Замена крестовины на кардане: Замена крестовины карданного вала в Москве – цена от 800 руб

Содержание

Замена крестовины карданного вала в Челябинске

Профессиональное карданное предприятие «Кардан Челябинск» реализует огромный ассортимент оригинальных крестовин для карданных валов и производит их замену. В наличии крестовины на любые модели автомобилей, любых типоразмеров.  Купить крестовину у нас по максимально выгодной цене, вы сможете вместе с заказом услуги замены.

Замена крестовины кардана

Стенд для замены крестовин карданных валов методом «кернение»

Крестовина карданного вала – является крайне важным элементом любой карданной передачи. От неё на прямую зависит ресурс карданного вала. Поэтому мы рекомендуем устанавливать оригинальные крестовины, имеющие соответствующие сертификаты качества.

Установка крестовины должна проводится в специализированном карданном сервисе, на специально предназначенном для этого оборудовании. Очень много случаев когда автовладелец производит установку крестовины самостоятельно, или же в обычных автосервисах. В следствии такой неправильной установки, кардан теряет свои характеристики и возникают куда-более серьезные поломки уже через несколько месяцев. Поэтому мы рекомендуем обращаться к профессионалам.

На нашем предприятии замена крестовины в Челябинске производится на современном европейском оборудовании, по специальной технологии «кернение». Данная технология успешно применяется на заводах BMW, Volkswagen, Nissan и Toyota. Благодаря ей удаётся аккуратно снять старую крестовину, и с высокой точностью запрессовать новую. Не повреждая при этом посадочное место под крестовину.

Наши специалисты производят замену как разборных (со стопорными кольцами) крестовин, так и неразборных (закерненных).  Мы даем эксклюзивную гарантию на проведенные работы – 6 месяцев

. Безусловная гарантия – означает то, что если в течение 6-ти месяцев крестовина выйдет из-строя, не важно по какой причине, мы произведем её замену абсолютно бесплатно.

Преимущества замены и покупки крестовин в нашей компании

GKN, BKJ, GMB крестовины для карданов

  • Наша компания является официальным поставщиком европейских крестовин, напрямую с заводов. Это означает, что мы контролируем качество поставки, обеспечиваем долговечность наших изделий и предлагаем нашим клиентам, максимально выгодные цены на любые модели крестовин.
  • Производим работы по замене комплектующих (крестовин) с высокой точностью, по заводской технологии.
  • Заменим крестовину всего за 3 часа, вместе с балансировкой!
  • В наличии огромный выбор крестовин любых моделей.

Если же вы не уверены, необходима ли замена крестовины в вашем случае или проблема в другом, то специально для вас мы произведем диагностику карданного вала бесплатно! И выясним точную причину неисправности. Позвоните нам по телефону и мы поможем вам подобрать и заменить крестовину на карданной передаче.

Записаться на замену крестовины или задать вопрос

Замена крестовин кардана на ниве

Добро пожаловать!
Крестовины карданных валов – во-первых про карданные валы сразу скажем, вы уже скорее всего знаете что автомобиль Нива оснащается двумя карданными валами, в отличие от других автомобилей, к примеру в отличии от автомобилей Классического семейства на которых только один карданный вал присутствует, в связи с этим на Нивах и крестовин будет больше (Две крестовины на один карданный вал), поэтому и работы будет немного по больше, но как правило из строя выходит из всех четырёх одна какая то крестовина, а не все сразу, но если вы вовремя не поменяете крестовину то и другая очень быстро разобьётся, вить крестовины нужны лишь для того чтобы места соединений карданный валов соединять (Просто если напрямую соединить валы, то они могут деформироваться со временем и изогнуться, а с крестовинами этого не случиться так как крестовины могут перемещаться) и поэтому если одна крестовина выходит из строя, то у вала появляется люфт и он начинает неравномерно крутиться, что приводит к выходу другой крестовины из строя и к потери мощности у автомобиля.

Примечание!
Чтобы произвести замену крестовины карданного вала, вам нужно будет запастись: Отвёртками, а так же если есть тоненькие плоскогубцы, то их тоже возьмите, кроме этого набор всевозможных ключей обязательно понадобиться, да и вообще без ключей ни один ремонт не делается, ну и молоток с выколоткой из мягкой стали (К такой стали относиться: Алюминий, медь, латунь) понадобиться и тиски (Вместо них пресс ещё можно)!

Краткое содержание:

Где находятся все крестовины у карданных валов?
В нижней части автомобиля они располагаются, поэтому вам придётся под машину лезть, чтобы сами крестовины заменить или чтобы их вообще увидеть, для наглядности чуть ниже размещёно фото, которое было сделано из под нижней части автомобиля, на нём видны два карданных вала (Указаны красными стрелками) и места где все четыре крестовины располагаются, эти места указаны синими стрелками, но одной крестовины на фото к сожалению не видно (Она не вошла в кадр), но вы как залезете под автомобиль её сразу же найдёте.

Когда нужно менять крестовины у карданных валов?
Как только они разболтались и люфт появился у одного из карданных валов автомобиля, проверить этот люфт очень легко, достаточно залезть под автомобиль и именно в том месте где стоит интересующая вас крестовина, возьмитесь рукой и подёргайте карданный вал (Застопорить его при помощи отвёртки ещё не забудьте, а то он проворачиваться будет, либо просто первой рукой держите сам вал, а второй дёргайте его из стороны в стороны в том месте где по вашему мнению крестовина износилась, если люфт будет присутствовать, то в таком случае крестовину нуждается в своей замене), но это всё проверки, а симптомы того что крестовина износилась будут такими: Во-первых при трогание с места, а так же при резком торможении, когда на газ вы резко тоже нажимаете и при переключения скоростей в нижней части может происходить стук (Где карданные валы находятся), если вы этот стук постоянно слышите, то он говорит лишь о том, что какая то из крестовин пришла в негодность и нуждается тоже в замене.

Примечание!
Насчёт люфта у крестовины хотели бы мы вам сказать, если подшипники у крестовины придут в негодность (Разобьются и тому подобное), то этого люфта даже и не будет, поэтому когда залезете под автомобиль, крестовины тоже осмотрите на наличие деформаций на них, а ещё лучше их осматривать можно, разъединив фланцы между собой (Для этого всего лишь гайки отвернуть нужно будет, по мере прочтения статьи вы поймёте о чём мы говорим)!

Как заменить крестовины карданных валов на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Примечание!
Перед тем как менять крестовины, рекомендуем вам снять нужный вам карданный вал с автомобиля, хотя некоторые люди и на установленном карданном валу работу делают, но это очень не удобно (В этом случае в тиски карданный вал не устанавливается, а просто берётся молоток и проставка из мягкого металла и молотком наносятся удары в это самую проставку и подшипник тем самым запрессовывается во внутрь, прочтя полностью статью вы поймёте о чём мы говорим), поэтому рекомендуем вам его полностью снять и заменить крестовину на снятом валу с автомобиля! (О том как снять карданный вал с автомобиля, читайте в статье: «Замена карданной передачи на ВАЗ»)

Снятие:
1) Начнём с того что все четыре крестовины заменяются абсолютно идентично и поэтому пример замены показывать мы будет только лишь на одной крестовине, в общём в начале вам нужно будет снять все четыре стопорных кольца (На фото показано только лишь одно кольцо, оно ещё стрелкой указано и на маленьком фото показан как он выглядит) при помощи тонких плоскогубец или же чем то наподобие них (Отвёрткой можно ещё попробовать подцепить кольца).

Примечание!
Если вы ещё не поняли в каких местах располагаются все четыре кольца, то объясним сразу, крестовина имеет четыре конца (На фото ниже только два конца у крестовины видно, они красными стрелками указаны) на то она и называется крестовина (От слова крест), на каждом из концов крестовины установлены стопорные кольца (Удерживают они подшипники, чтобы те не слетели) и те самые подшипники под кольцами находятся, для наглядности один из подшипников указан синей стрелкой и ещё на маленьком фото снятый подшипник ко всему этому показан!

2) После того как кольца будут сняты, берите в руки мел, либо фломастер, либо зубило с молотком и нанесите две метки, чтобы знать как при сборке нужно устанавливать фланец на карданный вал, метки нужно наносить на две части, а именно как вы уже видите на фото ниже, одну метку на сам фланец нанесите, а другую на корпус карданного вала (Метка которая нанесена на корпусе, указана красной стрелкой).

3) Теперь положите фланец карданного вала на что ни будь (Можно для удобства тиски использовать и вилку поверх их положить, на так называемые губки тисков) и после чего возьмите в руки подходящего диаметра отрезок трубы или же накидную головку (Тоже подходящего диаметра) и их приложите после этого к вилки как на фото 1 показано и начните бить по отрезку трубы или по накидной головки молотком, до того пока вилка не упрётся в крестовину, как только упёрлась (см. фото 2) и уже не спускается ниже, снимите с нижней части корпус подшипника, точно такую же операцию и с противоположной стороны (С другим, верхним подшипником) проделайте, если же подшипники у вас не выходят и прочно сидят на своих местах, то в таком случае болгаркой или же чем то наподобие неё, проточите на корпусе подшипников лыски (см. фото 3) и после чего зажмите корпус подшипников в тисках (см. фото 4), вращая рукой карданный вал выньте оба корпуса подшипника из отверстий в которых они находятся, как только они вынуться, снимите вилку с карданного вала для начала (см. фото 5) и в завершение выньте из вилки крестовину, а так же два корпуса подшипника ещё из вилки выбейте, на фото 6 один из корпусом можно ещё разглядеть (Указан красной стрелкой), он выбивается очень легко, при помощи молотка и бородка или же выколотки.

Примечание!
Когда все подшипники выбьете и крестовина у вас будет снята, возьмите мелкозернистую шкурку или же напильник и с их помощью уберите всю ржавчину которая образовалась в тех местах, где подшипники были установлены, для наглядности одно из таких мест указано на фото ниже красной стрелкой!

Установка:
Устанавливается новая крестовина на своё место, в обратном порядке снятию, то есть сперва сама крестовина ставиться, только потом на неё подшипники с обратной стороны напрессовываются, напрессовываются они при помощи тисков, поэтому как вы только установили крестовину, ставьте её в тиски и сверху в отверстия вставляйте сами подшипники и запрессовывайте их во внутрь, до того пока они не пройдут зазор в которое стопорное кольцо вставляется (Это то кольцо которое стопорит их), как только этот зазор прошли, прекращайте запрессовывать подшипник и переходите к другому, но есть одно Но! В тисках вы не сможете вдавить подшипник прямо до упора вглубь, так как тиски уже упираться в него не будут, когда он сравняется с корпусом вилки, поэтому берите в этом случае накидную головку или же отрезок трубы (Указана стрелкой) подходящего диаметра и как показано на маленьком фото ниже, допрессовывайте во внутрь сам подшипник, до того пока он тот самый зазор не пройдёт в которое стопорное кольцо вы установите.

Примечание!
Все подшипники таким образом который описан выше, при помощи отрезка трубы и тисков, запрессуйте во внутрь и после чего их ещё в добавок стопорными кольцами застопорите, кроме этого про метку не забудьте которую вы сделали ранее относительно вилки и корпуса карданного вала (Метки обе должны будут при сборке сойтись между собой), ну и ещё в подшипниках проверьте смазку, обычно производитель экономит и не кладёт смазку в подшипники практически вообще, мы вам рекомендуем немножко в таком случае (Если у вас не окажется смазки или если её будет мало) смазать подшипники (Много не надо, немножко прямо), при помощи смазки Фиол-2У и после этого и производить установку всех подшипников на свои места, после установки, проверьте как вращается вилка, ничего не должно заедать, скрипеть, всё должно будет вращаться нормально!

Дополнительный видео-ролик:
Наглядный ролик в котором показан процесс замены данной крестовины, показан чуть ниже, обязательно просмотрите его и вы всё прекрасно поймёте.

Рено Дастер. Замена крестовины карданного вала

Рено Дастер пользуется большой популярностью среди внедорожников на российском автомобильном рынке. Он разработан в Гвианкуре. Вначале Daster выпускались под брендом Dacia, который входил в концерн Renault.

В настоящее время Дастеры создают так же в Питешти (Румыния), Энвигадо (Колумбия) и Ченнаи (Индия). И, конечно, у нас, на столичном предприятии «Рено Российская федерация».

Хотелось бы отметить, что над созданием автомобиля работал и россиянин — молодой дизайнер Арсений Костромин, выпускник МГТУ МАМИ. Именно он разработал экстерьер автомобиля.

Дастер нравится автолюбителям благодаря невысокой цене и неплохими техническим характеристикам. Внешний вид характеризуется мощными формами, дутыми крыльями и агрессивной решеткой радиатора. К преимуществам также можно отнести хорошую обзорность, вместительный багажнике. С двигателем особых вопросов не возникает. Автомобили неприхотливы, относительно легко заводятся в мороз. Но недостатки тоже имеются. Из-за высокой нагрузки на ходовую часто возникают поломки карданного вала. Обычно это происходит из-за проблем с крестовинами.

Назначение и конструкция крестовин

Крестовина – это деталь, отвечающая за соосность вращающихся элементов карданной передачи. Является основным элементом карданных валов, от которого на прямую зависит ресурс карданных передач. Основным предназначением этой детали является передача крутящего момента и гашение сопротивления кардана. То есть благодаря крестовинам автомобиль может двигаться. Крестовины изготавливаются из прочной легированной стали, проходят закалку и обладают высокой прочностью.

Крестовина представляет собой крестообразный шарнир, который состоит из корпуса, уплотнительного кольца, игольчатого подшипника, сальника, стопорного кольца, торцевой шайбы, уплотнительных поверхностей. Рено Дастер имеет одну из самых больших крестовин.

Рено Дастер имеет одну из самых больших крестовин.

Признаки неисправности крестовин

Признаками поломки крестовины являются:

  • вибрации карданного вала при движении автомобиля;
  • скрип при увеличении скорости;
  • стук при включении коробки передач;
  • биение в области днища транспортного средства.

Диагностика карданного вала Renault

При первых признаках неисправности сразу же должна быть проведена диагностика. Ее можно проводить и самостоятельно. Но мы рекомендуем делать это в мастерских, где есть специальное оборудование и инструменты, а также смотровая яма или подъемник. Очень важно качественно провести диагностику. Неисправная крестовина может стать причиной ДТП, а это значит, что от состояния детали зависит ваша жизнь и жизнь ваших близких. Разбитая крестовина заметна без демонтажа. А вот заклинившая деталь может быть определена только после отделения от коробки передач фланцев.

Часто замена крестовин проводится одновременно с подвесными подшипниками, так как у деталей примерно одинаковый эксплуатационный срок. Учитывая этот момент, вы можете сэкономить свое время, так как не придется два раза ехать в сервисный центр. Ведь много времени тратиться на то, чтобы разобрать/собрать кардан, а при установке подшипников делать это нужно обязательно.

Подвесной подшипник CBDD Подвесной подшипник CBDD-T

Причины выхода из строя крестовин

Наиболее частыми причинами неисправности являются:

  • естественный износ детали;
  • допущение ошибок во время ремонта;
  • недостаточное количество смазочного средства;
  • чрезмерные нагрузки на ходовую часть;
  • движение по дорогам с неровным покрытием;
  • неправильный уход за транспортным средством;
  • использование во время движения высокого скоростного режима;
  • попадание на деталь реагентов, грязи, соли, пыли.

Замена крестовины поэтапно

Обычно деталь ремонту не подлежит. Требуется замена.

К основным этапам ремонта можно отнести:

  • Снятие карданного вала и разбор на части. Для этого снимаются крепежные болты.
  • Выбивание крестовины специальной трубкой.
  • Снятие стопорного кольца при помощи тонкогубцев.
  • Снятие стопорного кольца с помощью отвертки.
  • Выпрессовывание чашечек крестовины.
  • Извлечение чашечек крестовины.
  • Выбивание крестовины с крепежного места.
  • Очистка посадочного места для новой детали.
  • Смазывание посадочных мест чашечек.
  • Примерка новой крестовины.
  • Установка новых чашечек.
  • Монтаж стопорных колец.
  • Установка вилки карданного вала.
  • Установка остальных чашечек.
  • Проверка работоспособности крестообразной детали.
  • Регулировка хода крестовины.
  • Проверка подвесного подшипника.
  • Нанесение отметки на кардане с полукарданом.
  • Снятие и замена средней крестовины.
  • Сборка кардана.
  • Установка карданного вала на автомобиль.

Хотелось бы отметить, что проводить ремонтные работы нужно очень аккуратно, чтобы детали кардана не повредились. Иначе придется заменять весь карданный вал.

Примеры наших работ

Восстановление 3-х опорного карданного вала Renault Duster после гаражного ремонта (крестовины были прихвачены на сварку)

Работа:

  • Замена крестовин кернением 2 шт.
  • Балансировка

Стоимость: 6 600₽

Ремонт 3-х опорного карданного вала Renault Duster

Работа:

  • Замена подвесного подшипника
  • Замена крестовин кернением 2 шт.
  • Балансировка

Стоимость: 10 560₽

Ремонт 3-х опорного карданного вала Renault Duster с заменой узлов под стопорные кольца

Работа:

  • Замена приварной вилки 2 шт.
  • Замена фланца 2 шт.
  • Замена крестовины 2 шт.
  • Балансировка

Стоимость: 16 800₽

Балансировка карданного вала

Балансировка — важный этап при ремонте карданного вала, хотя во многих мастерских на нее закрывают глаза. В случае появления дисбаланса, все детали ходовой будут испытывать повышенную нагрузку. В дальнейшем это может привести к износу не только карданного вала, но и других агрегатов автомобиля. Основным признаком дисбаланса являются вибрации во время движения автомобиля. При этом она возрастает при увеличении скорости.

Подбор крестовин кардана

Детали для замены лучше всего покупать оригинальные или качественные аналоги. Приобретать их нужно в специальных магазинах или сервисных центрах. Ни в коем случае не покупайте б/у детали. Они долго не прослужат, а вам придется переплачивать.

Детали для замены лучше всего покупать оригинальные или качественные аналоги. Приобретать их нужно в специальных магазинах или сервисных центрах. Ни в коем случае не покупайте б/у детали. Они долго не прослужат, а вам придется переплачивать.

Крестовина Renault Duster 19,03х55,3 UJ1955SD Крестовина Renault Duster 19,03*55,3 UJ1955SD-INA

Чтобы избежать частой замены крестовин, своевременно проводите диагностику, передвигайтесь с использованием допустимого скоростного режима, избегайте неровных дорог. Если все же возникли проблемы с карданным валом, смело обращайтесь в наш сервисный центр. У нас Вы можете не только заменить крестовины, но и приобрести все необходимые детали для ремонта карданов. Мы работаем более 7 лет и заслужили доверие клиентов. Цены у нас доступные, качество ремонта на высоком уровне, на все детали и работы предоставляем гарантию.

Дата публикации: 27.06.2019
Автор поста: КарданРемонт

Читайте также:

✔ УАЗ Патриот. Поломки подвесного подшипника. Ремонт карданного вала
✔ Suzuki. Крестовина карданного вала
✔ OPEL ANTARA. Замена крестовины. Неисправности рулевого
✔ УАЗ. Ремонт карданного вала
✔ Ремонт кардана КАМАЗ


Замена крестовин кардана

   Интенсивность работы, постоянное деформационное напряжение, химическая коррозия, истирающее воздействие в местах соединений плюс риск механических повреждений вследствие ударов извне предполагают высокую степень уязвимости карданной передачи автомобиля. Наибольшим этот риск может считаться у элементов соединения, в частности кардан-шарниров.  Именно поэтому замена крестовин кардана является достаточно частой операцией, и на этой странице мы хотим вас познакомить с ней поближе…

Зачем менять крестовины

  Кардан-передача достаточно специфический узел, одной из особенностей которого является обязательность геометрического соответствия деталей и точность их соединений. В процессе эксплуатации элементы конструкции изнашиваются, и теряют свои характеристики. Как результат, система перестает быть выверенной и сбалансированной и априори не может работать в заданном режиме.

   Появляются вибрации, люфт, а вместе с ним и стуки, детали начинают отклоняться от предусмотренных траекторий, что влечет за собой дискомфорт при вождении, потери при передаче крутящего момента (а значит, снижение КПД транспортного средства), а также усиливает механическое взаимодействие запчастей друг с другом. Из-за этого износ ускоряется и логичным завершением становиться поломка кардана в самый неподходящий момент.

   Кроме того, изношенная крестовина и ее проявления опасны не только для самого карданного вала, но и системы в целом. Ведь точно так же, как и в случае с самой кардан-передачей, при неправильной работе валов усиливается нагрузка на узлы, которые они связывают, что приводит к ускоренному износу деталей более серьезных агрегатов, а значит, и большим расходам на ремонт.

Можно ли ремонтировать крестовину

   Трещины тела крестовины явление достаточно редкое, зато решение вопроса в такой ситуации однозначное – замена на новую. Гораздо чаще встречается износ шипов или их искривление. Что касается последнего, то все зависит от степени деформации и наличия нужного оборудования. Если цапфа деформирована нее сильно и у вас есть нужный инструмент для правки, можно попробовать ее выправить.

Кстати, даже при успешной правке все равно потребуется балансировка вала после сборки!

   Необходимость замены при износе шипов-цапф определяется степенью изношенности. Раньше все, а сегодня большинство производителей обычно предоставляют информацию по допустимой величине истираний. И если в вашем случае такой лимит еще не исчерпан, то можно попробовать восстановить крестовину без замены, например, наплавкой. Однако это требует специального оборудования, а обращение с подобной постановкой задачи в сервис вряд ли будет стоит намного меньше, чем покупка новой детали.

  Также следует учитывать, что сегодняшний автопром все больше начинает использовать необслуживаемые карданы. Их главное отличие в том, что они по определению  не предусматривают возможность ремонта – разобрать и потом заново собрать шарнир теоретически невозможно, так что здесь замена крестовины проводится «в комплексе». Конечно, отечественные умельцы находят способы, как отремонтировать неремонтируемое, но по трудозатратности это далеко не всегда целесообразно.

Когда нужно менять крестовины карданов

    Как уже было сказано, при трещинах тела-основы, чрезмерной деформации и истирании шипов. Но увидеть эти дефекты можно только вблизи. Поэтому мы, скорее, говорим о внешних признаках необходимости замены крестовин.

Такими признаками могут послужить:

  • Увеличенный расход топлива из-за снижения КППД трансмиссии
  • Посторонние звуки при работе карданной передач (стук, скрип, и так далее)
  • Вибрация в нижней части машины как следствие дисбаланса

   Подобные симптомы, как минимум, повод загнать машину на яму или эстакаду, либо просто влезть под нее, чтобы провести визуальный и тактильный осмотр. Деформированные цапфы и трещины обычно видно сразу, а вот определить износ шипа «на глазок» не получится, придется «смотреть» руками. Просто берем фланец одной рукой, а вал за шарниром другой, и  пробуем повернуть их разные стороны. Если присутствует заметный люфт, придется демонтировать кардан для более точной деффектации.

   По поводу зряшности проведения демонтажа не волнуйтесь – перечисленные симптомы все равно ведут к карданной передаче и ее составляющим, так что если не замена крестовин, то ремонт других частей все равно понадобиться. А его выполнить, не сняв кардан с авто невозможно. Для разных моделей карданов и моделей машин демонтаж и разборка могут отличаться, но в целом процесс выглядит следующим образом:

  1. Поставьте метки, определяющие взаимное положение вилок (если нет заводских). Это поможет правильно собрать кардан.
  2. Разберите шарнир. Если есть надежда сохранить крестовину, используйте специальный инструмент. Если нет, можно просто срезать ее болгаркой и более-менее аккуратно извлечь из проушин вилок подшипники с цапфами.
  3. Подготовьте проушины. Почистите их (особенно канавки стопорных колец) от ржавчины, если нужно выправьте геометрию, нанесите смазку.
  4. Поставьте на место новую крестовину. Ориентируйтесь на метки. Сначала вставляется одна пара противоположных шипов и фиксируется, затем другая.
  5. Поставьте вал на место. Если менялась не только крестовина или вы забыли про метки, перед установкой нужно сбалансировать узел.
  6. Еще раз нанесите смазку. В обслуживаемых крестовинах есть специальная масленка для этого. Не забудьте смазать детали снаружи.

  И последнее – купить качественную крестовину для замены по хорошей цене и с гарантией всегда можно в интернет-магазине нашей компании ООО «Лидер».

Меняем крестовину карданного вала на ВАЗ, УАЗ или ГАЗ

Появление стука при начале движения, переключении передач или резком разгоне, а также появление шума и вибрации машины при движении в определённом диапазоне скоростей может сигнализировать об износе крестовины карданного вала. Конечно, данные симптомы могут означать не только выход из строя карданной крестовины. Поэтому необходимо провести первоначальную диагностику. Как это сделать самостоятельно можно прочитать тут.

Для замены крестовины карданного вала понадобятся:
1. Крестовина карданного вала.
2. Струбцина (съёмник) или оправки с молотком для выпрессовки и запрессовки игольчатых подшипников;
3. плоская отвёртка;
4. круглогубцы (пассатижи, щипцы) для снятия стопорных колец;
5. Металлическая щётка;
6. тиски (желательно).

Кроме того, необходимы торцевые и рожковые ключи для снятия карданного вала. Ну и в редких случаях, для снятия старой крестовины понадобится… болгарка.

Замену крестовины карданного вала производят со снятого кардана. Перед снятием тщательно отчистите от грязи детали карданного шарнира. ОБЯЗАТЕЛЬНО пометьте взаимное расположение частей карданной передачи краской или керном, для сохранения балансировки валов при сборке. После снятия вала (валов) приступаем, собственно, к извлечению карданной крестовины.

 Отчистите от грязи детали карданного вала, проушины вилки и т.д.

ВНИМАНИЕ!!! ПЕРЕД СНЯТИЕМ крестовин карданного вала ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОМЕТЬТЕ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВИЛОК, СТОПРОНЫХ КОЛЕЦ (ГЛУБИНУ ДО ЧАШЕК). Это позволит впоследствии правильно собрать карданный вал.

Снимите стопорные кольца (стоит легонько осадить молотком стаканы игольчатых подшипников для удобства снятия колец) фиксирующие карданную крестовину. Выпрессуйте подшипники из вилок при помощи струбцины или установите полый упор под проушину вилки карданного вала так, чтобы крестовина оказалась как бы «на весу». Лёгкими ударами молотка по оправке выбейте подшипник. Переверните кардан на 180 градусов и извлеките второй стакан игольчатого подшипника. Снимите фланец шарнира и выпрессуйте оставшиеся подшипники.

В шарнирах новой конструкции выпрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из-за увеличенной толщины вилки шарнира. Поэтому установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору пресса. Через специальную втулку штоком пресса переместите другую вилку шарнира вниз до упора в крестовину карданного вала. Повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и карданной крестовиной можно будет установить втулку с боковым вырезом. Установив эту втулку на шип крестовины карданного вала, переместите вилку карданного шарнира вниз до выпрессовки подшипника. Используя указанные методы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

Перед установкой новой крестовины карданного вала необходимо зачистить проушины вилки и фланца от грязи и ржавчины. Карданные крестовины Вилюй заправлены смазкой, но лучше немного добавить её в подшипник (рекомендуем использовать ФИОЛ-2У или Литол 24). Шипы крестовины карданного вала смазывать НЕ нужно. В противном случае образуется воздушная подушка при сборке.

Строго соблюдайте технологию при сборке карданного шарнира. При запрессовке подшипников, особое внимание уделите тому, чтобы не закусило иглы и не было перекосов. Иначе придётся заново разбирать и переустанавливать карданную крестовину. Запрессовывать лучше тисками. Нельзя бить молотком – иглы подшипника могут покоситься, что приведёт к быстрому выходу крестовины карданного вала из строя.

Следите за тем, чтобы все метки о взаимном расположении деталей совпадали. После сборки проверьте, чтобы вилки перемещались без люфтов, но при этом двигались достаточно свободно. Установите кардан на место, предварительно смазав шлицевые соединения и, опять же, обратив внимание на метки.

После замены крестовины карданного вала, рекомендуется провести его балансировку.

Назад в библиотеку>>

Замена крестовин на УАЗ Патриот

Каждому владельцу внедорожника УАЗ Патриот известно, что полный привод обеспечивается за счет такого немаловажного элемента, как кардан. Кардан является передаточным звеном крутящего момента от раздатки к редуктору моста. Кардан представляет собой пустотелую трубку, соединяющуюся с раздаткой и мостами посредством крестовин. Именно данным деталям уделим внимание в этом материале и рассмотрим их конструктивные особенности, а также проанализируем процесс их замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Особенности конструкции

Крестовина представляет собой деталь, изготовленную из высокопрочной легированной стали, посредством которой осуществляется соединение двух элементов автомобиля: раздаточной коробки и каждого из приводных мостов. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два кардана, которые соединяются с помощью 4 или 5 крестовин. Сама крестовина представляет собой крестообразный шарнир соединяющий две вилки, с помощью которого обеспечивается соосность всех элементов, вращающихся при передаче крутящего момента.

Крестовина имеет 4 конца, на которые надеваются чашки с игольчатыми подшипниками. Стопорные кольца позволяют фиксировать устройство в неподвижном состоянии. Отсюда исходит, что вращающиеся детали со временем истираются и приходят в негодность, посредством чего требуется их замена. О том, что нужна замена одной или нескольких крестовин на Патриоте можно узнать по характерному люфту кардана. Для этого достаточно стать на смотровую яму и, приложив силу к кардану, пошатать его в стороны. Если в области устройства будет обнаруживаться люфт, то его необходимо заменить. Как осуществляется замена данных устройств на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим в деталях.

Замена устройства

Замена изделий на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой особой сложности и может быть произведена в домашних условиях. Как это сделать своими руками – рассмотрим далее. Для начала нужно убедиться в наличии следующего инструмента:

  • специальные оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников;
  • отвертка;
  • молоток;
  • металлическая щетка для очистки изделий.

Переходим к процессу замены крестовины на Патриоте, который выполняется в следующей последовательности:

  1. Для начала осуществляется очистка кардана и крестовины от грязи. После чего производим демонтаж кардана с автомобиля, отвинтив по 4 болта с каждой стороны. Делается это для удобства проведения работ.
  2. С помощью мела или корректора обязательно нужно поставить отметки взаимного расположения вилок карданного устройства. Также можно поставить точки керном. 
  3. С помощью отвертки отжимаем в стороны окончания стопорных колец на каждом наконечнике крестовины и осуществить их демонтаж.
  4. Под одну из проушин кардана нужно установить упор, а сверху на чашку положить оправку и с помощью молотка осуществить выпрессовку нижнего подшипника.
  5. После этого необходимо развернуть вал и осуществить выпрессовку подшипника с другой стороны изделия.
  6. Следующий этап подразумевает осуществление снятия вилки-фланца и торцового уплотнителя.
  7. Остается аналогичным образом осуществить выпрессовку двух остальных подшипников и извлечь устройство.
  8. Если необходимо демонтировать и второе соединение вала, то осуществляется процесс аналогичным образом. После этого осуществляется замена изношенных деталей на новые. При этом важно обязательно снять чашки подшипников на новой крестовине и заполнить их смазкой Литол-24.
  9. Установка изделий на вал осуществляется в последовательности обратной снятию. После монтажа следует проверить исправную работу изделий. Проверяется это с помощью шевеления и определения люфта, которого быть не должно. Ниже представлено видео подробного процесса демонтажных работ рассматриваемого в материале устройства на внедорожнике УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует отметить, что неисправная работа крестовин на внедорожнике УАЗ Патриот влечет за собой выведение из строя деталей моста и распределительной коробки. Поэтому следите за исправностью изделий, чтобы в итоге пришлось тратить деньги на дорогостоящий ремонт других агрегатов.

Замена крестовины карданного и рулевого валов

В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ — ОПЫТ-ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА!!!
ТЕХНИЧЕСКИМ ЦЕНТРАМ ( КЛУБАМ ) СКИДКА -25%.

Крестовина карданного вала, рулевой крестовины – один из основных элементов карданной передачи, от качества работы которой зависит не только эффективность передачи крутящего момента, но и общая безопасность движения. Именно на крестовину приходится основная часть нагрузок, что не способствует сохранению работоспособности элемента и общей исправности узла.

Признаки, при появлении которых требуется замена крестовины карданного вала, характеризуются:

  • Нетипичными стуками в начале движения автомобиля, скрипами при резком разгоне или переключении передач;
  • Шумом и вибрацией, которые проявляются в определенном скоростном диапазоне движения автомобиля;
  • Свистящий звук, появляющийся при работе двигателя на пониженных передачах.

Все вышеперечисленные признаки свидетельствует о критическом износе и повреждении крестовины кардана, а значит, требуют немедленной замены неисправного элемента. Карданная передача – узел, который наряду с другими конструктивными деталями отвечает за безопасность движения, поэтому ремонт и замену крестовины кардана необходимо доверять только профессиональным мастерам специализированных сервисов в данном направлении.

  • Технический центр CITY-MOTORS в числе обширного спектра выполняемых услуг предлагает ремонт и замену крестовины карданного вала, балансировку и производство карданов с отправкой в любой регион РФ.

В нашей команде работают сертифицированные специалисты, которые осуществляют разборку, ремонт, замену изношенных деталей, сборку и балансировку кардана на специализированном оборудовании. Качественная замена крестовин на кардане в ЮАО осуществляется с проведением обязательной диагностики неисправностей и определением предстоящего спектра работ.

Все работы выполняются поэтапно, с нанесением специальных меток на сочленяющие детали карданной передачи, что исключает появление вибрации кардана после замены крестовин, и любые другие ошибки и неточности при сборке узла.

Ремонт крестовины карданного вала, Замена рулевой крестовины

В большинстве случаев ремонт крестовины карданного вала нецелесообразен, потому что критический износ деталей не подлежит реставрации. Наши специалисты проводят тщательную диагностику и определяют возможность ремонта, но чаще всего, элемент восстановлению не подлежит. Поэтому для обеспечения полной безопасности и надежности рекомендуется проводить именно замену крестовины EDS, WELTE — оригинал , которые выполняется мастерами нашего сервиса в сжатые сроки.

Профессиональная замена крестовины карданного вала замена рулевой крестовины и цена услуги рассчитывается из объема и сложности процесса, но оптимально доступна для наших клиентов. На все работы по ремонту/замене крестовин дается гарантия качества.

Универсальный шарнир с золотым уплотнением

— изготовленные на заказ приводные валы Tom Wood

Давно известные своими высококачественными приводными валами, мы с гордостью объявляем о выпуске универсального шарнира под нашей торговой маркой «GOLD SEAL».

Большинство производителей дают гарантию на поломку карданного шарнира. Сломайте его, и они заменят его бесплатно. Проблема в том, что обычно выход из строя универсального шарнира приводит к повреждению приводного вала и не покрывается их гарантией. С новым карданным валом Tom Wood Custom Drive Shafts с новым универсальным шарниром «GOLD SEAL» в случае поломки универсального шарнира Custom Drive Shafts Tom Wood также **гарантирует** повреждение приводного вала (см. гарантию ниже)!

Благодаря высоким отраслевым стандартам испытаний эти универсальные шарниры превзошли требования производителей по нагрузке, сроку службы и прочности.Соединение также имеет легкодоступный пресс-масленку.

Первоначально мы предполагали, что будем предлагать этот универсальный шарнир только как часть полного приводного вала Тома Вуда. За этот универсальный шарнир не будет взиматься дополнительная плата, и он является частью наших постоянных усилий по улучшению качества и ценности наших приводных валов. Это довольно сильная гарантия, и мы хотим убедиться, что все в порядке, насколько это возможно.

Однако по многочисленным просьбам мы передумали и предлагаем соединение только по следующим ценам:

1310 серия………………$20,00 за штуку

Серии 1330 и 1350 …… 25,00 долл. США каждая

Обратите внимание, что только серия 1310 имеет пресс-масленку в крышке подшипника. 1330 и 1350 будут иметь пресс-масленку в корпусе крестовины.

Гарантия Gold Seal™

Универсальные шарниры Gold Seal

Tom Wood изготавливаются с использованием высочайших стандартов качества, и гарантия предоставляется только первоначальному покупателю или получателю. Эта гарантия не подлежит передаче.

Покупатель несет ответственность за определение всех параметров конструкции и/или спецификаций, а также за пригодность любого конкретного продукта для его предполагаемого использования.

Покрытие:
Универсальные шарниры Tom Wood’s Gold Seal имеют гарантию от поломки на весь срок службы универсального шарнира. Все универсальные шарниры любого закрытого приводного вала должны быть универсальными шарнирами Tom Wood с золотым уплотнением. Наша ответственность за поломку, которая может произойти в течение срока действия гарантийного обслуживания, будет заключаться в ремонте или замене только приводного вала или в возмещении покупной цены универсального шарнира при возврате продукта. Это полное обязательство компании Tom Wood’s Custom Drive Shafts Inc.Никакие другие гарантии не выражаются и не подразумеваются.

В некоторых штатах не допускается исключение случайных или косвенных случаев, поэтому приведенные выше ограничения могут на вас не распространяться. Данная гарантия предоставляет вам особые законные права. Вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.

Гарантия не распространяется:

  • Неисправности из-за неправильной установки, функциональных или конструктивных параметров, вмешательства или модификации.
  • Случайные или косвенные повреждения (за исключением повреждения приводного вала).
  • Стихийные бедствия или несчастный случай.
  • Неисправности, которые могут возникнуть в результате отсутствия технического обслуживания или повреждения сопряженных компонентов.

 

Модификации:
Любая модификация универсального шарнира кем-либо, кроме Tom Wood’s Custom Drive Shafts Inc., аннулирует эту гарантию.

 

Карданный шарнир (промежуточный вал) проблемы, симптомы, стоимость замены

Обновлено: 17 сентября 2021 г.

Новый нижний кардан рулевого вала.Муфта универсального шарнира рулевого управления, или просто карданного шарнира рулевого управления , представляет собой небольшую, но важную часть системы рулевого управления. Рулевые карданные шарниры нужны для передачи рулевого усилия от руля к рулевой рейке под углом. Посмотрите, как кардан рулевого управления работает в реечной системе рулевого управления ниже.

Неисправный кардан может вызвать ослабление или жесткость рулевого колеса. Карданный шарнир рулевого управления имеет четыре игольчатых подшипника, заполненных консистентной смазкой и уплотненных.Это необслуживаемая деталь. Во многих автомобилях это может продолжаться в течение всего срока службы автомобиля.

Наиболее распространенная проблема с карданными шарнирами рулевого управления — это когда смазка в одном из игольчатых подшипников высыхает или когда влага вызывает коррозию (см. фото ниже). Часто эта проблема возникает с нижним карданным валом рулевого вала, так как он находится внутри моторного отсека, см. эти фото рис 1, рис 2.

Еще одна распространенная проблема — высыхание смазки на шлицах промежуточного вала.

Промежуточный рулевой вал. Поскольку промежуточный вал должен расширяться и сжиматься при вращении, отсутствие смазки может вызвать легкий лязг или хлопки при повороте рулевого колеса. Если нет других проблем, смазка шлицов промежуточного вала может решить проблему. В противном случае промежуточный вал необходимо заменить. Например, сервисный бюллетень Toyota ST001-06 описывает подобную проблему в некоторых ранних моделях Camry и Highlander. Google номер бюллетеня для получения дополнительной информации.

Признаки неисправности карданного вала рулевого управления (промежуточный вал)

Неисправный кардан рулевого управления может вызвать два типа проблем:
1: Когда карданного шарнира заедает, рулевое управление может стать более жестким или заедать под определенными углами при вращении. Также при вращении может быть слышен стук или стук.
Плохой кардан рулевого управления: одна из игл подшипники подвержены коррозии.
2: Если кардан рулевого управления изношен или один из подшипников подвергся коррозии или повреждению, это может привести к ослаблению рулевого управления.При езде чувствуется, что руль люфтит и постоянно приходится его поправлять, чтобы машина ехала прямо. Вы также можете почувствовать слишком большой свободный ход при повороте руля из стороны в сторону. Посмотрите это видео о сломанном рулевом кардане.

Изношенный кардан рулевого управления также может вызывать дребезжание рулевого управления при движении по неровной дороге. Конечно, эти симптомы могут быть вызваны несколькими различными проблемами в системе рулевого управления, и их необходимо правильно диагностировать. Неисправный кардан рулевого управления или другие проблемы с системой рулевого управления делают вождение автомобиля НЕБЕЗОПАСНЫМ.Если вы заметили эти симптомы, как можно скорее проверьте свой автомобиль.

Замена карданного шарнира рулевого управления/промежуточного вала

Вышедший из строя кардан рулевого управления необходимо заменить. В одних автомобилях он идет отдельным узлом, в других идет в сборе с промежуточным рулевым валом, смотрите фото. В среднем автомобиле замена отдельного нижнего карданного вала стоит от 160 до 320 долларов. Замена промежуточного рулевого вала обойдется в 110–170 долларов плюс стоимость детали.

Насколько легко заменить рулевой кардан? В большинстве автомобилей это не очень сложно, хотя кардан может зацепиться за вал, и его будет трудно снять. В некоторых автомобилях важно отметить положение рулевого карданного вала на рулевом валу и шлицах промежуточного вала, так как новый кардан должен располагаться таким же образом. Лучше всего проконсультироваться с сервисом автомобиля для правильной процедуры ремонта. В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете найти руководство по обслуживанию.

Как работает промежуточный вал рулевого управления и карданные шарниры

Реечная система рулевого управления. Большинство современных автомобилей оснащены реечной рулевой системой (см. схему). Для обеспечения функции наклона и телескопирования рулевого управления, а также для обеспечения безопасности при столкновении рулевой вал должен быть складным и вращаться под углом. Большинство автомобилей имеют два крестовины на рулевом валу. В некоторых автомобилях карданные шарниры являются неотъемлемой частью промежуточного рулевого вала. Верхний кардан соединяет промежуточный вал с рулевой колонкой.Нижний кардан соединяет промежуточный вал с рулевой рейкой.

Руководство по стоимости замены универсального шарнира 2022 г. (обновлено)

Универсальный шарнир или U-образный шарнир представляет собой крестообразную отливку с короткими плечами одинаковой длины и чашками с игольчатыми подшипниками, установленными на конце каждого плеча. Он наполнен густой смазкой для смазки и часто имеет масленку для регулярного обслуживания. Чашки подшипников запрессовываются в проточенные отверстия приводного вала и фланцев компонентов и обычно удерживаются на месте зажимами.

Работа карданного шарнира заключается в передаче мощности от двигателя к колесам. Наиболее распространено применение на заднеприводных автомобилях, в которых карданный вал используется для соединения трансмиссии с дифференциалом. Высота и углы обоих из них варьируются от транспортного средства к транспортному средству и в зависимости от того, какой вес перевозится и какая мощность прикладывается. Из-за разных углов жесткое соединение между ними нецелесообразно, и для обеспечения гибкости используется U-образный шарнир.

На простом цельном карданном валу имеется кардан в передней части, где он соединяется с трансмиссией, и кардан в задней части, где он соединяется с дифференциалом. На карданном вале, состоящем из двух частей, посередине добавляется еще один U-образный шарнир вместе с несущим подшипником, который удерживает центр карданного вала неподвижно на раме автомобиля.

Другие применения относятся к полноприводному транспортному средству, у которого есть второй карданный вал, использующий карданные шарниры для передачи мощности от раздаточной коробки к переднему дифференциалу.Замена в основном одинакова в любом случае; карданный вал снимается с автомобиля, удерживающие скобы снимаются с карданного вала, а манжеты карданного вала выбиваются из фланцев, в которые они запрессованы. Установка немного сложна, она должна выполняться в определенном порядке, и требуется некоторая осторожность, чтобы игольчатые подшипники оставались на месте во время сборки. Но обычно это работает быстро и не сложно для механика, который сделал несколько и имеет представление о процедуре.

Стоимость замены карданного шарнира

В среднем замена карданного шарнира на большинстве автомобилей стоит около 130 долларов. Работа на большинстве автомобилей примерно одинакова, а детали не сильно различаются между разными транспортными средствами.

Для некоторых конкретных примеров с использованием 100 долларов в час в качестве ставки оплаты труда:

На Ford F150 2000 года рабочее время для замены заднего карданного шарнира составляет около часа, включая снятие карданного вала, замену карданного шарнира и повторную установку карданного вала.Dana является производителем оригинального оборудования, а новый заводской кардан стоит около 30 долларов. U-образный шарнир Dana для тяжелых условий эксплуатации (с твердым сердечником) стоит около 40 долларов. Карданный шарнир SKP на вторичном рынке стоит около 20 долларов. Таким образом, диапазон затрат составляет от 120 до 140 долларов, в зависимости от используемых деталей.

Прочие грузовые автомобили отечественного и импортного производства и эквиваленты по существу. В приведенном выше примере Ford с полным приводом передний карданный вал потребует тех же затрат на рабочую силу и вариантов запчастей, если потребуется замена карданного шарнира.

Один из вариантов, который возникает после того, как карданный вал вышел из строя, заключается в том, что неплохо заменить все карданные шарниры, а не только неисправный.Рабочее время для замены еще одного карданного вала на карданном валу, который уже находится на рабочем месте, составляет 0,3 часа. Таким образом, изготовление второго карданного шарнира на карданном валу добавляет к работе от 50 до 70 долларов, опять же, в зависимости от используемых деталей. На карданном валу, состоящем из двух частей, есть дополнительный центральный U-образный шарнир, замена которого также обойдется в 50-70 долларов.

На Jeep Cherokee 2000 года выпуска с 4,0-литровым двигателем и полным приводом замена заднего карданного шарнира также обойдется примерно в 120–140 долларов, и Dana также является производителем оригинальных запчастей.Однако передний карданный вал отличается тем, что в раздаточной коробке используется двойной карданный шарнир. Это специальный узел U-образного шарнира, в котором используются два U-образных шарнира в держателе со стабилизирующим устройством между ними, в основном для обеспечения прочности и плавной передачи мощности. Если требуется замена карданного шарнира в двойном карданном узле, то заменяются оба шарнира, и процедура немного отличается и занимает больше времени, занимая немногим более часа.

Таким образом, для замены карданных шарниров в двойном карданном шарнире переднего карданного вала оценка будет равна 1.6 часов работы плюс около 60 долларов за пару универсальных шарниров. Тогда общая сумма составит около 220 долларов. Также имеется обычный кардан на передней стороне переднего карданного вала, замена которого при желании обойдется примерно в 50 долларов.

На полноприводном грузовике Ram 2500 2004 года все карданные шарниры переднего и заднего карданных валов являются обычными и соответствуют первой оценке, приведенной выше. Однако этот грузовик также использует карданные шарниры на передних колесах для передачи мощности на ступицы. Их обычно называют карданными шарнирами переднего ведущего моста.Если требуется замена карданного шарнира переднего ведущего моста, трудозатраты составляют 2,3 часа, включая снятие передних тормозов и передней ступицы для вытягивания оси и замены карданного шарнира на верстаке. Заводское карданное соединение стоит около 40 долларов, карданное соединение GMB стоит около 20 долларов, что делает работу примерно 270 долларов при использовании оригинальных запчастей или около 250 долларов при использовании запасных частей.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ. Большинство карданных шарниров, устанавливаемых на заводе, больше не поставляются со смазочными фитингами, но сменные карданные шарниры почти всегда поставляются. Поскольку способность поддерживать смазку в карданном шарнире является основным фактором его долговечности, стоит убедиться, что сменный карданный шарнир имеет пресс-масленку.

Признаки необходимости замены универсального шарнира

Поскольку основной функцией карданного шарнира является обеспечение плавной передачи мощности, одним из основных признаков того, что кардан нуждается в замене, является шероховатость или колебания, ощущаемые под нагрузкой. Другим признаком является стук при трогании с места или при переходе от движения вперед к движению назад.

На практике транспортное средство поднимают в воздух, и карданные соединения сначала проверяют визуально. Они редко изнашиваются, если их смазка находится в хорошем состоянии, а если смазка исчезла, они часто ржавеют.Это приводит к выделению мелкого оранжевого порошка, поэтому, если из чашки карданного шарнира высыпается мелкий оранжевый порошок, высока вероятность того, что его необходимо заменить. Их также можно проверить на осевой люфт или ослабление на каждой чашке каждого карданного шарнира вручную или с помощью монтировки.

Часто задаваемые вопросы

Как продлить срок службы карданных шарниров?

Если карданные шарниры имеют пресс-масленки, их следует обслуживать при каждой замене масла. В настоящее время это менее распространено, поэтому лучше попросить, чтобы это сделали или проверили.

Что является первым признаком неисправности универсального шарнира?

Неровность или тряска при ускорении. В худших случаях стук при переключении с переднего на задний ход.

Сколько времени занимает замена карданного шарнира?

Для большинства автомобилей это около часа; чуть больше получаса на снятие и переустановку карданного вала и около четверти часа на замену карданного вала.

Поперечное сечение внутреннего кольца подшипника карданного шарнира, которое…

Контекст 1

… некоторые отказавшие карданные подшипники, а также путем тщательного изучения смоделированных результатов. Также полезно просмотреть соответствующие документы, о которых уже сообщают производители сложных подшипников. Предполагается найти некоторые средства для преодоления таких отказов подшипников. С целью повышения точности результатов было отобрано 5 вышедших из строя образцов карданных шарниров. После некоторых приготовлений были тщательно исследованы поврежденные поверхности этих образцов подшипников. На рис. 14 представлено изображение комплектов подшипников, которые использовались для целей данного исследования.Колебательный характер сил, воспринимаемых подшипниками, был выявлен и представлен в разделе 4 настоящей статьи. Кроме того, наличие напряжений по Герцу является документально подтвержденным фактом в контактной механике и особенно в случае подшипников скольжения. Результаты многочисленных исследований показывают, что напряжения Герца имеют максимальное значение в нижних слоях контактных поверхностей. В результате наличия максимальных напряжений такие точки являются наиболее перспективными для движения дислокаций и образуют точки их концентрации.Микротрещины начинаются в таких точках и растут. Колебательный характер сил, действующих на этот конкретный подшипник, заставляет трещины в нижних слоях контактной поверхности расти быстрее и образовывать более крупные трещины. Эти трещины сливаются и приводят к отделению от поверхности мелких кусочков материала. Язвенность на поверхности является признаком наличия напряжений Герца. Однако напряжения Герца не могут быть единственной причиной деформации в этих подшипниках, поскольку такие напряжения присутствуют во всех подшипниках.Когда происходит точечная коррозия, она уменьшает поверхность внутреннего кольца, которое должно выдерживать силу. Следовательно, это увеличивает поверхностные напряжения. Наличие ударного нагружения в таких условиях вызывает большие напряжения, превышающие пределы текучести, и материал входит в свою пластическую зону. О существовании и заметной величине таких ударных сил уже говорилось в разделе 5. Поскольку глубина и поверхность раздела материала, который был разделен напряжениями Герца, малы, то после наименьшей пластической деформации площадь контакта шариков и внутреннее кольцо увеличивается, и материал продолжает выдерживать большие нагрузки.Следовательно, причиной деформаций в этом подшипнике является наличие ударной нагрузки совместно с напряжениями Герца. Это условие уже обсуждалось в некоторых источниках [30, 31]. Теперь возникает вопрос, «почему наличие ударной нагрузки не вызывает таких сильных деформаций в других типах подшипников?» Как обсуждалось в разделе 5 этой статьи, ответ заключается в регулярности ударной нагрузки в случае подшипников карданного шарнира. На самом деле в других типах подшипников при вращении подшипника все шарики испытывают усилия.Следовательно, ударная нагрузка может приземлиться на любые шары в любой момент. Но в случае подшипников с карданным шарниром ударная нагрузка приходится только на некоторые определенные шарики в определенном угловом промежутке на внутреннем кольце. Иными словами, после того как ударная нагрузка вызывает первую деформацию в подшипнике, напряжения Герцена и колебательная нагрузка вызывают зарождение трещин в нижних слоях. Следовательно, это вызывает точечную коррозию на некоторых других частях внутреннего кольца. С той же тенденцией, что и в прошлом, ударная нагрузка приходится на ту же точку и заставляет материал поддаваться и снова деформироваться.Следует подчеркнуть, что в результате геометрических характеристик этой конфигурации подшипника ударные нагрузки многократно приходятся на одну и ту же точку. Это практически приводит к тому, что некоторые части внутренних и наружных поверхностей колец остаются защищенными от ударной нагрузки, в то время как некоторые другие части многократно страдают от удара. Такие процессы хорошо видны на сделанных микроскопических снимках, представленных на рис. 15 и 16. Поскольку контактная поверхность иглы с поверхностью внутреннего кольца обычно меньше, чем ее контакт с поверхностью наружного кольца, деформации на поверхности внутреннего кольца являются более значительными.Удары воздействуют на поверхность кольца, воздействуя на иглы. С течением времени и продолжающимися напряжениями Герца продолжается процесс износа опорной поверхности. Ударные нагрузки приходятся на определенные части подшипника, а иглы постепенно прогибаются и оставляют следы на поверхности колец. Если внутреннее кольцо и карданный шарнир изготовлены как единое целое, существуют пределы жесткости материала. На практике и в рабочих условиях центр карданного шарнира должен выдерживать изгиб и последующее растяжение.Жесткие и хрупкие материалы очень слабы против усталостных и растягивающих напряжений. При допущении, что шарики и наружное кольцо подшипника карданного шарнира достаточно жесткие, можно ожидать, что основные повреждения происходят на внутреннем кольце этого подшипника. На рис. 17 представлена ​​поверхность сильно деформированного внутреннего кольца. Подводя итог, можно представить последовательность событий, представленных на рис. 18, как основные причины выхода из строя подшипников карданного шарнира. В последнем разделе этой статьи уже говорилось, что регулярная ударная нагрузка является наиболее действенной причиной деформации внутренней и наружной поверхностей колец в карданном шарнире.В качестве первого средства можно убрать ударный характер нагрузки, установив в середине карданного вала пружину кручения и демпфер. Это также опускает силы с большими амплитудами. Эффективность этого метода уже обсуждалась и подробно сообщалась в недавних исследованиях [32]. На рис. 19 представлено изображение карданного вала, состоящего из двух частей, с добавленной промежуточной пружиной и демпфером. Такая конфигурация карданного шарнира используется в системе силовой передачи автомобиля, известного в стране под маркой «РОА».Такой была конфигурация карданного шарнира в автомобилях ROA с 2010 года. Команда инженеров ROA считает, что такая конфигурация значительно уменьшила повреждение механизма карданного шарнира. В разделе 4 статьи было указано, что усилие, прикладываемое к подшипнику на промежуточном валу, выше, чем нагрузка на подшипники на входном или выходном валах. Это вызвано изменениями моментного рычага во время вращения вала. Это приводит к преждевременному повреждению подшипников карданного шарнира.Внутренние кольца четырех подшипников на концах крестовины шарнира изготовлены как единое целое. Следовательно, когда придет время, придется полностью заменить крестовину. Это происходит при том, что подшипники, которые соединяются с внешним валом, не подвергаются серьезным повреждениям в той же степени, что и подшипники, которые соединяются с промежуточным валом. Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы карданного шарнира, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени.Схема такого подшипника представлена ​​на рис. 20. Напомним, что разница длин плеч карданного шарнира зависит от рабочего угла шарнира. Если рычаги карданного шарнира непропорциональны, это может увеличить вероятность выхода из строя основания. Необходимо убедиться, что на практике четыре опоры шарнира выдерживают одинаковую максимальную нагрузку. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, было организовано численное моделирование с использованием Solidworks.Условия моделирования те же, что и на рис. 10. Входная угловая скорость механизма 500 об/мин, угол отклонения вала 10 o . Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Н·м. Выбираются две контрольные точки на крестовине карданного шарнира. На рис. 20 эти точки отмечены как точка «А» на более коротком плече и точка «В» на более длинном плече. Ожидается, что промежуточный вал должен соединиться с более длинным плечом в точке «В», а входной или выходной приводные валы должны соединиться с более коротким плечом, обозначенным точкой «А».Результаты моделирования в виде нагрузки на выбранные точки представлены на рис. силы, действующие на точку «А». Это достигается за счет неравной длины плеч поперечины. Следовательно, подшипники, соединяющиеся с промежуточным валом, больше не будут подвергаться большей нагрузке по сравнению с подшипниками на других концах крестовины.Можно отрегулировать длину рычагов до размеров, которые сделают нагрузки на подшипники более управляемыми. Таким образом, можно сделать вывод, что данное предложение имеет практическое значение. В разделе 5 было указано, что регулярность ударной нагрузки является одним из наиболее важных факторов деформации внутренних колец карданного шарнира. Если бы можно было устранить регулярность ударной нагрузки, то это, несомненно, распространило бы деформацию по поверхностям кольца. Это может предотвратить появление волнистости на внутренней поверхности кольца.Для исключения закономерности ударного нагружения внутренних колец игольчатыми подшипниками предлагается идея добавить подшипнику одну степень свободы. Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена ​​на рис. 22. В таком подшипнике внутреннее кольцо может свободно вращаться. Это приводит к тому, что все шары входят в угловые зоны действующих на них сил. В таких условиях все шары будут распределять нагрузки и выдерживать одинаковое количество повреждений.Причем в момент удара точка контакта шариков с внутренней поверхностью подшипника будет выбрана случайным образом. Через …

5 признаков неисправности универсального шарнира (U-образного шарнира) и стоимость замены

Карданные шарниры, также известные как карданные шарниры, являются жизненно важной частью карданного вала в автомобилях с задним и полным приводом. Когда эта важная часть приводного вала выходит из строя, вы столкнетесь с множеством симптомов, начиная от шума и заканчивая устранением неполадок.

Мы рассмотрим основные признаки неисправного карданного шарнира и покажем, сколько будет стоить их замена.Начнем с того, что нужно искать признаки.

Наиболее распространенным признаком неисправного карданного шарнира является вибрация автомобиля на высоких скоростях. Это также может вызвать лязг или скрип во время движения, а в худшем случае может повредить уплотнения, из-за чего трансмиссия начнет протекать.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправности карданного шарнира:

Симптомы неисправности универсального шарнира (U-образного шарнира)

1.Скрип

Все детали подшипника карданного вала смазываются при установке на автомобиль. Однако, после того, как транспортное средство использовалось в течение длительного времени, смазка может перестать смазывать подшипники. Известно, что смазка испаряется или выходит из чашки подшипника, когда U-образный шарнир закручивается вместе с приводным валом.

Когда подшипник становится сухим, возникает контакт между металлическими поверхностями, вызывающий скрипящий звук. Это состояние наиболее распространено при вращении приводного вала, поэтому вы заметите его чаще всего, когда начнете двигаться вперед или назад.Как только вы достигнете скорости от пяти до десяти миль в час, вы можете больше не слышать скрип, потому что шум другого автомобиля становится громче.

2. Стук

Скрип — не единственный шум, который могут издавать карданные шарниры. Вы также можете услышать лязг в сочетании со звенящим звуком, наиболее заметным при переключении с Drive на Reverse. Этот звук указывает на то, что подшипники карданного шарнира имеют надлежащий зазор во время движения, но резко останавливаются при переключении на задний ход.

Если вы позволили подшипникам остаться несмазанными после того, как услышали скрип, это, вероятно, следующий шаг.Хотя вы можете добавить смазку, чтобы продлить срок службы подшипников, это не устранит уже нанесенный ущерб.

3. Вибрация

Если вы начинаете ощущать вибрацию при движении автомобиля вперед, это может означать, что подшипники карданного шарнира изношены настолько, что карданный вал выходит за нормальные пределы вращения. Эта ситуация приводит к вибрации и дисбалансу.

Вы заметите, что вибрация хуже, чем если бы колесо было разбалансировано, потому что карданный вал движется в три-четыре раза быстрее, чем колеса.Неисправный U-образный шарнир приводит к повреждению других ключевых частей, таких как трансмиссия. Вы должны заменить U-образный шарнир, если хотите избежать дальнейших повреждений.

4. Утечка трансмиссионной жидкости

Иногда утечка трансмиссионной жидкости может быть вызвана износом универсального шарнира. Вы заметите утечку, происходящую из задней части трансмиссии, если это так.

Обычно утечка возникает только после игнорирования других симптомов. Поскольку карданные шарниры изнашиваются сильнее, втулка заднего вала трансмиссии повредила уплотнение выходного вала трансмиссии, что привело к просачиванию жидкости.На данный момент вы смотрите на более обширный ремонт, чем просто замена изношенного карданного шарнира.

5. Невозможно переместить автомобиль

Если вы когда-нибудь видели грузовик, стоящий на обочине с карданным валом под ним, вы можете поспорить, что проблема возникла из-за карданного шарнира. Когда карданные шарниры не заменяются при первых признаках неисправности, они могут вызвать серьезные проблемы, вплоть до полного смещения карданного вала.

Когда карданный вал сломается, он упадет на землю и перестанет передавать мощность.На этом этапе вашему автомобилю потребуется больше, чем U-образный шарнир. Фактически, может потребоваться совершенно новый карданный вал.

Универсальный шарнир (U-образный шарнир) Местоположение

Универсальный шарнир расположен на карданной передаче. На заднеприводных автомобилях есть два U-образных шарнира, один ближе к двигателю, а другой на заднем дифференциале. Однако полноприводные автомобили будут использовать больше U-образных соединений поперек трансмиссии.

В автомобилях с передним приводом карданные шарниры не используются.Вместо этого у этих автомобилей есть два шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), которые также позволяют в некоторой степени компенсировать рулевое управление.

Назначение универсального шарнира (U-образного шарнира)

Карданный шарнир отвечает за соединение карданного вала с дифференциалом. U-образные шарниры также соединяют карданный вал с трансмиссией в некоторых транспортных средствах или два карданных вала вместе. Этот крестообразный компонент оснащен подшипником на обоих концах, что позволяет валу перемещаться из стороны в сторону и вбок.

Карданный шарнир допускает небольшие изменения положения между дифференциалом, коробкой передач и карданным валом. Хотя он подключен между коробкой передач и дифференциалом, он не может обеспечить только статическую связь. Он должен двигаться независимо от автомобиля по любой местности, потому что дифференциал и трансмиссия не всегда выровнены друг с другом. Пока U-образный шарнир компенсирует движение, карданный вал остается соединенным и свободно вращается.

Универсальный шарнир (U-образный шарнир) Стоимость замены

Стоимость замены карданного шарнира оценивается от 225 до 300 долларов США. Труд составляет от 100 до 125 долларов, а запчасти должны стоить от 125 до 200 долларов.

Однако эти цены зависят от марки и модели автомобиля, которым вы управляете. Вы можете заменить карданные шарниры своими руками, если у вас есть склонность к механике и соответствующие инструменты.

Карданный вал, «Газель»: ремонт и замена

Карданный вал — элемент системы трансмиссии автомобилей с полным или задним приводом. Этот элемент служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки на заднюю или переднюю ось.Карданный вал на «Газели» тоже выполняет эту функцию. Давайте посмотрим на его устройство, а также узнаем, как его обслуживать и ремонтировать.

Из истории карданных валов

Вал назвали карданным по имени изобретателя, работавшего над его созданием. Это был итальянский специалист в области медицины и математики Джироламо Кардано. Именно он первым изобрел механизм на шарнирах, с помощью которого сегодня можно соединять вращающиеся детали и узлы.

Специалисты-историки считают, что впервые кардан изобрел Леонардо да Винчи.Здесь очень интересно, что автором этой разработки хотел быть другой человек. Это Роберт Хук, но он не смог сразу получить свой патент. Ему дали чуть позже.

Применять эту конструкцию в автомобилях стали в 1898 году. Первым был Луи Рено. Это простой, но в то же время очень эффективный привод, который на сегодняшний день является практически единственно возможным вариантом передачи крутящего момента. Сегодня практически на всех типах транспортных средств используется карданный вал.

«Газель»: вал в сборе

Этот элемент работает в составе карданной передачи.А он, в свою очередь, состоит из промежуточного вала, промежуточных опор, заднего вала и трех шарниров. Мы рассмотрим каждый из них.

Вал промежуточный

Этот узел выполнен в виде полой трубы из стального сплава. Особенностью шахты является труба с тонкими стенками. С задней торцевой части на валу закреплен хвостовик, имеющий наружные шлицы. Передний конец вала имеет специальную вилку. К этой вилке через специальный шарнир крепится еще одна скользящая вилка. На этой части имеется внутреннее шлицевое отверстие, а также применен грязевой отражатель.

Вилка передняя

Эта деталь устанавливается в удлинитель заднего картера коробки передач. Он находится в зацеплении со шлицами, нарезанными на вторичном валу. При срабатывании задней подвески карданный вал («Газель» или «Валдай» не имеет значения) может перемещаться в продольном направлении. Чтобы максимально компенсировать эти перемещения, хвостовик может перемещаться по шлицевой части выходного вала редуктора. Это соединение постоянно смазывается маслом, которое находится в картере.

Промежуточная опора

Этот элемент изготовлен из резины. Он гофрированный. С внутренней стороны к этой опоре методом вулканизации крепится шарикоподшипник закрытого типа. Снаружи опора оснащена специальным кронштейном.

Толстая резина не позволяет передавать вибрации от движений трансмиссии на детали кузова, а также допускает перемещение карданной передачи по продольным осям.

Кронштейн надежно крепится болтами к поперечине рамы автомобиля.

Подшипник, который установлен в опоре, имеет очень долгий срок службы. Он не нуждается в уходе при жизни.

Задний вал также выполнен из стальной трубы с тонкими стенками, но к концевым частям прикреплены вилкообразные концы. Через специальные шарниры в передней части заготовки фиксируется шлицевая вилка от среднего элемента. Он, в свою очередь, закреплен на шлицевой части промежуточного вала. Итак, сначала идет опора карданного вала. Затем газель комплектуется вилкой.Чтобы эта деталь не смещалась по шлицам, предусмотрен болт, фиксирующий вилку. С другой стороны заднего вала с помощью крестовины крепится фланец, имеющий специальный центрирующий пояс. Фланец крепится с помощью болтовых соединений к ведущей шестерне главной передачи в коробке передач.

Шарнир карданного вала

Вал оснащен шарниром, состоящим из вилок, а также крестовины. Имеет в своей конструкции четыре игольчатых подшипника. Каждый подшипник имеет 20 роликов в сепараторе.Их диаметр составляет 2 мм. Эти иглы изготавливаются на высокоточном оборудовании. Они специально подобраны для этих подшипников в сборе с крестовиной. Не пытайтесь заменить иглы, снятые с разных подшипников. Также недопустима замена только крестовины карданного вала. «Газель» тоже не подлежит ремонту, только замена некоторых подшипников. Что допускается, так это замена всего комплекта целиком. Менять его необходимо, даже если поврежден только один подшипник.

Для смазки крестовина снабжена масленкой.Из этой масленки смазка, которая впрыскивается шприцем, попадает по внутренним смазочным каналам к роликам подшипников. Для удержания масла внутри крестовина снабжена специальной резиновой манжетой. При впрыскивании смазки пружина в манжете растягивается, и излишки масла вытекают из обоймы.

Игольчатый подшипник запрессован в отверстия вилок и надежно закреплен стопорными кольцами.

Эти смазки смазываются трансмиссионным маслом, что не всегда удобно и эффективно.Так, крестовину и вилки приходится очень часто заправлять маслом. Для смазывания рекомендуется использовать состав №158. Эта смазка настолько густая, что позволит надолго забыть о подшипниках в крестовине.

Типичные неисправности

Как и любая другая деталь, карданный вал («Газель» в этом плане не исключение) может выйти из строя. Но многие проблемы можно решить. Давайте рассмотрим самые основные неисправности этого узла.

Проблемы, связанные с вибрацией

Итак, если вы ощущаете устойчивые вибрации при движении автомобиля, возможно, деформировалась трубка вала.Для устранения этого не нужно применять какие-то специальные или жесткие меры. Зачастую достаточно просто заменить трубу полностью или заказать ремонт карданных валов. «Газель» можно отремонтировать в любой автомастерской, в которой аналогичные работы проводят слесари. При проведении замены или ремонта необходимо выполнить балансировку вала.

Помимо деформации трубы, вибрации могут возникать при ослаблении крепления крепления заднего вала к мосту.

Для этого можно полностью подтянуть разболтавшиеся соединения.

Часто вибрации возникают из-за отрыва балансировочной пластины от трубы карданного вала. В этом случае необходимо заменить эту трубу или отремонтировать ее в автомастерской. Но и тут приходится балансировать.

Если вибрация ощущается стабильно, то стоит проверить деталь на возможный люфт в подшипниках. Ремонтировать здесь бесполезно, а избавиться от вибраций поможет замена крестовины карданного вала.«Газель» после такой операции будет как новая.

Если есть биения в зоне посадки на фланце шестерни на редукторе заднего моста, то замены фланца будет достаточно. Если биение скользящей вилки в коробке передач становится заметно больше, следует заменить удлинитель трансмиссии. Этот износ связан с износом втулок из стального баббита.

В случае повышенных люфтов в соединениях со шлицами, при износе подшипников или крестовины карданного вала ремонт «Газели» производится путем замены старых деталей на новые.

Обнаружены поломки при снятии кардана

К сожалению, не все проблемы элементов удается обнаружить во время движения автомобиля. Многие неисправности можно обнаружить только после их устранения или тщательного осмотра.

Итак, если из шарнирных соединений течет масло, то это свидетельствует о повреждении манжеты, которая должна удерживать масло. Его просто необходимо заменить. Если крышка проворачивается вместе с буртиком, то заменяется крестовина кардана, а затем балансируется вал.

Если после пробега 40 000 км масло не вытекает из всех манжет маслосборника, то необходимо провести небольшой ремонт. Если сложно понять, как разобрать карданный вал («Газель»), фотопринадлежности из нашей статьи помогут значительно ускорить процесс снятия и разборки. Итак, для выполнения данного ремонта необходимо снять шестерню, демонтировать шарниры, прочистить смазочные каналы крестовины, заменить пружины браслета и надеть их на сальники.Затем следует собрать все обратно, а вал отдать на балансировку.

Как снять кардан с автомобиля?

Что нужно для ремонта карданных валов? «Газель» должна быть подготовлена ​​к этой операции. Это простая процедура, но вы должны знать правильную процедуру.

Перед снятием шестерни нужно заранее отметить краской места взаимного углового положения вилки, а также вала редуктора. Эти метки очень удобны на отражателях выдвижной вилки, а также на удлинителе.

Резьбовая часть болтов должна быть максимально очищена от налипшей грязи. Затем эти болты откручиваются. Затем отворачиваются гайки, крепящие промежуточную опору. В результате опора освободится от поперечины рамы. Затем вся карданная передача смещается вперед и отсоединяется от фланца на мосту. Чтобы максимально облегчить эту операцию, можно использовать молоток, но только через медную или латунную прокладку. Нужно ударить по фланцу на задней петле.

После этого можно снять передний скользящий конец карданной передачи.

На конце ведомого вала редуктора также должна быть поставлена ​​позиционная метка.

При полном снятии коробки передач необходимо максимально защитить хвостовик вилки от возможного загрязнения. Дырка в КПП тоже требует того же.

Теперь можно приступать к устранению различных проблем.

Покупка нового

Покупая новый узел взамен поврежденного, необходимо учитывать размеры карданных валов.«Газель» не исключение. Дело в том, что для разных моделей существуют разные модификации. Так, на модели со стандартной колесной базой устанавливаются агрегаты стандартной длины. Эти запчасти можно купить во многих автомагазинах.

Хуже обстоит дело с удлиненными моделями автомобилей. Эти валы доступны под заказ, и не везде их можно купить.

Сегодня много информации о расширении этого элемента самостоятельно. Так, карданный вал («Газель») можно удлинить, если владелец хочет увеличить колесную базу своего автомобиля.Это дает определенные преимущества — большая длина грузового отсека.

Карданный вал — такая же деталь, как и все остальные. Этот узел можно полностью отремонтировать. При правильном уходе и регулярном уходе прослужит очень долго. А если вам нужна замена, то помните, что для автомобиля длина карданного вала («Газели» и «Валдай» в этом ряду не исключение) — важнейший параметр.

Вы делаете это правильно?

21 октября 2019 г.

 

Все мы за свою карьеру заменили сотни карданных шарниров, но, несмотря на наши большие усилия, чтобы всегда выполнять работу правильно, иногда случается, что клиент жалуется на вибрацию, которая все еще присутствует в его автомобиле, или на вибрацию, которая усилилась. хуже после замены карданного шарнира.Задумывались ли вы когда-нибудь, почему это происходит, тем более что вы всегда используете универсальные шарниры надежной марки послепродажного обслуживания? В этой статье мы более подробно рассмотрим карданные шарниры и почему замена изношенного или поврежденного карданного шарнира не всегда устраняет вибрации, связанные с карданным валом, начиная с этого вопроса-

Почему универсальные шарниры выходят из строя?

Поскольку карданные шарниры не имеют фиксированных интервалов обслуживания или замены, мы обычно узнаем о проблемах с карданными шарнирами только тогда, когда один из них выходит из строя катастрофически или когда клиент жалуется на странные механические шумы и/или необычные вибрации, которые могут варьироваться от легких до очень сильных. что транспортное средство приходит в негодность.Однако проблема заключается в том, что, поскольку универсальные шарниры могут выходить из строя по разным причинам и по целому ряду причин, простая замена вышедшего из строя универсального шарнира может не решить проблему, поэтому давайте рассмотрим некоторые распространенные виды отказов универсальных шарниров, начиная с

.

Бринеллинг

Похоже, что игольчатые ролики были вдавлены в поверхность цапфы, в результате чего на поверхности цапфы остались вмятины из-за того, что игольчатые ролики не могут катиться или вращаться между цапфой и чашкой подшипника.Существует несколько возможных причин бринеллирования, в том числе одна или несколько из следующих:

  • Чрезмерный крутящий момент в результате установки более мощного двигателя без модернизации карданного вала
  • Модификации подвески, увеличивающие рабочие углы карданного вала до значений, превышающих максимально допустимые. Обратите внимание, что, как правило, рабочие углы универсального шарнира не должны превышать примерно 8 градусов
  • .
  • Замерзший или заклинивший шлицевый(е) шарнир(ы) в приводном валу предъявляет экстремальные требования к универсальным шарнирам, так как замороженный(ые) шлицевый(е) шарнир(ы) не может компенсировать движения подвески, которые заставляют приводные валы либо выдвигаться, либо сжиматься.Обратите внимание, что бринеллирование, вызванное чрезмерным крутящим моментом, всегда будет оставлять следы на боковых сторонах поверхности цапфы, в то время как примерзшие шлицевые соединения всегда будут оставлять следы на передней и задней поверхностях поверхностей цапфы
  • Изогнутые или деформированные проушины опоры могут привести к смещению чашек подшипников относительно одной или нескольких цапф, что может помешать вращению игольчатых роликов внутри одной или нескольких чашек подшипников
  • Неправильно затянуты гайки U-образных болтов листовой рессоры. Недостаточная затяжка может привести к смещению дифференциала на пластинчатых рессорах, что может создать чрезмерную нагрузку на крайний задний универсальный шарнир, поэтому обязательно сверяйте настройки крутящего момента U-образных болтов с сервисной информацией и корректируйте крутящие моменты U-образных болтов по мере необходимости

Отслаивание

Похоже на соскобли некоторых участков поверхности на одной или нескольких цапфах, что чаще всего вызвано попаданием воды и твердых загрязнений в пространство между игольчатыми роликами и поверхностью цапфы.

Обгоревшие цапфы

Это почти всегда вызвано неправильной смазкой в ​​результате одного или нескольких из следующих действий:

  • Смешивание несовместимых смазочных материалов
  • Невыполнение очистки универсального шарнира от всей старой смазки при смазке исправного универсального шарнира
  • Использование смазочного материала, отличного от высококачественного продукта EP (Extreme Pressure) или использование смазочных материалов из незапечатанных контейнеров, что почти наверняка приведет к попаданию твердых загрязняющих веществ в универсальный шарнир

Истирание концов цапф

Похоже, что материал был выдавлен из одного или нескольких концов цапфы, что обычно вызвано чрезмерными рабочими углами.

Переломы карданного шарнира

Хотя карданные шарниры ломаются или ломаются относительно редко, это может произойти в результате сильных или повторяющихся ударных нагрузок. Если универсальные шарниры на автомобиле часто выходят из строя, особенно на сильно модифицированном автомобиле, проверьте установку карданного вала, чтобы убедиться, что карданный вал не слишком мал или недостаточно рассчитан для текущего применения.

Неправильная установка

Неправильные процедуры установки, возможно, вызывают больше отказов универсальных шарниров, чем любая другая причина, за возможным исключением установки нестандартных универсальных шарниров вторичного рынка.

Например, забивание стаканов подшипников в ушки бугеля почти всегда приводит к тому, что стаканы подшипников забиваются в проушины бугеля под углом к ​​отверстию бугеля, но, поскольку удары молотком маскируют сопротивление неправильной чашки подшипника, проблема часто остается незамеченной. Неправильные чашки подшипников не только предъявляют огромные требования к игольчатым роликам, но, поскольку игольчатые ролики часто не могут вращаться, практически невозможно обеспечить эффективную смазку.

Лучший способ установить чашки подшипников — это запрессовать их с помощью инструмента, такого как соответствующим образом модифицированный G-образный хомут, потому что повышенное сопротивление из-за несоответствующей чашки подшипника можно почувствовать сразу, что позволяет принять корректирующие меры до того, как карданному шарниру нанесено смертельное повреждение.

СОВЕТ: Иногда может быть трудно обнаружить отверстия в ушках хомута, которые не выровнены друг относительно друга, но есть один надежный способ обойти это. Попросите механическую мастерскую изготовить непроходной калибр (штифт), который проходит через оба ушка вилки на оси. Однако этот штифт не должен быть меньше наружного диаметра чашек подшипников более чем на 0,01 мм; если ушки вилки выровнены, датчик пройдет через них без сопротивления. И наоборот, если ушки коромысла смещены, датчик не пройдет через противоположное ушко.Недостатком является то, что этот инструмент будет стоить вам денег, и вам потребуется несколько, чтобы соответствовать всем популярным размерам универсальных шарниров, но наличие набора калибров вилки в значительной степени предотвратит возвраты из-за преждевременного отказа универсальных шарниров, потому что вы не могли увидеть или обнаружить несоосность. отверстия хомута.

Рабочие углы не компенсируются

В то время как многие приводные валы, состоящие из нескольких частей, имеют основные шлицы в шлицевых соединениях для предотвращения смещения деталей, многие их не имеют. На практике это означает, что на карданных валах без главных шлицов иногда легко сместить одну часть карданного вала относительно другой (других), а это означает, что результирующие сильные крутильные колебания могут разрушить не только смещенные универсальные шарниры, но и входные подшипники валов в дифференциалах и втулки вторичного вала в коробках передач.

Вышеприведенное обязательно является кратким описанием большинства распространенных режимов отказа универсального шарнира. Предполагая, что все основные проблемы и проблемы с карданным валом были устранены, теперь вы готовы заменить один или несколько карданных шарниров на автомобиле вашего клиента, но теперь вопрос становится таким:

.

Замена универсального шарнира также преждевременно выйдет из строя?

 

На изображении выше показано то, что мы не часто видим в универсальных шарнирах послепродажного обслуживания, а именно цветные стопорные кольца, подобные показанному здесь.Если вы новичок в универсальных шарнирах и их замене, вы должны знать, что цветные стопорные кольца являются особенностью большинства универсальных шарниров OEM; не потому, что они красивые, а потому, что каждый цвет обозначает разную толщину. Стопорные кольца разной толщины примерно аналогичны прокладкам, используемым в некоторых двигателях для регулировки зазоров клапанов, но зачем регулировать карданные шарниры, спросите вы?

Вы можете спросить, но прежде чем мы перейдем к деталям, рассмотрим этот отрывок из оригинальной заявки на патент, поданной в конце 1960-х годов крупным американским производителем универсальных шарниров.Заявка называлась « Стопорное кольцо и канавка в сборе для универсального шарнира», , и ей был присвоен номер US3369378A, когда она была присуждена —

.

«Другая распространенная причина неправильного позиционирования элементов* возникает из-за конической формы кольцевого элемента и наличия чрезмерных допусков, что позволяет иметь место относительному перемещению элементов. Когда кольцевой элемент изгибается, стенка канавки будет иметь большую тенденцию к коническому расширению, поскольку стенка канавки нагружается на своем внешнем краевом участке.(курсив добавлен)

* Обратите внимание, что слово «стержни» является патентным языком США для некоторых или всех частей, составляющих целое, которыми в данном случае являются чашки подшипников и стопорные кольца универсального шарнира.

Срок действия этого конкретного патента истек в 1985 году, но дело в том, что заявитель был ведущим мировым производителем высококачественных универсальных шарниров. Тем не менее, этот производитель осознал, что, несмотря на все усилия по обеспечению или достижению однородности размеров всей своей продукции, методы массового производства сделали невозможным производство миллионов карданных шарниров и вилок приводных валов одинакового размера.

Таким образом, с практической точки зрения, патентная заявка вращалась вокруг описания а) конструкции стопорных колец, которые имели максимально возможную площадь контакта между канавкой и наружной поверхностью чашки подшипника для предотвращения чрезмерного износа канавки стопорного кольца. и б) использование стопорных колец разной толщины. Идея различной толщины стопорных колец заключалась в том, чтобы компенсировать производственные допуски в универсальных шарнирах, чтобы сделать возможным центрирование универсального шарнира точно между двумя наборами ушек вилки.

Хотя все вышеперечисленное может быть интересно некоторым читателям, следует отметить, что важность центрирования универсального шарнира между ушками траверсы невозможно переоценить. Причина этого в том, что нецентрированный универсальный шарнир заставляет плоскость вращения приводного вала вращаться вокруг центра узла приводного вала, вместо того, чтобы приводной вал вращался вокруг своего собственного центра. Это не только вызывает проблемы с вибрацией из-за чрезмерного биения, но также создает неуравновешенные нагрузки на универсальные шарниры, что является одной из основных причин отказов универсальных шарниров.

Итак, чтобы ответить на вопрос в начале этого раздела: если вы устранили все основные проблемы, вызвавшие выход из строя оригинального универсального шарнира, и вы устанавливаете высококачественную замену в соответствии с отраслевыми стандартами, маловероятно, что замена выйдет из строя преждевременно, но не всегда все так однозначно, потому что-

Некоторые универсальные шарниры послепродажного обслуживания рассчитаны на отказ

Мы можем выразить этот подзаголовок по-другому, сказав, что, поскольку производители автомобилей не производят универсальные шарниры, те же самые универсальные шарниры, которые производятся производителями деталей для OEM-комплектации, также доступны на вторичном рынке.Они продаются под разными торговыми марками, некоторые из которых или все могут быть вам знакомы.

Однако, поскольку мы не можем продвигать одну марку лучших универсальных шарниров по сравнению с другими, мы не можем выделить плохие, поэтому вместо того, чтобы называть имена, мы рассмотрим характеристики универсальных шарниров, чтобы определить, что делает универсальный шарнир хорошим, и что делает плохой универсальный шарнир. Начнем с-

Цена

Как и в случае с большинством других видов запасных частей, существует прямая зависимость между ценой и качеством карданных шарниров.Например, верите ли вы продавцам запчастей, когда они говорят вам, что карданный шарнир стоимостью 25 долларов США, который у них есть в специальном предложении на этой неделе, изготовлен по тем же стандартам, что и карданный шарнир стоимостью 140 долларов США? Если бы это было правдой, никто никогда не стал бы платить 140 долларов за универсальный шарнир.

Размеры

На универсальном шарнире, эквивалентном OEM, нет некритичных размеров, но, сказав это, наиболее важным размером, который необходимо проверить, является поперечный пролет, который представляет собой расстояние между внешними поверхностями чашек подшипников на обеих осях.Этот размер всегда публикуется в сервисной информации, и хотя редко можно найти универсальный шарнир, точно соответствующий опубликованным размерам, размеры высококачественных универсальных шарниров будут находиться в пределах допустимых допусков.

Это очень важно, поскольку стопорные кольца разного цвета, которые поставляются с универсальными шарнирами, эквивалентными OEM, предназначены для компенсации допустимых допусков. Имейте в виду, что хотя осевой люфт установленного универсального шарнира никогда не должен быть равен нулю, различные стопорные кольца позволят вам: а) установить универсальный шарнир таким образом, чтобы предписанный свободный ход всегда находился в пределах допустимых допусков, и б) чтобы центрировать универсальный шарнир точно между четырьмя проушинами вилки.Установка правильного осевого люфта и положения внутри хомута может означать установку стопорных колец двух разных толщин, но в этих случаях разные стопорные кольца всегда будут располагаться на двух разных осях, как показано ниже.

Источник изображения: https://www.searchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Figure%201%20–%202017%20RAM%202500%20Factory%20U-Joints%20come%20with% 20green%20and%20blue%20selective%20snap%20rings.jpg

Напротив, нестандартные карданные шарниры всегда поставляются только с одним комплектом стопорных колец, и во всех случаях, с которыми когда-либо сталкивался автор, прилагаемые стопорные кольца всегда были значительно тоньше, чем ширина канавок стопорных колец, по-видимому, для облегчения установки. Полегче.Таким образом, при добавлении этой разницы к отклонению размера поперечного пролета от заявленных размеров можно увидеть люфты до 1 мм, что в несколько раз превышает максимально допустимый предел для большинства современных применений. В таком случае возникает сильная вибрация и преждевременный выход из строя универсального шарнира.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для измерения осевого люфта осторожно зажмите торцевой фланец в верстачных тисках и перемещайте собранный приводной вал вверх и вниз по стабилизированному циферблатному индикатору, центрированному на чашке подшипника.Обратите внимание, что вы должны сделать это по обеим осям, и хотя вам может потребоваться помощник, чтобы упростить работу, тем не менее, это обязательная процедура, если вы не хотите увидеть возврат.

Удерживающая смазка

Во многих, если не в большинстве дешевых универсальных шарниров вторичного рынка, используется простое чашеобразное резиновое уплотнение для герметизации подшипников и предотвращения выброса смазки из игольчатых роликов под действием центробежной силы. Однако эти конструкции уплотнений относятся к концу 1950-х и началу 1960-х годов и основаны на патентах, срок действия которых истек в 1970-х годах, а это означает, что теперь любой может производить и продавать универсальные шарниры, основанные на этих конструкциях.

Проблема с этими уплотнениями заключается в том, что, хотя они достаточно хорошо удерживают смазку, они практически бесполезны для предотвращения попадания воды и твердых загрязняющих веществ в игольчатые ролики. Обратите внимание, хотя можно вымыть загрязненную смазку из этих универсальных шарниров через пресс-масленки, новая смазка не устраняет ущерб, уже нанесенный твердыми загрязнениями.

С другой стороны, универсальные шарниры

, эквивалентные OEM, используют сложное многокромочное уплотнение, которое содержится в стальном держателе, которое одновременно удерживает смазку и загрязняющие вещества.По этой причине большинство высококачественных карданных шарниров, в которых используются многокромочные уплотнения, поставляются предварительно смазанными и поэтому не имеют пресс-масленок. На самом деле, при прочих равных, именно эффективность многокромочных уплотнений делает карданные шарниры, эквивалентные OEM, долговечными (почти).

Упорные шайбы и прокладки

Большинство универсальных шарниров, эквивалентных OEM, снабжены упорными прокладками для предотвращения контакта металла с металлом между концами цапф и днищами чашек подшипников.Кроме того, большинство универсальных шарниров, эквивалентных OEM, также имеют тефлоновые или нейлоновые упорные шайбы, которые предотвращают контакт металла с металлом между концами игольчатых роликов и днищами цапф, что значительно снижает трение в универсальном шарнире.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.