Выход из заноса на полном приводе: Занос зимой на полном приводе: что делать?

Содержание

Занос зимой на полном приводе: что делать?

Многие автомобилисты склонны переоценивать полноприводные автомобили. Они наивно полагают, что раз крутятся все четыре колеса, то ничто не может вывести такую машину из равновесия. Однако, управление таким авто требует опыта и определенных навыков.

Конечно, авто с полным приводом дает ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, во время гололеда или сильного снегопада. Динамика автомобиля с полным приводом при разгоне выше, потому как тяга равномерно распределена по всем колесам, что также увеличивает и проходимость. Но даже несмотря на эти достоинства, управление таким автомобилем на скользком участке дороги требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Главной опасностью, подстерегающей на дороге, можно считать занос. И если с авто, у которого ведущая ось только одна, все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и аккуратной игры газом, которая будет зависеть от множества сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес, скорость смещения или направление заноса.

Как правило, водитель с недостаточным опытом знает лишь два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не подозревает о том, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй же источник опасности — не вовремя отпущенная педаль газа. Стоит знать о том, что если во время попадания в занос бросить газ и вдавить тапку тормоза в пол, то авто не просто не остановится, оно в разы стремительнее вылетит с дороги в ближайший кювет. К сожалению, таковы законы физики, а спорить с ними бесполезно.

Поэтому можно сделать пометку о том, что все же главная педаль для управления авто с полным приводом — это газ. Именно неправильное его использование является частой причиной возникновения аварийных ситуаций. Стоит также отметить, что полноприводные машины становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резком маневрировании и слишком резких поворотах. В этом случае передние колеса может начать сносить, а задние будут уходить в занос, отправляя автомобиль в боковое скольжение. Поэтому во избежание возникновения аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также ни в коем случае не бросать педаль газа, а, наоборот, пользоваться только ей. На полдноприводном автомобиле есть лишь один способ выбраться из заноса, и заключается он в том, чтобы управлять только педалью газа. Не стоит забывать и о том, что несмотря на все удобство и расписанную безопасность движения, полноприводный автомобиль является наиболее сложным для управления во время подобных критических ситуаций. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать плачевных последствия, необходим большой опыт и высокий уровень навыка вождения.

Как известно, выйти из заноса на полоноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что так как у автомобиля все колеса ведущие, во время заноса он может сочетать в себе особенности поведения как авто с передним приводом, так и с задним. В случае, когда вас начинает заносить, необходимо слегка повернуть руль в сторону заноса. При этом ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль газа и, повинуясь инстинктам, неистово жать на тормоз. Газ рекомендуется держать в таком же положении, что и до заноса.

Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, стоит помимо полного привода на автомобиля включать и собственную осторожность и внимательность, причем, на максимум. Не лишним будет пройти специализированный обучающий курс по тонкостям управления полноприводгого автомобиля. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как стоит поступать в тех, или иных ситуациях, которые могут произойти на дороге. Это не только поможет сэкономить ваше время, которое ушло бы на самостоятельный поиск информации и практику, а также существенно повысит уровень безопасности во время вождения.


Фото с интернет-ресурсов

Полный привод выход из заноса. Как правильно проходить заносы на полноприводном автомобиле? Если произошел занос. Занос на заднем приводе

В Приморье пришел очередной циклон. Синоптики прогнозируют обильное выпадение осадков в виде снега. Большинство водителей, которые не умеют справляться с экстремальными ситуациями за рулем, совершают, казалось бы, нелепые ДТП, собирая километровые пробки.

Корреспондент PRIMPRESS решил попытаться исправить сложившуюся ситуацию и побеседовал с главным тренером, преподавателем и генеральным директором ДВ центра высшего водительского мастерства «Лига-М» Александром Борисюком.

Чаще всего во Владивостоке встречаются машины с передним и полным приводом. Что делать, если машины с таким приводом потащит на льду?

–Тут важно понимать, что значит «потащит», какие колеса будут скользить. Если скользят передние колеса — это снос (потеря управляемости), если задние, то это занос (потеря устойчивости автомобиля), если скользят все четыре колеса — это боковое скольжение или вращение, и каждая «болезнь» по-разному лечится. Самое опасное — это не уйти в занос, а потерять сцепление передних колес с дорогой. Занос возможен, только когда передние колеса хорошо держат дорогу, то есть это скольжение задней оси автомобиля. При заносе вы не теряете управляемость, так как передние колеса имеют сцепление с дорогой, и они же, на любом приводе могут вытащить вас из заноса. Гораздо страшнее, если вы потеряли сцепление передних колес, то есть потеряли управляемость, это многими недооценивается. Как происходит потеря управляемости? Во-первых, это сильное торможение, то есть нажатие на педаль тормоза с избыточным усилием. Именно это приводит к блокировке передних колес, то есть к потере управляемости. Это все равно что разогнаться, встать ногами на лед и скользить по инерции. Да, нас будет крутить, разворачивать куда угодно, но ехать-то мы будем туда, куда разогнались. То же самое происходит с автомобилем: если передняя ось автомобиля потеряла сцепление с дорогой, начала скользить, у нас неуправляемая машина. А кто сделал машину неуправляемой? Водитель, который с испугу, скажем, двумя ногами нажал на педаль тормоза и теперь молится, куда же нелегкая принесет. Это первая причина возникновения сноса.

«Гораздо страшнее, если вы потеряли сцепление передних колес»

Вторая причина — это завышенная скорость на дуге поворота. Все водители знают: чем круче поворот, тем ниже должна быть предварительная скорость для вхождения в него. А если водитель понимает, что он зашел в поворот, а скорость завышена, грубейшей ошибкой будет тормозить в этот момент. Конечно, есть приемы торможения на дуге, но это приемы высшего водительского мастерства. Это очень сложно. К сожалению, так часто и бывает: завышенная скорость, руль в поворот, тормоз в пол. А потом получаем заносы, неуправляемый автомобиль, скольжение передних колес и оказываемся на встречной полосе или в кювете.

В зимнем вождении прежде всего — это скорость. Скользкая дорога — значит, скорость должна быть ниже. Также необходимо отказаться от рывковых приемов руления. Все делать плавно, чтобы не «поскользнуться» передними колесами. Также плавно воздействуйте на педали газа и тормоза, чтобы не вызвать пробуксовку или блокировку колес. Такие движения, надо отрабатывать еще и летом, чтобы зимой уже быть готовым к этим дорожным условиям. Для некоторых людей это очень сложная задача, особенно для тех, кто холерик по темпераменту. Но это необходимость.

«К сожалению, так часто и бывает: завышенная скорость, руль в поворот, тормоз в пол»

Потом нужно понимать, что нет идеальных автомобилей. Люди считают, что если они на полноприводной машине, то это не 4ВД, а «четыре везде». Автомобиль с полным приводом действительно один из самых проходимых. Но ведь не зря русская поговорка гласит: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». Не все может «вэдовый» джип преодолеть, какой бы он там ни был. А у нас в городе бывают такие препятствия, с которыми не справится ни один автомобиль: наши сопки, например. Кстати, не только подъем может быть непреодолимым, но и спуск.

Как вывести машину из заноса?

Общие советы всем известны. Если машина потеряла управляемость из-за резкого поворота рулем, значит, нужно уменьшить угол поворота передних колес. Если произошел занос на переднеприводном автомобиле, ну, собственно, как и на любом приводе, нужно повернуть руль в сторону заноса. Это знакомо всем со школьной скамьи, но, к сожалению, это правило еще ни разу никого не спасло, ведь никто не говорит, когда именно поворачивать руль, с какой скоростью и на какой угол. Я вот как скажу: на переднем приводе надо повернуть руль в сторону заноса и нажать на педаль газа. Как бы страшно ни было, но газ спасает передний привод. Причем пробуксовка передних колес приводит к разрушению любого заноса. Да, может немного потянуть в сторону, но из заноса машина выйдет. Конечно, страшно нажать на газ, когда машина и так потеряла управляемость, именно поэтому нужны тренировки. Но не на дорогах общего пользования, а там, где нет ни людей, ни машин. Необходимо специально бросать машину в занос, чтобы почувствовать и понять, что педаль газа — ваше спасение. Только такие тренировки надо делать под присмотром опытного водителя.

«У нас в городе бывают такие препятствия, которые не преодолеет ни один автомобиль»

На заднем приводе надо вывернуть руль в сторону заноса, уменьшить газ. А полный привод — это отдельная песня. Там меньше всего времени на исправление ошибки — буквально одна сотая секунды, и то надо действовать с опережением. Полноприводный автомобиль — очень строгая машина — не прощает ошибок. Справляться с заносом нужно не так, как на переднем или заднем приводе, выкручивая руль до упора в какую-либо сторону. Если мы так сделаем, машина окончательно потеряет управление. На полном приводе у нас есть только 360 градусов для поворота руля. То же самое и с педалью газа: ее нельзя отпускать, на нее нельзя давить сильнее — на все четыре колеса должна идти хотя бы минимальная тяга. А дальше самое сложное — ждать, когда машина справится с предъявленными к ней требованиями. Тут тоже все в общих чертах. Каждую автомобиль нужно исследовать и проверять где-то на полигоне. Только так можно узнать, на что способна именно ваше транспортное средство.

Нам известно более 60 моделей полноприводных автомобилей, и у каждой из них свой характер! К сожалению, общими рекомендациями здесь не обойдешься. Нет волшебного секрета, который узнаешь и всегда выйдешь из заноса, к сожалению. Даже «руль в сторону заноса» — не панацея. Лучше всего не попадать в эти условия, не переоценивать собственных возможностей.

Многие люди не понимают: «повернуть руль в сторону заноса» — это как? Куда нужно повернуть руль? Например, мы входим в левый поворот, и машину начинает заносить, то есть задняя ось смещается вправо, что мы должны сделать? Повернуть руль в ту сторону, куда уходит задняя ось авто, или в сторону, куда уходит поворот?

Сейчас я попытаюсь вам объяснить. Действительно, люди не понимают, почему руль нужно вращать в сторону заноса. Мы, собственно, не руль вращаем, мы стараемся сохранить управляемость на передних колесах. Если ничего не делать, то вокруг вертикальной оси начнет «поскальзываться» переднее колесо. Объясню подробнее: если колеса будут направлены прямо или в сторону изначального движения, не важно, в какую сторону выполняется занос, то произойдет вращение, то есть потеря сцепления передней оси и, как следствие, потеря управляемости. Поэтому наша цель эту управляемость сохранить, для этого нужно поддерживать заданное направление колес. С какой скоростью вращать руль, думаю, тоже понятно — если занос быстрый, тогда корректировки рулем должны быть быстрыми, если занос происходит плавно, корректировки тоже должны быть плавными, а дальше в зависимости от типа привода добавить газа либо убавить.

Если произошел снос, то есть вы поворачиваете руль, а машина не поворачивает, откажитесь от тормоза! Нужно вернуть колеса обратно и постараться более медленно, более плавно «вкатываться» в поворот. Есть такое упражнение, называется «вкатывание». Если мы резко повернем, то машина «поскользнется», если медленно будем поворачивать, то, как бы скользко ни было, машина будет маневрировать. Бывает такой гололед на дороге, что даже на ногах не устоишь, но у автомобиля четыре резиновых колеса, и если не мешать ему тормозом, то он не потеряет управляемость. Остановиться он, конечно, не сможет, но маневрировать, объехать какое-то препятствие, затор машин получится. Не важно, сколько колес у вас снесло, передние или же все четыре, тут важен следующий принцип, если, конечно, он у кого-то без тренировки получится, — не совмещать руление с торможением. На скользкой дороге, особенно на скользких спусках, эти вещи несовместимы. Нужно корректировать направление движения на фазу роспуска тормоза. Допустим, вы подтормозили, почувствовали, что начинается скольжение на передних или на задних колесах, отпустили тормоз, скорректировали машину, выровняли, дальше можно подтормаживать. Снова почувствовали скольжение, опять отпустили тормоз, скорректировались, но ни в коем случае нельзя совмещать торможение с рулением, тормоз и руль — вещи несовместимые!

«Если не мешать машине тормозом, то она не потеряет управляемость»

Не знаю, стоит ли говорить о торможениях, действительно, есть много приемов торможения, но их нужно отрабатывать. Существует более 200 способов! И мастер выбирает именно тот прием, который обеспечит его безопасность и безопасность его автомобиля в данных, конкретных условиях. Человек, который не обладает таким арсеналом действий, для него есть панацея в каком-то роде, это система ABS — антиблокировочная система. Это на самом деле тоже «палка о двух концах», у нее есть свои плюсы и минусы, но отказываться от нее нельзя. Она помогает сохранить некоторую устойчивость и управляемость автомобилем во время экстренного торможения. Но! С нашим рельефом нужно иметь в виду, что ABS не работает на скоростях ниже 10 км/ч, а при спуске с сопочки на скорости ниже допустимой для работы системы машину может сорвать в скольжение, и можно также потерять устойчивость и управляемость автомобилем. Поэтому лучше применять тот «импульсный» прием: торможение, корректировка, торможение. И так чем чаще, тем лучше.

Также, если МЧС передает предупреждение о буране, стоит десять раз подумать: стоит ли мне сегодня выезжать на собственном автомобиле за рулем? Если ситуация такая, что деваться некуда, надо ехать, будьте готовы, что вы где-то посреди дороги можете встать, быть обездвиженными и можете бросить свою машину и пойти дальше пешком до дома или просто туда, где тепло. Если вы не готовы бросать свое транспортное средство, то важно убедиться в том, что у вас в авто есть элементарно плитка шоколада, термос, плед. В конце концов, достаточно ли заправлена ваша машина, чтобы вам хватило работы двигателя на ночь, чтобы не замерзнуть. Об этом не стоит забывать, ведь были же трагедии подобные.

Какие есть контраварийные меры, чтобы безопасно спуститься с горки в том случае, если у вас не получилось с ходу преодолеть подъем?

Тут стоит заметить, что не важно, как вас тащит вниз, задним ходом или передним. Принцип тут один и тот же — не блокировать колеса, давать им вращаться. Если колеса вращаются, вы можете менять направление движения, а если вы с испуга все-таки нажмете на тормоз, то машина начнет соскальзывать, вращаться и попросту станет неуправляемой. Поэтому не мешайте машине тормозом.

«Тормоз и руль — вещи несовместимые!»

Насчет подъема. Если вы понимаете, что успеете разогнаться, что вам хватит динамики ускорения, полученного до подъема, чтобы хотя бы с ровным газом, а еще лучше на прикрытие газа, преодолеть горку, то можно попытаться в нее заехать.

Если же вы понимаете, что вам разгона не хватит, что вам придется нажать на газ на ледяном подъеме, то лучше туда не лезть. Объясню почему. Потому что, какой бы привод у вас ни был, машина в любом случае будет пробуксовывать. Малейшая пробуксовка вызывает таяние льда, и под колесом образуется водяная прослойка. Это все равно что подлить масло под колеса. И чем сильнее вы будете нажимать на газ, тем больше воды будет под ними, толка в этом нет. Или вам хватило инерции, полученной при разгоне для преодоления горки, и на прикрытие газа доезжать до вершины, рассчитывая свои силы, или лучше туда не лезть.

Двигаясь по зимней дороге, лучше использовать ручное управление. Сейчас во многих машинах на автоматических коробках передач есть функция ручного управления типа «типтроник», названия таких систем разные у каждых производителей. Рекомендуем использовать на таких снежных «кашах», опасных дорогах именно этот прием, для того чтобы у вас в арсенале была не только педаль тормоза, но и торможение двигателем. Двигайтесь на пониженной передаче, на более высоких оборотах, к примеру, три тысячи на тахометре. При этом педаль газа у вас будет очень чувствительной, вы на нее только «дыхнете», и машина поедет вперед, хотя бы на миллиметр отпустите педаль газа, и ваш автомобиль начнет очень уверенно тормозить, хотя вы не давите на тормоза, это называется торможение двигателем. При этом колеса не блокируются, но скорость снижается.

Если у вашего автомобиля нет такой функции, просто заблаговременно выберите пониженную передачу, например двоечку, и двигайтесь на ней. Не бойтесь, что двигатель работает на повышенных оборотах, он рассчитан на работу в таких условиях. Да, при этом расход топлива будет повышен, но сейчас речь идет о безопасности. Если получаемого торможения не хватает и нужно еще сильнее снижать скорость, тогда переключайте передачу вниз. В этом случае переключение должно быть последовательным, нельзя перепрыгивать через передачу, например с четвертой («D») сразу на вторую («2»), в таком случае мы рискуем получить скольжение. Торможение двигателем — это не экстренное торможение, а плавное, поэтому следует переключать передачи последовательно и выдерживать дистанцию, если вы решили использовать этот способ снижения скорости. Можете совмещать торможение двигателем с «импульсным» торможением, о котором мы говорили ранее.

На автомобилях с механической коробкой переключения передач хорошо было бы вспомнить старый, дедовский способ, без которого раньше и вовсе переключаться нельзя было, — это перегазовка. Этот прием уравняет валы, и включение сцепления будет не таким резким и жестким. Торможение двигателем при переключении с перегазовкой будет более плавным.

О громное, ожидающее меня ледовое поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется уж слишком надуманным испытанием. Когда еще в реальной жизни попадешь в такие условия… За бортом +1, Новорижское шоссе покрыто водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, съезд на проселок к полигону – и ситуация в корне меняется. Лед при пограничных околонулевых температурах особо скользкий, с водяной пленкой и на таком миксте не всегда эффективна даже шиповка… «На полном приводе было бы попроще…», – подумал я, в очередной раз отлавливая машину на простенькой дуге…

380-сильный топовый Jaguar F-Pace, конечно же, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент… А еще у него, само собой, полный привод с многодисковой муфтой и приоритетом задней оси. Да нужно ли вообще учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!

«Водителя любого автомобиля подстерегают две опасности. Первая – потеря стабильности, то есть снос передней оси. Вторая – потеря управляемости, то есть занос задней. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже благодаря перераспределению крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace – еще и на каждое из колес.

Основное преимущество полного привода – стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях в процессе движения.

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то еще десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент сразу присутствует на обеих осях. Нынешние же электронноуправляемые муфты настолько быстры, что при малейшей пробуксовке ведущей оси почти мгновенно, за 3,5 мс подключают заднюю или переднюю. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе уже почти нет.

Тем более что большую часть времени вторая ось просто не нужна – это дает только повышенный расход топлива и все. И если уж мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, не меняющимся моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге. Бывает так, что на поворачивающих колесах он просто мешает – такое случается на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для обычных условий движения самые оправданные системы – на основе муфты Haldex при приоритете передней оси или муфты Magna при основной задней.

Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, который очень важен, вообще никак не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха».

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover

Переходим от теории к практике на полигоне Jaguar Land Rover под Москвой. Первая задача на ледяном поле вроде бы и простая – «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере как стабильности, так и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю по ходу этой увлекательной и интересной пьесы.

Мультимедийный дисплей F-Pace в режиме реального времени показывает мне, как распределяется момент по колесам, но мне некогда смотреть картинки.

1 / 2

2 / 2

Пока я не превышаю заданный лимит в 30 км/ч и рулю аккуратно, кроссовер прекрасно обходит конусы практически по голому льду даже на нешипованных шинах, не подключая ESP, о чем я могу судить по отсутствию характерного хруста и мигающих пиктограмм.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Будем предельно честны. Для каждого типа покрытия, для каждого вида шин, для каждой конструкции автомобиля существует максимально допустимая скорость, на которой можно выполнить тот или иной маневр без потери стабильности или управляемости. Естественно, при правильной работе рулем, газом… При ошибках в «пилотировании» такая скорость будет меньше».

Так вот, любая, даже самая совершенная система стабилизации дает 20-процентную прибавку к максимальной скорости безопасного совершения маневра. Не более того. То есть, если на автомобиле без ESP вы пройдете эту площадку без потери курсовой устойчивости на 30 км/ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км/ч. Давайте попробуем!

С увеличением скорости и амплитуды объезда конусов корму начинает забрасывать в сторону, и автомобиль теряет управляемость. Лампочка ESP мигает, «Джаг» приобретает вялость, но боковое скольжение от этого не пропадает. Позвольте, а куда же смотрит вся электроника?


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Никто не отменял законы физики. Если импульс, сообщенный автомобилю при помощи акселератора, избыточен, то машина будет идти по тому вектору, в направлении которого изначально приложен момент.

Направление можно корректировать при помощи руля, газа и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение момента по осям или колесам или избирательное подтормаживание одного или нескольких колес.

1 / 2

2 / 2

Но все это работает в определенных скоростных пределах.

Типичная ошибка – слишком высокая скорость вхождения в поворот. Если ее совершить зимой, скорее всего последует снос передней оси наружу, откорректировать который весьма сложно. Конечно же, есть профессиональные или спортивные техники вождения, позволяющие ездить с очень высокими скоростями, но это особая статья, которой учатся годами.

Любая электронная система стабилизации – это, прежде всего, анализатор правильности наших действий за рулем, а лишь во вторую очередь действенный помощник. Если водитель не в состоянии определить момент срыва осей в скольжение, сработавшая автоматика – первый показатель того, что скорость нужно сбрасывать.


Не сию секунду бить по тормозам, а понимать: дорожные условия таковы, что входить в следующий поворот или совершать перестроение даже на идеально прямой трассе нужно более осторожно. И, конечно же, не пытаться тормозить во время маневров или на дуге. В этом случае поможет только корректное управление. Но это, опять же, тема для множественных теоретических и практических занятий. Если опыта нет, то проще просто ехать помедленнее. Даже на полном приводе».

Еще одно упражнение – разгон с «газом в пол» и экстренное торможение. На льду даже полноприводная трансмиссия с трудом переваривает 460 Нм крутящего момента F-Pace, и рулем для поддержания стабильности прямолинейного движения приходится работать на опережение. Система стабилизации, которая включает в себя и контроль тяги, пока выключена. Команда инструктора, тормоз в пол, стрекот ABS – и автомобиль останавливается, не отклоняясь от курса.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Электроника стопроцентно справляется со своими функциями, определяя, как нужно разнести усилие на тормозные машинки по осям. Но самое эффективное торможение будет не с педалью в полу, а на грани срабатывания ABS. Такой метод достигается только путем тренировок и безусловным знанием повадок автомобиля, которым вы пользуетесь».

С включенной электроникой все происходит куда спокойнее. Она «придушивает» мотор, исправляет нарочитую грубость управления и ошибки, не позволяя сверхмощному Jaguar уходить с курса. Как раз в этом случае и полный привод на все сто отрабатывает свое существование.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Зимой автомобиль может заскользить наружу и на небольших скоростях. Малоопытные водители полноприводников часто совершают ошибку, думая, что на таком автомобиле можно добавлять газ уже на входе в поворот. В результате получаем скольжение обеих осей. Выход из ситуации один: стабилизировать переднюю ось, распрямляя руль и пытаясь зацепиться за покрытие, затем компенсировать занос задней за счет добавления слабого, «тянущего» газа. И снова нужен опыт и практические занятия на собственной машине.

Но бывает и так, что на вовсе минимальной скорости машина не едет туда, куда нужно. Вроде вы до упора выкрутили руль влево, а она не слушается и идет прямо или даже вправо. В этом случае выйти на нужный курс поможет вращение руля в сторону сноса оси, в данном случае – вправо. Выполнить это простое движение мешают стереотипы, избавиться от которых можно только путем тренировок.


Даже самому опытному водителю я бы порекомендовал раз в год проходить курсы повышения водительского мастерства или контраварийной подготовки. Если такой возможности нет – находить свободную площадку, на которой можно отработать те или иные освоенные ранее приемы и доводить их до автоматизма. В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, многократно снизится».

И напоследок несколько моментов сугубо про машины 4х4:

  1. Полноприводный автомобиль стабилизируется только «под газом».
  2. Стабилизировавшись, он продолжает разгон, который не всегда безопасен при сложившейся дорожной ситуации.
  3. Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возвращению первоначальной нестабильности или неуправляемости, даже если траектория прямолинейная.

Что в итоге?

Если вы неискушенный водитель, который не имеет желания и возможности регулярно тренироваться и «набивать руку», то проще всего ездить достаточно медленно, даже если у вас высокий автомобиль с полным приводом, который внушает уверенность.


Вы теряли управление на полном приводе?

В зимнее время управлять автомобилем куда сложнее, чем в любое другое. Проблемы могут застигнуть вас еще до начала движения, но это, как показывает практика, только цветочки. Один из опаснейших моментов в деле управления автомобилем в зимнее время — это управление в заносе. Именно об этом сегодня и расскажут автоинструкторы .

«Чувство заноса»

Потеря управления автомобилем в процессе заноса может грозить водителю и его пассажирам страшными последствиями. А поставить себя в такое сложное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже заносит. Наиболее часты случаи возникновения таких ситуаций на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с длинными пологими уклонами.

Строго говоря, занос это ни что иное, как нарушение движения ТС, сопровождаемое боковым скольжением. Наиболее часто заносу подвергаются колеса задней оси.

Для водителя, вне зависимости от его стажа, важнее всего понять, почувствовать тот момент, когда начинается занос.

Условно этот навык можно назвать «чувство заноса». Вырабатывается он со временем, с наработкой опыта вождения . Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно внимательными на заснеженной дороге.

Для того чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно располагаться в водительском кресле. Наиболее чутко можно отследить поведение машины спиной, соприкасаясь непосредственно со спинкой водительского кресла. Безопасность водителя, да и его пассажиров , то, насколько хорошо водитель будет чувствовать свое авто, зависит именно от правильности посадки. Если спина не прилегает к спинке сидения, почувствовать начинающийся занос для вас будет проблематично.

Правильность посадки

Хорошие инструкторы по вождению зачастую обращают внимание своих подопечных на правильность посадки. Она очень важна для комфортного управления автомобилем. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сумеете отследить поведение вашего автомобиля на дороге и вовремя среагировать на его изменения. Располагаясь за рулем , не впадайте в крайности.

Сидеть, вцепившись в руль, не стоит, поскольку такое излишнее напряжение приведет к быстрому утомлению и рассеиванию внимания, однако не стоит и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно покручивая руль одним пальцем.

Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо.Большое значение при нахождении за рулем имеет в первую очередь видимость, а, помимо нее, еще и возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос, как правило, это результат ошибки человека. Чем грубее будет ошибка, там больший угол заноса вы получите в результате. Разумеется, тому водителю , который в своем багаже имеет богатый опыт вождения, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, и для новичков выход есть. Вы можете отправиться на дополнительное занятие по повышению вашей квалификации. Такая вот тренировка под руководством опытного инструктора значительно прибавит вам уверенности на зимней дороге и обезопасит от неприятных инцидентов.

Занос на заднем приводе

Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто , тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос. Это недопустимо.

На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.

Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.

Занос на переднем приводе

Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.

В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.

Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.

Занос на полном приводе

Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос . Не забывайте также и о правильности посадки в водительском кресле, которая поспособствует наиболее раннему определению того, что ваше авто оказалось в заносе.

Помните, что чем оперативнее вы предпримете действия по устранению заноса, тем легче сможете устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.

Вероятность возникновения заноса значительно повышается при резком ускорении, а также торможении. Особенно это заметно и опасно бывает в зимний период на скользкой дороге. Зачастую водители, в особенности начинающие, теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а в результате — аварий и всевозможных ДТП . Отсюда вывод: если попали в занос, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.

Чтобы зимой на дороге чувствовать себя уверенно и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует нарабатывать опыт, опыт и еще раз опыт. Делать это разумнее всего под руководством чуткого, опытного инструктора.

Видеосюжет о фокусах на льду:

Будьте осторожны и удачи на дороге!

В статье использованы изображения с сайта www.ria.ru и www.vetton.ru

Hello All !

Сразу скажу, каюсь виноват.

Стаж вроде 10 лет уже, были у меня всегда
переднеприводные машины, и вот достало,
что городе не убирают, и зимой по городу,
просто не проехать, решил купить джип или паркетник,
выбор пал на Toyota RAV4 1997 г.в. с 4WD.
Ну поездил на нем летом, очень радостный им
что почти везде лазить на нем можно, и для
семьи и дачи самый раз. Классный машин.

И вот пришла зима…
Ну к зиме я подготовил (жидкости, АКБ, и подвеску)
машину само собой, резину тоже поменял на зимнюю,
правда на не шипованную на Michelin Alpine 4×4 (215/70/R16).
В нашем городе, первый снег и гололед, как всегда,
как стихийное бедствие коммунальные службы, снег не
ждали и не знали, вечером ночь был сильный дождь,
потом повилил снег, утром уже было 10-15 см. снега,
и при этом, уже подмерзшего, и внизу лед был.
Мне нужно было утром на дачу с тещей, ну машину отодрал
от снега, завели, поеxали, ну дороги как всегда, не убраны,
на поворотаx, ледяные глыбы, и на дороге ледяная горка
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я радостный, что машина,
так xорошо, по сугробам ездит, и через кашу снежную идет,
ну класс машина, суппер. Выехали из города, ну как всегда,
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, и не вижу,
что на дороге за городом ветер сильный и гололед и корка.
Ну ладно лечу, и какой-то момент при объезде, не помню чего,
машину начинает вертеть (или дрифтинг), я по привычке
с передним приводом, жму на педаль газа, думаю, как-то выйти
из этого дрифтинга, а ничего не получается, впереди меня,
на левой полосе, машины и рейсовый пазик, ну думаю, только
бы в ни не вписаться, фиг с ним, что вылечу за дорогу,
там снежные сугробы, об ниx заторможу. Вот в эти мысляx,
я верчу руль в разные стороны, стараюсь стабилизировать,
движения машины, и выйти из дрифтинга, уxожу от машин,
потом вижу, что меня несет на рейсовый пазик, водила,
его тоже видит, что меня боком на него несет, уходим,
друг от друга, слава богу, ушли, во время как меня несло на его,
до меня дошло, что нужно тормозить двигателем, т.е. на педаль газа
нельзя в этой ситуации нажимать. Это все случилось,
в какие-то 1-2 сек. Тещя сидела рядом, ничего не сказала,
я сам себе сказал, ну его нафиг, получил адреналина,
обратно поеду аккуратней, хватит мне этого дрифтинга
с первым снегом.
Одно расстроило, что не заметил номер рейсового пазика,
чтобы подъехать извиниться перед ним, и в знак благодарности
дать бутылку.

Теперь вопросы:
— Какая манера езды должны быть и нужна на постоянном полном
приводе?
— И что нужно делать, чтобы избежать вертушки машины
на снежной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что не лететь,
а если ехал аккуратно, и попал, что машины завертелась.
— Объясните, у меня ни разу не было машины с задним приводом,
манера езды на заднем, это почти тоже самое, что и на постоянном
полном приводе?
— Как лучше выйти из непреднамеренного заноса на машине с 4WD ?
Просто убрать ногу с педали газа и тормозить двигателем?
— И еще, понял, что для полного привода и чтобы ездить за городом,
нужна резина ШИПОВАННАЯ. Шипы, я думаю дают меньше шансов, чтобы
машины закрутилась, и ее выкинуло бы за полосу.

P.S: Понимаю, что поступил не правильно, хочется,
чтобы такого не было, вот и вопросы.

Спасибо…
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

Инструкция

Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.

Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Связанная статья

Источники:

  • занос у переднего привода

Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.

Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

Видео по теме

Обратите внимание

Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

  • Портал «Автошкола»

Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

  • Какой привод лучше?

Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.

При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.

Занос машины

Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.

В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.

Снос автомобиля

Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.

Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление машиной

Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,

Как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 8k. Опубликовано

Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.

Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.

В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.

Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.

На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.

Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.

Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.

Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!

Видео — управляемый занос

Главное, разгоняясь, нужно думать не о скорости, а о том, сможете ли вы экстренно выполнить маневр, иначе вы сможете стать героем хроники происшествий на дорогах.

Еще об экстремальном вождении и другие советы автолюбителям:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

как правильно ездить зимой на полном приводе

Неаккуратное вождение чревато потерей контроля над транспортным средством. Особенно в зимнее время на плохо убранной проезжей части. Занос на полном приводе может привести к столкновению, опрокидыванию машины и ее выносу за пределы трассы. Однако в подобной ситуации у водителя есть все шансы восстановить управление и предотвратить ДТП.

Таким термином называют ситуацию, при которой задняя часть автомобиля как бы стремится обогнать переднюю. В итоге транспорт разворачивает вокруг собственной оси. Это происходит из-за разных коэффициентов сцепления носовой и кормовой осей. Причем к задним колесам прилагается сила, идущая под 90о к направлению движения машины. Обычно явление провоцирую ошибки водителей. Но не всегда.

4 причины, почему машина уходит в занос

Проблему вызывает не так много факторов. Однако они настолько распространены, что с заносами встречался практически каждый автолюбитель.

Резкое торможение

Еще с первых занятий в автошколе слушателей учат плавно нажимать на педали. Резкое торможение, особенно на плохом дорожном покрытии (скользком либо мокром), способно привести к заносу. Это вызвано инерцией, заставляющей транспорт продолжать движение вперед, несмотря на сопротивление тормозной системы. Причем из-за большего прижатия к покрытию передние колеса замедляются быстрее задних, продолжающих скольжение. Отсюда корма автомобиля начинает «обгонять» носовую часть, разворачивая транспорт.

Ситуацию усугубляет разная интенсивность остановки между левой и правой стороной кузова. Именно путем резкого торможения или поворота достигается управляемый занос на заднем приводе. Но этот опасный маневр требует определенной сноровки.

Вхождение в поворот на высокой скорости

На скользком покрытии или во время дождя маневр неминуемо приводит к потере управления. Занос провоцирует центробежная сила, большее сцепление передних покрышек за счет давления массы двигателя и неправильные действия автовладельца, начинающего резкое торможения при первых признаках бокового сноса машины. Чтобы перейти в управляемый занос на переднем приводе, в процессе поворота следует чуть-чуть ускориться. Это действие стабилизирует заднюю ось, отклонив инерцию от центра тяжести к корме.

Неправильное давление в шинах

Степень заполнения покрышек воздухом определяет качество сцепления. Если оно будет низким (при недостаточном давлении), риск заноса существенно повышается. Очень плохо, когда колеса накачаны в разной степени. Также на сцепление влияет разница рисунка протектора. Именно из-за этого ГИБДД выдвигает требование к их однородности. Перекачанные шины также могут вызывать аварию. Если покрышка лопнет в процессе движения, сцепление резко потеряется, и транспорт может снести в сторону.

Неоднородность дорожного покрытия

Ямы, резкий переход с асфальта на гравий, попадание боковыми колесами на мокрый участок — все это способно нарушить сцепление. На большой скорости подобное приводит к заносу. Особенно если неопытный водитель не заметит препятствия вовремя и начнет резко тормозить в самый последний момент.

Основные правила при заносе

Порядок действий зависит от типа привода. Но в любом случае необходимо не поддаваться панике. Стресс не позволит вспомнить, куда крутить руль при заносе. Все движения должны быть плавными. Не стоит резко тормозить. Педаль нажимают мягко, причем водитель не должен забывать о руле. Также следует аккуратно отпустить газ или добавить мощности двигателя. Последнее как раз зависит от привода.

Алгоритм действий

Рассмотрим порядок выхода из неконтролируемого движения в зависимости от привода. Для каждого из вариантов разработан свой эффективный алгоритм.

Видео: Занос переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного авто

В таком случае восстановить контроль обычно проще. Итак, что делать при заносе на переднем приводе? Нужно лишь аккуратно добавить газ, чтобы фронтальная ось усилила вращение и задние колеса не «наваливались» на нос машины. Одновременно необходимо тщательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения. Не менее опасно и чрезмерное ускорение. Если вдавить педаль в пол, колеса могут забуксовать. От этого упадет сцепление и ускорение со всеми вытекающими последствиями.

Как выйти из заноса на заднем приводе

В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя потребуется больше сноровки. Алгоритм, как выйти из заноса на заднем приводе такой. Газ нужно плавно снизить. Это позволит унять инерцию и центробежную силу. Не стоит приступать к резкому торможению — скорость уменьшают плавно путем снижения газа. Вместе с этим водителю придется поворачивать руль по направлению заноса. Можно даже действовать с небольшим опережением.

Описанный порядок, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разбирают на автокурсах. Вопросы об этом входят в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно вспомнить теоретические основы и не растеряться из-за стресса.

Правила управления

Выходить из заноса довольно тяжело. Правила, казалось бы, понятны:

  • добавлять либо убавлять газ в зависимости от привода;
  • поворачивать в сторону заноса;
  • не прибегать к резкому торможению.

Однако не допустить аварию получается не у каждого. Неопытным и не уверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Потренироваться можно и самостоятельно — достаточно выбрать пустую широкую площадку. Примерно так, как это сделали герои на видео.

При заносе полноприводного автомобиля

Инструкция

Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.

Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Связанная статья

Источники:

  • занос у переднего привода

Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.

Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

Видео по теме

Обратите внимание

Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

  • Портал «Автошкола»

Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

  • Какой привод лучше?

Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.

При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.

Занос машины

Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.

В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.

Снос автомобиля

Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.

Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление машиной

Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,

Многие автомобилисты склонны переоценивать полноприводные автомобили. Они наивно полагают, что раз крутятся все четыре колеса, то ничто не может вывести такую машину из равновесия. Однако, управление таким авто требует опыта и определенных навыков.

Конечно, авто с полным приводом дает ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, во время гололеда или сильного снегопада. Динамика автомобиля с полным приводом при разгоне выше, потому как тяга равномерно распределена по всем колесам, что также увеличивает и проходимость. Но даже несмотря на эти достоинства, управление таким автомобилем на скользком участке дороги требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Главной опасностью, подстерегающей на дороге, можно считать занос. И если с авто, у которого ведущая ось только одна, все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и аккуратной игры газом, которая будет зависеть от множества сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес, скорость смещения или направление заноса.

Как правило, водитель с недостаточным опытом знает лишь два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не подозревает о том, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй же источник опасности — не вовремя отпущенная педаль газа. Стоит знать о том, что если во время попадания в занос бросить газ и вдавить тапку тормоза в пол, то авто не просто не остановится, оно в разы стремительнее вылетит с дороги в ближайший кювет. К сожалению, таковы законы физики, а спорить с ними бесполезно.

Поэтому можно сделать пометку о том, что все же главная педаль для управления авто с полным приводом — это газ. Именно неправильное его использование является частой причиной возникновения аварийных ситуаций. Стоит также отметить, что полноприводные машины становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резком маневрировании и слишком резких поворотах. В этом случае передние колеса может начать сносить, а задние будут уходить в занос, отправляя автомобиль в боковое скольжение. Поэтому во избежание возникновения аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также ни в коем случае не бросать педаль газа, а, наоборот, пользоваться только ей. На полдноприводном автомобиле есть лишь один способ выбраться из заноса, и заключается он в том, чтобы управлять только педалью газа. Не стоит забывать и о том, что несмотря на все удобство и расписанную безопасность движения, полноприводный автомобиль является наиболее сложным для управления во время подобных критических ситуаций. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать плачевных последствия, необходим большой опыт и высокий уровень навыка вождения.

Как известно, выйти из заноса на полоноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что так как у автомобиля все колеса ведущие, во время заноса он может сочетать в себе особенности поведения как авто с передним приводом, так и с задним. В случае, когда вас начинает заносить, необходимо слегка повернуть руль в сторону заноса. При этом ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль газа и, повинуясь инстинктам, неистово жать на тормоз. Газ рекомендуется держать в таком же положении, что и до заноса.

Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, стоит помимо полного привода на автомобиля включать и собственную осторожность и внимательность, причем, на максимум. Не лишним будет пройти специализированный обучающий курс по тонкостям управления полноприводгого автомобиля. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как стоит поступать в тех, или иных ситуациях, которые могут произойти на дороге. Это не только поможет сэкономить ваше время, которое ушло бы на самостоятельный поиск информации и практику, а также существенно повысит уровень безопасности во время вождения.


Фото с интернет-ресурсов

Управление полноприводным автомобилем многим кажется очень простым, ведь там одновременно крутится аж четыре колеса, что вроде бы, должно превращать управление полноприводным автомобилем в беззаботную игру. Вопреки расхожему мнению, управление полноприводным автомобилем требует от водителя недюжих навыков.

Безусловно, полноприводный автомобиль дает ряд преимуществ на заснеженной или покрытый льдом трассе. Полноприводный автомобиль увеличивает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, делает его более проходимым. Полноприводный автомобиль превосходит переднеприводный по проходимости при движении в гору или скользкому дорожному покрытию. Однако, поведение обоих типов автомобилей практически одинаково при резких поворотах или резком торможении. Поэтому при движении на спуске или при поворотах следует обязательно снижать скорость и соблюдать достаточную дистанцию по отношению к другим транспортным средствам.

Но в бочке с медом всегда есть ложка дегтя. В нашем случае целый половник. Управление полноприводным автомобилем на скользкой дороге требует от водителя особой внимательности и сосредоточенности. Основная опасность, подстерегающая на дороге – это занос. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, управление полноприводным автомобилем потребует филигранной игры газом, которая зависит от множества факторов – направления заноса, скорости смещения, состояния поверхности дороги, угла поворота передних колес.

Большинство водителей считают, что главная педаль в машине — тормозная. Что характерно, неподготовленный водитель знает только два приема управление педалью: нажать и отпустить. А между тем, главный враг полноприводного автомобиля далеко не только дорожные и погодные условия, главный враг такого авто – тормоз! Второй по порядку, но не по значимости враг – это брошенный «газ». Как ни парадоксально звучит, но лучший тормоз для полноприводного автомобиля – это газ! К примеру, если при возникновении заноса, полагаясь на инстинкт самосохранения, бросить газ, а потом от души вдавить тормозную педаль, полноприводный автомобиль не то что не остановится, он с двойным рвением вылетит с дороги. Именно такую команду дал водитель своему полноприводному автомобилю подобной последовательностью действий. Физику обмануть невозможно.

Итак, главная педаль для управления полноприводным автомобилем – педаль «газа»! Ошибки при управлении этой педалью чаще всего являются поводом для возникновения экстремальных ситуаций. Если говорить о приемах «дросселирования» — управления педалью «газа» на полноприводных автомобилях, то для начала следует отметить, что полноприводный автомобиль становится реально опасным при экстренных маневрах и скоростном прохождении поворотов из-за разнонаправленной тяги и непредсказуемой реакции автомобиля, а именно сноса колес передней оси, заноса колес задней оси, бокового скольжения. Поэтому рекомендуется перетормаживать и максимально снижать скорость перед поворотом, а в случае возникновения критической ситуации, ни в коем случае не бросать педаль «газа» и пользоваться только ей. Только управляя педалью газа можно справиться с заносом на полноприводном автомобиле. В самом начале заноса нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль для управления в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Чтобы не было мучительно больно и обидно за последствия необдуманных действий, нужно вместе с полным приводом включать и осторожность, а еще лучше пройти курс обучения управлению полноприводным автомобилем . Опытный автоинструктор грамотно покажет и объяснит, как поступать в тех или иных случаях. Это сэкономит львиную долю времени, а главное, обеспечит Вашу безопасность.

Hello All !

Сразу скажу, каюсь виноват.

Стаж вроде 10 лет уже, были у меня всегда
переднеприводные машины, и вот достало,
что городе не убирают, и зимой по городу,
просто не проехать, решил купить джип или паркетник,
выбор пал на Toyota RAV4 1997 г.в. с 4WD.
Ну поездил на нем летом, очень радостный им
что почти везде лазить на нем можно, и для
семьи и дачи самый раз. Классный машин.

И вот пришла зима…
Ну к зиме я подготовил (жидкости, АКБ, и подвеску)
машину само собой, резину тоже поменял на зимнюю,
правда на не шипованную на Michelin Alpine 4×4 (215/70/R16).
В нашем городе, первый снег и гололед, как всегда,
как стихийное бедствие коммунальные службы, снег не
ждали и не знали, вечером ночь был сильный дождь,
потом повилил снег, утром уже было 10-15 см. снега,
и при этом, уже подмерзшего, и внизу лед был.
Мне нужно было утром на дачу с тещей, ну машину отодрал
от снега, завели, поеxали, ну дороги как всегда, не убраны,
на поворотаx, ледяные глыбы, и на дороге ледяная горка
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я радостный, что машина,
так xорошо, по сугробам ездит, и через кашу снежную идет,
ну класс машина, суппер. Выехали из города, ну как всегда,
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, и не вижу,
что на дороге за городом ветер сильный и гололед и корка.
Ну ладно лечу, и какой-то момент при объезде, не помню чего,
машину начинает вертеть (или дрифтинг), я по привычке
с передним приводом, жму на педаль газа, думаю, как-то выйти
из этого дрифтинга, а ничего не получается, впереди меня,
на левой полосе, машины и рейсовый пазик, ну думаю, только
бы в ни не вписаться, фиг с ним, что вылечу за дорогу,
там снежные сугробы, об ниx заторможу. Вот в эти мысляx,
я верчу руль в разные стороны, стараюсь стабилизировать,
движения машины, и выйти из дрифтинга, уxожу от машин,
потом вижу, что меня несет на рейсовый пазик, водила,
его тоже видит, что меня боком на него несет, уходим,
друг от друга, слава богу, ушли, во время как меня несло на его,
до меня дошло, что нужно тормозить двигателем, т.е. на педаль газа
нельзя в этой ситуации нажимать. Это все случилось,
в какие-то 1-2 сек. Тещя сидела рядом, ничего не сказала,
я сам себе сказал, ну его нафиг, получил адреналина,
обратно поеду аккуратней, хватит мне этого дрифтинга
с первым снегом.
Одно расстроило, что не заметил номер рейсового пазика,
чтобы подъехать извиниться перед ним, и в знак благодарности
дать бутылку.

Теперь вопросы:
— Какая манера езды должны быть и нужна на постоянном полном
приводе?
— И что нужно делать, чтобы избежать вертушки машины
на снежной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что не лететь,
а если ехал аккуратно, и попал, что машины завертелась.
— Объясните, у меня ни разу не было машины с задним приводом,
манера езды на заднем, это почти тоже самое, что и на постоянном
полном приводе?
— Как лучше выйти из непреднамеренного заноса на машине с 4WD ?
Просто убрать ногу с педали газа и тормозить двигателем?
— И еще, понял, что для полного привода и чтобы ездить за городом,
нужна резина ШИПОВАННАЯ. Шипы, я думаю дают меньше шансов, чтобы
машины закрутилась, и ее выкинуло бы за полосу.

P.S: Понимаю, что поступил не правильно, хочется,
чтобы такого не было, вот и вопросы.

Спасибо…
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

задний, передний и полный привод

Автоликбез23 ноября 2019

Существует ряд рекомендаций, что делать при заносе, следование которым поможет предотвратить негативные последствия, исправить ситуацию. Старайтесь не поддаваться панике, действовать быстро и уверенно, чтобы избежать опасной ситуации.

Коротко о причинах нарушения движения

Существует ряд возможных причин:

  1. Колеса теряют сцепление с поверхностью при резком торможении. Подобное происшествие возможно даже на сухой трассе. В дождь или снег способ прекращения движения запрещен.
  2. Слишком низкое давление в шинах ухудшает сцепление. Регулярно проверяйте показатель, своевременно подкачивайте колеса.
  3. Нарушаться движение может в случае резкой смены дорожного покрытия (например, с асфальта на гравий). Высокая скорость увеличивает риск аварии.
  4. Опасно входить в поворот дороги на высоких скоростях. Транспортное средство при этом чаще всего вылетает в кювет либо на встречную полосу. На спусках, горных дорогах следует соблюдать особую осторожность.
  5. Особым видом контролируемого, управляемого заноса считается дрифт, который автогонщики используют для прохождения поворотов на гоночной трассе.
  6. Опасны колеи, неровности. При их наличии водителям труднее управлять транспортом. Потерять управление возможно при уклонах, на спусках.
  7. Повлиять могут неблагоприятные погодные условия. Автомобили чаще заносит при дождях или образовании гололеда на трассе.

Как заранее понять, что автомобиль уходит в занос?

Почувствовать, что машину заносит, способны лишь опытные водители. При длительном опыте вождения человек привыкает к габаритам автомобиля, различным особенностям. Необходима также правильная посадка, чтобы своевременно ощутить, что движение нарушилось.

Почувствовать, что машина начала смещаться, возможно спиной. По этой причине не следует сдвигаться слишком близко к лобовому стеклу. Не отодвигайтесь от спинки водительского кресла. Спина должна прилегать к поверхности. Полулежа ехать тоже не стоит, поскольку своевременно отреагировать на опасную ситуацию будет затруднительно. Руль держите крепко, обеими руками.

Выход из заноса

Как выйти из заноса, зависит от того, какой у авто привод. Зажимать тормоз при этом не следует.

Автомобиль с передним приводом

Если ощутите, что переднеприводной автомобиль заносит, не тормозите резко. Из-за этого начнется вращение, во время которого авто вынесет на обочину либо на встречную полосу. Наоборот необходимо плавно нажимать на педаль газа. Не вдавливайте ее в пол, чтобы занос не стал ритмичным (из стороны в сторону).

Выворачивайте руль в обратную сторону от направления, куда транспорт заносит. Когда ощутите, что автомобиль начал разворачиваться, прекращайте давить на педаль и ставьте прямо руль. После рекомендуется остановиться, чтобы немного отдохнуть, успокоиться перед продолжением движения.

При возобновлении езды в машине на переднем приводе воздерживайтесь от высокой скорости.

На заднеприводном авто

Действия при заносе на задней оси начинаются с того, что водитель убирает ступню с педали газа, чтобы понизить скорость езды. При этом не следует зажимать тормоза. Чтобы выровнять направление движения транспортного средства на заднем приводе, поверните рулевое колесо по направлению, в котором машину заносит. Когда задняя половина будет приведена в почти правильное положение, рулевое колесо выставляют прямо, чтобы продолжать двигаться в желаемом направлении.

Машина на полном приводе

В ситуациях, когда у автомобиля полный привод, необходимо быть особенно внимательным, чтобы не допускать заноса. Выправлять движение на таких машинах труднее, поскольку управлять приходится обеими осями одновременно. Выправить направление окажется непросто даже при большом опыте вождения.

Если транспортное средство занесло, не зажимайте резко педали газа либо тормоза. Чтобы снизить скорость езды, воспользуйтесь методом кратковременного торможения. При этом подачу топлива обеспечивайте в прежнем режиме, не переставайте давить на вторую педаль. В ситуациях, когда потребуется повернуть, замедляйтесь постепенно. Газ сбрасывайте медленно. Когда участок будет пройден, увеличивайте подачу топлива так же постепенно.

Никакого руля — только газ! Выходим из заноса на AWD

Все мы чуть ли не с детства знаем, как выходить из заноса на передне- и заднеприводных машинах. По крайней мере в теории любой комментатор знает, что делать, если моноприводный автомобиль потерял сцепление с дорогой и начал скользить. С полным приводом все куда сложнее. Непредсказуемость AWD-машин во время заноса является причиной многих аварий, особенно в зимний период. И порой преимущества полного привода в снегопад оборачиваются большими проблемами для неопытных водителей. Для того чтобы узнать, как же выходить из заноса на полноприводном автомобиле, мы обратились за помощью к лид-инструктору JLR Experience Егору Васильеву.

Егор неоднократно проводил обучающие мероприятия в России и Беларуси и хорошо известен владельцам новых Jaguar и Land Rover. Он, как никто другой, знает толк в британских машинах и обращается с ними как настоящий дрессировщик, заставляя ехать боком, задом, передом, а порой и на двух колесах. На замерзшей зимней трассе инструктор показал, как правильно скользить на полноприводных Jaguar.

Современные автомобили оснащены огромным количеством систем, которые исправляют ошибки водителя. Подтормаживание, управление тягой, даже подруливание — все это умеют премиальные машины, электроники в которых побольше, чем в вашей квартире. Но что, если снять невидимые «оковы» и проверить свои навыки вывода полноприводного авто из заноса? Большинство водителей, скорее всего, улетят в кювет. Но это только если они не смотрели видео и не прислушались к советам профессионала.

Если полноприводный автомобиль начал скользить, главное в этот момент — не бросить педаль газа (как и на переднем приводе). Во время обычной езды по заснеженной дороге с газом надо не перестараться, но если попал в занос, то здесь правую педаль можно жать активнее. Полноприводные машины в скольжении управляются фактически только тягой. Схема простая: сбрасываешь газ — машина стремится уйти внутрь поворота, жмешь на правую педаль сильнее — траектория будет распрямляться.

Что касается самих Jaguar, то сейчас система полного привода доступна для всех моделей, включая спорткар F-Type и линейку среднеразмерных седанов XE. Главным же «полноприводником» британского производителя является кроссовер F-Pace.

Автомобили Jaguar на «Автобарахолке» Onliner.by

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Действия при заносе полноприводного автомобиля

Что такое занос, почему он происходит.

Действия водителя при заносе.

Занос – это боковое скольжение автомобиля вследствии потери сцепления колес с дорожным полотном.
Это довольно таки неприятное и самое главное опасное дело. Возникает занос, как правило, на скользкой, сырой, заснеженной дороге, и несомненно, из-за ошибок водителя. Причины: лысая резина, резкий поворот руля, резкое торможение, сильное нажатие на педаль акселератора (газа), сильный боковой ветер, уклон дороги. Чаще всего занос происходит из-за большой скорости перед маневром: на поворотах, разворотах, при объезде препятствия или при обгоне.
Занос – опасная неприятность, тем, что автомобиль становится практически не управляемым для новичка. Последствия могут быть разными: съезд с дороги, опрокидывание авто (если при заносе боковые колеса упираются в препятствие). Занос бывает: снос передней оси, обоих осей, задней оси (самый распространенный)
Теперь перейдем к самим действиям.
Занос не возникает сам по себе, в большинстве случаев он случается из-за ошибки водителя. Поэтому, если машину начинает заносить, надо исправлять именно то действие (ошибку), из-за которой начал возникать занос. Если он возникает при торможении, то первым делом необходимо отпустить педаль тормоза, если при резком нажатии на газ, то отпустить педаль газа, или наоборот, занос может начаться на повороте и из-за резкого сброса газа. Одновременно с этими действиями нужно повернуть руль в сторону заноса (т.е. в сторону, куда понесло заднюю часть автомобиля).

Если привод машины передний, то вместе с поворотом руля в сторону заноса, надо прибавить газу, что бы передние колеса, как бы «вытянули» авто на прямолинейное движение. Как, только почувствовав, что автомобиль начинает выравниваться, возвращайте руль в прямое положение и сбрасывайте газ. Опоздание этого действия может привести к заносу в другую сторону, т.е. начнется ритмический занос.

Если привод задний, то одновременно с поворотом руля в сторону заноса, газ необходимо отпустить, иначе авто может закрутить вокруг своей оси.

Для полноприводных моделей действия рулем аналогичны заднему приводу, но педаль газа отпускать полностью нельзя, чтобы тяга передних колес помогла справиться с заносом. Можно применить другие действия. Вначале поступить также, как на заднем приводе, т. е. отпустить педаль «газа», но потом сразу же немного нажать на нее.
Нельзя нажимать на тормоз при заносе, в противном случае автомобиль пойдет юзом и вообще потеряет сцепление колес с дорожным покрытием.

Что касается сноса передних колес. Снос это боковое скольжение передних колес, возникающий в результате резкого поворота руля, торможения и комбинации этих действий, при большой скорости во входе в поворот (например, когда водитель поворачивает руль, а машина не реагирует, не поворачивает). Чтобы вернуть автомобилю управляемость, в данном случае, необходимо уменьшить угол поворота передних колес до тех пор, пока не восстановится сцепление колес с дорожным покрытием и одновременно отпустить газ, а потом снова плавно поворачивать руль в сторону поворота. Тормоз не нажимать. Будьте готовы к рывку в момент, когда колеса автомобиля «схватят» дорогу.

Самое главное – не паниковать. К сожалению, многие водители, попав в занос, теряют контроль над собой, совершая необдуманные действия. Держите себя в руках и до последнего управляйте авто, и вы благополучно выберетесь из этой ситуации.
Предотвратить занос могут хладнокровный, трезвый расчет и уверенные действия водителя.
Будьте аккуратнее на дорогах!

Много уже всего написано и рассказано на эту тему, но я попробую докинуть свои пять копеек.

Начнем рассмотрение с классического заднего привода.
Есть какая-то дуга дороги с большим радиусом. Нажали мы на этой дуге на газ и задние колеса пошли в пробуксовку, начался занос. С автошколы мы знаем, что в этом случаи следует отпустить газ (или снизить интенсивность акселерации), а также повернуть руль в сторону заноса, тогда машина должна стабилизироваться.
Почему так происходит?
Автомобиль движется по дуге. Мы нажимаем на газ. В то время, как передние колеса имеют стабильное сцепление с дорогой, задние колеса из-за возросшей скорости и действия на автомобиль центробежной силы устремляются наружу поворота. Задние движутся пр большему радиусу и имеют большую скорость, чем передние. И при добавление газа скорость задних колес становится все больше, вместе со скоростью увеличивается и угол (глубина) заноса. Задние колеса все сильнее пытаются обогнать передние. Данное поведение автомобиля (когда задние колеса пытаются обогнать передние) нам не нравится и мы хотим от него избавится. Чтобы это сделать теоретически есть два способа: увеличить скорость передних колес или уменьшить скорость задних. Т.к. у нас задний привод, то на передние колеса мы повлиять ну никак не можем, поэтому остается только убрать ногу с газа, тем самым снизив скорость на задних колесах. Отпуская газ. По сути происходит торможение двигателем. Т.е. задняя ось переходит в режим торможения, в то время как передние колеса продолжают спокойно катиться. Роль двигателя в данном случаи очень важна. Именно он позволяет более эффективно замедляться задним колесам. Ну и пожалуй еще не естественное положение, когда заднее колесо находится под углом к направлению движения, передним колесам все же удобней катиться получается.

Теперь рассмотрим передний привод
Ситуация похожая. Есть дуга с большим радиусом. Едим мы по ней в разгоне, но на каком-то моменте происходит отпускание педали газа. А как говорилось ранее при сбросе газа по сути начинается торможение двигателем. Так же происходит динамическое смещение центра тяжести автомобиля. Передние колеса на торможение загружаются сильнее, чем при постоянной скорости движения, а задние наоборот — разгружаются. И такая ситуация является благоприятной для того, чтобы произошел срыв задней оси в скольжение. Итак занос начался. Задние колеса получили некий импульс вращения и пытаются обогнать передние колеса, а у передних колес скорость меньше из-за фактического торможения двигателя. Как нам выйти из этой ситуации? Варианта насколько вы помните всего лишь два: увеличить скорость передних колес и уменьшить скорость задних. На передние колеса повлиять мы можем. Как учит нас автошкола, необходимо нажать на газ. Тем самым мы восстанавливаем тягу на передних колесах их скорость начинает возрастать и они нас вытягивают из заноса.
Интересный момент заключается в том, что и на задние колеса мы повлиять тоже можем. С помощью ручника. Но если его дернуть, то произойдет полная блокировка задних колес, что приведет еще к большему ухудшению их сцепления с дорогой и еще большему их срыву. Поэтому данный способ не годиться. А точнее сказать, как правило, используется для противоположной цели, чтобы вызвать занос. А вот системы стабилизации работают более деликатно, они подтормаживают отдельно взятые колеса и тем самым зад перестает обгонять перед.

И вот мы добрались до самого интересного — полного привода.
Для многих, особенно тех кто не ездил на полном приводе поведение при заносе кажется очень непонятным и неоднозначным. Ведь даже в автошколе четких рекомендаций нет)) Что же делать при заносе полного привода, неужели ничего не остается как только молиться?))

На деле многое зависит от конкретного автомобиля и от его системы полного привода, от того как может распределяться крутящий момент между осями, от того постоянный это полный привод или подключаемый и масса еще каких нюансов. Свои рассуждения я выскажу по отношению к знакомым мне автомобилям, субару и эво, автомобилям с постоянным полным приводом, но думаю, что и для многих других автомобилей эти рассуждения могут оказаться вполне верными.

Автомобиль с постоянным полным приводом — это автомобиль, у которого одновременно крутящий момент передаются и на переднюю и на заднюю ось. Отсюда следует, что такой автомобиль обладает особенностями, как переднего так и заднего привода одновременно.

Вернемся к нашей воображаемой дуге, по которой мы движемся уже на полноприводном автомобиле. Всего две ситуации. Рассмотрим первую. Автомобиль едет стабильно, а мы сами дурачки давим газ и провоцируем занос.
Если на дуге поворота на полном приводе ПЛАВНО начинать увеличивать газ, то передние колеса, которые направлены во внутрь поворота туда и будут стремиться, а задние колеса попытаются обогнать передние. Ситуация очень похожа на задний привод, отчетливо будет ощущаться срыв задней оси при увеличение газа. И метод борьбы с заносом точно такой же — отпустить газ. Играем с газом: плавно и потихоньку нажимаем газ, задняя ось идет в занос на небольшой угол, отпускаем — автомобиль стабилизируется. Можно сказать, что на этом этапе автомобиль имеет заднеприводный характер. НО ситуация меняется в тот момент, когда мы продолжаем удерживать газ или увеличиваем его подачу и задняя ось уходит в глубокий занос. Не такой легенький, как был на первом этапе, а именно глубокий занос. Задняя ось сорвана полностью и вот-вот уже готова обогнать переднюю. Сброс газа в этой ситуации способен дать эффект ручника, т.е. уже сорванные колеса тут же потеряют сцепление и произойдет разворот автомобиля. А если и дальше увеличивать газ на повернутых во внутрь колесах, то автомобиль уйдет во внутреннюю часть дороги или же перейдет во вращение, если дело происходит на открытой площадке. И вот в этот момент автомобиль уже имеет ярко выраженное поведение переднеприводной машины. Для выхода из заноса необходимо повернуть руль в сторону заноса и добавить газу.

Точка смены поведения автомобиля это поворот руля в сторону заноса — передний привод, в противоположную заносу — задний привод.

На практике чаще всего управляемый занос развивается следующим образом.
-движемся по прямой, хотим войти в поворот в заносе, для этого поворачиваем руль во внутрь поворота и добавляем газ.
-автомобиль переходит в скольжение. Как правило, всегда, это скольжение не только задней или передней оси. Полноприводный автомобиль скользит всеми четырьмя колесами — СИЛОВОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ. Автомобиль посредством центробежной силы скользит наружу поворота. В этот момент можно додержать газ или добавить больше газа и довернуть автомобиль на нужный угол.
-Как только занос вызван и автомобиль скользит в нужном угле, который нам нравится, происходит приотпускание газа и поворот руля в сторону заноса затем подача газа возобновляется и передние колеса вытягивают автомобиль из заноса по аналогии с передним приводом.

В моем описание есть пауза при работе с газом, т.е. момент приотпускания газа, но можно обойтись и без этого. Если автомобиль находится уже в очень грубоком заносе и большим углом, то времени на отпускание газа попросту не будет. Необходимо повернуть руль в сторону заноса, в случаи очень глубокого заноса, руль выкручивается до упора и педаль газа утапливается в пол — это единственный способ выйти из столь глубокого заноса. Но у полноприводного автомобиля, как и у любого другого авто может не хватить для выхода из глубокого заноса выворота колес, мощности (передние колеса не смогут вытянуть задние) или что чаще может быть — элементарно не хватит свободной дороги.

Полный привод это по истине выдающаяся система, которая развязывает водителю руки намного больше, чем позволяет сделать монопривод. Но даже настолько продвинутая система не отменяет законов физики.

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации. Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

  • лопается и разрывается покрышка;
  • машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
  • протекторы шин имеют высокую степень износа;
  • автомобилист слишком резко включает сцепление;
  • под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
  • водитель наезжает на лёд или камень;
  • автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
  • давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
  • вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
  • водитель неправильно работает педалями;
  • руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

  1. Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
  2. Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
  3. Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

  • на дороге плохая видимость;
  • дорожное полотно утром покрыто инеем;
  • имеется лёгкое обледенение на дороге;
  • дорога усыпана снегом;
  • зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
  • вы знаете про сильную стёртость протектора;
  • есть проблемы с тормозной системой;
  • нарушена правильная работа рулевого колеса;
  • на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

  1. Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
  2. Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
  3. Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
  4. Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
  5. Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

  1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
  2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
  3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
  4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
  5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
  6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.

Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

  • тип используемого полного привода;
  • особенности настроек дифференциала;
  • выбранный режим управления полным приводом;
  • наличие или отсутствие системы стабилизации;
  • использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.

как правильно ездить на полном приводе зимой

Неосторожное вождение чревато потерей контроля над автомобилем. Особенно зимой на плохо убранных дорогах. Занос на полном приводе может привести к столкновению, опрокидыванию автомобиля и выносу его с трассы. Однако в такой ситуации у водителя есть все шансы восстановить управление и предотвратить аварию.

Этим термином называется ситуация, при которой задняя часть автомобиля стремится обогнать переднюю. В результате транспорт поворачивается вокруг собственной оси.Это связано с разными тяговыми коэффициентами носовой и кормовой осей. Причем к задним колесам прикладывается усилие, идущее под углом 90° к направлению движения машины. Обычно явление провоцируют ошибки водителя. Но не всегда.

4 причины, по которым автомобиль заносит

Немногие факторы вызывают проблему. Однако они настолько распространены, что с заносами сталкивался практически каждый автолюбитель.

Резкое торможение

С самых первых уроков в автошколе учеников учат плавно нажимать на педали.Резкое торможение, особенно на плохих дорожных покрытиях (скользких или мокрых), может привести к заносу. Это вызвано инерцией, заставляющей автомобиль продолжать движение вперед, несмотря на сопротивление тормозной системы. При этом из-за большего давления на поверхность передние колеса замедляются быстрее, чем задние, которые продолжают скользить. Отсюда корма машины начинает «обгонять» нос, разворачивая машину.

Ситуация усугубляется разной интенсивностью торможения между левой и правой сторонами тела.Именно за счет резкого торможения или поворота достигается управляемый занос на заднем приводе. Но этот опасный маневр требует некоторой сноровки.

Прохождение поворотов на высокой скорости

На скользком покрытии или под дождем маневр неизбежно приведет к потере управления. Занос провоцирует центробежная сила, большее сцепление передних шин из-за давления массы двигателя и неправильные действия автовладельца, который начинает резко тормозить при первых же признаках бокового заноса автомобиля.Чтобы попасть в управляемый занос на переднем приводе, нужно немного ускориться в повороте. Это действие стабилизирует заднюю ось, отклоняя инерцию от центра тяжести к корме.

Неправильное давление в шинах

Степень наполнения шин воздухом определяет качество сцепления с дорогой. Если оно низкое (при недостаточном давлении), риск заноса возрастает в разы. Очень плохо, когда колеса накачаны в разной степени. Различия в рисунке протектора также влияют на сцепление.Именно из-за этого ГИБДД выдвигает требование об их однородности. Перекачанные шины также могут стать причиной аварии. Если шина лопнет во время движения, сцепление резко потеряется, и автомобиль может унести в сторону.

Неоднородность дорожного покрытия

Ямы, резкий переход с асфальта на гравий, наезд боковых колес на мокрый участок – все это может нарушить сцепление. На высокой скорости это приводит к заносу. Особенно, если неопытный водитель вовремя не заметит препятствия и в самый последний момент начнет резко тормозить.

Основные правила дрифта

Процедура зависит от типа привода. Но ни в коем случае нельзя поддаваться панике. Стресс помешает вам вспомнить, куда крутить руль при заносе. Все движения должны быть плавными. Не тормозите резко. Педаль нажимается мягко, и водитель не должен забывать о руле. Также следует осторожно отпускать газ или прибавлять мощность двигателя. Последнее как раз зависит от привода.

Алгоритм действий

Рассмотрим порядок выхода из неконтролируемого движения в зависимости от привода.Для каждого из вариантов разработан эффективный алгоритм.

Видео: Занос переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного автомобиля

В этом случае обычно легче восстановить управление. Итак, что делать, если вас занесло на переднем приводе? Нужно только осторожно прибавлять газ, чтобы передняя ось увеличивала вращение, а задние колеса не «наваливались» на нос машины. При этом необходимо внимательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения. Не менее опасен и чрезмерный разгон. Если вдавить педаль в пол, колеса могут пробуксовывать. От этого упадут сцепление и разгон, со всеми вытекающими последствиями.

Как выйти из заноса на заднем приводе

В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя требуется больше навыков. Алгоритм выхода из заноса на заднем приводе следующий. Газ необходимо постепенно уменьшать.Это уменьшит инерцию и центробежную силу. Резко начинать торможение не нужно — скорость снижается постепенно за счет уменьшения газа. Вместе с этим водителю придется крутить руль в сторону заноса. Можно даже действовать немного на опережение.

Описанная процедура, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разобрана на автокурсах. Вопросы об этом включены в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно помнить теоретические основы и не запутаться в стрессе.

Правила управления

Выбраться из заноса довольно сложно. Правила вроде бы понятны:

  • добавить или вычесть газ в зависимости от привода;
  • повернуть в сторону заноса;
  • не используйте резкое торможение.

Однако не всем удается предотвратить аварию. Неопытным и неуверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Вы можете практиковаться самостоятельно — просто выберите пустую широкую область. Что-то вроде того, что сделали персонажи в ролике.

При заносе полноприводного автомобиля

Инструкции

Помните о ситуациях, в которых может произойти занос. Во-первых, это крутой поворот, поэтому не стоит пытаться войти в него на скорости. Также причиной заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Рут тоже может быть опасен, поэтому постарайтесь в него не лезть. Занос может возникнуть при движении под гору, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Поворот автомобиля чувствуешь спиной.Многие неопытные водители выбирают неправильную посадку за рулем, стараясь двигаться как можно ближе к лобовому стеклу, а за спиной до сиденья находится большое расстояние. Опытные водители, напротив, любят управлять автомобилем в положении полулежа, иногда придерживая руль одной рукой. Помните – все это небезопасно, а неправильная посадка за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому отрегулируйте свое водительское сиденье таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина была плотно прикреплена к сиденью.

Как только вы почувствуете, что машина поворачивает боком и начинает буксовать, то есть начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на боковую или встречную полосу. Наоборот, плавно, без резких движений нажимайте на педаль газа. Не пытайтесь утопить его в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо поворачивать руль в сторону, противоположную заносу, одновременно подавая газ.Как только вы почувствуете, что машина поворачивает в обратную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Снова садясь за руль, медленно нажимайте на газ и помните о правилах поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Статья по теме

Источники:

Зимой из-за погодных условий многократно возрастает вероятность возникновения экстремальной ситуации на дорогах.Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный тип привода в плане заноса — задний. Поэтому на виражах не следует резко добавлять «газ» и резко отпускать, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки заносит, то нужно слегка повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть обратно. Если вовремя этого не сделать, то возможен очередной занос, уже в другую сторону, справиться с которым будет сложнее.Третье колебание практически невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Если на скользком покрытии он отсутствует, тормозить нужно максимально плавно, не допуская блокировки колес. Если это все-таки произошло, то следует ненадолго отпустить педаль тормоза, а затем снова нажать ее, имитируя таким образом работу АБС.

Не следует резко понижать или повышать ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

Видео по теме

note

Часто паника водителя мешает грамотно забуксовать.Отсюда вывод: в такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

Для отечественного автопрома в новинку было использование в конструкции автомобилей переднего привода. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается комфорта, скорости и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране.Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие их оценили. Конечно, они были лучше центов и шестерок, но эти улучшения связаны не только с использованием переднего привода. Следует учитывать, что автомобиль был совершенно новым для тех времен. Система зажигания, газораспределительный механизм, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было совершенно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание на более обтекаемую форму кузова, просторный салон и еще множество деталей, повышающих комфорт при езде.

Автомобили с передним приводом имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второй наиболее характерен для малолитражных автомобилей, поскольку двигатель и все вспомогательное оборудование можно разместить в сравнительно небольшом моторном отсеке. Конечно, компоновка такова, что места под капотом очень мало, а иногда и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой находится ведомый диск. Первичный вал коробки передач установлен на ведомом диске.Особое внимание следует уделить конструкции редуктора. Если сравнить его с коробкой передач автомобиля, то можно увидеть, что коробка передач и ведущий мост с дифференциалом объединены в одном узле. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые трудности, связанные со снятием коробки, так как она много весит.

Дифференциал нужен для того, чтобы ведущие колеса вращались с разной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, такой автомобиль невозможно завести.Например, при повороте вправо правое колесо будет вращаться медленнее левого, потому что радиус поворота левого колеса больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется при помощи ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы с шаровыми шарнирами на концах. Одна конечность установлена ​​в редукторе, а вторая в ступице. А самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа МакФерсон.В нем используется стойка амортизатора, которая крепится к кузову через упорный подшипник. Это позволяет стойке вращаться при повороте.

На рейке имеется поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу стойка амортизатора крепится к рычагу подвески с помощью шаровой опоры. Также стоит обратить внимание на рулевое управление. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется именно он, обладающий большей надежностью. Автомобиль с рулевой рейкой намного легче в управлении. И вы без труда сможете установить как гидроусилители, так и электроусилители.

Видео по теме

Источники:

У переднеприводного автомобиля характеристики управляемости проявляются на скользкой поверхности. На обычном, сухом покрытии, когда нет пробуксовки колес, разницы в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически нет.

При движении по прямой переднеприводный автомобиль не имеет склонности к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При входе в поворот на таком покрытии переднеприводный автомобиль может занести.

Занос автомобиля

Занос возникает из-за того, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом происходит смещение вбок. Но практически из любого заноса переднеприводную машину можно вытащить тягой. Навыки прохождения поворотов необходимо надежно закреплять на практике, так как водитель инстинктивно начинает сбрасывать скорость при заносе.

В случае заноса водитель переднеприводного автомобиля должен повернуть руль в сторону заноса, не снижая скорости.Если занос не достиг большого угла, машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующих движений рулем делать не нужно.

Автомобиль для сноса

Увеличивать скорость для устранения заноса на поворотах нужно аккуратно, иначе пробуксовывают ведущие колеса. В результате может произойти занос, то есть полная потеря сцепления с передними колесами, и машина станет неуправляемой.

Занос также может произойти при входе в скользкий поворот на высокой скорости.В этом случае автомобиль будет дрейфовать к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление автомобилем

Для предотвращения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля водитель должен знать

Многие автолюбители склонны переоценивать полноприводные автомобили. Они наивно полагают, что раз все четыре колеса крутятся, то ничто не может вывести такую ​​машину из равновесия. Однако вождение такого автомобиля требует опыта и определенных навыков.

Безусловно, автомобиль с полным приводом дает ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, во время гололедицы или сильного снегопада.Динамика автомобиля с полным приводом при разгоне выше, потому что тяга равномерно распределяется на все колеса, что также повышает проходимость. Но даже несмотря на эти преимущества, вождение такого автомобиля по скользкой дороге требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Главная опасность на дороге – занос. И если с автомобилем только с одним ведущим мостом все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и осторожной игры на газу, которая будет зависеть от многих сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес , скорость перемещения или направление заноса.

Как правило, водитель с недостаточным опытом знает только два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не осознает, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй источник опасности – вовремя не отпущенная педаль газа. Стоит знать, что если во время заноса бросить газ и вдавить тормозную колодку в пол, то машина не просто остановится, она улетит с дороги в ближайший кювет в разы быстрее.К сожалению, это законы физики, и спорить с ними бесполезно.

Поэтому можно сделать заметку, что основная педаль управления автомобилем с полным приводом — газ. Именно его неправильное использование является частой причиной аварийных ситуаций. Также стоит отметить, что полноприводные автомобили становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резких маневрах и слишком крутых поворотах. В этом случае передние колеса могут начать сносить, а задние – буксовать, отправляя машину в боковое скольжение.Поэтому во избежание аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также не отказываться от педали газа, а, наоборот, использовать только ее. На полноприводном автомобиле есть только один способ выйти из заноса, и это работать только педалью газа. Не забывайте, что несмотря на все удобство и предписанную безопасность движения, полноприводной машиной управлять в таких критических ситуациях сложнее всего. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать плачевных последствий, нужен большой опыт и высокий уровень водительского мастерства.

Как известно, выйти из заноса на полноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что поскольку автомобиль имеет привод на все колеса, то при заносе он может сочетать в себе черты поведения как автомобиля с передним, так и с задним приводом. В том случае, если вас начинает заносить, нужно немного повернуть руль в сторону заноса. При этом ни в коем случае нельзя сразу отпускать педаль газа и, повинуясь инстинктам, судорожно жать на тормоз.Рекомендуется держать газ в том же положении, что и до заноса.

Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, помимо полного привода на машине следует включить собственную осторожность и внимательность, причем по максимуму. Не лишним будет пройти специализированный курс обучения тонкостям управления полноприводным автомобилем. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как нужно действовать в тех или иных ситуациях, которые могут возникнуть на дороге.Это не только сэкономит вам время, необходимое для самостоятельного поиска информации и практики, но и значительно повысит уровень безопасности во время вождения.


Фото из интернет-ресурсов

Управление полноприводным автомобилем многим кажется очень простым, ведь одновременно крутятся уже четыре колеса, что, казалось бы, должно превратить управление полноприводным автомобилем в беззаботную игру. Вопреки распространенному мнению, управление полноприводным автомобилем требует от водителя недюжинных навыков.

Безусловно, полноприводный автомобиль дает ряд преимуществ на заснеженной или обледенелой трассе. Полноприводный автомобиль повышает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, делая его более проходимым. Полноприводная машина превосходит переднеприводную по проходимости при движении в гору или по скользкому дорожному покрытию. Однако поведение обоих типов автомобилей во время крутых поворотов или резкого торможения практически одинаково.Поэтому при движении под уклон или при прохождении поворотов необходимо обязательно снижать скорость и сохранять достаточную дистанцию ​​по отношению к другим транспортным средствам.

Но в бочке меда всегда есть ложка дегтя. В нашем случае целый ковш. Управление полноприводным автомобилем на скользкой дороге требует от водителя особого внимания и концентрации. Главная опасность на дороге – занос. В отличие от автомобилей с одним ведущим мостом, нюансы управления которыми, будь то передний или задний привод, для опытного водителя понятны и однозначны, управление полноприводным автомобилем потребует филигранной игры газом, который зависит от многих факторов — направления заноса, скорости перемещения, состояния дорожного покрытия, угла поворота передних колес.

Большинство водителей считают, что главная педаль в автомобиле – это педаль тормоза. Что характерно, неподготовленный водитель знает только два способа управления педалью: нажать и отпустить. Между тем, главный враг полноприводной машины – это не только дорожные и погодные условия, главный враг такой машины – тормоза! Второй по порядку, но не по важности противник — это брошенный «газ». Как ни парадоксально это звучит, но лучший тормоз для полноприводной машины – это газ! Например, если в случае заноса, полагаясь на инстинкт самосохранения, бросить газ, а затем от души нажать на педаль тормоза, то полноприводный автомобиль не просто остановится, он улетит с дороги с удвоенной скоростью. рвение.Именно такую ​​команду водитель отдал своему полноприводному автомобилю с аналогичной последовательностью действий. Физику не обманешь.

Итак, основная педаль для управления полноприводным автомобилем – это педаль газа! Ошибки в работе с этой педалью чаще всего являются причиной экстремальных ситуаций. Если говорить о способах «дросселирования» — управлении педалью «газа» на полноприводных автомобилях, то для начала следует отметить, что полноприводная машина становится действительно опасной при экстренных маневрах и скоростных движениях. прохождении поворотов из-за разнонаправленной тяги и непредсказуемой реакции автомобиля, а именно увода колес передней оси, заноса задней оси, бокового увода.Поэтому перед поворотом рекомендуется резко тормозить и максимально снижать скорость, а при возникновении критической ситуации ни в коем случае не отказываться от педали газа и использовать только ее. Только работая педалью газа, можно справиться с заносом на полноприводной машине. В самом начале заноса нужно повернуть руль в сторону заноса и отрегулировать уровень подачи топлива: больше — меньше. Вы должны чувствовать это. Но самое главное помнить, что полноприводная машина – это самая сложная для вождения машина в заносе.Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. А для этого нужны постоянные тренировки.

Чтобы не было мучительно больно и обидно за последствия необдуманных действий, нужно вместе с полным приводом включить осторожность, а еще лучше пройти курс за рулем полноприводного автомобиля … Опытный автоинструктор грамотно покажет и объяснит, как действовать в тех или иных случаях. Это сэкономит львиную долю вашего времени, а главное, обеспечит вашу безопасность.

Всем привет!

Сразу скажу, извини.

Стаж вроде 10 лет уже, у меня всегда были
переднеприводные машины, вот и хватило,
что по городу не убирать, а зимой по городу,
просто не ездить, решил купить джип или внедорожник
выбор пал на Toyota RAV4 1997 года с 4WD.
Ну я ездил на нем летом, очень доволен
тем, что почти везде на нем можно залезть, а для семьи и дачи
в самый раз.Крутые машины.

И вот пришла зима…
Ну вот и подготовился к зиме (жидкости,аккумуляторы,подвеска)
машина под себя, так же поменял резину на зиму,
правда не шипованную на Мишлен Альпайн 4х4( 215/70/R16).
В нашем городе первый снег и гололед как всегда,
как стихийное бедствие ЖКХ, снега нет
ждали и не знали, вечером ночью был сильный дождь,
потом пошел снег, утром нет было уже 10-15 см снега,
и в то же время, уже замерзшего, а внизу был лед.
Мне нужно было с утра ехать на дачу со свекровью, ну машина оторвала
от снега, завела, поехала, ну дороги как всегда не убраны,
на поворот, ледяные глыбы и ледяная горка на дороге
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я рад что машина,
такая хорошая, и по сугробам едет, и по снежной каше едет,
ну машина класс, ужин. Выехали за город, ну как всегда
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, а
не вижу что на дороге за городом, ветер сильный и гололед и наст .
Ну лечу, и в какой-то момент во время объезда, не помню какого,
машина начинает крутиться (или дрейфовать), по привычке
передний привод, нажимаю на педаль газа, думаю , как-то выбраться
из этого дрифта, но ничего не выходит, впереди меня,
по левому ряду, машины и пролетная канавка, ну думаю только
как бы я не вписывался, фиг с ним что я за дорогу вылечу,
есть сугробы, буду на них тормозить. В этих мыслях,
крутлю руль в разные стороны, пытаюсь стабилизировать,
движение машины, и выхожу из заноса, ухожу от машин,
потом вижу, что меня уносит в канавку полета, проехал,
он же видит что я несу меня боком на нем, давай уйдем,
друг от друга, слава богу, они ушли, пока меня везло на нем,
до меня дошло, что надо тормозить с двигатель, т.е. на педаль газа
нажимать в этой ситуации нельзя. Все произошло
за какие-то 1-2 секунды. Рядом с ней сидела свекровь, она ничего не сказала,
Я сказал себе, ну нафиг, получил адреналин,
Я поосторожнее вернусь, этого дрифта мне хватит
С первым снегом.
Одно огорчило, что я не заметил номер рейса паза,
подъехать извиниться перед ним, и в благодарность
дать бутылку.

Теперь вопросы:
— Какой стиль вождения должен быть и нужен при постоянной полной
езде?
— А что делать, чтобы избежать поворота машины
на заснеженной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что я не могу летать,
, но если он ехал осторожно, и попал в то, что машины начинали крутиться.
— Объясните, у меня никогда не было машины с задним приводом, на
манера вождения в кузове почти такая же, как на постоянном
на полном приводе?
— Как лучше всего выйти из непреднамеренного заноса на полноприводном автомобиле?
Просто убрать ногу с педали газа и затормозить двигатель?
— И еще, я понял, что для полного привода и для езды за городом
нужна ПЯТНИЦА резина. Шипы, я думаю, дают меньше шансов, чтобы
машину закрутило и выкинуло бы за пределы полосы.

P.S: Понимаю что сделал не так, хочу
чтобы такого не было, вот вопросы.

Спасибо…
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

Полный привод выход из заноса. Как правильно буксовать на полноприводной машине? Если есть занос. Полозья для заднего привода

В Приморье пришел очередной циклон.Синоптики прогнозируют сильные дожди в виде снега. Большинство водителей, не умеющих справляться с экстремальными дорожными ситуациями, совершают, казалось бы, нелепые аварии, собирая километровые пробки.

Корреспондент PRIMPRESS решил попытаться исправить ситуацию и пообщался с главным тренером, педагогом и генеральным директором Дальневосточного центра высшего водительского мастерства «Лига-М» Александром Борисюком.

Чаще всего во Владивостоке встречаются автомобили с передним и полным приводом.А если машины с таким приводом по льду волочат?

— Важно понимать, что значит «тащить», какие колеса будут скользить. Если передние колеса буксуют — это занос (потеря управления), если задние колеса, то это занос (потеря устойчивости автомобиля), если буксуют все четыре колеса — это боковое скольжение или поворот, причем каждое «болезнь» лечится по-разному. Опаснее всего не занос, а потеря сцепления передних колес с дорогой. Буксование возможно только тогда, когда передние колеса хорошо держат дорогу, то есть буксует задняя ось автомобиля.При заносе вы не теряете управление, так как передние колеса имеют тягу, и они при любом приводе могут вытащить вас из заноса. Гораздо хуже, если вы теряете сцепление с передними колесами, то есть теряете управление, это многими недооценивается. Как происходит потеря контроля? Во-первых, это резкое торможение, то есть нажатие на педаль тормоза с чрезмерным усилием. Именно это и приводит к блокировке передних колес, то есть к потере управления. Это как разогнаться, поставить ноги на лед и скользить по инерции.Да, нас закрутят, развернут, куда мы хотим, но мы пойдем, куда бы мы ни разошлись. То же самое происходит и с автомобилем: если передняя ось машины теряет сцепление с дорогой, начинает буксовать, перед нами неуправляемая машина. Кто сделал машину неуправляемой? Водитель, который от испуга, скажем, двумя ногами, нажал на педаль тормоза и теперь молится, куда хард занесет. Это первая причина дрейфа.

«Намного хуже, если вы потеряете сцепление с передними колесами.»

Вторая причина — завышенная скорость на кривой.Все водители знают: чем круче поворот, тем ниже должна быть предварительная скорость для входа в него. И если водитель поймет, что вошел в поворот, а скорость завышена, то будет грубой ошибкой тормозить в этот момент. Конечно, есть приемы торможения на дуге, но это приемы высочайшего водительского мастерства. Это очень трудно. К сожалению, такое часто бывает: завышенная скорость, руль в повороте, тормоз в пол. И тут мы получаем заносы, неуправляемую машину, пробуксовку передних колес и оказываемся на встречке или в кювете.

При зимнем вождении скорость превыше всего. Скользкая дорога означает, что скорость должна быть ниже. Также необходимо отказаться от рывковых приемов руления. Делайте все плавно, чтобы не «буксовать» передние колеса. Также осторожно нажимайте на педали акселератора и тормоза, чтобы избежать пробуксовки или блокировки колес. Такие движения надо практиковать летом, чтобы зимой мы уже были готовы к этим дорожным условиям. Для некоторых людей это очень сложная задача, особенно для холериков по темпераменту.Но это необходимость.

«К сожалению, часто так и бывает: превышение скорости, руление в поворот, тормоз в пол.»

Тогда нужно понимать, что идеальных машин не бывает. Люди думают, что если они на полноприводной машине, то это не 4ВД, а «везде четверка». Полноприводная машина действительно одна из самых проходимых. Но ведь не зря же русская пословица гласит: «Чем круче джип, тем дальше за трактором побежишь». Не все может преодолеть полноприводный джип, каким бы он ни был.А в нашем городе есть такие препятствия, с которыми не справится ни одна машина: наши сопки, например. Кстати, непреодолимым может быть не только подъем, но и спуск.

Как вывести машину из заноса?

Общий совет известен каждому. Если автомобиль теряет управление из-за резкого поворота рулем, то необходимо уменьшить угол поворота передних колес. Если занос произошел на переднеприводной машине, ну собственно, как и при любом приводе, нужно повернуть руль в сторону заноса.Это знакомо всем со школьной скамьи, но, к сожалению, это правило еще никого не спасало, потому что никто точно не говорит, когда крутить руль, с какой скоростью и на какой угол. Вот как скажу: на переднем приводе нужно повернуть руль в сторону заноса и нажать на педаль газа. Как бы страшно это ни было, передний привод экономит бензин. Более того, пробуксовка передних колес приводит к разрушению любого заноса. Да, его может немного увести в сторону, но машина выйдет из заноса.Конечно, страшно нажимать на газ, когда машина уже потеряла управление, поэтому необходима подготовка. Но не на дорогах общего пользования, а там, где нет ни людей, ни машин. Нужно специально бросить машину в занос, чтобы почувствовать и понять, что педаль газа — твое спасение. Только такую ​​подготовку следует проводить под наблюдением опытного водителя.

«В нашем городе есть такие препятствия, которые не преодолевает ни одна машина»

На заднем приводе повернуть руль в сторону заноса, уменьшить газ.А полный привод — это отдельная история. Времени на исправление ошибки меньше всего — буквально сотые доли секунды, а дальше нужно действовать на опережение. Полноприводная машина очень строгая машина — ошибок не прощает. Справляться с заносом нужно иначе, чем на переднем или заднем приводе, выкручивая руль до упора в одну сторону. Если мы это сделаем, машина полностью потеряет управление. На полном приводе у нас есть только 360 градусов, чтобы повернуть руль.То же и с педалью газа: ее нельзя отпускать, сильнее давить на нее нельзя — хотя бы минимальная тяга должна идти на все четыре колеса. И тут самое сложное – дождаться, когда машина справится с предъявляемыми к ней требованиями. Здесь тоже все в общих чертах. Каждую машину нужно осматривать и проверять где-то на полигоне. Только так можно узнать, на что именно способен ваш автомобиль.

Нам известно более 60 моделей полноприводных автомобилей, и у каждой из них свой характер! К сожалению, общих рекомендаций здесь недостаточно.Нет волшебного секрета, который можно узнать и всегда выпутываться из заноса, к сожалению. Даже «пробуксовка» не панацея. В эти условия лучше не попадать, не переоценивать собственные возможности.

Многие не понимают: «повернуть руль в сторону заноса» это как? Куда нужно крутить руль? Например, входим в левый поворот, а машину начинает буксовать, то есть задняя ось смещается вправо, что делать? Поворачивать руль в ту сторону, куда идет задняя ось автомобиля, или в ту сторону, куда идет поворот?

Сейчас я попробую вам объяснить.Действительно, люди не понимают, зачем руль нужно крутить в сторону заноса. Мы, по сути, не крутим руль, стараемся сохранить управляемость на передних колесах. Если ничего не делать, переднее колесо начнет «буксовать» вокруг вертикальной оси. Поясню подробнее: если колеса направлены прямо или в сторону первоначального движения, неважно, в какую сторону производится занос, то произойдет вращение, то есть потеря сцепления с передним мостом и , как следствие, потеря управляемости.Поэтому наша цель сохранить эту управляемость, для этого необходимо поддерживать заданное направление колес. С какой скоростью крутить руль, думаю, тоже понятно — если занос быстрый, то и регулировки руля должны быть быстрыми, если занос плавный, то и регулировки должны быть плавными, и далее в зависимости от типа привода, добавьте газа или уменьшите его.

Если есть занос, то есть крутишь руль, а машина не поворачивает, отпускай тормоз! Нужно вернуть колеса назад и постараться медленнее, плавнее «вкатиться» в поворот.Есть такое упражнение под названием «перекатывание». Если резко повернуть, то машина будет «скользить», если повернуть медленно, то, как бы ни было скользко, машина будет маневрировать. На дороге такой лед, что даже на ногах не устоять, но у машины четыре резиновых колеса, и если не мешать ей тормозом, то она не потеряет управление. Остановиться он, конечно, не сможет, но сможет сманеврировать, объехать какое-нибудь препятствие, получится пробка. Неважно, сколько колес вы снесли, передних или всех четырех, здесь важен следующий принцип, если, конечно, у кого-то не получается без подготовки — не совмещайте управление с торможением.На скользких дорогах, особенно на скользких склонах, эти вещи несовместимы. Необходимо скорректировать направление движения в фазе отпускания тормоза. Допустим, вы притормозили, почувствовали, что передние или задние колеса начали буксовать, отпустили тормоз, отрегулировали машину, выровняли, тогда можно тормозить. Снова почувствовали пробуксовку, снова отпустили тормоз, исправились, но ни в коем случае нельзя совмещать торможение с рулевым управлением, тормоз и руль вещи несовместимые!

«Если не мешать машине тормозом, то она не потеряет управление.

Не знаю, стоит ли говорить о торможении, действительно способов торможения много, но их нужно практиковать. Есть более 200 способов! И мастер выбирает именно тот метод, который обеспечит его безопасность и сохранность его автомобиля в данных, конкретных условиях. Человеку, не имеющему такого арсенала действий, для него есть в некотором роде панацея, это система АБС — антиблокировочная система. На самом деле это тоже «палка о двух концах», в ней есть свои плюсы и минусы, но от нее нельзя отказываться.Это помогает сохранить некоторую устойчивость и контроль над автомобилем во время экстренного торможения. Но! При нашей местности надо учитывать, что АБС не работает на скорости ниже 10 км/ч, а при спуске с горки на скорости ниже предела скорости для срабатывания системы машина может сорваться в пробуксовку, и вы также можете потерять устойчивость и контроль над автомобилем. Поэтому лучше использовать тот самый «импульсный» метод: торможение, коррекция, торможение. И поэтому чем чаще, тем лучше.

Также, если МЧС присылает предупреждение о грозе, стоит десять раз подумать: а стоит ли сегодня выходить на собственной машине? Если ситуация такова, что идти некуда, надо идти, будьте готовы, что вы можете встать где-то посреди дороги, быть обездвиженным и можете оставить машину и идти пешком до дома или просто до дома. где тепло.Если вы не готовы покинуть свое транспортное средство, то важно позаботиться о том, чтобы в машине была элементарная плитка шоколада, термос, одеяло. В конце концов, ваш автомобиль достаточно заправлен газом, чтобы вы могли работать всю ночь, чтобы согреться. Не забывайте об этом, ведь были и подобные трагедии.

Какие есть контрмеры для безопасного спуска с горки в случае, если с ходу преодолеть горку не удалось?

Здесь стоит отметить, что не важно, как вас тянут вниз, назад или вперед.Принцип здесь тот же — не блокируйте колеса, пусть крутятся. Если колеса крутятся, можно изменить направление движения, а если еще и нажать на тормоз от страха, машина начнет буксовать, вращаться и просто станет неуправляемой. Поэтому не мешайте машине с тормозом.

«Тормоз и руль — вещи несовместимые!»

О подъеме. Если вы понимаете, что успеете разогнаться, что динамики разгона, полученной до подъема, вам хватит, чтобы хотя бы на ровном газу преодолеть горку, а еще лучше прикрыть газ, то можно попробовать заехать в нее.

Если вы понимаете, что разгона вам будет мало, что на обледенелом подъеме придется жать на газ, то лучше туда не лезть. Позвольте мне объяснить, почему. Потому что какой бы привод у тебя ни был, машина все равно будет крутиться. Малейшее скольжение приводит к тому, что лед тает и под колесом образуется слой воды. Это как подливать масло под колеса. И чем сильнее нажимаешь на газ, тем больше воды будет под ними, смысла в этом нет. Либо вам хватило полученной при разгоне инерции, чтобы преодолеть горку, и прикрыть газ, чтобы добраться до вершины, рассчитывая свои силы, либо лучше туда не лезть.

При движении по зимнику лучше использовать ручное управление. В наше время многие автомобили с АКПП имеют функцию ручного управления типа типтроник, названия таких систем у каждого производителя разные. Рекомендуем использовать эту технику на таких снежных «кашах», опасных дорогах, чтобы у вас в арсенале была не только педаль тормоза, но и торможение двигателем. Двигайтесь на пониженной передаче, на повышенных оборотах, например, три тысячи на тахометре. В этом случае ваша педаль газа будет очень чувствительной, вы будете только «дышать» на нее, а машина поедет вперед, отпустите педаль газа хотя бы на миллиметр, и ваша машина начнет очень уверенно тормозить, хотя вы это делаете не нажимайте на тормоза, это называется торможением двигателем… При этом колеса не блокируются, а скорость снижается.

Если в вашем автомобиле нет этой функции, просто заранее выберите пониженную передачу, например две, и двигайтесь на ней. Не бойтесь, что двигатель работает на высоких оборотах, он рассчитан на работу в таких условиях. Да, это повысит расход топлива, но мы сейчас говорим о безопасности. Если полученного торможения недостаточно и нужно еще больше снизить скорость, то переключайте передачу на пониженную. При этом переключение должно быть последовательным, нельзя перескакивать через передачу, например, с четвертой («D») сразу на вторую («2»), в этом случае мы рискуем получить пробуксовку.Торможение двигателем — это не экстренное торможение, а плавное торможение, поэтому следует последовательно переключать передачи и соблюдать дистанцию, если вы решите использовать этот метод замедления. Вы можете комбинировать торможение двигателем с «импульсным» торможением, о котором мы говорили ранее.

На автомобилях с механической коробкой передач хорошо бы вспомнить старый, дедовский способ, без которого раньше вообще нельзя было переключаться — это регазификация. Такой прием уравняет валы, а включение сцепления будет менее резким и резким.Торможение двигателем при переключении передач с перегазовкой будет более плавным.

О, ожидающее меня грозовое ледяное поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется слишком надуманным испытанием. Когда в реальной жизни попадаешь в такие условия… За пределами +1 Новорижское шоссе залито водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, выезд на проселок к полигону — и ситуация кардинально меняется.Лед при пограничных околонулевых температурах особенно скользкий, с водяной пленкой и даже шип не всегда эффективен с такой смесью… «На полном приводе было бы полегче…», подумал я, в очередной раз ловля машины на простой дуге…

380-сильный топовый Jaguar F-Pace, конечно же, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент… И, конечно же, четырех- полный привод с многодисковой муфтой и приоритетным задним мостом.Так ли уж нужно учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Необходимо!

«Водитель любого автомобиля сталкивается с двумя опасностями. Первая – это потеря устойчивости, то есть занос передней оси. Второй — потеря управляемости, то есть задний занос. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже за счет перераспределения крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace еще и на каждое из колес.

Основным преимуществом полного привода является стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях во время движения.

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то лет десять назад я однозначно рекомендовал бы «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент присутствует сразу на обеих осях. Нынешние электронно-управляемые фрикционы настолько быстрые, что при малейшей пробуксовке ведущего моста задний или передний подключаются почти мгновенно, за 3,5 мс. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе почти нет.

Более того, большую часть времени второй мост просто не нужен — он дает только повышенный расход топлива и все.А если мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, неизменяемым моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге. Бывает так, что на рулевых колесах он просто мешается – такое бывает на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для нормальных условий движения наиболее оправданы системы на базе муфты Haldex с приоритетом переднего моста или муфты Magna с главным задним мостом.

Но всегда нужно помнить, что тормозной путь автомобиля, что очень важно, совершенно не зависит от типа езды.Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха.

Семен Водильников, старший инструктор Jaguar Land Rover

От теории к практике на подмосковном полигоне Jaguar Land Rover. Первая задача на ледовом поле вроде бы простая — «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере и устойчивости, и управляемости. Почему, что и как делать дальше я узнаю в ходе этой увлекательной и интересной игры.

Мультимедийный дисплей F-Pace показывает мне в реальном времени, как распределяется крутящий момент на колеса, но мне некогда смотреть картинки.

1 / 2

2 / 2

Пока я не превышаю установленный лимит в 30 км/ч и руль точен, кроссовер отлично обходит конусы практически на голом льду, даже на нешипованной резине, без подключения ESP, о чем могу судить по отсутствие характерного хруста и мигания пиктограмм.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Давайте будем предельно честными. Для каждого типа покрытия, для каждого типа шин, для каждой конструкции автомобиля существует максимально допустимая скорость, при которой можно совершать тот или иной маневр без потери устойчивости или управляемости. Естественно, при правильной работе руля, газа… При ошибках в «пилотировании» эта скорость будет ниже.

Итак, любая, даже самая совершенная система стабилизации дает 20% прирост максимальной скорости безопасного маневрирования.Больше не надо. То есть если на машине без ESP пройти этот участок без потери курсовой устойчивости на 30 км/ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км/ч. Давай попробуем!

При увеличении скорости и амплитуды обхода конусов корму начинает бросать в сторону, и автомобиль теряет управление. Мигает лампочка ESP, «Ягуар» становится вялым, но боковое скольжение от этого не исчезает. Простите, а куда вся электроника смотрит?


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Законы физики никто не отменял.Если импульс, сообщаемый автомобилю с помощью акселератора, избыточен, то автомобиль будет следовать вектору, в направлении которого первоначально был приложен момент.

Направление можно корректировать с помощью руля, газа и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение крутящего момента по осям или колесам или выборочное торможение одного или нескольких колес.

1 / 2

2 / 2

Но все это работает в определенных пределах скорости.

Типичная ошибка — слишком высокая скорость входа в поворот. Если это делать зимой, то скорее всего последует снос переднего моста наружу, исправить который очень сложно. Конечно, есть профессиональная или спортивная техника вождения, позволяющая ездить на очень высоких скоростях, но это особая статья, которая изучается годами.

Любая электронная система стабилизации – это, в первую очередь, анализатор правильности наших действий при вождении, а лишь во вторую очередь эффективный помощник.Если водитель не может определить момент выхода оси из зацепления в скольжение, то сработавший автомат – первый показатель того, что нужно снизить скорость.


Не нажимайте на тормоза в эту секунду, но поймите: дорожные условия таковы, что нужно быть осторожнее при входе в очередной поворот или перестроении даже на идеально прямой трассе. И, конечно же, не пытайтесь тормозить во время маневров или на дуге. В этом случае поможет только правильный контроль. Но это, опять же, тема для многочисленных теоретических и практических занятий.Если у вас нет опыта, то проще просто идти медленнее. Даже на полном приводе.

Еще одно упражнение — разгон с «газом в пол» и экстренное торможение. На льду даже 460 Нм крутящего момента F-Pace едва ли могут быть поглощены 460 Нм крутящего момента F-Pace, и рулевое управление должно быть активным, чтобы поддерживать устойчивость на прямой. Система стабилизации, включающая в себя антипробуксовочную систему, по-прежнему отключена. Команда инструктора, тормоз в пол, звук АБС — и машина останавливается, не отклоняясь от курса.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Электроника полностью справляется со своими функциями, определяя, как распределять усилие на тормозные машины по осям. Но самое эффективное торможение будет не с педалью в пол, а на грани срабатывания ABS. Этот метод достигается только за счет обучения и безусловного знания поведения автомобиля, которым вы пользуетесь.

При включенной электронике все происходит гораздо спокойнее.Он «душит» двигатель, исправляет нарочитые неровности управления и ошибки, не позволяя сверхмощному «Ягуару» сбиться с курса. Именно в этом случае полный привод отрабатывает свое существование на сто процентов.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Зимой машина может съезжать и на малых скоростях. Неопытные полноприводники часто ошибаются, думая, что с таким автомобилем можно прибавить газу уже на входе в поворот.В результате получаем проскальзывание обеих осей. Выход из ситуации только один: стабилизировать переднюю ось, выпрямив руль и пытаясь зацепиться за поверхность, затем компенсировать задний занос добавлением слабого, «тянущего» газа. И снова нужен опыт и практические занятия на собственном автомобиле.

Но бывает и так, что на самой минимальной скорости машина не едет куда надо. Кажется, что вы выкрутили руль до упора влево, а он не слушается и едет прямо или даже вправо.При этом поворот руля направления в сторону сноса оси, в данном случае — вправо, поможет выйти на нужный курс. Этому простому движению мешают стереотипы, избавиться от которых можно только тренировкой.


Даже самому опытному водителю я бы рекомендовал раз в год проходить курс обучения вождению или аварийный инструктаж. Если такой возможности нет, найдите бесплатный сайт, где можно отработать определенные ранее освоенные приемы и довести их до автоматизма.В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, снизится многократно.

И, наконец, несколько моментов, особенно о полноприводных автомобилях:

  1. Полноприводный автомобиль стабилизируется только «под газ».
  2. Стабилизировавшись, продолжает разгон, что не всегда безопасно в текущей дорожной ситуации.
  3. Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возврату исходной неустойчивости или неуправляемости, даже если траектория прямая.

Каков итог?

Если вы неопытный водитель, у которого нет желания и возможности регулярно тренироваться и «набивать руку», то проще всего ехать достаточно медленно, даже если у вас высокая полноприводная машина, внушающая доверие.


Вы потеряли управление на 4WD?

Вождение зимой намного сложнее, чем в любое другое время. Проблемы могут застать вас еще до начала движения, но, как показывает практика, это лишь цветочки.Одним из самых опасных моментов при вождении зимой является занос. Об этом они и будут говорить сегодня. автоинструкторы .

«Ощущение заноса»

Потеря управления автомобилем при заносе может грозить водителю и его пассажирам тяжелыми последствиями. А поставить себя в такое затруднительное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже увлекло. Наиболее часто такие ситуации возникают на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с затяжными пологими уклонами.

Строго говоря, занос – это не что иное, как нарушение движения автомобиля, сопровождающееся боковым скольжением. Колеса заднего моста чаще всего буксуют.

Для водителя, вне зависимости от его стажа, самое главное понять, прочувствовать момент, когда начинается занос.

Условно этот навык можно назвать «занос». Развивается со временем, по мере накопления водительского стажа. Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно осторожным на заснеженной дороге.

Чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно расположиться на водительском сиденье. Самый чувствительный способ — отслеживать поведение автомобиля спиной, контактируя непосредственно со спинкой водительского сиденья. От правильной посадки зависит безопасность водителя и его пассажиров, насколько хорошо водитель будет чувствовать свою машину. Если ваша спина не соприкасается со спинкой сиденья, почувствовать начало заноса вам будет проблематично.

Правильная посадка

Хорошие инструкторы по вождению часто обращают внимание своих подопечных на правильную посадку. Это очень важно для комфортного вождения. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сможете отслеживать поведение своего автомобиля на дороге и вовремя реагировать на его изменения. За рулем не впадайте в крайности.

Не стоит сидеть, вцепившись в руль, так как такое чрезмерное напряжение приведет к быстрой утомляемости и рассеянию внимания, но и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно крутя руль одним пальцем, тоже не стоит.

Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо. Большое значение при вождении имеет обзорность, а, кроме нее, возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос обычно является результатом человеческой ошибки. Чем грубее ошибка, тем больший угол заноса вы получите в результате. Конечно, водителю, имеющему большой опыт вождения в багаже, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, для новичков есть выход.Вы можете пойти на дополнительное занятие, чтобы повысить свою квалификацию. Такая тренировка под руководством опытного инструктора значительно повысит вашу уверенность на зимней дороге и убережет от неприятных происшествий.

Полозья заднего привода

Вождение автомобиля с задним приводом, как правило, немного сложнее. В итоге, чтобы успешно выйти из заноса на таком автомобиле, вам также придется следовать нескольким рекомендациям. Избегайте распространенной ошибки большинства новичков: снижайте скорость, как только начинается занос.Это неприемлемо.

Вы вообще не можете нажать на тормоз во время заноса.

Алгоритм действий следующий: нажать на педаль газа, а затем резко вывернуть руль четко в сторону заноса. Нажимая на педаль, вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего автомобиля, это будет способствовать выравниванию курса.

Полоз переднего привода

Чтобы вывести переднеприводную машину из заноса, новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем нужно немного увеличить скорость.Что касается опытного водителя с солидным стажем вождения, то он, скорее всего, сможет без потерь вывести машину из заноса, превышающего девяносто градусов.

В момент, когда вы почувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля плавно нажмите на педаль газа и удерживайте ее.

Причем удерживать ее следует до уменьшения угла заноса. После этого педаль газа следует отпустить, а руль удерживать в прямом положении.

Полноприводная полозья

Что касается полноприводных автомобилей, то здесь ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена ​​максимальная крутящая нагрузка.Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в какую происходит занос. Не забывайте также о правильной посадке на водительское место, что будет способствовать скорейшему определению того, что ваш автомобиль находится в заносе.

Помните, что чем раньше вы примете меры по устранению заноса, тем легче будет устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.

Вероятность заноса значительно возрастает как при резком ускорении, так и при торможении. Особенно это заметно и опасно зимой на скользкой дороге. Водители, особенно новички, часто теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а как следствие — несчастных случаев и всевозможных аварий. Отсюда вывод: если вас в заносе, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.

Для того, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге зимой и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует набираться опыта, опыта и еще раз опыта.Лучше всего это делать под руководством чуткого, опытного инструктора.

Видео о трюках на льду:

Будьте осторожны и удачи на дорогах!

В статье использованы изображения с сайта www.ria.ru и www.vetton.ru

Всем привет!

Сразу скажу, извини.

Стаж кажется уже 10 лет, у меня всегда были
переднеприводные машины, а сейчас достало,
что по городу не убирать, а зимой по городу,
только не ездить, я решил купить джип или внедорожник
выбор пал на Toyota RAV4 1997 года с 4WD.
Ну ездил я на нем летом, очень доволен
тем, что на нем почти везде можно залезть, а для семьи и дачи
в самый раз. Крутые машины.

И вот пришла зима…
Ну вот и подготовился к зиме (жидкости,аккумуляторы,подвеска)
машина под себя, так же поменял резину на зиму,
правда не шипованную на Мишлен Альпайн 4х4( 215/70/R16).
В нашем городе первый снег и лед как всегда,
как стихийное бедствие коммунальщики, снега нет
ждали и не знали, вечером ночью был сильный дождь,
потом пошел снег, утром было уже 10-15 см снега,
и при этом уже замерзшего, а внизу лед.
Мне надо было утром на дачу с тёщей, ну выдрал я машину
из снега, завел, поехал, ну дороги как всегда не чистят,
на виражах , ледяные глыбы и ледяная горка на дороге
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я рад что машина,
такая хорошая, и по сугробам едет, и по снежной каше едет,
ну машина класс, ужин. Выехали за город, ну как всегда
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, а
не вижу что на дороге за городом сильный ветер и гололед и наст .
Ну лечу, и в какой-то момент во время объезда, не помню какого,
машина начинает крутиться (или дрейфовать), по привычке
передний привод, нажимаю на педаль газа, думаю , как-то выбраться
из этого дрифта, но ничего не выходит, впереди меня,
по левому ряду, машины и пролетная канавка, ну думаю только
без разницы не вписаться, фиг с ним что я за дорогу вылечу,
есть сугробы, буду на них тормозить. Вот в этих мыслях,
кручу руль в разные стороны, пытаюсь стабилизировать,
движение машины, и выхожу из заноса, выхожу из машин,
потом вижу, что меня уносит в полетную канавку , проехал,
он же видит что я несу меня на нем боком, давай уйдем,
друг от друга, слава богу, они ушли, пока меня везло на нем,
до меня дошло, что надо тормозить с двигатель, т.е. на педаль газа
нажимать в этой ситуации нельзя. Все произошло
за какие-то 1-2 секунды. Свекровь сидела рядом со мной, ничего не говорила,
Я сказал себе, ну нафиг его, получил адреналин,
Я поосторожнее вернусь, хватит мне дрифта
С первым снегом.
Одно огорчило, что я не заметил номер рейса паза,
подъехать извиниться перед ним, и в благодарность
дать бутылку.

Теперь вопросы:
— Какой стиль вождения должен быть и должен быть при постоянном полном приводе
?
— А что нужно сделать, чтобы избежать поворота машины
на заснеженной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что летать не могу,
и если я ехал аккуратно, и попался то машины начали крутиться.
— Объясните, у меня никогда не было машины с задним приводом,
манера вождения в кузове, это почти как на постоянном
полном приводе?
— Как лучше всего выйти из непреднамеренного заноса на полноприводном автомобиле?
Просто убрать ногу с педали газа и затормозить двигатель?
— И еще, я понял, что для полного привода и для езды за городом
нужна ПЯТНИЦА резина. Шипы, я думаю, дают меньше шансов, чтобы
машину закрутило и выкинуло бы за пределы полосы.

P.S: Понимаю что сделал не так, хочу
чтобы такого не было, вот вопросы.

Спасибо…
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

Инструкции

Помните о ситуациях, в которых может произойти занос. Во-первых, это крутой поворот, поэтому не стоит пытаться войти в него на скорости. Также причиной заноса может послужить ряд неровностей на дороге.Рут тоже может быть опасен, поэтому постарайтесь в него не лезть. Занос может возникнуть при движении под гору, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Поворот автомобиля чувствуешь спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильную посадку за рулем, стараясь двигаться как можно ближе к лобовому стеклу, а за сиденьем находится большое расстояние. Опытные водители, напротив, любят управлять автомобилем в положении полулежа, иногда придерживая руль одной рукой.Помните – все это небезопасно, а неправильная посадка за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому отрегулируйте свое водительское сиденье таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к сиденью.

Как только вы почувствуете, что автомобиль поворачивает вбок и начинает скользить, то есть начинает буксуть, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и переносу на обочину или на встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями нажимайте на педаль газа.Не пытайтесь утопить его в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо поворачивать руль в сторону, противоположную заносу, одновременно подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина поворачивает в обратную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Снова садясь за руль, медленно нажимайте на газ и помните о правилах поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Статья по теме

Источники:

Зимой из-за погодных условий вероятность возникновения экстремальной ситуации на дорогах многократно возрастает. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный тип привода в плане заноса — задний. Поэтому на виражах не следует резко добавлять «газ» и резко отпускать, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки заносит, то нужно слегка повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть обратно. Если вовремя этого не сделать, то возможен очередной занос, уже в другую сторону, справиться с которым будет сложнее. Третье колебание практически невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Если на скользкой поверхности она отсутствует, тормозить нужно максимально плавно, не допуская блокировки колес.Если это все-таки произошло, то следует ненадолго отпустить педаль тормоза, а затем снова нажать ее, имитируя таким образом работу АБС.

Не следует резко понижать или повышать ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

Видео по теме

note

Часто паника водителя мешает грамотно забуксовать. Отсюда вывод: в такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

Новинкой для отечественного автопрома было использование в конструкции автомобилей переднего привода. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается комфорта, скорости и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие их оценили.Конечно, они были лучше центов и шестерок, но эти улучшения связаны не только с использованием переднего привода. Следует учитывать, что автомобиль был совершенно новым для тех времен. Система зажигания, газораспределительный механизм, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было совершенно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание на более обтекаемую форму кузова, просторный салон и многие другие мелочи, улучшающие комфорт при езде.

Автомобили с передним приводом имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второй наиболее характерен для малолитражных автомобилей, поскольку двигатель и все вспомогательное оборудование можно разместить в сравнительно небольшом моторном отсеке. Конечно, компоновка такова, что места под капотом очень мало, а иногда и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой находится ведомый диск. Первичный вал коробки передач установлен на ведомом диске.Особое внимание следует уделить конструкции редуктора. Если сравнить его с коробкой передач автомобиля, то можно увидеть, что коробка передач и ведущий мост с дифференциалом объединены в одном узле. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые трудности, связанные со снятием коробки, так как она много весит.

Дифференциал нужен для того, чтобы ведущие колеса вращались с разной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, включить такой автомобиль невозможно.Например, при повороте вправо правое колесо будет вращаться медленнее левого, потому что радиус поворота левого колеса больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется при помощи ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы с шаровыми шарнирами на концах. Одна конечность установлена ​​в редукторе, а вторая в ступице. А самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа МакФерсон.В нем используется стойка амортизатора, которая крепится к кузову через упорный подшипник. Это позволяет стойке вращаться при повороте.

На рейке имеется поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу стойка амортизатора крепится к рычагу подвески с помощью шаровой опоры. Также стоит обратить внимание на рулевое управление. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется именно он, обладающий большей надежностью. Автомобиль с рулевой рейкой намного легче в управлении. Причем можно легко установить как гидроусилитель, так и электроусилитель.

Похожие видео

Источники:

У переднеприводного автомобиля характеристики управляемости проявляются на скользкой поверхности. На обычном, сухом покрытии, когда нет пробуксовки колес, разницы в поведении заднеприводного и переднеприводного автомобиля практически нет.

При движении по прямой переднеприводный автомобиль не имеет склонности к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При прохождении поворотов на таком покрытии переднеприводную машину может занести.

Занос автомобиля

Занос возникает из-за того, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом происходит смещение вбок. Но практически из любого заноса переднеприводную машину можно вытащить тягой. Навыки прохождения поворотов должны быть прочно закреплены на практике, так как водитель инстинктивно начинает сбрасывать скорость при заносе.

В случае заноса водитель переднеприводного автомобиля должен, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса.Если занос не достиг большого угла, машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. В этом случае нет необходимости совершать корректирующие движения рулем.

Автомобиль для сноса

Увеличивать скорость для устранения заноса на поворотах нужно аккуратно, иначе пробуксовывают ведущие колеса. В результате может произойти занос, то есть полная потеря сцепления передних колес с дорогой, и машина станет неуправляемой.

Занос также может произойти при входе в скользкий поворот на высокой скорости.В этом случае автомобиль будет дрейфовать к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление автомобилем

Для предотвращения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля водитель должен знать

Как выбраться из заноса

Если вы когда-либо были — или никогда — в южной Калифорнии, вы все равно видели полицейскую погоню. Департамент полиции Лос-Анджелеса известен тем, что преследует преступников на скорости, используя вертолет (или двенадцать), чтобы помочь выследить преступников.Не говоря уже о вертолетах новостей, парящих над землей, пока все это падает на землю.

Полиция Лос-Анджелеса не просто сажает своих офицеров в патрульные машины и отправляет их гонять, как голливудских каскадеров. По словам офицера Дугласа Барнхарта, инструктора по вождению департамента, офицеры посвящают три часа обучения только контролю заноса. Три часа делать пончики. Я оставлю здесь место для ваших собственных шуток.

Получил это из вашей системы? Хорошо. По словам офицера Барнхарта, ключ к тому, чтобы избежать заноса, заключается в том, чтобы признать, что вы находитесь в заносе.Люди, как правило, плохо разбираются в этом, но современные системы контроля тяги компенсируют наше невежество. Эти системы, которые в наши дни можно найти на большинстве автомобилей, срабатывают раньше обычного водителя, когда автомобиль начинает заносить.

Но Барнхарт говорит, что мы не полные идиоты за рулем, и наши естественные реакции обычно правильные. Когда вы попадаете в занос, вы уже смотрите туда, куда хотите попасть большую часть времени, поэтому держите взгляд в этом направлении. Куда бы ни смотрели ваши глаза, ваши руки, скорее всего, последуют за вами.«Не смотрите туда, куда не хотите идти, — предостерегает Барнхарт, — например, на дерево или столб».

Есть еще один вид заноса, которому занимается полиция Лос-Анджелеса: занос с недостаточной поворачиваемостью. Обычно это происходит, когда в поворот входит слишком большая скорость, как полицейский, преследующий по горячим следам, пытающийся проехать на желтый свет. Автомобиль поворачивается меньше, чем предполагал водитель, и передние колеса теряют сцепление с дорогой.

Сложность здесь, говорит Барнхарт, заключается в том, что для того, чтобы вернуть сцепление с дорогой, нужно выпрямить колеса.Правильно — даже если машина направлена ​​на здание или фонарный столб, вам нужно повернуть к ней, чтобы шины сцепились с тротуаром и снова начали катиться. Только когда шины катятся, а не скользят боком по поверхности улицы, автомобилем можно снова управлять.

Как безопасно ездить по снегу и льду

Заблаговременная подготовка автомобиля

Заранее подготовьте свой автомобиль к зиме. Убедитесь, что техническое обслуживание вашего автомобиля своевременно.Вы особенно хотите следить за своей батареей; никому не нужен севший аккумулятор на морозе. Вы всегда хотите проверить свои стеклоочистители и жидкость для стеклоочистителей, чтобы убедиться, что ваше ветровое стекло не загрязняется дорожной солью и грязью.

Проверьте свои шины, чтобы убедиться, что они правильно накачаны и глубина протектора приемлема. Если вы планируете использовать зимние шины, вам нужно установить их до того, как начнет падать снег.

Прежде чем отправиться в необычайно снежный день, не забудьте очистить крышу своего автомобиля.Мало того, что летящий снег из вашей машины отвлекает вас и других водителей, но неспособность убрать снег и лед с вашего автомобиля может привести к большому штрафу в штате Нью-Йорк.

Проверьте погоду 

Проверяя состояние зимних дорог перед выездом, вы будете иметь представление о том, с чем вам предстоит столкнуться на дорогах. Помните, что ваш автомобиль по-разному справляется с каждым дорожным состоянием; даже с полным или полным приводом обледенелые дороги все равно опасны!

В конечном счете, если приближается опасная зимняя погода, старайтесь избегать дорог, насколько это возможно.Иногда это не вариант, но если есть возможность, лучше вообще избегать дорог.

Выезжайте пораньше и езжайте медленно

Если вы собираетесь ехать по снегу и льду, дайте себе достаточно времени, чтобы добраться до места назначения. В большинстве случаев дорожно-транспортные происшествия, когда водитель теряет управление, можно предотвратить, если водитель снизит скорость и увеличит тормозной путь.

Избегайте отвлекающих факторов

За последнее десятилетие количество отвлеченных водителей неуклонно растет.Только в 2016 году 3450 человек погибли в автокатастрофах, связанных с отвлечением внимания. В 2015 году 391 000 человек получили травмы в результате ДТП с отвлечением внимания. Это серьезная проблема в самых лучших дорожных условиях — добавьте снег в смесь, и вы получите рецепт катастрофы.

Узнайте, как противостоять заносам

Когда вы сталкиваетесь со льдом или снегом на дороге, ваши шины могут легко скользить из-за отсутствия трения. Именно это часто становится причиной аварий, потому что водитель теряет управление, а тормоза не работают должным образом.У нас есть более подробный блог о том, как выйти из заноса, который можно найти здесь.

Подводя итог, вот 5 типов заносов и как из них выбраться:

ВРАЩЕНИЕ КОЛЕСА

Если ваши колеса начинают вращаться, но вы не двигаетесь, уберите ногу с педали акселератора и повторите попытку ускорения с более легкой ногой. Медленно и осторожно ускоряйтесь, пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Возможно, вам придется сделать пару попыток, если ваши колеса застряли в снегу. Медленная езда по дороге снижает вероятность пробуксовки колес.

БЛОКИРОВКА КОЛЕСА

Если ваш автомобиль все еще движется, а ваши колеса тормозят, пульсируйте тормоза. Отпустите их и снова мягко/прогрессивно затормозите, пока не почувствуете, что ваши колеса поворачиваются вместе с рулевым колесом в сторону безопасной зоны. Быстро повторяйте это снова и снова, пока не остановитесь в безопасном месте. Чтобы этого не произошло, увеличьте тормозной путь и тормозите медленно.

ПОВОРОТНОСТЬ

Недостаточная поворачиваемость — это когда вы не можете достаточно повернуть за угол.Не поворачивайте колеса дальше в этом направлении, это не поможет. Вероятно, это сделает его хуже. Лучше всего попытаться восстановить тягу. Дергайте колеса прямо, а затем медленно поворачивайте их в том направлении, в котором вы хотите двигаться, это поможет вашим колесам получить сцепление с дорогой, чтобы избежать заноса с дороги.

ЗАДЕРЖКА

«Занос при избыточной поворачиваемости» происходит, когда ваши задние шины теряют сцепление с дорогой и ваш автомобиль начинает скользить, что обычно происходит из-за пробуксовки колес в автомобилях с задним приводом.Решение проблемы избыточной поворачиваемости зависит от того, едете ли вы на заднеприводной или переднеприводной машине. Если вы едете на заднеприводной машине, ваш первый шаг должен состоять в том, чтобы убрать ногу с педали газа. Если вы едете на переднеприводной машине, уберите ногу с педали тормоза и плавно нажмите на педаль газа. Затем слегка сверните в безопасном направлении. Если вы дернете руль слишком быстро, вы не получите никакого сцепления с дорогой и, таким образом, продолжите буксовать. Постепенный поворот поможет вашим колесам получить сцепление с дорогой.Чтобы избежать этого, постарайтесь снизить скорость перед подходом к повороту.

РЫБАЛКА

Если ваш автомобиль скользит взад-вперед, как маятник, вы попали в ловушку. Если вы находитесь в автомобиле с задним приводом, ваш первый шаг — снять ногу с газа. Если вы находитесь в автомобиле с передним приводом, уберите ногу с тормоза и плавно ускорьтесь. С каждым махом слегка поворачивайте колесо в нужном направлении. Опять же, если вы повернете руль слишком далеко, вы не получите сцепления с дорогой и продолжите буксовать.Итак, сохраняйте спокойствие и продолжайте слегка поворачивать руль в направлении, к которому движется ваша задняя часть (вероятнее всего, в том направлении, в котором вы двигались), пока вы не получите полное сцепление с дорогой и не сможете восстановить свою траекторию.

Советы по зимнему вождению: как восстановиться после 5 типов заносов

Примечание редактора: это гостевой пост от Уятта Нокса из Team O’Neil Rally School.

С наступлением зимы возникает целый ряд опасностей при вождении: темнота наступает намного раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги скользкими и ненадежными.Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий на заснеженном или обледенелом асфальте происходит более 100 000 травм. Если вы живете в районе, где снег является зимней реальностью (примерно 70% населения США проживает в районах, где в среднем выпадает не менее 5 дюймов снега в год), жизненно важно иметь навыки, необходимые для безопасного вождения в ненастных условиях. Одним из таких навыков является восстановление после заноса. Чувство потери контроля над своим транспортным средством может быть довольно пугающим, и легко запаниковать и сделать неправильные движения, если вы не знаете, что делать.

Ниже мы расскажем о 5 наиболее распространенных типах заносов на зимнем асфальте и о том, как их устранить. В целом, если вы будете сохранять спокойствие, воздерживаться от резких движений и следовать приведенным ниже советам, вы сможете безопасно путешествовать по национальным дорогам и проселочным дорогам в течение зимних месяцев.

1. Пробуксовка

Пробуксовка возникает, когда вы пытаетесь ускориться слишком резко или с энтузиазмом для доступного сцепления. Шины начнут вращаться с большей скоростью, чем на самом деле движется автомобиль, что может привести к разным результатам в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным, полноприводным или заднеприводным.Лекарство от пробуксовки простое: просто сбавьте газ до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой, и попробуйте в следующий раз увеличить скорость медленнее и осторожно. Это делает пробуксовку очень легкой лакмусовой бумажкой того, насколько сильное сцепление у вас есть на самом деле. Например, намеренно нажать на педаль газа, покидая подъездную дорожку в снежный день, чтобы посмотреть, как легко крутятся шины, — это все равно, что опустить пальцы ног в бассейн, чтобы проверить температуру.

Пробуксовку обычно следует избегать в поворотах, но она часто может оказаться полезной при движении по прямой.На асфальте или блестящем льду нет никакой реальной пользы от вращения шин, но во многих случаях мы должны думать о дорожном покрытии как о трехмерном. Скажем, у вас есть несколько дюймов снега поверх хорошей мощеной или гравийной поверхности; вращение шин будет пережевывать пух и обеспечивать хорошее сцепление с подстилающей поверхностью, что часто может иметь значение между подъемом на снежный холм или скольжением вниз. То же самое верно в грязи или в любом другом месте, где есть скользкий материал поверх твердого, цепкого материала.

Противобуксовочная система в некоторых автомобилях не позволяет колесам пробуксовывать таким образом. Он либо отключит газ, либо затормозит вращающиеся колеса, либо и то, и другое. Это может означать, что ваш автомобиль не может подняться по скользким холмам или даже выехать с парковки, если есть снег. Попробуйте то же самое с выключенным контролем тяги, и вы обнаружите, что у вас вообще нет проблем.

2. Блокировка колес

Блокировка колес происходит, когда вы пытаетесь затормозить слишком резко или слишком резко для поверхности, на которой вы находитесь.По сути, шины перестанут вращаться, пока автомобиль все еще движется. К счастью, решение очень простое: отпускайте тормоза до тех пор, пока шины снова не начнут вращаться. Возможно, вам придется полностью отпустить тормоза и снова попытаться затормозить более мягко и плавно.

Вы можете обнаружить, что на скользкой дороге вы можете довольно сильно тормозить, если делаете это плавно. Например, если вы внезапно перейдете с 0% на 50% тормоза на снегу, шины, вероятно, заблокируются. Однако, если вы медленно и постепенно наращиваете тормозное давление, вы можете затормозить более чем на 50% на той же поверхности.Как и в случае с пробуксовкой, блокировка колес может быть очень удобным индикатором в изменяющихся условиях. Время от времени проверяйте тормоза на прямой, когда вы едете по скользкой дороге, чтобы почувствовать блокировку колес; это хороший показатель того, с каким хватом вы работаете.

Блокировка колес также может быть преимуществом на прямой, в тех же условиях, что и пробуксовка колес. На рыхлой поверхности блокировка шин приведет к истиранию верхней поверхности, часто закапывая и счищая мягкий материал в сторону, чтобы найти лучшее сцепление.На снегу, гравии и особенно песке блокировка шин может очень быстро остановить автомобиль.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволит вашим колесам заблокироваться; они будут пульсировать тормозным давлением на всех четырех колесах, чтобы шины продолжали вращаться. Это означает, что на рыхлом покрытии ваш автомобиль может не очень хорошо замедляться, и вам нужно будет оставить дополнительное торможение и следящие дистанции, чтобы компенсировать это.

3. Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может пройти поворот.Это часто называют «вспахиванием» или «толканием», и чаще всего это происходит, когда вы входите в поворот со слишком большой скоростью для данных условий. Если вы едете со скоростью 70 миль в час в повороте со скоростью 30 миль в час, к сожалению, все кончено … ищите что-то мягкое, чтобы ударить его, и поработайте над тем, чтобы в следующий раз лучше читать дорогу и условия. Если вам немного жарко при входе в поворот, решение состоит в том, чтобы сбросить газ и плавно затормозить, постоянно наблюдая, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

Пробуксовка передних колес также может вызвать сильную недостаточную поворачиваемость.В переднеприводной машине не крутите колеса, если хотите иметь шанс повернуть. Блокировка передних колес в повороте также вызовет ужасную недостаточную поворачиваемость; если вы агрессивно тормозите в любом транспортном средстве и одновременно пытаетесь повернуть, вам нужно немного отпустить тормоза, чтобы автомобиль мог управлять.

Недостаточная поворачиваемость также возникает из-за переноса веса. Если вы ускоряетесь, особенно в гору или в автомобиле с мягкой подвеской, на переднюю часть не будет большого веса, и вам придется немного сбросить газ или немного нажать на тормоз, чтобы опустить нос. .Вес на передних шинах прижимает их к поверхности (или вдавливает ее), что часто дает вам лучшее сцепление с дорогой.

Не поддавайтесь искушению дать автомобилю более реальное рулевое управление, когда вы входите в занос с недостаточной поворачиваемостью. Это естественно: «Машина не повернется, поэтому я поверну еще!» — но проблему нужно решать педалями, а не руками. Вы либо ускоряетесь, либо тормозите слишком сильно или недостаточно; добавление большего количества рулевого управления только усугубит проблему и приведет к пустой трате драгоценного времени.У вас самое лучшее сцепление с небольшим усилием руля — если ваши передние колеса повернуты под большим углом, очень мало шансов, что они сделают то, что вы хотите.

4. Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях, и решение в этом случае состоит в том, чтобы просто сбросить газ, посмотреть, куда вы хотите ехать, и слегка повернуть в этом направлении.

Избыточная поворачиваемость также возникает довольно часто, когда вы едете слишком быстро для данных условий и тормозите при повороте. Это перенесет большую часть веса автомобиля на передние колеса и на задние. Задняя часть начнет приходить в себя просто потому, что эти шины не имеют веса, особенно в пикапах, переднеприводных автомобилях или других транспортных средствах, которые естественно легкие сзади. Это также происходит при спуске по поворотам по той же причине. Опять же, решение состоит в том, чтобы посмотреть на дорогу туда, куда вы хотите ехать, отпустить тормоза и даже немного ускориться, чтобы вернуть вес на задние колеса, чтобы они не скользили.

5. Противоскольжение

Противоскольжение возникает, когда вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью и не смогли правильно ее скорректировать. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, часто увеличивая скорость при каждом повороте. Если вы не исправите первый или второй занос, вы часто будете генерировать достаточно энергии, чтобы сделать третий занос очень сильным и трудным для восстановления.

Когда вы сталкиваетесь с избыточной поворачиваемостью, важно смотреть вниз по дороге и использовать корректирующее рулевое управление только для того, чтобы направить передние колеса туда, куда вы хотите.Когда автомобиль выпрямляется, выровняйте колесо так, чтобы шины всегда были направлены вниз по дороге. Противоскольжение чаще всего происходит, когда водители поздно корректируют, перекорректируют, а затем повторяют эту ошибку, пока не сойдут с дороги. Известные как «рыбьи хвосты» или «танкшлепки», противоскольжения могут быть трудными для восстановления, но ваше видение является ключом. Восстановите контроль над рулем, не позволяйте машине раскачиваться вперед-назад, и все будет в порядке.

___________________

Уайатт Нокс — бывший чемпион США по ралли в классе полноприводных автомобилей.Он также является директором специальных проектов в раллийной школе Team O’Neil, преподает в нескольких школах спортивного вождения в США и в настоящее время участвует в гонках как в Северной, так и в Южной Америке.

Иллюстрации Теда Слэмпяка

Теги: Автомобили

Как оставаться в безопасности, когда ваша машина «рыбий хвост»

Вы едете в дождливый день, просто пытаясь добраться туда, куда едете. Вы настраиваете руль, чтобы сменить полосу движения, и вдруг заднюю часть автомобиля начинает заносить.Вздох!

Ваше сердце начинает биться быстрее. Через мгновение вы думаете: «А что, если я врежусь в другую машину? Что, если меня собьет другая машина?» В этот момент восстановление контроля над автомобилем и предотвращение заноса «рыбий хвост» жизненно важны для вашей безопасности. Узнайте, что вызывает этот тип заноса, что делать, если ваш автомобиль «рыбий хвост», и как этого избежать.

Что вызывает рыбий хвост в машине

Когда ваши задние шины теряют сцепление с дорогой, ваш автомобиль начинает скользить по поверхности дороги, а не двигаться в направлении, в котором вы рулите.Это «рыбий хвост», который также называют ускоренным заносом или избыточной поворачиваемостью.

«Рыбий хвост» чаще всего происходит на скользких, обледенелых или заснеженных дорогах, но также вероятно и во время сильного дождя, когда дорогу начинает затапливать. Это происходит не только при повороте. Ваш автомобиль может легко начать заносить, если вы едете слишком быстро в далеко не идеальных дорожных условиях.

Если ваша машина начинает «рыбий хвост»

Когда заднюю часть вашего автомобиля начинает заносить на дороге, запомните эти простые стратегии, чтобы остановить рыбий хвост:

    1. Не паникуйте.

      Как бы ни было страшно, когда ваша машина начинает скользить в направлении, в котором вы не хотите двигаться, важно сохранять спокойствие. Дайте себе как можно больше шансов эффективно справиться с ситуацией и обезопасить себя, своих пассажиров и других водителей.

        1. Поверните руль в сторону заноса.

          Как только вы почувствуете, что ваши задние колеса заносят, начните поворачивать руль в том же направлении, что и задние колеса.Итак, если задняя часть автомобиля скользит в сторону водителя, поверните руль влево. Задняя часть скользит в сторону пассажира? Поворачивать направо. Это поможет вашим колесам повернуться в том направлении, в котором вы хотите двигаться, и поможет вам восстановить контроль над автомобилем.

            1. Уберите ногу с газа и плавно затормозите.

              Когда вы теряете контроль над своей машиной, вашей первой инстинктивной реакцией может быть удар по тормозам, чтобы остановить машину. Сопротивляйтесь этому желанию. Вместо этого уберите ногу с педали акселератора и прокачайте тормоза, если они стандартные. Если у вас есть антиблокировочная система тормозов (ABS), применяйте постоянное давление вместо прокачки, советует Департамент транспорта штата Миссури.

              Как избежать заноса и заноса при ускорении

              Конечно, лучший способ обезопасить себя и своих пассажиров — это в первую очередь избегать ловли рыбы.

              • Снизьте скорость, если дорога скользкая из-за льда, снега или сильного дождя.
              • Увеличьте расстояние между автомобилем и водителем впереди вас, чтобы предотвратить резкое торможение, когда вы находитесь в пробке.
              • Снизьте скорость больше, чем обычно, при приближении и повороте.
              • Замените старые изношенные шины. Они просто не могут хорошо сцепляться с дорогой, а отсутствие сцепления с дорогой может привести к опасному заносу, когда вы едете в дождь или в других скользких условиях.

              Шины играют огромную роль в обеспечении безопасности автомобиля, особенно на скользкой дороге. Убедитесь, что вы используете шины, подходящие для вашего региона в зависимости от сезона. В некоторых регионах это означает инвестиции во всесезонные шины. В других, например, в Скалистых горах и других районах, где снег выпадает в конце года, это означает, что зимние шины можно использовать немного дольше.

              Не уверены, что используете шины, которые лучше всего подходят для ваших конкретных нужд? Не рискуйте своей безопасностью на дороге. В Firestone Complete Auto Care наши техники могут убедиться, что шины вашего автомобиля готовы доставить вас туда, куда вам нужно, независимо от того, едете ли вы по затяжному снегу или весеннему дождю. Посетите ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care сегодня, чтобы поговорить со специалистом по шинам уже сегодня!

              Как выйти из заноса

              Символ заноса

              Многих водителей по-настоящему пугает мысль о том, что их автомобиль может попасть в занос.Неизбежным исходом они считают крах.

              Но, хотя никто, кроме раллийного гонщика, вряд ли получит удовольствие от заноса, это не повод для паники. Большинство заносов можно контролировать, если вы ловите их достаточно рано и делаете правильные вещи.

              Различные типы салазок

              Существует несколько различных типов заносов или скольжений, и они могут быть вызваны разными действиями.

              Вы можете обнаружить, что ваши передние колеса скользят, задние колеса скользят, все четыре колеса скользят или только одно колесо скользит, особенно на скользких зимних дорогах.

              Направляющая переднего колеса

              При повороте в повороте на скользкой дороге может показаться, что передние колеса хотят «плыть» к внешней стороне поворота (это называется недостаточной поворачиваемостью).

              Эта тенденция идти прямо, когда вы хотите повернуть, может быть вызвана чрезмерной скоростью при входе в поворот, слишком быстрым поворотом рулевого колеса, торможением при повороте или ускорением при повороте, особенно на переднеприводном автомобиле.

              Салазки заднего колеса

              При повороте на скользкой дороге вы также можете столкнуться с тем, что задние колеса «рыбьим хвостом» тянутся к внешней стороне поворота (это называется избыточной поворачиваемостью).

              Эта склонность к заносу, которая может привести к пробуксовке, может быть вызвана превышением скорости при входе в поворот, слишком быстрым поворотом рулевого колеса, торможением при повороте или ускорением при повороте, особенно на заднеприводных автомобилях.

              Это также может быть результатом слишком быстрого отпускания педали акселератора при повороте.

              Тормозной блок

              Если один или несколько тормозов заблокируются во время торможения, это также может привести к заносу – иногда по прямой, иногда с наклоном влево или вправо, в зависимости от состояния дорожного покрытия и того, какие тормоза заблокированы.

              Как преодолеть занос

              Какой бы ни была причина заноса, для ее устранения необходимо устранить или уменьшить причину.

              Если вы тормозите, отпускайте тормоз до тех пор, пока колеса снова не начнут катиться.

              Если вы ускоряетесь или просто едете слишком быстро, отпустите педаль акселератора и дайте автомобилю замедлиться.

              Если передние колеса скользят, поверните руль назад прямо. Правильно, вы должны уменьшить угол поворота руля, чтобы сделать поворот.Трудно убедить себя сделать это, но это правильно.

              Когда вы снова почувствуете, как колеса катятся и сцепляются, плавно поверните обратно в том направлении, в котором вы хотите двигаться, и с вашей сниженной скоростью и вновь обретенным сцеплением автомобиль должен отреагировать.

              Если задние колеса соскальзывают, забудьте то, что вы, возможно, слышали о «в занос» или «из заноса». Слишком сложно запомнить, где какой путь в чрезвычайной ситуации.

              Просто смотри, куда хочешь, и держи, куда хочешь.Вы склонны рулить туда, куда смотрите, поэтому, если вы не смотрите в правильном направлении, вы, вероятно, не будете двигаться в правильном направлении.

              Чем быстрее вы реагируете на руль, тем меньше вам приходится его крутить. Замедлитесь всего на долю секунды, и даже полная блокировка руля может вас не спасти.

              Будьте также готовы к тому, что транспортное средство занесет в другую сторону, как только вы остановите первое. Как только вы почувствуете, что автомобиль перестал вращаться, поверните руль в другую сторону.

              Тормозить, если авария неизбежна

              Если вы не можете исправить занос и авария неизбежна или если вы больше не видите, куда вы хотите попасть через ветровое или боковые окна, затормозите как можно сильнее, чтобы уменьшить скорость любого удара.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.