Замена помпы газель 406: пошаговые инструкции + видео и фото

Содержание

Ремонт помпы змз 406 своими руками

Самое подробное описание: ремонт помпы змз 406 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 17 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Брат,нае.бешься так что рад будешь новую купить. ее на коленке не сделаешь как надо,да и стоит на 402 по сравнению с ЕВРИКАМИ что у нас стоит копейки,

  • Нравится
  • Не нравится

Goga 17 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Купи новую и не мудись. Даже если ты её разберёш, врятли получится качественно собрать, не потому что ты не допрёш а потому что качество запчастей и наверняка отсутствие надлежащего инструмента тебе не дадут это нормально сделать.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 18 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

И шкив и крыльчатка просто запресованы “забиты”,Но крыльчатку снимешь только съемником, он вварачивается в крыльчатку и болтом выдавливаешь с вала, потом всю ось вместе с подшибниками вынимаешь вперёд.

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

. но разобрать так и чешутся руки ))

  • Нравится
  • Не нравится

taxist 18 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

. мне так и никто не смог рассказать как это сделать

И шкив и крыльчатка просто запресованы “забиты”,Но крыльчатку снимешь только съемником, он вварачивается в крыльчатку и болтом выдавливаешь с вала, потом всю ось вместе с подшибниками вынимаешь вперёд.

Тогда новую куплю, но разобрать так и чешутся руки ))

сам шкив стопорится болтом(кстати я вместо него масленку потом вкрутил),про него незабудь,в тисках перебрать помпу 402го 15 минут с 2 перекурами,подшипник бери в жиговском отделе от классики в двое дешевле будет

Сообщение отредактировал незванный: 18 Ноябрь 2008 – 16:31

  • Нравится
  • Не нравится

olur 18 ноя 2008

На 405/406 двиг помпа стоит в районе 4500 руб, а еомплект с подшипниками и сальниками 500 руб от силу.
Думаю за 4000 руб есть смысл заморочится разборкой. Главное там маленкий винтик-стопор выкрутить.
На 402 можно не парится помпа не так дорого стоит.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Как по мне так замена подшипника помпы-это все равно что ремонт памперсов.
разве что зимними суровыми вечерами сесть у телевизора и ковырять потихонечку.

сам шкив стопорится болтом(кстати я вместо него масленку потом вкрутил),про него незабудь,в тисках перебрать помпу 402го 15 минут с 2 перекурами,подшипник бери в жиговском отделе от классики в двое дешевле будет

Стопорится не шкив а подшипник. Про 15 минут это ты загнул малость,а вот за часок можно! Но при условии что есть съемники,чтобы стянуть крыльчатку и муфточку шкива! И то не вариант что она будет работать,можно недобить или перебить крыльчатку,так же как и муфточку шкива.Соглашусь с ребятами что 405ю еще можно из экономических побуждений поковырять,но с 402 лучше заменить на новую и не е..ать себе мозга!Разница по цене если переберешь и если новую поставишь ваще копеечная!

На 405/406 двиг помпа стоит в районе 4500 руб, а еомплект с подшипниками и сальниками 500 руб от силу.
Думаю за 4000 руб есть смысл заморочится разборкой. Главное там маленкий винтик-стопор выкрутить.
На 402 можно не парится помпа не так дорого стоит.

На 406 стоила полгода назад 750рэ, а на 405 надо ставить Волговскую помпу и электровент.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 25 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 27 ноя 2008

У меня началась “барабанная дробь” , походу подшипник помпы, течи нет, – вопрос долго ли протянет. А то не знаю ехать за ней на машине или на электричке!

Кто как думает. электропомпа от 405, И если менять на простую с электовентилятором, по цене и переделкам как выходит!

По цене почти одинаково. Надежность снизится

Для проведения ремонта водяного насоса производства ПАО ЗМЗ на двигателе ЗМЗ-409 выпускается ремонтный комплект 406.1307002-10, состоящий из подшипника, крыльчатки и уплотнения.

Разборка, ремонт и сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409, ремонтный комплект 406.1307002-10, размеры и зазоры деталей.

Разборка производится в следующем порядке.

– С помощью съемника снять крыльчатку.
– С помощью специального приспособления снять ступицу шкива насоса.

– Вывернуть фиксатор подшипника.
– Выпрессовать из корпуса подшипник. Выпрессовку подшипника производить на прессе или с помощью медной оправки. Для более легкой выпрессовки рекомендуется нагреть водяной насос до температуры плюс 80 градусов.

– Выпрессовать уплотнение из корпуса насоса.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей корпуса водяного насоса, крыльчатки, ступицы, шкива, вала подшипника водяного насоса двигателя ЗМЗ-409.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409 производится в следующем порядке.

– С помощью оправки запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор на обойме подшипника совпало с отверстием в корпусе насоса.

– С помощью оправки запрессовать уплотнение на вал подшипника и в корпус насоса, не допуская перекоса. Для запрессовки уплотнения использовать оправку с помощью которой обеспечивается необходимое сжатие пружины уплотнения.

– Завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило его самоотворачивание.
– Напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0+-0,2 мм.
– Напрессовать крыльчатку на валик подшипника, выдержав размер между торцом крыльчатки и торцом корпуса насоса не более 14,2 мм. Не допускается прикладывать усилие запрессовки к обратным сторонам лопастей во избежание их деформации.

– Провернуть крыльчатку вместе с валиком. Задевание крыльчатки за корпус не допускается.

При запрессовке необходимо исключить возможность передачи усилия запрессовки через тела качения подшипника на корпус насоса во избежание повреждения и поломки подшипника. На наружной поверхности и заплечиках металлической втулки уплотнения нанесен герметик, который обеспечивает герметичность посадки уплотнения в корпусе водяного насоса. Перед запрессовкой уплотнения оценить и не нарушать целостность покрытия герметика. На двигатель ЗМЗ-409 водяной насос устанавливать с новой прокладкой.

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем радиатор (см. Снятие радиатора двигателя).

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удерживая его от проворачивания монтажной лопаткой.


Снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов).

Снимаем шкив и отражатель шкива.

Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

Отверткой ослабляем хомуты…

…подводящих шлангов и снимаем нижний шланг с патрубка насоса.

Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса.

Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.


Перед установкой насоса проверьте исправность подшипника насоса, его валик должен вращаться без щелчков, люфта и заеданий.
Устанавливаем новый насос в обратной последовательности, заменив прокладку.

ВОзникла необходимость сменить помпу по причине накрывшегося подшипника. Походил по магазинам, по рынку. Все что продает ЗМЗ – такого ужасного качества (литье, обработка), что страшно за ЭТО платить деньги. Видел еще насосы от Herzog, где визуально качество литья лучше.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Кто ставил Herzog? Как он в смысле надежности? Ведь явно в китае. Даром что контора зарегестрирована в Германии.

А меня тут отговаривают люди ремонтировать помпу. Типа лучше новую поставить и не мучиться с спресовкой и т.д. Типа практика показывает, что лучше купить новую.

Только я не вижу в этом смысла, если дело только в подшипнике. Купил ремкомплект за 280 р. с отличным подшипником и сальником.
Вот думаю. Делать все самому или подстраховаться на случай формажера и прикупить новую помпу (отремонтировав старую в качесве запасной).

Поэтому и возник вопрос про Герцог. Кстати. Там крыльчатка металическая.

В чем ее ювеирность еслие сть специальный съемник под резьбу. Бить-то соосно валу уже не придется. Культурно крутишь себе съемник ключами и все. Сползет как миленькая. Ну запугали меня уже все. 🙂

Пойду завтра на рынок и куплю Герцоговскую. А ЗМЗ-ю отремонтирую из ремкомплекта, когда будет сохнуть герметик.
В случае успеха, буду иметь запасную помпу.

ТО и ремонт системы охлаждения двигателя ЗМЗ 406.

Оборудование и инструмент.

5. Список используемой литературы……………….…………..12

Модель ГАЗ 3110 – это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1996 году. Эта модель, по сути, представляла собой модернизированную версию своего предшественника под названием ГАЗ 31029.

Для автомобиля ГАЗ 3110 предлагалось пять вариантов двигателей: бензиновые ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра мощностью 100 л.с.; ЗМЗ-4021.10 объёмом 2.5 литра мощностью 90 л.с.; ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.; Система охлаждения ЗМЗ 406 – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют “большой круг” циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электро-вентилятора, включаемого отдатчика через реле управления электро-вентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92°С.

Электро-вентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87°С. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов ЗМЗ-406 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева

2. ТО и ремонт системы охлаждения двигателя ЗМЗ 406. Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.

ТО автомобилей делят на следующие типы:

-ЕО – предназначены для контроля состояния автомобиля. Осмотр на подтёки, прослушивание на различных режимах работы двигателя.

-ТО-1 – включают диагностические, крепежные и другие виды работ.

-ТО-2 – включают контрольно-регулировочные работы: проверка термостата на температуру срабатывания, прогиб ремня привода помпы.

-СО –если залита вода, то меняется на антифриз с промывкой системы.

Организация рабочего места.

Для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта посты оборудуют осмотровыми устройствами, обеспечивающими доступ к автомобилю со всех сторон.

Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей:

1 — стул подъемно-поворотный; 2 — верстак двух тумбовый; 3 — стол для мойки и сушки деталей; 4 — стеллаж-подставка; 5 — кран-балка, грузоподъемность 1 т

Диагностика и замена помпы двигателя ЗМЗ 406.

Порядок выполнения работы:

2.Снимаем шкив и отражатель шкива.Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удержания его от проворачивания монтажной лопаткой.

3.Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

4.Отверткой ослабляем хомуты и подводящих шлангов и снимаем нижний шланг с патрубка насоса.

5.Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

6.Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса.

Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.

Перед установкой насоса проверьте исправность подшипников насоса, его валик должен вращаться без щелчков, люфта и заеданий.
Устанавливаем новый насос в обратной последовательности, заменив прокладку.

Инструменты: Набор ключей и все возможных удлинителей, съемник для шкива с двумя зацепами, герметик, WD40.

Оборудование: подъемник, домкраты.

Заправку системы охлаждения двигателей антифризом нужно производить только при помощи, специально предназначенной для этой цели посуды (ведра с носиком, воронки). Заправочная посуда должна быть очищена и промыта, как описано в п.2.3, и иметь надпись “только для антифриза”. При заправке предохранять антифриз от попадания в него нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива и др.), т.к. они во время работы двигателя приводят к вспениванию антифриза.

Антифриз наливают в тару не более, чем на 90% их емкости, чтобы исключить их вытекание от температурного расширения (так как, например, во время работы двигателя (при нагревании) антифриз расширяется больше воды, что может привести к вытеканию его вследствие переполнения системы охлаждения).

С наступлением теплого времени, когда исключается возможность снижения температуры наружного воздуха ниже 0°C, антифриз должен быть слит в специальную тару из системы охлаждения двигателя, профильтрован через матерчатый фильтр и сдан по акту для хранения на склад.

Во время работы с антифризом не курить и не принимать пищу.

Использовать антифриз только по прямому назначению. Использование его для других целей (мытья рук, тары, промывки деталей и др.) запрещается.

После каждой операции с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества) тщательно вымыть руки водой с мылом.

Данная дипломная работа позволила закрепить и углубить знания по пройденному курсу, приобрести опыт использование исходных технологических, нормативных и литературных данных, развить навыки самостоятельной работы.

Список литературы.

2.Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей. Издательство

3.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : Учебник для ПУ / С.И. Румян

цев, А.Ф. Синельникова, Ю. Л. Штоль. Машиностроение 1989 – 272 с.: ил.

Инструкционная карта.

Охлаждающая жидкость меняется через 40-50тыс. км пробега. При этом система промывается.

Одной из самых распространенных проблем владельцев автомобилей ГАЗель и Соболь с двигателем ЗМЗ 40524 Евро-III, является перегрев двигателя по причине выхода из строя электромуфты водяного насоса. Выходом из этой ситуации будет небольшая переделка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос от ЗМЗ-406, крыльчатка которого имеет постоянный ременной привод.

Отсюда возникает главная проблема, что при выходе из строя водяного насоса 4063.3906629-10 на ЗМЗ-405 или его какого-либо элемента, например, подшипника – менять приходиться весь узел водяного насоса с электромуфтой целиком.

Стоимость помпы 4063.3906629-10 с электромуфтой на ЗМЗ-405 значительно выше, чем цена водяного насоса от ЗМЗ-406. Это заставляет многих владельцев двигателей ЗМЗ-405 искать пути удешевления ремонтных работ. В результате, самым популярным решением этого вопроса является небольшая переделка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос 4061.1307010 от ЗМЗ-406, крыльчатка которого имеет постоянный ременной привод.

Внимание! Данное вмешательство в заводскую конструкцию привода крыльчатки помпы – это не устранение заводского дефекта, а просто попытка сэкономить. Автомобиль эксплуатируется не только летом, в условиях опасности перегрева двигателя, но и зимой, когда также следует учитывать температурные параметры его работы, и постоянный привод крыльчатки не нужен.

Электромуфта – производит подключение привода крыльчатки водяного насоса на ЗМЗ-405, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Сигнал на включение подается с электронного блока управления двигателя.

Подключение крыльчатки помпы по требованию (с электромуфтой) технологически более правильное решение. Однако, при включении электромуфты, происходит резкое увеличение нагрузки на подшипник водяного насоса. Таким образом, на подшипник водяного насоса двигателя ЗМЗ-405 начинают действовать рывковые нагрузки, которые пагубно влияют на его долговечность, и он довольно быстро выходит из строя.

Подшипник водяного насоса 4061.1307010 на ЗМЗ-406 с постоянным приводом, в отличие от помпы с электромуфтой на ЗМЗ-405, при вращении все время испытывает относительно равномерную нагрузку. Что значительно продлевает ресурс, как самого подшипника, так и водяного насоса целиком.

2. Шкив водяного насоса 406.1308025-10.

3. Ступица водяного насоса 3302-1308061.

4. Отражатель шкива водяного насоса 406.1308031.

5. Крыльчатка вентилятора радиатора.

Купить комплект для переоборудования системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос от ЗМЗ-406 можно в нашем интернет-магазине autokod.com. Вы также можете купить все детали для установки помпы от ЗМЗ-406 по отдельности с доставкой, как по Харькову, области, так и по всей Украине. Произвести работы по замене помпы можно в нашей мастерской.

Установка водяного насоса от ЗМЗ-406 на двигатель ЗМЗ-405 (Газель, Соболь) Харьков
2010-2018 © “Запчасти” Харьков Украина

Снятие и установка водяного насоса

Водяной насос снимают для доступа к другим деталям, а также для его ремонта или замены при возникновении во время работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса. Разборка насоса — довольно трудоемкая работа, поэтому при возникновении неисправности рекомендуем заменить насос в сборе. Вам потребуются: ключ «на 12», шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием, монтажная лопатка. Работы по снятию и установке водяного насоса показаны при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

2. Снимите с кронштейна насос гидроусилителя рулевого управления.

3. Снимите вязкостную муфту привода вентилятора.

4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.

5. Зафиксировав шкив от проворачивания, выверните три болта его крепления

6

. Снимите отражатель шкива и шкив.

7

. Выверните три болта крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления

9

. Ослабьте затяжку крепления хомутов шланга термостата и шланга трубки забора охлаждающей жидкости.

1

1. Выверните два остальных передних болта

1

2. Открутите один болт с задней стороны

13. Затем снимите водяной насос.

14. Очистите привалочную поверхность от старой прокладки.

Установите водяной насос и все снятые детали в обратном порядке. Не забудьте нанести герметик на привалочные поверхности водяного насоса и блока цилиндров.

Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.

Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора.

Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом).

Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы).

Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры.

Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

плоская отвёртка с тонким лезвием;

ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины

Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке.

После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства:

Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения.

Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса.

Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой.

Снять ремень привода насоса.

После чего снять открученный шкив и отражатель.

От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол.

Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма.

После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя.

Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь.

С места посадки устранить уплотнитель.

Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя.

Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ.

На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо.

Автомобиль нового поколения, на котором пересмотрено место монтажа помпы

Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля.

Владельцы двигателя ЗМЗ 406 сталкивались с течью водяного насоса. Это означает, что деталь пришло время сменить. Сам процесс достаточно простой и потребует только наличие необходимого инструментария и минимальных конструктивных знаний автомобиля.

Помпа ЗМЗ 406: процесс замены

Процесс смены элемента с одной стороны простой, с другой потребуется где-то 2-2,5 часа времени. Для того чтобы помпа ЗМЗ 406 была заменена, придется демонтировать значительную часть деталей автомобиля. Как показывает практика, водяные насосы не ремонтируют, хотя для 406-го есть возможность сменить шкив.

Сначала стоит определить причины снятия изделия с автомобиля:

  • Течь из-под вала помпы. Это означает, что уплотнительные свойства были утеряны и имеет место люфт. Связано это с выработкой металлической части или износом подшипника.
  • Шкив помпы ЗМЗ 406 износился. При этом может присутствовать деформация, при которой съедает ремень. Эту неисправность легко попутать с деформацией вала.
  • Износ крыльчатки.

Причины были определены, и можно приступить непосредственно к самому процессу замены. Во-первых, рекомендуется рассмотреть подробную схему разборки и сборки узла, которую предоставляет завод изготовитель. Во-вторых, собираем необходимый инструментарий (набор ключей и отверток). В-третьих, двигатель ЗМЗ 406 (помпа) ремонтируется достаточно легко. Для этого необходимо только строго соблюдать технологию.

Замена помпы ЗМЗ 406 своими руками:

  • Сливаем охлаждающую жидкость с силового агрегата.
  • Проводим демонтаж радиатора и электровентилятора.
  • Снимаем ремень, который крутит вспомогательные узлы.
  • Ослабляем и откручиваем крепежные болты шкива.
  • Демонтируем шкив с посадочного места.
  • Ослабляем хомуты патрубков подачи и оттока охлаждающей жидкости к водяному насосу.
  • Отсоединяем все хомуты.
  • Выкручиваем крепежные элементы и болты помпы.
  • Откручиваем боковой болт крепления насоса к блоку.
  • Демонтируем насос с силового агрегата.
  • Приступаем к сборке. Проверяем в коробке с насосом наличие уплотнительной прокладки. Если таковая отсутствует, то необходимо докупить.
  • Уплотнительную прокладку перед монтажом необходимо промазать герметиком и только потом устанавливать. Это устранит вероятность течи.
  • Устанавливаем новый насос и затягиваем все крепежные элементы.
  • Устанавливаем шкив и приводной ремень.
  • Присоединяем патрубки.
  • Ставим на место радиатор и вентилятор.
  • Когда все собрано, заливаем в систему охлаждающую жидкость. Не забываем прокачать, чтобы выгнать воздух.
  • Заводим автомобиль, и даем ему поработать несколько минут. Доливаем тосол при необходимости в систему.

    Помпа ЗМЗ 406, как и все автомобильные детали, имеет каталожные номера. Оригинальный артикул водяного насоса может быть прописан двумя способами: 4063.1000450-20 или 4061.1307010-21.

    При выборе оригинальной детали стоит обратить внимание, покупает ли автолюбитель оригинал или подделку. Помпа ЗМЗ 406 всегда упакована в полиэтилен с товарным знаком «ЗМЗ». Все швы спаяны и ровные. В комплекте с водяным насосом идет уплотнительная прокладка. На коробке всегда располагается фирменный знак Заволжского моторного завода, а также голограмма-наклейка.

    В оригинальном изделии, внутри коробки, всегда располагается гарантийный лист, в котором также пишется свод правил по установке, адреса филиалов завода, а также условия гарантии, возврата и замены. На водяном насосе производства Заволжского моторного завода всегда имеется специальная отметка на металлической части корпуса.

    Кроме оригинального водяного насоса ЗМЗ 406, на автомобильном рынке можно найти достаточно много аналогов. При этом качественные показатели деталей не хуже, а вот стоимость может быть ниже. Но, большинство автолюбителей, при покупке, все же предпочитают оригинал.

    Рассмотрим, какие аналоги помпы можно найти:

    Материал взят с сайта DRIVE2 Ссылка

    Водяной насос предназначен для прокачки ОЖ через двигатель и радиатор, для эффективного отвода тепла от нагретых деталей двигателя (блок, головка блока, клапаны, поршни)

    В связи с чем выбирать помпу с закрытыми глазами по большому счету не рентабельно!
    Моя прежняя помпа была заводская проходила 80 000 км, которая после этой отметки «прохудилась» иными словами потекла! Это вдвойне неприятное происшествие, т.к.
    Помимо замены помпы и меня «испарилось» 10 литров дорогого антифриза!

    Поэтому если подойти к выбору помпы спустя рукава то можно снова попасть на деньги!
    Т.Е. помпа проходит 20 000км, так и ОЖ придется снова менять!

    Поэтому вопрос ответственный! Изучив все предложения водяных насосов на ЗМЗ 406 и почитав отзывы покупателей помп – я пришел к выводу – Надо брать ЗМЗ «Двойной ресурс» и обязательно с крыльчаткой-вентилятором (чугунная не удачное решение, она уступает в производительности крыльчатке-вентилятору)

    НО ВНИМАНИЕ! Какую вы помпы бы ни выбрали — самое главное не нарваться на ПОДДЕЛКУ!
    В связи с чем привожу Вам как отличить подделку от оригинала! На словах она должна быть серого матового цвета (если блестит это подделка), на помпе должен быть указан сплав, знак Росстандарт, товарный знак ЗМЗ, номер литьевой формы! НО самое главное чтобы это было ВЫЛИТО, а не выбито! Также внимание нужно обратить на качество обработки детали!
    Подделка обязательно себя выдаст, даже если не знать конкретных методов защиты изделия от подделки!

    И на последок фотки приобретенных деталей! Будьте внимательны не переплачивайте за подделку! Не дайте себя обмануть! Свою помпу я купил лишь в 3-ем по счету магазине, в двух предыдущих был контрафакт!

    Продукция Заволжского моторного завода известна даже людям, далеким от автомобильной промышленности. Она представляет собой выпуск бензиновых двигателей. Они впоследствии находят применение в таких солидных марках, как «Волга» и «Газель». Конкретно ЗМЗ 406 устанавливается в ГАЗ 31105.

    Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

    Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют “большой круг” циркуляции.

    В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

    Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

    Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

    Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электровентилятора, включаемого отдатчика через реле управления электровентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92°С.

    Электровентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87°С. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов ЗМЗ-406 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.

    Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С.

    Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева.

    ТО автомобилей делят на следующие типы:

    -ЕО – предназначены для контроля состояния автомобиля. Осмотр на подтёки, прослушивание на различных режимах работы двигателя.

    -ТО-1 – включают диагностические, крепежные и другие виды работ.

    -ТО-2 – включают контрольно-регулировочные работы: проверка термостата на температуру срабатывания, прогиб ремня привода помпы.

    -СО – если залита вода, то меняется на антифриз с промывкой системы.

    Диагностика и замена помпы двигателя ЗМЗ 406.

    Порядок выполнения работы:

    1. Сливаем охлаждающую жидкость.

    2. Снимаем шкив и отражатель шкива.

    Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удержания его от проворачивания монтажной лопаткой.

    3. Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

    5. Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

    6. Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса.

    Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

    Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.

    Перед установкой насоса проверьте исправность подшипников насоса, его валик должен вращаться без щелчков, люфта и заеданий.
    Устанавливаем новый насос в обратной последовательности, заменив прокладку.

    Инструменты: Набор ключей и всевозможных удлинителей, съемник для шкива с двумя зацепами, герметик, WD40.

    Оборудование: подъемник, домкраты.

    Заправку системы охлаждения двигателей антифризом нужно производить только при помощи, специально предназначенной для этой цели посуды (ведра с носиком, воронки). Заправочная посуда должна быть очищена и промыта, как описано в п.2.3, и иметь надпись “только для антифриза”. При заправке предохранять антифриз от попадания в него нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива и др.), т.к. они во время работы двигателя приводят к вспениванию антифриза.

    Антифриз наливают в тару не более, чем на 90% их емкости, чтобы исключить их вытекание от температурного расширения (так как, например, во время работы двигателя (при нагревании) антифриз расширяется больше воды, что может привести к вытеканию его вследствие переполнения системы охлаждения).

    С наступлением теплого времени, когда исключается возможность снижения температуры наружного воздуха ниже 0°C, антифриз должен быть слит в специальную тару из системы охлаждения двигателя, профильтрован через матерчатый фильтр и сдан по акту для хранения на склад.

    Во время работы с антифризом не курить и не принимать пищу.

    Использовать антифриз только по прямому назначению. Использование его для других целей (мытья рук, тары, промывки деталей и др.) запрещается.

    После каждой операции с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества) тщательно вымыть руки водой с мылом.

    Данная дипломная работа позволила закрепить и углубить знания по пройденному курсу, приобрести опыт использование исходных технологических, нормативных и литературных данных, развить навыки самостоятельной работы.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:
  • Оценка 3.1 проголосовавших: 23

    Замена помпы УАЗ Буханка. Замена помпы (водяной насос) двигатель ЗМЗ 406 ГАЗель

    Комментарии к теме Замена помпы УАЗ Буханка

    Топогин Домнин

    сколько стоит клапан в сборе? У сына и без помпы на уаз много чем заняться можно Ж))

    Ерасыл

    Здравствуйте у меня Вектора А 1990 года я хочу поменять тосол но не могу найти краник на блоке чтобь слить тосол не подскажите где он находится? Двигатель 1.6 моновпрыск

    Lesley

    Шкода румстер 2014г, бензин дв1,6. Как узнать что стоит ремень или цепь, заранее Спасибо

    Таалай Призент

    не подскажите усилие затяжки постелей распредвалов и их последовательность

    Жигер Барадакова

    У Вас есть автосервис? В каком городе Вы живете?  Я бы с радостью обратился. О помпе и так куча инфы в инете 😉

    Аяз

    Спасибо за инф У меня вопросик в начале видео ты снимал бобышку на фильтр похоже.подскажи куда трубка идет а то уменя там болт вкручен вместо фильтра

    Асу

    Это пол ремонта, надо еще снять фланец с подшипника, а потом все собрать, естественно с новым подшипником и сальником, вот тогда это будет ремонт.

    Жумагул

    Мне приятель сказал на буханке и без помпы куча чего полетело. Я брал советский,чугунный муфта(или переходник не знаю как называется) с отопления,внутрен нее отверстие рассверлил,приварил ручку и обточил наружное грани чтобы подходило к граням гайки

    Салим

    примите мои соболезнования.

    Лагода

    Привет, нужна помощь в диагностике, вот что происходит при старте на холодную: 8EQmo В морозы погло по не сколько минут скрипеть, а сейчас в основном в первые секунды работы двигателя, иногда завывает так что аж страшно. Спасибо за помощь.

    Солдасков Исай

    на каком пробеге меняется цепь распредвалов и через сколько тысяч пробега ремень 1.6 hdi

    Royal

    Трудности с помпой не особо напрягают 🙂 Это замена топливного насоса в баке хотелось бы увидеть замену топливного фильтра под капотом там вокруг такая защита что рука не пролазит

    Bernarda

    Шикарное видео, лучшее в своем роде!!

    Кула ⚠Предупреждение за CapsLock

    … ПОЛНАЯ … ВИДОС ОГРОМНЫЙ ДИЗЛАЙК СЛОЖНО ПОВЕРИТЬ В ТВОЮ КОМПЕТЕНТНОСТЬ В ДАННОМ ВОПРОСЕ НЕ ТОЛКАЙ ФУФЛО В МАССЫ

    Urania

    У меня до помпы все руки не доходят 😉 Спасибо Брат!!!

    Риц

    однорядная цепь в УАЗе двигатель 409 рвётся на 20 — 25 тыс.

    Derian

    Желательно в деталях по помпе пояснил бы 🙂 вы все прикалываетесь в комментах, но это очень эффективный и оптимальный метод очистки системы проверенный дедовский метод, но в летнее время

    Мумин

    Вопрос не по теме: Цепь на двухрядную планируешь менять?)

    Ада

    Олег здравствуй. Менял всё сам, но стрелочка натяжного ролика гуляет, что делать? Когда её натягивал при установке где вы говорили не допустить полный оборот,при пол оборота что то щёлкнуло.

    Доцент

    запускаем двигатель.заводят х… за щеку! Про помпу куча информации в интернете Ж))

    Биш Тер-Степанов

    Котёл и его слабые места.1 у меня слител винт помпы котла 2 плохие концовки куда одиются шланги они какбы клином.лучше ставить кводратный люфень и ему не нужно крепление он просто весит на шланге.маленький и лехкий.а это колхоз.хомуты эти не ставьте лучше штатные. 3.ставить на обратку с родиатора отопителя.в двс в розрез патрубка обратку.4 направление потока ож с котла в двс.5 при запуске двс можно не выключить котёл.сидеть пить чяй и отслеживать температуру по брелку стар лайн…

    Похожие видео по ремонту

    Помпа на газель 406

    В связи с бурным развитием автомобилестроения в России, значительно ускорилась смена модельного ряда автомобилей выпускаемых нашей промышленностью. За короткий срок мы прошли от ЕВРО-0 до ЕВРО-4. И с каждым новым ЕВРО завод модифицирует или полностью меняет автомобильные детали. Ассортимент необходимых запчастей в магазине растет как снежный ком. Еще бороздят дороги автомобили 20 летние и более, а на смену им уже пришло несколько новых поколений. В этой статье будут затронуты вопросы отличия, взаимозаменяемости, ремонта водяных насосов (помпа) для автомобилей ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ, УАЗ. Не опытный глаз не сразу найдет важные отличия в конструкции. Эта информация пригодится для владельцев магазинов, СТО и просто автолюбителей. Если найдете неточности или захотите добавить что-то важное, пишите.

    Водяные насосы для автомобилей ВОЛГА ГАЗ-21, ГАЗ-24 и УАЗ, дв. 402, 417.

    Компоненты системы охлаждения двигателей «ГАЗель» по доступным ценам – вот что вы найдете в данном разделе магазина AvtoALL.RU. В каталоге на этих страницах представлен водяной насос ГАЗель во всем его широком разнообразии – все типы и модели для ранних и актуальных модификаций двигателей. Дополнительно можно приобрести крепеж и другие запчасти.

    Товары в магазине имеют доступные цены и высокое качество, также можно воспользоваться скидками и особыми условиями доставки по России. Делая покупку, вы экономите время, силы и средства.

    Все вопросы о насосах, их выборе и покупке задавайте по телефону #defaultPhoneCodeMain# – специалисты предоставят нужную информацию и помогут с выбором.

    Владельцы двигателя ЗМЗ 406 сталкивались с течью водяного насоса. Это означает, что деталь пришло время сменить. Сам процесс достаточно простой и потребует только наличие необходимого инструментария и минимальных конструктивных знаний автомобиля.

    Помпа ЗМЗ 406: процесс замены

    Процесс смены элемента с одной стороны простой, с другой потребуется где-то 2-2,5 часа времени. Для того чтобы помпа ЗМЗ 406 была заменена, придется демонтировать значительную часть деталей автомобиля. Как показывает практика, водяные насосы не ремонтируют, хотя для 406-го есть возможность сменить шкив.

    Сначала стоит определить причины снятия изделия с автомобиля:

    • Течь из-под вала помпы. Это означает, что уплотнительные свойства были утеряны и имеет место люфт. Связано это с выработкой металлической части или износом подшипника.
    • Шкив помпы ЗМЗ 406 износился. При этом может присутствовать деформация, при которой съедает ремень. Эту неисправность легко попутать с деформацией вала.
    • Износ крыльчатки.

    Причины были определены, и можно приступить непосредственно к самому процессу замены. Во-первых, рекомендуется рассмотреть подробную схему разборки и сборки узла, которую предоставляет завод изготовитель. Во-вторых, собираем необходимый инструментарий (набор ключей и отверток). В-третьих, двигатель ЗМЗ 406 (помпа) ремонтируется достаточно легко. Для этого необходимо только строго соблюдать технологию.

    Замена помпы ЗМЗ 406 своими руками:

    1. Сливаем охлаждающую жидкость с силового агрегата.
    2. Проводим демонтаж радиатора и электровентилятора.
    3. Снимаем ремень, который крутит вспомогательные узлы.
    4. Ослабляем и откручиваем крепежные болты шкива.
    5. Демонтируем шкив с посадочного места.
    6. Ослабляем хомуты патрубков подачи и оттока охлаждающей жидкости к водяному насосу.
    7. Отсоединяем все хомуты.
    8. Выкручиваем крепежные элементы и болты помпы.
    9. Откручиваем боковой болт крепления насоса к блоку.
    10. Демонтируем насос с силового агрегата.
    11. Приступаем к сборке. Проверяем в коробке с насосом наличие уплотнительной прокладки. Если таковая отсутствует, то необходимо докупить.
    12. Уплотнительную прокладку перед монтажом необходимо промазать герметиком и только потом устанавливать. Это устранит вероятность течи.
    13. Устанавливаем новый насос и затягиваем все крепежные элементы.
    14. Устанавливаем шкив и приводной ремень.
    15. Присоединяем патрубки.
    16. Ставим на место радиатор и вентилятор.
    17. Когда все собрано, заливаем в систему охлаждающую жидкость. Не забываем прокачать, чтобы выгнать воздух.
    18. Заводим автомобиль, и даем ему поработать несколько минут. Доливаем тосол при необходимости в систему.

    Оригинал

    Помпа ЗМЗ 406, как и все автомобильные детали, имеет каталожные номера. Оригинальный артикул водяного насоса может быть прописан двумя способами: 4063.1000450-20 или 4061.1307010-21.

    При выборе оригинальной детали стоит обратить внимание, покупает ли автолюбитель оригинал или подделку. Помпа ЗМЗ 406 всегда упакована в полиэтилен с товарным знаком «ЗМЗ». Все швы спаяны и ровные. В комплекте с водяным насосом идет уплотнительная прокладка. На коробке всегда располагается фирменный знак Заволжского моторного завода, а также голограмма-наклейка.

    В оригинальном изделии, внутри коробки, всегда располагается гарантийный лист, в котором также пишется свод правил по установке, адреса филиалов завода, а также условия гарантии, возврата и замены. На водяном насосе производства Заволжского моторного завода всегда имеется специальная отметка на металлической части корпуса.

    Аналоги

    Кроме оригинального водяного насоса ЗМЗ 406, на автомобильном рынке можно найти достаточно много аналогов. При этом качественные показатели деталей не хуже, а вот стоимость может быть ниже. Но, большинство автолюбителей, при покупке, все же предпочитают оригинал.

    Рассмотрим, какие аналоги помпы можно найти:

    Замена водяного насоса Peugeot 406. Почини свое авто!


    Удаления воздуха из системы Nissan primera P11
    Обгонная муфта генератора 2GR-FE.
    Удаляем воздух из рулевой рейки.
    Почтенный Jaguar шумоизоляции почти не имеет — подтверждение этому можно увидеть в данном ролике
    Замена помпы на Ситроен 1.6 TU5
    Как и чем промыть радиатор и систему охлаждения двигателя автомобиля
    Замена магистрального насоса BMW X5
    Test And Replace Fuel Pump — Subaru Legacy Outback
    Контрактный двигатель Jaguar (Ягуар) 3.0 FB | Где ? | Тест мотора
    Мазда премаси замена ремня ГРМ и водяного насоса

    Все по теме Замена водяного насоса Peugeot 406

    Елжан Прусихин написал(а)
    какое количество нужно слить в емкость таким способом?

    Ignazio написал(а)
    мне это фильм напомнило паранормальное явление)

    Запад написал(а)
    Спасибо за видео!!!Удачи Вам!!!

    Бахти написал(а)
    ремень поменяй

    Горналев Хантер написал(а)
    Првильно в конце сказал,’ненадо самое дешовое покупать’ а про корейцев зря у них не хуже европейцев

    Риф написал(а)
    Я из Алжира, привет вам

    Йемен написал(а)
    Вопрос. Некоторый спец капитальщик, после обрыва ремня, ссылаясь на незнание, как метки стояли на распредвалах, установил их по твоей схеме. Вверх, до совпадения на корпусе. машина после капиталки, прошла 25 тысч км, не едет. Модет желания нет?! До капитальщика. Менял все ролики и ремень, метки на звёздочках были одна к другой и в горизонталь. Мотор х18хе. И конечно же она пёрла и ехала. Этот капитальщик, уверяеет, что быть такого не могло, мол загнёт. Но ведь себя необманешь. Езжу, как он поставил. Но мозг говорит, что на…ли. В том году снял 33 штуки за работу. Без запчастей. И ведь его рекомендовали…

    Audie написал(а)
    а чем чистил, каким то средством?

    Алешкова Каракат написал(а)
    Хотелось бы обзор гидрокомпенсаторы ваз! Спасибо!

    Дияр Шарун написал(а)
    И не стыдно такое выкладывать? Это не ремонт. Гермет, изолента, проволока… И так сойдет.

    Аннет написал(а)
    Здравствуйте, посмотрел ролик, все понятною, вот только у меня на шкиву коленвала нет стопорящего отверстия а сам шкив сидит на шпонке. Снял шкив и поставил свою метку. Когда снял ремень оказалось, что зубцы на которые одевается ремень крутится на самом коленвале и при затягивании шкива коленвала видать сбил метку, которую по сути и не выставлял, где мне ее сейчас искать? Вроде как мог объяснил.

    Конн написал(а)
    можно узнать размер ремня?

    Азизбек написал(а)
    Русское раздолбайство во всей красе. Инструментов нет, знаний нет, все на коленке с помощью кувалды и такой-то матери. Слепил какую-то конструкцию из металлолома, которая все болтается. Прогрел как попало, шкив вместе с валом. Долбил болтом не подходящим по диаметру. Там посередине вала отверстие и этот болт небольшого размера тупо расклинивал вал. Что так сложно было в той же мусорке где ты нарыл эти швеллеры, найти болт подходящего размера?

    Дюша Семношин написал(а)
    я чёт не понял. Получается чёрный провод я на кузов цепляю. желтый тяну на акб на плюсовую клему, а красный на любой плюс кидаю через кнопку. так что-ли?

    Мудрик написал(а)
    а не проще новый дмрв? зачем залазить в мозги? потом прийдется мозги ?

    Аблай написал(а)
    Насколько я знаю эти двигателя СИ серия а не Цэ

    Куприй Махорцов написал(а)
    Все поменял дросел тоже но без толку

    Пул написал(а)
    Хотел бы у Вас узнать от какого авто можно поставить опорный подшипник на чери м 11

    Sproul написал(а)
    из-за чего может пробивать патрубок? менял его, но все-равно пробивает, пару раз выстреливала крышка бачка

    Урак написал(а)
    А я просто просушил клему, и заработало)

    Александру написал(а)
    Про метки … не сказали не показали. На шестерне распредвала

    Оставить комментарий

    Уаз патриот замена крыльчатки помпы, насос водяной (помпа) в сборе предназначена для


    Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

    АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

    Замена водяного насоса (помпы) УАЗ Патриот

    Для замены сальника или валика в сборе с подшипником снимите насос с двигателя, отсоедините его от крышки, снимите приспособлением 71–1769 крыльчатку (см. Видеоинструкция по самостоятельной замене водяного насоса УАЗ Патриот (двигатель ЗМЗ 409). Показана последо…

    

    развалилась крыльчатка помпы,уаз патриот

    Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ГАЗЕЛЬ с 406 двигателем. Ступица водяного насоса имеет резьбовую часть для крепления вентилятора системы охлаждения. Заменяемость Из-за наличия резьбы крепления шкива вентилятора, заменить нечем. Такое вот дело,крыльчатка сделана из фольги,разлетелась и согнулась,но как то отходила 40тыс км.

    Подробнее

    

    Уаз патриот засвистела помпа ??? Замена подождет!!!! Смазываем помпу

    Ремкомплект помпы Для ремонта помпы в продаже имеются вал с подшипниками и манжета. Из практики, для помп разных производителей нужны разные подшипники, снять крыльчатку, нужен съемник. Likecoin – криптовалюта за лайки: … Если вы желаете помочь каналу,то вы можете перевести…

    Подробнее

    

    УАЗ патриот установка электро помпы, замена антифриза

    Для замены снимите насос с двигателя, отсоедините его от кронштейна, снимите приспособлением 71–1769 крыльчатку (рис.

    Подробнее

    водяная попа двигателя 409 уаз патриот. сгнила крыльчатка.

    Предназначена для установки на автомобили марки УАЗ с 409 двигателем. Дополнительный кронштейн с резьбой (выделен красным). Заменяемость Заменить нечем, помпа от Е-2 не подходит. Диаметр патрубка меньше чем у помпы Е-2 (выделен красным). В конструкции появилась небольшая полость, – в начале службы нового насоса, до приработки его уплотнений, в нее должны стекать первые капли антифриза, а не попадать на другие детали двигателя. Кроме того, диаметр патрубка, связывающего новый насос с термостатом, с прежних 38 мм уменьшен до 25 мм. При поставках в запчасти новый насос, для взаимозаменяемости со старым, возможно будет комплектоваться ступенчатым шлангом и хомутом. качество запчастей из которых нам собирают уазы патриот просто поражает. в итоги была установлена помпа…

    Как поменять помпу УАЗ Патриот

    В помпе уаз 417 арт 211307010 имеется отверстие, в помпе старого образца понятно под масленку, а в этой оно как дренажное или необходимо нарезать резьбу и вкрутить масленку? Ресурс помпы Что нужно сделать при замене помпы В чем разница систем охлаждения моторов ЗМЗ евро-2 и евро-3…

    Уменьшенный шкив на помпу.

    Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ВОЛГА с 406 двигателем. М8) и двумя крепежными бобышками для установки кронштейна насоса гидроусилителя руля Примечание: на водяных насосах 4062. Отклонения от допусков ведут к повышению нагрузок и появлению шума в приводе насоса ГУР, а так же повышенному износу поликлинового ремня и даже его сходу с ручьёв шкивов коленчатого вала и насоса ГУР в процессе эксплуатации. Заменяемость Из-за отсутствия резьбы крепления шкива вентилятора, установить на ГАЗЕЛЬ не удастся. Замена помпы с новым шкивом. Музыка предоставлена фонотекой с группы В VK канал …

    Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот

    Опрессовка» системы это понятно как, а вот как проверели помпу ( её производительность)? Неуж-то подводящий и отводящий шланг снимали,проводили через «агрегат»( какой?

    Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

    Подшипник на валике насоса должен вращаться свободно, без заеданий, в противном случае заменить подшипник с валиком в сборе. Если в подшипнике чувствуется большой люфт, заметны следы вытекания смазки из-под защитных колец или перекат шариков при вращении подшипника, его нужно заменить в сборе с валиком. Какие первичные признаки неисправности помпы? Какую помпу лучше ставить на ВАЗ НИВА? Устройство помпы….

    разбираем помпу(насос ож) змз406,409

    Если при прокручивании вала вручную он двигается с заметным сопротивлением, неравномерно, без инерции и с быстрым затуханием крутящего момента, даже если характерные звуки при этом не раздаются, имеет смысл произвести очистку узла. разборка помпы(насоса ож) змз409,406.

    Уаз патриот. Греется двигатель.

    Все внедорожники, сходящие с конвейера Ульяновского автозавода, комплектуются моторчиком собственного производства, среднестатистический ресурс которого, к сожалению, весьма посредственный: уже после тысячи часов наработки в его функционировании наблюдаются различные проблемы. Поэтому многие владельцы стремятся при первой же возможности заменить его на более надёжный, но не требующий большого количества переделок. Чаще всего в качестве аналогов использую электродвигатели Sanden или Delphi – это известные бренды, чья продукция широко представлена в розничной сети. Одна из причин почему греется уаз патриот.

    Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

    Магазины автолитературы :

    krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
    autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

    Замена масла в 406 двигателем — Автомобили и люди — сайт для любознательных…

    так что до тех пор пока минимум того что необходимо сделать чтобы не куда нелезть по серьезномуэто -холостой. ну и масло б заменить.В третьем сообщении я дал ссылку на электронную книгу по 406 двигателю. 3 апреля 2012 Всем привет !!Желал поделиться эйфорией!урегулировал вопросы с давлением масла методом замены масленного насоса на новый доработаный!У меня у самого была вечная неприятность с маслом при тёплом движке на 4000 оборотов Здрасте.

    Предположительно глупый вопрос задам)))) Вобщем масло тут менял, в старое залил промывку 10ти минутку. Все как положено зделал, слил старое масло, кроме того правую сторону на полный домкрат поднял чтобы масло больше слить. Заливая свежее масло, такая херня. Залил 4 литра всего, спустя мин. 10, щуп показывает уровень масла выше отметки полного сантиметров на 10. Как так?? было нужно сливать. Слил предположительно 1-1,5 литра. чтобы более менее поставить на отметку П.

    Радиатор маслянный отключен. Кто растолкует что за хрень? Замена масла в двигателе пежо 406 В один прекрасный день стрелка указателя давления масла прекратила шевелиться. Контрольная лампа аварийного давления масла при запуске двигателя меркла как надеется.

    У многих обладателей машин с двигателем ЗМЗ-406 одна неприятность – это повышенный расход масла.Все, каковые имеется в продаже при работе по замене мо колпачков нарушают стержень клапана. Обстоятельство несложна. 406 двигатель по большей части устанавливается на машины, производимые заводом ГАЗ.Делайте это , пока лампа аварийного давления масла не потухнет.Стремительная замена помпы на ВАЗ 2109. Отечественные двигатели нормально относятся к качеству масла в принципе.

    А к качественному по большому счету равнодушны. Так что лей отечественное и помни перед заменой промывать.На ЗМЗ-406 стоят гидрокомпенсаторы, а они не обожают некачественное масло типа лукойл.

    Просмотр полной версии : Замена масла 406 (последовательность вопросов у новичка).замечательно :-)попытайся УАЗ-овский двигатель с наворачивающимся фильтром завести не залив масло в чам фильтр уже не говорю что по окончании капиталки приходится его целый чуть 13 Двигатель ЗМЗ-406 Поперечный разрез двигателя 1 – поддон картера; 2При работе поршни охлаждаются струей масла через отверстия в верхних головкахВ совокупность охлаждения встроен термостат. Замена передней манжеты коленчатого вала.

    Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия1. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).406 (1996-2004). 406.

    1. Инструкция по эксплуатации.Периодические замены фильтра и масла – самые важные профилактические процедуры технического обслуживания. Непременно самый нередкий вопрос, что возможно услышать в отечественном автосервисе — как довольно часто направляться заменять масло в двигателе ДВС и стоит ли использоватьДак какой же промежуток стоит вычислять совершенным для замены масла в Peugeot 406.

    При замене масла на масло второй марки либо второй компании необходима промывка совокупности смазки, и лучше не «пятиминутками», а любыми промывочными средствами в соответствии с рекомендациям по их применению. В «406-м» двигателе при сливе Двигатель 406, инжекторная. Встал вопрос о комплексной замене масел.

    Осознаю, вопрос сугубо личный, но хотелось бы услышать вывод умелых Волговодов: — какое масло лучше лить в движок? — какой маслянный фильтр выбрать Самый несложный, и основное не дорогой метод поднять давление масла в двигателе. Ни каких чудо пилюль, присадок иЗамена прокладки головки 406 двигателя.

    Из-за чего по окончании замены цепей на 406 двигатель не держит холостой и нет тяги?А так как натяжение является следствием давления масла, то вероятные обстоятельства такие, не сильный давление масла, или забитый канал подачи масла к натяжителю, или в Замена прокладки головки 406 двигателя. Видео. Просмотров: 95057.Самый несложный, и основное не дорогой метод поднять давление масла в двигателе.

    Как заменить передний сальник коленвала на двигателе 406 инжектор? Для замены сальника необходимо снять передний шкив коленвалаЕсли движок кушает масло, обстоятельство в том что масло неспешно заливает свечи. Где стоит термостат в 406 двигателе?

    Детально и наглядно как происходит замена прокладки головки двигателя 406 на Газели смотрите на видео.В случае если прокладка изменялась по обстоятельству попадания воды в масло то обязательно необходимо заменить масло в двигателе и поменять Ремонт выхлопной совокупности автомобиля.Оглавление: Замена масла в двигателе ЗМЗ-406. Описание: В этом видео я желаю обрисовать как верно произвести замену масла в двигателе. замена масляного фильтра и масла. Работу делаем на смотровой канаве.Для контроля количества масла, залитого в двигатель змз 406, вынимаем из направляющей трубки масляный щуп.

    Ближайшие записи:

    Замена масла (ЗМЗ 406 ГАЗель)


    Статьи по теме:
    • Замена масла в двигателе ауди 80 б4

      Замена масла в высокий уровень и двигатель atf в то время, когда нужна замена масла в двигателе ауди. Масло кроме этого может вспениться подробностями коробки…

    • Замена масла в двигателе киев місто

      Корпоративным клиентам. Запасные части к автомобилю. Автомойка в Киеве. Отечественная команда. Отечественное Портфолио.Бесплатная замена масла в двигателе. 3 Февраль 2015….

    • Замена масла в двигателе hyundai tucson

      Масло в двигателе рекомендуется поменять через каждые 10 000 километров пробега. Несвоевременная замена может привести к закоксовыванию клапана совокупности…

    Как установить натяжитель ремня газель умз. Последствия выливания антифриза

    Ремень генератора автомобиля Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя на его вспомогательные агрегаты. Некоторые устройства способны управлять сразу несколькими механизмами.

    Приводной ремень может воздействовать на насос, насос гидроусилителя руля, различные компрессоры и даже генератор. Чтобы все вышеперечисленные механизмы работали плавно и плавно, необходимо своевременно заменять деталь, а при необходимости регулировать ее натяжение.В сегодняшней статье мы рассмотрим: где находится ремень генератора Газель Бизнес, признаки его износа, размеры, схему и пошаговую инструкцию по установке. Что ж, приступим.

    Расположение ремня генератора Газель Бизнес

    Ремень генератора на Газель Бизнес находится под капотом в передней части автомобиля! Как показано на скриншоте

    Найти его довольно просто, поэтому на этом моменте я не буду заострять свое и ваше внимание.

    Газель Бизнес — следы износа ремня генератора

    Для того чтобы узнать, насколько изношен ремень генератора на Газели Бизнес, достаточно провести его визуальный осмотр. Если вы заметили:

    1. Надрывы
    2. Поверхностное шелушение
    3. Механические повреждения и т.д.

    Так что не откладывайте замену приводного ремня в долгий ящик, а сразу замените этот расходник.


    Размер ремня генератора Газель Бизнес

    Газель Бизнес, как и любой другой автомобиль отечественного производства имеет массу неудобств, например, ремень генератора установленный с завода под маркировкой: 8ПК 2155 или 8ПК 2166 имеет небольшой размер, поэтому при замене его заменить его практически невозможно!


    Видео замена ремня генератора на Газель

    Установка ремня генератора на Газель Бизнес пошаговая инструкция

    Для того, чтобы заменить ремень генератора на Газель Бизнес, вам потребуется выполнить следующую пошаговую инструкцию:

    1. Трещотка прокручиваем приводной ремень через шкив генератора
    2. Цепляем ремень на помпу шкив от двигателя и вращаем шкив генератора по часовой стрелке с помощью храповика:
    3. Перехватываем после схода небольшого ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
    4. Поддеваем и снимаем старый ремень генератора
    5. Продеваем ремень через все ролики, надеваем на шкивы всеми ручьями! Оставляем не одетым только шкив помпы.Натяжитель вообще не трогаем, да и смысл у него маленький ход и не дает свободно надеть ремень.
    6. Берем отвертку потуже и надеваем ремень на шкив помпы туго! И постепенно вращайте храповик по часовой стрелке! Важно, чтобы нижний край ремня перескакивал через выступающий центр шкива помпы:
    7. Главное держать отвертку и не отпускать, пока ремень не накрутится на шкив!
    8. Можно не снимать радиатор а нормально снять и надеть ремень.Единственное, если ремень заменяется, его сложнее перекинуть через крыльчатку и все тут.

    Еще один важный момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание — Натяжение ремня генератора ! Для выполнения этой работы нам понадобится:


    Как ослабить ремень генератора на Газель Бизнес

    Для того, чтобы ослабить ремень генератора на автомобиле Газель Бизнес, выполните процедуру, которую я описал выше в части про натяжение приводного ремня.Одно отличие, мы ослабляем, а не затягиваем винт натяжителя ремня

    .

    Замена ремня генератора Газель Своими руками — видео 111 ..

    Газель до 2009г. Выбрасывает антифриз (тосол) из расширительного бачка

    Почему выбрасывается антифриз из расширительного бачка. Подъем антифриза в расширительном бачке (выдавливание охлаждающей жидкости)

    1. Проблемы с баком.
    Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывают проблемы с выпуском антифриза:

    Нарушение герметичности.Антифризы отличаются большими скоростями потока, соответственно даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности будет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучшее решение — замена бака. Не стоит забывать и о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные резервуары, изготовленные с нарушением технологий производства.Избежать проблем в будущем поможет предустановочная проверка, выполненная с помощью компрессора.
    Брак резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горловине и крышке. Сколы и заусенцы препятствуют плотному прилеганию деталей. В результате при повышении давления теплоноситель выбивается через образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
    Неисправность клапана. Клапан крышки также является источником проблем. Типичная ситуация — отсутствие проблем на холостом ходу двигателя, при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка. Разборка клапана, а затем его очистка часто помогает решить проблему. В противном случае требуется замена (предпочтительнее менять всю крышку).

    2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
    Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному повышению давления в расширительном бачке и выдавливанию через пробку.

    Причины явления:

    Неисправность термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (исключается радиатор, где происходит охлаждение в рабочем режиме). Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости в системе охлаждения.

    Образование воздушных карманов в трубках радиатора или засорение каналов накипью и/или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора. Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
    Отказ водяного насоса.

    3. Утечка антифриза.
    Самый характерный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при остывании двигателя.Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

    Происходит постоянная перегонка антифриза в расширительный бачок вне зависимости от режима и оборотов двигателя. Если уровень сохраняется после охлаждения, это указывает на проблемы с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

    В последнем случае задача автолюбителя выяснить, почему возникает течь, выявить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
    Старение (износ) труб и шлангов, предназначенных для соединения компонентов системы охлаждения. Детали подвергаются постоянному воздействию жидкости, нагретой до высокой температуры, что увеличивает интенсивность процесса старения. Среди наиболее вероятных проблемных мест – соединительные шланги на баке. В качестве временной меры может помочь установка дополнительных хомутов. Лучшее решение – замена изношенных деталей.
    Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. Появление характерного запаха антифриза в салоне свидетельствует о проблемах с печкой.
    Нарушение целостности уплотнений помпы, термостата. Следы жидкости на поверхностях соседних деталей помогут обнаружить проблемный узел.
    Прогар (пробитие) прокладки ГБЦ. В результате возникает риск попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и систему смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с используемыми для смазки маслами. Симптомами неисправности являются белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под капота (при прорыве), образование эмульсии в расширительном бачке и/или масляном поддоне.Неисправность требует немедленного вмешательства, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом шеек коленчатого вала, проблемами с распредвалом, цилиндро-поршневой группой, заклиниванием двигателя. Прокладку необходимо заменить.

    Решающая диагностика

    Основная проблема антифриза в том, что он очень быстро испаряется, что затрудняет поиск места утечки. Однако большое количество антифриза можно обнаружить под автомобилем в виде лужи.

    Бывают случаи, когда тосол уходит в салон автомобиля — это будет свидетельствовать о неисправности заменяемых кранов печки. Еще один признак – соответствующие выбросы из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета. Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и в выхлоп автомобиля попадает антифриз.

    На автомобилях с передним приводом следы антифриза могут находиться под крышкой ГРМ. Это указывает на неисправный водяной насос, который необходимо заменить.

    Не забудьте проверить состояние и надежность крепления патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как антифриз иногда может выдавливаться на дне бачка через соединение с патрубком.

    Чаще всего все эти признаки будут сопровождаться закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклонилась до отметки, не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

    ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫБРОСА ТОСОЛА

    Если не принять никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение дальше, то последствия такой поездки могут быть достаточно серьезными. Если антифриз выдавить из бачка до отметки меньше минимальной, мотор просто перегреется.

    Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, в первую очередь страдает прокладка ГБЦ. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и выгорает, теряя свои свойства.Антифриз попадает в картер двигателя и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечить надежную смазку узлов, и тогда механизм заедает или происходит гидроудар.

    Если полностью выдавить охлаждающую жидкость, то моторное масло не пострадает. Однако многие элементы ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма, могут негативно отреагировать на повышение температуры. В результате двигатель теряет мощность или вообще не заводится и тогда ему потребуется дорогостоящий ремонт.

    КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ С РАСШИРИТЕЛЬНЫМ БАКОМ

    Несомненно, во избежание каких-либо проблем с системой охлаждения необходимо вовремя реагировать на тревожные сигналы и принимать превентивные меры.

    Прежде всего, помните, что в системе охлаждения нельзя использовать бывшие в употреблении детали. Особенно это касается резиновых деталей (труб и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. Они не должны иметь никаких внешних дефектов и других повреждений, препятствующих их нормальному функционированию.

    Во избежание выдавливания антифриза из-за закипания старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Используйте только качественный антифриз.

    Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

    При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

    При правильно отрегулированном натяжении ремень должен провисать на 8–10 мм при усилии 40 Н (4.0 кгс) прикладывается посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

    Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

    Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

    Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

    Ключом «на 14» ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «на 12»

    Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

    Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

    Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора.

    Подводим генератор к блоку цилиндров.

    Снимаем ремень со шкивов, пропустив его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

    Ставим новые ремни на шкивы.

    Натягиваем ремень привода вентилятора, отводя натяжной ролик от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного ролика.

    Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнюю и нижнюю опоры генератора.

    Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

    Прогиб ремня привода генератора должен быть 8-10 мм, а ремня привода вентилятора 7-9 мм.

    При необходимости повторите настройку.

    Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

    Ключом «на 12» ослабить стяжной болт натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

    Ослабляем натяжение ремня, повернув ключ «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

    Снимите ремень со шкивов.

    Установка нового ремня.

    Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

    Затяните болт натяжного ролика.

    ================================================ ==========================
    УМЗ-4216 — Форсунка ГД класса Евро-3 или Евро-4.Есть 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой. В модельном ряду
    В есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР и без. Под 92-й и 95-й бензин.

    Замена приводных ремней вспомогательных агрегатов — достаточно распространенная операция на моторах.
    Ресурс ремня пробега сильно различается в зависимости от производителя, и от условий эксплуатации (контроль натяжения, центровка роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — отечественные ремни и до 150 000 км качественные импортные.

    Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
    Показания к замене: трещины, расслоение каркаса, чрезмерное провисание (валиком невозможно растянуть). Также при замене ремней необходимо осмотреть состояние натяжных роликов и самого механизма натяжения (для поликлинового ремня).
    Часто причиной повышенного износа ремня, либо его края, либо его соскальзывания со шкивов может быть перекос натяжных роликов или механизма натяжения — в этом случае необходимо выявить проблемный ролик и заменить его, либо устраните причину перекоса (например, сломанный или погнутый кронштейн ролика, гидроусилителя руля и т.п.).

    Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

    При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

    При правильно отрегулированном натяжении ремень должен провисать на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

    Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

    Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

    1. Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

    2. Ключом «на 14» ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «на 12»

    3. Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

    4.Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

    Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора

    Подводим генератор к блоку цилиндров.

    Снимаем ремень со шкивов, пропустив его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

    Ставим новые ремни на шкивы.

    Натягиваем ремень привода вентилятора, отводя натяжной ролик от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного ролика.

    Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнюю и нижнюю опоры генератора.

    Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

    Прогиб ремня привода генератора должен быть 8-10 мм, а ремня привода вентилятора 7-9 мм.

    При необходимости повторите настройку.

    Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

    1.Ключом «на 12» ослабьте стяжной болт натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

    2. Ослабляем натяжение ремня, повернув ключ «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

    3. Снимите ремень со шкивов.

    Установка нового ремня.

    Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

    Затяните болт натяжного ролика.

    Запчасти для Газелей Торговля в Китае, Покупка в Китае напрямую с заводов по производству запчастей для Газелей на Alibaba.com

    1144003900 электрический турбокомпрессор хорошего качества Название продукта 1144003900 электрический турбокомпрессор хорошего качества Номер детали 1144003900 Бренд POESUN В наличии или нет Да Упаковка Бумажная коробка или деревянная коробка Доставка 1. Заказ образца: Fedex, DHL, EMS, UPS 2. Большой заказ: воздух Грузовые / морские грузы / поезд / грузовик VE250066 HINO JO5C-TF 24100-3530A GT3271 750853-0001 Автобус Hino J08C 24100-3251C GT3576 479016-0002 Truck J08C Hino 24100-4480C RHG6 Hino TBP431 479037-0002 TBP431 HINO HITACHI 6HK1T 114400-3900 EX330-5 Hitachi HO7CT 24100-3340 RHC6 EX220-5 Hitachi 6BD1T 114400-2100 RHC7 CI56 EX200-1 Hitachi 6BD1 114400-2720 RHC6 EX200-2 Hitachi 6SD1 114400-3140 RHC7 EX300-3 Hitachi 6RB1T 114400-3400 EX450 EXCAVAVATOR HITACHI 114400-4380 RHG6 EN300-7 Hitachi 6BG1 114400-7 3200 ЭКС200-5 ХИТАЧИ Д6114 К30 -553Z-5 RHE6 HITACHI HOWO WD615 VG2600118895 HX40W 4051333 HOWO WD615.47 VG1560118228 HX50W 4051391 HOWO WD615 VG1560110066 HX55 4051174 HOWO WD615.69 VG1560118229 HX50W TRUCK HOWO. 612600118227. HX50 HOWO NISSAN TD42T 14411-62T00 HT18 14411-09D60 Y61 NISSAN TD04 14411-7T605 QD32 NISSAN 471024-0007 TB25 NISSAN ZD30ET 724639-0002 GT2052 14411-VC100 3.0 DI NISSAN YD1D 727447-5007 GT1849V 14411-AD200 2.2 DI NISSAN K9K / 1461 см3/76 кВт 54399880030/70 KP39 770146183 Nissan Qashqai 1.5DCI NISSAN GTD27TI 722687-5001S T2052S 14411-7F411 Nissan Terrano II 2.7 Di NISSAN YD1 727477-5007S GT1849V X-T1849V.2 DI (Т30) NISSAN 229ZD30ETi / 3000ccm / 116кВт 724639-5006S GT2052V Nissan Patrol 3.0Di NISSAN QD32 49377-02600 Nissan QD32 741157-5001S NISSAN ПЕРКИНС 210TI 452024-0001 TBP401 2674A128 ПЕРКИНС 1004.2T 466674-5007S TA3123 2674A147 PERKINS 3,152 / 60 л.с. 3523036 S2A 2674A152 Perkins Разнообразные ПЕРКИНС 466854-0001 TA3120 2674A394 T440 JCB ПЕРКИНС 160T 315026 С2Б АВТОМОБИЛЯ ПЕРКИНС 135TI 452065-0003 TB02 2674A150 Перкинс Phaser ПЕРКИНС T6.60 466828-0003 TB4131 2674A110 ПЕРКИНС 135TI 758714-5001 GT25 ПЕРКИНС T74801002 SJ60F ПЕРКИНС 1004T T74801003 J55S ПЕРКИНС MAN D2876LF02 316195 S3B 510364 F20000E MAN D0826LF / LF217 / LF01 / 6870 куб.см 35

    HX40W 3530094 л Кабина MAN D0836LOH03 3593920 HX40 510616 BUS MAN D2866LF25 / 11970 куб.см / 228Kw 4027733 HX55 53299887105 MAN TGA MAN D2866LF31 317143 К31 53319886727 F20000E MAN DS8661F25 К31 53319887201 MAN DDC LMY98 172743 K31 53319707101 DDC DAF XF280M 452235-0002 GT4294S 1319285 ГРУЗОВИК DAF DAEWOO DB58TI 650197 Dh320-5 3539678 DAEWOO SSANGYONG D20DT 760433 G-00000 T1549V A66400 SSANGYONG YANMAR 466822-0001 TA4514 127687-185810 YANMAR FOTON YC4410 728918-5007 GT25 E0401-1118100 Грузовик FOTON.612630110258. GTA42 FOTON 6126300110258 GTA42 GUB FOTON SJ60F-1E T74801002 Truck Foton Scania DSC501002 3537639 HX50 318081 112 SCANIA DSC11 3528018 H3D 1117434 DSC11-DSI11 Scania KMAZ 53379706304 K37 Kamaz Мы поставляем все виды грузовых / парнов и аксессуаров следующим образом: 1 .детали серии дизельного двигателя: 1>4B3.9, 6B5.9, QSB6.7, ISBe, ISDE, ISF2.8,ISF3.8 2>6CT8.3, ISCe, ISDe, ISLe, 6L8.9 3>N14, NT855, M11, QSM, ISM, KT19, KT38 2. Запчасти для грузовиков: 1> Запчасти для тяжелых грузовиков: T375, DFL4251, DFL1311, DFL4181, DFL4240, T300, DFL3250, DFL3251 2> Запчасти для легких грузовиков: DFM Duolika, DFM Jinba, DFM Jingang 3> Мини-грузовик; K01, K07, K17….

    Как выставить зажигание на газели 406 двигатель. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо распределителя. Видео «Инструкция по настройке зажигания»

    Автомобили марки «Газель» — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше и больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

    Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. Проверьте.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зуба.

    газораспределительная система.

    В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, выпускной приводится в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускной — левым. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

    1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров .

    2. Монтажная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

    Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией детонации блоком управления горением каждого из цилиндров и датчиком детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления.Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впуске коллектор двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри.Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактного штекера к жгут проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме.К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

    Датчик абсолютного давления (ДАД)

    Для определения температуры двигателя на автомобиль устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 пр-ва Россия, или модель 0261210113 Установлена ​​немецкая фирма Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке.Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

    Принципы работы.

    По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за каких-либо факторов, таких как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию УОС.При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива.Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

    В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднестатистического» двигателя.

    При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же диагностическим тестером можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.

    Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение скорости не вызывало роста давления и его показания практически не менялись.

    Замерив все показания и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, которые предъявлял владелец Газели, была установлена ​​причина «болезни» автомобиля, которая оказалась довольно банальной – трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязный. Неисправность была устранена, и машина вернулась к владельцу почти в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

    Однако на диагностику автомобиля может уйти гораздо больше времени, иногда даже на целый день, так как неисправности могут быть не только зафиксированными, но и «плавающими».

    (голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

    Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал мой старый знакомый на своей любимице ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а так же повышенный расход и плохая приемистость приговаривает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

    Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

    Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два натяжителя цепи.
    3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три направляющие цепи.
    5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
    6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущий и ведомый промежуточный вал с фиксирующей пластиной.

    Он выглядит так.

    А вот и пациент.

    Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

    Осмотр завершен, приступаем к силовым упражнениям

    Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

    Отсоедините все мешающие трубы.

    Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

    Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10-м шкиве насоса.

    Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжку ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Ослабьте четыре винта верхней крышки ремня ГРМ и снимите последнюю.

    Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

    Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

    Поворачиваем головку на 36 для болта шкива коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

    Метка на впускном распределительном валу должна быть на верхней кромке головки блока цилиндров.

    То же для распределительного вала выпускных клапанов.

    Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

    Ослабьте хомуты на трубках насоса.

    Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

    Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

    Аналогично днищу.

    Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Такая страшная картина перед глазами.

    Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

    Откручиваем шестигранником винты верхнего демпфера и снимаем его.

    Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

    На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

    Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

    Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

    Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

    Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала.На фото кольцо немного смещено для наглядности.

    Для этого лучше всего подойдет двухплечий съемник.

    А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет под новые звездочки и наоборот.

    Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

    Старт сборки

    Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

    Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.

    Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края запорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

    Проверяем еще раз совпадение меток.

    Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смажьте все чистым маслом.

    Устанавливаем натяжитель.

    Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута и метка на звездочке находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

    Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой добиваемся его разрядки.Разрядившись, он вытолкнет отвертку, и потянет за цепь.

    Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

    Аккуратно ставим переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие плоскости герметиками. Надеть чехол непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию.Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

    Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

    Хорошее видео много интересного показано. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

    autogrm.ru

    Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

    Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше и больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

    Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. Проверьте.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зуба.

    Система газораспределения.

    В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпуск, а левый распредвал — впуск. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Вид на правильную сборку в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

    1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

    2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с риской на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке.Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

    Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных органов и датчиков.Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в двигателе впускной трубопровод.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронный дистанционный интегральный прибор с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение равно 0.4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

    Датчик абсолютного давления (МАР)

    Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) модели 19.328 или 40.5226, производство Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 производства России, или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

    Принципы работы.

    По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, такими как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию ЗПД. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

    В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же диагностическим тестером можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.

    Двигатель ЗМЗ 406

    Проверка испытуемой Газели на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

    Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

    в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

    с помощью шаблона просверлите еще 6 отверстий

    был собран мой выпускной распредвал — то есть с запрессованной звездой

    открутить бугель — (прижимное ложе) распредвала и повернуть кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, чтобы цепь была натянута от нижней звездочки, нажать рв — закручивая бугель, поставить транспортир на первый цилиндр — правой частью стрелки ловим 19 градусов, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19 …если важно, то можно пережать звездочку во втором положении ключа

    на фото показано положение розетки перед зажимом РВ:

    аналогично повернуть кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймать на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем полученный угол выпуска

    я ставил 19 градусов так как выпуск был 18

    прижимаем установленный впускной правый с разницей в один градус коромыслами и, применив пересверленную звезду, поворачиваем ее так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на звене, в крайних корпуса (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, т.е.е. будет вам 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в ров (чтоб не было мучительно больно…) а то вдруг не выдернете… потом цепочку ставьте амортизаторы, гидронатяжитель

    получается такая картинка:

    Гидравлический натяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и болт в центре крышки, вставить новую или перезагрузить старую, прикрутить крышку, нажимая на натяжитель и вставляя отвертку, ударить по натяжителю, открывая его внутрь…

    хомут: номера написаны на хомутах

    впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!

    выход: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

    не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

    если РВ новый то обязательно смазать бугель и шейку рб

    если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус постелей рп затирается наждачной бумагой до полного прижатия передней крышки!

    также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

    или ветка форума:

    Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

    Особенности конструкции

    Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

    Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:

    1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
    2. Такт сжатия.
    3. Рабочий ход поршня — движение от ВМТ вниз.
    4. Выпуск отработавших газов.

    Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.

    А вот распредвалы и коленвалы необходимо устанавливать по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подающими топливную смесь и выпускающими продукты сгорания в атмосферу.

    Где находится цепь?

    На двигателях ЗМЗ-406 метки есть на коленчатом и распределительном валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на раздаточный.В конструкции привода имеется демпфер особой конструкции, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если эта направляющая выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубцов.

    В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит работа сразу нескольких систем.

    Признаки поломки газораспределительного механизма

    Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

    • значительное падение мощности двигателя;
    • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
    • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см.).

    При неисправности цепи начинает издавать характерный шум. Причиной поломок может быть неплотное прилегание клапанных тарелок к седлам.В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

    Типичные неисправности

    При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что вызывает выход из строя гидрокомпенсаторов. При этом происходит сильный износ шестерни на коленвале и распредвалах. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

    При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно, впрыскивая топливо и выбрасывая продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием. Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км. пробег.

    Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь.У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. пробег. При внезапном появлении симптомов поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и демпфер.

    Инструменты для замены цепи ГРМ

    Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

    1. Головки и трещотка.
    2. Накидные и рожковые ключи.
    3. Шестиугольники.
    4. Ключ динамометрический.
    5. Зубило и молоток.
    6. Съемники с двумя или тремя опорами.

    Обязательно обработайте проникающей смазкой все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью — это позволит вам разобрать узлы намного быстрее.

    Слив антифриза из системы

    Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет сливать жидкости. В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

    Как только пробка будет откручена, давление будет очень сильное, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, увеличив давление в системе.

    Начальный этап разборки

    1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
    2. Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
    3. При наличии гидроусилителя руля снять ремень привода насоса.
    4. Снимите ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
    5. Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
    6. Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
    7. Снимите рабочее колесо и муфту.
    8. Снимите насос для жидкости.
    9. Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
    10. Поднос тоже снять.

    Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Их фото приведено в статье.

    Окончательный демонтаж приводной цепи

    Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

    1. Откручиваем крепления гидронатяжителя.Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Снимаются одинаково.
    2. Снимите корпус натяжителя.
    3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
    4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, снимите рычаг и звездочку.
    5. Снимите направляющую цепи.
    6. Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
    7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
    8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

    При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни осуществляется только при помощи двулапого съемника.

    После снятия привода

    После снятия цепи и ее извлечения необходимо ее промыть.Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.

    Также необходимо обратить внимание на:

    1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
    2. Шестерни — при наличии механических повреждений, сколов их также необходимо заменить.
    3. Направляющие цепи — при малейших повреждениях установить новые элементы.
    4. Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

    Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

    Проведение сборки

    Прежде чем приступить к сборке, необходимо правильно выставить фазы.Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

    1. Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
    2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке в первом цилиндре.
    3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
    4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
    5. Наденьте цепь на шестерни — коленвала и ведомой.
    6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
    7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Та часть цепи, которая находится рядом с демпфером, должна быть натянута.
    8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

    Обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

    Обязательно согните стопорную пластину, чтобы болты не ослабли. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

    Установочные метки и затяжка

    Для прокрутки распределительного вала необходимо использовать четырехгранный ключ. Поворот по часовой стрелке натягивает цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного вала – их вращение невозможно. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

    1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
    2. Наденьте на него цепь.
    3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
    4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
    5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
    6. Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
    7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
    8. Затяните храповик.
    9. Установите крышку головки блока. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения моментом 12 Н*м.
    10. Подсоединение патрубка отвода газов из картера.

    Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения.В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.

    Архивы ремонта вакуумных насосов — JB Industries

    PR-1 Смотровое стекло
    ПР-10 Крышка DV-3, 4 и 6 в сборе
    ПР-110 Сменный шнур США (110 В)
    ПР-136 Сменный шнур европейского стандарта
    ПР-18 Ремонтный комплект картриджного клапана
    ПР-2 Сливной клапан
    ПР-205 Мягкая рукоятка 3/8″ NPT
    ПР-206 Двигатель 1/2 л.с., 115 В, 60 Гц с сетевым кабелем и выключателем
    ПР-207 Двигатель 1/2 л.с., 115/230 В, 50/60 Гц с двойным напряжением
    ПР-208 Гибкая муфта 2-1/2 дюйма
    ПР-209 Пластиковая ручка запорного клапана
    ПР-210 Металлическая ручка запорного клапана
    ПР-211 Уплотнительное кольцо ловушки, газовый балласт
    ПР-215 Уплотнительное кольцо ловушки, впуск
    ПР-217 Уплотнение крышки
    ПР-22 Пробка для заливки масла с уплотнительным кольцом
    ПР-230 Сменный шнур США (230 В)
    ПР-236 Сменный шнур для Великобритании
    ПР-3 Уплотнение вала
    ПР-300 От DV-42N до DV-200N Крышка в сборе
    ПР-301 DV-285N Крышка в сборе
    ПР-302 Картридж DV-42N и DV-85N
    ПР-303 Картридж DV-142N
    ПР-304 Картридж DV-200N
    ПР-308 7/8″ Средняя секция
    ПР-31 Сетевой шнур (двигатель Emerson)
    ПР-311 Уплотнение крышки
    ПР-314 Картридж DV-285N
    ПР-315 Уплотнительное кольцо ловушки, впуск
    ПР-32 Впускной патрубок 1/4 дюйма с крышкой
    ПР-336 Сменный шнур AU
    ПР-35 Кулисный переключатель с контактами
    ПР-4 Резиновая ножка и винт в сборе
    ПР-40 Брызговик и винт
    ПР-403 Картридж DV-3E
    ПР-404 Картридж DV-4E
    ПР-406 Картридж DV-6E
    ПР-42 Основание двигателя с винтом
    ПР-436 Сменный шнур BR
    ПР-45 Ремкомплект насоса
    ПР-500 3/8″ Резиновая ручка и колпачок
    ПР-501 Резиновая ручка и колпачок 1/2 дюйма
    ПР-52 DV-285N Ремкомплект картриджного клапана
    ПР-54 Кулисный переключатель с проводами
    ПР-56 Переходная гайка с уплотнительным кольцом
    ПР-58 Сетевой шнур Двигатель Marathon
    ПР-59 Базовая ножка
    ПР-6 Гибкая муфта 2-1/4 дюйма
    ПР-62 Основание насоса
    ПР-63 Впускной тройник с крышкой
    ПР-65 1/2″ Мягкая ручка
    ПР-7 Газобалластный клапан без уплотнительного кольца
    ПР-75 Мягкая ручка с подъемным кольцом
    ПР-77 1-5/8″ Средняя секция
    ДВ-ЭП6 Привязной предохранительный колпачок 3/8″ NPT
    ДВ-ЭП8 Привязной предохранительный колпачок 1/2″ NPT
    ПР-217 Уплотнение крышки

    406 объем двигателя.Моторы с разными характерами. Общие характеристики

    С самого начала производства Газель комплектовалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль стал серийно устанавливаться двигатель ЗМЗ 406. Был установлен двигатель внутреннего сгорания, но в отличие от Волги, которая уже имела инжектор, на Газели решили оставить карбюраторный. …

    Двигатель, устанавливаемый на Газель 406

    Для «Газели» с 406-м двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел в комплекте.Карбюраторы тоже имели разную маркировку, у Волги модель К151С, у Газели К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница только в начинке. У модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С только в первую камеру. Также карбюраторы имеют разные сечения жиклера.


    У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели есть одна проблема — немаленькая, особенно когда машина загружена и едет со скоростью выше 60 км/ч.Проблема по-прежнему присутствует, и каждый владелец коммерческого транспорта пытается решить ее по-своему.

    Солекс 21073

    Одно время было модно ставить на Газель карбюратор ДААЗ Солекс 21073. Карбюратор продавался в автомагазинах даже с комплектом переходника под воздушный фильтр ГАЗ, изначально он предназначался для установки на Волгу с двигателем ЗМЗ 402. Но эта мода, впрочем, быстро прошла. Созданный для экономии топлива, «Солекс» быстро засорялся.

    Вместо экономии «жрал» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глох и не развивал мощность.

    Читайте также

    Тюнинг салона и внешнего вида Газели

    Неисправности карбюратора

    Что делать, если карбюратор Газель стал заметно больше расхода топлива, чем норма?

    Так выглядит карбюратор Солекс 21073 на Газель


    С «Солексом» вариант мало кого устраивал — если и работал более-менее нормально, то прослужил очень недолго.Выход был один — ремонтировать «родной» К151Д или купить новый 151, если старый ремонту уже не подлежал. В общем, проблемы с карбюратором типичны, и однажды разобравшись в их сути, можно было в дальнейшем успешно устранять неполадки.

    Возникли следующие неисправности:


    С «карбом» еще всякие проблемы, но вышеназванные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего этот прибор доставляет массу головной боли владельцам автомобилей Газель.

    Читайте также

    Газель фермер технические характеристики

    Регулировка

    Расход топлива напрямую зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.


    В устройстве только одна внешняя регулировка — это холостой ход. Как сделать правильно:

    При наличии неисправностей в карбюраторе или двигателе, влияющих на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать холостой ход — нужно сначала устранить неполадки.

    Причин нестабильной работы ДВС множество — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробитого высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

    Снятие крышки корпуса карбюратора позволяет отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка.

    Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

    По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

    Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

    . В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

    Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

    ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

    Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

    Электронная система зажигания

    Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия данного электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

    Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

    Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

    Топливная система

    Двигатель имел две модификации, позволявшие использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

    Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

    Масляная система

    Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG.Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

    На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

    Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

    Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

    Стандартные болезни 406

    Перегрев

    Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

    Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

    Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

    Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата.Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

    Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

    Расход масла

    В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

    На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Осмотр и замена по необходимости.

    Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

    Тяговые характеристики

    Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

    Система зажигания

    Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

    Стук двигателя

    При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

    В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

    Тюнинг 406

    При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

    Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

    Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

    Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

    Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

    Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

    Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

    Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

    Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

    Описание двигателя

    Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

    Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

    Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

    Порядок поршней: 1-3-4-2.

    Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

    Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

    К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

    Технические характеристики ЗМЗ-406

    Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

    Мотор карбюраторный

    Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

    Система зажигания

    На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

    Режим диагностики зажигания

    При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

    Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

    Инжекторный мотор

    По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

    При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

    • Стабильные обороты холостого хода.
    • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
    • КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
    • Повышение топливной экономичности.
    • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

    Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

    Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

    Головка блока

    Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

    В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

    Блок цилиндров

    Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

    Вал распределительный

    Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

    Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

    Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

    Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

    Поршни

    Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

    Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

    Вал коленчатый

    Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

    Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

    Масло сливочное

    Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

    Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

    Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

    Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

    Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

    История создания

    Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

    В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

    Первые прототипы этого семейства моторов были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа. В марте 1996 года этими подразделениями стали комплектовать автомобили «Волга» и «Газель».

    Дизайн

    Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

    Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на центральные свечи зажигания и использованию новой системы впрыска.Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

    Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые были опубликованы в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

    Конструктивные особенности

    Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Давайте посмотрим на них.

    Блок цилиндров

    Изготовлен литьем из чугуна, а не алюминия как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

    Привод распределительного вала

    Представляет собой неисправный цепной привод, оснащенный автоматическими гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

    Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования масла более высокого качества. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

    Система управления

    Интегрированное управление агрегатом имеет функции контроля зажигания, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

    Двигатель 406: Технические характеристики

    Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2.3 литра. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. С. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

    Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

    Карбюратор или инжектор?

    Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами.Это связано с тем, что старые конструкции заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

    Недостатки карбюраторного

    Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов.Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

    Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

    Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства.Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

    Преимущества инжектора

    Как вы понимаете, инжектор 406 двигателя значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

    Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забивается. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

    Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

    Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора.Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

    Основные проблемы и ремонтопригодность

    Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

    Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла.Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

    Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

    Заключение

    Хотя двигателей 406 уже нет в наличии, они будут использоваться еще очень долго.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

    Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

    Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

    Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

    Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

    Описание двигателя

    Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

    Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

    Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

    Порядок поршней: 1-3-4-2.

    Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

    Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

    К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

    Технические характеристики ЗМЗ-406

    Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

    Мотор карбюраторный

    Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

    Система зажигания

    На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

    Режим диагностики зажигания

    При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

    Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

    Инжекторный мотор

    По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

    При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

    • Стабильные обороты холостого хода.
    • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
    • КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
    • Повышение топливной экономичности.
    • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

    Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

    Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

    Головка блока

    Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

    В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

    Блок цилиндров

    Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

    Вал распределительный

    Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

    Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

    Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

    Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

    Поршни

    Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

    Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

    Вал коленчатый

    Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

    Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

    Масло сливочное

    Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

    Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

    Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

    Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.