Задняя подвеска шкода октавия а7: Подвеска на Шкода Октавия А7

Содержание

Подвеска на Шкода Октавия А7

Какой узел этой, да и других моделей разных производителей машин, доставляет больше всего забот владельцам? Ответ однозначный – подвеска Octavia A7. Это происходит не потому, что данная часть является слабым звеном модели чешской популярной марки.

Плохое дорожное покрытие, агрессивная манера вождения оказывают негативное влияние на работу узла. В нашем обзоре расскажем об устройстве передней и задней подвески Шкода Октавия А7, рассмотрим их типичные неисправности.

Задняя подвеска в Skoda Octavia A7

Описание

Немецкий концерн VAG, производители модели, комплектует её заднюю часть двумя видами подвесок. В большинстве версий устанавливается испытанная временем полузависимая подвеска. Она состоит из:

  • торсионной балки;
  • амортизаторов;
  • резинометаллических шарниров;
  • пружин.

Производители VAG модернизировали этот узел, установив новую конструкцию торсионной балки. Она получила переменный профиль, имеет лучшие показатели сопротивления на кручение, усиленную жёсткость. Видоизменённая форма снизила массу устройства, однако не уменьшила её прочность. Задняя подвеска Октавия А7 соединяется с кузовом амортизаторами, пружины регулируют дорожный просвет.

Второй вариант, многорычажная независимая подвеска, устанавливается на модификацию Skoda Octavia TSI 1.8 л. Этот вид имеет более сложную конструкцию. В неё помимо амортизаторов, пружин, шарнирного устройства входят стабилизатор поперечной устойчивости, рычаги, подрамник. Такая конструкция обеспечивает более комфортное передвижение при проезде по неровной дороге, но отличается сложностью в обслуживании и ремонте.

В целом оба типа подвесок надёжны. При правильной эксплуатации авто они не доставляют забот своим владельцам на протяжении 100 – 120 тыс. км пробега.

Подвеска на Шкода Октавия А7 перед тюнингом ходовой

Возможные неисправности

Узнать, что пришло время заниматься ремонтом задней подвески Шкода А7, можно по появлению посторонних стуков или скрипов, доносящихся из этого узла. Перечислим её типичные неисправности:

  1. От интенсивной эксплуатации авто, использования машины в сложных климатических условиях может обломиться пружина. Также мастерам автосервиса часто приходится производить замену этой детали из-за поломки амортизатора. Вся нагрузка при движении в этом случае приходится на неё.
  2. Повреждение амортизаторов в большинстве случаев происходит из-за механических повреждений, а также окончания срока рабочего ресурса.
  3. Дефект сайлент-блоков из-за износа.

Ремонт этой части чешской марки можно произвести своими силами, это сделать нетрудно. Однако не имея подъёмника или ямы в гараже, соответствующего инструмента, навыков в проведении таких работ необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Испытание для подвески Skoda Oсtavia А7 — то, о чем и расскажет это видео:

Передняя подвеска в Шкода Октавия А7

Описание

В передней подвеске Шкода Октавия А7 устанавливаются популярная у многих производителей автомобилей стойки МакФерсона.

В этом узле находятся:

  • стабилизатор поперечной устойчивости;
  • стойка стабилизатора;
  • амортизационная стойка;
  • подрамник;
  • сайлент-блоки;
  • рычаги;
  • поворотный кулак для колеса;
  • механизм руля и усилитель;
  • кронштейн;
  • тяга руля;
  • колёсный подшипник.

Стабилизатор поперечной устойчивости нивелирует крены кузова авто при поворотах, маневрах. Он соединён с подвеской Skoda Octavia A7 при помощи стоек. Треугольные рычаги соединяются с подрамником с помощью сайлент-блоков.

Подвеска в Шкода Октавия А7 (фото)

Возможные неисправности

На переднюю подвеску Октавия А7 выпадает основная нагрузка при передвижении. Поэтому именно её детали чаще выходят из строя. Это может случиться после 15 – 30 тыс. км пробега исходя из условий эксплуатации. Симптомы повреждения схожи с перечисленными для задней подвески.

Назовём характерные для этого узла дефекты:

  • Стойка переднего стабилизатора.
  • Верхняя опора амортизатора.
  • Неисправность шаровой опоры.
  • Повреждение сайлент-блоков.
  • Дефект рулевой тяги с наконечником.

Основной причиной поломок названных деталей являются плохое качество покрытия отечественных дорог. Поэтому владельцу автомобиля нужно постараться, насколько это возможно, избегать поездок по улицам и автомагистралям с ямами и выбоинами. Также следует использовать спокойную манеру вождения: аккуратно переезжать через переезды, «лежащие полицейские», снижать скорость при движении по «убитой» дороге.

Необходимо периодически проводить профилактический осмотр этого узла. При первых симптомах неисправности подвески Шкода Октавия А7 следует заняться устранением проблемы. От этого зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Занижение лифта подвески на Шкода Октавия А7 1.8Т. — тема этого видео:

Какая подвеска у Шкода Октавия А7: передняя, задняя


Многие из наших гаражных товарищей потенциальных (из-за дешевизны и надежности машины) поклонников бестселлера концерна Шкода, а именно такой модели, как Октавия А7 хотят знать, какая у этого авто подвеска и является ли она подходящей для суровых национальных особенностей российских дорог?

Что касается подвески передка Октавия А7, то согласно общепринятому определению – это:

  • независимый типаж;
  • рычажно-пружинной с наличием амортизаторных стоек;
  • оснащенной витыми пружинами для подвешивания ходовой к кузову;
  • а также рычагами, как поперечной,
  • так и продольной стабилизации устойчивости.

Относительно подвески кормы, то модификация Октавии А7, которая оснащена 1.8 TSI движком имеет многорычажную конструкцию задней оси с целью улучшения управляемости динамичного авто, а вот все остальные сборки оснащены торсионными балками.

Конструктивные особенности подвешивания передка ходовой Октавия А7 к кузову

Если показать схематически подвеску передка, то по-простому она выглядит так, как на (популярном в интернете) нижнем рисунке:

Как отмечают профессионалы гаражной взаимопомощи, что многорычажный типаж подвески Октавии А7 служит повышению как управляемости авто, так и салонной его комфортности из-за проверенных временем и российскими дорогами базовых принципов независимой конструкции поперечной и продольной стабилизации передка ходовой части. При этом поперечную стабилизацию ступиц передних колес обеспечивают поперечные, а продольную устойчивость колес – соответствующие продольные рычаги.

Если рассматривать схему передней подвески более подробно (используя опять же наиболее удачное фото интернета), то основным элементом или остовом этого подвешивания являются телескопические амортизирующие стойки 11, которые совмещают функции, как демпферов, так и направляющих вертикальных колебаний передних колес.

Такая компоновка, а именно телескопическая стойка и пружина, в совокупности с поперечным треугольным элементом (9), соединенным с подрамником сайлент-блоками (5 и 8) является с некоторого времени популярной для переднеприводных авто, получившей такое название, как МакФерсон.

Для снижения нагрузок, а значит и кренов при прохождении поворотов конструкция передней подвески Октавия А7 оснащена поперечной стабилизацией устойчивости в виде рычагов (4).

Спортивные версии Октавия А7 оснащаются усиленными вариациями подвески МакФерсон с наличием более мощных и одновременно укороченных пружин, а также усиленными конструкциями рычагов стабилизации. Помимо этого, ступичные подшипники передка оснащаются датчиками ABS, которые, как утверждают наши опытные гаражные товарищи, добавляют сложностей при осуществлении ремонтных манипуляций с подвеской передка.

Схема заднего подвешивания шасси Октавия А7

Является самым простым и наиболее надежным для российской эксплуатации авто конструкционным решением, основу которого является обыкновенная балка. Обе стороны заднего подвешивания соединены с кузовом с помощью амортизаторов, а что касается обеспечения надлежащего дорожного просвета, то это отдано на откуп пружинам.

Такая конструкция подвески получила определение полунезависимого подвешивания, где, пожалуй, наиболее уязвимыми опциями при эксплуатации шасси в условиях российских дорог, являются сайлент-блоки.

Почему стучит подвеска?

Опять же наши опытные гаражные товарищи имеют несколько версий насчет наличия стуков и шумов, которые может ретранслировать по салону Октавии А7 ее подвеска.

Наиболее уязвимыми местами подвешивания шасси Октавии А7 являются стойки стабилизации передка (4), так как они первыми получают максимальные порции нагрузок при преодолении дорожных ухабов и ям. Некоторые из наших товарищей вангуют, что поломки стоек можно ожидать уже при достижении 30 тысячных пробегов чешских моделей.

Еще одними проблемными опциями подвешивания шасси, являются опоры амортизаторов (11) и при этом наиболее часто выходят из строя именно верхние опоры. При этом о характере такой неисправности может указывать появление стуков передка при осуществлении манипуляций поворотов руля.

Помимо этих проблемных мест, есть еще и поломки шаровых опор (1) о чем может судить наличие скрипов подвески.

В отличие от проблемной подвески передка, кормовое подвешивание шасси Октавия А7 выдерживает 100 тысячную и даже большую дистанцию беспроблемного преодоления российских дорог. И уязвимыми опциями, как уже отмечалось ранее, являются сайлент-блоки.

В качестве итогов

Подытоживая данный обзор по поводу схем подвешиваний, как передка, так и кормы Шкоды Октавии А7 выходит, что конструкция задней подвески обладает просто уникальными качествами именно для эксплуатации в условиях российской дорожной инфраструктуры, в отличие от переднего подвешивания шасси.

Все дело в том, что элементы многорычажной передней подвески испытывают более интенсивные нагрузки, чем задние, закрепленные на торсионной балке, которая обеспечивает наиболее полное сцепление с дорогой преимущественно на максимальных скоростях.

Все это очень просто объясняется нашими более опытными товарищами по гаражам, которые говорят по этому поводу, что чем большую развивать скорость на российских дорогах, тем меньше на них будет ощущаться ям.

Подвеска на Шкода Октавия А7, поломки и ремонт

Немецкая компания VAG, производитель модели, комплектует ее заднюю часть подвеской двух типов. В большинстве версий устанавливается проверенная временем полунезависимая подвеска. Состоит из:

  • мягкий.
  • амортизаторы;
  • петли резино-металлические;
  • радиус закрутки;

Производители VAG обновили эту сборку новой конструкцией поворотной балки. Получил переменный профиль, обладает наилучшей прочностью на кручение, повышенной жесткостью. Доработанная форма уменьшила вес устройства, но не уменьшила его прочность. Задняя подвеска Octavia A7 соединена с кузовом с помощью амортизаторов, пружины регулируют высоту от земли.

Второй вариант — многорычажная независимая подвеска — устанавливается на 1,8-литровую модификацию Skoda Octavia TSI. Этот вид имеет более сложную конструкцию. В него помимо амортизаторов, пружин, шарнирного устройства входят стабилизатор поперечной устойчивости, рычаги и подрамник. Такая конструкция обеспечивает более комфортное передвижение при движении по неровной дороге, но ее сложно обслуживать и ремонтировать.

В целом оба типа подвески надежны. При исправном функционировании автомобиля они не доставляют хлопот своему владельцу на протяжении 100 — 120 тысяч километров.

Подвеска на Skoda Octavia A7 до тюнинга шасси

Возможные неисправности

Возможно, пора отремонтировать заднюю подвеску Skoda A7 по появлению посторонних ударов или скрипов, исходящих от этого агрегата. Перечислим его типичные неисправности:

  1. От интенсивной эксплуатации автомобиля, от эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях может сломаться пружина. Также специалистам по обслуживанию автомобилей часто приходится заменять эту деталь из-за выхода из строя амортизатора. В этом случае вся нагрузка при движении ложится на нее.
  2. Повреждение амортизаторов в большинстве случаев происходит из-за механического повреждения и окончания срока службы.
  3. Дефект сайлентблоков из-за износа.

Читайте также Аксессуары для Skoda Octavia A7: что выбрать и где купить

Ремонт этой детали чешского бренда можно произвести своими силами, сделать это несложно. Однако, не имея в гараже лифта или ямы, соответствующего инструмента, навыков проведения подобных работ, нужно отправиться на СТО.

Схема задней части ходовой

Задняя подвеска Skoda Octavia A5 и A7 имеет полунезависимую конструкцию, в основе которой лежит балка. Правая и левая стороны этой конструкции прикреплены к корпусу с помощью амортизаторов, а пружины регулируют люфт.

Действительно, конструкция этой подвески очень проста, прочна и долговечна.

Простота и удобство обслуживания балки говорит о том, что ее можно отремонтировать вручную.

Как правило, слабые места и проблемы задней подвески определяют сайлентблоки, которые способны проехать около 100 тысяч километров. Действительно, уязвимостей в рамке Skoda Octavia Tour не так уж и много, но они все же есть.

вернуться к содержанию

Особенности задней подвески Шкода Октавия

Если периодически возникают неприятные поломки в передней подвеске модели Octavia, идентичный конструктивный элемент автомобиля, расположенный сзади, радует владельца своей надежностью и отличным управлением задачами. Первый ремонт данного агрегата может потребоваться только после снятия машины с гарантии. И это только после ста тысяч пробегов.

Как уже было сказано, главный нарушитель задней подвески владельца Octavia — сайлентблоки спиц. В случае поломки подают сигнал появлением стуков и скрипов, а также снижением комфорта в дороге.

Таким образом, мы смогли определить, что рама модели Octavia обладает просто удивительными качествами и отличается долгим сроком службы. Кроме того, провести ремонтные работы и провести диагностику данной системы любой автомобилист может сделать это без помощи специализированных автосервисов. Просто иметь минимальный набор инструментов и заменить подвеску на Skoda Octavia не так уж и сложно.

Однако всегда следует помнить, что подвеска — это не только гарантия комфортного передвижения, но и гарантия безопасности водителя и его пассажиров. По этой причине, если владелец, желающий отремонтировать подвеску самостоятельно, не уверен в своих силах, лучше всего обратиться за помощью к третьей стороне для решения этой проблемы.

Изменения тормозов или как начать с нуля.

Улучшение тормозов для тюнинга Skoda Octavia A7 — очень важный аспект, и его нельзя игнорировать. Стоит серьезно отнестись к этой проблеме, а после выполнения всех работ несколько раз все проверить.

Что нужно изменить, чтобы улучшить тормозные характеристики Skoda Octavia A7?

Список необходимых деталей:

  • ручник. Здесь и начинаются проблемы, так как конкретного производителя тюнинга ручного тормоза Skoda Octavia A7 просто нет. Но специалисты по тюнингу «гаража» придумали, как выйти из ситуации. Покупаем тюнинговые тросы на VW Passat B5. И давайте пофантазируем, нам нужно убедиться, что кабели плотно прилегают, но надежно модифицированы в специальной обмотке. Здесь нужен специалист, чтобы отрезать и переупаковать кабели, без этого никак. После этого, вынув все заглушки и вынув ключи, можно разобрать с автомобиля всю кабельную систему. Также необходимо предварительно разобрать панель стояночного тормоза в кабине и открутить тяговый болт, что позволит легко отсоединить трос от ручки стояночного тормоза. Теперь вы можете снять саму ручку, которую мы заменим на Hengo. Он плавится по посадочным приспособлениям, поэтому с установкой проблем не возникнет. Вставляем кабели новой обрезки вместо старых. Все готово, новый ручник на месте.
  • вакуумный усилитель. Легко заменить усилитель тормозов. Необходимо отключить педаль тормоза, затем снять главный тормозной насос и снять усилитель тормозов, открутив 4 гайки из кабины. Обычно меняется с VAG 8802 на VAG 4406. Второй более мощный и быстрее реагирует на нажатие педали;
  • Блок управления двигателем и АБС. Чтобы повысить производительность и точно выполнять команды при нажатии на педаль тормоза, эти два блока необходимо перепрограммировать, чтобы все функции были синхронизированы, и автомобиль точно выполнял все команды. Это делается с помощью специального компьютера, который подключается к системе и загружается новое программное обеспечение. Самостоятельно делать это не рекомендуется, так как в случае поломки есть вероятность, что компьютер выйдет из строя, что приведет к серьезным расходам. Кроме того, лучше поменять блок управления сразу для всех функций. То есть произвести настройку всех систем и только потом полностью доработать блок;
  • главный и рабочий тормозные цилиндры. Эти основные части тормозной системы в Skoda Octavia A7 довольно легко заменяются. Сделать это сможет любой автолюбитель, владеющий Жигулями. Более мощными и надежными представителями тормозных цилиндров являются SNR ;
  • тормозные колодки и суппорты. Их следует заказывать у одного производителя и с четкой подгонкой для конкретного типа тюнинга. Идеально подходит для Skoda Octavia A7 — Brembo. Эти суппорты и колодки доказали свою эффективность в мире и большом количестве моделей и обзоров с целенаправленной победой над конкурентами. Также можно установить колодки Sparko K-sport, но стоит просчитать все до мельчайших деталей. Также перед установкой необходимо немного подпилить колодки спереди, чтобы притирка шла быстрее;
  • тормозные диски. Замена тормозных дисков — сложный аспект тюнинга. Этот тип обзора вызывает много споров. Профессионалы рекомендуют заменить все четыре на дисковые, вентилируемые волнорезами от центра к краю. Это поможет вытолкнуть больше воды из тормозной системы, что не приведет к разрушению перегретых колодок под дождем или дождем. Brambo заявляет, что характеристики их колес оптимальны для тюнинга и установки как на европейские, так и на азиатские автомобили;
  • тормозные шланги и шланги высокого давления. Стоит отметить, что тормозные шланги меняются независимо от того, меняются ли другие детали во время тюнинга или нет. Мягкие шланги высокого давления обеспечивают максимальную безопасность и надежность. Вероятность поломки очень мала, что позволит чувствовать себя уверенно в любой машине. Трубки выдерживают давление до 10 атмосфер и покрыты специальной алюминиевой оплеткой, очень прочной. Во всем мире, в основном при тюнинге автомобиля, у Brakelines покупают шланги высокого давления. Они отлично впишутся в Skoda Octavia A7 и поместятся в держатели;

В заключение нужно сказать, что капитальный ремонт тормозной системы Skoda Octavia A7 может стоить 5000 евро для профессионального тюнингового ателье и 3500 евро для гаражной версии.

Задняя подвеска. Варианты улучшений.

Тюнинг задней подвески Skoda Octavia A7 требует частичной замены или только отдельных элементов режимов и режимов движения. При этом в обязательном порядке следует поменять: подшипники, задние рычаги (если подвеска независимая), пружины и амортизаторы, задний стабилизатор и соответствующие сайлентблоки.

Так как в версии с передней подвеской желательно установить пониженные амортизаторы той же марки, что и передние, заменить стабилизатор с втулками и рычагами. Это уравновесит колесную базу и улучшит динамические характеристики автомобиля.

Вариант Skoda Octavia A7, когда сзади есть задняя спица, труднее настраивать из-за отсутствия рычагов. В этом случае следует выбирать удлиненные ступицы задних колес. Тогда баланс восстановится. Был случай, когда заказчик хотел новую балку, и ее заказали на заводе. Стоимость для заказчика составила 2600 евро. Этот случай очень интересный, но фото такого радиуса нет.

В заключение можно отметить, что все остальные корректировки и переделки тюнингового характера становятся бессмысленными и не влекут за собой практических преимуществ для Skoda Octavia A7.

Общие сведенья, структура и предназначение тормозной системы.

Тормозная система предназначена для остановки автомобиля во время движения. Это играет особенно важную роль в обеспечении безопасности, потому что, если вовремя не остановиться, можно навредить здоровью и жизни не только пассажиров, но и пешеходов.

Удобство этих систем позволяет вовремя среагировать на дороге в аварийных ситуациях, а также позволит вовремя остановить автомобиль за короткий промежуток времени. Модернизация тормозных систем при правильной установке и настройке может улучшить тормозные характеристики.

Из чего состоит тормозная система:

  • ручник.
  • тормозные диски;
  • блок управления тормозами;
  • калибр;
  • главный и рабочий цилиндр;
  • тормозные трубки и шланги;
  • тормозные колодки;
  • ABS / ESC;
  • вакуумный усилитель;

Колеса, диски и шины.

Колеса, диски и шины — это первое, о чем думает автолюбитель, когда в его распоряжении находится Skoda Octavia A7. Красиво сочетающиеся друг с другом диски и покрышки отлично украсят автомобиль. Но не забывайте о практической точке зрения. Здесь мы рассмотрим, какие диски можно установить на Skoda Octavia A7 и какие шины подходят для какого стиля вождения.

Какие диски, и каких производителей подходят для Skoda Octavia A 7?

Подбор дисков осуществляется исходя из определенных характеристик: места для болтов, диаметра, количества болтов для крепления. Тогда на Skoda Octavia A7 необходимо установить диски со следующими характеристиками: типоразмер — 6,5 * 15, отверстия — 5 * 112, болт 14 * 1,5.

В этом случае идеально подойдут производители легкосплавных дисков:

Cragar ;
Адван ;
Alutec;
Disla ;

Шины необходимо подбирать по стилю вождения и вождения:

  1. Стебли с размерами — 205 / 55R18
  2. Дракон — 225 / 45R17
  3. Путь — 265 / 45R17
  4. Для автомобильных поездок — 225 / 55R16

При выборе шин стоит учесть тот нюанс, что клиренс не должен быть ни слишком низким, ни слишком высоким.

К тому же, если все просчитать правильно, получится идеальный вариант для динамики и рационализации. Стандартный дорожный просвет для Skoda Octavia A7 должен составлять 110 мм для дорог СНГ, 90 мм для автомобильных и гоночных трасс.

Передняя подвеска в Шкода Октавия А7

Описание

В передней подвеске Skoda Octavia A7 установлены стойки MacPherson, пользующиеся популярностью у многих автопроизводителей.

Этот узел содержит:

  • ступичный подшипник.
  • поворотный кулак;
  • рулевое управление и гидроусилитель руля;
  • рулевая тяга;
  • анти-ролл-бар;
  • передний стабилизатор;
  • скобка;
  • рычаги;
  • сайлентблоки;
  • носилки;
  • амортизационная стойка;

Стабилизатор поперечной устойчивости выравнивает крен кузова при поворотах при маневрировании. Он связан с подвеской Skoda Octavia A7 через стойки. Поперечные рычаги соединены с подрамником через сайлентблоки.

Подвеска в Skoda Octavia A7 (фото)

Подвеска Шкода Октавия А5 и А7

Многие потенциальные покупатели автомобилей Skoda Octavia A5 и A7 хотят знать устройство и слабые места передней и задней подвески этих автомобилей. Понять этих людей можно, ведь качество российских дорог, к сожалению, оставляет желать лучшего, а цены на запчасти для шасси каждый раз имеют тенденцию к росту. В этой статье мы поговорим о конструкции передней и задней подвески автомобилей Skoda Octavia A5 и A7, а также рассмотрим многочисленные недостатки всей системы.

Рекомендации завода-изготовителя и тюнинг ателье по оптимизации систем

Оптимизация тюнинговых систем подвески и тормозных систем заключается в улучшении основных показателей и характеристик. По словам главного конструктора, при тюнинге стоит учесть вес автомобиля и приравнять его к остальным ранее рассчитанным показателям.

Тюнинг гаража производитель, конечно, не одобряет, хотя признается, что некоторые доработки заслуживают похвалы и инженеры при выпуске переработанных версий позаботились об этом нюансе. Затем, усовершенствовав тормоза, механик из Самары заменил все тормозные диски, суппорты, колодки и ступицы на диски Volkswagen, что улучшило тормозные свойства Skoda Octavia A7.

Конечно, ни один производитель автомобилей, в том числе Skoda, не одобряет тюнинг и модификации своих автомобилей, потому что считает, что все изменения дизайна идут только во зло, а не во благо, и даже когда появляется действительно достойное улучшение, они не могут распознать Это.

Передняя подвеска. Что к чему и зачем тюнинг?

Вариант тюнинга подвески в гараже или мастерской предполагает замену множества узлов передней подвески. Но возникает вопрос: с чего начать? Обычно начинают с малого, заменяя амортизаторы и устанавливая укороченные пружины. Это сделано для уменьшения дорожного просвета, что, в свою очередь, повлияет на обтекаемость автомобиля.

Процесс замены стоек и рессор можно найти в руководстве по ремонту Skoda Octavia A7. Отличий от обычной замены нет, поэтому ничего лишнего придумывать не нужно. Есть несколько производителей амортизаторов, которые подходят к A7. Среди них есть как известные, так и малоизвестные. Перечислим основные: Koni, Dgr, Ami.

После замены стоек и амортизаторов стоит установить новый стабилизатор и его втулки. Это можно сделать, просто сняв всю конструкцию и установив все новое. Рекомендуется использовать полиуретановые втулки вместо старых резиновых втулок, продаваемых в комплекте. Их производит Эйнбах.

Вперед, замена рычагов подвески, шаровых опор и ступиц. В связи с тем, что Skoda Octavia A7 является относительно новым автомобилем, деталей для тюнинга очень мало, но многие автолюбители уже нашли выход из этой ситуации. Некоторые детали подвески подходят для автомобилей Volkswagen. Так, тюнинг шаровых опор с усиленным сердечником может предоставить Polo. Их производит компания Ruville.

Рычаги заменены на длинный тюнинговый вариант, идеальный для езды по шоссе. Эти рычаги на 2 см длиннее своих родственников, что позволяет автомобилю расширить колесную базу и при этом устойчивость на дороге. Выдающимися производителями тюнинговых рычагов для Skoda Octavia A7 являются Fenox, DV — скажи.


Ступицы передних колес меняют при большой нагрузке на переднюю ось. Это автомобили, которые дрейфуют. 75% нагрузки в этом случае ложится на переднюю подвеску, которая будет выполнять практически все функции. Рекомендуется устанавливать хабы следующих производителей: SNR.

Подшипники передней ступицы также следует заменить на более прочные подшипники закрытого типа. Это сделано для уменьшения трения в ступице и увеличения срока службы как подшипника, так и пальца.

Отдельно можно упомянуть тюнинг карданных валов, которые размещены вытянутыми под вариантами доработок и тюнинга подвески. Основная задача шарниров равных угловых скоростей — передача движения на колеса, другой практической пользы они не приносят, поэтому в другой доводке не нуждаются.

В заключение можно сказать, что тюнинг передней подвески на этом заканчивается, так как остальные детали не имеют практического применения в создании динамики или других улучшений.

Причины стуков, скрипов и как с ними бороться

Большинство людей, уже купивших модель Skoda Octavia, жалуются на появление стуков и скрипов при эксплуатации, а также посторонний шум от шасси автомобиля. Попробуем разобраться в причинах возникновения таких неприятных для автомобилистов моментов, а также постараемся заранее предостеречь будущих автовладельцев от покупки неисправного транспортного средства.

Чтобы самостоятельно диагностировать указанные проблемы с автомобилем, нужно выбрать место, где машину можно будет установить на лифте. Никакой другой вариант нам не подойдет, так как другого способа провести проверку качества просто нет.

После поднятия Octavia на нужную высоту нам понадобится подставка с изогнутым кончиком. С его помощью раскачиваем каждый элемент крепления каркаса автомобиля.

Начинаем работать с правой стороной, так как она чаще всего подвержена сбоям в работе групп подвески.

После проверки крепежа приступаем к осмотру шаровых опор правого рычага. Аналогичную операцию необходимо проделать с противоположной стороны.

Часто самым проблемным местом в автомобиле Skoda Octavia является передний стабилизатор поперечной устойчивости. Его отказ можно предсказать уже в районе тридцати тысяч миль. Однако, благодаря конструкторскому отделу компании-производителя, замена стойки доступна каждому автомобилисту. И стоимость этой детали не должна пугать владельцев Skoda.

Но самая серьезная проблема, которая может возникнуть совершенно неожиданно, — это неисправность верхней опоры амортизатора. Чтобы понять, что в подвеске произошла такая поломка, достаточно прислушаться к автомобилю. Неисправность крепления выдает появление довольно сильного удара и скрипа при повороте руля.

Но стукнуть может не только верхняя опора, но и шаровая опора. Но отсутствие смазки в этой части «жалуется» на происходящее с появлением громкого писка.

Проверка задней подвески на автомобиле Шкода Октавия А5 — неисправности задней подвески, ремонт

Выход из 2004 г. Рестайлинг 2009 г
Бензиновые двигатели: 1,4 л (R4, 16V, турбо), 1,6 л (R4, 8V) и 2,0 л (R4, 16V)

Выполняйте все проверки и ремонт снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой яме.
Проверьте заднюю подвеску на предмет трещин и трения о дорожные препятствия или кузова. Обратите внимание на наличие деформации рычагов, растяжек, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, задних деталей кузова в точках крепления узлов и деталей задней подвески.
Проверить состояние сайлентблоков (резинометаллических шарниров), резиновых опор, состояние (осадку) пружин задней подвески.
Сайлентблоки (резино-металлические петли) и резиновые накладки подлежат замене при односторонних трещинах и вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.
На сайлентблоках (резинометаллических петлях) не допускается:
— признаки старения, трещины;
— одностороннее набухание резиновой массы.
Заменить неисправные детали.
Проверить отсутствие механических повреждений (деформаций, трещин и т.д.) элементов задней подвески.

1. Осмотрите амортизаторы и резиновые втулки на их нижних опорах. Амортизаторы не могут пропускать жидкость и «пот».
2. Проверить места крепления сайлентблоков (резинометаллические петли) верхнего поперечного рычага.

3. Проверить пружины задней подвески.ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Обратите внимание на выхлопную систему. Наносимые им посторонние удары часто принимают за удар по задней подвеске. Применение нестандартных деталей или поломка элементов подвески глушителя может вызвать сильные удары, особенно при перегрузке газа. Для проверки заглушите двигатель, осмотрите выхлопную систему, проверьте уплотнение и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы глушителя, раскачивайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — ударов быть не должно.

Неисправности задней подвески Шкода Октавия А5, их причины, способы устранения, ремонт

Причина неисправности задней подвески Устранение и ремонт задней подвески
Шум и стук в задней подвеске при движении автомобиля Skoda Octavia A5
Неисправен задний амортизатор

Ослабленное крепление амортизатора или износ втулок амортизатора

Изношены сайлентблоки продольных рычагов задней подвески

Выход из строя или выход из строя пружины задней подвески

Сломаны подшипники ступицы заднего колеса

Заменить задние амортизаторы

Затяните болты крепления заднего амортизатора или замените амортизатор

Заменить рычаги задней подвески

Заменить пружины задней подвески

Заменить подшипники ступицы заднего колеса

Skoda Octavia A5 уходит от прямолинейного движения
Неравномерное давление в шинах на одну ось

Различный износ или рисунок протектора шин оси

Нарушены углы задних колес (развал, схождение)

Выход из строя или выход из строя одной из пружин

Деформация рычагов задней подвески

Изношены сайлентблоки рычагов задней подвески

Установите нормальное давление в шинах

Отрегулируйте углы дифферента колес (развал, схождение)

Заменить пружины задней подвески

Заменить рычаги задней подвески

Заменить рычаги задней подвески

Повышенный или неравномерный износ протектора
Давление в шинах ненормальное

Нарушены углы дифферента колес (развал, схождение)

Неуравновешенность колес

Установите нормальное давление в шинах

Устраняет причины неправильной установки колес

Источник

 

Источники

 

  • http://topauto24.ru/remont-i-obsluzhivanie/hodovaya-chast/hodovaya-chast-shkoda-oktaviya-remont-i-obsluzhivanie
  • https://lanos-volgograd.ru/regulirovka-zadney-podveski-shkoda-oktaviya/
  • https://octaviaworld.ru/tuning/tuning-hodovoi-octavia-a7.html
  • https://soctavia.ru/repair/podveska-shkoda-oktaviya.html
  • https://carsclick.ru/skoda/komplektujushhie-i-obsluzhivanie/podveska-oktavija-a7/

Подвеска Skoda Octavia A7 (3 поколение, 2013-2014)

Шкода Октавия 3 поколения вне зависимости от модификации имеет независимую переднюю подвеску типа Макферсон c треугольными поперечными рычагами. Что касается задней подвески, то версия автомобиля с бензиновым двигателем 1.8 TSI оснащается многорычажной задней осью, способствующей улучшению управляемости. Все остальные модификации имеют сзади торсионную балку.

Передняя подвеска новой Октавии подверглась конструктивным изменениям. Многие элементы были оптимизированы как функционально, так и по весовым параметрам. Снижение веса достигается, главным образом, благодаря применению высокопрочных сталей и ряда инновационных технологических решений.

Конструкция торсионной балки также была существенно изменена. Новая балка c переменным профилем имеет более высокую боковую жесткость и лучшие показатели сопротивления кручению, что позволяет не терять сцепление с дорогой на больших скоростях. По сравнению с трубчатой балкой новая конструкция значительно легче.

Многорычажная подвеска новой Октавии была разработана для улучшения комфорта и управляемости. В ней по-прежнему используется базовый принцип данной конструкции — независимое продольное и поперечное регулирование колеса. Поперечные рычаги обеспечивают нужное положение ступицы колеса в поперечной плоскости, а продольный рычаг — в продольном направлении.

Типы подвески Шкоды Октавия в зависимости от модификации

МодификацияSkoda Octavia 1.2 TSI
(в наст. время не продается в России)
Skoda Octavia 1.4 TSISkoda Octavia 1.6 MPISkoda Octavia 1.8 TSISkoda Octavia 2.0 TDI
Передняя подвеска независимая, типа Макферсон с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная независимая, многорычажная полузависимая, пружинная

 

Смотрите также

У Вас недостаточно прав для комментирования

Тюнинг ходовой Skoda Octavia a7 вариации, и рекомендации.

Состояние ходовой части и тормозной системы важный аспект. В погоне за улучшениями многие автолюбители хотят достигнуть максимальных значений и высот, поэтому скупают и устанавливают тюнинг. Здесь, можно применить, как и достижения тюнинг-ателье, так и мастерские частного и «гаражного» тюнинг, ведь совершенства не бывает много, если они сделаны качественно. Статья расскажет о возможных вариантах тюнингов и доработок ходовой части и тормозной системы, о достоинствах и недостатках для дорог СНГ и рекомендаций завода изготовителя по тюнингу Skoda Octavia A7.

Общие сведенья, структура и предназначение ходовой части.

Ходовая часть отвечает за устойчивость на дороге, а также за динамику и управление. В связи с плохим дорожным покрытием на территории РФ и Украины хорошие тормозные и ходовые свойства решают очень много при управлении автомобилем на дороге. Эта неотъемлемая структура авто взаимосвязана со многими процессами, которые протекают вследствие работы других систем.

Как же делиться структура ходовой части за разными показателями у Skoda Octavia A7? Рассмотрим этот вопрос более детально.

Конструктивная структура:

  • передняя часть подвески и управления отвечает за направление движения, устойчивость и динамику;
  • задняя часть – только за устойчивость, распределения веса и дополнительную динамику.

Также ходовая часть призвана смягчить и улучшить комфорт автомобиля, но это тяжело, поскольку на просторах страны достойных дорог осталось мало.

Структура по назначению:

  • передние и задние стойки амортизаторов с пружинами призваны смягчить удары ям и выбоин на дорогах. Также они при волнистых дорогах должны сделать плавный переход вверх и низ, что переносит максимальный комфорт в кабину водителя и пассажиров;
  • стабилизаторы устойчивости говорят сами за себя. Должны поддерживать стабилизацию при входе в поворот и движении;
  • рычаги. Силовой элемент, к которому крепятся колеса и цапфы. Призван защитить автомобиль от принудительного демонтажа детали. Имеет свойства ходить вверх и вниз;
  • под моторная балка передней подвески. Призванная удержать переднюю подвеску и двигатель;
  • задняя балка. Силовой элемент, к которому крепятся задние части ходовой части.

Общие сведенья, структура и предназначение тормозной системы.

Тормозная система предназначена для остановки автомобиля в процессе движения. Особо важную роль отыгрывает в безопасности, поскольку если вовремя не остановиться, можно нанести вред здоровью и жизни не только пассажирам, но и пешеходам.

Исправность этих систем позволяет вовремя среагировать на дороге в экстренных ситуациях, а также позволит вовремя остановить автомобиль за короткий промежуток времени. Доработка тормозных систем, при правильной установке и настройке, может улучшить тормозные качества.

Из чего состоит тормозная система:

  • главный и рабочий цилиндр;
  • тормозные трубки и шланги;
  • вакуумный усилитель;
  • ABS/ESC;
  • блок управление тормозами;
  • тормозные диски;
  • тормозные колодки;
  • суппорта;
  • ручной тормоз.

Передняя подвеска. Что к чему и зачем тюнинг?

Гаражный или ателье вариант тюнинга подвески предусматривает замену многих узлов передней подвески. Но, постает вопрос: с чего же начать? Начинают обычно с малого – замены стоек амортизаторов и установка укороченных пружин. Это делается для того, чтобы уменьшить клиренс, что в свою очередь повлияет на обтекаемость автомобиля.

Процесс замены стоек и пружин можно посмотреть в инструкции по ремонту Skoda Octavia A7. Отличий от обычной замены нет, поэтому ничего лишнего придумывать не нужно. Существует ряд производителей амортизаторов, которые подходят к А7. Среди них, есть известные и малоизвестные. Перечислим основные: Koni, Dgr, Ami.

После замены стоек и амортизаторов, стоит установить новый стабилизатор и его втулки. Сделать это можно довольно просто, сняв всю конструкцию вместе и установив все новое. Рекомендуется вместо старых резиновых втулок ставить полиуретановые, которые продаются комплектом. Их выпускают Einbach.

Идем далее, замена рычагов подвески, шаровых опор и ступиц. В связи с тем, что Skoda Octavia A7 автомобиль относительно новый, тюнинг запчастей очень мало, но многие автолюбители уже нашли выход из этой ситуации. Некоторые запасные части подвески подходят с автомобилей Volkswagen. Так, тюнинг шаровые опоры с усиленным сердечником можно поставить от Поло. Их производят компании Ruville.

Замена рычагов происходит на длинный тюнинг вариант, который идеально подходит для езды по скоростным трассам. Эти рычаги длиннее родных на 2 см, что позволяет автомобилю расширить колесную базу, а заодно и устойчивость на дороге. Яркими производителями тюнинг рычагов для Skoda Octavia A7 являются Fenox, DVtell.

Ступицы передних колес меняются в том случаи, когда на переднюю ось планируется большая нагрузка. Это автомобили, которые выполняют дрифт. 75% нагрузки в данном случае идет на переднюю подвеску, которая выполнят почти все функции. Рекомендуется устанавливать ступицы следующих производителей: SNR.

Подшипники передней ступицы, тоже следует заменить на более прочные закрытого типа. Это делается для того, чтобы уменьшить трение внутри ступицы и увеличить ресурс, как подшипника, так и цапфы.

Отдельно, можно привести тюнинг приводных валов, которые ставятся удлиненные под варианты переделок и тюнинга подвесок. Основная задача шрусов передавать движение на колеса, другой практической пользы они не несут, поэтому в другом тюнинге не нуждаются.

В заключение, можно сказать, что на этом заканчивается тюнинг передней подвески, поскольку остальные детали не несут практической пользы в создании динамики или других улучшающих характеристик.

Задняя подвеска. Варианты улучшений.

Тюнинг задней подвески Skoda Octavia A7 необходим частичный или только заменой отдельных элементов под способы и манеры езды. В данном случае, в обязательном порядке, следует менять: подшипники, задние рычаги (если подвеска независимая), пружины и амортизаторы, задний стабилизатор и его втулки.

Так как, и в варианте с передней подвеской стоит поставить уменьшенные амортизаторы, той же марки, что и передние, заменить стабилизатор с втулками и рычаги. Это уравновесит колесную базу и улучшит динамические характеристики автомобиля.

Вариант Skoda Octavia A7, когда сзади стоит задняя балка, более сложный в тюнинге, поскольку отсутствуют рычаги. В данном случае, следует подобрать ступицы задних колес удлинённые. Тогда баланс будет восстановлен. Приводился один случай, когда клиент возжелал новую балку, и заказана она была с завода. Стоимость обошлась заказчику в 2600 евро. Этот случай весьма интересный, но фото этой балки отсутствует.

В заключении, можно отметить, что все остальные доделки и переделки тюнингового характера становятся бессмысленными и практической пользы для Skoda Octavia A7 не несут.

Изменения тормозов или как начать с нуля.

Улучшение тормозов для тюнинга Skoda Octavia A7 весьма важный аспект и его нельзя оставлять без внимания. Стоит подойти к этому вопросу серьезно и выполнивши всю работу досконально проверить все несколько раз.

Что же стоит поменять, дабы улучшить тормозные характеристики Skoda Octavia A7?

Список необходимых деталей:

  • тормозные колодки и суппорта. Их следует заказывать одного производителя и с четкой подгонкой под конкретный вид тюнинга. Идеально подойду к Skoda Octavia A7 — Brembo . Эти суппорта и колодки доказали в мире свою эффективность, а широкий модельный ряд и отзывы о целеустремленной победе над конкурентами. Можно также установить колодки от Sparko K-sport, но при этом стоит рассчитать все до мельчайших деталей. Также, перед установкой, следует немного подпилить колодки с передней стороны, чтобы притирка проходила быстрее;  
  • тормозные диски. Замена тормозных дисков весьма сложный аспект тюнинга. Ходит много споров на счет этого вида доработки. Профессионалы рекомендуют, менять все четыре на дисковые, вентилируемые с волнорезами от центра до края. Это поможет больше выталкивать воды с тормозной системы, что не будет приводить к разрушению перегретых колодок в дождливую или мокрую погоду. Представители Brambo заявляют, что характеристики их дисков оптимально подходят для тюнинга автомобилей и установки, как на европейские, так и азиатские автомобили;
  • тормозные шланги и трубки высокого давления. Стоит отметить, что тормозные шланги меняются вне зависимости от того, меняются при тюнинге остальные детали или нет. Мягкие трубки высокого давления обеспечивают наибольшую безопасность и надежность. Вероятность обрыва очень мала, что позволит чувствовать себя уверенно на любом автомобиле. Шланги выдерживают до 10 атмосфер давления и покрыты специальной алюминиевой плетенкой, которая очень прочная. В мире, в основном, при тюнинге автомобиля покупают мягкие шланги высокого давления от Brakelines. Они идеально подойду для Skoda Octavia A7, и станут на посадочные места креплений;
  • вакуумный усилитель. Усилитель тормозов, который меняется легко. Нужно отсоединить педаль тормоза, затем снять главный тормозной цилиндр, и открутив 4 гайки с салона вынуть вакуумный усилитель. Обычно он меняется с VAG 8802 на VAG 4406. Второй мощнее и быстрее реагирует на срабатывание педали;
  • Блок управления двигателем и ABS. Для улучшения характеристик и точно выполнения команд при прикосновении на педаль тормоза следует перепрошить эти два блока, чтобы все функции были синхронизированы и автомобиль точно выполнял все поставленные команды. Делается это при помощи специального компьютера, который подключается к системам и заливается новое программное обеспечение. Не рекомендуется делать это самому, поскольку в случаи неудачи, возможен вариант, порчи ЭБУ, что приведет к серьезным затратам. Также, лучше всего, перешивать блок управления всеми функциями сразу. То есть, сделать тюнинг всех систем и только тогда комплексно перешивать блок;
  • главный и рабочий цилиндр тормозов. Эти основные детали тормозной системы меняются довольно легко в Skoda Octavia A7. Любой автолюбитель, который имел «Жигули» сможет это сделать. Более мощные и надежные представители цилиндров тормозов являются SNR ;
  • ручной тормоз. Здесь начинаются проблемы, поскольку конкретного производителя тюнинга для ручного тормоза Skoda Octavia A7 просто нет. Но, специалисты «гаражного» тюнинга придумали, как выйти с ситуации. Покупаем тюнинг тросы к VW Passat B5. И начинаем мудрить, нужно сделать так, чтобы тросы идеально подошли, но доработанные цельные в специальной обмотке. Здесь, нужен специалист, который обрежет и перепакует тросы, без этого никак. После этого, сняв все заглушки и вынув шпонки, можно демонтировать всю систему тросов с автомобиля. Еще предварительно нужно разобрать панель ручника в салоне и открутить тяговый болт, что позволит без проблем отсоединить трос от ручки ручника. Теперь можно снять и саму ручку, которую заменим на Hengo. Она стает по посадочным креплениям, поэтому с монтажом проблем не будет. Ставим новые обрезанные тросы вместо старых. Все готово, новый ручник на месте.

В заключении стоит сказать, что полная доработка тормозной системы Skoda Octavia A7 может обойтись в 5000 евро профессионального тюнинг-ателье и в 3500 гаражного варианта исполнения.

Колеса, диски и шины.

Колеса, диски и шины – это первое о чем думает автолюбитель, который имеет в своем распоряжении Skoda Octavia A7. Красивые диски и подходящие покрышки идеально украсят автомобиль. Но, не стоит забывать и о практической точке зрения. Здесь, рассмотрим, какие диски можно установить на Skoda Octavia A7, и какая резина подходит для какого стиля вождения.

Какие диски, и каких производителей подходят для Skoda Octavia A7?

Подбор дисков производится по определенным характеристикам: межболтовое пространство, диаметр, количество болтов для крепления. Так на Skoda Octavia A7 нужно ставить диски со следующими характеристиками: типоразмер – 6,5*15, отверстия – 5*112, болт 14*1,5.

В данном случае идеально подходят производители легкосплавных дисков:

Cragar ;Advan ;Alutec;Disla ;

Шины стоит подбирать под манеру движения и езды:

  1. Дрифтовые с размером – 205/55R18
  2. Драговые – 225/45R17
  3. Трассовые – 265/45R17
  4. Для уличных поездок – 225/55R16

При выборе шин стоит учитывать и тот нюанс, что клиренс не должен быть слишком занижен или завышен.

При этом если все верно рассчитать, то получиться идеальный вариант для динамики и обтекаемость. Стандартный тюнинговый дорожный просвет для Skoda Octavia A7 должен составлять 110 мм для дорог СНГ, 90 мм для автотреков и гоночных трасс.

Рекомендации завода-изготовителя и тюнинг ателье по оптимизации систем

Оптимизация систем тюнинга ходовой и тормозной системы состоит в том, чтобы улучшить основные показатели и характеристики. Со слов главного конструктора, при тюнинге стоит учитывать вес автомобиля и прировнять его к остальным показателям, которые были рассчитаны раннее.

Гаражный тюнинг, само собой, завод-изготовитель не одобряет, хотя признается, что некоторые доработки достойны, похвали и инженеры при выпуске рестайлинговых версий присматривают этот нюанс. Так, при улучшении тормозов, механик из Самары, заменил все тормозные диски, суппорта, колодки и ступицы на Фольцвагеновские, что улучшило тормозные свойства Skoda Octavia A7.

Конечно, любой производитель автомобилей, в том числе и Skoda, не одобряет тюнинга и доработок своих автомобилей, поскольку считает, что все изменения конструкции только во вред, а не во благо и даже когда появляется действительно достойная доработка, они ее признать не могут.

Что не следует делать с ходовой и тормозами на А7

Весьма интересный момент, над которым будут спорить многие, но доказать, что-то невозможно. Хотя существуют нюансы, когда доработка идет во вред, а именно:

  • на Skoda Octavia A7 нельзя ставить запасные части тюнинга, которые не подходят по конструктивным особенностям;
  • нельзя изменять конструктивные особенности тормозной системы, что-то убирать или добавлять;
  • нельзя оставлять не перепрошитым ЭБУ И АБС после замены всех элементов, поскольку будет конфликт систем.

Вывод

Рассмотрев все нюансы тюнинга, возможности и производителей, которые рекомендуется ставить на автомобиль, следует отметить, что перед тем, как начинать тюнинг и доработку Skoda Octavia A7 следует подумать, что именно нужно заменить, с какой целью и при каких ресурсах.

Тюнинг ходовой не требует поездки в тюнинг-ателье или специальные мастерские. Это желание каждого человека. Если автолюбитель разбирается в конструкции Skoda Octavia A7 и может сам это сделать, пусть делает. Это его вариант гаражного тюнинга, который достойный уважения. После этого, можно разместить материалы на Нашем ресурсе, что поможет вдохновить других автовладельцев.

Схемы замены деталей, ничем не отличаются от стандартных процедур по ремонту, которые Вы, наши пользователи сможете вскоре увидеть на нашем сайте и найти все необходимые материалы по Skoda Octavia A7 в отдельной статье.

 

схема, слабости, ремонт своимим руками, устранение стука



Многие потенциальные покупатели автомобилей Skoda Octavia А5 и А7 хотят узнать устройство и слабые места передней и задней подвески этих автомобилей. Понять этих людей можно, так как качество российских дорог, увы, оставляет желать лучшего, а цены на запчасти ходовой с каждым разом стремятся вверх. В этой статье мы поговорим об устройстве передней и задней подвески автомобилей Skoda Octavia А5 и А7, а также рассмотрим многочисленные слабые места всей системы.

Схема передней части ходовой

Начнем с передка. Схема передней ходовой части Skoda Octavia А5 и А7 состоит из двух поперечных рычагов треугольной формы, соединяет эту конструкцию стойка в сборе с амортизатором. Такая компоновка называется McPherson и применяется на большинстве переднеприводных автомобилей. Ремонт и обслуживание данной системы вполне можно осуществить своими руками, не прибегая к дорогостоящему автосервису.

Поперечные рычаги треугольной формы крепятся к подрамнику посредством сайлент-блоков, данное решение хорошо сказывается на управляемости автомобиля и его комфорте.
Чтобы уменьшить крены в поворотах, Skoda Octavia А5 и А7 оборудована поперечным стабилизатором устойчивости. Края стабилизатора крепятся к подвеске посредством специальных стоек, в простонародье называемых «солдатиками».

Существуют и спортивные версии данной подвески, которая оборудована более низкими и усиленными пружинами, а также мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Подшипники справа и подшипники левого колеса оборудованы датчиками ABS, при ремонте этих датчиков возникают некоторые проблемы.

к содержанию ↑

Схема задней части ходовой

Задняя подвеска у Skoda Octavia А5 и А7 имеет полузависимую конструкцию, в основе которой лежит балка. Правая и левая сторона этой конструкции крепится к кузову посредством амортизаторов, а клиренс регулируют пружины.

На самом деле конструкция данной подвески имеет весьма простой вид и обладает прочностью и долговечностью.

Простота и легкость обслуживания балки говорит о том, что ремонт ее можно выполнять своими руками.

Как правило, слабые места и проблемы задней подвески определяют сайлент-блоки, которые способны отслужить порядка 100 тысяч километров пробега. На самом деле уязвимых мест в ходовой части Шкоды Октавия Тур не так уж много, но все-таки они имеются.

к содержанию ↑

Причины стуков и скрипов, диагностика неисправностей

Многие владельцы Skoda Octavia А5 и А7 отмечают некоторые скрипы и стуки, а также посторонние шумы, доносящиеся из ходовой части автомобиля. В этой статье мы постарались разобраться в причинах этих проблем и предостеречь потенциальных покупателей от приобретения неисправного автомобиля.

Чтобы произвести самостоятельную диагностику этих проблем, необходимо установить автомобиль на подъемник, так как иных способов качественной проверки не существует.

  1. Подняв автомобиль на подъемнике, вооружитесь монтировкой с изогнутым наконечником и произведите раскачку всех крепежных элементов ходовой части, начиная справа.
  2. Именно правая сторона подвергается наиболее частым поломкам.

  3. Также необходимо осуществить проверку шаровых соединений рычага справа, после чего эту же операцию необходимо произвести с левой стороны.
  4. Как правило, наиболее частыми неисправностями в Шкоде Октавия является выход из строя стоек переднего стабилизатора. К счастью замену этих деталей можно произвести своими руками, обладая всего лишь несколькими ключами. Эти детали начинают давать стук уже через 30 тысяч км пробега.
  5. Более серьезной проблемой считается выход из строя верхней опоры переднего амортизатора, данная деталь выдает себя громким стуком или скрипом при повороте руля.
  6. Также может стучать шаровая опора, а при отсутствии смазки эта деталь может давать сильный скрип.

Задняя часть ходовой Шкода Октавия Тур великолепно справляется со своей задачей и может потребовать только ремонта через 100-120 тысяч километров пробега. Сайлент-блоки балки – единственная уязвимость этой конструкции. Эти детали могут издавать неприятный скрип или стук, что негативно сказывается на комфорте передвижения.

к содержанию ↑

Заключение

Итак, мы выяснили, что ходовая часть Шкода Октавия Тур обладает отличными качествами и долговечностью. Провести ремонт и проверку этой системы можно своими руками, не переплачивая в дорогих мастерских. При наличии минимального инструментария можно осуществить своими руками замену элементов ходовой части на Шкода Октавия.

Сайлентблоки на рычаги задней подвески на Шкода Октавия А7

1.0 TSIБензиновыйCHZD9991152016 — настоящее время
1.2 TSIБензиновыйCJZB1197862012 — настоящее время
1.2 TSIБензиновыйCYVB11971102015 — настоящее время
1.2 TSIБензиновыйCJZA11971052012 — настоящее время
1.4 TSIБензиновыйCHPB; CZDA13951502014 — настоящее время
1.4 TSIБензиновыйCHPA13951402012 — настоящее время
1.4 TSI G-TECБензиновыйCPWA13951102013 — настоящее время
1.6БензиновыйCWVA15981102014 — настоящее время
1.6 TDIДизельныйDDYB; CLHB1598902012 — настоящее время
1.6 TDIДизельныйCLHA15981052012 — настоящее время
1.6 TDIДизельныйDDYA15981152017 — настоящее время
1.6 TDIДизельныйDBKA; CXXB; CRKB15981102013 — настоящее время
1.6 TDI 4×4ДизельныйCLHA15981052014 — настоящее время
1.6 TDI 4×4ДизельныйCXXB15981102015 — настоящее время
1.8 TSIБензиновыйCJSA17981802012 — настоящее время
1.8 TSI 4×4БензиновыйCJSB17981802014 — настоящее время
2.0 TDIДизельныйCRVC; CKFB19681432012 — настоящее время
2.0 TDIДизельныйCKFC; CRMB19681502012 — настоящее время
2.0 TDI 4×4ДизельныйCKFC19681502014 — настоящее время
2.0 TDI RSДизельныйCUNA; CUPA19681842013 — настоящее время
2.0 TDI / TDI RS 4×4ДизельныйCUNA; CUPA19681842014 — настоящее время
2.0 TSI RSБензиновыйCHHB19842202013 — настоящее время
2.0 TSI RSБензиновыйDLBA19842452017 — настоящее время
2.0 TSI RSБензиновыйCHHA19842302015 — настоящее время

Наконец-то я купил Skoda Octavia моей мечты

– Крайова, Румыния

Я питаю слабость к бренду Skoda с момента запуска современной Octavia в 1996 году. , это была идеальная альтернатива Volkswagen Golf для людей, ищущих компактный автомобиль без излишеств. Мне тогда было всего 10 лет, так что само собой разумеется, что это было неподходящее время для покупки. В любом случае, у меня не было денег на его покупку…

Шли годы, мои вкусы в автомобилях начали меняться, что привело меня к покупке Kia Pro_cee’d в 2008 году, которым я до сих пор владею и люблю .Тем не менее, имея всего две двери, это не самая практичная машина, и я должен признать, что в определенные моменты это становится довольно раздражающим, когда мне приходится перевозить людей сзади.

Обновление:

«Время для новой машины», — сказал я себе в 2016 году. Поскольку на горизонте были планы на ребенка, это, очевидно, должен был быть семейный автомобиль. Таким образом, Skoda снова оказалась в поле моего зрения. на самом деле был близок к покупке Octavia почти год назад, но, зная, что фейслифтинг не за горами, я в конечном итоге решил терпеливо дождаться обновленной модели.

Octavia была не единственной машиной в моем списке, я также рассматривал Ford Focus и Renault Megane. Из всех трех Фокус был самым увлекательным в управлении. Тем не менее, тесные задние сиденья, маленький багажник и то, как коренастая приборная панель въедается в салон, были для меня большими минусами. Что касается Megane, то единственной версией, которая мне понравилась, был универсал GT, которого в Румынии не было. Кроме того, Renault продает эту спортивную модель исключительно с автоматической коробкой передач, а я всегда предпочитаю механическую коробку передач.

Это вернуло меня к моему первоначальному выбору: Skoda Octavia. Я хотел что-то более мощное, чем 109-сильный безнаддувный 1,4-литровый двигатель Cee’d, поэтому мне пришлось выбирать между 150-сильным 1,4-литровым TSI и 180-сильным 1,8-литровым TSI. Когда я узнал, что версия с меньшим двигателем не имеет независимой задней подвески, 1,8-литровый двигатель Audi стал выбором без раздумий.

Когда обновленная Octavia наконец-то появилась в моей стране после нескольких месяцев ожидания, я бросился к местному дилеру и разместил заказ.Через два месяца машина стояла перед моим домом. Обновленная версия немного дороже, чем раньше, но вы получаете больше стандартного оборудования, так что все выравнивается.

Крутящий момент ограничен электроникой на уровне 185 фунт-футов, тогда как в более крупном Superb вы получаете полный 236 фунт-фут, доступный для этого двигателя.

После одной недели и чуть более 500 километров (310 миль) вождения я уверен, что сделал правильный выбор.

Мощности 1.8 TSI более чем достаточно для моих нужд, и большую часть времени я его почти не слышу — наверное, поэтому Skoda даже не удосужилась установить шумоизоляцию капота, как это делается на автомобилях с TDI.Если бы я хотел придраться, крутящий момент ограничен электроникой на уровне 185 фунт-футов (250 Нм), тогда как в более крупном Superb вы получаете полные 236 фунт-футов (320 Нм), доступные для этого двигателя.

О шестиступенчатой ​​механической коробке передач говорить особо нечего, она выполняет обещанную работу без каких-либо волнений. Она не кажется более плавной или изысканной, чем пятиступенчатая коробка передач в моей Kia, но дополнительная передача должна со временем привести к снижению расхода топлива на шоссе.

Что касается подвески, то она мягкая, но не слишком.Pro_cee’d имеет значительно более жесткую настройку, и вы все время чувствуете неровности на дороге. Более плавная настройка Octavia, несомненно, сделает ее лучшим компаньоном в дальних поездках.

Говоря о дальних поездках, это подводит меня к, пожалуй, самым важным достоинствам Skoda: простору в салоне и вместительному багажнику. Как и почти любая другая модель из Млада-Болеслава, Octavia является самой большой в своем классе. Теоретически это малолитражный автомобиль, но в реальности габариты на уровне модели из среднего сегмента — вроде U.S.-spec Jetta. Вот где Octavia действительно сияет по сравнению с моим Cee’d. У него много места для ног сзади и достаточно большой багажник, чтобы вместить все, что вы можете себе представить, и даже больше.

Однако не все так идеально. Глянцевый черный пластик подвержен царапинам и хорошо выглядит только в идеально чистом состоянии, что составляет примерно 10 процентов времени. То же самое касается стеклянной поверхности информационно-развлекательной системы. На прилагаемых фотографиях я намеренно не чистил экран, чтобы продемонстрировать, на что способны всего несколько дней в плане пятен и отпечатков пальцев.

Теоретически это компактный автомобиль, но на самом деле его габариты не уступают модели из среднего сегмента — вроде американской Jetta.

Хотя у меня нет проблем с твердым пластиком, я заметил, что некоторые области (особенно на передних дверях) теперь кажутся дешевле, чем на модели до фейслифтинга. Если через несколько лет они не начнут греметь, я могу с ними жить.

А, раздельные фары.Во-первых, они не разделены на как таковые . Это по-прежнему единый кластер, но есть удлинитель бампера, который идет вверх, чтобы отделить ближний свет от дальнего. Я могу честно сказать, что я не большой поклонник дизайна, но даже в этом случае я могу подтвердить, что лично он намного лучше, чем на первоначальных фотографиях для прессы. Я привыкаю к ​​внешнему виду, хотя я бы предпочел более традиционное расположение фар автомобиля до фейслифтинга.

Дополнительные задние фонари — хорошее обновление по сравнению со стандартной установкой, но мне не нравится тот факт, что они все еще не полностью светодиодные, поскольку в сигналах поворота и фонарях заднего хода по-прежнему используются лампы — я знаю, я снова придираюсь.Необходимость каждый раз отключать систему старт/стоп также немного раздражает, как и система контроля давления в шинах, которая ни с того ни с сего срабатывала и выключалась на днях.

Тем не менее, в целом пока все хорошо.

Автомобиль оправдывает мои ожидания, и теперь я могу полностью понять, почему он пользуется таким большим успехом, что побудило Skoda назвать его «сердцем бренда». Конечно, дизайн как внутри, так и снаружи довольно прост, но для семейного человека, который бережно относится к своему кошельку при покупке большой машины, Octavia по-прежнему предлагает лучшее соотношение цены и качества.Странные фары вряд ли повредят продажам, потому что давайте посмотрим правде в глаза — люди, покупающие Skoda, на самом деле не заботятся о стиле или просто предпочитают такой простой подход.

Это был долгий путь, но, как говорится, хорошее приходит к тому, кто ждет. Надеюсь, через несколько лет мне не придется менять свое мнение.

Не стесняйтесь спрашивать меня о машине. Я также принимаю запросы на фотографии, если вы хотите увидеть что-то конкретное, чего нет на прикрепленных изображениях.

 

Фотографии: Adrian Padeanu / Motor1.com

Новая Skoda Octavia с несколькими задними концами подробный брифинг для СМИ перед тем, как журналисты отправились в путь на пресс-конференции.

«Мы не пытаемся ничего скрыть, все есть в пресс-ките», — говорит Карл Гелинг, руководитель отдела коммуникаций VW. «Мы хотели, чтобы журналисты, управляя автомобилем, сами выяснили, есть ли разница [между торсионной балкой и многорычажной задней подвеской].Если бы они знали [о торсионной балке] заранее, некоторые могли бы предвзято оценить ее».

Версии Octavia мощностью менее 110 кВт — 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 103 кВт и 2,0-литровый DTI мощностью 110 кВт — используют торсионную заднюю подвеску со спиральными пружинами и продольными рычагами, а более мощные — 132-литровый бензиновый двигатель мощностью 132 кВт, а в будущем — 162 кВт. RS — использует многорычажную независимую заднюю подвеску VW Group. В Австралии все модели Golf мощностью 90 кВт и выше — все модели, имеющиеся в продаже — используют более сложную многорычажную подвеску.Архитектура VW MQB, которая лежит в основе как Golf, так и Octavia, была разработана для поддержки обеих систем; Идея состоит в том, чтобы более дешевые модели предлагали торсионную балку, а более дорогие варианты — независимую подвеску.

По словам Гелинга, после тест-драйва только один журналист упомянул подвеску и предположил, что на всех автомобилях используется задняя часть с торсионной балкой.

После последовательных испытаний двух подвесок на сложном участке стартовых дорог компания Wheels пришла к выводу, что многорычажная подвеска предлагает явное преимущество в качестве езды с превосходной податливостью, обеспечивая улучшенную начальную жесткость на неровностях и большую гибкость при той же расслабленности. дорожные манеры как у гольфа.Не то чтобы машины с торсионной балкой плохо ездят, просто водитель лучше замечает неровности поверхности. Обе машины хорошо управляются с небольшой недостаточной поворачиваемостью, хорошим сцеплением с дорогой, хорошо взвешенным и быстрым электроусилителем руля.

Компромиссом стало увеличение шума от шин с более низким профилем резины 225/40 R18, установленных на Elegance мощностью 132 кВт, по сравнению с шинами 225/45 R17 и 205/55 R16, установленными на вариантах Ambition и Ambition Plus.

Новая Октавия намного крупнее старой машины — колесная база увеличена на 108 мм до 2686 мм (автомобили с независимой подвеской — 2680 мм, что на 50 мм больше, чем у нового Гольфа) и длина на 90 мм до 4659 мм — теперь это фактически автомобиль среднего размера. , хотя цена начального уровня в 21 690 долларов находится глубоко на территории небольших автомобилей.Это на 3300 долларов дешевле, чем RRP предыдущей модели, и всего на 200 долларов больше, чем у заметно меньшего базового Golf мощностью 90 кВт. Skoda предлагает как хэтчбек (он больше похож на седан), так и универсал Octavia в трех комплектациях, причем универсал добавляет к цене 1300 долларов. Ambition Plus стоит от 24 490 долларов, а Elegance только с DSG — от 32 190 долларов за версию мощностью 103 кВт и 34 690 долларов за вариант мощностью 132 кВт.

Объяснение проблем с задней подвеской Škoda Octavia (+ 3 совета)

В этой краткой статье мы собираемся обсудить различные проблемы с задней подвеской Škoda Octavia, их причины и способы эффективного решения этих проблем.

Какие распространенные проблемы с подвеской у Škoda Octavia?

наиболее распространенные проблемы с подвеской Škoda Octavia возникающие неисправности в следующих деталях:

  • Поломка задней рессоры
  • Задние амортизаторы
  • Неисправность втулки заднего продольного рычага
  • Неисправность втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Какая подвеска у Škoda Octavia?

Первые два поколения Škoda Octavia базировались на платформе Volkswagen Group A.Другие автомобили, использующие эту платформу: Audi TT, Volkswagen Golf, Volkswagen Caddy, Volkswagen

.

Touran, SEAT Leon, SEAT Toledo и Škoda Octavia.

Третье поколение Škoda Octavia было основано на реструктурированной платформе MQB Volkswagen Group.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Škoda Octavia является независимой 4-рычажной, состоящей из продольного рычага, верхней тяги, нижней тяги и тяги

Поломка задней пружины

Симптомы:

  • Вы заметите резкое падение высоты подвески с одной стороны.Это можно легко проверить, измерив высоту центра колеса от любой точки на кузове, например, от края крыла.
  • Дребезжание, скрип, скрип во время движения, которые усиливаются при наезде на неровность

Устранение поломки задней пружины

  • В большинстве случаев пружина выходит из строя из-за комбинированного воздействия коррозии и усталости с течением времени.
  • Срок службы пружины зависит от того, эксплуатируется ли автомобиль на дорогах с солью или в атмосфере с большим количеством влаги.
  • Для замены пружины стойки необходимо сначала сжать пружину в приспособлении для сжатия пружин. Вы также можете использовать гидравлический компрессор (предпочтительнее) или болт с резьбой

Неисправность заднего амортизатора

Симптомы:

  • Стук и хлопки сзади при проезде неровностей
  • Задняя часть чувствует себя более упругой

Устранение неполадок отказа заднего амортизатора

  • Симптом бодрой езды указывает на амортизатор как на вероятную причину.
  • Шумы, доносящиеся сзади, частично связаны с неисправным амортизатором, из-за которого отбойники чаще соприкасаются. А также шумы частично исходят от изношенных втулок крепления амортизатора, которые позволяют амортизатору двигаться и ударяться о монтажные кронштейны.
  • Если ваш автомобиль проехал 60 000 миль, возможно, ему требуется замена амортизатора. Из-за длительного внутреннего износа амортизатор со временем начинает терять свое демпфирующее действие.
  • Если задний амортизатор начал подтекать из-за выхода из строя сальника, то это означает, что амортизатор больше не будет эффективен.
  • Один из хороших способов узнать, не сработал ли ваш электрошок, — это провести «тест на отскок». Переместите весь свой вес на один из передних углов автомобиля, толкая его вниз. Продолжайте раскачивать угол, пока не почувствуете, что он достиг максимальной высоты. Как только вы уберете руки с угла, посмотрите, как он осядет. Если для стабилизации требуется более 2 колебаний, это означает, что демпфер вышел из строя.
  • Верхнее крепление заднего амортизатора крепится болтами к верхней части амортизатора.Вам понадобятся верстачные тиски, чтобы удерживать амортизатор и снять верхнюю гайку, чтобы верхнее крепление разошлось.

Наконечник Pro

  • При установке нового амортизатора всегда затягивайте сначала верхние крепежные болты, а затем нижние крепежные болты.
  • Также убедитесь, что при затягивании нижнего болта амортизатора ступица колеса поддерживается на нормальной высоте. Для этого вы можете использовать блоки, отвертку или подставку.
  • Если втулка нижнего крепления амортизатора затянута при любом другом дорожном просвете, то при опускании автомобиля до нормального дорожного просвета втулка будет находиться в скрученном состоянии, что сократит срок службы втулки.

Неисправность втулки заднего продольного рычага

Симптомы:

  • Кажется, что автомобиль больше катится
  • Плохая управляемость при смене полосы движения
  • Неравномерный характер износа шин
  • Стук при движении по неровностям
  • Обычно встречается в автомобилях 1Z второго поколения
    • Из-за проблемы с износом шин можно сделать вывод, что выравнивание задней подвески выходит за рекомендуемые настройки.Но это все же симптом.
    • Причина изменения центровки указывает на втулки рычагов задней подвески, которые могли быть изношены или повреждены

    Поиск и устранение неисправностей Неисправность втулки заднего продольного рычага

    • Втулки заднего рычага со временем изнашиваются и трескаются из-за возраста
    • Чтобы оценить состояние втулки, вы можете использовать монтировку и вставить ее между каждым из рычагов задней подвески и задним подрамником. Теперь попробуйте переместить нижний рычаг управления с помощью монтировки и понаблюдайте за движением в месте расположения куста.Если нижний рычаг двигается без особого усилия, значит износились втулки.
    • При осмотре заднего продольного рычага после снятия видно, что на резиновой части имеются надрывы и трещины.
    • Втулка заднего продольного рычага крепится болтами к раме через съемный кронштейн.
    • Втулка запрессована в продольный рычаг и поэтому может быть заменена только вместе со всем продольным рычагом. Отказ куста/засуха

      Симптомы:

      • Скрип во время движения
      • Шум более заметен при движении по неровному участку

      Устранение неполадок Неисправность D-втулки стабилизатора поперечной устойчивости

      • Скрипы и скрипы, как правило, связаны с металлическими пружинными элементами в подвеске, а именно со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
      • Если шум более заметен на неровной дороге, можно подозревать стабилизатор поперечной устойчивости
      • Чтобы убедиться в этом, вы можете попробовать сочленить стабилизатор поперечной устойчивости после снятия шарового шарнира Drop-link с одной стороны.(Для этого потребуется дополнительный гидравлический домкрат)
      • Если вы слышите скрипящий шум, значит проблема действительно в стабилизаторе поперечной устойчивости.
      • Когда вы вращаете стабилизатор поперечной устойчивости, он делает это на опоре резиновой (или полимерной) втулки D-Bush, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с рамой шасси
      • Металлический стержень стабилизатора поперечной устойчивости вращается внутри этой втулки и трется о внутреннюю поверхность втулки. Это вызывает значительное трение или износ.

      Наконечник Pro

      • Если D-образная втулка изготовлена ​​из более твердого материала на полимерной основе, она требует смазки. На рынке доступны смазочные материалы для крепления стабилизатора поперечной устойчивости, которые вы могли бы использовать.
      • Или вы можете обратиться к Инструкции по обслуживанию производителя, чтобы узнать, рекомендован ли конкретный продукт

      Заключение

      В этой краткой статье мы обсудили различные проблемы с задней подвеской Škoda Octavia, их причины и способы эффективного решения этих проблем.

      Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами.

      выбираем оптимальную Октавию Будьте внимательны с конфигуратором

      Также это третий по популярности автомобиль у российских таксистов. Таксисты работают на автомобилях с 1,6 (110 л.с.) и механикой, которые очень скупы на динамику и оснащение. Для себя, для семьи хочется чего-нибудь повеселее: а это уже 150-сильный турбомотор. А лучше с пушкой (точнее роботом).А если добавить еще немного, то недалеко до 180-сильного 1.8. Да набери несколько вариантов — столько всего приятного доступно для Октавии! Только увлекшись, можно почти удвоить стоимость по сравнению с базовой версией !

      Мы решили разобраться, где проходит граница разумного. Месяц ездили на октавии с двигателем 1,4, а месяц плотно ездили на 1,8. Обе машины в топовой комплектации Style, но старшая идет с дополнительным сыром и беконом.Извините, с кучей дополнительных пакетов, которые превратили его в витрину почти всех наворотов, доступных для поколения A7.

      Подойдет любая Октавия

      Вне зависимости от комплектации. Во-первых, круто поворачивать. Для автомобиля, не претендующего на роль водительского, шасси настроено нахально и чисто. Богатый руль, недвусмысленные реакции, цепкость и минимум кренов – бонус, который не каждый водитель оценит в полной мере, а вот энтузиасты будут в восторге.Октавия не только делает все безопасно и правильно, но и позволяет кайфовать от поворотов! И это справедливо для обеих версий, несмотря на то, что у 1.4 более простая торсионная балка в задней подвеске, а у 1.8 более сложная и дорогая в ремонте многорычажка.

      Во-вторых, с максимальным удобством для перевозки как людей, так и грузов. Ну как тут опять про таксистов не вспомнить! Сам водитель может выбрать от кроссовера до сверхнизкой посадки, а места для задних пассажиров предостаточно во всех габаритах.Впечатление от второго ряда смазывает лишь довольно высокий центральный тоннель и остроугольные задние двери. Багажник почти идеальный : при объеме 568 литров и форме параллелепипеда можно пожаловаться только на негабаритную погрузочную высоту.

      В-третьих, берегите свои уши и нервы, ведь звукоизоляция качественная. И только переход с 16-дюймовых колес с резиной Nexen (слабоватой в дождь) на более живучие 17-дюймовые с Pirelli (опция за 10 400 рублей или в составе одного из дизайнерских пакетов) немного ухудшит акустический баланс.Ожидается, что плавность хода немного упадет, хотя Octavia даже на шестнадцатых не отличается абсолютным равнодушием к мелочам — резкие неровности заставляют водителя скрипеть зубами. Жестко, но ездить можно.

      Вопросы по сборке

      Октавия с двигателем 1.4 вызвала у нас некоторое недоумение. Перечислю все, что с ней произошло за месяц. Ошибка подсветки заднего номера, которая постоянно отображалась по разному. При этом подсветка визуально была в норме.Кожух замка ремня безопасности водителя развалился и раскололся на две части. От барабана на спице руля отломился кусок пластмассы. Заклинила наружная ручка задней двери. Потолочные ручки в салоне выскочили из креплений. В некоторых режимах климат шуршал, как жук царапается в коробке.

      Далее. После трех часов езды и пяти минут прослушивания музыки на месте с заглушенным двигателем машина написала, что аккумулятор на грани разрядки. Что же тогда делал генератор все это время? И в определенный момент мультимедийная система перестала запоминать, где закончилось прослушивание флешки, и при каждом запуске начинала проигрывать ее с первой дорожки.И пару раз машина не завелась, потому что решила, что рычаг DSG не в положении «парковка».

      Допускаем, что машину могли «замучить» перед нами. Но, с другой стороны, слишком много разных проблем одновременно, и не все они могут быть вызваны неаккуратным обращением… При этом нареканий по работе и сборке на 1.8 у нас не было! В общем. Помимо скрипа зеркала при складывании, это известная болезнь Октавии третьего поколения.

      Более мощный мотор: в городе он не нужен и даром

      Выбрав версию двигателя 1.4, вы получите, пожалуй, самый брутальный 150-сильный двигатель на нашем рынке. Турбоподхват ранний, молниеносный и мощный. При такой взрывной тяге лучше не давить на пол даже на безобидных стыках — как не «сломать» передачу при резком изменении тяги, когда колесо то пробуксовывает, то вдруг зацепится за «зацеп»! Мотор уверенно тащит до «запрещенных» оборотов, и все это при среднем расходе на пару литров меньше (7 литров), чем у старшего мотора (9).

      У агрегата 1.8 мощность больше (180 л.с.), но столько же тяги (250 Н∙м) — видимо, чтобы выдержать «сухой» 7-ступенчатый робот. В городских условиях этот двигатель чувствует себя более сонным, чем младший, и наши замеры это подтверждают: до 60 км/ч Octavia 1.4 разгоняется почти на 0,4 секунды быстрее (4 секунды ровно). Правда, к 100 км/ч на столько же опережает более мощная версия, показывающая результат 8,2 секунды против 8,6. На первой передаче эффект особенно заметен, когда наддув резко «срезается», а «турбо наддув» не такой яркий, несмотря на то, что цифры в таблице производительности говорят в пользу 1.8. Получается парадокс: динамичная езда в городе лучше с младшим двигателем .

      Что объединяет эти моторы с моторами предыдущего поколения, так это в основном объем (на фото — 1.8 EA888-Gen3). Новый эпизод ЕА211 (1.4) весит меньше предыдущего ЕА111, оснащен ремнем ГРМ вместо цепи и действительно экономичнее

      Октавия 1.8 компенсирует это объемом при медленной езде, когда турбо не очень активный.А DSG любой Октавии привыкла перескакивать на вторую ступень менее чем через метр после трогания с места! Поэтому в пробке большой двигатель чувствует себя более отзывчивым. Можно лечить проблему спортивным режимом, но это уже извращение. В пробках робот по плавности хода все же уступает автомату. А на версии 1.8 он еще и тарахтел и трясся при смене темпа езды: как будто мысль о переключении именно в этот момент пришла к коробке неожиданностью.

      Будьте осторожны с конфигом!

      При покупке машины дороже миллиона брать «голую» версию совсем не хочется, поэтому какое-то время в конфигураторе вы все равно потратите.Представление о цене и полезности многих вариантов можно получить из этого материала. Но помните: покупать оптом выгоднее, и Skoda предлагает для этого пакеты — большинство из них позволяют сэкономить до половины стоимости оборудования. По результатам испытаний машина с 1.4, DSG и стандартными колесами 16 дюймов. Главное не скупиться на сетку в багажнике.

      Модель
      ДВС типа Бензин Бензин
      Мощность, л.с. есть есть
      Рабочий объем, см3 есть есть
      Количество цилиндров 4 4
      Наличие наддува Турбонаддув Турбонаддув
      Мощность, л.с. 180 при 5100 об/мин 150 при 5000 — 6000 об/мин
      Крутящий момент, Нм 250 при 1250 — 5000 об/мин 250 при 1500 — 3500 об/мин
      Средний условный расход топлива, л/100 км 5.7 5.3
      Город, л/100 км 7,1 6,6
      Шоссе, л/100 км 4,8 4,8
      Топливо Бензин Бензин
      Разгон с нуля до 100 км/ч, с 7,4 8.2
      Максимальная скорость, км/ч есть есть
      Тип коробки Автомат (робот — двойное сцепление) Автомат (робот — двойное сцепление, 7 ступеней)
      Тип привода Передний Передний
      Тип A Лифтбэк (компактный) Лифтбэк (компактный)
      Количество дверей 5 5
      Длина, мм есть есть
      Ширина, мм есть есть
      Высота, мм есть есть
      Колесная база, мм есть есть
      Клиренс, мм есть есть

      На Skoda Octavia разнообразие устанавливаемых двигателей поражает каждого, кто впервые сталкивается с этой всемирно известной моделью.Одной из важнейших характеристик двигателей является их ресурс или надежность, а также динамические характеристики. Сегодня мы поговорим о силовых агрегатах, которые устанавливаются на Шкода Октавия, их особенностях и озвучим мысли владельцев относительно каждого из моторов в виде отзывов.

      Краткая информация

      Как уже было сказано, линейка двигателей Skoda Octavia A7 включает в себя несколько силовых агрегатов – 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Помимо бензиновых версий, есть еще несколько менее популярных в нашей стране силовых агрегатов TDI.

      Двигатель 1.2 TSI на А7 имеет мощность 105 л.с. Такого завидного показателя производителю удалось добиться за счет использования уникальной технологии наддува высокого давления.

      При этом все автомобили, оснащенные двигателем 1.2, имеют систему старт/стоп, благодаря чему даже в самом активном режиме вождения расход топлива не превысит критической отметки в 5,2 литра.

      Турбомотор 1.4 на А7 мощнее, чем 1.2 — он выдает завидные 140 лошадиных сил.А вот расход топлива здесь несколько выше – в паре с МКПП показатель составляет около 5,5 литров на 100 километров. Однако этот показатель легко окупается такими показателями, как: разгон до 100 километров в час и максимальная скорость, которые ничем не уступают версии TDI с аналогичными показателями.

      Двигатель 1.6 TSI — единственная безнаддувная модель в линейке, доставшаяся A7 от предыдущего поколения. Несмотря на то, что объем этого двигателя намного больше, чем у 1.2 TSI и 1.4 TSI двигатель 1.6 выдает всего 110 лошадиных сил. Однако популярность этой версии обусловлена ​​чрезвычайно высокой надежностью этого силового агрегата и его длительным сроком службы.

      Турбодвигатель 1.8 — один из вариантов с наддувом, обладающий высокой мощностью и крутящим моментом. Так вот, в отличие от предыдущего поколения, здесь вместо 150 сил наблюдается 180. Двигатель 2.0 TSI, в отличие от 1.8, имеет мощность 220 сил.

      Эконом версии

      Силовые агрегаты, поставляемые на Skoda Octavia, широко освещаются в сети и на тематических форумах.Это дало всем интересующимся надежностью Skoda Octavia возможность внимательно изучить отзывы владельцев и сделать соответствующие выводы, какой из моторов надежнее и почему.

      Первый и самый маленький мотор имеет объем 1,2. Больше всего владельцев такого автомобиля боятся производительности, недостаточной мощности турбины и слишком малой мощности.

      Афанасий. Право собственности — 1 год.

      Когда я приехал в автосалон за своей Шкодой, то был уверен, что возьму 2 версию.0 TDI с МКПП, который на тот момент мне казался самым экономичным и надежным. Менеджер меня активно убеждал, что именно турбированная версия 1.2, имеющая 105 л.с. в паре с механикой, является для меня самым удачным вариантом. Теперь, когда моя Шкода Октавия с АКПП проехала более 50 тысяч километров, могу с уверенностью сказать: для меня она намного лучше, чем 2.0 TDI.

      Тяги хватает за глаза, а расход больше 7 литров в городском цикле в паре с АКПП — это норма для моей машины.Единственный вопрос, вызывавший у меня определенные опасения, это сама техническая начинка: трудно было поверить, что мотор 1.2 способен долго не давать сбоев. Так и вышло: на 20 тысячах подозрительно засвистела турбина, а потом на панели приборов появилась ошибка. Как оказалось, вышел из строя нагнетатель: поменяли по гарантии и попросили заправлять только проверенным топливом во избежание проблем с 1.2.

      Однако практика показывает, что малые двигатели с наддувом имеют более сложное устройство и больший объем электронной начинки.

      Владельцы Skoda Octavia 1.4 с АКПП и МКПП в своих отзывах часто отмечают, что от замены к замене приходится не один раз доливать моторное масло, что откровенно дорого.

      Вот один обзор, который может прояснить эту туманную ситуацию:

      Андрей. В собственности — 2 года.

      У меня Skoda Octavia с двигателем 1.4 TSI 105 л.с. и коробкой автомат.В принципе машина меня устраивает — тяга 1.4 отличная, 105 сил хватает за глаза, не подводит ни в городе, ни на трассе. Машина тоже ведет себя достаточно четко: после последней машины с мотором TDI 140 сил кажется, что едешь на машине классом выше. Единственная возможная беда, насколько я понял из отзывов владельцев машин 1.4, это поедание моторного масла в чрезмерно малых количествах.

      Чтобы проверить годен ли 1.4 TSI жрет масло на солидных пробегах, решил подождать пока пробег дойдет до отметки в 50 тысяч километров.Каково же было мое удивление, когда моя машина 1.4 не доехала до очередного ТО. Пришлось долить, а заодно проверить уровень масла в АКПП: к счастью, таких проблем я там не обнаружил.

      Большой водоизмещение — большие заботы

      Пока версии с небольшим рабочим объемом только начинают набирать популярность, такой «динозавр» для Skoda Octavia, как мотор 1.6 TSI, судя по отзывам, успел стать одним из классических вариантов, устанавливаемых на этот автомобиль.

      Как уже отмечалось, двигатель MPI не имеет турбонаддува, поэтому ограничение в 110 лошадиных сил было максимальным для MPI. Тем не менее, даже на автомобиле с АКПП удалось добиться хорошей динамики, что отмечается в отзывах самих владельцев автомобиля 1.6 110 л.с.

      Евгений. В собственности — 2 года.

      Моя предыдущая машина А5 MPI, как и нынешняя, имела двигатель 1.6 TSI 110 л.с.Все годы, что мне посчастливилось владеть автомобилем 1.6 с двигателем MPI, я могу назвать одним из лучших. Признаюсь, поначалу я посчитал мощность MPI в 110 сил недостаточной для двигателя 1.6, а тем более для работы в паре с АКПП: МТ для этого мотора посчитал лучшим выбором.

      Однако на деле оказалось совсем наоборот. 110 сил MPI мне вполне хватает для преодоления подъемов и резких ускорений.При этом машина ведет себя вполне адекватно и отлично сочетается с двигателем 1.6 MPI, для которого 110 л.с. оказалось более чем достаточно.

      Турбосиловой агрегат 1.8, у которого не 110 л.с., как у MPI, а 150 л.с. на А5 и 180 на А7, является одним из флагманов всей линейки. При адекватном расходе топлива производителю удалось добиться оптимальных характеристик 1.8, что отмечали в своих отзывах владельцы этого автомобиля.

      Александр.В собственности — 2 года.

      Моя Шкода Октавия 1.8 АКПП со 180 лошадками под капотом меня полностью устраивает. Дело не только в том, что АКПП здесь роботизированная, поэтому она предоставляет 1.8 турбо возможность развернуть все свои 180 сил и дает возможность получать удовольствие от вождения.

      Основное достоинство Шкода Октавия 1.8 на 180 сил — низкий расход топлива вкупе с хорошей тягой и крутящим моментом.Даже при работе с АКПП 1.8 ведет себя приемлемо, не дает провалов и неожиданной потери мощности, как в некоторых модификациях TDI 140 л.с.

      Двигатель 2.0 на А7 имеет всего две модификации: TDI мощностью 140 сил и спортивный, у которого уже не 180, а 220 сил.

      Артем. В собственности — 3 года.

      Моя Шкода Октавия РС с двигателем 2.0. Приехав в автосалон, я был уверен, что 180-сильного двигателя мне будет достаточно.Однако после тест-драйва я быстро понял, что 2.0 был для меня единственно правильным выбором. В отличие от версии 2.0 TDI здесь почти вдвое больше мощности и хороший крутящий момент. Тем более, что работа 2.0 в паре с АКПП выше всяких похвал: считаю, что версия МТ такой комплектации бесполезна.

      Подведение итогов

      Все представленные версии двигателей Skoda достойны внимания и по-своему интересны.Эта модель автомобиля привлекательна тем, что и тот, кому нужна экономичная машина, и те, кто жаждет скорости и высокой динамики, смогут найти для себя силовой агрегат: более мощные версии чрезвычайно надежны, а также обладают хорошим потенциалом.

      Двигатель — главная часть любого «железного коня», это сердце автомобиля, без которого он груда железа. Шкода выпускает качественные и надежные силовые агрегаты, но на Октавию устанавливаются и двигатели Фольксваген. Эта статья расскажет, какие двигатели устанавливались и устанавливались на Skoda Octavia, посмотрите характеристики и сравнения один с другим.

      Производство двигателей для автомобилей Шкода началось с того, что инженеры задумались о том, как сделать мотор добротно надежным и в то же время доступным по цене. Решение пришло само собой. После разработки первого прототипа компания поняла, что для выхода из ситуации необходимо реализовать другие решения. Вместе Шкода и Фольксваген разработали первый бензиновый двигатель, который был на первом поколении.

      В дальнейшем все остальные модели двигателей разрабатывались совместно, и неважно, что на верхней крышке была эмблема Skoda.Инженеры VW ввели в расчеты показатели мощности двигателя и соответствие каждому поколению чешских автомобилей.

      На сегодняшний день все двигатели, которые устанавливаются на Skoda, разрабатываются и собираются концерном Volkswagen. Это послужило среди автомобилистов мнением о том, что двигатели надежные и качественные, так как сделаны немцами.

      Двигатель MPi

      MPi — последнее поколение двигателей внутреннего сгорания, которые устанавливаются на Октавию.Они пришли на смену ненадежному TSi. Это атмосферник, который имеет объем 1,6 литра и мощность 110 лошадей. Довольно простой и удобный в обслуживании, но по сравнению с другими имеет повышенный расход топлива.

      В дальнейшем Skoda планирует выпустить еще один автосферик 2.0, который должен выдавать до 160 л.с. Автолюбители не особо верят в эту доработку и развитие, но время покажет.

      Двигатель ТСИ

      TSI — бензиновый ДВС с турбонаддувом.У производителя есть несколько объемов, с которыми он выпускался: 1.2, 1.4, 1.8. Конечно, стоит отметить, что в зависимости от объема колеблется и цена автомобиля. Рассмотрим каждый мотор отдельно:

      1,2 TSi — малогабаритный двигатель, который, по мнению покупателей СНГ, себя не оправдывает, так как ему не хватает мощностных характеристик. 105 лошадей, которыми оснащена эта рядная четверка для любителей «погонять» — это конечно мало.Цилиндр 71,0 мм и ход поршня 75,6 не дают ощущения драйва. Есть и другая сторона, средний расход около 7 литров, что позволяет экономить на топливе. На сегодняшний день модель с этим двигателем не производится в СНГ и предназначена только для европейского потребителя.

      1,4 TSi — бензиновый двигатель с турбиной среднего класса. Покупателям это очень нравится, ведь 140 л.с. достаточно для хорошей поездки по трассе. Они комплектовались довольно неплохими коробками передач: 6-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая автоматическая, что давало больше мощности и динамики при движении.Также владельцев порадовал расход топлива в 7 литров, хотя по техническим данным он должен быть 5,5-6 литров. Автомобиль с этим ДВС неплохо набирал обороты и показывал резкие переходы от плавного к рывковому ритму поездки. Недостатком мотора была слабая система ГРМ, что неоднократно приводило к обрыву ремня и загибам клапанов.

      1,8 TSi — самый мощный бензиновый двигатель из всей линейки.Турбина только прибавила мощности, но и без нее машина вела себя уверенно. Он был оснащен 7-ступенчатым автоматом, который достаточно хорошо и быстро реагировал на все команды водителя. Преимуществом этого двигателя внутреннего сгорания было то, что рабочий диапазон широк и мощность в 180 лошадей чувствуется уже при 1500 об/мин. Средний расход топлива 7-7,5 литров, вместо заявленных 6,2-6,5.

      По отзывам владельцев и механиков, одним недостатком этой линейки двигателей Skoda Octavia остается слабый газораспределительный механизм.Конечно, есть ряд других вопросов, которые следует учитывать, например, немного дорогие детали и техническое обслуживание.

      Двигатель ТДи

      TDi- дизельный двигатель с турбиной. Как известно, дизельные двигатели внутреннего сгорания рассчитаны на мощность, которую доказывает производитель. 143 лошадиных силы при объеме в два литра вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в загородных и городских циклах. Довольно неплохой показатель расхода – 5,5 литров.

      Каждый владелец дизельного двигателя знает, что он надежный, экономичный и качественный. Ресурс рассчитан на 650-700 км, что позволяет уверенно ездить много.

      Недостаток – дорогое обслуживание, так как производитель рекомендует заливать только фирменное масло и использовать расходники производства Skoda. В то же время некачественная отечественная солярка приводит к ремонту ТНВД и топливной, каждые 60-70 тыс. км. В свою очередь Расходники стоят неплохих денег, что сказывается на объеме кошелька владельца.

      ограниченная серия

      Лимитированная версия или двигатель люкс L&K , которые собираются вручную и ставятся на Октавия с объемом 1.8 турбо. Двигатель имеет достаточно высокие мощностные характеристики. V -образный двигатель с 20 клапанами, мощностью 180 л.с. Главное отличие от остальных в том, что они лимитированной серии и ставятся на автомобили Шкода Октавия премиум класса.На данный момент эта леска считается одной из лучших и надежных, но цена завышена.

      Сравнение характеристик двигателей

      Сравнивать один и другой двигатель между собой достаточно сложно, так как нужно учитывать множество факторов, играющих в этом роль. Это может включать в себя, от размера двигателя до затрат на техническое обслуживание.

      Основные характеристики для сравнения лучше всего рассмотреть в таблице:

      Двигатель 1.6 МПи 2.0TDi 1.2TSi 1.4TSi 1.8TSi
      вид топлива бензин дизель турбина бензиновый с турбонаддувом бензиновый с турбонаддувом бензиновый с турбонаддувом
      Объем 1598 1968 1197 1395 1798
      Цилиндры, кол-во 4 4 4 4 4
      Расположение цилиндров обходчик линии обходчик линии обходчик линии обходчик линии обходчик линии
      Сжатие 16,2 10,5 10,5 9,6
      Клапаны, кол-во 16 16 16 16 16
      Мощность, л.с.п. 110 143 105 140 179
      Крутящий момент, Н*м 155 320 175 250 250

      Какой двигатель лучше

      Для каждого автомобилиста тот двигатель, который ему нравится, самый лучший. Если рассматривать со стороны тяговой мощности, то конечно дизель вне конкуренции. Выдерживает нагрузки лучше бензина.Вариант со стороны скорости — бензиновый с турбонаддувом, быстро и резко развивающий скорость.

      Если смотреть с практической точки зрения, то лучший вариант — малолитражный с турбиной или атмосферник. 1,2 TSi – потребляет наименьшее количество топлива, а 1,6 MPi – недорогой в обслуживании и ремонте.

      Рассматривая вопрос, какой двигатель лучше, однозначно можно сказать тот, который не ломается. Но их нет. Поэтому каждый владелец подходит к выбору двигателя с индивидуальной точки зрения и смотрит, что для него лучше.Кто-то может себе позволить оплатить ремонт топливного и ТНВД, а для кого-то простой атмосферник станет в тягость.

      Отсутствие двигателей линейки Octavia

      Основной минус всей серии Октавия в том, что ЭБУ прошит не корректно, и для достижения максимальной мощности и снижения расхода некоторые владельцы прошивают свои машины программным обеспечением «Кастом». Конечно, это может привести к проблемам с бортовым компьютером, но владельцев Octavia это не останавливает.

      Нередко бывали случаи, когда после такой прошивки выходил из строя ДВС, и владельцу приходилось платить немалую сумму за ремонт, а того хуже и замену самого силового агрегата. Так что не прошивайте блоки управления неизвестным софтом.

      Заключение

      Рассмотрев весь модельный ряд двигателей Октавии, следует отметить, что все они были достаточно хороши, надежны и просты в эксплуатации и ремонте. С каждым новым поколением конструкторы и производители улучшают характеристики.Единственное, чего не хватает по сравнению с остальными производителями, так это снижения расхода. Как был на отметке 9-10 литров, так и остался. Во всем остальном вся линейка ДВС Skoda Octavia показала себя вполне неплохо.

      Третье поколение Skoda Octavia использует специально разработанные современные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом. Расход топлива и показатели выбросов выхлопных газов новых силовых агрегатов снизились на 23% по сравнению с предшественниками. Всего предусмотрено 8 версий двигателей: четыре бензиновых TSI и четыре дизельных TDI.В России изначально продавался с тремя вариантами турбированных бензиновых моторов (1,2, 1,4 и 1,8 л) и одним 2-литровым дизелем. Однако позже модификация с младшим двигателем 1.2 TSI была заменена модификацией с атмосферным двигателем 1.6 MPI. Ниже приведены характеристики всех 5 силовых агрегатов

      Бензиновый двигатель 1.2 TSI (индекс CJZA)

      Двигатель начального уровня 1.2 TSI Green tec, предусматривающий наличие системы Start/Stop и рекуперации энергии торможения, имеет мощность 105 л.с.при расходе топлива в смешанном цикле 5,2 л./100 км. Максимальный крутящий момент в 175 Нм сохраняется от 1400 до 4000 об/мин. Выброс углекислого газа в атмосферу составляет всего 114 г/км. Двигатель может работать как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатым автоматом DSG.

      Бензиновый двигатель 1.4 TSI (индекс CHPA)

      Следующим на очереди двигатель 1.4 TSI Green tec мощностью 140 л.с., способный развивать максимальный крутящий момент 250 Н*м при 1500-3500 об/мин.В паре с ним может работать 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатая DSG. Расход топлива при комплектации механической коробкой передач составляет всего 5,5 л/100 км в смешанном цикле.

      Бензиновый двигатель 1,6 MPI (индекс CWVA)

      Единственный безнаддувный силовой агрегат в линейке двигателей Skoda Octavia A7. Значительно уступает турбированным двигателям по мощности и пиковому крутящему моменту, также потребляет больше топлива. Максимальная тяга в 110 л.с. поддерживается таким мотором в довольно узком диапазоне 5500-5800 об/мин.Максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин. Подробнее о двигателе 1.6 MPI 110 л.с. видеть .

      Бензиновый двигатель 1.8 TSI (индекс CJSA)

      Самый мощный бензиновый двигатель — 1.8 TSI Green tec (180 л.с.) с крутящим моментом 250 Нм в диапазоне от 1250 до 5000 об/мин. Расход топлива АКПП 6,1 л/100 км.

      Дизельный двигатель 2.0 TDI

      В России Skoda Octavia третьего поколения поставляется с одним вариантом дизельного двигателя объемом 2 литра и мощностью 143 л.с.Выбросы углекислого газа составляют всего 119 г/км, а расход топлива – 5,1 л/100 км. Максимальный крутящий момент в 320 Нм достигается в диапазоне 1750-3000 об/мин. Двигатель 2.0 TDI также комплектуется автоматической коробкой передач.

      Сводная таблица характеристик двигателей Skoda Octavia A7

      Бензин Бензин Бензин Дизель
      Двигатель 1.2TSI
      (в настоящее время в России не продается)
      1.4TSI 1.6 MPI 1.8TSI 2.0 TDI
      тип двигателя с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с распределенным впрыском с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
      Расположение двигателя передний, поперечный передний, поперечный передний, поперечный передний, поперечный передний, поперечный
      Рабочий объем, куб.см. 1197 1395 1598 1798 1968
      Степень сжатия 10,5 10,5 10,5 9,6 16,2
      Количество цилиндров 4 4 4 4 4
      Расположение цилиндров ряд ​​ ряд ​​ ряд ​​ ряд ​​ ряд ​​
      Диаметр цилиндра, мм 71.0 74,5 76,5 82,5 81
      Ход поршня, мм 75,6 80,0 86,9 84,1 95,5
      Количество клапанов 16 16 16 16 16
      Мощность, л.с. 105 140 110 179 143
      Максимальный крутящий момент, Н*м 175 250 155 250 320

      Бензиновые двигатели с турбонаддувом новой Октавии относятся к серии EA211, разработанной компанией Volkswagen.Имеют рядную конфигурацию с 4 цилиндрами. Основным преимуществом этих силовых агрегатов является значительное снижение расхода топлива и выбросов за счет оптимизированного управления температурой.

      Новые двигатели принципиально отличаются от предыдущей серии EA111. Они стали компактнее – установочная длина уменьшена на 50 мм; система крепления также была оптимизирована. Значительно потеряли в весе как сам блок цилиндров, так и коленчатый вал с шатунами и поршнями.Для охлаждения двигателя EA211 используется двухконтурная система: высокотемпературный контур охлаждает сам двигатель, а низкотемпературный контур охлаждает головку блока цилиндров.

      Дизельные двигатели EA288 также были существенно переработаны, что сделало их более экономичными по сравнению с предыдущим поколением. Ряд компонентов был модернизирован, включая изменения в выхлопной системе. Инновационная система терморегулирования с раздельными контурами теперь позволяет двигателю прогреваться намного быстрее, что особенно важно зимой.

      ➖ Качество сборки
      ➖ Проблемная коробка передач (версии с роботом DSG 7)
      ➖ Расход масла
      ➖ Жесткая подвеска

      профи

      ➕ Управляемость
      ➕ Просторный салон
      ➕ Эконом
      ➕ Вместительный багажник
      ➕ Дизайн

      Выявлены достоинства и недостатки Skoda Octavia A7 2018-2019 в новом кузове на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно преимущества и недостатки Skoda Octavia 1.6 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1.4 с роботом DSG с передним и полным приводом 4х4 можно узнать в сториз ниже:

      Отзывы владельцев

      Отличный дизайн. Большой просторный салон. Отличная звукоизоляция. Так же огромный и вместительный багажник правильной формы. не плохой дорожный просвет с подвеской ППД (даже идет в базе). Электронные системы помогают пройти даже в базе. Хорошая видимость. Салон без излишеств, как говорится, простой и скучный, но мне он как раз нравится — нет излишеств и дешевого китайца. Пластик торпеды мягкий.

      Тяговитый двигатель, не съевший на данный момент ни грамма масла (на форумах подтверждается, что 1.8 TSI масло уже не ест). Экономичный, по трассе легко укладывается в 6 литров, а по городу в среднем 9 литров. Есть возможность отключить вспомогательные системы. Раздельный климат-контроль. Различные карманы и выдвижные ящики. Форсунки омывателя с подогревом — очень полезная вещь зимой.

      Пластик на дверях по-прежнему жесткий, но не шумит и приятен глазу, зато его легче мыть.Заводское радио. Пассажирское сиденье впереди немного выше, это не обычно.

      Владелец ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 лс) с МКПП 2014 года.

      Видеообзор

      Надежность, хорошая управляемость, комфорт, расход топлива, приемлемые цены на запчасти и обслуживание.

      О минусах: так думали конструкторы (или инженеры, или маркетологи) Skoda, когда размещали заливную горловину омывающей жидкости и место крепления «кочерги» для удержания капота в одном месте?

      Далее аэродинамика кузова в районе зеркал: пять минут езды на приличной скорости в дождливую погоду и все — в зеркалах ничего не видно, а на стеклах (именно в районе зеркал) толстый слой грязи.Следующий момент — маленький топливный бак (около 45 литров). И, наконец, задняя балка.

      Константин Гончаров, диски Skoda Octavia 2.0d (143 л.с.) AT 2013

      Экономичный и тяговитый двигатель. Вместительный багажник.

      Лотерейная коллекция. Двери плохо закрываются. Стук в радиаторе при проезде неровностей. Плохая звукоизоляция. Сильные крены в поворотах и ​​плохая устойчивость на трассе. Частые поломки задней подвески. Глюки Болеро на морозе.

      Отзыв о Skoda Octavia A7 1.4 механика 2014 г.в.

      Подвеска в меру жесткая, постоянно болит спина. С оборудованием все хорошо. биксенон -тема, громкая связь — тема, подогрев сидений. Накачал звук. Обязательно зашумлю арки и двери, что я собственно и сделал.

      За 6500 км долил 400 грамм масла — вердикт: кушает мало. Багажник большой — тут все понятно. Тормоза хорошие, но не дай бог перегреться. С ДСГ все нормально, только звук при езде по неровностям как будто ведро болтов прицеплено к машине.

      Звук. Установлена ​​система откровенного г…о. Динамики сделаны в Китае, судя по всему, из прессованного обезьяньего экскремента. Я установил активный сабвуфер под сиденьем, и это немного исправило ситуацию. Владельцев Canton этот минус не коснется — с динамиками и звуком все в порядке.

      Некоторые элементы интерьера выглядят дешево. Экономия на мелочах. Нет утепления под капотом, газовая заглушка на капот, ковриков в салоне в машине за 1 млн не было! Пишите мне, что я сумасшедшая, но коврики должны быть!

      Алексей Дождев, водит Skoda Octavia 1.8 (180 лс) автомат 2014

      Где купить?

      Особенно впечатляет двигатель 1.4 турбо, динамика супер! Багажник, управляемость, экономичность и классная динамика. В общем, сплошные плюсы в машине… И я бы радовался и радовался, но спустя почти год встал вопрос о «сливе» этого автомобиля в трейд-ин из-за ненадежных коробок DSG 7.

      Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег менее 30 000 км. Перед покупкой читал о проблемах этой коробки, ну да ладно! Это основной минус, который перекрывает кучу мелких косяков вроде плохого шума, воющего компрессора кондея, плохой жесткости кузова (при движении автомобиля по неровной поверхности плохо открываются/закрываются двери), глюки тач магнитолы Болеро на мокрой дороге погода (самопроизвольно переключает радиостанции, не реагирует на нажатия) и многие другие.

      Но это все мелочи, по сравнению с вечными поломками одного из главных узлов автомобиля — коробки передач.

      Илья Попов, отзыв о Skoda Octavia 1.4 (140 л.с.) АКПП 2013

      Сравниваю с предыдущей Октавией. Автомобиль стал немного больше, динамика та же, учитывая, что здесь стоит автомат. Кушает в среднем на 1-1,5 литра меньше. Судя по отзывам, я ожидал, что этот двигатель будет жрать масло.Опасения не оправдались. Три раза тьфу. Багажник такой же большой, но в универсале он намного практичнее.

      Тяжелая крышка багажника. Если он засыпан снегом, то его трудно поднять, чтобы достать кисть из ствола. С этим двигателем сзади есть балка. Зимой на крутых поворотах, на повышенной скорости, зад норовит занести. В предыдущих была независимая подвеска, и в повороты машина входила как по рельсам. Немного жестковата подвеска. Это амортизаторы.

      Было много машин, но впервые на автомате. Смущали чувствительные переключения вверх (с 1-й на 2-ю, а потом на 3-ю скорость) на холодную, но как только коробка прогревается, толчки исчезают. Продавцы сказали, что так работает автоматика. Теперь я к этому привык.

      Отзыв о Skoda Octavia 1.6 (110 лс) с автоматом 2016

      Двигатель 1.8 180 лошадей очень впечатлил. Огромный запас хода на любой скорости. Поездки по трассе стали просто прогулкой.Обгон стал элементарным — 3 секунды и все! Расход по трассе менее 7 литров при скорости 130-150 и включенном кондиционере, по городу — 10 литров.

      Очень удобный бокс, в обычном режиме, в спорте. Очень мягкое переключение передач, быстрый отклик на педаль газа. Система стабилизации вообще огонь!

      Машина очень устойчива на дороге — 80 км/ч как будто прогулка. Управляемость отличная. И, конечно же, кузов лифтбэк! Огромный багажник! Это отличный семейный автомобиль с возможностью динамичной езды.

      Отзыв о Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) с роботом 2017 г.в.

      Задний амортизатор OEM Skoda Octavia Mk3 5E Scout 4×4 неровные дороги 5Q0513029MS

      Албания, Андорра, Босния и Герцеговина, Болгария, Эстония, Фарерские острова, Финляндия, Греция, Греция, Великобритания, Ирландия, Исландия, Хорватия, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Македония, Молдова, Монако, Черногория, Норвегия , Португалия, Румыния, Сан-Марино, Швеция, Швейцария, Сербия, Словакия, Словения, Испания, Чехия, Украина, Венгрия, Беларусь, Кипр

      19,90 €

       

      доставка невозможна

      Афганистан, Аландские острова, Алжир, Американское Самоа, Ангола, Ангилья, Антарктида, Антигуа и Барбуда, Аргентина, Армения, Аруба, Азербайджан, Австралия, Багамы, Бахрейн, Бангладеш, Барбадос, Белиз, Бенин, Бермуды, Бутан, Боливия, Ботсвана, Остров Буве, Бразилия, Британская территория в Индийском океане, Бруней-Даруссалам, Буркина-Фасо, Бурунди, Чили, Китай, Коста-Рика, Кюрасао, Корейская Народно-Демократическая Республика, Доминиканская Республика, Эквадор, Сальвадор, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Гана, Гибралтар , Гваделупа, Гватемала, Гернси, Гондурас, Гонконг, Индия, Индонезия, Израиль, Ямайка, Япония, Джерси, Каймановы острова, Камбоджа, Камерун, Канада, Канарские острова, Кабо-Верде, Казахстан, Кения, Кыргызстан, Колумбия, Косово, Куба , Кувейт, Ливан, Макао, Мадагаскар, Малайзия, Мальдивы, Мали, Маршалловы острова, Марокко, Мартиника, Маврикий, Мелилья, Мексика, Монголия, Мозамбик, Намибия, Непал, Новая Каледония, Новая Зеландия, Нидерландские Антильские острова, Палау, Папуа-Новая Гвинея , Парагвай, Перу, Фил ippines, Пуэрто-Рико, Республика Корея, Реюньон, Россия, Саудовская Аравия, Сенегал, Сейшельские острова, Сьерра-Леоне, Сингапур, Испания-Балеарские острова, Шпицберген.и Ян-Майен, Шри-Ланка, Сент-Хелена, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Пьер и Микелон, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Винсент и Гренадины. Винсент и Гренадины, Южная Африка, Судан, Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова, Таджикистан, Тайвань, Танзания, Таиланд, Тринидад и Тобаго, Чад, Тунис, Турция, Туркменистан, Уганда, Уругвай, США, Узбекистан, Венесуэла, Объединенные Арабские Эмираты Эмираты, Вьетнам, Виргинские острова (США), Уоллис и Футуна, Центральноафриканская Республика

      49,00 €
      (58,31 € брутто)

      доставка невозможна

      Задний амортизатор Bilstein B8 каждый — SKODA OCTAVIA III (5E) Многорычажная ось — Awesome GTI

      Многорычажная ось; Тип: Г01, Г04, 0Н4; без электронного управления подвеской для PR-кода: 0N4

      Амортизаторы Bilstein B8 Performance Plus представляют собой улучшенную производительность по сравнению с оригинальными амортизаторами, разработанными для использования в паре с занижающими пружинами вторичного рынка.Эти амортизаторы предлагают специальные настройки клапана с однотрубной конструкцией, чтобы обеспечить наилучшие характеристики управляемости автомобиля. Каждый демпфер тщательно проверяется на качество, которое соответствует или превосходит стандарты оригинального оборудования. Амортизаторы B8 Performance Plus — идеальное решение в сочетании с занижающей пружиной для улучшения управляемости и спортивного вида с дополнительным преимуществом всемирно известного качества Bilstein.

      BREXIT 2021 ИЗМЕНЕНИЯ В ЕВРОПЕЙСКОМ НАЛОГООБЛОЖЕНИИ:

      Для европейских клиентов цены, которые теперь отображаются в корзине после ввода вашего адреса, будут удалены с 20% налога на добавленную стоимость в Великобритании, однако вам придется заплатить определенную форму пошлин / НДС до доставки ваших товаров.Если вы не уверены в стоимости, мы рекомендуем вам связаться с местными властями до размещения заказа.

      Мы отправляем за границу?

      Да, почти в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто бывают высокими при отправке чего-либо крупногабаритного. Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, отправляются UPS, поэтому вы можете отслеживать посылку онлайн и доставлять ее в Америку в течение 48 часов, если она есть на складе!

      Однако есть несколько стран, в которые мы не доставляем товары, в том числе: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.

      Почему почтовые отправления в некоторые страны стоят дороже, чем в некоторые другие компании?

      Как для вашей, так и для нашей безопасности мы пользуемся услугами известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, поэтому мы точно знаем, где в мире находится товар в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен в целости и сохранности. Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, стоят дорого — у нас есть очень небольшая наценка на почтовые сборы только для покрытия упаковки. Теперь мы можем отправлять некоторые товары стандартной почтой, однако при использовании всех методов вы можете нести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.

      Наличие:

      Не все на нашем веб-сайте есть в наличии, если вам срочно нужна деталь, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие перед размещением заказа

      Как разместить заказ, если я живу в Великобритании?

      Вы можете либо заказать здесь, в нашем интернет-магазине, либо позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер/адрес, указанные ниже. Телефон: 0161 776 0777 электронная почта: [email protected]

      Как разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?

      Вы можете заказать онлайн или по электронной почте.электронная почта: [email protected]

      Skoda Octavia vs Audi A7 [2011-2015] — Carwale

      Ускорение (0-100 км / ч) (секунд) 9.3 9.3
      Engine 1984 CC, 4 цилиндров INLINE, 4 клапанов / Цилиндр, DOHC 2967 куб.см, 6 цилиндров V-образной формы, 4 клапана на цилиндр, DOHC
      Тип двигателя (узнать больше) 2,0 л TSI с турбонаддувом I4 газовый турбонаддув.
      Тип топлива (узнать больше) Diesel Diesel Diesel
      Max Power (BHP @ RPM) (знайте больше) 188 BHP @ 4180 RPM 241 BHP @ 4000 RPM
      Max крутящий момент (NM @ RPM) (узнать больше) 320 нм @ 1500 об / мин 500 нм @ 1400 об / мин 900 RPM 9
      пробег (ARAI) (KMPL) (знание больше) 15.81View Пробег Детали 13.88View Пробег подробности
      Driving Range (км) (узнать больше) 791
      Мост (узнать больше) FWD AWD
      Transmission (узнать больше) Автоматический (двойной сцепление) — 7 передач, ручное управление и весло Shift, Sport Mode автоматический — 7 передач, Paddle Shift
      стандарт эмиссии (знайте больше) BS 6
      Турбокомпрессор/нагнетатель (Подробнее) С турбонаддувом С турбонаддувом
      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.

      © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены