Зачем нужна блокировка заднего дифференциала: Как это устроено: блокировка дифференциала

Содержание

Блокировка дифференциала: передняя или задняя

Всем владельцам внедорожников известно, что блокировка дифференциала равномерно распределяет крутящий момент между колесами одной оси. Это дает возможность обоим колесам вращаться одинаково, независимо от поверхности, по которой движется транспортное средство.

Часто при ограниченном бюджете, владельцы авто не понимают какую блокировку выбирать — переднюю или заднюю, а в сети не так много полезной информации на эту тему. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, его конструкционных особенностей и конкретных задач, которые стоят перед автомобилем. В этой статье мы дадим вам развернутый ответ на этот вопрос и поможем рационально распределить свой бюджет.

 

Зачем это нужно?

Свободный дифференциал передает крутящий момент на колесо, которое осуществляет меньшее сопротивление. Если автомобиль движется поверхностью, где оба колеса имеют равномерное сцепление, то крутящее усилие будет одинаковым. Однако, в случае поездки сложным бездорожьем — ситуация резко меняется. Если одно колесо попадет в болото или другую неблагоприятную поверхность, то дифференциал передаст крутящий момент именно на него. А все потому, что оно требует меньшего усилия. Другое колесо не будет получать мощности и просто остановится.

Такая ситуация значительно ухудшит проходимость, динамичность и управляемость автомобилем. Чтобы выбраться из ловушки, крутящий момент должен передаваться на колесо, которое находится на благоприятной поверхности или равномерно на оба колеса. В основном, это и есть основная причина в необходимости наличия блокировки дифференциала.

Какую блокировку выбрать

Важно помнить, что блокировка улучшает проходимость внедорожника только при условии правильного выбора элемента. Чтобы не ошибиться, делимся с вами реальными ситуациями, которые помогут определиться и выбрать наиболее оптимальный вариант для своего авто.

 

Для тех, кто перевозит большой груз

Если вы часто перевозите габаритный груз на своем транспортном средстве и задняя ось находится в нагруженном состоянии, то мы рекомендуем установить заднее блокировки. Чем больше нагрузка приходится на заблокированную ось, тем лучшим будет сцепление с дорогой.

Если ваш автомобиль имеет задний заводской дифференциал

В этом случае нет разницы какой дифференциал у вас на задней оси: самоблокирующийся (LDS) или 100% блокирующий . Мы однозначно рекомендуем установить переднюю блокировку, которая обеспечит максимальное переднее сцепление с любым дорожным покрытием. И благодаря заднему дифференциалу, внедорожник неплохо сцепится и задней осью.

Для тех, кто покоряет вершины

Всем известно, что когда автомобиль эксплуатируется в местности с выраженными склонами и подножием или в горах, преодолевая крутые рельефы, то на подъеме вес автомобиля смещается на заднюю ось. Поэтому необходимо иметь заднее блокировки. Даже при спуске вниз, заднюю часть авто может занести в любую сторону, что негативно повлияет на управляемость. В этом случае рекомендуем остановить свой выбор именно на задней блокировке. Вы будете уверены, что автомобиль не будет вести себя непредсказуемо, спуск будет безопасным и под полным контролем.

Другая ситуация, это когда внедорожник передними колесами уже выехал на склон, а задними еще находится внизу. Тогда следует использовать переднюю блокировку, которая позволит колесам на задней оси — выехать вверх.

 

Если хочется установить дополнительную блокировку, но не уверены в условиях эксплуатации

Если вы не знаете в каких условиях придется использовать блокировку, то выбирайте элемент на самую мощную часть своего авто. Тогда она вдвое увеличит максимальное количество крутящего момента и улучшит сцепление с дорожной поверхностью.

! Управлять автомобилем с заблокированной передней блокировкой — не стоит, ведь следствием станут поломанные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) или разбитое авто.

Вывод

Запомните эти правила, учитывайте будущие условия эксплуатации и конструкционные особенности своего внедорожника. Тогда автомобиль не подведет вас даже на самом сложном бездорожье.

Блокировка дифференциала — Мастерская Богацкого

Введение

В нашей автомастерской вы можете установить на автомобиль блокирующийся дифференциал любого типа. Вы можете ознакомится с существующими вариантами блокировок и подобрать наиболее подходящий тип блокировки.

Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колесам ведущего моста.

Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте путь колеса оси, двигающейся по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колеса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с неведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут быть не связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой). При жесткой же связи колес ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колес, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передает крутящий момент на раздельные оси обоих колес (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.

Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колес одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колесами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колес с дорогой (например, одно колесо попало на лед, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнет перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колеса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колеса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространенных схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).

Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырех колес попал на тот же лед (или в скользкую яму). Что тогда произойдет? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колеса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдет на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырех ведущих колес осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колеса с более хорошим дорожным сцеплением? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.

Назначение дифференциала в автомобилях:

  • позволяет ведущим колесам вращаться с разными угловыми скоростями;
  • неразрывно передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса;
  • в сочетании с главной передачей служит дополнительной понижающей передачей.

В случае единственного приводного колеса или отдельного двигателя для каждого из ведущих колес дифференциал не требуется. В конструкции раллийных автомобилей иногда дифференциал намертво блокируют (заваривают), жестко связывая колеса ведущей оси — это допустимо, так как на гравии или снегу в ралли повороты проходятся только с заносом. Также дифференциал отсутствует в конструкции картов, при этом их рамы обычно позволяют вывешивать ведущее заднее колесо с внутренней стороны поворота без отрыва передних колес от трассы. В веломобилях с ведущей осью вместо дифференциала часто применяются более простые и доступные трещотки (обгонные муфты) в колесах — такой привод допускает вращение колес на ведущей оси с разной скоростью, но при этом весь момент передается только на то колесо, которое медленнее вращается.

Расположение дифференциала

  1. На автомобилях с одной ведущей осью дифференциал располагается на ведущей оси.
  2. На автомобилях со сдвоенной ведущей осью два дифференциала, по одному на каждой оси.
  3. На автомобилях с подключаемым полным приводом по одному дифференциалу на каждой оси. На таких машинах не рекомендуется ездить по дорогам с включенным полным приводом.
  4. На автомобилях с постоянным полным приводом есть три дифференциала: по одному на каждой оси (межколесный), плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой). При трех или четырех ведущих мостах (колесная формула 6х6 или 8х8) добавляется еще межтележечный дифференциал.

Устройство дифференциала


Рис. 1

Классические автомобильные дифференциалы основаны на планетарной передаче. Карданный вал 1 (Рис.1) через коническую (или гипоидную) зубчатую передачу передает вращение на корпус дифференциала 2. Корпус дифференциала через независимые друг от друга шестерни (сателиты) 3 вращает полуоси 4. Такое зацепление имеет не одну, а две степени свободы, и каждая из полуосей вращается с такой скоростью, с какой может. Постоянна лишь суммарная скорость вращения полуосей.

Проблема буксующего колеса

Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колеса неразрывно связаны с дорогой. Но когда одно из колес оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твердой земле, теряет всякую силу. Может показаться, что обычный дифференциал — это бессмысленный механизм, который направляет крутящий момент двигателя именно на то колесо, которое легче прокручивается. Конечно, целесообразнее было бы передавать больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, но этого не происходит в силу устройства дифференциала.
Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции (коэффициент трения между колесом и дорожным покрытием) на каждом из ведущих колес автомобиля.

Принцип свободного дифференциала делить крутящий момент ровно пополам: момент на обоих колесах ведущей оси всегда одинаковый. В случае потери сцепления одним из колес, его сопротивление падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущестенно зависит от скорости пробуксовки). Как только это происходит, обычный дифференциал «стравливает» весь избыточный момент двигателя на проскальзывающее колесо — дальше двигатель легко прогазовывает уже не создавая значительного момента. А на другом колесе, с более хорошими условиями сцепления, остается точно такой же момент, как и на буксующем. В некоторых условиях этот «остаточный» момент не позволяет даже сдвинуться с места — одно колесо будет стоять, а второе прокручиваться с удвоенной скоростью.

Способы решения проблемы буксующего колеса

Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи.
Ручная блокировка дифференциала (возможны различные виды привода блокировки)

Полная (100%) принудительная блокировка.

При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестает выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка, как правило, реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов.


Рис.2


Рис.3

По команде из кабины шестерни дифференциала блокируются, и колеса вращаются синхронно. Таким образом, дифференциал стоит блокировать перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия), и затем отключать блокировку после выезда на обычную дорогу. Применяется в вездеходах и внедорожниках.

При езде на таких автомобилях чаще всего не рекомендуется включать блокировку, когда автомобиль движется. Также нужно знать, что крутящий момент, создаваемый мотором, настолько велик, что может сломать механизм блокировки или полуось. Обычно производители автомобиля отдельно указывают рекомендованную максимальную скорость движения при заблокированном дифференциале, в случае ее превышения возможны поломки трансмиссии. Включенная блокировка, особенно в переднем мосту, отрицательно влияет на управляемость.

Электронное управление дифференциалом

В современном автомобилестроении применяется все больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колесам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колес — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колесах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели.

Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись все новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колес для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колесами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьезными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем.

Преимущество электронного управления в том, что повышается тяга в повороте, и степень блокировки можно настроить в зависимости от предпочтений гонщика. На прямой совсем не теряется мощность двигателя. Недостаток в том, что датчики и исполнительные механизмы обладают некоторой инерцией, и такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.

Фрикционный самоблокирующийся дифференциал

Этот тип дифференциала (как, впрочем, и вязкостная муфта) основан на том, что на прямой полуоси вращаются синхронно с корпусом дифференциала, но в повороте появляется разница в угловых скоростях.
Между корпусом дифференциала 2 и полуосевой шестерней 4 установлен фрикцион (в зависимости от конструкции, фрикцион может быть установлен с одной стороны или с двух; на ходовые качества это не влияет). Когда автомобиль движется по прямой, корпус и шестерня вращаются с одной и той же скоростью, и потерь нет. При появлении разницы в скоростях вращения корпуса и шестерни, на отстающую шестерню подается дополнительный крутящий момент из-за наличия трения между шестерней и корпусом дифференциала.

Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ничем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, все вращение передается на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.


Рис.4

Этот вид дифференциала требует периодического обслуживания (так как трущиеся части фрикциона изнашиваются, снижается сила трения и эффективность блокировки) и поэтому редко устанавливается на серийные машины (в основном на спортивные и тюнингованные).

Вязкостная муфта (Вискомуфта, Viskodrive)


Рис.5

Упрощенный вариант фрикционного дифференциала. На одной из полуосей имеется резервуар, заполненный вязкой жидкостью. В эту жидкость погружены два пакета дисков; один соединен с ротором, второй с полуосью. Чем больше разница в скоростях колес, тем больше разница в скоростях вращения дисков, и тем больше вязкое сопротивление.

Достоинство такой конструкции в простоте и дешевизне. Недостаток в том, что вязкостная муфта довольно инерционна и отказывается работать на полном бездорожье. Хороших ходовых качеств вязкостная муфта не обеспечивает и применяется только в «паркетниках» (вседорожниках, которые жертвуют проходимостью ради комфорта) между осями. Для установки в качестве осевого дифференциала такая конструкция слишком громоздка. 

Иногда вместо дифференциала ставят коническую зубчатую передачу с вязкостной муфтой на одной из полуосей.
Кулачковый/зубчатый самоблокирующийся дифференциал


Рис.6


Рис.7


Рис.8

На картинках изображены: кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech).
Принцип действия аналогичен, но полуоси соединяются зубчатой или кулачковой парой. Таким образом, при пробуксовке одного из колес дифференциал резко блокируется. Поэтому такая система применяется только в военной и специальной технике (например, в бронетранспортерах), где нужно большое тяговое усилие и высокая долговечность в ущерб управляемости.

Гидророторный самоблокирующийся дифференциал

Попытка повысить эффективность и долговечность фрикционного дифференциала. При возникновении разницы в угловых скоростях насос закачивает жидкость в цилиндр, и поршень сжимает фрикционный пакет, блокируя дифференциал.

Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.


Рис.9

DPS

Dual Pump System — система с двумя насосами, автоматически подключающая вторую ось, когда не хватает одной. Применяется в системах полного привода Honda. Достоинства: работает автоматически, на хорошей дороге экономит бензин. Недостатки: ограниченная проходимость, сложность, ограничения на буксировку.

Шестеренчатые самоблокирующиеся дифференциалы

Существует три типа таких дифференциалов:

  • планетарные
  • Quaife
  • Torsen. 


Все они основаны на свойстве косозубой или червячной передачи «заклинивать» при определенном соотношении крутящих моментов. Такие дифференциалы передают большую часть крутящего момента (до 80%) небуксующему колесу. Применяются во внедорожниках и гоночных автомобилях. Недостатки: сложность; большая потеря мощности, чем у обычного дифференциала.

Дифференциал типа Torsen изобретен в 1958 г. американцем Верноном Глизманом. Имеет достоинства вязкостной муфты и не имеет ее недостатков. Принцип работы основан на свойстве червячной передачи «расклиниваться». Название Torsen произошло от англ. Torque sensitive («чувствительный к крутящему моменту»). Torsen — товарный знак JTEKT Torsen North America Inc.

Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных:

Первый тип (T-1).

Червячными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, червячные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то червячную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2,5/1 до 5,0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.


Рис.10


Рис.11

Второй тип (T-2).

Автором этого типа является англичанин Rod Quaife В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют косозубое зацепление, которое расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки. Подобное устройство имеет и дифференциал TrueTrac компании EATON. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и т. д.


Рис.12


Рис.13

Третий тип (Т-3).

Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20–30% разнице в передаваемых на оси моментах. Подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.


Рис.14

В отличие от других конструкций, датчики вращающего момента работают практически в любых условиях. Даже если колеса вращаются с различными скоростями (поворот, прохождение через ухабы), они тем не менее всегда получают вращающий момент основанный на сцеплении.


Рис.15

В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20–30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.

Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколесных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличие от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач. Не ниже API GL-5.

Установка блокируемого дифференциала ELocker™ (ИЛОКЕР) производства компании Eaton (Итон) на автомобили семейства ОАО «УАЗ» и ОАО «ГАЗ»

Схема дифференциала ELocker™ — ГАЗ

Действие блокируемого дифференциала заднего моста ELocker™ — ГАЗ осуществляется с помощью электропривода. Когда электромагнит активируется, толкатели скользят по канавкам в профилированной шайбе, толкая блокировочное кольцо, вводя его в зацепление с внутренними шлицами на полуосевой шестерне.
Особенности ELocker™ (ИЛОКЕР): конструкция средней степени сложности с электромагнитным механизмом управления (аккуратность в обращении будет не лишней). Полностью взимозаменяем со старым дифференциалом и картером редуктора заднего и переднего моста автомобилей марки Газель и Соболь, как заднеприводных, так и полноприводных моделей.

Включается блокировка дифференциала ELocker™ (ИЛОКЕР) нажатием кнопки на приборной панели.Рекомендуется включать блокировку при скорости а/м не выше 5 км/ч (если автомобиль уже забуксовал его желательно остановить и включить блокировку и только потом продолжить движение).После включения на щитке загорится соответствующий индикатор, а ведущая ось будет заблокирована на 100% и автомобиль перестанет буксовать. Ездить с включенной блокировкой дифференциала быстрее 30 км/ч запрещается!
Выключение блокировки дифференциала ELocker™ (ИЛОКЕР) производится либо принудительно, нажатием кнопки, или автоматически (при наличии соответствующей опции) при достижении скорости 30 км/ч.

ГАЛЕРЕЮ ВСТАВИТЬ

Блокировки дифференциалов для «УАЗов», которые серийно производятся:

1. Кулачковая нижегородского производства (самая популярная)


Рис.16

2. Винтовая системы Torsen


Рис.17

3. Принудительная «Спрут» с пневмоприводом


Рис.18


Рис.19

4. Принудительная (жесткая, муфтовая с храповым зацеплением)

Полная принудительная блокировка

В принудительных блокировках блокирование дифференциала происходит за счет жесткого соединения одной чаши дифференциала с полуосью при помощи механического либо гидравлического механизма включения. В настоящее время данный тип блокировок производится исключительно для а/м семейства УАЗ, но при необходимости есть все возможности для разработки и производства подобных блокировок на автомобиль любой марки.

Механическая блокировка — блокированием посредством рычага и тросиков чаши дифференциала с одной из полуосей. Механизм включения установлен на чулке моста. В общем виде комплект показан на рисунке.


Рис.20

Гидравлическая блокировка — с использованием главного и рабочего гидроцилиндров. В качестве рабочей жидкости используется тормозная жидкость
Инструкция по эксплуатации жесткой принудительной блокировки с механическим или гидравлическим приводом включения на любые мосты УАЗ: 

  • Жесткая блокировка дифференциала переднего и/или заднего мостов предназначена для использования только в случае буксования колес при движении по бездорожью, когда недостаточно подключения переднего моста. После включения необходимо проехать несколько метров для входа в зацепления шлицов подвижной муфты и дифференциала. Не производить включение блокировки при буксовании одного из колес, т. к. это может привести к повреждению системы блокировки. 
    Примечание: не используйте жесткую блокировку в других дорожных условиях, при этом потребуется большее усилие для управление автомобилем особенно при выполнение поворотов, в этом случае в трансмиссии возникнет циркулирующий момент, который может привести к выходу из строя деталей моста (полуось, подвижная муфта блокировки, корпус дифференциала). Не рекомендуется двигаться с включенной блокировкой со скоростью более 10 км/ч. 
  • После преодоления сложного участка блокировку необходимо выключить. Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо влево и вправо во время движения автомобиля. 
  • Категорически запрещается движение с включенной блокировкой по дорожному полотну с высоким коэффициентом сцепления (асфальтовое покрытие, плотная сухая глинистая дорога). 
  • При использовании нестандартных колес (33-38 дюймов) эксплуатировать жесткую блокировку необходимо с повышенной осторожностью, т. к. использование колес большего диаметра приводит к большим нагрузкам и как следствие к возникновению риску выхода из строя деталей трансмиссии.

5. Лок-райт от Иж-Техно (Блокка)

Краткая хар-ка блокировки: очень узкое применение.

ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в том, что ДИФФЕРЕНЦИАЛ практически ПОСТОЯННО ЗАБЛОКИРОВАН. Т.е. при движении на прямой Лок-райт замкнут, и размыкается лишь в поворотах, когда возникает разница в моменте вращения колес.
Однако, на скользком покрытии (мокрый, обледенелый асфальт, грунтовка, грейдер) может возникнуть пробуксовка колес, достаточной разницы в моменте вращения колес не возникнет и Блокка останется заблокированной! Т.е. не рекомендуется установка блокировки Блокка (Лок-райт) на УАЗ, который ездит в основном по обычным дорогам.

Чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки громче и чаще.

  • В условиях дождя, гололеда и т. п. ухудшается управляемость машины. Необходимо проявлять внимание и осторожность при вхождении в повороты
  • Повышенный износ шин на дорогах с твердым покрытием.
  • При вхождении в поворот блокировка издает щелчки при срабатывании обгонной муфты.

Итак: Блокка прекрасно ведет себя на бездорожье, проста и надежна. Но это устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
На поворотах обязательно нужно скидывать газ, проходить их накатом, только в этом случае Блокка разблокируется. Слушайте щелчки — это признак разблокировки и вращения колес с разной скоростью.

Ресурс и использование ограничены. Только для грязи.

6. ДАК (дифференциал автоматический Красикова)


Рис.21


Рис.22

Пожалуйста, выбирайте, то что Вам больше всего подходит, заказывайте, приезжайте на установку. Если необходима консультация звоните (см.контакты).

Для чего нужна блокировка межосевого дифференциала

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.

Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой). При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.

Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).

Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением ? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.

Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи.

При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. На картинке изображена схема блокировки компании ARB для мостового дифференциала, в которой блокируются сателлиты.

Включать подобного рода блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле. Пользоваться ими надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось. Применять такие блокировки желательно только на небольших скоростях для передвижения по труднопроходимой местности, так как при их применении в мостах (особенно в рулевых), автомобиль очень сильно теряет в управляемости. Как правило, жесткими блокировками мостовых и межосевых дифференциалов оборудуются полноценные рамные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и. т. п.

Limited Slip Differentials — дифференциалы с ограниченным «проскальзыванием» (одной полуоси относительно другой).

В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой — к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Данная схема применяется для межосевых дифференциалов, так как её конструкция слишком массивна для установки на мостовой редуктор. (Схема на картинке) Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. Данный тип блокировки межосевого дифференциала можно встретить на «паркетных» внедорожниках: Toyota Rav4, Lexus RX300 и. т. п.

Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке заклиниваются и блокируют полуоси друг с другом. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте.

Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей. Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и. т. п.)

Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.

Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.

Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной пары «расклиниваться». В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах гипоидные (червячные, или в простонародье — винтовые). Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных типа.

Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, гипоидные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте.

Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то гипоидную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2.5/1 до 5.0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

Автором второго типа является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки (на второй картинке). Подобное устройство имеет и дифференциал True Trac компании Tractech. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и. т. д.

А вот компания Zexel Torsen в своём дифференциале T-2 предложила немного другую компоновку по сути, того же устройства (на картинке справа). Благодаря своей необычной конструкции, парные сателлиты соединены между собой со внешней стороны солнечных шестерней. По сравнению с первым типом, эти дифференциалы имеют меньший диапазон работы блокировки, однако они более чувствительны к разнице передаваемого момента и срабатывают раньше (начиная от 1.4/1). Компания Tractech недавно выпустила мостовой torque sensitive дифференциал Electrac, снабженный принудительной электроприводной блокировкой.

Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71.
В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.
Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколёсных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличии от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач.

Управление работой дифференциалов при помощи электронных систем контроля тормозных усилий (Traction Control и т. п.)

В современном автомобилестроении применяется всё больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колёсам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колёс — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели.

В этой статье мы попробуем рассказать всем желающим о том, что такое блокировка межосевого дифференциала. Это действие предназначено, прежде всего, для повышения проходимости автомобиля. В основном такой механизм устанавливают для заднего моста машины, и очень редко для передних мостов, потому что для этого есть весьма важные причины. Как и у большинства сложных механизмов, у этой важной системы есть свои плюсы и минусы. Об этом мы поговорим несколько позже.

Что такое блокировка межосевого дифференциала, когда её применяют, а когда очень нежелательно использование этого устройства, и многие другие особенности, рассмотрим вместе с заинтересованными лицами. Для этого в первую очередь необходимо познакомиться с конструкцией этого узла и принципом его работы.

Содержание

Что собой представляет дифференциал?

Это особый вид механизма, который служит для распределения крутящего момента двигателя к другим узлам и агрегатам трансмиссии. На автомобиле их может быть несколько, так на обычных машинах он работает с ведущей осью, а варианты авто с полным приводом наделяются сразу тремя, это два межколёсные и один межосевой. Он устроен так, что когда вдруг одно из ведущих колёс перестаёт вращаться, то второе начинает это делать с двойной частотой.

Такое явление происходит на скользких дорогах, мокрых, заснеженных и тому подобных. Продолжить движение в таком случае становиться невозможным, даже при увеличении частоты оборотов двигателя. Ко второму колесу, которое имеет хорошую сцепляемость с дорогой, подаётся половинка передаваемого крутящего момента, а его явно недостаточно для продолжения движения. Чтобы исключить такое явление, предназначена блокировка межосевых дифференциалов. Её можно выполнить несколькими способами.

Немного о принудительной блокировке

На всех машинах, предназначенных для движения в плохих дорожных условиях. В обязательном порядке производится установка механизма, который может на некоторое время принудительно остановить вращение сателлитов. Это делает водитель при помощи механического или пневматического способа отключения. После этого оба ведущих колеса имеют одинаковую частоту вращения.

Водителям следует учитывать один негативный момент такого включения. Движение по извилистым дорогам с таким положением дифференциала, приведёт не только к повышению расхода топлива, но и к ускорению износа шин. Поэтому после окончания плохого участка дороги, водитель должен его отключить.

Самоблокирующийся дифференциал (самоблок)

С целью значительного упрощения управлением работой этого механизма, сконструированы специальные устройства с возможностью самоблокировки. Сегодня можно встретить несколько таких конструкций:

  • Дисковая система, у которой повышенное трение;
  • Блокировки вязкостного типа;
  • Винтовая или червячная система.

Некоторое время назад появились электронные разработки управления такими системами. Они работают совместно с датчиками на колёсах и успешно совмещаются с системами антиблокировки и антипробуксовки.

О системах вязкостного типа

Гидравлические муфты таких устройств имеют диски в большом количестве, а рабочие поверхности этих дисков липкие. Работает система примерно, так же как и дисковые механизмы. В гидравлическую систему заливают специальный раствор на основе силикона. Он имеет особое свойство, которое заключается в способности затвердевания при нагревании. В это время диски начинают передавать усилие на полуоси, учитывая разность параметров при вращении входного и выходного валов.

Нагрев жидкости происходит только при разной частоте вращения полуосей. Такая конструкция имеет свою особенность. При длительном периоде пробуксовки колёс, начальный этап блокировки происходит мягко, а далее усилие повышается, чем повышается эффективность блокирования колёс. Такие конструкции практически не нуждаются в обслуживании и уходе, но требуется соблюдение герметичности конструкции.

Винтовые виды конструкции

В основе такой конструкции винт или червяк, которые имеют возможность обкатываться вокруг центральных шестерен дифференциала. Когда меняется момент, винт или червяк фиксируется в эксцентричных пазах в крайнем положении. После выравнивания усилия происходит возвращение системы в первоначальное положение. От профиля этого винта, зависит момент, когда срабатывает система. В таких конструкциях применяют обычные смазки для трансмиссии, а износ деталей минимален.

Надеемся, что рассказ прояснил для заинтересованных лиц, что такое блокировка межосевого дифференциала. Хочется напомнить всем, что длительное использование включённой этой системы, может стать причиной увеличенного износа деталей. Поэтому рекомендуется использование такой системы только в том случае, когда без этого не обойтись.

Блокировка дифференциала — это дополнительное конструктивное решение, позволяющее компенсировать его основные недостатки. Если на сухой ровной дороге дифференциал обеспечивает безопасное маневрирование и комфорт, то при выезде на пересеченную местность или во время движения по скользкому дорожному покрытию он может вообще лишить автомобиль возможности передвигаться. Чтобы этого не происходило, необходимо ограничить функциональность узла или полностью отключить его на некоторое время. Но методы блокировки дифференциала настолько разнообразны, что нужно рассмотреть основные из них по отдельности.

Главный недостаток дифференциала

Дифференциал служит для распределения крутящего момента, поступающего от главной передачи, между полуосями ведущих колес. Крутящий момент постоянен, но соотношение его величины на ведущих колесах в определенных ситуациях должно быть различным.

Эта функция важна, когда автомобиль входит в поворот: внешнее колесо движется по большему радиусу и, соответственно, проходит за равный промежуток времени больший путь, чем внутреннее колесо. Чтобы «успеть» это сделать, угловая скорость внешнего колеса на время прохождения поворота должна повышаться.

Из-за смены направления движения центр тяжести автомобиля смещается в сторону поворота. В результате увеличивается сила сопротивления качению, и внутреннее колесо оказывается под большей нагрузкой, чем внешнее. Оно снижает скорость, дополнительно нагружая свою полуось.

На этом этапе в корпусе дифференциала из-за снижения угловой скорости более нагруженной полуоси внутреннего колеса начинают вращаться сателлиты. Они сообщают больший крутящий момент второй полуоси. Внешнее колесо повышает угловую скорость пропорционально тому, насколько ее снизило внутреннее колесо. Благодаря точному соотношению угловых скоростей машина проходит поворот плавно, без прыжков и пробуксовки.

Тот же принцип распределения крутящего момента действует в ситуации, когда одно из колес буксует в грязи, на льду или попадает на ухаб. Оно получает больший крутящий момент, ослабляя тяговую мощность колеса, находящегося в хорошем сцеплении с дорогой. Критическая ситуация может возникнуть при распределении в процентном соотношении 0% к 100%: автомобиль перестанет двигаться.

Чтобы машина сдвинулась с места, необходимо перераспределить крутящий момент, сообщив большее его значение нагруженному колесу. При работающем дифференциале сделать это невозможно. Поэтому его частично или полностью блокируют.

Типы блокировки

Блокировать работу механизма можно методом прямого соединения его корпуса с нагруженной полуосью или ограничив возможность сателлитов вращаться.

Блокировка имеет следующие виды:

  1. Полная: величина передаваемого крутящего момента достигает 100 %. Детали узла соединяются жестко, лишая его возможности выполнять свои функции.
  2. Частичная: крутящий момент в определенном соотношении распределяется дифференциалом принудительно и за счет ограничения работы его составных частей.

Ручная блокировка дифференциала полноприводного автомобиля

В зависимости от степени участия водителя, блокировка дифференциала может производиться в ручном или автоматическом режиме:

  1. Принудительную блокировку выполняет водитель по мере необходимости (ручная блокировка). Для этого используют кулачковый дифференциал.
  2. Самоблокирующийся дифференциал накладывает ограничения на работу автоматически (автоматическая блокировка). Необходимость блокировки и ее степень определяются разностью крутящих моментов на полуосях ведущих колес или их угловых скоростей. Некоторые разновидности таких систем используют датчик блокировки дифференциала.

Виды блокирующих устройств

Устройство блокировки узла зависит от его типа и применяемого механизма. Различный функционал накладывает ограничения и определяет возможность использования в межколесных или межосевых дифференциалах.

Кулачковое блокирующее устройство

Принудительная блокировка ручным способом осуществляется кулачковой муфтой (на рис. выделена желтой окружностью). Муфта выполняет полную блокировку механизма, жестко соединяя его корпус с нагруженной полуосью.

Кулачковый дифференциал приводят в действие следующие виды приводов:

  1. механический;
  2. гидравлический;
  3. пневматический;
  4. электрический.

Они включаются с помощью рычажного механизма или специальной кнопки на приборной панели (для электропривода).

Благодаря универсальности кулачковый дифференциал применяют на межосевых межколесных механизмов.

Самоблокирующийся дифференциал и его разновидности

Устройство самоблокирующегося (автоматического) дифференциала использует принцип повышения сил трения при изменении условий нагрузки на полуоси ведущих колес. Поэтому его другое название – «дифференциал повышенного трения» или LSD (Limited Slip Differential).

Червячный дифференциал повышенного трения Torsen

Самоблокирующийся дифференциал имеет четыре основные разновидности, зависящие от способа увеличения трения:

  1. дисковый;
  2. червячный;
  3. вискомуфта;
  4. электронная блокировка.
Дисковый механизм

Дифференциал повышенного трения, в котором применяется дисковая муфта, использует принцип автоматической блокировки при изменении угловых скоростей полуосей: чем больше их разность, тем выше степень перераспределения крутящего момента.

Дисковый дифференциал

В LSD этого вида трение создается между пакетами фрикционных дисков. Один фрикционный пакет имеет жесткое соединение с чашкой дифференциала, другие – с полуосями.

При равных скоростях вращения ведущих колес фрикционные пакеты вращаются с одинаковой скоростью. Когда угловая скорость меняется, диски ускоряющейся полуоси передают часть крутящего момента на другую полуось (частичная блокировка) за счет увеличивающейся силы трения с фрикционным пакетом корпуса (чашки).

Степень сжатия в дисковом дифференциале бывает постоянная (осуществляемая пружинами) или переменная (регулируемая гидроприводом).

Червячный механизм

Сателлиты и полуоси, имеющие в качестве привода червячную передачу, нашли широкое применение для создания LSD, который блокируется за счет разности крутящих моментов.

Такая система LSD с червячным приводом называется Torque Sensing (чувствительность к крутящему моменту) или сокращенно – Torsen. Принцип работы червячного механизма предельно прост: повышение крутящего момента на одной полуоси приводит к частичной блокировке и его передаче на другую полуось. При этом никаких дополнительных систем или узлов не требуется: червячный узел является изначально самоблокирующимся за счет свойств привода, в котором червячную шестерню не могут приводить в движение другие шестерни.

Червячный привод используют в межколесных и межосевых дифференциалах различных типов машин.

Вискомуфта

Вискомуфта состоит из набора близко размещенных между собой перфорированных дисков, помещенных в герметичный корпус с силиконовой жидкостью, которые соединены с чашкой и приводным валом.

Вискомуфта

При равенстве угловых скоростей узел работает в обычном режиме. Его блокировка происходит, когда скорость вращения вала увеличивается: диски, расположенные на нем, увеличивают скорость вращения и, перемешивая силикон, приводят к его затвердеванию. Диски чашки принимают и передают крутящий момент на другой вал, усиливая его тяговую мощность.

LSD, функции блокировки в котором выполняет вискомуфта, имеет большие габаритные размеры и применяется в межосевых дифференциалах. Также вискомуфта может работать в полноприводном автомобиле в качестве дифференциала, полностью выполняя его функционал.

Но у нее есть серьезный недостаток: возможный перегрев и периодическая несовместимость с системой ABS. Это привело к тому, что в современных автомобилях вискомуфта используется крайне редко.

Электронная блокировка

Дифференциал повышенного трения, в котором используется система электронной блокировки, реагирует на изменение угловых скоростей ведущих колес.

Управление дифференциалом производится с помощью программного обеспечения. В случае увеличения скорости вращения одного колеса в тормозной системе создается давление, и его скорость снижается. При этом тяговая мощность становится выше, а крутящий момент передается на другое колесо.

Таким образом,дифференциал не оснащается дополнительными элементами и не блокируется, то есть не является LSD по сути. Перераспределение крутящего момента и выравнивание угловых скоростей производится под действием тормозной системы, которая программно управляется антипробуксовочной системой.

Подведем итог

Блокировка дифференциала – важная функция, обеспечивающая безопасность движения и улучшающая управляемость автомобиля в критических ситуациях. Возможность автоматически заблокировать буксующее колесо или ось освобождает водителя от дополнительных действий при смене дорожного покрытия.

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.

    Самоблокирующийся дифференциал (передний мост)

    Дифференциал заднего моста

  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

    Межосевой дифференциал

    Валы и шестерни межосевого дифференциала

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Вам НУЖНЫ шкафчики для Overlanding?

Майкл Мургия — 30.11.16

Фото: Барри Дж. Холмс

Без сомнения, шкафчики могут превратить даже несложную установку в эквивалент механизированного внедорожного танка или, если хотите, в «режим козла».

При маневрировании и повороте транспортного средства все четыре колеса должны иметь разную скорость поворота. Так устроена штатная трансмиссия. К сожалению, это позволяет передавать всю мощность на колесо с наименьшим сопротивлением.Если шина оторвется от земли или станет «легкой», она будет вращаться, в то время как другие шины остановятся. Вы застряли.

Для непосвященных блокировка дифференциалов — это то, что нужно. У них много применений от гонщиков, тяжелой техники и наземных дорожных транспортных средств. Если ваш «дифференциал» «заблокирован», это означает, что оба колеса на этой оси заблокированы вместе и должны вращаться одновременно. Есть передние, задние и центральные шкафчики. В некоторых автомобилях (например, FJ80) у вас есть независимое управление каждым шкафчиком.

Дифференциальная механика была частью автомобилей с самого начала, и если вы хотите немного повеселиться в ретроспективе и получить базовое объяснение того, как работают дифференциальные системы, этот фильм 1937 года от Chevrolet Motor Company действительно объясняет это!

Вам НУЖНЫ шкафчики для посадки? Рассмотрим три приложения.

В направлении Ski-Mountain — Блокировка центрального дифференциала

В этом сценарии шкафчики не требуются. Стандартный полный привод отлично справится с задачей увеличения тяги.В этом случае вы находитесь на автостраде, на тротуаре, и дорога, вероятно, скользкая, особенно если она ледяная. Вы, вероятно, едете медленнее, чем ограничение скорости, и вам нужна дополнительная тяга. В этом случае блокировка центрального дифференциала потребует, чтобы передняя и задняя оси получали одинаковую мощность, но все четыре колеса по-прежнему будут независимыми, что позволит им поворачиваться с разной скоростью при прохождении поворотов. Он обеспечивает дополнительную тягу без чрезмерной нагрузки на переднюю и заднюю трансмиссию, дифференциал и мосты за счет блокировки этих колес на асфальте.

Информация!

Большинство полноприводных систем блокируют межосевой дифференциал, когда автомобиль переводится в низкий диапазон полного привода.

Baja — Блокировка заднего дифференциала

Если вы находитесь в песке, скорость решает. Вам нужно поддерживать скорость, чтобы не увязнуть. Чем выше скорость, тем выше риск, и в идеале у вас есть видимость.В сочетании с проветриванием до 10 или 12 фунтов на квадратный дюйм скорость и тяга помогут вам справиться с мягкими вещами. Почему сзади? Вы будете ехать на скорости и поворачивать в узком радиусе, и вы не хотите тереть и нагружать переднюю часть. Аксель в узком радиусе. Кроме того, вы не тянете и не ползете по камням, а ваши передние колеса действительно действуют как рули. Рули с тягой заметьте, но рули. Мы любим говорить, что вам нужна комната, чтобы «подсказать», куда ехать транспортному средству, потому что вы будете немного скользить даже на низких скоростях.Наконец, и, возможно, в более крайних случаях, заблокированные задние колеса используются для управления под нагрузкой или «дрифта». На мягких поверхностях вы можете управлять своим автомобилем, прикладывая усилие к задней части, когда она заблокирована. Это заставит вашу заднюю часть «выскользнуть» и направить нос туда, куда вы хотите. Это не работает, если ваш фронт тянет с той же скоростью.

 

 

Rubicon — передний и задний замки

Здесь местность более технична. Если вы находитесь на четвертой низкой частоте, ваш центральный дифференциал, скорее всего, автоматически заблокирован вашей системой.Это означает, что вы выбираете между блокировкой переднего и заднего дифференциала. В принципе, ваш выбор продиктован вами. Если переднее колесо пробуксовывает, заблокируйте передний дифференциал. Передние и задние подкрылки особенно эффективно вытягивают или выталкивают застрявшую поперечную ось. Перекрестная ось означает, что передняя и задняя шины могут проскальзывать. С обычным 4WD вы застряли. Заблокировав переднюю или заднюю часть, вы будете двигаться вперед, пока у вас есть сцепление с дорогой. Так зачем же вам когда-либо «полностью запираться»? Обычно блокировка одного дифференциала позволяет вам двигаться вперед, однако, если тяговые характеристики значительно изменяются по мере движения вперед, например, при ползании по сланцевому склону или при движении по нескольким камням размером с баскетбольный мяч, вам может потребоваться полная блокировка.Крутой грунтовый склон с комбинацией мягкой и жесткой упаковки также очень хорошо реагирует на полную блокировку, позволяя вам медленно ползти в гору вместо того, чтобы использовать скорость, чтобы подняться в гору.

Итак, вам НУЖНЫ шкафчики для Overlanding?

Просто взглянув на примеры выше, в первом случае шкафчики не требуются. В некоторых случаях это обеспечит повышенную тягу, но стандартный 4WD имеет большое значение для удержания вашего автомобиля на дороге. В следующих двух случаях, хотя для некоторых это «нормально», они являются довольно крайними случаями для большинства тех, кто путешествует в зависимости от транспортного средства.Даже если вы идете через джунгли, вы идете медленно и можете использовать свою лебедку, независимо от того, какое у вас есть или нет сцепление с дорогой.

Прежде чем отправиться в путешествие, вам необходимо оценить требования вашей поездки. Что вы будете просить свой автомобиль делать? Один из наших основных принципов работы с Overland Bound заключается в том, что не имеет значения, на чем вы ездите, ОДНАКО, ваш автомобиль должен быть оборудован и способен выполнять то, что вы от него требуете. Это должно быть безопасно. Тем не менее, мы не можем вспомнить ни одного случая, когда требуется шкафчик.Без шкафчика это означает, что вы можете выкапывать или вытаскивать лебедку вместо того, чтобы выезжать, и это означает, что ваше путешествие будет медленнее, но не обязательно. Многие люди передвигаются по суше на машинах, похожих на 2WD Westfalia Vanagons, и живут в своих машинах. Шкафчики не включены.

Вам НЕ НУЖНЫ шкафчики для Overlanding

[идентификатор wdi_feed = «10»]

Блокировка дифференциала передняя или задняя? — outbackjoe

последнее обновление 05.05.2021

Подкрылки дифференциала — отличное дополнение к полноприводным автомобилям.Блокировка дифференциала блокирует каждую половину оси в дифференциале вместе, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что если одно колесо имеет большее сцепление с дорогой, оно получит больший крутящий момент, а не крутящий момент, ограниченный колесом с наименьшим сцеплением, как в случае с обычным дифференциалом. Блокировка дифференциала означает, что вы можете двигаться дальше по бездорожью, делая это медленнее и безопаснее, чем это возможно со стандартными дифференциалами. Вы можете легко ползти по неровной местности, что снижает износ как машины, так и гусеницы.

Но где лучше всего поставить блокировку дифференциала, если у тебя только одна? Блокиратор дифференциала может быть установлен в переднем дифференциале, заднем дифференциале или в обоих дифференциалах. Вы получаете значительное улучшение внедорожных характеристик благодаря использованию только одного блока блокировки дифференциала, поэтому установка только одного является обычной схемой. Вы должны бросить его спереди или сзади? Есть несколько вещей, которые следует учитывать, при этом общая тяга является важным параметром.

Я составил таблицу, чтобы объяснить, как перераспределяются нагрузка и тяга на неровной местности и как размещение блокировки дифференциала влияет на цифры.Таблица относится к стандартным открытым дифференциалам. Я предположил, что тяга пропорциональна нагрузке. Это точно — формула трения — это просто коэффициент трения, умноженный на силу. В этом случае сила — это вес на шине. Общий вес автомобиля составляет 100 кг, и он распределяется между четырьмя шинами. Когда вес шины равен нулю, это означает, что шина полностью разгружена и не имеет сцепления с дорогой – она свободно вращается в воздухе.

Чтобы рассчитать сцепление оси без блокировки дифференциала, колесо с наименьшим сцеплением для этой оси умножается на два.Помните, что открытый дифференциал не может увеличить крутящий момент — оба колеса оси будут получать одинаковый крутящий момент до момента, когда колесо с наименьшим сцеплением начнет буксовать.

Для расчета тягового усилия оси с блокировкой дифференциала тяговое усилие на каждом колесе суммируется.

При движении автомобиля в гору распределение веса смещается назад. Тот же результат возникает, если автомобиль перевозит груз сзади. Неровная местность вызывает вес и, следовательно, смещение тяги по оси.Тот же эффект наблюдается в отношении сцепления, если ось находится на одном уровне, но одна шина находится на скользком материале, а другая — на поверхности с хорошим сцеплением.

уровень кабины, уровень осей
  Масса Всего шкафчиков нет Общий передний шкафчик Полный задний рундук Всего передних и задних шкафчиков
осталось справа
передний мост 25 25 50 50 50 50
задний мост 25 25 50 50 50 50
Общая тяга 100 100 100 100
уровень автомобиля, переднее колесо над землей
  Масса Всего шкафчиков нет Общий передний шкафчик Полный задний рундук Всего передних и задних шкафчиков
осталось справа
передний мост 0 50 0 50 0 50
задний мост 50 0 0 0 50 50
Общая тяга 0 50 50 100
автомобиль с загрузкой в ​​гору или сзади, оси на одном уровне
  Масса Всего шкафчиков нет Общий передний шкафчик Полный задний рундук Всего передних и задних шкафчиков
осталось справа
передний мост 15 15 30 30 30 30
задний мост 35 35 70 70 70 70
Общая тяга 100 100 100 100
автомобиль с загрузкой в ​​гору или сзади, переднее колесо над землей
  Масса Всего шкафчиков нет Общий передний шкафчик Полный задний рундук Всего передних и задних шкафчиков
осталось справа
передний мост 0 30 0 30 0 30
задний мост 50 20 40 40 70 70
Общая тяга 40 70 70 100

Из таблицы видно, что не имеет значения, где находится блокировка дифференциала с точки зрения общей тяги.Такие аргументы, как « переднее колесо с большей вероятностью поднимется в гору, поэтому блокировка дифференциала должна быть впереди » или « сзади больше веса, поэтому ее следует разместить сзади », недействительны. Когда автомобиль поднимается в гору по неровной местности, у нас есть 70% сцепления независимо от расположения блокировки дифференциала. Передача тяги происходит в одинаковой степени спереди и сзади, независимо от того, какое колесо поднимается в воздух и независимо от распределения веса, так что общая тяга идеально согласована при сравнении передних и задних колес.Это верно для всех распределений веса и наклонов.

Дополнительная тяга, обеспечиваемая блокировкой дифференциала, возникает из-за разницы тяги между каждым колесом. На неровной поверхности разница тяги между передней и задней осями всегда одинакова. Разгрузить переднее колесо означает, что диагонально противоположное заднее колесо должно быть разгружено на такую ​​же величину. Почему? Потому что между четырьмя колесами должно поддерживаться 100% веса автомобиля, и любая разница веса между колесами на оси должна компенсироваться такой же величиной на другой оси, чтобы сбалансировать вес автомобиля.Таким образом, несмотря на то, что переднее колесо может быть оторвано от земли или задняя часть автомобиля может нести больший вес, тяговый дифференциал всегда одинаков, и блокировка дифференциала, расположенная спереди или сзади, всегда будет обеспечивать одинаковое улучшение сцепления. тяга.

Таким образом, если положение блокировки дифференциала не влияет на сцепление с дорогой, нам необходимо использовать другие критерии. Блокировка дифференциала в передней или задней части автомобиля предотвратит резкие скачки оборотов двигателя, когда оба противоположных угла автомобиля полностью теряют сцепление с дорогой.Когда это происходит, ударная нагрузка, когда вращающиеся колеса возвращаются на землю, является стрессовой для трансмиссии. Один блокировка дифференциала в любом месте предотвратит эту ситуацию, поэтому защитит как переднюю, так и заднюю часть — в этом случае нет никакого предпочтения в расположении.

Задняя часть автомобиля более прочная, без ШРУСов для рулевого управления и сочленения. С блокировкой дифференциала большая часть крутящего момента двигателя может быть сосредоточена на одном колесе, поэтому трансмиссия этого колеса будет сильно нагружена, и предпочтительно делать это в задней части автомобиля, где конструкция изначально прочнее.У меня лично не было опыта поломки ШРУСов, но я слышал истории о том, что передние концы с заблокированным дифференциалом ломали ШРУСы чаще, чем незаблокированные, особенно при поднятии. На самом деле с блокировкой переднего дифференциала может быть создан такой большой крутящий момент, что я слышал о случаях, когда весь передний дифференциал в сборе скручивался несоосно. Блокировка переднего дифференциала также затрудняет поворот — внутреннее колесо заблокированного переднего колеса вращается слишком быстро и пытается выровнять передние колеса, поэтому вам нужно бороться с этим эффектом с помощью руля.При движении в гору с поворотом может потребоваться выключить передний шкафчик, чтобы пройти поворот. Люди с передним и задним рундуками обычно чаще используют задний рундук из-за того, что передний рундук влияет на поворот.

Помимо нагрузки при преодолении препятствий, передний рундук также сильно нагружает грузовые автомобили при поворотах. Переворот по неровной поверхности с блокировкой переднего дифференциала — это рецепт поломки ШРУСов. Из-за трудностей поворота и нагрузки на CV многие с передними шкафчиками используют их только на прямых участках пути.Блокировку заднего дифференциала можно включать и оставлять включенной, поскольку она обеспечивает легкое управление и снижает риск перегрузки компонентов трансмиссии при повороте. Вы можете оставить его включенным на поворотах трассы, чтобы сохранить все преимущества заблокированного дифференциала на поворотах. Вы можете оставить его включенным при движении по крутой местности и быть уверенным, что сможете регулировать траекторию движения, не нарушая CV. Стандартная установка для некоторых блокировок дифференциала при установке как переднего, так и заднего заключается в том, что передний не может быть включен без заднего.Производитель блокировок дифференциала заставляет людей в первую очередь использовать заднюю часть из-за их восприятия переднего риска сердечно-сосудистых заболеваний и воздействия на рулевое управление. Дополнительным доказательством в пользу этого аргумента является то, что, когда автомобиль оснащен заводским дифференциалом от оригинального производителя, он всегда находится сзади. Это включает в себя новый Hilux, у которого есть заводской задний рундук.

Согласно приведенным выше аргументам, блокировку дифференциала лучше размещать в задней части автомобиля. Это может измениться, если ваш автомобиль уже имеет задний дифференциал повышенного трения.В этом случае задний дифференциал способен увеличить крутящий момент, поэтому вы получите большее общее сцепление с дорогой, если блокировка дифференциала будет размещена спереди, однако вы все равно должны учитывать факторы для размещения ее сзади, прежде чем принимать решение. По моему опыту, дифференциалы повышенного трения довольно бесполезны, и я бы предпочел сдуть дифференциал повышенного трения и поставить блокировку сзади.

Если вы выбираете автоматический шкафчик, такой как шкафчик Lokka, Lock Right или Detroit, вам необходимо учитывать тот факт, что эти шкафчики могут непреднамеренно запираться на битуме, когда вы этого не хотите, вызывая непредсказуемые умение обращаться.Таким образом, размещение блокировки дифференциала на передней оси полностью изолирует его, когда вы едете в режиме 2WD по битуму, предотвращая любые проблемы с управлением на дороге. Так что это фактор, который следует учитывать при определении того, где вы хотите установить автоматический шкафчик. Для выбираемых блокировок дифференциала, таких как воздушные блокираторы и электронные блокираторы, непреднамеренная блокировка не является проблемой.

В некоторых случаях один шкафчик лучше другого. Если одно колесо застряло в яме или обращено к уступу, то лучшее положение фиксатора — на оси с этим колесом.При движении в гору передний рундук может помочь удержать машину прямо. Точно так же, спускаясь с холма при торможении двигателем, задний рундук может помочь удержать машину прямо. В среднем эти сценарии не благоприятствуют размещению спереди или сзади.

Вход воздуховода подкрылка дифференциала в картер дифференциала на Hilux.

У моего хайлюкса был задний дифференциал повышенного трения, но он мало что давал. На самом деле казалось, что он вообще ничего не делает, поэтому я не беспокоился о полной потере ЛСД. Я также хотел свести к минимуму риск механической поломки в отдаленных районах, и мне не нравился эффект поворота при использовании блокировки переднего дифференциала, поэтому я выбрал блокировку заднего дифференциала для своего автомобиля.Какая разница! Блокировка дифференциала спереди или сзади позволяет легко подниматься по неровной местности, безопаснее спускаться по крутым спускам и легко преодолевать неровности на песке. Стоящая инвестиция для вашего 4WD.

Некоторые производители предлагают заводскую блокировку дифференциала. Если вы планируете делать какие-то внедорожные работы, рассмотрите этот вариант.

Моя старая sierra не отличалась хорошей артикуляцией и без блокировок дифференциала часто поднимала колесо и застревала на неровностях. Блокировка дифференциала облегчит путешествие.

Оформить заказ Outbackjoe на Facebook

См. также:

Вам нужен комплект для подъема подвески?

Почему нет чипа производительности дизельного двигателя?

Как водить машину по песку

Гофры

– быстро или медленно?

Блокировка дифференциала и система контроля тяги

Трек французов

Направляющая давления в шинах

назад к 4WD, Touring и Camping

еще

статьи от outbackjoe

Нравится:

Нравится Загрузка…

Что такое блокировщик различий

Что такое блокировщик различий?

Блокировка дифференциала (или блокировка дифференциала) в определенных ситуациях может существенно повлиять на работу вашего полноприводного автомобиля. Зайди на любой форум и увидишь бесчисленное количество тем на эту тему.

Известный также как блокировка дифференциала или блокировка, это модификация стандартного автомобильного дифференциала. Его цель состоит в том, чтобы ограничить скорость вращения каждого из двух колес на оси независимо от тягового усилия, доступного для каждого колеса.

Несмотря на то, что разблокированный дифференциал является фантастической функцией в автомобиле, движущемся по твердым поверхностям, таким как дороги, он может вызвать серьезные проблемы в некоторых ситуациях, в которых могут оказаться водители с четырьмя колесами. Продолжайте читать, чтобы узнать, стоит ли инвестировать в блокировку дифференциала. правильная вещь для вас.

Как работает дифференциал

Итак, чтобы понять, как они работают, в первую очередь важно понять, как работает дифференциал и какова его цель. Посмотрите это видео о том, как работает дифференциал.

Дифференциал выполняет три функции:

  • Направляет мощность двигателя на колеса
  • Работает в качестве конечного понижающего редуктора в автомобиле, замедляя скорость вращения трансмиссии в последний раз перед тем, как она коснется колес
  • Для передачи мощности на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно благодаря этому дифференциал получил свое название).Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Кроме того, дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращается. Такова природа дифференциала.

    Как работает блокировка дифференциала

    Более подробно мы рассмотрим ниже, но в основном блокировка дифференциала заставит колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от сцепления с дорогой. В ситуации 1 выше, когда колеса пытаются оторваться от земли, заблокированный дифференциал заставляет колеса вращаться с одинаковой скоростью.Колеса на земле продолжают вести машину вперед и по скале/гребню. Автомобиль легко и плавно преодолевает препятствие. Точно так же в ситуации 2, вместо того, чтобы транспортное средство увязло с пробуксовкой двух колес, колеса с тягой продолжают пробуксовывать и толкать транспортное средство вперед.

     

    Когда следует использовать блокировку дифференциала

    Полноприводный водитель обнаружит, что в ряде ситуаций использование стандартного открытого дифференциала будет проблематичным.

    Тяжелая артикуляция или «гибкость» — это, вероятно, наиболее распространенная ситуация, в которой может оказаться полноприводный автомобиль, где пригодится блокировка дифференциала. В этой ситуации подвеска автомобиля вытянута до предела. Например, когда левое переднее колесо поднимается по гребню, а правое заднее колесо наезжает на большой камень. Как вы можете себе представить, это приведет к тому, что правое переднее колесо и левое заднее колесо попытаются оторваться от земли. Поэтому, когда они поднимаются, они теряют сцепление.

    Колеса на земле будут иметь большее сопротивление, поэтому мощность будет направлена ​​на колеса, которые поднимаются вверх. Это приводит к пробуксовке колес и потере импульса движения вперед. 4х4 застрял. Чтобы преодолеть препятствие, большинство владельцев полноприводных автомобилей разбегаются. Это приводит к ущербу для окружающей среды и потенциальному повреждению автомобиля.

    Несоответствующее сцепление с дорогой — Еще одна распространенная ситуация, когда на полноприводных автомобилях может оказаться удобным блокировку дифференциала, — это ситуация, когда одна сторона автомобиля имеет надежное сцепление с дорогой, а другая — нет.Например, если автомобиль движется по трассе, одна из колей которой сухая, а другая находится под водой. Сухая сторона будет иметь большее сцепление, чем мокрая грязная сторона. Колеса с большим сцеплением будут сопротивляться, и мощность будет направлена ​​на колеса в грязной колее. Результат: Колесо пробуксовало и застрял 4×4.

    Хороший пример блокировки дифференциала в действии находится на канале 4 Wheeling In WA Youtube

    Дифференциалы 4×4

    Автомобили без 4×4 имеют только один дифференциал.Однако автомобили 4×4 могут иметь до 3.

    3 дифференциала

    Так что же делают эти дифференциалы? Почему их 3? Ну, два, которые расположены между колесами, служат аналогичным целям, но один спереди и один сзади. Они позволяют колесам вращаться с разной скоростью. Центральный дифференциал позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Почему это важно? B потому что при прохождении поворотов передние колеса перемещаются дальше, чем задние колеса, и поэтому они также должны вращаться с разной скоростью.

    Таким образом, блокировка переднего и/или заднего дифференциала заставит колеса одной оси вращаться вместе, а блокировка центрального дифференциала направит одинаковую мощность как на переднюю, так и на заднюю ось.

     Различные типы блокируемых дифференциалов

    Существует два основных типа блокируемых дифференциалов.

    Автоматические блокираторы дифференциала обнаруживают потерю сцепления с дорогой и автоматически блокируются. Он снова разблокируется, когда обнаружит, что тяга восстановлена.Интересно, что некоторые автоматические блокираторы работают, постоянно блокируя дифференциал и разблокируя его только тогда, когда одно колесо должно вращаться быстрее, чем ось. Блокировки такого типа не позволят колесу вращаться медленнее, чем ось и приводной механизм. примером автоматической блокировки (или разблокировки) дифференциала является хорошо известный Detroit Locker.

    Ручные блокировки дифференциала позволяют водителю автомобиля выбирать, когда дифференциал блокируется, а когда разблокируется. Когда дифференциал разблокирован, он обеспечивает полную управляемость нормального открытого дифференциала, но дает водителю возможность выбирать, когда требуется дополнительное сцепление с дорогой.Дифференциал можно заблокировать с помощью переключателя или рычага с места водителя. Примерами ручных замков являются ABR AirLocker, работающий на сжатом воздухе, Eaton ELocker, в котором используется электромагнит, и Ox-Locker, в котором используется механический тросовый механизм блокировки дифференциала.

    Примечания

    Здесь важно отметить несколько моментов.

    При заблокированных дифференциалах и вращении всех колес с одинаковой скоростью автомобиль стремится двигаться прямо, даже когда вы поворачиваете рулевое колесо.Особенно это происходит при заблокированном переднем дифференциале. Так что будьте осторожны там.

    При заблокированных дифференциалах важно не ездить по поверхностям, не позволяющим колесам немного пробуксовывать. Поверхности, такие как сплошной камень или дороги с твердым покрытием, будут сцепляться с шинами. Когда вы поворачиваете, все колеса будут вращаться с разной скоростью. Однако с заблокированными дифференциалами это невозможно. По мере того, как вы продолжаете поворачивать, на трансмиссию вашего автомобиля будет оказываться невероятное напряжение, что в конечном итоге приведет к поломке.Это называется накруткой. Поэтому убедитесь, что вы разблокировали свои дифференциалы и вышли из 4wd, прежде чем вы попадете в черный верх.

    Похожие сообщения

    • Как работает дифференциал

      Вы когда-нибудь притворялись, что знаете, как работает дифференциал, но втайне не имели ни малейшего представления? Вы когда-нибудь думали про себя: «Как работает дифференциал?» Это видео 1930-х годов объясняет…

    ASK ARB — Передний или задний?

     

    28 января 2011 г.

    Уважаемый ARB,
    Мне было интересно, какой лучший вариант для блокировки дифференциала ARB, если я собирался получить только один передний или задний? Я большую часть времени езжу в кустах, и у меня были проблемы с поперечным сцеплением, поэтому я надеялся, что блокировка дифференциала решит часть моих проблем.
    С уважением,

    Джефф


    Джефф,

    К сожалению, вопрос о передних или задних всегда будет зависеть от мнения оператора. Это тема, которая десятилетиями горячо обсуждалась у костров.

    ARB не рекомендует конкретно одну ось для вашего первого Air Locker, поскольку даже наши сотрудники не разделяют одинаковых предпочтений. Что мы можем предложить вам, так это несколько хороших моментов, которые следует учитывать при выборе:

    1.Как правило, у вас всегда будет одно переднее и одно заднее колесо, твердо стоящее на земле. Таким образом, за счет блокировки любой из осей в значительной степени будет добавлена ​​значительная тяга. Величина тяги, доступная для заблокированной оси, увеличивается с количеством веса на ней. Таким образом, если вы склонны перевозить гораздо больший вес в задней части автомобиля, задний Air Locker обеспечит большее сцепление с дорогой. Точно так же, если вы управляете легковым автомобилем или шасси с кабиной, которое чаще всего не нагружено, то вы получите больше тяги от блокировки передней части, поскольку основная часть веса автомобиля приходится на переднюю ось.

    2. Наклон автомобиля вверх по склону может значительно сместить вес на заднюю ось, и, как мы упоминали выше, большая нагрузка на заднюю ось означает большее сцепление с дорогой, если она оснащена блокировкой ARB Air Locker. Когда автомобиль движется вниз по склону и его вес переносится вперед, задний Air Locker также может быть полезен. На спусках автомобиль с открытым дифференциалом может испытывать эффект скольжения при переключении привода с одной оси на другую. Задний Air Locker будет противодействовать этому движению, обеспечивая больший контроль и более безопасный и медленный спуск.

    3. Автомобиль будет лучше управляться с заблокированной только задней осью, чем с заблокированной только передней осью. Преимущества дополнительной тяги чаще всего намного перевешивают недостатки недостаточной поворачиваемости, но, как правило, вы не обнаружите заметной недостаточной поворачиваемости в результате включения только заднего Air Locker.

    4. Дифференциалы повышенного трения (LSD) могут немного помочь. Если в настоящее время вы собираетесь купить только один Air Locker и установить его в передней части автомобиля, который на заводе оснащен задним LSD, то у вас будет максимальное сцепление спереди, при этом сохранив небольшое сцепление сзади. .

    5. Задние дифференциалы, как правило, больше передних (хотя это не всегда так). ARB Air Locker эффективно УДВАИВАЕТ максимальное тяговое усилие, обеспечиваемое заводскими открытыми дифференциалами. Если вы собираетесь установить Air Locker только на одну ось, то имеет смысл установить его на самую большую и, следовательно, самую прочную ось автомобиля.

    6. Ваши передние колеса преодолевают гребень холма раньше, чем вы. Круто наклонная поверхность обеспечивает очень небольшое сцепление по сравнению с ровной поверхностью.То, что передние колеса находятся над гребнем холма на ровной поверхности, не всегда гарантирует, что задние колеса тоже окажутся, но в этой ситуации передний воздушный замок может просто подтянуть ваш автомобиль вверх и над гребнем.

    Внимательно рассмотрите эти моменты при выборе. Различные транспортные средства и предпочтения их водителей всегда будут влиять на окончательный результат. Мы можем определенно заключить, что установка Air Locker на обе оси обеспечит вам лучшее из всех вышеперечисленных ситуаций и максимальное сцепление с дорогой на бездорожье, которое физически возможно получить от вашего автомобиля.

    Даниэль Бонгард
    (Инженер-супервайзер)

    Быстрый ответ: как работает электронный блокирующий дифференциал Ford

    Электронная блокировка дифференциала — это устройство, расположенное в задней оси, которое позволяет обоим задним колесам вращаться с одинаковой скоростью. Электронный дифференциал отключается, когда скорость автомобиля превышает заданное значение, и снова включается, когда скорость автомобиля падает ниже заданного значения.

    Как работает доступная электронная блокировка заднего дифференциала?

    Дифференциалы с электронной блокировкой или электронные блокираторы работают за счет использования электромагнита или соленоида для включения блокирующего устройства.Они могут зацепиться с треском и даже привести к повреждению осей или дифференциала, если разница в сцеплении между двумя колесами велика. Они хорошо работают в большинстве условий.

    Как отключить электронную блокировку дифференциала?

    Чтобы включить блокировку дифференциала, потяните переключатель полного привода на себя. Чтобы отключить блокировку дифференциала, нужно снова нажать переключатель полного привода.

    Подходит ли ограниченное скольжение для бездорожья?

    Дифференциал повышенного трения хорош для движения по бездорожью, поскольку он передает мощность на колеса, которые все еще имеют сцепление с дорогой, и ограничивает мощность проскальзывающих колес.Колесо, которое все еще имеет сцепление с дорогой, будет вращаться и управлять автомобилем, в то время как проскальзывающее колесо остановится.

    Нужны ли рундуки на бездорожье?

    Просто взглянув на примеры выше, в первом случае шкафчики не требуются. В некоторых случаях это обеспечит повышенную тягу, но стандартный 4WD имеет большое значение для удержания вашего автомобиля на дороге.

    Когда вы бы использовали блокировку дифференциала?

    Используйте блокировку дифференциала, когда хотите выехать на бездорожье, для движения по труднопроходимой местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег.Вам нужно будет включать блокировку дифференциала только тогда, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой, поэтому вы можете использовать его только на несколько минут в каждом приключении по бездорожью.

    Стоит ли блокировка дифференциала?

    Да, блокировка заднего дифференциала поможет на снегу, но в тяжелых условиях. Для езды по снегу идеально подходит самоблокирующийся дифференциал. Вы получите идеальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом больший контроль над автомобилем при одновременном повороте и маневрировании по снегу, льду и грязи.

    Как работает блокировка дифференциала f150?

    Электронная блокировка дифференциала на Ford F-150 представляет собой устройство, расположенное в задней оси, и при активации позволяет обоим колесам на определенной оси вращаться с одинаковой скоростью. Вы можете активировать дифференциал электронным способом и переключать его на лету в диапазоне рабочих скоростей, который составляет 20 миль в час (30 км/ч).

    Что делает блокировка межосевого дифференциала?

    Блокировка межосевого дифференциала

    позволяет заблокировать передний и задний мосты, чтобы поровну распределить мощность двигателя (силу вращения и скорость вращения) между передними и задними колесами.

    Какой полноприводный автомобиль самый прочный?

    Рейтинг 20 самых прочных полноприводных автомобилей на дороге 8 Chevrolet Colorado ZR2 2018 года. 7 Toyota 4Runner TRD Pro 2018 года. 6 Ленд Ровер Рендж Ровер 2018 года. 5 Форд Супер Дьюти 2018 года. 4 Джип Гранд Чероки Оверленд 2018 года. 3 2018 Баран Мятежник. 2 2018 Тойота Такома ТРД Про. через главный спортивный автомобиль. 1 Джип Гранд Чероки Трейлхок 2018 года выпуска. Через: Автоблог.

    Какие автомобили оснащены блокируемым дифференциалом?

    Какие автомобили оснащены блокируемым дифференциалом? По данным Car and Driver, определенные внедорожники, такие как Jeep Wrangler или внедорожники Mercedes-Benz G-Class, имеют возможность блокировки дифференциала.Кроме того, пикап Toyota Tacoma имеет возможность блокировки дифференциала — по словам Toyota.

    Как быстро вы можете двигаться с включенной блокировкой дифференциала?

    И, хотя мнения о том, насколько быстро вы можете двигаться с включенной блокировкой дифференциала, расходятся, в целом вы не должны ехать быстрее 40 км/ч. Важно отметить, что рулевое управление может ухудшиться, а радиус поворота увеличится при включенной блокировке дифференциала.

    Как узнать, есть ли у моего Ford f150 система повышенного трения?

    Найдите идентификационную бирку оси на задней оси на болте крышки дифференциала в положении на 12 часов.Число в левом нижнем углу — это передаточное число, например, «3,08». Если в номере есть буква «L», например, «3L08», это ось повышенного трения.

    Какой полноприводный автомобиль самый надежный?

    1. Volvo XC40 – 98,00% Оценка надежности модели в рейтинге 1 Volvo XC40 Mk1 98,00% 2 Subaru Outback Mk3 97,24% 3 Lexus RX Mk4 96,60% 4 Peugeot 3008 Mk2 96,09%.

    Можно ли ездить с включенной блокировкой дифференциала?

    Не рекомендуется включать блокировку дифференциала, когда ваш автомобиль раскручивается посередине.Это может усугубить раскручивание и привести к повреждению автомобиля.

    Как узнать, заблокирован ли мой дифференциал?

    Когда задний дифференциал заблокирован, оба задних колеса будут вращаться одинаково. Если вращается только одно колесо, оно не заблокировано.

    В чем разница между задними дифференциалами повышенного трения и электронной блокировкой?

    Дифференциалы повышенного трения обеспечивают вашему автомобилю наилучшее сцепление с дорогой. Блокировка дифференциалов также может дать вам хорошее сцепление с дорогой, но сцепление, которое вы испытаете с дифференциалами повышенного трения, лучше.Во-первых, они облегчат повороты на скользкой и мокрой дороге.

    В чем преимущество самоблокирующегося дифференциала?

    Преимущества самоблокирующегося дифференциала

    Дифференциалы ограниченного проскальзывания позволяют водителям максимально снижать мощность без нарушения сцепления с дорогой. Это означает, что автомобиль может проходить повороты быстрее, без неприятного ощущения, что шины теряют сцепление с дорогой. Это также означает меньший износ шин из-за потери сцепления с дорогой.

    Есть ли у FX4 блокируемый дифференциал?

    Доступный как отдельная опция или как часть пакета FX4 Off-Road Package, система заднего дифференциала с электронной блокировкой делает все возможное на сложных трассах.Он может полностью заблокировать ось на обоих колесах, что поможет вам получить необходимое сцепление с дорогой. Вы сразу почувствуете разницу.

    Можно ли добавить блокировку дифференциала?

    Добавление Lock-Right на заднюю ось По большей части это устройство можно установить дома с минимальным количеством инструментов, в то время как месиво трансмиссионного масла является самой большой проблемой, о которой нужно беспокоиться. Эти устройства надежно блокируют дифференциал, когда они находятся под нагрузкой, но позволяют шестерням переключаться, когда это необходимо для прохождения поворотов.

    Является ли блокируемый дифференциал тем же самым, что и ограниченное скольжение?

    Дифференциал повышенного трения и блокируемый дифференциал — не одно и то же.Оба предназначены для максимизации доступного крутящего момента для колеса или колес с наибольшим сцеплением, но они достигают этого по-разному и имеют разные применения.

    Можно ли добавить блокировку дифференциала на f150?

    Вот как можно установить блокировку дифференциала или блокировку на свой F-150. Locker даст вам 100% мощности на оба задних колеса, и его работа полностью отличается от дифференциала повышенного трения. Он также полностью автоматизирован в работе. К «моей» выгоде, это особенно хорошо работает с Ford 8.8 задний конец.

    Есть ли у Toyota Tacoma 2018 блокируемый задний дифференциал?

    Вы ищете новый пикап, но хотите быть уверены, что получите тот, который справится с ним, когда дело доходит до бездорожья и коварной местности? Тогда вам лучше приобрести грузовик с блокируемым задним дифференциалом! Toyota Tacoma 2018 года известна своей способностью преодолевать бездорожье, но есть ли у нее блокировка заднего дифференциала?

    Успокойтесь, потому что у Toyota Tacoma 2018 действительно есть задний дифференциал с электронной блокировкой! Если вы не знаете, что означает блокировка заднего дифференциала и что она делает, позвольте нам объяснить.По сути, это дает Toyota Tacoma лучшее сцепление с дорогой и управляемость на пересеченной местности.

    [Подробнее: Сколько может буксировать Toyota Tacoma 2018? ]  

    Видите, блокируемый задний дифференциал «блокирует» оба колеса на оси, заставляя оба колеса вращаться в унисон. Это помогает транспортным средствам не застревать в грязи, когда одно колесо крутится, а другое бездействует. Электронная блокировка и равномерное распределение мощности двигателя на оба задних колеса, поэтому они движутся с одинаковой скоростью и обеспечивают гораздо лучшее сцепление и тягу.

    Другие внедорожные возможности Toyota Tacoma 2018 

    Однако это не единственные особенности Toyota Tacoma 2018 года, которые делают ее такой способной, когда дело доходит до бездорожья. Он также оснащен функцией Crawl Control, которая помогает замедлить все и облегчить движение по пересеченной местности, и системой помощи при трогании на подъеме, которая сводит к минимуму откат назад при переключении с ускорения на торможение.

    Кроме того, если вы выберете Toyota Tacoma TRD Pro 2018 года, вы получите еще больше внедорожных функций, таких как внутренние байпасные амортизаторы FOX, настроенные TRD, светодиодные противотуманные фары Rigid Industries, выхлоп TRD Pro Cat-Back и многое другое!

    Хотите узнать больше о Toyota Tacoma 2018 года? Готовы сесть за руль одного из них? Свяжитесь с нашими сотрудниками Hesser Toyota в Джейнсвилле, штат Висконсин, чтобы получить дополнительную информацию или запланировать тест-драйв уже сегодня!

    Есть ли у RAM 1500 блокировка заднего дифференциала? – М.В.Организинг

    Есть ли у RAM 1500 блокировка заднего дифференциала?

    И впервые в серийном Ram 1500 доступна электронная блокировка заднего дифференциала.Это дает водителю возможность блокировать или разблокировать дифференциал по требованию при движении со скоростью до 10 миль в час. Он входит в стандартную комплектацию Off-Road Package и Rebel, а также доступен в других конфигурациях.

    Как узнать, есть ли у моего грузовика блокировка заднего дифференциала?

    Если вы поддомкрачиваете только одно заднее колесо и оно свободно крутится, то это открытый дифференциал. Если вы поддомкрачиваете только одно заднее колесо, и оно не крутится свободно, то это какая-то блокировка или дифференциал повышенного трения.

    У всех полноприводных автомобилей есть блокировка дифференциала?

    Четыре колеса вашего полноприводного автомобиля должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, чтобы ваш автомобиль мог эффективно проходить повороты. Таким образом, все ведущие мосты — передний и задний в полноприводных автомобилях — имеют дифференциал. Автомобили имеют только один дифференциал, но полноприводные автомобили могут иметь до трех дифференциалов — передний, центральный и задний.

    Стоит ли блокировка дифференциала?

    Блокируемые дифференциалы

    лучше всего подходят для бездорожья или условий с низким сцеплением с дорогой.При заблокированном дифференциале оба ведущих колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет поворот, если у вас полное сцепление с дорогой. Это приведет к большему износу ваших шин на асфальте, и ваши шины будут чирикать, когда вы проходите поворот.

    Все ли TRD Tacoma имеют блокировку дифференциала?

    Комплектация TRD Pro поставляется почти со всем, что есть у TRD Off-Road. Есть задний блокируемый дифференциал, дополнительные защитные пластины и возможность механической коробки передач. Однако управление CRAWL не предлагается.Для лучшей производительности модель TRD Pro поставляется со специальным выхлопом TRD Pro с кошачьей спиной и 2,5-дюймовым.

    Помогает ли блокировка заднего дифференциала на снегу?

    Если вы находитесь на ровной поверхности, например, на заснеженной дороге, и оба колеса имеют одинаковую нагрузку, и условия под каждым колесом одинаковы, т. е. одинаковая глубина снежного покрова, ограниченное скольжение или заблокированные дифференциалы никак не улучшить производительность.

    Является ли ограниченное скольжение тем же, что и Positraction?

    Дифференциал повышенного трения аналогичен дифференциалу позиционирования, но позволяет колесу с тягой иметь лишь ограниченное количество большей мощности, чем пробуксовывающее колесо.Дифференциал повышенного трения не позволит шине с меньшим сцеплением отдельно пробуксовывать. …

    Ограниченное скольжение лучше открытого?

    Если другое колесо вращается в противоположном направлении, у вас открытый дифференциал. Если он вращается в том же направлении, у вас есть дифференциал повышенного трения или LSD. При правильной работе открытый дифференциал — лучший вариант езды, самый комфортный вариант для повседневной езды.

    Подходит ли ограниченное скольжение для дрэг-рейсинга?

    Поскольку это дифференциал повышенного трения, он позволяет одному колесу проскальзывать, а другое сцепление, а это означает, что при прохождении поворотов у вас не будет полной блокировки обоих колес.Это помогает продлить срок службы шин, но по-прежнему является отличным дифференциалом для дрэг-рейсинга, где сцепление с дорогой имеет первостепенное значение.

    Работает ли дифференциал повышенного трения на снегу?

    Дифференциал повышенного трения также подходит для ясных дорожных условий. Это похоже на открытый дифференциал, потому что крутящий момент двигателя передается на каждое отдельное колесо. Но для дорог со снегом и льдом самоблокирующийся дифференциал не будет намного лучше, чем открытый дифференциал.

    Подходит ли ограниченное скольжение для дрифта?

    Потому что VLSD хорошо подходят для дрифта под дождем, но не обеспечивают такие же характеристики и предсказуемость, как двухсторонние дифференциалы вторичного рынка или сварные дифференциалы на сухой дороге.Еще одна вещь, которую следует отметить для вас, «хардкорных дрифтеров», заключается в том, что безопасность также является важным фактором.

    Можно ли сделать прогар с дифференциалом повышенного трения?

    Итак, возвращаясь к вашему вопросу, да, можно выполнить выгорание с дифференциалом повышенного трения и заразить его, это будет лучше, поскольку оба ведущих колеса получат одинаковую мощность, это предотвратит раскручивание только одного колеса. и выглядит как любитель.

    Каковы преимущества самоблокирующегося дифференциала?

    Преимущества самоблокирующегося дифференциала

    Дифференциалы ограниченного проскальзывания позволяют водителям максимально снижать мощность без нарушения сцепления с дорогой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.