Замена радиатора печки волга 3102: Замена радиатора печки волга 3102

Содержание

Замена радиатора печки волга 3102

ГАЗ 3110 — настоящая рабочая лошадка, и, несмотря на почтенный возраст, таких автомобилей по всей стране ещё много. Однако, невзирая на множество несомненных достоинств, у этого автомобиля есть и ряд серьёзных недостатков, к которым можно отнести технически несовершенный и подверженный поломкам отопитель.

Устройство и принцип работы печки ГАЗ 3110

«Волга» в части устройства отопителя и принципов его работы в целом не отличается от других автомобилей.

На схеме можно увидеть основные части печки ГАЗ 3110

Среди основных составляющих стоит выделить:

Прогрев салона происходит за счёт работы двигателя.

Воздух снаружи проходит через радиатор, нагреваясь, а затем поступает в салон

Дело в том, что во время работы мотор буквально раскаляется, и чтобы он не вышел из строя, излишнее тепло от него необходимо отвести. Для этого предназначена охлаждающая жидкость — антифриз или тосол — которая циркулирует по специальным патрубкам. Они соединяются с радиатором — центральным узлом отопителя, устройством, аккумулирующим тепло. Таким способом охлаждающая жидкость переносит тепло от работающего двигателя в радиатор. Параллельно с этим вентилятор обеспечивает приток воздуха к радиатору. Впоследствии нагретый воздух поступает в салон через открытые заслонки, которые регулируются при помощи реек и рычажков.

Блок управления печкой

Управление печкой «Волги» осуществляется посредством довольно простого щитка, расположенного на панели управления. В более старых моделях на щиток были вынесены два рычажка — рычажок управления фокусировкой воздушных потоков и рычажок управления краном печки.

Так выглядит блок управления печкой на старой «Волге» (доработан владельцем)

Воздушные потоки можно было направить либо на лобовое стекло и в салон, либо на лобовое стекло и передние двери, либо в ноги водителя и пассажира на переднем сидении. Рычажок управления краном печки позволял регулировать количество поступающего в салон тёплого воздуха, вплоть до полного прекращения его подачи.

После обновления (до версии ГАЗ 31105) «Волга» получила усовершенствованный блок управления отопителем.

Блок управления печкой ГАЗ 31105 стал более удобным за счет трех рукояток

Вместо двух рычажков на нём располагались три «крутилки» — рукоятка управления фокусировки воздушных потоков, рукоятка управления скоростью вентилятора печки и рукоятка регулировки температуры. Стоит отметить, что печка от ГАЗ 31105 может с успехом заменить «родную» печку на классической 3110.

Схема подключения печки

Если снять щиток и посмотреть на него с обратной стороны, то можно увидеть микросхему.

С обратной стороны блока можно увидеть микросхему

Печка связана со всей остальной «электрикой» в машине по стандартной схеме.

На данной схеме показано, как правильно подключить печку ГАЗ 3110

Резистор печки ГАЗ 3110

Резистор — важное звено электрической цепи. В печке резистор отвечает за скорость вращения лопастей вентилятора. Резистор подсоединён к мотору вентилятора и распределяет поступающий ток, благодаря чему вентилятор может функционировать на разных скоростях. Когда резистор ломается, весь электрический ток поступает напрямую к вентилятору, и печка работает в единственном режиме — на максимальной скорости.

Резистор обеспечивает работу печки в разных режимах

В печках ГАЗ 3110 устанавливается один резистор, но автолюбители зачастую устанавливают и второй, чтобы добиться более эффективной работы отопителя. Резистор расположен на корпусе печки, немного левее моторчика вентилятора; относительно салона автомобиля — под полкой бардачка, правее магнитолы. Чтобы добраться до резистора, придётся снять бардачок, а возможно, и верхнюю половину торпеды.

Причина выхода из строя резистора печки «Волги» – его перегрев.

Дело в том, что охлаждение резистора происходит за счёт поступления наружного воздуха, и если вовремя не менять салонные фильтры, эта немаловажная деталь печки выйдет из строя.

Когда необходима замена печки

Автолюбители отмечают, что ГАЗ 3110 — холодный автомобиль. Дело в том, что у «Волги» большой салон и низкотемпературный двигатель, а соответственно, и слабая печка. Кроме того, в силу конструктивных особенностей отопитель «Волги» не обеспечивает обдув стекла со стороны водителя. Ещё один неприятный момент — шум при работе печки.

В связи с этим владельцы автомобилей ГАЗ 3110 всячески стремятся усовершенствовать её.

Тюнинг печки ГАЗ 3110

Опытные водители «Волг» указывают на то, что одними из наиболее эффективных способов «довести до ума» печку автомобиля являются:

  • замена мотора вентилятора отопителя на более мощный. При этом можно поставить «самаровский» (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115) резистор, а рычаг панели управления взять от «Москвича»;
  • замена крана печки на электроклапан с любой иномарки;
  • установка электропомпы на выходе печки;
  • замена радиатора на сдвоенный (необходимо соединить и обрезать по размерам два тонких радиатора от любой иномарки).

Кроме того, можно сменить «родной мотор» от классической версии ГАЗ 3110 на более мощный — от новой версии модели ГАЗ 31105.

Причины поломки печки ГАЗ 3110

Разумеется, необходимо заменить печку или какие-либо отдельные её детали при выходе из строя.

Среди наиболее часто встречающихся неисправностей нужно указать следующие:

  • вентилятор отопителя не включается вообще;
  • вентилятор не работает в каком-либо положении переключателя;
  • слабая мощность печки;
  • вентилятор печки сильно шумит.
Таблица: диагностика неисправностей печки и способ их устранения
Неисправность Причина Способ устранения
Не включается вентилятор отопителя Перегорание предохранителя в цепи электродвигателя Проверьте и при необходимости замените предохранитель вентилятора
Неисправен переключатель вентилятора Проверьте напряжение на ограничительных резисторах. Если напряжение отсутствует, снимите и проверьте переключатель
Неисправен электродвигатель вентилятора Проверьте напряжение на выводах электродвигателя при включённом зажигании и задействованном переключателе вентилятора. Если напряжение отсутствует, замените электродвигатель
Вентилятор отопителя не работает в одном из положений переключателя Неисправен ограничительный резистор Проверьте соответствующий резистор
Недостаточная мощность отопителя Понижен уровень охлаждающей жидкости Проверьте уровень жидкости, при необходимости доведите его до нормального
Неисправен термостат Проверьте и при необходимости замените термостат
Не открывается клапан радиатора отопителя Проверьте проходимость электромагнитного клапана
Шум вентилятора отопителя Попадание грязи, листьев Снимите и очистите вентилятор, очистите воздушный канал
Дисбаланс рабочего колеса, повреждение подшипника Снимите вентилятор, проверьте лёгкость его вращения и зазор в подшипниках

Как снять печку ГАЗ 3110

Снятие печки ГАЗ 3110 — процесс длительный и трудоёмкий, а, кроме того, подразумевающий снятие панели, из-за чего многие автолюбители предпочитают с ним не связываться. К счастью, для замены печки необязательно снимать панель полностью — достаточно её немного отодвинуть.

Какие инструменты нужны

Чтобы снять печку ГАЗ 3110, хватит обычного набора инструментов, который наверняка найдётся в гараже каждого автолюбителя. В частности, понадобятся:

  • два ключа на «10»;
  • ключ на «13»;
  • шлицевая отвёртка.

Для снятия печки ГАЗ 3110 достаточно простого набора инструментов

А также могут пригодиться крестовая отвёртка, кусачки, плоскогубцы и молоток. Кроме того, пригодится ветошь и ёмкость объёмом не менее 10 литров.

Как снять печку ГАЗ 3110, не снимая панели

Производить снятие печки с автомобиля ГАЗ 3110 следует в светлом, защищённом от влаги месте, например, в гараже или на даче под навесом. И также стоит отметить, что производить снятие печки с «Волги» в одиночку достаточно проблематично, поэтому лучше пригласить кого-нибудь помочь вам.

Первое, что необходимо сделать, приступая к демонтажу печки, — снять минусовую клемму аккумулятора. Так производится обесточивание всех электронных компонентов автомобиля, а значит, при работе вас не ударит током.

На первом этапе потребует произвести ряд манипуляций под капотом автомобиля.

  1. Необходимо слить охлаждающую жидкость. Для этого следует ослабить хомуты на патрубках, ведущих к радиатору. Жидкость сливается в заранее подготовленную ёмкость.
  2. Далее нужно снять кран печки. Для этого откручиваются гайки крепления и снимается кран со шпилек.

Необходимо открутить гайки крепления к брызговику и снять краник со шпилек

Следующий этап работ производится со стороны салона.

    Отодвигается торпеду. Для этого обычно снимают пепельницу и прикуриватель, удаляют облицовку рулевой колонки и откручивают крепление торпеды, которое состоит из двух болтов и шести саморезов.

Откручиваем верхние и нижние крепления, отсоединяем проводку и вынимаем пепельницу

Снимаем распределитель отопителя ГАЗ 3110

После этих манипуляций вновь нужно переместиться к капоту.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

  1. Ослабив хомуты, отсоединить шланги от радиатора и снять прокладки с патрубков.
  2. Открутить гайки, которыми корпус печки крепится к кузову и воздухозаборнику. Действовать нужно максимально аккуратно, потому что на этом этапе работ особенно легко повредить радиатор.
  3. Наконец, осторожно опустить правый край корпуса и потянуть печку на себя.

Финальный этап работы — снимаем отопитель

Видео: замена печки своими руками

Благодаря описанным ранее манипуляциям можно заменить печку или вышедшие из строя детали, тем самым обеспечив в машине комфортные условия для водителя и пассажиров на долгое время.

Сообщества> ГАЗ Волга> Блог> Срочно! Обогреватель радиатора! Как он криво! 3102 салон 3110

сняли бардачок, полку, а затем, что отвинтить, чтобы это было жутко?
здесь пришли домой, чтобы спросить у вас, тогда я пойду дальше, чтобы работать, как вы поможете!
Заранее спасибо…

Комментарии 13

теперь в процессе этой процедуры. упряжь говорила, что все там просто, но легко смотреть, поклялся, что получается. есть разные печи. на 29 на некоторых 10 волах печь для выпечки немного меньше черных в 10 вольгах в 10 volgs vylazyat без шаманизма с панелью. но черные печи вызывают замечательный помощник. и даже провода демпферов с канатами или стержнями. кабели называются более простыми. но тянуть мммммммм нак на инку

Также изменил радиатор в гараже! Правильно посоветуйте! Через перчаточный ящик ничего не выйдет ((((Необходимо снять облицовку вала руля направления (чтобы предотвратить движение торпеды!) Затем отвинтите винты сверху на торпеде там, кажется, 2 или 4 я делаю не забывайте, слева и справа, снимите передние рельсы (пластик), вы увидите там по бокам винта, а снизу тоже, затем вы удалите пепельницу, а торпеда отодвинется в сторону, там вы хорошо отвинтите эту гайку (это масса плиты), тогда они здесь хорошо объяснили)

отправился в гараж, чтобы встретить друга из гаражей, он ни одна собака не поела на Волге, он ему сказал, он согласился помочь мне.
процесс выглядит следующим образом: отвинтите панель рулевой колонки, два болта высушили антифриз, шланги были удалены, а некоторые из гимаросов вытащили корпус. И здесь алюминиевый радиатор заводской патч потерял вес на шве со дна. они говорили и рекомендовали лузарскую медь три ряда, и у меня такое мнение. кстати, процесс занял полтора часа.

Вспоминать в разгар лета о предстоящей зиме как-то не хочется. Попрыгунья-стрекоза тоже не ожидала, что вдруг резко похолодает, но такой уж у нас климат – того и гляди снег пойдет. А посему надежный и эффективный отопитель автомобиля – не роскошь, а насущная необходимость.

“Волговский”, к сожалению, должной эффективностью похвастать не может. У него, как правило, два варианта поведения: первый – дует сильно, но холодным воздухом, второй – чуть теплым, зато слабо. В обоих случаях в машине холодно. Но попробуем натопить ее, заставив “печку” работать как следует.

Если отопитель работает слабо, возможно, неисправен электродвигатель. Чтобы его снять.

Неисправный электродвигатель ремонтируем или заменяем новым.

Подключим электродвигатель к разъему и проверим направление вращения крыльчатки. Правильное – против часовой стрелки. Если нет – изменим полярность питающих проводов. На красном должен быть “минус”, на черном – “плюс”.

Теперь установим крыльчатку так, чтобы между ней и крышкой корпуса отопителя был минимальный зазор. Для этого сдвигаем ее на валу до тех пор, пока она не коснется крышки верхним торцом, а потом отодвигаем на 1–2 мм назад. Лишь после этого окончательно закрепляем электродвигатель.

Но бывает, что напор воздуха из отопителя хороший, а его температура мала, хотя двигатель прогрет до 85–90оС. Причин тому может быть несколько. Сначала проверим, как подключен радиатор “печки” в систему охлаждения двигателя. Если в системе вода (сегодня, правда, это встречается на легковых автомобилях все реже), верхний патрубок соединяют с блоком двигателя, а нижний – со штуцером водяного насоса. Иначе при сливе воды из системы охлаждения радиатор отопителя останется заполненным и его разорвет льдом. У такого подключения есть еще один серьезный недостаток. Пузырьки воздуха и пара, – а они всегда присутствуют в охлаждающей жидкости, – создают в верхнем бачке отопителя воздушную пробку, и теплоотдача значительно снижается.

Если система охлаждения заправлена антифризом, верхний патрубок радиатора отопителя нужно соединить с водяным насосом, а нижний – с блоком двигателя. Тогда жидкость проходит через “печку” снизу наверх, не создавая воздушной пробки.

Случается, что нормально подключенный радиатор отдает горячий воздух лишь несколько секунд, а затем едва теплый. Вероятных неисправностей две: забиты продуктами коррозии его соты или внутри бачка сместилась резиновая перегородка (см. рис.).

Для проверки сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Отопитель “Волги”: а – исправен; б – неисправен. Ослабляем хомуты на патрубках отопителя и снимаем с них резиновые шланги.

К верхнему патрубку подключаем шланг с водой из водопровода и потихоньку пускаем струю. На неисправном радиаторе вода сразу же побежит из нижнего патрубка. Новый или снятый с машины радиатор проверяем, поставив вертикально, патрубками вниз. Воду подаем в любой из патрубков. Исправный радиатор наполнится, заметно потяжелеет, и только потом вода потечет из другого патрубка.

Для ремонта неисправный радиатор удобней снять в сборе с корпусом отопителя. Предварительно снимаем клеммы с аккумуляторной батареи.

Там же, на корпусе отопителя, от дополнительного сопротивления ключом “на 6” отворачиваем гайку крепления провода и снимаем его. Оттягиваем правую сторону передней панели на себя. Вытаскиваем отопитель, наклоняя правую его часть вниз и слегка приподнимая левую.

Отворачиваем по периметру шесть болтовых соединений. . и разбираем отопитель. Извлекаем радиатор.

Отпаиваем бачок с патрубками, очищаем тонким щупом соты, подгибаем донышко бачка внутрь для надежной фиксации перегородки и впаиваем бачок на место.

Детали корпуса отопителя обычно плохо состыкованы между собой. Например, зазор между крыльчаткой и кожухом бывает более 1 см.
Его необходимо закрыть, приклеив к крышке кожуха резиновое кольцо, например подходящую манжету.

Горячий воздух, проходя по пластмассовым деталям, нагревает их. Остывая, они коробятся. Поэтому при сборке стыки уплотняем мягкой пористой резиной, например самоклеящейся, для оконных рам.

В дефлекторы обдува стекол вставляем отрезки резинового шланга. Такие же расширители ставим и в дефлекторы под сиденья.

Проверим систему забора наружного воздуха. Для этого, отвернув семь винтов, снимаем панель воздухозаборника и проверяем, плотно ли прилегает крыло к перегородке – от этого зависит, сколько воздуха попадет в “печку”.

Зияющие дыры по краям воздухозаборника нужно закрыть пенопластовыми брусочками, оставив по краям небольшие отверстия для стока воды.

Для ускоренного прогрева салона можно немного изменить конструкцию отопителя, дополнив ее системой забора воздуха из салона. Для этого.

Устанавливаем отопитель на место в обратном порядке.

Другой способ уменьшить время прогрева салона – увеличить подачу горячего воздуха. Для этого вместо штатного используем трехрядный “жигулевский” радиатор, заменив на нем патрубки прямыми “волговскими”, а перед ним разместим дополнительный электровентилятор. Подходит любой от “Жигулей”. Нужно лишь перевернуть крыльчатку задом наперед и, поменяв полярность, изменить направление вращения электромотора.

Крепим его на простейшем кронштейне из двух стальных полос. . которые, в свою очередь, приворачиваем винтами к корпусу.
Собираем отопитель, проверяем работу вентилятора – он не должен задевать радиатор.

Устанавливаем отопитель на место, а дополнительный вентилятор подключаем к отдельному выключателю в салоне.

Владимир АРБУЗОВ. Технический центр ЗР “Можайский”

Как Поменять Радиатор Печки На Газ 3110 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Сообщества> ГАЗ ВОЛГА> Блог> Срочно! Радиатор отопителя! Как он не прав! 3102 салон 3110

снял перчатку, полку и что потом откручивать чтобы было жутко?
вот они приходят домой, чтобы спросить тебя, тогда я пойду на работу, чтобы помочь тебе!
Заранее спасибо.

Комментарии 13

сейчас в этой процедуре. сани сказали, что все было просто, но на них легко смотреть, клялся, что получилось. Есть разные печи. при температуре от 29 до 10 об. духовка для выпечки чуть меньше, чем черная, при 10 об. за 10 об. выйдет без шаманства с панелью. но черные печи вызывают прекрасного помощника. и даже демпфирующие провода с веревками или стержнями. Кабели называются проще. но тянуть мммммм на к

Также поменял радиатор в гараже! Правильно советуем! Ничего не выйдет из перчаточного ящика ((((Нужно снять накладку рулевого вала (чтобы не дать торпеде двигаться!), Затем откручиваем винты на верхней части приборной панели, вроде 2 или 4 я не забуду, Влево и вправо, снимите передние рейки (пластиковые), вы увидите там по бокам винта, а снизу также выйдет пепельница, а торпеда отодвинется в сторону, там вы хорошо открутите эту гайку (это масса тарелки), тогда они хорошо объяснили здесь)

Я пошел в гараж, чтобы встретить друга из гаража, он не ел собак на Волге, он сказал ему, что согласился помочь мне.
Процесс таков: откручиваем панель рулевой колонки, два болта высушили антифриз, шланги были сняты, а часть hymaros потянула корпус. А вот алюминий радиатор Заводской участок похудел на шве снизу. они говорили и рекомендовали медную лузар в три ряда, и у меня есть такое мнение. Кстати, процесс занял полтора часа.

Замена радиатора

печь на волге 31105 без снятия панели, торпеда (супер быстрый метод)

Как быстро поменять радиатор печи без снятия панели, торпеда на волге ГАЗ 31105.

Замена радиатора

печь за газ 3110

замена радиатор и трубы системы охлаждения газ 3110 в доме.


Хочу услышать ваши мысли о радиаторах, которые ставят то, что и на что действительно похоже!
И спасибо всем за помощь.

Я выбросил торпеду. Замена радиатора в топке, особенно в первый раз, не легка. терпения и удачи.

Я сделал немного другую вещь, открутил торпеду, слегка согнул ее и потянул радиатор через пластину снизу одна фигурка мягкая, но лучше не стойкая))) главное снять пластиковую крышку на радиаторе))

и вот проблема поставила ей руку, где радиатор через отверстие под ступицей и там 100 г антифриза. что может быть?

90% радиатор, 10% радиаторная резьба (если трубы не спаяны)

получается, что для снятия панели нужно разобрать все, рулевую колонку и т, д,

на самом деле да. рулевая колонка откручивается (2 болта), и узел опускается в сиденье, затем пепельница, облицовка стойки, облицовка стекла. затем вы уже откручиваете торпеду и толкаете ее вправо (осторожно с помощью проводов и стержней печи, затем вы можете как-то подняться к печи и ее радиатору (открутить шланги от моторного отсека до печи, и Если пластиковые фитинги их скручивали. Советую открутить его, тогда будет легче снять / установить духовку.) Впервые у меня ушло 8 часов, утомительная процедура.,

Я расстегнул панель, но не снял ее полностью. Там нужно добраться до гайки М8. А затем опустите пластину в сборе вниз. Проводка выполнена на защитной обуви. Однако рулевой вал должен быть выключен.

За бардачком находится такой большой пластиковый корпус, справа у него мотор на плите и радиатор, вы снимите мотор и нижнюю крышку этого корпуса, чтобы снять радиатор, слегка согнуть приборную панель: D

В вашем случае панель должна быть сброшена, бордовый. для тех, у кого новая печь.

Система отопления газ 3102 — ProDemio.ru

Не хочу вспоминать следующую зиму посреди лета. Прыгун-стрекоза тоже не ожидал, что внезапно похолодает, но такой климат у нас и пойдет снег. Поэтому надежный и эффективный автомобильный обогреватель — это не роскошь, а абсолютная необходимость.

«Волговский», к сожалению, не может похвастаться должной эффективностью. Как правило, у него есть два варианта поведения: первый — дует сильно, но холодным воздухом, второй — слегка теплый, но слабый. В обоих случаях в машине холодно. Но давайте попробуем его нагреть, заставив «плиту» нормально работать.

Если нагреватель слабый, возможно, неисправен электродвигатель. Снять.

Неисправный электродвигатель ремонтируют или заменяют новым.

Подключите электродвигатель к разъему и проверьте направление вращения крыльчатки. Правильно — против часовой стрелки. В противном случае измените полярность силовых кабелей. Красным должно быть «меньше», черным — «больше”.

Теперь установим крыльчатку так, чтобы между ней и крышкой корпуса нагревателя был минимальный зазор. Для этого перемещаем его по валу до касания верхним концом крышки, затем сдвигаем назад на 1-2 мм. Только после этого мы окончательно чиним электродвигатель.

Но бывает, что давление воздуха от отопителя хорошее, а температура невысокая, хотя двигатель прогревается до 85-90 ° С. Причин этому может быть несколько. Для начала проверим, как радиатор «плита» подключается к системе охлаждения двигателя. Если в системе есть вода (сегодня это реже на легковых автомобилях), верхний шланг подключается к блоку двигателя, а нижний — к штуцеру водяного насоса. Иначе при сливе воды из системы охлаждения радиатор отопителя останется заполненным и лопнет льдом. У этого подключения есть еще один серьезный недостаток. Пузырьки воздуха и пара, всегда присутствующие в охлаждающей жидкости, создают воздушную пробку в верхнем баке нагревателя, и теплопередача значительно снижается.

Если система охлаждения залита антифризом, верхний шланг радиатора отопителя необходимо подсоединить к водяному насосу, а нижний — к блоку двигателя. Затем жидкость проходит через «печку» снизу вверх, не создавая воздушной камеры.

Бывает, что нормально подключенный радиатор выделяет горячий воздух всего несколько секунд, а потом еле-еле. Возможны две неисправности: его соты забиты продуктами коррозии или внутри бака переместилась резиновая перегородка (см. Рис.).

Для проверки сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Автономный обогреватель «Волга»: а — ремонтопригодный; б — бракованный. Ослабляем хомуты на трубках ТЭНа и снимаем с них резиновые трубки.

Подключаем трубу с водой от водопровода к верхнему патрубку и потихоньку запускаем подачу. В неисправном радиаторе вода сразу потечет из нижней трубы. Проверяем новый радиатор или снятый с автомобиля радиатор, поставив вертикально трубами вниз. Подаем воду в любую трубу. Исправный радиатор наполнится, станет заметно тяжелее, и только тогда вода потечет из другой трубы.

Для ремонта удобнее снимать неисправный радиатор в сборе с корпусом отопителя. Сначала снимаем клеммы с АКБ.

Там же, на корпусе ТЭНа, от дополнительного сопротивления гаечным ключом на «6» откручиваем гайку крепления провода и снимаем ее. Потяните правую сторону передней панели на себя. Вынимаем ТЭН, наклонив правую сторону вниз и немного приподняв левую.

Деактивируем шесть болтовых соединений по периметру. . и снимите ТЭН. Снимаем радиатор.

Отпаиваем емкость с насадками, тонким щупом чистим соты, загибаем дно емкости внутрь, чтобы плотно зафиксировать перегородку и привариваем емкость на место.

Детали корпуса обогревателя обычно плохо стыкуются. Например, зазор между крыльчаткой и кожухом может составлять более 1 см.
Его необходимо закрыть, приклеив резиновое кольцо, например подходящую манжету, к крышке картера.

Горячий воздух, проходящий по пластиковым деталям, нагревает их. При охлаждении деформируются. Поэтому при сборке заделываем стыки пористой мягкой резиной, например самоклеющейся, для оконных рам.

Вставляем отрезки резинового шланга в дефлекторы, чтобы обдувать стекла. Такие же расширители ставим в дефлекторы под сиденьями.

Проверим систему забора наружного воздуха. Для этого, открутив семь саморезов, снимаем панель воздухозаборника и проверяем, идеально ли крыло входит в перегородку — это зависит от того, сколько воздуха поступает в «печку”.

Отверстия по краям воздухозаборника следует закрыть пеноблоками, оставив по краям небольшие отверстия для отвода воды.

Для ускорения прогрева кабины можно немного изменить конструкцию отопителя, добавив в него систему забора воздуха из кабины. Из-за этого.

Установите подогреватель в обратном порядке.

Еще один способ сократить время обогрева кабины — увеличить количество теплого воздуха. Для этого вместо штатного мы используем трехрядный «жигулевский» радиатор, заменив патрубки на прямые «волговские», а перед ним разместим дополнительный электровентилятор. Подойдет любой из «Жигулей». Просто поверните крыльчатку назад и, поменяв полярность, измените направление вращения электродвигателя.

Закрепляем на простейшем кронштейне из двух стальных полос. . которые, в свою очередь, прикручены к корпусу.
Собираем ТЭН, проверяем работу вентилятора — он не должен касаться радиатора.

Устанавливаем отопитель на место и подключаем дополнительный вентилятор к отдельному выключателю в салоне.

Владимир АРБУЗОВ. ЗР «Можайский» Технический Центр

ГАЗ 3110 — настоящая рабочая лошадка, и, несмотря на почтенный возраст, таких машин по стране еще предостаточно. Однако, несмотря на множество несомненных достоинств, у этого автомобиля есть и ряд серьезных недостатков, в том числе технически неисправный и неисправный отопитель.

Устройство и принцип работы печки ГАЗ 3110

«Волга» по устройству отопителя и принципам его работы в целом не отличается от других автомобилей.

На схеме показаны основные детали печки ГАЗ 3110

Среди основных компонентов стоит выделить:

Салон нагрелся из-за работы двигателя.

Наружный воздух проходит через радиатор, нагревается и попадает в салон

Дело в том, что в процессе эксплуатации двигатель буквально нагревается, и чтобы он не выходил из строя, необходимо отводить от него лишнее тепло. Для этого предусмотрена охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз — которая циркулирует по специальным трубкам. Их подключают к радиатору — центральному блоку отопителя, устройству, аккумулирующему тепло. Таким образом охлаждающая жидкость передает тепло от работающего двигателя на радиатор. Параллельно с этим вентилятор подает воздушный поток на радиатор. После этого нагретый воздух попадает в салон автомобиля через открытые заслонки, которые регулируются с помощью направляющих и рычагов.

Блок управления печкой

Управление печкой Волга осуществляется с помощью довольно простой панели, расположенной на пульте управления. В старших моделях на двери располагались два рычага: рычаг фокусировки воздушных потоков и рычаг управления краном печки.

Так выглядит блок управления печкой на старой «Волге» (доработан владельцем)

Воздушные потоки могли быть направлены как на лобовое стекло и салон, на лобовое стекло и передние двери, так и на ноги водителя и переднего пассажира. Рычаг управления краном печки давал возможность регулировать количество горячего воздуха, поступающего в салон, вплоть до полного прекращения его подачи.

После обновления (до версии ГАЗ 31105) Волга получила улучшенный блок управления отопителем.

Блок управления печкой ГАЗ 31105 стал удобнее благодаря трем ручкам

Вместо двух рычагов у него было три «скручивания»: ручка для фокусировки воздушных потоков, ручка для управления скоростью вентилятора печки и ручка для регулировки температуры. Стоит отметить, что печка от ГАЗ 31105 с успехом может заменить «родную» печку на классической 3110.

Схема подключения печки

Если снять щиток и посмотреть на него сзади, можно увидеть микросхему.

На обратной стороне блока изображена микросхема

Печка подключается к остальной «электросети» автомобиля по штатной схеме.

На данной схеме показано, как правильно подключить печку ГАЗ 3110

Резистор печки ГАЗ 3110

Резистор — важное соединение в электрической цепи. В печке сопротивление отвечает за скорость вращения лопастей вентилятора. Резистор подключен к двигателю вентилятора и распределяет входящий ток, чтобы вентилятор мог работать с разной скоростью. Когда сопротивление ломается, весь электрический ток течет прямо к вентилятору, и печь работает в одиночном режиме, на максимальной скорости.

Сопротивление гарантирует работу печки в разных режимах

Одно сопротивление установлено в печах ГАЗ 3110, но автомобилисты часто устанавливают второе, чтобы добиться более эффективной работы ТЭНа. Резистор находится на корпусе печки, немного левее электродвигателя вентилятора; чем внутри машины — под полкой бардачка, справа от магнитолы. Чтобы добраться до резистора, вам нужно снять перчаточный ящик и, возможно, верхнюю половину торпеды.

Причина отказа сопротивления печки Волга — ее перегрев. Дело в том, что остывает резистор из-за забора наружного воздуха и если вовремя не менять салонные фильтры, эта важная деталь печки выйдет из строя.

Когда необходима замена печки

Автолюбители отмечают, что ГАЗ 3110 — классная машина. Дело в том, что у Волги большой салон и низкотемпературный двигатель и, как следствие, слабая печка. Кроме того, в обогревателе Волга в силу конструктивных особенностей отсутствует выдувное стекло со стороны водителя. Еще один неприятный момент — шум при работе печки.

В связи с этим владельцы автомобилей ГАЗ 3110 прилагают максимум усилий для его улучшения.

Тюнинг печки ГАЗ 3110

Опытные волжские водители отмечают, что одним из наиболее эффективных способов «запомнить» автомобильную печку являются:

  • замена электродвигателя вентилятора отопителя на более мощный. В этом случае можно поставить резистор «Самаровский» (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115) и взять рычаг пульта управления от «Москвича»;
  • заменить кран печки на электромагнитный клапан любой иномарки;
  • установка электронасоса на выходе из печки;
  • замена радиатора на двойной (необходимо подключить и обрезать по размеру два тонких радиатора любой иномарки).

Кроме того, можно поменять «родной двигатель» с классической версии ГАЗ 3110 на более мощный, с новой версии модели ГАЗ 31105.

Причины поломки печки ГАЗ 3110

Конечно, в случае поломки необходимо заменить плиту или одну из ее отдельных частей.

К наиболее частым неисправностям относятся:

  • вентилятор отопителя вообще не включается;
  • вентилятор не работает ни в каком положении переключателя;
  • слабая мощность печки;
  • вентилятор печки издает много шума.
Таблица: диагностика неисправностей печки и способ их устранения
Неисправность Это вызывает Средство
Вентилятор отопителя не включается Перегорел предохранитель двигателя Проверить и при необходимости заменить предохранитель вентилятора
Неисправный переключатель вентилятора Проверить напряжение на ограничивающих резисторах. Если нет напряжения, снимите и проверьте выключатель
Неисправный мотор вентилятора Проверить напряжение на выводах электродвигателя при включенном зажигании и включенном выключателе вентилятора. Если нет напряжения, замените двигатель
Вентилятор отопителя не работает в одном из положений переключателя Неисправен ограничительный резистор Проверить соответствующий резистор
Недостаточная мощность нагревателя Уровень охлаждающей жидкости понижен Проверить уровень жидкости и при необходимости привести его в норму
Неисправный термостат Проверить и при необходимости заменить термостат
Клапан радиатора отопителя не открывается Проверяем проходимость электромагнитного клапана
Шум от вентилятора отопителя Попадание грязи, листьев Снимите и прочистите вентилятор, прочистите воздуховод
Дисбаланс рабочего колеса, повреждение подшипников Снимаем вентилятор, проверяем легкость вращения и люфт в подшипниках

Как снять печку ГАЗ 3110

Снятие печки ГАЗ 3110 — процесс долгий и трудоемкий, к тому же он предполагает снятие панели, из-за чего многие автолюбители предпочитают не шутить. К счастью, для замены печки совсем необязательно снимать панель — достаточно ее немного сдвинуть.

Какие инструменты нужны

Для снятия печки ГАЗ 3110 будет достаточно обычного набора инструментов, который непременно найдется в гараже любого автомобилиста. В частности, вам понадобятся:

  • две клавиши на «10»;
  • клавиша «13»;
  • отвертка с плоским жалом.

Достаточно простого набора инструментов, чтобы снять печку ГАЗ 3110

Также могут пригодиться крестовая отвертка, кусачки, плоскогубцы и молоток. Кроме того, пригодятся тряпка и емкость объемом не менее 10 литров.

Как снять печку ГАЗ 3110, не снимая панели

Печь следует снимать с автомобиля ГАЗ 3110 в светлом, защищенном от влаги месте, например, в гараже или на даче под навесом. И еще стоит отметить, что самостоятельно снять печку с Волги довольно проблематично, поэтому лучше пригласить кого-нибудь в помощь.

Первое, что нужно сделать перед началом разборки печки — снять минусовую клемму аккумуляторной батареи. Таким образом, все электронные компоненты автомобиля обесточены, а это значит, что вас не ударит током во время работы.

На первом этапе потребуется ряд манипуляций под капотом автомобиля.

  1. Охлаждающую жидкость необходимо слить. Для этого ослабьте хомуты на патрубках, ведущих к радиатору. Жидкость сливаем в заранее подготовленную емкость.
  2. Далее необходимо снять кран с плиты. Для этого откручиваются гайки крепления и снимается кран со шпилек.

Необходимо открутить гайки крепления к брызговику и снять кран со шпилек

Следующий этап работ проводится со стороны салона.

    Торпеда отступает. Для этого обычно снимают пепельницу и прикуриватель, снимают обшивку рулевой колонки и откручивают держатель торпеды, который состоит из двух болтов и шести саморезов.

Откручиваем верхний и нижний крепления, отключаем проводку и вытаскиваем пепельницу

Снимаем распределитель отопителя ГАЗ 3110

После этих манипуляций нужно снова переходить к вытяжке.

Прекратите переходить линию, и штрафы за превышение скорости вас больше не будут беспокоить!

  1. Ослабив хомуты, отсоедините шланги от радиатора и снимите прокладки со шлангов.
  2. Откручиваем гайки, которыми корпус печки крепится к корпусу и к воздухозаборнику. Действовать нужно максимально аккуратно, ведь на этом этапе работы особенно легко повредить радиатор.
  3. Наконец, осторожно опустите правый край шкафа и потяните плиту на себя.

Завершающий этап работы — снимаем ТЭН

Видео: замена печки своими руками

Благодаря ранее описанным манипуляциям есть возможность заменить печку или сломанные детали, тем самым обеспечивая комфортные условия водителю и пассажирам в машине на долгое время.

Автомобили ГАЗ 3110 «Волга» теперь считаются редкими моделями. Однако такие машины эксплуатируются повсеместно. Срок службы двигателя обусловлен хорошей работой системы охлаждения и, в частности, печки. Обогрев салона, создание комфортных условий во время движения, вентиляция пространства — все эти функции выполняет печка. Есть простые советы по эксплуатации данного автомобильного агрегата, а также инструкция по замене в случае выхода из строя печки.

Устройство печки ГАЗ 3110

Отопитель любого автомобиля — это устройство для обогрева салона. На ГАЗ 3110 установлен довольно простой механизм, позволяющий не только нагревать воздух в салоне, но и регулировать температурный режим и интенсивность нагрева.

Конструктивно печь состоит из следующих узлов:

патрубок подачи хладагента;

патрубок отвода теплоносителя;

Выполнение печкой своих функций будет зависеть от работоспособности каждого мелкого элемента

Если посмотреть на печку изнутри (то есть с водительского сиденья автомобиля), то не видны все ее составные части. Сразу за электрощитом монтируется небольшой радиатор, к которому подключаются две трубы для циркуляции антифриза.

Когда мотор достигнет рабочей температуры, печь может начать теплообмен. Антифриз понижает температуру двигателя, отводя от него излишки тепла. Нагретый по патрубкам антифриз попадает в радиатор печки, который можно нагревать как обычную батарею.

В то же время лопасти вентилятора пропускают свежий воздух в радиатор. В результате теплообмен происходит снова. Выделяемое тепло проходит через радиатор в печь, а от нее — в гостиную.

Принцип работы печки на Волге 3110 можно назвать циклическим: в течение всего периода работы двигателя радиатор отопителя нагревается и охлаждается, то есть непрерывно выделяется тепло.

На ГАЗ 3110 печка также играет роль дополнительного радиатора охлаждения. Итак, если автомобиль не отапливается, вторичное охлаждение системы производится при запуске печки. Это приводит к тому, что влажность воздуха в салоне увеличивается, из-за чего на радиаторе быстрее появляется ржавчина, и двигатель долго не может достичь рабочей температуры. Поэтому рекомендуется запускать печь только после того, как силовой агрегат будет хорошо прогрет.

Небольшое радиаторное устройство, предназначенное для упрощения работы системы охлаждения

Блок управления печкой

Для удобства эксплуатации крышка термоэлемента расположена на панели управления. На откидной створке есть две ручки:

Рычаг для фокусировки воздушных потоков. Если он находится в крайнем левом положении, воздух будет выходить только через сопло на лобовом стекле и через боковые воздуховоды в салон. Если поставить рычаг в среднее положение, поток будет направлен на лобовое стекло и передние двери. В крайнем правом положении рычага воздух будет направлен к ногам водителя и переднего пассажира.

Ручка управления краном. У него всего два положения: крайнее левое полностью перекрывает подачу тепла в салон, а крайнее правое позволяет направлять более теплый воздух внутрь автомобиля.

Для удобства водителя на блоке управления печкой всего две ручки

Автовладельцы ГАЗ 3110 давно разрабатывают своеобразный порядок использования печки. Дело в том, что в разных ситуациях рекомендуется открывать рычаг и кран в разных положениях:

при запотевании стекол необходимо полностью открыть вентиль печки и установить рычаг управления воздухом в центральное положение; затем включите вентилятор на полную мощность;

зимой для быстрого прогрева салона рекомендуется после прогрева двигателя зафиксировать обе ручки в крайнем правом положении;

вентиляцию воздуха в салоне можно организовать, закрыв кран печки и переведя рычаг в нужное положение.

Роль резистора в обогреве салона

На печке ГАЗ 3110 устанавливается только один резистор, хотя некоторые автолюбители, пытаясь получить от ТЭН максимальную производительность, монтируют одновременно два прибора переменного тока.

Сопротивление находится прямо под панелью самой печки — это необходимо для полноценной работы при нагреве. Именно этот прибор обеспечивает силу воздушного потока и контролирует его температурный режим. Если по какой-то причине выйдет из строя резистор, водитель не сможет регулировать работу печки.

Внешне резистор выглядит как небольшая плата с прикрепленной петлей проводов

Как демонтировать печку, не снимая панели

Чаще всего разборка печки ГАЗ 3110 предполагает снятие панели в салоне. Однако снятие панели занимает не так много времени. К тому же установка панели на место при установке новой печки не всегда может быть выполнена правильно — малейший зазор или отклонение от нормы может привести к неправильной вентиляции. Поэтому чаще всего любители снимают печку, не снимая панелей.

Я добавляю еще немного, так как только что разобрался с этой процедурой. Слейте охлаждающую жидкость и под капотом открутите кран отопителя и снимите два шланга с штуцеров радиатора. Все под капотом. Затем снимается нижняя полка кабины, открутив три винта. Далее откручиваем перчаточный ящик двумя винтами, затем снимаем боковую стенку, закрывающую ЭБУ, затем снимаем крышку стояка тремя винтами. Затем откручиваете панель, саморез внизу справа и четыре самореза вверху: они находятся под декоративными лицевыми панелями, закрывающими форсунки обдува лобового стекла. После этого панель можно немного оттянуть назад. Затем откручиваете нижнюю правую половину ТЭНа, она на 7 саморезах, 6 по кругу и один по центру. Отвинтить их непросто, а завинтить их еще сложнее. Затем вы оттягиваете панель и вынимаете сначала нижнюю часть обогревателя, затем радиатор. Лучше вместе: так удобнее. Соберите в обратном порядке.

Андрей82

https://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=71433

Какие инструменты понадобятся для работы

Чтобы правильно, быстро и безопасно снять плиту и заменить ее на новую, вам понадобится стандартный набор инструментов. Как правило, в гараже каждого автомобилиста можно найти:

набор ключей;

отвертка с плоским жалом;

отвертка Phillips;

емкость не менее 10 литров для слива теплоносителя;

Водители часто покупают стандартные наборы инструментов, чтобы всегда иметь под рукой подходящую отвертку или плоскогубцы

В первую очередь, еще до работы с электрическими приборами нужно обезопасить себя: отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумулятора. Следовательно, электрические устройства и системы обесточиваются.

Далее потребуется слить антифриз из системы охлаждения:

Полностью откройте вентиль радиатора отопления вправо.

Подставьте емкость под крышку и открутите крышку.

Подождите, пока весь антифриз стечет в емкость.

Как добраться до печки на ГАЗ 3110 и снять её

Также подготовив машину, можно приступать к разборке печки с кузова:

Снимаем шланг с верхней части радиатора печки (проще всего сначала ослабить хомут отверткой, затем снять сам шланг).

Затем снимаем шланг с нижней части радиатора печки.

Открутите две крепежные гайки, которыми клапан радиатора крепится к брызговику.

Снимите кран со шпилек.

Снимите резиновые уплотнения с обоих соединений.

снять трубки очень просто — достаточно ослабить зажимное соединение

Далее нужно поработать со стороны салона. Для простоты рекомендуется снять приборную панель, но вы можете сэкономить время и обойтись, просто отодвинув панель в сторону, чтобы извлечь саму печь:

Отсоедините имеющиеся силовые разъемы (от резистора и источника питания резистора).

Снимите опоры термоэлемента, отсоединив тягу.

К корпусу печка крепится тремя гайками: необходимо открутить гайки и, опуская панель, осторожно извлечь саму печку из полости.

Самый простой способ снять печку в сборе — это. Это самая быстрая процедура. Однако водителю остается только разобрать поврежденные детали печки, заменив их новыми. Но эта процедура рекомендуется только тем любителям, которые имеют практический опыт самообслуживания ГАЗ 3110.

В итоге установка новой печки проводится в обратной последовательности.

Видео: замена печки своими руками

Как правильно подключить печку, схема подключения

При установке нового отопителя очень важно не перепутать патрубки подачи антифриза к радиатору печки. При снятии лучше всего отметить, какой шланг соединяется с верхней частью радиатора, а какой с нижней. Трубы работают для подачи и отвода хладагента и, если они подключены неправильно, не позволяют системе нормально функционировать.

Одновременно с заменой форсунок рекомендуется менять хомуты крепежа

Плита подключается через резистор по следующей схеме.

Поскольку плита — еще один элемент системы охлаждения, схема подключения этого устройства будет связана с другими частями всей системы охлаждения

Чтобы пребывание в салоне ГАЗ 3110 было максимально комфортным, водитель должен следить за работоспособностью печки. Самостоятельная разборка и установка новой печки возможна, но займет много времени. Также нужно разбираться в электрических схемах и проводке.

Замена крана отопителя ГАЗ Волга. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена крана отопителя ГАЗ Волга

Беженец Меч

как сделать педаль мягче? не заморачивались? а то левая нога офигевает в пробках.)

Иво

Тоже в боковых воздуховодах какая то хрень шелестит при максимальной скорости печки. Спс, бум вскрывать и клеить.

Josee

2:58 врзле иконки климата

Стукнина Гульзада

2:57 левее иконки климата

Муз Сороков

Спасибо. Помогло.

Ниджат

У меня нисан Тиида 2007 года там антифриз зелёного цвета Ана как новая и не засрана почему тогда у вас так быстро темнеет и ржавеет там все может в заводе некачественный антифриз заливают?

Ара

голос противный

Ишук Бексултан

клас я тоже люблю готовить при всем том что я автомиханик.Олег так держать.пусть знает слабый пол что лепим нетолько из железа.

Камыш Саливаник

саша, де антонио??? уволился нахрен???

Кенжебек

Пластик то влагозащищённый там… Всё круто.

Nata

Мне понравилось как щётки снимать нужно не так как все поднял щётку от лобового и снял а съёмником хорошо что не мантировкой

Yameen

Привет уменя волга 3102 2006 г.матор 406 работает ровно не кокого шума.но когда набираю 3000 аборото и еду без нагрузки стук как будто распред валы бьют.говорят поршни или грм что может быть.и еше если я еду на 3000 абаротах чуть нажимаю газ и уходит стук

Dantel

Мда Русик давай про другое (это не то

Милочка

Кардонку!?!?!? Вот это колхоз!!!

Потвилев Юлай

про какой авто идет речь какая марка? непонятно видео с ходу начинается с обьяснений не указывая марку автомобиля если это для всех то об этом надо сказать!

Эсма

Почему ведущий такой грустный??

Liang

скажите где стойд датчик спидометр опел зафира?

Дилшод

Малый круг не имеет радиаторов а отопление включается отдельно независимо какой круг сейчас работает… то есть отопитель не есть малый круг малый круг это блок термостат трубка напрямую к помпе и опять блок цилиндров

Шахрух

Обрати внимание на место где на левой стороне возле заднего крыла где начинается (заканчивается)мол динг у всех Вито до 2007г.в. там появляется трещина из-за того что нет внутри уселителя а для его установки надо вскрывать бок что Вы и сделали иначе позже порвет там!!!

Сардар

На форд транзит как установить

Ува Чекарда

Спасибо за видео, но кнопка…

Шант

Через отверстия в толкателях клапана атифриз должен свободно попадать во внутренние полости катушек иначе там будет создаваться разряжение, что в работе с жидкостями не допустимо, направляющая клапана не зря сделана квадратной сечением 2,4х2,4 а в толкателях 3мм + антифриз случит как смазка, это я к тому что не стоит всё мазать герметиком, там немцы, где необходимо поставили резиновые кольца.

Нургали

У меня есть некоторый опыт использования родного и алюминиевого в северных широтах, со средней зимней температурой от -25 до -35. Родной грел очень хорошо. Даже при температурах от -30, после прогрева в авто было комфортно. А осенью при -10 была просто жара. Но родной потек и я поменял его на дешёвую алюминиевую фигню. Роман в видео сказал почти все верно. Но в некоторых моментах, я, все же, не согласен. Вот недостатки алюминия: — Первое время запах копченого пластика в салоне — При температуре от -15 и ниже, печка почти не греет. Ни в городе ни на трассе. А при температуре от -30 из печки она превращается в просто фиговенький обогреватель лобового стекла, что в городе, что на трассе. Воздух идет на 1-3 градуса теплее уличного. Его преимущества: +низкая цена. Вывод для себя сделал: толку от алюминиевого радиатора печки нету почти никакого. А менять печь по новой — тот еще квест. Ну и позволю себе дать вам совет: НЕ БЕРИТЕ АЛЮМИНИЙ!

Прокомментировать



Опубликовать

Цены на ремонт автомобилей ГАЗ в Саратове

ДВИГАТЕЛЬ
Башмак верхний натяжителя цепи 406 — замена 3000
Вал промежуточный масляного насоса — замена 5000
Венец маховика (все модели ГАЗ) — замена 3000
Гидрокомпенсаторы 405, 406 — замена комплект 3120
Гидронатяжитель 405, 406 — замена 1560
Головка блока 402 Волга — замена 4890
Головка блока 405 — замена 7530
Головка блока 421 — замена 6560
Головка блока Крайслер — замена 9150
Группа поршневая/поршневые кольца 405, 406, 402 при кап.ремонте 9750
Двигатель Крайслер — капремонт 50000
Двигатель 402 — капремонт 35000
Двигатель 405 — капремонт 45000
Двигатель 406 — капремонт 45000
Двигатель 421 — капремонт 35000
Звезда коленвала 405, 406 — замена 3520
Картер маховика 402, 405,406 — замена 4000
Крышка клапанная 405, 406 — замена 1050
Масло в двигателе — замена 700
Маховик Крайслер — замена 4680
Насос масляный (все модели ГАЗ) — замена 2970
Ось коромысел 402 замена 1900
Поддон/прокладка двигателя 405, 406, 421 — замена 2340
Поддон/прокладка двигателя Крайслер — замена 3120
Полукольца опорные распределительного вала — замена 1500
Привод трамблера — замена 1360
Прокладка боковая крышки 402 — замена 1200
Прокладка ГБЦ 402 — замена 4900
Прокладка ГБЦ 405 , 406 — замена 6540
Прокладка ГБЦ Крайслер — замена 11860
Прокладка клапанной крышки 402 — замена 980
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена 1000
Прокладки коллекторов 402 — замена 1790
Прокладки коллекторов 406, 405, — замена 2300
Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена 1660
Распредвал 402 — замена 2800
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена 2790
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена 1000
Ремень генератора Крайслер — замена 1500
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена 7400
Ролик натяжителя 405 ,406 с натяжным устройством — замена 1200
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена 5000
Сальник задний коленвала 406 ,405 — замена 3000
Сальник передний коленвала 405, 406, 421 — замена 2270
Сальник передний коленвала Крайслер — замена 3100
Цепи моторные 405 ,406 — замена 6000
Шестерня распредвала 402 — замена 3770
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена 1300
СИСТЕМА ВЫПУСКА
Глушитель Волга — замена 1200
Глушитель Газель — замена 1500
Коллектор впускной 406 , 405, 402 — замена 3000
Коллектор выпускной 402, 421, 406,405 — замена 3000
Резонатор Волга — замена 1000
Резонатор Газель — замена 1000
Труба приемная Волга — замена 2000
Труба приемная Газель, Соболь — замена 2000
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Датчик абсолютного давления — замена 500
Датчик детонации — замена 1000
Датчик массового расхода воздуха — замена 800
Датчик положения дроссельной заслонки — замена 500
Датчик положения коленвала — замена 1000
Датчик положения распредвала — замена 1000
Датчик положения распредвала 421 Евро-3 — замена 1200
Датчик положения распредвала Крайслер — замена 1500
Датчик температуры двигателя — замена 1200
Узел дроссельный — замена 1500
ЭБУ (Волга) — замена 1000
ЭБУ (Газель) — замена 1000
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Бензобак Газель 2705, 3221,3302, 2217ц/м кузов, Фермер — замена 3000
Бензобак Волга — замена 3000
Бензонасос 406, 402, 421 — замена 1500
Карбюратор — замена 1500
Лента бензобака (без демонтажа) — замена 1000
Педаль акселератора — замена 1000
Система холостого хода — регулировка 800
Трос акселератора — замена 900
Трос воздушной заслонки — замена 700
Фильтр воздушный 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена 500
Форсунка одна, все или топливная рампа — замена 3000
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Бачок расширительный — замена 500
Вискомуфта Камминс — замена 1500
Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить 800
Кран сливной на блоке — замена 1000
Крыльчатка вентилятора 402 Газель, Волга — замена 1000
Крыльчатка вентилятора 406 Газель — замена 1500
Насос водяной 402, 406, 421, Газель, Соболь, крайслер — замена 2500
Радиатор 402 — замена 1900
Радиатор Газель Камминс (с интеркулером в сборе) — замена 4000
Термостат 402, 421 — замена 500
Термостат 405, 406 — замена 800
Термостат Крайслер — замена 1500
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка 1500
Блок управления отопителем салона Бизнес — замена 2000
Блок управления отопителем салона н/о — замена 4980
Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена 1560
Блок управления отопителем салона с/о — замена 4270
Заслонок отопителя — закрепление 1000
Корпус отопителя н/о — замена 5970
Корпус отопителя с/о — замена 5580
Кран отопителя в салоне н/о — замена 2000
Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка 2500
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, Крайслер (при слитой ОЖ) — замена 1000
Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка 1000
Кран отопителя под капотом с/о — замена 1000
Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация 800
Отопитель доп. в кузов с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка 7630
Отопитель доп. в салон с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка 6790
Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 — замена 4670
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера — замена 3000
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 — замена 7940
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена 6890
Радиатор отопителя салона Газель-Бизнес, Соболь-Бизнес — замена 4000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь дополнительный — замена 2000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь н/о 405 Евро-3, Крайслер — замена 4000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь с/о — замена 2000
Троса управления заслонок отопителя салона — замена 4680
Фильтры салона — замена 1000
Эл. насос дополнительный системы охлаждения Газель, Соболь — замена 1500
Электродвигатель дополнительный отопителя салона Газель, Соболь — замена 1500
Электродвигатель отопителя салона Волга — замена 1170
Электродвигатель отопителя салона Волга с кондиционером — замена 1370
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов Бизнес — замена 7800
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о — замена 1370
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена 2170
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Зажигание 402, 421 — регулировка 1000
Катушка зажигания Евро-3, Крайслер — замена 1000
Катушка зажигания, коммутатор — замена 1000
Крышка трамблера, бегунок — замена 700
Свечи и/или высоковольтные провода — замена 1000
Свечи Евро-3, Крайслер — замена 1000
Трамблер с регулировкой зажигания — замена 1000
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Блок предохранителей (под капотом) — замена 800
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) — замена 800
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) с/о на н/о — замена 1000
Выключатель заднего хода — замена/герметизация 1000
Выключатель массы под капотом — замена 1200
Выключатель стоп-сигнала — замена 1000
Генератор 402, 405, 406, 421 — замена 2000
Датчик уровня топлива — замена 800
Жгут задний Волга 105 — замена 4790
Жгут задний Газель — замена 4000
Жгут задний Газель н/о на с/о — замена 4000
Жгут передний 402 Волга — замена 7000
Жгут передний 402, 406, 421 Газель, Соболь — замена 7000
Жгут передний 405, Евро-3 Газель, Соболь, 406 Волга 3110 — замена 8000
Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес — замена 9000
Жгут передний Волга 105 — замена 9000
Жгут ЭБУ 405, 406 Волга 105, Волга кузов н/о — замена 5000
Жгут ЭБУ 406 Газель, Соболь — замена 5000
Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена 1000
Замок зажигания Волга — замена 1000
Замок зажигания Газель — замена 1000
Кнопка «масса» на кузов — установка 1200
Кнопка «масса» под рулевую колонку — установка 1500
Кнопка авар. сигнализации Газель, Соболь — замена 500
Комбинация приборов н/о — замена 1000
Комбинация приборов с/о — замена 1000
Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена 1470
Лампы в комбинации приборов Волга — замена 1500
Лампы в комбинации приборов Газель — замена 1500
Панель приборов (торпеда) Бизнес — замена 10000
Панель приборов (торпеда) н/о — замена 10000
Панель приборов (торпеда) с/о — замена 10000
Панель приборов Волга 24, 29, 3102, 3110, 105 не Евро-3 — замена 10000
Панель приборов Волга 31105 Евро-3 — замена 10000
Переключатель отопителя салона с/о — замена 2000
Переключатель подрулевой — замена 1000
Переключатель подрулевой Волга — замена 1000
Переключатель центральный света кузов н/о — замена 2000
Переключателя центральный света с/о — замена 2000
Поворотник передний с/о — замена 1000
Повторитель поворотов — замена 200
Прикуриватель — замена 500
Провод силовой «-» — замена 500
Провод силовой «+» — замена 1200
Разъем замка зажигания — замена 2000
Разъем фары, реле — замена 1000
Разъем фонаря заднего — удаление 1000
Разъем электровентилятора — ремонт 1000
Реле поворотов Волга (под приборной панелью, или в рулевой колонке) — замена 1500
Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и т.п. — замена 800
Реле дополнительное разгрузочное — установка 1300
Реле ручного тормоза — замена 800
Реле стеклоочистителей — замена 1000
Соединений массы двигателя, кузова — профилактика, ремонт 1000
Стартер — замена 1500
Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена 1500
Эл. двигателя омывателя лобового стекла кузов н/о, бачка — замена 500
Эл. замка двери — установка 1000
Эл. замка центрального двери — замена 1000
Эл. разводки для стеклоподъемников Волга 105 — замена/установка 4000
Эл. разводки или подключение поворотников к зеркалам Газель, Соболь н/о — установка 4000
Эл. стеклоподъемника Волга — замена 1500
Эл. стеклоподъемника Газель — замена 1500
Эл. стеклоподъемников Волга (все двери) — установка 8000
Эл. стеклоподъемников Волга (передние двери) — установка 4680
Эл. стеклоподъемников Газель — установка 4000
Электродвигатель стеклоочистителя — замена 1000
Электропроводка (договорная) — ремонт 500-4500
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Бачок цилиндра сцепления, ГТЦ — замена 1000
Вилка сцепления — ремонт или замена 1000
Втулки, палец педали сцепления — замена 800
ГЦС Волга — замена 1500
Подшипник выжимной (все модели ГАЗ) , Крайслер Волга — замена 3000
Сцепление — прокачка 500
Сцепление 402 Волга — замена 4000
Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена 4000
Сцепление Волга Крайслер — замена 5000
Сцепление Газель Камминс — замена 5000
Цилиндр сцепления главный — замена 1200
Цилиндр сцепления рабочий — замена 1200
Шланг сцепления — замена 1000
Кпп
КПП 406 ,402,405 — замена 3000
Крышка кулисы КПП — замена 1000
Масло КПП — замена 500
Подушка КПП Газель, Соболь — замена 1000
Сальники хвостовика КПП — замена 800
Трос спидометра 402, 406, 421, Газель — замена 800
Карданный вал
Вал карданный — замена 1500
Крестовина вала карданного — замена 1200
Подшипник подвесной вала карданного — замена 1200
Подшипник подвесной вала карданного — замена 1500
Соединение шлицевое карданного вала — ремонт 2000
Задний мост
ЗМ в сборе Волга — замена 12000
ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена 15000
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь — замена 2500
Полуось Волга — замена 2000
Полуось Газель, Соболь — замена 2500
Прокладка крышки ЗМ — замена 1000
Редуктор ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена 5000
Редуктор моста Волга — замена 5000
Сальник задней ступицы — замена 1500
Сальник полуоси Волга — замена 1500
Сальник хвостовика ЗМ — замена 1200
Ступица — замена 3000
ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Амортизатор Волга — замена 1000
Амортизатор Газель — замена 1500
Балка передняя Волга (любая модель) — замена 13000
Балка передняя Газель — замена 13000
Балка передняя Газель в сборе — замена 15000
Кронштейн амортизатора Газель — замена 2000
Кронштейн рессоры задний — замена 3240
Кронштейн рессоры передний — замена 3980
Кронштейн стабилизатора Газель — закрепление 540
Кронштейн стабилизатора Газель — замена 3980
Отбойник ниж. рычага передней подвески Соболь — замена 1200
Отбойник рессоры Газель — замена 1200
Подрессорник н/о — замена 2000
Подрессорник с/о — замена 2000
Подушка подрессорника — замена 800
Подшипники передней ступицы — замена 2000
Пружина Соболь, Волга — замена 2000
Рессора задняя 3302 — усиление 3000
Рессора задняя Волга — усиление 4000
Рычаг верхний Соболь, Волга — замена 2000
Рычаг нижний Соболь, Волга — замена 4000
Сайлентблок рессоры — замена 800
Сайлентблоки (Соболь, Волга) одна сторона верх — замена 2000
Сайлентблоки (Соболь, Волга) одна сторона низ — замена 3000
Серьга рессоры Волга — замена 1500
Серьга рессоры Газель, Соболь — замена 1500
Серьга рессоры со снятием кронштейна — замена 3000
Стабилизатор Волга (задний) — замена 1500
Стабилизатор Волга (передний) — замена 2000
Стабилизатор Газель, Соболь (задний) — замена 2000
Стремянка на мосту — замена 1000
Ступица передняя Газель, Соболь, Волга — замена 2500
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Бачок, фильтр ГУР — замена 1000
Вал рулевой нижняя часть в сборе Газель, Соболь — замена 1000
Втулка резьбовая Волга (все) — замена 6000
Втулка резьбовая Волга (за одну) — замена 1500
Колонка рулевая Газель, Соболь — замена 1500
Комплект ГУР ZF, Германия — установка 7020
Комплект ГУР Россия — установка 6980
Кронштейна насоса ГУР — замена 2000
Кулак поворотный Соболь — замена 3000
Маятник Волга — замена 1000
Маятник Соболь — замена 1560
Муфта рулевого вала Волга — замена 2000
Насос ГУР — замена 3000
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена 1500
Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена 1500
Палец рулевой тяги, наконечник (1шт, на снятой) — замена 400
Пальцев рулевых тяг Волга (5шт) — замена 2000
Пальцы рулевые Соболь — замена всех 3000
Редуктор рулевой Волга (без ГУР) — замена 3000
Редуктор рулевой Газель (с ГУР) — замена 4500
Руль Газель, Соболь — перестановка 500
Сальник ведущего вала рулевого редуктора ГУР — замена 2000
Сошка поворотного кулака Волга — замена 1300
Сошка поворотного кулака Газель — замена 1500
Сошка рулевого редуктора Газель, Соболь — замена 1500
Тяга рулевая — замена, снятие/установка 700
Шкворни 4х4 Соболь — замена 5000
Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) — замена 6000
Шкворни Газель — замена 6000
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка 800
Диск тормозной Газель — замена 1500
Диск тормозной Соболь, Волга — замена 1500
Колодки тормозные задние — замена 2500
Колодки тормозные передние — замена 2000
Суппорт — замена 1500
Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) — замена 1560
Трос стояночного тормоза колесный — замена 1000
Трос стояночного тормоза центрального — замена 1500
Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена 1000
Усилитель вакуумный — замена 2000
Усилитель вакуумный Волга 24, 31105 — замена 2000
Цилиндр тормозной главный — замена 1500
Цилиндр тормозной задний — замена 2000
Шланг тормозной — замена 1000
Шток вакуумного усилителя — регулировка 1000
Щит опорный заднего тормоза — замена 2290
АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ
Дверь будки (кунга) — снятие/установка 1500
Дверь Волга — замена 1500
Дверь Газель замена 2500
Дверь сдвижная замена 2500
Замок двери — замена 1200
Замок капота Волга — замена 700
Замок капота Газель — замена 700
Ручка внешняя боковой двери — замена 800
Ручка внешняя передней двери — замена 700
Ручка стеклоподъемника — замена 450
Трапеция стеклоочистителя Волга — замена 1700
Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь — замена 1700
Трос замка капота Волга — замена 1500
Трос замка капота Газель — замена 1000
РАМА
Рама (будка) — замена 43700
Рама (кузов, тент) — замена 42300
Рама будка-тент Газель дл/база — замена 43900
Рама Газель ц/м, Соболь — замена 44850
Рама спецтранспорта — замена от 48750
АВТОМОБИЛИ МАРКИ УАЗ
Вал промежуточный масляного насоса 409 — замена 4000
Гидрокомпенсатор 409 — замена 5970
Гидрокомпенсаторы 409 все или на разных валах — замена 6750
Гидрокомпенсаторы 409 все при снятой цепи — замена 1950
Гидронатяжитель 409 — замена 1080
Головка блока 409 — замена 11070
Головка блока 409 Евро-3 — замена 11550
Головка блока 4213 — замена

Радиатор печки волга 31105 | Авто Брянск

Волга является классикой отечественного автопрома. Причём старые Волги выпускались сугубо отечественным производителем на мощностях завода ГАЗ. Но появление нового поколения ознаменовалось непосредственным участием компании Chrysler.

Причём этот новый отечественный автомобиль выпускался со старым и новым салоном, где менялся не только внешний вид, но также и вносились некоторые конструктивные изменения.

Среди них и разное расположение блока отопителя и конкретно радиатора печки. Учитывая эти конструктивные нюансы, подход к замене радиатора отопителя на разных версиях Волги 31105 будет заметно отличаться.

ГАЗ 31105 с новым салоном

Здесь есть свои нюансы. На практике владельцам такой версии ГАЗ 31105 повезло несколько меньше, нежели собственникам Волги до модернизации салона. Это справедливое утверждение, если говорить применительно к сложностям получения доступа к радиатору отопителя.

Чтобы снять и заменить печной радиатор, вам потребуется пройти достаточно длинный путь, последовательно выполнив несколько операций. А именно:

  • Процедура начинается с демонтажа всей панели. Задача не из лёгких. Но тут нужно постепенно откручивать все крепления, разъединять защёлки и обязательно запоминать расположение всех креплений. Если хотите, можете записывать или маркировать элементы панели.
  • Также потребуется демонтировать тоннель коробки передач. Он устанавливается на несколько креплений, потому его будет снимать проще, нежели панель.
  • Ещё одним важным элементом считается труба-усилитель, которая располагается под панелью на Волге 31105 с новым салоном и соответствующим расположением блока отопительной системы.
  • Сложность демонтажа трубы-усилителя в том, что здесь дополнительно нужно открутить от усилителя саму рулевую колонку.
  • Прежде чем снимать верхнюю часть, не забудьте отсоединить так называемые пищалки.

Только после проведения объективно сложных или скорее длительных демонтажных работ, вам наконец-то удастся добраться до отопительного блока и извлечь оттуда старый радиатор.

Перед тем, как вытащить сам радиатор, отсоедините все патрубки, уберите проводку, которая может мешать и блокировать доступ к элементу.

Отталкиваясь от текущего состояния печного радиатора, его можно попробовать промыть. Если же образовались трещины и устройство восстановлению путём промывки не подлежит, просто купите новый элемент.

Что же касается промывки, то тут используют самые разные народные и заводские средства. Наибольшую популярность завоевала лимонная кислота, а также сантехнические жидкости типа Крот. Их можно прогнать через радиатор с помощью подключения насоса. Либо же извлечь радиатор, залить в него подготовленный раствор, и закрыть входной и выходной патрубки, оставив устройство на несколько часов откисать.

Вне зависимости от того, чем вы решили промыть радиатор, обязательно используйте 2 этапа финишной обработки. Сначала после агрессивных средств промойте обычной водой, после чего залейте порцию антифриза, и также дайте ей настояться, прихватив остатки очищающих жидкостей. Только после этого выполняйте обратную сборку.

Радиатор в старом салоне

В этом случае заниматься самостоятельной заменой радиатор печки на ГАЗ 31105 значительно проще. Нельзя сказать, что вся процедура будет занимать несколько минут, но снимать панель и центральную консоль здесь точно не придётся.

Причём насчёт этой версии автомобиля ходит очень много споров и разговоров относительно того, как же лучше всё сделать и как правильно менять радиатор, отвечающий за отопление в салоне Волги.

Единого мнения нет. Довольно часто автовладельцы, которым потребовалась замена радиатора отопителя, используют следующую инструкцию:

  • Сначала снимается полка, а затем сам вещевой ящик. Он же бардачок.
  • Чтобы демонтировать полку, нужно отыскать 2 винта, которые откручиваются с помощью крестовой отвёртки. Эти крепления располагаются в специальных пазах. Вы их сразу заметите, если заглянете снизу.
  • Когда будет снята полка, сразу же получите доступ к петлям вещевого ящика. Они удерживаются 2 винтами, но уже под шлицевую отвёртку.
  • Отключив разъём плафона подсветки, бардачок извлекается и убирается в сторону.
  • После демонтажа бардачка открывается вид на крышку радиатора печки. Вот он, родимый. Никакую панель снимать не пришлось, как и тоннель коробки передач. Здесь же располагается мотор редуктор заслонки, а также регулятор скорости оборотов (блок дополнительных сопротивлений или просто резистор печки).
  • Открутите крепления крышки. За ним вы увидите сам радиатора вместе с уплотнителем, выполненным из специальной пористой резины.
  • Через подкапотное пространство снимаются шланги с патрубков (штуцеров). Подхватившись за патрубки, толкайте радиатор внутрь салона.
  • Возвращаясь в салон, отогните металлическую планку, которая мешает выходу радиатора. Теперь устройство полноценно извлекается со своего посадочного места.

Именно эта металлическая планка стала огромным поводом для споров и обсуждений темы замены радиатора на автомобиле ГАЗ 31105. Одни говорят, что его нужно отогнуть. Другие утверждают, что намного проще с помощью болгарки вырезать уголок. Всё равно такое изменение конструкции металлической планки ни на что влиять не будет. Но есть и иное мнение, которое будет рассмотрено чуть позже.

Если проблемы возникают не только с радиатором, но и с его патрубками, поменять их не составит большого труда. Прежде чем винить во всех бедах печной радиатор, убедитесь в целостности трубопроводов. Не исключено, что отопитель течёт именно из-за них. Для замены достаточно снять бачок, в который вы заливаете жидкость омывателя лобового стекла. Под ним как раз и скрывается удобный доступ для демонтажа и замены патрубков печки.

Но встречаются и другие мнения, которые придерживаются несколько иной схемы. При ней ничего подгибать или выпиливать не нужно.

Тут предусмотрена следующая последовательность действий в салоне и подкапотном пространстве Волги ГАЗ 31105, на которой необходимо поменять радиатор печки:

  • Снимается бардачок по инструкции, которая уже была ранее рассмотрена.
  • Справа немного ниже решётки динамика аудиосистемы Волги есть 2 болта под 10 ключ. Их нужно открутить.
  • Затем откручивается облицовка со стороны стойки лобового стекла. Если быть точнее, открутить нужно именно правую стойку.
  • Далее немного откручивается панель, и нижняя часть тянется на себя.
  • Та самая металлическая планка заводится под шахту печного радиатора. Там она упрётся в борт шахты, и не будет выскальзывать.
  • Так вы получаете полноценный доступ к радиатору отопителя своей Волги.

Какой вариант предпочтительнее, каждый решает индивидуально для себя.

Факт в том, что разные версии Волги 31105 имеют несколько различное устройство, из-за чего уровень сложности снятия радиатора отопителя заметно отличается.

Если вы не уверены в собственных силах, либо не хотите, не можете или не имеете свободного времени для самостоятельного демонтажа и замены ключевого элемента отопительной системы, обратитесь к специалистам.

Мастера сумеют выполнить всю работу за вас. Единственный минус такого варианта в более высокой стоимости. Делая всё своими руками, вы тратите деньги только на расходные материалы и сам печной радиатор. В случае с автомастерской придётся дополнительно оплатить работу специалистов. А это порой равноценно стоимости самого нового радиатора. Выбор за вами.

Легковые автомобили ГАЗ являются представителями старейшего автопроизводителя страны. Впрочем, своей актуальности они не утратили, ведь и сегодня на дорогах огромное количество легковых автомобилей ГАЗ, а значит, регулярно возникает необходимость покупать запчасти для технического обслуживания.

К сожалению, сегодня в одной только Москве можно найти немало магазинов осуществляющих продажу запчастей, полученных от весьма сомнительных поставщиков. Наш интернет-магазин AvtoALL пошел по кардинально иному пути, наладив контакт напрямую с заводами изготовителями, благодаря чему мы можем гарантировать качество всех товаров нашего каталога.

У нас вы можете купить все необходимое для вашей Волги 3102/3110/31105 и др. моделей, начиная от двигателя, подвески, коробки передач и других крупных узлов и заканчивая принадлежностями и аксессуарами для обслуживания авто.

тестовый вызов окна с регистрацией логином

Купоны за комментарии!

Хотим отблагодарить вас за комментарий! Выберете один из 3 купонов. Сообщение показывается 1 раз в день — не упустите свой шанс!

Помогите другим пользователям и напишите комментарий о своем опыте:
помогла ли вам статья, что можно сделать лучше или по другому.

Снятие переднего крыла ГАЗ Волга Сайбер. Волга ГАЗ 31105 Быстрая замена радиатора печки

Комментарии к теме Снятие переднего крыла ГАЗ Волга Сайбер

Вирджиния написал(а)
торпеду вообще трогать не надо и так можно снять

Приват написал(а)
Между прочим, очень даже спасибо вам, друзья! У меня 3102 с салоном 3110 и печью 31105. Много читал, КАК это сделать, не снимая торпедо, но везде все писали криво. Из за чего никак не мог взять в толк — что именно нужно отжимать и отодвигать на панели. Теперь все ясно, как Божий день. Побежал снимать свою)

Хаит написал(а)
Как всё замудрили!!! Не пугайте людей, а то сейчас все ринутся разбирать всё вокруг! В пластине можно выпилить треугольник, под угол радиатора, и всё!!! А патрубки печки поменять легко, просто сняв бачек омывателя!!!

Теллин Чаплин написал(а)
а я передние динамики менял не снимая панель)

Кирик Кужелко написал(а)
ништяк спасибо парни

Ипат написал(а)
Даю совет, как снять радиатор отопителя солона ещё проще. Надо прсто выпилить в планке, которую вы опускаете в низ, прорезь размером угла радиатора и он просто вынимается. Проверенно.Видео есть в ютюбе.

Оразалы написал(а)
Пол жизни на волгах,и как оленевод знаю точно- Не забитая печка и ТЕРМОСТАТ. На любой волге печка нормально греет после 80 градусов.

Чайцин Мамед написал(а)
нахера ВСЮ печку снимать? 5 болтов и низ снимается.

Асак написал(а)
…-ж, так не снимешь ни как…Как я снимал эту …-ую печку на ГАЗ 3110 1 Сливаем тосол, 2 Снимаем шланги с печки,3 отвёртываем пластмассовые накладки стоек лобового стекла, 4 выковыриваем передние накладки обдува стекла лобового – вывинчиваем 4 винта крепящие торпеду, 5 снимаем боковые накладки у ковриков (отвинчиваем с права с низу один саморез крепящий торпеду снизу) 6 снимаем накладки руля 7 окручиваем поперечинку под рулём, 8 откручиваем руль снизу четыре болта длинных (…), 9 отвинчиваем и вытаскиваем приборную доску всю, Так пол дела есть (Нового ничего не изобретать, ничего по другому не получится) Через проём где была приборная доска добираемся и снимаем проволоку (тросик) спереди с пластмассового рычажка и скобу тоже железную крепящую рубашку тросика Который на обдув лобового стела идёт. Там же есть тяга типа кривой ее тоже надо снять (я просто посатижами выгнул рычажок и снял эту кривую тягу, чтоб не ..-ся) Так теперь снимаем весь бардачёк с нижней полкой, видим печку отвинчиваем одну гайку на 13 крепящую печку, ещё две гайки на 10 крепящие печку к уличному воздуховоду. Отвинчиваем пепельницу с аварийкой (вынимаем их) Отвинчиваем панельку с рычагами обдувов (водила рычажков снять, снимаются легко) Вовнутрь ее вталкиваем. Пришёл момент истины вроде бы. Там где была пепельница торчат с торпеды две шпильки на 6 мм — приподнимаем всю торпеду вверх и тянем на с..я см на двадчать. Всё снимаем ..ё—ся всю пеку (провода с печки не забыть снять). Вроде всё

Гладыш написал(а)
Там бардачок снять и все,больше ни каких проблем.и шланги меняются ничего не разбирая. Тут пол машины разобрали??

Оставить комментарий

История Волги от «а» до «я». Автомобили «Волга» Первая модель Волги

Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ‑3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более расслабленным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6

Время разгона 0–100 км/ч

12,9 с

8.1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные внедорожные прожекторы. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Автомобиль с классической компоновкой, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая «Волга» появится хоть когда-нибудь, уже не верили оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятилетия назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. ВАЗ хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, и даже в 1980-е Волга за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля «Волга» берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Стоит отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое Волга (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа», ГАЗ М-20.Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомоды последних лет. Итак, появление машины имело «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительную внешность, очень современную и динамичную по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая получилась действительно отличной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. Во времена, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волги» доставались только чинам партийного руководства.Он также использовался КГБ.

Технические особенности «двадцать первой»

Стоит отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробками передач с переключением передач «у руля». Обе трансмиссии были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная шестерня коробки передач была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то 2.Здесь был установлен 4-литровый бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими характеристиками. Он стал культовым, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля». Но на этом история Волги не заканчивается.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобилестроение развивалось, и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства).Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось до 85-го года.

Заметно улучшился дизайн автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов. «Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца производства модели.Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность не дает ей покоя до сих пор. Правда, был недостаток. Из-за такой мягкой подвески «Волга» (автомобиль ГАЗ-24) сильно катилась. Отзывы владельцев говорят, что она неуклюжая. В условиях современного города ездить на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «двадцать четыре»

24-ки имели значительно улучшенную агрегатную часть.Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была тяжелой, в новой модели также были усовершенствованы тормоза. Теперь они шли с гидровакуумным усилителем и автоматическим «петлевым» сепаратором. Подвеска автомобиля также была модернизирована. Передняя — кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗель. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески.Балка, благодаря простой конструкции, не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно автомобилю, это проводить впрыск шкворней, да и то, раз в год.

Духовой шкаф также был модернизирован. Теперь сзади есть обдув стекла, а впереди расположились дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе.Автомобиль стал оснащаться другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался мотор 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный двигатель – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые применили бесконтактную систему зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Машина выпускалась серийно до 1992 года. К этому времени она значительно устарела. Иностранные конкуренты значительно обогнали 24-10 по всем параметрам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из него тогда была создана первая «ГАЗель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишились дефлекторов с хромированной окантовкой. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И вот впервые «Волга» утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта.С выпуском ГАЗ-31029 модель существенно подешевела.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402. В те времена Горьковский завод развалился, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых компаний, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной «Волги».Так, доработки производились путем замены стандартных узлов (двигатель, подвеска) комплектующими от импортных автомобилей. Кроме того, эти фирмы занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029.

В 95-м году устанавливался 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 л.с. и автоматическая четырехступенчатая коробка передач. эта машина. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем от Land Rover Discovery. Такая Волга развивала до 185 лошадиных сил.Также устанавливались японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х годов Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель Волги – ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были изменены. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии шли и с черным пластиком).В комплекте появились литые диски. Улучшенный уровень снаряжения. Итак, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой применили гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. На автомобиле впервые использовались более низкопрофильные шины(195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом.Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства в то время имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это гораздо позже. Тем не менее, качество сборки Волги, по отзывам автолюбителей, особо не впечатляло.Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Звукоизоляции внутри тоже не было. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой повседневной эксплуатации – кузов быстро сгнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сиденья. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него от 1.от 5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О моторе на 3110

Одно из существенных улучшений это двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль стал потреблять меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит упомянуть о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась серийно дольше всего – с 81-го по 2009 год. Именно «двадцать четвёрка» послужила основой для Это. В семейство ГАЗ-3102 входила и легендарная «догонялка» со 195-сильным двигателем V8.

Работал в паре с этим блоком шестерни АКПП (такой же устанавливался на 13-ю Чайку). Изначально 3102 производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для государственных учреждений и звена партийных руководителей. Во внешнем виде «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобильный инжекторный мотор ЗМЗ-405 устанавливается новый. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал стандарту Евро-3.В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей. Волга – машина с многолетней историей. Она поистине легендарна. Модели автомобилей «Волга» до сих пор ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них с каждым годом падает.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье со своей белой вороной», и т.п.На мой взгляд, такова судьба нижегородской Волги: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно покинул сцену.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать, как она «влюблялась» не со стороны, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «ловушки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 шла уже восьмой год. Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами…

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего объема со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. С участием. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. А о тогдашнем качестве и техническом уровне красноречиво говорит еще одна деталь: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и подлежали замене. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, нам так сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальных работ) конструктором. К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге от этой экзотики все же пришлось отказаться из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились куда больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Замену старой Волге решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю излишне укажите, чья это была идеология) и эволюционный вариант, при сохранении обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело касалось будущей Волги, самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это неофициально и во внерабочее время самовыражаться на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже тогда понимал, что завод не вытянет это не было слышно.

Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Перед остальными была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и ваять в боевой порядок новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.А дальше произошло самое интересное: отказ от любимой идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дикое по своей сути сочетание. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров а менеджеры — похоже, другого выхода просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами считали, что создали шедевр, и воспринимали как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили преемницу давно устаревшей «десятке», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» на на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые тесты показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске(помните, рессорный), улучшения в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагали войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее очарование.

— стал первым советским конвейером по сборке легковых автомобилей.
По сути, это лицензионная копия. Форд модели А.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Годы выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 Победа

Годы выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
оснащался четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных служащих.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Годы выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20 мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций увеличил мощность до 75 л.с. с середины 1960 г.

ГАЗ-22 «Волга»

Годы выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Годы выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Годы выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основной советской номенклатуре.
Первые опытные образцы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Годы выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Годы выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Годы выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собирается вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Годы выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Собраны небольшими сериями, практически вручную.
На автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Годы выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Годы выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Годы выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 hp был установлен на машине. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Комплектуется двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом универсал. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
На модель был установлен двигатель ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Годы выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими сериями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л.с. С участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 Волга — автомобиль среднего класса. По сути улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105 предназначена для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса или VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Волга Сибер (Volga Siber) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Сибер на выставке Интеравто-2007 в Москве 29 августа 2007 года.В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
комплектовались двигателями Chrysler 2.0 и 2.4 мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет производства модели автомобилей Волга

Центральный въезд на автомобильный завод ГАЗ

пережили серьезные технические преобразования, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21 в 1956 году.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, но к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже несколько устарел по сравнению с западными образцами.

Однако это не умаляло ее оригинальных технических решений, входящих в базовую комплектацию.

«Волга 21» стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа», в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычным ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

  • Алюминиевый двигатель с «мокрыми» гильзами.

  • Гидравлический привод сцепления с педалью подвески.
  • Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
  • Централизованная система смазки, снята с автомобиля позже из-за низкого качества расходных материалов.
  • автоматическая гидромеханическая коробка передач, которая так же не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля стал попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью внешнего вида автомобиля была цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ «Волга» 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с «Москвичами» и «Жигулями».

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью выпуска этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось понести значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей «Волга»

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Из его особенностей можно выделить:

  • Цельнометаллическое исполнение кузовных панелей после центральной стойки, а также задней панели пола.
  • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
  • Предварительно установленные более жесткие пружины.
  • складывающиеся задние сиденья, освобождающие заднее пространство для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волги 22» частному лицу было невозможно, они распространялись исключительно через госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что производство ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать масштабным, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это послужило предпосылкой хорошей продажи новой усовершенствованной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и на тот момент являлась самой передовой машиной. В нем сочетались все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ Волга 23 можно выделить следующие технические новинки:

  • 5.V-образный двигатель объемом 5 литров.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Усиленный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками повышенной износостойкости и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
    • Модернизация выхлопной системы за счет установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с пониженным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю невиданные по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был тщательно засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: простая и надежная

«Волга 24» стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году. конструкторам реализовать конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными моторными агрегатами разного типа.После ходовых испытаний в серию пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы в дальнейшем использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных вариантов.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Раздельные контуры тормозной системы с гидровакуумным усилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя рулевая тяга с шарнирным механизмом.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новый дизайн обогревателя салона и обогревателя заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутые боковые окна.
  • Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценная ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 Волга. Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных чиновников. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Предкамерный факельный розжиг.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая конструкция блока с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Дополнение к регулятору напряжения тормозной системы.

Эти нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопных газах.

Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, по большей части благодаря своей «чиновничьей» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волг 31-й серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было закономерным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточным вариантом во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки Волг 24, причем изменения коснулись в большей степени кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и возросший спрос на автомобили этого класса резко увеличился. Массовое производство и продажа этой машины, с одной стороны, здорово помогли заводу, но, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продаж этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и запустить в производство более интересные модели.

ГАЗ-3110 – новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция для массового потребительского автомобиля и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал, обеспечивающий промежуточную опору и неразрезную заднюю передачу.


Покраску автомобиля стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, по большей части предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

Правительство Волга 3102. Место в Программе добычи газа

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан, выпускавшийся Серийно с 1982 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 000 автомобилей.

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами.В конце семидесятых годов с привлечением нами были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую «Волгу» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение безаккумуляторной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на ГАЗе, он изучал в конце шестидесятых-начале семидесятых годов, то есть параллельно с запуском в серию 24-ки.

Заседание Главного художественно-конструкторского совета (1968 г.) вариант модернизации ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако для реализации этих идей на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу приходилось заниматься рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, необходимо было разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиля промежуточное по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14 «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престижность которого за время с начала времени серийного выпуска несколько снизилась из-за увеличения количества личных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы стала де-факто заполнять татра 613 чешской модели, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — а по совместительству и первой моделью завода, получившая обозначение по единому отраслевому стандарту (он же 025270-66 с 1966 года), стал ГАЗ-3101. Еще не серийная модель, а лишь воплощение «в металле» того, каким газовые конструкторы видели будущую машину, ГАЗ-3101, впрочем, просили все последующие разработки.К сожалению, информации по этой машине не так много сохранилось, в основном фотографии. Видно, что он был основан на переработанном кузове ГАЗ-24.

Первые прототипы датированы 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: кроме традиционной рядной четвертой, речь шла о V-образной восьмерке объемом 4,5 литра и, как и в конструкции актуального ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали применить V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.Модели газ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и газ 24-18 с алюминиевым. Впоследствии остались только «четвертая» и малая версия со старым «чайковским» V8 для спецслужб.

Изначально изготавливался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначенной для обслуживания исключительно Средней Службой Партийных и Советских Государственных Учреждений и Управлений, поэтому такого проекта по продаже населения и таксопарков не было, хотя и был изначально такой проект и анонсировали в советских СМИ в связи с московской олимпиадой 1980 года.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве агрегатов. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и самая дорогая часть автомобиля – это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом нетронутыми. Это собственно и предопределило внешний вид будущего автомобиля, и многие врожденные недостатки — прежде всего, конечно же, означающие низкие и узкие дверные проемы, затрудняющую посадку, относительно высокую поясную линию и излишнюю габаритную высоту кузова (по меркам тех лет).Указана на это и общая компоновка салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную по сравнению с ГАЗ-24 длину (примерно 200 мм). Так как компоновка моторного отсека практически не изменилась и практически никаких агрегатов в этом пространстве не размещалось, то эти 20 сантиметров были почти полностью замороженной зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности этого решения можно судить по тому, что десятилетиями криво модернизированный потомок «3102-го», ГАЗ-3110, по результатам «краш-теста» автореса оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей. , несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не то чтобы практически не улучшилась, в определенных показателях и ухудшилась, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на газу к тому времени упало до неприличия.

Первый прототип был гибридом — двери от 24, мост напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе карния автомобиля располагалась за задним сиденьем, над картером заднего моста, в неразработанной зоне, что видно по устройству горловины серы. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Основной технической новинкой стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки вилочных двигателей на Газ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью увеличения экономии топлива. Создавались двигатели с вилочным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы). Однако в ходе испытаний выявились и недостатки — в первую очередь недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не платило существенным усложнением конструкции. конструкция двигателя вилки.В результате такие моторы не пошли в серийное производство. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с вилочной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к производству.

Идея вернулась к разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – вилочный механизм позволил добиться это за счет обеспечения работы двигателя на очищенных бромистых смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с автомобильным зажиганием. В середине семидесятых годов на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля Хонда Сивик CVCC (1975 г.), найдя недостающие ответы на многие вопросы японской разработки.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива уменьшился с 10.5 литров. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волжская» динамика ГАЗ-3102 с таким двигателем также значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16,2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемой на тот момент той самой динамичной ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструктива, серийный вилочный двигатель имел существенные недостатки. В первую очередь должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной емкости, температура двигателя была довольно стрессовой. Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасных частей стало очень мало, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин вилочные моторы были заменены на обычный, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней частью крыши) у родственников встречается довольно редко, и запчасти довольно редки.

На протяжении второй половины 1970-х годов было построено

опытных образца. Поздние опытные экземпляры имели на бамперах хромированные клыки, как и у тогдашних держателей двадцатки. Позже их убрали. Первые предсемерочные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после правильного прохождения приемо-сдаточных испытаний.

Приборная панель первого выпуска ГАЗ-3102 (1981-1994 гг.) была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была выполнена из более качественного мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. Дизайн и устройства напоминали «чайку» ГАЗ-14.

Впервые в семействе Волг на передние дисковые вентилируемые тормоза стали устанавливать передние дисковые вентилируемые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Большим изменениям подверглась и сама система привода тормозов: она стала полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных сепараторов, причем гидроусилитель стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; Соответственно, значительно уменьшилось усилие на педали тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был совершенно новым — с неразрезным картером и уменьшенным передаточным числом (3,9:1).

Салон был спроектирован почти на 100 процентов заново. Здесь все было оформлено в стиле ГАЗ-14: панель приборов из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки автомобиль и уступал той же «Чайке», или тем более легковому зиламу, для советского автомобиля качество отделки салона было вполне хорошим.Это уже тогда, в 1990-е годы, «Волги» шли халюрные салоны без отделки хромом, с резиновыми «ковриками»-ковриками и обивкой из переплетенной ткани в резине, а в советское время, в салонах, «Ноль секунды царил качественный велюр.

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило интерьеру аристократизма. В то же время автомобиль сохранил архаичные переключатели выхлопной системы.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье.Для него поставили традиционно широкий диван. Правда, тройку на нем разместить уже было сложно — она ​​состояла из каких-то двух слитных сисцей, сопряженных для двух пассажиров. А вот двадцать четвертая модель подвинулась удобным откидным подлокотником. Подушку дивана опустили ниже, чем в ГАЗ-24, и сделали меньше рессорную, поэтому залезать в машину стало удобнее, расстояние от подушки до потолка увеличилось. Да и раскачивать служебного пассажира на ухабистых дорогах стало значительно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 задние ремни безопасности присутствовали в обязательном порядке.

Для водителя предназначалась усовершенствованная система обогрева, удобные кресла с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощный вакуумный усилитель тормозов, трехкратный стеклоочиститель, более современный орган управления и удобные инерционные ремни безопасности, нестандартные движения. В то же время несколько неоправданным выглядит устранение входной двери сосудов.Эта идея пошла из Америки, где в начале 1970-х производители стали активно продвигать установку кондиционеров, чему суда очень мешали. Моду бездумно подхватили европейские, а затем – и наши автомобильные лидеры, хотя кондиционер в массовость входить не собирается.

В дальнейшем Олимпиада-80 объявила о возможности выпуска ГАЗ-3102 в варианте такси, но все ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработана с нуля), карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние дисковые вентилируемые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья 3110 и сиденья и Другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простой карбюраторный 2,5-литровый мотор ЗМЗ-402.На автомобиль устанавливались 10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказном варианте 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей был оснащен двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года на серийных 3102 появилась беспроводная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ 31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, был снят с производства в связи с финансовым кризисом, но единичные экземпляры автомобиля под заказ собираются вручную в заводском ателье

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

Бензиновый,
Карбюраторный
4-цилиндровый
4-тактный, рядный,
8-клапанный, с верхним расположением

Клапаны

Бензиновый,
с впрыском топлива
4-цилиндровый
4-тактный, рядный,
16-клапанный
С двумя верхами
Распределитель
Валя

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность, л.с. (кВт)

100 (73,5) при 4500 об/мин

145 (110.3) при 5200 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс*м (н*м)

18 (182) при 2500 об/мин

21,0 (206) при 4000 об/мин

Автомобильный бензин А-92

Операционные индикаторы:

Максимальная
Скорость, км/ч

Время разгона
до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км
90 км/ч
120 км/ч
в городском цикле

9,3
12,9
15,0

9,0
11,0
13,5

Трансмиссия:

Колесная формула

Ведущие колеса

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая

Вес:

Масса выхлопной машины, кг

Подвеска колес:

Передний

Независимые рычаги с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Пружина с амортизаторами

Тормоза:

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем

Передний

Вентилируемый диск

Барабан

Рулевое управление:

С гидравлической ячейкой

Тип «Винт — Шариковая гайка» со встроенной гидравликой

Без гидравлического реагента

Червячный механизм Global

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался с 1982 по 2008 год на Горьковском автозаводе.Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск был ограничен небольшими сериями. За год с конвейера сошло всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советского среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, на политические изменения повлиял наиболее неблагоприятно пострадавший от производства Горьковский автозавод Лихорадило, сменилось руководство, были массовые увольнения сменились, начались рабочие месяцы, рабочие не получали жалованья.Один за другим закрывались перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга». ГАЗ-3102 по инерции производился еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре российское правительство сочло необходимым возобновить выпуск автомобиля. Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно уменьшилась, так как многие российские чиновники пересели на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году.Мощности завода стали использоваться для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
  • Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
  • Колесная формула — 4/2.
  • Компоновка — заднеприводная, переднедверная.
  • Двигатель — ЗМЗ 4022.10, «Крайслер ЭДЗ», «Ровер 20Т4/V8», Тойота 3RZ-FE/5VZ.
  • Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
  • Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база — 2800 мм.
  • Дорожный просвет — 156 мм.
  • Снаряженная масса — 1450 кг.
  • Колея передняя — 1510 мм.
  • Задняя колея 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 В годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но на сегодняшний день параметры машины безнадежно устарели.

Внешний вид

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото стоит на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайна мировому уровню, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника, двери и крыша).И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным требованиям безопасности как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов. Решетка радиатора в стиле «китовых усов» стала неизменной принадлежностью автомобильной марки «Волга».

Жесткие требования к безопасности автомобилей ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара.В рамках программы продвижения строительства топливный бак вынесли из-под пола и разместили над задней осью, так как эта площадка при аварии испытывает ударные нагрузки. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Внешний вид кузова машины после всех конструктивных изменений стал более современным, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 был разработан по последней моде того времени, дизайнеры постарались придать салону автомобиля.Впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не перейти границы дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять собой советский автопром. В 70-х годах прошлого века пришла мода на отделку автомобильного салона натуральным деревом, но если бы западные автопроизводители могли себе позволить такую ​​роскошь, как панель из палисандра и т.п., то для советских производителей это было слишком последовательно. Поэтому натуральное дерево просто заменили рисунком под дерево.

Безумие салона было приближено к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели были обтянуты качественным велюром красного, зеленого и бежевого оттенков. Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали в дальних поездках. Пол в машине был покрыт натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило звукоизоляционным слоем.Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а так как автомобильных кондиционеров в то время еще не было, внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 г., имел не совсем обычную конструкцию и был оборудован форкамекарно-пламенным зажиганием, работающим в лаг-процессе (лавинообразное включение горения). Первые вилочные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в ходе поисков новых технологий, обеспечивающих экономию топлива.Метод не подошел, вскоре от факельного розжига отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно много топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году стало возможным импортировать японскую Toyota 3RZ-Fes, мощную и экономичную. А в 2006 году стали поступать американские моторы Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественной версии оставлял желать лучшего, стали комплектоваться импортными моторами.Такая практика длилась несколько лет, вплоть до снятия автомобиля с производства. Технические характеристики всех моторов, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров – 2,3-2,5 литра, мощность – 103-130 л. от.

Трансмиссия

Трансмиссия на ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом. Но жесткость плановой системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24.Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала других передаточных чисел шестерен прямой трансмиссии. В конечном итоге автомобиль стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма. Передняя подвеска была собрана по принципу сваи, такая схема использовалась в свое время на грузовиках.Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа «Литол». Для этого были установлены смазочные шприцы-масленки. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживали значительные нагрузки.

Газ 3102 имел простую и надежную конструкцию, кузов опирался на полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости применялся стабилизирующий стержень. В весенних серьгах гильзы прессовали из танковой резины.Таким образом, происходило бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске применялись гидравлические с масляными рубашками ударных нагрузок.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурное сообщение гидравлики с тормозными цилиндрами работало по сложной, но эффективной системе перепада давления в рабочем коллекторе двигателя. Тормоза были оснащены гидравлическим усилителем, достаточно было нажать на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему.На задних колесах устанавливался ручной рычажный тормоз.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электросхема которого создавалась под двигатель, нуждалась в срочной модернизации бортовой сети в связи с постоянными конструктивными нововведениями, изменением характеристик осветительных приборов и современными требованиями безопасности.

Масштабные модели

В середине 1980-х годов началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.Модели в масштабе 1:43 производились на заводе «Радон» в Саратове. Выпускается под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается редкостью.

ГАЗ-3102.

общие данные

механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизация контролируется на всех передачах переднего хода;
Многоосные варианты могли быть снабжены АКПП, но массового выпуска машин с автоматами не было.

Характеристики

Масс-комбинезон

Машины этой модели продолжают собирать вручную по спецзаказам в заводских мастерских Горьковского автозавода.

В семейство

также вошел седан специального назначения («Ловушка») ГАЗ-31013. С карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л, 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 модели «Чайка».

Универсальные модели ГАЗ-31022. С передком ГАЗ-3102 их изготавливали в исключительно малых количествах по спецзаказу (основная масса этой модели имела до кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, изначально выпускавшийся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно Средней Службой Партийных и Советских Государственных Учреждений и Управлений, поэтому такого проекта по продаже населению и такси не было парков, хотя изначально именно такой проект и анонсировали в советских СМИ в связи с Московской олимпиадой.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением нами были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в Х пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую «Волгу» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение безаккумуляторной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако для реализации этих идей на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу приходилось заниматься рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, необходимо было разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиля промежуточное по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14 «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престижность которого за время с начала времени серийного выпуска несколько снизилась из-за увеличения количества личных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы стала де-факто заполнять татра 613 чешской модели, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Эта машина должна была стать моделью «-3101» — первой машиной завода, имевшей обозначение вновь введенного унифицированного отраслевого стандарта (он же 025270-66 с 1966 года). К сожалению, информации по этой машине не так много сохранилось, в основном фотографии. Видно, что он был основан на переработанном кузове ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвертой, речь шла о V-образной восьмерке объемом 4,5 литра и, как и в конструкции ГАЗ-24, новом V6 в 3 литров.

Впоследствии остались только «четвертая» и малая версия со старым «чайковским» V8 для спецслужб.

Прототипы

В исходном виде, как и большинство газовых машин на стадии проектирования, «тридцать первый» не имел особой индивидуальности — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, напоминавший «Вольво» 240.Однако со временем автомобиль видоизменился, получил более клиновидный силуэт за счет другой линии багажника и, в конце концов, приобрел вид всем нам известной модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, вилка напоминала современную 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в неразработанной зоне, что видно по расположению серы.На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Место в Программе добычи газа

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурная модификация» «Волги» ГАЗ-24, основной задачей которой было придать автомобилю соответствующий современный дизайн и повышенную динамику флагманской модели — «Чайке» ГАЗ-24. 14.

Если бы не кризис, связанный с перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а был бы задуман, как и планировалось, просто временным переходным ссылка на новые, намного более современные машины семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Салон от ГАЗ-3102, устанавливается на ГАЗ-31029.

Основной технической новинкой стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки вилочных двигателей на Газ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью увеличения экономии топлива. Создавались двигатели с вилочным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Работа горючей смеси в них осуществлялась не непосредственно на искру в свече зажигания, а на факел расщепленного газа, выходящего из специальной форкамеры (предкомменса) — частично отделенной от остальной части камеры сгорания полость, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового соответственно 18) подавалась обогащенная смесь, который ставился на искрообразование и инициировал горение прямо в цилиндр, подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трехмерным — первичный, вторичный и третий, подающий обогащенную смесь в форкамеру.

Однако были и минусы при испытаниях — в первую очередь недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с затруднительной нестабильностью работы в переходных режимах не платило существенного усложнения конструкции вилочного двигателя. В результате такие моторы не пошли в серийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с вилочной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к производству.

Идея вернулась к разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – вилочный механизм позволил добиться это за счет обеспечения работы двигателя на очищенных бромистых смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с автомобильным зажиганием. В середине семидесятых годов на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля Хонда Сивик CVCC (1975 г.), найдя недостающие ответы на многие вопросы японской разработки.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. литров на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волжская» динамика ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемой на тот момент той самой динамичной ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструктива, серийный вилочный двигатель имел существенные недостатки. В первую очередь должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной емкости, температура двигателя была довольно стрессовой.Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасных частей стало очень мало, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин вилочные моторы были заменены на обычный, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней частью крыши) у родственников встречается довольно редко, и запчасти довольно редки.

Приборная панель первого выпуска ГАЗ-3102 (1981-1994 гг.) была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была выполнена из более качественного мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. Дизайн и устройства напоминали «чайку» ГАЗ-14.

Впервые на семейство Волг стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпозиционные, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и вилочный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

На самом деле первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина «ушла» из казенного класса и стала доступна населению, а неудачный инженер грузовика заменили на нормальный карбюратор и машину фактически сравнили с характеристики с другой Волги ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оснащение.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались более простые карбюраторные 2,5-литровые Моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказ вариант 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года часть автомобилей оснащалась двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х годов на заказ устанавливают на 3102 различные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъемники, электроавтоматы, кондиционер и т.д., производит удлиненную версию (Stretch) ГАЗ-31024, собирает импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектующие и АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например Реда-2999.

С серийным 3102 появилась беспроводная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

Седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ 31105, в свою очередь обновленный в июле с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был снят с производства в связи с финансовым кризисом, моральным устареванием и падением спроса.

4.4 / 5 ( 5 голосов)

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом в серийном порядке с 1982 по 2008 год.Модель служила как следующему поколению ГАЗ-24-10, так и предшественнику.

Автомобиль стал платформой для автомобилей ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан. Иерархия исполнительных машин Союза Советских Социалистических Республик позволила машине занять промежуточную строчку между ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд газ.

При социализме в розничной продаже этой машины не было, она обслуживала государственных деятелей вместе с учреждениями и руководителей партийного аппарата.Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего выпуск был прекращен.

Исходя из последних лет выпуска, автомобиль в техническом плане был идентичен ГАЗ-31105, но смог сохранить его «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.

История автомобиля

В момент постановки на конвейер производства, Новые Специалисты Горьковского автозавода начали задумываться о будущем семействе – автомобиле, который был бы больше, лучше и мощнее.»

Но изначально очередная Волга задумывалась не столько как замена уже существующему автомобилю (как это произошло от), а как автомобиль, который мог бы занять промежуточную нишу между стандартной продукцией и унифицированными лимузинами Горьковского завода, где использовалась ручная сборка.

Другими словами, с учетом более высокого набора потребительских качеств в серийное производство должна была попасть перспективная версия седана. Модернизированный автомобиль мог бы помочь получить хороший доход всей стране.

Потому что за границей в то время стали обращать внимание не только на габаритную составляющую машины, но и на ее оснащение, степень отделки и функции, призванные повышать уровень комфорта.

Следует отметить, что даже новинка ГАЗ-24 не имела такого ярко выраженного уровня комплектации, он был таким же, как и на штатных машинах, которые были классом ниже.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, которые были стандартными на иномарках высокого класса.Можно отнести гидравлический усилитель руля, автоматическую коробку передач, электроприводы стекол и кондиционер.

Переходный автомобиль должен был компенсировать место в производственной номенклатуре компании ГАЗ и одновременно стать мощным оружием предприятия в борьбе за потребителей внешнего рынка.

Как ни печально, но проектирование нового седана было решено на уже существующей базе 24-й модели. Минавтопром СССР поддержал ряд проектов принципиально новых автомобилей, таких как «Москвич», «Иж» и «Запорожец».

Вместо этого они предпочли формирование в Тольятти новейшего автомобильного гиганта. К тому же проектирование и запуск в серийное производство очередного автомобиля повлекли за собой потребность в больших деньгах, которые лишь недавно вкладывались в уже появившийся ВАЗ.

Кроме того, с 1973 года весь мир ощутил на себе уникальный энергетический кризис, поэтому мощная среднеразмерная машина оказалась просто невостребованной в европейских странах.

Не стоит забывать, что 24-я модель не была морально устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.Версии-прототипы получили наименование 3101. Как и у всех новых моделей автомобилей, выпущенных в советской стране 1970-х годов, 4-значный индекс перспективной модели соответствовал отраслевому регламенту 1966 года, где 1-я цифра говорила о классе автомобиля.

Благодаря жестким технологическим ограничениям новый автомобиль был крайне связан с предыдущей моделью, проще говоря, 24-й. На практике «согласие» получили только на доработку носовой и кормовой части, а вот силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и дверными боковинами решили не менять.

Очень интересно, однако многие «самые важные» элементы так же остались без доработок до конца выпуска седана в 2009 году. Из стандартного седана вернулись версии прототипа с внешним видом носовой, кормовой части и отделкой кузова , где было увеличено количество деталей из хрома.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно скромно, не сильно опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей.Сердцем нового седана хотели сделать V-образный трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат, который планировалось устанавливать в «улучшенных» модификациях 24-й модели, но в серийное производство они не попали.

1977 года позволил выпустить новую «Чайку» ГАЗ-14, что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Специалисты решили сделать внешний вид следующего автомобиля в том же направлении, оставив плавные линии в более выраженном «плоско-параллельном» дизайнерском направлении.

Да, и чайка, обладающая угловатыми характеристиками, выглядела достаточно солидно, но лишена излишней нагрузки. Стоит отметить, что по вышеперечисленным основаниям специалисты по экстерьеру просто не могли не рассердиться.

Могли изменить только носовую и кормовую части, при этом синхронизировав их с прошлыми дверями в стилистической компоновке. Однако слишком уж делать квадратными новые детали не позволили, чтобы они не вступали в диссонанс с последней средней частью кузова.

С помощью удачных решений дизайнерского состава получилось изменить внешний вид Волги в минор, что придало ему элегантности и новизны.Хорошо, что сохранились фото первых экземпляров.

Внешний вид

ГАЗ-3101 обладал новыми блок-фарами, молдингом, шлифованным в боковой части кузова, в других передних крыльях и капоте. Если сравнивать модель с прошлым автомобилем, то новинка была переработана и в конструктивном плане. Например, большое внимание было уделено безопасности, шумоизоляции и экологии.

Интерьер решен в стиле «старших» чаек. Также переработана трансмиссия, а в качестве силового агрегата предусмотрена уникальная вилочная установка.Фары, установленные за фарами, отодвинут модификацию ГАЗ-31029. Была усовершенствована система облегчения, что значительно повысило безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся тремя критериями: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, сохранность всех штампованных деталей кузова 24-й Волги, куда можно было отнести наличие лонжеронов, боковины, крышки багажника, двери и крыша. Также машина должна была соответствовать повышенным требованиям пассивной и активной безопасности.

Внешний вид модели отличался актуальным дизайнерским решением, соединившим в себе американскую мощь линий кузова и европейскую лаконичность элементов кузова. Радиаторная решетка имела стилистику «кита», что говорило о неизменной принадлежности машины к рангу «Волги».

В этом можно убедиться, обратив внимание на фото передней части седана. Твердые стандарты безопасности 3102 послужили толчком к внедрению областей поглощения энергии удара.Эта программа позволила внести некоторые коррективы в конструкцию, где бак с горючим был убран с пола и размещен за задними сиденьями над задним мостом, так как эта область получает минимум повреждений от столкновений и ударов при авариях.

В связи с тем, что появилось другое размещение топливного бака, это дало возможность увеличить емкость до 70 литров. Кузовные приводы автомобиля Вслед за всеми конструктивными изменениями, теперь он получился более современным, а очертания седана стали носить нотки аристократизма.

Носовая часть автомобиля удлинилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость кузова к деформации. При боковом осмотре машина выглядела более сбалансированной. Начали устанавливать бампера, решетки радиатора, колпаки и прочие элементы из хрома.

Бампер обзавелся окантовкой из резины, предохраняющей от деформации при небольших столкновениях. Дверные ручки монтируются утопленного типа. На окнах исчезли угловые форточки, что позволило повысить безопасность от угона, но немного понизило вентиляцию внутри автомобиля.

Установлены фары немецкого производства RUHLA, которые имели габаритные лампочки изнутри. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещение дорожного полотна.

Можно было заменить лампочки из подкапотного пространства. Инженеры внедрили фары для насадок, которые были установлены на бампере. В задние фонари добавлены противотуманные фары.

Все поворотники «выросли» в габаритах и ​​стали заметны с борта седана, что обеспечило возможность не применять повторители на крыльях.Образ жизни противотуманок располагался под передним бампером. Благодаря этому их эффективность возросла. Они могли закрываться съемными бухтами.

Интерьер

Салон седана разрабатывался по последней моде тех времен, команда дизайнеров постаралась обеспечить салону автомобиля впечатление роскоши, однако сдерживала свои амбиции, чтобы не перешагнуть границу дозволенного.

Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать лучшим зарубежным экземплярам, ​​однако и представлять советский автопром.

1970-е годы прошлого века навязывали отделку салонов натуральным деревом, однако, пока иностранные автомобильные компании позволяли себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и прочего, советские производители уже считали такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева просто заменили на самоклеющуюся пленку, где был рисунок под дерево. Свободного места внутри автомобиля предостаточно. На заднем диване могут удобно расположиться трое взрослых.

Места над головой и в ногах им хватает. Обивку салона седана сделали такой, чтобы она была близка к роскошным нормам. Стулья вместе с дверными панелями были перетянуты качественным велюром.

Оттенки могут быть разные — красный, зеленый и бежевый. Спинки кресел получили ортопедическую форму, благодаря чему водитель вместе с пассажирами не утомлялся в длительной поездке.

Если говорить о полу, то его стали заклеивать натуральным ковром, и эта штука значительно повышала комфортность салона и являлась шумоизоляционным слоем.Систему отопления стали совмещать с диффузорами вентиляции, а так как раньше машинных кондиционеров не было, то изысканный салон седана обеспечивался притоком прохладного воздуха с помощью производительной системы вентиляции.

Отличилась модель от прототипа панелью приборов, которая выполнена с использованием вспененного полиуретана. Рулевая колонка стала иметь наличие выключателей света и указателей поворота, включающих управление щитками и обгон лобового стекла.

Стекло, установленное за стеклом, имело электрообогрев. Также было наличие подголовников и, что самое приятное, повышенная теплоизоляция и пониженный уровень шума внутри седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Мотор

, который устанавливался на новый седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и шел в паре с форкарно-пламенным зажиганием, работающим в лаг-процессе (лавинообразное включение горения).

Дебют форкамерных силовых агрегатов

начал осуществляться в далекие 1950-е годы в ходе поисков новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива.Путь не подходил, поэтому вскоре от него было решено отказаться.

Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 стали комплектоваться штатными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными 102-сильными моторами, объем которых составлял 2,445 л.

Выдавали около 102 лошадиных сил. Воспламенение горючей смеси происходило с помощью зажигательных факелов, а не искр. Дополнительная камера сгорания (форкамера) принимала обогащенную смесь и горела от искры свечи. Огненные факелы через два сопла попали в основную камеру и подожгли уже имевшуюся там обедненную смесь.

Сгорание происходило гораздо быстрее и было полноценным, нежели при возгорании от искры. Это повысило экологические показатели выхлопной системы.

Но работа над улучшением двигателя седана продолжалась, т.к. жесткая машина потребляла много бензина. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году разрешили ввозить достаточно мощные и экономичные силовые агрегаты Toyota 3RZ-FE.

Спустя 14 лет Горьковчане уже приняли двигатели Chrysler EDZ из Америки.Поэтому машину оснастили иностранными силовыми агрегатами. Такая практика проводилась некоторое время до окончательной доработки вопроса.

Карбюратор установлен устаревший — К-156. Пара камер готовила обедненную смесь, а одна – обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, лопата нужна была только для закрытия воздушной заслонки.

Среди недостатков этой системы были: частая настройка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого объема тепла.Во избежание перегрева пришлось менять ГБЦ вместе с системой охлаждения.

Еще одна особенность силового агрегата заключалась в системе ступенчатого пуска воздуха, которая обеспечивала его поступление непосредственно во впускной коллектор. За счет этого был получен двойной эффект – удалось сэкономить топливо и сократить отрыв машины при торможении двигателем.

Под окончание производства автомобиля завод получил американский силовой агрегат CHRYSLER DCC, объем 2.4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробка передач для представительского седана выбиралась постепенно. Первоначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода. Но благодаря обширности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик в очередной раз машина получила старую трансмиссию от прошлой машины, а точнее от 24-й модели.

Коробка передач нуждалась в доработках, так как автомобиль с индексом 3102 находился в другой весовой группе и его масса требовала других передаточных чисел шестерни прямой передачи.В результате автомобиль стал оснащаться модернизированной трансмиссией, имевшей четыре механические скорости и далекой от конструктивного совершенства.

Подвеска

Ходьба седана на дебютном этапе конструкции стала автомобильным анахронизмом. Собирался спереди методом поворотных кулаков на свае, такая схема использовалась в те годы на грузовых автомобилях.

Такая подвеска, конечно, отличалась надежностью, но ее узлы нуждались в постоянной смазке разными смазками, например Литолом.Для этих целей точка смазки имела специальные шприцевые масла.

На передней подвеске стояли амортизаторы, имевшие хорошие характеристики возвратно-поступательного действия, и они не боялись выдерживать значительные нагрузки. Передняя подвеска была независимой. Установленная сзади подвеска получилась простой и надежной.

Кузов был основан на полуэллиптических рессорах, а так же для поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга. В весенние серьги запрессовывались втулки из танковой резины.

Таким образом было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися деталями. Задняя подвеска обладала наличием гидравлических амортизаторов, где были масляные амортизаторы. Задняя подвеска оказалась зависимой.

Рулевое управление

Рулевое колесо имело уже гидравлический усилитель, что значительно облегчало управление столь крупногабаритной машиной и позволяло крутить руль даже во время простоя.

Тормозная система

На ГАЗ-3102 он был современнее предшественника, все элементы производились по лицензии британской компании Girling.Имелось двухконтурное сообщение гидросистемы и тормозных цилиндров. Вся эта работа происходила в условиях сложного, однако, продуктивного перепада давления в резервуаре работающего энергоблока.

Тормозные механизмы получили гидроусилитель. Поэтому было достаточно одного небольшого нажатия на тормоз, чтобы вся тормозная система заработала. Ручной тормоз имел рычажный эффект и устанавливался на задние колеса. Передние колеса имели дисковые тормозные механизмы, а задние — уже привычные — барабанные.

Технические характеристики
Корпус седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4 960 мм
Ширина 1 846 мм
Высота 1 490 мм
Колесная база 2800 мм
Передняя направляющая 1563 мм
Упакованный 1548 мм
Дорожный просвет 150 мм
Объем багажника 500 л.
Расположение двигателя передний продольный
тип двигателя бензин
Объем двигателя 2,445 см 3.
Мощность 102/4500 л. от. для об/мин.
Крутящий момент 182/2500 Н*м при об/мин.
Клапаны на цилиндр 2
КПП четырех/пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска зависимая от продольных пружин
Передние тормоза барабан/диск
Тормоз задний барабан
Расход топлива 11.5-13,5 л/100 км
Максимальная скорость 135-180 (от типа двигателя) км/ч
Годы выпуска 1982-2009 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1450 кг

Стоимость и модернизация

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 55 000 рублей и выше. Чем больше стоимость, тем новее автомобиль и лучше его общее состояние. Модель пережила 5 модернизаций, которые касались различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982-1991 гг.)

Разрешил машине постепенно менять отдельные узлы и детали. С 1984 года с 1984 года стали устанавливать наличие передних дисковых вентилируемых тормозов. Заодно решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидравлических проводов. С 85-го года некоторые машины стали оснащаться СМЗ-402.10 мотор. Блок цилиндров у него был от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры не было.


ГАЗ-3102 1982

Регистрационный знак решили перенести на бампер, который стали штамповать со специальной площадки. Совместили решетку радиатора, которая стала цельной. Повторители роты решили вернуться на кулисы, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997 гг.)

Потом решили снова вернуть топливный бак на прежнее место (под багажник).Раньше он был над задним мостом, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекла изнутри машины. Запасное колесо стали крепить к полу багажного отделения. Место наличия поплавкового датчика уровня на крышке бачка с тормозной жидкостью.


ГАЗ-3102 (1992-1997)

В салоне седана изменились приборная панель, форма педали и ручка механической коробки передач механической коробки. Когда наступил 1994 год, от вилочного мотора решили отказаться.Ему на смену пришел ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый 130-сильный силовой агрегат, имеющий по 4 клапана на каждый цилиндр и цепной привод на пару распредвалов. Двигатель отвечал экологическому стандарту ЕВРО-1.

Третья волна модернизации (1997-2003 гг.)

В этот период механическая коробка имела уже 5 скоростей. Вернули промежуточную опору карданного вала и приступили к установке гидроусилителя руля. Карданный шарнир заменил муфту на руле.Система охлаждения была снабжена электронасосом.

Внутри изменено внутреннее убранство. Установлен вспомогательный резонатор. Изменены настройки планов. Колеса стали иметь не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались колпачки из пластмассы.

Форсунки омывателя стекла

переехали на капот, теперь они греются. Также обновили шумоизоляцию капота. Когда наступил 1998 год, в машине поменяли дверную облицовку. Убраны дверные пепельницы и установлено наличие облитых ящиков.

Четвертая волна модернизации (2003-2006 гг.)

Передняя подвеска выполнена с наличием шаровых опор. Внесены некоторые изменения в механическую коробку передач. Сзади начали устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости.

Колеса поменяны, колпаки с них сняты. Покраска наружных зеркал стала в цвет кузова. Все машины шли с задними мостами, имевшими картерную балку.

Пятая волна модернизации (2006-2009 гг.)

С наступлением 2006 года произошли изменения в индексе машины (вставлено 5), и автомобилем стал называться ГАЗ-31025 «Волга».В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые машины комплектовались ЗМЗ-405 (2,46 л), который был разработан для ГАЗ 3111.

Но их было немного, поэтому стали применять американский Chrysler DCC 2.4L DOHC на 2,429 л, что соответствовало европейским нормам экологии ЕВРО-2, или ЕВРО-3, в зависимости от того, какая модификация была. Кроме того, поменяли расширительный бачок, стали устанавливать электрорегулировку и подогрев наружных зеркал заднего вида.

Также добавлен механизм, регулирующий рулевую колонку.Повторители поворотов перестали ставить на крылья, их разместили на наружных зеркалах. Немного обновился борт приборов. Некоторые части машин в 2008 году получили обновление салона. А в конце этого года «Волги» перестали выпускать.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Низкая ценовая политика и легкость взаимозаменяемости запчастей и деталей;
  • Стильный внешний вид, который и сегодня может радовать глаз любителей стиля;
  • Хорошая мощность силовых агрегатов;
  • Достойная высота дорожного просвета;
  • Наличие большого багажного отделения;
  • Достаточно свободного места внутри автомобиля;
  • Удобные анатомические кресла с подголовниками;
  • Хорошие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и выбираться на дороге;
  • Было целых пять улучшений машины;
  • Автомобиль не боится нагрузок;
  • Малый радиус разворота для такого большого седана;
  • Улучшенная и информативная приборная панель;
  • Неприхотливый автомобиль;
  • Гидравлический усилитель руля и тормозная система;
  • Машина хорошей системы вентиляции;
  • Наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач;
  • Улучшенная тормозная система;
  • Качественное освещение;
  • Применение предварительно деформированных зон во время тасовки.

Минусы автомобилей

  • Большая масса автомобиля;
  • Массивные габариты Волги;
  • Минимальная рулевая колонка и сиденья;
  • Высокий расход топлива газ 3102;
  • Недостаточная обзорность из-за длинного и большого капюшона;
  • Имитация деревянных вставок на торпеде, тогда как в зарубежных версиях было настоящее дерево;
  • Нет тахометра.

Подведем итоги

Уже тот факт, что ГАЗ-3102 использовался сначала только для чиновников и важных персон, породил у многих автолюбителей того времени желание приобрести эту модель.Ее необычная внешность заставляет смотреть на машину даже сегодня, что уж говорить о годе ее выпуска.

Стоит отметить, что модель успешно заменила ГАЗ-24, который уже был «простым» в СССР. Все же компания не изменила своим традициям в установке знаменитого «Кита Уса», который здесь был немного скромнее. Изменился не только внешний вид. Внутри машины стало гораздо комфортнее.

Появился новый дашборд, позволяющий легко читать нужную информацию.Наличие наклеек, имитирующих дерево, уже воодушевило и сделало интерьер седана более интересным и изысканным.

Хочу похвалить конструкторов, ведь они работали на славу. В машине тоже много свободного места, поэтому дискомфорта никто не испытывал. Багажное отделение, привычное по 24-й модели, по объему не уступало. Здесь же можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнюю поездку.

Колесные диски

чуть позже стали устанавливать увеличенного размера, что придало внешнему виду седана еще более стильный вид.Да, недочетов и недостатков было много, но дизайнеры и дизайнеры старались сделать лучше, как могли. Не забывайте, что, к сожалению, им не была предоставлена ​​полная свобода действий.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что остается проблемой и на сегодняшний день. Эти модели довольно часто можно встретить на дороге. Горьковский автомобильный завод не остановился в развитии после завершения производства этой модели.

Часто приходится выслушивать жалобы на то, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест.Обычно я отвечаю, что на бензине не могу! Начинает как-то расцветать кузов, собираюсь сушить на зиму. Подвеска намного мягче тех же ковриков! 402-й двигатель прост, как три копейки, особого ухода не требует, но 160 держит уверенно (уже не разгоняешься, хотя запас был!) не перегревается в пробках (один раз прогрелся до 85). На светофоре я первый! Проходимость — дай Бог всем! На брюхе, да ползает! Под нагрузкой не идет, а плывет.Скажу одно: менять свою ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983

С первого дня машина понравилась. Несмотря на то, что машине 29 лет, выглядит она на 5. По динамике — просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть более полутора проходимость небольшая. Правда, после иномарки с рулем тяготы тяжелые. Салон был кожаный, что по началу меня удивило. Достаточно просторный. Напрягает только одно — при включении поворотников то ли левых, то ли правых — иногда включается дальний свет.Очень плохая фиксация. Багажник просторный. Они старались прославиться выше него. В месте, где должен крепиться топливный бак, чтобы он увеличился по глубине.

ГАЗ 3102 Волга, 1999

Всё бы ничего…, а вот по проходимости — отстой полный. 3 см снега — и не тронешь. Резина Зима новая, сегодня снег сырой такой, что за полдня прокатило от души. Либо в багажнике надо всю зиму возить 3 мешка с песком, либо ставить самоблокирующийся дифференциал, что не так уж и дешево.В остальном машина хороша сколько езжу — ни разу не подвела. По трассе стоит разве что престижная иномарка 406 двиг. Ну а для зимы по нашим нечистым дорогам и дворам нужна конечно полноприводная машина.

Газ 3102 Волга. Достоинства и недостатки

ГАЗ-3102 Волга — советский автомобиль среднего класса кузова седан. Он был разработан для замены автомобиля Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе в 1982 — 2009 годах.

Автомобили этой модели продолжают собираться вручную по спецзаказам в заводских мастерских Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и автоматической коробкой передач от ГАЗ-13 Чайка модель.

ГАЗ-3102, изначально выпускавшийся ограниченно на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому населению и таксопаркам не продавался, хотя такие Первоначально проект был анонсирован в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года.Но после выпуска ГАЗ-3102 в свободной продаже впервые появилась устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом «Волга» ГАЗ-24.

Особый престижный «директорский» статус седана «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения.В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков предлагались конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже назначались некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось реализовать к 1978 году.

Однако реализовать эти планы в практике не хватало ресурсов и финансирования.Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с устареванием базовой модели необходимо было разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.В те годы эту нишу стала де-факто заполнять чешская модель Tatra 613, на смену которой должен был прийти автомобиль отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, информации об этом автомобиле сохранилось немного, в основном фотографии. Они показывают, что он был основан на переработанном кузове ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-цилиндровый литровый V6.

Впоследствии для спецслужб остались только «четверка» и лимитированная версия со старым «чайковским» V8.

Прототипы

В исходном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первая» не обладала какой-то особенной индивидуальностью — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий Volvo 240.Однако со временем машина преобразилась, приобрела более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению заливной горловины люка.На ГАЗ-3102 он пролежал там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и повышенной динамике сменила флагманскую модель — Чайка ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как планировалось, просто временное переходное звено к новым, гораздо более современным машинам семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой стал форкамерный факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Двигатели с форкамерным зажиганием созданы для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей бензино-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом горячих газов, выходящих из специальной форкамеры (предкамеры) — полости, частично отделенной от остальная часть камеры сгорания, в которой располагалась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового соответственно 18) подавалась обогащенная смесь, которая воспламенялась от искры и инициировала сгорание непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая в форкамеры обогащенную смесь.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» Волги, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм позволил добиться этого, обеспечив работу двигателя на обедненных бензино-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч до 8,5 л на 100 км/ч). км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 с. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и доработанной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его производства запчасти стали очень дефицитными, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задним багажником) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти очень редко.

Щиток приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом был похож на более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготавливался из более качественного мягкого пластика и имел поясок отделки деревом поперек вся ширина. Дизайн и приборы напоминали Чайку ГАЗ-14

Впервые в семействе Волг модель 3102 стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ- 4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизации

В 1997 году произведена модернизация ГАЗ-3102. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на кастомную версию 3102-500 .с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливали на заказ на 3102 самые разные аксессуары: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т.д. «Тойота» и «Ровер», также оснащен автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания автомобилей со скрытой броней, например, Рид-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро 3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в период финансового кризиса, но есть возможность собрать автомобиль вручную в заводском ателье.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе. Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск был ограничен небольшими сериями. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, и все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадит, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие не получать зарплату по месяцам. Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 выпускался по инерции еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре российское правительство сочло целесообразным возобновить производство автомобиля.Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в серийных автомобилях значительно снизилась, так как многие российские чиновники пересели на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Мощности завода стали использоваться для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов — пятиместный, четырехдверный седан.
  • Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
  • Колесная формула — 4/2.
  • Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
  • Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Крайслер ЭДЗ, Ровер 20T4/V8, Тойота 3RZ-FE/5VZ.
  • Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
  • Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база — 2800 мм.
  • Дорожный просвет — 156 мм.
  • Снаряженная масса — 1450 кг.
  • Колея передняя — 1510 мм.
  • Колея задняя — 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (на фото на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, багажник крышка, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным требованиям безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов. Неизменным аксессуаром автомобилей Волги стала решетка радиатора в стиле «китовый ус».

Жесткие требования безопасности к ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак вынесен из-под пола и размещен над задней осью, так как эта зона меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии.Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Контуры кузова автомобиля после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не выходить за рамки дозволенного.Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять советский автопром. В 70-х годах прошлого века пришла мода на отделку автосалонов натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и т. д., то для советских производителей это было слишком дорого. Поэтому натуральную древесину просто заменили древесным рисунком.

Обивка салона была близка к стандартам роскоши: сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов.Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали при длительных поездках. Пол в машине был покрыт натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а так как в то время автомобильных кондиционеров не было, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 г., имел не совсем обычную конструкцию и был оснащен форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме LAG-процесса (лавинная активация горения).Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в ходе поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, и вскоре от факельного зажигания отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелый автомобиль потреблял сравнительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импорта японских двигателей Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.А в 2006 году стали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, стали комплектоваться импортными моторами. Такая практика продолжалась несколько лет, вплоть до снятия машины с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров 2,3-2,5 литра, мощность 103-130 л. от.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом.Но нерасторопность плановой системы СССР вновь сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала иных передаточных чисел прямых передач. В конечном итоге автомобиль стал комплектоваться модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механикой, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска была собрана по принципу на шкворнях, такая схема использовалась в то время на грузовиках. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа «Литол». Для этого в точках смазки были установлены масленки. Амортизаторы передней подвески хорошо выполняли возвратно-поступательное действие и выдерживали значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 отличался простой и надежной конструкцией, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовался стабилизатор поперечной устойчивости.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске применялись гидравлические с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской фирмы Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами воздействовала на сложную, но эффективную систему перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза были оснащены гидровакуумным усилителем, для включения всей тормозной системы достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза.Рычажный ручной тормоз устанавливался на задние колеса.

электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась для двигателя, нуждалась в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструктивными новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современных требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели. отечественные автомобили производства заводов ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.Модели в масштабе 1:43 производились на заводе «Радон» в городе Саратове. выпускался под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается редким раритетом.

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 000 автомобилей.

К середине семидесятых «Волга» ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами.В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже были установлены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, над ГАЗ-Э, начались еще в конце шестидесятых-начале семидесятых годов, то есть параллельно с запуском в серию самого 24-го.

Заседание художественно-конструкторского совета КЭО (1968 г.) Вариант модернизации ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако для реализации этих планов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24 необходимо было разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между «Чайкой» (которая после начала производства в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с момента начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.В те годы эту нишу стала де-факто заполнять чешская модель Tatra 613, на смену которой должен был прийти автомобиль отечественного производства.

Первой в этом семействе — и по совместительству первой моделью завода, получившей обозначение в соответствии с давно введенным единым отраслевым стандартом (ОН 025270-66 от 1966 года), стал ГАЗ-3101. Еще не серийная модель, а лишь воплощение «в металле» того, каким конструкторы ГАЗа видели будущую машину, ГАЗ-3101, однако, задал тон всем последующим разработкам.К сожалению, информации об этом автомобиле сохранилось немного, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали использовать V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.модели ГАЗ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминиевым. Впоследствии для спецслужб остались только «четверка» и лимитированная версия со старым «чайковским» V8.

Первоначально выпускался ограниченно на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому населению и таксопаркам не продавался, хотя изначально такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой 1980 года.

Главной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве агрегатов. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая в разработке и освоении часть автомобиля – это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться практически нетронутыми. Это собственно и предопределило внешний вид будущего автомобиля, и многие присущие ему недостатки — в первую очередь, конечно же, имеются в виду низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокая поясная линия и чрезмерная габаритная высота кузова (по меркам тех лет).Это определило общую компоновку салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную по сравнению с ГАЗ-24 длину (примерно 200 мм). Так как компоновка моторного отсека практически не менялась и в этом пространстве практически не размещались агрегаты, то эти 20 сантиметров представляли собой практически полностью разборную зону безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности этого решения можно судить по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок 3102-го, ГАЗ-3110, по результатам краш-теста Авторевю оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей, несмотря дело в том, что его конструкция в плане пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не только практически не улучшилась, но и ухудшилась по некоторым показателям, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е упало до неприличия к тому времени.

Первый прототип был гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению заливного люка. На ГАЗ-3102 он пролежал там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Основной технической новинкой стал форкамерный факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Двигатели с форкамерным зажиганием созданы для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы). Однако в ходе испытаний были выявлены недостатки — в первую очередь, недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупало значительного усложнения конструкция форкамерного двигателя.В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» Волги, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм выполнен добиться этого можно, обеспечив работу двигателя на обедненных бензино-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные образцы с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем также значительно улучшилась – разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16,2 с. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, являясь вполне функциональной и доработанной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его производства запчасти стали очень дефицитными, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели были заменены на обычные модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задним багажником) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень нечасто .

прототипа были построены на протяжении второй половины 1970-х годов. У более поздних прототипов на бамперах были хромированные клыки, как у тогдашней «двадцатьчетверки». Позже они были удалены. Первые опытные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после успешного прохождения приемо-сдаточных испытаний.

Щиток приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом был похож на более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготавливался из более качественного мягкого пластика и имел полосу отделки деревом по всей длине. ширина.Дизайн и приборы напоминали Чайку ГАЗ-14.

Впервые в семействе «Волга» на модели 3102 стали устанавливать передние вентилируемые дисковые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система привода тормозов также претерпела серьезные изменения: она стала полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных сепараторов, и, кроме того, гидровакуумный усилитель стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно значительно уменьшилось усилие на педаль тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был совершенно новым — с неразрезным картером и уменьшенным передаточным числом (3,9:1).

Салон был спроектирован почти на 100 процентов заново. Здесь все было оформлено в стиле ГАЗ-14: мягкая полиуретановая панель приборов с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки автомобиль уступал той же «Чайке», а тем более автомобилям ЗиЛ, для советского автомобиля качество внутренней отделки было очень хорошим.Это уже потом, в 1990-х, на «Волги» пошли халтурные салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» — корытами и обивкой из ширпотребовой ребристой ткани — а в советское время в салонах царил качественный велюр «нулевой секунды».

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило аристократичности интерьеру. Однако автомобиль сохранил архаичные выхлопные переключатели.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье. Для него предназначался традиционно широкий диван.Правда, втроем разместиться на нем было уже проблематично — он состоял как бы из двух слитных вместе сидений, профилированных для двух пассажиров. Но я перешел с двадцать четвертой модели на удобный откидывающийся подлокотник. Подушку дивана опустили ниже, чем в ГАЗ-24, и сделали менее пружинистой, что сделало более удобной посадку в машину, увеличилось расстояние от подушки до потолка. Да и раскачивать служебного пассажира на ухабистых дорогах стало значительно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 задние ремни безопасности присутствовали в обязательном порядке.

Усовершенствованная система обогрева, удобные сиденья с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные вакуумные усилители тормозов, трехрежимный стеклоочиститель, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не сковывающие движения. В то же время удаление дефлекторов из конструкции передних дверей выглядит несколько неоправданно. Эта идея пришла из Америки, где в начале 1970-х годов производители стали активно продвигать установку кондиционеров, чему очень мешали форточки.Эту моду бездумно подхватили европейские, а затем и наши автопроизводители, хотя массово внедрять кондиционеры не собирались.

В перспективе Олимпиады-80 была заявлена ​​возможность выпуска ГАЗ-3102 в версии такси, но все ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая трансмиссия (переработанная с нуля), карданный вал со средним креплением, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза в стиле Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья в стиле 3110, а также другой интерьер. оборудование.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на модель устанавливались и более простые карбюраторные 2,5-литровые двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. автомобиля (АИ-80), а для заказной версии 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, который в свою очередь был обновлен в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в период финансового кризиса, однако единичные экземпляры автомобиля собираются вручную в заводском ателье под заказ.

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

Бензиновый,
карбюраторный,
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
8-клапанный, с верхним расположением

клапаны

Бензиновый,
с впрыском топлива
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
16-клапанный,
с двумя верхними
распределительными
валами

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность, л.с. (кВт)

100 (73.5) при 4500 об/мин

145 (110,3) при 5200 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м)

18 (182) при 2500 об/мин

21,0 (206) при 4000 об/мин

Бензин автомобильный А-92

Показатели эффективности:

Максимальная
скорость, км/ч

Время разгона
до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км
90 км/ч
120 км/ч
в городском цикле

9,3
12,9
15,0

9,0
11,0
13,5

Трансмиссия:

Колесная формула

Ведущие колеса

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая

Вес:

Масса снаряженного автомобиля, кг

Подвеска колеса:

Передний

Независимая на рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Пружина с амортизаторами

Тормоза:

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем

передний

Вентилируемый диск

бочки

Рулевое управление:

С гидроусилителем

Тип «винт — шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем

Без гидроусилителя

Глобоидальная червячная передача

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен российской автомобильной компании ГАЗ в 1981 году на уровне опытных партий, а в 1982 году уже запущен в серийное производство. .Эта модель заменила ранее выпускавшийся автомобиль — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для управления государственными органами и ведомствами, в связи с чем в продаже населению и таксопаркам не поступала.

Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (воспламенение топлива осуществлялось не непосредственно свечой, а факелом горячих газов, выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры) с трехкамерный карбюратор (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 заменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 – это первая машина от Волги, на которую был установлен форкамерный двигатель. Но не только двигатель был новинкой в ​​техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 первой из своего семейства оснащалась четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль комплектовался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его салона. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза Lucas и 15-дюймовые колеса. В салоне автомобиля была обновлена ​​приборная панель, а сиденья были позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое главное, что в штатной комплектации ГАЗ 3102 стал оснащаться четырехклапанным двигателем ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об/мин. Также автомобиль мог комплектоваться старым двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 литра. Также существовала спецверсия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 стали оснащаться бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 Волга продолжает выпускаться. По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро-3, поскольку переоборудование автомобиля будет невыгодно.

ГАЗ 3102 модификации

ГАЗ 3102 2.3МТ

ГАЗ 3102 2.4МТ

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001

Что сказать о ГАЗ 3102 «Волга»? Мне не с чем сравнивать — начинал я на карбюраторной Волге, сейчас часто езжу на VW Golf III, который используется как вторая машина в семье. Внешний вид ГАЗ-3102 на любителя — машина выпускалась 25 лет и сейчас выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник. Коррозионная стойкость средняя — сама ржавчина пока нигде не выступает (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро.инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвой. В кресло при разгоне не вжимается, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. Волга однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными двигателями или 8-клапанными инжекторными и немного проигрывает 16-клапанным. Конечно хорошей иномарке Волга не конкурент. Мы часто слышим, что коробка с короткими «грузовыми» передачами портит динамику. Отчасти это так, к КПП нужно привыкать, но есть и свои плюсы – в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от загрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается только как резвый.Максимально разгонял машину до 140 км в час, больше дать пока не было возможности. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно — 11-12 литров А-92 на 100 км по городу в пробках. Если он динамичный, как я, то выходит 15-16 литров. За городом специально не мерил, по ощущениям гораздо меньше 10. Управляемость неплохая — на 130 км в час машина идет уверенно и плавно, к тому же еще и тихая, так что пассажиры в кабине сначала не верится, что мы едем с такой скоростью (спидометр не врет — проверили на радаре).Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные — на крутых поворотах приходится концентрироваться на том, чтобы не вылететь из кресла. Кстати, у кресел «нет» боковой поддержки, но есть поддержка поясницы — что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Мой друг вообще садится в Волгу, чтобы облегчить боли в спине. Радиус поворота не очень большой для машины такого размера.Плюс автомобили — неугонные. Я ухожу куда угодно с легким сердцем.

Преимущества : низкая стоимость машины и обслуживания. Надежность. Устойчивость. Комфорт. Проходимость.

недостатки : средняя коррозионная стойкость. Сильные крены в поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997

Этот автомобиль является флагманом отечественного автомобилестроения. Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ иномаркам класса В (бизнес).По сравнению с иномарками у ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электростеклоподъемники и зеркала, дополнительная подсветка салона. К недостаткам пружинную подвеску не могу отнести (там уже стабилизатор) с ней гораздо удобнее, т.к. Я часто использую «разворот» (снос заднего моста). Можно говорить о машине как о морально устаревшей модели, но на ней надо поездить и ты все поймешь. Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД.Пример — за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время успел накатать по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются — не хотят вмешиваться. Хороший. Для комплектации 170 — главное преимущество двигателя 150 л.с. ну и конечно же с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные — от кожи до велюра. Обратите внимание, что двигатель с «мозгами» от BOSH или GMC требует только 95-го бензина.Но с двигателем проблем нет. Замена масла каждые 8000 км (долив каждые 4000 км). Кому скучно дома на диване, может раз в месяц залезть под машину и брызгать всем, что попадется под руку. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (хотя поменял передние амортизаторы и пришло время поменять задние). В целом машиной доволен. Сейчас взял вторую «Волгу», доделал, покрасил и продаю. Я оставлю один из двух.Не подумайте, что я фанат «Совки». Еще у меня есть иномарки — Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле и не воровать.

Преимущества : большая машина с уверенным темпом и просторным салоном. Хороший руль, не рыскает по дороге. Огромный запас мощности. Удобно и комфортно. Приятно водить. Все это для топовой версии.

недостатки : высокий расход топлива в спортивном режиме.Дефект отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена раз в 4 года отдельных деталей). Требуются дополнительные уплотнители дверей.

Вадим, г. Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самой машине: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И трижды ошибется тот, кто скажет, что это не так. Ведь ГАЗ 3102 – это действительно шикарная классика отечественного автопрома. А если вспомнить те самые советские времена — то «Волга» — это престиж.А еще есть двигатель, который очень и очень подходит для этой машины. Ходовая этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика ГАЗ 3102 не очень. Но это только стандарт. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависят от нагрузки, и при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость автомобиля вполне хорошая. Она хорошо держит дорогу. Он слушает руль. Даже на высокой скорости машина послушно ведет себя на трассе.Особо хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость у машины тоже вполне нормальная. Проверил зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах — машина тяжелая, едет уверенно. Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно. Все-таки габариты автомобиля большие. Но нужно просто привыкнуть. Ходовая очень надежная, нужно периодически опрыскивать и проблем не будет.

Преимущества : классика. Власть. Динамика. Комфорт. Надежность.

недостатки : банки по углам. Машина по прежнему отечественная.

Иван,

Москва

ГАЗ 3102, 2007

Сразу оговорюсь, на мой взгляд ГАЗ 3102 Волга вряд ли подойдет для ежедневной эксплуатации. Большой расход топлива, огромные габариты, низкое качество запчастей. Чтобы не отставать от движения на светофорах, приходится крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному расходу масла.ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Н м крутящего момента, а это далеко не гоночные характеристики. Так как сейчас я использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не особо беспокоит. Наоборот, плюсы в машине есть. Во-первых, на высоких скоростях за счет большого веса машина шикарно держит трассу. Подвеска достаточно мягкая, дальние поездки одно удовольствие. При крейсерской скорости 110 км/ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров.Летом расход немного меньше. Я много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина. Мне повезло, на улице 20 градусов мороза, в салоне езжу в одном свитере, печка греет отлично, почему в салоне кому-то холодно, кому-то жарко, не знаю. Они даже не простужают задних пассажиров. После полного прогрева автомобиля салон долго сохраняет тепло. Радует подогрев зеркал и полный электропакет. Что касается технической части, то здесь все обыденно для российских машин, в целом надежно, а по мелочи ломается.

Преимущества : вместительный. Мягкая подвеска.

недостатки : любит бензин и масло.

Александр, г. Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне досталась Волга ГАЗ 3102, черная. После четырех лет вождения автомобиля с правым рулем пришлось привыкать к левому рулю, дворники включались только 3 раза вместо поворотников, к габаритам тоже быстро привык.Обзорность вроде бы ничего, но зеркала-шары опять выручили. Внешний вид и серьезность этого автомобиля меня при детальном рассмотрении поразили. Хромированная решетка радиатора, ручки бампера и дверей, линии кузова как-то влюбили в себя. Рулевое управление, с выставленным схождением, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, вполне неплохое, хотя руль расположен слишком близко к двери, автомобиль хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях около 160 км/ч это не мешает. не бросать его из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется в руке. Приемистость двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет неплохо уже на низах, передачах, в пятиступенчатой ​​коробке, удачно подобранной, на обгон, на скорости до 100 можно идти уверенно. За год эксплуатации машина особых проблем не доставляла. Износились щетки на генераторе, потекла пара сальников, заднее крыло сгнило, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с перегазовкой, и все.Зимой заводилась в любой мороз, хоть и стояла на улице. Проблем с гонками в поднебесье никогда не спасала коробка и хорошая резина. В салоне было достаточно тепло, печка греет хорошо и от солнца не плохо греется кузов. Летом приходилось включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы избежать реле включения вентилятора, так как оно часто сгорало, и не перегревать ДВС.

Преимущества : видимость.Рулевое управление. Приостановка.

недостатки : незначительно.

Павел, г. Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004

Всем привет. Расскажу немного о своем опыте владения ГАЗ 3102. Эту машину я купил в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организацию и купил для мамы. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное как и многие волгопатриоты. Первое впечатление, что машина выглядит свежей и не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Сел пошел. Я нажимаю на газ, и он приятно вдавливает меня в сиденье. Да и звук серьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос ну и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и любит кушать, но как она это делает со вкусом. 8 литров по трассе, 15 литров по городу.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 хлам, отвечу — следите за машиной хотя бы за классикой. Смотрю и езжу как на иномарке. Двигатель слышен где-то далеко. хорошее масло и ни редуктор ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Это в основном все.

Преимущества : мягкий. Большой.

недостатки : ломается по мелочи.

Виталий, г. Оренбург

ГАЗ 3102, 1997

Автомобиль ГАЗ 3102 – «рабочая лошадка», для работы приходится возить много различных резиноматериалов. Благодаря его вместительности, как в багажнике, так и в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить немало денег. Он уже окупил себя, и не раз. Мне нравится, как ведет себя ГАЗ 3102 на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, ее не шатает в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности.По поводу езды по городу, ну что тут сказать, в принципе проблем как таковых нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маленький, приходится совершать лишние телодвижения. Однако благодаря ГУР руль как при движении, так и в режиме парковки можно крутить одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км/ч. Наверное секунд 20.Разогнался по трассе максимум до 140 км/ч, дальше она просто не хочет. Но радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная. Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать Волжанку мало кто берется. Заржаветь «Мама не горюй» просто. Ржавеет очень быстро, причем во всех местах, где только можно. Я еще не продал, но скоро продам.Чувствую, что машина неликвидна, на вторичном рынке продать будет тяжело.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Василий, г. Екатеринбург

Какие модели волги идут. Модельный ряд легковых автомобилей Газ

Седан ГАЗ-31105 «Волга» встал на конвейер Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части и рулевого колеса от Модель ГАЗ-3111.Также новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную систему выпуска, беспроводную подвеску передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом неразрезной задний мост остается на рессорах.

В основном ГАЗ 31105 оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра и мощностью 131-133 л. от. В первые годы выпуска на автомобиль ставили и устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л.), а по спецзаказам делали автомобили с 2.1-литровый дизель ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) мощностью 95 сил.

Со сменой поколений «Волги» был продолжен мелкосегментный выпуск ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110. Такие машины имели складывающиеся сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Также компания предлагала покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой, в 2005-2006 годах было произведено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году на ГАЗ-31105 начали ставить бензиновый двигатель Chrysler объемом 2,4 литра и мощностью 137 л. от. Эти силовые агрегаты производства Мексики устанавливались, например, на , и другие модели концерна Chrysler. Вместе с новым двигателем «Волга» получила новое сцепление, новую приборную панель, у нее изменились передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари.В салоне изменений было гораздо больше: появились новые передние панели, приборы, руль, рычаг коробки передач, обивка потолка, дверные панели, блок управления светом. Также разработчики перенесли кнопки электроподъемников на двери, применили единый ключ для всех замков и установили плафоны подсветки для всех пассажиров.

Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, «Волга» с двигателем «Крайслер» стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года).За доплату покупателям предлагался кондиционер.

К концу двухтысячных годов спрос на ГАЗ 31105 значительно снизился, и в 2009 году выпуск модели был завершен. Для разнообразия у этого автомобиля не своя модель, а лицензионная».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена модели 31105, но этот проект так и не был реализован.

Бывает в жизни: ребенок, на которого с детства все родные души не обращали внимания, растет человеком не слишком удачливым и удачливым, да еще и дает повод недоброжелателям говорить о «семье не без урода» «, «Парсивные овцы» и др.На мой взгляд, это судьба нижегородской «Волги»: она много лет была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в двадцать первом веке как-то незаметно и порубилась вне сцены.

Выяснилось, что я несколько лет имел возможность наблюдать, как его «затопляло», не снаружи, а изнутри, будучи газовщиком и человеком довольно предприимчивым. И поэтому мой рассказ может несколько отличаться от официальной истории.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» предсерийный

«Армения» и «Ловля»

Начало моей карьеры на Газе пришлось на то время, когда «Волга» была вполне взрослой по человеческим меркам: «24-ю» выпускали почти два десятка лет, а относительно новую модель 3102 — на восьмой год. Но для меня и тот, и другой существовали только в виде заготовок-полуфабрикатов для совсем других машин, ибо посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, как раз назывались «Чайками» .

Увы, последний оставшийся здесь ГАЗ-14 выехал из мастерской за несколько месяцев до моего приезда, — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и народное имя его — неприметное здание шестой проход оправдан автомобилем-памятником на постаменте А «Челленджер». Так мы назвали сломанную серую «чайку»-пикап, используемый поставщиками и мастерами для наслаждения комплектующими. Вообще на газу было сделано много забавных машин уникальной конструкции, т.к., внутреннего пользования, много забавных машин было сделано для «внутреннего пользования»: взять хотя бы «Каракатян» с кабинами и моторами от грузовых «газонов» «, но с коротким основанием и крошечными телами…

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «наверстывая». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядели они так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно, прибывшая из Плей (сделанная из легковых автомобилей) и оснащенная всем, что полагается , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, помчался в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор увеличенного объема с жалюзи, усилитель руля, новую выпускную систему и кое-что еще.Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подкладываем под него силовой агрегат от той же «чайки» (правда, не «14-го»: он был ближе к тому, что поднимали на ГАЗ-13), состоящий из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. от. и трехступенчатый «автомат».

А ведь раньше надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну штатную операцию — это хорошенько встряхнуть несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. И еще одна деталь, красноречиво говорящая о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные автомобили шли по определенному маршруту, и по его результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были сняты и подлежали замене. А когда пришел заказ на партию машин для кабака Президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первой презентации взяли всего один экземпляр четверки-пятерки.

Однако еще более значимым символом эпохи стала другая «Волга» — ГАЗ-3105. Ей пытались заменить «чайку», а потом начали строить сборку опытных образцов второй серии, с большими нижними окнами в двери вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр стоял у нас уголок цеха, и в нем с удовольствием снились мои коллеги во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на Стапель Кондукторе, где сначала были смонтированы подвески на подрамниках, другие элементы ходовой и силовой агрегат, а потом все это было закрыто кузовом, — теперь такое процесс называется браком.Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и т.д., казавшиеся последним словом техники, а на уже готовые автомобили — такие прогрессивные и ультрамодные .

Это сейчас мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно страшной, дизайн ее — вторичен, а дизайн — сыроват, и довести ее до ума так и не удалось за почти десять лет мучений, начиная с 1987 года, когда появился The первые образцы, в 1996 году, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине застройщиков, которые изначально заложили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего газа.

Информаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в Укер (управление конструкторско-экспериментальной работы) конструктором. К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал уже заведомо проваливающий проект 3105 ведущий конструктор Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его приятель Игорь Зада, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение должно было, скорее всего, выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо подвешенным языком и активной жизненной позицией, — вспомним совсем покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, и затем вице-премьер, обещавший пересадить всех чиновников на «Волгу». Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в роли служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежность автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм был не в чести — гораздо больше ценились, как они выражались, понты, и именно за них Газ приходилось платить по самой высокой ставке. Ведь я похоронил проект изначально малой модели, молодые идеологи (хоть они уже и не юнтеры — всем под сорок) ровно на те же грабли положили курс, держа разработку массовой модели!

Замену старой Волге было решено подготовить в 1995 году, аккурат к 25-летнему юбилею «24-ки», и на первом этапе соревновались две концепции — базовая переднеприводная с возможностью полного (думаю это было излишним, чья была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением привычной классической компоновки.За последним выступили представители старой гвардии толковых специалистов, но их голоса были разрозненными, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, у дизайнеров были милые иллюстрации с симпатичными иллюстрациями — и в результате нашим «букварям» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированным автомобилем в Газе, несмотря на то, что формальным статусом не отличались от всех остальных сотрудников автомобильных органов. Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принять участие в «художественной проработке кузова и салона перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «Газели» примерно в то же время создавался на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять штук, может быть частично в нижегородском таймбайке, частично в одиночку еще…

Но когда речь идет о будущей «Волге», то большая часть того, что дозволялось «альтернативам», — это неофициально и бездействующее выражение времени на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу Греческого зала, как называется демонстрационный зал. И если кому-то из «учтивой» команды что-то не нравилось, эти макеты запросто могли быть отправлены в переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особенный скульптурный, и для полноразмерных макетов, в кладке Коих, чрезвычайно преуспевшей в коллективе Игоря Белка, требовались сотни килограммов.

Романтика и бухгалтеры

Помимо шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и действительно работали с любовью. Нельзя упрекнуть в недоступности или злобности идеологов, однако они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве Газы не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения уже понявших факт того, что завод не потянули вне.

Результат был закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда была готова почти вся техническая документация и появились первые модели 3103 и 3104 модели (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работали почти «на помойке». Что это сделал завод в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге экспериментальных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе цифры были недовольны…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, мы определились с Газой — и неудачную новую «Волгу» переименовали в концепт-карты, и все «Вундеркинды» не выросли на стульях, так что некоторых «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным дали новую задачу — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и ваять в пожарника новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошел самый интересный показатель: «Молодые информаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «заполнить невыгодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. подтверждают это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль лица КИЧ, и полное пренебрежение технологичностью, и дикое по своей эклектичности сочетание в дизайне прогрессивной передней подвески с так называемым Высоким верхним рычагом и древними пружинами сзади.

Есть еще одна любопытная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, логично было ускорить процесс использования уже готового кузова модели 3103, просто адаптировав его под волжскую платформу ГАЗ 3110, но тогда наши мастера романтики могли бы остаться без дополнительной порции гонораров. Выход нашелся очень изящный: пластилиновый макет «Тройка» был разделен пополам, а одна половина превратилась в «одиннадцатую» с небольшими переделками. Течет мелкий пластилин — и бригадам строителей пришлось менять весь корпус для «оцифровки», что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полуслоистый макет, предмет особой гордости газа, было принято вопреки вердикту Технического совета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний здравомыслящих инженеры и менеджеры, — похоже, другого выхода тогда и не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и как положено получили славян и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Тем более, что благодаря «одиннадцатому» у отдельных романтиков появилась возможность выйти на очередной долговременный заказ: изготовление пластикового макета-демонстратора, якобы для ускорения процесса, заказанного в Америке.

Красота не спасла

«Волга» ГАЗ 3111 В виде того самого демонстратора он дебютировал на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Нужно отдать должное нашим конструкторам — он был принят очень благосклонно, так как машина действительно получилась заметной и по-своему привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, «хотя и надеялись, что все бы это удалось.Ум к началу серийного выпуска.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез читали в наследнице давно устаревшей «десятки», и появились даже специальные табло от попутного газа, что привело к сроку начала производства, намеченному на 25 декабря 1999 года.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь основной пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, массовым производством назвать его было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать немногим более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это в два раза меньше «ГАЗ-14» было сделано, не говоря уже о «догонялках» выше, хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дошла до сотни экземпляров…

В отличие от нее, заметим справедливости ради автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в показах отдельных дилеров ГАЗ с позорными табличками «Договорная», но желающих договариваться было очень мало. Словом, вместо замены старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку, отвечающую амбициям коллекционеров и собственных создателей. Правда, последний, скорее всего, желает в этом не финансового кризиса и смены руководства в 2000 году, когда газ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Пусть судьба была несправедлива к Газовским мечтателям и их «неукреплениям». Но заслужили ли они еще одни отношения? — Попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, а вот то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — это вполне объективный факт, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на свое место, как это называется, с полуслучайностью, единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегнанную лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать чуть ли не половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то он прекрасно иллюстрирует указанную производителем снаряженную массу: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ 3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» на на 3 см длиннее при двукратном увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а, скорее, в сторону: несмотря на одеяния рулевого механизма и стабилизатора в задней подвеске (напоминающий, пружинный), улучшения в с точки зрения управляемости с трудом компенсировались потери плавности хода марки. То есть Газе предлагалось войти в ХХI век с новой легковой машиной, по всем потребительским качествам не превосходящей дизайн 1970-х, но красивой, — и слава богу, что новое руководство хватило, не поддастся на его уговоры. неуклюжее обаяние.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как «Волга». История автомобиля «Волга» берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Стоит отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины выпускают серийно до сих пор. Что же, давайте посмотрим, что из себя представляет «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом для первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа», газ М-20.Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. В разработке внешности принимал участие известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции эпохи последних лет. Так, во внешности автомобиля прослеживались «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительную внешность, очень современную и динамичную по тем временам.Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели шли на экспорт. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно отличной, — стали говорить, что это была первая машина премиум-класса, а не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда на «Жигулях» и «Москвичах» ездили простые люди, «Волгу» поставляли только в ряды партийного руководства. Она также использовалась в КГБ.

Технические характеристики «Двадцать первая»

Стоит отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической трансмиссией с переключением «у руля».Обе передачи были трехступенчатыми. У первых экземпляров главная передача КПП была не гипоидной, а конической. Машина оснащалась независимой подвеской спереди и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался бензиновый агрегат объемом 2,4 литра на 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент Волга (Машина ГАЗ-21) имела хорошие динамические характеристики. Она стала культовой, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля».Но на этом история «Волги» не заканчивается.

ГАЗ-24.

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Таким образом, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось вплоть до 85-го года.

Заметно улучшился дизайн автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов.«Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что на первую «двадцатьчетверку» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Далее ее заменили на черный пластик. Остальные линии дизайна (включая оптику) не менялись до конца выпуска модели. Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода.Машина как бы плывет по дороге.Эта черта преследовала ее вплоть до современности.Правда был и недостаток.Из-за такой мягкой подвески Волга(Машина ГАЗ-24) был очень прокатным.Отзывы владельцев говорят, что она нервная. В условиях современного города ездить на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «Двадцать четыре»

24-ки существенно переработали агрегатную часть. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Так как автомобиль отличался большим весом, в новой модели были усовершенствованы тормоза. Теперь ходили с гидроусилителем и автоматическим «контурным» автосепаратором.Подвеска автомобиля также модернизирована. Спереди кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась для всех последующих «Волг» и даже перекочевала на «Газели». Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Балка благодаря простоте конструкции не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине, это держать шприц киски, да и то раз в год.

Печь еще модифицировали.Теперь появился обдув стекол сзади, а фронты располагались спереди с возможностью регулировки направления обдува.

Модификация 24-10.

Через несколько лет стандартная «Волга» была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль стали оснащать другим, более мощным двигателем. Организована поставка с Саволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил.Ранее здесь применялся мотор 2401, который выдавал мощность 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный мотор – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые применена бесконтактная система зажигания, изменен дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль серийно выпускался до 1992 года.К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель. Преемником стала «Волга 31029».

ГАЗ-31029.

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль сначала приобрел более современный дизайн (с ним тогда была создана первая «Газель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, поставили новые решетку радиатора и бампера. Боковые стекла теперь лишились кромок с хромированной окантовкой.Тем не менее силуэт остался прежним «двадцать четвёрки». Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машина часто использовалась как такси. И здесь «Волга» впервые утратила статус эталона роскоши и комфорта. С газом-31029 выход модели значительно снижен.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль комплектовался все тем же 402-м двигателем. В те времена Горьковский завод переживал развал, потому что были времена перестройки.Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 1990-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Так, доработки производились путем замены штатных узлов (двигатель, подвеска) на узлы от импортных автомобилей. Кроме того, эти фирмы занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029.

В 95-м году был установлен 4-цилиндровый мотор от Rover на 136 лошадиных сил и автоматическая четырехступенчатая коробка передач. Через год на Ленд Ровере появились образцы с двигателем от «Ленд Ровер Дискавери» на 3,9 литра. Такая «Волга» развивала мощность до 185 лошадиных сил. Были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Krauna. Большое наддувное пространство давало широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110.

Ближе к концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса.Так появилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии были и с черным пластиком). Дискавери появились в конфигурации. Улучшенный уровень снаряжения. Таким образом, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой применили гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Кроме гидроусилителя сюда установили фары и дисковые тормоза на переднюю ось.Впервые применена низкопрофильная резина (195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого редуктора, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые применил новую технологию окраски корпуса (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга.Какая машина отечественного производства имела в то время подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это гораздо позже. Тем не менее качество сборки от Волги особо не впечатлило, говорят отзывы автомобилистов. Пластик на бамперах не выдерживал больших температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция изоляция тоже отсутствовала. Подушки безопасности не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал плотной ежедневной эксплуатации – быстро сгнил кузов (несмотря на применение новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сиденья.Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит эта «Волга» (автомобиль)? Цена на него от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель серийно больше не выпускается).

О моторе для 3110

Одно из существенных улучшений это двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался на «Газель». Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот мотор стал первым на «Волге» с системой впрыска топлива.Автомобиль стал меньше расходовать топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась массово дольше всех — с 81-го по 2009 год. Базой для нее послужила именно «двадцать четверка». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 на 195 лошадиных сил.

С этим агрегатом работала коробка автомат (такая же устанавливалась на 13-ю «чайку»).Изначально 3102 выпускался ограниченными партиями на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для государственных органов и партийных деятелей. Характерный «директорский» статус сохранился и во внешности Волги. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль начали устанавливать новый инжекторный мотор ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль оснащался нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал НОРМ «Евро-3».В 2009 году «Волгу» сняли с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это серия автомобилей. Волга — машина с долгой историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны до сих пор. Правда, спрос на них ежегодно падает.

увидел свет в 1956 году, последний выпущен в 2010 году. Модели Волги использовались обычными гражданами, в службе такси, как служебные автомобили в госучреждениях, некоторые изготавливались специально по заказу таких организаций как КГБ.

Создание автомобиля

Первая «Волга» — это автомобиль ГАЗ-21, впервые сошедший с конвейера в 1956 году. Уже тогда его стали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных лентах . Со временем многие международные фестивали и выставки принесли автомобилям этой марки заслуженные награды. На тот момент автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю стоимость, что позволяло покупать его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

Со временем стало ясно, что самый религиозный и в то же время выдающийся автомобиль – это «Волга».

Как начиналась история «Волги»?

Автомобиль «Волга» (Салон даже в первых моделях был очень удобным и комфортным) после длительного периода разработки предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде. В то время конструкция и технические характеристики предшественника — «Победы» вполне отвечали запросам современников.Однако к 50-м годам его конструкция устарела, и вопрос с двигателем остался нерешенным – он значительно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка нового автомобиля (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошёл первый образец «Волги». Для него было разработано два типа коробки передач – автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше направлен на его общие изменения), можно отметить, что среди интересных нюансов присутствует ТССС.Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто вырубал некоторые элементы подвески. ЦСС помог предотвратить подобные неприятные моменты. Однако одним из существенных минусов системы было то, что она протекала, оставляя на асфальте следы масла. Со временем от использования ТСС отказались.

ГАЗ-23.

Так исторически сложилось, что почти все органы государственной власти СССР ездили на Волгу.Некоторые специфические характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели Волги претерпели сильные изменения. К 1962 году на новые машины, снятые с «Чаек», устанавливали 160-сильный агрегат. Автоматическую коробку передач и гидравлику поставили на спец, что было недоступно обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал ЦББ. Масса автомобиля на 100 кг больше, чем у базового варианта.Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась буквально за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

ГАЗ-21: первая серия

Волга, автомобиль первой серии, выпускался два года. В 1956 году с конвейера сошли три первых образца автомобиля. До конца того же года было выпущено 5 экземпляров. Только с 1957 года началось крупносерийное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров.До наших дней Волга со звездой не дошла до первоначальной комплектации, большинство сохранившихся машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется спрос и высокая плата за такой раритет.

Наиболее примечательной особенностью этой серии является то, что приборная панель несколько необычна – она не отделена напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели имели не однотонную окраску, но стоила такая комплектация несколько дороже.

ГАЗ-21: Вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 год, люди называют «переходными», а те, что появились в 1959-1962 гг.- «Вторая серия». Модели «Волги» следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели другую форму за счет увеличения колесных арок. В принципе, если присмотреться, то можно отметить, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.

Катами, обновленная панель приборов и другие нововведения появились лишь ближе к 1959 году. Если пересчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: Третья серия

Для восстановления первого поколения производитель не счёл рациональным решением, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в слегка преображенном варианте. Характеристика «Волги» практически не изменилась — изменены только бампера, кузов, добавлены некоторые элементы отделки.

С течением времени экстерьер автомобиля подвергался значительным изменениям. Модели под названием «третья серия» стали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже мало напоминали первоначальный вариант.

Внешний вид автомобиля постоянно модернизировался, но и о технической стороне производитель не забывал. Постепенно агрегат стал мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью первой серии автомобиля Волга ГАЗ-24 стали бампера, имевшие хромированную табличку номера, кузов, фонари с циферблатами сзади, диван-сиденья, состоящий из 3-х детали, двери, а точнее их панель, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов в цвете Чёрный, обтянутая кожзаменителем.

Производитель постоянно выставлял автомобиль с небольшими изменениями, например, к 1975 году у автомобиля пропала муфта в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже заднее зеркало имело несколько иную форму, багажник снабдили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на штатную стрелку.

ГАЗ-24: Вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергался серьезным изменениям в течение 1976-1978 гг. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выходом второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари с кататотами.Изменения произошли и в салоне. Металлические элементы, так или иначе представляющие угрозу для здоровья пассажиров, были закрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в ориентации дверей. Производитель добавил статические ремни, в итоге пришлось убрать подлокотники. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. Волга, машина второго поколения, выпускалась несколько лет — до 1985 года.

ГАЗ-24: третья серия

Выход третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, которые носили более радикальный и существенный характер.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

В этот раз производитель счел необходимым постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970 года, когда его меняли до 1987 года. К последнему году уже был выпущен обновленный седан, объединивший в себе несколько украшений предыдущих версий автомобиля марки «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только вышеописанная модель, но и газ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т.д. Был разработан почти к 1976 году, тогда как реализован только к 1982 году фактически, через какое-то время стало ясно, что эта модель станет близнецовым приоритетом новых автомобилей под названием «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года, после чего был заменен практически аналогичной компоновкой, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.

И в настоящее время, когда имеется огромное количество автомобилей представительского класса, Волга используется для определенного круга лиц, служащих в государственных органах и в различных ведомствах.Также среди любителей этих роскошных российских автомобилей есть так называемые «Волгари», которые преданы своей отечественной марке. Они всегда, даже когда у них есть деньги на покупку иностранного транспорта, предпочитают новую модель «Волги». Потому что они любят ее. В основном включают мужчин. Машины для девушек имеют разнообразный эксклюзив.

Советская Волга

Новый автомобиль Волга Siber

Салон Новая Волга Siber

модели Волги фото

модели Волги фото

Фото Красная Волга Siber

ГАЗ 3102 Волга — легковой автомобиль со строгим элегантным внешним видом, с высоким уровнем комфорта, просторным и комфортным салоном.В новой Волге используется низкопрофильная резина на 15-дюймовых дисках в сочетании с передней подвеской, что позволяет машине вести себя в поворотах на высоких скоростях. О точной стоимости можно узнать на авто ру.

Основное оборудование

Усилитель руля
— Стеклоподъемники передние
— Стеклоподъемники задние
— Электрозеркала
— Обогрев зеркал
— Противотуманные фары

Полная аудиоподготовка
— Кондиционер
— Климат-контроль
— Краска металлик
— Регулировка руля
— Регулировка руля рулевое колесо
— Центральный замок

Новая Волга ГАЗ-31105 — это рестайлинговая модель ГАЗ-3110.С мая 2007 года с конвейера сходят новые рестайлинговые Волги ГАЗ 31105-801 (двигатель ЗМЗ) и ГАЗ 31105-581 (двигатель Крайслер) 2007 года выпуска.

Ниже в таблице представлены все модели автомобилей Волга

Модель

Двигатель, топливо

Краткое описание

Газ 3102-501 Волга.

Крайслер DOHC 2.4, АИ 92

Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, Колеса Сварные стальные, Колпаки металлические или пластиковые, Обивка потолка и бесшумные сиденья, тонированные стекла.

ГАЗ 3102-503 Волга

Крайслер DOHC 2.4, АИ 92

Гидравлический руль (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворсом, тонированные стекла, кондиционер.

ГАЗ 3102581/583 Волга

Крайслер DOHC 2.4, АИ 92

Рестайлинг, гидроусилитель руля (ГУР), бензобак 70 литров, потолок и сиденья, тонированные стекла/кондиционер.

история модели, технические характеристики Волга марка автомобиля

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля Волга берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автомобильном заводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Следует отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается.Эти машины до сих пор выпускаются серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа», ГАЗ М-20. Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обошли иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21.Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомобиля последних лет. Итак, появление машины имело «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок.Про «Волгу» — машину, оказавшуюся действительно превосходной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. Во времена, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волги» доставались только чинам партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первого»

Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля».Обе коробки передач были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная передача КПП была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался бензиновый агрегат объемом 2,4 литра мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими характеристиками. Она стала культовой, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля».Но на этом история Волги не заканчивается.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно модифицировалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство автомобиля не прекращалось до 85-го года.

Заметно улучшился дизайн автомобиля. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов.Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца производства модели. Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее до современности. Правда, был и недостаток.Из-за такой мягкой подвески «Волге» (автомобиль ГАЗ-24) было очень плохо. По отзывам владельцев, он неуклюжий. В условиях современного города на нем очень сложно ездить из-за больших габаритов.

Технические новшества «двадцать четыре»

Агрегатная часть 24 была значительно улучшена. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь была установлена ​​полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач. Так как машина была очень тяжелой, в новой модели были доработаны и тормоза. Теперь они пришли с гидровакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров».Подвеска автомобиля также была модернизирована. Спереди кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Балка, благодаря простоте конструкции, не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине, это впрыскивать штифты, да и то, раз в год.

Также улучшена печь.Теперь сзади был обдув стекла, а спереди появились дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил.Ранее здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный двигатель – он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые применена бесконтактная система зажигания, изменен дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Зарубежные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было принято решение снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из которого впоследствии была создана первая «ГАЗель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер.Боковые окна теперь лишены хромированной окантовки дефлекторов. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И здесь Волга впервые утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель была значительно снижена в цене.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402.В те времена Горьковский завод развалился, так как были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Так, доработки производились путем замены штатных узлов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».

В 95-м году на этот автомобиль устанавливали 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем Land Rover Discovery. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил. Также устанавливались японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса.Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии шли и с черным пластиком). В комплектации появились легкосплавные диски. Уровень снаряжения повысился. Например, 3110 стала первой «Волгой», в которой использовались гидравлический усилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось.Впервые на автомобиле использовалась резина более низкого профиля (195 х 65 диаметром 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга.Какая машина отечественного производства на тот момент имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал этим заниматься намного позже. Тем не менее, качество сборки Волги не особо впечатлило, по отзывам автолюбителей. Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри также отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой ежедневной эксплуатации – кузов быстро сгнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сидений.Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О моторе для 3110

Одно из существенных улучшений это двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов.Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели – 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно следует сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась серийно дольше всего – с 81-го по 2009 год. основание для него. В семейство ГАЗ-3102 входила и легендарная «догонялка» со 195-сильным двигателем V8.

Вместе с этим агрегатом работала АКПП (такая же устанавливалась на 13-й «Чайке»). Первоначально 3102 производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для госучреждений и уровня партийных руководителей. Во внешнем виде «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406.С 2008 года на автомобиль устанавливается новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009 году «Волгу» сняли с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобиля. Волга – машина с многолетней историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны и по сей день.Правда, спрос на них ежегодно падает.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель была оснащена новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

ГАЗ (ГАЗ) — Горьковский автомобильный завод — российская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей.Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и с течением времени лишь незначительно менялась. Он повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство запущены 1,5-тонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А. До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автозавода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны 1-й степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автомобильном заводе начали разрабатываться новые модели грузовых и легковых автомобилей.Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было пересобрано и перемонтировано более 4000 единиц техники.

Первым в линейке новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод начал работу по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самой первой из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: на смену модели «Победа» пришла «Волга» ГАЗ-21. Начиная с 1959 года налажен выпуск более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил).В 1969 году вместо старой «Волги» был освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новый современная базовая модель Волга-3110.

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между ГАЗом и итальянским концерном FIAT.Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался новой моделью ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм.В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов вынудила отложить реализацию ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но это известие не смогло испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе компании преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% общего объема производства. Устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенному 2,3-литровому двигателю ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 лошадиных сил.

Группа «ГАЗ» является лидером на рынке коммерческих автомобилей в России, занимая 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в автобусном сегменте.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала.Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но за возрождение марки взялись лучшие инженеры и дизайнеры, результатом работы которых станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно не похожим на все предыдущие модели автомобилей, появившихся еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет.Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, все-таки поступит в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
  • К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственная реальная концепция VolgaGL 5000 была ошибочной.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости люксовых моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 годы новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, как видно из фотографий из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими морально устаревшими предшественниками.

При первой встрече основное внимание обращают на:

  • отсутствие угловых элементов;
  • Массивный передний бампер
  • ;
  • низкая крыша;
  • узкие удлиненные фары;
  • Эффектное решение оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должно было подчеркнуть динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, найти реальное фото салона пока невозможно.Изображения, представленные на некоторых сайтах в качестве интерьера новинки, вызывают большие сомнения. Внешняя эффектность и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянных панелей и аналоговых устройств.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

Представленная на фото Волга 2018 года выпуска сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики автомобиль несколько раз пересматривался, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению специалистов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время «Волга» не будет запущена в производство в нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классический бензин и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Во многих источниках подчеркивается, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль, а потому его цена будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о том, что «семья не без урода» «, «белая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в ХХI век, как-то незаметно и бесславно сошли со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас требовалось не так много, как от сборщиков: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить «Чайку», а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в нашем уголке цеха, и в нем с удовольствием дремали мои коллеги во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей, с наезженным языком и активной жизненной позицией, — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого русского губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили путь точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю это излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «В корзину». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено только через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что же касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970 года, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неловкое обаяние.

Волга автомобиль старой модели. История газа. С надеждой на будущее «Волга»

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автопроизводителя ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должен был стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта.Стандартные конструкции уже явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому в том, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Гладкий футуристический вид.
  • Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Задняя часть автомобиля аналогична седанам Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивности.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько обрезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Передняя часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общим стилем элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выпирают сбоку, создается впечатление, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волга 2020 призван дополнить титановые диски диаметром 21 дюйм на шинах большего размера. Дизайнеры нашли свое вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбрав для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявила цветовую палитру, но по имеющимся фото можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена.Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на усеченную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то по салону загадка. Судя по фотографиям, стиль предположительно во многих элементах совпадает со знаменитым ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, однако достоверность этого подтвердить невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст. механическая коробка передач. Волга должна получить пружинную подвеску независимого типа на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст.Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой поклонники теперь знают.Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый двигатель мощностью 296 сил, коробка передач механическая, привод — полный.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает западным соперникам, единственное исключение – завышенная стоимость. Это сумма, которую нужно заплатить за роскошный «Мерседес».

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы мотора в различных ситуациях.Кузов не считается целым, это главный недостаток автомобиля. Крылья и задний подкрылок разделены, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Чем плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумулятора в оптимальном режиме.

Преимущества и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известны следующие преимущества:

  • Возможность установки гибридной версии двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Из недостатков:

  • Не прочный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с пакетом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране.По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не исправится, что может сделать эта рестайлинговая модель и вообще выпускаться не будет.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точных дат не называлось. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации.Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепции;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание визуально и технически похожего автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерию и занимал лидирующие позиции в отечественном автопроме.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала.Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но лучшие инженеры и дизайнеры взялись за возрождение марки, результатом которого станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация, которую российская компания ГАЗ Планы группы удивить мир мощной, стильной и совершенно другой моделью автомобиля появились еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет.Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, поступит в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
  • К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный настоящий концепт VolgaGL 5000 остался незавершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости элитных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем свидетельствуют фотографии из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Основное внимание при первой встрече обращают на себя:

  • отсутствие угловых элементов;
  • Массивный передний бампер
  • ;
  • низкая крыша;
  • узкие удлиненные фары;
  • Эффектное решение для оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Новый интерьер

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона пока не найдено.Выдаваемые на некоторых сайтах фотографии салона новинки весьма сомнительны. Внешняя эффектность и инновационность автомобиля никак не сочетается с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

В салоне показанной на фото Волги 2018 года могут разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, сиденья эргономичной формы с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Среди недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики автомобиль несколько раз пересматривался, наводит на мысль, что заявленная комплектация может быть не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату, по мнению специалистов, станет 6-диапазонная МКПП или 4-ступенчатая АКПП.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли полный привод в городской машине? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если «Волга» не будет запущена в производство в ближайшем будущем в ее нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классический бензиновый и инновационный электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники акцентируют внимание на том, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль , а значит и цена его будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и оформления салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы.Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

— стал первым советским конвейером по сборке легковых автомобилей.
По сути, это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Годы выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 Победа

Годы выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
оснащался четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных служащих.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Годы выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций увеличил мощность до 75 л.с. с середины 1960 г.

ГАЗ-22 «Волга»

Годы выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Годы выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Годы выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основной советской номенклатуре.
Первые опытные модели появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Годы выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Годы выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Годы выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собирается вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Годы выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Собраны небольшими сериями, практически вручную.
На автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Годы выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Годы выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Годы выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 hp был установлен на машине. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Комплектуется двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом универсал. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
На модель был установлен двигатель ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Годы выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими сериями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л.с. от.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 Волга — автомобиль среднего класса. По сути улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Волга Сибер (Volga Siber) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Сибер на выставке Интеравто-2007 в Москве 29 августа 2007 года.В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля «Волга» берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Стоит отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается.Эти машины до сих пор выпускаются серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое Волга (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа», ГАЗ М-20. Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21.Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомоды последних лет. Итак, появление машины имело «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительную внешность, очень современную и динамичную по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок.Про «Волгу» — машину, которая получилась действительно отличной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. Во времена, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волги» доставались только чинам партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические особенности «двадцать первой»

Стоит отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробками передач с переключением передач «у руля».Обе трансмиссии были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная шестерня коробки передач была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался бензиновый агрегат объемом 2,4 литра мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими характеристиками. Он стал культовым, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля».Но на этом история Волги не заканчивается.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобилестроение развивалось, и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось до 85-го года.

Заметно улучшился дизайн автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов.«Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца производства модели. Отличительной особенностью нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность не дает ей покоя до сих пор. Правда, был недостаток.Из-за такой мягкой подвески Волга (автомобиль ГАЗ-24) сильно катилась. Отзывы владельцев говорят, что она неуклюжая. В условиях современного города ездить на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «двадцать четыре»

24-ки имели значительно улучшенную агрегатную часть. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была тяжелой, в новой модели также были усовершенствованы тормоза.Теперь они шли с гидровакуумным усилителем и автоматическим «петлевым» сепаратором. Подвеска автомобиля также была модернизирована. Передняя — кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗель. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Балка, благодаря простой конструкции, не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно автомобилю, это проводить впрыск шкворней, да и то, раз в год.

Духовой шкаф также был модернизирован. Теперь сзади есть обдув стекла, а впереди расположились дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль стал оснащаться другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил.Ранее здесь использовался мотор 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный двигатель – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые применили бесконтактную систему зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Машина выпускалась серийно до 1992 года. К этому времени она значительно устарела. Иностранные конкуренты значительно обогнали 24-10 по всем параметрам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из него тогда была создана первая «ГАЗель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер.Боковые окна теперь лишились хромированной окантовки окон. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И вот впервые «Волга» утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель существенно подешевела.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402.В те времена Горьковский завод развалился, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых компаний, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Так, доработки производились путем замены стандартных узлов (двигатель, подвеска) комплектующими от импортных автомобилей. Кроме того, эти фирмы занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029.

В 95-м году на этот автомобиль устанавливали 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем от Land Rover Discovery. Такая Волга развивала до 185 лошадиных сил. Также устанавливались японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х годов Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса.Так родилась новая модель Волги – ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были изменены. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии шли и с черным пластиком). Были включены легкосплавные диски. Улучшенный уровень снаряжения. Итак, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой применили гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось.Автомобиль первым стал использовать шины с более низким профилем (195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также маслорадиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга.Какая машина отечественного производства в то время имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это гораздо позже. Тем не менее, качество сборки Волги, по отзывам автолюбителей, особо не впечатляло. Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Звукоизоляции внутри тоже не было. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой повседневной эксплуатации – кузов быстро сгнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сиденья.Сейчас довольно сложно найти 3110 в хорошем состоянии. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О моторе на 3110

Одно из существенных улучшений это двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов.Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль стал потреблять меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит упомянуть о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась серийно дольше всего – с 81-го по 2009 год. Именно «двадцать четвёрка» послужила основой для Это. В семейство ГАЗ-3102 входила и легендарная «догонялка» со 195-сильным двигателем V8.

В паре с этим агрегатом работала АКПП (такая же ставилась на 13-ю Чайку). Изначально 3102 производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для государственных учреждений и звена партийных руководителей. Во внешнем виде «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливается новый инжекторный мотор ЗМЗ-405.Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал стандарту Евро-3. В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей. Волга – машина с многолетней историей. Она поистине легендарна. Модели автомобилей «Волга» до сих пор ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них с каждым годом падает.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет производства модели автомобилей Волга

Центральный въезд на автомобильный завод ГАЗ

пережили серьезные технические преобразования, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, но к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомоден.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, входящих в базовую комплектацию.

«Волга 21» стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа», в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычным ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

  • Алюминиевый двигатель с «мокрыми» гильзами.

  • Гидравлический привод сцепления с педалью подвески.
  • Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
  • Централизованная система смазки, в дальнейшем снята с автомобиля в связи с некачественными расходниками.
  • Автоматическая гидромеханическая коробка передач, которая также не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля стал попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью внешнего облика автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ «Волга» 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с «Москвичами» и «Жигулями».

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью выпуска этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось понести значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей «Волга»

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Из его особенностей можно выделить:

  • Цельнометаллическое исполнение кузовных панелей после центральной стойки, а также задней панели пола.
  • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
  • Предварительно установленные более жесткие пружины.
  • Складывание задних сидений, освобождающее место сзади для перевозки груза.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волги 22» частному лицу было невозможно, они распространялись исключительно через госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что производство ГАЗ Волга 22 нельзя назвать масштабным, эти автомобили создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это послужило предпосылкой хорошей продажи новой усовершенствованной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и на тот момент являлась самой передовой машиной. В нем сочетались все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ Волга 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • V-образный двигатель 5,5 л.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Усиленный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
    • Модернизация выхлопной системы за счет установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю невиданные по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был тщательно засекречен.До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: простая и надежная

«Волга 24» стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году. конструкторам реализовать конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными моторными агрегатами разного типа. После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы в дальнейшем использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных вариантов.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Раздельные контуры тормозной системы с гидровакуумным усилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя рулевая тяга с шарнирным механизмом.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новый дизайн обогревателя салона и обогревателя заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутые боковые окна.
  • Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценная ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 Волга. Однако в итоге к 1981 году по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Предкамерный факельный розжиг.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая конструкция блока с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопных газах.

Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что заставляло вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, по большей части благодаря своей «чиновничьей» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волг 31-й серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было закономерным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточным вариантом во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, и изменения коснулись в большей степени кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и повышенный спрос на автомобили этого класса резко возрос. Массовое производство и продажа этой машины, с одной стороны, здорово помогли заводу, но, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке.Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продаж этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и запустить в производство более интересные модели.

ГАЗ-3110 – новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция для массового потребительского автомобиля и стала преемницей модели 31029 в этой нише.Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал, обеспечивающий промежуточную опору и неразрезную заднюю передачу.


Покраску автомобиля стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, по большей части предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

Тюнинг Волги — методы оживления легендарной машины. Профессионалы советуют: тюнингуем Волгу своими руками Жизнеспособность основных агрегатов

Сегодня на дорогах все реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а ее низкая цена сохраняется. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство.Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, вам понадобится фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21


Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоское и гнутое стекло кабины — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро автомобиль. Современные автовладельцы стремятся дать этому транспортному средству вторую жизнь.



Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской в ​​насыщенный цвет и обновление салона.Для этого приборную панель и руль можно сделать в цвет кузова автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена из двухцветной натуральной кожи, обивка дверей и боковин – из современного прочного материала. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка 21 таких популярных обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волги может только испортить колоритный вид автомобиля.



Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, заключающуюся в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24.Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг автомобиля, вы можете заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века, в связи со старением предшественника.Массовое производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, ее внешний вид был четким и узнаваемым. Однако со временем большинство владельцев занимаются тюнингом своего питомца.



Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса.После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 литров и 17 литров, по трассе при скорости 120 км/ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а крутящий момент увеличивается на треть. Если такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель агрегатом от иномарки. Завершить процесс можно установкой под капот Волги 24 фильтра нулевого сопротивления. высокая скорость и необходимая управляемость, жесткость.В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение автомобиля на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом тюнинга подвески будет переборка всех элементов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, более безопасный и комфортный в управлении.



Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшейте их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо изменить руль, приборную панель и центральную консоль.Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, музыкальный центр, дополнительное освещение. Фото тюнинга Волги 24 демонстрируют улучшенную машину: красивую и быструю.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад он казался стильным и грациозным автомобилем. На сегодняшний день автомобиль довольно устарел и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение своего автомобиля станет увлекательной и трудоемкой задачей для любителей тюнинга. Размеры кузова автомобиля позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.



Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрого моста, доработку ходовой части и замену моторного отсека. Это сделает автомобиль быстрее, надежнее и легче в управлении.



Тюнинг салона

Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей владельца.Отличного результата можно добиться, обив сидения, боковые панели и потолок современными качественными материалами в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оснастить автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых деталей.



Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все остальные ее предшественники: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение.А модели этой серии — благодатное поле для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает подгонку автомобиля под его владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.



Многие автолюбители предпочитают дополнять классический заводской экстерьер следующими элементами тюнинга:

  • хромированная выхлопная труба
  • оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
  • современные крылья 9059 рестайлинговые крылья 9059
  • замена штатного света на ксенон
  • легкосплавные диски с дорогой низкопрофильной резиной
  • модернизированные решетки радиатора и другие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает в себя установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.тюнинг включает в себя доработку бампера, который способен защитить от различных воздушных завихрений и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.



Вы можете удивить окружающих изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами и ковриками на сиденьях, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.



Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки.Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрируют творческие успехи автомобилистов. Вообще тюнинг Волги всех моделей процесс очень кропотливый, но увлекательный!

Долгое время культура тюнинга в России развивалась по принципу «что есть, то и прикрутим». Произошло это, в том числе, из-за того, что во времена Советского Союза автомобилистам было не из чего выбирать, а выделяться все же хотелось.Вот они и приделывали к автомобилям те детали, которые изначально для них не были приспособлены!

И, к сожалению, подобные образцы народного творчества существуют и по сей день. Конечно, довольно сложно понять людей, создающих такие автомобили — ведь сейчас, когда есть доступ к качественным комплектующим, да и ко всему прочему, они, безусловно, должны были бы исчезнуть, но практика говорит совсем об обратном.

Хотя и в этом случае есть хорошее оправдание — качественные детали и, например, хорошая переделка салона стоят немало, а что-то можно «накрутить» своими руками, сделав с минимальными затратами на «сырье» для креативность.

Конечно, часто к недостатку финансов примешивается — думаю, эту «Волгу» собирал именно такой человек. Я не хочу никого обидеть, но я все же считаю, что каждый человек должен заниматься тем делом, которое он делает. А если дизайн и стиль не ваши, то зачем заморачиваться?

Я даже не знаю, следовал ли владелец определенным схемам; скорее складывается впечатление, что любая мало-мальски интересная деталь, попадавшаяся владельцу автомобиля, тут же отправлялась на его 31029.Особенно бросаются в глаза эти клыки на передних крыльях — а вдруг кто под колеса попадет?

Волги

были не просто автомобилями. На этих автомобилях не ездили простые жители страны. Даже сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем же примечательны эти автомобили и познакомимся с моделью ГАЗ 31029 «Волга».

История появления

Этот российский легковой автомобиль выпускался с 1992 по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а кузовные детали достались машине от версии 3102.В начале 90-х годов прошлого века новая «Волга» закупалась для государственных нужд, а также предлагалась в частные руки. Престиж автомобиля обусловил хороший спрос у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена ​​на модернизацию механической составляющей. А внешним видом занялись чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать кузов похожим на 3102.Итак, 29 отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бампера.

Автомобиль ГАЗ 31029 запущен в серию в 1992 году. Это был первый автомобиль, выпущенный после распада Советского Союза. Внешний вид воспринимался иначе, спрос возрастал. С 1996 года автомобиль стал комплектоваться современными двигателями от ЗМЗ, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 делали тюнинг самостоятельно, в результате смогли значительно улучшить комфорт автомобиля и его внешний вид.

Модификации

В природе существовало несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить популярную версию и роскошные автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Отличались шестнадцатиклапанным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В комплектацию люкс входила подвеска, скопированная с люксовой версии 3102. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтч 29 лучше подготовлен к езде на высоких скоростях.Такие машины ценились среди начальства, любящего выглядеть поскромнее.

Базовый двигатель ГАЗ 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра. Таких моторов было несколько. Были модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателями мощности.

Более слабые подразделения использовались в качестве такси. При покупке автомобиля с таким мотором необходимо было выяснить, где и как он использовался ранее. Также такси помимо двигателя отличались виниловым салоном и наличием плафона на потолке.Также была модификация для газа. Его можно узнать по двум заправочным люкам на заднем крыле. Были и 29-е, которые оснащались двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирались небольшими компаниями.

Кузов

Это одно из главных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне с комфортом могут разместиться даже пять человек. А вот передние сиденья все же не совсем удачны. Высокие автолюбители буквально упрутся головой в крышу.

Если сравнивать кузов с моделью 2410, то видно, что 29 получила более новые решения спереди. Использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Поворотники вписаны в передние крылья.

Обвес позволяет автомобилю обеспечить наилучшие аэродинамические характеристики и снизить уровень шума. Новые галогеновые фары освещают дорогу на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером уменьшили брызги от лобового стекла.Бампер сделан из пластика, поэтому не ржавеет.

Кузов плохо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если бы автолюбитель постоянно занимался обработкой железа, то машина могла бы «дожить» до наших дней. Приобретая подержанный автомобиль, нужно внимательно смотреть на колесные арки, задний фартук. Наиболее распространены усталостные повреждения. Это не очень долговечно. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переваривать кузов.А это дополнительные затраты и огромная трата времени.

Салон

«Волги» всегда отличались просторным и комфортным салоном. Он очень вместительный. В нем с комфортом могут разместиться пять пассажиров. Передние сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки можно наклонять. Спинки передних сидений можно раскладывать, в результате получается диван.

Что касается посадки, то высоким водителям будет не очень удобно. А в остальном посадка вполне удобная.Низкорослые автолюбители получат хороший обзор.

Панель приборов оснащена спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть индикатор давления масла, лампа контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки указателей поворотов.

Недостатком многих является то, что неудачно подобран угол наклона козырька приборной панели.Так, в солнечный день щиток отражается на лобовом стекле и слепит водителя. Размера бардачка хватает только для хранения ключей от квартиры. Дворники тоже были плохо расположены.

Вентиляция и отопление

Эти системы вызывают нарекания автомобилистов. Печка слишком часто ломается. ГАЗ 31029 оснащен не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через кран радиатора. Эти детали ремонту не подлежат.Кроме того, плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, пропущенный под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами двигателей ЗМЗ 402. Затем в 1996 году на автомобили стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, «Волга» отнюдь не вечна.А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако даже при хорошем уходе за этими моторами ресурс агрегата невелик. Современный впрыск 406 надежнее.

402-й двигатель потребляет не только топливо, но и масло. Причем последний уходит не в виде отходов, а из-за многочисленных утечек в соединениях системы смазки. Особенно часто масло уходит через кран маслоохладителя. Автолюбители часто его чистят.

Трансмиссия

Четырехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась в стандартной комплектации на эту модель в 1992 году. Она работала в паре с 402-м мотором. С 1996 года автомобили выпускаются с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они наиболее просты в настройке и обслуживании. Более поздняя модель несколько снижает аппетит двигателя, но требует более частых регулировок. «Солекс», который автолюбители устанавливают на «Волги», не любит загрязнения.В салоне часто чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера, а может означать, что шланги потрескались.

Электрооборудование и зажигание

ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По отзывам многих автомобилистов, практически безотказен. Выключатель старого образца работает безупречно. Распределитель работает нормально, даже если вал значительно люфтит. Свечи можно не менять до 50 000 км.

Сцепление

Этот узел представляет собой однодисковое сухое сцепление.Его долговечность можно сравнить с долговечностью двигателя. А вот о долговечности гидропривода сказать нельзя. Автолюбители жалуются, что часто протекает главный цилиндр. Покупка готового агрегата сродни лотерее.

Подвеска

Среди автомобилистов «Волгу» называют баржей. Это все из-за плавности и медленных реакций. Подвески, используемые здесь, практически неподвластны времени. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Живучесть основных узлов

Коробка передач по ресурсу такая же, как и двигатель. Однако иногда вилки могут выйти из строя. Эта проблема особенно характерна для пятиступенчатых коробок передач.

Задний мост не всегда отрабатывает свой ресурс. Среди автомобилистов считается праздником, если машина проехала без ремонта 100 тысяч километров. Часто приходится сталкиваться с регулировкой зазоров в главной паре коробки передач. Особо недолговечными считаются подшипники на полуосях.Карданный вал служит долго благодаря максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры Волги 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 л. с участием. и такой же агрегат, но на 90 «лошадок».Также имеется 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. с участием. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. с участием.

Задний привод, механическая трансмиссия. Коробка передач 4-ступенчатая и 5-ступенчатая.

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автолюбители проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома.Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

Доработка салона автомобиля

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов салона. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, на нем не стоит экономить. Зачастую тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для .

Если у вас достаточно денег, вы можете выбрать вариант отделки сидений и салона кожей.Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, так как неправильное решение в данном случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одной из обязательных составляющих интерьера автомобилей представительского класса являются деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, это недешевое удовольствие, но комфорт водителю и пассажирам он точно обеспечит.Существуют разные способы обновления панели приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже фото, где можно увидеть, как выглядит этот компонент интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как готовых наборов в большинстве случаев в магазинах нет.А вот для ВАЗов этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были из фанеры. Для работы использовалось три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. См. результат ниже.

Внешний тюнинг

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение.Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Часто владельцы таких автомобилей осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация технической начинки

Если вы намерены произвести максимально полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля.Правда, делать это своими руками нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Автомобили ГАЗ Волга

вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности.До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Похоже ГАЗ 31029

Волга 29 выпущена в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У нее всегда были средние цены, по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ценилась за практичность.

Вид спереди на ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29-я. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворотов. Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

  1. Спидометр;
  2. Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
  3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью. В 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, разумеется, была велюровая обивка. При заказе по индивидуальному заказу этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, магнитолой. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра.ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

Чуть позже на автомобили начали внедрять инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

Тип двигателя ГАЗ 31029

Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 уже в начале девяностых считался старым.Но, закрыв глаза, эти двигатели устанавливались на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой Газели.

  • В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:
  1. Клапана были вверху, распредвал внизу.
  2. Шестерня привода газораспределительного вала.
  3. Блок всех цилиндров, а также головка блока были изготовлены из алюминия.
  4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
  5. Система жидкостного охлаждения.
  6. Карбюратор топливной системы.
  7. Съемные рукава.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы на бензине А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

  1. Диаметр поршня 92 мм.
  2. 4 клапана на цилиндр.
  3. Ход поршня 92 мм.
  4. Вес двигателя 184 кг.

двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если требуются запчасти на этот «движок», то это не проблема, детали изготавливаются на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени.У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.

94 года в машину поставили 5 ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».


Детали коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное.Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при помощи рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. Он был оборудован гидроусилителем, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.