Балансировка колес своими руками: Балансировка колес своими руками

Содержание

Балансировка колес своими руками


Гармония и баланс нужны нашему автомобилю не только в смысле переносном, но и прямом. Без балансировки ни одна вращающаяся деталь не стане работать корректно, а в худшем случае, просто разнесет в щепки весь узел или агрегат, когда частота колебаний войдет резонанс с колебаниями других деталей. Поэтому конструкторы всячески стараются сбалансировать все вращающиеся детали. Это касается карданных валов, коленчатых валов, маховиков, полуосей и, конечно, колес.

Содержание:

  1. Что такое балансировка колес
  2. Зачем и как часто делать балансировку
  3. Виды дисбаланса
  4. Технология балансировки колес своими руками

Что такое балансировка колес

Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?

Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.

Зачем и как часто делать балансировку

Не нужно говорить, что постоянная вибрация на руле даже при самых минимальных скоростях просто неприемлема. Дисбаланс колес приводит к:

  • ухудшению сцепления колеса с дорогой;
  • быстрому износу резины, ходовой части и подвески автомобиля;
  • резкому ухудшению управляемости;
  • ухудшению работы тормозной системы.

Балансируют колеса при необходимости, при появлении вибраций, а также после замены покрышек, после их ремонта и вулканизации камер, после рихтовки или выкатки стальных дисков.

Кроме безопасности, уменьшения ресурса и высокого расхода топлива дисбаланс колес не приносит в салон автомобиля особенного комфорта. Поэтому балансировка колес своими руками должна стать привычной процедурой для каждого автомобилиста. Хотя бы для того, чтобы понять как и чем это делается.

Виды дисбаланса

А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.

  1.  Статический дисбаланс возникает тогда, когда центр тяжести колеса смещается за пределы оси вращения. Самый простой вид дисбаланса и балансировка колес своими руками чаще всего направлена на устранение именно статического дисбаланса. Колесо вибрирует вверх/вниз.
  2. Динамический дисбаланс — это тот случай, когда поймать его можно только при вращении колеса, причем на довольно высоких оборотах, приближенных к условиям эксплуатации. Этот вид дисбаланса характеризуется смещением центра тяжести колеса не только за предел оси вращения, но и неравномерным смещением нескольких центров тяжести друг относительно друга в перпендикулярной плоскости. Колесо виляет и вибрирует. Схема объяснит это проще.

Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.

Технология балансировки колес своими руками

Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.

  1.  Автомобиль вывешивается на домкрате, после чего одно из колес должно свободно вращаться на ступице.
  2. Колесо слегка прокручивается, если мешают тормозные колодки, нужно с ними договориться, чтобы они не мешали колесу вращаться совершенно свободно. То же самое касается и подшипника ступицы. Иногда возникает необходимость его отпустить, а после балансировки не забыть снова подтянуть.
  3. Колесо свободно прокручивается в одну сторону, мелом отмечается место, которое окажется внизу. Колесо прокручивается в другую сторону. Снова ставится соответствующая отметка. И так — несколько раз. Если отметки ни разу не совпали, статическая балансировка колесу на нужна.
  4. В противном случае, на диаметрально противоположной отметке стороне колеса, устанавливается грузик. Масса грузика подбирается эмпирическим путем, поскольку точный вес грузика на глаз установить невозможно. Это может только балансировочный стенд на шиномонтаже.

Поздравляем. Статическая балансировка одного из колес окончена, теперь можно приступать к балансировке остальных. По окончании нужно провести ходовые испытания. Как правило, несбалансированное колесо начинает вибрировать на скорости около 70-90 км/ч.

Кстати, простейший балансировочный станок можно собрать вокруг старой ступицы, в которой еще не погиб подшипник. Только установить самодельный стенд придется идеально ровно во всех плоскостях. Сбалансированных всем колес и приятных ощущений от вождения!

Читайте также Колеса низкого давления своими руками

Читайте также:


Как самому отбалансировать колесо на автомобиле

Балансировка относится к обязательным видам техобслуживания автомобиля, ведь от исправности колес зависит безопасность водителя и пассажиров, а также исправность элементов ходовой части. Процесс балансировки в условиях шиномонтажной станции не занимает более 20 минут, однако, в крайнем случае, ее можно осуществить и самостоятельно.

Что такое дисбаланс

Дисбаланс – это нарушение распределения массы колеса в сборе относительно его горизонтальной и вертикальной оси. Он может быть вызван износом резины или повреждением диска. Дисбаланс может быть двух видов: статический и динамический.

В первом случае вращательная ось колеса смещается относительно оси инерции, тем самым, сдвигая центр его тяжести вверх или вниз. Если поддомкратить автомобиль и прокрутить колесо, подверженное статическому дисбалансу, то прежде чем остановиться, оно обычно делает несколько движений, в одну и другую сторону, напоминая движение затухающего маятника. Во всех последующих случаях оно будет останавливаться аналогично, причем внизу всегда будет самая тяжелая часть колеса.

Статический дисбаланс не так опасен, как динамический, и, как правило, в первое время может привести только к быстрому износу шин. Но если своевременно ситуацию не исправить, он может стать причиной динамического, что намного опасней.

Дисбаланс динамического типа характеризуется пересечением оси вращения с осью инерции, что нарушает распределение массы колеса не по вертикали, а по горизонтали, заставляя диск выписывать «восьмерку».

Зачем нужна балансировка, и в чем ее суть

На колесо автомобиля во время движения действует сразу несколько сил, равномерно распределяющихся по его окружности. Даже самый незначительный изъян, связанный с их распределением, неизбежно приведет к дисбалансу колеса и возникновению вибрационных процессов в ступичном подшипнике. К примеру, при дисбалансе, составляющем 15 г, на скорости автомобиля в 100 км/час дополнительная нагрузка на ступицу колеса будет приравниваться ударам по ней трехкилограммовой кувалдой с периодичностью 13 раз за секунду.

Задача балансировки заключается в том, чтобы вернуть колесу его нормальный баланс, при котором оно будет нормально вращаться. Добиваются этого посредством свинцовых грузиков, специальным образом размещаемых на колесном диске. Результатом балансировки должно стать максимально равномерное распределение массы колеса относительно его осей.

Когда нужно проводить балансировку

Колеса обязательно нужно балансировать в таких случаях:

  • при смене сезонных шин, а если используется всесезонка – раз в год;
  • после каждого ремонта шины или диска;
  • перед поездкой на дальнее расстояние;
  • при возникновении вибрационных процессов;
  • при появлении неравномерного износа резины.

Обязательно нужно производить балансировку и при установке новых шин.

Что нужно для осуществления балансировки своими руками

Для того чтобы осуществить балансировку в домашних условиях потребуются:

  • автомобильный домкрат;
  • набор гаечных ключей;
  • кусочек мела или маркер;
  • комплект балансировочных грузиков;
  • небольшой молоток.

Грузики можно приобрести в любом автомагазине или на авторынке. Они бывают двух видов: набиваемые и клеящиеся. Первый тип чаще всего используется для литых дисков. Набиваемые грузы имеют специальный кронштейн, при помощи которого они крепятся к краю обода путем набивания. Они прочно держатся и редко отпадают.

Клеящиеся грузы могут применяться для любых дисков. Крепятся они посредством специального клеящего слоя. Такие грузики более удобны в монтаже, однако, имеют один недостаток – при перепаде температур клеящий слой теряет свои способности, из-за чего грузы нередко отпадают.

При балансировании колеса важно не перегрузить его. Для каждого типа и размера шин предусмотрен допустимый вес, превышать который не рекомендуется.

Ниже приведена таблица с указанием типов шин, допустимых масс балансировочных грузов к ним и предельно допустимого биения (отклонения от осей).

Посадочный диаметр, в дюймах
Радиальные Диагональные
12 13 14 15 16 13 14 15 16
Предельно допустимая масса грузов, г 50 60 70 70 70 80 100 140 120
Предельно допустимое радиальное биение, мм 1,0 1,0 1,0 1,5 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0
Предельно допустимое боковое биение, мм 1,5 1,5 1,5 2,0 2,0 3,0 3,0 3,0 3,0

Сразу обозначим, что самостоятельная балансировка может производиться исключительно при статическом дисбалансе. Избавиться от динамического дисбаланса можно только при наличии профессионального оборудования.

Балансируем колеса самостоятельно

Автомобиль устанавливаем на ровной площадке и фиксируем его с помощью башмаков или подручных средств. С помощью домкрата приподнимаем кузов машины со стороны того колеса, которое планируем балансировать. Если это одно из ведущих колес, выключаем передачу, чтобы оно могло свободно вращаться. Если колесо вращается с усилием, нужно расшплинтовать и немного открутить ступичную гайку. После этого удаляем с диска старые грузики, если они там есть. Кроме этого, потребуется понизить давление в шине, стравив воздух, а также удалить с нее грязь и камни, застрявшие в протекторе.

Теперь можно приступать к балансировке. Для этого рукой прокручиваем колесо против часовой стрелки и ждем, когда оно остановится. После полной остановки мелом делаем вертикальную отметку на боковине шины вверху. Далее таким же образом вращаем колесо за часовой стрелкой, выжидаем, пока оно замрет, и снова отмечаем мелом верхнее положение. Теперь необходимо измерить расстояние между нашими отметинами и найти средину. Это и есть самая легкая точка колеса, которую нам и нужно будет утяжелить с помощью грузов.

При помощи молотка набиваем грузы на края обода в тех местах, которые мы отметили мелом. Для начала можно взять грузики по 10-15 г. Раскручиваем колесо, дожидаемся его остановки.

Грузы должны оказаться внизу. Если этого не произошло, значит, их вес слишком мал. Снимаем грузы и ставим на их место более тяжелые, например, по 30 г. Крутим колесо. Если грузы после его остановки окажутся внизу, их нужно будет немного раздвинуть в противоположные стороны, смещая по краю диска. Вращая диск и разводя грузы, необходимо добиться, чтобы колесо каждый раз останавливалось в разных положениях. Это будет свидетельствовать о том, что мы насколько можно равномерно распределили вес колеса относительно оси инерции, т.е. статически отбалансировали.

Время на чтение: 7 минут

Во время осуществления шиномонтажа новая резина не всегда встаёт идеально. Даже микроскопические ошибки и погрешности в распределении баланса масс на высокой скорости способны вызвать сильное биение. В результате подобного воздействия водитель испытывает дискомфорт, ощущая вибрацию руля, а подвеска тем временем сильно изнашивается и может быстро прийти в негодность. Во избежание подобных неприятностей в комплекс услуг на СТО всегда входит балансировка колёс.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это механическая процедура, производимая на шиномонтаже с целью обеспечить изделию равномерное распределение масс по всей окружности и предотвратить вибрации во время движения. Балансировка обязательна для каждого автомобиля, а причиной плохого распределения весов может быть как конструкция диска, так и дефект на покрышке. Если водитель отказывается от балансировки, его могут ждать следующие неприятные последствия:

Балансировка колёс на СТО

  • Личный дискомфорт в салоне, так как и водитель, и его пассажиры будут ощущать неприятную вибрацию, особенно при повышении скорости.
  • Сильно изнашивается узел крепления колеса к полуоси – ступица, постепенно разваливается подшипник, что может привести к заклиниванию.
  • Во время вибрации подрессорной части авто передаётся повышенная нагрузка на амортизаторы, из-за чего они могут потечь или треснуть. В свою очередь они передают ударные воздействия на шаровые опоры, постепенно вызывая их разрушение.
  • Во время езды на колёсах, подвергшихся разбалансировке, покрышка не касается дорожного покрытия, что приводит к её повышенному износу с одной стороны, и это вызывает появление грыжи или её разрыв.
  • Из-за того, что тормозной диск, закреплённый на ступице, также подвергается вибрациям, фрикционная часть колодки не может его полноценно зажать. Это вызывает увеличение тормозного пути транспортного средства.

Что такое балансировка и какие технические средства нужны для её выполнения?

Без постороннего участия профессионала и специального оборудования сделать это не удастся. Каждая станция технического обслуживания автомобилей, предлагающая подобные услуги, должна иметь в наличии следующие инструменты:

  • Главное оборудование – это специальный полуавтоматический или автоматический балансировочный станок, на который фиксируется колесо, подвергается вращению и прибор автоматически считывает показатели неравномерности распределения масс.

Далее специальное диалоговое окно на экране показывает, с какой именно стороны колеса имеются проблемы, а аккуратно прокручивая его вручную вдоль оси, мастер определяет положение дефекта вдоль окружности.

  • Электронная линейка, при помощи которой определяется положение установки груза по ширине колеса.
  • Кронциркуль, при помощи которого определяется позиционирование равномерности с обеих сторон колеса.
  • Набор свинцовых забивных грузиков для установки баланса на внешней стороне изделия.
  • Такой же набор самоклеящихся грузов для придания равномерности масс изнутри обода колеса. Каждый из грузиков должен содержать штамповку, которая говорит о его массе. Как правило, для легковых автомобилей используются изделия от 5 до 50 граммов, для балансировки грузовых колес подобные значения существенно выше.
  • Обезжириватель для лучшей адгезии наклеивающегося груза на поверхность стального обода.
  • Ветошь, чтобы было чем растереть обезжириватель по металлу.
  • Металлическая щётка для очистки колеса от дорожной грязи и пыли перед началом процедуры.

Отличия статической и динамической балансировок

На практике известны 2 основных способа центровки масс колеса – статическая и динамическая балансировка. Каждый из способов помогает определить неравномерность весов и помочь их исправить с последующим контрольным замером. Данные методы, несмотря на нацеленность на один и тот же результат, в корне отличаются между собой в соответствии со следующими признаками:

  • Как балансировать колеса без приведения их в движение до достижения биения? Если речь идёт о статической неравномерности, то ось инерции колеса в сборе соосна с центральной линией его вращательного движения. Если же напротив данные линии пересекаются в обозримом пространстве, то колесо нуждается в балансировке. Оно может начать автоматически вращаться по инерции из-за того, что верхняя его часть весит больше, чем нижняя.
  • Динамическая неравномерность не может быть определена до тех пор, пока на него не начнут действовать центробежные нагрузки от собственного веса колеса в движении. Это означает, что более тяжёлая его часть всегда будет сильнее пытаться изогнуть ось вращения, из-за чего легко будет определить положение дисбаланса в см. В то же время по усилию, которое оказывается из-за вращающегося колеса, можно определить массу дисбаланса в граммах и уравновесить его, приклеив грузик нужного веса в требуемом месте.

Как часто нужно делать балансировку колес автомобиля

Водителю следует уделять внимание этой процедуре не только во время плановой сезонной смены колёс или во время возникновения аварийной ситуации, но также и в профилактических целях в следующих случаях:

  • Если водитель во время движения в зимнее время или при езде по бездорожью вдруг чувствует вибрации руля, ему следует обратиться в ближайшее СТО. Конечно, частой причиной этого неудобства становится налипшая грязь или снеговые отложения на колесе. Но иногда грузик, установленный при прошлой балансировке, может отклеиться, что возобновит биение колеса.
  • Если водитель случайно наскочил на препятствие на дороге либо неудачно заехал на высокий бордюр, или же просто попал в глубокую яму, ему следует тоже провести балансировку. Однако в таких случаях простого наклеивания грузов может не хватить, так как ударное воздействие может вызвать деформацию диска, и его необходимо будет выправить на прессе.
  • В тех ситуациях, когда водитель думает, что на протяжении долгой эксплуатации у него всё в порядке, так как не имеется каких-то сторонних вибраций или иных биений в руль, на самом деле мельчайший дисбаланс уже начинает разрушать ступицы, подшипники и подвески. Особенно актуальна эта ситуация при использовании всесезонной резины, потому что в таких случаях водитель крайне редко заезжает на шиномонтаж.

Проверять балансировку колёс следует хотя бы раз в три месяца, так как каждый раз будет хотя бы минимальный перекос изделия от дефектов на дороге и ошибок при эксплуатации.

Балансировка колёс антифризом

Как отбалансировать колесо в домашних условиях, если до шиномонтажа ехать далеко? Некоторые автолюбители прибегают к своему хитрому методу балансировки колес своими руками. Данный способ заключается в следующих действиях:

  • Необходимо остановиться на ровной поверхности и заглушить автомобиль, заблокировав колёса.
  • Далее из колеса полностью выпускается весь воздух, выкручивается ниппель, либо некоторые водители и вовсе отгибают бортики покрышки от обода, чтобы получить доступ внутрь.
  • После этого через тонкое горлышко в шину заливается 200…400 мл воды.
  • В конце процедуры колесо снова накачивается, и при движении вода равномерно ложится по внутреннему периметру покрышки, устраняя дисбаланс.
  • В зимнее время воду использовать нельзя, так как при сильных морозах она быстро замёрзнет внутри колеса, что приведёт к разрыву изделий. Для этих целей при отрицательных температурах водители прибегают к спиртосодержащим жидкостям или антифризу, имеющему крайне низкую температуру замерзания.

Проверять балансировку колёс нужно всегда и при любых условиях эксплуатации. Эксперты всегда советуют выполнять дополнительную проверку колёс на неравномерность распределения масс при каждой ремонтной работе на шиномонтаже. Только отлично отцентрированное изделие может гарантировать своему владельцу долгую, надёжную и безопасную эксплуатацию транспортного средства без преждевременного износа деталей.

Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители блога Автогид.ру. Сегодня в статье можно будет узнать порядок выполнения балансировки колёс автомобиля своими руками. Конечно, можно возразить и сказать о том, что зачем самостоятельно выполнять действия по балансировке колёс машины, если можно обратиться в шиномонтаж. Отчасти эти возражения правильны, но если взглянуть, с другой стороны, всегда хочется узнать больше новой, интересной и полезной информации.

Приятно выполнить любые действия собственными силами без привлечения посторонней помощи. Балансировка колёс своими руками, помимо всего прочего – это отличная возможность сэкономить на эксплуатации транспортного средства. В принципе если всё детально разобрать на проведение балансировки колёс автомобиля не уйдёт много времени.

Самое главное побороть собственную лень и усталость. Поэтому не стоит балансировать колёса в будние дни после работы эффективность будет нулевая и качество пострадает в первую очередь. Лучше выбрать для этого выходной день и спокойно выполнить работу без спешки и нервотрёпки.

Для чего нужно балансировать автомобильные колёса?

Вполне справедливый и логичный вопрос. Казалось бы «обул» резину и катайся на автомобиле в своё удовольствие. На самом деле не всё так просто как это многим кажется. Балансировка автомобильного колеса важная процедура прямым образом, влияющая на безопасность движения.

Выполняется процедура балансирования колёс автомобиля в следующих случаях:

  1. Замена резины летней на зимний вариант или в обратном порядке. Колёсные диски остаётся прежними, а резина меняется. Езда на летнем типе резины зимой запрещена во многих государствах мира на законодательном уровне.
  2. Частые попадания в яму или удары о прочие препятствия могут приводить к разбалансировке колеса. Зачастую сила удара, оказывается столь внушительной, что приходиться менять диски из-за их повреждения.
  3. Специалисты рекомендуют выполнять балансировку колёс транспортного средства через 20 тысяч километров пробега. Не всегда автомобиль двигается по благоустроенному дорожному покрытию. Наличие ям, выбоин и прочих дефектов дорожного полотна отрицательным образом сказывается на балансировке колёс.
  4. При повреждении поверхности резины выполняется её демонтаж и ремонт. Балансировать колёса после подобного вмешательства нужно обязательно.
  5. Длительные поездки на расстояния больше 2-х тысяч километров требуют обязательной проверки балансировки колеса, по соображениям безопасности.

Балансировка колёс своими руками

Не всегда есть желание и возможность ехать на шиномонтаж для балансировки колёс транспортного средства. Подключив голову и руки, растущие из правильного места можно выполнить эту работу самостоятельно без посторонней помощи.
Сложного в этой процедуре ничего нет. Не нужно торопиться иначе может пострадать качество выполняемой работы.

Процесс балансировки колёс автомобиля своими руками можно разделить на несколько этапов:

Подготовка.

Включает в себя приобретение самоклеящихся грузов играющих роль балансиров. Они наклеиваются на диск для обеспечения баланса вращения колеса при движении транспортного средства.

Колеса автомобиля обязательно необходимо вымыть и удалить все застрявшие в протекторе камушки. Грязи на покрышках не должно быть иначе правильность балансировки можно ставить под сомнение. Обязательно снимается колпак если он установлен.

Далее, берётся обыкновенный домкрат. Одна сторона машины поднимается, высвобождая два колеса. Надо проверить их свободное вращение. Они раскручиваются рукой в любую сторону. Крутиться колёса должны без преодоления сопротивления. В отдельных случаях для обеспечения свободного вращения нужно будет ослабить крепление ступицы. Просто следует немножко отпустить болты. Не стоит забывать о снятии старых грузов с колеса.

Тяжёлая точка колеса.

Для определения самой тяжёлой точки колеса нужно выполнить следующую последовательность действий:

  • колесо раскручивается по часовой стрелке, после его остановки нужно пометить самую нижнюю точку колеса. Используя маркер с насыщенным жёлтым цветом надо поставить метку
  • колесо раскручивается против часовой стрелки. Если после остановки колеса метка снова внизу значит самая тяжелая точка обнаружена
  • для баланса колеса на противоположной стороне от тяжёлой точки устанавливаются грузы по обе стороны обода диска


-колесо снова раскручивается и грузы добавляются до момента пока оно каждый раз отмеченной точкой не будет останавливаться в различных положениях.

Подобные действия нужно выполнить в отношении каждого из четырёх колёс. Для того чтобы убедиться в правильности выполненной процедуры можно проехать на автомобиле несколько километров. Если балансировка была выполнена неправильно появиться специфичная вибрация руля.

Отдельные умельцы для того чтобы выполнить балансировку колёс машины самостоятельно создают специальные самодельные стенды. Они должны обеспечивать устойчивость колеса при вращении и надёжно стоять на любой поверхности.

К чему приводит неправильная балансировка колёс машины?

Пренебрежение балансировкой колёс транспортного средства может дорого обойтись владельцу автомобиля. Её последствия могут очень больно ударить по кошельку среднестатического автолюбителя.

Можно выделить следующие негативные моменты связанные с неправильными действиями по установлению баланса колёс:

Безопасность.

Плохо сбалансированные колёса машины приводят к существенному удлинению тормозного пути. Всё это может привести к возникновению аварийных ситуаций на дорогах. Зачастую площадь соприкосновения снижается и уровень сцепления шины с асфальтом падает.

Снижается управляемость.

Биение руля при движении на автомобиле не только действует раздражающе, но и способно снизить управляемость. Особую опасность это явление представляет на высокой скорости. Шансы попасть в аварию возрастают многократно.

Нагрузка на подвеску.

Выполненная неправильным образом балансировка колёс транспортного средства приводит к ускоренному износу элементов подвески автомобиля. Отдельные элементы при длительной эксплуатации машины могут даже частично разрушиться.

Износ резины.

Неравномерный износ резины колёс является первым признаком нарушения балансировки. Даже новую качественную и дорогую резину можно испортить за относительно небольшой промежуток времени если вовремя не предпринять меры. Как показывает практика износ происходит с внешней или внутренней стороны колеса.

Всего можно выделить два вида дисбаланса связанных с нарушением процедуры балансировки колёс машины:

Динамический.

Неправильно распределённый вес колеса при его движении создаёт колебательные движения. Оно начинает вилять из стороны в сторону. Явление имеет место быть если вес был неравномерно распределён по обе или одну сторону осевой линии колеса.

Статистический.

Дисбаланс возникает если колесо имеет слишком тяжёлый или наоборот лёгкий участок. Равномерное вращение в этом случае просто невозможно. Колебательные движения происходят вверх и вниз.

Заключение

Балансировка колёс автомобиля своими руками должна выполняться не от случая к случаю, а строго в определённой последовательности. Зачастую если резина уже старая и диски поношенные выполнить качественно балансировку самостоятельно не получиться. В этом случае нужно прибегнуть к помощи специалистов шиномонтажа использующих специальное оборудование для выполнения работ.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Балансировка колес своими руками в домашних условиях 🦈 avtoshark.com

Устойчивость автомобиля на дороге, а значит, безопасность и комфорт поездки, во многом зависят от балансировки колес. Каждый водитель не раз заезжал по этому вопросу в шиномонтажку. Но многие гаражные мастера справляются с делом своими руками. Провести балансировку колес в домашних условиях не сложно, если основательно изучить тему.

Что нужно для балансировки колес

Масса автопокрышки в разных ее частях должна быть одинаковой. Когда распределение веса относительно вертикальной или горизонтальной осей инерции нарушается, говорят о разбалансировке.

Дисбаланс делится на два вида:

  1. Динамический – когда распределение массы нарушено в горизонтальной плоскости: колесо выписывает «восьмерку».
  2. Статический – нарушение массы происходит относительно вертикальной оси: покрышка подпрыгивает на дороге вверх-вниз.

Проявления разбалансировки разные, но последствия одинаково опасны. Появившаяся вибрация, ритмичные удары от колес наносят вред подвеске и всей ходовой части авто:

  • разрушаются шаровые опоры:
  • страдают сайлентблоки;
  • разбалтываются ступичные подшипники;
  • неравномерно изнашивается авторезина.

Когда нужна балансировка колес

Дисбаланс колес отражается на комфорте ездоков: водитель получает удары в руль, пассажиров галерки подбрасывает на сидениях.

Балансировка покрышек необходима:

  • в момент сезонной «переобувки»;
  • если колесо получило сильный удар, влетело в дорожную выбоину;
  • машина накатала в спокойном ритме 15 тыс. км;
  • транспортное средство в экстремальной манере проехало 8 тыс. км;
  • когда предстоит длительное путешествие на 1500 км и более, а также сразу после него.

На каждом техосмотре также проверяют и устраняют дисбаланс. Но не менее эффективна и самостоятельная балансировка колес, для которой гаечные ключи, обычный набор слесарных инструментов и молоток найдутся в гараже. Запаситесь мелом. Купите также набор приспособлений – балансировочных грузиков от 10 до 100 г, без которых процедура невозможна.

Если на авто стоят штампованные диски, подойдут набивные детали, на литые – самоклеящиеся (адгезивные) ремонтные приспособления. Последние ненадежные: клей портится на морозе, детали отпадают.

Как сделать стенд (станок) для балансировки

Соорудите самоделку, предварительно сделав чертеж приспособления. Найдите колесную ступицу в рабочем состоянии, уберите с подшипника пыльник.

Устройство для балансировки колес своими руками представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из каркаса и смонтированных на него вертикальных профильных стоек.

Ступицу установите на каркас между стоек с расчетом, чтобы скат имел свободное вращение. Учтите, что динамическая балансировка колес на самодельном станке невозможна: «восьмерки» устраняют на профессиональных стендах в автосервисах.

Способы балансировки своими руками

Автослесари пользуются несколькими способами восстановления нарушенного распределения веса автопокрышек легкового транспорта. В гараже придется провозиться дольше, чем в шиномонтажной мастерской, но вы сэкономите деньги.

Без снятия колеса

Очистите протектор автопокрышки от пыли, грязи, застрявших между протекторными блоками камушков. Снимите колпаки, стравите воздух с шин. Вы завершили подготовительный этап.

Что такое балансировка колес

Дальнейшие действия:

  1. Поставьте машину на домкрат, подстрахуйте от отката и падения.
  2. Убедитесь, что колесо крутится свободно. Если идет туго, расшплинтуйте скат, ослабьте ступичную шпильку.
  3. Раскрутите автошину в любую сторону. После остановки отметьте мелом верхнее положение покрышки.
  4. Повторите раскрутку, но уже в обратном направлении. Также пометьте верхнее положение колеса.
  5. Измерьте расстояние между рисками, найдите между ними середину. Это так называемая легкая точка – причина дисбаланса колеса.
  6. На ее месте набейте сначала маленькие грузики: начните с массы 10-45 г.
  7. Раскрутите скат еще раз. Хорошо, если после остановки утяжеляющие предметы оказались внизу: крутите покрышку и разводите балансировочные приспособления по сторонам. Задача домашнего шиномонтажника – добиться, чтобы после очередных раскруток скат останавливался в разных положениях. Когда это будет достигнуто, вес распределился равномерно – вы успешно устранили дисбаланс.
  8. Зафиксируйте приспособления молотком.

Не всегда балансировка удается с первого раза. При неудачной попытке – грузы не оказываются внизу – увеличьте вес элементов, продолжайте вращения.

На самодельном стенде

Демонтируйте скат. Поместите его на ступицу между стойками оборудования для балансировки колес, которое вы соорудили своими руками. Дальше крутите автопокрышку в разные стороны, помечайте верхнее положение, затем поступайте по технологии как без снятия ската.

Регулировать автошины нужно не парами, не по одному подозрительному: раз взялись за дело, проверьте равномерность массы по всей окружности на всех четырех покрышках авто.

На станке

Домашний автослесарь все делает «на глазок». Чтобы проверить себя, отгоните транспорт в шиномонтаж. Там скаты помещают на профессиональное устройство, состоящее из конусообразной опоры, электромотора для вращения и датчиков. Места, где не достает веса, показывает компьютер.

Как отбалансировать колесо при помощи конуса

Устранить дисбаланс можно по старинке, дедовским методом. В качестве конуса подойдет строительная шпилька и несколько шайб.

Самостоятельная балансировка колес

Снимите автопокрышку с машины, насадите на конусообразную самоделку. Воткните приспособление в пенек. Колесо окажется в горизонтальном положении: раскрутите или раскачайте его, ждите остановки. Оцените, какая сторона приподнята, и крепите к ней грузики, начиная с легких. Когда скат станет параллельно земле, вы закончили балансировку. Закрепите грузы молотком.

С помощью гранул

Интересный, но не получивший широкого распространения из-за дороговизны способ балансировки гранулами (бисером). Керамические или стеклянные шарики изготовитель покрывает силиконом. Бисер засыпают в полость покрышки, причем, один раз на весь срок эксплуатации скатов.

Когда автомобиль движется, создается центробежная сила: под ее действием элементы распределяются внутри. Электростатические гранулы «приклеиваются» к резине в местах со слабым весом, устраняя дисбаланс на ходу. Получается автоматическая самобалансировка при меняющихся условиях движения машины.

Возможные ошибки при балансировке

Начинающие водители часто разочаровываются в самодельной балансировке колес, так как допускают ряд ошибок в процессе.

Нарушения следующие:

  • Колесо не вычистили перед процедурой. Камешки и гравий, застрявшие в протекторе, показывает дисбаланс. Общая картина смазана.
  • Балансировку проводят на гнутом и мятом диске, потерявшем правильную геометрию. Попытка выправить диск молотком ничего не дает.
  • Сильно затягивают шпильки ступицы самодельного балансировочного устройства. Это нарушает центровку покрышки.
  • Авторезина на диске установлена с нарушениями. Покрышке в этом случае придается дополнительная инерция, балансировка будет не точной.

Нужно ли балансировать колеса

Монтируйте отбалансированное колесо по технологии: соблюдайте порядок и момент затяжки болтов, чтобы не было нарушения центровки и перекоса.

Признаки некачественной работы

После балансировки, самостоятельной или в сервисе, нужно проехать 8-10 км на скорости до 90 км/ч. Если работа сделана с нарушениями, вы почувствуете характерные толчки в руль, вибрацию.

Чем опасны ошибки

Если дискомфорт поездки можно игнорировать, то на серьезные последствия неправильной балансировки закрывать глаза нельзя.

Настройка баланса колес

Опасность в том, что несбалансированный скат теряет сцепные свойства. Пятно контакта покрышки с дорогой постоянно меняется, управляемость машиной стремительно ухудшается. Автомобиль может выскочить на встречную полосу либо уйти в занос.

Стабильности поведения авто на колесах с дисбалансом нет, поэтому тормозной путь увеличивается, замедление бывает непредсказуемым. Неправильная балансировка – причина аварий на дорогах и выхода из строя подвески и узлов ходовой авто.

Балансировка колес скутера своими руками

Балансировка колес скутера — это процесс понижения дисбаланса колеса, ступицы, диска, крепления колеса и элементов подвески до уровня, который не приводит к разрушению подвески мопеда и не ухудшает управляемость транспортным средством.

Для чего нужна балансировка колес

Практически всегда центр массы колеса не сходится с его геометрическим центром. Такая шина при движении вибрирует и передает вибрацию всему транспортному средству, а это приводит к понижению удобства управления скутером и к износу деталей рулевого управления и составляющих подвески колеса, а также увеличивает изнашивание шины. Масса колеса должна распределятся однородно относительно центра шины, и тогда вибрации будут минимальными.

Таким образом дисбаланс колеса приводит к таким неприятным последствиям:

  • Неравномерность нагрузки на шину приводит к значительному уменьшению срока работы колеса — покрышка быстрее снашивается
  • Под влиянием увеличенных нагрузок, в итоге разбалансировки колеса, несущие элементы подвески значительно быстрее выходят из строя (больше всех деталей страдают подшипники), а при большом увеличении таких нагрузок есть риск внезапного разрушения этих деталей. Итоги потери колеса на большой скорости будут очень нехорошими, это точно
  • Колесо, которое вибрирует имеет худшее сцепление с дорогой (кривое пятно контакта), а это приводит к ухудшению управляемости скутером, а также увеличению тормозного пути мопеда. Все эти поломки очень понижают безопасность управления скутером
  • Очутимая вибрация передней покрышки переходит на руль, а это создаст дискомфорт шоферу

Виды и методы балансировки

В зависимости от дисбаланса колес бывает статическая и динамическая балансировка. Обе эти разновидности дисбаланса имеют в виду несовместимость двух осей — оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Статическая балансировка

Статистическая балансировка производится при проявлениях признаков статического дисбаланса колеса. Статический дисбаланс образуется в случае, когда ось вращения колеса параллельна оси инерции и центр тяжести вообще не находится на оси вращения (масса колеса неравномерно распределена по длине окружности).

Динамическая балансировка

Динамический дисбаланс возникает, когда центр тяжести располагается на оси вращения, но ось инерции не совмещается с осью вращения, пересекая ее под некоторым углом (масса колеса неровно распределена по его ширине). В силу малой массы и ширины колеса скутера, а также сравнительно высокой точности их изготовления, динамическая балансировка шин им не нужна.

Как узнать нужна ли балансировка

Если при достижении скорости, хотя бы в 60 км/ч, Вы начинаете чувствовать, что скутер ведёт себя не так уверенно, как на меньшей скорости, возникает вибрация передней вилки, нестабильность в управлении — может быть, нужно проконтролировать балансировку мото колес.

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Тип и обозначение шины Посадочный диаметр шины, дюйм Предельно допустимая масса корректирующих грузиков при балансировке, грамм Предельно допустимое биение шины, мм
радиальное боковое

Радиальные

12″ 50 1,0 1,5
13″ 60 1,0 1,5
14″ 70 1,0 1,5
15″ 70 1,5 2,0
16″ 70 1,5 2,0

 215/80 R16 C

16″ 140 1,5 2,0

 225/75 R16 C

16″ 160 1,5 2,0

Диагональный (все размеры)

13″ 80 2,0 3,0
14″ 100
15″ 140

175/80-16

16″ 120

Для проверки балансировки необходимо поставить скутер на центральную подножку так, чтобы контролируемое колесо не дотрагивалось земли, ослабьте тормоза, раздвинув колодки, отсоедините трос спидометра — главное, чтоб колесо свободно крутилось, ни за что не цеплялось и не подтормаживало.

После этого прокрутите колесо и сделайте на нём отметку в том месте, где оно остановилось в самой нижней точке около земли. Если при дальнейшем кручении колеса оно всё время останавливается практически в одном и том же месте — значит в том месте оно тяжелее всего и его нужно балансировать. На этом проверка балансировки колес окончена.

Балансировка колес своими руками

Балансировку колеса можно проводить двумя способами:

  • На стенде для балансировки — более точный метод
  • На скутере, не снимая колесо — метод не очень точный, в силу того, что диск вращается не свободно

В любом случае последовательность действий одинаковая и с применением станка для балансировки и без него.

Для балансировки потребуется балансировочный станок в виде опрокинутой буквы «П» (50 евро в каталоге Louis), на который укладывают ось с балансируемым колесом. Чтобы ось независимо вертелась, с каждого конца предусмотрена пара подшипников.

Достоверность статической балансировки при помощи данного приспособления очень большая, никак не хуже, чем на специализированных станках. Балансировочные станки для шиномонтажа предназначены в основном на автомобильные колеса, так что балансировка своими руками может оказаться более точной.

Балансировку колеса скутера надо проводить в сборе с тормозными дисками. На резине есть отметка, отмечающая ее самое легкое место. Перед установкой колеса на станок для балансировки необходимо забуртовать колесо так, чтобы эта отметка совпала с расположением ниппеля.

По сути дела, процесс балансировки дисков очень прост. Необходимо достигнуть, остановки вращающегося колеса случайным образом, а не одним и тем же участком книзу. Крутим неподвижное колесо на 90°, отпускаем и смотрим за его вращением и остановкой. Разбалансированность колеса очевидна, если наиболее тяжелая точка на ободе опускает его вниз.

Как только колесо остановилось, наклеиваем на верхнюю часть диска балансировочные грузики. Сначала лучше фиксировать грузики их на скотч для балансировочных грузиков, чтобы выбрать правильный вес. Важно учитывать, что балансировочный груз обязан быть равномерно распределен по двум краям обода колесного диска.

Наклейкой грузов необходимо достигнуть условия, когда колесо после поворота на 90° остается недвижимым. Это совершенный баланс, который в большинстве случаев на практике не нужен. Можно остановиться на очень медлительном перемещении колеса в сторону наиболее тяжелой точки диска.

Перед завершающим фиксированием грузиков необходимо обезжирить плоскость диска. Пригодится бензин, средство для очистки тормозных дисков, растворитель.

Чтоб не пачкать обезжиренную поверхность, предпочтительно наклеивать грузики в одноразовых перчатках из целлофана. Для этого снимаем предохранительную пленку на клейкой стороне груза и сильно придавливаем его к колесному диску. На этом процесс балансировки окончен. Осталось только провести испытательную поездку, чтоб удостовериться, что все действительно в порядке.

Балансировка колес своими руками на видео

Вот Вы и узнали и увидели на фото и видео как делают балансировку. Удачи!

Балансировка колес своими руками

Многие водители задаются вопросами: возможна ли балансировка колес своими руками, нужно ли самостоятельно проводить данную процедуру, не навредит ли транспортному средству этот процесс. В данной статье вы найдете ответы на все интересующие вас вопросы.

Всем знакомо приятное чувство, когда вы сделали что-то своими руками, не обращаясь за помощью специалистов. Самостоятельная балансировка колес является отличным методом сэкономить свои средства. Если понять механизм и сделать все правильно, это не займет много времени.

А зачем вообще нужна балансировка?

Может сложиться впечатление, что поменять резину с летней на зимнюю и наоборот вполне достаточно для того, чтобы пользоваться автомобилем и не знать хлопот. Однако это не так. Балансировка очень важна для обеспечения безопасности вашего автомобиля и соответственно всех тех, кто в нем находится.

Когда и как часто нужно производить балансировку?

Самостоятельная балансировка колес производится в ряде ситуаций, часть из которых является совершенно бытовой, другие же несколько нестандартными.

Опишем основные из них:

  1. Когда вы меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. Колесные диски остаются, заменяют лишь резину.

  2. Когда вы нередко попадаете в ямы, либо ударяетесь колесами и это, почти наверняка, снижает баланс колес. Поэтому необходимо контролировать состояние колес и периодически проводить балансировку.

  3. Автослесари советуют делать балансировку по достижении двадцати тысяч километров пробега автомобиля.

  4. Не всегда удается ездить по ровной дороге, даже в городе. Попадания в ямы и ухабы неизбежны, это неблагоприятно сказывается на состоянии шин и колес.

  5. В некоторых случаях может производиться демонтаж и ремонт поверхности шины. В данном случае просто необходимо произвести балансировку.

  6. Если вы планируете длинную поездку, более чем на две тысячи километров, то подготовка к ней включает в себя проверку всех систем автомобиля, в том числе и балансировку колес.

В общем, по описанным выше случаям, нетрудно догадаться, что процедура эта необходима достаточно часто. И каждый раз заезжать на станцию технического обслуживания может быть накладно. А значить, есть смысл выяснить, как она выполняется самостоятельно.

В нашем интернет-магазине, вы можете подобрать летние шины, подходящие под ваши параметры! Более 6000 моделей шин, доставка по России, лучшие бренды мира!

Балансировка колес собственными силами

Теперь рассмотрим вопрос, как же производится балансировка колес собственными силами.

Самое главное при этом — не торопиться! Спешка может негативно отразиться на конечном результате и тогда все равно придется отправляться в пункт технического обслуживания.

Первый этап: подготовительный. Во время подготовки к процедуре балансировки нужно купить специальные самоклеющиеся грузы. Данные грузы будут выполнять функцию балансиров, размещающихся на самом диске. Их главная задача — сохранять баланс.

Сами колеса должны быть чистыми, в них не могут быть какие-либо мелкие предметы, например, камни. С покрышек нужно полностью удалить грязь. Непременно снимите колпак, при его наличии. Затем возьмите домкрат и с его помощью поднимите одну из сторон авто, освободив 2 колеса. Проверьте свободное вращение колес.

Второй этап: определяем самую тяжелую точку колеса. С этой целью делаем следующее:

  1. Крутим колесо по направлению движения часовой стрелки до упора. При достижении упора отмечаем наинизшую точку . Для этого специальным ярким маркером ставим метку.

  2. Крутим колесо против часовой стрелки. В случае, когда при достижении упора, метка опять в самом низу, мы нашли наиболее тяжелую точку.

  3. После этого приступаем к балансу противоположного колеса. Устанавливаем грузы по обе стороны от ободка диска.

  4. Крутим колесо и добавляем грузы до тех пор, пока колесо отмеченное точкой не остановится в разных положениях.

Эти четыре стадии нужно провести на каждом колесе. А чтобы быть уверенным, что вы все сделали правильно, нужно проехать два-три км на транспортном средстве. В случае, если, вы что-то сделали неправильно, вы ощутите вибрацию руля.

Какие последствия могут возникнуть при неправильно выполненной балансировке?

Неправильно либо несвоевременно выполненная балансировка может привести ко многим неблагоприятным последствиям. И хорошо, если вы просто почувствуете вибрацию руля, или неудобство при вождении. В самых запущенных случаях, это может привести к весьма неприятным и даже опасным последствиям.

  1. Это не безопасно, так как увеличивается тормозной путь. Машиной становится труднее управлять. Как результат, это может привести к возникновению аварийных ситуаций.

  2. Становится труднее управлять транспортным средством. Возникает биение руля, которое не только отвлекает водителя, но и затрудняет управление. Увеличивается нагрузка на подвеску.

  3. Сокращается срок эксплуатации подвести, а отдельные детали могут вообще разрушиться.

  4. Изнашивается резина. Резина приходит в негодность неравномерно, что и приводит к нарушению балансировки. Чаще всего, износ происходит с внешней и внутренней стороны колеса.

Какие нарушения баланса колес могут быть?

Существует два типа нарушения баланса колес вашего транспортного средства. Первый из них: динамичный. Он наблюдается, когда вес колес начинает колебаться при движении. Колесо начинает двигаться из стороны в сторону. Динамичный тип дисбаланса развивается, если вес смещен на одну из сторон осевой линии колеса.

Второй тип: статистический. Данный тип развивается когда колесо обладает излишне тяжелым или легким участком. Колеса начинает колебаться вверх и вниз.

Хотелось бы сказать, что балансировка колес собственными силами не представляет особой сложности, если проделать ее несколько раз, то вы обретете необходимые навыки и будете проводить ее на отлично.

Однако для самого первого раза лучше просмотреть тематические видео, которые можно найти в интернете в большом количестве.

Еще один совет: после первых раз проверяйте правильность проведенной процедуры на станциях технического обслуживания.

Если вы хотите быть стопроцентно уверенными в безопасности проведенной процедуры собственными руками, конечную балансировку можно выполнить на той же станции технического обслуживания, но уже с использованием специализированного оборудования.

И еще одна рекомендация: для достижения наилучшего результата перед началом процедуры проверьте взаимоположение диска и шин. Очень часто встречается смещение шин относительно ободка диска, что обуславливает возникновение дисбаланса. Такое часто случается после ремонта и демонтажа покрышки либо камеры.

И в заключение считаем необходимым еще раз повторить, что от того, насколько качественно вы проведете самостоятельную балансировку колес вашего транспортного средства зависит безопасность на дороге, ваша собственная жизнь и здоровье членов вашей семьи. Балансировку нужно проводить регулярно, а еще лучше составить собственный график технического обслуживания автомобиля, в который включить и данную процедуру.

Балансировка колес своими руками, видео

Балансировка колес транспортного средства – это несложная операция, при правильном выполнении которой износ резины будет равномерным, а поведение самого автомобиля на дороге – полностью регулируемым.
балансировка колес

Большинство автовладельцев ответственно относятся к своему авто и регулярно проводят процедуру балансировки на СТО, некоторые даже выполняют все работы самостоятельно. Но многие все же легкомысленно относятся к выбору резины и дисков, что сводит на нет все усилия по балансировке.

Особенно остро этот вопрос поднимается в момент перехода с зимней резины на летнюю и наоборот. Нужно понимать, что каждый комплект резины имеет свою массу и разные технические характеристики.

Обязательно необходимо отрегулировать колесо по отношению ко всем осям симметрии, если этого не сделать – образовываются неуравновешенные центробежные силы, которые могут вызвать появление вибрации. Последствия, которые могут возникнуть в том случае, если не отбалансировать колесо:

  1. Сильно удлиняется тормозной путь, а сам автомобиль становится неуправляемым. Вследствие этого сильно снижается безопасность управления транспортным средством, а также может заметно ухудшиться сцепление с дорожным покрытием.
  2. Сильная вибрация подвески может передаваться на руль авто, управление автомобилем становится неудобным и небезопасным.
  3. Износ подвески происходит слишком быстро, могут полностью разрушиться детали, из которых она состоит.
  4. Колесная резина изнашивается неравномерно и слишком быстро (срок эксплуатации покрышек сильно уменьшается).

Поэтому необходимо периодически выполнять балансировку, чтобы избежать таких последствий.

Важность балансировки

Опытные автовладельцы и специалисты рекомендуют проводить работы по балансировке каждые 7 тысяч километров пробега или же примерно 2 раза в год (все будет зависеть исключительно от условий, в которых эксплуатируется автомобиль).

Это всего лишь среднестатистические данные, иногда балансировка может понадобиться даже спустя несколько сот километров, поэтому нужно внимательно следить за состоянием автомобиля.

Практически все современные автомобильные колеса имеют выступы, которые выполняют функцию удерживания покрышки рядом с ободом. Чтобы в процессе шиномонтажа покрышка встала на нужное место, мастер специально поднимает давление (примерно до 5 атмосфер), а затем снижает его.

колесо

В этом случае обычные покрышки занимают свое место, но с низкопрофильной резиной такого может и не произойти. В результате балансировка колес может сильно нарушится, что непременно скажется на безопасности управления транспортным средством.

Можно спокойно ездить несколько тысяч километров и не посещать шиномонтажную мастерскую или вообще проездить весь сезон без шиномонтажа, но в этом случае вместе с резиной понадобится полностью заменить ходовую часть авто.

Обязательно необходимо выполнять балансировку в таких случаях:

  • Транспортное средство в процессе его эксплуатации попадало в различные ямы и неровности на дорожном покрытии.
  • Когда у колес низкого давления заканчивается срок эксплуатации.
  • После того, как автовладелец занимался установкой переднего либо заднего запасного колеса (про причине их повреждения).
  • После покупки новой резины.
  • После прохождения транспортным средством примерно 10 тысяч километров.

Как выполнить балансировку колес своими руками

Для выполнения всех работ своими руками обязательно нужно приобрести небольшие грузы (балансиры). Если диски транспортного средства кованые или литые – лучше всего приобретать грузы, имеющие самоклеющуюся основу.

Затем необходимо снять колпак с колеса и очистить все его элементы от накопившейся грязи. Если при попытке повращать колесо оно двигается без усилий и его движению не мешают тормозные колодки – можно переходить к следующему этапу работ.

Особенности проведения балансировки

Если в процессе вращения колеса возникает некоторое сопротивление – необходимо будет освободить его, сняв тормозные колодки. Чтобы подшипник не мешал вращению и обеспечивал минимальное сопротивление, нужно немного приспустить ступичную гайку.

снимаем диск с колеса

Выполнить все операции можно, внимательно ознакомившись с инструкцией к транспортному средству. Затем нужно взять кусочек мела и попробовать раскрутить колесо по часовой стрелке. Самое тяжелое место необходимо будет пометить мелом после того, как колесо остановится (это нижняя точка).

Затем колесо раскручивается в противоположную сторону и надо дождаться его полной остановки. В том случае, когда проставленная метка оказалась внизу – значит все предположения оказались достоверными.

Если в процессе вращения колесо постоянно делает остановку в различных местах, можно сделать вывод, что колесо отбалансировано либо же установить развесовку самостоятельно без специального оборудования невозможно.

Для уравновешивания колеса на его противоположную сторону нужно будет установить приобретённые ранее грузы. Контролировать баланс колеса можно, подбирая вес. Если оно начало останавливаться в разных местах – это свидетельствует о том, что колесо отбалансировано.

Такие же работы необходимо будет выполнить на оставшихся колесах и после этого можно провести пробный заезд. При плохо отбалансированных колесах на скорости более 90 км/ч уже ощущается достаточно специфичная вибрация.

Если же подобного недостатка не было замечено – процедуру выполнения балансировки колес своими руками можно считать завершённой. Провести ее можно даже не имея практических навыков, если есть желание сэкономить и немного терпения.

Чтобы не извлекать тормозные колодки и ступичные подшипники на каждом колесе, можно немного облегчить себе работу и сделать небольшой стенд для балансировки колес. К нему ставятся определенные требования: он должен быть устойчивым и при нагрузке ремонтируемое колесо должно оставаться в рабочем положении.

Даже если все работы по балансировке были выполнены успешно и сам автовладелец полностью удовлетворён полученным результатом, будет полезным заехать на СТО. Мастер проведет дополнительную проверку на профессиональном стенде для диагностики и после этого можно со спокойной душой эксплуатировать транспортное средство.

Балансировка обеспечит более плавное движение автомобиля и при этом его покрышки не будут преждевременно изнашиваться. Одновременно с этим значительно улучшится сцепление авто с дорожным покрытием, что положительно скажется на его управляемости.

Как правильно балансировать колеса


Балансировка колес своими руками, как отбалансировать колесо в домашних условиях

Во время осуществления шиномонтажа новая резина не всегда встаёт идеально. Даже микроскопические ошибки и погрешности в распределении баланса масс на высокой скорости способны вызвать сильное биение. В результате подобного воздействия водитель испытывает дискомфорт, ощущая вибрацию руля, а подвеска тем временем сильно изнашивается и может быстро прийти в негодность. Во избежание подобных неприятностей в комплекс услуг на СТО всегда входит балансировка колёс.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это механическая процедура, производимая на шиномонтаже с целью обеспечить изделию равномерное распределение масс по всей окружности и предотвратить вибрации во время движения. Балансировка обязательна для каждого автомобиля, а причиной плохого распределения весов может быть как конструкция диска, так и дефект на покрышке. Если водитель отказывается от балансировки, его могут ждать следующие неприятные последствия:

Балансировка колёс на СТО
  • Личный дискомфорт в салоне, так как и водитель, и его пассажиры будут ощущать неприятную вибрацию, особенно при повышении скорости.
  • Сильно изнашивается узел крепления колеса к полуоси – ступица, постепенно разваливается подшипник, что может привести к заклиниванию.
  • Во время вибрации подрессорной части авто передаётся повышенная нагрузка на амортизаторы, из-за чего они могут потечь или треснуть. В свою очередь они передают ударные воздействия на шаровые опоры, постепенно вызывая их разрушение.
  • Во время езды на колёсах, подвергшихся разбалансировке, покрышка не касается дорожного покрытия, что приводит к её повышенному износу с одной стороны, и это вызывает появление грыжи или её разрыв.
  • Из-за того, что тормозной диск, закреплённый на ступице, также подвергается вибрациям, фрикционная часть колодки не может его полноценно зажать. Это вызывает увеличение тормозного пути транспортного средства.
Балансировка – это одна из главных периодических процедур, которую обязан предпринимать каждый владелец авто, наряду с заменой масла и прочими необходимыми для нормальной эксплуатации транспортного средства операциями. Все эти проблемы могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт, вплоть до полной замены преждевременно износившихся деталей, а также данные недостатки нередко становятся причиной ДТП. Станок для балансировки колёс

Что такое балансировка и какие технические средства нужны для её выполнения?

Для того чтобы отбалансировать колесо, водителю необходимо обратиться на станцию шиномонтажа.

Без постороннего участия профессионала и специального оборудования сделать это не удастся. Каждая станция технического обслуживания автомобилей, предлагающая подобные услуги, должна иметь в наличии следующие инструменты:

  • Главное оборудование – это специальный полуавтоматический или автоматический балансировочный станок, на который фиксируется колесо, подвергается вращению и прибор автоматически считывает показатели неравномерности распределения масс.
Так, колесо одевается на специальный штифт, после чего разгоняется прибором до определённой скорости и, находясь в движении на протяжении 10 секунд, автоматически останавливается тормозками.

Далее специальное диалоговое окно на экране показывает, с какой именно стороны колеса имеются проблемы, а аккуратно прокручивая его вручную вдоль оси, мастер определяет положение дефекта вдоль окружности.

  • Электронная линейка, при помощи которой определяется положение установки груза по ширине колеса.
  • Кронциркуль, при помощи которого определяется позиционирование равномерности с обеих сторон колеса.
  • Набор свинцовых забивных грузиков для установки баланса на внешней стороне изделия.
  • Такой же набор самоклеящихся грузов для придания равномерности масс изнутри обода колеса. Каждый из грузиков должен содержать штамповку, которая говорит о его массе. Как правило, для легковых автомобилей используются изделия от 5 до 50 граммов, для балансировки грузовых колес подобные значения существенно выше.
  • Обезжириватель для лучшей адгезии наклеивающегося груза на поверхность стального обода.
  • Ветошь, чтобы было чем растереть обезжириватель по металлу.
  • Металлическая щётка для очистки колеса от дорожной грязи и пыли перед началом процедуры.
Все расходные материалы для балансировки должны регулярно обновляться. Неравномерность масс может быть различной и мастеру всегда требуется иметь под рукой всю линейку данных материалов. Самоклеящиеся внутренние грузики

Отличия статической и динамической балансировок

На практике известны 2 основных способа центровки масс колеса – статическая и динамическая балансировка. Каждый из способов помогает определить неравномерность весов и помочь их исправить с последующим контрольным замером. Данные методы, несмотря на нацеленность на один и тот же результат, в корне отличаются между собой в соответствии со следующими признаками:

  • Как балансировать колеса без приведения их в движение до достижения биения? Если речь идёт о статической неравномерности, то ось инерции колеса в сборе соосна с центральной линией его вращательного движения. Если же напротив данные линии пересекаются в обозримом пространстве, то колесо нуждается в балансировке. Оно может начать автоматически вращаться по инерции из-за того, что верхняя его часть весит больше, чем нижняя.
  • Динамическая неравномерность не может быть определена до тех пор, пока на него не начнут действовать центробежные нагрузки от собственного веса колеса в движении. Это означает, что более тяжёлая его часть всегда будет сильнее пытаться изогнуть ось вращения, из-за чего легко будет определить положение дисбаланса в см. В то же время по усилию, которое оказывается из-за вращающегося колеса, можно определить массу дисбаланса в граммах и уравновесить его, приклеив грузик нужного веса в требуемом месте.
Вне зависимости от способа определения неравномерности, путь к её устранению существует лишь один – при помощи добавления веса. Статический способ балансировки считается менее эффективным и точным, и последние два десятилетия практически не применяется мастерами на шиномонтаже. Забивные внешние грузики

Как часто нужно делать балансировку колес автомобиля

Балансировка колёс – это очень важный признак комфортного и безопасного управления автомобилем.

Водителю следует уделять внимание этой процедуре не только во время плановой сезонной смены колёс или во время возникновения аварийной ситуации, но также и в профилактических целях в следующих случаях:

  • Если водитель во время движения в зимнее время или при езде по бездорожью вдруг чувствует вибрации руля, ему следует обратиться в ближайшее СТО. Конечно, частой причиной этого неудобства становится налипшая грязь или снеговые отложения на колесе. Но иногда грузик, установленный при прошлой балансировке, может отклеиться, что возобновит биение колеса.
  • Если водитель случайно наскочил на препятствие на дороге либо неудачно заехал на высокий бордюр, или же просто попал в глубокую яму, ему следует тоже провести балансировку. Однако в таких случаях простого наклеивания грузов может не хватить, так как ударное воздействие может вызвать деформацию диска, и его необходимо будет выправить на прессе.
  • В тех ситуациях, когда водитель думает, что на протяжении долгой эксплуатации у него всё в порядке, так как не имеется каких-то сторонних вибраций или иных биений в руль, на самом деле мельчайший дисбаланс уже начинает разрушать ступицы, подшипники и подвески. Особенно актуальна эта ситуация при использовании всесезонной резины, потому что в таких случаях водитель крайне редко заезжает на шиномонтаж.

Проверять балансировку колёс следует хотя бы раз в три месяца, так как каждый раз будет хотя бы минимальный перекос изделия от дефектов на дороге и ошибок при эксплуатации.

В идеале каждому водителю следует заказывать услугу балансировки своих колёс при каждом визите на станцию техобслуживания для проведения регламентных или иных видов работ с автомобилем. Балансировка грузовых шин

Балансировка колёс антифризом

Как отбалансировать колесо в домашних условиях, если до шиномонтажа ехать далеко? Некоторые автолюбители прибегают к своему хитрому методу балансировки колес своими руками. Данный способ заключается в следующих действиях:

  • Необходимо остановиться на ровной поверхности и заглушить автомобиль, заблокировав колёса.
  • Далее из колеса полностью выпускается весь воздух, выкручивается ниппель, либо некоторые водители и вовсе отгибают бортики покрышки от обода, чтобы получить доступ внутрь.
  • После этого через тонкое горлышко в шину заливается 200…400 мл воды.
  • В конце процедуры колесо снова накачивается, и при движении вода равномерно ложится по внутреннему периметру покрышки, устраняя дисбаланс.
  • В зимнее время воду использовать нельзя, так как при сильных морозах она быстро замёрзнет внутри колеса, что приведёт к разрыву изделий. Для этих целей при отрицательных температурах водители прибегают к спиртосодержащим жидкостям или антифризу, имеющему крайне низкую температуру замерзания.
Данный способ весьма критично воспринимается многими владельцами авто, так как бытует мнение, что при движении равномерного распределения жидкости добиться невозможно, и она, наоборот, вызывает дальнейшее разбалансирование колеса. В дальнейшем это приводит к необходимости замены покрышки. Кроме того, данный способ никогда не предложит ни один мастер на СТО, так как физика колеса, знакомая профессионалам, говорит лишь о вреде этой процедуры. ТО автомобиля

Проверять балансировку колёс нужно всегда и при любых условиях эксплуатации. Эксперты всегда советуют выполнять дополнительную проверку колёс на неравномерность распределения масс при каждой ремонтной работе на шиномонтаже. Только отлично отцентрированное изделие может гарантировать своему владельцу долгую, надёжную и безопасную эксплуатацию транспортного средства без преждевременного износа деталей.

Загрузка…

Как правильно балансировать колеса

Установка колеса на балансировочный станок

Перед установкой колеса нужно проверить его посадочное отверстие и фланец диска. Продукты коррозии металла и грязь убираются. Для плотной посадки стального диска на вал балансировочного станка используются специальные конусы. Мастер плотно прижимает конус к центральному отверстию диска и вместе с колесом ставит его на вал станка. Это позволяет избежать ударов самого вала, к которым очень чувствителен этот прибор. Центральной гайкой эта конструкция плотно прижимается к фланцу, выполняющему здесь роль ступицы автомобиля.

Некоторые литые колеса не имеют центрального отверстия. В таком случае применяются специальные приспособления. Вообще, все алюминиевые диски требуют применения специальных втулок и центрирующих шайб. Работа более трудоемкая, поэтому и стоит такая балансировка дороже аналогичных по размеру стальных.

Когда колесо правильно установлено и надежно зафиксировано, остается ввести его размеры в память компьютера. В зависимости от вида балансировочного оборудования эти параметры задаются вручную или автоматически.

Балансировка колеса

Теперь приступаем непосредственно к самой балансировке. Достаточно опустить защитный кожух и станок сам раскручивает колесо. Готово, поднимаем кожух и смотрим по монитору вес грузиков по обеим сторонам колеса. На стальной диск грузики крепятся специальными зажимами прямо на обод. Для литых преду-смотрены специальные самоклеящиеся пластины. Место их установки нужно обезжирить, снять защитную пленку с клейкой стороны грузика и плотно прижать к внутренней стороне колеса. На легкосплавных дисках грузики крепятся внутри, также по обе стороны колеса. Таким образом удается сохранить первозданный внешний вид красивых литых колес.

После установки грузиков проверяем балансировку и, если компьютер показывает нулевой дисбаланс, считаем операцию выполненной.

Виды грузиков для балансировки

Грузики делятся на забивные и клеящиеся. Забивные набиваются на обод колеса и могут быть как универсальными, так и предназначенными для конкретных марок автомобилей. Выпускаются грузики для мотоциклов, легковых автомобилей и коммерческого транспорта.

На мотоциклы ставятся грузики: набивные — для легкосплавных колес весом от 10 до 30 г, для колес со спицами от 10 до 30 г и клеящиеся по 2,5 и 5 г. Для легковых автомобилей — набивные от 5 до 60 г, в некоторых случаях и до 100 г, а клеящиеся в основном от 5 до 10 г элемент, до 60 г в пакете.

Для грузовиков выпускаются грузики массой от 50 до 400 г забивные, клеющиеся идут по 25–50 г элемент, общим весом 100–200 г в упаковке.

Встречаются и особые грузики с набором смещающихся в движении шариков. Как известно, центробежная сила заставляет свободные элементы сместиться в сторону наиболее легкого места. Таким образом, в движении происходит некоторая коррекция факторов износа, но практическая целесо-образность этого решения сомнительна.

Возможные ошибки при балансировке колес:

  • Установочный конус имеет увеличенный зазор по отношению к валу — не удастся совместить оси колеса и вала, а, следовательно, отбалансировать колесо. Балансировку легкосплавных дисков рекомендуется проверять, изменив положение колеса по отношению к конусу. Если прибор опять показал дисбаланс, значит, колесо было неправильно отцентровано на валу прибора.
  • Не помыто колесо, грязь в протекторе.
  • Покрышка не полностью села на свое посадочное место.
  • Плохо почищены установочное отверстие колеса или внутренняя часть, прилегающая к ступице, — не удастся совместить ось колеса и установочного вала.
  • Плохо закреплен набивной грузик или плохо обезжирено место под клеящийся элемент.

Нелишние советы по балансировке колес

Рекомендации, которые мастер должен дать клиенту:
  • прислушиваться к поведению автомобиля в движении, в случае появления характерных вибраций – обратиться в шиномонтажную мастерскую для проверки балансировки колес;
  • после проведения шиномонтажных работ через 500-1000 км пробега вновь обратиться в мастерскую и проверить балансировку колес;
  • приезжать на перебалансировку через каждые 5-7 тыс. км пробега, в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации автомобиля.

Источник: www.autoiservice.com.ua

Понравилась статья? Поделись ссылкой с друзьями!

Читайте также:

Уголок шофёра. № 4 — Балансировка колёс. — DRIVE2

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

Балансировку колес следует регулярно проводить ради комфорта и безопасности вождения.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Схематическое изображение разновидностей дисбаланса колес.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Таблица по данным ГОСТа 4754-97 о допустимых значениях биения шины и массах грузов.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов.Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Клеящиеся и набивные балансировочные грузы.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Процесс диагностики для балансировки колеса в шинном центре.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес.Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Балансировочные стенды. Сюда должны попадать только чистые колеса.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Ошибки при балансировке происходят по вине не только оборудования, но и мастеров.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

Источник: АвтоМотоСпец © AvtoMotoSpec.Ru

Балансировка колёс: для чего она нужна и как правильно её сделать?

С тем, что существует такая необходимая процедура, как балансировка колёс, вряд ли кто-то будет спорить.

Практически наверняка каждый автомобилист ощущал неприятные подёргивания на руле в такт вращению колёс автомобиля, когда они не были отбалансированы.

 В то же время, не каждый механик знает все нюансы балансировки, не говоря уже об обычных автолюбителях. Какие основные моменты необходимо знать об этой процедуре?

Балансировка необходима всем колёсам, которые используются на автомобиле. Она обеспечивает предсказуемое поведение машины при движении, должный уровень комфорта, а также равномерный износ шин.

Если данную процедуру не делать, то серьезно возрастает нагрузка на подвеску и рулевое управление — по ходу движения могут появляться неприятные вибрации (которые увеличиваются с ростом скорости) и биения рулевого колеса, а протектор будет стираться неравномерно, из-за чего покрышка выйдет из строя гораздо быстрее.

Таким образом, основная задача балансировки заключается в равномерном распределении массы колеса.

Вопреки расхожему мнению, что балансировка необходима только передним ведущим и рулевым колёсам, необходимо сказать, что задние колёса нуждаются в балансировке не меньше передних. Ведь, если водитель не ощущает вибраций и биения от задних колёс – это не значит, что они не разрушают заднюю подвеску и не портят задние покрышки.

Как производится балансировка?

Балансировка колёс бывает нескольких видов – динамическая, статическая, финишная и автоматическая.

Динамическая балансировка

Та процедура, которую производят в большинстве шиномонтажных мастерских, называется динамической балансировкой. Сотрудники мастерской устраняют динамический дисбаланс колеса − неравномерное распределение его массы по ширине («боковое» биение).  Стоит отметить так же, что чем шире колёсный диск – тем больше шансов получить динамический дисбаланс.

Этот дисбаланс определяется при вращении на особом балансировочном станке, который способен автоматически вычислять места, где необходимо установить грузики при помощи компьютера − в него заносятся масса, размеры и конфигурация колеса.

Если колесо разбалансировано — мастерами крепятся с обеих сторон колесного диска компенсирующие грузики на определенных участках, благодаря чему пропадает неравномерность распределения массы и колесо вращается ровно.

Грузики бывают цинковые или свинцовые. Вес грузов колеблется от 5 до 100 грамм. Кроме того, существует два типа грузиков – набивные (на кронштейнах) и самоклеящиеся. В большинстве шиномонтажных мастерских штампованные диски балансируют  набивными грузиками, а литые – самоклеящимися.

Статическая балансировка

Статической балансировкой называется устранение «продольного» дисбаланса, если масса колеса рассредоточена по длине окружности неравномерно (на колесе присутствует «тяжёлое место»), такое возможно из-за брака производителя.

В случае такой разбалансировки участок покрышки оказывается тяжелее, чем все остальные и этот участок во время движения с силой «бьёт» по дороге. Из-за этого покрышка очень быстро выходит из строя именно в «тяжёлом» месте.

Статическая балансировка производится аналогично динамической балансировке — колесо также помещается на специальный станок и тот определяет участки дисбаланса на колесном диске. Устраняется дисбаланс также грузиками, крепящимися с противоположной стороны от «тяжелого» места.

Финишная балансировка

Операция по финишной балансировке весьма нужная, но проводят её крайне редко главным образом из-за её сложности и необходимости использования специального оборудования.

Финишная балансировка является своего рода заключительным этапом после двух других проделанных процедур и в какой то мере определяет, насколько грамотно были проведены статическая и динамическая балансировка.

Так же финишная балансировка определяет насколько точно установлено колесо на ступицу автомобиля. Из-за зазоров между болтами и стенками отверстий в колёсном диске колесо может быть установлено не точно по оси вращения ступицы, из-за чего во время движения автомобиля может появиться вибрация.

Для выполнения этой процедуры отбалансированное на станке колесо крепят на подвешенный автомобиль, а под ним устанавливается специальный балансировочный стенд. После − колесо раскручивается до оборотов, которые соответствуют 90 километрам в час и компьютер делает замеры − определяет участки дисбаланса.

Автоматическая балансировка

Автоматическая балансировка применяется преимущественно на грузовых автомобилях и автобусах. Заключается в том, что внутрь колеса засыпается специальный сыпучий материал – мелкие шарики или гранулы.

Под действием центробежной силы во время движения шарики распределяются по внутренней поверхности покрышки, заполняя собой всю поверхность, тем самым балансируя колесо собственным весом.

На легковых автомобилях такая балансировка не применяется по причине того, что невозможно точно рассчитать количество материала, который нужно засыпать, а так же потому, что из-за засыпанного внутрь материала заметно увеличивается вес колеса. Для мощного и тяжёлого грузового автомобиля это не имеет большого значения, а для легкового – имеет.

Что делать в случае невозможности балансировки колеса?

Невозможность установить правильный баланс колеса может быть вызвана рядом причин:

— Инородный предмет внутри колеса. Пример − между внутренней поверхностью шины и дисков попал какой-нибудь винтик. Решение проблемы − перебортирование колеса.

— Неровный колесный диск. Неидеальной геометрией, как правило, страдают штампованные колесные диски, особенно отечественного производства, в результате чего на стенде колесо начинает вибрировать. Решение проблемы − прокатка диска или его замены на другой.

— Некачественная покрышка. Слои резины могут быть нанесены неравномерно. Проблема решается заменой покрышки или точечной балансировкой всего колеса в сборе.

Балансировочный стенд для мотоциклетных шин — Балансировочный стенд для мотоциклетных колес

Последнее обновление:

Балансировочный станок для мотоциклетных шин Галерея изображений

«Лучшее соотношение цены и качества! Стоит каждой копейки. Балансир источает качество, а регулируемость не имеет себе равных». К.Р. из Миннесоты (дополнительные комментарии владельцев ниже)

Примечание редактора: этот продукт больше не производится.

См. другие наши обзоры балансировочных станков для мотоциклов: Tachyon Balancer  | Портативный балансировочный стенд | Замена и балансировка колес и шин

Введение

Я не мог поверить в то, что услышал — я все время повторял: «35 долларов? Вы сказали 35 долларов? 35 долларов КАЖДЫЙ??!»

Я только что купил новый комплект шин через Интернет и принес их вместе с колесами в местный магазин мотоциклов, чтобы их установили и отбалансировали.

Может быть, я жил на другой планете или что-то в этом роде, но я просто не мог поверить, сколько мне будет стоить установить и отбалансировать простую мотоциклетную шину.

В конце концов, установка и балансировка шины на каркасе в местной автомастерской стоила всего 12 долларов. По какой-то глупой причине я подумал, что балансировка мотоциклетной шины обойдется еще дешевле.

А вот и я, счет смотрит мне в лицо. В тот момент у меня не было выбора, поэтому я раскошелился на 70 баксов, чтобы выполнить работу.Но я также поклялся, что никогда больше не буду платить так много, поэтому я начал исследовать возможность монтажа и балансировки «сделай сам».

Многие ссылки и информация, которые я считаю полезными, доступны на странице «Мотоциклетные шины» webBikeWorld.

Не поймите меня неправильно — мне нравится поддерживать своих местных дилеров, когда это возможно. Но это было уже слишком; дилер хотел примерно в два раза больше интернет-цены за каждую шину, и я не спрашивал, но я почти уверен, что даже если бы я купил шины у них, они бы взяли с меня плату за монтаж и балансировку.

Я не против заплатить немного больше, чтобы удержать местных парней в бизнесе, но я также не хочу чувствовать, что меня действительно разорвали. На самом деле, я купил шины, установил и отбалансировал их у другого дилера, так что я не совсем корыстолюбив!

Во всяком случае, я не могу вспомнить, читал ли он один из вопросов, которые я разместил в списке адресов электронной почты, или как это произошло, но производитель этого балансира прислал мне записку с вопросом, не хочу ли я сделать обзор одного из его балансиров. .

Я слышал много хорошего о балансировщике через «подполье» списков рассылки, на которые я подписан, и после посещения сайта, чтобы проверить этот уникальный продукт, я сказал «конечно!».

Владелец в реальной жизни работает инспектором по сварке, а в свободное время увлекается механиком и мотоциклистом. Он делал эти балансиры в течение некоторого времени, после того, как испытал почти то же чувство, что и я, когда в местном магазине обшаривают ваши карманы.

Но там, где я неохотно раскошелился, его изобретательность привела его к разработке и усовершенствованию этой очень хорошо продуманной балансировочной стойки.

Когда я вытащил его из упаковки и начал рассматривать, я понял, что если бы я сидел и думал об этом, ну, может быть, около 362 лет, я бы все равно не смог спроектировать и изготовить устройство. так же хорошо спроектирован, как этот.

Устройство имеет размеры около 21 дюйма в ширину, 17 дюймов в высоту и 1 дюйм в ширину в разобранном виде, что упрощает его хранение, если у вас мало места.

Вы можете сказать, что в этот балансировщик вложено много усилий.

Например, ножки (красная стрелка на фото 2 ниже) снимаются для хранения, поэтому на раме есть небольшие приваренные пилоны (черная стрелка, фото 2 ниже), которые удерживают ножки в вертикальном положении и фиксируются на месте, когда они не используются. с болтами и барашковыми гайками, выполняющими двойную функцию.

Он дает вам полоску 1/4 унции. (7 грамм) при покупке балансира, и эти грузы хранятся внутри тех же пилонов, где они будут легко доступны, когда вам понадобятся во время балансировки, но не будут забыты в противном случае.

Он даже промаркировал съемные ножки, чтобы вы знали, с какой стороны их устанавливать, и они промаркированы, чтобы вы знали, как складывать их друг на друга, когда их снимают для хранения. Он действительно все предусмотрел!

  

(L)Фото 1 – Балансир «из коробки».(справа) Фото 2 – Характеристики балансира.

Колесо установлено на 4 подшипниках с очень низким коэффициентом трения ABEC-3, которые можно регулировать по ширине и высоте (белые стрелки, фото 2 выше).

Чем хорош этот балансир, так это тем, что в большинстве случаев для балансировки используется ось колеса, поэтому нет необходимости изготавливать или покупать отдельное балансировочное оборудование для удержания колеса.

Регулируется по горизонтали для колес разной ширины, а регулировка по вертикали позволяет этому балансиру работать с осями двух диаметров.

Например, некоторые оси имеют диаметр одного размера, который подходит для колеса, и больший диаметр, чтобы соответствовать вилкам.

Вертикальная регулировка также может быть использована для идеального выравнивания оси, что не только обеспечивает надлежащую балансировку, но и предотвращает «ходьбу» колеса в ту или иную сторону во время вращения.

Балансир прост в использовании. Раньше я никогда не снимал, не устанавливал и не балансировал мотоциклетную шину, но теперь, когда я это сделал, я понимаю, что это не так уж и сложно.Честно говоря, это требует больше мышц, чем что-либо еще.

Я не буду здесь вдаваться в подробности, но кажется, что самая сложная часть всего процесса монтажа — это поломка борта для снятия и установка борта при повторной установке.

Я использовал кусок дерева размером 2″ на 4″, втиснул его под порог моей машины и использовал его в качестве рычага, чтобы надавить на 8-дюймовый кусок 2×4, чтобы сломать борт.

Потребовалось больше усилий, чем я думал, но вы поймете, когда он сломается — он как бы выскакивает.Как только это будет сделано (конечно, не повреждая тормозные диски!), нужно просто с помощью набора монтировок снять шину с обода, опять же без повреждений.

Восстановление вещей происходит в обратном порядке.

Существует множество ссылок на информацию о том, как это сделать, на веб-странице шин для мотоциклов webBikeWorld, но следует помнить, что, я думаю, это может сделать практически любой, кто хоть немного разбирается в механике.

Это сложная часть.

Самое интересное — это фактическая балансировка с использованием балансировочного стенда. Судя по всему, автоматические балансиры, которые вы видите в мотомагазинах, работают не лучше, а быстрее.

Этот балансир очень точный — есть даже фото балансировки коленчатого вала на этом стенде (был разбалансирован!) и, видимо, это единственный балансир, который может это сделать.

Балансир очень популярен среди мотоциклистов, которые проезжают много миль в течение года или участвуют в трек-днях (где очень важен баланс), а также у экономных гонщиков, таких как я и вы.

Я уверен, что я, как и многие другие мотоциклисты, просто люблю делать работу сам, как из-за чувства удовлетворения, которое она дает, так и из-за того, что работа сделана правильно!

Другими клиентами являются независимые мастерские по ремонту мотоциклов, коллекционеры, реставраторы и практически любые другие закоренелые байкеры, которые ненавидят брать свой мотоцикл в магазин.

Мне сказали, что правильный способ выровнять все это сначала установить ось на подшипники, а затем положить на ось небольшой уровень, а затем при необходимости отрегулировать по вертикали.

Очень легко выполнить регулировку по вертикали, чтобы все было красиво и ровно. Это помогает не только получить правильный баланс, но и предотвратить «гуляние» колеса в ту или иную сторону во время вращения.

Все, что вам нужно сделать, это ослабить фрикционный винт (белая стрелка, фото 3, слева) и переместить вертикальный узел вверх и вниз в правильное положение.

Хороший метод — сначала выровнять его, измерив высоту, а затем сделать окончательную регулировку с помощью небольшого уровня.

Самое интересное! В вращении колеса есть небольшая хитрость — не нужно крутить его слишком быстро; вы рискуете сойти с подшипниковых узлов балансира, а также потратите много времени впустую, ожидая, пока колесо перестанет вращаться.

Легко почувствовать, как крутится колесо, так что оно просто поворачивается, может быть, 2-3 раза. Подшипники довольно чувствительны, поэтому для запуска колеса не требуется много времени.

Когда колесо перестанет вращаться, отметьте колесо в нижней нижней точке.Я использовал крошечный кусочек тефлоновой ленты, которая используется для герметизации фитингов труб. Он чрезвычайно легкий и прилипает к металлической части колеса, а поскольку его легко надевать и легко снимать, вам не нужно беспокоиться об удалении следов от консистентной смазки позже.

Снова поверните и посмотрите, останавливается ли тяжелая сторона на дне. Если нет, поставьте еще одну метку внизу и снова закрутите. Идея состоит в том, что если колесо останавливается в случайных местах, то оно сбалансировано.

Если одно и то же место окажется внизу, то равное количество веса вверху уравняет ситуацию.Инструкции просты, и весь процесс не займет много времени.

Балансир достаточно чувствителен, поэтому небольшой камень, застрявший в гусеницах, может повлиять на балансировку.

Балансировщик, вероятно, намного более чувствителен, чем вам действительно нужно — шины, которые сбалансированы по вращению, обычно находятся в пределах 5 граммов или около того.

Проверьте любой мотоцикл, который вы видите, и посмотрите на колеса; вы, вероятно, увидите 1/4 унции. (7 грамм) гири, что соответствует допуску, используемому в большинстве магазинов.

Этот балансир зарегистрирует до пары граммов, и не забывайте, что в унции 28 граммов! Когда вы начнете снижать вес до менее 5 граммов или около того, вы, вероятно, не почувствуете разницы в мотоциклетной шине.

Но если вы действительно привередливы, есть также вариант подшипников ABEC-5, которые хороши до 0,5 грамма!

Кусок малярной ленты длиной 4,5 дюйма весит примерно столько же, поэтому мы говорим здесь о микроскопических (и, вероятно, ненужных) различиях.

Шина, которую я использовал для этого обзора, — почти новая шина Bridgestone BT45 (фото 4 слева). Недавно я установил его и отбалансировал в местном магазине Harley.

У меня не было хорошего ощущения, что человек, выполнявший работу, действительно знает свое дело; когда я вернул шину, в ней было две 1/4 унции. грузики, установленные напротив штока клапана — слишком предсказуемы!

Когда я снова поставил колесо на велосипед и поехал кататься, мне показалось, что шина подпрыгивала вверх и вниз на определенных скоростях.Итак, когда я попробовал это на этом балансире, угадайте, что утяжеленная сторона упала прямо на дно.

Сначала я снял один груз, затем другой, и обнаружил, что колесо идеально отбалансировано без каких-либо грузов.

Я предполагаю, что ремонтная мастерская не могла поверить, что шина/колесо в сборе может быть отбалансирована без грузов, поэтому они просто прикрепили пару напротив ниппеля шины.

Опять же, помните, что в унции 28 граммов. Я приклеил шайбу к колесу, прокрутил шину, и, конечно же, груз оказался внизу!

Этот балансир, безусловно, более чувствителен, чем когда-либо понадобится для мотоциклетной шины, но также очень приятно знать, что использование его балансировщика даст вам максимально точно отбалансированные колеса.

Когда я переустановил шину на велосипед, ощущение подпрыгивания полностью исчезло, и передняя часть стала действительно посаженной.

В комплекте с балансировочным станком также предлагается дополнительный указатель выравнивания с магнитным креплением, который позволяет вам убедиться, что ваши колеса в порядке. Вы также можете использовать указатель для выравнивания колес со спицами. Я думаю, что это хорошая идея получить указатель, когда вы заказываете балансировщик, чтобы он был у вас на всякий случай.

Балансировочный станок не требует специального обслуживания или обращения, хотя вы должны быть осторожны, чтобы не уронить подставку или случайно не ударить подшипники.Я завернул подшипниковые узлы в алюминиевую фольгу, чтобы защитить их от грязи и пыли, пока устройство находится на хранении.

Примечание: «Д.Х.» пишет: «Поскольку, я собираюсь предположить, что подшипники сделаны из закаленной стали (любой стали, если на то пошло), может быть лучше слегка обернуть их в фанерный пакет, но не запечатывать слишком туго, чтобы чтобы обеспечить некоторую вентиляцию.

Проблема с алюминиевой фольгой заключается в том, что в течение длительного периода времени между стальными опорными поверхностями и фольгой возникает некоторая гальваническая реакция.Это приведет к некоторому травлению поверхностей подшипников.

Конечно, немного легкого масла (если это позволяет комплект) на поверхности тоже пойдет на пользу. Спасибо за подсказку, D.H.!

Есть несколько причин для инвестиций в балансировщик. Мотоциклетные шины изнашиваются очень быстро по сравнению с автомобильными, поэтому, если вы проезжаете, скажем, от 8 000 до 12 000 миль в год (или меньше, если у вас спортивный мотоцикл с мягкими шинами), вы можете рассчитывать на то, что вам понадобится новый комплект шин почти раз в год. год.

Балансировочный станок окупит себя за время установки и балансировки нескольких шин.

Кроме того, поскольку шины кажутся намного дешевле при покупке в Интернете (хотя убедитесь, что вы следите за расходами на доставку и обработку), вы сможете полностью сэкономить, только если вы балансируете их самостоятельно, а не приносите их в магазин.

Вы также знаете, что работа сделана правильно, как я узнал!

Единственным недостатком является то, что как только люди узнают, что у вас есть балансировщик, вы внезапно обнаружите, что у вас появилась куча новых друзей!

Примечание редактора:  Этот продукт больше не производится.См. другие наши обзоры балансировочных станков для мотоциклов: Tachyon Balancer  | Портативный балансировочный стенд | Замена и балансировка колес и шин

Основной список всех обзоров мотоциклов wBW

Обзор wBW: колесо мотоцикла — балансировочный станок для шин

Производитель:  Этот продукт больше не производится с сентября 2009 года.

Прейскурантная цена (2001 г.):  Н/Д

Сделано в: США

Цвета: Красный

Размеры: Н/Д

Дата пересмотра: май 2001 г.

Примечание:  Только для ознакомления.Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с Условиями!

Комментарии и отзывы владельцев

От «М.Л.»: «С ним было приятно иметь дело. Он вытерпел мои вопросы до покупки. Доставил то, что он обещал, и продукт отлично сработал для меня.Спасибо — я очень рекомендую его и его продукты другим».

От «К.Т.»:  «Балансировочный станок приобрел благодаря отзыву на вашем сайте. Я тоже почувствовал какую-то вибрацию и приписал ее дисбалансу шин. Конечно же, мой передний обод был разбалансирован на 21 грамм (3 7-граммовых груза)! Это было несколько существенно. Обод был отбалансирован в местном магазине, и они сочли, что вес не нужен.

Также важно отметить, что в мастерской явно попросили меня снять тормозные диски.У меня сложилось впечатление, что любая вращающаяся масса должна оставаться на колесе, чтобы обеспечить точный баланс. Он подтвердил мои мысли, и я оставил их включенными, когда сам балансировал обод. Спасибо за отличную информацию о продукте!»

От «D.E.»:  «Рик, я наткнулся на обзор этого балансировочного станка на вашем сайте. Купил несколько месяцев назад и ничуть не жалею.

У меня с женой 5 велосипедов. Я всегда менял шины сам, но обычно отдавал их местному дилеру для балансировки.(Когда я балансировал их.) Даже учитывая тот факт, что они спонсируют меня в мире мотокросса, это все равно было довольно дорого.

Несмотря на то, что эта вещь у меня всего несколько месяцев, она уже окупила себя. И правильная балансировка шин имеет большое значение.

Балансир сейчас один из лучших инструментов в гараже. Он прост в использовании и уравновешивает все, от маленького переднего колеса на GS500E моей жены до большого мяса на задней части GSXR 1000.Я купил подшипники ABEC-5, так как хотел, чтобы все было в наилучшей форме для трек-дней. Очень точно!!!

Всем рекомендую балансировщик. Также следует отметить тот факт, что он очень быстро ответил на все мои вопросы и отправил товар в течение дня или двух».

5 удивительных преимуществ регулировки развала-схождения

Замена масла? Вы знаете, что вам нужно это обслуживание каждые несколько тысяч миль. Новая батарея? Это довольно очевидно, когда ваш старый прощается.

А как насчет сход-развала? Эта часто упускаемая из виду услуга имеет некоторые серьезные преимущества, такие как более высокая эффективность использования топлива, более плавная езда и повышенная безопасность автомобиля, но это лишь некоторые из преимуществ.

Здесь мы собираемся изложить все преимущества регулировки развала-схождения, которая включает в себя настройку подвески вашего автомобиля — соединения между автомобилем и колесами.

1.Топливная эффективность

Несоосность может снизить расход топлива до 10%, пишет Investopedia. Вместо того, чтобы свободно катиться, разрегулированные шины тянут. Это означает, что если ваши шины не отрегулированы должным образом, вы можете тратить больше денег на бензин. Развал-схождение может помочь вам сэкономить топливо и реже заправляться.

2. Более плавная езда

Когда ваши шины не выровнены, ваш автомобиль имеет тенденцию уводить влево или вправо, что приводит к резкой, ухабистой или даже вибрационной езде.Регулировка развала-схождения делает поездку более плавной и способствует лучшему вождению.

3. Улучшенное рулевое управление

Если колеса вашего автомобиля не выровнены, им труднее управлять. Вы можете даже обнаружить, что держите руль под неудобным углом, чтобы вести машину прямо, или поворачиваете из стороны в сторону. Отсутствие контроля увеличивает вероятность того, что вы попадете в аварию. Правильная развал-схождение означает, что вы сможете избежать этих проблем и сохранить стабильный контроль над своим автомобилем.

4. Меньше авторемонтов

Там тяжело. Если ваши шины смещены, небольшой толчок может привести к большим проблемам. Например, попадание в выбоину может нанести больший ущерб вашим шинам и системе подвески из-за неправильного развала-схождения. Потратив небольшую сумму денег на сход-развал, вы не сможете потратить большие деньги на более крупный ремонт автомобиля в будущем.

5. Долговечные шины

Несоосность может привести к преждевременному и неравномерному износу шин.Если вы отложите развал-схождение до тех пор, пока не станет слишком поздно, вы можете чаще покупать новые шины. Если вы сейчас находитесь рядом со своим автомобилем, проверьте свои шины, чтобы увидеть, есть ли на них какие-либо признаки этих трех типов неравномерного или преждевременного износа шин:

  • Оперение: Шины становятся «оперением», когда протектор гладкий или изношенный с одной стороны и острый с другой. Этот тип износа шин возникает при сочетании неправильных настроек развал-схождения.
  • Износ развала: Внешний или внутренний край протектора шины выглядит более изношенным, чем центр протектора? Это может быть из-за износа развала.Развал относится к углу ваших шин на раме автомобиля, и он может быть положительным или отрицательным в зависимости от угла. Положительный развал (наклон наружу) обычно помогает поддерживать устойчивость транспортных средств для отдыха, а отрицательный развал (наклон внутрь) помогает высокопроизводительным автомобилям справляться с поворотами. В то время как некоторый положительный или отрицательный развал — это хорошо, слишком много того и другого — это плохо.
  • Износ пятки и носка: Представьте себе протекторы шин, а затем увеличьте масштаб. Эти отдельные участки называются «блоками протектора шины».«Когда одна сторона шашки протектора изнашивается быстрее, чем другая, в направлении качения шины, это называется износом пятки и носка. Симптомом износа пятки/носка может быть шум или вибрация.

Выравнивание и балансировка шин каждые 6000 миль или около того может помочь вашим шинам — и всему вашему автомобилю — служить дольше и работать лучше. Запишитесь на развал-схождение в Firestone Complete Auto Care, если на вашем автомобиле есть какие-либо признаки развала-схождения. Наше тройное обещание: правильное исправление, правильная цена, точное время поддерживает все, что мы делаем, включая регулировку сход-развала.

Как сбалансировать 37-дюймовые шины: советы, как сделать это правильно с первого раза

Независимо от того, какие у вас шины или на каком транспортном средстве вы ездите, наличие хорошо сбалансированного комплекта колес является фактором плавности вашей езды.

Конечно, важность баланса сама по себе различна, и многие водители, которые выбирают большие полноприводные автомобили и большие шины, не слишком заботятся о балансе для бездорожья.

Однако, в зависимости от того, сколько времени вы проводите в дороге, вы можете обнаружить, что ваши 37-дюймовые шины делают поездку чрезвычайно жесткой, если они не сбалансированы должным образом.

Однако балансировка таких больших шин может быть сложной задачей. Хотя, с технической точки зрения, станки для балансировки шин в некоторых механиках могут балансировать 37-дюймовые шины, они часто не выполняют адекватную работу, поэтому вы можете искать альтернативные варианты балансировки.

Вот краткое изложение некоторых различных методов и советов, которые вы можете использовать для решения проблем с балансировкой ваших 37-дюймовых шин и сделать все правильно с первого раза.

Но сначала коротко о том, почему так важна балансировка шин, и о некоторых проблемах, с которыми вы можете столкнуться.

Нужно ли вообще балансировать 37-дюймовые шины?

Необходимость балансировки шин может варьироваться от незначительной до серьезной. На второстепенном конце спектра несбалансированные шины могут вызвать у вас тряску, виляние и вибрации во время вождения, что может сделать ваше вождение менее приятным.

Хотя иногда это может быть не более чем незначительным раздражением, со временем (и в зависимости от серьезности этих проблем) это может повредить ваши шины и автомобиль или даже стать опасным.

Хроническая тряска и вибрация, например, могут привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Более того, это может привести к повреждению вашей подвески. Если у вас есть запасные части, такие как изготовленный на заказ бампер, они также могут быть повреждены из-за проблем с балансировкой шин.

Существует распространенное заблуждение, что 37-дюймовые шины никогда не нуждаются в балансировке, потому что они используются в основном для бездорожья. Хотя это правда, что баланс не является серьезной проблемой, когда вы находитесь на трассе, это связано с тем, что езда по трассе обычно выполняется на низких скоростях.

Но вам нужно как-то добраться до тропы, что может потребовать движения по обычным дорогам. Если вы также используете свой внедорожник в качестве ежедневного водителя, почти необходимо, чтобы они были сбалансированы. А для некоторых, даже если они не ездят регулярно по обычным дорогам, это стоит того только для комфорта.

Проблемы балансировки 37-дюймовых шин

Как видите, правильная балансировка больших шин дает много преимуществ, и именно поэтому многие водители выбирают ее.

Однако, если вы только начинаете рассматривать возможность сделать это, вы можете столкнуться с некоторыми неожиданными проблемами. Вот несколько препятствий, с которыми вы можете столкнуться при балансировке 37-дюймовых шин.

Форма

Просто из-за своей природы многие внедорожные шины не имеют идеальной круглой формы при фактической установке. Это предусмотрено дизайном, и это способствует тому, что они хороши для вождения по бездорожью. К сожалению, это также может затруднить балансировку.

Протектор

Поскольку большинство людей предпочитают использовать 37-дюймовые шины для езды по бездорожью, они также, как правило, имеют специально разработанные для этой цели протекторы и намного больше по размеру, чем шины, разработанные для движения по дорогам. Это тоже может быть фактором, когда дело доходит до их правильной балансировки.

Загрязнение грязью и песком

Одним из преимуществ полноприводного автомобиля с 37-дюймовыми шинами является возможность преодолевать грязь и ездить по бездорожью — для большинства людей это главное!

Сказав это, все эти развлечения в грязи могут привести к тому, что та же самая грязь попадет внутрь шин, что может еще больше повлиять на балансировку.

Стандартные балансировочные станки неэффективны

Первое, что делают многие владельцы 37-дюймовых шин, когда решают отбалансировать свои шины, обращаются к механику, чтобы сделать это, и в процессе обнаруживают, что многие механики даже не пытаются балансировать шины такого размера и типа.

Хотя стандартный балансировочный станок может подойти для шины, он просто не сможет решить все проблемы, которые мы уже перечислили.

Так как же балансировать 37-дюймовые шины?

Существует три основных варианта балансировки собственных 37-дюймовых шин:

Прикрепляемые, пристегивающиеся и прикрепляемые грузы

До шин диаметром около 40 дюймов приклеивание и прижимные грузы могут быть очень эффективными, если они установлены правильно, что делает их идеальным решением для 37-дюймовых шин.

Однако у них есть некоторые недостатки, например, их сбивает на бездорожье.

Другие балансировочные среды

Балансировочные среды — это вещества, помещаемые внутрь шины. Эти вещества, такие как шарики, дробь, жидкости или даже песок/порошок, свободно перемещаются внутри шины.

По мере того, как транспортное средство набирает скорость, центробежная сила распределяет среду по неуравновешенным участкам, чтобы уменьшить тряску и вибрации. Общий эффект может быть не таким хорошим, как приклеивание или отягощение с отягощением, но это может быть лучшим вариантом, если у вас возникли проблемы с присоединением внешних отягощений по другим причинам.

Колеса для бедлоков

Если вы используете более новые 37-дюймовые шины, вы можете приобрести колеса с замком. Эти колеса, изготовленные из легкого и прочного алюминия, идеально подходят для удержания равновесия.

Однако стоит отметить, что это хороший вариант только для более новых шин, а не для шин, испытывающих большой износ. Как только ваша шина изнашивается, выбоины и зазубрины, более вероятно, что бидлок сломается.

По этой причине это не лучший вариант, если вы планируете регулярно ездить по бездорожью.

Советы по использованию наклеиваемых (и подобных) грузов

Если для оптимальной балансировки вы выбираете наклеивание, прибивание или закрепление грузов, следующие советы помогут вам правильно отбалансировать 37-дюймовые шины с первого раза:

  • Если вы путешествуете по бездорожью, в грязи или в глубоком песке, грузики с зажимами не лучший выбор — они имеют тенденцию отрываться при контакте с этими предметами, и их трудно закрепить альтернативными методами
  • Прикрепите грузы и Фунтовые грузы также можно снять во время бездорожья, но может помочь слой прочной высококачественной клейкой ленты поверх них — это может быть не самый привлекательный вариант, но вы можете удалить его после того, как вы бездорожье
  • Проверьте грузы, если ваши шины пробуксовывают на колесах — после этого их, возможно, потребуется отрегулировать.

Советы по использованию балансировочных сред

Поскольку балансировочные среды сильно различаются в зависимости от того, что вы используете, важно тщательно изучить их плюсы и минусы. Вот несколько советов для начала:

  • Если ваши шины часто становятся влажными внутри (или на них есть смола, которая может нагреваться), избегайте порошков, которые могут слипаться. Вместо этого выбирайте гели, жидкости или твердые среды, которые не будут прилипать.
  • Если у вас нет опыта работы с балансировочными средами, выберите коммерческую балансировочную среду, у которой есть поддержка клиентов в случае возникновения проблем. показывает, какая среда лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Советы по использованию колес Beadlock

Колеса Beadlock великолепны, если применить правильные насадки:

  • Не пытайтесь ставить на них старые шины; они безупречно работают с неповрежденными шинами, но старая шина все равно будет раскачиваться и, вероятно, повредит замочек
  • Для максимального срока службы вы можете комбинировать колеса с замком с клюшкой на грузах или балансировочных средах
  • Колеса с замком с замком — оптимальное решение, но только если вы готовы очень добросовестно относиться к обслуживанию и ремонту шин

Заключение

Не слушайте скептиков, утверждающих, что 37-дюймовые шины невозможно отбалансировать — это вполне возможно, а во многих случаях и должно быть.

Если вы ездите на автомобиле по дорогам, важно иметь хорошо сбалансированные шины для комфорта и предотвращения повреждения шин, вашего автомобиля и запасных частей.

Как отбалансировать 37-дюймовые шины: советы, как сделать это правильно с первого раза 3

Небольшое исследование, а также наше краткое руководство и советы помогут вам двигаться в правильном направлении.

37-дюймовые шины не невозможно отбалансировать, это просто особый вариант использования, но, конечно, вам нужны большие внедорожные шины, потому что вы выбрали автомобиль для специального использования.

Получите максимальную отдачу от своего автомобиля 4 на 4, выбрав отличные шины и заботясь о них. Конечно, вы можете найти механика, который специализируется на больших шинах, чтобы отбалансировать их для вас. Однако таких механик немного.

Балансировка собственных 37-дюймовых шин не должна быть рутинной или даже особенно сложной, если вы будете следовать приведенным выше советам.

Вы продлите срок службы своих шин и убедитесь, что ваш внедорожник и специализированное оборудование будут работать с оптимальной эффективностью намного дольше, если вы правильно отбалансируете свои 37-дюймовые шины с первого раза.

10 лучших бусин для балансировки шин

Для плавного движения по дороге важно, чтобы колеса вашего автомобиля были максимально сбалансированы. При различных стратегиях обеспечения работы колеса без вибрации наиболее эффективными являются только балансировочные буртики.

В этом обзоре лучших шариков для балансировки шин вы найдете что-то подходящее и стоящее денег для вашего автомобиля, прицепа или мотоцикла.

Доступно несколько вариантов, из которых Esco 20466C Балансировочные шарики для шин являются лучшими.Однако далее будет описание того, почему один продукт лучше другого.

Ниже приведен список 10 лучших балансировочных бусин, представленных в настоящее время на рынке.

Балансировочные шарики Top 10 для шин

1. Бусины для балансировки шин Esco 20466C

Esco входит в число самых популярных производителей бортов шин в мире. Он известен своими балансировочными шариками большого диаметра, твердыми, без фильтрованных сердечников клапанов.

Бусины для балансировки шин 20466c являются одним из исключительных решений бренда благодаря своей способности адаптироваться к различным дорожным условиям. Он оснащен противовесом и обеспечивает отсутствие вибрации. Кроме того, он поставляется с монтажной схемой.

  • Обеспечивает плавность хода, подходит для прицепов, мотоциклов и полноприводных автомобилей
  • Прочный керамический корпус
  • Высокая производительность с автоматической регулировкой
  • Шины могут быть заменены в зависимости от дорожных условий

2.Балансировочные шарики Counteract

Counteract — производитель балансировочных бортов, заинтересованный в улучшении экономии топлива и срока службы автомобильных шин. Балансировочные шарики Counteract Tire Balance Beads — отличный выбор, поскольку они продлевают срок службы шин и обеспечивают низкие эксплуатационные расходы.

Он изготовлен из стекла и прекрасно подходит для бескамерных шин с помощью аппликатора штока клапана.

Бусины отлично подходят для любой дороги, обеспечивая противовес и баланс для приятного вождения.Из-за предоставленного баланса они подходят только для определенных автомобилей, таких как 4×4, квадроциклы, а также коммерческие автомобили.

Плюсы

  • Долгий срок службы, экономичный, прочный и удобный на любой дороге.
  • Не требует особого ухода
  • Совместим с бескамерными шинами и допускает использование закрытого сердечника клапана и колпачка клапана

Минусы

  • Не лучший выбор для небольшого пассажирского автомобиля

3.Бусины для балансировки шин Magnum+ Балансировочные шарики Magnum

предназначены для экономии топлива, денег и времени. Они также саморегулируются и стабильны в различных дорожных условиях, особенно на грязной местности.

Внешние грузики бортов покрышек на 98 % круглые с точной калибровкой для точного баланса и эффективности . Совместимость с системами контроля давления в шинах на высшем уровне.

Плюсы

  • Помогает сэкономить деньги и топливо
  • Идеальный выбор борта для передвижения по снегу и грязи
  • Прочный
  • Не гарантирует хорошую балансировку веса на некоторых автомобилях

4.Балансировочные шарики Counteract DIYK-10

Counteract поставляется с еще одним невероятным шариком для балансировки шин, который эффективен для легких грузовиков и внедорожников. Они особенные из-за своего превосходства над в сбалансированности и экономии топлива.

Кроме того, они имеют увеличенный срок службы , как и их предшественники. Бусины изготовлены из прочного закаленного стекла. Массовая упаковка составляет 10 унций., в четырех местах.

Каждая упаковка содержит 4 колпачка клапана и съемник сердечника клапана, а также трубку безвоздушного аппликатора.

  • Повышает эффективность использования топлива
  • Надежный
  • Отличный баланс и производительность для бездорожья
  • Не подходит для небольших легковых автомобилей с полутонной подвеской

5. Борта шин E-Z

E-Z является надежным производителем керамических балансировочных шариков высшего качества для грузовых автомобилей, прицепов, полноприводных автомобилей и мотоциклов.

У него есть большая упаковка, которая содержит бутылку с аппликатором и трубку для введения бортов через шток клапана шины.

E-Z Tire Beads — идеальный выбор для решения проблем с герметизацией, чтобы обеспечить надлежащую балансировку колесной системы автомобиля, автодома или мотоцикла. Ведь там бортики дают хорошую гарантию безкачковой езды.

Плюсы

  • Обеспечивает больший пробег при улучшенной экономии топлива.
  • Простая установка.

Минусы

  • Не идеальные борта для небольших легковых автомобилей

6. Балансировочные шарики для шин DIYK-16

Борта этих покрышек изготовлены из закаленного стекла, что обеспечивает долговечность и противовес. Это идеальный выбор для экономии топлива и улучшения баланса всей колесной системы.

Рекомендуется для автомобилей с подвеской ½ тонны.Он также отлично подойдет для мотоциклов или внедорожников.

Плюсы

  • Поддержка системы TPMS и увеличенный срок службы шин
  • Отличная балансировка без утяжеления колес

Минусы

  • Не рекомендуется для небольших легковых автомобилей

7. Балансировочные шарики EDIY-6 Eco

EDIY является производителем шариков для балансировки транспортных средств.EDIY-6 Eco Tire Balance Beads поддерживает шины в отличном состоянии даже при дисбалансе.

Гарантируют плавность хода с меньшей вибрацией и повышенной эффективностью.

В упаковке 4 упаковки по 6 унций. пакеты с балансировочными шариками, каждый из которых содержит: 4 зеленых колпачка для клапанов, 4 сердечника для клапанов, флакон с безвоздушным аппликатором и тюбик.

Плюсы

  • Простая установка
  • Обеспечивает отличную балансировку
  • Незначительная вибрация

Минусы

  • Не подходит для шин мотоциклов

8.Бусины для балансировки шин из нержавеющей стали

Нержавеющая сталь является производителем бортов шин для тяжелых или больших транспортных средств, таких как грузовики, прицепы и т. д.

Балансировочные шарики из нержавеющей стали

подходят для шин размером до 33 дюймов. Они специально разработаны таким образом, что на них не действует влага .

Их воздушные клапаны часто находятся в хорошем состоянии, так как на них не влияет статическое прилипание.

Плюсы

  • Обеспечивает хороший противовес и балансировку
  • Не подвержен воздействию влаги или каких-либо внешних факторов
  • Прочный и многоразовый

Минусы

Подходит только для более тяжелых и плотных шин

9. Борта шин с клетчатым флагом

Checkered Flag выигрывает у конкурентов, став одним из самых доступных производителей бортов для шин в мире.

Эти шарики для балансировки шин изготовлены из гладкого круглого компаунда. Однако они не могут причинить урона, даже когда перекатываются. Кроме того, они улучшают пробег и обеспечивают более длительный срок службы шин.

Эти шарики поставляются с сердечниками клапанов, колпачками, съемниками клапанов, а также флаконами и трубками для безвоздушного нанесения.

  • Бусины отлично работают и не слипаются от влаги
  • Обеспечивает отличную балансировку для полуприцепов, автодомов, мотоциклов и т. д.
  • Безопасно, не повреждая футеровку покрышек при качении
  • Заявлено, что средний пробег составляет 30 000 миль на комплекте рулевых колес

Минусы

  • Не рекомендуется для небольших автомобилей и низкопрофильных шин.

10. Балансировочные шарики Esco Балансировочные бусины Esco

— отличный выбор для плавного вождения на дальние расстояния. Они хорошо работают на любых дорожных условиях и противодействуют всему, что вызывает дисбаланс в колесной системе.

Балансировочные бусины Esco

весят 17 фунтов. ковши разных размеров в таблице применения, в зависимости от модели автомобиля.

  • Бортики не заедают воздушные клапаны
  • Сердечники можно использовать для накачивания шин
  • Гарантирует комфорт вождения
  • Многоразовый 

Минусы

  • Вам необходимо нанести смазку на ободья шин перед использованием.

Также по теме: Обзор шин Primewell: шины PS850, PS890 и Valera

Что следует учитывать при выборе бортов шин

Выбор любого из балансировочных бортов, рассмотренных выше, может быть немного сложным.Тем не менее, существует список факторов, которые следует учитывать при выборе правильного варианта для своего автомобиля, автомобиля, дома на колесах или мотоцикла.

Материал

В идеале, при производстве этих бусин используются различные материалы для повышения эффективности. К ним относятся сталь, свинец, пластмасса и т. д.

Теперь у каждого из этих материалов есть свои достоинства и недостатки — например, внешние свинцовые грузы долговечны, но могут разрушить внутреннюю обшивку шины.С другой стороны, пластиковые грузы, сделанные из песка или порошка, могут поглощать влагу, тем самым забивая клапаны.

Лучше всего, однако, из закаленного стекла или керамики. Они долговечны и эффективны; они не могут нанести ущерб, как свинцовые гири.

Размер шарика

Помимо утяжеляющих материалов, размер бусинок также имеет значение. В основном это 3 размера. Если вы покупаете шарики маленького размера, воздушные клапаны могут быть заблокированы; однако шарики большого размера можно использовать повторно, они эффективны и сбалансированы.

Размер шин

Если вы покупаете сбалансированный груз для своего автомобиля или мотоцикла, вам следует заранее проверить шины. Грузовики или полуприцепы используют шины большего размера, поэтому балансировочные шарики меньшего размера не подходят. С другой стороны, в небольших легковых автомобилях можно использовать шарики меньшего размера.

Простота установки

Работа с бисером очень проста. Однако, если вы неправильно установите его в шины, вам может быть трудно его использовать.Поэтому лучше выбрать борта шин, которые легко установить и обеспечить сбалансированность шин.

Часто задаваемые вопросы о балансировочных бортах для шин

Балансировка – важная вещь, связанная с колесами или шинами автомобиля. В то время как есть рекомендации по бортам для достижения сбалансированных шин, есть также вопросы об использовании.

Действительно ли работают шарики для балансировки шин?

Если у вас шина для мотоцикла или грузовика, главное, что вам нужно, это плавность хода по любой дороге или местности.Единственный способ добиться этого, помимо покупки лучших шин на рынке, — это приобрести внешние грузы.

Балансировочные борта на сегодняшний день являются лучшими, поскольку они обеспечивают хороший пробег, долгий срок службы, сцепление с протектором и улучшают топливную экономичность в любое время и в любом месте.

Интересно, что они также могут предотвратить износ колес.

Гири против. Бусины баланса?

Принятие решения о том, следует ли использовать внешние грузы или балансировочные борта для шины вашего грузовика, прицепа или мотоцикла, может быть трудным.Тем не менее, балансировочные борта превосходят груз из-за других преимуществ, которые он обеспечивает внутри и снаружи шин.

Эти преимущества включают хорошие характеристики протектора, устойчивую систему колес, больший пробег и т. д.

Сколько унций. Бусины для балансировки шин Мне нужны?

Тип вашего прицепа или мотоцикла определяет вес необходимых вам балансировочных бусин. Тем не менее, балансировочные шарики с 4 сумками являются стандартом для вашего полуприцепа и легкового автомобиля повышенной проходимости.

Заключение

Нет ничего важнее, чем улучшить устойчивость ваших шин, чтобы обеспечить отличную езду. Если вы не знаете, что выбрать: внешний груз или бусины, подумайте, сколько миль вы сможете преодолеть, используя последние.

Другие невероятные мировые бренды включают бусины Dyna для мотоциклов, бусины TyreBead Balancing Beads и т. д. Убедитесь, что вы покупаете самое лучшее.

Читайте также: Реалистичная инструкция по выпрямлению погнутого обода своими руками

Выравнивание «Сделай сам» — Triumph Club — Vintage Triumph Register

от Кельвина Сандерса

Я получил большой интерес от владельцев британских автомобилей, когда я упомянул о том, что делаю свои собственные настройки с помощью самодельных инструментов, поэтому я потратил пару дней и составил это объяснение того, как я это делаю и какие инструменты я использую.Если все это понимают, то я приведу страшилки по выравниванию Spec Racer (Спортивный Renault) или Formula Car.

Выравнивание своими руками

Когда я впервые сказал, что на инструменты ушло 20 долларов, я сделал быстрое предположение, но вот то, что вам нужно, и примерная стоимость.

 15-футовая прозрачная виниловая трубка диаметром около 5/16 дюйма 3 доллара США.
2 12-дюймовые линейки - смахните с канцтоваров на работе :-) 0,00 $
10-20 штук довольно жесткой напольной плитки 12х12 дюймов.
    осталось с прошлого раза, когда вы меняли кухонный пол, 2 доллара.00
16-дюймовый пузырьковый уровень от Roses по распродаже $3.00
Кусок дерева достаточной длины, чтобы перекрыть одно колесо от края до края $ 0,00
6-дюймовая машинная линейка с отметками 1/32 дюйма или лучше 4,00 доллара США.
Плотники Пламбоб продаются в Sears за 2 доллара.
Какое-то приспособление для измерения Кастер$????
Леска - около 40 футов $1.00
4 подставки для валетов - уже должно быть 0 долларов.00
Плотники на магнитной основе Транспортир $4.00 

Есть и другие, которые могут помочь. Lucas или аналогичный цифровой транспортир — отличный инструмент. Если бы мне пришлось потратить много денег на какой-то один инструмент, это был бы один из них. Я думаю, они стоят около 90 долларов, но если что-то и стоит этих денег, так оно и есть. Они просто значительно облегчат работу.

ОК, сначала убедитесь, что в ваших шинах надлежащее давление воздуха. Сначала вам нужно будет найти ровное место. Для этого я использую прозрачную ленту и прикрепляю две линейки к концам прозрачной виниловой трубки.затем вы заполняете трубку водой. Я обычно использую трубку как соломинку и набираю воду в трубку. Вам нужно два человека, чтобы использовать его в качестве уровня воды. Идея заключается в том, что вода будет на одном уровне с обоих концов трубки, когда трубку держат вертикально. Затем вы можете поставить одну линейку там, где будет одно колесо, а другую линейку — там, где будет другая шина, и если вода находится на одном уровне на двух линейках, то эти две точки находятся на одном уровне. Затем вы можете отрегулировать «колодки» там, где будут шины, сложив стопки плитки.Каждая плитка обычно имеет толщину около 1/8 дюйма, поэтому требуется несколько плиток, чтобы поднять все низкие места до самого высокого места. В своем гараже вы можете отметить эти места и записать, сколько плиток нужно для каждого места.

Далее вам нужно узнать, насколько верны ваши диски. Я поддомкрачиваю каждое колесо, сажаю подставку рядом с колесом и сажаю линейку машинистов на подставку так, чтобы она доходила только до обода. Затем поверните колесо на один оборот и посмотрите, какое у вас биение. На большинстве легкосплавных дисков они будут иметь размер менее 1/32″, что вполне нормально.На заводских стальных колесах некоторые колеса могут иметь размер до 1/4 дюйма, что испортит ваши измерения. Найдите 2 места на вашем колесе, которые находятся на расстоянии 180 градусов друг от друга и имеют одинаковый размер биения. Почти на всех колесах есть 2 места, которые вы можете использовать для измерения, хотя вам, возможно, придется поискать место. Затем я отмечаю пятна карандашом или фломастером.

В качестве альтернативы вы можете либо проверить шину на правильность и использовать шину для измерения, либо вы можете сделать отметки мелом вокруг шины на краю протектора и использовать гвоздь или что-то острое, чтобы провести чертилку вокруг поверхности протектора рядом с снаружи и сделайте все измерения до разметочной линии.Для этого поддомкратьте колесо, чтобы оно могло свободно вращаться, и вбейте гвоздь в кусок дерева. Положите кусок дерева на пол так, чтобы острие гвоздя едва касалось протектора шины. Когда шина вращается, у вас будет настоящая линия, поцарапанная вокруг шины. Я обнаружил, что этот метод измерения не так удобен, как использование обода, поэтому используйте обод, если это возможно. Если ваши диски верны, вы можете предположить, что они всегда верны, если только вы не наедете на бордюр или что-то в этом роде. Это означает, что вам не нужно проверять их каждый раз, когда вы выравниваете свой автомобиль.

Далее Мне нравится находить центральную линию моей машины. Я делаю это, используя отвес, накинутый на мои внутренние точки крепления подвески, измеряя середину между ними и находя центральную линию. Это, конечно, работает не на всех автомобилях. У некоторых автомобилей подвески не являются зеркалами друг друга, но у большинства они есть. Я брошу пламбоб на пол и сделаю карандашные отметки на полу. Потом буду мерить на полу. Я нашел у друга Corvette идеально прямую раму, но кузов автомобиля был изогнут на раме примерно на 1/2″.Вы не можете пройти по центру бампера или что-то в этом роде. Как только вы нашли C/L, перенесите метку на шасси или кузов. Я сделал тонкую белую линию на передней части рамы и задней части кузова под бампером на моем Mustang GT с помощью маркера. Теперь я измеряю от центральной линии для всех измерений.

Теперь ставим машину на выровненные площадки. Лучше несколько раз прокатить машину вперед-назад, чтобы подвеска успокоилась. Также я должен упомянуть, что я сделал колодки из кусков досок размером 2″X12″ в один квадратный фут с небольшими наклонными пандусами на их передней части.Это поднимает автомобиль на 2 дюйма, облегчая доступ к деталям подвески. Затем я выравниваю плитки поверх этих подкладок. Он работает довольно хорошо, облегчая доступ к деталям подвески.

Сначала я хотел бы проверить кастор. Я редко вношу какие-либо изменения в эту настройку. Также не так критично иметь точное соответствие какой-то спецификации, но важно, чтобы каждая сторона была ровной. Для этого я использую транспортир на магнитной основе. Точность составляет 0,5 градуса, что, я думаю, достаточно для измерения кастора.На автомобиле Strut я просто помещаю его на стойку и измеряю угол наклона стойки. Это может немного отличаться от спецификаций, но ошибка верна из стороны в сторону, и она довольно близка. Если у вас есть автомобиль с верхними шаровыми шарнирами, сначала проверьте шпиндели на наличие обработанной плоской точки, параллельной оси шарового шарнира. Если это существует, вы можете просто поместить транспортир на эту поверхность и измерить кастор. Многие автомобили имеют эту обработанную поверхность по разным причинам. Если нет, то не все потеряно.Вам нужно будет сделать какое-то приспособление, которое будет «дотягиваться» до шаровых шарниров. Вам понадобится вертикальная плоская поверхность с двумя «руками», доходящими до шаровых шарниров. 2X4 с двумя длинными болтами через него может работать. Вам нужна вертикальная поверхность, параллельная оси шарового шарнира. Вы можете снова измерить это с помощью транспортира. Вы также можете измерить это методом, аналогичным тому, как я буду измерять развал позже для большей точности. Это, конечно, необходимо только в том случае, если в вашем автомобиле есть способ отрегулировать кастор, чего у многих нет.

Далее я хотел бы измерить развал. По мнению большинства людей, это самое важное измерение в автокроссе. Я использую для этого короткий уровень, прикрепленный к куску дерева, и слесарную линейку. Я вырезал кусок дерева так, чтобы он проходил от верхней кромки колеса до нижней. Затем я прикрепляю уровень к куску дерева. Я использую дерево по нескольким причинам. Сначала я могу перемещаться между деревом и уровнем, чтобы исправить ошибки, которые могут возникнуть на дешевом уровне. Я обнаружил, что в большинстве из них есть небольшие неточности.Также вам может понадобиться надрезать дерево, чтобы очистить колесо в центре для ступицы или чего-то еще. У меня также есть древесина разной длины для разных диаметров колес, с которыми я работаю. Для исправления ошибок я использую отвес. Он будет висеть вертикально. Затем я прокладываю прокладку между деревом и уровнем, пока он не покажет уровень, когда доска полностью вертикальна.

Теперь у вас должны быть два места на вашем колесе, которые вы нашли, чтобы быть верными друг другу, вертикально (прямо вверх и вниз). Если все ваше колесо верно, то это большое преимущество на данном этапе.Возьмите кусок дерева и уровень и проложите его по ободу так, чтобы уровень был вертикальным. Теперь используйте пузырь и потяните за верхнюю часть колеса, пока не держите уровень вертикально. Теперь измерьте расстояние от куска дерева до верхней части обода. Это будет расстояние около 1/4″ или около того (при условии, что у вас отрицательный развал. Измерьте это с помощью линейки механиков. Будьте настолько точны, насколько сможете. Затем вам нужно взять это расстояние и разделить его на расстояние размаха кусок дерева.Для 15″ колеса вы можете просто использовать 15″ и 16″ колесо 16″ и т. д.Затем найдите это число в своей старой таблице триггеров в школьном журнале триггеров. Вам нужно будет найти арктангенс числа, которое у вас есть. Градусы этого и будут углом развала.

У меня есть 10-строчная базовая программа, которая распечатает диаграмму для преобразования этих углов, которую я включил в конце. Я также включил диаграмму, которая преобразует это измерение без разделения и поиска измерения. Теперь я предпочитаю измерять зазор в дюймах в верхней части колеса, а не преобразовывать их в градусы.Я веду свои бортовые журналы в этом измерении, а не в градусах для каждой машины. Это вызывает проблему только в том случае, если я изменяю диаметры обода любого автомобиля, с которым я работаю.

Для измерения схождения мне нужно ориентироваться на осевую линию автомобиля. Сначала вам нужно получить точки измерения на колесах на 9 и 3 часа. Вот где полезно иметь настоящие колеса, тогда вам не нужно двигать машину. Для этого вам понадобятся подставки для домкрата и леска, а также линейка машинистов. вы хотите установить леску за пределами бортов автомобиля на равном расстоянии от центральной линии автомобиля.Я привязываю леску к домкратам так, чтобы леска в натянутом состоянии была примерно на одной высоте с центром ступиц колес. Это не обязательно должно быть точно, но близко к центру ступицы колеса. отмерьте от центральной линии примерно на 3″ снаружи колес. Установка будет выглядеть так, если смотреть сверху:

 подставки --> X---------------------------------------------------------- -ИКС
                     ---======--------======----
                     | |
                     | |
                     | |
           Автомобиль ---> | |
                     | |
                     | Колеса |
                     | В |
                     ---======--------======----
                  Х------------------------------------------------------------Х
                                      /^
                         Леска/ 

Важно, чтобы леска располагалась параллельно центральной линии автомобиля.Вы не можете измерить до панели коромысла или ступиц колес или чего-либо изначально, потому что они могут быть или не быть параллельными центральной линии. Итак, в первый раз измерьте от центральной линии, которую вы нашли ранее. Теперь хорошо измерить от нижних углов двери или панели коромысла или чего-то еще и записать измерение в свой бортовой журнал. Это значительно ускорит настройку, если вы захотите быстро сменить палец ноги на мероприятии. Следует отметить, что для установки носка не требуется идеально ровная подушка.Хорошо поставить машину на довольно ровное место, но ровность не важна.

Затем измерить схождение на передней кромке обода и задней кромке обода и вычесть разницу. Это даст вам измерение пальца ноги. Очевидно, что схождение при измерении в задней части колеса (от лески до края обода) будет меньше, чем при измерении в передней части колеса. Обратное верно для схождения, и два измерения будут равны для нулевого схождения.Размеры, с которыми вы будете работать, на самом деле будут меньше, чем те, которые обычно указаны в спецификациях, потому что диаметр, с которым вы работаете, — это диаметр обода, а измерение, которое используется в большинстве автомобилей, выполняется на поверхности протектора, поэтому вам может потребоваться сделать некоторые измерения. преобразования в зависимости от спецификаций для вашего автомобиля. Узнайте, как измеряются спецификации, с которыми вы работаете. Некоторые автомобили указывают углы схождения в градусах, некоторые — в дюймах схождения с каждой стороны, а некоторые — в сумме общего схождения между сторонами.Убедитесь, что вы работаете с яблоками и яблоками, а не с яблоками и апельсинами.

Каждый раз, когда вы выполняете регулировку схождения, перепроверьте рулевое колесо, не заблокировалось ли оно. Когда вы регулируете одну сторону, рулевое колесо обычно перемещается, и перед выполнением новых измерений его необходимо отцентрировать. Заблокировав колесо каким-либо образом, вы облегчите себе задачу.

При внесении изменений обратите внимание на то, что меняется одна прокладка здесь и один оборот рулевой тяги и насколько. Вы заметите, что изменение развала резко меняет схождение, но так как изменение схождения очень мало влияет на развал и т. д.Когда вы привыкнете к этим вещам, то изменение настроек схождения при замене шин на мероприятии будет довольно простым делом, а вернуть исходную настройку схождения, когда пришло время ехать домой, легко, если вы сделали несколько Метки. На моем Mustang GT я пометил верхние части стоек в зависимости от того, какое изменение и какой развал, и у меня есть 2 знака на каждом конце поперечной рулевой тяги. Раньше я менял развал и схождение на каждом мероприятии, но теперь я оставляю отрицательный развал и добавляю небольшое дополнительное схождение перед соревнованием и могу быть уверенным в правильности его сброса перед тем, как поехать домой.Я иногда проверяю его, чтобы убедиться, что кадр не изменился.

В первый раз это занимает пару часов, но проделав это пару раз, можно за пару минут в гараже сделать полную проверку выравнивания, а на мероприятии найти ровную площадку и проверить автомобиль полностью перед запуском. Это действительно довольно легко сделать, как только вы привыкнете к этому.

Вот обещанная карта. Доходит до 6 градусов развала. Вы используете его, чтобы найти зазор между уровнем и ободом в верхней части обода диаметра, который вы используете, и посмотреть на левый столбец и найти количество градусов.Я включил тангенс угла просто для верности.

 град тангенс 17 16 15 14 13
-------------------------------------------------- ---------------------
 0,1 | 0,0017 0,0297 0,0279 0,0262 0,0244 0,0227
 0,2 | 0,0035 0,0593 0,0559 0,0524 0,0489 0,0454
 0,3 | 0,0052 0,0890 0,0838 0,0785 0,0733 0,0681
 0,4 | 0,0070 0,1187 0,1117 0,1047 0,0977 0,0908
 0,5 | 0,0087 0,1484 0.1396 0,1309 0,1222 0,1134
 0,6 | 0,0105 0,1780 0,1676 0,1571 0,1466 0,1361
 0,7 | 0,0122 0,2077 0,1955 0,1833 0,1711 0,1588
 0,8 | 0,0140 0,2374 0,2234 0,2095 0,1955 0,1815
 0,9 | 0,0157 0,2671 0,2513 0,2356 0,2199 0,2042
 1.0 | 0,0175 0,2967 0,2793 0,2618 0,2444 0,2269
 1.1 | 0,0192 0,3264 0,3072 0,2880 0,2688 0,2496
 1.2 | 0,0209 0,3561 0,3352 0,3142 0,2933 0,2723
 1.3 | .0227 0,3858 0,3631 0,3404 0,3177 0,2950
 1.4 | 0,0244 0,4155 0,3910 0,3666 0,3422 0,3177
 1,5 | 0,0262 0,4452 0,4190 0,3928 0,3666 0,3404
 1,6 | 0,0279 0,4749 0,4469 0,4190 0,3911 0,3631
 1,7 | 0,0297 0,5045 0,4749 0,4452 0,4155 0,3858
 1,8 | 0,0314 0,5342 0,5028 0,4714 0,4400 0,4085
 1,9 | 0,0332 0,5639 0,5308 0,4976 0,4644 0,4313
 2.0 | 0,0349 0,5937 0,5587 0,5238 0,4889 0,4540
 2.1 | 0,0367 0,6234 0,5867 0,5500 0,5134 0,4767
 2.2 | 0,0384 0,6531 0,6147 0,5762 0,5378 0,4994
 2.3 | 0,0402 0,6828 0,6426 0,6025 0,5623 0,5221
 2.4 | 0,0419 0,7125 0,6706 0,6287 0,5868 0,5449
 2,5 | 0,0437 0,7422 0,6986 0,6549 0,6113 0,5676
 2,6 | 0,0454 0,7720 0,7266 0,6811 0,6357 0,5903
 2,7 | 0,0472 0,8017 0,7545 0,7074 0,6602 0,6131
 2,8 | 0,0489 0,8314 0,7825 0,7336 0,6847 0.6358
 2,9 | 0,0507 0,8612 0,8105 0,7599 0,7092 0,6586
 3.0 | 0,0524 0,8909 0,8385 0,7861 0,7337 0,6813
 3.1 | 0,0542 0,9207 0,8665 0,8124 0,7582 0,7041
 3.2 | 0,0559 0,9504 0,8945 0,8386 0,7827 0,7268
 3.3 | 0,0577 0,9802 0,9226 0,8649 0,8072 0,7496
 3.4 | 0,0594 1,0100 0,9506 0,8912 0,8318 0,7723
 3,5 | 0,0612 1,0398 0,9786 0,9174 0,8563 0,7951
 3.6 | 0,0629 1,0695 1,0066 0.9437 0,8808 0,8179
 3.7 | 0,0647 1,0993 1,0347 0,9700 0,9053 0,8407
 3,8 | 0,0664 1,1291 1,0627 0,9963 0,9299 0,8635
 3.9 | 0,0682 1,1589 1,0908 1,0226 0,9544 0,8863
 4.0 | 0,0699 1,1888 1,1188 1,0489 0,9790 0,9090
 4.1 | 0,0717 1,2186 1,1469 1,0752 1,0035 0,9319
 4.2 | 0,0734 1,2484 1,1750 1,1015 1,0281 0,9547
 4.3 | 0,0752 1,2782 1,2030 1,1279 1,0527 0,9775
 4.4 | 0,0769 1.3081 1,2311 1,1542 1,0772 1,0003
 4,5 | 0,0787 1,3379 1,2592 1,1805 1,1018 1,0231
 4.6 | 0,0805 1,3678 1,2873 1,2069 1,1264 1,0460
 4.7 | 0,0822 1,3977 1,3154 1,2332 1,1510 1,0688
 4.8 | 0,0840 1,4275 1,3436 1,2596 1,1756 1,0916
 4.9 | 0,0857 1,4574 1,3717 1,2860 1,2002 1,1145
 5.0 | 0,0875 1,4873 1,3998 1,3123 1,2248 1,1374
 5.1 | 0,0892 1,5172 1,4280 1,3387 1,2495 1,1602
 5.2 | 0,0910 1,5471 1,4561 1,3651 1,2741 1,1831
 5.3 | 0,0928 1,5770 1,4843 1,3915 1,2987 1,2060
 5.4 | 0,0945 1,6070 1,5124 1,4179 1,3234 1,2289
 5,5 | 0,0963 1,6369 1,5406 1,4443 1,3480 1,2518
 5.6 | 0,0981 1,6669 1,5688 1,4708 1,3727 1,2747
 5.7 | 0,0998 1,6968 1,5970 1,4972 1,3974 1,2976
 5,8 | 0,1016 1,7268 1,6252 1,5236 1,4221 1,3205
 5.9 | 0,1033 1,7568 1,6534 1,5501 1,4468 1.3434
 6.0 | 0,1051 1,7868 1,6817 1,5766 1,4715 1,3664 

Этот процесс сложно объяснить без вспомогательных средств. Я вел семинар для нашего клуба спортивных автомобилей о том, как это сделать, и все думали, что это легко, после того, как они сделали это несколько раз. На следующий день после семинара мне позвонили несколько раз, так как все пошли домой, чтобы сделать это в первый раз самостоятельно, но все они смогли правильно выровнять свои машины.

Это действительно легко сделать, и это дает вам большую уверенность в том, как был настроен ваш автомобиль.Постараюсь ответить на все вопросы. Я уверен, что в некоторых местах я выразился не так ясно, как хотелось бы. Кэлвин Сандерс

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.