Замена ниппеля на бескамерном колесе: Самостоятельно меняем ниппель на бескамерном колесе.

Содержание

Самостоятельно меняем ниппель на бескамерном колесе.

Если у вашего авто периодически спускает колесо, то дело может быть не в проколе на шине, а в самом вентиле. Со временем сосок покрывается сквозными трещинами и может пропускать воздух. Чтобы его заменить не обязательно ехать на шиномонтаж или самостоятельно разбортировать колесо.

Можно произвести замену самостоятельно, но сначала нужно изготовить несколько приспособлений.

Данным способом можно воспользоваться как на штампованном металлическом диске, так и на литом алюминиевом.

Требуемые приспособления:

  • Конусная трубка.

Крючок изготавливается из проволоки диаметром примерно 2-3мм. Желательно для удобства работы оснастить крючок ручкой. Крючок должен быть такого размера, чтобы легко заходил в сосок.

Толкатель изготавливается из металлического прутка и металлического колпачка для ниппеля. Колпачок необходимо припаять к прутку. На толкателе также желательно сделать удобную ручку.

Для изготовления конусной трубки понадобится тонкий листовой металлический лист. Края листа нужно заварить. Пайка здесь не подойдет, так как она не выдержит давления во время работы и шов разойдется.  Диаметры отверстий трубки нужно подобрать по размерам соска. Больший диаметр должен быть немного больше посадочного места ниппеля. Меньший диаметр конусной трубки должен соответствовать посадочному отверстию в диске колеса.

Больший диаметр трубки должен одеваться на ниппель.Меньший диаметр трубки должен соответствовать диаметру отверстия под ниппель в диске колеса.

Процесс

замена ниппеля

Устанавливаем автомобиль таким образом, чтобы сосок на колесе находился снизу.

Теперь нужно кончик крючка смазать смазкой. В качестве смазки подойдет жидкое мыло или силиконовая смазка.

Крючок смазываем жидким мылом.

Проталкиваем крючок между соском и диском колеса во внутрь колеса. Цепляем крючком ниппель и тянем на себя. Таким образом вынимаем его из колеса.

Накручиваем вентиль на толкатель и смазываем сосок жидким мылом. Мылом также смазываем отверстие на диске и внутреннюю часть конусной трубки.

Засовываем сосок в широкую часть конусной трубки и прижимаем ее к отверстию в диске. Теперь давим на толкатель тем самым проталкивая ниппель по трубке по принципу шприца. Когда сосок войдет в диск колеса будет слышен щелчок от расправляемой резины. 

Теперь совершаем обратное движение. Тянем толкатель на себя раскачивающими движениями пока сосок не станет на свое место.

Установка завершена, можно накачивать колесо.

Для тех, кто не хочет заморачиваться с изготовлением приспособлений есть готовые наборы для замены, но стоят они не совсем дешево.

Совет. В холодное время года ниппель перед установкой нужно нагреть, тогда резина будет более мягкая и процесс установки пройдет более легко.

В заключении статьи рекомендую посмотреть данное видео.

Самостоятельная замена ниппеля на колесе: инструкция

Испорченный либо неисправный ниппель может стать причиной падения давления в покрышке. Причем, это весьма коварная проблема и может привести даже к разрыву колеса на скорости. Что делать, если обнаружилась неисправность ниппеля?

Можно ли заменить ниппель на машине БЕЗ поездки в шиномонтаж?

Масштаб проблемы

Обычно давление из-за поврежденного ниппеля снижается незначительно, поэтому можно спокойно доехать до автосервиса/шиномонтажа, где неисправную деталь заменят на новую и можно будет ездить как прежде.

Но, бывает так, что воздухопропускающий клапан в ниппеле заклинивает либо он застывает на морозе в нижнем положении из-за попадании влаги (например, после мойки). В таком случае колесо быстро спускает, и дальнейшее движении на автомобиле с поврежденным колесом не представляется возможным.

Что предпринять в таком случае?

Что делать

Начать следует от простого к сложному. Можно сделать следующее:

  1. Доехать до ближайшего шиномонтажа. При условии, что сервис находится близко, можно «дотянуть» до него. Но, следует помнить, что сильно спускающее колесо имеет большое пятно контакта с дорогой. Это создает дополнительную силу трения с дорогой, что чревато перегревом и деформацией покрышки, также может повредиться колесный диск. Поэтому, долго ехать с таким колесом крайне не рекомендовано.
  2. Поменять колесо с неисправным ниппелем на запасное. Самый оптимальный и безопасный вариант решения проблемы. Но, если запасного колеса не имеется, существует еще один выход из сложной ситуации.
  3. Замена поврежденного ниппеля своими руками. Это сложно и потребует определенных навыков, времени. Однако, вполне выполнимо.

Как заменить поврежденный ниппель самостоятельно

Для этого понадобятся новый ниппель и следующие инструменты:

  • Домкрат.
  • Балонный ключ.
  • Плоскогубцы.
  • Монтировка.

После чего можно приступать:

  1. Ослабить гайки на поврежденном колесе.
  2. Поднять машину домкратом.
  3. Снять гайки с колеса.
  4. Демонтировать колесо.
  5. Снять колпачок-заглушку с ниппеля и отверткой надавить на воздухопропускающий клапан для спуска оставшегося воздуха в покрышке. Также, спустить воздух можно манометром.
  6. Разбортировать колесо. Монтировкой нужно отделить боковину шины от колесного диска. Для этого она вставляется в зазор между покрышкой и диском, после чего по монтировке нужно постучать молотком/кувалдой до возникновения хлопка. Делать процедуру нужно крайне осторожно, дабы не повредить шины и диск.
  7. Извлечь из диска поврежденный ниппель посредством плоскогубцев.
  8. Обработать новый ниппель малом либо смазкой (например WD-40).
  9. Вставить ниппель с внутренней стороны диска, с внешней − потянуть плоскогубцами вверх, с целью фиксации и крепления.
  10. Произвести монтаж шины на диск.
  11. Накачать компрессом колесо до рекомендуемого давления.
  12. Установить его на машину.
  13. Поставить на колесо гайки и немного прикрутить их.
  14. Опустить автомобиль на землю.
  15. Основательно закрутить гайки на колесе.
  16. Можно начинать движение.

Итог

Замена поврежденного ниппеля − это сложная процедура, но она выполнима в крайнем случае. Чтобы избежать трудной работы, нужно возить с собой запасное колесо. В таком случае можно сэкономить время и силы.

Как заменить ниппель колеса без разбортовки

Как заменить ниппель колеса не снимая резину

Как самому установить вентиль на колесо машины?

Как поменять ниппель на бескамерном колесе

Если у вашего авто периодически спускает колесо, то дело может быть не в проколе на шине, а в самом вентиле. Со временем сосок покрывается сквозными трещинами и может пропускать воздух. Чтобы его заменить не обязательно ехать на шиномонтаж или самостоятельно разбортировать колесо, чтобы вставить новый ниппель.

Можно произвести замену ниппеля самостоятельно и быстро, но сначала нужно изготовить несколько приспособлений.

Данным способом можно заменить ниппель как на штампованном металлическом диске, так и на литом алюминиевом.

Требуемые приспособления:

Крючок изготавливается из проволоки диаметром примерно 2-3мм. Желательно для удобства работы оснастить крючок ручкой. Крючок должен быть такого размера, чтобы легко заходил в сосок.

Толкатель изготавливается из металлического прутка и металлического колпачка для ниппеля. Колпачок необходимо припаять к прутку. На толкателе также желательно сделать удобную ручку.

Для изготовления конусной трубки понадобится тонкий листовой металлический лист. Края листа нужно заварить. Пайка здесь не подойдет, так как она не выдержит давления во время работы и шов разойдется. Диаметры отверстий трубки нужно подобрать по размерам ниппеля. Больший диаметр должен быть немного больше посадочного места ниппеля. Меньший диаметр конусной трубки должен соответствовать посадочному отверстию в диске колеса.

Замена ниппеля

Устанавливаем автомобиль таким образом, чтобы ниппель на колесе находился снизу.

Теперь нужно кончик крючка смазать смазкой. В качестве смазки подойдет жидкое мыло или силиконовая смазка.

Проталкиваем крючок между ниппелем и диском колеса во внутрь колеса. Цепляем крючком ниппель и тянем на себя. Таким образом вынимаем старый ниппель из колеса.

Накручиваем вентиль на толкатель и смазываем ниппель жидким мылом. Мылом также смазываем отверстие на диске и внутреннюю часть конусной трубки.

Засовываем ниппель в широкую часть конусной трубки и прижимаем ее к отверстию в диске. Теперь давим на толкатель тем самым проталкивая ниппель по трубке по принципу шприца. Когда сосок войдет в диск колеса будет слышен щелчок от расправляемой резины ниппеля.

Теперь совершаем обратное движение. Тянем толкатель на себя раскачивающими движениями пока ниппель не станет на свое место.

Установка завершена, можно накачивать колесо.

Для тех, кто не хочет заморачиваться с изготовлением приспособлений есть готовый набор для замены ниппеля без снятия шины. Но стоят они не совсем дешево.

Совет. В холодное время года ниппель перед установкой нужно нагреть, тогда резина будет более мягкая и процесс установки пройдет более легко.

Смотрите видео: как заменить ниппель.

Испорченный либо неисправный ниппель может стать причиной падения давления в покрышке. Причем, это весьма коварная проблема и может привести даже к разрыву колеса на скорости. Что делать, если обнаружилась неисправность ниппеля?

Можно ли заменить ниппель на машине БЕЗ поездки в шиномонтаж?

Масштаб проблемы

Обычно давление из-за поврежденного ниппеля снижается незначительно, поэтому можно спокойно доехать до автосервиса/шиномонтажа, где неисправную деталь заменят на новую и можно будет ездить как прежде.

Но, бывает так, что воздухопропускающий клапан в ниппеле заклинивает либо он застывает на морозе в нижнем положении из-за попадании влаги (например, после мойки). В таком случае колесо быстро спускает, и дальнейшее движении на автомобиле с поврежденным колесом не представляется возможным.

Что предпринять в таком случае?

Что делать

Начать следует от простого к сложному. Можно сделать следующее:

  1. Доехать до ближайшего шиномонтажа. При условии, что сервис находится близко, можно «дотянуть» до него. Но, следует помнить, что сильно спускающее колесо имеет большое пятно контакта с дорогой. Это создает дополнительную силу трения с дорогой, что чревато перегревом и деформацией покрышки, также может повредиться колесный диск. Поэтому, долго ехать с таким колесом крайне не рекомендовано.
  2. Поменять колесо с неисправным ниппелем на запасное. Самый оптимальный и безопасный вариант решения проблемы. Но, если запасного колеса не имеется, существует еще один выход из сложной ситуации.
  3. Замена поврежденного ниппеля своими руками. Это сложно и потребует определенных навыков, времени. Однако, вполне выполнимо.

Как заменить поврежденный ниппель самостоятельно

Для этого понадобятся новый ниппель и следующие инструменты:

  • Домкрат.
  • Балонный ключ.
  • Плоскогубцы.
  • Монтировка.

После чего можно приступать:

  1. Ослабить гайки на поврежденном колесе.
  2. Поднять машину домкратом.
  3. Снять гайки с колеса.
  4. Демонтировать колесо.
  5. Снять колпачок-заглушку с ниппеля и отверткой надавить на воздухопропускающий клапан для спуска оставшегося воздуха в покрышке. Также, спустить воздух можно манометром.
  6. Разбортировать колесо. Монтировкой нужно отделить боковину шины от колесного диска. Для этого она вставляется в зазор между покрышкой и диском, после чего по монтировке нужно постучать молотком/кувалдой до возникновения хлопка. Делать процедуру нужно крайне осторожно, дабы не повредить шины и диск.
  7. Извлечь из диска поврежденный ниппель посредством плоскогубцев.
  8. Обработать новый ниппель малом либо смазкой (например WD-40).
  9. Вставить ниппель с внутренней стороны диска, с внешней − потянуть плоскогубцами вверх, с целью фиксации и крепления.
  10. Произвести монтаж шины на диск.
  11. Накачать компрессом колесо до рекомендуемого давления.
  12. Установить его на машину.
  13. Поставить на колесо гайки и немного прикрутить их.
  14. Опустить автомобиль на землю.
  15. Основательно закрутить гайки на колесе.
  16. Можно начинать движение.

Замена поврежденного ниппеля − это сложная процедура, но она выполнима в крайнем случае. Чтобы избежать трудной работы, нужно возить с собой запасное колесо. В таком случае можно сэкономить время и силы.

Как заменить ниппель колеса без разбортовки

Как заменить ниппель колеса не снимая резину

Как самому установить вентиль на колесо машины?

Сложно встретить водителя, который не сталкивался с проблемой спущенного колеса. Это бывает часто, причем иногда в самое неподходящее время. Если колесо спустило из-за прокола, достаточно его просто поменять, а проколотое отвезти в шиномонтажную мастерскую. Однако бывает и так, что шина начинает спускать совсем по другой причине. Давление в ней постепенно исчезает, причем это происходит постоянно. Причин такому поведению много. На первом месте стоит золотник. Именно он обязан держать давление в шине. Выход его из строя приводит к понижению давления.

Причины утечки воздуха из покрышки

Единственную причину назвать сложно. Обстоятельства могут иметь различный характер:

  • «Травит» золотник,
  • Плохое прилегание контактной поверхности штуцера,
  • Дефекты колесного обода,
  • Слишком старая резина,
  • Прокол,
  • Порез.

Также это возможно, если шина очень долго не эксплуатировалась.

Что такое золотник

Это специальное устройство, предназначенное для направления воздуха и удержания определенного давления в покрышке. Промышленность выпускает несколько видов золотников:

  1. Камерные. Используются в камерных шинах.
  2. Стандартные. Для бескамерных.
  3. Усиленные. Устанавливаются в бескамерные покрышки автомобилей, участвующих в спортивных заездах.

Так как золотникам приходится работать в тяжелых условиях, они постепенно стареют и приходят в негодность. Начинают пропускать воздух, колесо постепенно спускает. Поэтому золотники требуют регулярной замены. Обычно когда меняется вентиль, устанавливается новый золотник.

Как определить что золотник начал «травить»

Такая проблема касается практически любого типа колес. Клапан, который пропускает воздух при подкачке, обязан закрываться и не допускать его выхода наружу. Но если детали элемента сильно изношены, или бракованы, воздух начинает быстро покидать покрышку.

Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию. В случае появления пузырьков, выходящих из ниппеля, его нужно просто заменить. Возможна и другая причина – он плохо закручен. Для полной фиксации нужно воспользоваться специальным ключом или колпачком с прорезью на наружной поверхности.

В бескамерной шине проблема утечки воздуха обычно связана со штуцером.

Внешне он может быть исправным, однако его неплотное прилегание к поверхности металла в точке соприкосновения с диском, может привести к падению давления.

Для определения неисправности потребуется мыльный раствор. Появление пузырьков воздуха становится сигналом к замене штуцера. Причиной выхода штуцера из строя может стать старая резина, потерявшая свои свойства. Иногда штуцер начинает спускать при минусовой температуре. Его размер уменьшается на несколько микрон. Этого достаточно, чтобы воздух начал постепенно уходить из колеса.

Самостоятельная замена ниппеля

Такую операцию очень быстро делают в шиномонтажной мастерской. Но при необходимости замену можно выполнить и своими руками. Для этого необходимо иметь:

Машина поднимается на домкрате. Откручиваются гайки, и снимается колесо.

Затем с ниппеля снимают колпачок и отверткой нажимают на воздушный клапан. Это необходимо для стравливания оставшегося воздуха в покрышке. Спустить воздух можно также с помощью манометра.

После этого проводят разбортовку колеса. Монтировкой отделяют колесный диск от боковой поверхности покрышки. Работа должна проводиться аккуратно, чтобы не деформировать диск и покрышку.

Поврежденный ниппель вытаскивается из диска обычными плоскогубцами.

Новый покрывают смазкой. Можно воспользоваться WD-40.

Обработанный ниппель вставляется в диск изнутри. Для плотной фиксации и крепления его подтягивают вверх плоскогубцами.

Затем шина монтируется на диск. Колесо накачивается до нужного давления, устанавливается на машину. Опускается домкрат. Закручиваются гайки крепления колеса. Работа закончена, можно ехать.

Самостоятельная замена ниппеля – работа очень трудоемкая и сложная. При необходимости, ее можно сделать. Но чтобы не заниматься этим в дороге, лучше иметь в запасе собранное колесо. Его наличие сэкономит время и физические силы.

Замена соска бескамерной шины без снятия колеса. Как поменять вентиль за 20 секунд | Ремонт авто своими руками

Многие водители сталкиваются с такой проблемой – колесо потихоньку спускает. В бескамерной шине это может быть как из-за прокола, так и травить по диску. Но достаточно часто причина заключается в соске (вентиле), эта деталь со временем изнашивается, появляются трещины, через которые и травится воздух. Сегодня я расскажу о способе, позволяющем поменять вентиль бескамерной шины без установки автомобиля на домкрат, без снятия колеса, разбортировки и последующей балансировки после установки резины на диск.

А для тех, у кого 100% прокол, советую ознакомится с материалом от Етлиб, где рассказано как самостоятельно и чем, можно его заделать.

В интернете полно информации как в гаражных условиях поменять этот вентиль без шиномонтажа, но в большинстве из них все делается грубо, с помощью крючка, отвертки и пассатижей. Причем нужно изрядно помучатся минут 5. Сделать это можно очень быстро, вся процедура занимает не более 10 – 20 секунд. Однако, прежде, потребуется изготовить несколько нехитрых приспособлений (в продаже они тоже кстати есть).

Принцип работы

Идея быстрой замены заключается в том, что посадочное место для вентиля в шине является эластичным, а значит – можно вытащить сосок и вставить новый без ее повреждения. Поэтому главной задачей является смастерить или купить приспособления, при помощи которых можно поддеть основание вентиля и вытащить его, а также – протолкнуть новый вентиль в посадочное место.

Крючок служит для вытаскивания вентиля, конус предназначен для того, чтобы основание вентиля не гнулось при его проталкивании в посадочное отверстие, а толкатель – для того, чтобы протолкнуть вентиль через конус.

Как сделать приспособления

Для быстрой замены вентиля понадобится изготовить следующие инструменты (их делаем один раз, а затем используем долгие годы):

1. Конус. Его можно изготовить из нержавеющей стали, нужно вырезать заготовку по размерам, а затем сварить края (при помощи сварочного аппарата, пайка не подойдет). Размер широкого отверстия конуса должен соответствовать диаметру самой широкой части вентиля, а размер узкого отверстия конуса должен быть таким, чтобы в это отверстие свободно входил вентиль своей узкой частью.

Кстати если нет возможности и желания возится со сваркой, то есть совсем простой способ использовать нижнюю конусную часть насоса омывателя от Жигулей. Главное угадать также с диаметром внизу (отпилив в нужном месте).

2. Крючок с ручкой. Изготавливается из металлического прута, а ручка может быть сделана любым способом и из любых материалов, главное – чтобы хорошо держала металлическую часть и не выскакивала из рук (можно просто согнуть проволоку и обмотать изолентой). Диаметр крюка составляет примерно 4 мм.

3. Толкатель. Для его изготовления требуется припаять (прикрутить, проделав отверстия и вернуть болт) старый металлический колпачок к пруту, и посадить основание прута в рукоять.

Кроме того, потребуется жидкое мыло, которым нужно будет смазывать свой самодельный инструмент, чтобы не повредить резину и поверхность колесного диска.

Быстрая замена соска за 20 секунд

1. Смазываем мылом крючок, отодвигаем вентиль и просовываем крючок в отверстие сбоку. Поддеваем крючком основание вентиля (по центру основания у вентиля есть отверстие) и вытягиваем его наружу. Колесо сразу же спустит.

2. Подготавливаем к установке новый сосок. Берем мыло и смазываем посадочное отверстие, накручиваем новый вентиль на резьбу толкателя и смазываем поверхность вентиля, а затем смазываем внутреннюю поверхность конуса.

3. Устанавливаем сосок. Вставляем вентиль в конус (с широкой стороны), а сам конус прислоняем к посадочному отверстию точно по центру. Проталкиваем вентиль сквозь конус в посадочное отверстие, в случае успеха должен быть характерный звук. Чтобы не повредить руку о край конуса лучше обернуть ручку полотенцем!

4. Вытягиваем толкатель с вентилем назад таким образом, чтобы основание вентиля заняло свое место в отверстии, и откручиваем резьбовую часть толкателя. Все, почти готово.

Остается подсоединить насос, и накачать колесо. Можно промазать мыльной водой место соска и убедится что уже ничего не пропускает.

Если информация была полезной для вас – НАЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А чтобы не потерять – делитесь в соцсети. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить очередную интересную статью.

Как заменить сосок бескамерной шины за 20 секунд без снятия колеса?

Если бескамерная шина начинает потихоньку спускать воздух, причина может быть не одна. Это и прокол, и выход воздуха по диску. Также часто причина кроется в износе соска (вентиля). Эта маленькая деталька довольно быстро выходит из строя, изнашивается, пропуская воздух. Поэтому ее нужно периодически менять. Сделать это можно без снятия колеса, без домкрата, имея в руках четыре простых предмета и 20 секунд времени в запасе.

Что понадобится

Сама процедура замены соска займет совсем немного времени. А вот подготовка к ней предполагает изготовление подходящих инструментов. Не стоит жалеть потраченного на них времени – пригодятся еще не раз!

Итак, понадобятся:

  1. Конусообразная металлическая трубка. Ее нужно изготовить из листа стали, заварив шов. Нижний (широкий) диаметр трубки – чуть больше сечения основания вентиля. Верхний (узкий) – по размеру отверстия, в которое устанавливается сосок.
  2. Крючок. Похож на обычную отвертку, изготавливается из металлического прута, приделанного к удобной рукоятке. Кончик металлического прута надо загнуть так, чтобы получился удобный крючок.
  3. Толкатель. В основе этого приспособления также лежит металлический прут на ручке. Только к его концу припаивается металлический колпачок для вентиля. Вместо колпачка подойдет трубка подходящего диаметра, только в ней придется нарезать резьбу с внутренней стороны. Ведь это приспособление должно накручиваться на сосок.

Четвертым предметом, необходимым для замены вентиля за 20 секунд, является обыкновенное жидкое мыло – оно послужит как смазка.

Как поменять

Машина должна быть припаркована так, чтобы вентиль, подлежащий замене, находился внизу.

Этапы замены:

  1. Подготовить крючок, смазав его жидким мылом. Затем просунуть его между вентилем и колесом, чтобы крючок проник внутрь и зацепился за основание вентиля. Потянув, вытащить вентиль полностью.
  2. Снять колпачок с нового вентиля и вместо него накрутить толкатель. Смазать мылом отверстие, в которое вставляется вентиль, основание вентиля и конусную трубку изнутри.
  3. Вставить новую деталь внутрь конусной трубки. Такая конструкция внешне напомнит примитивный шприц.
  4. Прижать конус к отверстию на диске и толкать, пока новый вентиль не встанет на свое место. Об этом известит характерный звук расправившейся резины.
  5. Чтобы не было никаких зазоров, потянуть сосок на себя, покачивая из стороны в сторону. В результате он встанет четко на нужное место.

Вот и все. После этой процедуры можно (и нужно!) накачать колесо и продолжать эксплуатировать машину без страха, что оно спустит в неподходящий момент.

Внимание! При выполнении всех манипуляций нужно действовать осторожно, чтобы не повредить детали и не пораниться. Чтобы инструменты не скользили в руке, безопаснее их обернуть тканью.

Подходящие инструменты можно и подобрать в магазине автомобильных запчастей. А напоследок еще один совет, если менять сосок предстоит зимой. В этом случае нужно подержать вентиль в теплой воде – это вернет резине мягкость и эластичность и облегчит проведение замены.

Расскажите нам в комментариях о том, как Вы боролись с этой проблемой? Возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Видео

Замена вентиля за 20 секунд без снятия колеса

Бескамерка может стравливать воздух через вентиль, резина которого со временем покрывается сквозными трещинами. Обычно имея такую проблему нужно ехать в шиномонтаж или самостоятельно разбортировать колесо, чтобы вставить новый вентиль с внутренней стороны диска.

На самом деле если сделать пару приспособлений, то поменять сосок можно буквально за 20 секунд, причем не снимая шину.

Требуемые инструменты


Для работы потребуется сделать 3 инструмента:
  • конусную трубку;
  • крючок с ручкой;
  • толкатель.

Конусная трубка делается из листовой стали. Ее отрезок заворачивается в конус таким образом, чтобы меньший диаметр соответствовал отверстию в диске для установки соска, а большой диаметр немного превосходил сечение основания вентиля. Внешний шов закрученного из листа конуса сверху укрепляется сваркой.

Крючок делается из тонкого стального прутка. Внешне он напоминает обыкновенную отвертку, но с загнутым концом. Его обязательно нужно оснастить ручкой для удобной и безопасной работы.

Толкатель изготовляется так же, как и крючок, но на его конец нужно напаять металлический колпачок для вентиля. Можно просто взять трубку подходящего диаметра и нарезать в ней внутреннюю резьбу, чтобы она накручивалась на сосок. Этот инструмент также обязательно должен иметь ручку.

Дополнительно потребуется жидкое мыло. Чтобы не нести всю бутылку его можно набрать в медицинский шприц.

Замена вентиля


Для начала нужно поставить машину так, чтобы вентиль находился внизу. Первым используется крючок, конец которого нужно смазать жидким мылом.

Инструмент вставляется в основание вентиля на диске, и благодаря смазке при нажатии проникает в колесо. Зацепившись за основания соска его следует извлечь.



Теперь нужно снять колпачок из нового вентиля и накрутить вместо него толкатель. Мылом смазывается отверстие на диске, основание вентиля и внутренняя поверхность конусной трубки.


Далее нужно поместить новый вентиль в конус, в результате получается некое подобие шприца.

Рукоятку толкателя лучше обмотать тряпочкой, чтобы не повредить руку. Основание конуса приставляется к отверстию на диске. Надавливая на толкатель нужно продавить сосок, вжимая его до тех пор, пока он не выйдет из конуса, перейдя в посадочное отверстие диска, что будет сопровождаться характерным щелчком выпрямляемой резины.

Далее дергаем сосок обратно раскачивая в из стороны в сторону, чтобы паз на нем четко встал в отверстие.


Установка закончена. Теперь колесо можно накачать и продолжить эксплуатацию автомобиля.
Это очень простой удобный способ, конечно вынуждающий немного повозиться с изготовлением инструментов. Если не жалко денег, то все три приспособления можно купить в автомагазине. Работая зимой, не лишним будет немного подержать вентиль в теплой воде, чтобы вернуть резине мягкость, и пока она разогрета провести замену.

Смотртие видео


Лайфхак, как заменить вентиль бескамерной шины, не снимая колеса, за минуту

Фото: drive2.ru

Представьте, что вы попали в ситуацию, когда у вас потихоньку спускает шину. В чем причина? Частенько это происходит из-за вентиля, который со временем износился и пропускает воздух. Опытные водители рассказывают, как буквально за минуту сменить вентиль бескамерной шины. Для этого не нужно ставить машину на домкрат и снимать колесо. Правда, вам понадобятся некоторые приспособления.

По словам бывалых водителей, можно вытащить сосок и вставить новый элемент, не повредив шину. Главное — сделать приспособление, которое поможет поддеть основание вентиля и вытащить его, а дальше затолкать новый сосок в посадочное место.

Фото: www.caddy-club.ru

Вам понадобятся:

  • крючок, чтобы вытащить вентиль,
  • конус, чтобы основание вентиля не гнулось, когда вы ее проталкиваете в посадочное отверстие,
  • толкатель, чтобы протолкнуть сосок через конус.

Как уверяют автомобилисты, практикующие этот метод, конус можно сделать самому из нержавейки по заготовке и сварить края. Широкое отверстие конуса должно по диаметру соответствовать размеру широкой части вентиля. А в узкое отверстие должен свободно входить сосок узкой частью.

Если не хотите, или нет возможности возиться со сваркой, тогда, по словам бывалых, можно взять нижнюю конусную часть насоса омывателя от «Жигулей». Правда, диаметры должны совпадать.

Фото: drive2.ru

Крючок делаете из железного прута. У него должна быть ручка, ее можно сделать из любых материалов, важно, чтобы хорошо держалась металлическая часть. Некоторые сгибают проволоку и обматывают изолентой. Чтобы сделать толкатель, нужно прикрутить металлический колпачок к пруту и посадить основание прута в ручку. Также можно такой крючок купить.

Также бывалые водители советуют обзавестись жидким мылом, чтобы смазать приспособление, которое вы только что изготовили, и поверхность колеса, чтобы не испортить резину.

Дальше процедура не очень сложная. Смазать крючок жидким мылом, отодвинуть сосок и подсунуть крюк в дырочку сбоку. Подденьте крюком основание вентиля и тяните аккуратно. Шину сразу спустит.

Дальше мылом смажьте посадочное место, накрутите новый вентиль на резьбу толкателя. Смажьте поверхность соска и внутреннюю поверхность конуса. А дальше устанавливайте вентиль. Для этого вставьте сосок в конус с широкой стороны, конус прислоните к посадочному месту точно в центр. Протолкните сосок сквозь конус в посадочную дырку. Вы сразу поймете, что делаете все правильно, по характерному звуку.

И в конце вытяните толкатель с соском назад так, чтобы основание вентиля попало на свое место, открутите резьбовую часть толкателя. Осталось только накачать шину и работа закончена.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Технический FAQ: Почему ломаются ниппели спиц и замена спиц, а не ниппелей

Получите доступ ко всему, что мы публикуем, когда вы присоединяйтесь к VeloNews или Outside+.

Есть вопрос к Леннарду? Пожалуйста, напишите нам, чтобы быть включенным в Технический FAQ.

Почему ломаются ниппели спиц

Дорогой Леннард,
За последние несколько месяцев я сломал четыре ниппеля на ведущей стороне заднего колеса.Плохо ли использовать алюминиевые ниппели? У меня было много колес с алюминиевыми ниппелями, на которых я ездил годами без проблем. Или есть некачественные алюминиевые ниппели, которые могли быть использованы на моих колесах?
– Эрик

Дорогой Эрик,
Хотите верьте, хотите нет, но проблема, вероятно, не в сосках. У вас могут быть самые качественные алюминиевые ниппели в мире, но если ваши спицы слишком коротки со стороны привода заднего колеса, что, я готов поспорить, и с вашим, ваши ниппели все равно сломаются.

Другая потенциальная проблема заключается в том, что ваш обод имеет отверстия для спиц без проушин (таким образом, края отверстия прилегают прямо к основанию головки ниппеля) по сравнению с проушинами (одинарными или двойными) в каждом отверстии, которое встречается с основанием ниппеля. головка соска с округлой поверхностью.

Я попросил строителя колес, профессора науки колледжа и страстного исследователя колес Билла Молда дать подробное описание проблемы. Вот что он сказал:

«Интересно быть связанным как с дизайном, так и с производством велосипедного бизнеса, а также с розничной торговлей.Поскольку я работаю в магазине велосипедов, я вижу, когда что-то ломается, и небольшой анализ часто позволяет выявить причину. Одна очень распространенная поломка колес вызвана неправильной длиной спиц.

Первый пример — слишком короткие спицы при использовании с алюминиевыми ниппелями. На рис. 1 графически показана эта ситуация.

Очень важно, чтобы спица полностью проходила через головку ниппеля. Если это не так, концентрации напряжений (a.к.а. «стрессовые стояки») на головке ниппеля приведет к его разрыву. Покупатели ошибочно приходят в магазин, думая, что вместо этого они сломали спицу (см. рис. 2 и 3).

Есть только два надежных решения. Один из них — заменить все ниппели из сплава на латунные, которые менее уязвимы. Второй — заменить все спицы на более длинные и продолжить использование алюминиевых ниппелей. Оба эти варианта дороги и требуют много времени, а причины можно было полностью предотвратить без каких-либо дополнительных затрат, когда колесо было первоначально построено.

Расчет правильной длины спиц является фундаментальной частью колесостроения. Тем не менее, в бесчисленных случаях это делается неправильно, и доверчивые клиенты застревают в счете за ремонт.
– Билл Молд / www.billmouldwheels.com

Ну вот, Эрик. Либо замените эти спицы и ниппели со стороны привода, либо, по крайней мере, замените алюминиевые ниппели со стороны привода на латунные ниппели.
– Леннард

Ниже приведено еще одно письмо, которое я получил от читателя с похожей проблемой, с которым я обменивался электронной почтой.

Дорогой Леннард,
У меня возникла проблема с поломкой ниппелей спиц на колесах PA-2, которые поставлялись с моим шоссейным велосипедом Giant Propel. У меня сломались два ниппеля над резьбой на фланце, который сидит на основании обода. Оба были задними колесами с неприводной стороны. Колесо 24-спицевое, с радиальной шнуровкой с неприводной стороны. Хотя профиль обода специально не обозначен как готовый к работе без камер, он, безусловно, выглядит готовым к работе без камер при использовании ленты (см. изображение ниже).

Я был в двух магазинах: в том, где я купил велосипед, и в местном фирменном магазине Giant. Оба сказали мне, что это из-за того, что я бегаю без камер, но приводили совершенно разные причины.

В первом магазине предположили, что это, вероятно, связано с коррозией герметика. Второй сказал мне, что это не бескамерное совместимое колесо и что более высокое давление при работе бескамерной шины (у меня 90-95 фунтов на квадратный дюйм) может привести к поломке обода из-за того, что боковина не такая толстая и разные давления на обод.

Сотрудник магазина специально указал на разницу в профиле обода между ним и одним из полностью карбоновых официально готовых бескамерных колес SLR. Единственная разница, которую я увидел, заключалась в том, что один был углеродным, а другой алюминиевым. За 7-8 лет использования бескамерки я ни разу не видел и не слышал, чтобы какая-либо из этих проблем была проблемой.

Поскольку у меня нет возможности связаться с Giant напрямую, не обращаясь к дилерам, можно ли с уверенностью предположить, основываясь на профиле обода, что, по крайней мере, обод является бескамерным и безопасным для бескамерной эксплуатации?
– Дрю

От Леннарда:
Компания Giant подтвердила, что обод P-A2 на фотографии Дрю совместим с бескамерными моделями.Однако в конце концов Дрю обнаружил, что сломанные ниппели спиц были вызваны тем, что спицы были слишком короткими. Он ответил мне:

«У дилера Giant, у которого я купил велосипед, несколько раз заменяли ниппели. Заднее колесо неоднократно ломало ниппели и растягивалось. В конце концов я сломал и полностью восстановил колеса, с той же схемой шнуровки, со спицами DT Swiss Aero Comp сзади и Aerolite спереди.

Это было около шести месяцев и 4000 миль назад.Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что задняя часть отклонилась примерно на 1 мм от истинной из-за сломанной подвески переключателя в результате столкновения со спицей.

Я разговаривал с несколькими другими магазинами перед восстановлением, и мы заметили, что там, где ниппели ломались, спицы не были ввинчены до конца. Они ломались на концах витков спиц, прямо там, где начиналась головка.
– Дрю

Оба объяснения, предлагаемые магазинами Дрю, излишне сложны и не соответствуют бритве Оккама, которая гласит, что самое простое объяснение, скорее всего, является правильным.Хотя я видел коррозию алюминиевых дисков из-за герметика для бескамерных шин с аммиаком в нем, винить в этом поломанные ниппели спиц — большая натяжка, поскольку количество герметика, попадающего под ободную ленту на ниппели, будет равно нулю или близко к тому, что если шина остается надутым.

И объяснение, связанное с тем, что бескамерные шины работают при более высоком давлении, чем шины камерного типа, не проходит проверку на запах.

Если у ниппелей спиц отламываются головки, в первую очередь следует обратить внимание на длину спиц.
– Леннард

Замена спиц, а не ниппелей

Дорогой Леннард,
У меня ограниченный бюджет, и я хотел знать, можно ли отремонтировать трубчатое колесо со сломанными на две трети спицами, не снимая шину.

В прошлом году я купил комплект карбоновых колес Neuvation C50 для велокросса. Трое очень добрых друзей-инженеров и я (не инженер) провели три ночи в гараже, приклеивая на них шины Challenge Grifo.Колеса и шины работали очень хорошо до последней гонки сезона, когда я совершил ошибку новичка, проткнув ногой переднее колесо, пытаясь зацепиться в начале гонки. Я сломал около 8 из 20 спиц.

Придя домой, я сразу снял напряжение с оставшихся спиц. Карбоновый обод кажется настоящим, и все ниппели спиц открыты (ни один не исчез в глубоком ободе). Итак, мой вопрос: есть ли у механика способ зашнуровать колесо необходимыми новыми спицами, не снимая шину, чтобы у меня все еще было хорошее переднее колесо?

Или мне нужно снять шину и правильно восстановить колесо, если обод в хорошем состоянии, как я думаю?
– Джон

Дорогой Джон,
Вы определенно не смогли бы этого сделать, если бы соски были внутренними.Но если ниппели выступают за обод, вы можете заменить эти спицы, не снимая шину. Похоже, что эти соски внешние, так что вы должны быть в состоянии это сделать.
– Леннард


Леннард Зинн, наш давний технический обозреватель, присоединился к VeloNews в 1987 году. Он также занимается сборкой нестандартных рам ( www.zinncycles.com ) и поставщиком нестандартных огромных велосипедов ( bikeclydesdale.com ), . бывший гонщик национальной сборной США, соавтор книги « The Haywire Heart » и автор многих велосипедных книг, в том числе « Zinn and the Art of Road Bike Maintenance », « DVD », а также « Zinn и искусство езды на велосипеде для триатлона» и « Zinn’s Cycling Primer: советы по уходу и развитие навыков для велосипедистов» .”
Имеет степень бакалавра физики Колорадского колледжа.

Подписаться на @lennardzinn

Поиск и устранение неисправностей | NoTubes Стэна

Мои спицы ослаблены

Все колеса нуждаются в повторном натяжении в начале срока службы. Спицы/ниппели/ступицы имеют период «обкатки», в течение которого натяжение колеса может упасть. Это общая рекомендация, чтобы натянуть колеса в соответствии со спецификацией.в течение первых 5-10 часов езды.

Если спицы постоянно ослабевают, это может быть связано со многими факторами:

  • Раскручивание ниппелей для спиц (отсутствие фиксатора резьбы или неисправность ниппеля)
  • Слишком сильное натяжение спиц, вызывающее чрезмерное растяжение или повреждение обода
  • Слишком низкое натяжение спиц, что приводит к чрезмерному прогибу обода и неравномерному распределению нагрузки между спицами
Ломаю спицы

Обычно спицы ломаются, когда они утомлены или достигли своего предела усталости, что происходит с возрастом.Если вашим колесам больше 2 лет, это, скорее всего, так. В этом случае колесо можно заменить новыми спицами и ниппелями. На этом этапе следует рассмотреть вопрос о замене обода, так как большинство ободов этого возраста были помяты или смещены, а также устали.

Натяжение спиц является очень важным фактором, влияющим на поведение всех колес, включая отказы спиц. Натяжение спиц может быть слишком высоким, что приводит к перенапряжению спиц. Натяжение спиц также может быть слишком низким, что позволяет ободу чрезмерно прогибаться, что может привести к выходу спицы из строя при «отскоке».Попросите опытного механика в LBS проверить натяжение и балансировку натяжения ваших колес. Если натяжение слишком низкое, обратитесь к пункту «Мои спицы ослаблены» выше.

Если обод был согнут или слегка смещен, а натяжение спиц было применено к правильному колесу, определенные спицы на колесе могут быть перегружены, что может привести к периодическим отказам спиц в этих конкретных местах. Опять же, проверьте натяжение колеса у механика с помощью тензометра для спиц.

Трещина сварного шва на ободе под наклейкой

Трещина в сварном шве встречается крайне редко.Если снять наклейки с обода, сварной шов будет более заметен. При анодировании обода область сварного шва подвергается меньшему анодированию, что может выглядеть светлее и восприниматься как трещина. У меня проблемы с инфляцией.

Мои колеса нужно восстановить

Ознакомьтесь с нашей гарантийной политикой при восстановлении.

Из моего обода слышен дребезжащий звук

Возможно, у вас ослаблена сварная муфта. Сварная втулка используется в процессе сварки в качестве теплоотвода и обжимается на место с углублением, которое видно в месте сварного соединения.Иногда обжим не держится, и пластина отсоединяется. Он не является конструктивным элементом обода и не влияет на его характеристики. Лучшее решение — удалить желтую ленту с обода и нанести небольшое количество клея на неводной основе между приварной пластиной и ободом. Тубулярный цемент или суперклей сделают свое дело. Все производители ободов используют приварную пластину и время от времени сталкиваются с такой ситуацией. Пожалуйста, позвоните в Stan’s NoTubes, если вам нужно повторно наклеить желтую ленту на обод или если вы не чувствуете себя комфортно приклеивая сварную пластину самостоятельно.

Моя лента не приклеивается к ободу.

Наша лента разработана таким образом, чтобы не оставлять следов на поверхности обода, и поэтому не имеет чрезмерного количества клея. Перед нанесением убедитесь, что обод очень чистый. Мы рекомендуем опрыскивать изопропиловым спиртом и протирать чистой тряпкой. Сильно потяните, одновременно оказывая давление противоположной рукой, чтобы удерживать ленту на месте. Не пытайтесь повторно использовать ленту после ее удаления с обода.

Часто задаваемые вопросы — Woody’s Wheel Works

Ниже приведены некоторые вопросы, которые мы обычно получаем в сочетании с мудростью Вуди по этому вопросу.Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами и обязательно ознакомьтесь с информационным центром , содержащим ссылки на форумы для познавательных и развлекательных дискуссий.

Цвета спиц — цинкование и порошковое покрытие

В: Предлагаете ли вы варианты цвета спиц?

Woody sez:  Позвольте мне начать с того, что серебряные спицы не выцветают и не ломаются, и точка.

Оцинкованные спицы

стоят 60 долларов США за комплект.Плюсы: цинковое покрытие не такое толстое, как порошковое покрытие, поэтому они менее склонны к сколам. Цинковое покрытие может поцарапать, но со временем царапины становятся менее заметными по сравнению с порошковым покрытием. Минусы: оцинкованные спицы имеют эффект радуги при определенном освещении и выцветают быстрее, чем спицы с порошковым покрытием.

Спицы

с порошковым покрытием стоят 95 долларов США за комплект. Плюсы: более равномерная отделка, дольше сохраняет отделку, не меняет цвет на свету. Минусы: более склонны к сколам, плохо чистятся, царапины со временем становятся более заметными.

 

Бескамерные проволочные колеса BMW

В: Почему на колесах BMW нельзя заменять более одной спицы?

Woody sez:  BMW рекомендует правило «одна спица за раз», потому что у вас есть призрачный шанс не испортить правильность вашего колеса, аккуратно установив новую спицу с небольшим количеством масла на резьбу спицы. (мы используем масло для шин цепной пилы, так как оно не выбрасывается/смывается так легко) вращайте, пока не почувствуете, что оно упадет в выемку, образованную предыдущей спицей, держите его там и слегка прижмите ниппель, затем вы получите пусковой удар и постучите по головке спицы, чтобы убедиться, что она вошла в выступ.Теперь вы можете подогнуть ниппель так, чтобы он имел такой же шаг/кольцо, что и соседние спицы. Это простой и эффективный способ замены спицы.

ПРИМЕЧАНИЕ: ВСЕ остальные ваши спицы должны звучать одинаково, а ваше колесо должно соответствовать спецификациям BMW по биению, чтобы этот метод работал. Если нет, у вас есть что-то большее, чем тот, с которым вы говорили.

 

В: Вы хотите сказать, что я должен подтянуть спицы, чтобы все они звучали одинаково? Как я узнаю, использую ли я правильный целевой тон?

Woody sez:  Сначала я просто проверяю колесо в целом на наличие очевидных мертвых звуков, отмечаю их, затем наблюдаю, были ли это просто нечетные один или два, или есть ли закономерность в нечетных звучаниях.Обычно каждая вторая спица с той или с другой стороны, т.е. все те, которые идут по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Если это всего лишь один или два нечетных числа, сначала очистите, затем ослабьте резьбовой/установочный винт с помощью шестигранного ключа на 2 мм на несколько оборотов, затем затяните ниппель с помощью шестигранного ключа на 5 мм или торксового ключа T40 (ранние модели GS использовали шестигранный ключ ; все более поздние GS используют торкс), так что получается кольцо, похожее на соседние спицы, предпочтительно как можно ближе к кольцу других спиц, идущих в том же направлении.Чем выше тон, тем, конечно, туже ваши спицы и, прежде всего, НЕ ОСЛАБЛЯЙТЕ НИППЛЫ! твой спуск в ад начинается с того, что ты откусишь от этого яблока!!!!! Просто сконцентрируйтесь на том, чтобы подтянуть низко звучащие. Не забудьте затянуть установочные винты до 1 Нм, когда будете готовы прекратить.

Все это, конечно, предполагает, что у вас нет очевидного плоского пятна и что ваш обод в целом работает правильно; BMW заявляет, что в пределах биения 0,060 дюйма/1,5 мм все в порядке. Это должно помочь вам сохранить колесо вместе немного дольше! Чтобы выпрямить / исправить эти колеса, требуются навыки и инструменты профессионала.

 

В: Не могли бы вы рассказать нам, как выпрямить один из этих дисков, когда он расшнурован?

Вуди СЭЗ:

  1. Я вращаю колесо и отмечаю маркером высокие и низкие точки, а также боковые высокие и низкие точки.
  2. Я проверяю, нет ли ослабленных/сломанных спиц, которые могут быть причиной этого состояния.
  3. Я ослабляю все спицы и смотрю, выпрямляется ли обод или в нем есть определенный изгиб или волна/колебание.
  4. Если он погнулся, я снимаю его и кладу на поверхность пластины и проверяю, где он шатается, по отметкам, которые я сделал во время вращения.
  5. Затем он либо на моем прессе, либо на одном из нескольких приспособлений, которые я построил за эти годы, чтобы толкать / тянуть его обратно на место, многочисленные поездки туда и обратно, пока присоска не станет абсолютно плоской на столе, а диаметр не будет в пределах 0,5 мм / 0,020″.
  6. Соберите и отцентрируйте его в поперечном направлении, а затем в продольном. Затем затяните и затяните их с моментом 5 Нм/85 дюймов/фунт, после чего вставьте установочные винты и затяните их с моментом 1 Нм/7 дюймов/фунт….стрельба с биением менее 1 мм / 0,040 дюйма во всех направлениях.
  7. Вот, собственно, и все!!!

П.С. если вы цените свое здравомыслие, я скажу это еще раз, начинать с чего-то меньшего, чем настоящий обод, — это спуск в ад, который вы пережили. если вы все визуализируете важность КАЖДОЙ СПИЦЫ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ОДИН ОБЪЕМ РАБОТЫ, представьте, что происходит, когда вы пытаетесь выпрямить обод из того места, где он изогнут, вам нужно добавить БОЛЬШЕ крутящего момента, а затем еще больше крутящего момента, чтобы сдвинуть его немного больше. в этом направлении, и, прежде чем вы это узнаете, у вас есть колесо, в котором несколько спиц делают больше работы, чем они были предназначены, а другие просто бездельничают, и вы нажимаете на колесо, и спицы хотят выровнять нагрузку. и единственный способ сделать это — расслабиться здесь и там, и у вас снова будет шаткое колесо… упс

 

КТМ 950/990 Колеса

В: Можете ли вы сделать мои диски бескамерными?

Woody sez:   Мы будем делать колеса бескамерными только в том случае, если в них есть предохранительный борт, а это можно сделать с помощью широкого спектра нестандартных колес, которые в настоящее время можно изготовить. Мы можем повысить ваши шансы на то, что вам не придется торговаться с затягиванием спиц и, таким образом, испортить герметичный обод, сделав его SUPERLACED; мы оцениваем, возможно ли повторно изобрести колеса 950, используя технологию серии GS BMW.

То, что раньше работало в большинстве ситуаций при езде, теперь подвергается сомнению из-за двух новых требований, предъявляемых к существующей технологии уплотнения обода.

Во-первых, использование обогревателей для шин супермотардами/дорожными гонщиками повышает температуру обода намного выше «нормального» использования, в результате чего герметик размягчается, а затем отделяется от обода из-за центробежных сил.

Во-вторых, более низкое давление в шинах у любителей бездорожья. Я думаю, именно поэтому KTM разработала эту кромку в качестве дополнительной страховки, чтобы предотвратить соскальзывание шины при более низком давлении. Мы обработали / изменили профиль защитного борта для тех гонщиков, которым требовались более легкие возможности замены шины.

Я могу написать несколько страниц о множестве факторов, влияющих на создание бескамерных дисков. Их так много — очевидные, такие как правильный выбор обода и БЕЗУПРЕЧНАЯ подготовка/очистка обода и ниппелей, просты, это мелочи, то есть выбор спиц и ниппелей. спицы из нержавеющей стали и ниппели из нержавеющей стали? Вау здорово!! — не так быстро — если вы не используете прилагаемую специальную противозадирную смазку, вы не сможете затянуть их должным образом, и они будут раздражать вас и заедать. Используйте его и попытайтесь обойтись без камер, и смазка будет медленно проникать между ободом и герметиком, нарушая герметичность, и так далее и тому подобное.

При создании решений мы должны постоянно уравновешивать наши цели в пределах параметров, с которыми мы можем жить, и они могут быть столь же разнообразны, насколько я готов заплатить за это; подтолкнет ли меня это к судебному процессу в спорной Америке; жертвую ли я безопасностью ради дополнительного преимущества в соревновании; и т.д…

 

Автомобильные колеса

В: Колесо/шина не держит воздух, но в шине нет гвоздя, что я могу с этим сделать?

Woody sez:   Шина не может обеспечить хорошее сцепление с колесом, потому что либо хром отслаивается, либо краска отслаивается, либо алюминий окисляется.Мы удалили накипь и покрасили колесо.

 

Доставка ваших колес к нам

В: Я отправляю вам переднее и заднее колесо, они могут быть в одной коробке?

Woody sez:   Возможно, ваши колеса уже повреждены, но перевозка пары вместе только усугубит проблему! Упакуйте их отдельно и оберните бумагой или полиэтиленовой пленкой.

 

В:  Я не уверен, каким перевозчиком мне следует отправить товар. Есть предложения?

Woody sez:   Мы работаем с UPS и USPS.Если вы отправляете товары за границу, лучше всего использовать UPS. Сделайте все возможное, чтобы перевозчик испортил вам колеса из-за уравнения. Оберните колеса, снова оберните их, затем упакуйте каждое колесо отдельно от другого. Небольшая дополнительная цена, которую вы заплатите за две коробки, дешевле, чем та, которую вы заплатили бы за дополнительные исправления на своем колесе.

 

Порошковое покрытие

В:  Где я могу узнать, какие цвета доступны для порошковой окраски?

Woody sez:  Оформить заказ Prismatic Powders или Cardinal для множества вариантов цвета.Имейте в виду, что некоторые цвета не будут точно такими, как показано на примерах изображений. Дайте нам крик, чтобы убедиться, что ваш выбор цвета будет работать.

лучших сосков | Руководство по покупке

Давай поговорим о сосках (перестань хихикать сзади). Наше лучшее руководство по покупке сосков все объяснит!

В велосипедных терминах — и, чтобы быть предельно ясным, это единственные термины, которые мы собираемся здесь рассмотреть — «ниппель» — это слово, используемое для маленькой гайки, которая крепит конец каждой спицы к ободу вашего колеса. .Каждый ниппель представляет собой небольшой латунный или алюминиевый цилиндр с внутренней резьбой, конической или сферической головкой, которая находится внутри обода, и уплощенными участками на внешнем конце цилиндра (направленными внутрь к ступице), чтобы их можно было захватить и затянуть. специальным инструментом (гаечным ключом или ключом).

Ниппели

работают за счет натяжения спиц, внутренняя резьба ниппеля соответствует резьбе на конце спицы. Затягивание или ослабление ниппеля увеличивает или уменьшает натяжение спицы, и достижение правильного натяжения, чтобы колесо вращалось «настояще», является одним из неотъемлемых навыков сборки и регулировки колеса.

Какая соска вам подходит?

При сборке колес с нуля или замене сломанных спиц при выборе ниппелей следует помнить о нескольких вещах: диаметре резьбы , материалах и длине ниппеля.

• Диаметр: Важно, чтобы внешний диаметр резьбы спицы соответствовал внутреннему диаметру ниппельной резьбы (обычно 2 мм, даже для спиц со стыковкой). По этой причине большинство спиц поставляются с ниппелями.

• Материалы: Ниппели изготавливаются из латуни или алюминия. Латунь тяжелее, но прочнее. Алюминиевые ниппели могут обеспечить небольшую экономию веса (что немаловажно, учитывая важность вращательного веса и ультрасовременную карбоновую конструкцию многих высококачественных колес), но они могут быть более подвержены повреждениям, поэтому будьте осторожны, чтобы не сорвать резьбу (обратите внимание до максимальной грузоподъемности, указанной производителем) или скруглить лыски.

• Длина: Спицевые ниппели обычно имеют длину 12, 14 или 16 мм.При использовании алюминиевых ниппелей длина спиц должна быть достаточной, чтобы зацепить резьбу ниппеля спицы по всей длине, чтобы нагрузка передавалась со спицы на верхнюю часть ниппеля.

И как только у вас появятся правильные соски, получайте удовольствие, настраивая их часами! (извините)…

Замена спицы: 8 простых шагов для получения рабочего колеса

Сломанная спица раздражает, но ее не так уж сложно починить. Вот как.

Спицы клювятся по трем основным причинам: производственный брак, повреждение или усталость металла.В последних двух случаях спица обычно ломается на изгибе непосредственно перед тем, как спица проходит через фланец втулки. Усталая спица сломается прямо на изгибе. Поврежденная спица, как правило, была повреждена из-за чрезмерного смещения цепи с наибольшей звездочки и выходит из строя вблизи изгиба с очевидными выбоинами в местах застревания цепи.

Неисправная спица может сломаться где угодно. Если неповрежденная спица сломалась на резьбе или на прямом участке между ободом и ступицей, вероятно, она неисправна.

Неисправную или поврежденную спицу следует просто заменить. В правильно изготовленном колесе спицы из нержавеющей стали не выходят из строя из-за усталости, поэтому усталостное разрушение может быть первым из многих. Два или более отказа от усталости означают, что лучшим вариантом является восстановление всего колеса с новыми спицами.

Инструменты и материалы

• Сменная спица
• Ключ для спицы
• Стяжки

1. Снимите колесо с велосипеда, затем снимите покрышку, камеру и ободную ленту, если ваши ободья не являются бескамерными моделями с полностью герметичным основанием обода, без доступа к ниппелям сзади.Открутите резьбовой конец сломанной спицы от ниппеля.

Осмотрите плоские поверхности ниппеля на наличие износа. Если они невзрачные, сейчас самое время их заменить. Этот выглядит в хорошей форме, так что может остаться. Выньте другой сломанный конец из фланца ступицы.

2. Эта конкретная спица сломалась в самом обычном месте, со стороны заднего привода. На эти спицы приходится большая часть движущей силы, а также они могут быть повреждены из-за чрезмерного смещения цепи.

Снимите кассету, чтобы получить доступ к отверстию для спицы во фланце.Здесь мы отделяем спицу от тех, которые она пересекает от ступицы к ободу, отмечая, проходит ли она над или под другими. В традиционной схеме шнуровки с тремя крестами одна спица проходит под тремя другими спицами по пути к ободу.

3. Вам необходимо купить подходящую сменную спицу. Спицы бывают разной длины, в зависимости от ступицы и обода, которые вы сшиваете вместе; они доступны с шагом 2 мм. Правильная длина важна; слишком короткая, и спица не будет проходить в основание обода для поддержки, в результате чего ниппель будет нести нагрузку крутящего момента.Слишком длинный, и ниппель упрется в стержень спицы без резьбы, или конец резьбовой части может (на низкопрофильных ободах) проткнуть ободную ленту, что приведет к риску прокола. Онлайн-калькуляторы длины спиц — отличный способ узнать, какая длина спиц вам нужна. Наша идеальная пара.

4. Вставить спицу во фланец втулки может быть непростой задачей, особенно со стороны заднего привода, где длина спицы короткая, а ширина кожуха втулки узкая. Навигация по дисковому ротору не помогает, хотя вы сможете сделать это, не снимая ротор.Не бойтесь сгибать спицу, чтобы совместить ее с отверстием для спицы фланца, вам нужно будет расположить самый конец перпендикулярно фланцу, иначе резьба спицы зацепится. Убедитесь, что вы входите во фланец ступицы с правильной стороны.

5.  Иногда новая головка спицы не сразу садится прямо, спице может потребоваться немного покачиваться и изгибаться, чтобы сориентироваться, чтобы она указывала в правильном направлении, а головка плотно прилегала к втулке. фланец.Убедитесь, что когда вы продеваете спицу, она соответствует назначенному шаблону. Здесь это схема с тремя крестами, поэтому наша новая спица проходит над двумя спицами и под третьей (не в кадре), прежде чем зацепиться за ниппель.

6. Новая спица будет накладываться на конец ниппеля, поэтому вам нужно немного согнуть спицу, чтобы она совпала с открытым концом ниппеля.

Если вы удалили ободную ленту, ниппель может попасть внутрь обода и начать дребезжать.Обычно он выпадает при легком встряхивании. Используйте конец сломанной спицы с резьбой, чтобы удерживать ее на месте, пока новая спица находится в зацеплении. Как только виток резьбы будет достигнут, старую спицу можно выбросить.

7. Закрепив конец спицы, затяните спицу ключом соответствующего размера. Используйте специальный ключ для спиц, а не один в многофункциональном инструменте, так как они часто плохо обработаны и могут привести к повреждению сосков. Нам нравятся ключи Park Tool и Spokey; здесь есть инструмент Park Tool.

8.  После того, как новая спица окажется на месте, вы можете либо закончить правку с помощью стенда для правки колес, либо, если у вас его нет, импровизировать, как мы сделали здесь.

Поместите колесо обратно в раму. Расположите две маленькие стяжки на молнии, по одной на каждом перье сиденья или вилке (в зависимости от того, с каким колесом вы работаете) на уровне обода и наклоните концы так, чтобы они просто освобождали края любого биения. Концы стяжек служат визуальными ориентирами для регулировки натяжения, которую вы делаете, возвращая колесо в исходное положение.

Замените кассету, если вам пришлось ее снять. Затем, когда вы будете довольны состоянием колеса, замените ленту, камеру и шину.

часто задаваемых вопросов — Астральный велоспорт

Ниже приведены некоторые из распространенных вопросов, которые мы получаем о наших колесах. Если вы не видите ответа на свой вопрос, не стесняйтесь обращаться к нам.

 

Вопросы по технологии

  1. Чем ваш процесс сборки лучше, чем колеса машинного производства?
  2. Почему Astral использует спицы J-образного изгиба?
  3. Как Astral тестирует карбоновый клинчерный тормоз?
  4. Как вы соединяете легкосплавные диски?

Вопросы по продукту

  1. Где производятся колеса Astral?
  2. Как определить тип корпуса втулки для спецификации
  3. Как определить тип моей оси для спецификации
  4. Рекомендует ли Astral максимальное давление в шинах?
  5. Предлагает ли Astral колесо PowerTap?
  6. Могу ли я приобрести сменные астральные декали?
  7. У колес Astral максимальный вес водителя?
  8. Предлагаются ли керамические подшипники в колесах Astral?
  9. Имеются ли рекомендации по размеру шин?
  10. Клапан presta какой длины следует использовать?
  11. Сколько служат колеса?

Вопросы совместимости

  1. Совместим ли мой руль Campagnolo с 8, 9, 10 и 11 скоростями?
  2. Совместим ли мой руль Shimano с 9, 10 и 11 скоростями? А как насчет SRAM XD?
  3. Совместимы ли колеса Astral с Shimano, Campagnolo и SRAM?

Вопросы по тормозам (ободные и дисковые тормоза)

  1. Нужно ли делать что-то особенное при настройке ободных тормозов?
  2. С какими осями с дисковыми тормозами совместимы ваши колеса?
  3. Колеса Astral с 6 болтами или с центральным замком? Это имеет значение?
  4. Углеродные диски и тормоза — Что я должен знать?

Вопросы по шинам и бескамерным

  1. Шины какого размера следует использовать для тандемных колес?
  2. Какое давление в шинах следует использовать для тандемных колес?
  3. Могу ли я использовать бескамерные колеса Astral Wheels?

Сервисные вопросы

  1. Что делать, если я попал в аварию и мои колеса были повреждены?
  2. Где я могу получить запасные части для моего астрального колеса?
  3. Какая гарантия на колеса Astral?
  4. Если я сломаю спицу, нужно ли заменить ее на спицу точно такого же типа?
  5. Должны ли мои колеса Astral возвращаться на завод для обслуживания?
  6. Где находится серийный номер моего колеса?
  7. Как чистить ступицы и обода с покрытием Ballistic Armor?
  8. Можно ли обслуживать керамические подшипники?

 

В: Чем ваш процесс сборки лучше машинного производства колес?

A: Каждое колесо Astral тщательно изготавливается с использованием кропотливого процесса сборки, который позволяет нашим колесам работать дольше — без необходимости постоянного внимания или «периода обкатки».По сути, мы собираем каждое колесо трижды с двумя циклами нагрузки при сборке, чтобы установить и растянуть все компоненты.

— Спина —

 

 

В: Почему Astral использует спицы J-образного изгиба?

А: Ааа. Извечный вопрос: прямое натяжение или J-образный изгиб. J-образная форма спицы в том месте, где она входит в отверстие для спицы втулки, позволяет ей немного вращаться в отверстии для спицы под действием крутящего момента, исходящего от цепи/зубцов. Это движение помогает спице легче поглощать эту входную силу, увеличивая усталостную долговечность.Если вы внимательно посмотрите на многие конструкции втулок с прямым натяжением, многие из них пытаются воспроизвести эту функцию, включая ту, в которой используются 2 фланца с каждой стороны (по 4 на втулку) с прямыми спицами, ввинченными в латунные втулки, соединяющие фланцы, чтобы обеспечить вращение. По сути, это тяжелый способ воспроизвести преимущества спицы с J-образным изгибом. Мы переходим к делу и используем лучшую форму спиц — J-образный изгиб.

— Спина —

 

 

В: Как Astral тестирует карбоновый клинчерный тормоз?

О: Мы используем стандарт ISO4210 в качестве отправной точки, но он недостаточно жесткий.Итак, у нас есть свои внутренние стандарты. Подробнее о нашем тестировании читайте здесь.

— Спина —

 

 

В: Как вы соединяете легкосплавные диски?

A: Чтобы понять, почему соединение имеет значение, важно знать процесс. Мы сворачиваем нашу экструзию в спираль, которая в конечном итоге станет двумя ободками. После прокатки обода его разрезают, а затем необходимо соединить две поверхности разреза. Существует три основных способа соединения обода: штифтовое, сварное и гильзовое.

Приколотый: Прикреплены только самые дешевые диски. Pinned использует два стальных штифта, вставленных в формованные или выдавленные отверстия в ободе, чтобы скрепить обод. Штифты удерживают сопрягаемые поверхности обода только на двух штифтах, поэтому тормозная дорожка и ложе спиц обода имеют большую гибкость для перемещения относительно друг друга. Вот почему некоторые более дешевые диски тикают в тормозах по шву.

Сварка: Около 30 лет назад это стало заменой штифтов на более качественных ободах и стало большим улучшением.Сварка может создать красивый, законченный вид соединения, но у нее есть некоторые компромиссы. Материал обода подвергается термической обработке для повышения прочности материала. Без этого этапа термообработки алюминий недостаточно прочен, чтобы быть велосипедным ободом. В процессе сварки оплавлением генерируется огромный уровень тепла в области соединения, создавая «зону термического влияния». Эта зона термического влияния ухудшает термическую обработку материала, окружающего стык, делая материал в стыке более слабым, чем материал в других частях обода.Это не значит, что это не работает, просто, по нашему опыту, это излишне делает шарнир самой слабой частью обода. У нас есть все возможности для сварки на нашем заводе в Орегоне, но, учитывая весь наш опыт, мы решили соединить наши диски с помощью муфты.

Втулка: Втулочное соединение использует облегающую втулку, точно соответствующую форме внутренней полости обода, чтобы перекрыть соединение. Он имеет длину около 2,5 дюймов и обычно весит 4-5 г. В нашем процессе эта втулка является прессовой посадкой, что означает, что она невероятно плотно прилегает и требует специального пресса для вставки.Мы используем эпоксидную смолу в качестве изолятора, чтобы свести к минимуму возможность любого шума, но эпоксидная смола не является структурной частью соединения. Что нам нравится в этом процессе, так это то, что гильза эффективно удваивает толщину стенки в непосредственной близости от стыка, делая ее самой прочной частью обода, и не влияет на термообработку материала. Затем мы обрабатываем тормозные дорожки после соединения, чтобы они были абсолютно гладкими.

— Спина —

 

 

В: Где строятся астральные колеса?

A: Все колеса Astral производятся на нашем заводе в Юджине, штат Орегон, нашими квалифицированными сотрудниками.Познакомьтесь с нашими строителями.

— Спина —

 

 

В: Рекомендует ли Astral максимальное давление в шинах?

A: Размер и давление в шинах взаимосвязаны и зависят от внутренней ширины обода. Проверьте колесо на наличие наклейки с указанием размера обода. Формат аналогичен «622 x 25TC». Соотнесите число 2 и с шириной шины и давлением в таблице ниже. В этом примере для колеса 25TC можно использовать шину шириной от 40 мм при давлении 35–60 фунтов на квадратный дюйм (бескамерная) или шириной до 67 мм (2.65 дюймов при 20-35 фунтов на квадратный дюйм (бескамерный).

— Спина —

 

В: Предлагает ли Astral колесо PowerTap?

О: Да, вы можете заказать Solstice, Radiant и Veil с концентратором G3 PowerTap.

— Спина —

 

В: Могу ли я приобрести сменные астральные декали?

О: Да, сменные декали можно приобрести в местном магазине или напрямую в Astral.

— Спина —

 

В: Есть ли у колес Astral максимальный вес водителя?

А: Да и Нет.Каждое колесо любого производителя имеет ограничения, но это больше, чем просто вес. Это также касается стиля вождения и дорожных условий в вашем регионе. Некоторые колеса созданы для сверхлегкого веса, как № 1, а некоторые — немного жестче. Если вы более тяжелый гонщик или склонны стоять и бросать велосипед, вам, вероятно, следует искать колесо с повышенной жесткостью. По этой причине вы можете не захотеть использовать наши самые легкие варианты колес, такие как Solstice. Мы могли бы направить вас к колесам, которые мы производим с большим количеством спиц, более прочными ободами и/или большим натяжением спиц, такими как Левиафан.свяжитесь с нами, чтобы узнать, какое колесо лучше всего соответствует вашим потребностям в езде.

— Спина —

 

В: Предлагаются ли керамические подшипники для колес Astral?

A: Да, вы можете заказать колеса Astral с керамическими подшипниками, мы предлагаем керамические подшипники Enduro Zer0 и XD-15.

— Спина —

 

В: Существуют ли рекомендации по размеру шин?

Таблица размеров шин


— Задняя часть —

 

В: Клапан presta какой длины мне следует использовать?

A: Наши колеса с более низким профилем: Solstice и Wanderlust могут использовать клапан диаметром 35 мм или длиннее.Наши более глубокие диски, такие как Veil, Radiant и Leviathan, будут работать с 48 мм или более.

— Спина —

 

 

В: Сколько служат колеса?

A: Колеса не являются нерушимыми и не вечны. Мы разрабатываем и тщательно тестируем, чтобы обеспечить максимально длительный срок службы колеса, но каждая часть колеса имеет ограниченный срок службы из-за износа, стресса и усталости. Усталость — это когда сила повторяется в течение большого количества циклов, что в конечном итоге может привести к растрескиванию или разрушению материала.Износ может возникать из-за интенсивного использования, например, из-за износа тормозных колодок на тормозных стенках обода. Вы, водитель, играете роль в долговечности колес. Если вы тяжелее, ездите жестко или агрессивно, вам, возможно, придется заменять колесо и/или его детали чаще, чем более легким гонщикам, ездящим мягко или осторожно. Несколько факторов могут изменить состояние ваших колес: вес гонщика, скорость, навыки, местность, техническое обслуживание и многое другое. Поскольку существует много переменных, невозможно указать точный график замены.Чтобы быть в безопасности, чаще осматривайте свои колеса и чаще заменяйте колесо или детали. Если вы не уверены, поговорите со своим дилером. Если вы попали в аварию или столкнулись с большими препятствиями, внимательно осмотрите колеса и обратитесь к дилеру. Как правило, легкие, высокопроизводительные колеса и другие детали требуют большего ухода и более частых проверок, даже если они тщательно тестируются. Что касается колес, помните, что обод изнашивается по мере использования тормозов, поэтому обод необходимо время от времени заменять.

— Спина —

 

 

В: Совместим ли мой руль Campagnolo с 8, 9, 10 и 11 скоростями?

A: Колеса Astral с корпусом свободной втулки Campagnolo® подходят для 9-, 10- и 11-скоростных кассет, совместимых с Campagnolo® ED.

— Спина —

 

 

В: Совместим ли мой руль Shimano с 9, 10 и 11 скоростями? А как насчет SRAM XD?

A: Колеса Astral с корпусом втулки Shimano® 2013 года выпуска или новее совместимы с 9, 10 и 11 скоростями.Мы также можем изготовить колеса, совместимые с SRAM XD.

— Спина —

 

 

В: Совместимы ли колеса Astral с Shimano, Campagnolo и SRAM?

А: Да. В системах Shimano и SRAM используется одинаковая форма корпуса втулки. Однако Кампаньоло отличается. Astral производит колеса, совместимые с приводными системами Campagnolo или Shimano/SRAM. При покупке колес вам нужно будет указать, какая система вам нужна. Не беспокойтесь, если вы позже измените систему, существующие колеса можно будет преобразовать в любую систему.

— Спина —

 

 

В: Нужно ли делать что-то особенное при настройке ободных тормозов?

А: Да. Для всех колес Astral мы рекомендуем наши фирменные тормозные колодки. Их можно приобрести у местного дилера Astral или в магазине Astral. Кроме того, смотрите это для получения подробной информации о настройке тормозов. При установке важно «свести» колодки.

— Спина —

 

 

В: С какими осями дисковых тормозов совместимы ваши колеса?

О: Вариантов «стандартов» сейчас с дисковыми тормозами очень много.Поскольку мы изготавливаем все колеса вручную в Юджине, штат Орегон, мы можем изготовить ваши колеса на заказ. Мы предлагаем следующие варианты осей: передняя — 9 мм QR, 12 мм сквозная ось, 15 мм сквозная ось, Boost 110 мм; Задняя часть: QR 135 мм, QR 145 мм [тандем], сквозная ось 142 мм, Boost 148 мм.

 — Назад —

 

В: Колеса Astral с 6 болтами или с центральным замком? Это имеет значение?

A: Дорожные диски Astral [Veil, Radiant и Solstice] и колеса Adventure [Wanderlust Carbon и Wanderlust] совместимы с дисковыми тормозами Center Lock.Тандем/туринг [Левиафан] и горный велосипед [Голливуд и Шут] совместимы с 6-Bolt.

— Спина —

 

 

В: Карбоновые диски и тормоза — Что мне нужно знать?

A: Любой карбоновый обод может быть поврежден из-за неправильной техники торможения. Пожалуйста, прочтите руководство пользователя, так как оно содержит много важной информации по технике безопасности. Кроме того, вот еще несколько вещей, которые следует отметить о торможении на карбоновых дисках.

— Спина —

 

 

В: Шины какого размера можно использовать для тандемных колес?

A: Мы рекомендуем 25–35 мм.

Таблица размеров шин

— Спина —

 

 

В: Какое давление в шинах следует использовать для тандемных колес?

A: Из-за более высокого веса команды, создаваемого двумя гонщиками, мы рекомендуем эксплуатировать шины с максимальным давлением, рекомендованным для шины.

— Спина —

 

 

В: Могу ли я использовать бескамерные колеса Astral?

А: Ага. Все колеса Astral совместимы с бескамерными моделями и могут быть преобразованы с помощью комплекта.Все наши горные и приключенческие модели обмотаны лентой для бескамерной установки с клапанами.

— Спина —

 

 

В: Что мне делать, если я попал в аварию и мои колеса были повреждены?

A: Мы часто можем восстановить любое разбитое колесо, используя существующую ступицу и восстановив ее с новым ободом, спицами и ниппелями. Восстановить колесо экономически выгоднее, чем заменить его, а благодаря нашей политике своевременного ремонта вы не останетесь без колеса надолго.Свяжитесь с нашим отделом продаж для получения дополнительной информации.

— Спина —

 

 

В: Где я могу получить запасные части для своего колеса Astral?

О: В любом профессиональном веломагазине можно заказать запасные части для обслуживания колес Astral. Если у вас нет магазина рядом с вами, посетите наш интернет-магазин для запасных частей или свяжитесь с нами напрямую.

— Спина —

 

 

В: Какая гарантия на колеса Astral?

A: Пятилетняя защита от дефектов материалов и изготовления с даты покупки.Для получения более подробной информации о нашей гарантии.

— Спина —

 

 

В: Если я сломаю спицу, нужно ли заменить ее на спицу точно такого же типа?

A: Мы предлагаем заменить сломанную спицу на спицу со спецификацией Astral, однако в крайнем случае можно использовать стандартную спицу с J-образным изгибом нужной длины.

— Спина —

 

 

В: Должны ли мои колеса Astral возвращаться на завод для обслуживания?

А: Нет.Любое плановое обслуживание может быть выполнено в вашем местном магазине.

— Спина —

 

 

В: Где находится серийный номер моего колеса?

A: Серийный номер находится рядом с отверстием клапана на ложе спиц обода.

— Спина —

 

 

How To — Ремонт протекающих ниппелей спиц

Поскольку я не видел «Как сделать» по этому вопросу и у меня уже некоторое время наблюдается медленная утечка из моего переднего колеса, я подумал, что попробую решить проблему и документировать это.

Если у вас постоянная утечка воздуха, перед началом работы проверьте основы, т. е. убедитесь, что клапан шины не протекает, проверьте шину на наличие проколов, вызывающих медленную утечку, и, что не менее важно, проверьте натяжение спиц.
Если ваши спицы ослаблены, убедитесь, что вы правильно натянули их (рекомендуется, что правильное натяжение составляет от 6 до 7 Нм), а затем повторно проверьте колесо/шину на наличие утечек воздуха. Этот последний пункт может повлиять на улучшение или ухудшение герметичности протекающего соска, я испытал оба результата.

Вы можете установить, что у вас негерметичный ниппель спицы, накачав шину до 50 фунтов на квадратный дюйм, а затем погрузив нижнюю часть шины/колеса в поддон с водой так, чтобы она находилась выше уровня ниппелей нижних спиц. Вероятно, проще всего это сделать, сняв колесо с велосипеда.

[Вы должны быть зарегистрированы и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

ПРИМЕЧАНИЕ: использование спрея с мыльной водой не поможет, как при утечке из шины, так как часто утечка спицы очень мала и требует колесо должно находиться под водой некоторое время, прежде чем появятся мелкие пузырьки.В моем недавнем опыте, когда я обнаружил, что 10 спиц моего переднего колеса протекают, пара была очевидна только после того, как я наблюдал за погруженным ниппелем спицы в течение как минимум минуты.

После того, как вы определите, какие спицы негерметичны, обязательно отметьте отдельные спицы, которые необходимо отремонтировать. Я использовал стяжки или витую проволоку, чтобы отметить проблемные, но подойдет что угодно.
В зависимости от количества и ваших навыков, вы либо разберете колесо и начнете заново, либо просто сделаете неисправные.
Я предпочитаю делать только ниппели для спиц, которые я определил как дефектные, так как это позволяет мне делать их по одному и после правильного повторного натяжения исключает вероятность смещения или деформации обода.

Когда они были распределены по кругу, я начал с одного, а затем перешел к другой стороне колеса, работая по часовой стрелке. Поочередно работая со спицами на противоположной стороне, это снижает риск смещения или деформации обода, если делать это по одной, соседние спицы при правильном натяжении сохранят положение обода.

Требуемые детали: можно приобрести у вашего дилера запчастей Guzzi.
ß Запасные резиновые уплотнительные кольца (несколько дополнительных, как вы увидите позже, разумно).
ß Запасные зажимы для ниппелей спиц.
ß Вам также может понадобиться несколько запасных ниппелей Spoke (на случай, если они будут повреждены).
также
ß Подходящая консистентная смазка для нанесения на уплотнительные кольца резиновых спиц.

1. Если вы используете более пары спиц, значительно легче снять роторы дисков, особенно на переднем колесе, но не так критично на заднем.Перед снятием дискового ротора убедитесь, что вы пометили ступицу колеса и ротор совмещающими метками, чтобы они были повторно установлены в исходное положение (я использовал точки краски для маркировки). Также очистите колесо теплой мыльной водой или чем-то подобным, чтобы облегчить процесс и уменьшить попадание грязи в область уплотнения.

2. Затем снимите вставку вентиля шины, чтобы сдуть шину, а затем сломайте борт по обеим сторонам обода (если вы отметите боковую стенку шины рядом со штоком вентиля, вы сможете вернуть шину в исходное положение, что уменьшит вероятность изменения баланса).Вы можете снять шину полностью (если она снята, пометьте обод для направления вращения) или, как показано на фотографиях, снимите одну сторону, что даст вам достаточно места для снятия ниппеля спицы.

[Вы должны зарегистрироваться и войти, чтобы увидеть это изображение.]

3. Поскольку вы уже правильно натянули все спицы, выберите первый ниппель спицы для ремонта. Снимите предохранительный зажим ниппеля , я бы сделал это, когда обод лежит на земле, чтобы зажим не улетел в волшебное место, где прячутся недостающие части, эти зажимы легко снять.Его можно сместить, постукивая по концу маленькой отверткой.

[Вы должны зарегистрироваться и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

4. Ослабьте натяжение ниппеля спицы с помощью подходящего гаечного ключа, убедитесь, что используемый инструмент имеет правильный размер, чтобы не закруглить ниппель. голова.

[Вы должны зарегистрироваться и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

5. После ослабления вы можете использовать 8-миллиметровую головку на шестигранной головке, чтобы отсоединить ниппель от спицы, а затем снять ниппель спицы с обода колеса.

[Вы должны быть зарегистрированы и авторизованы, чтобы увидеть это изображение.]

6. Если спицу можно снять со втулки (это не всегда возможно в зависимости от их положения), это позволит вам очистить спицу и нить перед повторной сборкой. Это также должно и может быть сделано, если спица должна оставаться во втулке.

[Вы должны зарегистрироваться и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

7. Когда ниппель будет снят с обода, снимите уплотнительное кольцо и будьте осторожны, чтобы не поцарапать углубление для уплотнительного кольца, затем очистите ниппель небольшим количеством чистящее средство на спиртовой основе или подобное, которое не оставит следов, которые могут повредить резиновое уплотнительное кольцо.
8. Также очистите отверстие в ободе тем же материалом и чистой тряпкой, чтобы не осталось следов, которые могут повредить уплотняющую поверхность.

9. После очистки деталей смажьте поверхность ниппеля, чтобы можно было установить новое уплотнительное кольцо (поместите старое где-нибудь, чтобы его не перепутали с новыми).

[Вы должны зарегистрироваться и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

10. Я обмотал ниппель изолентой, чтобы обеспечить гладкую поверхность, по которой может скользить уплотнительное кольцо, чтобы уменьшить вероятность любого повреждения.(Очевидно, что удалите ленту после установки уплотнительного кольца ленты).

[Вы должны зарегистрироваться и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

11. Затем убедитесь, что внутренняя поверхность обода вокруг отверстия чистая, прежде чем наносить консистентную смазку вокруг поверхности и внутри уплотнительного отверстия, где находится уплотнительное кольцо. места.

[Вы должны зарегистрироваться и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

12. Очистите резьбу спицы и убедитесь, что ниппель легко навинчивается на спицу.

[Вы должны быть зарегистрированы и авторизованы, чтобы увидеть это изображение.]

13. Как только это будет подтверждено, вы можете снова собрать детали, отцентрировав ниппель и осторожно протолкнув его через отверстие так, чтобы он сел в обод, и заведите его на нить спицы. Убедитесь, что спица полностью вошла в ступицу. Затем медленно прикрутите ниппель к спице так, чтобы он аккуратно проходил через обод, пока не зафиксировался.

[Вы должны зарегистрироваться и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

14. Как только это будет сделано, просто используйте ключ для спиц, чтобы полностью натянуть спицу (от 6 до 7 Нм, не более натяните спицу).
15. Наконец, установите зажим на ниппель, после чего можно переходить к следующему или переустанавливать и накачивать шину.

16. Повторно проверьте шину на наличие утечек перед повторной установкой дисковых роторов и установкой колеса на велосипед.

[Вы должны зарегистрироваться и войти в систему, чтобы увидеть это изображение.]

Примечания:

• В моем случае я заменил 10 уплотнений, некоторые из них включали установку новых ниппелей, которые у меня были в качестве запасных, с уплотнительными кольцами. установлены. (Я почищу старые ниппели и поставлю новые уплотнительные кольца для будущего использования).

Когда я повторно проверил колесо на наличие утечек, 4 были неисправны, и все это были новые ниппели, которые я установил. Когда я снял шину и проверил их, я обнаружил, что 2 новых уплотнения треснули, а у двух других отсутствовали небольшие участки, все это были новые резиновые уплотнительные кольца. Я заменил 4 уплотнительных кольца новыми запасными, снова собрал колесо, и когда я еще раз проверил наличие утечек, все было в порядке (осмотрите каждое уплотнительное кольцо перед установкой, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии).

Мораль этой истории: после ремонта спиц повторно проверьте их на наличие утечек перед дальнейшей сборкой и убедитесь, что у вас достаточно запасных уплотнительных колец для такого типа ситуаций.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.