Жидкостный интеркулер своими руками: Жидкостный интеркулер своими руками :)

Содержание

Жидкостный интеркулер

Без промежуточного охладителя воздуха не обходится ни один современный автомобиль оснащенный турбонаддувом. Существуют два вида интеркулеров: воздух-воздух и жидкость-воздух. Последний применяется в случае если пространство для установки охладителя ограничено или же существует сложность с прокладкой воздушных патрубков.  Конструкции интеркулеров во многом схожие, жидкостный же отличается особенностями подачи жидкости в качестве охладителя. Зато у него более высокий коэффициент теплопередачи между металлом и жидкостью.

Данный вид интеркулера интересен в драг-рейсинге, т.к.  интеркулер воздух-воздух не успевает эффективно охлаждать воздух при максимальных нагрузках и небольшой скорости. Так же данный вариант интересен при обычном городском движении и езде по пробкам т.к.  поток встречного воздуха небольшой и эффективность воздушного интеркулера низкая.

При всех плюсах в жидкостном охладителе воздуха есть несколько существенных недостатков:

  • Требования к герметичности системы, чтобы не расходовалась охлаждающая жидкость
  • Сложность конструкции — помимо самого кулера потребуется накопитель жидкости, насос, радиатор охлаждения жидкости и сама жидкость
  • Дороговизна ввиду сложности конструкции
  • Больший вес по сравнению с традиционным интеркулером

Герметичность системы — т.к. в качестве охладителя используется жидкость необходимо следить за тем, чтобы не было утечек и попадания жидкости во впускной коллектор, что негативно, а иногда и пагубно, скажется на состоянии двигателя. Плюс не исключена коррозия и окисление металла, поэтому за чистотой необходимо будет следить.

Сложность системы — сам кулер имеет меньший объем и занимает меньше места. Помимо большей эффективности охлаждения жидкостный интеркулер имеет меньшее сопротивление проходящего через него воздуха, а значит уменьшается падение давления воздуха пр прохождении от турбокомпрессора до впускного коллектора.

Накопитель жидкости — резервуар, который обеспечивает достаточный объем жидкости для того, чтобы один и тот же объем жидкости не проходил через кулер при работе  двигателя в турборежиме. Если это условие достигается, то можно обойтись без выносного радиатора охлаждения жидкости.  Если же без радиатора не обойтись, то необходимо его расположить в передней части автомобиля перед основным радиатором охлаждения двигателя.

Так же для нормального функционирования  потребуются производительные жидкостные насосы — помпы, который должны производить циркуляцию жидкости во всей системе охладителя.

В качестве жидкости — хладогена лчше всего использовать дистиллированную воду, она обеспечит максимальную эффективность теплообмена, но в зимнее время она может замерзнуть и повредить систему плюс будет окислять металл и способствовать коррозии. Поэтому в качестве хладогена лучше всего использовать антифриз того же состава, что и в общей системе охлаждения жидкости.

В таком случае возникает вопрос, зачем использовать всю  сложность конструкции, когда можно запитать систему охладителя и систему охлаждения двигателя в один жидкостный контур!!! Это возможно, но эффективность такой системы значительно снизится — рабочая температура жидкости в системе охлаждения около  90°С, поэтому интеркулер при такой схеме работы будет способен охладить воздух только до 90°, тогда как температура окружающей среды редко превышает 35-40 градусов, до которой может охлаждаться воздух при отдельном жидкостном контуре охлаждения, разница 50-55 градусов существенная разница. Зато дешевле.

Интеркулер с водяным охлаждением | Turbobazar.ru

обычный или жидкостный охладитель. что лучше?
смотря для чего…

плюсы обычного воздушного интеркулера — меньше вес, выше КПД т.к. нет промежуточного звена.
минусы — длинный пайпинг и несколько больший турболаг. как пайпинг, так и кулер занимают много места.

плюсы жидкостного интеркулера… меньше длина пайпинга от улитки до реса, ставить можно хоть где и как под капотом, радиатор как угодно далеко от двигателя…

но… все это херня.

главный и единственный весомый плюс жидкостного кулера — эффект аккумулирования тепла или холода. он способен значительно снижать перепады температуры.

из этого вытекает его главное преимущество.

если машина строится на кольцевые или раллийные гонки, где всегда или очень много тапка в пол и требуется ПОСТОЯННОЕ охлаждение там лишнее звено в виде жидкости нахрен не нужно. это тупо лишний вес и падение кпд.

если машина строится на эпизодические выстрелы типа драг рейсинг или светофор рэйсинг то жидкостный охладитель может быть предпочтительнее. так как из 100% времени работы двигателя, на полную катушку он используется не более 5% времени. ради этих 5% ставить большой кулер не очень хорошо, хотя на всех турботазах используется именно этот подход — кулеры ставят с огромным запасом. проблем с охлаждением тут как правило не бывает. зато есть проблемы как запихнуть огромный кулер под бампер, или что еще проще, все режется и пилится в угоду интеркулеру.

По уму если только 5% времени это отжиг то можно использовать жидкостный кулер, при этом мощность системы жидкостного интеркулера безусловно будет ниже, чем у большого воздушного интеркулера, но 95% времени работы помпы легко обеспечит поддержание наиболее низкой температуры воды, и эта вода будет исполнять роль аккумулятора холода при кратковременном отжиге.

то есть тут подменяется высокая мощность воздушного интеркулера на аккумулирование холода в воде.

нужно это или нет турботазоводам? подавляющему числу людей НЕТ, так как для них турбомотор это не далеко не только мощность и валилово, это еще и удовольствие от наличия всех атрибутов турбомотора а-ля красивые турбокорчи от именитых японских или американских брендов.
короче говоря, если турботаз не пшикает и не видно интеркулер, то пацаны на районе не оценят.

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

 Перед современными инженерами, конструирующими двигатели автомобилей, стоят сразу несколько задач:

  • Мотор должен быть мощным;
  • Компактным;
  • Экологичным;
  • И при всём том он должен работать на том же нефтяном топливе.

Учитывая вышесказанное, конструкторы используют все уловки (или, скажем, резервы), для того, чтобы это топливо сгорало в моторах с максимальной отдачей. Увы, просто, «залив» цилиндры двигателя топливом, вы даже не запустите его – для сгорания ему нужен кислород.
С этой целью двигатели оснастили турбонаддувом, чтобы увеличить подачу воздуха в цилиндры – ведь само по себе топливо, лишённое окислителя (кислорода воздуха»), воспламениться не в состоянии. Так появились турбированные двигатели, поначалу, правда, только дизельные.
По сравнению с аналогичными «атмосферными» моторами турбированные оказались мощнее более чем на 20%, да к тому же более зкологичными.

Поэтому инженерная мысль заработала в следующем направлении: – а нельзя ли ещё увеличить подачу воздуха. Но при этом сочетание топливной смеси должно быть таким, чтобы та была в состоянии гореть.

Содержание статьи

Интеркулер – что это такое в автомобиле

 

Интеркулер, как правило, ставиться впереди автомобиля


 

Если сравнить массы двух равных объёмов воздуха, то холодная окажется тяжелее – то есть будет обладать большей массой кислорода.

Выход конструкторы нашли в том, чтобы охлаждать воздух, попадающий в цилиндры. Если сравнить массы двух равных объёмов воздуха, то холодная окажется тяжелее – то есть будет обладать большей массой кислорода.

В результате получается, что в «холодном» воздухе способно сгореть больше топлива, чем в «тёплом».
Так и родилась идея охладить воздух, поступающий от турбины, «врезав» в воздушную магистраль радиатор интеркулера.
Принцип работы интеркулера прост – это обычный теплообменник, подсоединённый к выходной трубе турбины. Радиатор интеркулера устанавливается там, где позволяет компоновка автомобиля. Иногда интеркулер ставят сверху – у воздушного фильтра, но в таких случаях требуется установка другого капота – с выступающей частью.
Но наиболее часто интеркулер устанавливается перед основным радиатором — в передней части авто.

Принцип работы интеркулера

На схеме интеркулера (см. ниже) достаточно наглядно демонстрируется его работа:
 

Схема работы интеркулера


 

Охладитель (интеркулер) позволяет топливу расходовать свою энергию с большим КПД.

Лопасти ведущей турбины, раскручиваемые выхлопными газами, установлены на едином валу с лопастями ведомой турбины, нагнетающими атмосферный воздух во впускной коллектор. Без теплообменника (на рисунке – «охладителя) вся эта схема представляла бы описание турбонагнетателя. Охладитель же позволяет более полно наполнять камеры сгорания топливной смесью, что не только положительно сказывается на мощностных характеристиках двигателя, но и позволит топливу расходовать свою энергию с большим КПД, что сделает выхлопные газы экологически более чистыми.

Впечатляющие показатели дизельных турбированных моторов, оснащённых интеркулерами, подвигли на создание аналогичных систем конструкторов бензиновых агрегатов.
Так появились двигатели TSI – с двойной системой наддува и жидкостным интеркулером.
Интеркулер на бензиновом двигателе, как правило, имеет жидкостное охлаждение. Жидкость обладает лучшими теплопроводностью и теплоёмкостью, её легче заставить циркулировать по системе, нежели воздух. Все эти свойства жидкости позволяют сделать интеркулер более компактным, что важно для небольшого автомобиля.

Ремонт интеркулера своими руками

 

Ремонт интеркулера своими руками


 

Изношенные патрубки интеркулера лучше не ремонтировать, а сразу менять на новые.

Если проблема состоит в патрубках, лопнувших и соскочивших с посадочных мест, то нужно либо проявить смекалку, попытавшись зафиксировать патрубки с помощью дополнительных хомутов, герметика и пр., либо (что гораздо эффективнее) заменить; ремонт патрубков интеркулера – дело неблагодарное – ведь давление воздуха в системе интеркулера изрядное.

Как снять интеркулер

О том, как в каждом конкретном случае можно снять интеркулер, писать не имеет смысла. На Hyundai Terracan он установлен сверху. «Сдёрнуть» его не составит более 5 минут – достаточно ослабить хомуты.
Но вот на Ford Mondeo придётся «помучиться» — интеркулер установлен одним блоком с основным радиатором, радиатором кондиционера и радиатором АКПП. Вдобавок приходится разъединять трубки кондиционера.
Поэтому, если интеркулер достаточно проблематично снять/поставить, обратите внимание на состояние стыков его патрубков.
Корме того, позаботьтесь о сливе охлаждающей жидкости – если интеркулер с жидкостным охлаждением.

Очистка и ремонт интеркулера

 

Очистка любого теплообменника сначала производится снаружи


 

Ремонт интеркулера начинается с очистки его внешних загрязнений.

В первую очередь, сняв интеркулер с авто, следует его тщательно очистить. На это может уйти 2-3 часа. Особенно трудно справиться с загрязнениями, вызванными потёками и скоплениями масла. Но результат будет однозначно положительным:

  • значительно увеличится теплоотдача;
  • вы сможете визуально определить повреждения трубок теплообменника.

Перед тем, как пытаться запаять или заварить повреждённые места, позаботьтесь об удалении остатков масла в интеркулере. Вообще-то его и не должно там быть – пока вопрос герметичности вала турбокомпрессора не решён должным образом, и масло в интеркулере , увы, – явление нормальное (особенно при очень изношенных подшипниках скольжения вала турбины).
Ремонт повреждённых трубок интеркулера очень схож с ремонтом радиатора – выбирайте способ заделки трещин, исходя из материала, из которого изготовлены трубки теплообменника. Но учитывайте, чтобы так называемые «следы ремонта» не помешали установке интеркулера на штатное место.

Как проверить интеркулер

Пока теплообменник не установлен на авто, можно опрессовать его в водяной ванне или воспользоваться дымогенератором.
Но настоящей проверкой, конечно же, будет «разведка боем». Если мотору вернулась былая мощь, если не слышно постороннего свиста при «перегазовках» — ремонт сделан «на пятёрку».
 

выжать максимум из своего мотора!

В погоне за дополнительной мощностью автоконструкторы пришли к созданию турбокомпрессора, который на сегодняшний день стал одним из непременных условий спортивного тюнинга. Турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, его больше попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно подать и тем больше будет мощность мотора.

Однако законы физики не позволяют просто так получить прирост мощности. Во время сжатия в турбине воздух нагревается, что в свою очередь вызывает уменьшение его плотности. Чем горячей воздух, тем хуже сгорает топливо и тем выше вероятность детонации отработанных газов. Для охлаждения воздуха, поступающего от турбины в двигатель и используется теплообменник – интеркулер.

 

Задачи и противоречия конструкции

В отличие от радиатора охлаждения двигателя, интеркулер выплняет несколько иные задачи и работает не с жидкостью, а с воздухом. Основное противоречие заложено в самом принципе работы и пока остается непреодолимым для конструкторов.

Воздух, выходя из турбины, нагревается и от сжатия, и от тепла выпускной системы. Затем он проходит в радиатор интеркулера, и только после того, как радиатор полностью заполнен под нужным давлением, воздух поступает дальше. Эта задержка дополнительно увеличивает время турболага – реакции турбины на нажатие педали газа. И чем больше объем интеркулера, тем дольше будет турболаг. При этом делать интеркулер меньше, чем необходимо для эффективного охлаждения воздуха, нерационально.

Второе противоречие кроется во внутренней конструкции. Трубки, по которым проходит воздух, должны иметь оптимальную форму и площадь сечения, чтобы соблюсти баланс между эффективным охлаждением (а радиатор работает лучше, когда трубки плоские и воздушный поток турбулентный) и минимальными потерями давления (а они меньше, когда трубки круглые в сечении и поток ламинарный). Здесь также высчитывается оптимальное значение между потерями давления и качеством охлаждения.

Пока что создать интеркулер со 100% эффективностью (охлаждение воздуха до температуры окружающей среды при сохранении давления) не удалось никому. Лучшее, что предлагают конструкторы – компромисс между плюсами и минусами конструкции, обеспечивающий комфортное использование устройства, при этом эффективность 70% считается очень хорошим показателем.

 

Устройство и принцип работы

Конструкция интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком.

Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10⁰C дает прирост мощности 3%. Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60⁰C, а это уже добавляет до 20% мощности к мотору.

Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем сильней потери давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Рабочая часть интеркулера (ядро) рассчитана таким образом, чтобы пропускать вдоль трубок максимальный поток встречного воздуха. Сами трубки имеют внутри пластины-турбулизаторы, практически дублирующие по своей структуре сотовые ячейки между трубками. Такая система способствует завихрениям воздушных потоков внутри трубок и максимальной их теплоотдаче. Расположение сот может быть туннельного типа (улучшает прохождение воздуха, но уменьшает качество охлаждения) или со смещением рядов (лучше охлаждение, но больше сопротивление воздушному потоку).

Интеркулер с прямым расположением сот

 

Интеркулер со смещенными сотами

Форма самих трубок тоже влияет на прохождение воздуха. Закругленные торцы уменьшают сопротивление встречному воздуху и улучшают обдув.

Еще один фактор, играющий важную роль при охлаждении, это распределение воздушных потоков внутри интеркулера. Для более равномерного распределения конструкторы меняют форму бачков, зачастую вставляя внутрь распределительные перегородки. От входа воздух должен равномерно разойтись по всем трубкам, и на выходе он так же равномерно весь собраться в выходной патрубок.

Перегородка внутри бокового бачка (ресивера)
для равномерного распределения воздушного потока

Как правило, размеры интеркулера определяются наличием свободного места, ведь помимо самого радиатора необходимо разместить и толстые патрубки воздуховодов. Чем больше фронтальная площадь, тем лучше охлаждение, а вот толщина ядра большого значения не имеет, поскольку основная масса воздуха охлаждается только в передней части. Предпочтительней тонкие радиаторы, позволяющие разместить в подкапотном пространстве и интеркулер, и штатный охладитель двигателя.

Сбалансированные технические характеристики и определяют стоимость интеркулера. Точно выверенная конструкция, надежность и эффективность работы требуют и более качественных материалов, и более сложных технологий изготовления. А значит, и цена будет выше.

 

Материалы

Абсолютное большинство интеркулеров делаются из алюминия (и трубки, и соты) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками. Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства. В некоторых случаях можно встретить интеркулеры из меди, но это скорей исключение из правил. Медные радиаторы использовались в первых турбированных автомобилях, и на сегодняшний момент их почти полностью заменили алюминиевые модели.

Недостатком всех алюминиевых радиаторов является сложный ремонт (нельзя запаять, только заварить), который дополнительно осложняется очень тонкими стенками трубок. В результате поломки интеркулера практически не ремонтируются.

 

Расположение

В большинстве случаев интеркулер располагается фронтально, перед радиаторной решеткой. Он устанавливается перед радиатором охлаждения и кондиционера, принимая на себя основной воздушный поток. Либо же интеркулер ставится под радиатором, и в этом случае система охлаждения работает более эффективно.

Фронтальное размещение интеркулера

В некоторых случаях интеркулер устанавливается над двигателем, и для обдува в капоте автомобиля предусмотрен специальный воздухозаборник.

Интеркулер на двигателе

Еще один вариант размещения – в боковой части подкапотного пространства за крылом, в котором также должен быть воздухозаборник для эффективного охлаждения радиатора.

Двигатель с двумя интеркулерами,
расположенными по бокам

От того, где устанавливают интеркулер и сколько места для него предусмотрено, зависит его площадь и форма. Как правило, конструкторы стараются сделать интеркулер максимально большим: чем больше его площадь, тем больше воздуха он может охладить, а значит, тем дольше автомобиль может пробыть на пике мощности.

 

Основные причины поломок

Интеркулер сам по себе ломается редко, это достаточно надежная конструкция. Основными врагами становятся внешние повреждения. Учитывая, что он располагается впереди, он часто повреждается камушками с дороги, а также при ДТП или наездах на глубокие выбоины. Алюминиевая конструкция сложно ремонтируется, а тонкие трубки лопаются даже от несильных ударов. Так что самая частая причина замены интеркулера – внешние повреждения.

Для защиты применяют те же методы, что и для радиатора: устанавливается специальная сетка за радиаторной решеткой, которая принимает на себя удары твердых предметов, а иногда и предохраняет от пыли, тополиного пуха и насекомых (сетку почистить или заменить намного легче!)

Вторая его проблема – засор сотовой структуры пылью, листьями и прочим мусором. Соты забиваются и воздух не проходит сквозь них. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего пользоваться дальше.

Во внутреннюю часть радиатора тоже попадает пыль: даже наличие воздушного фильтра не спасает от проникновения грязи во впускной коллектор (часто фильтр повреждается из-за слишком сильного напора воздуха или влаги). Так что при очистке делается одновременно и промывка радиатора, при которой удаляются загрязнения.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора). Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Из-за вибрации, перепадов температур и давления могут лопнуть патрубки или сам радиатор.

При любых проблемах с интеркулером двигатель недополучает кислород для полноценной работы. Следовательно, будет падать его мощность и расти потребление топлива.

 

Интересные решения

Интеркулер не обязательно должен быть один. На некоторых автомобилях устанавливаются два интеркулера, что целесообразно для V-образных двигателей.

Для улучшения обдува автолюбители совершенствуют конструкцию воздухозаборников. Например, дополнительно изолируют их, чтобы воздушный поток не огибал радиатор (по пути наименьшего сопротивления), а был направлен именно через него.

В некоторых автомобилях (например, в Subaru Imreza WRX STI) для улучшения охлаждения перед интеркулером устанавливается распылитель, поливающий радиатор водой. Мокрая поверхность остывает намного быстрей!

 

Жидкостный интеркулер

Сравнительно редко на автомобили устанавливаются интеркулеры с водяным (жидкостным) охлаждением, в которых наддувочный воздух отдает тепло не встречному потоку воздуха, а воде, циркулирующей между трубками. Такая система имеет свои плюсы: при очень компактных размерах эффективность водяного интеркулера в разы выше, поскольку вода имеет большую теплопроводность. Водяной интеркулер устанавливается иногда при тюнинге, когда нет другой возможности охлаждать воздух от турбины.

Недостатком является необходимость охлаждать воду (теплоностиель), так что требуется двухконтурная система охлаждения. Чем сложней система – тем ниже ее надежность, особенно это касается тюнинговых доработок, не предусмотренных автопроизводителем. При этом для системы используется общий расширительный бачок, но отдельные насосы (помпы), каждая из которых включается по мере необходимости. Может использоваться общий или отдельные радиаторы охлаждения.

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения двигателя.
1. Расширительный бачок. 2. Обратный клапан.
3. Радиатор печки. 4, 5. Термостаты.
6. Водяной насос. 7. Масляный радиатор.
8. Радиатор системы охлаждения двигателя.

 

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения наддувочного воздуха.
1. Расширительный бачок. 2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Интеркулер. 4. Турбина.
5. Радиатор системы охлаждения интеркулера.
6. Дроссель. 7. Обратный клапан.

В целом, водяной интеркулер устанавливается редко: доработка системы охлаждения требует точных расчетов.

Помимо улучшения динамических характеристик двигателя и экономии топлива, интеркулер еще и продлевает срок службы турбины, защищая от перегрева.

 

О том, как правильно выбрать интеркулер, читайте наш «Гид покупателя».

 

Интеркулер, что это Установка и работа. Интеркулер на Ниссан и Мерседес

2 Причины попадания масла в интеркулер и варианты устранения неисправности

Если турбина кидает определенное количество масла в интеркулер, значит, в системе есть проблема, однако насколько она серьезна, можно понять только после визуального осмотра деталей турбины и других составляющих. Турбина может кидать масло на охладитель по причине неисправного маслопровода, который располагается между турбиной и картером двигателя. Маслопровод представляет собой сливной патрубок, который при визуальном осмотре не должен содержать следов повреждения, быть пережатым и т.д.

Турбина кидает масло в интеркулер

В противном случае возникает повышенное давление в системе, при котором масло гонит через уплотнительные кольца в интеркулер. Сам промежуточный радиатор охлаждения может иметь микротрещины по корпусу, которые устраняются только посредством сварки, никакие герметики и другие материалы не помогут устранить проблему из-за высокого давления в системе (до 5 атмосфер).

Маслопровод изготавливается из жесткого материала, однако с течением времени он может подвергаться деформации. Иногда для исправления проблемы (если турбина кидает не много масла) достаточно выровнять положение трубы, заменить уплотнители или всю деталь в сборе. Еще одна причина, по которой масло может оказываться в интеркулере –  это выход из строя воздухоотвода, в котором могут образовываться нежелательные отверстия. Масляный фильтр также может стать причиной наличия масла в системе радиатора-интеркулера, фильтр необходимо своевременно менять. Часто проблема попадания масла решается как раз-таки прочисткой воздухоотвода и заменой фильтра на новый.

Вышедший из строя воздухоотвод

Если при диагностике системы масло в интеркулере появляется в результате превышения уровня масла в картере мотора, значит нарушена вентиляция картера, а значит, проблема и ее решение будет более серьезными и энергозатратными. Если масло кидает в интеркулер по этой причине, то, скорее всего, нарушена герметичность или деформированы уплотнительные кольца цилиндров и поршней. В результате отработанные выхлопы попадают внутрь картера и выдавливают оттуда масло в интеркулер. В этом случае выходом может стать только капитальный ремонт мотора с заменой колец, поршней, сливной трубы, уплотнителей системы и т.д.

Позитивные и негативные стороны

Одним из главных качеств, которыми наделен охлаждающий воздух блок, является предупреждение преждевременного износа деталей силовой установки. Также благодаря его работе повышаются у автомобиля эксплуатационные характеристики.

Специалисты подсчитали, что когда происходит снижение температуры воздуха, проникающего в турбину на 3%, то это обеспечивает увеличение производительности ДВС на 2,5 %. К сожалению, зависимость оказывается не прямо пропорциональная, поэтому понижение температуры на 70% не дает улучшение эффекта на такую же величину. Результат во многом зависит от мощностных параметров мотора и габаритов охладителя.

Чтобы понять, что такое интеркулер в автомобиле, и какая от него польза, необходимо знать, что с его помощью удается выжать из двигателя дополнительные 20-25%. Для получения более весомых результатов потребуется монтаж распылителя воды, который обойдется в немалую сумму.

Не стоит забывать об отрицательных характеристиках узла:

  • Установленный воздушный охладитель способствует снижению давления в ДВС. Данный фактор связан с тем, что воздуху приходится двигаться по удлиненным патрубкам, что приводит к потере части его энергии.
  • В среднем системы подобного типа весят около 25 кг. Вес установки зависит от размеров применяемых в конструкции пластин. Также на массу оказывает влияние габариты патрубков и иные элементы.
  • Возникают протечки. Наиболее проблемными для герметичности являются стыки.

Накладывает свой отпечаток тип устройства. Водные конструкции для полноценного функционирования нуждаются в обеспечении охлаждающей жидкостью. Периодическая замена ее и регулярное обслуживание требует дополнительных затрат.

3 Очистка детали дизельного двигателя своими руками

Даже если на первом этапе вы определили причину попадания масла в охладительный механизм и частично устранили ее – это не гарантирует нормальную работу системы без чистки интеркулера. Если этого не сделать, масло постепенно будет смешиваться с воздухом, который проходит через охладитель, и загрязнять топливную смесь, что приведет к ухудшению мощности, увеличению расхода и другим неприятным последствиям. Самым “тяжелым” из них может стать перегрев двигателя в результате воспламенения большого количества масла, особенно это актуально в летнее время года для дизельных двигателей.

Попадание масла в охладительный механизм

Очистка интеркулера происходит с помощью специальной автохимии после полного демонтажа детали из системы двигателя авто. На большинстве автомобилей стоит интеркулер системы “воздух-воздух”. Снять его, как правило, не составляет труда. Достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, открутить несколько болтов, снять хомуты и извлечь устройство из системы. Делать это необходимо на полностью остывшем автомобиле с выключенной системой зажигания.

Что касается жидкостных радиаторов охлаждения, то снятие в данном случае представляет собой более трудоемкий процесс, который на некоторых моделях авто потребует наличия специальных инструментов. В любом случае каждая модель автомобиля имеет свои особенности, но чистка интеркулера –  это обязательная процедура не только, если в нем обнаружено масло, так как он в процессе эксплуатации собирает и другую грязь, пыль, отложения и т.д. Поэтому чистка – это эффективный способ профилактики сбоев в работе турбины и других составляющих системы.

Жидкостный радиатор охлаждения

Чистить автомобильный интеркулер рекомендуется именно автомобильной химией, не стоит применять бензин, уайт-спирит и другие растворители, так как большинство современных деталей охлаждения содержат материалы, способные повредиться под действием этих веществ. Мыть деталь лучше всего под давлением в несколько заходов, при этом финальным штрихом является промывка простой водой с помощью Керхера или другой ручной мойки с возможностью регулировки давления.

Самое главное, помните, что причин, почему масло попадает в систему интеркулера, может быть огромное количество, визуально определить можно только малую часть, в остальных случаях необходимо специальное оборудование и хороший специалист.

1 Принцип работы интеркулера в системе дизельного двигателя

Сегодня в борьбе за экологичность инженеры ведущих компаний производителей автомобилей стараются максимально увеличить мощность при минимальных затратах. Что же представляет собой данное устройство в системе турбонаддува? Воздух в турбированной системе проходит через нагнетатель и нагревается до высоких температур, что ведет к неравномерному расширению топливно-воздушной смеси и, как следствие, к неполному ее сгоранию.

Устройство в системе турбонаддува

В результате стремительно уменьшается мощность дизельного двигателя, и увеличивается расход топлива. Интеркулер – это промежуточный охладитель (радиатор), который устанавливается после турбины и служит для охлаждения воздуха, который проходит в камеру для смешения и сгорания вместе с топливом. Таким образом, интеркулер обеспечивает дизельному двигателю:

  • повышение мощности,
  • ограничение количества вредных выбросов в атмосферу,
  • уменьшение среднего расхода топлива и повышение оборотистости двигателя.

Интеркулер для охлаждения воздуха

Сегодня интеркулер устанавливается не только на дизели, но и на бензиновые моторы, особенно это практикуют различные тюнинг-ателье.  Все интеркулеры на автомобилях делятся на два типа:

  • воздух-воздух. В данном случае воздух под давлением проходит через специальные соты (наподобие радиатора),
  • воздух-вода. Поток проходит через резервуар с холодной водой. Этот тип требует также установки водяного насоса и блока управления.

Разновидности конструкций

В разных автомобилях встречаются водяные или воздушные типы интеркулеров. Для каждого типа есть свои плюсы и минусы. При необходимости автомобилисты могут подобрать оптимальный вариант своему транспортному средству.

Воздушный тип

Данный вариант является наиболее востребованным и популярным как у собственников бензиновых авто, так и у владельцев дизельных машин. Достоинством является простота конструкции, в которую входят патрубки и пластинки. Максимальный эффект удается от нее добиться на грузовиках или внедорожниках.

Блок монтируется чаще всего над двигателем, непосредственно позади бампера или в боковом крыле. Это обеспечивает максимальный обдув и высокую эффективность.

Если имеется возможность выбора, то рекомендуем отдавать предпочтение трубкам с конической формой. Пластины должны быть с максимальной площадью.

Водный тип

Принцип работы интеркулера водяного типа позволяет опускать температуру на 70%. Это дает эффект даже от бюджетных моделей до 20 % для мощности двигателя.

Дорогие модели имеют в конструкции систему охлаждения, в которой участвуют более эффективные вещества:

  • жидкий азот;
  • тосол;
  • антифриз.

В подобных случаях удается добиться удвоения теплоотдачи, при сравнении с традиционными методами. Обладатели премиальных спорткаров предпочитают заказывать персональные интеркулеры. Часто в них участвует в охлаждении лед и какие-то спецжидкости.

Недостаток подобных изделий заключается в сложности и громоздкости конструкции. Она также наделена большим количеством датчиков, электроприборов и прочим оборудованием. Обслуживание и ремонт требует не только знаний, но и больших средств.

Необходимость в дополнительном охлаждении

Характерной чертой автомобилей с турбонаддувом является значительное сжатие воздуха. Параллельно происходит повышение температуры этой смеси и снижение плотности. При таком подходе в камеры сгорания проникает недостаточный объем воздушных масс за единицу времени. Как следствие – потеря мощности.

Соответственно понять, для чего нужен интеркулер на турбированном движке, не так уж сложно. Конструкторы установили этот узел, чтобы уплотнить воздух, остудив его. В отличие от радиатора он оказывает непосредственное влияние не на температуру жидкости, а на воздух.

Так как работает интеркулер с большим количеством патрубков и пластин, то внутреннее их пространство должно быть максимально прямым и удлиненным. Лишние изгибы способствуют нежелательному нагнетанию воздуха в преломлениях. Улучшить теплоотдачу помогают дополнительные наружные ребра, изготовленные из меди или алюминия.

Правильная локализация обеспечивает быстрый захват прохладного встречного воздуха. За счет особенностей конструкции и расположения агрегату удается остудить около ¾ проникающего в него объема воздуха.

Монтаж охладителя можно провести и для нетурбированных автомобилей. Однако это не даст действенного эффекта, так как в такие двигатели требуется несжатый воздух.

Замена водяного насоса Nissan Skyline своими руками. Жидкостный интеркулер,только пришел из Китая

Комментарии к теме Замена водяного насоса Nissan Skyline

Pavlov

у Вас существует ли свой список производителей помп которым можно доверять, а которым нет?

Сережа

Спасибо, толково и понятно рассказано.

Васиф

1:36 о этот смех

Crowley

какой расход масла, какая связь с гидриками … ни неси дальше смотреть не стал.

Ryland

привет роман смотрю паяльничек приобрел

Шпинев Роб

У меня трещина очень маленькая, масло слегка поддеткает (1 капля в минуту). Можно ли так заделать не сливая масло из поддона?

Рузалия

Здравствуйте, появился такой стук на холодную зимой. Пробег 42к, масло менял 2к назад. В чем может быть проблема?

Marlys

У меня впомине нет таких меток на насосе

Геворг

АссаламAлейкум брат твой совет постоянно помогает нас Спасибо тебе. Когда переключаю задний скорость в салоне горит монитор постоянно показывает аварийный что может проблем?

Tyra

какой фильтр тосол???

Arlyn

Приветствую, вы случайно клапана не регулируете, на себринге 07 года мотор 2.4 (170л.с.)

Anaya

Автор, как насос в итоге? Чайна или Чина? На 407 купе хочу Бош

Кол

съёмник не раз пригодиться для разных задач

Кубра

Здравствуйте. Скажите пожалуйста как называется набор резиновых прокладок или это ремкомплект?

Милена

всем здасте. был у меня такой аппорат. сталкнулся с такой проблемой — машина глохла на ходу. поиск проблемы занял кучу денег и времени, а решение копеешное. промыть топливный насос и бак!

Мануэль

приора.78 т.км.ремень родной.щас ролик загудел-под замену.на 70 т.км.поменял помпу.

Всеволод

ну да, тяжко было движку! хорошо, что вовремя разобрались;)

Darryl

Нет ли идеи изменять обороты двигателя дистанционно?

Линк

этак тысячь через двадцать вал будет в одну сторону крутиться крыльчатка в другую и вспомнишь ты всех матерей китайских лутьше чугуния может быть только супер чугуний конструктора не лохи не просто так помпа там стоит а бумашки на коробках читать дело не благородное у меня на заборе там тоже что то написано а вон нет! дрова там лежат с такой нахлобучкой над крыльчаткой насос частично будет работать сам на себя обьяснять и чертить очень долго и не мало в машине корпус и крыльчатка работают в паре с установленным зазором а это просто полная хрень (в насосах водянных имею толк)

Риза

ставил веерные.с ними нельзя выезжать за город.струя распыляется на мелкие капли и они не долетают и до середины.хотя мотор мощьный.я ставил их на 21099.заменил обычными но с двойной струёй,стало как надо

Полляк Калин

Доброго времени суток подскажите пожалуйста где можно приобрести двигатель ОМ 603 для свапа в нормальном состаянии

Сет

На этот насос какого диаметра нужны шланги?

Зорин

Большое спасибо. У меня похожая проблема. Ниссан тиида. Заводится не с первого раза. В начале нужно пару секунд крутнуть стартером и отпустить и со второго раза заводится. В сервис ехать нет желания. Там будут выжимать деньги, начиная с колеса.

Написать комментарий

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Автоликбез17 января 2020

Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является установка компрессора с механическим или газодинамическим приводом. Нагнетатели устанавливаются в заводских условиях или в тюнинговых ателье. Владельцу, решившему улучшить динамические характеристики своей машины, необходимо знать, что такое интеркулер в автомобиле.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

  1. Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
  2. Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

  1. Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
  2. Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
  3. Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
  4. Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
  5. Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

Air To Water Intercooler Tech 101: что он делает и что вам нужно | Технологии и многое другое

Когда речь идет о двигателях с турбонаддувом или наддувом, работа на бензине диктует, что промежуточный охладитель почти наверняка будет частью уравнения. Но что на самом деле делает интеркулер и как определить, какие детали вам понадобятся для сборки, иногда может быть загадкой.

По своей сути интеркулер представляет собой теплообменник. В воздушно-водяном промежуточном охладителе происходит теплообмен между поступающим воздухом и водой, протекающей через промежуточный охладитель — тепло от ваших нагнетательных трубок передается воде, а более холодный и плотный воздух направляется через другую сторону.Одним из ключевых преимуществ этого типа конструкции является то, что, в отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, промежуточный охладитель воздух-вода может быть установлен практически в любом месте вдоль маршрута нагнетательного трубопровода, при условии, что есть средства для подачи воды к нему и от него. .

 

 Взгляните на ядра Garrett, которые Chiseled Performance использует в своих сборках мощностью 1000 л.с.

Однако это также более сложная конструкция, чем система промежуточного охладителя воздух-воздух, требующая дополнительных компонентов, таких как трубки и фитинги для протекания воды, и здесь необходимо учитывать не только надежность, но и максимизировать поток для поддержания эффективности интеркулера.

Работа промежуточного охладителя состоит в том, чтобы забирать заряженный воздух и делать его более плотным, чтобы в цилиндр могло поместиться больше воздуха для сгорания. Нагнетатели и турбокомпрессоры выделяют тепло, когда создают давление, необходимое для повышения плотности заряда воздуха. Это тепло эквивалентно горячему воздуху, который менее плотный, что, в свою очередь, означает меньшее количество воздуха для работы двигателя при каждом сгорании и приводит к меньшей мощности.

Кроме того, это тепло также приводит к повышению температуры цилиндра, что может привести к преждевременной детонации в цикле сгорания, лишая двигатель дополнительной потенциальной мощности.Интеркулер помогает поддерживать низкую температуру цилиндров и тем самым позволяет поддерживать синхронизацию двигателя, получая при этом еще большую мощность.

 

 

Чтобы максимизировать мощность, которую вы можете получить и надежно поддерживать, с помощью системы принудительной индукции, ключ к тому, чтобы ваш промежуточный охладитель был максимально эффективным, а с системой промежуточного охладителя воздух-вода это означает выбор вашего ядра, трубки и фитинги должным образом поддерживать оптимальный поток через систему, а размеры компонентов должны соответствовать типу сборки, с которой вы собираетесь их использовать.

Чтобы помочь нам определить, как этого достичь, мы поговорили с представителями Garrett Turbo, Chiseled Performance, Burns Stainless и Fragola Performance, чтобы обсудить, как продукты их компаний вписываются в уравнение и как лучше всего определить, что вам нужно.

Оценка ситуации

Первое и наиболее очевидное соображение — сколько места вам нужно для работы. Логичным первым шагом является определение места, где вы хотите установить интеркулер и сколько места у вас будет в этом пространстве.

 

         

Chiseled Performance объединяет свои сборки мощностью 3000 лошадиных сил с тремя ядрами Garrett мощностью 1000 лошадиных сил. Водопроводные фитинги имеют размер 1-¼ дюйма NPT (национальная трубная резьба) и могут быть обращены вперед или назад.

«В основном я спрашиваю, что такое установка. Какова цель лошадиных сил? Какое максимальное количество буста вы хотите запустить? Это будет городской автомобиль или только для гонок? — говорит Роберт Рохас из Chiseled Performance.

Вы должны уделить некоторое внимание размеру воздуходувки или турбонагнетателя, которые будут определять параметры стороны наддувочного воздуха, такие как массовый расход наддувочного воздуха, температура воздуха, выходящего из блока, и температура воздуха на входе интеркулер.

Для производительности 0-60 миль в час вы хотите, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить реакцию двигателя. – Стивен Бродбент, Garrett Performance

«Необходимо учитывать предполагаемые условия вождения, — говорит Стивен Бродбент, технический руководитель подразделения Thermal Products for Turbo by Garrett. «Для производительности от 0 до 60 миль в час вы хотите, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить реакцию двигателя. Для гусениц, где у вас есть постоянные высокие скорости и нагрузки, падение давления по-прежнему учитывается, но это не так важно.

Расход

Когда дело доходит до разработки новейших технологий, обеспечение эффективности их продуктов сводится к анализу потока для Garrett. «Мы все чаще используем программное обеспечение для компьютерного анализа, чтобы оптимизировать распределение потока и свести к минимуму падение давления. Эти программы также помогают сбалансировать возможности отвода тепла обоих кулеров в системе (низкотемпературный радиатор и сам интеркулер) для оптимизации производительности», — объясняет Бродбент.

Тип насоса, используемого для низкотемпературного радиатора, будет определять скорость потока в зависимости от падения давления во всей системе, и промежуточный охладитель составляет довольно значительную часть этого, и его необходимо учитывать.«Меньший перепад давления означает больший расход, более высокий перепад давления означает меньший расход», — говорит Бродбент.

 

Как обычно бывает во всех аспектах производительности, тепло является врагом эффективности, поэтому ключевым моментом является обеспечение достаточной скорости потока в системе для поддержания низкой температуры.

Кроме того, температура охлаждающей жидкости на входе в промежуточный охладитель является еще одним фактором, который следует учитывать, и в значительной степени определяется размером и производительностью низкотемпературного радиатора в системе. к водяной системе из-за недостаточной подачи холодной охлаждающей жидкости для обеспечения желаемой теплопередачи в промежуточном охладителе.

Подходящие размеры трубок

Размеры трубок, используемых в вашей системе, также могут сильно влиять на эффективность. Диаметр никогда не должен превышать диаметр выхода промежуточного охладителя и входа дроссельной заслонки.

Размещение

Мы видели интеркулеры, установленные во многих разных местах — иногда на приборной панели, в других сборках они размещаются ближе к пассажирскому сиденью или даже дальше внутри автомобиля.Это может показаться произвольным — возможно, исходя из лучшего места для доступа или даже из эстетических соображений, но то, где вы устанавливаете интеркулер, может иметь большое влияние на его производительность.

«Это передовая практика, которая обеспечит наилучший отклик системы за счет уменьшения сложности системы, — объясняет Бродбент. «Чем короче все линии, тем лучше — чем больше объемов, с которыми вам приходится справляться, тем больше будет турболагов в системе. Более длинные и сложные воздухопроводы увеличат падение давления и снизят плотность воздуха, что отрицательно скажется на мощности двигателя.

Рохас говорит нам, что в большинстве мощных сборок, которые он видел, определяющим фактором часто является нехватка места внутри автомобиля. «Большинство воздухо-водяных охладителей устанавливаются в области пассажирского или заднего сиденья, но некоторые из них, например IC2000, могут быть установлены в приборной панели некоторых автомобилей. Некоторые также устанавливают охладители спереди в области моторного отсека, если позволяет место».

              

Сложность часто приравнивается к отставанию, когда речь идет о сантехнике в установке с принудительной индукцией.Но в установках с высокой мощностью, созданных для трека, размерные ограничения часто диктуют размещение, а отзывчивость на низких оборотах менее приоритетна.

Оптимизация потока

Как и в случае с воздушной частью уравнения, лучший способ оптимизировать поток через систему — уменьшить сложность. Более длинные линии с более резкими изгибами увеличат падение давления, что, в свою очередь, приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости и снижению охлаждающей способности низкотемпературного радиатора и промежуточного охладителя.

«Мы используем сердечники Garrett для двигателей мощностью от 2000 до 4000 лошадиных сил и сердечники Bell для IC2500. Для них, конечно же, требуется резервуар для воды и насос для их охлаждения. Наши основные размеры резервуаров для воды составляют пять и семь галлонов, хотя мы можем сделать любой другой размер, чтобы приспособиться к установке», — говорит Рохас.

               Системы Chiseled Performance отличаются эксклюзивной цельной конструкцией воздушного резервуара и четырехдюймовыми впускными и выпускными отверстиями. IC2000 (слева) рассчитан на мощность до 2000 лошадиных сил, IC3000 — на 3000, а IC400 (как вы уже догадались) — на 4000 лошадиных сил.

Что касается насосов, у Rojas есть определенные рекомендации по диаметру трубопровода и конфигурации выходного патрубка. «Мы используем помпы Rule для наших сборок, поскольку они очень хорошо работают и очищают установку. Насос Rule 2000 предназначен для IC2000 и IC2500 с линиями не менее одного дюйма, а насос Rule 3700 предназначен для охладителей IC3000 и IC4000 с линиями не менее 1 1/4 дюйма. Эти сердечники выигрывают от дополнительного размера линии, и эти насосы не любят, когда выпускные отверстия сужаются — это просто убивает их поток», — объяснил Рохас.

«Большие трубы помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их трудно разместить в автомобилях. — Роберт Рохас, Chiseled Performance»

Что касается размеров входа и выхода интеркулера?

«Обычно все наши установки поставляются с 4-дюймовым входом и выходом в стандартной комплектации, хотя мы сделали несколько 5-дюймовых входов и выходов для клиентов, желающих максимально использовать свою комбинацию. Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их сложно разместить в автомобилях», — говорит Рохас.«Автомобили без проблем развивают мощность более 4000 лошадиных сил на 4-дюймовом двигателе, но это полноценные двигатели с большим кубическим дюймом. Мы сделали несколько промежуточных охладителей с опцией 5 дюймов на установках меньшего кубического дюйма, которые используют турбокомпрессоры или нагнетатели. Эти сборки предназначены для выжимания каждой последней лошадиной силы из установки с наименьшей потерей давления».

 

Рохас добавил, что трубы большего диаметра улучшат поток воздуха и перепад давления, особенно если система имеет многочисленные изгибы.Дополнительный диаметр помогает воздуху проходить более плавно в изгибах, что, в свою очередь, создает меньше тепла. «Это наиболее эффективно на стороне выпуска промежуточного охладителя, поскольку весь этот сжатый воздух может легче и быстрее вытекать из промежуточного охладителя».

 Но есть один существенный недостаток, который мешает большинству строителей добиться больших успехов. «Проблема в том, что все эти 5-дюймовые трубки занимают много места — радиус изгибов большой, и в большинстве автомобилей может быть очень сложно установить отвес».

 

Вот разница в размерах между Burns Stainless 3.5-дюймовые и 4-дюймовые трубы. Как вы можете себе представить, при прокладке этих трубок по всему автомобилю несоответствия размеров могут начать быстро накапливаться, увеличивая количество места, с которым вам нужно работать, и количество изгибов, необходимых в системе, увеличивая проблемы.

По этой причине выбор 5-дюймовой установки — редкое явление для сборок Chiseled Performance. «Я бы сказал, что 99 процентов произведенных нами промежуточных охладителей настроены на 4-дюймовые установки», — добавил Рохас.

Трубки, хомуты и шланги

Так как же выбрать правильные трубки и хомуты для сборки? Способ соединения между компонентами в вашей установке также может иметь большое влияние на производительность.Мы решили работать с трубкой Burns Stainless. Несмотря на свое название, Burns предлагает широкий ассортимент алюминиевых труб, в том числе диаметром от 3 до 5 дюймов, в различных конфигурациях; от прямых до 45-градусных и 90-градусных изгибов.

 

В то время как многие компании используют алюминий 6063 более низкого качества для своих трубок промежуточного охладителя, Burns Stainless поставляет изогнутые трубы из алюминия 6061.

Очевидно, что, когда это возможно, вы хотите выбрать размеры трубы, соответствующие остальным компонентам системы, но, конечно, не больше, чем выпускное отверстие промежуточного охладителя или входное отверстие корпуса дроссельной заслонки.К сожалению, мир несовершенен, и с такими сложными конструкциями иногда требуется компромисс. Здесь на помощь приходят переходные конусы.

Мы выбрали 5,0-дюймовую трубку для нашего приложения, так как искали наилучшую возможную производительность, наименьшие потери потока и максимальную мощность — и мы были готовы решать проблемы упаковки.

Компания Burns поставила нам 15-футовые 5,0-дюймовые алюминиевые трубы, 6 секций 90-градусных 5,0-дюймовых J-образных изгибов и набор V-образных хомутов Burns.Качество алюминиевой фурнитуры Burns было выдающимся.

«Чем «жестче» сантехника, тем лучше, — говорит Винс Роман, технический директор Burns Stainless. Переходные конусы используются для соединения трубок и входных/выходных отверстий разных размеров. Хотя силиконовый шланг — это быстрое решение, он далек от идеала, поэтому, когда это возможно, Роман рекомендует использовать алюминиевые конусы для соединения этих компонентов. Поскольку мы использовали все 5 дюймов, у нас не было проблем с переходами. Но во многих приложениях это было бы уместно.

«Алюминий не только обеспечивает такие преимущества, как снижение нагрева, повышенная устойчивость к давлению и общая надежность, вы также получаете дополнительное преимущество лучшего потока благодаря гладким стенкам внутри соединителей», — добавил Роман.

 

 Алюминиевые V-образные фланцы собственной разработки Бернса, в них используется уплотнительное кольцо.

Для этой сборки Бернс предоставил алюминиевые V-образные фланцы для соединения алюминиевого трубопровода промежуточного охладителя. Эти фланцы являются экономичной альтернативой хомуту Wiggins Clamp, где гибкость соединения не требуется.Фланцы изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки 6061 и имеют канавку под уплотнительное кольцо для уплотнения. Приварные фланцы доступны для размеров труб 2-1/2, 3, 3-1/2, 4 и 5 дюймов, и для их сборки используются V-образные хомуты из нержавеющей стали 304SS. Фланцы можно приобрести по отдельности или в сборе, включая зажим.

 

 В качестве альтернативы, эти соединения можно выполнить с помощью зажима Wiggins или Hydraflow. Что касается последнего, зажимы Hydraflow обеспечивают осевую гибкость на 1/4 дюйма, а также приблизительно четыре градуса углового перемещения, что позволяет компенсировать незначительное смещение соединения, и совместимы со стандартными трубными обжимными кольцами; по сути, предлагая преимущества силиконового соответствия, но с чрезвычайно надежным уплотнением, что выгодно как при установке, так и при обслуживании.

Как насчет шлангов, которые вам понадобятся для сборки? Вот где на помощь приходят Fragola Performance Systems. Они предлагают две разные серии шлангов в конфигурации Push-Lok. Шланг серии 8000 имеет диапазон температур до 300 градусов и имеет внутренний слой из синтетического PKR, который армирован волокнистой оплеткой. Затем шланг оборачивают атмосферостойким текстильным покрытием, которое способствует устойчивости к истиранию. «Этот шланг более чем удовлетворит спрос, который может возникнуть с любой сантехникой интеркулера», — говорит Джефф Стейси из Fragola.«Эти сборки также в два раза легче сборки из нержавеющей стали», — добавил он.

 

         

Благодаря рабочему диапазону температур до 300 градусов, максимальному разрывному давлению более 200 фунтов на квадратный дюйм и номинальному вакууму более 14 дюймов ртутного столба, шланги серии 8000 от Fragola справятся практически с любыми задачами.

Новинка 2015 года, Fragola выпустила шланг Push-Lok -20 и фитинги. Подобно черному шлангу серии 8700, но размером 1 1/4 дюйма, этот шланг может перемещать огромное количество воды, что идеально подходит для использования с промежуточным охладителем большого объема.

У

Fragola есть и другие варианты. Шланги серий 8600 и 8700 рассчитаны на максимальное давление 250 фунтов на кв. дюйм. Трубка из синтетического каучука покрыта одним слоем текстильной оплетки, соединенной с внешним слоем из цветного синтетического каучука. У них нет внешней крышки, как у серии 8000, но они доступны в размерах от -4 до -16, тогда как серия 8000 предлагается в размерах от -4 до -12.

 

             

Линии серий 8600 и 8700 имеют еще более высокий порог давления и бывают самых разных размеров, хотя у них нет внешнего покрытия.

Что касается концов шлангов, у Fragola есть решение и здесь. Неудивительно, что наконечники шлангов Push-Lite серии 8000 идеально подходят для вариантов шлангов Push-Lok. Эти концы шлангов доступны в размерах от -4 до -16 в прямых, 30, 45, 60, 90, 120, 150 и 180 градусов, а также в прямых и 90-градусных конфигурациях в -20.

Понятно, что существует множество элементов, которые входят в уравнение установки промежуточного охладителя воздух-вода, но с этими основами вы можете погрузиться в процесс с представлением о том, что вам нужно и откуда это взять.

Почему Эванс | Evans Cooling Systems Австралия

Безводная охлаждающая жидкость Evans

обладает явными преимуществами по сравнению с традиционной охлаждающей жидкостью на водной основе. Отсутствие воды позволяет избежать образования пара, высокого давления и выкипания, а также предотвращает коррозию и электролиз. Высокая температура кипения и более низкая температура замерзания Evans обеспечивают более широкий и безопасный диапазон рабочих температур. Преимущества, полученные от Evans, могут быть достигнуты в большинстве транспортных средств и типов двигателей, хотя производительность Evans может варьироваться в зависимости от конфигурации системы охлаждения.

Преимущества использования безводной охлаждающей жидкости Evans

Тепловое управление :  Высокая температура кипения по Эвансу практически исключает пар в двигателе, обеспечивая постоянный контакт жидкости с металлом. Evans потребляет больше тепла от двигателя, что может привести к несколько более высокой температуре охлаждающей жидкости (на 5-10 градусов). Управление теплом улучшается, так как температура компонентов двигателя находится под контролем.

Более низкое давление: Более низкое давление в системе Evans снижает нагрузку на шланги, уплотнения и прокладки.

Защита от коррозии: Отсутствие воды также означает отсутствие коррозии и электролиза . Это особенно важно для автомобилей, хранящихся в течение длительного периода времени.

Какая охлаждающая жидкость мне подходит?
Высокоэффективная безводная охлаждающая жидкость: легковые автомобили и малотоннажные грузовики.
Безводная охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации: тяжелые дизельные грузовики и внедорожная техника.
Безводная охлаждающая жидкость Powersports: мотоциклы, квадроциклы, UTV и снегоходы.

Сколько охлаждающей жидкости мне понадобится?
EVANS — это автономная охлаждающая жидкость, которую нельзя смешивать с водой. Вам нужно достаточно, чтобы полностью заполнить всю систему охлаждения. Проверьте в руководстве пользователя объем охлаждающей жидкости.

Сколько мне нужно ПОДГОТОВКИ?
Если вы не можете полностью слить воду из системы; Откройте нижний шланг радиатора и закройте сливные пробки, если они доступны, и сердцевину отопителя. Дайте стечь и направьте большой объем воздуха для удаления оставшейся охлаждающей жидкости. Залейте жидкость Evans PREP, запустите автомобиль, чтобы обеспечить циркуляцию, и снова слейте жидкость.Для этого потребуется ок. 75% системного объема PREP. В качестве альтернативы можно использовать меньшее количество PREP для промывки компонента или сантехники.

Снизит ли Эванс температуру моего двигателя?
Обычно нет. Автомобили, работающие в нормальных условиях эксплуатации, не должны показывать никаких изменений или небольшое повышение температуры, но это будет зависеть от конфигурации системы охлаждения, а также от условий вождения. Некоторые системы, которые используют несовместимые компоненты, имеют существующие проблемы или плохо спроектированы, могут работать горячее.Возможность снижения рабочей температуры зависит от множества факторов, в первую очередь от объема потока охлаждающей жидкости и температуры потока воздуха. Например, многоходовые радиаторы приведут к более высоким температурам из-за уменьшения объема потока охлаждающей жидкости по сравнению с многорядными радиаторами с большими трубами, которые улучшают поток охлаждающей жидкости. Различные термостаты могут увеличить объем потока из-за меньшего ограничения.
Охлаждающая жидкость на водной основе закипает при температуре, лишь немного превышающей рабочую температуру охлаждающей жидкости. При локальном кипении выделяется водяной пар, который может конденсироваться только в хладагент, температура которого ниже точки кипения воды.Неконденсирующийся пар занимает объем, вытесняющий жидкий хладагент. Горячий металл двигателя, изолированный водяным паром, становится «горячей точкой» двигателя, которая может вызвать преждевременное зажигание и детонацию. Высокая температура кипения Эванса означает, что он не превратится в пар.

Зачем Эвансу нагревать мой двигатель?
Система, оптимизированная для воды, с ограниченным потоком и высокими перепадами давления, может вызвать замедление циркуляции с EWC. Высокая температура кипения Эванса 190°C ( Точку кипения 190°C не следует путать с фактической рабочей температурой.В большинстве случаев рабочая температура будет более чем на 65°C ниже точки кипения Эванса ), что означает, что охлаждающая жидкость не будет кипеть, но если она будет дольше находиться в двигателе, она может набрать больше тепла. Температура охлаждающей жидкости — это то, что показывает ваш датчик; если остальная часть системы способна и совместима, Evans может отводить больше тепла от металла, как губка, и «температуры компонентов двигателя» фактически улучшаются и стабилизируются.

Какие другие изменения или модификации повлияют на производительность Evans?
С точки зрения «выработки тепла», любые модификации для увеличения мощности приведут к увеличению потенциальной тепловой нагрузки на охлаждающую жидкость и могут потребовать других модернизаций системы охлаждения.Больше используемого топлива = больше тепла, и около 1/3 всего выделяемого тепла управляется системой охлаждения. Для решения этой проблемы доступны опубликованные рекомендации Эванса по радиаторам и другая техническая информация, и, поскольку все приложения различаются, конкретные детали можно обсудить, позвонив в службу технической поддержки Evans, T. 03 9360 4333 .

С точки зрения «управления теплом» безводная охлаждающая жидкость Evans, как правило, благоприятно реагирует на увеличение потока охлаждающей жидкости и/или минимизацию ограничений потока.Изменения, внесенные для «улучшения» системы охлаждения на водной основе, до или после установки Evans, должны учитывать это. Затронутые компоненты включают радиатор, сантехнику, термостат, насос охлаждающей жидкости и шкивы. Правильная конфигурация системы и ее функционирование всегда являются частью головоломки и могут стать еще более важными, учитывая способность EWC «переносить» большую тепловую нагрузку на воздушную сторону системы.

В применениях с турбокомпрессорами или нагнетателями, что изменится с Evans?
С приводом от выхлопа (турбокомпрессоры) и с приводом от двигателя (нагнетатели) являются компрессорами и создают большую тепловую нагрузку на подкапотное пространство, поскольку они сжимают всасываемый двигателем воздух, который значительно нагревает как воздух, так и само устройство наддува.Турбокомпрессор может подвергаться локальным температурам, превышающим 600 градусов по Цельсию. Если в компрессоре с принудительной индукцией для охлаждения используется охлаждающая жидкость двигателя, он нагревает жидкость до более высокой температуры. Если установлен теплообменник «жидкость-воздух», он же «охладитель наддувочного воздуха», «доохладитель» или «промежуточный охладитель», который использует охлаждающую жидкость двигателя в качестве среды для отвода тепла от сжатого всасываемого воздуха (что делает воздух плотнее), к теплоносителю также будет подведено дополнительное тепло. Кроме того, дополнительные 90 171 лошадиных сил 90 172, реализуемые за счет возможности добавления дополнительного топлива к сильно сжатому, плотному всасываемому воздуху, также будут нагревать охлаждающую жидкость за счет более высоких температур двигателя (т.е. головка блока цилиндров, коллекторы и т. д.) 
  
Итоговый результат всего этого может оказаться чрезвычайно тяжелым для охлаждающей жидкости на водной основе. Вода считается лучшим теплоносителем, в жидком состоянии . Но охотно закипит и в компрессоре, и в ГБЦ. Температуры, достигаемые хладагентом в охладителе наддувочного воздуха «жидкость-воздух», обычно не превышают точку кипения воды. Также вступает в силу маршрутизация охлаждающей жидкости системы; необходимая для циркуляции, охлаждающая жидкость будет возвращаться от этих приспособлений обратно к насосу и частично рециркулировать обратно через двигатель.Общая мощность радиатора и «воздушной стороны», необходимая для автомобиля с принудительной индукцией, может быть вдвое (или больше) по сравнению с тем, что необходимо только для охлаждения двигателя при нормальной работе атмосферного сгорания. Итог — в такой установке у «хладагента» много работы. Возможно, необходимо, чтобы «охлаждающая жидкость» сильно нагревалась в процессе.

Эванс можно эффективно использовать для охлаждения этих высокотемпературных компонентов, потому что его устойчивость к кипению может обеспечить большую теплопередачу .Однако трубопроводы для этих аксессуаров часто относительно малы, и  может препятствовать циркуляции жидкости с большей вязкостью . Наблюдаемая температура охлаждающей жидкости может увеличиться из-за более низкой удельной теплоемкости безводной охлаждающей жидкости, а также неоптимизированных характеристик потока. Контроль температуры компонента , а также давления и нагрузки в системе все еще можно улучшить.

Кроме того, если система оптимизирована для свойств безводного хладагента, может быть достигнута превосходная эффективность и очень комфортная «рабочая температура» без приближения точки отказа хладагента.

Будет ли работать безводная охлаждающая жидкость в моем интеркулере?
Промежуточные охладители воздух-жидкость действуют как «обратный радиатор», поглощая тепло из сжатого воздуха в охлаждающую жидкость. С точки зрения теплопередачи лучше всего подходит жидкая вода. Промежуточные охладители обычно не видят температуру воды выше точки кипения, поэтому преимущество безводной охлаждающей жидкости для стабилизации или снижения температуры менее очевидно, чем в радиаторе двигателя. Там, где коррозия вызывает беспокойство, Evans предлагает долгосрочную защиту, но не обязательно показывает улучшение температуры всасываемого воздуха.

  Какой тип радиатора лучше всего использовать с Evans?   
Evans рекомендует однопроходные радиаторы, поскольку они имеют меньшее сопротивление потоку, чем многопроходные радиаторы. Ниже приведены рекомендуемые минимальные размеры сердцевины радиатора:
    300 л.с. или меньше без кондиционера ……………………………4 ряда: трубка ½ дюйма, медь/латунь
    300 л.с. до 400 л.с. с кондиционером…………………2 ряда: 1-дюймовая труба, алюминий
    от 400 л.с. до 600 л.с………. ………………………… ..2 ряда: труба 1,25 дюйма, алюминий
    600 л.с. и выше…………………………………3 ряда: трубка 1 дюйм, алюминий 
                                                              ИЛИ            2 ряда : трубка 1,5 дюйма, алюминий

  Нужно ли менять крышку радиатора?
Нет, другой радиатор/герметичная крышка не требуется. Безводная охлаждающая жидкость Evans немного расширяется при нагревании, создавая давление 3–5 фунтов на квадратный дюйм, и существующую крышку не нужно менять.

Нужно ли сливать ВСЕ старую охлаждающую жидкость/воду?
Чрезмерное содержание воды снижает температуру кипения и может ухудшить защиту от коррозии.Успешная конверсия в идеале ниже 3% воды. Если содержание воды превышает 3%, слейте часть из системы и добавьте новую безводную охлаждающую жидкость Evans, пока ее содержание не станет ниже 3%.

Процесс преобразования несложный, но его следует выполнять тщательно и в соответствии с письменными инструкциями. Обучающие видео на веб-сайте Evans могут помочь при работе с определенными типами транспортных средств.

Базовая процедура установки:
1. Слейте всю старую охлаждающую жидкость на водной основе из радиатора, блока и радиатора отопителя, если это возможно.
2. Используйте большой объем воздуха, чтобы вытеснить оставшуюся охлаждающую жидкость
3. Залейте жидкость Evans Prep Fluid (безводная промывка) и дайте поработать 15 минут для циркуляции.
4. Дайте остыть и слейте подготовительную жидкость таким же образом, как старую охлаждающую жидкость на водной основе.
5. Залейте безводную охлаждающую жидкость Evans и дайте поработать 15 минут для циркуляции. Доливайте по мере необходимости.
6. Испытание на содержание воды для подтверждения менее 3% воды. Содержание воды можно измерить с помощью рефрактометра или отправить образец компании Evans для тестирования.

Как часто мне нужно заменять Эванса?
Это может зависеть от использования и условий эксплуатации автомобиля. Для автомобилей, которые стоят в течение длительного времени, например, в музее или коллекции, Evans может работать в течение всего срока службы двигателя, и периодическое добавление присадок не требуется и никогда не должно добавляться. Evans рекомендует проверять систему охлаждения не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что содержание воды остается ниже 3%, можно использовать рефрактометр Evans или отправить образец охлаждающей жидкости Evans для бесплатного анализа.

Включит ли Эванс преждевременный режим бездействия?
Возможно. Производители транспортных средств настраивают систему управления двигателем на некоторых моделях так, чтобы при определенных уровнях температуры охлаждающей жидкости запускался «режим холостого хода». В аварийном режиме мощность снижается, поэтому двигатель выделяет меньше тепла, чтобы система охлаждения могла наверстать упущенное. Эти настройки основаны на точке отказа антифриза на водной основе, тогда как более высокая точка кипения Эванса обеспечивает безопасную работу при более высоких температурах. Транспортные средства в силовых видах спорта, которые включают программирование аварийного режима, обычно представляют собой более крупные квадроциклы, UTV и снегоходы.Команды, которые участвуют в гонках на этих машинах с охлаждающей жидкостью Evans, отказываются от аварийного режима, потому что он не нужен для защиты их двигателей.

Не приведет ли использование Evans к расплавлению пластиковых деталей?
Как правило, это не проблема велосипедистов-любителей. Если радиаторы забиваются грязью, а мотоциклист продолжает ехать, температура охлаждающей жидкости повысится. С антифризом на водной основе велосипед может перегреться, и водителю придется остановиться, иначе может произойти повреждение. При использовании охлаждающей жидкости Evans единственной проблемой при высоких температурах охлаждающей жидкости является возможность выхода из строя пластиковых деталей.Т-образные или Y-образные пластиковые соединители для шлангов, соединяющие вместе 3 шланга, могут расплавиться в экстремальных условиях, как правило, в сложных условиях гонок, таких как гонки по грязи. Комплект силиконовых шлангов, в котором отсутствуют пластиковые фитинги и крыльчатка насоса вторичного рынка, решит проблему.

Различия между промежуточными охладителями воздух-воздух и воздух-вода

Извечный спор о том, что лучше, воздух или вода? Оба необходимы для нашего биологического выживания как людей, и оба используются в качестве охлаждающей среды для сжатых всасываемых зарядов в автомобильных приложениях.Несмотря на то, что как у воздушно-воздушного, так и у воздушно-водяного охлаждения заряда есть свои преимущества и недостатки, «лучшее» будет сильно различаться в зависимости от применения, и споры будут бушевать очень и очень долго.

Однако, прежде чем вы сможете вступить в дискуссию, вам действительно нужно понять, как работает каждый тип системы охлаждения заряда. Для этого мы обратимся к Джейсону Фенске из «Объяснение инженерного дела». В своем последнем видео он рассказывает об основах каждого типа системы, а также их плюсах и минусах в производственной среде.

Это не было бы видео Джейсона Фенске без доски. Это показывает упрощенное представление двух типов систем. Слева система показывает систему воздух-вода, подключенную к впускному коллектору, которая часто встречается на двигателях с наддувом, но теперь используется производителями на заводских двигателях с турбонаддувом. Справа показана установка с турбонаддувом (или с центробежным наддувом), использующая более традиционный (в серийном производстве) промежуточный охладитель воздух-воздух.

Воздух-воздух

Система интеркулера воздух-воздух относительно проста. Он использует поток воздуха через промежуточный охладитель для отвода тепла от сжатого наддувочного воздуха. Тепло передается от заряда (воздуха) в атмосферу (воздух) – отсюда и название «воздух-воздух». «Воздух поступает через воздухозаборник, через компрессор, затем в переднюю часть автомобиля через теплообменник и затем во впускной коллектор», — объясняет Фенске о системе «воздух-воздух».

Воздух-вода

В системе воздух-вода тепло от всасываемого заряда отводится не внешним потоком воздуха (по крайней мере, не напрямую), а жидким теплоносителем. «Система воздух-вода немного сложнее. Воздух снова поступает через воздухозаборник и через компрессор», — говорит Фенске. «Затем сжатый воздух подается во впускной коллектор со встроенным промежуточным охладителем».

В то время как в серийном образце, который использует Фенске, — BMW X3 M40i с двигателем B58, в котором используется промежуточный охладитель воздух-вода, установленный на коллекторе, очень похожий на почтенную линейку четырехклапанных модульных двигателей Ford с наддувом, а также послепродажный Kenne Bell. и комплекты наддува Whipple — наука и дизайн всех промежуточных охладителей воздух-вода одинаковы во всех направлениях, независимо от места установки охладителя наддува.

В дополнение к собственно охладителю наддувочного воздуха системы воздух-вода имеют вторичную систему охлаждения, очень похожую на стандартную систему охлаждения двигателя, но предназначенную специально для промежуточного охладителя. «У вас есть охлаждающая жидкость, которая проходит через сердцевину промежуточного охладителя, а затем перекачивается через систему к радиатору в передней части автомобиля для отвода тепла», — говорит Фенске.

Фронтальные промежуточные охладители типа «воздух-воздух», такие как этот от Full Race (с OEM-промежуточным охладителем в задней части), действуют почти так же, как радиатор, за исключением того, что вместо охлаждения охлаждающей жидкости двигателя он охлаждает всасываемый воздух. после того, как он был сжат.Установка интеркулера в передней части автомобиля обеспечивает чистую и прохладную подачу воздуха.

Плюсы и минусы

Спрашивать, какой метод охлаждения заряда лучше, все равно, что спрашивать, какой из них лучший сумматор мощности. Ответ прост: «Это зависит».

«Система «воздух-воздух» гораздо проще. Вам не нужно беспокоиться об утечках жидкости; у вас нет дополнительного теплообменника и [сопутствующего] трубопровода для жидкости. Благодаря системе воздух-воздух вы также имеете меньший вес», — объясняет Fenske

.

В системе воздух-вода, когда хладагент отбирает тепло у наддувочного воздуха, тепло должно отводиться от самого хладагента.«Еще одно большое преимущество системы «воздух-воздух» заключается в том, что вы полагаетесь на теплообмен только один раз. С воздухо-водяным охлаждением вы полагаетесь на окружающий воздух, чтобы максимально снизить температуру охлаждающей жидкости».

Фенске указывает, что воздухоохладители имеют недостатки, говоря: «Однако вы должны установить воздухоохладитель там, где есть поток воздуха, и в идеале это должно быть перед двигателем, хотя вы можете установить это тоже над двигателем. У вас не будет такого большого потока воздуха, и вы потенциально будете восприимчивы к теплу от двигателя.

Переходя к системе воздух-вода, Фенске продолжает: «Промежуточные охладители воздух-вода [в производственных приложениях] уменьшают объем пространства между компрессором и впускными клапанами, поскольку охладитель наддувочного воздуха воздух-вода может быть установлен где угодно. под капотом, и его не нужно направлять вперед в воздушный поток. Это уменьшает расстояние, которое должен пройти сжатый заряд».

Теоретически, уменьшение объема и расстояния, пройденного сжатым воздухозаборником, не только повысит приемистость двигателя (уменьшив запаздывание), но и уменьшит вероятность дальнейшего нагревания за счет сокращения времени, в течение которого заряд подвергается воздействию тепла под капотом.

Здесь вы можете увидеть образцы промежуточных охладителей воздух-вода на вторичном рынке. Слева, Vortech Power Cooler, который делает путь от выхода компрессора до впускного коллектора настолько коротким, насколько это возможно с интеркулером, подчеркивает аргумент Фенске. Однако справа вы можете увидеть популярную установку для мощных автомобилей для дрэг-рейсинга, в которой промежуточный охладитель типа «воздух-вода» расположен на заднем сиденье, требуя, чтобы всасываемый заряд перемещался на значительное расстояние и увеличивая объем. трубки между выпускным отверстием компрессора и впускным коллектором.

Гоночные приложения

До этого момента компания Fenske рассматривала производственные приложения. Однако, как только вы попадаете в условия принудительной индукции и соревнований послепродажного обслуживания, это не только совершенно новая игра благодаря специальным сводам правил, но и конкретная форма гонок может изменить то, что вы требуете от системы.

Например, в дрэг-рейсинге удаленно установленные промежуточные охладители воздух-вода значительно увеличивают объем системы наддува на впуске — в отличие от того, что обсуждается здесь — и, поскольку продолжительность окна производительности намного короче, второй теплообменник можно исключить и использовать ледяную воду, чтобы значительно увеличить возможности охлаждения заряда системы.

И наоборот, для вида автоспорта, который обеспечивает большой поток воздуха из-за устойчивых высоких скоростей, таких как шоссейные гонки, меньший вес и простота системы воздух-воздух могут быть предпочтительнее. Опять же, все сводится к применению, своду правил и, в конечном счете, к личным предпочтениям. Первый шаг к этому — понимание того, как работает каждая система, а также ее сильные и слабые стороны.

Как очистить интеркулер турбодизеля

Ваш автомобиль работает хуже?

Дизельные двигатели с турбонаддувом часто оснащаются промежуточным охладителем, помогающим отводить тепло, выделяемое при сжатии воздуха.Если ваш интеркулер выходит из строя, вы можете заметить некоторые ненормальные явления, в том числе очевидное — перегрев двигателя.

Так как же предотвратить выход из строя важнейшего промежуточного охладителя? Что ж, Natrad составил подробное руководство о том, как выявить симптомы и ухаживать за интеркулером, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

На промежуточные охладители Natrad распространяется общенациональная гарантия для вашего спокойствия. Если вам нужна замена промежуточного охладителя , свяжитесь с ближайшим магазином сегодня.

Как очистить интеркулер турбодизеля

Иногда все, что нужно вашему промежуточному охладителю, — это хорошая очистка. Теплообменник работает подобно радиатору и иногда может засоряться или блокироваться. В зависимости от типа промежуточного охладителя это может ограничиваться внешней блокировкой на поверхности ребер. Если это жидкостно-воздушный промежуточный охладитель, засорение может произойти и внутри. Если закупорка незначительна, простой способ исправить это — удалить нарост.

Далее мы обсудим, как выполнить очистку и когда обращаться за помощью, если вы не знаете, как выполнять эти исправления. Но сначала мы хотим познакомить вас с системой охлаждения и общей ролью промежуточного охладителя.

Турбодизельные двигатели

Турбокомпрессоры

часто (но не исключительно) используются в дизельных двигателях, чтобы помочь улучшить топливную экономичность и выходную мощность. Турбина всасывает большое количество воздуха — гораздо больше, чем безнаддувный двигатель, — что обеспечивает лучшее сгорание.Безнаддувный двигатель использует только окружающий воздух. Он основан на естественных силах, таких как атмосферное давление, движение цилиндра и эффект Вентури, для создания вакуума для проталкивания воздуха в камеру сгорания. Как правило, они связаны с меньшей мощностью.

Двигатель с турбонаддувом называется двигателем с наддувом, поскольку воздух подается в двигатель под высоким давлением. Сжимаясь турбокомпрессором, в камеру сгорания поступает больше воздуха. Это способствует более быстрому сгоранию топливно-воздушной смеси и, следовательно, передаче большей энергии критическим элементам автомобиля.Больше энергии = больше мощности.

Разница, очевидно, заключается в сжатии воздуха, и этот процесс создает много избыточного тепла. Горячий воздух расширяется, что снижает плотность воздуха и обеспечивает меньше кислорода. Это не идеально для сгорания, поэтому здесь вступает в действие интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух перед входом в двигатель, что увеличивает плотность кислорода. Отводя это тепло, вызванное сжатием, он также помогает предотвратить перегрев двигателя. Без этого рабочая температура двигателя была бы выше, что снижает эффективность использования топлива и ускоряет износ.

Признаки и симптомы

Теперь, когда вы знаете, как работает дизельная система с турбонаддувом, мы хотим помочь вам определить, когда вашему промежуточному охладителю требуется TLC.

  1. Перегрев двигателя . Как мы упоминали ранее, перегрев в обычных условиях вождения является верным признаком того, что что-то не так. Засорение или блокировка могут снижать способность промежуточного охладителя передавать тепло.
  2. Заметное падение мощности двигателя . По той же причине двигатель может не получать столько холодного воздуха для сгорания, что может снизиться подача мощности.
  3. Повышенный расход топлива . Процесс сгорания может быть нарушен, что приводит к повышенному расходу топлива.
  4. Неестественный дым из выхлопной системы. Возможной причиной является утечка, которая может привести к перекосу соотношения воздух-топливо. Иногда это может привести к сгоранию остатков топлива и выходу черного дыма.
  5. Утечка . Иногда шланги и трубопроводы могут сломаться или охлаждающая жидкость (только в промежуточных охладителях жидкость-воздух) загрязнилась.Вы часто можете сказать, что это произошло по вышеперечисленным симптомам. Если в вашем промежуточном охладителе скопилось масло, это может быть утечка из-за вашего турбокомпрессора или утечки из охладителя рециркуляции отработавших газов, что также может способствовать накоплению отложений.

Чистить или не чистить

Можно заняться прочисткой интеркулера самостоятельно, но идеально, если вы уже хорошо разбираетесь в системах с турбонаддувом. Если вы чувствуете себя уверенно, то для вас сделаны следующие шаги.

  1. Для того, чтобы почистить интеркулер, его сначала нужно снять с автомобиля.Иногда это может включать снятие переднего бампера в зависимости от того, где он установлен.
  2. При снятии помните о отсоединении любых шлангов и трубопроводов. После снятия снимите все оставшиеся уплотнения или втулки, которые могут быть повреждены чистящими химикатами.
  3. Распылите снаружи и на впускные отверстия промежуточного охладителя обезжиривающим средством , чтобы подготовить грязь или мусор к удалению.
  4. После этого можно использовать ацетон или керосин для промывки интеркулера.Поместите в контейнер и вылейте жидкость через входное отверстие, слегка встряхните ее, а затем оставьте на 15 минут. Вылейте его, как только это время пройдет. Вы можете повторить этот шаг несколько раз, пока чистящее средство не станет прозрачным.
  5. Вы также можете использовать денатурат для дальнейшей очистки промежуточного охладителя, так как он действует как обезжириватель.
  6. Промойте и дайте высохнуть в течение нескольких часов перед повторной установкой. Позаботьтесь об утилизации отходов химических веществ ответственно, поскольку они могут быть токсичными.(Отказ от ответственности, это может убить вашу траву…)

Если зачистка не принесла особых результатов, возможно, происходит что-то более зловещее. Мы рекомендуем вам обратиться к профессионалу для диагностики любых основных проблем. Другие компоненты двигателя могут работать со сбоями, поэтому замена интеркулера может не решить проблему полностью. Если вы или , нуждаетесь в замене, рекомендуется обратиться к профессионалу для правильной установки, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

Поговорите с техническим специалистом Natrad, чтобы получить подробный совет о том, как лучше всего действовать дальше.Они могут проконсультировать по замене или ремонту, а также провести чистку интеркулера , если вам неудобно делать это самостоятельно.

Использование переменного тока для подзарядки кулера

Введение

Ускоренное охлаждение вышло за пределы промежуточного охладителя?

Компания Dodge снова сделала это — представила публике автомобиль с безумной мощью, который буквально называется «Демон». Однако, даже если вы хорошо разбираетесь в турботехнологиях, вам, вероятно, интересно, что же это за «SRT Power Chiller» и как он работает.Мы объясним это, а также что и как интеркулеры в этой статье.

Идея промежуточного охладителя заключается в том, что он снижает температуру нагнетаемого воздуха до того, как он достигнет вашего впускного коллектора. Есть два способа сделать это: либо с помощью промежуточных охладителей воздух-воздух, либо с помощью промежуточных охладителей воздух-вода. Имейте в виду, если вы использовали двигатель с промежуточным охлаждением и турбонаддувом или наддувом, вы, вероятно, знаете, что это такое. Во-первых, мы начнем с самой простой конструкции: промежуточного охладителя воздух-воздух.

Интеркулер воздух-воздух

Воздух-воздух относится к тому, как промежуточный охладитель охлаждает наддувочный воздух, используя сердцевину в качестве радиатора. Наддувочный воздух проходит через трубки промежуточного охладителя, в то время как окружающий воздух течет по трубкам, отводя тепло, которое заряженный воздух передает трубкам промежуточного охладителя. Им также помогают маленькие ребра или пластины между трубками.

Существует два различных типа сердечников промежуточного охладителя (центральная часть, где происходит охлаждение) — трубчато-ребристые и пластинчато-ребристые.Стиль «труба и ребро» устроен очень похоже на охладитель трансмиссии или маслоохладитель двигателя, где есть экструдированные овальные трубы с ребрами, вдавленными на место. Это может привести к более легкому интеркулеру, поскольку экструдированные трубы будут меньше и прочнее, но они более подвержены повреждениям на дороге. Еще хуже то, что он начнет терять герметичность при увеличении давления наддува. Вы также получите сердечник меньшего размера, так как из-за герметизации между трубками в концевых резервуарах теряется пространство.

С другой стороны,

Пруток и пластина намного прочнее и эффективнее охлаждают наддувочный воздух.Вы получаете больше площади, потому что вы припаиваете или свариваете сердечник, а не полагаетесь на большое металлическое уплотнение, которое уменьшает его фактический размер сердечника. Он также прочнее благодаря использованию стержней и пластин поверх труб для создания ядра интеркулера. Это не только снижает вероятность того, что наддув убьет повреждение дороги, но обычно может выдерживать гораздо более высокое давление наддува, чем у трубчато-ребристых. Однако он тяжелее.

воздух-вода

Кроме того, есть промежуточный охладитель воздух-вода, и это сверхэффективная конструкция. Вода — гораздо лучший способ передачи тепла от объекта, и вы можете использовать промежуточный охладитель меньшего размера, чем вам потребовалось бы, вместо промежуточного охладителя воздух-воздух.Это снижает потери давления наддува, так как теперь у вас есть более короткий путь к впуску, и вы можете получить больше мощности.

Кроме того, некоторые конструкции позволяют использовать небольшой ящик для наполнения льдом и пропускать воду, дополнительно охлаждая усиленный воздух. Вы также меньше полагаетесь на то, что ваш автомобиль будет двигаться, поскольку вам не нужен воздух, проходящий через промежуточный охладитель, чтобы поддерживать его охлаждение. Однако эта система не только тяжелее из-за всех задействованных компонентов (водяной насос, резервуар для воды, вода и контейнер со льдом или теплообменник для воды), но и сложнее упаковать воздух-воздух.Несмотря на это, промежуточные охладители воздух-вода являются предпочтительным методом производителей оригинального оборудования, которые используют промежуточное охлаждение в своих двигателях с наддувом, включая Dodge и Challenger SRT Demon.

Мощный чиллер SRT

Что Демон делает по-другому, так это то, как он дополнительно охлаждает жидкость для встроенного промежуточного охладителя своего нагнетателя. Здесь в игру вступает чиллер SRT Power Chiller. Как известно, в Power Chiller используется система кондиционирования воздуха для охлаждения нагнетаемого воздуха.Он делает это, пропуская охлаждающую жидкость промежуточного охладителя в охладитель, который снижает температуру охлаждающей жидкости больше, чем это возможно с обычным теплообменником.

Рави Долвани из CSF Radiators поясняет далее: «Вода проходит через передний теплообменник, который охлаждает наддувочный воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Затем вода поступает в блок Power Chiller для дальнейшего охлаждения этой воды, которая очень холодная из-за фреона из блока переменного тока — это еще больше снизит температуру наддувочного воздуха, прежде чем он попадет в блок двигателя.

Эта охлажденная охлаждающая жидкость затем направляется в промежуточный охладитель нагнетателя и снижает температуру наддувочного воздуха еще на 18 °F (-7,7 °C) по сравнению с температурой окружающей среды, которая была бы при использовании только стандартного теплообменника. Это позволяет Demon развивать давление наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм при степени сжатия 9,5: 1, как у 6,2-литрового Hemi, и развивать мощность до 840 л.

Это не первый случай, когда OE задумывается об использовании системы HVAC для охлаждения наддувочного воздуха; Ford дважды реализовал эту идею для двух концепт-каров: Mustang Mach 1 Concept 1994 года и F150 Lightning Concept 2003 года.Тем не менее, Dodge — единственный производитель из двух, который воплотил это в жизнь в Challenger Demon. Также было два разных решения для послепродажного обслуживания от двух компаний под названием RX Performance и Active Interchiller. RX Performance, похоже, больше не существует, но Active есть и ориентирована в основном на отечественные автомобили США. Таким образом, это возможно, если вы используете двигатель LS или систему кондиционирования воздуха GM.

Сделай сам?

Если вы хотите собрать комплект в домашних условиях, тут есть довольно большой подвох. Это не так просто, как взять систему кондиционирования от другого автомобиля и установить фитинги на охлаждающий блок для охлаждающей жидкости.Я даже не говорю о механической обработке или изготовлении линий для системы переменного тока. К сожалению, это фреон. Большинство магазинов автомобильных запчастей не продадут вам большой баллон фреона (даже HFC-R134a) без сертификата 608 или 609 EPA здесь, в США. 608 предназначен для стационарных устройств, таких как домашние кондиционеры и холодильники, а 609 — для автомобилей. Те маленькие банки, которые вы видите на полках магазинов, находятся под ограничением EPA, поэтому вы можете купить их без какой-либо сертификации.

Итак, почему это подвох? Зачем вам нужно покупать большое количество фреона, чтобы правильно заполнить систему? Техник заправляет кондиционер фреоном по весу.После того, как техник впрыскивает в линии переменного тока масло PAG со стороны низкого давления (сторона с синей крышкой или более крупные линии) системы, он или она начинает заправлять систему и начинает с установки резервуара с Фреон на весах и тарирует его (обнуляет весы с установленным на них баллоном). Затем техник открывает клапан на стороне низкого давления, чтобы зарядить систему при работающем двигателе и системе кондиционирования, наблюдая за шкалой, чтобы увидеть, когда она показывает, что рекомендуемая производителем масса фреона заполнила систему.Клапан может быть закрыт, когда давление нарастает, и снова открыт, как только оно стабилизируется, поскольку давление не позволит резервуару правильно заполнить систему. Вот почему это делается по весу, а не по давлению.

Заключение

В то время как промежуточный охладитель является единственным способом охладить нагнетаемый воздух, чтобы сделать его более плотным, способ достижения этой цели так же различен, как наддув и турбокомпрессор. Промежуточные охладители воздух-вода, хотя и сложные и громоздкие, являются наиболее эффективным способом достижения этой цели.Если вы хотите сделать его еще лучше, система HVAC в вашем автомобиле или грузовике может предоставить это решение для OE и вас самих, при условии, что вы сертифицированы для работы с фреоном. В противном случае вам придется либо купить автомобиль или грузовик с собственным Power Chiller, либо попросить кого-то другого поставить вам комплект, если вы сможете его найти.

По мере того, как автопроизводители будут находить все больше способов получить больше мощности от двигателя внутреннего сгорания, мы начнем находить больше автомобилей и грузовиков, которые могут обеспечить невероятные показатели мощности на заводе, которые когда-то могли быть достигнуты только на вторичном рынке.

Джастин Баннер
Instagram: jb27tt
Facebook: racerbanner
Twitter: RacerBanner

Другие истории, связанные с технологиями на Speedhunters

Руководство по обновлению промежуточного охладителя и теплообменника BMW B58

Да, двигатель B58 имеет интеркулер. Тем не менее, это не обычная установка интеркулера, которую можно увидеть на большинстве автомобилей с турбонаддувом.

В то время как в большинстве двигателей с принудительной индукцией используется «прямое» воздушно-воздушное охлаждение, интеркулер B58 использует «косвенную» систему охлаждения «вода-воздух».Интеркулер B58 встроен во впускной коллектор. Сжатый воздух поступает через впускной коллектор, через интеркулер, через пластины которого протекает охлаждающая жидкость.

Непрямая система охлаждения создает меньший объем воздуха между турбонагнетателем и впускным клапаном, что увеличивает давление на впуске. Кроме того, это приводит к более равномерному распределению температуры во впускных отверстиях. Все это привело к более эффективной системе охлаждения и турбонагнетателю, а также почти к нулевой турбо-задержке.

Pin

Можете ли вы обновить интеркулер B58?

На автомобилях с принудительной подачей воздуха промежуточный охладитель обычно является важным элементом повышения производительности. Хотя промежуточный охладитель не обязательно создает больше мощности, он предотвращает потерю мощности из-за избыточного тепла. Кроме того, это важный модификатор надежности для тюнингованных автомобилей, поскольку тепло убивает двигатели.

На B58 штатная система охлаждения на самом деле очень хороша. Из того, что мы видели до сих пор, нет необходимости обновлять систему охлаждения, если вы не часто следите за автомобилем или не устанавливаете в двигатель более мощный турбонаддув.Это хорошая новость, потому что, , на данный момент нет обновлений интеркулера для B58. И вряд ли их будет много в будущем.

Поскольку промежуточный охладитель B58 встроен во впускной коллектор, его модернизация потребует замены всего коллектора. В конечном счете, вам придется потратить более трех или четырех тысяч долларов только на то, чтобы заменить его на запчасти. Учитывая стоимость, у тюнинговых компаний недостаточно рынка для массового производства модернизации интеркулера.

При этом, если вам нужна дополнительная мощность охлаждения вашего B58, продолжайте читать ниже!

B58 Теплообменник

Прямо перед радиатором B58 установлен теплообменник. Поскольку промежуточный охладитель B58 является водовоздушным, необходима система охлаждения для охлаждения воды, протекающей через промежуточный охладитель. Иначе интеркулер превратился бы в обогреватель.

Эту функцию выполняет теплообменник, установленный на радиаторе. Вода циркулирует от интеркулера к теплообменнику, а затем обратно.В теплообменнике используется конструкция «воздух-вода», в которой окружающий воздух проходит через ребра теплообменника, охлаждая воду внутри, прежде чем циркулировать обратно в промежуточный охладитель.

Теплообменник OEM имеет однорядный сердечник толщиной 27 мм. Теплообменник OEM использует структуру «однопроходного потока», что означает, что вода проходит через теплообменник только один раз, прежде чем циркулировать обратно в промежуточный охладитель.

Модернизация теплообменника B58

Поскольку мы не можем модернизировать промежуточный охладитель B58, нашей следующей лучшей альтернативой является модернизация теплообменника.

Одним из первых и наиболее примечательных продуктов является модернизированный теплообменник B58 CSF. Теплообменник CSF имеет двухрядный сердечник толщиной 68 мм, что значительно увеличивает объем воздуха и охлаждающий эффект. Кроме того, в нем используется структура «тройного потока», в которой вода циркулирует через теплообменник три раза , прежде чем циркулировать обратно в промежуточный охладитель.

Чистый эффект заключается в том, что более холодная вода направляется обратно в промежуточный охладитель, что повышает эффективность промежуточного охладителя и снижает температуру на впуске.

Pin

Как видно из результатов, температура на впуске немного снижается с 4300 до 5900 об/мин, по сравнению с увеличением с 95 до ~112 градусов.

Наш выбор: модернизированный теплообменник CSF
Результаты

CSF выглядят великолепно, и на сегодняшний день он наиболее широко используется на рынке. Теплообменник крепится болтами непосредственно к заводскому местоположению без необходимости модификации. Прямое крепление на болтах и ​​относительно легкое изготовление своими руками.

Вам нужно обновить теплообменник B58?

Как мы кратко упоминали ранее, система охлаждения наддувочного воздуха B58 очень эффективна.Благодаря встроенному промежуточному охладителю типа «вода-воздух» и дополнительному теплообменнику он отлично справляется с настроенными и модифицированными двигателями B58.

Обычно мы всегда рекомендуем интеркулер, если вы используете FBO с более агрессивной настройкой. Тем не менее, на B58 штатная система охлаждения вполне подходит для FBO/тюнингованных автомобилей. Замена теплообменника будет наиболее полезна для людей, которые часто отслеживают свои автомобили или хотят обновить свой турбокомпрессор.

Это также может быть более привлекательным для тех, кто живет в очень жарком климате. Хотя мы не можем сказать, что это необходимость, за 550 долларов это отличная надежность и энергосберегающий мод для тех, кто хочет дополнительную мощность охлаждения или кто любит жестко ездить на своих машинах по улицам.

Это руководство по промежуточному охладителю/теплообменнику B58 применимо для:

Все автомобили BMW с двигателем B58

1-я серия:

2-я серия:

3-я серия:

  • F30/F31/F34 340i
  • G20 M340i

4-я серия:

5-я серия:

6-я серия:

Серия 7:

8-я серия:

Серия X и серия Z:

  • G0488
  • G01 X3 M40I
  • G02 X4 M40I
  • G05 x5 40i
  • G06 X6 40i
  • G07 X7 40i
  • G29 Z4 M40i

** Примечание: модернизированный теплообменник CSF только подходит для M140i, M240i, 340i и 440i, в дополнение к большинству двигателей B48, отличных от серии x.

Gen Six Camaro переходит на воздух-воду с комплектом промежуточного охладителя ProCharger

За те несколько коротких лет, что Camaro SS шестого поколения находится на улицах, энтузиасты быстро осознали, насколько хорошо он реагирует на изменения производительности. LT1, выдающий 455 лошадиных сил прямо из коробки, без наддува, служит отличной отправной точкой для модификации. Если добавить в смесь немного ускорения, выходной сигнал быстро поднимется на территорию мощности LT4 (и за ее пределы) с очень небольшой суетой, чтобы добраться туда.

Более того, благодаря мощной поддержке послепродажного обслуживания не только двигателей серии LT, но и Camaro шестого поколения в частности, у владельцев новейшего пони-кара Chevy есть множество вариантов того, как настроить принудительную индукционную установку для максимальной эффективности для конкретного автомобиля. приложение, и это включает в себя их стратегию интеркулера.

Вообще говоря, промежуточные охладители типа «воздух-воздух» служат конфигурацией по умолчанию для большинства уличных и стрип-сетей. При наличии надлежащего пути воздушного потока для использования промежуточного охладителя, установки воздух-воздух имеют ряд преимуществ по сравнению с их конструкцией для уличных транспортных средств, включая их относительную простоту, малый вес, отсутствие дополнительных требований к мощности для его компонентов и, без участия жидкости нет возможности для утечек.

Однако промежуточные охладители типа «воздух-вода» имеют свои преимущества, и в некоторых случаях их использование необходимо, если вы хотите получить оптимальную эффективность от вашего форсированного двигателя, особенно когда вы делаете большие цифры на динамометрическом стенде. . Мы встретились с людьми из ProCharger, чтобы обсудить тонкости их нового комплекта промежуточного охладителя воздух-вода для Camaro SS шестого поколения, чтобы лучше понять области применения, для которых он лучше всего подходит, а затем направились в Каннингем. Motorsports прикрутил систему к рассматриваемому Camaro вместе с несколькими другими настройками производительности, а затем перекатил ее на динамометрический стенд, чтобы посмотреть, как все встряхнется.

В прошлом году мы установили нагнетатель ProCharger с промежуточным охладителем воздух-воздух на тестовом муле Cunningham Motorsports, о котором мы подробно рассказали здесь. Хотя это значительно разбудило этот Camaro шестого поколения с болтовым креплением, его мощность по-прежнему находится в пределах рекомендуемого диапазона мощности ProCharger для системы промежуточного охлаждения воздух-воздух. Тем не менее, у Cunningham Motorsports большие планы на этот автомобиль в будущем, и в рамках подготовки к будущим модификациям мы заменяем его на установку воздух-вода и вносим несколько дополнительных настроек, пока он у нас есть. магазин.

Когда переходить на воздух-воду

«Два ключевых фактора заставили нас разработать систему интеркулера воздух-вода, чтобы расширить нашу впечатляющую линейку воздух-воздух», — говорит Эрик Радзинс из ProCharger. «Во-первых, в последние годы набирают популярность гонки на полмили и мили. С этой формой гонок связаны очень высокие скорости, где большую роль играет аэродинамика в передней части автомобиля. Мы обнаружили, что на таких высоких скоростях иногда воздух просто не хочет проходить через толстую сердцевину промежуточного охладителя.Это было решено с помощью воздухо-водяного блока и теплообменника.

Во-вторых, в этих современных автомобилях большое значение имеет пространство. Моторные отсеки становятся теснее, и хотя у нас есть промежуточные охладители воздух-воздух, наши клиенты использовали до 1600 л.с., не все автомобили (например, этот Camaro) могут легко поместиться за заводским бампером и решеткой радиатора».

Простота установки промежуточного охладителя воздух-воздух делает его предпочтительным выбором для большинства приложений с принудительной индукцией. Но хотя эта конструкция обычно хорошо работает для дрэг-стрипа на четверть мили, растущая популярность гонок на полмили показала, что более высокие скорости, как правило, препятствуют потоку воздуха через моторный отсек, а не помогают ему.В свою очередь, интеркулеры воздух-воздух не работают эффективно на таких скоростях. Тем не менее, при наличии дополнительной сантехники, проводки и насоса переключение с системы «воздух-воздух» на установку «воздух-вода» не так просто, как замена одного компонента на другой. Соответственно, с ростом спроса на промежуточные охладители воздух-вода ProCharger убрала большую часть догадок из уравнения, разработав комплект для Camaro шестого поколения, который делает обновление простым предложением.

Далее Радзиньш сказал нам, что помимо аэродинамических ограничений конкретного применения упаковка также может стать проблемой, когда целью является большая мощность. «У нас есть промежуточные охладители типа «воздух-воздух», которые будут работать на мощности до 1600 лошадиных сил, — объясняет он. «Но все, что, скажем, четырехзначное на колесах и выше, требует такой большой системы воздух-воздух, что вам действительно нужно начать разрезать машину, чтобы она подошла. Мы можем использовать промежуточный охладитель воздух-вода для достижения той же цели в гораздо меньшем корпусе и избежать необходимости разбирать автомобиль, чтобы доставить его туда.

Все, что вы видите здесь, будет заменено комплектом промежуточного охладителя воздух-вода, который включает в себя теплообменник, промежуточный охладитель, водяной насос, резервуар охлаждающей жидкости, водяной насос, трубки, реле и сантехнику для выполнения работы.

Прилив начался при температуре около 80 градусов, а к концу мы увидели около 115 градусов. Это была просто вода, никакого льда, и как только мы вышли из нее, температура снова упала. – Райн Каннингем, Каннингем. Автоспорт

«Еще одно важное преимущество нашей воздушно-водяной системы промежуточного охлаждения по сравнению с теми, которые обычно используются в моторном отсеке, — это тепло», — продолжил Радзиньш.«Вся наша система (интеркулер, насосы, теплообменник и резервуар) смонтирована в переднем бампере, перед радиатором и моторным отсеком. Это место было выбрано, чтобы минимизировать теплопередачу и максимизировать производительность».

Но Радзиньш также быстро указывает, что промежуточные охладители воздух-вода остаются лучшим выбором для конкретных применений, а не обязательным выбором для любой установки с наддувом. «Рынок этой системы воздух-вода действительно нацелен на этих гонщиков на полмили и парней, которые развивают четырехзначную мощность», — объясняет он.«В этом действительно нет необходимости при уровнях мощности и скоростях ниже этого, а промежуточные охладители типа «воздух-воздух» имеют свои преимущества для обычных применений — просто не о чем беспокоиться, поскольку нет движущихся частей».

По данным ProCharger, для уличных автомобилей мощностью менее 1000 лошадиных сил, которые не участвуют в гонках на полмили, установка промежуточного охладителя воздух-вода может быть излишним. Но по мере того, как скорость воздуха увеличивается до уровней, наблюдаемых в гонках на полмили, аэродинамика и общая форма автомобиля играют большую роль в способности воздуха проходить через моторный отсек, а не толкаться над и под автомобилем, создавая ситуации, когда механически установка воздух-вода с приводом, вероятно, окажется более эффективной и даст лучшие результаты.

Независимо от того, какую систему вы используете: воздух-воздух или воздух-вода, Радзиньш говорит нам, что бесчисленные часы исследований и разработок ушли на то, чтобы каждый комплект работал с максимальной эффективностью. «Прежде чем было начато «тестирование автомобильных систем», многие инженеры тратили много часов на тестирование каждого отдельного компонента в системе интеркулера», — объясняет Радзиньш. «Например, мы протестировали почти каждый водяной насос, который нам удалось достать. От хардкорных гоночных запчастей до OEM-предложений.После того, как каждый элемент был проверен, мы могли перейти к тестированию в полной форме системы. Именно такой уровень детализации при тестировании помог создать аккуратный и аккуратный пакет, который работает потрясающе и долговечен».

Но по мере того, как сборки мощностью 1000 лошадиных сил с каждым днем ​​становятся все более и более распространенными, эти промежуточные охладители воздух-вода неизбежно станут все более популярным вариантом для строителей, стремящихся максимально использовать потенциал своей установки. Наш кандидат на установку Camaro SS шестого поколения для этой модернизации служит еще одним доказательством этого, поскольку его производительность продолжает увеличиваться в этом направлении после небольшой серии модификаций.

Установить

Как только мы загнали Camaro в магазин Cunningham Motorsport, поставили его на подъемник и сняли передние колеса, пришло время приступить к работе. Во-первых, необходимо снять внутренние ниши крыла.

Снятие внутренних ниш крыла обеспечивает доступ к нагнетательной трубе и вспомогательным охладителям. Это также позволяет снять переднюю панель, которую нам нужно будет снять, чтобы заменить старую систему интеркулера на этот новый комплект.

Сняв лицевую панель, мы теперь получили доступ к промежуточному охладителю воздух-воздух, который мы заменяли.Опору бампера также необходимо снять, чтобы получить доступ к кронштейнам промежуточного охладителя, которые зажаты между опорой и шасси.

После отсоединения клапана Big Red Race Valve и промежуточного охладителя воздух-воздух оба откладываются, так как ни один из них не будет повторно использоваться в новой системе. Вспомогательный кулер также сдвинут в сторону.

Следующая деталь — фара со стороны водителя, а также ее опорный кронштейн. Это оставляет место для новой зарядной трубы, которая проходит к передней части автомобиля.Не волнуйтесь, он вернется на машину позже. Сняв нагнетательную трубку с корпуса дроссельной заслонки и головки нагнетателя, мы готовы приступить к некоторым обновлениям.

После прикрепления монтажных кронштейнов основной резервуар промежуточного охладителя воздух-вода готов к установке в автомобиле. Чтобы освободить место для новой системы, кожух вентилятора также необходимо немного обрезать.

Установка начинается с крепления заливного бачка (меньший из двух баков) к опоре радиатора со стороны пассажира.

Заливной бачок крепится к опоре радиатора со стороны пассажира. Шланг бачка проходит через бачок фары.

Чтобы освободить место для нового зарядного трубопровода, также необходимо выполнить некоторую обрезку кронштейна крепления фары со стороны водителя. Это освободит место для нового кронштейна крепления фары, который предоставляется ProCharger для обновления.

Стандартная опора должна быть изменена, чтобы освободить место для установки кронштейна крепления фары ProCharger.Это, в свою очередь, обеспечивает зазор для нового нагнетательного трубопровода системы воздух-вода. Вы также можете покрасить открытый металл в процессе обрезки, чтобы предотвратить коррозию, как мы сделали здесь.

Продолжая, заводской вспомогательный радиатор со стороны водителя необходимо слить и снять, так как он не может быть сохранен с новым комплектом. Однако ProCharger уверяет нас, что его удаление не создает проблем с охлаждением.

Крепление охладителя трансмиссии также нуждается в некоторой модификации, чтобы обеспечить зазор для новых трубопроводов нагнетания и теплообменников.Верхние выступы обрезаны, чтобы освободить место для новых скобок, которые мы используем.

Далее идет новый теплообменник. Как и тот, который используется с системой воздух-воздух, он будет установлен перед заводским радиатором. ProCharger предоставляет необходимые кронштейны для правильной установки теплообменника, входящего в комплект «воздух-вода». После установки нового теплообменника можно установить основной резервуар, промежуточный охладитель и водяной насос и подключить их к теплообменнику.

После установки новой воздушно-водяной системы мы заполнили систему антифризом Dex-Cool.Отсюда мы обратили внимание на проводку, управляющую водяным насосом системы.

Далее мы подключили реле активации водяного насоса. Затем провод реле насоса подключается к блоку предохранителей. Позаботившись об этом, мы обратили внимание на установку перемещающего кронштейна вакуумного насоса, который установлен, как показано справа.

Мы воспользовались этой возможностью, чтобы обновить головной блок нагнетателя, заменив блок ProCharger P-1SC-1 на F1A-94.

Поскольку в этот Camaro уже был установлен комплект нагнетателя ProCharger P-1SC-1, когда он поступил в магазин, переход на головное устройство F1A-94 был довольно простым предложением.

Этот головной блок оснащен специально разработанной крыльчаткой из алюминиевой заготовки 7075 и корпусом трансмиссии, обработанным на станке с ЧПУ. Обладая мощностью до 1200 лошадиных сил, F1A-94 предлагает максимальный воздушный поток 1625 кубических футов в минуту и ​​максимальное давление 38 фунтов на квадратный дюйм.

Установив новое головное устройство, мы обратили внимание на трубопровод заряда.

Этот подкапотный кронштейн необходимо снять, чтобы освободить место для нагнетательного трубопровода. После сортировки нагнетательного трубопровода заводской вакуумный насос перемещается и устанавливается, как показано на изображении в правом нижнем углу.

Теперь, когда львиная доля установки завершена, мы вышли на финишную прямую. Чтобы максимально увеличить приток воздуха к новому теплообменнику, пенопластовая вставка переднего бампера была удалена. Достать его можно с помощью монтировки, так как он крепится к бамперу с помощью двустороннего скотча.

После того, как пенопластовая вставка в бампере была удалена, чтобы направить больше воздуха на новый теплообменник, на автомобиль были установлены нагнетательные трубы. Отсюда нужно просто застегнуть автомобиль, переустановив переднюю панель, а затем убедиться, что все работает, как задумано, прежде чем мы начнем выяснять, какой прирост мощности дали нам эти модификации.

Результаты

Застегнув все пуговицы, мы вернулись к динамометрическому стенду, чтобы посмотреть, как Camaro LT1 отреагировал на различные изменения.Когда автомобиль поступил в цех, в его список модификаций входил комплект нагнетателя ProCharger P-1SC-1 с промежуточным охладителем типа «воздух-воздух», коллекторы Kooks и выхлопная система, но остальная часть трансмиссии была в остальном такой же, как и была. фабрика.

Базовая диаграмма слева показывает мощность, которую LT1 производил, когда он поступал в магазин, цифры, полученные от LT1 со стандартными внутренними компонентами и дополненные нагнетателем ProCharger P-1SC-1, головками Kooks и вторичным рынком. выхлоп.Пока производился переход на систему «воздух-вода», Cunningham Motorsports воспользовалась возможностью перейти на головной блок нагнетателя F1A-94, а также на один из нестандартных наземных распредвалов Cunningham Motorsports. На диаграмме справа показан чистый результат этих модификаций с установленной системой промежуточного охлаждения воздух-вода.

Система воздух-воздух будет повышать температуру на каждой передаче по мере того, как вы спускаетесь на четверть мили. С такой настройкой воздух-вода он сначала поднимается и выравнивается до конца прохода.Таким образом, выигрыш, который вы видите на первой передаче, скорее всего, сохранится на протяжении всего пробега. – Эрик Радзинс, ProCharger

Наряду с переходом на новую систему промежуточного охлаждения ProCharger с воздушно-водяным охлаждением, Cunningham Motorsports также установила новый специальный распределительный вал (спецификации которого они решили не раскрывать), а также с вышеупомянутой заменой головного устройства P-1SC-1 на устройство ProCharger F1A-94.

Как видно из приведенных выше сравнений динамометрических диаграмм, модификации не только немного разбудили двигатель, но и существенно изменили кривую мощности, и теперь двигатель продолжает наращивать мощность вплоть до отсечки 7000 об / мин.

Изменения привели к увеличению с 565,88 лошадиных сил и 497,23 фунт-фут крутящего момента с предыдущей установкой до 853,26 лошадиных сил и 644,67 фунт-фут крутящего момента — прирост 287,38 лошадиных сил и 147,44 фунт-фут крутящего момента соответственно. Однако это было достигнуто за счет наддува в 14,5 фунтов по сравнению с 7,8 фунтов на квадратный дюйм старой установки, а также за счет изменения распределительного вала и головного устройства. Хотя мы понимаем, что это своего рода сравнение яблок с апельсинами, оно демонстрирует, какую мощность способен поддерживать промежуточный охладитель воздух-вода.

Это также демонстрирует, насколько холодным является промежуточный охладитель воздух-вода, удерживающий всасываемый заряд. Радзиньш говорит нам, что компания ProCharger провела обширное исследование системы, и даже они были удивлены результатами.

«ИАТ, даже в один из самых жарких дней, которые у нас когда-либо были здесь, на трассе никогда не превышали 122 градуса», — пояснил Радзиньш. «И во время испытаний на четверть мили он никогда не видел температуры выше 108. Даже тогда, как только вы отпускали газ, температура снова падала; Я был действительно впечатлен.У него такой огромный резервуар на борту, что он может восстановиться так быстро».

Райн Каннингем, владелец и главный тюнер Cunningham Motorsports, сказал, что видел то же самое, пока мы ставили машину на динамометрический стенд.

«Притяжение началось около 80 градусов, а к концу мы увидели около 115», — сказал Райн. «Это была просто вода, без льда, и как только мы вышли из нее, температура снова упала».

Несмотря на то, что мощность двигателя по-прежнему соответствует рекомендованной Радзиньшем мощности для воздушно-водяной системы, он находится на пути к четырехзначным числам лошадиных сил на колесах, и эта замена сейчас гарантирует, что система интеркулера будет готова к этому. когда мотор доедет.

Здесь вы можете увидеть бачок охлаждающей жидкости и интеркулер, расположенный за накладкой бампера.

Преимущества системы «воздух-вода» присущи не только Camaro шестого поколения. ProCharger теперь предлагает комплекты промежуточного охладителя воздух-вода для Camaro ZL1 2017+, Corvette Stingray 2014+ и Corvette Z06 2015+. Поэтому независимо от того, какое железо GM вы используете, ProCharger поможет сохранить его максимально прохладным.

Окажетесь ли вы в похожей ситуации с вашим Camaro шестого поколения с двигателем LT1 или другими перечисленными платформами GM? Поднимите настроение ребятам из ProCharger и начните игру с интеркулером прямо на большой мощности и дрэг-рейсинге на полмили или милю с комплектом воздух-вода.Результаты говорят сами за себя.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.