Dsg 6 ремонт: DSG6 — Ремонт и типовые проблемы

Содержание

DSG6 — Ремонт и типовые проблемы

Снятие и установка коробки передач7500-10000При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Сход/развал2000При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена комплекта сцепления и регулировка5000При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Базовая регулировка / + адаптация в движении*1500 / + 2500При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Проверка состояния и замена двухмассового маховикабесплатно при с/у коробкиПри замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена игольчатого подшипника коленвала1000При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена масла (ATF) с заменой фильтра-картриджа2000При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена соленоидов-регуляторов давлений6000
Снятие и установка мехатроника5000-6000
Капитальный ремонт коробки25000Без стоимости з/ч
Оригинальный комплект многодисковой фрикционной муфты сцепленияУточняйте в отделе з/чПередняя крышка-сальник входит в комплект
Двухмассовый маховикУточняйте в отделе з/ч
Игольчатый подшипник коленвала500-800
Передняя крышка-сальник3500Фрикционные диски и передняя крышка меняются вместе
Комплект фрикционных дисков K1 и K25000Фрикционные диски и передняя крышка меняются вместе
Соленоиды-регуляторы давлений (цена за 3 шт)Около 15000Меняются вместе
Прокладка переднего поддона700Меняются вместе
Масло (ATF) оригинал / неоригинал , руб/литрУточняйте в отделе з/чПри замене сцепления, соленоидов или ТО необходимо 6 литров
Фильтр-картридж с уплотнительным кольцомУточняйте в отделе з/ч
Новый оригинальный мехатроник с программным обеспечениемУточняйте в отделе з/чСтоимость разных версий мехатроников различна. Уточняйте по VIN-номеру.

Ремонт DSG 6 в Москве с гарантией

На автомобили, производимые группой VAG (Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат и Порше), часто устанавливаются роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, особенно требующие ремонт DSG 6.

Как работает DSG 6?

В коробке модели ДСГ 6 использованы сцепления мокрого типа. Первое сцепление отвечает за включение задней скорости и нечетных передач, второе – за работу четных передач. Данное устройство позволяет подключать шестерни следующей передачи в то время, когда еще работает предыдущая, и осуществлять переключение под нагрузкой, без прекращения передачи крутящего момента.

За управление подключением передач и срабатывание сцеплений несет ответственность мехатроник – электронный блок управления, срабатывающий под воздействием сигналов от датчиков скорости и других систем машины.  Использование роботизированной коробки скоростей существенно снижает расход топлива, хотя сама АКПП стоит дорого.

Коробка передач ДСГ-6 отличается высокой надежностью, и ее срок службы сравним с периодом эксплуатации всего автомобиля. Но со временем неизбежный износ деталей может приводить к нарушениям в работе коробки передач. Это может быть износ подшипников, приводящий к засорению КПП стружкой и износу сцепления, или износ двухмассового маховика, вызывающий лязгающие шумы на холостом ходу. Детали механической части коробки в виде запчастей не поставляются, только в сборе, но всегда можно подобрать необходимую деталь б/у, так что ремонт ДСГ-6 возможен.


Наиболее уязвимыми местами КПП данного типа являются два узла:

Именно с ними чаще всего связан

ремонт коробки DSG 6

Что включает в себя ремонт DSG 6?

Ремонт мехатроника DSG-6

Мехатроник может сбоить в результате механического износа его соленоидов, регулирующих давление, из-за чего при переключении передач возникают рывки. В такой ситуации обычно возможна замена изношенных соленоидов, весь мехатроник менять не приходится.

Возможны и сбои в электронном блоке мехатроника, чаще всего возникающие при перегреве. Коробка внезапно переходит в аварийный режим при запуске холодного двигателя. Электронный блок ремонту не подлежит, его (или весь мехатроник) приходится менять, после чего программировать под  конкретный автомобиль. Мы можем выполнить эту работу, поскольку имеем соответствующее оборудование и компьютерное программное обеспечение, а наши специалисты знают, как выполнить ремонт DSG 6.

Замена сцепления DSG-6

Если  двойное сцепление сильно изнашивается, блок управления стремится добиться максимального выдвижения штока включения сцепления, для чего заставляет маслонасос работать непрерывно. Перегрев маслонасоса может привести к расплавлению изоляции его контактов, а в электронном блоке повышенная температура способна вызвать короткое замыкание.

Особенно подвержено износу сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку именно оно обеспечивает начало движения машины с места, для чего нужна максимальная нагрузка. При попадании в пробку на улицах города приходится периодически прибавлять газ и притормаживать, что сильно нагружает наполовину активированное сцепление и может довести его до критического уровня износа.

Состояние сцепления и степень его износа предварительно определяются на этапе компьютерной диагностики. После выполнения замены изношенного сцепления мы выполняем его регулировку и адаптацию во время движения.

Далеко не все салоны технического обслуживания освоили приемы технического обслуживания и ремонта роботизированных коробок передач. Мы, занимаясь конкретно ремонтом АКПП автомобилей VAG-группы, полностью готовы к этой работе.


Профессиональный ремонт DSG / ДСГ в автосервисе Новочеркасске

Коробка DSG — усовершенствованная механическая КПП, состоящая из двух коробок передач в одном корпусе, где каждая коробка имеет собственное сцепление. Одна коробка — для четных передач, другая — для нечетных. Оборудованная роботизированным управлением, коробка DSG способна «предсказать», какую передачу нужно будет включить в следующий момент, и заранее включить ее. По итогу, тяговое усилие от одной коробки к другой передается без разрывов крутящего момента, машина передвигается более плавно, без рывков.

Типы коробок DSG:

Существуют модификации ДСГ, отличающиеся различными конструкторскими решениями:

  • DSG6 (производства Borg-Warner — DSG-6 (DQ250, мокрое сцепление dsg)
  • LUK — DSG-7 (DQ200 — сухое сцепление dsg, DQ500 — мокрые)

Коробка dsg (ДСГ) с сухим сцеплением представляет собой два классических сцепления, заключенные в одном корпусе.

  • Сухое сцепление DSG работает без использования смазочного масла. Преимущества: расход топлива при использовании Сухого сцепления ниже, стоимость относительно Мокрого сцепления — ниже.
  • Мокрое сцепление DSG — многодисковое, это две фрикционные многодисковые муфты, работающие в масляной ванне. Преимущества: лучше, чем сухое, передает крутящий момент. За счет применения смазки меньше изнашивается. Обладает большей плавностью. Масло отводит лишнее тепло, поэтому система с Мокрым сцеплением меньше подвержена перегреву. Недостаток: высокий расход топлива, коробка ДСГ с мокрым сцеплением расходует ресурсы двигателя, поэтому ее устанавливают только на автомобили с мощным мотором.

Но германскими инженерами была разработана экономичная 7-ступенчатая коробка DSG7 для авто с небольшой мощностью двигателя. Ее отличительная особенность — использование «сухого сцепления», масляный насос с электрическим приводом, который значительно экономит мощность двигателя.

Как в T plus производится диагностика и ремонт DSG 6, DSG7?

Диагностика преселективных DSG 6, DSG7 в автомастерской выполняется с помощью:

  • Изучения бортового компьютера посредством специализированного ПО
  • Разборки коробок ДСГ «по косточкам» с незамедлительной заменой всех износившихся или проблемных комплектующих

Как часто производится замена масла и фильтра DSG6, DSG7?

В автосервисе T plus замена масла и фильтра DSG6, DSG7 производится на самом современном оборудовании, с применением только рекомендованных производителем масел.

В конструкции коробок — принципиальная разница, масло меняется в каждой по-разному:

  • DSG6 работает по принципу «мокрого сцепления». В процессе эксплуатации диски постепенно изнашиваются, отходы износа загрязняют масло и фильтр. Производитель регламентирует замену масла и фильтра после 60 000 км пробега. Масло должно быть только оригинальным, специальным VAG ATF DSG.
  • DSG7 работает как «сухое сцепление», основное количество масла продуктами износа дисков загрязниться не может, поэтому DSG7 заправляется маслом единоразово на весь эксплуатационный срок. Опытные механики все же рекомендуют замену масла после 60-90 км пробега, поскольку чудес не бывает, и механическая коробка тоже изнашивается, загрязняя масло.

Замена сцепления DSG6, DSG7 в автосервисе T plus:

Замена сцепления чаще всего требуется при ремонте DSG6, DSG7. В городе, при езде по пробкам, диски изнашиваются исключительно быстро. Заменить сцепление без специализированного инструментария практически невозможно, рекомендуем замену сцепления DSG6, DSG7 проводить руками опытных специалистов  T plus!

Всегда ли необходим ремонт мехатроников? Как производится адаптация и прошивка мехатроника?

Мехатроник — «мозги» преселективных коробок передач DSG6, DSG7, он руководит всеми переключениями скоростей. Поломка мехатроника выводит из строя коробку в целом. Ремонт мехатроника бывает нужен не всегда: иногда после компьютерной диагностики выявляется только программный сбой, и необходимо лишь перепрограммировать мехатроник. Качественно произведенная адаптация и прошивка мехатроника вернет коробку передач к жизни, но производиться она должна на специальном оборудовании руками опытных мастеров!

Что выбрать: ремонт мехатроников или замена мехатроника DSG6, DSG7?

Случается серьезные поломки в мехатронике, когда выходят из строя важные комплектующие. Перед владельцем авто встает вопрос — ремонт мехатроников, или замена мехатроника DSG6, DSG7 на новый? В  T plus на специальном оборудовании надежно и качественно произведут оба вида работ: в наличии под замену всегда есть блоки управления к DSG6, DSG7. Но можно отремонтировать мехатроник, заменив изношенные комплектующие — это дешевле, чем полная замена мехатроника DSG6, DSG7.

Куда обращаться, если необходим качественный ремонт коробок DSG в Новочеркасске?

Автомастерская T plus оснащена самым современным инструментарием для диагностики и ремонта, специалисты знают устройство DSG, как свои пять пальцев.

На ремонт DSG цена конкурентоспособна, в мастерской всегда в наличии комплектующие, необходимые при ремонте. Также производится ремонт АКПП Фольксваген, ремонт АКПП Ауди.

Мы предоставляем гарантию на услуги сервисного центра T plus при покупке автозапчастей в T plus Новочеркасск

Ремонт DSG 6,7 на Шкода Октавия в Москве

Консультация со специалистом по ремонту DSG

Сервисный центр «Авто-блиц» занимается ремонтом КПП на Skoda Octavia в течение 10 лет. Мы проводим диагностику, меняем запчасти на оригинальные, вывозим неисправные автомобили на своем эвакуаторе. Чиним неисправные блоки ДСГ на Шкода Октавия с помощью дилерского оборудования.

Почему стоит обратиться к нам для ремонта коробки DSG

Предлагаем прозрачные условия сотрудничества. Сразу называем срок ремонта коробки, по истечении которого владелец сможет забрать отремонтированный автомобиль. Не меняем согласованную смету на ремонт коробки Шкоды Октавия.

Бесплатно осматриваем авто при записи на ремонт коробки.Подробно объясняем владельцу машины, что пошло не так, и составляем недорогую схему устранения дефектов в коробке.

Быстро разбираемся с проблемами без доплаты за скорость ремонта коробки. Мы чиним блоки ДСГ в короткие сроки, поэтому все наши обращения — срочные, цена на работу остается стандартной.

Прямо сообщаем, если автомобилю нужен дорогой ремонт или замена коробки. . Так бывает, когда владелец долго игнорировал тревожные признаки поломки, и многие узлы машины износились. В таких случаях мы предупреждаем клиента о том, что стоимость ремонта коробки будет высокой, и обойтись малыми средствами не получится.

Записаться в сервисный центр на диагностику DSG стоит при любых громких или необычных звуках, которые появляются при запуске автомобиля или переключении скоростей. Это позволит избежать серьезного ремонта или замены коробки ДСГ на Шкода Октавия.

Что получает заказчик ремонта коробки DSG на Шкода Октавия

  1. Экономичную схему коррекции дефекта. Если автовладельцу крайне важно сэкономить на ремонте коробки, мы предложим, например, установить запчасти-аналоги или одновременно заказать ремонт нескольких неисправностей. В последнем случае стоимость ремонта каждой из них будет ниже, чем при обращении по отдельности.
  2. Новые запчасти для ремонта коробки ДСГ — фирменные и аналоги, за качество которых мы ручаемся. Детали уже лежат на нашем складе, поэтому ждать доставки из Европы или Китая не придется.
  3. Оплату ремонта удобным способом. Принимаем наличные, оплату картой или переводом. Юрлицам выписываем чеки и документы для бухгалтерии.

Чтобы записаться на диагностику и ремонт коробки ДСГ на Шкода Октавия, закажите обратный звонок, напишите в чат оператору или позвоните по телефону, указанному вверху страницы.

Для записи на ремонт коробки ДСГ на Шкода Октавия звоните по телефону +7 (495) 150-36-27. Наш мастер ответит на ваши вопросы и сориентирует по стоимости ремонта коробки ДСГ на Шкода Октавия.

Каждый этап ремонта ремонт блока ДСГ на Шкода Октавия выполняется строго по регламенту, это позволяет провести качественные ремонтные работы.

Мы не вписываем лишние услуги и ненужные запчасти, не связанные с ремонтом блока ДСГ на Шкода Октавия.


Ремонт ДСГ(DSG) в Самаре. Диагностика и замена ДСГ

Компания Akpp63.ru проводит качественный ремонт коробки DSG 7, представляющей сочетание двух 3-х ступенчатых механических коробок и электронного контрольного блока. Автосервис занимается ремонтом автоматических коробок передач DSG (ДСГ) со времени их установки на марках «Volkswagen», «Skoda», «Audi», «Seat» и других.

Шести- и семиступенчатые преселективные «роботы» требуют значительной квалификации автомеханика при легком и, тем более, капитальном ремонте ДСГ коробки. Наш техцентр выполняет ремонт АКПП на профильном оборудовании для замены и восстановления DSG 7 (ДСГ 7) на всех типах легковых авто.

Какой бы сложной не являлась DSG 7, квалифицированные специалисты нашей компании всегда смогут отремонтировать «робот» ДСГ, потому что мы обеспечены необходимым оборудованием, высокоточным инструментарием, а главное, умеем выполнять такие работы.

Проблемы с коробкой ДСГ

6-ти ступенчатые «роботы» страдают от износа сцепления и дифференциала. Загрязнение гидроблока также частый повод обращений на станцию техобслуживания.

7-и ступенчатые коробки DSG склонны к протечкам в области сервоприводов управления сцеплением.

Когда пора делать ремонт мехатроника DSG

Когда появились толчки в режимах «D» и «R» либо автомобиль просто стоит на месте, то нужно отправляться на ремонт в автосервис или вызывать эвакуатор.

Мехатроники сочетают преимущества «механики» и АКПП, но при этом не просты в обслуживании, поэтому затягивать с диагностикой рискованно.

Замена коробки передач DSG 7 (ДСГ 7)

Замена DSG 7 в нашем автосервисе абсолютно возможна. Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) является практически совершенным агрегатом, устанавливаемым на самые популярные модели.

Но специалисты рекомендуют не проводить замену коробки передач DSG 7 (DSG 6) самостоятельно, какой бы вначале понятной не показалась ее конструкция и сама работа ДСГ 7 (6), потому что наличие в этой коробке большого числа валов, шестеренок, гидроприводов, масляных каналов и деталей, регулирующих процесс ее функционирования, может запутать любого «народного» автомастера.

Любая, и даже самая сложная коробка передач DSG 7 подлежит ремонту и замене по оптимальной стоимости, но проводить такие работы надо только в специализированных сервисах, каким и считается в Самаре Akpp63.ru.

При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания Akpp63.ru предоставляет гарантию.

Работы по АКПП DSG-7, АКПП DSG-6

Наш автосервис обладает необходимыми знаниями, опытом и оборудованием для ремонта АКПП DSG 7. Все оборудование и технические процессы специализированы под определенный к ремонту тип коробки ДСГ. Например, отдельно выполняются работы по мультитронику, S-tronic, DSG-7 и DSG-6. Независимо от бренда автомобиля («Ниссан», «Шкода», «Ауди», «Фольксваген», «Сеат») наши специалисты проведут комплексный ремонт коробки передач любой модели автомобиля.

Ремонт DSG 6/7 | Ремонт АКПП в городе Киеве

DSG представляет собой роботизированную коробку передач, оснащенную двумя сцеплениями. Эта техническая особенность обеспечивает быстрое переключение передачи. Также непосредственно влияет на увеличение скорости разгона искомого транспортного средства.

DSG позволяет переключать передачи, не понижая мощность, что способствует повышению разгонной динамики и экономии топлива. Различают шести- и семиступенчатые варианты устройства.

Чаще всего DSG монтируется в такие модели автомобилей Volkswagen, как Golf, Sharan, Passat, Transporter Т5, Touran, Caddy, Jetta. Хотя при сборке автомобилей Audi А1-А7, S4, Q5, R8, ТТ и Seat Allroad; Ibiza, Leon, Altea; Skoda Octavia, Yeti, Fabia и Superb устройство также применяется.

Причины неисправности DSG 6

Если говорить о 6-ступенчатой DSG, то ее относят ко второму поколению роботизированных АКПП. Отличительной чертой этого устройства является двойное «мокрое» сцепление. Имеется в виду наличие фрикционных муфт, которые работают в масляной ванне.

Несмотря на то, что DSG отличается удобством и универсальностью, она часто выходит из строя и нуждается в ремонте. Он потребуется в следующих случаях:

  • Возникают толчки во время перехода коробки передач в режимы D/R;
  • Работа коробки осуществляется только на четных и нечетных передачах;
  • Появляются вибрации или шумы в процессе движения при переключении;
  • Чувствуются толчки при старте по прямой или на подъеме;
  • Полное прекращение работы КП.

Причины поломок, которые чаще всего озвучивают специалисты, связаны с работой мехатроника. Наши сотрудники занимаются не только заменой или его ремонтом, но и предоставят полную гарантию на выполненную работу.

Причины неисправности DSG 7

7-ступенчатая DSG — это усовершенствованная версия вышеупомянутого устройства. В отличие от 6 версии в ней применяется «сухое» сцепление, обеспечивающее экономичное использование масла. Производителем DSG 7 является концерн Volkswagen, поэтому неудивительно, что ее устанавливают в одноименные транспортные средства. Хотя при сборке Seat, Skoda и Audi она также используется.

К сожалению, DSG 7 не отличается практичностью использования. Автовладельцы часто сталкиваются с непродуманностью конструкторской сборки, а также быстрым изнашиванием двухдискового сцепления. Посторонние звуки и вибрации во время начала движения транспортного средства чаще всего начинают проявляться после 40000 км пробега.

Среди причин неисправности можно также выделить следующее:

  • Частые резкие остановки и резкое начало движения;
  • Дисфункция электроники КП;
  • Высокие температурные показатели трансмиссионного масла;
  • Проблемы с использованием расходных материалов.

Также как и с DSG 6 большая часть поломок 7 версии связывается с выходом из строя мехатроника. Это проявляется в рывках при смене передачи, загрузке режимов D/R, масляной протечке, зависании (полном отсутствии) четных или нечетных передач. Чаще всего устройство подлежит ремонту, но иногда нужна его полная замена.

Стоимость ремонтных работа зависит от причины поломки, а также способов ее устранения. Этому предшествует полная диагностика DSG. Она позволяет определиться с необходимостью замены сцепления, сальников первого вала коробки передач, подшипника коленвала и двухмассового маховика. Обратить внимание на регулировку деталей, адаптацию трансмиссии с помощью сканера и др.

Нашими специалистами осуществляется восстановление DSG или при необходимости ее замена. Все технические манипуляции производятся посредством инструментов компании «LUK». Это гарантирует технически верное снятие, а также установку деталей, настройку в соответствии с заводскими технологиями.

В дополнение ко всему наши мастера подбирают и устанавливают мехатроник по VIN-номеру конкретного транспортного средства. Доступные цены на предоставляемые услуги в Киеве, выгодные для клиентов гарантийные обязательства, полные диагностические процедуры и устранение неисправностей дополняют список преимуществ Remontakpp.

Ремонт DSG (ДСГ) 6 и 7 в Киеве, диагностика, замена | цены в СТО AKPP Expert

Шестиступенчатая DSG является вторым поколением АКПП с роботизированным управлением. Ее отличительная особенность – двойное «мокрое» сцепление, которое представляет собой фрикционные муфты, работающие в масляной ванне. DSG 6 удобна и универсальна, но часто ломается и нуждается в восстановлении. Ремонт DSG 6 требуется, если:

  • Появились толчки при переходе КП в режимы D/R;
  • Коробка работает только на четных и нечетных передачах;
  • В движении при переходе между передачами появилась вибрация или шумы;
  • Толчки при старте или старте на подъем;
  • Полный отказ коробки передач.

Зачастую причина поломки заключена в проблемах с мехатроником. Мастера СТО «АКПП-Эксперт» выполнят замену или ремонт мехатроника DSG 6 и предоставят гарантию на выполненную работу.

Причины поломки и необходимость ремонта DSG7

7-ступенчатая механическая с автоуправлением коробка представляет собой более усовершенствованную модель своего предшественника. Ее особенность – «сухое» сцепление, которое обеспечивает экономию заправляемого масла. Деталь произведена «Фольксваген», устанавливается в собираемые концерном авто, а также в автомобили марок Сеат, Шкода и Ауди.

Инновационное устройство, к сожалению, не может похвастать надежность и практичностью. Изготовители АКПП стремятся к усовершенствованию, однако владельцы авто, на которых уже установлена деталь, нередко сталкиваются с типичными для нее поломками.

Часто встречаемая причина, из-за которой требуется ремонт DSG 7, является непродуманная конструкторская сборка и быстрое изнашивание двухдискового сцепления. Выражается поломка в виде толчков, шумов и вибраций во время старта машины. При частой эксплуатации авто поломка дает о себе знать после 40000 километров пробега. Также к основным причинам неисправности роботизированной коробки передач относится:

  • Резкое торможение и агрессивное начало движения;
  • Высокая температура трансмиссионного масла;
  • Неправильное функционирование электроники коробки передач;
  • Выход ресурса у расходных материалов.

Когда нужен ремонт мехатроника DSG 7?

Выход из строя мехатроника – основная причина неисправности семиступенчатой КП. Поломки проявляются в виде рывков при изменении передач, загрузке режимов R и D, зависание или отсутствие четных или нечетных передач, масляной протечки. Мехатроник DSG 7 ремонтируется, но в некоторых случаях необходима его замена.

Стоимость ремонта DSG зависит от причин поломки и вариантов ее устранения. Причины неисправности определяются диагностикой, которая может указывать на необходимость:

  • Замену сцепления DSG 7 с регулировкой деталей;
  • Замену сальников первого вала КП;
  • Замена подшипника коленвала и двухмассового маховика;
  • Адаптация трансмиссии с помощью сканера и др.

Выполняем диагностику, обслуживание и ремонт АКПП для автомобилей: BMW, Citroen, Ford, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Skoda, Audi, KIA, Nissan, Volvo, SsangYong, Lexus, Volkswagen, Alfa Romeo, Subaru, Suzuki, Infiniti, Mercedes, Toyota, Jeep, Chrysler, Hummer, Hyundai, Isuzu, JAC, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Lifan, Lincoln, Honda, Maybach, Bentley, Buick, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Dacia, Dodge, Opel, Porsche, Saab, Seat и др.

Мехатроника | Баварская коробка передач | Ремонт коробки передач DSG

Коробки передач DSG

Система двойного сцепления, также известная как коробки передач Direct Shift или коробки передач DSG, представляет собой полностью автоматизированные механические коробки передач.

Как и в обычных механических коробках передач, во всех вариантах коробок передач DSG используются цельнометаллические шестерни, которые вступают в зацепление с разным передаточным отношением, обеспечивая шесть или семь скоростей, в зависимости от варианта коробки передач.


Как работает коробка передач DSG?

Наиболее важные различия между DSG и обычными механическими коробками передач заключаются в том, что в коробках передач DSG используются два сцепления, объединенные в единый узел, в отличие от обычных механических коробок передач, в которых используется только одно сцепление, а в некоторых вариантах DSG узел сцепления работает в масле так же, как и большинство сцеплений мотоциклов.

С точки зрения работы коробки передач DSG представляют собой очень сложные системы, которые зависят от гидравлических приводов для попеременного управления обоими сцеплениями, а также от других приводов, которые фактически включают и выключают передачи, при этом все управление управляется модулем управления, известным как « блок мехатроника.Проще говоря, мехатронные блоки можно описать как иногда шаткий или даже неудачный союз между гидравлическими и электронными системами, которые предназначены для совместной работы друг с другом для управления трансмиссией, используя входные данные от самых разных двигателей и других датчиков. когда коробка передач находится в автоматическом режиме.

На практике, когда коробка передач находится в нейтральном положении, оба сцепления выключаются, но при выборе передачи система управления выбирает первую и вторую передачи и включает сцепление, которое управляет первой передачей, сохраняя при этом сцепление, работает вторая передача выключена.

Коробка передач теперь будет оставаться на первой передаче до тех пор, пока либо система управления не инициирует переключение на вторую передачу, либо водитель не инициирует переключение на вторую передачу вручную. Поскольку вторая передача уже выбрана, но находится в «резерве» системы управления трансмиссией, система выполняет фактическое переключение на вторую передачу, просто отключая одно сцепление и включив другое.

Это расположение подходит и для других шестерен; при выключении первой передачи (а трансмиссия находится на второй передаче) выбирается третья передача, но система управления держит ее в резерве.Таким образом, всегда выбираются две передачи, но для того, чтобы система работала, нечетные передачи (1, 3, 5 и 7) управляются одним сцеплением, а четные передачи (2, 4, и 6) управляются другим сцеплением. В большинстве вариантов задняя передача также приводится в действие муфтой, которая управляет нечетными передачами.


Преимущества трансмиссий DSG

Практические преимущества трансмиссий DSG заключаются в том, что в одном блоке объединены лучшие аспекты как механической, так и автоматической трансмиссии, и хотя эта схема обеспечивает переключение передач, измеряемое в миллисекундах, нет реальные, ощутимые преимущества наличия коробки передач DSG в любом автомобиле.


Недостатки коробок передач DSG

Помимо того, что многим пользователям очень трудно научиться эффективно и безопасно управлять автомобилями, оборудованными DSG, многие варианты коробок передач DSG страдают от постоянных и повторяющихся дефектов, отказов и неисправностей, некоторые из них остались нерешенными с тех пор, как трансмиссии DSG были впервые представлены в 2003 году.

Несмотря на то, что ни один тип трансмиссии не является идеальным, большое количество отказов трансмиссии DSG (и, как следствие, жалобы клиентов) заставили автопроизводителей отозвать сотни тысяч автомобилей за прошлые годы. несколько лет.В некоторых случаях проблемы были решены с помощью простых обновлений программного обеспечения, но многие постоянные проблемы с надежностью остаются, что в совокупности представляет собой самый большой недостаток трансмиссий DSG по сравнению с другими типами трансмиссий, особенно в свете очень высоких затрат, связанных с исправлением трансмиссии DSG. неудачи.


Общие признаки неисправности коробок передач DSG

Наиболее распространенные признаки дефектов и неисправностей коробок передач DSG практически одинаковы для всех вариантов, независимо от марки и модели автомобиля, на который устанавливается тот или иной вариант DSG.Они могут включать следующее.


Внезапная потеря мощности

Это, пожалуй, самая распространенная неисправность, поражающая все коробки передач DSG, и почти всегда она вызвана отказом мехатронного блока. В некоторых случаях и в зависимости от характера отказа мехатронного блока трансмиссия может быть принудительно переведена в отказоустойчивый или аварийный режим (часто блокируется на третьей передаче), который будет сохраняться до тех пор, пока неисправность не будет устранена или блок мехатроника не будет заменен.


Резкое переключение передач

Чаще всего это происходит из-за того, что система управления не регулирует включение сцепления в результате дефектов или неисправностей приводов сцепления.В большинстве случаев приводы сцепления выходят из строя из-за проблем с контролем давления масла. После отказов мехатроника отказы, связанные со сцеплением, являются следующими наиболее распространенными проблемами в коробках передач DSG.


Невыбор некоторых передач

Хотя это чаще всего вызвано механическим отказом одного или нескольких компонентов трансмиссии, это также может быть вызвано отказом или дефектом узла сцепления. Как правило, будут затронуты только передачи с нечетными или четными номерами.Однако некоторые режимы отказа узла сцепления влияют на все передачи.


Механические шумы

Некоторые варианты DSG, особенно версии с шестью скоростями, склонны к преждевременному износу подшипников, что вызывает свист, грохот или скрежет, которые могут присутствовать или не присутствовать на всех передачах.


Чрезмерная вибрация

Это редко связано с самой коробкой передач, наиболее распространенной причиной сильной вибрации является выход из строя двухмассовых маховиков, которые используются вместе со всеми коробками передач DSG.Однако, хотя основная проблема не связана с трансмиссией, подвергание трансмиссии DSG таким сильным вибрациям в течение длительного времени может привести к серьезным, если не всегда смертельным механическим повреждениям трансмиссии DSG.


Стоимость замены коробки передач DSG

В этом руководстве слишком много переменных, таких как марка, модель и вариант коробки передач DGS, чтобы указать даже диапазон затрат на замену коробки передач DSG. Однако во многих случаях отказ связан с преждевременным отказом мехатронного блока, а не с отказом самой трансмиссии.В случаях, когда владельцы транспортных средств должны платить за новые мехатронные блоки, стоимость может составлять тысячи рандов в зависимости от марки и модели автомобиля, не включая установку.

Bavarian Gearbox предлагает квалифицированные услуги для всех марок и моделей, независимо от того, на чем вы ездите.

Руководство по ремонту DSG

— MHH AUTO

Репутация: 456

Получено благодарностей: 137
Получено благодарностей: 829 (98 сообщений)

Сообщения: 269 Потоки: 41
Присоединился: май 2014 г. 1 29.05.2017, 19:44 (Последнее изменение этого поста: valkyr1e, 04.12.2020, 14:12.)

привет, бесплатно для всех.
как исправить некоторые проблемы с DSG
Как обычно, если вам нужен этот файл, просто нажмите thx и rep, пожалуйста.
Pass : valkyriemhh
Наслаждайтесь и ремонтируйте.
Микаэла


Прикрепленные файлы

ДСГ ремонт.txt

skype : ПРОЧИТАЙТЕ ПРАВИЛА

Не только деньги, многие люди не смогли бы оплатить счета за ремонт без нашей работы.

Предоставление решений позволяет другим сосредоточиться на новых решениях.

Пожалуйста, поделитесь, это ключ к устойчивости.

Обязательно, делюсь с теми, кто мне помогает.

Благодаря даваемые: sixcode , julianii , Mario32 , snoob , KriyenKPp , autobirotula , autoro , uchtool , tuning73 , Cardiagnostik22 , mdanilo , amaflo , jolor , rktech , psx000 , abedsoft , jorgeangarita , Старки , p0z3r , Bluescreen , SKC-электронные , немецкий , cristianflorian , Костолом , Domelec , Automotive Solutions , омбудсмен , denis1hr , ivica46 , luc.б , bursuc_2005 , mercas , совершенно новый, , blood58870 , doey , kamold , klairc , sskorus , milanoffracing , szenti71 , TECNI , Rapu , Tiguan , , Ilku i.sabino , Matt18T , kamaleon , hackgsm , DELTA , luimio , delimemet , erdemim01 , seddikah , gezame , raid91 , mikroel , MyTunes , Piston73 , nanant , Werner75 , Лусиан Chiriac , wcysj08 , vwfanclub , autofault , vilanpastor , Ahmedhmeid , Damian2885 , ludiis , automodelista , unknown111 , pepesound , apolo , tech62 , undertow , wob-in , Jack., IvanADE , Diag_LBC , Миндаугас , moaz1233 , aktifland , Proel , wolcar , Басти , rdsmt1 , vision66 , vkamuyu , Garsam85 , Stelaras , Dinho , Bibobabo , abugazi2005 , Guliver , kojoantwi , Perryking , mlody12384 , GTB01 , maxsek , namtuoc8x , sxjsunrobert , szym10 , ettaoussi , Bluetech , сумасбродом , m87a , masserata , sunny03 , ionutnistor , fayro , miniveho , NiallGraham , FTK17 , SRACHIDS , соник , липидипи , Гивальдо , omz_techniek , zaky1000r , xhamlliku , mouaoued , robin_bga , zar0079 , geeera , nikoladzoni , mislav , MORKAS , Botosjeti , alejandrobr1995 , Lc1lc , last1dvl , wieczny , Freezzby , NikolaIMRS , , hbalazs Nas99 , , kaniajerzy toms4-1 , , бидис SOFIX , A13861 , kolopeter , DALI01 , Radsky , Damndrunk , Jolevv , Keithr , Theodore , Twincam , CSC200 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , . , ро0лз , Варман , рентор61 , с caniaj , Markoner , mistrzu.wodzu , dardilaunch , dmitrij90 , viptrade , spanaz1 , kryspl , Webdata , vwman , samrhone , Kalmar , bronek82 , автомобилей спецификации , raptor911 , manoj448 , автомобильной электроники , ЦДКА , joki1608 , BRASTY , Ovi Boeriu , youngElectronic , Matthew3033 , simon1414 , The_Bodger , pipas2 , ReinholdHH , ahnabil , Anass93 , rece1p23 , Ptwtv , baatouz , mllchen , Мишель R32 , comvcos1 , Sewaki , radio87 , abdelhakzou , Хусейн , панайотис , vwdsg , Йоханн , Starwars , Gimendes , XPROG , JLRTECH , PETYA1975 , Geeksoid , Autoelectrix , RRADOR , HI.essalhi , olivier974 , szirs , gordonasp , branko1804 , Tomi941 , ridabarca , м сÀ1 , crazypepi , gevenerof , Tubarrete , Aajii , MrCrame , Mcenter , Callaghan , Garyr , Mecdocecu , KAST_ , 86dejan , Ricardocabral , 6666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666. ahmad530i , sany33 , darkage , i.к.о.м , Erwin0181 , Lukas18057 , лохер Репутация: 80

Получено благодарностей: 1377
Получено благодарностей: 444 (201 сообщение)

Сообщения: 885 Потоки: 89
Присоединился: март 2011 г.

Скачать у меня не работает.
Можешь залить на мега

Репутация: 456

Получено благодарностей: 137
Получено благодарностей: 829 (98 сообщений)

Сообщения: 269 Потоки: 41
Присоединился: май 2014 г.

Загружу на мегу,
Пробовали с другим навигатором? файрфокс то есть хром?

skype : ПРОЧИТАЙТЕ ПРАВИЛА

Не только деньги, многие люди не смогли бы оплатить счета за ремонт без нашей работы.

Предоставление решений позволяет другим сосредоточиться на новых решениях.

Пожалуйста, поделитесь, это ключ к устойчивости.

Обязательно, делюсь с теми, кто мне помогает.

Спасибо:

Репутация: 1 644

Получено благодарностей: 5534
Получено благодарностей: 5806 (2298 сообщений)

Сообщения: 4 013 Потоки: 16
Присоединился: март 2014 г.

скачать работает нормально
спасибо

Пожалуйста, будьте вежливы и нажмите СПАСИБО, если мой пост оказался полезным…

HCB Auto Tools — H.C.B-A1117-7 VW DSG 6/7 SPEED TRANSMISSION SUPPORT



 Цены уточняйте по телефону

 Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-A1702 ГЛАЗ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ФИКСАТОРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЫ Mercedes-Benz (Dr. 1/2″ x 58 ЗУБ.)

 Позвоните, чтобы узнать цену. пат.M459081

 Позвоните, чтобы узнать цену

BMW (E38/E39/E46/E53/E65/E66/E67/E81/E83/E85/E86/E87/E90/E91/E92/E93) РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО РАЗВАЛА

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A2018-24 FUSO(6D16)КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ СРЕДНЕГО РАЗМЕРА (Dr. 1/2″, 16 ГОЛОВОК, 123 мм)

 Позвоните, чтобы узнать цену

УНИКАЛЬНЫЙ НАБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ СЖАТИЯ

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-D2183 НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (49 ШТ.)

 Цены уточняйте по телефону

VOLVO СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A1426 КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА TOYOTA SUBARU DAIHATSU (Dr.1/2″, 14 ГОЛОВОК, 65,5 мм)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-C1535 Mercedes-Benz & BMW FREE WHEELING ADAPTER PAT.

 Позвоните, чтобы узнать цену

BMW НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ

 Позвоните, чтобы уточнить цену

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-B1461 Mercedes-Benz (W221)НАСТРОЙКА КОЛЕСНОЙ ПРОУШИНЫ (MS17)(Д:86мм)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-B1168 Mercedes-Benz (W220/W211) СЪЕМНИК ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПОДРАМЫ / ПАТ.M 333280 ДЛЯ УСТАНОВЩИКА

 Цены уточняйте по телефону

 Позвоните, чтобы узнать цену

УДАРНАЯ НАСАДКА VW AUDI (Dr.1/2, М18, 78мм)

 Цены уточняйте по телефону

 Позвоните, чтобы узнать цену

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРИБОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ДВИГАТЕЛЯ

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A2183 НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (47 ШТ.)

 Цены уточняйте по телефону

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-D1095 НАБОР УНИВЕРСАЛЬНЫХ СЪЕМНИКОВ СТУПИЦ (4 И 5 ОТВЕРСТИЙ) (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ И СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТ)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A7009 HONDA (CIVIC 7/ CRV)(FERIO 1700C.C. K10) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ/УСТАНОВКИ ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

 Позвоните, чтобы узнать цену

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ОСИ МАСЛЯНЫЙ СЪЕМНИК (СМЕННЫЙ)

 Позвоните, чтобы узнать цену

НАБОР МЕХАНИЧЕСКИХ БИТ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО КАЧЕСТВА, 40 ШТ.

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-C1715 VW/AUDI НАБОР ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ 7-СТУПЕНЧАТОЙ DSG

 Цены уточняйте по телефону

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-C1051 ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ШКАФ

 Цены уточняйте по телефону

VOLVO КЛЮЧ ДЛЯ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

 Цены уточняйте по телефону

ГАЙКА ЗАДНЕГО МОСТА SCANIA ДИФФЕРЕНЦИАЛА (Dr. 3/4″)

 Позвоните, чтобы узнать цену

VW,AUDI ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ РАСПРЕДВАЛА(4.2)

 Цены уточняйте по телефону

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-A1773 ПОДСТАВКА ДЛЯ ПРИЦЕПНОГО КОВША

 Позвоните, чтобы уточнить цену

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A1157-2 СТАЦИОНАРНАЯ ОСНОВА

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A1330 НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ГРМ Mercedes-Benz

 Позвоните, чтобы узнать цену

16 ШТ. 3/4″ и 1″ КВ. НАБОР НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ ВСТАВКИ ПРИВОДА

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-A1376 УНИВЕРСАЛЬНОЕ СНЯТИЕ / УСТАНОВЩИК ПРУЖИН КЛАПАНА ПАТ. M411316 и M409923 DE PAT.

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-B1594 VAG 1.0, 3-ЦИЛИНДРОВЫЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A2181 УДАРНАЯ ГОЛОВКА VW/AUDI (Dr. 3/4″, M18, 105 мм)

 Позвоните, чтобы узнать цену

ЭКСТРАКТОР УНИВЕРСАЛЬНОЙ ОСИ (СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК) PAT.M253503

 Цены уточняйте по телефону

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-A2286 1/2″ КОМПОЗИТНЫЙ УДАРНЫЙ гайковерт (ДВОЙНОЙ УДАР)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-B2336 3/4″F X 1″M КОМПЛЕКТ МУЛЬТИПЛИКАТОРА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 2500 НМ (7 ШТ.)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A1635 ISUZU 35 ТОНН (6WG1/6WA1) ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА/МОСТ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ УСТАНОВКИ САЛЬНИКОВ

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A1351 UD 350 (CK450)/ UD 380 (CK451) ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

 Позвоните, чтобы узнать цену

PEUGEOT (406) ВТУЛКА ДЛЯ ЭКСТРАКТОРОВ

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A6004 ВИТРОННАЯ ПОЛКА

 Цены уточняйте по телефону

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-B1465 DAF УСТАНОВОЧНАЯ ВТУЛКА ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ (460 P) (ЕВРО 4/5)

 Позвоните, чтобы узнать цену

Все о коробках DSG.Коробка передач дсг

Самым известным представителем нового поколения автоматических коробок передач является коробка передач DSG. В частности, его установка на автомобили Volkswagen немецкого производства сделала эти автомобили популярными среди потребителей. Если вы не знаете, что такое Фольксваген, можете почитать отзывы об этих коробках на нашем сайте. Прочитав материал, вы узнаете преимущества данных КПП и нюансы, с которыми может столкнуться каждый автовладелец.

[Скрыть]

Основные характеристики

На легковые автомобили коробки передач DSG «перекочевали» из «Формулы-1» и они первыми стали устанавливаться на немецкие автомобили Volkswagen.Изначально роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями представляла собой обычную усовершенствованную «механику». Но эта механическая коробка имела два первичных и два вторичных вала, и каждый из них соединялся с двигателем через персональную многодисковую муфту.

Каков принцип работы таких КПП? При включении первой скорости муфта, выполняющая роль синхронизатора в МКПП, блокирует ступенчатую шестерню на ведомом шкиве. В это время сцепление замкнуто и крутящий момент передается через внутренний шкив на колеса.Включая скорость, блок DSG сразу блокирует шестерни второй ступени электронным способом.

Видео от Александра Козакова «Прогрев VW Passat 2.0»

В этом видео показан процесс прогрева VW Passat оснащенного DSG 6 при температуре 18,5 градусов ниже нуля.

При переключении на вторую скорость диски первого сцепления размыкаются по указанию бортового компьютера и замыкают второе сцепление. В это время крутящий момент начинает передаваться через первичный шкив и две шестерни второй передачи.Таким образом, автомобиль разгоняется. При сбросе скорости коробки передач DSG работает в обратном порядке.

Всеми операциями DSG управляет электронный блок, определяющий порядок работы всех элементов трансмиссионной системы в зависимости от положения педали газа. Также стоит отметить, что использование коробки DSG с так называемым мокрым сцеплением предполагает функционирование дисков в масляном резервуаре.


Возможны два варианта DSG: DSG 7 и DSG 6 с «сухим» и «мокрым» сцеплением соответственно.Оба варианта коробки передач используются параллельно. DSG 6 — более надежный вариант трансмиссии, поскольку он может выдерживать больший крутящий момент. Поэтому такие коробки передач устанавливаются на более мощные автомобили. Что касается DSG 7, то такими коробками оснащаются менее мощные автомобили.

Впервые DSG 6 появилась в 2003 году и работала на «мокром» сцеплении, т.е. в масляном резервуаре. Главный недостаток такой коробки – потеря мощности из-за масла. Поэтому спустя пять лет немецкий автоконцерн Volkswagen представил потребителям новую версию коробки передач — DSG 7, в которой использовалось сухое сцепление.


Преимущества автомобилей, оборудованных DSG:

  • скорость переключения одной передачи около 8 мс, что позволяет осуществлять динамичный разгон автомобиля;
  • в зависимости от предпочтений водителя можно управлять переключением автоматически или самостоятельно;
  • повышается эффективность использования бензина (в среднем на 10%).

Что касается недостатков, то сразу стоит отметить, что их не так уж и много и проявляются они, как правило, не у всех владельцев автомобилей Фольксваген.В общем, все зависит исключительно от транспортного средства, поэтому четко выделить те или иные симптомы «болезни» невозможно. Однако даже эти мелкие минусы не смогут перевесить плюсы, в частности экономию топлива и плавность переключения передач. Что касается рабочего ресурса коробки передач, то он довольно высок, из-за чего некоторые автопроизводители увеличивают гарантию на DSG до 7-8 лет.

Отзывы


Предлагаем вам ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей, работающих на коробке передач DSG.

В целом АКПП DSG можно назвать надежным агрегатом, срок службы которого зависит от правильной эксплуатации. На практике автомобили с такими КПП ведут себя на дороге уверенно и динамично: не только в пробках или в плотном потоке, но и при маневрировании на трассе.

Судя по отзывам владельцев фольксвагенов, самые распространенные болезни на этих автомобилях — поломки мехатроника и сцепления. По мнению специалистов, они возникают в результате неправильного использования коробки.В частности, речь идет о трансмиссионной жидкости, залитой в ДСГ: она должна быть оригинальной. Важен и момент прогрева коробки зимой: для увеличения срока службы желательно не трогаться резко в начале движения. Конечно, некоторым будет сложно удержаться от быстрой езды, ведь «автомат» позволяет, но лучше это делать, когда машина прогреется до нужной температуры.

Видео «Все о коробке передач DSG 7»

Посмотрев это видео, вы узнаете, что такое роботизированная коробка передач DSG-7 и каков принцип ее работы.

Вам понравилась эта статья? Что вы знаете о роботизированных контрольно-пропускных пунктах? Поделитесь своими знаниями с нашими пользователями!

    Проблемы коробок DSG знакомы многим автолюбителям, причем не только тем, на чьи автомобили они установлены. Покупая автомобиль на вторичном рынке, многие опасаются комплектаций с этим роботом как «чертов ладан». Причем помнят все обычно старые «косяки», не думая, что производитель все эти годы не сидел сложа руки, и из года в год устранял проблемы с коробкой передач на новых моделях.

    Неисправности и улучшения

    На всякий случай стоит пояснить, что коробки DSG бывают двух видов. Первая из них — шестиступенчатая DQ250 02E (DSG6), которую разработали инженеры VAG совместно со специалистами Borg Warner. Трансмиссия называется «мокрой», потому что ее диски сцепления постоянно находятся в масле.

    DSG с семью передачами или роботизированная коробка DQ200 0AM «сухого» типа, разработанная VAG совместно с LUK. Коробка получила клеймо в виде «сухого» типа из-за отсутствия смазки между фрикционами.VAG решил использовать «сухую» коробку передач, поскольку определил, что для преодоления сопротивления масла требуется дополнительная энергия, а значит, маломощный двигатель будет потреблять много топлива, чего нельзя было допускать.

    По сути, это упрощенная и облегченная версия «мокрой» шестиступенчатой ​​коробки передач DQ250, которая рассчитана на крутящий момент 400 ньютонов на метр. Для 7-DSG с «сухими» сцеплениями этот показатель равен 250 Нм..

    DQ250

    Большинство автомобилистов, знакомых с проблемой, считают, что основным источником нареканий является коробка передач 7-DSG (DQ200) с сухим сцеплением, а все ее проблемы проистекают из конструктивных особенностей.Но на самом деле проблемы есть и у 6-DSG – первые две передачи переключаются рывками, коробка шумная и ряд других характерных для VAG-роботов.

    На ресурс сцепления «мокрого» робота самым непосредственным образом влияет режим, в котором эксплуатируется автомобиль, а также программное обеспечение ЭБУ двигателя. Его средний срок службы составляет 100 тыс. км. А вот любители «чипануть» автомобиль (равно как и дорожные «агрессоры») до такой цифры не дотягивают – их удел составляет 40-50 тыс. км.

    Помимо выхода из строя сцепления есть и более страшная проблема — износ механической части коробки передач.В первую очередь страдают зубья зубчатых колес главной пары и шестерен. Интересен тот факт, что если оставить ПО коробки передач «стоковым», то такой автомобиль вполне может участвовать в кольцевых гонках при условии частой замены масла. При этом «рваная» городская манера вождения приводит к большим финансовым потерям – обычный ремонт DSG6 потянет не менее 60 тысяч рублей. А на дилерском СТО и того дороже.

    Хотя этот робот имеет множество преимуществ перед 7-DSG, он не лишен и недостатков.Так, в единой смазочной цепи работают мехатроник, сцепление и ряд механических элементов коробки передач. Продукты износа, двигаясь по смазочному контуру, проникают в мехатроник, вызывая сбои в его работе, с их помощью быстро выходит из строя сцепление или сама механика коробки. По этой причине трансмиссионное масло следует менять каждые 40-60 тыс. км.

    Еще одним недостатком DSG-6 является проблема классических автоматов — коробка не должна подвергаться длительной пробуксовке, ее масло в таком режиме быстро перегревается, что чревато серьезным ремонтом.

    Серьезные доработки этой КПП были проведены в 2009 году, с тех пор автопроизводитель утверждает, что «робот» практически не доставляет проблем. Неофициальные станции утверждают, что в первое время после модернизации у коробки еще были неисправности мехатроники, аналогичные 7-ДГС, но постепенно проблема была устранена.

    В 2013 году компания VAG переделала корпус этой коробки передач, из-за чего возникли проблемы с доступом к болту рычага передней подвески, были обновлены внешний и внутренний фильтроэлементы.В последнее время периодически выходят новые прошивки программного обеспечения, а само сцепление для «мокрой» коробки передач модернизировалось не менее четырех раз.

    DQ200

    В 7-DSG к вышеперечисленному добавились ранний выход из строя фрикционов, программные сбои и сбои системы смазки. При высоких температурах жидкий Castrol затекал в мехатроник с последующим коротким замыканием со всеми вытекающими последствиями. Среди частых неисправностей также выделяют малый ресурс сцепления, самого мехатроника, подшипников вилок переключения некоторых передач.Сцепление уже не менее семи раз модифицировали, и это приносит свои плоды – в среднем оно служит 100 тыс. км. При этом инженера-мехатроника все не так устраивало — он мог отказаться в любой момент. Ремонт у дилера подразумевает только его замену (от 50 тысяч рублей). На сторонних СТО этот агрегат успешно ремонтируют, при этом считается, что причиной поломки является заводской брак. Такой вывод напрашивается в связи с тем, что мехатроники только из некоторых партий имеют малый ресурс.При поломке гидравлической части мехатроника производится замена клапанов и восстановление агрегата (по возможности). В случае поломки электроники плата перепаивается.

    Аналогичная ситуация и с износом подшипников вилок КПП. Ремкомплекты хоть и появились в продаже, но берутся для замены в основном на сторонних сервисах. «Официалы», в случае неисправности механической части коробки передач, отдают предпочтение замене коробки.Такую политику проводит автопроизводитель, и ремонт зачастую нецелесообразен по финансовым причинам и из-за отсутствия необходимых запчастей. «Неофициальные» запчасти, как правило, есть в наличии, как и специнструмент.

    7DSG выпускался в двух основных модификациях. Первая — 0AM , а вторая (которая еще выпускается) — 0CW … Хотя вторая версия получила множество изменений и улучшений, название осталось прежним.

    В 2011 году была проведена масштабная модернизация. Были доработаны все основные узлы: блок управления, сцепление и механика коробки передач, которые стали реже выходить из строя, но поломок все равно было много.

    2014 год был официально назван годом второй модернизации, но уже в 2013 году на конвейер стали устанавливать доработанные ДСГ, например, на Skoda Octavia A7 .

    Инженеры VAG были очень уверены в эффективности выполненных доработок и по этой причине сократили гарантийный срок.Вместо прежних пяти лет, которые устанавливались отдельно на DSG, автопроизводитель сделал гарантию, равную общему сроку на автомобиль в целом.

    По словам представителей концерна, обновление коробки в несколько раз уменьшило жалобы на ее отказы. Эту же информацию подтверждают дилерские сервисные центры и неофициальные СТО. Да, надежность агрегата повысилась, но некоторые виды ремонта по-прежнему были востребованы.

    В общем, в 2014 году немцы официально заявили, что работы по модернизации 7-DSG завершены, и теперь обновленная коробка будет устанавливаться на все новые автомобили.По их словам, полностью переделан блок мехатроника, механическая часть двойного сцепления, обновлена ​​программа управления и произведен ряд других доработок.

    Отдельно стоит сказать об обновлении прошивки бокса. Многие жалобы автовладельцев были на рывки и толчки при переключении передач. Задача состояла в том, чтобы сделать их более гладкими.

    Вы можете прочитать о часто задаваемых вопросах и ответах на них.

    С помощью программы определяется износ дисков сцепления, и на основании полученной информации более точно рассчитывается момент их замыкания и размыкания.Также с помощью электроники предотвращается сгорание сцепления при разгоне, при сбросе передач, а при интенсивном старте обороты удерживаются в районе средних значений. С помощью свежей прошивки коробка переключает передачи по другому алгоритму. Например, управляющая программа не позволит «задыхаться» в режиме «тапка в пол». Несмотря на усилия водителя, машина будет двигаться только после полного выключения сцепления. Это произойдет плавно и с некоторой задержкой.

    Коробка была оснащена выходными валами нового типа, легкосплавные вилки сцепления заменены на стальные, установлены новые выжимные подшипники, другие регулировочные кольца, механизм компенсации износа, блок сцепления закрыт пластиковым экраном. Смазочная смесь сцепления была переработана. Причем трижды меняли смазку, пока не добились нужного результата. Испытания показали, что по результатам имитации 100-тысячного пробега износ фрикционов составил всего полмиллиметра.Это хороший показатель, учитывая толщину накладок дисков сцепления 3-4 мм.

    К настоящему времени большинство проблем семиступенчатого «робота» практически решено. В сервис за их ремонтом почти уже не обращаются. То же самое относится и к гарантийным случаям.

    На какие автомобили устанавливается ДСГ

    Почти все последние концерна VAG. И это марки начиная от VW и заканчивая Bugatti, но КПП там сильно отличаются друг от друга.Так, DQ250 и DQ200 будут устанавливаться на Volkswagen, Skoda и Seat. DSG7 встречается на Skoda Yeti 1.4 TSI или Volkswagen Jetta с таким же двигателем. Производитель, к его чести, всегда указывает количество передач в роботизированной коробке передач. Если их семь, то коробка DQ200. Если шесть, то DQ250 или обычный автомат с гидротрансформатором.

    Роботы, устанавливаемые на AUDI , носят название S-Tronic … Принцип их работы не отличается от DSG.Однако есть одно исключение — 7-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением DL501 (0B5) , которую стали устанавливать на автомобили с начала 2009 года. Она выдерживает крутящий момент до 600 Н и может устанавливаться только продольно. Кроме Audi аналогичная коробка позже устанавливалась на автомобили Volkswagen, но с поперечной установкой — DQ500 (0BT) .

    Машина была первопроходцем с этой коробкой. VW Transporter T5 с марта 2010 года. Позже эту коробку стали устанавливать и на другие автомобили, самыми массовыми можно назвать Tiguan II и Passat b8 … Основное преимущество в конструкции — наличие двух масляных контуров — один контур направлен на смазку мехатроника и гидромуфт, а другой — на шестерни и дифференциалы. Это значительно повысило надежность коробки, если сравнивать с DQ250.


    В 2014 году на заводе Volkswagen Transmission Tianjin в Китае начат выпуск DSG DQ380 с семью передачами и мокрым сцеплением, выдерживающий 380 Нм крутящего момента.Но выпускалась эта коробка только для внутреннего рынка КНР.

    Роботизированные коробки Porsche называются PDK. Хотя принцип их работы аналогичен DSG, разработка принадлежит специалистам ZF. В нем два канала смазки; в качестве материалов для изготовления синхронизаторов используется углерод. Крутящий момент может быть безболезненно до 700 Нм.

    Подведение итогов

    После 2013 года VAG прилично модернизировал свои роботизированные коробки передач.DQ250 больше не считается ненадежным. DQ200 уверенно догоняет его. Немцы постоянно работают над ошибками, ведут постоянный анализ статистики поломок. С помощью проведенных исследований удалось добиться исходной надежности коробки DQ500 (DL501), которую начали устанавливать в 2014 году на гораздо большее количество автомобилей концерна, чем раньше.

    Статистика показывает, что не более 5% покупателей сталкиваются с неисправностями ДСГ в течение гарантийного срока.Но цифры варьируются от салона к салону. Так в некоторых фирмах такие обращения вообще не фиксировались. И чаще всего проблемы связаны с неправильной работой коробки.

    Можно однозначно сказать, что почти все проблемы, даже с DSG-7, позади. Избегать этого не стоит, особенно при покупке нового автомобиля. Если вы покупаете подержанную копию с такой коробкой, вам также не стоит слишком беспокоиться. Если автомобиль выпущен после 2013 года, то он обязательно будет с модернизированной DSG.А вот владелец, и особенно стиль его езды, должны стать для вас предметом изучения. Если это любитель «погружения», то от такого варианта лучше отказаться. В противном случае просто продиагностируйте автомобиль у дилера перед покупкой.

    По сути, робот DSG произвел революцию в автомобильной промышленности, продемонстрировав высочайшую эффективность трансмиссии. Конечно, первый блин не может не быть комковатым, что и показали первые модели, оснащенные DSG. Выявленные проблемы были успешно решены в течение следующих нескольких лет.Теперь новые коробки не доставляют проблем автовладельцам. Все их откровенные неисправности появляются при неадекватной эксплуатации. Правда, автопроизводитель выполнил работу над ошибками за наш с вами счет.

Роботизированная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями DSG 7 – одна из самых распространенных коробок передач, устанавливаемых сегодня на автомобили VAG. На нашем сайте мы уже подробно рассказывали о принципе работы и истории происхождения ДСГ, сегодня мы хотели бы подробно рассказать о том, на какие автомобили устанавливается ДСГ семерка, а точнее составить подробный список по маркам и моделей, надеемся, что эта информация будет вам полезна.

Но прежде следует сказать, что DSG 7 DQ200 устанавливается на переднеприводные автомобили, оснащенные бензиновыми турбодвигателями с поперечным расположением. Часто объем таких двигателей не превышает 1,8 литра, а мощность составляет 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В этой модели трансмиссии используются двухмассовые сухие сцепления. Такое конструктивное решение гораздо надежнее того маховика, который применялся в DSG-6. С помощью обновленной прошивки производитель снизил максимальную нагрузку на коробку при полном нажатии на педаль газа.Это позволяет избежать перегрузок и множества поломок. Если вы являетесь поклонником автомобилей VAG, то можете смело выбирать одну из следующих моделей с DSG 7 DQ200, ведь эта трансмиссия обладает всеми преимуществами роботизированных коробок, но при этом лишена многих типичных недостатков предыдущих версий.

Типы коробок передач DSG 7

Семиступенчатые роботизированные коробки передач

выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных типов автомобилей.

Самый простой робот с сухим сцеплением имеет маркировку DQ200. Данная трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту коробку передач можно встретить на многих переднеприводных автомобилях, которые используются в качестве повседневного средства передвижения.

DQ500 — робот с мокрым сцеплением. Он надежнее и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка выдерживает крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для полноприводных автомобилей.

Предыдущие роботы были разработаны для машин с поперечным двигателем. Коробки передач с мокрым сцеплением DL501 и DL382 подходят для продольно расположенных двигателей.

Отдельно хотелось бы сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Данная коробка представляет собой усовершенствованную версию DSG 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет пониженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что он надежнее своих предшественников, но пока об этом судить рано, покажет время.

Список автомобилей с DSG 7

СИДЕНЬЕ

  • SEAT Ibiza IV 1.2 105 л.с. (2008 — 2012 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV 1.6 105 л.с. (2008 — 2012 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 — 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 л.с. (2012 — 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 л.с. (2012 — 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 — 2012 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.2 105 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.4 122 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.4 140 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.8 180 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • SEAT Toledo 1.4 125 л.с. (2012 — 2017 г.в.)
  • SEAT Toledo 1.6 90 л.с. (2012 — 2017 г.в.)

Шкода

  • Skoda Fabia II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 — 2015 г.в.)
  • Шкода Фабия III 1.2 110 л.с. (2014 — 2017 г.в.)

Фабия рс

  • Skoda Fabia RS II 1.4 180 л.с. (2010 — 2014 г.в.)
  • Skoda Octavia A5 1.4 122 л.с. (2008 — 2013 г.в.)
  • Skoda Octavia A5 1.8 160 л.с. (2008 — 2013 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 1.4 150 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 универсал 1.4 150 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • Шкода Октавия А7 1.8 180 л.с. универсал (2013 — 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 г.в.
  • Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 г.в.
  • Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 г.в.

Румстер

  • Skoda Roomster 1.2 105 л.с. (2010 — 2015 г.в.)
  • Skoda Superb II 1.8 160 л.с. (2008 — 2013 г.в.)
  • Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 л.с. (2013 — 2015 г.в.)
  • Skoda Superb II рестайлинг универсал 1.8 152 л.с. (2013 — 2015 г.в.)
  • Skoda Superb III 1.4 150 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Skoda Superb III 1.8 180 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Skoda Superb III универсал 1.8 180 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 г.в.
  • Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 г. вып.
  • Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 г.в.
  • Skoda Yeti 1.2 105 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
  • Skoda Yeti 1.4 122 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
  • Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 л.с. (2014 — 2017 г.в.)

Фольксваген

  • Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Golf VI 1.2 105 л.с. (2009–2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VI 1.4 122 л.с. (2009 — 2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VI 1.6 102 л.с. (2009 — 2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 125 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
  • Фольксваген Гольф VII 1.4 150 л.с. (2013 — 2017 г.в.)

Гольф плюс

  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
  • Volkswagen Jetta V 1.2 105 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 122 л.с. (2011 — 2014 г.в.)
  • Фольксваген Джетта VI 1.4 50 л.с. (2011 — 2014 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 Estate 1.4 122 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 Estate 1.8 152 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
  • Фольксваген Пассат Б7 1.4 122 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 150 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 152 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 Универсал 122 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 Универсал 150 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 Универсал 152 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Фольксваген Пассат Б8 1.4 150 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 Estate 1.4 150 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 Estate 1.8 180 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 г.в.

Новый Passat, выпущенный в 2019 году, также доступен с роботизированной 7-ступенчатой ​​коробкой передач, но в этих моделях используется новая DSG-7 DQ 381, оснащенная двойным мокрым сцеплением.

Пассат куб.см

  • Volkswagen Passat CC 1.8 152 л.с. (2008 — 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
  • Volkswagen Polo V 1.2 90 л.с. (2014–2017 г.в.)
  • Volkswagen Polo V 1.2 110 л.с. (2014 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Polo V 1.4 150 л.с. (2014 — 2017 г.в.)
  • (2015 — 2017 г.в.)
  • Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 г.в.

Сирокко

  • Фольксваген Сирокко III 1.4 122 л.с. (2009 — 2015 г.в.)
  • Volkswagen Scirocco III 1.4 160 л.с. (2009 — 2015 г.в.)

Что бы ни говорили о DSG, но мы можем найти их на самых популярных моделях автомобилей разных годов выпуска. Производитель совершенствует роботизированную трансмиссию, сохраняя при этом все достоинства этой коробки и устраняя типичные «болячки». Если еще несколько лет назад многие боялись покупать автомобили с роботом, то сегодня желающих стать их обладателями становится все больше.Время и опыт автовладельцев доказывают, что при соблюдении правил эксплуатации этой трансмиссии она редко преподносит неприятные сюрпризы.

корейских инженера последовали за немецкими производителями. Уже сейчас мы можем встретить автомобили Kia и Hyundai, на которые устанавливается семиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями.

При упоминании роботизированной трансмиссии DSG-7 с сухим сцеплением большинство людей сразу начинают говорить о ее ненадежности. Однако, как показывает практика, подавляющее большинство опрошенных никогда не сталкивались с автомобилями, оснащенными этой коробкой передач.Чтобы понять надежность и основные проблемы DSG-7 DQ200, мы решили поговорить и узнать мнения реальных владельцев, эксплуатирующих автомобили VAG 2017 года выпуска с сухим сцеплением DSG-7.

От себя можем добавить, что более 3-х лет в личном распоряжении находилась Шкода Октавия А7, оснащенная роботом и двигателем 1,8 литра мощностью 180 лошадиных сил. За 3 года машина, а точнее роботизированная трансмиссия Direct-Shift Gearbox, не доставляла никаких проблем. Причем эксплуатировалась машина нещадно, практически в повседневном режиме – «тапки в пол» с постоянными резкими ускорениями со светофоров.И только на пробеге 72000 один раз испытали легкую вибрацию, и это произошло после того, как мы простояли более 3-х часов в пробке с постоянным движением газ-тормоз.

Подводя итоги, можно смело сказать, что он стал намного надежнее самой первой версии, которая доставляла владельцам огромную головную боль, особенно на Volkswagen Passat B7 первых годов выпуска. Среди главных достоинств – молниеносное переключение передач, отличная топливная экономичность и, конечно же, динамика.На примере Octavia 3-го поколения с мотором всего в 180 лошадиных сил, чешский автомобиль смог оставить далеко позади конкурентов с более мощными и объемными двигателями. Octavia A7 с двигателем 1,8 л, пожалуй, одна из самых быстрых машин в своем классе и ценовом сегменте, быстрее только более дорогие машины в спортивных модификациях.

Фольксваген ДСГ-7 отзывы

Чтобы узнать обо всех плюсах и минусах робота, мы решили поговорить с владельцами автомобилей Volkswagen и узнать их мнение о надежности.

Своим мнением с нами поделился Александр, который более 4 лет владеет седаном Volkswagen Passat с двигателем 1,8 л.

В первую очередь начну с того, что машину я купил новой и долго не решался брать ее с двигателем 1,4 или 1,8 литра, так как часто езжу по трассе и решил остановить свой выбор на большем двигателе. Думаю, что нагрузку на высоких скоростях он выдержит лучше, чем малый объем, что больше подходит для тех, кто эксплуатирует машину только в городе.Что касается коробки передач, то я изначально планировал брать механику, т.к. Слышал о проблемах робота, тем более у одного знакомого был пробег 48000 км. Однако, изучив форумы с отзывами владельцев, пришел к выводу, что за последние несколько лет инженерам удалось избавить ДСГ от всех недостатков и коробка стала в разы надежнее, в результате чего выбор пал на вариант с роботом, о чем ни разу не пожалел. За весь период эксплуатации машина не доставляла проблем и радует по сей день.

Из минусов могу отметить только неприятный звук металла при проезде лежачих полицейских или других неровностей. Создается впечатление, что вместо хорошо смазанного механизма в коробку всыпаны болты, которые при встряхивании бьются друг о друга. Поездка к дилеру результатов не дала, к тому же, судя по форумам, это распространенная проблема, с которой официальный дилер ничего сделать не может и отвечает только отмазками — мол на работу трансмиссии это не влияет и что дребезжащий звук не является неисправностью, а является лишь особенностью DSG 7 с сухим сцеплением.

Пассат Б8

Всем доброго времени суток, меня зовут Константин и вот мой отзыв о коробке ДСГ, которую многие так боятся. Для начала хочу отметить, что до этого у меня была Октавия А7 которая меня во всем устраивала, но я хотел машину побольше, сначала хотел взять новый Суперб, но посетив дилера Фольксваген и покатавшись на новом Пассате, решил сделать выбор в пользу этого. Средств хватило только на версию с двигателем 1.4 литра, хотелось конечно более мощную версию с мотором на 180 л.с., но платить около 1 900 000 для меня слишком дорого, а 150 л.с.вполне достаточно для езды по городу.

Что касается трансмиссии, то выбор однозначно был в пользу робота, т.к. я не любитель «дергать» ручку КПП и нажимать на педали, это занятие меня очень выматывает, после работы хочется побыстрее добраться до дома с комфортом. Потому что как я писал выше, имел опыт эксплуатации автомобиля с идентичной трансмиссией и с надежностью и недостатками знаком не понаслышке, меня все устраивает полностью, но как-то не хочется пересаживаться на стандартный автомат.после DSG работа классической АКПП кажется слишком задумчивой и сыграл свою роль расход топлива. При правильной эксплуатации ДСГ не должна вызывать нареканий, если вы впервые сталкиваетесь с этой коробкой передач, то обязательно прочитайте инструкцию по правильной эксплуатации в книге, что позволит избежать поломок и выхода из строя мехатроника.

Фольксваген Джетта

Меня зовут Кирилл Васильевич и вот мой отзыв о роботе DQ200.Купил машину не новую, но с пробегом 50 000 км, изначально хотел найти с атмосферным двигателем и классическим гидротрансформатором, но у нас в городе такие машины не продавались. На глаза попалось объявление о продаже версии с турбодвигателем и роботом DQ200, честно говоря, меня подкупили две вещи — первая цена машины и вторая ее динамика вместе с малым расходом топлива .

Поначалу машина радовала всех своей управляемостью и динамикой и незаметным переключением передач, но после 6000 км начались проблемы — коробка стала пинаться при переключении со второй на третью передачу, причем пинки были достаточно сильными и ощутимыми.Более того, при движении по неровной дороге слышен отчетливый лязг металла. Поездка к дилеру закончилась вердиктом выхода из строя мехатроника, так как машина еще на гарантии, замена стоила по гарантии. Боюсь, что поломка может повториться, и ремонт придется делать за свой счет, поэтому планирую в ближайшее время выставить машину на продажу.

Гольф MK7

Сразу скажу, что покупку я совершал скорее не головой, а сердцем.мечтал об этом немецком хэтчбеке очень давно. Практически с появлением первых фото седьмого поколения начал изучать всю информацию о нем, в том числе и о роботе DQ200, который, судя по многочисленным недовольным отзывам владельцев, вызывал массу вопросов по поводу надежности. К слову сказать, основные проблемы возникали в первые годы, затем компания постепенно исправляла все недостатки конструкции. Основной проблемой был перегрев сцепления и его выход из строя из-за частого переключения с 1 на вторую передачу и обратно при движении по пробкам.Эта проблема была решена перепрограммированием и повышением первой передачи, точнее, теперь передача переключается значительно позже, что позволяет уменьшить количество переключений на вторую. Надеюсь, понятно, что я хотел сказать. К этому вопросу я подошел со всей ответственностью и прочитал достаточно большое количество советов, как продлить жизнь DSG DQ200, в том числе и мануалы по правильной эксплуатации, в которых сказано, что лучше переключаться на нейтраль (N), а в условиях интенсивного движения , либо используйте спортивный режим (S), либо ручной режим.Да, конечно, в этом смысле классический автомат гораздо удобнее и проще, но ощущения, которые дает Direct Shift Gearbox, я никогда не променяю, мне очень нравится ощущать постоянное ускорение и отсутствие ощущения переключения передач, как в классической АКПП.

Сейчас мой гольф пробежал 33 400 км и за все это время у меня не было проблем (тьфу-тьфу-тьфу), но пробег конечно очень мизерный, но уже сейчас можно сказать что робот DQ200 2017 года стал гораздо надежнее первой его версии.В дальнейшем планирую купить машину тоже на роботе, но надеюсь, что это будет либо 6 ступка с мокрым сцеплением DQ250, либо, с мокрым сцеплением и семью передачами, что на данный момент считается самым надежным среди роботизированные трансмиссии от VAG.

Фольксваген Поло седан GT

До этого у меня уже был Поло седан но с обычной АКПП, машина всем нравилась, но не хватало динамики. Сразу после появления информации о версии c я задумался о ее покупке.Динамика действительно интересная, учитывая, что объем двигателя всего 1,4 литра, а мощность каких-то 125 л.с. Слышал, что есть специалисты, которые поднимают мощность двигателя до 180 и 200 л.с. правда тогда возникает вопрос о надежности трансмиссии и ее способности справляться с возросшей мощностью.

На сегодняшний день пробег 13 600 км. и за все это время никаких проблем замечено не было. Работа коробки передач, а точнее переключение передач, гораздо приятнее, чем на классическом автомате.Так что покупкой доволен на 100 процентов. Время покажет, как поведет себя DQ200 в дальнейшем, надеюсь, что до 100 000 км с ним проблем не будет.

Отзывы владельцев DSG SEAT

Хотя этот бренд в очередной раз ушел с нашего рынка, мы не могли не включить в наш список отзывы владельцев.

СЕАТ Леон

Автомобиль выбирал между Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon и Volkswagen Golf. Хотелось быструю машину с яркой внешностью и приятным салоном.Ауди отсеялась из-за высокой цены, Гольф из-за отсутствия двигателя 1,8 литра, странно почему вся линейка VAG, кроме этого хэтча, оснащена 180 сильным мотором, ну да ладно. В итоге выбор был между Октавией и Лионом. Чешский лифтбек был гораздо практичнее за счет багажника, да и салон гораздо просторнее, но внешний вид и дизайн Сеата меня подкупили, в результате чего мой выбор остановился на этой марке.

К сожалению, я немного знал о DSG на SEAT, да и информации в интернете не так много, это и понятно, ведь эта марка не особо популярна в России.Но я так понимаю, что коробка и двигатель Леона полностью аналогичны тем, что устанавливаются на Октавию, поэтому досконально изучил форумы владельцев версий со 180 сильным двигателем и трансмиссией. Сразу порадовало, что негативных отзывов очень мало и нет такого объема нареканий, как было на Passat B7 первого поколения с DSG.

Конечно боюсь поломки мехатроника и сцепления, т.к. походу это самая распространенная проблема, но пока робот вроде справляется со своими задачами на ура.Жаль, конечно, что Leon не комплектуется DQ250, который более надежен и позволяет чуть больше мощности, не опасаясь выхода из строя.


На сегодняшний день DSG стала очень распространенной моделью АКПП для автомобилей VAG и мы готовы предоставить Вам большой ассортимент отремонтированных и б/у коробок DSG, мехатроников, сцеплений и запчастей к ним (б/у и новые сцепления пользуются большим спросом ).

  • Работаем с 1998 года, территория 2100 кв.м.
  • Осуществляем с ГАРАНТИЕЙ ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
При необходимости можем эвакуировать автомобиль на нашу станцию, устранить неисправность и вернуть автомобиль обратно на собственном эвакуаторе, так же есть курьерская служба доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД осуществляется бесплатно.

  • Модели DSG:
    02E — 6-ступенчатая, мокрое сцепление
    0AM — 7-ступенчатая, с двумя сцеплениями
    0B5 — 7-ступенчатая, мокрое сцепление, полный привод

  • Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
    Volkswagen:
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Следующие автомобили оснащены коробками передач DSG:
    Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
    Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

    • DSG 6 — 02E: ремонт мехатроника с 25.000 — 45.000 руб. 12 месяцев гарантии
      ДСГ 6 — 02Е: ремонт мехатроника — 45 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 6 — 02E: ремонт АКПП 90 000 — 95 000 руб.
      DSG 6 — 02E: Б/у АКПП 70.000 — 80.000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15 000 руб. 6 месяцев гарантии

    • DSG 7 — 0AM: ремонт мехатроника от 12 000 руб.12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0AM: ремонт АКПП 70 000 — 80 000 руб. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км пробега
      DSG 7 — 0AM: Б/у АКПП 50.000 — 60.000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Б/У (под ключ) 23.000 руб. Гарантия 6 месяцев
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Н/О (под ключ) 31000 руб. Гарантия 12 месяцев
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой ОЕМ (под ключ) 43000 руб. гарантия 18 месяцев

    • ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника от 30 000 — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: капремонт АКПП 120.000. 12 месяцев гарантии или 20 000 км
      DSG 7 — 0B5: АКПП б/у 85 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0B5: Ремкомплект сцепления 18 000 руб. 6 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: Комплект сцепления 35 000 руб. 12 месяцев гарантии
    • DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. 12 месяцев гарантии или 20 000 км
      DSG 7 — 0BT/0BH: Б/у АКПП 85 000 — 95 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: Комплект сцепления 25 000 руб. 12 месяцев гарантии

    Dual Clutch Automatic DSG — Direct Shift Gearbox (DSG, Direct-Shift Gearbox)

    Первым на этом поприще был концерн Volkswagen.Конструкция таких трансмиссий практически не отличается друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная трансмиссия DSG (Direct Shift Gearbox) на сегодняшний день является самой передовой автоматизированной коробкой передач.


    • 6-7-ступенчатая автоматическая DSG

    Разновидность роботизированных коробок: по сути — механика, но автоматически переключаемая. Отличается от других коробок передач наличием двух независимых многодисковых или однодисковых сцеплений. Один из них через первичный и вторичный вал связывает двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и задним ходом, а второй с четными передачами (2, 4, 6).

    Во время разгона следующая передача включается заранее и всегда остается включенной. При необходимости переключения передачи автоматика только размыкает первое сцепление и закрывает второе — синхронно и предельно быстро.При этом на валу с первым сцеплением сразу же включается следующая передача, которая будет ждать следующей ступеньки вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.


    • Что такое 6-ступенчатая коробка передач DSG (02E) — DSG 6!

    При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом валу. Затем сцепление замыкается, и крутящий момент передается через внутренний первичный вал на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует шестерни 2-й передачи. Таким образом, включаются сразу две передачи, хотя 2-я передача не включается, потому что муфта внешнего вала разомкнута. При необходимости переключиться на вторую передачу мехатроник DSG размыкает первые диски сцепления и замыкает вторые. Далее крутящий момент идет уже через внешний первичный вал и вторые шестерни. Между тем, 3-я ступень заблокирована на внутреннем валу и так далее. То же самое, но в обратном порядке происходит при торможении автомобиля.


    Включение и выключение дисков сцепления (при этом диски сцепления DSG 6 работают в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключение передач в DSG управляется мехатроником, объединяющим гидравлическую систему, набор механических тяг и сервоприводов и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки передач.


    • Что такое 7-ступенчатая коробка передач DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) — DSG 7!

    DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным сухим сцеплением 0AM, которая отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и гидравлически управляемого двойного сухого сцепления.Помимо других конструктивных преимуществ, такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно уменьшить величину требуемой передачи. В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. Результат: более высокая эффективность и, следовательно, более низкий расход топлива.



    • Основные направления нашего техцентра:

    Ремонт АКПП всех марок, в том числе вариаторов CVT, мультитроник с возможностью шлифовки конусов и восстановления масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже б/у

    Ремонт гидроблоков, плит управления, мехатроника АКПП с возможностью программирования под Ваш автомобиль

    Ремонт мехатроника DSG с проверкой на стенде и программированием версии прошивки под Ваш автомобиль


    Ремонт электронных плат и ЭБУ АКПП


    Ремонт гидротрансформаторов, восстановление бывших в употреблении деталей (масляных насосов, планетарных редукторов, корпусов, конусов, барабанов и др.), на высокоточном оборудовании


    Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных, а также бывших в употреблении запасных частей


    Контрактные, восстановленные и бывшие в употреблении автоматические трансмиссии


    Доставка по Москве и Московской области


    Эвакуация автомобиля на ремонт до 100 км от МКАД БЕСПЛАТНО

    • При покупке запчастей для АКПП консультация специалиста бесплатная.

    Оплата наличными, безналичным расчетом и кредитными картами!!!

    Коробка передач dsg — ремонт АКПП dsg Фольксваген, Шкода, замена мехатроника, сцепления. Коробка передач дсг

    Первые автомобили с роботизированными коробками передач DSG появились в России в начале 2000-х. С того времени коробки много раз модернизировались, как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.

    На складе:

    Самый проблемный 7-ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением.Причина кроется в конструктивных особенностях этой КПП. Это упрощенная и более дешевая версия мокрого робота, рассчитанная на значительно меньший крутящий момент. Из этого сразу вытекают минусы: более грубое переключение передач и ускоренный износ дисков сцепления.

    7-ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самый первый получил код 0AM, а более поздний 0CW. Самое крупное обновление произошло в 2011 году: новый тип сцепления, доработанный мехатроник, доработанная механическая часть… С тех пор DQ200 стал надежнее.

    Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG объявил об этом только в 2014 году). После него гарантийный срок снова стал стандартным (после 2012 до начала 2014 года гарантия составляла 5 лет). Количество обращений по гарантии резко сократилось.

    DQ200 0AM в сборе

    Сцепление

    Замена мехатроника

    Сломанный подшипник вилки

    Основные неисправности

    Мехатроник

    Основными неисправностями DQ200 являются: износ сцепления, подшипников вилок переключения и выход из строя мехатроника (электрогидравлический блок DSG).Блок сцепления модернизируют уже в 7-й или 8-й раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. км (заявляет VAG). При этом смерть мехатроники, как всегда, непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис «Два сцепления» производит ремонт мехатроника dsg 7 0am, существенно экономя денежные средства владельца. Страдает и электроника, и гидравлика.

    В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач.Дилер забраковывает коробку в целом (как говорит ему производитель — ваг «экономически не выгодно)». Два сцепления» меняет вилки (есть ремкомплекты) — тем самым делая ремонт DSG 7 в этой части дешевле.

    Сцепление

    Средний ресурс сцепления после модернизации вырос и составляет в среднем 70-90 тыс. км. Это намного больше, чем в конце 2000-х. При скудной эксплуатации ресурс часто выходит за пределы 120-150 тыс. км. Для тех, кто проваливается раньше всех, это для любителей чип-тюнинга вкупе с бодрыми стартами со светофора.DQ200 рассчитан всего на 250 Нм.

    Сервис

    Производитель (Luk) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 — заявлено, что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. км его стоит менять, по крайней мере, срок службы подшипников на вилках переключения передач продлится. Также следует заменить масло в мехатронике (при большом пробеге). Фильтр не предусмотрен.

    Надежность DSG7 DQ200 добавлены новые версии программного обеспечения.Самые последние версии предназначены для плавного старта со светофора для сохранения сцепления с дорогой. Авто едет на полной мощности, только в случае полного выключения сцепления (процесс стал плавным и с задержкой).

    На складе: Диагностика и адаптация в подарок!

    Мокрое сцепление 6-ступенчатой ​​DSG6 появилось раньше, чем сухое DSG7. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и VAG удачно отрапортовал, что проблем с ним быть вообще не должно. Но врожденные болезни мехатроники все равно не вылечили.Затем, в 2013 году, компания BorgWarner частично переделала корпус коробки передач, чтобы он не мешал откручиванию болта рычага подвески, а также обновила оба фильтра (внутренний и внешний). Регулярно обновляйте мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивку).

    Сборка DSG6

    Повреждение мех. части

    Внутри

    Ремонт мехатроника

    Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими роботами, но имеют и существенные недостатки…Например, масляный насос объединяет сцепление, мехатроник и механику коробки передач — из-за этого ремонт хоть и наступает значительно позже, но часто обходится дороже из-за большего количества заменяемых запчастей.

    Довольно часто продукты износа сцепления сразу попадают в мехатроник и он начинает работать некорректно, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner — менять масло каждые 60 000 км.Рекомендуем делать это на 40 тыс. км при резвом стиле вождения.

    Вторым типичным недостатком (как и в классических АКПП с гидротрансформатором) является выход из строя коробки передач из-за длительной пробуксовки колес (перегрев масла). Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом, оснащенных турбокомпрессорами (повышенный наддув) — у них обычно снижен ресурс сцепления и повреждения в механической части (стачивались зубья шестерни и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник).Поэтому по возможности необходимо исключить из эксплуатации рваный режим работы.


    Сегодня DSG стала очень распространенной моделью автоматической коробки передач для автомобилей. концерна VAG и мы готовы предоставить Вам большой ассортимент отремонтированных и б/у коробок DSG, мехатроников, сцеплений и запчастей к ним (большим спросом пользуются б/у и новые сцепления).

    • Работаем с 1998 года, территория 2100 кв.м.
    • Осуществляем с ГАРАНТИЕЙ ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
    При необходимости можем эвакуировать автомобиль на нашу станцию, устранить неисправность и вернуть автомобиль обратно на собственном эвакуаторе, так же есть услуга курьерской доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД осуществляется бесплатно.

    • Модели DSG:
      02E — 6-ступенчатая, мокрое сцепление
      0AM — 7-ступенчатая, с двумя сцеплениями
      0B5 — 7-ступенчатая, полноприводная, мокрое сцепление

    • Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
      Volkswagen:
      Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Следующие автомобили оснащены коробками передач DSG:
    Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
    Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

    • DSG 6 — 02E: ремонт мехатроника с 25.000 — 45.000 руб. 12 месяцев гарантии
      ДСГ 6 — 02Е: ремонт мехатроника — 45 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 6 — 02E: ремонт АКПП 90 000 — 95 000 руб.
      DSG 6 — 02E: Б/у АКПП 70 000 — 80 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15.000 руб. 6 месяцев гарантии

    • DSG 7 — 0AM: ремонт мехатроника с 12.000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0AM: ремонт АКПП 70.000 — 80.000 руб. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км пробега
      DSG 7 — 0AM: Б/у АКПП 50.000 — 60.000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Б/У (под ключ) 23.000 руб. Гарантия 6 месяцев
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Н/О (под ключ) 31000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 месяцев

    • ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника от 30 000 — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: капремонт АКПП 120.000. 12 месяцев гарантии или 20 000 км
      DSG 7 — 0B5: АКПП б/у 85 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0B5: Ремкомплект сцепления 18.000 руб. 6 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: Комплект сцепления 35 000 руб. 12 месяцев гарантии
    • DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. 12 месяцев гарантии или 20 000 км
      DSG 7 — 0BT/0BH: Б/у АКПП 85 000 — 95 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: Комплект сцепления 25.000 руб. 12 месяцев гарантии

    Автоматическая коробка передач DSG Dual Clutch Gearboxes — Direct Shift Gearbox (DSG, Direct-Shift Gearbox)

    Первым в этой области проявил себя концерн Volkswagen… Конструкция таких трансмиссий практически не отличается друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на данный момент является самой передовой автоматизированной трансмиссией.


    • 6-7-ступенчатая автоматическая DSG

    Разновидность роботизированных коробок: по сути — механика, но автоматически переключаемая. Отличается от других коробок передач наличием двух независимых многодисковых или однодисковых сцеплений. Один из них через первичный и вторичный вал соединяет двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и задним ходом, а второй с — четными (2, 4, 6).

    Во время разгона следующая передача включается заранее и всегда остается включенной. При необходимости переключения передачи автоматика только размыкает первое сцепление и закрывает второе — синхронно и предельно быстро.При этом на валу с первым сцеплением сразу же включается следующая передача, которая будет ждать следующей ступеньки вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.


    • Что такое 6-ступенчатая коробка передач DSG (02E) — DSG 6!

    При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом валу. Затем муфта замыкается, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует шестерни 2-й передачи. Таким образом, включаются сразу две передачи, хотя 2-я передача не включается, потому что муфта внешнего вала разомкнута. При необходимости переключиться на вторую передачу мехатроник DSG размыкает первые диски сцепления и замыкает вторые. Тогда крутящий момент уже идет через внешний первичный вал и вторые шестерни. Между тем, 3-я ступень заблокирована на внутреннем валу и так далее. То же самое, но в обратном порядке происходит при торможении автомобиля.


    Включение и выключение дисков сцепления (при работе сцепления DSG 6 в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключением передач в DSG ведает мехатроник, который объединяет гидравлическую систему, набор механических тяг и сервоприводов и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки.


    • Что такое 7-ступенчатая коробка передач DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) — DSG 7!

    DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным сухим сцеплением 0AM, которая отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и гидравлически управляемого двойного сухого сцепления.Среди прочих конструктивных преимуществ такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно уменьшить величину требуемой передачи. В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате: более высокая эффективность и, следовательно, более низкий расход топлива.



    • Основные направления нашего техцентра:

    Ремонт АКПП всех марок в т.ч. вариаторов, мультитроник с возможностью шлифовки конусов и восстановления масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже б/у

    Ремонт гидроблоков, плит управления, мехатроника АКПП с возможностью программирования под Ваш автомобиль

    Ремонт мехатроника ДСГ с проверкой на стенде и программированием версии прошивки для вашего автомобиля


    Ремонт электронных плат и ЭБУ АКПП


    Ремонт гидротрансформаторов, восстановление бывших в употреблении деталей (масляные насосы, планетарные передачи, корпуса, конусы, барабаны и др.), на высокоточном оборудовании


    Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных и бывших в употреблении запасных частей


    Контрактные, восстановленные и бывшие в употреблении автоматические трансмиссии


    Доставка по Москве и Московской области


    Эвакуация автомобиля на ремонт до 100 км от МКАД БЕСПЛАТНО

    • При покупке запчастей для АКПП консультация специалиста бесплатная.

    Оплата наличными, безналичным расчетом и кредитными картами!!!

    Оригинальные комплектующие для вашего автомобиля с долгосрочной гарантией.
    Для Вас в ассортименте нашего сервиса множество сопутствующих автозапчастей для восстановления всех функций роботизированной коробки передач.

    Для совершения покупки нажмите кнопку «Купить в один клик» или добавьте товар «В корзину».
    После этого можно продолжить выбор нужных запчастей или перейти к оформлению заказа.

    В списке ниже выберите необходимую Вам услугу или запчасть


    Обращаясь к нам, Вы получаете:
    • — Высокое качество обслуживания;
    • — Выгодные условия ремонта;
    • — Без переплат;
    • — Возможность оплаты наличными или безналичным расчетом;
    • — Оперативная доставка в любой уголок России;
    • — Обслуживание в местных региональных отделениях;

    2 года гарантии при установке в нашем автосервисе

    Купите запчасти и свяжитесь с нами для профессиональной установки.
    Замена комплектующих производится сразу, в специализированном сервисном центре.

    Если вы хотите купить мехатроник для ДСГ 7 на Шкода Октавия и вам необходимо его установить, наше предложение будет для вас действительно выгодным и поможет вам существенно сэкономить.


    Обратившись в любую из представленных мастерских, Вы получите полный комплекс ремонтных услуг и подробную консультацию по обслуживанию коробки передач и общему техническому состоянию автомобилей.
    Устранение неполадок трансмиссии здесь для нас!

    Skoda Octavia с полуавтоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Преселективная коробка передач с двойным сцеплением производства Volkswagen в свое время произвела фурор на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который превзойдет профессионального гонщика и по скорости переключения ступеней, и по проходимости. экономике он даст фору любой классической механике. Direkt Schalt Getrieb – так расшифровывается сакральная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

    Первой была 6-ступенчатая версия DSG с мокрыми дисками двойного сцепления, а чуть позже была разработана 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений.Подобные тем, которые используются в обычной механике. Вот только предельный крутящий момент двигателя, который может переварить «сухая семерка» с индексом DQ200, снизился до 250 Нм (вместо 380), поэтому агрегат устанавливают на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбодвигателями 1,2. литров, 1,4 литра и 1,8 литра.

    Как известно, такой «скорострельный» робот устанавливается не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но прицеп идет и на вполне практичные автомобили Skoda. Среди неоспоримых достоинств DSG 7 скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика автоматов с преселективными коробками передач и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой.Единственными недостатками можно отметить терпимые рывки при переключении передач, вызванные слишком резким замыканием дисков сухого сцепления. Однако речь идет в основном о низших 2-3 передачах, а дальше все происходит плавно.

    Мечта, а не коробка? — Не важно как! О низкой надежности многострадальной DSG 7 до сих пор в мире ходят легенды. «Сухая» роботизированная коробка стала для VW настоящей головной болью — список проблем с ней был толст, как том «Войны и мира».Два самых проблемных узла 7-ступенчатой ​​DSG — так называемый блок «мехатроника» и фрикционы, которых должно было хватить на весь срок службы. Реже отмечается преждевременный износ подшипников вала и вилки выключения сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы прошивкой блока управления, усовершенствованием «мехатроника» и самого двойного сцепления, да и всей механической части в целом.

    Считается, что коробки DSG 7 образца 2014 года — самые беспроблемные агрегаты, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робот», действовавшую в России на автомобили, выпущенные до 31.12.2013 — для таких экземпляров, «рассрочка» — 5 лет или 150 тыс. .км пробега. А свежие экземпляры довольствуются стандартной 2-летней гарантией без ограничения пробега.

    Минимальная цена

    Максимальная цена

    Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, к коробке до сих пор иногда предъявляются претензии. И если с «гарантийными» автомобилями все понятно — официалы, по идее, без проблем поменяют неисправный агрегат, то к чему готовиться владельцу после 2 лет эксплуатации? В конце концов, механические повреждения коробок никто не отменял, когда гарантией уже не закроешь.Мы решили выяснить, сколько на самом деле будет стоить замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 г.в. с двигателем 1.8 TSI и, конечно же, таким же злополучным «роботом».

    Кстати, в этот раз мы рассматриваем автомобиль, который называется «карманным», так как марка Skoda не выразила особого желания предоставить нам Октавию для традиционных пятничных занятий.

    А вот официальный дилер «Автопрага Северо-Запад» произвел расчет без проблем и задержек.Выяснилось, что новая 7-ступенчатая коробка передач DQ200 для нашей Шкоды обойдется в невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятной причине предложил нам фантастически дешевый вариант: на других каналах запчастей нам называли цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Это половина стоимости новенькой базовой Октавии! Но мы исходим из официальных цифр, к которым еще нужно добавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это как минимум еще 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Не слишком ли много для практичной Skoda Octavia?

    Запасные части

    Сервисные работы

    Посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть соответствующее предложение от неофициальных мастерских — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «мехатроник» и 50 тысяч за замену фрикционов, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ», включая замену блока, фрикционов и переборка всей механической части «робота».

    А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно и нужно прислушаться к советам техников и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не увлекайтесь агрессивной ездой – «робот» этого не любит . Любителям «веселых стартов» следует напрочь забыть о разгоне с места в две педали — т.е. выжимать тормоз и одновременно убирать педаль акселератора. Во-вторых, рекомендуется сильнее нажимать на «тормоз» при коротких остановках перед светофором, чтобы муфты были полностью открыты.Наконец, запрещено злоупотреблять скольжением, например, на скользкой дороге или в момент, когда машина застряла.

    П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями. Мы обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

    16.02.2017

    Семиступенчатая коробка передач DSG 7 с низким крутящим моментом (не более 250 Нм) и сухим сцеплением по требованию производителя не нуждается в обязательном обслуживании DQ200. Но во многих автосервисах вам посоветуют регулярно менять масло в контурах такой коробки передач, так как на это жалуются многие водители.

    Коробка DSG и ее особенности

    Коробка DSG не рассчитана на высокий крутящий момент и поэтому устанавливается на автомобили средней мощности с двигателями 1,4, 1,6 максимум 1,8 литра, оснащенными турбиной.

    Конструктивные особенности, что такое коробка DSG , сделать автомобиль более экономичным при малых нагрузках. Например, дополнительный насос гидросистемы может быть подключен от электродвигателя.

    На первый взгляд — отличный выбор: экономичный, легкий, имеет сцепление LuK сухого типа, которое рассчитано на триста тысяч километров и не нуждается в обслуживании.Пользуйтесь с удовольствием! Но есть некоторые моменты, о которых мы поговорим далее, а пока более подробно о типах коробок передач.

    Так же интересный факт при использовании DSG 7 стало то что проблемы с этой коробкой напрямую связаны с весом автомобиля. Убедительным примером является большое количество обращений в сервис с автомобилями ScodaSuperb 2008-2011 годов. Вес такого автомобиля с людьми внутри и багажом мог приближаться к отметке в 2 тонны, что неизбежно приводило к быстрому выходу из строя коробок передач.При этом срабатывает простая закономерность в работе автомобиля: большая масса при чувствительной к перегрузкам коробке передач значительно увеличивает риск ее выхода из строя.

    Эту проблему решили только к 2013 году. В то время стали ставить на универсалы SuperB и кроссоверы ScodaYeti. Коробка DSG 6. При этом тестируемая DSG 6 подходила для двигателей 1,8 л, а сцепление DSG 7 улучшенное .

    Заключения по DSG 7

    В итоге из вышесказанного приходит понимание, что сцепление DSG подходит под золотой закон соответствия — чем сложнее механизм, тем он менее надежен.Такие проблемы могут появиться на любой КПП, но если для механики это обычное дело, то ДСГ сразу диагностируется как неработоспособность. И в большинстве случаев это вопрос стоимости ремонта МКПП и ДСГ.

    Но есть факт, что, несмотря на многочисленные негативные отзывы, автомобилисты, перешедшие на роботизированные коробки передач, более чем в 90% случаев повторно выбирают автомобиль с такой же коробкой передач.

    Volkswagen не собирается прекращать обновление и выпуск новых вариантов DSG.Возможно, новые модели VAG будут оснащаться уже не шести- и семиступенчатыми коробками передач, а десятиступенчатой ​​DSG. По мере усложнения системы передачи возрастает и потребность в ее надежности. Не исключено, что Volkswagen планировал разработку DSG не как экспериментальный и рискованный проект, а как перспективу развития коробки передач.

    02E927770AL Блок управления 6-ступенчатой ​​АКПП Audi DSG Temic

      02E927770AL Блок управления 6-ступенчатой ​​АКПП Audi DSG Temic  
     Предлагается ремонт с гарантией 1 год.
     Ниже приведены коды ошибок, которые обычно встречаются при диагностике: 
     - P0701 Неисправен блок управления 
     - P0716 (VW 17100) Эмиттер первичного вала коробки передач G182 недостоверный сигнал 
     - P0722 (VW 17106) Датчик выходной частоты вращения коробки передач G195 нет сигнала 
     - P0731 (VW 17115) Неправильное передаточное число 1-й передачи 
     - P0732 (VW 17116) 2-я передача неправильное передаточное число 
     - P0733 (VW 17117) Неправильное передаточное число 3-й передачи 
     - P0734 (VW 17118) Неправильное передаточное число 4-й передачи 
     - P0735 (VW 17119) Неправильное передаточное число 5-й передачи 
     - P0746 (VAG 17130) Клапан регулировки давления 1 N215 замкнут на массу 
     - P0751 (VAG 17135) Электромагнитный клапан коробки передач 1N88 замкнут на массу 
     - P0756 (VAG 17140) Электромагнитный клапан 2 коробки передач N89 замкнут на массу 
     - P0761 (VAG 17145) Электромагнитный клапан 3 коробки передач N90 замкнут на массу 
     - P0766 (VAG 17150) Электромагнитный клапан 4 коробки передач N91 Короткое замыкание на массу 
     - P0771 (VW 17155) электромагнитный клапан 5 N92 замкнут на массу, обрыв 
     - P0776 (VAG 17160) Клапан регулировки давления 2 N216 замкнут на массу 
     - P1604 (VAG 18012) Неисправен блок управления 
     - P1740 (VAG 18148) Датчик температуры сцепления G509 
     - P1746 (VAG 18154) напряжение питания электромагнитных клапанов 
     - P1824 (VW 18232) 3 Клапан регулировки давления N217 замкнут на массу 
     - P1829 (VW 18237) Клапан регулировки давления 4 N218 Закорочен на массу 
     - P1835 (VW 18243) Клапан регулировки давления 5 N233 короткое замыкание на массу 
     - P2723 (VAG 19155) Клапан регулировки давления 5 N233 короткое замыкание на массу 
     - P2732 (VAG 19164) Клапан регулировки давления 6 N371 короткое замыкание на массу 
     - PRNDS включен на панели приборов 

    VW 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 02E Руководство по ремонту (издание 09.2015 D3E80020F58) – Скачать PDF

    VW 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 02E Руководство по ремонту (издание 09.2015 D3E80020F58) PDF бесплатно онлайн

    СОДЕРЖАНИЕ
    • Общие технические данные
      • Общая информация по ремонту
      • Инструменты
      • Трансмиссия
      • Краткий обзор – руководство
      • Уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения
      • Трансмиссионное масло DSG
      • Болты и гайки
      • Электрические компоненты
      • Устранение неполадок
      • Поиск и устранение неисправностей, общая информация
      • Передача информации о неисправности модуля управления
      • Диагностика, специальная информация
      • Идентификация коробки передач
      • Код передачи, чтение
      • Коды двигателей — расположение двигателей
      • Коды
      • Емкость
      • Специальные инструменты
    • Муфта
      • Обзор — двойное сцепление
      • Двойное сцепление, снятие и установка
      • Снимите торцевую крышку сцепления
      • Торцевая крышка сцепления, установка
      • Двойное сцепление, снятие
      • Двойное сцепление, установка и регулировка
      • Специальные инструменты
    • Элементы управления, корпус
      • Электрические и электронные компоненты, расположение компонентов в трансмиссии DSG®
      • DSG Transmission Mechatronik J743, Снятие и установка, Трансмиссия установлена ​​
      • Трансмиссия DSG Mechatronik J743, Снятие и установка, Трансмиссия снята
      • Датчик входной скорости коробки передач G182 и датчик температуры масла сцепления G509, снятие и установка
      • Охладитель трансмиссионной жидкости, снятие и установка
      • Масляный насос, снятие и установка
      • Прокладка рычага селектора, замена
      • Селекторный механизм
      • Обзор — механизм селектора, автомобили до 02/2009
      • Трос рычага селектора, снятие и установка, до 02/2009
      • Обзор — механизм переключения передач, автомобили с 03/2009 г.
      • Механизм селектора, снятие и установка, автомобили с 03/2009
      • Трос рычага селектора, проверка
      • Трос рычага селектора, регулировка
      • Рычаг селектора, аварийная разблокировка
      • Рукоятка рычага селектора, снятие и установка
      • Кнопка в рукоятке, перемещение в монтажное положение
      • Селекторный механизм, проверка
      • Трансмиссия, снятие и установка, Jetta 2005 г., Golf Wagon 2007 г. и Golf Wagon 2010 г.
      • Трансмиссия, снятие
      • Трансмиссия, Установка
      • Технические характеристики затяжки
      • Трансмиссия, снятие и установка, Jetta с 2011 г.в.
      • Трансмиссия, снятие, Jetta 2011 г.в. с 2.0L 103 кВт Дизель
      • Трансмиссия, установка, Jetta 2011 г.в. с дизельным двигателем 2,0 л 103 кВт
      • Трансмиссия, снятие, Jetta MY 11, бензиновый двигатель 2,0 л, 147 кВт
      • Трансмиссия, установка, Jetta MY 11, бензиновый двигатель 2,0 л, 147 кВт
      • Технические характеристики затяжки
      • Трансмиссия, транспортировка и крепление к сборочному стенду
      • Трансмиссионная жидкость и фильтр трансмиссионной жидкости
      • Фильтр трансмиссионной жидкости, замена
      • Уровень жидкости, проверка и заправка
      • Жидкость, слив и заполнение
      • Специальные инструменты
    • Шестерни, валы
      • Шестерни и валы без ремонта
    • Главная передача, дифференциал
      • Фланцевые уплотнения вала или короткие уплотнения вала, заменяющие
      • Обзор расположения компонентов — уплотнения
      • Левое фланцевое уплотнение вала, заменяющее
      • Правое фланцевое уплотнение вала или короткое уплотнение вала, заменяющее
      • Специальные инструменты
      • История изменений

    Язык:  Английский
    Формат:  PDF
    Страниц: 160

    VW 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 02E Руководство по ремонту (издание 09.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.