Срок службы необслуживаемого аккумулятора: Необслуживаемый аккумулятор — герметизированный аккумулятор закрытого типа

Содержание

Как определить оставшийся срок службы (остаточный ресурс) аккумуляторной батареи (АКБ)?

Чтобы система бесперебойного питания не подвела в самый неподходящий момент, необходимо, чтобы все аккумуляторные батареи были в рабочем состоянии. Но как их проверить? Как убедиться, что установленные АКБ ещё не исчерпали свой остаточный ресурс? Как правильно оценить их оставшийся срок службы?

Строго говоря, самый правильный ответ вопрос, поставленный в такой форме – «никак». Ни один из приборов и методов не позволяет дать точный прогноз того, сколько еще проработает батарея и в какой именно момент она выйдет из строя. Причем касается это как обслуживаемых батарей (хотя в их отношении диапазон принимаемых мер несколько шире), так и необслуживаемых. При этом по всему миру обслуживаемые батареи используются все меньше, в то время как популярность необслуживаемых АКБ растет практически во всех областях применения.

Методом полного заряда/разряда батареи можно определить остаточную емкость аккумулятора в ампер-часах. Это достоверный метод, но даже он при однократном проведении не даст информации о том, сколько еще проработает батарея. Составить прогноз «времени дожития» можно только в том случае, если измерения проводятся на регулярной основе, их результаты сопоставляются между собой – т. е. оценивается

динамика изменений. Однако полный заряд/разряд – процедура весьма продолжительная, и проводить ее регулярно (особенно при значительном количестве батарей) вряд ли возможно.

Однократный краткосрочный тест тем более не дает достоверной информации об остаточном ресурсе. Говорить о точном определении остаточной емкости в этом случае вообще не приходится – слишком разные существуют варианты аккумуляторов, чтобы существовала единая методика определения этого параметра. Можно измерить напряжение, но как сделать выводы на основе этих показаний, если уже частично деградировавший элемент выдает такое же напряжение, что и соседние? Возникает вопрос, можно ли вообще что-либо сказать о текущем состоянии АКБ при помощи быстрых измерений, или остается примириться с тем, что со временем, неизвестно в какой момент батарея выйдет из строя и ее придется менять? А ведь последствия такого события могут оказаться очень тяжелыми. Для ряда объектов: ЦОДов, подстанций, аэропортов, предприятий нефтегазовой отрасли, энергетики, медицинских учреждений и других, работа которых должна быть бесперебойной – подобные аварии просто неприемлемы, их необходимо предотвращать, а не устранять последствия.

Существует несколько базовых стратегий в работе с АКБ:

  1. Менять батарею только тогда, когда она выйдет из строя или полностью утратит емкость. Средства на проверку состояния батарей не затрачиваются, однако весь риск неблагоприятных последствий в случае сбоя ложится на владельца объекта или предприятия. Потери от одного сбоя могут многократно превысить всю «экономию» на тестировании батарей.

  2. Менять батареи по истечении определенного времени эксплуатации, независимо от их состояния. Средства на проверочные мероприятия также не затрачиваются, однако остается риск сбоя, если батарея утратит рабочие свойства раньше ожидаемого срока. Кроме того, качественные батареи часто могут работать продолжительное время и после того, как заявленный производителем срок службы (гарантийный период) истек. При таком подходе даже исправные батареи будут изыматься из эксплуатации, вызывая неоправданный рост расходов.

  3. Проводить регулярное тестирование АКБ, идентифицируя батареи, которые демонстрируют начало деградации. Им заблаговременно заказывается замена, она производится тогда, когда скорость деградации увеличится, но до наступления сбоя дело не доходит.

Наиболее экономически целесообразный подход, используемый сегодня в Европе и США состоит в том, чтобы при помощи тестов, не занимающих много времени и не требующих больших затрат, регулярно (раз в квартал, полгода, год) измерять доступные параметры, документировать результаты, сопоставлять их и отслеживать ситуацию в динамике – каждый блок, каждую батарею. В этом случае по любой из батарей можно заметить момент, когда началась деградация. Пока процесс развивается медленно, за ним можно просто следить, продолжая эксплуатацию, и заменить АКБ тогда, когда свой основной ресурс она выработала, но еще не пришла в полную негодность. Фактически, это скорее организационные меры, чем технические – комплекс мероприятий, нацеленный на максимально полное использование ресурса батарей, при том, что риск аварий и, соответственно, негативных последствий минимизируется.

Как определить оставшийся срок службы АКБ исходя из внутреннего сопротивления?

Деградации подвержены любые батареи. Причины могут быть разными (повышенные температуры, истечение электролита, сульфатация в результате многократных перезарядок, понижение нагрузки и сеточная коррозия – в зависимости от типа и модели АКБ), но в любом случае это отражается на внутреннем сопротивлении элементов батареи. У штатно работающих батарей со временем из-за естественного износа внутреннее сопротивление начинает расти. Когда отклонение от базового уровня превышает 25%, батарею пора заменить (у некоторых батарей пороговый уровень выше – отклонение порядка 50% – но лучше проверить это значение по спецификациям производителя батареи). Существенное отклонение об нормы в меньшую сторону свидетельствует о явной неисправности, такую батарею необходимо заменить независимо от срока ее использования.

Строго говоря, полный импеданс включает в себя внутреннее сопротивление, индуктивную и реактивную составляющую. Однако с технологической точки зрения для оценки АКБ достаточно измерять только активную составляющую – внутреннее сопротивление адекватно отражает рабочее состояние батареи. Это вполне надежный индикатор деградации, к тому же на его измерение требуется всего несколько секунд. Подобные тесты не требуют лабораторной точности, но важно проводить их регулярно и сопоставлять результаты, полученные в разное время. По этому критерию можно быстро определить, годна батарея к дальнейшему использованию или нет. Для подобных измерений существует не так много приборов. Одни из самых популярных – семейство тестеров аккумуляторных батарей Fluke BT500 (модели BT510, BT520 и BT521).

Чтобы измерить внутреннее сопротивление тут используется 2 щупа. Приборы подают малый переменный ток, имеющий частоту 1000 Гц. Сила тока настолько мала, а частота подобрана таким образом, что измерение можно проводить прямо в ходе нагрузки, на запитываемое оборудование это никак не повлияет. Можно проводить тесты и без нагрузки. Прибор проводит измерение напряжения, производит расчет сопротивления и выводит результат на экран.

Поскольку внутреннее сопротивление исчисляется в миллиомах, для измерения используется 4-проводное подключение Кельвина, в отечественной электротехнической литературе более известное под названием двойного измерительного моста Томсона. 4 точки подключения обеспечиваются за счет конструкции щупов: каждый из них имеет двухконтактный наконечник, центральный контакт подпружинен и при надавливании утапливается внутрь. В результате каждый щуп соприкасается с поверхностью двумя контактами, реализуя 4-проводную схему подключения и обеспечивая более точное измерение внутреннего сопротивления батареи.

В зависимости от модели прибора и доступных аксессуаров возможно одновременное определение температуры на отрицательной клемме аккумуляторной батареи – для этого используется выносной щуп BTL21 со встроенным ИК-датчиком (см. таблицу «Функции и аксессуары», комплектация зависит от модели прибора). Все измерение занимает 4 секунды. Результаты выводятся на ЖК-дисплей тестера, сохраняются в памяти для последующей загрузки на ПК через порт USB и подготовки отчета при помощи входящего в комплект программного обеспечения.

Тесты проводятся быстро не только за счет скорости измерения самого прибора, но и благодаря наличию удобных щупов, к которым предусмотрены удлинители различного размера. Результаты можно не просто сохранять (в том числе автоматически), но и подразделять на группы в соответствии с количеством блоков и батарей в них, чтобы информация была представлена в четко структурированном виде. Скриншот показывает экран прибора при последовательном измерении: три батареи из 32 уже протестированы, их результаты сохранены, по четвертой выполняются измерения (результаты на экране) и будут сохранены по нажатию кнопки

Save, остальные ячейки пусты для последующих измерений.

Затраты времени на измерительные процедуры для всех 100% аккумуляторных батарей на объекте не выходят за рамки разумного, в результате сопоставление полученных в разное время данных позволит определить, в каких батареях деградация только началась, а в каких достигла уровня, когда их необходимо заменить, не дожидаясь фатального сбоя.

При массовых измерениях наконечники щупов изнашиваются, но все компоненты и измерительные провода могут быть своевременно заменены на аналогичные. Можно заменять только наконечники с подпружиненными контактами. При замене тестового щупа необходимо провести калибровку нуля прибора, для этого в комплекте предусмотрена калибровочная пластина (кассета сопротивлений). Операция выполняется самим пользователем (в отличие от поверки, которая выполняется в сертифицированной организации. Приборы Fluke BT500 внесены в Государственный реестр средств измерений, на них есть методика поверки и сертификаты установленного образца. Межповерочный интервал – 1 год).

 

Можно изначально держать в запасе дополнительный комплект щупов, а также измерительные провода для режима мультиметра и (в зависимости от модели) токовые клещи. Эти аксессуары позволят дополнить измерения внутреннего сопротивления другими тестовыми функциями. Возможна оценка тока пульсации (присутствие переменной составляющей в постоянном напряжении более 5% может служить симптомом – высокое значение пульсации приводит к перегреву и потере энергии). Можно отслеживать падение напряжения при разряде (измерения проводятся многократно в ходе процесса разрядки).

Сравнительные возможности тестеров АКБ серии Fluke BT 500

 

Функции и аксессуары

Fluke BT510

Fluke BT520

Fluke BT521

Измерение внутреннего сопротивления (активной составляющей, мОм)

Измерение напряжения батареи

Многократное измерение напряжения в ходе разрядки

Измерение пульсирующего напряжения (переменная составляющая в постоянном напряжении)

Температура отрицательного полюса АКБ

 

 

Режим мультиметра

Режим однократных и последовательных измерений

Задание пороговых значений

Функция автоматического сохранения измерений

Просмотр памяти

Беспроводная связь

 

 

Интерактивный тестовый зонд BTL20 с ЖК-дисплеем и динамиком, длинные и короткие удлинители, без датчика температуры

 

 

Интерактивный тестовый зонд BTL21 с ЖК-дисплеем и динамиком, длинные и короткие удлинители, ИК-датчик температуры

 

 

Токовые клещи i420 переменного и постоянного тока

 

 

Калибровочная пластина (кассета сопротивлений)

Необходимо подчеркнуть – приборы Fluke BT500 не дают информацию об остаточной емкости батарей, в результатах не фигурируют ампер-часы. Принципиальная позиция производителя состоит в том, что точно определить емкость можно только при полном заряде/разряде АКБ, а при быстром измерении точно сделать это нельзя в принципе, поскольку конструкции батарей и проходящие в них физико-химические процессы неодинаковы. Внутреннее сопротивление напрямую от остаточной емкости не зависит. Однако оно служит надежным критерием, позволяющим отличить батареи, годные к дальнейшему использованию, от тех, которые необходимо заменить. При регулярном тестировании риск сбоя сводится к минимуму, а на объекте обеспечивается бесперебойное функционирование систем, в которых используются АКБ.

Стандарты проверки аккумуляторных батарей

Существует несколько стандартов, регламентирующих процедуры проверки АКБ в зависимости от их типа (IEEE 450 и IEEE 1188 для стационарных свинцово-кислотных батарей, IEEE 1106 для никель-кадмиевых, есть и другие), но в основных положениях они сходятся:

  1. При первоначальной установке батарей необходимо произвести испытания на разряд (проверка емкости батарей). Их может выполнять изготовитель на производственной площадке, предоставляя затем заказчику документацию, либо приемочные испытания проводятся на объекте. Чем детальнее предоставит информацию по батареям производитель, тем лучше – с этими данными можно будет сопоставлять результаты измерений, проведенных на различных этапах эксплуатации.

  2. В тот же период первоначальной установки проводится тестирование внутреннего сопротивления батарей, чтобы определить их базовые параметры. Данные фиксируются для каждой батареи, в каждом блоке, и хранятся в виде сводных отчетов для будущего сопоставления.

  3. Процедуры 1 и 2 необходимо повторять не реже 1 раза в 2 года для большинства систем, охватываемых гарантией – как правило, это одно из условий для продолжения действия гарантии.

  4. Для большинства АКБ тестирование внутреннего сопротивления следует проводить не реже, чем раз в квартал. В некоторых случаях, если так предусмотрено производителем, батареи проверяются по годичному циклу, но для большинства моделей и типов проверка имеет квартальный график. На объектах, работа которых особо критична, может быть принят свой внутренний регламент, предусматривающий тестирование чаще, каждые 1-2 месяца.

  5. В графике проверок учитывается заявленный производителем полный срок службы батарей: измерения должны проводиться как минимум по истечении каждых 25% срока службы АКБ.

  1. Если батарея выработала 85% от ожидаемого срока службы, необходимо не реже раза в год подвергать ее испытанию на остаточную емкость. С такой же периодичностью тест необходимо проводить, если емкость упала ниже 90% от заявленного производителем уровня (или разница в показаниях между предыдущими измерениями составила более 10%).

  2. Если проверка внутреннего сопротивления продемонстрировала большое расхождение с предыдущими результатами измерений, рекомендуется провести проверку остаточной емкости. При резком падении внутреннего сопротивления или превышении базового значения более чем на 25% батарею следует заменить.

  3. Результаты измерений необходимо сохранять в четком, упорядоченном виде. По отчетам отслеживается состояние каждой батареи, и если на протяжении последних измерений она демонстрирует признаки ускоряющейся деградации, АКБ подлежит замене. Грамотное ведение отчетов позволяет заранее заказать нужные наименования в нужном количестве, чтобы произвести замену вовремя.

Выводы

За состоянием аккумуляторных батарей необходимо следить. Делать это быстро и при этом получать содержательную информацию об остаточном ресурсе АКБ помогут специальные приборы, способные измерять внутреннее сопротивление, такие как семейство тестеров Fluke BT500.

См. также:

Материал подготовлен
техническими специалистами компании “СвязКомплект”.

Срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов Термины и определения :: KM Disti

Есть несколько терминов, которые описывают ожидаемый срок службы батареи. Эти термины используются производителями аккумуляторов, но в тоже время не всегда хорошо понимаются теми, кто использует или обслуживает системы с аккумуляторными батареями. Целью данной статьи является разъяснение этих терминов и устранение любой двусмысленности относительно их значения и использования. Этот документ будет посвящен необслуживаемым свинцово-кислотным герметичным аккумуляторным батареям (Valve Regulated Lead Acid — VRLA), но большая часть предоставленной информации также применима и к другим свинцово-кислотным батареям, а также и ко многим другим химическим батареям.

Вступление

Срок службы батареи можно описать несколькими терминами, некоторые из которых четко определены компаниями, занимающимися производством батарей, и хорошо понятны специалистам в области производства батарей, а некоторые из них являются неформальными терминами без четких определений. В результате термины, предназначенные для описания срока службы батареи, могут ввести в заблуждение продавцов или конечных пользователей, которые не совсем знакомы с «жаргоном» рынка батарей.

Кроме того, нужно учитывать, что некоторые условия окружающей среды существенно влияют на срок службы батареи и обязательно должны учитываться, когда конечный пользователь выбирает батареи под свои задачи.

Чтобы объяснить, что означает термин «время автономной работы» и почему он используется, данная статья описывает этот термин и нюансы по нему.

 

Срок службы батареи

Расчетный срок эксплуатации (Design life)

Прежде чем создавать батарею, R&D уже имеет все основные параметры, которым должна соответствовать новая модель батареи. Напряжение, сила тока, типоразмер и дизайн, технология изготовления и ожидаемый срок службы — все это части оригинальной спецификации на производимую батарею. Работа R&D заключается в обеспечении того, чтобы в требуемом размере корпуса было предусмотрено достаточно активного материала и электролита для обеспечения требований по напряжению и силе тока в течение периода, указанного в расчетном сроке службы батареи. Расчетный срок службы — это определенный срок эксплуатации, при котором, по данным производителя, аккумулятор с незначительными  отклонениями обеспечивает соблюдение всех параметров спецификации к батарее.

Спецификации по расчетному сроку службы батарей варьируется от производителя к производителю, а также от модели аккумулятора. В основном расчетный срок службы для аккумуляторов VRLA — 5, 10 и 12 лет. Стоит отметить, что существуют и несколько нестандартных проектных характеристик от некоторых производителей, но они не являются универсальными и не используются основным пулом производителей батарей.

Для соответствия указанной производителем спецификации расчетного срока службы батарей учитываются также условия эксплуатации, которые  влияют на срок службы батареи. Чтобы срок соответствовал спецификации, должны соблюдаться следующие требования со стороны производителя батарей:

Напряжение при «плавающей» зарядке или зарядке на холостом ходу. Метод зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (sealed lead acid batteries). Зарядное устройство поддерживает на аккумуляторах некоторое напряжение, называемое «напряжением холостого хода» («float voltage»). Такое подзаряжающее напряжение идеально для продления срока службы аккумулятора. Когда «холостое напряжение» («float voltage») применяется к аккумулятору, в нем возникает «холостой ток» («float current»), точно компенсирующий собственный ток саморазрядки аккумулятора. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы должны хотя бы иногда подзаряжаться на холостом ходу, иначе со временем они теряют полезные свойства из-за процесса т.н. сульфатации. Максимальный срок службы этих аккумуляторов достигается только при постоянном применении «плавающей» подзарядки.

Число циклов разрядки, которые батарея может совершить, прежде чем ее емкость будет уменьшена до 80% от ее первоначальной емкости (величина, при которой считается, что батарея превысила свой срок полезного использования).

Скорость зарядки и разрядки аккумулятора определяется C-нормой. Емкость батареи обычно оценивается в 1C. Это значит, что означает, что полностью заряженная батарея, рассчитанная на 1Ah, должна обеспечивать 1A в течение одного часа. Можно произвести быстрый разряд батареи (подключив на батарею нагрузку более рекомендованной), т.е. сделать так, чтобы идентичное количество энергии расходовалось в течение более короткого времени, но внутренние потери при этом превращают часть энергии в тепло, влияя на срок службы батареи и при этом снижая полученную с нее мощность.   Реально большинство аккумуляторных батарей могут быть перегружены на короткое время, но оно действительно должно быть коротким и перегруз должен быть не частым. Нужно учесть, что срок службы батареи напрямую связан с уровнем и продолжительностью воздействия, которое включает в себя заряд, разряд и температуру батареи.

  • Maximum Continuous Discharge Current

Дополнительно к предыдущему параметру, стоит отметить, что данный параметр определяет максимальный ток, при котором батарея может непрерывно разряжаться. Этот максимум обычно определяется производителем батареи, чтобы предотвратить чрезмерную скорость разряда (discharge rate), которая может повредить батарею или уменьшить ее заявленную емкость. Это как в примере с автомобилем, когда с максимально продолжительной высокой мощностью двигателя мы получаем максимальную скорость и ускорение автомобиля, но как результат значительно увеличиваем и износ двигателя.

  • Maximum 30-sec Discharge Pulse Current

Максимальный ток, при котором батарею можно разряжать импульсами до 30 секунд. Этот предел обычно определяется производителем батареи, чтобы предотвратить чрезмерную скорость разряда, которая может повредить батарею или уменьшить ее емкость.

  • Depth of Discharge (DOD) (%)

Процент емкости разряженной батареи, выраженный по отношению к максимальной емкости. Разряд до 80% DOD называется глубоким разрядом. Разряд аккумуляторной батареи более чем на 80% от номинальной, приводит к существенному сокращению срока службы и также может привести к полной невозможности заряда батареи. Это связано с тем, что длительное отсутствие заряда приводит к образованию в аккумуляторной батареи сульфата свинца.

Граничное напряжение зарядки. При более высоком напряжении, мы получаем результат быстрой зарядки, что  приводит к разрушению электролита, и соответственно к потере емкости. Из вышесказанного можно сделать вывод, что с каждым циклом зарядки/разрядки накопленная необратимая потеря емкости будет увеличиваться. Хотя это может быть и незаметно, но в конечном итоге уменьшение емкости необратимо приведет к тому, что ячейка не сможет накапливать энергию, обещанную спецификацией производителя. Поэтому потеря емкости вызванная работой с высоким током уменьшит  срок полезного использования батареи.

Рабочая Температура. Рабочая температура батареи предпочтительно должна поддерживаться в номинальном диапазоне рекомендованном производителем. Всякий раз, когда батарея заряжается, ток, протекающий через батарею, вызывает выделение тепла при электролизе. Более высокая температура даст дополнительную емкость, но в конечном итоге она уменьшит срок службы батареи. Очень высокие температуры, могут привести к повреждению батареи и преждевременному выходу из строя. В тоже время низкие температуры так же уменьшают емкость батареи.

Это требования производителей по эксплуатации батарей, которым нужно следовать, чтобы достичь максимального срока службы указанного производителем для конкретного типа батарей. Стоит отметить, что не многие устройства могут выдерживать требуемые условия при эксплуатации аккумуляторов.

 

Срок эксплуатации (Service Life)

В отличие от расчетного срока эксплуатации, реальный срок жизни батареи не имеет реальной спецификации. Срок службы батареи в действительности обозначает приблизительное время, в течение которого аккумулятор с заданным/расчетным сроком службы от производителя будет оставаться в пределах описанных для него параметров, учитывая реальную среду эксплуатации. Как правило, это скорее похоже на предположение максимального срока эксплуатации при типовых (не критических) условиях эксплуатации.

При использовании аккумуляторов в системах бесперебойного питания (ИБП), стоит отметить, что окружающая среда эксплуатации, как электрическая, так и физическая, может существенно влиять на срок эксплуатации. В современных высокоэффективных ИБП использование качественных батарей является очень важным критерием при выборе необходимой модели  под определенное оборудование и требования со стороны потребителя. Описание нюансов по окружающей среде эксплуатации будет приведено далее.

 

Проблемы физической окружающей среды эксплуатации

Температура — Температура в помещении (месте), где установлены батареи, является очень критичным параметром эксплуатации. Температура батареи VRLA обычно указывается производителем в 20° C для Европы. Этот параметр спецификации указан производителем для ВНУТРЕННЕЙ температуры батареи, а не для комнатной. Внутренняя температура обычно на ~ 1-2°C выше, чем температура в помещении. Разница температур сверху и внизу в помещении, где эксплуатируются аккумуляторы, также может достигать 5°C. Важно отметить, что повышение температуры на 10 ° C приведет к сокращению срока службы батареи примерно на 50%. Снижение температуры на ту же величину также уменьшит емкость батареи примерно на 25%.

Правильный ввод батареи в эксплуатацию — Крайне важно точно следовать указаниям производителя для начальной зарядки батареи, перед тестированием и вводом батареи в эксплуатацию. Несоблюдение этой процедуры приводит к высокой вероятности того, что батарея никогда не будет работать в полную силу, и может значительно сократиться срок службы батареи.

Выбор правильного местоположения — Аккумулятор должен быть установлен в стабильной среде. Он не очень хорошо работает в ситуациях, когда температура колеблется в широких пределах или когда одна часть батареи заметно горячее или холоднее, чем другая часть. Аккумуляторы также плохо переносят вибрацию.

Агрессивная среда — Аккумуляторы VRLA специально разработаны для установки в обычных рабочих помещениях. Но иногда батареи устанавливают в местах где «нужнее», в данном случае нужно приложить все усилия, что бы окружающая среда не вызывала коррозии и батареи были защищены.

 

Проблемы электрической среды эксплуатации

Напряжение зарядки — Каждая модель батареи имеет определенное зарядное напряжение на элемент, на которое она рассчитана для оптимальной работы. У каждого производителя оно отлично. Очень важно внимательно следовать  всем рекомендациям. У батарей VRLA имеется небольшой диапазон напряжения, который позволяет батарее правильно поляризовать положительные и отрицательные пластины. Батарея должна работать в этом диапазоне, чтобы обеспечить наилучший срок службы. Следуют учесть, что некоторые производители допускают значительное увеличение напряжения для быстрой зарядки после разряда, но данные нюансы нужно проверять в документации производителя. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ напряжение для подзарядки, если производитель не рекомендует это для конкретной марки и модели батареи.

Ток зарядки — Каждая марка и модель аккумулятора имеет спецификацию по максимально допустимому току зарядки. Очень важно убедиться, что источник зарядки не перезаряжает батарею, так как это может привести к внутренним сбоям аккумулятора и соответственно или сокращению срока службы или поломке. Так же не стоит забывать и про корректность зарядки “float charge” (описано выше), когда зарядное устройство поддерживает определенное напряжение «float voltage» или «напряжение холостого хода» для компенсации собственного тока саморазрядки аккумулятора. Корректное применение «плавающей» подзарядки, позволяет максимально увеличить срок службы аккумуляторов.

Переменное напряжение и ток — Хотя по спецификациям производителей, данные параметры могут варьироваться в некоторых пределах, но стоит отметить, что любой из этих параметров при чрезмерном превышении рекомендованных параметров может повредить батарею. Настоятельно рекомендуется прислушиваться к рекомендациям производителей батарей относительно рекомендованных диапазонов работы.

 

Заключение

Что все описанное ранее означает для конечного пользователя? В чем основная разница между расчетным сроком эксплуатации (Design life) и реальным срок эксплуатации (Service Life)?

Если взглянуть на рассмотренные ранее термины и рассмотреть их упрощенные объяснения, можно увидеть, что расчетный срок эксплуатации (Design life)- это ожидаемый срок службы, на который, как заявляет производитель, способен аккумулятор, при условии сохранения всех параметров в спецификации. Также из нюансов описанных выше, можно сделать вывод, что из-за реальных физических и электрических переменных окружающей среды очень маловероятно, что реальный срок (Service Life) службы аккумулятора будет где-то близок к расчетному сроку.

Расчетный срок эксплуатации (Design life) —  это то, как долго будет работать батарея, учитывая практически идеальную среду и цикл зарядки/разрядки. Часто выдерживание требований близких к требованиям производителя встречается в правильно спроектированных центрах поставщиков телеком-услуг или центрах хранения данных, когда аккумуляторы заряжаются со стабильным напряжением и силой тока, которые обеспечиваются за счет дополнительного высококачественного оборудования, а так же  при специально созданных условиях в помещениях, где располагаются батареи. Когда же батареи разряжаются, разряд представляет собой длительный процесс, с низкой силой тока, и это позволяет очень эффективно использовать имеющийся активный материал в аккумуляторах.  

Реальный срок эксплуатации (Service Life)- это то, как долго, будет работать батарея, учитывая, что ей придется выдержать все отклонения от требований производителя, так как обычно их очень сложно соблюсти. Конечный потребитель, к большому  сожалению, не может контролировать существующих сегодня поставщиков электроэнергии, и того как часто происходят колебания в электросети, а так же не всегда может создать идеальные температурные условия для эксплуатации батарей. В основном батареи эксплуатируются с более высокой температурой, чем рекомендованная. Когда происходит разрядка батареи, то она обычно подает питание только на короткий период времени, но нагрузка во время разряда очень высока. Разряд происходит с очень высокой силой тока в течение всего нескольких минут, и такой процесс не позволяет эффективно использовать имеющийся активный материал. Затем аккумулятор заряжается с очень высоким током, чтобы как можно быстрее восстановить емкость, чтобы батарея могла быть готова к очередному сбою с электропитанием. И это критично влияет как на срок эксплуатации батарей, так и на соблюдение требуемых параметров, что к большому   сожалению, выше возможностей большинства конечных пользователей.

Приведение условий эксплуатации максимально под требования, которые указывает в документации производитель, использование качественных ИБП, правильный расчет нагрузки — позволяют максимально  приблизить реальный срок эксплуатации к прогнозируемому сроку эксплуатации. Но даже при этом получить точно срок полученный производителем в тестовых условиях, не получится.  

Очень часто случается, что конечный пользователь выбирает на рынке наилучшую батарею с двенадцатилетним сроком службы (Design Life), и в итоге оказывается, что реальный срок ее жизни составляет от трех до четырех лет. В «идеальном мире» эти батареи будут служить и девять и двадцать лет, но сожалению реалии иные .

 

Срок службы аккумулятора автомобиля: от чего он зависит


Многие владельцы автомобильной техники часто задаются вопросом сколько лет служит аккумулятор автомобиля, на сколько лет его хватит. Не всегда указанный срок от производителя является окончательным вердиктом. При создании благоприятных условий в процессе эксплуатации позволит значительно продлить работоспособность аккумулятора.

Срок службы аккумулятора автомобиля

Первоначально перед предоставлением товара потребителю продукт необходимо испытать в условиях лабораторий. По результатам опыта изготовитель может судить какой срок службы аккумулятора автомобиля. В зависимости от вида источника питания имеются различные заявленные сроки годности.

Аккумуляторы сурьмянистые

Данный вид источника питания является одним из самых несовершенных по своим свойствам. До сих пор его выставляют на продажу благодаря низкой стоимости, а также возможность при соблюдении правил эксплуатации значительно продлить работоспособность. По ГОСТу срок службы аккумулятора автомобиля с сурьмой в пластинах указывается значение до 3 лет. Гарантийный период до 1 года.

Аккумуляторы гибридные

Главным отличием данного вида батарей является присутствие легирующих материалов в составе отрицательных электродов. Имеет срок нормальной эксплуатации до 5 лет. Не требуют постоянного обслуживания, имеют повышенную стоимость.

 Кальциевые источники питания

Обслуживаемые батареи имеют в конструкции электроды из свинца легированные таким металлом, как кальций. В результате усовершенствования состава пластин срок годности указывается до 5 лет, при соблюдении требований правильной эксплуатации возможно увеличить до 8 лет.

Необслуживаемые модели в конструкции имеют особенность- это отсутствие испарения электролита при восстановлении заряда. Такие виды источников питания не имеют возможности контролировать основные параметры, однако они являются распространенными и считаются наиболее практичными.

Внимание! В результате правильного хранения и обслуживания срок службы необслуживаемого аккумулятора автомобиля составляет до 7 лет.

Аккумуляторы тяговые

Данный вид производят по различным технологиям и особенностям изготовления, однако объединяет различные модели одно условие, они сохраняют свои свойства при глубоком разряде АКБ, некоторые модели способны выдерживать до 400 полных разрядов батареи. Заявленный период от изготовителя, сохранение работоспособности до 10 лет.

AGM батареи

В конструкции данных аккумуляторов применяется специальное волокно из стеклоткани пропитанное электролитом, благодаря этому они легко сохраняют свои полезные свойства при глубоких разрядах до 10 лет. Являются необслуживаемыми.

EFB батареи

Также обладают стойкостью к полным разрядам. При изготовлении используются новейшие разработки и технологии. Ресурс эксплуатации аккумуляторов автомобиля составляет 7 лет со дня выпуска.

Гелевые батареи

В данных источниках питания применяется густое вещество вместо жидкого кислотного электролита, в результате чего снижается вероятность осыпания пластин и преждевременного выхода АКБ из строя. Заявленный от производителя срок годности не ниже 10 лет, являются необслуживаемыми, выдерживают до 400 полных разрядов.

Совет! При изготовлении источника питания используются различные технологии и материалы, чтобы избежать преждевременного выхода из строя батареи необходимо внимательно изучать инструкцию.

Основные причины снижения срока годности АКБ

Среди разнообразных причин, которые влияют на срок работы аккумулятора выделяют несколько основных:

  • полные и глубокие разряды;
  • повышенный заряд;
  • постоянная тряска и колебания;
  • использование батареи при недостаточном заряде;
  • хранение в состоянии полного разряда;
  • внешние воздействия температур и агрессивных сред.

При использовании источника питания с низкой плотностью электролита в зимний период может привести к замерзанию жидкости и выходу из строя АКБ. Неисправный генератор, а также включенные потребители при неработающем двигателе способны привести к полному разряду аккумулятора.

Усиленный заряд превышающий номинальные значения может привести к чрезмерному разогреву и осыпанию пластин. Уровень электролита также будет понижаться при перезаряде, скопление испарений может привести к взрыву батареи.

Хранение при полном разряде приводит к сульфатации пластин, в результате чего значительно снижается срок эксплуатации аккумуляторов автомобиля.

Внимание! Срок службы аккумулятора корректно зависит от интенсивности использования.

Как продлить срок службы АКБ

Если не эксплуатировать источники питания при пониженных температурах, срок жизни батареи значительно увеличится. Происходит это в результате того, что нормальные температуры создают благоприятные условия при восстановлении заряда. При этом пагубно влить могут частые пуски в промежутках, между которыми он не будет успевать восстановиться.

При пониженных температурах перед запуском необходимо немного разогреть источник питания, для этого на время до 20 секунд следует включить дальний свет. Запуск двигателя производить с промежутками 15 секунд работы стартера- минута ожидание при неудачной попытке. При этом необходимо разъединить коробку передач при помощи сцепления отжав его полностью.

Для продления срока службы аккумулятора следует постоянно осматривать и держать клеммы в исправном и чистом состоянии. Производители рекомендуют применять специальные жидкие средства защиты, при их отсутствии необходимо чистку производить при помощи щетки и ветоши. Помимо выводов электродов обслуживанию подлежат и вентиляционные отверстия.

Механические воздействия и постоянная тряска ни к чему хорошему не приведет, поэтому необходимо постоянно проверять крепление батареи и избегать езды по плохой дороге. В результате встряхиваний может произойти осыпание пластин, что приведет к короткому замыканию.

Уровень заряда напрямую влияет на срок службы аккумулятора. В летний период восстанавливать его рекомендуется до 1 раза в 4 месяца. Зимой следует проводить дозарядку до 1 раза в 2 месяца.

Интересно знать! Для повышения срока работоспособности необслуживаемых источников питания их заряд рекомендуется постоянно восстанавливать.

Правильная зарядка

Для продления нормальной работы источника питания необходимо соблюдать требования правильного восстановления заряда. Выполняйте следующие правила:

  • Перед тем как заряжать аккумулятор, работавший перед этим при пониженных температурах, необходимо отогреть. При этом не рекомендуется применение специальных нагревательных аппаратов, батарея должна самостоятельно принять нормальную температуру.
  • Предварительно перед зарядом необходимо вывернуть крышки банок аккумулятора, что позволит свободно улетучиваться газам при нагреве электролита. Также появляется возможность контроля за его уровнем. Если есть необходимость следует долить кислоту или дистиллированную воду.
  • При подключении зарядного устройства к клеммам батареи следует соблюдать полярность выводов. Не соблюдение полярности приведет к полному выходу из строя источника питания.
  • Производители рекомендуют применять зарядные устройства заводского изготовления. Такие аппараты имеют возможность контролировать основные параметры при восстановлении заряда.

Важно! Зарядку необходимо производить в проветриваемом помещении, так как в процессе могут накапливаться токсичные испарения.

Условия правильной эксплуатации АКБ

Для увеличения продолжительности нормальной работы аккумулятора на авто ему необходимо создать идеальные условия эксплуатации, на практике это невозможно выполнить. Пагубное влияние резких перепадов температур изменить не в наших силах. Низкие значения сгущают электролит, а высокие приводят к выкипанию воды из электролита.

Часто автовладельцы при обслуживании доливают вместо дистиллированной воды кислоту, такого делать категорически не рекомендуется, так как при снижении уровня испаряется только вода, ее и необходимо добавлять. Запрещается прерывать нормальный режим восстановления заряда, в результате емкость не успевает набрать необходимые значения и постепенно снизится средний срок службы автомобильных аккумуляторов. Наличие при этом повышенной температуры среды приводит к появлению солей серы на пластинах источника питания.

Немаловажную роль в снижении срока службы батареи играет и исправность всего оборудование питающегося от сети аккумулятора. Необдуманное применение на современной автомобильной технике множества разнообразной электроники приводит к быстрому снижению заряда. Использование инверторов без контроля значительно уменьшает внутреннюю емкость источника питания.

Автомобильная техника не представляет свое существование без аккумуляторных батарей. Соблюдение правил и требований нормальной эксплуатации значительно продлит срок службы источника питания.

Какой срок службы автомобильного аккумулятора?

В среднем это 24 месяца, но некоторые АКБ имеют гарантированный срок службы до 48 месяцев. Среди российских владельцев автомобилей известны следующие производители: Varta, Rocket, Bosch, Аком, Тюмень, Зверь, Титан.

Сколько лет работает аккумулятор в машине?

В среднем срок эксплуатации аккумулятора 1,5-4 года, ну а при правильном и должном использовании может достигать свыше 6-ти лет. Такая неопределённость и огромный промежуток времени обусловлен тем, что на долговечность влияют многие факторы, например такие как: Работа генератора

Какие аккумуляторы служат дольше?

В частности, обслуживаемым или необслуживаемым является аккумулятор. Обычно необслуживаемые служат дольше при условии, что их вовремя подзаряжают. Однако, если в обслуживаемый АКБ вовремя доливать дистиллят и также подзаряжать, то его срок эксплуатации может быть даже больше, чем у необслуживаемого.

Какой срок службы необслуживаемого аккумулятора?

Срок службы необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Гарантированная эксплуатация этого вида батареи — 5—6 лет.

Как понять когда нужно менять аккумулятор в машине?

Основные признаки того, что аккумулятор пора менять:

  1. Почти каждый раз двигатель запускается с огромным трудом, даже если тепло. …
  2. Аккумулятор прослужил уже много лет. …
  3. Когда АКБ вся покрыта морозными «узорами», да еще и перекошена, ее не спасти. …
  4. Если произошло механическое повреждение корпуса аккумулятора, покупайте новый.

Почему портится аккумулятор в машине?

Он может возникать из-за плохой работы генератора, нарушения электрических цепей (к примеру, из-за окисления клемм на батарее или генераторе), слишком большого энергопотребления, частой и длительной работы стартера.

Какие автомобильные аккумуляторные батареи лучше?

Рейтинг лучших автомобильных аккумуляторов 2020

Категория Место Наименование
Лучшие кальциевые аккумуляторы 1 Mutlu SFB 3
2 VARTA D59 Blue Dynamic
3 Тюмень Premium 6СТ-60
4 Exide Premium EA612

Сколько лет служит литий ионный аккумулятор?

Аккумуляторы Li-Ion и Li-Poly в современных гаджетах выдерживают от 500 до 800 циклов на заряд-разряд (ограничения технологии). В среднем это 2-3 года жизни при разной интенсивности эксплуатации мобильных устройств. Но можно и увеличить срок службы аккумулятора с учётом ограничений технологии по циклам с 2 до 8 лет.

Как долго служат аккумуляторные батарейки?

Более современные необслуживаемые аккумуляторы, выполненные в герметизированном корпусе, могут прослужить в нормальных условиях до 15 лет. Наиболее долговечными считаются батареи с гелеобразным электролитом и усовершенствованными электродами, рассчитанными на тяжелые режимы работы. Они служат 20-25 лет.

Сколько используется аккумулятор?

ИТОГ. Ребята нормальная батарея в среднем служит около 5 – 7 лет! Некоторые особо дотошные владельцы могут продлить работу до 8 лет. Однако если у вас некачественный дешевый АКБ, то его срок службы вряд ли перевалит за три года.

Как долго можно хранить новый аккумулятор?

Специалисты единодушны: общее время хранения залитых и заряженных батарей с момента производства до продажи конечному потребителю не должно превышать: 18 месяцев — максимальный срок хранения без подзарядки для кальциевых батарей; 12 месяцев — для батарей с гибридной технологией.

Как проверить износ аккумулятора автомобиля?

Для проверки авто аккумулятора — берем обычный мультиметр и измеряем напряжение автомобильного аккумулятора. Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора.

Как понять что пора менять клеммы?

Самый простой способ определить окончание срока работы батареи — посмотреть на дату ее производства и на календарь. Конечно, при правильном уходе аккумулятор может работать больше среднего, но чаще всего, если его возраст уже перешел 5-6 лет, уже стоит задуматься о приобретении замены.

Срок службы аккумулятора автомобиля (АКБ) по ГОСТу — средний, минимальный и максимальный

У некоторых аккумуляторов автомобилей средний срок службы составляет 10 лет, другие не дотягивают и до трёх. На самом деле на это влияет большое количество факторов, в которых сейчас попытаемся разобраться.

Важно! Рассмотрим только самые распространённые кислотные АКБ, гелиевые, AGM и прочие останутся в стороне.

Какой срок службы аккумулятора автомобиля по нормативам

Срок службы аккумулятора автомобиля по ГОСТу Р 53165-2008 должен в среднем составлять 24 месяца эксплуатации в случаях, когда пробег не превышает 90 тыс. километров. Этот же документ обязывает производителей давать гарантию на свою продукцию. Так как в среднем гарантия даётся на 12-36 месяцев, этого вполне достаточно, чтобы выявить случайный брак.

Срок службы автомобильного аккумулятора

Основные факторы, которые влияют на это:

  • качеств сборки и продолжительность использования;
  • температурный режим;
  • тип исполнения;
  • работоспособность системы зарядки;
  • утечка тока;
  • городская езда;
  • крепление.

Рассмотрим каждый пункт подробнее.

Качество сборки

Срок службы необслуживаемого автомобильного аккумулятора может доходить до шести-семи лет, если речь об известном бренде. Как правило, на такие батареи выдают продлённую гарантию вплоть до четырёх лет. Идея в том, что технология не позволит отечественным Кулибиным залезть в АКБ, а потому срок службы серьёзно продлён.

Что касается обслуживаемых моделей, то в лучшем случае они проработают три года. При этом не стоит рассчитывать на гарантию более 12 месяцев.

Температурный режим

Важно! Перед поездкой настоятельно рекомендуется прогреть машину. Короткие поездки с холодной батареей пагубно скажутся на агрегате.

При экстремально низких или высоких температурах появляется неприятный эффект под названием «сульфатация батареи». И если зимой достаточно прогревания с выключёнными электроприборами, то летом, когда температура под капотом достигает +60…70 °С, поделать ничего нельзя.

Разумная идея — каждые два-три года проводить десульфатацию аккумулятора. Это заметно продлит срок службы АКБ автомобиля.

Тип исполнения

Обслуживаемые и необслуживаемые батареи. В первом случае владелец должен постоянно следить за плотностью электролитов, добавлять чистую воду, проводить другие манипуляции. Одна ошибка или забывчивость приведёт к выходу агрегата из строя. В необслуживаемых моделях такой проблемы нет, они работают по принципу «поставил и забыл», а потому и срок эксплуатации в два раза дольше.

Работоспособность системы зарядки

Следует отметить два важных момента:

  1. Генератор. Когда он работает в штатном режиме, то и АКБ прослужит, сколько прописано в техпаспорте. Если же генератор начинает работать некорректно, давать недостаточный заряд, то аккумулятор чаще разряжается. Как результат — ускоренная сульфатация, глубокие разрядки и элемент идёт в помойку.
  2. Реле регулятора. Хранит АКБ от перезаряда, то есть выступает своеобразным стопором для генератора. Если реле вышло из строя, срок службы серьёзно сокращается.

Когда оба элемента работают нормально, то и с батареей ничего не случится.

Утечка тока

Внешнее оборудование, например — система сигнализации или мультимедийная система, сажают аккумулятор. Вроде бы утечка небольшая, но проработав в таком режиме неделю, можно получить глубокий разряд. Три-четыре подобных ситуации и элемент придётся менять.

Заметить можно по типичному симптому — утром стартер крутится как-то неохотно. Тогда замеряем утечку тока и устраняем как можно быстрее.

Городская езда

Известный факт — в городских условиях элементы питания живут заметно меньше, чем при долгих загородных поездках. Всё из-за большого количества коротких поездок. В результате скапливаются недозаряды, напряжение падает до критического, получаем критический разряд.

Чтобы продлить максимальный срок службы аккумулятора автомобиля, рекомендуется хотя раз в неделю безостановочно прокатиться на машине более 40 минут. Впрочем, если долго приходится стоять в пробках, это тоже выход. Даже при работе вхолостую идёт зарядка.

Крепление

На этот фактор принято не обращать внимания, и очень зря! Дело в том, что если элемент питания слабо закреплён, то при крутых поворотах он может просто-напросто вылететь из гнезда. Другие проблемы — возможность замыкания клеммы о кузов, сломается место крепления или сама клемма. Такие небольшие на первый взгляд поломки существенно снизят время службы агрегата. Так что лучше хорошо закрепить его, желательно — специальными зажимами.

Как продлить срок эксплуатации АКБ

  1. Не пользуйтесь «подсаженной» или разряженной батарей.
  2. Прогревайте перед движением в зимнее время. Хотя бы 15 минут с отключёнными электроприборами.
  3. В холода перед запуском зажгите фары на 25-30 секунд. Благодаря этому в АКБ запустится химическая реакция и он быстрее прогреется.
  4. Если стартер не запускает движок, не крутите его долго без остановки. Максимум четыре секунды за одну попытку запуска. Стартер пожирает огромное количество энергии.
  5. Следите за уровнем заряда. Хотя бы раз в месяц поднимайте уровень до 12,7В, а не держите постоянно на приемлемом (как вам кажется) уровне 12,2-12,4В.

Ну и последний совет, как увеличить срок службы аккумулятора автомобиля — периодически визуально осматривать. При необходимости удалять налёт с корпуса и клемм.

Срок службы аккумулятора автомобиля по ГОСТу и в реальности

Эксплуатация аккумуляторных батарей на автомобилях и срок их службы определяется внутренними правилами производителя и ГОСТом. Для личного транспортного средства аккумуляторная батарея будет работать настолько хорошо, насколько качественно происходит ее обслуживание. Каков срок службы аккумулятора автомобиля? Современные АКБ в среднем работают на легковых автомобилях ориентировочно до 5 лет, но правильная эксплуатация позволяет увеличить этот срок.

Негативные факторы, сокращающие эксплуатацию АКБ

Если вы вдруг обнаружили, что аккумулятор находится в разряженном состоянии, необходимо узнать причину для возможности проведения ремонта или его замены. Подробнее о том, когда менять аккумулятор автомобиля →

К причинам разрядки аккумуляторов относится множество факторов:

  • Характер езды владельца транспортного средства, простои в пробках, небольшие расстояния с частыми пусками мотора, при которых устройство полноценно не восполняет заряд, часто находится в разряженном состоянии.
  • Превышение нормы током утечки, даже во время стоянки автомобиля будет разряжаться батарея.
  • Неисправная бортовая автомобильная сеть влияет на отсутствие заряда от генератора.
  • Короткое замыкание, как смертный приговор батарее, может произойти из-за прорыва сепаратора. Замыкание происходит по причине осыпавшейся обмазки пластин на дно корпуса из-за вибрационного воздействия.
  • Коррозийные процессы, повреждающие пластины и соединительные мостики.
  • Глубокий разряд, активизирующий процесс сульфатации пластин.
  • Перезаряд аккумулятора при подаче высокого напряжения на выводы батареи.
  • Неправильное крепление агрегата. При слабой его закрутке на поворотах может вылетать батарея, что приведет к замыканию клеммы, либо может ее сломать.
  • Экстремальные температурные условия эксплуатации.

По причине того, что батарея часто не получает необходимого заряда, в ней происходит сульфатация. Это влияет на снижение емкости и уменьшение сроков службы аккумулятора. Процессу подвержены свинцово-кислотные АКБ, на пластинах которых при выходе из строя или при хроническом недозаряде выделяется свинцовый сульфат. Для недопущения проблемы нужно знать нормы заряда аккумуляторной батареи.

Кстати, устаревшие щелочные аккумуляторы работали гораздо дольше.

Как продлить эксплуатацию аккумулятора самостоятельно?

Чтобы продлить срок службы АКБ, необходимо изучить правила эксплуатации и средний срок службы в соответствии с ГОСТом. Аккумуляторную батарею контролируют регулярно, особенно напряжение на выводах (при плюсовой температуре — 12,5 В). При недостаточном показателе напряжения необходимо ее зарядить.

Процедуру зарядки аккумулятора выполняют в несколько действий:

  1. Снять с автомобиля устройство и очистить его от загрязнений.
  2. Осмотреть состояние выводов, а при наличии окисления провести чистку наждачной бумагой.
  3. Вывернуть пробки.
  4. Проверить уровень электролита. При низком его уровне следует долить дистиллированной воды.
  5. Зарядное устройство подсоединяется с открытыми пробками и включается в сеть для зарядки.

Зарядка проводится малым током до 2 А на протяжении 14 часов, а по завершении необходимо проверить плотность электролита ареометром. Если плотность низкая, выполните коррекцию. При обратной сборке батареи проводится ее установка, крепление к автомобилю. Батарею периодически очищают в процессе эксплуатации, проводят осмотр корпуса на наличие повреждений, очищают клеммы.

Реальное время работы АКБ

Согласно ГОСТу, срок службы сурьмяной автомобильной батареи — 2 года (при пробеге не более 90 000 км), необслуживаемого аккумулятора — 4 года (пробег не более 100 000 км).

Реальный же срок службы автомобильного аккумулятора зависит от ряда факторов:

  • сезонность эксплуатации;
  • какой пробег совершен автомобилем;
  • наличие встроенной электроники, правильность ее подключения;
  • стабильность функционирования автомобильных регуляторов напряжения, генератора;
  • приоритетный режим температур эксплуатации;
  • качество обслуживания АКБ.

С учетом этих факторов можно правильно продлить срок службы аккумулятора.

Более быстрому сроку выхода из строя подвержены АКБ автомобилей с интенсивной эксплуатацией (такси, специальный транспорт, служебные автомобили и пр). Электроды в них изнашиваются пропорционально пробегу транспортного средства, а также нагрузку добавляет дополнительная электроника.

Сроки жизни батарей на таких авто не превышают 1,5 лет вместо указываемых производителем 4 лет. При правильном уходе за аккумулятором личного авто замену проводят не чаще одного раза в 4 года, а при нормальном вождении — гораздо реже. Продлению эксплуатации агрегата способствует его качество, в частности, дольше эксплуатируется продукция известных брендов, грамотно подобранная под определенную марку и модель автомобиля.

Рекомендации экспертов и опытных водителей

Можно воспользоваться множеством полезных советов экспертов и опытных автовладельцев, которые позволяют существенно увеличить работу автомобильного аккумулятора.

Приведем наиболее популярные рекомендации, которые используются на практике многими водителями:

  • не допускать использование батареи в разряженном состоянии, ни в каких ситуациях;
  • выжимать полностью сцепление, чтобы пуск двигателя был легким;
  • когда двигатель не запустился с первого раза, последующий запуск выполнять через 1 минуту;
  • при проведении чистки батареи проверить вентиляционные отверстия на наличие грязи;
  • перед тем, как поставить машину на стоянку, следует отключить все энергопотребители;
  • периодически заряжать батарею специальными устройствами;
  • проверять бортовую сеть с периодическим замером напряжения на выводах аккумулятора с работающим двигателем;
  • отрегулировать работу двигателя и зажигание;
  • контролировать плотность и уровень электролита, при необходимости корректировать состояние.

В случае, когда автомобиль долгое время простаивает, желательно отсоединять клеммы. Но лучшим вариантом будет его снять, выполнить зарядку и отдельно хранить в удобном месте.

Следует отметить, что при неправильной эксплуатации самый лучший, качественный аккумулятор, независимо от указанного срока его службы, может прийти в негодность за несколько месяцев эксплуатации. Для долгой, продуктивной работы желательно учесть факторы, влияющие на быстрый износ, рекомендации специалистов. Немаловажное значение имеет и грамотный выбор изделия при покупке.

Идеальный аккумулятор для автомобиля подбирается не по признаку дорогого, мощного и надежного агрегата, а наиболее подходящий под ваш автомобиль. Грамотный выбор АКБ предполагает учитывание таких показателей, как диаметр и полярность клемм, габариты. В техническом паспорте транспортного средства указаны все параметры, нагрузки стартера при пуске двигателя. Разумным выбором станет приобретение устройства, соответствующего показателям и рекомендациям производителя транспортного средства. Не лишними будут рекомендации специалистов сервисов технического обслуживания и компаний, реализующих продукцию этого вида.

Какой срок хранения аккумулятора до начала эксплуатации? :: BusinessMan.ru

Аккумуляторная батарея является основным поставщиком электрической энергии ко всем потребителям в автомобиле в тех случаях, когда двигатель заглушен. В то же время это еще и незаменимый помощник в запуске силового агрегата. При выборе аккумулятора для своего транспортного средства следует обращать внимание не только на производителя, но и продолжительность его эксплуатации. Многих водителей интересует закономерный вопрос – каков срок хранения аккумулятора до начала эксплуатации? Вот как раз этим мы сейчас и займемся.

Законодательные акты

Стоит заметить, что продолжительность эксплуатации автомобильного аккумулятора регламентируется действующим законодательством. В законе «О защите прав потребителей» есть статьи под номерами 18 и 19, на которые стоит опираться всем рядовым потребителям.

Согласно их содержанию покупатель имеет полное право предъявить продавцу обоснованные претензии касательно недостатков проданного ему товара. Они имеют юридическую силу, когда были обнаружены в течение гарантийного периода. Под сроком годности следует понимать продолжительность между днем изготовления аккумулятора (впрочем, это относится к абсолютно любому товару) и датой до введения его в эксплуатацию.

Срок хранения аккумулятора до начала эксплуатации по ГОСТу

Любой нормативный акт, включая ГОСТ 959-2002, в отношении свинцовых аккумуляторов разрабатывается с учетом конструктивных особенностей и условий эксплуатации. Раздел документа «Требования по надежности» содержит сведения касательно срока годности в зависимости от типа АКБ:

  • Если электролит не залит – 3 года.
  • С электролитом – 12 месяцев.

Средняя продолжительность аккумулятора автомобиля определяется также в случае снижения его емкости от первоначального параметра на 40 % или менее. Но есть и другие случаи, когда срок службы автомобильной батареи считается оконченным:

  • Обслуживаемые аккумуляторы: при пробеге до 90 тыс. км – 24 месяца, до 150 тыс. км – год (3 000 моточасов).
  • Необслуживаемые АКБ: при пробеге до 100 тыс. км – 48 месяцев (4 000 моточасов).

Аккумуляторные батареи зарубежного производства имеют маркировку с дополнительной буквой «Т». Какой срок хранения аккумулятора до начала эксплуатации? Как показывает практика, весь рабочий цикл любой аккумуляторной батареи можно условно поделить на несколько видов – гарантийный и реальный.

Гарантийный срок службы

Как правило, гарантийная продолжительность может составлять от полугода до 4 лет – все главным образом зависит от производителя. При этом в течение этого промежутка он в обязательном порядке обязуется устранить заводские браки (если их наличие доказано).

Замечена одна занимательная закономерность – чем больше срок гарантии аккумулятора, тем выше продолжительность его службы. Самый малый срок дают производители обслуживаемых батарей. В то же время стоит отметить, что большинство заводских дефектов в АКБ обнаруживается в течение полугода с даты их продажи.

Реальная продолжительность эксплуатации

В отличие от срока хранения нового аккумулятора до начала эксплуатации, на продолжительность его службы влияет не только пробег автомобиля (или наработанные моточасы). Здесь следует учитывать и ряд других факторов:

  • Ресурс всей конструкции, куда заложено несколько составляющих – количество активной массы, сплав пластин, качество электролита, соблюдение технологии производства. Очень важно, чтобы к покупателям аккумулятор поступал в «свежем» виде.
  • Бортовая система транспортного средства. В частности речь идет об ее энергонасыщенности. Если способности генератора превышены, включая утечку по току, то это приводит к недозаряду АКБ. Как следствие – срок годности аккумулятора снижается.
  • Неправильная работа генератора может закончиться глубоким разрядом аккумулятора. В свою очередь это приближает срок его списания.
  • Из-за нарушений правил эксплуатации автомобиля в зимнее время банки АКБ могут перемерзнуть в случае потери электролитом плотности. На этом, собственно, срок службы батареи может закончиться.
  • Если в течение всего срока хранения автомобильного аккумулятора до начала эксплуатации содержать его в чистоте, своевременно проводить ее зарядку, а также время от времени проверять электролит, то этим можно сохранить продолжительный срок службы АКБ.

При работе батареи с зарядом около 60 % или в случае перезаряда, неисправном регуляторе напряжения может произойти сульфатация.

Также это чревато отслоением активной массы от пластин АКБ и окислением свинца. В конечном счете ресурс, включая срок службы аккумулятора, заметно сокращается.

Срок службы гелевых аналогов

Гелевые АКБ в настоящее время не такая уж и редкость. Широкая популярность этих батарей во многом обусловлена их высокими эксплуатационными свойствами. А это в свою очередь стало возможным благодаря агрегатной форме электролита. Ведь именно гелевая субстанция в полной мере исключает протекание, плотно облегает пластины, тем самым способствуя увеличению выработки электроэнергии.

У таких батарей довольно большой цикл заряда-разряда, а срок хранения аккумулятора до начала эксплуатации может достигать 10-12 лет! Что касается саморазряда (как мы знаем, это настоящая проблема любой автомобильной батареи), то он составляет около 20 % в течение года. Ко всему прочему даже глубокий разряд АКБ не приводит к осыпанию пластин.

Снижение срока службы батареи может происходить по нескольким причинам:

  • Бортовая сеть автомобиля более 14,4 В – этот параметр является критических для данной разновидности АКБ.
  • Электролит очень чувствителен к низкой температуре и если гелеобразная субстанция замерзнет, то ее свойства уже не восстановятся.
  • Короткое замыкание приводит к порче аккумулятора.

Каждый процесс зарядки должен быть полным. В противном случае не избежать потери емкости. Из-за этого тормозится продвижение гелевых аккумуляторов в массы.

Общие правила хранения

Многие аккумуляторные батареи относятся к тем товарам, которые портятся с течением времени и теряют свои свойства. Поэтому длительное хранение аккумулятора до начала эксплуатации не рекомендовано.

Основное правило при этом заключается в бережном и осторожном отношении к АКБ. Это означает, что ни в коем случае нельзя бить батарею, бросать и уж тем более совершать действия, которые приводят к разгерметизации аккумулятора.

Внутри автомобильной батареи даже в период хранения происходят химические реакции. Но со временем активные вещества становятся менее активными и в конце концов утрачивают свои качества.

Не последнюю роль при этом играет температурный режим:

  • Высокие значения приводят к ускорению процессов активности.
  • Низкие параметры действуют уже наоборот.

Если аккумулятор хранится в разряженном состоянии, происходит кристаллизация свинцовых пластин. Из-за этого срок службы и хранения снижается.

Особенности хранения сухозаряженного аккумулятора

Теперь стоит затронуть вопросы хранения аккумуляторов разного типа, и начнем со срока хранения сухозаряженного аккумулятора до начала эксплуатации. В том случае, когда не предполагается использование сухозаряженной батареи, с нее пока заводская упаковка не снимается. Температурный режим в помещении для хранения батареи должен быть в диапазоне от 0 °C до 35 °C. При этом следует избегать попадания прямых солнечных лучей. Вдобавок само помещение должно хорошо проветриваться.

Если аккумуляторов несколько, то ни в коем случае не «строить» из них «многоэтажки», ставя один на другой. К ним всегда должен быть открытый доступ!

Принято считать, что сухозаряженным батареям не нужна подзарядка в течение всего срока хранения, поскольку они упакованы в фабричную упаковку. Вряд ли продавцы станут распечатывать ее непосредственно перед продажей, так как это считается довольно серьезным нарушением.

В отличие от срока хранения необслуживаемого аккумулятора до начала эксплуатации, хранить сухозаряженные аналоги рекомендуется не более года. Хотя, как показывает практика, срок этот может превышать 12 месяцев. Сказывается это тем, что впоследствии перед вводом в эксплуатацию аккумулятора его приходятся дольше заряжать.

Как хранить «залитую» АКБ?

В этом случае аккумулятора уже содержат электролит (преимущественно жидкий) и его заряжают еще в заводских условиях. К помещению для хранения таких батарей предъявляются те же требования, что и в отношении предыдущего типа. Но так как в аккумуляторе уже содержится электролит, то температурный режим будет несколько иным.

И поскольку он чувствителен к этому параметру, срок службы его будет разным:

  • От 0 °C до 20 °C – не более 18 месяцев.
  • При температуре более 20 °C – 9 месяцев, не более того.

Стоит заметить, что такой тип аккумуляторов характеризуется наличием небольшого саморазряда, который в полной мере зависит как раз от температурного режима.

В процессе хранения рекомендуется периодически заряжать автомобильную батарею. Однако не каждый продавец даже при такой необходимости решается вскрывать заводскую упаковку. А ведь это является нарушением срока хранения аккумулятора до начала эксплуатации.

Поэтому покупателям стоит интересоваться, сколько аккумулятор уже хранится. Это позволит потом решить, заряжать новую батарею перед последующим вводом в эксплуатацию или нет.

Проявление неисправностей

К основным проявлениям неисправностей относятся следующие признаки:

  • АКБ стала разряжаться быстрее обычного.
  • Запуск двигателя затруднен.
  • Наблюдается окисление клемм.
  • Заметны перебои в работе потребителей тока в автомобиле.
  • Видны повреждения корпуса аккумулятора.
  • Произошла сульфатация пластин.
  • Явные проблемы с электролитом.

Качество составных частей аккумуляторных батарей не всегда бывает высоким, как того требуют нормы и стандарты.

Поэтому в некоторых случаях источники питания начинают работать с перебоями или вовсе выходят из строя.

Итог

Стоит учитывать, что аккумулятор является расходным материалом для автомобиля, как и масла, и прочие варианты. Только в отличие от всех прочих расходников у АКБ более продолжительный срок службы и хранения. Ко всему прочему необходимо регулярно следить за его состоянием и контролировать показатели работоспособности.

Для этого следует своевременно проводить зарядку и избегать экстремальных условий эксплуатации, которые отрицательным образом сказываются на его функциональности.

При соблюдении срока хранения аккумулятора до начала эксплуатации, включая бережное и заботливое отношение, он сможет прослужить 5-6 лет, если не больше. Неплохо для такого расходника?!

Каков срок годности герметичной свинцово-кислотной батареи? – База знаний BatteryGuy.com

Срок годности герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов зависит от нескольких факторов

  1. Температура : (Идеальная температура для хранения аккумуляторов SLA составляет 50 градусов по Фаренгейту или ниже.)
  2. Емкость : (Была ли батарея полностью заряжена при размещении на полке и периодически ли она подзаряжается?)
  3. Age : (Все герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы со временем превышают ожидаемый срок службы.)

Аккумулятор SLA (герметичный свинцово-кислотный) обычно может храниться на полке при комнатной температуре без подзарядки до года при полной емкости, но это не рекомендуется. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать не реже одного раза в 6–9 месяцев. Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор обычно разряжается на 3% каждый месяц.

Сульфатирование аккумуляторов SLA

Если аккумулятору SLA позволить разрядиться до определенного момента, вы можете в конечном итоге сульфатироваться и сделать аккумулятор бесполезным, никогда не достигнув запланированного срока службы аккумулятора.Сульфатация — это когда электролит в герметичном свинцово-кислотном аккумуляторе начинает разрушаться. Сера в растворе выщелачивается из электролита и начинает прилипать к свинцовым пластинам, превращаясь в свинцовые кристаллы серы. Кристаллы, скопившиеся на свинцовых пластинах, не позволяют пластинам работать должным образом, а также устраняют необходимую серу в растворе электролита.

Температура хранения аккумуляторов SLA

Сочетание этих проблем ослабляет способность аккумулятора принимать и отдавать заряд.Если вы собираетесь хранить герметичные свинцово-кислотные батареи на полке, не заряжая их, рекомендуется хранить батареи при температуре 50 градусов по Фаренгейту/10 градусов по Цельсию или ниже.

Периодическая перезарядка аккумуляторов SLA

При длительном хранении герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов рекомендуется периодически заряжать их сверху. Верхний заряд должен быть в течение 20 – 24 часов при постоянном напряжении 2,4 вольта на элемент. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы на 6 вольт состоят из 3 ячеек, что в сумме составляет 7.2 вольта, тогда как 12-вольтовые герметичные свинцово-кислотные батареи имеют 6 ячеек, что составляет 14,4 вольта.

Замена аккумулятора SLA

Если ваша батарея SLA хранилась в течение некоторого времени и теперь не держит заряд, она больше не подлежит обслуживанию и ее необходимо заменить.

Какой бы ни была батарея, BatteryGuy может предложить вам существенную экономию. Чтобы вам было проще, мы предоставили вам возможность найти замену несколькими способами:

  • С более чем 10 000 перекрестных ссылок вы можете найти замену, используя номер детали батареи, которую вы только что сняли.
  • По размерам, напряжению и силе тока, если вы не видите номер детали

Для поиска в Интернете посетите нашу страницу, посвященную поиску батареи для замены, или просто позвоните нам по бесплатному номеру 800-572-1975 .

См. также Как хранить свинцово-кислотные аккумуляторы.

Как продлить срок службы батареи

Сортировать по: Избранные товарыНовейшие товарыБестселлерыВ алфавитном порядке: от A до ZВ алфавитном порядке: от Z до AAсредн. Отзыв клиентаЦена: от низкой до высокойЦена: от высокой до низкой

Итак, вы купили аккумулятор и ожидаете, что он прослужит вам еще несколько лет.Поздравляем. Но это не произойдет само по себе. Техническое обслуживание является ключевым. Ключом к правильному обслуживанию является выбор качественного зарядного устройства, устройства для обслуживания и десульфатации аккумуляторов. Ваше зарядное устройство не только сэкономит вам деньги, продлив срок службы батареи, но и поможет окружающей среде, снизив количество энергии, затрачиваемой на производство большого количества новых сменных батарей. Итак, вот несколько простых рекомендаций по продлению срока службы батареи:

  • Прежде всего инвестируйте в достойную батарею.Не все аккумуляторы одинаковы. Чтобы получить максимальную отдачу от своих инвестиций, приобретите хорошее устройство и обслуживайте его должным образом с помощью высококачественного зарядного устройства, устройства для обслуживания и десульфатации.

  • В целях безопасности заряжайте в хорошо проветриваемом помещении. Газообразный водород, образующийся при зарядке, взрывоопасен.

  • Выберите подходящую программу зарядки для заливных, гелевых и AGM аккумуляторов. Проверьте спецификации производителя по рекомендуемым пороговым значениям напряжения.

  • Заряжайте аккумуляторы до того, как они полностью разрядятся. Хотя у нас есть продукты, которые возвращают к жизни полностью разряженную батарею, для большинства продуктов требуется минимальное напряжение, чтобы начать зарядку. Кроме того, зарядка до того, как они доберутся до этой точки, сэкономит вам время и энергию в долгосрочной перспективе.

  • Очистите от пыли и грязи верхнюю часть каждой батареи. Здесь только здравый смысл.

  • Заряжайте свинцово-кислотные аккумуляторы после каждого использования для предотвращения сульфатации.Не храните при низком заряде.

  • Часто проверяйте воду (например, один или два раза в неделю), чтобы убедиться, что уровень соответствует норме. При необходимости долейте воду до указанного уровня после зарядки. Переполнение при разряженной батарее может привести к разливу кислоты.

  • Пластины залитых аккумуляторов всегда должны быть полностью погружены в электролит. Заполните аккумулятор дистиллированной или деионизированной водой, чтобы покрыть пластины, если уровень заряда низкий. Водопроводная вода может быть приемлемой в некоторых регионах.Никогда не добавляйте электролит.

  • Уменьшите подзарядку, если температура окружающей среды выше 29°C (85°F), или используйте зарядное/обслуживающее устройство с температурной компенсацией.

  • Не допускайте замерзания свинцово-кислотной батареи. Частично разряженная батарея замерзает при более высокой температуре, чем полностью заряженная. Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.

  • Не заряжайте при температуре выше 49°C (120°F).

Быстрый ответ: что такое необслуживаемая батарея

Для сравнения, необслуживаемые батареи поставляются с завода запечатанными на весь срок службы и не требуют поддержания уровня электролита. Наиболее существенное преимущество герметичной конструкции заключается в том, что не требуется никакого обслуживания, кроме обеспечения чистоты и полного заряда аккумулятора.

Аккумуляторы какого типа необслуживаемые?

В отличие от залитых аккумуляторов, герметичные аккумуляторы не содержат жидкости, которая выльется в случае поломки аккумулятора.Вместо этого герметичные перезаряжаемые батареи содержат ровно столько жидкости, сколько необходимо для вытекания электролита. Эти типы батарей также известны как необслуживаемые батареи.

Как узнать, не требует ли аккумулятор обслуживания?

Аккумуляторы, не требующие технического обслуживания (также называемые аккумуляторами с жидкостными элементами), легко узнать по съемным крышкам заливных горловин в верхней части аккумулятора. Аккумуляторную жидкость в батареях NMF необходимо регулярно проверять и доливать.

В чем разница между стандартной батареей и необслуживаемой батареей?

В чем разница между необслуживаемой батареей и обычной батареей? Электролит (вода) традиционного свинцово-кислотного аккумулятора потребляется, время нужно добавить воду; Так называемые необслуживаемые аккумуляторы, в течение всего срока службы не нуждаются в проверке и доливке воды (электролита).

Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Зарядка автомобильных аккумуляторов? Преимущество современных необслуживаемых аккумуляторов состоит в том, что в них больше не нужно доливать дистиллированную воду. Чтобы автомобильный аккумулятор работал надежно, хороший уровень заряда можно обеспечить с помощью зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.

Как долго служат необслуживаемые батареи?

Чаще всего от 3 до 6 лет в зависимости от климата.

Можно ли доливать воду в необслуживаемый аккумулятор?

Большинству людей никогда не понадобится доливать воду в свои необслуживаемые аккумуляторы.Но если у вашей необслуживаемой батареи есть съемные крышки, то, безусловно, нет ничего плохого в том, чтобы снять их и добавить воды, если жидкость окажется на низком уровне. Для заполнения ячеек используйте только дистиллированную воду.

Являются ли аккумуляторы AGM необслуживаемыми?

Аккумуляторы

AGM являются необслуживаемой альтернативой традиционным залитым свинцово-кислотным аккумуляторам. Они предназначены для обеспечения мощных импульсов пускового тока и обеспечения работы электроники в течение более длительного периода времени.

Что означает необслуживаемый?

прилагательное.практически не требующий обслуживания: бассейн, не требующий обслуживания.

Являются ли необслуживаемые аккумуляторы свинцово-кислотными?

«Не требует технического обслуживания» — неудачная маркировка для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, так как все аккумуляторы требуют определенного обслуживания (поддержание в чистоте верхней части аккумулятора, содержание подключенных кабелей в натянутом и чистом состоянии, сохранение заряда или подзарядки аккумулятора как можно скорее после значительного разряда). и т.д.

Является ли литиевая батарея необслуживаемой?

Литий-ионные аккумуляторы

практически не требуют обслуживания.Процесс «балансировки», чтобы убедиться, что все элементы в банке батарей одинаково заряжены, автоматически достигается с помощью BMS (системы управления батареями). Просто зарядите аккумулятор, и все готово.

Как оживить разряженный необслуживаемый автомобильный аккумулятор?

способа оживить разряженный автомобильный аккумулятор Jumpstart: соединительных кабелей и второго аккумулятора, усилителя аккумулятора или второго автомобиля может быть достаточно, чтобы запустить автомобиль. Дистиллированная вода: если уровень электролита низкий, добавления дистиллированной воды может быть достаточно, чтобы полностью погрузить планшеты и немного увеличить площадь реакции.

Все ли новые автомобильные аккумуляторы не требуют обслуживания?

Что нужно знать об автомобильных аккумуляторах – аккумуляторные технологии, не требующие обслуживания. Почти все свинцово-кислотные аккумуляторы, независимо от того, являются ли они классическими жидкостными аккумуляторами (SLI) или современными аккумуляторами AGM, теперь не требуют обслуживания. Это означает, что доливка дистиллированной воды не требуется.

Когда следует заменить необслуживаемую батарею?

Итак, эмпирическое правило замены батареи простое: у вас есть примерно четыре года, прежде чем батарея теоретически начнет свое превращение из химической электростанции в химическое пресс-папье.Через четыре года начните наблюдать за симптомами (которые мы немного обсудим) и будьте готовы действовать.

Как заряжать герметичный необслуживаемый аккумулятор?

Как зарядить герметичный кислотный аккумулятор Снимите аккумулятор с автомобиля, чтобы зарядить его. Используйте трехступенчатое зарядное устройство. Установите зарядное напряжение. Переустановите аккумулятор или поместите его в зарядное устройство для длительного хранения.

Что лучше малообслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор?

Наиболее важным преимуществом герметичной конструкции является то, что не требуется никакого обслуживания, кроме поддержания батареи в чистоте и полной зарядки.Необслуживаемые батареи, как правило, теряют электролит гораздо медленнее, чем обслуживаемые модели, поэтому в результате можно ожидать увеличения срока службы батареи.

В чем разница между обычной жидкостной батареей и необслуживаемой?

Обычное название сухой батареи – «необслуживаемая батарея». По сравнению с традиционной влажной батареей параметры производительности в основном такие же. По внешнему виду необслуживаемая батарея не имеет завинчивающейся крышки, заполненной электролитом, и в течение нормального срока службы не требуется обслуживания водой.

Что произойдет, если зарядить аккумулятор AGM обычным зарядным устройством?

Зарядка AGM аккумулятора обычным зарядным устройством возможна только в режиме подзарядки с уровня 75% до 100% (12,45В). Глубоко разряженные экземпляры восстанавливаются только автоматическими зарядными устройствами.

Как узнать, есть ли у меня AGM или гель?

Вы почувствуете, как жидкая свинцово-кислотная батарея начинает шататься после сильного встряхивания. Жидкостный центр обычно продолжает двигаться некоторое время, даже если батарея запечатана.Все как раз наоборот. Если это гелевая батарея или свинцово-кислотная батарея AGM, они не будут покачиваться после встряхивания.

Какой аккумулятор лучше гелевый или AGM?

Аккумуляторы

AGM имеют более низкое внутреннее сопротивление, что обеспечивает гораздо более быструю зарядку и лучшую производительность в условиях большой нагрузки. Аккумуляторы AGM, скорее всего, также будут работать лучше, чем гелевые, в более холодных условиях эксплуатации, а AGM часто дешевле в качестве варианта получения надежного питания.

Что означает бесплатное обслуживание в сфере недвижимости?

Сообщество, не требующее технического обслуживания, устраняет большую часть ответственности и дополнительных расходов на обычное обслуживание дома, таких как работа во дворе и ремонт дома, а также более крупные расходы, связанные с ремонтом дома.Кроме того, такие расходы, как замена крыши, являются дорогостоящими и никогда не происходят в нужное время.

В чем преимущество обслуживания герметичной батареи?

1. Герметичный аккумулятор, который не выделяет вредных газов при зарядке. 2. Легко размещается и не требует учета проблемы вентиляции мест переселения.

Из чего сделана необслуживаемая батарея?

Сетки необслуживаемых аккумуляторов изготовлены из кальцийсодержащего свинцового сплава.Содержание кальция в сплаве варьировалось в пределах от 0,06% до 0,1%, однако содержание олова составляет около 0,1-0,8%. Это неперезаряжаемые батареи. Таким образом, правильным вариантом является (Б) Электроды из кальцийсодержащего свинцового сплава.

Оптовый 12V 38ah Long Life UPS Необслуживаемая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея,поставщики,производители,фабрики

Заявка:  

  • Солнечные и ветровые системы
  • Кабельное ТВ
  • Телекоммуникации
  • Инвалидная коляска
  • Морское оборудование
  • Военная техника
  • Аварийное освещение
  • Электростанции
  • Медицинское оборудование
  • Машина для гольфа

Использование и техническое обслуживание батареи:

1) Пожалуйста, используйте зарядку постоянным напряжением.

2) При плавающем заряде напряжение составляет от 2,23 до 2,27 на элементарную ячейку.

3) При циклическом использовании напряжение составляет от 2,35 до 2,45 на элементарную ячейку, макс. Ток не более 25%°С

4) Пожалуйста, затяните болты, чтобы избежать искры и плохого контакта при использовании батареи.

5) Пожалуйста, не используйте его вблизи источников тепла и открытого огня.

6) Пожалуйста, держите его при низкой температуре. Пожалуйста, замените его, если есть утечка жидкости или повреждение.

Размер батареи:


Параметры батареи:  

Емкость
25 C (77 C)

10-часовой тариф (4A)

38АХ

5-часовая ставка (6.8А)

34АХ

1 час (25А  )

25АХ

Внутреннее сопротивление

Полностью заряженный аккумулятор при 25 ‘C (77 F  )

10 мОм

Емкость зависит от температуры

40°С (104°F)

102%

25 C (77 F)

100%

0°С (32°F)

85%

(-15’C )5’F

65%

Саморазряд
25°C (77°F)

Емкость после 3 месяцев хранения

90%

Емкость после 6 месяцев хранения

80%

Емкость после 12 месяцев хранения

66%

Зарядка
(постоянное напряжение)

Начальный зарядный ток менее 26 А

Напряжение 14.4-15,0 В

Напряжение 13,5–13,8 В

Серия свинцово-кислотных аккумуляторов:




Мастерская


Посмотреть больше

Основная мастерская

FGET, он обладает высокой устойчивостью к аккумуляторной кислоте, окислению и нагреву и может сохранять свою форму и прочность после длительного воздействия суровых условий окружающей среды.Доступны индивидуальные спецификации.

Зарядка батареи

В полностью заряженном состоянии отрицательная пластина состоит из свинца, а положительная пластина – из диоксида свинца с электролитом из концентрированной серной кислоты.

Производственная линия

FGET имеет 3 линии по производству аккумуляторов AGM от 2 В до 12 В, аккумуляторов GEL и аккумуляторов OPzV.

Упаковка и доставка


Посмотреть больше

Картонная упаковка

20, 10 или 4 штуки в одной коробке для батарей меньше 12V24AH, одна в одной коробке для больших батарей.


Слой батарей

Загрузите свинцово-кислотные аккумуляторы в 3-5 слоев с картоном между каждым слоем и стретч-пленкой. Обязательно зацепите верхнюю часть поддона, чтобы закрепить его.


20-футовый контейнер

Поскольку свинцово-кислотные аккумуляторы очень тяжелые, мы все используем для их транспортировки лоток без фумигации.


Наша сертификация


Посмотреть больше

Сертификат компании

Приверженность качеству, постоянству, инновациям и обслуживанию помогает компании неуклонно расти на конкурентном рынке.


Сертификат ИСО

Сертификат системы менеджмента качества SGS ISO9001, сертификат системы окружающей среды ISO14001


Паспорт безопасности и транспорт

Наши аккумуляторы имеют сертификаты UL и CE.MSDS и отчет о безопасной транспортировке товаров.


Образцы и OEM, гарантийное и послепродажное обслуживание:

Образец может быть предоставлен для проверки качества

  • OEM приветствуется
  • Гарантия: 2 года
  • Послепродажное обслуживание: круглосуточная горячая линия для консультаций и технической поддержки

Характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов

Для большинства систем возобновляемой энергии наиболее важными характеристиками аккумулятора являются срок службы аккумулятора, глубина разряда и требования к обслуживанию аккумулятора.Этот набор параметров и их взаимосвязь с режимами зарядки, температурой и возрастом описаны ниже.

Глубина разряда и емкость аккумулятора

Глубина разряда в сочетании с емкостью батареи является фундаментальным параметром при проектировании блока батарей для фотоэлектрической системы, поскольку энергия, которую можно извлечь из батареи, определяется путем умножения емкости батареи на глубину разряда. Аккумуляторы классифицируются как аккумуляторы с глубоким или неглубоким циклом.Батарея глубокого разряда будет иметь глубину разряда более 50% и может достигать 80%. Чтобы достичь такой же полезной емкости, банк батарей с неглубоким циклом должен иметь большую емкость, чем банк батарей с глубоким циклом.

Помимо глубины разрядки и номинальной емкости аккумулятора, на мгновенную или доступную емкость аккумулятора сильно влияют скорость разряда аккумулятора и рабочая температура аккумулятора. Емкость аккумулятора падает примерно на 1% на каждый градус ниже 20°C.Тем не менее, высокие температуры также не идеальны для аккумуляторов, так как они ускоряют старение, саморазряд и использование электролита. На приведенном ниже графике показано влияние температуры аккумулятора и скорости разряда на емкость аккумулятора.

Рисунок: Зависимость между емкостью аккумулятора, температурой и скоростью разряда.

Срок службы батареи

Со временем емкость батареи снижается из-за сульфатации батареи и осыпания активного материала. Деградация емкости батареи наиболее сильно зависит от взаимосвязи между следующими параметрами:

  • режим зарядки/разрядки аккумулятора
  • DOD батареи в течение срока службы
  • его воздействие длительных периодов слабого разряда
  • средняя температура батареи за время ее эксплуатации

На следующем графике показано изменение функции батареи в виде числа циклов и глубины разрядки свинцово-кислотной батареи с малым циклом.Свинцово-кислотная батарея глубокого цикла должна иметь срок службы более 1000 циклов даже при глубине разряда более 50%.

Рисунок: Зависимость между емкостью батареи, глубиной разрядки и сроком службы для батареи с неглубоким циклом.

Помимо DOD, режим зарядки также играет важную роль в определении срока службы батареи. Перезарядка или недозарядка батареи приводит либо к осыпанию активного материала, либо к сульфатации батареи, что значительно сокращает срок службы батареи.

Рисунок: Влияние режима зарядки на емкость аккумулятора.

Окончательное влияние на зарядку аккумулятора оказывает температура аккумулятора. Хотя емкость свинцово-кислотного аккумулятора снижается при работе при низких температурах, работа при высоких температурах увеличивает скорость старения аккумулятора.

Рисунок: Зависимость между емкостью батареи, температурой и сроком службы для батареи глубокого разряда.

Кривые разряда постоянного тока для свинцово-кислотного аккумулятора емкостью 550 А·ч при различных скоростях разряда с предельным напряжением 1.85 В на элемент (Mack, 1979). Более длительное время разрядки дает более высокую емкость батареи.

Требования к обслуживанию

Производство и утечка водорода и газообразного кислорода из батареи приводят к потере воды, поэтому в свинцово-кислотных батареях необходимо регулярно заменять воду. Другие компоненты аккумуляторной системы не требуют регулярного обслуживания, поэтому потеря воды может стать серьезной проблемой. Если система находится в удаленном месте, проверка потери воды может увеличить расходы. Аккумуляторы, не требующие обслуживания, ограничивают потребность в постоянном внимании, предотвращая или уменьшая количество газа, выходящего из аккумулятора.Однако из-за коррозионной природы электролита все батареи в той или иной степени вводят дополнительный компонент обслуживания в фотоэлектрическую систему.

Эффективность батареи

Свинцово-кислотные батареи обычно имеют колумбический КПД 85% и энергоэффективность порядка 70%.

Конфигурации свинцово-кислотных аккумуляторов

В зависимости от того, какая из вышеперечисленных проблем вызывает наибольшую озабоченность в конкретном приложении, соответствующие модификации базовой конфигурации батареи улучшают ее характеристики.При использовании возобновляемых источников энергии вышеуказанные проблемы будут влиять на глубину разряда, срок службы батареи и требования к техническому обслуживанию. Изменения в батарее обычно связаны с модификацией в одной из трех основных областей:

  • изменения состава и геометрии электрода
  • заменяет раствор электролита
  • модификаций корпуса или клемм аккумуляторной батареи для предотвращения или уменьшения утечки образующегося газообразного водорода.

Преимущества выбора необслуживаемой батареи?

Быстрый рост технологий сильно повлиял на автомобильную промышленность и позволил компаниям предложить интересные концепции, такие как необслуживаемые батареи.Необслуживаемые батареи могут стать отличной альтернативой традиционным батареям, поскольку они не требуют постоянной дозаправки.

Эти батареи герметизированы на весь срок службы, так как не требуют какого-либо обслуживания уровня электролита. Они теряют электролиты более медленными темпами, поскольку снабжены выводами из свинца и кальция. Он использует выделяющиеся кислород и водород для дальнейших реакций, что исключает необходимость добавления воды. Все, что вам нужно делать, это время от времени протирать внешний корпус батареи, чтобы содержать его в чистоте.

Типы необслуживаемых аккумуляторов

Существует два типа необслуживаемых аккумуляторов. В первом типе используется кислота в форме геля (гель) , а во втором типе используются маты из стекловолокна (AGM, абсорбирующий стеклянный мат) . Обе батареи производят воду и кислород на положительной пластине и водород на отрицательной пластине, чтобы самостоятельно регулировать уровень воды. Вот краткое введение в обе батареи.

Гелевые аккумуляторы:

Гелевая батарея представляет собой свинцово-кислотную батарею, регулируемую клапаном, чрезвычайно универсальную и надежную.Он содержит электролит вместе с парами кремнезема, в результате чего образуется гелеобразное вещество. Газы рекомбинируют внутри, образуя воду, поэтому вам не придется постоянно проверять уровень воды или время от времени доливать дистиллированную воду.

Он очень чувствителен к перенапряжению во время зарядки, и использование неподходящего зарядного устройства может привести к снижению производительности. Его типичный диапазон напряжения составляет 14–14,2 В, а плавающий диапазон — 13,1–13,3 В. Они не так распространены, как батареи с абсорбирующим стекломатом (AGM).Поскольку они выделяют очень мало дыма, их следует использовать в местах с ограниченной вентиляцией. Они влагонепроницаемы и устойчивы к вибрации. Кроме того предлагаем самую низкую стоимость за цикл и месяц. Минимальный риск коррозии и ожогов серной кислотой.

Аккумуляторы AGM:
Аккумуляторы

Absorbent Glass Mat предназначены для высоких требований, поскольку они универсальны и обладают высокой производительностью. По структуре они аналогичны жидкостным батареям. Их электролит не находится в свободном плавании, а связан в сепараторе из стекловолокна.Кроме того, воздухонепроницаемое уплотнение гарантирует отсутствие потерь воды из-за внутренней рекомбинации кислорода и водорода. Большая площадь контакта делает аккумулятор герметичным, а также увеличивает выходную мощность. Для обеспечения максимальной безопасности путем защиты аккумулятора от избыточного давления, отдельный аккумуляторный элемент оснащен предохранительным клапаном. Что касается срока службы аккумулятора, аккумулятор AGM может выдержать в три раза больше, чем обычный стартерный аккумулятор.

Преимущества выбора необслуживаемых аккумуляторов

Если вы поняли основные принципы работы гелевых и AGM-аккумуляторов, но все еще задаетесь вопросом, почему вам следует перейти на необслуживаемые аккумуляторы вместо традиционных, тогда читайте дальше, чтобы узнать больше.Мы перечислили преимущества необслуживаемых батарей, чтобы вы могли сами убедиться, как они помогают окружающей среде и снижают затраты на техническое обслуживание и усилия в долгосрочной перспективе.

  • Меньший риск перегрева
  • В необслуживаемых батареях используются клеммы из свинца и кальция, что снижает перегрев батареи. Он имеет двойную систему вентиляции или, можно сказать, содержит сепаратор быстрого охлаждения, который предотвращает перегрев батарей, а также обеспечивает оптимальную температуру.

  • Регулирует уровень воды
  • Он повторно использует выделяемый водород и кислород. Существует цикл рекомбинации кислорода, в котором снова и снова используется один и тот же водород и кислород.

  • Автономный
  • Он имеет закрытую систему с характерной автономностью, которая обеспечивает большую безопасность и меньше обслуживания.

  • Защита от проливания
  • Поскольку вода создается внутри самой батареи, нет необходимости открывать батарею и наливать внутрь воду.Таким образом, вам не придется иметь дело с потенциальными разливами, а также защитите вашу руку от серной кислоты, которая может повредить вашу кожу или одежду.

  • Повышенная износостойкость
  • Цикл рекомбинации кислорода и герметичная верхняя часть (только с крошечным отверстием в качестве вентиляционного отверстия) обеспечивают минимальную потерю воды и замедляют скорость саморазряда, тем самым увеличивая срок службы батарей.

  • Уменьшенное время запуска
  • Необслуживаемый аккумулятор легко запускается даже в холодную погоду благодаря высокому резерву и емкости холодного пуска, поэтому вам не придется пересаживаться на общественный транспорт или предпринимать бесчисленные попытки запустить аккумулятор, пока вы ждете, пока он разрядится. разогреть.

  • Повышенная устойчивость к коррозии
  • Существует риск пролить воду во время дозаправки, что может привести к коррозии, а поскольку вам не нужно добавлять воду в необслуживаемую батарею, риск коррозии снижается. Аккумулятор содержит устойчивые к коррозии сетки внутри аккумулятора, поэтому вам не придется прилагать дополнительные усилия для удаления ржавчины.

  • Более высокая производительность
  • Устойчивость к коррозии, а также конструкция аккумуляторов с защитой от проливания и перезарядкой способствуют повышению производительности и увеличению срока службы.

  • Уменьшение изменений перегрева и перезарядки
  • Традиционные аккумуляторы содержат внутри жидкость, которая в случае перезарядки может закипеть, расплавить аккумулятор и стать причиной несчастного случая. В необслуживаемой батарее используются свинцовые и кальциевые клеммы, которые снижают вероятность перезарядки.

    Вырабатываемое тепло высвобождается через предусмотренные небольшие вентиляционные отверстия, а в некоторых батареях также используются такие технологии, как сепараторы быстрого охлаждения для регулирования температуры.

  • Без газификации
  • Кальций внутри аккумулятора снижает выделение водорода, что делает его безопасным для использования в автомобилях и домах.

  • Экономичный
  • Необслуживаемая батарея изготовлена ​​с учетом потребностей обычного человека. Эти батареи помогают снизить затраты на техническое обслуживание, служат дольше и не требуют добавления воды. Все это помогает приложить минимальные усилия, время и деньги для обслуживания батареи и делает ее экономичным выбором.

Теперь, когда вы знаете о принципах работы, сборке и преимуществах необслуживаемых аккумуляторов, вы можете обратиться к экспертам Car Fit, чтобы инвестировать в необслуживаемый аккумулятор для вашего автомобиля. Эта компания предлагает высококачественные услуги по уходу за автомобилем, которые варьируются от замены аккумулятора до детализации автомобиля. Будь то проверка или замена щеток стеклоочистителя, восстановление фар, детализация или ремонт автомобиля или замена стекла, они помогут вам.

Вам не придется беспокоиться о качестве используемых продуктов, поскольку для достижения наилучших результатов используются продукты таких брендов, как Amaron, Bosch и Exide.Вы также можете обратиться к ним за обслуживанием на пороге, и они используют экологически чистые методы утилизации, что делает их одним из лучших поставщиков услуг по обслуживанию автомобилей в стране.

Миф о герметичных необслуживаемых батареях VRLA

Термин «герметичные необслуживаемые батареи», на мой взгляд, является маркетинговым. В начале 1980-х годов, когда телефонные частные телефонные станции (УАТС) развертывались в помещениях клиентов, компьютерные мэйнфреймы перемещались из выделенных компьютерных залов, а компьютеры меньшего размера размещались в занятых офисных помещениях.Следовательно, пользователи требовали, чтобы производители батарей разработали резервные батареи, которые были бы меньше, легче, удобнее в использовании и могли бы безопасно использоваться вместе с электронным оборудованием за пределами специальной аккумуляторной комнаты. Что ж, производители и их маркетинговые подразделения придумали то, что хотели пользователи, и рекламировали их как «герметичные необслуживаемые батареи». Однако ничто не может быть дальше от истины.

В основном существовало два типа так называемых «герметичных, необслуживаемых» стационарных аккумуляторов:

  1. Аккумуляторы с абсорбированным стекломатом (AGM), в которых жидкий электролит абсорбируется в губкообразных сепараторах из стекломата
  2. Гелеобразный электролит тип, обычно называемый «гелевыми ячейками», где жидкий электролит превращается в гель путем добавления гелеобразующего агента.

Однако в обоих случаях, чтобы обеспечить возможность внутреннего процесса рекомбинации кислорода и водорода, элементы/блоки герметизируются при нормальных условиях эксплуатации, но в элементах/блоках батареи требуется клапан сброса давления для выпуска газов в случае избыточного давления внутри ячейки/блока. Следовательно, батареи VRLA имеют герметизацию , а не . А как быть без обслуживания? Подумайте еще раз.

Краткая история батарей VRLA

Идея батареи с иммобилизованным электролитом восходит к 1934 году, когда она была впервые исследована немецкой компанией.Первая гелеобразная свинцово-кислотная батарея с клапанным регулированием (VRLA) была изобретена Отто Яхе из немецкой компании Sonnenschein в 1957 году. Первая батарея с абсорбированным стеклянным матом (AGM) была разработана и запатентована компанией Gates Rubber Company в Америке. В 1965 году 40-летний инженер-электрик Джон Девитт отправил руководителю отдела исследований компании Gates памятку на девяти страницах под названием «Свинцово-кислотные герметичные элементы». За этим последовала революция в аккумуляторной промышленности, и на свет появилась коммерциализированная батарея VRLA. Я думаю, мы могли бы обвинить Джона в том, что он первым использовал термин «запечатанный», но я не думаю, что он имел в виду его в истинном смысле.В 2003 году я имел особое удовольствие вручить Джону первую награду Battcon Hall-of-Fame Award,

Батарея Гейтса представляла собой спиральную батарею с электродами из свинцовой фольги, но несколько производителей использовали эту базовую технологию и придумали аккумуляторные элементы. у которых были плоские пластины, похожие на обычные вентилируемые свинцово-кислотные (VLA) батареи. В начале 1980-х годов (и я хорошо это помню) две британские компании, Tungstone и Chloride, разработали батарею AGM с предполагаемым десятилетним сроком службы, чтобы удовлетворить требования British Telecom к своей новой цифровой телефонной станции.GNB должна была возглавить работу в США и в конечном итоге разработала батареи VRLA большей емкости и предположительно с более длительным сроком службы. Сегодня почти все производители свинцово-кислотных аккумуляторов имеют линейку аккумуляторов VRLA.

Поступить в Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE)

В 1980-х годах стационарные батареи VRLA были совершенно новой игрой для Комитета по стационарным батареям Общества энергетики и энергетики IEEE (IEEE PES SBC), как его называли. в то время, теперь известный как Комитет IEEE по хранению энергии и стационарным батареям (ESSB).На самом деле вся проблема с батареями VRLA была той самой причиной, которая побудила меня присоединиться к комитетам по стационарным батареям IEEE. Я работал в компании, которая устанавливала тысячи батарей VRLA, которые выходили из строя повсюду. Проблемы были вызваны не только производителями, но и неправильным применением и неправильным использованием. Поэтому IEEE начал разработку стандартов, руководств и методов работы с батареями VRLA. Это были стандарты IEEE 1187, 1188 и 1189, которые касались установки, обслуживания и выбора батарей VRLA.Проблемы с батареями VRLA также послужили катализатором для основания Battcon, международной конференции по стационарным батареям. Дополнительную информацию об истории Battcon см. в информационном бюллетене Eagle Eye за май 2020 г.

Внедрение недавно разработанного IEEE Std 1188-1996 Рекомендуемая практика IEEE по техническому обслуживанию, тестированию и замене свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием (VRLA) для стационарных приложений гласит: «Стационарные свинцово-кислотные аккумуляторы играют все возрастающую роль в промышленности сегодня, обеспечивая резервное питание для широкого спектра приложений.IEEE Std 450-1995 предоставил пользователям стандартные методы обслуживания, тестирования и замены батарей с вентиляцией. С появлением несколько лет назад свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием (VRLA) появились уникальные характеристики, которые не охвачены существующими документами. Эта рекомендуемая практика удовлетворяет потребности отрасли в обеспечении общих или стандартных методов обслуживания, тестирования и замены батарей VRLA для стационарных приложений.Эту рекомендуемую практику можно использовать отдельно, а в сочетании со стандартами IEEE Std 1187-1996, IEEE Std 1189-1996 и IEEE Std 485-1983 пользователь получит общее руководство по выбору, определению размеров, проектированию, установке и тестированию. установка батареи VRLA».

Поскольку контейнеры вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторов (VLA) прозрачны, можно многое узнать о состоянии аккумулятора путем визуального осмотра. Однако, поскольку контейнеры батарей VRLA непрозрачны, внутренний визуальный осмотр невозможен.Но являются ли батареи VRLA необслуживаемыми? Определенно нет, согласно здравому смыслу и IEEE. В разделе 5 стандарта IEEE Std 1188-2005 требуется десять ежемесячных проверок и тестовых измерений, тринадцать ежеквартальных и пятнадцать ежегодных действий. Следует признать, что некоторые из этих элементов относятся к сопутствующему оборудованию, например зарядным устройствам и условиям окружающей среды, но большинство из них напрямую связаны с самой батареей.

  Неправильное использование терминов «необслуживаемый» и «герметичный».Я видел неисправные батареи VRLA, которые никогда не обслуживались. Я также много раз слышал, когда пользователей просили приобрести контракт на техническое обслуживание, они отвечали, что он им не нужен, потому что у них необслуживаемые аккумуляторы.

Что касается герметизированных батарей VRLA, то IEEE Std 1635-2012/ASHRAE Guideline 21-2012, IEEE/ASHRAE Руководство по вентиляции и управлению температурным режимом батарей для стационарных приложений содержит раздел 5.1.1.2, озаглавленная «Свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием» (VRLA). В частности, речь идет об отравлении газом батарей VRLA, которые якобы герметичны! В нем, в частности, говорится: «Клапан сброса давления позволяет сбросить избыточное внутреннее давление образующихся газов, предотвращая попадание атмосферного воздуха в батарею. Когда клапаны действительно работают для сброса внутреннего давления, выходящие газы напрямую приравниваются к потере воды из батареи, которую, как правило, невозможно восполнить». Вероятно, именно из-за этого термин «необслуживаемый» был впервые придуман, т.е.е. тот факт, что воду не нужно доливать в электролит, как в случае с традиционными батареями VLA. Дегазация аккумуляторов VRLA обычно происходит, когда зарядный ток увеличивается до точки, при которой скорость образования кислорода превышает скорость диффузии на отрицательной пластине, а кислород и водород будут выбрасываться через клапан сброса давления.

Миф развенчан?

Таким образом, так называемые «герметичные необслуживаемые» батареи не являются ни герметичными, ни необслуживаемыми, так зачем увековечивать миф? Когда я посмотрел определение аккумуляторов VRLA в Википедии, первым предложением было: «Свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном (VRLA), широко известный как герметичный свинцово-кислотный (SLA) аккумулятор…» Поймите!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.