Стоит ли покупать киа спортейдж: Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage III: сервисный опыт

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Kia Sportage II Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2008—2010 II Рестайлинг

6 Проходимость

4 Вместительность салона

3 Надежность

3 Управляемость

3 Подвеска

Минусы

4 минуса

2 Расход топлива

2 Коробка передач

Неплохой автомобиль

Kia Sportage 2.0 AT (141 л.с.)

Здравствуйте всем. Это мой первый отзыв про автомобиль на этом сайте, так что строго не судите. Итак, мне 31 год, жена, 2 детей. В семье 2 автомобиля и мотоцикл. У меня Toyota Auris 2008 г. на м

Offpump

Обновлён

4 февраля 2016

8 лет и 250 000 пробега

Kia Sportage 2.0 MT (141 л.с.)

Доброго времени суток! Решил поделиться своим опытом эксплуатации. Киа Спортейдж 2, 2008 г.в., 4х4, механика, 140 л.с., бензин. Был куплен в ноябре 2008г., на сегодняшний день пробег почти 250 000

Тест-драйв Авто.ру

Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

Прощай, подруга

Kia Sportage 2.0 MT (141 л.с.) 4WD

Покупал в апреле 10го, когда уже вовсю ходили слухи, что вот-вот остановят конвейер для переналадки его под производство нового Спортажа. Поэтому заказать конкретную комплектацию возможности уже не бы

Kia Sportage II

Kia Sportage 2.0 MT (141 л.с.) 4WD

Данным Kia Sportage II, 2010 г. владею 6 лет. За это время автомобиль оставил только хорошие и добрые впечатления. На данный момент пробег 81000 км. За всё время из неисправностей: 1. Датч

Разбор Авто.ру

Всё про Kia Sportage для России: каким будет новый кроссовер

Kia Sportage 2009 — отзыв владельца

Kia Sportage 2.0 MT (141 л.с.)

Авто купил в декабре 2013. Хотел авто с высокой посадкой. В итоге имею двигатель 2 литра, передний привод, механическая коробка. Мои впечатления после 5 лет владения машиной. Внешний вид средний, плас

Машина на каждый день

Kia Sportage 2.0 MT (141 л.с.)

Корейские автомобили хорошо себя зарекомендовали в плане надёжности и низкой стоимости обслуживания. Необходимо только вовремя менять расходники и никаких проблем не будет.

Надежный универсальный автомобиль

Kia Sportage 2.0 MT (141 л.с.)

Начнем с истории вопроса, данная модель 2 поколение надежного универсального автомобиля. Сама модель — победитель конкурса «лучший универсальный автомобиль 2009» в США. В краш-тесте NHTSA эта модель

Отзыв автовладельца Kia Sportage 2010

Kia Sportage 2.0 AT (141 л.с.) 4WD

Достойная машина. Неприхотливая надежная. Катал своего спортажа с 50т.км до 170т.км. за весь период только расходники менял. Ни разу не подвела ни в постоянных поездках, ни на дальних прогонах. Для ме

Отличный автомобиль!

Kia Sportage 2.0 MT (141 л.с.)

Отличный автомобиль, который никогда не подводил. Хорошая динамика, управляемость, отличная обзорность, вместительный и удобный салон, что подтвердили дальние поездки, в том числе несколько зарубежных

Kia Sportage II рестайлинг

Kia Sportage 2.0 MT (141 л.с.)

Трудяга-спортяга…по мнению многих «последнее поколение этой модели имеющее надёжность, даже спустя достаточное количество времени». Имея одну платформу с Hyundai Tucson различия присутствую…Внешне

Всё о Kia Sportage

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Выбираем KIA Sportage с пробегом – на что смотреть?

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Подержанный Kia Sportage третьего поколения (2007-2016 годов)

Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых ликвидных кроссоверов на рынке подержанных автомобилей. Бывшие в употреблении корейские кроссоверы находят новых хозяев очень быстро. Но можно ли назвать Sportage третьего поколения еще и одним из самых надежных «проходимцев»? Большой вопрос! Как бы ни хотелось владельцам корейского кроссовера это признавать, но серьезных конструктивных недоработок автомобиль не лишен.

Возможные проблемы с кузовом

К качеству лакокрасочного покрытия Kia Sportage, впрочем, претензий ни у кого не возникает. Даже на самых старых экземплярах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, к осмотру кузова понравившегося автомобиля перед покупкой стоит подойти предельно серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных кузовных панелей для КИА Спортейдж достаточно велика. Так что восстановление автомобиля даже с небольшими на первый взгляд повреждениями может оказаться весьма затратным делом. Удивительным кажется и тот факт, что более доступных кузовных деталей от сторонних производителей на рынке не так много. Да и их качество вызывает большой вопрос.

Не помешает при осмотре Sportage проверить работоспособность передней и задней оптики. Лампы в фарах и фонарях на корейском кроссовере перегорают достаточно часто. И хуже всего то, что слабое звено в электрике автомобиля до сих пор не найдено. Еще одно слабое место Спортейдж первых лет выпуска – водительские двери, которые имеют обыкновение провисать уже после пробега в 30-40 тысяч километров. Благо, что их можно отрегулировать достаточно быстро.

Не поленитесь при осмотре автомобиля проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле. На многих автомобилях он уже утерян, что чревато попаданием влаги под капот, которая при неудачном стечении обстоятельств может залить блок управления двигателем. И если пустить все на самотек, то очень скоро придется потратиться на новый блок.

Периодически владельцам подержанного КИА Спортейдж придется откладывать свои деньги и на покупку датчиков парктроника, ресурс которых не выдерживает никакой критики. Не исключено, что придется потратиться и на камеру заднего вида. Ее герметичность оставляет желать лучшего.

Видео: Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: KIA Sportage

Какие могут быть проблемы с двигателем

Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы из-за них отказываться от покупки автомобиля. Скорее от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровый бензиновый силовой на дорестайлинговых кроссоверах получился крайне неудачным. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, так еще и ресурс его крайне низок. Судите сами – уже после 100 тысяч километров в атмосферном двигателе может произойти проворачивание вкладышей. И хуже всего то, что восстанавливать поврежденный двигатель крайне трудно и дорого. Выбор запасных частей скуден.

Кроме проворачивания вкладышей владельцы дорестайлинговых бензиновых Sportage могут столкнуться с заливанием клапанов управления муфтами фазовозвращателей. Чаще всего это случается при пробеге в 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый двигатель стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность лишь кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Kia Sportage еще не успели накатать хотя бы 100 тысяч километров.

Предлагались для Sportage третьего поколения и дизельные двигатели, которые были построены на одной базе, но за счет разных турбин, головок и топливной аппаратуры выдавали разную мощность – 136 или 184 лошадиные силы. В этих силовых агрегатах, равно как и у бензиновых двигателей, используется цепной привод газораспределительного механизма, который зарекомендовал себя очень надежным. Но на этом положительные моменты и заканчиваются. Минусов у дизельных двигателей Kia Sportage хватает. Основной из них – нежная топливная аппаратура, которая начинает подводить уже после пробега в 100-120 тысяч километров. Так что если заметите, что расход солярки стал больше, а прогретый автомобиль перестает заводиться с первого раза, то будьте уверены, что форсунки забились стружкой, которая появилась в результате износа топливного насоса высокого давления. В этом случае пьезофорсунки и насос придется восстанавливать, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, естественно, окажется еще дороже.

Не слишком хорошо на дизельных КИА Спортейдж зарекомендовал себя и двухмассовый маховик. Он редко выхаживает более 90-100 тысяч километров. А вот турбины на дизельных Sportage оказались неожиданно долгоживущими. Меняют их крайне редко. Справедливо это и для свечей накаливания. Не сталкиваются владельцы дизельных кроссоверов и с серьезными проблемами с системой рециркуляции отработавших газов.

Видео: Отзыв владельца Kia Sportage после 3 лет эксплуатации

Надежность коробки и подвески Sportage третьего поколения

Механическая коробка переключения передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage. И, к сожалению, к «механике» корейского кроссовера есть масса претензий. Из-за производственного брака на автомобилях, что были выпущены в 2010-2011 годах, механическую коробку переключения передач приходилось менять по гарантии уже после 30-40 тысяч километров пробега. Естественно, что корейцы довольно быстро справились с возникшей проблемой, но осадок остался. Так что если и покупать б/у Sportage с «механикой», то предпочтение лучше отдать автомобилям последних лет выпуска. А лучше и вовсе выбрать кроссовер с автоматической коробкой переключения передач. В отличие от «механики» она обладает завидной надежностью. Владельцам Спортейдж с «автоматом» придется разве что периодически менять трансмиссионное масло. Интервал его замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что в коробку можно заливать только оригинальное масло со специальными допусками Kia. Найти его легко, а вот ценник не радует.

Система подключаемого полного привода на Sportage третьего поколения в сравнении с таковой на предшественнике стала надежнее, но совсем от слабых мест не избавилась. Одно из них – шлицевое соединение, которое проходит через раздатку промежуточного вала и правого привода. На кроссоверах, что были выпущены в 2010-2011 годах, оно изнашивалось буквально через 40 тысяч километров. Благо, что бракованные детали официальные дилеры меняли по гарантии. В остальном же претензий к полноприводной трансмиссии нет.

В подвеске корейского автомобиля самым низким ресурсом обладают ступичные подшипники. На новых кроссоверах они редко выдерживали более 40-60 тысяч километров. Благо, что большинство владельцев Sportage уже успело заменить их на более доступные аналоги, которые к тому же и служат дольше. Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов, заключается в том, что болты регулирования развала в задних рычагах со временем закисают. Как итог – в худшем случае привычная операция «сход-развал» может закончиться заменой сайлент-блоков и рычагов.

А вот к чему в Kia Sportage претензий нет так это к рулевому управлению. Причем это в одинаковой степени касается как гидравлического усилителя руля, так и электрического. Не заслужила особых нареканий и тормозная система «корейца». Большинство владельцев кроссовера уже успели сменить низкокачественные заводские диски и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.

Оказывается, что такой популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения высокой надежностью похвастать не может. Мало того – в первые годы конвейерной жизни конструкция автомобиля и вовсе была откровенно «сырой». Потом ситуация значительно улучшилась, но по уровню надежности Kia Sportage к лидерам в своем классе так и не подобрался. И при покупке подержанного кроссовера это надо учитывать. Заезжать на сервис на Kia Sportage придется чуть чаще чем того хотелось бы.

Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage третьего поколения? Слабые места и недостатки киа спортейдж третьего поколения Недостатки бензинового двигателя киа спортейдж 3 поколения

На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомобильный мастер из Минска. — Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять — о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и «сапунить» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и «умрет». Если не заклинит раньше».

Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса , на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки «на холодную». С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания , затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели . Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом любителей KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и «на горячую»), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России «Видеомастер PRO» не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на «газ» аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15.000 до 10.000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены — аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет «юбка» поршня.

Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как «среднее», но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки «на холодную». Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «на горячую». Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал «на холодную» небольшие «шорканья». Расхода масла нет.

Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке.

В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально.

В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль «газа». Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все-таки слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, — небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров — 15-20°.

Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов — во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков — эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах — задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, — у разных машин задиры развиваются с разной «интенсивностью». На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, — рассказывает автомастер Александр. — В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «залегание» колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было».

Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 — немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда — сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем».

В ООО «Хёндэ АвтоГрад» также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Слабенькие места и недочеты Киа Спортейдж третьего поколения

В самом начале охото сказать, что марка Киа и ее модели быстро завоевывает рынки не только лишь русский, да и азиатские и западные. И одной из одной популярной является модель марки Киа это Киа Спортейдж . Как известно в каждом автомобиле имеются свои недочеты, болезни, недостатки и, в общем слабые места. Обсуждаем популярную проблему форд фокус с двигателем 1,8 л. Когда плавают обороты на холостом ходу, машина глохнет и дергается при начале движения. Аккумулятор на renault logan (рено логан), выпущенные с 2004 по 2018 г. С двигателем 1.4, 1.5, 1.6 л. Поэтому далее речь пойдет о слабых местах и недостатках, которые привлекли внимание владельцев данного автомобиля и о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.

Слабые места Киа

Спортейдж 3

По выхлопной системе.

Неприятностью здесь является соединения гофры с выхлопной трубой, что часто приводит к появляющимся звукам в виде тарахтения. В данном случае это , скорее всего также является конструкторской недоработкой. Более серьезным слабым местом в выхлопной системе Kia Sportage является катализатор (с бензиновыми двигателями) и сажевый фильтр (с дизельными двигателями), который имеет свойство засоряться и приводить к дополнительным затратам по замене или вовсе его удаления. Обусловлено это ввиду низкого качества российского топлива, не только дизельного топлива, но и бензина. Моторное масло для киа рио 3 с двигателем 1.6. Проблемы с двигателем (киа спортейдж) — форум. Поэтому при покупке на это обязательно необходимо обратить внимание и посмотреть, не выдает ли ошибки на панели приборов водителя в виде значков двигателя или спирали. Страница о диагностике и ремонте акпп киа спортейдж 3. С 3 на 1 или с коробкой проблемы. В противном случае, что и замена и удаление обойдется будущему владельцу в копеечку.

G4KD 2.0 двигатель массовые

проблемы ! ремонт Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35. Часть 1

Двигатель для Kia Sportage 3 , Hyundai Tucson , IX35 модель G4KD, объем 2.0 литра. Массовые проблемы и неисправности

ВСЕ

ПРОБЛЕМЫ KIA SPORTAGE 3. Слабые места киа спортейдж 3 на первый в связи с бензиновым двигателем. Cамый СУКА ЧЕСТНЫЙ тест драйв. Машины с таким двигателем оснащаются его расход на киа спортейдж 2.0 crdi составляет 6.3. РАЗОБЛАЧЕНИЕ KIA?

Тест драйв KIA SPORTAGE 3 !!! ПОДПИСАТЬСЯ: МОЯ ПОЧТА:

Можно сказать ничего критического в самой коробке нет. Типовые симптомы неисправности на киа сид: снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива. Были зафиксированы случаи нарушения алгоритма работы электронного блока управления АКПП. Данная проблема проявлялась в виде произвольного останова двигателя при торможении на низких скоростях. Еще одним неприятным моментом, что касается коробки, является ее «зависание» как при движении при нажатии на педаль газа, так и на месте при попытке тронуться с места либо вперед, либо назад. Проблемы с двигателем!!! Быть не менее 3-4 очков на холостых.это 3 (киа спортейдж. Безусловно, все эти нюансы доставляют неудобство, но эксплуатировать автомобиль все равно можно. В каких случаях требуется замена свечей? В соответствии с техническим регламентом, на киа рио или киа спортейдж 3 замена сз должна осуществляться каждые 30 тысяч км пробега. Тем более водители, столкнувшиеся с такими моментами, привыкли и не обращают на это внимание. Слабые места киа спортейдж 3 и что смотреть при. Это считается конструкторским просчетом.

В задней подвеске наблюдается практически одна и та же проблема на всех автомобилях в виде проседания пружин. Экстерьер. Киа спортейдж 2016 года во многом будет похож на своего собрата нынешнего поколения, который активно продается в нашей стране. Происходило это уже в районе 20 тыс.км. пробега после покупки. По передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.

Рулевая рейка вообще является проблемой не только Киа Спортейдж, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке следует прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних стуков в руль при проезде неровностей дороги.

Вроде бы кажется, что здесь слабого, но именно двери вызывают множество недовольства у водителей. Смысл в том, чтобы закрыть двери необходимо чуть больше приложить усилий для этого, чем обычно. Если вы обнаружите еще в киа спортейдж 3 проблемы, мазда 3) с мкп. На этом недостатки киа. В основном это проявляется из-за несмазанных замков. На автомобилях киа спортейдж 3, хендай туссан и ix35 с бензиновым двигателем g4kd 2.0 с. Возможные потертости на уплотнениях дверей могут появиться из-за не установленных или утерянных технологических заглушках отверстий дверей

Практически нет автомобилей, которые бы порадовали качественным ЛКП. На Спортейдж проблема заключается в хрупкости ЛКП, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотреть автомобиль не составит труда и проверить состояние ЛКП это обязанность каждого будущего владельца данного автомобиля.

Лобовое стекло является одной из болячкой Спортейджа. Замена ремня грм на volkswagen passat b5 1.8т с двигателем awt. Двигатель awt устанавливался на следующие автомобили. Причина этому — низкое качество материала. С данной проблемой большинство сталкиваются в зимнее время во время прогрева автомобиля, при этом стекло трескается в районе щеток стеклоочистителей.

Идеальных автомобилей не существует. Недостатки имеет каждый из них. Слабые места Киа Спортейдж 3 на первый взгляд незаметны, но они есть.


Сильно обращает на себя внимание шум дверей.

При ее закрытии хлопок получается довольно громким. Дело даже не в качестве резинки уплотнителя, а в ее расположении. При работе запорного механизма она постепенно деформируется в связи с тем, что не может оставаться на месте и постоянно изгибается. По этой же причине в салоне автомобиля может слышаться завывание ветра. Ничего критичного, но любителям быстрой езды это вряд ли понравится. Данный дефект касается только передних дверей, пассажирской и водительской.

Множество жалоб в адрес кроссовера звучит от пассажиров. Посадка и высадка не отличаются особым комфортом, а запачкаться при этом и вовсе не составит труда.

В большинстве случаев только что купленный автомобиль будет требовать регулировку крыльев , правого или левого. При движении по грунтовой дороге, гравию, песке частички дорожного покрытия часто на него налипают, образуя тонкий слой, которого достаточно для неприятного хруста и стирания краски. Для водителей, ревностно следящих за внешним видом своего автомобиля, это станет неприятным сюрпризом. К слову, лакокрасочное покрытие у Киа Спортейдж 3 редко выдерживает критику. Оно подвержено царапинам даже от легкого прикосновения веток и сколам от ударов мелких камушков при движении. Его главными характеристиками, к сожалению, являются нежность и совсем незначительная толщина.

Следующим неприятным моментом может стать запотевание фар. Решить эту проблему несложно, но постоянно выкручивать лампочки и давать фарам время просохнуть изнутри не очень-то интересное занятие. Данный эффект возникает из-за нарушения герметичности корпуса фар или же недостаточной вентиляции их блока. По статистике, с этой проблемой фактически всегда сталкиваются владельцы автомобилей комплектации Prestige и Premium с ксеноновым светом.

Водителям с незначительным опытом езды следует учесть, что обзорные характеристики кроссовера ограничены. Наличие широких передних стоек значительно уменьшает угол обзора, что, в свою очередь, влияет на скорость принятия решений на дороге, а зеркало в салоне не отличается качеством, сильно искажая изображение.Киа Спортейдж 3 не отличается экономными показателями расхода топлива. На рынке он чаще всего укомплектован 2-х литровым бензиновым двигателем. Его расход в пределах городской зоны на 100 км достигает совсем немаленьких показателей в 12-15 л.И несколько советов на тему, что смотреть при покупке Киа Спортейдж 3 уже с пробегом. Изначально следует обратить внимание на место сборки. Лучше искать автомобиль, который собирался не в России. Количество зазоров и внушительных щелей по кузову будет значительно меньше.

После 5-и лет эксплуатации кузов требует антикоррозийной обработки, а лакокрасочное покрытие желательно обновить. Особое и пристальное внимание следует обратить на ходовую – самое уязвимое место Киа Спортейдж 3. Подвеска кроссовера все-таки рассчитана на хорошие Европейские дороги. После значительного пробега не выдерживают нагрузок стабилизаторы поперечной устойчивости и задние стойки стабилизатора. Задние пружины выходят из строя, что приводит к проседанию тыльной части автомобиля. Ну а после преодоления отметки пробега в 50 000 км вполне возможен стук в рулевой рейке.


Что будет за минимальную цену: 2.0 механика (150 л.с.), легкосплавные диски, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, система предупреждения об экстренном торможении, сигнализация, иммобилайзер, бортовой компьютер, датчик дождя, аудиосистема с USB–входом, кондиционер.

Отзывы о Kia Sportage:

Внешний вид:

  • Твердая пятерка — стильная, модная машина — дизайн немцы рисовали. Особенно сзади нравится.

В салоне :

  • Прекрасные передние сидения — подпоры правильные, у меня спина больная, но езжу без проблем
  • Высокая посадка, что дает понятно какие преимущества – смотреть вперед через ближайшую легковушку. И вообще сидеть приятно – как король на именинах.
  • Очень нравится салон, печка, в морозы жара, как в Сингапуре, печку включаю отнюдь не на полную
  • продуманное рабочее место водителя, все под руками, все по уму и как-то уютно
  • Стерео система очень неплохая. Там и усилитель, саб, шесть колонок. Звук вполне достойный
  • штатная музыка с управлением на руле — гуд
  • Качество сборки, конечно, не японское. Сразу как садишься, видно: не Япония. Щели кругом, нитки какие-то из сидений торчат.
Багажник:
  • Так себе закрывается багажник
  • Багажник не то, чтобы совсем маленький, но хотелось бы существенно побольше
  • Салон просторный, а вот на багажнике сэкономили

Лакокрасочное покрытие:

  • Слабое краска: все следы от веток – твои, и видны на лаке сильно (машина — черная). Это, я считаю, не только Kia Sportage проблема, это у большинства корейцев так
  • не тащусь я от лакокрасочного покрытия — какое-то оно мягкое, царапается легко — что раздражает, получается — мойка руками ни в коем случае и и в лес ни колесом

Управляемость:

  • на дороге стоит уверенно, зимой никаких вопросов к движению нет вовсе, едет по ниточке
  • Главный сюрприз– управляемость. Среди кроссоверов так здорово рулящихся машин мало
  • для внедорожника управляемость прекрасная

Мягкость хода:

  • Подвеска достойная, все дорожные проблемы глотает.
  • В мороз задняя подвеска сильно скрипит, вроде как на УАЗе-буханке. В сервисе говорят – у Kia Sportage это болезнь
  • Минусы — жесткий зад, если едешь один или с пассажиром на переднем. Если кто-нибудь сзади сидит или какой-то груз в багажнике — идет, как Мерседес

Резвость:

  • двигатель вполне динамичный. На трассе при обгонах разгон очень приятный
  • Динамика вполне достойная, если по легковушкам – то это как что-то средних размеров с двигателем 1.6-1.8 едет

Коробка передач:

  • Механика так себе, качество исполнения не фонтан. Переключения нечеткие, ходы длинные, заднюю только со второго раза втыкаю.
  • Рычаг КПП имеет ого-го какие ходы, как веслом гребешь
  • АКПП старая, задумчивая в переключениях, кик-даун медленный

Тормоза:

  • Тормоза очень резкие, но привык
  • после Рено сев на Спортаж я реально чуть штанишки не намочил поначалу. Будто нету их
  • Тормоза совсем неинформативные. Давишь-давишь, давишь-давишь, аааа! Мы все умрем! Тут она хлоп- и встала

Шумоизоляция:

  • Шумоизоляции приятно удивился. Она, пожалуй, не хуже, чем в сильно более дорогих внедорожниках
  • Шумоизоляция – сказка, наконец-то не надо кричать в салоне на скорости

Надежность:

  • Когда читал отзывы, выходило, что машина – средне-достаточной надежности, без особых проблем. В жизни оказалось гораздо лучше, за два года даже лампочки ни единой не поменял.
  • Машина вполне надежная. За 5 лет под капот лазил только уровень масла проверить и стеклоомывателя долить
  • К 8000 км пробега на сервисе был раз, наверное, 7, как-то сильно много. Калининград, одним словом

Проходимость:

  • Проходимость классная, проверено в грязи чуть не по колено и в таком же снегу
  • Люблю грязь месить. Если на ней на брюхо не сел, то все нормально будет
  • По раскисшей от дождя грунтовке прополз как-то 2 км до трассы, другую б машину только на утро трактором бы вытащили

Стоимость эксплуатации:

  • Расход с новья был под 15, потом снизился до 13, сейчас где-то в районе 10-11 л на сотню, это если примерно пополам город и загород. В принципе, для внедорожника приемлемо. В руководстве пишут – должно быть 9, но то в руководстве.
  • Расход 13 л/100 км по пробкам мне кажется вполне разумным
  • По трассе хожу 130-160 км/, бензина жрет около 13 л. А здесь — отдельная

В мороз:

  • На морозе заводится без всяких проблем.
  • Старт без проблем в любой мороз до -45, только не кнопкой, а с ключа зажигания

Другие подробности:

  • На краш-тестах Спортаж обогнала даже вольво, так что если ищете безопасную машину – это она
  • Прекрасная ликвидность машины
  • Обзорность плохая: окошко в задней двери маленькое, парковаться неудобно.
  • Передние стойки большущие и широченные, очень страшно пешехода не заметить!
  • Многие пишут о проблемах c регулировкой водительского сидения вверх-вниз – так таки да, поднял – оно постепенно само собой вниз сползает. Минус Kia Sportage.

Посмотреть технические данные Kia Sportage
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Модификация III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.6 MT (135 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.7d MT (115 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (166 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (166 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (166 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (166 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2014-…) III Внедорожник 5 дв. 1.6 MT (135 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 1.7d MT (115 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (176 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (176 л.с.) (2010-2014) II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) (2004-2006) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (175 л.с.) 4WD (2004-2010) I Внедорожник открытый 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник открытый 2.0 AT (128 л.с.) (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник открытый 2.0 MT (128 л.с.) (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (95 л.с.) (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (63 л.с.) 4WD (1997-2006)

Со сменой поколений Sportage радикально сменил внешность и обзавелся новыми опциями, однако его популярность остается неизменно высокой. С какими проблемами могут столкнуться владельцы модели, что из недоработок уже устранено, а что к проблеме и вовсе не относится, нам рассказали представители нескольких дилерских центров марки.

Быстрый износ передних тормозных колодок

Владельцы Kia Sportage ранних партий порой замечали пугающе быстрый износ передних тормозных колодок: в районе 10 000 километров пробега во время торможения появлялся шум, а на тормозных дисках появлялись нехорошие борозды, говорившие об износе.

Причина крылась в неудачных конструктивных особенностях тормозов. Как говорят дилеры, такая проблема была характерна для моделей, выпускавшихся до осени 2016 года. После этого в конструкцию были внесены необходимые исправления, и тормоза стали заметно более живучими. Кроме того, был выпущен соответствующий технический бюллетень, который предписывал менять тормозные колодки и диски на детали нового образца в рамках гарантии. Что дилеры и делали, если владельцы Kia Sportage обращались к ним с жалобами на шум и задиры на поверхности тормозных дисков.

Стук в рулевой рейке

Стуки в рулевом управлении стали «визитной карточкой» Sportage: эта проблема была характерна и для модели , для партии автомобилей, выпускавшейся в период с 2011 по 2013 годы. Тогда было немало случаев гарантийных замен реек, а производитель выпустил доработанные ремкомплекты.

С новым Sportage — история похожая: неприятное постукивание, доносящееся откуда-то из рулевой колонки при проезде неровностей, движении по гребенке и поворотах руля, заставит знающих людей вспомнить модель предыдущего поколения.

Впрочем, неприятность не такая уж серьезная и решается по гарантии без особых проблем. Все дело в моторчике электроусилителя руля, а точнее — в установленном демпфирующем элементе, который быстро изнашивался, начинал немного люфтить и генерировал неприятные постукивания и дребезжания.

Производитель этот недочет уже устранил: внутренний диаметр демпфирующей муфты был изменен, что позволило избавиться от проблемы. Kia Sportage с деталью нового образца серийно выпускается с весны 2016 года, а на моделях со старыми муфтами производится гарантийная замена на улучшенную деталь в случае обращения владельца с характерными жалобами.

Не заставил себя ждать и «народный» метод борьбы: некоторые владельцы решают самостоятельно разобраться со стуками и подкладывают под демпфирующий элемент кусочек велосипедной камеры.

«Забытые» водоотводы

На первых партиях Kia Sportage порой могла возникнуть небольшая, но досадная проблема: загоралась сигнальная лампа, предупреждающая об открытой задней двери, при этом сама дверь была закрыта. Виной этому становилась влага, которая попадала на коннектор замка, а попадала она туда потому, что в дверях просто-напросто не было нужных водоотводов. Соответственно, в сырую погоду вся влага попадала на замок, что, кстати, в конечном счете может и вовсе привести к коррозии.

Впрочем, дилеры говорят, что обращений с этой проблемой было немного — производитель сыграл на опережение и своевременно организовал сервисную акцию, в рамках которой водоотводы устанавливались в задние двери. Соответствующие изменения были введены и на производстве, так что на Kia Sportage, выпущенных после лета 2016 года, дверные замки воды уже не боятся. А вот если вы купили свежий, но подержанный Sportage из первых партий, имеет смысл уточнить у официалов, не требуется ли автомобилю установить эти водоотводы.

Сбой системы удержания в полосе

Кроссовер Kia Sportage нового поколени оснащается очень удобной и полезной опцией — ассистентом движения в полосе. Если автомобиль начинает смещаться за пределы полосы без включенного поворотника, система подаст звуковой сигнал. Если водитель не отреагирует, система сама подкорректирует автомобиль в полосе.

Удобно! Правда, не исключено, что эта система может дать сбой. Загоревшаяся сигнальная лампа LKAS и ошибка под кодом DTC C1606 — верные признаки того, что блок управления системой просится на замену.

Дилеры особо массовых случаев выхода из строя этих блоков не припомнили, однако сама по себе проблема существует. Ее причина заключалась в огрехах крепежа внутренних компонентов блока. Производитель решил проблему, став устанавливать блоки нового улучшенного образца, в которых эта проблема была исправлена. Примерно с осени 2016 года на Kia Sportage стали устанавливаться новые блоки системы LKAS, а на экземплярах более ранних выпусков эти блоки в случае возникновения проблем менялись по гарантии.

Запотевание фар

Потеющие фары традиционно становятся темой ожесточенного противостояния автовладельцев и автопроизводителей. Одни считают, что это безусловный дефект и проблема, вторые — что это нормальное явление, обычная физика, которая на качество и работоспособность никак не влияет.

Пожалуй, в этом контексте жалобы на потеющие фары Kia Sportage, которые изредка встречаются, — это просто один из тысяч примеров подобных противостояний. Чтобы поставить точку в этом вопросе, производитель даже выпустил отдельный сервисный бюллетень, который предписывает просто убеждать клентов, что беспокоиться в случае запотевания просто не о чем.

«Как правило, мы сталкиваемся именно с запотеванием, которое проходит самостоятельно, без постороннего вмешательства, примерно в течении 30 минут эксплуатации автомобиля с запущенным ДВС и включенными фарами. Причиной появления запотевания является конденсируемая внутри фары влага. Образование конденсата является нормальным физическим процессом, и при этом в замене фары нет неоходимости», — гласит бюллетень.

Речь, конечно, не идет о запущенных случаях, когда чрезмерный конденсат в фаре образует целый водоем, из-за которого рискует «полететь» электрика. Однако подобных случаев с Kia Sportage дилеры не встречали.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Отзыв владельца KIA Sportage (КИА Спортаж) 2016 г.

KIA Sportage, 2016 г.в.


Год выпуска: 2016

Кузов: Внедорожник (5 дв.)

Двигатель: 2.0 л, Бензин, АКПП, 150 л.с.

Привод: Полный подкл.

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто средние

До Спортика в пользовании был Сид, который оказался действительно боевым автомобилем. На нем мы проехали Алтай и пол-России. Походная жизнь давалась ему с трудом, но без особых потерь. Поэтому и остались верны марке. А тут еще и полный привод и салон просторный, в котором можно спать — красота!

Полный привод, кстати, на самом деле выручает довольно часто. Во-первых, на заснеженной дороге — в автоматическом режиме даже не замечаешь, как он подключается, но машина всегда уверенно управляется и четко следует за рулем.

Подвеска довольно плотная, что как нельзя лучше подходит для дальних поездок. Трассы чаще всего в удовлетворительном состоянии, мелких неровностей не замечаешь на скорости. Вот в городе она кажется немного жестковатой. Управляется машина отлично, прямо как легковушка. Кренов замечено не было.

Динамики на трассе хватает более чем. Сложные обгоны все равно приходится продумывать. Машина — не “гонка”, но мощности вполне достаточно, чтобы на крейсерских 110 уверенно везти семью из трех человек с пожитками.

Расход на трассе довольно неплохой — около 10 литров. Можно и меньше, если машина будет пустой, но мы так не ездим 🙂

К коробке никаких претензий — довольно адекватная, передачи переключает шустро даже на обгонах. Если хочется убрать небольшую паузу, переключайтесь в спортивный режим, там ее почти нет.

Вообще пара мотор-коробка довольно удачная, не чувствуется дискомфорта. Для городской эксплуатации машина тоже подходит хорошо — в салоне тихо, на ходу рывков нет.

Поломок никаких не было (да и откуда бы им взяться, машине меньше года). Обслуживаюсь у дилера, никаких особенностей, все как у всех.

Резюме — отличная машина для путешествий с семьей. Хорошо ведет себя на трассе, может проехать по слабому бездорожью, но не более того. Емкий багажник. Минусы даже не могу назвать. Разве что подвеску могу назвать немного жесткой, но только для езды по городу.

Плюсы

Просторный салон, проходимость, управляемость

Минусы

Жестковатая в городе подвеска

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Машину купил на 90 процентов из-за внешнего вида. Отличный дизайн, который просто запал в душу. Очень органично выглядит, актуально и современно. Отличное авто для семейных путешествий.


Киа спортейдж проблемы при эксплуатации. Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage третьего поколения? Типовые неисправности Киа Спортейдж


Что будет за минимальную цену: 2.0 механика (150 л.с.), легкосплавные диски, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, система предупреждения об экстренном торможении, сигнализация, иммобилайзер, бортовой компьютер, датчик дождя, аудиосистема с USB–входом, кондиционер.

Отзывы о Kia Sportage:

Внешний вид:

  • Твердая пятерка — стильная, модная машина — дизайн немцы рисовали. Особенно сзади нравится.

В салоне :

  • Прекрасные передние сидения — подпоры правильные, у меня спина больная, но езжу без проблем
  • Высокая посадка, что дает понятно какие преимущества – смотреть вперед через ближайшую легковушку. И вообще сидеть приятно – как король на именинах.
  • Очень нравится салон, печка, в морозы жара, как в Сингапуре, печку включаю отнюдь не на полную
  • продуманное рабочее место водителя, все под руками, все по уму и как-то уютно
  • Стерео система очень неплохая. Там и усилитель, саб, шесть колонок. Звук вполне достойный
  • штатная музыка с управлением на руле — гуд
  • Качество сборки, конечно, не японское. Сразу как садишься, видно: не Япония. Щели кругом, нитки какие-то из сидений торчат.
Багажник:
  • Так себе закрывается багажник
  • Багажник не то, чтобы совсем маленький, но хотелось бы существенно побольше
  • Салон просторный, а вот на багажнике сэкономили

Лакокрасочное покрытие:

  • Слабое краска: все следы от веток – твои, и видны на лаке сильно (машина — черная). Это, я считаю, не только Kia Sportage проблема, это у большинства корейцев так
  • не тащусь я от лакокрасочного покрытия — какое-то оно мягкое, царапается легко — что раздражает, получается — мойка руками ни в коем случае и и в лес ни колесом

Управляемость:

  • на дороге стоит уверенно, зимой никаких вопросов к движению нет вовсе, едет по ниточке
  • Главный сюрприз– управляемость. Среди кроссоверов так здорово рулящихся машин мало
  • для внедорожника управляемость прекрасная

Мягкость хода:

  • Подвеска достойная, все дорожные проблемы глотает.
  • В мороз задняя подвеска сильно скрипит, вроде как на УАЗе-буханке. В сервисе говорят – у Kia Sportage это болезнь
  • Минусы — жесткий зад, если едешь один или с пассажиром на переднем. Если кто-нибудь сзади сидит или какой-то груз в багажнике — идет, как Мерседес

Резвость:

  • двигатель вполне динамичный. На трассе при обгонах разгон очень приятный
  • Динамика вполне достойная, если по легковушкам – то это как что-то средних размеров с двигателем 1.6-1.8 едет

Коробка передач:

  • Механика так себе, качество исполнения не фонтан. Переключения нечеткие, ходы длинные, заднюю только со второго раза втыкаю.
  • Рычаг КПП имеет ого-го какие ходы, как веслом гребешь
  • АКПП старая, задумчивая в переключениях, кик-даун медленный

Тормоза:

  • Тормоза очень резкие, но привык
  • после Рено сев на Спортаж я реально чуть штанишки не намочил поначалу. Будто нету их
  • Тормоза совсем неинформативные. Давишь-давишь, давишь-давишь, аааа! Мы все умрем! Тут она хлоп- и встала

Шумоизоляция:

  • Шумоизоляции приятно удивился. Она, пожалуй, не хуже, чем в сильно более дорогих внедорожниках
  • Шумоизоляция – сказка, наконец-то не надо кричать в салоне на скорости

Надежность:

  • Когда читал отзывы, выходило, что машина – средне-достаточной надежности, без особых проблем. В жизни оказалось гораздо лучше, за два года даже лампочки ни единой не поменял.
  • Машина вполне надежная. За 5 лет под капот лазил только уровень масла проверить и стеклоомывателя долить
  • К 8000 км пробега на сервисе был раз, наверное, 7, как-то сильно много. Калининград, одним словом

Проходимость:

  • Проходимость классная, проверено в грязи чуть не по колено и в таком же снегу
  • Люблю грязь месить. Если на ней на брюхо не сел, то все нормально будет
  • По раскисшей от дождя грунтовке прополз как-то 2 км до трассы, другую б машину только на утро трактором бы вытащили

Стоимость эксплуатации:

  • Расход с новья был под 15, потом снизился до 13, сейчас где-то в районе 10-11 л на сотню, это если примерно пополам город и загород. В принципе, для внедорожника приемлемо. В руководстве пишут – должно быть 9, но то в руководстве.
  • Расход 13 л/100 км по пробкам мне кажется вполне разумным
  • По трассе хожу 130-160 км/, бензина жрет около 13 л. А здесь — отдельная

В мороз:

  • На морозе заводится без всяких проблем.
  • Старт без проблем в любой мороз до -45, только не кнопкой, а с ключа зажигания

Другие подробности:

  • На краш-тестах Спортаж обогнала даже вольво, так что если ищете безопасную машину – это она
  • Прекрасная ликвидность машины
  • Обзорность плохая: окошко в задней двери маленькое, парковаться неудобно.
  • Передние стойки большущие и широченные, очень страшно пешехода не заметить!
  • Многие пишут о проблемах c регулировкой водительского сидения вверх-вниз – так таки да, поднял – оно постепенно само собой вниз сползает. Минус Kia Sportage.

Посмотреть технические данные Kia Sportage
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Модификация III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.6 MT (135 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.7d MT (115 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (166 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (166 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (166 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (166 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2014-…) III Внедорожник 5 дв. 1.6 MT (135 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 1.7d MT (115 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (176 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (176 л.с.) (2010-2014) II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) (2004-2006) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (175 л.с.) 4WD (2004-2010) I Внедорожник открытый 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник открытый 2.0 AT (128 л.с.) (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Внедорожник открытый 2.0 MT (128 л.с.) (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник открытый 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (95 л.с.) (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (63 л.с.) 4WD (1997-2006)

05.10.2014

KIA Sportage (КИА Спортаж / Спортейдж), выпуска 2013 года. Претензии клиента:
— на панели приборов горит лампочка системы ABS
— на панели приборов горит лампочка ESP
— на панели приборов горит предупреждение о неисправности «Ассистента трогания на подъёме»

Удивился, спросил у клиента:
— Машина еще на обслуживании у дилеров, к ним обращались?

Владелец машины кивнул и ответил, что да, обращался, они любезно и быстро загнали автомобиль на ремонт, целых полчаса что-то там делали, потом отдали. В момент выезда от них всё работало. Но через какое-то время неисправности появились снова. Клиент решил не искушать судьбу и через Интернет и знакомых нашел наш автосервис.

Кроме перечисленных неисправностей на машине нельзя было включить передачу, рычаг коробки был заблокирован и для включения надо было разблокировать его принудительно, вручную.

Ситуация интересная, но прежде чем нагружать голову разными сложностями — начнем от простого?

Например, от «ассистента трогания на подъеме». Хорошая функция. И не только для «блондинок», люди говорят, что функция нужная и помогает. Каков принцип работы? Этот «ассистент» помогает при трогании автомобиля на подъемах переносить ногу с педали тормоза на педаль газа (акселератора) без дополнительной помощи стояночного тормоза — система поддерживает давление в тормозной системе пару секунд, что вполне хватает тронуться на подъеме без проблем.

Первый звоночек: «педаль тормоза». При работе «ассистента» задействована педаль тормоза, надо посмотреть как работает она и связанные с ней электрические цепи. Нажимаю на педаль тормоза — задние фонари не горят. Понятно, так ездить нельзя…


(Почему Мотордата: потому, что до неё в этот момент было легче всего дотянуться, она всегда висит и загружена. Так же и другие программы — «висят и открыты», куда дотянусь быстрее, там и смотрю. Естественно, если по теме вопроса).

Итак, на месте уже смотрю предохранители, вижу, что нужный нам — сгоревший. Поставить еще один такой же и снова проверить нажатием на тормоз?

(… частенько читал в интернетах: « — А я не заморачиваюсь! Сгорел предохранитель — ставлю новый для проверки. Если он снова сгорел — тогда смотрю на предохранитель, и только потом на всю цепь…».

На мой взгляд, так делать неправильно — для этого лучше использовать «нагрузку», 55-ваттную лампочку, которая подсоединяется вместо предохранителя. Бережёт время, деньги, настроение и репутацию.

На этой машине: «Вставили нагрузку — лампочка не горит. Нажали на тормоз — лампочка загорела ярко, в полный накал. Какой вывод? Где-то замыкание, которое надо искать» (скорее всего вжгуте, который идет на стоп-сигналы).

Этот электрический жгут проходит слева от ноги водителя, в порожке. Вскрываю и даже не удивляюсь.Просто оцениваю ситуацию. Ожидал подобное. Ну и как не сделать фото этому памятнику работы мастеров из дилерского центра?


Смотрите: стрелка показывает на провод, который проложил криворукий специалист. Именно криворукий, не возражайте. И провод лежит именно так, как лежал — заходя в углубление в порожке. Что за углубление? Догадались, наверное — сюда вставляется клипса крепления. Я этот провод легонько вытянул, и вот они — последствия невнимательности, которые нагло лезут в кошелёк владельца автомобиля:


Надеюсь, причину неисправности увидели и поняли все.

Однако, не хочу заканчивать этот рассказ на печальной ноте, озвучу совет: «Если к вам на ремонт пришел автомобиль от дилера или с другого автосервиса, то первым делом поинтересуйтесь у клиента: « — А что они делали?».

Есть такая хорошая практика: «на шаг назад». — Устанавливали сигнализацию или какой-то «доп»? А в каком месте? Вон там? Спасибо!
Вскрываем пороги (например) и вот она — криворукая неисправность!

Удачи всем!

P.S. Конечно, говоря по вселенской справедливости, из одного-двух случаев делать глобальные выводы насчет всех дилеров не стоит. Ну да, попался случай, ну да — «от дилера». Но с таким же успехом подобные неисправности могут приехать и не от дилера — их может сотворить любой другой криворукий автоэлектрик (именно «криворукий» и именно «сотворить»).

P.P.S. В своем рассказе пару раз употребил слово «криворукость». Это заинтересовало: «А сколько раз о подобном уже говорили?». Оказывается — много раз! Приведу навскидку только три примера (в статьях на портале Легион-Автодата: их гораздо больше).
«Авторемонт. Рецепт счастья.»
«Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi и ошибка P1145»
«Fiat Doblo 1.3 (сажевый фильтр, турбонагнетатель)»

Киа Спортейдж 3. Потери моторного масла

Причина неисправности

Способ устранения

Утечки масла из узлов системы смазки (маслом покрыты сами узлы или сосед­ние участки)

Проверьте наличие признаков утечки масла на узлах. Если утечка масла нео­чевидна, используйте ультрафиолетовый течеискатель. При необходимости уста­новите новые прокладки или узлы

Утечка через сальники коленчатого вала

Замените сальники коленчатого вала

Утечки из масляных каналов двигателя

Проверьте с помощью ультрафиолетово­го течеискателя наличие трещин в мас­ляных каналах двигателя. При наличии трещин замените блок цилиндров

Причины потерь моторного масла

Иногда причиной слишком быстрого снижения уровня моторного масла может быть его утечка. В этом случае первым и необходимым действием будет проверка и замена изношенных деталей, отвечающих за герметичность – сальников, прокладок и т.д. Заметить течь при поверхностном осмотре можно не всегда, а последствия такой поломки, даже без учета дополнительных трат на моторное масло, могут быть достаточно серьезными. Поэтому каждому водителю следует сразу же обращаться на станцию технического обслуживания в тех случаях, когда расход превышает показатели, заявленные в сервисной документации на автомобиль. Каждый автомобиль требует ухода, и то, насколько эффективно и долго будет работать машина, во многом зависит от ее владельца. Правильный подбор смазочного материала, соответствующего требуемым классам вязкости и эксплуатационным спецификациям, контроль уровня масла, а также его своевременная замена и регулярные техосмотры способны защитить ваш автомобиль от множества потенциальных поломок

Повышенный расход моторного масла

На расход смазочного материала влияют такие факторы, как состояние зазоров в цилиндропоршневой группе (со временем возможен естественный износ деталей, который приводит к увеличению потребления масла), правильность настроек и регулировок двигателя, давление в картере и нарушение герметичности в тех точках соединения, которые имеют уплотнения или резиновые шланги и т.д. Не стоит забывать и о стиле вождения: преобладающие режимы эксплуатации оказывают значительное влияние на расход масла. Разумеется, важными критериями являются правильный подбор моторного масла и соблюдение сроков его замены. Масла, не соответствующие допускам, не в состоянии обеспечить эффективную защиту деталей двигателя, что приводит к повышенному износу и, как следствие, поломке мотора. Кроме того, если в автомобильном двигателе используется неподходящее, загрязненное или уже отработанное масло, то при вращении вала может образовываться масляная пена, которая через систему вентиляции поднимается в направлении системы впуска. Это не только приводит к перерасходу масла, но и может вызвать неработоспособность системы.

Какой расход масла в двигателе должен быть по норме

Расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.
Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10 литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.
Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.
При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.
Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

Прежде всего, расход смазки может быть увеличен по причине того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, необходимо обратить внимание на прокладку клапанной крышки, прокладку головки блока цилиндров, передний и задний сальник коленчатого вала, сальники распредвала, сальники клапанов и т.д.
В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Если масло активно расходуется в моторе на угар, из выхлопной трубы будет идти сизый маслянистый дым. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя намного сложнее.
Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.
Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.
С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.
Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.
Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.
Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.
В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

В итоге

Основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.
Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомобильный мастер из Минска. — Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять — о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и «сапунить» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и «умрет». Если не заклинит раньше».

Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса , на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки «на холодную». С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания , затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели . Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом любителей KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и «на горячую»), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России «Видеомастер PRO» не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на «газ» аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15.000 до 10.000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены — аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет «юбка» поршня.

Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как «среднее», но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки «на холодную». Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «на горячую». Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал «на холодную» небольшие «шорканья». Расхода масла нет.

Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке.

В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально.

В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль «газа». Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все-таки слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, — небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров — 15-20°.

Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов — во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков — эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах — задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, — у разных машин задиры развиваются с разной «интенсивностью». На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, — рассказывает автомастер Александр. — В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «залегание» колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было».

Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 — немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда — сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем».

В ООО «Хёндэ АвтоГрад» также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых ликвидных подержанных автомобилей. Бывшие в употреблении корейские кроссоверы находят новых хозяев очень быстро. Но можно ли назвать Sportage третьего поколения еще и одним из самых надежных «проходимцев»? Большой вопрос! Как бы ни хотелось владельцам корейского кроссовера это признавать, но серьезных конструктивных недоработок автомобиль не лишен.

Возможные проблемы с кузовом

К качеству лакокрасочного покрытия Kia Sportage, впрочем, претензий ни у кого не возникает. Даже на самых старых экземплярах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, к осмотру кузова понравившегося автомобиля перед покупкой стоит подойти предельно серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных кузовных панелей для КИА Спортейдж достаточно велика. Так что восстановление автомобиля даже с небольшими на первый взгляд повреждениями может оказаться весьма затратным делом. Удивительным кажется и тот факт, что более доступных кузовных деталей от сторонних производителей на рынке не так много. Да и их качество вызывает большой вопрос.

Не помешает при осмотре Sportage проверить работоспособность передней и задней оптики. и фонарях на корейском кроссовере перегорают достаточно часто. И хуже всего то, что слабое звено в электрике автомобиля до сих пор не найдено. Еще одно слабое место Спортейдж первых лет выпуска – водительские двери, которые имеют обыкновение провисать уже после пробега в 30-40 тысяч километров. Благо, что их можно отрегулировать достаточно быстро.

Не поленитесь при осмотре автомобиля проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле. На многих автомобилях он уже утерян, что чревато попаданием влаги под капот, которая при неудачном стечении обстоятельств может залить блок управления двигателем. И если пустить все на самотек, то очень скоро придется потратиться на новый блок.

Периодически владельцам подержанного КИА Спортейдж придется откладывать свои деньги и на покупку датчиков парктроника, ресурс которых не выдерживает никакой критики. Не исключено, что придется потратиться и на камеру заднего вида. Ее герметичность оставляет желать лучшего.

Видео: Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: KIA Sportage

Какие могут быть проблемы с двигателем

Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы из-за них отказываться от покупки автомобиля. Скорее от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровый бензиновый силовой на дорестайлинговых кроссоверах получился крайне неудачным. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, так еще и ресурс его крайне низок. Судите сами – уже после 100 тысяч километров в атмосферном двигателе может произойти проворачивание вкладышей. И хуже всего то, что восстанавливать поврежденный двигатель крайне трудно и дорого. Выбор запасных частей скуден.

Кроме проворачивания вкладышей владельцы дорестайлинговых могут столкнуться с заливанием клапанов управления муфтами фазовозвращателей. Чаще всего это случается при пробеге в 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый двигатель стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность лишь кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Kia Sportage еще не успели накатать хотя бы 100 тысяч километров.

Предлагались для Sportage третьего поколения и дизельные двигатели, которые были построены на одной базе, но за счет разных турбин, головок и топливной аппаратуры выдавали разную мощность – 136 или 184 лошадиные силы. В этих силовых агрегатах, равно как и у бензиновых двигателей, используется цепной привод газораспределительного механизма, который зарекомендовал себя очень надежным. Но на этом положительные моменты и заканчиваются. Минусов у дизельных двигателей Kia Sportage хватает. Основной из них – нежная топливная аппаратура, которая начинает подводить уже после пробега в 100-120 тысяч километров. Так что если заметите, что солярки стал больше, а прогретый автомобиль перестает заводиться с первого раза, то будьте уверены, что забились стружкой, которая появилась в результате износа высокого давления. В этом случае пьезофорсунки и насос придется восстанавливать, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, естественно, окажется еще дороже.

Не слишком хорошо на дизельных КИА Спортейдж зарекомендовал себя и двухмассовый маховик. Он редко выхаживает более 90-100 тысяч километров. А вот турбины на дизельных Sportage оказались неожиданно долгоживущими. Меняют их крайне редко. Справедливо это и для свечей накаливания. Не сталкиваются владельцы дизельных кроссоверов и с серьезными проблемами с системой рециркуляции отработавших газов.

Видео: Отзыв владельца Kia Sportage после 3 лет эксплуатации

Надежность коробки и подвески Sportage третьего поколения

Механическая коробка переключения передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage. И, к сожалению, к «механике» корейского кроссовера есть масса претензий. Из-за производственного брака на автомобилях, что были выпущены в 2010-2011 годах, механическую коробку переключения передач приходилось менять по гарантии уже после 30-40 тысяч километров пробега. Естественно, что корейцы довольно быстро справились с возникшей проблемой, но осадок остался. Так что если и покупать б/у Sportage с «механикой», то предпочтение лучше отдать автомобилям последних лет выпуска. А лучше и вовсе выбрать кроссовер с автоматической коробкой переключения передач. В отличие от «механики» она обладает завидной надежностью. Владельцам Спортейдж с «автоматом» придется разве что периодически менять трансмиссионное масло. Интервал его замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что в коробку можно заливать только оригинальное масло со специальными допусками Kia. Найти его легко, а вот ценник не радует.

Система подключаемого полного привода на Sportage третьего поколения в сравнении с таковой на предшественнике стала надежнее, но совсем от слабых мест не избавилась. Одно из них – шлицевое соединение, которое проходит через раздатку промежуточного вала и правого привода. На кроссоверах, что были выпущены в 2010-2011 годах, оно изнашивалось буквально через 40 тысяч километров. Благо, что бракованные детали официальные дилеры меняли по гарантии. В остальном же претензий к полноприводной трансмиссии нет.

В подвеске корейского автомобиля самым низким ресурсом обладают ступичные подшипники. На новых кроссоверах они редко выдерживали более 40-60 тысяч километров. Благо, что большинство владельцев Sportage уже успело заменить их на более доступные аналоги, которые к тому же и служат дольше. Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов, заключается в том, что болты регулирования развала в задних рычагах со временем закисают. Как итог – в худшем случае привычная операция «сход-развал» может закончиться заменой и рычагов.

А вот к чему в Kia Sportage претензий нет так это к рулевому управлению. Причем это в одинаковой степени касается как гидравлического усилителя руля, так и электрического. Не заслужила особых нареканий и тормозная система «корейца». Большинство владельцев кроссовера уже успели сменить низкокачественные заводские диски и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.

Оказывается, что такой популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения высокой надежностью похвастать не может. Мало того – в первые годы конвейерной жизни конструкция автомобиля и вовсе была откровенно «сырой». Потом ситуация значительно улучшилась, но по уровню надежности Kia Sportage к лидерам в своем классе так и не подобрался. И при покупке подержанного кроссовера это надо учитывать. Заезжать на сервис на Kia Sportage придется чуть чаще чем того хотелось бы.

Стоит ли покупать Kia Sportage 2019? » СКУПАВТО

Стоит ли покупать Kia Sportage 2019? Главные отличия это высококлассным салоном и плавной бесшумной ездой. Технология и передовые функции безопасности также являются исключительными. Sportage имеет экономичный базовый двигатель и дополнительный полный привод. Базовая модель LX имеет множество отличных стандартных функций. Если покупатели заинтересованы в более захватывающих впечатлениях от вождения, SX Turbo Sportage оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и широким спектром опций премиум-класса. Этот автомобиль предлагает отличное сочетание качества и высокого качества деталей.

9 главных причин купить Kia Sportage в 2019 году

1. Просторный, удобный салон

Kia Sportage 2019 предлагает достаточно места в обоих рядах сидений. Передние сиденья очень удобны и могут быть обновлены до обогреваемой и вентилируемой кожи. В интерьере использованы кожзаменитель из подлокотников и другие качественные строительные материалы. Заднее сиденье оснащено складным сиденьем 60/40, которое также откидывается.

2. Отличная базовая модель

Базовая модель Sportage LX поставляется с резервной камерой и пятидюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Также включает спутниковое радио и Bluetooth. Базовая модель может быть модернизирована для включения полного привода. Существует опциональный пакет LX Popular, который добавляет Apple CarPlay, Android Auto, обновленный семидюймовый сенсорный экран и информационно-развлекательную систему UVO.

3. Основной двигатель с дополнительной модернизацией и турбонаддувом

Kia Sportage 2019 года оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 л.с. Покупатели, которые ищут автомобиль более спортивный, должны будут перейти на четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в модели SX Turbo. Данный двигатель развивает впечатляющую мощность в 240 лошадиных сил, что значительно увеличивает ускорение и пропускную способность.

5. Интеллектуальные параметры фар

Kia Sportage 2019 года предлагает дополнительные ксеноновые. Модернизированные фары Sportage могут автоматически поворачиваться, чтобы водитель мог лучше видеть за поворотами. Автоматическая система дальнего света DriveWise позволяет Sportage автоматически переключаться между ближним и дальним светом, когда встречный трафик находится в зоне действия.

6. Дополнительные обновления безопасности DriveWise

Sportage может быть оснащен набором автоматических функций безопасности. Комплект включает предотвращение столкновения наперед. Эта функция предугадает возможное столкновение и остановит автомобиль, если нет других вариантов, чтобы избежать аварии. Функция предотвращения столкновения также контролирует дорогу для пешеходов. Также в комплект DriveWise входит интеллектуальная тормозная система, которая помогает водителю тормозить на полной мощности.

7. Дополнительные функции безопасности

Kia Sportage будет следить за мертвой зоной автомобиля и предупреждать водителя о наличии препятствий. Также предлагается помощь в смене полосы движения, которая проверит дорогу, чтобы убедиться в безопасности смены полосы движения при включении указателей поворота. И предлагает предупреждение о выезде с полосы движения, которое предупредит водителя, если транспортное средство сходит с назначенного пути движения.

8. Грузовое пространство и варианты хранения

Хотя Sportage не имеет лидирующего в своем классе грузового пространства, но предлагает грузовое пространство объемом 880 литров с сиденьями в вертикальном положении и 1700 литров со сложенными задними сиденьями. Так же имеется двухуровневый грузовой пол, который позволяет водителю перевозить более высокие предметы.

9. Опциональная интеллектуальная силовая дверь

Kia Sportage 2019 предлагает передовую, свободную от рук дверь подъема. Водитель может активировать заднюю дверь с электроприводом, просто стоя рядом с ней, держа в кармане брелок в течение трех секунд. Это дополнительное удобство делает загрузку автомобиля более легкой и функциональной.

Причины не покупать Kia Sportage 2019 года — Минусы

1. Средний четырехцилиндровый двигатель

Стандартный четырехцилиндровый двигатель, который поставляется с Kia Sportage 2019 года, получает только средний расход бензина по сравнению с другими компактными внедорожниками. Двигатель Sportage отстает от конкурентов как по мощности, так и по экономии топлива. Этот недостаток усугубляется тем фактом, что четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом доступен только на верхней комплектации Sportage.

2. Ниже среднего грузового пространства

Sportage предлагает вместительную кабину, но это не приводит к большому грузовому пространству. Sportage отстает от многих конкурентов, имея только 880 литров заднего грузового пространства. Предлагается 1700 литров, когда задние сиденья сложены. Sportage вносит поправки, предлагая некоторые решения для грузового пространства.

3. Роскошные варианты и обновления

В то время как Sportage предлагает множество функций безопасности, многие из более высококлассных деталей недоступны. Sportage не имеет обогреваемых задних сидений или внешнего освещения.

Вывод

Kia Sportage предлагает экономию. Его способный четырехцилиндровый двигатель получает достаточный бензиновый пробег. Базовая модель по разумной цене. Обновляемый пакет безопасности DriveWise также является отличным дополнением, включающим все новейшие доступные технологии безопасности.

Sportage предлагает возможности полного привода на всех уровнях комплектации, хотя более спортивный двигатель доступен только на верхнем уровне комплектации. У этого также есть очень удобная кабина, с хорошим интерьером. Стандартная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и дополнительными электронными услугами UVO также предлагает обновленную технологию. Sportage предложит покупателям хорошее соотношение цены и качества в классе автомобилей, которые загружены конкурентами.

Если Вас нужно срочно продать Kia Sportage 2019 — обращайтесь к Вам! Мы совершаем быстрый автовыкуп Киа всех моделей, в том числе Kia Sportage в Киеве, Киевской области и по всей Украине. 

Видеообзор Kia Sportage 2019

[ratings]

Обзор и рейтинг Kia Sportage 2018 года

Подробнее о Kia Sportage 2018 года

Подержанный обзор Kia Sportage 2018 года

Подержанный Kia Sportage 2018 предлагается в следующих подмоделях: Sportage SUV. Доступные модели включают LX 4dr SUV AWD (2,4 л, 4 цилиндра, 6A), LX 4dr SUV (2,4 л, 4 цилиндра, 6A), EX 4dr SUV AWD (2,4 л, 4 цилиндра, 6A), EX 4dr SUV (2,4 л, 4 цилиндра, 6A), SX 4dr SUV (2,0 L 4cyl Turbo 6A) и SX 4dr SUV AWD (2,0 л 4cyl Turbo 6A). Подержанные модели Kia Sportage доступны с двигателем 2.Газовый двигатель объемом 4 л мощностью до 181 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный Киа Спортейдж 2018 года выпускается как с полным, так и с передним приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Подержанный Kia Sportage 2018 года поставляется с пробегом 5 лет / 60000 миль. базовая гарантия, 5 лет/60000 миль. дорожная гарантия и 10 лет / 100 000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный Kia Sportage 2018 года?

Сравнение цен на подержанные стили отделки Kia Sportage 2018 года:

  • Подержанный Kia Sportage LX 2018 года стоит от 19 590 до 26 148 долларов США с показаниями одометра от 20 857 до 82 486 миль.
  • Подержанный Kia Sportage EX 2018 года стоит от 22 999 до 25 990 долларов с показаниями одометра от 51742 до 75749 миль.
  • Подержанный Kia Sportage SX 2018 года стоит от 26 997 до 26 997 долларов с показаниями одометра от 44829 до 44829 миль.

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные Kia Sportage 2018 года доступны в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Kia Sportage 2018 года для продажа рядом. В настоящее время существует 41 подержанные и CPO 2018 Sportage, выставленные на продажу в вашем регионе, со списком цены от 19 590 долларов и пробег от 20 857 миль. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами.После того, как вы определили подержанный автомобиль которые вас интересуют, проверяйте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, читайте отзывы дилеров и находите сколько другие владельцы заплатили за подержанный Kia Sportage 2018 года.

Не удается найти подержанный Kia Sportage 2018 года, в который вы хотите ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти подержанный Kia Sportage на продажу.

Найти подержанную Kia на продажу.

Найти подержанный сертифицированный подержанный Kia Sportage на продажу.

Найти подержанную сертифицированную подержанную Kia на продажу.

Арендовать или купить Kia Sportage 2018 года?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Kia
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Kia Sportage

Обзор и рейтинги Kia Sportage 2017

Когда автомобиль существует уже несколько поколений, как, например, Sportage, его основные характеристики, как правило, хорошо известны, поэтому вы знать, чего ожидать от следующего. Но для полностью переработанного Sportage 2017 года Kia напрямую обратилась к двум нашим основным жалобам на предыдущую модель. Во-первых, ранее тесное заднее сиденье теперь удивительно просторно, до такой степени, что семье, возможно, больше ничего и не нужно.И, во-вторых, ранее твердая езда теперь относительно послушна.

Короче говоря, у нас заканчиваются причины, по которым Sportage не является лидером в своем классе среди небольших кроссоверов-внедорожников.

У нового Kia Sportage 2017 года новое лицо, которое заметно выделяется фирменной решеткой радиатора Kia.

Если есть что-то, что все еще сдерживает Sportage, так это слабая экономия топлива, которую мы отметили в прошлом году и должны снова подчеркнуть в 2017 году, несмотря на небольшие улучшения.Это предсказуемая проблема, поскольку и доступные двигатели, и обязательная шестиступенчатая автоматическая коробка передач в значительной степени перенесены из уходящего Sportage. По оценкам EPA, базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и полноприводная комбинация рассчитаны на 22 мили на галлон в смешанном режиме движения, отставая от Honda CR-V на значительные 5 миль на галлон, в то время как опциональный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом может только управлять 21 миль на галлон в комбинированном вождении. С другой стороны, двигатели тихие и изысканные, а коробка передач с плавным переключением быстро реагирует, когда вам нужно переключиться на более низкую передачу.

Судя по цифрам, еще одним недостатком Sportage 2017 года является его грузоподъемность, которая ограничена 60,1 кубическими футами при сложенных спинках задних сидений, что легко превзойти 73,3 куба RAV4 и 70,9 куба CR-V. Тем не менее, вы можете найти его более чем подходящим для ваших нужд, и Sportage заметно короче, чем оба соперника, что делает его немного более маневренным в ближнем бою. Дополнительные преимущества включают высококлассный салон, удивительно тихий на скорости, превосходный опциональный 8-дюймовый сенсорный экран Uvo и отзывчивое рулевое управление, придающее этому Kia спортивный вид.

Kia Sportage 2017 года присоединяется к группе доступных кроссоверов, которые никогда не были более конкурентоспособными. В дополнение к вышеупомянутым RAV4 и CR-V, есть меньшая Honda HR-V, которая предлагает исключительно просторный салон для своего размера и впечатляющую экономию топлива, но страдает от медленного ускорения. Mazda CX-5 является многолетним фаворитом среди наших сотрудников за хорошую управляемость и всесторонний набор функций, а обновленный Ford Escape 2017 года заслуживает пристального внимания.Но если вы покупаете кроссовер в этом жанре, вы должны прокатиться на продуманно обновленном Sportage 2017 года.

Стандартные функции безопасности на всех моделях Kia Sportage 2017 года включают антиблокировочную систему дисковых тормозов, систему контроля тяги и курсовой устойчивости, камеру заднего вида, систему помощи при трогании на подъеме, боковые подушки безопасности передних сидений и полноразмерные боковые шторки безопасности.

SX Turbo дополнительно включает в себя монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, систему предотвращения лобовых столкновений с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения и передними и задними датчиками парковки.Эти элементы не являются обязательными для Sportage EX, при этом мониторинг слепых зон / предупреждение о перекрестном движении включены в пакет Premium, а другие элементы включены в пакет технологий.

Комплект телематики Kia Uvo, стандартный для комплектаций EX и SX Turbo (и дополнительный для LX), включает в себя экстренную помощь и помощь на дороге, отслеживание угнанных автомобилей, геозону и отслеживание скорости (позволяя родителям устанавливать ограничения для водителей-подростков) и другие смартфоны. функции, доступные через приложение Uvo.

Kia Seltos или Kia Sportage: какую модель и комплектацию выбрать?

Навигационные звенья

  1. Сравнение

Если вы покупаете Seltos, вы также можете взглянуть на Sportage — вот почему

Фото Надин Филион

Содержание статьи

Перед настройкой Kia Seltos, вы можете попробовать то, что может предложить бренд Sportage. Даже если это поколение находится на последнем издыхании — мы очень скоро ожидаем Sportage пятого поколения — его зрелость, комфорт и соотношение цены и качества по-прежнему привлекательны.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Обзор

Маленький внедорожник Kia Seltos появился на нашем рынке около года назад, разделив разницу между крошечным Soul корейской семьи и довольно большим для компактного Sportage. Seltos быстро завоевал сердца покупателей, так как, несмотря на некоторую пандемию COVID-19, это была вторая самая продаваемая модель Kia (после Forte) в прошлом году в Канаде.

При стартовой цене чуть более 23 000 долларов за переднеприводный LX (25 095 долларов за полноприводный LX) Kia Seltos 2021 года оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым безнаддувным двигателем. Благодаря 146 лошадиным силам и 132 фунтам-футам крутящего момента, передаваемым трансмиссией CVT, силовая установка обеспечивает живую производительность для этой категории субкомпактных внедорожников.

На вершине своей конфигурации Kia Seltos SX Turbo (наш тестируемый автомобиль) с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, соединенным с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, развивает мощность 175 лошадиных сил и крутящий момент 195 фунт-футов.Но его цена простирается до 32 695 долларов, что, как вы уже догадались, находится прямо в гуще диапазона Sportage.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ах, старый добрый Sportage. Некоторые помнят, что это был первый автомобиль, предложенный, наряду с покойной Kia Sephia, зарождающейся Kia Canada незадолго до начала нового тысячелетия. Вскоре должен быть представлен Sportage нового поколения, и поэтому можно подумать, что он страдает от устаревающего дизайна, устаревшей техники или устаревших технологий.

  1. Обзор внедорожника: Kia Seltos 2021 года

  2. Сравнение внедорожников: Chevrolet Trailblazer 2021 года и Kia Seltos 2021 года

На самом деле совсем нет. Даже по прошествии пяти лет этот компактный внедорожник сохранил свои сильные стороны, начиная с мягкого базового двигателя. Этот 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 181 лошадиную силу и 175 фунт-фут через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Эта проверенная коробка передач также используется в первоклассном Sportage SX в сочетании с опциональной коробкой передач 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 273 л.с. и крутящим моментом 260 фунт-фут. От полноприводной версии начального уровня до наиболее оснащенной конфигурации счет-фактура Sportage варьируется от 25 795 до 39 995 долларов.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Почти наверняка следующее поколение будет продвигаться дальше по шкале, дистанцируясь от Seltos. А пока возникает прекрасная дилемма: что выбрать? И по какой цене мы должны перейти от меньшего Seltos к большему Sportage?

Три причины выбрать Kia Seltos

Легко, просто, еще раз. Kia Seltos, пожалуй, один из самых простых современных автомобилей для приручения. В мгновение ока мы подключили наш мобильный телефон к Bluetooth и нашли информацию о расходе топлива, не копаясь в бесконечных подменю. Управление на руле интуитивно понятное, и мы ни разу не заморочились с настройкой климатической системы. Bravo для распределительных устройств, расположенных в один ряд, просто и доступно.

Даже средства безопасного вождения легко запрограммировать или депрограммировать. Эти системы мониторинга слепых зон, оповещения о перекрестном движении и помощи в поддержании полосы движения не только эффективны, но и менее раздражают, чем большинство.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Свободное место. Сюрприз: уменьшенные внешние габариты Kia Seltos (колесная база на 40 мм и общая длина на 115 мм короче, чем у Sportage) никоим образом не ограничивают внутреннее пространство этого небольшого внедорожника.

Крупнейшие бенефициары? Задние пассажиры с таким же пространством для ног (965 мм у Seltos против 970 мм у Sportage) и еще большим пространством над головой (975 мм против 962 мм).Но давайте будем честными — причина такой вместительности в том, что Seltos имеет традиционный люк в крыше. В отличие от Sportage, в нем нет прелести мегагига панорамной крыши, которая тянется у всех над головой.

С грузовым отсеком такая же удивительная история. С 753 литрами за задними сиденьями Seltos вмещает на 15% меньше груза, чем Sportage. Более низкое сиденье и 1778 литров грузового пространства Seltos фактически на четыре процента больше, чем у его более крупного брата.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Очень хорошо оснащен . Согласно корейской философии, Seltos оснащен лучше, чем можно было бы ожидать для его класса и цены. Подогрев сидений и наружных зеркал входит в стандартную комплектацию. Прежде всего, нет необходимости забираться очень высоко по шкале версий Seltos, чтобы получить комфортные удовольствия, такие как подогрев руля, автоматический климат-контроль или обивка из искусственной кожи.

Несмотря на то, что он «дешевле», первоклассный Seltos SX имеет почти все то же оборудование, что и Sportage, и даже больше. Подумайте о проекционном дисплее и более сложных системах помощи водителю, которые, по сравнению со стареющим Sportage, не только предупреждают, но и помогают.

Какую комплектацию Kia Seltos выбрать?

Судя по техническим характеристикам, Seltos ничем не уступает старшему брату — за исключением, пожалуй, вышеупомянутого люка на крыше и, для самых ленивых, отсутствия задней двери с электроприводом.

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, на самом высоком уровне он продается почти за 33 000 долларов. Мы не рекомендуем этот SX Turbo, поскольку, несмотря на его мощность, у него не очень впечатляющая управляемость и подвеска, которая кажется бесхитростной (даже несмотря на то, что она оснащена независимой многорычажной системой). Его ускорение омрачено не только турбо-задержкой, но и эффектом подруливания крутящего момента (вау, это все еще существует?).

Поэтому, если бы нам пришлось выбирать Seltos, мы бы выбрали EX (начиная с 27 695 долларов). В его портфолио есть практически все новейшие системы безопасности Kia. По общему признанию, шаг за 3000 долларов к EX Premium может быть заманчивым, поскольку тогда будет добавлено множество предметов — от вентилируемых передних сидений и заднего дивана с подогревом; к интеллектуальному круиз-контролю. Но на этом этапе мы окажемся в самом сердце игровой площадки Kia Sportage.

Объявление 8

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Три причины купить Kia Sportage

За его зрелость. Переход от Seltos к Sportage подобен переходу с рок-концерта на представление классической музыки. По сравнению с Seltos, который страдает плохой шумоизоляцией и серьезной какофонией в салоне, салон Sportage представляет собой приглушенную библиотеку, которую не могло потревожить даже наличие его мега-гигапанорамной крыши.

Конечно, обилие жесткого пластика в салоне говорит о возрасте старшего Sportage.Центральная приборная панель с ее многочисленными элементами управления климатом и аудиосистемой также начинает устаревать. Тем не менее, нам было так же легко разобраться со всем, как и в Seltos.

За вдохновение. Если бы мы искали вдохновение, управляя новым Seltos; мы нашли его в его старшем брате. Даже с базовым двигателем и оборудованием Sportage обеспечивает комфорт подвески с правильными настройками (не слишком жесткой и не слишком мягкой). Кроме того, это дало нам уверенность в правильности установки шасси.В целом, Sportage представлял собой почти дзен-сочетание адекватных характеристик и тихого салона.

Объявление 9

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Для его потребления (да, да!). Вы правильно прочитали; при тестировании в тех же условиях (то есть: в основном на шоссе и дорогах в Лаврентиях, Квебек) Sportage (с его традиционной безнаддувной четверкой в ​​паре со старинной традиционной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач) был на одном уровне с Seltos SX (с более современный 1.6-литровый турбодвигатель в паре со сложной семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением).

В частности, Sportage дал нам в среднем 8,9 л/100 км после недельного пробега примерно 400 км; в то время как Seltos установил средний расход 8,6 л / 100 км. Очень небольшой разрыв, особенно если учесть, что если Seltos отказывается что-либо таскать, то Sportage может буксировать до 907 килограммов.

Какую комплектацию Kia Sportage выбрать?

По нашему мнению, EX S (32 695 долл. США) был бы выбором Sportage, поскольку он предлагает максимум за свою цену, от регулируемого сиденья водителя до рулевого колеса с подогревом, не забывая о мега-гига-панорамной крыше.Прежде всего, эта версия среднего класса имеет то преимущество, что включает в себя несколько вспомогательных средств для вождения, таких как помощь в удержании полосы движения, предотвращение лобового столкновения и предупреждение о перекрестном движении.

Объявление 10

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

И тем не менее, с появлением нового поколения, которое обещает еще более совершенные системы безопасности, мы скорее рекомендуем подождать до модели следующего поколения или выбрать еще более дешевый Sportage.Поэтому мы рекомендуем базовую версию Sportage AWD LX, которая стоит от 27 795 долларов и содержит достаточно снаряжения, чтобы заставить конкурентов покраснеть.

Объявление 11

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Заключение

Оба внедорожника Kia вместительны и хорошо оснащены даже в базовой или средней комплектации. И ни у кого нет на самом деле чего-то такого, чего нет у другого. Основное различие между ними заключается в том, что Seltos находится в начале своего производственного цикла, а Sportage — в конце.

Если вам нужен более современный интерьер и более сложные системы помощи при вождении, вам следует выбрать Seltos. Однако, если вам нужна более тихая кабина или лучшая подвеска, вам лучше выбрать более крупный Sportage.

В самом деле, если вы ищете решающий фактор, это может означать, что вскоре должен появиться новый Sportage, и поэтому нынешнее поколение может быть снижено у дилера. Если вы ищете максимальную отдачу от затраченных средств, вы хотите выбрать стареющего, но все же более удобного брата.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Новый Киа Спортейдж Дулут | Новый Kia Sportage Atlanta Area


Узнайте, почему водители Джорджии так увлечены новым Kia Sportage 2020

Верный своему названию, новый Kia Sportage предлагает спортивное и привлекательное качество езды благодаря мощным вариантам трансмиссии, хорошо настроенной подвеске и рулевому управлению, а также доступный режим выбора диска.Кроме того, когда вы выберете доступный полный привод Dynamax™, вы обнаружите, что новый Kia Sportage 2020 года может преодолевать гораздо более сложную местность, чем многие его конкуренты.

Конечно, даже если ваши приключения на выходных связаны не столько с бездорожьем, сколько с поездками по городу и покупками, вы все равно обнаружите, что новый Kia Sportage 2020 года более чем подходит для ваших нужд. В своем комфортабельном просторном салоне новый Kia Sportage 2020 года предлагает множество полезных удобств, таких как беспроводная зарядка для совместимых смартфонов, доступная аудиосистема Harman/Kardon для аудиофилов, подогрев и вентиляция передних сидений и даже панорамный люк на крыше, который дает кабина просторная, открытая и высококлассная.

Kia Sportage Производительность и технологии

В то время как многие кроссоверы лают и не кусаются, Sportage подкрепляет свой агрессивный дизайн звездными характеристиками в Лоуренсвилле. Под капотом доступен турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью до 240 лошадиных сил. В сочетании с мощным двигателем система полного привода Dynamax оптимизирует сцепление с дорогой, определяя дорожные условия и автоматически регулируя крутящий момент.

Технологии Sportage делают вашу поездку еще более привлекательной.Используя UVO eServices, вы можете подключить свой смартфон, чтобы воспроизводить любимую музыку, совершать звонки в режиме громкой связи, получать доступ к приложениям и Google и даже использовать функции навигации. Все это на доступном восьмидюймовом цветном дисплее.

Но доступные технологии также обеспечат безопасность водителей Norcross. Используя систему обнаружения слепых зон, систему предупреждения о выходе из полосы движения и автономное экстренное торможение, Sportage следит за вашим окружением и помогает вам избежать аварий.

Kia Sportage 2021 года характеристики, цена, отзывы

Что такое Kia Sportage 2021 года?

Kia Sportage — компактный пятиместный внедорожник.Он конкурирует с популярными внедорожниками, такими как Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4. Под капотом Sportage находится стандартный 181-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, который работает с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Дополнительный двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 240 л.с. в переднеприводных моделях и 237 л.с. в полноприводных версиях.

Что нового в Kia Sportage 2021 года? Пакеты

Nightfall Edition и Nightfall Edition Premium доступны на уровне отделки салона S, с черными акцентами экстерьера, уникальными 18-дюймовыми легкосплавными дисками и специальным значком Sportage на задней двери.

Какие функции в Kia Sportage 2021 года наиболее важны?

В стандартную комплектацию входят:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • Тканевая обивка
  • Мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном
  • Возможность подключения смартфона Apple CarPlay и Android Auto
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Помощь в удержании полосы движения

Доступные функции:

  • Боковые зеркала с электроприводом складывания
  • Панорамный люк
  • Сиденья с кожаной отделкой
  • Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
  • Рулевое колесо с подогревом
  • Навигация
  • Премиальная стереосистема Harman Kardon
  • Зарядка беспроводного устройства
  • Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go
  • Предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади
  • Спортивная подвеска

Стоит ли покупать Kia Sportage 2021 года?

В общем и целом, Sportage обеспечивает изысканные впечатления от вождения и имеет привлекательный салон с достаточно просторным задним сиденьем для комфортного вождения взрослых.Мультимедийная система с сенсорным экраном проста в использовании, но расход бензина оставляет желать лучшего.

Kia Sportage 2022 Обзор | Цены, комплектация и фотографии

Kia Sportage доступен в четырех комплектациях: LX, Nightfall, EX и SX Turbo. Все стандартно поставляются с передним приводом, а полный привод предлагается в качестве опции. Базовая LX — самая популярная модель, и это тоже наш выбор. Мы объясним, почему.

LX

Стоимость базовой модели LX начинается от 25 265 долларов США. Он включает в себя 181-сильный 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, тканевые сиденья, 17-дюймовые колеса, задний спойлер, 3,5-дюймовая ЖК-панель приборов, крючки для грузовой сетки, три 12-вольтовые розетки и наклон 60/. Задние сиденья с 40 разделителями, которые почти полностью складываются. В целях безопасности есть помощь в предотвращении столкновений вперед, помощь в поддержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждение о внимательности водителя. Новый пакет LX Value Edition (2255 долларов США) добавляет 18-дюймовые темные колеса, кнопочный запуск, подогрев передних сидений, регулируемое сиденье водителя, двухзонный климат-контроль, систему предупреждения о слепых зонах и заднюю крестовину. система предупреждения о столкновении с транспортом.Мы считаем, что это лучшее сочетание характеристик и цены в линейке.

Nightfall

Модель Nightfall ($29 265) заменяет предыдущий уровень отделки салона «S» и добавляет модернизированные 18-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, рейлинги на крыше, панорамный люк на крыше, светодиодное внутреннее освещение, зеркала с подсветкой, литые швы на приборной панели, антиобледенитель стеклоочистителя, сиденья из синтетической кожи, сиденье водителя с электроприводом, рулевое колесо с плоским дном, USB-порт на заднем сиденье и складывающиеся наружные зеркала с подогревом и встроенными светодиодными указателями поворота.Система предупреждения о слепых зонах и заднем перекрестном движении является частью пакета, наряду с затемненной отделкой кузова.

EX

EX ($29 565) похож на Nightfall, но без темной отделки. Он добавляет полухромированные наружные дверные ручки, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, заднюю дверь с электроприводом, SmartKey с кнопкой запуска и иммобилайзером, кожаный руль и ручку переключения передач, а также глянцево-черную центральную консоль. .

SX Turbo

Топовая комплектация SX Turbo (34 925 долларов США) поставляется с 240-сильным двигателем 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подвеска получает более спортивную настройку, улучшающую плавность хода и управляемость, а 19-дюймовые колеса и подрулевые переключатели передач добавляют спортивности. Другие функции включают кожаные сиденья, пассажирское сиденье с электроприводом, вентиляцию передних сидений, подогрев рулевого колеса, электронный стояночный тормоз, светодиодные фары и противотуманные фары, 4,2-дюймовую комбинацию приборов, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и строчку на приборной панели. Информационно-развлекательная система добавляет навигацию и беспроводную зарядку телефона, а также аудиосистему Harman Kardon мощностью 320 Вт.Функции безопасности включают интеллектуальный круиз с функцией остановки и движения, а также передние и задние датчики помощи при парковке.

Kia Sportage 2021 года на продажу

Kia Sportage 2021 года

Просмотреть список Просмотреть спецпредложения

Бескомпромиссная универсальность ждет вас в новом Kia Sportage 2021 года, который теперь продается в нашем дилерском центре Kia недалеко от Клифтон-Парка, штат Нью-Йорк. Просторные размеры Sportage делают этот новый внедорожник Kia идеальным для всей семьи, плюс вы получаете удобства в салоне Sportage 2021 года, разработанные для того, чтобы всем было комфортно и весело.А когда вы перейдете на Kia Sportage SX Turbo, отзывчивая трансмиссия подарит вам желаемые ощущения. Чем отличается Sportage LX 2021 года от Kia Sportage S? Сравните внедорожники Kia Sportage 2021 года с одним из наших экспертов, чтобы получить ответы на все ваши вопросы.

Чем отличаются комплектации Kia Sportage 2021 года?

2021 Kia Sportage LX 2021 Kia Sportage S 2021 Kia Sportage EX 2021 Kia Sportage SX Turbo
$ 23990 $ 26490 $ 27290 $ 33650
30 шоссе MPG Интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop and Go Предупреждение о столкновении в слепых зонах 2.0-литровый турбонадруженный двигатель
Apple Carplay® и Android Auto ™ Режим привода Выберите Беспроводная зарядка PAD Кожаные сиденья
Smart Key and Push-кнопка Начало Дополнительные пакет Nightfall Edition Sofibon Премиум-классная отделка сиденья в кожевесе Harman Kardon® Sound System
Дополнительно Dynamax ™ Полный привод High Beam Assip Smart Power Power AntiftGate ™ Задний перекрестный столкновений Уведомление
Связаться с специалистом

2021 Особенности интерьера Kia Sportage

Салон Kia Sportage 2021 года станет вашим домом вдали от дома.Интерьер Sportage 2021 года готов стать вашим домом вдали от дома, поскольку он оснащен функциями комфорта и удобства, которыми вы не сможете насытиться. Купите или возьмите напрокат новый Kia Sportage EX в нашем дилерском центре Kia в Скенектади, и вы сможете насладиться обивкой сидений из искусственной кожи премиум-класса Sofino. А если вы перейдете на Kia Sportage SX Turbo 2021 года, аудиосистема Harman Kardon® будет в вашем распоряжении. Дополнительные элементы интерьера Sportage 2021 года могут включать:

  • Информационно-развлекательную систему UVO link с 8-дюймовым дисплеем.Сенсорный экран и навигация с голосовым управлением
  • Apple CarPlay® и Android Auto™
  • Сиденья из трикотажа с технологией защиты от загрязнений YES Essentials®
  • Панорамный люк на крыше с солнцезащитным козырьком с электроприводом
  • Вентиляция передних сидений

2021 Kia Sportage Specs & Kia Sportage Specs &

Купите или возьмите в аренду новый Sportage 2021 года рядом с Клифтон-Парком, штат Нью-Йорк, и наслаждайтесь динамичной ездой на каждом шагу. На внедорожнике Kia Sportage легко преодолевать суровые погодные условия или неровные дороги, поскольку он может быть оснащен системой полного привода Dynamax™, которая действительно готова ко всему.И если вы хотите повысить производительность, знайте, что Sportage SX Turbo 2021 года оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность до 240 лошадиных сил. Такие характеристики помогут вам наслаждаться каждой секундой за рулем нового Kia Sportage в Скенектади, штат Нью-Йорк. Другие характеристики Kia Sportage 2021 года могут включать:

  • 2,4-литровый двигатель мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 175 фунт-фут
  • 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью до 240 л. Трансмиссия
  • Выбор режима движения: режимы Normal, Eco и Sport
  • Максимальное тяговое усилие 2000 фунтов

Функции безопасности Kia Sportage 2021

С уверенностью езжайте по Нью-Йорку на новом внедорожнике Kia Sportage.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.