Типы коробок передач: Страница не найдена

Содержание

Какие типы КПП бывают? Какую коробку выбрать: механика, автомат, вариатор, робот? | Роман Харитонов

Если Вы обыватель, то скорее всего, разделяете виды коробок передач в легковых автомобилях на два больших типа: механика или автомат. На глаз отличить одно от другого можно по числу педалей и внешнему виду рычага КПП. Однако в действительности за селектором, похожим на «автомат» могут скрываться роботизированная трансмиссия или вариатор.

КПП — коробка переключения передач. Коробка передач является элементом трансмиссии. Функция трансмиссионной системы — передача крутящего момента от двигателя к колесам. На практике под словом трансмиссия часто имеют в виду коробку передач или тип привода.

При выборе автомобиля важно понимать, какой тип КПП в нем используется. От этого зависит ресурс агрегата, эксплуатационные свойства и даже ликвидность машины на вторичном рынке. Если же говорить об автомобилях с пробегом, то определенный тип КПП может как снизить, так и повысить привлекательность машины на вторичном рынке.

Механика, МКПП, механическая коробка передач, ручная коробка передач

Механическая коробка передач отличается наличием педали сцепления и необходимостью вручную менять передачи. В зависимости от числа передач, коробка может быть четырех-, пяти-, шести- и даже семиступенчатой (такая, например, у Porsche 911). Ключевое преимущество механической коробки передач — возможность точнее подбирать передачи в зависимости от стиля езды: наращивать тягу, тормозить двигателем, преодолевать сугробы или летний офф-роуд внатяг, балансируя между качением и холостыми оборотами. Ещё можно чуть-чуть сэкономить, во-первых, при покупке, во-вторых при эксплуатации за счет немногим меньшего расхода топлива. В сравнении с современными автоматами не сказать, что механика всерьез побеждает в надежности.

Главное что следует понимать — чем ниже передача, тем больше тяги.

Если нужно интенсивно ускориться, например, при обгоне, механическая коробка позволяет перейти к примеру с шестой на третью передачу, раскрутив двигатель до более высоких оборотов. В случае с бензиновым двигателем, именно они максимально производительны. Современные автоматы, вариаторы и роботы тоже могут переходить на пониженную, но в большинстве случаев делают это медленнее. Все-таки электронные мозги это не мозги человека. Впрочем, для быстрого и плавного перехода на пониженную передачу, в случае с МКПП, требуется тренировка и филигранная работа сцеплением и газом. Примечательно, что в больших городах все чаще машинам с «механикой» покупатели предпочитают двухпедальные модификации.

Автомат, АКПП, автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач сегодня востребована в больших городах. Современные «автоматы» в большинстве случаев радуют адекватными и уместными переключениями, скоростью смен передач, а также плавным переходом от ступени к ступени. В отличие от механических коробок, они имеют большее число передач. Минимум для современного «автомата» — шесть передач, но на многих премиальных автомобилях установлены семи-, восьми- и даже девятиступенчатые «автоматы».

На сегодняшний день не рекомендуется выбирать машины с пяти или четырехступенчатыми «автоматами». Во-первых, они старые, во-вторых, архаичны с конструктивной точки зрения и часто капризны.

В среднем по больнице, классический «автомат» с гидротрансформатором надежнее вариатора CVT или робота. При правильной эксплуатации автоматическая трансмиссия не должна доставить проблем при многолетней, длительной эксплуатации. Залог здоровья «автомата» — смена трансмиссионного масла, плавные разгоны и отсутствие повышенной нагрузки в виде буксировки тяжелых прицепов или длительной пробуксовки.

Вариатор, бесступенчатый вариатор, CVT, клинноременная коробка

Вариатор — своеобразная альтернатива автоматической трансмиссии. Чисто теоретически вариатор способен более эффективно реализовывать потенциал двигателя. Как правило, график максимальной мощности и крутящего момента у машин с вариатором более ровный. Но на практике старые вариаторы конца нулевых предлагают скучное ускорение, сопровождаемое неприятном гулом мотора.

Конструктивно вариатор представляет собой своеобразную ванну, заправленную трансмиссионным маслом, внутри которой установлено два разнонаправленных конуса, а между ними перемещается клинообразный ремень, поэтому вариатор ещё называют клинно-ременным. Такая конструктивная особенность говорит об отсутствии фиксированных передач, поскольку ремень способен плавно перемещаться по конусам, плавно меняя обороты.

Основная проблема вариатора — ресурс. Он ограничен. Второй подводный камень — сложность обслуживания. Некоторые вариаторы и вовсе не обслуживаемые.

Считается, что в случае поломки агрегат должен меняться всборе, хотя в гаражных мастерских кулибины бывают меняют ремни или конусы. Тем не менее, покупка подержанной машины с вариатором — дело рисковое.

Роботизированная коробка, РКП

Не меньше рисков и с роботом. Причем робот делится на две большие категории — с одним или с двумя сцеплениями. Поколение роботов с одним сцеплением зародилось в середине нулевых, но на простых автомобилях вроде Renault Logan или Sandero встречается до сих пор. Такие коробки обычно ставятся на компактные автомобили эконом класса. Они избавляют от необходимости работы сцеплением, но докучают рывками, ломучестью и медлительностью. По сути, объективных преимуществ у робота с одним сцеплением нет.

Робот с двумя сцеплениями куда современнее, адекватнее и быстрее. Самые известные представители такой концепции — коробки DSG на автомобилях концерна Volkswagen и агрегат Power-Shift, используемый на Фордах и немного на Вольво. Единственная проблема таких коробок — ресурс. В молодости они радуют владельца скоростью, но на вторичке не ценятся.

Вывод

Механика, как правило, это осознанный выбор. Поэтому если решили — берите. А вот если вы выбирайте машину без педали сцепления лучше остановиться на современном автомате классической конструкции. Покупать машины с вариатором или робот с пробегом не рекомендуется. Если же говорить о покупке новой машины с роботом или вариатором, следует понимать, что на вторичном рынке они будут менее востребованы, чем конкуренты с автоматом.

Виды коробок передач: описание, фото

Современные производители устанавливают на автомобили самые разные коробки передач, и речь здесь не только об автоматических системах трансмиссии. Даже конструктивно простые механические коробки разделяются на различные типы и имеют особенности. Давайте рассмотрим существующие виды коробок передач. Фото и не только — далее в статье.

Механическая трансмиссия

Со времен изобретения механической трансмиссии прошло уже более ста лет. За все эти годы конструктора и инженеры вносили в механизм коробки переключения передач массу изменений, которые позволили довести данный механизм практически до совершенства, и теперь в механической коробке практически не осталось серьезных недостатков.

Механическая трансмиссия сегодня считается одной из самых простых и удобных, хотя существуют и более сложные виды коробок передач. Но называть простой и удобной можно лишь ту коробку, где количество ступеней не более 5 – это самый оптимальный вариант. Современные производители производят МКПП и с большим количеством ступеней, к примеру, есть и некоторые виды механических коробок передач с шестью ступенями. Однако это никак не влияет на коэффициент полезного действия современных двигателей.

Секвентальные механические коробки передач

Эта система трансмиссии по устройству и принципу действия также относится к механическим. Идея использовать такое устройство на гражданских автомобилях пришла в головы инженеров из автоспорта. Работает данное решение на базе традиционной механической коробки, однако управление приводом здесь осуществляется посредством электронных систем. Главная особенность, которой отличаются эти виды коробок передач — в них соблюдаются базовый принцип переключения и последовательность. Это гарантирует удобство и комфорт в процессе управления автомобилем – и неважно, на какое расстояние нужно ехать.

Среди преимуществ секвентальной трансмиссии можно выделить возможность выбор оптимальных скоростных режимов посредством быстрых переключений, последовательные действия переключения без какого-либо вреда для мотора на высоких оборотах. Кроме того, преимуществом считается то, как водитель управляет переключениями – на рулевом колесе имеются специальные подрулевые лепестки, позволяющие мгновенно включить нужную передачу на высокой скорости. В этих КПП применяются шестерни с прямыми зубьями, а вот синхронизаторы, которые есть в традиционной механике — отсутствуют. Скорость вращения шестеренок выравнивается при помощи датчика скорости в блоке управления. Эти виды коробок очень любят автогонщики, потому что на 80% сокращается время включения нужной передачи. Это делает вождение удобными как для начинающих, для водителей-профессионалов.

Роботизированные КПП

Роботизированные системы – это виды коробок передач, которые не являются ни механическими, ни автоматическими. Роботизированную КПП можно сравнить с секвентальными трансмиссиями, но в них за переключение отвечает электроника, а в роботизированных решения за смену передачи отвечает специальный электромеханический привод. Роднит эти коробки с механическими то, что в основе этой конструкции лежит традиционная МКПП, но каждый вал оснащен своим сцеплением. Особенностью конструкции, которыми обладают эти виды коробок переключения передач, считается возможность рассчитать передачу, которая в данный момент будет являться самой оптимальной в конкретном режиме. О таких трансмиссиях можно сказать, что они имеют отношения к механическим коробкам. Однако это промежуточное звено между механикой и АКПП как по цене, так и по функциональным возможностям.

Структура механической трансмиссии

Существуют разные виды. Коробка передач автомобиля может быть разной по конструкции и по структуре. Все существующие в мире коробки можно разделить на двух- и трехвальные. В каждом случае имеются преимущества и особенности.

Двухвальная МКПП

Ведущий вал на такой системе трансмиссии полностью гарантирует соединение со сцеплением. Ведомый вал расположен таким образом, что на нем находится блок с зубчатыми колесами. Оба обеспечивают разную угловую скорость дифференциал. Механизм переключения может обеспечиваться при помощи тяг либо с применением специальным тросов. Наиболее простым, эффективным, а также надежным вариантом считаются именно тросы. Некоторые виды коробок передач (ВАЗ-2107, например) оснащены именно таким типом привода. Это к тому же самый распространенный привод.

Принцип работы такой КПП очень похож на алгоритм действия трехвальной КПП. Главное различие между ними в некоторых особенностях включения передач. Когда передача включена, рычаг разделяется как в продольном, так и в поперечном направлении. А выбор нужной передачи обеспечивается при помощи всех элементов и их взаимодействия между собой.

Трехвальные МКПП

Конструкция КПП предусматривает наличие ведущего и ведомого валов. Они оснащены синхронизаторами и зубчатыми колесами, а также механизмом включения передач. При помощи ведущего вала обеспечивается подключение механизма к сцеплению. Кроме ведущего вала, есть еще и промежуточный, который включает шестерни из блока. Механизм переключения находится в корпусе КПП. Конструкция его состоит из ползунов с вилками. Для того чтобы исключить работу двух передач одновременно, используют механизмы дистанционного управления. Эти коробки не предусматривают передачу крутящего момента на передние колеса. Когда водитель перемещает рычаг переключения, перемещаются муфты. При помощи ее синхронизируются скорости.

Виды автоматических коробок передач

Жители мегаполисов выбирают автомат.

Самый главный аргумент за АКПП – удобство. И да, на самом деле, с АКПП процесс управления в пробках значительно упрощается. Но что скрывается под знакомым каждому автолюбителю словом «автомат»? Давайте посмотрим, какие виды коробок передач предлагают современные производители.

Гидротрансфортматорная АКПП

Это классика среди автоматических трансмиссий. Механизм представляет собой механический редуктор и гидротрансформатор. Процесс передачи крутящего момента от двигателя к первому осуществляется при помощи второго. Гидротрасформатор представляет собой насосное колесо, которое также приводится в действие при помощи мотора. Колесо обеспечивает передачу крутящего момента маслу, а оно заставляет работать элемент, вращающий первичный вал КПП. При всех достоинствах гидротрансформатор имеет очень низкий КПД. Но это перевешивает простота управления, плавное изменение крутящего момента, а также существенное снижение нагрузок на детали трансмиссии.

Типтроник

Это гидромеханичекая коробка с возможностью ручного управления. Впервые данные системы устанавливали в 90-х годах на автомобили марки Porsche, а позже типроником заинтересовались в BMW, Audi, а также и другие автопроизводители. Интересный факт – производитель уверен, что это не один из видов автоматической трансмиссии, а только тип переключения. В обыкновенном режиме эта АКПП работает так же, как и традиционный автомат. Однако водитель имеет возможность в любой нужный момент управлять автомобилем вручную – это очень удобно в некоторых случаях. К примеру, с помощью типтроника можно применить торможение двигателем.

Среди преимуществ этих решений выделяют расход топлива, который ниже, чем у традиционного гидротраснсформатора. Минус в том, что типтроник имеет большие габаритные размеры, а скорость переключения медленная.

Мультитроник

Эту систему разработали инженеры из Audi. Особенность конструкции в том, что в этой КПП отсутствуют ступени. Но при этом водитель имеет возможность вручную переключать передачи. Принцип работы этой системы построен на клиноременной передачи. В качестве главного узла здесь применяется вариатор, который и изменяет крутящий момент. Однако, нельзя сравнивать мультитроник с современными бесступенчатыми вариаторами CVT – конструкция ее отличается от бесступенчатого вариатора в сторону усложнения и вместо ремня здесь применяются специальные цепи.

Среди достоинств можно выделить плавный разгон, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. Показатели по динамическим характеристикам не уступают автомобилям с МКПП. Минус – высокие цены, трудности в ремонте и обслуживании, небольшой ресурс.

Бесступенчатый вариатор, или CVT

По внешнему виду эти системы трансмиссий мало чем отличаются от традиционной АКПП, однако принцип работы здесь совершенно иной. Здесь на самом деле нет никаких передач, и здесь ничего не переключается.

Передаточные числа, а соответственно и крутящий момент изменяется постоянно независимо от того, разгоняется машина или замедляется.

Резюме

Современная автомобильная промышленность не стоит на месте. Постоянно создается что-то новое и более эффективное. Существуют и другие виды коробок передач – к сожалению, рассказать обо всем, что есть в мире, просто невозможно.

Типы коробок передач автомобиля | MotorMania

Все об авто

На чтение 3 мин. Просмотров 134 Опубликовано Обновлено

В наше время новые автомобили комплектуются множеством типов коробок переключения передач. При покупке нового автомобиля люди иногда даже не понимают принцип работы ее трансмиссии. В данной статье мы расскажем, какие бывают основные типы коробок передач.

Автомобильные производители на сегодняшний день создали четыре основных типа коробок переключения передач:

— классический автомат с гидротрансформатором;

— вариатор;

— классическая механическая коробка передач;

— роботизированная механическая коробка передач.

Особенности различных типов коробок передач автомобиля

В таблице ниже приведены основные особенности различных типов коробок передач автомобиля

Тип коробки передач Описание
Классическая механическая коробка передач Данный тип коробки передач имеет ручное отключение сцепления с маховиком двигателя. Включение различных передач производится вручную с помощью рычага коробки передач. Данный тип коробки передач имеет самую низкую себестоимость.
Классическая автоматическая коробка передач Данный тип коробки передач оснащен гидротрансформатором, механическими и зубчатыми передачами. Передача крутящего момента от двигателя к ведомому валу осуществляется за счет давления масла, циркулируемого в системе коробки передач.
Автоматическая коробка передач типа Tiptronic Данный тип автоматической коробки передач позволяет водителю управлять выбором передачи, которую он хочет включить. Двигатель при разгоне будет раскручиваться, пока водитель не нажмет на повышенную передачу. Также есть режим обычного автоматического переключения передач.
Автоматическая адаптивная коробка передач Данный тип автоматической коробки передач обладает сложным блоком управления, который запоминает повадки водителя и перепрограммирует алгоритм переключения скоростей под манеру езды водителя.
Вариативная коробка передач Шестерни такой коробки передач выполнены в виде конусов. Между ведущей и ведомой шестернями находится ремень, в редких случаях цепь. Передаточное число меняется тогда, когда конусы между собой сдвигаются или раздвигаются.
Простая роботизированная коробка передач Данный тип коробки передач является синтезом механической и автоматической коробок передач. В данной КПП сцепление автоматическое, а механизм переключения передач – как у механики.
Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями Такой тип коробки передач пришел из автоспорта. У КПП двойное автоматическое сцепление. При работе одной передач уже готовы к переключение пониженная и повышенная передачи. При этом один диск сцепления, а второй диск сцепления разомкнут.

Классический автомат с гидротрансформатором считается не эффективной технологией. У такой коробки передач низкий КПД, из-за у автомобиля наблюдается повышенный расход топлива. Кроме того, автомобиль с классическим автоматом можно будет завести только стартером двигателя.

Вариатор отличается неприятным звуком мотора на фиксированном уровне оборотов. Если вариативная коробка передач не имеет фиксированных передач, она будет менять расположение конусов при одинаковом уровне оборотов коленвала двигателя.

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=1FpTbU7INU4″ width=»560″ height=»315″]

 

Типы автомобильных коробок переключения передач

Коробка передач — один из основных узлов автомобильной трансмиссии. Она предназначена для изменения передаточного числа, скорости и направления движения авто, а также отсоединения двигателя от трансмиссии.

Передаточное число — это отношение скоростей вращения ведущего и ведомого валов.

Существует три типа КПП в зависимости от принципа работы: бесступенчатые, ступенчатые и комбинированные.

Первый тип — это шестеренный механизм, где крутящий момент меняется ступенчато. К нему относя механическая и роботизированная коробки передач.

Механическая коробка переключения передач — это цилиндрический редуктор, с ручной сменой передач. Бывают двухвальные, трехвальные и многовальные механические КПП.

Механика дает возможность ручного управления крутящим моментом, благодаря чему водитель постоянно полностью контролирует автомобиль. Она проста по конструкции и надежна, поэтому наиболее распространена. Кроме того, механика достаточно экономична.

Роботизированная коробка — это механика, где выключение сцепления и включение передач происходит автоматически. В последнее время стали применять роботы, имеющие два сцепления, что позволяет избежать разрывов мощности при переключениях.

Роботизированные трансмиссии обеспечивают небольшой расход топлива и хорошую динамику. Благодаря этому они устанавливаются на широкий спектр автомобилей.

В бесступенчатых трансмиссиях передаточное число изменяется постепенно, благодаря гидравлическому преобразованию крутящего момента. К ним относится вариатор.

Вариатор обеспечивает оптимальную динамику, так как имеет возможность удерживать обороты на определенном уровне, при котором достигается наибольшая экономичность или максимальная динамика, но может передавать ограниченное количество крутящего момента.

Комбинированной коробкой передач является автоматическая.

Классическая АКПП имеет гидротрансформатор, который заменяет сцепление и бесступенчато регулирует момент, и механическую коробку передач, представленную планетарным редуктором. Также встречаются адаптивные автоматические КПП, которые подстраиваются под стиль вождения.

Классический автомат плавно переключает передачи и имеет высокую надежность, но при этом скорость переключений низка, а расход топлива высок, поэтому сейчас автопроизводители устанавливают более современные разработки, которые имеют высокую адаптивность и приемлемый расход топлива.

ᐉ Ступенчатая коробка передач. Устройство и принцип действия

Механическая коробка (переключения) передач (МКПП или МКП) — разновидность коробки передач, механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную. Названа так, поскольку весь её основной функционал реализуется исключительно за счёт механических устройств, без применения гидравлических или электрических элементов (в отличие от гидромеханической или электромеханической трансмиссий, содержащих в своей конструкции, соответственно, гидравлические и электрические элементы).

Ступенчатые простые коробки передач широко применяются в трансмиссиях транспортных средств, так как отличаются простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. К коробкам передач этого вида предъявляются следующие требования:

  • высокие тягово-динамические качества ТС
  • высокая прочность, жесткость, надежность и долговечность
  • высокий КПД, особенно на наиболее употребляемых передачах
  • легкость управления и бесшумность работы
  • надежное фиксирование включенной и выключенной передач, недопущение одновременного включения двух передач
  • малые размеры и масса

Предъявляемые требования определяют рациональную конструкцию коробки передач и ее отдельных частей.

На большинстве изучаемых колесных транспортных средствах устанавливаются пятиступенчатые трехходовые простые коробки передач (пять ступеней для движения вперед и одна ступень заднего хода). Число «ходов» коробки передач соответствует числу подвижных элементов, с помощью которых осуществляется включение тех или иных передач.

Пятиступенчатая коробка передач имеет 3 вала:

  • ведущий 7, связанный при помощи сцепления с коленчатым валом двигателя
  • ведомый 5, установленный соосно с ведущим валом 7 и соединенный с карданной передачей
  • промежуточный вал 6 с закрепленными на нем шестернями

Валы установлены на подшипниках качения в картере, служащем одновременно и масляным резервуаром, с наливным, контрольным и сливным отверстиями, а также вентиляционным устройством. В картере закреплена ось с установленным на ней на подшипниках блоком 7 шестерен ЗХ. Шестерня 17 выполнена заодно с ведущим валом и находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней 16 промежуточного вала, в результате чего промежуточный вал получает от ведущего вала вращение с постоянным передаточным числом, которое определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Шестерни ведомого вала (кроме шестерни I передачи и ЗХ) находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, но установлены на ведомом валу свободно (могут вращаться относительно вала, но не перемещаться вдоль него). Поэтому, хотя промежуточный вал при работе двигателя и включенном сцеплении будет вращаться, вращение к ведомому валу, а следовательно, и к ведущим колесам движителя передаваться не будет (нейтральное положение).

Рис. Схема пятиступенчатой коробки передач

Включение передач обеспечивается двумя синхронизаторами — 2 и 3 и шестерней 4 I передачи и ЗХ, которые установлены на ведомом валу на шлицах и могут перемещаться вдоль вала. Механизм переключения передач содержит рычаг управления, валики (штоки) с вилками, перемещающими синхронизаторы и каретку 4, фиксаторы и предохранительное замковое устройство, установленные в крышке коробки передач. Синхронизаторы имеют зубчатые венцы, которые при включении передач входят в зацепление с соответствующими зубчатыми венцами шестерен постоянного зацепления, что обеспечивает передачу вращающего момента на ведомый вал и далее к ведущим колесам движителя. Передаточное число между промежуточным и ведомым валами определяется отношением числа зубьев шестерни ведомого вала к числу зубьев шестерни промежуточного вала. Передаточное число между ведущим и ведомым валами, т. е. общее передаточное число коробки передач представляет собой произведение двух передаточных чисел, одно из которых — между ведущим и промежуточным валами, а другое — между промежуточным и ведомым валами.

Чем больше передаточное число коробки передач, тем больше при одном и том же вращающем моменте двигателя вращающий момент, передаваемый к ведущим колесам, а скорость движения ТС соответственно меньше. На I передаче, когда передаточное отношение самое большое, обычно осуществляют трогание ТС с места и первоначальный разгон, а также движение в особо трудных условиях. Включение I передачи обеспечивается передвижением шестерни 4 вперед и введением ее в зацепление с шестерней 8 промежуточного вала. По мере улучшения условий движения осуществляется включение более высоких передач с меньшими передаточными числами, когда не требуется значительного увеличения тяговой силы на ведущих колесах, а скорость движения ТС возрастает.

Высшей в приведенной схеме коробки передач является V передача, которая получается соединением ведущего 1 и ведомого 5 валов при помощи зубчатых венцов ведущего вала и синхронизатора 2; передаточное число в этом случае равно единице (прямая передача).

При движении ТС на прямой передаче промежуточный вал коробки передач вращается вхолостую.

Задний ход обеспечивается перемещением шестерни 4 назад и введением ее в зацепление с одной шестерней блока 7 3Х. Другая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, жестко связанной (закрепленной с помощью шпонки) с промежуточным валом.

Вращающий момент передается от ведущего вала к ведомому через следующие детали:

  • при включении I передачи — через шестерни 16, 17, 8 и 4
  • II — через шестерни 16, 17, 9, 10 и синхронизатор 3
  • III — через шестерни 16,17, 12, 13 и синхронизатор 3
  • VI — через шестерни 16,17,14, 15 и синхронизатор 2
  • V — через шестерню 16 и синхронизатор 2
  • ЗХ — через шестерни 16, 17, 11, блок шестерен 7 и шестерню 4

Для более плавного зацепления и бесшумной работы шестерни постоянного зацепления обычно выполняют косозубыми. Углы и направление наклона зубьев на различных парах шестерен подбирают так, чтобы осевые силы на валах получались наименьшими. Эти осевые силы обычно воспринимаются радиальным шариковым подшипником, устанавливаемым на одном из концов вала. Другой конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник. Этим предотвращается возникновение дополнительных напряжений в подшипниках в результате теплового удлинения валов. Гнезда подшипников закрываются крышками с уплотнительными прокладками. В случае выхода конца вала наружу в крышках устанавливают уплотнения, предотвращающие вытекание смазки. Этому же способствуют маслосгонные канавки на валах.

Смазывание деталей в коробке передач осуществляется разбрызгиванием при вращении шестерен или с помощью масляного насоса. Для смазывания используют специальные трансмиссионные масла.

Коробка передач обычно крепится к картеру сцепления и устанавливается вместе с двигателем на эластичных опорах на раме.

Для примера на рисунке приведен продольный разрез коробки передач автомобиля КамАЗ.

В последнее время наблюдается тенденция к установке на транспортных средствах большой грузоподъемности, предназначенных для тяжелых условий работы, дополнительной коробкой передач — понижающей или ускоряющей (в некоторых случаях — одновременно обеих). Наличие понижающей дополнительной коробки передач, обычно устанавливаемой за основной в одном и том же картере, позволяет увеличить общее передаточное число между двигателем и ведущими колесами при движении на всех передачах в основной коробке передач. Ускоряющая дополнительная коробка передач, устанавливаемая обычно перед основной в одном с нею картере, позволяет увеличить скорость движения ТС и уменьшить вращающие моменты на валах основной коробки передач. Кроме того, в основной коробке передач устанавливают 2 промежуточных вала, а шестерни постоянного зацепления выполняют прямозубыми, что позволяет уменьшить размеры и массу коробки передач.

Рис. Коробка передач (продольный разрез) автомобиля КамАЗ:
1 — ведущий вал; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — шток рычага; 5 — опора штока; 6 — пружина; 7 — опора рычага переключения передач; 8 — ось блока шестерен ЗХ; 9 — блок шестерен ЗХ; 10 — роликоподшипник; 11 — верхняя крышка; 12 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 13 — задний шарикоподшипник ведомого вала; 14 — втулка; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — крышка подшипника; 17— сферический роликоподшипник; 18 — промежуточный вал; 19 — картер коробки передач; 20 — ведомый вал; 21 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 22 — картер сцепления; 23 — вилка выключения сцепления; 24 — вал вилки выключения сцепления; 25 — муфта выключения сцепления

назначение, устройство, виды и перспективы развития

Создание двигателя внутреннего сгорания способствовало развитию всех типов транспорта и даже появлению новых видов. Первые автомобили именовались самобеглыми колясками и имели достаточно примитивную конструкцию. Передача крутящего момента от силового агрегата на ведущие колеса происходила при помощи очень ненадежного ременного, а позднее и цепного привода.

Двигатели внутреннего сгорания, используемые на транспортных средствах, имеют относительно небольшой рабочий диапазон. При малой частоте вращения коленчатого вала силовой агрегат не развивает достаточной мощности и под нагрузкой просто глохнет. При больших оборотах резко возрастают нагрузки на детали, и мотор может просто пойти вразнос. Коробка перемены передач призвана обеспечить оптимальный режим работы двигателя в разных условиях.

Этот агрегат представляет собой редуктор, позволяющий в широком диапазоне изменять частоту оборотов и крутящий момент на ведущих колесах автомобиля. Такие механизмы не нужны на транспортных средствах, оснащенных электрическими и паровыми двигателями.

Тяговые характеристики данных силовых агрегатов позволяют обходиться без дополнительных устройств. В идеале двигатель может быть встроен непосредственно в колесо, в настоящее время уже существуют промышленные образцы приводов такого рода.

Термин коробка перемены передач в настоящее время практически не используется, вместо него применяется более современное название: коробка переключения передач.

Помимо основного назначения этот механизм выполняет еще ряд функций:

  • обеспечение реверса, иными словами, движения задним ходом;
  • разобщение работающего силового агрегата и трансмиссии во время длительной остановки или стоянки;
  • обеспечение условий для запуска двигателя.

Применение коробки переключения передач позволяет водителю автомобиля выбирать наиболее оптимальный режим работы силового агрегата в зависимости от внешних условий.

Проектированием и серийным изготовлением такого рода механизмов занимаются в основном производители автомобилей. Кроме того, в мире существует ряд компаний, специализацией которых является производство элементов трансмиссий и, в частности, коробок переключения передач:

  • Allison Engine Company;
  • BorgWarner Inc;
  • Delphi Corporation;
  • Robert Bosch GmbH;
  • Wulf Gaertner Autoparts AG;
  • ZF Friedrichshafen AG.

Указанные компании обычно выполняют заказы автопроизводителей, осуществляя при этом серийное изготовление оригинальных и лицензионных механизмов. Нередко они осуществляют опытно-конструкторские работы и участвуют в совместных проектах корпораций, занимаясь доводкой техники. Продукция данных производителей отличается высочайшим качеством и надежностью.

Классификация коробок переключения передач

В процессе развития автомобилестроения инженерами были предложены несколько типов механизмов, реализующих разные принципы действия и способы управления. Общепринятая в инженерной среде классификация коробок использует названные выше признаки в качестве отличительных:

По принципу работы коробки переключения передач делятся на три вида:

  • ступенчатые;
  • бесступенчатые;
  • комбинированные.

По способу управления устройством различают:

  • механические;
  • автоматические;
  • роботизированные.

Данная классификация не включает в себя некоторые типы коробок переключения передач, которые в силу ряда обстоятельств не получили широкого распространения.

Так, некоторые автомобили, предназначенные для людей с ограниченными физическими возможностями, оснащались полуавтоматическими трансмиссиями. По сути это обычная коробка с ручным переключением передач, агрегатированная с автоматизированным сцеплением.

В настоящее время многие автопроизводители в рамках экологических программ выпускают автомобили с гибридными силовыми установками. Конструкций таких машин достаточно много, используются самые разные схемы компоновки. В некоторых из них присутствуют коробки переключения передач, в других же в качестве привода используются электрические двигатели, не нуждающиеся в дополнительных устройствах для передачи крутящего момента.

Видео — виды коробок переключения передач автомобиля, их плюсы и минусы:

Подавляющее большинство коробок переключения передач представляют собой редуктор, с несколькими парами шестеренок. Изменение передаточного числа в них происходит дискретно, а число пар соответствует количеству ступеней.

В свою очередь, существует две основных конструктивные схемы механизмов такого рода: соосные и планетарные. Первая компоновка в основном применяется в механических коробках, а вторая – в автоматических.

Бесступенчатые механизмы называются вариаторами, в них изменение частоты вращения ведомого вала по отношению к ведущему происходит плавно без рывков. В них реализуется принцип передачи крутящего момента через промежуточный элемент, используя силу трения. Соответственно вариаторы классифицируются по типу передающего звена: клиноременные, клиноцепные, роликовые и шариковые передачи.

Механические

Агрегаты такого типа получили наибольшее распространение в Старом Свете ими оснащено около 80% от общего количества транспортных средств. В технических описаниях автомобилей механические коробки часто обозначаются аббревиатурой МКПП. Они отличаются простотой и высокой надежностью конструкции. Подробное описание принципа действия и устройства механической коробки можно найти здесь.

Вкратце работу агрегата можно описать следующим образом: на маховике двигателя установлен механизм сцепления. Ведомый диск его имеет возможность перемещаться вдоль ведущего вала в шлицах разной формы. Сцепление обеспечивает прерывание потока мощности в момент переключения передачи. Через первичный вал крутящий момент приводит в действие через постоянную главную передачу ведущий вал коробки.

На нем установлены и жестко зафиксированы шестерни по количеству передач и еще одна для заднего хода. В постоянном зацеплении с ними находятся соответствующие детали ведомого вала. Они свободно вращаются на подшипниках, а между ними имеются стопорные кольца с синхронизаторами. Эти детали выравнивают скорости вращения ведущих и ведомых шестерней между собой и обеспечивают зацепление при включении определенной передачи.

Перемещение муфты производится специальными вилками, которые приводятся в действие специальным механизмом. Защитой от одновременного включения двух передач является замок, исключающий перемещение других устройств. Водитель осуществляет управление работой коробки при помощи специального рычага, который может устанавливаться в разных точках салона:

  • на полу;
  • на центральной консоли;
  • на рулевой колонке;
  • на панели приборов.

Передача управляющего воздействия на МКПП может передаваться непосредственно либо через специальные тросовые механизмы или кулисы.

Роботизированные

Развитие электроники и появление достаточно надежных процессоров и контролеров сделало возможным их применение в выборе режимов работы трансмиссии автомобилей. Роботизированные коробки переключения передач представляет собой проверенную временем и надежную механику, управление которой осуществляется при помощи электронного блока.

Подробное описание устройства таких коробок и принципа их действия можно найти здесь. Отработка методики осуществлялась на болидах, специально созданных для участия в соревнованиях Формулы -1. В данных автомобилях сервоприводы управляют работой сцепления и переключениями передач. Время перемены передачи в них составляет от 0,01 до 0,02 с.

Существуют два способа управления функционированием роботизированной коробки передач: гидравлический и электрический. Первый вариант обеспечивает минимальное время срабатывания, но более сложен в изготовлении. Используется преимущественно на дорогих автомобилях бизнес-класса. Электрические сервомоторы применяются на бюджетных моделях и не могут похвастаться значительным быстродействием.

Основное достоинство роботизированных коробок переключения передач: жесткая механическая связь между двигателем и ведущими колесами. В сравнении с автоматическими коробками данный тип трансмиссии обладает лучшими характеристиками и меньшими потерями. Основным недостатком ее является высокая сложность и соответственно стоимость механизма.

Автоматические

Общепринятые обозначения агрегатов такого рода АКП или АКПП, они представляют собой целый комплекс устройств. В его состав входит гидромеханическое сцепление и планетарный редуктор. Данная конструкция позволяет создавать разные передаточные соотношения в зависимости от выбранного режима работы. Развернутое описание устройства и принципа работы АКП можно найти здесь.

Планетарный механизм состоит из двух шестерней – центральной и внешней, а также расположенных между ними сателлитов. Они устанавливаются на специальном узле – водиле. Детали могут фиксироваться относительно корпуса коробки при помощи специальных механизмов, по устройству аналогичных фрикционам сцепления или ленточным тормозам.

Управление работой АКПП осуществляется при помощи гидроприводов, при этом выбор режима производится селектором. Педаль акселератора на таких автомобилях не имеет прямой механической связи с дроссельной заслонкой двигателя. При нажатии на нее происходит изменение положения клапана в гидросистеме, которая управляет работой коробки.

Видео — как устроена автоматическая коробка передач:

На современных АКП выбор режима выполняется процессором, который способен адаптироваться под манеру вождения. Это позволило несколько уменьшить негативные стороны данного типа коробок переключения передач.

Так, резкое нажатие на педаль газа вызывает включение режима кикдаун, при котором переход на повышенную передачу происходит при значительно больших оборотах коленчатого вала. Разгонная динамика при этом значительно возрастает.

Вариаторы

Бесступенчатая передача обеспечивает силовому агрегату возможность работы на постоянных оборотах. Таким образом, достигаются максимальные показатели по мощности, экономичности или крутящему моменту в зависимости от выбранного режима.

Передача усилия от двигателя на ведущие колеса осуществляется без разрывов потока. С полным и точным описанием конструкции вариатора и принципа действия можно ознакомиться здесь.

Название этого устройства происходит от английского слова variable – переменная, которое входит в наименование конструкции. CVT расшифровывается как непрерывная переменная трансмиссия, что наилучшим образом характеризует ее работы. Предусмотренное конструкцией сцепление используется исключительно для запуска и обеспечения работы двигателя во время остановки.

Существует несколько разновидностей конструкций вариаторов:

  • клиноременный;
  • клиноцепной;
  • тороидальный.

В первом устройстве передача усилия осуществляется при помощи ремня, который находится между двумя направленными своими вершинами друг к другу конусами. Расстояние между ними изменяется в простейшем устройстве под воздействием центробежной силы, а в более сложных конструкциях под управлением электронного контролера.

Клиновый ремень проваливается к центру и соответственно меняется радиус зоны его соприкосновения со шкивом. Обратная картина наблюдается на другой части конструкции. В результате передаточное соотношение плавно изменяется. Клиноременные передачи используются на относительно небольших транспортных средствах скутерах.

Полимерные материалы не способны выдержать больших нагрузок, и малопригодны для автомобильных трансмиссий. Прочность клиноременной передачи увеличивается за счет использования пакета стальных пластин особой формы с вырезами, через которые пропущены синтетические соединительные элементы. Такие элементы применяются даже на относительно небольших кроссоверах модели Honda H-RV.

Большие усилия могут передавать торовые вариаторы, разработанные инженерами компании Ниссан. Данное устройство состоит из двух конусов с вогнутой поверхностью, находящихся на одной оси. Один из них является ведущим, а другой соответственно ведомым. Передача крутящего момента осуществляется через два ролика, которые соединяются их и образуют хорду. Наклоном этих элементов изменяются радиусы в точках соприкосновения и передаточное отношение.

Перспективы развития КПП

Объемы производства автомобилей постоянно нарастают, а продукция постоянно совершенствуется. Общие тенденции развития коробок перемены передач наглядно демонстрируют следующее:

  • Используемые конструктивные схемы усложняются и автоматизируются, яркий пример — роботизированная КПП.
  • Автоматические коробки переключения передач модернизируются для максимального снижения механических потерь — применение блокиратора.
  • Все более широкое использование вариаторов, как устройств, обеспечивающих оптимальные условия работы двигателя.

На общие тенденции развития автотранспорта оказывают большое влияние новые экологические требования и ограниченность запасов природных ресурсов. В частности, речь идет о жидких и газообразных углеводородах, которые служат сырьем для производства топлива. На смену двигателям внутреннего сгорания по логике вещей должны прийти электромоторы.

В настоящее время уже налажено серийное производство переходных моделей, так называемых гибридных автомобилей. Так, Lexus RX400h имеет мощный бензиновый двигатель, агрегатированный с вариатором, и два электромотора. Существуют и другие модели, где у ДВС нет прямой механической связи с ведущими колесами. В движение они приводятся электрическими двигателями.

Нужна ли промывка двигателя при замене масла? Однозначного ответа нет.

Как ездить на автоматической коробке передач здесь рассказано простыми словами.

Рассчитать маршрут на автомобиле (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html) используя кратчайший или оптимальный путь.

Видео о гибридных автомобилях:


Типы автоматических коробок передач — презентация онлайн

1. Типы автоматических коробок передач

2. Типы автоматических коробок передач

Сегодня
под термином «автоматическая коробка
передач» скрывается несколько совершенно
разных механизмов, объединенных лишь одним:
избавить водителя от необходимости переключать
скорости и выжимать сцепление. Это:
«классическая» АКПП
Роботизированная коробка передач
Вариатор
Как
работают эти устройства и в чем плюсы и минусы
каждого из них? Типы автоматических коробок
передач

3. <<Класическая>> КПП

> КПП
Начнем
с «классической» коробки передач, которую
чаще всего подразумевают, говоря об автомобилях с
АКПП – гидротрансформаторной. Ее придумали позже
остальных, но зато раньше сумели приспособить к
автомобилям. Первыми, кто испытал эту коробку в
действии, были владельцы американских Oldsmobile в
40-е годы. В тогдашних «автоматах» было всего три
передачи – две «передних» и одна «задняя». Со
временем устройство этих коробок
совершенствовалось, скоростей стало больше,
появилась «умная» электроника, но основной принцип
действия остался тот же.

4. <<Класическая>> КПП

> КПП
«Классическая» АКПП состоит из двух устройств – самой коробки и гидротрансформатора.
Последний тоже совмещает в себе два устройства – турбинное колесо и центробежный насос.
Объединяет их между собой реактор, направляющий крутящий момент. Внутри самой коробки
находятся планетарный редуктор (передача) и пакет фрикционов (подвижные и неподвижные
кольца). Крутящий момент от двигателя передается посредством рабочего колеса насоса,
которое направляет потоки масла в трансформаторе на лопасти турбины. Получается, что
жесткой связи между двигателем и коробкой передач в таком случае нет, а значит, и скорости
переключаются более плавно, чем на автомобилях с «механикой». При включении передачи
подвижные элементы пакета фрикционов, связанные с водилом планетарного редуктора,
зажимаются гидравлическим толкателем под давлением масла и стопорятся, обеспечивая
передачу крутящего момента и движение автомобиля.

5. <<Класическая>> КПП

> КПП
Какие
«плюсы» имеет такая коробка передач?
Как уже было сказано выше, это плавное, без
рывков, переключение скоростей. Благодаря
этому двигатель нагружен меньше, чем на
автомобилях с механикой. Еще один плюс – это
простота обращения. Машины с «классической»
АКПП – именно то, что нужно для водителяновичка: не надо думать о сцеплении и
вспоминать, как и при какой скорости включать
нужную передачу. Недостатков у такой коробки
тоже хватает. «Классическая» АКПП

6. <<Класическая>> КПП

> КПП
Недостатки
АКПП расход топлива (на 1-3 л.
Больше чем МКПП и другие аналоги АКПП).
Чувствуется паузы между переключениями
скоростей
На морозе с ней нужно обращаться
осторожно: ни в коем случае нельзя резко
стартовать
Невозможность буксировать машину на
жесткой сцепке. «Классическая» АКПП

7. Роботизированная АКПП

Эта
коробка передач, по сути, та же «механика», только сама
переключающая передачи. Выжимают сцепление здесь
специальные механизмы – актуаторы. Как правило, это
электрические двигатели с редуктором, управляемые
электронным блоком. Коробка-«робот» может работать как в
ручном, так и в автоматическом режиме. В первом случае
водитель просто переключает передачи с помощью селектора
или лепестков под рулевым колесом, во втором –
переключением занимается компьютер, включающий нужную
передачу после анализа скорости автомобиля, оборотов
двигателя и других данных. По сравнению с «классической»
АКП», «робот» имеет более простую и надежную
конструкцию, отличается экономным отношением к топливу и
дешевле обходится в обслуживании.

8. Роботизированная АКПП

Проблемы роботизированной АКПП
Главная проблема таких коробок – это несовпадение между желаниями робота и водителя или
как говорят «коробка тупит». Электроника вынуждена разрывать поток мощности между
двигателем и коробкой, чтобы плавно переключить скорость, и этот разрыв оборачивается
провалом при разгоне автомобиля (как и ручная МКПП). С этим недостатком автопроизводители
активно борются, и на современных «роботах» время разрыва потока мощности сокращено до
нескольких миллисекунд (двойное сцепление). Как и любая КПП, эта требует определенных
приемов обращения – в частности, рекомендуется переключать селектор в нейтральное
положение при стоянке на светофорах, чтобы продлить жизнь сцеплению, которое в таких
коробках служит меньше, чем в «механике». Примерами «роботизированной АКПП» является
немецкая коробка «DSG», которая устанавливается на такие автомобили как BMW.

9. Вариатор

Из
всех АКПП вариатор самый древний механизм – его истоки теряются в…
средневековье. В то время эту коробку передач использовали на мельницах. На
автомобили вариатор начала ставить компания DAF в 1950-е годы. Принцип
действия этой КПП очень прост. В основе вариатора – конструкция из двух
шкивов, соединенных ремнем или пластинчатой цепью. Один из них приводится
в движение двигателем, а второй передает вращение на колеса. Каждый шкив
состоит из двух конусообразных половинок. Раздвигаясь, они меняют радиус
огибания шкива ремнем или цепью и таким образом переключают передачу.
Управляет шкивами электроника. Впрочем, слово «передача» здесь не совсем к
месту: никаких ступеней в вариаторе не существует, передаточное число
меняется в зависимости от скорости автомобиля.
Конструкция
этой коробки передач позволяет ей обеспечить хорошую динамику
автомобиля. Никаких провалов при разгоне вы не почувствуете, передаточное
отношение меняется очень плавно. Спокойное поведение автомобиля с
вариатором позволяет не опасаться пробуксовок на скользкой дороге, а также
продлевает срок службы двигателя. Еще один плюс такой коробки – экономия
топлива.

10. Вариатор

Достоинства вариаторной КПП:
Плавность хода
Низкий расход топлива
А
вот любителям спортивной езды машина с вариатором
придется не по нраву. На старте эта КПП проигрывает
остальным «автоматам», да и «механике» тоже. Такая
коробка больше пригодится тем, кто привык к
спокойному стилю вождения. Правда, таким водителям
придется смириться и с более дорогой стоимостью
ремонта и техобслуживания по сравнению с другими
трансмиссиями.

11. Вариатор

Недостатки
вариаторной КПП: Высокая
стоимость ремонта
Как
видим, у каждой из перечисленных
АКПП есть свои достоинства и
недостатки. Объединяет их лишь то, о
чем мы говорили в самом начале статьи –
отсутствие необходимости переключать
скорости и выжимать сцепление.

типов коробок передач | Rexnord

Что такое расположение вала коробки передач?

Расположение вала на зубчатой ​​передаче — это расположение концов высокоскоростного и низкоскоростного вала относительно друг друга. Это продиктовано положением двигателя и приводного оборудования и иногда ограничено физическим пространством приложения.

Ориентация высокоскоростных и низкоскоростных валов, поскольку они относятся к наименованию различных типов зубчатых передач, может показаться очень простой, но есть причины, по которым вы должны выбрать один из других при выборе лучшей коробки передач для вашего приложения.Основным фактором, определяющим выбор типа редуктора, является ограниченное пространство в системе. Поскольку валы ориентированы по-разному, ваше приводное оборудование или двигатель будут находиться в другом месте в зависимости от того, какой тип зубчатой ​​передачи выбран.

Изучите различные типы зубчатых передач

В общем, существует три разных типа редукторов: концентрические, параллельные и прямоугольные.Четвертый тип, называемый креплением на валу, также используется в ситуациях, когда приложения находятся в конфигурации, в которой они не могут быть установлены на лапах. Мы обсудим монтажные позиции более подробно позже в этом посте.

Просмотрите приведенную ниже таблицу для обзора каждого диска, а затем читайте дальше, чтобы узнать больше о каждом диске, а также об отраслях и приложениях, в которых они используются.

Тип коробки передач Устройство вала Крепление
Концентрический Высокоскоростные и тихоходные валы находятся в одной горизонтальной и вертикальной плоскостях На лапах
Параллельный Высокоскоростные и тихоходные валы находятся в одной горизонтальной плоскости и параллельны друг другу На лапах
Прямоугольный Высокоскоростные и низкоскоростные валы расположены под углом 90 градусов На лапах
Крепление вала Редуктор устанавливается непосредственно на ведомый вал и поддерживается им На валу

Концентрический редуктор

Концентрическая коробка передач, также называемая линейной зубчатой ​​передачей, представляет собой коробку передач, в которой высокоскоростные и низкоскоростные валы находятся в одной и той же горизонтальной и вертикальной плоскостях.Эти агрегаты позволяют размещать несколько агрегатов в ряд благодаря прямолинейному выравниванию их валов. Планетарная коробка передач представляет собой тип концентрической линейной зубчатой ​​передачи, которая обычно используется в приложениях, требующих более высокого крутящего момента из-за ее прочной конструкции.

Посмотреть линейку концентрических зубчатых передач Rexnord.

Параллельный редуктор

Параллельная зубчатая передача — это передача, в которой валы высокой и низкой скорости находятся в одной горизонтальной плоскости и параллельны друг другу.Коробки передач с параллельными валами обычно выбирают для приложений с высоким крутящим моментом и высокой мощностью.

Посмотреть изделия Rexnord с параллельными редукторами.

Прямоугольный редуктор

Прямоугольная зубчатая передача — это такая, в которой высокоскоростные и низкоскоростные валы имеют соотношение 90 градусов или прямой угол. Эти приводы часто используются на конвейерах или в других приложениях, требующих, чтобы приводное оборудование было близко к ведомому оборудованию.Ориентация под углом 90 градусов также делает прямоугольные зубчатые передачи идеальными при использовании большого привода, который устанавливается непосредственно на вал, чтобы минимизировать нагрузки на изгиб вала.

Прямоугольная вертикальная передача представляет собой прямоугольную зубчатую передачу с низкоскоростным валом, ориентированным в вертикальном направлении. Обычно он используется для смешивания или дробления с зубчатой ​​передачей, установленной над или под оборудованием.

Посмотреть линейку прямоугольных редукторов Rexnord.

Крепление коробки передач

Существует два способа установки редуктора в систему: на лапах или на валу.Как и расположение вала, монтаж определяется пространством и ограничениями конструкции в системе. Зубчатые передачи на лапах крепятся к фундаменту или опорной плите через отверстия под болты в лапах. Это может показаться простым, но для этого требуется, чтобы фундамент был достаточно жестким, чтобы поддерживать привод и крутящий момент, проходящий через него. Эти приводы чувствительны к мягкой опоре, состоянию, которое возникает, когда опоры не выровнены друг с другом, что вызывает несоосность между валами. Приводы на лапах также должны быть на фундаменте, который хорошо соединен с фундаментом двигателя и приводимого оборудования.Это предотвращает перемещение оборудования независимо друг от друга, что также вызывает перекос и вибрацию.

Если нет возможности установить фундамент для двигателя, зубчатой ​​передачи и ведомого оборудования в установку, шестеренчатая передача может быть установлена ​​на валу установки. При этом тихоходный вал шестеренчатой ​​передачи жестко связан с валом ведомого оборудования. Это можно сделать, сделав низкоскоростной вал зубчатой ​​передачи полым и закрепив его вокруг сплошного вала приводного оборудования с помощью втулки и стопорной пластины.Также это можно сделать с помощью жесткой фланцевой муфты, соединяющей между собой проданные валы шестеренчатого привода и ведомого оборудования.

Когда зубчатая передача установлена ​​на валу, она зависает в пространстве за счет низкоскоростного соединения вала. Двигатель может быть напрямую соединен с зубчатой ​​передачей через адаптер, ковш или поворотное основание. Он также может быть установлен сверху или рядом с редуктором с помощью ремней или цепей. Система зубчатого привода и двигателя будет стремиться вращаться вокруг низкоскоростного вала зубчатого привода, поэтому для крепления болтами к какой-либо конструкции и предотвращения вращения требуется динамометрический рычаг.

Со временем термин «крепление на валу» стал почти синонимом относительно небольших зубчатых передач, разработанных без опор для легких транспортных приложений.

Узнайте о редукторе Rexnord Quaddrive с валом.

Отрасли, области применения и продукты по типу коробки передач

  Промышленность Приложения Продукт Rexnord
Концентрический
  • Сельское хозяйство
  • Автомобилестроение
  • Цемент
  • Энергия
  • Лес
  • Горнодобывающая промышленность
  • Тяжелая транспортировка сыпучих материалов
  • Специально для тяжелых условий эксплуатации
  • Очистка воды
  • Заполнители и строительное оборудование
  • Транспортировка зерна
Параллельный
  • Сельское хозяйство
  • Автомобилестроение
  • Цемент и заполнитель
  • Энергия
  • Горнодобывающая промышленность
  • Целлюлозно-бумажная промышленность
  • Транспортировка
  • Реклаймеры/штабелеры
  • Дробилки
  • Мельницы
  • Питатели
  • Насосы
  • Сушилки
  • Миксеры/блендеры
  • Мешалки
  • Погрузчики/разгрузчики
  • Лифты
Прямоугольный
  • Автомобилестроение
  • Еда и напитки
  • Цемент
  • Лес
  • Горнодобывающая промышленность
  • Транспортировка
  • Реклаймеры/штабелеры
  • Дробилки
  • Мельницы
  • Питатели
  • Насосы
  • Сушилки
  • Миксеры/блендеры
  • Мешалки
  • Погрузчики/разгрузчики
  • Лифты
Крепление вала
  • Цемент и заполнитель
  • Песчано-гравийный
  • Горнодобывающая промышленность
  • Зерно
  • Обработка багажа/посылки
  • Поиск Pic-Pac
  • Энергия
  • Металлообработка
  • Транспортировка от легких до средних
  • Ленточные конвейеры
  • Классификаторы
  • Сепараторы

При выборе и определении размера зубчатой ​​передачи имейте в виду, что ориентация валов и тип монтажа должны использоваться для полной спецификации зубчатой ​​передачи.Узнайте больше о нашей полной линейке зубчатых передач.

Робин Олсон

Робин является директором по разработке приложений в Rexnord Industries, Gear Group. В 1995 году Робин присоединилась к компании Falk, которая была приобретена Rexnord в 2005 году, и ранее в течение своей карьеры работала в группах инженерно-технических услуг, гарантии, разработки продуктов и морских продуктов.Она активно работает в Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA), действуя в качестве члена Комитета по рейтингу косозубых зубчатых колес, председателя подкомитета AGMA 925 (повреждение поверхности зубчатых колес) и имеет честь выступать в качестве представителя США в рабочих группах ISO 6. (расчет передач) и 15 (микропиттинг). Робин имеет степень бакалавра физических наук Университета Висконсина в Лакроссе и степень магистра физических наук Университета Висконсина в Мэдисоне.

Типы коробок передач — Полное объяснение

Введение

«Переключение передач» Есть острые ощущения? Конечно, вы, мы, автолюбители, всегда получаем мурашки по коже, когда дело доходит до включения или выключения передачи, но вы когда-нибудь задумывались, как это происходит? это было сделано? Что происходит, когда мы тянем или нажимаем рычаг переключения передач? Почему есть автомобили без педали сцепления? Что делает коробку передач автоматической? Давайте просто узнаем.

Коробка передач представляет собой передаточное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей для передачи необходимого крутящего момента и мощности на колеса транспортного средства. червячный и эпицикл в зависимости от типа используемой коробки передач), которые устроены особым образом, чтобы обеспечить требуемое передаточное число или передаточное отношение к главной передаче транспортного средства, коробка передач обычно поставляется со спецификацией, т.е. 5-ступенчатая коробка передач с реверсом , и автоматическая коробка передач.

Зачем нам коробка передач?

Потребность в различном крутящем моменте и различной скорости из-за постоянного изменения дорожных условий привела нас к разработке промежуточного устройства, которое может обеспечивать различную скорость или передаточное число для обеспечения движения автомобиля.

Давайте обсудим несколько моментов, объясняющих необходимость коробки передач-

  • Когда автомобиль трогается с места, крутящего момента выходного вала двигателя недостаточно для преодоления веса автомобиля, что затрудняет его движение. автомобиль изначально, поэтому для решения этой проблемы требуется коробка передач, которая может изначально обеспечить высокий крутящий момент для движения автомобиля.
  • Когда мы едем на горную станцию, важно, чтобы автомобиль был оснащен устройством, которое может обеспечить широкий диапазон высокого крутящего момента, для выполнения этой потребности требуется коробка передач, чтобы транспортное средство могло двигаться в горах.
  • Когда транспортное средство движется на высокой скорости, крутящий момент совершенно неэффективен, поэтому необходима коробка передач, которая также может обеспечить низкий коэффициент крутящего момента на высоких скоростях, чтобы транспортное средство могло поддерживать высокую скорость.
  • В гоночном автомобиле непрерывное переключение передач с высокого крутящего момента на высокую скорость происходит из-за извилистого пути, поэтому гоночный автомобиль должен быть оснащен подходящей коробкой передач, чтобы переключение передач было плавным и легким.

В Индии всегда есть проблемы с дорожным движением, поэтому постоянное переключение передач вручную, требующее постоянного нажатия на педаль сцепления, утомляет водителя, поэтому возникает необходимость в автоматической коробке передач.

Основные части коробки передач
1. Главный вал

Это вал, используемый в качестве выходного вала в коробке передач, этот вал обычно располагается параллельно промежуточному валу и перед валом сцепления или выходным валом двигателя. , переключение передач обычно происходит через этот вал, так как он обычно связан с рычагом переключения передач.

2. Вал сцепления

Это вал, который передает мощность двигателя к коробке передач, включение и выключение мощности двигателя происходит с помощью сцепления.

3. Промежуточный вал или промежуточный вал

Это вал, через который мощность двигателя передается на главный вал путем непрерывного зацепления шестерни на промежуточном валу с шестерней на валу сцепления.

4. Зубчатые колеса

Это соединительные круги с зубьями, которые вращаются и входят в зацепление с другим зубчатым колесом на другом валу для передачи кругового движения между 2 различными валами, они могут быть цилиндрическими, косозубыми, коническими и червячный редуктор.

5. Синхронизаторы

Это специальные устройства, используемые в современных коробках передач (синхронизаторы), которые делают переключение передач плавным, выравнивая скорость главного вала, промежуточного вала и вала сцепления, они не не нужно скользить по валу для переключения передач.

6. Кулачковые муфты

Они использовались в старых редукторах, таких как редуктор с постоянным зацеплением, чтобы избежать скольжения шестерни по валу для зацепления или переключения. Поскольку они скользят по валу, чтобы переключить передачу.

7. Рычаг переключения передач

Рычаг, с помощью которого водитель переключает передачи. Движение рычага спроектировано особым образом.

Примечание – В автоматической коробке передач используется планетарный редуктор, поэтому не используются какие-либо кулачковые муфты или синхронизаторы, а также в гидравлической муфте или преобразователе крутящего момента используются совершенно другие детали, так как в этом статор, рабочее колесо, сильно сжатые используется жидкость и турбина, обеспечивающая разную скорость и крутящий момент, поэтому шестерни вообще не используются.

Читайте также: 

Типы коробок передач

В настоящее время в основном используются 2 типа коробок передач:

1. Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это тип коробки передач, используемый в большинстве транспортных средств на дорогах из-за его низкой стоимости.Это тип коробки передач, в которой ограничены передаточные числа или передаточные числа, т. е. имеется максимум 6 скоростей и 1 передача заднего хода, а переключение передач выполняется вручную водителем путем нажатия или вытягивания рычага переключения передач в предустановленная мода. Механическая коробка передач всегда требует использования сцепления.

Типы механической трансмиссии, используемые с момента введения коробки передач:

(i) Коробка передач со скользящим зацеплением

Это самый старый тип коробки передач. в сетке я.е. независимая, только одна шестерня находится в непрерывном зацеплении с шестерней на валу сцепления, которая вращает промежуточный вал, а зацепление шестерен с соответствующей шестерней на промежуточном валу происходит за счет левого или правого разветвления шестерен главного вала .

Примечание. Скользящее зацепление требует специальной техники переключения передач, известной как двойное расцепление.

(ii) Редуктор с постоянным зацеплением

Это модифицированный редуктор, введенный для преодоления ограничений редуктора со скользящим зацеплением.В коробках передач этого типа все шестерни промежуточного вала, главного вала и вала сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом, а переключение передач достигается за счет скольжения кулачковых муфт по шлицевому главному валу, чтобы получить высокая скорость или выходной крутящий момент.

Примечание – Коробка передач с постоянным зацеплением преодолевает проблему двойного выключения сцепления, но переключение передач шумное и по-прежнему не плавное, поскольку скорость промежуточного вала, главного вала и вала сцепления не одинакова во время переключения. .

(iii) Коробка передач с синхронизатором

Это новейшая из всех типов механических коробок передач, которая обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач за счет использования специальных устройств, известных как синхронизаторы, эти устройства помогают увеличить скорость все валы к одному и тому же (с использованием фрикционного контакта) перед зацеплением соответствующих шестерен, что вызывает меньший износ шестерен.

2. Автоматическая коробка передач или коробка передач

Используется в автомобилях высокого класса из-за его высокой стоимости, в этом типе коробки передач можно получить бесконечное передаточное отношение, просто нажав на акселератор, водителю просто нужно выбрать режим движения i.е. вперед или назад, парк, нейтраль, драйв и спорт, а требуемые передаточные числа вместе с синхронизацией зацепления получаются автоматически. Автоматическая коробка передач не требует педали сцепления, поэтому все автомобили с автоматической коробкой передач имеют только 2 педали.

Типы используемых автоматических трансмиссий:

(i) Планетарная коробка передач

Солнечная и планетарная шестерни вместе с кольцевым кольцом и водилом используются в этих типах коробок передач. Вал сцепления соединен с солнечной шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с рядами планетарной шестерни, свободно вращающейся вокруг своей оси и находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом, имеющим зубья на внутренней стороне, вращение сателлитов держится на используемом водиле, соединенном с главным валом,

В этом типе переключение передач или различные передаточные числа достигаются за счет того, что любая из шестерен, которые являются солнечной шестерней, планетарной шестерней и зубчатым венцом, постоянны с помощью тормозной ленты, которая приводится в действие педалью акселератора.

(ii) Гидравлический преобразователь крутящего момента

Это особый тип автоматической коробки передач, основанный на гидромуфте, в этом типе крыльчатка, турбина, сильно сжатая жидкость и статор используются для получения различные скорости или передаточные числа, которые контролируются педалью акселератора. Рабочее колесо гидротрансформатора соединено с валом двигателя, турбина соединена с выходным валом, а статор расположен между ними для направления потока жидкости.

Применение

5-ступенчатая 1-задняя механическая коробка передач используется в Maruti Suzuki swift с синхронизированной коробкой передач, Honda city i-VTech поставляется с автоматической коробкой передач планетарного типа, а Audi A6 оснащена автоматической коробкой передач гидравлического типа.

Здесь мы обсудили все типы коробок передач, которые используются в трансмиссии автомобиля. Если вам понравилась эта информация, не забудьте поставить лайк и поделиться.

Типы редукторов | Хисон | Heason

В нашем портфолио продукции имеется множество различных типов редукторов.

Наши редукторы используются в различных отраслях промышленности и подходят для различных областей применения.

Что такое коробка передач?

Редуктор — это устройство ввода, используемое в системе управления движением. Это замкнутая система, передающая механическую энергию на выходное устройство. Редуктор может изменять соотношение атрибутов, включая скорость и крутящий момент, а также скорость вращения, которая отправляется на выходное устройство.

Редукторы также называются редукторами или редукторами и используются во всех аспектах управления движением, от робототехники до конвейерных систем, от лифтов до промышленного оборудования — список бесконечен!

Типы редукторов

В нашем ассортименте мы предлагаем три различных типа редукторов; Планетарные редукторы, червячные редукторы и редукторы с нулевым люфтом.Каждый тип редуктора имеет свои особенности, которые делают его пригодным для конкретных применений.

Тип 1. Редуктор с нулевым люфтом — редуктор с нулевым люфтом представляет собой высокоточный редуктор, который хорошо подходит для работы в тяжелых условиях. Эти редукторы обеспечивают отличное отношение крутящего момента к весу, высокую точность и высокую линейность характеристик кручения.

Тип 2. Планетарный редуктор – планетарный редуктор часто выбирается из-за его высокой точности и хорошо подходит для высокоточных приложений.Ассортимент, который мы предлагаем, поступает от нашего поставщика Thomson и идеально подходит для приложений, требующих высокой надежности, в частности, робототехники и 3D-печати. Существуют различные типы планетарных редукторов, в том числе цельные или полые.

Тип 3. Червячные передачи – червячные передачи также могут называться колесными редукторами. Они имеют различные профили резьбы, что позволяет червяку толкать или тянуть при вращении колеса. У них меньше движущихся частей, но, тем не менее, они могут достигать больших передаточных чисел.Колесные редукторы известны своими низкими эксплуатационными расходами и точными результатами.

Где используются редукторы? Редукторы

используются в больших устройствах управления движением. В зависимости от передаточного числа некоторые из наиболее известных применений редукторов включают в себя центр ветряной турбины, трансмиссию в автомобилях и даже в колесах обозрения на ярмарке.

Другое промышленное применение редукторов:

  • Конвейеры
  • Краны
  • Градирни
  • Упаковочное оборудование
  • Лифты
  • Питатели
  • Робототехника
  • Безопасность
  • Станки
  • Навигация

Коробки передач Heason

Взгляните на наш выбор редукторов на нашем веб-сайте.Если вы хотите узнать больше информации, свяжитесь с нами по телефону +44 (0) 1403 792 300 или по электронной почте [email protected]

Все, что вам нужно знать о различных типах коробок передач

Все, что вам нужно знать о различных типах редукторов

Коробка передач – важнейшая часть автомобиля. Коробка передач позволяет передавать мощность на колеса от двигателя. Со временем было разработано и внедрено больше типов коробок передач.Теперь есть несколько типов коробки передач на выбор. Однако какой из них лучше? В данной статье рассмотрены виды коробок передач и их плюсы и минусы.

В этом руководстве:

  • Различные типы редукторов
  • Различные типы автоматической коробки передач
  • Заключение

Различные типы редукторов

В каждом автомобиле есть важная деталь, называемая коробкой передач. Коробка передач, занимающая центральное место в его составе, позволяет передавать мощность от двигателя к колесам и обеспечивает ключевую точку доступа между машиной и водителем.С течением времени было произведено и представлено больше типов коробок передач. Сегодня существует несколько типов коробок передач, но чем они отличаются? Ниже приведены некоторые из распространенных в мире типов коробок передач и их отличия друг от друга. Давайте перейдем к ним.

Механическая коробка передач

Механические типы коробок передач можно рассматривать как классические. Он включает в себя ручку, которая позволяет водителю выбирать нужную передачу, а педаль используется для отключения сцепления, что позволяет переключать передачи.Эта настройка дает водителю полный контроль над передачами, позволяя ему либо понизить передачу, чтобы ускорить процесс, либо выбрать более высокую передачу для экономии топлива. Механическая коробка передач широко распространена в старых моделях автомобилей.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач существует в различных формах уже почти столетие. Они изобрели эти типы коробок передач в 1920-х годах, но Cadillac и Oldsmobile популяризировали их в 1940-х годах. Концепция отказа от одного из самых сложных навыков вождения остается привлекательной и по сей день.

Исторически сложилось так, что автоматические трансмиссии разгружают двигатель, избавляя водителя от необходимости нажимать сцепление, выбирать передачу, отпускать сцепление, а в автомобилях без синхронизатора — для согласования оборотов трансмиссии двигателя, чтобы обеспечить чистоту изменять. Вместо этого водители могут выбрать «Драйв» и отправиться в путь без забот.

В последние годы они также стали выбором трансмиссии для машин с серьезными характеристиками, способных справляться с огромной мощностью более безопасно и эффективно, чем человек-водитель.Однако не все типы автоматических коробок передач одинаковы, так чем же они отличаются? Как они работают, и есть ли разница для пользователя?

Различные типы автоматических коробок передач

На рынке доступно четыре типа автоматической коробки передач, в том числе:

  • Гидротрансформатор,
  • Коробка передач с двойным сцеплением,
  • Бесступенчатая трансмиссия,
  • Коробка передач с одним сцеплением.

Давайте рассмотрим их поближе:

Гидротрансформатор

Преобразователь крутящего момента или традиционная автоматика — старейший и классический пример автомата. В прошлом веке автоматический преобразователь крутящего момента был достаточно близок, единственный вариант, который у вас был.

Вместо педали сцепления, которая освобождает двигатель коробки передач при переключении передач, преобразователь крутящего момента приводит в движение жидкость вокруг герметичного корпуса, известного как крыльчатка. Он передает энергию от двигателя жидкости, которая затем поступает на выходной вал.

В этих коробках передач используется жидкостная муфта, известная как гидротрансформатор, которая служит связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Этот преобразователь крутящего момента обеспечивает проскальзывание сцепления без риска износа компонентов. Он также не беспокоится о том, чтобы справиться с большим количеством мощности, важной для новых автомобилей с высокими характеристиками.

Ранняя автоматика с гидротрансформатором имела свои плюсы и минусы. Гидравлическая природа гидротрансформатора без надежной связи между двигателем и коробкой передач сочетается с серьезным недостатком передач, обычно трех или четырех, но часто всего двух, что означает, что эффективности несколько не хватало.

Это самый удобный и самый надежный вид автоматической коробки передач с положительной стороны. Преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он обеспечивает плавное ускорение на более низких скоростях и хорошую реакцию на более низких оборотах.

В новых автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы практически устранены. Текущий гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которые вы можете купить, способная обеспечить сверхплавное переключение передач, когда вы просто неуклюже переключаете передачи, или резкое, как бритва, когда вы нажимаете педаль газа.

Механическая блокировка используется при одновременной работе двигателя и коробки передач, что снижает потери через трансмиссию. Современные автоматические коробки также могут иметь до восьми передач, что способствует экономии и производительности.

Вы найдете современный гидротрансформатор во многих автомобилях, от небольших автомобилей эконом-класса до самых дорогих и мощных машин на рынке. Теперь нет ничего плохого в том, чтобы заказать его, если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) использует два сцепления.В его самой базовой конфигурации это означает, что существуют разные системы сцепления как для нечетных, так и для четных передач, и две передачи переключаются друг на друга для быстрого переключения передач.

Он работает, предоставляя одной из коробок передач возможность предварительного выбора следующей передачи перед переключением. Из-за этого переключения передач более плавные и быстрые, чем у других автоматических коробок.

Компания Volkswagen первой установила коробку передач с двойным сцеплением на серийный автомобиль Golf R32. Оттуда она прошла через автомобили с высокими характеристиками и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всех автомобилей Volkswagen; вы найдете его на всем, от мини до суперкаров.

Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под давлением, а способ передачи мощности внутри сцеплений означает, что при переключении передач интенсивность практически не снижается. Они также могут быть гладкими, что обеспечивает комфортный и устойчивый прогресс. Экономичность и производительность не сильно пострадали и могут быть даже лучше, чем у их ручных аналогов.

Тем не менее, коробка передач с двойным сцеплением может повредить от сомнения. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать, что сделает водитель, и соответственно реагировать, и он не всегда делает это правильно.Это наиболее очевидно в пробках с частыми остановками, когда коробка передач с двойным сцеплением может колебаться и трогаться с места, где почти никто не останавливается, например, на кольцевой развязке.

Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть слабыми; ранние коробки Volkswagen DSG имеют относительно высокий процент отказов, как и другие, более современные коробки, такие как Ford Powershift.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это коробка передач, которая часто используется, но также подвергается значительной критике.Бесступенчатая трансмиссия — захватывающий вид автоматической коробки передач.

Удивительно, что у него нет шестеренок; вместо этого он использует одно бесступенчатое передаточное число, чтобы теоретически дать любое количество передач. Это позволяет изменять частоту вращения двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышение производительности или сочетание того и другого.

Он использует форму конуса с кругом вокруг этой и другой оси. Затем стержень можно перемещать вверх и вниз по конусу и изменять его длину, что, в свою очередь, изменяет передаточное число.Таким образом, он допускает бесступенчатую регулировку скоростей между верхней и нижней частью конуса.

Проблема с вариатором заключается в том, что ускорение часто кажется очень странным, довольно странным, разъединенным, по сравнению с обычным автоматом. Это похоже на то, как транспортное средство тянет резиновую ленту, и часто сопровождается гудящим звуком ускорения.

Типы коробок передач

CVT имеют тенденцию увеличивать обороты двигателя каждый раз, когда водитель нажимает педаль газа, что приводит к неприятному эффекту резиновой ленты, когда скорость движения догоняет скорость двигателя.

Некоторые производители пытались решить эту проблему, пошагово разрабатывая свои вариаторы, обычно показывая, где трансмиссия будет поддерживать свое представление передачи, и имитируя коробку передач со ступенчатыми передаточными числами. Это может заставить трансмиссию чувствовать себя немного менее неестественно, но, в первую очередь, несколько спорит о том, чтобы иметь бесконечно переменные скорости.

Коробки передач

CVT имеют потери при работе, но способность запускать двигатель на наиболее подходящей скорости, а не на ближайшей передаче, означает, что они могут быть очень эффективными.Вариаторы очень часто используются в гибридных автомобилях.

Их плавный характер делает их более естественными при переключении между электрическим и бензиновым двигателем. Они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутренней аккумуляторной батареи автомобиля.

Коробка передач с одним сцеплением

Коробки передач с одним сцеплением или автоматизированные механические коробки передач оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют действие. По сути, автоматическая коробка передач с одним сцеплением — это механическая коробка передач, которая переключается автоматически.Из-за этого выделяют стандартное сцепление, отключающее двигатель при переключении передач.

Несмотря на то, что теоретически трансмиссии с одним сцеплением несложны, в действительности они не пользуются такой популярностью. Эта трансмиссия выходит из употребления, но остается на месте на дешевых автомобилях и небольших автоматах. Это самый короткий, легкий и доступный способ установить автомат в автомобиль, но он имеет ряд недостатков.

Плюсы, как уже упоминалось, легкий вес и низкая стоимость. Эти коробки передач очень просты и эффективны и не добавляют много деталей к машине.

С другой стороны, их простая природа не очень хорошо работает. Люди могут переключать передачи с помощью одного сцепления, потому что мы знаем, что делаем, прежде чем сделать это, роботы должны догонять, и в результате переключения передач происходят низко, рывками и очень медленно. Обычно рекомендуется избегать автоматизированной механической коробки передач, если это возможно.

Заключение

На сегодняшний день существует несколько типов редукторов, но чем они отличаются? Механические типы коробок передач можно рассматривать как классические.Существует четыре типа автоматических коробок передач, включая гидротрансформатор, трансмиссию с двойным сцеплением, бесступенчатую трансмиссию и трансмиссию с одним сцеплением. В этой статье рассматриваются все доступные на рынке типы редукторов и обсуждаются плюсы и минусы использования каждого из них.

Типы редукторов ветряных турбин — GlobeCore. Системы очистки масла

Редуктор является важной частью ветряной турбины. Он обеспечивает движение системы, необходимое для выработки ветровой энергии.Поэтому нельзя пренебрегать состоянием редуктора, иначе оператору грозят тяжелые последствия. Не менее важно для правильного обслуживания знать больше о типах и конструкциях редукторов ветряных турбин.

Функции редуктора ветряной турбины

Существует несколько типов редукторов ветряных турбин. Хотя они отличаются конструкцией и принципом действия, их функция всегда одинакова.

Основной функцией редукторов в ветроустановках является регулирование скорости вращения и повышение КПД.Чтобы компактный электрогенератор работал хорошо, некоторые части должны двигаться очень быстро, поскольку генерируемые напряжения зависят от того, какую мощность вырабатывает ветряная турбина. Однако сами лопатки турбины не могут двигаться очень быстро из-за центробежных сил. Таким образом, редуктор необходим для увеличения скорости вращения медленных турбин до более быстрых оборотов генератора. Одной из альтернатив редукторам являются более крупные генераторы с постоянными магнитами, но они намного дороже, чем редукторы ветряных турбин.

Различные типы редукторов ветряных турбин имеют различные параметры и преимущества. В то же время есть и ограничения. Нетрудно выяснить, что каждый тип подходит для конкретных типов турбин.

Типы и конструкции редукторов ветряных турбин

Физические свойства редукторов различаются в зависимости от их типа. Обычно редукторы ветряных турбин изготавливаются из стали, алюминия или латуни. Можно использовать и другой материал. Все типы редукторов ветряных турбин имеют свою уникальную форму и особенности.Эти факты очень важно помнить для правильного ухода за трансмиссионным маслом.

1.Планетарный редуктор

Рисунок 1. Планетарные передачи

Планетарные редукторы названы так из-за их сходства с солнечной системой. Компоненты планетарного редуктора включают солнечную шестерню, кольцевую шестерню и планетарные шестерни. Солнечная шестерня представляет собой центральную шестерню, закрепленную в центре, кольцевое зубчатое колесо (кольцо) представляет собой наружное кольцо с внутренними зубьями, а планетарные шестерни вращаются вокруг солнечных шестерен и решетки с помощью как солнечной шестерни, так и зубчатого венца. .

Компоненты планетарных редукторов обычно изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали или латуни.

Планетарные редукторы отличаются высокой эффективностью. Они обладают высокой устойчивостью к ударам и высоким отношением крутящего момента к весу. Они также демонстрируют лучшую стабильность, чем любой другой тип редуктора ветряной турбины.

Стальные шестерни могут издавать шум при контакте с другими шестернями. Такая конструкция также делает их подверженными износу. Это требует постоянного и сложного технического обслуживания и сложной автоматической масляной системы ветряных турбин.

2. Цилиндрический редуктор

Рисунок 2. Цилиндрические шестерни

Цилиндрические шестерни имеют прямые зубья и установлены на параллельных валах. Этот тип зубчатых колес может иметь различные размеры и передаточные числа, отвечающие требованиям к определенной скорости и крутящему моменту. Цилиндрические шестерни обычно изготавливаются из стали или латуни. Другими распространенными строительными материалами являются поликарбонат и нейлон.

Зубчатая передача

обеспечивает эффективное регулирование скорости. Имеет высокий выходной крутящий момент.Это полезно в ветряных турбинах, которые требуют строгого регулирования скорости и даже снижения скорости, если это необходимо.

Подобно планетарному редуктору, цилиндрический редуктор может быть довольно шумным и быстро изнашиваться. Поэтому постоянное внимание к системе смазки имеет решающее значение для этого типа коробки передач.

3. Конический редуктор

Рисунок 3. Простые конические шестерни

 

Конические шестерни бывают двух типов: с прямыми и спиральными зубьями.Они могут состоять из чугуна, алюминия и других подобных металлов. Конические редукторы обычно монтируются под прямым углом с перпендикулярным валом.

Коническая шестерня подходит для ветряной турбины с прямоугольной конфигурацией.

Плохая нарезка зубьев может вызвать сильные вибрации и шум.

4. Цилиндрический редуктор

Рисунок 5. Косозубые шестерни

Косозубые шестерни имеют нарезку под особым углом, что обеспечивает постепенный и плавный контакт между каждым из зубьев шестерни.Он обеспечивает довольно тихую работу. Их материалы обычно – чугун, алюминий или железо. Редукторы с косозубыми передачами применимы к ветряным электростанциям с большими и эффективными электрическими характеристиками.

Косозубая передача делает работу ветроустановки практически бесшумной и тихой. В то же время они очень эффективны и обладают высокой мощностью.

Хотя зубья шестерен в таком положении не изнашиваются быстро, может возникнуть большая нагрузка на ось.

5.Червячный редуктор

Рисунок 6.Червячная передача

Червячные редукторы

используются в агрегатах, требующих высокой скорости и больших нагрузок. Червячная передача может быть предназначена для прямоугольных систем. Червячные передачи устойчивы к износу. Они также создают низкий уровень шума.

Червячный редуктор прост и легко доступен для обслуживания

Данная конфигурация позволяет легко и без проблем обслуживать редуктор. Плюс этот редуктор производит минимальный шум и имеет надежную систему работы

.

Единственным недостатком является низкий КПД червячной передачи.Поэтому целесообразно использовать только с электростанциями малой мощности и для небольшого количества выработки энергии.

Обслуживание масляной системы коробки передач

Масляная система играет важную роль в ветряных турбинах. Коробки передач нуждаются в постоянной смазке, так как имеют склонность к износу из-за интенсивной работы. В свою очередь, система смазки также нуждается в уходе и обслуживании.

Если вы пренебрегаете обслуживанием масла для ветряных турбин, редукторы быстро изнашиваются. Последствия старения редукторов ветрогенераторов и масла могут быть не только нежелательными, но и очень опасными!

В первую очередь необходим анализ масла, определяющий общее состояние маслосистемы.

Следующим шагом должна быть замена или очистка масла.

Компания GlobeCore производит машины для замены масла ветряных турбин.

С помощью CMM-G и CMM-GL вы можете легко откачивать масло из ветряной турбины и очищать его до состояния нового. Также установки могут промывать коробки передач и маслобаки. Возможны и десятки других вариантов. Эти установки помогут производителям ветроэнергетики правильно обслуживать ветряные электростанции.

.

Типы коробок передач — mech5study

Сегодня мы поговорим о типах коробок передач, используемых для силовой передачи в автомобильной промышленности.Автомобиль требует высокого крутящего момента при подъеме в гору и при трогании с места, даже если они выполняются на малых скоростях. С другой стороны, при движении на высоких скоростях по ровным дорогам высокий крутящий момент не требуется из-за инерции. Поэтому возникает потребность в устройстве, которое может изменять крутящий момент автомобиля и его скорость в зависимости от состояния дороги или когда это необходимо водителю. Это устройство известно как коробка передач.

 

В автомобиле используются различные коробки передач, которые позволяют транспортному средству получать различное сочетание крутящего момента и скорости.Это следующие

Типы коробки передач:

В основном коробка передач делится на два типа в зависимости от трансмиссии. Это

 

1. Механическая коробка передач Коробка передач:

В этом типе трансмиссии различное передаточное число или передаточное число выбирается водителем вручную. Для работы с коробкой передач такого типа требуется определенный навык вождения. По своей конструкции они подразделяются на три типа.

 

(A.) Редуктор со скользящим зацеплением:

Когда мы говорим о типах редукторов, это один из самых старых типов.При этом шестерни на главном валу перемещаются вправо или влево для их зацепления с соответствующими шестернями на промежуточном валу для получения различной скорости. Этот тип коробки передач получил свое название из-за того, что шестерни зацепляются за счет скольжения. Одним из недостатков этого является то, что для работы с этой коробкой передач требуются специальные навыки, и существует высокая вероятность износа коробки передач.

 

 

(B.) Коробка передач с постоянным зацеплением:

Это один из известных типов, используемых в двадцатом веке.В этой коробке передач все шестерни постоянно находятся в постоянном зацеплении друг с другом. Шестерни на главном валу вращаются свободно, не вращая главный вал. Коробка передач постоянного зацепления состоит из двух кулачковых муфт. Эти муфты расположены на главном валу, одна между шестерней сцепления и второй шестерней, а другая между первой шестерней и шестерней заднего хода. Когда левосторонняя кулачковая муфта перемещается влево с помощью рычага переключения передач, она входит в зацепление с шестерней сцепления, и автомобиль движется с максимальной скоростью.Если это сцепление скользит вправо и входит в зацепление со второй передачей, то автомобиль движется на скорости второй передачи. Таким образом, в коробке передач с постоянным зацеплением мы можем изменить передаточное число, переключив кулачковую муфту. Этот тип коробки передач более популярен, чем скользящая сетка, потому что он создает низкий уровень шума и меньший износ шестерен.

 

(C.) Коробка передач с синхронизатором:

Одна большая проблема, возникающая в коробке передач с постоянным зацеплением, заключается в том, что когда водитель включает кулачковую муфту, главный вал и шестерня, которые должны быть зацеплены, работают с разной скоростью.Таким образом, при включении этой передачи происходит износ кулачковой муфты. Эту проблему решает коробка передач с синхронизатором. Эта коробка передач аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, за исключением того, что кулачковая муфта заменена синхронизаторами.

 

Синхронизаторы работают по принципу, согласно которому две шестерни, подлежащие включению, сначала входят в фрикционный контакт, который выравнивает их скорость, после чего они включаются легко и плавно. Синхронизатор представляет собой конусную муфту, в которой внешняя поверхность конуса представляет собой фрикционную поверхность.Этот тип коробки передач широко используется в автомобилестроении.

 

 

2. Автоматическая коробка передач Коробка передач:

Когда мы говорим о трансмиссии, автоматическая трансмиссия незабываема. Коробка передач, в которой различные скорости получаются автоматически, известна как автоматическая коробка передач. В этом типе коробки передач водитель просто выбирает общее состояние автомобиля, например, вперед или назад. Выбор, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выполняются автоматически при нажатии или нажатии на педаль акселератора.Автоматическая коробка передач не нуждается в рычаге переключения передач и педали сцепления, так как сцепление и трансмиссия являются единым узлом и работают автоматически.

 

Автоматическая трансмиссия обычно подразделяется на два типа:

 

(A.) Планетарная коробка передач:

В этом типе коробки передач не используются скользящие собачки или шестерни для включения, но различные скорости передачи достигаются простым затягиванием тормоза ленты на зубчатом барабане. Он состоит из кольцевого зубчатого венца, солнечной шестерни и планетарной шестерни с водилом.Для получения разных скоростей любой из этих узлов можно удерживать от вращения тормозной лентой. Зубчатый венец содержит зубья по внутренней окружности и окружен тормозной лентой. Тормозная лента приводится в действие рычагом переключения передач или рычагом, чтобы захватить зубчатый венец и удерживать его движение. Солнечная шестерня прикреплена к валу сцепления, поэтому движется вместе с движением коленчатого вала двигателя. Планетарные шестерни находятся в постоянном зацеплении как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом и могут свободно вращаться вокруг своих осей, удерживаемых несущей рамой, которая, в свою очередь, соединена с приводным валом.

 

Когда зубчатый венец заблокирован тормозной лентой, вращающаяся солнечная шестерня заставляет вращаться планетарные шестерни. Поскольку зубчатый венец не может двигаться. Планетарные шестерни вынуждены перелезать через него. В этом положении зубчатый венец действует как направляющая, по которой перемещаются планетарные шестерни. При этом вращается ведомый вал, соединенный с водилом планетарной передачи. Когда зубчатый венец отпущен, он может свободно двигаться вследствие вращения планетарных шестерен, которые вращаются вокруг своей оси.В этом положении каретки планетарной передачи не двигаются, поэтому ведомый вал остается неподвижным. Планетарная коробка передач содержит ряд таких узлов для получения различных понижений скорости.

 

 

(B.) Гидравлический преобразователь крутящего момента:

Гидравлический преобразователь крутящего момента аналогичен электрическому трансформатору. Основная цель гидротрансформатора состоит в том, чтобы зацепить ведущее звено с ведомым и увеличить крутящий момент ведомого звена. В гидротрансформаторе крыльчатка привинчена к ведущему элементу, турбина прикручена к ведомому элементу, а неподвижные направляющие лопатки размещены между этими двумя элементами.Все эти части заключены в единый корпус, заполненный гидравлической жидкостью. Рабочее колесо вращается вместе с ведомым элементом и через жидкость наружу за счет центробежного действия. Эта жидкость, протекающая от крыльчатки к рабочему колесу турбины, создает крутящий момент на стационарных направляющих лопатках, которые изменяют направление жидкости, тем самым делая возможным преобразование крутящего момента и скорости. Разница крутящего момента между рабочим колесом и турбиной зависит от этих стационарных направляющих лопаток. Это выполняет функцию как коробки передач, так и сцепления.

 

Сегодня мы обсудили основные типы коробок передач, используемых в автомобиле. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задайте их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт, чтобы получать больше информативных статей.

Как выбрать лучший редуктор для вашего серводвигателя

Твитнуть это:

Серводвигатель — это автономное электромеханическое устройство, обеспечивающее мощное и точное управление позиционированием. входные скорости.

Существует множество специализированных компонентов, выполняющих определенные функции в современной системе управления движением. Есть электронные части, такие как главный управляющий компьютер и контроллеры движения, которые служат «мозгами» всей системы. Существуют также механические компоненты, такие как двигатели, сервоприводы и линейные приводы. Тем не менее, одним компонентом, который иногда можно упустить из виду, является редуктор на серводвигателе.

Что такое сервопривод?

Сервопривод или серводвигатель, в самом простом виде, представляет собой автономное электромеханическое устройство, обеспечивающее мощное и точное управление позиционированием.Серводвигатели обычно состоят как минимум из электродвигателя, редуктора, потенциометра, небольшой платы управления и выходного вала. Плата контроллера сервопривода получает управляющие данные от внешнего контроллера движения. В зависимости от требуемой степени движения плата контроллера сервопривода дает команду двигателю сервопривода повернуть на определенную величину, что приводит к соразмерному вращению выходного вала. Когда потенциометр обнаруживает, что выходной вал повернулся на указанную величину, он посылает сигнал на плату контроллера, которая останавливает двигатель и удерживает сервопривод в этом конкретном месте.

Какие существуют типы сервоприводов?

Сервоприводы

бывают нескольких различных конфигураций, в зависимости от типа используемого двигателя или желаемого результата движения. Сервоприводы, использующие двигатели постоянного тока, как правило, немного быстрее, чем те, которые используют двигатели переменного тока. Однако сервоприводы с двигателями переменного тока могут быть немного более точными и долговечными, чем сервоприводы с двигателями постоянного тока. В сервоприводе позиционного вращения выходной вал может вращаться до 180 градусов. В сервоприводе с непрерывным вращением выходной вал может непрерывно вращаться в направлении до тех пор, пока на это указывает контроллер движения.Линейные сервоприводы сконструированы для обеспечения движения из стороны в сторону или назад-вперед, в отличие от вращательного движения, наблюдаемого в других типах сервоприводов.

Какие факторы влияют на выбор сервопривода?

По сравнению с другими типами редукторов редукторы, используемые в сервоприводах, довольно уникальны из-за особых требований, предъявляемых к ним. Серворедуктор должен справляться с высокими входными скоростями, иметь широкий рабочий диапазон, обеспечивать достаточный крутящий момент для приложения, быть достаточно прочным, чтобы выдерживать непрерывное и повторяющееся использование, и иметь низкий люфт шестерни.Конкретный тип используемого редуктора зависит от применения и требований к пространству. Общие типы сервоприводов включают:

  • Планетарная передача : для высокой жесткости системы, компактности и высокого крутящего момента
  • Спиральная фаска : для больших размеров, большей универсальности и большей эффективности
  • Гибридный : для приложений, требующих лучших характеристик как планетарных, так и спирально-конических редукторов
  • Коническая спираль : для уменьшения занимаемой площади и экономии пространства     

Свяжитесь с компанией-членом MCMA, которая специализируется на двигателях , чтобы получить помощь в поиске двигателей и компонентов, необходимых для вашего приложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.