Стойки стабилизатора для чего нужны: Для чего нужны стойки стабилизатора

Содержание

Для чего нужны тяги стабилизатора?

Многие начинающие автолюбители не представляют себе для чего необходимо осуществлять замену стоек стабилизатора. Между прочим, означенный узел рассчитан на выдерживание нагрузок во время движения, как минимум, на 100 000 километров. Однако это при учёте, если автомобиль будет ходить по гладким европейским дорогам.

Автомобильные стойки для стабилизаторов сегодня можно приобрести даже в Интернете. Однако прежде, следует разобраться в том, для чего в принципе используется этот узел ходовой части.

Почему автомобиль с неисправными стойками лучше не эксплуатировать?

Безусловно, если стойки вышли из строя, это не означает, что автомобиль в принципе не может ездить. Однако во время движения водитель будет получать различного рода сигналы, которые явно указывают на то, что с ходовой частью явно что-то не в порядке.

Ниже представлены основные критерии, которые говорят о том, что стойки пора менять:

  • автомобиль даже на небольшой скорости раскачивается из стороны в сторону;
  • при поворотах наблюдаются заносы;
  • при движении заметен характерный стук.

Все эти симптомы явно указывают на то, что техническое состояние автомобиля неисправно. Если Вы не в состоянии самостоятельно устранить первопричину, настоятельно рекомендуется немедленно посетить автосервис.

Ведь в таком состоянии автомобиль становится опасным для использования.

В особенности в зимний период времени. Существует и более простой метод, который позволит понять, что стойки стабилизатора «приехали».

Вычисляем неисправность стоек стабилизатора

Именно стабилизатор является частью подвески автомобиля, которая не позволяет ему раскачиваться во время движения на скорости. Стойки – это как бы соединяющее звено между кузовом автомобиля и его подвеской.

Для 100% выявления неисправности в стойках, необходимо заехать на смотровую яму или поднять автомобиль на эстакаду. Теперь выворачиваем руль в крайнее положение и идём смотреть стойку.

Упираемся в неё, и стараемся всем весом двигать из стороны в сторону. В результате должен появиться характерный стук, который слышен во время движения автомобиля по дороге.

Можно не бояться, что в результате чрезмерного применения силы стойка вдруг отломится. Она рассчитана на более сильные нагрузки продолжительного характера. В условиях российских дорог стойки стабилизатора приходится менять каждые 50 000 километров пробега.

Смотрите также:

В видео будет продемонстрирована замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости:

Твитнуть

Для чего в автомобиле нужны стойки стабилизатора? | Автомеханик

Автовладельцы часто не знают устройство своего автомобиля, в частности у них возникают вопросы, для чего же необходимы стоек стабилизатора. Тогда как во многом именно от состояния стоек стабилизатора будет зависеть правильность работы подвески и отсутствие критических неисправностей авто. Поговорим поподробнее о том, для чего в автомобиле нужны стойки стабилизатора.

В прошлом автомобили не имели стоек стабилизаторов, однако сегодня мощность машин существенно увеличилась, повысились требования к управляемости и безопасности авто. Именно поэтому в конструкции подвески появились стойки стабилизаторов, которые являются обязательной частью подвески. Такие стойки стабилизаторов выполняются из прочных материалов, что позволяет им выдерживать существенные нагрузки в процессе эксплуатации авто.

Во время движения автомобиля кузов и подвеска могут, словно жить своей жизнью, они раскачиваются, что создает опасные крены на высокой скорости. Именно для стабилизации колебаний подвески и кузова необходимые такие стабилизаторы, которые улучшают динамические характеристики авто и повышают безопасность управления машиной. То есть, такие стабилизаторы предотвращают наклоны в бок кузова при поворотах, а также вперёд-назад при торможении и разгонах. Фактически, без таких стабилизаторов эксплуатировать автомобиль было бы просто невозможно.

В процессе эксплуатации автомобиля на такие стойки стабилизаторов, которые еще иногда называют косточками, приходятся повышенные нагрузки. В итоге, не редкость такие ситуации, когда уже к пробегу в 30 000 появляется заметный стук стабилизаторов, причём часто автовладельцам кажется, что вся подвеска пришла в негодность и требует замены. Однако в подобном случае необходима лишь диагностика автомобиля на подъёмнике и замена стабилизаторов. Менять их рекомендуется парами, что позволяет исключить необходимость в скором времени вновь везти автомобиль в сервис и проводить его ремонт.

Несколько продлить срок службы стабилизаторов можно аккуратной и размеренной ездой. Если использовать качественные запчасти, не лихачить и стараться не ездить по разбитым дорогам, в подобном случае стабилизаторы смогут прослужить 50-70 тысяч километров пробега, не доставляя особых хлопот автовладельцам. Если же эксплуатировать машину на разбитых дорогах и использовать некачественные запчасти-дубликаты при необходимости ремонта подвески, в подобном случае не редкость появление стуков стабилизаторов уже на пробеге в 20 тысяч километров.

Стойки стабилизатора для чего они нужны

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг.

А тяги ещё называются «стойками».

Типичный стабилизатор поперечной устойчивости

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:

Стабилизатор подвески в современных авто

Муфты 6 позволяют трубчатой скобе 5 свободно вращаться. Скоба, в свою очередь, соединяется с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга – это и есть стойка стабилизатора, о которой шла речь в названии.

Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.

Заметим, что стойка амортизатора в конструкции современной подвески выполняет важную роль. Сам амортизатор не только гасит колебания, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» вдоль амортизаторов, а вот если убрать тяги стабилизатора, изменится мало что. Разве только увеличатся углы крена, наблюдаемые в поворотах. Были случаи, когда тяга лопалась на ходу, и владелец не замечал ухудшения управляемости.

Разновидности стоек стабилизатора

Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает

подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойкаэто шток длиной 5. 20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом,

стойка стабилизатораэто демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина
    кренится
    гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят. И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет. Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули. ОБЕ. Пипец, товарищи, нет слов.

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза). Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
. Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Улучшение динамических характеристик автомобиля и повышение безопасности и комфорта вождения привели к появлению в конструкции подвески стабилизатора поперечной устойчивости. Он может устанавливаться как на передней, так и на задней оси. Его подвижную фиксацию обеспечивают стойки стабилизатора.

Описание стойки стабилизатора

На большинстве автомобилей стойки стабилизатора представляют собой шток, размеры которого от 4 до 20 см. С двух его сторон располагаются специальные шарниры, обладающие самыми разнообразными конструкциями. Существуют также и бесшарнирные конструкции. На фото ниже представлено как выглядит классическая стойка стабилизатора.

Конструкция стойки стабилизатора не бывает цельной. Шарнир приваривается к штоку. Данное техническое решение обусловлено безопасностью. Место расположения сварного шва называется «шейкой».

Она слегка тоньше остальной части и имеет меньшую механическую прочность. При возникновении перегрузок в «шейке» происходит разлом. Если бы не данное конструктивное решение, то предугадать место облома было невозможно и стойка могла бы пробить днище.

Расположение стойки стабилизатора

Стойки бывают передние и задние в зависимости от того на какой оси присутствует стабилизатор. Они подвижно крепят его к подвеске. Для того, чтобы увидеть стойки следует получить доступ к днищу авто или снять колесо.

Назначение стойки

Стойки нужны для обеспечения ограниченной подвижности соединяемых между собой стабилизатора и поворотного кулака, ступицы, рычага или прочих элементов подвески в зависимости от конструкции. Это позволяет повысить устойчивость машины при движении в повороте, объезде препятствий или торможения.

Стойка стабилизатора, так же как и полиуретановые или резиновые втулки выполняет роль демпфера. Она снижает передаваемое на кузов усилие.

Влияние стоек на автомобиль

Наиболее заметно как влияют передние и задние стойки стабилизатора на машину тогда, когда владелец решается заняться выполнением тюнинга подвески своими руками. Меняются комфорт, управляемость и безопасность автомобиля. Различные варианты, на которые часто падает выбор у автовладельцев, рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Влияние стоек стабилизатора на автомобиль

Модернизация Влияние на автомобиль
Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версиях Управляемость улучшается на высоких скоростях. Крены слегка меньше. Слишком ощутимого эффекта нет.
Установка заднего стабилизатора и костяшек Уменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах. Снижение кренов на 20-30%. Изредка присутствует вывешивание задних колес. Вхождения в поворот более ровные и их можно выполнить на высоких скоростях.
Установка только заднего стабилизатора со стойками без переднего или его существенное усиление Сильный крен переда машины в быстрых поворотах. Выкидывание авто наружу дороги.
Установка более мощных стоек, имеющих существенное отличие от штатных Возрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости. Установленные усиленные стойки без модернизации остальных элементов подвески являются источниками чрезмерных нагрузок прочих деталей ходовой, из-за чего они быстро выходят из строя. Например, втулка стабилизатора может потребовать замену через10-15 тыс. км.
Монтаж дешевых/слабых стоек стабилизатора Преимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Такой ремкомплект редко ходит долго. В большинстве случаев снижение механической прочности стоек на комфорт, управляемость и динамику автомобиля никоим образом не влияет.

Большинство автовладельцев считает, что усиленные стойки негативно влияют на автомобиль. Достигнуть показателей управляемости спорткаров с помощью модернизации костяшек невозможно, а комфорт преодоления неровностей снижается, так как ходовая становится жестче. Особо опасны самодельные костяшки, у которых по заверениям владельцев нет износа. Такие вечные стойки перестают выполнять «предохранительную» функцию, из-за возросшей механической прочности и не отвечают требованиям безопасности. Любая чрезмерная нагрузка вызывает существенные повреждения подвески, которые могла предотвратить своей поломкой штатная костяшка.

Принцип работы

Стойки совместно с стабилизатором минимизируют крен, поднимая или опуская кузов, прижимая или вывешивая колесо. Благодаря им правая и левая сторона оси независимой подвески работают с учетом влияния друг на друга. Схема, расположенная ниже, иллюстрирует принцип работы стоек и стабилизатора.

Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора не имеет большого влияния на возможность продолжать эксплуатацию автомобиля. Отзывы автовладельцев, которые имеют опыт вождения машин без костяшек, говорят о следующем:

  • вхождение в поворот следует выполнять на меньшей скорости, так как высок риск потерять устойчивость;
  • крены становятся значительно больше;
  • машина ведет себя нестабильно при преодолении неровностей;
  • присутствует избыточная поворачиваемость.

Опрос автовладельцев о том, допустима ли езда без стоек стабилизаторов показал результат, который приведен на диаграмме ниже.

Многие автовладельцы отмечают, что ходовая автомобиля становится мягче после демонтажа стоек. Поэтому они советуют удалять их сразу после покупки машины. Улучшение комфорта без костяшек действительно есть, так как перестает работать стабилизатор поперечной устойчивости. Однако из-за этого на кузов приходится больший момент кручения. Из-за этого в слабых местах могут появиться трещины или другие повреждения.

При городской эксплуатации отсутствие в машине стоек стабилизатора менее заметно. Езда на скоростях 20-60 км/ч по ровной дороге никак не отличается от вождения авто с костяшками. Несмотря на это опытные автовладельцы предостерегают, что вильнув рулем во время объезда ямки присутствует риск кувыркнуться или потерять управляемость.

Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески. Это значительно снижает их ресурс. Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки.

Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием. Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости.

Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.

Существуют автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек.

Что такое стойки стабилизатора у автомобиля и когда нужно их менять?

В машинах произведенных в СССР упругая штанга стабилизатора поперечной тяги жестко крепился на скобы к рычагам и к кузову ТС. В пережившей модернизацию современной передней подвески авто, появилась стойка с нерезьбовыми шарнирами. Каждому владельцу автомобиля следует знать, для чего она там нужна и какова ее задача, ибо менять этот элемент приходится очень часто.

Как стойки устроены и каково их назначение

Стабилизатор соединяет кузов транспортного средства и переднюю подвеску с обеих сторон – непрессованные ступицы или же поворотные кулаки (это зависит от модели автомашины). Его назначение — не допускать действовать подвеске невпопад на поворотах и не позволять крениться машине.

На старых подвесках поперечная штанга жестко крепилась к колеблющимся лишь вверх\вниз рычагам снизу. Подобные механизмы не нуждались в стойке стабилизатора, ибо его концы были прижаты скобами, а в качестве амортизаторов использовались втулки из резины.

В подвеске McPherson, которая стоит на многих новых авто, тягу зафиксировать намертво не получится, дабы ступицы и кулаки поворачиваются одновременно с колесами транспортного средства. Шарнир, скрепляющий стержень с подвижными частями, — это и есть не что иное, как стойка стабилизатора.

Элемент это 50-200 мм стальной шток с приваренными на его концах шарнирами. Последние, по своему устройству имеют сходство с шаровыми опорами, лишь несколько меньше. Резьба шарового пальца расположенного сверху входит в гнездо поворотной штанги и крепится гайкой. Что же до нижней части стойки, то она может крепиться следующим образом:

— вторым шарниром;

— на сайлент-блоке.

В ходовой транспортного средства используется пара таких элементов. В некоторых марках они бывают разной длины и они не взаимозаменяемы. Конструктивно стойки также отличаются:

— размещенными соразмерно двумя шарнирами;

— шаровым пальцем имеющим резьбу с обеих сторон;

— шарнирами, которые повернуты против друг друга под определенным углом.

Если машина в исправном состоянии, то она должна держаться устойчиво и прямо как в момент разгона, так и в процессе торможения. На это влияние оказывают стойки. Но если появились какие-то отклонения, то такие элементы надо продиагностировать и если возникнет необходимость, то заменить.

Признаки поломки деталей

Недостаточно только знать, что такое тяги стабилизатора. Надо еще, кроме этого, своевременно обнаруживать их поломку, ибо нефункционирующие элементы плохо отражаются на управляемости автомобиля. Изношенность элементов определяется по следующим признакам:

— автомашина сильно кренится;

— при объезде делает большую дугу;

— при быстром старте\торможении кузов заносит;

— при резком повороте рулевого колеса слышится глухой звук.

Самый эффективная возможность диагностики стоек стабилизатора – «лосиный» тест. Суть такого испытания в том, что автомобиль разогнавшись до 40—50 км/ч, должен обогнуть не весть откуда возникшее препятствие – «лося». Надо найти площадку и установить парочку бутылок и разогнавшись на машине до определенной скорости попробовать их объехать.

30.04.2017

Стойки стабилизатора признаки неисправности — Мой Солярис

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости


Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора


Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга — на правую.

Неисправности стоек стабилизатора


Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

  • — автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
  • — машину раскачивает при поворотах руля,
  • — при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
  • — машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене — под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека — один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу — прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Зачем нужны стойки стабилизатора? | Auto Compo

Современные автомобили имеют несколько иные конструкционные особенности, в отличие от своих предшественников. А все потому, что здесь приходится говорить о наличии стойки с шарнирными кольцами в передней подвеске, которая выполняет определенные функции.

Прежде всего, хочется отметить, что под стабилизатором подразумевается определенная металлическая тяга, посредством которой происходит соединение кузовной части транспортного средства с компонентами подвески. Его основным назначением является предупреждение вероятности работы подвески вразнобой при выполнении поворотов, что в свою очередь препятствует возникновению кренам кузова.

Если в старых автомобилях подвески оснащались поперечными стержнями, которые крепились непосредственно к нижним рычагам, то в современном мире ситуация несколько изменилась. А все потому, что сейчас практически всегда используются стойки стабилизатора, которые являются шарнирными элементами, способными соединять стержень с подвижными компонентами.

Давайте более подробно поговорим об этом приспособлении. На самом деле здесь речь идет о детали, представленной в виде металлического штока, длина которого находится в пределах от 50 до 200мм, в зависимости от индивидуальных особенностей транспортного средства. Вместе с этим на его концах предусмотрено наличие приваренных шарнирных соединений, которые имеют визуальную схожесть с шаровыми опорами, но при этом отличаются меньшим размером.

Для того чтобы закрепить нижнюю часть стойки, можно использовать второй шарнир или же сайлент-блок.

Ходовая часть транспортного средства подразумевает одновременное использование двух перечисленных компонентов. Однако в некоторых случаях они могут обладать разной длиной, за счет чего никогда не могут меняться местами.

Как распознать неисправность стойки?

На самом деле при возникновении каких-либо поломок этой детали, существенно ухудшается управляемость транспортного средства.

  1. Во-первых, корпусная часть машины начинает больше крениться при выполнении поворотов.
  2. Во-вторых, в момент объезда препятствий транспортное средство описывает большую дугу.
  3. В-третьих, в момент интенсивного разгона или же резкого торможения, приходится сталкиваться с незначительным заносом транспортного средства.
  4. В-четвертых, при наезде на лежачий полицейский из головной части подвески начинают доноситься глухие стуки.

Если вам пришлось столкнуться с поломкой стоек стабилизатора, тогда настоятельно рекомендуем в незамедлительном порядке обратиться за помощью к опытному мастеру, ведь только в этом случае можно предупредить вероятность возникновения более серьезных проблем.

Косточки на авто что это

На чтение 11 мин. Просмотров 80 Обновлено

1. РАСКАЧКА КУЗОВА

Этот параметр — один из первых, который выдаст приходящие в негодность амортизационные стойки. Раскачка кузова ведет к потере комфорта, ухудшению управляемости автомобиля и провоцирует ускоренный износ сопутствующих элементов подвески и трансмиссии. Экономические аспекты традиционно сильны для российского автолюбителя. Интенсивная раскачка кузова быстро приводит в негодность сайлент-блоки рычагов подвески и амортизаторов, отбойники хода сжатия и верхние опоры подвески.

2. УВЕЛИЧЕНИЕ ДЛИНЫ ТОРМОЗНОГО ПУТИ

Частое нештатное срабатывание систем ABS и ESP — одни из тех звоночков поломки подвески, которые пропускать нельзя. Как только автомобиль из-за излишних клевков и раскачки начинает вытворять подобное, нужно понимать, что это напрямую связано со снижением эффективности торможения и прочих управляющих действий водителя. Что в свою очередь прямая угроза безопасности. Результаты множества тестов показывают существенное увеличение тормозного пути автомобиля, если его амортизаторы изношены. При экстренном торможении даже на ровной дороге динамически незагруженные колеса задней оси исполняют замысловатые танцы — отсюда потеря контакта колес и уменьшение тормозного усилия.

3. ПОТЕРЯ УСТОЙЧИВОСТИ

Плохой контакт колес с дорожным полотном — это проблемы не только на торможении. Из-за ослабленной бдительности неисправного амортизатора автомобиль в некоторых ситуациях опирается на меньшее количество колес, чем предполагает конструкция, поэтому снижается безопасность движения при маневрах. Резкие срывы в скольжение колес передней или задней оси должны заставить задуматься о диагностике не только колес и шин, но и подвески в целом, а в частности, ее амортизаторов.

4. КЛЕВКИ КУЗОВА

Каждый ощущал на себе неприятные эффекты качки — плохое самочувствие и снижение внимания, а у кого-то возникают и более яркие последствия. При работе подвески с неисправными амортизаторами динамическое перераспределение массы автомобиля заставляет кузов крениться при разгоне-торможении с носа на корму, а в поворотах переваливаться с борта на борт.

Разумеется, клевки кузова не только снижают безопасность управления, делая автомобиль более валким и инертным, но и вредят конструкции. Помимо износа деталей подвески, из-за пробоев и раскачки страдает кузов автомобиля — нередки пробои и контакты с дорожными неровностями, в т. ч. искусственными.

5. СТУКИ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ

Если при проезде неровностей слышится явный стук во время работы подвески, ничего хорошего от этого по понятным причинам ждать не стоит. Как минимум это влечет за собой ускоренный износ остальных, еще рабочих элементов, а как максимум является признаком серьезной поломки подвески и грозит возникновением аварийной ситуации на дороге. Резко падает уровень комфорта. Также является серьезной угрозой безопасности.

6. СОКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА

Если вы не сторонник модного течения «занижения» автомобилей, а ваша машина прильнула к земле, вероятно, дело в износе пружин подвески. Усталость металла и коррозия со временем приводят к проседанию пружины и поломке витков. Излом обычно происходит во время езды, что может нарушить траекторию движения и повлиять на безопасность. Просевшие пружины сокращают ход подвески на сжатие, дополнительно нагружают сопутствующие детали подвески и расшатывают соединения кузова и интерьера.

7. НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ШИН

Да-да, и это тоже возможно из-за того, что сломалась подвеска, так как причина — плавающие углы установки колес из-за люфтов в стойках McPherson или проседания пружин. Прямое следствие — рост расходов на содержание автомобиля.

8. ПРОБОИ ИЛИ ИЗЛИШНЯЯ ЖЕСТКОСТЬ

Нужно понимать, что постоянные пробои при работе подвески и появившаяся ни с того ни с сего дубовая непробиваемость — это ненормально и также может являться признаком поломки амортизаторов. Подобное резко увеличивает износ сопутствующих элементов подвески и даже кузова автомобиля, на который передаются нештатные ударные нагрузки. Нарушается нормальный контакт колес с дорогой. Сильно снижается комфорт движения. Да, избыточная жесткость также является одним из симптомов поломки амортизатора. Заклинивание элементов клапанного механизма приводит к повышенному сопротивлению прохождению жидкости, что ощущается, как слишком плотная, спортивная подвеска.

НАСКОЛЬКО СЛОЖНО ДИАГНОСТИРОВАТЬ ПОДВЕСКУ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СТО?

В последние годы появилось множество систем автомобильной подвески, вызывающих восторг у любителей техники. В первую очередь это касается различных электронных и гидравлических систем, которые вторгаются в конструкцию подвески, расширяя ее функциональность. Это электронная и электромеханическая регулировка жесткости амортизаторов, переменная жесткость сайлент-блоков подвески, различные активные и управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, регулировки дорожного просвета, а также системы пассивного и активного подруливания задних колес. Классические пневматические и гидропневматические подвески также совершенствуются с каждым новым поколением автомобильных моделей.

Для обслуживания подобных систем подвески требуется определенное количество специального оборудования для их корректной диагностики, ремонта и калибровки и особые навыки персонала. Разумеется, такое оборудование и люди имеются только на специализированных сервисных станциях. Хочется заметить, что доля автомобилей с различными сложными системами подвески в наши дни все еще очень мала, в большинстве своем это автомобили премиум-класса или спортивные машины, которые владельцы предпочитают обслуживать на дилерских СТО. Поэтому проблема нехватки специализированного оборудования и специалистов пока не является острой.

С глобальной технической точки зрения подвеска автомобиля с годами эволюции становится проще для обслуживания и ремонта. В ней сокращается количество деталей, уменьшается трудоемкость обслуживания, снижается вес конструкции. Автопроизводители в борьбе за технологичность при производстве и обслуживании автомобилей активно уменьшают число деталей в подвеске — сборочных единиц для упрощения (удешевления) процесса сборки.

Наглядным примером является поголовный перевод в 1960–1970-х годах автомобилей массового сегмента с передних подвесок на двойных поперечных рычагах, шкворнях и резьбовых втулках на аналогичные подвески с шаровыми опорами и сайлент-блоками как более технологичные, а впоследствии и на подвеску McPherson. Количество деталей сократилось на порядок! Соответственно снизилась и трудоемкость ремонтных работ. Например, при обслуживании подвески устаревших типов необходимо проверять большое количество соединений и параметров, регулярно шприцевать (смазывать) все подвижные части, регулировать подшипники, с завидной регулярностью проверяя углы установки колес. Современные же типы подвески практически не требуют обслуживания до момента выхода из строя их элементов, после замены лишь части из которых необходимо заново выставить углы установки колес.

Можно сказать, что подвеска массового автомобиля нашего времени сложнее в изготовлении, но проще в обслуживании, чем ее предшественники. С этим связаны в целом невысокие требования к постам обслуживания подвески, в сравнении, например, с моторными постами — на первый план здесь выходят навыки мастера и четкое следование технологии производимых работ.

Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже. линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:

  • неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
  • чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
  • увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;

Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!

Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

На движущийся автомобиль, когда он осуществляет маневр поворота, действует центробежная сила. При этом нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние – снижается.

Чтобы уменьшить крены кузова и его раскачку, которые могут оказаться причиной опрокидывания, в конструкцию каждого автомобиля с независимой подвеской вводится стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий перераспределению сил в подвеске.

Чтобы соединить концы стабилизатора поперечной устойчивости (СТУ) с подвеской, используются стойки стабилизатора, в просторечье именуемые «косточками». Теперь Вы знаете, что косточки в подвеске автомобиля и есть те самые стойки стабилизатора, на концах которых, для обеспечения подвижности соединения с подвеской, предусмотрены шарниры.

Устройство стабилизаторных стоек (косточек)

По своей конструкции стабилизаторные стойки – это шток длиной в пределах 5-20 сантиметров, к концам которого под определенным углом, чаще всего чуть больше 90о, приварены шарнирные соединения, состоящие из обоймы с шарнирным пальцем и похожие на шаровые опоры.

На шарнирных пальцах нарезается резьба, позволяющая с помощью гаек соединять стойки стабилизатора (косточки) с остальными элементами подвески. Для защиты шарниров стоек используются герметичные пыльники, заполняемые специальной смазкой, сохраняющей качества при низких эксплуатационных температурах.

Нередко, при введении в конструкцию стабилизатора увеличенного сечения, стойки стабилизатора выполняются с единственным шарнирным соединением и креплением к стабилизатору через обычный составной сайлентблок.

По конструкции различаются два вида стоек:

• Первый вид – симметричный, когда совершенно неважна ориентация при установке вверх-вниз, вправо-влево;

• Второй вид – несимметричный, в этом случае шарниры на противоположных концах стойки закреплены под отличными друг от друга углами, что требует их четкого позиционирования при сборке.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

• раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;

• «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;

• при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;

• когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност

Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.

Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Пусть автомобиль при данной поломке и сохраняет способность самостоятельного передвижения, однако не стоит затягивать с ее устранением. Следствием пренебрежения сигналами может оказаться поездка с оторванной стойкой стабилизатора, что само по себе приключение малоприятное и нервное, ибо в этом случае катастрофически снижается чувствительность автомобиля к управляющим воздействиям.

Нужен ли вам стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы тянуть кемпер?

Путешественники повсюду в ужасе. К счастью, вы можете значительно уменьшить раскачивание прицепа, добавив стабилизатор поперечной устойчивости для своего кемпера. Давайте более подробно рассмотрим влияние: что это такое, что его вызывает и как вы можете его предотвратить.

Что такое влияние и чем оно вызвано?

Вы можете почувствовать раскачивание при управлении любым транспортным средством, а не только кемпером. Говоря о раскачивании автомобиля, мы имеем в виду крены кузова из стороны в сторону. Это более заметно на автомобилях высокого профиля, потому что вес намного выше.

Раскачивание трейлера немного отличается. Раскачивание кемпера — это когда прицеп начинает раскачиваться из стороны в сторону за тягачом, обычно когда вы едете по шоссе. Раскачивание прицепа может стать опасным и неконтролируемым, если им не управлять. Это может привести даже к несчастным случаям.

Так что же вызывает влияние? Раскачивание прицепа может быть вызвано несколькими причинами: неправильным распределением веса, слишком быстрой ездой, а также порывами ветра или порывами ветра от других крупных транспортных средств, таких как внедорожники или полуприцепы.

В этом видео демонстрируется раскачивание прицепа и влияние на него распределения веса.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизатор — это просто устройство, которое ограничивает боковое движение, чтобы свести его к минимуму. Их можно устанавливать на транспортные средства, чтобы свести к минимуму крен кузова, или на сцепные устройства, чтобы свести к минимуму раскачивание кемпера.

Стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливаются на одну ось большинства автомобилей и представляют собой цельный кусок металла, который соединяется с одной стороны автомобиля с другой. Когда автомобиль катится в одну сторону, руль скручивается и давит на нижнюю сторону. Это помогает усилить раскачивание из стороны в сторону и удерживает автомобиль в более вертикальном положении.

Это видео о стабилизаторах поперечной устойчивости для транспортных средств.

Вы можете добавить стабилизатор к сцепному устройству прицепа, чтобы уменьшить раскачивание при буксировке кемпера. Существуют разные виды, но все они уменьшают раскачивание при буксировке. Некоторые используют кулачковый замок, чтобы ваш трейлер не двигался из стороны в сторону, в то время как другие используют трение, чтобы предотвратить раскачивание. Эти сцепные устройства для контроля раскачивания установлены сзади рядом с шаром сцепного устройства.

Это сцепное устройство Andersen, регулирующее раскачивание, в котором используется трение внутри шара для уменьшения раскачивания прицепа.Источник: https://andersenhitches.com/collections/wd-hitch/products/8-drop-rise-weight-distribution-hitch

Нужен ли вам стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы тянуть кемпер?

Седельно-сцепные прицепы не нуждаются в стабилизаторах поперечной устойчивости. Одним из основных преимуществ седельно-сцепного устройства является то, что оно намного более устойчиво. Однако прицепы для путешествий могут значительно выиграть от сцепного устройства, контролирующего раскачивание.

Стабилизаторы или стабилизаторы поперечной устойчивости — это дополнительное оборудование, которое можно добавить к автофургону или сцепке для предотвращения раскачивания.Хотя они и не обязательны, добавление стабилизатора поперечной устойчивости обеспечит гораздо более удобную и стабильную буксировку и подарит вам душевное спокойствие.

Это сцепное устройство с стабилизатором поперечной устойчивости со стабилизатором поперечной устойчивости с левой стороны.

Для буксировки прицепа обычно не требуется автомобильный стабилизатор поперечной устойчивости, или обычно достаточно заводских стабилизаторов поперечной устойчивости. Однако для более высоких транспортных средств, таких как автодома или грузовики с кемперами, настоятельно рекомендуется модернизировать стабилизатор поперечной устойчивости.

Большой металлический стержень в центре — это стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля.

Каким туристам нужны стабилизаторы?

Стабилизаторы поперечной устойчивости подходят для всех типов кемперов.Однако длинноходные прицепы, буксируемые автомобилями с короткой колесной базой, наиболее подвержены раскачиванию. Если вы буксируете длинноходный прицеп, мы настоятельно рекомендуем использовать сцепное устройство, предотвращающее раскачивание.


Другие полезные статьи о буксировке:


Способы предотвращения раскачивания вашего кемпера

Существует множество способов предотвратить раскачивание вашего кемпера. От стабилизаторов поперечной устойчивости до техники вождения — вот что мы рекомендуем.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Первый и лучший способ предотвратить раскачивание — добавить стабилизатор поперечной устойчивости.Они отлично справляются с предотвращением влияния, но не устраняют его полностью. Ваш кемпер все еще может испытывать влияние, поэтому важно помнить об остальных этих советах.

Сцепное устройство для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса помогает более равномерно распределить вес вашего кемпера на тягаче. Это делает буксировку более стабильной.

Некоторые продают сцепки для распределения веса и стабилизаторы поперечной устойчивости вместе. Они хорошо работают в сочетании, чтобы равномерно распределить вес и уменьшить раскачивание.

Правильно загружайте кемпер

При буксировке прицепа вы всегда должны загружать 60% веса груза в передней части кемпера, ближе всего к сцепному устройству. Когда вы загружаете груз в заднюю часть кемпера, раскачивание происходит почти сразу. Независимо от того, какой тип прицепа вы буксируете, равномерно распределяйте вес из стороны в сторону и загружайте большую его часть в передней части прицепа.

Избегайте вождения в очень ветреные дни

Всегда проверяйте погоду в дни поездок.Если вы видите в прогнозе сильный ветер, не путешествуйте, если можете. Ветер вносит значительный вклад в раскачивание, и это фактор, который вы не можете увидеть или контролировать.

Ветер от проезжающих автофургонов и полуприцепов также может вызвать раскачивание. Будьте бдительны, обгоняя другие транспортные средства, держите обе руки на руле и каждый раз проверяйте, не раскачивается ли ваш прицеп.

Двигайтесь медленнее

При буксировке прицепа обычно следует двигаться медленнее, чем поток транспорта. Слишком быстрая езда может привести к раскачиванию прицепа.Многие производители прицепов рекомендуют максимальную скорость 60 миль в час.

Предотвращение раскачивания прицепа с помощью стабилизаторов поперечной устойчивости и внимательной буксировки

Некоторые факторы, способствующие раскачиванию, находятся вне вашего контроля, но добавление стабилизатора — нет. При использовании в сочетании со сцепным устройством с распределением веса и надлежащими методами безопасной буксировки вы можете значительно снизить риск раскачивания прицепа.

Пользовались ли вы прежде стабилизатором поперечной устойчивости? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Станьте инсайдером Mortons On The Move Insider

Присоединяйтесь к более чем 10 000 других искателей приключений, чтобы получать образовательные, развлекательные и вдохновляющие статьи о пунктах назначения для автодомов, снаряжении для автодомов и жизни вне сети, чтобы начать свои приключения уже сегодня!

Подробнее от Mortons:

Большие стабилизаторы лучше?

В мире стабилизаторов поперечной устойчивости кажется, что чем больше, тем лучше.Могут ли они быть слишком большими? Или вам вообще нужен стабилизатор поперечной устойчивости? Есть много вопросов, которые вы можете задать себе о стабилизаторах поперечной устойчивости.

Большие стабилизаторы лучше? В большинстве приложений да. Когда вы начнете добавлять большие и липкие шины, модернизированные амортизаторы и более агрессивное вождение, ваш автомобиль или грузовик выиграют от больших стабилизаторов поперечной устойчивости.

Что делают стабилизаторы поперечной устойчивости?

Что именно делает стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости? По сути, они помогают удерживать автомобиль в горизонтальном положении во время прохождения поворотов, связывая левую и правую подвеску пружиной.

При повороте направо передняя левая подвеска нагружается, а передняя правая разгружается — автомобиль переворачивается. С установленным стабилизатором поперечной устойчивости в том же резком правом повороте, когда нагружается левая подвеска, он скручивает стабилизатор. С другой стороны правая подвеска разгружается, пытаясь выкрутить штангу в другую сторону. Вот еще один способ взглянуть на это: когда одна сторона нагружается, она давит на гриф, в то время как разгружающая сторона пытается опустить гриф.Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости из пружинной стали стабилизатор помогает удерживать автомобиль в горизонтальном положении во время прохождения поворотов.

Какие материалы используются для стабилизаторов поперечной устойчивости?

Стабилизаторы

— это не просто кусок стали, прикрепленный к подвеске. В них заложено довольно много инженерных разработок и приспособлений. Существует несколько вариантов, от сплошного стального стабилизатора до трубчатого стабилизатора поперечной устойчивости, а также разных диаметров.

Стабилизаторы

QA1 обычно изготавливаются из хроммолибденового сплава и имеют больший размер, чем стандартные, что делает подвеску более эффективной.Все стабилизаторы поперечной устойчивости спроектированы для своего применения, поскольку они должны соответствовать другим компонентам подвески и колесам большего размера. QA1 также учитывает радиус поворота и максимально плотно прилегает руль к шасси, чтобы помочь с радиусом поворота.

Наряду с поперечиной имеются втулки, которыми стабилизатор крепится к раме и рычагам управления. QA1 модернизирует их до полиуретановых втулок, которые не прогибаются, как резиновые втулки. Это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости может работать более эффективно в течение более длительного периода времени.

Почему я должен подумать об обновлении?

Зачастую заводские стабилизаторы не соответствуют требованиям. Когда вы надеваете современные шины, которые сохраняют большее сцепление с дорогой и сильнее толкают автомобиль в повороте, автомобиль будет больше раскачиваться/накатываться. В большинстве приложений сзади даже нет заводского стабилизатора поперечной устойчивости, что оставляет место для значительного улучшения.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости — один из самых простых способов модернизации подвески. Обновление до комплекта стабилизаторов поперечной устойчивости QA1 — это работа, которая обычно занимает всего час или два с помощью основных ручных инструментов — легкое обновление для радикальных изменений в вашей подвеске.

Приведут ли стабилизаторы поперечной устойчивости к жесткой езде?

Хорошо спроектированные стабилизаторы поперечной устойчивости не приведут к жесткой езде. Они дополняют подвеску, но не подавляют ее. Тем не менее, больше не всегда лучше — вы можете переборщить! Если вы переборщите, подвеска не сможет правильно повернуть стабилизатор, что приведет к жесткой езде.

QA1 учитывает это при разработке стабилизаторов поперечной устойчивости. Мы тестируем различные диаметры, чтобы выяснить, какие стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечат вашему автомобилю оптимальную производительность без ущерба для ходовых качеств.

При движении по дороге стабилизаторы поперечной устойчивости практически не влияют на мягкость или жесткость хода автомобиля. Жесткость пружины, амортизатор и размер боковины шины являются основными факторами, влияющими на жесткую или плавную езду. Жесткость стабилизатора поперечной устойчивости вступает в силу только при прохождении поворотов, когда она помогает уменьшить или устранить раскачивание.

Если у вас есть другие вопросы о стабилизаторах поперечной устойчивости, позвоните нам по телефону (952) 985-5675 или напишите нам по электронной почте — мы будем рады помочь!

Распределение веса и стабилизаторы поперечной устойчивости

Я получил от Equal-i-zer сцепку с распределением веса и систему контроля раскачивания.
Я сам установил эту систему и протестировал ее. Все мнения мои собственные.

Основы буксировки

Мы так многому научились за эти годы, путешествуя с прицепами и автодомами разных размеров. Поначалу буксировка буровой установки любого размера может быть пугающей. Я хочу попытаться разложить все это для вас как можно проще. Для безопасной буксировки прицепа требуется многое: правильная сцепка, распределение веса, стабилизаторы поперечной устойчивости и скорость, и это лишь некоторые из них.

Буксировщик

Начнем с тягача.Когда мы впервые отправились в поход, мы тащили крошечный 16-футовый винтажный трейлер, который весил менее 2000 фунтов, с мини-фургоном. Поскольку мы модернизировали наши прицепы, мы модернизировали наши тягачи. Чем больше прицеп, тем важнее иметь подходящее транспортное средство. Например, транспортному средству, которое буксирует легкий выдвижной или винтажный кемпер, может не потребоваться проводка для электрических тормозов или система охлаждения автоматической трансмиссии и буксирный комплект. Пока автомобиль рассчитан на буксировку веса и имеет надлежащее электрическое подключение для освещения, все должно быть в порядке.

Как только вы пересядете на большие туристические прицепы, вам захочется найти транспортное средство, специально созданное для буксировки. Вместо того, чтобы добавлять сцепку, ищите автомобили, которые поставляются с установленным на заводе пакетом для буксировки. Это может быть сцепное устройство, специальная кнопка буксировки, которая переводит трансмиссию в режим буксировки, электрическое управление тормозом прицепа и система охлаждения трансмиссии. Когда автомобиль имеет эти функции, встроенные на заводе, это значительно увеличивает тяговое усилие.

Наш текущий автомобиль

Когда мы решили приобрести туристический прицеп после нескольких лет владения домом на колесах, мы знали, что нам потребуется модернизировать наш автомобиль. В то время у нас был Chevy Traverse с установленным на заводе тягово-сцепным устройством, которое могло буксировать 5500 фунтов. Поскольку у нас пятеро детей, мы хотели большой прицеп, но также нуждались в транспортном средстве, способном вместить семерых из нас (что автоматически исключало пикап). Мы остановились на Chevy Suburban, но не на любом Suburban. Мы хотели Suburban с пакетом Max Trailering .Это означало, что он будет поставляться с установленной на заводе сцепкой, системой управления электрическим тормозом, режимом буксировки, системой охлаждения трансмиссии и системой контроля раскачивания. Самое главное, что мы искали, это передаточное число задней оси 3,42. Это позволяет нам буксировать до 8300 фунтов. Мы остановились на трейлере, который имеет сухой вес 7000 фунтов, надеясь, что это даст нам достаточно места для маневра, чтобы загрузить его припасами и людьми.

Сцепное устройство с распределением веса и система контроля раскачивания

Надлежащее управление сцепкой и раскачиванием существенно изменит вашу способность буксировать.Мы добились большого успеха с фирменными системами контроля раскачивания Equal-i-zer. У нас есть как сцепка E2 от Fastway Trailer для нашего меньшего прицепа, так и сцепка Equal-i-zer с 4-точечным контролем раскачивания для нашего текущего прицепа. С большим прицепом вы, вероятно, по-прежнему будете ощущать влияние ветра и скорости на вашу способность безопасно управлять автомобилем, но система контроля раскачивания значительно улучшит ваши впечатления.

Контроль раскачивания

Думайте о своем автомобиле и прицепе как о шарнире. Когда ветер толкает ваш прицеп с одной стороны, шарнирное соединение (сцепка), естественно, будет открываться и закрываться, вызывая раскачивание.Малейшее раскачивание может быстро выйти из-под контроля. Высокое напряжение, которое создает система контроля раскачивания, затрудняет раскачивание вашего прицепа вперед и назад при каждом порыве ветра. Мы заметили заметную разницу в качестве сцепки Equal-i-zer и величине создаваемого ею натяжения по сравнению с другими моделями.

Распределение веса

Еще одна функция сцепного устройства с распределением веса — перенос веса с дышла на переднюю ось автомобиля.Это позволяет вашему автомобилю лучше управляться и ломаться при буксировке. Система Equal-i-zer имеет 4 точки трения, которые помогают распределять вес и значительно уменьшают раскачивание. Сцепное устройство для распределения веса НЕ уменьшает вес вашего прицепа и не позволяет вам буксировать больший вес. Это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО улучшает ваш общий опыт буксировки.

Установка сцепки Equal-i-zer

В прошлом дилеры устанавливали системы распределения веса, но недавно мы с мужем впервые установили ее сами! Я долго разговаривал с представителем Equal-i-zer, чтобы получить советы и рекомендации перед началом этого проекта.Он объяснил, что, хотя дилерские центры раньше были основным источником продаж и установки, в них наблюдается значительный рост числа людей, желающих самостоятельно установить оборудование.

Поначалу мы были немного напуганы, но после просмотра нескольких видеороликов на YouTube и прочтения руководства по эксплуатации мы почувствовали себя довольно хорошо. Руководство пользователя оказалось невероятно полезным, а компания Equal-i-zer имеет репутацию отличного обслуживания и поддержки клиентов. Нам очень понравилась возможность установить, пройти тест-драйв, внести коррективы, а затем снова протестировать.Такого внимания к деталям не было бы в дилерском центре, где время ограничено.

Вот несколько указателей:

  • Внимательно прочитайте руководство по эксплуатации перед запуском
  • Одолжите инструменты, которых у вас нет, у друга
  • Начните установку, как только ваш прицеп и автомобиль будут загружены для поездки
  • Если в вашем автомобиле есть система автоматического выравнивания, дайте ей поработать и делать то, что она делает, за исключением случаев, когда вы подключаете стабилизаторы поперечной устойчивости (иначе она будет работать против вас)
  • Наш Chevy Suburban сидит очень высоко, и ему потребовался хвостовик большего размера, чтобы опустить сцепку ниже
  • Перед установкой убедитесь, что давление в шинах вашего автомобиля и прицепа соответствует норме (не спрашивайте меня, откуда я знаю

Посмотрите видео ниже о нашем опыте установки!

 

Как правильно упаковать вес

Помните о максимальном весе вашего автомобиля, а также о том, где вы размещаете тяжелые предметы в прицепе.Как правило, 10-15 процентов вашего общего веса прицепа (GTW) должны приходиться на ваш язык. Другой способ взглянуть на это — удерживать 60% своего веса спереди, а 40% — на оси. Большинство туристических прицепов спроектированы таким образом, что вес надлежащим образом распределяется между осью и дышлом, а основное отделение для хранения вещей расположено впереди у дышла. В этом отделении для хранения должны храниться самые тяжелые предметы. Никогда не загружайте тяжелые предметы в заднюю часть прицепа или на задний бампер.Некоторые туристические прицепы поставляются со стеллажами для хранения сзади, а также с баками для пресной воды, расположенными сзади. Будьте осторожны, чтобы не перегрузить их тяжелыми предметами, и вы, возможно, не захотите путешествовать с полностью заполненным резервуаром для воды.

Ключевые термины

При покупке нового прицепа вы можете заметить множество наклеек с разными номерами и аббревиатурами. Они могут немного сбивать с толку, и трудно понять, что они все означают. Вот несколько ключевых терминов, о которых следует помнить.

  • Полная масса автопоезда (GCWR)
    Это максимальный рабочий вес тягача и всего, что он буксирует, с грузом.
  • Полная масса транспортного средства (GVWR)
    Это максимальный эксплуатационный вес любого транспортного средства на дороге, который устанавливается производителем оригинального оборудования (OEM). Все тягачи, буксируемые автомобили, автодома и прицепы имеют полную массу.
  • Полная нагрузка на ось (GAWR)
    Это максимальное количество, которое может быть размещено на любой оси транспортного средства, равномерно распределенное по оси, и включает вес оси.
  • Вес автомобиля без нагрузки (UVW)
    Это вес тягача при поставке с завода.
  • Полная масса прицепа (GTW)
    Полная масса прицепа (GTW) совпадает с полной массой транспортного средства (GVW) применительно к прицепу. В то время как GVW может применяться к тягачам и прицепам, GTW дает понять, что мы говорим о прицепе. При подключении часть веса прицепа передается на тягач через сцепное устройство.
  • Сухой вес
    Сухой вес — это фактический вес автомобиля или прицепа со стандартным оборудованием без топлива, жидкостей, груза, пассажиров или дополнительного оборудования.
  • Груз на дышло
    Вес на дышло — это фактический вес, прижимающий прицеп к шару сцепки. Рекомендуемое количество веса языка составляет 10-15% от GTW.

Советы по безопасности

При сцепке или расцепке прицепа мы всегда стараемся помнить о нескольких ключевых правилах безопасности.

  • Установите противооткатные колодки за колеса перед сцепкой или расцепкой
  • Если вы используете шлакоблок под языком, расположите его отверстиями вверх и положите сверху обработанный под давлением кусок дерева
  • Всегда перекрещивайте цепи между прицепом и автомобилем при буксировке
  • Проверка стоп-сигналов и сигналов поворота перед поездкой
  • Всегда вставляйте штифт в отверстие сцепки перед поездкой
  • Убедитесь, что обрывной трос находится в хорошем состоянии и закреплен на буксировщике

Приколи!

Роудмастер Инк.- Фаркопы, тормозные системы и аксессуары для жилых автофургонов



    Ваш автомобиль управляется как Queen Mary? Он качается и катится с каждым порывом ветра или проходящим полуприцеп, крениться на левый или правый борт на поворотах или ковылять по лежачим полицейским, железнодорожным путям и подъездным путям? Ну, это не должен. На самом деле, автодома, внедорожники, пикапы и фургоны могут управляться точно так же, как что они собой представляют — автомобили — с двумя послепродажными обновлениями.
    Модернизация амортизаторов позволит контролировать движения вверх и вниз. Но лучшие потрясения в мире не будут влияют на раскачивание из стороны в сторону на одну йоту.
    Решение о раскачивании находится в подвеске. Добавление комплекта стабилизаторов поперечной устойчивости ROADMASTER Suspension Solutions ваша система подвески будет иметь такое же влияние на раскачивание, как хороший набор амортизаторов на движение вверх и вниз — есть немедленное улучшение стабильности и отслеживания, особенно на поворотах.
    Для многих это вдохновляющий опыт. То, что было вне их контроля, еще вчера, внезапно оказывается внутри него — уверенное прохождение поворотов, более быстрое маневрирование и удивительно ровная езда по неровной местности — все не доставая посуду из шкафа. И даже после восьми-десяти часов за рулем они прибывают свежими, а не устали, а это значит, что они могут сразу же начать наслаждаться Гранд-Каньоном, Гранд-Титонами или внуками.
    Как мог один компонент иметь такой впечатляющий эффект? Выберите тип вашего автомобиля, чтобы узнать: Грузовики, фургоны и внедорожники или дома на колесах.

Нужна помощь в выборе стабилизатора поперечной устойчивости? Позвоните нашим специалистам
по телефону 1-800-669-9690 и выберите вариант 2!

Противораскачивающие дуги также доступны в сети. Найдите свой здесь.

Прочитайте, что клиенты ROADMASTER говорят об этом продукте…
«Я установил (противораскачивающие) дуги, и результаты были ошеломляющими. Пресловутые сильные равнинные ветры Техаса не могли отцепить нас от шоссе и резкие повороты на скорости 60 миль в час стали обычным делом. Мне казалось, что между мной и проезжающими грузовиками стеклянные стены. Я был не чем иным, как в восторге от стабилизаторов поперечной устойчивости на высоких скоростях».
— С. Торнтон, Белвью, Вашингтон,

Посетите подвеску Страница отзывов о решениях

Copyright 2000-2022, ROADMASTER, Inc.Все права защищены.


Стабилизаторы поперечной устойчивости | Тяги, втулки, регулируемые — CARiD.com

Стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, соединяет подвеску с противоположных сторон автомобиля. Это тип торсионной пружины, которая уменьшает крен кузова, поэтому автомобиль остается более ровным при повороте, что приводит к лучшему распределению веса на шины, а также к улучшению управляемости и тяги. Большинство современных автомобилей имеют передние стабилизаторы поперечной устойчивости, а многие, особенно автомобили с высокими характеристиками, имеют задние стабилизаторы поперечной устойчивости.Степень, в которой стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется скручиванию и крену кузова, зависит от его жесткости. Если вы хотите добавить стабилизатор поперечной устойчивости или обновить его для лучшей управляемости, у нас есть стабилизаторы производительности для этой работы.

Большинство оригинальных систем подвески, даже на моделях с высокими характеристиками, представляют собой компромисс между хорошей управляемостью и комфортной ездой. Заводские диаметры стабилизаторов поперечной устойчивости являются консервативными, а установка более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости на вторичном рынке повысит жесткость и сопротивление крену кузова. Это не только сделает ваш автомобиль более отзывчивым, но также уменьшит склонность к избыточной и недостаточной поворачиваемости и сделает вождение более безопасным во время аварийных маневров.Если он не оборудован задним стабилизатором поперечной устойчивости, добавление его к транспортному средству, такому как пикап, значительно улучшит управляемость, особенно когда в кузове перевозятся высокие грузы, такие как кемпер.

Но если новые стабилизаторы поперечной устойчивости не предусмотрены в бюджете, есть еще способы уменьшить крен кузова и улучшить управляемость с помощью существующей установки. Один из самых простых апгрейдов — переход на полиуретановые втулки. Они намного прочнее и не прогибаются, как резина, что поможет вашему автомобилю быть более отзывчивым и сделает управление более точным.Полиуретановые втулки также прослужат намного дольше, чем резиновые, потому что они невосприимчивы к условиям окружающей среды, таким как тепло и загрязняющие вещества, такие как масло, которые обычно вызывают ухудшение качества резины. Мы предлагаем как полиуретановые втулки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, так и втулки концевых тяг. Некоторые втулки крепления стабилизатора поперечной устойчивости можно смазывать, поэтому вы можете повысить жесткость без лишнего трения и износа, и у нас также есть более прочные алюминиевые крепления из заготовок с ЧПУ.

Наши высокопроизводительные стабилизаторы поперечной устойчивости сами по себе значительно улучшат управляемость, но они являются идеальным дополнением к высокопроизводительным пружинам и потрясения.Эти стержни прецизионно согнуты на станках с ЧПУ, чтобы обеспечить идеальную посадку, и покрыты порошковой краской для прочного и долговечного покрытия. Большинство из них поставляются с полиуретановыми втулками, а многие стержни регулируются, поэтому вы можете точно настроить подвеску. Метод регулировки варьируется в зависимости от марки и области применения: некоторые стержни и рычаги имеют шлицы, поэтому точки соединения могут варьироваться, некоторые имеют несколько отверстий в рычагах для крепления концевых звеньев, а некоторые концевые звенья можно регулировать по длине. Для максимальной жесткости и минимального трения некоторые регулируемые концевые звенья оснащены прочными сферическими подшипниками с низким коэффициентом трения.

Существуют условия вождения, при которых стабилизатор поперечной устойчивости может ухудшить ходовые качества автомобиля. Когда транспортные средства, такие как джипы, движутся по бездорожью через большие препятствия, т. е. ползают по камням, требуется больший ход подвески и большее сочленение подвески, и для этого необходимо отсоединить тяги стабилизатора поперечной устойчивости от передней подвески. Наши быстроразъемные ссылки — это простой способ сделать это. У некоторых последних моделей джипов есть двигатели, которые позволяют отключать стабилизатор поперечной устойчивости электронным способом.У нас есть комплекты для перемещения, которые позволяют перемещать двигатель стабилизатора поперечной устойчивости для увеличения дорожного просвета, и комплекты для ручного преобразования, которые устраняют проблемы с электронной системой отключения. У нас также есть комплекты, которые перемещают передний стабилизатор поперечной устойчивости на джипах, чтобы соответствовать обычным модификациям подвески и рулевого управления для бездорожья.

Еще одно место, где может быть полезно отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости, — это полоса сопротивления. Отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от элементов передней подвески позволяет легче поднять переднюю часть для лучшей передачи веса на задние колеса, что увеличивает сцепление с дорогой и приводит к лучшему старту с траектории.Это может сократить истекшее время на целых 2/10 секунды. Мы предлагаем быстроразъемные звенья, которые крепятся с помощью штифтов, которые можно снимать и устанавливать вручную. Это позволяет быстро и легко отсоединять и присоединять стабилизатор поперечной устойчивости, поэтому вы получаете желаемую производительность на полосе, а также управляемость и безопасность, которые вам нужны на улице. Они имеют регулируемую длину для обеспечения разной высоты посадки и сферические наконечники стержней для максимальной жесткости.

Что такое стабилизаторы поперечной устойчивости прицепа и нужны ли они?

Если вы недавно приобрели новый туристический прицеп, то наверняка слышали о стабилизаторах поперечной устойчивости прицепа и обо всех их преимуществах.

Но что такое стабилизаторы поперечной устойчивости прицепа и нужны ли они вообще ?

Стабилизаторы прицепа — это стержни, которые прикрепляются и обеспечивают дополнительную точку соединения между тягово-сцепным устройством и дышлом прицепа, что уменьшает и амортизирует раскачивание прицепа за счет трения.

Однако о стабилизаторах прицепа нужно знать гораздо больше, чем просто их основное назначение. Поэтому, если вы думаете о покупке стабилизаторов поперечной устойчивости для прицепов или хотите получить более подробное объяснение того, как они работают, продолжайте читать.

Подробное объяснение того, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости прицепа

Почему мой прицеп раскачивается?

Точка сцепки между тягачом и туристическим прицепом представляет собой один большой шарнир, позволяющий грузовику и прицепу двигаться независимо друг от друга.

Эта точка шарнира между тягачом и туристическим прицепом важна, потому что она позволяет тягачу легче поворачивать и регулировать разницу высот между тягачом и прицепом на неровной местности.

Однако эта точка шарнира также может стать причиной нестабильности и раскачивания прицепа.

 

Раскачивание прицепа возникает, когда на шарнирную точку между тягачом и прицепом воздействуют непреднамеренные внешние силы, в результате чего прицеп раскачивается вперед и назад.

Что может привести к сложной буксировке или даже аварии, если прицеп выйдет из-под контроля.

К четырем основным внешним силам, вызывающим раскачивание туристического прицепа, относятся ветер, боковой ветер от проезжающих мимо транспортных средств, неправильное выравнивание шин туристического прицепа и неправильное распределение веса между тягачом и туристическим прицепом.

Почему каждый туристический прицеп должен быть оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости

Хотя технически вы можете тянуть туристический прицеп без стабилизаторов поперечной устойчивости, мы считаем, что вы всегда должны иметь стабилизаторы поперечной устойчивости прицепа, чтобы обеспечить максимально простую и безопасную буксировку.

Это связано с тем, что стабилизаторы поперечной устойчивости отлично амортизируют и даже устраняют непреднамеренное раскачивание прицепа, создавая более жесткую точку сцепки между тягачом и туристическим прицепом.

Создание гораздо более безопасной и удобной буксировки, независимо от внешних сил, с которыми вы можете столкнуться во время буксировки, таких как сильный ветер или боковой ветер от проезжающих мимо транспортных средств.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости прицепа

Несмотря на то, что способ установки стабилизатора поперечной устойчивости на прицеп может различаться в зависимости от типа и марки стабилизатора, это видео, а также пошаговые инструкции должны дать вам общее представление о том, как установите стабилизатор поперечной устойчивости на свой прицеп.

  1. Установите шаровую опору на сцепку.
  2. Прикрепите шаровую пластину дышла прицепа с помощью прилагаемых болтов, просверлив и прикрутив пластину к дышлу прицепа. (Перед сверлением убедитесь, что на вашем пути нет электрических или газовых линий, и, если пластина шарового язычка требует какой-либо сварки, убедитесь, что квалифицированный специалист по сварке завершит сварку.)
  3.  Нанесите небольшое количество смазки на оба шарика стабилизатора поперечной устойчивости.
  4. Прикрепите и закрепите гнездо стабилизатора поперечной устойчивости над шаром стабилизатора на сцепном устройстве.
  5. Отрегулируйте и прикрепите корпус рычага стабилизатора поперечной устойчивости к шарику стабилизатора поперечной устойчивости на пластине шаровой опоры.
  6. Затяните стабилизатор поперечной устойчивости в соответствии с рекомендациями производителя.
  7. После установки убедитесь, что стабилизатор прицепа имеет свободный диапазон движения и не соприкасается ни с бампером, ни с рамой прицепа, а также убедитесь, что он не сжимается полностью, медленно опуская прицеп в положение складного ножа с обеих сторон.

Нужны ли вам один или два стабилизатора поперечной устойчивости на прицепе?

Для большинства туристических прицепов обычно достаточно одного стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку он предназначен для туристических прицепов весом менее 6000 фунтов и длиной менее 26 футов.

Однако, если у вас есть большой туристический прицеп, который весит более 6000 фунтов или длиннее 26 футов, вам следует установить стабилизаторы поперечной устойчивости с обеих сторон вашего прицепа, чтобы предотвратить нежелательное раскачивание вашего прицепа.

В чем разница между стабилизаторами поперечной устойчивости прицепа и сцепным устройством для распределения веса?

Нередко начинающие туристы путаются в различиях между стабилизатором поперечной устойчивости прицепа и сцепным устройством для распределения веса, а иногда даже думают, что это одно и то же.

Но, несмотря на то, что стабилизатор прицепа и сцепное устройство для распределения веса могут продаваться вместе, они представляют собой два отдельных элемента оборудования, предназначенных для совершенно разных целей.

Стабилизатор прицепа

Стабилизатор прицепа, такой как этот популярный на Amazon от Reese, представляет собой устройство, которое помогает предотвратить раскачивание прицепа вперед и назад во время движения по дороге, добавляя дополнительную точку соединения или рычаг между тягово-сцепным устройством и дышлом прицепа, путем использования трения, чтобы сделать точку шарнира между тягачом и туристическим прицепом более жесткой.

Несмотря на то, что стабилизатор прицепа может быть частью общей системы буксировки, которая может включать в себя стабилизатор поперечной устойчивости, а также сцепное устройство для распределения веса, они также продаются отдельно, как показано выше.

Сцепное устройство для распределения веса

Сцепка для распределения веса, подобная этой популярной на Amazon от Curt, которая также имеет встроенный стабилизатор поперечной устойчивости, представляет собой устройство, которое помогает перемещать часть веса дышла прицепа на переднюю ось тягача с помощью давления вниз. и кредитное плечо.

Причина, по которой вы должны использовать сцепное устройство с распределением веса для перемещения части веса дышла прицепа с точки сцепки на переднюю ось тягача, состоит в том, чтобы предотвратить провисание в точке сцепки между тягачом и прицепом, а также помочь удержать буксировку. уровень автомобиля.

Помогает предотвратить подъем передних колес тягача, что может привести к ухудшению управляемости и тормозной способности.

Раскачиваются ли седельно-сцепные устройства или нужны стабилизаторы поперечной устойчивости прицепа?

Хотя седельно-сцепное устройство может раскачиваться в условиях сильного ветра, как правило, седельно-сцепные устройства не раскачиваются и не нуждаются в стабилизаторах прицепа, как это делают другие туристические прицепы.

Это связано с тем, что точка сцепки прицепа на седельно-сцепном устройстве вынесена вперед над задней осью тягача, а не позади него, что позволяет тягачу и седельно-сцепному устройству действовать скорее как сигнальное транспортное средство, а не как отдельные.

Из-за этого многие владельцы RV считают седельно-сцепные устройства более устойчивыми и в целом их легче буксировать по сравнению со стандартными туристическими прицепами, как только они привыкнут к большему размеру седельно-сцепного устройства.

 

Хотите узнать, как «Правило 80 для буксировки» влияет на максимальную грузоподъемность? Если да, ознакомьтесь с нашей статьей «Как правило 80 для буксировки влияет на максимальную грузоподъемность».

Джейсон Кидд

Джейсон — страстный любитель домов на колесах и образа жизни на колесах. Он является писателем и редактором штаб-квартиры RV Owner HQ и занимается автотуризмом и кемпингом более 20 лет.

Последние сообщения

ссылка на 8 вещей, которые нужно знать о водяных шлангах для автофургонов перед покупкой ссылка на 5 самых длинных внедорожников класса B, которые вы можете купить

5 самых длинных автофургонов класса B, которые вы можете купить

Дома на колесах

класса B — это самые короткие и маленькие автодома, доступные сегодня, их длина часто составляет 20 футов или меньше.Это дает им многочисленные преимущества перед более крупными автодомами, в том числе улучшенные…

Стабилизаторы поперечной устойчивости для Hyundai Genesis Coupe

В целом Фантастический

В целом фантастика. От процесса заказа до скорости доставки и обслуживания клиентов. Вот почему я покупаю свое купе только на GenRacer! Продолжайте в том же духе

Автор: Дэвид Тейлор

Потрясающий сервис

Недавно я купил тестовые трубки ARK для своего Hyundai Genesis Coupe 3 2010 года выпуска.8, и должен сказать, что это было лучшее, что я сделал, кроме замены выхлопа на вторичном рынке. Звучит громче и едет быстрее! Никаких хлопот, получил трубы в течение трех дней. Спасибо GenRacer,

Автор: Joey Coughlan
Продукт: Тестовые трубы Ark

Просто лучший сервис

В большинстве мест просто продают запчасти, и когда вы звоните им, создается впечатление, что вы их беспокоите. Моя последняя сделка с GENRACER не оставила желать лучшего, а значит, лучше и быть не могло.Я купил передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости WHITELINE, передние и задние роторы DBA и тормозные колодки EBC YELLOWSTUFF. Я позвонил сразу после того, как заказал детали, потому что получил уведомление по электронной почте «нет в наличии». Когда я перезвонил, чтобы поболтать с кем-то, *** взял трубку. Он не мог быть более осведомленным о том, что именно я искал, когда дело дошло до тормозной колодки, подходящей для моих нужд (улица / трек). Пришел к выводу, что прокладки, которые я выбрал (DBA), не были лучшими прокладками для моего приложения, поэтому я очень рад, что поговорил с *** !! Я только недавно все установил, приладил колодки, и я так счастлив, что использовал GenRacer для своего 16 R-Spec Coupe!! Спасибо еще раз ***!!!

Автор: Стив Ричард
Продукт: EBC Brakesm

Идеальный сервис

Это лучший сайт, на котором я когда-либо заказывал запчасти.. все доставлено вовремя и в отличном состоянии. Я буду продолжать заказывать детали у вас, ребята, пока у меня не закончатся детали для заказа Ха-ха

Автор: Lauren Bryant
Продукт: Spec D Задние фонари

Так здорово

Заказ пришел быстро и отлично смотрится на моей машине. У меня была одна проблема, когда один задний фонарь мигал последовательно, а другой нет. Я отправил электронное письмо в конце дня, спрашивая об этом.Я не ожидал ответа, по крайней мере, до следующего дня, так как было так поздно. В течение часа они ответили мне, сообщив о переключателе внутри корпуса, где вы можете выбрать последовательное или обычное. Милая! Обслуживание клиентов на высшем уровне.

Автор: Кевин Ф.
Продукт: Задние фонари Spec D

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.