Все аварии: Сводки ДТП в Казани и Татарстане: аварии и происшествия на дорогах на

Содержание

Дети, пострадавшие в смертельной аварии под Казанью, все еще находятся в реанимации

Причины страшного ДТП на федеральной трассе выясняют следователи. В аварии погиб ребенок, пострадали двое детей. Одна из машин неожиданно выехала на встречку. Момент столкновения попал на видеорегистратор. Александр Шмагин расскажет о деталях происшествия.


Эти кадры жуткой аварии с видео регистратора сейчас изучают следователи. Минувшим вечером под Казанью на мосту через Волгу в аварии двух иномарок, погиб полуторагодовалый ребенок, еще двое детей пяти и восьми лет серьёзно пострадали. Они в реанимации.

В ДРКБ были доставлены дети 5 и 8 лет, оба в тяжелом состоянии, проведены все необходимы обследования, выявлены черепно-мозговая травма, ушиб легких и множественные переломы конечностей. Состояние обоих детей оценивается как тяжелое-стабильное. Дети находятся в реанимации.

Автомобили двигались навстречу друг другу. В обеих машинах были дети. В какой-то момент «Рено» занесло, он опрокинулся и вылетел на встречную полосу, по которой уже двигался «Ситроен». От сильного удара обе легковушки искорёжило.

Авария произошла примерно в ста метрах от места, где я сейчас нахожусь, там до сих пор лежат осколки и детали машин. Почти на всем протяжении этого участка трассы, есть барьерные ограждения, которые защищают от выезда на встречную полосу, но именно в этом месте они отсутствуют.

Их отсутствием и пользуются автомобилисты. Выезжая с дачного поселка, не стесняясь даже нашей камеры пересекают оживленную проезжую часть, грубо нарушая правила дорожного движения, тем самым создавая предпосылки для новых ДТП. 

Быстро и с нарушениями — именно так попадают в сводки ДТП. Только за шесть месяцев этого года на дорогах республики произошло 93 ДТП, в которых погибли 10 детей.

Александр Шмагин, Ильдар Галяутдинов

В Башкирии нелегальные перевозчики на «Ларгусах» всё чаще попадают в аварии

Одна из автоаварий с тремя погибшими зарегистрирована в Дюртюлинском районе. В результате столкновения «Лады Гранта» и «Лады Ларгус», двигавшихся во встречном направлении, погибли водитель и пассажир «Гранты», а также пассажир «Ларгуса». Водитель второй машины был госпитализирован. Сейчас следственные органы устанавливают причины и обстоятельства трагедии. 

В прошлом году с участием водителей «Ларгусов» было зарегистрировано 95 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 18  человек и 131 получил ранения различной степени тяжести. Наиболее резонансное ДТП случилось второго июля на участке федеральной автодороги М7 «Волга» в Кушнаренковском районе республики.Тогда  погибли сразу шесть пассажиров. 

«Дело в том, что водители именно этой марки автомобилей чаще всего занимаются частным извозом, поскольку некоторые модификации предусматривают до семи пассажирских мест. Люди охотно пользуются услугами нелегальных перевозчиков, ведь они дешевле, чем стоимость проезда в такси. Найти в соцсетях таких «извозчиков» не составляет труда.

В итоге нелегалы в погоне за рублем стараются сделать максимальное количество рейсов за день, невзирая на погодные условия и собственную усталость. При этом они, как правило, превышают скоростной режим, выезжают на встречную полосу, провоцируя аварийные ситуации.

А когда во время профилактических рейдов наши инспекторы останавливают «Ларгусы», водители стараются их убедить, что везут своих родственников и знакомых. Сами пассажиры с готовностью это подтверждают, так как все хотят поскорее доехать до пункта назначения. К сожалению, не все доезжают», – прокомментировал ситуацию руководитель группы пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД МВД по республике Линар Зиннуров.

Дорожная полиция, минтранспорта республики совместно с представителями Западно – Уральского межрегионального управления государственного автодорожного хозяйства провели в прошлом году более 1 300 рейдов по выявлению  перевозчиков-нелегалов. Во время этих мероприятий были выявлены и привлечены к административной ответственности 245 водителей «Ларгусов». А с ноября по сегодняшний день на спецстоянки доставлены 18 автомашин данной марки, водители которых также занимались нелегальными перевозками пассажиров и багажа. 

Кроме того, госавтоинспекция постоянно мониторит социальные сети и интернет-сайты, на которых нелегальные перевозчики рекламируют свои услуги. Специалисты изучают их маршруты, анализируют остальную информацию, чтобы затем с большей эффективностью проводить профилактические мероприятия совместно с компетентными ведомствами.

«Все это делается в рамках «Стратегии безопасности дорожного движения в РФ на 2018-2024 годы» – межотраслевого документа стратегического планирования мероприятий, которые должны повысить уровень защищенности участников дорожного движения от ДТП и их последствий. И одно из направлений здесь как раз борьба с нелегальными перевозчиками, которые ради заработка игнорируют не только обязательные требования, предъявляемые к пассажирским перевозкам, но и элементарные правила дорожного движения. Печальный итог – тяжелейшие дорожные аварии, которые уносят жизни и калечат наших граждан», – подчеркнул в завершение Линар Зиннуров.

Фото предоставлено ведомством.

Смертельное ДТП у Сорочьих Гор: 11 пострадавших, виновник погиб

Серебристый автомобиль Honda вылетел на встречку и снес микроавтобус с пассажирами, одного из раненых эвакуировали вертолетом

Разорванная серебристая Honda перегородила одну из полос для движения, напротив нее на обочине на правый бок упал Ford Transit — все пассажиры получили травмы, один из водителей погиб. Таковы итоги сегодняшнего страшного ДТП у Сорочьих Гор в Рыбно-Слободском районе Татарстана. Для эвакуации раненых задействовали санавиацию, в числе пострадавших есть ребенок. Прокуратура уже объявила, что проводит проверку по факту ДТП — как обстоятельств аварии, так и деятельности перевозчика. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».

Крупное ДТП произошло сегодня в 10:15 на трассе у Сорочьих Гор в Рыбно-Слободском районе Татарстана

ДТП на трассе Казань – Оренбург: один погибший, 11 пострадавших

Крупное ДТП произошло сегодня в 10:15 на трассе у Сорочьих Гор в Рыбно-Слободском районе Татарстана. На 71-м километре автодороги Казань – Оренбург водитель серебристой Honda Civic грубо нарушил ПДД, выехал на сторону встречного движения и врезался в микроавтобус Ford, сообщили корреспонденту «БИЗНЕС Online» в управлении ГИБДД МВД по РТ. Водитель Honda скончался на месте, а все, кто находился в автобусе, получили травмы разной степени тяжести. 

В микроавтобусе на момент ДТП из Казани в Заинск ехали 9 взрослых пассажиров, ребенок и водитель. Серьезные травмы получил водитель автобуса: вместе с 7 пассажирами его в тяжелом состоянии доставили в РКБ. 8-летнего ребенка в состоянии средней тяжести транспортировали в ДРКБ. Мальчик находится в сознании, характер его травм уточняется, на время подготовки публикации его обследовали врачи. Известно, что он направлялся в Заинск вместе с мамой — ее госпитализировали в РКБ. Для «перехвата» одного пострадавшего был направлен вертолет «Ансат», после чего его также доставили в РКБ, сообщили нашему корреспонденту в минздраве РТ.

В микроавтобусе на момент ДТП из Казани в Заинск ехали 9 взрослых пассажиров, ребенок и водитель

«К нам было доставлено 8 человек: пять мужчин и три женщины, еще двое отказались от госпитализации на этапе транспортировки, — рассказали в пресс-службе РКБ. —Четверо из них сейчас в состоянии средней тяжести, четверо — в удовлетворительном. Травмы самые разные: нейрохирургические, ушибы, ссадины, переломы и так далее». В больнице рассказали, что в итоге были госпитализированы два человека, остальных отпустили после оказания всей необходимой медпомощи. 

От удара Honda разорвало, а автобус перевернуло

По пути на место ДТП корреспондент «БИЗНЕС Online» заметил несколько реанимобилей, которые с включенными проблесковыми маячками и звуковыми сиренами двигались в направлении Казани. Первое время после аварии трасса была перекрыта и поток машин пускали в объезд. После того как всех пострадавших увезли, движение на этом участке дороги возобновили, но автомобилям приходится очень аккуратно проезжать место ДТП — им едва хватает расстояния, чтобы протиснуться между двумя покореженными машинами.

Серебристая Honda перегородила одну из полос для движения, напротив нее на обочине на правый бок «прилег» Ford Transit, передние колеса висят в воздухе. От страшного удара в момент столкновения передний мост Honda отлетел от авто на 15 м, рядом также лежал вырванный двигатель. После эвакуации всех пострадавших внутри легкового автомобиля на водительском сиденье несколько часов оставалось тело погибшего водителя, его лицо было прикрыто тряпицей. Вблизи микроавтобуса лежало детское кресло.

На место подогнали эвакуатор, но сейчас там работает следственная группа, поэтому битые машины еще не скоро увезут на штрафстоянку.

Владельца автомобиля Honda, который столкнулся с автобусом, зовут Александр Солдатов. Предположительно он и был за рулем в момент ДТП

Кому принадлежат машины? 

Как стало известно «БИЗНЕС Online», разбившийся Ford принадлежал транспортной компании «Тандем» (ИП «Ратников»), которая специализируется на автобусных перевозках по маршруту Заинск – Казань (без заезда в Камские Поляны), а также доставке посылок. В компании заверили, что автобус был полностью исправен, а перед рейсами всегда проводится медосмотр водителя и техосмотр транспортного средства. Директор компании Андрей Ратников сразу выехал на место ДТП, но отказался комментировать нашему корреспонденту произошедшее.

Владельца автомобиля Honda, который столкнулся с автобусом, зовут Александр Солдатов. Предположительно он и был за рулем в момент ДТП. На нем четыре неоплаченных штрафа (все за превышение скорости на 20–40 км/ч) и 66 погашенных штрафов.

Прокуратура Татарстана организовала проверку по факту ДТП, сообщил нашему корреспонденту старший помощник прокурора РТ по взаимодействию со СМИ Руслан Галиев. «Надзорное ведомство выяснит обстоятельства случившегося, а также способствовавшие ему причины и условия, — заверил Галиев. — Кроме того, прокуратура проверит работу организации-перевозчика в части обеспечения требований безопасности при осуществлении пассажирских перевозок и эксплуатации транспортных средств. По итогам надзорных мероприятий будет решаться вопрос о мерах прокурорского реагирования».

В ночь на 8 июля в Краснодаре устранили почти все аварии на электросетях города :: Krd.ru

По состоянию на 7.00 утра 8 июля в краевом центре запитаны почти все жилые дома и социально значимые объекты, попавшие в зону отключения из-за аварий на электросетях.

Восстановительные работы всю ночь вели бригады АО «НЭСК-электросети» — задействовали 100 человек и порядка 35 единиц техники. Сейчас в Краснодаре продолжаются работы по устранению двух аварий.

Всю ночь с 7 на 8 июля в Краснодаре продолжались восстановительные работы на электросетях в разных микрорайонах. Информация оперативно размещалась в официальных аккаунтах администрации города в соцсетях.

В Юбилейном и Музыкальном микрорайонах полностью восстановили электроснабжение 7 июля в 23.15 — как и по остальным адресам, попавшим в зону отключения электричества 6 июля.

На подстанции «ЗИП» увеличили мощность по присоединению «302» до 2,1 МВт. Это позволит улучшить энергоснабжение северо-восточной части города.

ПАО «Кубаньэнерго» предоставило дополнительно 14 дизель-генераторов. Также в три раза усилили состав аварийных бригад АО «НЭСК-электросети», привлекли дополнительную спецтехнику для проведения восстановительных работ.

В течение трех часов восстановили электроснабжение в Юбилейном и Музыкальном микрорайонах, в жилых домах по ул. Российской, в районе Ростовского шоссе, также устранили 7 технологических нарушений в работе электрической сети города.

В 23.35 электричество вернули в дома в районе ул. им. Суворова, Мира, им. Ленина, Базовской.

В 00.26 восстановлено электроснабжение в жилых домах в районе улиц Сормовская, им. Тюляева, Уральская.

В 00.53 подача электричества возобновилась в дома жителей в районе улиц Тепличной, Митинской, Сахалинской, Дагестанской.

В 01.44 электричество вернули в дома краснодарцев в районе улиц им. Благоева, Гидростроителей, им. Невкипелого.

В это же время электроснабжение восстановлено в жилых домах в районе улиц им. Гагарина, Красных Партизан, им. Энгельса, им. Воровского.

В 02.34 возобновили работу питающие центры, частично обеспечивающие электроэнергию в домах по адресам:

«С-405» — ул. им. Гаврилова, Коммунаров;

«НПЗ — 11» — ул. Красная, Красноармейская, им. Пушкина, Коммунаров, Комсомольская, Мира, им. Седина, Советская, Постовая, им. Гоголя, Гимназическая;

«РП — 11» — ул. им. Суворова, Базовская, им. Гоголя, им. Леваневского, им. Ленина, Мира, им. Орджоникидзе, им. Гудимы;

«ДЛ — 3» — ул. Красная, Рашпилевская, им. Бабушкина, Бакинская, им. Дзержинского, Офицерская, Шоссе Нефтяников, Красных Партизан, Одесская, Брянская, Морская;

«РП-29» — ул. им. Игнатова, им. Благоева, им. Орджоникидзе, Садовая, им. Шевченко, Автолюбителей, Трудовой Славы, им. Евдокии Бершанской, Краевая, Кирова, Кутовая.

В 5.14 утра электроснабжение восстановили в домах по улицам им. Димитрова, 2-я Заройная, Деповская, Нижняя, Новая, им. Айвазовского, Свободная, им. Стасова, Майкопская, Пионерская, им. Пугачёва, Степная.

Ускорить темп работ помогла поддержка оперативного штаба Краснодарского края, который создали по поручению губернатора края Вениамина Кондратьева для устранения перебоев с подачей электроэнергии в регионе.

Сейчас продолжаются восстановительные работы по двум отключениям в районе улиц им. Монтажников, Гаражной, им. Гагарина, им. Тургенева. Количество жителей, отключённых от электроэнергии в этом районе — 3900 человек.

7 июля глава Краснодара Евгений Первышов провел заседание оперативного штаба по ситуации с отключениями электроэнергии, на котором поручил энергетикам ускорить работы по восстановлению электроснабжение домов краснодарцев.

Обрывы проводов все-таки есть, аварии тоже

По данным ГУ МЧС по Владимирской области, в результате похолодания и осадков в 33-м регионе в 6 населенных пунктах произошло отключение электроэнергии, без света — 736 жителей

Во Владимирской области все, конечно, гораздо благополучнее, чем у «соседей» — без света, по данным на 7.00, порядка 27 тысяч жителей Центральной России, циклон «вырубил» электричество в почти девятистах населенных пунктах ЦФО — в основном пострадали городки и поселки Тверской, Костромской и Ярославской областей.

Нас затронуло чуть-чуть, пока. По оперативной информации регионального управления МЧС, на 10 часов 15 минут света нет в 6 населенных пунктах Владимирской области. Без электроэнергии остались около 736 жителей. Отключения произошли в Александровском и Ковровском районах. Там работают 2 аварийные бригады, привлечено 2 единицы техники. Предварительное восстановление электроснабжения планируется на 14-00 дня сегодняшнего.

Однако все может измениться не в лучшую сторону. В пресс-центре спасателей говорят, что режим работы в условиях повышенной готовности сохраняется. На сегодняшние сутки прогноз неблагоприятный, ожидается прохождение циклона, мокрый снег с дождем, и, разумеется, гололед.

О дорожной ситуации: в региональном управлении ГИБДД информацию об увеличении/неизменном по сравнению с «доснежными» днями числе столкновений обещали дать чуть позже. Из личных наблюдений: транспорта на улицах города сегодня утром вроде бы чуть меньше, видимо, многие автомобилисты прислушались к совету ГАИшников и в первый снежно-гололедный день оставили «железных коней» на приколе.

Ну а те же спасатели информируют о двух серьезных ДТП минувших ночи и утра:

Вчера около 9 часов вечера на 10 километре «южки» в районе Владимира произошло столкновение 2-х легковых автомобилей: «Хендай Элантра», «Хендай Гетс». Погибших нет, пострадали четверо.

 

А утром, в районе 7 часов, на Добросельской во Владимире не поделили дорогу «Ока» и «Жигули», в этой аварии — один травмированный.

 

Все виды IT услуг — Восстановление информационных систем в случае аварии

В случае аварии, вызвавшей остановку работы информационных систем, вам следует срочно обратиться в нашу компанию. Наши инженеры в течение кратчайшего времени устранят причину поломки и восстановят нормальную работу информационной инфраструктуры Вашего предприятия.

В зависимости от характера аварии могут понадобиться разные меры по ее ликвидации и минимизации ее последствий. Относительно нередко встречаются случаи, когда компания остается без связи из-за физических повреждений кабеля, обеспечивающего доступ в интернет или связывающего различные офисы/отделы. К этой же категории аварий относятся неисправности антенн, телефонных линий и других средств связи компании с внешним миром. При возникновении таких проблем компании угрожают только лишние часы простоя, а значит главным критерием качества работы наших специалистов станет скорость. Если проблемы такого рода возникают достаточно часто, а провайдер услуг связи решает их крайне медленно, мы можем вмешаться в эту ситуацию для урегулирования отношений с оператором. Или же мы сможем предложить другой вариант, когда в результате технического взаимодействия с оператором можно будет перестроить канал связи в другом ключе или организовать резервные линии, что снизит вероятность его выхода из строя.

Повреждения серверов или хранилищ баз данных являются более серьезной угрозой. Часто ценная деловая информация базируется только на одном сервере, что может сорвать нормальное течение бизнес-процессов в случае аварии. Наша компания предлагает ряд решений по виртуализации инфраструктуры, которые смогут предотвратить такой безрадостный ход событий. Если же авария все-таки произошла, наши сотрудники приложат все свои усилия к тому, чтобы восстановить утраченную информацию в полном объеме.

Серьезной угрозой бизнесу являются аварии информационных систем, вызванные вредоносным программным обеспечением. Как и другие сбои в работе IT-инфраструктуры вашего предприятия, их легче предотвратить (например, при помощи лицензионного антивирусного обеспечения и правильной политики информационной безопасности), но если авария уже случилась, самое верное решение — связаться с нашими специалистами. Они смогут квалифицированно определить источник заражения, восстановить утраченную информацию и сделать все, чтобы подобная ситуация не повторялась.

Частой проблемой, приводящей к авариям в информационной структуре, является выход из строя аппаратных платформ, их частей; нередки случаи выхода из строя коммутационного оборудования. В этом случае наша Компания, учитывая партнёрские отношения, готова быстро оказать консалтинг по вопросам устранения проблемы «на лету», выслать инженера (с возможностью доставки заменяющих компонент), или произвести полную замену неработающего оборудования.

Помимо описанных, серьёзными проблемами, приводящими к полной или частичной неработоспособности всей информационной системы, её сегментов или компонент, являются проблемы, связанные с инцидентами сетевой безопасности. К таким проблемам можно отнести нарушения сетевого периметра; взлом ресурсов; нарушение прав доступа; несанкционированный удаленный контроль над узлами или всей локальной сетью; сетевые атаки, приводящие к недоступности ресурсов и/или каналов связи; перехват конфиденциальной информации; утечки данных. Что характерно, эти проблемы, в отличие от других выше перечисленных, далеко не сразу замечаются, что приводит к их длительной идентификации, локализации и пониманию. Всё это время работа информационных систем и бизнес-процессов нарушена, но что ещё важнее, всё это время злоумышленники имеют доступ в Ваш защищённый периметр и к Вашей конфиденциальной информации; Ваша сеть в этот момент может генерировать непреднамеренный вредоносный трафик — это уже преследуется в соответствии с законодательством нашей страны. Во всех этих случаях наша Компания имеет большой опыт и экспертизу, чтобы предложить наиболее быстрое и эффективное решение. Помимо этого, мы сможем определить как, откуда и в связи с чем произошла конкретная атака. Это поможет усовершенствовать комплекс мер, препятствующих сетевым вторжениям, целенаправленным и ненаправленным атакам.

Основные шаги по защите вашего бизнеса от последствий аварии — это профилактика и грамотное сопровождение и поддержка работы информационных систем. Но в случае форс-мажора вы всегда можете рассчитывать на помощь наших сотрудников, имеющих большой опыт эффективной работы в условиях ограниченного времени. Чтобы мероприятия по восстановлению работоспособности велись быстрее, стоит уже сегодня задуматься над разработкой стратегии реагирования на чрезвычайные происшествия в IT-сфере. Данную стратегию вы можете разработать с помощью наших специалистов.

На дорогах в Сочи невнимательные водители все чаще попадают в аварии

 ЧП Сочи

За последние несколько дней на курорте произошло несколько ДТП, причиной которых стала невнимательность водителей и нарушение ими правил дорожного движения.

Так, днем 29 июня в Хостинском районе столкнулись три автомобиля — Toyota Avensis, Renault Duster и Škoda. Аварию спровоцировал водитель Toyota, превысивший скорость и врезавшийся в Renault, ехавший впереди него. Несовершеннолетний пассажир этого автомобиля получил травмы.

В ночь на 2 июля в Центральном районе автомобиль Mercedes, водитель которого не справился с управлением, вылетел на тротуар, а затем врезался в дерево. Время было позднее, людей на улице не было, поэтому обошлось без жертв.

Утром 2 июля в Адлерском районе водитель УАЗа, ехавший по улице Урожайной, решил совершить левый поворот (в этом месте он запрещен). В это время по улице проезжала бетономешалка, произошло столкновение. От удара УАЗ опрокинулся набок, перегородив дорогу. На ликвидацию последствий аварии ушло около часа.

ЧП Сочи
ЧП Сочи

Информация о дорожно-транспортных происшествиях, перекрытии дорог из-за погодных условий, активном закрытии строительных и ремонтных работ.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть описание дорожно-транспортных происшествий

Любое событие, управляемое системой CHART, которое закрывает полосу движения в системе шоссе. Эти события включают дорожно-транспортные происшествия, инциденты с тракторными прицепами, мусор на проезжей части. Любое событие, управляемое системой CHART, которое закрывает полосу движения из-за неблагоприятных погодных условий.Они могут быть вызваны такими событиями, как наводнение, гололед, снег, паводок. Любое событие, управляемое системой CHART или системой Emergency Operations, которое планирует закрытие дорожных работ. Это могут быть запланированные дорожные работы или аварийные дорожные работы. Некоторые события будут временно закрывать и открывать полосы движения, другие могут быть закрыты на длительный срок. Эти события, управляемые системой CHART, обычно не приводят к закрытию полос движения, но связаны с некоторой задержкой движения. Примеры включают повторяющиеся заторы, особые события, такие как гражданские или спортивные мероприятия, автомобили с ограниченными возможностями, не находящиеся на проезжей части, действия полиции, перебои с сигнализацией.
Эти данные будут обновляться каждые 90 секунд.

Данные фильтра по округам:

Все графстваАллеганиЭнн АрунделБалтиморБалтимор-СитиКалвертКэролайнКэрроллСесилЧарльзДорчестерФредерикГарреттХарфордХовардКентМонтгомериПринс-ДжорджКвин-ЭннСомерсетСент-МэриТалботВашингтонВикомикоВорчестер

*Примечание. Если ваш округ не отображается, это означает, что у нас нет сообщений о деятельности в этом округе.


Оповещения о дорожном движении

В настоящее время нет сообщений о дорожных предупреждениях


Дорожные происшествия

В настоящее время о дорожно-транспортных происшествиях не сообщается


Перекрытие дорог

В настоящее время сообщений о закрытии дорог нет


Другие дорожные события

Других дорожно-транспортных происшествий в настоящее время не зарегистрировано

Легенда

Переулок путешествий открыт

переулок

Переулок/плечо заблокированы

Плечо Открытое

Центральный поворотный переулок

Объединить полосу Открыть

Двусторонняя полоса открыта

Рампа открыта

медиана

Состояние дорожки неизвестно

Статистика ДТП с участием грузовиков (издание 2021 г.)

Грузоперевозки в США постоянно развиваются, несмотря на то, что с каждым днем ​​изобретаются все новые и более быстрые транспортные средства.Грузовые перевозки считаются одним из наиболее подходящих способов доставки товаров по Соединенным Штатам, при этом около 70% всех товаров доставляются к месту назначения с помощью грузовиков.

Как вы узнаете из любой подробной страницы статистики дорожно-транспортных происшествий, в настоящее время на дорогах встречается довольно много типов грузовиков. Они в основном различаются по количеству и типу груза, который они могут перевозить: некоторые из них специализируются на замороженных продуктах, а другие перевозят разнообразный и меньший груз для близлежащего транспорта.

Как бы то ни было, эта отрасль с годами приобрела большую известность, особенно за последние пару десятилетий; при большом количестве небрежных водителей таких больших грузовиков неизбежно случаются несчастные случаи.По оценкам, к 2030 году он станет пятой по значимости причиной смерти в США.

Тем не менее, многие люди во всех штатах считают это своим основным источником дохода, причем прибыльным. Следовательно, желательно получить больше информации о наиболее распространенных причинах несчастных случаев, связанных с ними статистических данных и лучших способах их улучшения для более безопасной среды в целом.

Пять фактов, которые нужно знать об авариях грузовиков

  • С 2009 года отмечается рост этих несчастных случаев на 52%.
  • 74% всех смертельных случаев с легковыми автомобилями приходится на большие грузовики.
  • На дефекты шин приходится около 30% (наиболее частая причина) всех аварий с участием грузовых автомобилей.
  • Большинство этих аварий происходит днем ​​— с полудня до 15 часов, до 19%.
  • 68% всех смертельных случаев с участием грузовиков приходится на пассажиров легковых автомобилей.

Большие грузоперевозки на подъеме

1. Приблизительно 130 000 человек страдают от травм в грузовых авариях.

Травмы в дорожно-транспортных происшествиях часто бывают тяжелыми из-за их огромных размеров и веса.Тяжелые травмы могут включать переломы костей, травмы спины и шеи, травмы головы, внутреннее кровотечение, повреждение спинного мозга и хлыстовые травмы. Эти травмы требуют немедленной медицинской помощи, а иногда даже нескольких операций, которые могут быть слишком дорогостоящими.

Источник: Роадс и Роудс

2. В 2018 г. на долю мужчин приходилось 97% смертельных случаев среди водителей большегрузных автомобилей.

Согласно статистике   смертельных случаев на грузовиках в разбивке по полу и типам транспортных средств, водители-мужчины в основном гибнут в авариях с грузовиками.Грузовики, также называемые автомобильными джаггернаутами, являются самыми опасными и разрушительными транспортными средствами на дорогах.

Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что среди главных причин дорожно-транспортных происшествий — усталость и неопытность водителей. Поскольку эти транспортные средства не просты в управлении, водители грузовиков должны быть опытными и хорошо отдохнувшими, прежде чем отправиться в путь, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства и максимальный контроль.

Источник: Drivingtests.org

3. Только 5.8% водителей грузовиков в США — женщины.

Это также может быть одной из многих причин гибели водителей-мужчин-дальнобойщиков. Потому что женщин-дальнобойщиков всего 20 000 из 3,5 миллионов. Это показывает, что почти 94,2% — мужчины-водители грузовиков.

Источник: TeleTracknavman

4. Опасные грузы присутствуют примерно в 4% крупных грузовиков, попавших в аварии со смертельным исходом.

При перевозке опасных грузов, таких как легковоспламеняющиеся жидкости, крайне важно управлять автомобилем безопасно и осторожно.Это жидкости, которые воспламеняются, горят и поэтому легко загораются. Следовательно, риск гибели грузовика   высок при столкновении водителя грузовика, перевозящего опасный груз, поскольку он может взорваться или загореться.

Другими опасными грузами, которые могут взорваться при аварии, являются горючие жидкости, взрывчатые вещества, окисляющие вещества, радиоактивные материалы и легковоспламеняющиеся твердые вещества.

Источник: Роадс и Роудс

 

5. В 2017 году в авариях грузовиков погибло 4102 человека, что на 52% больше, чем в 2009 году.

Согласно данным Системы отчетности по анализу смертельных исходов (FARS) Министерства транспорта США, в ДТП с участием нескольких транспортных средств с участием грузовика пострадали в общей сложности 4102 человека. Это число показывает значительный рост на 52% по сравнению с самой низкой точкой в ​​​​2009 году, поскольку отчет был впервые составлен, когда таким же образом было убито только 3147 человек.

Источник : Национальная администрация безопасности дорожного движения — FARS

6. Статистика дорожно-транспортных происшествий с грузовыми автомобилями показывает, что 97% всех смертей в авариях с участием одного или нескольких больших грузовиков произошли из-за легкового автомобиля, фургона или внедорожника.

Статистические данные показывают довольно стабильные цифры, когда речь идет о жертвах с участием грузовиков, причем большая часть (97%) приходится на пассажиров легковых автомобилей. Более того, статистика за последнее десятилетие не сильно изменилась, поскольку известно, что показатели смертности среди пассажиров показывают высокий уровень несчастных случаев в легковых автомобилях (98%).

Источник : LegalInfo

7. Количество аварий с участием 18-колесных транспортных средств за последние пару лет увеличилось, несмотря на общее снижение числа дорожно-транспортных происшествий.

За последние пару лет общее количество дорожно-транспортных происшествий в целом снизилось на 2%. Однако с более крупными грузовыми автомобилями дело обстоит иначе: наибольшее количество аварий зарегистрировано с грузовиками весом от 10 000 до 14 000 фунтов. Повышение уровня смертности на 5,8% было зарегистрировано специально для тягачей с прицепами, вес которых превышает 26 000 фунтов.

Источник : Trucks.com

8. С 1975 года уровень смертности пассажиров в авариях с большими грузовиками значительно снизился.

Число фактических смертей пассажиров транспортных средств и грузовиков на пройденные мили грузовика в последние годы снизилось, особенно по сравнению с 1975 годом, когда впервые были собраны данные о ДТП со смертельным исходом. Цифры изменились с 916 смертей среди пассажиров больших грузовиков и 2757 смертей среди пассажиров транспортных средств на 81 330 миль грузовика до 683 и 2797 случаев смерти соответственно на 297 593 пройденных грузовиком миль.

Источник : Страховой институт безопасности дорожного движения — IIHS

9.Столкновение с транспортным средством на транспорте считается первым опасным событием в случаях аварии на больших буровых установках, приводящим к смертельным травмам или аварии с повреждением имущества.

Аварии с крупными буровыми установками приводят к столкновению с транспортным средством со смертельным исходом в 74% всех аварий, 81% всех случаев травм и 76% всех случаев материального ущерба. Другими словами, первое опасное событие, которое происходит во время аварии с участием большегрузных автомобилей, — это именно столкновение с другим транспортным средством.

Источник : Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков

10.До 30% аварий со смертельным исходом и 12% случаев травматизма в рабочих зонах были связаны с авариями с участием грузовиков, по одному или нескольким одновременно.

Эти данные были извлечены из последних отчетов о случаях, свидетельствующих о неуклонном росте несчастных случаев на рабочих местах. В 2013 году количество аварий со смертельным исходом с участием как минимум одного большого грузовика составляло около 28%, а в ближайшие годы оно вырастет на 2%. Судя по всему, основной причиной таких аварий является халатность водителей грузовиков, а также остальных транспортных средств в соответствующей зоне.

Источник : Федеральное управление безопасности автотранспортных средств и юридическая информация

11. Правила FMCSA для водителей грузовиков были введены в действие для снижения аварийности.

Фактор водителя грузовика в статистике несчастных случаев был в центре внимания правил, направленных на снижение вероятности аварий. FMCSA ограничивает количество часов, которые водители грузовиков могут провести за рулем, до 14, и в то же время требует обязательного отдыха во время движения, если с момента последней поездки водителя не прошло как минимум 8 часов.С этой целью также был применен электронный контроль устойчивости, и первоначальные результаты с 2011 по 2015 год показали, что ESC спасла около 7000 жизней.

Источник : TruckAccidentAttorneyNetwork.org и Страховой информационный институт

12. Статистика дорожно-транспортных происшествий вызвала строгие рекомендации и превентивные меры от NHTSA.

Национальная администрация безопасности дорожного движения классифицирует любое транспортное средство с номинальной массой более 10 000 фунтов как большой грузовик.Сюда входят 15-местные фургоны, которые отныне должны иметь опытного водителя крупного грузовика, отвечающего как за пассажиров, так и за груз, чтобы устранить потенциальные факторы риска.

Источник : McAleerLaw

Что вызывает так много аварий грузовиков

13. Вопреки распространенному мнению, злоупотребление наркотиками и алкоголем не входит в число основных причин этих аварий.

Вместо этого исследование причин аварий с большими грузовиками, проведенное FMCSA, показало, что механические дефекты (чаще всего с шинами), новые маршруты поездок и усталость являются наиболее распространенными причинами аварий грузовиков.Агрессивное вождение также подчеркивалось как частая причина, хотя оно имело прямое влияние не более чем в 5% случаев. Напротив, примите во внимание тот факт, что только 0,4% аварий в исследовании были вызваны незаконным злоупотреблением психоактивными веществами, а 0,3% — употреблением алкоголя.

Источник : Айзекс и Айзекс

14. Самая распространенная причина аварий с грузовиками — механические дефекты — чаще всего это проблемы с шинами и тормозами.

Когда дело доходит до дефектов грузовиков, проблемы с шинами, колесами и тормозами, по-видимому, являются наиболее распространенной причиной несчастных случаев.Кроме того, более современные электронные системы, встроенные в грузовики, так же опасны, как и дефекты рулевого колеса.

Источник : McAleerLaw

15. Масса транспортного средства также является частой причиной аварий больших грузовиков.

Понятно, что большие грузовики весят намного больше, чем обычные автомобили, особенно при максимальном грузоподъемности. В результате их общий вес часто превышает 40 тонн, в отличие от вашего обычного легкового автомобиля, который обычно весит около 2.5 тонн. Из-за таких обстоятельств эти грузовики останавливаются намного дольше, чем обычные автомобили, и тем более, если их груз неравномерно и правильно загружен в задний прицеп.

Источник : Айзекс и Айзекс

16. Причины аварии с полуприцепом включают скорость грузовика, а также тормозной путь.

Тягачи с прицепом из-за большого веса требуют большего тормозного пути, чем обычный легковой.Например, если последнему потребуется не более 300 футов, чтобы остановиться после нажатия на тормоза, первому потребуется почти вдвое большее расстояние — точнее, 525 футов. Скорость, механическая готовность, а также усталость водителя также являются факторами, влияющими на время остановки, что является частыми причинами этих аварий.

Источник : Айзекс и Айзекс

Где и когда происходит большинство дорожно-транспортных происшествий

17. Чуть более половины всех дорожно-транспортных происшествий с участием грузовиков произошло на основных дорогах, кроме автомагистралей и автомагистралей.

Точнее, отчет за 2017 год показал, что на таких крупных дорогах происходит до 52% всех аварий с участием крупных грузовиков. В то же время на межштатных автомагистралях и автострадах произошло 32% таких аварий, в то время как на второстепенных дорогах произошло только 15% всех аварий с крупными грузовиками.

Источник : Страховой институт безопасности дорожного движения — IIHS

18. Статистика аварий с участием грузовиков показывает, что большинство аварий грузовиков происходит между полуднем и 15:00.

В 2014 г. до 17% всех аварий за сутки приходится на этот период времени с общим числом пострадавших 622 человека. В 2017 году в одно и то же время суток было зафиксировано до 19% всех ДТП, в результате которых погибло 759 человек. Это показывает постоянство аварий крупных грузовиков в это время дня в течение нескольких лет.

Источник : Институт дорожной безопасности Isaacs&Isaacs & Insurance — IIHS

19. Статистика аварий с участием большегрузных автомобилей показывает только 16% всех аварий, происходящих в выходные, в отличие от тех, с участием всех других транспортных средств — 35%.

Суббота и воскресенье считаются самыми безопасными днями недели для водителей грузовиков. В 2014 г. только 7% всех дорожно-транспортных происшествий с крупными грузовиками были зарегистрированы в воскресенье; в 2017 году этот процент составлял 6% для воскресенья и 10% для субботы, в результате чего погибло 663 человека.

Источник : Институт дорожной безопасности Isaacs&Isaacs & Insurance — IIHS

20. Согласно статистике дорожно-транспортных происшествий, четверг — самый опасный день недели.

Еще в 2014 году, наряду с понедельником и средой, на эти три дня недели приходилось более половины всех ДТП, в которых погибло 1893 человека. В 2017 году 18% всех аварий с участием грузовиков были зарегистрированы только в четверг (745 погибших), а 34% аварий произошли во вторник и пятницу, в результате чего погибло 1373 человека.

Источник : Институт дорожной безопасности Isaacs&Isaacs & Insurance — IIHS

Смертей в авариях больших грузовиков

21.Приблизительно 74% из дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом произошли с участием тягачей с прицепами, а 27% — с одиночными грузовиками.

Тяжелый вес и длинный тормозной путь тягачей с прицепами являются основными причинами аварий грузовиков со смертельным исходом. По сравнению с одноместными грузовиками тягачи с прицепом очень тяжелые. Полностью загруженный прицеп может весить около 80 000 фунтов.

Более того, полностью загруженному тягачу с прицепом требуется примерно на 20-40% больше времени для остановки после торможения.Это примерно длина не одного, а двух футбольных полей, что делает аварии грузовиков неизбежными. Это связано с тем, что немедленное торможение необходимо, чтобы избежать несчастных случаев или свести к минимуму риск травм при столкновении.

Источник: IIHS

22. Почти 4 136 человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом в 2018 году.

Поскольку грузовики огромны, большинство смертей при столкновениях грузовиков приходится на пассажиров легковых автомобилей. И это видно из приведенной выше статистики.В 2018 году из 4136 человек, погибших в аварии, 67% были пассажирами легковых автомобилей, и только 16% — водителями грузовиков.

Источник: IIHS

23. В 2017 г. в авариях с участием большегрузных автомобилей погибло больше всего пассажиров легковых автомобилей — 68%.

Из всех смертельных случаев, связанных с крупными грузовиками, пассажиры легковых автомобилей, которые потенциально могли участвовать в авариях, составили 2797 погибших (68%). С другой стороны, на долю пассажиров грузовиков приходилось 17%, то есть 683 погибших, в то время как среди пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, попавших в аварии с такими крупными грузовиками, было отмечено только 14% всех погибших (580 погибших).

Источник : Страховой институт безопасности дорожного движения — IIHS

24. Смертность в авариях с полуприцепами составляет 11% всех смертей в автокатастрофах.

Смертельные случаи в автокатастрофах с участием грузовиков составляют 11% всех погибших в таких авариях, т.е. 4102 смертельных случая. Остальные 89% смертей — 33 031 — произошли в автокатастрофах не в результате аварий с участием крупных грузовиков, что создает общее впечатление, что грузовики могут быть не такими опасными для дорожного движения в целом, как считается.

Источник : Страховой институт безопасности дорожного движения — IIHS

25. До 74,9% случаев дорожно-транспортных происшествий, связанных со столкновением с другим транспортным средством, закончились смертельным исходом.

Хотя это основная причина несчастных случаев со смертельным исходом, приводящих к наибольшему количеству смертей, столкновения с неподвижными объектами и пешеходами столь же пагубны. 4% столкновений с неподвижными объектами привели к авариям со смертельным исходом, и то же самое можно сказать о 7,3% всех столкновений с пешеходами.Пожар и взрыв также считаются одними из самых вредных событий.

Источник : CDL Knowledge

26. Помимо смерти, авария тягача с прицепом может привести ко многим тяжелым травмам.

Те, кому удается выбраться живыми из крупных грузовиков, скорее всего, получат множественные травмы. К ним часто относятся переломы костей, шеи, травмы спинного мозга, а также повреждения мягких тканей и органов. Ожоги также распространены, особенно в случаях взрывов, связанных с авариями, и могут быть довольно серьезными.Психологическую нагрузку на выживших в авариях может быть столь же трудно излечить, особенно потому, что многие аварии могут быть достаточно травмирующими, чтобы оставить неизгладимые следы в психике людей.

Источник : Айзекс и Айзекс

ДТП с участием грузовиков и автомобильные аварии

27. 48% пассажиров грузовиков погибли в авариях с опрокидыванием, в то время как только 22% пассажиров автомобилей погибли в авариях с опрокидыванием.

Пассажиры грузовиков имеют гораздо более высокий уровень смертности в случае опрокидывания, чем пассажиры других типов транспортных средств, в основном из-за специфических особенностей грузовиков.45% всех смертей пассажиров внедорожников произошло из-за опрокидывания, что ближе всего к 48% смертей пассажиров в результате аварий грузовиков, произошедших при аналогичных обстоятельствах. Процент смертельных исходов среди пассажиров пикапа, попавших в аварию с опрокидыванием, немного ниже — 41%.

Источник : Страховой институт безопасности дорожного движения — IIHS

28. 58% пассажиров крупных грузовиков погибли в результате одиночных аварий, в то время как менее 50% пассажиров легковых автомобилей погибли при аналогичных обстоятельствах.

Аварии с одиночным транспортным средством и несчастные случаи гораздо чаще встречаются при авариях с полуприцепами, поскольку характер транспортного средства сам по себе создает множество рисков. В отличие от этого, пассажиры легковых автомобилей погибли в 46% случаев, при этом больше жертв было вызвано авариями с участием нескольких автомобилей. Что касается транспортных средств, участвовавших в авариях со смертельным исходом, то только 17% аварий со смертельным исходом произошли в случаях с участием одного транспортного средства по сравнению с 37% для легковых автомобилей. В наиболее частых авариях со смертельным исходом как грузовых, так и легковых автомобилей участвовали два транспортных средства — 62% и 45% всех аварий со смертельным исходом соответственно.

Источник : Страховой институт безопасности дорожного движения — IIHS

29. 51% водителей, получивших смертельные травмы в авариях с тягачами и прицепами, использовали свои ремни безопасности, что лишь немногим больше, чем 49% водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы.

При этом примерно половина водителей со смертельными травмами либо не была пристегнута, либо их статус был неизвестен. В частности, 30% водителей грузовиков, получивших смертельные травмы, не были пристегнуты ремнями безопасности, по сравнению с 43% водителей легковых автомобилей.Это оставляет 19% водителей грузовиков со смертельными травмами без убедительных доказательств использования ремней безопасности и только 8% водителей со смертельными травмами в той же ситуации.

Источник : Страховой институт безопасности дорожного движения — IIHS

30. 31% пассажиров легковых автомобилей погибают в авариях с большим грузовиком при ударе спереди.

В качестве альтернативы, 25% пассажиров легковых автомобилей погибают, когда грузовик сбивает их сбоку, в то время как удары в заднюю часть легкового автомобиля приводят только к 5% смертей среди пассажиров.Известно также, что еще один тип аварий наиболее вреден для пассажиров легковых автомобилей — когда передняя часть легкового автомобиля сталкивается с задней частью грузовика, это приводит к гибели 22% пассажиров.

Источник : Страховой институт безопасности дорожного движения — IIHS

Итог

В общем, не нужно быть водителем-дальнобойщиком, чтобы посчитать аварийность полуприцепов или узнать больше о наиболее распространенных дефектах таких тягачей. Судя по всему, другие участники дорожного движения в такой же степени подвержены опасности упомянутых аварий, как и конкретные пассажиры грузовика.

Тем не менее, были достигнуты большие успехи в регулировании и дальнейшей защите этого сегмента отрасли. Строгие меры, штрафы и другие правовые положения показали значительное снижение статистики дорожно-транспортных происшествий за последние несколько десятилетий. Следовательно, несмотря на кратковременные всплески смертности или несчастных случаев на дорогах, кажется, что эта отрасль наконец-то приходит в себя. В конце концов, при стоимости более 600 миллиардов долларов это вполне ожидаемый результат. Только время покажет, окажут ли будущие санкции или новые технологии еще большее влияние.

Часто задаваемые вопросы

1. Один из смертельных случаев на дорогах связан с большой платформой (или большим) грузовиком?

Из общего числа 37 133 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом 4 102 произошли с участием большого грузовика или большой платформы. Таким образом, на эти крупные аварии приходится около 11% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом по всему миру.

2. Сколько аварий происходит по вине полуприцепов?

Полуприцепы, также известные как тягач с прицепом или 18-колесный грузовик, в США каждые 15 минут разбиваются и ранят или убивают человека.На ежегодном уровне это приводит к примерно полумиллиону несчастных случаев с примерно 5000 несчастных случаев в год, хотя это отличается от одного годового отчета к другому.

3. Какой процент дорожно-транспортных происшествий происходит по вине легковых автомобилей?

Согласно исследованию Института транспортных исследований Мичиганского университета, в 81% случаев автомобильных аварий виноваты водители автомобилей. Напротив, это произошло только с 27% всех водителей грузовиков, попавших в такие аварии.

4. Сколько дорожно-транспортных происшествий происходит ежегодно?

Отчеты об авариях с участием водителей грузовиков — это лишь одна из зарегистрированных форм аварий, которые ежегодно происходят в США. В целом, по оценкам, ежегодно происходит около 500 000 дорожно-транспортных происшествий.

5. Какой процент аварий с задним ходом на самом деле связан с большими грузовиками?

Более половины аварий с задним ходом, до 70%, связаны с большими грузовиками или аналогичными грузовыми автомобилями среднего размера.

6. Что является причиной большинства дорожно-транспортных происшествий?

Согласно статистике дорожно-транспортных происшествий, подавляющее большинство этих аварий происходит из-за механических неисправностей, особенно связанных с шинами или тормозами. Помимо этого, большинство аварий вызвано усталостью водителя, отсутствием информации о маршруте, а также загруженностью работой и агрессивным вождением.

Список источников:

Подросток-водитель, статистика и факты автомобильных аварий


Подростки и автомобили могут быть смертельным сочетанием

Прежде чем передать ключи от машины своему подростку, узнайте факты.Автомобильные аварии являются основной причиной смерти подростков в возрасте от 15 до 20 лет. Когда подростки-водители едут с другими пассажирами, их риск попасть в автокатастрофу со смертельным исходом удваивается. В целом подростки недооценивают или не в состоянии распознать опасные условия вождения.

Независимо от причины автомобильные аварии страшны и могут привести к серьезным травмам. Наши адвокаты и юридический персонал стараются сделать все как можно проще для вас, при этом прилагая все усилия, чтобы вы получили компенсацию, в которой вы нуждаетесь и которую заслуживаете.Позвоните по телефону 412-394-1000 , чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, или заполните форму в правом верхнем углу этой страницы, чтобы получить бесплатную юридическую консультацию.

Следующие цифры были самыми последними статистическими данными на момент нашего последнего исследования. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна более свежая информация, обратитесь к нашим источникам в нижней части этой страницы для получения дополнительной информации. Вот несколько шокирующих статистических данных о водителях-подростках:

Водители-подростки, сотовые телефоны и текстовые сообщения

  • 32.8% старшеклассников по всей стране отправляли текстовые или электронные письма за рулем.
  • 12% отвлекшихся водителей, попавших в автомобильные аварии со смертельным исходом, были подростками в возрасте от 15 до 19 лет.
  • Разговор по мобильному телефону может удвоить вероятность аварии и замедлить реакцию молодого водителя до уровня 70-летнего.
  • Водители в возрасте до 20 лет составляют самый большой процент отвлеченных водителей.
  • 56% подростков признаются, что разговаривают по мобильному телефону за рулем.
  • 13% подростков признаются, что отправляют текстовые сообщения за рулем.
  • 34% подростков в возрасте 16 и 17 лет признаются, что отправляют текстовые сообщения и отвечают на них во время вождения.
  • 48% детей в возрасте от 12 до 17 лет сообщают, что находились в машине, когда водитель писал смс.

Статистика вождения в нетрезвом виде несовершеннолетними

  • Около 1/4 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом среди подростков связаны с вождением в нетрезвом виде. (МАДД)
  • Около 5,8% 16- и 17-летних и 15.1% молодых людей в возрасте от 18 до 20 лет сообщили, что управляли автомобилем в состоянии алкогольного опьянения в прошлом году. (МАДД)
  • Около 8,2% старшеклассников сообщили, что один или несколько раз садились за руль автомобиля или другого транспортного средства, когда были в состоянии алкогольного опьянения.
  • 13,5% 12-классников сообщили о вождении в пьяном виде.
  • Дети, которые начинают пить в раннем возрасте, в 7 раз чаще попадают в аварию, связанную с алкоголем. (МАДД)
  • 33% молодых водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в авариях, имели BAC .01 или выше, а 28% имели BAC 0,08 или выше (законный предел для водителей старше 21 года).
  • Почти 60% молодых водителей, попавших в ДТП со смертельным исходом в состоянии алкогольного опьянения, не пристегивались ремнями безопасности.
  • 70 % молодых водителей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в состоянии алкогольного опьянения несовершеннолетними, не пристегивались ремнями безопасности.
  • 27% молодых водителей-мужчин, попавших в аварии со смертельным исходом, были пьяны во время аварии, по сравнению с 15% молодых водителей-женщин, попавших в аварии со смертельным исходом.

Статистика вождения подростков по годам

2017 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • 17 321 подросток-водитель в Пенсильвании попал в аварии
  • 2526 подростков погибли в авариях по всей стране
  • Девять процентов дорожно-транспортных происшествий среди подростков связаны с отвлеченным вождением
  • В 2017 году погибли мотоциклисты в возрасте 15-20 лет, что на 11% больше, чем в 2016 году
  • 1830 водителей в возрасте 15-20 лет погибли в авариях в состоянии алкогольного опьянения
  • 22 процента водителей-подростков не пристегивались во время аварии, но на их долю приходится 57 процентов смертельных случаев

2016 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

Пенсильвания

  • 4.4 процента 17-летних водителей и 4,7 процента 18-летних водителей попали в аварии — это самый высокий процент среди всех других возрастных групп.
  • Наиболее частым видом ДТП для молодых водителей (16–21 лет) является наезд на неподвижный объект (например, наезд на деревья, столбы электропередач, насыпь, направляющие и т. д.). наибольшее количество летальных исходов.
  • 10 процентов смертей подростков-водителей были результатом отвлеченного вождения.
  • Пьяные водители составляют 12 процентов от общего числа смертельных случаев среди водителей в возрастной группе 16–20 лет, что меньше, чем 16 процентов в 2015 году.

Национальный

  • 10 процентов всех смертельных случаев за рулем подростков в 2016 году были связаны с отвлеченным вождением.
  • В авариях с участием отвлеченного подростка-водителя 51% погибших были сами подростки.
  • из 451 молодого убитого водителя, у которого был спирт в их системах, 368 (82 процента) находились на.08 г/дл или выше (выше установленного законом предела вождения для лиц, которым разрешено употреблять алкоголь).
  • Из аварий с доступной информацией об использовании ремней безопасности 47 процентов погибших молодых водителей не были пристегнуты во время аварии.

2013 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • Было 2524 смертей, связанных с автотранспортными средствами среди подростков.
  • 120 из этих смертей были связаны с мотоциклами.
  • 10% смертей подростков-водителей были результатом отвлечения внимания за рулем.
  • С 2012 по 2013 год количество дорожно-транспортных происшествий среди подростков снизилось на 11%.
  • Только 55% старшеклассников сообщили, что они всегда пристегиваются ремнями безопасности.
  • 22% подростков признались, что ехали с водителем в состоянии алкогольного опьянения.
  • Приблизительно 8 подростков погибают в день в автомобильных авариях.
  • В июне было наибольшее количество смертей подростков в результате несчастных случаев, в результате чего погибло 260 человек.
  • 54% смертей в автокатастрофах среди подростков произошли либо в пятницу (405), либо в субботу (524), либо в воскресенье (437).
  • Большинство подростков погибло в автомобильных авариях между 18:00 и 18:00. до 9 вечера

2012 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • Произошло 2823 дорожно-транспортных происшествий среди лиц в возрасте от 13 до 19 лет.
  • 2228 подростков погибли в дорожно-транспортных происшествиях в 2012 году.
  • Из всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий подростки составляют 8%.
  • В первой половине 2012 года в автомобильных авариях погибло 240 16- и 17-летних водителей.
  • В целом, 16- и 17-летние водители смертей увеличились на 19 процентов по сравнению с 2011 годом.
  • По сравнению со всеми другими днями недели, в воскресенье произошло больше всего смертельных случаев среди подростков за рулем.

2011 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • 7,7% учащихся редко или никогда не пристегивались ремнем безопасности при езде в автомобиле, которым управлял кто-то другой.
  • Только 54% ​​старшеклассников сообщили, что всегда пристегивают ремень безопасности, когда едут с кем-то еще.
  • Больше мужчин (8,9%), чем девушек (6,3%) не пристегивались ремнями безопасности.
  • 32,8% старшеклассников по всей стране отправляли текстовые или электронные письма за рулем.

2010 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • 3115 подростков погибли в автомобильных авариях.
  • Примерно 2 из каждых 3 подростков, погибших в автомобильных авариях, были мужчинами.
  • 58% подростков, погибших в автомобильных авариях, были водителями.
  • 59% смертей пассажиров-подростков произошли в транспортных средствах, которыми управлял другой подросток .
  • Среди смертей пассажиров всех возрастов 17% произошли, когда за рулем находился подросток.
  • 81% подростков, погибших в автокатастрофе, были пассажирами легковых автомобилей. Остальные были:
    • пешеходов (9%)
    • мотоциклистов (4%)
    • велосипедистов (2%)
    • водители вездеходов (2%)
    • человек на других видах транспорта (2%)
  • 55% случаев гибели подростков в автомобильных авариях приходится на пятницу, субботу или воскресенье.
  • Половина подростков, погибших в автомобильных авариях, произошла между 15:00 и 15:00. и полночь.
  • 54%, или 1532, из 2814 подростков, погибших в автомобильных авариях, не были пристегнуты ремнями безопасности.
  • 11% автомобильных аварий со смертельным исходом с участием подростков были связаны с отвлеченным вождением.

2009 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • 3214 подростков в возрасте от 15 до 19 лет погибли в автокатастрофах.
  • 196 000 подростков получили ранения.
  • Молодые водители в возрасте от 15 до 20 лет составляют 6,4% (13,3 миллиона) от общего числа водителей на дорогах.
  • 11% водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, были в возрасте от 15 до 20 лет.
  • Было 3589 водителей-мужчин, вовлеченных в аварии со смертельным исходом , в отличие от 1558 водителей-женщин . Кроме того, погибло 1682 водителя-мужчины по сравнению с 654 погибшими женщинами.
  • Из 5148 молодых водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, почти 20% ранее судимы за превышение скорости .Более 950 человек ранее были осуждены за другие вредные или движущиеся преступления.
  • 33% молодых водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в авариях, имели BAC 0,01 или выше, а 28% имели BAC 0,08 или выше.
  • 60% молодых водителей, попавших в аварии со смертельным исходом в состоянии алкогольного опьянения, не пристегивались ремнями безопасности. Из молодых водителей, которые были пьяны и погибли в авариях, 70% не пристегивались ремнями безопасности.

Статистика дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах среди подростков за 2009 г.

  • В 2009 году 205 юных мотоциклистов (в возрасте от 15 до 20 лет) погибли, еще 5000 получили ранения.
  • Из молодых мотоциклистов, получивших смертельные травмы, 26% были без шлемов.
  • Из молодых мотоциклистов, получивших смертельные травмы, 39% либо не имели прав, либо ездили с недействительными правами.

2008 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • 5 864 подростка-водителя в возрасте 15-20 лет попали в автомобильную аварию со смертельным исходом.
  • Молодые водители в возрасте от 15 до 20 лет составляют 6,4% (13,2 миллиона) от общего числа водителей на дорогах.
  • В среднем девяти подростков в возрасте 16-19 лет погибали каждый день в результате автомобильных травм.
  • 2 739 водителей в возрасте 15-20 лет погибли 90 009 и еще 228 000 получили ранения в авариях.
  • Всего в автомобильных авариях погибло 4054 подростка в возрасте от 13 до 19 лет.
  • 81% подростков, погибших в автомобильных авариях, были пассажирами.
  • 63% из смертей пассажиров-подростков произошли в транспортных средствах, которыми управлял другой подросток.
  • 20% смертей подростков в автомобильных авариях произошло между 21:00 и 21:00. и полночь. 56% произошли в пятницу, субботу или воскресенье.
  • В августе
  • года было зафиксировано наибольшее количество смертельных случаев среди подростков в автомобильных авариях.
  • 12% всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, были в возрасте от 15 до 20 лет.
  • 14% всех водителей, участвовавших в авариях, по сообщениям полиции, были молодыми водителями.
  • Примерно 2 из каждых 3 подростков, погибших в автомобильных авариях, были мужчинами.
    • 36.9% людей, погибших в авариях с молодыми водителями, сами были молодыми водителями
    • 31,4% были пассажирами молодых водителей
    • 24,4% находились в других транспортных средствах
    • 7,0% не автомобилисты.
  • На дорогах Пенсильвании было 87 004 водителя в возрасте 16 и 17 лет.
  • В 2008 году в Пенсильвании в авариях с участием молодых водителей (в возрасте 15-20 лет) погибло 242 человека:
    • 112 погибших были молодыми водителями.
    • 64 погибших были пассажирами молодых водителей.
    • 52 находились в других транспортных средствах, участвовавших в авариях.
    • 14 погибших не были жильцами.
  • 25% водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в автокатастрофах, имели уровень алкоголя в крови 0,08 или выше.
  • 63% молодых пьяных водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, не были пристегнуты ремнями безопасности.
  • Почти 3 из каждых 4 подростков-водителей, погибших в автомобильных авариях после вождения в нетрезвом виде, не были пристегнуты ремнем безопасности.

Статистика подростковых мотоциклетных аварий за 2008 г.

  • В течение 2008 года 346 молодых мотоциклистов (в возрасте 15-20 лет) погибли и еще 8000 получили ранения.
  • 35% байкеров в возрасте от 15 до 20 лет, получивших смертельные травмы в авариях в 2008 году, были без шлемов.
  • Из молодых байкеров, попавших в аварии со смертельным исходом в 2008 году, 43% либо не имели прав, либо водили с недействительными правами.
  • В 2008 году 26% молодых мотоциклистов-мужчин, попавших в аварии со смертельным исходом, были пьяны во время аварии, по сравнению с 13% молодых мотоциклистов-женщин.
  • Среди байкеров в возрасте 16-19 лет, участвовавших в авариях со смертельным исходом в 2008 г., 49% участвовали в авариях с участием одного транспортного средства.

2007 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • 4946 подростков в возрасте от 13 до 19 лет погибли в автомобильных авариях.
  • С 1998 по 2007 год:
    • 36,9% людей, погибших в автомобильных авариях с участием подростков-водителей, сами были молодыми водителями.
    • 31,4% были пассажирами.
    • 24,4% находились в других транспортных средствах.
    • 7% не были автомобилистами.
  • Примерно 2 из каждых 3 подростков, погибших в автомобильных авариях, были мужчинами.
  • 61% смертей подростков-пассажиров произошло в транспортных средствах, которыми управлял другой подросток . Среди смертей пассажиров всех возрастов 20% произошли, когда за рулем находился подросток.
  • Использование ремней безопасности среди водителей-подростков со смертельными травмами было выше, чем среди водителей в возрасте от 20 до 29 лет, но ниже, чем среди водителей в возрасте 30 лет и старше.
  • Среди пассажиров в возрасте от 16 до 19 лет, получивших смертельные травмы, использование ремней безопасности среди пассажиров (31%) было ниже, чем среди водителей (4%).
  • 55% смертей в результате автомобильных аварий среди подростков произошли в пятницу, субботу или воскресенье .
  • 34% смертей подростков в автомобильных авариях произошло между 18:00 и полуночью .
  • 22% водителей-подростков мужского пола, получивших смертельные травмы, имели высокий уровень содержания алкоголя в крови , по сравнению с 11% женщин.

2006 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • 5156 подростков в возрасте от 13 до 19 лет погибли в автомобильных авариях.
  • Около 2 из каждых 3 подростков, погибших в автомобильных авариях в 2006 году, были мужчинами.
  • Подростки составляли 10% населения США в 2006 году и 12% погибших в автомобильных авариях.
  • подростков составили:
    • 14% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий среди всех возрастов
    • 7% смертей пешеходов
    • 4% смертей мотоциклистов
    • 10% смертей велосипедистов
  • 62% смертей подростков-пассажиров произошли в транспортных средствах, которыми управлял другой подросток.Среди смертей пассажиров всех возрастов 20% произошли, когда за рулем находился подросток.
  • 54% смертей в автомобильных авариях среди подростков произошли в пятницу, субботу или воскресенье .
  • 34% смертей подростков в автомобильных авариях произошло между 18:00 и полуночью .
  • Около 18% водителей в возрасте от 16 до 17 лет, получивших смертельные травмы, в 2006 г. имели уровень алкоголя в крови 0,08% или выше, что на 57% меньше, чем в 1982 г.

2005 Подросток-водитель Статистика автомобильных аварий

  • Автомобильные аварии стали основной причиной смерти мужчин и женщин в возрасте от 13 до 19 лет в Соединенных Штатах.33% смертей среди подростков в возрасте от 13 до 19 лет произошли в автомобильных авариях.
  • Почти 400 000 подростков в автомобильных авариях получили травм достаточно серьезных, чтобы им потребовалась неотложная помощь.
  • Подростки в возрасте от 16 до 19 лет подвергаются наибольшему риску попасть в автомобильную аварию. Эта возрастная группа в 4 раза чаще, чем водители старшего поколения, попадают в аварию .
  • Подростки-водители и пассажиры мужского пола более чем в 1,5 раза чаще, чем их сверстники женского пола, попадали в автокатастрофы со смертельным исходом.
  • Среди водителей-мужчин в возрасте от 15 до 20 лет, попавших в аварию со смертельным исходом, 38% превышали скорость и 24% употребляли алкоголь .
  • Национальный опрос 2005 года показал, что почти 30% подростков ездили с водителем, который употреблял алкоголь в течение предыдущего месяца. 1 из 10 сообщил о случаях вождения после употребления алкоголя за тот же период.
  • Среди подростков-водителей, погибших в автомобильных авариях после вождения в нетрезвом виде, 74% не были пристегнуты ремнями безопасности.
  • Половина подростков, погибших в автомобильных авариях, произошла между и 15:00. и полночь . 54% произошли в пятницу , субботу или воскресенье .

Наши адвокаты защищают жертв автомобильных аварий

Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали в автокатастрофе по вине безрассудного подростка, позвоните в нашу юридическую фирму по телефону 412-394-1000 для бесплатной консультации. Наши телефоны отвечают круглосуточно и без выходных, или вы всегда можете отправить свою информацию онлайн в правом верхнем углу этой страницы.Мы сообщим вам, если у вас есть дело, и, если вы решите нанять нас, начните прямо сейчас. Помните, что мы никогда не платим, если мы не получим для вас деньги, так что звоните сегодня!

Хотите больше статистики? Просмотрите нашу страницу статистики аварий.

Общие смертельные травмы после автомобильной аварии

Общие травмы, которые приводят к смерти в автомобильных авариях, включают черепно-мозговые травмы, внутреннее кровотечение, сломанные ребра или травмы спинного мозга. Эти типы повреждений обычно возникают из-за лобовых столкновений, ударов со стороны водителя или пассажира или опрокидываний, вызванных небрежностью или безрассудным поведением водителя.

Если вы потеряли близкого человека в автокатастрофе по вине кого-то другого, ваша семья имеет право на компенсацию ваших убытков. Адвокат по автомобильным авариям может помочь вам установить, кто виноват и как авария привела к смерти вашего близкого человека.

Что такое общие травмы в автомобильной аварии?

Производители автомобилей производят автомобили с прочными и жесткими деталями, разработанными для обеспечения вашей безопасности в случае аварии. Например, стальная рама вашего автомобиля и ветровое стекло из многослойного стекла изготовлены для защиты вас и ваших пассажиров, обеспечивая целостность автомобиля при столкновении.

К сожалению, компоненты, обеспечивающие вашу безопасность в одном случае, могут привести к травмам в другом. Хрупкие ткани, органы и кости человека могут быть разорваны, проколоты или раздроблены при ударе о металл и стекло автомобиля.

Травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, обычно относятся к одной из двух категорий:

  • Ударные травмы: Часть тела пострадавшего ударяется о неподвижный объект или о движущийся объект. Например, лобовое столкновение может привести к травме головы из-за удара о рулевое колесо или быстро раскрывающейся подушки безопасности.
  • Проникающие ранения: Предмет прокалывает кожу раненого, оставляя рваные раны или другие открытые раны. Например, разбитое стекло из окна автомобиля может проникнуть в кожу человека или даже застрять в мышце или повредить глаза.

Типичные травмы, ведущие к гибели людей в автокатастрофе

Когда автомобильная авария происходит на высокой скорости или с участием пешехода, существует реальная возможность гибели людей. Кроме того, степень повреждения тела пострадавшего в этих ситуациях может быть значительной, причем травмы выходят далеко за рамки поверхностных порезов или синяков.

Некоторые из наиболее распространенных травм, которые приводят к летальному исходу в автомобильной аварии, включают:

Черепно-мозговая травма (ЧМТ)

Черепно-мозговая травма (ЧМТ) может быть вызвана ударом по голове или проникновением через череп в мозговая ткань. В результате могут возникнуть разрывы тканей, синяки и кровотечения. В тяжелых случаях ЧМТ может привести к осложнениям на всю жизнь и, возможно, к смерти.

Легкие случаи ЧМТ могут привести к ухудшению психического состояния или потере сознания.Тяжелые случаи приводят к длительным периодам потери сознания, коме или летальному исходу.

A Травма спинного мозга

Внезапный удар другого транспортного средства или предмета может привести к сотрясению тела, что приведет к травме спинного мозга. Могут быть значительные повреждения спинного мозга или нервных окончаний.

По данным клиники Майо, симптомы повреждения спинного мозга включают потерю подвижности, затрудненное дыхание и кашель. Повреждение спинного мозга также может привести к параличу или ограничению функций организма. Полный разрыв спинного мозга также может привести к смерти.

Внутренние повреждения и кровотечения

Пострадавшие могут не знать о своих внутренних повреждениях, пока не поступят в отделение неотложной помощи больницы. В этот момент врач может осмотреть пациента, чтобы диагностировать повреждение и попытаться остановить кровотечение. Однако внутреннее кровотечение может произойти быстро и привести к неожиданному летальному исходу до того, как будет оказана медицинская помощь.

Сломанные кости

Сломанные кости могут привести к смерти, если фрагменты кости проткнут орган. Например, сломанные ребра могут повредить легкие, сердце, кишечник, печень или другие жизненно важные органы.

Как и при других внутренних ранах, локализация и идентификация повреждения могут быть затруднены. Таким образом, пациент может не получить адекватного лечения своих травм.

Столкновения транспортных средств, которые могут привести к опасным для жизни травмам

Любая автомобильная авария может привести к летальному исходу, особенно если в ней участвует транспортное средство или транспортные средства, движущиеся на высокой скорости. Однако некоторые столкновения, как правило, с большей вероятностью заканчиваются смертельным исходом. К ним относятся:

  • Лобовые столкновения : Когда два автомобиля, движущиеся в противоположных направлениях, сталкиваются друг с другом, сила удара увеличивается.Лобовые столкновения часто происходят из-за отвлеченных водителей, которые смещаются за осевую линию, и они могут привести к летальному исходу даже на средних скоростях.
  • Аварии с опрокидыванием : Когда водители чрезмерно корректируют или пытаются объехать другое транспортное средство или объект, они рискуют потерять управление и перевернуть свое транспортное средство. Это связано с тем, что пассажиры подвержены быстро меняющимся силам, исходящим из разных направлений, а также существует опасность того, что крыша автомобиля может обрушиться и вызвать травмы головы и позвоночника.
  • Аварии с участием пешехода : Находясь в другом транспортном средстве, пострадавший имеет больше шансов избежать аварии. Однако при столкновении с автомобилем пешеход рискует получить серьезные, опасные для жизни повреждения внутренних органов или другие травмы.
  • T-bone : Когда водитель игнорирует сигналы светофора или знаки остановки, он может наехать под прямым углом на бок другого транспортного средства. Этот тип столкновения, также известный как авария с Т-образной костью, особенно опасен для водителя или пассажиров, сидящих с пораженной стороны автомобиля.

Что делать после того, как близкий человек попал в автокатастрофу со смертельным исходом

Когда любимый человек попадает в автокатастрофу со смертельным исходом, это может травмировать вас и всю вашу семью. Следовательно, вы можете не знать, какие шаги нужно предпринять или какие юридические варианты доступны вам.

Немедленно обратиться за медицинской помощью

После несчастного случая обращение за неотложной медицинской помощью для пострадавшего должно быть главной заботой всех, кто находится поблизости. Смертельный исход может наступить в любое время после удара.Звонок в службу 911 и обращение за неотложной медицинской помощью могут спасти жизнь пострадавшему.

Даже если пострадавший считает, что с ним все в порядке, вы все равно должны рекомендовать ему пройти обследование у лицензированного врача. Это связано с тем, что определенные травмы, в том числе ЧМТ, могут привести к смерти через несколько дней после аварии.

Ведите тщательный учет всех расходов, связанных с несчастным случаем

Вы можете понести широкий спектр расходов или финансовых потерь в результате несчастного случая, включая:

  • Медицинское обслуживание
  • Больничные счета расходы на погребение
  • Потеря дохода семьи

Получите все соответствующие документы и тщательно ведите учет своих расходов.Затем ваш адвокат может использовать эти документы в качестве доказательства при установлении вины и ответственности.

Связь с юристом по автомобильным авариям

Прежде чем обращаться в страховую компанию, вы можете проконсультироваться с юристом по автомобильным авариям. Адвокат может обсудить ваше дело, ответить на ваши вопросы и дать вам ценный совет о том, как продвигаться вперед по вашему иску о неправомерной смерти.

После того, как вы наймете адвоката, он сможет вести ваше дело, позволяя вам и вашей семье скорбеть в это трудное время.Юрист также может помочь с вашим судебным иском:

  • Расследование аварии для установления фактов
  • Выявление виновных в аварии
  • Оценка фактической стоимости вашего иска
  • Формулирование правовой стратегии, которая поможет вам выиграть случай
  • Переговоры о справедливом урегулировании со страховой компанией
  • Представление ваших интересов в суде, если вы решите подать иск

Никакие деньги не заменят вашего близкого человека; однако ваша семья никогда не должна расплачиваться за небрежные действия другого человека.Адвокат по автомобильным авариям на вашей стороне может защитить ваши права и бороться за получение вами компенсации, на которую вы имеете право.

Получите квалифицированную юридическую помощь от адвоката по автомобильным авариям в юридической фирме Morelli

Юридическая фирма Morelli занимается обеспечением справедливости и возмещением жертвами автомобильных аварий своих убытков.

Мы преданы вам и вашей семье и сделаем все возможное, чтобы помочь вам в это непростое время. Позвоните (212) 751-9800 и получите бесплатную оценку дела с членом нашей команды.

7 типов автомобильных аварий FAQ

Главная » Ресурсы » Часто задаваемые вопросы по 7 типам автомобильных аварий

Типы автомобильных аварий

Что касается типов дорожно-транспортных происшествий, существует несколько классификаций, которые могут повлиять на расследование и процесс рассмотрения вашего дела о телесных повреждениях. Просвещение и осведомленность могут оказаться важными для снижения травм и смертельных исходов для всех заинтересованных сторон.

Этот ресурсный проект был создан как общественная услуга, чтобы детализировать отличительные факторы в этих схемах несчастных случаев и дать ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.Для получения дополнительной информации и подробностей о любом данном контенте, просто нажмите на ссылку заголовка!

7 типов автомобильных аварий

Потеря управления чаще всего является основной причиной для любого водителя, попавшего в дорожно-транспортное происшествие. То, что вызывает эту реакцию, зависит от типа автомобильной аварии. Каждый из следующих типов включает краткое описание, а также один или несколько способов уклонения. Нажмите на любую ссылку заголовка, чтобы открыть более подробную страницу!

Вы едете на север по дороге, и вдруг другой автомобиль, едущий на юг, перепрыгивает разделительную полосу и направляется прямо к вам.Они потеряли контроль и осознали, что последний поворот привел их сюда — и они боятся сделать еще один шаг. Наиболее рекомендуемый шаг уклонения — повернуть направо, что может дать приближающемуся водителю достаточно места, чтобы предотвратить полное лобовое столкновение.

Когда легковой или грузовой автомобиль (чаще внедорожник или фургон) переворачивается на бок, приземляется на крышу или несколько раз кувыркается, это может привести к выбросу пассажиров. К сожалению, времени среагировать нет, а последствия опрокидывания автомобиля – как минимум серьезные травмы с высоким риском летального исхода.Когда водители и пассажиры пристегивают ремни безопасности, их выживаемость значительно увеличивается.

Одно из самых опасных столкновений, с которым вы можете столкнуться, — автомобильная авария T-Bone — происходит, когда одно транспортное средство врезается лоб в бок другого. Чаще всего этот Т-образный эффект возникает со стороны водителя поврежденного автомобиля, что может привести к переломам костей, сотрясению мозга и даже к летальному исходу. Поскольку эти столкновения, как правило, внезапны и неизбежны, лучше всего, если ваш ремень безопасности будет застегнут на месте.

Другим очень уязвимым дорожно-транспортным происшествием является столкновение нескольких транспортных средств, в котором участвуют три или более транспортных средства в цепочке событий из одного события. Эти нагромождения могут варьироваться от минимальных до массовых, что приводит к путанице, многочисленным травмам и смертельным исходам. Приземлитесь ли вы в миксе, вполне может зависеть от вашей ситуационной осведомленности и дистанции, которую вы держите от других, разделяющих дорогу.

Независимо от того, находитесь ли вы на проселочной дороге или на автостраде, ехать рядом с другим транспортным средством довольно рискованно.Любое отвлечение другого водителя может привести к тому, что он сместится со своей полосы движения на вашу, что может привести к чему угодно, от незначительного удара до инвалидизирующего удара. Избегайте таких аварий, держитесь подальше от мертвых зон (своих и другого водителя) и обращайте внимание, когда другие едут слишком близко к разделителю полосы движения.

Когда одно транспортное средство получает боковой удар (удар в бок передней частью другого водителя), это называется боковым столкновением. Чаще всего этот вид ДТП происходит на перекрестке.Обычно есть свидетели и, возможно, камера на светофоре, но это не гарантия. У вас есть шанс избежать этих аварий, сбавляя скорость по мере приближения к перекрестку — независимо от того, включен ли у вас зеленый свет.

В аварии с участием одного автомобиля обычно участвует одно транспортное средство, но это не означает, что его водитель всегда виноват. Как правило, возникает, когда один водитель сворачивает, чтобы не задеть что-то — может быть, животное или водителя ткачества — и в конечном итоге сталкивается с ограждением, деревом или электрическим столбом.В этих случаях погода часто является фактором, который может представлять неизбежные опасности на вашем пути. Лучше всего снижать скорость, когда вы поворачиваете или приближаетесь к глухому углу (что позволяет более безопасно реагировать).

Ответы на распространенные вопросы о несчастных случаях

Следующие фрагменты представляют собой краткое введение в темы, которые вызывают наиболее частые вопросы читателей. Каждая ссылка в заголовке ведет к дополнительному контенту по теме!

Вы внезапно стали жертвой дорожно-транспортного происшествия.Не пытайтесь преследовать их, даже если вы физически способны. Просто остановись. Зрители могут последовать за вами, но тем временем вам нужно сосредоточиться на принятии помощи от других и вызове реакции 9-1-1. Если вы или свидетель сможете определить тип и цвет автомобиля сбежавшего водителя, это, безусловно, поможет в его поимке. Они совершили проступок, покинув место происшествия, и если есть травмы, обвинение будет повышено до тяжкого преступления.

Вам не нужно оставаться «на месте» после небольшой автомобильной аварии, просто остановитесь и остановитесь, чтобы предотвратить цепную реакцию других водителей.Если ущерб составляет менее 500 долларов США, полицейский отчет или уведомление в HSMV Флориды не требуется, и ваша политика защиты от травм (PIP) должна покрывать это. Вы можете сообщить о себе онлайн. Тем не менее, вы должны знать, что не существует исключений, когда произошли травмы, и по закону существует 10-дневный срок для сообщения о несчастном случае (для вас или офицера).

Всегда звоните по телефону 9-1-1, чтобы они направили соответствующие правоохранительные органы в юрисдикцию вашей автомобильной аварии.Оставайтесь на линии с оператором до тех пор, пока не прибудет помощь, в которую войдет медицинская бригада для выяснения всех полученных травм. Не думайте, что вы не получили серьезных травм — часто в ближайшие пару дней становятся очевидными более серьезные физические повреждения.

Убедитесь, что позвонили в 9-1-1 — если вы не можете, попросите сделать это кого-нибудь поблизости. Оставайтесь на месте и не выходите из автомобиля после удара сзади. Дополнительные движения могут привести к новым травмам или усугубить уже полученные.Исключение составляет угроза возгорания или взрыва, и в этом случае следует приложить все усилия, чтобы удалиться от места крушения.

Чтобы загрузить или распечатать наш подробный контрольный список действий после автомобильной аварии, нажмите на ссылку выше. Для быстрого ответа здесь подчеркнем, что вы делаете следующее:

  • Позвоните по номеру 9-1-1, чтобы получить быстрый ответ от правоохранительных органов.
  • Сообщите оператору о травмах, чтобы ускорить вызов парамедиков.
  • Не покидайте место ДТП (кто бы ни был виноват).
  • Оставайтесь на месте, если удар не был незначительным (если это так, остановитесь в стороне от движения).
  • Получить карточку следователя; на нем должен быть указан номер дела.
  • Ни с кем не обсуждайте ответственность, кроме основных фактов.
  • Свяжитесь с местным адвокатом по травмам как можно скорее для бесплатной консультации.

Какой процент автомобильных аварий вызван человеческими ошибками?

Ежегодно в автомобильных авариях гибнут десятки тысяч человек.Фактически, в 2019 году газета Washington Post сообщила, что с 2000 года в автокатастрофах погибло больше американцев, чем в обеих мировых войнах вместе взятых. Автомобильные аварии являются основной причиной смерти подростков в США, на них приходится более одной трети всех подростковых смертельных случаев. Автомобильные аварии также ежегодно приводят к сотням тысяч людей с длительной инвалидностью.

Одним из самых печальных фактов об автомобильных авариях является то, что большинство из них можно предотвратить. Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2016 году, показало, что человеческий фактор является причиной от 94% до 96% всех автомобильных аварий.Несколько других исследований дали аналогичные результаты, и каждое известное нам исследование показывает, что процент автомобильных аварий, вызванных человеческим фактором, составляет не менее 90%.

В последние годы сторонники беспилотных автомобилей использовали подобную статистику, чтобы доказать, что если мы устраним человеческий фактор, наши дороги станут намного безопаснее. Однако у беспилотных автомобилей есть свои проблемы, и, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем они станут массовыми. Но в то же время нам нужно лучше обучать как новых, так и опытных водителей общепринятому поведению за рулем, которое увеличивает вероятность аварии.

Распространенные автомобильные аварии, вызванные ошибкой водителя

Превышение скорости

В Америке среди большого процента водителей является обычной практикой регулярно превышать установленную скорость, даже если она составляет всего 5 или 10 миль в час. Автомобилисты знают, что во многих местах они не получат штраф, если не превысят ограничение хотя бы на 10 миль в час, поэтому они раздвигают границы того, что им может сойти с рук. Но то, что так делают многие, не означает, что это безопасно.Есть причина для ограничений скорости, которые у нас есть, и когда мы едем слишком быстро, это дает нам гораздо меньше времени, чтобы среагировать и избежать аварии при возникновении неблагоприятных дорожных условий.

Агрессивное/безрассудное вождение

Превышение скорости — это одна из форм агрессивного вождения, которая увеличивает вероятность автомобильной аварии. Есть много других способов агрессивного вождения автомобилистов. К ним относятся выезд задом, резкие повороты, превышение скорости на желтый свет, незаконные или опасные обгонные маневры и многие другие.Иногда агрессивное вождение переходит черту безрассудства, что только увеличивает опасность дорожно-транспортного происшествия.

Отвлеченное вождение

Наш цифровой век повысил риск несчастных случаев, вызванных отвлеченным вождением. В то время как автомобилисты всегда отвлекались, текстовые сообщения и другие формы электронного обмена сообщениями выводят эту опасность на совершенно новый уровень. Когда кто-то отправляет или читает электронное сообщение, он отвлекается вручную, визуально и когнитивно, а это означает, что его внимание полностью отвлекается от дороги, которой оно принадлежит.

Химическое повреждение

Общеизвестно, что вождение в состоянии алкогольного опьянения значительно увеличивает шансы попасть в аварию. Алкоголь и различные виды наркотиков могут вызывать у автомобилиста сонливость и замедлять его реакцию, или же иметь противоположный эффект и вводить его в такое состояние ума, при котором он умышленно и бессмысленно игнорирует правила дорожного движения и безопасность других людей. .

Вождение в сонном состоянии

О вождении в состоянии сонливости и усталости говорят не так много, как о других формах опасного вождения, но это гораздо более распространено, чем думает большинство людей.Исследование Национального фонда сна показало, что почти половина всех американцев садилась за руль в состоянии сонливости. 20% признаются, что засыпали за рулем в течение последнего года, а 40% говорят, что это случалось хотя бы раз за время вождения.

Помимо водителей, есть еще несколько сторон, чья халатность или безрассудство могут способствовать автомобильной аварии. К ним могут относиться:

  • Пассажиры транспортных средств
  • Работодатели коммерческого водителя
  • Изготовитель или дистрибьютор неисправного транспортного средства или его части
  • Сторона, отвечающая за содержание дорог

Пострадал в автокатастрофе в Питтсбурге? Свяжитесь с Caroselli, Beachler & Coleman для получения юридической помощи

Если вы или ваш близкий человек пострадали в автокатастрофе, скорее всего, это произошло из-за человеческого фактора.В этом случае вы можете иметь право на компенсацию. Чтобы получить бесплатную консультацию, чтобы оценить ваше дело и узнать, какие у вас есть юридические возможности, позвоните в Caroselli, Beachler & Coleman сегодня по телефону 412-567-1232 или по бесплатному номеру 866-466-5789. Вы также можете отправить нам сообщение через онлайн-форму обратной связи.

 

Автомобильная авария? Не все виды повысят стоимость вашей страховки – Forbes Advisor

Примечание редакции. Мы получаем комиссию за партнерские ссылки в Forbes Advisor. Комиссии не влияют на мнения или оценки наших редакторов.

Это может стать неожиданностью, но не все являются отличными водителями. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, почти треть всех столкновений приходится на столкновения сзади. Эти типы аварий часто происходят, когда кто-то врезается в остановившуюся машину на красный свет или знак остановки.

Мы тоже склонны сталкиваться с вещами. Более 20% столкновений приходится на неподвижные объекты, такие как столбы, кустарники или припаркованные автомобили.И мы врезаемся в припаркованные автомобили (358 000) гораздо чаще, чем в столбы и столбы (208 000).

Но не все несчастные случаи заставят ваши страховые ставки подняться.

Что такое «оплачиваемый» несчастный случай?

Оплачиваемый несчастный случай может привести к увеличению ставки автострахования. Обычно это означает аварию, в которой вы были виноваты более чем на 50% и которая вызвала:

  • Повреждение имущества, например другой машины или чьего-то забора.
  • Телесные повреждения или смерть.

В некоторых штатах за несчастный случай, подлежащий оплате, может быть выплачена сумма в долларах. Например, в Миннесоте оплачиваемый несчастный случай определяется как несчастный случай, за который страховая компания заплатила более 500 долларов США по страхованию ответственности за телесные повреждения, столкновение или материальный ущерб, за некоторыми исключениями.

В некоторых штатах, например в Массачусетсе, облагаемым налогом считается несчастный случай, который включает в себя выплату более 1000 долларов США за ущерб, причиненный имуществу, столкновение или покрытие телесных повреждений (для несчастных случаев, когда вина оператора составляет более 50%, и водитель частного пассажира транспортное средство).

Не все несчастные случаи повышают страховые тарифы

Не все автомобильные аварии подлежат оплате. Вот типичные примеры неоплачиваемых несчастных случаев:

  • Ваша машина была припаркована на законных основаниях, когда она была повреждена.
  • Ваш автомобиль был сбит сзади другим транспортным средством, и вы (или водитель вашего автомобиля) не были признаны виновными в нарушении правил дорожного движения в связи с аварией.
  • Ваша машина попала в аварию. (В зависимости от штата и страхового полиса от вас может потребоваться сообщить об аварии в полицию в течение 24 часов после обнаружения повреждений.)
  • Водитель другого автомобиля был судим за нарушение правил дорожного движения, связанного с аварией, но вы не были осуждены за нарушение правил дорожного движения.
  • Авария произошла в результате столкновения с животным или птицей.
  • Повреждение было вызвано падающими предметами, летящим гравием или предметами, похожими на снаряды.
  • Несчастный случай произошел, когда вы реагировали на чрезвычайную ситуацию и являетесь добровольцем или оплачиваемым сотрудником пожарной части, бригады скорой помощи или правоохранительных органов.
  • Ваша компания по страхованию автомобилей смогла возместить 80% или более суммы вашего страхового возмещения путем суброгации (как правило, это означает, что они смогли взыскать с компании по страхованию автомобилей другого водителя).
  • Вам возместил ущерб тот, кто причинил ущерб.
  • Есть решение суда по ДТП в отношении лица, причинившего ущерб.
  • Несчастные случаи, при которых выплаты по претензиям производятся в рамках страхового покрытия защиты от травм (PIP) и не производятся выплаты в рамках страхования ответственности или страхования от столкновений.

Как доказать, что вы не виноваты

Автостраховая компания может потребовать от вас доказательства того, что авария произошла не по вашей вине и, следовательно, не подлежит оплате. Удовлетворительное доказательство может варьироваться в зависимости от компании, но часто включает:

  • Полицейский отчет, в котором указано, кто виноват.
  • Заявление от страховой компании другого водителя о признании вины.
  • Юридический документ, подтверждающий возмещение ущерба.
  • Письменное заявление водителя под страхом наказания за лжесвидетельство, подтверждающее его вину.

Что такое дополнительная плата за автострахование?

Надбавка — это надбавка к страховке, которую вы можете получить после оплачиваемого несчастного случая. Вы узнаете, получаете ли вы дополнительную плату во время продления. Страховщик не может начать взимать с вас дополнительную плату в середине периода действия полиса.

Автомобильные аварии не единственные проблемы, которые могут привести к доплате. Вы также можете получить доплаты за нарушение правил перевозки.

Как долго дополнительная плата влияет на тарифы по страхованию автомобиля?

Продолжительность доплаты за автомобильную аварию зависит от штата и страховой компании, но обычно составляет от трех до пяти лет.Например, такие штаты, как Нью-Джерси, Нью-Йорк и Техас, разрешают страховым компаниям взимать с вас дополнительную плату только за несчастные случаи за последние три года.

В зависимости от вашего штата и страховой компании к вашему страховому полису может быть применена надбавка, но дополнительная стоимость может уменьшаться каждый год, когда вы едете без аварии (или любых других событий, за которые взимается дополнительная плата). Например, если вы живете в штате, в котором учитывается только ваш водительский стаж за последние три года, повышения доплаты может не быть после трех лет безопасного вождения.

В чем разница между оплачиваемым несчастным случаем и оплачиваемым происшествием?

Инцидент, подлежащий оплате, обычно относится к нарушению правил дорожного движения, например штрафу за превышение скорости, оставление места аварии или вождение в нетрезвом виде. Как и несчастный случай, оплачиваемый инцидент обычно влияет на ваши страховые тарифы на автомобиль на срок от трех до пяти лет, в зависимости от вашего штата.

Что еще вызывает увеличение страховки?

Повышение ставки может варьироваться в зависимости от страховой компании и законов штата, но вот некоторые общие факторы, которые учитывают страховые компании:

  • Тяжесть аварии. Общая тяжесть аварии и стоимость претензии могут повлиять на ставки. Незначительный изгиб крыла обычно не имеет таких же последствий, как крупная авария.
  • Ваша история вождения. Автостраховые компании любят безопасных водителей. Если в течение нескольких лет у вас не было ни одного несчастного случая или нарушения правил дорожного движения, ваша страховая компания не может повысить ваши ставки за незначительный несчастный случай.
  • Детали политики. Ваш полис автострахования может включать прощение несчастных случаев, что обычно означает, что ваша страховая компания не будет повышать ваши ставки после несчастного случая.

Как работает система прощения несчастных случаев?

Если ваш полис включает в себя прощение несчастных случаев, и вы стали причиной автомобильной аварии, ваша страховая «простит» аварию и не будет увеличивать ваши ставки. Обычно вам придется доплачивать за прощение несчастных случаев, и некоторые страховые компании, такие как Geico, предлагают это в качестве бесплатного бонуса для определенных клиентов.

Связанный: Должны ли вы урегулировать автомобильную аварию в частном порядке?

Вот что нужно знать о прощении несчастных случаев:

  • Не все компании по страхованию автомобилей предлагают прощение несчастных случаев. А в некоторых штатах это запрещено, например в Калифорнии.
  • Прощение несчастных случаев ограничено. Прощение несчастных случаев обычно применяется только к одному происшествию в соответствии с полисом, а не к одному происшествию с каждым водителем в соответствии с полисом. И вы можете использовать его только один раз в течение определенного периода времени. Например, Farmers Insurance прощает одну аварию по вине за каждые три года безаварийного вождения.
  • Авария остается в вашей истории вождения, даже если она «прощена».  Даже если ваша страховая компания простит вашу аварию, она все равно будет зарегистрирована в вашем личном деле. Другие страховые компании могут видеть вашу историю вождения, что может повлиять на ваши ставки, если вы решите сменить страховую компанию.

Как моя страховая компания узнает об автомобильных авариях?

Автомобильные страховые компании обычно проверяют вашу запись о транспортном средстве (MVR), когда вы подаете заявку на новый полис и каждый год во время продления. Ваш MVR будет включать несчастные случаи, о которых было сообщено штату.Например, если полиция выехала на место происшествия и составила протокол, он будет включен в MVR.

В некоторых штатах, например в Нью-Йорке, по закону вы обязаны подавать отчет о происшествии в DMV в случае любого дорожно-транспортного происшествия, причинившего ущерб на сумму более 1000 долларов США, или если кто-либо получил травму.

Ваш MVR может также включать:

  • Осуждение за нарушение правил дорожного движения.
  • Обвинительные приговоры суда.
  • Действия по приостановке и отзыву лицензии.
  • Даты восстановления лицензии.
  • Страховой статус.
  • Требования к блокировке зажигания.

Вы можете заказать копию MVR в департаменте автотранспортных средств вашего штата.

Страховые компании обычно не полагаются исключительно на ваш MVR. Многие страховые компании подписываются на базы данных, которые показывают ваши прошлые претензии. Страховые компании будут сообщать о претензиях, по которым они:

  • Выплачены деньги.
  • Создайте файл для возможной претензии (например, после того, как вы позвоните своему страховому агенту, чтобы узнать о повреждении).
  • Официально отклонить претензию.

Вот некоторые базы данных, которые обычно используют страховые компании.

  • Отчеты об истории потерь A-Plus Auto. В этом отчете собраны ранее поданные страховые претензии, включая телесные повреждения, комплексные и столкновительные претензии, защиту от телесных повреждений и материальный ущерб. Вы можете запросить один бесплатный отчет каждые 12 месяцев.
  • CLUE (Комплексная биржа страхования убытков). В этом отчете, как правило, содержится история автомобильных претензий за семь лет, включая даты повреждения, тип претензии и сумму, уплаченную компанией.Вы можете запросить личный отчет.

Сравните ставки и сэкономьте на автокредите

Получите до 4 кредитных предложений за считанные минуты на myAutoloan.com.

Часто задаваемые вопросы об автомобильных авариях и страховых тарифах

Повысятся ли мои тарифы, если я попаду в аварию?

Тарифы на страхование автомобиля, скорее всего, вырастут, если вы станете виновником аварии. Например, если вы врезаетесь в другой автомобиль сзади на светофоре, другой водитель может подать иск о повреждении автомобиля и травмах в счет вашей страховки автогражданской ответственности.При следующем продлении вы можете увидеть увеличение ставки.

Повысятся ли тарифы на мое автострахование, если моя машина попала в аварию?

Как правило, автомобильные аварии, связанные с наездом и бегством, не приводят к повышению тарифов на автомобильную страховку. Вы можете подать иск о ремонте автомобиля в соответствии с разделом страхования от столкновений вашего полиса. В случае дорожно-транспортных происшествий ваша страховая компания может потребовать от вас сообщить о происшествии в течение 24 часов с момента обнаружения ущерба.

Спасет ли меня страхование от несчастных случаев от повышения ставки?

Если вы вызвали автомобильную аварию и у вас есть страховое покрытие прощения несчастных случаев, вы не увидите повышения ставки.Но есть одна загвоздка. Авария останется в вашей истории вождения, даже если ваша страховая компания «простит» вас. Это означает, что авария может повлиять на ваши будущие ставки, если вы решите сменить страховую компанию.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.