Tsi tfsi разница: Двигатели TFSI и TSI отличия

Содержание

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Отличия двигателей TFSI и TSI — Volkswagen Club Россия

На сегодняшний день на различные модели автомобилей Volkswagen Group под аббревиатурой TFSI и TSI производитель устанавливает одни и те же бензиновые двигатели, которые оснащены технологией непосредственного впрыска используемого топлива и турбонаддувом (иногда даже двойным). Шильдик TFSI сейчас встретишь лишь на Audi, а вот остальные марки концерна, да и собственно, сам бренд Volkswagen, имеют на автомобилях шильдик TSI. Данное различие в обозначениях в общем-то одинаковых силовых агрегатов стало результатом некоторой путаницы, которая случилась в рядах VW, когда происходил переход от атмосферных моторов к турбированным.

Уже в далеком 2004 году атмосферный двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском, именовавшийся производителем как FSI (полное название – Fuel Stratified Injection), получил турбину. По этой причине в начало названия добавилась Т, что в итоге дало TFSI. Кроме автомашин Audi такой шильдик ставили, скажем, на хэтчбеке SEAT и седане Skoda Octavia. Отметим, что подобные моторы выпускались недолгое время по причине высокой затратности производства и, естественно, конечной стоимости автомобилей.
Также следует отметить, что первое поколение турбомоторов с прямым впрыском (впрыск там был послойным) имело проблемный топливный насос высокого давления, вместо цепи ГРМ был ремень ГРМ, плюс старый электронный блок управления. Позже был разработан 1,4-литровый двигатель, отличавшийся большей простотой и повышенной надежностью: отлаженная система впрыска, два нагнетателя (турбина и механический компрессор). Полное название Twinchaged Stratified Injection было сокращено на TSI. После этого был разработан 1,8-литровый мотор с одним турбонагнетателем. И возник такой момент: на Audi двигатели именовались TFSI, а вот на других моделях Volkswagen у них было название TSI. Тенденция сохранилась и позже – после появления 2,9-литрового турбированного двигателя. Он на Audi продолжал носить имя TFSI.
Вообще, силовой агрегат TFSI по сравнению со следующими двигателями TSI более требователен к качеству топлива и в техобслуживании. Ожидания конструкторов, которые оснастили бензиновый двигатель с послойным впрыском катализатором дожигающий оксиды азота (NO, N2O), почти не оправдали себя. К недостатком данного мотора относят его ненадежность, а также немалый объем выбросов углекислого газа в окружающую среду (соответствует лишь стандарту Евро-2). В нашей стране автомобили с 2,0-литровыми двигателями TFSI, оснащенные послойным впрыском, почти не встречаются. Причем официально их в Россию даже не экспортировали. Поэтому встречающиеся экземпляры были пригнаны из Европы индивидуальным порядком.

Метки к статье: TFSI vs TSI

Чем двигатель tsi отличается от tfsi. Все о двигателе TFSI. Описание и особенности двигателя

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который еще не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

  • мощность;
  • экономичность;
  • крутящий момент;
  • уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI. Это так же турбированный двигатель, но его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и слабые места TFSI

В первую очередь, нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса турбированых двигателей.

Нагар на клапанах, который был характерной проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы таковы:

  • падение тяги;
  • повышение расхода топлива;
  • неровная работа мотора;

Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого, возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные неприятности возникают очень редко.

Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше.

Итог

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливался Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Tsi и tfsi в чем разница

На чтение 11 мин Просмотров 44 Опубликовано

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Ответы (1)

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Чем отличается двигатель tsi от fsi

К счастью или нет, но советские времена давно прошли. Сейчас каждый может выбрать и купить автомобиль по душе, были бы деньги. Ассортимент предлагаемых силовых установок поражает воображение! Среди них есть два варианта под аббревиатурами tsi и fsi. Эти латинские буквы ни о чем не говорят неспециалисту.

Между тем, от выбора двигателя зависит не меньше половины всех последующих впечатлений от покупки машины.

Определение

Двигатель fsi – относительно новая технология производства бензиновых двигателей внутреннего сгорания, основанная на прямом впрыске топлива.

Двигатель tsi – силовая автомобильная установка с прямым впрыском топлива и двойным турбонаддувом.

к содержанию ↑

Сравнение

Обе эти системы разработаны специалистами концерна Volkswagen. Двигатель fsi считается новой разработкой, но он старше, чем tsi.

Основное отличие fsi состоит в том, что он не является турбированным. Конструкция этого силового агрегата базируется на непосредственном впрыске топлива. Еще одна особенность fsi – двойной топливный впрыск. Эта система особенно полезна в холодное время года. В то время пока двигатель будет прогреваться, в него подается обогащенное топливо.

Fsi эффективнее обычного двигателя по экономичности, динамике и экологичности, однако tsi он явно не конкурент. Это связано с тем, что технология tsi включает в себя одновременно прямой впрыск топлива и двойной турбонаддув. Такое удачное сочетание позволило уменьшить объем двигателя tsi без потери его эффективности и других качеств.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. Двигатель fsi – автомобильная силовая установка внутреннего сгорания с прямым впрыском топливной смеси в цилиндры.
  2. Двигатель tsi – новое поколение двигателей, конструкция которых основана на непосредственном впрыске топлива и двойном турбонаддуве.
  3. Обе технологии разработаны концерном Фольксваген, но fsi — старше.
  4. Fsi обладает системой двойного впрыска.
  5. Двигатель fsi превосходит обычный двигатель внутреннего сгорания по многим показателям.
  6. Tsi лучше не только обычного силового агрегата, но и fsi, так как является еще более прогрессивной разработкой.
  7. Оригинальная конструкция позволяет уменьшить объем агрегата tsi без потери его качеств.

что это, отличия и особенности, плюсы и минусы

Что означает TSI

Двигатели с TSI – это агрегаты с двойным турбонаддувом и системой «послойного» впрыска топлива. Данная конструкция гораздо сложнее, чем у турбированных агрегатов, однако, стоит заметить, что их мощность, надежность и экономичность на достаточно высоком уровне. Он имеет множество плюсов и практически лишен недостатков.

Особенности двигателей TSI

Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.

Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.

При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.

Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.

На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.

Достоинства и недостатки двигателей TSI

К достоинствам силовых установок с TSI относятся:

  • Экономия энергии. Топливо, потребляемое двигателем, значительно экономится.
  • Эффективность конструкции. Можно добиться максимального крутящего момента даже при минимальном потреблении топлива.
  • Благодаря снижению массы и рабочего объема двигателя уменьшаются потери, обусловленные трением.
  • Улучшенные характеристики системы сжигания топлива способствуют уменьшению количества выбросов в атмосферу.

Такие дагрегаты несколько сложнее турбированных, однако, более надежны, экономичны и имеют мало минусов. Они предназначены для работы исключительно на хороших маслах и топливе.

К недостаткам моторов TSI, которые эксплуатируются в наших условиях, относят следующее:

  • Своевременное и регулярное техническое обслуживание в авторизированных сервисных центрах.
  • Использование горюче-смазочных материалов только высокого качества.
  • Проблемы с эксплуатацией в зимнее время, так как эти моторы достаточно чувствительны к перепадам температур.

Однако водители, имеющие опыт эксплуатации моторов TSI, отмечают, что прогрев авто на холостых оборотах вовсе не обязателен – движение без рекомендуемого производителем прогрева при холодном моторе допустимо.

Что такое двигатели системы FSI

Автомобильный агрегат, работающий по технологии FSI, разработан в лаборатории автоконцерна Mitsubishi. Сегодня такие двигатели устанавливаются на многие марки автомобидей различных европейских, японских и американских производителей. Лидером в производстве силовых установок FSI считается немецкая компания Volkswagen. Практически все автомобили, которые они производят, сейчас оснащаются этими агрегатами. Кроме них такие моторы, но в меньших объемах, устанавливают такие автоконцерны, как: Ford, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, Infiniti.

Основное отличие в конструкции двигателей FSI от других ДВС заключается в подаче топлива под максимально высоким давлением сразу в камеру сгорания. Использование FSI двигателей позволяет снизить расход топлива (примерно на 10-15%) и существенно снижает количество выхлопных газов в окружающую среду.

Важной отличительной чертой системы FSI является наличие 2-х последовательных топливных систем, которые подают бензин. Первая – это система с низким давлением циркулирующего топлива. Она соединяет бензобак, сетчатый фильтр, контрольный датчик, циркуляционный насос, а также трубопровод подачи топлива во вторую систему. Вторая – подает топливо на форсунку, после чего оно распыляется и подается на цилиндры для сжигания, т. е в итоге – для выполнения механической работы.

Особенности впрыска топлива FSI

Дополнительная система FSI впрыскивает топливо равномерными слоями. Конструкторы разработали устройство достаточно небольшого объема. Дебютную модель мотора испытывали на 1.4-л двигателе, мощностью 85 лошадиных сил. Такое новшество был встречено овациями, а выпущенный в 2006 году 2-х л силовой мотор с такой технологией, удостоился высокого признания в высших кругах.

Силовые установки с FSI предусматривают систему двойного впрыска. Ее прямое предназначение – запуск холодного двигателя. Соответственно в момент, когда мотор прогревается, в него поступает обогащенное топливо. Система FSI настолько универсальная, что ее популярность ежегодно только возрастает. Такой успех обусловлен ее практичностью и экономичностью.

Если сравнить старый двигатель с мотором FSI, то в первом, топливо подавалось через коллекторы, а потом попадало в цилиндры. В двигателях с технологией FSI топливо поступает непосредственно в камеру сгорания. Оно подается дозами и достаточно экономично расходуется. Данный процесс отличается от агрегатов старого образца, он более рационален, а также способствует повышению экологичности.

Как устроен мотор системы FSI

Силовые установки с технологией FSI сегодня устанавливаются практически во всех транспортных средствах крупных автоконцернов. Это высокоэффективная система значительно увеличивает возможности обычного двигателя. В своем классе данные моторы имеют лучшую динамику разгона. Одно из ее основных достоинств – экономия топлива до 25%. Объем таких моторов колеблется в промежутке 1.4-5.2 литра.

Топливная система FSI в этом агрегате сконструирована аналогично дизельным двигателям: топливный насос мощно нагнетает топливо в рампу. Впрыск топлива, управляемый системой электромагнитных клапанов, осуществляется при помощи форсунок. Открытие каждой из форсунок осуществляется после подачи сигнала центральным блоком управления. Фаза функционирования при этом зависит от двух условий: от оборотов и нагрузки двигателя.

Также мотор с FSI отличается от обычного агрегата следующим:

  • Кислород поступает в агрегат через заслонку, контролирующую подачу топлива. Смесь превращается в однотипную, при этом топливо практически сразу сгорает.
  • FSI гораздо выше по показателям разгона, экономичности, экологичности.
  • В форсунках предусмотрено шесть отверстий, через которые равномерно распыляется топливная смесь.

Кроме этого, распредвал в двигателях с FSI поворачивается на 41°, обеспечивая лучшую тягу во время движения на 1 и 2 скоростях. Отработанные выхлопные газы проходят через систему, что существенно снижает выброс вредных веществ.

По мнению специалистов и пользователей, силовые установки, функционирующие с технологией FSI, более усовершенствованные и рекомендуются для эксплуатации.

Их отличает среди прочих моторов следующее:

  • Увеличение мощности.
  • Улучшение динамики.
  • Уменьшение расхода топлива.
  • Уменьшение выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Также позитивной стороной двигателя FSI является наличие 2-хконтурного впрыска горючего. Процесс происходит следующим образом: с первого контура топливо поступает под высоким давлением, со второго – под низким.

Подводим итоги

Разница в названиях двигателей, точнее наличие буквы «Т» указывает, что двигатель имеет турбонаддув. Больше никакой разницы между TSI и FSI не существует. Оба мотора TSI и FSI хороши в плане экологичности и экономии топлива и имеют ряд плюсов и минусов. Однако мотор FSI слишком чувствительный к плохому горючему и низким температурам, именно поэтому его использование не так распространено и многие автовладельцы перешли на системы MPI и TSI.

Все, что вам нужно знать о двигателях FSI, TSI и TFSI

Начнем с того, что означает каждая аббревиатура. FSI происходит от «послойного впрыска топлива», TSI означает «турбо-распределенный впрыск», а TFSI означает «турбо-распределенный впрыск топлива».

Я не думаю, что мы должны говорить, что эти 3 двигателя работают на бензине и что они принадлежат группе VAG. FSI вывела на рынок новую топливную систему, если до FSI топливо распылялось во впускном коллекторе, то новая технология пришла с системой, распыляющей бензин прямо в камеру сгорания.

Благодаря этому двигатели FSI, TSI или TFSI более экономичны с точки зрения расхода топлива, имеют более высокие характеристики и лучшую динамику, чем обычные двигатели.

Если вам нравятся цифры или вам просто любопытно, то на килограмм впрыскиваемого бензина сжигается 14,7 кг воздуха или эквивалент 12400 литров.

У всего этого есть обратная сторона. В обычные 1-литровые бензиновые двигатели добавляется гораздо меньше воздуха, FSI, улучшающий смесь, «добился успеха» и значительно увеличил выбросы углерода.

Из-за этого группа VAG не имела успеха с этими двигателями в США, потому что их бензин содержит много серы, разрушающей катализаторы, и автоматически люди перестали покупать двигатели FSI, TSI или TFSI.

TFSI — это FSI, к которому добавлена ​​турбина. Благодаря богатой смеси воздуха и малому количеству топлива, технологии FSI удалось решить большую проблему старых двигателей с турбонаддувом.

Старые автомобили с турбонаддувом страдали от самовоспламенения/сгорания бензина внутри цилиндра, задолго до того, как это требовалось по рабочим параметрам двигателя.Турбина «умудрилась» очень сильно нагреть воздух и создать горячие точки внутри цилиндра, которые самопроизвольно и совершенно неуправляемо воспламеняли бензин.

С появлением TFSI это явление исчезло. TFSI вывел на рынок двигатель с высокой степенью сжатия, очень высокой термодинамической эффективностью и низким расходом топлива.

Двигатель FSI

Это бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, точнее топливо впрыскивается непосредственно в камеры сгорания.Эта технология лучше термодинамически и повышает эффективность двигателя. Двигатели FSI улучшают характеристики двигателя и имеют лучшую динамику. Независимо от того, имеют ли они 4, 5, 6, 8, 10 или 12 цилиндров, все бензиновые двигатели AUDI сегодня используют систему FSI.

Сходства между FSI и TSI

  • Объем цилиндров: 1984 см3;
  • Максимальная мощность в лошадиных силах: 200;
  • Максимальный крутящий момент: 206 Нм;
  • Клапанов на цилиндр: 4;
  • Диаметр цилиндра (внутренний): 82.5мм;
  • Высота цилиндра (измеряется внутри) или максимальный ход поршня: 92,8 мм;
  • Порядок зажигания цилиндров: 1-3-4-2.

В чем разница между TSI и FSI?

  • Цепь ГРМ и ремень ГРМ;
  • Степень сжатия 9,6:1 по сравнению с 10,5:1;
  • Управление двигателем Bosch MED 17 по сравнению с Bosch MED9;
  • 3 кислородных датчика по сравнению с 2 у FSI;
  • Масло распыляется в виде струй на днище поршней для улучшения их охлаждения и смазки;
  • Распределительный вал лучше сбалансирован;
  • Усовершенствованная система подачи топлива;
  • Модифицированная головка поршня;
  • Внутренние детали, модифицированные для устранения паразитных потерь;
  • Улучшенная система PCV.
  • Я не думаю, что очень сложно понять, что двигатель TSI является улучшенным и гораздо более эффективным двигателем FSI.

Проблемы с двигателем TFSI

Старые версии двигателей TFSI, устанавливаемые на A5, A4 и Q5, имеют заводскую ошибку, приводящую к повышенному расходу масла.

Проблема, по-видимому, связана с поршневыми кольцами, которые позволяют небольшому количеству масла поступать в цилиндры, это количество масла сгорает, и поэтому у нас будет более высокий расход масла. Водители замечают это, когда на автомобиле появляется индикатор уровня масла.

Когда сигнальная лампочка указывает на то, что вам необходимо долить масло, вам не нужно немедленно останавливаться, но вам нужно будет вскоре долить моторное масло. Какие двигатели затронуты? Двигатели 2.0 и 1.8 TFSI, произведенные до 2012 года, коды затронутых двигателей: CAEB, CDNC и CNDC.

Проблемы с двигателем TSI

Двигатели TSI — это двигатели, которыми оснащается большинство автомобилей Vw, выпущенных в период с 2008 по 2015 год. Двигатели TSI также довольно проблематичны, поскольку в основном возникают проблемы со свечами зажигания, а также с индукционной катушкой.

Если у вас двигатель TSI и вы слышите странные звуки двигателя, возможно, у вас проблемы с клапаном PCV. Многие водители жаловались на проблемы с впускным коллектором и топливным насосом.

Двигатели TSI и TFSI

Разница между этими двигателями проста, оба работают по одному и тому же принципу, только двигатели TSI устанавливаются на модели VW, а двигатели TFSI — на модели Audi.

FSI или MPI? Что лучше?

Многие из вас, наверное, много раз задавались вопросом, в чем разница между FSI и MPI.Двигатель MPI имеет многоточечный впрыск, по сравнению с двигателями TSI, имеющими непосредственный впрыск, для двигателей MPI бензин всасывается из бака электронасосом и через рампу впрыска передается на форсунки, двигатели FSI имеют другой впускной коллектор, чем Двигатели МПИ.

В завершение статьи хотелось бы привести несколько мнений непосредственно от владельцев таких двигателей.

Golf 5 1.4 FSI владелец: «Я бы ездил на нем без остановок, мне очень нравится, как мы ладим.Что мне нравится в нем, так это его надежность, а двигатель, если он аккуратный, очень тихий и даже обеспечивает мощность, учитывая его небольшой размер, я был удивлен».

Владелец Audi A3 1.4 TFSI: «Вам нужен бензин с октановым числом 98, расходует масло только при непрерывной езде 500-700км, я залил 150мл на это расстояние и подвески немного жестковаты». , я ездил на 200-сильном дизеле, а вот на бензине ничего себе, на данный момент у меня проблема с датчиком воздуха и расходует чуть больше.

Golf 6 1.2 TSI владелец: Менял только подшипники, перегоревшие лампочки, тормозные колодки и прочее, что со временем изнашивается, ничего особо дорогого или сложного в ремонте» стабильный, я мог делать с ним много дел, он был хорошо продуман, но двигатель 2.0 TFSI разочаровал. Заводские проблемы с сегментами, средний и высокий расход масла (1л на 1500-2000 км), мелкие слабые узлы (индукционные катушки, клапан pcv) С точки зрения надежности мы столкнулись с некоторыми проблемами (шкив генератора, рычаги переднего моста, ступичные подшипники , стабилизаторы поперечной устойчивости, маслосъемные колпачки) за относительно короткое время (1 год), что представляет собой постоянный стресс, который мне придется нести обратно в сервис».

Гольф 5 1.6 FSI владелец: «Каждый день я чувствую себя в своей тарелке. Это как езда на велосипеде. Мне не нравится часть этого, лямбда-зонд 2 с датчиком nox, я его поменял. Но проблема в том, что он в Румынии было дорого, а в Германии я купил его за полцены (новый)».

В чем разница между TSI и TFSI? — Первый законкомик

В чем разница между TSI и TFSI?

Во-первых, TSI означает «Turbo Stratified Injection», а «FSI» — «Fuel Stratified Injection».Хотите верьте, хотите нет, но TFSI расшифровывается как «Turbo Fuel Stratified Injection». Эта технология представлена ​​не только в 2.0, но вы также можете найти TSI и TFSI в 3.0, 4.0, 4.2.

Означает ли TFSI наддув?

TFSI, что является аббревиатурой от Turbocharged Fuel Stratified Injection, представляет собой концепцию связывания прямого впрыска топлива, названного Audi как FSI, с нагнетателем или турбокомпрессором. Это позволяет на 15% повысить эффективность использования топлива.

Надежен ли двигатель 2,0 T?

Если вы не хотите иметь дело с потенциальными проблемами EA888, 1.Двигатели 8T и 2.0T EA113 также довольно надежны, сообщает Motor Reviewer. В конце концов, у Audi TT первого поколения, одной из самых надежных подержанных Audi, был двигатель 1.8T.

Все ли Audi сжигают масло?

Наши данные показывают, что новые 2,0-литровые двигатели Audi с турбонаддувом и двигатели V6 также расходуют масло. В недавнем бюллетене по техническому обслуживанию Audi рекомендовала «покупателю всегда иметь запасную кварту моторного масла на случай, если моторное масло потребуется долить в дороге».

Почему Audi расходует так много масла?

Если у вас Audi A4 до 2012 модельного года, ваш бензиновый двигатель TFSI имеет конструктивный дефект, который приводит к быстрому сжиганию масла.(Обратите внимание, что спецификация Audi для двигателей 2.0 позволяет использовать литр масла каждые 1000 миль.) Попадая в цилиндры, оно сгорает, что приводит к высокому расходу масла.

Что означает GTI в Volkswagen?

Grand Tourer Injection
Любой водитель, потративший время на сравнение моделей Volkswagen Golf, столкнется с VW Golf GTI, поэтому у него может возникнуть вопрос: «Что означает GTI в моделях VW?» Это достаточно просто — GTI расшифровывается как Grand Tourer Injection.

Что означает EA888?

Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888 (он же «E-A-triple-8») впервые был представлен Audi AG в 2007 году. Он заменил серию EA1113 с двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра и с момента своего появления постоянно совершенствовался и модифицировался.

У какой Audi есть нагнетатель?

3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом нашел свое место под капотом семи различных моделей линейки Audi: S4, S5, A6, A7, A8, Q5 и Q7. Водители Audi не единственные, кому нравится этот двигатель, он также используется в Porsche Cayenne и Panamera, а также в VW Touareg.

Что означает буква T на Audi?

Буква T в 3.0T означает TFSI, систему принудительного впуска Audi. Неважно, используется турбо или нагнетатель, это все равно TFSI. Двигатель Audi A8L W12 (12-цилиндровый) без наддува (без наддува), так что это система FSI, а не TFSI.

Отличие tsi от tfsi. Все о двигателе TFSI

В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI.Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

В результате достигается хороший баланс экономичности и расхода топлива.
Более подробно с характеристиками двигателя TFSI можете ознакомиться в таблице, там будет
некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по городу
расход топлива варьируется от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на др.

Преимущества двигателя TFSI:

1) Эконом

2) Мощность

3) Возможность увеличения мощности

4) Большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда везде есть недостатки, пора их обсудить.

1) Расход масла Р . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км, расход масла
может доходить до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
это следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) если замена
не помогла, то надо идти дальше и начинать замену маслосъемных колпачков.

2) Провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Так же из минусов можно заметить что двигатель TFSI привередлив к маслу и топливу,
к тому же замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце
статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Технические характеристики
Опции

2,0 ТФСИ***

2,0 ТФСИ ****

2,0 ТФСИ *****

2.0 ТФСИ

2,0 ТФСИ ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип

, количество клапанов

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3:1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

Тип синхронизации

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

Макс. мощность

(кВт/л.с./об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс.крутящий момент

(Нм/об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены запчастей:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

Клапан управления давлением наддува (VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб.

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

Стоимость турбины около 50 рублей

* Цены на детали двигателя TFSI указаны ориентировочно и могут варьироваться в зависимости от города
и других условий.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Фольксваген
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения непосредственный впрыск (до 2013 г.)
непосредственный впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10,5
10,8 (с 2013 г.)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об/мин 272 / 4780-6500
290 / 4850-7000
299 / 5250-6500
310 / 5200-6500
333 / 5500-6500
333 / 5500-7000
333 / 5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об/мин 400 / 2150-4780
420 / 2500-4850
440 / 2900-4500
440 / 2900-4750
440 / 3000-5250
440 / 2900-5300
440 / 2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 5
Евро 6 (с 2013 г.)
Масса двигателя, кг 190 (КАХА)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешанный.

10,8
6,6
8.2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6,5
6,8 (с 2013 г.)
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель установлен Audi A4 / S4
Audi A5 / S5
Audi a6
Audi a7
Audi a8
Audi Q5 / SQ5
Audi q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт 3.0 двигателей TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была основана на двигателе V6 3.2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель имеет несколько иной блок цилиндров, адаптированный под наддув. Это по-прежнему алюминиевый V6 с развалом 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока находится коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, поршни новой конструкции для степени сжатия 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.

Используются две головки от 3.2 FSI без системы подъема клапанов, но с системой фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов 28 мм, толщина стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI используются более сильные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются цепью ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Eaton roots, который может создать давление наддува не более чем на 0,7 бар превышения.
Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi здесь используется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Для того, чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Евро 5, 3.0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже двигатель был установлен на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивавший мощность 333 л.с.при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой на давление наддува 0,75 бар.
Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог ULEV 2 называется CGXC.

Версия

мощностью 272 л.с. обозначается как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Эти моторы отличаются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 эти двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но отличающиеся друг от друга по мощности: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог накачать 0.8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В Соединенных Штатах он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах.Диапазон регулировки 50° на входе, 42° на выходе. Кроме того, были изменены камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от предыдущего поколения здесь используется непосредственный впрыск, наряду с распределенным, как в 3-м поколении EA888. Вот новые форсунки высокого давления, которые выдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от двигателей CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI способны отключать компрессор, когда наддув не требуется.Gen 2 также соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году началось производство очередного турбированного поколения 3.0 TFSI семейства EA839, а через год он полностью заменил TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателя 3.0 TFSI

1. Жор масла. Часто причиной этому является задира. Не нужно ездить на непрогретом двигателе, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
2. Треск при запуске. Первая причина – отсутствие обратных клапанов масляных каналов ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 года). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи.Происходит это на пробегах до 100 тыс. км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи длится дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум от выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогорание гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
4. Катализаторы разваливаются. Они не переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и образуются потертости. При тюнинге надежнее будет удалить катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, насос часто умирает преждевременно, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который необходимо время от времени прочищать.
Но все написанное выше встречается не на каждой машине, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это увеличивает срок службы.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. км и более.

Тюнинг двигателя 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет огромный потенциал и впечатляющие цифры можно получить на заводском оборудовании.Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине может раскачать до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Небольшой шкив компрессора (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, некатализированный выпуск и чип Stage 2 могут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента уже достижимы на 98 бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Вокруг этого типа юнитов сложено много мифов. Многие считают, что буква F в названии вообще ничего не значит, а добавлена ​​просто для того, чтобы различать модельные ряды. А двигатели TSI, по мнению даже некоторых специалистов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неверно, так как они построены на разных основаниях.Сегодня мы поговорим как об этих двигателях отдельно, так и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

Что такое TFSI — особенности расшифровки и технологии

Оригинальная технология этих двигателей была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen. Это безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно долгий срок службы.

Двигатель

TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбодвигателя:

  1. Модифицированные поршни. Специально для турбированной версии была изменена верхняя часть поршней, они получили большие насечки для работы с пониженной компрессией.
  2. Повышенная эффективность и сниженный уровень выбросов по сравнению со старым двигателем FSI, что позволяет новому двигателю соответствовать строгим экологическим нормам.
  3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, для турбомоторов производитель его увеличил.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для компрессорной версии.
  5. Разумеется, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

Основные понятия объясняют, что такое двигатель TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доходят до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

Моторы

TSI построены по другой технологии. Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не стал брать старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат.Имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает почти постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по сути, это битурбированный двигатель.

Основные отличия от TFSI заключаются еще и в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200 000 км. Да и сами турбины доставляют немало хлопот своим владельцам, особенно при нарушении регламента обслуживания.Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми капризами.

На сегодняшний день разработкой и продолжением серии этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства моторов с турбонаддувом меньшего размера.

Как было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна, и она не в пользу первой технологии.Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список достоинств можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

Теперь немного о минусах техники:

двигатели
  • с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • значительно возросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высока, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогие;
  • большой расход масла — конструктивная особенность двигателей, придется изредка доливать смазку;
  • в системе ГРМ установлена ​​цепь, а это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все недостатки связаны с тем, что мотор производился в большой спешке с целью установки его на автомобили к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только у моторов 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и общих неполадок вплоть до пределов пробега в 200-250 тыс. км нет.

Резюме — на что обратить внимание при покупке автомобиля с TFSI?

При покупке нового автомобиля с таким агрегатом можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы прослужили долго и не требовали ремонта. А вот бывшие в употреблении варианты нуждаются в более тщательном отборе и осмотре. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют почти все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И этим они отличаются от новой разработки TSI.

В широкой линейке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) большой популярностью продолжают пользоваться двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других агрегатов благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и др. в составе концерна VAG. Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.

В своих статьях мы уже рассказывали читателям о том, что повсюду можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать еще об одном популярном двигателе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает двигатель FSI. Параллельно будет обсуждаться тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенные неисправности и ремонт указанного агрегата.

Читать в этой статье

Двигатель

FSI: что это такое

Прежде всего, двигатель FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что буквально означает послойный впрыск топлива.Главное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI – отсутствие турбонаддува на версии FSI. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, поскольку готовый агрегат появился в качестве первых тестовых образцов еще в 1998 году. Спустя два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI является внедорожник Touareg 4 WD.На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной чертой атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства. Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура.В первом контуре давление низкое, во втором повышенное.

Контур низкого давления в списке компонентов есть:

  • топливный фильтр;
  • перепускной клапан;
  • контроль давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

  • магистрали высокого давления;
  • распределительные трубопроводы;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан
  • ;
  • Форсунки
  • ;

Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.

На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в , а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки форсунок на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет максимально эффективно распределять топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно с помощью заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси.Такая смесь полностью и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимальную энергию на разных режимах работы.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. тракта по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.

Вернемся к характеристикам. Как было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно интегрировали в конструкцию FSI контур высокого давления.Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создается топливным насосом высокого давления, который всасывает топливо из контура низкого давления. Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Причем ТНВД качает топливо не постоянно, а с учетом необходимости того или иного режима работы агрегата.

Другими словами, при резких ускорениях и увеличении нагрузок давление поднимается до 0.5 МПа, а при движении накатом давление в контуре может быть около 0,05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться такого гибкого управления насосом.

Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, преимущества и недостатки. Версии с одним и двумя вентиляторами. Рекомендации по использованию.

  • Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности данного типа двигателя. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува.советы по использованию.
  • Что означает расшифровка двигателя TFSI, лучше узнать заранее, рассматривая разные варианты автомобилей, предлагаемых к покупке. Если позволяют финансовые возможности, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на долгие годы. А двигатель по-прежнему остается одним из главных узлов автомобиля.

    От него зависит, насколько мощной получится машина, как быстро она сможет разогнаться и сколько сможет увезти.Поэтому всякие подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и не ждать от выбранной машины сюрпризов, незапланированных ее владельцем.

    Расшифровка двигателя TFSI достаточно проста: аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный двигатель с турбонаддувом. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и строением.Этот тип двигателя сильно отличается от FSI, хотя и имеет с ним некоторые общие черты. Давайте подробнее рассмотрим качества и принципы работы этих различных вариантов моторов.

    Сравнение TFSI и FSI

    Последний, аббревиатура которого расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является старейшим, но, пожалуй, самым проверенным двигателем от немецкой компании, производящей как автомобили, так и двигатели. Можно сказать, что FSI стал прообразом инжекторных двигателей вообще и TFSI в частности.В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

    Они решили сделать его более эффективным и мощным. При этом хотели уменьшить выбросы от него в атмосферу — стремление европейцев уменьшить его загрязнение уже тогда бойко набирало обороты (так как, собственно, это до сих пор одно из главных условий признанного качества). При реализации своих планов они оставили нетронутой основную идею – впрыск смеси непосредственно в цилиндры.Однако некоторые узлы были улучшены.

    Конструкции днищ поршней были изменены таким образом, чтобы двигатель мог эффективно работать при более низких степенях сжатия без потери мощностных характеристик.

    ГБЦ стали оснащать двумя распределительными валами, которые стали производить из более прочного и износостойкого металла. Из него же стали делать клапаны.

    Доработана система впуска и выпуска топлива, исправлены каналы подачи бензина и отбора газов.

    Улучшен TFSI и сама подача бензина. В системе установлен бустерный насос модернизированного типа, который дает большее давление, чем FSI. Результатом является небольшое увеличение мощности и незначительное снижение расхода топлива.

    Сам насос электрический, с тремя кулачками (в отличие от двух кулачков, которые приводили в действие насос в предыдущей версии двигателя). Кроме того, его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин до капли в зависимости от расхода двигателя.

    Однако самым главным отличием является наличие турбокомпрессора (именно это и обозначает буква Т, отличающая название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и обеспечивает огромное преимущество в мощности, динамике и крутящем моменте по сравнению с FSI.

    Развенчание заблуждений

    Чем TFSI отличается от TSI? Оба мотора турбированные, и в этом плане, казалось бы, равные.Однако у TSI есть 2 отличия:

    • Топливо подается не напрямую в цилиндры, а на специальный впускной коллектор;
    • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен как механической турбиной — она приводится в действие выхлопными газами, — так и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

    расшифровка обозначения, особенности и характеристики. Разница между двигателями FSI и TFSI Разница между двигателями tsi и tfsi

    Что означает расшифровка двигателя TFSI, лучше узнать заранее, рассматривая разные варианты автомобилей, предлагаемых к покупке. Если позволяют финансовые возможности, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на долгие годы.А двигатель по-прежнему остается одним из главных узлов автомобиля.

    От него зависит, насколько мощной получится машина, как быстро она сможет разогнаться и сколько увезет. Поэтому всякие подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и не ждать от выбранной машины незапланированных ее владельцем сюрпризов.

    Расшифровка двигателя TFSI достаточно проста: аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный двигатель с турбонаддувом.Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и строением. Этот тип двигателя сильно отличается от FSI, хотя и имеет с ним некоторые общие черты. Давайте подробнее рассмотрим качества и принципы работы этих различных вариантов моторов.

    Сравнение TFSI и FSI

    Последний, аббревиатура которого расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является старейшим, но, пожалуй, самым проверенным двигателем от немецкой компании, производящей как автомобили, так и двигатели.Можно сказать, что FSI стал прообразом инжекторных двигателей вообще и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

    Они решили сделать его более эффективным и мощным. При этом хотели уменьшить выбросы от него в атмосферу — стремление европейцев уменьшить его загрязнение уже тогда бойко набирало обороты (как, собственно, это и до сих пор является одним из главных условий признанного качества).При реализации своих планов они оставили нетронутой основную идею – впрыск смеси непосредственно в цилиндры. Однако некоторые узлы были улучшены.

    Конструкции днищ поршней были изменены таким образом, чтобы двигатель мог эффективно работать при более низких степенях сжатия без потери мощностных характеристик.

    ГБЦ стали оснащать двумя распределительными валами, которые стали производить из более прочного и износостойкого металла. Из него же стали делать клапаны.

    Доработана система впуска и выпуска топлива, исправлены каналы подачи бензина и отбора газов.

    Улучшен TFSI и сама подача бензина. В системе установлен бустерный насос модернизированного типа, который дает большее давление, чем FSI. Результатом является небольшое увеличение мощности и незначительное снижение расхода топлива.

    Сам насос электрический, с тремя кулачками (в отличие от двух кулачков, которые приводили в действие насос в предыдущей версии двигателя).Кроме того, его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин до капли в зависимости от расхода двигателя.

    Однако самым главным отличием является наличие турбокомпрессора (именно это и обозначает буква Т, отличающая название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и обеспечивает огромное преимущество в мощности, динамике и крутящем моменте по сравнению с FSI.

    Развенчание заблуждений

    Чем TFSI отличается от TSI? Оба мотора турбированные, и в этом плане, казалось бы, равные.Однако у TSI есть 2 отличия:

    • Топливо подается не напрямую в цилиндры, а на специальный впускной коллектор;
    • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен как механической турбиной — она работает за счет выхлопных газов, — так и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

    Под названием — двигатель внутреннего сгорания сегодня существует множество различных силовых агрегатов, отличающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам.Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях Audi, а также на некоторых автомобилях чешского производителя – SKODA. И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, сильные и слабые стороны этого двигателя, обо всем этом мы и поговорим в данной публикации.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути является развитием известного двигателя от немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, который получил обозначение FSI или Fuel Stratified Injection.FSI — это бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно встречался на различных автомобилях немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, заслуживший заслуженную любовь автомобилистов.

    Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и развили концепцию двигателя FSI, результатом этой разработки стал двигатель TFSI.

    Что нового в TFSI

    Буква Т в обозначении двигателя TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата.Следовательно, диапазон мощностей двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника. Если двигатели FSI в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала двигателей TFSI изготовлены из высокопрочного материала.То же самое касается клапанов. Двигатели TFSI оснащены насосом для подкачки топлива. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление топлива. Есть и другие незначительные изменения.

    В результате всех этих нововведений двигатели TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

    • мощность;
    • экономичность;
    • крутящий момент;
    • уровень выбросов в атмосферу;

    Иногда говорят о повышенной надежности, но тут вопрос спорный.Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих моторов в целом, все это совершенно не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому и стремились.

    Что касается преемника мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Volkswagen – TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но называется он битурбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора, присутствует еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбояма.Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

    Проблемы и недостатки TFSI

    В первую очередь нужно сказать, что как и любой турбированный двигатель, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса двигателей с турбонаддувом.

    Отложения на клапанах, которые были распространенной проблемой для двигателей FSI, также обнаруживаются на этих двигателях.Симптомы этой проблемы следующие:

    • падение тяги;
    • повышенный расход топлива;
    • неравномерная работа двигателя;

    Нагар удаляется либо с помощью специальных химических средств, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант хоть и более затратный, но все же предпочтительнее, потому что сложно сказать, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые уберут спецсредства.

    Еще одна, очень неприятная проблема, присущая в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, это расход масла, или так называемый «масляный угар».И тут вам поможет только капитальный ремонт. Никакими другими средствами эту проблему не устранить. Помимо расхода масла, в некоторых случаях, очень заметных, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора. Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности случаются очень редко.

    Двигатель TFSI также имеет проблемы с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки гораздо проще, чем описанные выше.

    Результат

    Двигатель TFSI — это усовершенствованный двигатель FSI с турбонаддувом, более чем известный в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, в связи с чем он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на автомобилях среднего и класса. В пользу этого двигателя следует сказать и то, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, царит на всех парах, на дорогах встречается множество автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

    В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    Это обеспечивает хороший баланс экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI вы можете ознакомиться в таблице, там будет
    рассматривается часть двигателей (расход топлива там не указан, но по городу
    расход топлива варьируется от 8 до 10 литров ).

    Двигатель устанавливался на др.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Эконом

    2) Мощность

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда везде есть недостатки, пора их обсудить.

    1) Расход масла Р . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км, расход масла
    может доходить до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
    это следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) если замена
    не помогла, то надо идти дальше и начинать замену маслосъемных колпачков.

    2) Провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Так же из минусов видно что двигатель TFSI привередлив к маслу и топливу,
    кроме того замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце
    статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Технические характеристики
    Опции

    2,0 ТФСИ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 ТФСИ *****

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс. мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены запчастей:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

    Клапан управления давлением наддува (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб.

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на детали двигателя TFSI указаны ориентировочно и могут варьироваться в зависимости от города
    и других условий.

    Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

    Вокруг этого типа юнитов сложено много мифов. Многие считают, что буква F в названии вообще ничего не значит, а добавлена ​​просто для того, чтобы различать модельные ряды.А двигатели TSI, по мнению даже некоторых специалистов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неверно, так как они построены на разных основаниях. Сегодня мы поговорим об обоих этих двигателях по отдельности, и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

    Что такое TFSI — особенности расшифровки и технологии

    Оригинальная технология этих двигателей была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen.Это безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно долгий срок службы.

    Двигатель

    TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбодвигателя:

    1. Модифицированные поршни. Специально для турбированной версии была изменена верхняя часть поршней, они получили большие насечки для работы с пониженной компрессией.
    2. Повышенная эффективность и сниженный уровень выбросов по сравнению со старым двигателем FSI, что позволяет новому двигателю соответствовать строгим экологическим нормам.
    3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, для турбомоторов производитель его увеличил.
    4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для компрессорной версии.
    5. Разумеется, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос.Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

    Основные понятия объясняют, что такое двигатель TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доходят до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

    Моторы

    TSI построены по другой технологии.Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не стал брать старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. Имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает почти постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по сути, это битурбированный двигатель.

    Основные отличия от TFSI заключаются еще и в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200 000 км.Да и сами турбины доставляют немало хлопот своим владельцам, особенно при нарушении графика обслуживания. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми капризами.

    На сегодняшний день разработкой и продолжением серии этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технология TFSI была перенята концерном Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства моторов с турбонаддувом меньшего размера.

    Как было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список достоинств можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

    Теперь немного о минусах техники:

    двигатели
    • с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
    • значительно возросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
    • цена ремонта будет колоссально высока, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогие;
    • большой расход масла — конструктивная особенность двигателей, придется изредка доливать смазку;
    • в системе ГРМ установлена ​​цепь, а это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

    Все недостатки связаны с тем, что мотор производился в большой спешке с целью установки его на автомобили к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только у моторов 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и общих неполадок вплоть до пределов пробега в 200-250 тыс. км нет.

    Резюме — на что обратить внимание при покупке автомобиля с TFSI?

    При покупке нового автомобиля с таким агрегатом можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы прослужили долго и не требовали ремонта. А вот бывшие в употреблении варианты нуждаются в более тщательном отборе и осмотре. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

    В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют почти все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И этим они отличаются от новой разработки TSI.

    Силовой агрегат TFSI 2.0 — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Популярность этот двигатель получил благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Технические характеристики

    Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group представляет собой безнаддувный двигатель с турбонаддувом, который устанавливается на автомобили Audi, Skoda и Seat. Впервые силовой агрегат увидел мир еще в 2004 году.

    Audi с двигателем TFSI 2.0

    Двигатель получил турбонаддув, в отличие от FSI изменен ряд узлов. Итак, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой разместились два распредвала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые стойкие неровности. В качестве доработки поставили гидрокомпенсаторы, вот только недостаток — ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

    Рассмотрим основные технические характеристики мотора ЕА113:

    Помимо стандартного мотора существует ряд модификаций.Рассмотрим основные:

    • BPJ — самая слабая версия 2.0 TFSI, 170 л.с. Устанавливался на Ауди А6, Фольксваген Тигуан. Используется одна турбина с максимальным давлением 1,8 бар.
    • BWA — версия 185 л.с. для SEAT Leon.
    • AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Устанавливается на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
    • BUL — версия 220 л.с. для Audi A4 DTM Edition.
    • BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительные форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0,9 бар, мощность 230 л.с. Устанавливается на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
    • BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
    • CDL — аналог BYD с повышенным давлением наддува до 1,2 бар, мощностью 256-271 л.с. в зависимости от настроек. Устанавливается на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
    • BHZ — версия мощностью 265 л.с. для Audi S3.

    Сервис

    Как и все силовые агрегаты VW-Group, атмосферный двигатель TFSI 2.0 имеет рекомендуемый межсервисный интервал 15 000 км. Но, некоторые автолюбители утверждают, что для сохранности двигателя необходимо снизить этот показатель до 10 000 км.

    Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

    Ремонт и неисправности

    У любого двигателя есть свои плюсы и минусы, а у EA113 TFSI 2.0 ничем не отличается. Использование этого двигателя наложило на владельцев значительный отпечаток. Плохо заводится в морозы, а может и вообще не завестись. Рассмотрим основные проблемы:

    Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего может быть повышенный расход масла (угар масла), этот вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картера) или при необходимости заменой маслосъемных колпачков и колец.

    Стук. Дизель. Причина в изношенном натяжителе цепи распредвала, его замена поможет решить проблему.

    Не работает на высоких оборотах. Причина — износ толкателя ТНВД, решается вопрос его замены. Срок его службы около 40 тыс. км, контролировать состояние необходимо каждые 15-20 тыс. км.

    Схема двигателя TFSI 2.0

    Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

    Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, его замена все решит.Проблема актуальна для американских автомобилей.

    Выход

    Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем экономичных и экологичных атмосферных двигателей с турбонаддувом. Но, наряду с этим, выявляется значительное количество недостатков, которые невозможно устранить, так как они носят конструктивный характер.

    Чем двигатель tsi отличается от tfsi. Все о двигателе TFSI. Описание и особенности двигателя

    Под названием — двигатель внутреннего сгорания сегодня существует множество различных силовых агрегатов, отличающихся своей конструкцией и функциональными характеристиками.Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях Audi, а также на некоторых автомобилях чешского производителя SKODA. И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы и поговорим в данной публикации.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути является развитием знаменитого двигателя от немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, который получил обозначение FSI или Fuel Stratified Injection.FSI- Газовый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно встречался на разных автомобилях немецкого производителя. Это достаточно экономичный мощный мотор, который пользуется заслуженной любовью автомобилистов.

    Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и развили концепцию двигателя FSI результатом этой разработки стал двигатель TFSI.

    Что нового в TFSI

    Буква Т в обозначении мотора TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата.Соответственно, диапазон мощностей двигателя TFSI гораздо шире, чем у его предшественника. Если двигатели FSI в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых двигателях. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала двигателей TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое касается клапанов.Двигатели TFSI оснащены насосом для подкачки топлива. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление при подаче топлива. Есть и другие незначительные изменения.

    В результате всех этих нововведений моторы TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

    • мощность;
    • экономичность;
    • крутящий момент;
    • уровень выбросов в атмосферу;

    Иногда говорят о повышенной надежности, но это вопрос спорный.Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих двигателей в целом, все это не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому и стремились.

    Что касается преемника мотора TFSI, то знаменитый силовой агрегат от Volkswagen — TSI. Это тоже турбированный мотор, но называется он би-турбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора помимо обычного турбонагнетателя имеется еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбояма.Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

    Проблемы и недостатки TFSI

    В первую очередь нужно сказать, что, как и любой турбированный двигатель, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно если не соблюдать правила обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса двигателей с турбонаддувом.

    Нагар на клапанах, что было характерной проблемой для двигателей FSI, встречается и на описываемых моторах.Симптомы этой проблемы:

    • тяговый отвод;
    • повышенный расход топлива;
    • неравномерная работа мотора;

    Копоть удаляется либо с помощью специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант хоть и более затратный, но все же предпочтительнее, потому что сложно сказать, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые будут очищаться специальными средствами.

    Еще одна, очень неприятная проблема, присущая в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, это расход масла, или так называемый «масляный угар».А здесь только капитальный ремонт. Никакими другими средствами эта проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в некоторых случаях, очень заметных, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора. Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности случаются крайне редко.

    Двигатель TFSI также имеет проблемы с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки гораздо проще, чем описанные выше.

    Результат

    Двигатель TFSI – это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего, турбированный двигатель FSI, более чем известный в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, в связи с чем он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на автомобилях среднего и класса. В пользу этого двигателя следует также сказать, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, уже вовсю ездит по дорогам немало автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

    Характеристики двигателей 3.0 TFSI

    Производство Фольксваген
    Марка двигателя EA837
    Годы выпуска 2008-2017 гг.
    Материал блока алюминий
    Система снабжения непосредственный впрыск (до 2013 г.)
    непосредственный впрыск + распределенный
    Тип А V-образный
    Количество цилиндров 6
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 84.5
    Степень сжатия 10,5
    10,8 (с 2013 г.)
    Объем двигателя, куб.см 2995
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 272 / 4780-6500
    290 / 4850-7000
    299 / 5250-6500
    310 / 5200-6500
    333 / 5500-6500
    333 / 5500-7000
    333 / 5300-6500
    354/6000-6500
    Крутящий момент, Нм/об/мин 400 / 2150-4780
    420 / 2500-4850
    440 / 2900-4500
    440 / 2900-4750
    440 / 3000-5250
    440 / 2900-5300
    440 / 2900-5300
    470/4000-4500
    Топливо 95-98
    Экологические нормы Евро 5
    Евро 6 (с 2013 г.)
    Масса двигателя, кг 190 (КАХА)
    Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    10,8
    6,6
    8.2
    Расход масла, г/1000 км до 500
    Моторное масло 0W-30
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6,5
    6,8 (с 2013 г.)
    Проведена замена масла, км 15000
    (желательно 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    250+
    Тюнинг, HP
    — потенциал
    — без потери ресурса

    500+
    ~400
    Двигатель установлен Audi A4/S4
    Audi A5/S5
    Audi A6
    Audi A7
    Audi A8
    Audi Q5/SQ5
    Audi Q7
    VW Touareg Hybrid

    Надежность, проблемы и ремонт 3.0 двигателей TFSI

    Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе двигателя V6 3.2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который приспособлен для наддува. Это по-прежнему алюминиевый V6 с углом развала колес 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока установлен коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, новая конструкция поршня под компрессию. передаточное число 10,5 и один балансирный вал.Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.

    Используются две головки от 3.2 FSI без регулируемого подъема клапанов, но с изменяемыми фазами газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют 2 распределительных вала и 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм и толщину стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI используются более сильные пружины клапанов.
    Распредвалы вращаются цепью ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
    Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Eaton типа Рутса, который может создать давление наддува не более чем на 0,7 бар избыточное.
    Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
    Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь используется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и ТНВД Hitachi HDP 3.
    Для того, чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, 3.0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
    Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 8.

    Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
    Этот же двигатель для Северной Америки имел обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
    Позже двигатель был установлен на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

    Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали двигатель CAKA, развивавший мощность 333 л.с.при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
    Двигатель CAKA от CAJA имеет прошивку для давления наддува 0,75 бар.
    Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
    Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

    Версия

    мощностью 272 л.с., обозначенная как CMUA и встречающаяся на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
    Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он встречается на гибриде Volkswagen Touareg.

    Модификация

    на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

    Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но отличающиеся друг от друга по мощности: 333 л.с. первый и 280 л.с. во втором.

    Вершиной в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог накачать 0.8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

    В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: блок цилиндров был модифицирован чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены механизмами изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распределительных валах. Диапазон регулировки на входе 50°, на выходе 42°.Кроме того, были улучшены камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от предыдущего поколения здесь используется непосредственный впрыск наряду с распределенным впрыском, как на EA888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые смещены к краю цилиндра.
    В отличие от CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI имеют возможность отключать компрессор, когда наддув не требуется. Gen 2 также соответствует стандартам Евро 6.

    Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

    В 2016 году началось производство очередного турбированного поколения 3.0 TFSI семейства EA839, а через год он полностью заменил TFSI с компрессором.

    Проблемы и надежность 3.0 двигателей TFSI

    1. Жор масляный. Часто причиной этого является травля. Не нужно ездить на холодном двигателе, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
    2. Трещина при запуске. Первая причина – отсутствие обратных клапанов в масляных каналах ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи.Происходит это на пробегах до 100 тыс. км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
    Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае лязг цепи длится дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
    3. Шумоизоляция выхлопной системы. Причиной такого шума является прогар гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
    4. Катализаторы разваливаются. Они не переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и образуются задиры. При тюнинге надежнее будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

    Также иногда происходит сбой. топливный насос низкого давления, часто насос умирает раньше времени, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который нужно время от времени чистить.
    Но все вышеперечисленное встречается не на каждой машине, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло не раз в 15 тыс.км, а в 2 раза чаще, заливайте только хорошее масло, все это увеличивает моторесурс.
    При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. км и более.

    Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

    Чип-тюнинг

    Этот двигатель имеет огромный потенциал, и вы можете получить впечатляющие цифры на заводском оборудовании.Любой 3.0 TFSI (будь то 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно прокачать до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
    Маленький шкив компрессора (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выхлоп без катализаторов и чип Stage 2 могут дать примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном топливе. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи зажигания с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента уже достижимо на 98-м бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

    ». Сегодня я хочу рассказать о двигателях TFSI, тех, что ставятся на некоторые автомобили концерна Volkswagen. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с Volkswagen, но на самом деле это разные двигатели. постарайтесь как можно проще объяснить и рассказать об этих двигателях…

    Двигатели TFSI – это двигатели с турбонаддувом, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

    Многие любители марки могут спутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные по устройству и характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с обычным двигателем FSI без турбонаддува.

    Двигатель TFSI и FSI

    Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работы.А теперь короткое видео работы двигателя TFSI.

    Работа двигателя TFSI

    Двигатель TFSI — достойный вариант в модельном ряду Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI являются технологичными, надежными и экономичными агрегатами. А если вы покупаете подержанный автомобиль с турбиной, то статья вам будет интересна — читать очень полезно.

    В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI.Но начнем с того, что в этой статье не будут описываться отличия между TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    топливо впрыскивается непосредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    Это обеспечивает хороший баланс между экономичностью и расходом топлива.
    Больше информации о характеристиках двигателя TFSI вы можете найти в таблице, там будет
    некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по данным производителя
    расход топлива в городе колеблется от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на др.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Эконом

    2)Мощность

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда везде есть свои недостатки, пора их обсудить.

    1)P расход масла . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км, расход масла
    может доходить до 500 г на 2 тыс. км.Самый простой способ узнать
    это следить за уровнем масла, так вы сможете предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов), если замена
    не помогла, то надо идти дальше и менять маслосъемные колпачки.

    2) Провалы при разгоне скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Так же из минусов видно что двигатель TFSI требователен к маслу и топливу,
    к тому же замена турбины будет стоить дорого.(почти
    конец статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Технические характеристики
    Параметры

    2.0TFSI***

    2.0TFSI****

    2.0TFSI*****

    2.0 ТФСИ

    2.0TFSI*****

    Год выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс. мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены запчастей:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

    Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI ориентировочные и могут меняться в зависимости от города
    и других условий.

    Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому поклоннику этой немецкой марки.

    Вокруг агрегатов этого типа сложено немало мифов.Многие думают, что буква F в названии абсолютно ничего не значит, а добавлена ​​просто для того, чтобы различать модельные ряды. А моторы TSI, по мнению даже некоторых специалистов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неверно, так как они построены на разных основаниях. Сегодня мы поговорим как об этих моторах отдельно, так и в плане сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

    Что такое TFSI — особенности расшифровки и технологии

    Эти двигатели позаимствовали оригинальную технологию у старых двигателей FSI.Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen. Это безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежный фундамент, продуманную конструкцию и достаточно долгий срок эксплуатации.

    Двигатель

    TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбодвигателя:

    1. Заменены поршни.Специально для турбированной версии была изменена верхняя часть поршней, они получили большие выемки для работы с пониженной компрессией.
    2. Повышение эффективности и сокращение выбросов по сравнению со старым двигателем FSI для соответствия жестким экологическим нормам нового двигателя.
    3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, для турбомоторов производитель его увеличил.
    4. Впускная и выпускная система
    5. также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
    6. Разумеется, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

    Основные понятия объясняют, что такое двигатель TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-либо сталкивались с двигателями VAG FSI, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении.Многие из них доходят до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

    Моторы

    TSI построены по другой технологии. Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не стал брать старые атмосферные двигатели, а построил новый агрегат. Имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает почти постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть по своей сути это битурбированный двигатель.

    Основные отличия от TFSI заключаются еще и в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200 000 км. Да и сами турбины доставляют немало хлопот владельцам, особенно при нарушении регламента обслуживания. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки отличаются особыми капризами.

    На сегодняшний день разработкой и продолжением серии этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро.Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства моторов с турбонаддувом меньшего размера.

    Как было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, показывают гораздо больший ресурс. Сами турбины сослужили хорошую службу не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации.В список достоинств можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

    А теперь немного о недостатках техники:

    • двигатели с турбиной утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
    • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
    • стоимость ремонта будет колоссально высока, все запчасти должны быть установлены оригинальные и дорогие;
    • конструктивная особенность двигателей с высоким расходом масла, время от времени придется доливать смазочную жидкость;
    • в системе ГРМ установлена ​​цепь, а это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

    Все недостатки связаны с тем, что мотор производился в большой спешке с целью установки его на автомобили к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только на двигателях 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и частых неисправностей до пределов пробега в 200-250 тыс. км нет.

    Итог — на что обратить внимание при покупке автомобиля с TFSI?

    При покупке нового автомобиля с таким агрегатом можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали ремонта. А вот б/у варианты нуждаются в более тщательном отборе и осмотре. Важно диагностировать реальный пробег, повышать качество обслуживания. Из этих факторов уже можно составить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

    В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют почти все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И в этом они отличаются от новой разработки TSI.

    Что означает TFSI. Разница между двигателями FSI и TFSI. Проблемы с двигателем TFSI

    Каждая аббревиатура в автомобилестроении означает. Таким образом, концепции FSI и TFSI также важны. Только в этом и разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что заложено в названиях и, какая в них разница.

    Характеристика

    Силовой агрегат FSI – мотор немецкого производства концерна Volkswagen.Этот двигатель завоевал популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — послойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который чаще всего использовала Шкода.

    Двигатель FSI

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом.В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный мотор с турбиной, который часто ставили Audi на моделях А4, А6, Q5.

    Двигатель TFSI

    Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. За счет системы Fuel Stratified Injection, а также благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультрастенной, так и на гомогенной смеси.

    Плюсы и минусы использования

    Положительной стороной мотора с послойным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. Из одного контура топливо под низким давлением, а из второго — под высоким. Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

    Контур низкого давления в составе составных элементов имеет:

    • топливный бак;
    • бензонасос;
    • фильтр топливный;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Устройство контура высокого давления предлагает:

    • ТНВД;
    • магистрали высокого давления;
    • трубопроводы распределительные;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
    • Форсунки форсунки
    • ;

    Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

    Мотор FSI Audi A8

    В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

    Так как воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, то формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни избыточному износу.

    Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокие экологические нормы. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволит водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

    Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

    Но, при многих положительных сторонах, имеется значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствителен к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, так как на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

    Еще одним недостатком недостатком можно считать то, что в мороз силовой агрегат просто не заводится. Если учесть распространенные проблемы и двигателей FSI, то в этой линейке могут возникнуть проблемы с холодным пуском. Виной всему считается все тот же расслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

    Расход масла — это один из недостатков. По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата часто заметно увеличение расхода смазки.Чтобы этого не произошло, рекомендуется соблюдать допуски VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

    Выход

    Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

    Как видно, использование атмосферника хорошо с точки зрения экономии и экологии.Мотор слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно из-за недостатков остановился и перешел на системы TSI и MPI.

    Двигатели

    2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Mitsubishi впервые представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

    По идее двигатель 2.0 FSI экономичный и экологичный. Он характеризуется как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные двигатели.Много преимуществ.

    Следует признать, что если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на благоприятное соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия всего 2 л.

    Возможно, именно поэтому Volkswagen решил разработать модификации мотора с турбонаддувом, а FSI изъяли из продажи. В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактвэнов, небольших спорткаров и автомобилей среднего и высшего класса.Если 2.0 FSI был представлен только в одной версии форсировки — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

    К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнадежных версиях после 90-140 тыс. км появляется нагар на впускных клапанах — нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

    В случае турбированного видео мотора проблемы с турбокомпрессором и большой расход масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, случаи появления нагара на впускном клапане и неисправности датчика (например, датчика детонации).


    Нагар на клапаны

    Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

    Ремонт

    : Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позднее программное обеспечение было изменено. Удалите метку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

    Расход масла

    Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

    Ремонт: Проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерный расход масла в основном касается 200-сильной моторной версии начального периода выпуска и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно — капитальный ремонт двигателя.

    Техника

    2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – современная конструкция. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршневую и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками регулирования расхода воздуха, а также систему распределения фаз напряжения.

    За привод ГДМ отвечает ремень ГРМ, но в некоторых версиях TFSI — цепь (с 2008 года — CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

    Технические данные 2.0 FSI/TFSI

    Часть 1

    Параметры

    2.0 ФСИ

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ *

    2.0 ТФСИ

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ **

    Годы выпуска

    2004-09

    2005-10

    с 2008 года.

    с 2004 г.

    с 2008 года.

    2005-07

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    бензин,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    11.5:1

    10,3:1

    9,6:1

    10,5:1

    9,6:1

    10,5:1

    Тип TRG

    Док.

    Док.

    Док.

    Док.

    Док.

    Док.

    Макс.мощность

    (кВт/ч/об/мин)

    110/150/6000

    125/170/4300

    132/180/4000

    147/200/5100

    155/211/4300

    162/220/5900

    Макс. крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    200/3500

    280/1800

    320/1500

    280/1800

    350/1500

    300/2200

    Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция устанавливалась на AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

    Часть 2

    Параметры

    2,0 ТФСИ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 ТФСИ *****

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип TRG

    Док.

    Док.

    Док.

    Док.

    Док.

    Макс. мощность

    (кВт/ч/об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 шт.; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченный тираж 35 шт.; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271

    л.с.

    Стоимость запчастей ($) *

    Дилерский

    Аналоги

    масляный фильтр / воздушный

    25 сентября

    от 20.07.

    свеча зажигания

    турбокомпрессор

    1100

    из 800.

    термостат

    водяной насос

    бухты (шт.)

    двухмачтовый маховик

    * Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

    Заявка

    Наиболее распространенные двигатели были получены в следующих автомобилях:

    Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), SEAT Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

    Если вы задумались о покупке автомобиля или его замене, и при этом хотите, чтобы на него был установлен двигатель TFSI, то соберите заранее, как можно больше информации об этом моторе.

    Ведь что такое двигатель TFSI и вариантов машин с таким мотором достаточно большое количество, а выбор процедура достаточно сложная и в ней должно быть много разных факторов. Например, финансовый.

    Если ваши финансы позволяют купить хороший и качественный автомобиль, то вы уже знаете, что эта покупка будет служить вам верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать, что двигатель любого транспортного средства – важнейшая составляющая.

    Именно этот узел отвечает за мощность, скорость передвижения и способность нести определенную массу.Многие современные моторы имеют различные приставки и названия и маркировку.

    Поэтому вам, как автолюбителю, перед приобретением такого инструмента следует внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они могут рассказать о многом. Зная эту информацию, вы будете знать, на что готов ваш автомобиль, какие у него есть ограничения и как он будет вести себя на дороге.

    Описание и характеристики двигателя

    Двигатель TFSI расшифровывается как с послойным впрыском топлива с турбонаддувом. Но есть и другая аббревиатура, которая очень похожа на ту, о которой сейчас пойдет речь говорящего TFS.Почему-то многие водители ошибочно путаются и заблуждаются в этом. 2 этих двигателя совершенно разные. Они отличаются характеристиками и дизайном.

    Есть мотор, с которым у TFSI действительно есть общие черты, это FSI, однако у них есть очень сильные отличия. Для сравнения возьмем эти два двигателя, чтобы немного рассказать о них. FSI — это на сегодняшний день довольно старая версия моторов, но достаточно надежная. За много лет своего существования такие двигатели успели показать себя в работе и неплохо зарекомендовали себя.

    В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте производства качественных и долговечных двигателей. Изобретение и производство FSI стало толчком к появлению инжекторных двигателей вообще.

    Со временем качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили перед собой цель создать что-то новое, более мощное и производительное. При этом хотели изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был бы более экологичным.

    Кстати, в настоящее время европейцы играют ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. В эту область входят условия, при которых признается качество того или иного произведенного продукта. Поэтому автомобили не исключение.

    Именно поэтому при производстве моторов для реализации задуманных идей не коснулись только той, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. В остальном все претерпело изменения. Часть узлов была переработана и улучшена.Конструкции поршней в целом были изменены, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом он снизил свои показатели компрессии.

    В конструкцию ГБЦ добавлено 2 распределительных вала, которые были изготовлены из прочных и стойких видов металлов. Из этого же материала были изготовлены клапана. Доработана система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Его доработали следующим образом: Исправлены каналы, которые отвечали за подачу топлива и отвод газовщиков.

    В TFSI также изменена подача бензина. Эта система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который гнал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но меньше потребления. В предыдущей версии двигателей в насосе было всего 2 кулачка, еще один и у нас уже три кулачковых конструкции.

    Насос электрический, в связи с чем изменена его прошивка.Это давало двигателю возможность рассчитать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию этих типов двигателей. Это наличие турбокомпрессора.

    В Сокращении TFSI это изменение произошло за счет добавления буквы T. Таким образом, произошло изменение названия с FSI на TFSI. Добавление этой буквы к названию и наличие турбокомпрессора придало такому типу двигателя мощность, динамику и крутящий момент.

    Теперь мы хотели бы окончательно развеять все сомнения по поводу разницы между этими двумя двигателями.Ведь и в одном, и в другом стоят турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равные друг другу. Но нет, есть еще существенные отличия. Только TSI их два.

    Первый из них — подача топлива, которое идет во впускной коллектор. Второе отличие заключается в том, что в конструкции такого мотора предусмотрено наличие турбинного тарборатора. То есть в конструкции двигателя предусмотрены механическая турбина и электрокомпрессор.

    Выхлопные газы приводят к работе одного агрегата.Другая единица увеличивает давление воздуха. Их работа организована попеременно и полностью зависит от режимов работы мотора. TSI считается спасительным и возрастным, в отличие от TFSI.

    TFSI Чаще всего немцы устанавливаются на такие марки автомобилей, как Audi и Skoda. Теперь стоит немного уделить внимание проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого юнита и узла и не будут правильными, если мы их скроем и не воздействуем.

    Проблемы двигателей TFSI

    Итак, возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, типами таких моторов. Первая и довольно распространенная проблема – это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

    Такая проблема отсутствует у свежих автомобилей, и больше касается тех у которых уже пробег составил более среднего. Да, проблема присутствует, но она решаемая и ничего страшного в этом нет, просто достаточно вовремя обратиться в сервис и вам помогут устранить.Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВВГ. Если эта процедура не решает проблему, то меняют маслозаборные колпачки.

    Вторая проблема — стук. Появляется, когда натяжитель цепи распредвала уже изношен. Тоже решается и возникает из-за замены этого узла.

    Третья проблема — потеря мощности, то есть бывают провалы в разгоне. Проблема в клапане №249. Его замена решит все беды.

    Четвертая проблема, на высокой скорости авто не едет.Проверьте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если этот узел периодически проверять (каждые 15-20 тысяч километров) и контролировать, то он все и решит.

    Пятая проблема, заправил машину, а она не заводится. Проверить вентиляционный клапан. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми люди часто встречаются.

    Впрочем, вы наверняка замечали, что все они быстро решаются. Приобрел деталь, заменил, вот и весь алгоритм.Так как двигатели достаточно сложны в компоновке, лучшим вариантом будет обратиться к специалистам в этой области.

    На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливается двигатель определенного типа: двигатель TFSI. Из наиболее ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Audi, именно на них с большим успехом устанавливаются эти двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с двигателем Volkswagen TSI, хотя эти двигатели существенно отличаются друг от друга.

    TFSI – это двигатели с турбонаддувом, они устанавливаются на автомобили марки Audi и некоторые автомобили Skoda. TSI и TFSI — абсолютно разные двигатели как по конструкции, так и по некоторым характеристикам. А вот, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем — FSI, который обычный и нефорсированный.

    TFSI и FSI.

    FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и отлично себя зарекомендовал. Именно этот двигатель стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда перед концерном была поставлена ​​достаточно серьезная задача: увеличить процент КПД двигателей FSI.Кроме этой задачи ставился ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу и т. д. Исходя из поставленных задач, и разрабатывался новый тип.

    Двигатели

    TFSI имеют практически идентичную конструкцию со своими старшими товарищами, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

    Изменения касаются конструкции поршней двигателя, а именно нижней части поршня двигателя, которая была переработана таким образом, чтобы двигатель мог работать при уменьшении степени сжатия.Также поменяли головку блока цилиндров, перетянули и шатунный двигатель.

    Отличительные особенности TFSI.

    Буква Т обозначает наличие в двигателе турбокомпрессора или другими словами — турбины. Эта турбина расположена в выпускном коллекторе. С ним он образует общий модуль. Фланец модуля подтягивается к головке блока цилиндров с помощью специальных клемм. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и разгонной мощности (если сравнивать TFSI и FSI).

    В двигателях TFSI несколько изменена система подачи топлива, а именно разработан новый тип топливоподкачивающих наносов. За счет этого приложения разработчику удалось увеличить мощность двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать столько топлива, сколько потребляет двигатель.

    Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является усовершенствованной турбированной версией двигателя FSI.

    Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi.Сегодня перед нашим взором двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

    TSI и TFSI

    Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, SEAT Volkswagen и TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для обозначения одних и тех же моторов. Отличие Turbo Fuel Startified Injection от Turbo Startified Injection только в отсутствии в обозначении слова Fuel (от англ.-fuel).Сразу отметим, что универсального, именуемого TFSI или TSI, не существует. Это всего лишь общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и дополнительным наддувом. Мы уже рассматривали ранее, поэтому не будем на нем останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. Аббревиатуру в зависимости от года выпуска могут носить как двигатели с нормальным, если это уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с применением цикла Миллера-Аткинсона.

    Говорить об этих моторах в единственном числе, оснастив их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же касается и перечня наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при эксплуатации двигателей TFSI. Кстати, что и сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе или составленными до того времени, когда возникла необходимость в разделении моделей двигателей.

    Модели поколения

    TFSI является логическим развитием системы впрыска топлива, получившей название Fuel Startified Injection.Основная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно экономичным и мощным — послойное смешение. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультрастенной, так и на однородной смеси.



    V-образный ДВС

    В линейке TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

    • 3.0 V6 мощностью 213 кВт;
    • 4,0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт.Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ систему рекуперации энергии можно отключить за ненадобностью для цилиндров.

    Проблемы и неисправности

    Среди всех неисправностей двигателя TFSI можно выделить:

    • Растяжение цепи, приводящее к посторонним при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут быть обнаружены владельцем уже к 30-40 тыс. км. пробег;
    • масед. Это проблема, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group.Постоянные доработки ЦПГ берут только тот пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Зачастую проблема усугубляется самими владельцами, по незнанию, эксплуатации автомобиля в некомфортных для мотора условиях. Постоянная бережная эксплуатация приводит к обострению только при «поглаживании» педали газа и длительном срабатывании холостого хода.

    Говоря об истории развития Turbo Fuel Startified Injection, мы использовали отдельные буквы двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно безошибочно определить модель и тип двигателя, установленного на той или иной Audi.Покупая подержанный автомобиль с TFSI, вы должны искать специальную информацию, используя эти обозначения. Для увеличения круга поиска информации соотносите аббревиатуры с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

    Описать все проблемы конкретных моделей МОДЕЛЕЙ у нас просто нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную или новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принцип работы каждого из двигателей серии TFSI вы можете узнать в «Самообучателе Audi».Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.


    Чем отличается двигатель TSI от FSI. Что такое двигатель TFSI? Проблемы двигателей TFSI

    В этой статье рассмотрим что означает двигатель TFSI , а так же рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описываться отличия TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI вы можете ознакомиться в таблице, там будет
    Некоторые двигатели считаются (расхода топлива нет, но по данным
    Расход топлива в городе производителя варьируется от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на др.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) эконом

    2) Мощность

    3) возможность увеличения мощности

    4) большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда везде свои недостатки, пора их обсудить.

    1) Р. масло для зольника . Это явление начинает проявляться в среднем к 100 тыс. км пробега,
    Расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. км.Самый простой способ узнать
    Необходимо следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов), если заменить
    Не помогло бы, придется идти дальше и производить замену безмасляных колпачков.

    2) Провалы при разгоне Скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) из тех же минусов можно отметить что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
    К тому же замены турбины уже не будет.(почти в самом конце
    статьи) Как проверить турбину перед покупкой.

    Характеристики
    Опции

    2,0 ТФСИ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 ТФСИ *****

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    турбо,

    Р4/16.

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип TRG

    Док.

    Док.

    Док.

    Док.

    Док.

    Макс. мощность

    (кВт/ч/об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб

    Клапан регулировки давления давления (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб.

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI ориентировочные и могут отличаться в зависимости от города
    и других условий.

    Концерн Vag постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новые — TFSI. Многих любителей очень интересует, какой двигатель, чем отличаются другие модели.Попробуем утолить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от Motors FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Взгляды многократно пережиты. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – в процессе эксплуатации в воздух будет попадать очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    А теперь, что касается Аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких показателей. Так, мощность двигателя возросла еще больше. Теперь от низкочастотного мотора можно получить все, на что он способен, и даже больше.Естественно, крутящий момент увеличился вместе с мощностью. Расход топлива оставался относительно небольшим, хотя двигатель, оснащенный турбонаддувом, не отличался особой экономичностью.

    Характеристики

    Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, расшифровку которых мы уже проводили выше. На модели Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные марки FSI и TSI.

    Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на Audi A4.Двигатель имел объем 2 литра и был способен выдавать при этом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент тоже довольно большой – целых 280 Нм. Для получения таких результатов на более ранних моделях моторов он должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

    Но на этом не закончилось и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об/мин.Крутящий момент составляет 350 Нм при 1500-3500 об/мин. Моторы обладают отличной тягой на малых и высоких оборотах.

    Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 года выпуска. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при 4500 оборотах. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен при 1500 об/мин.Прежде чем разогнаться до ста километров в час, этот двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива по городу при условии механической трансмиссии составляет всего десять литров.

    Даже невооруженным глазом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI на шаг впереди инженеров VAG. Хотя ничего особенного в компании не знали — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

    Конструктивные особенности

    Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора.Это единый модуль. Выхлопные газы на дожигание подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Так, во втором контуре контура установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

    Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготовляемой топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. При необходимости давление увеличится — блок подаст эту команду, если машина едет на пониженной передаче.Таким образом, с двигателя снимается серьезная мощность и снижается расход топлива.

    Модификации

    Если искать отличие технологий TFSI от TSI, то отличие заключается в дне поршней. Цилиндры TFSI меньше, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при низкой степени сжатия.

    Модифицированный инженер и кд — он оснащен двумя распредвалами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовлены клапаны.Значительно улучшен впускной выпуск, исправлены каналы подачи топлива. Модифицировали и саму подачу топлива.

    В целом Двигатели с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливе два контура — высокого и низкого давления. Контур низкого давления представляет собой бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

    Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложному алгоритму.В ходе работы анализируются различные параметры, а затем к исполнительным механизмам применяются актуаторы.

    TFSI и TSI

    Если искать существенные отличия двигателей TFSI и TSI, то они отличаются количеством турбин. Так, на малых агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — одна с механическим компрессором, другая — непосредственно с турбокомпрессором. В больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде конструктивно, моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор.А за счет двух компрессоров TSI даже экономичнее по сравнению с TFSI.

    Буквы и технологии

    Все отличия перепутаны в модельном ряду. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Потом появился мотор 1.4 с двумя компрессорами — это уже TSI. Примерно в том же, 2006 году, был выпущен турбированный 1,8-литровый с одним компрессором FSI. Он также должен стать TFSI. Так и оказалось, но только для моделей Audi. Для всех автомобилей других марок двигатель получил наименование TSI.Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современна выбранная машина.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный движок. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ОИ. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

    Концерн Vag постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новые — TFSI.Многих любителей очень интересует, какой двигатель, чем отличаются другие модели. Попробуем утолить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от Motors FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами.Взгляды многократно пережиты. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – в процессе эксплуатации в воздух будет попадать очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    Вам будет интересно:

    А теперь, что касается Аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    Узнать, что показывает двигатель tfsi, лучше заранее, когда будут рассмотрены разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют нам стремиться приобрести максимально качественную машину, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на долгие годы. А двигатель по-прежнему остается одним из основных узлов автомобиля.

    Он заключается в том, что от того, насколько мощной получится машина, зависит, насколько быстро она сможет разогнаться и сколько увезет. Поэтому всякие подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше пробовать и расшифровывать сразу, чтобы не гадать и не ждать от этой выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

    Расшифровка двигателя tfsi достаточно проста: Аббревиатура Указывает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко ошибаются — двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и конструкцией. Такой тип двигателя во многом отличается от FSI, хотя и имеет общие черты. Рассмотрим одинаковое качество и принципы этих различных вариантов двигателей.

    Сравнение TFSI и FSI

    Последний, аббревиатура которого расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является самым пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и двигатели на них. Можно сказать, что FSI стал прообразом инжекторных двигателей вообще и TFSI в частности. В свое время немцы перестали делать качество разработанного ими двигателя.

    Они решили сделать его более эффективным и мощным.При этом хотели уменьшить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев уменьшить его загрязнение уже ускорило обороты (так как, собственно, это сейчас одно из главных условий признанного качества). При реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею — впрыск смеси прямо в цилиндры. Однако некоторые узлы улучшились.

    Конструкции поршней были изменены таким образом, чтобы мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких параметрах сжатия.

    Головка блока цилиндров Стала комплектоваться двумя распредвалами, которые стали производить из более прочного и стойкого к износу металла. Из него стали делать и клапана.

    Доработана система впуска топлива, исправлены каналы, по которым подавался бензин и дана проверка газа.

    Улучшение в TFSI и подача бензина. В системе установлен насос модернизированного типа, дающий большее давление, чем в FSI. Как следствие, некоторый прирост мощности и незначительное снижение расхода топлива.

    Сам насос электрический, трехкулачковой конструкции (в отличие от двухкулачкового, который воздействовал на насос в прежней версии двигателя). Кроме того, его прошивка позволяет дозировать по капле подаваемый бензин в зависимости от впуска двигателя.

    Однако самым главным отличием является наличие турбокомпрессора (на него указывает буква Т, которая отличает название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выхлопным коллектором и дает огромное преимущество в мощности, динамичности и крутящем моменте по сравнению с FSI.

    Рассеять заблуждения

    Чем TFSI отличается от TSI? Оба мотора турбированные, и в этом плане, казалось бы, равные. Однако у TSI есть 2 отличия:

    • Топливо подается не прямо в цилиндры, а на специальный впускной коллектор;
    • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбокомпрессор. Мотор оснащен механической турбиной — она заставляет работать выхлопные газы — и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах.Они работают попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

    Каждая аббревиатура в автомобилестроении означает. Таким образом, концепции FSI и TFSI также важны. Только в этом и разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что заложено в названиях и, какая в них разница.

    Характеристика

    Силовой агрегат FSI – мотор немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — послойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который чаще всего использовала Шкода.

    Двигатель FSI

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный мотор с турбиной, который часто ставили Audi на моделях А4, А6, Q5.

    Двигатель TFSI

    Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. За счет системы Fuel Stratified Injection, а также благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультрастенной, так и на гомогенной смеси.

    Плюсы и минусы использования

    Положительной стороной мотора с послойным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. Из одного контура топливо под низким давлением, а из второго — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

    Контур низкого давления в составе составных элементов имеет:

    • топливный бак;
    • бензонасос;
    • фильтр топливный;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Устройство контура высокого давления предлагает:

    • ТНВД;
    • магистрали высокого давления;
    • трубопроводы распределительные;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
    • Форсунки форсунки
    • ;

    Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

    Мотор FSI Audi A8

    В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

    Так как воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, то формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни избыточному износу.

    Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокие экологические нормы. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволит водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

    Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

    Но, при многих положительных сторонах, имеется значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствителен к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, так как на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

    Еще одним недостатком недостатком можно считать то, что в мороз силовой агрегат просто не заводится. Если учесть распространенные проблемы и двигателей FSI, то в этой линейке могут возникнуть проблемы с холодным пуском. Виной всему считается все тот же расслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

    Расход масла — это один из недостатков. По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата часто заметно увеличение расхода смазки.Чтобы этого не произошло, рекомендуется соблюдать допуски VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

    Выход

    Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.