Вибрация кузова на скорости 100 120: 100-120 /? | AutoFlit.ru — showtamtam.ru

Содержание

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или по кузову. И дело здесь не только в дискомфортных ощущениях, хотя нужно сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по устранению неполадки, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, но медленно и постепенно.

Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, вследствие вибрационных воздействий в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогого ремонта.

И это еще не вся проблема. Если на машине происходит вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различного крепежа. Названное явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неполадки и повреждения, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые еще только произойдут в недалеком будущем.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч происходит по разным причинам. Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда встречаются и серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типовые причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на больших скоростях.

Колеса

Если при движении автомобиля ощущаются стуки, то не стоит сразу же огорчаться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего скрывается в покрышках. Иногда в таком случае даже нет нужды посещать шиномонтажную мастерскую, чтобы убедится в этом. Все будет видно визуально.

Нарушена балансировка

Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.

Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.

Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Определить нарушенную балансировку можно при движении на высоких скоростях. В этом случае ощутится вибрация на руле или на кузове. Диагностировать проблему можно при помощи визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если автомобиль в последнее время не проезжал на скорости по ямам, а легкая вибрация ощущается на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.

Однако не стоит думать, что если бьет руль, то достаточно отдать на балансировку только два передних диска. Зачастую исправить проблему можно, лишь если отбалансировать все четыре.

Нарушен развал-схождение

В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро — покрышки изнашиваются неравномерно.

Если протерта только наружная или только внутренняя их часть, тогда это та самая ситуация. Исправить проблему можно регулировками углов. Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч исчезнет.

Но вот развал/схождение отрегулирован, а проблема никуда не ушла. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять покрышки, ведь они могут еще поездить. А ведь резина «ездит» так, как она привыкла. Значит, необходимо менять шины или какой-то период времени ездить на небольших скоростях, тогда протектор износится равномерно и проблема решится.

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Нередко причиной неприятных колебаний становится деформация дисков. Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации случаются по причине езды по ямам. Проблема случается весной, когда количество их увеличивается.

Если возможности заехать на стенд нет, тогда можно попробовать найти вмятину визуально. Сильнее всего, заминается диск изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, нежели их литые аналоги.

Кроме вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском. При этом на стенде колесо может вращаться ровно. Это потому, что на устройстве оно закрепляется по центральному отверстию. На машине же колесо при установке не центрируется. Деформированные диски бывают и с завода.

Ходовая часть

Здесь так же, как и с колесами, можно выделить несколько причин. Так, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска при начале движения. Сила ее будет расти при разгоне. На скорости в 100 км/ч автомобиль превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о неплотно закрепленном диске. На скорости диск люфтит, что и отдается на кузов и на руль.

ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Достаточно взять вал шарнирный и попытаться провернуть его. Если наблюдаются люфты, пусть даже и небольшие, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порванный пыльник.

И, конечно, стоит проверить подшипники колес. Если они повреждены, кузов обязательно будет вибрировать. Тряска при этом ощущается на любой скорости.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески — это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ—2108 — не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.

Другие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут провоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый – мотор, а точнее, его неверная установка. Этому зачастую предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавится от последствий, снимают подвеску, ослабляют опоры двигателя, а затем снова устанавливают ее.

Ослаблен крепеж колес

Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.

Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 27)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она… просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.

Всем желаю успеха, дерзайте !!!

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Нарушена балансировка

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Рекомендуем: Диагностика авто через ноутбук

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Нарушен развал-схождение

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Усиление функции

Первая проблема решена – телефон вибрирует, но делает это крайне слабо. Даже находясь в одной комнате с гаджетом, не всегда получается ощутить дрожание. Эта проблема решается установкой дополнительного ПО.

Customize Vibrancy

Приложение появилось в далеком 2012 году и создавалось русскоязычным разработчиком с целью увеличить максимальный виброотклик. Правда, до этапа релиза в Play Market дело не дошло (либо приложение было удалено после обновления политики магазина приложений), зато разработчик оставил установочный apk-файл и исходные файлы с кодом на 4pda. Программа имеет интуитивно понятный интерфейс, а потому разобраться с ней не составит труда. Тестирование на Android 10 прошло успешно.

Vibration Notifier

А это приложение уже свободно распространяется в Play Market. Главный минус, отталкивающий пользователей – это отсутствие русификации. Но приложение не изобилует текстом, потому она и не нужна.

Из преимуществ – это возможность настройки задержки для виброотклика.

Ходовая часть

Автомобиль трясет при разгоне

Вибрация или тряска при ускорении автомашины может доставлять Вам также наибольшие неприятные ощущения, а заодно и дискомфорт в автомобиле. Самое плохое здесь то, что в тот момент, когда Вы рассчитываете на быстрое ускорение своей машины (к примеру, чтобы обогнать автомобиль), то при конкретном нажатии на педаль газа вы в ответ получаете от нее не равномерный разгон с рывками.

разрабатывает зимние шины с выдвижными шипами

Чтобы узнать для себя почему трясет машину при разгоне, Вам необходимо проверить в ней следующее:

— Низкий уровень масла в коробке передач. Да, это так, низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать при ускорении автомобиля вибрацию и провалы в динамике разгона. В том числе, как правило при недостаточном уровне масла в трансмиссии наблюдаются рывки при разгоне.

— Засорился фильтр коробки передач. Загрязнение фильтра АКПП может приводить к вибрации машины при ее разгоне. Замените старый фильтрующий элемент на новый самостоятельно или в той же автомастерской.

— Износ карданного шарнира. U-соединение на вашем карданном валу может износиться, что вызовет тряску или вибрацию при движении или трогании машины с места. Особенно это становится очевидно при разгоне автомобиля. Если причиной вибрации является действительно карданный шарнир, то не тяните с заменой данной детали, поскольку в случае ее полной поломки ваш автомобиль просто не сможет передвигаться, а это грозит лишними тратами на эвакуацию вашей автомашины в автосервис.

Изношенная подвеска

Ослаблен крепеж колес

Выводы

Из описанного выше можно сделать вывод о том, что, во-первых, причины тряски мотора на холостом ходу и под нагрузкой могут быть разными, а во-вторых, они представляют серьезную опасность как для ДВС в целом, так и для отдельных его элементов.

Любая дрожь не только снижает комфорт эксплуатации транспортного средства, но и вредит двигателю. Лишь благодаря своевременной фиксации столь неприятного явления, определения его причины и оперативного устранения последствий возможно продление моторесурса и безопасная езда на автомобиле.

Вибрация на скорости 120-140 км/ч – что это может быть?

Комфорт поездки на автомобиле зависит не только от марки, модели и комплектации вашего транспорта. Очевидно, что ехать на хорошем элитном кроссовере гораздо удобнее, чем на бюджетном маленьком хэтчбеке. Но если ваш элитный автомобиль начинает вибрировать, трястись и показывать какие-либо другие неполадки во время движения, весь комфорт куда-то улетучивается, а его место занимают тревога за свою безопасность и за исправность машины.

Так что комфорт изначально зависит от уверенности в исправности и безопасности автомобиля. И если ваша машина показывает вибрации на скорости 120-140 километров в час, ничего хорошего это не сулит. Конечно, проблема может быть небольшой, но исправить ее своими руками будет практически невозможно.

Итак, сегодня мы рассмотрим такие вопросы:

Почему автомобиль начинает вибрировать на скорости свыше 120 км/ч?
Как провести быструю самостоятельную диагностику причин вибрации?
Можно ли ехать быстро, если автомобиль вибрирует на скорости?
Как можно устранить вибрацию машины на высоких скоростях?

Поехали!

Причины вибрации на скорости 120-140 км/ч

Нужно искать причины в районе колес. Очень часто неполадки будут связаны с тем, что недавно вы делали в автомобиле. К примеру, вы могли заезжать на шиномонтаж для ремонта колеса. Возможно, мастер что-то неправильно сделал или невнимательно подготовил колесо автомобиля перед установкой.

Также проблема может быть связана с недавно проведенным ремонтом ходовой части. Стоит вспомнить, что именно вы делали в последнее время с машиной. Чаще всего можно легко инициировать первопричину неполадки, и искать вышедший из строя узел будет значительно проще.

Основные возможные причины вибрации авто на скорости такие:

Искривление колесного диска. Диски имеют свойство терять геометрию при ударах о дорожные ямы и препятствия. Даже небольшая деформация способна привести к вибрациям на скорости.
Слетевший грузик балансировки колеса. Очень популярная причина вибрация на высокой скорости – потерянные грузики, которые на ваши колеса устанавливают во время монтажа покрышек и балансировки колеса.

Разбалансированное колесо. К примеру, могло произойти повреждение колеса, при котором его вес теперь неравномерно распределяется. Это приводит к дребезжанию колеса во время вращения.
Повреждение резины. Еще одна из возможных причин – наличие так называемых «грыж» на резине. Они сбивают балансировку и физически мешают колесу нормально вращаться.
Сбитые углы установки колес. Углы развала-схождения сбиваются при наезде на неровности или при ударах колесами о бордюр во время неосторожной парковки. Из-за этого машина может вибрировать на скорости.
Неполадки в подвеске или рулевом управлении. Также одна из возможных причин – проблемы с деталями подвески и рулевой системы, которые можно обнаружить только при детальной диагностике.

Открытые двери, капот, люк. На высокой скорости потоки воздуха начнут показывать все проблемы автомобиля. В частности, если приоткрыт капот, он начнет вибрировать от сильного влияния воздуха.
Нарушение геометрии кузова. Самый неприятный момент – неточная геометрия кузова. Такое часто случается после аварий, когда автомобиль восстанавливают без точной проверки геометрии.

Как видите, причин такого поведения авто на дороге может быть достаточно много. Но это не значит, что вы сами не сможете обнаружить основные неприятности. Нужно вспомнить, что происходило с вашим автомобилем недавно. Не попадал ли он в аварии, не выполнялся ли ремонт подвески, не заезжали ли вы на шиномонтаж.

Впрочем, если вы вообще впервые разогнались до скорости 120 километров в час на данном авто и сразу почувствовали вибрацию, причина может быть скрыта в тех неполадках, о которых вы пока не знаете.

Что делать, если авто вибрирует на высокой скорости?

Мы не будем долго рассказывать вам теорию. Скорее всего, вам хочется узнать алгоритм действий водителя, который столкнулся с такой проблемой. Именно о способах решения неприятностей мы вам сегодня и расскажем.

Запишитесь на шиномонтаж

Учитывая, что большинство случаев с вибрацией автомобиля на скорости от 120 километров в час связаны с колесами, стоит начать с самого простого и дешевого способа проверки.

Попросите специалистов проверить все четыре колеса автомобиля на предмет балансировки. Также попросите посмотреть на состояние дисков и резины. Если будут найдены проблемы, устраните их и попробуйте проехаться по трассе.

Проблема не ушла? Тогда идем дальше.

Запишитесь на регулировку развала-схождения

Это уже более дорогостоящая процедура, но ее также стоит выполнить в такой ситуации. Вам подскажут, есть ли какие-то серьезные проблемы с геометрией кузова, а также укажут на проблемы с подвеской. Специалист проведет регулировку углов установки колес.

После регулировки садитесь за руль, выезжайте на трассу без жестких лимитов скорости и разгоняйтесь. Проблема все еще не ушла? Тогда читайте дальше.

Запишитесь на диагностику ходовой части

Если вы самостоятельно ремонтируете машину, просто пересмотрите ходовую часть на подъемнике или из ямы. Но лучше записаться на качественную диагностику и узнать, какие вообще есть проблемы у вашего автомобиля. Современные методы диагностики за 15 минут расскажут вам все о вышедших из строя элементах.

Если будут найдены проблемы, обязательно устраните их. Виновниками могут быть фактически любые детали ходовой части. Это может быть как стойка или пружина, так и один их сайлентблоков в подвеске. Замена сломанных деталей должна помочь.

Убедитесь, что виновато не покрытие дороги

Далеко не все дороги в России и странах СНГ соответствуют нашим с вами требованиям и ожиданиям. Поэтому следует учитывать, что дорога могла стать причиной вибрации на большой скорости. И в таком случае вам просто нужно попробовать разогнаться до такой же скорости на другой дороге.

Дело в том, что если ни один из указанных выше вариантов не помог вам решить проблему, то сама проблема должна быть за пределами автомобиля. Хотя, у нас остался еще один интересный пункт.

Внимательно осмотрите машину

Осмотрите замок капота, а также убедитесь в том, что все двери плотно закрываются. Если в автомобиле есть люк, убедитесь в том, что между стеклом и уплотнителем нет никаких щелей. На большой скорости даже небольшая щель может создавать эффект вибрации. Воздух будет хлопками заходить в щель, и это сделает поездку на авто очень неприятной.

Если же приоткрыт и вибрирует капот, то его высокий коэффициент парусности создаст реальные физические вибрации. Это может произойти на любой высокой скорости, все зависит от аэродинамических свойств вашего автомобиля и формы капота.

Также убедитесь, что все колесные болты хорошо затянуты, а давление в шинах соответствует норме.

Опасно ли ехать, если машина вибрирует на скорости?

Да, такая поездка будет опасной. Вибрация будет только увеличиваться с увеличением скорости. Если автомобиль начал вибрировать на скорости в 120 км/ч, то уже на отметке в 150 км/ч вы просто не сможете нормально удерживать руль в руках. Даже если пытаться ехать со сравнительно небольшой скоростью, чтобы вибрация была не сильно ощутима, все равно есть определенная опасность. И да, чем больше ощущается вибрация на руле, тем большими будут ваши риски.

Опасность заключается в следующих факторах:

от вибрации могут быстро выйти из строя определенные детали подвески и рулевого управления, что только добавит вам проблем;
из-за вибрации также могут быть повреждены и ослаблены крепления, это крайне негативно повлияет на безопасность;
сильная вибрация может запросто уничтожить рулевую рейку за несколько десятков километров пути;
есть риск плохого управления – вы не сможете нормально отреагировать на препятствия на дороге;
также торможение будет сопровождаться еще большей вибрацией, и это может увеличить тормозной путь, усложнить реакцию водителя в критической ситуации;
вибрация утомляет – уже через 50 километров пути вы будете согласны заночевать в поле, только бы не продолжать движение;
вибрация создает еще и шумовой эффект, который также начнет утомлять водителя и пассажиров.

Это доказывает, что ехать на автомобиле, который вибрирует по непонятным причинам, достаточно опасно. Если вы собрались продолжать движение в данной ситуации, стоит придерживаться определенных правил, которые мы выделили для вас в следующем разделе нашей статьи. Будьте внимательны и осторожны – никогда не рискуйте своей жизнью и здоровьем за рулем, дорога не терпит искушения.

Алгоритм действий водителя, если автомобиль вибрирует на скорости

Вы можете не продолжать движение? Тогда это будет лучший вариант. Просто откажитесь от поездки, если это можно сделать без какого-либо ущерба для вас. Конечно, если вы уже находитесь в пути, то стоит выбрать наиболее близкий пункт, где мастер сможет посмотреть вашу машину.
Если вы продолжаете движение, стоит для начала остановить автомобиль и все проверить. Выйдите из машины, возьмите ключ для колесных болтов и попробуйте подтянуть все болты на колесах. Возможно, они послабились. Также покачайте колеса, убедитесь, что они стоят ровно. Не забудьте проверить давление в шинах.
Далее начинайте движение со скоростью, на которой вибрации не ощущаются вовсе. Это может быть 100 км/ч или 30 км/ч, все зависит от неполадки. Если вы едете очень медленно, включите аварийный сигнал и прижмитесь максимально вправо.
Проложите маршрут до следующего СТО или пункта шиномонтажа. Там вы сможете более тщательно исследовать проблему и устранить ее.
Если автомобиль начинает вибрировать и на малых скоростях, остановите машину и вызывайте эвакуатор. Это будет более разумно, чем снижать скорость еще дальше и все равно пытаться ехать. Явно, в машине есть какая-то серьезная неполадка.

Поводим итоги

Как видите, большое количество самых разных неполадок могут вызывать неприятные вибрации в вашем автомобиле на скорости. Это может быть как спущенное колесо, так и вышедшая из строя рулевая рейка. В этой статье мы перечислили основные неполадки, которые могут вызвать неприятные вибрации на высокой скорости от 120 км/ч. Но помните, что это лишь самые распространенные поломки, а далеко не исчерпывающий список.

Мы призываем вас всегда принимать здравые и разумные решения на дороге, которые направлены на безопасное передвижение по трассам. Если вы чувствуете, что дальнейшее движение становится опасным, лучше остановитесь и получите помощь от водителей других автомобилей или от специальных служб.

Вибрация на скорости 120 и выше

Одной из довольно-таки частых жалоб на СТО от владельцев легковых автомобилей, является вибрация руля на скорости 100-120 КМ в час или около того. Вибрация может быть еле ощутимой, или же наоборот, от рулевой колонки дрожь и дребезжание передается на всю переднюю панель и другие элементы салона. Причин у такого явления может быть множество, но чем же чревато появление такой вибрации?

быстрая усталость;
снижение комфорта от управления автомобилем и езды в целом;
быстрый износ узлов и агрегатов автомобиля;

Причины, вызывающие вибрацию руля на высоких скоростях можно условно разделить на три группы:

Колеса

В том случае, если при достижении автомобилем определенной скорости, руль начинает дрожать, в первую очередь нужно обратить внимание на состояние колес и покрышек.

Битый скат, это автомобильная покрышка, которая от удара или попадания в яму, деформировалась и имеет на своей поверхности, шишку или иное искривление. И если на более низких скоростях, такая беда проявляется мало, то с возрастанием скорости, возрастает и вибрация. Устранить деформацию покрышки, практически невозможно, можно переставить колесо, на котором надета такая покрышка, назад. Возможно, в этом случае вибрация снизится, но поврежденный скат придется менять, так или иначе.

Установка не соответствующих покрытию шин, так же может стать причиной вибрирующего на скорости руля. Например, если вы устанавливаете шины для бездорожья, то на обычной трассе, возможно появление вибрации.

Поведенные лонжероны, или же иная деформация каркаса автомобиля, может приводить к неправильным углам установки колес. В этом случае говорят, что автомобиль кушает резину. Но помимо быстрого износа шин, возможно появление вибрации в руле при достижении определенной скорости.

Плохо затянутые гайки, которыми крепятся колеса, вполне себе могут стать причиной дрожания руля на высокой скорости, и это уже очень опасно. Поэтому, не забывайте проверять состояние ваших колес, а так же надежность их крепления.

Нарушение балансировки колесного диска, это наверное одна из наиболее частых причин возникающей на скорости, вибрации руля. Балансировка может нарушаться из-за грязи, налипшей на какую-то часть колесного диска, из-за пойманной на скорости ямы, или иных ударных воздействий на колесо. Восстановить нарушенную балансировку колесного диска, в принципе можно, но, идеальной ее уже не назовешь. Кроме конечно же случая с налипанием грязи. Ее нужно просто удалить с колеса.

Подвеска и ее элементы

В состав автомобильной подвески, входит множество различных элементов, в том числе и разнообразные подшипники, шарниры и другие элементы, которые со временем изнашиваются и в них самих, или в месте их крепления, возникают люфты. Эти люфты являются отличным источником вибрации на скорости. И если на низких скоростях, такая вибрация улавливается слабо, то на более высоких, она вполне ощутима и даже мешает. Износ шаровой опоры, ступичного подшипника, сайлентблока, это и многое другое может порождать вибрацию, которая передается на руль и ощущается водителем.

Если речь идет об автомобиле с задним приводом или же полноприводной модели, то причиной вибрации в руле на высокой скорости, здесь вполне может стать карданный вал. Его можно балансировать, но при износе, например, подвесного подшипника, никакая балансировка уже не поможет, а потому, подшипник придется менять. Вообще говоря, с подвеской все гораздо печальнее, ведь если уже ощущается вибрация даже в руле, то изношенный узел придется менять.

Механизм рулевого управления

Здесь в первую очередь, следует проверить рулевые наконечники. Они могут стать причиной вибрации руля на скорости. Но не только они. Шарниры рулевой колонки, ее карданный механизм, неполадки в рулевой рейке, все это так же может организовать вам, вибрирующий на высокой скорости руль. А что следует проверить прежде всего, так это крепежную гайку руля. Будет обидно углубляться в переплетения подвески и рулевого механизма, когда для устранения проблемы, нужно всего-то затянуть крепежную гайку руля.

А возможно, вибрирует не сам руль, а весь корпус автомобиля, и тогда, искать причину следует в изношенных подушках двигателя. Именно они призваны предотвращать передачу вибрации от работающего мотора, на кузов авто. Соответственно износ хотя бы одной такой подушки влечет за собой общее повышение вибрации в машине.

Довольно-таки экзотической причиной вибрации руля на скорости 100-120 километров, следует считать камешек, который попал между мотором и листами его защиты. Такой камешек сводит все труды подушек двигателя на нет. Он передает вибрацию с мотора на кузов автомобиля, и заметить вредителя, бывает весьма не просто.

Иногда, руль дрожит на скорости, из-за нарушений геометрии тормозных дисков. Зазор между колодкой и диском, достаточно небольшой и неровности на поверхности диска, часто становятся причиной появления вибрации, особенно на высоких скоростях. В принципе, можно попытаться проточить поврежденный диск, но это мера временная и диск придется менять, только чуть позднее.

В результате

Как видите, причин, которые могут вызывать вибрацию руля на высоких скоростях, достаточно много. И если обнаружить проблемы, касающиеся колес, сможет каждый, то найти проблемы в подвеске или рулевом механизме, по силам только специалисту. В любом случае, отмахиваться от проблемы не стоит, раз есть вибрация, где-то, что-то не так. И лучше устранить это не так, как можно раньше. И вам спокойнее и автомобиль служить будет дольше.

Колеса

Нарушена балансировка

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Нарушен развал-схождение

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Ходовая часть

Изношенная подвеска

Другие причины

Ослаблен крепеж колес

В прошлом году, как раз в мае месяце писал в БЖ о биении рулевого колеса после разгона авто свыше 120 км/ч, к сожалению по случайности запись удалил и не смог её восстановить.
Суть дела в следующем.
На автомобиле стояла низкопрофильная резина, по пути с отпуска примерно на скорости 40 км/ч попал правым передним колесом в яму, в результате баллон разорвало.
По приезду домой заменил 17-е диски на 16-е, купил комплект новой резины, на шиномонтаже их собрали и отбалансировали, но когда выехал за город, оказалось, что после 120 км/ч начинается биение в рулевое колесо.
Энное количество раз балансировали, прокатывал диски, но положительного результата не было. После чего с соседом на его шкоде перекинули передние колёса, то есть с его авто на мой авто, а с моего авто на его авто. В результате выяснилось, что дело не в колёсах так, как на моих колёсах у него не было биения, а на моём авто с его колёсами биение так и осталось.
Далее заехал на СТО, хотел посмотреть смазку в правом внутреннем шрусе, когда авто подняли на подъёмнике, парень сказал, что судя по износу резины, малость сбит развал-схождение и как результат может быть биение.
Сделал развал-схождение, после чего я проехался, и о чудо, биение не было. Но увы, моя радость была не долгой, через два я поехал в отпуск, как только выехал за город, я снова ощутил биение после 120 км/ч.
По приезду в Белгород я поехал к ОД, взял начальника цеха, выехали с ним за город, чтобы он лично смог убедиться в наличии данного биения…
После чего приехали в бокс, они подняли авто на подъёмник, один товарищ залез в авто и розгонял его с разгруженной подвеской до 140-160 км/ч, потом та же история с нагруженной подвеской (поставили под рычаги подставки), но так ни чего и не нашли. Я им предложил вскрыть пыльники внутренних шрусов и проверить смазку, они отказались, сказали, что нет ни хомутов, ни смазки, а так, как авто гарантийный, то в случаи необходимости надо будет менять полностью привод. Короче говоря они так и не нашли причину, после чего сняли её с подъёмника и поехали уже со слесарем, который смотрел авто снова, чтобы он посмотрел на биение.
Но вот когда мы выехали, то оказалось, что биения нет… И его не было, как минимум до зимы, почему до зимы, просто зимой я больше 110 км/ч не ездил, а может и ездил, но биения не замечал. Одним словом заметил я биение снова в мае месяце, когда переобул авто на летнюю резину и выехал за город.
Какой-то заколдованный круг блин.
У кого какие будут мысли?

Прошу делать репост своим подписчикам, а не просто нажимать нравиться.

Вибрация на скорости 80 100 ваз

Диски

Наиболее частая причина биения руля на «десятке» и всех машинах ВАЗ – тормозные диски. Они могут быть даже новыми, но с завода иметь отклонения в геометрии, отсюда и проблемы. Проконтролировать это визуально при покупке почти невозможно, нужно либо искать фирменные запчасти, либо пробовать разные партии, попытаться найти диски с более старых машин.

При кривых тормозных дисках бить может не только в руль, но и в педаль тормоза. А вот при сильном износе, обычно вибрация идет в основном на руль. Естественно, при замене дисков, стоит сразу поменять и колодки, проверить суппорта, никаких люфтов или разной степени прилегания быть не должно.

В принципе, примерно 85% случаев биения заключается именно в дисках и тормозном механизме. Также стоит проверить все крепежные узлы суппортов, может где-то срезало болт или он открутился.

Изношенная подвеска

Колеса и ходовая часть

ВАЗ-2110 и все семейство в силу переднего привода испытывает повышенную нагрузку на фронтальные колеса. Необходимо обязательно сделать балансировку, а также проконтролировать состояние гаек, ступицы, и вообще ходовой в целом.

Довольно часто бьет при торможении сам колесный диск. Причем не из-за балансировки, а из-за разбитых болтов и отверстий. Можно попытаться снять колесо, переставить его на один болт вперед по кругу, проверить результат. Некоторые наматывают один оборот изоленты, это помогает хотя бы диагностировать проблему. Если на короткое время проблема исчезла, значит дело в дисках и крепеже.

Рулевые тяги, поворотные кулаки, шаровые опоры, рычаги – все это нужно подергать на подъемнике на предмет люфта. Опять же, при езде стоит внимательно прослушать работу подвески на поворотах или неровностях. После поездки – проверить рукой те же ступицы на нагрев.

В принципе, ВАЗ-2110 это такой автомобиль, что если биения руля нет на скоростях до 90 км/ч, то это нормально. С более высокой скоростью ездить на нем в любом случае опасно, даже если ходовая в идеальном состоянии – дело тут в качестве деталей и вообще слабой прочности авто.

Автомобиль – транспортное средство повышенной опасности. При движении все элементы управления должны быть исправными. Однако случается, что вибрирует руль при торможении. «Опель Астра» тоже не застрахован от такой проблемы. Давайте рассмотрим причины данной неисправности и способы их устранения.

Нарушен развал-схождение

Балансировка колес

Если у вас при торможении на скорости вибрирует руль, первое, на что следует грешить, – ведущие колеса. Они могут быть откручены или не отбалансированы. Проверьте наличие грузиков на диске – если один из них отвалился, проблему можно решить одним визитом в шиномонтаж. Самостоятельно эту операцию вы не выполните. Да и стоит она недорого, поэтому сперва обращаем внимание на балансировку. Бывает, что грузики остались на месте, но диск погнулся при наезде на яму. В таком случае поможет ремонт. В случае со штампованными изделиями выровнять их можно без сварки.

Колодки

Далее осматриваем тормозную систему, а именно колодки. Так как руль управляет передними колесами, смотрим состояние колодок на них. Почему вибрирует руль при торможении в данном случае? Колодки сильно изнашиваются. Фрикционный материал стирается до накладок, а дальше металлическая часть трется о диск. В итоге при торможении вибрирует руль.

ВАЗ-2110 оснащается надежной тормозной системой, но и она может потребовать ремонта при несвоевременной замене расходных материалов. Колодки нужно менять раз на 20-25 тысяч километров. Если у вас агрессивная манера езды, делите эту цифру на 2. После установки новых колодок произведите обкатку – на протяжении 200 километров тормозите плавно и без рывков. Это нужно для того, чтобы новый материал притерся к рабочей поверхности. Помните, что передние колодки изнашиваются в несколько раз чаще, нежели задние.

Определить износ можно по выемкам: когда колодки стерлись до них, нужна замена. Ну а если фрикционный материал стерся до металлических накладок, срочно покупайте колодки, так как при очередном торможении суппорт может попросту заклинить, и автомобиль пойдет юзом. Также о замене говорит характерный скрип при торможении. Иногда это случается из-за плохого фрикционного материала или при попадании на его поверхность воды. После мойки автомобиля тщательно просушите тормоза кратковременными нажатиями на педаль.

КЛАССИФИКАЦИЯ ОБНАРУЖИВАЕМЫХ ДЕФЕКТОВ ПО ВЕЛИЧИНЕ

В настоящее время из многолетнего опыта работы известно двенадцать основных дефектов подшипников качения, имеющих сильное влияние на ресурс при нормальных условиях эксплуатации (см. табл. 1). Из всех этих дефектов только выработка (загрязнение) смазки обнаруживается по росту уровня высокочастотной третьоктавной вибрации над средним значением не более чем на 20 дБ. Для выявления этого дефекта необходимо по трем замерам определить средний уровень высокочастотной вибрации, и только начиная с четвертого замера проводить диагностику данного дефекта.

Все остальные дефекты приводят к модуляции сил трения и вибрации с определенными группами частот.

Основные дефекты по величине подразделяются на:

— слабые, не влияющие на работу подшипника (глубина модуляции порядка 10 дБ):

— средние, сокращающие остаточный ресурс (20 дБ):

— сильные, при которых возможен аварийный выход из строя подшипника (30 дБ).

Длительность долгосрочного прогноза состояния и периодичность диагностирования

подшипникового узла определяется как типовой срок дальнейшей безотказной работы подшипника от среднего ресурса и превышает 20%. При появлении средних дефектов длительность прогноза сокращается как минимум в два раза. При определенных видах сильных дефектов рекомендуется заменять подшипник не дожидаясь выхода его из строя, либо устранить возникающий дефект, если это возможно.

Грязь внутри

Иногда песок и пыль, которая попала на рабочую поверхность тормозных элементов, может спровоцировать вибрации. Особенно часто это бывает в дождливую погоду, когда вместе с водой на диск налипает грязь. Со временем она засыхает и образует твердый слой. Он может служить как противобалансировочный грузик, из-за чего у вас при торможении вибрирует руль. Иногда грязь попадает на внутреннюю часть диска или на полку колеса. Решение проблемы – качественная промывка элементов тормозной системы под высоким давлением воды.

Методы борьбы с этим явлением

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Первый этап в борьбе с вибрацией – тщательное закрепление всех элементов кузова, двигателя и салона.

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

Если видимой причиной биений является двигатель, КПП, тормозная система, необходимо произвести компьютерную диагностику.

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Для предотвращения вибраций необходимо соблюдать сроки регламентного обслуживания систем автомобиля: подвески, тормозной системы, рулевого управления и других.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Вибрации элементов кузова помогает устранить профессиональная шумоизоляция.

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

При внезапном появлении тряски на любых скоростях необходимо немедленно установить ее источник. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства без ее устранения опасна!

p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

Если запотевают стекла в машине изнутри, что делать в этом случае — обзор народных рецептов.

Как можно узнать модель автомобильной сигнализации по внешнему виду брелку.

Видео — одна из возможных причин когда машина вибрирует при наборе скорости:

p, blockquote 33,0,0,0,0 —> p, blockquote 34,0,0,0,1 —>

Почему «зубилы» и «десятки» уводит вправо при разгоне? Статьи > Ходовая часть

Вопрос. Почему же «зубилы» и «десятки» уводит вправо при разгоне? Объясните физику явления.

Ответ. ШРУС то передает постоянный крутящий момент — на то он и ШРУС. Но если он его передает под углом, то появляется еще такой эффект.

Шарики, которые передают момент, располагаются в бисектральной плоскости ШРУС. Фактически передача момента происходит парой сил, которая создает момент, стремящийся повернуть управляемое колесо (см. рис) на плече L. Величина этих моментов слева и справа одинакова, если одинаковы углы в наружных ШРУС — увода нет. Если полуоси разной длины и ось дифференциала параллельна дороге (как на 2108 и 2110), то поворачивающий момент слева (со стороны короткой полуоси) больше, чем справа. Возникающие из-за некоторой податливости рулевого привода углы поворота колес тоже разные (слева больше) -> увод вправо.

На ВАЗе эта тема периодически возбуждается и снова затухает. В свое время был проведен большой объем исследований. Например, были выявлены «эффект большого и маленького» — интенсивность увода зависит от массы водителя (если на сиденье пассажира сидит теща — то и от ее массы . Влияет также состояние опор силового агрегата — особенно, на 2108-09, в силу особенностей расположения опор в сравнении с 2110.

Valerij Lata Прислал С.Кулага, ДТР ОАО «АВТОВАЗ»

Рулевые тяги

При наличии вибраций осмотрите рулевые тяги. При износе и выработке наконечников данные элементы начинают вибрировать при торможении. Как их проверить? Для этого вам понадобится помощник. Он должен крепко держать руль. В это время вы дергаете рулевые тяги из стороны в сторону (на поддомкраченном автомобиле). Никаких люфтов быть не должно.

При наличии свободного хода эту тягу необходимо заменить. Также признак неисправности элемента – плохая управляемость автомобиля. Руль становится «вялым». После замены рулевых тяг обязательно нормализуйте развал-схождение, чтобы исключить неравномерный износ резины.

ОСНОВНЫЕ ОБНАРУЖИВАЕМЫЕ ДЕФЕКТЫ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Таблица №1

Примечание:

fвр — частота вращения ротора

fcen — частота вращения сепаратора

fтк — частота вращения тела качения

fнap- частота перекатывания тела качения по наружному- кольцу

fвн — частота перекатывания тела качения по внутреннему- кольцу

z — чисто тел качения

ВЧ — Высокочастотная область спектра вибрации

Карданная передача

На многих автомобилях в рулевой колонке присутствует небольшой карданчик. Его тоже необходимо осмотреть. Добраться до него можно, сняв защитный кожух колонки. Находится элемент в месте, где она заходит в кузов. Если карданчик шатается, на нем есть выработка. После замены данного элемента больше не вибрирует руль при торможении. Это случается не часто, но исключать такую неисправность не стоит.

ВЫБОР ТРЕТЬОКТАВНОГО ФИЛЬТРА

Надежность и достоверность диагностирования подшипников качения с помощью спектров огибающей имеет сильную зависимость от выбора частотного диапазона контролируемых составляющих вибрации, используемых для измерения диагностических параметров.

Для достижения максимальной эффективности диагностирования дефектов необходимо выбрать такой диапазон в прямом спектре высокочастотного сигнала вибрации. в котором отсутствуют гармонические составляющие и какие-либо другие факторы.

искажающие диагностическую информацию (рис. 4). Посте фильтрации из вибросигнала интересующей нас полосы частот, берут ее огибающую и рассчитывают от нее обычный спектр14

Для получения наивысшей достоверности рекомендуется выполнять несколько основных условий при выборе третьоктавного фильтра детектора огибающей.

рис. 4 «прямой» спектр

Первым условием является использование третьоктавного15 фильтра со среднегеометрической частотой от 2 кГц до 25 кГц, причем дтя тихоходных16 машин имеет смысл выбирать и более низкочастотный третьоктавный фильтр.

Максимум17 спектральной плотности случайной вибрации колец подшипника, возбуждаемой силами трения, приходится на частоты 1-8 кГц. причем, после максимума, ее величина быстро уменьшается с ростом частоты. Одновременно с этим, спектральная плотность случайной вибрации, возбуждаемой ударными импульсами, слабо зависит от частоты и может оставаться приблизительно одного уровня до частот порядка сотен килогерц и более. Оптимальным будем считать такую полосу анализируемых частот, в которой уровни случайной вибрации, вызываемой ударными импульсами и узлами подшипника, имеют приблизительно одинаковые уровни.

Используя высокочастотные фильтры, можно повысить чувствительность к таким дефектам, как раковины на поверхностях качения, понижая при этом эффективность обнаружения других (например, дефектов, возникающих при монтаже подшипников).

14 Так получают спектр огнбаюшей. 15 С увеличением полосы пропускания фильтра увеличивается чувствительность метода, но вместе с этим, возрастает вероятность попадания гармонических составляющих, искажающих спектр огибающей. 16 Тихоходной будем считать машину с рабочей частотой менее 15 Гп 17 Частота максимума спектральной плотности вибрапии. создаваемой силами трения, растет по мере увеличения частоты вращения машины.

Однако, в широком частотном диапазоне (порядка одной-двух октав) соотношения вкладов в случайную вибрацию сил трения и ударных импульсов при сильных дефектах меняется весьма слабо.

Вторым условием является отсутствие в полосе пропускания фильтра интенсивных гармонических составляющих, резонансов, антирезонансов и неоднородной спектральной плотности сигнала вибрации, которые могут исказить результаты диагностирования. Для проверки выполнимости этого условия при выборе точки контроля, нужно взять прямой спектр вибрации в этой точке в полосе частот до 30 кГц и убедиться в отсутствии в выбранной третьоктавной полосе частот гармонических составляющих, которые превышали бы уровень случайных составляющих на 4-6 дБ. как это показано на рис. 4. Если это условие не выполняется, рекомендуется изменить точку контроля или перейти на другой фильтр, частота которого находится в пределах октавы от рекомендуемого значения.

Третьим условием является низкий уровень собственных шумов прибора по сравнению с уровнем полезного сигнала в выбранной полосе. Убедится в выполнении этого требования можно отсоединив датчик от анализатора и оценив уровень фона спектра огибающей. Уровень случайных составляющих при наличии полезного сигнала должен бьггь выше величины, полученной при выключенном акселерометре, более чем на 10 дБ

К существенным ошибкам ведет попадание в анализируемую полосу резонансов элементов подшипника. В этом случае слабые дефекты этого узла могут быть приняты за сильные, а сильные дефекты других узлов — за слабые. Таким образом, диагноз может быть ошибочным как по виду, так и по величине обнаруженных дефектов. В то же время резонанс акселерометра если измерение производится на его частоте, не ухудшает качеств диагностирования в случае, когда он используется вместо третьоктавного фильтра в детекторе огибающей.

Проверку выполнимости всех описанных условий рекомендуется выполнять всего одни раз. при выборе точки контроля вибрации. В дальнейших измерениях можно не учитывать те изменения, которые происходят в процессе эксплуатации машин.

Причины вибрации педали тормоза на ВАЗ2110?

Замучали тормоза. В сервисах пока не скажешь что конкретно делать не пошевеляться, причину неиспрвности искать не хотят. Права получил недавно, опыта по ремонту никакого. Моей десятке 10 лет, пробег 120000. Проблема следующая: на скоростях больше 20км/ч при длительном нажатии на педаль тормоза педаль начинает вибрировать, причем, чем больше скорость, тем сильнее вибрация. При этом вибрация передаётся на руль. Менял тормозную жидкость полностью, после замены на некоторое время вибрации уменьшились, но не пропали. Тормозные диски выработку имеют, но небольшую, барабаны вскрывали вроде бы всё в порядке. Колодки тоже вроде бы в норме. В чем может быть причина и каким способом определить, что именно эта деталь неисправна. Не хотелось бы менять всё подряд, пока вибрации не прекратяться.

sergbat

Пользователь, информацию о котором Вы запросили, не зарегистрирован в системе.
Пользователь, информацию о котором Вы запросили, не зарегистрирован в системе.

Что такое вибрация и как человек ее ощущает

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Вибрация, согласно определению, есть механическое колебание твердого тела. Оно может передаваться человеку посредством контакта с ним (тактильно) либо через звуковой канал. Ощущается человеком через органы слуха, тактильные либо вестибулярный аппарат. Основными параметрами вибрации являются частота и амплитуда колебания.

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Частота колебания обычно измеряется в Герцах. Это количество колебаний в секунду. В автомобиле часто измеряют частоту в оборотах в минуту. Например, 600 об/мин. соответствует частоте 600/60=10 Герц, то есть 10 оборотов в секунду.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Органы слуха человека реагируют на частоту колебаний от 20 Гц до 20.000 Гц. То есть человек органами слуха не воспринимает частоту 10 Гц. Такой звук называется инфразвук. Человек его ощущает тактильно (дрожание органов человека).

p, blockquote 8,0,1,0,0 —>

Инфразвук на определенной частоте может вызвать паническое состояние человека. Это доказано многочисленными опытами. Животные панически бегут из мест землетрясений, так как перед ними по земле распространяется инфразвук.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —> adsp-pro-1 —>

Частота более 20 килоГерц называется ультразвуком. Вибрация на такой частоте человеком неощутима. Но она может привести к значимым разрушениям узлов и механизмов автомобиля. Поэтому во время стендовых испытаний на заводах исследованию колебаний на этих частотах уделяют большое внимание.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Видео — возможные причины вибрации автомобиля при движении на скорости 80 км/ч и выше:

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Амплитуда механической вибрации измеряется в мерах длины (миллиметрах, метрах). Колебания амплитудой в миллиметр не так ощутимы для элементов обшивки, кузова, но в подшипниках, например ступицы, способны разрушить его за несколько километров.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

В звуковом диапазоне частот вибрация измеряется в дециБеллах. Уровень 0 дБ означает предел слышимости человеческого уровня. 150 дБ – приблизительно болевой порог громкости. Человек хорошо воспринимает звуковые колебания на уровне от 20 децибелл.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Тормозные диски выработку имеют, но небольшую, барабаны вскрывали вроде бы всё в порядке.

Причина скорей всего в задних тормозных барабанах.Визуально ничего не определишь. Поставьте в токарный станок и вы будете удивлены,какой там эллипс. Совет: Купите новые задние тормозные барабаны и сразу их к токарю,поверьте новые тоже кривые.Снимаете передние тормозные диски и тоже к токарю. Если износ не очень большой,он их проточит.Если износ большой-то в магазин и покупаете тоже новые и опять к токарю. После проточки ставите и всё,больше ничего вибрировать, под ногой, не будет. Проверено.

crusг. Cleveland ( Олег )

Марка автомобиля: Subaru

Модель автомобиля: Outback

Жизненные ценности и увлечения: Видеосъемка — Искусство — Фотография

а так же: Отдых — Путешествия

и еще: Юмор

Вибрация автомобиля, биение на скорости [Архив] — Страница 3

Просмотр полной версии : Вибрация автомобиля, биение на скорости

Страницы : 1 2 [3]

Андрюха, внутри диска грязь налипла скорее всего.

диски зима литые

летом сложнее, диски штамповка
А почему не наоборот?

серый

02.09.2015, 06:28

купил на штамповке, резину на зиму взял сразу с дисками, не переобувать же….да и удобней оказалось, зимой очищать литые легче 🙂 а так разницы нет, 6 месяцев на зимней 6 на летней, какая разница когда какие диски?

VyacheslavS

02.09.2015, 08:43

Андрюха, внутри диска грязь налипла скорее всего.

Я диски чистил, балансировал, менял местами (перед <—> зад), но биение прослеживается на скорости 120 — 130 км./ч.

Андрюха

02.09.2015, 08:46

Я диски чистил, балансировал, менял местами
А когда у вас появилось биение?
У меня раньше однозначно его не было.

VyacheslavS

02.09.2015, 08:56

А когда у вас появилось биение?
Заметил сразу после зимы ~ 15 000 км, думал весенняя переобувка, балансировка решит проблему, но нет.

— — — Добавлено — — —

Подшипники целые, не гудят, контргайки закручены.

Андрюха

02.09.2015, 14:18

решит проблему, но нет..
Какие мысли по этому поводу? У меня пока не будет возможности экспериментировать, в деревне 120ть не поездишь..

Сергей

02.09.2015, 15:01

Андрюха, давление проверь, уж на это то найдёшь время.

VyacheslavS

02.09.2015, 16:55

…Какие мысли по этому поводу?
Пока закончились все мысли, думаю о диагностики.
Мы уже не первые с такой проблемой, видимо какой то брак вылазит — очередной не качественный узел от французов.

Если шаманство с колесами не проходит, то как вариант проблемы могу предложить умирание передних амортизаторов. Их первым синдромом можно считать повышенную вибрацию на скорости. Если нет стенда для проверки можно пару раз быстро проехать через лежачие полицейские. Мертвые аммо сразу себя покажут. Из личного опыта, проблема в приводах не может влиять на вибрацию колес, т.к. они имеют незначительный вес и диаметр.

klopeshnik

02.09.2015, 17:33

Мертвые аммо сразу себя покажут
что имеется в виду?

что имеется в виду?

Дребезг при проезде ям и лежачих полицейских. Вертикальная раскачка морды. Что-бы быть уверенным на 100% я прикреплял скотчем видеорегистратор с внутренней стороны крыла. Сразу видно в формате HD как работает подвеска. 🙂

Сибиряк

02.09.2015, 19:07

В августе ездил в отпуск, есть у нас участок дороги в 130 км, плиты дорожные встали дыбом. Очень спешил и поймал несколько неслабых ударов. После этого на ровной дороге от 110 км/ч появилась легкая вибрация на руле, а на 130 руль невозможно было держать и шла вибрация на кузов. Шиномонтажки по трассе до Тюмени пытались что то сделать но лишь менялся диапазон на котором возникала вибрация. Так и ехал до Тюмени 90 км/ч. В Тюмени заехал в нормальный шинный центр где колеса проверили под нагрузкой на разных скоростях. В итоге выявлен дисбаланс во всех колесах, а правое заднее вообще сильный дисбаланс, который и давал вибрацию в кузов. В итоге выехал с шинного центра, на трассе проверил до 150 вибрации нет. Ну а выше скорость и не нужна.

серый

02.09.2015, 19:58

В Тюмени заехал в нормальный шинный центр где колеса проверили под нагрузкой на разных скоростях

все правильно, проблема в дисбалансе болше не в чем, амортизаторы даже если убитые будут давать стуки раскачку но не биение на руле. Был случай еще на тайоте лет 8 назад, также парился с биением, все чисто, балансируют, а все равно бьет. В итоге заехал в хороший шинный центр, сделали балансировку и все стало отлично. Как объяснили, шины были капризные :). Да а на девятке по первости вообще на резине БЛ ездил, так хоть забалансируй ее, все равно била 😉

VyacheslavS

05.09.2015, 18:45

Какие мысли по этому поводу? У меня пока не будет возможности экспериментировать
Тут как возможная причина — http://www.drive2.ru/l/1684131/
Буду проверять.

валерий-50

06.09.2015, 11:48

Етить её мать! По осени сделал развал, вроде прошло, сейчас переобулся, снова!!!

ss-45, очень мытарства Ваши меня зацепили…проблема та же что и у вас…120-130 -биение руля и вибрация.несколько раз перекидывал колеса меняя их местами…бесполезно. сегодня приехал в тех.центр мастера услышав мой рассказ пообещ.все исправить\\\подняли передок,открутив колесо мастер обратил внимание на то ,что диаметр отверстия на колесном диске чуть больше чем отлив на тормозном диске\куда садится колесо\и надел на этот прилив пластиковое уплатнительное кольцо…сказал,что без него НИКОГДА не устраните вибрацию….кольца эти бывают различных размеров в шинных центрах…тут же я прокатился до 160-руль как вкопаный \диски я брал не родные ВОЗМОЖНО и у вас та же причина\отдал 400р. вот такая история!!!!

Проставочные кольца проблему не уберут. Если было биение по причине неправильной центровки дисков, проблема в крепежных болтах. Они не фиксируют диск как нужно, при этом на них идет вся нагрузка продольно/поперечная и боковая. Я бы поменял болты на подходящие или поставил оригинальные диски.

VyacheslavS

06.09.2015, 13:25

…Я бы поменял болты на подходящие или поставил оригинальные диски.
Болты и диски (литые) у меня стоковые.
Правда плотность прилегания болтов я еще не проверял.

Парни. я мучился почти год. Вибрация от 120-130 появилась зимой 2013-2014. Что только не делал, балансировка раз 10 наверное, сход-развал, никакого результата. Весной за недели 2 до переобувки вибрация усилилась, на 130 стало тяжело держать руль, а после часа за рулем на трассе болели суставы. Поехал еще раз балансировать, но везде в городе были очереди. Уехал на другой конец городка. Так как уже за»№ся деньги платить решил сделать только передок. Выехал после балансировки на трассу — идеально. Как дурак километров 30-40 проехал с довольной улыбкой не мог поверить, что все в порядке. Переобувался там же, и опять все ок!!! Вывод из 5 или 6 шиномонтажей в городе населением 20-25тыс. колеса на ПЕЖО могут отбалансировать только в одном. И самое интересное почему кроме меня об этом никто не занет?

Проставочные кольца проблему не уберут.
могут убрать, если диски не родные и центральное отверстие по диаметру больше посадочного места на ступице. Но в случае с родными дисками это не поможет т.к. они достаточно плотно сидят на ступице.

валерий-50

06.09.2015, 14:14

у меня вибрация исчезла чему я очень рад ….а проставка помогает отцентровать колесо при его монтаже,опора же приходится на болты…они у меня родные для штампован. дисков….на них зимняя резина….

Форумчане, плиз без обид, keksmartin поделился проблемой, что на скорости 80-100 колбасит автомобиль, не на 110-130 отдает в руль, развели тему на 39 страниц про балансировку. Сам столкнулся с такой проблемой, на 70-90 колбасит автомобиль, а не в руль отдает. Приехал к ОД прокатил мастера, тот согласился что есть проблема, а потом что что форум пролистал, 3 спеца в голос это бл… из-за колес, я говорю мозг не выносите, я знаю как из-за колес бьет в руль, те как панфиловцы, да простят меня герои, хер с вами, отбалансировали, колеса перекинули, ни хера не изменилось, загуглил проблему, по другим авто, случается такое, вывод, меняют правый привод, проблема пропадает. Я ОД говорил проверьте привод, те дергали его, говорят все ок, теперь поеду к знакомым гаражникам, будем разбираться[/QUOTE]

Проблем решил в СЦ «Реактор» авто вывесили на подьемнике, один мастер на 4 передаче давил на акселератор, второй по очереди блокировал колеса, при блокировке левого колеса заметно было биение, поменял левый привод в сборе, «расколбас» пропал.

У меня точно проблемы в литых дисках, точнее в оригинальных болтах ведь колёса балансируют по центральному отверстию, а не по креплениям болтов. зимой на штамповки просто кайф. Надо от жигулей болты на литьё ставить.

Турист

11.03.2016, 11:06

Боролся с этой проблемой несколько раз. Очень расстроился когда узнал что на новой машине надо делать сход развал.)
Итог:
1. при установке новой резины, надо давать ей усесться. После пробега 1000 км на новой резине — еще 1 перебалансировка с обязательной установкой колес с наименьшим количеством балансировочных грузиков на переднюю ось. Назад хоть квадратные.
2. сход развал, даже если только из салона выехали)

Все эти махинации мне помогли. 10 000 км мучал тачку.

Парни не любите мозг! Я боролся с этой проблемой долго. Писал тут (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=838&page=41&p=168314&viewfull=1#post168314). Решил очень просто: нашел нормальный шиномонтаж.

тикал

28.03.2016, 01:31

Застрял както под астраханью. Выехал на трассу чуть руль с колёс не выскачил:-D заехали на мойку и дисбаланс исчез*THUMBS UP*

А я вроде бы и не мыл машину после грязи, только снял брызговики. Проехал на 130 км/ч — вибрации нет!

Друзья, добрый день! Может кто сталкивался с такой проблемой: даже на маленькой скорости бьет в руль даже на маленьких кочках(типа обычные наши норм. дороги, а если рельсы переезжаю, то вообще выбивает руль.). Машину не ведет никуда, при торможении не отбивает, резину менял, колеса балансировал, машину мыл и наконец на станции заезжал. Говорят все норм., посоветовали приспустить шины(с 2,3 до 2,1) типа жескто встречает колесо дорогу. Не помогло! Я уже что только не думал, и рейка, и наконечники, и ничего не определили. Что может быть? А?

После чего началось?

Dimon408

27.04.2016, 09:34

ASM13, проверяйте крепление рейки к подрамнику, крепеж вала (это можно на стоячей машине вверх вниз сперва за руль подергать, потом за вал в нижней части). Пробег какой, изначально было или появилось?

Yureckiy

27.04.2016, 10:19

Цитата с Драйв2…. Человек проблему решил. Имейте ввиду….

Сегодня поехал к ОД на плановое ТО-20. И попросил проверить балансировку, так как пару дней назад переобулся и начал бить руль от 110 км/ч и выше. Мастер сказал, да, скорей всего плохо отбалансировали колеса, и еще часто обращаются с биением руля при торможении на 120 км/ч. Я говорю, что и при торможении тоже у меня бьет руль с самого начала. На что он ответил, что в таких случаях они меняют сайлентблоки рычагов на усиленные по гарантии и предолжил мне их поменять. Я говорю, у вас же для гарантийного ремонта нужен инженер по гарантии, он работает только по будням, а сегодня воскресение. Мастер ответил, что данная проблема известна, завод нам сказал при данной проблеме менять и мы меняем даже если гарантийщик отсутствует. Я согласился. В итоге колеса были очень плохо отбалансированы, устранили и биение руля на скорости ушло. И, после замены сайлентблоков рычагов, биение руля при торможении на 120 км/ч прекратилось! Пробовал и на 110 и на 120 и на 130, даже намека на биение руля нет.

пробег 45000 , началось буквально перед тем, как «лето» поставил. Думал, может резина зимняя поизносилась(хотя второй сезон всего, Kumho), но на летней все также. Весь смысл в том, что на скорости идет норм., никуда не сносит, ничего не вибрирует(если дорога ровная), а только маленькая кочечка или трещинка в асфальте…. Я прямо ощущаю рулем, как машина её проходит. Вот что непонятно. Раньше не было такого… Мне уже друзья говорят: мол мнительность это, гоню я. Даю проехать и вопросы отпадают. Причем, мастер на станции сел за руль и по заднему двору на ней круги нарезал… Говорит, ничего не стучит встречает и проходит кочки нормально, но в руль бьёт. Подняли — там все норм., он даже спорсил: в гараже что ли зимой стоит? А про рейку я мастеру сам напомнил, чтобы посмотрел — тоже все ровно.

— — — Добавлено — — —

может реально сайлентблоки рычагов заменить надо…

Алексей444

19.05.2016, 01:14

Всем доброй ночи. Парни, подскажите что делать, просто замучила вибрация на руле, которая очень ярко выражена в диапазоне скорости от 115 км\ч до 150 км\ч далее вибрация есть, но менее выраженная, может быть из-за того что скорость уже высокая. Автомобилю меньше года, пробег 20 000км , проблема с нова, делал балансировку раз 10 в разных шиномонтажах, диски оригинальные литые Melbourne 17″ все ровные, даже мишлен штатный продал, купил новую резину, поменял болты колесные, все тоже самое — бьет руль, даже по рукам видно что вибрация сильная идет. Поменял передние тормозные диски и все колодки. Сил больше нет, каждая поездка мука, не знаю что делать, видимо какой-то узел в автомобиле не исправен…

john smith

19.05.2016, 06:52

Сил больше нет, каждая поездка мука, не знаю что делать, видимо какой-то узел в автомобиле не исправен…

Привода (ШРУСы) кривые, поднимите машину и покрутите передние колеса — увидите причину вибраций.

Сергей

19.05.2016, 11:42

Автомобилю меньше года, пробег 20 000км ,

проблема с нова
Что ж к ОД то не обращался то. С такими исклюзивными параметрами ты единственный.

Алексей444

19.05.2016, 14:15

понял, спасибо, буду проверять
Привода (ШРУСы) кривые, поднимите машину и покрутите передние колеса — увидите причину вибраций.

— — — Добавлено — — —

Что ж к ОД то не обращался то. С такими исклюзивными параметрами ты единственный.
Если честно к ОД вообще обращаться нет желания, был опыт общения с ними, когда был автомобиль мазда, к результату никакому не приводит, только поднятые нервы, а судиться с ОД нет ни времени ни желания

Попробуйте все таки отбалансировать у официального дилера. У меня с новья была та же самая история. от 110 и выше трепало руля не по детски. Балансировал раз 5 в разных шиномонтажах не помогло, поменял болты сперва вроде получше стало но все равно не то(скорее всего самовнушение). Ближе к зиме приобрел зимнюю резину с дисками, в подарок получил бесплатный шиномонтаж с балансировкой. Когда переобулся вообще начало с 70 трепать руля. Психанул уже был готов избавится от этой машины в ближайшее время, но в силу определенных обстоятельств вышел на директора нашего официального дилера. В моем присутствии все колеса перебалансировали и о чудо руль перестало трепать (это на зимней резине и новых дисках) вообще. По весне привез летнюю резину на родных дисках и ее тоже отбалансировали (о чудо как к бабушке сводили). Наблюдал очень внимательно за действиями при балансировке и обратил внимание на один момент который не наблюдал при балансировке на других шиномонтажах. Грузики выставлялись не только по радиусу колеса но еще заводились на специальной «лапке» на глубину диска т.е. центрировались по 2 позициям — радиус и положение внутри диска по ширине. Если конечно у вашего официального дилера другой станок то тогда ой. А вообще просто позвоните дилеру и уточните про станок. Удачи!

Цитата с Драйв2…. Человек проблему решил. Имейте ввиду….

Интересно что скажут на это представители ОД находящиеся на форуме??? готовы они заменить эти сайлентблоки рычагов на усиленные по гарантии???
и я чет не нашел у какого ОД был автор??

Валерий

29.05.2016, 08:30

энви моторс Москва я общался с этим человеком

энви моторс Москва
Люберцы?

я общался с этим человеком
сам не менял?

Валерий

27.08.2016, 23:35

Меняли в энви Моторс и мне эта процедура не помогла, вибрация так и осталась после 130, балансировка не помогает что еще смотреть тормозные диски

Валерий, ехать опять к ОД (желательно к этому же) и пусть дальше смотрят.

Всем привет! На протяжении всех 4-х лет эксплуатации меня мучала проблема вибрации руля на скоростях 120-140км.ч Бесконечные балансировки, смена дисков и резины, обследование ходовой, замена левого «прыгающего» привода результата не давали….. Официальный ресурс http://public.servicebox.peugeot.com/ и статья одного человека на сайте drive2.ru помогли решить эту проблему!
Устранить эту вибрацию помогла замена задних сайлентблоков передних рычагов! Родные 3523 92 были заменены на усиленные 3523 80. Эта замена отображена на официальном ресурсе пежо, см фото.
29979
Как мне кажется данная официальная замена позволила снизить резонансные колебания рычагов подвески в горизонтальной плоскости вокруг оси вращения, проходящей через передний сайлентблок. Я могу ошибаться, но результат такой замены есть! Во-первых вибрации рулевого колеса на описанных скоростях полностью исчезли. По моим собственным ощущениям авто лучше стоит на прямой, крупные неровности гораздо меньше передаются на рулевое колесо + повысилась упругость передней подвески.

Данная запись актуальна только для авто с исправной ходовой частью, ровными колёсами, отбалансированными опытным шиномонтажником на исправном, откалиброванном оборудовании.
Надёюсь эта запись поможет ещё кому-то, потому как лично для меня, данная проблема была самым весомым минусом в процессе эксплуатации!

bives, Так что диллер по жалобе клиента, должен устранить неисправность за свой счёт, если машина ещё на гарантии, я правильно понял?

Гарантии нет, 4 года авто, дата выпуска конец 2012г, 1.6 TU5JP4 МКПП. Я ни разу не ездил к дилеру за это время, потому как он закрылся в нашем регионе через месяц после покупки. Нашёл информацию, купил сайлентблоки и сделал в частном сервисе.
Даже не представляю что на такое обращение скажет дилер. Думаю пошлёт!)

тикал

31.05.2017, 16:06

https://www.drive2.ru/l/9357000/ во нарыл чёёё

https://youtu.be/8-S8yQ-2VGY во ещё

Alekseysv3

14.06.2017, 08:49

Подтверждаю, замена родных сайлентов 3523 92 на 3523 80, убрала вибрации практически полностью. Пробег 101 т.км, на родных резинки были уже не в лучшем состоянии, вибрации были плавающими, то на 120, то на 80, во влажную погоду меньше, в сухую — больше, колеса перед этим 3 раза балансировал, вибрации стали проявляться при пробеге 95 т.км.

Пробег 13к, после смены зимней резины на летнюю и балансировке тоже есть вибрация в рулевой на 125-130 км/ч., грешу на плохую балансировку, думаю начать с неё, уж сильно не хочется менять сайлентблоки…. на 140-150 км/ч вибрация пропадает ))

Перед тем как тратить деньги, нужно поперекидывать колеса. У меня виной биения летних колес была штатная шина Мишлен, которую поставил на запаску. Ни балансировка, ни китайская реплика с прослабленным центр. отв., а фирменная импортная шина.

Такая же штука. Причем на балансировке мне постоянно говорят что резина кривая. Это видно на стенде невооруженным взглядом. Вибрации есть, но пока терпимо

Метеор

23.06.2017, 16:46

Была такая же вибрация на руле. Причем только на заводской родной резине. На зимней (бралась отдельно от машины) ничего такого нету.
Биение пропало примерно после 40 000 км пробега. Сейчас пробег 46 000 км — биения на заводской родной резине нет!!!
Видать изнасилась как надо .

casabianca

23.06.2017, 17:45

Была у меня такая проблема на штатной мишленке: биение на руле при скорости более 100-105 км/час. Как лечил, комплексным подходом: перебрал несколько стендов (многие откровенно давали разные результаты), потом только определили, что одна мишленка никакими грузиками не лечилась. Поставил её в запаску. Всё стало тип-топ, что 100, что 150, руль в руку не бьёт.

В этом году после переобувки на лето родного мишлена тоже что-то вибрации но только на скорость до 50 Км,ч особенно на шершавой асфальте.такое ощущение что колеса не из резины а из пластмассы,и колеса плохо прикручены.на скорости все нормально руль не колбасит. Чувствуется каждый выступ асфальта.давление норм.балансировка ок,резина не кривая.думал с подвеской что-то где-то люфт в шарнирах опоры с подшипником или ещё чего.но стуков в подвески не слышно.незнаю может рулевые наконечники или что ещё.есть небольшой люфт в шаровых.но стуков неслышно.

тикал

24.06.2017, 03:37

Когда набераеш скорость. Начинается биение лёгкое а когда отпускаеш газ и всё пропадает. Всему виной саленблоки переднего рычага.

… грешу на плохую балансировку, думаю начать с неё.. ))
Отбалансировал на другой шиномонтажке, был дисбаланс, помогло, проблема исчезла 🙂

westlan666

04.08.2017, 12:40

Приветствую всех.
Опишу и свою проблему. На скорости 70-90 при разгоне(под нагрузкой) вибрация авто по переду, заметил что также вибрация есть и на меньшей скорости при повороте на право при разгоне и под нагрузкой.
«Диски чистые и отбалансированые», подвеска тоже в норме, грешу на полуось, но на какую?
Может есть мысли как проверить полуоси?

Сергей

04.08.2017, 19:56

Опишу и свою проблему. На скорости 70-90 при разгоне(под нагрузкой) вибрация авто по переду,
У Пежо нет таких проблем. Тебе явно нужен другой форум.

Игого

04.08.2017, 20:02

Сергей, Такое может быть,если проблема с внутренней гранатой.

Игого

04.08.2017, 20:13

westlan666, Начни с промежуточного подшипника правой полуоси.
Его износ может давать вибрацию,косвенно его состояние можно определить по наличию шума\гула в начале движения.
О себе заявляет на пробеге от 80 000 и далее..
Так же гул могут давать закисшие пальцы передних суппортов,когда не происходит полного растормаживания колес.

westlan666

06.08.2017, 15:25

У Пежо нет таких проблем. Тебе явно нужен другой форум.

С таким высказыванием, к твоему мнению и советам надо с опаской прислушиваться.

— — — Добавлено — — —

С подшипника попробую, странно что пробег всего 35тыс
Гула тоже нет и ударов никаких не было.

Сергей

06.08.2017, 22:21

С таким высказыванием, к твоему мнению и советам надо с опаской прислушиваться.
Тут знаешь сколько таких было. Зарегистрируются, вылезут, овна не виданного наложат и сроют. В твоём случае что можно подумать? Авто написано другой, проблему выдал такую что бог знает. За столько лет форума похоже ты единственный пока с такой проблемой.

westlan666

07.08.2017, 11:32

Тут знаешь сколько таких было. Зарегистрируются, вылезут, овна не виданного наложат и сроют. В твоём случае что можно подумать? Авто написано другой, проблему выдал такую что бог знает. За столько лет форума похоже ты единственный пока с такой проблемой.

Да нет, не единственный, уже пару сообщений от людей нашел с такими же симптомами, ты вроде постоянный гость на форуме, странно что не вспомнил что кто то уже отписывался. Все указывает на полуось, думал может есть какие мысли как проверить на какую сторону.
Все таки обидно, 35тыс пробега и влет.
А срывает народ может потому, что купит машину, поймает проблему, зарегистрируется на форуме по своему авто, задаст вопрос, а тут твое высказывание типа таких причин быть не может иди на другой форум, вот и бежит народ.

кстати вот пару из них

поделюсь с вами своей проблемкой…
пробег 57 т.
появилось биение в кузов при разгоне на диапазоне 80-100 км/ч
никаких ударов, попадания в ямы и т.д. не было!
в итоге после детального осмысления и беседы у ОД было решено менять привод!
я был удивлен, что ОД охотно согласился помочь моей проблемке)
ожидание неделю и вот заменили…
после все стало как у нового авто!
так что если у кого вдруг возникнет такая проблема, то долго не экспериментируйте, а сразу, если на гарантии, обращайтесь к ОД.

Terminator

07.08.2017, 11:43

westlan666, ну так ,что мешает по гарантии поменять привод? Или 3 года прошло?

westlan666

07.08.2017, 15:16

Прошло 2,5 года, а гарантия у нас 2 года по сервисной книге.

Игого

07.08.2017, 20:58

westlan666, Остаётся догадываться,где был шум от привода в первые 2 года гарантии..

на 80-100км/ч машину начинает трясти мелкой дрожью,как будто едешь по стиральной доске.чувствуется всем телом(особенно ногами).колеса руль не бьет,отдает в педаль газа

Главное не спутать когда очко начинает вибрировать, примерно после 160 км/ч:-D

westlan666

07.08.2017, 22:33

westlan666, Остаётся догадываться,где был шум от привода в первые 2 года гарантии..

А причем тут шум?
И вибрация появилась как бы внезапно.
Выехал из дома все было гуд, проехав по трассе расстояние в 150 км, свернув с неё и началась вибрация

тикал

16.08.2017, 08:38

Приехал я к племянику жены в сервис поменять масло в дв. Ну и попросил посмотреть саленблоки на рычаге и задней балке. ПРИГОВОРЁННЫЕ в другом сервисе. Якобы от их убитости вибрация при наборе скорости. Так он сказал что саленблоки живее живых и замены не требуют. Пробег 160т. А вибрация возможно!!! Из-за трипоида. Было дело с права соскачил хомут и пыльник соскочил. Скок так ездил незнаю. При осмотре воды небыло смазка присутстовала. Натянули пылник и хомутили. Вот грешим на трипойд. Кстате некто незнает продаются ли отдельно трипойды??? И как с заменой. На форды грит есть 1500 стоят.

master_xp

22.08.2017, 10:50

Аналогично с выше отписавшимися столкнулся с вибрацией правого приводного вала. Началось около 100 тыс. пробега с побрякивания в подвеске на кочках. Негромкий звонкий звук на кочках, на малой скорости. Посмотрел, подергал на яме, звук от правого внутреннего трипода, так и ездил дальше. Вибрация на разгоне началась где-то со 120 тысяч. Примерно на 125 тысячах слетел пыльник правого трипода, предполагаю в следствии повышенной вибрации в нем. Поставил на место, заложил новую смазку, притянул хомутом. Пока что езжу так. Люфт в правом триподе уже весьма ощутимый, при спокойной езде вибрации нет. Буду менять правый привод в сборе + нижнюю опору двигателя заодно…

Предположу, что, причина выхода из строя именно правого привода — перегрев, так как находится он за горячим двигателем, встречным воздухом не обдувается. На некоторых автомобилях присутствует штатный воздуховод для обдува правого внутреннего ШРУСа/трипода, например вот как на Рио/Солярисах, отметил красным…
31495
Интересно посмотреть на 307/308 было ли, что то подобное…

Предположу, что, причина выхода из строя именно правого привода — перегрев, так как находится он за горячим двигателем, встречным воздухом не обдувается.
На некоторых авто там еще раскаленный катколлектор и ничего, так что х.з.

Подскажите, что может быть. На скорости 60 км.ч. слышен гул. при наборе скорости гул стихает и появляется при скорости свыше 110. Вибрации биения нет. Мастер в простой автомастерской ничего не нашел. В подвешенном состоянии на скорости 60 шума нет, но идет небольшая вибрация по кузову, тоже самое и при скорости свыше 110. Мастер сказал что слегка вибрирует переднее левое колосе при вращении, скорее всео балансировка. В шиномонтажке все отбалансировал, правил диски. Проблема осталась.

Игого

23.08.2017, 21:27

Grifq, Если гул начинается с момента начала движения,то это либо ступичные (обычно при пробеге за 100 000) либо промежуточный подшипник правого привода,тоже за 100 000 обычно просыпается..

У меня пробег 50000. При скорости около 110 и выше рёв начинается. До 60 обычный звук.

Отдельной темы не нашел. Почему-то все неровности дороги явно отдает в руль. Это как-то лечится?

Terminator

10.09.2017, 16:52

Serg174, может задний сайлентблок переднего рычага или наконечники. Сайленты обычно»бьют» в руль при торможении.

RYBCHENKO

04.10.2017, 01:51

всем привет. вопрос такой.Тоже про вибрацию,но не на скорости. Предистория. Пробег всего 30000 но машине 5 лет(езжу мало).Стёрлись передние колодки, решил поменять вместе с дисками-тоже прилично стёрлись.Поменял на АТЕ,всё прекрасно.Но мастер сказал,что подозрительно потрескались уже сайленты рычагов, желательно поменять.Вычитал всё,заказал задние усиленные,передние оригинал.Поехал на море (год не ездил выше 80км.ч). На СКОРОСТИ 115 км.ч обнаружил вибрацию на руле-год назад не было. 125 уже пропадает и 110 ещё не появляется. Приехал домой, отбалансировал колёса и поменял сайленты ВСЕ. На трассу пока не выезжал проверить, некогда, но обнаружил следующее. ТРОГАЮСЬ, ЕДУ (коробка автомат, кстати), начинаю чуть чуть притормаживать (уже почти перед остановкой авто) ПОЯВЛЯЕТСЯ ВИБРАЦИЯ МАШИНЫ, нажимаю тормоз полностью-пропадает. Чуть отпускаю тормоз, машина трогается, но как бы ещё на тормозе чуть чуть и уже вибрация опять пошла.И тоже самое происходит НА ПОДЪЁМЕ , нога НЕ НА ТОРМОЗЕ, МАШИНА НА ПОДЪЁМЕ СТОИТ И ВИБРИРУЕТ. Раньше такого не было. Причём использование на ровной дороге ручного тормоза (при почти полной остановке) даёт такую же вибрацию.
Коробка автомат, притормаживаю чуть-вибрация идёт. До конца на тормоз — РЕЗКО пропадает. Опять чуть отпускаю тормоз НЕ ДО КОНЦА-вибрация. В общем в пробке когда стоишь и еле двигаешься, притормаживая, трясучая болезнь развивается — пипец. За несколько дней просто всбесило уже !!! И если на подъёме стоишь-машина сама стоит же на автомате, ноги НЕ на педалях-ВИБРАЦИЯ. Начинаешь ехать-всё отлично,торможение на скорости-НОРМАЛЬНО, но почти перед остановкой — ВИБРАЦИЯ. Всё это началось сразу после замены сайлентов, не знаю как это связано-мастер сказал, заезжай, посмотрим-некогда пока. Есть мысли ? Прямо уже начинаю нервничать по этому поводу-что это может быть ?
Два сообщения объединены и отредактированы постановкой пробелов после точек и запятых!
Напоминаю всем — если после знаков препинания не будут делаться пробелы, то сообщения будут автоматически резаться системой и полностью вы их не увидите.

vlad23sh

04.10.2017, 09:15

может подушка двс?

RYBCHENKO

04.10.2017, 14:45

А подушки где стоЯт ? Наверху?

vlad23sh

04.10.2017, 14:52

RYBCHENKO, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=4067&p=200637&viewfull=1#post200637

Игого

04.10.2017, 15:03

vlad23sh, Или 31857

vlad23sh

04.10.2017, 15:23

Игого, а что это? или где?

RYBCHENKO

04.10.2017, 18:41

разглядывал верхнюю опору,особо ничего не понятно,в понедельник поеду к мастеру-будем смотреть. неужели может из-за опор вибрировать? 30000 всего проехал ! что блин за запчасти ставит ПСА на нашей сборке ?

30000 всего проехал !
вы 30ткм за пять лет проехали. можно сказать что машина стоит и не катается. это плохой режим эксплуатации современных авто. резинки теряют свои свойства с годами, и нечему удивляться если опора двигателя накрылась.

RYBCHENKO

04.10.2017, 23:49

нечему удивляться если опора двигателя накрылась в общем согласен,езжу каждый день,но недалеко и климат жаркий. Сайленты рычагов были все потресканные. А может подскажете,если разбираетесь,какая из опор могла накрыться и давать вибрацию ?31866

А может подскажете,если разбираетесь,
сегодня ровно год как я купил 408-го пыжика. поэтому подсказать не смогу. лет через пять обращайтесь))

Игого

05.10.2017, 04:57

vlad23sh, Правая подушка двигателя,там ромбическая резинка,к пробегу 200 000 стала прямой и треснула в нескольких местах,не удивлён,так как пьяных полицейских всегда проходил на скорости.Именно она даёт толчок при сбросе газа и нажатии на педаль,после ее замены все прошло.Цена только не гуманная..31867

RYBCHENKO

26.10.2017, 22:47

в общем такие дела,что ничего не понятно. Поехал к дилеру на диагностику (больше не к кому ,не знаю нормальных мастеров у нас по сложным случаям). 900р содрали, проехались 2 человека со мной,вибрацию услышали,причём,я кажется не писал,что обнаружил, ЧТО ВИБРАЦИЯ ПОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ КЛИМАТЕ , при его выключении,она пропадает,но не сразу,а секунд через 3-5. Причём именно в режиме АВТО ,когда кондюк включается начинает вибрировать при почти остановке машины-ЖМУ ТОРМОЗ,ВСЁ ПРОПАДАЕТ. Если отключить кондёр,а только печка,то вибрации сильной нет, может чууууть чуууть или мне это уже кажется,я не знаю. Но я отвлёкся. Загнали на СТО , начали вдвоём искать. Целый час искали,проверяли опоры все 3 движка,один сидел за рулём,как бы трогался,второй смотрел,вибрацию все видят но ничего так и не поняли. Ломиком упирали в движок в районе основной опоры,вроде вибрация как то менялась. В результате предложили заменить опору основную сверху,ну как бы 70-80 процентов дело в ней. Она у них больше 7000 стоит + работа. Но в наличии всё равно нет,так что пока сказал- прощайте. 900 р -тю,тю. Я решился всё таки,заказал опору в емексе — 3066 р !!!!! оригинал. 3 недели подождал и вчера заменили мне за 300 р. РЕЗУЛЬТАТА НЕТ !!!!!!!!!!!!! Вся вибрация на месте. Мой мастер предположил всё таки , а вдруг резинка-опора под коробкой ? да и нижний(средний) как то подозрительно выглядит ! в общем чтобы копать дальше,нужно исключить их тоже,а это 1700 почти 2 сайлента и 2000 замена у моего мастера обоих. УЖЕ БОЛЬШЕ 7000 ВЫЙДЕТ ЭКСПЕРИМЕНТ ПО ИСКЛЮЧЕНИЮ ИЗ СПИСКА ОПОР ДВИГЛА. А если нет ? что дальше делать ? Почему именно при включении климата ? мощность он отбирает и что происходит ? я с климатом привык ездить все 5 лет и вообще его не выключаю никогда и окна не открываю. Может кондёр как то, что то косячит ? уже мозг кипит. В машине всё устраивает,да и менять не за какой хрен,не ожидал с ЭТОЙ стороны подвоха. И ТАК ездить -не вариант,ногу аж трусит в пробках,когда притормаживаешь.

в общем такие дела,что ничего не понятно.
у знакомого на бмв был тоже непонятный очень случай по вибрации. подробностей не помню, но тоже вибрировало при странных условиях. тоже меняли какие-то элементы, пока опытный мастер по телефону(!) не приговорил двухмассовый маховик. в целом вещь очень капризная по сравнению с обычным маховиком. а про то, что у нас есть такая особенность, многие забывают. а вот на бэхах это уже давно учитывают при диагностике.

RYBCHENKO

27.10.2017, 00:32

у знакомого на бмв был тоже непонятный очень случай по вибрации. подробностей не помню, но тоже вибрировало при странных условиях. тоже меняли какие-то элементы, пока опытный мастер по телефону(!) не приговорил двухмассовый маховик. в целом вещь очень капризная по сравнению с обычным маховиком. а про то, что у нас есть такая особенность, многие забывают. а вот на бэхах это уже давно учитывают при диагностике. неужели он у нас стоИт ? пишут же ,что на дсж и вариаторах ставят ! разве на автомате он есть ? и при чём тогда включение кондюка ?

Игого

27.10.2017, 06:21

RYBCHENKO, Пробег какой?
Может,устал подшипник компрессора?

RYBCHENKO

27.10.2017, 08:42

RYBCHENKO, Пробег какой?
Может,устал подшипник компрессора?
пробег 30000 всего

неужели он у нас стоИт ?
ах, ну да, наверное я не прав, на автомате его не должно быть.

RYBCHENKO

27.10.2017, 23:33

и всё таки,может есть у кого ещё мысли по вышеописанной проблеме !

Игого

02.11.2017, 21:48

RYBCHENKO, Аккумулятор!?

RYBCHENKO

02.11.2017, 22:29

RYBCHENKO, Аккумулятор!? при чём здесь аккумулятор ?

Игого

03.11.2017, 05:46

RYBCHENKO, Я писал о чем замене 2х летнего аккума,он заводил машину нормально,но при определенных условиях выяснилось,что емкости нет.Я к тому,что напряжение же может падать и последствия в виде тряски могут быть.
Поставьте другой,проверьте.

RYBCHENKO

27.12.2017, 21:34

поменял основную опору и опору под коробкой,вибрация не прошла.Осталось поменять последнюю,но что то мне подсказывает,что не в этом причина. Дилеры уже со 2 раза так ничего и не поняли.Напряжение померяли,выдаваемое генератором,вроде в норме. И ещё в 2 х мастерских пытались найти причину-безрезультатно,пока все разводят руками.А мелкая вибрация на светофорах и пробках реально вымораживает и нагнетает навязчивую идею продать это чудо инженерии !!!! И что самое грустное,при цене новой на айсине рестайлинг почти в 1200000 , реальная цена нашего чуда 450-470. При том что цена короллы 12 года такая же как и была в то время. — 750 и мой товарищь,купивший оную вместе со мной и наездивший в 3 раза больше,кроме расходников ничего не менял. Грустно всё это друзья ! при всём при этом машина всё таки нравится,и внутри и как по трассе идёт !!!

Была вибрация на скорости- балансировка решила проблему, была вибрация при торможении- замена по кругу диско/колодок решила проблему, была вибрация в пробке- решил проблему, заменой масла в АКПП и сменив АЗС..
катотак…
на сомом деле машинка ниче за свои деньги, у меня зажигалка, в принципе по городу хватает, была по началу ломка т.к. после ауди француз ниочем, привык…
что больше всего нравится, это клиренс, неубиваемая ходовая, доступность з/ч и ремонтопригодность…. а так в любой машине есть свои косяки, у меня вон сосед на хундай задолбался течи охлаждайки устранять, за год уже раз 8 в сервисе с этой проблемой был!!

Игого

28.12.2017, 17:50

RYBCHENKO,Я рекомендовал поставить другой аккум,а не мерить напряжение! Тут, дело в токе! У нас ЭУР!

RYBCHENKO

28.12.2017, 18:39

всем спасибо за комментарии.Буду пытаться пробовать по очереди всё,что потяну по финансам и терпению.Жалко такую машину даром продавать,замены то нет адекватной по большому счёту.

при чём здесь новая королла на вариаторе и старая на классическом автомате.

Попробуй скинуть ремень Гены, и проедь по гаражу метров 400, аккум это переживет, если вибрации нет значит навесное оборудование. Не компетенция слесарей не вина авто. Краснодар большой город, заезжайте на сервис специализирующийся на ПСА. За 50 тыр, проблем не было, кроме замены цепи на последнем месяце. Мой движок капризней, знал на что иду когда покупал.

RYBCHENKO

29.12.2017, 19:26

подумал над постом Cab0206 ,может действительно виноваты усиленные задние сайленты рычагов ? я заметил подозрительный скрип (как бы резиновый такой) после их замены в подвеска,раньше такого не было. Вибрацию как раз и заметил после замены сайлентов. Правда одновременно меняли мне и тормозные диски с колодками.Но с тормозами всё в порядке. И кстати обратил ещё внимание,что моя вибрация появляется не только при притормаживании,но и при ООООЧЕНЬ медленном начале движения,как бы внатяжку когда едешь еле еле без газа и тормоза. Причём иногда даже утром,когда только выезжаю,может вибрации и не быть,но потом через несколько кварталов появляется.

тикал

09.01.2018, 19:48

Кто подскажет размеры трипойда??? В вибрации виной онн.

Турист

30.04.2018, 00:48

Товарищи, помогите пожалуйста с поиском неисправности. Я за 70 тысяч сменил 5 комплектов дисков с колодками. Пробовал отто циммерман, ате, авантек и т.д. итог всегда один, примерно к 15 постепенно появляется биение в руль, до состояния неистовых биений. Тормозами люблю пользоваться,у нас они хорошие.ставил рем комплект на цилиндры , и напраляющиене не залипабют. Направляющие жирно смазаны. Что и как можно проверить? Биение ступицы? Перегрев все время? Несовместимость? Может замерить расстояние в суппорте до мест установки колодок.

Terminator

30.04.2018, 06:54

к 15 постепенно появляется биение в руль, до состояния неистовых биений сайленблок задний ,переднего рычага у меня с новья поменяли,било при торможении ужасно. пример здесь https://www.drive2.ru/l/9357000/

кто подскажет размер или номер нашего ТРИПОЙДА. а то уже звуки неприятные издаёт. на протяжении 30 т/км*CRAZY**CRAZY*

что нибудь подобрали ?
у меня появилась вибрация при разгоне с 70 до 80 — грешу на шрусы
может зря ?
при движении ни каких звуков не наблюдается

Кто подскажет размеры трипойда??? В вибрации виной онн.
удалось справиться с вибрацией ?
Если удалось поделитесь как

тикал

13.05.2018, 03:43

DOA, нет не подобрал. Так и ежу. С маленькой не сильной вибрацией. Племяник слесарь грит ездий до последнего. Определить неможет како левый правый. При разгоне шум есть маленько

— — — Добавлено — — —

DOA, вибрация при разгоне и торможением двиготелем. Также и шумы.

тикал, шумов посторонних нет совсем , вибрация только при интенсивном разгоне, если разгонятся плавно то вибрации не чувствуется
при сбросе газа ни накатом ни при торможении на передаче вибрации нет

Так и ежу.
а сколько так катаетесь ? может я тоже немножко зря нервничаю )))))
на сервисе ни правую ни левую сторону приговорить не могут )))))
просто про такую вибрацию начитался на просторах инета — и избавление замена полуоси полностью

Валентин

14.05.2018, 09:01

шумов посторонних нет совсем , вибрация только при интенсивном разгоне, если разгонятся плавно то вибрации не чувствуется
при сбросе газа ни накатом ни при торможении на передаче вибрации нет

Была такая же история. Грешил на правый привод, но он оказался идеальным. Вскрывали и ШРУС и Трипоид. Левый был вне подозрений так как стоял новый.
Вибрация исчезла после замены подушки двигателя которая у коробки.

Вибрация исчезла после замены подушки двигателя которая у коробки.
номерком поделитесь
может быть это ?
CITROEN/PEUGEOT 184451 — Подушка двигателя

Валентин

14.05.2018, 22:03

номерком поделитесь
может быть это ?
CITROEN/PEUGEOT 184451 — Подушка двигателя

Да именно этот артикул, но я брал аналог фирмы металлкаучо

Валентин, вы сами меняли ?
как качество металлкаучо?

по вибрации при разгоне интенсивном от 70 до 80 км/ч
автодок в очередной раз меня кинул — заказывал привод правый по вкусной цене- промурыжили 2 недели и в итоге не привезли — ну и слава богу
поскольку по совету Валентин, прикупил подушку CITROEN/PEUGEOT 184451
родная подушка была в хорошем состоянии — если просто смотреть на нее то не вызывала ни каких нареканий — но поскольку разобрало то и поменяли
вызвала подозрение левая подушка — тоже сняли посмотрели — вроде все в порядке
но по итогу — вибрация пропала
из версий — возможно правая подушка подустала и все же пропускала вибрацию и другая версия при замене ремня ГРМ типо перетянули левую (гидравлическую) подушку и она не отрабатывала полностью
лично я склоняюсь все же к первой версии поскольку вибрация появилась позже гораздо чем поменял ремень ГРМ

Terminator

24.05.2018, 19:52

DOA, а пробег какой?

RYBCHENKO

28.06.2018, 22:32

[QUOTE=RYBCHENKO;210529] Если вибрация появилась сразу после замены сайленблоков то ИМХО вернуть усилинные на оригинал + правильная установка и затяжка на нагруженной подвеске. Был похожий случай на LC 100, чел перебрал перед в Ара-сервисе. Поставили все усиленное, тюнинг, маде ин джапан. Коробок спичек на панели подпрыгивал. Заменили на ориг. все кроме амортизаторав — тишина. Резонанс — материал. огромное спасибо за пост с советом,в жизни бы не подумал,что может быть в этом проблема!!!!! после обратной замены задних сайлентов рычагов С УСИЛЕННЫХ НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ-ВИБРАЦИИ ,ОПИСАННОЙ МНОЮ ВЫШЕ- КАК НЕ БЫВАЛО !!!!!! ВЫВОД -лучшее,враг хорошего. До последнего не верил,что поможет именно ЭТО. Поменял все 3 подушки -безрезультатно. И только возврат оригинальных задних сайлентов рычагов помог. ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ,прежде чем ставить что то усиленное и не родное !!!! Хотя физика этого процесса мне так и осталась непонятной. Как более жёсткие сайленты рычагов могли давать вибрацию двигателя при лёгком нажатии на тормоз на драйве автомата ?

Сергей, тут ещё многое зависит от криворуких сервисменов. Эти паскуды могут оригинальную деталь поставить так, что мама не горюй…

Сергей, тут ещё многое зависит от криворуких сервисменов. Эти паскуды могут оригинальную деталь поставить так, что мама не горюй… Полностью согласен. И их становится все больше *THUMBS UP*

DOA, по итогу. Меняли привод?? Или просто подушки двигателя???
привод не менял, подушку не менял , а вибрация вернулась
не пойму ничего в итоге — вибрация в диапазоне 80-90 и то только при интенсивном разгоне (не большая но есть )
подчеркну что только при разгоне — при просто движении ничего не наблюдается
не прогрессирует — в следствии чего пока езжу так

тикал

20.11.2018, 20:23

DOA, чёт совсем запутался Я *CRAZY**CRAZY**CRAZY*
то меняли подушку (родная подушка была в хорошем состоянии — если просто смотреть на нее то не вызывала ни каких нареканий — но поскольку разобрало то и поменяли 24.05.2018, 15:34 DOA)
то не меняли
*CRAZY**CRAZY*

vlad23sh

20.11.2018, 22:31

DOA, Вы описываете аналогичную ситуацию у моего знакомого, только на шкоде суперб на дизеле, он уже снимал коробку, думал что там подушка неисправна. В итоге проблема была в одной из форсунке, поменял и ушла вибрация

тикал

21.11.2018, 23:27

vlad23sh, форсунка????*CRAZY*

Сегодня пришлось резко тормозить. После чего появилась вибрация при разгоне на 3-й передаче. Подозреваю подушку двигателя. Сколько она стоит примерно ? Сложно ли и дорого ли ее менять? Поделитесь опытом, кто менял ?

Александр52

01.03.2019, 09:17

Сложно ли и дорого ли ее менять? Поделитесь опытом, кто менял ?
Я менял левую и правую, обе неоригинал. Не сложно. Не уверен, что вибрация с ними связана. У меня на медленной скорости на кочках постукивало и при глушении двигателя трясло со стуком. Никаких вибраций на ходу не было. Сейчас двигатель при выключении зажигания встает, как вкопанный. Правая подушка оригинал стоит дорого (около 7 тыс.), неоригинал вдвое дешевле. Левая — копеечная. Заднюю не менял, не знаю.

У меня на медленной скорости на кочках постукивало и при глушении двигателя трясло со стуком
Александр52, Я правильно понял — после замены подушек все прошло?

Александр52

01.03.2019, 12:47

Я правильно понял — после замены подушек все прошло?
Да.

Александр52, Понимаешь в чем дело, у меня с новья глохнет с эдаким подтрясом (не металл по металлу а именно расколбас). Вот теперь задумался про подушки после твоего поста.

Александр52

01.03.2019, 13:55

Понимаешь в чем дело, у меня с новья глохнет с эдаким подтрясом
У меня тоже с новья при глушении потряхивало без лязга, раза 3 встряхивало, потом 4, потом 5 (лихорадка раздражать стала) и, наконец (пробег за 60 тыс. был), при глушении стал периодически появляться стук один в один, как при езде медленно и по кочкам в развалку. Вернее, в начале появился стучок при глушении, а потом уже и при езде. Сейчас выключаю зажигание и как на бензиновом двигателе — никакой траски совсем. Но я левую подушку поставил жестче, чем оригинал. Она по высоте ниже той, что стояла. Боялся вибрации по кузову, но все в порядке. Я не исключаю варианта, что подушки для дизеля и бензиновых разные, а на заводе ставят, что есть. Правая подушки была надорвана, а в левой эллипс выработался и резина у нее какая то ну очень мягкая была.

Сергей

01.03.2019, 14:08

Александр52, Понимаешь в чем дело, у меня с новья глохнет с эдаким подтрясом (не металл по металлу а именно расколбас). Вот теперь задумался про подушки после твоего поста.
Тоже не как на бензинке. Да и при запуске бывает тихо так не заметно запустится, а бывает так же треханет. Мне кажется это нормальная работа дизеля.

Сергей, опели, фиаты, мерсы … Ни у кого такого у меня не было. Эн лет назад тут на форуме читал, что у многих глохнет с перетрахом. А тут Александр52 пишет стало норм, вот я и обзавидовался. ))

Тряска машины ушла. Опять дело в грязи. Штампованные диски мне кажется лучше зимой изнутри не мыть. Чтобы грязь равномерно налипала. А то на мойке с одной стороны отмоют а с другой нет и начинается тряска.

Грязь не чищу, а снег-лед несколько раз за зиму изнутри убираю, на трассе сильная долбежка.

Александр52, Номера подушек не подкинешь?*DRINK*
http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1507&page=3
Тут пусто.

Александр52

22.03.2019, 17:40

Номера подушек не подкинешь?
04732 METALCAUCHO Опора двигателя правая; 33475 Mapco левая..

Подходящей темы не нашел, спрашиваю в этой…

Журнал «За рулем», тестируя собрата С4, рассказывал, «что на высоких скоростях машина немного нервная, требует регулярного подруливания (https://www.zr.ru/content/articles/653391-citroen-c4-sedan-v-sinxronnom-perevode/).»

Собственно, вопрос — есть ли такая проблема у 408 (подруливание на трассе при высоких скоростях)?
Вопрос для меня критичен, не хочу сталкиваться с этой проблемой, из-за чего не рассматриваю, например, конкурента Ceed.

Собственно, вопрос — есть ли такая проблема у 408 (подруливание на трассе при высоких скоростях)?
не знаю, я больше 150 км/ч не ездил, а журнал за рулём он вообще очень интересный, если на них ориентироваться, пежо не купишь, они про него не пишут почти ничего по сравнению с корейцами и фольксвагеном.

Артем 21

14.04.2019, 21:54

Если подвеска полностью исправна, отлично стоит по трассе, никаких подруливаний, по крайней мере у меня, разгонял до максимальных паспортных, какая скорость там указанна так и едет.

не знаю, я больше 150 км/ч не ездил, а журнал за рулём он вообще очень интересный, если на них ориентироваться, пежо не купишь, они про него не пишут почти ничего по сравнению с корейцами и фольксвагеном.

До 150 км/ч — все ОК?

Из личного опыта:
— каждый раз (сезонно), при переобувке делайте балансировку;
— проверьте и отремонтируйте (исправьте вмятины) диски.

Трассу на любой скорости держит отлично! До этого тоже страдал САБЖем.

До 150 км/ч — все ОК?
мне кажется , что здесь все очень субъективно. у машины относительно большой клиренс, довольно мягкая подвеска, большая парусность. в любом случае надо будет подруливать, это не спорткар. в бмв подвеска более собраная, рулится на высоких скоростях однозначно лучше. ощущения от рулежки на порше бокстере еще более приятные: маленькая юркая машинка 150 км/ч просто не замечает.

на новом 408 я не испытывал проблем с управлением на высоких скоростях. сейчас машине 3 года, подвеска чуток поушаталась и вроде бы стала чуток хуже рулиться (а может и нет). но претензий к качеству управления у меня совсем нет. (эта субъективная оценка для немаленького семейного седана; со спортивной машиной и сравнивать не думал).

на сиде я тоже катался; правда до 150 не разгонялся и подвеска у него была не новая. сид более жесткий, но я не думаю что он существенно лучше будет держать дорогу на высокой скорости.

Белый_408

16.04.2019, 09:12

До 150 км/ч — все ОК?

Периодически летом когда в белые ночи еду на дачу в псковскую в 4-5 утра даю до 185 км/ч. Все ОК.
Машина стоит как влитая. Единственно, что после часа полутора такой езды, теряется динамика. Наверно масло в АКПП разжижается.
Но проехав опять с часик на 110-120, вновь появляется резвость. Зимой не более 140.
За все время, делал балансировку только два раза 1. при покупке машины «лето» и 2. когда ставил резину на штамповку «зиму».
Не бьет, не уводит в сторону, резину не ест, никаких нареканий… Так я переобуваюсь за 400 руб, а с балансом под 1500.
ИМХО

До 150 км/ч — все ОК?
Да, всё нормально, если колёса в норме, я зимой по трассе, да и в городе (сразу после переобувки) почувствовал, что вправо ведёт слегка, ну, ладно, думаю, передний привод при разгоне что-то должен такое давать, а потом после трассового пробега перед обратной дорогой (после НГ) померил давление — и вот тебе решение — одно колесо 3 атм., другое 2 атм. — выровнял до 2,3 — перестало вправо вести…..

Трассу на любой скорости держит отлично! До этого тоже страдал САБЖем.

Поддерживаю! Для меня это стандартная процедура. И, честно, ни разу еще не было такого, что диск не надо было балансировать. В крайний раз восьмерки уже править не стал. Заменил все диски, поставил литье. Смотрите (https://www.diskiplus.ru/catalog/wheels/peugeot/408/) какие нашел. *THUMBS UP*

широка страна родная и дебилов в ней не счесть…

йцукен

18.06.2019, 08:17

широка страна родная и дебилов в ней не счесть…

Не, обычная реклама

да, блин, бухал вчера… (((

Помогите разобраться с проблемой: при включении задней передачи на холодную происходит сильная вибрация и даже стрелка тахометра скачет, как бы пульсирует. Летом или на горячую проблемы нет, проявляется именно когда машина постоит на холоде подольше. При включении на D тоже есть, но намного меньше. Двигатель 120 АКПП. Что это?

Проверь уровень масла АКПП лучше поменяй. На исправном автомобиле чувствуется разница в работе коробки на Д и Р, у тебя при наступлении холодов стало проявлятся больше. Начни с малозатратного проверь уровень масла в АКПП.

С уровнем все нормально, масло недавно менял.

Если бензин 92, то перейти на 95
+ Возможно износ подушек двигателя

Белый_408

03.12.2019, 11:29

До 150 км/ч — все ОК?

До 190 все ОК!!

У меня такая же фигня была. Но после замены свечей я больше этой проблемы не наблюдал.
Связано или нет — не могу утверждать, но, после замены свечек пропала и еще одна проблема — подергивания при сбросе газа на непрогретом двигателе. Давно свечи меняли?

ford — При движении автомобиля со скоростью 100-120 км/ч рулевое колесо начинает вибрировать

Сеть обмена стеками

Сеть Stack Exchange состоит из 179 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетите биржу стека

0
+0
Войти
Зарегистрироваться

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей, владельцев автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация занимает всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Любой может задать вопрос

Любой может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются на вершину

спросил 7 лет, 8 месяцев назад

Просмотрено 64к раз

Я езжу на Ford Fiesta с пробегом 110 000 км.При скорости 100-120км/ч по ровной дороге начинает вибрировать руль, а при уменьшении скорости вибрация уменьшается. Я догадался, что проблема в шинах, поэтому заменил передние шины на новые, но вибрация на высоких скоростях все равно ощущается. У меня также возникают эти вибрации, когда я еду на высокой скорости и внезапно замедляюсь в сторону неровности. Может ли кто-нибудь дать мне идею для решения?

спросил 7 авг. 2014 в 14:44

Курио на пике 123 Курио на пике 123

8111 золотой знак11 серебряный знак44 бронзовых знака

Шины разбалансированы или, возможно, погнут обод.Отнесите его туда, где были надеты шины, и скажите им, что у вас вибрация.

Если у вас возникает вибрация при использовании тормозов, которая исчезает, когда вы убираете ногу с тормоза, возможно, роторы деформированы. Я бы сначала занялся проблемой балансировки шин, прежде чем обращаться к роторам. Возможно, вы получаете вибрацию только от шин, поэтому вам нужно сначала исправить это.

ответ дан 7 авг 2014 в 15:39

Обычно виновниками являются один или несколько из следующих (от наиболее вероятного к наименее вероятному):

плоские пятна на шинах, вызванные пробуксовкой или блокировкой тормозов
несбалансированные диски
изогнутые диски
(очень) дешевая резина
изношенные амортизаторы
деформированные тормозные диски
изношенные ступичные подшипники
незакрепленные колесные гайки
изношенные втулки подвески
свободные рычаги.

ответ дан 7 авг 2014 в 16:02

Капитан КенпачиКапитан Кенпачи

8 80533 золотых знака2323 серебряных знака4242 бронзовых знака

Также проверьте тормозные диски и колодки.Если колодки были изношены, они могут повредить диски и вызвать вибрацию

ответ дан 18 авг 2014 в 13:52

Только что установил новые диски и высокопроизводительные шины на CLK430 2001 года. Такая же вибрация на руле на скорости 100 км/ч…..независимо от дорожного покрытия…..сначала нужно отбалансировать передние части, так как они сделали развал-схождение и проверили подвеску во время установки. Я опубликую результаты.

ответ дан 21 апр 2016 в 13:51

Согласен с ответом, что любое из четырех колес разбалансировано.Свинцовые грузики, устанавливаемые при балансировке колес при первом монтаже шин, имеют тенденцию со временем отваливаться. Балансировка колес, а также правильное и равномерное давление в шинах всех колес могут решить проблему.

ответ дан 15 мая 2017 в 3:57

Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации (не считая бонуса ассоциации), чтобы ответить на этот вопрос. Требование к репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответа. Обмен стеками технического обслуживания и ремонта автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой использования файлов cookie.

Принять все файлы cookie Настроить параметры

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Любого водителя крайне настораживает ситуация, когда на скорости 100-120 км/ч возникает вибрация на руле или на кузове.И это не только неприятные ощущения, хотя, надо сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по решению проблемы, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, а медленно и постепенно.

Искривление может спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик и ухудшение управляемости. Кроме того, из-за вибрационного воздействия в металле возможен разрыв, что не только само по себе опасно, но и требует дорогостоящего ремонта.

Проблема не в этом. Если на машине возникает вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 не исключение), это приводит к раскручиванию разных креплений. Это явление может привести к серьезным последствиям – эту аварию, а также различные неисправности и поломки устранить будет очень сложно. Я должен добавить, что такого рода тряска является сигналом повреждения, которое произойдет в ближайшем будущем.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч бывает по разным причинам.Это может быть вполне безобидной проблемой. Но иногда бывают серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типичные причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на высоких скоростях.

Колеса

Если при движении в машине почувствовались стуки, не стоит сразу переживать и думать о плохом. Практика показывает, что причина часто кроется в шинах. Иногда в этом случае даже не нужно посещать шиномонтаж, чтобы убедиться в этом.Все будет видно.

Нарушенная балансировка

При появлении вибрации в рулевом управлении на скорости 100-120 км/ч первым делом необходимо осмотреть колеса и шины.Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неоднородными по составу. Так как в разных местах шины или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет тянуть центр тяжести. Это не что иное, как влияние центробежной силы. Соответственно, при больших скоростях колеса удар обязательно будет передаваться через рельс и тянуть на колесо. При других травмах по той же причине в теле возникнет вибрация.

Как выйти из этой ситуации? Водитель должен произвести балансировку колеса.Лучше делать это периодически. Также требуется балансировка при «переобувке». Что это за процесс? Это выравнивание колес по весу в каждой точке. При обнаружении нарушений техник ставит на диск специальные грузы.

Управлять автомобилем длительное время на нейтрализованных колесах невозможно. Это может привести к сильному износу шин в некоторых местах, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются почти все узлы и узлы подвески автомобиля. Большую нагрузку несут также подшипники ступицы.

Признаки нарушения баланса и диагностика

Определить нарушение баланса можно при движении на высоких скоростях. При этом почувствуйте вибрацию в руле или на кузове. Диагностировать проблему путем визуального осмотра. Колеса должны быть максимально гладкими, без вмятин. Если машина не ездила на скорости по ямам, а легкая вибрация чувствовалась на руле и на кузове, то скорее всего проблема в балансировке.

Но не думайте, что если колесо есть, то достаточно привести в баланс только два передних привода.Часто для устранения проблемы, лишь бы сбалансировать все четыре.

Нарушенный развал

Прямо пропорциональна неправильно установленному углу вибрации может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Выявить неправильный развал/схождение можно очень быстро — шины изнашиваются неравномерно.

Если резать только внешнюю или только внутреннюю их часть, то ситуация та же. Исправить проблему регулировкой углов. Тогда вибрация кузова на скорости 100-120 км/ч исчезнет.

Но развал/схождение отрегулировал, и проблема никуда не ушла. Угол фиксированный, это факт. Но хозяин решил не менять резину, потому что на них еще можно ездить. А вот резина «едет», как и привыкла. Поэтому необходимо менять шины или какое-то время ездить на малых скоростях, тогда протектор будет изнашиваться равномерно, и проблема будет решена.

Вибрация кузова и деформация колесных дисков

Часто причиной плохих колебаний становится перекос дисков.Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации возникают из-за езды по ямам. Проблема возникает весной, когда их количество увеличивается.

Если возможности заехать на стенд нет, то можно попробовать найти вмятину визуально. Скорее всего диск заклинило внутри. Стальные штампованные диски более подвержены деформации, чем их литые аналоги.

Помимо зазубрин, вибрацию на скорости 100-120 км/ч можно назвать просто кривой диск.На подставке колесо может плавно вращаться. Это связано с тем, что на устройстве он фиксируется на центральном отверстии. На той же машине колесо при установке не отцентровано. Кривые диски с завода.

Подвеска

Здесь тоже самое, что и с колесами, причин несколько. Итак, при изгибе приводного вала на колесе обязательно должна быть вибрация. Он сообщит о постоянной тряске в начале движения. Сила ее будет расти при ускорении. На скорости 100 км/ч машина превращается в погремушку.А если разогнаться больше, машина уйдет с прямой траектории.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о болтающемся диске. При скорости привода люфт отдается на кузов и на колесо.

ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Просто возьмите шарнирный вал и попробуйте провернуть его. При наличии зазоров, даже небольших, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порвался ботинок.

И, конечно же, стоит проверить ступичные подшипники. При их повреждении корпус обязательно будет вибрировать. При этом тряска чувствуется на любой скорости.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные детали шасси могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если ходовая часть имеет люфт, это является основной причиной дисбаланса при вращении. А вот люфты подвески — лишь «катализатор», трясущийся на руле.Само по себе это не может быть основной причиной, почему возникает вибрация руля.

Скорость 100-120 (ВАЗ 2108 — не исключение), можете продемонстрировать при неисправном рулевом механизме автомобиля. Устранить эти поломки требуется в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы минимум, если все остальные узлы в порядке.

Другие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут вызвать тряску и на другой скорости.Но если кузов трясется только на высоких, то главный подозреваемый — мотор, а точнее его неправильная настройка. Это часто предшествует ремонту двигателя. Чтобы избавиться от последствий, снимите подвеску, ослабьте крепления двигателя, а затем установите ее заново.

Разболтанное колесо

Эту проблему легко определить и устранить, так как это создает вибрацию на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело ослабляло гайки и болты одного колеса или нескольких. Не пренебрегайте тестом, это может быть опасно.Колесо может просто разболтаться во время движения.

Биение очень напоминает вибрацию на руле и кузове когда причина была в дисках и шинах. Отличие здесь в том, что эта тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разных скоростях.

Вот мы и разобрались, каковы причины появления вибрации на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Любого водителя сильно настораживает ситуация, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или на кузове.И дело тут не только в неприятных ощущениях, хотя, надо сказать, эти симптомы — довольно неприятное явление. Если вовремя не принять корректирующие меры, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, а медленно и постепенно.

Перекосы могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, из-за вибраций в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогостоящего ремонта.

И это еще не вся проблема. Если машина вибрирует на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различных креплений. Это явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неисправности и поломки, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые произойдут только в ближайшее время.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч возникает по разным причинам.Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда случаются серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типичные причины передачи вибрации на руль и кузов автомобиля на высоких скоростях.

Колеса

Если появились стуки при движении автомобиля, не стоит сразу расстраиваться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего кроется в шинах.Иногда в этом случае даже нет необходимости посещать шиномонтаж, чтобы убедиться в этом. Все будет видно визуально.

Балансировка нарушена

При появлении вибрации руля на скорости 100-120 км/ч первым делом необходимо осмотреть диски и шины. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неоднородными по составу. Так как в разных местах шины или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет тянуть центр тяжести.Это не что иное, как действие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса этот эффект обязательно будет передаваться через рейку и тягу на руль. При других повреждениях по той же причине на кузов также будет воздействовать вибрация.

Какой выход из этой ситуации? Водителю необходимо отбалансировать колеса. Лучше делать это периодически. Также обязательна балансировка при «переобучении». Что это за процесс? Это уравнивание веса колеса в каждой его точке.При обнаружении нарушений специалист прикладывает к диску специальные грузы.

Эксплуатировать автомобиль длительное время на несбалансированных колесах нельзя. Это может привести к сильному износу в некоторых местах шины, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все узлы и узлы подвески автомобиля. Подшипники ступицы также подвергаются большим нагрузкам.

Признаки нарушения балансировки и диагностика

Определить нарушение балансировки можно при движении на высоких скоростях.В этом случае будет ощущаться вибрация на руле или на кузове. Диагностируйте проблему путем визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если машина недавно не проезжала на скорости по ямам, а на руле и на кузове чувствуется легкая вибрация, то, скорее всего, проблема в нарушенной балансировке.

Однако не думайте, что если вы попали в колесо, то достаточно отдать на балансировку только два передних диска.Часто проблему можно исправить, только если все четыре отбалансированы.

Нарушена развал-схождение

В прямой зависимости от неправильно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро – шины изнашиваются неравномерно.

Если протирается только внешняя или только внутренняя часть, то тут такая же ситуация. Исправьте проблему, отрегулировав углы.Потом вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч пропадает.

Но развал/схождение отрегулирован, и проблема никуда не ушла. Угол фиксированный, это факт. Но автовладелец решил не менять резину, потому что они еще могут ездить. А вот резина «едет» как и раньше. Так вот, надо поменять резину или какое-то время ездить на малых скоростях, тогда протектор будет изнашиваться равномерно и проблема будет решена.

Вибрация по кузову и деформированные диски

Часто причиной неприятных вибраций является деформация дисков.Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации возникают из-за езды по ямам. Проблема возникает весной, когда их количество увеличивается.

Если нет возможности остановиться у будки, то можно попробовать найти вмятину визуально. Больше всего диск рвется изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, чем их литые аналоги.

Помимо вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском.При этом колесо может плавно вращаться на подставке. Это потому, что он крепится к центральному отверстию на устройстве. На машине колесо при установке не отцентровано. Деформированные диски тоже с завода.

Шасси

Здесь, как и в случае с колесами, есть несколько причин. Таким образом, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска в начале движения. Его сила будет расти при рассеивании.На скорости 100 км/ч машина превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о болтающемся диске. На скорости у диска люфт, который отдается на кузов и руль.

ШРУСы — это еще одна причина. Проверить этот пункт можно очень просто. Достаточно взять вал сочлененный и попробовать его провернуть.При наличии каких-либо лазеек, даже небольших, ШРУСы подлежат замене. Дополнительным признаком является порванная жопа.

И, конечно же, стоит проверить ступичные подшипники. При их повреждении корпус обязательно будет вибрировать. Тряска чувствуется на любой скорости.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы шасси могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если ходовая часть имеет люфт, то это и есть причина дисбаланса при вращении.А вот люфт подвески — это всего лишь «катализатор» тряски на руле. Само по себе это не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ — 2108 — не исключение) может показать вам это при неисправности рулевого механизма автомобиля. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в порядке.

Другие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут спровоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый мотор, а точнее его неправильная установка. Часто этому предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавиться от последствий, снимите подвеску, ослабьте крепления двигателя, а затем установите его заново.

Ослаблено крепление колеса

Эту проблему легко выявить и устранить, т.к. возникает вибрация на скорости 100-120.ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах, фиксирующих одно колесо или несколько. Не пренебрегайте тестом, это может быть опасно. Колесо можно просто открутить во время движения.

Само биение очень похоже на вибрацию по рулю и кузову, когда причина была в дисках и резине. Отличие здесь в том, что эта тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разных скоростях.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация по кузову при движении на скорости более 100 километров в час.

Причины, по которым ваш автомобиль вибрирует

Во всем мире автомобили являются дорогим достоянием, но фактор технического обслуживания имеет решающее значение. С таким большим количеством событий в профессиональной и рекреационной сфере необходимо изучить множество важных компонентов защиты автомобиля. Если транспортные средства не полностью обслужены перед отправкой в дальнее путешествие, могут возникнуть нежелательные помехи, и одним из таких инцидентов является вибрация. Просто неприятно везде и всюду, особенно на пустынном переулке.Как только вы обнаружите первопричину вибрации, ваше предстоящее путешествие, несомненно, останется в памяти навсегда. Разберемся с причинами, почему вибрирует автомобиль.

Вибрация на рулевом колесе
Дрожание рулевого колеса является распространенным сценарием и в основном сосредоточено на руле. Это происходит, когда транспортное средство движется с большей, чем обычно, скоростью, руль вибрирует, а через какой-то момент становится жарко, это опасно, в результате водители теряют управление. Если его не лечить, это повлияет на другие детали, такие как трансмиссия и шины.

Советы, как избежать несчастного случая

Тщательно проверьте шину, чтобы сбалансировать колеса, несбалансированные колеса вызывают вибрацию.

Замена изношенных амортизаторов.

Проверьте состояние шаровых шарниров, удерживающих подвеску.

Вибрация возникает, когда автомобиль стоит на холостом ходу
Если вы надолго застряли на светофоре, вибрация в машине наверняка сведет вас с ума, и на мгновение может показаться, что что-то сломалось.Есть вероятность изношенного двигателя, а на низких оборотах эффект вибрации еще более выражен. Однако степень повреждения зависит от характера транспортного средства. Неисправная топливная система также вызывает вибрацию, если обороты двигателя внезапно падают, возникают вибрации.

Вибрация при ускорении
Вибрации случаются при нажатии акселератора; это конечно страшно, бывает из-за протечки. Основная причина — низкий уровень трансмиссионной жидкости.Всегда проверяйте уровень жидкости, так как низкий уровень трансмиссии вызывает рывки. Причина рывков — забитый фильтр трансмиссии. Проверьте состояние карданного шарнира, он прикреплен к концу карданного вала и помогает задней оси раскачиваться вверх и вниз по отношению к коробке передач. Он состоит из крестообразной крестовины, несущей на четырех плечах игольчатый ролик, покрытый стопорными кольцами и колпачками.

Владельцам автомобилей следует проанализировать первопричины вибрации, хотя это ужас не является обычным предметом технического обслуживания.Обсуждаемыми общими проблемами являются утечка топлива, прокол шин, проблемы с тормозами и ускорением, а также накопление ржавчины на раме кузова. Многие владельцы в какой-то момент почувствовали бы вибрацию, и бывают случаи, когда рулевое управление блокируется, и в большинстве случаев люди не имеют ни малейшего представления о первопричине непредвиденных происшествий.

Простое решение — тщательно обслужить свой автомобиль и изучить работу всех без исключения компонентов. Спросите своего техника о полном состоянии вашего автомобиля, находятся ли шины в оптимальной стадии надутия, или достаточное количество топлива и масла, или свободная коробка передач.Также убедитесь, что ваш автомобиль полностью вымыт и вытерт, если останутся большие частицы воска или пыли, они забьют тормоза и есть вероятность отказа тормозов. Есть так много важных элементов, которые нужно просмотреть для приятной и безопасной поездки.

Также читайте: 10 необходимо проводить выборочные проверки каждый месяц ? Ну, вы не одиноки! Это одна из самых частых проблем, на которые жалуются водители.Иногда руль трясется на высоких скоростях или в любой момент когда машина движется вперед. Помните, если вы когда-нибудь едете по шоссе и чувствуете вибрацию в рулевом колесе , это признак повреждения, которое может исходить от системы шасси или поврежденных шин. Следующая статья поможет вам понять, что вызывает эту проблему.

Выражение вибрации руля
Рулевое колесо очень важно для вождения автомобиля в процессе движения, поэтому любые проблемы в этом отделе также потенциально могут привести к аварии.Внутри рулевого вала находится вал из металла, называемый шпинделем. Шпиндель отвечает за передачу усилия от рулевого колеса к рейке и редуктору или рулевому механизму всякий раз, когда водитель прикладывает усилие к рулевому колесу. При движении по дороге руль должен быть плавным и устойчивым на улице (гладкая, ровная) и за городом (ухабистая дорога).
Выражения вибрации рулевого колеса (источник фото: sola deo gloria/Getty Images)
Симптомы, такие как изогнутый или несбалансированный обод автомобиля, потеря гайки, болта рулевой лестницы, руля направления… обычно вибрация рулевого колеса на полном ходу, явление простое обычно вибрация рулевого колеса при торможении Возникает из-за других причин, таких как дисковые тормоза или барабаны (для барабанных тормозов, нормальные тормоза) не сбалансированы.

Причины вибрации рулевого колеса
Виной тому могут быть несколько компонентов автомобиля, и диагностика проблемы может занять много времени. Вы можете напрямую проверить следующие детали, чтобы сэкономить время. Помните, что длительное игнорирование проблемы может привести к преждевременному износу различных элементов.

>> Вы можете проверить доступный подержанный автомобиль из Японии прямо здесь ! <<

1. Несоосность шин
Это одна из самых частых причин вибрации рулевого колеса .Симптомом этой проблемы является дрожание колес на скорости около 50-50 миль в час и ухудшение на скорости около 60 миль в час. Тем не менее, он уменьшается, когда вы ускоряетесь. Лучший способ избежать этого — регулярно проверять шины на предмет правильного накачивания и развала-схождения.

2. Неотбалансированные колеса
Несоосность, повреждение и некачественные шины могут привести к дисбалансу колес. Когда это происходит, это вызывает чрезмерную тряску руля, а иногда и всего автомобиля! Виновником в большинстве случаев могут быть низкопрофильные шины с неровным протектором.Однако причиной может быть и облегченная система подвески, поскольку колеса не были сбалансированы с противовесами. Больше беспокоит то, что игнорирование этого приведет к повреждению стоек, амортизаторов, протектора и ряда других деталей подвески и рулевого механизма.

СМ. БОЛЬШЕ:

3. Проблемы с подвеской
Вы можете точно определить неисправность подвески, когда руль трясется на высоких скоростях или при поддержании определенной скорости.Тщательно осмотрите систему подвески, потому что такая тряска обычно возникает из-за коррозии деталей, изношенных амортизаторов, ослабленных соединений и дисбаланса карданного вала.
Столько проблем может возникнуть с тормозной системой! (источник фото: slobo/Getty Images)

4. Проблемы с тормозами
Многие проблемы с тормозами могут вызвать вибрацию рулевого колеса . Если он трясется, когда вы замедляете автомобиль, вам следует проверить неисправные тормозные диски, ослабленные соединения, поврежденные амортизаторы и изношенные тормозные колодки.Очевидно, что могут быть и другие проблемы с тормозами, которые могут вызвать симптомы. С другой стороны, если вибрация возникает в момент нажатия на педаль тормоза, следует заглянуть в тормозные диски. Тормозной суппорт — еще одна деталь, которую нужно исследовать, когда руль трясется на высоких скоростях. Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет вибрация и вы почувствуете запах гари в момент остановки автомобиля.

Решение проблемы вибрации рулевого колеса
Вы должны проверить следующие детали для обращения с вибрацией рулевого колеса , обеспечивающей безопасность и комфорт во время вождения.

1. Проверьте резину штатива
Резиновый штатив является одной из причин вибрации руля при движении. При длительном использовании резиновые прокладки внутри штатива изнашиваются, что приводит к движению автомобиля или незначительному удару двигателя по шасси. Это создает трясок руля . Чтобы протестировать штатив и резиновый штатив, лучше всего доставить автомобиль в профессиональный гараж. У них достаточно оборудования, чтобы идентифицировать штатив и связанные с ним детали, которые необходимо заменить или отремонтировать.

2. Натяните 4 шины и отбалансируйте шины
Жесткость нестандартных шин приводит к прогибу поверхности контакта шины с дорожным покрытием. Это приводило к тому, что четыре колеса не работали вместе на дороге, создавали отклонения и раскачивали всю машину, особенно руль. Поэтому вам следует отвезти машину в гараж, чтобы отрегулировать компрессию и отбалансировать полный привод, чтобы обеспечить сбалансированность непрерывности колеса относительно дороги.

Проверка износа и протектора шин также является хорошей идеей при регулировке и регулировке балансировки.Только одно из четырех явлений износа шин, которое при движении заставит машину трястись и трястись.
Преодоление явления вибрации руля (источник фото: Turo.com)

3. Rotuyn
Rotuyn въезд и выезд является важной частью рулевой конструкции автомобиля. Вы должны принести свою машину в компанию, чтобы они могли проверить, нужно ли вам заменить ротуйн. Поврежденные роторы вызовут проблемы нестандартного вождения, неудачного рулевого управления, вибрации руля или опасной, а не потери управления.

Часто задаваемые вопросы
Для большей конкретики, помимо тех причин и решений, которые мы упомянули выше, мы хотели бы привести некоторые реальные вопросы и ответы, связанные с проблемами, которые поднимались много раз ранее, например: почему мой руль трясется ? Или что заставляет руль трястись ? С конкретными ответами техников. После этих вопросов и ответов вы сможете легко определить проблемы с вибрацией рулевого колеса и, возможно, найти способ ее исправить.

И вот вопрос: В последнее время при езде на 70км/ч какая-то сильная вибрация руля. Кто знает причину и как это исправить, помогите мне. Искренне благодарю.

Многие ответы выпущены:

— Раньше у моей машины было такое же состояние при движении со скоростью 100 км/ч. После тщательного осмотра шина скручена. С каждым днем шины постепенно скручиваются и примерно через два месяца вибрация появляется по всей машине. Вы должны выяснить эту проблему у шиномонтажника, они снимут тест.

– Вибрация рулевого колеса на высокой скорости зависит от многих ситуаций, многие автомобили предназначены для предупреждения водителя о безопасности, вибрация, которую необходимо проверить. Почти как если бы автомобиль пошел на определенной скорости встретит руль трясется во время вождения , даже поднесите руку к машине все еще идет прямо, но руль все еще слегка вибрирует.

— Я думаю, что это сломанная резиновая тренога или мягкая в процессе использования. Когда машина достигает скорости, превышающей порог вибрации, резиновый стопор перестает быть активным, и машина начинает вибрировать! Часто на скорости 60 км/ч его трясет и я не решаюсь бежать быстрее! Для лучшего, вы должны проверить в гараже! Если только по шине, иногда глаза увидят, а не до вибрации на определенной скорости.

— Я думаю, вам следует сначала заменить одну сторону шины. После замены пробная поездка до 100км/ч. О результатах вы узнаете после замены, либо специалисты дадут вам наиболее разумный совет.

Итак, это была вся информация, касающаяся вибрации рулевого колеса , которую вы, возможно, захотите узнать. Один из способов избежать проблемы с вибрацией — следовать графику технического обслуживания, предоставленному производителем. В частности, не следует затягивать с проверкой тормозов.

отзывов о Тренажер с виброплатформой ADVENOR 4D, тройной двигатель, 120 скоростей, с петлевыми лентами

Лучшие машины с виброплатформой 2022 года

Беспроводной пульт дистанционного управления со светодиодной панелью управления, тройной двигатель, 120 скоростей, Advance The Strength, Speed Con, тренажер с вибрационной пластиной 4D, 7 режимов обучения. Тренажеры с вибрационной платформой Advenor

Основные моменты

О тренажере с виброплатформой ADVENOR 4D Тройной мотор 120 скоростей с петлевыми лентами Тренировка всего тела Фитнес 3D/4D вибрационная платформа Вибрационный тренажер для всего тела для домашнего фитнеса

Все в одном тренажере для восстановления, тренировок и похудения.Благодаря 120 настройкам скорости вы всегда можете найти уровень интенсивности, необходимый для достижения ваших тренировочных целей. Характеристика Мощный тройной мотор Bluetooth Music Connect Контроль скорости от 1 до 120 Светодиодный сенсорный дисплей 7 режимов вибрации 3 предустановленных программы Пульт дистанционного управления Максимальный вес 330 фунтов Сжигайте калории, мышечную силу и улучшайте свое тело. Поддержка музыки Bluetooth, поиск ADVENOR для подключения и воспроизведения музыки. Тренажер представляет собой петлевые ленты. Две петлевые ленты для тренировки рук и верхней части тела.

Анализ более 100 отзывов о тренажере с виброплитой ADVENOR 4D, трехмоторный, 120 скоростей, с петлевыми лентами

BestViewsReviews проанализировал 46 264 отзыва о 82 продуктах в машинах с вибрационной платформой.

Мы проанализировали в общей сложности 127 отзывов об этом продукте, из которых 0 отзывов были получены за последние 6 месяцев.

Анализ показывает, что около 100% отзывов были положительными, а около 0% отзывов были негативными.

Рейтинг и оценка BestViewsReviews для тренажера с виброплитой ADVENOR 4D, тройным двигателем, 120 скоростей, с петлевыми лентами

Этот продукт получил общую оценку 9.18 из 10 , на основе отзывов и мнений пользователей, связанных с 10 функциями:

Улучшение силы и постурального контроля у юных лыжников: вибрация всего тела по сравнению с тренировкой с эквивалентным сопротивлением

Резюме

Контекст: Несколько групп провели исследования для оценки физиологических эффектов вибрации всего тела (WBV). Однако значение WBV в тренировочной программе остается неизвестным.

Цель: Исследовать, приводит ли программа WBV к лучшим показателям силы и контроля осанки, чем эквивалентная программа упражнений, выполняемая без вибрации.

Дизайн: Рандомизированное контролируемое исследование.

Настройка: Лаборатория.

Пациенты или другие участники: Тридцать три бельгийских лыжника (возраст 9–15 лет).

Вмешательство(я): Субъекты были распределены либо в группу WBV, либо в группу эквивалентного сопротивления (ER) на 6 недель тренировок 3 раза в неделю.

Измерение основных результатов: Пиковый момент изокинетического подошвенного и тыльного сгибания, пиковый момент изокинетического сгибания и разгибания колена, взрывная сила (тест с высоким ящиком) и постуральный контроль оценивались до и после тренировочного периода.

Результаты: Обе тренировочные программы значительно улучшили изокинетические силы мышц лодыжек и коленей, а также взрывную силу.Кроме того, увеличение взрывной силы и силы подошвенных сгибателей на низкой скорости было значительно выше в группе WBV, чем в группе ER через 6 недель. Однако ни тренировка WBV, ни тренировка ER, по-видимому, не влияли на постуральный контроль.

Выводы: Программа силовых тренировок, включающая WBV, оказывает аддитивное воздействие на молодых лыжников по сравнению с эквивалентной программой, не включающей WBV. Таким образом, наши результаты подтверждают гипотезу о том, что тренировка WBV может быть полезной дополнительной тренировочной техникой в силовых программах для молодых спортсменов.

Ключевые слова: равновесие, взрывная сила, повышение работоспособности, катание на лыжах

Тренировка с вибрацией всего тела (WBV) – это метод тренировки, при котором все тело подвергается механическим вибрациям, когда человек стоит на вибрирующей платформе. Механические раздражения, характеризующиеся направлением, амплитудой, скоростью и частотой, передаются по всему телу. Недавние наблюдения ^1–3 продемонстрировали возможность использования этих вибрационных платформ в качестве тренажера в спортивных условиях.Эти улучшения объясняются рефлекторными сокращениями мышц в результате тонического вибрационного рефлекса. Это рефлекторное сокращение вызывается возбуждением мышечных веретен, что приводит к усилению активности петли Ia. ^4–6

Большинство авторов, которые оценивали эффекты WBV, показали, что мышечные свойства могут быть улучшены с его использованием. ³ Например, Bosco et al. ⁷ показали, что одиночный цикл вибрации из 5 повторений продолжительностью 1 минута каждый приводит к значительному временному увеличению мышечной силы нижних конечностей и сгибателей рук.В другом исследовании Боско и др. ⁸ тренированных волейболистов с 10 повторениями по 60 секунд каждое. Боско и др. ⁹ также изучал влияние 10-дневной вибрационной программы на мышечную активность физически активных людей и отметил усиление взрывной силы. Другие авторы исследовали эффекты программ WBV, используя рандомизированные контролируемые исследования. ^10–13 Например, Torvinen et al. ¹¹ рандомизировали 56 молодых людей либо в группу вибрации, либо в контрольную группу (без обучения).Прыжковая сила увеличилась на 8,5% после 4-месячного вмешательства WBV. Совсем недавно следователи ¹ ^, ² ^, ¹² ^, ¹³ продемонстрировали, что WBV-тренировка может способствовать увеличению силы в той же степени, что и традиционная программа силовых тренировок. Следовательно, на основании этих исследований мы можем сделать вывод, что WBV является методом тренировки, эквивалентным обычной тренировке с отягощениями.

Однако, несмотря на растущую популярность WBV, авторы недавнего обзора ³ заявил, что ему все еще не хватает рандомизированных научных исследований, особенно в отношении его адаптации к динамическим упражнениям.На сегодняшний день только 1 автор ¹⁴ взял на себя обязательство определить дополнительную стоимость WBV с эквивалентной программой обучения. Роннестад ¹⁴ сравнили эффекты приседаний на виброплатформе с обычными приседаниями, выполняемыми на земле. Таким образом, в обеих группах выполнялись одинаковые упражнения. Период вмешательства длился 5 недель. Хотя результаты не достигли уровня статистической значимости, тенденция была к лучшим результатам в максимальной силе и взрывной мощности для приседаний, выполняемых на виброплатформе.Чтобы дополнительно изучить эту возможность, наша цель состояла в том, чтобы оценить тренировочные эффекты программы WBV по сравнению с эквивалентной программой упражнений, выполняемой без вибрации.

МЕТОДЫ

Схема эксперимента

Мы случайным образом разделили 33 спортсмена-лыжника на группу WBV (n = 17) и группу с эквивалентным сопротивлением (ER) (n = 16). Обе группы тренировались в течение 6 недель с частотой 3 раза в неделю, с перерывом между занятиями не менее 1 дня. Каждая тренировка длилась 30 минут, включая разминку, упражнения, периоды отдыха и заминку.После каждого занятия испытуемых просили сообщать о возможных побочных эффектах или неблагоприятных реакциях в их личных дневниках тренировок. После каждой тренировочной недели они также заполняли шкалу Борга, простой метод оценки воспринимаемой нагрузки. ¹⁵ Перед началом исследования, а также после 6 недель тренировок мы оценивали всех испытуемых на предмет постурального контроля, изокинетической и взрывной силы.

Испытуемые

Испытуемыми были 33 лыжника (возраст = 12.36 ± 1,71 года, диапазон = 9–15 лет) Фламандской федерации лыжного спорта: 12 девочек и 21 мальчик (WBV = 11 мальчиков и 6 девочек; ER = 8 мальчиков и 8 девочек). Мы исключили лыжников с травмами любого типа в анамнезе за последние 2 года или возможными противопоказаниями для WBV (диабет, эпилепсия, метаболические или нервно-мышечные заболевания, остеопороз, остеоартроз, протезирование, нарушения менструального цикла или ортопедические травмы, согласно Roelants et al. ² ). Из исследования также были исключены лица, которые уже участвовали в другой силовой программе.Все дети и их родители дали письменное информированное согласие на участие. Исследование было одобрено Этическим комитетом Гентского университета. Антропометрические и тренировочные характеристики испытуемых представлены в .

Таблица 1

Антропометрические и тренировочные характеристики испытуемых

Вибрационная тренировка всего тела

Вибрационная нагрузка проводилась на платформе WBV (Fitvibe; N.V. GymnaUniphy, Bilzen, Бельгия) в положении стоя.Программа состояла из приседаний, глубоких приседаний, приседаний с широкой постановкой ног, приседаний на одной ноге, подъемов на носки, движений на лыжах, прыжков на диск и легких прыжков (). После каждого упражнения лыжникам давали отдохнуть в течение 2 минут, прежде чем приступать к следующему упражнению. Интенсивность тренировок увеличивалась в течение 6 недель за счет увеличения амплитуды (с 2 до 4 мм) и частоты (с 24 до 28 Гц) вибрации, продолжительности упражнения и количества повторений. Кроме того, количество повторений 1 упражнения и количество различных упражнений систематически увеличивались в течение 6-недельного тренировочного периода.Во время всех тренировок испытуемые вели личный дневник упражнений и находились под строгим контролем физиотерапевта.

Таблица 2

Программа тренировки вибрации всего тела

Эквивалентная тренировка сопротивления

Для достижения цели нашего исследования тренировка ER состояла из точно таких же упражнений, как и тренировка WBV. Единственная разница заключалась в том, что тренировочная группа ER выполняла упражнения не на виброплатформе, а на полу.Субъекты обеих групп во время тренировок носили спортивную обувь. Они вели личный дневник упражнений, и каждую неделю с ними связывались для наблюдения за их программой тренировок. Каждую неделю физиотерапевт проводил совместную тренировку с обеими группами, чтобы обучать новым упражнениям, добавляемым в программы.

Оценка

Изокинетическая мышечная сила

Изокинетические характеристики правой икроножной мышцы измеряли с помощью изокинетического динамометра Biodex System 3 (Biodex Medical Systems Inc, Ширли, Нью-Йорк).Динамометр был откалиброван в рамках планового технического обслуживания оборудования, используемого для испытательного устройства.

Подошвенные и тыльные сгибатели правой лодыжки концентрически измерены при 30°·с ⁻¹ (3 повторения) и 120°·с ^-1 (5 повторов). Все испытуемые приняли стандартное положение для тестирования изокинетических движений голеностопного сустава в соответствии с рекомендациями Dvir. ¹⁶ Этот протокол надежен. ¹⁷ Субъект располагался на стуле с полностью выпрямленным коленом.Правая стопа помещалась на подножку и удерживалась на месте двумя тугими ремнями для дальнейшей стабилизации. Голеностопный сустав испытуемого совмещали с осью динамометра. Референтный угол соответствовал нейтральному положению лодыжки (90°). Диапазон движений охватывал весь комфортный активный диапазон движений голеностопного сустава испытуемого. Выше колена ногу ограничивали ремнями с крючками и петлями, чтобы избежать компенсаторных сгибательных движений. Перед тестами испытуемому давали инструкции о процедурах и просили выполнить разминку из 10 субмаксимальных повторений.Эта процедура разминки позволила испытуемым ознакомиться с выполнением изокинетических упражнений на динамометре Biodex. Все тесты проводил один и тот же исследователь (Н.Н.М.), знакомый с изокинетической проверкой. Во время теста испытуемых просили приложить 100% усилий и получали положительные отзывы. Для анализа данных использовались значения пикового крутящего момента (Нм) правых подошвенных и тыльных сгибателей. Пиковый крутящий момент определялся как однократное повторение с наивысшей выходной мышечной силой (Нм) из нескольких тестовых испытаний.

Мышцы-сгибатели и разгибатели правого колена тестировались концентрически при 60°·с ⁻¹ и 180°·с ⁻¹ , согласно указаниям Dvir. ¹⁶ Субъект был пристегнут ремнями к креслу, используя правый латеральный мыщелок бедра в качестве анатомической точки отсчета оси вращения на Biodex. ¹⁶ Этот протокол надежен. ¹⁸ Испытуемый выполнил 5 повторений сгибания и разгибания колена со скоростью 60°·с ⁻¹ и 10 повторов при 180°·с ⁻¹ .Верхняя часть ноги, бедра и плечи стабилизировались ремнями безопасности. Испытуемому было дано указание сгибать и разгибать колено субмаксимально 10 раз на каждой скорости, чтобы ознакомиться с процедурой. Главный исследователь (N.N.M.) проинструктировал испытуемого разгибать и сгибать колено с полной силой на протяжении всего теста. Для анализа данных использовались значения пикового крутящего момента (Нм) сгибателей и разгибателей правого колена.

Взрывная сила

Мы выбрали тест на высокий ящик, чтобы оценить взрывную силу, ловкость и координацию, характерные для лыж.¹⁹ ^, ²⁰ Значительная корреляция была отмечена между временем катания на лыжах и тестом с высоким ящиком. ¹⁹ ^, ²¹ В нашем исследовании использовалась коробка высотой 30 см. Субъект начал с того, что встал рядом с коробкой. По команде субъект прыгнул вбок на коробку, а затем спрыгнул с другой стороны. Это делалось непрерывно в течение 90 секунд. Результативность – это количество прыжков, выполненных за 90 секунд.¹⁹

Постуральный контроль

Мы протестировали постуральный контроль с помощью Balance Master (NeuroCom International, Inc, Clackamas, OR). Вертикальные силы реакции земли использовались для расчета положения центра давления и эквивалентных углов качания центра тяжести (ЦТ). Сообщается, что воспроизводимость тестов постурального контроля на Balance Master была от хорошей до отличной. ²² Каждому испытуемому было позволено ознакомиться с системой и выполнить 1 попытку, прежде чем приступить к тестам.Тестами постурального контроля в нашем исследовании были тест пределов стабильности и тест ритмического смещения веса.

Испытание на предельную устойчивость — это динамическое испытание на устойчивость в положении стоя, при котором контролируемым образом измеряется устойчивая опора. ²³ Тест проводился в положении стоя на двух ногах. Мы попросили испытуемого сместить центр тяжести от центра к каждой из 8 периферийных целей. Эти цели были расположены вперед, вперед вправо, вправо, назад вправо, назад, назад влево, влево и вперед влево.Во время оценки на экране отображалось расположение COG субъекта и периферийных целей. Субъект мог управлять COG, перемещая вес. Мы инструктировали испытуемого как можно быстрее и точнее перемещать курсор COG по команде к одной из целей, расположенных на границах периметра устойчивости, а затем удерживать положение как можно ближе к цели. Испытуемому давали до 8 секунд на выполнение каждого испытания. Испытуемому давали указание максимально наклониться вперед к цели, не сгибая бедер и не отрывая пяток или пальцев ног от земли.При анализе данных использовались три значения. Отклонение от конечной точки — это расстояние, пройденное COG при первичной попытке достичь цели, выраженное в процентах от пределов стабильности. Максимальное отклонение — это самое дальнее расстояние, пройденное COG во время испытания, а управление направлением — это сравнение величины движения в намеченном направлении с величиной постороннего движения; оба значения также выражены в процентах.

Тест на ритмическое смещение веса определяет способность субъекта ритмично перемещать центр тяжести слева направо и вперед-назад между двумя мишенями.²³ Как и в тесте на стабильность, COG субъекта отображается на экране в виде курсора, обеспечивающего визуальную обратную связь. Мы проинструктировали субъекта ритмично перемещать курсор COG из стороны в сторону или спереди назад между двумя целями. С помощью курсора COG испытуемого просили следовать экранной подсказке с той же скоростью, с которой он перемещался между конечными точками. Были измерены 2 значения: управление направлением движения влево-вправо и движение вперед-назад. Оба значения были выражены в процентах, т. е. оценка идеального контроля направления равнялась 100%.

Статистические процедуры

Мы провели статистический анализ с помощью Статистического пакета для социальных наук (версия 11.0; SPSS Inc, Чикаго, Иллинойс). Данные анализировали с помощью теста Колмогорова-Смирнова. Независимый Для сравнения исходных характеристик групп использовали t тестов. Парные образцы Для внутригрупповых сравнений рассчитано t тестов. Межгрупповые различия анализировали с помощью независимых t тестов на изменение баллов обеих групп.Оценка изменения группы была определена как увеличение или уменьшение от предварительной тренировки к посттренировке в этой группе. Аналогичным образом мы оценили результаты шкалы Борга для воспринимаемой нагрузки на основе парных и независимых тестов. т испытаний. Размер эффекта, связанный с изменениями для каждого показателя в обеих группах, рассчитывали по следующей формуле: (среднее значение после тренировки — среднее значение до тренировки)/объединенное стандартное отклонение до и после тренировки. Величину эффекта разницы в оценках изменений между группами рассчитывали по следующей формуле: (среднее значение оценки изменения WBV — среднее значение оценки изменения ER)/объединенное SD оценок изменения WBV и ER.По словам Реи, ²⁴ значение менее 0,25 представляет собой незначительный размер эффекта; от 0,25 до 0,50, небольшой размер эффекта; от 0,50 до 1,00, средний размер эффекта; и более 1,0, большой размер эффекта. Для всех анализов уровень статистической значимости был установлен на уровне P ≤ 0,05.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Результаты предварительной подготовки

Независимые t тестов не выявили существенных различий между 2 группами в начале исследования ( ).

Таблица 3

Исходные характеристики

Результаты после тренировки

Эквивалентная тренировочная группа с отягощениями

После тренировочного периода производительность в тесте с высоким ящиком значительно увеличилась в группе ER (). Более того, все значения изокинетической мышечной силы значительно улучшились, за исключением силы тыльных сгибателей на низкой скорости. Ни одно из измерений постурального контроля значительно не увеличилось, за исключением контроля направления во время теста на стабильность.Наиболее значимые значения показали небольшой размер эффекта.

Таблица 4

Эффекты тренировок в группе тренировок с эквивалентным сопротивлением

Группа вибраций всего тела

После 6 недель вибрационных тренировок результаты в тесте с высокой коробкой значительно улучшились (). Кроме того, все измерения изокинетической силы мышц голеностопного и коленного суставов показали значительное увеличение после тренировочного периода. Большинство значений постурального контроля значительно не увеличились, за исключением контроля направления во время теста на стабильность и отклонения влево-вправо в тесте на ритмическое смещение веса.Наиболее значимые значения показали умеренный размер эффекта.

Таблица 5

Тренировочные эффекты в группе вибрации всего тела

Сравнение между тренировочными программами

Повышение производительности в тесте High Box в группе WBV было значительно больше, чем увеличение в группе ER (). Кроме того, увеличение силы подошвенных сгибателей на низкой скорости также было значительно выше в группе WBV. Для всех других значений мы не обнаружили существенных различий между оценками изменений групп.Все значимые значения показали умеренный размер эффекта.

Таблица 6

Сравнение между тренировочными программами

Восприятие усилия в программах упражнений

Между группами WBV и ER не было отмечено существенных различий, за исключением оценки по шкале Борга на пятой неделе, когда группа ER оценивала программа упражнений более интенсивная, чем группа WBV (). В каждой группе оценка по шкале Борга на 6-й неделе была значительно выше, чем на 1-й неделе.

Воспринимаемое усилие программ обучения. Каждое значение представляет собой средний балл Борга за каждую тренировочную неделю. Значимых различий между группами отмечено не было, за исключением 5-й недели. P = 0,015). WBV указывает на группу тренировки вибрации всего тела; ER, эквивалентная группа тренировок с отягощениями

ОБСУЖДЕНИЕ

Как программа WBV, так и программа тренировки ER улучшили изокинетические силы мышц голеностопного и коленного суставов, а также взрывную силу испытуемых после 6-недельного тренировочного периода.Эти результаты согласуются с выводами нескольких авторов, утверждающих, что WBV увеличивает динамическую силу мышц нижних конечностей. ¹ ^, ² ^, ⁸ ^, ¹¹ Роелантс и др. ² изучали влияние WBV в течение 24 недель на силу разгибания коленного сустава у 89 женщин в постменопаузе в ходе рандомизированного контролируемого исследования. Изокинетическая и динамическая сила разгибателей коленного сустава увеличилась как в группе WBV, так и в группе традиционной тренировки с отягощениями, при этом тренировочные эффекты существенно не различались между группами.Точно так же Делеклюз и др. ¹ пришли к выводу, что программа WBV может вызвать прирост силы разгибателей колена у ранее нетренированных женщин в той же степени, что и традиционная программа тренировок с отягощениями. В этих исследованиях традиционные программы тренировок с отягощениями и программы вибрации состояли из разных упражнений. Таким образом, вопрос о том, имело ли обучение WBV дополнительную обучающую ценность, остается неопределенным.

В нашем исследовании тренировочная программа ER состояла из точно таких же упражнений, как и в группе WBV, чтобы оценить дополнительную ценность вибрационной тренировки.Интересно, что наши результаты показывают, что увеличение взрывной силы и силы подошвенных сгибателей на низкой скорости было значительно выше в группе WBV, чем в группе ER после 6 недель тренировок.

Используя тот же план исследования, Роннестад ¹⁴ пришли к выводу, что максимальная сила мужчин, занимающихся рекреационными тренировками с отягощениями, увеличилась значительно больше после 5 недель программы вибрации, чем после эквивалентной программы тренировок.

Предыдущие авторы ¹ ^, ² ^, ¹⁴ ^, ²⁵ попытались найти правдоподобное объяснение этих положительных эффектов вибрационных тренировок.Некоторые исследователи предположили, что большой прирост силы является результатом тонического вибрационного рефлекса. Они заявили, что стояние на вибрационной платформе вызывает изменения длины мышцы, которые стимулируют мышечные веретена. (В этих исследованиях тестировались мышцы-сгибатели и разгибатели колена.) Эти рецепторы будут вызывать тонический вибрационный рефлекс. Кроме того, было предложено ¹ предполагается, что пороги рекрутирования двигательных единиц во время WBV ниже, чем во время произвольных сокращений, что, вероятно, приводит к более быстрой активации и обучению высокопороговых двигательных единиц.Поэтому было высказано предположение, что тренировка WBV специально тренирует быстросокращающиеся волокна. ¹ ^, ²⁶ которые отвечают за взрывную силу.

В нашем исследовании группа WBV показала значительно больший прирост в тесте с высоким ящиком, чем группа ER после 6 недель тренировок. Этот вывод согласуется с результатами предыдущих исследований, которые показали, что тренировка WBV оказывает положительное влияние на взрывную силу. Делеклюз и др. ¹ сообщили, что высота прыжка значительно увеличилась за 12 недель в группе WBV и осталась неизменной в 3 других группах (контроль, плацебо и традиционные тренировки с отягощениями).Кроме того, Роннестад ¹⁴ обнаружили значительное улучшение высоты вертикального прыжка после того, как испытуемые выполняли приседания на вибрационной платформе в течение 5 недель.

В нашем исследовании ни WBV, ни ER-тренировки в течение 6 недель не дали убедительного эффекта на постуральный контроль. Этот вывод согласуется с выводом Torvinen et al. ¹¹, которые показали, что 4-месячная вибрационная тренировка не оказала влияния на динамическое или статическое равновесие молодых здоровых людей. Однако у больных с односторонним нарушением мозгового кровообращения, перенесших инсульт, при оценке баланса после 1 занятия WBV-тренировкой отмечено увеличение скорости переноса веса.²⁷ У пожилых пациентов тренировка WBV улучшала постуральный контроль. ¹⁰ После 4 месяцев тренировок время подъема со стула улучшилось на 18% у здоровых пожилых участников, в то время как в контрольной группе не было выявлено существенных различий. Следовательно, мы можем предположить, что тренировка WBV оказывает положительное значительное влияние только тогда, когда нарушается постуральный контроль испытуемых.

Чтобы оценить воспринимаемое усилие обеих тренировочных программ, каждый испытуемый заполнял шкалу Борга после каждой тренировочной недели.Никаких существенных различий между группами отмечено не было, за исключением 5-й недели, когда группа WBV оценила упражнения ниже (легче). Мы знаем, что амплитуда колебаний уменьшилась с 4 мм до 2 мм непосредственно перед 5-й неделей, тогда как частота увеличилась с 26 Гц до 28 Гц. Возможно, что амплитуда вибраций имела важное влияние на воспринимаемое усилие испытуемых. В предыдущих исследованиях внимание уделялось только частоте колебаний.

Следует отметить ограничения нашего исследования.Хотя тренировочная группа WBV показала значительно больший прирост взрывной силы и силы подошвенных сгибателей на низкой скорости, мы должны принять во внимание тот факт, что группа WBV была больше и старше, чем группа ER на исходном уровне. Поэтому мы проанализировали показатели изменений обеих групп, а не абсолютные конечные значения. В нашем исследовании не было настоящей контрольной группы. Можно предположить, что молодые испытуемые могли улучшить силу независимо от тренировок. Еще одним ограничением нашего исследования было то, что мы не изучали продолжительность тренировочных эффектов.Таким образом, будущие исследователи должны учитывать продолжительность тренировочных эффектов. Наконец, отсутствие поправки Бонферрони для учета ошибок первого рода при анализе нескольких зависимых переменных также является важным ограничением нашего исследования.

No related posts.