Транспортные аварии в российской федерации: Крупные ДТП в России в 2020-2021 годах

Содержание

Крупные ДТП в России в 2020-2021 годах

https://ria.ru/20210103/spravka-1591907319.html

Крупные ДТП в России в 2020-2021 годах

Крупные ДТП в России в 2020-2021 годах — РИА Новости, 03.01.2021

Крупные ДТП в России в 2020-2021 годах

3 января в Туве восемь человек погибли в ДТП с участием двух легковых автомобилей, еще два человека пострадали, сообщили в республиканском МВД. По информации… РИА Новости, 03.01.2021

2021-01-03T17:19

2021-01-03T17:19

2021-01-03T17:19

справки

республика тыва

волгоградская область

волгодонск

ухта

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/03/1591897655_0:214:960:754_1920x0_80_0_0_c57b0819a4f3ffe518bebae2350b3f33.jpg

20213 января в Туве восемь человек погибли в ДТП с участием двух легковых автомобилей, еще два человека пострадали, сообщили в республиканском МВД. По информации минздрава региона, пострадали три человека, один в крайне тяжелом состоянии, двое в тяжелом.202025 декабря на 247 километре трассы Р-22 Скопинского района Рязанской области опрокинулся автобус «Москва – Волгоград», в нем находились 26 человек, в том числе два водителя. В результате аварии погибли четыре человека, в том числе водитель, 11 пассажиров получили травмы.24 декабря в Екатеринбурге на улице Селькоровская водитель служебного автобуса допустил столкновение с грузовым автомобилем, который стоял. Травмы получили 12 человек.21 декабря в Красноярске на Октябрьском мосту автобус ПАЗ наехал на стоящий грузовик МАЗ, водитель которого остановился по причине поломки. Пострадали 16 человек.27 ноября на Кубани пассажирская «Газель» попала в аварию на пятом километре автодороги «Выселки – Кирпильская», шесть человек погибли, ещё восемь были доставлены в больницу.23 ноября в Усть-Илимске Иркутской области дежурный автобус, доставлявший рабочих на предприятие, опрокинулся на дороге. Пострадали 10 человек.18 ноября в городе Лодейное Поле Ленинградской области в результате столкновения автобуса и грузовика один человек погиб и более 10 получили травмы.18 ноября на улице Скуратовской в Туле произошло столкновение автомобиля Ford EcoSport и маршрутного транспортного средства Peugeot Boxer, пострадали 10 человек.30 октября на 423 километре автодороги «Курск-Саратов» у села Верхний Карачан в Грибановском районе Воронежской области столкнулись рейсовый автобус Setra, ехавший по маршруту «Борисоглебск-Москва», и грузовик Volvo. Погиб водитель автобуса, травмы получили 10 человек.24 октября на 126-м километре трассы Р255 в Болотнинском районе Новосибирской области произошло столкновение рейсового автобуса и выехавшего на встречную полосу легкового автомобиля Toyota Noah. В результате ДТП в микроавтобусе погибли двое взрослых и два ребенка, еще два человека были госпитализированы. Позже один из пострадавших скончался.7 октября в Кизлярском районе Дагестана на федеральной автодороге Астрахань – Махачкала произошло ДТП с участием пяти автомобилей: школьной «Газели», трех грузовиков и легкового автомобиля. Погибло три человека, еще 14 пострадали. Позже скончался один из трёх детей, находившихся в тяжелом состоянии.27 сентября на автодороге «Переславское-Янтарный» в районе поселка Кумачево под Калининградом рейсовый автобус столкнулся с грузовым автомобилем. Погибли шесть человек, 15 человек пострадали.22 сентября в Ульчском районе Хабаровского края в результате ДТП опрокинулся автобус. Все находившиеся в автобусе 45 человек получили травмы различной степени тяжести. 15 человек были госпитализированы.13 сентября на 142-м километре трассы М-10 «Россия» в Калининском районе Тверской области рейсовый автобус «Тверь-Конаково-Тверь» врезался в остановившийся перед пешеходным переходом грузовик. В автобусе на момент ДТП находились 16 пассажиров и водитель. В результате ДТП пострадали 11 человек, среди них было пятеро детей.30 августа на федеральной автодороге «Астрахань-Махачкала» на территории Тарумовского района Дагестана во время движения от прицепа «Камаза» отлетело колесо, оно столкнулось с рейсовым автобусом. В результате ДТП пострадали 17 человек. По данным СК по региону, ДТП стало возможным из-за плохой работы лиц, ответственных за техническую исправность транспортного средства, которое выходит на линию.28 августа в Якутии на автодороге «Колыма» столкнулись два микроавтобуса. В ДТП погиб один человек, пострадали 16.23 августа в Москве на 25-м километре Калужского шоссе автобус столкнулся с грузовиком. В результате ДТП пострадали 16 человек, среди которых три ребенка.31 июля на трассе «Таврида» в Белогорском районе произошло ДТП с участием микроавтобуса и грузовика. Предварительной причиной случившегося стало то, что водитель микроавтобуса уснул за рулем и врезался в грузовик. В аварии погибли девять человек, еще девять пострадали.27 июля в Среднеахтубинском районе Волгоградской области в оросительном канале возле поселка Верхнепогромное был обнаружен Renault Logan со следами ДТП. В результате ДТП погибли восемь человек – шесть женщин и двое мужчин. По данным полиции, согласно предварительной версии, водитель не справился с управлением и съехал в оросительный канал.11 июля в Багаевском районе Ростовской области на 67-м километре автодороги Ростов-на-Дону – Волгодонск столкнулись два легковых автомобиля – KIA и «ВАЗ-2112». В результате ДТП погибли пять человек – трое мужчин, одна женщина и ребенок. Четверо погибших находились в ВАЗ-2112.5 июля на трассе «Сибирь» в Черемховском районе Иркутской области столкнулись легковые автомобили Mazda и Toyota. В ДТП пострадали 10 человек, в том числе двое детей, всех доставили в больницу. Позднее одна девочка скончалась.21 июня в Елецком районе Липецкой области, рядом с населенным пунктом Паниковец, столкнулись автомобили Kia Rio и Hyundai Creta. В результате ДТП погибли шесть человек.18 июня в поселке Николаевка городского округа Саранск произошло ДТП с участием двух легковых автомобилей Lada Granta. После столкновения автомобили загорелись. В результате ДТП погибли шесть человек. По данным регионального МВД, одна машина – такси, второй автомобиль зарегистрирован в Самарской области на жителя Пензы.13 июня в Балахнинском районе Нижегородской области на 21-м километре трассы Шопша – Иваново – Нижний Новгород столкнулись два автомобиля – Mazda и Lada Granta. В результате ДТП погибли три человека: водитель и пассажир Lada, а также водитель Mazda. Еще семь пассажиров, в том числе двое детей, получили ранения и были госпитализированы. Один из пострадавших детей – мальчик 10 лет, пассажир автомобиля Mazda – от полученных травм скончался в больнице.24 мая в Астраханской области пассажирская «Газель», следовавшая по маршруту Астрахань-Володарский, опрокинулась на автодороге в поселке Белый Ильмень. В результате ДТП пострадали 16 человек. Тринадцать пострадавших с места аварии были госпитализированы.5 мая в Красноярском районе Самарской области на 74-м километре дороги Самара – Ульяновск – Димитровград столкнулись два легковых автомобиля – Chevrolet и Kia. В результате ДТП погибли шесть человек. По данным полиции, в одном из автомобилей находились пять человек, в том числе один ребенок, они скончались на месте. В другом автомобиле находился мужчина, его увезли на скорой, но позже он скончался.15 апреля в Дагестане в Левашинском районе на 20-м километре автодороги Буйнакск-Леваши между населенными пунктами Урма и Кулецма произошло ДТП с участием автомобилей ВАЗ-2110 и «Лада Приора». Погибли пять человек, один госпитализирован.22 марта на 566-м километре автодороги Р-22 в Жердевском районе Тамбовской области при попытке избежать столкновения два рейсовых автобуса разъехались по обочинам, в результате чего один из них вылетел в кювет. Авария унесла жизни двух человек, 19 пострадали.11 марта рано утром на 869-м километре трассы М-4 «Дон» микроавтобус, следовавший из Москвы в Донецк, столкнулся с фурой. Четыре человека погибли на месте, пятеро были госпитализированы. Позже один из пострадавших скончался в больнице.7 марта на автодороге Ухта – Троицко-Печорск в Коми произошло столкновение автомобилей Renault Duster и Renault Megane. Шесть человек погибли, двое были госпитализированы.28 февраля на автодороге в поселке Косулино Свердловской области столкнулись автомобили ВАЗ-2112 и Ford Focus. В результате аварии погибли пять человек.30 января на автодороге «Колыма» в Оймяконском районе Якутии перевернулся автобус с вахтовиками, пострадали 16 человек.26 января на федеральной трассе М-7 в Пермском крае столкнулись автобус с легковым автомобилем и грузовиком. Пострадали 15 человек.24 января в Ярославле столкнулись два автобуса «ЛиАЗ» и автомобиль Hyundai. Погиб один человек, 24 пострадали.10 января в Пермском крае на автодороге «Подъезд к трассе «М7 Волга» в направлении Нытвы произошло крупное ДТП с участием автобуса с детьми и семью транспортными средствами. Водитель легкового автомобиля Lada Granta начал обгон грузовика, встречная фура начала тормозить, чтобы уйти от столкновения, в результате чего ее прицеп вынесло на полосу встречного движения. Пострадали 12 человек, шестеро из которых дети.Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

республика тыва

волгоградская область

волгодонск

ухта

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/03/1591897655_0:200:960:920_1920x0_80_0_0_0411b3fb20f213cba595a13a3065cd25.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, республика тыва, волгоградская область, волгодонск, ухта

Крупные ДТП в России в 2021 году

https://ria.ru/20210530/dtp-1734827997.html

Крупные ДТП в России в 2021 году

Крупные ДТП в России в 2021 году — РИА Новости, 19.08.2021

Крупные ДТП в России в 2021 году

19 августа утром в Калмыкии на трассе Р-216 столкнулись «КамАЗ» и легковой автомобиль Nissan Almera. Погибли все пассажиры легкового автомобиля – пять человек,… РИА Новости, 19.08.2021

2021-05-30T18:44

2021-05-30T18:44

2021-08-19T11:19

происшествия

справки

россия

дтп

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/0b/1731799115_0:74:665:448_1920x0_80_0_0_8c912fddea6f2e26a46e49f6e2d0a8be.jpg

19 августа утром в Калмыкии на трассе Р-216 столкнулись «КамАЗ» и легковой автомобиль Nissan Almera. Погибли все пассажиры легкового автомобиля – пять человек, в том числе трое детей. 25 июля вечером в Енотаевском районе Астраханской области на трассе Р-22, в районе села Копановка произошло столкновение легкового автомобиля Kia Sportage и «КамАЗа». В результате ДТП автомобиль Kia полностью сгорел. Авария унесла жизни семьи из пяти человек, находившейся в салоне иномарки, в том числе троих детей. 23 июля поздно вечером в Барун-Хемчикском районе Тувы 37-летний водитель автомобиля «Шевроле Нива», направляясь из села Эрги-Барлык в сторону села Кызыл-Мажылык, не справился с управлением, машина съехала с дороги и перевернулась. Погибли пять человек, в том числе несовершеннолетний. 19 июля в Крыму на трассе Ялта – Севастополь пять человек погибли в ДТП с «КамАЗом», среди них два подростка. Всего в ДТП участвовали шесть автомобилей. Водитель грузового автомобиля «КамАЗ» столкнулся с автомобилями Mercedes и Daewoo, затем с автомобилем Renault, который он «протащил» примерно 700 метров. После этого грузовик врезался в машины марки Hundai и Nissan, наехал на отбойник и съехал с дороги в лес. 2 июля в Башкирии на 1284-м километре автодороги М-7 «Волга» у грузовика Skania переднее колесо отлетело на встречную «Ладу Ларгус». Легковой автомобиль опрокинулся и столкнулся со встречной «Нивой», после чего вспыхнул. В результате аварии водитель и пять пассажиров «Лады Ларгус» скончались до приезда скорой помощи.В ночь на 1 июля в Сальском районе Ростовской области, на 181-м километре автодороги Котельниково – Песчанокопское, Volkswagen Polo нарушил правило обгона и столкнулся с движущимся навстречу ГАЗ-2713. Жертвами аварии стали пять человек, среди них – четырехлетняя девочка. 30 июня в районе станицы Новомышастовской в Краснодарском крае водитель Toyota Corolla, двигаясь со стороны Краснодара в направлении Славянска-на-Кубани, выехал на встречку, где по касательной столкнулся с Hyundai Accent и затем в лобовую – с «ВАЗ-211240». Погибли водитель отечественного автомобиля, трое его пассажиров, а также предполагаемый виновник ДТП. Пассажирки ВАЗ и Hyundai Accent были госпитализированы.30 июня на трассе Москва – Волгоград в Городищенском районе Волгоградской области водитель «ГАЗели» не справился с управлением, автомобиль опрокинулся. В момент аварии в «ГАЗели» находились 14 человек, 12 из них были госпитализированы. 28 июня в Калининградской области на 44-м километре автодороги Зеленоградск – Приморск водитель рейсового пассажирского автобуса № 120 въехал в дерево у обочины недалеко от поселка Поваровка. В результате аварии травмы получили 38 человек, 12 из них были госпитализированы. В салоне автобуса находились 80 пассажиров при максимальной вместимости автобуса в 82 человека.10 июня в городе Лесной Свердловской области служебный автобус из-за отказа тормозов врезался в забор местного предприятия и наехал на рабочих, шедших на комбинат. Власти заявили о шести погибших и пяти пострадавших. Позднее одна из пострадавших скончалась в больнице.5 июня в Чаа-Хольском районе Тувы, в 40 километрах от села Чаа-Холь, опрокинулся автомобиль ГАЗ-3307, не предназначенный для перевозки людей. В кузове автомобиля находились 20 человек, из них пятеро детей в возрасте от четырех до 12 лет. В результате ДТП пострадал 21 человек. Водитель автомобиля скрылся с места аварии. Позднее он был задержан.31 мая в Ельцовском районе Алтайского края столкнулись два легковых автомобиля. Жертвами аварии стали пять человек, еще один получил травмы.30 мая в городе Бор Нижегородской области на 42 километре автодороги Нижний Новгород – Киров произошло столкновение трех автомобилей. В результате аварии четыре человека погибли, трое госпитализированы, из них двое детей.18 мая в Ачинском районе Красноярского края на трассе «Сибирь» столкнулись автомобиль Honda Civic Ferio и «ГАЗель». В результате ДТП погибли пятеро мужчин — водитель и пассажиры с автомобиля Honda. По данным МВД, водитель «Газели» в ДТП не пострадал. В ходе следственно-оперативных действий было установлено, что водитель «Газели» выехал на полосу встречного движения, после чего произошло столкновение с иномаркой.15 мая в Смоленской области на 298-м километре федеральной трассы М1 «Беларусь» столкнулись грузовик Volvo и микроавтобус Volkswagen. В ДТП пострадали 13 человек. Всего в момент аварии в микроавтобусе ехали 20 человек. Все пострадавшие — граждане Белоруссии.11 мая в Курганской области водитель внедорожника Audi выехал на встречную полосу, где столкнулся с микроавтобусом Mercedes-Benz. В микроавтобусе находились восемь человек. Из них четверо погибли, в том числе один ребенок, еще четверых госпитализировали. Также погиб водитель Audi. В машине находилась еще одна женщина, ее доставили в госпиталь. Авария произошла из-за того, что кроссовер выехал на встречную полосу.10 мая в Бессоновском районе Пензенской области на 652 километре федеральной автодороги М-5 «Урал» фура Renault с полуприцепом врезалась в рейсовый автобус Пенза — село Кижеватово, который остановился для высадки пассажиров. В результате ДТП погибла пассажирка автобуса 2005 года рождения, еще восемь человек госпитализированы (трое детей и шестеро взрослых). За медицинской помощью также обратились оба водителя.Утром 9 мая в Чистопольском районе Татарстана на 124 километре автодороги Казань-Оренбург грузовик MAN выехал на встречную полосу и столкнулся с 8-местным микроавтобусом Renault Trafic. В результате погибли водитель и четверо пассажиров минивэна. Еще четыре пассажира микроавтобуса – взрослые и один 16-летний ребенок получили травмы. Они были госпитализированы.В ночь на 1 мая в Хабаровском крае на 361 километре федеральной автодороги А-376 Лидога — Ванино водитель междугороднего автобуса, перевозившего пассажиров из Хабаровска в Советскую Гавань, выехал на встречную полосу, съехал в кювет и опрокинулся. В салоне находились 32 пассажира и два водителя. В результате аварии погибли две женщины и 17-летняя девушка. По данным УГИБДД, 17 человек пострадали.30 апреля в Ставропольском крае на 535-м километре трассы Астрахань — Ставрополь столкнулись грузовик, легковая машина и микроавтобус, который вез на соревнования в Черкесск участниц женской юношеской команды по баскетболу волгоградской школы олимпийского резерва № 2. В результате ДТП погибли пять человек, девятерых доставили в больницы.20 апреля в Пермском крае на 82-м километре дороги Краcновишерск-Соликамск столкнулись ВАЗ-2114 и Toyota Yaris. По данным краевой полиции, в результате аварии погибли пять человек: четыре мужчины и женщина. Предварительной причиной дорожно-транспортного происшествия стал выезд «ВАЗ-2114» на встречную полосу из-за потери водителем контроля над управлением.18 апреля в 4.30 мск в городе Новочеркасске Ростовской области автомобиль Hyundai врезался в дерево в районе Машиностроительного переулка. В автомобиле было шесть человек, пять из них погибли, еще один был госпитализирован. По данным управления ГИБДД России по региону, все погибшие и один пострадавший в аварии были подростками. Позднее пострадавший подросток скончался в больнице.1 апреля в Туле столкнулись автобус ПАЗ и две машины — SsangYong и Hyundai. В аварии пострадали 15 человек. Это сотрудники областной психиатрической больницы, которые ехали на служебном автобусе на работу, водитель и пассажир легкового автомобиля.17 марта в Спасском районе Рязанской области, на 226 километре федеральной дороги М-5, опрокинулся рейсовый автобус «Москва – Пенза». В автобусе находилось 58 человек. В результате аварии 17 человек получили травмы средней степени тяжести и обратились в медицинские учреждения города Рязани. Шестеро из пострадавших были госпитализированы, двое из них доставлены в реанимацию.14 марта в Свердловской области, на 48-м километре трассы Р-351 Екатеринбург — Тюмень в районе села Мезенское, водитель автомобиля Kia не справилась с управлением, автомобиль выехал на встречную полосу и столкнулся с грузовиком Volvo. В результате ДТП пять человек, в том числе двое детей, погибли. По информации представителя экстренных служб, все погибшие находились в легковой машине, сидевшие сзади дети не были пристегнуты.8 марта на трассе Самара — Тольятти в районе поселка Курумоч столкнулись грузовой автомобиль Isuzu и легковой автомобиль Volkswagen. В результате ДТП погибли семь человек, находящихся в легковом автомобиле, в возрасте от 17 до 23 лет. Позднее стало известно, что водитель и шестеро пассажиров легкового автомобиля были пьяны.23 февраля на 80 километре трассы Уфа — Оренбург на территории Аургазинского района Башкирии столкнулись 39 автомобилей. ДТП произошло в условиях сильного бокового ветра и слабой видимости. Пострадали десять человек, среди них две девочки 12 и 16 лет.22 февраля в Кызыле (Республика Тува) столкнулись легковой автомобиль и маршрутный микроавтобус. По предварительным данным, водитель легкового автомобиля выехал на полосу встречного движения, где совершил столкновение с маршрутным автобусом. В результате ДТП в медицинское учреждение были доставлены 16 пассажиров автобуса, в том числе 13 несовершеннолетних, а также два человека, находившиеся в легковом автомобиле.17 февраля в Иркутской области на трассе А-331 «Вилюй» между городами Тулун и Братск произошло столкновение иномарки, грузового автомобиля и рейсового автобуса. Легковой автомобиль на высокой скорости столкнулся с грузовым автомобилем «КАМаз» груженным древесиной. После чего, в иномарку врезался рейсовый автобус, следовавший из Иркутска в Железногорск-Илимский. Предварительно было известно о четырех погибших, находившихся в иномарке и трех пострадавших пассажирах автобуса. Двое их них были госпитализированы, один направлен на амбулаторное лечение. Позднее во время разбора поврежденного легкового автомобиля был обнаружен еще один погибший пассажир.6 февраля на трассе Нижние Серги – Михайловск – Арти в Свердловской области при столкновении автомобилей Skoda и ВАЗ-2110 пять человек погибли и трое пострадали.29 января на 873 километре федеральной автодороги М-5 «Урал» в районе села Заборовка Сызранского района Самарской области произошла авария с участием грузового автомобиля DAF, легкового автомобиля Chevrolet Niva и пассажирского микроавтобуса Citroën. Погибли 12 человек, 14 пострадали.11 января в Красногорске на Новорижском шоссе (федеральная трасса М-9 «Балтия») на повороте на деревню Глухово грузовик врезался в колонну военных автобусов. В результате ДТП погибли четыре человека. Более 40 человек пострадали.10 января на 36 километре автодороги Кропачево – Месягутово – Ачит в Башкирии столкнулись два автобуса. В результате ДТП погибли женщина и шестилетний ребенок, еще 16 человек обратились за медицинской помощью.5 января в Смоленской области в результате столкновения двух легковых автомобилей погибли шесть человек. Как заявили в полиции, авария произошла на 16-м километре юго-западного обхода Смоленска.3 января в Туве восемь человек погибли в ДТП с участием двух легковых автомобилей, еще два человека пострадали.Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/0b/1731799115_0:3:666:502_1920x0_80_0_0_b214b529c76a113facf0a419e9539add.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, справки, россия, дтп

К вопросу о вероятности погибнуть или получить ранение в транспортной аварии Текст научной статьи по специальности «СМИ (медиа) и массовые коммуникации»



Социология

Г УДК 55

DOI 10.21661/r-117708

Н.А. Казаков, Е.В. Волкова

К вопросу о вероятности погибнуть

или получить ранение в транспортной аварии

Аннотация

В исследуемой статье проведен анализ данных статистики, который показывает, что вероятность попасть в транспортное происшествие наиболее высока на автомобильном транспорте, а вероятность погибнуть в транспортном происшествии, став его участником, наиболее высока на авиатранспорте.

I Ключевые слова: транспорт, транспортные аварии, вероятность, транспортная авария, вероятность погибнуть, получить ранение, участник, транспортной аварии.

N.A. Kazakov, E.V. Volkova

The question of the possibility of being killed or injured in a transport accident

Abstract

The article presents an analysis of statistics, which shows that the probability to get in a road accident is higher and it is most likely to die in an air transport accident, by becoming a party of it.

I Keywords: transport, traffic accidents, probability, traffic accident, probability to die, be injured, participant, traffic accident.

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) неоднократно интересовался тем, что думают россияне о безопасности на транспорте. Особенно показательны результаты опроса 2006 года — «Общественный транспорт России: безопасность, удобство, цена» [1]. По его результатам оказалось, что самым безопасным видом транспорта наши соотечественники считают железнодорожный транспорт (об этом заявили 70% опрошенных), а самым опасным — авиационный транспорт (84% опрошенных указали на его опасность) (рис. 1).

Несмотря на то, что население не доверяет безопасности авиационного транспорта, многие, работающие со статистикой стремятся его уверить в обратном. Они указывают на то, что в автомобильных авариях гибнет больше людей, нежели в авиакатастрофах. Так, в России в 2014 году в автодорожных авариях погибло 26963 человека и ещё 251785 получили ранения, тог-

да как при авиапроисшествиях и в авиакатастрофах, погибло лишь 59 человек, а получило ранение только 20 [3]. В доказательство безопасности воздушного транспорта приводятся и относительные показатели, демонстрирующие вероятность попасть в транспортное происшествие, пользуясь тем или иным видом транспорта. По данным Международной организации гражданской авиации (1САО) в 2014 году в мире на 1 млн. вылетов приходилось 3 авиапроисшествия (в 2011 году 4,1) и 0,3 с человеческими жертвами [4]. Но, дабы сопоставить данные 1САО с показателями других видов транспорта, необходимо применить к ним туже методику расчёта, что применяется 1САО в отношении оценки безопасности авиационного транспорта. Т.е. соотнести количество транспортных происшествий (транспортных происшествий с человеческими жертвами (Ла) с числом совершённых выходов в рейс транспортных средств (Л!

5осю!оду

Рис. 1. Ответ на вопрос, «какие из этих видов транспорта Вам кажутся безопасными, какие нет?» опроса ВЦИОМ «Общественный транспорт России: безопасность, удобство, цена» (%)

К = 1000000. (1)

а N г W

е/

Собрать точные данные о числе «выходов в рейс» совершённых в год автотранспортными средствами вряд ли представляется возможным. Но допустимо, зная количество автотранспортных средств, и предположив некое среднее число «выходов в рейс», совершаемых ими в день, вывести относительно достоверное искомое число. В России на конец 2014 года было 6238000 грузовых автомобилей, 75000 автобусов общего пользования, 1984000 легковых автомобилей в собственности организаций, 41433000 легковых авто-

мобилей в собственности граждан и 10700 троллейбусов [2]. Предположим, что в день каждое транспортное средство совершает в среднем соответственно 10, 10, 10, 2, 10 «выходов в рейс». Получим, что в год все они вместе совершают около 40077365000 «выходов в рейс». По данным полицейской статистики в 2014 произошло 199720 автотранспортных происшествий с пострадавшими. А значит на каждый миллион «выходов в рейс» автотранспортных средств в России, придётся 4,98 аварии с ранеными и погибшими, т.е. вероятность оказаться в транспортном происшествии с ранеными и погибшими на автотранспорте многократно выше, чем при авиаперелётах.

1п1егасйуе Баепсе | 12 • 2017 137

Социология

Рис. 2. Количество раненых и/или погибших в транспортных происшествиях, приходящихся на 100000 перевезённых пассажиров в Российской Федерации в 2014 году

Но, возможно мы ошибаемся, предполагая указанное число «выходов в рейс». Рассчитаем, основываясь уже не на допусках и предположениях, а на данных официальной Российской статистики, о количестве раненых и погибших в транспортных происшествиях (Р/а), приходящихся на 100000 перевезённых пассажи-

ров (рр):

К

-¡сл

Р,

-100000.

(2)

Получим, что вероятность погибнуть или получить травмы, пользуясь автодорожным транспортом, остаётся существенно выше, чем при использовании других видов транспорта (рис. 2). На втором месте на-

ходится авиационный транспорт, на третьем водный и самым безопасным, оправдывая мнение людей, является железнодорожный транспорт.

Но, почему люди больше опасаются летать, нежели пользоваться автобусом, троллейбусом или автомобилем? Так ли беспочвенны их опасения?

Обратим внимание на другой аспект транспортного происшествия, на вероятность погибнуть или получить ранение, став участником подобного происшествия. К сожалению, статистика не всегда предоставляет нам сведения об общем числе участников транспортных происшествий, обычно только о числе раненых и погибших. Поэтому для расчёта вероятности погибнуть и/или получить ранение, став участником транспортного происшествия (Ки), мы не сможем воспользоваться следующей формулой.

Sociology

к,,

Pf

f 100000,

(3)

где, Р/а1 — количество раненых и/или погибших в транспортных происшествиях, Р а — общее число участников транспортных происшествий.

Но есть информация о числе транспортных происшествий [2]. Если найти отношение числа погибших и/или раненых на каждые 100 транспортных происшествий, то мы также сможем в той или иной степени судить о вероятности погибнуть и/или получить ранение, став участником транспортного происшествия.

K,,

P, f 100,

N

(4)

И картина изменится (рис. 3). Считающийся пассажирами самым безопасным железнодорожный транспорт оказывается самым травмоопасным, если уж не минуешь аварии. А из авиакатастрофы сложнее всего выйти живым.

Таким образом, если вероятность стать участником транспортного происшествия наиболее высока на автомобильном транспорте, то вероятность погибнуть в транспортном происшествии, став его участником, наиболее высока на авиатранспорте.

Рис. 3. Число погибших и/или раненых на каждые 100 транспортных происшествий в Российской Федерации в 2014 году

Литература

1. Общественный транспорт России: безопасность, удобство, цена / ВЦИОМ, пресс-выпуск. — №515 [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://wciom.ru/index.php?id=236&uid=3088

2. Российский статистический ежегодник. 2015: Стат. сб. / Росстат. — М., 2015. — 728 с.

3. Россия в цифрах. 2016: Крат. стат. сб. / Росстат. — M., 2016. — 543 с.

4. ICAO Safety Report 2014 Edition / International Civil Aviation Organization Montréal, QC, Canada [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.icao.int/safety/Documents/ICA0_2014%20Safety%20Report_ final_02042014_web.pdf

Interactive science | 12 • 2017 139

с 2000 по 2019 год и 1 квартал 2020

Среди основных причин смерти населения не только в России, но и других стран, есть сразу несколько факторов. И одним из них являются дорожно-транспортные происшествия. Так, если 5% населения умирают от старости, то 1% от ДТП.

Причем необходимо учитывать, что это самая разновозрастная группа, основная часть которой составляет трудоспособное молодое здоровое население. К тому же именно ситуацию со смертельными и травмирующими ДТП пристально изучают ученые всего мира.

По статистике аварий по разным странам мира за 2021 год РФ занимает 72 место из 175 стран. Несмотря на то, что ситуация выглядит средне, все же необходимо учитывать, что мало кто из развитых стран занимает худшие позиции. За исключением, пожалуй, Саудовской Аравии, Индии, Китая, Бразилии, ОАЭ. Основным образом впереди большинство стран Африки, Азии и Центральной Америки. Как выглядит ситуация в России по регионам и как она изменяется по годам – рассмотрим детально в статье.

Основные причины

Рассматривая непосредственно статистику ДТП  в России с участием разных транспортных средств, основными причинами, по данным Росстата и ГИБДД, вызывающими аварийные ситуации являются:

  • ДТП, вызванное столкновением разных транспортных средств – 41,8%.
  • Наезды на пешеходов – 29,9%.
  • Переворачивание авто и других транспортных средств – 8,1%.
  • Падение пассажиров в район проезжей части – 3,3%.
  • Аварии с велосипедистами – 3%.
  • Наезд на препятствия – 6,5%.
  • Аварии с остановленным транспортным средством – 3%.
  • Иные виды ДТП – 4,4%.

Актуальные показатели

Рассматривая актуальные показатели того, сколько погибает людей, сколько травмируется и какое количество транспортных средств страдает на сегодня в России из-за ДТП, цифры выглядят следующим образом в 2019 году:

  • Общее количество ДТП – 164.358 единиц.
  • Количество погибших – 16.981 человек.
  • Раненых и пострадавших в разной степени тяжести – 210.877 человек.

Естественно, что цифры являются ужасающими, учитывая, что каждый год они находятся приблизительно в этих интервалах. Тем более что страдают в основном люди и транспортные средства по причине невнимательности, алкогольного и наркотического опьянения, некорректного поведения именно водителей автомобилей.

Так, основной причиной ДТП на 2019 год в соответствии с данными на сайте Росстата и ГИБДД являются:

  • Несоблюдение последовательности движения на перекрестке – 20%.
  • Некорректная дистанция и несоблюдение норм расстояния между транспортными средствами – 10%.
  • Нарушение движения на пешеходном переходе – 9,2%.
  • Выезд на встречную полосу – 8,4%.
  • Нарушение скоростного режима – 5,8%.
  • Движение не в соответствии с сигналами светофора – 2,7%.
  • Превышение установленной скорости – 2,3%.
  • Некорректный обгон – 1,3%.

Показатели прошлых лет до 2015

По данным МВД России, в период с 2000 по 2014 год количество погибших из-за ДТП колебалась следующим образом:

Год Число умерших из-за аварий. Тыс.
2000 20
2001 21
2002 22,5
2003 24,5
2004 23,5
2005 23
2006 22,5
2007 23
2008 20,8
2009 19
2010 18,8
2011 19,3
2012 19,3
2013 18,8
2014 18,6

По регионам

Проводя статистику по регионам, хочется отметить, что наименее аварийными за 2019 год являются:

  • Чеченская республика.
  • Республика Дагестан.
  • Белгородская область.
  • Томская область.
  • Свердловская область.

А вот отрицательную статистику и наибольшее количество транспорта, участвующего в аварийных ситуациях, демонстрируют:

  • Калужская область.
  • Владимирская область.
  • Чувашия.
  • Алтай.
  • Еврейская автономная область.
  • Калмыкия. Причем, именно она лидирует с показателем, превышающем предпоследнее место в 4 раза. То есть здесь вероятность попасть в аварию по сравнению с наиболее благоприятными регионами увеличивается почти в 20 раз.

По видам транспорта

Что касается вида транспорта, то цифры выглядят следующим образом:

  • Количество аварий максимально именно на легковом транспорте. Оно составило 119.026 происшествий в 2019 году.
  • По грузовому транспорту численность составила 10.790 аварий.
  • Третье место заняли автобусы с отметкой в 5.535 единиц несчастных случаев.
  • После этого идут мотоциклисты – 4.438 случаев.
  • С участием мопедов таких ситуаций было зарегистрировано 2.094.
  • С тракторами и другими самоходными ТС – 921.
  • С троллейбусами 319.
  • С трамваями 145.

Динамика

Что касается динамики уровня детской смертности из-за ДТП, в период с 2005 по 2014 год она изменилась следующим образом:

  • В 2005 год на каждые 100 тысяч детей приходилось приблизительно 5,8 смертей из-за аварии, связанных с транспортом.
  • В 2010 году этот показатель уменьшился до 3,8 ребенка на каждые 100.000 детей.
  • В 2014 году он продемонстрировал тенденцию к снижению и составил 3,6.

Но, это не говорит об утешительной статистике, так как тяжесть последствий после ДТП с детьми в этот же период существенно выросла. И вот, как выглядят цифры в соответствии с данными Росстата:

  • Если в 2005 календарном году количество последствий для здоровья на каждую 1000 ДТП испытали 1073 ребенка.
  • То уже в 2014 году эта цифра составляла 1102 несовершеннолетних граждан РФ.

Как видно из приведенных данных по годам, за неполных 10 лет процент пострадавших детей с тяжелыми последствиями вырос на 2,55%. Если говорить о других показателях, то они выглядят следующим образом:

  • Снижение общего числа погибших за 8 лет до 2012 года на 18%.
  • Увеличение числа раненых по причине ДТП на дорогах и улицах увеличилось на 2,86%.
  • Количество аварий уменьшилось на 2,58%.
  • Число погибших детей снизилось на 26,33%.

Как видно, применяемые меры имеют действие и позволяют снижать неблагополучные показатели. Но, этого недостаточно, так как Россия является неблагополучной страной с точки зрения количества аварий и их жертв.

Статистика ДТП в России

Сергей Антонов

любит статистику

Профиль автора

Каждый день на дорогах страны происходит 400 ДТП с пострадавшими. В них гибнет 44 человека.

Если посмотреть на статистику МВД и страховых компаний, то большинство дорожных происшествий происходит по одинаковым сценариям. Мы изучили эти данные и собрали картину типичного ДТП в России.

Сколько ДТП произошло

В статистику МВД, которую публикуют в открытом доступе, попадают только ДТП с погибшими и ранеными.

По этой статистике, в 2020 году в стране произошло 145 тысяч дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Каждое девятое — со смертельным исходом. За год на дорогах страны погибло 16 тысяч человек. Еще 183 тысячи получили травмы. Но ежегодное число ДТП и количество пострадавших постепенно снижается.

Обзор Обзор дорожной аварийности за 2020 год — Научный центр безопасности дорожного движения МВДPDF, 2,6 МБ

Каждая седьмая авария в стране произошла по вине пьяных водителей. В таких ДТП в прошлом году погибли 4515 человек — это почти четверть всех смертей на дорогах.

Самый опасный регион, по статистике МВД, — Чечня. Здесь на тысячу аварий с пострадавшими приходится 444 погибших. На втором месте Ингушетия: 332 погибших. На третьем — Чукотка: 240. Выживают пострадавшие чаще всего в Санкт-Петербурге: на тысячу ДТП приходится 42 погибших.

Аварии, в которых пострадали только машины, посчитать сложно. По статистике ГИБДД, примерно половина водителей оформляла такие ДТП по европротоколу. За 11 месяцев 2019 года без вызова автоинспекторов обошлись примерно 750 тысяч водителей. Если допустить, что в каждой аварии участвовало два автовладельца, то всего ежегодно происходит как раз около 750 тысяч ДТП без пострадавших.

Кроме того, статистика не учитывает ситуации, когда водители договариваются на месте, не вызывая аварийного комиссара. Например, одна машина разбила бампер другой, виновник на месте отдал владельцу пострадавшего автомобиля деньги — и все разъехались почти довольные. Сколько происходит таких аварий — никто не знает.

С кем и почему случаются аварии

Средний возраст водителя, попавшего в ДТП, — от 30 до 40 лет. По вине таких автовладельцев случается четверть всех аварий. Причем те, кто сел за руль недавно, ездят аккуратнее: чаще всего происшествия случаются с теми, у кого водительский стаж от пяти до десяти лет. Мужчины попадают в аварию в четыре раза чаще женщин.

Девять из десяти машин, попавших в прошлом году в ДТП, — легковые. По данным Тинькофф-страхования, чаще всего страдают автомобили бизнес-класса: например, из всех застрахованных в компании Mercedes-Benz Е-class и БМВ третьей серии 30% побывали аварии в первом квартале 2021 года.

Если же говорить о более массовых моделях, то самое аварийное авто — Фольксваген Тигуан: 23% машин побывали в аварии. На втором месте Фольксвагены Поло: 21,3% застрахованных автомобилей обращались за выплатами. На третьем месте Тойота Рав 4: 21,2%. Несмотря на то что самые продаваемые машины в России сошли с конвейера ВАЗа, иномарки бьются чаще.

Девять из десяти ДТП происходят из-за того, что водители нарушают правила дорожного движения. Чаще всего — не соблюдают знаки приоритета на перекрестке. При этом треть всех нарушений происходит из-за того, что с дорогой что-то не так. Например, дорожный знак не видно, или его вообще нет, или стерлась разметка.

Самый частый вид дорожного происшествия — столкновение двух автомобилей. На втором месте — наезд на пешехода. На третьем — вылет с трассы, например если водитель не справился с управлением на скользкой дороге. Есть и экзотические причины: в прошлом году в ГИБДД зарегистрировали 695 случаев наезда на животных. Хотя типичное ДТП банально: не пропустил чужой автомобиль на перекрестке и врезался в него.

Где и когда происходят ДТП

Три четверти всех дорожных аварий в прошлом году произошли в населенных пунктах. Треть — в региональных столицах. На долю загородных трасс приходится всего четверть ДТП, но последствия обычно тяжелее: получает травмы и гибнет здесь даже больше людей, чем на городских улицах.

По статистике Тинькофф-страхования, самый аварийный регион страны — Мурманская область: в первом квартале 2021 года 29% застрахованных здесь машин попадали в ДТП. Второе место у Московской области: пострадали 27,2% авто. На третьем месте Москва: 24%.

40% всех аварий происходит с июля по октябрь. Больше всего — в августе. Самый аварийный день недели — пятница. Самое аварийное время — с пяти до восьми часов вечера. Каждое пятое ДТП происходит в этот трехчасовой промежуток.

Среднестатистическое ДТП

Проанализировав статистику, мы нарисовали картину типичного российского ДТП.

Новые данные об аварии и частичном обрушении крыши на Пензенской ТЭЦ-1

 26 января в 13-05 на Пензенской ТЭЦ-1 (производственное подразделение филиала «Пензенский» ПАО «Т Плюс») в результате инцидента в машинном зале котло-турбинного цеха произошло частичное обрушение крыши над турбогенератором ТГ-5.

 В 13-15 в связи с обрушением крыши отключен турбогенератор ТГ-5 (60 МВт), из-за избытка паровой мощности отключены котлы К-5 (170 т/ч) и К-8 (220 т/ч) (работали на ТГ-5).

 Станция снизила нагрузку с 203 до 146 МВт, последствий для потребителей не было. Угрозы нарушения функционирования оборудования, оставшегося в работе, не было.

 Температура наружного воздуха -19ºС.

 Авария произошла в турбинном отделении котлотурбинного цеха станции после проведения ремонтных работ по устранению дефектов на подогревателе высокого давления ПВД-6 турбогенератора ТГ-5 при выполнении его гидравлических испытаний с повреждением кровли здания главного корпуса с дальнейшим ее обрушением на площади 450 м2. Один человек погиб.

 Начато расследование причин и обстоятельств происшествия.

 Аварийно-восстановительные работы ведутся в 3 смены (23 аварийные бригады, задействовано 250 человек).

 Произведена установка брезента для сооружения временной ширмы для ограждения турбогенератора № 5 от турбогенератора № 4.

 Для поддержания положительных температур в помещении машинного зала установлены тепловые пушки в количестве 11 штук.

 В 8:00 27.01.2017 для перекрытия поврежденного участка кровли на Пензенскую ТЭЦ-1 доставлены комплекты сборных модулей (КСМ-2 24м*27м). К месту проведения работ доставлен грузоподъёмный кран.

 26 января в 17:02 действием защиты отключился турбогенератор ТГ-8, станция сбросила нагрузку со 183 до 89 МВт.

 Причиной явилось увеличение расхода сетевой воды из-за порывов на трех из четырёх магистральных трубопроводах в Железнодорожном и Октябрьском районе.

 Общее количество отключенных потребителей: 471 жилой дом, 9 школ, 13 детских садов и 7 лечебных учреждений.

 В настоящее время проводятся работы по ликвидации этих порывов.

 По состоянию на 10:00 27.01.2017 без теплоснабжения остаются 52 жилых дома.

 Планируемое время восстановления теплоснабжения в полном объеме – 13-00 27.01.2017.

 Температура наружного воздуха -20ºС.

 По сложившейся ситуации проведен ряд экстренных заседаний регионального штаба Пензенской области по обеспечению безопасности электроснабжения на которых рассмотрены предварительные причины и последствия произошедшей аварии, проанализирована сложившаяся ситуация и проработаны варианты скорейшего завершения работ по подаче тепла потребителям Железнодорожного и Октябрьского районов г.Пензы.

 На 12-00 запланировано проведение заседания Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба).

 Координация мероприятий по ликвидации последствий аварии и недопущению нарушений энергоснабжения потребителей находится на особом контроле у заместителя Министра энергетики Российской Федерации, заместителя руководителя Федерального штаба А.В. Черезова.

Справочно:

 Пензенская ТЭЦ-1 (385 МВт, 1168 Гкал/час) – производственное подразделение филиала «Пензенский» ПАО «Т Плюс». Год ввода станции в эксплуатацию – 1943. Расположена на берегу р. Суры в 3 км от центра г. Пенза (Пензенская область, ПФО).

Основные виды деятельности: производство электрической энергии; производство тепловой энергии.

Регион деятельности – Пензенская область (ПФО).

Потребители ЭЭ – оптовый рынок электроэнергии и мощности (ОРЭМ).

Потребители ТЭ – промышленные и транспортные предприятия, бюджетные организации, предприятия ЖКХ, социальная сфера и население г. Пензы.

Центр мониторинга ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий

Для разработки информационного обеспечения мероприятий, направленных на развитие системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, в составе федерального государственного бюджетного учреждения «Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций (федеральный центр науки и высоких технологий) МЧС России» Приказом МЧС России от 04.09.2007 № 474 создан Центр мониторинга ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий.

На Центр ДТП возложено выполнение задач по оказанию консультационных и информационных услуг для методической и информационной поддержки организации ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, основными из которых являются:

анализ состояния проблемы спасения пострадавших в ДТП в Российской Федерации и за рубежом;

проведение системных исследований в области совершенствования технологий ликвидации последствий ДТП;

разработка научно-обоснованных предложений по участию пожарно-спасательных подразделений в ликвидации последствий ДТП;

участие в информационном обмене между заинтересованными федеральными органами исполнительной власти  по вопросам ликвидации последствий ДТП;

оказание консультационных и информационных услуг населению по проблемам безопасности дорожного движения с использованием современных информационных технологий.

За период функционирования Центра ДТП удалось достигнуть значительных результатов, позволивших повысить эффективность организации деятельности органов управления всех уровней и реагирующих подразделений МЧС России.

Внедрением такой деятельности Центра ДТП является более 100 организационных, методических документов, монографий, учебных пособий, мультимедийных обучающих программ; более 35 свидетельств Роспатента (ФИПС), более 300 докладов на различных конференциях, симпозиумах и научных статей, опубликованных в журналах, рецензируемых ВАК.

Создана, зарегистрирована в Минкомсвязи России и ежегодно продолжает развиваться федеральная государственная информационная система «Информационно-аналитическая система в области ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий» (далее – ФГИС ИАС-ДТП), позволяющая вести непрерывный мониторинг и оценивать показатели реагирования подразделений МЧС России на автоаварии.

На ФГИС ИАС-ДТП получен электронный паспорт федеральной государственной информационной системы от 16.01.2013 № ФС-77130292.

 

Интерфейс ФГИС ИАС-ДТП

 

ФГИС ИАС-ДТП введена в эксплуатацию в системе МЧС России на основании распоряжения МЧС России от 09.02.2015 № 19.

Основной целью ее эксплуатации является совершенствование системы ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий за счёт повышения эффективности управления мероприятиями МЧС России, направленными на развитие системы оказания помощи пострадавшим в ДТП, путём реализации комплексного подхода к организации реагирования аварийно-спасательных и пожарных подразделений на ДТП и обеспечивающим организационным и техническим процессам.

ФГИС ИАС-ДТП обеспечивает решение следующих задач:

автоматизированный сбор, анализ, хранение и визуализацию обобщенных данных о реагировании пожарно-спасательных подразделений на ДТП, проводимых работах на месте ДТП, об организации деятельности территориальных органов управления МЧС России в области совершенствования систем спасения пострадавших в ДТП, об организационном и техническом обеспечении пожарно-спасательных подразделений в субъектах Российской Федерации, об участии территориальных органов МЧС России в региональных целевых программах в области безопасности дорожного движения;

образовательно-пропагандистская деятельность территориальных органов МЧС России и подготовка личного состава пожарно-спасательных подразделений;

автоматизированный расчет коэффициента реагирования пожарно-спасательных подразделений на ДТП на основе заложенного математического аппарата с использованием имеющихся данных;

автоматизированный сбор и хранение информации о нормах в области перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, характеристик аварийно опасных веществ, перевозимых автомобильным транспортом (аварийные карточки), мультимедийных материалов о ликвидации последствий ДТП при перевозках опасных грузов;

сбор и хранение результатов работ, выполненных по заказу МЧС России в рамках реализации мероприятий Программы;

сбор и отображение информации о современных методах, формах и приемах спасения пострадавших в ДТП с использованием сети Интернет;

материалы для обучения специалистов, участвующих в ликвидации последствий ДТП, различных категорий населения действиям при ликвидации последствий ДТП;

поддержка принятия управленческих решений при ликвидации последствий ДТП при перевозках опасных грузов;

информационно-справочное обеспечение рационального применения современных систем обнаружения и оповещения при межведомственном взаимодействии при ликвидации последствий ДТП территориальных органов МЧС России;

компьютерное моделирование типовых сценариев ДТП при перевозках опасных грузов по различным методикам расчета  их последствий по обобщенным данным;

сбор и учет сведений об объектах инфраструктуры, связанных с оказанием помощи лицам, пострадавшим в ДТП вдоль автомобильных дорог федерального и регионального значения.

В настоящее время ФГИС ИАС-ДТП состоит из 13 модулей:

  1. Модуль «Программно-аппаратный комплекс автоматизированной базы данных о реагировании пожарно-спасательных подразделений на дорожно-транспортные происшествия» (далее – ПАК АБД ДТП), предназначенный в основном для сбора и обработки статистической информации о реагировании пожарно-спасательных подразделений на дорожно-транспортные происшествия.

Автоматизированная база данных участия пожарно-спасательных подразделений в ликвидации последствий ДТП выполняет следующие функции:

внесение и хранение информации о ликвидации последствий ДТП по установленной форме (карточка ДТП), об организации деятельности территориальных органов МЧС России в области совершенствования систем спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях;

наполнение и редактирование справочников базы данных;

построение отчетов по заданным параметрам на основе внесенных данных;

графическое отображение содержащейся информации;

расчет коэффициента реагирования пожарно-спасательных подразделений на ДТП на основе внесенных данных;

экспорт форм отчетов в табличный формат и вывод на печать.

В целях оценки эффективности работы пожарно-спасательных подразделений при ликвидации последствий ДТП, научного анализа вопросов взаимодействия с 2008 года по настоящее время ежеквартально разрабатывается Информационно-аналитический бюллетень об организации деятельности территориальных органов МЧС России в области реагирования пожарно-спасательных подразделений на дорожно-транспортные происшествия в субъектах Российской Федерации.

 

Информационно-аналитические бюллетени об организации деятельности территориальных органов МЧС России в области реагирования пожарно-спасательных подразделений на дорожно-транспортные происшествия в субъектах Российской Федерации

 

  1. Модуль «Программный комплекс с использованием компьютерных моделей типовых сценариев дорожно-транспортных происшествий при перевозках опасных грузов» предназначен для компьютерного моделирования типовых сценариев, обучения и проверки знаний водителей и специалистов служб, участвующих в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, и выполняет следующие функции:

моделирование типовых сценариев ДТП, связанных с перевозкой опасных грузов автомобильным транспортом на основе вводимых параметров;

разработка алгоритмов действий специалистов спецслужб, участвующих в ликвидации последствий ДТП при перевозках опасных грузов, на основе компьютерных моделей;

сбор и хранение информации по нормативным документам, связанных с перевозкой опасных грузов автомобильным транспортом, характеристикам аварийно опасных веществ, перевозимых автомобильным транспортом;

графическое отображение результатов расчетов последствий ДТП при перевозках опасных грузов;

обучение специалистов спецслужб, участвующих в ликвидации последствий ДТП при перевозках опасных грузов, по содержащемуся материалу лекций;

тестирование специалистов спецслужб, участвующих в ликвидации последствий ДТП, по итогам обучения.

  1. Модуль «Информационно-справочная система по организации рационального применения современных систем обнаружения и оповещения при межведомственном взаимодействии при ликвидации последствий ДТП в субъектах Российской Федерации» (ЭИС) выполняет следующие функции:

сбор и хранение информации о существующих и разрабатываемых системах обнаружения и оповещения о ДТП в Российской Федерации и за рубежом, передовом опыте применения систем обнаружения и оповещения в субъектах Российской Федерации;

поиск по заданным параметрам справочных данных о системах обнаружения и оповещения о ДТП в Российской Федерации, нормативных документов, связанных с применением различных систем обнаружения и оповещения, используемых при межведомственном взаимодействии при ликвидации последствий ДТП в субъектах Российской Федерации.

  1. Модуль «Электронная библиотека работ, выполненных МЧС России в рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 – 2012 годах» предназначен для органов управления, научных сотрудников МЧС России, других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций, занимающихся проблемами безопасности дорожного движения.

Модуль выполняет следующие функции:

сбор и хранение работ, выполненных МЧС России в рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»;

предоставление краткой информации с возможностью поиска по заданным параметрам о содержащихся в электронной библиотеке работах.

  1. Модуль «Банк данных объектов инфраструктуры, связанных с оказанием помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях вдоль автомобильных дорог федерального и регионального значения» (далее – Банк данных).

Банк данных содержит информацию следующего характера: названия, характеристики, точные места расположения подразделений МЧС России, МВД России, Минздрава России и Минтранса России, обеспечивающих прикрытие федеральных и региональных автомобильных дорог. В данном модуле также отражены технические возможности, качественный и количественный состав указанных подразделений, контактная информация, зоны обслуживания (участки прикрытия).

Банк данных выполняет следующие функции:

сбор сведений об объектах инфраструктуры, связанных с оказанием помощи лицам, пострадавшим в ДТП вдоль автомобильных дорог федерального и регионального значения;

картографическое отображение местоположения объектов инфраструктуры, содержащееся в Банке данных.

На основании информации, внесенной ответственными лицами от главных управлений МЧС России в Банк данных, разрабатываются единые атласы прикрытия сил и средств реагирования на основе ГИС-технологий.

  1. Модуль «Информационно-образовательный портал по современным методам, формам и приёмам спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях» (далее – Портал) предназначен для специалистов, участвующих в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, а также для широкого круга общественности и заинтересованных пользователей, содержит статистическую, аналитическую, периодическую и обучающую информацию, медиа-файлы и правовые документы.

Портал выполняет следующие функции:

информационно-образовательное обеспечение деятельности территориальных органов МЧС России в области организации реагирования на ДТП, различных групп населения и специалистов спецслужб, участвующих в ликвидации последствий ДТП, простейшим способам оказания первой помощи пострадавшим на месте ДТП, приемам деблокирования пострадавших из поврежденных транспортных средств;

пропаганда деятельности специалистов МЧС России при ликвидации последствий различных видов ДТП;

освещение мероприятий (различного вида учения, соревнования), направленных на поддержание в повседневной готовности личного состава пожарно-спасательных формирований к ликвидации последствий ДТП;

контентное наполнение разделов портала информационным содержанием по рубрикам.

Федеральной службой по надзору в сфере связи, технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) выдано Свидетельство о регистрации средства массовой информации от 08.04.2014 Эл № ФС77-57607 на «Информационно-образовательный портал по современным формам, методам и приёмам спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях» с указанием доменного имени сайта в информационно-телекоммуникационной сети Интернет – dtprescue.ru

  1. Модуль «Программно-технический комплекс мониторинга реализации региональных целевых программ в области безопасности дорожного движения» выполняет следующие функции:

сбор и хранение данных о существующих региональных целевых программах обеспечения безопасности дорожного движения в субъектах Российской Федерации (нормативные документы, тексты программ и т.д.), об участии территориальных органов МЧС России в реализации вышеуказанных программ, итогах их реализации;

поиск по заданным параметрам информации о программно-техническом комплексе мониторинга реализации региональных целевых программ в области безопасности дорожного движения.

  1. Модуль «Ликвидация последствий дорожно-транспортных происшествий: библиотека начальника территориального органа МЧС России» (далее – ЭВЛ ДТП) предназначен для нормативного и методического обеспечения деятельности должностных лиц территориальных органов МЧС России по вопросам нормативного правового обеспечения в области ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий. ЭВЛ ДТП состоит из двух разделов: нормативные правовые документы (федеральные законы, постановления Правительства Российской Федерации, ведомственные нормативные акты) и методические документы.

ЭВЛ ДТП выполняет следующие функции:

повышает правовую грамотность сотрудников территориальных органов МЧС России в области ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий;

помогает организовать поддержку принятия обоснованных управленческих решений должностными лицами территориальных органов МЧС России по вопросам реагирования на дорожно-транспортные происшествия и организации взаимодействия экстренных оперативных служб при ликвидации их последствий за счет автоматизированного предоставления актуальных текстов нормативных правовых и нормативно-технических документов;

позволяет обеспечить учебный процесс учреждений высшего профессионального образования в системе МЧС России.

  1. Модуль «Электронная библиотека работ, выполненных МЧС России в рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» предназначен для органов управления и научных сотрудников МЧС России, других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций, занимающихся проблемами безопасности дорожного движения.

Модуль выполняет следующие функции:

сбор и хранение работ, выполненных по заказу МЧС России в рамках ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»;

сбор и хранение планирующих документов по реализации МЧС России мероприятий ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»;

предоставление краткой информации с возможностью поиска по заданным параметрам о содержащихся в электронной библиотеке работах.

  1. Модуль «Сведения о чрезвычайных ситуациях на объектах дорожного хозяйства», основной функцией которого является сбор и обобщение информации о чрезвычайных ситуациях на объектах дорожного хозяйства.
  2. Модуль «Мероприятия по ликвидации чрезвычайных ситуаций на объектах дорожного хозяйства», основной функцией которого является сбор и обобщение информации о мероприятиях по ликвидации чрезвычайных ситуаций на объектах дорожного хозяйства
  3. Модуль «Электронный реестр инновационных технических средств, технологий и оборудования в области ликвидации последствий ДТП» выполняет следующие функции:

сбор и хранение информации о существующих и разрабатываемых технических средствах, технологиях и оборудовании в области ликвидации последствий ДТП, используемых в МЧС России;

поиск по информационному содержанию.

  1. Модуль «Электронный реестр информационно-коммуникационных технологий и специального программного обеспечения в области ликвидации последствий ДТП» выполняет следующие функции:

сбор и хранение информации об эксплуатируемых информационных системах, информационно-телекоммуникационных технологиях и специальном программном обеспечении в области ликвидации последствий ДТП;

поиск по информационному содержанию.

На программные продукты ФГИС ИАС-ДТП получены свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ и баз данных в Федеральной службе по интеллектуальной собственности. На сегодняшний день в системе МЧС России данной системе аналогов нет.

Используя имеющиеся возможности, с 2007 года на базе Центра ДТП постоянно проводятся совместные совещания руководства МЧС России и МВД России, научно-практические конференции, панельные дискуссии, «круглые столы», расширенные семинары и совещания с представителями территориальных органов МЧС России по выработке единой политики обеспечения безопасности граждан на автомобильном транспорте.

 

Рабочие совещания на базе Центра ДТП

Центр ДТП принимает участие в контроле и оказании методической помощи главным управлениям МЧС России по вопросам организации реагирования пожарно-спасательных подразделений на ДТП, проведения тактико-специальных учений.

Сотрудники Центра ДТП организуют итоговые соревнования на звание «Лучшая команда МЧС России по проведению аварийно-спасательных работ при чрезвычайных ситуациях на автомобильном транспорте» в рамках проведения Международного салона средств обеспечения безопасности «Комплексная безопасность».

 

Для оснащения классов подготовки личного состава подразделений МЧС России, принимающих участие в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, разработан ряд методических документов, утвержденных руководством МЧС России:

методические рекомендации по программно-целевому планированию мероприятий ведомственной целевой программы «Развитие авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России по обеспечению комплексной безопасности на федеральных автомобильных трассах»;

регламентирующие документы по ведению территориальными органами МЧС России информационных ресурсов в области развития системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях;

методические рекомендации по организации действий подразделений пожарной охраны и аварийно-спасательных формирований при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий;

методические рекомендации по разработке планов прикрытия автомобильных дорог субъекта Российской Федерации;

методические рекомендации по организации и проведению тактико-специальных учений по реагированию пожарно-спасательных подразделений на дорожно-транспортные происшествия и другие.

 

Классы подготовки личного состава подразделений МЧС России

В условиях повышенного внимания общественности к проблеме безопасности дорожного движения, в последние годы значительно увеличилось количество общественных мероприятий направленных на обсуждение этой проблемы.

Сотрудника Центра ДТП являются как организаторами, так и активным участниками коммуникативных мероприятий, направленных на развитие системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.

Проведение и участие в международных выставках, конгрессах, форумах, круглых столах, научно-практических конференциях является необходимым условием для развития научной составляющей, обмена опытом и знаниями, привлечения внимания общественности и средств массовой информации к проблеме ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий.

 

Отдельным направлением деятельности Центра ДТП является работа с общеобразовательными учреждениями г. Москвы. Успешно реализована городская сетевая экспериментальная площадка в области формирования транспортной культуры обучающихся и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

 

Сотрудники Центра ДТП дважды становились Лауреатами премии МЧС России за научные и технические разработки (2008 г., 2016 г.), а так же многократными призёрами крупных международных салонов.

• Россия: количество ДТП со смертельным исходом 2021

• Россия: количество ДТП со смертельным исходом 2021 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

В настоящее время вы используете общую учетную запись.Чтобы использовать отдельные функции (например, пометить статистику как избранное, установить статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет. Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.

Авторизоваться

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

один аккаунт

один аккаунт

Идеальный счет входа для отдельных пользователей

  • Мгновенный доступ к 1M Статистика
  • Скачать
  • Скачать в XLS, PDF & PNG-формат
  • Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная соответствующая статистика

Темы

Транспортная отрасль в Италии Воздушные перевозки в Италии

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство транспорта Российской Федерации. (7 июля 2021 г.). Количество несчастных случаев со смертельным исходом на транспорте в России с 1 квартала 2020 г. по 1 квартал 2021 г. в разбивке по видам транспорта [График]. В Статистике. Получено 17 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1148015/lethal-and-injury-transport-accidents-in-russia/

Министерство транспорта Российской Федерации. «Количество несчастных случаев со смертельным исходом на транспорте в России с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года в разбивке по видам транспорта.График. 7 июля 2021 г. Statista. Дата обращения 17 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1148015/lethal-and-injury-transport-accidents-in-russia/

Минтранс России Российская Федерация (2021 г.) Количество несчастных случаев со смертельным исходом на транспорте в России с 1 квартала 2020 г. по 1 квартал 2021 г. в разбивке по видам транспорта // Statista. Statista Inc.. Режим доступа: 17 марта 2022 г. https://www.statista .com/statistics/1148015/lethal-and-injury-transport-accidents-in-russia/

Министерство транспорта Российской Федерации.«Количество несчастных случаев со смертельным исходом на транспорте в России с 1 квартала 2020 г. по 1 квартал 2021 г. по видам транспорта». Statista, Statista Inc., 7 июля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1148015/lethal-and-injury-transport-accidents-in-russia/

Министерство транспорта Российской Федерации, номер ДТП со смертельным исходом на транспорте в России с 1 квартала 2020 г. по 1 квартал 2021 г., по видам транспорта Статистика, https://www.statista.com/statistics/1148015/lethal-and-injury-transport-accidents-in-russia/ ( последнее посещение 17 марта 2022 г.)

(PDF) Перспективы снижения аварийности на дорогах Российской Федерации с использованием научно-методического подхода

участие в этом процессе не может быть реализовано.Представляя и отражая процесс аварийной ситуации

на схеме, приведенной в данной статье (рис. 2), мы должны подчеркнуть тот факт, что

водитель также является его составной частью и играет важную роль в этом процессе.

При разработке информационной модели дорожно-транспортного происшествия необходимо четко сформулировать и

понять все составляющие факторов, способствующих его возникновению, поэтому

рекомендуется определять водителю (kd) показатели и характеристики, такие как: возраст [7],

стаж вождения; психологическое состояние; тип темперамента.

В процессе выполнения данного научного исследования может быть достигнуто четкое понимание

характера поведения объекта («водителя»), что имеет

важное значение для правильного формирования информационной модели дорожно-транспортного происшествия. Так, благодаря введению коэффициента

«водитель» (кд) станет возможным создание его кодовых знаков и показателей с подробной

расшифровкой его значений, например, посредством использования системы в диапазоне

от 0 до 1 мы сможем классифицировать тип водителя и оценить его влияние

на процесс ЧП:

В случае kd=0 объект «водитель» не влияет на модель дорожного движения авария.

Водитель, принадлежащий к определенной возрастной группе, ошибок в данной транспортной

ситуации не допускал, водительский стаж достаточен для правильной

оценки ситуации и принятия правильного решения, его психологическое состояние и состояние

удовлетворительное, он проявлял высокий уровень способности выполнять работу и максимально

время, а тип темперамента, характерный для данного объекта, не был

тревожным и опасным в сложившейся транспортной ситуации.

В случае kd=1 «водитель» оказывает существенное (максимальное) влияние на модель дорожного

ДТП, важно учитывать остальные компоненты, такие как

место (расположение) дорожного происшествия ДТП, транспортное средство, транспортный поток, внешние условия, но основной

фактор возникновения дорожно-транспортного происшествия зависит от объекта, т.е. «водителя». Водитель

, принадлежащий к определенной возрастной группе, допустил все возможные, разнообразные и разнонаправленные ошибки

в данной транспортной ситуации, не совершил необходимых для данной ситуации действий,

стаж вождения у него недостаточен для оценки ситуации и принятия

правильного решения, психологическое состояние не было удовлетворительным, его работоспособность была

минимальной, а тип темперамента, характерный для данного объекта, не был тревожным и

опасным в транспортной обстановке.

Изучение промежуточных значений, характерных для коэффициента kd «водителя»,

поможет построить математическую модель его поведения, которая станет одним из основных

опор при разработке информационной модели транспортного средства. явление движения

авария сама.

2. Транспортный (транспортный) поток (КТП) является составной частью и составной частью чрезвычайных ситуаций.

является одним из новых направлений в процессе рассмотрения явления дорожно-транспортного происшествия

, которое ранее не входило в исследование и направленность

расследования данных видов дорожно-транспортных происшествий.Согласно существующим исследованиям, проводимым в области организации дорожного движения

, существуют две системы классификаций

состояния транспортного (транспортного) потока [8].

Такого рода рассматриваемые параметры (маркеры) являются, очевидно, взаимосвязанными

и характеризуются такими значениями различных параметров (маркеров) и показателей, как

скорость, плотность и насыщенность (богатство) (уровень количества машины на дорогах).

Научно-исследовательская работа, выполненная профессором В.Ф. Бабкова, в настоящее время проводится в Тюменском

государственном нефтегазовом университете [8]. В своих трудах он классифицирует отдельные виды

аварий, которые уникальны и характерны для конкретных условий дорожного движения и проведены

исследования, доказывающие влияние существующих уровней удобства на виды

аварий, т.е. , для каждого уровня

удобства характерно определенное количество аварий.

Необходимо провести комплексное исследование рассматриваемого объекта и сформировать систему классификации

в диапазоне от 0 до 1, которые были приняты ранее.

Если ktf=0, значит, объект «транспортный поток» не влияет на модель ДТП.

Условия движения характеризуются как свободные, автомобили в транспортном потоке не оказывают

влияния друг на друга, уровень нагрузки минимальный, скорость и скорость потока не превышают

допустимого предела на конкретном участке дороги при рассмотрении, а насыщенность и плотность потока

и

минимальны.

Если kd=1, то объект «транспортный поток» оказывает существенное (максимальное) влияние на модель

дорожно-транспортного происшествия, необходимо учитывать другие составляющие, например место

ДТП , транспортное средство, водитель, внешние условия, но основной фактор, вызвавший ДТП

, был выяснен в процессе исследования объекта «транспортный поток».

Условия движения удовлетворительные, автомобили движутся рядами с частыми остановками, скорость

очень низкая, насыщенность (насыщенность) и плотность движения огромные (максимальные).

3. Транспортное средство (кв) является третьей составляющей ситуации дорожно-транспортного происшествия. По

, представляя процесс движения транспортного средства в классической форме «водитель-транспортное средство-дорога-среда

», мы пришли к выводу, что автомобиль является одной из наиболее опасных и

опасных составляющих, сохранение человеческого жизни (снижение летальности)

напрямую зависит от уровня его деформации. Исследование этого объекта также должно быть проведено

комплексно, т.е.е. с анализом основных показателей его защищенности, как

активных, так и пассивных [9].

Если kv=0, то объект «транспортное средство» не влияет на модель ДТП.

действия составляющих активной безопасности и охраны максимальны; мы не считаем объект

существенно опасным или вредным, поэтому риск аварии

для данного объекта очень низкий (минимальный).

Если kv= 1, то большое влияние на модель дорожно-транспортного происшествия оказывает объект «транспортное средство»,

и другие составляющие, такие как место ДТП, транспортный и транспортный поток,

водитель, внешние условия также должны быть приняты во внимание, но основной фактор

аварии был выяснен, когда этот объект подвергался нашему анализу.При выходе из строя одного

или нескольких элементов так называемой «активной» защиты вероятность дорожно-транспортного происшествия

чрезвычайно высока.

4. Внешние условия (kec). Данный компонент дорожно-транспортного происшествия, рассматриваемый как

объект исследования, позволяет достаточно комплексно оценить все параметры, характеризующие внешние условия, существующие и возникающие при движении автомобиля.

Согласно заданию на исследование необходимо определить влияние дорожных условий

в процессе проведения анализа параметров составляющих, входящих в состав

объекта «внешние условия».

Если kec = 0, то объект «внешние условия» не оказывает ни малейшего влияния на

модель ДТП. Влияние факторов дорожных условий минимально и

опасности не представляет.

Если kec = 1, значит, объект «внешние условия» оказывает значительное (максимальное) влияние на

модель ДТП. Опять же необходимо обращать внимание и учитывать такие

составляющие как место ДТП, транспортный поток, водитель, транспортное средство), но основной

фактор, вызвавший ДТП, выявлен в процесс исследования объекта.

Если один или несколько элементов дорожных условий являются рискованными и опасными, то вероятность

дорожно-транспортного происшествия чрезвычайно высока.

5. Место аварии является последней составляющей рассматриваемого нами

явления. Эта составляющая не может рассматриваться в рамках аварийной ситуации

, поскольку данный объект относится к моменту, который обычно происходит после дорожно-транспортного происшествия

, т.е. к событию (явлению), которое уже произошло, но

следует анализировать именно под углом этого аспекта, а такие показатели, как очаг

5

MATEC Web of Conferences 334, 01038 (2021) https://doi.org/10.1051/matecconf/202133401038

ИТМТС 2020

Воздействие стихийных бедствий на транспортные системы: анализ базы данных транспортных происшествий в России

Аннотация

Под транспортной аварией мы понимаем любую аварию, происходящую при перевозке людей и грузов. К ним относятся аварии на воздушном, автомобильном, железнодорожном, водном и трубопроводном транспорте. Ежегодно гибнет более 1,2 миллиона человек, поэтому дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных причин смерти в мире; еще 20-50 миллионов человек ежегодно получают травмы на дорогах мира во время ходьбы, езды на велосипеде или вождения.Транспортные происшествия других типов, включая авиационные, железнодорожные и водные транспортные происшествия, не так многочисленны, как дорожно-транспортные происшествия, но относительный риск каждого несчастного случая намного выше из-за большего числа погибших и раненых людей в одном происшествии. Разрывы трубопроводов наносят большой ущерб окружающей среде. Вот почему безопасность и защищенность имеют первостепенное значение для любой транспортной системы. Транспортная система Российской Федерации (РФ) является одной из самых разветвленных в мире. Включает 1 283 000 км автомобильных дорог общего пользования, более 600 000 км воздушных линий, более 200 000 км газо-, нефте- и продуктопроводов, 115 000 км внутренних водных путей, 87 000 км железных дорог.Транспортная система, особенно транспортная инфраструктура страны, подвержена воздействию различных стихийных бедствий и экстремальных погодных явлений, таких как проливные дожди, снегопады, сугробы, наводнения, землетрясения, извержения вулканов, оползни, снежные лавины, сели, камнепады, туманы. обледенение дорог и другие природные факторы, которые дополнительно провоцируют множество аварий. В июне 2014 г. Минтрансом РФ составлена ​​новая редакция Транспортной стратегии РФ до 2030 г. Среди основных направлений Стратегии – повышение безопасности транспортной системы и снижение негативного воздействия на окружающую среду. .С использованием созданной автором базы данных техногенных происшествий исследуются временные вариации и региональные различия риска транспортных происшествий в пределах субъектов Российской Федерации и вклад природных факторов в возникновение различных видов транспортных происшествий.

Значение хронического токсоплазмоза в эпидемиологии дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации

Abstract

Исследования, проведенные среди жителей Москвы, показали, что распространенность хронического токсоплазмоза очень близка к таковой в странах Восточной и Центральной Европы.Наши результаты также продемонстрировали статистически значимую связь между частотой дорожно-транспортных происшествий и распространенностью хронического токсоплазмоза у водителей, виновных в авариях. Последний был в 2,37 раза выше у водителей, попавших в ДТП, по сравнению с контрольными группами. Полученные результаты свидетельствуют о том, что последствия хронического токсоплазмоза (в частности, замедление времени реакции и снижение концентрации внимания) могут вносить свой вклад в особенности эпидемиологии дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации и препятствовать успешной реализации ФЦП «Повышение дорожно-транспортного происшествия». дорожная безопасность».Предложения о том, как решить эту проблему, обсуждаются в этой статье.

Образец цитирования: Степанова Е.В., Кондрашин А.В., Сергиев В.П., Морозова Л.Ф., Турбабина Н.А., Максимова М.С. (2017) Значение хронического токсоплазмоза в эпидемиологии дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации. ПЛОС ОДИН 12(9): e0184930. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0184930

Редактор: Адриана Кальдераро, Universita degli Studi di Parma, ИТАЛИЯ

Поступила в редакцию: 21 февраля 2017 г.; Принято: 1 сентября 2017 г.; Опубликовано: 28 сентября 2017 г.

Copyright: © 2017 Степанова и др.Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные содержатся в документе и его файле вспомогательной информации.

Финансирование: Авторы не получали специального финансирования для этой работы.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) представляют собой очень серьезную медицинскую и социальную проблему во всем мире. В Российской Федерации эта проблема стоит особенно остро по сравнению с другими странами, имеющими схожий уровень социально-экономического развития. Согласно оценке безопасности дорожного движения ВОЗ, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий (на 100 000 населения) в Российской Федерации в 2013 г. составила 18,9, что в два раза ниже, чем во многих развивающихся странах [1], но намного выше, чем в европейских странах, таких как Нидерланды (3.4), Германии (4,3), Финляндии (4,8) и Чехии (6,1) [2].

Демографическая нагрузка ДТП и их последствий огромна. По данным Госстата России, за период 1985–2012 гг. общее количество ДТП в Российской Федерации превысило 5 млн, погибло более 850 тыс. человек. Ранения различной степени тяжести получили более 6 миллионов человек. Тяжелая травма, включая сочетанные травмы, полиорганные повреждения и сложные переломы, составляет более 60% всех травм и ежегодно приводит к инвалидности более 6000 человек.Согласно отчетам Минздрава, общее число летальных исходов в результате ДТП в 12 раз выше, а число инвалидностей в 6–7 раз выше по сравнению с другими причинами травматизма. Ежегодная экономическая нагрузка из-за ДТП в Российской Федерации оценивается примерно в 1 трлн рублей (16,7 млрд долларов США на 20.12.2016).

Правительство Российской Федерации считает безопасность дорожного движения одной из важнейших задач социально-экономического развития.Осознание и озабоченность масштабом проблемы находит свое отражение в выделении значительных средств на разработку и реализацию различных мероприятий в рамках ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения на 2013–2020 годы» под руководством ведущего ведомства Комиссии по безопасности дорожного движения. Правительства Российской Федерации. Целью программы стоимостью почти 36 трлн рублей (36 млрд долларов США) является ежегодное снижение числа летальных исходов в результате ДТП на 29% (не более 8000 случаев) к 2020 году по сравнению с 2012 годом.Перед запуском Программы были установлены эпидемиологические особенности ДТП в Российской Федерации, которые, по-видимому, определяются взаимодействием нескольких факторов. Одним из важнейших факторов считалось несоответствие между постоянно возрастающей интенсивностью дорожного движения (особенно за последние 15–20 лет) и темпами строительства новых дорог и надлежащим содержанием существующей дороги. сеть. Также было установлено, что нарушение Национальных правил дорожного движения явилось причиной почти 85 % всех ДТП, из них 70-75 % — виновники водителей [3].

Для 55% ДТП причиной было превышение скоростного режима и нарушение правил на регулируемых перекрестках (30%). Значительное количество дорожно-транспортных происшествий совершается водителями в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий с участием алкоголя составляет 8% всех смертей на дорогах [4]. Однако не учитывался один из факторов, обуславливающих особенности эпидемиологии ДТП в России. Этим фактором являются последствия хронического токсоплазмоза у лиц, вовлеченных в ДТП.Это не анализировалось, хотя ряд публикаций на эту тему имеется за рубежом с середины 1990-х годов [5, 6].

В отличие от острой формы хронический токсоплазмоз не сопровождается выраженными клиническими симптомами заболевания [7]. Хроническая форма токсоплазмоза в Российской Федерации до сих пор считается явлением бессимптомного носительства, и клиницисты не считают ее проблемой для здоровья. Предыдущее исследование показало, что распространенность латентного токсоплазмоза в Российской Федерации составляет 5-7% в Республике Саха и Омской области, которые находятся в Восточной Сибири [8].Исследования в других частях страны не проводились.

Интерес и беспокойство во всем мире к новой проблеме токсоплазмоза, особенно его хронической формы, проявляются в течение последних 15–20 лет, когда были установлены новые аспекты болезни. По результатам мониторинга инфицированных токсоплазмой лиц выявлены поведенческие изменения у них по сравнению с неинфицированными лицами. Интенсивность таких изменений тесно коррелирует с длительностью течения хронического токсоплазмоза [6,9,10].Представляется, что механизм, определяющий изменения личности, связан с усилением продукции нейромедиатора дофамина, влияющего на двигательную активность человека, агрессию и социальное поведение [11, 12]. Попадая в нерв или внутрь мышечной ткани, паразит образует цисты, вызывающие развитие хронического токсоплазмоза [13,14]. Было показано, что токсоплазма а локализуется в нервных клетках головного мозга и стимулирует выработку дофамина. Этот эффект может быть причиной увеличения времени реакции и способности человека к концентрации внимания [15], а также повышенного риска дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев на рабочем месте, что убедительно продемонстрировано в эпидемиологических исследованиях в Чехии, Турецкой Республике и Мексике [1]. 16,17,18,19].Последующие наблюдения среди инфицированных токсоплазмозом лиц, проведенные в разных странах, подтвердили значительные поведенческие изменения, в том числе изменения личности, снижение IQ и изменение психомоторной активности, в том числе повышенный риск участия в дорожно-транспортных происшествиях [10, 11, 13].

Таким образом, задачами нашего исследования являлись а) определение распространенности хронического токсоплазмоза в городе и районе Москвы и б) установление вероятной роли заболевания в эпидемиологии ДТП в Российской Федерации для содействия успешному выполнению Федеральной программы.

Методы

Исследование выполнено на базе Первого МГМУ им. И.М. Сеченова и Московского института скорой помощи им. Склифосовского в течение 2015 г.

Для установления общей распространенности хронического токсоплазмоза среди жителей г. Москвы были проведены обследования среди лиц, посещающих поликлинику Клинического центра Первого МГМУ им. И.М. Сеченова. Никаких специальных критериев для обследования по возрасту, полу и роду занятий не выбиралось.Всего обследовано 1272 человека (табл. 1).

Для решения второй задачи нами было проведено аналитическое эпидемиологическое исследование «случай-контроль», представленное двумя группами: экспериментальной и контрольной. В экспериментальную группу вошли лица с действующими водительскими правами, госпитализированные в связи с дорожно-транспортным происшествием, виновником которого они были. Все лица экспериментальной группы были пациентами Института скорой медицинской помощи имени Склифосовского, г. Москва. Критериями включения были: а) доказательство того, что допущенное лицо находилось за рулем во время аварии, б) свидетельство того, что его действия/поведение привели к возникновению аварии; в) возраст от 18 до 45 лет.

Критерием исключения было управление автомобилем в момент аварии в состоянии алкогольного/наркотического опьянения. Всего экспериментальную группу составили 100 человек, из них 65 мужчин и 35 женщин (табл. 2 и 3).

Контрольную группу составили 152 здоровых человека в возрасте от 18 до 45 лет (82 мужчины и 70 женщин), проходивших плановые медицинские осмотры в Клиническом центре Сеченовского университета.

Участники экспериментальной и контрольной групп были проинформированы о целях исследования, и перед включением в исследование было получено информированное согласие.

Все исследуемые пациенты были протестированы на наличие IgG- и IgM-специфических антител к Toxoplasma gondii . Определение специфических иммуноглобулинов G и М в сыворотке крови исследуемых групп (опытной и контрольной) определяли с помощью «Вектор-Токсо IgG» (Вектор-Бест, Новосибирск, Российская Федерация) и «Вектор-Токсо-IgM». наборы для иммуноферментного анализа (ИФА) производства АО «ВЕКТОР-БЕСТ». Показателем хронического токсоплазмоза у больного было наличие IgG при отсутствии IgM [13].

Статистическую значимость результатов в опытной и контрольной группах получали с использованием критерия χ², а отношение шансов (ОШ) рассчитывали с уровнем достоверности не менее 95%. Для расчетов использовался статистический пакет EpiInfo Version. Кроме того, мы использовали корреляцию Пирсона, частичную корреляцию и оценку общего отношения шансов Мантеля-Хензеля.

Этические соображения

Исследование одобрено Советом по этике здравоохранения Первого МГМУ им. И.М. Сеченова (протокол № 04–13, 10.04.2013). Участники экспериментальной и контрольной групп были проинформированы о целях исследования, а также получено информированное согласие до включения в исследование в устной форме.

Результаты и обсуждение

Распространенность хронического токсоплазмоза среди жителей г. Москвы представлена ​​в табл. 1. В нашем исследовании эти значения были значительно выше (25,39%, n = 1272), чем полученные ранее в Восточной Сибири в России [8]. ]. Это можно объяснить различиями в условиях жизни и пищевых предпочтениях местного населения.Однако наши результаты довольно близки к результатам, полученным в Австрии, Хорватии, Словении и Швейцарии [20,21,22].

Результаты исследования сыворотки крови в опытной и контрольной группах представлены в таблицах 2 и 3.

Как видно из таблицы 2, иммуноглобулин М отсутствовал в обеих группах, тогда как иммуноглобулин G присутствовал у 45% испытуемых в экспериментальной группе по сравнению с 26% в контрольной группе. Отсутствие иммуноглобулина IgM в сочетании с наличием IgG позволяет предположить наличие лиц с исключительно хронической формой токсоплазмоза как в опытной, так и в контрольной группах.Установлено, что количество серопозитивных лиц с IgG в экспериментальной группе было значительно выше, чем в контрольной группе. Так, среди участников дорожно-транспортных происшествий, виновных в их возникновении, заболеваемость хроническим токсоплазмозом была более чем в два раза выше, чем в контрольной группе.

Результаты наших исследований достаточно близки к результатам, полученным в Чехии, где было установлено, что риск дорожно-транспортных происшествий у лиц с хроническим токсоплазмозом равен 2.в 65 раз (в нашем исследовании 2,37) выше, чем в контрольной группе [16].

Аналогичные эпидемиологические исследования в Турции, где дорожно-транспортное происшествие составляет около 7500 человек в год, показали, что риск несчастных случаев в экспериментальной группе был в 2-4 раза выше, чем в контрольной группе [17,18].

Таким образом, как наши, так и зарубежные результаты свидетельствуют о наличии связи между заболеваемостью хроническим токсоплазмозом и дорожно-транспортными происшествиями.

Хорошо установлена ​​роль последствий хронического токсоплазмоза в изменении профиля личности инфицированного человека.Более медленная реакция и снижение концентрации внимания являются наиболее примечательными чертами среди изменений у инфицированного человека [6,23]. Эти изменения особенно важны при вождении автомобиля [16]. Результаты исследований, проведенных среди 3890 военных водителей (мужчин) в Чехии, выявили, что лица с высокими титрами антител Toxoplasm a имели в 6 раз большую частоту аварий по сравнению с неинфицированными лицами [24].

Считается, что механизм подобных явлений в целом связан с модуляцией уровня дофамина (повышением или понижением) в результате присутствия паразита в клетках головного мозга [25,26].Последствия такой модуляции можно увидеть в изменении поведения пострадавших людей с выраженными половыми различиями и сходствами. У мужчин с хроническим токсоплазмозом концентрация тестостерона выше, а у женщин ниже [15]. Направление связанного с токсоплазмозом сдвига интеллекта, экстраверсии, подозрительности, силы Супер-Эго и самодостаточности различается у мужчин и женщин. Однако различий в направленности таких сдвигов в сознании, поиске новизны и ухудшении времени реакции не наблюдалось, и эти изменения могли привести к повышению риска дорожно-транспортных происшествий [5,6,14,27].

Данные табл. 3 показывают, что влияние токсоплазмоза было значительным и одинаковым для мужчин (ОШ = 2,2, ДИ 95 = 1,04–4,66, р<0,02) и женщин (ОШ = 2,6, ДИ 95 = 1,02– 6,8, р<0,02). Одинаковая распространенность серопозитивных лиц была обнаружена у мужчин и женщин, причем как в опытной, так и в контрольной группе, несмотря на то, что распространенность токсоплазмоза была примерно в два раза выше в экспериментальной группе.

Для оценки возможного искажающего влияния пола мы также провели тест Мантеля-Генцеля.ОШ с поправкой на пол составил 2,35 ДИ 95 1,37–4,03.

Похоже, что сходство в поведенческих изменениях инфицированных мужчин и женщин при вождении на дорогах определяет «агрессивное вождение», пренебрежение правилами вождения и игнорирование пешеходов. В сочетании с неудовлетворительным состоянием дорог, которые в настоящее время преобладают в России, эти факторы могут способствовать увеличению риска дорожно-транспортных происшествий.

На сегодняшний день Федеральная программа находится в 4 году реализации (2013–2016).За этот период доля федеральной и региональной сети автомобильных дорог, полностью соответствующих национальным стандартам, увеличилась с 39% в 2013 г. до 71% в 2016 г. Однако заметное улучшение стандартов автомобильных дорог не сопровождалось ожидаемым снижение общего количества ДТП и их последствий, о чем свидетельствуют следующие данные. Например, в 2015 г. произошло 151 000 серьезных ДТП с 19 000 летальных исходов. Около 190 000 человек получили травмы различной степени тяжести.За первые 9 месяцев 2016 года общее зарегистрированное количество ДТП составило более 133 000, в которых погибло 16 000 человек, а 168 000 получили ранения. Таким образом, эти данные свидетельствуют о том, что «человеческий фактор», вождение в нетрезвом виде, низкий уровень пристегивания ремней безопасности, превышение скорости, нарушение правил обгона, неадекватное поведение в экстремальных ситуациях, несоблюдение заданной дистанции между транспортными средствами во время движения и вероятные последствия хронического токсоплазмоза — продолжают играть исключительно важную роль в современной эпидемиологии ДТП в Российской Федерации.Ограниченный масштаб наших исследований не позволил точно подсчитать количество ДТП, непосредственно связанных с хроническим токсоплазмозом. Однако нельзя исключать вероятность того, что последствия заболевания могут действовать в комплексе с другими факторами, например, с наличием алкоголя в крови лица, вызвавшего ДТП. Другим фактором, ограничивающим возможность точного количественного определения реальных последствий латентного токсоплазмоза, является, напр. для расчета атрибутивного риска является тот факт, что результаты нескольких зарубежных исследований показали, что резус-положительные субъекты, особенно гетерозиготы, защищены от многих негативных последствий токсоплазмоза, включая ухудшение времени реакции [28] и повышенный риск дорожно-транспортные происшествия [23].Кроме того, ухудшение времени реакции увеличивается [23,28], но риск дорожно-транспортных происшествий снижается с продолжительностью инфекции Toxoplasma [24].

Мы убеждены, что результаты наших исследований однозначно указывают на необходимость устранения последствий хронического токсоплазмоза при реализации ФЦП «Безопасность дорожного движения в Российской Федерации» по п. с другими факторами, способствующими проблеме дорожно-транспортных происшествий. Одним из возможных шагов к решению проблемы может стать вступительный осмотр на токсоплазмоз каждого ученика каждой автошколы.Лицензированные водители должны проходить тест на токсоплазмоз во время плановых медицинских осмотров. Учитывая масштабы дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, следует разработать специальные программы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, особенно программы, ориентированные на школьников. По этому поводу уже ведутся переговоры с национальными властями. Таким образом, наш опыт может быть распространен на лиц, занятых в других сферах деятельности, например, проверка призывников и военнослужащих, управляющих различной военной техникой, в том числе летательными аппаратами.

Однако следует иметь в виду, что решение проблемы хронического токсоплазмоза с точки зрения безопасности дорожного движения заключается в разработке эффективных специфических препаратов, нацеленных на паразитарные цисты.

Сила и ограничения исследования

Результаты этого исследования дают очень полезную информацию, которая может быть использована для обучения врачей в Российской Федерации, которые еще не знают о последствиях хронического токсоплазмоза. Эта информация также может быть использована при оценке хода реализации Федеральной программы по безопасности дорожного движения в России.

В нашем исследовании есть некоторые искажающие факторы, которые могли повлиять на надежность полученных результатов. Это исследование ограничено с точки зрения обобщаемости результатов, так как в нем изучались только жители города Москвы. В отношении общей распространенности хронического токсоплазмоза среди жителей г. Москвы данных о территориальном распространении в пределах исследуемой территории не установлено. Наличие таких данных может дать представление о том, является ли распространение инфекции диффузным или очаговым.В отношении сравнительной распространенности хронического токсоплазмоза в опытной и контрольной группах лимитирующими факторами можно считать следующие. Во-первых, исследование было ограничено водителями, которые были привлечены к ответственности за ДТП. Роль пешеходов, участвующих в ДТП, и их ответственность не изучались. Общая распространенность среди водителей и пешеходов может быть выше. Во-вторых, возрастные группы были ограничены только лицами в возрасте от 18 до 45 лет. Включение лиц старше 45 лет может увеличить или уменьшить распространенность хронического токсоплазмоза в обеих группах.В-третьих, не установлена ​​возможность различной защиты от негативных последствий токсоплазмоза при ДТП среди резус-положительных и резус-отрицательных лиц. В-четвертых, снижение риска дорожно-транспортных происшествий при заражении токсоплазмой а не изучалось.

Выводы

Результаты наших исследований показали, что частота хронического токсоплазмоза среди жителей города и Московской области в Российской Федерации очень близка к таковой во многих странах Европы.Также было продемонстрировано, что статистически значимая частота хронического токсоплазмоза у водителей независимо от пола и ответственности за дорожно-транспортные происшествия была более чем в 2 раза выше по сравнению с контрольной группой. Результаты наших исследований согласуются с данными аналогичных исследований в других странах.

Предлагаем учесть результаты нашего исследования при реализации Федеральной программы безопасности дорожного движения. Эти результаты показывают, что влияние латентного токсоплазмоза может играть очень важную роль в эпидемиологии дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации.

Благодарности

Авторы выражают огромную благодарность медицинскому персоналу Института Склифосовского за очень ценную помощь в проведении исследований.

Каталожные номера

  1. 1. Расули М.Р., Нури М.Р., Зарей М.Р., Саадат С., Рахими-Мовагар В. Сравнение смертельных случаев и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в Иране с другими странами. Чин Дж Трауматол. 2008; 11: 131–134. пмид:18507940
  2. 2. ВОЗ. Оценка дорожной смертности ВОЗ по безопасности дорожного движения.2013 г. http://www.who.int/gho/road_safety/mortality/en/.
  3. 3. Программа Российской Федерации. Повышение безопасности на дорогах. http://www.fcp-pbdd.ru/about_Programme/problem.php.
  4. 4. http://who.int/countries/rus/en.
  5. 5. Flegr J, Hrdy I. Влияние хронического токсоплазмоза на некоторые факторы личности человека. Folia Parasitol (Прага). 1994; 41: 122–126.
  6. 6. Флегр Дж., Зиткова С., Кодым П., Фрынта Д. Индукция изменений поведения человека паразитическими простейшими Toxoplasma gondii .Паразитология. 1996; 113: 49–54 вечера: 8710414
  7. 7. Флегр Дж, Прандота Дж, Совицкова М, Исраили Ж. Токсоплазмоз — глобальная угроза. Корреляция латентного токсоплазмоза с конкретным бременем болезни в выборке из 88 стран. ПЛОС Один. 2014;9: e

    . пмид:24662942
  8. 8. Долгих Т.И., Запарий Н.С., Кадцына Т.В., Калитин АВ. Эпидемиологический и клинико-иммунологический мониторинг токсоплазмоза в Омской области. Мед Паразитол (Моск). 2008: 19–22.
  9. 9.Сергиев В. Паразиты вызывают изменения поведения хозяев, в том числе человека. J Microb Epidem Immunobiol. 2010;3: 108–114.
  10. 10. Сергиев В. Паразиты, индуцированные управлением поведением млекопитающих, в том числе человека. Мед Паразитол. 2010;3: 48–53.
  11. 11. Флегр Дж. Влияние латентной инфекции Toxoplasma на личность, физиологию и морфологию человека: модель Toxoplasma -человек при изучении гипотезы манипуляции — плюсы и минусы.Журнал экспериментальной биологии, 2013, 216:127–133 pmid:23225875
  12. 12. Сергиев В., Филатов Н. Человек и его паразиты: конкуренция и молекулярное взаимодействие. Издательство «Наука», Москва; 2010.
  13. 13. Сергиев В. Паразитарные болезни человека (Протозоозы и гельминты). Издательство «Фолиант», Санкт-Петербург; 2008.
  14. 14. Flegr J, Havlicek J. Изменения в профиле личности молодых женщин с латентным токсоплазмозом. Folia Parasitol (Прага).1999; 46: 22–28.
  15. 15. Флегр Дж., Линдова Дж., Кодым П. Зависимые от пола различия, связанные с токсоплазмозом, в концентрации тестостерона у людей. Паразитология, 2008, 135:427–431. пмид:18205984
  16. 16. Flegr J, Havlicek J, Kodym P, Maly M, Smahel Z. Повышенный риск дорожно-транспортных происшествий у субъектов с латентным токсоплазмозом: ретроспективное исследование случай-контроль. BMC Infect Dis. 2002;2: 11 вечера:12095427
  17. 17. Коказейбек Б., Онер Ю.А., Турксой Р., Бабур С., Чакан Х., Сахип Н. и др.Более высокая распространенность токсоплазмоза среди жертв дорожно-транспортных происшествий свидетельствует о повышенном риске дорожно-транспортных происшествий у зараженных токсоплазмой жителей Стамбула и его пригородов. Междунар. криминалистики. 2009; 187: 103–108. пмид:19356869
  18. 18. Ерели К., Балджиоглу И.С., Озбилгин А. Является ли Toxoplasma gondii потенциальным риском дорожно-транспортных происшествий в Турции? Междунар. криминалистики. 2006; 163: 34–37. пмид:16332418
  19. 19. Гальван-Рамирес Мде Л., Санчес-Ороско Л.В., Родригес С., Роиг-Мело Э., Тройо Санроман Р., Чинкет Э., Армендарис-Борунда Х.Сероэпидемиология инфекции Toxoplasma gondii у водителей, попавших в дорожно-транспортные происшествия в столичном районе Гвадалахара, Халиско, Мексика. Parasit Vectors, 2013 окт. 11:6(1):294. пмид:24499659
  20. 20. Jacquier P, Hohlfeld P., Vorkauf H, Zuber P. [Эпидемиология токсоплазмоза в Швейцарии: национальное исследование серопревалентности среди беременных женщин, 1990–1991]. Schweiz Med Wochenschr Suppl. 1995;65: 29С–38С. пмид:7716451
  21. 21. Лафферти КД.Может ли обычный мозговой паразит Toxoplasma gondii влиять на человеческую культуру? Proc Biol Sci. 2006; 273: 2749–2755. пмид:17015323
  22. 22. Тентер А.М., Хекерот А.Р., Вайс Л.М. Toxoplasma gondii : от животных к человеку. Int J Паразитол. 2000; 30: 1217–1258. пмид:11113252
  23. 23. Хавличек Дж., Гасова З.Г., Смит А.П., Звара К., Флегр Дж. Снижение психомоторной активности у субъектов с латентным «бессимптомным» токсоплазмозом. Паразитология. 2001; 122: 515–520.пмид:11393824
  24. 24. Flegr J, Klose J, Novotna M, Berenreitterova M, Havlicek J. Увеличение числа дорожно-транспортных происшествий у инфицированных токсоплазмой военных водителей и защитный эффект молекулы RhD, выявленные в крупномасштабном проспективном когортном исследовании. BMC Infect Dis. 2009;9:72. pmid:19470165
  25. 25. Вебстер Дж. П., МакКонки Г.А. Toxoplasma gondii — измененное поведение хозяина: ключ к разгадке механизма действия. Folia Parasitol (Прага). 2010; 57: 95–104.
  26. 26. Вебстер Дж. П., Брантон С. Ф., Макдональд Д. В. Влияние Toxoplasma gondii на неофобное поведение диких коричневых крыс Rattus norvegicus . Паразитология. 1994; 109: 37–43. пмид:8058367
  27. 27. Флегр Дж., Прейсс М., Клозе Дж., Гавличек Дж., Витакова М., Кодым П. Снижение уровня психобиологического фактора поиска новизны и более низкий интеллект у мужчин, латентно инфицированных простейшим паразитом Toxoplasma gondii Допамин, недостающее звено между шизофренией и токсоплазмозом? Биол Психол.2003; 63: 253–268. пмид:12853170
  28. 28. Новотна М., Гавличек Дж., Смит А.П., Колбекова П., Скаллова А., Клозе Дж. и соавт. Токсоплазма и время реакции: роль токсоплазмоза в происхождении, сохранении и географическом распространении резус-полиморфизма групп крови. Паразитология. 2008; 135: 1253–1261. пмид:18752708

Россия надеется на ИТС, чтобы сократить заторы и сократить количество аварий

RSS

Планируется масштабная установка ИТС, поскольку столица России Москва борется с обширными проблемами с дорожным движением.

В конце 2014 года первая в России комплексная интеллектуальная транспортная система (ИТС) начала решать проблемы с дорожным движением в столице и ее окрестностях в результате реализации планов федерального правительства и городских властей.

По данным Минтранса России, при действующей системе управления дорожным движением ежегодно в России в результате дорожно-транспортных происшествий гибнет около 26 тысяч человек, причем Москва лидирует по этим показателям. За первые шесть месяцев 2014 года в ДТП в Москве и Подмосковье погибло 450 человек.По данным ГУБДД Москвы, это в два раза больше, чем по Норвегии или Ирландии за весь 2013 год. В то же время постоянно растущее количество автомобилей на дорогах города и несовершенная система управления дорожным движением создают угрозу транспортного коллапса. в ближайшие несколько лет.

По словам бывшего руководителя Московского центра управления дорожным движением Александра Комарова, в настоящее время количество автомобилей, зарегистрированных в Москве, оценивается примерно в четыре миллиона. Прогнозируется, что эта цифра может вырасти до шести миллионов в ближайшие несколько лет, что, если существующие системы управления дорожным движением останутся на месте, может привести к пробкам.

В связи с такими прогнозами и для предотвращения возможных проблем власти города введут новый комплекс ИТС, который, по словам мэра Москвы Сергея Собянина, позволит контролировать и управлять транспортными потоками в городе.
Собянин комментирует: «Ключевые элементы новой системы будут готовы к концу этого года. Новая система будет регулировать движение в городе, в том числе расписание движения общественного транспорта».

Инициатива транспортной системы Москвы и других крупных городов России была выдвинута в конце 2010 года, когда было принято постановление Правительства Москвы «О создании интеллектуальной транспортной системы в Москве».Новая система должна была быть спроектирована в соответствии с западными стандартами и была завершена одной из крупнейших российских микроэлектронных компаний «Ситроникс», базирующейся в Москве и контролируемой холдингом «Система».

По словам Александра Евсина из Московского центра управления дорожным движением, новая система уменьшит объем пробок и оптимизирует транспортные потоки в городе.

Комментарий Евсина: «Новая система представляет собой гибрид транспортных и информационных технологий с автоматическими средствами мониторинга, которыми удаленно управляет группа специалистов.Это не просто оборудование, а определенный набор алгоритмов. Новая система также предполагает использование геоинформационных технологий для создания 3D-моделей дорог. Пока такие модели уже разработаны для российских федеральных трасс, включая М-1 [Москва — Минск], М-10 [Москва — Санкт-Петербург] и часть Байкальского тракта».

По словам Максима Ликсутова, руководителя Департамента транспорта Москвы, новая система дает возможность управлять всеми видами общественного транспорта города, включая метро, ​​автомобильный и железнодорожный транспорт.

Новая система предполагает установку более 7000 датчиков на придорожных столбах и домах по всей Москве, которые измеряют интенсивность дорожного движения, среднюю скорость движения и уровень загруженности.

Кроме того, в центре города установлено более 1200 камер слежения за дорожным движением, а также около 200 табличек с переменными сообщениями для отображения информации для водителей об уровне пробок или дорожно-транспортных происшествий на маршруте.

 Наконец, новая система включает в себя установку тысяч интеллектуальных дорожных знаков, чтобы предоставить водителю информацию об участке дороги или пешеходном переходе впереди.

Комментарий Ликсутова: «Новая система позволит автоматически регулировать время работы светофоров на всех перекрестках Москвы в зависимости от транспортных потоков. Его также можно использовать для прогнозирования дорожной ситуации в городе на ближайшие 45 минут. Кроме того, организована так называемая «зеленая волна» основных маршрутов въезда в город в утреннее время и выезда в вечерние часы пик».

Новая система приоритета автобусов предполагает установку навигационных систем ГЛОНАСС на 7800 единиц общественного транспорта Москвы и оснащение светофоров приборами, позволяющими водителям преодолевать сложные участки дорог с минимальными потерями времени.
По словам начальника управления дорожного движения Правительства Москвы Игоря Королева, город планирует установить вторую систему вдоль самых проблемных городских дорог и перекрестков. Это будет включать более 2000 камер видеонаблюдения и до 10 000 датчиков для определения транспортных потоков и корректировки времени светофоров.

Среди других мер, направленных на улучшение транспортной ситуации в городе, — сведение к минимуму временных перекрытий дорог в часы пик и взимание платы за проезд по некоторым дорогам в центре Москвы.Также планируется ограничить или запретить въезд грузовиков в самые оживленные районы города в определенное время суток. Наконец, есть планы отказаться от создания дополнительных улиц с односторонним движением (которые стали очень популярными в последние годы), чтобы помочь создать больше парковочных мест в городе.

По данным Правительства Москвы, внедрение новой системы позволит увеличить среднюю скорость движения в городе на 10-15% по сравнению с нынешними 19 км/ч. Кроме того, это также позволит сократить время поиска свободных парковочных мест в городе на 65%, а уровень расхода топлива и выбросов на 25%.

В целом новая система позволит значительно снизить уровень загруженности городских дорог и магистралей и улучшить текущую ситуацию с парковками в городе.

Кроме того, по словам Владимира Крючкова, председателя правления 75 ИТС России, концепция ИТС в России предполагает повышение привлекательности общественного транспорта с целью разгрузки дорожной сети и снижения рисков дорожно-транспортных происшествий.

В то же время некоторые аналитики считают, что установка новой системы может не решить серьезных транспортных проблем Москвы.По словам Михаила Блинкина, генерального директора Института экономики транспорта ведущего вуза НИУ ВШЭ, в основном это связано с плохим транспортным сообщением между районами города и хаотичным расположением действующих светофоров.

Новая система уже одобрена в правительстве России и в частности премьер-министром страны Дмитрием Медведевым, а общий объем инвестиций в установку новой системы оценивается в 17 рублей.5 миллиардов (500 миллионов долларов США).

Если системы в Москве оправдают ожидания, правительство России планирует протестировать новые системы в других крупных городах и, в частности, в Санкт-Петербурге. Также не исключено, что дальнейшее проектирование и внедрение ИТС в Москве и других городах будет регулироваться специальным федеральным законом «Об ИТС», который в настоящее время разрабатывается в российском парламенте (Государственной Думе).

Внедрение ИТС является частью масштабного федерального проекта «Инновационные дороги», который направлен на существенное улучшение дорожной ситуации в России и технического состояния российских дорог для снижения количества дорожно-транспортных происшествий.В рамках этих планов к 2017 году долговечность дорог в стране должна быть увеличена в 3-5 раз, на столько же должно быть снижено потребление энергии.

Частью этих планов является оцифровка дорожных знаков и установка интеллектуальных датчиков на автомобили. Для снижения энергопотребления в светофорах будут установлены энергосберегающие лампы, в частности светодиоды. Кроме того, энергоснабжение этих светофоров будет происходить с использованием возобновляемых источников энергии и, в частности, солнечной энергии, вместо традиционных источников энергии.

После того, как эти планы будут введены в действие, движение транспорта должно стать более плавным и надежным, а аварийность и выбросы должны быть намного ниже, чем в настоящее время.

RSS

Смертельный миф о том, что причиной большинства автомобильных аварий является человеческий фактор

С января по июнь на американских дорогах погибло более 20 000 человек, что является самым высоким показателем за первое полугодие с 2006 года. Количество погибших на дорогах в США увеличилось более чем на 10 человек. процентов за последнее десятилетие, даже несмотря на то, что в большинстве развитых стран они упали.В Европейском союзе, население которого на треть больше, чем в Америке, количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 36 процентов в период с 2010 по 2020 год до 18 800 человек. Эта тенденция к снижению не случайна: европейские регулирующие органы подталкивают автопроизводителей к созданию транспортных средств, более безопасных для пешеходов и велосипедистов, а правительства регулярно корректируют дизайн дорог после аварии, чтобы снизить вероятность ее повторения.

Но в Соединенных Штатах ответственность за безопасность дорожного движения в значительной степени ложится на человека, сидящего за рулем, или едущего на велосипеде, или пересекающего улицу.Американские транспортные департаменты, правоохранительные органы и новостные агентства часто заявляют, что большинство аварий — а 94% из них, согласно наиболее широко распространенным статистическим данным, — происходят исключительно из-за человеческого фактора. Обвинение в плохих решениях участников дорожного движения подразумевает, что никто другой не мог их предотвратить. Это позволяет автомобильным компаниям отвлечь внимание от своих решений увеличить вес и высоту внедорожников и грузовиков, которые составляют все большую часть продаж автомобилей, и позволяет инженерам-дорожникам избежать тщательного изучения опасного уличного дизайна.

Читайте: Абсурдное первенство автомобиля в американской жизни

Недавно принятый законопроект об инфраструктуре будет способствовать некоторым улучшениям в области безопасности, включая технологии, предотвращающие управление автомобилем пьяными людьми, и более совершенные краш-тесты для снижения риска для людей, находящихся вне транспортного средства. Тем не менее, даже несмотря на то, что федеральное правительство готовится выделить сотни миллиардов долларов на дорожные работы, фундаментальное заблуждение американцев о смертях в результате дорожно-транспортных происшествий как просто обилии индивидуальных ошибок останется в значительной степени неисправленным.

В 2015 году Национальная администрация безопасности дорожного движения, подразделение Министерства транспорта США, опубликовала двухстраничную записку, в которой говорилось, что «критическая причина, которая является последним событием в причинно-следственной цепочке аварии, была назначена водителю. в 94% аварий». В служебной записке, основанной на собственном анализе аварий, проведенном НАБДД, содержалось ключевое предостережение: «Хотя критическая причина является важной частью описания событий, приведших к аварии, ее не следует интерпретировать как причину. катастрофы.

Чтобы понять, что пытается сказать НАБДД, представьте себе следующий сценарий: туманный день, водитель внедорожника едет по дороге с установленной скоростью 40 миль в час. Затем ограничение падает до 25, когда дорога приближается к городу, но полосы на дороге не сужаются (что, естественно, заставит водителя нажать на тормоз), а одинокий знак, объявляющий о более низком разрешении скорости, частично перекрыт. Не обращая внимания на изменение, водитель продолжает движение на скорости 40. Когда он въезжает в город, пешеход переходит дорогу на перекрестке без светофора.Водитель сбивает пешехода.

Читайте: Кризис со смертью пешеходов пришел в мой район

По определению федерального правительства, «критическая причина» этой гипотетической аварии — последнее событие в причинно-следственной цепочке — это ошибка, допущенная водителем, который превысил скорость время столкновения. Почти наверняка полиция привлечет его к ответственности. Но при этом упускаются из виду многие другие факторы: туманная погода загораживала обзор водителю; несовершенная дорожная техника не заставила его снизить скорость на подъезде к перекрестку; вес внедорожника сделал силу удара намного большей, чем у седана.

Авторы отчета NHTSA за 2015 год знали о таких способствующих факторах. Но их оговорка о том, что «критическая причина» сбоя — это не то же самое, что «причина», в значительной степени игнорировалась. Даже страница на собственном веб-сайте агентства сокращает сообщение до «94% серьезных аварий происходят из-за человеческой ошибки».

Стремление найти единственную причину аварии — это принципиально ошибочный подход к безопасности дорожного движения, но он лежит в основе большей части американских правил дорожного движения и предотвращения аварий.После столкновения полиция составляет отчет, отмечая, кто нарушил правила дорожного движения, и обычно игнорируя такие факторы, как дорога и конструкция транспортного средства. Страховые компании тоже структурированы, чтобы привлечь кого-то к ответственности. Водители не единственные, кто сталкивается с такими суждениями. После аварии пешехода могут обвинить в том, что он перешел улицу, где нет пешеходного перехода (даже если ближайший из них находится в четверти мили от него), а велосипедиста могут обвинить в том, что он не надел шлем (хотя защищенная велосипедная дорожка полностью предотвратил сбой).Новостные истории подкрепляют эти нарративы историями, ограничивающимися водителем, превысившим скорость, или пешеходом, перешедшим дорогу навстречу светофору.

Действительно, журналисты распространили вводящую в заблуждение 94-процентную линию на влиятельных платформах, включая The Wall Street Journal , ABC News и The Washington Post . Исследовательские институты, такие как Мичиганский университет и Университет Айдахо, тоже сделали это. Даже бывший министр транспорта Элейн Чао помогла внести путаницу, как и транспортные департаменты в таких штатах, как Иллинойс, Юта и Техас.

«Линия 94% повторяется почти на каждой конференции министерства транспорта штата, которую я когда-либо посещала», — сказала мне Дженнифер Хоменди, председатель Национального совета по безопасности на транспорте. Когда представитель Департамента транспорта Мичигана Джефф Крэнсон предположил в подкасте 2019 года, что человеческие ошибки на самом деле являются причиной более 95 процентов аварий, профессор инженерного дела Мичиганского государственного университета Тимоти Гейтс ответил: «Да, я бы согласился с этим, причиной аварий очень мало. из-за дефекта транспортного средства или дорожного дефекта, многие из них на самом деле являются человеческими ошибками.«Это удобная перспектива для инженеров, проектирующих транспортные средства и дороги.

И если ответственность останавливается на водителе, автопроизводители чувствуют меньше необходимости делать жизненно важные функции безопасности стандартными для своих моделей, чего многие из них не делают. В прошлом году Consumer Reports обнаружил, что среднему покупателю автомобиля придется заплатить 2500 долларов за систему обнаружения слепых зон. Технология обнаружения пешеходов была стандартной для 13 из 15 самых популярных моделей автомобилей, но недоступна для одной и являлась частью дополнительного пакета стоимостью 16 000 долларов для другой.

Читайте: Автомобили, пешеходы и борьба за будущее городских районов

Учитывая, что ответственность ложится на тех, кто непосредственно участвовал в аварии, неудивительно, что так много усилий по обеспечению безопасности на дорогах вращается вокруг просветительских кампаний, предполагая, что если бы люди просто больше осторожно, мы все будем в порядке. Должностные лица NHTSA и государственных DOT вкладывают в эти программы миллионы долларов, но их выгоды кажутся в лучшем случае скромными. Чиновники «видят свою роль в том, чтобы уговорить людей на дорогах принимать более разумные решения», — сказал мне Сет Лаженесс, старший научный сотрудник Исследовательского центра безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины.«Пристегивайтесь ремнями безопасности, не будьте пьяными за рулем и подавайте соответствующие сигналы. Я думаю, что это неправильно. В конце концов, кто будет решать структурные проблемы, если это просто глупые люди на дороге?»

На данный момент идея о том, что человеческий фактор является причиной почти всех аварий, является полезной темой для обсуждения создателями технологии автономных транспортных средств, которая предположительно предотвратит такие ошибки. Компании, в том числе General Motors, Google и стартап Aurora, рекламировали 94-процентную статистику в рекламных материалах, заявлениях для прессы и даже в документах SEC.Но, как отметил профессор инженерного дела Университета Карнеги-Меллона Фил Купман, автономные системы будут делать свои собственные ошибки в дороге. Он не ожидает, что беспилотники сократят количество сбоев более чем на 50 процентов даже в лучшем случае. А до полностью автономного вождения еще как минимум несколько десятков лет, а это говорит о том, что беспилотники не смогут обратить вспять растущее число погибших на американских дорогах в ближайшие годы — если вообще когда-нибудь это сделают.

Теперь, когда законопроект об инфраструктуре вступил в силу, федеральное правительство получило шанс переосмыслить свой подход и способы передачи информации.Отказ от опасного мифа о 94 процентах был бы хорошим началом; снижение акцента на бессмысленных PR-кампаниях, посвященных безопасности дорожного движения, также могло бы помочь. Было бы еще лучше поощрять государственные и местные транспортные агентства, а не только правоохранительные органы, к расследованию аварий, что сейчас делает город Нью-Йорк. В чем мы больше всего нуждаемся, так это в пересмотре того, как автопроизводители, дорожные инженеры и члены сообщества, а также путешественники вместе несут ответственность за спасение некоторых из тысяч жизней, ежегодно теряемых на американских дорогах.Обвинять только человеческие ошибки удобно, но это подвергает всех американцев большей опасности.

Методы расследования дорожно-транспортных происшествий

Авторы представляют свой анализ дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации, показывающий уровень аварийности на дорогах в этой стране. Представлен анализ методов, применяемых при проведении экспертиз автотранспортных средств в связи с дорожно-транспортными происшествиями; эти методы основаны на зависимости скорости торможения автомобиля от коэффициента сцепления шин.Используемые в расчетах параметры замедления ошибочно принимаются равными для одинаковых дорожных условий для автотранспортных средств, имеющих разную массу и конструктивные особенности шин, что противоречит последним результатам испытаний. Использование систем активной безопасности в дорожном транспортном средстве требует корректировки табличных статистических данных, рекомендованных авторами для использования в методиках экспертного расследования дорожно-транспортных происшествий. На основе исследования влияния замедления на параметры торможения автотранспортных средств рассчитана зависимость процесса торможения от различных внешних факторов и найдены теоретические основы влияния внешних факторов на процесс торможения.Авторы рассмотрели процесс торможения с точки зрения нагрузки на колеса дорожного транспортного средства, так как продольное смещение колеса вызывает деформацию упругих сил элементов подвески (амортизаторов) с более высоким коэффициентом жесткости. Установлены основы действия обобщенных факторов нелинейного вязкого трения на систему в процессе торможения дорожного транспортного средства при их приложении к системе в четырех точках контакта шины с дорожным покрытием и дисперсионных сил, действующих в амортизаторы, реагирующие на возможное смещение.Такой теоретический подход может быть реализован посредством компьютерного моделирования при проведении экспертизы дорожно-транспортных происшествий, т. е. следует учитывать взаимосвязь всех факторов внешней среды, вызвавших конкретную ситуацию. Это способ повысить точность и адекватность расследования дорожно-транспортных происшествий.

  • URL-адрес записи:
  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • © 2018 Юрий Баранов и др.Опубликовано Elsevier B.V. Резюме перепечатано с разрешения Elsevier.
  • Авторов:
    • Баранов Юрий
    • Бодров Андрей
    • Лазарев Дмитрий
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2018

Язык

Информация о СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01692364
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 3 января 2019 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.