Тест драйв фольксваген транспортер т5 видео: Volkswagen Transporter: эволюционный тест-драйв семи поколений

Содержание

Volkswagen Transporter: эволюционный тест-драйв семи поколений

Don’t worry, Be happy: Volkswagen Transporter Т1

12 ноября 1949 года бывший тогда генеральным директором Volkswagen Генрих Нордхофф сказал: «Как и “Фольксваген Жук”, наша машина не знает компромиссов». А ещё двумя годами раньше он одобрил рисунок голландского предпринимателя Бена Пона, занимающегося импортом Фольксвагенов в Нидерланды. Бен Пон, увидев, как на территории завода разъезжает собранный из «жука» грузовичок, подумал о том, что такая машина могла бы пользоваться высоким спросом. Тот грузовик сварили рабочие, а Пон сварить ничего не мог, поэтому он сделал эскизы и показал их Нордхоффу. Тот проект одобрил, и в 1950-м году появились первые серийные Транспортёры.

В начале своего пути Т1 был удивительно простым. Не было ни указателей поворотов, ни радио, ни приличной системы вентиляции, ни указателя уровня топлива. Первый Транспортёр унаследовал трансмиссию от «Жука», а 1,1-литровый оппозитный мотор с воздушным охлаждением выдавал всего 24 л.с. Электрооборудование до 1965-го года было шестивольтовым, затем стало 12-вольтовым, как на современных машинах. И это было только начало пути. Сейчас будет немного скучно, потому что ниже приведены сухие, но говорящие цифры.

В 1960 году мощность 1,2-литровых оппозитных моторов подняли до 34 л.с., а в коробку передач стали ставить синхронизаторы. На следующий год на приборную панель добавили указатель уровня топлива, а под водительское сиденье поставили рычаг подачи резервного топлива. Ну и само сиденье водителя стало отдельным – раньше тут стоял сплошной диван. 

На нашей машине стоит мотор объёмом 1,2 л и мощностью 36 л.с. Посмотрим, как она ездит.

Табун под капотом (точнее, в корме бусика) очень скромный, но разгоняется машина бодро. Как этого добились? О, это очень интересный ход: на Т1 стоят колёсные редукторы! Само собой, мощность они увеличить не могут, но благодаря их дополнительным передаточным числам с места Транспортёр уезжает весьма шустро. Правда, совсем скоро его резвость упирается в недостаток лошадиных сил, и динамика пропадает вовсе. 

Конечно, ждать каких-то чудес управляемости от Т1 не стоит: машину изобретали в конце сороковых, так что по современным понятиям с управляемостью дела обстоят неважно. Автобус даже трудно удержать на полосе, а при любом дуновении бокового ветра он старается уехать в сторону. Что поделать, маленький вес и узкая колея делают своё дело. Впрочем, ещё интереснее становится при встречном ветре: его порыв заставляет Т1 существенно снижать скорость. Зато при попутном ветре Транспортёр едет быстрее. Забавно.

В целом надо сказать, что эмоции из разряда «ой, какой он милый» – это всё лучшее, что может дать Т1. Если вы куда-то торопитесь, хотите резко разгоняться, тормозить или поворачивать, то этот автобус не для вас. Тут даже нужную передачу найти сложно (избирательность рычага коробки передач просто никакая), так что лучше всего за рулём Т1 не нервничать, а потихоньку передвигаться по воле ветра. Как пел Бобби Макферрин, Don’t worry, Be happy – не волнуйся и будь счастлив. Да, волноваться не надо. Глядишь, и вправду станешь счастливым. 

Почти тот же, но быстрее: Volkswagen Transporter Т2

Скажем сразу: конструкция Т2 в общем и целом практически такая же, как у предыдущих Т1. Тут остались та же заднемоторная компоновка, задний привод и оппозитный двигатель воздушного охлаждения.

Начнём наш исторический экскурс с истории названия поколений. Иногда Т2 и Т3 путают, и хотелось бы узнать, почему так происходит? История тут действительно несколько запутанная.

Как я уже говорил, в 1950 году появилось первое поколение Т1. В Европе он простоял на конвейере до 1966 года, и нет ничего странного в том, что его постоянно модернизировали. В конце концов сработал философский закон перехода количества в качество: изменений стало так много, что модель получила новый индекс Volkswagen Type 2 (T1). И вот этот вот Type 2 стал многих сбивать с толку. Но дальше – хуже. 

Следующее поколение Т2 появилось в 1967 году. И у него не было индекса Type 1, он сразу назывался Type 2 Т2. Разбираться с названиями моделей стало чуть сложнее, но немцы решили путать народ дальше. На заводе в Мексике в 1997 году после 18-летнего перерыва повторно запустил производство Т2, хотя в то время уже существовал Т4. И тут некоторые запутались окончательно: где тут Т2, где Т1, где Type 1, где Type 2… Но нам вроде бы всё понятно. Так что посмотрим, что такое Т2.

Несмотря на сохранение заднемоторной компоновки, прогресс Т2 по сравнению с предыдущим Транспортером заметен сразу. Моторы на этом поколении стали заметно мощнее. Тут их было несколько: 1,6 л (50 л.с), 1,7 л (66 л.с.) и 2 л (70 л.с.). Причём вместе с ними можно было заказать и трёхступенчатую коробку-автомат, чего, конечно, не было на Т1. Мощность моторов выросла, но от использования колёсных редукторов ещё не отказались. И это правильно: для автобуса и 70 л.с. не так уж и много.

Отдельный «данке шён» надо сказать немцам за тормоза: с 1968 года на Т2 устанавливали двухконтурную систему, в 1970 начали ставить передние дисковые тормоза. 

Ну а внешне отличить второе поколение от первого можно с первого взгляда по лобовому стеклу, которое стало сплошным. Если на Т1 была центральная стойка, а половинки стекла можно было откинуть вперёд для вентиляции, то у Т2 такой роскоши нет. Второе отличие – фары, которые стоят в выштамповках кузова. Наверное, облик второго поколения стал чуть более простым, но одновременно более взрослым и серьёзным. Теперь перейдём на водительское место.

Внутри второе поколение по сравнению с первым – просто космический корабль. Если в Т1 всё «богатство» приборной панели заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трёх малозаметных лампочках, то тут перед глазами вполне привлекательная композиция из нескольких приборов. Тут есть указатель уровня топлива, контрольная лампа указателя поворотов, лампа дальнего света, контрольная лампа давления масла, спидометр и даже часы. А вот чего так и нет в Т2, так это пластика. То, что выглядит как пластик на панели, на самом деле – окрашенный металл. И шагрень придаёт панели ощущение пластиковой мягкости. Обман и провокация: всё это – обычный металл, который, надо признать, выглядит всё-таки вполне симпатично. Ну а как все это ездит?

Что разительно отличает Т2 от Т1, так это способность ехать по прямой. Тут не надо активно подруливать, чтобы удержать минивэн в пределах своей полосы. При этом основная заслуга такого прогресса не в ходовой части, а в рулевом управлении, которое здесь заметно точнее. А вот подвески работают так же: на ходу не трясёт, но и особой устойчивости в поворотах нет. Впрочем, возможно, я слишком много требую от этого автомобиля и пытаюсь судить его по меркам сегодняшнего дня. 

Колёсные редукторы – штука нужная, даже с более мощными по сравнению с Т1 моторами. Разгон до 30-35 км/ч стал немного быстрее, но он и у предыдущего поколения был не так плох, как можно было ожидать. Зато в диапазоне 30-70 км/ч Т2 на голову опережает старичка Т1. Комфортно ехать на скорости около 80-90 км/ч, но при желании можно раскочегарить бусик и до 110 км/ч. Только непонятно, зачем это делать: трёхзначные цифры на спидометре ему не идут. 

А вот что Т2 взял у предыдущего поколения, так это неудобный рычаг КПП. Всё то же самое: искать передачи сложно, переключения нечёткие, ход рычага большой. В оправдание отмечу, что и сам рычаг длинный, отчего сделать его ходы короткими было сложно.

Ну а в общем впечатления очень похожи на Т1. Едет и стоит на дороге заметно лучше, но какой-то революции при смене поколений не слишком заметно. Другое дело – Т3.

Последний задний, последний воздушный, последний настоящий: Volkswagen Transporter T3

Третье поколение стало последним, которое могло похвастаться задним приводом и мотором с воздушным охлаждением. А ещё – задним расположением мотора.

Т3 появился в 1979 году. Пожалуй, это самый странный из всех Транспортёров на нашем тесте: вроде бы он многое взял от предшественников, но при более детальном изучении кажется совсем новым автомобилем. И это не случайно: если Т1 строили в основном из «жука», то Т3 разрабатывали практически с нуля. Да, это заметно сложнее, но результат того стоил: машина получилась совсем другой.

Во-первых, Т3 стал больше. Увеличились и колёсная база, и ширина. Кроме того, удалось значительно снизить уровень пола. На Т1 и Т2 загрузка была несколько проблемной из-за неудобной погрузочной высоты, а вот на Т3 с этим стало намного лучше. Решение было продиктовано установкой более низкого мотора (о самих моторах чуть позже, их тут было много). Заметно лучше стали управляемость и комфорт: на Т3 появилась передняя подвеска с двойными поперечными треугольными рычагами и задняя с косыми рычагами. Обе подвески пружинные. 

Моторов, как я уже говорил, тоже стало много. Кроме бензиновых появились и дизельные. Кто-то скажет: а вон на Т2 уже был дизель! Был, но его вкорячивали бразильцы, безбожно уродуя экстерьер. А на Т3 дизели стали ставить прямо на заводе. Итак, бензиновых моторов в разное время было целых семь штук, дизельных – два. 

Первые Т3 взяли себе воздушные 50- и 70-сильные оппозитники от Т2, но уже в 1981 году появился первый дизельный мотор и первые бензиновые моторы с водяным охлаждением мощностью 60 и 78 л.с. Потом появились ещё более мощные 2,1-литровые моторы и ещё более продвинутые технологии – электронное управление от Bosch. Вот тут можно уже считать, что Транспортёры стали полноценными участниками гонок технологий.

Внешне это поколение стало выглядеть проще и утилитарнее. Впрочем, такая была мода, так что никаких претензий нет. Зато внутри Т3 изменился радикально.

Во-первых, тут наконец-то появился пластик, которого на предыдущих поколениях не было. И от него сразу стало как-то теплее и уютнее. Во-вторых, в случае с Т3 можно уже говорить о вполне серьёзном списке опций. Разумеется, он не так широк, как современные списки, но всё то, что в нём есть, это очень и очень хорошие и полезные вещи. Пропустим возможность установки переднего трёхместного сиденья – это всё-таки не так уж сложно. Зато всё остальное говорит о том, что прогресс не стоял на месте. Итак, что можно было получить в Т3? Многое: электрические стеклоподъёмники, электрозеркала, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, омыватели фар, возможность установки ABS (с 1986 года). Кроме того, именно в этом поколении появилась модификация Caravelle и полноприводная версия Syncro.

Само собой, рабочее место водителя в Транспортёре этого поколения получилось не только современнее, но и удобнее. Интересно, что не приходится долго разглядывать приборы: они очень похожи на те, которые ставили и намного позже. А самое интересное в Т3 заметно на ходу.

Пружинная подвеска заметно изменила характер машины. Т3 намного увереннее стоит на дороге, и повороты руля не заставляют его так кренится, как это было на предыдущих Транспортёрах. Он намного более собранный, но при этом не утративший приятной ламповой мягкости. Вдобавок уверенности добавляет мотор. У нас стоит как раз тот самый 2,1-литровый агрегат с электронным управлением (по тем временам топовый мотор), и с ним чувствуешь себя вполне сносно даже на современной дороге. Тут уже можно и перестраиваться из ряда в ряд, и полноценно пользоваться педалью газа для необходимых при маневрировании ускорений. О лихачестве, конечно, речи не идёт, однако за рулём Т3 с этим мотором можно неплохо вписаться в современный трафик. Может быть, не сразу, но можно. 

Главное – привыкнуть с рычагу МКП. Да-да, он по-прежнему гуляет по всей кабине и заставляет иногда судорожно прикусывать губу. Ну а что делать, если мотор с коробкой стоят сзади… Только если перенести их вперёд. Но для этого надо строить принципиально новую машину, которым стал Volkswagen Т4.

Убивали, но убить не смогли: Volkswagen Т4 Caravelle

Так получилось, что именно эту машину я знаю давно: её владелец – мой друг. И, было дело, я на этом Т4 сам ездил пару месяцев, пока был «безлошадным» и искал себе машину. Наблюдаю за этой Каравеллой я ещё больше и всё никак не дождусь: сломается она вообще когда-нибудь или нет? Точный её пробег установить сложно, но наши подсчёты говорят, что истинный километраж перевалил за полумиллионный рубеж.

Успех Т3 не был ошеломляющим, хотя инженеры постоянно в нём что-нибудь допиливали. Дело в том, что к тому времени в этом классе был уже не только Фольксваген, а компоновка Т3 как бы намекала, что инженеры немного расслабились и почивают на лаврах. Заднемоторная компоновка, задний привод – всё это уже устарело. Народ требовал что-то принципиально новое. Требуете? – вот, получите. Совсем новый Т4.

Этот «бусик» даже выглядит совсем иначе. Да, он немного скучноват (Фольскваген вообще умел в 90-х делать скучные, но надёжные автомобили), но и сегодня он выглядит совсем неплохо. Такой аккуратный дедушка-пенсионер, чистенький и не вредный. Коленки по утрам, правда, уже хрустят, но на дам в коротких юбках ещё оглядывается. А главное – у него есть заслуги, которыми он вправе гордиться. Ещё бы: это первый Транспортер с передним расположением мотора и передним приводом. Ну и, наконец, этот тот самый бус, на котором дизели взяли верх над бензиновыми моторами: их тут семь, а бензиновых – шесть. Правда, среди последних встречаются достаточно редкие AMV и AES. Первый – это 2,8-литровый V6 мощностью 204 л.с., а второй – VR6 такого же объёма, но чуть слабее – 140 л.с. Т4 с такими моторами встречаются редко, бал тут правят дизели. У нас на машине стоит почти самый мощный из них – 2,5 TDI (102 л.с.). С ним машина едет не то чтобы ураганно, но вполне на уровне. А вот, например, с дизелем 1,9 D, который ставили до 1996 года в качестве младшего в линейке, Т4 ползал очень тихо: 60 л.с. для его веса маловато. 

В Т4 удивительным образом сочетаются комфорт и старые добрые технологии прошлого. Да, опционально тут уже мог быть и климат-контроль, и другие продвинутые штучки, но у нас в кабине настоящий олдскул в виде механических заслонок и крутилок печки. Правда, есть кондиционер.

Надо отметить, что у Т4 до сих пор есть огромная армия своих почитателей. И для этого есть вполне объективные причины. Судите сами: в этой машине только один раз разбирали для профилактики топливную аппаратуру. Посмотрели, порадовались и собрали обратно: с ней всё оказалось в порядке. Единственное, что портит настроение – это свечи накала, которые работают в зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости. А этот датчик – единственное из электрики, что недавно сломалось за 17 лет. Что ж, это простительно и поправимо.

Разумеется, кое-что по мелочи делать приходилось. Тут меняли тормозные суппорты, главный цилиндр сцепления. И внезапно пришлось ремонтировать переднюю подвеску. В задней, по-моему, давно вытекли амортизаторы (уж больно этот Т4 раскачивается на ходу), но что-то там менять пока не хочется. Ездит, и ладно.

И что ещё важно, так это продуманность внутреннего пространства. Продуман каждый квадратный и кубический дециметр, всё под рукой и всё удобно. Да, машину делали для людей, а не для мастеров СТО.

На ходу Т4 оставляет двойственные впечатления. Во-первых, он очень хорошо едет. Если бы не амортизаторы (а, возможно, и сайлентблоки задней подвески), по управляемости он не сильно бы отставал от обычной легковушки того времени. Во всяком случае по динамике и умении тормозить – точно. На Т4 уже в обязательном порядке были и ГУР, и усилитель тормозов, так что ездить на нём – одно удовольствие. И ещё большее удовольствие приносит парковка. Радиус поворота так мал, что даже в Питере, где с парковочными местами не всегда хорошо, этот Т4 можно впихнуть на любой пятачок.

Обратим внимание на комплектацию нашей машины. Она у нас не самая богатая, но и в ней есть кондиционер, электростеклоподъёмники, обогрев заднего стекла, электрозеркала и центральный замок. В общем-то, этого набора достаточно, чтобы не просто ездить, а ездить хотя бы с минимальным комфортом. Но самое главное, что ничего из этого добра за 17 лет не ломалось. Ездит себе и ездит, хотя машину не больно-то берегут, и работает она как лошадь: таскает прицеп, перевозит внутри себя грузы, бегает от одного города до другого на сотни километров. И владелец до сих пор не боится ехать на этом Т4 куда-то далеко или в какую-нибудь глушь. Мол, ничего с ним не случится. Вот она, вера в свой автомобиль!

В общем, могу сказать одно: если очень хочется Транспортёр, а денег на новый нет, можно смело покупать Т4. Если предыдущие владельцы (коих может быть десяток) машину не убили, а кузов у него не сгнил, на нём ещё вполне можно будет поездить. Можете обвинить меня в предвзятости, но тут всё замечательно. Ну, или почти всё. Потому что Т5 всё-таки удобнее.

Всё лучше и лучше: Volkswagen Multivan T5

Я иногда смотрю на Т5 и думаю: вот бы человечество умело так развиваться, как это делал Т5 за свою жизнь на конвейере! Не было бы у нас ни войн, ни безработицы, ни голода в африканских странах. Т5 выпускали долго, с 2003 до 2015 года. И всё это время его модернизировали. Так что ранние и поздние Т5 – это две большие разницы. Тут можно встретить старые дизели с насос-форсунками, а можно – вполне современные common rail, есть машины с простыми механическими коробками передач и есть с семиступенчатым роботом DSG. Есть утилитарные фургоны, а есть Multivan Business с биксеноном, навигацией, климат-контролем и холодильником. Одним словом, Т5 получился разнообразным.

Общая концепция Т5 такая же, как у предшественника: передний или полный привод, поперечное расположение двигателя. Ранние дизели – те же, что и у Т4: рядные, объёмом от 1,9 до 2,5 л, с насос-форсунками. Но затем Т5 стал обрастать технологиями.

В 2007 году появился Транспортёр с удлинённой базой, а в 2009 автомобиль пережил серьёзный рестайлинг. Само собой, его изменили внешне (появились новые оптика, бамперы, решётка радиатора), но главное – это начинка. Теперь списку дополнительного оборудования могли позавидовать вполне приличные седаны бизнес-класса. Особенно заметно это стало после второго рестайлинга 2012 года. Теперь тут можно было встретить не только трёхзонный климат и холодильник, но и систему старт-стоп, и полный привод 4Motion, и контроль давления в шинах, и многое другое. Например, система DVE (Digital Voice Enhancement), которая с помощью микрофонов и динамиков помогала разговаривать пассажирам в разных частях салона, не повышая голоса. 

Надо сказать, что и моторы на Т5 тоже развивались бешеными темпами. Чего только стоит система битурбо, которая впервые появилась именно на этом поколении на дизельных версиях мощностью 180 л.с. Ну и ещё небольшая «фишка» Т5 – бензиновые моторы разной мощности, но одинакового объёма в два литра: даунгсайзинг и прошивки правят бал уже давно.

Сидеть внутри Т5 намного удобнее, чем в Т4. Тут не только появилась хотя бы какая-то боковая поддержка, есть ещё два подлокотника водительского кресла. Казалось бы, зачем нужен подлокотник, установленный на кресле справа, если коробка у нас механическая? Он же будет мешать? А вот и нет. Потому что напольного рычага коробки, проклятия всех предыдущих поколений, на Т5 больше нет. Тут на панели стоит джойстик с очень короткими и чёткими ходами. Несмотря на пробег нашей тестовой машины под 200 тысяч километров, работает он изумительно. Для переключения передач даже не приходится отрывать руку от подлокотника, всё можно сделать кистью. 

Следующая занимательная вещь из области эргономики – рулевое колесо и приборная панель за ним. Если вы когда-нибудь ездили на легковом Фольксвагене тех лет, сразу почувствуете себя как дома. Руль тут абсолютно легковой, с маленьким диаметром обода, с регулировкой рулевой колонки, а главное – весьма острый и точный. Вообще, эта машина немного провоцирует ездить чуть быстрее, чем положено минивэну. Потому что на минивэн она похожа уже совсем мало: слишком много тут от легковушки. Даже количество электроники (тут есть даже контроль давления в шинах, а про систему курсовой стабилизации, ABS и прочие вещи вообще молчу) сделает честь многим седанам и хэтчбекам. 

Единственное отличие, заметное на ходу, – это габариты. Но и к ним привыкаешь сразу из-за большой площади остекления и здоровых лопухов боковых зеркал. Чтобы что-то зацепить этой машиной, нужно быть котом Базилио или Стиви Уандером.

Подвески ощутимо жёстче, чем на Т4. Возможно, они просто в лучшем состоянии, но, скорее всего, дело не только в этом. Как бы там ни было, Т5 к рельефу дороги более чувствителен, но лишь в хорошем смысле слова: трясти не трясёт, но и держится за асфальт цепко. 

Может быть, кто-то считает Т4 более надёжным и ресурсным автомобилем, но на самом деле очень многое зависит от того, как следить за машиной, и от того, какие в ней стоят мотор и коробка. Т5 даёт выбор: больше комфорта или больше надёжности. В любом случае его никак нельзя назвать «сыпучим», но, само собой, содержание того же 4Motion будет дороже, чем простого переднего привода. Что поделать, всё хорошее стоит денег.

Почти как Т5, только лучше: Volkswagen Transporter T6

Его ждали долго, и он пришёл. А когда он пришёл, некоторые сначала разочаровались: позвольте, но ведь это… тот же Т5! Только чуть-чуть новее. Внешне Т6, правда, всё-таки преобразился: новые светотехника, капот, передние крылья, бамперы, боковые зеркала и решетка радиатора сделали его похожим на легковые автомобили Volkswagen. Но это не главное. Главное – внутри.

Салон можно посмотреть на видео – он заметно богаче салона Т5. Не нравится слова «богаче»? Нужна конкретика? Пожалуйста, она у меня есть. Во-первых, тут появилось «капитанское» кресло водителя и сдвоенное – для двух пассажиров. Само кресло получило регулируемую поясничную поддержку и подлокотники. В топовых версиях есть даже электрорегулировки. Между сиденьями можно найти откидной мини-столик, а под ними – отсек для вещей. Панель стала тоже более легковой, и даже в не самых дорогих версиях тут есть аудиосистема с 5-дюймовым дисплеем, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с обогревом, подогрев лобового стекла, бортовой компьютер. Само собой, есть и климат, и даже мультируль. Всё это прекрасно, но ещё прекраснее моторы и коробки Т6.

Бензиновый мотор тут один – хорошо нам знакомый ЕА888. Но он может быть в нескольких версиях, и в зависимости от прошивок его мощность может колебаться от 150 л.с. до 204 л.с. Ну и какой же Транспортёр без дизеля! TDI может быть в четырех версиях – 84 л.с., 102 л.с., 150 л.с. и 204 л.с. Ну а автоматические коробки известны по поздним Т5 – тут стоит DSG7. И очень здорово, что это можно было комбинировать практически в любой конфигурации. Ещё на презентации Т6 в своё время журналистов уверяли, что с учётом двух баз, трёх вариантов по высоте кузова, набору моторов, коробок, вариантов привода и комплектаций существует около 500 вариантов их комбинаций. Об электронной начинке говорить можно долго, но, пожалуй, есть одна характерная деталь, которая даёт понимание всей сущности Т6: в базе тут есть не только ABS, но и система стабилизации ESP. 

Наконец-то! Наконец-то на тест попала двухпедальная версия Транспортёра. Жаль, что этого не случилось раньше: было бы интересно сравнить Т6 и Т5 с DSG. Но что поделать… 

Может быть, дело в как раз в коробке, может быть, в количестве мягкого пластика в салоне, но ощущения от Т6 ещё более «легковые». Машина стала какой-то деликатной: не нужно ничего лишний раз трогать, просто давишь на газ и радуешься жизни. А вот манера ездить у Т6 и Т5 практически одинаковая. Настолько, что найти что-то принципиально новое в поведении этого поколения трудно. А вот в оснащении – легко. Вот вам тут и климат (хотя он мог быть и раньше), и мультируль, и регулировка поясничного подпора. 

И всё-таки Т6 здорово похож на предыдущий Т5. И не зря на презентации Т6 в апреле 2015 года в Амстердаме многие говорили: «Ну это тот же Т5, только красивее. Посмотрим, каким будет Т7. Вот там, наверное, будет бомба!». Т7 мы пока так и не дождались, зато дождались Т6.1.

Как Т7, только Т6.1: Volkswagen Transporter T6.1

После презентации Т6, который, честно говоря, не сильно ушёл от Т5, было немного страшно ждать Т6.1 . Ну а вдруг там опять Т5… Да и цифры 6.1 пугали: почему не 7? Не дотянули? Почему не 7, не знаю до сих пор. Но опасения насчёт второго пришествия Т5 оказались явно напрасными: Т6.1 оказался действительно новым.

Альберт Кирцингер, шеф-дизайнер, заявил: «Мы переработали водительское место в духе цифрового времени…».  Это всё, что вам надо знать про Т6.1. Ну, если не всё, то почти всё.

Итак, теперь тут есть адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания в полосе и автопарковки. Есть информационно-развлекательная система MIB3 с модулем онлайн-подключения (OCU). Ещё есть адаптивная подвеска DCC. Это прекрасно, но это всё опции. Как и Trailer Assist – ассистент маневрирования с прицепом. А вот Cross Wind Assist – это очень классная штука. Этот ассистент позволяет компенсировать боковой ветер. Помните, как здорово парусили Т1, Т2 и Т3? Да и предыдущие (если ехать пустым) ветром с дороги сдувало. А Cross Wind Assist эти порывы компенсирует. Думаю, по количеству электроники, упрощающей жизнь водителю, Т6.1 надерёт фаркоп многим легковушкам. Остаётся один вопрос: а что с моторами и коробками? Тут тоже есть сюрприз. С коробками-то всё понятно: ничего лучше DSG немцы пока, слава богу, не изобрели. А вот моторы тут совсем не те, что были на Т6. На новом поколении все моторы дизельные. Точнее, один дизельный, но с разными прошивками. Двухлитровый TDI развивает мощность от 90 до 199 л.с., а бензиновых моторов на Т6.1 нет в принципе. 

У Т6.1 , на мой взгляд, есть своё ключевое отличие от Т6. Это электроусилитель руля вместо ГУРа. Именно это позволило расширить список ассистентов до невозможного доселе количества. При этом отмечу, что на ходу нет повода ругаться на обычные для ЭУРа недостатки: малую информативность, невнятную околонулевую зону и всё такое прочее, на что обычно жалуются обозреватели на машинах с ЭУРом. Тут всё в порядке: любимое нами чувство «руля» есть и на скорости пешехода, и на скорости штрафа за нарушение ПДД.

Забавно, что на этот тест нам достался Т6.1 в формате простого фургона – то, что Фольксваген называет Transporter Kasten. То есть эта машина – сугубо коммерческая. Да, удобная, надёжная, местами даже красивая, но коммерческая. Об этом помнишь, пока не попадаешь внутрь. А внутри тут… Ну, что-то типа Polo. Была бы наша комплектация богаче, сравнил бы с другим автомобилем, но однозначно – легковым. Ну нет тут грузовика! Совсем нет. Может быть, характер двухлитрового дизеля, работающего в паре с шестиступенчатой коробкой передач, напомнит о грузовике? Нет.

Во-первых, я чуть не заглох при первом трогании с места. И это странно. Турбодизель же! Так-то оно так, но – экология. Хорошо, что у нас продают машины, соответствующие Евро-5: они не так задушены, как европейские, а главное – нет мочевины. Лавочку когда-нибудь прикроют и у нас, но пока этому можно радоваться. Может быть, дело в как раз в прошивке, но у дизеля Т6.1 получился какой-то совсем уж бензиновый характер: его приходится ощутимо раскручивать, и тогда он проявляет внезапную прыть. Причём с бензиновым же характером – на достаточно большом диапазоне оборотов коленвала и даже с чуть заметным подхватом где-то там, где большинство грузовых дизелей выскакивают за зелёную зону тахометра (то есть свыше 2000 об/мин). Жаль, что не получилось поездить при полной загрузке, но на пустом фургоне можно «валить на все бабки» – мотор имеет как раз такой характер. Ну а количество электронных систем страхует от слишком бездумных манёвров. Тем, кто никогда ездил на фургонах, это должно понравится. Впрочем, любой водитель иногда может совершить ошибку, так что системы безопасности лишними не бывают.

Кстати, из них отмечу как раз Cross Wind Assist, который практически полностью компенсирует порывы бокового ветра. Я такую штуку увидел впервые, и она для фургона очень и очень к месту. Настолько к месту, что даже жалко, что её не было раньше и что до сих пор она есть не у всех. Мне как-то один раз пришлось на скорости 70 км/ч зимой уехать в кювет на пустой «газельке» из-за одного резкого порыва ветра, так что я этот Cross Wind Assist очень зауважал. 

* * *

В своё время к количеству проданных Т6 не смог подобраться даже ближайший конкурент в лице Mercedes Vito. Получится ли удержать рекорд Т6.1 , увидим в будущем. Пока могу сказать уверенно: эволюция Транспортёров идёт верным путём. Мы уже не первый раз делаем эволюционный тест, и вынужден признать, что на каком-то этапе эволюции я грустью говорил: «Ну всё, это был лучший. Следующее поколение – это уже не то». С Транспортёрами пока такого не случилось, и каждое последующее поколение становилось в чём-то лучше предыдущего. И это хороший признак. Правда, Т7 мы так пока и не увидели. Так что набираемся терпения… И ездим на Т6.1. А что – очень неплохой выбор, по-моему.

Обзор Volkswagen Transporter T5 | Тест-драйв VW Transporter T5

В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.

Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2.4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.

Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них — Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

Как тестировали Volkswagen Transporter в 80-х годах: Видео

Именно по этой причине фургоны Фольксваген такие безопасные

Немцы в известной мере педанты. Их продуманный до мелочей подход к делу особенно хорошо просматривается в мире автомобилестроения. Наверное, нет ни одной страны в мире где бы так тщательно и с таким размахом испытывали бы готовящиеся к серийному выпуску машины. Их бьют о барьеры, переворачивают, швыряют с высоты, сталкивают друг с другом. Цель одна- изучить возможные травмы человека при ДТП разного вида.

 

Смотрите также: Обзор: Плюсы и минусы 2013-2015 Фольксваген Транспортер, коммерческий фургон

 

Думаете это происходит только в современных тестированиях на прочность? Нет, это у автопроизводителей Германии по всей видимости было всегда в крови. В пример можно привести видео середины 80-х годов, где разнообразные испытания проходит коммерческий фургон Volkswagen Transporter третьего поколения.

 

T3 стал первым фургоном автопроизводителя который постарались сделать по возможности максимальной безопасным для пассажиров и для водителя. Для этого использовались различные технические ухищрения, заложенные в конструкции.

 

Например, за неимением длинного капота, в раму вэна были вмонтированы достаточно увесистые «Y»-образные поглотители кинетической энергии удара, так называемые зоны деформации. Вкупе с разнообразными другими техническими решениями результат был просто фантастический, даже при столкновениях на 70 км/ч бескапотная конструкция выдерживала столкновения с любыми препятствиями, в том числе с седанами и другими минивенами. Бетонные стены также входили в программу краш-тестов.

 

Крыша имела усиленную конструкцию и легко выдерживала многочисленные перевороты, деформируемая рулевая колонка наносила меньшие травмы водителю, а пристегнутые пассажиры могли не беспокоиться за свою жизнь в случае серьезных ДТП.

 

Volkswagen Transporter в те времена на голову обходил всех своих конкурентов, в том числе из США, это тоже отражено в видео.

 

В общем, если интересуетесь историей и желаете посмотреть, как ковалась безопасность коммерческого транспорта Германии, советуем посмотреть видеоролик, он хоть и длинный, но интересный:

 

Еще одно видео сравнения с конкурентами:

Volkswagen Transporter — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Транспортер

Абсолютно новый Volkswagen Transporter дебютировал на весенней амстердамской автомобильной выставке в середине апреля 2015 года. Модель получила индекс Т6 и является полноценным шестым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Автомобиль получил серьезно модернизированную техническую начинку, доработанный интерьер и подретушированную внешность. Отличить новинку от предшественника не составит труда, ее дизайн выполнен в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. В глаза бросаются угловатые фары головного освещения с крупными отражателями и элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из множества тонких пересекающихся вертикальных и горизонтальных ребер. Внизу, на переднем бампере, расположился массивный воздухозаборник, выполненный в похожем стиле. Под ним, в специальных углублениях можно заметить крошечные блоки противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль получил стильный и современный дизайн, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по-прежнему отлично узнается в потоке.

Размеры

Фольксваген Транспортер- это грузопассажирский фургон. Габаритные размеры, предлагающейся на отечественном рынке версии, составляют: длина 4904 мм, ширина 1904 мм, высота 1990 мм, а колесная база- 3000 мм. Клиренс у минивэна довольно внушительный- 201 миллиметр. Благодаря такому дорожному просвету и энергоемкой подвеске, автомобиль сможет принять на борт относительно тяжелый груз, заехать на бордюр средних размером и сохранить приемлемую плавность хода, даже на разбитой дороге.

По умолчанию, салон фургона пятиместный, но, в зависимости от версии, он может быть оснащен четырьмя дополнительными посадочными местами. Благодаря отличной пригодности к трансформации, сиденья легко складываются или вовсе демонтируются. Если максимально расчистить пространство и полностью перепрофилировать автомобиль в грузовую версию- можно получить до 9,3 кубометров свободного пространства и ровную погрузочную площадку длиной в 2975 миллиметров. К слову, задняя дверь предлагается в двух вариантах исполнения: в виде подъемной крышки или с открывающимися створками.

Технические характеристики

На отечественном рынке, фургон получил в свое распоряжение пять различных двигателей, механические и роботизированные коробки передач, а также передний или полный привод. Благодаря широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится довольно разносторонним и способен удовлетворить запросы широкой целевой аудитории.

Костяком силовой палитры является линейка четырехцилиндровых рядных турбированных дизельных агрегатов объемом 1968 кубических сантиметров. Несмотря на разную пиковую мощность, все эти двигатели основаны на одном и том же блоке, который при разном положительном давлении может выдавать 102, 140 и 180 лошадиных сил. Простые версии не отличаются особой прытью и оснащаются самой простой трансмиссией. Промежуточные модификации набирают первую сотню за 13,1-13,7 секунды и оснащаются как механическими, так и роботизированными коробками передач, а за дополнительную плату производитель готов предоставить фирменную систему полного привода. Самые мощные моторы, в зависимости от типа трансмиссии, разгоняют фургон до 100 км/ч приблизительно за 10,2-10,8 секунды и оборудуются исключительно роботизированными КПП.

Для любителей погорячее, производитель может предложить двухлитровую бензиновую турбочетверку объемом 1984 кубических сантиметра. В зависимости от степени форсировки, такой агрегат может выдавать 150 или 204 лошадиные силы. Дефорсированная версия оборудуется исключительно механикой и особой прытью не отличается- 11,6 секунды до сотни. Старшие модификации оснащаются только роботизированными коробками и демонстрируют просто потрясающую для фургона динамику- с места до сотни за 8,8-9,2 секунды, в зависимости от типа привода.

Итог

Транспортер идет в ногу со временем, несмотря на почтенный возраст модели. У него современный и ненавязчивый дизайн, который как нельзя лучше подчеркивает класс и предназначение автомобиля. Такой фургон будет органично выглядеть как в оживленном городском потоке, так и на извилистых улочках провинциальных городов. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойдённой практичности и комфорта. Даже междугородняя поездка или километровые заторы не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что основная задача каждого автомобиля- дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, фургон оснащается широчайшим спектром агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Благодаря богатому оснащению и отличной способности к трансформации, Transporter шестого поколения отлично подойдет как для частного, так и для коммерческого использования.

Видео

Что ждать от бу Фольксваген Транспортер Т5? Подержанный Volkswagen Transporter T5 все проблемы

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Фольксваген Транспортер Т5, он же Каравелла Т5, он же Мультиван Т5: техническая база у этих машин практически одинаковая. А что с надежностью? Яшар: Все логично. С каждым разом сюжеты все больше о бюджетных авто. Богатых мало, а людей, которые могли бы позволить себе более или менее качественное авто все меньше и их количество растёт. И сюжеты должны заточены на такой контингент. Они, т. е. мы ваши зрители, а не богатеи.
Россия опять в глубоком застое, после дорогого Леонида Ильича.

Дата: 2021-11-14

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Дмитрий
Ужасно отрабает лежачие полицеские задняя подвеска, наверное из за веса броневика. Был простой транспортёр Т5 2. 0 бензин- отличная неприхотливая машина, перевозил 1200 кг спокойно, на трассе рулится как типичная немецкая легковушка

Cергей
Неужели самая богатая страна мира, не может купить у немцев завод и технологии по производству АУДИ 100 и его модификаций по прозвищу сигара? .
Народ бы брал и рад был.
Имхо.

иван
Голимая теория! Пустота. Манерный бестолковый ведущий. Стыдно за журнал.
Как практик, могу сказать, что лучший вариант — бензиновый мотор 3. 2 л и полный привод.

Серж
Какие же движки убогие. У меня на авто двигатель хеми. Пробег в км, почти 700 тысяч. И вообще ничего не происходит с ним. Работает и всё.

УХ
Я почему-то в последнее время в фольцам не доверяю предпочитаю больше французов Peugeot Renault дёшево и сердито

Дмитрий
Если возможно, можете сделать сравнительный тест драйв Ваз 2107 и Мерседес 190

Денис
В итоге: ни одного нормального двс!
И из хорошего только японская коробка )

миха
А подвесочка то на тестируемом образце ушатана напрочь, ещё и резанная с 6: 43.

Vasya
Показавшись на этих бусах я ушёл к корейцам. Все дешевле и беспроблемнее

Снятие задней обшивки двери Volkswagen Transporter. Фольксваген Т-4 Мультиван t-4 Multivan. Видео обзор, тест-драйв. ‘Нестареющий помощник’.

Комментарии к теме Снятие задней обшивки двери Volkswagen Transporter

Христина

Что со звуком чувак?

Салон Васехо

У моего лучшего друга и без задней обшивки двери на транспортере куча чем заняться можно Ж)) Ребят, а как бы учнать код подшипника SNR без ABS???

Demetrius

У тебя с головой всё в порядке?Колесо все умеют крутить.

подруга Сидяева

на вектре Ц та же самая ерунда правда с подушкой в руле, долго искал в чем проблема нашел — оказалось, что шлейф который идет от СИМ модуля к Airbag (он же к серворулю и сигналу попросту переломался), сегодня обрезал пропаял по новой, увидим что из этого получится. По данном видео: У рыжика жены такая же фигня была, проводка у французов это отдельная тема для разговоров. Лечил так же, правда ошибки пришлось чистить после кулибинства

Милен Рябичкова

День добрый. У меня сегодня с утра затрещал фазорегулятор, я так думаю что ему приходит каюк. Треск был на холодную но быстро пропал. Пробег 115 тысяч. Мне приятель сказал на фольце с задней обшивкой двери пока все зашибись )

Kuruvilla

если олень, то не видно. видео норм

Асламбек

И чего бмв не ставит миды в двери как все остальные? В двери же объёма по любому больше чем в полу да и место есть.

Пин

Алексей добрый день! Интересует вопрос какой материал использовали для потолка и карт дверей и что за клей? За ранее благодарю за ответ! Сам в настоящее время восстанавливаю такую же БМВ есть много нюансов которые бы хотелось выяснить! Спасибо, жду ответа!

Мендель

А как же светящиеся обозначения кнопочек подсветки салона? Как его сохранить? Про заднюю обшивку двери все ясно )

Булах

вам нужен работник или помошник?

Сакен Герцик

скажи пожалуйста чем открутить болт на шкиве,он какой-то пятигранный?

Brann

Хороший канал, стоит подписаться.

Бахыт

Ок ещё раз спасибо

Бутков Эльнар

Этого … с болгаркой на 8 минут видео остановить было нельзя, чтобы зритель этого не слушал? Нахер такие видео. Дизлайк. Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по задней обшивке двери…

Юниор

Спасибо огромное! Сэкономил сотку? точно! Купил у человека автомобиль, он меня убеждал что люк, не открывается. Он год так ездил)

Огден

Отличное видео. Как раз собрался акустику устанавливать.

Армен

Потолок проходишь щеткой в одну сторону и убираются все ваши следы от рук,умники

Карен

У моего лучшего друга с задней обшивкой двери на фольксваген до сих пор все без особых проблем, Поработай над звуком, вообще не слыхать

Tipper

Чувак да ты гений

Ералы

Такой клей используешь?

Лора

надо этот супер фонарь на камеру присобачить. а то видно только тебе

Гамид Бурче

подскажите чем заделали повреждения потолка с обратной стороны

Бобырь

Трудности с задней обшивкой двери совсем достали Ж)) Вот у вас потом спина болела колени! Пивом неделю отмокать 😉

Юнис

Подскажите пожалуйста, как и чем очищали от масла клапанную крышку и дросель? Спасибо.

Galeno

Здравствуйте, не могли бы подсказать, многие пишут то что корпус пластикового термостата могло повести, и если его повело замена прокладки термостата не поможет, а только поможет замена всего в заборе термостата и прокладки?! Как узнать это можно? Что бы не прокладку, а потом ещё и сам термостат который же идёт в сборе… подскажите пожалуйста это?! Проблемы с задней обшивкой двери куда ни шло 🙂

Похожие видео по ремонту

Тест-драйв VW Тransporter Kasten 4Motion — Quto.ru

Зима в начале января «обрадовала» сильными снегопадами и морозом до минус 20 градусов. Но планы перевезти стройматериалы и домашний скарб на дачный участок в Тверскую область именно в новогодние каникулы были сверстаны заранее. «Отложите мероприятие до лучших времен, — советовала родня, — не то угодите в снежную западню». Но все же мы решили рискнуть, при условии, что получим соответствующий этой сложной задаче автомобиль.

Для новогоднего турне был выбран самый грузовой из возможных Transporter Т5 GP — работяга-фургон с цельнометаллическим кузовом без стекол, обладатель длинной колесной базы (3400 мм), высокой крыши и высоких задних распашных и боковой сдвижной дверей.

Погрузочная высота — 571 мм. Грузовой отсек вообще нешуточный: площадь пола составляет 5 м2, а общий объем — 9,3 м3, включая просторную нишу над кабиной. Двери до кромки крыши не создают препятствий для упаковок до 2 м высотой, а расстояние между колесными арками — 1244 мм позволяет грузить товар на европалетах, используя для крепления восемь такелажных петель. Правда, полностью загрузить такой фургон мешками цемента или штукатурки вряд ли удастся, ведь максимальная грузоподъемность у него всего 840 кг. С другой стороны, этот факт позволяет использовать нашего нового знакомого во всей черте города, включая центр Москвы.

Автомобиль разрешенной максимальной массой ровно 3 т приводится в движение самым популярным в линейке Transporter 2-литровым турбодизелем мощностью 140 л. с., который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой. Машина оснащена полноприводной трансмиссией 4Motion: размещенный под днищем кузова карданный вал передает крутящий момент на редуктор, прикрепленный к кузову на подрамнике, а задняя независимая подвеска позволяет безболезненно разместить валы колесных приводов. Распределение момента — как у большинства «паркетников»: на хорошем покрытии ведущими являются только передние колеса, при их проскальзывании муфта Haldex подключает задние. Для справки: история полноприводных версий Transporter начинается с модели T3 Syncro, выпущенной в свет в 1980-х годах, а нынешнее исполнение VW T5 GP 4Motion, оснащенное муфтой Haldex 4-го поколения, предлагается на рынке с 2010 года.

Читать далее на сайте 5koleso.ru>>

Эдд Чайна сражается со своим фургоном Volkswagen T5 в эпизоде ​​1 «Дневников мастерской»

Механик и телеведущий Эдд Чайна вернулся с новым шоу на YouTube под названием «Дневники мастерской Эдда Чайна», и первый эпизод уже доступен.

Как следует из названия, шоу фокусируется на различных проектах, которые Китай реализует в своей мастерской, с участием некоторых гостей и экскурсий. В дополнение к механическим работам и реставрации старой школы, на выставке будут представлены проекты по электрификации и прототипированию с использованием современных технологий, таких как 3D-печать, обработка с ЧПУ и гидроабразивная обработка, как объясняет Китай во вступлении к эпизоду.

Помимо создания предпосылки шоу и рассказа зрителям о деятельности в Китае с тех пор, как он покинул «Wheeler Dealers», первый эпизод посвящен китайскому фургону Volkswagen Transporter T5. Это VW пятого поколения, который не продавался в США (VW ушел с Transporter T4, продаваемым на этом рынке как Eurovan).

Эдд Китай

Из фургона вытекала охлаждающая жидкость, и Китай предполагает, что проблема была в масляном радиаторе. Охлаждающая жидкость в моторном масле подтверждает эту гипотезу, поэтому Китай пытается сохранить старый масляный радиатор, прежде чем решить установить на фургон новый масляный радиатор и фильтр (на этом двигателе они прикреплены к одному корпусу).Он также устанавливает новый насос кондиционера, пока двигатель доступен.

Теперь пришло время снова прикрепить радиатор и передний зажим, снова подсоединить шланги и датчики и долить жидкости. Как только двигатель запускается и нагревается до нужной температуры, Китай не обнаруживает никаких признаков утечки охлаждающей жидкости. Посмотрите полное видео, и вы получите подробное, но краткое объяснение ремонта.

Стоит отметить, что Китай анонсировал два предыдущих шоу — «Возрождение гаража Эдда Китая» и «Построено многими» — после ухода из «Wheeler Dealers» в 2017 году, и ни одно из них никуда не делось.Возможно, «Дневники мастерской» будут иметь больший успех. Чайна говорит, что планирует создавать серию каждую неделю, пока люди не захотят смотреть. Он также отмечает, что работает с производственной командой и спонсорами, что указывает на некоторый уровень долгосрочных обязательств.

Volkswagen Transporter T5 Бежево-Песочный Мет Lh2W Комплект Ретуши | Подкрашивающая краска Volkswagen

Volkswagen Transporter T5 Песочно-бежевый Met Lh2W Комплект подкраски

Попрощайтесь со сколами и царапинами на своем Volkswagen Transporter T5 Sand Beige Met Lh2W.Запатентованная немецкая технология Color N Drive позволяет решить вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором производителя оригинальной краски.

Благодаря инновационной системе окраски Volkswagen Color N Drive легко и быстро обрабатывает участки, которые необходимо покрыть. Наша система защищает ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Таким образом, вы можете легко избавиться от дорогостоящего ремонта.

Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете спокойно пользоваться системой.Всего за три основных шага вы можете мгновенно устранить сколы и царапины на лакокрасочном покрытии вашего Volkswagen.



Stone Chip Repair — Ремонт царапин для вашего Volkswagen Transporter T5 Sand Beige Met Lh2W

Color N drive НАБОР «Сделай сам» для подкраски идеально подходит для простого удаления сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

Регулярный ремонт сколов и царапин на автомобиле экономически эффективен и имеет смысл, так как эти незначительные повреждения могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

Основные характеристики

ОЕМ Качественная краска и подбор цвета для Volkswagen Transporter T5 Sand Beige Met Lh2W

Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашего Volkswagen. Наша база данных автомобильных красок создает ценное универсальное решение для наших клиентов. Поиск краски для подкрашивания в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно сложным — мы упрощаем поиск и заказ автомобильной краски. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для совершенно нового автомобиля, в нашей базе данных цветов она есть.

100% совпадение уникальных цветов для вашего Volkswagen

Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски для подкрашивания смешиваются на заказ в соответствии с оригинальным заводским кодом краски Volkswagen с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

Специальное запатентованное решение для смешивания «Correct N Clear»

Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего автомобиля Volkswagen Transporter T5 Sand Beige Met Lh2W, и не влияет на вашу заводскую краску.Мы уверены, что этим методом вы не навредите своему Volkswagen Transporter T5 Sand Beige Met Lh2W Color и сможете профессионально отремонтировать свой Volkswagen цвета SAND BEIGE MET.

Полный набор для самостоятельной подкраски для всех ваших нужд

В нашу систему включено все, чтобы вы могли добиться профессиональных результатов в своем Volkswagen. От губок до щеток и салфеток из микрофибры. Все включено, чтобы сделать надлежащую работу по подкрашиванию вашего Volkswagen в цвете SAND BEIGE MET.

Как использовать

1

ПОДКОРМКА

Не задумываясь, вы можете дотронуться и покрыть дефектный участок специальной краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

2

ЧИСТЫЙ

Очистите лишние части и переливы с помощью специального запатентованного немецкого раствора.

3

ПОЛЬСКИЙ

Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе карнаубы.

КОМПЛЕКТ Компоненты

Ткань из микрофибры
  • Специально для поверхности кузова автомобиля
  • %70 полиэстер
  • %30 полиамид
  • Вес 300 г/кв.м
  • Антистатик
  • Поверхность для сушки Длина ворса 0,2 мм
  • Полировочная поверхность, длина ворса 0,6 мм
  • Суперабсорбент, мгновенно высыхает поверхность
  • Специальная структура из микроволокна обеспечивает очистку и полировку без царапин
  • Стойкость к стирке при 95oC
Щетки
  • Лучший дизайн для максимальной простоты покраски
  • Неабсорбирующий
  • Предотвращение потерь
  • Кромка с алмазной нарезкой для полного ремонта царапин
Перчатка
Полировальная губка
Ткань для полировки
Стеклянная бутылка с краской
Паста
Воск

Комментарии пользователей

Общие вопросы и ответы

Что такое OEM-код краски?

Код производителя оригинального оборудования

используется для составления рецептуры краски для вашего автомобиля.

Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте написать свой код цвета в системе и продолжить, если код цвета будет предоставлен, то ошибки в формулировке не будет. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

Неужели все так просто?

Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

Это постоянный ремонт?

Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска имеет такую ​​же стойкость, как и оригинальная краска. Так что сколов и царапин на краске вы не увидите годами.

Каков срок годности вашего продукта?

Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

У вас есть магазины или центры приложений?

Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы поддерживать наши цены на минимальном уровне.


Вопросы по применению

Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

Нужно ли использовать дополнительные материалы для завершения ремонта.

Нет, в комплекте есть все необходимое.

Есть ли возможность причинить вред моей машине.

Нет, но если вы будете использовать набор на перекрашенной поверхности, так как мы не знаем качество выполненной работы, сначала обязательно нанесите систему на небольшой участок.

Можно ли использовать на глубоких царапинах.

Глубокие царапины вплоть до слоя краски или грунтовки можно устранить с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев для лучшего эффекта.

Подержанные автомобили для продажи рядом со мной во Фриско

Покупные цены не включают налог, право собственности, лицензию и 150.00 сбор за документацию. Пожалуйста, проверьте всю информацию. Мы не несем ответственности за типографские, технические или опечатки. Товар подлежит предварительной продаже. Свяжитесь с нами по телефону или электронной почте для получения более подробной информации.

Подержанные автомобили Volvo на продажу во Фриско

Если вы хотите купить подержанный автомобиль или внедорожник, не стесняйтесь обращаться к нам прямо сейчас. Поскольку наш инвентарь постоянно меняется, есть большая вероятность, что в конечном итоге мы получим автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям и бюджету.

В нашем дилерском центре во Фриско вы найдете широкий выбор автомобилей Volvo. Кроме того, мы предлагаем седаны, внедорожники и другие типы транспортных средств от нескольких брендов, что увеличивает вероятность того, что вы найдете автомобиль, который соответствует вашим потребностям и вашему бюджету.Свяжитесь с нами через Интернет, по телефону или лично, чтобы узнать больше о нашем доступном инвентаре или задать любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Покупайте б/у с уверенностью

В Crest Volvo Cars мы предпринимаем несколько шагов, чтобы гарантировать, что вы получите качественный автомобиль по доступной цене. Например, мы предлагаем бесплатный отчет об истории транспортного средства, в котором перечислено почти все, что вам нужно знать о данном автомобиле или грузовике. Кроме того, наши обученные специалисты проводят тщательный осмотр каждого приобретаемого нами автомобиля, чтобы убедиться, что он безопасен для вождения.Не стесняйтесь спрашивать о нашей расширенной гарантии и сервисных пакетах, чтобы обеспечить дополнительное спокойствие на все время владения автомобилем.

Опыт онлайн-покупки автомобилей

Наша цель — обеспечить удобство и простоту покупок для всех наших клиентов. Вот почему мы предоставляем онлайн-инструменты, которые позволяют вам оценить свой ежемесячный платеж или подать заявку на кредит, не выходя из дома и в безопасности. Вы также можете начать процесс оценки своей торговли с любого устройства, имеющего подключение к Интернету.

Подержанные автомобили для продажи рядом со мной

Свяжитесь с нами сегодня, если вы ищете подержанные автомобили Volvo для продажи во Фриско, включая Даллас, Плано или Аллен. Вы можете связаться с нами по телефону, через Интернет или посетить наш офис в обычное рабочее время. Наша команда обслуживания клиентов может рассказать больше о текущих специальных предложениях по кредитам, помочь вам запланировать тест-драйв или предпринять другие шаги, чтобы предложить удобный и положительный опыт покупки.

Как исправить проблемы с Bluetooth-соединением Volkswagen

Технология Bluetooth является обязательной функцией для вашего Volkswagen.Это позволяет не только разговаривать без помощи рук, но и отправлять текстовые сообщения без помощи рук и многое другое. Тем не менее, поскольку Bluetooth использует радиоволны для соединения устройств, плохой сигнал или другие помехи могут вызвать проблемы. Если у вас возникли проблемы с подключением Bluetooth, мы здесь, чтобы помочь. Вот как устранить и устранить эти проблемы, чтобы ваш Bluetooth снова работал без сбоев.

Подробнее в часто задаваемых вопросах по устранению неполадок: Help! Я не могу выключить внутреннее освещение своего Фольксвагена!

 

Как отключить телефон Bluetooth в Volkswagen

  • Один из лучших способов восстановить работу технологии Bluetooth вашего Volkswagen — отключить устройство и повторить попытку сопряжения.Для этого:
  • Перейти в меню Телефон или Bluetooth на многофункциональном дисплее (экранчик рядом со спидометром) с помощью кнопок на руле.
  • Нажмите «пользователи», чтобы перейти к списку установленных телефонов.
  • Найдите телефон, который хотите удалить, выберите его, а затем нажмите «ОК» на рулевом колесе, чтобы выбрать этот телефон.
  • Прокрутите вниз до «Удалить» в списке «Параметры» и нажмите «ОК».
  • Затем отключите Bluetooth на своем устройстве и выключите его.
  • Выключить зажигание Фольксвагена.
  • Перезагрузите телефон и Фольксваген. Включите Bluetooth на телефоне и снова попробуйте соединить его с Volkswagen.

Как подключить телефон к Bluetooth в Volkswagen



Нет меню Bluetooth на экране Volkswagen

Итак, вы пытаетесь вызвать меню Bluetooth с помощью кнопок на руле, и ничего не происходит. Это может происходить время от времени, особенно со старыми моделями Volkswagen.Одним из решений (для моделей без навигации) является отсоединение кабеля в небольшой коробке из пенопласта под передним сиденьем и включение автомобиля на несколько секунд. Затем выключите автомобиль, снова подключите кабель и перезапустите Volkswagen. Должно появиться меню Bluetooth.

Подробнее: Как использовать систему VW Car-Net App-Connect

Другой вариант — попробовать выполнить сопряжение с Volkswagen с помощью устройства, которое ранее было подключено к автомобилю. Когда вы пытаетесь подключить сохраненное устройство, оно должно открыть меню Bluetooth.

Я не могу заставить Bluetooth работать в моем Volkswagen

Если ничего не помогает, возможно, пришло время для дальнейших расследований. Мы рекомендуем смотреть на несколько разных вещей.

  • На вашем телефоне установлена ​​последняя версия программного обеспечения? Он недавно обновлялся?
  • У вашего телефона только что начались проблемы? Что изменилось до того, как начались проблемы? (Установлено новое приложение, обновление программного обеспечения и т. д.)
  • Когда вы пытаетесь выполнить сопряжение своего устройства, есть ли поблизости другие устройства с поддержкой Bluetooth? Это может вызвать помехи.

 


Наша команда готова ответить на любые ваши вопросы о технологии Bluetooth в вашем автомобиле. Пожалуйста, позвоните нам! Спасибо за прочтение от всех нас, сотрудников Дональдсонов Фольксваген!

Подробнее: 6 лучших функций вашего подержанного автомобиля

Как далеко может проехать Volkswagen с горящей лампочкой «Низкий уровень топлива»?

Когда водители собираются купить новую машину, они часто обращают внимание на эффективность.Одной из самых эффективных линеек автомобилей на рынке является Volkswagen. Volkswagen предлагает широкий выбор компактных автомобилей и седанов, вплоть до полноразмерных внедорожников. Тем не менее, все они по-прежнему эффективны для своего класса. Независимо от эффективности, нам всем в какой-то момент нужно заправить машину бензином. Итак, возникает вопрос, как далеко Volkswagen может проехать с горящей лампочкой низкого уровня топлива? Здесь, в Ontario Volkswagen, мы ответили на извечный вопрос!

Volkswagen Low Fuel Range

Чтобы определить максимальный запас хода на низком уровне топлива, нам сначала нужно узнать, как автомобили Volkswagen определяют «низкий уровень топлива».Внутри бака, где находится запас топлива, там плавает маленький шарик. Этот шар время от времени передает сообщения на приборную панель, чтобы указатель уровня топлива мог сообщить вам, сколько у вас топлива. Когда у вас начнет заканчиваться бензин, шарик опустится на дно бака. Когда шар упадет на дно, загорится индикатор топлива. Индикатор топлива обычно загорается, когда в баке остается 1-1,5 галлона бензина. Чтобы определить, сколько диапазона у вас осталось, достаточно простого расчета.

Возьмем для примера Volkswagen Jetta 2019 года. Volkswagen Jetta расходует 30 миль на галлон в городе. Итак, если у вас осталось 1-1,5 галлона, вы все равно можете проехать около 30-45 миль. Важно отметить, однако, что это приблизительное значение, и многие факторы могут изменить это число. Самая безопасная практика — заправиться как можно скорее, когда загорится индикатор низкого уровня топлива!

Подробнее: Советы по безопасности при вождении с домашними животными в автомобиле

Тест-драйв модели Volkswagen рядом с Онтарио, Калифорния

Если у вас есть какие-либо вопросы об экономии топлива модели Volkswagen, свяжитесь с нашим отделом продаж здесь, в Ontario Volkswagen! Если вы хотите сесть за руль Volkswagen с полным баком бензина и посмотреть, понравится ли вам это, запланируйте тест-драйв уже сегодня!

Обзор долгосрочных испытаний: Volkswagen Transporter Sportline

В 2016 году Volkswagen Transporter стал фургоном года Auro Express, поэтому вы можете быть уверены, что он отлично справляется со своей задачей.Но мы задавались вопросом, насколько хорош будет Транспортер в нашей работе . Сможет ли фургон Volkswagen среднего размера справиться с тяготами жизни на Auto Express?

Лучшими людьми, способными найти ответ на этот вопрос, несомненно, была съемочная группа Auto Express. Наши резиденты Стивен Спилберги были в идеальном положении, чтобы испытать Транспортер, и это именно то, что они сделали.

• Лучшие среднеразмерные фургоны для покупки сейчас

Если бы фургон мог справиться с их напряженным графиком выездных съемок и их драгоценным грузом камеры и осветительного оборудования при длительных испытаниях, это поставило бы печать на нем как на фургоне. считаться с.Теперь, когда испытание завершено, и трудолюбивый Transporter вернулся на базу, мы можем вынести окончательный вердикт о его времени на нашем флоте.

Съемочной группе Auto Express нужно сочетание грузоподъемности и пассажировместимости, поэтому Volkswagen Transporter Kombi явно был для них лучшей моделью. Автомобиль сочетает в себе большую грузовую зону сзади и места для пяти взрослых людей в двух рядах впереди.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Доступ не может быть лучше благодаря широко открывающимся раздвижным боковым дверям и огромной задней двери.Вы должны быть осторожны при парковке, чтобы оставить достаточно места, чтобы открыть эту массивную плиту задней двери, но как только это произойдет, у вас будет низкий пол и большое квадратное пространство внутри.

«Вместительность фургона была большим преимуществом, у нас есть много дорогого и громоздкого оборудования, которое нужно перемещать, а низкий пол облегчает подъем вещей», — сказала менеджер съемочной группы Сара Хант.

«Когда вы не можете открыть заднюю дверь из-за припаркованной машины или чего-то еще, есть много места, чтобы пронести груз через боковые двери.Кроме того, есть губчатый пол, который помогает защитить чехлы для камер и не дает им скользить».

«Вы даже можете поднять второй ряд сидений, но они очень тяжелые, и нам пришлось их сдвинуть втроем. Вместо того, чтобы делать это, мы обычно просто складываем спинки сидений и складываем вещи сверху, когда нам нужно больше места».

Вы могли заметить, что этот конкретный фургон Transporter не совсем соответствует спецификации «рабочего автомобиля». Качество салона Transporter уже очень хорошее, но здесь мы рассматриваем модель Sportline высшего класса.Это означает, что внутри вы получаете стеганые кожаные сиденья и информационно-развлекательную систему со спутниковой навигацией.

Снаружи есть 18-дюймовые легкосплавные диски и множество других дополнений, придающих более динамичный вид. С кузовом Kombi, отделкой Sportline и дополнительными функциями, включая светодиодные фары и полный набор датчиков парковки, этот фургон стоит 46 000 фунтов стерлингов.

«Должен сказать, что это не мое представление о том, как выглядит салон фургона, но он выглядит великолепно и очень удобен», — считает Хант.

Нужно продать машину? дилерам и продать на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше.Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

«При загрузке нам пришлось быть более осторожными, чем могли бы быть в противном случае, чтобы не поцарапать кожаные сиденья, но это небольшая цена.

«Система спутниковой навигации иногда немного отстает и не распознает многие почтовые индексы, поэтому мы подключаем наши телефоны для навигации».

Высокие технические характеристики Transporter Kombi Sportline не заканчиваются спортивными наворотами, он также оснащен флагманской комбинацией двигателя и коробки передач Transporter.

Под капотом находится твин-турбо дизельный двигатель VW BiTDI мощностью 201 л.с., и в результате получается быстрый фургон. Он может справиться с полезной нагрузкой более 1000 кг, и хотя мы не приблизились к этому, фургон регулярно полностью загружается пятью пассажирами и большим количеством оборудования. Это означает, что двигатель должен работать усердно, но вы на самом деле этого не заметите.

Он остается тихим и обеспечивает сильное ускорение, когда вам это нужно. Расслабленный характер фургона на дороге подчеркивается 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая практически незаметно переключает передачи вверх и вниз.

«Нам нравилось водить Transporter, — продолжил Хант. В этом двигателе много мощности, и кажется, что он никогда не испытывает затруднений, но самое лучшее — это комфортная езда и плавность работы двигателя в дальних поездках. Это очень расслабляет.

«Официально это будет 45 миль на галлон, но в среднем мы расходуем только 29 миль на галлон. Учитывая, что мы много ездим в центр Лондона и выезжаем из него, и у нас довольно много веса, я не думаю, что это слишком много. плохо

«Трудно придумать лучший фургон для наших целей, но можем ли мы получить такую ​​шикарную версию в нашем бюджете, это другой вопрос.

«Больше всего на свете это показывает, насколько престижными могут быть современные фургоны. И при этом выполнять работу, для которой они предназначены».

Итак, съемочная группа Auto Express познакомилась с Volkswagen Transporter, и они поладили, как дома в огне. Это может быть фургон в его самой роскошной и дорогой форме, но на самом деле это основные качества, которые проявились в этом тесте. Вместительность, качество сборки и комфорт Transporter являются общими для всей линейки, и поэтому среднеразмерный фургон VW так сложно превзойти.

Отчет Volkswagen Transporter Sportline 3

Наш фургон Volkswagen Transporter Sportline проводит значительную часть своего времени, пробираясь в центр Лондона и обратно через обычные для нашей столицы адские пробки. К сожалению, этот факт жизни Transporter в качестве рабочей лошадки для съемочной группы Auto Express имеет ряд нежелательных побочных эффектов.

Во-первых, экономия топлива колебалась вокруг отметки в 29 миль на галлон, что несколько ниже официальной цифры в 43 мили на галлон.Во-вторых, из-за размеров Transporter с трудом протискивается сквозь пробки. В-третьих, оживленные улицы с их крошечными парковочными местами, мчащимися мотоциклами и слишком рьяными такси могут подвергнуть первозданный кузов Transporter риску незначительных ударов и царапин. Это было последнее препятствие, с которым столкнулся наш Транспортер.

Небольшой стук произошел, спешим добавить, не по нашей вине. На самом деле, это даже не было результатом загруженности лондонских улиц. Вернувшись к фургону, оставив его на ночь на улице, мы обнаружили горизонтальную вмятину на заднем бампере и не то что записку от виновника.Поездка в автомастерскую привела к ценовому предложению совершенно нового бампера стоимостью чуть менее 1000 фунтов стерлингов, ой.

Это был вид косметических повреждений, с которыми можно было бы просто научиться жить, если бы это был ваш собственный фургон, особенно в отсутствие сведений о страховке виновной стороны, но мы проделали свою работу, и Transporter снова в порядке. топовое состояние.

Стоит отметить, что фургоны Transporter стандартно поставляются с неокрашенными пластиковыми бамперами, замена которых обходится дешевле. Модели с более высокими характеристиками, в том числе 5-местный Kombi, одним из которых является наш фургон, получают более престижные элементы цвета кузова.По крайней мере, на нашем Transporter есть полный набор датчиков парковки, чтобы свести к минимуму шансы еще одного удара.

Volkswagen Transporter Sportline отчет 2

Volkswagen Transporter Kombi — это фургон, и, как и следовало ожидать, он усердно работал со съемочной группой Auto Express, помогая с логистикой создания нашего видеоконтента. Но наша команда опытных операторов, редакторов и режиссеров точно не работала в своем коммерческом автомобиле.

Наш Transporter Kombi Sportline родом из блистательного голливудского района британского рынка фургонов, его прейскурантная цена чуть меньше 46 000 фунтов стерлингов, а список оснащения позволяет нашим творческим людям побаловать себя так, как они привыкли.

Судя по этой цене, 2,0-литровый двигатель BiTDI и 7-ступенчатая коробка передач DSG являются лучшей парой в модельном ряду Transporter, а отделка Sportline шикарна до такой степени, что осталось очень мало достойных вариантов. список для добавления. Наш конкретный фургон получает светодиодные фары (1662 фунта стерлингов), фаркоп (606 фунтов стерлингов), полный набор датчиков парковки (318 фунтов стерлингов) и интеграцию телефона VW App Connect (150 фунтов стерлингов). Большинство других предметов первой необходимости являются стандартными, и их много. Пять стеганых кожаных сидений, климат-контроль, круиз-контроль и спутниковая навигационная система Discover Media с сенсорным экраном придают салону автомобильный вид.Снаружи, тем временем, есть 18-дюймовые легкосплавные диски, а также ряд других спортивных дополнений, соответствующих брендингу Sportline.

Наше первое сообщение поступило, когда фургон все еще работал со съемочной группой и их плотным графиком, но за последние недели у нас было больше времени, чтобы провести с транспортером больше времени, и команда лучше узнала его и поняла, на что он способен ( и не могу) сделать.

Если бы нам пришлось выбрать одну выдающуюся особенность, которая действительно помогает фургону Volkswagen соответствовать требованиям съемочной группы AE, это были бы ходовые качества (а не стеганые кожаные сиденья).Команда ежедневно снимает автомобили, и большую часть этого времени составляют кадры слежения за автомобилем из задней части фургона. Жесткая подвеска действительно усложняет задачу для камеры, поскольку каждый отскок и удар превращаются в шаткое, непригодное для использования изображение.

• Лучшие среднеразмерные фургоны

Transporter — это тяжелое транспортное средство с максимальной полезной нагрузкой 1031 кг, но даже с небольшой долей веса сзади амортизаторы и пружины обеспечивают превосходную плавность хода и удивительно не похожи на фургоны. поездка.Даже на неровных поверхностях Transporter представляет собой сложную платформу для этих важных выстрелов с отслеживанием.

В задней части фургона огромный задний борт поднимается вверх, откидываясь далеко за пределы кадра, когда команда снимает с задней части фургона, и обеспечивая неограниченный доступ к грузовому отсеку. Большое заднее окно также отлично подходит для установки стабилизатора камеры на присоске, что дает больше творческой свободы при выборе снимков. Релинги Sportline на крыше добавляют дополнительный уровень уверенности при креплении камеры, чтобы обеспечить безопасность и защитить оборудование в случае отказа каких-либо креплений.

Кожаная отделка фургона добавляет элемент роскоши в салон, который все ценят, но, несмотря на то, что его легко чистить и он удобен, всегда есть опасения, что мягкая ткань может быть потенциально повреждена, учитывая скорость, с которой часто приходится загружать громоздкое оборудование. и выгружается. В нынешнем виде сиденья все еще в первозданном состоянии, но цена за это — постоянная бдительность, и мы действительно задаемся вопросом, действительно ли они необходимы в Transporter, который получает такое тяжелое использование, как его использует съемочная группа.

С точки зрения пространства таких сомнений нет, и 5-местная компоновка оказывается идеальной. Съемная трехместная пассажирская скамья еще не убрана, так как предлагаемого пространства сзади достаточно для наших нужд. Огромная вместимость машины стала настоящим бонусом при перевозке экипажа. Обычно невозможно разместить всю команду в одном автомобиле со всем комплектом, но большой VW делает это с легкостью.

В модели Volkswagen 43 был достигнут компромисс с точки зрения экономии топлива.Официальное заявление о комбинированном цикле на 5 миль на галлон оказалось немного оптимистичным. В среднем мы расходуем около 29 миль на галлон, что значительно ниже, чем мы ожидали. Справедливости ради, это будет отчасти результатом большого количества миль в лондонском трафике, а также веса оборудования и людей, которые фургон должен возить на съемки и обратно.

Передние и задние датчики парковки очень полезны для команды при парковке такого большого автомобиля, особенно в ограниченном пространстве в Лондоне. Однако некоторые водители привыкли к камерам заднего вида на других наших автомобилях.Этот дополнительный уровень помощи при парковке — это то, чего они упомянули, что им не хватает в фургоне, и это еще одна дополнительная опция (за 306 фунтов стерлингов), которую мы, вероятно, укажем.

В целом, Transporter Kombi доставляет удовольствие от вождения и еженедельной работы с ним, он хорошо соответствует требованиям съемочной группы и постоянно удивляет нас своей универсальностью, когда дело доходит до крепления камер и съемок. это было бы невозможно в других транспортных средствах. Это не дешево, но для нужд наших специалистов в настоящее время трудно придумать лучший автомобиль, поскольку долгосрочные испытания продолжаются.

Обзор долгосрочных испытаний: первый отчет Volkswagen Transporter Sportline

Наша видеокоманда получает ключи от своей новой повседневной рабочей лошадки, и она уже застряла в съемочная группа выезжает в отдаленные места в любую погоду, собирая кадры, которые наполняют наш веб-сайт, канал YouTube и представлены в социальных сетях. Это тяжелая работа, и им нужен прочный автомобиль, поэтому мы призвали наш фургон года 2016 — Volkswagen Transporter — заполнить пустоту в качестве внедорожника для съемочной группы.

Необходимость перевозить четырех человек и огромное количество тяжелого снаряжения не позволяет большинству легковых автомобилей выполнять роль малолитражки съемочной группы AE, но Transporter — это фургон, который может справиться со всеми задачами, по крайней мере, такова теория.

Мы выбрали 5-местную модель Kombi в кузове Transporter с короткой колесной базой. , не бойся.Мы сделали это по максимуму.

В колонке плюсов для этого Transporter Kombi указан 2,0-литровый дизельный двигатель VW с двойным турбонаддувом мощностью 201 л. Sportline означает, что это Transporter во всей красе со спутниковой навигацией, DAB-радио, стегаными кожаными сиденьями, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и задним спойлером на крыше. В минусовой колонке указана прейскурантная цена в 46 000 фунтов стерлингов, которая приближается к 48 000 фунтов стерлингов со светодиодными головными и задними фонарями (1 662 фунта стерлингов), фаркопом (606 фунтов стерлингов), датчиками парковки (318 фунтов стерлингов) и интеграцией телефона App Connect (150 фунтов стерлингов). ) добавлено из списка опций.

• Лучшие среднеразмерные фургоны

Таким образом, Transporter Kombi недешев, но наши первые несколько недель с автомобилем показали, что он почти идеально подходит для конкретных потребностей съемочной группы. На съемках фильмов для всех автомобильных игр Денниса им приходится водить много автомобилей, но даже в этом случае Transporter выделяется.

Фургон ежедневно используется специально для перевозки видеокамер, снаряжения и съемочной группы. Автомобиль съемочной группы должен был быть надежным, универсальным, способным время от времени преодолевать пересеченную местность и достаточно вместительным для большого количества дорогостоящего оборудования плюс как минимум 3 съемочной группы — поэтому он превзошел все ожидания.

• Самые экономичные фургоны и пикапы

Transporter очень удобен в управлении, водительское место имеет широкий диапазон регулировок для всех форм и размеров, его автоматическая коробка передач работает плавно, а рулевое управление точно. Подвеска достаточно мягкая, чтобы снимать кадры сзади, а боковая сдвижная дверь идеально подходит для легкого доступа к грузовому отсеку. Передний обзор особенно хорош, и, несмотря на его размер, фургон легко маневрирует благодаря дополнительным парковочным датчикам, которые почти превращают парковку в удовольствие.

Кожаная отделка добавляет классности салону и до сих пор хорошо справлялась с (иногда грязной) всепогодной работой. Тот факт, что задние сиденья можно очень легко снять, означает, что изменить конфигурацию салона фургона по мере необходимости также очень просто.

Поскольку вся съемочная группа использует фургон, было здорово иметь возможность синхронизировать телефоны с медиацентром, чтобы мы могли общаться с базой, не останавливаясь и не возясь с телефонными подставками.

В свой первый день с нами Transporter был брошен прямо в дальний угол на съемке с прикрепленными к нему автомобильными установками.Он был достаточно прочным, чтобы вместить нашу большую установку Movi и камеру, а также дополнительный комплект, загруженный за основной камерой. С тех пор он очень усердно работал в составе команды и еще ни разу не разочаровался.

Следующее большое приключение не за горами, когда в фургоне будет размещена наша мобильная вещательная установка на съемках из Лондона в Париж, поэтому мы будем держать вас в курсе того, как продвигаются дела.

Volkswagen eTransporter (2020-2021) обзор | Входные

Van Type Range Range Rangebox Time Время зарядки Wallbox Время быстрого зарядки
82 мили 82 мили 5 час 30 минут (0-100%, 7.2кВт) 45 минут (10-80%, 50кВт)

В то время как Volkswagen продолжает расширять линейку электромобилей ID, включая хэтчбек ID.3, внедорожник ID.4 и купе-внедорожник ID.5, Немецкий бренд отстает от конкурентов, когда речь идет об электрических коммерческих автомобилях. eTransporter был первым полностью электрическим фургоном VW в Великобритании, столкнувшимся с конкурентами от Citroen, Fiat, Toyota и Vauxhall, среди прочих. Спустя совсем короткое время в продаже он был снят с производства в начале 2022 года до появления ID.Базз Карго.

Abt eTransporter T6.1, если дать ему полное официальное название, не является полноценным продуктом VW: он был разработан независимым подрядчиком Abt — компанией, исторически связанной с форсированными автомобилями Audi и Volkswagen, но рука об руку с технологией электрической трансмиссии после своего участия в гонках Формулы E.

Ходовая часть, установленная Abt для создания eTransporter, состоит из электродвигателя мощностью 108 л.с., приводящего в движение передние колеса, и аккумуляторной батареи емкостью 37,3 кВт·ч.По сути, это та же технология, которая была установлена ​​на снятом с производства хэтчбеке e-Golf, что означает, что он больше не находится на переднем крае; В результате запас хода и производительность e-Transporter немного не впечатляют.

Его заявленный запас хода составляет всего 82 мили (по сравнению с 93 для Mercedes eVito и 143 для Vauxhall Vivaro-e и родственных моделей Citroen, Peugeot и Toyota), а максимальная скорость ограничена 56 милями в час для сохранения запаса хода. Быстрая зарядка от общественной точки мощностью 50 кВт займет около 45 минут до 80% емкости, а полная зарядка от 7.Wallbox мощностью 2 кВт будет готов примерно через пять с половиной часов.

Как и в случае с большинством полностью электрических фургонов, установка аккумуляторной батареи в нижней части пола означает, что грузовой отсек eTransporter не посягает на объем груза 6,7 кубических метра, как и дизельный фургон. Однако максимальная полезная нагрузка немного меньше, чем у дизеля, и составляет менее тонны; это отражает тот факт, что электрические фургоны, такие как eTransporter, предназначены для компаний по доставке, которые больше заботятся об объеме, чем о весе.

В качестве альтернативы, если вам нужно перевезти больше пассажиров, чем груза, доступна версия Kombi с двойной кабиной (всего пять или шесть мест). Панельный фургон имеет стальную перегородку за кабиной, и в стандартной комплектации есть одна сдвижная боковая дверь и две двери сзади (задняя дверь с верхними петлями является бесплатным вариантом, а вторая сдвижная боковая дверь может быть добавлена ​​за дополнительную плату). Стоимость). У Kombi также есть одна раздвижная боковая дверь (с окном), а на противоположной стороне есть второе стекло.Сзади у Kombi есть дверь багажника со дворником.

Одной из областей, где eTransporter немного не хватает, является вес полезной нагрузки. Ни одна из электрических моделей не может нести более тонны полезной нагрузки, в то время как все версии 3,2-тонного дизельного Transporter могут перевозить более тонны. Тем не менее, электрические фургоны часто предназначены для доставки на последней миле, когда объем груза имеет приоритет над максимальным весом.

eTransporter ничем не отличается от своих конкурентов, когда речь заходит об освобождении от дорожного налога и платы за въезд в Лондон, об дешевизне взимания платы и обходится дешевле в обслуживании, чем фургон с двигателем внутреннего сгорания.На момент написания Volkswagen взимал 399 фунтов стерлингов за первые три услуги, первый MoT, пыльцевой фильтр и замену тормозной жидкости. Обслуживание необходимо один раз в год или каждые 25 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), с расширенной инспекцией через три года/75 000 миль.

В управлении eTransporter почти не отличается от своего дизельного аналога, но в движении он намного тише; Рев шин — это почти все, что вы слышите, и даже это заметно только на более высоких скоростях. Хотя VW так же быстро сходит с конвейера, как и любой другой электрический фургон, вскоре кажется, что у него заканчивается затяжка, поскольку вы ограничены только тремя четвертями его общей мощности в 108 л. кик-даун» в режим полной мощности.

Ходовые качества и управляемость приличные, а тяжелые аккумуляторы размещены низко в шасси, и e-Transporter менее склонен к подпрыгиваниям и крушениям в пустом состоянии, чем его аналог с двигателем внутреннего сгорания. Внутри салон в основном такой же, как у обычного Transporter, что является хорошей новостью, поскольку вы получаете те же высококачественные материалы и фурнитуру, что и в легковых автомобилях Volkswagen. В верхней части приборной панели, дверных ящиках и центральной консоли есть подстаканники, так что найдется место для каждого заказа Starbucks, а порты USB и розетки на 12 В позволяют заряжать и использовать телефоны, ноутбуки или другое оборудование.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.