Антикор для скрытых полостей автомобиля рейтинг: 10 лучших линеек антикора – рейтинг (Топ-10)

Содержание

Антикоррозийные средства для авто (какие лучше, что выбрать)

Кузов — часть автомобиля, о которой владелец беспокоится сильнее всего. И это неудивительно, ведь его замена — неоправданно дорогая затея, проще приобрести новую машину. От внешних повреждений и царапин лакокрасочного покрытия убережёт аккуратность на дороге. Что же касается защиты металла от коррозии, то здесь помогут антикоррозийные материалы. О том, какой антикорозийка понадобится для той или иной части кузова, и о наиболее интересных предложениях производителей расскажем подробнее.

Каким должен быть качественный антикор

Ещё недавно выбор автомобилиста в плане защитной автохимии ограничивался «мовилем», пушечным салом и двумя-тремя видами жидких мастик. Сегодня рынок предлагает десятки вариантов для обработки кузовных деталей. Несмотря на такое разнообразие, их делят на антикоррозийные средства, предназначенные для обработки скрытых и наружных поверхностей.

Первые отвечают следующим требованиям:

  •  высокая адгезивная способность к гладким поверхностям;
  •  способность создавать эластичную плёнку после высыхания;
  •  химическая нейтральность к металлу, пластику и лакокрасочным покрытиям;
  •  возможность внедрения в структуру металла;
  •  текучесть, достаточная, чтобы заполнять малейшие трещины;
  •  однородная структура;
  •  способность к вытеснению влаги и электролитов с поверхности.

Этим условиям в полной мере отвечают масляные составы. Они обладают превосходной проникающей способностью и длительное время находятся в жидком состоянии, однако по причине низкой прочности не подходят для наружного использования. Кроме того, в торговой сети представлены и средства с восковой основой. Как и масляный антикор для авто, их наносят с помощью краскопульта, вот только в структуру стали они проникают намного слабее. Достоинства парафиновых составов заключаются в другом. Они одинаково хорошо ложатся и на краску, и на ржавый металл, образуя защитную плёнку, сквозь которую не проникает ни влага, ни химические реагенты.

Ряд рассмотренных выше требований пополняется еще несколькими пунктами, если материалы для антикоррозийной обработки автомобиля используются снаружи:

  1.  Механическая прочность, достаточная для того, чтобы противостоять ударам вылетающего из-под колёс гравия и абразивному воздействию пыли и песка;
  2.  Способность не отслаиваться и не растрескиваться при знакопеременных нагрузках и механических деформациях кузова.

Современные антикоры продлевают срок службы деталей кузова и повышают акустический комфорт в салоне. Вместе с тем, проявить себя в полной мере они смогут только тогда, когда будет соблюдаться предусмотренная производителем технология нанесения.

Виды антикоров

В зависимости от состава, средства для антикоррозийной обработки кузова делят на несколько видов.

Битумные мастики

Изготовленные на основе битумных или синтетических смол, антикоры этой группы справляются с консервацией кузовных деталей, замедляя коррозионные процессы и защищая обработанные поверхности от механических повреждений. Для этого в их состав вводят ингибиторы коррозии и диспергированные цветные металлы. Мастики наносятся толстым слоем – 250 — 400 микрон, благодаря чему они выполняют еще и звукоизоляционную функцию.

Каучуковые и ПВХ-материалы

Мастика для днища автомобиля на основе каучука или поливинилхлорида наиболее стойкая и относится к наплавляемой, поскольку наносится в разогретом до высокой температуры состоянии. Материалы этого класса обладают очень высокой адгезией и создают чрезвычайно прочную эластичную плёнку, но из-за сложности технологии используются в заводских условиях.

Жидкий пластик

Жидкий пластик – это антикоррозийная краска на основе акриловых композиций, которая имеет антикоррозионные способности и после высыхания создаёт долговечную защитную плёнку. Из-за недостаточной механической стойкости используется чаще для защиты таких частей кузова, как пороги, скрытые полости арок, элементы подкапотного пространства и т. д.

Сланцевая мастика

Изготовленная на базе битумных и синтетических смол с добавлением минерального наполнителя, сланцевая мастика обладает высокой прочностью и противостоит истирающим факторам. Если вы ищете антикор для днища, колёсных арок или крыльев, то лучшего материала для самостоятельной обработки этих частей кузова не найти.

Антикоррозийный грунт

Антикоррозионный грунт относится к традиционным антикорам условно. Этот материал защищает металл от коррозии и является самым нижним слоем лакокрасочного покрытия. Вместе с тем, восстановление последнего возможно только после грунтования материалами с антикоррозионными способностями.

Антигравий

Уже по названию понятно, что данный антикор прочный и предназначается для защиты кузовных элементов от вылетающих из-под колёс мелких камешков и гравия. С его помощью защищают нижние части крыльев и дверей, бамперы, пороги, спойлеры и т. д.

Лучшие антикоррозийные средства для автомобилей

Даже если внешне с автомобилем всё в порядке, это отнюдь не означает, что где-то под краской не появились очаги коррозии. Чтобы как можно дольше сохранить кузов в первозданном виде, следует позаботиться о его защите заранее. Не знаете, что выбрать для обработки кузовных деталей? Предлагаем вам рейтинг антикоррозийных средств, которые, судя по отзывам автолюбителей, являются наиболее эффективными и обладают оптимальным сочетанием цены и качества.

Для внешней обработки

На рынке представлен огромный ассортимент антикоров для защиты наружных поверхностей авто, однако автовладельцы и мастера станций техобслуживания чаще используют следующие марки.

BODY 930, BODY 950

Препараты марки BODY имеют приемлемую цену и неплохие эксплуатационные свойства, чем заслужили популярность на российском рынке. Мастика BODY 930 с густой консистенцией, благодаря чему после высыхания образует прочный эластичный слой. Потребители отмечают один недостаток этого антикора – низкую стойкость к истирающим воздействиям.

Что же касается BODY 950, то это средство наносится в виде аэрозоли, обладает повышенной укрывистостью и высокой проникающей способностью. Оно лишено недостатков мастики марки BODY 930, однако имеет более высокую стоимость.

PINGO STEIN SCHLAS-SCHUTZ

Один из лучших, хоть и не самый дешёвый материал для защиты днища авто. Изготовленный немецкими специалистами антикор лучше всего проявил себя в процессе многолетнего использования. Он имеет максимальный запас прочности относительно любых воздействий – высокой влажности, ультрафиолета, агрессивных веществ, температурных перепадов и механических повреждений.

LIQUI MOLY UNTERBODENSCHUTZ

Препарат одного из самых именитых зарубежных производителей в полной мере отвечает высокому статусу бренда. Автовладельцы отмечают хорошую адгезию, стабильные эксплуатационные свойства и сохранение эластичности на протяжении всего срока эксплуатации. Вместе с тем, к недостаткам относится недостаточная механическая прочность материала, из-за чего рекомендуется наносить LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ в два слоя.

Dinitrol ML

Антикоррозионный состав шведского производства, который способен надёжно защитить нижние части автомобильного кузова и не требует полной сушки. В состав препарата входят сильные ингибиторы коррозии, что в сочетании с тиксотропными свойствами и отличной адгезией позволяет создавать максимально герметичные покрытия.

К минусам относят разве что достаточно высокую стоимость, однако этот недостаток присущ всем антикорам европейских производителей.

Кордон

Антикор российской разработки, не уступающий западным аналогам, используется для обработки внешних элементов кузова и в качестве защитного слоя на внутренней поверхности автомобильных арок. Недостаток — стойкий запах, для выветривания которого понадобится более 10 дней.

ФЕРРО-Барьер

Продукт отечественного производства с низкой ценой и неплохими антикоррозионными и звукоизоляционными свойствами. К недостаткам полимерно-композиционной мастики этой марки относится низкая термостабильность.

 

Антикор для скрытых полостей

При выборе антикорозийки для труднодоступных мест предпочтение отдают тем материалам, которые надёжно защищают и не создают трудностей при нанесении.

Hi-Gear

Считается одним из лучших средств для обработки стыков и сварных швов. Резиновый наполнитель позволяет создавать чрезвычайно прочную, эластичную плёнку, которая справляется с защитой от влаги и электролитов. Вместе с тем, потребители отмечают некоторые особенности использования Hi-Gear – необходимость в тщательной подготовке поверхности и нанесение средства в два слоя.

Мовиль

Антикор, известный ещё со времён СССР., имеет превосходные проникающие способности и после сушки образует стойкое восковое покрытие. Есть несколько различающихся по составу «мовилей», среди которых выбирают те, которые дольше сохнут. Как показывает практика, они максимально защищают и обладают долговечностью.

Rust Stop

Антикоррозионный состав канадского производства, который вследствие высокой текучести относится к универсальным. Невысокая цена и хорошая проникающая способность обуславливают популярность этого средства у автовладельцев. Вместе с тем, есть у него и недостатки – повышенная чувствительность к чистоте основания и чересчур длительное нахождение в жидкой фазе.

Noxudol 1600

Как и Rust Stop, используется для обработки наружных и скрытых поверхностей. Вдобавок к хорошим антикоррозионным свойствам обладает ещё и превосходными шумоизоляционными способностями. Обработку этим средством лучше доверить профессионалам, поскольку низкая текучесть требует специального оборудования и навыков. К недостаткам Noxudol 1600 относится время сушки (более 3-х суток) и необходимость в дополнительной защите электропроводки.

рейтинг антикорозиек по ржавчине для днища на сегодняшний день

Антикоррозийная обработка необходима при первых проявлениях ржавчины или мелких трещинах на покрытии автомобиля. Чтобы машина не подвергалась воздействию влаги, реагентов на дорогах, была защищена от камней и царапин, покрытие должно быть устойчивым и выдерживать изменения погодных условий. Лучшая антикорозийка для авто выбирается в соответствии с участком, который необходимо обработать.

Для дна

РАСТ СТОП «В»

Плюсы

  • хорошая растекаемость
  • тормозит распространение ржавчины
  • легко наносится
  • помогает при начальной стадии коррозии
  • экономичное
  • не требует предварительного обезжиривания

Минусы

  • не удаляет застарелую ржавчину

Баллончик с распылителем, содержимое наносится на проблемную зону, предварительной зачистки не требуется. Останавливает распространение коррозии, выдерживает встречу с реагентами и солями. После нанесения состав быстро растекается по поверхности, захватывает поражённые участки и блокирует их. Одновременно защищает от влаги и реагентов зимой. Подходит для применения при первых признаках появления ржавчины.

DINITROL 479

Плюсы

  • пластичное покрытие
  • после нанесения хорошо выглядит
  • объемная банка (5 л)
  • надёжно защищает от коррозии и механических повреждений
  • долгосрочный эффект
  • создаёт шумоизоляцию

Минусы

  • сложно наносить

Возглавляет рейтинг антикоров для днища автомобиля, продаётся в объёмной банке, внутри густая смесь. Чтобы нанести, рекомендуется разогреть содержимое, использовать распылитель или кисточку. Образует надежное покрытие, похожее по свойствам на мастику или резину. Внешне закрывает следы ржавчины, защищает не только от коррозии, но и от мелких царапин.  Подходит для однократной обработки на 2-3 года, способен изолировать от шума.

Для колёсных арок

KERRY Мовиль KR-945/946/948

Плюсы

  • легко наносится
  • сохраняет свойства не 1,5-2 года
  • удобен для труднодоступных мест
  • экономный расход
  • оберегает от трещин при изменении температуры

Минусы

  • неприятный химический запах

Жидкие антикоррозийные подкрылки для автомобиля от ведущего бренда по производству аксессуаров и химии. Удобный баллончик, тонкий распылитель позволяет пролезать в труднодоступные места. Доступная цена, экономично используется, эффекта хватает на несколько лет. После нанесения становится немного эластичным, оставляет специфический запах, который выветривается примерно неделю. Подходит для защиты от появления коррозии, помогает предотвратить распространение ржавчины и трещин.

HB BODY 950

Плюсы

  • баллончик удобный
  • легко наносится
  • ложится ровным слоем
  • предохраняет от перепада температур
  • эффект держится до 3 лет
  • прочное покрытие

Минусы

  • маленький объём баллона
  • токсичный

Средство греческого производства, на основе каучука. Эластичное, распыляется из баллончика, быстро сохнет. Образует защитный слой, помогает от влаги и реагентов, мелких камней, предотвращает распространение трещин. Подходит для обработки колесных арок после появления мелкой коррозии, водоотталкивающее и антигравийное средство.

Для порогов

Цинкор Авто

Плюсы

  • подходит для небольших площадей
  • удаляет ржавчину
  • подробная инструкция
  • останавливает коррозию
  • надёжная изоляция флаконов с растворами

Минусы

  • короткие провода с клеммами

Средство представляет собой два флакона. Первый для удаления ржавчины, второй для обработки от распространения коррозии. Процесс требует внимания к деталям, подходит для небольших участков. После нанесения требуется закрасить место использования, чтобы предотвратить попадание влаги. Хватает эффекта на 2-3 года, новые очаги ржавчины не появляются.

HB BODY 900

Плюсы

  • эластичный
  • выдерживает перепады температур
  • быстро сохнет
  • не причиняет вреда другим поверхностям
  • проникает в труднодоступные места
  • состав на основе воска

Минусы

  • невысокая вязкость

Предназначен для небольших по объёму полостей, порожков, дверей, ниш для фар. Состав на основе воска, легко проникает в труднодоступные места, вытесняет влагу и предохраняет от распространения коррозии. Несмотря на низкую вязкость, быстро сохнет, защищает от влаги и перепадов температур. Подходит для любых скрытых поверхностей, не вредит покрытию и резиновым деталям.

Для скрытых полостей

Prim ML

Плюсы

  • предохраняет от влаги и грязи
  • выталкивает влагу из скрытых полостей
  • подходит для светлых машин
  • хорошо держится
  • в составе воск, парафин
  • трубка длинная

Минусы

  • не обнаружено

Состав вливается в труднодоступные места с помощью тонкой трубки. Помогает обработать двери внутри, поверхности под капотом, багажник. На светлой поверхности почти незаметен, если появились лишние капли из нужно вытирать сразу, пока состав не застыл. Гарантия до 10 лет. При попадании на металл выталкивает жидкости, препятствуя повреждению покрытия. Подходит для скрытых полостей, не токсичен.

РАСТ СТОП «А»

Плюсы

  • подавляет процесс коррозии
  • активно борется со ржавчиной
  • приятный аромат
  • баллон экономичный
  • эффект долгосрочный
  • выдерживает воздействие щелочей

Минусы

  • после нанесения проявляются масляные пятна

Средство легко наносится и обладает высокой проникающей способностью. Жидкая консистенция, может смываться водой, поэтому используется на скрытых поверхностях. Приятно пахнет, удаляет ржавчину частично, препятствует распространению мелких трещин. Подходит для внутренних полостей, после обработки внешне заметны масляные пятна. Со временем они исчезают.

Антикор

Наша специализация — антикор, защитные покрытия,
цель — сохранить кузов автомобиля от воздействий окружающей среды и времени.

Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!

Защищаем кузов автомобиля:
снизу (днище, арки),
изнутри (скрытые полости),
снаружи (защита лакокрасочного покрытия)

Основные услуги, предлагаемые нашей компанией:

• антикор обработка автомобилей
• защита лакокрасочного покрытия
• мойка днища автомобилей
• установка подкрылков, защит
• жидкие подкрылки
• антигравий, защитные покрытия
• защита выхлопной системы
• высокопрочные полиуретановые покрытия
• шумоизоляция, виброизоляция
• продажа материалов, обучение

         Гарантия честной цены!
         Никаких скрытых доплат!

Цены на наши услуги

АНТИКОР. рф — антикоррозионная обработка автомобилей, защитные покрытия, начиная от простых битумных антикоров и до технологически сложных высококачественных полиуретановых покрытий высокой прочности.
• Антикоррозионные материалы, шумопоглощающие составы, оборудование и технологии нанесения материалов Dinitrol (Динитрол), Tectyl (Тектил), Noxudol (Ноксудол), Rust Check (Раст Чек), Prim (Прим). Эти торговые марки включают антикоррозионные материалы для защиты наружных и внутренних поверхностей, скрытых полостей (ML-метод) кузова автомобиля, антигравийные материалы, усиленные армированные составы для колесных арок, жидкие подкрылки, цинковые грунты. Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!
• Чтобы соответствовать высокому уровню качества материалов, в наших центрах мы стремимся обеспечить высокий уровень качества, культуры производства и обслуживания!



Что такое скрытые полости? кузов состоит, среди прочего, из деталей, имеющих замкнутый профиль, назовем их трубы сложного сечения, так называемые короба. Это основание кузова: пороги, лонжероны, поперечные балки, усилители пола…, верх кузова: стойки, двери, усилители капота, багажника, швы моторного отсека и т. д. Обработка внутренних («невидимых») поверхностей этих деталей — называется обработкой скрытых полостей.

Что делать если уже имеется ржавчина?

если не планируется покрытие полимерными составами типа «антигравий», то ржавчину достаточно очистить до состояния, что бы она не сыпалась и не слоилась. После зачистки, если ржавчина остается, она грунтуется МЛ составами, а затем, желательна обработка не высыхающими мастиками на восковой основе. В случае, когда коррозионные повреждения уже достаточно сильные (перфорированная, сквозная коррозия), то рекомендуется обработка МЛ материалами на масляной основе и скрытых полостей и внешних поверхностей.


Качественный антикор в Туле — антикоррозийная обработка кузова автомобиля по доступной цене!

Антикор кузова автомобиля

Сейчас все автомобили, выходящие из заводских ворот, уже имеют защиту кузова от коррозии. По истечении времени и под воздействием внешних негативных факторов герметичность антикоррозионного слоя нарушается. Отслаивается защитный слой, в результате чего на металле появляются пятна рыжего цвета.

В условиях постоянной эксплуатации транспортного средства обработка антикором является обязательным условием защиты днища от коррозии и преждевременного старения металла.

Пару слов о нас

Компания «Престиж-Авто», расположенная в городе Туле, предоставляет услуги по обработке днища автомобиля. В арсенале сотрудников автосервиса современные защитные материалы и специальное профессиональное оборудование. Полная антикоррозийная обработка кузова автомобиля выполняется в строгом соответствии с технологической картой.

Последовательность работ по защите кузова

Мастера компании «Престиж-Авто» выполняют работы в четыре этапа.

  • Мойка днища и арок машины;
  • Тщательная сушка;
  • Визуальный осмотр транспорта с целью выявления проблемных мест;
  • Антикоррозийная обработка.

В компании «Престиж-Авто» цены на антикор кузова автомобиля адекватные, а качество проводимых работ на высоком уровне. Мы готовы предоставить услуги по установке дополнительной защиты: локеров, подкрылков, брызговиков.

Что входит в услугу полной защиты авто

Кроме мойки и сушки авто в полную антикорозийную обработку входит:

  • Механическая подготовка кузова транспортного средства;
  • Обработка днища и колёсных арок в два слоя;
  • Обслуживание скрытых полостей;
  • Обработка сварных швов и соединений;
  • Нанесение защитного слоя на капот и багажник машины с внутренней стороны.

На заключительном этапе мастера приведут в идеальное состояние автомобиль. Удалят остатки мастики, используя уайт-спирит. Работы выполняются в оговоренные с клиентом сроки.

Помните, что производитель даёт гарантии на защиту кузова. Однако длительная эксплуатация машин в нынешних условиях требует дополнительной заботы. Доверьте обработку днища автомобиля профессионалам. Обезопасьте автомобиль от проблем с коррозией!

Как нас найти:

18.06.2020
 
Василий О.
Kia Soul, 2020 г.
Источник:
 Яндекс.Карты

Второй раз уже обращаюсь в эту организацию. Первый раз на 7ми летнем ниссан Джуке, второй на новом Киа соул. Оба раза сделали все на 5 с плюсом. Начиная от грамотной консультации, приемки и сдачи автомобиля. На первой машине было много очагов коррозии — все зачистили и заантикорили, фото очагов до и после прислали. материал совсем не пахучий — это порадовало. Кузов тоже лишнего не измазали. Советую обращаться к ним!

27.04.2020
 
Александр
Mazda 6 GH, 2008 г.
Источник:
 Сайт

Отзывы я оставляю редко,но тут оставить его должен. 26.04.2020 Делал антикорозийную обработку днища и арок . авто мазда 6 gh 2008 года ,я второй владелец. 11 лет авто эксплуатировалось без антикорозийной обработки, это оставило свой след на днище. Приехал к 8 утра.

Авто загнали в бокс подняли на подьемнике для снятия пластика и осмотра , после осмотра была озвучена цена за всю работу под ключ, поднялись в офис оформили заказ наряд и началась работа с авто. По времени от заезда в бокс до выезда заняло почти 11 часов на все работы. Тщательная мойка всех элементов днища и арок , далее авто оставили сушить тепловыми пушками , после началась зачистка очагов коррозии с помощью круга и щетки и удаление колхоза в виде виброизоляции передних арок, далее началась обработка химией от ржавчины. Результатом травления я был удивлен, тот состав, что мы покупаем в магазине и обрабатываем так не умеет это факт, убрало почти все, где не ушла до конца была еще раз зачистка механическая и далее повторно химическая. После началась обработка бесцветным составом всех мест и скрытых полостей. После началась обработка уже черным составом всей поверхности днища и арок. Материал не жалеют ,не просто брызнули и дальше пошли , а обрабатываю тщательно. Покрывалось все очень тщательно. Я присутствовал все время при работе с авто так сказать стоял над душой =) Никто не был против ,на все вопросы отвечали развернуто да и просто общались на различные темы и с Алексеем и с Антоном. Есть такие организации куда приезжаешь и обстановка там дружеская , вот у них она именно такая. Во время обработки на всех стадиях Алексей проверял выполнение и качество работ. По окончанию работ предлагают самому осмотреть все обработанные площади и если есть замечания озвучить их, при таком выполнении работ замечаний у меня не возникло совсем. Хочется поблагодарить владельца Алексея и мастера Антона выполняющего обработку. Ребята здесь знают свое дело на отлично. Второе авто повезу на обработку также к ним. 

 

 

читать далее

17. 04.2020
 
Александр
Volkswagen Polo, 2020 г.
Источник:
 Сайт

Компетентность, внимание к деталям, заинтересованность в максимальном качестве работ, качественные материалы. Работа выполнена очень хорошо. Рад, что обратился в эту компанию.


23.03.2020
 
Дмитрий
HAVAL F7X, 2020 г.
Источник:
 Яндекс.Карты

Сегодня воскресенье, 22.03.2020, я только что отмотал 200 верст и вернулся домой. По дороге стратежно заехал и взял пивка для написания отзыва о компании SHARK. Предыстория: В январе 2020 я заказал машину в автосалоне. До это у меня было две машины и антикорозийку я делал в салоне, и как бы все обещали что все будет хорошо. Машины были разные и покупались в разных салонах, антикорозийку делал разными составами DINITROL второе не вспомню. Так вот на обоих машинах все отвалилось через два года. Потом я сам руками доделывал покупая антигравий и нанося его из баллона. Так вот после такого я ни за что и ни когда не буду делать ничего в автосалоне.

Хорошо я для себя все решил, оставалось найти только профильную компанию, которая занимается только антикорозийкой и ничем больше. На самом деле на компанию SHARK вышел по рекомендации другой компании, которая занимается сигнализацией и ни разу не пожалел. Все по порядку: Я человек дотошный и почитав чем работает компания понял что надо поговорить, написал письмо, реакция была быстрой и на следующий день мне позвонил Алексей (как оказалось — хозяин компании и просто очень грамотный мужик!), так вот я рассказал что машины еще нет и расспросил что и как делается и как происходит процедура записи. Алексей все рассказал и назвал цену, сроки и за сколько нужно позвонить чтобы записаться. И да Алексей открыт для общения и всегда может ответить на вопрос. И вот какой вопрос я ему задал, причем в не рабочее для него время и получил как я думаю очень грамотный ответ. В салоне мне посоветовали для новой машины сделать керамику (керамической покрытие всей машины — 50000 — 4 слоя). Я спросил у Алексея надо ли — ответ такой, если не рыбак и не собираюсь лазить на машине по кустам то не зачем и к тому же за такие деньги в НН не делаю керамику в 4 слоя. А теперь по делу: Машину получи 1,5 недели назад, самое главное что машину забирают на целый день с 08:00, для человека с области надо как-то доехать и еще найти адрес. Ладно этот вопрос решаем сказал я себе и приехал в НН заранее. Благо мир не без добрых людей приютили на ночь. Компания SHARK по выходным работает по записи, поэтому я за неделю до этого записался и приехал в воскресенье к 7:30. Если честно по мне я немного замучил Алексея, своими звонками и расспросами, а так же тем что и как доехать, все в силе. Мир сегодня такой, или я не знаю, просто не люблю людей подводить, если договорились надо делать, так воспитан. Ладно ушел влево, возвращаюсь — приехал, жду. Ровно 7:55 Алексей приехал, пунктуальность подумал — это хорошее качество! Я люблю с людьми общаться, из общения много чего можно узнать, понять — Алексей очень общительный человек, все расскажет и покажет. Ладно загнал я машину в бокс (бокс кстати офигенный, грязи нет, стены чистые покрашенные — ни следа от напыления антикорозийки) и такой думаю ну и? Алексей попросил меня подняться в офис — прям в боксе есть лестница на второй этаж — там меня ждала его прекрасная супруга — как оказалось у них подряд семейный. Ну думаю здорово, пока Наталья составлял мне заказ наряд — и да у них все официально и все по документам, на всякий случай если кто думает что это шарашкина контора — нет это не так. На руки вы получаете гарантийный талон (7 лет на антикорозийку + 1 год на обработку — Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS(аналог «жидкого стекла»)) + бланк со списком работ и ценой. В это саое время я услышал звук керхера, оказывается пока Наталья заполняла документы, Алексей уже во всю фигачил мой авто и к тому времени как я вышел из офиса ~30 минут (Мы просто обсудили с Натальей нынче модное слово кароно вирус и больше я отвлекал от составления документов) Алексей уже начал обрабатывать скрытые полости авто (двери, багажник, капот). Работал Алексей сам(по специальности технолог) чему я очень был рад. После заполнения документов, я решил не мешать людям делать работу и удалился до 14:00 (Ушел гулять по НН и да в магазах и на улице много людей и да всем класть на кароно вирус!). После 14:00 и до конца: Придя с улицы я застал Алексея за робой — я заказал еще зашумить подкрылки, подкрылки привез сои (как оказалось полное гггг, но других физ. лицу не найти. Если вы вдруг хотите зашумить подкрылки Вы сразу спросите у Алексея цену + ему как юр. лицу идут другие подкрылки, просто для моей машины не было, поэтому привез свои). После подготовки подкрылок Алексей перешел к обработке WAXOYL — тут смотрите у него есть два состава — один бесцветный который он обрабатывает скрытые места + под локерами на крыльях. Второй состав черный — это арки + днище. Дело пошло — удивило что тот что бесцветный вообще экологически чистый и им можно дышать (Алексей работал без респиратора, я тоже стоял рядом и да не задохнулись!), а вот черный уже немного пахнет. После обработки черным составом стали ставить Подкрылки и да все на свете проклял я, но Алексей подбодрил и сказал что бывало и хуже и с помощью кувалды и такой то матери все встало на свои места — шутка. Конечно Алексей все сделал на отлично, я пытался помочь, но человек реально все умеет … А теперь вернемся интервалу с 15… до 18 Алексей методично и не торопясь сантиметр за сантиметром обрабатывал как скрытые полости днища (бесцветным WAXOYL) так и черным все остальные места. Подкрылки + колосе + мойка машины для нанесения состава Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS. Вообщем Все советую на новую и не новую машину наносить Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS, машина реально смотрится по другому. Цвет становиться глубоким и насыщенным — не передать фото, но если вам очень интеренсо то вот тут смотрите: https://shark52.ru/servises/zashhita-lakokrasochnogo-pokryitiya.html Итоги: Уехал я из бокса в 21:00, по деньгам все индивидуально и следите за сайтом — у них реально сегодня хорошие скидки. Работа выполнена на 200%, на все вопросы получены ответы, подряд очень адекватны и общительный! По гарантии: Гарантия 7 лет и да надо приезжать к ним каждый год — люди болеют за работу и если вы ветками, камнями содрали покрытие — то за минимальные деньги Вам все восстановят, но это процедура просто необходима для сохранения Вашего автомобиля без ржы и в красоте! Всем удачи и извините если отзыв содержит много букв! 

 

читать далее

12.03.2020
 
Александр
TOYOTA LAND CRUISER PRADO, 2012 г.
Источник:
 сайт

Такого отношения к своей работе давно не видел, мастера по настоящему дорожат своей репутацией и прекрасно понимают что делают и зачем. Обработали машину по высшему разряду, дали гарантию на работу и состав. Рекомендую всем обращаться в Шарк, не пожалеете.


06.02.2020
 
Алексей Владимирович
Lifan Solano, 2011 г.
Источник:
 AVITO

Обратился в SHARK, что бы обработать купленную китайскую старушку Lifan Solano. Машина 2011 года хоть и в не плохом для её лет состоянии, но всё же коррозия её уже начала кушать))) Созвонившись с Алексеем (владелец SHARK) сразу обратил внимание на то, что техпроцесс и что за чем идёт он знает не понаслышке. Как оказалось он и в правду профессионал и самостоятельно может провести обработку любого авто. В общем ближе к делу…. Позвонил, записался, приехал в 8 утра и началось…))) Вымыли машину тщательнейшим образом, началась сушка, после того отправились на ещё один осмотр. После второго осмотра всплыли допработы по зачистке ржавчины и её обработке преобразователем, но на стоимости то не отразилось. Скажу, что сразу заказал полную обработку кузова и всех полостей, т.к. хочу сохранить свою старушку подольше…

В общем, нареканий никаких работа не вызвала. Всё было сделано тщательнейшим образом. Плюс к полной обработке кузова и полостей сделали чистку и обработку двигателя. А теперь скажу почему я не обратился к конкурентам или в гараж к «дяде Васе». Только в SHARK работают Ваксоилом, а то не какие-то непонятные составы неизвестных производителей, просто погуглите))) запах после обработки выветрился на второй день, чего бы не было при обработке чем-то другим. Машину обрабатывали до 18 часов. Т.е. на меня и мою старушку был потрачен целый день!!! В SHARK нет конвейерного подхода и то очень порадовало, можно всегда подойти к машине и посмотреть, что и как делается!!! Нет тайн от заказчика, все работы по наряд-заказу!!! Чай попил раз 6))) Спасибо центру SHARK за отличную работу и отдельно Алексею за все пояснения и разжовывание всех мелочей и нюансов. Приеду через годик на профилактический осмотр!!!!

читать далее

20.01.2020
 
Владимир
Honda CR-V, 2013 г.
Источник:
 Сайт

Делал комплексную обработку автомобиля,за работой мастера наблюдал целый день. Работа проведена на отлично. Придраться было не к чему. Буду рекомендовать всем этот сервис. Молодцы!!!


27.10.2019
 
Сергей
Ford Focus 2, 2010 г.
Источник:
 Сайт

25 октября делал обработку днища,арок и внутренних полостей. Я давно не видел в наших сервисах такого отношения к клиенту и к своей работе! везде только халатность и желание только сорвать деньги. поэтому стараюсь не обращаться в сервисы и делаю все сам! но тут как будто в другой мир попал! я когда в лихии девяностые ходил за бугор то машинку обслуживал только там. и вот после посещения этого акульева сервиса тоесть шарк я вспомнил этот профессионализм как будто я за бугром! оценка за антикор 5+. обязательно у них буду делать обработку 100+.вообщем всем советую!


11.10.2019
 
Алексей Преображенский
Mitsubishi Lancer 2.0, 2004 г.
Источник:
 Сайт

Тут творят чудеса. Я приехал и не узнал свой лансер 2004 года, машина выглядит как с завода. 🙂 Решил защитить перед зимой и заказывал комплексную антикорозийку + защиту лкп по 50% скидке + обработка подкапотного в подарок. Удивил подход: всё снимается, промывается (даже подкрылки!), внимание уделяется каждому сантиметру. Нигде в другом месте такой тщательной проработки вы не получите. Мастер к делу подходит с душой, и результат получается блестящий! Если вы любите свой автомобиль, однозначно рекомендую. Антикор один раз и на года. Защита ЛКП на меньший срок, но эффект просто крышесносный.


10.10.2019
 
Владимир
Mitsubishi Outlander, 2006 г.
Источник:
 Сайт

Спасибо большое за проделанную работу! Автомобиль 2006 года, были очаги коррозии на днище автомобиля. Воплотили все мои ожидания в реальность) митсубисик ещё поездит и не мало) Спасибо вам)


30.09.2019
 
Александр
Hyundai Solaris, 2012 г.
Источник:
 AVITO

30.09.2019 Совершил полную обработку днища вместе с арками на хендай солярис. Предварительно позвонил в данную компанию и договорился о встрече. О цене договорились сразу же, по мимо этого, качественно и понятно проинформировали. Работа была сделана очень качественно, оперативно. Говорить можно много чего, а так всем советую!)


25.09.2019
 
Михаил
Toyota Land Cruser Prado 150, 2017 г.
Источник:
 Сайт

Спасибо большое за проделанную работу! Очень понравился тщательный и детальный подход к работе, все выполнено честно и на совесть, очень старательно и добросовестно. Так же дополнительно были установлены подкрылки, которые были оперативно доставлены в этот же день и их шумоизоляция. Качество проделанной работы на высшем уровне! Всем рекомендую данный сервис!


06.09.2019

Сергей Я. 
PEUGEOT 4007, 2008 г.
Источник: Яндекс.Карты

Советую всем кто заботится о своем автомобиле. Три больших плюса: цена, качество, время проведения работ. Записался на неделе, сегодня приехал к 8.00, а в 13.00 уехал. Работы проводились на моих глазах, качество потрясает. Действительно работают на совесть и качественно, что в наше время большая редкость. Действительно люди дорожат своей репутацией, Мастер — Алексей, действительно Мастер с большой буквы. Огромное спасибо!!! Если брать 10-ти бальную шкалу, поставил-бы 10 ++.


02.09.2019

Михаил Владимиров
Источник:
2ГИС

Хороший сервис, индивидуальный подход. Мыл днище, очень доволен.


22.08.2019

Роман
LADA 217130, 2012 г.
Источник: AVITO

Делал полную антикоррозийную обработку автомобиля, за работой мастера наблюдал лично целый день!!! Могу сказать с полной уверенностью что лучшего подхода к работе Вы нигде не найдёте! Внимательный осмотр, тщательная мойка химией, сушка и нанесение антикоррозионного покрытия с обработкой скрытых полостей заняла целый день. Работа проведена на отлично, качество материалов высочайшее. Лучше чем здесь Вам точно не сделают я убедился лично. Где ещё будет такой тщательный и профессиональный подход. Буду рекомендовать всем своим знакомым кому будет необходимо сделать качественную антикоррозийную обработку. Я очень придирчивым и требовательный человек, но во время работы я ни слова не сказал мастеру что где-то что-то нужно доделать так как всё делалось профессионально и тщательно. Одним словом работа проведена божественно!!!


01.08.2019

Игорь
Газель, 2002 г.
Источник:
AVITO

Всё сделано ,как договаривались.Были доп.работы на цене это не отразилось.Молодцы!


31.07.2019

Частное лицо
Источник:
AVITO

В день обращения мастер осмотрел авто, договорились о цене и допработах, оставил машину на мойку-сушку, через сутки забрал проантикоренную. Сделали быстро и качественно, процесс подготовки машины сняли на фото-видео, всё показали и рассказали.

Антикоррозийная обработка авто в СЗАО Москвы

Автосервис Recast Avto выполнит антикоррозийную обработку автомобиля в Москве.

Зачем нужна антикоррозийная обработка?

  • Повышение безопасности. Обработка днища от ржавчины снижает риск непредвиденных поломок, повышая надежность.
  • Экономия на ремонте авто. Защитная антикоррозийная обработка позволяет реже обращаться в автосервис для ремонта изношенных элементов и восстановления кузова.
  • Надежность в любое время года. Антикоррозийное покрытие защищает от повышенного износа в период сильных заморозков.

Свойства антикоррозийной обработки кузова

  • Защита от ржавчины, солей и химических реагентов, наносимых на дороги в холодный сезон.
  • Дополнительная вибро- и шумоизоляция днища.
  • Универсальность применения – подходит для новых авто и машин с пробегом.
  • Устойчивость к механическому износу.

В нашей студии детейлинга в Москве (СЗАО) можно сделать антикоррозийную обработку автомобиля по низкой цене.

Этапы антикоррозийной обработки кузова автомобиля

  • Подготовка: демонтаж элементов, мешающих доступу к скрытым полостям, предварительный осмотр, очистка от загрязнений.
  • Обработка нижней части кузова, включая пороги, механизмы подвески, заводские сварочные швы, усилители и т. д.
  • Нанесение защитного состава на днище, внутренние полости, скрытые участки кузова.
  • Сушка, сборка автомобиля.

На колесные арки наносятся «жидкие подкрылки» — защитный состав, повышающий стойкость к абразивному воздействию и ржавчине. Им обрабатываются все детали: элементы лонжеронов, сварочные швы порогов и т.д.

Антикоррозийная обработка наносится на днище специальным распылителем под давлением.

Отдельным пунктом идет обработка скрытых полостей (внутренней части порогов, усилителей и т.п.). В скрытые полости антикоррозийный состав подается специальным устройством с тонкой насадкой.

Рекомендации после полной антикоррозийной обработки авто

Автомобиль отдается клиенту после полного высыхания обработки, спустя несколько часов после нанесения.

В течение следующих 24 часов рекомендуется избегать езды на большой скорости по грунтовым дорогам и не мыть авто 2-3 суток.

Записаться на антикоррозийную обработку автомобиля в Москве (СЗАО) можно по номеру: +7 (499) 398-21-54.

10 мифов антикора | Bosch Авто Сервис «Автостиль»

Среди автолюбителей существует большое количество мифов, в том числе об антикоррозийной обработке автомобиля. Хотелось бы ответить на некоторые вопросы и развенчать мифы.

Миф 1. Заводская антикоррозионная обработка полностью защищает автомобиль от коррозии

Один из наиболее распространенных мифов, несмотря на очевидную абсурдность. Видимо не желая заморачиваться сложностями данной работы, перекладывают ответственность на будущих владельцев авто.

Мало кто задумывается, но если бы заводская антикоррозийная обработка полностью защищала автомобиль, то он не был бы так подвержен коррозии.

Хотя более дорогие автомобили, премиум-класса, действительно имеют очень качественную антикоррозийную обработку, но это не касается автомобилей бюджетного сегмента. В данном вопросе так же не важна страна производитель, а о Российском автопроме не приходится и говорить.

Но все же бюджетные автомобили проходят антикоррозийную обработку, при этом может не полностью соблюдаться технология, внутренние полости не обрабатываются, так как обработка производится до сборки агрегатов, а отверстия для их обработки заклеиваются пленкой или скотчем, материал может лечь на поверхности не совсем «удачно». В итоге остаются не обработанные места, в которых при эксплуатации и появляются очаги коррозии, именно поэтому опытные мастера рекомендуют производить дополнительную антикоррозийную обработку после покупки нового автомобиля.

Миф 2. Антикоррозионную обработку кузова достаточно провести один раз

Либо: проводить антикоррозийную обработку необходимо только раз в 10 лет.

Ежедневно кузов и днище автомобиля подвергается воздействию песка, камней, в зимний период, различные реактивы и соль! Даже самое надежное антикоррозийное покрытие не способно противостоять таким нагрузкам, и чем больше вы эксплуатируете свой автомобиль, тем больше повреждений появляется в антикоррозийном покрытии.

Именно поэтому необходимо ежегодно проверять состояние антикоррозийного покрытия, а раз в три-четыре года делать полную антикоррозийную обработку кузова автомобиля.

Миф 3. При антикоррозионной защите достаточно частично обработать кузов: только днище и арки

К сожалению, днище и арки автомобиля подвергаются наибольшему влиянию повреждающих факторов, но не будем забывать, что автомобиль состоит не только из днища и арок, не менее уязвим и кузов! Стыки кузовных деталей, скрытые полости (двери, пороги, лонжероны), сварные швы, все эти кузовные части не менее нуждаются в обработке.

Миф 4. Если автомобиль оцинкован – он не нуждается ни в какой дополнительной антикоррозионной защите

Отчасти это верное утверждение, оцинковка это не полноценная защита, скорее компромисс между ценой и качеством. Но стоит понять, что для полноценной защиты автомобиля, более важна технологичная обработка скрытых полостей, в которые попадает вода и грязь. Поэтому рекомендуется дополнительная обработка антикоррозийными материалами к оцинковке кузова – и только тогда, автомобиль будет действительно защищен от внешних факторов и не подвержен коррозии.

Миф 5. Качественную антикоррозионную обработку автомобиля можно провести самостоятельно, используя специальные аэрозоли

Если Вы не специалист и не имеете специального оборудования, самостоятельно возможно только проведение профилактики антикоррозийной обработки.

Важно понимать, что защитные аэрозоли подходят только для мелкого ремонта антикоррозийного покрытия нанесенного мастером, ведь профессиональное оборудование подает антикоррозийный материал под давлением 6-8 атм., подавая высокую концентрацию защитного материала, тогда как давление в аэрозольном баллончике не превышает 0,3 атм., при этом концентрация материала не более 30%.

Поэтому качества ожидать не стоит, а баллончики пригодятся только для профилактики.

Миф 6. Я и сам могу провести антикоррозионную обработку своего автомобиля

Если вести речь о качественной обработке, которая не даст коррозии испортить Ваш автомобиль, этого делать не стоит. Необходимо понимать, что для качественной обработки необходимо:

  • Тщательно отмыть днище от грязи
  • Просушить
  • Качественно снять старый антикоррозийный материал
  • Зачистить поверхность
  • Обезжирить
  • Качественно и повсеместно нанести материал
  • Тщательно просушить

При невыполнении одного или нескольких вышеперечисленных условий, либо выполнении их неправильно или не полностью, качественной обработки выполнить не получится.

По сути это не столько миф, сколько излишняя самоуверенность.

Миф 7. Антикоррозийную обработку необходимо проводить, когда уже началась коррозия

Для наибольшей эффективности антикоррозийной обработки, ее необходимо проводить ДО появления очагов.

После появления ржавчины, конечно, рекомендуется обработка антикоррозийными составами, но это будет не так эффективно, ведь ликвидировать микроскопические очаги коррозии практически не возможно!

Стандартные системы защиты от коррозии для зданий

Эта статья предназначена для оказания помощи лицам, ответственным либо за разработку спецификаций защиты от коррозии, либо в качестве подрядчиков с требованием соблюдать указанные требования. Предоставленная информация основана на промышленном опыте и представлена ​​в виде текущих практических таблиц «стандартных» систем защиты от коррозии для стальных конструкций в различных средах.

 

Нанесение покрытия на заводе-изготовителе
(Изображение любезно предоставлено Hempel UK Ltd.)

[вверх] Введение

Таблицы «стандартных» систем для стальных конструкций, представленные в этой статье, относятся к «категориям окружающей среды», которые основаны на тех, которые приведены в BS EN ISO 12944-2 [1] и BS EN ISO 9223 [2] , которые являются описано в таблице ниже.

Категории атмосферной коррозии и примеры типичных сред (BS EN ISO 12944-2 [1] )
Категория коррозионной активности Низкоуглеродистая сталь Потеря толщины (мкм) a Примеры типичных сред (только для информации)
Внешний вид Интерьер
C1
очень низкий
≤ 1. 3 Отапливаемые здания с чистой атмосферой, например офисы, магазины, школы, гостиницы
C2
низкий
> 1,3 до 25 Атмосфера с низким уровнем загрязнения: преимущественно сельская местность Неотапливаемые здания, в которых может образовываться конденсат, например депо, спортивные залы
C3
средний
> 25 до 50 Городская и промышленная атмосфера, умеренное загрязнение диоксидом серы; прибрежная зона с низкой соленостью Производственные помещения с повышенной влажностью и некоторым загрязнением воздуха, e.грамм. предприятия пищевой промышленности, прачечные, пивоварни, молочные заводы
C4
высокий
> 50 до 80 Промышленные зоны и прибрежные районы с умеренной соленостью Химические заводы, бассейны, прибрежные корабли и верфи
C5
очень высокий
> 80 до 200 Промышленные зоны с повышенной влажностью и агрессивной атмосферой и прибрежные районы с повышенной соленостью Здания или территории с почти постоянной конденсацией и высоким уровнем загрязнения
CX
крайний
> 200 до 700 Морские районы с высокой соленостью и промышленные районы с экстремальной влажностью и агрессивной атмосферой, субтропической и тропической атмосферой Промышленные зоны с повышенной влажностью и агрессивной атмосферой

Примечания:

  • 1 мкм (1 микрон) = 0. 001 мм
  • a Значения потери толщины указаны после первого года воздействия. Убытки могут уменьшиться в последующие годы.
  • Значения потерь, используемые для категорий коррозионной активности, идентичны приведенным в BS EN ISO 9223 [2] .


Во многих случаях стальные конструкции будут находиться в теплых сухих помещениях, где они не будут подвергаться коррозии, и структурная стабильность здания не будет подвергнута угрозе в течение его расчетного срока службы (обычно принимаемого 50 лет).В таких условиях (классифицированных как C1) антикоррозийное покрытие не требуется. Примеры включают стальные конструкции внутри сухих зданий с нейтральной атмосферой, таких как многоэтажные офисные здания, магазины, школы, гостиницы, жилые дома, терминалы аэропортов, больницы и т. Д.

Однако, когда стальные конструкции подвергаются воздействию влаги, коррозия будет происходить со скоростью, зависящей от суровости окружающей среды. В таких случаях должна быть предусмотрена система покрытия, соответствующая категории окружающей среды. Обратите внимание, что в некоторых зданиях могут быть участки, где действуют другие условия окружающей среды, например больницы обычно имеют категорию С1, но могут иметь кухни и прачечные, которые обычно имеют категорию С3. Некоторые типы зданий, такие как автостоянки, могут относиться к любой из вышеперечисленных категорий или их комбинации в зависимости от их расположения, дизайна и конструкции. Категории повышенного риска для внутренней среды (например, C4 и C5) не рассматриваются в этой статье, и пользователям рекомендуется обратиться за консультацией к специалисту, если их проект связан с такими ситуациями.

Защитные системы в таблицах имеют уникальные идентификаторы. Толщина пленки, приведенная в таблицах, является номинальной толщиной сухой пленки (мкм = микрон = 0,001 мм). В таблицах также указана ближайшая эквивалентная система в BS EN ISO 12944-5 [3] и необходимая подготовка поверхности в соответствии с BS EN ISO 8501-1 [4]

[вверх] Внутреннее пространство

При разработке систем защиты, описанных на этих страницах, расчетный срок службы строительных конструкций был принят равным 50 годам. В таблицах приведены два значения прочности:

Срок службы конструкции

Период достаточной свободы от сильной коррозии стальных конструкций, которая может привести к ослаблению конструкции. Этот рисунок предполагает отсутствие механических повреждений в процессе эксплуатации, отсутствие технического обслуживания и возможность потери до 1 мм стали с поверхности при скорости коррозии для каждой среды, указанной в BS EN ISO 12944-2 [1] . Видимые стальные конструкции обычно доступны для обслуживания, и если будет произведена перекраска, указанный срок службы конструкции будет продлен.

Срок службы покрытия

Ожидаемый срок ухода за защитным покрытием. Более частое повторное покрытие может быть предпочтительным по декоративным причинам из-за выцветания, загрязнения, износа и т. Д. Предполагается, что скрытые стальные конструкции недоступны для обслуживания, поэтому показатель срока службы покрытия скрытых систем стальных конструкций не применим.

[вверх] Скрытые стальные конструкции

Стандартные системы для C2 — категория среды низкого риска
Системный номер IH-C2-A IH-C2-B IH-C2-C
Срок службы конструкции 50+ 50+ 50+
Срок службы покрытия н / д н / д н / д
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] C2.07 C2.01 или C2.05
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Ручная очистка по Ст2 Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка (примечание 1)
80 мкм
Акриловая краска на водной основе
или
Эпоксидно-цинк-фосфатная грунтовка на водной основе 2 слоя
2×60 мкм = всего 120 мкм
Покрытия, наносимые на стройплощадку Высокослойный битум
150 мкм
Стандартные системы для C3 — категория среды среднего риска
Системный номер IH-C3-A IH-C3-B IH-C3-C
Срок службы конструкции 50+ 50+ 50+
Срок службы покрытия н / д н / д н / д
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] C3. 07 C3.10
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия Эпоксидная смола, модифицированная водородом
300 мкм
Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 [5]
(примечание 2)
i) Высокослойная эпоксидная грунтовка на основе фосфата цинка 80 мкм (примечание 1)

ii) Многослойная эпоксидная смола с возможностью повторного нанесения покрытия MIO 120 мкм
(примечание 3)

Покрытия, наносимые на стройплощадку

Примечания к таблицам:

  1. Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку.Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм заводская грунтовка.
  2. Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 [5] составляет 85 мкм
  3. MIO — оксид железа слюдистый.

[вверху] Видимые стальные конструкции

Стандартные системы для C2 — категория среды низкого риска
Системный номер IV-C2-A IV-C2-B IV-C2-C
Срок службы конструкции 50+ 50+ 50+
Срок службы покрытия 10 15 12
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] C2.04 C2.03 C2.01 или C2.05
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Ручная очистка по Ст2 Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия Цинк-фосфатно-эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка 80 мкм
(примечание 1)
Акриловая грунтовка на водной основе
или
Эпоксидно-цинкфосфатная грунтовка на водной основе
60 мкм
Покрытия, наносимые на стройплощадку i) Цинк-фосфатно-алкидная грунтовка 40 мкм (примечание 2)

ii) Цинк-фосфатно-алкидная грунтовка с высоким содержанием цинка 80 мкм

iii) Алкидная отделка 60 мкм

Алкидная отделка 60 мкм Акрил на водной основе
или
Эпоксидное покрытие на водной основе 60 мкм
Стандартные системы для C3 — категория среды среднего риска
Системный номер IV-C3-A IV-C3-B IV-C3-C
Срок службы конструкции 50+ 45 40
Срок службы покрытия 40+ 25 20
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] C3. 07 C3.06
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 [5]
(примечание 3)
i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм (примечание 1)

ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм

i) Высокослойная эпоксидная грунтовка на основе фосфата цинка 120 мкм (примечание 1)

ii) Финишное покрытие из алифатического полиуретана с высоким содержанием сухого остатка 60 мкм

Покрытия, наносимые на стройплощадку (примечание 4) Полиуретановое покрытие, подлежащее повторному нанесению, 60 мкм

Примечания к таблицам:

  1. Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку. Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм грунтовка после изготовления.
  2. Для получения удовлетворительных характеристик рекомендуется «смачивающая» грунтовка с низкой вязкостью.
  3. Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 [5] составляет 85 мкм.
  4. Для повышения долговечности и улучшения эстетического вида горячеоцинкованное покрытие можно обработать протравкой или Т-образной промывкой с последующим нанесением виниловой грунтовки толщиной 40 мкм и виниловой отделки толщиной 60 мкм.
  5. MIO — оксид железа слюдистый.

[вверх] Бассейны

Стандартные системы для C4 — категория среды повышенного риска
Системный номер SP-C4-A SP-C4-B SP-C4-C
Срок службы конструкции 50+ 50+ 50+
Срок службы покрытия 10+ (примечание 1) 25 25
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] G4. 02 C4.07 C4.11
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия i) Горячее цинкование в соответствии с BS EN ISO 1461 [5] (примечание 2)

ii) Протравочная промывка или протравочная грунтовка или струйная очистка (примечание 3)

iii) Поверхностно-толерантная эпоксидная смола 75 мкм

i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм

ii) Пигментированная эпоксидная смола 2 слоя, всего 200 мкм

i) Цинкфосфатный эпоксидный грунт 80 мкм

ii) Эпоксидный MIO 2 слоя, всего 200 мкм

Покрытия, наносимые на стройплощадку Акрил уретан 50 мкм Алифатическое полиуретановое покрытие 60 мкм Полиуретановое покрытие, покрываемое повторно, 60 мкм

Примечания к таблице:

  1. Срок службы покрытия рассчитан только для системы окраски и не включает горячеоцинкованное покрытие. Срок службы всей системы защиты без технического обслуживания должен превышать 25 лет, однако предполагается, что по эстетическим причинам техническое обслуживание будет проводиться с периодичностью не более 10 лет.
  2. Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 [5] составляет 85 мкм. Для скрытых стальных конструкций, например за подвесным потолком никакой дополнительной обработки не требуется. Для стальных конструкций, которые видны, оцинкованное покрытие следует обработать и покрыть, как показано.
  3. Методы приготовления горячеоцинкованных покрытий должны обеспечивать достижение удовлетворительных условий для принятия системы лакокрасочного покрытия. Важно, чтобы стальные конструкции были тщательно обезжирены и не имели загрязнений. Можно рассмотреть несколько методов, включая:
    1. Протравочная промывка или Т-образная промывка , которая представляет собой нанесение кистью химического раствора, вступающего в реакцию с оцинкованной поверхностью. Эффективность раствора хорошо видна, а необработанные участки очевидны.После обработки раствор следует смыть чистой водой и высушить обработанную поверхность, готовую к покраске. Для достижения успешных результатов важно тщательно следовать инструкциям производителя.
    2. Праймеры для травления , которые могут быть одно- или двухкомпонентными, наносятся в виде тонкопленочных покрытий толщиной от 10 до 25 мкм. Две версии упаковки имеют тенденцию обеспечивать улучшенную поверхность по сравнению с одной упаковкой
    3. .
    4. Подметальная очистка , при которой используется мелкодисперсный неметаллический абразив низкого давления, который может быть очень эффективным, но требует осторожности и опыта.Обработка должна слегка придать оцинкованной поверхности шероховатость, не снимая покрытия.
  4. MIO — оксид железа слюдистый.

[вверх] Наружное окружение

Долговечность системы покрытия, указанная в следующих таблицах, основана на практическом опыте. Это ожидаемый срок службы в годах до первого капитального ремонта. Это принято как уровень разложения Ri3 из BS EN ISO 4628-3 [6] (1% площади поверхности заржавел). Следует отметить, что это не означает гарантии продолжительности жизни.Долговечность оцинкованных стальных конструкций определяется значениями в BS EN ISO 14713 [7] .

Стандартные системы для C3 — категория среды среднего риска
Системный номер E-C3-A E-C3-B E-C3-C
Срок службы покрытия 20+ 20 20
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] C3.07 C3.09
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 [5]
(примечания 1 и 2)
i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм (примечание 3)

ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм

i) Эпоксидная грунтовка с высоким содержанием фосфата цинка 100 мкм (примечание 3)

ii) Финишное покрытие из алифатического полиуретана с высоким содержанием сухого остатка 60 мкм

Покрытия, наносимые на стройплощадку Полиуретановое покрытие, подлежащее повторному нанесению, 60 мкм
Стандартные системы для C4 — Категория среды высокого риска
Системный номер E-C4-A E-C4-B E-C4-C
Срок службы покрытия 15-20 20 20+
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] C4. 11
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½ Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия i) Эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка 40 мкм (примечание 6)

ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм

i) Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка 80 мкм

ii) Толстослойная эпоксидная смола со стеклянными чешуйками 300 мкм

i) Цинк-фосфатный эпоксидный грунт 25 мкм (примечание 7)

ii) Эластомерный уретан 1000 мкм (примечание 8)

Покрытия, наносимые на стройплощадку Высокослойная эпоксидная смола MIO 100 мкм (примечания 4 и 5) Полиуретановое покрытие, подлежащее повторному нанесению, 60 мкм Полиуретановое покрытие, покрываемое повторно, 60 мкм
Стандартные системы для C5 — Категория среды очень высокого риска
Системный номер E-C5-A E-C5-B E-C5-C
Срок службы покрытия 15 20 15
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] ТСМ5. 01 C5.08 G5.04
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Абразивоструйная очистка до Sa 3 Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия i) Алюминий с напылением согласно BS EN ISO 2063 [8] [9] 150 мкм (примечание 9)

ii) Цинк-фосфатное эпоксидное герметизирующее покрытие 50 мкм

iii) Высокослойное эпоксидное покрытие MIO 100 мкм (примечание 4)

i) Эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка 40 мкм (примечание 6)

ii) Высокослойная эпоксидная смола MIO, всего 200 мкм (один или два слоя) (примечание 4)

i) Горячее цинкование в соответствии с BS EN ISO 1461 [5] (примечание 1)

ii) Протравочная промывка

iii) Протравливающая грунтовка 40 мкм

iv) Высокоструктурированная эпоксидная смола MIO 100 мкм (примечание 4)

Покрытия, наносимые на стройплощадку Полиуретановое покрытие, подлежащее повторному нанесению, 60 мкм Отделка из алифатического полиуретана с высоким содержанием твердых частиц 60 мкм Полиуретановое покрытие, покрываемое повторно, 60 мкм

Примечания к таблицам:

  1. Для стальных профилей толщиной более 6 мм минимальная средняя толщина оцинкованного покрытия согласно BS EN ISO 1461 [5] составляет 85 мкм.
  2. Если покраска оцинкованных стальных конструкций требуется по эстетическим или другим причинам; могут использоваться подходящие системы из BS EN ISO 12944-5 [3] .
  3. Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку. Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм грунтовка после изготовления.
  4. MIO — оксид железа слюдистый.
  5. Следует отметить, что цветовая гамма MIO ограничена.
  6. Грунтовка с высоким содержанием цинка, нанесенная на толщину 80 мкм, увеличивает срок службы системы примерно на 5 лет.
  7. Грунтовочное покрытие можно не наносить, если строительный / промежуточный слой наносится непосредственно на чистую стальную основу с подходящим профилем поверхности.
  8. Со временем эластомерные уретаны могут страдать от поверхностной деградации, известной как «меление», которая меняет внешний вид, но не влияет на общую долговечность системы. Если для внешнего вида требуется стабилизация цвета, это может быть достигнуто путем нанесения финишного покрытия в этой системе.
  9. Защита стальных конструкций от атмосферной коррозии с помощью покрытий из алюминия или цинка, нанесенных термическим напылением, описана в BS EN ISO 2063-1 [8] и BS EN ISO 2063-2 [9] .

[вверх] Стены по периметру

[вверху] Стальные конструкции без видимого отделения от наружной створки

Для стеновых полостей, в которых сталь останется сухой, либо за счет использования непроницаемой внешней створки, либо при физическом отделении стали от внешней створки, система из раздела «Скрытые стальные конструкции» для категорий окружающей среды C1, C2 или C3 может подойти.Обработка, предписанная для состояния полой стены, также должна соответствовать внутренней среде здания. Если внутренняя среда будет более агрессивной, потребуется дополнительная защита.

Системный номер PW-C2-S
Срок службы конструкции 50+
Срок службы покрытия н / д
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3] C3. 08
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия Цинк-фосфатная эпоксидная грунтовка (примечание 1) 80 мкм
Покрытия, наносимые на стройплощадку (примечание 2)

Примечания к таблице

  1. Значения толщины, указанные для грунтовок, представляют собой общую используемую толщину и могут включать заводскую грунтовку. Например, 80 мкм может быть одним слоем или как заводская грунтовка 20 мкм плюс 60 мкм заводская грунтовка.
  2. Окружающая среда внутри «нормальной» конструкции с полой стенкой относится к категории C2. Система PW-C2-S считается подходящей для таких условий. Однако, если стальные конструкции внутри полости относятся к категории более агрессивной среды, нанесение высокоструктурированного битумного покрытия толщиной 150 мкм на поверхности стальных конструкций внутри полости может быть нанесено до или во время строительства.

[вверху] Металлоконструкции в контакте с наружной створкой

               
 

Облицовка кирпичной или иной кладкой со временем может образовывать трещины и протекать.Когда стальные конструкции контактируют с наружным листом из кирпича / кирпичной кладки или встроены в него, следует использовать одну из следующих систем. В некоторых регионах нержавеющая сталь может требоваться для закладных элементов в соответствии с местными правилами или считаться необходимой для обеспечения надлежащей прочности. Следует обратиться за консультацией к специалисту.

               
 
Системный номер PW-C2-A PW-C2-B
Срок службы конструкции 50+ 50+
Срок службы покрытия н / д н / д
Ближайший эквивалент BS EN ISO 12944-5 [3]
Подготовка поверхности согласно BS EN ISO 8501-1 [4] Абразивоструйная очистка до Sa 2½
Заводские покрытия Однослойная эпоксидная смола без растворителей 450 мкм i) Горячее цинкование согласно BS EN ISO 1461 [5] 85 мкм

ii) Два слоя битума для тяжелых условий эксплуатации, всего 200 мкм

Покрытия, наносимые на стройплощадку

[вверху] Каталожные номера

  1. 1. 0 1,1 1,2 BS EN ISO 12944-2: 2017, Краски и лаки. Защита от коррозии стальных конструкций с помощью систем защитной окраски. Часть 2: Классификация сред, BSI.
  2. 2,0 ​​ 2,1 BS EN ISO 9223: 2012, Коррозия металлов и сплавов — Коррозионная активность атмосферы — Классификация, определение и оценка. BSI
  3. 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3.05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 BS EN ISO 12944-5: 2019, Краски и лаки, Защита от коррозии стальных конструкций системами защитной окраски, Системы защитной окраски, BSI
  4. 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 BS EN ISO 8501-1: 2007, Подготовка стальной основы перед нанесением красок и сопутствующих товаров. Визуальная оценка чистоты поверхности. Степени ржавления и степени подготовки стальных поверхностей без покрытия и оснований после полного удаления предыдущих покрытий, ISO
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 BS EN ISO 1461: 2009, Горячеоцинкованные покрытия на готовых изделиях из железа и стали. Технические характеристики и методы испытаний. BSI
  6. ↑ BS EN ISO 4628-3: 2016 Краски и лаки. Оценка разрушения покрытий. Обозначение количества и размера дефектов, а также интенсивности однородных изменений внешнего вида. Часть 3: Оценка степени ржавления.BSI
  7. ↑ BS EN ISO 14713-1: 2017 Цинковые покрытия. Руководства и рекомендации по защите от коррозии железа и стали в конструкциях. Общие принципы конструкции и коррозионной стойкости. BSI
  8. 8,0 8,1 BS EN ISO 2063-1: 2017, Термическое напыление, Цинк, алюминий и их сплавы, Конструктивные соображения и требования к качеству для систем защиты от коррозии, BSI
  9. 9. 0 9.1 BS EN ISO 2063-2: 2017, Термическое напыление, Цинк, алюминий и их сплавы, Выполнение систем защиты от коррозии, BSI

[вверх] Ресурсы

[вверх] Дополнительная литература

  • Д.Дикон и Р. Хадсон (2012 г.), Руководство по проектированию стальных конструкций (7-е издание), глава 36 — Коррозия и предотвращение коррозии, Институт стальных конструкций.
  • Д.А. Бейлисс и Д. Х. Дикон (2002), Контроль коррозии стальных конструкций (2-е издание), Spon Press.

[вверху] См. Также

[вверх] Внешние ссылки

Гостевая колонна 3M: четыре основных решения для полной защиты от коррозии

Как мы уже сообщали ранее, компания 3M назвала защиту от коррозии одной из наиболее часто упускаемых процедур при послеремонтных проверках.Учитывая важность темы, которая может быть неправильно понята как отдельная процедура, а не как процесс, мы спросили, можем ли мы перепечатать этот комментарий «3M Tech Talk» по этому вопросу в качестве гостевой колонки для читателей наших ремонтников и страховщиков:

Деннис Р. Кейчер

Вы когда-нибудь видели автомобиль с коррозией только на одной панели? Вы тогда задаетесь вопросом, почему корродировала только одна панель, в то время как та же панель на противоположной стороне автомобиля осталась нетронутой и не подверженной коррозии?

Ремонт повреждений в результате столкновения может создавать «горячие точки» для запуска и ускорения коррозии быстрее, чем остальная часть автомобиля.На это также влияют условия окружающей среды, и если не принять надлежащих мер для защиты ремонта, возникший отказ может появиться быстро или спустя годы.

Все больше внимания уделяется защите от коррозии после ремонта. Это привело к более сложному подходу к восстановлению стандартов OEM при ремонте. В подразделении 3M Automotive Aftermarket Division мы определили четыре основных решения для обеспечения надлежащей защиты от коррозии: воск для полостей, герметики для швов, покрытия и системы окраски.

Производители автомобилей принимают всесторонние меры для предотвращения преждевременной коррозии своих моделей, начиная с оцинкованного листового металла и заканчивая прочными атмосферостойкими прозрачными покрытиями. В некоторых моделях используются специальные покрытия, наносимые на нижние панели кузова и участки, подверженные сколам.

Один из процессов, который невозможно повторить в ремонтной мастерской, — это процесс электроосаждения, известный как электронное покрытие. Этот процесс выполняется на кузове автомобиля сразу после того, как он был сварен и закреплены на болтах закрывающие панели — в основном, металлический кузов.Сам процесс довольно обширный и включает в себя несколько чистящих, ополаскивающих и подготовительных ванн, которые полностью погружают кузов автомобиля. Наконец, кузов погружается в грунтовку, указанную поставщиком краски производителя.

Производители автомобилей в основном применяют аналогичные процессы для защиты кузовов автомобилей на протяжении многих лет эксплуатации в суровых условиях; Таким образом, транспортные средства сохраняют свою красоту и ценность, но, что еще более важно, их безопасность, поскольку ключевые структурные компоненты получают выгоду от этой защиты.

Примите участие в ремонте после столкновений, если было повреждено электронное покрытие или были заменены детали. Детали, утратившие защиту заводского электронного покрытия, требуют реставрации в пораженном месте. Фактически, многие производители автомобилей рекомендуют использовать герметики и внутренние или внешние антикоррозионные покрытия на новых болтах на запасных частях, таких как двери, капоты, крышки палубы и подъемные или задние двери, даже если эти материалы могли не присутствовать в оригинале. часть.

Мы рассмотрим важность этих герметиков и покрытий в процессе ремонта и предложим комплексное решение для защиты от коррозии внутренних и основных материалов.Дополнительные материалы, предоставляемые производителями красок, составляют баланс полного пакета защиты от коррозии (одобренные грунтовки, базовое покрытие и лак).

Воск для полостей: первая линия защиты от коррозии

Шлифовка и сварка стали представляют собой идеальный шторм, когда дело касается окисления стали (ржавчины).

Чаще всего внешняя поверхность будет обработана, чтобы соответствовать окружающим частям тела, однако внутренняя часть остается открытой и подвержена распространению ржавчины.Защита от внутренней коррозии, известная в промышленности как «Cavity Wax», служит для герметизации и защиты этой области.

Этот тип продукта имеет низкую вязкость и наносится с помощью длинной гибкой трубки, оснащенной распылительной форсункой на 360 градусов для эффективного покрытия закрытых полостей. Такие покрытия предназначены для того, чтобы оставаться в «липком» невысушенном состоянии в течение неопределенного времени, не «отслаиваться» от поверхности сварного шва или панели, и будут проникать даже в самые узкие углубления при нанесении нескольких слоев.

Эта технология почти повсеместно используется производителями автомобилей для панелей, приваренных и поврежденных в результате столкновений.Малоизвестный факт заключается в том, что те же производители рекомендуют этот тип материала и для новых запасных частей с болтовым креплением.

Этот дополнительный шаг служит защитой от послепродажного ремонта, дополняя упомянутый выше процесс нанесения электронного покрытия, продлевая срок службы заменяемой детали.

Шовные герметики: Вторая ступень

Герметики для швов служат для предотвращения проникновения воды между соединяемыми панелями и, в свою очередь, предотвращения образования коррозии.

Многие поставщики оригинального оборудования полагаются на поливинилхлорид, наносимый жидкостью, для выполнения требований к герметикам для герметика и распыления. Эти продукты требуют процесса высокотемпературного отверждения, что делает эту технологию неприменимой для рынка запчастей для автомобилей.

Однокомпонентные химические вещества, отверждаемые влагой, обеспечивают наиболее надежный и экономичный метод герметизации внутренних и внешних швов автомобилей; тем не менее, двухкомпонентные эпоксидные и уретановые формулы играют большую роль в ремонтной промышленности, так как мастерские могут повысить производительность за счет более предсказуемого времени высыхания.

Герметики обычно наносятся на внешнюю часть шва; однако, по возможности, герметизация шва с обеих сторон обеспечивает наилучшую защиту. Некоторые герметики обеспечивают адекватную защиту от коррозии даже при нанесении на неизолированный металл. Для других герметиков сначала необходимо нанести высококачественную 2К или эпоксидную грунтовку — подробнее об этом позже.

Многие производители рекомендуют герметизировать фланцевые соединения кромки, расположенные на заменяемых дверях, капотах, крышках палубы и подъемных или задних дверях, даже если в исходной части не было герметика.Этот дополнительный этап (в сочетании с воском для полости) служит вариантом послепродажного ремонта, который обеспечивает лучшую защиту от коррозии вместо упомянутого выше процесса нанесения электронного покрытия, дополнительно продлевая срок службы заменяемой детали.

Покрытия повышают защиту от коррозии

Покрытия

служат для дальнейшего усиления защиты от коррозии. Сюда входят нижние покрытия, напыляемые герметики для швов и защитные покрытия от гравия или стружки.

Опять же, эта технология на уровне автомобилестроения чаще всего представляет собой поливинилхлорид и требует циклов высокотемпературного отверждения, что делает этот тип технологии неприменимым для рынка запчастей для автомобилей.

Послепродажные решения для покрытий могут быть химическими на основе растворителей или воды; однако также существуют некоторые варианты из двухкомпонентного уретана и эпоксидной смолы.

После установки детали могут часто отличаться от первоначального вида покрытия / уплотнения, включая поддоны для пола или нижнюю часть кузова / конструктивные детали.

Ремонтные предприятия должны знать, что многие производители оригинального оборудования предполагают, что эти отремонтированные или замененные детали требуют нанесения защитного грунтовочного покрытия для повышения коррозионной стойкости заменяемой детали, даже если исходная деталь не выглядела таким образом. Производители автомобилей прекрасно понимают, что процесс, используемый на вторичном рынке, не может точно воспроизвести исходный производственный процесс, и рекомендуют альтернативные материалы и процедуры для предотвращения образования коррозии.

Система окраски является неотъемлемой частью защитного пакета

Четвертая и последняя группа продуктов, дополняющих пакет защиты от коррозии, — это материалы, предоставленные производителями красок (одобренные грунтовки, базовое покрытие и лак).

Хотя предпочтения краски варьируются в зависимости от цеха и специалиста по покраске, поэтапное нанесение слоев имеет решающее значение для защиты от элементов, которые могут привести к коррозии после ремонта. Лакокрасочные материалы являются неотъемлемой частью всего технологического процесса, особенно, как упоминалось выше, высококачественная грунтовка; База и лак могут применяться или не применяться во всех областях ремонта, поскольку внешний вид салона и под капотом может отличаться в зависимости от производителя. Достаточно сказать, что мировые производители красок вкладывают значительные средства в разработку продуктов, которые могут противостоять условиям окружающей среды, вызывающим коррозию, они предлагают комплексные решения по окраске, которым следует следовать и не смешивать с элементами сторонних производителей.

Таким образом, вы можете видеть, что защита от коррозии привлекает серьезное внимание на уровне автомобилестроения, и современные автомобили являются тому подтверждением, поскольку они сохраняют свою красоту и безопасность в течение многих лет.

Продукты и технологические этапы были созданы для восстановления защиты, изначально заложенной производителем, и следование инструкциям производителя по ремонту, внедрение передовых методов и простая забота о защите от коррозии могут обеспечить долговечность и безопасность вашего ремонта.

Посетите www.3MCollision.com, чтобы получить СОП по предотвращению коррозии при ремонте. Защитите вложения своих клиентов и обеспечьте их безопасность, предотвращая коррозию при каждом ремонте, когда существует вероятность коррозии.

Деннис Р. Кейчер (Dennis R. Keicher) — специалист по технической поддержке в подразделении 3M Automotive Aftermarket Division. Текущие задания 3M включают управление проектами и техническое руководство в разработке новых продуктов, таких как антикоррозийные покрытия и технологии герметизации швов.

Дополнительная информация:

«3M Tech Talk: четыре основных решения для полной защиты от коррозии»

3М, 2017

Изображений:

Если вы видите коррозию на одной стороне автомобиля, а не на другой, это может быть вина вашего мастера по ремонту наездников. (Джэ Ён Джу / iStock)

Специалист отдела технической поддержки 3M Automotive Aftermarket Деннис Кейчер. (Предоставлено 3M)

Эти изображения 3M демонстрируют нанесение воска на полость, слева и покрытие внутренней части рокер-панели.(Предоставлено 3M)

Уплотнители швов можно увидеть на разделительном канале крыши и поддоне пола. (Предоставлено 3M)

Поделиться:

Связанные

Области применения материалов: коррозионная стойкость | MetalTek

Коррозия — это потеря металла из-за реакции с окружающей средой, которая измеряется как процент потери веса или как скорость проникновения коррозии, возможно, измеряется в дюймах в год.

Коррозия может развиваться в присутствии жидкостей или газов. Это может произойти при любой температуре, хотя обычно скорость коррозии увеличивается с повышением температуры. Коррозия, связанная с жидкостями, часто вызывается примесями или микроэлементами в жидкости. Примерами этого может быть присутствие хлора, который способствует образованию соляной кислоты, или серы, которая образует серную кислоту.

Важно помнить, что любой сплав, нержавеющая сталь или другой, может подвергнуться коррозии при определенных обстоятельствах.Наличие коррозии не обязательно указывает на неисправный продукт; вместо этого он может указывать на неправильное применение этого продукта — например, использование материала, который не наилучшим образом подходит для данной среды.

Металлы, особенно нержавеющая сталь, образуют очень тонкий слой оксида хрома, который защищает внутренний металл от кислорода. Это важно, потому что кислород необходим железу для образования ржавчины / оксида железа. В общем ни кислорода, ни ржавчины. Слой пассивный — процесс известен как пассивация — и самовосстановление; если поверхность поцарапана, оксидный слой восстанавливается при наличии кислорода.

Каковы общие типы коррозии?

Существует много типов коррозии, краткое описание некоторых из них приводится ниже. Более подробная информация о типах коррозии содержится в другом из этих информационных бюллетеней.

  • Равномерная коррозия — Коррозия, которая возникает равномерно по всем поверхностям.
  • Питтинговая коррозия — Локальное поражение с образованием ямок или впадин.
  • Щелевая коррозия — Локальная коррозия в щелях или скрытых областях.
  • Гальваническая коррозия — Локальная коррозия, при которой происходит обмен ионами между материалами.
  • Коррозионное растрескивание под напряжением — там, где трещины возникают в определенной коррозионной среде.
  • Межкристаллитная коррозия — Локальная коррозия на границах зерен металла.
  • Высокотемпературная коррозия — Может принимать различные формы, включая:
    • Окисление — Естественный процесс, при котором металл превращается в оксид (на самом деле более стабильное состояние).
    • Металлическая пыль — результат высокоуглеродистой среды, когда металл превращается в порошок.
    • Науглероживание — состояние сильного металлического пыления, противостоять которому разработаны нефтехимические предприятия.
    • Сульфидирование — результат природных соединений серы, обнаруженных в сырой нефти.
    • Коррозия золы / солевых отложений — когда зола или соль откладываются и вступают в реакцию с защитным оксидным слоем сплава в определенных промышленных процессах.
    • Коррозия расплавом солей — Расплавленные соли удаляют оксидный слой, делая металл подверженным другим типам коррозии.
  • Атмосферная коррозия — наиболее распространенный тип коррозии (например, ржавчина на железе) является результатом естественной среды планеты, содержащей кислород и водяной пар.
  • Микробная коррозия — Коррозия, вызванная метаболической активностью микроорганизмов. Он может быть аэробным или анаэробным.

Каковы критерии выбора коррозионно-стойких сплавов?

Коррозионная стойкость — это способность предотвращать ухудшение окружающей среды в результате химической или электрохимической реакции.Поэтому желательные характеристики коррозионно-стойких сплавов включают высокую стойкость к общим реакциям в конкретной среде.

Некоторые из привлекательных свойств, которыми может обладать металл:

  • Минимальное растворение металла в агрессивных растворах.
  • Высокая устойчивость к местным воздействиям, будь то глубокое проникновение в локальные точечные пятна, сети локальных трещин, связанных с коррозионным растрескиванием под напряжением, или внутрикристаллитная коррозия.
  • Стойкость к усиленной коррозии из-за наличия приложенного или остаточного напряжения или приложения колеблющегося напряжения.
  • Стойкость к повышенной коррозии на границе раздела двух соприкасающихся и скользящих поверхностей под нагрузкой.
  • Устойчивость к ускоренной местной коррозии в местах, где сопрягаемые поверхности узлов встречаются с агрессивной средой.
  • Устойчивость к избирательному растворению более активного компонента сплава, оставляющему слабые отложения другого материала — например, обесцинкование латуни.
  • Устойчивость к совместному действию различных источников коррозии.

Каковы примеры семейств коррозионно-стойких сплавов?

  • Нержавеющая сталь: самый распространенный из коррозионно-стойких сплавов, нержавеющая сталь, по определению, содержит минимум 10,5% хрома. Хром создает самовосстанавливающийся оксидный слой, который обеспечивает коррозионную стойкость. Нержавеющая сталь отличается от других ферросплавов благодаря множеству других технических и косметических функций.Тем не менее, следует соблюдать осторожность при выборе марки, поскольку даже незначительное количество некоторых элементов может повлиять на устойчивость к коррозии.
  • Сплавы на основе меди: Другие желательные свойства в сочетании с коррозионной стойкостью делают сплавы на основе меди привлекательными. Отличная теплопроводность и электропроводность, высокие механические свойства и простота работы с материалом способствуют его использованию. Хотя есть некоторые соединения и кислоты, которые агрессивно атакуют эти материалы, они хорошо работают в воздухе, воде, соленой воде и в присутствии многих органических и неорганических химикатов.
  • На основе никеля: эти сплавы имеют жизненно важное значение для промышленного использования, но лишь частично из-за их превосходных коррозионных свойств. Они действительно устойчивы к коррозии в пресной воде, в нормальной атмосфере, под действием неокисляющих кислот и едких щелочей. Кроме того, они также хорошо работают в суровых условиях с низкими и высокими температурами и высокими нагрузками. Чистый никель является прочным и пластичным, но более дорогим, чем другие материалы

Что касается решения всех экологических проблем, включая экстремальные температуры или высокий износ, требования жестких коррозионных сред предполагают, что консультации со специалистами-металлургами помогут выбрать материал, который обеспечивает необходимая производительность, сбалансированная с экономической эффективностью.

Обзор защиты от коррозии оригинального WD-40

Дата тестирования: апрель 2018 г. | Цена: 5,99 фунтов стерлингов за банку емкостью 600 мл | www. wd40.com

WD-40 продается как многоцелевой спрей, а не как специальное средство защиты от коррозии. Но он продается как средство защиты от ржавчины, и многие люди используют его для этого — он дешев и легко наносится из аэрозольного баллона.

Доступен в различных размерах, но в этой 600 мл канистре кончился пропеллент до того, как продукт был израсходован.

Важно отметить, что этот обзор относится к стандартному или оригинальному WD-40, а не к новой линейке «специализированных» продуктов.

Оригинальное исполнение WD-40

В соответствии с аналогичными, менее контролируемыми тестами, проведенными в прошлом, WD-40 показал достаточно хорошие результаты по сравнению с некоторыми другими неспецифическими продуктами. После первой недели коррозия на пластине была небольшая, но к третьей неделе она была покрыта почти наполовину. Оттуда разложение было довольно быстрым, металл полностью корродировал к концу 11-й недели.

Свежие стальные пластины разрезали по размеру, сгибали под углом 90 ° (для получения вертикальных и горизонтальных поверхностей), затем тщательно очищали перед нанесением каждого продукта в соответствии с инструкциями производителя. Испытание проводилось в помещении с разумно регулируемой температурой. Чтобы узнать больше о том, как проводился тест, посмотрите видео ниже.

Утром и ночью каждую пластину опрыскивали 5% -ным раствором дорожной соли в воде, затем последовательно ополаскивали в конце каждой недели с помощью насадки для шланга, настроенной на режим душа.

По прошествии восьми недель головку шланга переключили на более агрессивное струйное распыление, а пластины промывали пятью последовательными полными ходами каждый раз с расстояния в один дюйм.

Через 14 недель все продукты, которые не полностью подверглись коррозии, сливали из шланга каждый вечер.

Оригинальный тест на липкость WD-40

После высыхания в течение 24 часов металлическая пластина, покрытая WD-40, выглядела довольно влажной, но не удержала большую часть песка, посыпанного ею для тестирования.После ополаскивания почти весь песок исчез, и он полностью очистился с помощью более агрессивного веерного спрея.

Металлические пластины были разрезаны по размеру, затем тщательно очищены перед нанесением каждого продукта в соответствии с инструкциями производителя.

Плиты оставили в помещении, положили горизонтально на 24 часа, затем каждую посыпали мелким песком. По пластинам постукивали вертикально, чтобы удалить излишки песка, прежде чем оценить липкость.

Затем каждую пластину ополаскивали с помощью насадки для шланга, настроенной на режим душа, и оценивали количество оставшегося песка.

Наконец, каждую пластину промыли пятью полными ходами с расстояния в один дюйм, используя более агрессивный узор веером, прежде чем проверять наличие оставшегося песка. Оба цикла промывки представляют собой методы, используемые во время испытаний на коррозию.

Оригинал WD-40 безопасность на резине

Замачивание уплотнительного кольца в WD-40 в течение трех месяцев не показало набухания или повреждений, что согласуется с предыдущим испытанием на выдержку более одного года. Однако WD-40 является продуктом с высоким содержанием растворителя и не подходит для смазочных цепей или кабелей управления, нейлоновые накладки внутри которых могут быть повреждены.

Новые уплотнительные кольца, любезно предоставленные компанией B&C Express, специализирующейся на запчастях для мотоциклов, были помещены в пробирки с каждым продуктом. Их оставили на три месяца, чтобы они пропитались, а затем осторожно сняли уплотнительные кольца и оценили их на предмет набухания, трещин или других изменений в их структуре.

Обратите внимание, что мы не рекомендуем использовать эти продукты в качестве смазки для цепей — мы просто используем уплотнительные кольца как однородный материал.

Оригинальный вердикт обзора WD-40

Очевидно, что стандартный WD-40 не предлагает ничего подобного характеристикам специальных средств защиты от коррозии, но это лучше, чем ничего не использовать. Однако имейте в виду, что некоторые специализированные клининговые компании предполагают, что продолжительное использование такого мощного растворителя на чистом алюминии может вызвать потускнение, и мы всегда рекомендуем использовать одну из более специализированных жидкостей, протестированных ниже, если вы серьезно относитесь к остановке велосипеда. от ржавчины.

Полный список протестированных продуктов выглядит следующим образом:

  • ACF-50
  • XCP Блокатор ржавчины
  • Скоттулер FS 365
  • SDoc100 Средство для защиты от коррозии
  • TechCote ACS TC200
  • Защитное средство для мотоциклов Muc-Off
  • Оригинал WD-40
  • GT85
  • Мульти спрей Valvoline
  • Motorex Moto Protect

Чтобы прочитать отзывы о любом из этих товаров, щелкните здесь.

Полный таймлапс теста

Джон объясняет, как было проведено крупнейшее в истории испытание на коррозию, и показывает весь процесс, от чистого металла до полностью корродированного…

% PDF-1. 3 % 2029 0 объект >] / Pages 2009 0 R / StructTreeRoot 1728 0 R / Тип / Каталог >> endobj 2047 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> endobj 2025 0 объект > поток 2015-02-10T10: 14: 30 + 09: 002015-01-19T11: 28: 36 + 09: 002015-02-10T10: 14: 30 + 09: 00Приложение Adobe InDesign CS6 (Macintosh) / pdfuuid: 58cc8fdb-75fc- Библиотека Adobe PDF 10.0.1 8f4a-8b10-9dcaead32002uuid: e7c29809-48cb-e04b-bedb-24e1a0b74571 конечный поток endobj 1707 0 объект > endobj 2009 0 объект > endobj 1728 0 объект > endobj 1729 0 объект > endobj 1730 0 объект > endobj 1731 0 объект > endobj 1732 0 объект > endobj 1733 0 объект [1857 0 R] endobj 1734 0 объект [1858 0 R] endobj 1735 0 объект [1845 0 R] endobj 1737 0 объект [1833 0 R] endobj 1738 0 объект [1834 0 R] endobj 1739 0 объект [1835 0 R] endobj 1740 0 объект [1836 0 R] endobj 1741 0 объект [1837 0 R] endobj 1742 0 объект [1838 0 R] endobj 1743 0 объект [1839 0 R] endobj 1744 0 объект [1840 0 R] endobj 1745 0 объект [1841 0 R] endobj 1746 0 объект [1842 0 R] endobj 1747 0 объект [1843 0 R] endobj 1748 0 объект [1844 0 R] endobj 1749 0 объект [1828 0 R] endobj 1751 0 объект [1816 0 R] endobj 1752 0 объект [1817 0 R] endobj 1753 0 объект [1818 0 R] endobj 1754 0 объект [1819 0 R] endobj 1755 0 объект [1820 0 R] endobj 1756 0 объект [1821 0 R] endobj 1757 0 объект [1822 0 R] endobj 1758 0 объект [1823 0 R] endobj 1759 0 объект [1824 0 R] endobj 1760 0 объект [1825 0 R] endobj 1761 0 объект [1826 0 R] endobj 1762 0 объект [1827 0 R] endobj 1763 0 объект [1811 0 R] endobj 1765 0 объект [1806 0 R] endobj 1766 0 объект [1807 0 R] endobj 1767 0 объект [1808 0 R] endobj 1768 0 объект [1809 0 R] endobj 1769 0 объект [1810 0 R] endobj 1770 0 объект [1801 0 R] endobj 1772 0 объект [1792 0 R] endobj 1773 0 объект [1793 0 R] endobj 1774 0 объект [1794 0 R] endobj 1775 0 объект [1795 0 R] endobj 1776 0 объект [1796 0 R] endobj 1777 0 объект [1797 0 R] endobj 1778 0 объект [1798 0 R] endobj 1779 0 объект [1799 0 R] endobj 1780 0 объект [1800 0 R] endobj 1781 0 объект [1787 0 R] endobj 1782 0 объект [1783 0 R] endobj 1783 0 объект > endobj 1784 0 объект > endobj 1004 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / StructParents 81 / Thumb 2008 0 R / TrimBox [0. NGj, Vc

Типы коррозии и ее предотвращение — различные типы коррозии

Опубликовано в июне 2017 г.

В предыдущем посте мы обсудили основы коррозии — от фундаментальной химической реакции до типов сред, в которых может возникнуть коррозия. происходить. Поскольку коррозия чаще всего возникает в водной среде, теперь мы исследуем различные типы разрушения, которые металл может испытывать в таких условиях:

Равномерная коррозия

Равномерная коррозия считается равномерным воздействием на поверхность материала и является наиболее распространенным типом. коррозии.Это также наиболее щадящий метод, поскольку относительно легко оценить степень атаки, а результирующее воздействие на характеристики материала довольно легко оценить благодаря способности последовательно воспроизводить и тестировать явление. Этот тип коррозии обычно возникает на относительно больших площадях поверхности материала.

Питтинговая коррозия

Точечная коррозия — один из самых разрушительных типов коррозии, поскольку его трудно предсказать, обнаружить и охарактеризовать. Точечная коррозия — это локализованная форма коррозии, при которой либо локальная анодная точка, либо, чаще всего, катодная точка, образует небольшую ячейку коррозии с окружающей нормальной поверхностью.Как только яма образовалась, она перерастает в «дыру» или «полость», которая принимает одну из множества различных форм. Ямы обычно проникают с поверхности вниз в вертикальном направлении. Точечная коррозия может быть вызвана локальным разрывом или повреждением защитной оксидной пленки или защитного покрытия; это также может быть вызвано неоднородностями самой металлической конструкции. Точечная коррозия опасна, поскольку может привести к разрушению конструкции с относительно низкой общей потерей металла.

Щелевая коррозия

Щелевая коррозия также является локальной формой коррозии и обычно возникает в результате застойной микросреды, в которой существует разница в концентрации ионов между двумя областями металла.Щелевая коррозия происходит в экранированных областях, например, под шайбами, головками болтов, прокладками и т. Д., Где кислород ограничен. Эти меньшие площади позволяют проникать коррозионному веществу, но не позволяют достаточной циркуляции внутри, уменьшая содержание кислорода, что предотвращает повторную пассивацию. По мере накопления застойного раствора pH меняется от нейтрального. Этот растущий дисбаланс между щелью (микросредой) и внешней поверхностью (объемной средой) способствует более высокой скорости коррозии. Щелевая коррозия часто может происходить при более низких температурах, чем точечная коррозия.Правильная конструкция швов помогает минимизировать щелевую коррозию.

Межкристаллитная коррозия

Исследование микроструктуры металла выявляет зерна, которые образуются во время затвердевания сплава, а также границы между ними. Межкристаллитная коррозия может быть вызвана примесями, присутствующими на этих границах зерен, или обеднением или обогащением легирующего элемента на границах зерен. Межкристаллитная коррозия происходит вдоль этих зерен или рядом с ними, серьезно влияя на механические свойства металла, в то время как основная часть металла остается нетронутой.

Примером межкристаллитной коррозии является осаждение карбида — химическая реакция, которая может происходить, когда металл подвергается воздействию очень высоких температур (например, 800 ° F — 1650 ° F) и / или локальных горячих работах, таких как сварка. В нержавеющих сталях во время этих реакций углерод «поглощает» хром, образуя карбиды и вызывая падение уровня хрома, остающегося в сплаве, ниже 11%, необходимых для поддержания самопроизвольно формирующегося пассивного оксидного слоя. 304L и 316L — это улучшенные химические составы нержавеющей стали 304 и 316, которые содержат более низкие уровни углерода и обеспечивают лучшую коррозионную стойкость к осаждению карбидов.

Коррозионное растрескивание под напряжением (SCC)

Коррозионное растрескивание под напряжением (SCC) является результатом сочетания растягивающего напряжения и коррозионной среды, часто при повышенных температурах. Коррозия под напряжением может быть результатом внешнего напряжения, такого как фактические растягивающие нагрузки на металл или расширение / сжатие из-за быстрых изменений температуры. Это также может быть результатом остаточного напряжения, возникающего в процессе производства, например, в результате холодной штамповки, сварки, механической обработки, шлифования и т. Д. При коррозии под напряжением большая часть поверхности обычно остается нетронутой; однако в микроструктуре появляются мелкие трещины, что затрудняет обнаружение коррозии.Трещины обычно имеют хрупкий вид, форму и распространение в направлении, перпендикулярном месту напряжения. Выбор подходящих материалов для данной среды (включая температуру и управление внешними нагрузками) может снизить вероятность катастрофического отказа из-за SCC.

Гальваническая коррозия

Гальваническая коррозия — это разрушение одного металла вблизи стыка или стыка, которое происходит, когда два электрохимически разнородных металла находятся в электрическом контакте в электролитической среде; например, когда медь контактирует со сталью в морской среде.Однако, даже когда эти три условия выполняются, существует множество других факторов, которые влияют на вероятность и количество коррозии, например, температура и качество поверхности металлов. Крупные инженерные системы, в конструкции которых используются многие типы металлов, в том числе различные типы крепежа и материалы, подвержены гальванической коррозии, если не проявлять осторожность на этапе проектирования. Выбор металлов, которые расположены как можно ближе друг к другу в гальванической серии, помогает снизить риск гальванической коррозии.

Заключение

В водных средах металлы могут подвергаться не только равномерной коррозии, но также различным видам местной коррозии, включая точечную, щелевую, межкристаллитную, механическую и гальваническую. В областях, где коррозия вызывает беспокойство, изделия из нержавеющей стали предлагают ценность и защиту от этих угроз. Благоприятный химический состав нержавеющей стали делает ее устойчивой ко многим распространенным коррозионным веществам, оставаясь при этом значительно более доступной по цене, чем специальные сплавы, такие как титан и сплавы Inconel®.

Нержавеющая сталь — это высоколегированная низкоуглеродистая сталь с высоким (не менее 11%) содержанием хрома. При воздействии кислородсодержащей среды хром вступает в реакцию с образованием пассивного оксидного слоя на поверхности металла, замедляя дальнейшее окисление и обеспечивая качество самовосстановления, что помогает противостоять равномерной и локальной коррозии. Никель помогает стабилизировать микроструктуру, увеличивая сопротивление SCC. Марганец в умеренных количествах и в сочетании с никелем будет выполнять многие функции, присущие никелю, и помогает предотвратить точечную коррозию.Добавление молибдена (дополнительный элемент в нержавеющей стали марки 316, повышающий ее характеристики по сравнению с нержавеющей сталью марки 304) помогает повысить стойкость к точечной и щелевой коррозии. Пониженный уровень углерода, например, в 304L и 316L, поможет предотвратить межкристаллитную коррозию. Наконец, азот, хотя и не является основным элементом в составе нержавеющей стали, увеличивает сопротивление питтингу. Выбор нержавеющей стали может помочь значительно снизить риск коррозии и обеспечить долгосрочную экономию за счет избежания затрат, связанных с повторной установкой некачественных изделий.

По вопросам о различных видах коррозии или о наших предложениях из нержавеющей стали, пожалуйста, обращайтесь к нам.

Покрытие полостей — антикоррозионная защита на основе воска

Описание продукта

Tekton® 34 — это прозрачное тонкое жидкое антикоррозионное покрытие для защиты полостей в автомобилях, грузовиках, автобусах и других объектах или местах, где необходима антикоррозионная поверхность. Продукт водоотталкивающий, обладает очень хорошими проникающими свойствами и эффектом «самовосстановления».После высыхания он становится слегка липким восковым покрытием, которое имеет хорошую термостойкость до + 160 ° C / 320 ° F, поэтому его можно использовать, например, в моторном отсеке. После высыхания, если Tekton® 34 нагревается солнцем или двигателем, он не имеет типичного запаха обычных восков для полостей.

  • На основе воска
  • Водоотталкивающий
  • Глубоко проникает в щели
  • Не работает и не капает
  • Можно наносить кистью, пульверизатором или окунанием
  • Высыхает за 2-3 часа
  • Структура OEM (BMW-Audi-VW-MB)

Как использовать:

Перед использованием взболтать. Обрабатываемые поверхности должны быть чистыми, сухими, обезжиренными, без ржавчины, пыли. Его можно наносить с помощью легкого безвоздушного распылителя со специальными форсунками или с помощью пистолета-распылителя с воздушным смешиванием с давлением воздуха от 3-6 бар / от 45 до 90 фунтов на квадратный дюйм. При необходимости продукт можно окунуть, скатать или почистить щеткой. В зависимости от области применения продукт можно разбавить растворителем. Избыточное распыление или оборудование, загрязненное излишним распылением, следует очищать, пока еще влажное, с помощью растворителя.

Хранение и срок годности:

Продукт нельзя хранить при температуре + 10 ° C / 50F и выше + 30 ° C / 85F.Упаковка должна быть защищена от прямых солнечных лучей и тепла. При хранении в прохладном, сухом и хорошо вентилируемом помещении срок годности продукта в закрытой оригинальной упаковке составляет 2 года.

В 1 ящике 12 банок

Пользовательское поле

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В США НЕПРЕРЫВНАЯ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены