Ваз 2107 инжектор регулировка клапанов: Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками (фото и видео)

Содержание

инструменты и порядок проведения работы :: SYL.ru

Если регулировка клапанов ВАЗ-2107 произведена неверно, то вы рискуете столкнуться с массой неприятностей. Данная настройка позволяет достичь необходимых зазоров. Клапаны должны открываться и закрываться своевременно, согласно работе механизма газораспределения.

Для чего нужно проводить регулировку?

Причем необходимо учитывать тот факт, что металл при нагреве расширяется. А температура клапанов и распредвала во время работы двигателя достигает больших значений. В результате того, что регулировка произведена неточно, не происходит открывания клапанов, газы выходят из камеры сгорания, но не согласно рабочему циклу.

Кроме того, что двигатель работает неустойчиво, при прогреве даже глохнет, он издает посторонние шумы, которые говорят о неправильном функционировании системы. Результат – износ всех механизмов увеличивается, клапаны могут даже деформироваться из-за воздействия больших нагрузок на них. Поэтому можно сделать вывод, что своевременная настройка клапанной системы – это залог большего ресурса двигателя автомобиля.

Как часто проводить настройку

Совершенно не важно, инжекторная или карбюраторная семерка, регулировка клапанов должна осуществляться с одинаковым интервалом. И не имеет значения, насколько точно вы установили тепловые зазоры – за достаточно короткий промежуток времени они изменяются, причем значительно. К сожалению, система газораспределения не очень надежная, поэтому интервал между регулировками составляет всего 10-20 тыс. км пробега. Стоит отметить: если проведена регулировка клапанов рейкой, ВАЗ-2107 после этого работает намного эффективнее, так как способ позволяет более точно установить зазоры.

Но это по регламенту должны проводиться работы, на деле же многие относятся к ним скептически. И ездят на машине до тех пор, покуда не начнут стучать клапаны – в лучшем случае. Некоторые продолжают ездить, не обращая внимания на цокот, а хватаются за голову только после того, как двигатель после нагрева попросту глохнет. И вряд ли кто-то задумывается о том, что вред двигателю при езде с нарушенными регулировками наносится очень большой. И это может обернуться внеплановым ремонтом ГБЦ.

Инструмент для проведения работы

Для проведения регулировочных работ нужно выполнить несколько операций, потребуется небольшое количество инструмента. Стоит отметить, что нужны щупы для проверки зазоров. По руководству необходимо все регулировки проводить на остывшем моторе. Для этой цели используется щуп, толщина которого 0,15 миллиметра. Но если возникает необходимость в настройке на горячем двигателе, то потребуется щуп на 0,05 мм толще. Регулировка клапанов ВАЗ-2107 (карбюратор или инжектор также регулируются в основе топливной системы) производится по одной схеме и одинаковыми инструментами.

Также вам необходимы ключи на 10. Желательно под рукой иметь полный комплект – накидной, рожковый и торцевой. По два ключа на 13 и 17. С их помощью происходит расконтривание клапана, а также изменение его положения. Для проворачивания коленчатого вала потребуется ключ с длинным рычагом на 38. Приобрести его можно в магазине, стоимость его не очень большая. Также запаситесь небольшим отрезком металлической трубы. Ее нужно устанавливать на ключи, чтобы увеличить рычаг – выкрутить гайки с клапанов проблематично порой.

Подготовительные работы

Стоит заметить, что процесс точно такой же, как и в случае с настройкой клапанов на двигателях автомобилей всей классической серии. Но перед тем, как произвести регулировку, необходимо осуществить подготовку – частично разобрать верхнюю часть мотора. Отведите в сторону все патрубки, шланги, тросики и провода, которые вам мешают снять крышку ГБЦ либо усложняют доступ к гайкам. Заметьте, что снимать крышку нужно аккуратно, чтобы не повредить резиновую прокладку под ней. Если найдете какие-либо дефекты, то обязательно поменяйте при сборке.

Возьмите ключ на 10 — удобнее всего работать трубчатым, рожковым проблематично добраться до гаек. Тем более если производится регулировка клапанов ВАЗ-2107, инжектор на котором установлен. Всего гаек восемь штук, их необходимо выкрутить, не теряйте фигурные шайбы, которые находятся под ними. Снимите крышку ГБЦ, при необходимости очистите ее внутреннюю поверхность от загрязнений. Перед вами находится распределительный вал и клапаны, больше ничего снимать не потребуется.

Установка валов

Воспользуйтесь специальным накидным ключом на 38, установите его на гайку коленвала и прокручивайте. Если нет ключа, то можно заднюю сторону машины поднять на домкрате и вращать колесо, включив четвертую или пятую передачу. Ориентироваться нужно на две метки – на крышке распредвала и на звездочке. Они должны совпасть, это первое положение валов при регулировке. Причем регулировка клапанов ВАЗ-2107, инжектор которого — в основе топливной системы, может немного усложниться за счет большого количества навесного оборудования, которое мешает.

На шкиве коленвала имеется три метки, на блоке – одна. Необходимо, чтобы средняя метка шкива совпала с той, которая расположена на блоке. Это положение вала, в котором поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Все, на этом закончена полностью подготовка к настройке, осталось только произвести всю работу. При необходимости цепь механизма газораспределения натягивается при помощи регулировочного винта, установленного рядом с ней.

Порядок проверки зазоров

Порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107 несложный, но его лучше всего записать и держать рядом как памятку. Сначала выставляете по меткам валы двигателя. При проведении работ ориентируйтесь на бегунок распределителя (трамблера) зажигания. Счет цилиндров и кулачков ведите от переднего бампера. Первыми проверяются 8 и 6 клапаны. Устанавливаете щуп: если он входит свободно, то зазор очень большой, его нужно уменьшить. Для этого контргайку слегка ослабляете, после чего можно проводить регулировку положения клапана.

После проверните коленчатый вал на половину оборота. Проведите замер зазоров в четвертом и седьмом клапанах. Еще сделайте половину оборота, проведите замер в третьем и первом клапанах. После очередного проворачивания на половину оборота производите контроль во втором и в пятом. Нет ничего сложного, достаточно знать порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. После обязательно совершите контрольные замеры, чтобы удостовериться в правильности настроек.

Регулировка клапанов на ваз 2101

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Регулировка клапанов — на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы. А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!

Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

Когда нужно регулировать клапана?

Клапана требуют регулировки при:

  1. Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
  2. А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

Примечание!

Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?

  • Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)
  • После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)
  • Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:
  1. Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

Примечание!

Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

  • Если клапана нуждаются в регулировке, то:
  1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.
  2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».
  3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

  • Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

В какой последовательности нужно регулировать клапана?

Примечание!

Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

  1. Начинать регулировку клапанов следует:
  • Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

  • Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

  • Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

  • И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

Важно!

  • Не нарушайте очередность регулировки клапанов!
  • Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!

Для новичков!

Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров?

Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

Дополнительный видео-ролик:

Специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик просмотрев который большинство вопросов по регулировки клапанов у вас скорее всего отпадёт, но а если всё таки вопросы останутся, то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам на них ответим.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — Лада мастер

Газораспределительный механизм классических Жигулей может считаться своего рода живым учебником, действующей моделью, а еще через двадцать лет он может служить настоящим музейным экспонатом или образцом итальянской школы моторостроения середины ХХ века. Ценность этих двигателей еще и в том, что они уже научили, и еще, как видно, научат не одно поколение юных водителей управляться с элементарными работами по обслуживанию двигателя. Одной из таких уже довольно редких работ стала регулировка теплового зазора клапанов.

Содержание:

  1. История газораспределительного механизма ВАЗ 2107
  2. Конструкция ГРМ 2107
  3. Зачем регулировать зазор клапанов на ВАЗ 2107
  4. Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 инжектор

История газораспределительного механизма ВАЗ 2107

Конструкция семерочного двигателя довольно интересна даже в историческом контексте. Эти моторы стали переходным периодом от нижневальной конструкции с системой коромысел и толкателей, как на военных и послевоенных двигателях Додж. В этих моторах распределительный вал находился не в головке цилиндров, а в блоке, ниже уровня самих клапанов. Клапана же приводились при помощи системы тяг и толкателей.

Такая система вскоре была вытеснена моторами с верхним расположением распределительного вала. Одними из первых в Европе такую конструкцию стали применять автомобили Пежо и Фиат, а уже к концу 50-х годов практически все мировые производители перешли на верхневальную систему газораспределительного механизма.

Таким стал двигатель для нового итальянского автомобиля Fiat 124 Special. примечательно, что этот мотор изначально не был куплен советскими изобретателями. Они сначала изобрели старый нижнеклапанный мотор, который и был продан вместе с лицензией на производство 124-й модели. Но некоторых из членов делегации по изобретению двигателя у итальянцев загрызла совесть, что им приходится изобретать такой допотопный мотор, хотя новый уже был практически готов к производству. Они и настояли на покупке нового фиатовского двигателя с верхним расположением клапанов и верхним распредвалом. Большое им за это спасибо, иначе вся ВАЗовская классика ездила бы с моторами довоенной конструкции.

Конструкция ГРМ 2107

Собственно, по конструкции клапанный механизм ВАЗ 2107 ничем не отличается от других моделей ВАЗ. Единственное, что отличает его от мотора который изобрели немного позже у немецких конструкторов, это отсутствие гидрокомпенсаторов. Они избавляли от трудоемкой операции регулировки клапанов после каждого мало-мальски серьезного ремонта. А владельцам моторов старой конструкции 2101-2107 приходилось регулировать клапана.

Это необходимо для того, чтобы компенсировать тепловые зазоры в местах контакта торца клапана и рокера, приводного рычажка. Необходимость в компенсации зазора объясняется постоянным изменением температурных условий работы двигателя, которые приводили к расширению при нагревании и сужению при охлаждении мотора. 0,15 мм. Такой должен быть зазор для оптимальной работы двигателя. И эта ничтожная циферка влияла на работу мотора кардинально.

Зачем регулировать зазор клапанов на ВАЗ 2107

Допустим, мы оставляем зазор постоянным и не трогаем его в течение всего периода эксплуатации. Это будет стабильное и четкое расстояние при холодном моторе. Но стоит его запустить, и номинал зазора на каждом клапане изменится в сторону уменьшения, а это значит, что клапаны начнут открываться и закрываться раньше. Это в свою очередь приведет к нарушению фаз газораспределения и неминуемым потерям мощности, шумной работе и высокому расходу топлива.

Кроме того, это еще и повлияет на температурный режим работы мотора, динамические характеристики и ресурс. Именно для этого и предусмотрена регулировка клапанного зазора на двигателях середины ХХ века.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 инжектор

Как на карбюраторных, так и на инжекторных моторах, которые тоже одно время ставили на семерку в самом конце выпуска, регулировка проходит по одному сценарию, единственная разница в доступе к клапанному механизму, и то она носит исключительно визуальный характер. А регулировали эти двигатели так. регулировка зазоров проводилась на холодном моторе, то есть, его температура не превышала 40°C. На горячем двигателе тоже можно регулировать клапана, но тогда придется уменьшать размер щупа, а это не всегда будет достаточно точно и не всегда возможно.

  1.  Двигатель выставляется в такт сжатия на 4 цилиндре, что соответствует большой метке на приливе крышки блока и шкиве привода ремня генератора. Это положение коленвала соответствует 0° поворота вала и сейчас выставляется зазор при помощи щупа на 0,15 на 6 и 8 клапане, если считать от радиатора.
  2.  Щуп должен немного внатяг проходить между регулировочным болтом и кулачком. Если щуп не проходит, зазор доводят до оптимального болтом и контргайкой, которую потом затягивают.
  3. Проворачивая от цилиндра к цилиндру коленвал в соответствии с таблицей на 180 градусов, доводят регулировку до конца. После этого мотор запускают и проверяют его работу.

На этом регулировка зазора клапанов ВАЗ 2107 считается успешно завершенной. Прислушивайтесь к стукам в двигателе, и спокойных вам путешествий!

Читайте также Какой двигатель можно поставить на Ваз 2107,  Ваз 2101 — регулировка клапанов

Регулировка клапанов на ВАЗ 21099

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений.

Нам потребуется:

— ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ;
— домкрат;
— длинногубцы или пинцет;
— приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 21099;
— плоская и крестовая отвертки;
— необходимые регулировочные шайбы;
— набор щупов.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 21099 своими руками. Когда двигатель автомобиля новый и хорошо обкатан, то принято считать, что отличной компрессией будет значение 13 атмосфер. Если пробег превысил двигателя превысил более 100 тысяч километров, то компрессия будет не более 10 атмосфер.

Порядок действий:

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже.

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку.

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева).

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан.

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем.

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы.

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне.

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Как настроить клапана ваз 2107 видео

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

это очень сложный момент в ремонте. Как правильно отрегулировать и сохранить выставленный зазор? Будет интересен не только профессионалам из салонов по ремонту, но и автовладельцам которые любят чинить свой автомобиль своими руками. Чтобы правильно все сделать смотрите на видео порядок регулировки клапанов на ваз 2107.

Для самой регулировки понадобится два ключа рожковых и во очереди регулируем кулачки. Самое важное в этом процессе сохранить все регулировки. Для этого понадобится щуп, который просовываем между рычагом клапана и распредвалом, он должен еле-еле там проходить, и в этот момент не вынимая ключ на 13 зажимаем саму контргайку. Таким образом у ваз будет зафиксирован клапан, а зазор не изменится.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Признаки предстоящей регулировки клапанов ВАЗ — падение мощности двигателя на высоких/низких оборотах и характерный металлический стук. Неправильная регулировка клапанов снижает рабочий ресурс, поскольку при слишком малом зазоре будет происходить прогорание седла и самого клапана. А слишком большие зазоры провоцируют то самое постукивание.

Сам процесс регулировки на ВАЗ 2107, будь-то карбюратор или инжектор, происходит одинаково. Различия заключаются в том, как снимать крышку головки ГБЦ и выставлять поршни в верхнюю мертвую точку — на инжекторных «семерках» трещоткой подлезть не выйдет.

В любом случае для регулировки клапанов на ВАЗ 2107 понадобится:

  • рожковые ключи на 13 и 17;
  • щуп толщиной 0,15 мм.
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107
ВМТ цилиндра Градус поворота коленвала Клапаны
4 6 и 8
2 180 4 и 7
1 360 1 и 3
3 540 2 и 5

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

  1. Снять клапанную крышку (крышка ГБЦ).
  2. Проверить натяжение цепи, если надо — подтянуть.
  3. Выставить поршень 4-го цилиндра в ВМТ, провернув коленвал до совпадения метки на распредвале и выступа на корпусе.
  4. Отрегулировать 8-й и 6-й клапан, вставляя щуп — если он не проходит между рычагом и кулачком клапана, или ходит слишком свободно, нужно ослабить контргайку ключом на 17, а ключом на 13 крутить регулировочную гайку, проверяя зазор щупом.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо демонтировать корпус воздушного фильтра (болтики на 10) и отсоединить топливные шланги. Также понадобится отсоединить тросик привода воздушной заслонки и продольную тягу дроссельной заслонки. После этого можно открутить 8 болтов на 10 по периметру крышки головки блока цилиндров и снять крышку.

Коленвал можно прокрутить с помощью специального ключа на 38. Далее клапана следует отрегулировать по пунктам выше.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо вынуть масляный щуп, иначе он не позволит ей выйти. Далее, самый простой способ — отсоединить три шланга возле патрубка воздушного фильтра, открутить все болты по периметру крышки, и вытащить крышку.

Проворачивать коленвал можно несколькими способами. Например, поддомкратить и вывесить заднее колесо, переключить на 4-ю или 5-ю передачу, чтобы было легче крутить. Вращать колесо до совпадения меток. Другой способ — прокручивать понемногу, упирая лезвие отвертки между зубцов венца коленвала, и используя кронштейн ДПКВ (но не сам датчик), как опору. В остальном клапана регулируются по пунктам выше.

При регулировке клапанов могут возникнуть вопросы:

Для регулировки клапанов понадобится щуп на 0,15 мм и пара ключей на 13 и 17. Если речь о карбюраторном ВАЗ 2107, тогда пригодится и ключ для прокручивания коленвала на 38.

Чтобы снять клапанную крышку на карбюраторной «семерке», нужно демонтировать воздушный фильтр.

Также нужно отсоединить топливные шланги, тросик воздушной заслонки и тягу дроссельной. Сам карбюратор следует прикрыть, чтобы не внутрь ничего не попало,

На инжекторном ВАЗ 2107 надо вытащить масляный щуп для снятия крышки ГБЦ.

И убрать тройку шлангов возле воздушного фильтра.

Открутить 8 болтов на 10 крепления крышки, разбросанных по периметру, и снять крышку.

После снятия крышки, следует проверить натяжение цепи (и подтянуть, если требуется). Для того, чтобы начать регулировку клапанов, нужно чтобы метка на распредвале совпадала с этим выступом.

Если метка не совпадает с выступом, нужно проворачивать коленвал, пока это не исправится.

Также есть метка на коленвале (карбюратор), она должна совпадать с самой длинной чертой на крышке привода распредвала.

На инжекторной «семерке» эти метки отличаются, но тоже должны совпадать. Если метки распредвала совпадают, а метки венца коленвала немного расходятся, это может свидетельствовать о растянутости цепи. При незначительном расхождение регулировка допустима.

Таблица углов поворота коленвала и ВМТ поршней различных цилиндров, где 0 — совпадение меток на распредвале и верхней мертвой точке поршня 4-го цилиндра. В таком положение регулируются 8-й и 6-й клапан, после чего нужно провернуть коленвал на 180 градусов (распредвал совершит оборот на 90), тогда можно отрегулировать следующую пару.

Клапана считаются от распредвала и регулируются парами, с проворачиванием коленвала и распредвала после регулировки каждой пары клапанов.

Нужный зазор определяется по щупу толщиной в 0,15 мм. Он вставляется между рычагом и кулачком клапана распредвала. Если щуп не проходит или двигается совершенно свободно — нужна регулировка.

Чтобы отрегулировать клапан, нужно ослабить контргайку ключом на 17.

Затем повернуть регулировочную гайку в ту или иную сторону, увеличивая или уменьшая зазор.

Совершив пол-оборота регулировочной гайки, следует проверить зазор щупом и внести коррективы. Щуп должен ходить плотно, без люфта, и выниматься с усилием около 2 кг, при этом допустимы небольшие погрешности. Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор.

Второй клапан (и все остальные) регулируются точно так же.

Отрегулировав первую пару клапанов (8 и 6), надо провернуть коленвал на 180 и распредвал на 90 градусов. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов. Если заводская метка совпадает с выступом на верху, то свою метку следует нанести около выступа корпуса ГБЦ сбоку.

Вот в этом месте.

Затем провернуть коленвал ключом на карбюраторном двигателе или оборотом колеса на инжекторном.

На инжекторе того же результата можно добиться, вставив отвертку между зубцов венца коленвала и, упираясь в кронштейн датчика положения коленчатого вала снизу, понемногу проворачивать венец.

Результат должен быть один и тот же — распредвал совершит оборот на 90 (о чем подскажет нанесенная метка).

Заводская метка ушла на 90 градусов.

Таким образом следует отрегулировать все клапана, затем собрать все в обратном порядке и запустить двигатель. Прогревшись до рабочей температуры, он должен нормально функционировать, безо всяких стуков.

Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2107 – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Когда всё готово, можно приступать к непосредственному регулированию. Прежде чем осваивать процедуру, следует разобраться в устройстве газораспределительного механизма, выяснить, где находится тот тепловой зазор, который следует регулировать. Клапана на ВАЗ 2107, собственно, как на подавляющем большинстве автомобильных моторов, имеют верхнее расположение, то есть клапан перекрывает отверстие, расположенное над поршнем.

Для каждого цилиндра имеется по два клапана: впускной для подачи горючей смеси и выпускной для отвода выхлопных газов. Открывается просвет в головке блока цилиндров благодаря действию кулачков распредвала. Распредвал находится над клапанами и имеет для каждого из них свой эксцентрический кулачок, который передаёт движение на шток клапана через специальный рычаг. Регулировать следует зазор между кулачком (точкой противоположной эксцентрику) и рычагом.

Регулировка клапанов ВАЗ 21074 не отличается от регулировки «07» модели и начинается с того, что поршень в 4-м цилиндре устанавливается в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), которая соответствует такту сжатия. В этот момент оба клапана будут закрыты. Для этого с помощью ключа на 38 проворачивает коленчатый вал до встречи метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников.

Теперь необходимо взять два рожковых ключа на «13» и «17», а также щуп. Клапаны регулируются в соответствии с определённым порядком, для чего нумеруются от передней части мотора.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится так:
1.вставляем щуп между кулачком и рычагом 8-го и 6-го клапана поочерёдно;
2.если щуп проходит с небольшим усилием, то зазор соответствует норме;
3.беспрепятственное прохождение или застревание щупа указывает на необходимость регулирования;
4.фиксируем головку регулировочного болта ключом на «13», отпускаем контргайку с помощью ключа на «17» и доворачиваем болт в нужную строну для увеличения или уменьшения зазора, затягиваем контргайку и проверяем зазор.
Таким способом необходимо поступить с каждым клапаном, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 180° от прежней точки. Эта операция соответствует повороту распределительного вала на 90°. С каждым поворотом необходимо регулировать такие по нумерации клапаны:

1) 180° — 4-й и 7-й;
2) 360° — 1-й и 3-й;
3) 540° — 5-й и 2-й.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 следует строго соблюдать, иначе можно полностью нарушить настройки системы газораспределения. После того, как каждый клапан проверен, необходимо провернуть несколько раз коленчатый вал и снова проверить зазоры. Необходимо добиваться того, чтобы щуп входил в каждый из зазоров с абсолютно одинаковым усилием.

ВАЗ 2107 инжектор канул в Лету

Довольно долго ВАЗ2107 возглавлял модельный ряд и был, что называется, флагманом. Потом пришла «девятка», а «семерка» потеряла свое звание. С начала производства на ВАЗ 2107 устанавливались различные двигатели, среди которых можно было встретить 1,6 л, 1,5, а иногда даже 1,3. Что касается коробок передач, то здесь встречалась только 4-х или 5-ти ступенчатая механика — как известно, классики на автомате не существует в природе.

Все вышеперечисленные моторы имели карбюраторную систему питания, поэтому их простота иногда поражала. Инжекторный ВАЗ 2107 выпущен заводом в 2002 году. Карбюратор отсутствует, подача топлива в каждый цилиндр осуществляется посредством форсунок. Сама система электроснабжения запускается в баке, в котором установлен насос высокого давления. Далее бензин поступает в трубопровод, по которому доходит до фильтра тонкой очистки. Последний плотно стянут гайками, поэтому попадание воздуха в систему полностью исключено.Именно благодаря такой конструкции инжектор ВАЗ 2107 намного надежнее своего карбюраторного предшественника.

Но, несмотря на это, обслуживание автомобиля мало отличается. Например, регулировка клапанов ВАЗ 2107. Инжектор не влияет на работу газораспределительного механизма, поэтому об этой процедуре не стоит забывать. Если ее вовремя не провести, на седлах образуется нагар, что неминуемо приведет к повреждению клапанного механизма.

Надо сказать, прежние остались и неисправности.Естественно износ деталей стоит отнести в отдельную группу, а вот на «болезнях» можно заострить некоторое внимание. Например, серьезная уязвимость передней подвески. Его «больным местом» принято считать шаровые опоры и сайлентблоки. Естественно, это только один пример, к которому, подумав, можно привести еще с десяток. Но, несмотря на это, дизайнерам нужно отдать должное. Дело в том, что инжектор ВАЗ 2107 не доставляет хлопот своим двигателем. Уход за ним сводится к своевременной замене масла и фильтрующих элементов, а также к некоторой регулировке.

Последние модели ВАЗ оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому обслуживание клапанного механизма из этого списка исключено. В целом преимущества в выборе двигателя ВАЗ 2107 есть. Инжектор фактически становится просто приятным дополнением ко всему автомобилю. До 2006 года можно было выбирать между инжектором или карбюратором, а потом покупателя такого выбора лишили.

Среди прочего стоит отметить сравнительную популярность этого автомобиля. В России много людей, предпочитающих «классические» автомобили иностранного производства, а также модели с передним приводом.Так что кроме как ВАЗ 2107 инжектор вариантов у них просто нет. И все же этот ажиотаж можно объяснить тем, что модель предлагалась по программе утилизации, и цена на нее была самой низкой среди ВАЗов. Как бы то ни было, но Волжский автомобильный завод свернул это производство, и теперь на тех же линиях будет собираться Lada Granta. Популярность последних набирает обороты. Посмотрим, сможет ли она победить «Семерку».

р>

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Клапаны выпускные/ выпускные комплект из 4 шт.Лада 2101-07, Лада Нива 4х4

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Лак авто/краска для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски/цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, рефлекторы, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка поддона картера, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Подшипниковые комплекты окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководство по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, салонное зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Какие зазоры на клапанах мотоблока

Как правильно отрегулировать клапан мотоблока Зип

Какой порядок регулировки клапанов на популярный мотоблок зип:

  • Открытие маховика.
  • Открутите крышку клапана по часовой стрелке.
  • Проверяем зазор щупом так же, как описано выше.
  • Гаечным ключом проворачиваем между гайками и немного их ослабляем.
  • Закрываем систему и проводим тестирование.

Об устройстве мотоблоков и арматуры

Мотоблоки Кайман, Патриот, Техас, Форман, Кроссер, ВИКИНГ, Форза, Садко, Дон представляют собой достаточно сложное техническое устройство, состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и органов управления.

Само понимание устройства мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтно-регулировочных работ.

  • Двигатель. В зависимости от комплектации могут использоваться 2-тактные и 4-тактные двигатели. На данный момент наибольшее распространение получили 4-тактные, поскольку они имеют более высокие эксплуатационные показатели.
  • Кроме того, двигатели делятся на дизельные и бензиновые. Первые больше всего подходят для крупногабаритных агрегатов, а вторые – для малогабаритных и средних мотоблоков.

Подробнее о работе двигателя мотоблока см. данный

  • Трансмиссия.Крутящий момент, который передается от двигателя на колеса, осуществляется именно с помощью трансмиссии. Включает в себя коробку передач, коробку передач, систему сцепления и дифференциал (для некоторых моделей).
  • В зависимости от типа коробки передач и сцепления формируется не только стоимость мотоблока , но и принцип работы этих узлов.
  • Шасси. Большинство мотоблоков имеют в своем наличии колесную пару разного типа. пневматические или металлические, снабженные грунтозацепами.Кроме того, в состав шасси входит и сама рама, на которой располагаются все остальные элементы мотоблока. двигатель, коробка передач и др.
  • Система управления. Все управление мотоблоком находится на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е. на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Сюда входят рычаг сцепления, кнопки переключения передач и движения, аварийная остановка двигателя и т. д.

Как отрегулировать клапана

на мотоблоке : регулировка и настройка дизеля Лифан и Нева МБ-2 с американским двигателем Мотоблоки

как средство для вспашки земли многим известны еще с советских времен.Это средство малой механизации прекрасно справляется с этой задачей, значительно упрощая работу человека.

Если учесть, что на данный агрегат можно установить дополнительные насадки, то по сути вся работа на участке ему под силу.

Однако для того, чтобы одноосный трактор работал в оптимальном режиме, без сбоев, за ним необходим постоянный уход, заключающийся в своевременном обслуживании.

Кроме того, важную роль играет настройка различных компонентов, отвечающих за производительность.В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть стабильность работы двигателя.

Как настроить на мотоблок Агро

Клапана на мотоблок Агро регулируются следующим образом:

  • Прогреваем двигатель, после чего даем ему немного остыть.
  • Снимите масляную ванну воздушного фильтра.
  • Далее необходимо открутить кожух маховика, скрепленный 6 болтами.
  • На маховике есть метки. 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Сравниваем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре так, чтобы они находились друг напротив друга.
  • Далее снимите клапанную крышку.
  • Под ним два вентиля. Ослабьте контргайку, затем вставьте лезвие бритвы под клапан. Лезвие должно свободно проходить между поршнем и клапаном.
  • Добившись этого, закручиваем гайку обратно. Затем меняем клапанную крышку и картер маховика.

Стоит отметить, что для регулировки клапанов на мотоблоке Патриот проводятся идентичные этапы регулировки. одноосный трактор Агрос и его регулировка клапанов также соотносятся с мотоблоком МБ 1.

Так что при необходимости можно использовать идентичную схему.

Наладка приборов Нева МБ 2, Зирка 105

Процесс регулировки клапанов на мотоблок Нева МБ 2 и аналогичный мотоблок Зирка 105:

  • Дайте двигателю поработать и немного остыть.
  • Снимите крышку.
  • Снимаем клапанную крышку и добираемся до тех маховиков, которые под ней.
  • Отвинтить стопорную гайку.
  • Лезвие, которое мы вставляем в зазор, должно очень свободно проходить между поршнем и клапаном.
  • Прикрутите всю систему обратно.

Необходимые инструменты

Для регулировки клапанов карбюратора необходим минимальный перечень подручных инструментов:

  • лезвие бритвы или щуп;
  • минусовая отвертка;
  • Гаечный ключ
  • .

С помощью этих простых инструментов можно отрегулировать большинство карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ехать по заснеженным дорогам максимально быстро без особых усилий. Снегоходы Ермак – это качество, скорость и надежность.

Садоводство, уход за растениями и деревьями всегда считались одним из самых сложных видов работ, так как требовали значительных затрат времени и сил. Опрыскиватель Моролекс. идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие садовые работы теперь можно выполнять с помощью мотоблока .Здесь вы узнаете, как сажать картошку мотоблоком.

Как проверить и отрегулировать ЗАЗОР КЛАПАНА (правильно!)

Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевается установка оптимального зазора, что прямо прописано в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Лифан 6.5

Регулировка клапанов на одноосном тракторе Lifan 6.5 заключается в выставлении правильного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующей:

  • Снимите крышку, чтобы добраться до маховика.
  • Снимите клапанную крышку. Под ним два клапана. впуск и выпуск.
  • Для проверки зазора впускного клапана необходим щуп 0,15 мм для выпускного клапана. 0,2 мм. При правильной регулировке щуп должен свободно проходить под клапаном.
  • Для регулировки ослабьте крепежные гайки с помощью гаечного ключа. Вставляем щуп между клапаном и поршнем так, чтобы он не проскальзывал, а был достаточно туго в этом положении. Заворачиваем орех.
  • Ставим на место клапанную крышку и картер маховика.

Установка

зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной при проведении технического обслуживания. Скорость очистки представлена ​​в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и типа мотора машины.

Как отрегулировать клапана на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке – основная работа, которая проводится при техническом обслуживании данного устройства.ТО необходимо для обеспечения безопасности мотоблока, проверки надежности и прочности всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, поскольку они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на YouTube-канале компании «АгроМотоЦентр». Также они часто публикуют обзоры сельскохозяйственной техники и ее функциональных свойств.Ознакомиться с видеоданными можно по ссылке.

Регулировка зазора

Шаги по регулировке зазоров следующие:

  • перед началом любых действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
  • , затем отсоедините чашку масляной ванны от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
  • с помощью гаечного ключа откручиваем четыре болта от защитного кожуха;
  • после этих действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
  • , затем зафиксируйте мертвую точку на маховике.Он должен соответствовать нулевой отметке;
  • осторожными движениями снимите клапанную крышку с паронитовой прокладкой, перед этим нужно открутить три болта;
  • важно проверить зазоры. Помните, что впускной клапан расположен рядом с фильтром, а выпускной клапан расположен рядом с глушителем. Для проверки интервалов нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать эти элементы накидным ключом или отверткой;
  • Зазоры клапанов бензиновых двигателей мотоблоков.Впускной клапан 0,10-0,15мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
  • после чего необходимо протереть чистой тряпкой все соединения, полностью собрать конструкцию и включить одноосный трактор для проверки его рабочего состояния.

При правильной регулировке клапанов двигатель будет работать тихо, без рывков и сбоев.

Используя предложенный алгоритм действий, вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, обеспечив при этом эффективную работу устройства!

Инструкции

Перед началом работы дайте двигателю полностью остыть.Проверьте установочные метки и натяжение цепи. исправить, если они не соответствуют стандартам. В инструкции будет описан метод настройки с помощью микрометра.

Горшок карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка по старинке (пробником) выполняется в той же последовательности, за исключением пункта про замер зазоров.

  • Демонтируйте поддон карбюратора и снимите с него шланг.
  • Отсоедините привод педали акселератора.
  • Снимите клапанную крышку силового агрегата Шестерки.
  • Снимите крышку распределителя зажигания.
  • Провернуть двигатель с помощью маховика. Поворот осуществляется специальным ключом. Снятие свечей зажигания облегчит процедуру поворота. В результате проворачивания силового агрегата метки на звездочке распределительного вала должны совпасть с меткой на корпусе подшипника. Для полной достоверности можно проверить совпадение меток на шкиве коленвала и двигателе.
  • Маркером отметить метки на звездочке распределительного вала.Этикетки наносятся поверх заводских через каждые 90 градусов.
  • Прикрутите рейку к опоре распредвала. Он должен быть надежно закреплен.
  • Установите индикатор на рельс.
  • Поместите индикатор на край кулачка регулируемого клапана.
  • Зацепите кулачок специальным захватом и потяните вверх. Должно произойти изменение показателей на 52 деления.
  • При отклонении индикатора требуется регулировка зазора. Ключом на 17 отверните контргайку на 1-2 оборота и отрегулируйте зазор ключом на 13.Затем выполните еще одну проверку регулировки микрометром. Если все в порядке, затяните контргайку. После этого нужно повторно проверить зазор. возможно, зазор уменьшился после затяжки контргайки. При регулировке зазора нужно оставить запас.

Так контролируются все клапаны в двигателе. Чтобы добраться до клапанов, нужно провернуть двигатель. Существует четкая процедура регулировки клапанов . Он указан в таблице корректировок.

По окончании процедуры желательно провернуть двигатель и еще раз проверить зазоры. Конструкция собирается в обратном порядке. Обязательно замените одноразовую прокладку клапанной крышки.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 сами:

  • Регулировка зажигания ВАЗ 2106 своими силами
  • Тюнинг ВАЗ 2106 своими силами
  • Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими силами

Основные признаки неправильно выполненной работы

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно.При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазоров клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дороге!

Подготовительные работы

Перед началом регулировки необходимо выполнить следующие операции:

  • снять корпус воздушного фильтра с карбюратора;
  • снять патрубки и провода, мешающие демонтажу крышки ГРМ;
  • отвернуть гайки крепления крышки ГРМ;
  • демонтировать крышку ГРМ.

Совет: для удобства стоит снять крышку распределителя, это облегчит доступ к клапанному механизму.Также нужно выкрутить свечи. без них в цилиндрах нет компрессии и крутить коленвал намного легче.

При наличии доступа к клапанам можно регулировать тепловые зазоры. Следует помнить, что величина зазора 0,15 мм была установлена ​​конструкторами для холодного двигателя. Поэтому перед проведением работ обязательно нужно дождаться, пока двигатель остынет. Кроме того, работа на горячем двигателе может привести к ожогам.

Регулировка клапанов на карбюраторной ВАЗ 2107 и на инжекторной модели полностью одинакова.Единственным исключением являются двигатели, оснащенные компенсаторами с гидравлическим зазором. В этом случае регулировка не требуется.

Элементы регулировки и размеры

Главное условие в этом вопросе — двигатель должен быть холодным. Те. его температура должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия будем производить, глядя на рисунок ниже. Для удобства работы свечи лучше выкрутить! Это облегчит привод всех задействованных в этом процессе механизмов и валов, так как компрессии не будет.Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (антенны).

Надо сразу учитывать оставшиеся метки в районе коленчатого вала. Они должны располагаться точно так, как показано на картинке. Это означает, что поршень первого цилиндра установлен в положение TDM. Затем нужно провернуть коленвал примерно на сорок-пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала повернулись от толкателей.

С помощью щупов необходимо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах должны быть (0,2-0,05мм.). На 1-й и 5-й створках зазор db (0,35-0,05 мм). Если какие-то зазоры не соответствуют норме, то их доводят до необходимых размеров заменой прокладок, подбирая их до достижения цели.

После этого нужно провернуть коленвал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4, 6, 7 и 8 клапанах.На 4-м и 8-м цилиндрах зазор должен быть. (0,35-0,05 мм). На 6-м и 7-м цилиндрах зазор должен быть (0,2-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные пробелы , исправляем их так же, как и в первый раз.

Проблемы с износом

Смещение клапанов от седел влечет за собой несколько негативных факторов:

  • Повышенный расход топлива из-за нестабильной работы и взаимодействия поршней и клапанов. В процессе смещения места клапан не так точно выполняет свою функцию, снижается общий КПД, вызывая механические потери в работе, что в свою очередь приводит к увеличению топливного аппетита автомобиля;
  • Повышенный естественный износ деталей двигателя.Детали из стали подвергаются постоянным нагрузкам и со временем изнашиваются. Однако неточность в настройке деталей может стимулировать процессы износа, и яркий тому пример – клапаны. С увеличением требуемых зазоров увеличивается износ и, соответственно, снижается общий ресурс двигателя.

Поэтому клапаны двигателя необходимо периодически регулировать, чтобы поддерживать долговечность всей системы автомобиля. В современных двигателях, оборудованных гидрокомпенсаторами, процедура регулировки клапанов не требуется, двигатель 402 к такой серии не относится и требует периодической регулировки.

На видео как отрегулировать клапана на 402 двигателе:

Назначение

клапанов в двигателе

В процессе работы двигатель потребляет воздух и топливо, производит выхлопные газы. Клапаны используются для того, чтобы топливно-воздушная смесь поступала в цилиндр (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырех баров.

  • Вход.Впускной клапан открыт. Поршень движется вниз и за счет создаваемого в цилиндре разрежения увлекает за собой топливно-воздушную смесь, поступающую через открытый впускной клапан.
  • Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает воздушно-топливную смесь.
  • Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания производит искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. При сгорании топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
  • Выпуск. Выпускной клапан открыт. Поршень движется вверх и выталкивает выхлопные газы из цилиндра через открытый выпускной клапан. Рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов, во время которых рабочая смесь подается, сжимается и сгорает, затем удаляются выхлопные газы

Значение регулировки клапана

Открытие клапана управляется кулачком распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к неполному закрытию.Чтобы компенсировать это удлинение, между клапаном и кулачком распределительного вала имеется зазор. Смысл регулировки клапанов сводится к установке необходимого значения этого зазора.

Различные исполнения ГРМ

современный дизайн. Когда кулачки распределительного вала прижимаются к стакану толкателя. А тот, в свою очередь, находится на клапане. Данная конструкция используется на автомобилях ВАЗ 2108-10. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных калиброванных шайб. Они бывают разных размеров. Подбираются в зависимости от величины теплового зазора между стаканом и кулачком распределительного вала.

Самая современная система включает в себя использование гидрокомпенсаторов в качестве толкателей. Регулировка клапанного зазора в этой конструкции не требуется. Гидрокомпенсатор расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. При работающем двигателе масло под давлением подается в полость компенсатора. В нем полость расширяется под давлением масла. А гапсы полностью убраны. Когда кулачок прижат к компенсатору. Он начинает двигаться. Канал подачи давления масла закрыт.Масло течет в замкнутое пространство. И не позволяет внутренней полости компенсатора сжиматься. В результате усилие от кулачка передается на клапан. Как видите, термозазоры удаляются сразу. После давления масла расширилась полость компенсатора. И движение кулачков передается на клапан без зазоров.

Если слышен стук клапана. Это означает, что при нажатии клапана на компенсаторе масло выходит из компенсатора.Через наружную поверхность компенсатора и корпус головки блока. То есть седло компенсатора изношено, И допускает прорыв давления масла. Или поршень заклинило в полости компенсатора. И никакого Расширения не происходит.

В случае, когда используется механическая передача давления от кулачка распределительного вала к клапану. Требует постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов.

Принцип работы 4-тактного двигателя

Распределительный вал в двигателе используется для открытия и закрытия клапанов.В зависимости от хода цилиндров. Есть 4 такта двигателя.

  • Первый рабочий ход – сжатие воздуха. В случае дизельных двигателей. И топливная смесь в случае с бензиновыми двигателями. Поршень движется от нижней мертвой точки к верхней. Компрессы. Клапаны должны быть закрыты.
  • Второй такт заключается в перемещении поршня в нижнюю мертвую точку. Под давлением. Горячее топливо расширяется. Создает давление. Что делает работу двигателя.
  • Третья мера.Поршень движется от нижней мертвой точки к верхней. Это открывает выпускной клапан. Выхлопные газы выбрасываются. Когда поршень достигает VIT, выпускной клапан закрывается. И начинает открывать впускной клапан.
  • Четвертая мера. Поршень из ВМТ перемещается в НМТ. В цилиндре создается вакуум. Поэтому в цилиндр начинает поступать воздух в дизелях и топливная смесь в бензиновых двигателях. Для последующего сжатия в первом такте двигателя.

Клапаны должны открываться и закрываться своевременно.Кулачки распредвала управляют закрытием и открытием клапана.

При определенном ходе двигателя. Кулачки не воздействуют непосредственно на клапаны. Между кулачками и клапанами устанавливаются элементы различной конструкции. В зависимости от модели двигателя. Это могут быть штанги. коромысло клапана двигателя. Рокер. Толкатели. Все эти элементы также нагреваются и расширяются. Соответственно изменяется тепловой зазор между всеми элементами. От распредвала к кулачкам. Все это учитывается при работающем двигателе.И для каждой модели двигателя устанавливается определенный зазор. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма.

Почему увеличивается зазор клапана?

Увеличение зазоров связано с тем, что трущиеся поверхности подвержены износу. Зазоры увеличиваются из-за износа между клапаном и коромыслом, коромыслом и штоком. Штанга и толкатель. Кулачки на распредвале стерты. Увеличивается износ шейки распределительного вала и вала коромысел. Возникают биения между коромыслом и осью коромысла.И какую конструкцию ГРМ не берет везде есть изнашивающиеся между собой поверхности.

Порядок цилиндров 4-цилиндрового двигателя.

Если отработал один цилиндр. после него в работу вступает следующий. Который из. зависит от конструкции двигателя. Если двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Коленчатый вал имеет такое строение

Первый цилиндр заработал, следующий будет 2 или 3

Следовательно, порядок работы цилиндров 4-цилиндрового рядного двигателя будет следующим

Двигатели других конструкций имеют другой порядок цилиндров.Важно знать порядок работы цилиндров для каждого двигателя. Регулировать клапана именно того цилиндра, который находится в ВМТ именно в момент сжатия.

Если у нас порядок работы 1-3-4-2, то это значит что сначала регулируем первый цилиндр потом 3 потом 4 потом 2

Уменьшенные зазоры клапанов

Вызывает протечку клапанов и связан с износом клапана и седла клапана. Клапан вращается вокруг своей оси. Клапанные пружины устроены таким образом.Это каждый раз, когда вы нажимаете на клапан. Он оборачивается. Это позволяет равномерно распределить нагрузку на клапан по всей плоскости контакта. В процессе работы клапаны постоянно ударяются о седло и проворачиваются в момент касания. Все это приводит к износу седла и клапана. В результате клапан поднимается вверх. И в результате уменьшается зазор между клапаном и коромыслом.

И если вовремя не отрегулировать зазор, клапан перестанет закрываться, так как будет постоянно давить на коромысло.В статье упоминается конструкция ремня ГРМ, включающая в себя. Распределительный вал, чашка толкателя, шток, коромысло и клапан. Такая конструкция используется, если распределительный вал расположен в блоке цилиндров. Если распределительный вал или два распределительных вала расположены в головке двигателя. Используется другая конструкция газораспределительного механизма. В котором распределительный вал находится первым на коромысле, которое является коромыслом. Данная конструкция устанавливается на итальянские двигатели, применяемые в ВАЗ 2101-07. Регулировка клапанов осуществляется между кулачком распределительного вала и коромыслом.

Последствия увеличения зазоров клапанов

Увеличенные зазоры клапанов имеют следующие последствия. Клапаны открываются позже и закрываются раньше, чем ожидалось. На входе. Клапана закрываются раньше. Это предотвращает заполнение цилиндров на полную мощность. Поршень будет сжимать меньше воздуха или топливной смеси. В результате давление расширяющихся газов уменьшится. Топливо не сгорает в цилиндре полностью. Если у вас закончился воздух.Образуется сажа. Частично несгоревшее топливо сгорит в следующем цикле цилиндров. И в результате будет локальный перегрев поршневой группы. Это очень высокие температуры. Более 1000 градусов. Локальный перегрев двигателя будет иметь последствия. Что приведет к прогоранию поршня, клапанов межклапанных перегородок. В результате головка блока цилиндров не подлежит ремонту.

После окончания работы топлива. Выпускной клапан должен открыться. Но при увеличенном зазоре он откроется позже.После поршень начинает движение вверх. Клапан будет закрыт на некоторое время. Поршень будет встречать сопротивление в такте выпуска. Закроется раньше. Все газы не смогут выйти из камеры сгорания. Это повлияет на мощность двигателя.

В такте впуска поршень не создает необходимого разрежения. Воздух и топливо подаются в меньшем объеме. Это снижает мощность двигателя.

Несоответствие тепловых зазоров вверх или вниз плохо влияет на работу двигателя.Снижает его мощность и создает вероятность прогорания элементов поршневой группы. В процессе эксплуатации зазоры могут как увеличиваться, так и уменьшаться.

Регулировка зазоров клапанов. что это за

Регулировка клапанных зазоров необходима для поддержания оптимальных тепловых зазоров между элементами привода ГРМ. При нагреве металл расширяется и зазоры между деталями двигателя уменьшаются. Таким образом рассчитываются все зазоры двигателя. Каково их оптимальное значение.Он устанавливается при достижении двигателем температуры от 80 до 120 градусов. То есть при этих температурах двигатель работает оптимально.

Может работать на максимальной мощности. Поэтому требуется процедура прогрева холодного двигателя. В первую очередь для того, чтобы установить оптимальные зазоры между деталями двигателя. то есть выставляем тепловые зазоры. которые предназначены для теплового расширения деталей двигателя. Чтобы при нагревании они становились как можно меньше. Но они исключили возможность их полного отсутствия.Зазоры клапанов должны быть как можно меньше. Для обеспечения открытия и закрытия клапанов. Нет задержки преодоления разрыва.

Регулировка мотоблока

: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описывается регулировка мотоблока , а именно его основных частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не из легких, поэтому мы также включили несколько фотографий и видео. Вы также можете прочитать советы по ремонту здесь.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока свидетельствует о том, что карбюратор нуждается в регулировке.Необходимость выполнения этой процедуры, как правило, возникает либо перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо, наоборот, в самый разгар сезона, когда культиватор подвергается значительным нагрузкам в течение длительного периода времени. Прежде чем приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Сам процесс работы выглядит так:

  • Винты регулирования минимальной и максимальной нагрузки вкручиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
  • Двигатель запускается пусковым устройством или вручную и прогревается около 10 минут.
  • Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение. Но мотор не должен при этом останавливаться.
  • Регулировочный винт дроссельной заслонки поможет отрегулировать минимальные обороты холостого хода, чтобы дизель работал стабильно, без посторонних шумов и остановок.
  • Вращение винтов позволяет точно установить количество горючей смеси, поступающей в мотор.
  • Закручивание винта обогащает смесь, а откручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель.

С помощью винта холостого хода отрегулируйте максимальную скорость холостого хода. То же самое следует проделать на минимальной скорости, используя стопорный винт дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт затвора позволяет регулировать угол, на который он закрывается.

Рычаг, отвечающий за управление мотором, перевести в положение «дроссель».Если работу культиватора все же нельзя назвать стабильной, винт полного газа регулируют до тех пор, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Однако максимально допустимая частота вращения винта составляет 2,5.

Точность регулировки карбюратора можно определить и по тому, как выглядит свеча зажигания через небольшой промежуток времени под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече зажигания не будет ни нагара, ни следов топлива, свидетельствующих о том, что горючая смесь слишком бедная или, наоборот, слишком богатая.Однако следует отметить, что нагар или следы топлива на свече зажигания могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, в том числе неисправной системе зажигания или охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

Со временем при значительных нагрузках меняется зазор клапанов двигателя мотоблока. Это может быть связано с износом деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что этапы газораспределения существенно меняются.В результате не удается добиться достаточной степени сжатия, и силовое устройство работает с перебоями, не достигая заявленной мощности. В особо серьезных ситуациях можно даже наблюдать деформацию створок. При слишком большом зазоре регистрируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, мощность падает, возникают неисправности. Регулировка зазора необходима сразу, как только работа двигателя становится некорректной или начинает происходить со значительным шумом.В идеале настраиваемый двигатель должен быть охлажден.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой части отмечается значение верхней мертвой точки. Но чтобы добраться до маховика, нужно сначала снять кожух, а перед этим снять масляную ванну воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки резинками. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышку можно без проблем снять.

На маховике можно увидеть метки, обозначающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов указывает на впрыск горючей смеси. Маховик следует подводить под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка откручивается и снимается.

В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:

Согласно техпаспорту зазор клапанов двигателя мотоблока от 0.1 на 0,15 миллиметра, а значит, с помощью лезвия его можно регулировать очень точно. Однако нужно обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или на сайте производителя.

Регулировка осуществляется следующим образом:

  • С помощью отвертки ослабьте гайку, вставьте лезвие и начните затягивать.
  • Сфокусируйтесь на лезвии и осторожно затяните гайку.
  • Регулируйте, пока не будет устранен свободный ход клапана.Он должен сидеть достаточно плотно.
  • Соберите корпус и установите масляный картер вручную.

Если все манипуляции провести без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Самая большая ошибка при регулировке клапанов

Регулировка топливной системы мотоблока

Если в цилиндр не подается топливо, первым делом нужно проверить, достаточно ли топлива в баке.Также нужно проверить, идет ли он на карбюратор. Для этого с входного патрубка устройства снимается шланг. Если речь идет о карбюраторе типа К45, следует надавить на его гашение, чтобы топливо начало выливаться через сливное отверстие.

Если топливо не поступает в карбюратор, то нужно перекрыть кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить скопления грязи из механического фильтра. Для достижения максимальной чистоты все узлы необходимо обработать бензином.Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на форсунках.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, нужно снять его с двигателя и вылить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого подается бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение.Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора полностью прекращаться. Эти признаки свидетельствуют о полной работоспособности детали.

Детали на рисунке: 1. соединение подачи топлива; 2. верхняя часть тела; 3. дроссельная заслонка; 4. холостая игла; 5. струя; 6. нижняя часть тела; 7. воздушная заслонка; 8. винт крепления стяжки; 9. игла максимального газа; 10. распылительный элемент; 11. поплавок; 12. Клапан подачи топлива.

Уровень топлива в поплавковой камере можно регулировать с помощью поплавкового язычка.В идеале она должна составлять от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки жиклеров необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ. Очистку деталей карбюратора начинают с откручивания винтов, удерживающих верхнюю часть корпуса. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь с форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать тряпки в процессе уборки категорически нельзя.

После завершения очистки корпуса соединяются.Необходимо проверить, чтобы распылительная трубка четко входила в отверстие, расположенное на верхней части корпуса. Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько хорошо выполнена сборка. Винты, крепящие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная подгонка всех его частей.

Если на двигатель культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то порядок его регулировки будет следующим:

  • Затяните винт холостого хода 10 до упора и выверните его на пол-оборота.
  • Затем затяните винт полного дросселя 9 и полностью выверните его на 2 оборота.
  • Выкрутить винт минимум на 4 оборота двигателя до упора рычага в отверстие корпуса карбюратора и затянуть на 2 оборота.
  • Запустить двигатель мотоблока, а затем отрегулировать устойчивую работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не выключайте рычаг управления двигателем. Переведите его в положение минимального газа (оборотов) и, отвинтив винт 10, установите стабильные обороты холостого хода. На этом настройка завершена.

Вот, в принципе, и весь ремонт. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Используйте наше руководство (инструкции) и предотвращайте неисправности. Наслаждайтесь регулировкой своего одноосного трактора или культиватора!

Почему гремит цепь на ваз 2107.Цепь ГРМ стучит (гремит), холодная или горячая

Цепь, которую необходимо подтянуть

Подтягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

  • при длительной эксплуатации автомобиля,
  • при металлическом звоне в передней части мотора,
  • после ремонта, включавшего в себя снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
  • перед регулировкой зазора клапанов,
  • после замены натяжителя или демпфера цепи ГРМ.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора начинает греметь цепь. При этом металлический звон пропадает при снижении скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к возникновению неисправностей двигателя.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эту работу производят ключом на 13 и молотком.Цепь регулируется следующим образом.

  1. Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры ботинок должен отщелкнуться. Если этого не происходит, значит заклинил плунжер натяжителя цепи ГРМ. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. Накидная гайка откручивается ключом на «13».
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивают на пару оборотов.
  4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению.В этом положении осуществляется напряжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в противоположном направлении, затяните накидную гайку.
  6. Устанавливается крышка головки блока цилиндров.

В некоторых случаях эта растяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого вам понадобятся следующие инструменты: головки на «8» и «10», пассатижи и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, таким образом появляется доступ к звездочке распредвала.Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующим шагом проворачиваем коленвал ваз 2107 инжектор на несколько оборотов. Эта работа осуществляется при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, защелкивающегося на храповике.

Следующим шагом в решении проблемы, как натянуть цепь, является проверка натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.После этого болт натяжителя вкручивается до упора. Для того чтобы работа была выполнена правильно, используется специальная схема.

Система автоматического натяжения

Автоматический натяжитель

Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи по мере ее растяжения.К преимуществам устройства Pilot относятся:

  • отсутствие необходимости в подаче маслопровода, что исключает перетирание цепи ГРМ инжектора ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
  • отсутствие плунжерных элементов, из-за чего не подклинивает автоматический натяжитель цепи «Пилот»;
  • шаг перемещения 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
  • отсутствие износа обуви;
  • снижение шума мотора;
  • увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
  • долгий срок службы — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает работу инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точного выполнения фаз газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

Натяжка цепи ВАЗ 2107 занимает около получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть очень плачевными. В статье есть подробная инструкция с фото.


Содержание статьи:

Перед началом работы нужно выяснить, что причина именно в нем.Ведь неправильная диагностика не только заставит вас делать ненужную работу, но и не позволит выявить истинную неисправность.

Симптомы ослабления натяжения цепи

В принципе, симптомы достаточно специфичны, и спутать их с чем-то другим очень и очень сложно.

  • Повышенный шум двигателя, даже на холостом ходу;
  • Мгновенное усиление шума при резком увеличении оборотов;
  • Грохот при плавном наборе скорости пропорционально увеличивается, при резком отпускании педали газа постепенно уменьшается;
  • Чаще всего гремит не натянутая цепь ВАЗ 2107 из-за того, что демпфер сорвался и требует замены.


Впрочем, скажем так, это не про него, а просто нужна натяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленчатого вала; на карбюраторных машинах можно вращать храповиком.

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Многие думают, что натяжение цепи должно быть горячим, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. На самом деле на автомобиле установлен автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе разницы нет никакой, надо дать мотору постоять, чтобы масло потекло из головки в картер или по магистрали.

Теперь смотрим непосредственно как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

  • Снимаем клапанную крышку. Не забывайте про специфические шайбы, за которыми в случае утери придется топать в магазин;
  • Торцевым ключом на 10 отверните два болта, удерживающих натяжитель;
  • Далее зажимаем в тисе, или в газовом ключе, после чего ключом на 13 откручиваем гайку-накидку на три-четыре оборота;
  • Вынимаем натяжитель из тисков.Упираем поршень в стол или другую поверхность (тонким пальцем на тыльной стороне колпачка) до полного погружения в корпус;
  • Теперь затягиваем гайку, вставляем натяжитель на место. Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить. Закручиваем крепежные болты;
  • Делаем пару оборотов коленчатого вала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствуете ровное сопротивление, удерживаем коленвал от заднего хода и откручиваем крышку на пару оборотов.Таким образом «разряжаем» плунжер и натягиваем цепь.
На этом натяжка цепи на ваз 2107 закончена.

Последствия ослабления цепи на ваз 2107

Это касается и ваз 2106 и вообще всей классики. Прежде всего, цепь изготовлена ​​с высокой точностью и долговечностью. Это значит, что при малейшем скачке зубьев двигатель будет работать хаотично. Особенно это актуально для инжекторных двигателей, так как датчик положения коленвала будет давать одни показания, а на самом деле вал будет находиться совсем в другом положении.К тому же перескок на два и более зуба чреват тем, что клапан пробьет дырку в поршне, причем такая беда будет во всех цилиндрах, а если при обрыве ремня, например, детали ГРМ двигаются просто по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленчатого вала.

Следующая проблема — износ корпуса головки. Он имеет специальную часть рядом с шестерней распределительного вала. Так алюминий на высоких оборотах очень легко сточить, и потом восстановить головку бывает очень проблематично.То же самое касается жестяной клапанной крышки. В целом своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 является обязательной процедурой.

Одним из самых ответственных узлов любого автомобиля является газораспределительный узел. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если фазы сместятся хотя бы на один зуб, начнутся провалы, и обороты дестабилизируются. Мотор будет работать неровно. Но как поддерживать этот узел в хорошем состоянии? Давайте рассмотрим, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить признаки неисправности.

Признаки растяжения

Симптомы этой проблемы специфичны. И спутать их с чем-то другим будет очень сложно.

Итак, основными признаками удлиненной цепи элемента газораспределения являются:

  • Повышенный шум двигателя. Да, сама цепь очень шумная. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным стуком даже на холостом ходу. При нажатии на педаль интенсивность лязга будет увеличиваться.
  • Нестабильная частота вращения двигателя. Так как сейчас мы сдвинули фазы газораспределения, мотор подорвет. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются на тело.

В некоторых случаях заслонка ломается. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно повернуть храповик.Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов, как подтянуть цепь мотора на ВАЗ-2107.

Подготовка инструментов

Какие инструменты нам потребуются для выполнения работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы ремонтная операция прошла успешно, нам понадобится комплект ключей «36» и «13», а также головки «8» и «10».

Дополнительно следует подготовить стабилизаторы поперечной устойчивости, отвертку и пассатижи.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 не снимая клапанных крышек?

Для начала нам необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и закрепить его антиоткатами.Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. После того, как доступ к цепи освободится, следует немного ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Затем при помощи головки «36» проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. После этого затяните натяжитель до максимума. Заводим двигатель и проверяем уровень натяжения. Стук должен исчезнуть.

Натяжение цепи со снятием клапанной крышки

Если цепь по-прежнему шумит, выполните следующие действия.При помощи ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. В этом случае натяжение цепи можно проверить вручную, так как звездочка распределительного вала разблокирована.

Итак, немного ослабляем натяжитель и проворачиваем коленвал на два оборота. После этого полностью зажимаем натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Не должно быть провисания. Цепь должна быть эластичной. Если это так, установите на место клапанную крышку и крышку привода.

Сведения о регулировке

Иногда процесс регулировки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому рассмотрим подробно, как выполняется эта процедура. После снятия крышки требуется сбросить давление в натяжителе. Для этого отвинтите соответствующую контргайку.

Как только он ослабнет, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка почти откручена, нужно постучать по натяжителю.Иногда поршень застревает в нем. Старайтесь не повредить этот элемент и наносите удары аккуратно, через резиновый слой. В результате проделанных операций элемент должен отщелкнуться.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокручиваем коленвал большим ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления. Достаточно сделать пару оборотов. С помощью ключа зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как дальше натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем насколько он закреплен.Если цепь эластичная, ставим все элементы на место и запускаем двигатель. При проверке фаз привода не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост. Далее следует включить пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы провернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно сделать?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам.Ведь он взаимодействует с двумя валами – коленчатым и распределительным. Со временем деталь растягивается. Шаг цепи меняется, и двигатель начинает работать нестабильно. В результате обороты плавают, а сам механизм перескакивает на один или несколько зубцов. Если цепь начинает шуметь, это первый признак диагностики.

Возможно вышел из строя натяжитель. Но в большинстве случаев спасает элементарная регулировка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров.Сам его ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь должна быть заменена. Соска тоже меняется. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Заключение

Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно выполнить своими руками. Главное вовремя заметить симптомы. Если цепь начинает звенеть, значит, она ослаблена.А если двигатель начинал работать нестабильно, то вдобавок у него перескакивал один или несколько зубьев.

На ВАЗ 2107 устанавливается верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распределительный вал расположен в верхней части двигателя, в головке блока цилиндров. Ремень ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода отработавших газов. Для работы ГРМ устроена звездчатая передача, в которой приводом на инжекторном двигателе ВАЗ 2107 служит цепь со специальными приспособлениями.

ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

  1. впускного патрубка и выпускного коллектора, выполняющих функции подачи ГТС в цилиндры и отвода отработавших газов;
  2. коленчатый вал — необходимо привести в действие привод ГРМ;
  3. распределительный вал — основной элемент ГРМ, при вращении регулирует срабатывание клапанов с определенными фазами;
  4. клапаны, коромысла, тяги и толкатели — взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
  5. Цепной привод ГРМ — через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распределительного вала, приводит в движение весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.

Привод ГРМ (он же привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или подтяжке цепи ВАЗ 2107. К этому элементу ГРМ двигателя относятся:

  1. Звездочка коленчатого вала, она же ведущая, вращается с удвоенной скоростью по отношению к звездочке распределительного вала, поэтому имеет меньший диаметр;
  2. Звездочка привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
  3. Звездочка распределительного вала;
  4. Пустышка из пластика;
  5. Гидронатяжитель, к которому в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубке через маслодатчик;
  6. Башмак натяжителя цепи;
  7. Втулочно-роликовая цепь, для двигателей 2101-21011 имеет 114 звеньев, для — 2103-2106 — 116.

Определить количество звеньев в цепочке достаточно просто. Нужно растянуть цепь на всю ее длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.

На звездочке коленвала есть метка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную метку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой буртика на корпусе подшипника.В результате метки коленвала и распредвала должны быть направлены друг к другу.

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Правильная работа этого узла влияет на работу всего мотора. Приводной механизм системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 – цепной. Если сильно провиснет, то может перескочить на любую из звездочек. При его смещении хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация скорости.Чтобы цепь не провисала, ее требуется периодически натягивать, а при наличии определенных признаков — заменять.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тыс. км. Регулировку следует проводить каждые 15 тыс. км, но если ранее водитель обнаружил, что при работающем двигателе что-то начало дребезжать, то следует провести диагностику. Перед натяжением требуется проверить его исправность.

Также требуется проверить натяжение в том случае, когда ремонтировался ремень ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда стук изделия после натяжения все же наблюдается.Стук, а точнее шорох цепи не составит труда различить даже неопытному водителю. Этот шорох отчетливо слышен, если поднять капот и прислушаться к работе двигателя на холостом ходу. Если добавить газа, то шелест пропадает, что собственно и говорит о том, что пора подтягивать цепь ГРМ. Для этого используются натяжители цепи ГРМ, которые бывают различных типов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь уделим внимание вопросу, как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107.Изначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива абсолютно идентичен. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:


Если выполненные действия не увенчались успехом, а шум остался, то придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого у вас будет чтобы разобрать двигатель.

Отрегулируйте натяжение цепи, вращая коленчатый вал.Если специального ключа для вращения коленчатого вала нет, то можно вывесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5-ю передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 расположена в передней части двигателя. Его не видно, так как он прикрыт крышкой ГБЦ и самим блоком. Прежде чем приступить к разборке двигателя ВАЗ 2107, необходимо разобраться в особенностях визуального осмотра и проверки его натяжения.Рационально проверять натяжение цепи только в том случае, если ее обычное натяжение не помогло решить проблему.

Для визуальной проверки натяжения цепи ГРМ ВАЗ-2107 сначала необходимо снять корпус воздушного фильтра, затем крышку ГБЦ. Для этого вам понадобится ключ на «10», которым нужно открутить 8 гаек крепления.

При снятии крышки ГБЦ нужно обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости его лучше заменить, так как в большинстве случаев возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия клапанной крышки открывается доступ к верхней части изделия. Здесь нужно осмотреть башмак натяжителя и демпфер на предмет целостности, а затем проверить цепной механизм руками, а если он не работает, то можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировка должна быть установлена ​​таким образом, чтобы она находилась между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, проверяющий натяжение цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если он легко гнется, то его натяжение нужно отрегулировать или заменить.Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается, а натягивается как струна.

Важно знать! При проверке натяжения цепи ГРМ требуется исключить приложение больших усилий, так как это может привести к деформации звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не производится, поэтому изделие придется заменить на новое. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АЦ «Пилот».После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если у вас уже установлен автоматический натяжитель, и при этом двигатель стучит или шумит цепь, то регулировать нет смысла. Придется сразу разобрать и заменить детали механизма ГРМ.

Троит двигатель автомобиля ВАЗ. Что делать? Не знаю почему двигатель троит? Подробная инструкция ВАЗ 2107 инжектор троит после прогрева

Как многие знают, двигатель внутреннего сгорания – достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать.В противном случае в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители ощущают, что двигатель начинает труднее запускаться, снижается его мощность, увеличивается расход бензина, появляются посторонние звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если троит мотор на ВАЗ 2107, это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не доводить до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков троения

Очень важно своевременно диагностировать неисправность. Тогда нужно как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор, причинами этого могут быть неисправности одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра рабочая смесь по каким-то причинам не воспламеняется, либо сгорает не полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗе:

  1. На холостом ходу двигатель начинает дергаться и трястись. Иногда тряска становится настолько мощной, что вибрации ощущаются по всему телу, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации скорее всего полный отказ в работе одного из цилиндров.
  2. Заметно пропадает мощность двигателя, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива.Может загореться индикатор проверки двигателя. Разумеется, эти проблемы появляются и при других неисправностях. Но утроение проявляется таким образом.
  3. Обороты двигателя начинают плавать или прыгать. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
  4. Если посмотреть на электроды свечей, то можно увидеть черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности самой свечи. Но если после смены свечного комплекта нагар снова появляется в ближайшее время, значит, у поломки другая причина.
  5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», передающими вибрацию на кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что же стало источником поломки. Дело в том, что сбои в работе оборудования нельзя оставлять без внимания. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности


Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата.Существует пять наиболее частых причин:

  • проблемы в работе системы зажигания;
  • нарушение формирования рабочей смеси;
  • неисправность газораспределительного механизма;
  • неисправность системы ЕС;
  • выход из строя самого двигателя.

Сразу хочу сказать, что причин может быть гораздо больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема.Но в этой статье мы обсудим наиболее типичные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев могут быть обнаружены и устранены драйверами.

Причина 1: Проблемы в работе системы зажигания

Одной из основных причин троения двигателя является сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно прислушаться к тому, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропуске одного из циклов.

Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после прокрутки коленвала двигатель стабилизируется, это свидетельствует о раннем зажигании.Итак, вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания являются причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший способ — полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обратить внимание на номер плавки и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно почистить то, что есть, и убедиться, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверять и при необходимости заменять.

Бывает, что мотор начинает троить после дождя. Это может указывать на проблему с VV. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о нарушении изоляции. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой.Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

Иногда машина начинает дергаться только после прогрева. Заводится и стабильно прогревается. Это может означать, что есть проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, но проблема все равно остается, пора обратить внимание на систему смесеобразования. Возможно не попадает в цилиндр. Или по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться.Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Бедная или богатая смесь не будет гореть. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и горячем состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Зачастую достаточно просто заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает течь в избытке. Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переливать». Итак, пришло время проверить работу всей форсунки.

При разгерметизации в систему может попасть избыточный воздух, что приведет к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: отказ двигателя

Для того, чтобы двигатель работал стабильно и рабочая смесь сгорала максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо герметизированы во время цикла. Если внутри двигателя нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

При заедании или полном разрушении поршневых колец, при повреждении самого поршня, при появлении задиров или трещин на стенках цилиндра или прогаре клапанов газораспределительного механизма все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова провести замер.При поднятии компрессии можно судить о проблемах поршня. Если нет изменения уровня компрессии, то клапан прогорел.

Иногда причиной низкой компрессии является неправильная регулировка клапанов. Неплохо бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто не будет плотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие регулировки газораспределительного механизма.Например, важно следить за фазами газораспределения.

Резюме

Какой бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет двигатель, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Толчком к написанию этого поста послужил реальный ремонт по желанию клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не правда ли, что двигатель может глохнуть по неправильной причине… В посте хочу рассмотреть основные причины этого неприятнейшего явления, а также методы диагностики и предложения ремонта.

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Отключение двигателя» — это означает, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива… Но это мы все и так знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный угол опережения зажигания
  • Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
  • Неисправность свечи зажигания
  • Обрыв высоковольтного провода
  • Неисправность конденсатора
  • Разгерметизация в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Клапан прогара, поршень
  • Разрыв поршневых колец
  • Не правильная регулировка клапанов
  • Разрушающий износ коромысел (клапанных рычагов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень плохое качество топлива
  • Неправильная регулировка карбюратора
  • Износ вала распределителя, подшипника поворотной части
  • Разгерметизация мембраны вакуумного опережения зажигания
  • Не учитываю использование неподходящих для двигателя свечей и другие «неисправности»

Возможно не все причины, но то что смог вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным методом — поочередно снимая со свечи высоковольтный провод. Здесь нужно быть очень осторожным, ведь можно получить удар током! Для более безопасного проведения данной манипуляции необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за проволоку, а не за колпачок, кузов автомобиля в это время не трогать . Проверяется очень просто, подсосом увеличиваем обороты холостого хода до 1500 об/мин и по очереди снимаем колпачки со свечей.Если при снятой крышке обороты падают, то цилиндр работает, если разницы нет, то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более подробно.

Спасибо за подписку!

  1. Неправильный угол опережения зажигания. При таком варианте я лично знаю не троение, а как бы хлопанье двигателя (пассы), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостых, по мере увеличения оборотов люфты исчезают.Скорее всего у вас выставлено слишком раннее зажигание, об этом также может свидетельствовать рывковая прокрутка двигателя стартером при запуске.
  2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является потеря герметичности шланга, диафрагмы, клапана. В результате во впускном коллекторе появляется избыток воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
  3. Неисправная свеча зажигания является одной из наиболее распространенных причин нестабильной работы двигателя. Рассказывать тут особо нечего, важно помнить и регулярно менять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, т.к. воспламенение происходит в гораздо более тяжелых условиях (За рулем журнал, еще советские времена).
  4. На этом месте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактную систему зажигания.Пробой провода можно определить, заменив все провода, а также конденсатор. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то обрыв, то вы увидите вспышки.
  5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок. У меня тоже был случай, когда жаловались на подрезку на холостом ходу. Причина заключалась в устранении вакуумного предварительного зажигания и отсоединенной вакуумной пробоотборной трубке на карбюраторе.
  6. Как правило, при прогорании поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замерив компрессию и вскрыв двигатель.
  7. Поломка или залегание поршневых колец также не очень частое явление, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправности ГБЦ можно простым способом- залить немного масла в цилиндр, если компрессия поднимется, то неисправность в поршневой системе.
  8. С неправильной регулировкой клапана все и так понятно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысел также может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
  9. Ну а теперь вкратце пробежимся по проблемам, которые могут возникнуть с распределителем. Довольно часто на не новых машинах происходит износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего установить адекватный зазор между контактами становится невозможно.То же самое происходит, если изношен подшипник поворотной части. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации вакуумного опережения зажигания, где мембрана может выйти из строя.

Здесь я написал несколько причин, по которым двигатель ВАЗ может троить, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже в комментариях!

Если вы в компании друзей говорите, что у вашего двигателя промах (от англ.missing), вас могут неправильно понять или просто смотрят на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы жалуетесь, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае большое количество различных версий и предположений якобы взятых из личного опыта, а так же советов что делать в таком случае.Можно, в принципе, прислушаться к совету друзей, ничего зазорного в этом нет, но я бы рекомендовал также прислушаться к мнению специалистов по этому вопросу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о том, как устранить эту неисправность. Вооружившись нужной мне информацией, я решил посетить мотористов на одном популярном автовокзале нашего города, чтобы узнать, правду ли пишут на бланках различные «эксперты» и стоит ли им доверять.Проще говоря, решил спросить, почему двигатель троит у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например 🙂

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, про то что могло быть и шесть , восемь или двенадцать, лет 30 назад, наверное, никто бы и не поверил, ну да ладно… В общем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих было только три, и звук двигателя серьезно менялся.Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Прошли годы, количество цилиндров изменилось, а срок троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что утроение ни с чем не спутаешь. Этот звук сразу будет слышен, как будто у вас под замену машина и она начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием».Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышны какие-то прерывистые подпрыгивания. Короче сложно описать. При этом вместо ровного шипения из глушителя будет слышен «хлопок».

Чем чревато утроение?

Во-первых, как ни крути, ты будешь терять мощность, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Тут вроде все ясно. Вторым признаком того, что двигатель троит, является вибрация и характерная «дрожь», которая исходит из моторного отсека.Третья особенность в том, что двигатель троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаешь все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, она вся скапливается в цилиндре, затем разбавленная и смешанная с маслом уходит в картер.Чем больше топлива попадает в картер, тем больше будет разжижаться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. Наконец — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Вы уже знаете, как происходит троение, но проблема все же кроется в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать.К сожалению, причин, по которым двигатель троит, может быть несколько, что серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию самые распространенные причины останова двигателя

Прежде всего, начнем с неработающего цилиндра:

  1. Заводим двигатель и открываем капот.
  2. Прослушайте работу двигателя и постарайтесь запомнить.
  3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При выдергивании провода работа двигателя должна измениться, т.к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать.Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр. Искать нужно, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь вам нужно знать, поступает искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также укажет направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Берём свечу и выкручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или нагар на свече мешает ее нормальной работе искра слабая или отсутствует.Чистка свечи или только временно решает проблему, нужно смотреть в корень неисправности и дальше искать причину почему свеча в таком состоянии.

Проверить свечу на наличие искры

Для выяснения истинной причины нужно проверить искру. Для этого выкрутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен крутить стартер, а вы тем временем следите за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется, отодвиньте ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или ее полное отсутствие свидетельствует о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв цепи. мультиметром, при большом сопротивлении заменить их.
  2. Неисправна катушка зажигания — проверьте в этом случае, замените при необходимости.
  3. ЭБУ неисправен. Диагностика и замена при необходимости.
  4. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) вышел из строя.Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также об этом можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Потерял несколько зубов. Проверить, в каком состоянии ремень, при нарушении его положения снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины почему двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапанов или необходимость регулировки клапанов .

Иногда бывают случаи когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В этом случае чаще всего причина в клапанах, возможно они несоосны. следует проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что скорее всего клапаны имеют большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое и «горячий» — на холодном моторе клапана в норме и двигатель работает ровно, однако после прогрева неотрегулированные клапана пережимаются, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину отключения двигателя. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вы знаете другие причины троения двигателя, буду рад их выслушать, используйте для этого форму комментария.

Звук, когда двигатель ВАЗ 2107 троит, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех.Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что увеличился расход топлива, а в выхлопных газах отчетливо ощущается запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя.И это не карбюратор менять, нужно много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо скапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого значительно ухудшается вязкость, и смазка перестает оказывать должное действие. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стенки цилиндра стираются. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

Причины отказа цилиндра

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, то причин этому может быть несколько, и чтобы найти неисправность нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • контрольные свечи;
  • осмотрите провода, форсунки, форсунки, клапана;
  • проверить подсос воздуха в карбюратор;
  • проверка работы на горячую и холодную.

Определить неисправный цилиндр довольно просто.При работающей машине нужно поочередно снимать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу зажигания не будет подаваться ток, и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет снять фишки, которые отвечали за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, а двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр найден.

Следующим шагом будет проверка свечи. Открутив его, его следует внимательно осмотреть. Если на ней есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка решит проблему. Без нахождения и устранения причины новая свеча через короткое время приобретет такой же вид.

Нужно проверить искру. Для этого на него нужно надеть высоковольтный провод и подвести металлический конец к корпусу двигателя.Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все в норме, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может указывать:

  • обрыв провода или высокое сопротивление;
  • выход из строя катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломка датчика положения коленчатого вала;
  • Ремень
  • смещен на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

  • сломанная компрессия;
  • кольца
  • неисправны или изношены;
  • проблемы с форсункой;
  • ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть связано с ездой на некачественном бензине или использованием чистящих средств. топливная система «кустарного» производства. Иногда о поломке свидетельствует тот факт, что вышла из строя форсунка, но это бывает очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что форсунки просто забиты и достаточно их прочистить. Возможен обрыв в цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если он не выявит никакой ошибки, это говорит о том, что причины в механике.

Нередко двигатель ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что приходит в голову специалисту, это отрегулировать клапана. Данную процедуру рекомендуется выполнять каждые 20 000 км.

Термин «холодный» означает, что там большие зазоры клапанов, и при длительной работе, даже на холостом ходу, металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«В жару» означает обратный процесс. До прогрева все элементы в пределах нормы, а после него заедает клапан.

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, но машина не тянет, то нужно срочно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно затратными.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.