Стучит дизель: Стук в дизеле: варианты решения

Содержание

Стук в дизеле: варианты решения

Среди различных неисправностей дизельных автомобилей имеет место быть проблема стука в двигателе. Конечно, «на глаз» не определить, в чем конкретно заключается причина стука, поскольку многие узлы могут издавать такие звуки. Это может быть как попросту раскрутившаяся деталь, так и элемент, вышедший из строя. В этом случае стоит не откладывать и как можно скорее посетить СТО, но в любом случае ремонт дизельных двигателей начинается с диагностики. Приведем в пример наиболее очевидные причины стука в дизеле.

Коленчатый вал

Стук коленчатого вала может возникать вследствие образования больших зазоров в коренных или шатунных подшипниках, которые могут появляться из-за износа шеек коленвала или вкладышей. Так, нормальным может считаться зазор в 0,020-0,040 миллиметров. Также причинами увеличенного зазора могут стать следующие факторы:

  • Низкое качество масла
  • Недостаток смазки на подшипниках
  • Присутствие части тосола или воды в масле
  • Чрезмерная овальность шеек коленчатого вала и др.

Подтвердив одну из причин, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения ремонта и восстановления должной работы коленвала.

Распределительный вал

Как правило, такой стук глухой, и возникает при запуске холодного двигателя. Когда масло поступает на подшипники, обычно этот стук прекращается. Причина здесь – износ подшипников вала, который может возникнуть вследствие появления механических примесей в масле, царапинах на валу, малого объема масла, поступаемого на подшипники. Если оставить проблему без внимания, износ подшипников будет увеличиваться, что приведет к возникновению стука и при запуске прогретого двигателя.

Другие причины стука дизеля

Также стучать в дизеле может и ТНВД, однако диагностику данного узла должны производить профессионалы на специальном стенде, чтобы обеспечить правильное проведение ремонта. Еще стук может возникать от того, что поршень достает до клапанов, в случае, если произошел сбой фаз газораспределения. Наконец, поршень может стучать и о головку из-за ее недопустимой приближенности к поршню. Зачастую это происходит из-за неверно выверенной толщины прокладки, которую подкладывают под головку. Если толщина меньше требуемой, происходит ее сильное выжимание и, как следствие, соприкосновение головки с поршнем, вызывающее характерный стук.


Читать далее:

Что делать, если плавают холостые обороты дизельного двигателя?

 

Дизель стучит: механические звуки

00:553.04.2013

Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1

На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.

00:2716.11.2012

Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI

Если сомневаетесь, что за «звуки-грюки» со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.

01:1127.07.2012

Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD

При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив. в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.

01:133.04.2013

Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку

В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.

00:522.09.2014

Как определить стучащую форсунку

Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).

01:4527.04.2015

Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ

Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои «заморочки» которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и «на горячую» цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.

00:462.09.2014

Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi

Лето — горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель… И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.

02:1031.07.2014

Что может произойти, когда лопается поршень

Как говорят в народе —»хороший стук наружу вылезет»:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость «проехать ещё чуть-чуть до разгрузки» будет гораздо дороже самого груза.

Почему стучат форсунки на дизельном двигателе: причины

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Почему форсунки должны работать хорошо?

Форсунки (инжекторы) — одни из основных элементов топливной системы. Они дозируют горючее и направляют его в мотор. В число других функций, которые исполняют данные детали, входят:

  • подготовка горючего и обеспечение объёма, давления, угла струи;
  • соединение камеры сгорания и системы впрыска;
  • обеспечение надлежащего функционирования мотора и топливного насоса.

Внимание! От того, насколько правильно работают инжекторы, напрямую зависит качество запуска двигателя, динамика разгона транспортного средства, объём расходуемого горючего, количество опасных выбросов в атмосферу.

Между собой форсунки различаются по конструкции и способу управления. Существуют электромеханические и механические инжекторы. Электромеханические модели отличаются сложной конструкцией. Управление здесь происходит при помощи особого элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления мотора. Горючее попадает в распылитель только после поступления соответствующего сигнала. ЭБУ определяет порцию горючего, начало впрыска и продолжительность подачи.

Механические модели отличаются простой и при этом очень надёжной конструкцией. Принцип работы таков: по достижении требуемого давления, клапан открывается. Такие инжекторы используются всё реже. Это связано с ужесточающимися требованиями в отношении экологичности и экономичности дизелей. Механические модели не позволяют обеспечить необходимый уровень контроля над смешиванием рабочей смеси.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

  • звучание,
  • цикличность,
  • сила,
  • причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Внимание! Детонация — нарушение процесса горения топлива в камере сгорания. Горючее взрывается, а не горит.

Вследствие детонации мгновенно сгорает вся доза топливной смеси, значительно увеличивается давление на поршень. При этом он ещё находится не в верхней точке. В итоге происходит ударная волна. И поршень, и кольца разрушаются.

Определять детонацию несложно. О ней свидетельствует:

  • звонкий металлический звук в цилиндрах;
  • уменьшение мощности;
  • перегревание ГБЦ;
  • трение.

Как определить инжектор, который издает посторонний шум?

Причины, по которым стучат форсунки на дизеле, различны. Но прежде чем с ними ознакомиться, следует понять, как выявляется неработающий инжектор. Сделать это несложно.

Отверните топливную трубку, которая идёт к форсунке (начните с первого цилиндра), вместо форсунки установите заглушку. Заведите авто. Если посторонний шум исчез, значит, удалось определить проблемное место. Если биение осталось, проделайте аналогичную манипуляцию со следующими цилиндрами.

Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?

Посторонний звук может возникнуть в дизеле по нескольким причинам.

  1. Проблемы с распределительным валом.
  2. Случилась поломка в коленчатом вале.
  3. Произошёл сбой распределительных фаз.
  4. Недостаточное натяжение ГРМ цепи либо приводного зубчатого ремня.
  5. Начали шуметь дизельные форсунки.

Распределительный вал издаёт приглушённый звук. Он возникает при запуске холодногодвигателя. Как только моторное масло доходит до подшипников, звук пропадает. В среднем, на это уходит три секунды.

Если шум не пропал, это свидетельствует о вышедших из строя подшипниках. Подобное обычно происходит, если:

  • было использовано грязное масло;
  • не хватает смазки;
  • на распредвале есть царапины;
  • в системе смазки мало давления.

Со временем шум станет более звонким и чётким. При этом он не исчезнет даже после продолжительной езды. Если в ГРМ есть гидрокомпенсаторы, то износ произойдёт очень быстро.

Могут стучать клапаны ГРМ. Подобное происходит вследствие увеличения зазоров. В агрегатах с гидрокомпенсаторами лишний звук появляется из-за выхода из строя самих компенсаторов.

Если произошли повреждения вкладышей либо шеек и увеличение расстояния в подшипниках, то появляется биение в коленчатом вале. В результате на подшипниках оказывается недостаточно смазочной жидкости, и масло начинает хуже выполнять свои функции. Могут деформироваться шейки коленчатого вала, а в масло могут попасть антифриз либо вода.

Эффективность и экономичность работы дизельного мотора напрямую зависят от фаз распределения, а именно, своевременности открытия/закрытия выпускных и впускных клапанов. Такие фазы могут дать сбой. Это происходит, если длины поршня оказывается недостаточно для того, чтобы дотронуться до клапанов. В итоге водитель сталкивается с характерным биением.

Если слабо натянуты ГРМ цепь или приводной зубчатый ремень, то неизбежно возникает биение. Подобная поломка даёт о себе знать с увеличением числа оборотов. В этот момент увеличиваются вибрации. Привод ременной может дотрагиваться до защитного кожуха. Это приводит к возникновению громкого стука. А когда цепь вибрирует, во время работы двигателя возникает сильный шум.

Чаще всего дизельный агрегат начинает стучать из-за форсунок. Такое биение сложно с чем-то перепутать. Оно исходит из верхней части (из-под шумозащитной крышки) мотора и походит на цоканье либо стрёкот. Понять, что причина именно в инжекторах нетрудно: нужно просто взять в руки соответствующий топливопровод, который «приходит» со стороны агрегата. Так удастся почувствовать вибрацию.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Внимание! Нельзя мыть или чистить инжекторы, которые вышли из строя из-за плохого горючего.

Теперь вы знаете, почему стучат форсунки на дизеле. Осталось лишь понять, кому действительно стоит поручать такой ремонт.

Качественная помощь по честной цене!

Наш сервисный центр «Дизель-Мастер» оказывает услуги по диагностике и ремонту форсунок на дизельном двигателе. Имеем в этом деле богатый опыт. Мастера знают все важные нюансы. В их распоряжении есть современное оборудование и оригинальные запасные части.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, специалисты компании проводят диагностику. Благодаря такой процедуре удаётся точно и быстро найти ответ на вопрос о том, почему стучит форсунка. Также диагностика позволяет сэкономить время и деньги.

Стоимость оказываемых услуг приемлемая. Мы работаем честно. На официальном сайте компании представлен актуальный прайс-лист. Свяжитесь с нами сразу, как в этом возникнет необходимость. Всегда рады оказаться полезными!

Чтобы не допустить нарушения работы дизельного мотора, строго следуйте советам производителя транспортного средства. Также с этой целью используйте топливо, предлагаемое исключительно на проверенных временем автозаправочных станциях.

Если же поломка уже случилась, обращайтесь за помощью в сервис-центр «Дизель-Мастер». Здесь вы сможете быть уверены в том, что необходимые манипуляции будут произведены на профессиональном уровне.

Как правильно проверять дизельный мотор

Немного общих слов


Само собой, в общих чертах осмотр бензинового и дизельного мотора не сильно отличаются: нужно посмотреть, чтобы двигатель не истекал маслом и антифризом, чтобы в расширительном бачке антифриз стоял по уровню, чтобы был в норме уровень масла, чтобы не было посторонних звуков. Но в силу отсутствия как таковой системы зажигания и особенностей топливной аппаратуры оценить остаточный ресурс дизеля сложнее. Зато и отказаться от него проще: достаточно увидеть только сизый дым. Или чёрный. Или всё-таки белый? 

Основная особенность дизельный машин – это пробег, который обычно больше, чем у таких же машин с бензиновыми моторами. Дизельные машины почти всегда покупают с расчётом на большой пробег, иначе их преимущества не успевают раскрыться полностью. Соответственно, и на вторичном рынке с дизелем нужно быть внимательным: у них очень любят скручивать пробег. Часто такие машины покупают те, кто много времени проводит на трассе, поэтому по состоянию руля, педалей и прочих «крутилок и вертелок» в салоне оценить пробег сложно. Лучше всего, конечно, пользоваться диагностическим сканером, а если нет и его, то хотя бы покупать отчёты в Интернете, недостатка в которых сейчас нет. Цена ошибки при определении истинного пробега может быть велика.

Честно говоря, не знаю, почему у нас к дизелям многие до сих пор относятся с пренебрежением. Сейчас уже не те времена, когда дизельная машина напоминала тарахтящий вонючий грузовик. Современный дизельный мотор (точнее, турбодизельный – атмосферных моторов на тяжёлом топливе не выпускают уже давно) – штука вполне комфортная, тяговитая и экономичная. А в некоторых случаях дизельный мотор на какой-то модели в принципе лучше, чем бензиновый. Например, на многих Пежо и Ситроенах, где бензиновый ЕР6 – это единственный доступный мотор (причём далеко не лучший во всех отношениях), а дизели у PSA очень даже неплохие. Почему бы не рассмотреть в этом случае дизель? 

Понятно, что жители северных регионов часто не рассматривают дизели из-за сложностей с зимними пусками вкупе с частым отсутствием нормальной зимней солярки. Это справедливо: в некоторых регионах бензин будет лучше. Но в целом для современного дизеля те же самые -25 градусов – не проблема. Если, конечно, этот современный дизель исправен.

Итак, на что смотреть?

Начнём с начала. Как я уже говорил, первый осмотр начинается ровно так же, как и осмотр бензинового мотора. Но если чаще всего у атмосферного бензинового двигателя следы масла можно обнаружить под клапанной крышкой (течь прокладки клапанной крышки – очень популярный повод для торга), то у дизеля надо искать следы запотевания турбины и патрубков. Основная причина повышенного расхода масла дизеля – это как раз турбина. Её ремонт обычно стоит хороших денег (даже если в ней можно заменить отдельно картридж), поэтому никакого масла снаружи быть не может. К сожалению, диагностировать турбину на глаз невозможно. Но после пуска мотора можно увидеть, что она требует ремонта. Об этом – чуть ниже. Пока только смотрим, чтобы из неё не сочилось масло.

Ещё одна важная деталь турбины – это её оригинальность. Если продают машину с пробегом 100 тысяч, а вместо ККК или чего-то подобного стоит китайская деталь, нужно проверить истинность пробега. Так рано турбины обычно не разваливаются. 

Лучше всего определить состояние турбины поможет выхлоп. Газовать на холодном моторе смысла нет: в отличие от бензинового, даже холодный дизель имеет право немного дымить (даже при наличии сажевого фильтра). Поэтому прогреваем машину (не забываем, что в случае с дизелем лучше делать это на ходу) и приступаем к манипуляциям с педалью газа.

Тут нужен помощник. Первый раз он должен нажать на газ и несколько секунд держать чуть повышенные обороты (2500-3000, что для любого дизеля много). Повалил дым любого цвета – всё, можно уезжать. На прогретом дизеле дыма на этих оборотах хотя бы первые несколько секунд быть не может. Точнее, может, но это говорит как минимум об изношенной поршневой. Если на этом этапе дыма почти нет, можно перейти ко второму: нажать на педаль газа на несколько секунд сильнее, чтобы обороты поднялись хотя бы до 4000. И смотрим на дым.

Как ни странно, но наиболее безобидный результат – это чёрный дым. Он означает, что из трубы вылетает несгоревшая солярка. Причин может быть много: от дырявых патрубков до текущих форсунок и мёртвой турбины. Если есть желание, можно разбираться в этом вопросе дальше (хотя бы проверить герметичность впуска, есть моторы, у которых классическая причина такого дыма – дырявые патрубки интеркуллера, и это восстанавливается не слишком дорого). Если желание начать жизнь с этой машиной с ремонта отсутствует, лучше искать другой вариант. В целом тут есть одно правило: чем раньше в этом случае повалит чёрный дым, тем хуже. 

Если после этого заглушить мотор, запустить его снова и увидеть, что пуск горячего мотора происходит не сразу, то есть большая вероятность неисправности именно форсунок, которые переливают топливо. А может быть, и ТНВД. В общем, тут нужна качественная диагностика. 

В идеальной ситуации дыма после нескольких секунд работы при оборотах больше 4000 быть не должно.

Синий дым – это, как известно, признак сгорающего масла. То есть, тут набор проблем несколько иной. Скорее всего, неисправна турбина, но вполне может быть, что мотор уже растерял компрессию. В любом случае синий дым хуже чёрного, и устранение причин его появления обходится обычно дороже.

Не надо слушать тех, кто говорит, что дым появился после какой-то «чиповки». Да, такое действительно может быть (если, например, в программе неправильно настроен наддув), но сути дела это не меняет: проблема с наддувом есть, и её придётся устранять.

Если вдобавок к этому синему дыму машина с трудом запускается на холодную, то причина, скорее, именно в компрессии. Ещё раз проверяем истинность пробега.

Кстати, если повезло покупать машину в холод (не обязательно при отрицательной температуре, свечи обычно включаются при +8), обязательно смотрим на приборной панели индикацию работы свечей накаливания. Если значок не гаснет, есть вероятность, что какая-то из свечей не работает, и об этом желательно узнать до покупки машины. Впрочем, если свечи не работают, холодный пуск будет трудным, и это будет заметно.

На всякий случай можно вытащить масляный щуп и попробовать найти в масле солярку. Если проблема с компрессией (читай – с кольцами, в том числе и с маслосъёмными) есть, то будет в поддоне и солярка. Конечно, в разнос современные дизели идут реже, чем старые ЯМЗ, но и остановить их сложнее. Тут уже бессмысленно затыкать водительской фуфайкой воздухозаборник… Остановить разнос такого дизеля часто невозможно, особенно – на машине с АКП (на механике шансов больше – можно попытаться перегрузить мотор высокой передачей). Одним словом, солярка в масле – это очень плохо. 

Ещё один хороший способ проверить дизель – это покататься на своей машине за машиной продавца и посмотреть на цвет дыма в различных режимах движения.

Ну и не забываем про слух. Все знают, что дизельный мотор работает с характерным стуком, но всё же этот стук не должен напрягать. Хорошо стучать могут даже форсунки, а некоторые из них (обычно пьезофорсунки) не ремонтируются в принципе и стоят как половина мотора. Тут желательно для референса иметь заведомо исправный дизель той же модели, чтобы послушать сначала его, а затем сравнить.

Дела семейные

В материалах о подержанных дизельных автомобилях мы часто говорим фразу «типично дизельные проблемы». Что к относится к этим семейным дизельным проблемам? Турбина, ТНВД, форсунки и «системы экологии». В этом списке чаще всего подводят как раз системы экологии, коих в современных дизельных автомобилях выше крыши.

Нет ничего страшного в том, если у машины заглушен EGR. Важно только понять, насколько грамотно он заглушен. Никаких заглушек из консервных банок быть не может – это явный признак неправильного и слишком дешёвого подхода. Конечно, заглушка должна быть, но она должна быть вырезана из толстого металла. Кроме того, EGR должна быть отключена программно. Часто вместо её программного отключения просто стирают раздел диагностики системы, что неверно в принципе. Но глазами этого вы не увидите. Да и обычным сканером тоже: он просто не будет показывать никаких ошибок. Тут надо считывать прошивку и ковыряться в её файлах, что никто перед покупкой машины делать, конечно, не будет. Это плохо, поэтому нужно убедиться, что хотя бы физически в EGR расправились не варварским способом.

То же самое относится к сажевому фильтру (при его наличии в заводской комплектации). Хотя тут ситуация немного иная: сажевый фильтр лучше бы на машине оставлять. Если EGR глушат хотя бы потому, что он сильно загрязняет впуск, то сажевый фильтр ничего не загрязняет. Другое дело, что часто его удаляют комплексно, вместе с EGR. Не буду говорить о том, хорошо это плохо, но отмечу, что если EGR в пробах на холостых оборотах можно угробить и за 30 тысяч пробега, то сажевый фильтр живёт дольше. Поэтому опять же смотрим на пробег: если продавец убеждает, что пробег машины 70 тысяч километров, а сажевого фильтра уже нет, есть вероятность, что пробег заметно больше. Ну или что обслуживали машину кое-как, что ещё хуже.

Ещё одна экологическая система дизеля – это мочевина. Многие от неё избавляются, чтобы не покупать реагент. В этом случае тоже требуется перепрошивка, поэтому нужно смотреть, где её делали. Если в гаражах, то, скорее всего, сделана она криво, потому что программно удалять мочевину довольно сложно.

Если система AdBlue (она же SCR и всё прочее) на машине стоит, нужно проверить, как работают все её компоненты. Тут некоторые вещи стоят неприлично дорого, поэтому лучше доверить диагностику профессионалам. Даже такой, казалось бы, пустяк, как ошибка подогрева бака мочевины на каком-нибудь Мерседесе потребует вложений из трёхзначной суммы, так что придирчивость не помешает. А если подогрев не работает, но нужно помнить, что раствор мочевины замерзает при -11 градусах, так что ездить получится только летом. 

Важнее, чем пробег

Дизель гораздо серьёзнее бензина относится к обслуживанию. Уехавшая от дилерского обслуживания дизельная машина частенько убивается экономией в виде редкой замены топливного фильтра, который на дизеле намного дороже, чем на бензине. А это убивает и ТНВД, и форсунки. 

Если в истории ремонтов есть ремонт форсунок, надо узнать, что стало причиной этой записи. Часто ремонт форсунок вызван износом ТНВД (абразив из старого насоса убивает форсунки), и в этом случае хорошо бы узнать, что там с ТНВД. Бывает, что форсунки отремонтируют, а на ремонт ТНВД денег пожалеют. В этом случае форсунки умирают повторно, а машину «сливают».

Если установлен любой подогреватель (Вебасто или любой другой, или простой электрический послепусковой фен), он должен работать. И хотя бы какие-то документы об обслуживании жидкостного подогревателя тоже должны быть.

В целом надо всегда помнить: дизель хорош только при очень качественном обслуживании. Если же обслуживали его кое-как, он способен выпить крови намного больше, чем солярки. Ухоженный дизель радовать может, запущенный будет только бесить. Причём – за ваши немалые деньги. 

Опрос

Покупали когда-нибудь машину с дизельным мотором?

Всего голосов:

Двигатель стучит, перегревается? Увеличился расход топлива? Нужен ремонт!

Какие признаки указывают на то, что двигатель нуждается в ремонте?

Моторный участок Авто Центра Эксклюзив оснащен самым современным оборудованием для диагностики и ремонта двигателей. Ждем Вас по адресу: Санкт-Петербург, Невский район, проспект Большевиков 42 (метро Дыбенко). тел.+7 (812) 441-21-71

Моторное масло расходуется быстрее, чем обычно.

Важнейший признак неисправности двигателя. Расход можно считать критическим, если за 1 тыс. км уровень масла на щупе снижается от максимальной до минимальной отметки. Не должно сгорать больше одного литра масла за период между его заменами. Если двигатель вдруг начал «есть» масло с удвоенным аппетитом, требуя постоянной доливки, это является верным признаком неисправности двигателя.

Выхлопы дыма.

Дым, который идет из выхлопной трубы, может быть окрашен в черный, белый или другой цвет. По оттенкам цветов можно сделать предположение о характере неполадок.

На холостом ходу мотор работает неравномерно.

Один из характерных признаков неисправности — вибрация двигателя. В таких случаях еще говорят, что мотор «троит».

Прежде всего следует проверить работу датчиков, катушку зажигания, свечи, высоковольтные провода. Необходимо срочно провести диагностику.

Цвет нагара на свечах.

При нормальной работе системы свечи зажигания покрыты светло-серым налетом. В этом случае у хозяина автомобиля нет оснований для беспокойства. Нагар любого другого цвета (красного, черного или белого) сигнализирует о возможных неполадках в работе ДВС.

Красный налет появляется из-за того, что в топливе или в масле сгорают различные присадки. Топливо низкого качества может стать причиной возникновения белого нагара. Если неисправна топливная система,  нагар на свечах приобретает черный оттенок.

Увеличение расхода топлива.

Если расход топлива в автомобиле внезапно увеличился, вероятнее всего, проблема кроется в ДВС. Расход топлива также может увеличиваться на новых автомобилях или при езде зимой, со включенной печкой.

Упала мощность двигателя.

Если снижение максимальной скорости составляет более 15%, а разгон до 100 км/ч происходит как минимум на 25% медленнее обычного, то речь идет о значительном падении мощности.

Как правило, в старых моторах ухудшается компрессия, что приводит к снижению мощности. Компрессия может падать из-за механического износа поршневой группы. Если компрессия равна 12 кгс/кв. см, это считается отличным показателем, 10 кгс/кв. см – посредственным, 9 кгс/кв. см – плохим.

Двигатель перегревается.

Постоянный перегрев мотора при отсутствии объективных причин (жаркой погоды, повышенной нагрузки на протяжении длительного времени) явный признак неисправности двигателя.

Двигатель стучит.

Нормальная работа мотора не должна сопровождаться посторонними шумами и стуками. Какими бы ни были звуки – глухими или звонкими, слабыми или сильными, это определенно признак неиспрвности двигателя.

Понизилось давление масла.

В такой ситуации на приборной панели автомобиля загорается соответствующая лампочка.

О том, что мотору необходим ремонт, следует судить не по какому-то одному из перечисленных признаков, возможно  наличие сразу нескольких симптомов.

Стук дизельного двигателя под нагрузкой

Стук при работе дизельного двигателя

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, даёт повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьёзных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространённое явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристика стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

  • Сила;
  • Звучание;
  • Цикличность;
  • Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики всё же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчётливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твёрдых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакреплённого генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука в дизельном моторе

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространённые причины стука дизеля следующие:

1. Проблемы распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

2. Неполадки в коленчатом вале

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

3. Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

4. Сбой фаз распределения газа

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, – характерный стук.

5. Недопустимое приближение к поршню

Кроме стука дизельного двигателя существую другие шумы-«обманщики», которые имеют отличную от моторной природу. Разобраться с каждым конкретным случаем вам помогут специалисты автосервиса «Дизель-Моторс». Мы точно установим причину стука вашего автомобиля и профессионально устраним все неполадки быстро и недорого. Мастера «Дизель-Моторс» рекомендуют: не глушите стук мотора громкой музыкой, а своевременно его устраняйте!

Стук в дизельном двигателе

Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.

Читайте в этой статье

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора.

Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ, который проскочил на один «зуб».

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.

Стуки коленвала дизеля наиболее отчетливо проявляются «на холодную», когда моторное масло еще не успело в полной мере добраться до подшипников по масляным каналам. С прогревом проблема немного маскируется, коленвал может стучать менее интенсивно на определенных оборотах. На холодном моторе звук металлический, ритмичный и приглушенный в режиме холостого хода. С набором оборотов ритмичность возрастает, стук становится более звонким.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Изредка бывает забит масляный канал. Застучать коленчатый вал может даже после непродолжительной езды с критически низким уровнем масла в картере двигателя. В таких случаях стук коленвала сопровождается загоранием сигнальной аварийной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и указателя на приборной панели)

Наличие царапин или шершавой поверхности в области шейки вала после проведения ремонтных работ также может являться причиной стуков дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, тогда колневал будет стучать.

Перед установкой нового вала (или после восстановления старого) необходимо в обязательном порядке обмерять каждую шейку микрометром. Это делается для того, чтобы проверить нахождение показателя овальности в допустимых пределах до максимум 0,005 мм.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.

Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.

Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан.

Результатом станет падение компрессии, возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расхода дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.

Детонационные стуки

Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.

Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что означает “двигатель сапунит”. Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что следует понимать под определением “стуканул двигатель”. Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Почему стучит двигатель под нагрузкой

Стук в двигателе внутреннего сгорания является главным симптомом его неисправности. Зачастую причиной появления громких ударных звуков становятся увеличенные зазоры между сопряженными деталями двигателя. В нашей статье мы постараемся разобрать, почему стучит двигатель под нагрузкой и на холостом ходу, а также разберем, как выявить неисправную деталь по характеру и интенсивности появившегося стука. Однако ответить на эти вопросы не так уж и просто. Более того, некоторые стуки очень похожи друг на друга.

Отметим, что неисправности в моторе, которые стали причиной появления стуков могут иметь разную природу. Конечно, чаще всего причина появление стучащих звуков в двигателе кроется в износе его деталей. Однако иногда двигатель начинает стучать по причине его неправильной эксплуатации или неквалифицированного обслуживания.

Причины появления стуков в двигателе автомобиля

Стук как результат увеличения зазоров между сопрягаемыми деталями. Наиболее распространенная причина. Чаще всего эта проблема возникает в двигателях с пробегом, которые имеют износы внутренних деталей. Другими словами, можно сказать, что мотор стучит из-за своей длительной эксплуатации.

Стук из-за перекоса деталей. Такие шумы сами по себе не появляются. Зачастую их появлению способствует человек. Например, прогиб шатуна может произойти после гидроудара (при форсировании автомобилем большой лужи). Нарушенная геометрия приводит к работе определенных деталей двигателя под нагрузкой. При этом ухудшается подача смазки и нарушается температурный режим работы узла. В итоге это приводит к быстрому износу деталей и появлению больших зазоров. Ну а результатом такой неисправности является ударный звук.

Стук в сопряженных деталях с нормальными зазорами. Возникает при разрушении масляной пленки между трущимися деталями из-за превышения граничных нагрузок.

Стук между несопряженными деталями. Самый редкий случай. Может появиться при сильнейшей деформации какой-то детали двигателя. Вот один из примеров. Сильный гидроудар «укорачивает» шатун до такой степени, что он начинает цеплять противовесы коленчатого вала в НМТ.

Проанализировать в одной статье все причины появления ударов невозможно. Поэтому мы остановимся на самом распространенном виде стуков – на том, который вызван большими зазорами между сопрягаемыми деталями.

Частота стуков в двигателе зависит от скорости вращения его валов, а также от нагрузок и температурного режима. Рассмотрим разные частотности стуков.

Равномерный стук, повторяющийся в такт оборотам коленчатого вала. Если рабочие поверхности деталей имеют сильный износ, то интенсивность появления ударных звуков будет возрастать с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Если же износ незначительный, то стук при высоких оборотах может даже «заглушаться». Поэтому важную роль в определении причин появления стука играют нагрузки и температура двигателя.

Работа двигателя под нагрузкой приводит к появлению более громкого ударного звука в шатунном механизме и поршневой группе. Но если с работой под нагрузкой все понятно, то с температурными режимами не все так просто. Например, с повышением температуры будет расти вязкость масла. В этом случае, к примеру, поврежденный подшипник будет стучать громче. А вот изношенный поршень при повышении температуры будет расширяться, что приведет к уменьшению зазора между деталями и «затиханию» ударов.

Стуки, не зависящие от изменения нагрузок, обычно меняют характер звучания при изменении частоты вращения. Такие стуки могут быть вызваны ударами клапанов об изношенные поршни, попаданием сторонних предметов в двигатель или износом подшипников.

Ударные звуки, имеющие частоту появления меньше, чем у коленчатого вала, вызваны неисправностью в распределительном механизме. Мотор интенсивнее стучит при увеличении зазоров в клапанном механизме. Как правило, под воздействием нагрузки частота появления ударных звуков не меняется, за исключением случаев, когда стучит гидротолкатель.

Неравномерные стуки с трудно определяемой частотой. Обычно они затихают при росте частоты вращения коленчатого вала и никак не реагируют на изменение нагрузок. Это может происходить при износе подшипников валов, дефектах в маховиках и шкивах, а также при ослаблении посадки.

Все вышеперечисленные стуки, так или иначе, но связаны с естественным износом деталей, а также с неправильной эксплуатацией автомобиля. В то же время не стоит забывать о том, что в двигателе могут появиться дефекты, вызванные непрофессионализмом или неопытностью механиков при проведении ремонтных работ. Так, это может быть неправильно положенная прокладка в двигатель, несоосность постелей распредвала или коленвала или же неперпендикулярность осей коленчатого вала. В этих случаях проведение диагностики мотора становится похожим на разгадывание какого-то ребуса.

В заключение нашей статьи хотелось уделить несколько слов стукам – «обманщикам», которые могут запутать автомобилистов. Звук битья гидротолкателей иногда можно спутать с тем, как стучит шатунный вкладыш. Или же, к примеру, появившийся резкий стук в дизельном двигателе может напоминать шатунный, но на самом деле, неисправность заключается в топливной аппаратуре. Вот еще один пример. Сильно затянутый болт шкива распределительного вала может вызвать появление сильного грохота, который похож на стук изношенного коленчатого вала.

Подобных примеров большое множество. Но все эти «обманные» дефекты плохо попадают под рамки общепринятых схем диагностирования двигателя. Поэтому выявить реальную неисправность может только опытный персонал ремонтных мастерских.

Определяем неисправность двигателя автомобиля «китайским» методом

Много раз наблюдал за тем, как опытные мастера на СТО по стуку определяют неисправность. Насколько точный такой «диагноз». И возможно ли это?

В древние века в «Поднебесной» простой люд не имел права видеть царственных особ, за нарушение этого закона им полагалась смертная казнь. Но какими бы богоподобными не считались император и его родственники, они как и обычные смертные болели и должны были лечиться у врачей.

Поэтому, чтобы сохранить свою жизнь, придворные лекари ставили диагноз лишь по ладони членов императорской семьи, учась точно определять заболевание лишь по одному цвету кожи, пульсу и температуре и т. д.

Так и опытные мастера на СТО, экономя свое время, становятся профи в безразборной диагностике двигателя. И не только мастера, любой водитель со временем начинает улавливать взаимосвязь между звуками, доносящимися из под капота, и тем, что происходит с мотором его автомобиля. На самом деле ничего сложного в этом нет.

Вот несколько достаточно простых и эффективных способов определение неисправностей без разбора двигателя.

1. Звуковой метод

Все звуки, возникающие при некорректной работе двигателя, различаются по трем параметрам: локализации, тону и характеру проявления. Если проанализировать проявления постороннего шума в комплексе, учитывая каждый из этих критериев, почти наверняка удастся установить причину возникновения шума.

Металлический лязг, который прослушивается в нижней части блока цилиндров и при этом не меняется при изменении нагрузки, характерный признак неполадок с самим поршнем. Может быть изношен поршневой палец или трещина на самом корпусе поршня.

Подобный же лязг, но в верхней части мотора обычно оказывается всем хорошо знакомым стуком клапанов. Хотя иногда схожие звуки могут появиться в связи с износом кулачков распределительного вала.

Глухой внутренний ритмичный стук, напоминающий стук в закрытую дверь, который отсекается при снятии нагрузки с конкретного цилиндра (на современных двигателях отключать цилиндр проще, да и правильнее всего — программно, с помощью диагностического тестера) и, наоборот, усиливается при увеличении нагрузки — свидетельство износа шатунного вкладыша. Прослушивается такой стук в средней части блока. Коренной же подшипник издает аналогичные звуки, которые проявляются даже при снятии нагрузки с цилиндра и локализуются в нижней части двигателя.

Похожий звук на автомобилях, оборудованных АКП, появляется при возникновении трещины на приводном диске. Стук будет прослушиваться в задней части агрегата при изменении нагрузки на двигатель.

Высокочастотный стук, напоминающий звон детской погремушки, скорее всего, свидетельствует о появлении в масляном поддоне или выпускном тракте мелкой детали. Возможно, она отвалилась от какого-то механизма или попала в двигатель любым другим способом. Очень опасная неисправность.

Лязгающий звук сигнализирует о скором износе агрегата. В этом случае потребуется срочное серьезное вмешательство специалистов СТО.

Цокание, похожее на стук копыт лошади, четко локализованное в определенной части двигателя, говорит об износе деталей привода ремня ГРМ или ремней привода вспомогательных агрегатов: роликов, натяжителей и т. п. Обычно найти «виновника» не представляет труда благодаря четкой локализации звука.

Вой, с долгим эхом, который усиливается и превращается в монотонное гудение при увеличении оборотов двигателя, — яркий признак повреждения генератора.

2. Вакуумный метод

Предварительно прогрев двигатель, отключите зажигание и подачу топлива. Затем подсоедините вакуумный измеритель к точке отбора воздуха на впускном коллекторе. Проворачивая двигатель стартером, следите за показаниями прибора. Если разряжение в задроссельном пространстве непостоянно, то, вероятнее всего, проблема скрывается в прилегании клапанов. Стабильный, но низкий показатель разряжения, как правило, говорит о закоксованности клапанов.

Многократный замер компрессии во всех цилиндрах двигателя, осуществляемый в разных режимах его работы, способен выявить неполадки в клапанной системе, износ поршневой группы, либо, что встречается гораздо реже, пробой прокладки или трещину в гильзах или блоке цилиндров.

3. Бумажный тест

Это диагностика малозаметной невооруженному глазу неретмичности работы двигателя. Запускается двигатель до полного прогрева. Когда двигатель наберет рабочие обороты, к выхлопной трубе подносится обычный стандартный лист бумаги. Под действием выхлопных газов, выходящих из выпускного тракта с постоянным давлением, , лист должен отстраниться на определенный угол и застыть в таком положении. Если же он периодически и ритмично станет проваливаться в направлении к трубе – значит один из цилиндров работает с неполной мощностью. Этот дефект может быть связан, например, с неисправностью системы впрыска или зажигания. С них и стоит начать диагностику. Если эта диагностика не выявит неисправности в них, тогда необходимо анализировать работу клапанов, поршневой группы и т. д .

4. Метод баланса мощности

Метод основывается на том, что при возникновении неполадок в том или ином цилиндре его доля в общей создаваемой агрегатом мощности падает. Выявить это падение, а также отметить ряд сопровождающих его эффектов и позволяет этот метод. Технология следующая: заводите и прогреваете двигатель. Затем доступным способом поочередно отключаете один за другим цилиндры. Как уже говорилось ранее, на современных автомобилях эту процедуру желательно проводить программно, а на машинах старых можно, например, отсоединять высоковольтные провода от свечей, но только при этом в разъем провода нужно вставить другую свечу и заземлить ее на корпус автомобиля — это важно, чтобы избежать перегрузки на катушке. После того как будет отключен тот или иной цилиндр, фиксируется падение оборотов двигателя. В идеале оно должно составлять одну четвертую часть (шестую, восьмую и т. п. — в зависимости от количества цилиндров) от первоначального количества оборотов. Если же она окажется меньшей, резонно предположить, что с цилиндром что-то не так.

В этом случае подсоедините к автомобилю газогенератор. По составу смеси, иногда удается определить, в чем причина неритмичной работы двигателя: либо подается слишком бедная смесь, либо свечи уже перестали работать в полную силу, либо изношена поршневая и т. п.

На современных автомобилях полезным бывает понаблюдать за тем, как электроника пытается компенсировать потерю мощности в одном цилиндре увеличением длительности впрыска в других. Если она этого не делает, вполне возможно, что причина неритмичной работы двигателя — некорректная работа контроллера.

Проведение комплекса этих достаточно нехитрых тестов не только позволяет вполне уверенно диагностировать «здоровье» вашего автомобиля, но и не ошибиться при покупке подержанной машины.

Дизель стучит после прогрева- 3СТ

Опции темы
Поиск по теме

Дизель стучит после прогрева- 3СТ

Есть легковая машина – Камри 93 г.в.
Мотор 3CT, с наддувом и интеркулером, автомат.
Мотор контрактный, пробег в моих руках около 50 т.км, масло не жрет, не греется.
Вентилятор радиатора имеет привод от насоса ГУР, подтекает шланг, уровень был низкий в бачке с гидрожидкостью.
В выходные поменял масло, предыдущее было с зимы, использовал промывку (5 л) от Лукойла.

Толкался вчера в пробках. От светофора к светофору, иногда стоял, иногда разгонялся до 60-70 км в ч.
Температура на улице в районе 16-18-20 градусов, т.е. совсем не жарко.
Лампочка давления масла точно не загоралась, мотор точно не перегревался (не кипел).
Но после одного поворота налево появился глухой стук.
Стук зависит от оборотов, делаешь оборотов много – стука вроде бы нет.
На холостых слышно очень хорошо.
Идет он вроде бы от первого цилиндра, очень хорошо слышно в арке колеса, лучше чем спереди.

Уровень масла в норме, без признаков охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость в норме, пузырей или еще чего-то нет.
Цвет темный, но антифризу уже три года.
Пахнет все нормально, масло черное, без признаков пены или частиц алюминия (от вкладышей).

Сегодня утром завожу холодный после ночи – никаких признаков стука, все ок.
Проехал 8 км, мотор полностью прогрет, холостые обороты – стучит.

У меня было однажды так же на моторе грузовика – лопнула шатунная шейка коленвала – но тогда стук усиливался с оборотами + алюминиевая стружка в масле, много.

Форсунка подклинивает?
Заправлялся недавно подозрительной соляркой, машина на оборотах 1700-1800 не ехала, детонировала и потом валил черный дым – но сейчас вроде бы нет этого.

У кого какие мысли есть?

есть такая мысль:

Роман, форсунки на стенде прогнать.

Насос вакуумный если он на крышке головки цилиндров- может стучать.. Потом они конструктивно что то сделали и этот косяк насоса – ушел.

Видео вчера не смотрел.
Приехал, взял ключ, ослабил по очереди гайки форсунок – отовсюду брызгает и все равно стучит (как мне показалось вчера), причем форсунки все как-то работают, при отключении одной мотор начинает нереально колбасить.
Сегодня посмотрел видео – да, звук очень похож.
И логика есть: лихой заворот, в баке или в фильтре какая-то дрянь пошла в сторону форсунки и там застряла, или вода – и плунжер действительно клинит.

Ладно, отвезу форсунки в ремонт.

у меня машина 93 г.в., а мотор контрактный, с CV43, нет одной опоры – там должен быть кардан на задний мости, такие делали после 96 вроде.
так что вакуумный насос там должен быть нормальной конструкции

++++ насос полюбому. как раз на 93-94 г.в. и трещал постоянно, втулку меняешь и всё проходит. помню в те времена на стоянках в Японии у Пакимонов ценники душили, типа мотору п и з д е ц, пока до них не дошло))))))

Стабилизатор масла залей, стук уйдёт?

посмотрел на конструкцию форсунок – их просто так не снять (в сравнении с грузовиком)
съездил в контору где делают топливную аппаратуру, они послушали, проверять что либо отказались (неси новую обратку и прочие запчасти, машина старая, ну тебя нафиг), сказали что это точно не форсунка и не ТНВД, наверное клапан подклинивает

щас похолодало ночью, с утра завожу машину и еду к метро 6 км – ничего не стучит, ничего не гремит, тянет, едет, бульков в расширительном нет, масло в норме – абсолютно нормальная машина
если проехать 15 км по МКАД со скоростью 80-100 – снова начинает стучать на холостых

почитал форум – нашел слова что масляный насос изнашивается на 2C, 3C
что от прогоревших клапанов трескается выпускной коллектор
видимо надо затеять комплексную диагностику: вывернуть свечи накаливания, замерить компрессию, на холодную, на горячую, с маслом, без масла, измерить давление масла на холодную, на горячую

на старом моторе разглядел что головка сама из алюминиевого сплава, не чугунная – может ли распредвал износится на какой-нить шейке так (допустим, забился один масляный канал), что после прогрева головки распредвал болтается и стучит?

с другой стороны, мотор был контрактный, пробег неизвестно какой, я проехал 53 т.км – может надо тупо зазоры проверить и отрегулировать (гидрокомпенсаторов там нет)?

я не хочу разбирать на шару ездящую машину
у меня стоит еще Кантер (там по мелочи, но надо все делать до зимы), Паджеро со стучащим мотором (контрактный уже два года лежит рядом в гараже), и ниссан кондор с стучащим FD46 без документов, который мне хочется собрать (комплектующие почти все есть) чтоб ездил, и загнать на огород, чтобы не платить за стоянку.
надо избавляться от автопарка, достал он меня.

Так послушай хотя бы , в каком месте стук, хотя бы через палено. я грешу на вакуумник, который на крышке стоит, его то проще простого прослушать. уже исключишь, чё кого, раз не насос и не форсы, исключай дальше. но чую, – это вакуумник. мотор бы уже давно показал кулак дружбы. но вакуумник помоему обычно на холодную больше стучит, ХЗ забыл уже .

посмотрел на конструкцию форсунок – их просто так не снять (в сравнении с грузовиком)
съездил в контору где делают топливную аппаратуру, они послушали, проверять что либо отказались (неси новую обратку и прочие запчасти, машина старая, ну тебя нафиг), сказали что это точно не форсунка и не ТНВД

щас похолодало ночью, с утра завожу машину и еду к метро 6 км – ничего не стучит, ничего не гремит, тянет, едет, бульков в расширительном нет, масло в норме – абсолютно нормальная машина
если проехать 15 км по МКАД со скоростью 80-100 – снова начинает стучать на холостых

Бензиновый двигатель работает как дизель: причины, особенности, методы устранения

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Сопровождающий звук становится более грубым, появляются посторонние шумы и стуки, мотор работает неровно, с вибрациями. Поскольку на слух это напоминает работу дизельного двигателя, часто говорят — мотор «дизелит». Причем случиться это может не обязательно на старой машине. В статье рассматриваются факторы, способствующие подобному поведению движка.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

  1. При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
  2. Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
  3. Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

Прежде чем достичь такого состояния, появляется небольшой свищ, через который выходят газы (прохудившаяся деталь «сечет», как говорят водители). Найти место повреждения часто бывает затруднительно, поэтому дырка постепенно увеличивается, пока слушать львиный рев выхлопа становится невыносимо.

Иногда внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так бывает, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».

Неисправности ГРМ

Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:

  • Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
  • Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
  • Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
  • Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
  • Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

  • Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
  • Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
  • Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя. Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
  • Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие причины

На появление «дизельных» звуков оказывают влияние неполадки в работе и других систем двигателя. Некорректная работа охлаждения приводит к тому, что температура двигателя не достигает оптимальной величины для нормального протекания рабочего процесса в цилиндрах. В этом случае тепловые зазоры превышают расчетные, из-за чего возникают дополнительные шумы от соприкосновения взаимодействующих деталей.

При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному. Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата. Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.

Проблемы с шумом дизельного двигателя и поиск и устранение неисправностей

10 марта 2020 г.

Общие проблемы с шумом дизельного двигателя

В двигателях есть распространенная проблема, которая может вас напугать – шумы двигателя. Однако не каждый странный шум, доносящийся из-под капота вашего автомобиля, является плохим — некоторые звуки являются нормальными. Есть несколько типов неприятных шумов, издаваемых двигателем — от грохота и стука до воя и других странных звуков. Если вы не обратите на них внимание, все они могут вызвать у вас много головной боли.В следующих строках мы постараемся внести некоторую ясность в эту тему.

Почему дизельные двигатели громче бензиновых?

Бензиновые и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, предназначенными для преобразования энергии топлива в механическую энергию. Основное различие между ними заключается в сжатии. В дизельных двигателях топливо впрыскивается в уже сжатый воздух внутри цилиндра. Эти типы двигателей намного шумнее бензиновых, потому что их механика работает под более высоким давлением.Внутри много мелких деталей, таких как металлические колпачки, небольшие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, и в нем больше частиц, что делает его более громким при воспламенении. Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что люди не обращают внимания на неприятные шумы, указывающие на проблемы.

Проблемы с шумом дизельного двигателя

Существует несколько типов неприятных шумов, которые могут указывать на проблемы с дизельным двигателем:

  1. Дребезжащий шум. Этот тип шума может возникать при ускорении автомобиля. Это вызвано воздушно-топливной смесью в цилиндре, которая преждевременно воспламеняется из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
  2. Тикающий звук дизельного двигателя. Обычно это вызвано поршневыми компонентами, такими как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Звук является индикатором нескольких проблем, таких как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
  3. Стук дизельного двигателя. Стук издают форсунки. В норме смазка в продувке снижает звук, но стоит присмотреться к двигателю, если шум не исчез через пятнадцать минут работы.
  4. Шум зацепления цепи ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, поэтому важно постоянно ее обслуживать. Шум, создаваемый неисправной цепью ГРМ, представляет собой дребезжание, когда двигатель холодный, и приглушенный, когда двигатель полностью прогрет. Эти проблемы с дизельным двигателем очень распространены, и важно своевременно устранять их.

Устранение неполадок, связанных с шумом дизельного двигателя

Как мы уже упоминали, нельзя игнорировать шумы вашего двигателя. Важно диагностировать звуки по мере их появления. Итак, что вы можете сделать, если услышите один из вышеупомянутых шумов?

Во-первых, вы должны диагностировать двигатель . The Motor Company может помочь вам с устранением любых шумов вашего дизельного автомобиля , просто разместите запрос на нашем веб-сайте или позвоните нам по телефону 0116 287 0792 .

  1. Если у вас дребезжащий звук , возможно, вы используете не тот тип топлива. Это может быть простое решение или что-то более сложное, например, натяжитель ремня, который применяет усилие для создания или поддержания натяжения.
  2. Тикающий звук дизельного двигателя может быть признаком низкого уровня масла, из-за которого компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки. Немедленно проверьте уровень масла, и если он низкий, вы должны обслужить свой автомобиль.Другим виновником этого шума может быть неисправный подъемник или плохой шатун. Плохая новость заключается в том, что вам нужно будет восстановить двигатель.
  3. Стук дизельного двигателя . Это не всегда вызывает беспокойство. Причина стука форсунок в том, что они плохо смазаны. Если вы используете хорошее топливо, форсунки перестанут стучать и щелкать. Есть простой способ решить эту проблему, заменив форсунки на новые.
  4. Проблемы с цепью ГРМ. Шум, исходящий от цепи ГРМ, обычно вызван ее ослаблением. Если откладывать починку слишком долго, она оторвется. Это может серьезно повредить ваш двигатель, и это будет стоить больших денег. Вот почему вы должны решить проблему быстро.

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля!

Общей характеристикой дизельных двигателей является шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет.«Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе. Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.

Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.

Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.

Проблемные шумы:
  1. Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное воздушно-топливной смесью в цилиндре, которая преждевременно воспламеняется из-за сжатия внутри двигателя.Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
  2. Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
  3. Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
  4. Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.

Ключ к производительности дизельного двигателя!

Ключом к достижению наилучшей производительности и экономичности вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.

Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу.Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля! Ваш механик по ремонту автомобилей обеспечивает качественное дизельное обслуживание для всех дизельных двигателей.

Общей характеристикой дизельных двигателей является шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет. «Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе.Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.

Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.

Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум.Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.

Проблемные шумы:
  1. Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
  2. Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
  3. Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
  4. Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.

Ключ к производительности дизельного двигателя!

Ключом к достижению наилучшей производительности и экономичности вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.

Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Джуди Харви

Джуди Харви

5 причин, почему дизельные двигатели стучат (и устраняются) — CrankFix

Одним из наиболее характерных признаков того, что вы управляете дизельным двигателем, является стук при включении автомобиля. Этот шум может быть пугающим, если вы не привыкли управлять двигателем внутреннего сгорания. Вам может быть интересно, что вызывает дизельный стук, и означает ли этот шум, что что-то нужно исправить.

Вот 5 причин детонации дизельных двигателей: 

  1. рутичное сгорание
  2. выхлоп или клапан утечки
  3. урон клапана
  4. Bollts
  5. Проблемы инжектора (топливный стук)

рутинное сгорание типично, но любой другой перечисленные проблемы означают, что вам нужно как можно скорее доставить свой автомобиль к механику.Ниже мы подробно расскажем о том, что означает каждая из этих проблем, и как узнать, относится ли это к вашему автомобилю. Затем мы поговорим о следующих шагах по ремонту вашего автомобиля.

1. Обычное сжигание

Известно, что дизельные двигатели

детонируют сильнее, чем их другие аналоги. Стук частично из-за фундаментального, нормального процесса сгорания в двигателе.

Вы заметите, что когда вы включаете свой дизельный двигатель, даже если все работает идеально, вы можете слышать обороты и тиканье в течение нескольких минут, пока ваш двигатель не успокоится.Особенно часто при вождении большого грузовика вы можете слышать стук.

Несмотря на то, что сгорание может показаться страшным словом, это типично для транспортных средств. Воздух сжимается, и искра воспламеняет воздух, вызывая возгорание. Не путать с вредным, постоянным стуком в машине.

Неравномерное сгорание также может вызвать детонацию двигателя, что приведет к разрыву камеры сгорания. Это обычное явление, которое также можно назвать «дизельным стуком» или «неравномерностью сгорания».(источник)

2. Утечка из выпускного клапана или клапана

Причиной стука в дизельном двигателе может быть утечка выхлопных газов или клапанов.

Этот звук будет меньше похож на знакомый стук при запуске двигателя, а скорее на тиканье или постукивание внутри дизельного двигателя. Это будет в дополнение к обычному стуку, который вы слышите, когда заводите машину.

В этом видео показано, как механик YouTube Adept Ape обнаруживает утечку выхлопных газов: 

На видео он осматривает клапаны и ролики на наличие повреждений.Поврежденный, сгоревший, темный выпускной клапан или любой другой клапан, немного отличающийся от других, может указывать на утечку выхлопа или клапана.

Если вы открываете капот и видите, что некоторые из клапанов выглядят грязными или поврежденными, а шум от этой части двигателя только усиливается, возможно, у вас на руках течь выхлопа или клапана.

3. Повреждение клапана

Повреждение клапана может указывать на утечку выхлопа или клапана, но не всегда. Иногда повреждение клапана — это просто повреждение ваших клапанов, которое часто может вызывать постоянный шум, исходящий от вашего двигателя (источник).

Повреждение клапана может быть вызвано несколькими причинами, помимо утечки, например: 

  • Нормальный износ.
  • Необходимость замены в соответствии с указаниями руководства пользователя.
  • Проблемы с охлаждением.
  • Использование неподходящего топлива.

Если вы обнаружите, что ваш стук вызван повреждением клапана, вам еще предстоит выполнить некоторые действия по устранению неполадок. Вам нужно выяснить, вызвано ли это утечкой, проблемами со смазкой топлива или неисправными клапанами (источник).

4. Сломанные болты

Сломанные болты также могут вызывать стук. Это могло произойти, если вы что-то делали в двигателе и не закрепили все болты должным образом, или если кто-то другой работал с вашей машиной и просто недостаточно затянул их.

Чтобы разобраться в этом вопросе, не нужно чрезмерных знаний об автомобилях. Если что-то ослаблено или сломано, оно будет дребезжать или стучать по другим предметам рядом с ним во время движения автомобиля, вызывая стук.

Помимо сломанных болтов, у вас могут быть проблемы с другими незакрепленными или поврежденными деталями двигателя. Это могут быть резиновые опоры, воздушный фильтр или выпускная труба. Это хорошая идея, чтобы залезть под капот и посмотреть, не болтается ли что-нибудь, или вы оставили что-то внутри двигателя, например, гаечный ключ или отвертку (источник).

5. Проблемы с форсункой (топливный стук)

Проблема с форсункой также может вызывать стук, упомянутый выше как «дизельный стук» или «неравномерность сгорания».«Обычно это не слишком большая проблема, но если это постоянно происходит после того, как машина немного поработала на холостом ходу, возможно, что-то происходит.

Проблема с форсункой может указывать на то, что ваша искра не воспламеняется должным образом, как показано в этом видео:

Детонация топлива, вызванная проблемами с форсункой или системой сгорания, может нанести ущерб вашему автомобилю, поэтому вам следует немедленно проверить это.

Исправление стука дизельного двигателя

Прежде всего, вы можете предотвратить детонацию и проблемы с дизельным двигателем, практикуя профилактическое обслуживание в качестве руководства по эксплуатации.

Это означает: 

  • Замена масла.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Следите за своими жидкостями.
  • Замена деталей при достижении определенного пробега.
  • Обеспечение использования наилучшего сорта топлива для вашего автомобиля.

Как и в случае с большинством других автомобильных вещей, прежде чем пытаться что-либо починить самостоятельно, следует проконсультироваться с профессионалом.

Часто, даже при простом ремонте вашего автомобиля, вы рискуете повредить какую-то другую часть автомобиля и вам придется делать еще один ремонт.В автомобилях есть несколько движущихся частей и частей, связанных друг с другом, поэтому, если вы возитесь с одной вещью, вам, возможно, вскоре придется возиться с другой.

Как правило, когда вы приносите свой автомобиль механику, они сообщают вам, характерен ли стук двигателя, который вы слышите, для вашего дизельного двигателя или он звучит так, будто происходит что-то еще.

Это такая распространенная проблема с дизельными двигателями. В Интернете есть десятки видеороликов на YouTube, которые помогут вам выделить звук стука вашего автомобиля и определить, нужно ли вам доводить это до сведения вашего механика или нет.

В этом коротком видео от Zanes Garage показано, как выглядит и звучит стук в двигателе: 

В зависимости от причины стука в двигателе, будь то ослабление болтов или повреждение клапана, ваш механик обычно устраняет неполадки оттуда.

Если это детонация топлива или другая проблема с форсункой, ваш механик может попытаться: 

  • Уменьшите давление в цилиндре.
  • Очистите камеру сгорания.
  • Уменьшите плотность или температуру всасываемого заряда.
  • Замените топливно-воздушную смесь.

Узнать, когда у вас стук в обычном режиме или стук «что-то повреждено», может быть сложно, поэтому очень важно внимательно следить за своим автомобилем, когда вы знаете, что он работает плавно.

В девяти случаях из десяти, если вы начинаете замечать стук, это потому, что сегодня ваш автомобиль стучит немного иначе, чем вчера. У вашего дизельного автомобиля всегда будет некоторый уровень детонации, но обнаружение разницы может быть вашим первым признаком чего-то еще.

5 причин, по которым дизельные двигатели издают стук на холостом ходу

Некоторые проблемы могут вызвать стук в дизельном двигателе или другие ненормальные звуки, когда двигатель включен, работает или работает на холостом ходу. Некоторыми из этих проблем являются проблемы с топливными форсунками или грязным моторным маслом, замедляющим работу движущихся частей. Это также могут быть неисправные свечи накаливания или старый двигатель, который нуждается в промывке и обслуживании. Даже когда с двигателем все в порядке, дизельные двигатели громкие.

почему дизель стучит на холостом ходу

Проблема с топливными форсунками.

Топливная форсунка впрыскивает топливо из топливного бака в цилиндры двигателя. Затем он смешается со сжатым воздухом внутри поршневой камеры и воспламенится. Когда топливные форсунки работают неправильно, они могут вызвать пропуски зажигания в дизельном двигателе. Именно пропуски зажигания издают стук.

Недостаточное количество моторного масла или грязное моторное масло, покрывающее движущиеся части механического двигателя.

Моторное масло со временем загрязняется, поэтому его должен заменить механик.Стук в дизельном двигателе может быть результатом грязного масла. Масло забивает множество мелких движущихся частей двигателя.

Свечи накаливания внутри дизельного двигателя больше не работают

В дизельных двигателях есть небольшие устройства, называемые свечами накаливания. Эти заглушки смягчают звуки, исходящие из поршневой камеры. Изношенные свечи накаливания не выполняют свою работу, и поршни теперь могут издавать гораздо больше шума.

Двигатель устарел или изношен, а движущиеся части загрязнены или покрыты грязью.

Изношенный или старый дизельный двигатель издает намного больше шума, чем дизельный двигатель, который едва проехал 30 000 миль. Таким образом, стук может быть просто из-за того, что разные части пытаются изо всех сил работать вместе.

Проблемы нет; вы просто не знакомы со звуками, которые издает дизель.

Дизельный двигатель намного громче бензинового, даже если оба конца имеют одинаковый размер. Если вы не знакомы со всеми уникальными звуками, издаваемыми дизельным двигателем, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к дизельному двигателю и привыкнуть к нему.

Какая часть дизельного двигателя издает стук?

Основная причина стука изнутри дизельного двигателя связана с системой впрыска топлива. Дизельный двигатель похож на бензиновый двигатель, но это не одно и то же.

В бензиновом двигателе и топливо, и воздух попадают в поршневую камеру. Пары топлива смешиваются друг с другом. Затем смесь сжимается внутри поршневой камеры поршнем. Затем поршень сжимает топливную смесь.

Сжатая топливная смесь поджигается свечой зажигания. Так двигатель превращает жидкое топливо в механическую энергию, чтобы автомобиль с бензиновым двигателем мог работать.

В дизельном двигателе топливо и воздух также должны смешиваться внутри поршневой камеры. Но сначала воздух попадает в поршневую камеру. Затем поршень сжимает воздух. После этого топливо перемещается в поршневую камеру.

Наконец, сжатый воздух и пары бензина воспламеняются, создавая энергию.

Стук в дизельном двигателе возникает из-за того, что поршни сжимают воздух в поршневой камере.

Как устранить каждую из проблем, вызывающих стук

Топливная форсунка не работает должным образом. Он выпускает слишком много или слишком мало дизельного топлива в камере.

Необычно громкий стук в дизельном двигателе может быть результатом слишком большого или слишком малого уплотнения в поршневой камере. Когда сжатый воздух и топливо внутри камеры смешиваются и воспламеняются, возникают шумы. Но шум изменится и станет громче, когда смесь сжатого воздуха и топлива будет неправильным.

Наряду с необычно громким стуком, плохо созданная смесь также вызывает дребезжание и тряску двигателя. Форсунки могут быть забиты или забиты масляными отложениями. Но промывка или замена форсунок может решить проблему.

Двигатель устарел, поэтому некоторые детали могут нуждаться в замене или обслуживании.

Эффективность как бензинового, так и дизельного двигателя падает с возрастом и использованием. Если старый дизельный двигатель не очищать и не обслуживать какое-то время, вокруг мельчайших движущихся частей двигателя может скапливаться грязь.

Когда это произойдет, эти движущиеся части не смогут работать так же эффективно, как если бы они были чистыми.

Также может быть пора вызвать механика по дизельным двигателям для промывки двигателя, чтобы он мог удалить все грязное масло, циркулирующее в двигателе.

Замена свечей накаливания

Замена свечей накаливания вокруг системы внутреннего сгорания приглушит любые странные или громкие звуки, исходящие от двигателя. Вы можете нанять механика для замены свечей накаливания или сделать это самостоятельно, если вы особенно хорошо разбираетесь в двигателе.

Только не сломайте новые свечи накаливания при их установке.

Моторное масло очень грязное, поэтому механик должен выполнить промывку двигателя.

Количество повреждений, которые грязное моторное масло может нанести дизельному двигателю, может быть необратимым, если моторное масло не менять в течение длительного времени. Попросите механика выполнить промывку двигателя и заменить моторное масло новым чистым маслом.

Мало того, что стук прекратится или уменьшится, вы обнаружите, что остальная часть двигателя также работает лучше.

Заключение

Причин, по которым дизельный двигатель издает стук на холостом ходу, может быть много. Топливные форсунки могут не работать из-за отложений моторного масла или грязи внутри форсунок. Форсунки могут потребовать замены или промывки. Вы должны промыть дизельный двигатель, как только пробег достигнет 60 000 миль или 100 000 километров. Кроме того, не стоит недооценивать различные звуки, издаваемые дизельным двигателем и не издаваемые бензиновым двигателем. Дизельные двигатели намного громче, чем бензиновые.

Вопрос: Как исправить стук дизельного двигателя

Когда вы запускаете продувку дизельного двигателя через двигатель, большинство этих шумов исчезают в течение десяти-пятнадцати минут. Смазка в продувке уменьшит «забивание» или стук в форсунках, а чистое топливо уменьшит стук в процессе сгорания.

Как остановить детонацию дизельного двигателя?

Детонацию можно предотвратить любым или всеми из следующих способов: замедление опережения зажигания.использование топлива с высоким октановым числом, что повышает температуру сгорания топлива и снижает склонность к детонации.

Что вызывает стук в дизеле?

Характерный стук дизельного двигателя вызван его системой непосредственного впрыска топлива. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр, наполненный сжатым воздухом, и тепло сжатого воздуха воспламеняет топливо без помощи электрического воспламенения.

Может ли дизельный стук повредить двигатель?

Это может повредить стенки цилиндра, поршень и т. д. Потому что каждый взрыв в дизельном двигателе — это стук. Детонация возникает, когда топливо взрывается при сжатии, а не при воспламенении от свечи зажигания. Это нежелательно в бензиновом двигателе, существенно в дизельном двигателе.

Можно ли устранить детонацию двигателя?

Замена масла и свечей зажигания, использование топлива с более высоким октановым числом или очистка двигателя могут устранить шум.Однако, если звук сохраняется, пришло время постучать в дверь вашего механика.

Прекратит ли детонацию двигателя более густое масло?

Более густое масло не остановит детонацию в двигателе, но может временно облегчить симптомы. Чтобы избавиться от стука, требуется правильная настройка. Вы можете столкнуться со стуком штока или поршня, которые могут быть обнаружены датчиком детонации, но более густое масло только наложит повязку на серьезные проблемы.

Прекратит ли замена масла стук в двигателе?

Прекратит ли добавление масла стук в двигателе? Общеизвестно, что клапаны двигателя издают «стучащий шум» при низком давлении масла или малом объеме масла.Шум исчезнет, ​​если вы добавите больше масла, но это не решит основную проблему — утечку масла в двигателе.

Как перестать стучать?

Стук в двигателе часто возникает при неправильном составе топливно-воздушной смеси. Чтобы противостоять этому, вы можете добавить в смесь октановый усилитель. Это может помочь обеспечить надлежащее октановое число, которое затем может остановить стук. Рекомендуемый минимальный уровень октанового числа в США составляет 87.

.

Как остановить детонацию двигателя?

5 советов по защите двигателя от детонации Заправляйте бак только на заправочных станциях с хорошей репутацией.Как бы часто вы ни могли себе это позволить, используйте топливо с более высоким октановым числом или обязательно следуйте инструкциям вашего руководства по эксплуатации по рекомендуемым минимальным октановым числам.

Как диагностировать детонацию двигателя?

Тук-тук. Кто там? Это ваш двигатель, дающий вам понять, что где-то под капотом есть проблема. Если ровный гул, к которому вы привыкли, исходит от вашего двигателя, заменяется повторяющимся постукиванием или звоном, который становится все громче и быстрее по мере ускорения, это классический признак детонации двигателя.

Дизель стучит нормально?

В отличие от детонации при искровом зажигании, детонация в дизельном топливе возникает, когда впрыскиваемое топливо самовоспламеняется и сгорает на стадии предварительного смешения. Хотя этот процесс является нормальной частью работы дизельного двигателя, различные обстоятельства могут привести к сгоранию избыточного количества предварительно перемешанного топлива.

Как диагностировать шум дизельного двигателя?

Тикающий звук дизельного двигателя может быть признаком низкого уровня масла, из-за которого компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки.Немедленно проверьте уровень масла, и если он низкий, вы должны обслужить свой автомобиль. Другим виновником этого шума может быть неисправный подъемник или плохой шатун.

Как звучит неисправная дизельная форсунка?

Если дизель инжекторный, то старый механический тип мог издавать громкие метал-металлические звуки, правда об этом не читал. Чаще всего плохое распыление дизельных форсунок может привести к тому, что сгорание будет издавать то, что описывается как «забивающий» звук, как будто кто-то стучит по двигателю молотком.

Можно ли ездить с детонацией в двигателе?

Да, можете. Просто прибавьте газ и по возможности понизьте передачу — детонация обычно происходит, когда двигатель сильно загружен (например, при ускорении или подъеме в гору), особенно на низких оборотах. Детонация звучит как резкий неравномерный щелчок/стук.

Может ли низкий уровень масла вызывать стук?

Стук из-под капота Стук в двигателе является одним из наиболее распространенных симптомов нехватки масла.Сначала эти звуки могут исходить от недостаточно смазанных распределительных валов и клапанного механизма. Поршневые пальцы и шатунные подшипники также могут издавать стук.

Может ли утечка вакуума вызывать детонацию двигателя?

Утечки вакуума Утечки вакуума в любом из этих компонентов могут вызвать детонацию искры или звон. Проверьте вакуумные шланги в этих системах (и прокладку впускного коллектора на некоторых моделях) на наличие повреждений и ослабленных соединений. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти компоненты.Проверить исправность датчика детонации.

Какое масло устраняет детонацию в двигателе?

1) Морская пена SF16 Основное преимущество морской пены заключается в том, что она удаляет загрязнения, смолу и лаковые отложения с двигателя. Если это старый двигатель с пробегом более 200 000 миль, присадка Sea Foam придаст ему прибавку мощности. Самое главное, это уменьшит стук в двигателе.

Сколько времени нужно, чтобы масло Лукаса подействовало?

Обычно Lucas Oil Stabilizer действует в течение 5-15 минут в зависимости от степени загрязнения.Используйте продукт Lucas Oil Stabilizer в автомобилях, использующих масло, и он значительно ограничивает расход масла.

Как возникает стук в дизеле?

Автор вопроса: Уилфрид Кин
Оценка: 5/5 (34 голоса)

Детонация более или менее неизбежна в дизельных двигателях, в которых топливо впрыскивается в сильно сжатый воздух ближе к концу такта сжатия . … Это внезапное повышение давления и температуры вызывает характерный дизельный «стук» или «стук», некоторые из которых должны быть учтены в конструкции двигателя.

Как происходит детонация двигателя?

Детонация происходит при неравномерном сгорании топлива в цилиндрах вашего двигателя . Когда в цилиндрах правильный баланс воздуха и топлива, топливо будет гореть в небольших регулируемых карманах, а не все сразу. (Вспомните бенгальские огни, а не фейерверки.) … Стук в двигателе происходит, когда топливо сгорает неравномерно, и эти удары срабатывают в неподходящее время.

Что означает детонация дизеля?

[′dē·zəl ‚näk] (машиностроение) Детонация при сгорании, вызванная длительным периодом задержки воспламенения, вследствие чего в камере сгорания скапливается большое количество распыленного топлива ; когда происходит сгорание, внезапное высокое давление, возникающее из-за скопившегося топлива, вызывает детонацию дизельного двигателя.

Как остановить детонацию дизельного двигателя?

Ключом к улучшению шума является уменьшение шума сгорания, известного как «дизельный стук». Обычными подходами к снижению детонации дизельного двигателя являются уменьшение силы возбуждения сгорания благодаря предварительному/предварительному впрыску топлива, добавление ребер к блокам цилиндров или улучшение характеристик передачи шума за счет использования изоляционных покрытий.

Почему мой дизельный двигатель тарахтит?

Если вы слышите ​дребезжащий звук​, вероятно, вы используете неправильный тип топлива…. Тикающий звук дизельного двигателя может быть признаком низкого уровня масла, из-за которого компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки . Немедленно проверьте уровень масла, и если он низкий, вы должны обслуживать свой автомобиль.

Найдено 45 связанных вопросов

Почему мой дизельный двигатель глохнет?

Свечи зажигания, которые изношены, неправильно установлены или настроены, или просто не соответствуют техническим требованиям, могут привести к пропуску зажигания, пыхтению и потере мощности двигателя.Трубка сапуна топливного бака или клапан часто упускаются из виду как причина пыхтения двигателя и потери мощности.

Как остановить детонацию двигателя?

Как предотвратить детонацию двигателя?

  1. Замедление опережения зажигания. Как только датчик детонации получает сигнал о начале детонации в цилиндре, он отправляет сигнал в ЭБУ. …
  2. Высокооктановое топливо….
  3. Уменьшить степень сжатия. …
  4. Низкая температура цилиндра.

Как починить шумный дизельный двигатель?

Что можно сделать, чтобы уменьшить шум, производимый дизельным автомобилем?

  1. Используйте синтетическое моторное масло: Использование синтетического моторного масла вместо обычного минерального масла может показать значительное улучшение. …
  2. Используйте присадки: если синтетическое масло кажется слишком дорогим, вы можете выбрать более дешевую присадку на масляной основе.

Могут ли дизельные форсунки вызывать стук?

Стук издают форсунки . Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя. Зацепление цепи ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если они слишком ослаблены.

Прекратит ли замена масла стук в двигателе?

Когда у вас низкий объем масла или низкое давление масла, вы обычно слышите «стук», исходящий от клапанов двигателя…. Добавление масла уменьшит шум , но не устранит основную причину шума в двигателе – утечку масла.

Каковы последствия детонации?

Детонация сгорания вызывает серьезное повреждение двигателя, а также снижает эффективность . Метод использует измерение и анализ сигнала давления в цилиндре для различных нагрузок. Сигнал давления должен быть преобразован в частотную область, которая показывает точное детонационное сгорание топливных смесей.

Почему двигатель стучит при ускорении?

Причинами стука в двигателе могут быть плохое топливо, неисправные свечи зажигания или даже грязная камера сгорания. Самое важное действие, которое нужно предпринять, это хорошая диагностика, чтобы облегчить процесс ремонта.

Как узнать, неисправны ли мои дизельные форсунки?

Вот 5 наиболее распространенных признаков неисправных дизельных топливных форсунок.

  1. Проблемы с запуском автомобиля или неравномерный холостой ход. Двигатель крутит, но не заводится, если долго не крутить. …
  2. Осечка. …
  3. Запах топлива. …
  4. Грязные выбросы. …
  5. Повышенный расход топлива и плохие мили на галлон.

Каковы признаки неисправности форсунки?

Признаки неисправных, неисправных, грязных, забитых или негерметичных топливных форсунок:

  • Проблемы с запуском.
  • Плохой холостой ход.
  • Неудачная эмиссия.
  • Низкая производительность.
  • Двигатель не достигает полных оборотов.
  • Повышенный расход топлива.
  • Неудовлетворительная работа двигателя.
  • Всплески и рывки при различных нагрузках на дроссельную заслонку.

Из-за чего стучат форсунки?

Стук в двигателе возникает из-за нарушения синхронизации процесса сгорания между срабатыванием форсунки и движением поршня , что приводит к стуку в двигателе…. Блоки управления также могут быть неисправны или пытаются понять ложноположительные измерения неисправной форсунки.

Что не так с дизелем?

Дизельное топливо (очищенное от сырой нефти) производит много вредных выбросов при сжигании, а автомобили, работающие на дизельном топливе, являются основными источниками вредных загрязнителей, таких как приземный озон и твердые частицы.

Что вызывает черный дым в дизеле при разгоне?

Черный дым указывает на неправильное сгорание топлива.Процесс внутреннего сгорания в дизельных автомобилях требует определенной смеси топлива и воздуха. … Этот ошибочный процесс образует твердый углеродистый остаток , который вызывает появление черного дыма из выхлопа дизельного двигателя при ускорении вашего автомобиля.

Почему дизельный двигатель теряет мощность во время движения?

Нехватка топлива: Это может быть вызвано забитым или неправильным топливным фильтром , попаданием воздуха в топливную систему через пористую топливную магистраль, ослабленным соединением, слабым подкачивающим насосом и т. д.Ограниченный доступ воздуха: это может быть вызвано загрязнением, неправильным подбором или разрушением впускного воздуховода воздушного фильтра.

Что произойдет, если дизельная форсунка выйдет из строя?

Форсунки дизельного топлива со временем изнашиваются и не закрываются полностью . Когда это происходит, они вызывают утечку, что приводит к снижению давления топлива в топливной рампе. Это может привести к проблемам с запуском или его полному отсутствию, а также к дымному выхлопу.

Сколько стоит обслуживание дизельных форсунок?

В среднем замена одной топливной форсунки будет стоить приблизительно от 300 до 500 долларов США , в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Поскольку ваши топливные форсунки постоянно пульсируют во время работы двигателя, все они могут потребовать замены примерно в одно и то же время.

Как диагностировать детонацию двигателя?

Это ваш двигатель, сообщающий вам о проблеме где-то под капотом.Если ровный гул, к которому вы привыкли, исходит от вашего двигателя , заменен повторяющимся постукиванием или звоном, который становится все громче и быстрее по мере ускорения , это классический признак детонации двигателя.

Сколько стоит устранить детонацию двигателя?

Хотя стоимость устранения детонации в двигателе будет зависеть от причины, вы должны иметь возможность выделить не менее 500-1000 долларов на устранение детонации в двигателе.Эта сумма будет полезна, если вы решите отдать свою машину механику.

Каковы симптомы стука шатуна?

Во время вождения вы слышите стук в двигателе автомобиля? Если это так, ваш автомобиль может страдать от удара тяги. Обычно он проявляется как низкий стук, который колеблется в зависимости от скорости вашего автомобиля . По мере ускорения стук становится быстрее и громче.

энергий | Бесплатный полнотекстовый | Анализ детонации дизельного топлива для высотных двигателей большой мощности с использованием оптических машин быстрого сжатия

Обсуждается влияние давления впрыска топлива и давления окружающей среды на детонацию дизеля; однако глубинные причины формирования колебаний давления не выяснены. На рисунке 11 представлены кривая давления, изображения сгорания и фильтрованная скорость повышения давления (PRR) типичного эксперимента по детонации дизельного топлива при FIP = 50 МПа, Pc = 2.14 МПа и Δt = 2,0 мс. Форсунка начинает впрыскивать топливо в камеру за t = 1,09 мс до ВМТ. Давление в цилиндре начинает расти, и PRR достигает первого пика в t = 0,45 мс после ВМТ, или во время рисунка 11а. Считается, что этот пик связан с воспламенением топливно-воздушной смеси первой ступени, поскольку дизельное топливо имеет двухступенчатую характеристику воспламенения [25]. Однако воспламенение первой ступени трудно зафиксировать камерой из-за низкой интенсивности естественного свечения.Как правило, время задержки воспламенения определяется как время между началом впрыска и началом сгорания (SOC) [33]. А период задержки воспламенения составляет около 1,54 мс из-за раннего впрыска и распыления, что относительно долго для обычного дизельного двигателя. Большая часть топливно-воздушной смеси готовится в течение большой задержки воспламенения, что способствует сгоранию предварительного смешения. Впоследствии второй пик PRR возникает при t = 0,74 мс, на рисунке 11b. В этот момент в верхнем углу камеры сгорания появляется более яркое ядро ​​самовоспламенения, что свидетельствует о воспламенении смеси второй ступени.Затем индуцированный фронт реакции распространяется в другую несгоревшую область с более яркой хемилюминесценцией. Всего через 0,02 мс, т. е. во время рис. 11в, скорость фронта реакции составляет примерно 2055 м/с. Такая скорость выше скорости детонации C-J, что указывает на то, что самовоспламенение второй стадии переросло в детонационную волну [34]. Впоследствии этот фронт реакции достигает стенки камеры, что приводит к пику давления в камере сгорания. При столкновении распространяющегося фронта реакции со стенкой цилиндра образуется зона накала, как показано на рис. 11г.Фронт реакции распространяется вперед и назад в камере сгорания, что согласуется с зарегистрированными колебаниями давления, изображенными на кривых давления. Хорошо известно, что колебания давления, вызванные детонацией дизельного топлива, тесно связаны с явлениями резонанса камеры. Используя анализ быстрого преобразования Фурье для рефлектограмм давления, на рис. 12 показан нефильтрованный спектр давления для дальнейшего уточнения частотных характеристик колебаний давления. Видно, что есть три сильных пика, расположенных на 7.2 кГц, 14,1 кГц и 16,9 кГц, а также несколько более слабых пиков на других частотах. Частота 7,2 кГц представляет собой режим окружной вибрации первого порядка, а второй режим окружной вибрации составляет приблизительно 14,1 кГц. Кроме того, следует отметить, что пик колебаний для режима окружных колебаний первого порядка является самым высоким для этого состояния, которое всегда вызывает сильный стук [35].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.