

На старых моделях автомобилей схема вентилятора проста, и у вас может не возникнуть проблем с обнаружением рабочих компонентов или самой неисправности.

В современных автомобилях для управления работой вентилятора радиатора используется электронный модуль управления (ECM-автомобильный компьютер), модуль управления трансмиссией (PCM) или специальный модуль управления вентилятором (или оба), что может быть немного сложнее для устранения неисправностей иногда.

Итак, с более новыми моделями автомобилей рекомендуется иметь под рукой руководство по ремонту автомобиля для вашей конкретной марки и модели, особенно для сравнительно недавних моделей. В руководстве объясняется работа системы охлаждения, принцип работы охлаждающего вентилятора, а также датчики или переключатели, с которых автомобильный компьютер считывает данные для работы вентилятора охлаждения. Кроме того, руководство может помочь вам найти датчики, реле, переключатели и при необходимости отследить провода цепи. Хейнс делает хорошие руководства для вторичного рынка.

Если ваш двигатель перегревается и вы подозреваете проблемы с охлаждающим вентилятором, это руководство дает вам важные советы по поиску и устранению неисправностей, а также шаги по диагностике наиболее распространенных неисправностей охлаждающего вентилятора, с которыми вы, вероятно, столкнетесь в своем автомобиле.

Однако перед тем, как приступить к необходимым действиям по устранению неисправностей вентилятора в вашем автомобиле, следует краткое описание работы вентилятора.

В этой статье:

Работа охлаждающего вентилятора

Горячие клавиши для поиска и устранения неисправностей

Поиск и устранение неисправностей вентилятора охлаждения

  1. Ваш охлаждающий вентилятор действительно вышел из строя?
  2. Как проверить двигатель охлаждающего вентилятора
  3. Проверка проводов, разъемов и связанных компонентов
  4. Проверка реле температуры охлаждающего вентилятора
  5. Проверка реле вентилятора охлаждения

Как работает охлаждающий вентилятор

Если в системе охлаждения вашего автомобиля используется электрический вентилятор, скорее всего, у вас двигатель, установленный поперечно (сбоку).Однако в некоторых продольно установленных двигателях (спереди назад) также используется электрический вентилятор, но обычно они имеют охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя.

В электрическом охлаждающем вентиляторе используется электродвигатель постоянного тока (DC) с термовыключателем, модулем или компьютерным управлением для включения или выключения, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или условий работы переменного тока.

В старых схемах вентиляторов термостатический выключатель подключается к источнику питания от батареи с одной стороны и к двигателю вентилятора с другой. Однако на большинстве моделей 90-х годов и более новых управление передавалось автомобильному компьютеру или специальному модулю.Например, когда температура охлаждающей жидкости изменяется, термовыключатель сообщает об этом изменении в компьютер посредством сигнала напряжения, который компьютер или модуль использует для включения охлаждающего вентилятора через реле вентилятора.

Электрический вентилятор охлаждения не только помогает экономить энергию, работая только тогда, когда системе необходимо отводить избыточное тепло от двигателя, но и помогает защитить другие чувствительные схемы и электронные компоненты от теплового повреждения. В зимние месяцы вентилятор радиатора экономит еще больше энергии, когда через радиатор проходит достаточно холодного воздуха на шоссе.

Даже если у вашего охлаждающего вентилятора нет сложной схемы, вам все равно нужно знать, где искать, если ваш вентилятор не работает должным образом. Далее приведены некоторые ключевые моменты схемы вентилятора, которые необходимо проверить при диагностике проблем с электрическим вентилятором охлаждения.

Некоторые способы устранения неполадок

1. Если вы считаете, что охлаждающий вентилятор не работает, потому что датчик температуры показывает перегрев, откройте капот, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 15–20 минут.Если вентилятор включается, возможно, у вас неисправный датчик или датчик температуры.

2. Переключатель температуры охлаждающего вентилятора (или датчик в некоторых автомобилях) также может заедать, что может привести к тому, что вентилятор будет работать непрерывно каждый раз, когда вы включаете ключ зажигания или запускаете двигатель. Найдите и устраните неисправность переключателя.

3. На некоторых современных транспортных средствах датчик температуры окружающего воздуха, датчик скорости транспортного средства и другие датчики могут передавать данные в компьютер автомобиля для определения работы вентилятора радиатора.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы проверить необходимые датчики и переключатели.

Устранение неполадок охлаждающего вентилятора

Устранение неполадок, связанных с неисправным охлаждающим вентилятором, иногда может быть относительно простой задачей. Обычно проблема заключается в самом двигателе вентилятора, термовыключателе, реле, проводе или (реже) в самом компьютере или модуле.

1. Действительно ли неисправен охлаждающий вентилятор?

На многих современных автомобилях, если вы хотите убедиться, что вентилятор охлаждения работает, вы можете запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.Установите кондиционер на настройку MAX и включите его. Вентилятор охлаждения должен включиться сразу или в течение следующих нескольких минут. На более старых моделях автомобилей просто подождите около 15-20 минут, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Затем должен включиться вентилятор.

  • Если вентилятор включается, когда переменный ток работает на MAX, но не работает, когда двигатель горячий, проверьте датчик температуры или переключатель, который посылает сигнал компьютеру или модулю для включения вентилятора.На современных автомобилях неисправный датчик обычно включает лампу проверки двигателя. При необходимости просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей.
  • Если вентилятор не включается, сначала проверьте, не перегорел ли предохранитель вентилятора или сработал прерыватель. На старых моделях автомобилей в цепи может быть плавкая перемычка. Это кусок провода внутри изолированного блока резины. Вы его не пропустите. Возьмитесь за концы плавкой перемычки и попытайтесь ее растянуть. Если он растягивается, возможно, разрыв провода. Замени это.

ВНИМАНИЕ: Если сгорел предохранитель вентилятора или плавкая вставка, или сработал прерыватель, возможно, сам двигатель вентилятора неисправен и вызывает перегорание предохранителей.Замените плавкий предохранитель или плавкую вставку или сбросьте автоматический выключатель и снова проверьте двигатель вентилятора. Если возникает та же проблема и нет провода, вызывающего короткое замыкание, замените двигатель вентилятора.

ПРИМЕЧАНИЕ: если охлаждающий вентилятор не включается, когда двигатель проработал 20 минут или более, убедитесь, что охлаждающая жидкость достигла рабочей температуры, около 220 ° F (104 ° C). Возможно, вы имеете дело с заклинившим открытым термостатом. Проверьте температуру блока цилиндров и бачка радиатора (того, который соединяется с двигателем с помощью верхнего шланга радиатора) с помощью кухонного термометра.Убедитесь, что температура двигателя достигает примерно 220 ° F (104 ° C) и температура бака радиатора соответственно повышается (это означает, что горячая охлаждающая жидкость попадает в радиатор). Если температура остается достаточно стабильной около 200 ° F (93 ° C) или ниже, температурный выключатель или датчик может не запустить вентилятор радиатора.

2. Как проверить двигатель охлаждающего вентилятора

Если вентилятор не включается, вы все равно можете проверить вентилятор, подключив к нему прямое питание от батареи (во время работы и проведения испытаний рядом с вентилятором всегда держитесь подальше и держите инструменты подальше от вентилятора).

1. Отсоедините разъем проводки вентилятора. Внимательно осмотрите разъем на предмет коррозии или повреждений. При необходимости используйте очиститель электрических контактов для очистки разъема. Убедитесь, что провода надежно прикреплены к разъему и не повреждены.

2. Посмотрите на полярность проводов, ведущих к вентилятору, определите питание и заземление (обычно это черный провод).

3. С помощью перемычек подключите отрицательный полюс батареи к заземляющей стороне разъема вентилятора, а положительный полюс батареи — к другому проводу.На некоторых автомобилях разъем вентилятора имеет три контакта: два для питания (высокая и низкая скорость, проверьте оба) и еще один для заземления. Или у вас может быть четырехпроводный терминал (высокая и низкая скорость и два заземления, проверяйте каждую пару отдельно). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить каждый провод.

4. Как только вы подключите вентилятор к источнику питания от батареи, ваш вентилятор должен начать работать.

  • Если вентилятор не работает от прямого питания от аккумулятора, проверьте клемму, которая подключается к разъему вентилятора радиатора.Ищите коррозию и повреждения. Затем проверьте входящее напряжение на клемме с помощью цифрового мультиметра (DMM). При работающем двигателе и при рабочей температуре прикоснитесь к положительной клемме и заземлению соответствующими щупами мультиметра, вы должны получить рабочее напряжение (около 14 В), указывающее, что вентилятор должен работать. Если ваш тест подтвердит поступающее питание, замените двигатель вентилятора.
  • Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей или размыкающего выключателя. Если вы обнаружите перегоревший предохранитель или сработавший прерыватель, мотор вентилятора может потреблять слишком большое напряжение, что и является причиной неисправности.Проверьте, не закорочен ли провод, или замените двигатель вентилятора.
  • Если вентилятор не включается вообще, работает с шумом или с аномально низкой скоростью, замените двигатель вентилятора.

Тем не менее, на некоторых моделях автомобилей вы можете отсоединить однопроводной разъем от переключателя температуры охлаждающей жидкости, чтобы включить вентилятор охлаждения, или заземлив провод с помощью перемычки во время движения автомобиля. Просто имейте в виду, что ваш компьютер может установить код неисправности для неисправного переключателя температуры

Видео в нижней части этого сообщения дает вам визуальное руководство по устранению неисправностей датчика температуры и двигателя вентилятора.

3. Проверка проводов, разъемов и связанных компонентов

Если двигатель вентилятора охлаждения и предохранители, прерыватели или плавкие вставки кажутся исправными, пора проверить цепь и связанные с ней компоненты. Возможно, вам придется обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти компоненты и провода в цепи.

Попытайтесь проследить провода вентилятора до переключателя температуры охлаждающей жидкости или реле вентилятора охлаждения на современных автомобилях. Внимательно осмотрите провода на предмет порезов или повреждений.

4. Проверка реле температуры охлаждающего вентилятора

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти переключатель. На большинстве современных автомобилей (конца 90-х годов и новее) вам нужен переключатель, который подключается к вашему автомобильному компьютеру (компьютеру с трансмиссией), поскольку их может быть несколько.

Вы можете проверить реле температуры охлаждающего вентилятора с помощью контрольной лампы.

1. Подключите контрольную лампу к заземлению аккумулятора.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем проверьте клеммы разъема контрольной лампой. Один из них должен включить контрольную лампу.

3. Подождите, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

4. Теперь проверьте второй провод на разъеме. Ваша контрольная лампа должна загореться. В противном случае переключатель не работает.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в руководстве по ремонту вашего автомобиля указаны значения холодного и горячего сопротивления (сопротивления) для переключателя температуры, вы можете проверить его с помощью цифрового мультиметра.Проверить сопротивление переключателя при холодном двигателе и после 15-минутной работы двигателя на холостом ходу. Заглушите двигатель и повторите попытку. Сравните значения со значениями в вашем руководстве. Если у вас нет значений холодного и горячего состояния для вашего коммутатора, вы все равно можете проверить его и сравнить разницу в значениях. Это скажет вам, что переключатель все еще работает.

Кроме того, на новых автомобилях датчик температуры охлаждающей жидкости управляет кондиционером и вентилятором охлаждения. Если в руководстве по ремонту вашего автомобиля указаны значения сопротивления в холодном и горячем состоянии, при необходимости используйте вольтметр для проверки датчика температуры.Если у вас нет значений сопротивления датчика, но вы заметили, что сопротивление остается примерно одинаковым в холодном и горячем состоянии, замените датчик.

При проверке проблем с вентилятором системы охлаждения современный автомобиль может стать проблемой. Многие современные модели автомобилей имеют гораздо более сложную схему охлаждающего вентилятора, чем описанные здесь. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти провода, компоненты и модули. Тем не менее, в некоторых случаях вам необходимо выполнить диагностику с помощью профессионального диагностического прибора, чтобы проверить значения напряжения и потребляемую мощность охлаждающего вентилятора, чтобы определить источник проблемы.

,

Объяснение работы охлаждающих вентиляторов радиатора менее чем за 5 минут

Электрические охлаждающие вентиляторы

Осмотр вентилятора

Для проверки состояния муфты вентилятора двигатель должен быть «ВЫКЛЮЧЕН». Осмотрите сцепление на наличие утечек в передней или задней части агрегата (входной вал и контроль температуры пружина растяжения.) При обнаружении утечки муфта вентилятора вышла из строя и требует замены. Затем возьмите лопасть вентилятора и поверните ее, лопасть вентилятора должна «раскрутиться», если вы не может повернуть лопасть вентилятора, муфта заблокирована или наблюдается чрезмерный люфт требуется замена.Электродвигатель вентилятора также должен «свободно вращаться», если сопротивление наблюдается отказ двигателя вентилятора и требуется его замена.

Вентилятор сцепления может выйти из строя одним из двух способов: он может заблокировать вентилятор на сцеплении. вызывая плохой пробег, производя жужжание звук, как будто рядом с вами взлетает самолет. Или силиконовая смазка может начинают протекать, из-за чего муфта вентилятора не блокируется, позволяя вентилятору «свободно вращаться», не втягивать воздух через радиатор при необходимости.Чтобы проверить это условие двигатель должен быть выключен, осмотрите муфту вентилятора на предмет утечек спереди или сзади блока (входной вал и пружина расширения с регулируемой температурой). Если утечка муфта вентилятора вышла из строя и требует замены. Далее берем лопасть вентилятора и поверните его, лопасть вентилятора должна освободиться, если вы не можете повернуть лопасть вентилятора, сцепление заблокировано и требует замены.

Полезная информация

Вентилятор охлаждения двигателя предназначен для перемещения воздуха через радиатор, когда автомобиль движется с меньшей скоростью или остановился.Этот воздушный поток отводит тепло от охлаждающей жидкости. создается двигателем с использованием радиатора в качестве проводника. Вентилятор охлаждения двигателя температура регулируется, чтобы работать только при необходимости. Все двигатели имеют предпочтительный режим работы температура и необходимость прогрева для работы с максимальной эффективностью. Температура выше в норме, даже на короткое время может привести к выходу из строя внутренних деталей двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Иногда после выключения двигателя слышен звук вентилятора. Это нормально и выполняется для снижения температуры двигателя до приемлемого уровня.Обычно, электрические вентиляторы активируются вскоре после включения кондиционера, это делается для отвода лишнего тепла, производимого в конденсаторе, пока кондиционер находится в эксплуатации.

Вентиляторы охлаждения двигателя регулируются по температуре и работают только при необходимости. Все двигатели иметь предпочтительную рабочую температуру, которая требует периода прогрева для работы при максимальной эффективности. Температуры выше нормы могут вызвать повреждение внутренних деталей двигателя. потерпеть поражение.Если вентилятор охлаждения не работает, охлаждающая жидкость двигателя сохраняет тепло, заставляя двигатель работать горячим и в конечном итоге перегреве.

История

Первый вентилятор с муфтой сцепления был разработан в конце 1960-х годов и находился в серийном производстве. к началу 1970-х гг. Этот вентилятор со сцеплением был разработан для экономии энергии и снижения выбросов. Перед вентилятором сцепления в двигателе использовался вентилятор фиксированного типа, который прикручен к двигателю. Этот прямой тип вентилятора не только неэффективен, лишний шум, что было нежелательно.Вентилятор сцепления может отключаться, когда не используется, что позволяет двигателю работать более эффективно, снижая шум вентилятора.

.

Проблема охлаждения двигателя 6-цилиндровый радиатор …

Проблема с кондиционером
2002 Chevy Impala 6-цилиндровый Передний привод Автоматическая 34000 миль

циклов переменного тока, когда температура окружающей среды превышает 90, он только начал это делать. Я поменял местами переключатель цикла давления, реле сцепления, проверил уровень хладагента ночью, когда сцепление остается включенным, давление правильное, поэтому уровень хладагента должен быть в порядке. Вентиляторы компрессора и радиатора не включаются выше 90 с учетом переменного тока.Компрессор включается примерно на секунду и снова примерно через 2 минуты на секунду. Даже если ниже 90 все работает нормально. В книге говорится, что они могут быть ограничением, но давление не указывает на это, и оно не исчезнет ночью. Есть ли датчик температуры окружающей среды, который может это делать, и где он? Автомобильный компьютер выходит из строя? Автомобиль имеет левое и правое регуляторы скольжения для температуры, у него нет заданного значения
temp

спасибо

Вторник, 28 ноября 2017 г., 20:15 (Объединенный)

,

Система отопления и вентиляции. ВАЗ 21213, 21214 (Нива) « NewNiva.ru


Система охлаждения двигателя современного автомобиля представляет собой сложный механизм, оборудованный пассивной и активной составляющей. Реле вентилятора Chevrolet Niva, отвечающие за включение и деактивацию указанных элементов.

Предохранители помогают электронике включать и выключать активное охлаждение для снижения температуры силовой установки.

Устройство системы и принцип включения вентиляторов

Все устроено следующим образом.

  1. Радиатор и блок двигателя закольцованы в единую систему при помощи патрубков. Между ними расположен реостат – заслонка с термочувствительным элементом внутри.
  2. При достижении определенной температуры, заслонка открывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу.
  3. Если пассивное охлаждение не справляется – температура мотора растет. В ход вступают головные вентиляторы охлаждения. При преодолении температурного рубежа ДТОЖ посылает импульс в БК.
  4. Обработанный сигнал замыкает реле и вентилятор включается. Для повышения производительности системы устройства спарены. Дубляж помогает предотвратить перегрев в случае поломки оного из устройств. При этом, схема подключения активных охладителей подразумевает их одновременное и раздельное включение в работу.

Также в охлаждении двигателя задействован вентилятор отопителя салона Chevrolet Niva. Часть системы незначительно влияет на температурный режим, но в экстренной ситуации может повлиять на работу мотора.


как работают вентиляторы на ниве шевроле

Как работают вентиляторы на ниве шевроле

Советы для автомобилистов

Выгодный тепловой режим двигателя внедорожника Шевроле Нива поддерживает система охлаждения, в которой немало важную роль играют два исправных вентилятора, обеспечивающих требуемый поток воздуха через сердцевину радиатора. В случае выхода из строя вентиляторов, система охлаждения не справляется с отводом лишнего тепла от двигателя, и он начинает перегреваться. В связи с тем, что число вентиляторов на автомобиле Шевроле Нива увеличено вдвое, электрическая схема их включения стала сложнее, чем на обычных легковых автомобилях.

Если стрелка указателя температуры находится вблизи красной части его шкалы, а вентиляторы системы не включаются, то придётся остановиться и начинать поиск этой неисправности. Для этого понадобится снять крышку дополнительного монтажного блока, находящуюся под передней панелью (ниже бардачка) в районе расположения ног переднего пассажира. Предохранителей, защищающих электрические цепи электродвигателей вентиляторов, два. При перегорании предохранителя защищающего цепь правого электродвигателя не будут включаться оба вентилятора, а при перегорании второго не будет включаться только левый вентилятор.

В этом же блоке, расположено три реле, которые отвечают за включение правого вентилятора на малой и большой скорости вращения и включение левого вентилятора на большой скорости вращения. Дополнительное реле должно срабатывать при подаче на её клемму №86 управляющего сигнала с клеммы №46 (контролёра ЭСУД). В этом случае, напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора будет подаваться через резистор. При перегорании резистора или выхода из строя этого реле, малая скорость включения вентилятора работать не будет.

Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле

Если вы посмотрели это видео то непытайтесь писать свои тупые коменты я загрузил его не для этого.

Назначение и конструкция

Это модуль, предназначенный для включения в бортовую цепь мотора, потребляющего большой ток. Двигатель вентилятора питается электричеством с силой тока в 20-35А, что недопустимо для включения в низковольтную систему управления – расплавится проводка. У Нивы имеется всего три реле, два для левого и правого вентилятора отдельно и одно общее. Каждое устройство имеет свой номер в бортовой сети. Принцип действия и назначение реле актуально для машин всех типов 2004, 2010, 2020 и других годов выпуска.

Внутри релюшки имеют идентичную конструкцию. Здесь присутствует низкая часть, трансформатор и высокая. Также две пары контактов, один нормально замкнутый, второй разомкнутый. При подаче импульса на нижнюю часть на обмотках образуется магнитное поле, и контактная группа с высокой стороны замыкается – подается питание на мотор вентилятора.

Охлаждающий винт работает в двух режимах. При нагреве двигателя до 99 градусов Цельсия включается первый вентилятор, после прохождения отметки в 101⁰С, подключается второй. Если система не справляется, моторы переходят на повышенные обороты.

Схема реле вентиляторов


На рисунке представлена цепь питания электровентиляторов системы охлаждения установки. Элементы конструкции представлены под номерами.

  • 1/7 – моторы левого и правого вентилятора;
  • 2 – дополнительное реле питания;
  • 3 – плавкий предохранитель;
  • 4 – контроллер питания;
  • 5 – вспомогательный резистор;
  • 6/8 – главное реле включения правого и левого электромотора соответственно;
  • А/С – минусовая/плюсовая клемма АКБ;
  • В – на главное реле зажигания.

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

  1. Когда мотор не прогрет до рабочей температуры (90 °С), антифриз, побуждаемый помпой, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
  2. При нагреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, куда входит основной радиатор. Перемещение заслонки начинается с температуры около 80 °С, а при достижении 92-94 °С она открыта полностью. Практически весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
  3. Малое кольцо циркуляции не закрывается, ведь печка тоже должна функционировать. Но туда поступает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же линии подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
  4. На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух на блок цилиндров. В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электрических вентилятора включаются поочередно либо вместе, подчиняясь команде контроллера, а тот ориентируется на показания датчика температуры. Порог включения — приблизительно 100 °С.
  5. Лишний объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе возрастает, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При остывании идет обратный процесс: антифриз возвращается в систему.

В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Датчик вентиляторов Шнивы


Роль подачи импульса включения вентиляторов выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости. Устройство при достижении определенного нагрева посылает сигнал на ЭБУ и вентиляторы активируются. В версиях, где БК расположен в салоне, можно внести корректировки в порог срабатывания датчика.

Предназначение и функции

Устройство имеет единственную роль – предотвратить закипание охлаждающей жидкости и перегрев силовой установки. Таким образом, включаясь в определенный момент, деталь выравнивает температуру двигателя и стабилизирует его поведение.

Принцип работы и место расположения

Датчик работает следующим образом.

  1. Чувствительный к температуре сенсор программируется на подачу импульса при определенном нагреве.
  2. При достижении порога, сенсор подает сигнал на ЭЬУ и первый вентилятор включается.
  3. Если температура мотора повышается дальше – срабатывает второе реле и подключается оставшийся вентилятор.

Устройство охладительной сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:

  1. Механический водяной насос (помпа). Установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его крыльчатка погружена в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в действие ременной передачей.
  2. Механический термостатический элемент (термостат). Находится с правой стороны от блока по ходу движения. От него патрубки идут к водяной рубашке и радиатору.
  3. Радиатор охлаждения с 2 пластиковыми бачками по бокам. Расположен в передней части машины.
  4. Вентилятор с воздушным диффузором. Прикреплен к внутренней стороне радиатора.
  5. Расширительный пластмассовый бачок с крышкой, оборудованной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
  6. Теплообменник отопителя салона, снабженный краном.

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.

Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:

  • на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
  • патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.

Работа

Система охлаждения Шнивы имеет два элемента активного охлаждения. Здесь имеется вентилятор радиатора печки и основного теплообменника. Последующая информация актуальна для машин 2010 и других годов выпуска.

За правильную, стабильную работу устройств отвечают предохранители. Плавкие вставки обезопасят устройство от скачков напряжения и короткого замыкания.

Предохранитель вентилятора Шнивы: где стоит

Расположены в непосредственной близости от соответствующих реле. Вставка печки находится в основном монтажном блоке под номером F18. Предохранитель на 25 Ампер защищает несколько цепей одновременно.

Возможные неисправности и их причины


Если вентиляторы не включаются вовремя, проблема может скрываться в следующих местах.

  1. Перегорели реле или предохранители.
  2. Неправильно работает ДТОЖ.
  3. Повреждена проводка устройства.
  4. Некорректные настройки ЭБУ.
  5. Двигатель вентилятора поврежден или замыкает.

Проверка работоспособности датчика, реле и предохранителей


За работу вентиляторов отвечает ДТОЖ, проверить его просто.

  1. Подготовить термометр, мультиметр, чайник или миску с прохладной водой.
  2. Погрузить датчик в емкость и поставить ее на огонь, параллельно погрузить в воду термометр.
  3. При прохождении порогов в 5 градусов следует подключать мультиметр к датчику в режиме сопротивления. При этом данные записывать.
  4. После прогрева воды до кипения снять последние мерки и сравнить полученные результаты с эталонной таблицей, приведенной ниже. Если показатели прибора отличаются более чем на 10% от эталона – датчик меняется.

Принудительное включение вентиляторов охлаждения

Для возможности автолюбители врезают в цепь прибора дополнительный выключатель и запитывают его от аккумулятора напрямую. Нарушается работа электроники и бортовой компьютер может выдавать ошибку.

Для обманки устройства пользователи в сети рекомендуют использовать схему.

Здесь добавлено реле и принудительный выключатель.

Замена реле вентилятора

Ввиду простоты конструкции процедура выполняется по стандартному сценарию. Открывается доступ к монтажному блоку, отключается клемма контактной группы реле. Далее устройство откручивается от панели и заменяется новым.

Возможные неисправности

Чтобы избежать неприятностей с перегревом двигателя, необходимо контролировать и обслуживать охладительную систему Нивы.

Следует чаще проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Ввиду надежности охлаждения неисправностей в ней случается не так много:

  1. Когда автомобиль греется до максимума в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, то сломался термостат. Элемент не ремонтируется, только меняется.
  2. Электрические вентиляторы включаются как попало, в том числе на холодном двигателе, а при перегреве могут и не запуститься. Это значит, что вышел из строя и подлежит замене датчик, передающий данные о температуре контроллеру.
  3. Когда указатель на панели выдает неточные данные или не показывает температуру, надо поменять второй датчик, стоящий в головке цилиндров.
  4. Постоянно снижается уровень жидкости в бачке. Надо искать и устранять протечку на патрубках или в одном из радиаторов.

Важно периодически проверять наличие люфта оси водяного насоса. Его появление говорит об износе подшипника, необходимо как можно быстрее поменять помпу.

Раскрываем такую проблему на автомобиле НИВА как неработающие (не включающиеся) вентиляторы охлаждения радиатора. Какие могут быть причины? Первым делом необходимо проверить предохранители, их можно поменять за пару минут.

Предохранители находятся вот здесь:

Она на 30 Ампер. Вытаскиваем и проверяем их на целостность. Если предохранители перегорели, то на это есть несколько причин, которые необходимо будет исправить, иначе они так и будут продолжать гореть.

Одна из причин, клин вентиляторов, предохранители не выдерживают нагрузки и горят, вторая причина предохранители не 30 Ампер, а 15 или 20, они не рассчитаны на такую нагрузку и горят. Третья причина вот эти два штекера:

Бывают, что они забиваются грязью, водой, ржавеют, замыкают, расплавляются. Очень часто они замыкаются при преодолении водных препятствий, потом просыхают и снова начинают работать.

Четвёртая причина это вся остальная проводка, необходимо смотреть по всей длине, искать перетёртости, оплавления и т.д. Перечислили всё, что относится к предохранителям, идём дальше.

Затем обратите внимание не заклинили ли вентиляторы, это может случиться из-за износа подшипников, попробуйте покрутить лопасти, делайте только это не руками, а при помощи палочки.

С этого датчика температуры ОЖ контроллер считывает информацию для включения вентиляторов:

Если у вас к примеру вентиляторы радиатора у вас работают постоянно и больше они не выключаются, то скорее всего проблема в этом датчике.

Текстом постарались написать самые распространённые причины по котором вентиляторы радиатора на НИВе не включаются или не работают, если вам это не помогло смотрите подробнее видео, расположенное ниже, там даны ещё несколько возможных причин, а также рассказывается как аварийно и принудительно запустить радиаторы в полевых условиях.

Подробнее про проблему не работающих вентиляторов на НИВЕ:

>

вентилятор охлаждения нива

просмотров 22 434 Google+

Особенности системы охлаждения Нивы.

Систем охлаждения двигателя ВАЗ-21214 рассчитана для езды по бездорожью, то есть для работы долгое время на пониженной скорости и больших оборотах. Это приводит к сильному нагреву двигателя. Поэтому на «Нивах» устанавливается радиатор охлаждения несколько больший, чем на классике и два вентилятора охлаждения.

Фактически машины эксплуатируются в основном в городских условиях, где двигатель работает без перегрузок и работа двух вентиляторов для охлаждения радиатора практически не нужна. Кроме того при работе вентилятор охлаждения Нива издают не малый шум, что сказывается на комфорте.

Описание схемы вентиляторов Нивы.

В заводской схеме вентиляторы подключаются параллельно друг другу, а включение осуществляется автоматически через два реле. Автоматическое включение зависит от типа двигателя. На карбюраторном двигателе включении осуществляется датчиком, установленном на радиаторе. Температура в этом случае зависит от температуры срабатывания датчика указанной на корпусе. На инжекторном двигателе включение вентиляторов осуществляет блок управления двигателем при достижении температуры записанной в программе управления.

Неисправности вентиляторов

Рассмотрим, какие могут возникнуть неисправности вентилятора охлаждения Нива и как их выявить. Самая распространённая неисправность перегорание предохранителей.

Перегорает предохранитель.

Однократное появление такой неисправности не говорит о неисправности проводки или самих вентиляторах. При работе предохранители нагреваются и со временем выходят из строя. Их достаточно просто заменить. Находятся они на карбюраторной машине в нижнем блоке предохранителей, а на инжекторной в дополнительном блоке у стойки водительской двери.

Если предохранители перегорают непосредственно при включении вентиляторов, то необходимо найти короткое замыкание или заменить вентилятор. Для определения места неисправности достаточно разъединить фишку на электродвигатель вентилятора и соединить между собой провода на датчике радиатора при включенном зажигании.

На инжекторном двигателе для проверки необходимо снять фишку с датчика температуры, который находится на термостате. При этом блок управления двигателем перейдёт в аварийный режим и задействует программу работы с неисправным датчиком температуры и включит реле вентиляторов. Если предохранитель при этом сгорит, то необходимо найти и устранить короткое замыкание. Если предохранитель останется целым, то проблема, скорее всего в электродвигателе вентилятора. Неисправные вентиляторы имеют заедание или затруднённое вращение. Это может быть вызвано отпадание магнита статора или износ втулок якоря. Неисправный вентилятор следует заменить.

Вентилятор не включается

Ещё одна распространённая неисправность, когда вентилятор не включается при достижения температуры срабатывания. Причина может быть в неисправности датчика вентилятора на карбюраторной машине или блока управления двигателем на инжекторной, неисправность реле, обрыв проводов, неисправность электродвигателя вентилятора.

Поиск неисправности лучше начать с проверки датчика температуры или блока управления. Делается это как описано ранее перемыканием проводов на датчике карбюраторного двигателя или снятия фишки с датчика температуры на инжекторном. Если вентиляторы при этом не заработают, то необходимо проверить реле включения.

Реле находятся под панелью приборов на передней стенке. Для проверки снимите фишку с реле и проверьте наличие питания на выводах 30 и 85. Если питания нет, проверьте состояние предохранителя и проводов. При наличии питания соедините выводы 86 и 85 реле контрольной лампой. Если контрольная лампа не загорит, то оборван провод от разъёма ЭБУ до гнезда реле или не исправен сам ЭБУ. Загоревшая лампа свидетельствует о неисправности реле.

Для проверки реле соедините куском медного провода выводы 87 и 30, что должно вызвать срабатывание вентиляторов. Если этого не произошло, то подключите к разъёму контрольную лампу, не убирая перемычку из разъёма реле. Если лампа не загорит, то соедините один конец контрольной лампы с корпусом, а вторым проверьте наличие плюса на разъёме. Если при этом контрольная лампа не загорит, то обрыв провода от реле, до разъёма вентилятора. Соответственно свечение лампы свидетельствует о плохом контакте минусового провода с корпусом или об обрыве провода. Наличие питания и минуса говорит неисправности электродвигателя.

В случае, когда при перемыкании выводов реле вентилятор начнёт работать необходимо, проверить состояние проводов соединяющих датчик температуры или блок управления двигателем в зависимости от типа двигателя.

admin 18/04/2015«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Схема отопителя нива шевроле

Система отопления, вентиляции и кондиционирования Нива Шевроле (Ваз-2123)

Автомобиль «Шевроле-Нива» может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Эти системы предназначены для обеспечения наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.

Элементы системы отопления и вентиляции: 1 — воздуховод бокового дефлектора; 2 — воздуховод ветрового стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздуховод; 5 — корпус фильтра очистки наружного воздуха; 6 — корпус вентилятора системы отопления и вентиляции; 7 — центральный дефлектор; 8 — воздуховод обдува ног переднего пассажира; 9 — облицовка блоков управления; 10 — передний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 11 — задний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 12 — отопитель в сборе; 13 — воздуховод обдува ног водителя; 14 — боковой дефлектор

В систему отопления и вентиляции входят фильтр очистки наружно-
го воздуха, отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к дефлекторам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров, а также подается к но-
гам пассажиров заднего сиденья. Управление системой отопления и вентиляции осуществляется поворотом рукояток блока управления, который установлен на центральной консоли панели приборов.

Корпус отопителя установлен в центре под панелью приборов, справа возле передней стойки за вещевым ящиком расположен
корпус вентилятора отопителя. Между собой вентилятор и отопитель соединены промежуточными воздуховодами.

Наружный воздух для вентиляции салона при движении автомобиля попадает в машину через щели воздухозаборника под ветровым стеклом и фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр). Для улучшения циркуля -ции воздуха в салоне при движении можно опустить стекла дверей, а на низкой скорости — включить электровентилятор отопителя. При этом следует перевести рукоятку регулятора температуры в «холодную» (синюю) зону, когда наружный воздух попадает в салон, минуя радиатор отопителя. Потоки воздуха в салоне распределяются воздуховодами, которые расположены под панелью приборов и под облицовкой тоннеля пола,
а для подвода воздуха к ногам задних пассажиров — и под обивкой пола. Для управления распределением воздушных потоков служит рукоятка регулятора распределения на центральной консоли панели приборов, а также регуляторы и направляющие центральных и боковых дефлекторов на панели приборов.

Для отопления салона следует перевести рукоятку регулятора температуры в «горячую» (красную) зону. В этом случае наружный воздух с помощью заслонки направляется через радиатор отопителя, который объединен с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя установлен в соответствующем корпусе и уплотнен по периметру поролоновой лентой.

Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жид-
кости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя. Поворачивая рукоятку регулятора температуры, можно изменить положение направляющей заслонки, регулируя таким образом объем воздуха, проходящего через радиатор отопителя. Рукоятка регулятора температуры воздуха расположена на центральной консоли панели приборов.

Интенсивность подачи воздуха определяется не только степенью открытия заслонки подачи внешнего воздуха, но и скоростью вращения крыльчатки вентилятора, которая изменяется поворотом рукоятки регулирования скорости работы вентилятора. Рукоятка регулирования скорости расположена на центральной консоли панели приборов. Электродвигатель вентилятора может работать с четырьмя различными скоростями.

Отопитель и кондиционер: 1 — корпус отопителя; 2 — подводящий патрубок радиатора отопителя; 3 — отводящий патрубок радиатора отопителя; 4 — корпус испарителя кондиционера; 5 — отводящий патрубок испарителя; 6 — подводящий патрубок испарителя; 7 — корпус вентилятора; 8 — трос управления заслонкой подачи внешнего воздуха

Направление потоков воздуха по салону осуществляется рукояткой распределения потоков воздуха, которая тягами связана с заслонками.

Управляя заслонками, можно направлять потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.

Часть автомобилей дополнительно комплектуется системой кондиционирования воздуха, которая предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Система кондиционирования включается нажатием кноп-
ки выключателя кондиционера, расположенной на щитке панели приборов, при этом загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя. Перед включением системы кондиционирования необходимо обязательно включить вентилятор отопителя и перевести рукоятку регулятора температуры влево, в синий сектор.

Большая часть узлов системы кондиционирования воздуха расположена в моторном отсеке. В салоне автомобиля находится лишь испаритель, размещенный под панелью приборов на месте промежуточных воздуховодов между отопителем и его вентилятором.

Испаритель служит для теплообмена между воздухом, поступающим
в салон автомобиля, и хладагентом, циркулирующим в системе кондиционирования.

По мере продвижения по трубкам испарителя хладагент превращается в пар. Процесс идет с поглощением тепла, ребра испарителя охлаждаются, холод «снимается» с ребер и с помощью вентилятора отопителя направляется в салон, способствуя понижению внутренней температуры в салоне. Находящийся в газообразном состоянии хладагент под низким давлением поступает из испарителя в компрессор, повышающий давление хладагента.

Система кондиционирования воздуха: 1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 — датчик давления хладагента; 4 — трубопровод низкого давления; 5 — клапаны для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 — трубопровод высокого давления

Компрессор кондиционера установлен с правой стороны блока цилиндров двигателя под насосом системы охлаждения

двигателя. Привод компрессора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение и отключение вала компрессора от шкива по сигналам контроллера системы управления двигателем.

Пары хладагента из компрессора под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя сквозь соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком воздуха и с помощью вентиляторов системы охлаждения. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое.

Далее жидкий хладагент под высоким давлением поступает в ресивер, который закреплен под правой фарой в полости, образованной правым крылом, брызговиком, передним бампером и правым грязезащитным щитком бампера. Ресивер одновременно выполняет несколько функций: в качестве фильтра очищает хладагент от попавших в него примесей; в качестве осушителя поглощает влагу, конденсирующуюся внутри системы кондиционирования, а также служит резервуаром для хладагента.

Из ресивера хладагент поступает в редуктор, расположенный непосредственно на испарителе. Редуктор представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются, в результате чего хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное. В таком виде хладагент вновь проходит через испаритель, охлаждая воздух, поступающий в салон автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.

На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска
хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводе высокого давления установлен датчик давления хладагента.

Датчик давления выдает сигнал контроллеру, который управляет электровентиляторами системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления контроллер выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе. Под датчиком давления в штуцере установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика, поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет.

Я думаю не открою секрет, если скажу что на Ниве невозможно отрегулировать подачу теплого воздуха одновременно в ноги и на стекло. Промучался я так прошлую зиму и в этот раз решил проблему исправить. Отчетов о переделки печки великое множество, я же пошел по пути человека с ником Tatarin716 , потому что поисковик выдал его доработку первой =)
Основное преимущество данного метода — не нужно полностью снимать переднюю панель.
Для начала разобрался как работают заслонки. Вот эта картинка очень наглядно демонстрирует:

Демонтируем декоративные щитки с левой стороны отопителя и достаем регулятор положения заслонок. Смело демонтируем его нижнюю часть которая отвечает за ход «фронтальной» заслонки. Кстати демонтировать надо аккуратно, пластик хрупкий, я нижнюю часть отломал и деталька треснула — пришлось паять. Затем напильником выравниваем ход заслонки по диагонали между двумя крайними положениями для более плавной регулировки воздушного потока.

Затем необходимо нижнюю заслонку намертво закрепить в верхнем положении. Таким образом мы навсегда лишаемся положения «фронт», но справедливости ради скажу что за 1,5 года я ни разу этим положением не пользовался. Для этого я изготовил вот такой кронштейнчик из жестянки и закрепил на саморез.

Рис. 10.2. Система отопления салона кузова: 1 – воздуховод вентиляции; 2 – воздуховод обогрева ветрового стекла; 3 – промежуточный корпус; 4 – промежуточный воздуховод; 5 – корпус фильтра воздухозаборника; 6 – вентилятор системы отопления; 7 – центральное сопло вентиляции салона; 8 – облицовка панели рычагов управления; 9 – передний воздуховод обогрева салона; 10 – задний воздуховод обогрева салона; 11 – воздуховод обогрева ног; 12 – отопитель в сборе; 13 – боковое сопло

Рис. 10.3. Детали отопителя: 1 – радиатор отопителя; 2 – левый кожух отопителя; 3 – рычаг управления заслонкой отопителя; 4 – промежуточный рычаг; 5 – винт; 6 – сектор рычагов; 7 – рычаг привода заслонки распределителя воздуха; 8 – заслонка управления отопителем; 9 – шланги отопителя; 10 – хомут; 11 – экран шлангов; 12 – кронштейн; 13 – заслонка распределителя воздуха; 14 – уплотнитель; 15 – правый кожух отопителя; 16 – воздуховод обогрева ног пассажира; 17 – прокладка радиатора

На автомобиле установлен отопитель 12 (рис. 10.2) жидкостного типа, объединенный с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя 1 (рис. 10.3) помещен в пластмассовый кожух, установленный в центральной части панели приборов. Особенностью отопителя является отсутствие крана. Управляется отопитель заслонками 8 и 13.

Снятие и установка отопителя

Вам потребуются отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите панель приборов (см. «Снятие и установка панели приборов»).

3. Потянув на себя, снимите рукоятку управления отопителем.

4. . рукоятку управления рециркуляцией и.

5. . облицовку панели рычагов управления отопителем.

6. Выверните винты крепления кронштейна рычагов управления отопителем.

7. Извлеките лампы подсветки панели рычагов.

8. Разъедините колодку жгута проводов.

9. Выверните винты скоб крепления тяг.

10. Отсоедините тяги от рычагов заслонок отопителя.

11. Выверните винт скобы крепления тяги привода заслонки рециркуляции и.

12. . отсоедините тягу.

13. Извлеките кронштейн рычагов и отсоедините колодку жгута проводов от переключателя электровентилятора отопителя.

14. Выверните винты скоб крепления тяг и отсоедините тяги.

15. Снимите переключатель электровентилятора отопителя (см. «Снятие и установка коробки воздухопритока, гибких тяг и кронштейна рычагов привода отопителя»).

16. Выверните винты крепления отопителя к поперечине панели приборов и.

18. Установите отопитель и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена радиатора отопителя

Если из отопителя подтекает охлаждающая жидкость, значит, радиатор негерметичен и его необходимо заменить.

Никогда не затягивайте с устранением течи охлаждающей жидкости в салоне автомобиля, так как ее испарения вредны для вашего здоровья.

Вам потребуется отвертка.

1. Снимите вещевой ящик (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола»).

2. Снимите облицовочную накладку ветрового стекла (см. «Снятие, установка и ремонт стеклоочистителя ветрового окна»).

3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

4. Снимите фильтр подачи наружного воздуха и.

5. . выверните винты крепления корпуса фильтра.

6. Выверните винты крепления корпуса электровентилятора.

7. Выверните винты кронштейна крепления отопителя.

8. Снимите воздуховод обогрева ног пассажира.

9. Отогните кронштейн отопителя и.

10. . извлеките промежуточный воздуховод.

11. Выверните винты крепления радиатора отопителя.

12. Ослабьте хомуты на подводящем и отводящем шлангах радиатора и снимите шланги.

13. Извлеките радиатор отопителя из кожуха.

14. Устанавливайте радиатор отопителя и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

15. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя.

Снятие и установка коробки воздухопритока, гибких тяг и кронштейна рычагов привода отопителя

Вам потребуется отвертка.

1. Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

2. Снимите панель приборов вместе с отопителем (см. «Снятие и установка панели приборов»).

3. Разъедините колодку жгута проводов электровентилятора отопителя.

4. Выверните два винта.

5. . крепления коробки воздухопритока и.

6. . снимите коробку в сборе с электровентилятором.

7. Снимите облицовку панели рычагов управления отопителем (см. «Снятие и установка отопителя»).

8. Выверните винты скоб крепления тяг и.

9. . отсоедините тяги.

10. Выверните винт скобы крепления тяги привода заслонки рециркуляции и.

11. . отсоедините тягу.

12. Извлеките кронштейн рычагов и отсоедините колодку жгута проводов от переключателя электровентилятора отопителя.

13. Выверните винты скоб крепления тяг и отсоедините тяги.

14. Отверните пластмассовую гайку крепления переключателя электровентилятора отопителя и.

15. . снимите переключатель.

16. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Предохранители шевроле нива: где находятся, замена

При отказе любой электрической цепи в первую очередь необходимо проверить состояние плавких вставок и реле. Это несложная операция может проводиться самостоятельно. Водителю необходимо знать, где находится блок предохранителей Нива Шевроле и предназначение плавких вставок, установленных в нем.

Для защиты электрических цепей на автомобилях применяют предохранители, размещенные в специальном монтажном блоке. На Шевроле Нива ВАЗ 2123 этот блок расположен внутри панели приборов, слева от пластикового кожуха рулевой колонки.

Кроме основного блока, на Шевроле Нива установлен дополнительный узел, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Этот предохранительный элемент размещен в салоне и находится в правой части панели приборов за перчаточным ящиком.

Размещение блоков в салоне одинаково для автомобилей всех годов выпуска.

Основные блоки машин делятся на два типа — до 2009 года и после. Эти устройства невзаимозаменяемые. Блоки за перчаточным ящиком одинаковые по конструкции.

На машину 2005 года выпуска можно без проблем установить блок от машины 2011 года. Обозначение номинала предохранителя нанесено на корпус, на самом узле имеется номер плавкой вставки и пиктограмма назначения.

На крышке основного блока маркировка предохранителей отсутствует.

Для автомобилей выпущенных до 2009 года

На машинах первых лет выпуска применялся монтажный блок от легкового автомобиля ВАЗ 2110 (2110-3722010-01), рассчитанный на 8 реле и 20 предохранителей. Дополнительно в устройстве предусмотрено три штатных места для запасных плавких вставок.

Блок Шеви Нивы 2006 года (схема перевернута)

Расшифровка предохранителей

В блоке располагаются предохранители для малонагруженных цепей автомобиля. Например, именно там установлен 25-амперный предохранитель вентилятора печки (позиция F18) и 20-амперная вставка моторов для привода щеток дворников (номер F9).

Назначение предохранителей на Нива Шевроле 2007 года

Описание реле

В основном блоке установлены реле, отвечающие за функционирование следующего электрооборудования:

Номер Назначение
К1 Опциональное реле для контроля целостности ламп машины. На большинстве машин вместо него с завода установлены перемычки
К2 Предназначено для запуска системы очистки ветрового стекла
К3 Указатели направления поворотов и система предупреждения об аварийной остановке автомобиля
К4 и К5 Активация ближнего и дальнего света соответственно
К6 Вспомогательные цепи (система вентиляции, очистка заднего стекла)
К7 Обогрев поверхности стекла на задней двери
К8 Резерв

К нижней части основного блока устанавливаются еще несколько реле.

В машинах 2008 года выпуска это реле:

  • включения противотуманных фар спереди и сзади;
  • запуска моторов стеклоподъемников;
  • активации предупредительного сигнала;
  • запуска стартера.

В зависимости от комплектации, их может быть больше или меньше.

Для автомобилей выпущенных с 2009 года

На машинах Нива Шевроле после рестайлинга 2009 года применяется блок несколько иной конфигурации (2123-3722010).

Блок Шевроле Нива 2010 года

Описание предохранителей

На новых блоках изменилось назначение предохранителей.

Назначение предохранителей на Нива Шевроле 2012 года

Расшифровка реле

Номер Назначение
К1 Предназначено для запуска системы очистки ветрового стекла.
К2 Указатели направления поворотов и система предупреждения об аварийной остановке автомобиля.
К3 и К4 Активация ближнего и дальнего света соответственно.
К5 Вспомогательные цепи (система вентиляции, очистка заднего стекла).
К6 и К7 Обогрев поверхности стекла на задней двери.
К8 Резерв.

В блоке дополнительных реле добавлена деталь для включения системы обогрева сидений.

Блок предохранителей системы управления двигателем

В разъемах данного блока КСУД могут располагаться пять реле и пять предохранителей, в том числе 15-амперная защитная вставка топливного насоса.

Само управление насосом подачи топлива осуществляется отдельным реле, установленным в этом же устройстве. В блоке размещены многие важные элементы защиты электроцепей автомобиля.

Например, при выходе из строя реле вентиляторов, система охлаждения не сможет полноценно охлаждать двигатель.

Схема блока Назначение предохранителей Назначение реле

Как сменить предохранители?

Чтобы поменять плавкие вставки в блоке предохранителей Нива Шевроле, необходимо разбираться в электрической схеме машины. Вышедший из строя предохранитель можно определить визуально или с помощью тестера. Для этого прибор включают в режим звуковой проверки замкнутой цепи и устанавливают наконечники щупов на контакты предохранителя.

Процедура проверки и пинцет

Сама замена, например, предохранителя стеклоочистителя с номиналом 20 А (позиция F9 на обоих блоках), производится так:

  1. Открыть крышку блока.
  2. Найти вышедшую из строя вставку.
  3. Взять ее пинцетом и вытащить из гнезда.
  4. Взамен должен устанавливаться предохранитель такого же номинала. Применение вставок большего номинала может привести к выгоранию блока и электропроводки, а также к возгоранию автомобиля. Использование деталей с более низким номиналом также не позволит защищать цепь, поскольку такая вставка сразу перегорит.
  5. Включить цепь, в которой была произведена замена вставки. Если происходит повторное перегорание, то проблема находится в элементах этой цепи.
  6. Уложить пинцет на штатное место и закрыть крышку.

Процесс замены одного из предохранителей показан на видео от канала Remgar.

Процесс снятия и замены блока

В процессе эксплуатации машины блок предохранителей Нивы Шевроле может получить повреждения, для исправления которых его необходимо снять для ремонта. Если блок восстановить невозможно, то его следует заменить новым.

Если деталь пришла в негодность на машине, например, 2004 года, на нее можно поставить узел только старого образца.

При установке нового устройства необходимо убедиться в соответствии маркировки предохранителей электрической схеме.

Подготовка

Снятие и разборка основного блока не является сложной задачей и для ее выполнения понадобятся только две отвертки (с крестовым и плоским жалом) и 10–15 минут. Для снятия второго блока потребуется немного больше времени.

Этапы работы

Последовательность демонтажа блока с Нивы 2007 года выпуска для обслуживания и ремонта:

  1. Открыть декоративную крышку блока.
  2. Выкрутить отверткой с крестовым жалом саморез в верхней части, служащий для фиксации блока в панели.
  3. Вынуть боковые фиксаторы элемента из направляющих металлического кронштейна.
  4. Разобрать дополнительные реле с колодками и основной узел. Для этого их аккуратно поддевают плоской отверткой и снимают с направляющих.
  5. Отключить колодки электропроводки от блока.
  6. Установку детали производят в обратной последовательности.

Снятие блока предохранителей для систем управления двигателем

Эта операция более трудоемкая, поскольку для этого необходимо снять часть элементов интерьера автомобиля. Для этого потребуется отвертка с крестообразным жалом и ключ 10 мм.

Процесс снятия блока с машины 2013 года:

  1. Открыть крышку перчаточного ящика и отстегнуть два ограничительных шнура.
  2. Отвернуть винты крепления облицовки перчаточного ящика сбоку справа и два самореза для ее крепления внутри ящика.
  3. Выкрутить два самореза внизу (указаны на фото синими стрелками) и еще семь внутри ящика (красные стрелки).
  4. Вынуть ящик и отключить колодку с лампы подсветки.
  5. В глубине панели приборов будет виден блок управления и блок предохранителей, закрытый защитным кожухом. Выкрутить 10 мм гайку фиксации кожуха (на нем указан тип и назначение элементов).
  6. Отвернуть три 10 мм гайки крепления блока предохранителей.
  7. Заменить вставки или сам блок (при замене предохранителей следует применять аналогичные по номиналу детали).
  8. Произвести обратную сборку.

Общий вид перчаточного ящика с открытой крышкой (следует выкручивать только винты, указанные синими и красными стрелками, отмеченные желтыми стрелками винты следует оставить на месте)

Особенности машин с кондиционером

На таких Нива Шевроле применяется отдельное реле и предохранитель с номиналом 10 А, который защищают питание муфты компрессора. Сам компрессор обеспечивают работу системы охлаждения воздуха в салоне.

Замена таких деталей на машине 2014 года выглядит следующим образом:

  1. Открутить крестовой отверткой два винта крепления левой крышки консоли.
  2. Отвернуть гайку 10 мм, служащую для крепления модуля реле и предохранителя.
  3. Заменить предохранитель на аналогичный.
  4. Собрать детали в обратном порядке.

Фотогалерея

Открытие крышки блока Блок предохранителей с откинутой крышкой Внизу хорошо виден пинцет для снятия Вынутый пинцетом предохранитель

Видео «Как поменять предохранители Chevrolet Niva»

Еще один видеоролик замены предохранителей и реле на Шевроле Нива снят Igor Pokhabov.

Источник: https://autodvig.com/preventer/blok-predohranitelej-niva-chevrolet-45093/

Россия, Пенза 2015г

Шевроле Нива (Chevrolet Niva) – пятидверный компактный внедорожник (класс SUV) с постоянным полным приводом. Выпускается с 2002 года по настоящее время.

В 1998 году компания АвтоВАЗ представила на Московском автосалоне концепт автомобиля, который должен был прийти на смену привычной Ниве. Концепт получил индекс ВАЗ-2123. В 2006 году права на марку «Нива» перешли к компании General Motors.

Chevrolet Niva имеет постоянный полный привод – в отличие от основного «соперника» − Renault Duster.
Главные недостатки Chevrolet Niva – слабый 80-сильный мотор, который обеспечивает очень скромную динамику, отсутствие АБС и высокий уровень шума в салоне.

В 2009 году произошел рестайлинг автомобиля. Хочется добавить, что в рестайлинговом
варианте авто механических изменений не имеет, обновился только экстерьер и интерьер.

Блок предохранителей — находится слева от рулевой колонки под панелью приборов. Для доступа к блоку необходимо вывернуть два винта и отжать вниз декоративную крышку(держится в резиновых втулках). На данном автомобиле устанавливается два типа монтажного блока, соответственно дорейстайл и рестайл версии(см. информацию ниже).

Монтажный блок Chevrolet Niva (Рестайл — образец с 2009 года)

Расположение предохранителей и реле

Описание

F1(5A)Фонари освещения номерного знака, габариты — левый борт, подкапотная лампа, контрольная лампа включения габаритного света. Доп. сигнал торможения.
F2(7.5A)Ближний свет (левая блок-фара).
F3(10A)Дальний свет (левая блок-фара), контрольная лампа включения дальнего света фар.
F4(10A)Левая противотуманная фара.
F5(30A)Реле электростеклоподъемников, электростеклоподъемники передних дверей.
F6(15A)Предохранитель прикуривателя.
F7(20A)Реле звукового сигнала, звуковой сигнал, плафон освещения багажника.
F8(25A)Элемент обогрева стекла двери багажного отделения, реле обогрева стекла двери багажного отделения, элементы обогрева наружных зеркал заднего вида.
F9(20A)Выключатель обогрева стекла двери багажного отделения, реле очистителя ветрового стекла, электродвигатель очистителя ветрового стекла, насос омывателя ветрового стекла, правый подрулевой переключатель, лампа освещения вещевого ящика, лампы света заднего хода.
F10(20A)Блок дистанционного управления электропакетом (блокировка дверей)
F11(5А)Лампы габаритного света в правой блок-фаре и правом заднем фонаре, регулятор яркости подсветки приборов.
F12(7.5A)Ближний свет(правая блок-фара), мотор-редукторы регулятора пучков света блок-фар(электрокорректоры фар).
F13(10А)Дальний свет (правая блок-фара).
F14(10А)Правая противотуманная фара.
F15(20А)Блок управления наружными зеркалами, электроприводы наружных зеркал заднего вида, блок управления подогревом сидений.
F16(10А)Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации).
F17(7.5А)Плафоны освещения салона, контрольная лампа состояния противоугонной системы, сигналы торможения, дополнительный сигнал торможения.
F18(25А)Вентилятор отопителя, предохранитель печки.
F19(10А)Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации (в режиме указания поворотов), комбинация приборов (кроме контрольной лампы неисправности системы управления двигателем), реле стартера, выключатель кондиционера.
F20(7.5А)Задние противотуманки, иммобилайзер, зуммер.

Назначение реле

К1не используется
К2Реле электродвигателя очистителя ветрового стекла
К3Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
К4Реле ближнего света фар
К5Реле дальнего света фар
К6Дополнительное реле(Обмотка реле обогрева стекла двери багажника, вентилятор отопителя, очиститель и омыватель ветрового стекла, очиститель и омыватель стекла двери багажного отделения)
К7Реле обогрева стекла двери багажника
К8Резерв

Выносные реле(под монтажным блоком)

К1Реле противотуманок
К2Реле стеклоподъемников
К3Реле обогрева сидений
К4Реле звукового сигнала
К5Реле стартера

Монтажный блок Chevrolet Niva (Дорестайл — выпуск до 2009 года. Блок от Ваз 2110)

Описание(Дорестайл)

F1(5A)Освещение номерного знака. Подсветка приборов. Контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов. Подкапотная лампа. Лампа дополнительного сигнала торможения. Габариты передние. F2(7.5A)Ближний свет(левая фара). Электрокорректор фар(левая сторона).
F3(10A)Дальний свет(левая фара).
F4(10A)Левая противотуманка.
F5(30A)Реле стеклоподъемников и стеклоподъемники передних дверей.
F6(15A)Блок управления блокировкой замков дверей.
F7(20A)Реле звукового сигнала. Звуковой сигнал. Прикуриватель.
F8(20A)Реле обогрева стекла двери задка(силовая цепь).
F9(20A)Выключатель обогрева стекла двери задка. Реле очистителя ветрового стекла. Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Выключатель очистителей и омывателей ветрового стекла и двери задка.
F10(20A)Резерв.
F11(5А) Задние габариты. Регулятор освещения приборов.
F12(7.5A)Ближний свет(правая фара). Электрокорректор фар(правая сторона).
F13(10А)Дальний свет(правая фара).
F14(10А)Противотуманка правая.
F15(20А)Блок управления наружними зеркалами. Моторедукторы зеркал. Подогрев сидений.
F16(10А)Реле прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации(в режиме аварийки).
F17(7.5А)Стопсигналы. Доп. стопсигналы. Лампа Check Engine. Освещение салона и индивидуальная подсветка.
F18(25А)Лампы заднего хода. Реле обогрева стекла двери задка(обмотка). Омыватель ветрового стекла и двери задка.
Очиститель стекла двери задка. Электродвигатель отопителя.
F19(10А)Реле прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации(в режиме поворотов).
Указатели поворотов в щитке приборов. Указатели поворотов. Комбинация приборов. Контрольная лампа вкл. блокировки межосевого дифференциала.
F20(7.5А)Резерв.

Назначение реле(Дорестайл)

К1не используется
К2Реле электродвигателя очистителя ветрового стекла
К3Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
К4Реле ближнего света фар
К5Реле дальнего света фар
К6Дополнительное реле(Обмотка реле обогрева стекла двери багажника, вентилятор отопителя, очиститель и омыватель ветрового стекла, очиститель и омыватель стекла двери багажного отделения)
К7Реле обогрева стекла двери багажника
К8Резерв

Выносные реле(Дорестайл)

К1Реле стеклоподъемников
К2Реле противотуманок
К3Реле звукового сигналаобогрева сидений
К4Реле привода наружных зеркал

Блок предохранителей и реле системы управления двигателем(КСУД) Шевроле нива.

Планка с реле и предохранителями находится на кронштейне ЭБУ. Вся эта конструкция расположена за вещевым ящиком. Для доступа к предохранителям необходимо снять вещевой ящик.

Реле КСУД

Р1Дополнительное реле (включает правый электровентилятор через дополнительный резистор на низкую скорость вращения). Р2Правый вентилятор охлаждения (высокая скорость).
Р3Левый вентилятор охлаждения.
Р4Реле электробензонасоса.
Р5Главное реле.

Предохранители КСУД

F1(50A)Cиловые цепи дополнительного реле и реле правого вентилятора.
F2(15A)Топливный насос.
F3(15A)Питание ЭБУ.
F4(50A)Левый вентилятор.
F5(15A)Цепи главного реле.

Источник: http://www.kmpnz.ru/electro_html/el_21230_fuse.html

Шевроле Нива: предохранители и блок реле

Каждый автомобиль имеет в конструкции электрические цепи, которые питают те или иные электроустройства. Шевроле Нива не является исключением и также напичкана электроникой. Периодически электрические устройства дают сбои, которые требуют устранения.

Первыми элементами, подлежащие осмотру и ремонту, являются предохранители. Помимо предохранителей также стоит произвести осмотр исправности реле.

Таким образом, сегодняшняя статья посвящена таким важным элементам электрической цепи Шевроле Нива как блок предохранителей и реле.

Если же возникает неисправность того или иного устройства в автомобиле, то в первую очередь стоит искать причину поломки именно в блоке защитных предозранителей.

Эти элементы для того и предназначены, чтобы защищать важные устройства от различных факторов: коротких замыканий, повышение тока.

Рассмотрим, какие защитные механизмы имеются в Шевике и за что они отвечают, но прежде стоит разобраться, где же найти этот блок предохранителей и реле.

Местонахождение блока реле и предохранителей

Предохранители и реле располагаются на одном блоке в авто Нива Шевроле.

Многие владельцы внедорожника Нива Шевроле при возникновении неисправности того или иного электрического узла задаются вопросом: «Где же находятся предохранители в автомобиле Шевроле Нива?» Искать его необходимо в салоне, под приборной панелью.

Если говорить точнее, то он находится со стороны водительского сидения. Но чтобы к нему подобраться, необходимо открыть крышку под панелью, которая завинчена двумя саморезами.

Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь…

Отвинтив их и сняв крышку можно увидеть собственно наш блок реле с защищающими изделиями. Он представляет собой пластиковое основание, на котором и находятся наши коммутационные и защитные устройства. Теперь возникает еще более важный вопрос: «А за что же отвечает каждый из этих устройств?». Для этого необходимо рассмотреть блок и описать назначение каждого из них, чем и займемся.

Схема блока и описание реле

Для возможности визуального рассмотрения используем схему автомобиля Нива Шевроле 2010 года выпуска, которая имеет вид:

Схема представлена в развернутом виде, в действительности она установлена в обратном положении, поэтому осуществляя снятие деталей, не забывайте об этом. На схеме пронумеровано каждое изделие, поэтому начнем с реле.

  • К1 – Основное реле, которое отвечает за состоянием работоспособности ламп автомобиля.
  • К2 – Элемент коммутации, которое контролирует за работу такого механизма автомобиля, как дворники.
  • К3 – Прерывательное реле, посредством которого осуществляется работа поворотов и аварийки. При включении аварийки или поворота в салоне слышатся характерные щелчки. Щелкает это наше реле.
  • К4 – Устройство коммутирования тока, питающего лампы ближнего света.
  • К5 – Аналогично с К4, только для дальнего света.
  • К6 – Реле дополнения. Это не запасное изделие, оно отвечает за работу зажигания автомобиля.
  • К7 – Реле коммутирования тока, которое отвечает за работу обогревателя заднего стекла.
  • К8 – Является запасным или резервным устройством.

Предохранителей в автомобиле Нива Шевроле гораздо больше, поэтому стоит уделить каждому особое внимание.

Защитные элементы

Собственно таковым элементом называется контакт с плавкой вставкой, которая и выполняет защитную функцию. При прохождении тока по цепи выше допустимого происходит перегорание вставки, тем самым защищая основную деталь от перегорания.

Возможен и такой вариант монтажного блока

Блок состоит из 20 предохранителей, которые отвечают за те или иные устройства. Что это за устройства, рассмотрим подробнее:

  • F1 – отвечает за функционирование следующих ламп освещения в конструкции автомобиля: левые габаритные огни, приборной панели, номера, контрольная лампа на приборной панели, подкапотное освещение и дополнительный STOP-сигнал.
  • F2 – обуславливает защиту левой лампы ближнего света.
  • F3 – тоже, только для дальнего света. Подсветка на приборной панельке.
  • F4 – запасной элемент или резервное место.
  • F5 – устройство, которое защищает цепь питания стеклоподъемников передних дверей Шевроле Нивы.
  • F6 – защита цепи управления блокировочного блока дверных замков. В случае невозможности открытия дверей с помощью пульта, стоит проверить этот элемент.
  • F7 – защита цепи звукового сигнала и прикуривателя. Прикуриватель потребляет большой ток, поэтому необходимо устанавливать изделие с плавкой вставкой на 20А и не меньше.
  • F8 – обогреватель заднего стекла.
  • F9 – элемент, который отвечает за защиту цепи питания следующих устройств:
    1. – мотора стеклоочистителя заднего стекла;
    2. – переключателя очиститель/омыватель стекла;
    3. – дополнительное реле.
  • F10 – резерв.
  • F11 – защитный элемент ламп правых габаритов.
  • F12 – отвечает за исправность ближнего света в правой фаре. Также защищает цепь питания моторедуктора гидрокорректоров света фар.
  • F13- обуславливает защиту цепи питания лампы дальнего света в правой фаре.
  • F14 и F15 – резервные изделия, которые рассчитаны для коммутации цепи токами не более 10 и 20 А, соответственно.
  • F16 – предохранитель, отвечающий за исправность аварийной сигнализации и поворотников.
  • F17 – предохранитель, обеспечивающий защиту цепи следующих устройств:
    1. – лампы STOP-сигнала;
    2. – салонной осветительной лампы;
    3. – индивидуальная подсветка;
    4. – лампа контроля исправности системы, расположенная на приборной панели, и называется «Chek».
  • F18 – исправность питания цепи электромотора печки и переключателя режимов работы.
  • F19 – предохранитель, который также берет на себя защиту следующих электрических цепей автомобиля Нива Шевроле:
    1. – контрольная лампа включения габаритных огней;
    2. – прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации;
    3. – лампы поворотных огней;
    4. – лампа контроля дифференциала.
  • F20 – резервный предохранитель, к которому можно подключить новое устройство.

Обнаружение неисправности предохранителей

Если выходит из строя какое-либо электрическое устройство, то прежде необходимо проверить предохранитель, отвечающий за цепь питания этого устройства. Для этого находим нужный предохранитель, опираясь на выше приведенную информацию, и извлекаем его из посадочного места.

Первоначально визуально осматриваем внешний вид, если дефектов не обнаружено, то стоит воспользоваться тестером. Тестер устанавливается в режим «прозвонки», а щупы накидываем на выводы предохранителя.

Исправный элемент – тестер начнет пищать, а неисправный – будет молчать. Все просто, после нахождения неисправных предохранителей, необходимо их заменить на новые, которые рассчитаны на соответствующие величины тока.

Спасибо за внимание, удачи.

Источник: https://chnivaremont.ru/elektrooborudovanie/chevrole-niva-predoxraniteli-i-blok-rele.html

Где находится предохранитель бензонасоса Нива Шевроле

В современном автомобиле каждая электрическая цепь защищена плавким предохранителем. Его задача — разрыв цепи при значительных перегрузках или коротком замыкании.

В машинах с инжекторными двигателями ситуация с электроникой ещё острее, она отвечает практически за весь процесс управления двигателем. Система питания Нива Шевроле также имеет несколько электрических цепей, защищённых предохранителями.

Одна из них — цепь питания бензонасоса. Где находится предохранитель бензонасоса, его параметры и способ замены выясним сегодня.

Где находится предохранитель бензонасоса на Ниве Шевроле?

Схема расположения предохранителя бензонасоса.

Как правило, все предохранители конструкторы пытаются собрать в едином монтажном блоке для удобства замены. Но инженеры, которые разрабатывали компоновку Нивы Шевроле, посчитали, что все предохранители и реле, защищающие систему управления двигателем должны быть собраны в одном месте.

Предохранители находятся под бардачком и фиксируются к кронштейну контроллера.

Параметры предохранителя

Предохранитель вблизи.

Предохранитель бензонасоса имеет номинал 15 А и расположен в монтажном блоке под бардачком возле большого 50-амперного реле, защищающего силовые цепи, второй слева. Реле, отвечающее за пуск бензонасоса находится в том же блоке, оно второе справа.

Если не работает бензонасос, в первую очередь проверяют предохранитель, а чтобы до него добраться, необходимо демонтировать бардачок.

Как найти предохранитель бензонасоса на Шевроле Нива

Предохранитель синего цвета.

Работа не самая благодарная, но другого выхода нет, если цепь звонится, топливный насос целый, контакты не горелые и не окисленные, дело в предохранителе. Добраться до него можно так:

  1. Снимаем минусовую клемму на АКБ.
  2. Крестовой отвёрткой откручиваем правый саморез крепления бардачка.
  3. Слева откручиваем два самореза, которые фиксируют пластик на центральной консоли.
  4. Открываем бардачок и находим ещё два винта в нижней части.
  5. С внутренней стороны бардачка откручиваем ещё два самореза, фиксирующие его к центральной консоли.
  6. Также изнутри откручиваем саморез верхнего крепления слева и саморез посередине вверху.
  7. Откручиваем два самореза, крепящие облицовку бардачка справа.
  8. Откручиваем верхнее крепление и короткой отвёрткой добираемся до самого нижнего самореза.
  9. Теперь бардачок можно наклонить и раскоммутировать колодки питания включателя подсветки бардачка и самого фонаря подсветки.
  10. Снимаем бардачок, перед нами — защитная крышка, под которой находится контроллер и монтажный блок.
  11. Ключом на 10 откручиваем винт фиксации защитной крышки и снимаем её.

Расшифровка монтажного блока предохранителей.

Теперь мы получили доступ к монтажному блоку, в котором и находится 15-амперный предохранитель топливного насоса Нива Шевроле.

В заключении

Если предохранитель перегорел, то не спешим его менять, в первую очередь необходимо найти причину перегрузки или короткого замыкания. Для этого прозванивается вся цепь, проверяется на работоспособность электродвигатель бензонасоса, а только после этого предохранитель можно заменить на аналогичный по номиналу. Удачной всем работы и стабильной подачи топлива в форсунки!

Источник: http://carfrance.ru/gde-naxoditsya-predoxranitel-benzonasosa-niva-chevrolet/

Замена на ниве шевроле блока предохранителей

Каждый автовладелец сталкивался или столкнётся с такими проблемами как неисправность электропроводки. В первую очередь нужно проверить на ниве шевроле предохранитель.  Поэтому их следует проверять в первую очередь и на автомобиле нива, шевроле блок предохранителей, который должен находится под торпедой пластиковой.

Электросхема и их расположение

Во время того как вы эксплуатируете свой автомобиль могут проявится различные неисправности, связанные с электрооборудованием поэтому нужно понять в первую очередь почему возникла поломка.  В автомобиле нива шевроле если повышается напряжение или происходит короткое замыкание, то в первую очередь выходит из строя предохранитель.

Поэтому необходимо знать где находится и за что отвечает тот или иной элемент БП.  Данная проблема может возникнуть в любой момент и для того чтобы проблема не застала в врасплох следует всегда возить собой набор запасных элементов.

И так давайте рассмотрим где в автомобиле 2123 находится сам монтажный блок. Как писали выше он находится под торпедой где расположена панель приборов со стороны водителя.

Для того чтобы заменить неисправные элементы следует снять пластиковую панель закрывающая БП, которая держится на паре саморезах, открутить их можно при помощи отвёртки.

Ниже на картинке представлена электросхема где обозначены все компоненты вместе с монтажным реле.

Также для Вашего удобства ниже есть картинка с таблицей где указанно подробно какой и за что отвечает предохранитель.  Поэтому если вы, например, столкнулись с проблемой того что двигатель не запускается, а причиной этого может быть отсутствие работы бензонасоса, в первую очередь нужно проверить все элементы БП, и найти тот который отвечает за его функционирование.

Но также следует знать, что помимо их есть реле, которые предназначены уже для более мощного потребления напряжения, поэтому для чего они нужны можно рассмотреть в таблице ниже.

Поэтому если из строя по каким-либо причинам выходит из строя электрооборудования, то следует проверять не только всю цепь, но все релешки. Если окажется что они целые по желательно щеткой почистить само гнездо, от коррозии и загрязнений, так как довольно часто контакт плохой именно из-за ржавчины и грязи.

Замена и снятие

Часто бывает, что по разным причинам монтажный блок выходит из строя. Поэтому нужно сделать замену самого БП, иначе невозможным будет эксплуатация данного средства.

  • Для замены и снятие потребуется:
  • Новый МБ
  • Крестовая отвертка

Инструкция по снятию

  •  Снимем крестовой отверткой крышку под приборной панелью.
  • Откручиваем саморез который крепит БП
  •  Отсоединяем его от проводов
  •  Отжимаем фиксаторы, которые держат колодки выносимого реле
  • Производим демонтаж оставшихся колодок
  • ИЗ самого места установки снимаем БП
  •  В обратном порядке устанавливаем новый элемент

После всех манипуляций по замене остается только проверить работоспособность всех приборов и элементов.

Источник: https://expertniva.ru/elektrooborudovanie/326.html

Предохранители в Шевроле Нива

Где расположены предохранители в Шевроле Нива?
Предохранители и реле (2) находятся в блоке, крепятся на специальных кронштейнах под панелью приборов слева от рулевой колонки и закрепляются снизу крышкой.

Чтобы получить доступ в блок предохранителей Шевроле Нива, необходимо снять его крышку, отвернув саморезы.

Замена неисправных предохранителей в Шевроле Нива

Неисправный предохранитель определяется по вышедшим из строя цепям, защищаемым этим предохранителем, в соответствии с таблицей, представленной ниже. Сила тока, на которую рассчитан предохранитель указывается на его лицевой стороне, а номер предохранителя наносится на корпусе монтажного блока.

Внимание! Новый предохранитель ОБЯЗАТЕЛЬНО должен иметь ту же самую маркировку, что и вышедший из строя.


Схема размещения реле в Шевроле Нива (может отличаться от приведенной на рисунке).

Обозначение Цепи
K1 Реле контроля исправности ламп (на автомобилях семейства ВАЗ 2123 вместо реле устанавливаются перемычки)
K2 Реле очистителя ветрового стекла
K3 Реле — прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
K4 Реле включения ближнего света фар
K5 Реле включения дальнго света фар
K6 Дополнительное реле
K7 Реле включения обогрева заднего стекла
K8 Резервное реле (на автомобилях семейства ВАЗ-2123 не устанавливается)
F1 5А. Лампы фонарей освещения номерного знака. Лампы освещения приборов. Контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов. Подкапотная лампа. Лампа дополнительного сигнала торможения. Лампы габаритного света левого борта.
F2 7.5А. Левая фара (ближний свет)
F3 10А. Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов
F4 10А. Резервный
F5 30А. Реле электростеклоподъемников передних дверей. Электростеклоподъемники передних дверей
F6 15А. Блок управления блокировки замков дверей
F7 20А. Реле звукового сигнала. Звуковой сигнал. Прикуриватель
F8 20А. Реле обогрева заднего стекла (контакты). Элемент обогрева заднего стекла
F9 20А. Реле обогрева заднего стекла (обмотка). Дополнительное реле. Электродвигатель очистителя заднего стекла. Переключатель очистителей и омывателей ветрового и заднего стекла
F10 20А. Резервный
F11 5А. Лампы габаритного света правого борта
F12 7.5А. Правая фара (ближний свет). Моторедукторы корректоров света фар
F13 10А. Правая фара (дальний свет)
F14 10А. Резервный
F15 20А. Резервный
F16 10А. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
F17 7.5А. Плафон освещения салона. Плафон индивидуальной подсветки. Лампы стоп-сигнала. Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем
F18 25А. Переключатель электродвигателя отопителя. Электродвигатель отопителя
F19 10А. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворотов). Контролная лампа включения габаритного света в выключателе наружного освещения. Лампы указателей поворота. Контрольные лампы указателей поворота в комбинации приборов. Контрольная лампа включения дифференциала
F20 7.5А. Резервный

Источник: https://chevroletniva.com/articles-chevrolet-niva/predohraniteli-shema-i-zamena-predohraniteley.html

Замена предохранителя lada 2123 (ваз 2123)

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» — кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи пуска двигателя, генератора.

Электродвигатели мотор редукторов очистителей ветрового стекла и стекла двери задка защищены автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия. Мощные потребители (фары, электродвигатели вентиляторов системы охлаждения, электробензонасос и т.п.) подключаются через реле.

Большинство предохранителей и реле находятся в монтажном блоке, расположенном в салоне под панелью приборов, слева от рулевой колонки. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице. Блок реле и предохранителей системы управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера.

На автомобиле с кондиционером предохранитель (10 А) и реле компрессора кондиционера установлены на левой стойке поперечины панели приборов и закрыты экраном консоли панели приборов.

Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства и управляемый ключом зажигания с места водителя. Проверка генератора На автомобилях устанавливают генераторы 9402.3701-01, 5112.3771 или 9402.3701-04.

Пускаем двигатель, даем ему поработать несколько минут и доводим обороты коленчатого вала двигателя до 3000 мин*1. Включаем все потребители: дальний свет фар, обогрев стекла двери багажного отделения, вентилятор отопителя и т.д. Вольтметром замеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,0 В.

Если это не так — неисправны регулятор напряжения, обмотки генератора или окислены контактные кольца ротора генератора. Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключаем все потребители, кроме дальнего света фар, и вновь измеряем напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2-14,7 В.

Для проверки регулятора напряжения, снятого с генератора подсоединяем к щеткам лампу (1-3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодержателя — источник питания постоянного тока, вначале напряжением 12 В, а затем 15-16 В. В первом случае лампа должна гореть, во втором — нет. Если лампа горит в обоих случаях — в регуляторе пробой, если не горит — обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора напряжения. В обоих случаях щеткодержатель с регулятором напряжения необходимо заменить.

Для проверки обмотки ротора нужно снять щеткодержатель с регулятором напряжения. Для проверки короткого замыкания обмотки ротора на «массу» подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу и корпусу генератора. Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу» и ротор нужно заменить.

Для проверки обрыва обмотки ротора подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактным кольцам. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотке есть обрыв и ротор необходимо заменить. Осматриваем обмотки статора.

На изоляции обмоток не должно быть следов перегрева, который является следствием короткого замыкания в вентилях выпрямительного блока. Если на обмотках есть следы перегрева, статор необходимо заменить. Для проверки обмоток статора нужно отсоединить выводы обмоток от выпрямительного блока.

Для проверки обрыва в обмотках подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводам обмоток. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотке есть обрыв. Аналогично проверяем остальные обмотки.

Для проверки короткого замыкания обмотки статора на «массу» подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводу обмотки и корпусу генератора. Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу». Аналогично проверяем остальные обмотки. Проверку вентилей выпрямительного блока можно выполнить на автомобиле, не снимая генератор.

«Плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу В+ генератора, а «минус» — к его корпусу. Тестер должен показать бесконечность. В противном случае и в блоке положительных, и в блоке отрицательных вентилей имеется короткое замыкание.

Для проверки замыкания в положительных вентилях «плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу В+ генератора, а «минус» — к выводу одной из фазных обмоток статора. Тестер должен показать бесконечность. Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или несколько положительных вентилей.

Для проверки замыкания в отрицательных вентилях «плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу одной из фазных обмоток статора, а «минус» — к корпусу генератора. Тестер должен показать бесконечность. Если тестер показывает наличие цепи — пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на «массу». Замыкание дополнительных диодов у генераторов 9402.

3701-01 и 5112.3771 можно проверить, подключив «+» батареи через лампу к выводу «D» генератора, а «-» — к выводу одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов «пробиты». Обрыв в основных вентилях определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой).

Однако это может быть также следствием обрыва или замыкания в обмотках генератора. Обрыв в дополнительных вентилях можно определить по низкому напряжению на выводе «D» (ниже 14 В) при средней частоте вращения ротора генератора. Выпрямительный блок при выходе из строя даже одного диода рекомендуется заменять в сборе.

Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту электрооборудования современных автомобилей. Руководство «Электрооборудование CHEVROLET NIVA» содержит подробные цветные схемы электрооборудования автомобиля (выпуска до 2009 и с 2009 года) с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,7 л.

Кроме схем в книге представлены цветные фотографии с описанием операций по снятию и ремонту генератора и стартера, а также по замене ламп. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО. Схема соединений монтажного блока предохранителей и реле (наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера): а — до 2009 года.; б — с 2009 года.

Источник: http://avtozam.ru/vaz/zamena-predohranitelya-lada-2123-vaz-2123.html

Блок предохранителей нива шевроле с описанием (до 2009 года выпуска)

Сегодня мы с вами рассмотрим схему и цепи блока предохранителей популярного российского внедорожника niva chevrolet до 2009 года включительно. Затем Блок предохранителей и его схема притерпели доработки и изменения, поэтому о них будет отдельный материал.

Итак, расположение блока предохранителей Нива Шевроле одинаковое независимо от года выпуска, располагается он слева от рулевой колонки и закрывается снизу крышкой.

Что бы к нему добраться, надо окрутить 2 винта, после отжав верхний край крышки, постепенно освободить её от всех креплений.

Вот так он выглядит:

На фото виден и дополнительный блок реле — его описание чуть ниже

Вот так схематично можно разрисовать расположение самих реле и предохранителей в блоке:

  • Вот еще один вариант исполнения блока:
  • Расшифровка предохранителей
  • F1 (5 А) — лампы освещения номерного знака, лампы приборной панели, контрольная лампа включения света на приборной панели, подкапотная лампа, лампа дополнительного стоп-сигнала, лампы левых габаритных огней.

F2 (7,5 А) — ближний свет в левой фаре. Аналогично реле К4.

F3 (10 А) — дальний свет в левой фаре, контрольная лампа включения дальнего света фар на приборной панели. Аналогично реле К5.

  1. F4 (10 А) — резервный предохранитель.
  2. F5 (30 А) — электрические стеклоподъемники передних дверей и их реле
  3. F6 (15 А) — блок управления блокировкой дверных замков
  4. F7 (20 А) — звуковой сигнал и его реле, прикуриватель

F8 (20 А) — элемент и реле обогрева заднего стекла (контакты). Аналогично реле К7.

  • F9 (20 А) — обмотка реле обогрева заднего стекла, дополнительное реле, двигатель стеклоочистителя заднего стекла, переключатель стеклоочистителей и стеклоомывателей.
  • F10 (20 А) — резервный предохранитель.
  • F11 (5 А) — лампы правых габаритных огней.

F12 (7,5 А) — ближний свет в правой фаре, моторедукторы корректоров света фар. Аналогично реле К4.

F13 (10 А) — дальний свет в правой фаре. Аналогично реле К5.

F14 (10 А) — резервный предохранитель.

F15 (20 А) — резервный предохранитель.

F16 (10 А) — прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме «аварийки»). Аналогично реле К3.

F17 (7,5 А) — освещение салона, лампа индивидуальной подсветки, лампы стоп-сигналов, контрольная лампа «чек» неисправности системы управления двигателем

F18 (25 А) — электродвигатель печки и его переключатель

F19 (10 А) — прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме поворотов), контрольная лампа включения габаритов в выключателе света, лампы поворотников, контрольные лампы поворотников на приборной панели, контрольная лампа дифференциала. Если не работают поворотники или «аварийка», читайте информацию про реле К3.

F20 (7,5 А) — резервный.

Расшифровка реле по номерам

  1. Не используется
  2. Реле электродвигателя очистителя ветрового стекла
  3. Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
  4. Реле ближнего света фар
  5. Реле дальнего света фар
  6. Дополнительное реле(Обмотка реле обогрева стекла двери багажника, вентилятор отопителя, очиститель и омыватель ветрового стекла, очиститель и омыватель стекла двери багажного отделения)
  7. Реле обогрева стекла двери багажника
  8. Резерв
  1. Дополнительные выносные реле
  2. О них мы уже упоминали, этот блок виден на фото и расположен под основным блоком:
  3. Расшифровка
  1. Реле стеклоподъёмников;
  2. Реле противотуманных фонарей;
  3. Реле звукового сигнала либо обогрева сидений;,
  4. Реле привода наружных зеркал (опционально).

Вот собственно говоря и весь краткий обзор реле предохранителей Нивы Шевроле ранних годов выпуска, до 2009 года включительно, чуть позже подготовим обзор более поздних версий, напичканных более сложной электроникой. Всем удачи и поменьше поломок! 

Источник: https://www.vazdriver.ru/blok_predohraniteley_niva_shevrole_s_opisaniem_do_2009_goda_vypuska.html

Как удалить воздух из системы охлаждения Шевроле Нива?

Как понять что есть воздушная пробка в системе охлаждения?

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения
Первый и основной признак — печка не греет. Заведите двигатель, подождите, когда мотор нагреется и включите печку в салоне. Если теплый воздух не пошел, значит, в системе охлаждения завелась пробка. Когда антифриз не может перемещаться по системе охлаждения, она сбоит.

Как удалить воздушные пробки из системы охлаждения?

Как «выгнать» воздушную пробку из системы охлаждения:

  1. Загоните автомобиль на смотровую яму или ровную поверхность, если первый вариант недоступен. …
  2. Прогрейте движок до температуры в 90С, не открывайте крышку расширительного бачка.
  3. Заглушите двигатель.
  4. Опустите один патрубок дроссельного узла.

Как работает система охлаждения Нива Шевроле?

Помпа Шевроле Нива работает на основе действия центробежной силы. Лопасти крыльчатки при ее вращении нагнетают охлаждающую жидкость, создавая разность давлений. … В один бачок охлаждающая жидкость поступает, а из другого выходит, тем самым для теплоотдачи задействуется вся площадь радиатора.

Как выгнать воздух из системы охлаждения на бмв е60?

Прокачка системы охлаждения:

  1. Подсоединить зарядное устройство.
  2. Включить зажигание.
  3. Установить обогрев на максимальную температуру, вентилятор на самую низкую скорость.
  4. Нажать на педаль акселератора до упора и подержать нажатой 10 секунд. …
  5. При нажатии на педаль запускается процесс прокачки, который продолжается ок.

Как убрать воздух из труб отопления в частном доме?

Для вывода из них воздуха используются воздухоотводчики. Их всегда монтируют на перегибах и в наивысших её точках, так как именно там и происходит скопление газов. Обратите внимание! Если с помощью воздухоотводчиков не удаётся выгнать воздух из системы, то необходимо слить весь теплоноситель и заново заполнить её.

Как должны работать вентиляторы на Ниве Шевроле?

Штатная схема работы вентиляторов охлаждения на автомобилях Шевроле Нива, выпущенных до сентября 2013, подразумевает включение правого вентилятора в половину мощности (через резистор) при достижении температурой охлаждающей жидкости порога в 99℃ (при этом, левый вентилятор остается выключенным).

Какой термостат лучше поставить на Ниву Шевроле?

Обычно, для Нивы Шевроле используют термостаты температура открывания 80°С. Для районов приравненных к крайнему северу, рекомендуется использовать термостаты с температурой открывания 85°С.

Какое давление должно быть в системе охлаждения Нива Шевроле?

Температура кипения рабочих охлаждающих жидкостей при атмосферном давлении составляет для 50% раствора концентрата плюс 107–109°С, для ОЖ-40 плюс 108–110°С, а для ОЖ-65 плюс 115–116°С. Однако обычно в системе охлаждения автомобиля создается повышенное давление (1,5 — 2,5 атм.)

Как правильно заливать антифриз на холодную или на горячую?

Помните, что доливать антифриз необходимо только на холодную, то есть, с остывшим двигателем и охлаждающей системой. В противном случае вы рискуете получить ожог!

Схема работы вентиляторов системы охлаждения Нива 21214. Идеальное включение и работа вентиляторов ВАЗ Нива. температура включения вентилятора охлаждения

Правильная работа вентиляторов охлаждения радиатора ВАЗ НИВА. Температура запуска вентилятора +95+98 градусов. Продолжительность работы вентилятора зависит от температуры окружающей среды и состояния (исправности всех узлов) системы охлаждения двигателя. Если вентиляторы долго не работают нормально, то при необходимости можно найти причину.Я говорил об этом в предыдущих видео. Ссылки ниже в описании:
Как снять воздушную пробку ВАЗ НИВА. Правильно снять гидрозатвор ВАЗ НИВА

Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА
Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех стадиях разрушения прокладки ГБЦ

Симптомы насоса. Выбор насоса ВАЗ. Насосное устройство ВАЗ НИВА.
Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА

Подробно.Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ
Идеальное включение и работа вентиляторов ВАЗ НИВА. Включение температуры вентиляторов охлаждения радиатора

Комментарии

превентивный удар

Андрей, у тебя есть постоянные поклонники? У вас они вроде жужжат не так сильно, как у нашего 2131. Как только наш завоет, его слышно за километр. Правда, судя по приборной панели, ваша машина старше нашей (наша 2013 года), но вентиляторы у вас тоже электрические и визуально похожи на те, что на нашей Ниве.Сталкивались ли вы с такой ситуацией?

Руслан Ринатович

Нивоводам респект)

Александр Бондаренко

Ох уж эти вентиляторы противные, воют так, что сразу понимаешь, что где-то в пробке нива едет, и как они обращают на себя взоры соседей по течению. Все воют одинаково, только по видео кажется тише. А вот у меня такой вопрос М-ка 2014 года когда заливаю топливо на полный бак стрелка не доходит до максимума, у всех так? Другой вопрос, когда бензин залит наполовину или на четверть, в салоне есть запах бензина, но это не очевидно, а на полном баке все в норме и запахов нет.

Кристина Шагазизова

Нива21214 2000г, Вентиляторы работают Без шума!!! Почему???

Так какая температура включения считается правильной и безопасной для двигателя.. На БК можно ставить хоть 90…

макс чертовски

Спасибо Андрей. Вчера протестировал ниву на бездорожье) вентиляторы работают, включаются только когда стрелка приближается к 130, и как-то быстро выключаются, буквально секунд 40 и все. Когда следующее видео?

Андрей Лапочкин

Для +грузчик79.Привет. Рабочая температура +90С, но вентиляторы должны включаться по стандарту +95+98С. — это для более полного сгорания топлива. Для материалов самая безопасная температура двигателя вообще +85С. Ставьте +85С, только если у вас термостат открывается при +87С, то почему вентиляторы должны включаться при +85. Да и +90С рановато. На 2112 при +101С включается на 97-98 выключается. Температура пуска вентилятора на двигателях ВАЗ 2110-2112 последнего поколения обычно составляет (100-105 С). Она слишком высока для нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С).Это нововведение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы (требования современных норм Евро 3 и выше). При этой температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов, но больше нагрузка на металл, пластик, резину, провода и, как следствие, более быстрый износ. Поэтому оптимальным (идеальным) на мой взгляд является 95-98. Но можно и +90. Никто не запрещает. Каждый решает сам.

матовый 159 рус

Здравствуйте Андрей может вы знаете в чем проблема и подскажите я пришел к машине вечером шел дождь и обнаружил воду на полу у ног водителя и на коробке где был наклеен чек я потрогал ее под панель вроде все сухо откуда могла взяться вода заранее не понял спасибо

Азат Галиев

Здравствуйте, Андрей столкнулся с такой проблемой — левый вентилятор (с водительской стороны) не включается напрямую подключенный винт в порядке, а правый включается уже на 100+, в чем может быть дело?

матовый 159 рус

Здравствуйте, извините что так часто ко мне обращаюсь почему-то, в один прекрасный момент 1 вентилятор не выключился и продолжал работать 30 минут, заглушил машину, снял хомут, все равно не включился выключился, а когда выключился, то продолжал работать, ток зажима отключил предохранитель, он потух потом подождал 15 минут вставил предохранитель вентилятор снова заработал повернул ключ зажигания вентилятор перестал работать я не ничего не понятно я пошел дальше «НИВА УРБАН» (продана если что:))

Здравствуйте.большое спасибо за ваш труд! Для меня, как начинающего нивавода, это бесценные знания. Удачи вам!

Тож такой ОН на 214, запах бенза. Смотрел вроде все нормально везде, снял один раз насос и заодно поменял сетку на газоприемнике насоса — все забито хреном, поймите ЧТО??? Хлопья какие-то (видишь такой качественный бенз). Так же есть расширительный бачок, под кожухом, пишут что — трещина на трубке — штуцер бачка, я тоже смотрел, он нормальный, но запах Нет, да, появляется, особенно после заправки.Что бенз сенсор у всех пиз/НЕВЕРНО говорят, и гнать бак под завязку на Ниве тоже надо успеть. Пока не смог «победить» — запах бензина в салоне!

Схема подключения вентилятора Нива ВАЗ-21214 идентична таковой на других автомобилях семейства ВАЗ. Отличие только в наличии двух вентиляторов, которые включаются двумя реле. Это вызвано работой двигателя с большими нагрузками при движении по бездорожью. В городских условиях в этом практически нет необходимости, за исключением езды по пробкам в жаркую погоду.При включении вентиляторы создают некоторый дискомфорт, так как шумят. Уменьшить шум можно, уменьшив скорость вращения электродвигателей или отключив один из вентиляторов. Во втором случае включение второго вентилятора можно сделать принудительно с кнопки или ключа.

Способы подключения вентиляторов.

Существует два способа уменьшить скорость вращения двигателей вентиляторов. Первый заключается в подключении последовательно с каждым двигателем вентилятора добавочного сопротивления достаточной мощности. Второй способ – последовательное соединение вентиляторов «Нивы».Недостатком в первом случае является поиск сопротивления, которое также будет нагреваться. Во втором случае необходим минимум переделок. Достаточно вытащить минусовой провод из разъема первого вентилятора, а плюсовой провод из разъема второго. После этого соедините освободившиеся клеммы на двигателях проводом соответствующего сечения. Но в этом случае, чтобы включить вентиляторы на большие обороты, нужно будет все переделывать обратно.

Если вы хотите, чтобы вентиляторы могли работать на малых и высоких оборотах в зависимости от прогрева двигателя, то вам потребуется установить дополнительное реле, которое будет переключать вентиляторы с последовательного на параллельное соединение.Это реле может управляться вручную или автоматически. Также возможно совмещение обоих методов управления. Исполнение схемы подключения вентилятора Нива может быть разным, в зависимости от типа двигателя и ваших предпочтений.

При ручном переключении необходимо установить выключатель, лучше всего ключ, а для автоматического управления дополнительный датчик включения с температурой срабатывания ниже основного.

Последовательное подключение вентиляторов.

Рассмотрим схему подключения вентиляторов Нивы в последовательном соединении.Для последовательного соединения вентиляторов нам понадобится дополнительное реле. Подходит для универсального пятиконтактного реле типа 98.3777, которое лучше всего размещать рядом с вентиляторами. Выводы 85 и 86 этого реле являются выводами катушки электромагнита. Контакт 30 — подвижный, а контакты 87 и 87А — фиксированные. С микросхемы, подключенной к одному из вентиляторов, снимаем минусовой провод, обычно он черного цвета. Подключаем этот провод к клемме 87А реле, а освободившееся место подключаем проводом к клемме 30. Клемму 87 подключаем к плюсовому проводу второго вентилятора.Теперь при замкнутом реле вентиляторы будут подключаться последовательно, а при выключенном реле — параллельно. С гнезда штатного реле включения вентилятора, по которому производилась коммутация, снимаем провод с катушки электромагнита, идущий от блока управления двигателем или датчика включения, и подключаем его к выводу 85 добавленного реле . Вывод 86 подключен к массе автомобиля. Освободившийся выход штатного реле необходимо подключить к дополнительному датчику включения или ключу.

На карбюраторных автомобилях можно использовать два переключателя с разным температурным срабатыванием. Например, для низких скоростей с температурой переключения 78 — 82, а для полных 90 — 95. Можно поставить дополнительный датчик в верхний патрубок. Для инжекторных двигателей несколько проще, если есть место на радиаторе, то и датчик ставить туда. Если места нет, то можно сделать врезку в верхнюю трубу и туда поставить.

Как работает описанная выше схема подключения вентилятора Нивы?

Когда температура двигателя достигает нижнего порога датчика температуры, срабатывает реле, к которому он подключен.При этом ток от предохранителя через контакты реле пойдет на плюсовые щетки первого вентилятора. Затем, проходя через обмотку якоря к отрицательной щетке и через контакты дополнительного реле к электродвигателю второго вентилятора. На коллекторах электродвигателей будет ½ напряжения бортовой сети. Это приведет к снижению скорости в два раза, и, соответственно, уменьшится шум.

Если температура двигателя достигает порога срабатывания второго датчика или температуры, при которой включаются вентиляторы ЭБУ, на катушки дополнительного реле и реле второго вентилятора подается питание.Подвижный контакт дополнительного реле переключит провод от двигателя вентилятора на массу автомобиля, при этом реле второго вентилятора замкнется. Это переключит вентиляторы на параллельное соединение.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 05.09.2015

Продолжительность работы двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — это первый вражеский энергоблок, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Именно поэтому так важна исправность узлов и элементов контура охлаждения. Чтобы иметь возможность обслуживать их и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как работает охлаждение Нивы.

Сетевое устройство охлаждения автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива достаточно эффективна и практически не изменилась с момента ее создания. В его состав входят следующие узлы и элементы:


  1. Механический водяной насос (помпа).Он установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его рабочее колесо погружено в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в движение ременной передачей.
  2. Механический термостатический элемент (термостат). Он расположен с правой стороны блока по ходу движения. От него трубы идут к водяной рубашке и радиатору.
  3. Радиатор охлаждения с двумя пластиковыми баками по бокам. Расположен в передней части автомобиля.
  4. Вентилятор с диффузором.Крепится к внутренней стороне радиатора.
  5. Расширительный пластиковый бак с крышкой, оснащенной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
  6. Теплообменник отопителя салона с краном.

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку блока цилиндров встроен датчик, соединенный с указателем температуры на приборной панели. На модели ВАЗ-21214, где подача топлива осуществляется форсункой, в патрубке на головке блока цилиндров установлен второй датчик.Он подключен к контроллеру, который готовит топливную смесь в зависимости от прогрева силового агрегата и включает вентиляторы.


Еще 2 отличия в конструкции охлаждения двигателя с карбюратором и инжектором:

  • на машинах с непосредственным впрыском топлива на радиатор устанавливаются 2 электровентилятора вместо 1 механического;
  • 21214 нижние трубки обогрева карбюратора обеспечивают подогрев корпуса дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Шевроле Нива система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором.Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглый год течет антифриз.

Принцип работы

Контур охлаждения Нивы работает под давлением, так как в штатном режиме не сообщается с атмосферой. Хладагент — антифриз с температурой замерзания -40°С. Это раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы 10,7 литров. Он также кипит при повышенной температуре, +110 °С.


Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от прогрева двигателя.Внутри термостата находится заслонка, управляемая датчиком температуры. При нагреве он перемещает заслонку, открывая другой путь для потока. В целом схема работает по следующему алгоритму:

  1. Когда двигатель не прогрет до рабочей температуры (90 °C), антифриз, приводимый в действие насосом, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
  2. При прогреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, в который входит основной радиатор.Движение заслонки начинается с температуры около 80°С, а при достижении 92-94°С она полностью открывается. Почти весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
  3. Малое циркуляционное кольцо не закрывается, т.к. печка тоже должна функционировать. Но туда поступает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же магистрали подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
  4. На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух в блок цилиндров.В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электровентилятора включаются поочередно или вместе, подчиняясь команде контроллера, который ориентируется на показания датчика температуры. Порог переключения составляет примерно 100 °C.
  5. Избыточный объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе повышается, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При охлаждении происходит обратный процесс: антифриз возвращается в систему.

В летний и переходный период на автомобилях ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Нива такого клапана нет, обогрев отключается за счет перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Возможные неисправности

Чтобы не было неприятностей с перегревом двигателя, необходимо следить и обслуживать систему охлаждения Нивы.

Необходимо часто проверять уровень антифриза.расширительный бак. Ввиду надежности охлаждения, неисправностей в нем не так уж и много:

  1. Когда машина прогрета на максимум в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, сломался термостат. Элемент не ремонтировался, а только менялся.
  2. Электровентиляторы включаются хаотично, в том числе и на холодном двигателе, а при перегреве могут не запуститься. Это означает, что датчик, передающий данные о температуре на контроллер, вышел из строя и подлежит замене.
  3. Когда стрелка на панели дает неверные данные или не показывает температуру, необходимо менять второй датчик в ГБЦ.
  4. Уровень жидкости в бачке постоянно снижается. Нужно искать и устранять течь на трубах или в одном из радиаторов.

Важно периодически проверять наличие люфта в оси водяного насоса. Его появление свидетельствует об износе подшипника, необходимо как можно быстрее менять насос.

Оцинковка кузова или нет на Шевроле Круз? Оцинковка кузова Шевроле Нива Хорошо ли оцинкован кузов Шевроле Нива

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения автомобилями 2006г.в. и 2012г.в.

История Нивы Шевроле.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 Нива был показан на Московском автосалоне в 1998 году.Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, это был новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел на продажу марки «Нива» корпорации General Motors. GM внесла более 1700 изменений в конструкцию автомобиля и организовала в 2002 году производство под собственной торговой маркой.Так ВАЗ 2123 стал Шевроле Нива.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и пострестайлинговые автомобили и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009

Двигатель.

Двигатель надежный, и ездит пока умирает, запчасти на него общие и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— Он очень слаб для нивы.79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км/ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км/ч для автомобиля сложны.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревами спокойно 16-18 литров, по трассе 8-9, смешанный цикл утопия.

Сцепление.

Сцепление с родным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) не любит раскачки. Клипса тает и сцепление исчезает! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101.Сами они стоили не дорого, но замена выжимного подшипника задача нетривиальная — придется разобрать пол машины

Трансмиссия.

Трансмиссия.

При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризный, если понижающая передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка включается с большим усилием при малейшем износе.Раздатка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует звукам ударов трансмиссии. При покупке автомобиля обязательно проверьте межосевой замок. У меня это на 2-х машинах с проблемами.

карданные валы.

До рестайлинга 2009 г. машина гремит карданами…. После 2009 г. эту проблему исправили, но толчки в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и редукторов с приводами.

Корпус.

Ветхость начинается с колесных арок, низов дверей и порогов. Качество окраски не высокое и чипсы быстро цветут.

Кузов тоже остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Основной минус кузова очень маленький багажник (но это и не удивительно учитывая размер колесной базы нивы), это лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит воя.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — н.в.

Рестайлинг 2009 Сделал ниву чуть лучше, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был внедрен каталитический нейтрализатор. В наших условиях он выходит из строя к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом снижается экологический класс, но экономятся деньги и топливо.

16 клапанный мотор Opel предлагался как опция довольно много негативных отзывов, поэтому рассматривать не будем.

Так же после рестайлинга 2009 года кондиционер стал доступен в 2х базовых комплектациях(до рестайлинга это опция). В целом автомобиль с кондиционером более комфортен, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера очень сильно падают обороты двигателя.

Трансмиссия.

В общем толчки от трансмиссии ушли, но затрудненное зацепление центрального замка осталось, а выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки крыльев и дверей стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный вид сохраняется надолго.

Общим недостатком за все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и производителя.

Оборудование и оборудование с 2009 года

Подведем итоги.

За свои деньги Шевроле Нива это отличный автомобиль. Соотношение цена-качество на высоте….

В завершение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нивы:

На сегодня у меня все, если вы знаете другие слабые стороны Шевроле Нивы, или у вас есть что добавить к статье, пишите комментарии.


Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нивы хорошо противостоит коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего страдают крышка бензобака, капот, крылья и края дверей. Глубокие сколы на краске ржавеют достаточно быстро, конечно, ни о какой оцинковке речь не идет.


ЛКП среднего качества, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях.На это, конечно, дополнительно влияет более чем 20-сантиметровый клиренс и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать пузыриться сама по себе, особенно на арках и капоте. Часто отклеивается обшивка между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на порогах.


Тяжелая запаска рано или поздно заставляет заднюю дверь провисать и она начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры.Часто возникает люфт у водительской двери и дверных ручек. Стекла при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем коробятся и заедают.



Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они ржавеют и часто деформируются от поддомкрачивания. Защита двигателя может тереться об изогнутый лонжерон во время движения, особенно скрип слышен при поворотах. У старых машин часто гниют топливные трубки вокруг правого колеса.



Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но глубина получившегося проема будет маловата для перевозки длинномерных вещей.Обивка очень практичная и легко чистится, а вот с дополнительными нишами просто беда, шоферские вещи складывать толком некуда. В некоторых комплектациях фирменная лопата висит на пятой двери с другой стороны от запаски.

Салон Нива Шевроле это сборная солянка моделей ВАЗ конца 90-х годов, большинство деталей от модели 2115. Пластик жесткий, гулкий, но износостойкий. Полезет только новый руль, появившийся в 2009 году.Водители жалуются на малое количество контейнеров для мелочевки и жуткое дребезжание крышки бардачка.



Шумоизоляция очень плохая. И двигатель, и шины отчетливо слышны, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра от боковых зеркал. При определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км/ч раздаточная коробка воет безумно, обычно владельцы стараются ехать то быстрее, то медленнее.



Забитый слив за расширительным бачком может привести к попаданию воды в салон. Радиатор отопителя тоже часто подтекает, причем делает это прямо на ногах переднего пассажира. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Тросы управления заслонками систем вентиляции и отопления растянулись и лопнули. Печка сильно шумит, но греет очень хорошо.



Крупногабаритные водители имеют свободные сиденья.Передняя панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно крышка бардачка (просто перестает закрываться). Через порванные пыльники рычагов коробки передач и раздаточной коробки может дуть холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепления антенны просачиваться вода.



В 2009 году автомобиль был серьезно модернизирован. Итальянское дизайнерское ателье Bertone возглавило обновление, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида авто и внутреннего убранства. Изменилась решетка радиатора, появились новые литые фары, а фонари приобрели иной рисунок, изменились бампера, а задняя часть получила удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку крупногабаритного груза.



В салоне теперь другой трехспицевый руль и более удобная ручка КПП, открытый ящик и два подстаканника между сиденьями, появились другие сиденья и более качественная обивка потолка. Наконец-то сделал нормальное плафонное освещение и очечник. Дверные уплотнители толще, опционально доступны рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Мы пересмотрели звукоизоляцию и рисунок колесных дисков.

Шеви Нива — один из немногих автомобилей на российском рынке, который в базовой версии не имеет подушки безопасности.Однако, начиная с комплектации GL, он есть и у водителя, и у переднего пассажира, у них тоже есть преднатяжители ремней. Из систем активной безопасности есть только ABS.


Автомобиль дважды проходил краш-тест, оба раза в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ разбили экспортную версию в максимальной комплектации и он справился хорошо, 12,5 баллов из 16 возможных. Но журналисты Авторевю испытали базовую модель для нашего рынка, и результат оказался предсказуемо ужасным — всего 1.6 баллов из 16.

Сбой в тестах AutoReview


Что касается электрики под капотом, то основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала горит он, потом контакты, и наконец диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одним слабым местом считается стартер. Ресурс у него небольшой, так как он находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме.При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.


В салоне обычно первым сдается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем реле дворников и поворотников. Но все это чаще всего происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто обогрев зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемников. Причем делают они это спонтанно, могут перестать работать на новой машине.


Родной брелок

центрального замка крайне недолговечен.При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Фары неплохие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны ламп и плавится пластик отражателей.

Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерной раскачке кузова, которая больше всего чувствуется в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, их даже подбрасывает на лежачих полицейских.Машина полностью разворачивается на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют проходить там, где проходят современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.


Примерно до 50 000 км обычно ничего не стучит, не гремит, но потом чаще всего требуется вмешательство. Первыми отказались от шаровых опор спереди и сайлентблоков реактивных тяг сзади. Резинометаллические соединения верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного термического воздействия выхлопной системы.К 100 000 км многие детали, в том числе и амортизаторы, могут потребовать замены.


Отдельный разговор будет о ступичных подшипниках. Требуют регулировки и подтяжки примерно каждые 30 тысяч километров, тогда их ресурс будет порядка 80 тысяч. Регулярные вылазки на природу с гонками по грязи и воде сокращают срок службы ступичных подшипников, а также тормозных барабанов примерно в два раза.


Педали довольно далеко друг от друга, можно ездить в тяжелых ботинках.Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. передние тормозные колодки ходят около 30-40 тыс., колеса 60-70 тыс. км. Задние барабаны спокойно могут пройти 120 тысяч километров, правда колодки в них за это время придется менять два раза. тормозные шланги лучше заменить профилактически на 100 000 км, они могут треснуть в самый неожиданный момент.

Сергей Мишин

Не совсем понимаю, в чем вопрос.Лично я никаких «страшилок» не видел. Не могу согласиться, что все это про «новые машины» во множественном числе. На мой взгляд, это история об одном случае. И не факт, что это заводской брак. Возможно, эта история однозначно говорит лишь о некомпетентности дилера. Непонятно, зачем нужно было менять раздаточную коробку.

Щелчки в редукторе переднего моста и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что основной «виновник» стуков трансмиссии — редуктор переднего моста, а люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ ШРУСа.

Люфт в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что очень маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно отрегулировать. Однако не исключаю, что люфт появился из-за неправильной эксплуатации автомобиля — в результате езды по твердым дорогам с включенной межосевой блокировкой, обеспечивающей жесткую связь между ведущими мостами.

Дело в том, что в поворотах и ​​даже при прямолинейном движении по неровной дороге все четыре колеса автомобиля проходят разные траектории.А если колеса не имеют возможности буксовать (как, например, на снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии. В первую очередь детали гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно в переднем.

В этом случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и осмотрел гипоидные передачи. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях есть следы износа, значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент. Сделайте пару кругов по сухому асфальту с минимальным радиусом (межосевая блокировка должна быть выключена). Теперь, вывернув передние колеса, выключите двигатель, включите нейтральную передачу и вручную проведите автомобиль по накатанной окружности. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите межосевую блокировку и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что вы не можете проехать на машине даже половину круга. Это не позволит мощности циркулировать в трансмиссии, это просто остановит автомобиль.Он остановится, как если бы он был включен.

Если вы прибегнете к помощи двигателя, то услышите свист скользящих по асфальту шин, или скрежет гипоидных пар (передний и задний мосты) в трансмиссии. Этот режим вызывает интенсивный износ шестерен этого самого гипоидного зацепления. Так вот, чем больше вы используете включенную межосевую блокировку на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете машину.

А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерного для полноприводных автомобилей с жёстко подключенным передним мостом (УАЗ и им подобные).При эксплуатации на асфальте в заднеприводном режиме многие отделяют передние колеса от полуосей с помощью колесных муфт. Это позволяет исключить вращение полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящегося автомобиля и тем самым несколько снизить расход топлива. а вот передний мост на неровностях дороги за счет подвески ходит вверх-вниз, что заставляет передний карданный вал менять свою длину — в этом ему помогает шлицевое соединение. Но так как передний кардан и редуктор моста не вращаются, то износ шлицев происходит не равномерно, а только в одной (вертикальной) плоскости, и довольно интенсивно, особенно при недостаточном количестве смазки в этом соединении.Включив в какой-то момент передний мост и подключив полуоси к колесам, вы почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель.

Так дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон и т.п.) довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля при неправильной эксплуатации.

Здравствуйте. Есть несколько вопросов по Шевроле Нива. 1. Получили ли Шевроле Нива модернизированные нерегулируемые ступицы от Лады 4Х4? 2.Оцинкован ли кузов и как у него с коррозионной стойкостью? 3. Так же легко слить бензин из бака, как на классике? 4. Читал в конкурирующей публикации, что в Шниве вибрации теперь побеждены и не намного шумнее, чем в штатной. легковой автомобиль, так ли это? 5. Везде и везде говорится о слабом двигателе, между тем я вижу, что многие владельцы используют машину с прицепом, может все не так печально? 6. Можно ли использовать как машину на каждый день и на все случаи жизни? 7.Каков реальный ресурс этого автомобиля? Заранее спасибо. (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Считаю, что много вопросов задают в ожидании решения о покупке этого автомобиля. Ответить на некоторые из них мы попросили директора по качеству GM-AVTOVAZ Березину Евгению . Вот что он сказал:

  • 1. На данный момент на автомобиль Шевроле Нива не предусмотрена установка нерегулируемого ступичного узла.Аналогично Lada 4×4, но работа над этой темой продолжается.
  • 2. Да, кузов оцинкован, большинство панелей оцинкованы. В настоящее время используются два типа оцинкованных сталей: так называемая двухсторонняя горячекатаная цинковая и односторонняя электроцинковая. Поэтому коррозионная стойкость кузова достаточно высока.

От себя добавлю, что за пять лет эксплуатации на кузове нашей машины ни намека на коррозию. На остальные вопросы можно сказать следующее:

    3.Гораздо сложнее, потому что у танка длинная горловина с изгибами. Вопрос доступа к баку можно полностью закрыть, купив заглушку, закрывающуюся на ключ.

    4. Согласен с мнением «конкурирующего издания», вибрации и шумы в салоне не раздражают.

  • 5. Двигатель, конечно, слабоват. Тем не менее, вы можете ездить. Это доказывает более 600 тысяч произведенных и реализованных автомобилей Шевроле Нива за все время ее существования. Если вы прочтете наши отчеты об эксплуатации этой и предыдущих машин, то будете удивлены.У нас уже вторая Шевроле Нива в эксплуатации, и таскали обе (последняя до сих пор тащит) прицеп примерно половину его пробега. И не просто прицепом, а загруженным колесами (300–400 кг) при транспортировке на шиномонтаж и шиноиспытание и обратно, или бочкой с 500 литрами воды. А использование пониженной передачи в раздаточной коробке позволяет очень медленно трогаться или ползти с тяжелым прицепом.
  • 6. Почему бы и нет? Вы действительно считаете, что все Шевроле Нивы в эксплуатации вторые или третьи в семье?
  • 7.Определить «настоящий» ресурс Шевроле Нива нам не удалось. Первый прослужил нам около 200 тысяч километров и был продан. Насколько известно, человек, купивший его, много на нем ездил и впоследствии продал.
Пробег сегодняшней машины перевалил за 115 тысяч, но машина выглядит как новая. Конечно, пришлось поменять некоторые узлы. Кстати, заводчане предположили, что примерно 550 000 автомобилей из всех проданных до сих пор находятся в эксплуатации. «Списывают» в основном те автомобили, которые побывали в авариях или были угнаны.

На часть ваших вопросов (3, 4, 5 и 6) вы легко сможете ответить сами, совершив тест-драйв, который сегодня легко организует любой дилер. Полагаю, можно даже согласиться и попробовать слить бензин из бака.

Здравствуйте! Уважаемые редакторы. На моей Шевроле Ниве (2017 г.) гидронатяжитель цепи зашумел на 32000 км. Знакомый механик на станции технического обслуживания в офисе. Дилер посоветовал заменить на механический. Причем запатентованный, так называемый «Исай» или «Пилот», выпускаемый «Русмашем».Другой знакомый автослесарь говорит поставить новый гидронатяжитель. Я в некотором замешательстве. Что ты порекомендуешь?. И каков ваш опыт в этом вопросе? Спасибо (Борис).

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Борис, добрый день!

Начнем с диагностики. На самом деле шумит не гидронатяжитель, а плохо натянутая цепь ГРМ. Для начала стоит разобраться, то ли натяжитель плохо выполняет свои функции, то ли сильно растянута сама цепь.Если виновата растянутая цепь, ее лучше заменить вместе с комплектом всех ведущих шестерен. Однако по нашим наблюдениям (включая другие Шевики в обозримом окружении) цепь ходит 90-100 тысяч километров, хотя этот показатель зависит как от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля, так и от качества продукта. Гидравлический натяжитель также должен регулярно обслуживаться в пределах одного пробега. Если проблема в нем, этот узел придется менять.

Возможно нам повезло, но на нашей машине натяжитель работает исправно. Нам ничего не известно о массовом выходе из строя гидронатяжителей. Поэтому мы считаем, что в обычных режимах движения штатный гидронатяжитель достаточно эффективен и долговечен.

Другое дело, что использование автомобилей отечественного автопрома и их комплектующих иногда напоминает игру в рулетку. Кому-то в этой «игре» везет, а кому-то нет… Поэтому советующие вас автослесари не единодушны в своих рекомендациях.

Переход на механический натяжитель цепи, на наш взгляд, оправдан, если автомобиль эксплуатируется на очень пересеченной местности, с экстремальными кренами, на крутых подъемах и спусках, когда велика вероятность кратковременного масляного голодания.

Впрочем, переход на «механику» вряд ли избавит вас от «игры в рулетку».

Добрый день. Нива Шевроле 2013г. На кочках спереди слышен сильный лязг (стук металла о металл). Читал на форумах: грешили на передние суппорта.Я проверил — их нет. Слышно, как стучат полуоси. Когда машина катится на нейтралке, лязг на кочках сильный, когда включаю скорость почти пропадает. Что это? Как вылечить? (Олег)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Олег!

С такой проблемой не сталкивались. А заочно определить дефект, это все равно, что лечить зубы по интернету.Только визит к настоящему врачу поможет решить проблему. Поэтому настоятельно советуем обратиться к дилеру или другому толковому мастеру. Если таковых в округе нет, придется лезть под машину и разбираться самому. Судя по описанию проблемы, в некоторых элементах трансмиссии появился люфт. В первую очередь обратите внимание на состояние переднего карданного вала и вала между раздаточной коробкой и коробкой передач. Проверьте все втулки рычагов передней подвески, передних амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Здравствуйте! У меня Шеви Нива 2011г. Внезапно в салоне появилась вибрация и гул, плюс звук, похожий на щелчки снаружи при трогании с места и движении выше 40-50 км/ч. Спасибо за разъяснения! (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Мы уже не раз писали, что заочная диагностика — дело неблагодарное.

С реальными проблемами лучше обратиться к настоящим механикам.

Описанные симптомы говорят о наличии проблемы в паре «КПП — раздаточная коробка». Причины вибрации, гула и щелчков в трансмиссии могут быть разными: ослаблена фиксация раздаточной коробки к корпусу или разболтался промежуточный вал, соединяющий раздаточную коробку с коробкой передач. Еще одна возможная причина — износ элементов самого промежуточного вала.

Как минимум необходимо внимательно осмотреть эти элементы снизу — с ямы или подняв машину на подъемнике.Потяните все узлы руками при выключенном двигателе (рычаг коробки передач в нейтральном положении). Люфт, если он есть, даст о себе знать.

Эти проблемы лечатся стягиванием креплений или заменой промежуточного вала в сборе.

Второе возможное направление — передние полуоси, а точнее их наружные ШРУСы (ШРУСы), хотя эти узлы редко требуют внимания.

Здравствуйте уважаемая редакция! Меня зовут Борис. Эксплуатирую Шевроле Ниву первый год (2017 г.в.). До этого Лада 4х4 5дв. На «старой Ниве» блокировка дифференциала включалась в условиях экстремального бездорожья при необходимости в одном положении. В Ниве-Шевроле есть увеличенная и уменьшенная блокировка, «вверх» и «вниз». Не могу понять, при каких дорожных условиях блокировка увеличивается, а при каких — уменьшается? Объясните пожалуйста. (Борис)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Борис, здравствуйте!

Полагаю, вас ввели в заблуждение видео-лайфхаки не совсем грамотных блогеров.

Вам должно быть хорошо известно, что раздаточная коробка Лада 4х4 управляется двумя отдельными рычагами, а точнее небольшими рычагами. Выбирается ряд РК — увеличенный, для нормальных условий движения, или уменьшенный, который используется в условиях повышенного сопротивления движению. Между ними находится нейтраль — положение, когда крутящий момент на колеса не передается. Второй рычаг имеет два положения – межосевая блокировка включена или выключена. Раздаточная коробка Шевроле Нива по функционалу и наполнению такая же, как и на Ладе 4х4.Отличается только тем, что управляется одним рычагом вместо двух. Его продольное переключение (вперед-назад) выбирает ряд РК, а поперечное перемещение управляет блокировкой. Если рычаг сдвинут вправо, замок выключен; если его потянуть влево, блокировка включена. Включить/выключить блокировку можно в любом из трех продольных положений. Поэтому никаких повышенных или пониженных замков нет.

Здравствуйте! Слышал про «болезнь» натяжителя цепи, а конкретно посторонние звуки при запуске машины после стоянки.Вы столкнулись с этой проблемой? Если да, то как решилась проблема? (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Антон, добрый день!

Мне кажется, вы переборщили с термином «болезнь», потому что это не массовая проблема. С таким дефектом мы не сталкивались, хотя наблюдаем большое количество подобных автомобилей в нашем окружении. Так что скорее всего это частный случай.

Иногда встречается кратковременный стук одного-двух гидротолкателей после длительной остановки.Скорее всего, описанные вами проблемы с гидронатяжителем, как и с гидротолкателями, связаны с недостаточным давлением в системе смазки после длительной стоянки автомобиля. Это происходит, когда клапан не работает должным образом. масляный фильтр, и после долгой стоянки автомобиля масло со всех магистралей течет в поддон картера. Явным признаком такого отклонения является то, что контрольная лампа давления масла гаснет не с первыми оборотами двигателя после запуска, а через 1–2 секунды его работы.Замените масляный фильтр.

Вторая предположительная причина – засорение системы гидропривода, возникшее из-за использования некачественного моторного масла или его несвоевременной замены. Промойте систему смазки двигателя моющим маслом, продуйте систему гидропривода натяжителя.

Следующая возможная причина — износ или повреждение самого натяжителя. Замените изделие или его изношенные детали.

Как известно, на Лада 4х4 стали устанавливать нерегулируемые передние ступицы, которые не нужно регулировать каждые 5 тысяч километров.Когда познакомят с Шевроле Нива? (Игорь)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Игорь, привет!

Ваш вопрос не вписывается в рамки опыта эксплуатации автомобиля. Попробуйте адресовать его производителю.

Нужно ли и когда менять жидкость в ГУР? (Илья)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Привет Илья!

перечень работ по техническому обслуживанию, рассчитанный на период эксплуатации автомобиля до 120 тыс. км, замена жидкости в гидроусилителе не предусмотрена.Проверку уровня жидкости необходимо производить каждые пятнадцать тысяч километров пробега.

Мишин Сергей , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Когда решится проблема с резиновым уплотнителем двери? Он натирает порог и при попадании грязи стирает до ржавчины. Уже ржавеет. Машина 2012 года, пробег 50000км. (Иван)

Привет Иван!

Если речь идет о дополнительных уплотнителях по нижнему контуру боковых дверей, то у нашего автомобиля есть аналогичные проблемы, но они менее выражены и не критичны.

Потертости под уплотнителями есть, но до земли 1 металл проглядывает только в передних углах дверей, ржавчины нет. При этом наша машина на год моложе, но пробег в два раза больше, то есть эксплуатируется интенсивнее. Насколько нам известно, производитель решил эту проблему.

Со второй половины 2015 года GM-АВТОВАЗ устанавливает на автомобили более мягкие уплотнители.

Здравствуйте! У меня Шевроле Нива 2013г. Пробег 27000 км. Проблема вот в чем — ниже -10 градусов сложно завестись, особенно в -20 (не всегда).Также обороты немного плавают сразу после запуска двигателя, даже в теплую погоду около минуты, потом обороты выравниваются. При езде проблем нет. Сразу скажу, аккумулятор новый, крутит хорошо, три комплекта свечей перепробовал, остановился на NGK — вроде лучше других, катушка и провода тоже новые. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (Александр)

Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Александр, специалисты GM-AVTOVAZ предполагают, что наиболее вероятная причина таких проблем кроется в неправильной работе холостого хода контроллер.Попробуйте заменить его (находится на корпусе дроссельной заслонки).

Обращаю ваше внимание, что ремонт автомобиля заочно дело неблагодарное.

Т.к. это предположительный диагноз, то все же лучше проверить машину на диагностику в автосервисе.

Здравствуйте! У меня в поле зрения четыре Шеви Нивы, и у двух из них проблемы с системой охлаждения: растрескивание расширительного бачка (РБ), отрыв патрубков, бесконечная смена колпачков РБ. Очевидно, что это не случайность, особенно с учетом множества подобных тем на специализированных сайтах Шеви Нивы.В моем случае я держу уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке даже не на нижнем указанном уровне, а практически на самом его дне. Это хоть как-то позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль. Вопрос: в чем могут быть истинные причины вышеперечисленных и достаточно массовых проблем с системой охлаждения Шеви Нивы? (Николай)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Николай, мы перенаправили Ваш вопрос в СП GM-АВТОВАЗ.Директор по качеству Евгений Березин отвечает:

Расширительный бачок — (РБ). Действительно, несколько лет назад была проблема — периодическое появление трещин в РБ. Причина – нестабильное поведение материала «баленс» при циклических нагрузках (нагрев-охлаждение) и его преждевременное «старение».

С начала 2013 года данная проблема полностью устранена заменой этого материала на более надежный и устойчивый «хостал». Мы рекомендуем использовать оригинальный продукт производства «Хостален».Основное отличие нового материала от предыдущего – достаточная жесткость и однородность толщины стенки РБ. При осмотре изделия при покупке обратите внимание на углы, они не должны быть прозрачнее плоскостей стенок в средней части РБ.

Крышка RB : Массивные дефекты этого компонента никогда не отмечались из-за простоты его конструкции.

Наиболее вероятной причиной нарушения функционирования данного изделия может быть засорение выпускного/впускного клапана, что, скорее всего, вызвано старением охлаждающей жидкости и образованием отложений и отложений в системе охлаждения, в том числе на внутренней стороне правая вилка.Отложения в системе нарушают работу термостата и датчиков температуры охлаждающей жидкости, что может вызвать повышение давления в системе охлаждения и нарушение работы патрубков.

Проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он не был заменен согласно регламенту, его необходимо заменить после промывки системы.

На автомобиле Шевроле Нива штатный бортовой компьютер показывает кроме времени только температуру воздуха и напряжение бортовой сети.На таких автомобилях, как Приора и Калина, помимо этих функций доступен ряд других, в частности, мгновенный и средний расход топлива, запас хода, что было бы особенно важно для Нивы Шевроле, обладающей повышенным топливным аппетитом. Можно ли относительно простым способом доработать бортовой компьютер Нивы Шевроле, например, заменой подрулевого переключателя от Приоры (Калины) и т.п., чтобы реализовать недостающие функции? (Иван)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Иван, привет!

Мы перенаправили Ваш вопрос производителю автомобиля — СП GM-AVTOVAZ.

Ответ директора по качеству Евгения Березина:

«Функции бортового компьютера «зашиты» в микропроцессор комбинации приборов, который отвечает за считывание, обработку и отображение упомянутых Вами показателей. А данные берутся с блока управления двигателем. Функции определения расхода топлива в бортовом компьютере Шевроле Нива не предусмотрены. Поэтому использование подрулевых лепестков от других моделей не позволит получить ожидаемый результат.

Другими словами, если вы купите пульт от продвинутого телевизора для простого телевизора, ваш ТВ-приемник не приобретет новых функций.

Подскажите, есть ли способы устранить дребезжание теплозащитных экранов Шевроле Нива? Каковы последствия их удаления? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Алексей, привет!

По Вашему вопросу мы обратились к автопроизводителю — СП GM-AVTOVAZ.

Ответственный за качество Директор Березин Евгений :

В нашем автомобиле используется несколько типов теплозащитных экранов. Некоторые из них расположены в моторном отсеке и обеспечивают тепловую защиту стартера и воздушного ресивера от высоких температур выпускного коллектора. Кроме того, щиток стартера защищает стартер от пыли и грязи в условиях бездорожья. Вторая группа находится под днищем кузова и служит защитой противошумной мастики от высокой температуры выхлопной трубы и катализатора.Я полагаю, что вопрос был задан на экранах первой группы, той, что находится в моторном отсеке. На автомобилях первых лет выпуска проблема «дребезжания» экрана коллектора была актуальна, а по всем остальным замечаниям практически не было. Для устранения этого недостатка было внесено изменение конструкции, а именно введена дополнительная точка крепления. После этого мы не заметили никаких проблем. Поэтому мы можем порекомендовать читателю (если дата выпуска его автомобиля до октября 2010 года) установить продукт последнего состояния взамен старого. Категорически не советую демонтировать любой из термоэкранов! Отсутствие термозащиты воздухосборника приведет к сильному нагреву самого коллектора. Это будет способствовать значительному нагреву воздуха на входе в двигатель и снижению мощности двигателя, особенно летом. Отсутствие тепловой защиты стартера приводит к перегреву стартера. В результате расплавится изоляция витков его обмоток, что спровоцирует короткое замыкание.Кроме того, высокая температура очень быстро «состарит» и высушит всю смазку, используемую в стартере, что также неизбежно приведет к выходу изделия из строя. Что наступит раньше — короткое замыкание обмоток или высыхание смазки, будет зависеть от состояния пускателя на момент демонтажа тепловой защиты и условий эксплуатации. Снятие теплозащитных экранов днища приведет к перегреву противошумной мастики днища, ее стеканию с днища, а в последующем и возникновению коррозии.Будет возможность возгорания автомобиля.

Могу добавить из собственного опыта. Если экран дребезжит, значит, ослабло его крепление или отломилось одно из «ушей» крепления. Рекомендации — подтянуть гайки крепления, заклепать или приварить сломанное «ухо» (но ненадолго) или заменить экран на новый.

Добрый день. На данный момент как минимум четыре крупных производителя выпускают ненагруженные полуоси для Нивы. При этом цена осей от «Волгаавтопром» сопоставима со стандартными.Но объективной сравнительной информации нет. Почему бы не устроить лабораторные испытания полуосей, заодно сравнить стандартные полуоси разных производителей. (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Полагаю, что для большинства читателей журнала тема сравнения полуосей Chevrolet Niva и Lada 4×4 не представляет интереса. Особенно с учетом того, что проблем с прочностью у этих деталей нет — за долгое время эксплуатации нескольких автомобилей мы не сталкивались с поломками полуосей, да и потока писем на эту тему от читателей нет.Подшипники развалились — было дело (сейчас проблема уже решена), но полуоси не ломались и не ломаются. Возможно, что для жесткого бездорожья на специально подготовленных машинах с колесами увеличенного размера их недостаточно. Но это очень специфическая аудитория.

Какие зимние шины посоветуете для Шеви Нивы? Эксплуатация в деревне: сугробы, переезды, гололед, зимник, морозы до -35С не редкость. Я хочу шипы. Размер 215/65р16 (Сергей Чистяков)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Сергей, добрый день!

Вообще-то этот вопрос больше про шиномонтажную тему, а не про эксплуатацию Нивы Шевроле.Тебе повезло, что я тестирую шины. Goodyear UltrGrip идеально подходит для ваших условий. Ice Arctic — это самые «вездеходные» покрышки из всех шипованных. С результатами испытаний зимних шипованных шин для внедорожников можно ознакомиться на сайте .

Хотя тот тест мы проводили на Дастере, шины 215/65R16 подойдут и на Шевроле Нива. Если Goodyear не может идти в ногу с ценой, обратите внимание на Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV и Nordman 7 SUV. Только не используйте кросс без меры, помните, что всему есть предел — чем круче джип, тем дальше следовать за тягачом.

Здравствуйте! Владею Шевроле Нивой декабрьского 2014 года выпуска, ранее у меня тоже была Шевроле Нива 2008 года выпуска. При пробеге 19 тысяч потребовался ремонт двигателя, т.к. масло ушло в антифриз. Проблема оказалась в гильзе ГБЦ (видимо, заводской брак), соответственно была произведена сварка и шлифовка ГБЦ, прокладка не нарушена. Гарантия на тот момент закончилась. После ремонта пройдено пять тысяч километров — антифриз чистый, и эта проблема устранена.Но, как оказалось, была еще вторая проблема с двигателем — расход моторного масла 0,5 литра на 1000 км (масло сгорает в основном при пробегах по трассе). Думал, что весь расход масла, который был до ремонта ГБЦ, из-за попадания масла в антифриз. На СТО Лада заверили, что производитель допускает расход масла 0,7 литра на 1000 км, в двигатель не стоит лезть и ездить спокойно. Кстати маслосъемные колпачки заменены, и проблема точно не в них.Динамика автомобиля и тяга после ремонта ГБЦ отличные, компрессия в цилиндрах 12,5–14. Поделитесь своим опытом, как лучше поступить в данной ситуации. (Евгений)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Советую проверить функционирование системы вентиляции картера — не пережата ли выхлопная труба картера, чистый ли маслоотделитель?

Осмотрите свечи зажигания на наличие нагара.Если на них много нагара, лучше вскрыть двигатель и определить, как масло попадает в камеру сгорания. Тут два варианта — пропустить маслосъемные кольца или… маслосъемные колпачки.

Если выхлоп не серый, а электроды свечей относительно чистые, предлагаю проехать и при этом следить за уровнем масла. В вашем случае я бы держал его посередине между отметками «минимум» и «максимум» и добавлял только тогда, когда он упадет до минимума.Есть экземпляры двигателей, которым не нравится максимальный уровень масла.

При переключении передач при выжатом/отпущенном сцеплении слышны стуки в трансмиссии. Эти стуки были изначально. Продавец говорит, что это конструктивная особенность автомобиля. Это так? Шнива куплена в ноябре 2015. На данный момент пробег ~32тыс.км. (Валерий)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Валерий, добрый день!

Неблагодарное дело ставить диагноз заочно …

Судя по возрасту автомобиля и пробегу в 32 тысячи километров, серьезных дефектов практически нет, за это время обязательно вылез бы «хороший» стук.

Если стуки — это щелчки коробки передач, которые почти не слышны на холодной коробке передач (когда масло более густое), но более выражены на горячем автомобиле — это довольно частое явление для Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Обычно так озвучивается процесс «разборки» (ослабления) или «сборки» (натяжения) «цепи» зацеплений всех шестерен в коробке передач и раздаточной коробке.

Попробуйте мягче нажимать на педаль сцепления, эти звуки должны стать тише или почти исчезнуть. Но все же рекомендую обратиться к другому специалисту для точного диагноза.

Сразу оговорюсь, что лично я не планирую копаться в компромате на вас, но вообще, в общем, не понимаю такой настороженности. Я не прошу личной информации и т.д. Я просто спрашиваю, как было и как там Шеви Нива разных годов выпуска, и откуда вероятность троллинга? Касаемо вопроса о сравнении серебряных и бордовых ножей…В журнале покупка бордовой машины позиционировалась в т.ч. и в качестве сравнения моделей 2002 и 2003 годов. Я повторяю это еще раз, чтобы прояснить смысл вопроса. Про пятую дверь и форсунки я спрашивал про старую, бордовую шниву. Были ли у нее такие проблемы? Спрашиваю потому что потом ставили свои другие разработки, так как старые версии были в эксплуатации? Также вы не ответили, что случилось потом с левым зеркалом, закрученным огромным болтом. Когда его наконец заменили? (Сергей)

Максим Сачков , руководитель отдела автомобильной информации журнала «За рулем»:

— Добрый день, Сергей!

Всю информацию по автомобилям, прошедшим эксплуатационные испытания в редакции, можно найти в сводках, напечатанных в бумажных версиях журнала и размещенных на сайте.При всем желании, мы не сможем что-то к ним добавить из-за давности лет. Если у Вас возникнут вопросы по Шниве, которая сейчас есть в нашем парке, или по модели в целом, будем рады ответить .

Добрый день. В одной из статей про серебристую Шеви Ниву вы писали, что датчик на панели приборов стал приближаться к отметке перегрева. У меня тоже самое, хотя машина вроде не греется. Поменял датчик на блоке — не помогло.Может вы нашли причину? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Для начала уточню, что указатель температуры находится в комбинации приборов, а датчик в системе охлаждения.

На нашем автомобиле небольшое смещение стрелки в сторону более высокой температуры не повлияло на работу системы охлаждения и двигателя в целом. Поскольку систему «датчик+стрелка» нельзя считать измерительным прибором, определяющим температуру охлаждающей жидкости с точностью до одного градуса, было решено, что погрешность одного из этих двух компонентов в процессе эксплуатации несколько увеличивается, поэтому нет оснований волноваться.В нашем случае замена датчика тоже не помогла. Скорее всего грешит указатель, но заменить его крайне сложно, а покупать новую комбинацию приборов дорого.

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости соответствует норме, а вентилятор охлаждения работает правильно и не работает постоянно. При этом температура охлаждающей жидкости не превышает критических значений, и двигателю ничего не угрожает.

Аналогичная система (датчик и указатель) помогает определять уровень топлива в баке.Однако, глядя на положение стрелки указателя, определить запас топлива с точностью до литра невозможно.

У меня есть несколько вопросов по обеим Шеви Нивам, что было и есть: 1. Предыдущая Шнива конца 2003 года имела очень много нареканий в начале эксплуатации, судя по статьям в журнале (2004 г. 12, 2005 г. № 8), он просто развалился, а потом, через несколько лет, в 2011 и 2013 годах, о нем писали, что он вполне боеспособен, опять же не имеет неисправностей.Объясните, как получилось, что она кардинально изменилась? На каком этапе произошло изменение ее «поведения»? Так же хочу уточнить, когда, на каком пробеге вы меняли зеркало, стянутое болтом, на новое (в статьях за 2011 и 2013 год зеркало уже не упоминается)? И не было ли впоследствии подобной проблемы с правым зеркалом? 2. Насколько та бордовая Шнива была лучше той, самой первой зарулевской серебристой Шнивы 2002 г.в. в плане надежности? 3. Что случилось со старой бордовой Шеви Нивой? Вы продали его «внешнему» покупателю? Сколько пробег на момент продажи? И что в итоге стало со старым прицепом — его продали или выбросили? Дальше вопросы по поводу сравнения бордовой шнивы с нынешней красной.4. Есть ли у нового красного проблема со складывающимися сиденьями и дребезжащей полкой, что было у старого бордового? 5. По поводу замка пятой двери. У бордовой Шнивы не было уплотнителя замка в конце пятой двери. Была ли проблема со стуком замка в этой двери и есть ли аналогичная проблема с новой машиной? 6. Так как у новой более современный жиклер омывателя заднего стекла, не было ли у бордовой машины проблем со старой «колонкой» омывателя? 7. Какой длины передние и задние колодки на обеих шнивах? (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Непонятно, зачем столько подробных вопросов по машине, которой давно нет в редакции, а, скорее всего, и в жизни? Это говорит о том, что вы пытаетесь накопать компромат на журнал или на меня лично и скоро из любознательного Сергея превратитесь в скучного «тролля»… Ну, если я ошибаюсь…

На всякий случай буду краток.

1. Здесь все просто. При покупке «иномарки» было ожидание Высокого Качества комплектующих и товара в целом. Но жизнь оказалась совсем другой. Со временем выяснилось, что амортизаторы, шаровые, водяная помпа и т.д. на этой машине являются «расходниками», реальный срок их службы определен. Человек ко всему быстро привыкает – очередная замена комплектующих перестала быть неожиданностью, а значит, изменилось и отношение к машине.

2. Бордовая и серебристая Шевроле Нива эксплуатировались в разных режимах и в разных условиях, задача сравнения их надежности изначально не ставилась.

3. Машина продана незнакомому человеку, фамилию не знаю. Пробег на момент продажи был примерно 190 тыс. км. Трейлер еще жив.

4. С компоновкой сидений проблем нет, полка не гремит.

5. Пятая дверь в замке не стучит, внимания не требует.

6. Форсунка омывателя заднего стекла работает без проблем.

7. Обратите внимание, что старый автомобиль в обычной для своего времени тормозной системе имел регулятор тормозных усилий, а новый отличается наличием АБС. Тем не менее, меняем передние колодки, как и прежде, через 30 тыс. км, хотя этот показатель зависит от стиля вождения. Задние наверное проходят от тысячи до сотни, но мы принудительно меняем их каждые пятьдесят. Между автомобилями не было разницы в скорости износа колодок, предположительно потому, что разница в манере вождения оказывает большее влияние, чем наличие АБС.

Здравствуйте! СП GM-AVTOVAZ рекомендует масла производителя petro-canada, на форумах есть информация, что при использовании ГСМ этого производителя двигатель работает хуже (стучат гидрокомпенсаторы) и машина хуже катится из-за сопротивления в коробках передач. Есть ли у вас опыт использования этого масла и какое вы используете? Спасибо. (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Антон, добрый день!

Не верится, что летом при повседневной эксплуатации можно определить, что машина стала хуже катиться.Выявить это можно только проведя сравнительные испытания в специальных условиях, с измерительным оборудованием. Разницу можно почувствовать только на морозе, но обычно в таких условиях машина плохо катится, если в трансмиссию залито летнее масло с высокой вязкостью, причем вне зависимости от марки.

Такое масло на глаза не попадалось, соответственно опыта эксплуатации нет. В двигатель заливаем Castrol Magnatec 10W40, уже много лет используем его на машинах, которые проходят тесты шин.В трансмиссии (КПП, редуктор, редукторы) используем Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4/APi Gl-5) — подходит для любых, в том числе гипоидных передач. Проблем с холодным пуском, катанием на морозе и нареканий нет.

Добрый день! Насколько оборотистый двигатель Шевроле Нивы? Какова коррозионная стойкость кузова? Как быстро появляется ржавчина в моторном отсеке, элементах подвески? (Михаил)

Мишин Сергей , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Михаил, здравствуйте! Отвечаем на ваш вопрос с учетом эксплуатации предыдущего автомобиля.Условия и режимы использования обеих машин аналогичны – проверка шин, техническое обслуживание, около трети пробега с прицепом с грузом от 400 до 500 кг. Первый прошел около 200 тысяч километров, и двигатель еще не требовал капитального ремонта. Сегодняшний автомобиль приближается к 100 тысячам пробега, двигатель шепчет и поддерживает бодрость, сравнимую с молодыми годами. Мы считаем, что многое зависит от отношения к автомобилю, качества моторного масла и своевременного обслуживания.

Первая машина распиарена с «детства», вторая (сегодняшняя) живет без дополнительной антикоррозионной обработки.Ни на том, ни на другом ржавчина нигде не отмечена — поверхность кузова, подкапотное пространство, днище живое, в то время как автомобили десятого семейства, а позже Priora, эксплуатировавшиеся параллельно, кое-где «зацвели». Сегодня на нашей Шевроле Нива можно встретить рыжину только на некоторых элементах выхлопной системы, что, на наш взгляд, вполне допустимо. Уточним, что речь идет об автомобилях, которые эксплуатируются в Поволжье, в основном в городе Тольятти и вблизи него, где зимой дороги поливают химией крайне редко и не так обильно, как в столице.

Добрый день! Сделал анализ масла от Нивы Шевроле после пробега 1100 км (общий пробег 20000 км) и обнаружил, что в масле содержится 20 промилле железа и 55 промилле свинца. Остальные металлы в норме. В хозяйстве есть и карбюраторная Нива-2131 с двигателем 1.8 (пробег 146000 км): анализ тоже через 1100 км показал аналогичную картину износа (40 промилле железа и 60 промилле свинца). Можно ли говорить об общей тенденции повышенного износа вазовских двигателей на Ниве по сравнению с Жигулями? Все-таки, как правило, двигатели на Ниве требуют капремонта в районе 100 000 км, т.е.е. это подтверждает более интенсивный износ двигателей на внедорожниках ВАЗ. А что именно изнашивается при таком наличии свинца и отсутствии олова? Наушники? Спасибо. (Дмитрий)

Мишин Сергей , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Дмитрий!

Извините, но ответ содержит очень большое количество встречных вопросов. Начнем с того, что узнаем, что такое ppm — в переводе с английского это означает «частей на миллион», или одна миллионная.Если перевести в проценты, то один процент равен 10 000 промилле. То есть в данном случае наличие железа 2–4, а свинца 5,5–6 тысячных доли процента . Такое содержимое химики называют «следами», а не «присутствием». «Остальные металлы в норме» — какая норма и кто ставил?

Возникают вопросы и к правильности измерений. Какова точность прибора или устройства, с помощью которого были проведены эти измерения? Есть ли результаты проверки масла перед заливкой в ​​двигатель? Говорить о том, что появилось в масле после определенного пробега, можно, сравнив два его состояния – до и после.А где результаты анализа масла после работы в двигателях Жигулей?

Как можно сравнивать износ разных двигателей, по результатам исследования масла только от «Нивовских» моторов? Наличие свинца сейчас запрещено в топливах и любых других продуктах, используемых для любых современных двигателей, потому что он попадет в камеру сгорания и моментально отравит нейтрализатор. Моторное масло ведь попадает в камеру сгорания, а вместе с ним и свинец…

На наш взгляд, приведенные цифры — это следы присутствия, которые могли возникнуть от контакта масла с тарой, в которой оно перевозилось и хранится еще до заливки в двигатель.Возможно, в этой таре долгое время хранился этилированный бензин. Не видим связи между вашими выводами о повышенном износе «ваз ов двигателей на Ниве по сравнению с Жигулями» и результатами анализа масла.

Причины и как самостоятельно устранить периодически непредсказуемую вибрацию двигателя на холостом ходу. Ш-нива у меня выпуска сентябрь 2014г. пробег сейчас 45 тыс км. Поделитесь своим опытом. Спасибо. (Вячеслав)

Мишин Сергей , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Вячеслав!

Сожалею, но ни мы при эксплуатации своего автомобиля Шевроле Нива, ни наши коллеги по цеху, эксплуатирующие другие автомобили, с такой проблемой не сталкивались.Наиболее вероятной причиной вибрации двигателя на холостом ходу являются пропуски зажигания в цилиндрах. Виновниками, скорее всего, являются периодически выходящие из строя свечи зажигания, провода высокого напряжения, катушки зажигания или другие компоненты системы зажигания. Возможно, проблемы кроются в системе подачи топлива – в первую очередь следует проверить работу форсунок. Для уточнения причины лучше всего обратиться на диагностику СТО.

+ 13 − -2
Вы написали, что установили генератор повышенной мощности.Это помогло? (Александр)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Да, в январе 2016 года мы заменили штатный генератор (80 А) на 120-амперный КЗАТЭ 7712.3701 -01. С ним аккумулятор полностью заряжается даже при городской езде зимой. Правда, после полугода эксплуатации новая «силовая установка» ослабла в зарядном токе. После ремонта в специализированной мастерской (замена встроенного регулятора и одного подшипника — видимо, гудел на стенде) за небольшие деньги, 1200 рублей, аккумулятор всегда в тонусе.

До того момента, как General Motors убрала с нашего рынка бюджетные модели Chevrolet, они раскупались очень хорошо. Неплохая цена, просторный для своего класса салон, проверенные временем двигатели Опеля, кроме того, можно было выбрать один из трех типов кузова – хэтчбек, седан и универсал. И все же подержанные Шевроле Круз пользуются спросом во многом благодаря устойчивости кузова к коррозии. Оцинкован кузов Круза, или нет, узнаем сегодня вместе.

Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:

Этот чип лежит здесь уже давно, а грибы так и не появились.Кузов хорошо оцинкован.

По большинству данных производителя и различных предприятий, выпускавших Шевроле Круз, кузов еще частично оцинкован.

На другом крыле облезла краска, грибов не было.

Тем не менее есть экземпляры не видевшие цинка в глаза и как правило это Машины питерской сборки . Вне зависимости от наличия цинка на поверхности, слой краски на всех автомобилях Шевроле Круз довольно тонкий и непрочный.Поэтому достаточно самой банальной бытовой травмы, как на ЛКП образуется скол, а тонкий металл способствует образованию мелких вмятин.

По годам

И все же есть официальная информация о оцинкованных Шевроле Круз разных годов выпуска.

  • Например, автомобиля 2001–2002 годов выпуска лет была только частичная оцинковка. А это значит, что только самые коррозионные элементы кузова и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двусторонним.
  • Начиная с с 2003 года все Chevrolet Cruze стали оцинковывать по технологии полной обработки с толщиной слоя цинка до 15 микрон.
  • И уже с 2009 года рестайлинговые Крузы имели в кузове некоторые алюминиевые элементы, при этом толщина слоя цинка, техника цинкования не менялись. Следовательно, практически все автомобили Шевроле Круз должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова.

Сколы на капоте стали ржавыми.Это Круз питерской сборки.

Типы и технологии

Цинкование может быть полным, частичным или затрагивать только узловые соединения.

Вытяжка оцинкована.

При полной оцинковке обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке оцинковывают только те элементы, которые чаще всего страдают от коррозии – днище, полости и поверхности порогов, нижние наружные части дверей, крылья.При цинковании узловых соединений обрабатываются только места сварки, места фиксации элементов оперения и силовой конструкции кузова.

Автомобильная обшивка.

Технология цинкования может быть нескольких видов работ:

  1. горячее цинкование . Это самый эффективный и дорогой вид антикоррозийной обработки. Это могут себе позволить только такие автомобили, как Porsche, Volvo и дорогие модели Ford. Термическая обработка цинком позволяет дать гарантию на кузов от 10 до 30 лет в зависимости от производителя и повышает стойкость металла к коррозии в 4-5 раз.Кузов, покрытый цинком таким методом, способен регенерировать поврежденные небольшие участки и обладает отличной стойкостью к механическим воздействиям.
  2. Оцинкованный цинк . Это дешевле, и этот метод обработки используется большинством производителей автомобилей среднего класса и некоторыми представителями бюджетного сегмента. Этот способ не гарантирует полноценной защиты кузова от коррозии и предполагает комплекс мероприятий по дополнительной защите. Именно таким методом производится оцинковка большинства кузовов Шевроле Круз.General Motors дает гарантию от коррозии на 6 лет.
  3. Холодное цинкование . Самый недорогой, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении на чистый металл катафорезной грунтовки, содержащей цинк. По большому счету, это обычный грунт со всеми вытекающими последствиями, и этим методом пользуются либо производители очень дешевых машин, либо кустари.

выводы

Большинство Круизов оцинковано при сборке!

Исходя из опыта эксплуатации автомобилей Шевроле Круз разных годов выпуска, можно сказать, что кузова полностью оцинкованы, за исключением крыши, по методу оцинковки слоем цинка 10–15 мкм.

При этом важно знать, что цинковый слой может разрушаться в месте повреждения в размере от 1 до 5 мкм за 12 месяцев и чем выше температура окружающей среды, тем быстрее происходит разрушение. Берегите кузова от повреждений и вовремя покрывайте цинком лакокрасочное покрытие, всем хороших дорог!

Система охлаждения дизеля ГАЗ-560

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком

Герметичность системы охлаждения позволяет работать двигателю при температуре охлаждающей жидкости выше 100°С, но при загорании контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости двигатель необходимо остановить и устранить причину перегрева.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть на уровне метки MIN или выше нее на 30-50 мм, если уровень жидкости ниже метки MIN, необходимо долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок .

В случаях частой доливки необходимо проверить герметичность системы.

При значительной утечке жидкости в исключительных случаях допускается использование воды для восстановления ее уровня.

Однако это неизбежно снизит плотность смеси и повысит ее температуру замерзания, поэтому следует как можно скорее заменить охлаждающую жидкость на новую.

Для замены охлаждающей жидкости:

— поставить машину на ровную площадку;

— снять пробку с расширительного бачка;

— открыть кран отопителя;

— слить отработанную охлаждающую жидкость

— сначала открыть кран на моноблоке и после полного слива жидкости из моноблока открыть пробку системы охлаждения (на радиаторе).

Внимание! Для слива теплоносителя на кран моноблока устанавливается шланг; при сливе без шланга охлаждающая жидкость не полностью удаляется из моноблока.

промыть систему охлаждения, дважды заправив ее охлаждающей жидкостью и прогревая двигатель до температуры 80-90°С;

— залить новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок на 30-50 мм выше метки MIN и установить на место крышку бачка.

Для более полного удаления воздуха из системы охлаждения необходимо:

— прочистить пробку расширительного бачка;

— открыть кран отопителя;

Прогреть двигатель до температуры открытия клапана термостата (до рабочей температуры жидкости 85-95°С, что соответствует середине зеленой зоны на шкале указателя температуры жидкости).

Открытие клапана термостата можно определить по заметному повышению температуры верхнего патрубка радиатора при касании его рукой.

Схема системы охлаждения:

Не закрывать крышку расширительного бачка!

— дать поработать двигателю 3 — 5 минут (циклов) на разных оборотах двигателя: 3000 об/мин 0,5 мин; 1500 об/мин — 0,5 мин; холостой ход — 0,5 мин;

— при необходимости долейте жидкость и установите крышку расширительного бачка.

Окончательную проверку уровня жидкости следует проводить на остывшем двигателе.

Перед началом зимней эксплуатации проверьте плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 1,075-1,085 г/см 3 при плюс 20°С.

Вентилятор с одиннадцатью лопастями.

Ремень привода вентилятора натянут автоматическим натяжителем.

Техническое обслуживание привода вентилятора в процессе эксплуатации не требуется.

Установка ремня привода вентилятора на автомобиль без гидроусилителя руля показана на рисунке 1.

Водяной насос центробежного типа, корпус насоса совмещен с корпусом термостата 3. Подшипник насоса зафиксирован герметиком 9 и отделен от охлаждающей жидкости радиальным уплотнением 5.

Подшипник смазывается на весь срок службы и не требует дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации.

Вискомуфта EATON используется для отключения вентилятора в случаях достаточного охлаждения радиатора набегающим потоком воздуха.

Включение вентилятора контролируется биметаллическим термопреобразователем, расположенным на стороне муфты, обращенной к радиатору.

При повышении температуры в радиаторе термопреобразователь нагревается и открывает доступ специальной жидкости в рабочую полость муфты, при этом за счет жидкостного трения крутящий момент передается от ведущего диска к ведомому, на котором установлен вентилятор.

BONOSS Кованые проставки для колес активного охлаждения PCD5x139.7(5×5.5″) CB98.5 AL6061-T6 для Chevrolet Niva 2002-2020

1. Какой размер проставок Шевроле Нива?

Данные детали изготовлены точно из Нивы Спецификации проставок: Разболтовка (PCD): 5×139.7, центральное отверстие (CB): 98,5, резьба: M12x1,25. Поскольку автомобили имеют одинаковую схему расположения болтов, диаметр центрального отверстия и размер резьбы с Chevrolet Niva, эти элементы также можно использовать в качестве проставок для колес для этих автомобилей. Для получения более подробной информации см. Совместимы ли эти проставки с моим автомобилем .

2. Какие преимущества дает установка проставок BONOSS на Шевроле Нива?

Колесные проставки предназначены для создания необходимого пространства между ступицей автомобиля и колесами.Ваша Нива становится более устойчивой, так как проставки обеспечивают дополнительную ширину колеи. С улучшением тяги значительно повышается устойчивость к опрокидыванию, а также уровень комфорта при управлении автомобилем. Внешний вид усиливается за счет того, что колеса находятся на одном уровне с линией крыла. Они также являются мгновенным и экономичным решением для установки нестандартных колес или больших комплектов тормозов на ваш Chevrolet Niva. Кроме того, в колесных проставках BONOSS Niva применяется технология активного охлаждения Global Pioneer, которая использует вращение прокладок, чтобы позволить внешнему холодному воздуху поступать и непрерывно проходить внутрь проставок, улучшая отвод тепла тормозной системой.Эффективность торможения улучшается, вождение становится более безопасным.

3. Почему стоит выбрать проставки BONOSS Niva?

BONOSS понимает, что большинство автовладельцев очень заботятся о безопасности продуктов, используемых в их автомобилях. Именно поэтому BONOSS уделяет большое внимание качеству и безопасности колесных проставок Нивы. Колесные проставки BONOSS Niva имеют более 66 сертификатов SGS TÜV Test Reports, которым доверяют многие OEM-бренды и профессионалы. Благодаря более чем 10-летнему производственному опыту, профессиональному дизайну, достаточному складскому запасу BONOSS гарантируется своевременная доставка, нестандартные колесные проставки гарантированно будут изготовлены менее чем за 3 дня.На каждую колесную проставку BONOSS распространяется 10-летняя гарантия. Перед покупкой профессиональная консультационная команда BONOSS поможет вам преодолеть все трудности, пожалуйста, свяжитесь с нами. Благодаря более высокой производительности, большему количеству дополнительных функций, индивидуальному дизайну и дружелюбному обслуживанию при сохранении более конкурентоспособной цены, колесные проставки BONOSS являются наиболее экономичным выбором.

4. Как работает функция активного охлаждения на моей Шевроле Нива?

Являясь профессиональным разработчиком и производителем колесных проставок для Chevrolet Niva, компания BONOSS создала Global Pioneer Active Cooling Technique, нарушив единую функциональность традиционных колесных проставок.Специальные канавки в форме лепестков используют вращение прокладок, позволяя внешнему холодному воздуху входить и непрерывно течь внутрь прокладок, улучшая отвод тепла тормозной системой. Симметричная конструкция позволяет одновременно работать нескольким канавкам, независимо от того, находятся ли они на левом или правом колесе, при движении вперед или назад цель отвода тепла может быть достигнута нормально и эффективно. Установка колесных проставок BONOSS с активным охлаждением помогает улучшить отвод тепла от тормозной системы, уменьшая износ тормозов, обеспечивая при этом функции традиционных проставок.Стоимость изготовления проставки колеса с активным охлаждением почти не уступает традиционным альтернативам. Вам не нужно платить дополнительную плату за стоимость, поэтому BONOSS предлагает лучшие функции и более эффективные проставки для колес, но при этом сохраняя особенно выгодную цену. Для получения более подробной информации см. Прокладки для колес активного охлаждения BONOSS Преимущества .

5. Безопасны ли проставки на Шевроле Нива?

Колесные проставки существуют уже несколько десятилетий, и шансы выхода из строя колесных проставок очень малы.Они всегда широко использовались, даже в гонках самого высокого уровня. Пока вы используете качественные проставки Нива и правильно их устанавливаете, они так же безопасны, как и обычная замена колеса. Так же, как ваши колеса, шины и тормозные модули, только качественные продукты могут обеспечить безопасность вождения. Качество и безопасность часто зависят от конструкции, материалов, производительности и производственного процесса. Колесные проставки BONOSS разработаны с учетом фактических размеров, с использованием кованого материала AL6061-T6 (прочность на растяжение ≥ 310 МПа) и соответствуют классу 12 стандарта ISO.9 колесных шпилек и болтовых гаек класса 10 по стандарту ISO, а также более 66 сертифицированных протоколов испытаний SGS TÜV. Точность с допуском 0,02 мм, что обеспечивает высокое качество поверхности, что более важно, более безопасно и профессионально. Для получения более подробной информации см. Хорошие или плохие проставки для колес .

6. Зачем нужны ступичные проставки Нивы?
Проставки Hubcentric

предлагают лучшую систему поддержки и стабильности. Они предназначены для плотного соединения колеса со ступицей автомобиля, уменьшая высокоскоростную вибрацию.Основываясь на традиционных ступичных проставках Нивы, BONOSS оптимизировал эту конструкцию для дальнейшего снижения вероятности высокоскоростной вибрации, она называется многоступенчатой ​​ступичной конструкцией. Согласно фактическим испытаниям, эффект многоступенчатых колесных проставок BONOSS намного лучше, чем у обычных альтернатив, которые подходят лучше, безопаснее и стабильнее. Для получения более подробной информации см. Зачем нужны проставки для колес с центрирующими кольцами ступицы .

7. Из чего сделаны проставки Шевроле Нива?

BONOSS изготавливает проставки для колес «Нива» из высококачественного кованого алюминиевого сплава 6061-T6, который обладает многими желательными свойствами, такими как высокая прочность, износостойкость, превосходная ударная вязкость, стойкость к высоким температурам.Этот металл обладает хорошими механическими свойствами: предел прочности при растяжении ≥310 МПа, предел текучести ≥275 МПа и удлинение при разрушении ≈10%. По сравнению с продаваемыми на рынке универсальными проставками для колес, они прошли непрерывный процесс ковки, что значительно повысило их прочность и ударную вязкость. Точность с допуском 0,02 мм, что обеспечивает высокое качество поверхности, что более важно, более безопасно и профессионально. Для получения более подробной информации см. Как выбрать безопасные проставки для колес .

8. Какова работоспособность стыковочных шпилек и гаек проставок колес Нивы? Что означает гравировка BONOSS?

В соответствующих шпильках проставок BONOSS Niva применена высокопрочная сталь JIS SCM440.Возьмем, к примеру, шпильку колеса: она соответствует стандарту ISO 12.9, прочность на растяжение ≥ 1220 МПа, испытание на ограниченный срок службы ≥ 2 000 000 циклов нагрузки без повреждений, предельная растягивающая нагрузка ≥ 152 000 Н, твердость (HV) ≥ 395, NSS ≥ 500H … И соответствующие зажимные гайки соответствуют классу 10 по стандарту ISO, испытательная нагрузка ≥1110 МПа, твердость (HV) ≥349… Многие конкуренты часто используют шпильки и гайки других марок в погоне за снижением стоимости, и эти шпильки и зажимные гайки часто маркируются только метрическими единицами измерения без гравировки торговой марки.Ввиду этого, каждая колесная шпилька или гайка BONOSS имеют «гравировку BONOSS», что означает, что эти соответствующие колесные шпильки и гайки производятся на собственном заводе BONOSS, качество гарантировано, интересы клиентов защищены, и BONOSS берет на себя ответственность за качество. . Для получения более подробной информации см. Как повысить безопасность колесных проставок .

9. Можно ли настроить проставки на Ниву? Возможно ли закончить изготовление за 3 дня?

Независимый отдел проектирования и изготовления BONOSS, а также профессиональная производственная линия по индивидуальному заказу могут выполнить колесные проставки нестандартного размера (например,г., выше 2-х дюймовых проставок Нивы) всего за 1-3 дня. OEM/ODM доступен. Кроме того, если вам нужны переходники Niva нестандартной толщины или переходники PCD/CB, кастом-сервис BONOSS готов выслушать ваши требования. Доступны нестандартные толщины от минимальной толщины 0,1 дюйма (3 мм) до максимальной толщины 6,4 дюйма (160 мм). Адаптеры для колес PCD / CB, например, адаптеры с 5 × 139,7 на 5 × 120, адаптер с 5 на 6 выступов, прокладки с 5 × 139,7 на 5 × 114,3. Материалы, размеры резьбы шпилек, цвет, декоративный рисунок и другие параметры могут быть настроены по вашему желанию.Для получения более подробной информации см. Служба специальных колесных проставок BONOSS .

10. Есть ли у вас протоколы испытаний SGS TÜV проставок Niva?

Чтобы завоевать доверие клиентов, которое также является нашей уверенностью в качестве продукции, BONOSS полностью прошел более 66 стандартов ISO SGS, официальные испытания TÜV, и все получили отличные оценки. Шпильки с проушинами BONOSS прошли 2 000 000-кратное испытание SGS на ограниченный срок службы без повреждений, прочность на растяжение ≥ 1 220 МПа, предельная нагрузка на растяжение ≥ 152 000 Н, твердость (HV) ≥ 395, NSS ≥ 500H… Согласно этим авторитетным отчетам об испытаниях, BONOSS действительно достигает качество и профессионализм, выраженные в виде данных, действительно гарантируют безопасность проставок Шевроле Нива.Мы считаем, что управление качеством по высоким стандартам вместе с авторитетными отчетами о сертификации — это лучший способ удовлетворить требования клиентов и нормативных требований. Для получения более подробной информации см. Колесные проставки BONOSS Сертификат качества .

11. Как работает конструкция накатки на проставках колес Нивы?

В декоративных целях накатка может улучшить эстетику колесных проставок Нивы, придав привлекательный рисунок боковой поверхности. Помимо эстетики, есть и практические особенности.Узоры с накаткой могут увеличить боковую область, чтобы она могла контактировать с большим количеством воздуха, усилить эффект рассеивания тепла, а также уменьшить внутреннее напряжение. Это означает улучшение характеристик, прочности и долговечности прокладок. BONOSS стремится предоставить колесные проставки для Chevrolet Niva с большим количеством дополнительных функций, более безопасными, более высокими характеристиками, более профессиональным дизайном и лучшим опытом установки. Независимый конструкторский отдел BONOSS настаивает на профессиональном производстве и постоянной оптимизации конструкции.Для получения более подробной информации см. . Являются ли проставки колес хорошей идеей .

12. Как влияют проставки Шевроле Нива на управляемость?

Колесные проставки выводят диски и шины вашей Нивы наружу, увеличивая расстояние между левым и правым колесами. И большинство гоночных автомобилей будут использовать каждый миллиметр пространства колесных арок, доступного в их конструкции, для максимальной производительности и лучшего внешнего вида. Более широкая колея означает лучшее сцепление с дорогой, а значит, улучшает контроль над кузовом, обеспечивает лучшую проходимость и более стабильное вождение.С проставками Niva вы можете заполнить щель в крыльях вашей Niva и получить более агрессивный и мощный вид. Колесные проставки BONOSS с допуском 0,02 мм идеально подходят к ступице колеса, что означает снижение высокоскоростной вибрации и более плавное вождение. Для получения более подробной информации см. Улучшение обращения с проставкой колеса .

13. Зачем нужны проставки для колесных дисков BBS/Work/HRE/Rays/OZ?

Действительно, проставки, ориентированные на ступицу, так же важны для вторичного рынка колес, как и болты/гайки с проушинами.Чрезмерное положительное смещение приведет к тому, что внутренний край ваших дисков и шин будет тереться о компоненты подвески. В этом случае колесные проставки могут создать желаемый зазор для исправления смещения, отталкивая колеса от ступицы автомобиля. Их также можно использовать для изменения разболтовки и диаметра центрального отверстия вашей Шевроле Нива. Эти элементы одновременно выполняют функции проставок для колес BBS, проставок для рабочих колес, проставок для колес HRE, проставок для колес Rays, проставок для колес OZ и проставок для колес Enkei.BONOSS имеет тысячи успешных случаев изготовления проставок для послепродажного обслуживания колесных дисков. Для получения более подробной информации см. Когда использовать проставки для колес вторичного рынка .

14. Могут ли колесные проставки устранить проблемы с большими тормозными комплектами Brembo/EBC/Wildwood/AP Racing?

Тормозные комплекты с более высокими характеристиками часто больше, чем стандартные детали. Колесная проставка обеспечивает необходимое место для суппорта большего размера, который не помещается в заводское колесное пространство. Выталкивая колесо Нивы, вы можете получить идеальный зазор для большего тормозного суппорта, вместо того, чтобы тереться о него при установке колеса.Если вы модернизировали свою тормозную систему, установив тормозные суппорты большего размера, и вам необходимо устранить проблемы с зазором, подходящие колесные проставки Niva станут вашим мгновенным и экономичным решением. Эти элементы одновременно выполняют функции колесных проставок Brembo, колесных проставок EBC, колесных проставок Wildwood, колесных проставок AP Racing, Endless и Power Stop. А с точки зрения безопасности и качества покупка у профессионального производителя заслуживает доверия. BONOSS имеет тысячи успешных случаев изготовления проставок для больших тормозов.Для получения более подробной информации см. Когда использовать колесные проставки для комплекта больших тормозов .

15. Что делают проставки для широкофюзеляжного комплекта Mansory/Hamann/Veilside/Rocket Bunny?

Как правило, широкофюзеляжные сборки включают в себя модернизацию колес большего размера и более крупные комплекты тормозов. Проставки для колес Шевроле Нива позволяют добавить колеса большего размера. Вы также можете добавить большие тормозные комплекты, что является отличным повышением безопасности, особенно если вы планируете вывести свою широкофюзеляжную Ниву на трек.Установка колесных проставок — один из самых простых и экономичных способов сделать автомобиль низким и широким, а также заподлицо с крыльями аэродинамического обвеса. Эти элементы одновременно выполняют функции колесных проставок Mansory, колесных проставок Hamann, колесных проставок Veilside, колесных проставок Brabus, колесных проставок Liberty Walk и колесных проставок TECHART. А с точки зрения безопасности и качества покупка у профессионального производителя заслуживает доверия. BONOSS предлагает колесные проставки толщиной 25-50 мм для удовлетворения ваших потребностей. Для получения более подробной информации см. Когда использовать проставки колес для комплекта для широкого кузова .

16. Позволят ли колесные переходники установить на мою Ниву штатные колеса других автомобилей?
Колесные адаптеры

(также называемые адаптерами для дисков, адаптерами для проушин или адаптерами PCD) предназначены для изменения схемы расположения болтов, диаметра центрального отверстия и правильного смещения колеса, чтобы правильно установить колеса, которые не предназначены специально для вашего автомобиля. BONOSS предлагает широкий ассортимент колесных адаптеров Niva для самых разных автомобилей. Общие запросы от наших клиентов включают преобразование PCD, адаптеры преобразования CB для OEM-колес других автомобилей или колеса послепродажного обслуживания (например.г., переходники колеса 5х139,7 на 5х120, переходник проставок 5х139,7 на 5х114,3, переходник Нива с 5 ушек на 6). Неправильная замена колеса увеличивает риск вождения. Если вы хотите установить колеса разных размеров, колесные адаптеры станут вашим мгновенным и наиболее экономичным вариантом. При правильном выполнении ваша отличная модификация будет выигрышной. Для получения более подробной информации см. Нужны ли вам проставки или адаптеры для колес .

17. Какой толщины нужны проставки для Нивы?

Вот простой метод: используйте поверочную линейку, например, металлическую линейку, поместите поверочную линейку на крайнюю часть обода, где колесо ближе всего подходит к крылу (предпочтительно к верхней части), затем измерьте расстояние от внешнего колеса до прямой край.Это расстояние является прокладкой размера, которая вам понадобится, чтобы добиться внешнего вида, который находится на одном уровне или почти на одном уровне с линией крыла. Слишком тонкий, у вас все равно будет помеха от колеса/суппорта. Слишком толстые, и ваши шины ударятся о крылья. Используйте прокладки надлежащего размера не только для обеспечения безопасности, но и для того, чтобы не нарушать местные законы и правила. Общие требования, такие как 2-дюймовые проставки Нива, 1-дюймовые проставки Нива, 1,5-дюймовые проставки Нива… В настоящее время BONOSS предлагает проставки толщиной 25-50 мм для удовлетворения ваших потребностей.Для получения более подробной информации см. Как измерить проставки колес для моего автомобиля .

18. Как установить проставки BONOSS Niva?

Установка проставок на Ниву для вас несложная работа. Надеюсь, приведенные ниже инструкции помогут тем из вас, кто хочет самостоятельно установить проставки для колес. Для получения более подробной информации см. Как установить проставки на колеса .

19. Кто рядом со мной продает проставки для Нивы?

BONOSS сотрудничает с дистрибьюторами по всему миру.Вы можете нажать, чтобы проверить местоположение дилеров. Или вы можете разместить заказ прямо на нашей странице продаж. Достаточный запас и может быть своевременно доставлен в большинство стран и регионов. Для получения более подробной информации см. Колесные проставки рядом со мной .

1. Как получить проставки на Ниву? Сколько стоит фрахт, включая внутренние импортные пошлины?

После того, как вы разместите заказ, отдел доставки БОНОСС в приоритетном порядке выберет FedEx, DHL, TNT, UPS, EMS или другую экспресс-доставку, стремясь доставить заказанные вами проставки Нива в кратчайшие сроки.Фрахт зависит от веса и объема доставки, без учета тарифов! В него не входят специальные сборы за обслуживание в отдаленных районах (в редких случаях мы свяжемся с вами заранее, если таковые имеются).

2. Сколько времени займет доставка проставок на Ниву?

Для колесных проставок Шевроле Нива в наличии, как правило, доставка в течение 24-48 часов. Заказные проставки для колес Нивы обычно доставляются в течение 3 рабочих дней (для некоторых специальных заказов и моделей может потребоваться больше времени). Как только ваши проставки для Нивы будут отправлены, мы вышлем номера для отслеживания на указанный вами адрес электронной почты.Пожалуйста, обратите внимание, чтобы проверить это. Если вы не получили номер для отслеживания или у вас есть другие проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нашей дружелюбной службой поддержки клиентов .

3. В течение какого времени я могу получить проставки на Шевроле Нива?

Обычно доставка занимает 3-7 рабочих дней. Авиация, погода, политика и таможенный досмотр могут привести к задержке доставки. Но обычно это не занимает много времени, пожалуйста, не стесняйтесь. Мы будем следить за всем процессом, чтобы ваши проставки для Нивы были доставлены быстрее.Когда посылка(-ки) прибудет(-ют) в ваш местный центр доставки, Поздравляем, вы скоро получите свои проставки для колес Нивы!

4. Откуда будут отправлены проставки для моей Нивы?

склада BONOSS существуют в разных странах и регионах. Приоритет выбора ближайшего склада к адресу вашего заказа или наиболее выгодного по цене района доставки. Мы рекомендуем покупать у местных дилеров, чтобы получить проставки для колес Шевроле Нива мгновенно, а также значительно сэкономить на доставке.Нажмите, чтобы узнать Кто продает проставки рядом со мной.

5. Можно ли отправить проставки для Нивы в мою страну и мой регион?

Через несколько способов экспресс-доставки FedEx / DHL / UPS / TNT / EMS колесные проставки BONOSS Chevrolet Niva могут быть доставлены в большинство стран и регионов мира, вам не нужно беспокоиться об этой проблеме. Но некоторые удаленные перевозчики взимают специальную плату за обслуживание (в редких случаях мы свяжемся с вами заранее, если таковая имеется).Если у вас возникнут какие-либо сомнения, свяжитесь с нашей дружелюбной службой поддержки клиентов .

6. Что делать, если возникла проблема с транспортировкой проставок на Ниву?

В редких случаях по вине третьих лиц посылка может быть повреждена, утеряна, задержана и т. д. во время транспортировки. Как только это произойдет, или если у вас возникнут проблемы при доставке проставок для вашей Нивы, звоните по телефону Свяжитесь с нами , и мы поможем вам добиться максимальной выгоды.

Примечание: В некоторых случаях, когда проставки BONOSS Niva прибывают в ваш местный Центр обслуживания доставки, но вы не прошли таможенную очистку или не расписались в получении вовремя, вы берете на себя полную ответственность за возврат или уничтожение посылки.

Руководства и руководства по ремонту автомобилей, онлайн-руководства по обслуживанию

» Направляющие для ремонта

» Руководство по ремонту

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Daewoo Lanos
Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы.Разделы, посвященные быстрому и простому устранению неполадок, помогут в устранении неполадок. Электрические схемы помогут быстро выявить неисправности в электросистеме и облегчат установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете информацию по ремонту: двигателя; система питания; вытяжная система; газы; схватить; коробка передач; суспензии; рулевое управление; тормоза; колеса и шины; тело; электрооборудования, а также рекомендации по обслуживанию и диагностике электронных систем управления. Диагностические коды.Отдельный раздел предназначен для ознакомления владельца автомобиля с его органами управления и методами эксплуатации.
В руководстве подробно описаны особенности эксплуатации,… [Подробнее]

Шевроле Нива 1.7 2009 — руководство по ремонту и обслуживанию.

Каталог документации по ремонту и обслуживанию автомобиля Шевроле Нива 1.7.

Содержит:

1. Руководство пользователя (Нива 1.7 11_2009, Нива 1.8 FAM1 08_2006)

2. Руководство по ремонту (12_2009)

3. Руководство по ремонту и диагностике ЭБУ 1.7 (все версии с 2004 по 2009 г.в.)

4. Сборник трудоемкостей (12_2009 5.2009)

4

Схема электрическая (3_2009)

6. Схема принципиальная электрическая (3_2009)

7. Каталог специального инструмента и приспособлений (11_2009)

8. Предпродажная подготовка

9. Руководство по АПС-6 (2_2008)

, DOC, XLS, PPT

… [Подробнее]

Chevrolet Lumina, Oldsmobile Silhouette, Pontiac Trans Sport 1990-1994 руководство пользователя/инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Руководство по эксплуатации автомобиля минивэнов производства американской компании General Motors — Chevrolet Lumina, Oldsmobile Silhouette и Pontiac Trans Sport 1990-1994 годов выпуска, оснащенных бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,1 л и 3,8 л.
Описан ремонт двигателя, системы охлаждения , системы отопления и кондиционирования, топливные системы, трансмиссии, тормозные системы, подвеска и рулевое управление, кузов, электрика.

… [Подробнее]

Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire 1995-2004 гг. — ручной ремонт, техническое обслуживание и эксплуатация автомобиля.

Инструкция по ремонту и техническому обслуживанию моделей c бензиновыми двигателями, в том числе двигателей с верхним и нижним расположением распределительного вала. Подробное описание всех узлов и агрегатов и советы по их эксплуатации и обслуживанию. Чертежи, таблицы и схемы электрооборудования.

Chevrolet Cavalier — малолитражный автомобиль, выпускавшийся с 1982 по 2005 год компанией General Motors. Построенный на платформе GM J. Chevrolet Cavalier/Pontiac Sunfire был одним из самых востребованных автомобилей в США на протяжении всего времени производства модели.

… [Подробнее]

Шевроле: Сборник инструкций.
Данные Руководства позволяют ознакомиться с особенностями автомобиля и методами обращения с ними.Руководство предназначено для использования в качестве справочника, который позволит вам быстро ознакомиться с различными функциями вашего автомобиля и научиться им управлять. В руководстве также содержится важная информация о безопасности и техническом обслуживании, а также рекомендации по решению некоторых проблем, с которыми вы можете столкнуться во время вождения.
Автомобили: 5d Aveo, Captiva, Cruze [2009], Epica, Lanos [2005], Rezzo, Spark, Tahoe, TrailBlazer

… [Подробнее]

Chevrolet Lacetti GM TIS (Руководство по эксплуатации Шевроле Лачетти).
Настоящая документация содержит всю информацию, необходимую для ремонта и обслуживания:
монтаж и демонтаж
технические условия
значения регулировки, а также информацию по выявлению и устранению неисправностей.
Руководство по ремонту кузова:
В этой категории содержится важная информация для проведения ремонта листового материала. Наряду с прочей информацией в этот раздел входят
— размеры корпуса
— материал
— процессы
— инструменты и оборудование.
Указание по рабочему времени:
В этой документации указано нормативное время, необходимое для проведения ремонтных работ на автомобиле. Это основа для оценки стоимости для клиентов, а также для претензий по гарантии.
Электрическая цепь:
Это… [Подробнее]

Шевроле Авео 2006 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Шевроле Авео седан (М250) 2006 года выпуска, в нем установлены бензиновые двигатели рабочим объемом 1.5 л — SOHC 62 кВт (85 л.с.) 1,6 л — DOHC 78 кВт (107 л.с.).
Инструкция рассказывает всем пользователям Шевроле Авео, как правильно проводить необходимые операции по проверке и необходимому ремонту двигателей и их систем, трансмиссии с АКПП и МКПП, гидроусилителя руля, тормозных систем с АБС, других механизмов автомобиля Шевроле Авео. Данное руководство по эксплуатации поддержит владельца необходимой информацией не только на эстакаде или в гараже, но и может стать ежедневным незаменимым атрибутом на дороге в моменты форс-мажоров, когда кроме этой книги ни у кого не будет … [Подробнее]

Chevrolet Tacuma / Rezzo 2005-2007 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию, электрические схемы, кузовной ремонт, диагностика, нормы времени, спецификации, инструменты, моменты затяжки.

Платформа: win98/Me/2000/XP
Системные требования: Веб-браузер

… [Подробнее]

Chevrolet CRUZE 2010 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Полная информация по марке автомобиля CHEVROLET CRUZE предоставлена ​​компанией GENERAL MOTORS.
ROM с подробной информацией по ремонту и обслуживанию, а также информацией об оригинальных автозапчастях.
Мануал (довольно редкий) мануал полной версии для европейского автомобиля на русском языке.
Диск с информацией о возможностях и комплектации автомобиля — CHEVROLET CRUZE.
Драйв с мобильным контентом Chevrolet CRUZE от GM.

… [Подробнее]

Руководство по ремонту Chevrolet Niva (Шевроле НИВА) — экономьте на обслуживании.
В данном руководстве представлена ​​последовательная картина работы по самостоятельному ремонту и замене автомобильных расходных материалов.
В этой книге приведены данные по периодической замене тормозных колодок НЛВА, свечей зажигания двигателя, замене масла и сопутствующих фильтров, а также ламп и предохранителей, которые имеют склонность к перегоранию.

… [Подробнее]

Представлен на autorepguide.com — Руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей CHEVROLET LANOS &DAEWOO LANOS.Эти автомобили комплектуются бензиновыми двигателями объемом 1,5 литра (SOHC). Данное руководство представляет собой пошаговую инструкцию по ремонту и обслуживанию автомобилей LANOS в фотографиях. Также в мануале есть информация по капитальному ремонту двигателя и коробки передач. Книга содержит цветовые схемы электрооборудования CHEVROLET/DAEWOO LANOS. Подробно описано общее устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации, перечислены возможные неисправности и повреждения автомобиля в пути и способы их устранения автовладельцем.

… [Подробнее]

Красочная информация и техническое руководство по ремонту и обслуживанию Chevrolet Cruze 2008 модельного года. Эта книга также является инструкцией по эксплуатации и оснащению Chevrolet Cruze бензиновыми двигателями внутреннего сгорания рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра (R4, 16V).

Издатель: Третий Рим

… [Подробнее]

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легендарных автомобилей Chevrolet Spectrum и Geo Storm, выпускавшихся с 1985 по 1993 год.Эта книга будет полезна владельцам при самообслуживании и ремонте автомобилей.

Издатель: Haynes Publishing

/DjVu

… [Подробнее]

Автомобильный портал

Электрооборудование автомобилей УАЗ Схемы электрооборудования Приборы и сигнализаторы Генератор Лампы, фары, фонари Подключение дополнительных потребителей Другие вопросы по электрооборудованию Лебедка электрическая

Подробнее

Схема электропроводки УАЗ-469 объединяет все устройства и приспособления, применяемые в автомобиле.При возникновении сбоев в работе системы полноценная эксплуатация автомобиля может вызвать затруднения у автовладельца, поэтому все поломки необходимо оперативно устранять

Подробнее

В зависимости от разных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации применяются также разные схемы тормозной системы КАМАЗ.Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ возникает много вопросов, как показывает практика,

Подробнее

Модель ЛуАЗ 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производство концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя.В общем это

Подробнее

ВНИМАНИЕ! Установку электроотопителя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ 414 417 421 рекомендуется производить специалистами на СТО. Перед началом монтажа и эксплуатации электрообогревателя Сибирь обратите внимание на

Подробнее

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями.Помимо мостовой балки и дифференциала, в состав агрегата входят равные скорости на поворотах и ​​редуктор. Корпус полуоси соединяется с шаровой опорой при

Подробнее

Система вентиляции и отопления автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу работы.Отопитель с его простейшей системой воздухораспределения в то же время так или иначе

Подробнее

УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по прямому назначению, ведь это все-таки спецтехника, но и используется по

Подробнее

В современном ритме жизни время летит очень быстро и теперь некогда качественная и надежная стиральная машина превращается в хлам из-за износа или по другим причинам.Что делать с любимым помощником? Многие с тяжелым сердцем решат выбросить устройство. Но х

Подробнее

Концептуально двигатели внутреннего сгорания — бензиновые и дизельные практически идентичны, но между ними есть ряд отличительных особенностей. Одним из основных является разное протекание процессов сгорания в цилиндрах.Дизель воспламеняет топливо

Подробнее

Самая ненадежная машина, которая у вас когда-либо была?

Ах, ненадежность. Нет, мы говорим не о ваших друзьях или сотрудниках, а о автомобилях . Будь то надежная Toyota или что-то немецкое, если вы ездили в течение длительного времени на нескольких разных автомобилях, вы, вероятно, слышали историю о ненадежности.

Сегодня у вас есть шанс выпустить все наружу — расскажите нам историю о самом ненадежном транспортном средстве, которое у вас когда-либо было. У нас есть салфетки.

Мой рассказ о ненадежности связан с автомобилем, о котором я уже упоминал на этих священных страницах. Хотя я подозреваю, что я не единственный, кто столкнулся с первой ненадежной машиной , возможно, у меня были проблемы, отличные от ваших (если только у вас не была Audi 5000 — я знаю, что вы там). Моя минимальная заработная плата в качестве кассира в Kroger принесла мне светло-голубой прямоугольник 1987 года, который украшал подъездную дорожку моих родителей и улицу перед их домом в 2002 году.Очень особенный 5000 был наделен отличной защитой от ржавчины, темно-синими велюровыми сиденьями и множеством проблем.

Сразу после покупки мы с папой обнаружили течь охлаждающей жидкости из-за неисправной водяной помпы. Предыдущий владелец (первоначальный владелец, заметьте) наверняка знал об этом, а в случае BHPH-на-доме не раскрыл. Замена не была особенно веселой работой, но мой отец смог ее починить и уберечь меня от дорогостоящей ремонтной мастерской. Пока мы говорим о вещах, которые действительно были исправлены, через несколько месяцев возникла небольшая проблема с радиатором.Впускное отверстие радиатора (пластиковое) внезапно распалось, оставив меня с вонючей и горячей поездкой домой из школы одним ранним летним днем. Все было цельным, поэтому потребовался новый радиатор. Я думаю, что это было что-то более 600 долларов за замену. Это было около 125 часов работы на кассе.

Где-то между водяной помпой и прорывом радиатора отказала одна из курковых ручек двери. Уникальные спусковые рукоятки 5000 были сделаны из (много) относительно хрупких деталей внутри, которые изнашивались.Снятие внутренней части двери не было быстрой работой, хотя бывшая в употреблении сменная ручка стоила всего 50 долларов или около того. Какой неповторимый хруст издавали дверные спусковые крючки, когда ломались! Бонус: остерегайтесь ледяной погоды, когда вода попадает в компоненты триггера, замерзает и может привести к поломке.

Остальные проблемы так и не были исправлены, а вместо этого были обработаны по принципу «ударь по нему или покачивай провода». Дверные замки приводились в действие вакуумным насосом в багажнике, который иногда работал, а иногда нет.Часто двери закрывались и открывались по одной — обычно, когда вы отсутствовали в машине на ночь. Лучше не оставлять никаких ценностей в старом 5000. Климат-контроль от GM не был вершиной надежности и иногда переставал работать. Удар ногой по нижней части приборной панели или дотягивание до болтающихся проводов, чтобы пошевелиться, часто пробуждали его ото сна.

Мой конкретный 5000 вообще не наслаждался холодной погодой. В дополнение к проблемам с дверными ручками, вызванными холодом и морозом, задние тормоза часто заедали на первой утренней остановке по дороге в школу.Когда я пришел на урок, позади меня образовался довольно приятный след дыма. Дроссель (или что-то в этом роде) становился немного липким в похожую погоду, и было несколько случаев непреднамеренного ускорения при переключении с парковки на драйв с неустойчивыми условиями холостого хода. Просто кренитесь вперед на пару футов, и он обычно успокаивается. Audi 90S 1993 года, пришедшая ему на смену два года спустя, была значительно лучше во всех отношениях.

На самом деле, каждая другая машина , которая у меня была, была надежнее той Audi 5000, учитывая, что она у меня была два года, а может быть 4000 миль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.