Турбонаддув на ваз 2107: как поставить, подключить, проверить турбо наддув, инструкции с фото и видео

Содержание

Турбина для ваз 2107 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Реанимация классики в современных условиях или турбина на ВАЗ 2107 карбюратор. Исходя из названия статьи, многие могут смело задавать вопрос, а возможно ли такое вообще. Увы, получается, что так. Но следует быть готовым, что это будет стоить не один доллар, технически очень сложно, и потрачено масса времени. Хотя для некоторых это может быть смысл всей жизни, так как имеют только одно авто.

Принцип действия и способы установки

Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор, это вполне реально, если следовать рекомендациям, описанным ниже в статье.

  • Монтаж турбины автоматически грозит установкой интеркулера, так как без него она сгорит вместе с движком. Поток воздуха, попадающий в камеру сгорания может достигать порядка 600°C и если он не будет надлежащим образом охлажден, последствия плачевны (см. статью «Последствия перегрева двигателя»). Для этого понадобится специальный радиатор, который устанавливается спереди стандартного или в иных частях, в зависимости от конструкции автомобиля;
  • Опытные мастера категорически не рекомендуют устанавливать турбины на карбюраторный тип, только компрессор, так создаваемо внутри давление при неполадках может легко разорвать коллектор на куски, а ведь рядом и карбюратор. Для инжектора наоборот, турбо в самый раз, в виду иной системы впрыска. Правда вот с точки зрения экономии, далеко не самый лучший вариант, сильно дорого обходится;
  • Все же если решились на турбину, тогда или переоборудуйте движок в инжекторный тип или просто купите новый с таким типом. Модельный ряд сейчас просто велик, были бы деньги.

Задайте себе вопрос, а стоит ли так тратиться на отечественный автомобиль, ведь по факту вы «купите» таким путем 3 новых. Если так уж неймется полихачить и рвать на зеленый, установите компрессор и не будете знать проблем. Козырнуть и не раз сил будет предостаточно.

Конечно можно увидеть 2107 с турбиной, но это или кустарная сборка с подручного металлолома, что де факто не может быть надежным или же установлена примитивным способом. Других вариантов установки турбины просто нет.

Плюсы компрессора
  • Давление в системе на порядок меньше;
  • Охладитель устанавливать нет никакой необходимости;
  • Можно установить на стандартный карбюратор.
  • Комплект можно купить уже готовый в продаже, его стоимость будет порядка $550-$600. Таким путем можно рассчитывать на увеличение мощи до 45-50% от базовой.

Дополнительно будьте готовы приобрести запчасти и комплектующие:

  • Антипомпажный или перепускной клапан для выпуска излишнего давления в системе;
  • Воздушный фильтр уменьшенных габаритов;
  • Бензонасос с низким давлением подачи топлива;
  • Дополнительно обработать диффузоры в карбюраторе до типа 24Х27, который считается спортивным. Карбюратор типа «Мега Солекс» и спортивный распредвал, который разработан для нагрузок. Получите в итоге 126 лошадей под капотом вместо 77 заводских.

Помните, что существенное увеличение топливной смеси порой приводит к преждевременному прогоранию поршней, клапанов и прочих смежных деталей.

Переделки: Аккумулятор перенесите в левую сторону, газоотводящий патрубок необходимо вывести вниз автомобиля, патрубок компрессора и выпускные, впускные трубы коллектора также закольцовываются. Трубопровод вакуумного усилителя крепим на штуцере от входного патрубка, там же и подсоединяем все необходимые датчики, устанавливаем воздушный фильтр нового образца.

Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор в итоге позволит набирать сотню за 16,0 секунд. Хотя расход топлива заметно увеличится. Можете сами это подсчитать.

Каждый владелец транспортного средства рано или поздно задумывается над тюнингом своего «железного коня». Кому же не хочется, чтобы его автомобиль был самым быстрым и маневренным? В принципе, именно о скорости пойдет речь в этой статье. Предлагаем вам узнать, что представляет собой компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор, из каких частей он состоит и какие функции выполняет.

Обзор компрессора для карбюраторной «семерки»

Ниже мы проведем обзор компрессора для ВАЗ 2107 с карбюратором. За пример возьмем компрессор « пк-05d», поскольку это устройство является самым популярным среди владельцев «семерок». Показатель избыточного давления воздуха составляет 0.5 бар при оборотах двигателя 6 200. Сразу же стоит отметить, что монтаж данного устройства не подразумевает серьезное вмешательство в устройство мотора. А именно, владельцу ВАЗ 2107 с карбюратором не нужно будет переделывать поршневую группу.

Автомобиль ВАЗ 2107

Установить компрессор для карбюратора ВАЗ 2107 можно своими силами, без помощи мастеров. Разумеется, если вы имеете представление о том, как это нужно делать. Что касается преимуществ, то в последнее время в работу данных устройств внесено множество доработок, что позволяет им работать практически бесшумно. Если говорить о размерах, то модель « пк-05d » относительно небольшая по габаритам, но на автомобильном рынке присутствуют и более громоздкие конструкции.

По своей конструкции компрессор состоит из двух частей: самого центробежного устройства, а также высокооборотного мультипликатора. В процессе работы данное устройство не обслуживается, а сам привод осуществляется поликлиновым ремешком от коленвала мотора. Что касается внешнего вида, то мы его рассматривать не будет, поскольку он, как и габариты компрессора, зависит исключительно от производителя.

В таких механизмах высокооборотный мультипликатор собирается на специальных подшипниках. Их замену следует проводить не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега. Сам крутящий момент передается при помощи специальных ремней, которые нужно менять с таким же интервалом, как и подшипники.

Компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор

Для функционирования компрессора к нему не нужно подводить антифриз или моторное масло. Для монтажа изменять конструкцию мотора также не следует. Единственное, что нужно сделать — это заменить валы генератора, коленчатого шкива, а также водяного насоса для установки поликлинового ремешка. Как правило, для ВАЗ 2107 в таких случаях мастера используют ремень от Нивы Шевроле. После установки стандартного компрессора показатель мощности транспортного средства увеличится на 50%.

Для инжекторной «семерки»

Какими преимуществами обладает нагнетатель для ВАЗ 2107 с инжектором? Если сравнивать с системами турбонаддува, то компрессор для инжектора обладает многими плюсами. В частности, речь идет о следующих преимуществах:

  • компрессор для ВАЗ 2107 инжектор не позволяет двигателю перегреваться в ходе его эксплуатации;
  • компрессор транспортного средства увеличивает свою активность одновременно с увеличением оборотов двигателя;
  • при функционировании данного устройства не требуется внешнее вмешательство.

Компрессор на 2107 инжектор

Следует отметить, что последний пункт особенно актуален для отечественных транспортных средств, оборудованных инжектором. Это обусловлено сравнительно сложной конструкцией мотора. Собственно, как и любое другое устройство, компрессор может иметь и свои недостатки. В частности, речь идет о снижении коэффициента полезного действия мотора. Это обуславливается повышенным расходом мощности, которая вырабатывается при функционировании мотора.

Также немаловажным минусом является большой размер нагнетателя. Как правило, такие устройства весьма громоздкие, что вызывает определенные трудности с его монтажом. Также некоторые автовладельцы ВАЗ 2107 инжектор могут не оценить громкий звук, который издает нагнетатель в ходе эксплуатации. Кроме того, нужно добавить, что для нормального монтажа устройства в большинстве случаев необходимо докупать специальный привод. Собственно, если вы не владеете навыками установки нагнетателей, то у вас могут возникнуть определенные проблемы, в отличие от установки компрессора на карбюратор.

Турбокомпрессор для карбюраторной ВАЗ 2107

Установленная турбина на ВАЗ

Сам принцип работы турбокомпрессора состоит в нагнетании обработанного и сжатого кислорода в камеру сгорания. Это, в свою очередь, провоцирует образование большего количества горючей смеси, что позволяет увеличить мощность силового агрегата. Зачастую турбокомпрессор устанавливается между впускным коллектором и трубой. Газы, которые переработались, на выходе из камер сгорания способствуют вращению турбины, которая соединена с компрессором. Сам же компрессор отдает воздух в цилиндры мотора. Что касается непосредственно качества работы турбокомпрессора, то оно напрямую зависит от того, сколько было обработано топлива. Иными словами, чем быстрее едешь, тем больше расход бензина.

Что касается преимуществ:

  • турбокомпрессор для ВАЗ 2107 с карбюратором имеет сравнительно небольшой вес;
  • турбокомпрессор можно отрегулировать в зависимости от необходимости для любого мотора и для любого типа карбюратора;
  • турбокомпрессор вполне можно монтировать на уже оттюнингованный двигатель;
  • установка турбокомпрессора никак не повлияет на дальнейшую модернизацию транспортного средства;
  • устройство можно установить на мотор с любым объемом.

Турбина в разобранном виде

Также необходимо отметить, что на отечественном автомобильном рынке можно найти несколько типов турбокомпрессоров. Первый — турбина низкого давления. Она имеет более низкую цену, а ее монтаж можно осуществить без внесения каких-либо изменений в конструкцию машины. Это, в свою очередь, значительно экономит деньги.

Также можно приобрести компрессор высокого давления. Установка такого устройства подразумевает модернизацию основных узлов транспортного средства с карбюратором и требует больших финансовых вложений. Чтобы установить такой турбокомпрессор, потребуется переделать выхлопную систему, а также систему впрыска. Кроме того, нужно будет произвести тюнинг самого мотора. Но зато машина будет более спортивной, маневренной и динамичной.

Что лучше?

Ответ на этот вопрос может дать только сам владелец ВАЗ 2107. Более дешевым вариантом будет установка обычного компрессора. Это не займет много времени и финансовых средств.

Но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль «летал», то вам нужно ставить турбину.

Как сказано выше, это более сложная процедура, при которой нужно будет менять некоторые узлы авто и вложить немало денег в такой тюнинг. Но зато результатом вы будете однозначно довольны.

Видео «Турбина или компрессор — что лучше?»

Что поставить на свой автомобиль — турбину или компрессор? Что лучше и какая между ними разница. Как обычно просто о сложном — смотрите на этом видео.

Рекомендуем к прочтению

Комментарии и отзывы

Расход топлива после установки компрессора 0.7 бар увеличился или уменьшился кто знает напишите на почту спасибо заранее.

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель – это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

  1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
  2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

  • Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
  • Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
  • Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

  • Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
  • Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
  • Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Установка на ваз 2107 турбины


Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель – это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

  1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
  2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

  • Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
  • Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
  • Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

  • Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
  • Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
  • Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Турбина на карбюратор ваз 2107

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.  Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет. //youtu.be/4X_4mBJQ_QA

Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор. Плюсы компрессора перед турбиной

Модернизация классики или турбина на ВАЗ 2107 карбюратор. Ходит много споров вокруг этого вопроса, ведь действительно целесообразности данного усовершенствования нет. По современным меркам этот автомобиль безнадежно устарел, да и от производства АвтоВАЗ отказался, но все же эта машина стала всенародно любимой и многие автолюбитель продолжают тюнингова советскую легенду.Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор – об этом усовершенствовании мечтали многие автомобилисты стран СНГ. Этот автомобиль раньше можно было встретить на дорогах чаще всех остальных. Но история установки компрессора на эту серию началась совсем с другого собрата, а именно – с «копейки». Впервые, такая модернизация была сделана в далеком 1991 году и зарегистрирована официально, а сколько было самоделок? Устанавливалась турбина с трактора ДТ-40. Конечно, конструктивно все необходимо было переделывать и требовалось много сварочных работ, но все же у автолюбителей все получалось. Но хватит об исторических аспектах и перейдем к рассмотрению непосредственно самого принципа работы.Сначала необходимо рассмотреть рекомендации, соблюдение которых является безукоризненным условием:
  • Установка турбонаддува требует дополнительного монтажа интеркуллера, поскольку без этого элемента сгорит не только сам компрессор, а и потянет за собой силовой агрегат. При эксплуатации турбины воздух, который подается в камеру сгорания, достигает 700 градусов Цельсия, поэтому, если не охлаждать воздух вовремя, дыра в блоке обеспечена.
  • Конечно, автомастера и эксперты категорически запрещают устанавливать турбину на карбюраторный силовой агрегат, ведь созданное давление может разорвать впускной коллектор, а соответственно это приведет к повреждению всей системы впрыска. Поэтому рекомендовано устанавливать вместо турбины – компрессор. С инжектором ситуация противоположная.
  • Далее стоит или переоборудовать автомобиль с карбюраторного типа на инжектор или купить новый двигатель. Конечно, это значительно ударит по карману владельца, но чем-то придется пожертвовать.
Существует два способа подключения турбины к системе впрыска ВАЗ 2107: через впускной коллектор или через карбюратор. Второй вариант лучше всего, поскольку идет прямое образование воздушно-топливной смеси. Итак, рассмотрим порядок установки:
  • Первым делом монтируем радиатор охлаждения или интеркуллер. Его располагают в нижнем углу, перед основным радиатором охлаждения. Просто другого места монтажа не найти, а элемент должен иметь хорошее охлаждение. Также существует вариант принудительного охлаждения, когда на интеркуллер будет дуть вентилятор. Но лучшим вариантом остается компрессор. Не нужно будет устанавливать радиатор, а просто установить нагнетатель. Но шкив генератора придется заменить, ведь именно от этой детали будет крутиться через ремень, компрессор.
  • Перед забором воздуха в компрессор стоит установить воздушный фильтр нулевого сопротивления.
  • Устанавливаем бензиновый насос низкого давления.
  • Устанавливаем улиткообразный воздушный коллектор на карбюратор.
  • Соединяем воздушный коллектор с компрессором.
  • Проверяем все на исправность и проводим испытательный запуск.
  • Если все подключено верно, то автомобиль будет функционировать нормально.
  • Также рекомендуется сменить карбюратор с типа ДААЗ (Озон) на Мега Солекс. Это необходимо для того, чтобы уравновесить количество подаваемого топлива в камеру сгорания с дозами воздуха. В противном случае, силовой агрегат может начать задыхаться, и двигатель будет постоянно глохнуть.
Стоит помнить, что данный тип подачи топливной смеси приводит к преждевременному возгоранию топлива в цилиндрах. Это неизбежно ведет к повышению износа, что в свою очередь уменьшит ресурс использования двигателя с 200 000 км до 100 000-120 000 км пробега.

Плюсы компрессора перед турбиной

Когда все рассмотрено, стоит поговорить и рассмотреть плюсы использования компрессора на «классике»:
  • Уменьшенное давление в системе.
  • Нет необходимости устанавливать дополнительный охладитель.
  • Возможность монтажа на карбюратор.
  • Стоимость комплекта составляет на порядок ниже, чем турбонаддура.
  • Увеличение мощности точно такое же, как при монтаже турбины.
Как видно, на ВАЗ 2107 карбюраторного типа лучше всего устанавливать не турбину, а именно компрессор.

Провести доработку «классики» достаточно просто даже в домашних условиях. Много ходит споров о целесообразности данной доработки, но это решать каждому автомобилисту индивидуально. Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор или компрессор? Как показывает практика, второй вариант намного лучше, ведь стоимость ниже, установка проще и дешевле.

Как Поставить Турбину На Ваз 2107

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Турбина на ваз 2110,2112,2113,2114,2115,2108,2109

Слово «тюнинг», выписанного на имя нового столбца в переводе с английского как «настройка», «регулировка». Понятие «тюнинг автомобилей» уже знакомые нам, хотя зачастую это означает только наличие пластиковой накладки на теле и тонированные стекла.

 

На самом деле, тюнинг может включать в себя серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля. Во всем мире занимаются авторитетные магазин тюнинга. Можно думать о «AMG» и «Brabus», работающие с автомобилями «Мерседес». Учитывая, что разработка отдельных компонентов «ВАЗ» не отличается пока особой сложности тонкой настройки, участвующих в почти любой другой владелец автомобиля «ВАЗ», в состоянии справиться с отверткой. В этом случае, наряду с элементарными изменениями, внесенными автомобилистов за внешний вид и дизайн «ВАЗ» рабочая группа независимых дизайнеров, конструкторских бюро и производственные фирмы за пределами завода. На предлагаемые ими решения и интересные проекты в тонкой настройке машины, даже если иногда они кажутся спорными, будут обсуждаться в этом разделе.

 


Автомобили стояли на стоп-линии. Водитель следующего автомобиля был молодой человек, и глаза его могли прочитать желание показать возможности своего «Volvo-460». 16-клапанный 1,6-литровый двигатель его автомобиля дало ему уверенность в себе. В общем, он имел все основания, так как я сидел там, хотя в последнем крике отечественного автопрома — «ВАЗ-2110», но с двигателем не дал, с его точки зрения, я, вероятно, pobedu. Vyzov был принят. Мы начали в то же время. Я прижал педаль акселератора в пол и, как пушечный выстрел, летел по направлению к следующей взгляд perekrestku.Ego неожиданности я смог поймать в зеркале заднего вида, которая не может не радовать. Он не знал, что «восемьдесят третий» мотор моей «десятки» оборудован турбонаддувом.

 

Турбинный нагнетатель, турбонаддув, или просто был известен в начале века. Швейцарский инженер Альфред Бюхи созданы первые эксперименты по первой мировой войны двигателей самолета. Тем не менее, основной проблемой для широкого применения турбонаддува технологии является отсутствие доступной высокоточного литья из высокопрочных материалов. Во-первых, это более широкое применение турбокомпрессоров на серийных автомобилях произошло на заводах в Баварии в 1973 году. Автомобили BMW «2002 турбо» открыли глаза наиболее стратегически мыслящие компании. В серии «сжатие» машины появились Porsche 911 и SAAB-99 в 1974 году и 78, соответственно. После 1980 г. технологические барьеры упали, эпоха массового «turbanizatsii».

 

Как известно, количество топлива, что может быть сожжен в цилиндры двигателя жестко связаны с объемом всасываемого воздуха в двигатель во время запуска. Массовая доля составляет около 1 кг топлива на 15 кг воздуха должна поддерживаться очень строго, дальнейшее обогащение смеси приводит к снижению мощности. Чтобы преодолеть это препятствие, должен быть представлен в цилиндр больше воздуха, заставляя его под положительным давлением. В этом случае повышение давления воздуха на 30%, есть достаточный потенциал роста и разгонной динамики.

 

Принцип работы газоперекачивающих турбин довольно просто. На выпускной коллектор установлен корпус турбины, внутри которой находится турбинное колесо, а также установлены соосно с компрессорным колесом. Под действием потока выхлопных газов газовой турбины спинами, крутящий момент передается через вал компрессора рабочее колесо, и тот, сосать воздух через воздушный фильтр, давление подает его в карбюратор, увеличивая содержание в цилиндры.

 

Таким образом, в тот же объем цилиндров мы загрузить больше рабочей смеси. Как и в обычном двигателе сгорает лишь 25% введенного в цилиндр топлива из-за недостатка кислорода. Улучшение размещение воздушного пропорционально увеличению сжигания бензина смеси, что приводит к росту КПД двигателя. Таким образом, за тот же период времени по сравнению с двигателем без наддува, мы загрузим больше топлива, тем самым увеличивая крутящий момент характеристик, которые влияют на динамику усилителя. Как это влияет на поведение машины, мы уже знаем (см. ситуацию на перекрестке). Идея проста, но для автомобиля, чтобы понять это очень трудно. Я могу только сказать, что лишь несколько автомобильных компаний занимает производство турбокомпрессоров. Название производителей можно пересчитать по пальцам одной руки.

 

Основная трудность в установке и адаптации турбонаддува на бензиновым двигателем является то, что температура выхлопных газов, которые должны выдерживать турбина равна 900-950 С, а скорость работы ротора лопасти с десятками и даже сотнями тысяч оборотов в минуту. В то же время, ограниченное количество подкапотного пространства требуют от изготовителей, чтобы соответствовать единица в эти рамки. Таким образом, устройство должно иметь высокую термостойкость, компактные, хорошо сбалансированные и в то же время недорогим. В ведущих мировых фирм включают в себя следующее: Garret (США), KKK (Германия), IHI (Япония), и, что отрадно, теперь имеет такой возможности, и отечественная промышленность. В этом случае соотношение «цена-качество» не уступают зарубежным аналогам.

 

Что конкретно дает турбо? Испытания обычного 1,5-литровый бензиновый двигатель ВАЗ-21083 с или без турбонаддувом следующие результаты. В качественного сцепления шин и время разгона до «сотни» сокращается на 5 секунд по сравнению с оригинальным двигателем. Это же происходит и с эластичностью, т.е. время разгона на фиксированной передаче (IV) от 60 до 100 км / ч также уменьшается на 5 sekund.Moschnostnye характеристики, полученные при испытаниях двигателя в нас, представлены в таблице 1.

 

 


Таблица 1

Основание TN

п = 5,600
Ne = 70 л / с 90 л / с

п = 3,500
Ne = 51,5 л / с 70 л / с

п = 2,000
Ne = 20 л / с 27 л / с

И это, учитывая, что турбина установлена ​​на экономичный вариант, т.е. давление воздуха увеличилась на 0,3 кг на см2, что не влияет на срок службы двигателя. Это увеличение давления достаточно, кроме того, оно позволяет для работы на номинальной скорости снижения расхода топлива до 20%.

 

Ближайшим достойным конкурентом «naddutogo» двигателя будет 16-клапанный силовой агрегат с таким же объемом. Благодаря оптимизации бизнес-процессов пиковая мощность у них примерно такой же, но в усилитель динамика последний явно уступает своему «турбо»-оппоненту.

 


Таблица 2

База
с TN

AUDI

41,000 DM
47,500 DM

SAAB
38,900 DM
51,950 DM

VOLVO-460
V = 1,8 л
30,700 DM
V = 1,7 л
36,000 DM

Не вдаваясь в детали в спецификации, отмечу, что во всем мире «турбо» стоит дороже, в среднем, оценивается в 3-4 тысяч долларов стоимости одного и того же наддува автомобиля.

 

Следует отметить и некоторые трудности, связанные с установкой двигателя турбокомпрессор.

 

Во-первых, турбо-прежнему довольно дорого. Во-вторых, машина оснащена турбиной, требует тщательного ухода за ней. То есть, более частые замены масла, фильтров, свечей. Необходимость в установке высокого качества связи. После того как все поставки сделанные нашей отрасли, предназначенный для операционных условиях, характерных для обычных двигателей, и не соответствует спецификации, необходимые для двигателей с турбонаддувом. В-третьих, ротор устанавливается в подшипниках, которые должны выдерживать скорости до 200 000 об. / Мин. Поэтому они нуждаются в обильной и высокое качество смазки. Но нефть и охлаждает их, и если условия ухудшаются смазки, т.е. месторождений приводит к снижению емкости автомобильных дорог, масло застаивается в подшипниковый узел, что увеличивает интенсивность тепла и приводит к его коксования. В этом случае подшипник сухой, в результате счета и выхода должны быть надвигалась. Именно поэтому, после долгих работы двигателя под нагрузкой (например, скольжение в глубоком снегу), перед его молчание необходимо дать поработать на холостом ходу в течение минуты или двух. Это должно стать правилом. Последний минус — преодоление водных преград. Как часть корпуса турбины чугуна сильно нагревается во время работы, есть риск повреждения, когда он ударил большим потоком воды.

 

При установке двигателя с турбонаддувом импульс начинает испытывать большие нагрузки. Кроме того, рост производства тепловой и механической нагрузке интенсивность пропорциональна увеличению давления наддува. Дозирование скромный форсированием двигателя до 30%, ресурс хранится в двигатель атмосферного уровня. Безопасное увеличение давления позволяет наддувочного воздуха интеркулера.

 

турбина +на ваз 9995
установка турбины +на ваз 1505
турбина +на ваз 2109 1144
турбина +на ваз 2106 789
турбина +на ваз цена 728
турбина +на ваз 2112 695
турбина +на ваз 2108 669
поставить турбину +на ваз 668
турбина +на ваз 2114 657
турбина +на ваз 2110 632
турбина +на ваз 2107 559
куплю турбину +на ваз 471
купить турбину +на ваз 470
+как установить турбину +на ваз 385
ваз +с турбиной 347
турбина +на ваз видео 243
турбина +на ваз +на карбюратор 230
сколько стоит турбина +на ваз 228
турбина +на ваз 2101 208
установка турбины +на ваз 2109 197
турбина +своими руками +на ваз 196
турбина +на двигатель ваз 186
стоимость турбины +на ваз 175
установка турбины +на ваз 2108 171
турбина +от камаза +на ваз 160
установка турбины +на ваз 2106 157
турбина +на ваз 21099 156
турбина +на ваз 2115 153
электро турбина +на ваз 143
тюнинг ваз турбина 123
самодельная турбина +на ваз 120
установка турбины +на ваз 2110 119
турбина +на ваз 2114 цена 112
продажа турбин +на ваз 111
установка турбины +на ваз 2112 108
турбина +на ваз 2109 цена 93
установка турбины +на ваз 2114 87
турбина +на ваз 2108 карбюратор

Турбина на ваз 2107


Самая правильная установка 16v турбо в классику — Лада 2107, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Система охлаждения очень простая! Состоит из грантовского термостата пару шлангов и всё! Всё просто и нету паутины из труб и патрубков как на готовых комплектах системы охлаждения.

Полный размер

К сожалению не получилось совсем без замятия моторного щита но благодаря форме трубы системы охлаждения и опусканию мотора ниже нужно было замять совсем немного диаметр 100 мм глубина 25-30 мм при этом зазор между щитом и системой охлаждения 20 мм. Можно сделать выход системы охлаждения из гбц из прямоугольного профиля тогда точно ничего не надо будет заминать на фото почти не видно район замятия щита потом еще покрасил черной краской и вообще ничего не видно)

Полный размер

Даунпайп из нержавеющей стали диаметром 63 мм дальше стыкуется с нержавеющей выхлопной системой стингер

Полный размер

Пришлось разделить даунпайп пополам так как неудобно при обслуживании некоторых узлов и деталей приходилось снимать целиком весь даунпайп а его очень неудобно откручивать от турбины так как турбина внизу

Полный размер

На этом фото видна система охлаждения и установленная турбина

Полный размер

Закрыл коллектор зеркальными нержавеющими термо щитами

Полный размер

Перенес аккумулятор на левую сторону так удобнее всё с левой стороны генератор стартер и аккумулятор всё рядом. Стартер с левой стороны это очень удобно во первых до него можно без проблем добраться и при необходимости снять его а во вторых он не греется и не даёт осечек. Общался с парнями у которых турбо шеснари они говорят что после покатушек стартер сильно нагревается и не запускает двигатель и чтобы снять стартер надо снимать даунпайп у меня же всё просто только снять аккумулятор и нету проблем с перегревом стартера

Полный размер

На фото почти готовый мотор сейчас стоит новый воздушный фильтр и немного другие патрубки на масло помойку. Сразу и не понять что это турбо шеснарь все спрятано)))


Дизельная бычковская турбина ткр 6.1 довольно неплохо себя показала я очень долго искал информацию кто ставил подобную турбину на ваз и с каких оборотов она начинает раздуваться но к сожалению я ничего не нашёл я думал турбина будет раздуваться с 3-4 тыс. об. Но она меня просто порадовала
выходит в 0 на двух тысячах
0.5 уже на трех тыс.
0.8 в районе 4-5 тыс
после пяти тысяч выходит в 1 бар и максимум набирала 1.1 бара.

Цена вопроса: 50 000 ₽

www.drive2.ru

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель — это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

  1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
  2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

  • Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
  • Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
  • Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

  • Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
  • Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
  • Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

autodont.ru

Турбина на карбюратор ваз 2107

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.  Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет.
https://youtu.be/4X_4mBJQ_QA

7vaz.ru

Как собрать турбо мотор — Лада 2107, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

С чего начать?

Начать нужно с изучения мат. части и осмысления того для чего нужен такой мощный автомобиль. Нужно понимать, что мотор за собой потянет более производительную тормозную систему, а возросшие скорости хорошую подвеску. Также нужно понимать, что автомобиль в целом будет менее надежен т.к. в нем появится большое кол-во нестандартных запчастей. Если Вас это не пугает можно начинать думать о том, что собственно и как делать

Выбор геометрии двигателя?

Речь будет идти только о 16 кл. двигателе, т.к. это самый интересный и простой с точки зрения исполнения вариант. (удачная компоновка)

Самым бюджетным вариантом мотора является конфигурация со штатным 71мм колен. валом, 10ми шатунами и доработанными для уменьшения степени сжатия нивовскими поршнями. Причем для достижения геометрической степени сжатия 8:1 в этих поршнях нужно сделать только циковки под клапана. При такой геометрии рабочий объем составляет ~ 1500 кубиков и при 1 баре избытка с такого мотора снимается ~200 сил, что вполне достаточно для городского автомобиля. Эти показатели получаются на стандартной ГБЦ с штатными распред. валами и стандартными шестернями, что очень положительно сказывается на общем бюджете. Доработка каналов ГБЦ в таком варианте может дать до 10% мощности.

Если мощность в 200 сил Вас не устраивает, можно задуматься о покупке блока цилиндров с увеличенной высотой, т. н. “Калиновкий блок”, нам интересны варианты + 2.3мм и +3.5мм. С “Калиновким” блоком +2.3мм, мы уже можем поставить колен. вал 75.6мм, а с блоком +3.5мм уже 78мм коленчатый вал, тем самым получив объем 1600-1700 кубиков. При условии доработанной ГБЦ на больших клапанах и стандартных распред. валах можно рассчитывать на 250 и более л.с.

Поршни и кольца?

Желательно использовать оригинальные (литые) поршни ВАЗ 21213 (Нива) и оригинальные кольца, хотя есть примеры моторов и с кольцами MAHLE и SM, тут видимо главное, не нарваться на подделку. В поршнях обязательно нужно сделать циковки под клапаны! И если необходимо понизить ст. сжатия, нужно сделать выборку со дна поршня, начиная от середины и не доходя до края 3-4мм, углубляться можно до уровня штатной выемки. Торцевать поршень крайне не рекомендуется т.к. уменьшится огневой пояс, что для колец рассчитанных на работу в атмосферном двигателе, скорее всего, станет непосильной ношей. Также не рекомендуется делать степени выше 8:1, будут проблемы с детонацией при плохом бензине. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным 3-4 сотки с обкаткой около 1500-2000км.

Возможен вариант установки кованых поршней, но его не рекомендуется применять для гражданских двигателей. Идея состоит в использовании 8кл поршня, в них есть возможность сделать выемку для обеспечения нужной степени сжатия, выемку также нельзя делать глубже, чем штатные циковки. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным от 8 до 10 соток, в зависимости от длительности обкатки. Плюс установки ковки в том, что её делают под разные ходы коленчатого вала на обычный блок цилиндров, минусы зачастую её кустарное качество, высокое тепловое расширение материала, и часто больший, чем у литых поршней вес.

Для расчета геометрии двигателя и необходимой ст. сжатия вам пригодится эта программа. (сейчас в ней забиты параметры для 1500сс мотора и обычных не доработанных нивовских поршней).

Усилитель блока?

Я считаю, что пластина усиления нужна, конструкционно вазовский блок имеет серьезный недостаток т.к. пастель коленчатого вала раздельная и получается, что она висит в воздухе!

Бывают два вида пластин усиления, первый вариант — правильный, где пастель коленчатого вала прикручивается через пластину усиления и не правильный где сама пластина прикручивается к бобышкам пастели. Предварительно в бобышках по месту сверлятся отверстия, и нарезается резьба. Такой усилитель не будет работать! Нужно отметить, что именно такими усилителями блока забиты авторынки

Имеет смысл устанавливать пластину толщиной 10-17мм, более тонкие варианты ставить не стоит. Чтобы усилитель работал правильно, и не делал хуже, его нужно правильно установить:

разбираем низ.

притягиваем коренные крышки к блоку моментом.

везем блок в Мотор технологию или Механику, и снимаем с нижней плоскости блока — 0,05 (с крышек больше снимется). То есть теперь имеем ровную нижнюю плоскость.

снимаем крышки и устанавливаем их по очереди на фрезерный станок, замеряем расстояние от фрезерованной части (там где помечено какая крышка) крышки до плоскости, где упирается болт и подгоняем методом фрезеровки под две шайбы головки блока 16в (они все разной толщины, поэтому каждую пару мерим микрометром и точим под нее и потом уже не путаем). То есть после подгонки фрезерованная часть крышки и шайбы должны быть одной высоты.

по краю блока вкручиваем шпильки нужной длины. Проверяем, чтобы пластина на них садилась без перекосов и заеданий, если этого не происходит, дорабатываем отверстия в пластине по месту.

блок готов к сборке, вместо старых болтов т.к. они теперь короткие используем болты головки блока 16в, отпиленные до нужной длины (длина старого болта + толщина пластины).

собираем БЕЗ прокладок, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.

притягиваем среднюю часть пластины (крышки) начиная от центра, сначала моментом 2-4 кг, а затем также затягиваем полностью. фото1

Аккуратно отрезаем от штатного маслозаборника опору крепления, и после установки его, привариваем по месту. см. фото1, фото2, фото3

устанавливаем и притягиваем поддон, БЕЗ прокладки, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.

Выбор турбокомпрессора?

Основной принцип тут такой, маленький турбокомпрессор будет давать хорошую отдачу в зоне низких и средних оборотов, но заметно затухать в зоне высоких, большой, напротив, в зоне низких будет иметь провал “турбо-яму” но зато в зоне высоких оборотов будет гораздо более производительный, чем маленький.

Например турбокомпрессор от Subaru — TD04L будет выходить на буст в районе 2.5-3 т. об. но заметно затухать к 6 — 6.5, это один из самых удачных вариантов для 200-220 сильного городского мотора, его легко можно найти на разборках или восстановленный. Если нужно больше 200 сил, то придется покупать более производительный турбокомпрессор. На мой взгляд, стоит рассматривать один из этих вариантов турбокомпрессоров:

от. для … Subaru (выпускной флянец под три болта)

Mitsubishi — TD05 — нормальный вариант, для 250-300 сильного мотора, можно найти б.у. или восстановленный.

Турбокомпрессоры серии IHI VF:

IHI VF10 — заметно больше TD04L, быстро выходит на буст, можно получить порядка 250 л.с, легко найти б.у. или восстановленный.см. фото1, фото2, фото3, фото4

VF22 — самый большой из этой серии, стоит ставить только на авто для драга.

VF23, VF24 — вполне подойдут на гражданский авто.

Тюнинговые турбокомпрессоры Garrett: (выпускной флянец Т25 под четыре болта)

GT25R

GT28R

GT28RS — наверное, максимально большая, которую стоит рассматривать. см. фото1, фото2, фото3

Китайские турбины:

T3/T4 — Можно выти на планку 350-400 сил. (бывают разновидности без встроенного wastegate клапана). см. фото1, фото2, фото3

При покупке б.у. турбокомпрессора нужно обратить внимание, на общее его состояние, улитки компрессора и турбины не должны иметь трещин, на лопастях турбины не должно быть повреждений от инородных переметов, а на входе и выходе из турбины следов масла. Также стоит проверить люфт вала, небольшой радиальный люфт допустим, а вот осевой для турбин оснащенных плавающими подшипниками (втулки) нет. Если турбина на шарикоподшипнике, то небольшой осевой люфт это нормально.

Выпускной коллектор?

Выпускной коллектор одна из самых нагруженных деталей, температура выхлопных газов может достигать 1000 градусов, не правильно спроектированный коллектор прогорит достаточно быстро и может повредить турбокомпрессор. От качества его изготовления будет зависеть надежность всего двигателя в целом. Стоит купить готовый коллектор под свою турбину, или заказать его изготовление, например в фирме U-Power.

Стоит позаботиться об изготовлении кронштейнов для поддержки турбины и выхлопа, чтобы их вес не лежал на выпускном коллекторе иначе его просто поломает.

Подача масла на турбину?

Советую внимательно подойти к этому вопросу т.к. это залог надежной работы турбокомпрессора, ошибка в подводе масла грозит практически моментальным выходом подшипников вала турбины из строя (заклинит на ХХ или на первом старте).

Масло нужно брать сверху головки из-под датчика давления масла, используя классический тройник для датчика давления масла. фото1 Советую не использовать для подачи масла тормозных и т.п. трубок, а сразу использовать специализированный армированный шланг! см. фото1, фото2, фото3

Очень важным моментом является использование штатного рестриктора на подачу масла, если такой предусмотрен для вашей турбины. Например, для турбин Subaru есть банжа-болт с калиброванным отверстием. В общем, нужно посмотреть, как штатно эта турбина была подключена к масляной магистрали и сделать нечто похожее. При подаче масла без штатного рестриктора подшипники вала турбины будут работать неправильно и быстро износятся 1000-3000км!

Чтобы избежать проблем с попаданием грязи в турбокомпрессор и последующего выхода его из строя, советую использовать специальный фильтр в магистрали подачи масла.

Слив масла из турбины?

Масло из турбины сливается самотеком в поддон двигателя. Слив должен быть расположен вертикально вниз. В магистрали слива не должно быть перегибов и заужений. Обратите внимание на то, что там, где магистраль слива будет проходить рядом с выпускным коллектором она должна быть металлической. Также желательно обмотать это место термоизоляционной лентой.

Для изготовления сливной магистрали очень удобно использовать гофрированную нержавеющую трубу (можно легко купить на любом строительном рынке, применяется для подводки воды и газа). Она легко гнется руками под нужную конфигурацию. Фактически монтаж слива в этом случае сводится к изготовлению резьбового фитинга на фланец турбины и фитинга в блок. Обычно в комплекте с гофр. трубой идут пробковые прокладки, масло они держат.

Система охлаждения?

Турбированный мотор будет более тепло-нагружен, чем штатный, для него потребуется более производительный радиатор сисстемы охлаждения. В большинстве случаев будет достаточно двухрядного медного радиатора 2110. Для установки на ВАЗ 2108-15 потребуется доработка передней части авто — “телевизора”, т.к. 10й радиатор шире штатного. Для этого нужно отсверлить по точкам сварки вертикальные усилители. фото1 фото2 фото3 фото4

Охлаждение турбокомпрессора?

Для подвода охлаждающей жидкости к турбокомпрессору можно использовать топливный шланг от карбюраторных машин, он резиновый и с внешней стороны армирован. фото1

Контур охлаждения турбокомпрессора подключается вместо или в разрез подогрева дросселя.

Прокладка ГБЦ?

Как показала практика, при ровных плоскостях блока и ГБЦ, а также правильно настроенной программы управления, отлично справляется обычная прокладка для 16кл двигателя.

Перед установкой прокладки тщательно очистите и обезжирите плоскость блока и ГБЦ, а также обезжирите бензином саму прокладку.

Болты ГБЦ?

В варианте переделки 8кл мотора в 16кл, все ка

www.drive2.ru

Турбо кит 200 л.с. ВАЗ 2105, 2107

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

clubturbo.ru

Лада 2107 Турбо, карбюратор, газ

Добрый всем день!

ВАЗ 2107, год рождения 2005г, переоборудован из ВАЗ 2101 выпуска 1985г.
Цвет: Петергов,
Двигатель: ВАЗ 2101, объём 1.2, карбюратор 07 доработанный, зажигание безконтактное, шестерня разрезная, автоматический натяжитель цепи, гидрокомпенсаторы, степень сжатия 8.6, бензин АИ-95 + ГАЗ, турбо 0.8 бар
Распредвал: 21214, под гидрокомпенсаторы,
Коробка: сток ВАЗ 2101, 4 передачи,
Задний редуктор: пара 4.3,
Выхлоп: сток,
Подвеска: пружины сток, высокие промвставки, люблю путешевствовать, хотел клиренс повыше,
Тормоза: сток, демонтирован регулятор тормозного усилия.
Резина: лето — Кама 205, зима — Gislaved Nord Frost II M+S, обе R13
Амортизаторы: газовые,
Салон: сиденья передние ВАЗ 2109, задние ВАЗ 2101, панель приборов стандарт, руль тоже.
Внешний вид: полный сток, лёгкая тонировка, номерные рамочки SF.

Мой авто собран из «Копейки» 1985 года выпуска.
Мой первый автомобиль, прослужил верой и правдой много лет, где только не бегал, но вот кузов стал подгнивать и захотелось купить новый голый кузовок ВАЗ 2107
Случилось это в 2003 году, кузов целый год простоял в гараже, всё никак решиться не мог на переброс.
Пробег к тому времени был 160000км и мотор стал кушать сильно маслице.
Осенью 2004 года копейка была разобрана в ноль и отправлена в металолом. Двигателю был сделан капремонт. Снятые детали передней подвески были заменены на свеженькие, а задний мост, кардан, коробка и двигатель, рулевая колонка — были установлены на новенький кузовок ВАЗ 2107. Началась сборка.
Панель 07 была преобретена заранее и установлена в новый кузов, а вот сиденья разные. Заднее сиденье от копейки, а передние сразу были заменены на сиденья от ВАЗ 2109, установлены на промвставки и повыше, люблю хороший обзор перед копотом.
Сборка была полность закончена к лету 2005 года, документы переоформить помогли знакомые. Всё законно и автомобиль стоит на учете в ГАИ.
Объщие затраты на переоборудование с учетом стоимомти всех деталей 90тр на 2005 год, новый авто ВАЗ 2107 стоил тогда 120тр.
Это моя первая машина, первый опыт вождения, дорогие воспоминания из детства. После неё было много авто, но она остаётся со мной как память.
2012 год, на машину установл

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Доброго всем дня. Сегодня мы поговорим о том как засунуть 16кл от ПП двигатель дополнительно оснащенный турбиной в классику, опираясь на свой небольшой опыт в недавно пройденом деле…
В этой записи речь пойдет как физически разместить мотор в подкапотном пространстве.
Перед тем как начать примерять турбомотор незабудьте, что акб под капотом больше не поместится и подставку под него надо демонтировать…

теперь АКБ будет в багажнике


Самая больная тема как многим известно, мотор упирается в моторный щит. Есть несколько решений этой проблемы:
1) Пилисть/мять щит
2) Передвигать креплениями двс+кпп вперед машины.
Мы пошли первым вариантом. Если вы хотите нормально засунуть 16v турбо в классику, то это еще придется постараться. Начнем по порядку, для того что бы не мять поддон мотора, мы решили установить двс на ниво подушки, но дела обстояли по другому, поддон все равно упирался в балку и надо с обеих сторон подложить еще по одной шайбе толщиной 3мм под опоры двигателя… После этого мотор встает хорошо над балкой.
Теперь возвращаемся с проблемой о моторном щите. Фото подкапотного пространства Дениса Домнина 2106

подкапотного пространства Дениса Домнина 2106


подкапотного пространства Дениса Домнина 2106


как мы видем подкапотка переварено, но мы решили что это перебор и пошли своим путем. На нашем моторе мы используем систему охлаждения TURBOTEMA.


И первым делом она упирается в моторный щит. Решив отмерить, отрезать и переварить выемку под патрубки — выполнили


но не тут то было, после того как мы прикрутили кпп, мотор наклонился на свое место в глубь машины и наплювал на все подряд что мы делали. Пришлось взять кувалду в руки и подравнивать наместе то что мы уже переварили.После повторного примера у нас уперся датчик давления масла на ГБЦ, подмяв там тоже, мотор наконец то встал на свое место.

видно как мало место, около моторного щита

Но опять проблема нам позно первизли шланг подачи масло на турбо который подключается паралельно датчику давления масла. И такая конструкция становица еще одно не удобство, и уже приходится делать все по месту…



В итоге делать надо как у Дениса Домнина на его 2106, но почему я сразу так не сделал, просто не нашел на просторах инета т.к. везде писалось берем кувалду и фигарим что есть силы, еще хотел что бы осталось сток печка и грела тачку зимой на покатушках. Чтобы вам стало понятно на сколько же надо двигать подкаподку, отвечу двигаем максимально в салон до корпуса печки, прям что бы когда вы засовывали корпус, он все там шкрябал, но вставал на мест. Но если у вас 365 дней в году лето и печка вам не нужна то там уже как душе угодно резать…
Теперь поговорим об оптимальном размещение кулька в подкапотном пространстве, а не что бы он был болтался у вас вместо бампера и всего остального… Размеры выбираем 550х180х65, обтимально встает за радиаторную решетку и не мешает фарам, надо только спилить боковую правую стенку, т.к. она сделана под наклоном к центру, и отверсия для выхода кулька в телевизоре…


Если вы также решаете заменить радиатор, то самый не прихотливый способ это от 2110/2170. на соединение лонжеронов и телека, привариваем трубки/ гайки под стоковое крепление радиатора и ставим на теже резиновые уплотнители, сверху крепить надо из самодельных уголков…

черные кастом крепления



Вот такой относительно краткий и информативный обзор о том как физически надо разместить детали под капотом.
P/s Всем спасибо за внимание…

www.drive2.ru

Турбина ТКР на двигатель ваз 2107 2106 2101 и другой классики

Итак, можно ли поставить турбонаддув на двигатель Жигулей? И как поставить турбонаддув на двигатель автомобиля Жигули? Давайте вспомним технические характеристики. Возьмем, например, автомобиль «ВАЗ-2103»: двигатель с рабочим объемом 1458 см. Развиваемая мощность будет составлять 77 л. с. при 5600 обмин. Главная цель того, что вы ставите турбонаддув на Жигули – это увеличение максимальной мощности серийного карбюраторного двигателя примерно на 15-20%. При этом надежность двигателя не будет снижена, а также не изменится серийность основных деталей и узлов. Также мы имели возможность оценить, насколько будет снижен удельный расход топлива при данном изменении.

Установка турбокомпрессора ТКР

В качестве эксперимента мы выбрали наименьший из серийно выпускаемых в Советском Союзе по ГОСТ 9658-66 турбокомпрессор ТКР-7, который оборудован радиальной центростремительной турбиной. Диаметр рабочих колес составляет 74 мм, степень повышения давления Пк равна 1,6, расход воздуха составляет 0,4 кг/с.

Значительное повышение давления горючей смеси на впуске может привести к раннему выходу из строя двигателя – очень быстро прогорят поршни, обгорят выпускные клапаны и прочее. Именно поэтому мы решили немного ограничить степень повышения давления величиной до 1,2. Это позволило увеличить мощность двигателя на 15-20%. Далее мы уменьшили подвод отработавших газов в турбокомпрессор при помощи установки перепускного патрубка, который должен отводить часть газов в выпускную трубу мимо турбины. При этом применили сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР.

Чтоб отработать компоновку ТКР на специальном стенде, который имитировал двигатель, установили штатный выхлопной, а также впускной коллекторы двигателя. К ним подсоединили компрессорный и турбинный тракты ТКР, при этом учитывали минимальные потери давления, а также прочность конструкции и, соответственно, размещение в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Тут же был определен способ, как установить карбюратор и воздушный фильтр, а также конфигурацию и крепление маслопроводов, как расположить термопары и датчики давления.

Турбокомпрессор разместили со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Ось сориентировали параллельно коленчатого вала двигателя. Для плавного сопряжения при помощи короткой трубки были соединены приемный патрубок турбины с выпускным коллектором. Для вывода отработавших газов из ТКР была доработана приемная труба глушителя со сп

tuningtaza.ru

1 Турбіна

После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров — спортивных и прогулочных — используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили,— показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 15—20% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива. Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 9658—66 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с. Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя — прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15— 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессор путем установки перепускного патрубка, отводящего часть газов в выпускную трубу мимо турбины, и применены сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР. Для отработки компоновки ТКР был изготовлен специальный стенд, имитирующий двигатель. На нем были установлены штатный выхлопной и впускной коллекторы двигателя, к которым подсоединялись турбинный и компрессорный тракты ТКР с учетом минимальных потерь давления, прочности конструкции и размещения в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Здесь же определили способ установки карбюратора и воздушного фильтра, конфигурацию и крепление маслопроводов, расположение термопар и датчиков давления. Турбокомпрессор был размещен со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Его ось ориентирована параллельно коленчатому валу двигателя. Приемный патрубок турбины и выпускной коллектор соединены короткими трубами, обеспечившими плавное сопряжение. Отработавшие газы из ТКР отводятся по специальному патрубку в приемную трубу глушителя, которую пришлось доработать для этой цели. Конструкция подшипника скольжения ТКР предполагает его смазку под давлением. Масло сюда поступает из основной масляной магистрали двигателя, работающей под давлением, направляется через переходник, ввертываемый в резьбовое гнездо штатного датчика аварийного давления масла. Отработанное масло из ТКР сливается в масляный поддон картера двигателя самотеком. В нижней части переходника через медные уплотнительные кольца закрепляется ниппель трубки подвода масла к ТКР. В верхнюю часть вворачивается ниппель с трубкой для замера давления масла в системе, соединенной со стрелочным манометром непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Для монтажа турбокомпрессора в моторном отсеке автомобиля «ВАЗ-2107» пришлось перенести аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя снимаются воздушный фильтр и карбюратор, и на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку устанавливается приемный алюминиевый патрубок, который закрепляется болтами. Штатная приемная труба удаляется. На шпильки выхлопного коллектора через штатную прокладку устанавливается и закрепляется газоподводящий патрубок. Снизу вводится доработанная приемная труба глушителя и через медную прокладку соединяется с треугольным фланцем перепускной трубы газоподводящего патрубка. На горизонтальный фланец патрубка устанавливается и закрепляется ТКР. В выпускной тракт ТКР вводится цилиндрическая законцовка отводящего патрубка с уплотнительным кольцом, после чего прямоугольный фланец патрубка закрепляется через медную прокладку на приемной трубе ТКР.

Между приемным и выпускным патрубками, а также патрубком компрессора ТКР устанавливается соединительный патрубок диаметром 50 мм и закрепляется ленточными хомутами. На выходе компрессора ТКР устанавливается входной алюминиевый патрубок и закрепляется через дюритовую муфту ленточными хомутами. К горизонтальному фланцу входного патрубка при помощи штатных шпилек через штатную паронитовую прокладку крепится карбюратор. Короткие штатные тяги привода дроссельной заслонки и вторая справа прижимная пластина крышки головки блока удаляются. Вместо прижимной пластины устанавливается кронштейн привода дроссельной заслонки, на котором монтируются кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепляется трубопровод гидровакуумного усилителя, подсоединяются датчики и указатели приборов. Затем устанавливается штатный воздухофильтр со штатным подсоединением трубы вентиляции картера. Для сравнения показателей двигателя до и после установки турбокомпрессора были проведены испытания серийного автомобиля и оборудованного ТКР. В программу входили скоростные испытания на горизонтальном участке, испытания на подъеме, а также испытания на приемистость. Контроль за температурой газов перед турбиной осуществлялся с помощью авиационного термометра со шкалой измерения до 950 С. Термопара датчика устанавливалась по оси газового потока в подводящем патрубке ТКР. Температура наддувочного воздуха контролировалась авиационным термометром ТЦТ-13 со шкалой измерения до 300 С. Термопара датчика закреплялась на штатном впускном патрубке двигателя. Разрежение и наддув в системе измерялись авиационным мановакуумметром МВ-16У со шкалой измерения от 350 до 1600 мм рт.ст. Давление масла в системе контролировалось при помощи стрелочного манометра непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Анализируя итоги проведенной работы, можно с уверенностью сказать, что ТКР-7 можно разместить в моторном отсеке любого автомобиля из семейства «ВАЗ» (кроме моделей 2108, 2109) без изменения серийности деталей и узлов. Двигатель с ТКР пускается без затруднений и устойчиво работает во всем диапазоне частот вращения. Ресурс ТКР соизмерим с ресурсом двигателя. Давление наддува при 4000—4100 об/мин начинает превышать атмосферное давление 720 мм рт. ст. по прибору), т.е. при этом режиме обеспечивается форсаж приблизительно на 20%, что положительно сказывается на динамике разгона. При старте с места автомобиль «ВАЗ-2107» с ТКР при нагрузке четыре человека достигает скорости 100 км/ч за 18 с; этот же показатель у автомобиля без ТКР составляет 24 с. При всех режимах температура двигателя с ТКР не отличалась от таковой на серийном автомобиле. Влияние отбора масла из главной магистрали на смазку ТКР проявляется в по¬нижении давления масла на 0,1—0,2 кгс/см2 в системе двигателя при частоте вращения 4500 об/мин и выше, что не выходит за пределы нормального. Что касается экономичности, то удельный расход топлива (из расчета на 1 л. с/ч) у двигателя, снабженного ТКР, снизился на 15—20 %. Во время испытаний выявились и недостатки установки. Например, при эксплуатации на автомобилях с объемом двигателя 1200 — 1500 см желательно применение ТКР меньших размеров. Для катерных двигателей, работающих практически в постоянном режиме, это несущественно. В описанной установке выход на необходимое давление наддува (1,2 кгс/см2) приходится осуществлять подбором дросселирующих шайб, что очень трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем предполагается установить клапан в газоподводящем канале, который будет срабатывать при достижении определенного давления нагнетаемой топливо-воздушной смеси.

Турбина на ВАЗ 2109 инжектор цена, турбо 2108

Турбо КИТ для ВАЗ и НИВА

Начат серийный выпуск новой модификации приводного механического нагнетателя ПК-05Д . Давление наддува не превышает 0.5 bar при объёме двигателя не более 1.7 литра. Компрессорная часть нагнетателя обеспечивает заданное давление при значительно меньшем потреблении мощности, по сравнению с другими моделями, что в свою очередь увеличивает срок службы агрегатов мультипликатора. Установочные размеры соответствуют всем выпускаемым модификациям.

  • Прибавка мощности около 30%.
  • Увеличивает мотто ресурс двигателя.
  • Уменьшает расход топлива.
  • В комплекте все необходимое для установки на транспортное средство.

Турбо Кит на ВАЗ и Шевроле НИВА”ПК-05-07Д”

Список товаров

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2101-2107 “карбюратор”
Артикул: RTS00013

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2101-2107 “инжектор”
Артикул: RTS00014

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-07D» 0.7 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2101-2107 “инжектор”

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2108, 2113, 2114, 2115, 2110, 2112 “карбюратор”
Артикул: RTS00016

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 “инжектор 8V”
Артикул: RTS0017

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-07D» 0.7 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 “инжектор 8V”
Артикул: RTS0018

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2110-2112 “инжектор 8V”

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V
“Лада-Приора”
Артикул: RTS0020

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V
“Лада-Приора”
с ГУР или кондиционером
Артикул: RTS0021

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-07D» 0.7 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V
“Лада-Приора”

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 1117-1119 8V
“Лада-Калина”
Артикул: RTS0023

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 1117-1119 16V
“Лада-Калина”
Артикул: RTS0024

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2123 Шевроле НИВА

Ремонтный комплект
для компрессора
«ПК-05D»
Артикул: RTS0025

Комплект подшипников
для компрессора «ПК-05D»
(3 шт.)
Артикул: RTS0027

Ремень
для компрессора «ПК-05D»
(1 шт.)
Артикул: RTS0026

Турбина на ВАЗ 2109 инжектор цена, турбо 2108

Турбонаддув на ВАЗ – безусловно это экзотика. Но мощностные преимущества турбо моторов над «атмосферниками» сами по себе подстрекают появление все больше и больше машин, которые получили турбину. И далеко не все эти машины иномарки…

Турбо на территории бывшего союза пока в новинку. Постараемся кратко и доступно описать примерный список переделок обычного атмосферного двигателя ВАЗ 21083, который устанавливали как на ВАЗ 2108, 2109, 21099, так и на первые «десятки».

Теория

Начнем пожалуй с теории. Есть просто наддув (механический наддув, чарджер) и есть турбонаддув. В обоих случаях наддув создает турбина, установленная между воздушным фильтром и впускным коллектором. Разница в том, что именно приводит ее в действие.

В первом случае турбину крутит сам двигатель. Из плюсов – прямая зависимость оборотов турбины (создаваемого турбиной давления) от оборотов, т.е. никакой запоздалой реакции (турбоямы). Из минусов – двигатель тратит часть своей мощности на раскрутку турбины.

Турбонаддув более сложен т.к. состоит из 2 турбин. Одна нагнетает в двигатель больше воздуха и приводится в действие другой турбиной, которая установленна сразу за “пауком” (выпускным коллектором). Таким образом цепочка выглядит следующим образом: выхлопные газы вращают одну турбину, которая соединена со второй турбиной, нагнетающей воздух в двигатель. Плюс турбонаддува в том, что он имеет больший КПД т.к. не требует мощностных затрат двигателя на его вращение. Минус турбо в присутствии эффекта “турбоямы”. Как это выглядит? Вы резко жмете “газ в пол” и ждете моментальной реакции от двигателя. А чтобы турбо-двигатель выдал максимум мощности требуется достаточно раскрутить турбину, которая “оживает” только когда двигатель достиг 3000-3500 оборотов/мин.

Турбины условно можно поделить на 2 группы: низкого давления (примерно до 0,2-0,6 бар) и высокого давления (до 1 бара и выше). Если для турбины высокого давления требуется довольно серьезная доработка двигателя, то для турбины низкого давления можно оставить практически всё заводским, но об этом далее.

Зачем нужно турбо на ВАЗ?

Фактически главная цель это получение максимально возможного количества лошадок. Ну по крайней мере у любителей погонять так точно J При одном и том-же рабочем объеме турбированный мотор может иметь чуть-ли не в 2 раза большую мощность при примерно том-же расходе топлива. Так в последнее время в моду вошли малолитражные турбодвигатели. Fiat уже довольно давно строит маленькие городские хетчбеки с турбо-моторами и динамикой седана с 3-3,5 литровым мотором. Простой тому пример Fiat Grande Punto с турбо мотором объемом 1.4 и мощностью от 120 до 150 лошадок, а в некоторых модификациях и до 180. Подобные моторы впрочем появились и у VW.

Как можно форсировать турбированный двигатель?

Специфика этих моторов такова, что если некоторые усовершенствования практически ничего не дают на атмосферниках, то на турбо полученные результаты просто потрясают. Простой пример – прямоток. У многих бытует мнение, что с ним двигатель легче «дышит» и крутится, наш форум тому доказательство. Но то лишь субъективные мнения. Если в случае с атмосферным двигателем мощность придает больше звук, чем сам прямоток, то на турбо правильным впуском и выпуском можно добиться очень неплохих результатов.

Та-же картина и с такой популярной доработкой как чип-тюнинг. Если атмосфернику эта процедура даст не более 10% мощности, то турбо с легкостью до 25%

Установка турбонаддува на ВАЗ

Рассмотрим более бюджетный, в плане переделок, вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 21083 с распределенным впрыском.

Блок щилиндров, коленвал и шатуны можно использовать стандартные. Распредвал и клапаны тоже. Разница может быть в поршнях и головке цилиндров т.к. установка турбины требует снижения степени сжания. А этого можно добиться или увеличением камеры сгорания, или специальными поршнями. Хотя поршни можно оставить и оригинальные, а ограничиться только головкой.

Отличается и выпуск – между выпускным коллектором и приемной трубой теперь находится турбина. Резонатор и глушитель можно использовать стандартные, хотя для получения большей мощности можно поставить и прямоточный выпуск.

Впрыску нужен увеличенный ресивер и нестандартную программу управления. Незначительных изменений потребует и система смазки.

Турбина низкого давления – по вашему усмотрению и возможностям. В случае с ВАЗом турбокомпрессор монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой. К компрессору подаются 2 патрубка для воздуха. Первый соединен с воздушным фильтром, а второй с ресивером.

Таким образом самая дорогая и дефицитная деталь это сама турбина.

Для сравнения приводим сравнительную таблице с характеристиками заводского автомобиля и турбированного. Последний автомобиль оборудован стандартным выпуском и не был настроен на получение максимальной мощности.

Сравнительные характеристики автомобилей ВАЗ-21083 и ВАЗ-21083 ”турбо”

Турбина на карбюратор ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Компрессор КИТ на ВАЗ 8 клапанов Уровень 1

Производитель АвтоТурбоСервис
Марка LADA
Марка машины
Вес 9 кг

Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят: кронштейн нагнетателя, кронштейны натяжных роликов, нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего объёма двигателя и степени форсировки, соединительные резиновые или силиконовые патрубки и приводной ремень.На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.

данный комплект разработан для семейства автомобилей ВАЗ

  • LADA (ВАЗ) 2108
  • LADA (ВАЗ) 2109
  • LADA (ВАЗ) 21099
  • LADA (ВАЗ) 2110
  • LADA (ВАЗ) 2111
  • LADA (ВАЗ) 2112
  • LADA (ВАЗ) 2113
  • LADA (ВАЗ) 2114
  • LADA (ВАЗ) 2115

Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие…

Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же.. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.

Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке.
Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.

С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…

Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.

Устройство

, принцип работы и рекомендации по изготовлению. Работа паровой турбины

Паровая турбина — тепловой двигатель, преобразующий тепловую энергию пара в энергию вращения вала. По паровым трубам подогретый свежий пар, поступающий от котла, подходит для паровой турбины, после чего значительная часть выделяемой тепловой энергии превращается в механическую работу.

Работа паровой турбины

В турбинной установке, расположенной в котле, такой замкнутый цикл образуют три среды: вода, пар и конденсат.В процессе трансформации при этом теряется лишь небольшое количество пара и воды. Это количество воды постоянно пополняется за счет добавления в установку сырой воды, которая предварительно проходит через водоочиститель. Там вода обрабатывается химическими составами, необходимыми для удаления содержащихся в воде не нужных примесей.

Принцип работы:

  • Отработавшие пары с относительно пониженным давлением и температурой выходят из турбины в конденсатор.
  • Там ему на пути встречается система различных трубок, по которой охлаждающая вода непрерывно качается циркуляционным насосом. Берут его в основном из рек, озер или прудов.
  • При контакте с холодной поверхностью трубки конденсатора образующийся пар конденсируется, превращаясь в воду (конденсат).
  • Непрерывно откачивая из конденсатора специальным насосом, конденсат через нагреватель попадает в деаэратор.
  • Оттуда насос подает его в паровой котел.

Установка также имеет турбонаддув и подогреватель. Его функция заключается в необходимости сообщить конденсату дополнительное количество тепла. Современные паротурбинные установки преимущественно оснащены несколькими нагревателями. Кроме того, для нагрева питательной жидкости необходимо, в основном, тепло от пара, которое отбирается от промежуточных ступеней самой турбины в пределах 15-30% от общего расхода пара. Это дает хороший прирост КПД установки.

Современная паровая электростанция в действии

Тепло, отработанное в турбинной паре, поступает по трубкам в конденсатор. Количество выделяемого тепла велико, и, следовательно, охлаждающая вода должна нагреваться незначительно. Ввиду этого потребление мощных паротурбинных установок очень велико. Иногда она достигает до 20 000 м3/час. Особенно, если мощность станции 100 000 кВт. В этих случаях охлаждающая вода подается циркуляционными насосами из реки и после выполнения своей функции снова сливается в реку, только ниже места ограждения.


В паровых турбинах конструкция такова, что потенциальная энергия пара, проходящего процесс расширения в соплах, преобразуется в кинетическую энергию, способную двигаться с большой скоростью. Мощная струя пара подается на изогнутые лопатки, закрепленные по окружности диска, посаженного на вал. Воздействие сильной струи пара на лопасти приводит вал во вращение.

Для преобразования энергии пара в кинетическую необходимо обеспечить ему беспрепятственный выход из парогенератора, в котором он находится на насадке, в космос.При этом парное давление необходимо выше, чем давление самого пространства. Следует знать, что пар будет выходить из очень высокой скорости.

Скорость выхода пара из сопла зависит от таких факторов:

  • От температуры и давления перед расширением;
  • Какое давление присутствует в пространстве, в котором следует;
  • Форма сопла, по которому идет пар, также влияет на скорость.

Вал турбины должен соединяться с валом самой рабочей машины.Какой она будет, зависит от области, в которой применяется рабочая машина. Это может быть энергетика, металлургия, приводы турбогенераторов, воздуходувок, компрессоров, насосов, водный и железнодорожный транспорт.

Паротурбинное устройство

ПАРРОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА — основной тип двигателей на современных тепловых и атомных электростанциях, вырабатывающих 85 — 90% потребляемой во всем мире электроэнергии.


Паровые турбины отличаются большой скоростью.Он преимущественно равен 3000 об. мин., и имеют сравнительно небольшие габариты и массу. В современной промышленности сегодня производятся турбоагрегаты различной мощности, даже такие, где в одном агрегате с высокой экономичностью свыше тысячи мегаватт.

Этот агрегат давно изобретен. В его создании принимали участие многие ученые. В России основоположником строительства паровых турбин считается Поликарп Залосов, внедривший эти конструкции на Алтае в начале девятнадцатого века.

Паровые турбины подразделяются на:

  • Конденсат;
  • Тепло;
  • Специальное назначение;
  • Активный;
  • Реактивный;
  • Активно-развивающийся.

Наиболее распространенная — конденсационная турбина — работает с выбросом отработавшего пара в глубоковакуумный конденсатор. С промежуточных ступеней его турбин, как правило, отбирается некоторое количество пара на регенерационные цели. Основным назначением конденсационных установок является выработка электроэнергии.

Конструкция паровой турбины

Паровые турбины строятся как стационарные конструкции, которые используются в основном на заводских электростанциях или электростанциях, так и транспорт, необходимый для работы судовых котлов.

Вне зависимости от принципа работы суть происходящего останется неизменной — струя пара, выходящая из сопла, будет направлена ​​на лопатки диска, имеющегося на валу, и приводится в движение.

Паровые турбины отличаются следующими характеристиками:

  • Оборот;
  • Количество дел;
  • Направление движения струи пара;
  • Количество валов;
  • Расположение блока конденсации;
  • Функциональность.

Паровые турбины обеспечивают длительную выработку механической энергии при температуре охлаждающей воды до 330°С. Также турбины должны обеспечивать длительную надежную работу при номинальной нагрузке от 30 до 100 %. Что необходимо для регулирования распределения электрической нагрузки. Наиболее распространенные конденсационные турбины обязаны обеспечивать длительное действие при температуре выхлопного процесса до 700 С.

Паровая электростанция: особенности монтажа

Система управления турбиной при резком сбросе мощности и отключении ТГ от сети должна ограничивать быструю частоту вращения его ротора, и предотвращать срабатывание датчика безопасности.Работа турбины допускает возможность мгновенного разряда электрических барьеров до нуля. Турбины также должны иметь возможность восстанавливать нагрузку до исходной или любой другой цифры в диапазоне регулирования со скоростью не менее 10% от номинальной мощности в секунду.


Обязательные режимы работы:

  • С отключенным нагревателем высокого давления;
  • С нагрузкой в ​​рамках собственных нужд в течение 40 минут после разряда;
  • На холостом ходу через 15 минут после разряда электрической нагрузки;
  • Для испытаний на холостом ходу через 20 часов после пуска турбины;
  • Срок службы рабочих турбин между ремонтами должен быть не менее 4 лет;
  • Новые агрегаты имеют гарантию 5 лет;
  • Наработка на отказ в паровой турбине не менее 6000 часов;
  • Коэффициент готовности на установке не менее 0.98.

Паровая турбина имеет срок службы более 30 лет. Исключения составляют только беспроводные детали и элементы.

Паровая турбина (видео)

Паровая турбина своими руками — агрегат, являющийся сердцем практически любой электростанции, работает по принципу превращения энергии пара в механическую. Однако такую ​​машину можно сделать и дома. Конечно это будет мини-устройство, и скорее всего ваша самодельная турбина будет газовой или воздушной, но такая модель пригодится и в быту как паровая турбина для ТЭЦ.Грамотно составленная схема, чертёж и чертёж помогут вам добиться положительного результата от самоделки.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, как и любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь идет не об установке новых дисков и крышек, а в первую очередь об увеличении мощности двигателя. И одним из самых простых и доступных вариантов обеспечения этого является установка на мотор механического нагнетателя.

Механический нагнетатель на ВАЗ — за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров — тем выше его мощность.Это самый первый вывод при мониторинге двигателей и машин. Но это не всегда так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хотелось бы увеличить. В этих случаях на помощь приходит механическая воздуходувка.

Принцип его действия предельно прост и работает на любых автомобилях, в том числе ВАЗ семейства 2107, 2106, 2114, 2112 — обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель, в результате чего:

  • увеличивает продувку цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает большую мощность;
  • увеличивается степень сжатия, что также дает увеличение мощности.

Этот подход почти аналогичен турборежиму, используемому на дизельных двигателях. Только там для этих целей используют турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами, а в данном случае — механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленчатым валом двигателя. Этот подход намного проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем больше на него подается; А также не требует обеспечения режима работы турбины и может быть изготовлена ​​своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если на ВАЗ инжектор ставится механический нагнетатель, то придется менять прошивку. Впрочем, такую ​​доработку можно сделать и для карбюраторного автомобиля, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не забывайте, что вы форсируете двигатель ВАЗ, будь то его модели 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна быть выполнена комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата.Впрочем, это не такая уж и большая плата за прибавку мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самого такого устройства, обеспечивающего турборежим или форсирование двигателя, либо с использованием готового комплекта.

Самодельный обдув на ВАЗ

При таком подходе механический нагнетатель воздуха определит.Именно от него зависит весь будущий дизайн. Главное найти соответствующий нагнетатель воздуха от импортного автомобиля, либо придется использовать самодельный. Не исключено, что и в этом случае используются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Делая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все — габариты, массу, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы ( короткие или длинные), возможность смазывания и многое-многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, нужно рассчитать реализацию турборежима для двигателя.

Необходимо учитывать, как будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения следует внести в ее управление и как это осуществить, какое давление допустимо для безопасной работы мотора, при реализации с использованием аналогичный режим ТУРБО.

Даже приведённый далеко не полный список вопросов показывает, что хоть 2107,212, хоть 2114, 2112 достаточно сложно, а может быть и сложно изготовить самодельный воздушник.Примером может служить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но факт немаловажный, изготовить самодельный воздушный компрессор, у которого его приводной узел соединен с коленчатым валом двигателя, возможно.

Привод нагнетателя своими руками — от кита

Да, есть такие комплекты, которые позволяют реализовать режим Турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 своими руками. Как правило, в него входит все необходимое для сборки и установки такого устройства на автомобиль – компрессор, ремни, сам привод в сборе, кронштейны и воздуховоды.Что представляет собой подобный комплект, позволяет понять приведенное выше фото.

Основным преимуществом подобного подхода к реализации турборежима на своем автомобиле является простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант — 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило производители кит-комплектов китайцы производителей, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В преимуществах реализации режима Турбо таким способом стоит отметить его заточку на автомобили ВАЗ конкретной модели (2107, 2106, 2114, 2112).К достоинствам такого подхода следует отнести и то, что при определенных условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления составляет не более половины бара, он не требует вмешательства в топливную систему автомобиля.

Подписывать процедуру реализации турборежима из аналогичного набора нецелесообразно, у каждого из них своя инструкция по сборке. К минусам можно отнести страну загородную, но тут как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео

Один из доступных автолюбителям способов форсировать двигатель старой машины и дать ему новую жизнь — поставить наддув воздуха.Эту работу можно выполнить своими руками, если использовать имеющиеся кит-комплекты для автомобилей ВАЗ.

TurbocadDV является одним из самых гениальных и рациональных изобретений в истории человечества, так как в его основе лежит утилизация отходов — выхлопных газов. Многим вазовцам известно имя Альфреда Буши, изобретателя принципа работы турбокомпрессора, однако, после удачной установки турбодвигателя на собственные Жигули, наверное, с благодарностью вспомнили о том человеке, который изобрел эту полезную вещь в хозяйстве.

Ставить или не ставить?

Хотя к турбокомпрессору на ВАЗ долгое время сохранялось скептическое отношение, турбина ваз встречается все чаще, проблем в установке все меньше, а эффективность этого мероприятия все больше. Бензиновый двигатель TurboCadDV или дизель с турбонаддувом можно установить в автосервисе на любую модель ВАЗ. Как показывают испытания, при совершенно незначительном увеличении расхода топлива. Мощность и крутящий момент увеличиваются не менее чем на 35-40%.

Можно ли самостоятельно разобраться в тонкостях и установить турбину, не пользуясь услугами автосервиса? Конечно, все возможно. Предлагаем вашему вниманию распространенную схему работы и некоторые рекомендации, как установить турбокомпрессор своими руками.

Как сделать первый шаг?

Совет «Учи Матчасть» из любимого старого фильма здесь очень и очень актуален. Какой компрессор выбрать? Возьмем для примера самый маленький турбокомпрессор ТКР-7, оснащенный радиальной центростремительной турбиной и поставим задачу увеличить мощность мотора на 15-20%.Для достижения результата необходимо увеличить давление в топливной системе в 1,2 раза. Более резкое, неожиданное повышение давления на впуске снизит ресурс двигателя — в первую очередь удлинятся поршни и прогорят выпускные клапана. Если 20% прибавки мощности недостаточно, придется модернизировать впускные клапаны.

Для регулирования количества выхлопных газов, поступающих в турбокомпрессор, необходимо установить перепускной патрубок, который будет отводить часть газов мимо турбины.На входе рекомендуется применять сменные дроссельные шайбы.

Монтаж турбины: пошаговое описание

Турбина ТКП -7 может быть установлена ​​на любую модель ВАЗ без серьезной смены серийных узлов, кроме ваз 2108 и 2109. Для установки турбонаддува на эти модели необходимо модернизировать подвеску и тормозную систему. Чтобы поставить турбокомпрессор на ВАЗ — 2107, придется перенести аккумулятор в левую часть отсека.

С двигателя нужно снять воздушный фильтр и карбюратор.Приемный алюминиевый патрубок устанавливается на штатную платформу карбюратора, а штатный приемный патрубок снимается. Конструкцию для прочности следует закрепить болтами. Форсунка подачи газа устраняется на шпильках выпускного коллектора через штатную прокладку. Приемная труба глушителя представлена ​​ниже.

TCR необходимо установить и закрепить на горизонтальном фланце патрубка. Тогда в выпускной тракт ТКР нужно ввести цилиндрическое окончание с уплотнительным кольцом нагнетательного патрубка.Прямоугольный фланец патрубка должен быть закреплен на приемной трубе через медную прокладку.

Между впускным и выпускным патрубками и патрубком компрессора турбонаддува должны быть установлены соединительные патрубки диаметром пятьдесят миллиметров и закреплены пластиковыми хомутами. На выходе компрессора установлена ​​еще одна алюминиевая форсунка. С помощью штатных шпилек карбюратор прикапывается к горизонтальному фланцу форсунки через стандартную прокладку.

Теперь находим прижимную пластину крышки головки блока, вторую справа и снимаем ее.На этом месте монтируем приводной кронштейн дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепить газопровод гидроусилителя, подключить датчики приборов. В последнюю очередь монтируется воздушный фильтр и крепится вентиляционная трубка картера.

После установки турбированный двигатель запускается без малейших затруднений. Его работа стабильна в любом диапазоне вращения. Fast and out происходит при 4000 оборотах в минуту и ​​достигает запланированных в начале 20%.

Став владельцем автомобиля, каждый водитель стремится что-то в нем улучшить, отсюда и желание сделать турбокомпрессор своими руками. Кто-то вносит коррективы во внешний экстерьер автомобиля, кто-то обновляет салон, а кто-то делает более серьезный тюнинг, добавляя мощности мотору.

К одним из недорогих, но эффективных способов модернизации автомобилей относится турбонаддувное оборудование. Он значительно увеличивает мощность мотора, поэтому многие идут на этот шаг. Особенно часто к такому переоборудованию прибегают владельцы старых отечественных автомобилей.

Турбокомпрессор и его принцип

Турбокомпрессор представляет собой сложную конструкцию, состоящую из центробежного или осевого компрессора, работающего с турбиной. Повышает экономичность автомобиля за счет подачи в цилиндры большого объема воздуха.

Его действие основано на следующих этапах:

  1. Смесь топлива с воздухом при попадании в двигатель сгорает и выходит через выхлопную трубу. Рабочее колесо, установленное в начале выпускного коллектора, жестко соединено с рабочим колесом коллектора на входе.
  2. Мощный поток газов, выходящий из двигателя, приводит в действие крыльчатку на выходе. Он вращает крыльчатку на впускном коллекторе.
  3. В результате в мотор одновременно подается большое количество воздуха и топлива. Чем больше массы топлива сгорает, тем мощнее становится мощность. Перед турбокомпрессором и стоит задача подать в двигатель как можно больше воздушной массы для сжигания большого количества топлива. За счет этого достигается увеличение мощности.

Навесной турбокомпрессор способен сжигать до 1.В 6 раз больше топлива, увеличивая мощность до того же показателя.

При эксплуатации автомобиля в обычном режиме нагрузки расход топлива не увеличится. Благодаря улучшению скорости разгона и преодоления наблюдается экономия. Расход бензина увеличится при увеличении нагрузки.

Уменьшится износ деталей, а автомобиль получит следующие преимущества:

  • сократится время разгона;
  • улучшает маневренность;
  • отгрузка увеличится;
  • скорость роста.

В каких случаях необходима комплектация с турбонаддувом

Многие автовладельцы желают оснастить свой турбокомпрессор для повышения мощностных характеристик. Современные автомобили, оснащенные двигателями с большим количеством лошадиных сил, такой модернизации не требуют.

К такому шагу идут владельцы отечественных машин, не отличающихся особой мощностью. Рационально оборудовать турбокомпрессором маленького бродяги. Даже небольшой прирост лошадиных сил в их двигателях будет заметен и даст им лучший разгон, улучшится динамика их показателей.Что придаст большей уверенности при обгоне другого транспорта в условиях скоростных трасс.

Турбокомпрессор своими руками

Перед установкой турбокомпрессора на свой автомобиль необходимо определиться с мощностью, которую вы хотите получить от двигателя.

От правильного выбора турбонаддува зависит конечный результат. Он должен максимально подходить к вашей марке автомобиля. Это повлияет на дальнейший процесс установки.

Многих автовладельцев волнует вопрос, как сделать турбокомпрессор своими руками и возможно ли это? Для новичка эта процедура будет сложной, поскольку процесс требует знания некоторых нюансов.

Перед установкой турбокомпрессора может потребоваться доработка механизмов автомобиля. Ошибки монтажа повлекут за собой сбои в работе оборудования, что приведет к новым затратам. Поэтому тюнинговать самостоятельно нужно аккуратно, соблюдая следующие правила:

  1. Проверяйте перед установкой состояние всех важных систем автомобиля. Замена воздушных, масляных фильтров. Смените масло и проверьте исправность патрубков маслопровода. Главное, чтобы турбина и частицы пыли не попадали туда во время работы турбины.
  2. Провести диагностику катализатора на наличие неисправностей.
  3. Проверить корпус воздушного фильтра. Он должен быть герметичен.
  4. Воздушные форсунки и система вентиляции картера Промыть бензином.
  5. Очистите от грязи все каналы питающих каналов, иначе загрязнение повлияет на работу нагнетателя.
  6. Отправить турбину маслом. От его качества зависит эффективность выступления.
  7. Для лучшего разгона в турбине используйте ручной насос.Повторите манипуляцию несколько раз. После этого масло полностью сливается с агрегата.
  8. Установите турбокомпрессор и надежно закрепите его.
  9. Для удобства снимите нагреватели, генератор и выпускной коллектор. Переключиться с системы на охлаждающую жидкость.
  10. Слить все масло. В двигателе просверлите отверстие, установите штуцер с применением герметика. После этого снимите датчик, определяющий температуру масла.
  11. Установите масляный переходник в турбину.
  12. Вернуть обратно все детали. Турбина со штуцером Подсоедините шланг, установите перепускной клапан.
  13. Под конец встроить интеркулер и выпускной пайпинг.

Заинтересованы во внедорожном тюнинге? Полезная информация. Какие аксессуары для тюнинга нужны? Читайте в этой статье.

Система тестирования производительности.

Для проверки системы снимите провода с цилиндра, находящегося под напряжением, и прокрутите стартер двигателя. Если давление масла остается в пределах нормы, запустите двигатель.Пусть двигатель 15 будет работать на холостом ходу. Мотор с установленным турбокомпрессором должен пройти пробег в 1,5 – 2 тысячи километров.

Старайтесь не перегружать двигатель в этот период. Чтобы агрегат эксплуатировался долгое время без поломок, следите за состоянием фильтров, систем подачи масла и воздуха. Не спешите мочить мотор, дайте ему поработать пару минут на холостых. Так турбокомпрессор будет охлаждаться.

Следуя этой схеме установки турбокомпрессора, вы добавите динамики в машину.В конце концов, чувствуешь драйв и скорость.

Оснащение автомобиля турбонаддувом можно отнести к одному из самых серьезных и затратных видов тюнинга. Такая операция позволяет сразу получить заметный прирост мощности двигателя, что и придется сделать большинству автолюбителей. Именно поэтому автовладельцы принимают решение установить на свой автомобиль турбокомпрессор. Единственное, что может остановить автолюбителя в такой ситуации – это цена самой турбины и ее установки в автомобиль.И если экономия на качестве запчастей (тогда корпус нагнетателя) довольно сомнительный шаг, то установка турбированных дров поможет значительно удешевить такой вид тюнинга.

Внешний вид турбины

Так как установка турбины достаточно ответственный и трудоемкий процесс, рекомендуем заранее продумать все детали. У опытных автомобилистов трудностей, скорее всего, не возникнет, чего не скажешь о новичках.Начать нужно с главного — выбора самой турбины. Он должен подходить (а еще лучше выпускаться) под конкретную марку и модель авто. Весь дальнейший процесс установки по большому счету зависит от вашего первоначального выбора.

Внимание! При выборе турбокомпрессора следует учитывать его характеристики, такие как порог сверхмощности, тепловыделение, мощность и другие свойства. Кроме того, нужно помнить, что здесь, как и везде, нужно знать меру – все характеристики должны быть сбалансированы.

Также перед тем, как приступить непосредственно к установке турбокомпрессора на мотор автомобиля, необходимо проверить (а лучше заменить) воздушный и масляный фильтры, заменить масло, проверить состояние всех маслопроводов. Очень важно, чтобы в процессе работы турбины с корпуса нагнетателя не отваливались частицы пыли и грязи.

Дополнительно проверить:

  • катализатор (если есть) — при его засорении в системе могут возникать избыточные газы, что негативно сказывается на работе турбины;
  • корпус воздушного фильтра — должен быть герметичен;
  • картера вентиляции и воздушных форсунок — лучше армировать и промыть бензином.

Все эти чеки не пустые траты времени. Трещины, разрывы и засоры в системе смазки, выхлопе или подаче воздуха могут привести не только к поломке самой турбины, но и к капитальному ремонту всего силового агрегата.

Комплект турбонаддува автомобиля ВАЗ

Установка надзора

Итак, если вы решили установить турбокомпрессор своими руками, то необходимо провести процедуру в следующем порядке:

  1. Начнем с того, что купленный комплект нагнетателя следует внимательно осмотреть на предмет наличия вмятин, трещин и прочих дефектов.Кроме того, нужно обратить внимание на отверстие для подачи масла — внутри не должно быть грязи, пыли и других посторонних предметов.
  2. После этого можно приступать к заправке турбины маслом. Очень важно грамотно подойти к выбору масла, ведь от этого во многом зависят эксплуатационные характеристики.
  3. Масло в отверстие заливается доверху, есть возможность подкачать его ручным насосом, для лучшего распределения внутри турбины. Если в процессе услышите шипение — не пугайтесь, это нормальное явление.
  4. Событие повторяется несколько раз. Поле этого всего масла необходимо вытянуть из устройства.
  5. Установив турбину на двигатель, необходимо расположить ее таким образом, чтобы масло могло свободно сливаться через маслоотверстие.
  6. Для удобства установки турбины лучше демонтировать теплозащитный экран, выпускной коллектор, а также генератор. Затем необходимо слить всю охлаждающую жидкость из системы.
  7. Сливаем все масло.В моторном блоке сверлится отверстие, в которое на герметик устанавливается штуцер. После этого снимите датчик температуры масла.
  8. Устанавливаем переходник, через который масло будет подаваться на турбину.
  9. Далее возвращается теплозащитный экран, монтируется турбина и впускной коллектор. Штуцер и турбина соединены шлангом, установлен перепускной клапан.
  10. На завершающем этапе установка интеркулера и патрубка впуска.

8-клапанный мотор ВАЗ с турбонаддувом

Когда процесс установки завершится, можно переходить к тестированию системы на работоспособность.Снимите с цилиндров высоковольтные провода и прокрутите мотор стартером. Если при этом давление масла в норме (лампочка-индикатор на приборной панели гаснет), то система работает нормально и можно запускать мотор. Первый раз двигатель необходимо заставить поработать 15 минут на холостом ходу.

Заключение

Обкатанный мотор, на котором только установлена ​​турбина, ходит полторы-две тысячи километров. В этот период ни мотор, ни систему наддува нельзя подвергать серьезным нагрузкам.Давление в турбине не должно превышать 0,5 бар. Кроме того, чтобы система прослужила долгое время без поломок, нужно очень внимательно следить за состоянием масляных и воздушных фильтров, воздуховодов и маслопроводов. И самое главное: прежде чем топить мотор, дайте ему поработать несколько минут на холостых оборотах — это даст остыть турбочардам. Надеемся, что установленная своими руками турбина добавит вашему автомобилю драйва и динамики, а с вашего лица не сойдет счастливая улыбка.

izimbangela kungenzeka futhi ukuxazulula le nkinga

izimoto Современный турбокомпрессор zivame ifakwe — ukuze ukwazi ukwenza ngcono amandla nokusebenza ngisho ephansi amandla ongaphakeme-volume izinjini.Njengoba sazi, ayikho injini kungenzeka zingasebenzi kahle ngaphandle ethile emoyeni. Ukuze ashise ekamelweni omlilo of ilitha kaphethiloli, kubalulekile hhayi ngaphansi kuka 11 ayizinkulungwane amalitha umoya-mpilo. Kodwa ukuze emoyeni ungavela waya amasilinda, kumele idlule lemifanekiso, ezininginingi eyanele, yokuwuthola mpintsha, bese ungene слот isihlalo sehhashi valve uqobo. Isidingo мотор emoyeni nguloko lakutfolile ngokuphelele. Турбокомпрессор inamathela ibanga ukushesha futhi iphampa ke ekamelweni amandla omlilo.Ngo kokuhlinzwa, ophephela kungenza imisinjwana. абаникази абанинги имото сибонакала сетуса. Аке ситхоле укутхи квакунгани лохо окунгапхакати энгейокукала, кунгахатхалисеки амахвела офефела удизили йингози ума ушешиса, фути лохо эликушойо.

Mayelana ukudalwa samanzi

Abanikazi Iningi imoto bakholwe sina ukuthi Turbo — yafika esanda kuqalwa. Basuke okukholakala Bavele isigamu kwekhulu lama-20 yesibili, lapho Turbo kwaba ifakwe cishe wonke amamodeli we imoto umkhakha German.Кодва лоху акулона икинисо. Usuku lokuzalwa ubhekwa Turbo 1911. Yingaleso sikhathi lapho i unjiniyela waseMelika u-Alfred Buchi ngakwazi ukuthola isitifiketi sokuba igunya idivayisi zezimboni ukukhiqizwa, okuvumela izikhathi eziningana ukwandisa umthamo kanye ezivamile motors.

Kodwa nge zonke ukuphumelela ophephela Kwaqale kwaba usayizi besiyoba sikhulu futhi kube isisindo yenjini Kwandiswa kaningi. Кутфутфукисва с турбонаддувом нгоба изимото эзитвала вайека, кодва офефела немпала эсетшензисва кахулу нгенкутало.E-US, автопроизводители детка экуджахени укусета умфуто охлелвени езимбонини. Khona-ke (njengoba kunjalo nanamuhla) ukugembula phezu asemkhathini ivolumu силовые агрегаты. Кухона нгишо эти «акухо окунгатха индаво иволуму».

EYurophu lehla ngokushesha inani топлива baphathwe eziphansi kunangesikhathi e-US. Нгафезу квалохо, эхулвини лама-20, e-Europe wazizwa obumbi nophethiloli. Автопроизводители usuqalile ukunciphisa imiqulu izinjini, ngakolunye uhlangothi luthuthukisa amandla. Lokhu kuye kwasiza ukuba lithuthukisa isimiso.Ubuchwepheshe sashintsha, timphawu tesakhiwo sekulula. Nokho, phakathi nemiphumela ethile engathandeki kwakuseyimpi okusezingeni eliphezulu бензин — турбонаддув phakathi abavamile abanikazi imoto wathola udumo.

I-elementi e injini Diesel

Njengoba kwaziwa kahle injini Diesel yasungulwa ngo 1893. Njengoba isikhathi sihamba, umklamo wayo kuyaphothulwa, ezingxenyeni eziningi abangu ngaphansi ukuhlukahluka amaningi kanye ukuha. Onjiniyela wasebenza indlela lokuveza ingxube топлива, kanye ibhalansi лало.Khona-ke, onjiniyela baye basungula ophephela, eklanyelwe ukwandisa ukusebenza izici iyunithi ngenxa uphethiloli amandla omlilo ngokugcwele kule amasilinda. Le nqubo kusekelwe kokucindezelwa lomoya ohlelweni yangaphakathi — kungenzeka ukwandisa kwabantu moya. Нгакхо ингсубе васисва нгокупхелеле, фути ихафула квекхабхони эзиингози амбалва.

Kukhona ongaphakeme futhi ophezulu ophephela. амадивайси окусезингени элифезулу умфуто кахудлва- канье номкламо эйнкимбинкимби.

дизайн

турбокомпрессор Modern yidivaisi ehlanganisa izingxenye ezilandelayo.Lokhu amagobolondo ezimbili, ngayinye yaba ifakwe компрессор futhi ophephela. Корпуса Lezi изготовлены из сплавов чугуна, изготовленных из чугуна. Ophephela ifakwe isondo ekhethekile — futhi unalo okusezingeni eliphezulu lokushisa ukumelana.

амабомбо эхетекиле назо зиятолакала исакхиво. umzimba wabo oluqanjwe Ukuxoshwa Alloys ekhethekile ngethusi. Udabula kubo kushaft kuxhumene isondo компрессор nge Rotor ophephela. Kukhona ukwesekwa kanye amabombo ukwelula.

Умгомо мы операции турбокомпрессора

алгоритм kanje.Imimiqizo amandla omlilo okukhiphayo kusukela ezininginingi qeda, futhi ukufika khona турбонагнетатель eyamukelayo umlomo wombhobho. Бабе удабула офефела незиндлу — укудлула изиндлу имеет крест квесигаба онхлобонхлобо. Выхлоп amagesi njengoba трафика esiteshini kwandisa Isivinini yayo futhi kuthinte isondo ophephela — ngaphansi kwethonya ke uzungeza. Inombolo linemibhikisho Rotor the samanzi kuxhomeke ezicini eziningi. Isilinganiso jubane ukujikeleza 1500 rev / umzuzwana.

emoyeni ngaphandle edabula izihlungi emoyeni, это bahlanza kusuka ukungcola kanye ukuwa onomfutho zibe ezininginingi eyanele.Кхона-ке иситеши иваливе. Ingxube kuyinto okwengeziwe onomfutho futhi luvutha. Okulandelayo, ezininginingi qeda liyavuleka. Ngesikhathi Umnyango wegumbi omlilo ukukhwezwa интеркулер.

Турбокомпрессор Kudingeka lwaluyophola umoya oshisayo ivela. kwandisa Ngakho ukuminyana futhi kunciphisa umthamo кислород. Лолу Денгези присуждена лемали энкулу эмоиени окузооквенза ушисе кахле кахулу эмва укушуба нофетилоли. Lokhu kwandisa kakhulu amandla бензин sinciphile.

Uma ophephela ikhwelo

Ngo ukusebenza через него nenani elikhulu emoyeni ayishiyile, okuyinto ke ixubene fuel, okwandisa isisindo ingxube.Кислород akhishwa ngaphansi kwengcindezi okusezingeni eliphezulu — ngaphansi hood Ingase ithanyelwe njengoba ikhwela ngesikhathi sokungenzi lutho futhi ngesikhathi ezinyakazayo. Esinye sezizathu — kokunikezwa kwe-kohlelo.

Lezi imisindo kungenziwa uxwayiswe. Кодва Муса нгокушеша укуя упхетве ку СТО. Ungazama ukulungisa inkinga ngokwakho. Into yokuqala okumele ochwepheshe batusa ukuhlola umlomo wombhobho emoyeni ngamunye injini для yobunzima. Нгокувамиле, лафо ихвела саманзи ливела ку удизили ума ушешиса, кухона айенгезиве эйр эянеле.Ukuqeda inkinga yanele ukuba esikhundleni lwezimpawu bese qinisa izibopho kanye iziqobosho.

Endabeni amapayipi ukugqoka ushintsho zabo entsha. abakwazi lilungiswe, wafaka ukusetchenziswa wangaphambili is hhayi Kunconywa.

Uma uhlelo Друг, futhi namanje ikhwelo lizwakele, khona-ke kuyadingeka ukuba ukuqhuba more ngokujulile uphethwe, ngoba ophephela — intfo lebaluleke kakhulu lobuchwepheshe ukuthi kufanele ngisebenzele ukuyiyeka стабильно. Абанинги абази укутхи, кодва абафехла угеси энкане ашайе ихвело удизили ума ушешиса — куинто эвамиле.Kodwa uma idivayisi ebhongayo, khona-ke lihlotshaniswa izinkinga.

Ньенгоба амахвела офефела?

Нгокувамиле, лези компрессоры ихлаба умхоси умсиндо нгесикхати об/мин исетхи ку эзахлукене 1,5 куя квэзингу-2,5 линемибхикишо. Akunandaba ukuthi ngokucijile uqale ukusheshisa. Свисток isazoqhubeka zenzeka. Umsindo abayeki, ngisho noma ngabe revs lehle. Кулоху, укусебенза инджини акашинтши. Vele inani emoyeni egeleza ngokusebenzisa турбокомпрессор sidlula izimbobo eziye elahlekile ukuma ngokuhamba kwesikhathi.Нгенкса ялохо, умшайели озва гумби инджини эмоиени эзимби ихвела нгесикхати укушеша.

Ханьиса имисиндо амахвела унгаквази нгишо кубонакала эзифехла угеси эзинтша. Кодва нгокушеша сихамба. Futhi emva kwesikhashana uma idivayisi kahle, sezwa nje umsindo ukusebenza injini. Uma kuzwakala ophephela, futhi ijubane ngesikhathi esifanayo incipha, esikhundleni шланг exhumanisa ку-интеркулер. Ngezinye izikhathi kungase kube yiko okumele kusolwe yena umoya ukushisa. Ума квакуба хона ихвела нгесикхати укушеша, интеркулер ндженгомунту ахлатшве, кубалулекиле укухуба аудит — укуйилунгиса кулула кука саманзи.Into припой нома esikhundleni саво kufakwe icala elisha eziyimbangela yezinkinga ezizuzwa sina.

интеркулер амахефу кунгани? Iqiniso lokuthi элемент efakwe kule emotweni. Акухона лохо купхела, йена пмамби куредиетха, канджало фиксированный чише езанси нгесивуно. Ngakho-ke lapha ungathola ezihlukahlukene amatshe.

Лена энье езинхлобо эзингу сэзизату эзинкулу зокути кунгани кухона ихвела офефела ку удизили ума куяшеша. Phela, вот интеркулер ayifakiwe zonke izinjini с турбонаддувом.Лоху кумеле кубхекве упхетве. Kwezinye izimo, amafutha компрессор укуфолиса (исиб удизили «Kammniz» и «iNsephe-Business»).

izizathu ikhwelo

Speed, okuyinto uzungeza le рабочее колесо ophephela sisebenza ngokugcwele, ingaphezu lishumi lamawaka ngomzuzu. Ngokucacile, impempe udizili ophephela ngesikhathi ukushesisa — вупхаву соединения разгерметизации ухлело. Kuzwakala ophephela ngenxa ukudlula umoya onomfutho ngokusebenzisa umqhewu. Ixazulula lezi zinkinga wedwa. Ukuze wenze lokhu, udinga ukuthola indawo okungukuthi imbangela yalezi umsindo.

Futhi ophephela ikhwela ngesilinganiso isethi kungenzeka ngenxa ukudlula umoya kuphi kusukela ezininginingi itheku kuya промежуточный охладитель. Futhi, umsindo okuyokwenzeka khona izikhala phakathi ikhanda isilinda kanye ezininginingi eyanele (пробел в блоке). Ума улвелвеси есть нгесибхакела, кубуйе кубе есинье сезизату эсенза импэмпе. Sound kungaphinde kwenzeke uma izinto сторонний uthole ngaphakathi indlela.

Okunye Izimpawu

Hhayi nje amakhwela ngesikhathi ukusheshisa kungase kubonise ukungasebenzi iyunithi.Зихона незинье изимпаву. Njengoba-ke kungaba azimisele ukuthi ophephela kwakudingeka kulungiswe. Sizobheka ukwehluleka evamile unit umbala qeda.

intuthu okwesibhakabhaka

Yilesi isibonakaliso wokuqala futhi isici kakhulu zokugwema ukuphuka. uzobe ngesilinganiso isethi kusukela ipayipi qeda ilahlwe intuthu okwesibhakabhaka. Kulokhu, uma imoto iyasebenza ngesivinini aphansi, ngeke. Kubangele сгорания uwoyela olungena ekamelweni isilinda ngenxa ukuvuza kusukela турбокомпрессор.Futhi isici ikhwela ngesilinganiso isethi ungezwakala.

черный intuthu

Intuthu umbala enjalo ibonisa ukuthi amasilinda ожоги ingxube ocebile emoyeni ngenxa namanzi avuzayo esiphakamayo нома интеркулер. Futhi esinye isizathu — ухлело электронным управлением. Kungase luntengantenge. Нгафезу квалохо, укухлола исимо имибхобхо эсемзимбени.

intuthu emhlophe

Izizathu ukwakheka intuthu okutholakala amafutha abakhwabanisi ndima ophephela ivimbekile.Uma lo mshini izindlu Kutholwe uwoyela ukuvuza, noma kuba kwi Imibhobho esemzimbeni endleleni emoyeni, lokhu ke kungenxa ungcolisa kohlelo esiteshini air. Kungenzeka futhi закоксованная ось офефелы. Ngenxa amagesi qeda kukhona umbala nemvelo.

исифето

Сибхеке укутхи кунгани кухона ихвела офефела ку инджини дизель нгесикхати укушеша, изимбангела зезинкумбуло лези имисиндо. Ezimweni eziningi, zihlotshaniswa emoyeni ukuvuza. Ukuyeka ле разгерметизации kungaba yezandla zabo.Кодва ума умонакало куйисоно эсиби накахулу, кухона онгасазифати бебодва. абафехла угеси банамухла байе нзима уквахива канье нокулунгиса кунгконо ишиелве очвефеше. Баяквази укубона умсиндо ихвела кука офефела.

Простая самодельная паровая турбина. Нагнетатель привода ваз своими руками Изготовление турбины

своими руками

Став владельцем автомобиля, каждый водитель стремится его чем-то усовершенствовать, отсюда и желание сделать турбокомпрессор своими руками.Кто-то вносит коррективы во внешний экстерьер автомобиля, кто-то обновляет салон, а кто-то делает более серьезный тюнинг, добавляя мощности мотору.

Одним из затратных, но эффективных методов модернизации является оснащение автомобиля турбокомпрессором. Он значительно увеличивает мощность мотора, поэтому многие идут на этот шаг. Особенно часто к такому переоборудованию прибегают владельцы старых отечественных автомобилей.

Турбокомпрессор и принцип его работы

Турбокомпрессор представляет собой сложную конструкцию, состоящую из центробежного или осевого компрессора, работающего совместно с турбиной.Повышает экономичность автомобиля за счет подачи в цилиндры большого объема воздуха.

Его действие основано на следующих шагах:

  1. Топливно-воздушная смесь сгорает при входе в двигатель и выходе через выхлопную трубу. Рабочее колесо, установленное в начале выпускного коллектора, жестко соединено с рабочим колесом впускного коллектора.
  2. Мощный поток газов, выходящих из двигателя, приводит в движение рабочее колесо на выходе. Она, в свою очередь, вращает крыльчатку на впускном коллекторе.
  3. В результате в двигатель одновременно подается большое количество воздуха и топлива. Чем больше сжигается топливной массы, тем мощнее становится двигатель. Перед турбокомпрессором стоит задача подать в двигатель как можно больше воздушной массы для сжигания большого количества топлива. Это приводит к увеличению мощности.

Встроенный турбокомпрессор способен сжигать до 1,6 раз больше топлива, повышая уровень мощности на тот же показатель.

При эксплуатации автомобиля в обычном режиме нагрузки расход топлива не увеличится.Благодаря улучшенным характеристикам ускорения и набора высоты есть экономия. Расход бензина будет увеличиваться с увеличением нагрузки.

Уменьшен износ деталей, а автомобиль получит следующие преимущества:

  • время разгона уменьшится;
  • повышенная маневренность;
  • грузовые перевозки увеличатся;
  • скорость увеличится.

Когда необходимо оборудование с турбонаддувом?

Многие автовладельцы хотят оснастить свой автомобиль турбокомпрессором для увеличения мощности.Современные автомобили, оснащенные двигателями с большим количеством лошадиных сил, не требуют такой модернизации.

На такой шаг идут владельцы отечественных автомобилей, не отличающихся особой мощностью. Небольшой автомобиль рационально оснастить турбокомпрессором. Даже незначительное увеличение мощности их двигателей будет заметно и даст им лучшее ускорение, улучшит динамику их показателей. Что придаст больше уверенности при обгонах других транспортных средств на скоростных магистралях.

Турбокомпрессор своими руками

Перед установкой турбокомпрессора на свой автомобиль необходимо определиться с мощностью, которую вы хотите получить от двигателя.

От правильного выбора турбонаддува зависит конечный результат. Он должен быть максимально приближен к вашей марке автомобиля. Это повлияет на дальнейший процесс установки.

Многих автовладельцев волнует вопрос, как сделать турбокомпрессор своими руками и возможно ли это? Для новичка эта процедура будет сложной, поскольку процесс требует знания некоторых нюансов.

Может потребоваться доработка механизмов автомобиля перед установкой турбокомпрессора. Ошибки при монтаже приведут к сбоям в работе оборудования, что приведет к новым затратам. Поэтому тюнинг своими руками необходимо производить аккуратно, придерживаясь следующих правил:

  1. Перед установкой проверьте состояние всех важных систем автомобиля. Замените воздушный и масляный фильтры. Смените масло и проверьте исправность маслопроводов. Главное, чтобы во время работы турбины туда не попадали частицы грязи и пыли.
  2. Проверить каталитический нейтрализатор на наличие неисправностей.
  3. Проверить корпус воздушного фильтра. Он должен быть запечатан.
  4. Промойте воздуховоды и систему вентиляции картера бензином.
  5. Очистите от грязи все каналы подачи воздуха, иначе загрязнение повлияет на работу нагнетателя.
  6. Заполните турбину маслом. Производительность буста зависит от его качества.
  7. Для лучшего разгона в турбине используйте ручной насос. Повторите манипуляцию несколько раз.После этого масло полностью сливается из агрегата.
  8. Установите турбокомпрессор и надежно закрепите его.
  9. Для простоты установки демонтируйте теплозащитный экран, генератор и выпускной коллектор. Слейте охлаждающую жидкость из системы.
  10. Слить все масло. Просверлите отверстие в двигателе, установите в него штуцер с герметиком. Затем снимите датчик температуры масла.
  11. Установите переходник подачи масла в турбину.
  12. Вернуть все данные. Соедините турбину со штуцером шлангом, установите перепускной клапан.
  13. Наконец, установите интеркулер и выхлопную трубу.

Заинтересованы во внедорожном тюнинге? Полезная информация. Какие аксессуары для тюнинга необходимы? Читайте в этой статье.

Тест производительности системы.

Для проверки системы снимите с цилиндров провода под напряжением и проверните двигатель стартером. Если давление масла остается в пределах нормы, запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 минут. Мотор с установленным турбокомпрессором должен проходить обкатку на 1.5 — 2 тысячи километров.

Старайтесь в этот период не перегружать наддув и двигатель. Чтобы агрегат эксплуатировался длительное время без поломок, следите за состоянием фильтров, систем подачи масла и воздуха. Не спешите глушить двигатель, дайте ему поработать пару минут на холостом ходу. Это охладит турбину.

Следуя этой схеме установки турбокомпрессора, вы добавите автомобилю динамики. В результате чувствуется драйв и скорость.

Коллектор>Паровая турбина.Первые упоминания о паровых машинах относятся к началу первого века до нашей эры. Относительно простой принцип работы сделал эту паровую машину основной для человечества на сотни лет. Попробуем сделать простейшую модель паровой турбины своими руками.

Нам понадобится:

  • Олово. Я взяла маленькую из томатной пасты.
  • Жестяные крышки от банок большего диаметра.
  • Оловянная полоса. Его можно срезать со стороны банки.
  • Заклепки диаметром 3мм и длиной 7 и 14мм.
  • Винт с гайкой М5.
  • алюминиевый провод.
  • Свеча. Вместо свечи лучше использовать сухую горючую таблетку или спиртовку.


Вырежьте два круга из крышек. Одну подгоняем под размер банки, которая будет паровым котлом. Второй будет турбина. Его размер выбираем на свое усмотрение, в зависимости от размера всей конструкции. Постучите по длинной заклепке, которая будет насадкой с одной стороны, молотком и уменьшите диаметр до 0.6-0,7мм.

Делаем в крышке два отверстия: под форсунку и под заливное отверстие. Заливное отверстие размещаем немного сбоку, чтобы турбина не мешала крутить винт.

Припаиваем к крышке гайку и насадку от заклепки. Эти заклепки изготовлены из алюминия, поэтому вам понадобится либо универсальная паяльная жидкость, либо специальный флюс для пайки алюминия. Я использовал F59A.

Припаяйте крышку к банке.Следует отметить, что практически все современные банки изготавливаются с дополнительным полимерным покрытием, поэтому перед пайкой все детали необходимо отшлифовать.

Делаем турбину. Для этого жестяной кружок делим сначала на 4 части, затем каждую четвертинку на 2 части и, наконец, каждую дольку пополам. Нарезаем ломтики примерно до середины радиуса. Загибаем лопатки турбины пассатижами. Припаяйте головку заклепки к центру.

Из полоски жести сгибаем держатель турбины в виде буквы П.Ширина подбирается чуть больше длины двух заклепок.

Впаиваем турбину в держатель, чтобы она свободно вращалась. В качестве оси берем отрезанный центральный стержень заклепки.

Держатель с турбиной припаиваем к крышке над форсункой. Обязательно проверьте, чтобы она ни за что не цеплялась.

Варианты подставок могут быть любыми. Самое простое — согнуть его из алюминиевой проволоки.

Турбина готова к запуску.Наполнить водой будет гораздо проще, используя пластиковую бутылку от капель от насморка. Не наливайте воды больше половины объема нашего котла. В качестве уплотнительной шайбы идеально использовать шайбу, вырезанную из свинцовой оболочки кабеля. Вы можете использовать кожу. Если нет ни того, ни другого, достаточно взять стандартный и облучить.

Люди начали использовать пар в качестве движущей силы еще в самом начале нашей эры. Двигатели, построенные по этому принципу, входят в состав многих приборов и машин, пригодных для различных нужд как в промышленности, так и в быту.Но сейчас, благодаря научно-техническому прогрессу, каждый с помощью простых инструментов и материалов (которые есть в любом магазине хозяйственных товаров) может понять, как делается турбина своими руками. Итак, вот предметы, которые вам понадобятся:

Сделай сам

Итак, после того, как все материалы и инструменты собраны, можно приступать к работе. Первым делом берем две крышки и вырезаем из них круги. Они будут разного размера: один равен по диаметру горлышку банки, которое в будущем изделии станет одной из важнейших частей — парового котла; выбирайте параметры второго, исходя из того, какой размер турбины вы хотите получить.Но это только первый этап. Далее будет видно как турбина сделана своими руками.

Теперь нам нужны алюминиевые заклепки. Возьмите один из них (его размер должен быть равен четырнадцати миллиметрам) и молотком, равномерно постукивая со всех сторон, сделайте насадку. Диаметр полученного изделия будет достигать 0,6 миллиметра. После этого возьмите крышку, которая будет закрывать паровой котел, и проделайте в ней пару отверстий: одно для насадки, другое для наполнителя. Причем вторую нужно делать как можно ближе к краю, чтобы потом не было с ней проблем.Стоит помнить, что турбину своими руками сделать непросто, но в результате получается очень полезный в хозяйстве прибор.

С помощью паяльника подсоедините гайку и сопло к крышке. При пайке второй детали следует использовать алюминиевый флюс или универсальную паяльную жидкость, например, с маркировкой Ф59А. После этого припаиваем к банке крышку, предварительно очистив наждачной бумагой соединяемые поверхности от полимерного покрытия. Осталось сделать совсем немного, и вы будете красоваться своими руками сделанными в домашних условиях.

Далее нужно взять второй круг, из которого мы будем делать саму турбину. Для этого его нужно сначала разделить на четыре одинаковых сектора, а затем разметить каждый из них на две части и повторить эту операцию с деталями. Итак, получилось шестнадцать лопастей. Но они еще не готовы. Каждую из частей необходимо разрезать вдоль до середины радиуса и согнуть пассатижами в одну сторону. В центре этой конструкции будет припаяна головка заклепки. Как видите, турбина своими руками делается хоть и долго, но не так уж и сложно.

Теперь нужно взять полоску жести. Из него будет сделан держатель для турбины. Для этого нужно согнуть этот материал в форме буквы «П». При этом следите за тем, чтобы ширина детали была равна длине двух заклепок или превышала ее. После этого нужно впаять турбину в держатель так, чтобы ее лопасти могли вращаться максимально свободно, а основной стержень заклепки стал осью. Турбина, сделанная своими руками, почти готова, осталось только выполнить пару простых операций: прикрепить держатель и паровой котел из банки друг к другу, а также сделать подставку для всей этой конструкции из Внимание: следите за тем, чтобы лезвия не цеплялись за другие части изделия во время вращения.

Попробуйте

Итак, вот как использовать паровую турбину. Сначала нужно с помощью пластиковой бутылки заполнить банку водой до половины. После этого закройте отверстие в крышке, чтобы исключить утечку пара. Остается только нагреть воду одним из вышеперечисленных способов, чтобы простой механизм заработал. Газовая турбина своими руками делается точно так же, только вместо воды нужно будет использовать, как следует из названия, один газ. Но делать это нужно с большой осторожностью и желательно воспользоваться помощью профессионала.

Одним из способов продлить жизнь старой машине, например любой ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является ее тюнинг. Конечно, в данном случае речь идет не об установке новых дисков и крышек, а в первую очередь об увеличении мощности двигателя. И одним из самых простых и доступных вариантов обеспечения этого является установка механического нагнетателя на мотор своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – плюсы и минусы

Чем больше двигатель и чем больше у него цилиндров, тем выше его мощность.Это самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он может показать. Но объем цилиндров конечен, и хочется иметь повышенную мощность. В этих случаях на помощь приходит механическая воздуходувка.

Принцип его работы предельно прост и работает на любом автомобиле, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 — подает дополнительный воздух в двигатель, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры двигателя поступает больше топлива, что обеспечивает большую мощность;
  • увеличена степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Этот подход почти аналогичен турборежиму, используемому на дизельных двигателях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов, а в данном случае механический нагнетатель воздуха, который ремнем соединен с коленчатым валом двигателя. Такой подход намного проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем больше его поступает; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может выполняться своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если на инжекторную машину ВАЗ ставится механический нагнетатель, то потребуется смена прошивки.Впрочем, подобную доработку можно сделать и для карбюраторного автомобиля, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не забывайте, что вы форсируете двигатель ВАЗ, будь то любая из его моделей 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна проводиться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Впрочем, это не такая уж большая цена за увеличение мощности.

Как установить воздуходувку своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками.Это изготовление такого устройства, которое обеспечивает либо турборежим, либо форсирование двигателя, либо использование готового комплекта КИТ.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе решающую роль будет играть механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит весь будущий дизайн. Главное найти воздуходувку от импортного автомобиля, отвечающую требованиям, либо придется использовать самодельную. Это тоже возможно, и в этом случае используются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

При изготовлении такого самодельного воздуходува необходимо учитывать буквально все — габариты, вес, размещение в моторном отсеке, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы ( краткосрочные или долгосрочные), возможность смазки и многое-многое другое.
После того, как с компрессором будет ясность, необходимо рассчитать реализацию турборежима для двигателя.

Здесь необходимо учитывать, как будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в ее управление и как это осуществить, какое давление будет приемлемым для безопасной работы двигателя, при реализации турборежима с использованием такого устройства.

Даже из приведенного далеко не полного перечня вопросов видно, что изготовить самодельный нагнетатель воздуха на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. пример фото, на котором видно, что такая работа успешно завершена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт — можно сделать самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел соединен с коленчатым валом двигателя.

Нагнетатель привода своими руками — из комплекта КИТ

Да, есть в продаже такие комплекты, которые позволяют реализовать турборежим в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 своими руками.Как правило, в него входит все необходимое для сборки и установки такого устройства на автомобиль — сам компрессор, ремни, блок привода, кронштейны и воздуховоды. Что это за комплект, позволяет понять приведенное выше фото.

Основным преимуществом такого подхода к реализации турборежима на своем автомобиле является простота и полная адаптация технических решений под конкретную версию — 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, китайские производители являются производителями комплектов КИТ, что обеспечивает им довольно разумную цену.

В качестве преимуществ реализации турборежима таким способом стоит отметить его заточку именно под автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам такого подхода следует также отнести то, что при определенных условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления составляет не более половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Нецелесообразно описывать порядок реализации турборежима из такого набора, у каждого из них своя инструкция по сборке.К минусам можно отнести страну производителя, но тут уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как это сделать, дополнительно поможет понять видео

Один из способов для автомобилистов форсировать двигатель старого автомобиля и дать ему новую жизнь — установить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить своими руками, если использовать имеющиеся в продаже комплекты КИТ для автомобилей ВАЗ.

Применение пара на практике для промышленных целей достаточно хорошо известно, так как паровые турбины давно используют этот принцип.

Именно такое оборудование работает на тепловых электростанциях и электростанциях. Правда, некоторым мастерицам не составляет особого труда изготовить в домашних условиях их аналоги скромных размеров.

Принцип работы

Дело в том, что паровая турбина, по большому счету, является частью специального механизма, основной задачей которого является преобразование энергии пара в электрическую или тепловую энергию.

Технологически весь процесс выглядит так:

  1. При сжигании в топке различных видов топлива вода превращается в пар.
  2. При дальнейшем перегреве пара до 435 ºС и давления 3,43 МПа пар по трубам передается в турбину, где с помощью специальных деталей равномерно распределяется по форсункам.
  3. Из форсунок пар подается на специальные изогнутые лопасти, которые насажены на вал, благодаря этому они вращаются, в результате чего кинетическая энергия преобразуется в механическую.
  4. Вал генератора представляет собой «электродвигатель» в обратном направлении и вращается с помощью ротора турбины, что позволяет вырабатывать электричество.
  5. Далее пар в конденсаторе при контакте с холодной водой снова превращается в воду, которую насосы снова качают на обогрев.

Как построить мини паровую турбину своими руками

В Сети можно встретить большое количество вариантов, рассматривающих самодельный способ изготовления данного агрегата.

Для этих целей будет использована обычная консервная банка, алюминиевая проволока, кусок жести, крепежные материалы.

Перечисленные материалы позволят вам сделать задуманное в домашних условиях, не используя для этих целей специальное оборудование и инструменты.Эта турбина продемонстрирует преобразование энергии пара в электричество.

Технологический процесс

В крышке банки делаются два отверстия, в одно из которых впаивается часть трубки. Берется жесть, вырезается крыльчатка турбины и крепится к П-образной полосе.

После этого к другому отверстию прикрепляется полоска, крыльчатка фиксируется лопастями напротив трубки.

Конструкция крепится к проволочной стойке, берется шприц с водой и наполняется, снизу поджигается сухое топливо. Из трубы вырвется струя пара, которая приведет в движение импровизированный ротор.

Правда, мощности такой турбины ни на что не хватит, так как ее КПД очень низкий. Его можно рассматривать только как макет, чтобы понять, как работает оборудование.

Изготовление небольшого электрогенерирующего устройства своими руками

Для этих целей вполне подойдет компьютерный кулер, из которого будет сооружена маломощная турбина для изготовления крыльчатки.

Электродвигатель следует снять с охладителя и установить на одной оси с крыльчаткой.

Полученное устройство необходимо смонтировать в круглом алюминиевом корпусе. За основу берется крышка чайника, а точнее его диаметр.

В его днище делается отверстие, куда при помощи паяльника вставляется трубка, из которой делается катушка. Противоположный конец трубы следует подвести к лопастям крыльчатки, благодаря чему конструкция работает.

Катушка является наиболее важной частью всего устройства. Для его изготовления лучше использовать медную проволоку, хотя, учитывая небольшую толщину и постоянный перегрев, она имеет небольшой срок службы. Поэтому оптимально поставить в прибор нержавеющую трубку.

Функционирование самодельного парового оборудования и его особенности

Итак, мини-электромашина готова и можно приступать к ее испытаниям.

Налив воду в чайник и поставив его на плиту, замечаем, что при кипении образуется пар, энергии которого достаточно для зарядки мобильного телефона или светодиодной лампочки.

Характерно, что в домашних условиях такую ​​электростанцию ​​можно использовать как игрушку, так как из-за малой мощности электричества ее будет недостаточно для работы техники или бытовой техники.

Полезно отметить: если вы отправитесь в многодневный поход и возьмете с собой это снаряжение, то сможете оценить все преимущества, которые оно дает. Например, вы можете подзарядить аккумулятор мобильного телефона, фотоаппарата или других гаджетов.

К сожалению, строительство паровой турбины в домашних условиях, мощность которой будет порядка 500 Вт и более, очень сложно и связано с большими денежными затратами.

Посмотреть видео, в котором опытный пользователь демонстрирует возможности и конструкцию паровой турбины своими руками:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.