В каких случаях нужно делать сход развал: Сход-развал – как часто делать?

Содержание

Нужно ли делать развал схождение. После замены

Большое количество вопросов приходит о развал-схождении автомобиля, примерно 50% спрашивают — что это такое, хотя я уже про это писал. А вот другие вопросы связаны с ремонтом подвески (или ее элементов) здесь уже вопросы — справедливы. Ведь если вы меняете скажем стойку амортизатора или резину это одно, а вот когда шаровую или рулевые наконечники это совершенно другое. Так в каких случаях нужно делать развал схождение, а в каких нет? Я решил собрать все случаи в одной статье — для удобства, очень полезная информация, обязательно читаем …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • К чему приводит неправильный развал схождение?
  • В каких случаях делать не обязательно?
  • Когда нужно делать развал схождение?

Прежде чем читать этот материал пройдите по ссылке сверху и почитайте — что это такое, иначе не поймете суть, лишь после этого можно переходить к нашему материалу.

Что же, для начала скажу так — подвеска автомобиля, испытывает очень высокие нагрузки, особенно с нашими дорогами, где «яма на яме» — влетели один раз в «колдобину» на приличной скорости и все можно уже ехать и делать развал-схождение, потому как настройки уже могли сбиться, пусть не сильно, но это вполне реально.

Поэтому золотое правило — даже если вы ездите нормально, то есть не попадаете ни какие ямы, и дороги у вас идеальные, раз в год — два, заезжайте на СТО и проверяйте эти параметры, это обязательно!

К чему приводит неправильный развал схождение?

Все просто если сбит этот параметр, то:

  • Неправильная траектория движения авто, будет тянуть вправо или влево. Что уже не безопасно.
  • Повышенный износ резины колеса, придется чаще менять.
  • Неправильное расположение руля в машине, что также неудобно.

Если честно то это опасно в первую очередь траекторией движения, если на небольших скоростях в городе вы этого можете практически не замечать, то вот на скоростях от 60 км/ч, машину может уже «болтать» в разные стороны, то есть руль, вы держите прямо — а машина гуляет по дороге. НУ и износ колеса будет просто огромен, можно «угробить» за сезон даже новые покрышки.

В каких случаях делать не обязательно?

Есть много случаев когда не нужно делать развал схождение, ну например делали его полгода назад — летом пришла зима и при смене летней на зимнюю резину (или наоборот) вас посещают такие мысли. Сейчас я перечислю, когда делать не нужно. ИТАК:

При замене резины

Резина это просто колеса, они практически никак не влияют на этот параметр, то есть, если сказать грубо — это не часть подвески, а просто навесные элементы. Если у вас из-за колес тянет автомобиль, тогда скорее всего у них не равномерный износ, нужно смотреть именно их.

При замене стоек амортизаторов и стабилизаторов

Стойки амортизатора хоть и являются частью передней подвески, причем одной из основных ее частей. Однако на «рулежку» практически никак не влияют, они не затрагивают рулевые тяги, шаровые опоры и т.д. — при замене амортизатора, раскручивать их не рекомендуется вообще. Это касается как автомобиля с переднем приводом (стойки Макферсон), так и машин с задним приводом наших ВАЗ. Просто снимаем стойку, в переднем приводе три болта сверху и два снизу и вытаскиваем ее — устанавливаем новую и катаемся дальше.

Со стабилизаторами такая же тема, они вообще мало влияют на развал-схождение колес. Это вообще косточки которые просто «собирают» подвеску в кучу, заставляя ее работать сбалансировано и равнозначно. Меняются за полчаса, своими руками, после них ничего делать не нужно.

Когда нужно делать развал схождение?

Дальше идет тяжелая артиллерия, то есть причины, по которым нужно — ОБЯЗАТЕЛЬНО, делать эту проверку. Ведь мы вмешиваемся в святая-святых рулевые узлы и наконечники, зачастую в саму рейку.

Шаровые опоры

При замене шаровых опор, нужно делать развал-схождение. Нужное положение колес, напрямую зависит от этого элемента. Все дело в том — что старая опора разбивается, появляется люфт, когда ставим новую, этого минимального хода нет! Таким образом, наклон колес другой. Чтобы привести ее в нужный параметр стоит съездить на СТО и провести все процедуры.

Рулевая рейка и наконечники

Также обязательно при их замене, проверять этот параметр. Ведь это чуть ли не самые первые виновники неправильного «схождения» колес. Причем если вы просто снимали рейку, ни внося никакие изменения в нее, например просто меняли пыльник, или регулировали прижим — этот одно, параметры могут не сбиться. А вот если меняли наконечники — это совсем другое.

Рулевые наконечники как раз и регулируют схождение, на станциях «крутят» именно их, так что при их замене — процедуры обязательны — запомните это! Если не выровнять правильно, будет просто огромный износ резины колеса, да и управление будет страдать, причем конкретно.

При замене ШРУСА

Если честно — то сам ШРУС не влияет на подвеску автомобиля, он отвечает за передачу крутящего момента колесам, то есть его замена как бы не должна влиять на сход-развал. Однако ко мне на почту приходит много писем — что после его замены, руль стал не в том положении, в котором был, либо машину стало нести вправо или влево. Почему так?

Очень просто — при замене ШРУСА мастерам приходится раскручивать крепление шаровой опоры или зачастую рулевого наконечника, а может и того и другого сразу. Просто вы не снимете ШРУС, не сняв эти два (или один) наконечника (всегда по-разному). Снимаются они сложно, причем зачастую ступица просто прикипает к шаровой опоре. После замены должны поставить на свое место, но непроизвольно можно сбить настройки или разбить наконечники! Из-за этого и будет тянуть или руль будет не в правильном положении — едем на «развал». Также после такого ремонта сразу проверяем шаровой и рулевой наконечники, возможно из-за неправильных действий по съему вам их разбили. Мораль такова — ездите на проверенные станции, а не в «дяде Вани» в гараж.

Что хочется сказать в заключение — подвеска современных машин, это достаточно прочный механизм (если конечно его не убивать сознательно), он может проходить многие тысячи километров, обычно проблемы начинаются ближе к 100000 км. До этого срока скорее всего проверки развал-схождения вам не потребуется, замена резины и даже стоек тут не играют практически никакой роли, так что катайтесь — ничего не бойтесь.

Только дам вам сразу один совет, при покупке новой машины, желательно сразу проверить развал схождение, до первых 2000 км — скажите мастеру, что вроде как кажется что машину тянет, да и руль стоит не ровно, пусть проверят (иногда даже это стоит сделать на дорогих машинах, у меня у друга на новом Тигуане, сбиты настройки были, хотя покупал недешевую комплектацию). Они вам должны будут все устранить по гарантии! Но вот если вы накатали уже 10000 до первого ТО, то эта процедура будет платной! Так что помните об этом.

Надо ли делать развал схождение после замены элементов подвески

Автомобильная подвеска – элемент машины, который через колеса контактирует с дорогой, а значит, именно на эту часть техники приходится основная часть нагрузки. От правильной регулировки развала-схождения зависит устойчивость и управляемость автомобиля, что неотъемлемо от безопасности передвижения. Когда следует проводить эту операцию? Например: надо ли делать развал схождение после замены стоек или стабилизаторов, шаровых опор, смены резины и т. д. На все эти вопросы стоит ответить подробнее.

В каких случаях регулировать развал схождение не стоит

Сама эта операция, если ее проводят в хорошем автосервисе и на качественном оборудовании стоит не так уж и мало, особенно, если регулировка предстоит на дорогой иномарке. Поэтому платить деньги зря никому не хочется.

Сезонная смена резины

Если говорить грубо, колеса не являются частью подвески: скорее, это навесные элементы. Кто-то может возразить: мол, сменил резину, и машину стало уводить в сторону. Происходит это из-за неравномерного износа протектора: например, если вы поставили шины б/у и толком не осмотрели их.

Замена амортизаторов и стабилизаторов

Если был ремонт подвески, то что касается вторых деталей, они никак не влияют на сход развал. То же самое можно сказать об амортизаторах, если их нужно заменить. В большинстве случаев спереди они устанавливается внутри пружины и их можно снять, открутив два-три (зависит от модели) болта.

Когда нужно делать развал схождение

Здесь сразу нужно оговориться: если речь в дальнейшем идет о парных деталях, то их так и нужно менять, но не по одной. Причем устанавливать нужно комплект на обе стороны, выпущенный одной и той же компаний-производителем.

Замена шаровых опор

Эти детали напрямую влияют на положение колес относительно поверхности дороги, поэтому после установки новых шаровых опор развал-схождение делать нужно обязательно. Причина этого в том, что когда старая деталь постепенно изнашивается, появляется люфт, который вы устраняете, производя регулировку схождения, развала. А если вы решили поменять шаровые опоры, люфт исчезает. Поэтому колеса будут стоять по-другому и их положение нужно регулировать.

Рулевые наконечники и рейка

С первыми всё ясно: именно их раскручивают в автосервисе, когда регулируют схождение. Здесь нежелание пройти проверку и настройки приведет просто к немыслимо большому износу резины и кошмарному управлению. С рейкой дело обстоит несколько иначе: если пришлось ее снимать только для замены пыльников, то схождение и развал регулировать не надо. В иных случаях это сделать придется.

ШРУСы

Может показаться, что они не имеют никакого отношения к элементам подвески: «ребята» просто вращают колеса, передавая им крутящий момент от коробки и двигателя. Но не все так просто: при замене ШРУСа приходится рассоединять шаровую опору, иногда рулевой наконечник (зависит от марки авто). При этом нет никакой гарантии, что мастер не стронул регулировку: иногда «дядя Ваня» в гараже, чтобы снять шаровую или наконечник без съемника просто лупит ступице тяжелым молотком (или легкой кувалдой), что запросто сбивает регулировку. Но даже и поездка на СТО не даст 100% гарантии, особенно если машина совсем даже не новая.

Развал-схождение и стойки

Здесь приходится делать отдельный пункт, т. к. единого мнения насчет того, стоит ли делать сходразвал после их замены, нет: слишком много нюансов. С первого взгляда, стойки никак не влияют на регулировку положения колес. Однако, например, при замене опорных подшипников, амортизаторов и пружин на переднеприводных авто приходится отсоединять рулевой наконечник. Дело в том, что в старой стойке отверстие под него будет хоть немного, но уже разбитым, и в новую конструкцию вы поставите старый наконечник.

Второй, более важный момент: отдельная замена пружины, когда новая деталь устанавливается в старую стойку, где по-иному давит на другие ее элементы. Всё это особенно актуально для старых машин, владельцам которых можно порекомендовать заменять стойки вместе с рулевыми наконечниками, чтобы потом процедуру регулировки схода-развала не проводить дважды. Если же стойка меняется в сборе (амортизатор+пружина), то вероятность в необходимости регулировки схождения и развала мала.

Когда делать сход развал на машине


Сход-развал колес автомобиля: после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

Оглавление: 1. Что такое сход-развал колес автомобиля 2. Что такое развал колес 3. Что такое схождение колес 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес 5. После каких работ обязательно делать сход-развал 6. После каких работ необязательно делать сход-развал

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов
Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

(407 голос., средний: 4,54 из 5) Загрузка…

Когда и зачем нужно делать сход-развал?

?

service_193 (service_193) wrote, 2018-06-23 16:58:00 service_193 service_193 2018-06-23 16:58:00 Category: Вообще, регулировку углов установки колес (УУК), или в простонародье «сход-развал», по мануалам рекомендуется делать вообще после каждого телодвижения, в том числе на ежегодном ТО. Но нигде толком не объясняется, зачем и почему. Попробую рассказать о собственном понимании данного вопроса. Мнение на абсолютную истинность не претендует, является логическими выводами на основании наблюдений и практики работы. Нормальной документации или объяснений на этот счет я не нашел, вот и создаю собственные.

Итак, углы установки колес есть следующие:

1) Схождение — это то, куда колеса «смотрят» по ходу движения. Прямо, друг на друга или врозь.2) Развал – это угол плоскости колеса к земле. То есть, оно может стоять ровно, может быть завалено «внутрь», к центру машины, верхней частью, а может – наоборот, «наружу» — от центра машины. 3) Кастор – это, строго говоря, угол не самого колеса, а его оси поворота. Самый близкий пример кастора – не автомобильный, а велосипедно-мотоциклетный. Если смотреть на велосипед сбоку – видно, что передняя вилка стоит не вертикально, а наклонно – верхняя часть сзади, а нижняя – спереди. Вот этот угол и называется «кастор». Точно так же, если посмотреть сбоку на подвеску «Макферсон», видно, что стойка (амортизатор) имеет аналогичный наклон, только чуть меньшей величины. На таком типе подвески амортизатор – и есть ось поворота колеса, так что его угол наклона – и есть кастор.Так вот. На передней подвеске подавляющего большинства современных бюджетных машин все углы, кроме схождения, заданы конструктивно, и не имеют никаких регулировочных винтов, гаек и шайб. А схождение регулируется изменением взаимного расположения рулевой тяги и рулевого наконечника. То есть, выходит, регулировать УУК имеет смысл только после работ, при которых размыкалось соединение «тяга-наконечник». Это, в сущности, происходит только при замене одного из упомянутых элементов. Я и сам придерживался такого мнения. А потом несколько примеров убедили меня, что ну его нафиг. И теперь почти после любого вмешательства в подвеску я отправляю автомобили на сход-развал – все лучше, чем потом смотреть с тоской на «съеденную» резину.Однако осознание «надо делать» — это одно, а понимание причин – другое. Казалось бы, вот мы ничего не делали, только сняли поворотный кулак, перепрессовали ступичный подшипник и поставили все на место. Зачем делать сход-развал, ведь все осталось как было? Оказывается – нет. Даже банальная процедура «ослабить и снова затянуть болты крепления амортизатора к поворотному кулаку» могут привести к тому, что развал немного уйдет. Он останется в допуске, и ничего страшного произойти не должно? Да, но нет. Из-за ушедшего развала может немного уйти и схождение. И никто не поручится, что оно останется в допуске. И это мы еще пока говорим только про ситуацию, при которой не меняли элементов, влияющих напрямую на УУК.А ведь при замене шаровой опоры, рычага, сайлент-блоков, амортизаторов – да чуть ли не любого элемента подвески – может быть незначительный уход углов, просто потому что новая запчасть немного отличается по геометрическим параметрам. И это мы еще не берем случаев, когда после замены выясняется, что поврежден еще какой-то элемент подвески, причем износ замененного компонента успешно компенсировал повреждение следующего. Яркий пример – из личного опыта, когда на Opel Astra J заменили передние амортизаторы, ее начало тянуть вправо при интенсивном разгоне. На сход-развале обнаружили, что ушел кастор правой стойки. Далее был вечер воспоминаний, на котором вспомнили про сильный удар в бордюр три-четыре года назад. Ну а потом была замена рычага подвески, после которого все углы вернулись в норму и проблема ушла. Оказывается, «умерший» амортизатор успешно компенсировал проблему.Из интересных фактов. Как известно, все современные стенды сход-развала используют датчики, которые вешаются на колеса. Довольно легко понять, как они показывают схождение и развал – достаточно гарантировать им полную параллельность плоскости колесного диска (плоскости ступицы, если уж быть точным – колесный диск особой плоскостью не обладает). А вот как определить кастор – этого мое геометрическое чутье мне не подсказало. Зато подсказал развальщик Владимир. Все до неприличия просто – как с любым вопросом, когда тебе рассказали его решение. Угол кастора становится ясен из углов схождения колес при выворачивании их до упора вправо и до упора влево. Уж не знаю, есть там специальная шкала, или опытный развальщик вычисляет эту цифру влет, как стоимость работы.А вот на всяческих задних многорычажках на машинах типа Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Hyundai i30, и прочих, развал вообще рекомендуется делать раз в год хотя бы для того, чтобы не давать намертво закисать регулировочным болтам – иначе назревшая регулировка выльется в долгое приключение с болгаркой наперевес.Так что, резюмируя: есть работы, после которых очевидно не надо делать развал-схождение – например, замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Есть работы, после которых очевидно надо регулировать УУК – замена рулевых тяг и наконечников, в частности. А есть работы, после которых делать сход-развал вроде не надо, а вроде и рекомендуется. Так вот, личное мнение редакции блога – регулировать УУК в этих случаях действительно надо – как для сохранения долгой жизни резины, так и для вящего спокойствия за состояние машины.

Когда нужно регулировать развал-схождение

В машине всё должно быть исправно. Регулярный контроль и техническое обслуживание автомобиля обеспечат его исправную службу на протяжении многих лет эксплуатации, а своевременное устранение неизбежно возникающих время от времени мелких неисправностей поможет избежать в будущем крупных расходов. Следует помнить, что после некоторых типов работ в ходовой части необходимо выполнять регулировку мостов, а, говоря проще, настраивать развал-схождение колёс.

На что влияет развал-схождение

Регулировка моста оказывает влияние на управляемость транспортного средства, а также на износ резины. Если развал-схождение колёс нарушены, при попытках держать руль ровно во время движения машина начнёт неизбежно отклоняться в сторону. Согласитесь, это обстоятельство доставляет некоторые неудобства и для водителя грозит стать источником нервного напряжения. Чтобы всего этого избежать, не стоит противиться поездке в автосервис, где с помощью специального стенда за считанные минуты мосты будут отрегулированы.

Когда надо регулировать развал-схождение

Настраивание углов развала и схождения колёс в обязательном порядке производится после замены рулевых наконечников. Как бы вы ни старались, при обновлении этих деталей вам не удастся сохранить правильную регулировку моста. То же самое произойдёт и после замены пружин стоек амортизаторов и с большой долей вероятности после замены самих амортизаторов. При этом внешних признаков необходимости проведения регулировки моста может и не наблюдаться, ведь и амортизаторы, и пружины меняют парами. На нарушение работы элементов подвески в данном случае укажут косвенные признаки.

Если после замены рулевых наконечников изменения в управлении заметны невооружённым глазом, то установка новых пружин и амортизаторов может и не дать показаний к поездке на стенд. Разумеется, видимых. При движении прямо руль будет находиться в обычном положении, но лишь на первый взгляд. Минимальное отклонение всё равно будет, а заметить его можно лишь по изменению траектории движения автомобиля.

Читайте также:  Чистка и замена форсунок в автомобиле ВАЗ

Как понять, что надо делать развал-схождение

Для того, чтобы узнать, требуется ли вам регулировка моста, можно сделать простой тест. Выходя из поворота на маленькой скорости отпустите руль и позвольте ему вернуться в исходное положение самостоятельно. Если это произойдёт, значит, мост отрегулирован правильно. В случаях, когда водителю приходится вмешиваться, велика вероятность того, что необходимо встретиться со специалистом.

Мастерам с большим опытом достаточно лишь беглого взгляда на элементы подвески, чтобы поставить диагноз. Если вы выполняете процедуру настройки развала-схождения в одном и том же месте и не сомневаетесь в компетентности специалиста, можете верить ему на слово. Как правило, они не испытывают недостатка в клиентах и не горят желанием выполнять напрасную работу. Поэтому дальнейшие ваши действия будут исходить из вынесенного мастером вердикта.

Регулировка мостов сегодня производится на специальных стендах с использованием компьютерных программ. Составлены они таким образом, что могут хранить в памяти историю автомобиля. Регулировке подлежат как передний, так и задний мосты, при этом стоимость настройки последнего несколько выше из-за сложности процедуры. Стоит также отметить, что на многих машинах, активно эксплуатирующихся зимой, отрегулировать задний мост со временем становится невозможно.

Источник: sanekua.ru

Как понять, нужно ли делать сход – развал в автомобиле — DRIVE2

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?Регулировка сход – развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что подвеска автомобиля переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД – РАЗВАЛА?Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход – развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае, если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход – развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход – развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВОЭкономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход – развал можно отрегулировать и самостоятельно

В каких случаях нужна регулировка сход-развала?

Общеизвестно, что от состояния подвески будет зависеть безопасность управления автомобилем, отсутствие серьезных неисправностей авто, а также расходы автовладельца на ремонт машины. Достаточно часто при эксплуатации автомобиля приходится выполнять регулировку сход-развала, от правильности которого зависит интенсивность износа шин, управляемость авто и состояние подвески. Поговорим поподробнее о том, когда же необходимо выполнять регулировку сход-развала.


Рекомендации специалистов

Мастера, которые занимаются ремонтом ходовой части автомобиля, рекомендуют выполнять регулировку схода-развала в следующих ситуациях:

1) при отсутствии возврата руля в исходное положение;

2) если автомобиль не держит полосу на дороге;

3) при увеличении сопротивления руля при повороте баранки.

При появлении у автомобиля симптомов неисправностей следует в первую очередь проверить давление в покрышках и при необходимости подкачать колёса. Если же подобное не позволило решить имеющиеся проблемы, то автомобиль и его подвеска требуют соответствующей диагностики и ремонта. Помните о том, что затягивать с обращением в сервис не следует, чем раньше автовладелец обратиться в мастерскую, тем проще и дешевле устранить имеющиеся неполадки.

Регулировка после покупки новой резины

Часто выполнять регулировку сход-развала требуется после установки на автомобиль новых шин. Если автовладелец экономит на проведении такой регулировки, то, в конечном счете, это приводит к износу покрышек, а буквально через 2-3 сезона после начала эксплуатации новых шин они могут уже попросить замены. Причём специалисты рекомендуют выполнять такую регулировку не сразу после установки новых покрышек, а поездив на них около 200-300 километров. Это даст возможность прикатать новые шины, после этого требуется выполнять контроль и регулировку подвески.


Обязательная регулировка после ремонта машины

Также в обязательном порядке выполняется регулировка схода-развала после ремонта рулевого управления и подвески. В подобном случае у автомобиля даже может не быть каких-либо симптомов проблем с углом колёс, но, не выполнив такую регулировку, мы можем существенно ухудшить управляемость автомобиля, снижается надежность подвески авто, и в скором времени вновь приходится выполнять ремонт автомобиля.

 

Качественный сервис

Автовладельцу не следует экономить на выполнении такой регулировки подвески, сход-развал контролируется и корректируется на специальных стендах, причем качество выполненной работы будет зависеть не только от класса используемого оборудования, но и от профессионализма мастеров, которые занимаются такой работой. Поэтому мы бы не рекомендовали вам экономить и обращаться в гаражные сервисы, лучше всего всё уже приехать в специализированные СТО, качественно выполнив такую регулировку. Это исключит в последующем проблемы с подвеской, покрышками и рулевым управлением, сделав машину более безопасной и комфортной в использовании.

Подведём итоги

Проводить регулировку сход-развала необходимо при наличии симптомов неисправностей, а это ситуация, когда машину тянет в сторону, наличие проблем с возвратом руля в исходное положение после поворота, а также необходимость прилагать существенные усилия на баранку для её поворота. Также такие работы в обязательном порядке проводятся после установки новых шин, ремонта рулевого управления и подвески.

07.03.2021

Что такое сход-развал и как сделать его самостоятельно

Каждого автомобилиста волнует вопрос безопасности во время поездок на своем авто. Для обеспечения надежного сцепления с дорожным полотном важную роль играет правильно отрегулированный развал схождение колес. Необязательно обращаться за этим на СТО. В данной статье подробно описано, как сделать сход-развал самостоятельно.

Что такое развал-схождение колес

Перед тем как начать регулировку необходимо понять, что такое развал схождение. Глядя на автомобиль сверху визуально можно провести срединную продольную линию. Угол между данной линией и поворотом колес принято называть – схождением. Сход может быть положительным (колеса обращены передней стороной друг к другу) и отрицательным (передние стороны направлены противоположно друг от друга).

Глядя на автомобиль прямо визуально можно провести вертикальную срединную линию. Угол между этой линией и наклоном колес принято называть – развалом. Он также может быть положительным (верхние точки колес обращены наружу) и отрицательным (верхние точки колес обращены внутрь).

На легковых автомобилях предпочтителен немного положительный угол развала, в то время как для грузовых автомобилей предпочтителен слегка отрицательный угол. Также отрицательный угол часто используется на спортивных автомобилях, так как во время резкого вхождения в поворот именно отрицательный угол помогает не потерять контроль над транспортным средством и гоночной трассой. Но подобная регулировка способствует более быстрому износу резины.

В каких случаях и для чего нужно делать развал-схождение

Для снижения рисков ДТП необходимо своевременно регулировать развал схождение. При правильной регулировке значительно возрастает износостойкость шин. Правильно отрегулированный развал-схождение повышает устойчивость и маневренность автомобиля. В каких же случаях следует проверить угол сход-развала?

  1. Транспортное средство уводит вправо или влево. Если вы движетесь по прямой и отпустите руль, то можете наблюдать как машину начнет уводить в одну из сторон. Кроме того, во время прямолинейного движения вы можете чувствовать сопротивление руля или так называемый «тугой» руль.
  2. При попытке повернуть, можно наблюдать запоздалую реакцию транспортного средства.
  3. При неравномерном износе резины.
  4. После ремонтных работ ходовой части транспортного средства.
  5. В некоторых случаях «визг» колес при вхождении в поворот на большой скорости может свидетельствовать о неправильно отрегулированном сход-развале.
  6. При беспричинном изменении клиренса транспортного средства.
  7. При активном использовании автомобиля необходимо регулировать не реже одного раза в год.
  8. После сильных повреждений подвески.

Параметры развал-схождения

Castor – угол, образованный вертикальной линией от точки соприкосновения колеса с дорожным покрытием и линией, соединяющей центры шаровых шарниров. Необходим для самостоятельного выравнивания колес при движении. Кроме того, для того, чтобы не утратить сцепление с дорогой во время поворота, колесо незначительно наклоняется в ту же сторону. Это достигается с помощью правильно отрегулированного кастора. В норме находится в диапазоне от трех до восьми градусов.

KPI – угол, образованный линией, соединяющей центры шарниров и линией перпендикулярной оси вращения самих колес. Необходим для самовыравнивания колес за счет веса транспортного средства. В норме должен быть в пределах 9-12 градусов.

Partial Toe – угол, образованный между линией, проходящей через центр колеса и продольной осью транспортного средства.

Все параметры тесно взаимосвязаны между собой, для полного баланса и безопасности все углы должны соответствовать норме.

Необходимые материалы для проведения самостоятельной регулировки

Для регулировки необязательно обращаться на СТО. Несмотря на то что с первого взгляда регулировка кажется очень простым действием, вам понадобятся определенный набор инструментов и желательно специализированное помещение.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить некоторые параметры:

  • резина должна быть одной марки и одинаковых параметров на всех колесах,
  • все детали подвески должны быть исправны,
  • давление в шинах должно быть одинаковым,
  • положение руля установлено как при движении по прямой,
  • топливный бак должен быть абсолютно полным (при необходимости дозаправить),
  • поворотные диски должны занимать крайнее положение.

Для самостоятельной регулировки вам понадобятся: стандартный набор гаечных ключей, мел (можно маркер), шнур с отвесом, домкрат, линейка или строительная рулетка.

Техника проведения регулировки развала

Для диагностики необходимости проведения процедуры регулировки развала, установите автомобиль на ровную поверхность (лучше на смотровую яму). Затем выверните колеса до упора поочередно в обе стороны, а после чего установите их ровно. После этого необходимо закрепить отвес на переднем крыле так, чтобы он проходил через центр колеса, и напротив шнура отвеса на колесо нанесите отметку маркером.

Далее измерьте линейкой или рулеткой расстояние до отметки с нижнего и с верхнего края колеса, а затем передвиньте автомобиль таким образом, чтобы отметка сместилась на 90 градусов, и измерьте еще раз. Если разница между полученными значениями не более 2 миллиметров, значит, сход-развал не требует регулировки.

Для регулировки развала сначала необходимо снять колесо, отпустить два болта кронштейна стойки амортизатора, чтобы сдвинуть поворотный кулак в соответствии с вашими измерениями внутрь или наружу. После этого затяните обратно болты и поставьте колесо. Чтобы убедиться в правильности выполненной работы проведите измерения еще раз. Затем сдвиньте автомобиль на несколько метров вперед и верните назад, проведите измерения вновь. Если результат в пределах нормы, то значит, вы все сделали правильно.

Не забывайте, что данная последовательность процедуры проводится для каждого колеса отдельно.

Техника проведения регулировки схождения

Для того чтобы выявить необходимость проведения процедуры регулировки схождения, установите автомобиль на смотровую яму и загрузите автомобиль до максимально возможного веса. Поочередно выверните до упора руль влево и вправо, затем установите прямо. С помощью маркера на колесо нанесите четыре метки (две в соответствии с линией, соединяющей центры переднего и заднего колеса, и две перпендикулярно данной линии).

Для более точного измерения угла схождения, прикрепите брусок к диску в соответствии с линией между центрами заднего и переднего колеса.

Измерьте расстояние между двумя отметками спереди и сзади колеса, соответствующими линии центра. Затем немного передвиньте автомобиль, чтобы колесо провернулось на 90 градусов, и снова проведите измерение. Повторите ту же процедуру еще раз. Все значения после трех измерений должны быть одинаковыми. В случае если их различие превышает один миллиметр, то необходимо проводить регулировку схождения.

Для регулировки необходимо ослабить хомуты и открутить контргайку, фиксирующую рулевую тягу и наконечник. С помощью втулки измените длину рулевой тяги на правом и левом колесе (с каждой стороны не более чем на полдюйма). Затем проведите измерения вновь и, если они соответствуют норме, значит – вы все сделали правильно.

Для того чтобы окончательно разобраться в технике регулировки вы можете наглядно увидеть пример на просторах интернета:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Надо ли каждый год делать сход-развал

Весна ещё окончательно не вступила в свои владения, а некоторые автолюбители уже успели переобуться и поставить летнюю резину. При этом все водители разбиваются на два противоборствующих лагеря.

Одни считают, что выполняя эту процедуру нужно обязательно делать и сход-развал, другие, наоборот, утверждают, что таким образом можно только зря потерять время и деньги. Необходимо рассмотреть все аргументы за и против этого действия.

Что такое развал-схождение

Колеса должны обеспечивать вертикальное положение и постоянный контакт с дорожным покрытием. При этом положение кузова может меняться, а подвеска сохраняет положение колес, при котором движение максимально безопасно

Однако каждый российский автовладелец прекрасно знает, что представляют собой дороги весной, после того, как сошел снег. Постоянные ямы и колдобины оказывают негативное влияние на состояние подвески автомобиля. При каждой поездке ее узлы ослабевают и увеличиваются зазоры.

В результате эксплуатации в таких условиях подвеска теряет установленные заводом изготовителем значения схода и развала. Результатом этого могут быть такие последствия:

  1. Неправильный развал. Верхняя часть колеса заваливается внутрь или наружу корпуса автомобиля.
  2. Неправильный сход. Передняя часть колеса относительно продольной оси машины смещается вперёд или назад.

Если на эти проблемы долгое время не обращать внимания, то для автомобилиста все может закончиться различными проблемами.

В лучшем случае просто увеличиться износ протекторов, и будет неравномерным, а в худшем – в непредвиденной ситуации может произойти потеря управляемости машиной. Поэтому совсем не обращать внимание на проведение схода-развала не стоит.

Когда надо делать сход-развал

В целом дело обстоит так, что делать каждый год развал-схождение можно – проблем от этого не будет. Однако не всегда есть возможность просто так тратить деньги на процедуру, которая не обязательна.

Таким образом, при замене летних шин на зимние не обязательно всегда проводить процедуру. Но если складывается ощущение, что машина себя как-то неправильно ведёт – чувствуются биения при вождении или руль ведёт в сторону, то лучше сразу ехать на СТО.

При замене зимней резины на летнюю развал-схождение лучше сделать. Это связано с тем, что эксплуатация в зимних условиях наносит более серьезный ущерб подвеске. Кроме того, зимняя резина тяжелее летней, а это тоже сказывается на развале и схождении.

Таким образом, делать каждый год развал-схождение лишним не будет.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Развал-схождение: все что нужно знать

Параметры углов наклона колес утверждаются автопроизводителями согласно конструктивным особенностям автомобиля. Часто возникает необходимость в корректировке развала-схождения для восстановления заводских параметров. Эта работа отличается сложностью, требует применения технологичного оборудования.

Схождение и развал: что нужно знать?

К основным параметрам определяющих углы установки колес, относят: развал, схождение и кастер.

Развал колес — угол, который образуется между плоскостью и линией вращения колеса. Положительным его считают когда колеса наклоняются верхней частью наружу. Развал определяют отрицательным, если колеса наклоняются во внутреннее пространство. В обеих ситуациях нужен ремонт в автосервисе для регулировки этих параметров.

Схождение — еще одна важная характеристика. Под ней подразумевается угол между плоскостью вращения и направлением движения колеса. При положительном схождении автомашина становится значительно устойчивой при езде на повышенных скоростях, но плохо управляемой при вхождении в поворот. Отрицательный сход повышает управляемость, но становится причиной ускоренной изнашиваемости покрышек, а также «биения» руля. Необходимость регулировки схода-развала может возникнуть при появлении и других признаков.

Кастер (многие автолюбители используют термин кастор) — это угол, который находится между вертикалью и проекцией оси при повороте колеса, направленный на продольную площадь транспортного средства.

На характеристики углов наклона в разных автомобилях влияют:

  • уровень жесткости упругих элементов;
  • кинематические свойства и конструкция подвески;
  • вылет колес;
  • ширина колес и иные факторы.

Характеристики могут быть разными даже у одной модели авто, что объясняется во многом разницей типоразмеров покрышек и вида подвески (спортивной или же обычной).

Корректировка развала и схода может понадобиться во многих ситуациях:

  1. Проверять сход и развал рекомендуется даже на новых машинах. Производитель устанавливает средние параметры, рассчитывая на выполнение предпродажной подготовки дилером. Учитывая, что при необходимости езды по дорогам плохого дорожного покрытия увеличивается вероятность расшатывания углов колес.
  2. Корректировка углов понадобится после сезонной или внеочередной замены покрышек. 
  3. Производители рекомендуют проверять и при необходимости корректировать сход и развал после каждых 15-25 тыс. км пробега. Делать это чаще следует, если автомобиль эксплуатировался на бездорожье, плохих дорогах.
  4. Обращаться в автосервис следует при плохой управляемости автомашины. Своевременная регулировка дает возможность избежать аварийных ситуаций.
  5. Корректировка схода и развала обычно нужна после выполнения ремонтных работ, проводимых с элементами подвески, ходовой части.
  6. Визит в автосервис необходим, если шины начали изнашиваться с ненормативной скоростью. Признаками плохо отрегулированных параметров углов колес часто становится ускоренное изнашивание покрышек.
  7. Показать машину механикам в обязательном порядке нужно даже после незначительной аварии. Делать это необходимо также при появлении признаков коррозии на силовых узлах, поле сильных ударов по подвеске.

 Во всех перечисленных случаях вам не нужно искать, где сделать сход-развал. Мастера автосервиса «Заречный» оперативно выявят причины неполадок, устранят их и скорректируют все параметры. После своевременно выполненных работ автомобиль будет хорошо управляемым, изнашиваемость шин станет нормативной, а расход топлива экономичным.

К процессу регулирования углов наклона опытные мастера подходят ответственно.

Прежде чем провести корректировку они выполняют ряд действий:

  • проверяют в шинах давление, применяя переносной компрессор;
  • осматривают авто, особенно подвеску, выявляя возможные неисправности, способные повлиять на углы наклона колес;
  • при обнаружении неисправностей ставят автовладельцев в известность;
  • проводят операцию компенсации биения колесного диска путем прокатывания автомашины взад-вперед;
  • снимают на стенде показания с грузом в багажнике и без него;
  • проводят корректировку схода и развала.

В работе специалисты используют специальное оборудование, выявляющее существующие неполадки. Оно должно проходить регулярную проверку и калиброваться должным образом.

Отрегулировать сход и развал в заданных производителем параметрах иногда практически невозможно. В ряде случаев не всегда помогает даже использование современного оборудования и богатый опыт механика, может потребоваться выполнение некоторых ремонтных работ.

Помешать корректировке может сильная изношенность деталей подвески, в которой появляются заметные люфты. Воспрепятствует точной регулировке сильная деформация кузова, связанная с износом деталей или аварией. Существуют и другие причины, ограничивающие возможности корректировки углов наклона. Во многих случаях установка развала и схода начинается с устранения других неполадок при их обнаружении.

Автосервис «Заречный» оказывает услуги по регулировке схода-развала в Щелково. Работа проводится с использованием стенда 3D HOFMANN, относящегося к категории лучшего в мире оборудования подобного рода. Очень быстро и с высокой точностью стенд измеряет все нужные характеристики. Применение технологий 3Д для схода и развала, мастерство наших механиков дают возможность с идеальной точностью выставить углы наклона колес.

Профессиональный автосервис «Заречный» гарантирует полный комплекс качественных услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей всех марок.

Специалисты ждут Вас по следующему адресу: г. Щелково, ул. Заречная, 84.
 

 
 

Руководство по разрушению конструкций | Управление по безопасности и гигиене труда

Руководство по разрушению конструкций

ПРИМЕЧАНИЕ:

Закон о безопасности и гигиене труда (Закон об охране труда) требует от работодателей соблюдения стандартов безопасности и гигиены труда, связанных с опасностями. Кроме того, в соответствии с разделом 5(a)(1) Закона об охране труда работодатели должны предоставить своим работникам рабочее место, свободное от общепризнанных опасностей, которые могут привести к смерти или серьезным телесным повреждениям. Руководства по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям не увеличивают и не могут увеличивать или уменьшать обязательства работодателя в соответствии с Законом об охране труда.

Руководства по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям

основаны на имеющейся в настоящее время информации, а также на действующих положениях и стандартах по охране труда. Процедуры и методы, описанные в Руководствах по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям, возможно, потребуется изменить при появлении дополнительной соответствующей информации или при обнародовании или изменении стандартов Закона об охране труда.

Спасатели и сотрудники аварийно-спасательных служб могут уже иметь опыт проникновения в обрушившиеся конструкции в результате (1) строительных катастроф, (2) землетрясений, (3) пожаров и (4) разрушений конструкций, связанных с погодными условиями.Разрушения конструкций, связанные с погодой, обычно возникают в результате скопления дождя/снега на крышах, ураганов, торнадо, оползней и даже лавин. Сегодня спасатели и аварийно-спасательные службы также сталкиваются с возможностью проникновения в здание, обрушившееся в результате теракта. Террористическая деятельность может добавить дополнительные опасности, такие как вторичные устройства, последующая атака и остаточное радиоактивное, биологическое или химическое заражение. Исторически сложилось так, что террористическая деятельность, которая привела к обрушению сооружений, включает в себя крушение коммерческих самолетов во Всемирных торговых башнях в Нью-Йорке (11 сентября 2001 г.) и заминирование транспортных средств, например, бомбы, использованные в здании Федерального офиса Мурра в Оклахома-Сити, штат Оклахома. 19 апреля 1995 г.).Независимо от первопричины разрушения конструкции спасатели и аварийно-спасательные службы, которые входят в обрушившуюся конструкцию для выполнения своих обязанностей, должны работать безопасно.

Общая информация
Что такое разрушенная конструкция?

Когда внутренние несущие элементы конструкции выходят из строя, здание рушится само по себе, а внешние стены втягиваются в падающую конструкцию. Этот сценарий может быть вызван строительными работами, землетрясением или пожаром и может привести к образованию плотного поля обломков с небольшим следом.В качестве альтернативы, если разрушение конструкции вызвано взрывом или естественными силами, такими как погода, здание может рухнуть в направлении наружу, что приведет к менее плотному и более разбросанному полю обломков.

Кто входит в разрушенное сооружение?

После катастрофического разрушения сооружения по какой-либо причине спасателям и аварийно-спасательным службам может потребоваться проникнуть в обрушившееся сооружение. В состав аварийно-спасательных служб входят пожарные, полиция, техники скорой медицинской помощи, строители и представители правительства.Аварийно-спасательные службы могут нести ответственность за оказание помощи выжившим, тушение пожаров, отключение коммунальных услуг, оценку нестабильности конструкции, укрепление безопасных путей проникновения в конструкцию и оценку других опасностей, таких как переносимые по воздуху загрязняющие вещества. Спасатели, такие как городские поисково-спасательные группы, сосредоточены на поиске выживших, а затем на извлечении жертв из обрушившихся строений. Кроме того, на месте будет много следователей-террористов, рассматривающих обрушившееся строение как место преступления.

Организация спасателей и аварийно-спасательных служб
Какова организационная структура реагирования на эти события?

Хотя поначалу эти катастрофические события могут быть довольно хаотичными, управление участком в конечном итоге будет находиться под управлением системы управления инцидентами.Местные аварийно-спасательные службы и спасатели, очевидно, первыми ответят на запрос штата о помощи Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA), если это будет оправдано.

Обученный специалист по сооружениям городской поисково-спасательной службы будет отвечать за:

  • Оценка непосредственного конструктивного состояния зоны, в которую необходимо проникнуть во время спасательных работ.
  • Определение соответствующего типа и степени снижения структурной опасности для минимизации рисков на площадке для спасения персонала.
Какие ресурсы безопасности и здоровья доступны во время ликвидации обрушения конструкции?

После того, как в разрушенном здании установлена ​​система управления инцидентами, командующий инцидентами несет ответственность за весь персонал реагирования на месте происшествия. Офицер безопасности также может быть мобилизован и подчиняться непосредственно руководителю инцидента. Сотрудник по технике безопасности отвечает за мониторинг и оценку аспектов безопасности ликвидаторов во время обрушения конструкции.В обязанности сотрудника по технике безопасности может входить:

  • Надзор за всеми аспектами безопасности и здоровья персонала реагирования
  • Обеспечение оптимальной безопасности и предотвращения травм
  • Расследование и документирование всех травм и заболеваний группы реагирования
  • Подготовка и ведение разрешений на въезд
  • Обеспечение использования соответствующих средств индивидуальной защиты (СИЗ)
  • Разработка и внедрение ежедневных планов охраны здоровья и безопасности, которые касаются (1) санитарии, (2) гигиены, (3) СИЗ, (4) обеззараживания, (5) циклов работы/отдыха, (6) неотложной медицинской помощи и т. д.
  • Опрос уходящих смен для оценки развивающихся опасностей
  • Оценка риска выявленных опасностей; и
  • Обучение осведомленности об опасностях и использовании СИЗ.
  • Оценка структурной нестабильности
С какими опасностями можно столкнуться при входе в разрушенное сооружение?

Для защиты спасателей и аварийно-спасательных служб при подготовке к входу в обрушившееся сооружение следует учитывать следующие опасности:

  • Прорывы водопроводной системы, которые могут затопить подвальные помещения
  • Воздействие патогенов из канализационных систем
  • Открытая и находящаяся под напряжением электропроводка
  • Воздействие переносимых по воздуху дыма и пыли (асбест, диоксид кремния и т. д.)
  • Воздействие патогенов, передающихся через кровь
  • Воздействие опасных материалов (аммиак, аккумуляторная кислота, вытекшее топливо и т. д.)
  • Утечки природного газа, создающие легковоспламеняющуюся и токсичную среду
  • Структурная нестабильность
  • Недостаток кислорода
  • Закрытые помещения
  • Опасность поскользнуться, споткнуться или упасть из-за отверстий, выступающей арматуры и т. д.
  • Удар падающим предметом
  • Огонь
  • Близость к тяжелой технике, такой как краны
  • Острые предметы, такие как стекло и мусор
  • Вторичные взрывные устройства, оставленные террористами
  • Вторичное обрушение от афтершоков, вибрации и взрывов
  • Остаточное химическое, биологическое или радиологическое загрязнение
  • Незнакомое окружение
  • Неблагоприятные погодные условия
  • Шум от оборудования (генераторы/тяжелые машины)
Дополнительная информация

Кто несет ответственность, если здание рухнуло?

Обрушение зданий может иметь трагические последствия.Люди, которые живут или работают в зданиях с дефектами конструкции, могут получить катастрофические травмы или погибнуть в результате обрушения здания. С обрушением комплекса кондоминиумов Champlain Towers South в Серфсайде, Флорида, на первый план вышло осознание опасности строительных ошибок и ненадлежащего обслуживания. Гибель 98 человек в результате обрушения привела к многочисленным судебным искам против ассоциации жилого дома, инспекторов и других потенциально ответственных сторон. Если вы получили травму или потеряли близкого человека в результате обрушения здания, вам следует поговорить с опытным адвокатом Raynes & Lawn.

Красные флаги

Обрушение здания Champlain Towers продемонстрировало, что ошибки и упрощения, допущенные во время проектирования, строительства, проверки и обслуживания, могут сочетаться друг с другом и приводить к разрушительным последствиям. Даже если некоторые стороны понимают, что арендаторы в здании находятся в опасности, они все равно могут бездействовать.

Например, в 2018 году ассоциация кондоминиумов получила технический отчет, в котором сообщалось о серьезных структурных повреждениях в зоне бассейна и в гараже.Хотя в отчете рекомендовалось, что необходим немедленный ремонт, некоторые жители не согласились с предполагаемой стоимостью в 9 миллионов долларов. За два месяца до обрушения президент ассоциации квартир предупредила своих соседей, что разрушение бетона ускоряется, и предполагаемые затраты выросли до более чем 16 миллионов долларов.

Несколько семей подали иски против правления ассоциации кондоминиумов, утверждая, что ассоциация кондоминиумов знала или должна была знать о структурных проблемах, но не устранила их, что предположительно привело к травмам, имущественным потерям и неправомерной смерти.

Хотя судебный процесс потребует времени, в конечном итоге он должен выявить причины обрушения здания и ответственных лиц. Это обрушение вызвало серьезные опасения по поводу безопасности зданий в США, и некоторые города приказали освободить другие здания из соображений безопасности.

Кто несет ответственность за обрушение здания?

Дела, связанные с обрушением зданий, являются сложными. Ответственность может нести несколько сторон, а записи могут охватывать десятилетия.Некоторые из потенциально ответственных сторон могут включать следующее:

  • Подрядчики
  • Субподрядчики
  • Архитекторы
  • Строители
  • Инженеры
  • Инспекторы
  • Советы кондоминиумов/другие лица, ответственные за техническое обслуживание и ремонт

Другие стороны также могут нести ответственность. Адвокат по травмам должен будет тщательно расследовать обрушение здания, чтобы определить ответственность.Адвокаты Raynes & Lawn работают со следователями и экспертами в области строительства и инженерии, чтобы понять все причины, приведшие к обрушению здания, чтобы можно было определить и привлечь к ответственности виновных.

Повреждения в обрушении здания

Люди, получившие ранения, и близкие родственники тех, кто был убит из-за небрежности других лиц, имеют право требовать денежной компенсации посредством судебного иска об ответственности за жилое помещение или о противоправной смерти.Некоторые из типов повреждений, которые могут быть возмещены в иске об обрушении здания, включают следующее:

  • Прошлые и будущие ожидаемые медицинские расходы
  • Потерянная заработная плата в прошлом и будущем
  • Физическая боль и страдание
  • Потери имущества
  • Расходы на похороны и погребение в исках о неправомерной смерти
  • Потеря дохода потерпевшего, который он или она заработал бы, если бы он или она жили в условиях неправомерной смерти
  • Потеря консорциума или руководства
  • Прочие потери

Почему вам следует обратиться за юридической помощью

Чтобы получить компенсацию, вам нужно будет доказать, что ваши травмы или смерть вашего близкого были вызваны халатностью другого лица или организации.Поскольку обрушение здания является сложной задачей и может включать в себя несколько ответственных сторон, определение каждого, кто должен быть назван в качестве ответчика в вашем судебном процессе, может быть затруднено. Однако, если вы не сможете определить одну или несколько ответственных сторон, вы не сможете получить всю компенсацию, на которую в противном случае вы имели бы право.

Опытный адвокат по травмам понимает, как расследовать такие сложные дела, чтобы выявить всех потенциально ответственных сторон.Обращение за помощью к адвокату по травмам как можно скорее после катастрофического инцидента может увеличить ваши шансы на получение полной компенсации за ваши убытки.

Хотя некоторые люди по понятным причинам не решаются связываться с адвокатом вскоре после обрушения здания, это может дать вашему адвокату больше времени для расследования дела и сохранения улик, которые в противном случае могут быть потеряны с течением времени.

В каждом штате и округе Колумбия установлен срок исковой давности по искам о телесных повреждениях.В Пенсильвании срок исковой давности по искам о телесных повреждениях составляет два года. В округе Колумбия это три года. Если вы промедлите с подачей иска, срок его действия может истечь, что не позволит вам получить компенсацию за понесенные убытки. Вам также следует избегать ожидания непосредственно перед истечением срока подачи претензии. Обращение к адвокату вскоре после обрушения здания может дать ему или ей больше времени для проведения тщательного расследования и обоснования иска от вашего имени.

Некоторые люди беспокоятся, что не смогут позволить себе адвоката, особенно когда они потеряли все, что у них было, и борются с растущими расходами и потерей доходов. Тем не менее, большинство адвокатов по травмам работают на основе платы за непредвиденные обстоятельства, то есть вам не нужно ничего платить вперед. Вашему адвокату будут оплачены его или ее судебные издержки только в том случае, если он или она возместит вам компенсацию посредством мирового соглашения или приговора.

Свяжитесь с опытным юристом по травмам

Если вы потеряли близкого человека в результате обрушения здания или получили серьезные травмы, вам следует обратиться к опытной команде юристов Raynes & Lawn.Наши адвокаты обладают многолетним опытом работы со сложными исками о телесных повреждениях и готовы обсудить с вами ваше дело и его юридические достоинства. Позвоните нам сегодня, чтобы запросить бесплатную консультацию по телефону 1-800-535-1797.

Для широкой публики:  Этот блог/веб-сайт предоставлен издателем юридической фирмы Raynes & Lawn в образовательных целях. Он предоставляет общую информацию и общее понимание закона, но не дает конкретных юридических консультаций.Используя этот сайт, комментируя сообщения или отправляя запросы через сайт или контактную электронную почту, вы подтверждаете, что между вами и издателем блога/веб-сайта нет отношений между адвокатом и клиентом. Блог/веб-сайт не должны использоваться в качестве замены компетентной юридической консультации лицензированного адвоката в вашей юрисдикции.

Для адвокатов:   Этот блог/веб-сайт носит информационный характер и не заменяет собой юридическое исследование или консультацию по конкретным вопросам, касающимся ваших клиентов.Из-за динамического характера правовых доктрин то, что может быть точным сегодня, может оказаться неточным завтра. Таким образом, на содержание этого блога нельзя полагаться в качестве основы для аргументов в суде или для ваших советов клиентам без, опять же, дополнительных исследований или консультаций с нашими специалистами.

Почему обрушился этот многоквартирный дом во Флориде? Объясняют эксперты.

Майкл Стрэттон сказал, что его жена Кэсси Стрэттон, которая пропала без вести, разговаривала с ним по телефону и смотрела в окно своей квартиры на четвертом этаже, когда, по ее словам, появилась дыра.После этого звонок оборвался.

Рик Де Ла Гуардиа, инженер из Майами, имеющий опыт судебно-медицинской экспертизы отказов компонентов здания, сказал, что обрушение могло также начаться выше фундамента, возможно, на втором этаже, основываясь на его беглом осмотре колонн в планы этажей и его обзор видео.

Объяснения первоначального отказа в нижней части здания могут включать проблему с глубокими железобетонными сваями, на которых стоит здание — возможно, вызванными неизвестной пустотой или воронкой внизу — которые затем скомпрометировали нижние колонны.Или стальная арматура колонн в гараже или на первых этажах могла быть настолько проржавела, что они как-то сами по себе прогнулись. Или само здание могло быть плохо спроектировано, построено из некачественного бетона или стали — или просто с недостаточным количеством стали в критических точках.

Эван Бенц, профессор структурной инженерии в Университете Торонто, сказал, что наилучшие доказательства до сих пор были получены из видео и некоторых простых рассуждений — указывая пальцем на опорные колонны в подземном гараже.

— Основная цель всех колонн в подвале — удерживать конструкцию в воздухе, — сказал он. «Поскольку конструкция перестала держаться в воздухе, самое простое объяснение состоит в том, что колонны в подвале перестали функционировать».

Чрезвычайно редкое обрушение крупных зданий в Соединенных Штатах усугубляет загадку, говорят инженеры, особенно если учесть, что Champlain Towers South оставались вертикальными в течение четырех десятилетий и не имели очевидных разрушений, прежде чем большая часть их рухнула на землю.

«Он простоял 40 лет и рухнул относительно внезапно», — сказал Гленн Р. Белл, директор программы Collaborative Reporting for Safer Structures Института структурной инженерии Американского общества инженеров-строителей. «Почему он рухнул в тот момент?»

Обрушение здания в Майами может коренным образом изменить инженерные новости и исследования, вызывает у инженеров-строителей и дизайнеров опасения по поводу того, как предотвратить разрушение зданий в будущем.

Эксперты говорят, что такие незапланированные обрушения редки в современной истории проектирования конструкций. Но инженеры и проектировщики стремятся узнать, что стало причиной аварии 24 июня на башне Champlain Towers South в Серфсайде, штат Флорида. На сегодняшний день подтверждено 16 смертей и более 140 пропавших без вести. Никакого немедленного объяснения катастрофы не появилось. Эксперты предполагают структурные повреждения и возможную коррозию железобетонного фундамента здания или стабилизирующей арматуры.

Инженеры-строители стремятся проектировать здания, способные выдерживать нагрузки от сил и опасностей, таких как гравитация и погода. Инженеры регулярно обновляют методы проектирования, часто в ответ на достижения в области технологий или с трудом добытые выводы из неудач. Однако почти все здания в США не спроектированы заново. Champlain Towers South, например, был возведен в 1981 году. Эти здания могут столкнуться с нагрузками и другими угрозами, которых проектировщики не предусмотрели, в том числе связанными с изменением климата.

До завершения спасательных операций и, вероятно, многочисленных расследований того, что вызвало обрушение Surfside, инженерам-строителям, лидерам и политикам, возможно, придется ждать полезной информации о том, как изменить проекты и строительные нормы и правила, чтобы предотвратить подобные трагедии в будущем.

Чтобы узнать больше о долгосрочном значении катастрофы Champlain Towers South для проектировщиков зданий, Scientific American побеседовал с инженером-строителем Бенджамином В.Шафер, профессор гражданской и системной инженерии и директор Института устойчивой энергетики Ральфа С. О’Коннора в Университете Джона Хопкинса.

[ Отредактированная стенограмма интервью следует за .]

Как инженеры-строители реагируют на обрушение Champlain Towers South?

Здания выходят из строя нечасто, и специалисты в этой области очень серьезно относятся к необходимости узнавать, когда случаются отказы, особенно отказы, для которых не существует какого-то очевидного крупного внешнего провоцирующего события, которое мы не учли.Обрушения в конце 1970-х и начале 1980-х годов, в том числе обрушение крыши Kemper Arena и обрушение дорожки в отеле Hyatt Regency, оба в Канзас-Сити, штат Миссури, заставили поле усомниться в своих процессах проектирования и привели к улучшениям в строительстве и в том, как мы используем компьютеризированные технологии. структурный анализ. Когда происходят землетрясения, у нас есть история попыток добраться до сути того, что произошло, а затем в ответ изменить наше поле. Что беспокоит в этой последней неудаче во Флориде, так это то, что даже ранние предположения о том, что пошло не так, еще не дают нам много подсказок относительно того, что нам нужно делать по-другому.Если это просто проблема с коррозией, то, боже мой, количество зданий, у которых есть проблемы с коррозией, в США велико. Если это фундаментальная проблема, то, возможно, мы сможем выяснить более подробную причину, а затем двигаться дальше. Есть много неопределенностей, которые, возможно, не учитывались в 1981 году, когда проект Champlain Towers South был завершен.

Вероятно ли тщательное изучение потенциальной коррозии колонн здания, арматуры или железобетона?

Сто процентов.Это старое бетонное здание, покрытое морской солью и похожее на сильное наводнение. Слишком сильная коррозия в конечном итоге приведет к разрушению здания. Но вы все равно задаетесь вопросом: «Почему именно сейчас? Почему сегодня?» Коррозия – это длительный, медленно протекающий процесс. Конечно, наступает день, когда все зашло слишком далеко. Но возникает вопрос: «Есть ли еще один провоцирующий фактор?»

Насколько важными будут спасательные, восстановительные и другие последующие действия на этом объекте?

Этот уровень обломков сам по себе был бы серьезной многомесячной проблемой, если бы к нему не была причастна человеческая трагедия.Так что это довольно сложный проект, даже если не пытаться понять причину неудачи — просто попытаться вернуться к исходной точке.

Поскольку строительный фонд США продолжает стареть, можем ли мы увидеть рост числа и серьезности таких событий, как обрушение здания Surfside?

Мы не можем игнорировать нашу инфраструктуру, и мы должны инвестировать в нее. Эксперты говорят нам об этом уже 40 лет. Крупный мост между Мемфисом, штат Теннесси, и Арканзасом на межштатной автомагистрали 40 пришлось закрыть в прошлом месяце после того, как в балке была обнаружена огромная трещина.Эти примеры будут появляться все чаще. Не все они будут результатом того, что мы игнорируем нашу инфраструктуру, но многие будут. И изменение климата не помогает. Наша инфраструктура в основном создана и уже развита, и нам необходимо продолжать инвестировать в это развитие.

Мы также в определенной степени находимся на неизвестной территории с точки зрения того, что мы видим требования к зданиям, которых мы не ожидали, будь то спрос, вызванный изменением климата с наводнениями один раз в год, когда мы не ожидали наводнений или более частые высокоскоростные ураганы.Здания «живут» в среде, в которой живем мы. Мы проектируем их для этой среды.

Но что вы собираетесь делать с районом, где раньше никогда не было больших снеговых нагрузок, и вдруг однажды зимой на юге начинается буря, такая же, как в Бостоне? Мы проектируем крыши на основе исторических данных о снеге, но эти редкие случаи уже не так уж редки. У нас есть более сильные ураганы. У нас более длинные волны тепла. Нам, инженерам-строителям, сложно идти в ногу с этими меняющимися требованиями.

В конце концов, гравитация остается гравитацией. В наши дни мы можем гораздо точнее понять основные силы, воздействующие на здание. И мы можем проследить, что происходит после того, как что-то начинает выходить из строя, сейчас гораздо точнее, чем в прошлые десятилетия. Но нам нужно иметь хорошие оценки требований.

Какие прошлые события и неудачи привели к изменениям в проектах зданий в современную эпоху?

Многие из них были землетрясениями.Землетрясение 1994 года в Нортридже [в Калифорнии] изменило многие представления о том, как мы проектируем здания в сейсмоопасных районах США и всего мира. В 1968 году в [Англии] взрыв газовой плиты местного жителя разрушил 22 этажа здания под названием Ронан-Пойнт, в результате чего погибли четыре человека. Это событие положило начало растущему вниманию к опасениям по поводу обрушения зданий. В 2017 году пожар в Grenfell Tower в Лондоне распространился на фасад здания, а затем и на все здание. Это оказывает большое влияние на то, что должно быть разрешено в дизайне фасадов.И именно поэтому, я думаю, существует такой интерес к этому конкретному провалу в Серфсайде, штат Флорида, потому что мы еще не понимаем этого.

Как проводится расследование обрушения большого здания, подобного этому?

Исследователи соберут все расчеты и чертежи для первоначального проекта. Затем они могут попытаться сравнить их с записями об окончательном строительстве, а также с изменениями, которые могли произойти в процессе. Затем они оценят фактическое состояние здания на момент обрушения.Это может включать в себя взятие образцов строительного мусора и проведение испытаний для определения прочности бетона и арматуры до обрушения. Было много предположений о состоянии колонн в основании Южного здания Champlain Towers, поэтому в этом случае они сделают все возможное, чтобы попытаться понять это первоначальное состояние, а также степень коррозии. и деградация. Затем следователи, вероятно, проведут современное компьютерное моделирование здания, чтобы увидеть, насколько хорошо оно выдерживает требования, предъявляемые к нему в соответствии с нормами, действующими на момент проектирования.Но что еще более важно, они проверят здание на соответствие действующим нормам, чтобы знать, какую производительность мы ожидаем сегодня. Это даст первоначальное представление о том, имело ли здание, если смотреть на него с современной точки зрения, какой-то непредвиденный или критический недостаток конструкции, который способствовал тому, что оно было близко к разрушению. После этого они будут работать над сценариями, основанными на всей информации, которую они собирают, чтобы придумать правдоподобные сценарии, которые, по их мнению, согласуются с ошибкой. Затем они попытаются смоделировать и понять, включая потенциальное тестирование, вероятны ли эти сценарии.

Некоторые города стремятся к застроенной среде, подобной той, что изображена на Ким Стэнли Робинсон Нью-Йорк 2140 ? В этом научно-фантастическом романе описывается постклиматическая катастрофа на Манхэттене, штат Нью-Йорк, где жители живут в небоскребах с сильно гидроизолированными фундаментами и добираются до работы на гидроциклах по постоянно затопляемым улицам.

Уровень адаптации, который он предлагает, заключается в том, что мы можем сохранить всю инфраструктуру нашего здания и просто волшебным образом защитить его дно с помощью некоторого расширения современных технологий ремонта бетона, который внезапно подвергается воздействию стойкой соленой воды.Это наверное нереально. Большая часть нашей инфраструктуры находится под землей. Подземная инфраструктура, которая становится подводной инфраструктурой, непригодна для использования. Люди не будут жить в доме, где нет электричества, воды и канализации.

При жизни сегодняшних инженеров-строителей произойдет огромное количество изменений в зданиях и инфраструктуре. По крайней мере, некоторые богатые районы будут затоплены, а затем перемещены, потому что у них есть капитал для этого. Вопрос в том, как мы будем справляться с неравенством массового перемещения из наших населенных пунктов, в которых уже есть огромное неравенство.

Вот что могло вызвать обрушение здания в Surfside — News @ Northeast

В то время как службы экстренного реагирования лихорадочно ищут выживших в рухнувшей жилой башне в Серфсайде, штат Флорида, расследование уже началось — и оно, вероятно, будет сосредоточено на нескольких причинах, говорит Мехрдад Сасани , профессор гражданского и экологическая инженерия на Северо-Востоке. В техническом отчете, проведенном по зданию в 2018 году и опубликованном в пятницу, выявлены проблемы структурных повреждений, которые могли способствовать катастрофическому обрушению.

Мердад Сасани, профессор гражданской и экологической инженерии Северо-Восточного университета. Любезное фото.

По словам Сасани, появились и другие подсказки относительно Южной Башни Шамплейн. «Обычно, когда происходит обрушение, задействовано несколько факторов», — сказал Сасани, который исследовал прогрессирующее обрушение конструкций, проектирование землетрясений, а также структурную целостность и надежность.

Две секции 12-этажной башни рухнули без предупреждения одна за другой в 2 часа ночи.м. Четверг.

По данным официальных лиц округа Майами-Дейд, по состоянию на ночь воскресенья по меньшей мере девять человек погибли, а 152 человека пропали без вести.

Сасани отмечает, что требования к зданию в США изменились в 1989 году — через восемь лет после постройки здания Surfside.

«Существовали [новые] требования к структурной целостности, которые помогли бы лучше интегрировать структуру», — говорит он.

А пока, по словам Сасани, это следует рассматривать как редкое событие.По его словам, люди не должны ожидать, что другие здания в Соединенных Штатах рухнут.

«Общая концепция дизайна такова, что если произойдет сбой, он должен произойти изящно с достаточным количеством предупреждений», — говорит Сасани. «Чем выше здание, тем больше сдержек и противовесов, тем лучше дизайн, тем лучше конструкция — в большинстве случаев».

Как новая информация о здании Surfside, появившаяся в последние дни, повлияла на ваши представления о возможных причинах обрушения?

Возможно, самая важная новая информация по состоянию на утро воскресенья исходит от очевидца.Сообщается, что жительница «позвонила своему мужу за несколько минут до обрушения, чтобы сказать ему, что она могла видеть воронку в бассейне с балкона четвертого этажа их квартиры с видом на океан. Затем линия оборвалась».

Это, наряду с инспекцией 2018 года, которая сообщила о серьезном структурном повреждении под настилом бассейна, может свидетельствовать о том, что обрушение фундамента явилось важной причиной обрушения здания.

Какие еще структурные подсказки бросаются вам в глаза?

Были сообщения о том, что, судя по видео с камер наблюдения, «первыми падают несколько верхних этажей.«Хотя это возможно, если вы внимательно посмотрите на дно (особенно на правую сторону части здания, которая рушится первой), вы также увидите ранние движения, и в настоящее время я немного больше склоняюсь к тому, что фактическое движение / отказ инициируется снизу, а не сверху здания.

Структурные чертежи Champlain Towers South Condo показывают, что структурная система перекрытий над вторым этажом состоит из плоских плит толщиной 8 дюймов, длина которых достигает примерно 24 футов.При этом следует учитывать возможность разрушения плиты при продавливании при сдвиге, которое часто бывает хрупким (в отличие от изящного / пластичного).

Как нам решить другие потенциальные структурные проблемы?

Здание проходит несколько этапов. Первый этап, очевидно, дизайн.

Затем строится здание.

Затем со временем на здание могли воздействовать негативные воздействия — экологические или другие факторы, — которые могли повлиять на износ здания.В данном случае на бетон могла повлиять близость к океану; а затем, что более важно, это привело бы к коррозии арматурных стержней. И это может быть причиной.

И вот, наконец, происходит коллапс, когда спрос на конструкцию превышает возможности.

Я слышал, что на крыше какие-то работы. Возможно, снова произошло небольшое увеличение нагрузки на здание, что могло привести к тому, что здание перешагнуло предел обрушения. Дополнительная нагрузка может быть одним из факторов, который увеличит спрос по сравнению с мощностью.

Есть ли примеры разрушения зданий из-за ошибок проектирования?

Было здание, которое рухнуло в Сингапуре в 1986 году . Он был построен в 1971 году, и проектировщик забыл о так называемой статической нагрузке: в расчете не учитывался вес здания. Почему он простоял 15 лет, а потом рухнул? Видимо, за несколько месяцев до обрушения на крышу поставили тяжелый кондиционер. Здание все время было на грани обрушения, но этот маленький спусковой крючок довел здание до предела.

В 1971 году в районе Бостона произошло обрушение здания . Это здание строилось. Сочетание плохого дизайна, плохой конструкции и перегрузки привело к обрушению этого здания.

Как будут действовать следователи?

Первое, что нужно сделать, это собрать данные о том здании, которое существует в прошлом: проект здания, конструкция, любые исследования о зданиях в этом районе, которые тонут. Любой из этих отчетов очень полезен.

Немедленные действия — поиск и спасение. Но после этого они будут разглядывать обломки на земле, пытаясь собрать воедино кусочки пазла. Этим занимаются судмедэксперты. Тщательная реконструкция этих частей может дать некоторые подсказки.

Будут смотреть на части здания, которые сейчас стоят, как они себя вели, как произошло разделение. Эти вещи потенциально могут помочь определить причину.

Было много разговоров о том, что мы не видим таких коллапсов в США.С. очень часто. Правда ли, что здания в США, как правило, безопаснее, чем в других странах?

Так и следовало ожидать. [В США] существуют более эффективные способы проектирования и проверки проектов, а также в целом более эффективные способы строительства и контроля.

Я могу говорить о землетрясениях: когда происходит землетрясение такой силы и силы, в некоторых странах погибают десятки тысяч людей; в США у вас могут быть сотни жертв. Это может быть связано с тем, как выполняются проектирование, строительство и проверки, что в целом приведет к улучшению качества зданий.

По вопросам СМИ обращайтесь к Марироз Сарторетто по телефону [email protected] или 617-373-5718.

Вот что могло вызвать обрушение здания в Surfside

Домой/ Новости и события/Новости/Вот что могло вызвать обрушение здания в Surfside

выжившие в рухнувшей жилой башне в Серфсайде, штат Флорида., расследование уже началось и, вероятно, будет сосредоточено на нескольких причинах, говорит Мехрдад Сасани, профессор гражданской и экологической инженерии в Северо-Восточном университете.

«Обычно при обрушении задействовано несколько факторов», — сказал Сасани, который исследовал прогрессирующее обрушение конструкций, сейсмостойкое проектирование, а также структурную целостность и надежность.

Две секции 12-этажной башни рухнули без предупреждения одна за другой в 2 часа ночи.Четверг.

По меньшей мере четыре человека погибли и 159 человек пропали без вести, по словам официальных лиц округа Майами-Дейд.

Сасани отмечает, что требования к зданию в США изменились в 1989 году — через восемь лет после постройки здания Surfside.

«Существовали [новые] требования к структурной целостности, которые помогли бы лучше интегрировать структуру», — говорит он.

А пока, по словам Сасани, это следует рассматривать как редкое событие. По его словам, люди не должны ожидать, что другие здания в Соединенных Штатах рухнут.

«Общая концепция дизайна такова, что если произойдет сбой, это произойдет изящно с достаточным количеством предупреждений», — говорит Сасани. «Чем выше здание, тем больше сдержек и противовесов, тем лучше дизайн, тем лучше конструкция — в большинстве случаев».

Каковы возможные причины обрушения Surfside?

В общем, когда здание рушится таким образом, потенциальные проблемы связаны либо с фундаментом, конструкцией, либо с каким-то случайным событием, которое вызывает обрушение, например, со взрывом или столкновением автомобиля — автомобиль съезжает с дороги, попадает в колонну, и тогда здание потенциально может рухнуть.

Но [одно из тех случайных событий], судя по свидетельствам очевидцев, здесь не имеет места. Следовательно, это либо фундамент, либо конструкция.

Поступали сообщения о том, что 40-летнее здание погружалось в землю со скоростью 2 миллиметра в год. Может ли это способствовать решению фундаментальной проблемы?

Плохая почва в сочетании с неправильным проектированием или строительством может привести к потере опоры здания. Один из хороших подходов — вернуться назад и просмотреть всю доступную информацию об этом здании.Судя по всему, в прошлом были опасения по поводу фонда.

Я бы сказал, что если бы проблема была в фундаменте, потенциально люди увидели бы повреждения, которые произошли бы со временем, и кто-то бы что-то с этим сделал.

Какие могут быть структурные проблемы?

Здание проходит несколько этапов. Первый этап, очевидно, дизайн.

Затем здание построено.

Затем со временем на здание могли воздействовать негативные воздействия — экологические или другие факторы, — которые могли повлиять на износ здания.В данном случае на бетон могла повлиять близость к океану; а затем, что более важно, это привело бы к коррозии арматурных стержней. И это может быть причиной.

И вот, наконец, происходит коллапс, когда спрос на конструкцию превышает возможности.

Я слышал, что на крыше какие-то работы. Возможно, снова произошло небольшое увеличение нагрузки на здание, что могло привести к тому, что здание перешагнуло предел обрушения. Дополнительная нагрузка может быть одним из факторов, который увеличит спрос по сравнению с мощностью.

Есть ли примеры обрушения зданий из-за ошибок проектирования?

В 1986 году в Сингапуре рухнуло здание. Оно было построено в 1971 году, и проектировщик забыл о так называемой статической нагрузке: в расчете не учитывался вес здания. Почему он простоял 15 лет, а потом рухнул? Судя по всему, за несколько месяцев до обрушения на крышу поставили тяжелый кондиционер. Здание все время было на грани обрушения, но этот маленький спусковой крючок довел здание до предела.

В 1971 году в районе Бостона произошло обрушение здания. Это здание находилось в стадии строительства. Сочетание плохого дизайна, плохой конструкции и перегрузки привело к обрушению этого здания.

Как будут действовать следователи?

Первое, что нужно сделать, это собрать данные об этом здании, которое существует в прошлом — проект здания, конструкция, любые исследования о зданиях в этом районе, которые тонут. Любой из этих отчетов очень полезен.

Немедленные действия — поиск и спасение. Но после этого они будут разглядывать обломки на земле, пытаясь собрать воедино кусочки пазла. Этим занимаются судмедэксперты. Тщательная реконструкция этих частей может дать некоторые подсказки.

Будут смотреть на части здания, которые сейчас стоят, как они себя вели, как произошло разделение. Эти вещи потенциально могут помочь определить причину.

Было много разговоров о том, что мы не видим таких коллапсов в США.С. очень часто. Правда ли, что здания в США, как правило, безопаснее, чем в других странах?

Так и следовало ожидать. [В США] существуют более эффективные способы проектирования и проверки проектов, а также в целом более эффективные способы строительства и контроля.

Я могу говорить о землетрясениях: когда происходит землетрясение большой силы и силы, в некоторых странах погибают десятки тысяч людей; в США у вас могут быть сотни жертв. Это может быть связано с тем, как выполняются проектирование, строительство и проверки, что в целом приведет к улучшению качества зданий.


См. Новости по теме: Каковы предупреждающие знаки перед обрушением здания? Конкретные подсказки могут содержать ключ к пониманию обрушения здания Surfside

См. Освещение в СМИ: Сасани обсуждает обрушение здания Surfside, Флорида

Связанный факультет: Мехрдад Сасани

Смежные отделы: Гражданская и экологическая инженерия

Случай обрушения — PMC

Clin Med (Лондон). 2013 декабрь; 13(6): 592–593.

, основной медицинский стажер;, 1 , регистратор-специалист по гериатрии;, 2 и, консультант по неотложной и неотложной медицине 2

Аравинтан Варатарай

2,

Университет Миддл Лондон, Великобритания
Fraser Gordon

2 Whiston Posither, Prescot, Merseyside, UK

Peter Williams

2 Whiston Posither, Prscot, Merseysyside, UK

1 Университетский университет Северный Мидлсекс, Лондон, Великобритания

2 Больница Уистон, Прескот, Мерсисайд, Великобритания

Адрес для корреспонденции: д-р А. Варатхарадж, отделение гериатрии, университетская больница Северного Миддлсекса, Стерлинг-Уэй, Лондон, N18 1QX.Электронная почта: [email protected] © 2013 Royal College of Physicians

Abstract

Мы описываем случай женщины, у которой, казалось бы, неспецифические симптомы, включая коллапс, но при обследовании в конечном итоге было обнаружено необычное заболевание. , потенциально смертельное, но излечимое неврологическое состояние. Мы делимся некоторыми мыслями о процессе диагностики, сложности диагностики редкого заболевания и практике неврологии в неотложной медицинской помощи. Мы также подчеркиваем значение скринингового неврологического обследования у острых терапевтических больных.

Ключевые слова: коллапс, неврология, эвристика

Описание клинического случая

66-летняя женщина доставлена ​​в больницу после коллапса. Раньше она была в хорошей форме и чувствовала себя хорошо, ее единственными проблемами со здоровьем были стабильная гипертония и гипотиреоз. Неделей ранее она обратилась к своему врачу после того, как почувствовала себя «гриппом». Через несколько дней она начала чувствовать неустойчивость на ногах, «как в пьяном виде», и начала жаловаться на «двоение в глазах». Также дочь заметила, что ее речь была довольно невнятной.Субъективно пациентка чувствовала, что ее левый бок немного слаб и что она «смещается» в этот бок. Коллапс произошел, когда она шла по дому, и она ясно помнила, что ее ноги «подкосились». При осмотре было отмечено, что у нее была дизартрия и что, хотя мышечная сила была нормальной во всех конечностях, у нее была двусторонняя дисметрия верхних конечностей и она не могла ходить по прямой линии.

Что такое дифференциальный диагноз?

Симптомами были подострое ухудшение общей функции мозжечка с атаксией походки, двусторонней дисметрией верхних конечностей и дизартрией.У пожилых женщин с гипертонией инсульт может быть частой причиной дисфункции мозжечка. Однако для инсульта можно было бы ожидать острого анамнеза, имеющего особенности, относящиеся к одной сосудистой территории; например, инсульт в одном полушарии мозжечка обычно приводит к ипсилатеральной дисметрии. Двусторонняя дисметрия, вызванная двусторонними инсультами полушарий мозжечка, нетипична, но не исключена, особенно при сердечном источнике эмболии.

Неоплазия является еще одной распространенной причиной дисфункции мозжечка; у пожилых пациентов это обычно является результатом метастазов рака груди или легких.Опосредованная антителами паранеопластическая дегенерация мозжечка также может возникать при различных видах рака, включая рак легких, молочной железы и яичников.

У молодых пациентов демиелинизирующие заболевания, такие как рассеянный склероз (РС) или острый диссеминированный энцефаломиелит (ОРЭМ), могут быть еще одним важным дифференциальным диагнозом, равно как и алкогольная интоксикация, которая нарушает функцию мозжечка и при длительном употреблении вызывает дегенерацию мозжечка. Кроме того, энцефалопатия Вернике может возникать в результате дефицита тиамина у истощенных алкоголиков; это классически представляет собой триаду атаксии, офтальмоплегии и спутанности сознания.Наш пациент не употреблял алкоголь и не был спутан. Она не подвергалась воздействию таких препаратов, как фенитоин или литий, которые могут вызвать атаксию.

Прогрессирование заболевания

Компьютерная томограмма (КТ) головы была нормальной. Рутинные анализы крови, электрокардиограмма и рентгенограмма грудной клетки также были в норме. Было выполнено магнитно-резонансное сканирование (МР) с диффузионно-взвешенной визуализацией (ДВИ), которое снова оказалось нормальным.

Между тем, физиотерапевты отметили, что пациентка жалуется на усиление двоения в глазах.Поскольку диагноз оставался неясным, случай был повторно рассмотрен и проведено детальное неврологическое обследование. Это продемонстрировало полный паралич движений глаз, глубокую атаксию верхних и нижних конечностей, полное отсутствие рефлексов и потерю чувствительности при перчатках и чулках.

На основании триады офтальмоплегии, атаксии и арефлексии был поставлен диагноз варианта Миллера-Фишера синдрома Гийена-Барре. Была организована срочная спирометрия, которая выявила форсированную жизненную емкость легких (ФЖЕЛ) 0.8 л (11 мл/кг; менее 20 мл/кг считается показанием к ИВЛ). Учитывая надвигающуюся дыхательную недостаточность, было принято решение о немедленной интубации и вентиляции легких. Больной был переведен в отделение реанимации и начат стандартный курс внутривенного иммуноглобулина (ВВИГ) в течение 5 дней. Выполнена люмбальная пункция; результаты анализа спинномозговой жидкости (ЦСЖ) представлены на рис. С этого момента пациент прекрасно выздоровел и через десять дней выписался из больницы с нормальной силой конечностей, координацией и речью.

Таблица 1.

Результаты анализа спинномозговой жидкости.

Обсуждение

Синдром Миллера-Фишера встречается редко, с предполагаемой годовой заболеваемостью один на миллион, 1 и, конечно, не является типичной причиной коллапса у пожилой женщины, поступающей в отделение неотложной помощи. Ключевым уроком из этого случая является процесс диагностики.

Наш диагноз синдрома Миллера-Фишера был в основном клиническим, хотя несколько исследований предоставили дополнительные доказательства.Обнаружение слегка повышенного уровня белка в ЦСЖ при нормальном количестве клеток наводило на размышления, хотя ЦСЖ часто может быть нормальным в первые недели болезни. 2 Антитела к GQ1B в сыворотке были положительными, как это обычно бывает, 3 , хотя результаты этого теста потребовались недели, и поэтому он не был полезен в острых условиях. Вирусная серология была положительной на IgM цитомегаловируса, что указывает на недавнюю инфекцию и причину предшествующего гриппоподобного заболевания. Цитомегаловирус является распространенным иммунологическим триггером синдрома Гийена-Барре, 4 , хотя результат сам по себе не подтвердил наш диагноз.Исследования нервной проводимости не выявили существенных нарушений двигательной проводимости, но выявили снижение потенциалов действия сенсорных нервов, что эффективно исключило классический синдром Гийена-Барре и подтвердило наш диагноз варианта Миллера-Фишера. Однако самым важным тестом, который привел к правильному диагнозу, не было ни одно из этих расширенных исследований; это был простой клинический признак офтальмоплегии.

Неврологическое обследование легко пропустить или сократить для неотложных медицинских пациентов, которые госпитализируются с неспецифической картиной.На самом деле часто бывает нецелесообразно проводить полное обследование, особенно когда пациент сбит с толку или отказывается сотрудничать. Тем не менее, есть несколько основных прикроватных тестов, которые можно выполнить относительно быстро и легко, даже для пациентов, которые не могут сотрудничать, и их следует регулярно использовать в качестве скринингового обследования на неврологические заболевания. Речь, глаза, лицо, силу конечностей, координацию и рефлексы заслуживают оценки почти в каждом случае.

В неотложной медицине диагнозы обычно формулируются одним из двух способов. 5 Иногда систематическая оценка результатов приводит к перечню дифференциальных диагнозов, каждый из которых может быть подтвержден или опровергнут. Однако в большинстве случаев интуитивный диагноз быстро ставится с использованием триггеров, полученных из анамнеза и обследования, которые затем могут быть подтверждены с помощью раннего обследования. Интуитивно понятная диагностика с использованием быстрых способов мышления или «эвристики» позволяет быстро оценивать и лечить большое количество острых недифференцированных пациентов. К сожалению, интуитивная диагностика может быть подвержена ошибкам, особенно когда у пациента проявляются атипичные или нечеткие симптомы, которые сразу не предполагают диагноз, или когда основное заболевание является редким.В этих случаях мы должны перейти от интуитивного установления диагноза к более медленной, но более систематической оценке пациентов.

Основные моменты обучения

  • Общие вещи обычны, но у многих людей есть редкие заболевания

  • Хотя полное неврологическое обследование иногда может быть нецелесообразным, несколько быстрых скрининговых тестов имеют значение почти у всех пациентов с острыми заболеваниями

  • Подострое проявление неврологических симптомов, которые не относятся к одной части мозга, нетипично для инсульта

  • Атаксия может маскироваться под слабость, и наоборот когда пациент поступает с нечеткими или атипичными симптомами или когда основной диагноз — редкое заболевание

Ссылки

1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.