Турбонаддув своими руками: Турбонаддув своими руками • MonsterAuto.ru

Содержание

Турбонаддув своими руками • MonsterAuto.ru

Этот материал открывает серию статей-инструкций, как установить турбонаддув на свой автомобиль в домашних условиях

Хочешь сделать машину ну прямо «как в кино»? Тогда купи билет… в кино!

Хочешь создать свой собственный неповторимый проект своими руками? Тогда тебе сюда!

Собираешь по форумам информацию о доработке машин? А ведь весь наш опыт стоит денег. Большая их часть – цена ошибок, сделанных по незнанию. Попробуем избавиться от них заранее и потратить сэкономленное с пользой.

Превращаем атмосферный мотор в турбо своими руками

Все машины одинаковы. Разница в нюансах. Принципиальных отличий в форсировке «Жигулей», Toyota или Volkswagen нет. Предлагаю в качестве теоретической «болванки» взять простой дешевый автомобиль и превратить его в Машину. Начнем с мотора. Максимально эффективное решение для любого атмосферного мотора – турбонаддув. Я считаю это самым действенным способом. И не говори, что сложно. Поехали.

Турбонаддув своими руками

Дано: ВАЗ-2106, 2112, …13, …15, «Калина», «Гранта» и далее по списку.

Мотор: 1,6 л, 8 или 16 клапанов.

Планирование, или Когда ВАЗ едет как Evo

Первая ошибка, которую делает любой тюнер, – начинает действовать без какого-либо плана. Задай себе вопрос: «Сколько лошадиных сил?» Это главный пункт, точка отсчета и цель одновременно. Хочешь 200 сил? 250? 300?..

Остановись и подумай. Самое время. Мотор должен быть не просто мощным, а максимально удобным, чтобы ездить хотелось каждый день, чтобы вождение было в кайф. Это значит, что мотор должен ехать уже снизу. И не говори, что тебе не нравятся Evo или STi! Они так хороши, потому что «валят» сразу и без дураков, на 2500 об/мин их моторы уже развивают момент в 30 кгм, а на 3500 об/мин – заявленные 35 — 40 кгм.

Чтобы добиться аналогичной эффективности на вазовском моторе, чей объем = 80% от 2 л мотора «эволюции», нам достаточно получить 28 — 32 кг момента на 3000 — 3500 об/мин и 240 л. с. на 6500 об/мин. Я возьму за отсчет именно это значение, а ты примешь свое решение.

По крайней мере, нет ничего плохого, чтобы построить универсальный мотор, а затем, после первой волны эйфории, продолжать экспериментировать с настройками. Как точно попасть в выбранные характеристики будущего мотора? Начнем с выбора турбины.

Мини турбина (генератор) своими руками

Всем привет, вот хочу поделиться идеей, которая меня когда-то в тёмном доме посетила, почему в тёмном? Потому что приходилось сидеть без света около четырех суток из-за проблем на подстанции.

Суть идеи полагает в том, чтобы собрать рабочую турбину и при этом затратить минимум времени/ресурсов буквально из ничего.

Был у меня вентилятор 80-ка дохлый запускался но «глох» почему-то… Взял крыльчатку в руки и давай крутить её. Ну и собственно так и пришла идея создания первой турбины, монстра из бутылки.

На фото показано из чего состоит, щуп как-то попал в руки случайно, но форсунка вышла из него нормальная.

Из такой конструкции можно было извлечь 200-300 (410 при КЗ) миллиампер и 4.5-5 Вольт в нагрузке (около 1 ватта).

При холостом ходе турбина выдавала около 8 Вольт что не очень то и подходило мне для основной идеи заряжать телефон «из крана»

. Зарядка разряженного телефона довольно интересный процесс, а именно при подаче тока на телефон через штекер, он заряжает импульсами по 3-5 секунд а потом отключается на 1-2 сек и опять… А при этом турбина начинала набирать обороты, ну и соответственно и напряжение возрастало до 7-8 вольт. Контроллер телефона отключался от питания и говорил «зарядка не поддерживается». Решил данную проблему кондёром большой емкости(10 000 мкФ) а потом и маленьким аккумулятором от китайского лед фонарика на 4 вольта + пальчиковый никель-кадмиевый аккумулятор.

Потом решил заменить корпус, а то бутылка была довольно шумной, шуму стало немного меньше но ватт не прибавилось, потом двигатель умер после купания. Да и к лучшему… потому, что я узнал, что от старых принтеров можно извлечь неплохой генератор только переменного тока — так называемый

шаговый двигатель.

Крыльчатку собрал из CD диска и лопаток из пластиковой бутылки сложенных в двое и склеенных супер клеем.

Стоп кадр для понятия принципа действия турбины, Вода «бьёт» по лопасти, заставляя её вращаться…

Старая разбилась, собрал такую же крыльчатку:

Крыльчатку из CD-диска посадил на вал шаговика. Использование шаговика дало больше ватт нежели коллекторник, кроме того и долговечнее шаговики потому, что у них нет щёток… единственное — шаговик выдавал переменное напряжение и двумя катушками, что есть хорошо, можно суммировать напряжение или суммировать силу тока которую вырабатывала турбина, можно через трансформатор повышать или понижать, как душе угодно. Из одной катушки я мог взять столько же ватт, сколько и давал прошлый вариант.

Данные таковые: ток при КЗ был 0.4-0.45 А на катушке и по 9-10 вольт то есть я мог добыть 15-20 вольт и ток при этом 0.4 А тоесть 6 ватт(в теории)

Фильтр собирал по такой схеме:

Новая крыльчатка добавила несколько милиньютон/метров но обороты убавились немного.

Ах да у шаговиков есть большой недостаток – залипание, то есть на малых оборотах турбина просто вставала (то просто крутилась очень медленно) иногда, когда был слабый напор воды, вообще было невозможно взять ни вата «с крана».

Воды, данная форсунка из щупа, тянула 200 л/ч. Давление в тестируемом кране 1-1.5 кгс/см2(1-1.5 Атм).  Я лично на воду счетчик не имею просто поэкспериментировал и всё.

Потом была ещё одна идея турбины, но тоже не лишенной недостатков:

Гелевая ручка служит передаточным валом. С другой стороны должен быть закреплен вал вашего двигателя.

Сейчас собрал ещё несколько моделей крыльчаток но тестить нет желания/времени.

P.S.  Ах да, чуть не забыл. Ресурс пресной воды на планете ограничен, и составляет только 1% из всего мирового запаса воды. Экономьте воду)

Автор: HWman

Турбонаддув на ваз своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания, что называется, в лоб – увеличивали количество и размеры цилиндров. Однако практичность таких разработок даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Нагнетатель воздуха позволил решить эту проблему своими руками.

1 Турбонагнетатели – с чем столкнулись инженеры?

Сложно это представить, но еще в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч – достижение для тех времен невероятное. Еще сложнее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать авто до такой скорости – 28 литров! Даже речи быть не могло, чтобы запустить такие агрегаты в массовое производство, ведь их обслуживание своими руками было практически невозможным, ввиду огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров велись в сторону уменьшения объема при сохранении мощностей, а также упрощения конструкции. Чтобы автомобиль стал массовым, следует дать возможность ремонтировать его своими руками – так размышляли первые автомобилестроители и были совершенно правы.

Благодаря появлению нагнетателя, удалось при сохранении всех параметров сходу увеличить мощность на целых 50 %! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда своими руками установить одну из популярных систем турборежима.

Представить принцип работы такого устройства совершенно не сложно даже школьнику младших классов. Работу мотора обеспечивает постоянное сгорание топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива. В обычных условиях объем ТВС ограничен размерами цилиндра – внутрь камеры смесь попадает благодаря разрежению на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подать внутрь цилиндра на впуске больше топливно-воздушной смеси. Больше ТВС – больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто, как дважды два, однако без нюансов не обошлось. Увеличение мощности двигателя таким способом повлекло целый ряд проблем. Главная из них – возрастание количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет быстрое прогорание поршней, клапанов, поломку системы охлаждения. И далеко не всегда последствия удается ликвидировать своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается и шанс детонации двигателя в буквальном смысле этого слова. Даже без детонации преждевременный износ агрегата гарантирован. Чтобы уменьшить негативные последствия для автомобиля (избежать их полностью не удается), принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию. В первом случае приходится своими руками платить немалые деньги, а во втором существенно снижается мощность.

2 Нагнетатель воздуха – как влить силы в двигатель?

С развитием автомобилестроения возникали и различные способы компрессии воздуха. Многие разработки уверенно дошли и до наших дней. Итак, разберемся, какие способы наддува существуют:

  1. Механический – «отец» нагнетателей, возникший практически сразу же после появления ДВЗ. В действие такой наддув приводится коленвалом мотора.
  2. Электрический – более современный вариант турбонаддува, в котором излишнее давление в цилиндрах создает электрический компрессор.
  3. Турбонаддув – нагнетатель в такой системе работает от давления выхлопных газов и компрессора.
  4. Комбинированный наддув – совмещение различных систем, чаще всего механической и турбо.


Как правило, такие системы серийно на автомобили не устанавливаются, что дает автолюбителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбонагнетатель воздуха – своими руками совершенствуем авто!

Наиболее эффективен режим турбо на впрысковых бензиновых двигателях. Моторы карбюраторного типа также могут работать с механическим нагнетателем, однако им необходима определенная доработка своими руками, в частности, установка жиклеров с увеличенным сечением и другие меры. В случае с инжекторным двигателем все сводится к новой прошивке.

Механический нагнетатель, работающий от коленвала двигателя, имеет несомненное достоинство – он работает абсолютно синхронно с агрегатом и в режиме турбо обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами мотора. Однако такое устройство будет отбирать для своей работы часть мощности движка.

Самыми распространенными вариантами построения механических нагнетателей, которые можно установить своими руками, являются три типа:

  • Центробежный аппарат – применяется как самостоятельно в виде компрессора, так и в комбинации с другими устройствами. Принцип работы достаточно прост – лопатки, вращающиеся на большой скорости, захватывают воздух и забрасывают внутрь корпуса, который имеет улиткообразную форму. На выходе из корпуса поток воздуха приобретает нужное для режима турбо давление. Невысокая стоимость устройства и возможность установки своими руками сделали его наиболее популярным. Однако в его работе хватает и сложностей, в частности, с техобслуживанием.
  • Нагнетатель ROOTS – представляет собой лопатки ротора, которые помещены в замкнутый корпус. Воздух захватывается на входе, за счет высокой скорости вращения лопаток воздух приобретает более высокое давление на выходе. Главный недостаток устройства такого типа – неравномерность подачи воздушного потока, что вызывает пульсацию давления в режиме турбо. Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют автомобилистов мириться даже с таким недостатком. При определенных навыках обращения с техникой вам не составит труда установить такой наддув своими руками.
  • Нагнетатель LYSHOLM – представитель винтового типа аппаратов. Принцип работы схож с предыдущим – поток воздуха создается роторами, которые вращаются на высокой скорости. Главное отличие этого типа нагнетателей – маленький зазор между винтами, что вызывает множество сложностей в проектировании и установке таких изделий. Встречаются они на автомобилях нечасто и стоят недешево. Устанавливать их своими руками не рекомендуется, лучше обращаться к специалистам по турбонаддуву.

4 Турбонагнетатель – универсальный наддув своими руками

Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей возможно применение турбонагнетателя. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует давление выхлопных газов для работы. Последнее устройство создает ряд проблем – турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть сверхпрочными. Некоторую часть нагрузки с турбины снимает компрессор, что и позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостаток устройства заключается в некотором запаздывании режима турбо – необходимо время, чтобы после нажатия на педаль турбина раскрутилась до нужного количества оборотов.

Впрочем, современные агрегаты решают и эту проблему, в основном благодаря наличию дополнительных нагнетателей. В отличие от турбонагнетателя, никакого запаздывания после нажатия на педаль в случае с электрическим компрессором вы не почувствуете – устройство, которое чаще всего комбинируют с центробежной турбиной, начинает работать уже на малых и средних оборотах, а турбина подключается на высоких. Электрический нагнетатель воздуха достаточно прост в реализации – никаких сложных систем и устройств для его установки не потребуется, так что усовершенствовать авто своими руками с его помощью вполне осуществимо.

Любому водителю хочется иметь автомобиль с мощным двигателем. Не всегда заводские характеристики удовлетворяют автолюбителя. Это касается и ВАЗ 2106. Есть разные способы сделать машину мощнее. Один из них – установка турбины. Это по силам автомобилисту, имеющему опыт авторемонтных работ.

Назначение и принцип работы системы турбонаддува

Установка турбины на ВАЗ 2106 – это наиболее эффективный и быстрый способ увеличения производительности силового агрегата. Имея систему турбонаддува, водитель получает такие преимущества:

  • увеличивается КПД и мощность мотора;
  • автомобиль набирает скорость до 100 км/ч в два раза быстрее;
  • расход горючего остается прежним.

Работа турбины заключается в том, чтобы ускорить подачу ТВС в камеру сгорания. В ВАЗ 2106 ее подключают к системе выхлопа. Крыльчатка турбины крутится за счет усиленного потока выхлопа, попадающего на ее лопасти. Благодаря этому создается чрезмерное давление, использующееся в системе топливной подачи.

В итоге повышается скорость движения и интенсивность горения ТВС. На обычном двигателе КГТ (коэффициент сгорания топлива) примерно равен 25%. После модернизации он увеличивается до 35%, что на 1/3 поднимает изначальный КПД.

Какую турбину выбрать?

Если раньше турбины пытались сконструировать своими руками, то теперь в этом нет необходимости. В продаже имеется большой выбор готовых устройств. Поэтому следует разобраться с их конструкциями и требованиями к установке, чтобы подобрать турбосистему. В зависимости от ее типа может потребоваться разная степень вмешательства и получен соответствующий результат, касающийся мощностных характеристик.

Применяется два вида турбин:

  • С низким давлением – не выше 0,6 бар (пониженной мощности). Они не требуют больших затрат при монтаже, но и значительного повышения КПД не дают, производительность повышается на 15-18%.
  • С высоким давлением – более 1,2 бар. Для установки устройства придется внести существенные изменения в конструкцию, доработать некоторые узлы. Это выльется в большие материальные затраты, но и характеристики силового агрегата значительно улучшаться. Мощность возрастает почти на треть.

Перед установкой турбины необходимо выполнить ряд процедур. Для работы системы турбонаддува используются горячие выхлопные газы, которые необходимо охлаждать. Во время работы система также нагревается до 800 градусов. Если устройство не охладить вовремя, оно сгорит, может пострадать и мотор. Для охлаждения воздуха монтируют кулер.

Если ВАЗ 2106 с карбюратором, ее необходимо реконструировать под инжектор. Впускные коллекторы карбюраторных «шестерок» имеют малый запас прочности. При работе турбины давление в коллекторе возрастает в 5 раз, это его может разорвать.

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что устанавливать турбину на устаревшую «шестерку» с карбюратором не самое лучшее решение. Для владельцев этих машин оптимально использовать турбокомпрессор. Они получают следующие преимущества его использования:

  • нет потребности в монтаже охлаждающего оборудования;
  • система для подачи топлива остается без изменений;
  • исчезает дефект во впускном коллекторе из-за высокого давления;
  • мощность двигателя возрастает на 30%.

Монтаж турбонаддувной системы ВАЗ 2106

Есть несколько способа установки: к коллектору и карбюратору. Более популярен последний, так как имеет меньше проблем приходится решать меньше проблем.

Подключение турбины

Перед установкой турбину и составляющие системы нужно проверить. Осмотреть агрегат, чтобы не было масляных потеков в местах соединения. Воздуховоды должны быть без лишних предметов и загрязнений. Обязательно меняется масло, воздушный и масляный фильтры.

При наличии на автомобиле катализатора, нужно проверить его изношенность. Старое устройство не осилит работу с сильным потоком выхлопа. Поэтому его нужно заменить. На заключительном этапе нужно проверить, как работает ротор турбины. Он должен равномерно гудеть без посторонних шумов и звуков.

Для карбюраторного подключения необходимо подготовить следующие инструменты:

  • плоскую отвертку;
  • набор накидных ключей;
  • электродрель;
  • две тары для слива отработки: смазки и охлаждающей жидкости.

Так как турбина занимает много места, необходимо продумать, куда ее поместить. Некоторые водители устанавливают ее на месте аккумулятора, который перемещают в багажник. Степень модернизации соответствует мотору. На старших версиях ВАЗ 2106 потребуется установка нового коллектора впуска, так как старый не сможет функционировать с турбонаддувной системой.

Подсоединение турбины происходит по схеме:

  • Сначала устанавливаем дополнительный воздуховод впуска.
  • Демонтируем выпускной коллектор, устанавливая вместо него небольшой кусок трубы для воздуха.

  • Далее снимаем воздухофильтр и генераторную установку.
  • Под радиатором ставим пустую тару, откручиваем сливную пробку и сливаем охлаждающею жидкость.
  • Отсоединяем шланг, идущий от системы охлаждения к двигателю.
  • В приготовленную тару сливаем моторное масло.
  • С помощью электрической дрели высверливаем отверстие на крышке мотора. Нарезаем метчиком на нем резьбу.
  • Вкручиваем в полученное отверстие переходник крестообразного типа.
  • Выкручиваем датчик давления масла и подсоединяем систему к установленному раннее отрезку воздушной трубки.

Дополнительно устанавливаем интеркулер для понижения температуры воздуха.

Монтаж компрессора

Установка стандартного компрессора на ВАЗ 2106 не делает слишком мощным двигатель, но более проста в монтаже. Последовательность действий:

  • Демонтируем старый фильтр. Его заменяем другим фильтром.
  • Далее специальный шланг, идущий вместе с компрессором, накручиваем одним концом на карбюраторный штуцер, другой надеваем на выходную трубу компрессора. Крепятся шланги с помощью хомутов из стали, идущих вместе.

  • Компрессор, имеющий небольшой размер, легко можно разместить рядом с трамблером, там достаточно места.
  • Установленное устройство крепим к блоку цилиндров с помощью кронштейнов.
  • Когда установлен компрессор, поставить на штатный воздухофильтр невозможно. Вместо него монтируют специальный пластиковый короб. Он используется как переходной элемент при усилении воздуха. От его герметичности зависит эффективность функционирования системы турбонаддува.

  • Устанавливаем на входной воздушный патрубок новый фильтр с нулевым сопротивлением

Это простая и самая эффективная установка турбокомпрессора. Путем улучшения плотности короба и соединений, водитель может поднять производительность двигателя. Для этих целей хорошо подходит герметик для высоких температур.

Нюансы осуществления подачи масла и использования патрубков

Для функционирования системы необходимо масло. Поэтому автолюбителю необходимо это предусмотреть. После монтажа турбины нужно прикрутить переходник, прилагающийся к турбине. Установить теплорассеивающий экран на впускном коллекторе. На переходник надевают силиконовый шланг. Масло по этой магистрали поступает в систему.

Чтобы температура масла отвечала допустимым нормам, нужно оборудовать систему вентилятором и воздушным шлангом, через которые будет идти в коллектор воздух.

Комплект трубок с хомутами для доступа масла возможно приобрести в автомагазине.

Покупка комплекта даст возможность сэкономить на корректировке силиконовых трубок под размеры патрубков.

Из турбосистемы нужно убрать неиспользованные газы. С этой целью используют большой патрубок из силикона, крепящийся хомутами из стали. В зависимости от конструкции турбины для отвода выхлопа в некоторых системах применяется целая система труб из силикона. Традиционно их четыре, иногда две. Перед монтажом патрубки нужно тщательно осмотреть и удалить малейшие соринки и загрязнения с помощью тряпки, вымоченной в керосине. Попав в турбину, частицы грязи могут привести к выходу из строя устройства.

Если используются патрубки из силикона, то нужно учитывать хрупкость материала. Стальными хомутами при сильной затяжке можно повредить силиконовые изделия. Поэтому лучше брать хомуты, изготовленные из специального высокотемпературного пластика. Он не перережет силикон и обеспечит надежное крепление.

Прежде чем установить турбину на ВАЗ 2106, стоит оценить целесообразность такой модернизации и выбрать вариант наиболее подходящий для автомобиля. Турбина предполагает внесение серьезных изменений в конструкцию «шестерки». Установка турбокомпрессора более простая и менее затратная.

Турбина на ваз 2109 карбюратор своими руками

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором


В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки


Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Что такое турбонаддув

«АвтоВАЗ» не выпускает автомобили с турбодвигателем, поэтому большинство владельцев отечественных машин уже длительное время отдает предпочтение модернизации элементов ВАЗ 2108 своими силами. Для начала нужно выяснить, чем отличаются наддув и турбонаддув, а только потом выбрать, что лучше всего подойдет вашему автомобилю.

Наддув имеет в своей комплектации одну турбину, за работоспособность которой отвечает двигатель. При этом турбонаддув получил несколько турбин. Механизм работы заключается в том, что первую турбину приводят в работоспособное состояние выхлопные газы, а уже она активизирует вторую турбину, нагнетающую в двигатель необходимое количество воздуха.

Также необходимо обратить внимание на то, что у турбонаддува большая степень КПД. Это происходит вследствие того, что двигатель практически не прилагает усилий для активизации работы вращающегося механизма. Турбины можно разделить условно на две категории. К первой относятся агрегаты с незначительным давлением, не превышающим 0.5 бар, а ко второй — с существенно повышенным давлением, порой достигающим 1 бар.

Если на автомобиле была установлена турбина с низким давлением, производить доработку не потребуется. Практически все элементы остаются «родные».

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки


Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто. Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.
  3. За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  4. Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Читать также: Замена цепи грм на мерседес 271 мотор

Турбокомпрессор на ваз своими руками |

На сегодняшний день многие владельцы автомобилей занимаются их тюнингом. Кто-то стремиться модернизировать внешний вид своего авто, а кто-то увеличивает мощность двигателя. Одним из вариантов увеличения КПД двигателя является установка турбонаддува в автомобиле.

Работа турбокомпрессора основана на нагнетании воздуха в двигатель за счет использования выхлопных газов. Выхлопные газы раскручивают крыльчатку турбины и лопасти компрессора, который нагнетает под давлением воздух в двигатель. За счет чего увеличивается объем топливовоздушной смеси в двигателе, а, следовательно, увеличивается давление на поршень. Таким образом, турбокомпрессор усиливает мощность двигателя без повышения оборотов.

Установка турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками!

Правильный подбор турбокомпрессора – задача непростая. В первую очередь необходимо точно определиться, какую мощность вы хотите получить от двигателя, и сколько средств готовы вложить в это дело. Так как, чтобы установить турбокомпрессор на ВАЗ своими руками, потребуются дополнительные доработки других механизмов автомобиля. И чем мощнее вы хотите получить двигатель, тем больше потребуется усовершенствований и затрат.
У турбокомпрессора есть свои преимущества и недостатки. Основным преимуществом является значительное увеличение КПД двигателя. К недостаткам относится появление эффекта турбоям – между нажатием педали газа и увеличением скорости автомобиля проходит некоторое время. Такое явление объясняется тем, что для достижения максимальной мощности двигателя необходимо, чтобы раскрутилась турбина, а это возможно только тогда, когда двигатель достиг 3000 об/мин.

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ

Турбокомпрессоры бывают: Низкого давления – вырабатывают до 0,6 бар. Высокого давления – вырабатывают 1 бар и выше. Установка такого турбокомпрессора на неприспособленный двигатель приведет к серьезным поломкам. Поэтому на ВАЗ такой турбокомпрессор устанавливать не рекомендуется, или же, при остром желании, будет необходима значительная модернизация двигателя, что повлечет за собой существенные материальные затраты.
Рассмотрим, как установить турбокомпрессор на ВАЗ своими руками. Вариант с установкой компрессора низкого давления вполне возможен. При условии, что двигатель с распределенным впрыском, такие части как: коленвал, распредвал, клапаны, блок цилиндров и шатуны можно оставить стандартные. Турбина потребует наличие специальных поршней или увеличения камеры сгорания. Для наименьших затрат, в этом случае можно ограничиться заменой головки двигателя.

Системе смазки потребуется проведение работ по ее улучшению, так же как и для системы вентиляции. Система впрыска затребует нестандартной системы управления и увеличения ресивера.

Установка турбины на ВАЗ

При установке прямоточного выпуска можно получить мощность больше, но можно оставить и стандартный глушитель и резонатор. Проводить или не проводить модернизацию авто, и в какой степени ее проводить зависит только от вашего желания и возможностей.
Автосотка

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Нашел вот такую статью про карб+турбо по этому принципу думаю собрать двигатель скорей всего 213 блок. у кого какие мнения по этому поводу жду))) если есть какие то советы по поводу турбо двигателя буду благодарен))) ВТОРАЯ ЧАСТЬ НАХОДИТСЯ В БЖ МОЕГО АВТО

Для отработки компоновки ТКР был изготовлен специальный стенд, имитирующий двигатель. На нем были установлены штатный выхлопной и впускной коллекторы двигателя, к которым подсоединялись турбинный и компрессорный тракты ТКР с учетом минимальных потерь давления, прочности конструкции и размещения в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Здесь же определили способ установки карбюратора и воздушного фильтра, конфигурацию и крепление маслопроводов, расположение термопар и датчиков давления. Турбокомпрессор был размещен со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Его ось ориентирована параллельно коленчатому валу двигателя. Приемный патрубок турбины и выпускной коллектор соединены короткими трубами, обеспечившими плавное сопряжение. Отработавшие газы из ТКР отводятся по специальному патрубку в приемную трубу глушителя, которую пришлось доработать для этой цели. Конструкция подшипника скольжения ТКР предполагает его смазку под давлением. Масло сюда поступает из основной масляной магистрали двигателя, работающей под давлением, направляется через переходник, ввертываемый в резьбовое гнездо штатного датчика аварийного давления масла. Отработанное масло из ТКР сливается в масляный поддон картера двигателя самотеком. В нижней части переходника через медные уплотнительные кольца закрепляется ниппель трубки подвода масла к ТКР. В верхнюю часть вворачивается ниппель с трубкой для замера давления масла в системе, соединенной со стрелочным манометром непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Для монтажа турбокомпрессора в моторном отсеке автомобиля «ВАЗ-2107» пришлось перенести аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя снимаются воздушный фильтр и карбюратор, и на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку устанавливается приемный алюминиевый патрубок, который закрепляется болтами. Штатная приемная труба удаляется. На шпильки выхлопного коллектора через штатную прокладку устанавливается и закрепляется газоподводящий патрубок. Снизу вводится доработанная приемная труба глушителя и через медную прокладку соединяется с треугольным фланцем перепускной трубы газоподводящего патрубка. На горизонтальный фланец патрубка устанавливается и закрепляется ТКР. В выпускной тракт ТКР вводится цилиндрическая законцовка отводящего патрубка с уплотнительным кольцом, после чего прямоугольный фланец патрубка закрепляется через медную прокладку на приемной трубе ТКР.

Между приемным и выпускным патрубками, а также патрубком компрессора ТКР устанавливается соединительный патрубок диаметром 50 мм и закрепляется ленточными хомутами. На выходе компрессора ТКР устанавливается входной алюминиевый патрубок и закрепляется через дюритовую муфту ленточными хомутами. К горизонтальному фланцу входного патрубка при помощи штатных шпилек через штатную паронитовую прокладку крепится карбюратор. Короткие штатные тяги привода дроссельной заслонки и вторая справа прижимная пластина крышки головки блока удаляются. Вместо прижимной пластины устанавливается кронштейн привода дроссельной заслонки, на котором монтируются кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепляется трубопровод гидровакуумного усилителя, подсоединяются датчики и указатели приборов. Затем устанавливается штатный воздухофильтр со штатным подсоединением трубы вентиляции картера. Для сравнения показателей двигателя до и после установки турбокомпрессора были проведены испытания серийного автомобиля и оборудованного ТКР. В программу входили скоростные испытания на горизонтальном участке, испытания на подъеме, а также испытания на приемистость. Контроль за температурой газов перед турбиной осуществлялся с помощью авиационного термометра со шкалой измерения до 950 С. Термопара датчика устанавливалась по оси газового потока в подводящем патрубке ТКР. Температура наддувочного воздуха контролировалась авиационным термометром ТЦТ-13 со шкалой измерения до 300 С. Термопара датчика закреплялась на штатном впускном патрубке двигателя. Разрежение и наддув в системе измерялись авиационным мановакуумметром МВ-16У со шкалой измерения от 350 до 1600 мм рт.ст. Давление масла в системе контролировалось при помощи стрелочного манометра непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Анализируя итоги проведенной работы, можно с уверенностью сказать, что ТКР-7 можно разместить в моторном отсеке любого автомобиля из семейства «ВАЗ» (кроме моделей 2108, 2109) без изменения серийности деталей и узлов. Двигатель с ТКР пускается без затруднений и устойчиво работает во всем диапазоне частот вращения. Ресурс ТКР соизмерим с ресурсом двигателя. Давление наддува при 4000—4100 об/мин начинает превышать атмосферное давление 720 мм рт. ст. по прибору), т.е. при этом режиме обеспечивается форсаж приблизительно на 20%, что положительно сказывается на динамике разгона. При старте с места автомобиль «ВАЗ-2107» с ТКР при нагрузке четыре человека достигает скорости 100 км/ч за 18 с; этот же показатель у автомобиля без ТКР составляет 24 с. При всех режимах температура двигателя с ТКР не отличалась от таковой на серийном автомобиле. Влияние отбора масла из главной магистрали на смазку ТКР проявляется в по¬нижении давления масла на 0,1—0,2 кгс/см2 в системе двигателя при частоте вращения 4500 об/мин и выше, что не выходит за пределы нормального. Что касается экономичности, то удельный расход топлива (из расчета на 1 л. с/ч) у двигателя, снабженного ТКР, снизился на 15—20 %. Во время испытаний выявились и недостатки установки. Например, при эксплуатации на автомобилях с объемом двигателя 1200 — 1500 см желательно применение ТКР меньших размеров. Для катерных двигателей, работающих практически в постоянном режиме, это несущественно. В описанной установке выход на необходимое давление наддува (1,2 кгс/см2) приходится осуществлять подбором дросселирующих шайб, что очень трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем предполагается установить клапан в газоподводящем канале, который будет срабатывать при достижении определенного давления нагнетаемой топливо-воздушной смеси. Если вы выбираете наддув, нужно понимать, что они бывают разные по исполнению и разных производителей. Что касательно моего выбора, то я выбрал именно турбокомпрессор, который работает за счёт энергии отработавших газов. Плюсы этого наддува в том, что он не отнимает мощности от двигателя, увеличивает КПД двигателя, при правильной настройке уменьшает расход топлива. Ну, если вы ещё и заботитесь о санитарных нормах, то турбокомпрессор уменьшает шумность выхлопа и токсичность отработавших газов. Эта информация была случайно найдена в Интернете! Минусы тоже есть: у меня после установки наддува он начинает давать избыточное давление с 3000-3200 об/мин.

Читать также: Зимние шины для опель астра j

Преимущества механического наддува в том, что он начинает работать сразу же при нажатии педели газа, но он увеличивает расход топлива и отнимает мощность от двигателя, да и стоимость сильно высокая.

Но прежде чем рассказывать про установку наддува я пожалуй расскажу про расчёты, ибо ставить что-либо, надеясь на авось, я не умею

замена своими руками или в турбо сервисе? |TurboRotor

Использование ремкомплекта для авто турбины

Благодаря своевременной замене запасных частей, владельцы транспортных средств имеют возможность восстанавливать работоспособность своих машин. В ремкомплект турбины входят запчасти и составные части, предназначенные для ремонта турбонаддува своими руками.

Зачем нужен ремкомплект турбины

При выходе из строя отдельных агрегатов авто опытные водители часто занимаются ремонтом самостоятельно без обращения в специализированные ремонтные мастерские. Такие мероприятия, как замена поломанных и изношенных деталей турбины, вполне доступны народным умельцам при наличии необходимых запчастей. Компания «Турборотор» предлагает купить ремкомплект турбины для любой марки машины по доступным ценам. С помощью ремонтного комплекта можно проводить текущий, плановый и даже капитальный ремонты турбокомпрессора.

Благодаря налаженным связям с заводами-изготовителями, в комплект поставок входят только оригинальные детали самого лучшего качества. В перечень позиций каждого ремкомплекта входят узлы и детали, наиболее часто выходящие из строя. С набором любой комплектации возможна качественная замена ремкомплекта турбины своими руками. Турбина после ремонтных работ будет исправно выполнять заявленные функции.

Причины выхода из строя турбонаддува

Чаще всего неприятности с турбокомпрессором автомобиля начинают проявляться после пробега, равного 150 000 км. Наиболее вероятные причины поломок элементов турбины:

  1. Использование моторного масла и горючего несоответствующего качества.
  2. Эксплуатация транспортного средства в экстремальных режимах на повышенных оборотах.
  3. Перегрев силового агрегата.
  4. Аварийные ситуации.
Водитель может определить наличие поломки элементов турбонаддува по следующим признакам:
  • резкое снижение мощности двигателя;
  • повышенный расход горюче-смазочных материалов;
  • появление дыма черного, темно-серого, синего цвета, выходящего из выхлопной трубы;
  • возникновение нестандартных звуков и шумов во время движения.

Самостоятельная замена ремкомплекта турбины

Перед началом ремонтно-восстановительных работ потребуется приобрести необходимые детали для замены. Каждый конкретный ремкомплект для турбины определенной модели включает в себя следующий набор:

  1. Упорные, радиальные подшипники.
  2. Газовые, масляные уплотнители, сальники.
  3. Стопорные кольца.
  4. Гайки ротора турбины.
  5. Болты крепления крышки.

При недостаточной квалификации лучше всего обратиться за помощью к специалистам в турбо сервис TurboRotor. Рекомендации опытных мастеров автовладельцам, решившим производить ремонт своими руками в условиях гаража, предлагается следовать некоторым советам:

  • при замене деталей нужно следить, чтобы частицы пыли, грязи и другие инородные предметы не проникали внутрь системы, иначе частицы абразива нанесут непоправимый вред новым картриджам;
  • необходимо использовать прокладки лучшего качества, ни в коем случае не применять различные герметики;
  • приобретать ремкомплекты для турбины только в специализированных фирмах, интернет-магазинах.

Важно: после самостоятельного ремонта турбокомпрессора с помощью ремкомплекта не помешает посетить сервисный центр для проведения диагностики и балансировки ротора турбины.

Лада Приора турбо: преимущества, недостатки и установка

Самым распространенным способом повышения мощности мотора, признана установка турбины или турбо-компрессора на Приору. Тестовая установка турбины на Приору подтвердила эффективность этого способа. При этом, возникает множество вопросов относительно недостатков этого способа. Рассмотрим типовой турбокит на Приору.

Водители интересуются, как поставить турбину на Приору своими силами и обязательно ли обращаться к профессиональным мастерам за помощью, в чем заключаются недостатки и плюсы механических нагнетателей.

Перед тем, как начать тюнинговать двигатель, стоит разобраться в особенностях предполагаемого процесса. Учтите, добиться качественного результата можно только посредством квалифицированного комплексного вмешательства.

Так же не стоит считать, что турбо-кит на Приору это всего лишь установка вала, компрессора или турбины. Турбокомпрессор на Приору подбирается под текущий объем двигателя, и количество клапанов.

Установленная «кустарным способом», турбина своими руками на Приору, как и прочие самостоятельные доработки двигателя, обязательно повлекут самые непредсказуемы последствия:

— сбои в функционировании мотора;
— выход двигателя из строя.

Что бы поставить механический наддув, требуется сложная комплексная доработка, которая требует специфических знаний. Выбирая компрессор или турбину, вы получаете разную мощность. Для каждого купленного агрегата, требуется своя определенная доработка двигателя.

Чем отличается турбонаддув от компрессора?

Среди тюнеров ВАЗ, оптимальным выбором считается именно компрессор на Приору. Технические характеристики компрессора позволяют значительно увеличить мощность вашего двигателя. Бесспорное его достоинство — это минимальная доработка двигателя. Кардинально меняется ситуация относительно турбонаддува.

Привод компрессора непосредственно зависит от коленчатого вала, благодаря этой особенности, обеспечивается попадание в цилиндры воздуха при малых оборотах. Приора турбо с нагнетателем не нуждается в дополнительных вмешательствах в стандартную систему смазки и охлаждения.

При работе, под капотом не происходит сильного повышения температурных режимов, выпускной коллектор не перегревается, по сравнению с установкой компрессора, это можно считать существенным преимуществом. Если учесть все вышеперечисленные характеристики, приходим к выводу, что компрессор пользуется большой популярностью.

Приора турбированная пользуется большой популярностью, благодаря распространенным кит-комплектам, разработанным персонально для приоровского двигателя. Компрессоры имеют и свои минусы — снижение КПД и ресурса ДВС. Причина негативного влияния — использование мощности на привод компрессора.

Кроме этого, для установки механического наддува требуется много места, параллельная установка специального привода (зубчатого ремня или шестеренчатого привода) помимо этого, работа сопровождается сильным шумом.

Турбированная Приора компрессор

Если вы решили своими силами поставить компрессор на Приору, но у вас нет практического опыта, попробуйте для начала просчитать параметры, которым устройство должно соответствовать. Предъявив четкие требования, вам будет намного проще подобрать соответствующий кит-комплект. Вы можете упростить процесс выбора оборудования, изучив лишь те комплектующие, которые можно купить в вашем регионе.

Воспользуйтесь рекомендациями профессионалов для уверенности относительно выбора турбо-комплекта, соответствующего особенностям вашего автомобиля.Такая консультаци сможет сэкономить вам некоторую часть денег.

Наприме профи сразу скажет, что установке комплета может мешать гидроусилитель руля. В некоторых вариациях просто невозможно практическое использование турбо-комплекта.

Можно приобрести компрессор, который не требует специальных знаний, например компрессор «Auto-Turbo». Однако иметь начальные навыки по использованию инструментов и разбираться в строении автомобиля — обязательное условие.

Особенно важны умения переделки системы питания, ведь большинство комплектов нужно будет интегрировать в систему ДВС руками.

Компрессор на турбо Приора, предусматривает в комплекте наличие специального кронштейна, который освободит вас от проведения дополнительных сварочных работ. Деталь можно просто зафиксировать на двигателе имеющимся креплением.

Производители кит-комплектов предусматривают все необходимые мелочи для установки, а это существенно облегчит установку. Обычно, при тюнинге двигателя, появляется огромнейшее желание продолжить работу над усовершенствованием автомобиля. Следующий шаг — перепрошивка и покупка более функциональных форсунок.

Если рассмотреть компрессоры «Sc-VAZ», то будьте внимательны, для их установки требуются дорогостоящие инструменты и квалифицированные знания. Из-за этого, самостоятельно установить его не получится.

Установка турбины. Приора турбо видео

Чтобы поставить турбину на Приору, можно оставить некоторые стандартные заводские детали:

— коленвал;
— шатуны;
— блок цилиндров.

Головки цилиндров и поршни требуют определенной доработки. Турбокомпрессор будет требовать от приоровского двигателя меньшую степень сжатия. Этого можно достичь благодаря увеличению камеры сгорания топлива или установкой специальной поршневой группы.

Если вы хотите сэкономить и лишний раз не тратиться, можете оставить стандартные поршни и доработать головки двигателя.

Для системы впрыска необходима совершенно иная программа управления и ресивер большего размера. При этом, необходимо установить прямоточный выпуск.

Ну, а с ремонтом турбин и компрессоров вам помогут на http://asga.com.ua/remont-turbin.

Хочешь турбонаддувом свой автомобиль? Вот как!

Если текущая выходная мощность вашего автомобиля не является такой, какой она могла бы быть — или должна быть — вам не нужно вечно застревать на нейтральной передаче. У большинства людей есть автомобили с «турбонаддувом», что добавляет бодрости любому двигателю.

Что такое турбокомпрессор? Проще говоря, это устройство турбинного типа, которое нагнетает воздух в камеру сгорания двигателя. С этим дополнительным потреблением происходит соответствующий всплеск общей мощности. В этом блоге мы рассмотрим наиболее распространенный метод турбонаддува.

Это намного сложнее, чем обычная модернизация автомобиля своими руками, но установка турбокомпрессора может быть выполнена, особенно если у вас есть надежные автозапчасти, знающий приятель, который поможет с установкой, и немного свободного времени. Это не простое обновление, и мы предлагаем его только тем, кто разбирается в ремонте автомобилей.

В двух словах, вот как сделать турбонаддув в вашем автомобиле. Сначала давайте посмотрим на список основных частей. (Примечание: для некоторых автомобилей это может отличаться, но для всех обновлений турбокомпрессора требуются как минимум следующие компоненты.)

• Турбокомпрессор

• Турбоколлектор

•Интеркулер

• Соответствующий трубопровод

•Новый выхлоп

• Электронный блок управления

• Новое моторное масло

После того, как вы собрали детали для своего проекта турбокомпрессора, вот что нужно сделать:

1. Начните с автомобиля без турбонаддува. Очевидное, но необходимое для этого руководства!

2. Полностью слейте моторное масло вашего автомобиля. Это важный первый шаг. Если вам не удастся слить все до последней капли, у вас могут возникнуть проблемы позже в проекте.Не забудьте снова поставить пробку слива масла; вы добавите новое масло в свой двигатель после того, как все остальное будет завершено.

3. Установите интеркулер. Чтобы правильно установить интеркулер (иногда его называют «воздушный охладитель»), вам, возможно, придется снять бампер.

4. Установите турбоколлектор на новый турбонагнетатель. Это заменяет ваш старый выхлопной коллектор.

5. Снимите выпускной коллектор вашего автомобиля и установите новый турбоколлектор на выхлопную систему.

6. Примечание: при модернизации некоторых турбонагнетателей рекомендуется использовать новую выхлопную систему.В этом случае вам понадобится каталитический нейтрализатор, трубопровод и глушитель. Это зависит только от предложений производителя.

7. Подсоедините линию подачи масла для турбокомпрессора к линии масляного фильтра вашего автомобиля.

8. Этот шаг жизненно важен. Установите патрубок турбовоздуха на впуск двигателя. Это фактическая «турбо» часть всего проекта, поэтому убедитесь, что все соединения надежно закреплены и нет утечек воздуха. Вы должны подсоединить турботрубки, шланги и любые другие соединения к промежуточному охладителю.На противоположной стороне интеркулера подключите все соединения к воздухозаборнику.

9. Залейте новое масло в двигатель. Некоторые турбосистемы рекомендуют определенный сорт, в то время как другие подходят к существующему рекомендованному маслу.

10. Теперь пришло время пожинать плоды всей вашей тяжелой работы. Прокатитесь на своем автомобиле и наслаждайтесь вновь обретенным всплеском мощности, но убедитесь, что вы соблюдаете все установленные ограничения скорости! Турбокомпрессоры обычно добавляют как минимум на 20-30% больше мощности, а некоторые могут увеличить мощность до 100%.Привыкание к турбонагону может занять некоторое время, поэтому вам следует водить машину по дорогам с небольшим движением.

BuyAutoParts.com предлагает широкий ассортимент турбокомпрессоров и связанных с ними компонентов. Если вы планируете установить турбонаддув в свой автомобиль, имеете опыт работы с автомобилями и хотите сэкономить, ознакомьтесь с нашим ассортиментом и подумайте о том, чтобы сделать это самостоятельно. Наши консультанты по турбокомпрессорам всегда готовы помочь. Чтобы поговорить со специалистом BuyAutoParts.com, позвоните нам по телефону (888) 907-7225.

Автор Дара Грини

 

Введение в турбонаддув в малоблочных двигателях Ford

В целях практичности мы обсудим наддув с помощью турбокомпрессора по сравнению с центробежным нагнетателем, таким как знакомые нагнетатели Paxton или Vortech с ременным приводом. Вместо того, чтобы приводиться ремнем от коленчатого вала, рабочее колесо турбонагнетателя установлено на общем валу с турбинным колесом, которое вращается выхлопными газами.Турбины внешне похожи на центробежные нагнетатели, но сильно отличаются по принципу действия. Турбинное колесо должно справляться с невероятными температурами и безумными скоростями вращения (об/мин) даже в нормальных условиях эксплуатации.

 


Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ МОДЕЛИ FORD С НАГНЕТАТЕЛЕМ И ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/introduction-to-turbocharging-in-ford-small-block-engines/


 

Преимуществ эффективности турбонаддува много, но самым большим является тот факт, что турбокомпрессор почти полностью оторван от общей функциональности двигателя, пока он не начнет создавать наддув. Уже один этот факт сделал турбокомпрессор любимцем всех бездельников.

Не вдаваясь в уродливые расчеты, необходимые для количественной оценки этих мощных маленьких динамо-машин, основное различие между обычным турбокомпрессором и центробежным нагнетателем заключается в работе двигателя на низких оборотах.В случае центробежной крыльчатки с приводом от коленчатого вала наддув пропорционален числу оборотов в минуту. Конструкция турбокомпрессора требует, чтобы объем и поток выхлопных газов были на уровне или выше определенного уровня энергии, чтобы эффективно приводить в движение турбинное колесо, прежде чем компрессор турбокомпрессора достигнет скорости, достаточной для повышения давления во впускном тракте.

 

Если вам не нужен еще один Мустанг с наддувом, идите в другом направлении: с турбонаддувом. В зависимости от модели/года вашего автомобиля, кто-то, вероятно, предложит одиночный и/или двойной турбо-кит для вашего Musang.

 

Это очень отличается от нагнетателя с ременным приводом, где скорость вращения крыльчатки полностью определяется оборотами двигателя и передаточным отношением шкива пониженной/повышающей передачи. При правильно спроектированной системе турбонаддува существует более гибкая зависимость между энергией выхлопа двигателя и скоростью вращения крыльчатки.

Тот факт, что поток воздуха через два колеса происходит в противоположных направлениях, является еще одним принципиальным отличием импеллеров от турбин. Воздушный поток через рабочее колесо начинается вблизи его центра и выходит по окружности.В случае турбинного колеса выхлопные газы сначала заполняют окружающий корпус, называемый улиткой, где они направляются в изогнутый объем с уменьшающейся площадью поперечного сечения. Это ускоряет газы, когда они взаимодействуют с окружностью турбинного колеса. Выхлоп выходит через полости в турбинном колесе в сторону небольшой площадки у его центра. Оттуда поток выхлопных газов оставшейся части системы нормальный. Эта разница в направлении между рабочим колесом и турбиной является причиной их радикально отличающихся форм лопастей или лопастей, особенно их меньших диаметров.Турбинное колесо предназначено для захвата как можно большего количества энергии газа, поэтому эти колеса имеют более закрытый вид. Рабочее колесо, с другой стороны, должно иметь форму, обеспечивающую меньшее ограничение и более свободный поток.

Привод рабочего колеса с помощью выхлопной турбины — очень эффективный способ. Выхлопные газы полны тепловой энергии, но есть и другие причины эффективности системы. Во-первых, это наличие непрерывной серии импульсов очень высокой энергии, возникающих в результате волн давления, выходящих из каждого выпускного клапана во время работы двигателя, и синхронизированных с ними.

Во-вторых, в целом высокая скорость выхлопных газов создает давление, заставляющее вращать турбину и помещать крыльчатку в середину ее зоны наилучшего восприятия.

Конечно, все это предполагает, что выхлопные газы поступают в турбину практически сразу после выхода из камер сгорания, прежде чем может произойти какая-либо диффузия или значительная потеря температуры. Это сложная часть проектирования системы турбонаддува. Если вы изучали турбоустановки, которые попали в колонку побед в книгах рекордов любого санкционирующего органа, вы видели, что были приложены огромные усилия, чтобы дать турбине как можно больше тепла через как можно меньше воздуховодов.

Может показаться, что форма и расположение выхлопной системы не имели большого значения. Однако более пристальный взгляд покажет, что температура газов имеет приоритет над обтекаемой конструкцией трубок.

Выпускные коллекторы для турбонагнетателей часто удивительно компактны – по крайней мере, между головками цилиндров и турбонагнетателем(ями). На самом деле, некоторые из лучших малоблочных турбосистем Ford включают то, что кажется простым (и часто удивительно узким) трубчатым нагнетателем, проходящим по длине каждой головки, с очень короткими соединениями, идущими к выхлопным отверстиям.Затем нагнетательная трубка направляется как можно более прямо, чтобы соединиться с аналогичным коллектором для другой головки цилиндров, а затем направляется прямо к турбокомпрессору.

По мере того, как скорость двигателя приближается к точке, где его объемный КПД находится в пределах примерно 10 процентов от его максимального естественного наддува, импульсы, исходящие из выпускных отверстий, несут очень большое количество волновой энергии и скорости, что и нужно турбине. В ответ турбинное колесо увеличивает скорость вращения и раскручивает крыльчатку в предпочтительном диапазоне.Это тот момент, когда вы начинаете ощущать ускорение на уровне штанов, типичное для турбо, и понимаете, что вас ждет отличная поездка.

Время, необходимое для того, чтобы добраться до нужной точки, называется турболагом. Чрезвычайно хорошо согласованные турбодвигатель и двигатель будут иметь меньшую задержку, но в какой-то степени она всегда будет. Часть этого отставания вызвана необходимостью преодолеть инерционную массу ротора и довести его до скорости. Это можно несколько облегчить, используя турбокомпрессор меньшего размера, возможно, пару турбокомпрессоров гораздо меньшего размера, или модернизировав выхлопную систему, чтобы максимально усилить импульсы выхлопа, обеспечивая большую энергию на турбинное колесо.

Последний пункт охватывает различные факторы, влияющие на выбор компонентов двигателя, таких как его распределительный вал(ы) и компоненты клапанного механизма, размеры клапанов и формы портов. Фактический размер или объем трубы выхлопной системы является одним из наиболее важных решений, потому что он должен быть достаточно мал, чтобы избежать рассеивания энергии импульса, и в то же время достаточно велик, чтобы выдерживать гораздо более высокий поток, создаваемый, когда ваш малый блок Форд работает на сильном наддуве.

Конечно, большинство хорошо сконструированных уличных турбонагнетателей также будут оснащены продувочным клапаном или перепускным клапаном для уменьшения избыточного наддува, и нет ни одного достойного применения мелкоблочного турбокомпрессора Ford, которое не принесло бы прямой выгоды от этого. введение теплообменника или промежуточного охладителя какого-либо типа.Очевидно, что все вышеперечисленное требует жесткого балансирования, и по этой причине индустрия уличных турбокомпрессоров больше похожа на индустрию «тюнинга», чем на коммерческое предприятие по производству комплектов болтового крепления. Работа со специалистом, который понимает ваши конкретные цели, является лучшим подходом для большинства энтузиастов турбокомпрессоров.

 

Турбокомплекты и компоненты

Сегмент уличных турбокомпрессоров на рынке послепродажного обслуживания автомобилей — это скорее нишевый рынок для тюнеров, чем рынок комплектов с болтовым креплением.Просто осмотритесь, и вы быстро обнаружите, что на каждый доступный комплект уличного турбокомпрессора Ford с малым блоком (5,0 л, 5,8 л или 4,6 л) приходится как минимум полдюжины центробежных, двухвинтовых и/или Доступны комплекты уличных нагнетателей на основе корней.

Но почему это? Мы подумали, что спросим соведущего телешоу Full Throttle Эрика Козелу, который вместе с братом-близнецом Марком управляет Twins Turbo, одним из лучших в стране небольших магазинов по тюнингу автомобилей.

«Основная причина отсутствия (хотя и не полного отсутствия) малоблочных турбокомплектов на базе Ford заключается в том, что турбонагнетатель отличается сложной природой, а не простым креплением на болтах обычного уличного комплекта нагнетателя.С уличным нагнетателем у вас есть коллекторы и выхлопная система. Все, что вам нужно сделать, это прикрутить один (нагнетатель) к вашему двигателю, запустить линии подачи и возврата масла, и все готово!

«Турбокомпрессор — гораздо более сложная система, чем нагнетатель. Например, вам нужно изготовить новую выхлопную систему и новые водосточные трубы. И у вас должен быть надлежащий набор коллекторов, созданных для поддержки кривой веса и крутящего момента, создаваемых турбокомпрессором, иначе система может дать трещину, и вы потеряете критически важный наддув и мощность.

«В системе с турбокомпрессором вам также необходимо иметь перепускной клапан или перепускной клапан и промежуточный охладитель, которые являются важными компонентами для работы любой хорошо спроектированной системы турбокомпрессора. Вам также понадобится электроника для управления вестгейтом, а также для управления функциями контроля топлива и времени. Я думаю, вы могли бы сказать, что в то время как нагнетатель поддается механику на заднем дворе, турбокомпрессор должен быть настроен компетентным автомобильным техником, и настроен правильно!»

 

Турбокомпрессор Garrett GT40 предназначен для двигателей рабочим объемом 3.от 5 л до 5,0 л. Этот турбонаддув идеально подходит для малоблочных двигателей Ford с двигателями V-6 и V-8 мощностью от 370 до 650 л.с. На этом разрезе четко показаны ключевые компоненты GT40, включая корпус компрессора и колесо компрессора (справа), корпус турбины и колесо турбины (слева), а также корпус подшипника и главный вал (в центре).

 

Модель Garrett GT-45R с быстрой намоткой идеально подходит для двигателей объемом от 4,6 до 8,1 л. Этот турбо выдает от 600 до 1200 л.с., в зависимости от установки двигателя.Коннотация «R» означает «только раса».

 

Показана дополнительная полированная версия одного из турбонагнетателей премиум-класса Turbonetics/Spearco серии 62-1 с масляной подачей, который отличается увеличенным корпусом компрессора с 4-дюймовым впускным отверстием и 2,5-дюймовой спиралью. Это устройство имеет на 10 процентов больший поток воздуха, чем стандартные модели Turbonetics 60-1, и может безопасно подавать до 12 фунтов на квадратный дюйм. Этот турбокомпрессор идеально подходит для двигателей Mustang объемом 4,6 л.

 

Имея это в виду, куда могут пойти начинающие преобразователи турбокомпрессоров, чтобы компетентный специалист по турбонаддуву установил систему уличного турбонаддува на 260-302, 351W/351-C или 4.6/5.4L SOHC или DOHC малоблочный двигатель Ford V-8?

По всей стране расположено несколько первоклассных специализированных магазинов турбокомпрессоров. Имена, которые сразу приходят на ум, включают Innovative Turbo Systems, Bob Norwood Autocraft, Rusty’s Total Performance, Texas Turbo, Turbo City и, конечно же, Twins Turbo. Вы также можете зайти в Интернет и найти любое количество компетентных турботюнеров, зайдя на сайт www.turbomustangs.com.

Однако у всех этих магазинов есть одна общая черта.Все они получают большую часть турбин отечественного производства от одного из трех производителей.

Garrett Air Research

Во-первых, у вас есть дистрибьюторская сеть Garrett Air Research «GT», в которую входят пять национальных дистрибьюторов турбокомпрессоров и промежуточных охладителей Garrett Air Research. Чтобы найти ближайшего дилера Garrett GT Turbo и/или квалифицированного установщика Garrett GT Turbo, войдите на сайт www.turbobygarrett.com.

Борг Уорнер/Эйр Уоркс

У вас также есть программа послепродажного обслуживания турбокомпрессоров Borg Warner Turbo Systems Air Werks, которая, как и дистрибьюторская сеть GT Performance от Garrett Air Research, также может похвастаться полным списком национальных дистрибьюторов и дилеров / установщиков.Их можно найти, войдя на сайт www.turbodriven.com.

Турбинетикс/Спирко

Еще одним крупным игроком на рынке уличных турбокомпрессоров является компания Turbonetics Turbochargers/Spearco Intercoolers, которая является подразделением Kelly Aerospace Company. Однако, в отличие от программ послепродажного обслуживания турбокомпрессоров Garrett Air Research и Borg Warner Air Werks, Turbonetics/Spearco продает не только дилерам и специализированным магазинам по установке турбокомпрессоров, но и напрямую в розницу. Чтобы узнать больше об этих продуктах, вы можете войти на сайт www.turboneticsinc.com или позвоните на горячую линию технической поддержки Turbonetics/Spearco по телефону (805) 581-0333.

 

Выбор турбокомпрессора

Конечно, существует множество офшорных производителей турбокомпрессоров, выпускающих продукцию, в первую очередь предназначенную для импорта, и, хотя некоторые из этих продуктов для турбокомпрессоров могут прекрасно работать для вашего мелкоблочного двигателя, реальность такова, что вы не можете превзойти этот продукт. наличие, качество, техническое сопровождение и гарантии, предлагаемые вышеперечисленными отечественными производителями турбокомпрессоров.Но как выбрать турбокомпрессор нужного размера для вашего конкретного применения?

Очевидно, что всегда полезно проконсультироваться с местной мастерской по установке или со специалистом по турбокомпрессорам, но на данном этапе вам, возможно, еще предстоит выбрать кого-то одного. Все три компании по производству турбокомпрессоров предлагают свои собственные формулы для выбора правильной турбины, начиная от сложных алгебраических уравнений и заканчивая удобными гистограммами и диаграммами. Начнем с самого сложного и будем упрощать по мере продвижения.

 

Турбины

Air Werks серии K способны развивать мощность от 220 до 430 л.с.

 

Air Werks by Borg Warner

Программа Air Werks Turbo Systems компании Borg Warner предлагает формулу (и, черт возьми, мы имеем в виду формулу) для определения как коэффициента давления, так и коэффициента воздушного потока в фунтах в минуту.

Коэффициент давления

Перед расчетом коэффициента давления компрессора необходимо решить, каким будет максимальное давление наддува (например, 7 фунтов на квадратный дюйм). Затем следуйте этой формуле:

Коэффициент давления/атмосферное давление = давление наддува + атмосферное давление

7 фунтов на кв. дюйм + 14.7 psi = 21,7 psi 21,7 psi/14,7 = 1,476 Коэффициент давления

Итак, нам нужно, чтобы наша турбина могла создавать степень сжатия около 1,5. Мы будем использовать это значение в приведенной ниже формуле, чтобы найти требования к воздушному потоку для нашего турбокомпрессора.

Воздушный поток с турбонаддувом

Следующая формула используется для расчета требуемого количества кубических футов в минуту для 4-тактных двигателей, которое мы затем можем преобразовать в фунты/мин. Примечание! Необходимо будет вычесть 0,5 фунтов на квадратный дюйм из 14,7 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 футов высоты над уровнем моря, чтобы определить приблизительное атмосферное давление на этих высотах.

Теперь давайте рассмотрим это шаг за шагом. Для простоты предположим, что мы говорим о 302-м. Этот рабочий объем делится на 2 (или умножается на 1/2), потому что цилиндры в четырехтактном двигателе потребляют каждый второй оборот.

302/2 = 151 ци

Вы умножаете это число на максимальное число оборотов двигателя, чтобы получить кубические дюймы воздуха в минуту. Затем вы делите эту цифру на 1728, чтобы преобразовать кубические дюймы в минуту в кубические футы воздуха в минуту (куб. фут/мин)

.

151 ci x 6000 об/мин = 906 000 ci/мин / 1728 ci/кубический фут = 524.3 кубических метра в минуту

Однако ваш средний малоблочный Ford V-8 будет работать только при 80-процентной полезной мощности, поэтому вы должны умножить количество кубических футов воздуха в минуту на 0,80.

524,3 кубических футов в минуту x 0,80 = 419,4 кубических футов в минуту

Теперь у вас есть цифра, представляющая поток воздуха без наддува. Эту цифру необходимо умножить на рейтинг DR или коэффициент плотности, чтобы найти объем воздуха с турбонаддувом. Чтобы найти DR, сначала вы должны найти отношение давления 1,476 (как определено ранее) на «Соотношение давления против давления».Диаграмма «Коэффициент плотности». Теперь поднимитесь к точке эффективности компрессора 70 процентов, затем переместитесь влево к DR, который в данном случае составляет около 1,25. Затем вы должны умножить DR на поток воздуха без наддува, чтобы получить требования к воздуху с турбонаддувом в кубических футах в минуту.

419,4 кубических футов в минуту x 1,25 = 524,25 кубических футов в минуту

Выполнив это, вы можете завершить формулу, разделив количество кубических футов в минуту на 14,5, чтобы получить требования к воздушному потоку двигателя в фунтах/мин.

524,25 кубических футов в минуту / 14.5 = 36,1 фунта/мин

Используя прилагаемую карту компрессора, вы можете найти линию степени сжатия 1,7 и перейти к точке 36 фунтов/мин. Если точка находится между линией помпажа и линией дросселя, компрессор подходит. Если точка фунт/мин находится слева от линии помпажа, компрессор может быть поврежден, если он используется для вашего применения. Если точка находится справа от дроссельной линии, компрессор будет менее эффективен, чем требуется для вашего применения. Как видите, этот компрессор слишком мал для нашего гипотетического 302.

 

 

Borg Warner Air Werks Turbo Systems производит в общей сложности 15 различных моделей турбокомпрессоров, 7 из которых входят в серию S, которая охватывает дизельные двигатели мощностью от 100 до 1600 л.с., и 8 в серию K, предназначенные для бензиновых двигателей мощностью от 140 до 430 л.с. Конечно, вы всегда можете выбрать пару.

Гаррет

Компания Garrett Air Research известна как один из ведущих мировых производителей турбокомпрессоров как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.Ассортимент турбокомпрессоров GT для вторичного рынка Garrett, мягко говоря, обширен. Вместо того, чтобы прибегать к сложным математическим формулам, Garrett опубликовал удобную гистограмму, которая сопоставляет размер турбонаддува с рабочим объемом двигателя и номинальной мощностью. По чистому совпадению малоблочные двигатели Ford V-8 с турбонаддувом относятся к серии GT40 (например, GT40, GT40R, GT-42-R, GT-45R), поэтому их довольно легко запомнить.

Рабочий объем двигателя/л.с. Диапазон

ГТ12.4л-1.2л 50-130 лс

GT15 1,0-1,6 л 100-220 л.с.

GT20 1,4-2,0 л 140-260 л.с.

GT22 1,7-2,2 л 160-280 л.с.

GT25R 1,4-2,2 л 170-250 л.с.

GT28R 1,6-2,5 л 200-280 л.с.

GT28RS 1,8-2,7 л 250-320 л.с.

GT2871R 1,8-3,0 л 300-460 л.с.

GT3071RWG 1,8-3,0 л 300-460 л.с.

GT3071R 1,8-3,0 л 300-460 л.с.

GT30R 2,0-3,0 л 350-500 л.с.

GT32 2,0-2,7 л 200-420 л.с.

ГТ35 2,5 л-3.2л 260-510 лс

GT35R 3,0-4,5 л 400-600 л.с.

GT37 2,8-3,8 л 300-550 л.с.

GT3782R 3,0-4,0 л 300-550 л.с.

GT3788R 3,5-4,8 л 400-675 л.с.

GT40 3,5-5,0 л 370-650 л.с.

GT40R 2,5-5,7 л 400-700 л.с.

GT42 4,4-6,5 л 500-1000 л.с.

GT42R 4,4-6,5 л 500-1000 л.с.

GT45R 4,6-8,1 л 600-1200 л.с.

GT60 6,2-10 л 1450-2000 л.с.

 

 

 

Это типичный пример радиатора типа «жидкость-воздух» (внизу) вместе с промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» (вверху). Представленные здесь изделия производит компания Spearco.

Турбинетикс/Спирко

До их корпоративного приобретения и консолидации в качестве подразделений Kelly Aerospace компании Turbonetics и Spearco были основаны бывшими гонщиками Р. А. «Бобом» Келлером и Джорджем Спирсом соответственно. Таким образом, конгломерат турбокомпрессоров и промежуточных охладителей имеет смысл применять более практичный подход, когда дело доходит до помощи потенциальному покупателю/установщику уличных турбокомпрессоров в выборе именно правильного турбокомпрессора. Вместо сложных формул или графиков Turbonetics/Spearco переходит к делу и предлагает специальную рабочую таблицу/форму факса Turbo Application Worksheet.Чтобы получить его, просто свяжитесь с Turbonetics/Spearco или возьмите копию их последнего каталога.

Turbonetics/Spearco предлагает в общей сложности 10 различных турбокомпрессоров, включая модели T3 и T4, а также гибридные модели T3/T4. Также доступны модели серий 60, 60-1 и 62-1, а также их серии TO4B и TO4E Super, а также модели серий T и Super T. Для гоночных автомобилей компания также предлагает турбокомпрессоры Y2K-Series и Big Thumper Series.

 

Перепускные клапаны и интеркулеры

Нет ни одной системы турбокомпрессора, в которой не использовался бы перепускной клапан.По мере увеличения наддува давление в камерах сгорания становится настолько феноменальным, что в определенный момент оно может выбить искру или, что еще хуже, сломать детали. Вот почему вам нужен либо механический, либо электрический вестгейт, чтобы стравить избыточный наддув. Это также позволяет вам настраивать синхронизацию и соотношение воздух/топливо на основе постоянного максимального уровня наддува. Различные производители, такие как ARC, Mitsubishi и Spearco, производят эти вестгейты, и они на вес золота.

Поскольку системы турбонаддува неизбежно добавляют тепло к всасываемому воздуху, промежуточный охладитель является обязательным элементом любой малоблочной турбосистемы Ford.Сохранение впускного заряда относительно холодным помогает вам настроиться на максимальную мощность, избегая при этом детонации. На рынке есть два популярных типа интеркулеров. Первый — это более компактный промежуточный охладитель «воздух-жидкость», который стал популярным у Roush, Saleen и Ford SVT на их Мустангах Eaton с наддувом.

Второй вариант — это конструкция «воздух-воздух», которую предпочитают производители турбокомплектов Ford, такие как Hellion Power Systems, HP Performance, Pro Turbo и Turbo Technology, Inc.

Одним из недостатков систем промежуточного охлаждения жидкость-воздух является то, что вам нужен резервуар для охлаждающей жидкости.Когда дело доходит до популярных уличных автомобилей, таких как Ford Mustang, это не кажется серьезной проблемой. Некоторые из ваших наиболее популярных производителей интеркулеров включают ARC, Forge Motorsport, Hellion Power Systems, Super Chiller, Spearco и Garrett.

Конечно, фактическое падение температуры (примерно от 40 до 60 процентов окружающей среды) в любой конструкции в значительной степени зависит от величины наддува, который вы используете, и размера используемого промежуточного охладителя. Вполне типично для обычного уличного движения с одним турбонаддувом 5.0L / 4.6L Mustang может принять промежуточный охладитель размером до 24 x 6 x 3 дюйма без необходимости слишком много перемещаться.

 

Рынок комплектов Street Turbo

Возможно, подзаголовок этого абзаца должен был звучать как «Рынок турбокомплектов Mustang Street», потому что в наши дни все происходит именно там. Просто взгляните на все обсуждения, происходящие на www.turbomustangs.com.

Я нашел четыре (4) компании, которые производят 5,0-литровые и/или 4,6-литровые турбокомплекты для малоблочных двигателей Ford V-8.Они подробно описаны ниже.

 

Показан новый одиночный турбо-кит Hellion Power Systems объемом 4,6 л с промежуточным охлаждением для 4,6-литрового двигателя SOHC Mustang GT 1996–2004 годов. Центральным элементом этого комплекта является масляный турбокомпрессор Turbonetics/ Hellion Power Systems 62-1H, способный создавать давление до 12 фунтов на квадратный дюйм.

 

Turbo Technology Inc. производит комплекты одинарного турбонаддува для малоблочных толкателей V-8 Ford, а также гоночный комплект с двойным турбонаддувом для двигателей 260–302/5,0 л на основе турбокомпрессоров Turbonetics серии 60-1.Показан пример одной из таких установок с двойным турбонаддувом в 10-секундном уличном Мустанге Леса Ииды.

 

Энергетические системы Хеллион

Hellion Power Systems производит одноцилиндровые турбосистемы с промежуточным охлаждением для 5,0-литровых автомобилей Mustang 1987-1993 годов и 4,6-литровых автомобилей SOHC 1999-2004 годов выпуска. Основными частями турбокомплектов Hellion являются турбокомпрессор Turbonetics 62-й серии, вестгейт Mitsubishi 12 фунтов на квадратный дюйм и интеркулер Hellion Power Systems. Тесты Dyno с Hellion 4.Комплект модульного двигателя объемом 6 л выдает максимальную мощность 430,2 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 517 футо-фунтов при 4250 об/мин.

Энергетические системы Хеллиона

2735 Делла Роуд Альбукерке, Нью-Мексико 87105

Телефон: (505) 873-4670

Факс: (505) 880-9758

www.hellionpowersystems.com

Электронная почта: [email protected]

Производительность HP

HP Performance предлагает дорожные турбокомплекты с промежуточным охлаждением для всех автомобилей Mustang с 1979 по 2004 год.5,0-литровая система промежуточного охлаждения HP, доступная для автомобилей Mustang с 1979 по 1993 и с 1994 по 1995 годы, вращается вокруг турбокомпрессора собственной сборки и по чертежам, в основном построенного из компонентов Garrett. Базовый пакет HP способен производить от 7 до 9 фунтов на квадратный дюйм, но есть дополнительные турбо-обновления для еще большего наддува.

HP также предлагает уличную установку с давлением от 7 до 9 фунтов на квадратный дюйм для 4,6-литровых двигателей SOHC и DOHC Mustang (1996–2004 гг.), основанных на моделях Garrett GT40/42. Конечно, большие турбины не являются обязательными. Компания также предлагает 2003-2004 4 с промежуточным охлаждением.Уличный турбо-кит Cobra 6L, который является прямой заменой заводского нагнетателя Eaton. Ни один из этих комплектов не указан по номеру детали. Вы должны запросить их по имени и / или конкретному применению.

Производительность HP

301 E. 4-я улица

Розуэлл, Нью-Мексико 88201

Телефон: (505) 623-2555

Факс: (505) 622-1451

www.hpturbos.com

Комплекты Pro Turbo

Pro Turbo Kits предлагает широкий выбор 5.0L, 5.8L и 4.6L синглтурбо-комплекты с промежуточным охлаждением для уличных/полосных Mustang. Компания Pro Turbo Kits, основанная на популярном турбокомпрессоре Garrett GT40, предлагает следующие комплекты:

1987-1995 5,0 л Mustang с промежуточным охлаждением, одинарная турбина, артикул PTKFS-50

1994-1995 5,0 л Mustang с промежуточным охлаждением, одинарный турбокомпрессор, артикул PTKFS-95

1987-1995 5,8 л / 351 Вт Mustang с промежуточным охлаждением, одинарный турбокомпрессор, артикул PTKFS-58

1996-2004 4,6-литровый SOHC Mustang GT с промежуточным охлаждением, одиночный турбокомпрессор, артикул PTKFS-462V

1996-2004 4.6L DOHC Mustang Cobra с промежуточным охлаждением, одиночный турбо кит, артикул PTKFS-464V

1996-2002 4.6L DOHC 1,100HP комплект для переоборудования одинарного турбонаддува с промежуточным охлаждением, артикул PTKFS-464V-T04 2003-2004 SVT Mustang Cobra комплект для переоборудования одинарного турбонаддува с промежуточным охлаждением, артикул PTKFS-46COBRA

Комплекты Cost Saver без промежуточного охлаждения и изготовленные по индивидуальному заказу системы TwinTurbo также доступны по запросу.

Комплекты Pro Turbo

6630 Топпер №7

Сан-Антонио, Техас 78233

Телефон: (210) 657-2706

Факс: (210) 599-4507

www.proturbokits.com

Turbo Technology, Inc.

Turbo Technology уникальна тем, что компания предлагает версии с промежуточным охлаждением как одинарного (уличного), так и твинтурбо (гоночного) комплектов. Каждая из этих систем основана на турбокомпрессоре Turbonetics серии «60-1». Ниже перечислены актуальные приложения:

1986–1993 5,0-литровый уличный комплект с одним турбонаддувом и промежуточным охлаждением, артикул 508693-S

1986–1993 5,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, номер по каталогу 508693-R76

1994-1995 5.0L уличный комплект с одним турбонаддувом и промежуточным охлаждением, артикул 5094955-S

1994–1995 5,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, номер по каталогу R50TT-1

5,0 л/5,8 л гоночный комплект Big Thumper с промежуточным охлаждением, 50RTH

2005 г., 4,6 л, SOHC, 3-клапанный, с двойным турбонаддувом, промежуточным охлаждением, уличный комплект, артикул еще не присвоен

Турбо Технология, Инк.

6211 С. Адамс

Такома, Вашингтон 98409

Телефон: (253) 475-8319

Факс: (253) 474-7413

www.turbotechnologyinc.com

 

HELLION MOD-MOTOR TURBO MUSTANG

Hellion Power Systems уже известна своими серьезными, 100-процентными турбо-китами для 5.0L Мустанг с 1986 по 1993 год. Тем не менее, их последняя разработка, 4,6-литровый турбо-кит для 4,6-литрового SOHC Mustang GT с 1996 по 2004 год, может стать их главным достижением.

Всего за несколько часов до того, как мы встретились с Джоном Уристом из Hellion Power Systems на выставке SEMA 2004 в Лас-Вегасе, штат Невада, Джон и техники из Bassani Manufacturing только что закончили прототип системы. Система была установлена ​​на 4,6-литровом Mustang GT владельца Дэррила Бассани 2000 года с SOHC и получила восторженные отзывы на выставке SEMA. Но сколько мощности у Hellion Power Systems, 4.6L SOHC Mustang mod motor turbo kit действительно делают? И что не менее важно, насколько легко его установить?

Динамические испытания после SEMA, проведенные в Superior Automotive, показали, что автомобиль развивает мощность 430,2 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 517 ftlbs при 4250 об/мин и 12 фунтов на квадратный дюйм. Да, вы правильно прочитали, 430 л.с. со стандартным 4,6-литровым 2-клапанным мотором с безопасным синхронизацией (10 градусов до ВМТ) и октановым числом 91!

«Изначально мы хотели, чтобы этот комплект был простым, как наш турбо-комплект с двигателем 5,0 л с толкателем, но реальность такова, что ограниченное пространство было таким же, как и с массивным 4.6L Mod Motors, нам действительно пришлось проявить творческий подход к упаковке», — сказал Урист.

«Это потребовало некоторой переделки самой системы передней подвески SN-95 Mustang. Например, чтобы добиться необходимого зазора, необходимого для прокладки воздуховодов от выхлопа к турбокомпрессору, от турбокомпрессора к выхлопу ниже по потоку и от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки, сразу стало очевидно, что мы должны сначала заменить этот громоздкий заводской штампованный стальной K-образный элемент с чем-то, что предлагало меньше ограничений по пространству.«Вместо него мы заменили трубчатую переднюю K-образную балку Granatelli Motor Sports, в которой также используется набор трубчатых передних А-образных рычагов Granatelli, комплект для переоборудования амортизаторов Granatelli и набор пластин развала/кастора Granatelli. Поскольку это очень важный фактор при установке нашей системы, мы сделали все эти компоненты частью нашего комплекта. Эти первоначальные модификации, несомненно, являются наиболее трудоемкими частями всей установки турбосистемы. После этого практически все остальное включается болтами.

Очевидно, энтузиасты хардкорных модификаций Mustang сразу же заметят тот факт, что Granatelli K-member значительно легче стандартного. Однако это не является первоначальным намерением.
«Функциональность (читай: «больше места») — главный фактор перехода. В действительности дополнительный вес турбокомпрессора Turbonetics 62-1H и других связанных с ним компонентов в основном компенсирует любое серьезное преимущество в весе», — говорит Урист.

Теперь приступим к гайкам и болтам комплекта.

«Комплект турбомодулятора Hellion Power Systems 4,6 л SOHC был разработан для облегчения установки стандартных чугунных выпускных коллекторов оригинального оборудования», — говорит Джон. «Наш комплект также включает в себя трубы из нержавеющей стали (21 ⁄4-дюймовый переходник из нержавеющей стали, 3-дюймовая входная труба турбокомпрессора из нержавеющей стали и 3-дюймовая нижняя труба из нержавеющей стали), которые разделяются на пару 21 ⁄2-дюймовых труб. соединительные трубы из нержавеющей стали, которые можно либо подсоединить к заводской системе обратного хода, либо использовать во внедорожном стиле».

Помимо вышеупомянутой подвески Granatelli, другими ключевыми компонентами являются масляный турбонагнетатель Turbonetics 62-1-Series Performance, промежуточный охладитель и перепускная заслонка Hellion Power Systems.

Согласно заводской документации Turbonetics, «турбокомпрессор Turbonetics 62-1-Series — это турбокомпрессор премиум-класса для уличных/полосных двигателей, предназначенный для производителей двигателей, которым нужны дополнительные преимущества».

По словам Джона Уриста, турбокомпрессор серии 62-1, используемый в их комплекте, был построен специально для Hellion компанией Turbonetics и имеет полированный корпус турбонагнетателя с передаточным числом 0,55 и корпус турбины с передаточным числом 0,81 с 4-дюймовым впускным отверстием и 2,5-дюймовым разрядная трубка или спираль. Он также оснащен 62-мм компрессорным колесом и турбинным колесом с P-образной отделкой, прикрепленными к сверхмощному главному валу, вращающемуся на одном шарикоподшипнике.Этот агрегат чрезвычайно прочный и непревзойденный по качеству. Время наматывания невероятно быстрое. В отличие от других конструкций корпусов шарикоподшипников турбонагнетателя, Hellion-Turbonetics 62-1-H полностью ремонтопригоден.

Алюминиевый промежуточный охладитель имеет размеры 24 x 6 x 3 дюйма и оснащен парой конических алюминиевых охлаждающих баков с входными и выходными отверстиями диаметром 21 ⁄2 дюйма, которые идут от турбонаддува к промежуточному охладителю и от промежуточного охладителя к 75-мм корпусу дроссельной заслонки. Этот компактный блок устанавливается перед передней перегородкой радиатора, прямо под радиатором системы кондиционирования воздуха Mustang, что позволяет в полной мере использовать переднее воздухозаборное отверстие в кузове автомобиля.

Чтобы успешно установить этот интеркулер и необходимые воздуховоды, монтажникам сначала необходимо будет снять гибкую переднюю панель Mustang. По сравнению с заменой передней К-образной балки это, конечно, не сложная процедура. По сути, все «вставляй-вставляй» с помощью заводского метода крепления «елочка».

«Мы также используем байпасный клапан Mitsubishi на 12 фунтов на квадратный дюйм, который считается одним из лучших на рынке, а также вестгейт Turbonetics Evolution, которые также являются одними из лучших в отрасли.

«Этот комплект также поставляется с собственной топливной системой, которая включает в себя комплект топливных форсунок Bosch мощностью 42 фунта в час, электрический топливный насос большого объема Ford Focus в баке и 90-мм MAF Granatelli с фильтром K&N. Причина, по которой мы включаем нашу собственную топливную систему, заключается в том, что послепродажные жесткие детали (такие как изготовленные на заказ головки цилиндров, горячие кулачки и т. д.) настолько редки для этих автомобилей (с модульным двигателем), что мы знаем, что мы можем попасть прямо в голову с помощью наша собственная откалиброванная топливная система».

Урист так же быстро указал, что после установки комплекта владелец должен доставить автомобиль в авторитетную мастерскую для динамометрического стенда, чтобы перепрограммировать (настроить) чипы DiabloSport для новой установки.

«Все компьютеры разные, и все машины разные», — ответил Джон. «Это нужно делать локально на динамометрическом стенде. Учитывая широкий диапазон высот и климатических условий по всей стране, а также различные сорта топлива, доступные в определенных географических регионах, мы обнаружили, что не можем включить чип с идеальной производительностью для всех в наш комплект. Это просто невозможно.

«В настоящее время у нас есть один вариант. Вы можете заказать воздуховоды из полированной нержавеющей стали, которые очень красиво смотрятся, когда вы открываете капот.В настоящее время мы рассматриваем федеральную сертификацию (выбросы). Однако на момент написания этой статьи и этот комплект, и наш 5,0-литровый турбо-кит V-8 с толкателем предназначены только для бездорожья!»

 

 

Теперь следуйте за нами, пока мы покажем вам, как установить одну из этих систем. Ради экономии времени и того факта, что мы на самом деле выполняем эту установку, используя мул Bassani R&D, трубчатая K-образная балка Granatelli и соответствующие компоненты подвески уже установлены.

 

1. Установка начинается с установки с помощью 1/2-дюймового ключа 90-градусного масляного штуцера #4 AN в верхней части турбонагнетателя. Этот фитинг подключается к линии подачи масла под давлением, которая проходит от держателя масляного фильтра к турбонагнетателю, чтобы обеспечить достаточную смазку.

 

2. Далее следует установка маслосливного штуцера АН-10, который устанавливается на корпус турбокомпрессора с помощью ключа на 7/8 дюймов.

 

3. Опорный кронштейн турбокомпрессора крепится болтами к стороне пассажира 4.2-клапанная головка блока цилиндров объемом 6 л. Это прежнее местонахождение глушителя кондиционера, который позже будет перемещен и прикреплен к одной из труб наддува.

 

4. Затем турбокомпрессор прикручивается к опорному кронштейну турбокомпрессора тремя заводскими болтами 1/2 x 5/16 дюймов.

 

5. Затем с помощью 1/2-дюймового ключа подсоедините линию подачи давления масла к 90-градусному фитингу AN в верхней части корпуса турбокомпрессора.

 

6.Возвратная масляная линия подключается, которая в конечном итоге соединяется с фитингом AN в передней части масляного поддона с помощью гаечного ключа на 9/16 дюймов.

 

7. Входящий в комплект пробойник для линии возврата масла используется для проделывания отверстия в передней мертвой точке масляного поддона объемом 4,6 л примерно на 1 дюйм ниже края с помощью молотка.

 

8. Затем в этом отверстии навинчивается резьба с помощью трубного метчика 3/8 дюйма с нормальной трубной резьбой и большим количеством смазки для сбора металлических осколков.

 

9.Ключ на 1 дюйм используется для затягивания 3/8-дюймового AN-фитинга, который устанавливается в масляный поддон. Затем к штуцеру крепится линия возврата масла.

 

10. Здесь мы видим, как наши монтажники укладывают главный впускной патрубок турбины. Одна сторона прикручена к стандартному выпускному коллектору со стороны пассажира, а другой конец прикручен к турбонагнетателю.

 

11. Затем следует установить стальную прокладку (прокладку на входе турбины) между турбиной и впускным патрубком.

 

 

12. Датчик кислорода OE со стороны пассажира переустанавливается с помощью 7/8-дюймового ключа. Поскольку эти датчики очень деликатные, нанесите на резьбу немного противозадирного средства.

 

14. С помощью небольшого количества силиконового спрея для облегчения установки заводской датчик температуры воздуха вставляется в верхнюю часть конического воздушного фильтра K&N, который имеет собственное отверстие.

 

15. Далее следует установка 4-дюймовой воздухозаборной трубки из неопреновой резины Hellion.Один конец прикреплен к заводскому MAF, а другой конец прикреплен к турбокомпрессору, который закреплен в общей сложности четырьмя 4-дюймовыми хомутами.

 

16. Заводская вилка массового расхода воздуха снова подключена к новому 90-мм массовому расходомеру воздуха Granatelli Performance.

 

17. 3-дюймовая нижняя труба турбонагнетателя, идущая от верхней части моторного отсека, закреплена на месте 3-дюймовым хомутом из нержавеющей стали.

 

18. Вновь установлен расширительный бачок охлаждающей жидкости радиатора, который был временно отложен.

 

19. Вестгейт Turbonetics устанавливается на впускной патрубок турбокомпрессора и выпускной патрубок вестгейта с помощью прилагаемых прокладок и 1/2-дюймовых болтов с внутренним шестигранником из комплекта.

 

20. Заводская линия переменного тока крепится к выпускной трубе наддува с помощью заводского хомута и 7/16-дюймового болта.

 

21. Гаечный ключ на 1⁄2 дюйма и 9⁄16 дюймов используется для затягивания эталонной линии наддува, которая подсоединяется к выпускному отверстию турбоскроллера и крепится к нижней стороне вестгейта.Когда давление наддува увеличивается, он открывает перепускной клапан, ограничивая наддув давлением пружины (8 фунтов на квадратный дюйм). Однако в данном случае оно установлено на 12 фунтов на квадратный дюйм.

 

22. Перепускной патрубок турбонаддува проходит от выпускного коллектора со стороны водителя к впускному патрубку турбокомпрессора с помощью пары 9/16-дюймовых болтов.

 

23. Гаечный ключ на 7⁄8 дюйма используется для установки и затяжки оригинального кислородного датчика со стороны пассажира в переходной трубе турбокомпрессора.

 

24. 3-дюймовый хомут Torx установлен на нижней трубе, которая фиксирует двойную выхлопную трубу, проложенную под Granatelli Performance Kmember.

 

25. Далее идет установка двухствольной трубы. Все зажимы остаются незакрепленными для окончательной установки и выравнивания систем.

 

26. На другом конце двойной цилиндрической трубы установлен 3/8-дюймовый хомут Torx, который фиксирует Y-образную трубу из нержавеющей стали на месте.

 

27. Далее следует установка Y-образной трубы, оснащенной кислородным датчиком, которая надевается на каталитический нейтрализатор Bassani и соединяет переднюю трубу с обратными трубами глушителя.

 

28. 9/16-дюймовая головка и храповик используются для затягивания 3/8-дюймовых болтов и гаек, которые крепят Y-образную трубу к системе обратного хода.

 

29. Два заводских нижних датчика O2 переустановлены в основной жгут проводов Mustang.

 

30. Хомуты Torx из нержавеющей стали (спереди и сзади) затягиваются с помощью 9/16-дюймовой головки. Таким образом выхлопная труба крепится к передней трубе.

 

31. 21/2-дюймовые силиконовые шланги Hellion Power Systems (с помощью прилагаемых хомутов) устанавливаются на промежуточный охладитель перед установкой.

 

32. Интеркулер Hellion Power Systems крепится к передней опорной перегородке радиатора Mustang 2000 года с помощью пары метрических болтов.

 

33. Когда промежуточный охладитель полностью установлен, следующим шагом является выпускная труба турбонаддува, которая проходит от турбонаддува (вокруг опоры радиатора) в промежуточный охладитель с помощью прилагаемого хомута из нержавеющей стали.

 

34. Выходная труба промежуточного охладителя (которая идет к корпусу дроссельной заслонки) устанавливается с помощью прилагаемых ленточных хомутов из нержавеющей стали и соединяется с 2 1/2-дюймовым силиконовым шлангом на другом конце.

 

35. Трубка промежуточного охладителя с J-образным изгибом проходит вокруг внутренней части крыла и через отверстие внутри моторного отсека, вставляя один конец в 21/2-дюймовый силиконовый шланг с помощью Т-образного хомута, чтобы все оставалось на месте.

 

36. Вот так должен выглядеть воздуховод интеркулера Hellion Power Systems в полностью установленном состоянии.

 

37. Соединительный шланг диаметром 2-1/2 дюйма надевается на приемный конец J-образного изгиба трубы, который фиксируется на месте с помощью другого хомута с Т-образным болтом из нержавеющей стали.

 

 

38. 13⁄8-дюймовый силиконовый шланг надевается на байпасную наддувную трубку, которая ведет к корпусу дроссельной заслонки, а затем устанавливается в автомобиль.

 

39. Вот что видит таракан, когда этот зверь с турбонаддувом выходит на улицу. Очень впечатляюще!

 

40. Полностью установленный турбо-кит Hellion Power Systems отправляется в мастерскую. Здесь мы видим, как Шон Эллис из Super Automotive сжигает первый компьютерный чип Diablo, а Джон Урист (слева) и Дэррил Бассани (в центре) смотрят на это.

 

41. Наша первая тяга показала максимальную мощность 375 л.с. и 505 футо-фунтов крутящего момента. Используя начальную программу, наша вторая тяга дала несколько лучшие 395 л.с. Однако крутящий момент не изменился, оставаясь на уровне 505 фут-фунтов.

 

42. Сгорел второй чип Diablo, отличавшийся более агрессивными модификациями ГРМ и топливной системы. В конечном итоге это дало лучшие 430,2 л.с. (при 4400 об / мин) и 517 фут-фунтов крутящего момента при 4250 об / мин.

 

Написано Бобом Макклургом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Является ли турбонаддув Honda S2000 хорошей идеей?

У вас сейчас есть Honda S2000? Если да, вы устали от недостатка крутящего момента и хотите, чтобы у него было больше мощности, когда вы доводите его до красной зоны? Если это так, вы всегда можете добавить нагнетатель. Но если вы хотите большей гибкости, когда дело доходит до увеличения мощности, вы можете вместо этого установить турбокомпрессор. Но действительно ли это хорошая идея?

Турбокомпрессор может повысить мощность Honda S2000 как на высоких, так и на низких оборотах

Гонщики Honda S2000, Mitsubishi и Ford проехали круг во время утренней сессии Brainerd International Raceway Performance Driving School, 18 июля 2011 года в Брейнерде, штат Миннесота.| (Брюс Биспинг/Star Tribune)

Honda S2000 всегда была известна тем, что вырабатывала большую часть своей мощности в верхнем диапазоне оборотов. Это связано с тем, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель (код двигателя: F20C), который изначально использовался в S2000, производил 240 л.с. при 8300 об/мин и 153 фунт-фут крутящего момента при 7500 об/мин. Позже Honda (с 2006 по 2009 год) увеличила рабочий объем двигателя до 2,2 литра (F22C), что снизило мощность до 237 л. для некоторых жадных до власти владельцев этого все же недостаточно.

Здесь может помочь турбокомпрессор. Ребята из Low-Offset отметили, что при правильной настройке турбокомпрессор поможет быстрому двигателю S2000 быстрее войти в диапазон мощности, добавляя гораздо больше мощности во всем диапазоне оборотов.

Сколько лошадиных сил может выдержать двигатель S2000?

Хонда С2000 2007г. | (National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images)

Как и любой другой автомобиль Honda, S2000 был построен на века. Это означает, что японский автопроизводитель гарантировал, что он может годами работать на высоких оборотах, но что еще лучше, так это то, что двигатель S2000 также может выдерживать большую мощность.На самом деле, многие энтузиасты без проблем практически без проблем доработали свои S2000 до 400 л.с. Все, что выше этого, потребует более обширной настройки и усиленных внутренних компонентов двигателя.

Насколько сложно установить комплект турбокомпрессора?

Если вы решите установить комплект турбокомпрессора на свой S2000, то степень сложности может зависеть от приобретаемого вами комплекта. Ребята из Дрейфовали.com составил удобное руководство по турбокомпрессору S2000, в котором подробно описаны некоторые из самых популярных турбокомплектов для S2000. Некоторые из них легче установить, чем другие, но все они способны производить разные уровни мощности, учитывая разные размеры турбокомпрессора и компоненты.

Согласно руководству, турбо-кит от Full Blown предлагает простую установку с болтовым креплением и способен развивать мощность около 400–500 л.с. на стандартном двигателе S2000. Однако просто обратите внимание, что он стоит от 5000 до 6000 долларов в зависимости от того, какие компоненты вы хотите с ним заказать.Но если вы предпочитаете собирать турбо-кит самостоятельно, вы можете потратить около 2500 долларов на комплект от C X Racing , который может производить около 400 л.с., но для его завершения требуется модернизированная топливная система и настройка ЭБУ.

Также на eBay продается множество турбокомплектов для S2000. Эти наборы дешевы, от 700 до 800 долларов, но просто обратите внимание, что их качество может быть хуже по сравнению с наборами, упомянутыми выше, отсюда и более низкая цена.

Когда дело доходит до установки турбокомплекта, вы можете сделать это самостоятельно, так как многие комплекты с болтовым креплением предлагают простую установку, или поручить это профессионалу.Просто обратите внимание, что профессиональная установка и настройка вашего S2000 с турбонаддувом может стоить несколько тысяч долларов, но в конце концов это может стоить того.

Необходимы некоторые дополнительные детали

Приборная панель Honda S2000 2007 года. | (National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images)

При турбонаддуве вашего S2000 необходимы некоторые дополнительные компоненты, чтобы автомобиль мог выдерживать дополнительную мощность. Таким образом, вам может потребоваться обновить сцепление и маховик, систему управления двигателем, топливные форсунки и трубопровод промежуточного охладителя, чтобы установка работала правильно.Невыполнение этого требования может привести к катастрофическим сбоям и новым головным болям в будущем.

Стоит ли делать турбонаддув на S2000?

Одним словом: Да. Другими словами: пока вы можете себе это позволить. Реально говоря, с оплатой труда и необходимыми дополнительными деталями турбонаддув S2000 может стоить в общей сложности около 10 000 долларов. Однако, если все сделано правильно, вы можете управлять заднеприводным автомобилем, который весит около 2800 фунтов и имеет мощность более 400 лошадиных сил.

Не нужно быть инженером, чтобы понять, что эти цифры соответствуют очень быстрой машине. Во всяком случае, вам больше не нужно беспокоиться о недостаточной мощности. И если вы хотите больше, вам просто нужно включить ускорение!

СВЯЗАННЫЙ: Почему Honda S2000 побеждает Miata в собственной игре

Законно ли добавлять турбокомпрессор или нагнетатель к вашему автомобилю?

Слово «турбо» является синонимом быстрых автомобилей и уличных гонок. Хотя последнее не является законным, такие фильмы, как «Форсаж», в некотором роде приукрасили эту деятельность и повысили популярность автомобилей с турбонаддувом и наддувом.Эти типы высокопроизводительных автомобилей не являются незаконными для покупки; они просто дорогие. Есть вариант сделать своими руками. Но если вы хотите установить турбонаддув или наддув для своего автомобиля, законность этого не так очевидна. Вот что вам нужно знать.

Изображение быстрой машины с Shutterstock

На прошлой неделе мы рассмотрели вопрос о том, разрешено ли опускать или поднимать автомобиль. На этой неделе мы изучаем модификации, повышающие производительность бензиновых автомобилей.

Для непосвященных: и турбокомпрессор, и нагнетатель служат для повышения производительности вашего автомобиля, поэтому вы получаете больше мощности, когда они установлены в двигателе.Ключевое различие между ними заключается в том, как они получают свою мощность и в различной эффективности. Если вы хотите узнать технические подробности об этих двух технологиях, в How Stuff Works есть подробное руководство по этому вопросу.

Имейте в виду, что эти модификации могут привести к увеличению выбросов, расходу топлива и сокращению срока службы двигателя вашего автомобиля.

Автомобили с турбонаддувом или наддувом предназначены не только для гонок; Сегодня на рынке есть множество дорожных автомобилей, которые оснащены этой функцией повышения производительности, поэтому не следует автоматически предполагать, что автомобиль с такими модификациями предназначен исключительно для уличных хулиганов.

Если у вас уже есть автомобиль, и вы хотите добавить к нему турбонаддув или нагнетатель, здесь законы становятся немного сложнее.

Как и в случае со многими юридическими вопросами, связанными с дорожным движением, законы, касающиеся установки турбокомпрессоров и нагнетателей на автомобили, различаются от штата к штату. Но, прежде всего, любые модификации, которые вы вносите в свой автомобиль, должны соответствовать Австралийским правилам проектирования (ARD), которые являются национальным стандартом. В большинстве штатов вы можете установить на свои автомобили турбокомпрессоры или наддувы, если соблюдаете определенные условия.

В Новом Южном Уэльсе, Виктории и Южной Австралии, как правило, вам разрешено устанавливать турбокомпрессор или нагнетатель на свой автомобиль при условии, что он идентичен тому, который производит производитель для этого конкретного автомобиля, то есть, если эта модель автомобиля имеет опцию для такая дополнительная функция в первую очередь. Если вы хотите установить турбонаддув или нагнетатель вторичного рынка в свой автомобиль, вам необходимо соответствовать определенным критериям, которые различаются в каждом штате, и вам потребуется сертификация от вашего соответствующего дорожного управления.

Например, в Новом Южном Уэльсе, если вы устанавливаете турбокомпрессор или нагнетатель, который «изначально не предлагался производителем двигателя или транспортного средства, или увеличивает исходную выходную мощность на 20 процентов», вам необходимо получить его сертификат.

В Виктории:

«Установка турбокомпрессоров или нагнетателей, отличных от тех, что установлены первоначальным производителем, должна быть сертифицирована подписантом VASS (Схема оценки транспортных средств) как соответствующая VSB (Бюллетень стандартов транспортных средств) 14 Код модификации LA3.”

В Квинсленде вам необходимо получить разрешение в рамках схемы уполномоченных лиц Квинсленда на установку турбонаддува и нагнетателя, даже если они произведены производителем автомобиля или двигателя. Для вторичного рынка вам необходимо получить индивидуальное одобрение в Департаменте транспорта и магистральных дорог Квинсленда.

Для Западной Австралии, Северной территории, ACT и Тасмаины вам необходимо подать заявку на одобрение любых модификаций двигателя и топливной системы через соответствующий Департамент транспорта штата, и может потребоваться проверка.

Вы должны помнить, что для тех, кто хочет получить одобрение своих модификаций с турбонаддувом или наддувом, вам нужно соблюдать умеренность. Если вы нанесете модификацию, которая значительно увеличит мощность, то, скорее всего, вы не пройдете одобрения. Лучше всего проконсультироваться с вашим соответствующим органом дорожного движения, чтобы получить подробную информацию о том, что приемлемо, а что нет с точки зрения повышения производительности вашего автомобиля за счет модификаций.

Вы только что поймали себя на том, что задаетесь вопросом, законно что-то или нет? Дайте нам знать, и мы, возможно, сможем ответить на него в следующем выпуске «Это законно?». характерная черта.

Сколько стоит установка турбины в машину? [2022]

Любители автомобилей всегда пытаются увеличить скорость, чтобы найти вечность. Наши автомобили имеют ограниченную мощность, поэтому они не могут делать это часто. Таким образом, люди, увлекающиеся автомобилями, ищут способ увеличить скорость с эффективностью. Turbo — лучший вариант для них.

Хотя у них нет точного представления, как это сделать? и сколько стоит турбировать машину? Мы собираемся поделиться с вами всеми плюсами и минусами относительно стоимости турбо.

Сколько стоит турбонаддув автомобиля?

Обычно новый бюджетный турбокомпрессор в 2022 году будет стоить от 400 до 2000 долларов. Турбо варьируется от одной модели к другой модели, и стоимость также зависит от базы модели.

Стоимость турбо увеличивается с 10 000 до 40 000 долларов, если у клиента есть особая рекомендация. Стоимость рабочей силы очень высока; это 90-120 долларов в час.

Сколько стоит установить турбину на машину

Сводная стоимость установки турбонагнетателя

Стоимость автомобиля с турбонаддувом во многом определяется двумя факторами. Во-первых, стоимость турбины, а затем стоимость рабочей силы. Вот краткая информация о стоимости турбонаддува автомобиля

.
Типы Turbo Диапазон цен
Low-End Turbo $ 400-40824 $ 400-40824
High-End Turbo $ 1000824
Стоимость труда $ 90-120 (за счет час)

Сколько стоит турбокомпрессор в 2022 году?

Когда вы хотите потратить деньги на турбо, вы должны думать о двух вещах: цена турбо и стоимость рабочей силы.Разным типам автомобилей нужны разные типы турбонаддува, поэтому расходы варьируются от модели к модели. Но вы можете получить турбо за 400 долларов .

Цена на турбо будет расти вместе с качеством. Стоимость рабочей силы будет варьироваться от магазина к магазину. Это зависит от того, сколько времени потребуется, чтобы починить турбину. На устранение неполадок может уйти не менее полутора часов.

Затраты на оплату труда при замене турбонагнетателя

Средняя стоимость работ по замене турбонагнетателя составляет приблизительно 1800–2200 долларов США. Где стоимость делится на две части. Одно работа другое запчасти. Стоимость рабочей силы составляет около 450–600 долларов США, а стоимость запчастей — около 1350–1600 долларов США. в 2021 году.

Хотя трудозатраты увеличатся, если процесс займет время. Классический автомобиль (без кондиционера) требует 6-10 часов для замены турбо . Автомобиль с кондиционером может занять 5-7 часов еще , чтобы закончить работу.

Стоимость турбонаддува автомобиля своими руками

Двигатели

Turbo немного дороже, и для правильной работы им требуются дополнительные провода и трубки.Это не займет слишком много времени, но требует серьезной работы. Что-то идет не так, и все деньги, которые вы тратите, просто тратятся впустую за несколько секунд.

Важные предложения: Не делайте это самостоятельно, если вы не знаете, или это ваш первый раз. Наймите эксперта, потратив пару долларов, что сэкономит наши инвестиции.

Что такое Турбо?

Турбокомпрессор, широко известный как турбодвигатель, представляет собой турбодвигатель, который увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания за счет принудительного нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания.Наиболее распространенные типы двигателей с турбонаддувом включают грузовики, автомобили, поезда, самолеты и строительную технику.

Как работает турбо?

Теоретически турбонагнетатель — это просто горячий насос, который нагнетает в двигатель больше воздуха. Больше пневматических двигателей может более эффективно генерировать энергию и повышать производительность, снижая расход топлива и сокращая выбросы. Турбина установлена ​​в выхлопной системе между выпускным коллектором и выхлопной трубой, когда выхлопной газ выходит из двигателя, он приводит в действие турбину, которая вращает компрессор, всасывающий воздух и сжимающий его.

Масло проходит через турбокомпрессор, обеспечивая необходимую смазку. Здесь можно узнать много информации о стоимости выхлопной трубы в авто . На практике турбокомпрессор представляет собой высокоэффективную сложную деталь конструкции , построенную с допусками в тысячи миллиметров. Он состоит из турбины и компрессора, соединенных валом, поддерживаемым системой подшипников.

Турбина приводится в действие отработанной энергией выхлопных газов. Этот газ входит через корпус турбины, вращает турбину и выходит через выхлопное отверстие. Температура выхлопных газов может достигать 950 C , что означает, что для турбинного колеса и корпуса турбокомпрессора также необходимы высокотемпературные материалы.

Скорость и нагрузка двигателя определяют скорость вращения колеса турбины при работе двигателя на холостом ходу. Турбина вращается с минимальной скоростью по мере того, как через корпус турбины проходит больше газа. Турбина вращается быстрее, на полной скорости колесо турбины может вращаться до 360 тыс. об/мин . Это шесть тысяч оборотов в секунду.

Колесо компрессора соединено с турбиной валом из кованой стали и приводится в действие вращающейся турбиной. Воздух всасывается в корпус компрессора компрессорным колесом и сжимается при вращении лопастей с высокой скоростью. Форма корпуса преобразует высокоскоростной воздушный поток низкого давления в низкоскоростной воздушный поток высокого давления на выходе.

Воздух поступает в компрессор при температуре окружающей среды, при которой выходит из него при температуре до 200 градусов по Цельсию . По мере увеличения давления воздуха его плотность уменьшается, что снижает мощность. Поэтому он обычно проходит через охладитель наддувочного воздуха или промежуточный охладитель, который использует воздух или воду для охлаждения горячего воздуха высокого давления. Кованый вал, соединяющий турбину и компрессор, вращается в корпусе подшипника, смазываемого маслом из двигателя.

Масло под давлением подается в корпус подшипника к опорным подшипникам и упорной системе. Масло также действует как охлаждающая жидкость, отводящая тепло, выделяемое турбиной. Подшипники скольжения плавают в масляной пленке между подшипником и валом и подшипником и корпусом.

Зазоры для этих масляных пленок имеют решающее значение. На обоих концах корпуса проветривания находятся уникальные сальники.Совершенно не похожи на обычные сальники двигателя; они специально разработаны, чтобы выдерживать экстремальные температуры и давления турбины и помогают предотвратить утечку масла ни из компрессора, ни из корпуса турбины.

Связанный: Сколько стоит починить вмятину на машине?

Каковы преимущества двигателя с турбонаддувом или двигателем с турбонаддувом 2022

Turbo может подарить вам приятную езду благодаря дополнительной мощности, которую он может генерировать. Очевидным преимуществом турбодвигателя является то, что он обеспечивает большую мощность за счет впуска воздуха, что обеспечивает гораздо более мощную езду.Двигатели с турбонаддувом меньше, чем двигатели без турбонаддува.

В мощности они оба соревнуются друг с другом благодаря Турбо победам в скорости и эффективности. Вот отличное исследование того, насколько турбокомпрессор может сэкономить топливо, в исследовании говорится, что он может сэкономить от 240 до 1680 долларов на стоимости топлива , если вы используете турбокомпрессоры.

Двигатель

Turbo производит меньше шума, чем обычный двигатель, потому что он меньше и легче обычного двигателя. Работает как дополнительный глушитель. Турбодвигатель использует выхлопные газы для преобразования отработанной энергии в мощность двигателя.

С его помощью можно добиться экономии топлива, а также сократить выбросы углерода. Итак, можем ли мы сказать, что Turbo безвреден для окружающей среды? По сравнению с двигателями без турбонаддува, мощность двигателей с турбонаддувом намного выше, чем у них.

Связанный: Сколько стоит покраска бампера?

В чем разница между турбокомпрессором и нагнетателем

Оба они мощные, но какой из них лучше или надежнее?

  • Если говорить о скорости то нагнетатель может выдавать больше мощности за короткое время чем турбокомпрессор.
  • Цена также имеет большое значение. Цены на Турбо намного разумнее, чем на Супер.
  • Турбокомпрессоры имеют проблемы с нагревом, а электрические нагнетатели не сталкиваются ни с одной из этих проблем.
  • Супер звучит громче, чем турбо.
  • С точки зрения топливной экономичности турбонаддув лучше, чем супер, потому что он работает на низких средних оборотах.

Если вы можете позволить себе оба из них, мы предложим Supercharger; В целом надежнее. Подробнее вы можете прочитать здесь: https://www.forbes.com/wheels/news/turbocharger-vs-supercharger-difference-better/

Связанный: Сколько стоит замена ламп в фарах?

Теперь я отвечаю на самый распространенный вопрос, который также задают люди (Установка турбокомпрессора): FAQ

Сколько лошадиных сил добавляет турбо?

Turbo повысит скорость и максимальную производительность вашего автомобиля, обеспечивая дополнительную выходную мощность и крутящий момент, а также мощность. Вы можете получить дополнительные 40-110 лошадиных сил , установив турбонаддув на свой автомобиль.

Является ли турбонаддув вашего автомобиля незаконным?

Turbo — это модификация двигателя. Это не незаконно. Каждая страна или штаты имеют свои ограничения скорости или выбросов или проверки безопасности. Когда мы вмешиваемся в процесс модификации, мы думаем, что это не нарушает никакого закона.

Можно ли поставить турбо на любую машину?

Турбокомпрессор может быть установлен на большинстве безнаддувных двигателей. Он будет работать как на бензиновом, так и на дизельном двигателе.Мы должны найти надлежащую турбину, которая подходит двигателю.

Сколько стоят турбины BMW?

Средняя стоимость замены узла турбокомпрессора BMW составляет от 5000 до 6000 долларов США. Затраты на оплату труда составляли от 1200 до 1800 долларов , а затраты на запчасти составляли 4000-4500 долларов .

Сколько стоит турбодвигатель Miata?

На Миате самая дешевая турбина стоит 3800 долларов , а максимальная цена 8 тысяч. Кроме того, было упомянуто, что для установки турбонаддува требуется около 16 часов, , так что это еще 1500 долларов на оплату труда.

Таким образом, в среднем вы должны заплатить от 5000 до 10 000 долларов за турбодвигатель Miata.

Сколько стоит поставить турбо на гражданский?

Turbo a civic стоит около 1500-2000 долларов за полный комплект (головки/внутренний кулер/турбо/блок управления двигателем/выхлоп/сцепление) и т. д. Вы должны потратить еще 1 тысячу на оплату труда.

Приблизительная стоимость турбонаддува для гражданского автомобиля составляет от 2500 до 3000 долларов США.

Сколько стоит турбо на Форд Фокус?

Средняя стоимость замены узла турбокомпрессора на Ford Focus составляет от до 1400–1600 долларов США. Приблизительно Приблизительно от 400 до 500 долларов США. оценивается по стоимости работ, а — от 1100 до 1401 долларов США по запчастям.

Сколько стоит Турбо Мустанг?

Несмотря на механическую сложность, нагнетатели стоят дорого. Хороший комплект должен стоить минимум 2000-2600 долларов, , который будет включать в себя головное устройство, кронштейн и трубопроводы для вашего Мустанга.

Затраты на рабочую силу составляли от до 1200–2000 долларов. Средняя стоимость турбомустанга составляет около 3200-4600 долларов.

Как сократить расходы на турбокомпрессор?

Вы можете вдвое сократить расходы, если сможете починить турбокомпрессор самостоятельно.Что очень сложно. Вы можете оправдать диапазон заряда, выбрав отдельную станцию ​​​​апгрейда.

Увидев вашу машину, вам дадут список запчастей. Цены на запчасти в магазинах будут отличаться друг от друга. Цена указана по прейскуранту, и вы купите то, что соответствует вашему бюджету. Вы можете купить онлайн, потому что они часто проводят кампании.

Это экономичное руководство по установке автомобиля с турбонаддувом поможет вам сократить расходы . Задавайте вопросы о турбонаддуве вашего автомобиля или расскажите о своем опыте.Продолжайте читать и узнайте больше о турбокомпрессорах, автомобилях, транспортных средствах и другой информации, связанной с затратами.

Вы также можете прочитать :

Сколько стоит выровнять машину?
Сколько стоит установка дополнительного порта в автомобиле?
Сколько стоит заполировать царапину на машине?
Сколько стоит починить погнутый обод?
Сколько стоит покрасить бампер?

Итак, вы хотите турбонаддув своей Miata? — GearHeads

   Допустим, вы купили или владеете Miata, или, может быть, даже собираетесь ее приобрести.Вам нравится машина, она хорошо работает, и вы выполнили все необходимое техническое обслуживание, чтобы убедиться, что машина находится в хорошем техническом состоянии (по крайней мере, я надеюсь, что так и есть), но вы хотели бы иметь больше мощности? Добро пожаловать в клуб!

   Зарядка Miata с турбонаддувом не слишком сложна, если вы приложите все усилия и проведете все необходимые исследования заранее, но дело не только в том, чтобы надеть эту улитку и в один миг прокатиться по городу. Y Вам нужно принять во внимание несколько вещей! Итак, давайте в качестве примера установим цель мощности в 200+ л.с. и начнем с этого.200 л.с. — вполне достижимое число и отличный уровень мощности для Miata!

Этап I: Автомобиль

 Независимо от того, есть ли у вас стандартный автомобиль 1,6 90-93 или вы начинаете с автомобиля 1,8 1994–2005 гг., ваш двигатель способен сделать это или больше без внутренней модификации (примерно до 230 Вт л.с. благополучно), а что насчет остальной машины? Вам, по крайней мере, понадобится дифференциал 1.8 в стиле 1994-2005 годов, который значительно прочнее, чем стеклянный дифференциал 1.6, и желательно с торсеном, поэтому приобретите автомобиль, оборудованный им, или, если у вас более старый автомобиль, замените его. Замена дифференциала распространена, потому что не всегда легко найти хороший автомобиль, оснащенный таким дифференциалом, на продажу. Нажмите здесь, чтобы узнать, как снимать видео, это не сложное мероприятие, просто отнимающее много времени и немного тяжелое.

   Теперь ваш дифференциал хорош для мощности, а как насчет сцепления? Заводское сцепление не будет удерживать мощность до 200 л.с. в течение очень долгого времени (может быть, даже одного хорошего переключения передач!) Прежде чем превратиться в пыль, поэтому вам лучше обновить его заранее! ACT, Flyin Miata, 949 Racing/SuperMiata, Clutchmasters и Exedy предлагают хорошие варианты замены сцепления, а облегченный маховик — отличная идея.Нажмите здесь, чтобы посмотреть подробное видео о замене сцепления.

   Теперь эти пункты решены, если вы удваиваете заводскую мощность, вам понадобятся лучшие тормоза! Если вы не следите за автомобилем или не едете очень интенсивно, вы можете просто использовать обновленные колодки, шланги и жидкость для более доступного обновления. Если вы довольно серьезно относитесь к вождению и действительно толкаете машину, вы можете инвестировать в большой комплект тормозов или бюджетные большие тормоза от более новой машины. Нажмите здесь, чтобы посмотреть наше видео о бюджетном варианте больших тормозов для установки спортивных тормозов NB с улучшенными колодками, тормозными магистралями и жидкостью на Miata 1992 года.Ух ты, какая разница!

   Теперь вам нужно рассмотреть приостановку. Это не обязательно, но весь смысл Miata в том, чтобы хорошо управляться. Кроме того, с большей мощностью и большим количеством тормозов позади автомобиля модернизированная подвеска поможет держать все под контролем и легче управлять. Койловеры, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также усиление шасси — все это отличные модификации, на которые Miata хорошо реагирует!

   И последнее, но не менее важное: шины. Шины — это ЕДИНСТВЕННОЕ, что находится в контакте с дорогой, поэтому обязательно подумайте о выборе подходящего комплекта шин для ваших условий и стиля вождения! Есть из чего выбрать и есть много причин выбрать разные шины для разных целей, проведите собственное исследование!

  Теперь, когда все это было учтено в планах по форсированию автомобиля, давайте приступим к тому, что вам действительно нужно для турбонаддува вашего Miata!

Этап II: Планирование турбокомплекта


Ниже приводится список с каждым элементом и описанием. собственно тюнинговать машину.

  • Широкополосный датчик O2 и датчик температуры воздуха будут работать с ЭБУ, который вы устанавливаете для правильной настройки, чтобы вы не взорвали свою сборку.
  • Турбина, коллектор, водосточная труба и, возможно, 2,5-дюймовая выхлопная труба позади, все это соответствует правильному стилю фланцев и т. д. , это обязательно.
  • Топливный насос и топливные форсунки. Если вы хотите только 200 л.с. или меньше, вы можете оставить штатный насос и просто использовать форсунки большего размера, но насос большего размера — неплохая идея, и он в значительной степени необходим, если вы собираетесь развивать мощность 220 л.с. и выше.
  • Буст-манометр, разве ты не хочешь увидеть, сколько чу-чу пыли производит твоя улитка?
  • Линии подачи и возврата масла и фитинги для турбокомпрессора. У автомобилей 1,6 (и 94-95 1,8) есть легкодоступное место на правой стороне блока для линии подачи, позже 1.8 автомобилям потребуется либо тройник, идущий от порта датчика давления масла на левой стороне блока, либо многослойная пластина от основания масляного фильтра.
  • Водяные шланги и фитинги для охлаждения турбокомпрессора, если у вас турбокомпрессор с водяным охлаждением.
  • Я, наверное, что-то забыл, но по большей части это то, что вам нужно, и это должно дать вам хорошую идею!

     

         Вы можете купить готовый комплект у Flyin’ Miata, Fab9, mkturbo или bell engineering, все они производят высококачественные комплекты, которые включают в себя все, что вам нужно, но вы должны быть готовы доплатить за это. роскошь.Итак, я расскажу вам маршрут, по которому я пошел.

       Я купил турбоколлектор и водосточную трубу Flyin Miata, а остальные детали достал сам, некоторые вещи были в хорошем состоянии, ждал распродажи запчастей, присмотрелся к тому, что хотел, и т. д. и т. д. У меня есть Garret 2560R Turbo с модернизированным компрессорным колесом, датчиком Innovate Wideband O2, Injector Dynamics ID1000, топливным насосом Deatschwerks DW300, Megasquirt 3x Ecu, промежуточным охладителем CXRacing и силиконовыми патрубками на впуске, вот и все примечательные вещи.Общая стоимость моей турбоустановки составила около 2800 долларов, включая все в этом списке, и это легко довело меня до 232 л.с. / 232 фунта-фута. Комплект аналогичного качества и установка от Flyin Miata для создания той же мощности стоили бы мне около 5000 долларов за все, что мне было нужно, поэтому я считаю, что в этом аспекте то, что я сделал, было несколько бюджетной сборкой.

       Я также знаю, что это было сделано намного дешевле, чем это, и это возможно, если вы готовы пожертвовать в нескольких областях, поэтому давайте очень быстро поговорим о других способах, которыми вы можете сэкономить деньги, но при этом получить повышение и победить средняя Миата на дрэг-стрипе!

     

    Бюджетные варианты с пониженным форсированием

       Если вы установите более низкую цель мощности, возможно, вы сможете какое-то время ездить на стандартном сцеплении, а также у вас будет меньшая потребность в серьезной апгрейд тормозов.Дифференциалы 1.6 также имеют больше шансов выжить ниже 180 л.с. или около того. Для более дешевых вариантов в самой сборке турбонаддува турбоколлектор в стиле бревна из чугуна с ebay — это дешевый выбор, который достаточно прочен, чтобы прослужить, и даже некоторые из китайских турбонагнетателей на веб-сайте CXRacing, как было доказано, также неплохо выдерживают. . Держитесь подальше от дешевых, блестящих трубчатых выпускных коллекторов, которые продаются там и на Ebay. Известно, что они довольно легко ломаются и не очень хорошего качества, если у вас ограниченный бюджет с чугунным бревном, он в любом случае даст больше мощности, чем может выдержать стандартный блок.Если вы утверждаете, что у вас ограниченный бюджет, но все еще не хотите тратить деньги на Megasquirt или другой ECU, вы можете использовать регулятор давления топлива с повышающейся скоростью, чтобы управлять топливом для сборки с низким наддувом, но не делайте это, если только вы не планируете использовать наддув только на 5-6 фунтов на квадратный дюйм. На рынке бывших в употреблении также есть коробки Boost Timing из прошлого, но лично я бы рекомендовал не использовать их и FPR, в конечном итоге вы потратите почти столько же или даже больше, чем если бы вы только что построили свой собственный Megasquirt, так почему бы и нет! ? Если вы хотите научиться, перейдите на веб-сайт DIY Auto Tune, и вы можете найти там инструкции, твердая рука и терпение — это все, что вам нужно, чтобы сэкономить хорошую сумму денег по сравнению с покупкой нового!

    Заключительные мысли

       Ну, я думаю, что это в значительной степени покрывает это, по крайней мере, то, что мой простой мозг может собрать на данный момент! Я надеюсь, что это ответило на некоторые вопросы и дало вам представление о том, на что вы будете смотреть, если решите это сделать! Miata — отличный выбор для веселого проекта, на нем легко работать и учиться.Не стесняйтесь, пишите мне на нашей странице в Facebook или Instagram, и я свяжусь с вами, если смогу, и следите за нашим каналом на YouTube, у нас есть 2 miata, которые мы создаем, так что будет много контента и информации. обо всем этом там же!

     

    — Джесси С. из GearHeads

     

    Стоимость установки Twin Turbo [Работа и запчасти]

    Добавление двойного турбонаддува к вашему автомобилю может значительно увеличить мощность, улучшить средний расход бензина и уменьшить шум, издаваемый двигателем.

    Если вы подумываете оборудовать свой автомобиль двойным турбонаддувом, вам может быть интересно, сколько это будет стоить.

    В зависимости от типа вашего автомобиля, а также типа установленного вами двойного турбонаддува, вы можете ожидать, что установка будет стоить в среднем от 1000 до 10 000 долларов.

    Однако это может стоить дороже, если у вас особенно роскошный автомобиль или есть особые пожелания к механику.

    Продолжайте читать, чтобы узнать больше о стоимости добавления двойного турбонаддува, а также дополнительную информацию об этих продуктах.

    Сколько стоит установка Twin Turbo?

    Цена установки с двойным турбонаддувом может сильно различаться в зависимости от ряда факторов. Как правило, это будет стоить вам от 1000 до 10 000 долларов при стоимости рабочей силы от 90 до 120 долларов в час.

    Некоторые методы, такие как использование бывшего в употреблении турбокомпрессора, снизят стоимость, в то время как другие факторы, такие как специальные запросы, увеличат стоимость.

    См. в таблице ниже ориентировочную стоимость установки двойного турбонаддува на несколько различных автомобилей.

    Как видите, тип вашего автомобиля существенно повлияет на общую стоимость. Поскольку цена может сильно различаться, может быть хорошей идеей получить оценки от нескольких разных механиков, прежде чем записываться на прием.

    Сколько времени занимает установка Twin Turbo?

    Сколько времени займет установка двойного турбонаддува, зависит от опыта вашего механика в этом процессе, от того, делают ли они перерывы между ними, а также от того, сколько человек одновременно работает над установкой.

    Если механика работает непрерывно, она будет завершена где-то за 5-10 часов.

    Хотя обычно это занимает не так много времени, как ожидает большинство людей, установка двойного турбонаддува требует много точной, критической работы.

    Для правильной работы требуются дополнительные провода и трубки, и механик должен работать осторожно, чтобы ничего не случилось.

    Как работает двойной турбонаддув?

    Турбина — это, по сути, горячий насос, который работает, нагнетая больше воздуха в двигатель, что позволяет ему более эффективно генерировать мощность.

    Добавление двойного турбонаддува может снизить расход топлива, сократить выбросы и в целом улучшить характеристики вашего автомобиля.  

    Механик, который выполнит эту установку для вас, установит турбонаддув на вашу выхлопную систему, прямо между выпускным коллектором и трубой. Когда вы едете, выхлоп выходит из вашего двигателя.

    Это приводит в действие турбину, которая приводит в действие компрессор, который всасывает и сжимает воздух, а затем подает воздух в ваш двигатель.

    Двойные турбины создают меньше шума, чем обычный двигатель, потому что они меньше и легче .

    Они также значительно улучшают экономию топлива и могут даже сэкономить от 200 до 2000 долларов в год на расходах на бензин! Они работают как в традиционных бензиновых, так и в дизельных двигателях.

    Двойные турбины

    обычно считаются более эффективными для автомобилей с двумя блоками цилиндров, таких как двигатели V6 или V8.

    Двойной турбонагнетатель позволяет прикрутить турбонагнетатель к обоим выпускным отверстиям двигателя, что уменьшает турбозадержку и еще больше повышает эффективность.

    Сколько лошадиных сил добавляет двойной турбонаддув?

    Точное количество лошадиных сил, которое добавит ваш твин-турбо, зависит от того, сколько лошадиных сил у вас уже есть, а также от давления наддува турбонаддува.

    Как правило, твин-турбо добавит от 20 до 60% к вашей текущей мощности.

    Это число может быть от 40 до 650 л.с. Перед тем, как выбрать твин-турбо, проверьте давление наддува и узнайте, сколько лошадиных сил в настоящее время выдает ваш автомобиль, чтобы получить лучшее представление.

    Каков срок службы Twin Turbo?

    Как и большинство других деталей вашего автомобиля, твин-турбо имеет ограниченный срок службы. Как правило, его, вероятно, потребуется заменить через 100 000–150 000 миль пробега.

    Хотя возможная замена неизбежна, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально продлить срок службы двойного турбонаддува.

    Надлежащее техническое обслуживание автомобиля, безопасное вождение и регулярная замена масла помогут продлить срок службы вашего турбокомпрессора.

    Какие бывают типы Twin Turbo?

    Когда вы будете искать двигатель с двойным турбонаддувом, вы, вероятно, заметите, что существует несколько различных типов. К ним относятся:

    • Параллельные двойные турбины
    • Последовательные двойные турбины
    • Двойные спиральные турбины
    • Ступенчатый турбонаддув

    Ниже мы обсудим преимущества и различия между этими четырьмя типами.

    Параллельные сдвоенные турбины

    Параллельные двойные турбины являются наиболее распространенным типом. Они используют два турбонагнетателя одинакового размера, которые работают вместе, чтобы как можно быстрее нагнетать воздух в цилиндры вашего двигателя.

    Поскольку они имеют одинаковый размер, газ из вашей выхлопной системы будет поровну разделен между двумя турбинами. В большинстве случаев эти газы объединяются на общем входе, прежде чем попасть в цилиндры.

    Самым большим преимуществом этого типа двойного турбонаддува является то, что он не выполняет всю работу одной частью, что снижает вероятность турбо-задержки.

    Каждый турбокомпрессор работает со своей частью двигателя, что упрощает процесс наматывания. Чтобы уменьшить турбояму, установите для них относительно низкое давление наддува.

    Последовательные сдвоенные турбины

    В отличие от параллельной установки, в последовательных двойных турбинах используются два турбонагнетателя разного размера. Один из них с малыми лопастями для низких оборотов двигателя, а другой, большего размера, берет на себя управление, как только двигатель начинает раскручиваться.

    В передней части большого турбонагнетателя находится компрессионный клапан, который гарантирует, что все низкоэнергетические выхлопы будут изолированы от меньшего турбонагнетателя. Это максимизирует подачу мощности в более низких диапазонах оборотов.

    Когда ваша скорость увеличивается, этот клапан немного открывается, позволяя более крупному турбонагнетателю начать раскручиваться. Клапан полностью открывается при установленном объеме воздушного потока, что максимально увеличивает эффективность вторичного турбонаддува.

    Больший турбонагнетатель на последовательных двойных турбонаддувах может быть установлен на более высокий наддув, потому что меньший поможет устранить любую меньшую задержку. По этой причине многие люди предпочитают параллельную установку.

    Двойные спиральные турбины

    Турбины Twin Scroll имеют два турбонагнетателя в одном корпусе. Выпускной коллектор распределяет газ между ними, предоставляя вам все преимущества двойного турбонаддува без хлопот, связанных с двумя агрегатами.

    Импульсы выхлопа хранятся раздельно, и каждый из них поступает на два турбонагнетателя через свои входы. Это позволяет свести к минимуму количество конфликтов между импульсами.

    С точки зрения эффективности установка с двойной спиралью — один из лучших вариантов. Турбокомпрессоры плотно упакованы и помогают четырехцилиндровым двигателям достичь того же уровня производительности, что и шестицилиндровые двигатели.

    Ступенчатый турбонаддув

    Ступенчатый турбонаддув очень похож на последовательный двойной турбонаддув. В нем используется ступенчатый процесс, обеспечивающий значительно более высокое сжатие воздуха перед поступлением воздуха в цилиндры.

    Процесс начинается в меньшем турбонагнетателе, который пропускает воздух непосредственно в больший турбонагнетатель, чтобы еще больше его сжать. В итоге у вас будет более высокое конечное давление наддува, чем у большинства других установок!

    Однако с другой стороны, отставание может быть серьезной проблемой. По этой причине ступенчатый турбонаддув чаще всего используется в дизельных двигателях с высокой степенью сжатия и низким диапазоном оборотов.

    Какой тип Twin Turbo лучше всего подходит для меня?

    Существует большая разница между четырьмя различными типами двойных турбин, и каждый из них имеет свой набор преимуществ и недостатков.

    Чтобы сделать выбор, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям, манере вождения и типу двигателя, прежде чем сделать выбор, обязательно учтите все вышеперечисленные факторы.

    Если вам нужна базовая установка с двойным турбонаддувом, выбирайте параллельные сдвоенные турбины. Они часто устанавливаются на низкое давление наддува, поэтому вы не получите больше мощности, чем вам нужно.

    Последовательные двойные турбины лучше всего подходят, если вам нужно более высокое давление наддува и меньшая задержка. Эта установка намного эффективнее с точки зрения производительности.

    Турбины Twin Scroll придают четырехцилиндровым двигателям мощность шестицилиндровых двигателей. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль разгонялся быстрее и экономил топливо, воспользуйтесь этой настройкой.

    Ступенчатый турбонаддув лучше всего подходит для дизельных двигателей. Имейте в виду, что задержка может быть проблемой с этими настройками, но они, скорее всего, дадут вам самое высокое давление наддува.

    Можно ли установить двойной турбонаддув самостоятельно?

    Установка двойного турбонаддува — чрезвычайно утомительная задача, и для ее правильной работы требуется, чтобы ничего не пошло не так, когда все сказано и сделано.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.