Затяжка клапанной крышки ваз 2107: Момент затяжки клапанной крышки ваз 2107

Содержание

Момент затяжки клапанной крышки ваз 2107

На чтение 6 мин. Просмотров 207 Обновлено

В этой статье будет рассказано о том, как производится замена прокладки и затяжка ГБЦ ВАЗ 2107. По сути, сделать это самостоятельно несложно, правда, придется немного повозиться. Прокладка головки блока – это небольшой и дешевый элемент, но он влияет на работу всего двигателя внутреннего сгорания. И для начала стоит узнать о том, какие симптомы поврежденной прокладки могут проявляться.

Основные неисправности

Существуют повреждения прокладки, при которых категорически запрещена эксплуатация автомобиля ВАЗ 2107. Но есть и такие поломки, при которых можно еще совершать движение. Итак, вот список основных поломок:

  1. Разрушение прокладки между каналами смазки и охлаждения. При такой поломке тосол начинает просачиваться в поддон двигателя. Конечно же, происходит смешивание с моторным маслом. Если есть подозрение на прорыв прокладки, то нужно вынуть щуп и проверить уровень смазки. Также стоит взглянуть на консистенцию масла. При этом тосол окрашивается в светло-коричневый цвет. При такой поломке категорически запрещено даже запускать двигатель, так как это может быстро привести к заклиниванию.
  2. Разрушение между цилиндрами и системой охлаждения возникает в том случае, если прокладка ГБЦ имеет плохое качество. Вполне возможно, что был слабый момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 при сборке. Под давлением происходит разрушение целостности прокладки. Результат – воздух попадает в систему охлаждения двигателя, а в расширительном бачке творится нечто ужасное. Температура повышается, в бачке огромные пузыри, бурление. Само собой, нежелательно продолжать движение в таком случае.
  3. Иногда (намного реже, нежели в двух предыдущих случаях) происходит разрушение между соседними цилиндрами двигателя. Результат – значительное снижение компрессии, нестабильная работа мотора.
  4. И, конечно же, нельзя не упомянуть про банальный брак. В этом случае прокладка ГБЦ ВАЗ 2107 просто разрушается, буквально на глазах. Можно в этом случае видеть, как между ГБЦ и блоком двигателя начинает просачиваться тосол. При этом затяжка болтов не дает эффекта. Скорее всего, имеется неровность самой прокладки, что и приводит к подобному результату.

А теперь вы решили, что вам действительно необходима замена прокладки, один или несколько симптомов имеются у вашей машины. Что же делать? Вооружаетесь ключами и остальным инструментом, после чего начинаете подготовку.

Начало проведения работ

Самое первое действие – это демонтаж воздушного фильтра. Конечно, на карбюраторном двигателе его снять несколько проще. Если у вас инжектор, то придется повозиться с его резиновыми креплениями. Но суть остается той же – необходимо разобрать топливную систему полностью, чтобы добраться до ГБЦ. Но мы рассмотрим на примере не инжекторной, а карбюраторной семерки. Все-таки классических автомобилей с такой системой питания намного больше.

Желательно демонтировать карбюратор, так как если снимать головку вместе с ним, можно нечаянно повредить его. На всех автомобилях классической серии карбюратор снимается одинаково. Эта процедура достаточно простая, но потребуется уделить некоторое время. Теперь можно выкрутить гайку крепления трамблера и извлечь распределитель вместе с проводами. Все ближе к мотору, осталось дело за малым – сливаете тосол из системы.

А дальше отключаете все патрубки, которые увидите. После этого можно будет демонтировать крышку ГБЦ. Она крепится при помощи гаек и фигурных шайб. Не потеряйте их при проведении ремонта. Вот и все, подготовка завершена, можно начинать самое сложное – демонтаж и установку головки блока.

Снятие ГБЦ ВАЗ 2107

Настало время для снятия цепи привода ГРМ. Для этого ослабляете натяжитель, а еще лучше – полностью снимаете его. Только после этого можно выкрутить болт, которым крепится звездочка к распределительному валу. Но не забудьте шайбу выпрямить перед тем как приступать к выкручиванию.

Чтобы не упала цепь, ее нужно удержать при помощи мягкой проволоки. Далее настает черед распределительного вала. Он крепится девятью гайками к ГБЦ. Вал очень просто снимается, проблем с ним не возникнет. Затем нужно избавиться от приемной трубы и выкрутить гайки крепления выпускного коллектора.

Вот и все, почти завершено снятие. Осталось 11 болтов, которыми к блоку притянута головка. Чтобы их выкрутить, вам потребуется воспользоваться ключом торцовым с длинным воротком. Динамометрический для таких целей не подойдет.

Замена прокладки и сборка

Если у вашего автомобиля имелись ярко выраженные симптомы пробоя прокладки, то можно даже не искать ее повреждения, все равно восстановить не получится. Сразу же покупаете новую и ставите на место. Но вам нужно заранее очистить всю поверхность, к которой прилегает прокладка. Никаких остатков старой не должно остаться. Можно даже оценить, насколько ровная поверхность головки и самого блока. Вполне возможно, что ГБЦ имеет неровную поверхность, именно поэтому, какую бы прокладку не поставили, она очень быстро начинает пропускать тосол или воздух.

Перед тем, как устанавливать ГБЦ ВАЗ 2107, необходимо проверить исправность всех клапанов. Если имеется такая нужда, то замените сальники. Это позволит уменьшить расход масла. Когда все завершено, ставите прокладку на блок. Сверху устанавливаете головку. Обратите внимание на то, что прокладки бывают двух типов – старого и нового образца. Последнюю выдает очень тонкий слой герметика по всему периметру.

Не забывайте выставить прокладку так, чтобы она располагалась максимально точно. Для этой цели имеется две направляющих. И настало время для затяжки ГБЦ ВАЗ 2107. Сначала наживляете все болты и от руки закручиваете их до упора. А затем вооружаетесь динамометрическим ключом и, согласно схеме, проводите затяжку. Схема эта приведена на рисунке. Впрочем, запомнить ее несложно, так как все происходит крест-накрест.

Необходимо, чтобы все болты были затянуты максимально равномерно. Для этого их нужно тянуть в два-три захода. Во время первого момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 составляет 4 кгс*м. При втором проходе нужно выставить момент 11,5 кгс*м. Маленький болт нужно затягивать с моментом примерно 3,8. Установка распредвала осуществляется почти аналогично, его крепления потребуется затягивать крест-накрест, вот только момент здесь не столь важен. Главное – не сорвать резьбу.

Все, собираете свою ВАЗ 2107 и пробуете завести. Не забывайте только залить воду в систему охлаждения. Если работа мотора идеальна, прокладка не пропускает воздух и воду, то можно залить тосол.

Прокладку клапанной крышки производим при ремонте двигателя, ремонте головки блока цилиндров и при наличие подтеканий масла из под крышки.

Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра.

Тонкой отверткой поддеваем и снимаем пружинную скобу.

Отсоединяем тягу от валика привода дроссельной заслонки.

Отверткой поддеваем и отсоединяем тягу привода дроссельной заслонки от карбюратора.

Отверткой поддеваем и снимаем стопорную пружинную шайбу рычага.

Снимаем с оси рычаг вместе с тягами.

Снимаем с кронштейна топливный шланг карбюратора.

Ключом «на 10» отворачиваем восемь гаек крепления крышки головки блока цилиндров

Снимаем со шпилек специальные шайбы

Разжимаем, держатель и освобождаем шланг вакуумного усилителя тормозов и жгут проводов

Снимаем крышку головки блока.

Снимаем прокладку крышки

Порядок затягивания гаек крепления крышки головки блока двигателей ВАЗ-2103, -2106.

Заменив прокладку, устанавливаем крышку в обратной последовательности, затягивая болты в порядке, указанном на рисунке

При ремонте автомобиля необходимо соблюдать как последовательность, так и нужный момент затяжки резьбовых соединений.

Для измерения и затяжки резьбовых соединений с точно заданным моментом используется специальный инструмент — динамометрический ключ.

В таблице ниже указаны паспортные данные моментов затяжки болтов, гаек, втулок для автомобилей ВАЗ 2101-2107.

Схема затяжки болтов клапанной крышки ваз 2107 — Bitbucket

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Это видео создано с помощью видеоредактора YouTube (. com/editor) ну и конечно затягиваем крышку по схеме. Момент затяжки, Н.м (кгс.м). ДВИГАТЕЛЬ. Болт крепления крышек коренных подшипников. Втулка регулировочного болта клапана. Интерактивная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 . Вполне возможно, что был слабый момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 при сборке. При этом затяжка болтов не дает эффекта. Скорее всего, имеется. моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз 2107. двигатель автомобиля ваз 2107. Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Болты крепления. Гайка регулировочного болта клапана Первым делом снимаем клапанную крышку, открутив ключом на 10 все ее гайки. Теперь откручиваем болт натяжителя цепи ГРМ, который находится на. Затягивать их стоит в строго определенной последовательности, как показано на схеме: порядок затяжки крышки распредвала на ВАЗ 2101-2107. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112: с фото. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о. 2 Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов. Сначала была Ваз-2107, потом русский передний привод, потом. откручивание болтов клапанной крышки на ВАЗ 2121 Нива. Протягивать их необходимо в строго определенном порядке, как показано на наглядной схеме ниже: моменты затяжки ГБЦ на ВАЗ 2121, ВАЗ 2106, Нива, 2107. Теперь нам нужно снять клапанную крышку. Снимаем клапанную крышку. Для правильной затяжки болтов, есть специальная схема, по которой. Один из болтов непонятным образом сломался надвое. В ушке блока. Крышку вплотную до головки не затянешь, упоры ограничивают. Это на. Подскажите момент затяжки клапанной крышки 1AZ. от vit0k в. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый. Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и. 3 Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ; 4 Можно ли правильно затянуть. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя. Момент. Новый водяной насос ВАЗ 2107. Если масло подтекает из-под клапанной крышки, то, вероятнее всего. ГБЦ и блока, то причин здесь может быть несколько – неправильная затяжка болтов. болты по схеме, а если это не помогло, придется снова снимать головку. Ремонт двигателей ВАЗ Ремонт двигателей ПАЗ Ремонт двигателей. Замена прокладки клапанной крышки двигателя Chevrolet Lacetti. отсоединяем все шланги от клапанной крышки;; торцовой головкой на 10 мм отворачиваем пятнадцать болтов крепления крышки и снимаем ее;. Chevrolet Lacetti Момент затяжки ГБЦ Лачетти. ВАЗ · 2106 · 2107 · 2109 · 2110 · 2114. Материал про снятие, замену, установку распредвала ВАЗ Классика, ВАЗ. Демонтируйте крышку ГБЦ. 3. Отогните лепесток стопорной шайбы болта, крепящего звездочку-шкив. Приподнимите рычаг клапана и освободите его от зацепления с пружиной. Момент затяжки – 18,3 Н∙м. Двигатель автомобиля ваз 2107 Болты крепления крышек коренных. Гайка регулировочного болта клапана — 43,3-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м). Установка однорядной цепи и клапанной крышки от Шеви-Нивы не дает. плунжера и вкрутил туда где раньше был регулировочный болт, затянул. не клинило, даже если момент затяжки меньше чем советуют. Ставим вилку 1-2 передач и ставим шток переключения 1-2 передач. Заворачиваем болт крепления вилки. Момент затяжки, Н-м (кгс-м) 11,7-18,6m (1,2-1. винт качества топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон. воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Момент затяжки 13 -16 Н.м гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки. Проверка герметичности игольчатого клапана карбюратора 2108. Замена прокладки крышки клапанов ВАЗ 2109. Прокладка исключает возможность любой утечки масла из клапанного. герметик низкого качества или затяжка болтов крепления произведена в. Как разобрать двигатель ВАЗ 2107. Гибридный двигатель — схема, принцип работы и характеристики. Лада 2107 no name › Бортжурнал › Гидрокомпенсаторы на классику!. Затем снимаем клапанную крышку (лучше все это производить на холодном. Выкручиваем регулировочные болты головкой на 21 (её кстати трудновато.

Какой герметик лучше для клапанной крышки ваз 2112 16 клапанов

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: затяжка болтов головки блока цилиндров

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

Последовательность отворачивания (1-10)

Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

  • Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
  • Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
  • Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Всё готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

  1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
  2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Рекомендуемый момент затяжки винтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

Порядок затяжки крышки отмечен цифрами и стрелочками

Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Порядок затяжки клапанной крышки лачетти

Затянуть клапанную крышку и заменить прокладку своими руками — это делают большинство владельцев Шевроле Лачетти. Но, не все знают, как это делать правильно, что приводит к течи из под крышки.

Видео

Видеоматериал расскажет и покажет, как лучше всего заменить прокладку клапанной крышки двигателя Лачетти.

Схема затяжки

Многие автолюбители сталкивались с тем, что необходимо правильно затянуть клапанную крышку после замены прокладки. Для этого существует специальная схема разработанная и рекомендованная заводом изготовителем.

Схема затяжки болтов клапанной крышки двигателя Лачетти.

При затяжке лучше всего использовать динамометрический ключ — усилие должно составлять 10 Н.м. Если ключа под рукой нет — затягиваем одной рукой, получится то же самое.

Прежде чем устанавливать накладку мотора лучше совершить несколько тестовых поездок. Делается это для того, чтобы удостоверится в отсутствии всяческих протечек. После этого можно монтировать её обратно.

Вывод

Схема затяжки клапанной крышки двигателя Lacetti довольна проста. Она разработанная заводом изготовителем в помощь автомобилистам. Если все сделать правильно, то после затяжки не будет течи.

Как плохо, что нельзя приварить клапанную крышку и забыть о утечке масла навсегда! Итак проехав 6-7 тысяч, масло из под клапанной крышки погнало вновь! На момент замены имел один подтёк в свечной колодец и два сырых угла. Нужно отдать должное камазовским колечкам, которые ставились под болты крышки ( ни один не пропустил масло в отличии от заводских)
Собрав массу информации с всевозможных форумов, клубов и т.д. и сложив её в кучу, стал менять это текучее уплотнение.

1) Прокладка. В это раз вместо штатной GMовской (96 353 002) поставил с Т-образным профилем (96351213), хотя многие ставят Reinz 155345601.

2) Болты крепления клапанной крышки 15шт. (94 500 909). По мнению некоторых соклубников они сделаны из сыромятины и имеют сво-во вытягиваться. В это мало верится, но меняем:)

3) Кольцо уплотнительное (штатные 96353007-быстро дубеют) Куплены КАМАЗовские (проверенные), белые из силикона.
4) Герметик (безопасный для кислородных датчиков)

5) Чувак с динамометрическим ключём, он же собутыльник, он же собеседник и т.д!:)

За одно, до осени, решил не ставить декоративный кожух на мотор. Под ним внушительная по толщине теплоизоляция. Думаю в пробках и по жаре она будет играть не лучшую роль в отводе тепла от двигателя.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти. На замену прокладки клапанной крышки у меня ушло не более часа времени. Вот как я это делал.

Прокладка клапанной крышки нуждается в замене если по периметру клапанной крышки наблюдаются подтёки масла и, самое неприятное — если это масло уже проникло в свечные колодцы.

Что нужно для замены прокладки клапанной крышки?
  • торцовый ключ на 10 мм
  • плоскогубцы или отвертка (зависит от того какие на Вашем Лачетти стоят хомуты)
  • желательно динамометрический ключ. Если нет, тогда можно и без него
  • Собственно, сама прокладка.
  • Герметик. Многие с «пеной у рта» доказывают, что силиконовый использовать нельзя, потому что можно «отравить» датчик кислорода. Это утверждение не совсем соответствует действительности. Силиконовые герметики бывают разные. Поэтому, покупайте тот, на тюбике которого есть надпись:»Безопасный для кислородных датчиков». Либо можно определить по запаху герметика — не должно быть характерного запаха уксуса, а в идеале — не должно быть никакого запаха вообще! Как правило, производители автомобильных герметиков практически уже не производят опасных для датчиков силиконов. Если всё же боитесь использовать силиконовые герметики, тогда возьмите любые другие. Но я остановил свой выбор все-таки на силиконовом герметике — у них масса преимуществ перед альтернативными, начиная от лучшей адгезии и долговечности и, заканчивая высокой степенью эластичности, которая дает возможность применять его также на подвижных конструкциях, не снижая при этом качество заделки стыков. Также прочитайте инструкцию, чтобы после застывания, герметик выдерживал высокую температуру.
  • уплотнительные колечки под болты — 15шт. Можно использовать КАМАЗовские, белые из силикона. Я допустим нашёл красные силиконовые колечки. Даже не знаю от чего они, но стоят в разы дешевле оригинальных.
  • желательно купить сразу пару болтов про запас, чтобы потом не бегать в магазин снова, так как они очень легко ломаются!
  • какое-нибудь моющее средство для мойки клапанной крышки. У меня было вот это. Быстро и удобно.

Внимание! Такие колечки под болты, как у меня, имеют номер 96353007. Они ставились до 2011 года. После 2011 года стоят колечки нового образца под номером 25185121. Они не взаимозаменяемы. Вот фото колечек после 2011 года.

В период 2011 — 2012 годов могли устанавливаться уплотнители болтов как первого варианта, так и второго. Поэтому перед заказом запчастей лучше проверить, что установлено на Вашем авто.

Как поменять прокладку клапанной крышки
  1. Снимаем декоративную накладку двигателя

2. Послабляем хомут и снимаем шланг справа…

… и две трубки слева

3. Отключаем колодку проводов от датчика положения распредвалов. Делается это так — отверткой или, если позволяет толщина пальцев, тогда пальцем прижимаем металлический фиксатор, расположенный справа от колодки, к этой самой колодке и вынимаем колодку вверх.

Датчик положения распределительного вала Лачетти

4. Отключаем провода от свечей и убираем их в сторону.

5. Дальше нужно снять корпус воздушного фильтра и верхний кожух ГРМ. Но я этого не делаю, он особо не мешает. Просто когда будете ставить крышку на место, кожух ГРМ нужно будет совсем немного оттянуть влево. Я это делаю без проблем. Если у Вас не получается, тогда снимите этот кожух.

6. Откручиваем торцовым ключом на 10 мм все 15 болтов крепления клапанной крышки и снимаем её с двигателя вместе с прокладкой

Вид со снятой клапанной крышкой

7. Вытираем и обезжириваем места контакта прокладки с двигателем. Попутно смотрим на состояние ремня ГРМ, пока есть доступ.

8. Удаляем старую прокладку из клапанной крышки и хорошенько моем крышку. Особенно пазы в ней и каналы системы вентиляции картера

Мойка клапанной крышки

Средство очень хорошее! Вымывает всё быстро, даже не нужно дополнительно обезжиривать.

Также желательно сразу промыть клапан вентиляции картерных газов. Как это сделать написано в этой статье.

9. Устанавливаем новые уплотнительные колечки в пазы на клапанной крышке

Вот такие изношенные колечки под болты клапанной крышки

Колечки под болты клапанной крышки

10. Берем новую прокладку…

Прокладка клапанной крышки Лачетти

…и вставляем её в пазы клапанной крышки.

Внимание! Это оригинальная прокладка. Но лучше установить прокладку Elring 174.251. Эта прокладка предназначена для алюминиевых крышек двигателя A16DMS, но на наш двигатель подходит отлично! В конце будет ссылка на статью по этой теме, которую настоятельно советую посмотреть.

11. Наносим НЕМНОГО герметика на проблемные места на изгибах

Примечание: Не наносите много герметика! При затяжке болтов, он может «вылезти» внутрь клапанной крышки и, отвалившись, закупорить какой-нибудь канал! Не дай Бог, конечно.

12. Устанавливаем клапанную крышку в сборе с прокладкой на двигатель

Совет: Если при переворачивании клапанной крышки прокладка выпадает из пазов, можете в некоторых местах зафиксировать её солидолом или литолом.

13. Теперь устанавливайте все 15 болтов на место, но не затягивая их, так как затягивать их нужно в определённой последовательности.

14. Самый ответственный момент — затяжка болтов. Если есть динамометрический ключ, тогда будет проще — затягиваем болты с усилием 10Н.м.

Если такого ключа нет, тогда совет — затягивайте болты торцевым ключом одной рукой и получится так , как надо. Тянуть болты клапанной крышки сильно не нужно!

Будьте аккуратней. Представьте ситуацию, когда затянули 14 болтов, а 15-й сломался (ломаются они довольно легко). Тогда Вам нужно заново выкрутить все 14 болтов, снять крышку клапанов и удалить обломыш. А там герметик уже застыл практически… и получается такая ситуация, что врагу не пожелаешь.

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

15. Подсоединяем шланги на место, подключаем высоковольтные провода к свечам зажигания, подключаем колодку к датчику положения распредвалов. Накладку двигателя лучше пока не устанавливать, а пока временно поездить без неё, чтобы проверить нет ли течи масла. После проверки установите её на место.

Как видим, если всё делать аккуратно и, имея всё под рукой, замена прокладки клапанной крышки не составляет труда и не отнимет много Вашего времени.

Видео замены прокладки клапанной крышки

В этом видео я менял клапанную крышку на алюминиевую, но все эти же действия необходимы и при замене прокладки

Как говорится, хочешь сделать хорошо — сделай сам! Ни одно СТО не отнесется так ответственно к Вашему авто, как Вы сами.

Момент затяжки гбц ваз — Адская тачка на прокачку


Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не нужно снимать сам двигатель ваз или если требуется момент затяжки гбц 2107 удалить нагар с поверхностей камеры сгорания и клапанов.

Снимать головку цилиндров с двигателя необходимо в следующем порядке:. Их можно снять позже при разборке головки цилиндров. Для того, чтобы снова установить и закрепить головку на блоке цилиндров, проведите описанные операции в обратной последовательности, при этом:.

Момент затяжки гбц ваз Моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз Двигатель автомобиля ваз

Необходимо, чтобы все болты были затянуты максимально равномерно. Для этого их нужно тянуть в два-три захода. Маленький болт нужно затягивать с моментом примерно 3,8.

Установка момент затяжки гбц 2107 осуществляется почти аналогично, его крепления потребуется затягивать крест-накрест, вот только момент здесь не столь важен. Главное — не сорвать резьбу. К сожалению, не каждый понимает, насколько важен этот момент. И уж тем более, не каждый автомобилист осознает, какой должен быть порядок затяжки и как происходит эта процедура.

Но это вовсе не значит, что вас не должно это интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ должен понимать, насколько это важно. Ведь неправильный момент и порядок затяжки впоследствии может обратиться для владельца транспортного средства выходом из строя головки блока цилиндров.

А это, в свою очередь, повлечет немалые момент затяжки гбц 2107 затраты. Затяжка штифтов ГБЦ. Раньше данная процедура ложилась на плечи мастеров на станциях техобслуживания, ведь она выполнялась при техническом осмотре машины. Однако, момент затяжки гбц 2107 эту необходимость при ТО отменили, так что теперь — это забота автомобилистов.

Чтобы понимать, насколько она важна, рассмотрим случаи, когда нужно делать затяжку болтов и соблюдать порядок и момент этого действия:.

Момент затяжки болтов гбц ваз 2107

Если из-под головки блока цилиндров начало вытекать моторное масло. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты Момент затяжки гбц 2107 напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса.

Растрескивание головки блока момент затяжки гбц 2107 из-за высокого напряжения Момент затяжки гбц 2107 из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя.

Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ. Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Когда необходимо делать затяжку? Не каждый момент затяжки гбц 2107 осознает важность этого нюанса. И не все водители понимают, что нужно соблюдать порядок затяжки штифтов головки блока цилиндров. Этот момент важен, и пренебрегать им не рекомендуется.

Если являетесь владельцем ГАЗ 53 и неправильно затянули винты ГБЦ, это может стать причиной появления других неисправностей. Соответственно, ремонт двигателя повлечет множество денежных затрат.

Пришлось мне как то момент затяжки гбц 2107 лазить в двигатель и снимать головку по причине прогоревшего клапана. Тогда встал вопрос а как собственно затягивать ГБЦ по науке? В разных мануалах эта операция описывается двумя методами. Тянуть в несколько заходов до 8 кг а дальше 2 раза повернуть на 90 градусов. Какой метод выбрать? Будучи в растянутом состоянии болты компенсируют последующую усадку прокладки и подтяжка болтов больше не требуется.

Само собой отсюда вытекает что повторная затяжка старых болтов чревата выходом в зону пластичной деформации и последующем обрывом. То что болты должны быть натянуты в принципе правильно, но как это проверить? Придя момент затяжки гбц 2107 такому выводу я решил тянуть чисто моментом, заодно посмотреть насколько был момент затяжки гбц 2107 эффективен второй метод.

Взял щелчковый ключ размеченный до 32 кг. Начал с плавной затяжки от 2 кг в несколько проходов добрался до 11 кг и тут началось самое интересное.

Каждый болт начал жить своей жизнью. ГБЦ была перед этим отфрезерована а плоскость блока тщательно очищена шабером.

Далее необходимо затягивать болты в строго определенной последовательности:. Также стоит отметить, что делать это нужно только динамометрическим ключом. Я лично использую трещоточный Ombra.

Он подходит для большинства работ с автомобилями отечественного производства, а момент силы варьируется в диапазоне от 10 до Нм. На фото выше момент затяжки гбц 2107 не сам процесс сборки, так что прошу особо не обращать внимание на условия ремонта. Просто показано наглядно, как все это делается. В идеале, все должно быть чисточтобы никакого мусора не попало в двигатель. Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не нужно снимать сам двигатель ваз или если требуется только удалить нагар с поверхностей камеры сгорания и клапанов.

Снимать головку цилиндров с двигателя необходимо в следующем порядке:. Их можно снять позже при разборке головки цилиндров. Для того, чтобы момент затяжки гбц 2107 установить и закрепить головку на блоке цилиндров, проведите описанные операции в обратной последовательности, при этом:.

Необходимо, чтобы все болты были затянуты максимально равномерно. Для этого их нужно тянуть в два-три захода. Маленький болт нужно затягивать с моментом примерно 3,8. Установка распредвала осуществляется почти аналогично, его крепления потребуется затягивать крест-накрест, момент затяжки гбц 2107 только момент здесь не столь важен.

Моменты затяжки ГБЦ ВАЗ 2107

Главное — не сорвать резьбу. По сути, сделать это самостоятельно несложно, правда, придется немного повозиться. В зависимости от модели или модификации автомобиля устанавливались двигатели трех типов:. Замените новыми болты, длина которых превышает ,5 мм. Двигатель момент затяжки гбц 2107 сгорания состоит из нескольких момент затяжки гбц 2107.

Это головка, блок и поддон картера. При работе мотора выделяется огромное количество тепловой энергии. Чтобы его охладить, в блоках предусмотрена рубашка для охлаждающей жидкости. Также мотору необходима смазка. Она двигается по специальным каналам. Чтобы эти две составляющие не смешивались между собой, предусмотрена прокалка. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как производится на автомобиле ВАЗ замена прокладки головки блока цилиндров.

Производитель не регламентирует срок ее замены, поскольку деталь установлена на весь срок эксплуатации. Однако бывают случаи, когда она прогорает.

Как определить данную неисправность? Первый признак — это перегрев мотора. Второй — течь в месте соединения блока и головки. Отсюда может бежать как тосол, так и масло. Также эти две жидкости смешиваются в расширительном бачке. При работе двигателя в нем имеются небольшие пузырьки газа.

Все эти признаки говорят о том, что автомобилю требуется замена момент затяжки гбц 2107 под головкой. Итак, с чего начинается на автомобиле ВАЗ замена прокладки головки блока цилиндров? Сперва извлекают воздушный фильтр с круглым металлическим корпусом показано на фото ниже. Далее откручивают и достают наружу момент затяжки гбц 2107.

После этого приступают к демонтажу другого навесного оборудования. Это распределитель зажигания и высоковольтные провода. После этого с двигателя сливают охлаждающую жидкость. Требуется подготовить чистую емкость объемом не менее 7 литров. На автомобиле ВАЗ замена прокладки головки блока цилиндров производится относительно. Однако большую часть операции займет слив старого тосола.

Как произвести данную процедуру правильно? Итак, нам нужна емкость и метр резинового шланга диметром не меньше 1 сантиметра.

Одним концом его подводим к сливной пробке. Другой стороной быстро прислоняем шланг к отверстию. Так тосол перельется в нашу емкость. На следующем этапе нам необходимо демонтировать крышку клапанного механизма.

Момент затяжки гбц ваз Моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз Двигатель автомобиля ваз

Она крепится на 8 болтах. Важно не потерять прижимные шайбы — они нам еще пригодятся при сборке. На следующем этапе требуется извлечь элемент ГРМ, а именно цепной привод и шестерню.

Момент затяжки гбц ваз 2107

Для этого ослабляем натяжитель и при помощи ключа отпускаем контргайку. Теперь цепь должна ослабнуть. Теперь разбираем шестерню. Она крепится к распредвалу на контрящей шайбе.

При помощи отвертки и молотка отгибаем стопор и выкручиваем элемент наружу. Кстати, цепь необязательно полностью снимать. Главное, чтобы она не упала. Как далее производится замена прокладки головки блока цилиндров? ВАЗ момент затяжки гбц 2107 стоять на месте, а мы переходим к демонтажу распредвала. Для этого откручиваем 9 крепежных болтов.

После отсоединяем приемную трубу, что идет на выпускной коллектор.

Момент затяжки гбц на ваз 2107

Она устанавливается на 4 латунных гайки. Если у вас труба прикручена на обычные стальные, есть риск сорвать шпильку. Будьте момент затяжки гбц 2107 аккуратны. При наличии ржавчины или грязного налета воспользуйтесь универсальной смазкой ВД Теперь нам предстоит снять головку блока. Для этого берем в руки мощный вороток и откручиваем 10 крепежных болтов по кругу.

Важный момент — на отливе головки установлен й болт. Он небольшого размера. Его мы тоже извлекаем. Аккуратно поддеваем элемент и достаем его наружу.

Итак, перед нами — вскрытая головка блока. Нам осталось лишь снять старую прокладку и установить на ее место новую.

Важно тщательно очистить поверхность ее соприкосновения. Если этого не сделать, через мелкие каналы масло будет просачиваться в соседнюю камеру и смешиваться с тосолом. Разбираемся, в момент затяжки гбц 2107 их отличие, и как все таки производится затяжка головки блока на ВАЗи с какой силой.

Потому что для классических болтов нужно всего два проходаа вот современные торсионныеиз-за своих свойств, потребуют четырех проходов. В статье рассмотрим все более детально. Если Вы провели замену прокладки головки блока цилиндров, а кроме капремонтаэто практически единственная причина разбирать ГБЦ, то точная последовательность и момент затяжки ГБЦ ВАЗ критично важны для корректной работы двигателя.

Потому что момент затяжки гбц 2107 несоответствия в посадке клапанной крышки приводят к проблемам в процессах мотора. Если головку блока цилиндров ваз не дотянуть, то части мотора будут недостаточно прижиматься друг к другу, даже несмотря на наличие прокладки. Как результат — падение компрессии и прогорание прокладки. Также рабочие газы из цилиндров могут попасть в каналы системы смазки или охлаждения и привести к попаданию момент затяжки гбц 2107 технических жидкостей в камеру сгорания.

А это уже очень плохо — антифриз в масле приведет к недостаточному смазыванию деталей двигателя со всеми вытекающими последствиями. Перетянуть крышку ГБЦ тоже нельзя — так можно ее повредить. В ней или сразу появятся трещины, или возникнет напряжение, которое момент затяжки гбц 2107 к этому в будущем. Важно, чтобы цепь не слетела со звездочки — от этой неприятности спасает фиксация ее куском толстой медной проволоки.

Теперь приступайте к отсоединению распределительного вала — он привинчен к ГБЦ в 9 местах. Затяжка у них не слишком сильная, а потому никаких сложностей на данном этапе не. В противном случае опять используйте WD Когда вал снят, отсоедините приемную топливную трубу и выпускной коллектор. С этого момента ничто не мешает заняться самой головкой — свинтите 11 болтов, и дело сделано.

На некоторых ресурсах советуют изучить прокладку, момент затяжки гбц 2107 узнать, какие именно повреждения на ней образовались. Это, на самом деле, лишь трата времени, ведь указанный элемент не ремонтируется. Просто выбросьте старую и поставьте новую.

На последнем моменте необходимо остановиться. Удалив старый уплотняющий элемент, хорошенько очистите располагающуюся под ним поверхность. При нужде обработайте тонкой шкуркой — только на идеальное ровное основание есть смысл устанавливать приобретенную прокладку. Малейшая выпуклость, даже при правильной затяжке, спровоцирует течь.

До возврата на место головки убедитесь, что все клапаны вашего автомобиля ВАЗ исправны. Особе внимание уделите сальникам — изношенные лучше сразу момент затяжки гбц 2107. Если на машине используется прокладка нового образца, то ее монтируют на герметик — нанесите его по периметру с обеих сторон.

Теперь наступил черед затяжки. После установки головки закрутите вручную то есть без ключа все момент затяжки гбц 2107. Действуйте до момента, пока они не престанут поддаваться. В процессе следите, чтобы ГБЦ не сместилась.

Далее осуществляется затяжка. Работа производится по стандартной схеме: первыми довинчиваются два центральных момент затяжки гбц 2107, затем располагающиеся слева и справа от них, и далее — угловые. Чтобы момент затяжки был правильным, стоит использовать специальный динамометрический ключ. И даже при этом процедуру выполняют в несколько этапов:. Завершив установку головки блока, соберите двигатель в порядке, обратном описанному. Попробуйте запустить мотор.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов: порядок протяжки

Выполнить обтяжку головки блока двигателя автомобиля можно самостоятельно. Однако для этого необходимо знать, что момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов и 8, отличаются. Это аргументируется разной конструкцией ДВС.




Руководство пользователя описывает причины, когда необходимо выполнить работы.
  1. Просачивание масла с мест контакта блока и головы. Обычно выражается в появлении темных потеков на стенках блока, или образования потных пятен по поверхности прилегания.
  2. Появление белесой эмульсии на заливной крышке и щупе. Это признак просачивания антифриза внутрь картерного отсека. Также может сопровождаться вспениванием жидкости в расширительном бачке и появлением там маслянистых пленок.
  3. Прогорание прокладки. Обычно сопровождается запахом бензина из системы охлаждения или от масла. Во время работы мотора, топливо под давлением просачивается внутрь отсеков, где растворяет лубрикант или тосол.
  4. Капитальный ремонт ДВС, обычно причиной становится перегрев, обслуживание поршневой группы или серьезные поломки.
  5. После демонтажа старой головки и установки новой.

Если лазить в конструкцию мотора нет острой необходимости, течей лубриканта нигде нет, выполнять процедуру нет необходимости.

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

При выполнении работ требуется строго соблюдать правила затяжки. Для 16 клапанного мотора модели 2112 допустимая длина болтов составляет 94 мм. При показателе 95 миллиметров, детали следует заменить. Некоторые специалисты вовсе рекомендуют для каждой процедуры устанавливать новые шпильки – это гарантированно обеспечит качественную работу системы.


Отдельно требуется придерживаться последовательности затягивания узлов – это гарантирует равномерное прилегание поверхностей и отсутствие течи в будущем. Последний момент – сила, прикладываемая во время работ. Показатель критически важен, так как обеспечивает плотность прижатия и герметизацию блока.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

  • в правильной последовательности закрутить все 10 болтов при усилии 20 Н/м;
  • выждать 2 минуты и довернуть шляпки на 90 градусов;
  • спустя 3-4 мин. повторить предыдущий пункт.

Примечание! Аналогичным образом выполняется затяжка для ВАЗ приора 21126.

Завод изготовитель настоятельно рекомендует соблюдать процедуру. От правильности затягивания на прямую зависит долговечность работы всей силовой установки. Если недотянуть болты, возможно появление течей масла или попадание антифриза в картер. При чрезмерном усилии, ломаются болты, что потребует капитального ремонта блока с высверливанием остатков резьбы.


Более страшный процесс происходит при несоблюдении последовательности. В случае со слабой затяжкой можно повторно пройтись с ключом и все нормализуется. Здесь же возможна деформация самой головки – крутящий момент большой и от неправильного распределения силы узел может повести, что неизбежно вызывает повторную разборку ДВС и шлифование плоскостей. В тяжелых случаях, мотор отправляется на переплавку.

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов


Эталонная последовательность действий.

  1. Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
  2. Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
  3. Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
  4. Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
  5. Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
  6. Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
  7. Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
  8. По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме.

Выводы


Обтяжка ГБЦ на Ладе 2112 не требует наличия сложного оборудования или глубоких познаний механики. Процедура выполняется при помощи динамометрического ключа и набора головок.

Автор: Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Оставить отзыв

Как наносить герметик на клапанную крышку

Какой герметик лучше для клапанной крышки? Список рекомендуемых

Среди автолюбителей довольно часто бытуют споры, какой герметик лучше для клапанной крышки. Поскольку речь идет об очень важном узле машины, это неудивительно: выбор должен быть осознанным, а купленный материал – качественным. Сразу же отвергнем поползновения не очень разборчивых автовладельцев, считающих, что герметик для крышки клапанов – вещь абсолютно ненужная.

Они аргументируют свое мнение тем, что затяжка винтов приводит к выдавливанию герметика внутрь движка, а не только наружу. Дескать, после, под влиянием масла и температуры остатки стекают в картер и со временем засоряют всасывающую масло сетку.

Содержание

Какой герметик лучше для клапанной крышки – вопрос, на фоне сомнений тех, кто, по-видимому, купил не слишком качественный товар, становится еще более актуальным. Проведя некоторые исследования и опросив много автомобилистов, мы определили топ-тройку герметиков, вызывающих наибольшее доверие.

ABRO 11-AB

В серии герметиков ABRO несколько прототипов. Цифры с буквами после названия мало кто запоминает, так что нужный обычно рекомендуется автовладельцами как «ABRO красный» по цвету тюбика. Впрочем, на нем есть и подтверждение – надпись «red». Он годится для всех прокладок в машине, не разрушается от антифриза, бензина, масел и тормозных жидкостей. Выдерживает температуру нагревания до 343°C, без разрывов и деформации выдерживает сдвиги, растяжения и сжатия. Пользоваться им легко и удобно.

    С ложа прокладки снимаются остатки старого герметика;

Victor Reinz (чёрный)

Немецкий силиконовый герметик. Не содержит растворителей, устойчив почти ко всем маслам, топливу – и дизельному, и бензиновому – смазкам, чистящим средствам, ультрафиолету и озону. Когда полностью высохнет, запаха не имеет. Выдерживает температуры от -50 до +250°C, не теряет свойств при кратковременном нагревании до +300. способ применения – такой же, как у ABRO, с небольшими уточнениями.

  • Пауза перед приклеиванием прокладки колеблется в интервале 2-15 минут и зависит от влажности воздуха и температуры. Минимальное время – при температуре выше 25°C, максимальное – при +5°C. Если на улице или в помещении холоднее, пользоваться герметиком не рекомендуется – схватывание будет недостаточно надежным;
  • Застывание зависит от тех же параметров, что и технологическая пауза. Для гарантии выжидают минимум 18 часов;

Dirko

Тоже делают немцы, компания Elring. Наиболее востребован серый Dirko, считающийся универсальным. Даже в высохшем состоянии сохраняет эластичность, что очень важно при герметизации движущихся поверхностей. Выдерживает очень высокие нагрузки, успешно противостоит всем химическим жидкостям, которые могут встретиться в автомобиле. Рекомендуем его последним в списке из-за гораздо более низкого температурного диапазона – от -40 до +180°C. С другой стороны, выдерживания перед склеиванием он не требует.

Если же вас не устраивает теплоустойчивость, обратите внимание на Dirko HT или Dirko-S Profi Press HT: они сохраняют работоспособность в интервале -50 – +250°C, недолго могут выдержать и +300°C. Нанесение имеет свои особенности. Во-первых, склеиваемые поверхности требуется не только зачистить, но и обезжирить (в отличие от двух первых позиций).

Во-вторых, наносится тонкий слой Dirko: в зависимости от его разновидности пленка образуется в течение 5-10 минут, и приклеить прокладку надо до ее получения – это быстродействующий состав. А сделать вывод, какой герметик лучше для клапанной крышки, можете самостоятельно, перепробовав все 3 варианта.

Ремонт Priora 89

Снятие распределительных валов и замена гидротолкателей клапанов

Работу проводим для замены распределительных валов и гидротолкателей клапанов.
Снимаем пластмассовую крышку двигателя.
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга основного контура вентиляции картера…

…и снимаем шланг со штуцера крышки головки блока цилиндров.
Снимаем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода») и закрываем каналы в головке блока цилиндров ветошью, чтобы исключить возможность попадания в двигатель предметов. Снимаем катушки зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»).
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера…

…и снимаем шланг со штуцера крышки головки блока цилиндров.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна колодок жгута проводов системы управления двигателем…
…и отводим кронштейн с колодками от крышки головки блока цилиндров. Сжав пассатижами лепестки пластмассового держателя жгута проводов системы управления двигателем…

…вынимаем держатель жгута проводов из кронштейна, закрепленного на крышке головки блока цилиндров.
Головкой «на 8» отворачиваем 15 болтов крепления крышки головки блока цилиндров.

Расположение болтов крепления крышки головки блока цилиндров
Крышка установлена на герметике, поэтому…

…отверткой поддеваем крышку за прилив…

…и снимаем ее.
Для проверки исправности гидротолкателя…

…отверткой нажимаем на гидротолкатель (при проверке соответствующий гидротолкателю кулачок распределительного вала должен быть обращен к толкателю «затылком», то есть не давить на толкатель).
В нормальном состоянии гидротолкатель должен перемещаться в гнезде головки блока цилиндров со значительным усилием, сжимая пружину клапана. Если же прожимается сам гидротолкатель при небольшом усилии, то его необходимо заменить.
Аналогично проверяем другие гидротолкатели.
Снимаем зубчатые шкивы распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов»).
Отсоединяем колодку провода от датчика сигнализатора недостаточного (аварийного) давления масла в двигателе (см. «Снятие датчика сигнализатора недостаточного давления масла»).
Головкой «на 8» отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.

Расположение болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов

Снимаем корпус подшипников распределительных валов (А — центрирующие штифты корпуса).
Для того чтобы вынуть распределительные валы из опор в головке блока цилиндров, можно не снимать заднюю крышку ремня привода ГРМ, а только отвернуть три верхних болта крепления крышки (см. «Снятие насоса охлаждающей жидкости»). Отжав заднюю крышку ремня привода ГРМ…

…вынимаем распределительные валы с сальниками.

Для отличия валов на распределительном валу впускных клапанов около его первой шейки выполнен поясок.

Снимаем две заглушки головки блока цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов.
Чтобы вынуть гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров, ветошью протираем торец толкателя…

…и с помощью присоски (можно использовать присоску для крепления автоаксессуаров к ветровому стеклу)…

…вынимаем гидротолкатель.
При извлечении гидротолкателя магнит лучше не использовать во избежание намагничивания деталей толкателя и «прилипания» к ним железосодержащих продуктов износа.
Перед сборкой очищаем привалочные поверхности головки блока цилиндров, корпуса подшипников и крышки головки блока цилиндров от остатков старого герметика и масла. Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительных валов и укладываем валы в опоры головки блока цилиндров.
На привалочную поверхность корпуса подшипников валов, сопрягающуюся с головкой блока цилиндров, наносим фланцевый герметик типа Локтайт № 574 жгутиком толщиной около 2 мм.

Места нанесения герметика на корпус подшипников
Устанавливаем корпус подшипников по центрирующим штифтам и равномерно затягиваем болты крепления крестнакрест, начиная от средних опор. Запрессовываем новые сальники распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов»).
С другой стороны головки блока цилиндров оправкой запрессовываем заглушки.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Перед установкой крышки головки блока цилиндров наносим на ее поверхность, сопряженную с корпусом подшипников, фланцевый герметик типа Локтайт № 574.

Места нанесения герметика на крышку головки блока цилиндров

Какой герметик лучше для клапанной крышки ваз 2112 16 клапанов

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: затяжка болтов головки блока цилиндров

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

  • Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
  • Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
  • Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

  1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
  2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Рекомендуемый момент затяжки винтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти. На замену прокладки клапанной крышки у меня ушло не более часа времени. Вот как я это делал.

Прокладка клапанной крышки нуждается в замене если по периметру клапанной крышки наблюдаются подтёки масла и, самое неприятное — если это масло уже проникло в свечные колодцы.

Что нужно для замены прокладки клапанной крышки?
  • торцовый ключ на 10 мм
  • плоскогубцы или отвертка (зависит от того какие на Вашем Лачетти стоят хомуты)
  • желательно динамометрический ключ. Если нет, тогда можно и без него
  • Собственно, сама прокладка.
  • Герметик. Многие с «пеной у рта» доказывают, что силиконовый использовать нельзя, потому что можно «отравить» датчик кислорода. Это утверждение не совсем соответствует действительности. Силиконовые герметики бывают разные. Поэтому, покупайте тот, на тюбике которого есть надпись:»Безопасный для кислородных датчиков». Либо можно определить по запаху герметика — не должно быть характерного запаха уксуса, а в идеале — не должно быть никакого запаха вообще! Как правило, производители автомобильных герметиков практически уже не производят опасных для датчиков силиконов. Если всё же боитесь использовать силиконовые герметики, тогда возьмите любые другие. Но я остановил свой выбор все-таки на силиконовом герметике — у них масса преимуществ перед альтернативными, начиная от лучшей адгезии и долговечности и, заканчивая высокой степенью эластичности, которая дает возможность применять его также на подвижных конструкциях, не снижая при этом качество заделки стыков. Также прочитайте инструкцию, чтобы после застывания, герметик выдерживал высокую температуру.
  • уплотнительные колечки под болты — 15шт. Можно использовать КАМАЗовские, белые из силикона. Я допустим нашёл красные силиконовые колечки. Даже не знаю от чего они, но стоят в разы дешевле оригинальных.
  • желательно купить сразу пару болтов про запас, чтобы потом не бегать в магазин снова, так как они очень легко ломаются!
  • какое-нибудь моющее средство для мойки клапанной крышки. У меня было вот это. Быстро и удобно.

Внимание! Такие колечки под болты, как у меня, имеют номер 96353007. Они ставились до 2011 года. После 2011 года стоят колечки нового образца под номером 25185121. Они не взаимозаменяемы. Вот фото колечек после 2011 года.

В период 2011 — 2012 годов могли устанавливаться уплотнители болтов как первого варианта, так и второго. Поэтому перед заказом запчастей лучше проверить, что установлено на Вашем авто.

Как поменять прокладку клапанной крышки
  1. Снимаем декоративную накладку двигателя

2. Послабляем хомут и снимаем шланг справа…

… и две трубки слева

3. Отключаем колодку проводов от датчика положения распредвалов. Делается это так — отверткой или, если позволяет толщина пальцев, тогда пальцем прижимаем металлический фиксатор, расположенный справа от колодки, к этой самой колодке и вынимаем колодку вверх.

Датчик положения распределительного вала Лачетти

4. Отключаем провода от свечей и убираем их в сторону.

5. Дальше нужно снять корпус воздушного фильтра и верхний кожух ГРМ. Но я этого не делаю, он особо не мешает. Просто когда будете ставить крышку на место, кожух ГРМ нужно будет совсем немного оттянуть влево. Я это делаю без проблем. Если у Вас не получается, тогда снимите этот кожух.

6. Откручиваем торцовым ключом на 10 мм все 15 болтов крепления клапанной крышки и снимаем её с двигателя вместе с прокладкой

Вид со снятой клапанной крышкой

7. Вытираем и обезжириваем места контакта прокладки с двигателем. Попутно смотрим на состояние ремня ГРМ, пока есть доступ.

8. Удаляем старую прокладку из клапанной крышки и хорошенько моем крышку. Особенно пазы в ней и каналы системы вентиляции картера

Мойка клапанной крышки

Средство очень хорошее! Вымывает всё быстро, даже не нужно дополнительно обезжиривать.

Также желательно сразу промыть клапан вентиляции картерных газов. Как это сделать написано в этой статье.

9. Устанавливаем новые уплотнительные колечки в пазы на клапанной крышке

Вот такие изношенные колечки под болты клапанной крышки

Колечки под болты клапанной крышки

10. Берем новую прокладку…

Прокладка клапанной крышки Лачетти

…и вставляем её в пазы клапанной крышки.

Внимание! Это оригинальная прокладка. Но лучше установить прокладку Elring 174.251. Эта прокладка предназначена для алюминиевых крышек двигателя A16DMS, но на наш двигатель подходит отлично! В конце будет ссылка на статью по этой теме, которую настоятельно советую посмотреть.

11. Наносим НЕМНОГО герметика на проблемные места на изгибах

Места, куда следует наносить герметик для монтажа клапанной крышки

Примечание: Не наносите много герметика! При затяжке болтов, он может «вылезти» внутрь клапанной крышки и, отвалившись, закупорить какой-нибудь канал! Не дай Бог, конечно.

12. Устанавливаем клапанную крышку в сборе с прокладкой на двигатель

Совет: Если при переворачивании клапанной крышки прокладка выпадает из пазов, можете в некоторых местах зафиксировать её солидолом или литолом.

13. Теперь устанавливайте все 15 болтов на место, но не затягивая их, так как затягивать их нужно в определённой последовательности.

14. Самый ответственный момент — затяжка болтов. Если есть динамометрический ключ, тогда будет проще — затягиваем болты с усилием 10Н.м.

Если такого ключа нет, тогда совет — затягивайте болты торцевым ключом одной рукой и получится так , как надо. Тянуть болты клапанной крышки сильно не нужно!

Будьте аккуратней. Представьте ситуацию, когда затянули 14 болтов, а 15-й сломался (ломаются они довольно легко). Тогда Вам нужно заново выкрутить все 14 болтов, снять крышку клапанов и удалить обломыш. А там герметик уже застыл практически… и получается такая ситуация, что врагу не пожелаешь.

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

15. Подсоединяем шланги на место, подключаем высоковольтные провода к свечам зажигания, подключаем колодку к датчику положения распредвалов. Накладку двигателя лучше пока не устанавливать, а пока временно поездить без неё, чтобы проверить нет ли течи масла. После проверки установите её на место.

Как видим, если всё делать аккуратно и, имея всё под рукой, замена прокладки клапанной крышки не составляет труда и не отнимет много Вашего времени.

Видео замены прокладки клапанной крышки

В этом видео я менял клапанную крышку на алюминиевую, но все эти же действия необходимы и при замене прокладки

Как говорится, хочешь сделать хорошо — сделай сам! Ни одно СТО не отнесется так ответственно к Вашему авто, как Вы сами.

Какой двигатель ВАЗ лучше. Какой двигатель ВАЗ лучше разница 1.5 1.6 16 клапанов

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 литра.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?
1.5 гарантии проверю сам

Re: 1,5 или 1,6 л?
2107 происходит от 2103 (1,5л)
21074 происходит от 2106 (1,6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5пс.
Удачи
Андрей.
шт. У отца ваз 2106 на М2141 — 130 ккм, и масло практически не волнует как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность, как говорят и пишут, выше 2103, т.к. она «долгоиграющая», что снижает износ поршней и цилиндров.
И 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Эй!
у меня ходил на 1500, а на 1600.Кратко недостатки и достоинства Двигла 1600.
ДОСТОИНСТВА:
1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне более низких оборотов (ИМХО 3200 на МКПП против 3500 на двигателе 2103 — не знаю точно помню, надо посмотреть). Поэтому езда по прокосам приятнее, двигатель в «Низах» лучше.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная мощность теплового двигателя — т.е. греет значительно больше во всем интервале скоростей, производительности насоса недостаточно, желательно заменить насос 21213.
2. Расположен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади клапанных тарелок явно не хватает для нормального заполнения смесью цилиндров (было написано в свое время, не в подарок от 21213 клапанов), поэтому более чувствителен к регулировкам карбюратора. Многие ездят на обедненных смесях, особенно с карбюратором «Озон» 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь.На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси — плохо, плохо крутится…
4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше, чем у 1500.
5. Менее надежный (см. Предыдущие пункты), он меньше идет по опыту, чаще надо регулировать клапан, последнему объяснению не нахожу, но чисто эмпирически так :-(((
На мой взгляд 1600 брать не стоит, не зря они на экспорт ездил только в «Нивах».ИМХО не лучший уаз двигатель.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8! (-)
!

Ну ты даешь!
Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А вы умудряйтесь
есть еще какие-то отличия. Борьба полувыпускников (не замечайте!)
опережает 06 и получается 03. Двигатели почти одинаковые.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра
, чем от полстакана объема.

Re: Ну ты даешь!
Отличить автомобиль с разными двигателями трудно не по их сходству.И от разницы в главных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят Г.П. 3.9, А 2103 4.1. Это делает их ускоренную динамику такой табуреткой.
Удачи.
Илья

немного поправлю
2107 Мотор 2103 может идти с номером ГП 3.9 и 4.1 (чаще 4.1), а с 2106 двигателем только 3.9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня на семерке 2106. С низов тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП.Клапан регулировался 1 раз за 72.000 км пробега. Масло не волнует. Машина разгоняется до 155 км/ч (по спидометру, но вроде не врет) с 5-ю людьми. В салоне и полный багажник. В общем, рекомендую!
С уважением,
Николай

16 Клапанные двигатели ВАЗ Начали серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ десятого семейства. С самого начала устанавливались моторы 1,5 л двигатель 2112, а затем пришла на смену 1,6 21124. Когда автомобиль начали выпускать серийно, уже устанавливались двигатели 21126.Ну для начала разберемся с отличием двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю двигателя.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком из-за его высоты составляет 197,1 мм.

Блок цилиндров 21083 устанавливается на двигатель 2112 1.5 принято называть низким агрегатом, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высота блока считается расстоянием от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах, на двигатель 2112 1,5 устанавливается коленвал Девятка с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленвалом Вале Ход поршня составляет 71 мм. Мотор 21124 объем 1,6 Коленчатый вал установлен с радиусом закругления 37,8 мм. С таким коленвалом ход поршня будет 75.6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигатель 1.6 поставили высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1.6 литра. Двигатель автомобиля кроется в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

Слева изображен поршень от 1,5 до справа от 1,6. Как видно на поршнях от 1.6 Циркуляции под Сделал глубже, именно из-за этого при обрезании ремня ГРМ на 1,6 клапана не давит, а на 1,5 при обрезании ремня ГРМ, так как контуры клапанов сделаны менее глубокими, то клапана будут соответствовать . Рекомендую, тем у кого 1,5 поршня от 1,6, сэкономив тем самым кучу нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас 1,5 порвется ремень ГРМ, то подогнать клапана и добраться до дома можно только на эвакуаторе, а если поставить свои поршни от 1.6, вам нужно будет только доехать до ближайшей станции тех сервиса на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и ехать дальше. Для установки в 1.5 поршня от 1.6 рекомендуется поставить прокладку от приоры, для компенсации степени сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если ставить коленвал от двигателя 1.6, то поршни нужно приобретать с рабочим объемом, массовый ВАЗ их не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Отличие головок блоков цилиндров на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ресивера, поэтому с 1,6 можно установить на блок блока от 1,5, а не вице наоборот

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

На 1,6 на шкивах меченый ремень смещен на 2 градуса по отношению к аналогичным меткам на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие есть и в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждой свечной ниши на клапанной крышке есть отверстие под болт крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на клапанной крышке есть две шпильки для крепления.
Следующее отличие заключается в масле заливной горловины, у 1.6 горловина так же как и на самой крышке есть резьба, а у 1.5 принцип крепления крышки заливной горловины масла такой же, как и на 8 клапанных девятках, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте где установлен модуль зажигания на крышке 1.5 допустим у него есть шар, а уже в этом районе штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет. Так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картерных газов расположены в одной горизонтальной плоскости. К 1,6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие двигателя приори от ваз 2110.

Приступим к рассмотрению двигателя приоры, и сравним его с двигателем 21124.
Приворовский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил Двигатель 21124 Это обеспечивается за счет того, что соединительная поршневая группа у приоры намного легче и меньше чем двигатель tamctan. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у движка «Приори» составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, приоритетным шатуном является поршневая группа, которая легче ребенка на значимые 440 граммов. Масса удилища Priorith 402 грамма против 701 грамма на тамме. Масса поршня приорита 247 грамм против 351 грамм на трамбовке. Поршень
Priorithic имеет практически плоскую поверхность, это позволило увеличить степень сжатия и соответственно мощностные характеристики двигателя.
Но из-за того, что поршень имеет очень незначительные замыкания под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан проворачивается.

Масса поршневого пальца априори 67 грамм, десятого 93 грамма. Поршневые компрессионные кольца Priorith получили меньший вес, чем трамбовочные, а также надбавку к маслу. Провировская вставка стержня Больше, чем болтушка, но за счет того, что она намного толще, их вес почти не отличается. Прокладка головки блока цилиндров на тамль двигателя без асбеста и имеет толщину 1,15 мм. У двигателя приора прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеют отличие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более округлый, а у десятки более четкие углы, соответственно и ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что втулки распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленвала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приворовский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центрирования ремня ГРМ, в отличие от трамбовки. Так же натяжной ролик двигателя Приора имеет механизм автонатяжения.

В общем, за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет большей компрессии у приори двигатель 21126 мощнее десятка 21124 на одну лошадиную силу.

Одной из важнейших характеристик любого двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых эта моторная характеристика выступает первостепенным показателем, по которому различают тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих авто указание объема мотора выполнено в виде специальной таблички рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощного атмосферника и турбохода, то простой атмог берется надежнее. В среднем бензиновый турбодвигатель мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при условии качественного обслуживания может потребовать внимания при пробеге около 180-250 тыс. км.При этом 3,5-литровый «атмосферник» аналогичной мощности продержится без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели между собой по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных признаков.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.



На разных сайтах по тюнингу двигателей есть много статей по вопросу увеличения мощности. При этом на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит « увеличение рабочего объема двигателя ». Вазовский 16-клапанник неплох, с доработкой ГБЦ, настройкой распредвалов, выпуском и настройкой, едет хорошо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение достигается на высоких оборотах двигателя в пределах от 4000 до 8000 оборотов.Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.М. при 4000 об/мин. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 л рабочим объемом, имеет крутящий момент более 160 Н.М. Уже в 2000 г. Об. мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента проходит за 200 Н.М. В районе 5000 Об.мин. При этом двигатели идентичны. Провести увеличение объема как на 16 (Двигатели 21126, 21127, Приора, Калина, Веста) так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа присутствует двигатель объемом 1.8 литров, собран мелкосекционно на ООО «Суперато». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (Поршни Авити или Автрамат, Кольца поршневые Приора), поэтому у этого мотора много нареканий на повышенный расход масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то, как едет этот мотор, они готовы простить масселлу.

Что нужно для увеличения объема до 1.8

Так. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Направляющие 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19х59. 4. Кованые поршни 218.08 (в данном случае для 16 клапанного мотора). Вместе с поршневыми кольцами с машинным кольцом расход масла мотором сводится практически к нулю. Глубокие цекесты под клапаном обеспечивают «мастерство» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейки 41,5мм, вкладыши коренные стандартные. 6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслоконтурным кольцом наборной конструкции (малые, НДР Европа). 8. Форсунки топливные Волга (ЗМЗ ДЭК, БОШ 107) 9. Форсунки масляного охлаждения поршней. 10. Перчатки и прокладки.

В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель это сердце машины, соответственно от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели 1,5 и 1,6 литра.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Объем 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 2111.
  • Характеристики двигателя 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
  • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин).
  • Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1,6 л 8 кл

  • Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
  • Объем двигателя — 1600 см³.
  • Мощность — 81 л.с.
  • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч — 13,2 сек.

По двигателю в целом особых проблем нет, кроме 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, 16кл устанавливался ограниченной серией с производства «суповеро». Моторы объемом 1.6 л с индексами 21124 от «двенадцатки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

  • Мощность — 89л.с.
  • Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об. мин.
  • Разгон до 100 км/ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

  • Мощность — 98л.с.
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч — 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку автомобиля уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113, 2114, 2115 устанавливались двигатели как 1,6 л, так и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

На самом деле двигатели бывают 1,5 и 1,6 литра. 8кл ничем не отличается, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому основным отличительным моментом является объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент с низов, чуть большую максимальную мощность и возможно даже — такой же или даже меньший расход мотора, чем 1,5л. Единственный минус — более шумный в работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах, люди невнимательно брали моторы 1,6 моль, ломка, громкие и т.д. — По факту 1,6 двигатель превосходит объем 1,5 л по всем показателям соответственно , рекомендуем.Но это касается 8 ячеек моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. Моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Моторы 16клис устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии Суперавто. Также на моторы 16 CL самостоятельно установили тюнинговые вентиляторы.

По данным Техсовета моторы 16кл превосходят моторы 8кли, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл — неплохо было бы остановиться на этом варианте, но везде есть нудианцы.

Преимущества 16кл. Моторы свыше 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндров — большая мощность.
  2. Более стабильная работа Двигатель меньше шумит.
  3. КПД двигателя больше расхода топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кли от приоры (21126) Перепад клапана при обрыве ремня — почему то многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! Для всех современных автомобилей — Gnet клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссией, так и двигателем. Также масла разделяются по классу вязкости. Удельная вязкость предназначена для определения. Например, какой-то мотор больше любит синтетику, какой-то полусинтетику.

Как правильно проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя ЗМЗ-405

В процессе эксплуатации, а также из-за ошибок при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированного ремонта привода ГРМ значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений\ u200bis возможно

Правильные фазы газораспределения являются одним из наиболее важных факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении рабочего расхода топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и при необходимости правильной установки фаз газораспределения.

Для этого используется набор инструментов, разработанный на ЗМЗ.

В комплект входят: транспортир (рис. 1), шаблон (рис. 2) с кулачковым профилем и стрелкой

Также приспособление для сверления дополнительных отверстий под штифты в звездочках распределительных валов (рис. 3).

Проверку и регулировку фаз газораспределения можно проводить на двигателе, установленном на автомобиле; для контроля фаз газораспределения необходимо:

1. Отсоедините шланг вентиляции картера от штуцера клапанной крышки, ослабив хомут.

2. Отсоедините разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снимите наконечники со свечей зажигания с пломбами и высоковольтными проводами.

4. освободить от кронштейнов и снять жгут проводов с клапанной крышки.

5. Снимите клапанную крышку с прокладкой, уплотнительные кольца свечей зажигания, катушки зажигания и высоковольтный провод в сборе, отвернув восемь болтов (головка «на 12», удлинитель и ключ).

Оставьте болты, шайбы и зажимы жгута проводов в отверстиях крышки. ( На фото этапы на примере ЗМЗ-4062)

6. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, поворачивая коленчатый вал по направлению вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве демпфера коленчатого вала с ребром указателя (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки не допускается.

При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схеме

Если вершины кулачков и метки расположены внутри, то необходимо провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

Точная установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ может осуществляться с помощью стрелочного индикатора, который устанавливается и фиксируется в свечном отверстии 1-го цилиндра.

7. Установите транспортир 3 (рис. 6) за первым кулачком впускного распредвала — вид «А», поместив его между кулачком и крышкой опоры распредвала.

Прижав транспортир 3 к верхней плоскости головки блока цилиндров 5, приложите и плотно прижмите шаблон 2 к поверхности первого кулачка. При этом стрелка шаблона должна располагаться на отметке транспортира 20˚30′± 2˚40′

При измерении ведущую ветвь цепи в районе верхнего демпфера (между звездочками распредвалов) необходимо натянуть и удерживать в таком состоянии, поворачивая впускной распредвал против часовой стрелки ключом на «27» за квадрат на корпусе вала.

В этом случае проворачивание выпускного распредвала не допускается.

Аналогично проверьте угловое положение первого кулачка распредвала выпускных клапанов — вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на транспортирную отметку 19°30′±2°40′.

При измерении ведущую ветвь цепи в районе среднего демпфера (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) необходимо натянуть и удерживать в таком состоянии, поворачивая выпускной распредвал против часовой стрелки с помощью ключа «27» для квадрата на корпусе вала.При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается.

При таких значениях углового положения первых кулачков распределительного вала достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

Если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ±2°40′, требуется регулировка фаз газораспределения.

Для этого необходимо выполнить следующие работы на двигателе:

1. Снимите переднюю крышку ГБЦ, отвернув четыре болта (ключ «на 12»).

2. Снимите верхний гидронатяжитель (в ГБЦ), отвернув два болта (головка «на 12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снимите крышку со звукоизоляционной шайбой.

3. Снимите верхнюю и среднюю направляющие цепи, отвернув два болта их крепления (ключ «6» для болтов с внутренним шестигранником).

4. Снимите звездочки распределительных валов, отвернув поочередно болты их крепления (ключ «на 12»), удерживая валы ключом «на 27» за квадрат на корпусе распределительного вала.

Не допускайте соскальзывания цепи со звездочек распределительных валов со звездочки промежуточного вала.

5. Согласно приспособлению, установленному на звездочке, в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рисунок 7) Ø 6,1 мм с угловыми смещениями 2°30′, 5°00′ и 7°30′ от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зуба звездочки.

При этом три дополнительных отверстия, смещенных от оси симметрии полости зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.

Если при регулировке фаз газораспределения требуется провернуть распределительный вал (валы) в направлении его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочка (звездочки) должна быть установлена ​​на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением, расположенным справа от заводского отверстия, если — против часовой стрелки, то установить звездочку (звездочки) на одно из отверстий со смещением в минус, расположенным слева от заводского отверстия.

Выбор отверстия на звездочке с необходимой величиной смещения производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения.

При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

Пример

В качестве примера рассмотрим регулировку фаз газораспределения , когда стрелка манометра показывает 23°30′ для впускного кулачка и 16°30′ для выпускного кулачка, эти углы превышают номинальные значения для впускного и выпускного клапанов. кулачков на 3°, что превышает допуск ±2°40′.

При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что распределительные валы при работающем двигателе вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения.

Для регулировки фаз в этом случае необходимо провернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2°30′ (первое отверстие, расположенное к слева от заводского отверстия).

Далее продолжить работу в следующей последовательности:

1. Поверните ключом на 27 мм и установите выпускной распределительный вал так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19° 30’.

2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед цапфой распределительного вала, а ветвь привода цепи (у среднего демпфера) была натянута.

Чтобы установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала, слегка поверните распределительный вал по часовой стрелке с помощью гаечного ключа.

После установки звездочки, поворачивая распределительный вал против часовой стрелки, натяните ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачке, должна показывать 19°30’±2°40’.

3. Расположите впускной распределительный вал так, чтобы стрелка на шаблоне находилась напротив метки транспортира 20°30’.

4. Установите звездочку на впускной распредвал так же, как звездочку выпускного распредвала, используя то же дополнительное отверстие.

При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего демпфера) стрелка шаблона, установленного на кулачке, должна показывать 20˚30′±2˚40′.

5. Предварительно заверните болты крепления звездочек (ключ «на 12»).

6. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие в головке блока цилиндров, закрыть крышку, затянув болты крышки, и вывернуть заглушку из крышки.

7. Через отверстие в крышке гидронатяжителя металлическим стержнем или отверткой нажмите на гидронатяжитель, переместив его до упора, затем отпустите — гидронатяжитель «разрядится», когда стопорное кольцо на плунжер выходит из зацепления с корпусом гидронатяжителя и позволяет плунжеру и корпусу двигаться под действием пружины.

Корпус полностью войдет в крышку, и цепь будет натянута через рычаг натяжителя.

8. Ввернуть заглушку в крышку гидронатяжителя, предварительно нанеся на резьбу заглушки герметик «Стоп-6».

9. Проверьте правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по направлению вращения на два оборота и совместив метки на демпферном шкиве и крышке цепи.

Проверьте с помощью транспортира и кулачкового шаблона, как описано выше.Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20°30’±2°40’, а на выпускном кулачке 19°30’±2°40’.

Если это условие не соблюдается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

10. Заверните и затяните болты крепления звездочек распределительных валов до конечного момента 56-62 Нм (5,6 — 6,2 кгс·м).

11. Установите верхнюю и среднюю направляющие цепи, завернув и затянув винты крепления моментом 20-25 Нм (2,0 — 2,5 кгс·м) (ключ «6» для болтов с внутренним шестигранником под ключ, динамометрический ключ с головкой « 6″).

Предварительно нанести герметик «Стоп-6» на винты крепления заслонок.

12. Соберите двигатель в порядке, обратном разборке

.

После регулировки фаз газораспределения двигатель должен работать как часы.

Замена прокладки клапанной крышки на ВАЗ 2110 своими силами

Наверняка многие сталкивались с проблемой, когда под клапанной крышкой начинает сочиться масло. В этом случае необходимо заменить прокладку клапанной крышки.
Как правило, это происходит после определенного пробега автомобиля.Чтобы предотвратить такую ​​проблему, нужно своевременно заменять прокладку.
Сам процесс под названием замена прокладки клапанной крышки ВАЗ 2110 не такой уж и сложный, но без некоторых знаний и навыков неосуществимый.

прокладка

По сути, прокладка клапанной крышки — несущественный элемент; это не влияет на работу двигателя или другие технические параметры. Но если эта прокладка начнет протекать, нужно готовиться к некоторым неприятностям.
Главным признаком ухода за своим автомобилем является чистый и сухой двигатель, что также влияет на состояние различных прокладок, уплотнений и сальников.

Внимание! Хорошая прокладка под клапанной крышкой – залог чистого и ухоженного мотора.

Клапанная крышка сразу бросается в глаза при открытии капота автомобиля. Большинство автолюбителей раскрашивают этот аксессуар и корпус воздухоочистителя в яркие цвета.
Итак:

  • Крышка предназначена для закрытия газораспределительного механизма, имеет горловину для.Эта горловина крепится к самой крышке несколькими болтами.
    Между этими деталями должна быть специальная прокладка.

Внимание! Прокладка изготовлена ​​из специального состава, основой которого является каучук. При этом все свойства сохраняются при воздействии высоких или низких температур.
Кроме того, состав не взаимодействует с моторным маслом.

Рано или поздно прокладка теряет эластичность, становясь жесткой. Позже образуются микротрещины, через которые просачивается масло.
Даже из-за минимальных протечек мотор быстро покрывается грязью, которую трудно отмыть.

Когда требуется замена?

Пожалуй, многих интересует вопрос, как часто необходимо производить замену прокладки клапана. Стоит отметить, что такая процедура должна быть обычным делом для водителя, особенно при активной эксплуатации автомобиля.
Замена прокладки клапанной крышки ВАЗ 2110 должна производиться в таких случаях:

  • при появлении следов масла снаружи по линии соединения крышки с головкой блока;
  • в процессе технического обслуживания или капитального ремонта двигателя;
  • при снятии крышки ГБЦ для технического осмотра или ремонта ГРМ.
  • Некоторые водители постоянно меняют прокладку под крышкой при замене моторного масла. Этому есть рациональное объяснение. Утечка масла будет полностью устранена. Открывая крышку, водитель осматривает детали ГРМ на предмет износа или повреждений.

Во многих случаях прокладку меняют в гаражных условиях. Быстро поменять прокладку можно самостоятельно, для этого нужно только желание и набор простых инструментов.
Кроме того, вам необходимо приобрести расходные материалы. К таким материалам относится новая прокладка, хороший моторный высокотемпературный герметик и обезжириватель (это может быть бензин, разбавитель или антисиликон).

Процесс замены

Удалить старую прокладку очень просто.
Приступим:

  • Для этого снимается корпус воздухоочистителя, и откручиваются болты крепления по всему периметру.

Примечание. При отягощении крышки дополнительными приспособлениями, например, насадками, их также можно демонтировать. Старую прокладку следует немедленно выбросить.

  • Места контакта ГБЦ с крышкой очищаются от изношенного герметика, затем обезжириваются.
  • Прокладка смазывается с обеих сторон герметиком, устанавливается на место и закрывается крышкой.

Соберите все детали в обратном порядке.
Это видео поможет вам разобраться.

Ошибки после замены прокладки

Конечно, процесс замены прокладки не всегда идеален, и могут быть допущены некоторые распространенные ошибки. Несмотря на то, что это несложная процедура, многие автовладельцы могут столкнуться с определенными трудностями.
Например, после установки новой прокладки масло все еще может течь.
Ошибки замены могут быть разными, но наиболее распространенными являются:

  • использование прокладок низкого качества;
  • неравномерное нанесение или использование старого герметика;
  • неправильная затяжка болтов, в результате крышка может перекоситься.

Внимание: Перед началом работы необходимо найти схему затяжки креплений крышки, она есть в инструкции по эксплуатации автомобиля.Таким образом, все должно быть сделано на основе этой схемы.
Динамический ключ поможет контролировать усилие затяжки. Для комфортной и удобной работы необходимо подготовить такой инструмент:

  • гаечный ключ или торцевой ключ;
  • динамометрический ключ
  • ;
  • немного скипидара;
  • универсальная отвертка
  • ;
  • автомобильный герметик
  • ;
  • новая прокладка.

Внимание! Операцию лучше проводить на холодном двигателе, что гораздо удобнее.

Во избежание ошибок при замене прокладки рекомендуется соблюдать определенные указания:

  • Сначала откручиваются болты крепления клапанной крышки. Для этих действий вам понадобится ключ на «10».
    Полностью выкручены болты. Угол клапанной крышки аккуратно подгибаем отверткой. Крышка поднимается и снимается.
  • Все кромки детали качественно очищены от масла. В этом случае можно использовать скипидар, который продается в аптеке.Кроме того, удаляется старый герметик.
  • Перепроверяется затяжка болтов крепления головки блока, особенно в ситуациях, когда капитальный ремонт производился относительно давно. При необходимости их затягивают с правильными моментами и в правильной последовательности, которая указана в инструкции к машине.
    Если мануала по каким-то причинам нет, то информацию можно прочитать в интернете.
  • Крышку тщательно промывают, для этого подойдет тот же скипидар. Больше внимания следует уделить маслоотделителю.
  • Демонтирована старая прокладка. Возможно, он разорвется на части. С помощью скипидара промывается бороздка под ним.
  • В соответствующий паз вставляется новая прокладка, после чего на головку блока цилиндров и крышку наносится герметик.
  • Чтобы установка крышки была максимально удобной, крышку ГРМ лучше снять.
  • Теперь можно установить крышку, ее нужно держать ровно и медленно опускать.Отверстия для свечей располагаются по центру, чтобы они четко совпадали.
  • Затяжку болтов следует начинать с центра и заканчивать дальними болтами. Последовательность затяжки можно найти в инструкции.
    Как правило, первая затяжка должна производиться с усилием 5 Нм, а вторая с усилием 10 Нм.
  • После этого в двигатель заливается масло и производится пробный запуск. На завершающем этапе можно оценить, насколько качественно была выполнена работа, протестировав прокладку на герметичность.

Конечно, неопытному мастеру сложно поменять прокладку только по теории, желательно посмотреть обучающее видео, но если другого выхода нет, то придется ограничиться полезными советами, которые спасут много времени на ремонтные работы.

  • Для начала необходимо выяснить истинную причину неисправности. Это, пожалуй, самая сложная задача, так как одна неисправная часть механизма может привести к выходу из строя других частей.
    Например, при внимательном осмотре можно определить, что причиной повышенного является износ прокладки клапана.
  • После этого вам нужно решить, какие запчасти вам необходимо приобрести. Как показывает практика, при замене прокладки клапанной крышки нужно снимать патрубок EGR (так называется система циркуляции отработавших газов).
    Если нет определенного опыта, не у всех получится снять без повреждений, поэтому нужно купить хотя бы одну запасную трубку. В идеале лучше купить две штуки на всякий случай.

Внимание! Стоит понимать, что каждый случай индивидуален, поэтому не стоит полностью доверяться советам друзей.Для этого и есть инструкция ее читать, а не пренебрегать.

Рекомендуется приобретать только оригинальные прокладки. Этим моментом также пренебрегают многие водители и механики, считая, что разницы между резинотехническими изделиями нет.
Даже если все сделать правильно и аккуратно, некачественная прокладка не может гарантировать хороший результат. Практика показывает, что большинство проблем возникает из-за использования «неродных» автозапчастей.
Не нужно экономить на мелочах, ведь именно мелочи играют важную роль.Также нужно обратить внимание на герметик, а именно на его правильное использование.
Не многие знают, что неправильное использование герметика может свести на нет все затраченные ранее усилия. Итак, чтобы ремонт был завершен благополучно, состав должен хорошо схватиться, а на это уйдет около 10-12 часов.

Внимание! Спешить некуда, если хотите сэкономить лишний час, то на полную замену прокладки придется потратить 3-4 часа своего времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.