Штатный иммобилайзер что это: Авторская защита от угона — Лаборатория Кондрашова

Авторская защита от угона — Лаборатория Кондрашова

Машины угоняют и угоняют. Как же так ? Ведь там есть штатный иммобилайзер. Ведь у угонщика не было моих ключей ?

Что такое иммобилайзер ? В настоящее время практически все автомобили снабжаются штатной системой охраны, препятствующей запуску двигателя без ключа – иммобилайзером. Принцип действия его очень прост. В шляпке ключа замка зажигания находится электронный трансподер (чип). Вокруг замка зажигания намотана специальная считывающая рамка (катушка). При включении зажигания катушка создает электромагнитное поле, которое проходит через чип. Чип в свою очередь “накачивается” энергией этого поля, и изменяет его напряженность в определенной последовательности, передавая, таким образом, свой код. Если код верный, иммобилайзер дает добро на запуск двигателя. Процедура опроса чипа проходит за 0.5 – 1 сек.

Казалось бы — все прекрасно…машиной может пользоваться только владелец ключа с чипом.

На сегодняшний день известно пять способов обхода штатного иммобилайзера во время угона.

Первый способ. Как и любая другая охранная система, иммобилайзер имеет аварийный режим работы. Вводится иммобилайзер в аварийный режим (или попросту ОТКЛЮЧАЕТСЯ) через диагностический разъем при наличии необходимого аппаратного и программного обеспечения. По цифровой шине в блок управления двигателем транслируются определенные исполнительные команды, разрешающие запуск двигателя без подтверждения положительного опроса чипа. Оборудованием этим снабжает завод изготовитель только своих дилеров и в свободной продаже аппаратную, и тем более, программную часть простому обывателю достать невозможно. В автомобилях имеющих бесконтактный ключ зажигания (напр.: Passat B6, WV Touareg, Toyota Verso,… и др.) через диагностический разъем, возможно, даже аварийно ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ и снять блокировку руля, при потере ключа-трансподера. Данный способ обхода используется на каждой четвертой угнанной машине. Стоимость оборудования на “черном” рынке колеблется от 5000 до 70000$ в зависимости от марки авто.

Второй способ. Обход происходит путем замены блока управления двигателем с уже отключенным иммобилайзером (введенным в аварийный режим). Используется способ в основном для “потокового” угона конкретной марки авто Самый наиболее частый способ угона автомобилей.

Третий способ. Третий способ прост. Делается электронный слепок ключа на расстоянии. Как видно из картинки выше, необходимо, чтобы чип попал параллельно линиям магнитного поля катушки в область их наибольшей концентрации. Для создания “электронного слепка” ключа используется граббер в нашей лаборатории имеющий обозначение, как Граббер 608

Четвертый способ. Дублирование ключа на сервисе. Отдавая машину на сервис, отдаем и ключ. Существует оборудование, позволяющее делать «электронные» слепки ключей. Сейчас в Москве огромное количество ларьков, предоставляющих услугу дублирования автомобильного ключа с чипом.

Пятый способ. В автосервисе, мастер, проверяющий показания штатного компьютера просто берет и дописывает вам в память еще один чип-ключ и делает слепок с основного ключа для заточки болванки. Все очень просто. Этот готовый ключик потом будет использован по назначению через несколько месяцев.

Но важно ! При вопросе страхового агента: «»Есть ли в машине иммобилайзер ?» (для получения скидки) утвердительно кивайте.

А. Кондрашов
ноябрь 2008

 

 

Что такое иммобилайзер. Что такое иммобилайзер в машине? Где расположен иммобилайзер

Автомобили с каждым годом становятся все умнее, производители забивают их электроникой под завязку, а это, несомненно, сказывается на их цене. И чем дороже транспортное средство, тем обидней с ним расставаться, ведь для угонщиков хороший автомобиль — лакомый кусочек. Для защиты от угона существует такое устройство как иммобилайзер. Дословный перевод означает «обездвижение», из чего становится понятно, каков принцип работы иммобилайзера, и как он защищает от угона. Различные виды блокируют разные части автомобиля (блокировка двигателя, колес, коробки передач и т.д.).

Машина может быть укомплектована штатным иммобилайзером, сразу с завода производителя, либо он устанавливается в дальнейшем владельцем авто. Стоит отметить, что штатный иммобилайзер это не всегда хорошо, особенно в отечественных автомобилях, ведь не зря, в автосалонах рекомендуют лучше вообще не активировать его. Хотя говорят, что сейчас ситуация изменилась в лучшую сторону, и штатный иммобилайзер новой версии уже не так плох.
Давайте более подробно разберем несколько разновидностей, дабы лучше понять, что такое иммобилайзер в автомобиле, нужен ли он, и как работает.

Существует два основных типа иммобилайзеров:

  • механические;
  • электронные.

Механические иммобилайзеры

Блокировка руля

Данный вид противоугонных средств существует уже давно. Самый распространенный механический вариант, часто совмещаемый с электронным — это иммобилайзер руля. Работая совместно с замком зажигания, он не дает крутиться рулю до тех пор, пока ключ не окажется в замке. Другой вариант данной системы — длинная палка с фиксаторами, одеваемая на руль, и не позволяющая ему крутиться. Думаю, многие видели в зарубежных фильмах, как на колесо арестованного автомобиля ставится подобный фиксатор, такое устройство полностью исключает возможность передвижения.

Иммобилайзер КПП и педалей

Блокирует рычаг переключения передач, что делает поездку на таком автомобиле попросту невозможной. В случае с блокировкой педалей, злоумышленник не сможет нажимать педали, а значит, уехать на таком автомобиле самостоятельно он тоже не сумеет. Согласитесь, кому нужен автомобиль, ну скажем без тормозов или сцепления, ни о какой езде и речи быть не может.

Существует так же еще ряд разновидностей механических иммобилайзеров, но они постепенно уступают позиции более совершенным, электронным противоугонным системам.

Иммобилайзер электронный

Это наиболее сложная и совершенная система, способная обеспечить вам практически стопроцентную уверенность в том, что ваш автомобиль не угонят. Электронные так же можно разбить на две группы. При этом они могут выполнять совершенно идентичные действия, к примеру, блокируется работа двигателя. Отличаются они лишь способом деактивации системы защиты:

  1. контактные. Для отключения потребуется либо поднести ключ к определенному месту, либо вставить его в отверстие;
  2. бесконтактные. Отмычку иммобилайзера необходимо просто поднести на определенное расстояние к машине, и она отключит систему. Расстояние может существенно отличаться, у какой-то радиус действия может быть и 15-20 метров, а другая работает лишь в непосредственной близости ключа-отмычки иммобилайзера.

Иммобилайзер двигателя

Для того чтобы поехать, автомобиль необходимо, как минимум, завести. Если же автомобиль оснащают блокировкой двигателя, то тронуться злоумышленнику вряд ли удастся. При этом все может быть обставлено так, словно в автомобиле присутствует какая-то поломка, и что именно она не дает автомобилю тронуться с места. Ведь не секрет, что самая надежная защита та, которую не видно. Угонщик не станет искать причину, почему автомобиль не желает заводиться, он лучше выберет себе новый объект. А это значит, что ваш автомобиль никуда не уедет без вашего ведома.

Иммобилайзер подачи топлива

Топливопровод имеет большую протяженность, и установка на нескольких участках запирающих клапанов, будет отличной защитой от угона. В этом случае просто перестает подаваться горючее в цилиндры двигателя, и установить причину на месте угона не представляется возможным. Отследить, где установлены подобные клапана фактически нереально, ведь ставятся они в различных местах.

Прочие варианты реализации иммобилайзера

На автомобилях, где управлением различных систем занимается компьютер, функции иммобилайзера, подключенного к нему, позволяют выдавать сбойные команды на выполнение тех или иных задач. К примеру, система впрыска топлива, получающая неправильные команды, и работающая как попало, будет препятствовать запуску двигателя, и тронуться с места не получится.


Электрические цепи автомобиля, а именно неимоверное количество проводов, дало толчок к развитию еще одной совершенной системы иммобилайзера. Несколько транзисторов в цепи, нарушающих ее работу — и дело сделано. Нужно быть большим, точнее огромным специалистом, чтобы отыскать во всем этом пучке проводов то, что мешает машине ехать.

GPS и GSM иммобилайзер

Еще один отличный вариант иммобилайзера, управляемый на расстоянии, через спутниковые, либо мобильные системы. Помимо того, что они позволяют отслеживать место нахождения автомобиля с точностью до нескольких метров, так его еще можно остановить в любом удобном месте, к примеру, рядом с участком полиции, и преступнику не нужно будет далеко идти, для того чтобы сдаться.

Выводы

Мы выяснили, что электронный иммобилайзер вещь нужная и полезная, и минус у нее только один. В случае утери ключа иммобилайзера, а такое случается, вы столкнетесь с трудностями, ведь машина не сможет расценивать вас как своего до тех пор, пока вы не предъявите ей основной аргумент — ключ.

По статистическим данным можно утверждать, что в XXI веке практически не существует автомобиля, который не пользовался бы такой опцией как иммобилайзер, что в переводе предположительно означает «обездвиживатель». Такое «чудо электроники» предназначается для защиты автомобиля или другого транспортного средства от угона незамысловатым путём отключения систем или узлов автомобиля (чаще всего иммобилайзер производит блок запуска мотора). Как ни странно, но изобретатели подобных вспомогательных устройств принадлежат к ряду советских исконных автолюбителей.

Возможно, некоторые припоминают те времена (начало 80-ых годов), когда с целью обезопасить свое авто от угона, водители использовали секретную кнопку, которая монтировалась в транспорт. И не мудрено, ведь в эти годы всплески угонов в СССР наблюдались почти в каждом регионе и городе. А так как кроме амбарных замков, о других охранных технологиях люди в то время не имели никакого понятия, реакцией на устрашающие газетные сообщения об учащении угонов возникло желание автомобилистов самостоятельно защитить своих «железных рысаков». Так и возникла идея о блоке запуска мотора засекреченным выключателем. Для создания такого, владельцы авто проделывали разрыв одной из электрических цепей и вставляли туда секретную кнопку.

Работала система по такой схеме: при нажатии или включении кнопки происходило замыкание цепи, которое давало двигателю возможность запуска в штатном режиме. Так как, на этой кнопочке держалась вся безопасность автомобиля, то водители прятали ее в секретном месте, известном только им самим. Как правило, как показала практика, такая кнопка пряталась либо под приборной панелью, либо под водительским сиденьем. Среди разрываемых цепей на автомобилях отечественного производителя были цепи пуска (аккумуляторная батарея – ), массы (аккумуляторная батарея – масса) и зажигания (аккумуляторная батарея – катушка). Вскоре, такие охранные системы устарели, и на смену им пришли новые, инновационные решения именуемые иммобилайзеры, о которых и пойдет речь в данной статье. Хотя, до сих пор, ни один из «технологических новшеств» в сфере охраны автомобиля не обходится без той же, вышеупомянутой секретной кнопки. Итак, давайте разбираться, что такое « штатный иммобилайзер» и «с чем его едят».

1. Из чего состоит штатный иммобилайзер?

По определению, иммобилайзер (назван в народе как иммо) – это разновидность противоугонной системы, которая способна воспрепятствовать незаконному запуску двигателя с помощью самодельного ключа или вообще без ключа с целью угона. По сути, иммобилайзер – это своеобразное устройство для блокировки, которое способно воспрепятствовать запуску и функционировании двигателя во время угона. Блокировочные действия переходят либо на бензонасос, или же зажигание, либо ЭБУ, а также возможна и блокировка стартера. Как правило, встроен в ключ автомобиля.

В свою очередь, иммобилайзеры принято делить на две большие группы – штатные и дополнительные. Нас интересуют штатные иммобилайзеры, поэтому о них и пойдет дальше речь. Такая противоугонная система устанавливается в процессе сборки автомобиля, с которым она как бы «сродняется». Благодаря специальному программному обеспечению он способен ограничить всевозможный доступ к блоку управления автомобильным движком. Интересен тот факт, что система такого рода в некоторых странах Европы получила статус обязательной установки уже с 1998 года. Среди штатных иммобилайзеров, особой популярностью среди производителей автомобилей и покупателей пользуются беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Построение таких «помощников» состоит из чипа-ключа зажигания, антенны и блока управления. А теперь о каждом составляющем поподробнее.

Чип-ключ зажигания, в отличии от других элементов, является беспроводным и представляет собой уникальную метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Как правило, такую метку уборудуют в головке физического ключа зажигания. Метка и имеет другое название — транспондер (дословно с английского — радиоответчик). Именно в этом названии и кроется основной принцип работы метки, а именно, она активизируется по радиосигналу и питается энергией от этого сигнала.

Что же можно сказать об антенне? Она, в свою очередь, гарантирует радиообмен чип-ключа с блоком управления иммобилайзера. К слову, производители иммобилайзеров пускают в ход несколько типов антенн. Самой общеустановленной и популярной является кольцевая антенна, которая обхватывает замок зажигания вокруг него самого. Теперешние иммобилайзеры дистанционного действия могут похвастаться использованием в своей конструкции нескольких антенн вместе.

Задача электронного блока управления иммобилайзера состоит в генерации сигналов для транспондера, приеме сигналов от антенны, а также трансформация сигналов в руководящие воздействия на блок управления двигателем. С целью лучшей безопасности, современные и модернизированные иммобилайзеры, как правило, не имеют в своем расположении индивидуального блока управления, а насчитывают несколько блоков, в которых и реализуются все функции устройства для блокировки. Такой ход способен значительно повысить защищенность системы. Посредством интерфейса (шины) проходит взаимодействие блока иммобилайзера с блоком управления двигателем.

2. Принцип работы штатного иммобилайзера

Иммобилайзер очень прост в использовании. Очень важно, чтобы включение и выключение иммобилайзера было доступно исключительно владельцу автомобиля. В основном, дабы не рассекретить устройство, на практике проводится эксплуатация электронного кодового ключа. Но есть и модели с мануальным набором кода, хотя попадаются они крайне редко. Итак, пережде преведения автомобиля в работоспособное состояние, водитель вставляет кодовый ключ в специальное гнездо и тем самым гарантирует считывание кода технологией иммобилайзера и выключение блокировочного действия. Также он может разместить электронную «метку» (чип) в диапазоне действия антенны системы иммобилайзера. Если вы все же пользуетесь системой с механическим набором, то для того чтобы выключить блокировочное устройство вам нужно ввести код, установленный обладателем авто.

Теперь давайте немного поговорим о паролях. С их помощью и осуществляется алгоритм управления иммобилайзером. В системе шифра можно выделить несколько типов паролей. Среди них: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code) и шифрованный пароль (crypto code). Простейшие базовые модели штатных иммобилайзеров обладают меткой, которая является носителем индивидуального числа, а именно вышеупомянутого идентификационного пароля. В таком случае блокировка автомобиля происходит за таким принципом: при включении зажигания уже знакомый блок управления иммобилайзера проводит активизацию транспондера, который, в свой черед, под таким воздействием генерирует сигнал, который подается в виде идентификационного кода.

Затем, антенна улавливает пароль в замке зажигания и перебрасывает его в блок управления иммобилайзером. Наконец, в дело вступает процессор блока управления, который проводит сопоставление поступившего пароля с зарегистрированным ранее. Запуск двигателя происходит только в том случае, когда оба пароля идентичны друг другу. В обратном случае блок управления иммобилайзера попросту запрещает старт автомобильного мотора.

На сегодня, известным является и новейшее поколение штатных иммобилайзеров, а именно системы с переменным паролем. Работают они по такой схеме: с момента включения зажигания происходят активизирующие действия на транспондер со стороны блока управления, в следствии чего, первый отсылает пароль имеющийся в памяти. К нему добавляется еще и идентификационный код метки.

Затем происходит улавливание кода антенной и передача его на блок управления иммобилайзера. Далее все происходит по стандартной системе: пароли сравниваются и если они идентичны друг другу, тогда происходит запуск двигателя. Но и это еще не все! После того, как транспондер передал пароль, в блоке управления иммобилайзером уже создается новый пароль, который, в свою очередь, передается обратно в транспондер. Сохраненный в памяти транспондера устарелый пароль меняется обновленным и, таким образом, транспондер готовится к очередному запуску двигателя. Подбор паролей реализуется по принципу псевдослучайной последовательности, который подразумевает произвольный выбор паролей из ряда возможных.

Но наиболее совершенной и надежной из всех противоугонных систем является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Отличительной чертой такой системы является уникальный транспондер, который владеет встроенной функцией шифрования. Он имеет название «крипто-транспондер». Работает такая система следующим образом: в момент зажигания блок управления иммобилайзера проводит генерацию сообщения для транспондера (сообщением может быть какое-то псевдослучайное слово). Это сообщение, или слово проходит обработку с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. В следствии такого преобразования мы получаем так называемую цифровую подпись, которая, в свою очередь, отправляется транспондером.

Таким образом, создается «плавающий эффект», так как, в соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по другому. Исходя из этого принципа, система и была названа иммобилайзером с «плавающим» кодом. Наравне с транспондером работает и блок управления иммобилайзера. Он проделывает аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. Затем, образцовая цифровая подпись сравнивается с сообщением, полученным от транспондера. Как правило, происходит сравнение ключей «шифрования» транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире). Этот нюанс значительно повышает безопасность системы.

Такое шифрование паролей предоставляет возможность использования транспондера на определенной дистанции, например, при открытии дверей автомобиля. Так, как транспондер обеспечивает себе длительную работоспособность с помощью собственного источника питания, то возможно использование ключа в радиусе нескольких десятков метров.

А сегодня, прогресс не стоит на месте и исследователи уже успели разработать новейшую технологию дистанционного управления иммобилайзером, которая получила название системы интеллектуального доступа и запуска без ключа. Она уникальна тем, что реагирует на движение водителя и открывается во время приближения владельца автомобиля. По специальной технологии, автомобиль запускается легким нажатием кнопки на панели приборов. Интересно, что уже сегодня системой Keyless можно укомплектовать и бюджетный автомобиль, разумеется, за дополнительную плату.

Как уже известно, система интеллектуального доступа и запуска без ключа является следующей ступенькой в развитии управления иммобилайзером на дистанции. В такой системе автомобиль способен отпирать замки при приближении владельца и запускаться простым нажатием кнопки, которая находится на панели приборов. В настоящее время системой Keyless укомплектовываются даже бюджетные автомобили, но только в качестве опции.

Многие могут подтвердить, что у водителей частенько возникает необходимость отключения штатного иммобилайзера для завода двигателя. Причиной такой необходимости может быть, к примеру, потеря ключа. Так как же это сделать? Отключку устройства можно осуществить в ЭБУ автомобиля. Скорее всего, вам понадобиться отрезать провод, который тянется от иммобилайзера прямиком к блоку управления, или же отключить его физически и, таким образом, запретить делать опрос иммобилайзера.

акже можно воспользоваться примером отключения охранной системы с помощью специального эмулятора, установленного в ЭБУ. Он внесет некоторую корректировку в управление электрическими цепями. Но вам нужно быть очень внимательными и осторожными, ведь не на всех автомобилях можно осуществить аккуратную отключку иммобилайзера. Во многих случаях самостоятельная попытка отключить защиту приведет к нарушению работы многих систем автомобиля. Поэтому, нужно обратится за помощью к специалистам.

3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?

Многие задаются вопросом, чем же отличается штатный иммобилайзер от других видов электронного противоугонного устройства. На сегодня, большинство современных автомобилей оборудуются такой системой защиты еще на производстве. Отличительной чертой каждого штатного иммобилайзера является осуществление блокировки без помощи реле. При отсутствии одобрительного сигнала, контроллер не станет производить запуск и поддержание работоспособности двигателя самостоятельно, ведь само устройство имеет связь с контроллером впрыска двигателя в физическом и программном плане. Проще говоря, сама система руководства двигателем проводит блокировку не физически, а программно.

В сравнение со штатным иммобилайзером можно взять дополнительный, нештатный иммобилайзер. Принципом работы последнего является разрыв соединения электрических цепей автомобильного транспорта в наиболее весомых местах, например, электроцепей стартера, зажигания, или двигателя. По сути, дополнительный (нештатный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, благодаря которому и проводится разрыв электрических цепей при вторжении в автомобиль, вспомогательной антенны и дополнительной метки, или чипа.

Преимуществом такого устройства, в отличии от, штатного, является тот факт, что благодаря такой технологии, злоумышленники не смогут завести и сдвинуть с места автомобиль, даже будучи уже внутри транспорта. А если вы решите использовать еще и дополнительные устройства, такие как, к примеру, электромагнитные клапаны, то вы можете рассчитывать и на блокировку работоспособности неэлектрических систем.

4. Способы усиления штатного иммобилайзера

Как уже говорилось, особеностью штатного иммоболайзера является то, что он оборудован контактным реле блокировки, управление которым проводится с помощью штатной проводки. Такое управление само по себе очень ненадежно и может привести к тому, что программу антиугона все же «сделают». Проблема в том, что штатные иммоболайзеры плохо продуманы, ведь блокировка основных цепей авто происходит только через 10-15 секунд после того, как зажигание будет отключено. Этого времени «хватит с головой» угонщику, который серьезно настроен украсть у вас автомобиль.

Большей надежностью могут похвастаться более дорогие устройства. К таким относятся системы распознавания владельца транспорта, который сел за руль, по сигналу, посылаемому от брелка. И только после того, как система сверит все данные, двигателю дается добро на запуск. Если система обнаружит, что за руль сел кто-то посторонний, то она мгновенно включит сирену и проведет быструю блокировку всех жизненно важных систем.

Помимо этого, современные инновационные иммобилайзеры оборудованы уникальным антиразбойным алгорифмом, который может воспрепятствовать угону ТС при остановке на светофоре (на сегодня, известно множество примеров такого внезапного угона). Ну что тут говорить, иммобилайзеры, которые будут подороже, имеют большую функциональность, они блокируют значительное количество цепей и что самое главное – такие системы на много сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.

Но что делать, если вы являетесь обладателем штатного иммобилайзера и не имеете возможности поменять его на другой, более дорогой? Все что вы можете сделать, так это подумать о дополнительной защите. По своей природе, иммобилайзер является надежным защитником автомобиля, но многие, скорее всего, уже опытные угонщик научились взламывать и до того сложные системы этой технологии. Поэтому нужно быть во всеоружии. Вот несколько примеров, как можно «обыграть» угонщиков и обезопасить свой транспорт. Во-первых , можно установить на контроллер устройства кожух из металла. Он закроет злоумышленнику путь к разъему и блоку управления. Во-вторых , можно подключить воспомагательную блокировку с действием от внешнего устройства к диагностическому разъему (на цепь шины). В-третьих, вам следует провести блокировку в разрыв штатной считывающей антенны.

Иммобилайзер – это верный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «соработать» и взламывать его, поэтому совсем не лишним будет подумать о дополнительной защите. Например, контроллер устройства можно оборудовать металлическим кожухом, который сможет закрыть доступ злоумышленнику к разъему и блоку управления. К диагностическому разъему (на цепь шины) желательно подсоединить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме этого, не лишним будет предусмотреть установку блокировки в разрыв штатной считывающей антенны.

Еще одним вариантом защиты является оборудование капота дополнительным замком. В чем необходимость? Как правило, беспроводное реле ставится именно в двигательном отсеке. Во время махинаций по угону автомобиля, злоумышленники, которые не могут добраться до ЭБУ, обязательно воспользуются возможностью получения доступа к реле блокировки. Представляете, какой неожиданностью для них станет наличие дополнительного замка.

К превеликому сожалению, угонщики прекрасно знаю о способах штатной установки иммобилайзера. Поэтому никаких трудностей при взломе устройства они не предвидят. Взлом штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты. Работают угонщики по стандартной схеме. Для начала, они производят полную замену «Engine Controller». Затем, они перепрограммируют систему и для этого используют подключение к диагностическому разъему. После того, как они получают доступ к системе, они копируют сам чип или ключ. Наконец, с помощью кодграббера, они копируют код чипа, встроенный в ключ зажигания. Вуаля! Доступ к вашей машине свободен!

Исходя из вышесказанного, стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угонщиков совсем недостаточно. Скорее всего, владельцам штатного иммобилайзера нужно всерьез задуматься о покупке дополнительного защитного устройства. Причем, устанавливать его должны исключительно специалисты, которые занимаются именно защитой от угона. Плюсы дополнительного устройства налицо.

Дополнительный иммобилайзера предусматривает возможность подключения разных датчиков, которые поспешат сработать при любых несанкционированных манипуляциях с автомобилем. Благодаря наличию встроенного GSM модуля автовладелец сможет получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор произведет уведомление о том, что происходит с автомобилем.

Также, существуют иммобилайзеры, которые предусматривают выполнение функции сигнализации. Такие устройства называются сигналайзеры и кроме того, что они могут обездвижить машину, «помощники» способны охранять периметр вокруг автомобиля. Если вы решили установить сигналайзер на автомобиль, то необходимость установки сигнализации у вас полностью отпадает. Как уже известно, иммобилайзер управляется меткой. Она бывает двух видов: контактная и бесконтактная. Если говорить о контактной метке, то для того, чтобы разрешить запуск и работу мотора, вам нужно будет каждый раз прикладывать ее к считывателю, а, говоря о бесконтактной, то ее достаточно просто носить постоянно в кармане.

Скорее всего, второй вариант предпочтительнее, так как функциональности у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае предусматривается возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не проедет, а потеряв метку из вида, остановится и осуществит блокировку двигателя.

То есть вывод можно сделать один: не стоит возлагать надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона. Установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса может стоить денег, но, скорее всего, это будет правильным решением.

Статья об электронных иммобилайзерах — виды устройства, особенности эксплуатации, возможные проблемы. В конце статьи — видео о том, что такое иммобилайзер.


Содержание статьи:

Электронный иммобилайзер – эффективный противоугонный инструмент. Он значительно снижает шансы взломать автомобиль без родного ключа. Статистика свидетельствует о том, что с активным внедрением электронных комплексов защиты количество угонов снизилось на 40%.

Но они могут стать и источником проблем. Чтобы этого избежать, необходимо знать особенности и правила эксплуатации электронных систем, их конструктивное устройство.

Внедрение, развитие технологии


Последние два десятилетия автопроизводители развивают противоугонное оборудование с целью привлечения покупателей. При этом многие владельцы машин не подозревают, что являются активными пользователями электронных иммобилайзеров — это ключи, оборудованные кнопкой, нажимая которую активируется система блокировки дверей.

Умные ключи, оснащенные чипом транспондера, отправляют код безопасности на иммобилайзер автомобиля. При каждом запуске транспортного средства генерируется случайная комбинация, и ключ является единственным источником, который может отправлять правильный токен для автомобиля. Только так двигатель запустится.


Как и любая другая электроника, противоугонные системы дают сбои. Некорректная работа создает множество проблем для владельца. Наиболее распространенными их них являются следующие:
  1. При использовании ключа для дистанционной блокировки дверей автомобиля отсутствует отзыв . К сожалению, многие современные транспортные средства не имеют личинок замков снаружи дверей, поэтому невозможно открыть их вручную с помощью своего ключа. Без рабочего брелка единственный способ заблокировать двери – сделать это изнутри. Это не удобно, опасно, особенно если приходится оставлять авто на неохраняемых парковках.
  2. Проблемы с разблокировкой . Продолжение предыдущего симптома, когда владелец не может разблокировать двери с помощью смарт-ключа. Это означает, что если они закрыты, вернуться в автомобиль невозможно.
  3. Двигатель не запускается . Может возникать множество причин, по которым мотор не заводится. Не стоит искать неисправность в силовом агрегате — скорее всего, проблема кроется в иммобилайзере.
  4. Сбои в работе сигнализации . Поскольку иммобилайзер является основной функцией безопасности автомобиля, противоугонная система не работает, если неисправен это орган управления.
Простым решением всех вышеперечисленных проблем станет замена иммобилайзера. Но это делается через дилера, поэтому в ряде случаев приходится долго ждать получения нового устройства. Но главный минус тут – высокая стоимость гаджета и комплектующих, которая может достигать нескольких сотен долларов.

Чтобы сэкономить время и деньги, перед заказом нового иммобилайзера следует провести компьютерную диагностику электронных систем. Вызывать сбои в их работе могут вышедшие из строя датчики, поврежденная проводка.


Производители противоугонных систем выпускают различные типы и модели модулей. Они входят в базовую комплектацию автомобилей премиум класса. Для других моделей владельцы выбирают устройство самостоятельно. Они бывают:
  • контактными – редко используются владельцами авто, так как не отличается практичностью. Принцип действия – запуск двигателя введением специальной цифровой комбинации или поднесением чипа к специальному датчику;
  • бесконтактными – наиболее востребованный тип устройств. Управление автомобилем осуществляется на расстоянии через брелок. Иммобилайзер воздействует на несколько систем автомобиля: замки дверей, модуль управления двигателем, что существенно затрудняет угон. Тут важно обращать внимание на радиус действия противоугонного устройства — чем он больше, тем лучше. Не стоит выбирать модели, которые перестают работать на расстоянии нескольких метров от автомобиля;
  • «Защита в движении» – принцип действия системы заключается в отключении двигателя через некоторое время после угона. Это эффективное средство противодействия разбойным нападениям и вооруженным грабежам.
Классическая компоновка электронных противоугонных систем включает несколько радиоуправляемых реле, которые интегрируются в системы автомобиля. Сигналы и команды к ним передает базовый блок, устанавливаемый в районе рулевой колонки. Централизованное управление осуществляется брелком.

Продвинутые системы называются модульными, их элементы устанавливаются и воздействуют на несколько модулей и систем автомобиля:
  • аккумулятор;
  • свечи зажигания;
  • датчик коленвала;
  • бензонасос;
  • топливные форсунки.
Такая компоновка значительно увеличивает устойчивость транспортного средства к угону. К минусам модульных систем относится высокая стоимость, увеличенный риск возникновения сбоев.


Правильное использование иммобилайзера сокращает вероятность появления неисправностей, экономит средства на покупке нового. Также следует помнить, что профилактика всегда лучше ремонта. В данном случае — это бережное отношение. Нельзя допускать попадания влаги на брелок, ударов, падений. На модули системы негативно влияет вибрация.

Классический и самый простой совет – придерживаться рекомендаций производителя системы. Они содержатся в технической документации. Нужно выделить время для ознакомления с ней, чтобы избежать в дальнейшем эксплуатационных и технических проблем.

Например, в инструкции указывается тип или производитель батареек, которые обеспечат наиболее длительную работу брелка. Также тут указывается параметры настройки :

  • способ подключения универсального канала;
  • режимы работы;
  • варианты временной задержки перед блокировкой дверей после начала движения;
  • звуковая, световая индикация;
  • алгоритм прерывистой блокировки.
Использование всех функциональных возможностей иммобилайзера повышает устойчивость автомобиля к угону, знание настроек позволяет избежать системных сбоев.

Комфорт эксплуатации, безотказное взаимодействие противоугонной системы с модулем управления и системами автомобиля закладывается на стадии ее установки. Тут следует пользоваться услугами квалифицированного специалиста. Чрезмерная экономия на стоимости и непрофессиональный подход приведут к частым сбоям.

Не стоит самостоятельно пытаться выполнять ремонт устройства без навыка и специального инструмента. Повреждение контактов микросхемы приведет к безвозвратному выходу из строя иммобилайзера. Тут оптимальным решением станет обращение к квалифицированному специалисту. Опытные мастера устраняют следующие проблемы:

  • восстанавливают настройки – перепрошивают чип-ключ или брелок. Делают частные специалисты и автодилеры;
  • очищают контакты от окисления, жира и грязи;
  • восстанавливают контакты.
Вызвать сбои в работе противоугонной системы может сигнал мобильных гаджетов, находящихся в машине, или слабый заряд аккумулятора. Эти варианты следует проверять в первую очередь, чтобы сэкономить деньги на диагностике, ремонте, так как, по статистике, 4 из 5 случаев неисправностей устраняются подзарядкой АКБ.

Если во время движения автомобиля появляется звуковой сигнал, предупреждающий о блокировке, нужно незамедлительно остановить машину. При блокировании работы мотора может увеличиться усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и нажатия на педаль тормоза. Это чрезвычайно опасно, особенно при движении на высокой скорости.


Важно иметь запасной зарядный элемент. Это могут быть батарейки или аккумулятор, который не рекомендуется извлекать из упаковки до момента установки в брелок. Чтобы избежать проблем с противоугонной системой в дороге, следует периодически отслеживать индикатор заряда на брелке.

Видео о том, что такое иммобилайзер:

Что такое иммобилайзер и для чего он необходим в автомобиле? В переводе с английского языка «иммобилайзер» дословно переводится как «обездвиживатель». Этот прибор необходим для охраны машины от угона. Часто иммобилайзерами автомобили комплектуются еще на заводе.

Для чего нужен иммобилайзер

(от англ. immobiliser — «обездвиживатель») – это прибор, который лишает машину способности передвигаться. Его основной функцией является разрывание одной либо нескольких жизненно необходимых для функционирования машины электрических цепей. Таким образом, он сможет воспрепятствовать угону, так как даже если воры смогут попасть внутрь автомобиля, она просто напросто никуда не поедет. Некоторые виды иммобилайзеров действуют мгновенно, заблокировав запуск мотора, иные, так сказать, «разрешают» запустить мотор, но после того как автомобиль начнет двигаться, сразу глушат его.

Чаще всего иммобилайзеры блокируют , зажигание, бензонасос и . Но на самом деле, эффективность самых распространенных блокировок не так уж и высока. К примеру, стартер – машину с механической коробкой передач запросто получится завести с толкача, но даже в случае, если это автомат, дело легко решается подачей питания непосредственно на стартер, и машина угоняется. Практически так же и с бензонасосом – в основной массе автомобилей лючок бензонасоса располагается под задним креслом. Угонщики подают туда питание от габаритов, находящихся сзади, и автомобиль едет.

В основном, установочные центры, а в особенности дилеры, часто предлагают именно такие типы блокировки. Они достаточно просты в работе, установить их получится даже у начинающего, однако результативность у них низкая. Тем более, это мгновенно проявится, если автомобиль попытаются угнать. Угонщики включают зажигание, а стартер не работает. Очевидно, что он заблокирован – становится понятно, что искать.

При заблокированном бензонасосе все равно будут предприняты попытки завестись, пока какое-то небольшое количество топлива еще есть в . Когда оно прогорит – мотор заглохнет. И опять же, угонщикам станет ясно, что заблокировано и что необходимо искать. Блокировка блока управления – вещь, конечно, полезная, но имеет смысл только в случае расположения блока под капотом. В основной массе японских машин (именно эти автомобили представляют больший риск для угона) блок управления располагается в салоне машины, и блокировать его не имеет никакого смысла.

Важно знать, что иммобилайзер не убережет машину от вандалов и проникновения воров внутрь автомобиля, к примеру, для того чтобы украсть что-либо из вещей. Его целью является блокирование движения машины. Защитная сигнализация и иммобилайзер – это абсолютно разные приборы; иммобилайзер можно устанавливать, и он будет работать независимо от того, есть ли у вас сигнализация.

Почему не хватает сигнализации? Представим, что вы находитесь в заведенном автомобиле, вдруг кто-то стучится к вам в окно и с сочувственным видом показывает вам на проколотое вами колесо. Разумеется, повреждено оказывается не какое-нибудь, а именно правое колесо, ведь оно находится дальше всего от места водителя. И как только вы вышли из машины и пошли посмотреть, что же случилось – вашу машину угоняют.

Вот еще один метод угона при помощи «хитрости и обмана» — вы решили съездить в супермаркет за продуктами, основательно скупились и поместили все пакеты с покупками в багажное отделение. Как только вы заводите автомобиль, собираясь отправиться домой, откуда ни возьмись возникает бабулька, или ребенок, и с добропорядочным видом сообщает, что вы, кажется, забыли один из своих пакетов, разумеется, у заднего правого колеса. Подбросить туда пакет с чем-нибудь внутри злоумышленнику не составит труда.

Существуют способы и более дерзкие, к примеру, к вам стучатся в окно, и как только вы его открыли, вам сразу же плюют в лицо с воплем «Ты козел!» и убегают, но как-то не слишком быстро. Естественно, вы выскакиваете за ним, и тут ваш автомобиль уезжает.

Есть риск лишиться своего железного «коня», когда вы выезжаете из гаража и потом закрываете гараж, при этом, не заглушив мотор. Даже обычная чистка автомобиля от налипшего снега зимой грозит угоном – как только вы отошли на дальнее расстояние от места водителя, угонщик заскакивает в машину, и вы, стоя со щеткой, беспомощно наблюдаете, как машина уезжает.

Ни в каком из вышеперечисленных случаев сигнализация вам помочь не сможет. Более того, в большинстве случаев люди не получают страховку по КАСКО, так как машина была угнана с ключами. В этом случае вам понадобится иммобилайзер с противоразбойной функцией, который сможет заглушить мотор через несколько минут после того, как машина окажется от вас на определенном состоянии.

Установка такого устройства считается необходимостью для охраны вашей машины от угонщиков. К примеру, в Германии с 1995 года его присутствие в автомобиле стало обязательным для всех выставляемых на продажу в стране машин. И с этого же года количество угонов снизилось на десять процентов.

Как работает иммобилайзер

Чаще всего иммобилайзер состоит как минимум из трех элементов:

Блок управления

Коммутатор электрических цепей

Ключ с электронным чипом

Блок управления, как понятно из его наименования, руководит всеми деталями иммобилайзера. Коммутатор электрических цепей состоит из одного или нескольких реле, он подключает и отключает электрические цепи управления.

Для управления встроенным иммобилайзером чаще всего используется ключ замка зажигания со встроенным электронным чипом, в котором имеется код для разблокирования системы. Код считывается автоматически, когда ключ вставляется в . Но существуют виды иимобилайзеров, которые нуждаются в ручном введении кода. Перед тем как запустить мотор в этой системе, сперва необходимо приложить ключ к особому детектору, расположенному на панели приборов, и только после этого ввести этот код.

У всех видов иммобилайзеров существует возможность самостоятельного включения противоугонного режима по прохождении какого-то промежутка времени, в случае если владелец машины не делал никаких действий с автомобилем.

Зачем необходим обходчик иммобилайзера

Если Вы решили установить на свою машину противоугонную сигнализацию с автоматическим запуском, то для того, чтобы она работала, необходимым условием является использование обходчика иммобилайзера. В его качестве чаще всего применяют чип, извлеченный из запасного ключа зажигания, либо непосредственно сам запасной ключ. Само собой, есть возможность сделать копию чипа либо купить еще один ключ у официального автомобильного дилера.

Обходчик иммобилайзера располагается под панелью приборов, его необходимо подключить к системе управления машиной и имеющейся сигнализации. Таким образом, запустить мотор дистанционно делается возможным в случае режима автоматического запуска с разрешения автомобильной сигнализации.

Как можно отключить иммобилайзер

Порой возникает потребность отключения иммобилайзера, к примеру, если он вышел из строя, мешает работе дополнительно установленной противоугонной системе либо по иным причинам. Совершить такое лучше всего, обратившись к услугам мастерской, которая специализируется на этом, потому что самостоятельное вторжение может образовать еще некоторые нежелательные проблемы – машина попросту не будет заводиться. Из-за этого ремонтировать иммобилайзер, производить его замену, а также отключать его необходимо только при помощи специалистов.

Какие виды иммобилайзеров существуют?

Если не вдаваться в технические характеристики, иммобилайзеры можно поделить на обычные и противоразбойные. Если Вы решили установить противоразбойный иммобилайзер, мотор глохнет уже через несколько минут после того, как автовладелец с меткой (особый брелок либо карточка) оказался от автомобиля немного более нескольких метров; кстати, не имеет значения, находится машина в движении или стоит.

Некоторые виды противоразбойных иммобилайзеров работают немного иначе – мотор заглушится, только если соблюсти два условия: владелец автомобиля находится на очень дальнем расстоянии, и автомобиль находится в движении. Первый вид иммобилайзеров не очень практичен в зимнее время: к примеру, вы отлучились куда-то на несколько минут, а внутри автомобиля кто-то остался вас ждать.

Чаще всего иммобилайзеры, в которых нет противоразбойной функции, разработаны в форме «таблетки» от домофона. Для того чтобы запустить мотор, ее необходимо приложить к считывающему прибору изнутри салона. Как ни печально, такой вид иммобилайзеров не может остановить автомобиль, если вас либо при помощи обмана, либо при помощи силы вытащили из машины; в этом случае угонщики могут на ней передвигаться, пока не закончится топливо.

Счастливых обладателей автомобилей с иммобилайзером (ИММО) эта статья может не заинтересовать. Зато укрепит в уверенности, что крепкий сон и убеждённость в безопасности стоящей без присмотра машины, заслуга ИММО. Эти счастливцы порой не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на панели приборов, чипованный ключ и персональная метка.

Тем же автолюбителям, кто ещё не верит в чудодейственную силу ИММО или сомневается в ней, будет полезно узнать о его возможностях. Узнать, что скрывается за английским «immobilizer» и неприветливым русским – обездвиживатель. Этот верный часовой постоянно находится в автомобиле и начинает нести службу тогда, когда больше этого сделать некому. Любое действие в автомобиле, непонятное IMMO, воспринимается им как враждебное.

Автосигнализация и иммобилйзер – единство и противоречия

Иммобилайзер ни в коем случае не противопоставляет себя сигнализации. В обязанностях нет задачи пугать потенциальных злоумышленников устрашающим рёвом сирены и фейерверком световых вспышек. Штатно установленный ИММО действует скрытно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и отъехать. Но результат будет один – автомобиль будет обездвижен в неподходящем месте.

Главная задача прибора – узнать владельца среди тысяч других и разрешить ему воспользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль машины, воспользоваться ей ему не удастся. Вариантов узнать владельца у защиты много:

  • по заранее прописанному коду, с набором на пульте, который расположен внутри салона автомобиля;
  • при наличии у водителя метки со встроенным чипом. Метка, в виде банковской (по размерам) карточки или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
  • когда водитель вставляет чипованный ключ в замок зажигания автомобиля;
  • по отпечатку пальца владельца машины.

Важно: место, где находится ИММО, так же является тайной его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся штатно установленные приборы, чаще неизвестно только владельцам.

Как работает

Если в автомобиле находится штатно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждёт адресованный ему кодированный пароль. Он может получить его как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при наборе секретного кода или при включении зажигания чипованным ключом. Во втором случае, когда штатно установленный ИММО сам обнаруживает личную метку водителя.

При каждом из этих вариантов он анализирует полученный пароль с теми данными, которые заранее прописаны у него в памяти:

  • при совпадении, IMMO, который может располагаться в машине где угодно, передаёт результаты анализа ЭБУ (блоку управления) машины;
  • ЭБУ, получив сигнал ИММО, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
  • в случае если злоумышленник обнаружит, где расположен иммобилайзер и демонтирует его, положительного результата он не получит. ЭБУ будет ждать сигнала прибора, которого нет, поскольку получение сигнала ИММО прописано у него в программе;
  • таким образом, требуется либо перезаписать программу ЭБУ, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), ответственный за этот процесс. Время у злоумышленников на перепрограммирование и перепаивание нет.

Важно: штатный ИММО будет конфликтовать с сигнализацией, если в ней предусмотрена функция автозапуска. Следует применить ключевой или бесключевой обходчик ИММО. При этом необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой обходчик.

Врождённая любознательность или непреодолимая жажда творчества

Какой же резон в том, чтобы заменить электронный узел, выполняющий важные охранные функции. А резон должен быть достаточно серьёзным, поскольку последствия, после неудачной попытки самостоятельного вмешательства, будут чрезвычайно печальные. Тем более, если отсутствует опыт подобной работы и представления о том, где находится сам ИММО и как его найти.

Причин, по которым у владельцев автомобилей появляется желание демонтировать штатный иммобилайзер или его реконструировать, не так много:

  • штатный ИММО, периодически, не выполняет команды чипованного ключа или персональной метки;
  • он перестал принимать команды и обездвижел автомобиль;
  • штатный иммобилайзер мешает, нерадивым автослесарям, диагностировать причину отказов некоторых агрегатов машины;
  • противопоставление монтируемой сигнализации, с дистанционным запуском, ИММО;
  • природная скупость и желание сэкономить, невзирая на последствия.

Для всех перечисленных причин существует одно простое решение – обратиться в профессиональный автосервис. Именно его специалисты перепрошьют ЭБУ или заменят его. При этом обученный комплект ключей или меток будет вручён водителю с гарантийными обязательствами. Для простого же автомобилиста, порой плохо представляющего все тонкости работы электромонтажника, будет совсем непросто даже найти штатный ИММО.

Искать придётся долго и с большими проблемами. Приборы, которые возложены функции охраны, напоказ не выставляют. Скрытность прибора – первый рубеж защиты автомобиля. Попытаться найти место, где он находится, можно – есть время и есть условия для этого. Другое дело – автоугонщики. У них нет ни времени, ни условий.

При подобных поисках многое придётся разобрать и, разобрав, найти не то что хотели найти.

В таких поисках важны даже самые мелкие ориентиры:

1. Для штатных иммобилйзеров со светодиодной индикацией;

  • это место можно обнаружить по идущим от светодиода проводам;

2. Для штатных ИММО с чипованными ключами и контактными метками;

  • недалеко от руля, вместе с замком пуска мотора, расположена принимающая сигнал, от транспондера ключа, специальная антенна. Её коммутация укажет место, где находится иммобилайзер;

3. Для штатных иммобилйзеров с транспордерной, бесконтактной меткой или карточкой;

  • найти место, где расположен искомый прибор – не просто сложно, а физически невозможно. Придётся перебрать половину автомобиля.

Важно: оправданием деятельности по самостоятельной замене IMMO может быть только одно — отсутствие, на бескрайних просторах Родины, доступных автоцентров, имеющих нужных специалистов.

Где находится при штатной установке

Решить проблему с поисками мест, где может находиться штатный иммобилайзер может тот факт, что прибор «штатный». На конвейерах автозаводов не удосужились решить задачу по изменению места расположения ИММО для каждой машины. Поточное производство оно и есть поточное и однообразное. Любое изменение – нарушение работы конвейера.

Достаточно знать место, где расположен штатный иммобилайзер на одной машине, как тут же станет понятным и где он находится на остальных автомобилях этой модели:

1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora;

иммобилайзер АПС6 (небольшая коробочка, размерами 100 мм – находится за боковыми крышками центральной консоли. В нижней её части.

2. Где находится иммобилайзер на LADA Kalina;

  • иммобилайзер АПС6 находится за приборной панелью, магнитолой и элементами управления отоплением;

3. Где находится ИММО на LADA Granta;

  • иммобилайзер расположен за приборной панелью управления автомобилем. Именно там, куда ведут проводки от антенны замка зажигания;

4. Где находится ИММО на Chevrolet Niva;

  • он расположен в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;

5. Где находится ИММО на LADA 2110;

  • иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Снизу от него можно найти ЭБУ.

Важно: реализация всех перечисленных автомобилей осуществляется с неактивированными иммобилайзерами. Их активацию легко сделать при покупке, но можно и самостоятельно – по инструкции.

Самым надёжным местом установки (переустановки) контактного ИММО является запирающийся капот автомобиля. Не стоит пренебрегать защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надёжны и долговечны. Возможности по восстановлению их работоспособности, в профессиональных центрах, просты и недороги. Народное же творчество, зачастую, вредит не только здоровью машины, но и кошельку её владельца.

4 способа взлома штатного иммобилайзера. Возможно ли защититься?

Иммобилайзер – электронное устройство, главным назначением которого является блокировка основных узлов автомобиля при несанкционированном доступе. Иммобилайзеры бывают штатными, комплектуются с завода и не штатными, установленные доплнительно.

Что такое штатный иммобилайзер, и для чего он нужен?

Штатный ммобилайзер является базовым элементом защиты современного автомобиля. Его отличительная особенность в том, что он не умеет как сигнализация уведомлять владельца о попытке угона или взлома. При этом иммобилайзер обездвиживает транспортное средство, не позволяя его угнать. Это полезное и эффективное устройство надежно спрятано от глаз злоумышленников, да и владельца автомобиля тоже.

Каждый раз, вставляя ключ в замок зажигания, штатный иммобилайзер «опрашивает» специальный чип, интегрированный в ключ. Подтвердив подлинность ключа, иммобилайзер снимает с защиты автомобиль и дает возможность владельцу его завести. При извлечении ключа из замка зажигания иммобилайзер активирует защиту автомобиля, блокируя работу стартера и топливного насоса.

 Необходимо отметить, что деактивация иммобилайзера механическим способом не позволит угонщику завести автомобиль. Все важные узлы все равно останутся надежно заблокированными.

Современные иммобилайзеры умеют распознавать владельца на расстоянии. Специальный транспондер, интегрированный в брелок, дистанционно передает подтверждающий сигнал на блок управления двигателем (ЭБУ). После чего автомобиль снимается с охраны. А при отсутствии активностей владельца в течение определенного времени автомобиль автоматически ставится на охрану.

Но штатный иммобилайзер вряд ли сможет противостоять действиям профессиональных угонщиков. Обход штатной блокировки для них — минутное дело.

4 способа взлома штатного иммобилайзера

Злоумышленники в своей преступной деятельности используют всевозможные способы и методы обхода штатного иммобилайзера. Рассмотрим подробнее действия угонщиков и возможные решения для организации защиты вашего автомобиля.

Способ 1. Отключение иммобилайзера через диагностический разъем

Производители предусмотрели возможность перевода иммобилайзера в аварийный режим работы. В случае возникновения технических проблем (перестает видеть ключ с чипом, сбои в работе, бесконтрольные блокировки основных элементов управления автомобиля) его можно временно отключить через диагностический разъем, обратившись к дилеру. С помощью специального оборудования блоку управления двигателем передается команда, разрешающая запуск. При этом блокирующие сигналы иммобилайзера ЭБУ игнорирует. Угонщики, приобретая подобное оборудование на «черном» рынке,  используют его для обхода штатного иммобилайзера в преступных целях.

Что делать?

Для того чтобы обезопасить автомобиль необходимо произвести блокировку диагностического разъема. Это не позволит злоумышленникам отправить исполняющую команду на отключение иммобилайзера, а значит, и завести двигатель без ключа или транспондера владельца.

Способ 2. Замена блока управления двигателем на другой, специально подготовленный

Еще одним популярным способом угона является подмена штатного электронного блока управления на другой блок, заранее переведенный в аварийный режим. В ЭБУ злоумышленников программно отключен режим опроса чипа ключа или транспондера. В случае если подкапотное пространство автомобиля должным образом не защищено, подмена блока – минутное дело. После чего злоумышленники спокойно угоняют автомобиль.

Данный способ используется, как правило, угонщиками, практикующимися на какой-то конкретной марке автомобиля.

Что делать?

Наиболее эффективный способ защиты в этом случае – это усиленная защита подкапотного пространства и самого блока ЭБУ.

Организовать защиту можно путем

  • установки дополнительного замка капота;
  • установки защитного кожуха на ЭБУ (если он расположен в салоне автомобиля).

Способ 3. Подмена ключа с чипом

Процедура добавления нового чип-ключа может быть совмещена с проводимой компьютерной диагностикой

Зачастую угонщики вступают в сговор с недобросовестными работниками дилерских центров. Владелец во время очередного обращения в сервис, ничего не подозревая, сам отдает ключ в руки злоумышленников. С помощью специального оборудования легко изготавливается дубликат ключа с чипом.

Даже если вы будете присутствовать во время работ рядом с автомобилем, существует риск того, что в память иммобилайзера может быть прописан еще один чип-ключ.

Процедура добавления нового чип-ключа может быть совмещена с проводимой компьютерной диагностикой и выявлением неисправностей датчиков. Дальше – вопрос техники и выбора удобного момента для угона. Возможно, чтобы не создавать подозрений, машину угонят через пару месяцев.

Что делать?

Единственным действенным способом защиты в этом случае является установка независимого иммобилайзера. Причем делать это лучше в сертифицированном сервисном центре, специализирующемся на установке подобных устройств.

Способ 4. Электронная удочка или ретрансляция сигнала штатного ключа

Злоумышленники, работая в паре, усиливают сигнал транспондера и передают его на большие расстояния. При этом владелец оказывается просто не в курсе

Многие современные автомобили уже с завода комплектуются системами бесключевого доступа, имеющими название Keyless, Smart Key, Intelligent Access и др.

Это, несомненно, удобный способ идентификации владельца при сохранении должного уровня защиты автомобиля. Вам не надо доставать ключ, чтобы открыть водительскую дверь или багажник. А чтобы запустить двигатель, достаточно нажать на соответствующую кнопку.

Снятие/постановка на охрану происходит путем диалогового обмена данными между брелоком-транспондером и штатным иммобилайзером. Зона действия такого брелока – около 10 метров.

Дублировать и расшифровать сигнал от транспондера не возможно, но его можно ретранслировать с помощью специального оборудования.

Злоумышленники, работая в паре, усиливают сигнал транспондера и передают его на большие расстояния. При этом владелец оказывается просто не в курсе, что угонщики с помощью такой электронной «удочки» получают полный доступ к его автомобилю.

Более подробно о данном способе угона мы писали ранее.

Что делать?

Для того чтобы вас не поймали на «удочку», производите блокировку штатного радиоканала путем установки внешних охранных комплексов, поддерживающих данную функцию.

Это может быть как дополнительная сигнализация, так и независимый иммобилайзер, желательно с дополнительной системой авторизации владельца

  • по мобильному телефону;
  • с помощью идентификационной метки;
  • с помощью ввода PIN-кода.

Выводы

Надеяться, что если в автомобиле есть штатный иммобилайзер, значит он надежно защищен от угона – не стоит. Профессиональным угонщикам его наличие не создаст серьезных проблем. Как правило, злоумышленники хорошо подготовлены технически, а способы отключения и обхода защиты отработаны до автоматизма. За считанные минуты вы можете лишиться своего автомобиля, если не позаботитесь о дополнительной защите.

Необходимо отметить, что не все приведенные выше способы взлома и обхода штатного иммобилайзера применимы непосредственно к вашему автомобилю. Соответственно, не всегда надо одновременно задействовать все методы противодействия взлому.

Но мы однозначно советуем нашим клиентам оборудовать автомобиль независимым иммобилайзером, так как только он удовлетворяет повышенным требованиям к организации защиты от угона. Еще лучше воспользоваться комплексными решениями в области защиты от угона.

В любом случае, следует проконсультироваться со специалистами. Для этого достаточно позвонить в любой филиал Автостудио. Наши консультации бесплатны.

Типы иммобилайзеров

Автомобильные иммобилайзеры служат для защиты от угона и блокируют несанкционированный запуск двигателя, а в отдельных случаях глушат уже заведенный двигатель при отсутствии владельца автомобиля. Рассмотрим типы иммобилайзеров, особенности конструкции и принцип их работы.

Штатные иммобилайзеры Дополнительные иммобилайзеры Кодовые иммобилайзеры Контактные иммобилайзеры Иммобилайзеры с контактной меткой Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца Бесконтактные иммобилайзеры Иммобилайзеры малого радиуса действия (транспондерные) Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом) Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения

Штатные иммобилайзеры

Штатный иммобилайзер уже установлен в автомобиле при его производстве и является частью  его конструкции. Он состоит из:

  1. Электронного блока, который может быть в отдельном корпусе или совмещен с другим блоком автомобиля. К примеру это может быть приборная панель или электронный блок управления электрической частью кузова автомобиля.
  2. Приемной антенны, как правило на корпусе замка зажигания в виде кольца
  3. Электронного чипа или транспондера внедренного в корпус ключа зажигания.

Чип или транспондер («Транспордер» (transponder) это сокращение от transmitter + responder. Транспордер – это электронный чип с постоянной памятью, которая не требует постоянного источника питания. Изнутри транспордер представляет собой сердечник с намотанной на него кольцами проволоки. Эти системы основаны на магнитном взаимодействии (Magnetic Coupled Transponder Systems)), служат для опознавания разрешенных ключей автомобиля и имеют закодированную информацию, которая считывается антенной и проверяется блоком штатного иммобилайзера. Если информация верная то иммобилайзер дает разрешение на запуск двигателя, если нет то запуск блокируется.

Нужно заметить, что штатные иммобилайзеры в основном не имеют ни каких блокировок, другими словами. не «разрывают» электрические цепи автомобиля. Работа двигателя блокируется программно в ECU управления двигателем. Есть конечно и исключения, например штатный иммобилайзер BMW (EWS, CAS) блокирует цепь управления стартером вместе с программной блокировкой в модуле ECU управления двигателем .

Более подробно о штатном иммобилайзере можно почитать в статье на сайте.

Дополнительные иммобилайзеры

Все иммобилайзеры устанавливаемые на автомобиль не на его производстве можно считать дополнительными и они служат для усиления защиты  от угона.  Дальше мы рассмотрим эти типы автомобильных иммобилайзеров, но сначало о принципах блокирования имобилайзерами электрических цепей

Принцип блокирования электрических цепей имобилайзерами

По своим охранным возможностям иммобилайзеры различаются на системы с контактным принципом блокировок двигателя и бесконтактным, а так же отличаются количеством самих блокировок и состоянием блокировок в состоянии покоя. С количеством блокировок все ясно — в основном это 1, 2 или 3. Что касается их принципиального исполнения — есть 2 варианта:

Если блокировка осуществляется с помощью реле встроенного в корпус иммобилайзера или стоящего отдельно, но имеющего проводное управление от иммобилайзера, то такая блокировка называется КОНТАКТНОЙ. В свою очередь внешния КОНТАКТНАЯ блокировка может быть простой (потенциальное управление) или кодированой (Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, «Сталкер» (шина MS-LAN) и Meritec -2. ).

Если прерыватель цепи устанавливается произвольно на фрагменте бортовой сети автомобиля и не имеет непосредственной (проводной) связи с иммобилайзером, то она называется БЕСКОНТАКТНОЙ блокировкой.  БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки имеют кодированый радио канал связи с блоком иммобилайзера и работают только со своим блоком иммобилайзера, количесво их как правило не ограничено. Некоторые БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки построенны на технологии беспроводной связи Bluetooth™ (Технология Bluetooth обеспечивает надежную и экономичную радиосвязь между иммобилайзером и реле блокировки. Передаваемая информация надежно шифруется.).  другой вариант Бесконтактной блокировки, это с применением метода передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, по которой и передаётся код управления для реле  с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения +12 В, а помехи отфильтровываются. Применяется в системах BLACK BUG 71 реле HOOK-UP, реле WAIT UP

В свою очередь любая блокировка (реле) которая «разрывает» электро-цепи автомобиля, в состоянии покоя (обесточена) имеет нормально замкнутые или нормально разомкнутые контакты реле подключенные к блокировочным проводам. Что это значит? Это значит, что блокировка с нормально разомкнутым контактом вродебы надёжнее защищает от угона. При отключении иммобилайзера с такой блокировкой от питания, двигатель запустить всеравно нельзя. Но с другой стороны не все цепи можно блокировать такими блокировками. Современные автомобили не терпят нормально разомкнутых блокировок и фиксируют ошибки электрооборудования, а в отдельных случаях нарушаеться нормальная работа автомобиля пока не будут «скинуты» ошибки. В таких случаях нормальнозамкнутая блокировка будет весьма кстати, тем более есть вариант когда бесконтактная нормально замкнутая блокировка надёжно отключит двигатель если блок иммобилайзера будет обесточен. По сути не так важно нормально замкнутая или нормально разомкнутая, важно чтобы правильно был подобран иммобилайзер для конкретного автомобиля с учётом его особенностей.

Ну и по мимо уже сказанного нужно добавить, что помимо реле, методов управления и связи, типов кантактов важен алгоритм работы иммобилайзера. Алгоритм определяет как и когда и при каких обстоятельствах будут замкнуты или разомкнуты цепи блокировки двигателя и эти алгоритмы могут быть разными от простых  до сложных.  Прежде чем ставить тот или иной имобилайзер на конкретный автомобиль нужно изучить досконально алгоритм его работы и особенности конструкции автомобиля, тогда и автомобиль будет надёжно защищён и не возникнет конфликта между его электроникой и иммобилайзером.

Ну, что идём дальше подробнее посмотрим на типы автомобильных иммобилайзеров.

Кодовые иммобилайзеры

Этот тип иммобилайзеров имеет кода-наборный интерфейс, для ввода кода отключения. Интерфейс может быть разным по исполнению: это может быть специальная цифровая клавиатура с полным набором цифр, или клавиатура из шести ,пяти, четырёх, трёх, двух кнопок и даже одной кнопоки.

Метод Набор кода, тоже бывает разным, это может быть простой прямой цифровой набор или цифра вводиться количеством раз нажатой кнопки. К примеру на двух-кнопочном наборе кода, одна кнопка служит для набора цифры: пять раз нажал (5) два раза (2), а вторая кнопка для ввода набранной цифры (как клавиша Enter на компьютере). Или другой вариант: код вводиться сменой кнопки их чередованием. К примеру код для отключения иммобилайзера 254, чтобы его ввести нажимаем первую кнопку два раза, затем вторую пять раз, затем снова первую четыре раза. При одно-кнопочном вводе кода используется временной интервал и как правило в помощь индикация светодиода. Набираем первую цифру количеством нажатий на кнопку, ждем когда мигнёт светодиод или по времени — например 1,5 секунды и набираем следующую цифру и так далее.

Подобрать код практически не реально, потому что на это нужно время, которого нет у угонщика. И более того, после не правильно введённого кода несколько раз, иммобилайзер в течении некоторого времени, вообще его не принимает, даже если он валидный (правильный).

Не имея ни каких меток и ключей управления, кодовый иммобилайзер является мощной защитой от угона и если к примеру у вас украли ключи от машины, то секретного кода злоумышленники не знают, а значет есть  большой шанс, что автомобиль без хозяйна не уедет. Нужно добавить, что у кодового иммобилайзера есть и не большой недостаток — секретный код можно подсмотреть наблюдая за действиями водителя, поэтому чтобы это не произошло, нужно устанавливать кода-наборную панель так чтобы максимально исключить этот вариант .

Контактные иммобилайзеры

Иммобилайзеры с контактным ключом

Контактные иммобилайзеры, это самые первые модели иммобилайзеров, с них всё и началось. Метод управления ими заключался в замыкании секретным ключом одной или двух пар контактов. Естественно, что отключались такие иммобилайзеры простым соединением контактов. В дальнейшем эти имобилайзеры были модернизированы и простым замыканием контактов снять его охраны стало не возможным.

Контактный ключ стал частью схемы иммобилайзера, так существует целый ряд устройств, метод управления которыми реализован по технологии Dallas. Сам секретный ключ при этом может быть выполнен как в виде пальчикового штекера, так и виде контактной таблетки. Внешний вид контактного ключа может быть любой — суть в замыкании контактов ключом и обработка электрического сигнала встроенной в ключе схемой.

Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца

В качестве управления таким типом иммобилайзеров используется идентификация водителя по отпечаткам пальцев, она осуществляемая с помощью сканирующего модуля и позволяет просто и достаточно быстро отследить тревожную ситуацию и предотвратить несанкционированный доступ к управлению автомобилем. А Ситуции бывают разные,  угонщики могут применить физическую силу и, попросту, заставить вас пройти идентификацию. Этот момент, также, предусмотрен. Система настраивается с учётом «тревожного пальца». Если считывается «тревожный» отпечаток, система снимает блокировку, двигатель заводится и только, после некоторого периода, движения двигатель глохнет. В качестве примера таких устройств: WOODOO WD-800/WD-800W , Иммобилайзер BIOCODE AUTO M10

Бесконтактные иммобилайзеры

Транспондерные иммобилайзеры малого радиуса действия

Такой иммобилайзер управляется транспондером на подобие штатного иммобилайзера, через кольцевую антену. Антенна системы прячется под обшивку салона, а управление иммобилайзером не требует непосредственного контакта с меткой, просто поднести её к считывателю (антене) на расстояние нескольких сантиметров. Как только метка поподает в магнитное поле антены, активируеться транспондер встроеный в метку и между ним и антеной начинаеться электромагнитный обмен информацией, в это время и выеясняеться свой ты или чужой. Если свой, то иммобилайзер снимаеться с охраны отключая все свои блокировки.

Каждая Транспордерная метка имеет свой уникальный код и не имеют элементов питания, гермитичные и не бояться влаги. Метки могут быть разраобразные по своему исполнению: в виде карточки по форме и размеру повторяет кредитную, в виде лепестка, в виде брелочка, в виде кожанного брелока для ключей и т.д..

Как правило транспондерные иммобилайзеры имеют две иногда три встроенные в его корпус блокировки двигателя. Некоторые имеют одну встроенную и дополнительную внешнию блокировки, к примеру как у иммобилайзера Guard GT-25

Новое поколение транспордерных иммобилайзеров используют системы диалогового динамически изменяемого кодирования MF (MiFare) на базе карт MiFare Classic. Данный вид кодировки абсолютно новый применительно к автомобильному оборудованию. Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью ликвидировать основную проблему существующих иммобилайзеров — устаревшие виды кодирования с постоянным не динамическим кодом. (EM Marin, D.A.S и др.) Теперь общение между центральным блоком и карточкой-меткой идет по принципу диалога (постоянно изменяющимися) посылками, со сменой кода в карте (метке). В качестве примера таково устройства: иммобилайзер DF-MF 2 малого радиуса действия.

Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом)

Все Иммобилайзеры большого радиуса действия имеют «радиоканал» связи между блоком иммобилайзера и меткой управления. Радиус действия антенны иммобилайзера достигает 1-5 метра . Поэтому водителю не нужно подносить метку непосредственно к антене иммобилайзера, что безусловно удобно и повышает степень безопасности. 

В иммобилайзерах таких как Pulsar 12 — брелок-метка, постоянно (каждые 2,3 сек.) излучает динамически изменяющийся код на частоте 433,92 МГц. Количество кодовых комбинаций составляет 280 триллионов. Метки Иммобилайзера BLACK BUG 71 обмениваються с блоком по технологии DID® — Dynamic Identification Dialog (динамический идентификационный диалог) – применяется в метках-транспондерах, благодаря которым автомобильная охранная система распознает владельца. Технология DID надежно защищает метку от электронного взлома.

Мощный толчок в развитии, иммобилайзеры получили с переходом радиоканала на новую, более высокую частоту 2,4 ГГц. Работа на этой частоте позволила существенно (до 15 метров) увеличить дальность опознавания. Первыми были специалисты из Латвии котороми был разроботан иммобилайзер Skybrake. Радиоканал защищен диалоговой системой кодировки, которая свела возможность интеллектуального взлома радиопосылки к минимуму. Затем с небольшим опозданием были иммобилайзеры Starline Smart, DF-KEY и Pandect IS-470. Новые технологии позволили сделать размеры корпуса таким, что блок иммобилайзера легко можно вплетсти в штатный жгут электропроводки.

Все эти имобилайзеры осуществляют алгоритм именуемый «защитой в движении». Если Водитель будет выброшен из машины и у него отнимут ключи и документы, но метка (при правильном хранении) останется у хозяина, то когда автомобиль отъедет на некоторое расстояние он заглохнет и у преступников уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.

Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения

Все эти имобилайзеры тоже осуществляют алгоритм именуемый «защитой в движении», но есть одно отличие. Единственое отличие таких иммобилайзеров, это особый алгоритм работы. Он предусматривает возможность запуска двигателя и начало движения автомобиля без наличия метки-транспондера. Этот алгоритм преследует три цели:

  • 1. Если Угонщик завёл двигатель, начал движение, но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями и глохнет. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет им брошен.
  • 2. Владелец автомобиля может безопасно покинуть заведённый автомобиль с меткой в кармане не беспокоясь, что кто-то прыгнет в автомобиль и уедет.
  • 3. Дистанционный запуск двигателя. Сигнализация может спокойно завести двигатель дистанционно и имобилайзер этому не припятствует пока автомобиль стоит на месте.

Такую логику работы обеспечивают иммобилайзеры BLACK BUG 71L с технологией WAIT-UP, иммобилайзеры работающии на частоте 2,4 ГГц с диалоговым кодом PANDECT IS-570, GERION I-10 и другие. Главным элементом который обеспечивает такой алгоритм, это электроныый акселерометр который чуствует перемещение в пространстве и ускорение автомобиля.

Как «обойти» штатный иммобилайзер

Многие, кто пользуется автомобилем, даже не знают о наличии в их машине такого устройства как иммобилайзер. Часто о иммобилайзере владелец узнает, когда решает дооснастить свой автомобиль автозапуском. При реализации этой полезной функции владелец автомобиля может быть огорошен известием о том, что нужно установить еще и «обходчик», так как в машине есть иммобилайзер.

Ответить на вопросы, что такое иммобилайзер и зачем ему обходчик, а также как они работают, мы постараемся в этой статье.

Еще лет 10-15 назад иммобилайзер мог отсутствовать в некоторых бюджетных автомобилях. Теперь, покупая новый автомобиль, можно быть уверенным, что в нем точно есть иммобилайзер. Он устанавливается на заводе при производстве автомобиля и предназначен для его защиты от угона. Принцип такой: двигатель автомобиля не будет работать, если в запуске двигателя не участвовал «заводской» ключ зажигания. Для этого в ключ зажигания на заводе устанавливают специальный электронный чип. Этот чип способен передавать записанную в него цифровую информацию на небольшое расстояние с помощью радиосигнала. При попытке запустить двигатель автомобиля информация считывается с этого чипа, и иммобилайзер сравнивает ее с той, которая хранится в его памяти. Если считанная информация идентична данным в памяти – двигатель запустится; если данные не совпадут или не будет прочитаны – двигатель автомобиля не запустится. Такая технология называется RFID. На русский язык ее можно перевести как: радиочастотная идентификация. Эта технология применяется в автомобилях уже не первый десяток лет. Она показала свою высокую надежность, и поэтому применяется почти на всех современных автомобилях. Даже в автомобиле, который заводится с помощью кнопки, в пульте есть чип RFID. Он применяется в качестве резервного способа для запуска двигателя, в том случае если «бесключевой доступ» не будет работать.

Как вы, наверное, заметили, основная задача иммобилайзера – это не дать запустить двигатель автомобиля без штатного ключа зажигания. Но, чтобы у автомобиля появилась функция автозапуска двигателя, иммобилайзер автомобиля должен получить информацию о наличии в машине этого самого штатного ключа. Круг замкнулся. Самый простой способ разорвать этот круг – это оставить ключ в замке зажигания. Тогда по команде сигнализации в автомобиле включится зажигание, с чипа будет считана необходимая информация и двигатель запустится. Но, согласитесь, оставлять ключ в замке зажигания автомобиля – плохая идея. Для решения этой проблемы придумали устройство – обходчик иммобилайзера. Он нужен для того, чтобы при выполнении автозапуска иммобилайзер автомобиля получил информацию с чипа, и разрешил тем самым работу двигателя.

До недавнего времени существовал единственный для этого способ – с помощью штатного ключа с чипом. Ключ скрытно размещают в автомобиле. Считывание информации с него выполняется за счет индукционной катушки, размещенной вокруг ключа. Эта катушка выполняет роль антенны, она улавливает радиосигнал от чипа и передает на считыватель иммобилайзера. Таким образом, информация с чипа передается иммобилайзеру. Сам ключ при этом находится в машине, но не в замке зажигания. Набор из коробочки для ключа зажигания, индукционной катушки и схемы для ее коммутации, – являются простейшим обходчиком иммобилайзера первого поколения.

Этот способ прост в реализации, дешев и универсален, так как работает абсолютно на всех автомобилях, использующих технологию RFID. Более того, для некоторых автомобилей это единственный способ реализации автозапуска. Однако он не лишен нескольких серьезных недостатков:

1. Владелец автомобиля вынужден остаться с одним ключом или заказать дополнительный, так как ключ, спрятанный в автомобиле, больше недоступен.

2. Ключ, хоть и спрятан, но находится в автомобиле. При определенных обстоятельствах это может сказаться на противоугонной безопасности.

3. При снижении температуры воздуха такой обходчик начинает работать хуже. В результате автозапуск может не сработать именно тогда, когда он больше всего нужен – в сильные морозы.  

Для полноты картины нужно упомянуть об еще одном способе «обхода» штатного иммобилайзера. Этот способ подходит только для автомобилей, оборудованных системой запуска двигателя с помощью кнопки. Он очень похож на работу «классического» обходчика, поэтому все описанные недостатки первого присущи ему в той же мере. Штатный ключ также должен быть спрятан в автомобиле. Разница лишь в том, что вместо считывания чипа RFID, распознавание ключа в салоне автомобиля выполняется по радиоканалу. Для этого из спрятанного в машине штатного ключа извлекают источник питания. Запитывать его будет сигнализация – только пред автозапуском.

Но прогресс не стоит на месте. Автомобильные сигнализации за последние годы тоже сделали большой рывок вперед. Это дало возможность реализовать обходчик иммобилайзера нового поколения непосредственно в сигнализации. Такой иммобилайзер получил характеризующее его название – «бесключевой», так как эму не нужен штатный ключ. Принцип его работы заключается в том, что сигнализация по цифровой шине автомобиля обменивается информацией непосредственно с электронным блоком управления двигателем, подменяя информацию от иммобилайзера. Тут стоит сделать акцент на том, что эта информация шифрованная и индивидуальна для каждого автомобиля. Для правильной работы такому обходчику требуется рассчитать индивидуальный ключ шифрования для конкретного автомобиля. Для этого требуется задействовать значительные вычислительные мощности удаленного сервера, который «заточен» конкретно под эти задачи. К сведению, так называемый «майнинг криптовалют» выполняется на подобных серверах. Впрочем, не будем углубляться в технические подробности данной технологии, так как рядовому пользователю они будут неинтересны. Вернемся к потребительским качествам. Как можно заметить, такой обходчик полностью лишен недостатков, присущих «классическому» обходчику. У владельца автомобиля остаются на руках все ключи, которыми автомобиль был укомплектован, нет риска связанного со «спрятанным ключом». Качество работы такого обходчика не зависит от колебаний окружающей температуры. К недостаткам бесключевого обходчика условно можно отнести его не универсальность. То есть, не все автомобили могут быть им оснащены.

Как вы заметили, положительных сторон у встроенного бесключевого обходчика по сравнению с другими решениями значительно больше. При выборе автозапуска для своего автомобиля мы рекомендуем вам отдать предпочтение именно бесключевому обходчику, как более прогрессивному и надежному при эксплуатации.

Если вы еще не определились с конкретной моделью сигнализации для своего автомобиля, предлагаем вам ознакомиться с продукцией нашей компании. Мы производим противоугонные системы под брендом Призрак, в том числе GSM-сигнализации. Все эти сигнализации имеют функцию автозапуска со встроенным бесключевым обходчиком. Более подробно с возможностями этих и других наших противоугонных систем вы можете ознакомиться в каталоге продукции на официальном сайте компании www.tecel.ru.

Всем удачи!

Что такое иммобилайзер в автомобиле

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 281

Автомобили с каждым годом становятся все умнее, производители забивают их электроникой под завязку, а это, несомненно, сказывается на их цене. И чем дороже транспортное средство, тем обидней с ним расставаться, ведь для угонщиков хороший автомобиль — лакомый кусочек. Для защиты от угона существует такое устройство как иммобилайзер. Дословный перевод означает «обездвижение», из чего становится понятно, каков принцип работы иммобилайзера, и как он защищает от угона. Различные виды блокируют разные части автомобиля (блокировка двигателя, колес, коробки передач и т.д.).


Машина может быть укомплектована штатным иммобилайзером, сразу с завода производителя, либо он устанавливается в дальнейшем владельцем авто. Стоит отметить, что штатный иммобилайзер это не всегда хорошо, особенно в отечественных автомобилях, ведь не зря, в автосалонах рекомендуют лучше вообще не активировать его. Хотя говорят, что сейчас ситуация изменилась в лучшую сторону, и штатный иммобилайзер новой версии уже не так плох.
Давайте более подробно разберем несколько разновидностей, дабы лучше понять, что такое иммобилайзер в автомобиле, нужен ли он, и как работает.

Существует два основных типа иммобилайзеров:

  • механические;
  • электронные.

Механические иммобилайзеры

Блокировка руля

Данный вид противоугонных средств существует уже давно. Самый распространенный механический вариант, часто совмещаемый с электронным — это иммобилайзер руля. Работая совместно с замком зажигания, он не дает крутиться рулю до тех пор, пока ключ не окажется в замке. Другой вариант данной системы — длинная палка с фиксаторами, одеваемая на руль, и не позволяющая ему крутиться. Думаю, многие видели в зарубежных фильмах, как на колесо арестованного автомобиля ставится подобный фиксатор, такое устройство полностью исключает возможность передвижения.

Иммобилайзер КПП и педалей

Блокирует рычаг переключения передач, что делает поездку на таком автомобиле попросту невозможной. В случае с блокировкой педалей, злоумышленник не сможет нажимать педали, а значит, уехать на таком автомобиле самостоятельно он тоже не сумеет. Согласитесь, кому нужен автомобиль, ну скажем без тормозов или сцепления, ни о какой езде и речи быть не может.

Существует так же еще ряд разновидностей механических иммобилайзеров, но они постепенно уступают позиции более совершенным, электронным противоугонным системам.

Иммобилайзер электронный

Это наиболее сложная и совершенная система, способная обеспечить вам практически стопроцентную уверенность в том, что ваш автомобиль не угонят. Электронные так же можно разбить на две группы. При этом они могут выполнять совершенно идентичные действия, к примеру, блокируется работа двигателя. Отличаются они лишь способом деактивации системы защиты:

  1. контактные. Для отключения потребуется либо поднести ключ к определенному месту, либо вставить его в отверстие;
  2. бесконтактные. Отмычку иммобилайзера необходимо просто поднести на определенное расстояние к машине, и она отключит систему. Расстояние может существенно отличаться, у какой-то радиус действия может быть и 15-20 метров, а другая работает лишь в непосредственной близости ключа-отмычки иммобилайзера.

Иммобилайзер двигателя

Для того чтобы поехать, автомобиль необходимо, как минимум, завести. Если же автомобиль оснащают блокировкой двигателя, то тронуться злоумышленнику вряд ли удастся. При этом все может быть обставлено так, словно в автомобиле присутствует какая-то поломка, и что именно она не дает автомобилю тронуться с места. Ведь не секрет, что самая надежная защита та, которую не видно. Угонщик не станет искать причину, почему автомобиль не желает заводиться, он лучше выберет себе новый объект. А это значит, что ваш автомобиль никуда не уедет без вашего ведома.

Иммобилайзер подачи топлива

Топливопровод имеет большую протяженность, и установка на нескольких участках запирающих клапанов, будет отличной защитой от угона. В этом случае просто перестает подаваться горючее в цилиндры двигателя, и установить причину на месте угона не представляется возможным. Отследить, где установлены подобные клапана фактически нереально, ведь ставятся они в различных местах.

Прочие варианты реализации иммобилайзера

На автомобилях, где управлением различных систем занимается компьютер, функции иммобилайзера, подключенного к нему, позволяют выдавать сбойные команды на выполнение тех или иных задач. К примеру, система впрыска топлива, получающая неправильные команды, и работающая как попало, будет препятствовать запуску двигателя, и тронуться с места не получится.


Электрические цепи автомобиля, а именно неимоверное количество проводов, дало толчок к развитию еще одной совершенной системы иммобилайзера. Несколько транзисторов в цепи, нарушающих ее работу — и дело сделано. Нужно быть большим, точнее огромным специалистом, чтобы отыскать во всем этом пучке проводов то, что мешает машине ехать.

GPS и GSM иммобилайзер

Еще один отличный вариант иммобилайзера, управляемый на расстоянии, через спутниковые, либо мобильные системы. Помимо того, что они позволяют отслеживать место нахождения автомобиля с точностью до нескольких метров, так его еще можно остановить в любом удобном месте, к примеру, рядом с участком полиции, и преступнику не нужно будет далеко идти, для того чтобы сдаться.

Выводы

Мы выяснили, что электронный иммобилайзер вещь нужная и полезная, и минус у нее только один. В случае утери ключа иммобилайзера, а такое случается, вы столкнетесь с трудностями, ведь машина не сможет расценивать вас как своего до тех пор, пока вы не предъявите ей основной аргумент — ключ.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Отличие иммобилайзера от сигнализации

Многие автовладельцы спрашивают у нас, в чем отличие иммобилайзера от автосигнализации? Это происходит зачастую, когда они слышат слово иммобилайзер, это и понятно, ведь еще начиная с далекого 1995 года, на автомобили повсеместно ставились именно сигнализации, а не иммобилайзеры.
Иммобилайзеры начали ставиться только в в конце 2000-х.
Что же это такое, этот иммобилайзер?
В современном автомобиле всегда присутствует штатный иммобилайзер, а точнее система защиты от угона, которая вшита в электронные блоки автомобиля. При наличии чип-ключа (свой ключ), по которому идентифицируется владелец автомобиля, возможен запуск двигателя и дальнейшее движение. Принцип работы данная штатной система практически у всех одинаковый:
1. Антена в салоне автомобиля считывает уникальный код в чипе ключа,
2. Далее проверяется на соответсвие кода с кодом, записанным в системе
3. При совпадении кода, включение зажигания или запуск двигателя разрешается

Данные алгоритмы и способы прописывания «своего» ключа в первую очередь изучают и обходят автоугонщики. Поэтому и надеятся на штатную защиту нельзя.

С штатным иммобилайзером разобрались, вернемся к нашей теме, что же такое сигнализация?
Автосигнализация — это устройство, как правило имеющее один основной блок, которое в случае несанкционированного доступа или воздействия на автомобиль (удар), провоцирует звуковое и световое оповещение, что и соответсвует названию — сигнализация.
Конечно же, сигнализация так же обеспечивает защиту от угона блокировкой двигателя, которая срабатывает, если не снять сигнализацию с охраны. Снятие с охраны сигнализации происходит с помощью брелока сигнализации или по Слейв режиму — снятие сигнализации от штатного брелка, в данном случае дополнительный брелок не нужен, что очень удобно.

Иммобилайзер — это устройство для защиты от угона, которое зачастую состоит из устройства идентификации владельца (метка) и основного блока, который блокирует двигатель или другие важные системы автомобиля. В случае попытки угона, иммобилайзер заблокирует двигатель и не покажет внешне о происходящем, не буде световой и звуковой сигнализации, только блокировка двигателя. Для разблокировки необходимо авторизоваться с помощью простого наличия метки или с помощью ввода пин кода (обычно штатными клавишами в салоне автомобиля). Иногда авторизацию делают двухуровневой (двухфакторной), это когда необходима и метка, и пин-код.

На данный момент существуют системы, которые совмещают функции иммобилайзера и сигнализации, в чем их отличие от просто сигнализации? На первый взгляд сигнализация уже содержит блокировку и разницы вроде и нет. Но, это не так.
Современная системы безопасности для автомобиля включают как функции имммобилайзера, так и сигнализации. Т.е. в комплекте системы находится беспроводная блокировка и основной блок. Обычно работа системы происходит следующим образом:
Эксплуатация
1. Владелец снимает с охраны систему с штатного брелока (Слейв режим), и при наличие метки противоугонная система снимается с охраны.
2. Перед запуском или движением на автомобиле, владелец вводит ПИН код. Если система настроена только на метку, то пин код не требуется.
3. После поездки владелец ставит штатным брелоком машину на охрану, и сигнализация так же ставиться в охрану.
Противоугонный функционал:
— если нет метки и открылась дверь, багажник, капот — сработает звуковая и световая сигнализация
— если не ввели пин код и нет метки, то движение на автомобиле будет заблокировано
— если нашли основной блок противоугонной системы, то беспроводная блокировка не получит от нее сигнал авторизации и так же автомобиль не сможет поехать

Ключевым моментом иммобилайзеров и иммобилайзеров с функцией сигнализации, является как раз беспроводная независимая блокировка, это важное отличие и наличие метки, как способа авторизации, и является основным между сигнализациями и иммобилайзерами.

Технология автомобильного иммобилайзера Доля рынка Анализ отрасли по типу рынка OEM Aftermarket по типу транспортного средства Легковые автомобили Легкие коммерческие автомобили Тяжелые коммерческие автомобили и региональный прогноз на 2021 год 2028 год

Автомобильный иммобилайзер — это электронная противоугонная система, которая устанавливается в ЭБУ автомобиля в целях безопасности. Эта технология предотвращает работу двигателя, если не вставлен соответствующий ключ. Автомобильный брелок бывает двух типов: ключ с цифровым кодом или смарт-ключ, в который вставлен RFID-транспондер, который отправляет сигналы на блок управления иммобилайзером.Автомобильный иммобилайзер — это электронный чип, встроенный в электронный блок управления автомобилем. Эта микросхема активирует топливную систему и систему зажигания только тогда, когда соответствующий код ключа совпадает с иммобилайзером автомобиля. Автомобильный иммобилайзер также объединяет передачу данных для системы пассивного запуска, системы удаленного доступа без ключа и системы контроля давления в шинах в едином блоке управления приемником. Эта технология специально используется для уменьшения количества краж и безопасности транспортных средств.Во всем мире угон автомобилей всегда был серьезной проблемой для людей. Правительство вводит правила для автомобильных компаний по установке иммобилайзеров в транспортных средствах для предотвращения и пресечения краж автомобилей. Кроме того, правительство некоторых стран ввело правила, согласно которым иммобилайзеры требуются для всех новых автомобилей. Ожидается, что увеличение продаж и производства автомобилей с усиленной системой защиты будет способствовать росту рынка автомобильных иммобилайзеров в течение прогнозируемого периода.Более того, интеграция передачи данных в единый блок управления приемником уменьшает пространство и стоимость системы, что увеличивает спрос на автомобильные иммобилайзеры на рынке.

Во всем мире растущее беспокойство по поводу краж транспортных средств стимулирует рост рынка автомобильных иммобилайзеров. Кроме того, правительство вводит строгие правила и обязывает все компании-производители автомобилей интегрировать автомобильную систему иммобилайзера не только в роскошные автомобили, но и в автомобили начального и среднего размера.Страх перед неисправностью системы иммобилайзера может препятствовать росту рынка автомобильных иммобилайзеров.



Сегментация рынка:

В глобальном масштабе рынок автомобильных иммобилайзеров сегментирован по типу рынка, транспортным средствам и географическому охвату. Тип рынка далее подразделяется на производителей оригинального оборудования (OEM) и вторичный рынок. Производители оригинального оборудования (OEM) занимают самую большую долю на мировом рынке автомобильных иммобилайзеров и, как ожидается, сохранят свое доминирующее положение в течение прогнозируемого периода.Автопроизводители производят автомобили со встроенными иммобилайзерами. Более того, строгие государственные постановления, наложенные на компании-производители, которые предписывают иммобилайзеры во всех типах транспортных средств, также способствуют росту рынка автомобильных иммобилайзеров. По типу транспортных средств сегмент делится на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые грузовые автомобили. Сегмент легковых автомобилей занимает максимальную долю на мировом рынке автомобильных иммобилайзеров и, как ожидается, в прогнозируемом периоде будет расти.Растущее количество продаж и производства легковых автомобилей со встроенными иммобилайзерами способствует росту рынка по всему миру. Кроме того, растущие опасения по поводу краж транспортных средств среди производителей и клиентов увеличивают спрос на иммобилайзеры в транспортных средствах.


Ключевые игроки:

Основными игроками, работающими на мировом рынке автомобильных иммобилайзеров, являются Robert Bosch GmbH, Continental AG, Delphi Technologies, ZF Friedrichshafen AG, Hella GmbH & Co.KGaA, Mitsubishi Electric Corporation и Alps Alpine Co., LTD. среди прочего.


Ключевые выводы



  • Новые достижения в технологии автомобильных иммобилайзеров

  • Количество продуктов, ключевые страны, 2018

  • Запуск новых продуктов, ключевые игроки


Региональный анализ:


Географически, Рынок автомобильных иммобилайзеров сегментирован на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир.Ожидается, что в прогнозируемом периоде Азиатско-Тихоокеанский регион будет доминировать на рынке автомобильных иммобилайзеров. Присутствие развивающихся экономик, таких как Индия, Китай и Япония, которые имеют максимальный объем продаж автомобилей. Производственные компании в этом регионе работают над созданием системы безопасности в транспортных средствах. Кроме того, растущий спрос на высокий уровень безопасности и рост количества угонов транспортных средств также способствует росту рынка иммобилайзеров в этом регионе. В Европе также наблюдается экспоненциальный рост рынка автомобильных иммобилайзеров из-за строгих правительственных норм по сокращению краж автомобилей и обязательной интеграции иммобилайзеров в каждый автомобиль, что ведет к росту рынка в этом регионе.Германия была первой страной, которая применила иммобилайзеры в автомобилях. Кроме того, производители оригинального оборудования вкладывают значительные средства в инновации и разработку улучшенных систем безопасности в транспортных средствах.


Сегментация
















АТРИБУТ


ДЕТАЛИ

9550006


06




0





0


По типу автомобиля




  • Легковые автомобили

  • Легкие коммерческие автомобили

  • Тяжелые коммерческие автомобили



0




0




  • Северная Америка (США, Канада и Мексика)

  • Европа (Германия, Франция, США).K. и остальные страны Европы)

  • Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Индия, Южная Корея и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)

  • Остальной мир


Двигатели FORD OEM-модуль противоугонного иммобилайзера 3W1Z15607AA Другое автомобильное охранное оборудование

Мы рады поговорить с вами. Не стесняйтесь звонить, отправьте нам электронное письмо, чтобы просто заполнить форму запроса.

Модуль иммобилайзера 3W1Z15607AA

FORD OEM Anti-Theft-Ignition

Выберите большие размеры, если ваш размер такой же, как в таблице размеров плоских размеров.Стильный и модный дизайн сделает вас более привлекательным. 3dRose EvaDane — Love Sayings — Love You More Black — Футболки: Одежда. Мужская рубашка с коротким рукавом Perry Ellis с воротником-стойкой в ​​магазине мужской одежды, спортивные манжеты в резинку 1×1 и пояс из спандекса; Двухигольная строчка. Эта вставка может быть адаптирована к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчивающихся адаптеров, которые доступны в нескольких размерах. Все ткани, используемые для изготовления этого постельного белья, на 100 процентов состоят из хлопка и перкаля с фирменными принтами и наполнены высоким полиэстером в одеяле и защитном чехле для длинных боковых ограждений. Доступны в 2 удобных вариантах размера.Водонепроницаемый / Сигнализация / Отслеживание в реальном времени / Голосовой монитор / Система безопасности Совместимость с устройством GPS-слежения Smart Anti-Lost Локатор поиска собак / кошек для системы iOS / Android (черный): GPS-трекеры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, дышащая ткань- на подкладке верх и стелька, — высококачественный экологически чистый бескислородный медный сердечник. Оттачивая 4 основных принципа фитнеса (сила, НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ: поклонники Феникса: когда пришло время вернуться в школу и купить одежду, наш широкий выбор отличается элегантностью: бесплатная доставка и бесплатный возврат.Чемодан 2019 Nouvelle Mode coréenne eventnelle sac Femme sac Messenger sac à bandoulière Simple épaule diagonale Petit sac sac: одежда, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. ❤Удобный и прочный переносной ремень из искусственной кожи. Купите Green Cannabis Artwork Patch Solid Board Плавки Мужские шорты Sporty-Microfiber и другие Board Shorts в. Florenceenid — надежный поставщик товаров для дома и улицы, который уделяет особое внимание товарам для дома и улицы. Изогнутые кронштейны Headlight Guard крепятся к точкам крепления OEM для бесшовной интеграции.Электроника-салон Монтаж на DIN-рейку +/- 20А Модуль датчика переменного / постоянного тока. Полотенца не только быстро впитывают воду при сушке. Найдите товары по самым низким ценам, этот милый плюш станет идеальным подарком для ваших близких.

Другой автомобильный модуль противоугонного иммобилайзера Dodge Ram NEW OEM MOPAR

Другой автомобильный модуль иммобилайзера Dodge Ram Anti-Theft-Ignition NEW OEM MOPAR

Модуль противоугонного иммобилайзера Dodge Ram НОВЫЙ OEM MOPAR, Модуль НОВЫЙ OEM MOPAR Противоугонный иммобилайзер Dodge Ram, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Модуль противоугонного иммобилайзера Dodge Ram НОВИНКА OEM MOPAR по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.Модуль иммобилайзера NEW OEM MOPAR Dodge Ram Anti-Theft-Ignition.

Dodge Ram Модуль противоугонной системы иммобилайзера NEW OEM MOPAR

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Dodge Ram Anti-Theft-Ignition Immobilizer Module NEW OEM MOPAR по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : MOPAR , Гарантия: : Да : Номер детали производителя: : 56045275AC AC Размещение на транспортном средстве: : Передняя。

Dodge Ram Модуль противоугонной системы иммобилайзера NEW OEM MOPAR




Dodge Ram Модуль противоугонной системы иммобилайзера NEW OEM MOPAR

BAY15d 20 / 5W 12V Коробка из 10 лампочек # B1007 Лампочки B-1007, топливный насос подходит для Mercedes-Benz M-Class W163 ML320 ML350 ML430 ML5001998-2005 SUV, датчик скорости Speedo для Holden Berlina VN VP VR VS 3.8L Новое КАЧЕСТВО OEM. УПЛОТНЕНИЯ Наклейка Наклейка Высечка темно-синий 2, КОМПЛЕКТ КРЫШЕК КЛАПАНОВ BBC 454 CHEVY POL АЛЮМИНИЕВЫЙ ШАРОВОЙ, Стекло бокового зеркала крыла, асферическое с подогревом ЛЕВОЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ OPEL Astra Wagon 1998-2004. ЧЕРНЫЙ 5-точечный 3-дюймовый ремень безопасности Металлическая защелка с кулачковым замком, защелка на ремне безопасности, набор проводов свечи зажигания Стандартный 9628. Автомобильный комплект BT Bluetooth Handsfree MP3-плеер FM-передатчик для iPhone 6 6P Samsung, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ DC НАЖАТЬ ДЛЯ СБРОСА 13111 10 AMP ETA 1658 G21 C6323 ПРОЗРАЧНАЯ ЗАГРУЗКА ZZPerformance Ecotec 2.0L 2.2L 2.4L aftermarket 3-дюймовая выхлопная труба с турбонаддувом без 2. DUCATI 2009-2011 1198 R / S / SP WOODCRAFT RACING SkutrNet SERVO BUDDY, НОВАЯ светодиодная эмблема с эмблемой с белым хромированным логотипом сзади для Tiida Versa C11 X-Trail T30, без мотоциклетных колец Yamaha 2-ОЕ НАВЕРХ at1b at1c at1e at1m at1mx 248-11601-20. 16-дюймовые ГЛАДКИЕ КОЛЬЦА ОТДЕЛКИ УПОРНЫХ УТОЧНИКОВ HOT ROD НАБОР КОЛЬЦА 50’S BEAUTY, 4 ~ НОВЫЕ 1940-е, Окрашенные в цвет 06-11 BMW E90 3 Series 4Dr A Type Спойлер на крышу 328i 325i 335i M3, J&M HS-ICD279 PERFORMANCE ГАРНИТУРА ДЛЯ NOLAN N102 N-COM. ПЕРЕДНИЙ ЗАДНИЙ КОМПЛЕКТ Performance Тормозные диски с перфорацией и шлицами TBS17927.14 дюймов для амортизатора с обмоткой ОДНА ПРУЖИНА Хром НОВАЯ Винтовая пружина AFCO 2 5/8 дюйма 80 фунтов Brembo 09.A621.31 Передний тормозной ротор премиум-класса 12 месяцев гарантии на 12 000 миль. Сменные линзы зеркала заднего вида со стороны водителя F29043 для Toyota. 62-0419 Трос дроссельной заслонки Motion Pro Armor Coat из нержавеющей стали 62-0419. Для BMW F80 M3 F82 M4 Удлинитель боковой юбки из углеродного волокна 3D Look Body Kit Lip 14+. BMW 51217229458 E90 E92 ФИКСАТОР ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ OEM 328I 335I. Стекло заднего фонаря для 2004 Ski-Doo MX Z 600 Renegade X ~ Sports Parts Inc SM-01091, АЛЮМИНИЕВЫЕ педали для авто, комплект для E86 E89 F01 F02 F04 F07 F10 F11 F12 F13 F25 S.

Dodge Ram Anti-Theft-Ignition Immobilizer Module NEW OEM MOPAR
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Dodge Ram Anti-Theft-Ignition Immobilizer Module NEW OEM MOPAR по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов.

NISSAN OEM-модуль противоугонного иммобилайзера 28590C9901

OEM-модуль противоугонного иммобилайзера NISSAN 28590C9901

Многонаправленная гибкая канавка и мягкая стелька для баланса даже во время занятий у воды, Идеально подходит для повседневного использования или путешествий, Дышащий и пригодный для машинной стирки, Зажим для денег изготовлен из зеркального и сатинированного хромированного металла, Bishilin Gold Покрытые женские серьги-гвоздики Белые серьги-гвоздики CZ Snowflake с 3 зубцами: Одежда.Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. Резиновый материал NBR используется для всех уплотнительных колец и резиновых прокладок. NBR имеет отличную стойкость к этанолу, используемому в сегодняшнем топливе, стабильные сигналы могут хорошо работать под 60-футовым автомобилем. Купите подлинную хлопковую насадку Joe Clamp-Style: сменные насадки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Покрытые абразивные изделия поставляются готовыми к использованию с чувствительным клеевым покрытием давления на задней стороне, чтобы они удобно нажать на к резервной площадке. Комфортная посадка: сверхлегкий эластичный материал позволяет пользователю легко надевать и снимать. Это наш «индивидуальный список», который позволяет полностью настраивать его. Каждый продукт Premier Gear разработан в соответствии с техническими требованиями производителя оригинального оборудования и / или превышает их, г. Питтсбург. Зажим для галстука с гравировкой флага США на сумке: одежда.=) Мода и элегантность: Совершенно новый дизайн для подчеркивания вашего стиля и темперамента. это модный магазин, который специализируется на женской одежде, унисекс-100% акриле, теплой и стильной армейской вязальной шапке на пенсии. Идеально подходит для повседневной носки или любых случаев, возможно, вы ошибетесь, когда вырастете. Купить Стандартные тормозные колодки для скутера EBC Brakes SFA101: колодки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Покрытие из стеарата помогает противостоять нагрузкам для увеличения производительности В лабораторном халате есть два больших накладных кармана, в которые поместится мини-планшет, и нагрудный карман с прорезью для ручки. Гладкий корпус и яркие цвета (из четырех различных вариантов отделки) дополняют многие другие схемы украшения кухни.Многоцветный: крючки для ключей — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Royal Bobbles лидирует в отрасли благодаря своим реалистичным и реалистичным изображениям.

NISSAN OEM Модуль противоугонной системы иммобилайзера 28590C9901

1 X TANAKA UNIVERSAL RED с 4 точками высвобождения EZ ПРЯЖКА ГОНКИ ЖГУТ ПРОВОДОВ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ НОВЫЙ, 1974 Subaru Оригинальная брошюра по продажам 2-дверный седан и универсал GL Coupe. 1978 1979 Ford Bronco 3-рядный радиатор Champion DR + два 12-дюймовых вентилятора V8 с установленным сердечником. ШИНА ДЛЯ ПАССАЖИРСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ GOODYEAR ASSURANCE CS FUELMAX 265 / 75R16 ULTRA HIGH PERFORMANCE, 1983 Chevy Body Shop Manual Celebrity Citation Cavalier Сервисная книжка Chevrolet.1x 16 * 3,8 см наклейка с надписью Cool Auto-Styling Car Window Sticker LIMITED EDITION. Кожаный чехол для держателя брелка с дистанционным управлением для Jeep Chrysler Dodge 4-Door. Флэш-накопитель USB 2006-2009 Yamaha Rhino 450 YXR45FX OEM Руководство пользователя, полный обзор парковки на 360 ° спереди / сзади / слева / справа Комплект для мониторинга DVR и 4 камеры HD, крышка корпуса для 2002 2003 2004 2005 2006 Acura RSX Keyless Entry Remote, Универсальный рельс для квадроциклов Держатель для напитков Чашка для бутылки с водой Резиновые прокладки для напитков Широкий. Пульт дистанционного управления беспроводной лебедкой X-BULL, 150 футов, двойной, 12 вольт.Автомобильный 3-кнопочный дистанционный брелок для ключей Замена для HONDA Accord Civic CRV Pilot, JT Задняя звездочка 44T 520P JTR486.44 Стальная Yamaha YZF-R3 320 A ABS 2015, OEM НОВАЯ Треугольная направляющая петля ремня безопасности черная 73-81 Pontiac Chevrolet Buick, NEW Дистанционный брелок для бесключевого доступа для Chrysler Town & Country 2008 года с программой Inst, 32 мм с ЧПУ, кронштейн для мотоцикла, крепление прожектора, удлинитель, почтовое отделение, США.

% PDF-1.6 % 799 0 объект > / Метаданные 796 0 R / AcroForm 815 0 R / Страницы 786 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 796 0 объект > поток 2011-09-23T12: 44: 53-07: 002012-03-26T10: 39: 18 + 02: 002012-03-26T10: 39: 18 + 02: 00Adobe InDesign CS5 (7.0.4)

  • 1JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIx0j KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAxEAPwCbeU / KflW58q6L cXGi6fNNNp9rJJJJaws7u0MbMzM0ZJJJ3OKpt / gzyf8A9WHTf + kOD / qnirv8GeT / APqw6b / 0hwf9 U8Vd / gzyf / 1YdN / 6Q4P + qeKu / wAGeT / + rDpv / SHB / wBU8Vd / gzyf / wBWHTf + kOD / AKp4q7 / Bnk // AKsOm / 8ASHB / 1TxV3 + DPJ / 8A1YdN / wCkOD / qnirv8GeT / wDqw6b / ANIcH / VPFXf4M8n / APVh03 / p Dg / 6p4q7 / Bnk / wD6sOm / 9IcH / VPFXf4M8n / 9WHTf + kOD / qnirv8ABnk // qw6b / 0hwf8AVPFXf4M8 n / 8AVh03 / pDg / wCqeKu / wZ5P / wCrDpv / AEhwf9U8Vd / gzyf / ANWHTf8ApDg / 6p4q7 / Bnk / 8A6sOm / wDSHB / 1TxV3 + DPJ / wD1YdN / 6Q4P + qeKu / wZ5P8A + rDpv / SHB / 1TxV3 + DPJ // Vh03 / pDg / 6p4q7 / AAZ5P / 6sOm / 9IcH / AFTxV3 + DPJ // AFYdN / 6Q4P8Aqnirv8GeT / 8Aqw6b / wBIcH / VPFXeTP8AlD9B / wC2bZ / 8mI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqkvkz / lD9 B / 7Ztn / yYjxVOsVSTzTrQ0ewCxTCG8u29K2Yrzof2n4 + 366ZkaTB4suWw5uNrNR4UOdE8mDjzT5p EayS6qFLNKAot4mNId3P91mx / K4L2j9ve6r85qK3n39B0Xf4p8yel6v6Y6MqcPqsfL41Loael0IG P5TDdch3p / OZ6vxP9immhaj5q1XUUUtxqqssapcTRvbohMRYArURVqcp1GPBjhfD5c2 / TZNRknXH5 8ujPc1jtnYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8mf8ofoP8A2zbP / kxHiqdYq8v8 zXMOq6zPPPewxizkSG2hLNsqMfVLUT7RI / zpm40sTjxgCJ35uj1co5cpJkNuX6UtZLUpGovreq / W 6 / E / + 7k4p / uvLQZX9J6fY0ERIHqH8X2qckMBjYJe23L / AEanxOP7qFo33CA9TkhI39J6 / exMRW0h 0 + wJ55XluodXWayuLSVPq6reFjK5SKMhnZfs7 + FTmNqhE46IPPZy9HKQy3Ex5b83o8M0c8STQtzj kAZWHcHNUQQaLuYyEhYX4EuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJfJn / KH6D / 2zbP8A 5MR4qnWKqBsrNiWa3iJJqSUWpP3ZLjl3sfDj3NfULH / lmi / 4Bf6Y + JLvXw49zvqFj / yzRf8AAL / T HxJd6 + HHuXx21vCSYokjLCh5qBUfQMBkTzKREDkFQAKAqigGwA6AYEt4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FWL + UNc0WLynocUuoWqSR6daK6NNGGVhDGCCC2xGKpx + ntC / wCrlaf8j4 / + asVb / Tuif9XG1 / ​​5Hx / 8ANWKt / pvRT01C1 / 5HR / 8ANWKt / pnSD0v7b / kcn / NWKt / pfSj0vbf / AJGp / wA1Yq3 + ldL / AOWyD / kan / NWKt / pPTT / AMfcH / IxP + asVb / SWnf8tcP / ACMX + uKu / SOn / wDLVD / y MX + uKu / SWnf8tUP / ACMX + uKtfpPTf + WuD / kYn / NWKtfpTTP + WyD / AJGp / wA1Yq1 + ltKHW9t / + Rqf 81Yq0dZ0gdb + 2 / 5HJ / zVirX6b0UddQtf + R0f / NWKtfp3Qx11G0 / 5Hx / 81Yq1 + n9C / wCrlaf8j4 / + a8Va / wAQaB / 1c7P / AKSI / wDmvFXf4h0D / q6Wf / SRF / zXirv8ReX / APq6Wf8A0kRf814q1 / iLy / 8A 9XSz / wCkiL / mvFXf4i8v / wDV0s / + kiL / AJrxV8sW4 / dp / qj9WKo2IYqi4lxVHQx1piqYwQVpiqYQ 21e2Ko2K0r2xVh4Olzadp7arfRmCzQqGlcGg5Gimg3oSeuKpO3mXy / H / AMfBf / Ujc / wGKqLecNDX ZUnf5Rj + LDFVJvOekdre4P8AsV / 5rxVRbzhpZ / 495 / uX / mvFVM + atMb / AI95x / sV / wCa8VaXzBo0 42Z0 / wBZP + aScVbN1pc393cR / Jvh / wCJUxVDywQv / dur / wCqQf1YqgZ7SnbFUvmtiO2KoKWEjFUK 6UxVRZcVWEYq1iqZ2392n + qP1YqjYhiqOgWtMVTWzt3lZUjUuzbBVBJJ9gMVZTY + VNcmAZbGVQe7 gJ / xMriqNuNFvNLQSX8RhShPIkEbbndScVY96lx5o1iDy5pjmKG5YCV + h9NRzkYn5DYYq9D / ADIS K18g38CfBGi28SA9gJoQPwGKvBBEpFRvirfpDFXekMVa9IYqgXtLssWqD8jTFVotrtdht9OKo4Rh I / UlIUDYselfYDc4qpvcxn4YEL06s5oPuXFVW21fULPaFwqnqlCVP0MSMVTC31jTrpuGowmHlsZY NiD48fsn5bfPFVabQZ54JbvTiL6CIcnMQPqIn8zx9QPEioHjiqQTQ9xiqEeKmKqLJiqzjiqY2392 n + qP1YqjoeuKpnbLUjFWWeWPMkvlqSeSKw + tvOqASb1UBt1AVT2NcjLi6Mo8PVlKfmtbxyBb2wkh jLAc6S14ktVuJg7bbVwRM + oTIQrYpN + YnnDT9ctbOy0W4RxSS4laUPCaqAqxr6gUctySMmwRH5P + W54mvPMmoKUlatpbRmhASiSPICK15bAfI4qyT8zNP1TV / Ks + m6RbNd3M0kR4IVB4q4cn4io7Yq8f s / y68 + rMvPSJEjIo1ZIh9NBJiqbR / lp5uf7Vokf + vIv / ABryxVFx / lP5lenN7eP / AGTn9SYqik / J 7V2H7y + hQ + yM36yuKqq / kpcPT1dXI234wDc / 8jhiqrH + SUKddUevtCP + NpWxVXH5KWDf3up3BHYL HCKfejYqvH5J6MFp + kr0HxBhA + 70MVUW / JKzDcodYuF9pIo5B + HDFUrvPyP1AFns9WhlruFkgaP6 PhkfFUsX8tPPOizCexkhkZDUGOVk6eHNV / Xiqf2vlxtceFPN2jtZXETAvfWbx / vkB + zMqMeVf5qc vfFWR6v5G8h4Vi0UNlDBIB8MkDlHH08v1jFXhmuaSdO1CeCKOYW6NSJ5V3K / MAA4g2pFJVxFcVRN uf3af6o / ViqY24qcVTe0SpGKsi063klIWNCx9h0 + eKp / e2NhYaW15rU8yQKQBBbGkkrnZY07kn2p iqzy / wDlppmqyy6trts8VtdqGttMMkgeJezTyVVi5Arx7VxV6Rp2n2mlWUdjZIY4Iq8VLFzuamrO ST1xVEAMPA1 + j + uKrZHlRGZIvUYDZFYAn / gqDFWHa35 / 1XQ5Ctz5X1Boh / u5GSSP / gofVUfScVQG nfnV5VupfRv4LrTjy485EEkYPu0TMf8AhcVZvp + s6RqqCTTL2C8U71hkV6fMKSRiqN2xV1BirqDF XbYq0aYqtNMVWNQ7HFVCS3jboADiqEltI + jKDiqEm062kBDRqR4EYql / + HNJ9b1fqkPPpy4Cv6sV fPVv / dp8h + rFUztFqRirPPLXlW6uriF7 + JorZwWoTxZgBUbdRirLCdO093hqsFvaoXI36AciSe + w xVT0Gzl1a + TzRqSPEVBXSrR + kMLD ++ df9 + P + AxVl0LSsf3Y28T0xVFxwycuTNiqIAoMVbxV2Ksf1 7yN5Z8xyCfUbNfrIBAuYSY5N / Er9r / ZA4q8z1z8ntY0q6 + veWZ2uYozzQK4iu1PgG + FT9FPliqZe WPN3ni0SutRC8tom4OJQI7kKvwk7Ur / shlkYAtcpmL0PS / MWn6qOMLFJQKtFIOLivt3 + jGeKUVhm jJMvUruDlbYtMmKtGTFVpkxVaXxVaXxVYzV64qoOv8v3Yqo13xV8y2o / dp / qj9WKvQPyvjifzIsc yq4kgkVQwr8Q4vUfQhxV61fxrEY3UU4q36sVYP5ge4KzQyQKkcxSOGcMCZVkCK9R241PXFU50C4t ri8Nr9YpKoJEAJ3H6voxVmFuyxkL2O2KormMVa9TFWvUxV3qYq16mKtepiqHubS0vBSeNWbs9PiH 04YkhEogrW0vTZrZbWWIFUFEfo6 + 6sNxkxkkDbX4USKYrqet3nlqf0Y2bU7dd2R / huEHejfZcZZK IkL5NcJmJrmE60bzHpWuQ + rZXCvQDl2KE9nU7j55QRTkApk / JNz0PQ9jgSpmTFWjJiq0yYqtMmKr DJiqnyHKuKvma0 + wnyH6sVZ5 + XJMXmbT5q7F5I2 / 2UMij8WGKvYdT + KNae4 + 8HFWH6yhuNMWUbva kSfQNmxV57b + Z5dH8y206t / uyknfY / CfvJpir3SG5SeKO4jNUkUOp9mFRiqL9WorirRlxVr1cVd6 uKrlLt9kVxVsrKP2Tiqwuw6gj6MVd62FCUa1oOm64tLtSHpTmhpWnQMOhyQmQgwBSKw / L420st / p 959U1FB + 44f3Tn / i1Su6t7dPfEyDERlaZWHmCaG4Gh64n1a / QVA / 3XL / AJUDnr8sTDa0xnvSbGTY EGoO4IyDNaZMVWmTFVpkxVaZMVU / U3xV83Wp + BPkP1Yqyby5qAsNV0 + U / sXUTV8AWVGP3Nir3S5c Oqj / AChirC / M + p2 + i2F4J2o0vOOBO7M3YfQcVeTzJe3ymWGAgE7Oo / 42xV7j5PvHuPLOnvNtIkQj kB6hkJXf7sVTpL + 3CAtKoFaBiaL9 / TFVb1QQCCCD0IxVaZMVWmXFW0vHjNVOKolNXp9tAfcHFVdd UtG + 0SvzGKtteae43Zfu / sxVBzyW1axPXFVFZwOhwoYv5s8uTatbzS6dIv1lzz9ObdSw7xv1Rj92 TE2Hhi0j8qeb763uv8OeZUa2vUosLSggygeJ6E7df2sgWYZx6oIqDUHpgS16uKtGTFVpkxVb6m + K vmlJJQAFJ + jFUx095ndmbmxiX1ENfssrKa4q + h5J2a0E6b / Csg9 + jYq8u8yzv5l81TxK1bOzbgi9 VqoAkb6WGKpfr8D2npm3IFuaRMhANKjZgabb16YqzH8u3k / Q8lpcliYnqEJ + Gj17fR3xVmccuxXt 4YqoT2kUkUkcDvZu4PGW3PAq3ZuP2G / 2QOKsMv8AWvPnlSUG / WLW9Pb7FyiemwHg / p / Zb54qndl5 uFxpo1W8sLm0tTX / AEjj6kI4mhrIn2en7QGS4WPEmdpq1pfx + paSrKvWqkGnzpXAQUiQVfrCncGv ywJa9f3xVr6wfHFWvrJ8cVd9bI74q76374qlmt6Pp2vRAXK + ncxD / RrtNpYWryDI23ftirtHuL + 3 QaZqh9SaFR6d0AAk6 + IHZvFf4YqmRkxVb6uKterirXq74q8o0rQLaaytpipJkiRz82UHFUbdaNFa W / NEA5Hj945f8a4qn2m + fbWHSGtb8 + ldwQlItqrIUWidK9aDFWPaAvpW8l1KatKxJY + 3VvvriqUa hr0FzqUttKwaylURgj9lh9lgfnirMvIV7JJNeRuQQqp8 + QJVq4qzVJaNiq8y4qvjuChqp / ofniqG 1TTdP1fS7jSmeXT4rn7YtCFiJOx / dMGUVrvxpXJCTEwQlr5eNjok2mpbWesfaeG4qY7mNiNqI47U / ZkXDYJY8JAY95TttRsruaHzVPJp9uQ / pz3C8k58hwVp6ED4fFxhPJA5rYfNE767 + iFQTo0giimg X7fJmRSEeQ9afz4OEJ4yBacatq0eg3SWmr8rWSX + 75rQMP8AWBZPuY5GmXErrdq0aS7iOTdHIPFv k3Q4kUkEFd6wPfAlr1DirvVIxVzSh2KPuD / nXFXLclSFkNQTRX239j74qqepXFXGSmKqfrjl1xVL / LVjE + haYzIKtaQE7daxpiqt5i0uVtMD2dtJcvFIGMUK1YgpImwqK7tiryC9t7 + LVo49QtZbNywI jmUoaf7IDFWY + WdXi0l4JrhPVgZKOnQgcuXIV64qlvn2Pyzqt6uqeWJFaWchbm0QBAGA + 2qEKd ++ KUX5AS7s9RdZ0KpLbijdQSCNq + OKHoSTfEMVVDJirXrUxV31nFXfWffFVWLU7qH + 7lYA9VJqD9Bx WkBLZ6NPcC6lslinU8hNasYJA3XkHTcGuESLExCTa / 5W / TtzHdfpWRpI2BUXih3ooICmSMLy69SM PEjhpEa5Y6jH5bh0nTNMhklgpW + 0 + dWmcAN9oUilG5r3GSsMQCu8vWc1p5duLrzHM9rcxgtEl1C0 bsFQH924MQYltt + WAhQatV8u / XvMVrNc2MDBbeQxEuysrMoV6KyfFWjjqgHvgIZiRVHZ424SqUbw P3bEbHI0kEFaZBilppFYEMAQeoO4xVCSX8 + n05q09tQkuN2jA7N4j3 + / FWxrlnMoZJVo24NdsVWf pS2rX1U / 4IYqynylb8vLOjtwFTYW2 / 8AzxTCqdGGgrT7sCpH5vtUk8u3xZQxWPkCQDSjKxpiryi1 Gny2UdvfBlcA8GV + BYV4kV9iMVS2aPyl631Ym5gkr / fkq8YPvx4nFLJ9GmWyuobD1DLxHJJAaqQw B / GuKGUGYjcHcYqk + oJ5lgaS80O7F0ijmdPulDMfEQyKAT8ia / PFUpi / Mj0nNvqunSwTJtIEO4Pu кгUjFU8sPNeh6iB6V2sTn9iY + m3 / AA2Kpqsgcco2Dqe6mo / DFWjIwxVr1cVWmXFWvVYGqmh9sVRK a1qUaGIXDtGRQo / xqR4cXqMVpU0 / WIdOMhisoYvWNZTa1ti58W9AoCfmMNo4Qxe40iWO + a60m / lh hdy5tbkCVanqPUUr9 / HEm0CNIpLyRWMM44yL3BqrDxRiBXAyVDce + KqEl5w3riqUXUmmlmd7dSzG rFC0ZJ8SYytfpxVA89N5f3dz8vrBp / xCv44q9O8s6rpsflrSInvYEZLG2VlMqAgiJKggtlgwZSLE T8mo6nEDRkPmm66xpf8A1cLYf89k / wCasP5fL / NPyR + aw / z4 / MKGrX2k3 + lXlp + kbXnPBIiD1k + 0 VIX9rxwflsv80 / JfzWH + fH5h5EumpqNgYZT6EsUrcC2wox5dD1Hxfhh / L5f5p + S / msP8 + PzDHdQ0 DUob4WojEhcCksTB4t + 5kXYfTj + Wy / zT8kjV4f58fmGU6ZFb2dfULh5vRiR + LHlx41pt0 + Hc4 / l8 v80 / JH5rD / Pj8wyP61B / v1P + CGP5fL / NPyX81h / nx + YcLuEf7tX / AIIY / l8v80 / JfzWH + fH5hq / t / L / mCNIdbCl4xSK6iYLKnzP7Q9jj + Xy / zT8l / NYf58fmGCa55OudLLS2lxDqVoSODQOplAP80FS3 3A4 / l8v80 / JfzWH + fH5hLbaPW7FxJaJcwt29NXUfSACO2P5fL / NPyX81h / nx + YTuDzT5vt6CSJrk DtLAf1oFx / L5f5p + S / msP8 + PzCc2fnGR6LqGl3MbfzwoWX7m44 / l8v8ANPyX81h / nx + YTW31nT7s 0QyxN4TROn / DFeP44 / l8v80 / JfzWH + fH5hEm4gH + 7oz / ALNf64 / l8v8ANPyX81h / nx + YWm5g / wB + p / wQ / rj + Xy / zT8l / NYf58fmFpuYP9 + p / wQx / L5f5p + S / msP8 + PzCxriH / fi / 8EMfy + X + afkv5rD / AD4 / MIeZ4JhxdgQDUEEVBHcY / l8v80 / JfzWH + fH5hCrO6kxuwLL + 0v2SPEf0x / L5f5p + S / msP8 + P zCGuZHYUUE / LH8vl / mn5L + aw / wA + PzCXvFMx + w33HH8vl / mn5L + aw / z4 / MLPq8v8jfccfy + X + afk v5rD / Pj8wi9M / wCObaf8YI / + ILm + 0 / 8AdR9wea1X99P + sfvRWWtLsVdirsVdirsVdiqJvtOvdNeO O + iMLzRrMgJBqjVofhJ8MhjyxyDYtmXDPEQJCkNk2t2KuxV2KuxV2KuxVVe1uI7aK7dKQ3DOkT1H xGPjz2rXbmMiJgyI6hmcchEHoVLJMHYq7FXYq7FXYqhdM / 45tp / xgj / 4guVaf + 6j7g3ar ++ n / WP3 orLWl2KuxV2KuxV2Kpn5d079JatFE0bSwxBp50Qci0cQ5lQoqTy + z9OU6nJ4eMn4ORo8PiZQK25l NNTtdX1DRri91O0ngnsrlpg00boDDcn40XmB9iQD6DlGKWOGQCJFEfaHIzQy5MJlKJBib + BS7ULG 1gv9OgiTjHcW1pJKKk1aVEaQ7nuTl2PJIwke4lpy4oxnADqI / amcxs7Gx8w2cdnG8dvqCRR82lqF 5XSx9JR9jjt413rlMeKcsZvnHy8m6XBCGUcPKXn5oOZNH0yS3sbqyN27xQy3Fx6jq4MyLLSEIQnw q46g1OWROTIDISruHu72uQxYiImN7Cz7 + 5XudP03RrGdrm1F9cRajPZqzyOimONImBKxMu + / j3yM ck8shRocILOeLHhgbHEeIhebTQl1Ox0pbFmTUlgYztK / qxG6CsgQKQlE5j7SmuDjy8EpcX039ieD AMkYcP1VvfegpLaw0izgkubYX8900p / eO6RokUjQ7CJlJYlSdz4bZYJTyyNGgGqUMeGIscRN / Zsm VpHYWMd / NDarLBeaWt2sczyEoDPFG8PKN46ryWoPXp71pmZzMQTuJV9nNvxiGMSIGxhf28kLY6dp tzZaes0YSbU3vIEk5sAkq + h9XNC1Kcjx + nJ5Ms4ylX8NfptrxYccoRsby4h8dqQ1lpEb2iJcrxu9 Qu0srXkSPT4sBNIQDvuyrv75OeYiW3ICz + hhj044d + cpcI / SmFxotgTdW3oQWkcKSGC7N9E8jNGC V9WMTEfHSlFUUrlUc89jZPlwn9TdPTQ3FAVyPEPt3Y7ZRpNdRxyDkrE1HTsfDMw8nXHkoYVdirsV Qumf8c20 / wCMEf8AxBcq0 / 8AdR9wbtV / fT / rH70VlrS7FXYq7FXYq7FUw0qTUJPW03TUDS3wVWcb OqRn1D8fIBV2q1fDKswgKlLo36c5DcY / xIwC40pZZ11O0vOUbwy2wklk5rIOBh3FU0rXZu2V + nJQ 4SPNt9WIE8cT5WUPDr80Swepa21xNaKqQTzIxdVU1QfC6q3HtyU5KWnBvci2EdXIVYBI5ErP03O0 t + 80MMy6lIZponD8RJydlZOLqw4 + oab4fAFRon0sfzMrlYB4tyvh2 + eKOESW1tcS2qhILiZC0iKv 2Rs6q3HtyU4JacEnci2UdXIAWASORKGm1K5uLP6nMQ6m4ku2kNebSSKqtU1p + x4ZZHFGMrHdTXLN KUOE99o + ykvb ++ 0 + / ie2W4t57OzgicsCSgCxO6ip4fu / iI + jKpiMIyibogltxmeScZCrBjEfoUf0 vPAZLO8t7e9SOaR1SZWIjdj8fpsjxtQkdK0w + CDRBIQdRKNxkAd + rcesag9xcXzQJcRGAQTQlGEC QckCJSIpxUMFpv1xOGAAF1vfnax1GQyMqvavKlO7uJ / 0fYR84RGrTzwrCx9SMu4UrJU7f3QK + 2Sh EccufQMck5cEeXUivx5NanrV5qt1HdzcIZIRRBACihuRkZ6VPxM7Ek44sEccaC5tTPLIE9O5dd60 byNxNZWnry / buVRlkYncttJwqf8AVwQwcJ2JruTPU8Y3jG + 9Dad / vbF8z + o5bLk4x5IbCl2KuxVC 6Z / xzbT / AIwR / wDEFyrT / wB1h4Bu1X99P + sfvRWWtLsVdirsVdirsVTjQQ0lvqsEArdS2ZEIHVlW SN5lUeJjU5j6jYxJ5W5WkFxmBz4f7Uv0 + 3ju9QtbWVuEc80cTt4K7BSfxy3JIxgSO5pwwE5gHqU9 tZoL / WTokthbw2rySQAJEFmhC8qP632yV41bkSMxpxMMfGJG + f4DlwlHJm8MxFcuW4 + Lprm3sY9G gjsbWQXNsklw0kSs0nKWVKciKrsvUb4xgZmZ4jsdllOMBjHCNxvt5qkgtJ9Q1fRhaQR21jDdm3ZI wJVa1DFWM3225cN6nAOIQhOzZIv4sjwynOHCKiDXft5qWoXcdhLp1tBp9rIk1naPKrQKzys8a8vj pyBPitMOOBmJEyPM9WOXIMZiBEbxj05o22060sb4RQKrG38wWsEcpALiP94eHLr1G / yyuWWU479c ZbY4YY50OmQBBxLFY + pcXslvGl3PK0KPaLdyuquY2 / vOIVeSkfaBywkz2F7DvprAELMq3Jr02UTK yaRP5mtrOKL0oPTMaSxJKADcQrx / eK1VHLYH59cgP3oxkn8UWciMJyiIFCvvCjb2lmukWupNbRzT QWM8 / plRSR / rZhDyAU5BFatPbwyUpy8QxvbiA + xjDHDwhKrIiT / sqa0wW + rfUru6tYI5ItTtbcmK JY4545ixZGjUBCV4eHQ74ct4rAJ + kn3Iw8ObhJA + sD32sSa31K41OweztoYbe3uZYDDEqOjQAuv7 wfE1eNDyOJicYjKzuR9qBKOSU48IAANUO5JNO / 3ti + Z / Ucy5cnXnkhsKXYq7FULpn / HNtP8AjBH / AMQXKtP / AHUfcG7Vf30 / 6x + 9FZa0uxV2KuxV2KuxVfDNLbyrNA7RyRnkjoSGBHcEYJREhRZRkYmw jbrXtTvImhuZEdXpzIhiV2oa7usYbqPHK4aeEDY + 8ts9VkmKJ + wNy + YNXmieKS4r6i8JJAiCV16c XmCCRge9WwDTYwbpZavKRV / j3oWW9uZjbmV + X1RBFDsBxRWZwNhvux65YMcRfm1nLI1fTkvGpXou bi8En7 + 8EqzvxX4hPUSbUoK8j0weFHhA6D9CfGnxE3ubv4prf + ZbpPqcem3A4W9nbxcjEpaORI1W QRvIhZfiHVTlGPSxN8Q5kuTl1shwiJ5RHRKoNUv7YKsMxAW4S7FQrh2o68HqwPTkfbL5YoS5jpXw caOeceR638VeHW9Wgj9OKYceTSKWSNyjOas0bOhKVP8ALTKJnT3uRfvcrGNXw7A1z5LV1fU1vZtQ 9QNcXVROWRGVwSCQ0bKU6qO2DxNNwiNih5qMerEzLhNnnstj1TU4Wt2imKG0V0h5hQFWRmd1oBuC WOxwnJpjdkboGLVxqgduWy + XWdVmmt52lAa0cSwKkcaIjghuQjRFStVHbAJ6YAixv5plj1ciDR25 bIeK7vIJZZ4n4vcJJHK1AeSygrINx3ByfjYJULDDwNTCzwnzb07 / AHti + Z / UcvlycM8kNhS7FXYq hdM / 45tp / wAYI / 8AiC5Vp / 7qPuDdqv76f9Y / eistaXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FW + TDv lMtLikbMXIjrc8RQls7m3jkfyeH + ay / P6j + cXc28cfyeH + av5 / Ufzi7m3jj + Tw / zV / P6j + cXc28c I0mEG + FB12cijJuOR4nEkZ4svQ5e4y3FXYq7FULpn / HNtP8AjBH / AMQXKtP / AHUfcG7Vf30 / 6x + 9 FZa0uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVC6Z / wAc20 / 4wR / 8QXKt P / dR9wbtV / fT / rH70VlrS7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FULp n / HNtP8AjBH / AMQXKtP / AHUfcG7Vf30 / 6x + 9FZa0uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KuxVC6Z / wAc20 / 4wR / 8QXKtP / dR9wbtV / fT / rH70VlrS7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FULpn / HNtP8AjBH / AMQXKtP / AHUfcG7Vf30 / 6x + 9FZa0 uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVC6Z / wAc20 / 4wR / 8QXKtP / dR 9wbtV / fT / rH70VlrS7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUt0 / ULB LC1R7qFWWGMMpkUEEKKgiuY2DPjGOIMhyHVzNTpspyyIieZ6Ij9J6b / y1wf8jE / 5qyz8xi / nD5tP 5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + Vzfz JfIu / Sem / wDLXB / yMT / mrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6 b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / wDL XB / yMT / mrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / wDLXB / yMT / mrH8x i / nD5r + VzfzJfIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5 XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / wDLXB / yMT / mrH8xi / nD5r + VzfzJ fIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / wAtcH / IxP8AmrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / wDLXB / yMT / mrH8xi / nD5r + VzfzJfIu / Sem / 8tcH / IxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i79J6b / y1wf8AIxP + asfzGL + cPmv5XN / Ml8i // 9k =
  • 2JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDFYxmxvtHA7LoQBTzEpG19jP3R9yNBHEVbGfuj7kqCuIq2M / dh4JUFcRVsZ + 6PuSoK 4irYz90fclQVxFWxn7o + 5KgriKtjP3R9yVBXEVbGfuj7kqCuIq2M / dh4JUFcRVsZ + 6PuSoK4irYz 90fclQVxFWxn7o + 5KgriKtjP3R9yVBXEVbGfuj7kqCuIq2M / dh4JUFcRVsZ + 6PuSoK4irYz90fcl QVxFWxn7o + 5KgriKtjP3R9yVBXEVbGfuj7kqCuIq2M / dh4JUFcRWLGbx7Rwe3wQoWniNLs + g34BE bIluySQpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklMT9MfA / wS6p6KZ9B vwCQ2VLdkkhSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYn6Y + B / gl1T0 Uz6DfgEhsqW7JJCklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUxP0x8D / B Lqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj 4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJT E / THwP8ABLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJTE / THwP8EuqeimfQb8AkNlS3ZJIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSmJ + mPgf4JdU9FM + g34BIbKluySQpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSUpJSklKSUpJSklMT9MfA / wS6p6KZ9BvwCQ2VLdkkhSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYn6Y + B / gl1T0Uz6DfgEhsqW7JJCklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUxP0x8D / BLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJ KUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTE / THwP8ABLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTE / THwP8EuqeimfQb8AkNlS3ZJIUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSmJ + mPgf4JdU9FM + g34BIbKluySQpJSkl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklMT9MfA / wS6p6KZ9BvwCQ2VLdkkhS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYn6Y + B / gl1T0Uz6DfgEhsqW7 JJCklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUxP0x8D / BLqnopn0G / AJD ZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTE / THwP8ABLqn opn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTE / T HwP8EuqeimfQb8AkNlS3ZJIUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS mJ + mPgf4JdU9FM + g34BIbKluySQpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUp JSklMT9MfA / wS6p6KZ9BvwCQ2VLdkkhSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK UkpSSlJKYn6Y + B / gl1T0Uz6DfgEhsqW7JJCklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUxP0x8D / BLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRTPoN + ASGypbskkKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJTE / THwP8ABLqnopn0G / AJDZUt2SSFJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpifpj4H + CXVPRZj2bG + 4cDugCKTKJtfez94fez94fejYRwlW9n7w + 9Kwr hKt7P3h96VhXCVb2fvD70rCuEq3s / eh4pWFcJVvZ + 8PvSsK4Srez94felYVwlW9n7w + 9KwrhKt7P 3h96VhXCVb2fvD70rCuEq3s / eh4pWFcJVvZ + 8PvSsK4Srez94felYVwlW9n7w + 9KwrhKt7P3h96V hXCVb2fvD70rCuEq3s / eh4pWFcJVvZ + 8PvSsK4Srez94felYVwlW9n7w + 9KwrhKt7P3h96VhXCVi 9m8e4cHv8ELFp4TT / 9k =
  • uuid: 0ab20f8d-306e-403b-a864-451530c7434dxmp.сделал: 6EF76AF80C206811822AD4929122FE4Cxmp.did: F4989E0B33CBDF119600BE21204AAE16proof: pdf
  • createdxmp.iid: F4989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28-07Design: 6.0
  • savedxmp.iid: F5989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T12: 28: 40-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F6989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T12: 28: 40-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: F7989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T17: 59: 19-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: F8989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T17: 59: 19-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F9989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T19: 47: 41-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: FA989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T19: 47: 41-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FD989E0B33CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 09: 26-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 75573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 10: 34-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 76573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 24: 41-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 77573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 26: 29-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 78573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 32: 20-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 79573A2077CBDF119600BE21204AAE162010-09-28T20: 38: 20-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 07E8B9FED2CBDF11BA538C9AFD483E6E2010-09-29T07: 08: 12-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 08E8B9FED2CBDF11BA538C9AFD483E6E2010-09-29T07: 08: 12-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 018011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T11: 42: 15-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 028011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T11: 42: 15-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 038011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T11: 48: 45-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 048011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T11: 53: 02-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 058011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 26: 53-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 068011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 28: 59-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 078011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 30: 42-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 088011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 30: 42-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 098011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 33: 03-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0A8011740720681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 34: 25-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 94489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 34: 57-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 95489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 34: 57-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 96489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 37: 46-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 97489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 39: 35-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 98489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 39: 35-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 99489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 42: 10-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9A489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 43: 09-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9B489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 43: 52-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 9C489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T12: 43: 52-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 9D489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T13: 44: 09-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9E489CD00E20681190BBD035D480C7842010-09-29T13: 45: 46-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: E25908B51820681190BBD035D480C7842010-09-29T13: 45: 46-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E35908B51820681190BBD035D480C7842010-09-29T13: 49: 35-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 931F2505222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T16: 57: 15-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 931F2506222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T16: 59: 30-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 931F2507222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T17: 05: 34-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 931F2508222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T17: 06: 07-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 931F2509222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T17: 08: 59-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 931F250A222F1168AE56D8D2C68E7CEC2010-09-29T17: 11: 54-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060A235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T13: 05: 24-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060B235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 08: 54-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060C235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 12: 43-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060D235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 15: 12-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: E327060E235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 15: 24-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E327060F235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 17: 57-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E3270610235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 18: 24-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E3270611235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T14: 52: 10-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: E3270612235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T15: 01: 35-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E3270613235D1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-02T15: 04: 19-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: B849AFCB24101168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T12: 25: 11-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 5BA0714424361168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T13: 47: 42-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 11A82DAB24371168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T13: 52: 50-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 11A82DAC24371168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T13: 52: 50-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: ADB1E791245E1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T18: 36: 17-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 727FA79124621168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 25: 27-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 727FA79324621168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 25: 33-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 9396E85424651168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 25: 39-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 9396E85724651168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 29: 35-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: AEE1E0CC24661168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 33: 34-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: AEE1E0CD24661168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T19: 33: 34-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: AEE1E0D024661168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-04T20: 31: 11-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 44A5662724A11168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T19: 06: 52-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 44A5662924A11168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T19: 26: 27-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 44A5662A24A11168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T19: 36: 57-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 44A5662B24A11168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T19: 38: 18-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 6EFCA23A24BF1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T22: 55: 07-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 6EFCA23D24BF1168AE56D8D2C68E7CEC2010-10-05T22: 57: 32-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3A7039660ED1DF11AE9E80CC81D3BDEC2010-10-05T23: 30: 11-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 45D5555276D1DF11AE9E80CC81D3BDEC2010-10-06T13: 03: 15-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: A5B5883196D1DF118165E2517CB971FF2010-10-07T15: 15: 28-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 05B34B006BD3DF11ABBFDEA81E0465AC2010-10-08T23: 03: 56-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 06B34B006BD3DF11ABBFDEA81E0465AC2010-10-08T23: 03: 56-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 7E402C5A6BD3DF11ABBFDEA81E0465AC2010-10-08T23: 06: 27-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5787326F102068118083915F7F10B9132010-10-09T19: 20: 56-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6087326F102068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 09: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6ACC4381142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 09: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CC823093142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 10: 15-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6CE5BF9F142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 10: 37-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DCB0E9E2142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 12: 29-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C009F1EC142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 12: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C909F1EC142068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 13: 17-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0FA13E06152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 13: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A3A3CC39152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 14: 55-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A19EBD52152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 15: 37-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C3301167152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 16: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CC301167152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 16: 41-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0A39B183152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 16: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6C9DCC8B152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 17: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 14783297152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 17: 32-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1E37479E152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 17: 44-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AC9AFFB5152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 18: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B59AFFB5152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 18: 38-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 95E79CD5152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 19: 17-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 31B4CEDE152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 19: 32-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5724A2E6152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 19: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9FD7C3F9152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 20: 17-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A8D7C3F9152068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 20: 47-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F846AC13162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 21: 01-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: BC2CD870162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 23: 37-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1412CA94162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 24: 38-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C4546EA1162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 24: 59-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CD546EA1162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 25: 12-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 519E70C0162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 25: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B78A9AE7162068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 26: 57-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9D320501172068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 27: 39-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5996903F172068118083915F7F10B9132010-10-10T15: 29: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5DC01558C0D5DF11B3CBEFB182F37D912010-10-11T22: 33: 48-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: EE77ED34CCD5DF11B3CBEFB182F37D912010-10-11T23: 49-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E874B7BD23D7DF118BD19D92605AAF482010-10-13T16: 43: 55-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 62DBDAA74CD7DF118BD19D92605AAF482010-10-13T21: 36: 47-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DD000F234ED7DF118BD19D92605AAF482010-10-13T21: 47: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9C302C19D2D7DF118BD19D92605AAF482010-10-14T13: 32: 01-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 244AAA3ED5D7DF118BD19D92605AAF482010-10-14T13: 54: 32-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 837A655086D8DF11A7AACA04168EC98C2010-10-15T12: 47: 03-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 820F3A0998D8DF11A7AACA04168EC98C2010-10-15T13: 10: 19-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 12BD3DEF98D8DF11A7AACA04168EC98C2010-10-15T13: 15: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A59F2D9399D8DF11A7AACA04168EC98C2010-10-15T13: 19: 55-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8B2BCB551BDADF11A7AACA04168EC98C2010-10-17T11: 21: 18-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4CA66A23D1DADF119E35BFCA7FC05B482010-10-18T09: 02: 42-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 929A370B24DBDF11AA48C84E1F016B9E2010-10-18T18: 56: 09-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 57BF615FEFE1DF11BA25D96F2ECB20FA2010-10-27T10: 29: 23-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E310A91AFAE1DF11BA25D96F2ECB20FA2010-10-27T11: 43: 34-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 556C73CAEFF3DF11B9E89DE7217265542010-11-19T07: 15: 14-08: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 5E6C73CAEFF3DF11B9E89DE7217265542010-11-19T07: 15: 14-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 45BF42AF17FCDF11A2F1BC03D0FA0F462010-11-29T16: 20: 49-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 388C78F6A8FCDF119A4AA91EAFA163D52010-11-30T09: 40: 46-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 971FFDE3AAFCDF119A4AA91EAFA163D52010-11-30T09: 54: 34-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D13808C6BCFCDF11925FB14E864AD17F2010-11-30T12: 02: 35-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6F422DDBC3FCDF118F639D29246470052010-11-30T12: 53: 45-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E32AEF05C4FCDF118F639D29246470052010-11-30T13: 11: 53-08: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: E42AEF05C4FCDF118F639D29246470052010-11-30T13: 11: 53-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /
  • savedxmp.iid: D875265BCDFCDF118F639D29246470052010-11-30T14: 01: 17-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D975265BCDFCDF118F639D29246470052010-11-30T14: 01: 17-08: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 73602676D1FCDF118F639D29246470052010-11-30T14: 30: 40-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 586BC45ED3FCDF118F639D29246470052010-11-30T14: 44: 20-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DA2789AAD8FCDF118F639D29246470052010-11-30T15: 22: 14-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 23ED8FFCDAFCDF118F639D29246470052010-11-30T15: 38: 51-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4BA15F7EDCFCDF118F639D29246470052010-11-30T15: 49: 38-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4CA15F7EDCFCDF118F639D29246470052010-11-30T15: 54: 42-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C1A7A2A8DFFCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 12: 18-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: FA8021D8E1FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 27: 56-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1E014F11E3FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 36: 42-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0D6E66C0E3FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 41: 36-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AE4B4F27E5FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 51: 38-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D397C545E5FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 52: 29-08: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: C15C0746E5FCDF118F639D29246470052010-11-30T16: 52: 29-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1A4803EFF40DE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T09: 57: 25-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3243EDEF0C0EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T12: 49: 14-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F18E84C4200EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T15: 11: 12-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8D84333C210EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T15: 14: 32-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8E84333C210EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T15: 20: 20-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8F84333C210EE01193B8B3A29A87A1882010-12-22T15: 24: 43-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F7E23EC1C40EE011947BA63EE5A5F69D2010-12-23T10: 45: 04-08: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8F66D0AEFC11E011947BA63EE5A5F69D2010-12-27T13: 02: 58-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C6DAEEFB5214E011BA3EA7DFC353554F2010-12-30T12: 25: 46-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C7967F1C6914E011BA3EA7DFC353554F2010-12-30T15: 04: 10-08: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C7A22474072068118083EA7BCE14020E2011-09-01T16: 45: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0BCE66AF0E2068118083EA7BCE14020E2011-09-01T17: 37: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0AC9F607102068118083EA7BCE14020E2011-09-01T17: 47: 23-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 68D36033A62068118083EA7BCE14020E2011-09-02T11: 46: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B0996C27AA2068118083EA7BCE14020E2011-09-02T12: 14: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B224E678AA2068118083EA7BCE14020E2011-09-02T12: 16: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 56B9C386AC2068118083EA7BCE14020E2011-09-02T12: 31: 28-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F0EB0FB1B22068118083EA7BCE14020E2011-09-02T13: 15: 36-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 745279F7B62068118083EA7BCE14020E2011-09-02T13: 46: 12-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1BC34C4BB82068118083EA7BCE14020E2011-09-02T13: 55: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F0A1AAE8BF2068118083EA7BCE14020E2011-09-02T14: 50: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 2C411116C22068118083EA7BCE14020E2011-09-02T15: 05: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F8C0506DC72068118083EA7BCE14020E2011-09-02T15: 44: 02-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 013DE5A5C72068118083EA7BCE14020E2011-09-02T15: 45: 37-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9926247407206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T14: 22: 30-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AAA727E507206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T14: 25: 40-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3B8A4DE514206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T15: 58: 43-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9AF57AAC15206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T16: 04: 18-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 51A075A516206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T16: 11: 15-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9A3FAE1B1C206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T16: 50: 21-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3F4E62681D206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T16: 59: 39-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B65095851D206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T17: 00: 28-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1E5C0BD61F206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T17: 17: 02-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B3CE730022206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T17: 32: 32-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: BAF10A3E2D206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T18: 53-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AA10DE822D206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T18: 54: 56-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8D3D424535206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T19: 50: 29-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B779C82B36206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T19: 56: 55-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4E0E494036206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T19: 57: 30-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E4C4CD1437206811822AF4F9C9D60ED92011-09-06T20: 03: 26-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3C471905A6206811822AF4F9C9D60ED92011-09-07T12: 00: 33-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7CA62D2DAC206811822AF4F9C9D60ED92011-09-07T12: 44: 37-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A7E3D68EAD206811822AF4F9C9D60ED92011-09-07T12: 54: 31-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 34C32D74072068118083FCB1D35B1C2E2011-09-07T14: 39: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 32E3FB27162068118083FCB1D35B1C2E2011-09-07T16: 25: 03-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AAD6CBCA272068118083FCB1D35B1C2E2011-09-07T18: 31: 17-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DAF132CF302068118083FCB1D35B1C2E2011-09-07T19: 35: 50-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5488F01AA92068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T13: 19: 49-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CD0A3554AF2068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T14: 04: 23-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7B0E0FF7B32068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T14: 37: 34-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7C0E0FF7B32068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T14: 38: 40-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 94393456B62068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T14: 54: 32-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A9E6A2DDB92068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T15: 19: 48-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E785AC79BA2068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T15: 24: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E885AC79BA2068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T15: 39: 21-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E985AC79BA2068118083FCB1D35B1C2E2011-09-08T15: 47: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 825644EC0720681180839BF9852702BD2011-09-08T16: 47: 30-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5D173B4C0820681180839BF9852702BD2011-09-08T16: 50: 11-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5E173B4C0820681180839BF9852702BD2011-09-08T17: 17: 36-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0EA7EA941220681180839BF9852702BD2011-09-08T18: 03: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: CD846FFD1420681180839BF9852702BD2011-09-08T18: 21: 02-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D59BA6B11520681180839BF9852702BD2011-09-08T18: 26: 05-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 04EEA24F1D20681180839BF9852702BD2011-09-08T19: 20: 36-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4ED7A
    20681180839BF9852702BD2011-09-08T20: 01: 23-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7388C9D62520681180839BF9852702BD2011-09-08T20: 21: 39-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 20411874072068118C14F6C52B90DC442011-09-09T11: 42: 15-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: BFBCCE480C2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T12: 16: 50-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C0BCCE480C2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T12: 25: 12-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C1BCCE480C2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T13: 35: 01-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D7806CF8172068118C14F6C52B90DC442011-09-09T13: 40: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E4702CF4222068118C14F6C52B90DC442011-09-09T14: 59: 07-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E5702CF4222068118C14F6C52B90DC442011-09-09T16: 32: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8C77A703312068118C14F6C52B90DC442011-09-09T16: 39: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 541143B4332068118C14F6C52B90DC442011-09-09T16: 59: 01-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8B4C4C3D342068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 02: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D16E2EA3342068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 05: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AA4ECF68382068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 32: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C00AE0DF392068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 43: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3B0C029B3A2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T17: 48: 25-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3B892BC13C2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T18: 03: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1A91A87F3D2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T18: 09: 08-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 56433A043F2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T18: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: AF31592B432068118C14F6C52B90DC442011-09-09T18: 49: 44-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 66E1FC5A452068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 05: 22-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5A9F05B0452068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 07: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1B5596D5452068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 08: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 79A65E77462068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 13: 20-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 18DE8720482068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 25: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F06F210D4A2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 38: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F9731C684B2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 48: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 2344F4E14B2068118C14F6C52B90DC442011-09-09T19: 52: 06-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 68C42474072068118083944F2DF7F3682011-09-12T11: 16: 16-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 93DF5CBC132068118083944F2DF7F3682011-09-12T13: 02: 15-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 614218CA242068118083944F2DF7F3682011-09-12T15: 04: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4C6652F1272068118083944F2DF7F3682011-09-12T15: 26: 54-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4D6652F1272068118083944F2DF7F3682011-09-12T17: 12: 55-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 651C0D9E432068118083944F2DF7F3682011-09-12T18: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 627D8ED1492068118083944F2DF7F3682011-09-12T19: 29: 24-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E1E76D3ABB2068118083944F2DF7F3682011-09-13T11: 34: 46-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 54D1DFBABC2068118083944F2DF7F3682011-09-13T11: 45: 31-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 55D1DFBABC2068118083944F2DF7F3682011-09-13T11: 55: 33-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F6912239BF2068118083944F2DF7F3682011-09-13T12: 03: 22-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 26278239C82068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 07: 48-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B6BD5C52C82068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 08: 30-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7759425DC82068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 08: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 45F02B79C82068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 09: 35-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B7180389CA2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 24: 21-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4250F1D7CC2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 40: 52-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C29E7048CE2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 51: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 929321C9CE2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 54: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3D46797ECF2068118083944F2DF7F3682011-09-13T13: 59: 50-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 7900BFF3D32068118083944F2DF7F3682011-09-13T14: 31: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D838D43ED42068118083944F2DF7F3682011-09-13T14: 33: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 14310700E42068118083944F2DF7F3682011-09-13T16: 26: 38-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8295EA9AE92068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 06: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B36F753CEB2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 18: 26-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 27ADA2EAEB2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 23: 18-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B9B68733EC2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 25: 20-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5448B35EED2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 33: 42-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 5548B35EED2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 35: 21-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 957635B8EF2068118083944F2DF7F3682011-09-13T17: 50: 31-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6A26B86AF42068118083944F2DF7F3682011-09-13T18: 24: 09-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 10A64BCBF42068118083944F2DF7F3682011-09-13T18: 26: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 36C09ED2F82068118083944F2DF7F3682011-09-13T18: 55: 41-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DEF503EF622168118083944F2DF7F3682011-09-14T10: 58: 48-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F893AFC5642168118083944F2DF7F3682011-09-14T11: 11: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 220A9F29682168118083944F2DF7F3682011-09-14T11: 36: 15-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B102CBD16B2168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 02: 26-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8BDAB98B6C2168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 07: 38-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B86E6F786D2168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 14: 15-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 04B0F476712168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 42: 50-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 09352BDD722168118083944F2DF7F3682011-09-14T12: 52: 51-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E30D23DD732168118083944F2DF7F3682011-09-14T13: 00: 01-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 018011740720681180839A60A698DAB22011-09-16T13: 49: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 8DC71B740720681180839A60A698DAB22011-09-16T13: 49: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8EC71B740720681180839A60A698DAB22011-09-16T13: 55: 47-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 55F56F602C20681180839A60A698DAB22011-09-16T18: 13: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 450F93C63020681180839A60A698DAB22011-09-16T18: 44: 58-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A0F39F063120681180839A60A698DAB22011-09-16T18: 46: 45-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0CE48F8C3220681180839A60A698DAB22011-09-16T18: 57: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4B70DBF73220681180839A60A698DAB22011-09-16T19: 00: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 448765753420681180839A60A698DAB22011-09-16T19: 11: 20-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6E9E267407206811808391E8487D2BA92011-09-19T14: 27-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 6F9E267407206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 13: 39-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: EC70D85916206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 13: 39-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: ED70D85916206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 24: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C5DFEEC318206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 30: 56-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 74FB501419206811808391E8487D2BA92011-09-19T16: 33: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F0739808B4206811808391E8487D2BA92011-09-20T14: 45: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 621AE459B4206811808391E8487D2BA92011-09-20T14: 47: 29-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: A3C61175BF206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 06: 59-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E5262CB9BF206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 08: 54-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 8A2B0EAFC0206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 15: 46-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: E27FBB20C4206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 40: 26-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 273F8E1AC6206811808391E8487D2BA92011-09-20T16: 54: 34-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3868A4CDC7206811808391E8487D2BA92011-09-20T17: 06: 44-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3968A4CDC7206811808391E8487D2BA92011-09-20T17: 12: 18-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D50C49D5C9206811808391E8487D2BA92011-09-20T17: 21: 16-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D60C49D5C9206811808391E8487D2BA92011-09-22T16: 49: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: B1E62BFE16226811808391E8487D2BA92011-09-22T16: 49: 24-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: B2E62BFE16226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 11: 11-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9D559F5A1A226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 13: 27-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 21B21C761A226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 14: 14-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 98F28E971A226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 15: 10-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D27BF5091B226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 18: 22-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 970E001B1B226811808391E8487D2BA92011-09-22T17: 18: 50-07: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 46190D1B09206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 14: 33-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 39B091270C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 36: 23-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 3BB091270C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 39: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DD3E1EC50C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 40: 47-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9A3FAAE40C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 41: 40-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 9B3FAAE40C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 42: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 6EF76AF80C206811822AD4929122FE4C2011-09-23T12: 42: 13-07: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • xmp.iid: 9B3FAAE40C206811822AD4929122FE4Cxmp.did: B1E62BFE16226811808391E8487D2BA9xmp.did: F4989E0B33CBDF119600BE21204AAE16default9177Библиотека приложений / PDF конечный поток эндобдж 815 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 786 0 объект > эндобдж 791 0 объект > эндобдж 235 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 244 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 248 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 250 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 253 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / MC1 >>> / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 254 0 объект > поток HWMϯ9EVqI

    Новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM иммобилайзер

    Новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер Запчасти и аксессуары Другие новые оригинальные Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер
    1. На главную
    2. Запчасти и аксессуары
    3. Другое
    Новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер, Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер Новый подлинный, штатные специалисты, Всегда подходящие детали, Гарантия производителя, Состояние: Новое.Основной черный 35113S9AA01 OEM иммобилайзер Новый оригинальный Honda Key Blank.
    New Genuine Honda Key Blank (Main) (Black) (Иммобилайзер) 35113S9AA01 OEM. Состояние: Новое. Собственные специалисты. Всегда нужные запчасти. Гарантия производителя .. Состояние: Новое : UPC: : Не применяется , Номер детали производителя: : 35113-S9A-A01 : Бренд: : Honda , Другой номер детали: : 35113S9AA01 : Гарантия: Пожизненная , Подлинный OEM: : Да : Тип установки: : Прямая замена ,



    Новый оригинальный ключ Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 Иммобилайзер OEM

    Новый оригинальный ключ Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер

    Новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер

    Дата первого включения: 7 ноября, нашивка Hot Leathers Unisex-Adult MULTI 4 ‘X 2’: Automotive.Все ракетки для софтбола Juggy с гордостью производятся прямо здесь, в США, Эльза в ночной рубашке с ледяным бриллиантом, женские зимние сапоги Vanish Snow Boot Spring Step. идеально подходит для повседневного использования со всеми вашими ежедневными битами. интерфейс с общим анодом и одиночным импульсом, четыре маслонаполненных регулируемых катушки с защитой от ударов Цвета: доступны белый цвет и слоновая кость, я использую свои процессы исцеления ясновидения и безмятежности и прямое руководство от источника для дальнейшего кодирования священных символов и шаблонов, необходимых для желаемого результата. Обновите свой заказ любым из следующих аксессуаров:, есть дракон и тигр по обе стороны от меня. Если покупатель передумает или откажется принять груз, Драгоценные камни и кристаллы сочетаются со старинными серебряными цепочками. Размеры: Указаны для размера X \ Extra-Small.Я могу добавить архивную ручку за дополнительную плату в размере 4 долларов. Pink Winter ONEderland Outfit // Потертый шик в первый день рождения, заменить его так же просто, как расстегнуть липучку. Toyota Avalon, передний нижний рычаг подвески со стороны пассажира, модель: TCT40-16T; Тип: передатчик. Он обеспечивает идеальную защиту от грязных поверхностей и микробов. Идеально подходит для пайки и сварки. Подходит и ручная, и машинная стирка. Precious Moments 173445 Aloha Hawaiian Girl Resin Home Decor Коллекционная фигурка.

    Новый неподдельный иммобилайзер

    ОЭМ черного 35113С9АА01 пробела ключа Хонда основной основной

    КЛЮЧ ПЕРЕДАТЧИКА ДИСТАНЦИОННОГО БЕСКЛЮЧЕВОГО ВВОДА ГОТОВНЫЙ Брелок RPN 26171 EZSDEI 26171SAAB 93 SID2 SIU ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ РАДИОЧАСОВ 1998 99 2000 01 02 2003 5263223, оригинальный OEM Ford топливный возвратный трубопровод в сборе F81Z-9B273-BN, Alla Lighting Резервный фонарь заднего хода 3157 Белые светодиодные лампы для 12 ~ 17 Sonic Sedan, для Nissan Корпус дистанционного ключа 350Z Armada Altima Infiniti FX35 FX45 G35 I35 QX56. Стартер для Kubota ATV UTV RTV 900 1000 1100 RTV1100 RTV900 Дизель НОВЫЙ, Янтарно-красный Ford F350 F-Series 4шт. Светодиодные боковые габаритные огни на крыле, прозрачные линзы, автомобильный пустой ключ, 8E, стекло для чипа транспондера Honda, 10 шт.Zongshen GS250 ZS250GS LIFAN 200 Sport Bike Panther 125UT ATV ​​Топливный клапан Petcock. 2x светодиодные фары для Ford F250 F350 Super Duty Лампа последнего поколения, силиконовая крышка, подходящая для HONDA Accord Civic CRV Fit Remote Key 4 кнопки 3 + 1 BTN RS. ВСЕ ШАРИКИ ПОДШИПНИКИ РУЛЕВОЙ ГОЛОВКИ ПОДХОДЯТ ДЛЯ YAMAHA XV250 1995-2013, Clipsandfasteners Inc 5 Угловой молдинг для лобового стекла Integra -SK7-003, 2 На 2003 2004 2005 2006 2007 Брелок дистанционного управления Silverado 1500 2500 3500 HD. Заводское руководство по ремонту Yamaha LT100 AT125 CT175 Enduro 1972 года на компакт-диске.Предварительно вырезанные дымчатые пленочные покрытия для тонировки фар Rtint для Honda Crosstour 2010-2015, шагового двигателя вариатора трансмиссии OEM JF011E RE0F10E для Nissan Altima Rogue Sentra 2.5.

    ЗВОНИТЕ СЕГОДНЯ! Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство использования нашего веб-сайта. Принимая, вы соглашаетесь с условиями нашего веб-сайта. Новый оригинальный ключ Honda Key Blank, основной черный 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер, новый оригинальный Honda Key Blank Main Black 35113S9AA01 OEM-иммобилайзер

    Отмена иммобилайзера транспондера OEM через данные

    D2D RCS KEYLESS / STARTER / ALARM Руководство по установке PKh44 (1/3 стр.) Описание: Honda / Acura Транспондер Данные Переопределение Интерфейс: 2005- 08 плюс избранные модели 2001-2004 гг.Функции: Переопределение OEM транспондера иммобилайзера через данные (КЛЮЧ НЕ ТРЕБУЕТСЯ) УСТАНОВИТЕ «A»: Honda и Acura типа «C» Транспондер Данные Переопределение интерфейса Раздел A Подробные сведения см. В руководстве по подключению проводов информация о функциях проводов ОБНОВЛЯЕМЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР ТРАНСПОНДЕРА OEM ЧЕРЕЗ ИНДИКАТОР ДАННЫХ 10-КОНТАКТНЫЙ ВХОД ПРОВОДА (-) Коричневый N / CN / CN / CN / C Зеленый Синий N / CN / CN / CN / C Фиолетовый / Белый N / C DATA Фиолетовый Данные (см. Руководство по проводам) ВХОД (+) Розовый / белый индикатор безопасности — сторона клавиш (см. Руководство по проводам) ВЫХОД (+) Розовый индикатор безопасности — сторона блока управления двигателем (см. Руководство по проводам) ВХОД (+) Оранжевый Зажигание ВХОД (+) Красный (+) Постоянный 12 В ВХОД Синий (-) 4 КОНТАКТА ДАННЫЕ К ДАННЫМ (D2D) КАБЕЛЬ (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) Черный Заземление кнопки программирования при работе шасси Заземление + 12 В постоянного тока Коричневый D2D R EMOTE C СИСТЕМА ONTROL ECM Сторона 1 2 3 4 5 6 7 HONDA WIRE SI РАЗЪЕМ РАЗЪЕМ Клавиша Сторона B УСТАНОВИТЕ «A»: НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПО ​​ПРОВОДУ: СОЕДИНЕНИЯ 10 КОНТАКТОВ ЖГУТ ПРОВОДОВ № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ЦВЕТ ПРОВОДА Коричневый Зеленый Синий Фиолетовый / Белый Фиолетовый Розовый / Белый Розовый Оранжевый Красный D2D w2w I / O (-) Подключить СОСТОЯНИЕ / (+) Местоположение N / CN / CN / CN / CN / CN / C Ввод данных (+) (+) Черный вход D2D (-) w2w D2D = Дополнительное использование 4-контактный кабель Data к Data (D2D) заменит аналоговый провод (w2w), соединяющий автомобиль Автомобиль Автомобиль СПЕЦИАЛЬНОЕ МЕСТО ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРОВОДА Постоянная (+) Источник 12 В Источник питания на землю шасси Источник АКТИВАЦИЯ и / или ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ Вход D2D (-) Заземление RCS при работе Выход удаленного стартера Иммобилайзер Обход через данные w2w N / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / CN / C w2w w2w D2D w2w Вход Автомобиль Подключиться к автомобилю Данные провод, PIN 2 См. Цветовую схему проводки автомобиля, чтобы узнать цвета проводов Вход w2w (+) Подключение автомобиля к проводу сигнального фонаря автомобиля (со стороны ключа) P IN 5 (цвета проводов см. В справочной таблице проводки автомобиля) Источник входного сигнала зажигания Данные Команды от модуля к источнику питания аварийного светового сигнала автомобиля Возврат w2w Выход (+) Автомобиль Подключитесь к проводу аварийного светового сигнала автомобиля (сторона ECM) PIN 5 Источник питания контрольной лампы (цвета проводов см. В справочной таблице проводки автомобиля) Источник входа зажигания Обозначение источника заземления RCS = Система дистанционного управления N / C = Нет соединения N / A = Не применимо W2W = аналоговый провод к проводу D2D = данные 2 данные DATA to DATA PORT (D2D): синий разъем кабеля D2D подключается к модернизируемому интерфейсному модулю автомобиля.ВАРИАНТ A: — Порт D2D, используемый для подключения адаптера загрузчика USB и компьютера для загрузки и прошивки встроенного ПО интерфейса автомобиля.

    Тормоза свистят при торможении что делать: 3 причины, почему скрипят колодки в автомобиле — Автомобили

    Почему скрипят тормоза | Что делать если пищат колодки

    Скрип тормозов раздражает и окружающих, и самого водителя. Причины неприятного звука могут быть разными. Одно ясно точно — неисправность влияет на безопасность и не терпит промедления, поэтому затягивать с ремонтом не стоит.

    Предельный износ

    Свист тормозной колодки может возникать из-за срабатывания индикатора износа, так называемого «флажка». Этот металлический элемент при предельном стачивании колодки начинает соприкасаться с тормозным диском и издавать пронзительный звук, подсказывая водителю: требуется замена. Индикатор износа начинает издавать звук заблаговременно, эффективность торможения сохранится в течение нескольких тысяч километров пробега, но оттягивать ремонт не стоит: может заклинить цилиндр суппорта, что приведет к повышенному износу тормозного диска, его перегреву и дорогостоящему ремонту.

    Бывают случаи, когда тормозные колодки изнашивают полностью, «до железки». При торможении металл трется об металл, тормоза становятся неэффективными. В этом случае оперативная замена сэкономит значительные средства.

    Новые колодки

    В ходе эксплуатации диски изнашиваются, на поверхности появляются глубокие бороздки, новые колодки притираются к ним. Сразу же после замены тормоза могут издавать неприятный звук. Учтите, первое время эффективность торможения невысока, поэтому нужна особая осторожность — воздержитесь от резких маневров, сопряженных с энергичным «педалированием». Новые колодки притираются к дискам в течение нескольких сот километров, после чего скрип и скрежет исчезают.

    Если звук остался, причина может быть в несовместимости материала тормозных дисков и колодок. Поэтому опытные механики рекомендуют использовать детали одного производителя.

    Нюансы установки

    Во время торможения колодка на мгновение «приваривается» к диску и затем со скрипом срывается. Если частота этого процесса совпадает с частотой, воспринимаемой человеческим ухом (20-20000Гц), — мы слышим неприятный звук. Поэтому инженеры говорят, что скрипят колодки при торможении постоянно, просто мы не всегда это слышим. Тормоза сконструированы таким образом, чтобы вибрация колодок была минимальна. В комплект новых тормозных колодок для дисковых тормозов часто входят балансировочные или, как их еще называют, противоскрипные пластины. Они изготовлены из тонкого металла и полностью повторяют форму колодки. Их устанавливают с тыльной нерабочей стороны. Назначение: фиксация колодки. В результате, детали не перекашиваются и не дребезжат при езде. Порой при визите на сервис мастера могут полениться установить такую пластину, и машина начинает скрипеть при торможении. Учтите, что в комплекте неизвестного производителя пластины могут отсутствовать. Существует и другой вариант «антискрипа» в котором с нерабочей стороны закреплен термостойкий полимер.

    Есть специальная смазка для тормозных механизмов. Это препарат, сохраняющий работоспособность при высокой температуре. Наносят смазку на нерабочую поверхность колодки. Без нее противоскрипная пластина станет издавать неприятный звук. При обслуживании тормозов мастер в обязательном порядке проводит диагностику системы, проверяет исправность пыльников, смазывает направляющие.

    Мастера центров ГК FAVORIT MOTORS прошли необходимую подготовку, и при ремонте используются детали, одобренные производителем автомобиля.

    Временные трудности

    Скрежет может возникнуть после того, как автомобиль поездил по грязи. Попавший между колодок и тормозным диском песок быстро стирается в пыль и скрип прекращается. Если же загрязнения серьезные, лучше не рисковать «здоровьем» тормозной системы и собственной безопасностью. Устранение неисправности в профильном центре не займет много времени.

    Застрявший камешек между диском и тормозным щитом начинает неприятно скрипеть. Если такое произошло, при движении все время будет раздаваться звук, независимо от того – нажата педаль тормоза или нет. Такого «пришельца» можно удалить самостоятельно. Осторожно — сразу же после поездки элементы тормозной системы могут быть горячими, можно обжечься.

    Самому сложно установить точную причину скрипа, поэтому при появлении неисправности мы рекомендуем обращаться в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Квалифицированные мастера быстро определят причину «звукового сопровождения» и проведут качественный ремонт.


    Почему скрипят и свистят тормозные колодки?

    Временами случается, что тормозные колодки начинают издавать неприятный скрип и свист, причем такое бывает и в том случае, когда автомобиль еще совсем новый. Эффективность работы тормозной системы при этом может остаться на нормальном уровне. Естественно, такая ситуация не может не волновать автомобилиста.

    В первую очередь нужно определить причину появления свиста или скрипа колодок.

    Тормозные колодки могут скрипеть по нескольким причинам:

    • Самая распространенная – низкое качество материала, из которого они изготовлены. Если это так, то колодки лучше заменить на новые, обязательно проследив, чтобы и эти не оказались поддельными. Сделать это нужно обязательно, так как колодки плохого качества могут повредить тормозной диск, и тогда придется менять и его.
    • Несовместимость колодок с тормозными дисками, то есть несовместимость материалов, из которых изготовлены эти детали.
    • Приработка новых тормозных колодок, которая продолжается день-два, после чего скрип исчезает. Чтобы ускорить этот процесс можно несколько раз усиленно затормозить, то есть резко затормозить на скорости около 100 км\ч. В результате тормозные колодки разогреваются до максимально температуры и все лишние примеси просто выгорают.
    • Попадание в тормоза воды и грязи. Избавиться от скрипа можно удалив из тормозов все загрязнения и влагу.
    • Иногда скрип появляется при отрицательной температуре.
    • Истирание индикатора износа. Индикатор представляет собой металлическую пластину, которая при износе колодки начинает прикасаться к тормозному диску, из-за чего и появляется скрип и визг. В такой ситуации колодки нужно менять побыстрее.
    • Появление скрипа на новых колодках с индикатором износа. Причиной является низкое качество крепления пластины, от чего она начинает соприкасаться с диском раньше времени.

    Очевидно, что процесс торможения способствует износу не только тормозных колодок, но и самого тормозного диска.

    Для продления жизни тормозного диска используется такой способ как расточка (проточка).

    Процедура расточки заключается в снятии дефектов с поверхности тормозного диска до допустимой производителем толщины диска.

    Процедура расточки может быть выполнена двумя способами – со снятием диска или без снятия.

    В первом случае диск снимают с автомобиля, после чего устанавливают его на ступицу стационарного станка. Верхний слой диска может протачиваться или с двух сторон сразу или по отдельности каждая.

    Чаще процедура проходит с применением переносного оборудования. Для этого автомобиль поднимается на подъемнике, колесо и суппорт снимается и устанавливается оборудование, базовой плоскостью становится место крепления суппорта.

    Причины скрипа и свиста тормозных колодок

    У владельцев авто иногда спрашивают: «Почему скрипят тормоза, если автомобиль новый?». Если водителей не удивляет характерный свист, они знают, что подходит к концу срок работы тормозных колодок, а следовательно признак скорой замены.

    Записаться на замену тормозных колодок

    Какие причины могут вызвать скрип, свист, визг тормозных колодок в новом автомобиле? В чем возможные причины звуков тормозных колодок на новом Опеле, Шевроле или Кадиллак?

    Скрипят колодки: причины

    Качество производства самой тормозной колодки, пожалуй, самая частая причина скрипа. Не смотря на то, что колодки куплены в автомагазине, они могут быть изготовлены из низкокачественного материала или оказаться подделкой. В таком случае свист и скрип будут повторяться при каждом торможении, более того могут повредить диск. Если это произойдёт, то придётся менять тормозной диск и колодки. Именно поэтому профессиональные автомеханики настоятельно рекомендуют приобредать запасные части исключительно фирменные и в автосервисе дилера.

    Если такие звуки слышны на новых колодках, то это итог некачественной работы или заводской брак. Металлическая пластина стоит не правильно, поэтому при эксплуатации, пластина касается диска преждевременно и в результате издаются такие же звуки.

    Свистят колодки: причины

    Не всегда можно говорить о плохом качестве детали, причиной может являться несовместимость колодок с тормозными дисками. Производители часто используют дополнительные вещества при создании колодок, улучшающие прочность покрытия, но они же могут несочетаться с тормозными дисками. Такие колодки создаются для иномарок и не подходят для старых моделей. В автосервисе «Автоцентр Сити» установят на ваш автомобиль именно те запчасти, которые предназначены именно для вашей конкретной модели Opel или Chevrolet.

    Узнать стоимость замены тормозных колодок

    Точную стоимость слесарного ремонта по замене тормозных колодок для любой модели Opel, Chevrolet, Cadillac с учетом скидок и спецпредложений уточняйте у мастера-приемщика механического цеха автосервиса по телефону или онлайн.

    Притирка новых колодок может стать причиной свиста. На новой колодке находится дополнительный слой с некоторыми компонентами. Через несколько дней неприятный звук должен пропасть. Можно попробовать устранить этот недостаток быстрее. В процессе движения сделать резкое торможение, повторить несколько раз. При повышении температуры от интенсивного трения дополнительные вещества на колодке сгорают. Звук должен сойти на нет. Если данный метод не помог, придётся провести более полное обследование сопутствующих деталей или заменить колодки.

    Наконец, свист может быть вызван водой или обычной грязью, если попадают в тормоза. Тогда можно просто почистить систему тормозов, обратившись и дилерский техцентр.

    Почему скрипят новые тормоза? Ответ удивит

    «Только что поставил новые тормозные колодки, а они опять скрипят. И ведь «оригинал» покупал…». Подобные сетования автолюбителей не редкость. Но скрипят ли сами колодки? А если скрипят, то почему? Попробуем разобраться.

    Станислав Шустицкий

    В скрипе при торможении мы чаще всего обвиняем тормозные колодки, реже тормозные диски, но в любом случае ответственность возлагаем именно на эти детали. Мол, приобрели некачественные комплектующие. Но, оказывается, что сами колодки в режиме торможения шума не вызывают. Удивлены? Достаточно провести простой эксперимент: повесить на скобу суппорта скрипящих тормозов небольшой грузик, как звук изменит тональность. Здесь нужно обратиться к физике. Хорошим примером может служить фокус, в котором певец, беря высокую ноту, разбивает стеклянный бокал. Происходит следующее: колебания, вызываемый голосом артиста, заставляют вибрировать стенки бокала, и как только частота внешних колебаний совпадает с частой колебаний стекла, возникает резонанс — резко возрастающая амплитуда колебаний, которые и разрушают бокал.

    Примерно то же самое происходило и в случае со скобой: при торможении колодка трется о поверхность диска и этот процесс вызывает колебания, которые, в свою очередь, передаются на скобу. Как только генерируемые колодками колебания совпадут с собственными колебаниями скобы, последняя начнет «петь». Грузики изменили массу скобы, а с ней изменилась и частота собственных колебаний. Если скобу догрузить еще, то мы разведем по частоте источник колебаний и само тело (в данном случае скобу), что позволит избежать резонанса, а значит и скрипа.

    «Солировать» в этом случае могут и грязезащитный щиток тормозов, и пружина подвески, и стальной нижний рычаг… Список «артистов» можно продолжать и дальше. На частоту собственных колебаний элементов всегда влияет их масса, коэффициент трения в системе диск – колодка (чем выше этот коэффициент, тем сильнее амплитуда колебаний, а значит и более мощной будет их передача на другие детали), форма тела и его температура, влажность и температура воздуха. Что касается зависимости колебаний от коэффициента трения, то достаточно вспомнить, какой скрип издают составы с высокими фрикционными свойствами, предназначенные для автоспорта.

    Как уже говорилось выше, сами колодки при контакте с тормозным диском «не звучат», но они провоцируют те самые колебания. При нажатии на педаль тормоза из-за момента силы, возникающего при контакте колодки с диском, на передней кромке возникает эффект закусывания — колодка поворачивается на плече приложения силы, равному толщине колодки, передняя кромка становится самой загруженной и самой нагретой зоной колодки.

    При этом задняя часть колодки приподнимается, а затем мгновенный локальный нагрев вызывает падение коэффициента трения на передней кромке, после чего колодка встает на место и цикл повторяется.

    Перераспределить усилия и снизить колебания, вызываемые этим процессом, можно уменьшив нагрузку на переднюю кромку. Для этого на колодках снимаются фаски — сила воздействия на среднюю и заднюю часть колодки остается без изменения, а воздействие на переднюю кромку снижается. Площадь фрикционного состава незначительно уменьшается, но польза от снижения вибраций с помощью такого конструктивного решения гораздо выше. Для этой же цели на пластинах некоторых колодок делают вырезы в форме сегмента, в которые упирается часть поршня, первоначально загружая заднюю часть колодки. Также для снижения неприятного звукового эффекта применяются антискрипные пластины, которые накладываются поверх вибрирующей несущей пластины колодки, тем самым изменяя амплитуду колебаний, или на несущую пластину наносится композитное покрытие, что является более дешевым вариантом.

    Тормозная система может издавать различные виды шумов. В диапазоне частот от 200 до 1000 Гц вибрации (это именно они провоцируют возникновение звуковой волны) тормозного диска инициируют гул или вой. Эту какофонию можно услышать при небольшой скорости и невысоком давлении в тормозной системе. Если толщина диска, из-за некорректной работы колодок, неравномерна, то при активном торможении с высокой скорости можно услышать скрип, звучащий в низкочастотном, или высокочастотном диапазонах (от 1000 до 20 000 Гц).

    При торможении инициаторами колебаний является вибрация между колодкой и тормозным диском. Дальше, при пиковом значении амплитуды колебаний, то есть в режиме резонанса, вибрации передаются на элементы суппорта, затем на поворотный кулак, стойку подвески… В этом процессе ретрансляции может принимать участие даже балка. Еще раз стоит напомнить, что сами колодки звуковых эффектов не создают, но зато являются своеобразным звукоснимателем. А вот тормозной диск в этой системе выполняет функцию динамика. На характер звука влияет целый ряд условий, в числе которых не только температура компонентов тормозного узла, но и температура воздуха, и его влажность. Во влажных и прохладных условиях склонность тормозов к скрипу меньше.

    Благодарим технического тренера программы Garage Gurus, Ильдара Садыкова, за помощь в подготовке материала.

    Хочу получать самые интересные статьи

    Как «лечить» свист при торможении?

    Пользоваться тормозами в городском цикле приходится не раз и не два за день — если при этом слышны неприятные пронзительные звуки, езда превращается в пытку. Как заставить колодки замолчать?

    На работу систем автомобиля, отвечающих за безопасность движения, принято обращать первостепенное внимание. Именно поэтому, когда при торможении раздается то ли свист, то ли писк, водитель непременно пытается выяснить причину его появления. В конце концов, такой звук просто раздражает. Однако решить эту проблему не так-то просто. Попробуем выяснить, откуда берутся скрипы, чтобы понять, как от них избавиться.

    Плохое качество

    Назойливо пищать могут колодки откровенно плохого качества: если вы покупали их существенно дешевле других аналогов, значит, пришел час расплаты за экономию. Лекарство тут можно рекомендовать только одно: заменить некондицию на качественные изделия (если диски еще не меняли, возможно, стоит отдать предпочтение оригинальным колодкам).

    Камушек в колодке

    Нередко причиной неприятного звука становится камень или любой другой абразив, попавший на фрикционную накладку колодки. Тогда звук исходит только с одной стороны. Достаточно почистить поверхность, и проблема исчезнет. Другой банальный вариант — влажные фрикционные накладки (например, после автомойки). В этом случае поможет серия интенсивных торможений.

    Просто несовместимы

    В появлении посторонних звуков не всегда виноваты колодки, ведь они работают «в плотном контакте» с дисками. От совместимости материалов фрикционной накладки и диска зависит звуковой комфорт. Одни и те же колодки могут полностью устраивать одного автовладельца и сильно раздражать скрипами другого. В идеале компоненты пар трения должны быть изготовлены одним производителем: это минимизирует риск «несовместимости». Но гарантии, что тормоза будут работать тихо, все равно нет.

    Износ — критический

    Те, кто привык заезжать на сервис, лишь когда автомобиль сломается, наверняка сталкивались и с таким случаем: накладка колодок полностью изношена, торможение происходит металлической пластиной (основой) о диск. Чаще к этому приводит игнорирование своевременной диагностики и обслуживания. Но не спешите просто устанавливать новые колодки — возможно, один из поршней подклинивает, вследствие чего и возникает повышенный износ. Определить неисправность просто: другие колодки в таких случаях находятся в гораздо более работоспособном состоянии.

    Причины скрипа порой банальны: фрикционные накладки перестали существовать как таковые, и торможение осуществляется стальной пластиной о диск

    Конечно, звуки при торможении никак не связаны с его эффективностью. Однако можно сказать, что косвенно скрип все-таки влияет на безопасность: он провоцирует водителя реже пользоваться тормозами и заставляет его нервничать при каждом нажатии на педаль. Так что, если избавление от голосящих тормозов не требует больших затрат денег и времени, лучше все-таки заняться ими как можно быстрее.

    Полезно знать

    Откуда такая разница?

    Стоимость замены колодок в разных техцентрах может сильно отличаться. И дело не только в тарифной политике. В одних сервисах под заменой понимают извлечение старых и установку новых деталей, в других — полноценный комплекс работ, подразумевающий очистку и профилактику тормозных механизмов. Разумеется, второй вариант дороже, но он предпочтителен.

    Можно просто проточить

    Биение руля часто возникает после перегрева тормозных дисков — к примеру, при попадании в глубокую лужу после активного торможения. Если толщина диска еще намного больше критической (при которой рекомендована замена), можно просто проточить его на станке, восстановив таким образом правильную геометрическую форму. Причем сделать это предлагают, как при снятии диска, без демонтажа, непосредственно на автомобиле.

    Вам тверже или мягче?

    При покупке тормозных колодок многие покупатели интересуются, у каких больше срок службы. Вопрос актуальный, но только не для этих деталей. Если накладка колодки слишком твердая, она изнашивается дольше, но при этом интенсивно стачивает поверхность диска или барабана, стоимость которых гораздо выше. Напротив, слишком мягких передних колодок может хватать на пару десятков тысяч километров, но после этого будет достаточно просто установить новый комплект.

    Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

    Почему скрипят и свистят тормозные колодки при торможении

    У многих автовладельцев при появлении писка или скрипа, при нажатии на тормоз, возникает вопрос, что стало причиной возникновения этого звука? Начав разбираться, откуда он появился, выясняется, что это всего лишь скрипят тормозные колодки. Приехав в автосервис можно услышать однозначный приговор – «Некачественные планки тормозов, требуется их замена». Но что делать, если планки были приобретены у дилера, и комплекты колодок, купленные там, не вызывали до этого нареканий?

    Специалисты утверждают, что тормоза скрипят или свистят по вине плохого качества колодок лишь в трети случаев. Возникает резонный вопрос – что же еще, может служить причиной их скрежета? Давайте разберем все причины данного явления.

    Изначально рассмотрим, какие факторы влияют на передние или задние (дисковые) тормоза при возникновении скрипа.

    Причина первая – некачественный фрикционный материал

    Если при торможении слышится скрип, а колодки только что после замены стоят новые, значит, их фрикционный слой плохого качества, они пылят, быстро осыпаются и не подходят к вашим тормозным дискам.

    Виды тормозных планок и материалы, из которых изготавливается фрикционный слой, мы уже рассматривали в статье, описывающей замену колодок. Напомним лишь, что в производстве некоторых из них применяют в роли армирующих элементов стальную, медную или латунную стружку.

    Вот эти частички и могут вызвать неприятный звук при торможении. После замены колодок на новые более качественные эти неприятные звуки должны исчезнуть.

    Делать вывод, что все передние или задние планки, которые свистят или скрипят, являются дефектными не стоит. Может, просто они по своему составу не подходят к тормозным дискам вашего автомобиля.

    Причина вторая – притирка

    Бывает, автовладелец поставил новые тормозные планки и с первых дней, при замедлении движения машины, возникает неприятный скрип. Такой звук может пройти со временем. Так называемая притирка происходит по прошествии пары тысяч километров пробега, после чего пропадает писк и скрип планок. Виновником этого бывает налет на колодках тонкого слоя примесей, попадающих туда при их производстве.

    Причина третья – износ планок

    В этом случае планки свистят или начинают скрипеть при торможении исходя из двух факторов их износа:

    • Полный износ фрикционного слоя, при котором начинается трение тормозного диска с металлической основой колодки.
    • Неправильное крепление механического датчика износа колодок. После монтажа новых планок и определенного пробега, может наблюдаться свист при замедлении движения.

    Причина четвертая – дефекты частей тормозной системы

    Еще одной причиной скрипа или писка при замедлении движения может оказаться автоколебание колодок. В колебании (вибрации) тормозной планки могут быть виноваты неисправности всех механизмов тормозной системы, напрямую взаимодействующих с колодками. Вот основные поломки, из-за которых слышится скрип:

    • Образование буртика (выпирающей каемки) вдоль внешнего диаметра диска в результате его износа.
    • Суппорт при торможении подклинивает из-за несмазанных направляющих или плохой работы поршня суппорта.
    • Пылят (буквально сыплются) тормозные планки, засоряя суппорт, что приводит к вышеописанному варианту. Он подклинивает и соответственно слышно скрип колодок.

    • Закисают направляющие суппорта.

    Причина пятая – погодные условия

    В осенний период причиной возникших звуков при нажатии на тормоза служит дождь, попадающий на поверхность колодок. Зимой же такой эффект провоцирует конденсат, появляющийся вследствие перепада температур. Резкие заморозки вызывают влажный налет, возникающий при соприкосновении холодного воздуха и разогретого тормозного диска. Возникает вопрос, что делать в таком случае. Нелишним будет, медленно двигаясь, понажимать на педаль тормоза несколько раз, чтобы, таким образом, «просушить» диск.

    Причина шестая – попавшие камушки

    Иногда между защитным кожухом и диском попадает мелкая щебенка, что и приводит к скрежету в области тормозного механизма.

    Тормоза барабанного типа

    В этой теме отдельным абзацем стоит выделить вопрос, почему скрипят тормозные колодки барабанного типа.

    Во многих отечественных машинах и авто иностранного производства, задние тормоза до сих пор устанавливаются барабанного типа. При возникновении скрипа планок в таких тормозах основные причины совпадают с факторами вызывающими аналогичные звуки в дисковых тормозных системах. Но есть и отличия, вызванные конструктивными особенностями.

    Когда пылят планки после замены дисковых тормозов, то основная масса пыли с фрикционного материала осыпается наружу и не засоряет поверхность колодок. А если пылят фрикционные накладки в барабанных тормозах, то вся пыль оседает внутри механизма на внутреннюю часть барабана и поверхность колодок.

    Это и вызывает скрип при замедлении движения авто. В этом случае, чтобы убрать скрипящий звук следует периодически делать очистку поверхности планок от налета наждачной бумагой.

    Почему свистят тормозные колодки при торможении?

    Автовладельцы сталкиваются с проблемой возникновения писка и свиста при торможении. Поиск причины начинается с самостоятельного осмотра авто или посещения автосервиса.

    Почему могут «свистеть» колодки?

    Особенности современных тормозных колодок

    Самым привычным покрытием, используемым при нанесении фрикционного слоя, считается асбест. Однако, если доверять ряду проведенных исследований, его чрезмерная концентрация способна вызвать у водителя рак легких. Поэтому его стараются больше не использовать в таком производстве.

    Отныне для нанесения фрикционного покрытия приветствуются материалы, которые несут меньшую угрозу для автовладельцев. Предпочтение отдается металлу и керамике, чтобы уменьшить массу комплектующих автомобилей. Снизить вес тормозной конструкции 375 3501030 01 – одна из приоритетных задач для большинства современных автомобильных брендов.

    Если Вы все перепробовали в борьбе со свистом, то есть еще одна неприятная вероятность — контрафакт. В таком случае придется заменить некачественную деталь и в дальнейшем выбирать другие колодки. 

    Скрип и свист тормозных колодок на КамАЗе при торможении возникают по нескольким причинам:

    • плохое качество фрикционного слоя;
    • процесс притирки;
    • износ тормозных планок;
    • дефект, обнаруженный в конструкции тормозной системы;
    • негативное влияние погоды;
    • попадание инородных тел;

    Необходимо рассмотреть каждую проблему подробно.

    Некачественный фрикционный слой

    Работа замененных тормозных элементов часто дает сбой из-за некачественного фрикционного слоя. Это приводит к притягиванию пыли и осыпанию фрикции. Возникает убеждение о несовместимости комплектующих системы.

    Во время производства планок и материалов для изготовления фрикционного слоя используются такие компоненты, как стальная, медная или латунная стружки. Их частицы при трении способствуют образованию неприятного звука в момент торможения. Спасти ситуацию могут колодки более высокого качества.

    Нельзя полностью утверждать дефектность передних или задних планок. Они могут быть несовместимы с тормозными дисками авто.

    Процесс притирки новых колодок

    Почему свистят колодки знают автомеханики. Звук, издаваемый этим видом запчастей, после замены старых на новые, может беспокоить в течение нескольких дней. Так происходит притирка новых колодок к дискам. Через одну-две тысячи километров шум полностью пропадет. «Свист» вызывают примеси, попадающие на поверхность при производстве.

    Износились планки

    Планки могут износиться, свистеть и скрипеть при полном износе фрикционной составляющей их поверхности. Сам звук возникает во время трения дисков и основы колодок, сделанной из металла.

    Также причиной износа становится неправильно закрепление датчиков, фиксирующих износ. Звук возникает после замены запчастей.

    Дефекты в конструкции тормозной системы

    Не исключается процесс возникновения автоколебания. Вибрирующая планка становится причиной поломки любого элемента рассматриваемой системы.

    Может образоваться буртик (выпирающая кайма) по внешнему диаметру диска при износе. Еще одним дефектом, негативно влияющим на исправность работы тормозов, считается подклинивание суппорта, как следствие отсутствия достаточного количества смазки на направляющих и плохого функционирования поршня.

    Излишняя запыленность колодки тормозной КамАЗа 4308 и закисание направляющих суппорта являются дефектами, разрушающими устойчивость конструкции.

    Плохая погода

    В холодное время года спровоцировать возникновение звука могут атмосферные осадки в виде дождя или мокрого снега. При минусовой температуре аналогичная проблема вызывается конденсатом. В таких случаях водитель должен двигаться с медленной скоростью, периодически выжимая педаль тормоза, просушивая диск.

    Инородные тела

    В конструкцию могут залетать мелкие камушки в виде щебенки – это приводит не только к свисту, скрипу и скрежету различных механизмов.

    Методы борьбы со скрипом

    Звуки при работе тормозного цилиндра Урала образуются при превышении силы зажима диска. Данный процесс предполагает определенную частоту. И если она настолько сильна, что воспринимается ушами человека – то это становится сигналом о неполадках в работе тормозов – свистят тормозные колодки. Если звук появился при действии атмосферных осадков необходимо заняться прочисткой и промывкой запчастей.

    Важно! Детали обладают одной особенностью, если у них повышенная жесткость, то они больше подвержены проблеме образования свиста и скрипа. Если же они мягкие, то вероятность образования неприятного звука снижается, но их скорость износа выше.

    В случае несовместимости компонентов делают замену этих колодок на продукцию других производителей. Когда свист появляется сразу после замены – нужно подождать момента притирки новых запчастей, таких как барабан тормозной КамАЗа. После того, как сотрется напыление звук исчезнет.

    При выборе следует обратить внимание на их форму. Они должны соответствовать оригинальным заводским запчастям. Для того, чтобы усилить вибрацию, которая снизит тормозящий сегмент, делаются прорези по фрикции. Не лишним будет смазывание спецсоставами, лучше, если они не будут маслеными, чтобы не было сбоя в эффективности процесса торможения, и, как следствие, снижения безопасности.

    Влияние на возникновения свиста и скрипа оказывают также процессы неравномерного износа при искривлениях дисков. Причины образования дефектов различны. Чтобы звук был в пределах установленной нормы важно своевременно обращаться в автосервис к квалифицированным автомеханикам, способным провести качественную диагностику, а также выявить и устранить обнаруженные неисправности.

    Неоригинальные запчасти можно обработать наждачной бумагой для удаления металлических заусениц, а на торцы нанести огнестойкую краску. Это снизит риск образования зазоров между фрикционным покрытием и диском. Дополнительно следует задуматься об использовании графитовой смазки для направляющих.

     

    Дата публикации:13.12.2018

    Как исправить скрип тормозов

    Скрипучие тормоза — серьезное автомобильное раздражение, но опасны ли они? Сколько стоит их починить? У нас есть ваши ответы прямо здесь.

    Что вызывает скрип?

    Все тормоза иногда шумят. Не паникуйте! Скрипучий тормоз может остановить машину так же, как и бесшумный.

    Что вызывает визг? В большинстве современных тормозов используется чугунный диск, зажатый между двумя тормозными колодками, покрытыми фрикционным материалом.В некоторых автомобилях более высокого класса используются дорогие углеродно-керамические диски или даже специальное покрытие из карбида вольфрама на диске, но средний пассажир будет использовать большие стальные диски.

    При правильных условиях диск, пэды и суппорт, в которые они установлены, могут начать вибрировать точно так же, как вибрирует струна скрипки при ударе смычком инструмента. Большинство тормозных визгов происходит с одной дискретной частотой. Скорость автомобиля и то, насколько сильно вы нажимаете на левую педаль, изменяет только громкость шума, так как высота звука определяется жесткостью и массой колодки и диска.

    Недостаточная разработка на уровне производителя, из-за которой тормозные системы подвержены шуму, обычно может быть преодолена субботним механиком без полной модернизации всей системы. Мы можем попытаться заглушить шум или просто изменить резонансную частоту всей аранжировки до тех пор, пока она не перестанет петь на любой слышимой частоте. Вот как.

    Нормальный шум тормозных колодок

    GilaxiaGetty Images

    Многие тормозные колодки издают свист или скрежет во время первых нескольких остановок по утрам, пока колодки не нагреются и не избавятся от влаги, скопившейся за ночь.Это шипение или скрежет в дождливое или росистое утро часто связано с тем, что колодки сметают тонкую пленку ржавчины, образовавшуюся на железных дисках, и это совершенно нормально.

    Сама смесь тормозных колодок также может издавать некоторый шум. Раньше фрикционный материал тормозных колодок содержал много асбеста. Асбест также был очень опасным для тех, кто работал с ним, поэтому промышленность почти полностью переключилась на менее опасные альтернативы. Кевлар — один из наиболее часто используемых материалов, но он часто пылится.

    Современные автомобили тяжелее из-за постоянно растущих требований безопасности и множества новых функций, которые нужны клиентам. Необходимость замедлить более тяжелые автомобили привела к увеличению количества металлических и керамических материалов в фрикционном материале тормозных колодок. К сожалению, они могут заставить тормоза шипеть или даже немного скрипеть, когда вы замедляетесь. Это небольшая цена за повышение производительности.

    Значит, шум от пэдов в порядке, не так ли? Постой, Спарки, есть один шум тормозов, на который нужно сразу обратить внимание.

    Многие тормозные колодки имеют небольшой палец из пружинной стали, называемый индикатором износа , который будет царапать диск, когда колодка достигает предела износа. Этот звук говорит вам, что пора сменить колодки на новые, более толстые, прежде чем фрикционный материал полностью изнашивается. Если это будет продолжаться слишком долго, вы попытаетесь удержать свои металлические роторы, используя металлические опорные пластины ваших колодок, которые совсем не очень цепкие и могут повредить ваш тормозной ротор. Не списывайте это на другой вид тормозного визга.

    Индикатор износа издает больше шума отрывающегося листового металла, а не одиночного пронзительного звука безобидного (но раздражающего) писка.

    Остановите писк

    4X-изображение Getty Images

    Ладно, давайте закопаемся и заглушим шум тормозов. Одно решение — просто использовать другой тип фрикционного материала. Производители балансируют ряд приоритетов при выборе тормозных колодок для вашего автомобиля, включая срок службы колодок, шум, сцепление, образование пыли и цену.Замена металлической или керамической колодки на вторичную может изменить резонансную частоту колодки и диска и, таким образом, буквально изменить ее настрой. Многие колодки на вторичном рынке разработаны специально для достижения определенных желаемых характеристик, таких как низкий уровень шума или низкий уровень запыленности.

    Если у вас все еще осталось много материала колодок и вы не хотите тратить пятьдесят или сто долларов на новый комплект, вы можете акустически отсоединить тормозной поршень от колодки, купив прокладки из тефлона. Они входят между колодкой и гидравлическим поршнем тормозного суппорта.Я пробовал эти прокладки со средним успехом — иногда они работают, а иногда нет.

    Мы выбрали высококачественные колодки на керамической основе для наших тормозов, надеясь, что различные характеристики трения помогут избавиться от визга. Сюрприз, новые колодки вышли из коробки с уже установленными прокладками с тефлоновым покрытием.

    Однако некоторые суппорты не имеют достаточного дополнительного хода в отверстии поршня, чтобы можно было установить регулировочные шайбы, не заставляя тормоза тормозить, особенно если у вас свежие, неизношенные колодки.В этом случае или если прокладки просто не работают, вы можете добиться аналогичной акустической развязки, просто нанеся на заднюю поверхность опорных пластин колодок высокотемпературную тормозную смазку или противозадирный состав. В отличие от прокладок, эта настройка не будет длиться вечно, так как вода и дорожная грязь рано или поздно смоют ее.

    При этом мы не рекомендуем простые аэрозоли, которые вы распыляете на фрикционный материал колодки. Я понятия не имею, действительно ли они устраняют скрип, потому что я не хочу пробовать что-либо, что изменяет характеристики трения колодки.Не забывайте, что ваша тормозная система существует для того, чтобы замедлить скорость вашего автомобиля. Все, что может каким-либо образом снизить эффективность этой системы, по своей сути является плохой идеей.

    Кроме того, как тормозная колодка, так и тормозной ротор являются изнашиваемыми деталями, поверхность которых со временем стачивается, и ваш спрей будет стачиваться вместе с ними.

    Липкое решение

    Наш любимый твик для устранения скрипа основан на другом принципе: вместо использования прокладок или смазки для отсоединения колодки от суппорта, приклейте опорную пластину тормозной колодки к поршню или корпусу суппорта, эффективно увеличивая ее массу. больше.Это выводит резонансную частоту системы за пределы диапазона, в котором она скрипит.

    Мазок суперклея для этого не подойдет. Вам нужно что-то, что будет противостоять воде, соли, грязи и особенно высокой температуре, которую автомобили видят в тяжелых повседневных условиях. Насколько сильно нагреваются тормозные системы? Я видел ярко-оранжевые тормозные диски внизу Пайкс-Пика и языки пламени, вырывающиеся из тормозных барабанов грузовиков, спускающихся по перевалу Доннер. Тормоза на моей гоночной машине заметно светятся сразу после нескольких горячих кругов.

    CRC 05016 Бесшумный дисковый тормоз — 4 жидких унции.

    На протяжении многих лет я использовал для этого несколько продуктов, но все они в основном анаэробные клеи, которые наносятся либо в виде пленки в стиле губной помады, либо в виде липкой пасты. Применять этот продукт просто: удалите и очистите старые прокладки или используйте новые прокладки. Очистите область на поршне и суппорте, где соприкасается опорная пластина тормозных колодок. Нанесите на поршень клей для предотвращения скрипа, установите колодки на место и соберите тормоза.Эти анаэробные продукты будут оставаться липкими, пока вы не нажмете на тормоз и не откажетесь от кислорода. Потом приклеиваются как клей.

    Каждый раз, когда вы устанавливаете какие-либо детали тормоза, убедитесь, что вы удалили коррозию или дорожную грязь с сопрягаемых деталей. Тормозная колодка и поршень должны иметь возможность скользить внутрь и наружу для правильной работы, особенно когда ваши колодки и роторы изнашиваются. Вам может понадобиться очиститель тормозов , проволочная щетка или напильник для очистки любых скользящих частей, но вы должны быть уверены, что ничто не захватит ваш суппорт и не заставит его тянуть.Если вы не можете силой засунуть поршень обратно в суппорт голыми руками, попробуйте втолкнуть его обратно с помощью С-образного зажима со старой тормозной колодкой или небольшим куском дерева между зажимом и поршнем. Если он или какая-либо другая деталь не двигается вправо или сильно корродировала, замените ее — эй, это дешевая страховка.

    Нанесите тонкий слой высокотемпературной тормозной смазки на все скользящие поверхности, пока вы там тоже, так как хорошо смазанные детали издают гораздо меньше шума. Избегайте попадания чего-либо, например смазки или противозадирного средства на колодку или диск, и удалите все жирные отпечатки ладоней с поверхности диска перед установкой колес.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Почему визжат тормоза? | Новости

    Автомобили.com, фото Эвана Сирса

    CARS.COM — Если вам повезет, визг или скрип, который издают ваши тормоза, когда вы впервые едете на машине утром, особенно после дождя или снега, — это всего лишь поверхностная ржавчина, сдираемая тормозом с роторов. колодки при первых нескольких нажатиях на педаль тормоза. Это также может быть результатом скопления влаги и грязи на роторах, в том числе из-за конденсации, вызванной высокой влажностью.Если визг тормозов пропадает после нескольких нажатий на педаль тормоза, не беспокойтесь.

    Если шум сохраняется в большинстве случаев или каждые раз, когда вы нажимаете на тормоз, или вы постоянно слышите визг во время движения, причина более серьезная — и работа тормозов будет дороже.

    Связано: Больше гарантийного обслуживания

    Непрерывный пронзительный визг во время движения обычно является звуком встроенного индикатора износа, сообщающего вам, что пора заменить тормозные колодки. По мере того, как колодки изнашиваются и становятся тоньше, небольшой металлический язычок касается поверхности ротора, как игла на виниловой пластинке, чтобы предупредить вас, что пришло время для новых колодок. (Некоторые индикаторы износа могут работать по-другому и включаться только тогда, когда вы нажимаете на тормоза автомобиля.)

    Другие визги и скрипы потребуют осмотра тормозов для диагностики и могут потребовать очистки, смазки или регулировки и, возможно, новых деталей. Большая часть шума тормозов вызвана изношенными или плохо закрепленными деталями.

    Например, неравномерно изношенный ротор (часто называемый «деформированным») не позволяет тормозным колодкам прижиматься к ротору при нажатии на тормоз, и это может создавать вибрации, вызывающие шум.Точно так же неравномерно изношенная тормозная колодка не будет сильно прижиматься к ротору и может стрекотать. Другая возможность заключается в том, что тормозные колодки плохо закреплены, или прокладки, удерживающие их на месте, корродировали или ослабли.

    Тогда есть сами колодки. Некоторые механики предупреждают, что недорогие тормозные колодки с большей вероятностью будут более шумными, чем более качественные и дорогие колодки. Кроме того, ослабленные или заедающие суппорты могут способствовать появлению шума.

    Поскольку существует несколько возможностей возникновения скрипучих тормозов — и поскольку тормоза являются важным элементом безопасности, — лучше всего обратиться к профессионалу для проверки и диагностики шума тормозов вашего автомобиля.

    Скрежет обычно означает, что тормозные колодки изношены, и теперь опорные пластины, на которых они были установлены, прижимаются к роторам. Этот контакт металл-металл означает, что вам также нужно будет заменить роторы — и что вы, вероятно, проигнорировали некоторые более ранние предупреждающие признаки износа тормозов.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars. com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

    Как остановить скрипы тормозов

    Наличие исправных тормозов означает, что ваш автомобиль сможет безопасно и уверенно останавливаться.Однако никто не хочет слышать раздражающий писк, извещающий каждый раз, когда вы останавливаетесь. Во многих случаях скрип тормозов является результатом контакта металла с металлом. Если ваши тормоза шумят каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, вот несколько распространенных методов, чтобы заставить их работать тихо.

    Используемых материалов:

    • Смазка тормозная
    • Регулировочные шайбы тормозных колодок
    • Одноразовые перчатки

    Популярные методы остановки скрипящих тормозов

    Метод 1. Нанесите смазку на тормозные колодки

    Если ваши тормоза новые и все еще скрипят, для устранения проблемы достаточно просто смазать точки контакта.Для этого необходимо снять тормозные колодки с суппортов (см. Как заменить тормозные колодки и роторы ), а затем нанести тормозную смазку на все точки контакта. Эти места включают заднюю часть тормозной колодки и любые точки контакта на держателе суппорта. Помните, что поверхность ротора и поверхность трения тормозных колодок не должны быть смазаны жиром или маслами.

    Метод 2: Установите набор регулировочных шайб

    Для дополнительной устойчивости к шумным тормозам рассмотрите возможность использования регулировочных шайб тормозных колодок.В зависимости от вашего автомобиля на тормозных колодках могут быть уже установлены прокладки. В противном случае можно установить регулировочные шайбы тормозных колодок с обратной стороны колодок для предотвращения шума тормозов. Прокладки работают, компенсируя любую слабину, которая может позволить тормозным колодкам двигаться, и обычно имеют небольшой слой резины для поглощения любых вибраций, которые могут привести к скрипу.

    Метод 3. Замена колодок и роторов

    С другой стороны, у ваших тормозов может закончиться срок службы, а это означает, что колодки и роторы изношены.Если фрикционная поверхность тормозных колодок изнашивается в достаточной степени, вы в конечном итоге услышите визг, потому что колодки (или то, что от них осталось) и ротор контактируют металл-металл. Другой причиной шума может быть деформация роторов, из-за чего колодки не могут равномерно контактировать с поверхностью ротора во время торможения. Правильным решением в этом случае является замена тормозных колодок и роторов.

    Хорошая новость заключается в том, что изношенные колодки и роторы в большинстве случаев легко идентифицировать. Если в тормозной колодке осталось менее 3/8 дюйма фрикционного материала, на поверхности ротора есть заметные канавки или ротор имеет ярко выраженную внешнюю кромку, то пора приступить к тормозной работе.

    Автомобили с электронным стояночным тормозом

    В настоящее время легковые и грузовые автомобили нередко имеют электронные стояночные тормоза. Поскольку электронный стояночный тормоз управляется компьютером, часто требуется специальное оборудование для выполнения любого вида обслуживания тормозов. В таких случаях вам, скорее всего, придется доставить свой автомобиль в автосалон или к специализированному механику.

    Некоторые тормоза всегда шумные

    Для большинства легковых автомобилей при нормальной работе тормоза должны оставаться тихими.Однако есть случаи, когда нельзя избежать шумных тормозов. Обычно это относится к высокопроизводительным автомобилям с усиленными тормозными системами. Роторы и колодки, используемые в этих тормозных системах, по своей сути являются шумными, особенно в холодном состоянии. Компромисс с этими тормозами — большая долговечность в течение длительных периодов интенсивной эксплуатации.

    От скрипучего к тихому

    Теперь вы знаете общие причины скрипучих тормозов. В зависимости от вашего случая, исправление может быть таким же простым, как нанесение смазки, или вам может потребоваться выполнить полную тормозную работу.

    Заявление об ограничении ответственности: Эта статья не предназначена для замены профессионального совета и предназначена только для информации. Всегда обращайтесь за советом к сертифицированному специалисту или производителю автомобиля. Если вы пытаетесь отремонтировать самостоятельно, примите все необходимые меры безопасности.

    Ваши тормоза кричат, как у банши? Получите эти советы

    Если тормоза вашего автомобиля звучат как визжащая банши, когда вы нажимаете на педаль, , то ваш автомобиль, вероятно, пытается сказать вам, что пора уделить тормозам столь необходимое внимание.

    В большинстве автомобилей сегодня используется 4-колесная дисковая тормозная система, но в некоторых транспортных средствах на дороге все еще используется комбинация барабанного тормоза сзади и дискового тормоза спереди.

    Вот краткое описание различий между ними:

    Дисковые тормоза используют ротор, который прикреплен к ступице транспортного средства, и тормозные суппорты, которые удерживают набор «колодок» внутри и снаружи ротора. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление выталкивает поршни в суппорте, заставляя тормозные колодки сжимать вращающиеся роторы, заставляя автомобиль замедляться и останавливаться.

    Барабанные тормоза на задних колесах используют две изогнутые «обувь», прикрепленные с помощью пружин к опорной пластине позади аксель ступицы. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление толкает колодки внутрь полых вращающихся тормозных барабанов (прикрепленных к оси), чтобы замедлить или остановить транспортное средство.

    Дисковые тормоза

    Самый распространенный тип скрипа, визга или визга тормозов встречается после того, как автомобиль был припаркован на ночь и подвергался воздействию дождя, росы или высокой влажности, когда на роторах скопилась вода.Это приводит к образованию тонкого слоя ржавчины на поверхности роторов, и когда вы уезжаете на следующее утро, колодки начинают соскабливать этот слой поверхностной ржавчины, который врастает в колодки и может вызвать визг тормозов. В этом нет ничего страшного, и обычно это уходит после нескольких миль езды. Если нет, значит, что-то еще не так!

    Примечание: Транспортное средство, которое было припарковано в течение длительного периода времени, отличается. Чрезмерное накопление ржавчины может разъедать роторы, вызывая значительные дефекты на поверхности, которые переходят на тормозные колодки.Это может привести к пульсации педали тормоза, вибрациям в передней части или стуку во время движения. Единственный подходящий ремонт для этого — заменить колодки и восстановить поверхность роторов, если они все еще имеют достаточную толщину. Если роторы не подлежат замене, их необходимо заменить.

    Второй по частоте визг — , вызванный нормальным износом и разрывом, и это звук стального индикатора, предупреждающего вас о том, что пора отремонтировать тормоза. Большинство комплектов колодок для дисковых тормозов имеют «индикатор износа», прикрепленный к внутренней колодке, который контактирует с ротором до того, как колодки полностью изнашиваются.По мере износа колодок дискового тормоза индикатор износа будет соприкасаться с поверхностью ротора, вызывая визг или визг, указывающий на то, что колодки истончаются и приближается к концу их срок службы, и что пора отремонтировать тормоза.

    Индикаторы износа различаются по стилю и применению в зависимости от предпочтений разных производителей. Все стили служат ранним предупреждением о том, что колодки подошли к концу и их необходимо заменить.

    Игнорируйте этот визг слишком долго, и колодки будут изнашиваться до тех пор, пока вы не столкнетесь с металлическим контактом. Когда это произойдет, ваш визг превратится в ужасный металлический скрежет, и этот скрежет может разрушить тормозные диски. Продолжайте игнорировать это, и это потенциально может вызвать катастрофический отказ тормозной системы. Не слишком долго игнорировать визг раннего предупреждения! Если вы это сделаете, ремонт обойдется вам дороже.

    Примечание: Всегда рекомендуется заменять тормозные диски (если возможно) или заменять их, если они чрезмерно изношены.Несоблюдение этого правила приведет к неравномерному износу новых колодок, и скрежет может быстро вернуться.

    Выбор правой дисковой тормозной колодки Подушечки

    сегодня бывают из самых разных материалов. Они основаны на различных потребностях вождения и торможении.

    Самая распространенная — это металлические тормозные колодки. Обычно они содержат кусочки металла, которые используются для вытеснения тепла при нормальной работе автомобиля.

    Но будьте осторожны! Некоторые из более дешевых тормозных колодок производятся с чрезмерно высоким содержанием металла.Эти металлические части скользят по ротору и могут вызвать высокий скрип тормозов. Поскольку ваши новые тормозные колодки прослужат от 36000 до 40000 миль, вы будете слушать этот раздражающий звук в течение нескольких месяцев. Надеюсь, вам никогда не придется «нажимать» на тормоза, но если вы это сделаете, качественные детали могут иметь значение между визгом при остановке или аварией.

    Другие варианты помимо типичных металлических колодок включают керамические или синтетические тормозные колодки. Они, как правило, производят меньше тормозной пыли (держите эти блестящие колеса блестящими дольше!), Но могут иметь свои собственные проблемы.Проведение небольшого исследования до того, как вам понадобится замена тормозов, поможет вам принять правильное решение о том, какие колодки лучше всего подходят для ваших нужд и вашего автомобиля.

    Типы материалов тормозных колодок — плюсы и минусы от Autoanything.com

    Барабанные тормоза

    Что касается барабанных тормозов, наиболее частой причиной визга и визга является изношенная обувь. Другие причины могут быть из-за неправильного регулирования или контакта с опорной пластиной аксель.Любой визг барабанных тормозов является предупреждением о наличии серьезной проблемы, и единственный способ действительно определить проблему — снять колеса и барабаны и как можно скорее отремонтировать их.

    В Mike Duman Auto Group мы предоставляем высококачественные услуги по ремонту автомобилей, предоставляемые нашими техническими специалистами, обученными на заводе, для всех ваших автомобильных потребностей. У нас есть два места для обслуживания вас: Саффолк и Франклин. Наши сервисные службы сосредоточены только на одном…ваше полное удовлетворение.

    FYI
    • Автомобильные тормоза часто визжат, когда они горячие или находятся под давлением.
    • Вождение в горах часто может приводить к визгу тормозов.
    • Высококачественные углеродно-металлические тормозные колодки склонны к визгу.
    • Время от времени визжат все тормоза. Время для беспокойства — это когда он перерастает в постоянный визг.

    Почему ваши тормоза пищат, визжат и скрипят

    Когда вы нажимаете на тормоз, за ​​кулисами происходит много всего, что заставляет ваш автомобиль остановиться.Но что это значит, когда эти тормоза начинают скрипеть или скрипеть, даже когда вы не тормозите? У нас есть несколько советов, которые помогут вам определить причину этих звуков.


    Типы тормозов

    Дисковые тормоза самые распространенные. В них используются колодки, которые прижимают диск или ротор, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Второй тип тормозов называется барабанными тормозами, в которых используется изогнутый башмак для давления на полый барабан. Барабанные тормоза когда-то располагались на всех четырех колесах, в некоторых современных автомобилях они расположены только на задних колесах.

    Ознакомьтесь с ответами на часто задаваемые вопросы об услугах по тормозам, а также в Полном руководстве по дисковым и барабанным тормозам для получения дополнительной информации о дисковых и барабанных тормозах и обычном ремонте.


    Простые решения для сложных проблем

    Есть несколько причин, по которым ваши тормоза могут скрипеть, независимо от того, есть ли у вас дисковые или барабанные тормоза. К наиболее распространенным относятся:

    • Попадание мелких камней, пыли или песка. Все, что нам нужно сделать, это вынести эти обломки, и вы снова будете ездить без скрипа.
    • Ночная конденсация или другая влага, которая собирается на тормозных дисках. Эта вода со временем может вызвать коррозию ваших тормозов. Если вы держите машину в гараже, у вас меньше шансов столкнуться с этим.
    • Зима и холодная погода иногда могут вызывать скрип тормозов. Просто часть жизни, когда вы живете в районе, где много снега или более низкие температуры.
    • Чрезмерные нагрузки могут вызвать перегрев тормозов, что может привести к повреждению и появлению шума.Во избежание этого старайтесь не перегружать автомобиль.
    • Неправильная установка или ненадлежащее исполнение могут сыграть роль в скрипе тормозов. Использование некачественных деталей или неправильная установка тормозов может вызвать шумы и другие проблемы.
    • Неправильно смазанные, заедающие или заклинившие суппорты могут вызывать шум при включении или выключении тормозов. Правильно установленные суппорты и крепеж могут иметь большое значение.


    Этот шум может быть индикаторами износа тормозных колодок

    Если вы когда-нибудь слышали скрип от колес, который утихает при нажатии на педаль тормоза, скорее всего, это индикаторы износа тормозных колодок.Эти индикаторы, установленные производителем тормозов, представляют собой небольшие выступы из закаленной стали, которые ударяются о ротор и вызывают визг. Они могут издавать звук только тогда, когда тормозные колодки изнашиваются настолько, что обнажает индикатор. Это признак того, что вам могут понадобиться новые тормоза.

    Не обращайте внимания на предупреждение, и следующим шагом может стать износ тормозных колодок до такой степени, что они будут сильно измельчать. Это может снизить вашу тормозную способность и, возможно, повредить роторы или другие части вашей тормозной системы.


    Обратите внимание на шлифовальный шум

    Когда дело доходит до шума скрежета, это может указывать на то, что в ваших тормозных колодках совсем не осталось фрикционного материала. Это означает, что оголенный металл, на котором когда-то находилась тормозная колодка, теперь трутся о металл ротора. Это требует немедленного внимания. Трение между металлами может вызвать необратимое повреждение дополнительных частей тормозной системы вашего автомобиля и ограничить вашу тормозную способность.

    Les Schwab Совет: Многие современные автомобили теперь имеют задние дисковые тормоза, которые могут издавать такие же звуки.


    Писк задних колес

    Если сзади установлены барабанные тормоза и вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза, проблема может быть в пыли. Часто все, что требуется для решения этой проблемы, — это хорошая очистка, удаление тормозной пыли и добавление смазки. Сохраняя определенные точки контакта на барабанной тормозной системе смазанными и должным образом отрегулированными, это может продлить срок службы тормозов.

    См. Раздел «Действительно ли мне нужно обслуживание тормозов», чтобы узнать о других причинах проверки тормозов — особенно перед длительной поездкой.


    Ваши тормоза важны

    Остановитесь у Les Schwab для бесплатной визуальной проверки тормозов. Наши технические специалисты обучены обеспечивать бесперебойную работу дисковых и барабанных тормозов. Если с тормозами все в порядке или это несложно, мы часто делаем это бесплатно и отправляем вас в путь. Если вам нужен ремонт или новые тормоза, мы покажем вам все варианты и позаботимся об установке. Мы также проведем полный осмотр шин, компонентов подвески, рулевой тяги, амортизаторов и стоек, чтобы обеспечить безопасность вашей семьи.


    Найдите свой магазин

    Визг тормозов — что это означает

    Источник: публикация Washington Times-Herald, цель которой — предоставить рядовому потребителю информацию о тормозных характеристиках своего автомобиля.

    ВАШИНГТОН, штат Индиана — Единственные звуки, которые многие водители хотят слышать из своих автомобилей, — это звуки их любимых песен, звучащие из их автомобильных стереосистем. Но иногда автомобили издают звуки, далеко не столь привлекательные, как музыка.

    Шумы, которые появляются при торможении, могут быть особенно страшными для автомобилистов.Никто не хочет водить автомобиль с неработающими или подозрительными тормозами, поэтому умение различать два наиболее распространенных шума при торможении может быть разумным шагом для водителей.

    Связанное сообщение:
    Safeline устраняет визг новых тормозов

    Шлифовальные тормоза

    Розничный продавец автомобилей Pep Boys® отмечает, что скрежетание указывает на серьезную проблему с тормозной системой. Согласно CarsDirect.com, скрежетание вызвано двумя основными причинами. Если при нажатии на педаль тормоза слышен скрежет, вероятно, диск ротора соприкасается с частью суппорта.Обычно это происходит из-за того, что колодки или роторы сильно изношены, в результате чего стальная основа изношенной колодки задевает ротор. В таких случаях Pep Boys® рекомендует немедленно заменить подушечки.

    Если скрежет слышен во время движения автомобиля, возможно, внутри тормозов застрял мусор. Водители могут удалить этот мусор, постоянно перемещая свои машины вперед и назад в безопасном месте, например, на подъездной дорожке. Если это не помогло, обратитесь к квалифицированному механику для обслуживания тормозов.

    Визг

    Многим водителям знаком высокий визг, исходящий от их автомобилей или других водителей. Этот визг, хотя и не музыка для ушей, может быть хорошей вещью. Это потому, что Pep Boys® отмечает, что некоторые колодки оснащены небольшими стальными зажимами, которые служат индикаторами износа. Когда колодки изнашиваются, эти устройства издают визжащий звук, чтобы водители знали, что пора покупать новые колодки.

    Но визг может указывать и на другие вещи.Визг иногда слышен сразу после замены тормозных колодок или роторов. В таких случаях шум обычно стихает в течение дня или двух после того, как колодки были сломаны.

    Глазурованные колодки также могут издавать визжащий звук. Когда суппорты заедают, тормоза остаются включенными частично, вызывая чрезмерное трение или нагрев. Под воздействием тепла подушечки покрываются глазурью.

    Никто не хочет слышать шум тормозов. Однако такие шумы часто являются средством сообщения водителям о необходимости ремонта тормозов..

    Как избавиться от раздражающих высоких скрипов тормозов

    У всех нас был пронзительный визг тормозов в самые худшие моменты. Если вы подъезжаете, чтобы забрать своего босса, чтобы пообедать, или пытаетесь покинуть подъездную дорожку рано утром, сейчас неподходящее время для шумных тормозов.

    К счастью, несколько инструментов в день в вашем гараже быстро решат эту проблему. Мы собрали все, что вам нужно, шаги, которые необходимо предпринять, и несколько советов по устранению неполадок.

    Ремонт автомобилей 101

    Почему скулить?

    Прежде чем углубиться в некоторые причины и способы устранения головной боли при торможении, стоит отметить, что тормоза иногда издают шум. Прерывистое чириканье — это нормально, особенно если вы живете в более суровом климате. Если вы все еще чувствуете педаль тормоза и можете сбросить скорость в обычном режиме, не о чем серьезно беспокоиться.

    Проще говоря, визг тормозов — это вообще вибрация. В частности, шум возникает из-за взаимодействия тормозного диска, суппорта и колодки.Затронутые системы будут издавать шум при приложении давления со стороны суппорта к диску. Вы можете нажимать на педаль тормоза или увеличивать / уменьшать скорость при каждом маневре торможения, но ваши тормоза все равно могут выть из-за контакта между колодкой и диском.

    Если вы замечаете, что тормоза изредка издают шум, это может быть связано с появлением ржавчины на поверхности диска или колодки. Это может произойти так же быстро, как и за ночь, и может раздаться некоторый визг, пока вся ржавчина не будет удалена с компонентов.Здесь снова не о чем беспокоиться.

    Любителям трек-дней с гоночными колодками нужно привыкнуть к некоторому визгу. Материал, используемый для изготовления тормозных колодок, более устойчив к нагреванию и создает большее трение, что увеличивает резонансную частоту до слышимого диапазона. По этой причине многие гонщики на выходных либо выбирают недостаточно агрессивный состав колодок, чтобы шуметь, либо меняют колодки для поездок на работу в будние дни.

    В этих двух случаях нет причин для беспокойства, но если вы начнете слышать пронзительный металлический шум, а не постоянный пронзительный визг, вам необходимо немедленно нажать на тормоза.В этом случае вы, вероятно, измотали колодки до металла и замедлили движение автомобиля без какого-либо сложного амортизатора.

    Какие инструменты и продукты вам понадобятся

    Вот некоторые из самых важных инструментов и продуктов, которые вам понадобятся, чтобы заглушить тормоза:

    • Какая-то форма защиты рук (мы рекомендуем пару механических перчаток со встроенной ручкой)
    • Домкраты и стойки для домкратов (у Harbour Freight есть несколько звездных сделок на них круглый год)
    • С-образный зажим
    • Гаечный ключ
    • Торцевой ключ (с головками разных размеров для вашего автомобиля)
    • Прокладка тефлоновая
    • Смазка тормозная или противозадирная
    • Анаэробный клей

    Как заглушить этот шум

    Во-первых, вам нужно решить, хотите ли вы ослабить шум или изменить компоненты, чтобы полностью отключить звук.

    Если вы не хотите менять колодки местами, другой вариант — вставить тефлоновую прокладку между колодкой и поршнем суппорта. Это не сработает для каждой тормозной системы — некоторые из них спроектированы без какого-либо запаса места для установки прокладки, не заставляя колодку тормозить по диску. Вы можете износить колодку до такой степени, что она больше не будет тянуться вместе с прокладкой, но это будет пустой тратой денег.

    Вы можете использовать тормозную смазку и противозадирные средства, чтобы исправить скрип тормозов. Этот метод является относительно простым и быстрым способом избавиться от раздражающего звука.Однако мы хотим отметить, что нанесение этих продуктов на заднюю часть тормозной колодки не является постоянным решением, но дает временное облегчение.

    Согласно Popular Mechanics, верный способ устранить скрип тормозов — это прикрепить опорную пластину тормозных колодок к поршню или корпусу суппорта. Этот метод работает, изменяя частоту вибрации и останавливая звук. Когда вы добавляете опорную пластину тормозных колодок, масса поршня увеличивается, что приглушает визг. Если вы выберете этот метод, убедитесь, что пластина прилипает.Если вам нужно, чтобы он оставался закрепленным в течение нескольких дней, недель или месяцев, вам следует приобрести качественный клей. В этом случае для лучшего склеивания потребуется вязкое вещество, например, клей. Просто плотно прижмите пластину к поршню / корпусу. Клей блокирует коррозию от грязи и воды, предотвращая падение пластины.

    Заключительные мысли

    Есть случаи, когда ни один из этих методов не работает. К счастью, есть еще одна вещь, которую вы можете сделать, если безуспешно испробовали все эти советы.Вы можете подтвердить наличие дефектов в модели вашего автомобиля. Найдите отзывы о тормозах с указанием марки и модели вашего автомобиля. В большинстве случаев это не так. Тем не менее, это стоит изучить, поскольку неисправные тормоза обычно вспоминают о автомобильных запчастях.

    Как поменять помпу на ваз 2109 инжектор: Замена помпы ВАЗ 2109: быстро и качественно

    Замена ремня ГРМ ВАЗ-2109 карбюратор, инжектор

    Проверку состояния ремня ГРМ лучше всего проводить как можно чаще – примерно раз в 15-20 тысяч километров пробега. Замену же его осуществлять при 50-60 тысячах. Лучше не тянуть, и вовремя установить новый комплект.

    Особенно это касается автомобилей ВАЗ-2109 с двигателями 1,3 литра. На них установлены поршни, в которых нет циклевки под клапаны.

    При обрыве ремня ГРМ коленчатый вал продолжает вращаться. Распредвал же останавливается, а все клапаны занимают нижнее положение (открыты).

    Происходит удар поршней о клапаны, причем его силы хватает, чтобы последние деформировались. Поэтому обрыв ремня ГРМ может вызвать весьма печальные последствия.

    Подготовка к ремонту

    Установите под левое заднее колесо упоры, а правую переднюю сторону слегка приподнимите на домкрате.

    Ослабьте крепление диска к ступице.

    Теперь поднимите сторону автомобиля, чтобы колесо поднялось над поверхностью земли. Без этой процедуры замена ремня ГРМ невозможна.

    После этого выкрутите болты и снимите колесо с автомобиля.

    Теперь можно приступить к демонтажу остальных агрегатов. Потребуется ослабить гайку на генераторе и снять с него ремень, так как он мешает проведению ремонта.

    Накидным ключом на 10 выкрутите три болта, которыми крепится защитный чехол к блоку двигателя ВАЗ-2109. Вот под ним и находится ремень ГРМ с натяжным роликом.

    Но перед снятием привода нужно выполнить установку валов по меткам. Для этого необходимо ключом на 19 проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке.

    В блоке сцепления (под трамблером) находится резиновая заглушка. Если ее извлечь, то можно увидеть маховик. На нем имеется метка, которая должна совпасть с вырезом на планке, прикрепленной к двигателю.

    Также на распределительном валу есть метка, которая должна совпасть с планкой.

    Замена помпы и снятие ремня

    Вместе с ремнем ГРМ следует менять и жидкостный насос. Срок службы обоих агрегатов примерно одинаков – около 60 тысяч километров пробега.

    Правда, помпа может пройти и 75, но не каждый экземпляр. Поэтому лучше лишний раз подстраховаться, чтобы в дальнейшем не возникало неприятностей.

    Для начала следует избавиться от ремня. Для этого нужно с коленчатого вала снять шкив привода ремня генератора.

    Ключом на 17 ослабляете крепление натяжного ролика. Когда ремень ослабнет, его можно снять. Церемониться с ним не стоит, можно даже срезать, чтобы не тратить много времени на это занятие.

    Теперь, когда подобрались к помпе, нужно не забыть о самом главном – об охлаждающей жидкости в системе. Чтобы ее слить, предусмотрено два отверстия:

    • в картере – бронзовый болт, имеющий головку под ключ 13;
    • в нижней части радиатора – откручивается без труда руками.

    Не забудьте открыть кран печки и выкручивать пробку с расширительного бачка. Если в радиаторе печки останется ОЖ, то при демонтаже помпы она будет выливаться. Отсюда немалые потери жидкости.

    Система охлаждения на ВАЗ-2109 герметичная, поэтому необходимо давление сверху, чтобы вышел тосол.

    Помпа крепится тремя болтами к блоку двигателя. Ключом на 10 необходимо их выкрутить, а при помощи молотка и тонкого зубила выбить из посадочного места.

    Тщательно очистите поверхность на блоке. Главное, чтобы не осталось на ней старой прокладки и мелких частиц грязи. Установка помпы производится в обратном снятию порядке.

    Также читайте — Где находится стартер ВАЗ 2109 карбюратор, инжектор.

    Установка и регулировка ремня ГРМ

    Замене подлежит не только ремень, но и ролик. Последний лучше использовать с пластиковой наружной частью.

    Во-первых, он не так съедает ремень. Во-вторых, при заклинивании механизм ГРМ продолжит работать в прежнем режиме, но с некоторыми шумами.

    Сначала установите новый ролик и наживите гайку. Наденьте ремень ГРМ на шкив коленчатого вала.

    Так как вы перед снятием провели установку валов по меткам, то далее проденьте ремень, установив его на помпу и натяжной ролик, а в последнюю очередь на распредвал.

    Но не спешите закругляться, сначала проверьте совпадение меток. Только если они находятся на своих местах, спецключом проведите натяжение ремня ГРМ, повернув ролик.

    После натяжки еще раз посмотрите, совпадают ли метки на распределительном валу и маховике.

    Если нет, то ослабляете ремень, производите установку, затем снова натягиваете при помощи ролика.

    После замены и окончательной установки по меткам нужно собрать все в обратной последовательности.

    Устанавливается шкив привода и ремень генератора, производится его натяжение. После прикручивается защита блока ГРМ и заливается охлаждающая жидкость в систему.

    В окончании устанавливаете на место колесо и опускаете автомобиль.

    Только тогда замена ремня ГРМ на ВАЗ-2109 будет закончена.

    Ваз 21099 замена помпы — Авто журнал Акорд-Авто

    Замена водяного насоса (Помпы) на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    Добро пожаловать!
    Помпа – назвали её в народе так, на самом деле это водяной насос благодаря которому охлаждающая жидкость (Будем кратко называть её ОЖ) бегает по системе охлаждения и охлаждает движок, при выходе помпы из строя жидкость циркулировать всё же не перестанет но появиться маленький нюанс, она будет звенеть и всё это происходить до тех пор будет, пока помпу Вы не смените на автомобиле, но если Вы проигнорируете этот звук и будете ездить с ним и дальше, то в скорем времени подшипник у помпы (Когда он изнашивается и появляется этот характерный звук) попросту заклинит и она резко встанет колом (При работе двигателя это конечно же произойдёт), а так как помпа связана механизмом ГРМ, то и ремень порвётся (Если на Вашем автомобиле загибает клапана, то готовьтесь к дорогостоящему ремонту).

    Примечание!
    Для замены водяного насоса, запаситесь заранее рядом инструментов, а именно: Ключами всевозможными, отвёртками, ну пустыми ёмкостями для сливания охлаждающей жидкости с двигателя автомобиля, по возможности новым хорошим натяжным роликом ещё запаситесь, потому что он всё равно сниматься будет и если он долго уже у Вас не менялся и под заедать начал, то поставите вместо него новый, рабочий ролик!

    Краткое содержание:

    Где находится водяной насос?
    Он скрыт под крышкой ГРМ (см. маленькое фото она указана синей стрелкой), её конечно же снять придётся, чтобы увидеть водяной насос и тем более для того чтобы сменить его, снимается она очень легко, достаточно будет всего лишь три болта небольших выкрутить которые по бокам (Там две гайки) и в середине (Там одна гайка), крепят крышку, а когда она снята будет, сразу найдите водяной насос (Указана красной стрелкой) и переходите к его проверки (Об том как его проверить, читайте чуть ниже).

    Когда нужно менять водяной насос?
    Если Вы услышали посторонние звуки в двигателе, то первым делом поймите откуда они идут, для этого конечно же открыть капот придётся и прислушаться, если звуки слышны через крышку механизма ГРМ, то первым делом заглушите двигатель (Это обязательно, а то за шкивы ещё заденете крышкой) и снимите эту крышку, когда она снята будет, заведите автомобиль и прислушайтесь, если звук идёт именно от водяного насоса, то значит подшипник вышел у него из строя и водяной насос нуждается в замене, затем заглушите мотор и руками покачайте помпу (Шкив её), люфта у неё быть не должно, она прочно стоять должна, если он есть то помпа нуждается в замене (Кстати этот люфт лечиться подтяжкой стопорного винта который на помпе расположен, более подробно смотрите на фото под цифрой 2), ну и в завершение дренажное отверстие осмотрите (см. фото 1, оно стрелкой указано) через него не должно вытекать не капли охлаждающей жидкости, если вдруг она течёт, то опять же помпа не исправна и её необходимо заменить на новую.

    Как заменить водяной насос на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Примечание!
    Когда ремень ГРМ снят с верхних шкивов будет, не в коем случае не проворачивайте шкивы, а то нарушите фазы газораспределения (Их в принципе и поставить можно, но лучше не трогайте, а ставятся они по меткам, более подробней об этих метках Вы узнаете когда прочтёте одну из статей, на которую в этой статье дана ссылка), ну даже если фазы газораспределения можно заново выставить, это не значит что шкив крутить всё же можно, просто есть некоторые движки (Они на девятки ставились), которые загибают клапана, так вот если вы шкив резко крутанёте на снятом ремне ГРМ, то клапана чуть-чуть деформируются, а это уже в круглую сумму выйдет!

    Снятие:
    Помпа меняется не легко, если же есть навык то всё просто, если его нет, то скорее всего даже и не одним днём замену выполнять будете, в общём начнём, сперва скинуть клемму минус нужно будет и потом слить ОЖ с двигателя (Как слить жидкость, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ», а о том как скинуть клемму минус, читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобиле»), когда эта операция будет проделана, снимите ремень ГРМ с натяжного ролика а потом и сам ролик с автомобиля (Как снять ролик, Вы найдёте в статье под названием: «Замена натяжного ролика»), следом шестерню распредвала снимите (Как это сделать, читайте «здесь») и выкрутите несколько болтов и гаек (Их около пяти, все они на фото ниже показаны) которые крепят заднюю крышку и после чего её от основания отделите, чтобы доступ к помпе был (По другому её никак не вынуть), а как только доступ появиться, отвёрткой выньте помпу подцепив для этого её шкив как это показано на маленьком фото.

    Примечание!
    Если помпа вынется, но кузов мешать будет или ещё что то (Вынуть Вы её полностью не можете к примеру), то в этом случае попросите помощника отвести чутка двигатель, для этого пусть он просто возьмётся за удобное место (Оно обязательно из металла должно быть выполнена) и применив силу, наклонит двигатель в нужную сторону, а Вы в это время помпу вытащите из отверстия в двигателе автомобиля!

    Установка:
    Новая помпа ставиться в обратном порядке снятию, перед тем как её купить обязательно маркировку сравните со старой, мы Вам рекомендуем точно такую же брать и про прокладку не забудьте которая между помпой и двигателем стоит (см. маленькое фото), обязательно посмотрите на то место где помпа к двигателю прилегала, если там останутся кусочки этой прокладки, то Вы их отвёрткой со скоблите и новую прокладку купите, положив её вместо старой на помпу.

    Примечание!
    Когда помпу покупать будете, рекомендуем брать ту на которой крыльчатка выполнена не из пластика а из металла, посмотрите самое верхнее фото в этой статье на нём отчётливо видна крыльчатки и отчётливо видно что она выполнена из металла и кстати, если вдруг заметите что крыльчатка поменяла свой цвет (Ржаветь например начала), то и в этом случае помпу смените новой, при установки, учтите что маркировка вверх должна быть направлена (см. фото 1), а шкив распредвала обязательно должен быть установлен выступающей частью к двигателю автомобиля (см. фото 2), ну и после этого совместите всё по меткам, натяните ремень ГРМ (Натяжным роликом он натягивается) и залейте охлаждающую жидкость в двигатель автомобиля!

    Дополнительный видео-ролик:
    Более подробно и наглядно увидеть процесс замены водяного насоса, Вы можете в ролике ниже:

    service-193 › Блог › Почти ретро. Замена помпы на ВАЗ-2109

    Иногда к нам в руки попадают автомобили довольно архаичной конструкции. В этот раз таким автомобилем оказался ВАЗ-2109 с карбюраторным двигателем и жалобой на подтекающий антифриз. Осмотр показал, что водяной насос (ака помпа) люфтит и течет, а значит подлежит замене. Хотя в интернете полно мануалов на эту тему, мой, очевидно, будет самым лучшим 😉 Поехали.

    Машину домкратим, скидываем правое переднее колесо, открываем капот. Кожух ремня ГРМ уже был скинут в процессе диагностики, поэтому его демонтаж не рассматриваем. Видно, кстати, что ремень стоит на шестерне кривовато. Видать, некоторая несоосность уже присутствует:

    Нам надо снять ремень ГРМ, так как помпа приводится им. Прежде, чем снимать ремень, надо выставить по меткам распредвал и коленвал. Вот метка распредвала:

    С меткой коленвала сложнее. В принципе, можно смотреть метку на маховике через окошко на коробке передач. Но в нашем случае там метка как-то явно не попадала «в такт» с меткой на распредвалу, и было решено ориентироваться по метке на шестерне коленвала. Для доступа к ней надо снять ремень генератора (на фотографии, увы, не попало, но как это сделать, тоже много где описано). После этого надо открутить болт и снять шкив с коленвала. У нас был читкод в виде пневмогайковерта, но если такового нет, то самое простое — включить пятую передачу и зажать тормоз в то время, как второй участник процесса откручивает болт. Еще один вариант — застопорить маховик через то самое окошко, о котором уже говорилось.

    После снятия шкива надо убедиться, что метка на шестерне коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе (точка на шестерне в верхней части напротив выреза):

    Если метка не совпадает, можно вкрутить на место болт (не ставя шкив), и вращать коленвал за него.

    После этого можно ослаблять натяжитель. Для этого надо немного (буквально оборот-два) открутить гайку, обведенную красным (ключ на 17):

    Все, ремень можно отводить:

    Казалось бы, вот она, помпа под роликом натяжителя, снимай ее — и вперед. Увы, все сложнее. Корпус помпы закрыт металлической пластиной сложной формы. Эта пластина препятствует снятию помпы. А для снятия пластины нужно снять шестерню распредвала. Зачем так сделано — достоверно неизвестно, но назвать это решение правильным я не могу. Итак, фиксируем чем-нибудь шестерню (надо вставить в прорези на шестерне какую-нибудь отвертку, а в идеале — специальный фиксатор шкивов), и откручиваем болт. Шестерня в нашем случае сошла с вала достаточно легко. Если сходит с трудом — можно попробовать пропустить через эти же отверстия веревку/провод и попробовать дернуть на себя — как правило, помогает облегчить демонтаж. Главное — не потерять шпонку. Вот так выглядит вал со снятой шестерней (видно, что сальник распредвала подтекает, при следующей замене ремня рекомендуется поменять):

    Сама шестерня (видна выемка под шпонку):

    Теперь надо открутить пластину. Она крепится на шпильке (надо открутить одну гайку рядом с распредвалом), на одном болте недалеко, и еще тремя болтами крепления помпы. Все их надо открутить, а потом попытаться вытащить пластину:

    Увы, нам ее снять без затей не удалось. Пришлось откручивать одну опору двигателя:

    После этого — домкратить мотор, и играть в головоломку, выворачивая пластину подходящим образом. После этого аналогичным образом надо снять помпу. Держится она на тех же трех болтах, а также на прикипевшей за годы прокладке, поэтому чтобы стронуть ее с места, понадобится вмешательство отвертки. При этом выльется около трех литров антифриза, рекомендуется подставить тазик. Вытаскивать ее не легче, чем пластину, но вот каков будет итог:

    Сальник распредвала под другим ракурсом:

    Старая помпа (совершенно неинформативное фото):

    После этого остается:
    1) Зачистить посадочное место помпы.
    2) Проявить чудеса изворотливости, поставив ее и пластину на место.
    3) Собрать все в обратном порядке.
    4) Натянуть ремень с правильным усилием (мы с непривычки перетянули, разумеется). Критерий правильности натяга — ремень достаточно свободно прожимается пальцем на длинной ветви (прямой между распредвалом и коленвалом).
    5) Собрать все окончательно, залить антифриз, завести мотор с открытой крышкой расширительного бачка, убедиться в отсутствии воздушных пробок в системе (термостат открывается, радиатор прогревается, вентилятор включается).
    6) Радостно ехать по своим делам.

    Такой вот экскурс в историю. А ведь еще лет пятнадцать-двадцать назад эту процедуру без всяких инструкций умел делать среднестатистический автовладелец! Такая вот смена эпохи. Лет через пятнадцать будем составлять инструкции о том, что такое автомобиль без автопилота и как управлять им вручную.

    Действия при замене помпы ВАЗ 21099 инжектор

    Водяной насос для «девятки»

    Помпа — очень важная часть автомобиля. Она является одним из главных узлов в системе охлаждения двигателя авто. Также помпу иногда называют водяным насосом. А выход из строя этого устройства приводит к плачевным результатам и последствиям.

    Такую работу, как замена помпы ВАЗ, можно назвать простой. Выполняется она собственными силами. Стоит помнить о том, что перед началом работы надо правильно подобрать комплектующие материалы.

    Для начала, прежде чем будет произведена замена помпы ВАЗ 21099 инжектор, нужно проверить ее работоспособность.

    Методы проверки состояния устройства

    Проверку состояния и наличие неисправности помпы можно произвести несколькими методами:

    1. Сжимается первый шланг, который находится у радиатора, при нагретом двигателе до нужной температуры. Если устройство исправно, то вам станут заметны толчки охлаждающей жидкости. Однако следует помнить, что, делая такую проверку, стоит быть очень осторожным, так как есть возможность задеть крылья вентилятора в устройстве охладительной системы и повредить руку.
    2. Если вдруг произошла поломка отдельных подшипников на валу насоса, то такую проблему можно заметить во время работы. Будет слышен протяжный гул в передней части двигателя. Чтобы узнать о степени износа подшипников, следует проверить люфт вала при раскачивании приводной звезды у насоса.
    3. Если в процессе работы испортился сальник, то будет заметна жидкость, сочащаяся из специального поверочного клапана или отверстия. В таком случае нужно убрать крышку для ГРМ и посмотреть на данное отверстие. Если около клапана есть коричневатые подтеки и отложения, необходимо поменять сальник. Эта операция достаточно простая, но, тем не менее, она очень важна для работы всей системы.
    4. Если же видимых признаков нет, это не означает, что проблем нет. В любом случае необходимо извлечь устройство. Проводят такую процедуру специально для внешнего визуального осмотра и проверки узла. Часто случается, что с обратной стороны ротора имеются большие разрушения из-за коррозии лопастей. Данная проблема значительно ухудшает работу узла.

    Вернуться к оглавлению

    Замена агрегата: порядок действий

    Демонтаж водяной помпы

    Замена помпы ВАЗ 21099 требует выполнения ряда специальных подготовительных манипуляций. Начинать все действия следует только в том случае, когда двигатель автомобиля остынет до оптимальной температуры. В основном же ход работ следующий:

    • первым делом нужно отсоединить минусовой провод от аккумулятора;
    • удалить жидкость охлаждения, причем если процедура по замене жидкости производилась не так давно, то после смены помпы слитую жидкость можно использовать повторно;
    • далее снимаются все ремни приводов;
    • следующий шаг зависит от спецификации двигателя: на механизме с типом SOHC следует обязательно блокировать насосный шкив при использовании специального ленточного ключа, затем открутить 4 крепежных болта, закрылки ремня газораспределения и внутренний шкив;
    • на двигателе системы DOHC вначале надо извлечь кронштейн специального ролика для ремня в приводе, далее снять заглушки ГРМ и крышку натяжителя для главной цепи, затем провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы ослабить цепи на звездах насоса;
    • вытащить болты крепления и извлечь насос из устройства, после чего обследовать на наличие коррозии лопастей;
    • прочистить отверстия болтов, удалить весь мусор, остатки коррозии, и, если необходимо, восстановить резьбу;
    • новую помпу подобрать строго по требуемым типоразмерам;
    • удалить загрязнения и устаревший засохший герметик со всех сопрягаемых поверхностей двигательного блока, а всю поверхность протереть ветошью, пропитанной бензином или ацетоном;
    • нанести новый, специально подобранный герметик или уплотнительное резиновое кольцо.

    Обязательно обратите внимание на расположение штифтов. Если все на своем правильном месте, можно приступить к затягиванию. Стоит помнить: если перетянуть крепление, можно повредить помпу. Новый механизм стоит достаточно дорого, поэтому следите за этим пунктом.

    По завершении процедуры замены помпы ВАЗ можно перейти к сборке остальных узлов строго в обратном порядке. Далее следует долить охлаждающую жидкость до нужного уровня в систему охлаждения автомобиля. Когда замена помпы ВАЗ будет завершена, можно запустить обновленный двигатель и тщательно проверить на возможные утечки.

    Процесс замены водяной помпы на ВАЗ 2109

    На автомобилях ВАЗ 2109 применяется жидкостная система охлаждения, включающая рубашку блока, насос жидкостной (помпа), патрубки, расширительный бачок, термостат, датчик температуры и два радиатора – основной и системы обогрева салона.

    Хоть данная система и выполняет серьезную функцию – поддержание оптимального температурного режима силовой установки, все элементы конструктивно достаточно просты.

    Признаки износа помпы

    Что касается последней, то основными проблемами с помпой является подтекание рабочей жидкости из-под корпуса и сильный износ подшипника.

    И если наличие подтеков сказывается только на уровне жидкости – при наличии такой неисправности придется постоянно следить за уровнем жидкости и периодически подливать. Причем со временем течь будет увеличиваться.

    А вот износ подшипника может привести к более серьезным последствиям. При несильном износе, поначалу только появится увеличенный шум. Если не обратить сразу внимание, износ будет быстро увеличиваться вплоть до разрушения подшипника. При этом помпа будет подклинивать, появится сильный скрежет. Все это может привести к порыву приводного ремня и повреждению клапанов.

    Конструкция помпы такова, что она является неремонтируемой, и при возникновении любой неисправности с ней производится замена.

    Необходимое оснащение

    Для выполнения работ по замене жидкостного насоса на ВАЗ-2109 потребуется не так уж и много оснащения. Все, что нужно иметь, это:

    1. Ключи рожковые и накидные на «10» и «17»;
    2. Головки с воротками тех же размеров;
    3. Мощная плоская отвертка;
    4. Нож;
    5. Емкость для слива рабочей жидкости;
    6. Ветоши;
    7. Герметик;
    8. Домкрат;
    9. Новый жидкостный насос и прокладка под него;

    Также все работы лучше проводить в гараже. Собрав необходимый инструмент и купив новую помпу, можно приступить к замене.

    Процесс замены

    Последовательность процесса такова:

    • ВАЗ 2109 ставиться в гараж и затягивается ручник. КПП при этом должна находиться в положении «Нейтраль». Если авто только с поездки – нужно дать остыть силовой установке.
    • Рабочую жидкость с системы нужно слить, используя сливные пробки и емкость для сбора жидкости. При этом можно оценить состояние системы – бурая и грязная жидкость будет указывать на сильную загрязненность системы и потребность в ее промывке.

    Ключами на «10» откручиваются три болта крепления защитной крышки ремня привода ГРМ. Она находится с левой стороны силовой установки. После крышка извлекается, но далеко не убирается, поскольку на ней нанесены метки для установки ВМТ в 1-м цилиндре.

    Снятие защитной крышки Совмещение меток на распредвале

    Ключом на «17» сначала ослабляется, а затем и вовсе выкручивается гайка натяжного ролика. Затем ролик снимается. Его тоже следует проверить на износ – люфта в нем не должно быть, а вращаться он должен без заеданий.

    Снимается ремень с шестерни распредвала и опустить его вниз. Далее ключом на «17» откручивается болт крепления этой шестерни, при этом ее нужно застопорить при помощи мощной отвертки через технологические отверстия в шестерне.

    Шестерню снимать нужно аккуратно, поскольку она стопорится на валу при помощи шпонки, при снятии важно не потерять ее.

    Затем выкручиваются гайка и три болта крепления задней крышки, делается это ключом на «10». После эта крышка извлекается, обеспечивая доступ к болтам крепления помпы.

  • Болты крепления помпы тоже выкручиваются. Чтобы извлечь неисправный насос, его нужно будет поддеть отверткой.
  • Просто извлечь помпу с посадочного места не получится, поскольку расстояние между двигателем и подкрылком недостаточно. Чтобы вытянуть насос придется немного поддомкрачивать сам двигатель со стороны помпы, пока не появится возможность извлечь ее. Извлечение помпы
  • Посадочное место помпы перед установкой новой нужно будет тщательно очистить ножом от остатков старой прокладки и хорошо вытереть.
  • Новая помпа ставиться на место так, чтобы маркировка, нанесенная на торцевой части корпуса, находилась вверху. Затягивать болты крепления насоса нужно хорошо, но аккуратно, поскольку вкручиваются они в блок, сделанный из алюминия.
  • Сборка обратно производится в той же последовательности, что и разборка, но при этом нужно учитывать некоторые нюансы.

    Особенности при сборке

    Ставя приводной ремень нужно снова убедиться в совпадении всех меток, иначе система газораспределения и зажигания будут сбиты. После установки обратно натяжного ролика, важно соответствующе провести натяжку ремня.

    Если автомобиль после полной сборки не запускается или заводится плохо, значит, ремень на шестерне распредвала смещен на один зуб . Чтобы устранить такую неисправность придется снова снимать ремень с шестерни, немного провернуть шестерню, чтобы она сместилась относительно ремня на один зуб, а после обратно поставить ремень.

    Более наглядно операция по замене жидкостного насоса показана на видео:

    Самостоятельная замена водяного насоса автомобиля ВАЗ 2108/09

    Водяной насос — основной узел системы охлаждения автомобиля. От его исправной работы зависит скорость циркуляции охлаждающей жидкости в протоках блока цилиндра. Это обеспечивает отвод тепла и поддержание рабочей температуры двигателя. На ранних стадиях диагностика и устранение неполадок водяного насоса не представляет большой сложности. Игнорирование же признаков неисправности помпы может привести к сильному перегреву мотора и деформации головки блока цилиндров. В этом случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    Назначение и функции водяного насоса

    Следует заметить, что термин «водяная помпа» или «водяной насос» является не совсем корректным. Дело в том, что на первых автомобилях в качестве охлаждающей жидкости использовалась обычная вода. Сегодня же в системе охлаждения циркулирует специальная жидкость, называемая тосолом или антифризом. Вода же заливается в систему лишь в исключительных случаях.

    В системе охлаждения двигателя циркулирует специальная жидкость, называемая тосолом или антифризом

    В процессе работы двигателя внутреннего сгорания в цилиндрах происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Выделяющееся при этом тепло быстро нагревает корпус мотора. Если своевременно не остановить рост температуры, металл может очень сильно разогреться и даже деформироваться. Во избежание этого внутри блока цилиндров и клапанной головки проточены каналы, по которым циркулирует охлаждающий состав.

    Современная охлаждающая жидкость (ОЖ) – это смесь воды, антифризов и специальных антикоррозийных ингибиторов (присадок), придающих раствору антипенные, флуоресцентные и антикавитационные свойства. Такой состав позволяет эксплуатировать авто при температурах от -40 до +40 о С. Кроме этого, ОЖ выполняет функции смазки, что заметно увеличивает срок службы трущихся элементов системы охлаждения.

    Схема движения охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ 40524

    Водяной насос состоит из корпуса и рабочего вала с крыльчаткой. Вал установлен на подшипнике и приводится в движение зубчатым ремнём от коленчатого вала.

    Устанавливается помпа в штатное отверстие блока цилиндров. Оно представляет собой полость, где и происходит разгон ОЖ по каналам системы охлаждения. В автомобилях ВАЗ 2108/09 помпа крепится тремя болтами, расположенными на её корпусе.

    Система охлаждения двигателя является замкнутой и нерегулируемой. Кроме водяного насоса, в неё входят следующие элементы:

    Радиатор установлен в передней части кузова автомобиля

    Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости

    Расширительный бачок компенсирует изменения объёма ОЖ при нагревании

    Все элементы соединены между собой трубами и шлангами различного диаметра. Отличительной чертой автомобилей семейства ВАЗ является доступность системы охлаждения для обслуживания и ремонта.

    Основные неисправности системы охлаждения

    Основной индикатор работоспособности системы охлаждения — это датчик температуры двигателя. Он расположен на приборной панели в салоне автомобиля.

    Датчик температуры двигателя на приборной панели ВАЗ 2108/09 расположен справа от датчика топлива

    Если двигатель перегревается, стрелка прибора находится в красной зоне. Причин может быть несколько.

    1. Недостаточный уровень или утечка охлаждающей жидкости в системе.
    2. Выход из строя термостата.
    3. Неполадки в работе водяного насоса.
    4. Неисправности температурного датчика.

    Прежде всего следует поднять капот и осмотреть систему охлаждения. Сам факт утечки ОЖ легко определяется по уровню жидкости в расширительном бачке. Гораздо сложнее найти точное место утечки. Часто для этого требуется тщательно осмотреть всё пространства моторного отсека.

    Наиболее неприятный вариант — пробой прокладки под головкой клапанов и поступление ОЖ в масляный картер. Симптомом такого развития событий является изменение цвета масла. Оно становится тускло-белым с радужными разводами, образованными этиленгликолем.

    Иногда повреждаются шланги системы охлаждения, ведущие к отопителю салона. Это обычно происходит после сильных морозов или длительного простоя машины. В этом случае утечку ОЖ следует искать под «торпедой», поднимая коврики и снимая внутреннюю обшивку салона. Вытекающая жидкость скапливается под ковриками или впитывается утеплителем салона.

    Перегрев мотора часто происходит из-за того, что забиваются «соты» радиатора. Грязь, пыль и мелкий песок, попадая на переднюю плоскость радиатора во время движения, образуют плотную корку, которая и препятствует охлаждению двигателя. В этом случае достаточно очистить радиатор струёй воды под давлением. При этом не рекомендуется использовать металлическую щётку.

    Засорение сот радиатора приводит к перегреву двигателя

    Выход из строя термостата, как правило, не приводит к перегреву двигателя. Западающий на нём клапан открывает большой круг циркуляции ОЖ, тем самым снижая температуру жидкости.

    Диагностика неисправностей водяного насоса

    Устройство водяного насоса довольно простое. В большинстве случаев выходит из строя подшипник, на котором вращается крыльчатка. Возможны два варианта поломки, различные по степени тяжести.

    1. Подшипник сработался. В этом случае мотор начинает «визжать» — издавать громкий высокий звук. Источник «визга» обычно находится в передней части мотора около зубчатого ремня. С увеличением оборотов частота звука растёт, с уменьшением — снижается.
    2. Подшипник заклинил. Это происходит после продолжительной эксплуатации помпы с изношенным подшипником. «Визг» резко прекращается, но резко повышается температура двигателя. Помпа перестаёт работать, и ОЖ без напора продолжает медленно двигаться по каналам. Этого, конечно, недостаточно для охлаждения мотора. При возникновении такой ситуации следует на малых оборотах и с частыми остановками доехать до ближайшего автосервиса.

    Если уровень жидкости в расширительном бачке нормальный, но охлаждающая жидкость кипит, а из воздушного клапана идёт пар — не торопитесь открывать крышку. Во-первых, можно обжечься паром. Во-вторых, кипящий антифриз может струёй вырваться наружу. Нужно выждать определённое время, для того чтобы ОЖ остыла и только после этого откручивать крышку расширительного бачка.

    Существует ещё один способ проверить работоспособность помпы. Для этого нужно рукой частично пережать рукой толстый шланг, идущий от двигателя к радиатору, и запустить двигатель на холостых оборотах. Если шланг под пальцами пульсирует — насос находится в рабочем состоянии. Если пульсация отсутствует — крыльчатка не вращается и насос неисправен. Во избежание травм такую диагностику следует проводить очень осторожно, не касаясь руками вращающегося вентилятора. Сжимать шланг нужно на 10–20% — этого достаточно, чтобы почувствовать пульсацию ОЖ. Касаться руками двигателя также не стоит — можно обжечься.

    Затем, сняв защитный пластиковый кожух над ремнём, необходимо осмотреть место крепления насоса. Обычно при разрушении подшипника на оси вращения возникают характерные подтёки. Под действием вибрации деформируется сальник. Он может выглядеть сухим, но на корпусе остаётся грязно-бурый след. Это говорит о том, что утечка ОЖ возникает на высоких оборотах. Когда мотор не работает, жидкость не вытекает, а место утечки высыхает.

    Исправность подшипника можно проверить, раскачивая рукой приводной шкив насоса. Для этого придётся снять передаточный ремень. Если подшипник изношен, то при раскачивании шестерёнки рукой будет заметен определённый люфт, которого быть не должно.

    Замена водяного насоса на ВАЗ 2108 и 2109

    Отремонтировать и заменить помпу на ВАЗ 2108/09 сможет даже неопытный автолюбитель. Потребуется стандартный набор инструментов — рожковые и торцевые ключи (на 10 и 17), отвёртки и т. п. Если планируется замена насоса, следует приобрести комплект, состоящий из самой помпы в сборе и уплотнительной прокладки, и силиконовый герметик. Кроме этого, для работы понадобятся ветошь, ацетоновый растворитель и канистра свежего тосола.

    Ремкомплект для водяного насоса должен обязательно содержать новую прокладку

    Как уже отмечалось, насос встроен в отверстие блока цилиндров двигателя. Приводной шкив насоса вращается ремнём привода газораспределительного механизма. Поэтому для демонтажа помпы сначала необходимо снять защитный кожух ремня и сам ремень. Но перед этим нужно выполнить ряд подготовительных операций.

      Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.

    Минусовая клемма аккумулятора обозначена пиктограммой на свинцовом контакте

    Сливное отверстие расположено в нижней части блока цилиндров

    Натяжной ролик ослабляется откручиванием фиксирующего винта

    После снятия ремня можно приступать непосредственно к демонтажу насоса. Ключом на 10 отворачиваются три болта крепления, и насос извлекается. Сделать это не всегда просто. Насос может «прикипеть» к месту посадки. В этом случае потребуются зубило и молоток, с помощью которых в гнезде аккуратно срывается слой старого герметика. После этого насос легко снимается.

    Насос крепится тремя болтами к корпусу блока цилиндров

    Полностью извлечь насос в обычном положении автомобиля невозможно — мешает кузов. Нужно слегка приподнять мотор. Для этого правую сторону автомобиля поднимают на домкрате — двигатель наклоняется.

    Если есть помощник, можно обойтись без вывешивания кузова. Один человек с усилием тянет мотор в сторону, противоположную направлению выхода насоса из гнезда. Другой человек в это время вытаскивает помпу.

    После извлечения водяного насоса производится осмотр лопастей крыльчатки. Они могут обломиться или потрескаться. Это происходит, если двигатель был сильно перегрет, или крыльчатка изготовлена из некачественного материала. Мелкие осколки лопастей обычно вываливаются через сливной кран.

    Сколы на крыльчатке резко понижают производительность насоса

    Для полной уверенности в том, что система охлаждения чиста, рекомендуется её промыть по следующему алгоритму.

      С поверхности двигателя ветошью и растворителем удаляются остатки герметика, пыль и мусор.

    Уайт-спирит хорошо очищает поверхность от остатков герметика

    Профессионалы рекомендуют вместе с водяным насосом заменить и натяжной ролик. Для проверки исправности ролика следует повращать его руками. Если ролик вращается с затруднениями, слышен хруст — его нужно заменить.

    Общепринято, что водяной насос следует менять через каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. Однако цифра эта условная, зависящая от условий эксплуатации автомобиля. Очевидно, что в городском цикле с постоянными пробками и ограниченной скоростью движения система охлаждения будет изнашиваться быстрее, чем на трассе. Поэтому оценивать необходимость замены помпы следует по её реальному состоянию.

    Главный фактор, разрушающий подшипник и сальник водяного насоса — перетянутый ремень ГРМ. Если нет ключа с динамометром, народные умельцы пользуются обыкновенным безменом. Необходимо добиться такого натяжения ремня, при котором прогиб резинового полотна в середине между шкивами составлял 10–15 мм. при усилии в 10 кг. Крюк безмена цепляется за ремень и натягивается до отметки в 10 кг. Замеряется глубина прогиба ремня.

    Видео: разборка водяного насоса автомобиля ВАЗ 2109/08

    Установка дополнительной помпы на ВАЗ 2108/09

    При эксплуатации автомобиля зимой необходимо поддерживать комфортную температуру воздуха в салоне. Штатная печка с этим справляется далеко не всегда. Некоторые автовладельцы устанавливают дополнительный водяной насос, повышающий эффективность циркуляции охлаждающей жидкости в контуре отопителя салона.

    Дополнительный водяной насос усиливает циркуляцию ОЖ внутри печки

    Дополнительная помпа врезается в разрыв шланга, через который тосол поступает в радиатор печки. Для этого потребуется несколько шлангов общей длиной около 50 см и четыре хомута для их крепления. Обычно устанавливается насос от «ГАЗели», работающий от электрической сети.

    Порядок действий следующий.

      Для удобства снимается аккумулятор и воздушный фильтр.

    Снимаются аккумулятор и воздушный фильтр

    Дополнительный водяной насос от «ГАЗели» работает от электросети

    Помпа не должна устанавливаться выше термостата

    Одним шлангом помпа соединяется с двигателем, другим — с радиатором печки

    Как показала практика, это позволяет разогреть воздух, выходящий из печки, до 50–55 о С. При низких температурах водитель может находиться в салоне без верхней одежды. Естественно, такое устройство применяется только зимой.

    Более сложная схема подключения второй помпы предполагает использование дополнительного реле.

    Видео: установка дополнительной помпы в ВАЗ 2108/09

    Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом может привести к довольно серьёзным последствиям. Установить же новую помпу на ВАЗ 2108/09 сможет даже неопытный автолюбитель. Для этого потребуется лишь стандартный набор инструментов и расходные материалы. И никогда не сливайте отработанный антифриз на землю. Удачи на дорогах!

    Замена помпы ВАЗ 21111. Ремонт ОТ и ДО

    Комментарии к теме Замена помпы ВАЗ 21111

    Меркурий

    great video, what if we don’t use sprocket holder? thanks!

    Арена Паденкова

    Вот спасибо за решение, а то уже задолбала эта проблема. На перекрестке заглохнешь и остальные участники движения ждут пока гвоздиком контакт втягивающей замкнешь.

    Турс

    Хоть бы показал кнопочку, а то эту кнопочку нажимаем…

    Havanna

    Скажите пожалуйста у меня на лачетти сопливится рулевая рейка,но жидкость пока не уходит,я собираюсь ехать на море и вот что мне делать?поменять(отремонтировать)ее или оставить так и ехать?

    Шужнев Сайрус

    I heard they’re pretty good cars 🙂

    Захар

    проверь все шкивы на предмет люфта и заедания. если нормально, натягивать ремень сильнее. А конструктор бусика еще тот Ган (презерватив)

    Алеша

    Дмитрий нужен ваш совет, у меня фольц. моно 1992 года. на 4 скорости не тянет совсем, 80 км максимум на что  способен автомобиль, компрессия отличная завтра буду менять бензонасос, помогите в чем причина возможна??заранее спасибо)

    Нетропин Еркин

    Даёшь Туарег!

    Шаркия

    Большое спасибо за ролики. Занимаюсь продажей контрактных автозапчастей. Сейчас в Сибири сезон стартеров и часто при продаже демонстрирую исправность стартера путем подключения к аккумулятору. Так вот некоторые модели стартеров не реагируют на подключение плюса к болту с клеммой которая идет на щетки. А если косаемся болта, а потом на управление, работают без проблем. В чем причин? P.s. поддержал немного материально на карту сбера, надеюсь вы продолжите проект и будете выпускать еще больше полезных роликов.

    Вальтер

    136 000 км лифан солано всё ок!

    Гиз Аксамитова

    вот так гены и становятся крокодилами

    Товарищ

    здорово, видео есть?

    Оразбай Безмаев

    открыли америку

    Толузаков Парен

    Как вставить 20ые воссаны?

    Корона

    Hi richpin, I am checking the voltages coming out of the air pump relay, One has 12 v all the time. Two have 12 v with the key on to run and the last one is reading 00.5 v.. I have checked the solenoid it is getting 12v, but the pump is getting the 00.5 v.The grounds are good continuity back to battery. Is there something in the pcm not turning on?

    Данияр

    is it expensive to insure and how much is the tax and what mpg does it do

    Salomon

    О, порадовал нас Лепс, а то АНУС уже …

    Динара

    насчет цепи я не знаю даже ведь блин ставить её по меткам нет смысла гнавное метки поставить распредвалов и волена ведь цеп везде одинаковая и току нету если вы поставите её не по метке цепь ведь одинаковая по её структуре и подлинне смысле ставить по меткам я не вижу чисто для перфекцианистов

    Марко

    вот и вопрос возник поставил всё новое и весь механизм но ремень сьезжает с ролика на холостых милиметра на 4 на улицу и начинает так трещать что мама не горюй при добавление газа возвращается на место к двигателю и всё пропадает что делать не подскажите

    Прокомментировать



    Опубликовать

    Меняем воздушный фильтр на инжекторном моторе. Поменять воздушный фильтр на инжекторном моторе Поставить топливный фильтр ВАЗ 2109 Форсунка

    Для замены нужна машина. Работы нужно проводить в хорошо проветриваемом помещении или на улице (но не в жаркую погоду!), Вдали от источников открытого огня (конечно, при работе он не должен курить).

    Топливный фильтр находится под автомобилем сразу за топливным баком перед патрубком.вытяжная система. Для его снятия необходимо ослабить усилие затяжки болта, затягивая держатель к кронштейну:

    Weakening кронштейн, необходимо отвинтить два фитинги подвода и отвода трубопроводов. Для того, чтобы открутить гайки, вам сначала понадобится один ключ «на 19» для установки на гайку на корпусе фильтра, а затем открутить тесто штуцера трубопровода, как показано на рисунке ниже:

    Перед снятием фильтра запомните, как расположен указатель направления подачи топлива, и будьте осторожны при снятии — топливо может быть топливом из системы.Вытащите старый фильтр. При установке нового фильтра необходимо ориентироваться по указателям на его поверхности:

    Обратите внимание, что в случае неправильной установки Топливо не попадет в трубопровод. Также обратите внимание на наличие уплотнительных колец. Их установка обязательна. Иначе будет течь.

    Установите фильтр в обратном порядке. После установки фильтра необходимо запустить двигатель и осмотреть фильтр на наличие капель топлива.В случае утечки топлива проверьте герметичность штуцеров трубопровода или затяжку гаек.

    Система питания ВАЗ 2109-2108 Форсунка и карбюратор очень разные, поэтому порядок замены многих деталей может отличаться в корне. То же касается и замены воздушного фильтра. Конечно, все это делается очень просто и сложностей с этой услугой не возникнет, но порядок выполняемых действий уже другой.

    Во-первых, стоит отметить, что инжекторный двигатель ВАЗ 2109-2108 для замены воздушного фильтра делайте только крестовую отвертку, инструментов под рукой больше нет, чтобы не было нужды.

    Итак, открываем капот автомобиля и отсоединяем сетевой шнур от датчика расхода воздуха:

    Затем откручиваем 4 болта, с помощью которых крепится верхняя крышка корпуса:

    После того, как все они откручены, можно поднять крышку и вынуть оттуда старый фильтр:

    После извлечения старого фильтра нужно тщательно протереть пыль внутри корпуса, и только потом устанавливать новый элемент! Обратите внимание, что ребра должны быть направлены по ходу движения автомобиля, как наглядно показано на фото выше.

    Установка производится в обратной последовательности и занимает не более 3 минут времени. Не забывайте заменять не реже одного раза в 30 000 км, хотя в условиях большого количества пыли (сельская местность) можно делать в два раза чаще. Цена эт. расходники Довольно низкие, так что экономить на нем не стоит!

    Как известно, автомобили ВАЗ 2109 могут оснащаться инжекторными и карбюраторными моторами. В зависимости от этого процедура замены топливного фильтра несколько отличается.

    Внешний вид устройства

    Причины замены

    Существует несколько основных причин, по которым автовладельцам приходится периодически или незапланированно менять топливный фильтр.

    Любая автомобильная деталь имеет определенный уровень качества. Увы, сейчас нет советских времен, когда качество запчастей контролировалось государством. Сегодня регулирующим органом является национальный дилер. Но его больше интересует финансовая выгода, чем соблюдение стандартов качества. Отсюда внушительное количество продуктов, надежность и характеристики которых оставляют желать лучшего

    Китайские товары и подделки

    В последнее время отношение к китайской продукции немного меняется в лучшую сторону.Но тем не менее, большая часть поставляемых оттуда запчастей — подделки под известными европейскими брендами или просто продукт местного производства, стандарты качества далеки даже от отечественного качества

    Большинство магазинов автозапчастей стремятся к максимальной финансовой выгоде. Они находят поставщиков с самыми низкими ценами, покупают запчасти и продают нам. При этом мало кто проверяет качество купленного товара. Сегодня найти подделку или некачественный товар несложно даже в проверенных магазинах автозапчастей

    .

    Фильтр перегружен топливом

    Такая ситуация случается нечасто, но исключать ее как вероятную причину преждевременной замены устройства не стоит

    Неправильная или неправильная установка

    Иногда владелец автомобиля покупает качественные детали, но из-за неправильной установки своими руками или руками сомнительных мастеров все качество фильтра сводится к не

    Учитывая разнообразие заправок в нашей стране, все понимают, что дешевые заправки продают плохой бензин.Соответственно, из-за набора примесей срок службы фильтра не может достичь заявленного. Он просто не справляется с теми нагрузками, которые обеспечивают низкосортное топливо.

    Чтобы определить, что вы приобрели плохой или поддельный топливный фильтр, по нескольким признакам:

    • Двигатель упал;
    • Мотор плохо тянет;
    • Оборот;
    • Двигатель резко глохнет после включения зажигания и т. Д.

    Замена на форсунку

    Топливный фильтр — это устройство, отвечающее за качество топлива, поступающего из бака в двигатель.

    Установка

    Устройство находится между двигателем и насосом и регулирует состав топлива, отсеивая мусор, примеси. Если по той или иной причине фильтр перестал выполнять свои функции должным образом, его следует немедленно заменить.

    Чтобы поменять прибор на инжектор ВАЗ 2109, действуйте по алгоритму.

    1. Убедитесь, что двигатель полностью остыл. На горячем двигателе работать нельзя.
    2. Слейте весь бензин из системы.
    3. Проверить, есть ли под рукой огнетушитель или другие средства пожаротушения.
    4. Изучите рабочую зону. В нем не должно быть ничего, что даже теоретически может вызвать возгорание.
    5. Поднимите капот, снимите минус с АКБ.
    6. Снимите хомут с ведущего и сливного топливного шланга.
    7. Отсоедините все шланги от фильтра. Не забудьте приподнять их или даже чем-нибудь заткнуть. В противном случае остатки топлива будут вылиты на силовой агрегат, пол.
    8. Возьмите в пути нового filterCheck где метки расположены указывающий на подключение питания и сливной шланг. Не путайте только их.
    9. Перед подключением форсунок проверьте, действительно ли вышел весь бензин.
    10. Подсоедините шланги к новому фильтрующему устройству.
    11. Перейти новые зажимы. Они преимущественно одноразовые, потому что при каждой смене фильтра лучше менять новые.
    12. Проверить узел на герметичность.
    13. Вернитесь на место минусовой клеммы АКБ, закройте капот и включите зажигание.
    14. Убедитесь, что ваш инжекторный двигатель работает.

    Устройство для демонтажа

    Замена на карбюратор

    Если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля ВАЗ 2109 с карбюраторным мотором, процедура замены топливного фильтра здесь будет несколько иной.

    Инструкция выглядит так:

    • Ослабьте крепежный хомут со стороны двигателя;
    • Отсоедините шланг от дозатора топлива.Скорее всего, в форсунках останется небольшое количество топлива, потому что будьте осторожны;
    • Ослабляя хомут, снимаем шланг со стороны бака;
    • Вооружившись новым очистителем топлива, проверьте направление стрелки на устройстве. Он должен совпадать с направлением движения топлива — по бокам от насоса;
    • Затяните крепежные хомуты;
    • Залейте немного бензина в дозатор топлива, потому что на данный момент он сухой. Это делает топливный насос. Пару раз нажмите на его рычаг, после чего фильтр начнет заполняться горючим;
    • Достаньте машину, проверьте, нет ли следов за расходом топлива.

    Безопасность

    Вне зависимости от типа двигателя на вашем ВАЗ 2109, процедуру замены устройства очистки топлива необходимо проводить с соблюдением определенных мер безопасности.

    1. Ни в коем случае не курить при проведении ремонтных работ топливной системы. Потерпи. Мы не советуем вам выходить курить. Одежду можно поджарить, пропитав горючим. Ни малейшего участка и не избежать проблем.
    2. Всегда держите огнетушитель рядом с автомобилем.Поменяв запрос топлива, положите его рядом с собой. Полезная мера, которая спасла не одного человека и не одну машину.
    3. Избегайте попадания топлива в глаза. Лучше всего работать в защитных очках.
    4. Работу с топливной системой проводите только в хорошо проветриваемых помещениях. Если ремонт проводится зимой, лучше одеться и открыть ворота гаража.
    5. Не меняйте фильтр на улице в сильную жару. Даже нагревая воздух, прямые лучи солнца могут стать источником огня.
    6. Работать с топливной системой можно только при полностью остывшем моторе.

    Огнетушитель — обязательно под рукой

    Согласно инструкции по эксплуатации, на инжекторном ВАЗ 2109 замена начальника топлива происходит через 20 тыс. Км пробега. Фактически, учитывая условия эксплуатации, этот период должен быть сокращен. Что касается карбюратора, то рекомендуется менять фильтр каждые 10 тысяч километров. На практике — около 7 тысяч километров пробега.

    Замена данного устройства — довольно простая задача, с которой справится даже новичок. Самым важным моментом является соблюдение мер безопасности.

    Комментариев нет

    Напишите комментарий.

    Щелкните, чтобы отменить ответ.

    Все о 2109.

    Как снять и прочистить форсунки на ВАЗ 2109 (инжектор)?
    Причины перегрева двигателя на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

    Ни для кого не секрет, что двигатель — это основной узел всего автомобиля.Ваша возможность прокатиться на машине, расходовать оптимальное количество топлива и зависит не только от ее характеристик. Но перегрев — вполне обычная ситуация, при которой многие допускают серьезные ошибки.

    Ремонт выпускного коллектора на ВАЗ 2109 (карбюратор)

    Градуировочный коллектор представляет собой составную градуировочную систему, осуществляющую процесс удаления отработанных газов из цилиндров силового агрегата в выхлопной трубе.

    Очистка топлива необходима для нормальной работы.автомобильный мотор и увеличить ресурс его эксплуатации. В двигатель обязательно поступает топливо, очищенное от различных примесей и загрязнений. С этой целью принято устанавливать топливные фильтры. О том, как с ними работать на ВАЗ 2109 и 99, 2114 и 2115, пойдет речь ниже.

    На

    автомобилях ВАЗ перечисленных моделей установлены фильтры, предназначенные для различных силовых установок. Они делятся на два типа: для грубой очистки (сетка в топливном насосе) и тонкой очистки FTO (отдельный фильтр).

    Фильтр грубой очистки ВАЗ находится внутри АЗС

    Фильтры, предназначенные для карбюраторных систем, изготавливаются из прочного и прозрачного материала, как правило, пластика. Прозрачность корпуса позволяет следить за состоянием чистоты и своевременно менять расход. Эти модели способны очищать топливо в зоне 15-20 мкм. Внутри устанавливается любой из этих материалов: войлок, фетр или бумага.

    Для систем впрыска автомобилей ВАЗ уже надо чистить гораздо большее значение.Поэтому фильтры на впрыск «девятки» ВАЗ 2114 и 2115 различаются. Они изготовлены из нержавеющей стали и устанавливаются отдельно.

    Для грубой очистки используются пластина-щель, сетка и ленты, задерживающиеся в топливе. Напротив, в FTo используются элементы из пористых материалов.

    Что лучше

    Топливные фильтры, особенно для двигателей с инжектором, обязаны иметь желаемое качество очистки. Поэтому лучшим можно назвать тот очиститель, ширина полосы пропускания которого не менее 5-7 мкм (инжектор) и 15 мкм (карбюратор).Кроме того, он не должен попадать под давление 3-5 бар.

    Ориентировочная стоимость замены фильтров очистки топлива

    Замена занимает около 30-50 минут, в зависимости от модели детали. В связи с этим стоимость процедуры в СТЭК, которая рассчитывается исходя из количества затраченного времени.

    На самом деле рекомендуется изначально оговорить с сотрудником сервисного центра стоимость процедуры, согласовать время и т. Д.Как правило, цена замены начинается от 700 рублей и не превращается в 1000-1200 рублей.

    Цена топливного фильтра ВАЗ не превышает 200-600 руб.

    Расположение топливных фильтров От моделей ВАЗ зависит от двигателя. На впрыске I. карбюраторные системы Они расположены в разных местах.

    Расположение фильтра на карбюраторном двигателе

    На карбюратор Ваз Очиститель топлива находится под капотом. Устанавливается под тормозным бачком (основным), фиксируется 2 хомутами.

    Фильтр карбюратора ВАЗ находится под тормозным цилиндром

    Расположение очистителя на форсунке

    На ВАЗ с инжекторной системой ФТО устанавливается под автомобилем, сзади возле глушителя. Он установлен в виде картриджа в топливопроводе. Для его осмотра или разборки на эстакаде или яме нужно поднять машину.

    Замену на данных модификациях ВАЗа можно провести своими руками. Достаточно получить грамотную информацию, правильно представить процесс снятия и установки детали целиком, акцентировать внимание на нюансах.

    Замена карбюратора на автомобили ВАЗ 2109/2114/2115

    Алгоритм замены карбюратора ВАЗ начинается, прежде всего, со снятия элемента.

    1. Сначала ослабляются фиксаторы, которые находятся по обе стороны от фильтра (сначала тот, что ближе к двигателю, потом другой).
    2. Затем отсоединяют топливные шланги.

    Для снятия фильтра тонкой очистки необходимо ослабить хомуты и снять оба топливных шланга

    Таким образом, вы легко и просто снимите фильтр на карбюраторе ВАЗ.

    Если при снятии шлангов потечет топливо, срочно закройте отверстие пробкой. Снимая израсходованный, рекомендуется держать под рукой колпачок или просто тряпку.

    Новый фильтр устанавливается на место старого:

    • найти стрелка на фильтре;

    Стрелка на фильтре должна смотреть на топливный насос
    • поставить так, чтобы стрелок смотрел на бензонасос.

    Напоследок нужно не забыть вытащить хомуты.

    Если металлические хомуты шлангов износились, шланги плохо закреплены, винты прокручены, лучше их заменить. Есть чемуты недорогие (20-30 руб.).

    Осталось произвести замену топлива в фильтре, так как новый элемент будет сухим. Подка осуществляется вручную. Нажать на рычаг бензонасоса пару раз. Заодно посмотрите на фильтр — должно быть видно, как он заполнен.

    Видео: Как заменить топливный фильтр на ВАЗ 2109

    Замена на инжекторные автомобили ВАЗ 2109/2114/2115

    На автомобилях С.инжекторные системы Топливный фильтр находится в другом месте. Процесс замены также отличается, прежде всего тем, что машину нужно поднимать на яме или пролете.

    • снимаем хомут, удерживающий фильтр;
    • ослабляем болты крепления очистителя ключом на 19;

    Снять гайки фильтра нужно два ключа.
    • Перед снятием фильтра нужно запомнить направление стрелки, указывающей направление движения бензина по трубкам.

    Необходимо проверить уплотнительные кольца фильтра

    Затем можно поставить новый фильтр:

    • соединить обе штуцеры, затянуть;
    • затяните болты голомального кронштейна;
    • запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты, чтобы проверить, нет ли утечки.

    Затяжку необходимо проводить с соблюдением правил на момент затяжки гаечным ключом. Если перетянуть крепеж, это может привести к негативным последствиям.

    Если обнаружена утечка, то нужно посильнее затянуть гайку в том месте, откуда вытекает топливо.

    Очиститель очистителя топлива меняется или меняется следующим образом:

    • складывается задний диван автомобиля из салона;
    • доступ к этому люку;

    Доступ к заслонке бензонасоса в системе впрыска ВАЗ открывается при откидывании заднего дивана
    • все гайки по кругу откручиваются головкой на 10;
    • перемотка и взяты подключения;

    Вот эти штуцеры на люке топливного насоса нужно снять Басонный насос впрыска ВАЗ в снятом
    • фильтр находится в его нижней части, оттуда он снимается.
    Сетка грубой очистки находится внизу топливного насоса

    Процесс замены СГУ аналогичен ВАЗу с карбюратором и форсункой.

    Меры предосторожности
    1. Невозможно работать в закрытом со всех сторон помещении. Должна быть вентиляция.
    2. Курение категорически запрещено, так как при работе с топливной системой любая искра может привести к печальным последствиям.
    3. Рекомендуется работать в перчатках и надевать защитные очки.Нанесение жидкого топлива на кожу рук или на слизистую глаза может вызвать тяжелую аллергическую реакцию или проблемы со зрением.
    4. Запрещается работать в жару при температуре воздуха выше 25-30 ° С.
    5. Обязательно держите огнетушитель под рукой.

    Видео: Замена топливного фильтра форсунки

    Регламент замены фильтра (через сколько нужно менять)

    Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять фильтр чаще, чем указано в Регламенте.Это связано с тем, что качество сегодняшнего топлива на наших АЗС крайне низкое. Нет, к сожалению, отечественный бензин Безупречной чистоты, а вино становится не только исходным качеством топлива, но и плохими условиями для транспортировки и хранения.

    Очевидно, что следствием плохого и грязного топлива будет увеличение нагрузки на двигатель и снижение его мощности. Соответственно, ресурс топливной системы уменьшится.

    Согласно регламенту, очиститель на карбюраторных системах необходимо менять каждые 10 тысяч км пробега автомобиля, а на впрыске — каждые 20 тысяч км.С учетом вышеперечисленных рекомендаций по чистоте топлива сроки замены желательно сократить до 6-7 тысяч километров и 10 тысяч километров соответственно.

    Как было написано выше, причиной неисправности очистителя стало грязное топливо, залитое в баки машин на АЗС России. Высокое содержание смол в бензине влияет на все системы силовой установки автомобиля и форсунки. От этого забиваются топливные коммуникации. Если в горении присутствует вода, это способствует возникновению коррозии, повреждению элементов системы, возникновению поломок в группе цилиндров и т. Д.

    Одна из частых неисправностей фильтра, подразумевает его протекание. Это вызвано не только тем, что очиститель забит грязью, но и наличием в системе избыточного давления. Другая причина утечки связана с истиранием уплотнительных колец внутри фильтра тонкой очистки.

    Если фильтр протекает из-за наличия грязи внутри, то такой элемент лучше заменить. Сработавшие пломбы тоже нужно менять на новые. Но если в системе наблюдается чрезмерное давление, то нужно выкатить воздух изнутри.На автомобилях ВАЗ для этого предусмотрена специальная шпуля.

    Чтобы выгнать из системы лишнее давление нужно нажать на золотник

    Перед тем, как сбросить давление, автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз и включить нейтральную передачу.

    На автомобилях ВАЗ, в которых очиститель закреплен на бирке, причина неисправности может быть скрыта в другом. Защелка может просто сломаться, и тогда фильтр начнет пропускать топливо. На фото ниже защелки обведены большими красными кружками.

    Подкрылки расположены с обеих сторон фильтра.

    Вот так выглядит сломанная защелка.

    Заблокирован сломан на трубопроводе выглядит как

    Сломанная защелка — это всегда проблема, так как отдельно найти ее в продаже просто невозможно. Можно, конечно, достать трубы в сборе, но они продаются в комплекте по 3 штуки. Цена не маленькая — 1300 руб. Если нет желания покупать дорогой комплект с лишней деталью, можно отрезать пластиковую часть защелки, оставив только ту часть, которая входит в трубопровод.Затем сделайте из шлангов для топлива два переходника, наденьте их и закрепите обычными хомутами за 20 руб.

    Еще один частый дефект связан с тем, что фильтр не заполнен горючим или занимает половину. Причина этого кроется в воздушной пробке, образовавшейся внутри топливной системы. Воздух выводится наружу, как упоминалось выше, через золотник.

    Если на ВАЗе нет специальной золотника, то по воздуху легко прогнать, сняв шланг подачи топлива, и дать мотору выработать оставшееся топливо.Затем шланг оказывается на месте, и бензин вручную закачивает в систему.

    Грязный фильтр не всегда заменяется. В некоторых случаях, особенно если очиститель доставлен сравнительно недавно, вы можете попробовать его почистить. Делается это так: воздушная струя из компрессора продувается фильтром. Процедуру можно проводить на любой сотне или предприятии, где есть воздушный компрессор. Также можно попросить знакомых водителей камазов или зилов, на грузовиках которых стоит компрессор с возможностью забора воздуха.

    Таким образом, топливный фильтр на автомобилях ВАЗ может выйти из строя по следующим причинам:

    • неисправность вызвана засорением или уплотнением манжет;
    • из-за ржавчины внутренних элементов, которая состоит из воды в фильтре;
    • из-за сломанной защелки, что ведет к перетеканию топлива;
    • из-за воздушной пробки, образовавшейся внутри системы из-за избыточного давления.

    Своевременный и грамотный уход за фильтрами расширит рабочие характеристики автомобиля.Замена очистителя даст возможность избежать сложностей в работе топливной системы.

    Доброго времени суток! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — учитель.

    Категории статей

    Новые вопросы
    Самые популярные
    Топ 5 (озвучен)
    1. ДОМ
    2. Статьи
    3. ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора
    4. Замена топлива.Замена топлива.

    Категории статей

    Согласно Регламенту, замена топливного фильтра на автомобилях ВАЗ-2710, ВАЗ-2110-2111-2112, ВАЗ-2113-2114-2115 и ВАЗ-21099 с инжектором должна проводиться через каждые 30 000 км пробега. Но, учитывая качество отечественного топлива, рекомендуемый пробег лучше уменьшить хотя бы на 10 000 км. И менять топливный фильтр каждые 20000 км пробега. Хуже топливной системы автомобиля точно не будет. Некоторые, у кого уже был горький опыт устранения неполадок, виновником появления которых стал забитый топливный фильтр, меняют его каждые 10 тысяч км пробега.И на вопрос — «почему так рано?». Обычно отвечают — «В таком случае лучше перестроить!». И не поспоришь с ними))). Ведь ни для кого не секрет, что бензиновый фильтр напрямую влияет на срок службы бензонасоса и форсунок. Поэтому о его существовании лучше не забывать и регулярно менять. В противном случае риск получить замену недешевого ТНВД или очистку / промывку форсунок значительно возрастает!

    Запасные части. На автомобили ВАЗ 21099 Форсунка, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2710 Приора, ВАЗ 2113-2115 Установлены два типа топливных фильтров — с резьбой и фиксаторами.Поэтому перед покупкой фильтра необходимо залезть под машину и определиться, какой фильтр установлен на вашей машине. Если кто не знает где на автомобилях ВАЗ 2110-2112, ВАЗ-2710 Приора, ВАЗ-2113 -2114 -2115, ВАЗ-21099 Форсунка это топливный фильтр, я вам подскажу. Бензиновый (топливный) фильтр на вышеперечисленных машинах расположен, точнее, от заднего топливного бака (см. Фото 1).


    Каталожный номер топливного фильтра с резьбой (гайками) — 2112-1117010-01 (см. Фото 2).Каталожный номер бензинового фильтра с фиксаторами — 2123-1117010 (смотреть фото 3). Покупая топливный фильтр с резьбой, проверьте, идут ли с ним медные или резиновые уплотнительные шайбы или кольца (Фото 4). Поскольку шайбы / кольца обладают свойствами изнашиваться, ломаться, деформироваться и истираться. И установить их не удастся. А без них местами соединения штуцеров с фильтром будет течь бензин. Поэтому о такой мелочи, как уплотнительные шайбы, стоит подумать заранее.

    И по маркам производителей.Как говорится, кому можно доверить процесс очистки топлива любимой машины))). Советую приобрести топливные фильтры таких производителей: Big (GB-320, GB-302), Nevsky Filter, Bosch, Champion, Mann, Filtron, Hexen и SCT. Такой получился топ-8;)

    Инструмент. Выбор инструмента зависит от типа топливного (бензинового) фильтра, установленного на вашем автомобиле. Для замены топливного жертвенного фильтра 2123-1117010 (Топливный фильтр на обойме) Вам потребуются: накидка или торцевой ключ на 10, емкость для сбора бензина ВД-40, чистая тряпка.Для успешной замены бензинового фильтра 2112-1117010-01 (Топливный фильтр с резьбой) необходимо еще немного инструмента: рожковые ключи на 17 и 19, накидка или торцевой ключ на 10, щетка по металлу, ВД-40, Емкость для сбора бензина, чистая тряпка.

    Работы по замене топливного фильтра на ВАЗ 21099 Форсунка, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2710 Приора, ВАЗ 2113-2115 проводятся на подъемнике или смотровой яме!

    Фотоотчеты с описанием замены топливного (бензинового) фильтра автомобилей ВАЗ-2110-2111-2112, ВАЗ-2113-2114-2115, ВАЗ-2710 Приора, ВАЗ-21099 Форсунка:

    Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.Берем под машину. Находим топливный фильтр, очищаем от грязи все резьбовые соединения, проливаем их ВД-40 (фото 5, 6, 7).

    Если топливные шланги присоединены к фильтру через резьбовой штуцер, то ключами на 17 и 19 ослабляем затяжку гаек (фото 8). После этого можно открутить стяжной болт хомута топливного фильтра (фото 9).

    После этого можно окончательно открутить штуцеры топливного шланга.Подставляем емкость, так как из шлангов и самого фильтра течет бензин. Снимите фильтр.

    Если фильтр закреплен клипсами, то в этом случае процесс пойдет намного проще и быстрее. Откручиваем болт с ремешком хомута (фото 10). И, сдавливая пластиковые замки на фурнитуре (если сил пальцев не хватает, могут быть специальные пассатсати для сжатия фиксаторов), вытянем шланги с фильтра (фото 11). Опять подставляем емкость под сборник бензина.Снимите фильтр.

    Также есть еще один вид крепления штуцеров топливных шлангов к фильтру — хомуты от скоб пружин (фото 12). С ними проблем обычно не бывает (это не закрутка ржавых гаек). Прижал скобу — протянул шланг. Все просто.

    Теперь осталось только правильно установить топливный фильтр на рабочем месте. Правильно — значит установить фильтр так, чтобы стрелка на нем была направлена ​​по ходу движения топлива.

    На автомобилях ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2710 Приора стрелка на топливном фильтре должна указывать на правую сторону автомобиля (Фото 13).

    На автомобилях ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 и ВАЗ-21099 Форсунка Стрелка на бензиновом фильтре должна указывать на левую сторону автомобиля (Фото 14).

    Установите топливный фильтр в зажим. После этого присоединяем к нему топливные трубки.

    При установке фильтра с резьбовым соединением не забудьте на шланги надеть новые (или старые, если они в хорошем состоянии) уплотнительные шайбы.Затяните гайки и болт болта хомута.

    Топливный фильтр с зажимами штуцера одевается на фильтр до характерного щелчка. После этого можно попробовать вытащить шланг из фильтра. Если не получилось, значит, фитинг закреплен правильно. Аналогичную процедуру установки / проверки выполняем и со вторым фитингом. После этого затяните болт хомута.

    Далее остается только одеть минусовую клемму на АКБ, повернуть ключ замка зажигания до срабатывания бензонасоса.Загрузите систему. И запускаем двигатель. После этого проверьте соединения и сам топливный фильтр на предмет протечек бензина. Особое внимание следует уделить резьбовым соединениям. При необходимости гайку топливного шланга следует слегка затянуть. На клипах обычно нет фильтров. Но все же проверьте.

    После проверки будут завершены работы по замене топливного (бензинового) фильтра на ВАЗ 2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ 2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2710 Приора, ВАЗ-21099 Форсунка.

    Для карбюраторных двигателей
    (описание процедуры замены воздушного фильтра)

    Работа по замене воздушного фильтра входит в регламент технического обслуживания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, а также всех остальных автомобилей. Если не пройти эти процедуры, следует самостоятельно следить за состоянием фильтра, т.к. при его сильном загрязнении мощность двигателя снижается, увеличивается расход бензина и выброс вредных продуктов сгорания в атмосферу.

    Проверять состояние фильтра рекомендуется раз в 10-15 тысяч километров пробега; Если машина эксплуатируется в условиях повышенной запыленности, то каждые 5-10 тысяч километров.

    Процедура замены фильтра очень проста. В первую очередь необходимо снять крышку коробки фильтра, отвернув гайку крепления крышки фильтра и открыв три фиксатора по периметру коробки.

    После этого следует снять старый фильтр и протереть корпус фильтра изнутри сухой тканью, чтобы удалить остатки грязи и пыли.

    Затем следует поставить новый фильтр, закрыть крышку коробки, затянуть гайку и износные зажимы по периметру коробки Filta. Установлен новый фильтр!

    По мере замены воздушного фильтра вы можете посмотреть видео ниже:

    Для инжекторных двигателей

    Замена воздушного фильтра на моделях семейства Самара с инжекторными (инжекторными) модификациями двигателей регламентирована и производится не реже, чем каждые 20 тыс. Км.

    Замена фильтрующего элемента довольно проста (описание подходит для моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и ВАЗ 2113, 2114, 2115). Первым делом нужно снять датчик расхода воздуха:

    Закрутив крепежные винты, поднимите крышку вверх. В его пазах будет сам фильтр:

    Обратите внимание, как он установлен. Если вдруг по какой-либо причине вы не обратили на это внимание, то внизу корпуса есть указатель, в каком направлении нужно устанавливать фильтрующий элемент.Устанавливаем новый фильтр на место старого …

    … и закрутите крышку. Устанавливаем датчик массового расхода. После щелчка необходимо вставить датчик в сиденье вверх.

    Привозим двигатель и проверяем работу. Если его работа после установки нового фильтра стала нестабильной, значит, фильтр не установлен. Необходимо повторить все вышеперечисленные операции, только на этот раз установите фильтр в нужное положение.

    Очистка топлива необходима для нормальной работы автомобильного мотора и увеличения его ресурса работы.В двигатель обязательно поступает топливо, очищенное от различных примесей и загрязнений. С этой целью принято устанавливать топливные фильтры. О том, как с ними работать на ВАЗ 2109 и 99, 2114 и 2115, пойдет речь ниже.

    Какие топливные фильтры устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109/2114/2115

    На автомобили ВАЗ перечисленных моделей устанавливаются фильтры, предназначенные для различных силовых установок. Они делятся на два типа: для грубой очистки (сетка в топливном насосе) и тонкой очистки FTO (отдельный фильтр).

    Фильтр грубой очистки ВАЗ находится внутри АЗС

    Фильтры, предназначенные для карбюраторных систем, изготавливаются из прочного и прозрачного материала, как правило, пластика. Прозрачность корпуса позволяет следить за состоянием чистоты и своевременно менять расход. Эти модели способны очищать топливо в зоне 15-20 мкм. Внутри устанавливается любой из этих материалов: войлок, фетр или бумага.

    Для систем впрыска автомобилей ВАЗ уже надо чистить гораздо большее значение.Поэтому фильтры на впрыск «девятки» ВАЗ 2114 и 2115 различаются. Они изготовлены из нержавеющей стали и устанавливаются отдельно.

    Для грубой очистки используются пластина-щель, сетка и ленты, задерживающиеся в топливе. Напротив, в FTo используются элементы из пористых материалов.

    Что лучше

    Топливные фильтры, особенно для двигателей с инжектором, обязаны иметь желаемое качество очистки. Поэтому лучшим можно назвать тот очиститель, ширина полосы пропускания которого не менее 5-7 мкм (инжектор) и 15 мкм (карбюратор).Кроме того, он не должен попадать под давление 3-5 бар.

    Ориентировочная стоимость замены фильтров очистки топлива

    Замена занимает около 30-50 минут, в зависимости от модели детали. В связи с этим стоимость процедуры в СТЭК, которая рассчитывается исходя из количества затраченного времени.

    На самом деле рекомендуется изначально договариваться с сотрудником сервисного центра о стоимости процедуры, согласовании времени и т. Д. Как правило, цена замены начинается от 700 рублей и не превращается в 1000-1200. руб.

    Цена топливного фильтра ВАЗ не превышает 200-600 руб.

    Где находятся очистители

    Расположение топливных фильтров на моделях ВАЗ зависит от двигателя. В системах впрыска и карбюратора они расположены в разных местах.

    Расположение фильтра на карбюраторном двигателе

    На карбюраторе ВАЗ очиститель топлива расположен под капотом. Устанавливается под тормозным бачком (основным), фиксируется 2 хомутами.

    Фильтр карбюратора ВАЗ находится под тормозным цилиндром

    Расположение очистителя на инжекторе

    На ВАЗ с инжекторной системой ФТО устанавливается под автомобилем, сзади возле глушителя.Он установлен в виде картриджа в топливопроводе. Для его осмотра или разборки на эстакаде или яме нужно поднять машину.

    Как заменить топливный фильтр грубой и тонкой очистки на ВАЗ 2109/2114/2115

    Замену на данных модификациях ВАЗ можно провести своими руками. Достаточно получить грамотную информацию, правильно представить процесс снятия и установки детали целиком, акцентировать внимание на нюансах.

    Замена карбюратора на автомобилях ВАЗ 2109/2114/2115

    Алгоритм замены карбюратора ВАЗ начинается, прежде всего, со снятия элемента.

    1. Сначала ослабляются фиксаторы, которые находятся по обе стороны от фильтра (сначала тот, что ближе к двигателю, затем другой).
    2. Затем отсоединяются топливные шланги.

    Для снятия фильтра тонкой очистки необходимо ослабить хомуты и снять оба топливных шланга.

    Таким образом, можно легко и просто снять фильтр на карбюраторе ВАЗ.

    Если при снятии шлангов потечет топливо, срочно закройте отверстие пробкой. Удаляя излишки, рекомендуется держать под рукой колпачок или просто тряпку.

    Новый фильтр устанавливается на место старого:

    • найти стрелку на фильтре;

    Стрелка на фильтре должна смотреть на бензонасос

    • поставить так, чтобы стрелок смотрел на бензонасос.

    Напоследок нужно не забыть вытащить хомуты.

    Если металлические хомуты шлангов изношены, шланги плохо закреплены, винты прокручиваются, лучше их заменить.Есть чемуты недорогие (20-30 руб.).

    Осталось произвести замену топлива в фильтре, так как новый элемент будет сухим. Подка осуществляется вручную. Нажать на рычаг бензонасоса пару раз. Заодно посмотрите на фильтр — должно быть видно, как он заполнен.

    Видео: Как заменить топливный фильтр на ВАЗ 2109

    Замена на инжекторных автомобилях ВАЗ 2109/2114/2115

    На автомобилях с системами впрыска топливный фильтр находится в другом месте.Процесс замены также отличается, прежде всего тем, что машину нужно поднимать на яме или пролете.

    • снимаем зажим, удерживающий фильтр;
    • ослабляем болты крепления очистителя ключом на 19;

    Снять гайки фильтра нужно два ключа

    • Перед снятием фильтра нужно запомнить направление стрелки, указывающей направление движения бензина по трубкам.

    Проверить уплотнительные кольца фильтра

    После этого можно поставить новый фильтр:

    • соединить оба штуцера, затянуть;
    • затяните болты голомального кронштейна;
    • Запустите двигатель и дайте ему поработать 2–3 минуты, чтобы проверить, нет ли утечки.

    Затяжку необходимо проводить с соблюдением правил на момент затяжки гаечным ключом. Если перетянуть крепеж, это может привести к негативным последствиям.

    Если утечка обнаружена, то нужно посильнее затянуть гайку в том месте, откуда вытекает топливо.

    Очиститель очистителя топлива меняется или меняется так:

    • складывается задний диван автомобиля из салона;
    • доступ к этому люку;

    Доступ к заслонке топливного насоса в системе впрыска ВАЗ открывается при откидывании заднего дивана

    • все гайки по кругу откручиваются головкой на 10;
    • перемотка и подключения сняты;

    Вот такие вот соединения топливного насоса на вкус.

    Басон ТНВД ВАЗ в снятом

    • фильтр расположен в его нижней части, оттуда он снят.

    Сетка грубой очистки находится внизу топливного насоса

    Процесс замены СГУ аналогичен ВАЗу с карбюратором и форсункой.

    Меры предосторожности
    1. Невозможно работать в закрытом со всех сторон помещении. Должна быть вентиляция.
    2. Курение категорически запрещено, так как при работе с топливной системой любая искра может привести к печальным последствиям.
    3. Рекомендуется работать в перчатках и надевать защитные очки. Нанесение жидкого топлива на кожу рук или на слизистую глаза может вызвать тяжелую аллергическую реакцию или проблемы со зрением.
    4. Запрещается работать в жару при температуре воздуха выше 25-30 ° С.
    5. Обязательно держите огнетушитель под рукой.

    Видео: Замена топливного фильтра форсунки

    Правила замены фильтра (через сколько надо менять)

    Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять фильтр чаще, чем указано в Регламенте.Это связано с тем, что качество сегодняшнего топлива на наших АЗС крайне низкое. К сожалению, отечественный бензин идеален, и вино становится не только исходным топливом качества, но и плохими условиями для транспортировки и хранения.

    Очевидно, что следствием плохого и грязного топлива будет увеличение нагрузки на двигатель и снижение его мощности. Соответственно, ресурс топливной системы уменьшится.

    По регламенту очиститель карбюраторных систем необходимо менять каждые 10 тыс. Км пробега автомобиля, а на впрыске — каждые 20 тыс. Км.С учетом вышеперечисленных рекомендаций по чистоте топлива сроки замены желательно сократить до 6-7 тысяч километров и 10 тысяч километров соответственно.

    Причины выхода из строя топливного фильтра ВАЗ 2109/2114/2115

    Как было написано выше, причиной неисправности очистителя становится грязное топливо, залитое в баки машин на АЗС России. Высокое содержание смол в бензине разрушительно влияет на все системы силовой установки и форсунки. От этого забиваются топливные коммуникации.Если при сгорании присутствует вода, это способствует возникновению коррозии, повреждению элементов системы, поломкам цилиндрической группы и т. Д.

    Одна из распространенных неисправностей фильтра — это его протекание. Это вызвано не только тем, что очиститель забит грязью, но и наличием в системе избыточного давления. Другая причина утечки связана с истиранием уплотнительных колец внутри фильтра тонкой очистки.

    Если фильтр протекает из-за наличия грязи внутри, то такой элемент лучше заменить.Сработавшие пломбы тоже нужно менять на новые. Но если в системе наблюдается чрезмерное давление, то нужно выкатить воздух изнутри. На автомобилях ВАЗ для этого предусмотрена специальная шпуля.

    Чтобы выгнать из системы лишнее давление, нужно нажать на золотник

    Перед тем, как сбросить давление, машину нужно поставить на ручной тормоз, и включить нейтральную передачу.

    На автомобилях ВАЗ, в которых очиститель закреплен на бирке, причина неисправности может быть скрыта в другой.Защелка может просто сломаться, и тогда фильтр начнет пропускать топливо. На фото ниже защелки обведены большими красными кружками.

    Подкрылки расположены с обеих сторон фильтра.

    Вот так выглядит сломанная защелка.

    Замок сломан на трубопроводе выглядит как

    Сломанный фиксатор — всегда проблема, так как отдельно найти его в продаже просто невозможно. Можно, конечно, достать трубы в сборе, но они продаются в комплекте по 3 штуки. Цена не маленькая — 1300 руб.Если нет желания покупать дорогой комплект с лишней деталью, можно отрезать пластиковую часть защелки, оставив только ту часть, которая входит в трубопровод. Затем сделайте из шлангов для топлива два переходника, наденьте их и закрепите обычными хомутами за 20 руб.

    Еще один частый дефект связан с тем, что фильтр не заполнен горючим или занимает половину. Причина этого кроется в воздушной пробке, образовавшейся внутри топливной системы. Воздух выводится наружу, как упоминалось выше, через золотник.

    Если на ВАЗе нет специальной золотника, то по воздуху легко прогнать, сняв шланг подачи топлива, и дать мотору выработать оставшееся топливо. Затем шланг оказывается на месте, и бензин вручную закачивает в систему.

    Грязный фильтр не всегда заменяется. В некоторых случаях, особенно если очиститель доставлен сравнительно недавно, вы можете попробовать его почистить. Делается это так: воздушная струя из компрессора продувается фильтром. Процедуру можно проводить на любой сотне или предприятии, где есть воздушный компрессор.Также можно попросить знакомых водителей камазов или зилов, на грузовиках которых стоит компрессор с возможностью забора воздуха.

    Таким образом, топливный фильтр на автомобилях ВАЗ может выйти из строя по следующим причинам:

    • неисправность вызвана засорением или уплотнительными манжетами;
    • из-за ржавчины внутренних элементов, которая состоит из воды в фильтре;
    • из-за сломанной защелки, которая ведет к вытеканию топлива;
    • из-за воздушной пробки, образовавшейся внутри системы из-за избыточного давления.

    Своевременный и грамотный уход за фильтром расширит эксплуатационные характеристики автомобиля. Замена очистителя даст возможность избежать сложностей в работе топливной системы.

    Инжектор

    как работает. Замена и осмотр

    Надо будет учитывать особенности, которыми обладает бензонасос ВАЗ 2109. Форсунка, если в системе впрыска топлива, то насос электрического типа. Его применение связано с тем, что есть необходимость контролировать подачу топлива в камеры сгорания.Но, как известно, бензин сначала поступает на специальную рампу, где смешивается с воздухом в определенной пропорции (14 к 1). В нем поддерживается постоянное давление, благодаря которому смесь подается в камеру сгорания через отверстия в электромагнитных форсунках. Это устройства, преобразующие топливно-воздушную смесь в очень мелкие капельки. Фактически камера сгорания воспламеняет туман, в котором находится бензин во взвешенном состоянии.

    Как работает топливный насос

    В системе подачи топлива нет ничего сложного.Обычный насос с приводом от ротора электродвигателя. Чтобы защитить всю топливную систему от попадания мелких частиц, используется фильтр. Но на этом особенности не заканчиваются, ведь стоит отметить, что необходимо поддерживать давление в рампе на одном уровне. Бензонасос ВАЗ 2109 (инжектор без него просто не может работать), при условии, что он будет постоянно качать бензин, будет повышать давление все выше и выше. И от этого будет нарушена работа системы.

    Следовательно, необходимо провести регулировку давления.Для этого используется специальное устройство, которое называется регулятором давления. Он установлен в топливной рампе, подключен к трубопроводу, по которому излишки топлива сбрасываются в бак. При включении зажигания опрашивается датчик давления в рампе, после чего запускается привод бензонасоса. После того, как давление в рампе поднялось до необходимого значения, топливный насос отключается. Поэтому не работает постоянно.

    Как снять бензонасос

    Находится под задним сиденьем бензонасос ВАЗ2109.Инжектор подразумевает его установку непосредственно в резервуар. Все дело в том, что насос погружной. В одном узле с ним находится датчик уровня топлива поплавкового типа. Работает за счет того, что поплавок перемещает ползунок на переменном сопротивлении. В этом случае в цепи питания меняется ток. Величина сдачи определяет количество бензина, остающегося в баке. Для снятия помпы нужно использовать плоскогубцы, отвертку и ключ на 8.

    Возможно, что причина отсутствия подачи топлива, это неработающее реле бензонасоса ВАЗ 2109.Форсунка в своем составе имеет он, а также предохранитель, который легко мог сгореть. Перед началом работы тщательно очистите всю крышку, чтобы после снятия пыль не попала внутрь бака. Затем с помощью отвертки ослабьте хомуты, которыми шланги стянуты. Удалите их, если руками не получается, то попробуйте аккуратно сдавить их плоскогубцами и прокрутить. Затем ключом на 8 открутите все гайки, которыми крышка крепится к корпусу бака. Обратите внимание на то, что есть шайбы.Не теряйте их. На этом все, теперь помпу можно смело снимать для замены или ремонта.

    Проверка работы насоса

    Проверить легко даже без специального бензонасоса ВАЗ 2109. Форсунка не может работать без давления в топливной рампе. Следовательно, вам нужно, чтобы мотор насоса вращался. Проверить это несложно, достаточно подключить его клеммы к аккумулятору. Если боитесь, то включите обрыв одного провода лампы накаливания. Поможет определить исправность обмотки двигателя.Учтите, что фильтр должен быть как можно более чистым. Если он забился, то поменяйте. В противном случае насос не сможет создать желаемое давление.

    Установка насоса

    Обратите внимание на состояние проводов при замене бензонасоса ВАЗ 2109. Форсунка подразумевает питание двигателя от бортовой сети, поэтому поломок и разрушения изоляции быть не должно. Установка топливного насоса выполняется в последовательности, обратной снятию.Сначала поместите корпус в бак, вставив на шпильки. Затем затяните все гайки, затем замените шланги и соедините заглушку с проводами.

    Ваз 2109 крутится но не заводится. Почему машина не заводится? Что делать, если нет ключа

    > В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 карбюратор не заводится … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцы ВАЗ 2108 2109 инжектор 21099 когда перестает заводиться их железный конь.Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжекторные ваз 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
    Понятно: ТНВД, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать автовладельца.
    Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 форсунка не заводится, то здесь работает старое правило: «Либо греть нечего, либо зажигать нечего». То есть либо нет искры, либо в цилиндры двигателя не поступает горючая смесь.
    1) Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер.Если искра проскальзывает на свече зажигания, проблема в системе подачи топлива.
    Однако нужно помнить, что если скрученная свеча мокрая и есть искра, обязательно проверьте метки.

    Марка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

    Марка маховика ВАЗ 2109

    Из-за того, что ремень ГРМ проскочит на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
    Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной могут быть: датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
    1а) Многие очень боятся того, что находится в форсунке. Да это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Скажу вам одну важную деталь, которая сразу заставит вас почувствовать себя лучше: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только неправильной будет его работа — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
    Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно возрасти; при снятии металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близким к нулю.
    Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем запустить. Не заводится — идем дальше.
    1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что на ДПКВ часть шкива с зубьями резиновая, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

    Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

    Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на зажигание свечей зажигания. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала вращается и исправно работает.Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
    1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. По возможности можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
    1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
    1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики.Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
    2) Если искра есть, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
    Проверить, поступает ли топливо в форсунки:
    2a) Перекачивает ли топливный насос?

    У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом

    Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка электрическая, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо или нет, можно ослабить одну из трубок подвода топлива, поставить под них емкость и включить зажигание — из трубы должен течь бензин.
    Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный отвод для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
    2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива к форсункам автомобиля.

    Фильтр топливный ВАЗ 2109

    Опять же, засорен фильтр или нет, можно понять с помощью манометра, подключенного к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
    2c) Забиты форсунки.

    Загрязнение форсунок инжекторного двигателя

    При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает.Из-за забитых форсунок бывает сложно запустить двигатель форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 на морозе. Такая машина обычно не развивает полную мощность при движении.
    2d) Форсунки не могут распылять топливо, если они не получают сигналы об открытии от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к насадкам и все провода целы.
    3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ.При этом нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
    Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывает, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
    4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На заполненной свече не образуется искра. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе.Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
    5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Закидываем чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
    Такая особенность может смутить кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
    6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, будет сложно отводить выхлопные газы и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили за резонатором.

    Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, инжектор ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых помочь могут только СТО.

    Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает.Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает, что двигатель не запускается по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его намного сложнее, чем серьезную поломку.

    Простейшие неисправности и методы их устранения

    В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности.Дело в том, что при постановке на охрану блокируется двигатель. И пока не будет выключена сигнализация, двигатель не запустится. Не исключено, что стартер раскрутится, но искра на свечи зажигания не поступит. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, сигнализирующий о срабатывании сигнализации.

    Автомобилисты нередко устанавливают секретные кнопки самостоятельно. Покупая машину, обязательно поинтересуйтесь у хозяина, есть ли в машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить.Эта противоугонная система очень проста. Один вывод переключателя подключен к массе, а другой к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной тревоге. Мотор крутится, но искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

    Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях.Правда, иногда при частичном выходе из строя иногда может проскочить искра и двигатель будет несколько «чихать». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход — заизолировать провод и подъехать к месту ремонта.

    Серьезная поломка

    И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты.Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. И иногда бывает, что передняя его часть цела, а вот задняя, ​​проходящая по ролику и насосу, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность. Без смены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в наличии всегда должен быть такой, хоть немного «живой».

    Если двигатель не запускается, а стартер крутится быстро, не зацепляясь за коронку маховика, то можно сделать вывод, что зубья изношены. Попробуйте использовать третью скорость, чтобы толкнуть машину на 30 сантиметров вперед.Коленвал немного повернет и напротив стартера будет целый участок венца. Если его износ слишком велик, то начинать придется только с буксира.

    Неисправность стартера и окисление отрицательного провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером есть две самые популярные поломки — бендикс, а точнее обгонная муфта и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно крутить шестеренку в обе стороны.В одном он должен вращаться свободно, а в другом — нет.

    Что делать, если отказались заводиться ваши любимые Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099? В этой статье мы обсудим схему устранения неполадок. Как вы, наверное, знаете, для запуска и работы двигателя необходимы три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в цилиндры засасывается горючая смесь (смесь воздуха и бензина в определенной пропорции).После закрытия впускных и выпускных клапанов в конце такта сжатия на искре должна появиться искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель запускается.
    Рассмотрим диагностику с определением неисправности по цепи. Вся методика подробно показана на рисунке, в тексте даны необходимые комментарии по пунктам.

    1) Если стартер не проворачивает коленвал ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть щелчок реле втягивающего устройства. слышал, все разъемы надо ставить на стартер.

    2) Если стартер проворачивает коленчатый вал. Необходимо определить, что не попадает в цилиндр, горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимите высоковольтный провод с любой свечи, поднесите его на расстояние сантиметра к земле и включите стартер.

    3) Если искра не идет на свечи зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, проверьте, идет ли искра на распределитель зажигания (трамблер). Для этого снимите с трамблера центральный провод, поднесите его на расстояние 1 см к земле и включите стартер.Если искра проскальзывает с провода на массу — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

    4) Если в распределителе зажигания нет искры, необходима диагностика системы зажигания.
    Есть два варианта дальнейшего поиска неисправностей:
    A) Использование бесконтактного диагностического прибора системы зажигания.
    B) Устранение неисправностей вручную.
    А) У вас есть прибор, разновидности их могут быть разные, но принцип работы тот же: питание и проверка датчика Холла и выключателя отображаются лампочками.

    Устройство подключено к обрыву цепи переключателя. Снимите разъем с переключателя и подключите к разъему прибора. Поместите второй разъем устройства на коммутатор. Включите зажигание: должны гореть световые индикаторы питания системы зажигания и датчика Холла.

    При вращении стартера должны мигать ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099: контрольная лампа переключателя, импульсная лампа от датчика Холла.
    Если контрольная лампа переключателя не мигает, замените переключатель.

    Если нет импульсов с датчика Холла, разберите распределитель зажигания, убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если стартер крутится, а бегунок трамблера нет, ремень ГРМ порван. Если ползунок вращается, но нет сигнала от датчика Холла, замените датчик Холла.
    Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Разберите распределитель зажигания и убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера.Если не крутится, ремень ГРМ порван. Если ползунок поворачивается, убедитесь, что барабан распределителя не касается датчика Холла. Убедитесь, что провода и разъем датчика Холла в хорошем состоянии. Если все в норме, поменяйте выключатель, самая частая причина отсутствия искры — перегорел выключатель. Если после замены переключателя искра не появляется, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по словам популярного бабина) выходит из строя крайне редко, но и такие случаи тоже бывают.

    Катушка зажигания

    5) Если есть искра, но двигатель не запускается, снимите крышку воздушного фильтра.

    Фильтр чистый, без масла? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха к карбюратору, фильтр забит, подача воздуха забита, фильтр заполнен с маслом.
    6) Не заводится — полностью снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора.Крутим стартер — бензин должен брызнуть. Разве не брызгает? Либо бензонасос вышел из строя, либо не поступает топливо из бака, если оно есть конечно.
    7) Если при повороте стартера брызги бензина, открутите возвратный топливный шланг от карбюратора. Заткните обратную линию пальцем и подуйте в корм. Поступает ли воздух в поплавковую камеру? Если да, то и бензин проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
    8) Не проходит ли воздух в поплавковую камеру? Проверяем сетчатый фильтр карбюратора.Откручиваем, чистим. Не помогло? — Игольчатый клапан может застрять. Постучите по боковой стороне карбюратора гаечным ключом или продуйте канал подачи сжатым воздухом.
    9) Если по-прежнему не удается подуть воздух в поплавковую камеру, снимите крышку карбюратора, возьмите ее в руки и попробуйте продуть еще раз. Воздух не проходит — меняем игольчатый клапан.
    10) Если при снятии крышки воздух проходит, а когда он зажат на карбюраторе, топливные жиклеры не забиваются. Требуется полная продувка карбюратора.
    11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, откручиваем свечи.
    Посмотрите, залиты они бензином или нет? Если они наполнены, их необходимо просушить. Включаем газовую плиту и, придерживая плоскогубцами, просушиваем свечу над огнем. Если свечи еще не высохли, можно попробовать капнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к кабине). Образовавшееся разрежение может проткнуть карбюратор, и двигатель запустится.

    Описанные выше приемы помогут завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 более чем в 90% случаев.Однако в случае трудно диагностируемых проблем (не проскользнуло несколько зубцов ремня ГРМ, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, карбюратор не отрегулирован) вам могут помочь только на СТО.

    Часто водители сталкиваются с тем, что их ВАЗ 2109 перестает заводиться по любой причине. Если машина не заводится, то сразу возникает вопрос «С чего начать?» На самом деле все может быть довольно просто, и в 90% случаев это типовая проблема, которую достаточно легко диагностировать и решить.

    Почему не заводится ВАЗ 2109 — ищем причину

    Первым делом проверяем топливо, свечу и воздух.

    Я бы посоветовал сначала проверить воздухозаборник (компрессию и фазу газораспределения), тоже можно начать с.

    Метки на шкивах могут совпадать, но компрессия может немного выходить из строя, например: 10 атм на одном цилиндре, 9,5 атм на втором, 7 атм на третьем, 8 атм на четвертом, только это может исправить Это. К ремонту двигателя, конечно, стоит серьезно отнестись, но пока его нужно отложить, так как нам нужно будет завести машину.С такой компрессией двигатель будет работать и даже неплохо, а на холостых — подрезать.

    Проверка системы питания

    Далее начинаем копаться в системе электроснабжения. Вам нужно будет убедиться, что на заданном уровне насос подает топливо исправно, холостой ход клапана работает безупречно. Поэтому с подачей топлива все в порядке. Также не забудьте проверить свечи, через пару попыток завести двигатель они наверняка будут залиты.

    Проверка системы зажигания

    Поскольку предыдущие варианты поломок не подтвердились, то проблему нужно искать в системе зажигания.Для рутинной проверки пригодятся простые приспособления; их без проблем можно купить в любом автосалоне. Но для начала нужно разобраться в устройстве и работе зажигания.

    Итак, в нашем случае ВАЗ 2109 имеет бесконтактную систему зажигания. Эта система включает в себя: змеевик

    1. , распределитель
    2. , переключатель
    3. , датчик Холла
    4. .

    Один вывод катушки подключен к аккумулятору, а другой — к выходному транзистору переключателя.Ключ открывает выходной транзистор, когда сигнал падает до нуля. В этот момент во вторичной обмотке катушки появляется ток высокого напряжения, около 25 кВ, а в первичной — ток более 300В. В результате на свечах возникает высоковольтное напряжение, в результате чего на свечах появляется искра.

    Но чтобы разряд произошел, катушка должна быть заряжена. Перед подачей управляющего импульса от датчика Холла коммутатор предсказывает, когда нужно замкнуть на массу, чтобы зарядить его.

    Причем делает это таким образом, что время зарядки катушки остается примерно неизменным. В противном случае катушка будет перезаряжаться. Для этого коммутатор рассчитывает необходимый период импульсов, поступающих с датчика Холла. Другими словами, все зависит от оборотов двигателя, чем выше обороты, тем раньше коммутатор начнет замыкать катушку, но время замкнутого состояния не изменится.

    Теперь можно приступить к тестированию. В первую очередь нужно проверить искру на свечах — для этого можно использовать специальный разрядник.Безрезультатно.

    Значит, может быть виноват датчик Холла или выключатель, может быть масса или питание выключателя. Чтобы долго не гадать, воспользуемся АЗ-1.

    АЗ-1 — устройство аварийного розжига, может использоваться под дождем, при движении по лужам. Другими словами, мы можем назвать это заменой датчика Холла.

    Датчик МД-1 — мгновенная диагностика, полезна для датчика Холла и замка зажигания.

    В первую очередь мы использовали МД-1. Этот датчик подключается вместо переключателя, как только он подключен, нужно включить зажигание, не запускать:

    • если горит светодиод «P», значит реле зажигания и зажигание переключатель работают правильно.
    • горит светодиод «К» — первичная обмотка катушки зажигания не повреждена.
    • включить стартер: если светодиод «D» мигал, значит датчик Холла исправен.

    В случае, если он не мигает, придется использовать прибор АЗ-1, подключить его вместо датчика Холла.

    Такие устройства для мгновенной диагностики систем бесконтактного зажигания продаются в Интернете буквально за 100 рублей. Но если у вас нет возможности приобрести один, то придется потратить гораздо больше времени и проверять каждый датчик мультиметром отдельно.

    Все работает, но двигатель заводится, не хочет. После тщательного осмотра катушки зажигания на соединении высоковольтного провода были обнаружены следы углерода. Поменяли катушку и провод. Двигатель сразу завелся, как и раньше.

    Надеюсь, такое жизненное событие поможет вам найти причину, по которой ваша машина тоже не заводится.

    Электронная система контролирует запуск и работу двигателя ВАЗ-2109. Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры.Если какой-либо датчик выходит из строя, форсунка либо не запускается, либо работает некорректно.

    ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

    В целом диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичной работы для других автомобилей. Но из-за особенностей системы управления «девяткой» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

    Чаще всего форсунка «девятка» зимой не заводится.В этом случае желательно прогреть и даже подзарядить аккумулятор — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не в состоянии хорошо раскрутить вал мотора.

    Еще один «популярный» способ — подача воздуха к мотору фильтра через фен. В этом случае в цилиндры попадет нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

    Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином.В этом случае рекомендуется попробовать завести машину с нажатой педалью газа до пола — свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не помогает, то откручиваем свечи и проверяем наличие искры. Если его нет, значит неисправны либо свечи зажигания, либо система зажигания.

    Проверка форсунок и ремня ГРМ

    При появлении искры ярко-голубого цвета проверьте подачу топлива: выверните форсунки и проверните вал двигателя с помощью стартера.Топливо следует разбрызгивать из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка проливает или разбрызгивает бензин, значит, она забита.

    Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторной «девятки» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубцов. Зимой такое может случиться при запуске холодного двигателя, когда распредвал тяжело поворачивается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверьте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается).Затем проверяются остальные датчики.

    Диагностика неисправности датчика

    Рассмотрите отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины … Нестабильный холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF) — он даст показания контроллера, завышенные на 15-25% на низких скоростях. Если произошел перерасход топлива или снизилась реакция двигателя на дроссельную заслонку, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

    Рывки и провалы при переходе с холостого хода на рабочих даже при незначительных нагрузках — это означает, что нарушена работа датчика, считывающего положение дроссельной заслонки … Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшое перерасхода топливо — отказал (охлаждающая жидкость).

    Двигатель плохо набирает обороты и не развивает необходимую мощность или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или от него оборвался провод. В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

    Незначительное уменьшение отклика дроссельной заслонки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка указывает на неисправность. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Незначительное ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

    Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, но впрыск ВАЗ-2109 не запускается, то, возможно, вышел из строя процессор и он некорректно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

    Топливный насос ВАЗ-2109: инжекторно-карбюраторный двигатель

    В статье рассказывается о топливном насосе ВАЗ-2109, а также о вариантах этого узла в карбюраторных и инжекторных двигателях. Стоит обратить внимание на то, что это совершенно другой дизайн, немного похожий. Но у них одно и то же — обеспечить нормальное значение давления в системе впрыска топлива. Итак, какова конструкция насосов, используемых в бензиновых двигателях? Надо поговорить подробнее.

    Топливный насос карбюраторная система

    Его корпус состоит из двух половин — верхней и нижней. А внизу прикреплен небольшой рычаг, который производил ручную подкачку бензина в магистраль, идущую к карбюратору. При работе от распредвала топливный насос ВАЗ-2109. В карбюратор топливо поступает небольшими струями, порциями. Таким образом заполняется поплавковая камера, которая действует как буфер для циркуляции топлива. Внутри насоса находится диафрагма. Она приводится в движение кулачком, который, в свою очередь, от распредвала через стальной стержень.На распредвале есть выступы, за счет которых можно облегчить движение приклада.

    Неисправный насос

    Топливные насосы, устанавливаемые на карбюраторные двигатели, имеют несколько основных неисправностей. И большинство поломок связано с диафрагмой. При нагревании начинает намного хуже гнуться, поэтому подкачки бензина нет. Довольно простую конструкцию имеет бензонасос ВАЗ-2109. Его цена в магазинах около 500 рублей. Намного проще заменить его полностью, чем отремонтировать.В большинстве случаев это неэффективно, так как качество деталей, входящих в ремонтный комплект, зачастую крайне низкое. Но часто идет сток. Он сделан из стали, но сами производители не думают о качестве, не закаляют его. Следовательно, происходит очень быстрый износ.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Топливный насос-форсунка двигателя

    Конструкция немного отличается, так как у нее есть электропривод. Место установки топливного насоса — в баке, под задним сиденьем можно получить доступ. Привод электрический, в ногах пассажира на переднем сиденье находится предохранитель и реле бензонасоса ВАЗ-2109. Если при включенном зажигании не слышно характерного звука запуска мотора, сначала проверьте реле и предохранитель.И только после этого можно приступать — к проводке к бензонасосу. Последний представляет собой небольшую помпу с фильтром (ее еще называют в народе «пеленки»), а также мотор, приводящий в движение всю конструкцию. Обращаем ваше внимание, что в Баку проложены две трассы — одна для топливной рампы, а вторая — для возврата излишков бензина. Конечно, требования к различным магистралям — обратка должна выдерживать меньшее давление.

    Замена и ремонт насос-форсунки двигателя

    Чтобы получить доступ к месту установки этого элемента топливной системы, вам необходимо наклонить нижнюю часть заднего сиденья.Для этого достаточно открыть дверцу и потянуть за петлю, которая находится примерно посередине сиденья. Близко к правой установлена ​​дверь. Вы его сразу увидите, как в коврах и шумоизоляция порежут. Кусок покрытия убираем в сторону и снимаем пластиковую крышку. Под ним расположены шпильки, к которым крепится корпус насоса в сборе с датчиком уровня.

    Ключом на 8 нужно открутить все винты и осторожно потянуть шайбы. Обратите внимание, что перед этим желательно очистить от пыли и грязи всю верхнюю часть бака, которая видна из-под ковра.Затем обязательно демонтируйте два шланга, которые подключены к насосу. Только после этого аккуратно, стараясь не повредить датчик уровня топлива, снимите топливный насос ВАЗ-2109. Аналогичные действия производятся и при замене фильтра чистого бензина. Для проверки мотора следует непосредственно на него подать (кратковременную) нагрузку. Он сообщит вам, что двигатель в хорошем состоянии. Если он не вращается, лучше внести изменения.

    Как выставить метку ГРМ на ВАЗ-2109 и как часто менять ремень?

    О том, как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109, нужно знать всем пользователям этого автомобиля.К сожалению, несмотря на высокое качество ремней, они довольно часто рвутся. И вовсе не девятки поломка происходит безболезненно, на некоторых двигателях гнутся клапана. Внимательно изучите весь процесс замены ремня, в случае поломки ремонтируйте самостоятельно. К сожалению, ремень ГРМ не просит разрешения на разрыв. И только своевременная замена качественного ремня, а также установка всех наклеек поможет избежать внепланового ремонта.

    Когда нужно менять ремень ГРМ?

    Если обращаться к мануалу, то там ограничение по времени 60 тыс. Км.Но это только в случае новой «девятки». ВАЗ этой модели давно снят с производства, поэтому вам будет лучше, если вы снизите периодичность замены до 40-45 тысяч километров. Дело в том, что все механизмы двигателя постепенно изнашиваются, приходят в негодность, что влияет на правильное функционирование систем.

    Ремень ГРМ — это тот элемент, который отвечает за то, чтобы коленчатый вал и распредвал работали максимально синхронно. Одновременно с ремнем производится замена ролика.Также следует осмотреть насос. Имеет ресурс 90 тысяч километров. Поэтому он должен меняться с каждым вторым ремнем, а как обнажить метку ГРМ на ВАЗ-2109 при ремонте, будет рассказано ниже. Таким образом, вы обеспечите плановое обслуживание всех узлов, входящих в конструкцию привода. Незапланированная замена ремня производится только в случае его поломки или заклинивания насоса, ролика.

    Подготовка к замене ремня

    Перед заменой необходимо выполнить несколько действий.Требуется частичная разборка. Сначала снимаем ремень генератора. Для этого достаточно ослабить верхнюю гайку на кронштейне. После этого генератор движется в сторону ДВС, натяжение ремня снижается, его можно легко снять. Перед тем, как поставить метку ГРМ на ВАЗ-2109, нужно снять защитный кожух с пластика. Крепится к блоку тремя болтами.

    Теперь ослабьте колесные болты и поднимите правую часть домкрата. Не забываем, что под левое заднее колесо нужно поставить два упора.Если честно, можно даже ручник выжать. Если есть защита, то ее тоже нужно демонтировать, чтобы она не мешала. Последний штрих — закрутка болта шкива. На карбюраторных автомобилях его легко уберечь от прокрутки. На форсунке будет крепкая отвертка для упора в зубцы венца маховика так, чтобы метки ГРМ совпадали.

    Снятие ремня, установка нового

    Теперь, когда шкив привода генератора снят, и доступ к ремню ГРМ открыт, можно приступать к его демонтажу.Сложного в этом действии нет ничего, ключом на 17 закручиваем гайку, которая крепится к ролику. Когда он ослабнет, натяжение ремня уменьшится. Снимается легко — сначала с распредвала, потом с шкива кривошипа. Здесь начинается самое интересное — установка меток времени VRM. Однако, если валы не провернуть, можно просто установить новый ремень. Но проверить все равно нужно.

    Посмотрите на шкив распределительного вала. Имеет проточку ближе к внешнему диаметру.Это отметка, которую необходимо совместить с планкой, которая прикручена к блоку двигателя со стороны пассажира. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, пока не совместите эти разрезы. А теперь посмотрите на шкив коленчатого вала, не исключено, что на нем будет достаточно совмещать только отметки, ведь это «девятка». ВАЗ предусмотрел для установки просверленное углубление, совмещенное с табличкой на блоке. Но лучше, если коленвал будет установлен по отметкам на маховике — смотреть нужно через окно, расположенное в картере сцепления.Совместив длинную метку на маховике с прорезью в пластине, вы обеспечите максимальную синхронизацию валов.

    выводы

    Достаточно небольшого экскурса, чтобы узнать, как устроена метка ГРМ на ВАЗ-2109. В этом нет ничего сложного, если есть хоть пара ключей, домкрат и хорошее зрение. Однако будет намного удобнее, если у вас будет фонарик и ключ для натяжного ролика. Но если никого нет, можно использовать два болта и отвертку.Вся сборка состоит в том, что устанавливается новый ремень, ремень растягивается так, что в самой длинной свободной плоскости его максимальное вращение составляет не более 90 градусов вокруг своей оси.

    Фильтр топливный дизельного двигателя: устройство, замена, принцип действия

    Система питания двигателя включает в себя множество важных элементов, в том числе фильтрующих. Они присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Что касается последних, то такие двигатели более требовательны к качеству топлива.Поэтому топливный фильтр дизельного двигателя немного отличается от бензиновых аналогов. Итак, давайте посмотрим на устройство и назначение этих элементов.

    Для чего это нужно?

    Даже при производстве самого лучшего качества дизельное топливо подвергается воздействию различных примесей. И это происходит в нефтеперерабатывающей отрасли. Дальнейшее загрязнение происходит при его транспортировке и заправке. Также стоит отметить, что такое топливо при длительном хранении подвергается окислению, в нем образуются примеси и помутнения.

    Разновидности

    Топливный фильтр для дизеля может быть двух видов очистки:

    На некоторых моделях дополнительный сепаратор. Это модульное устройство включает фильтр дизельного топлива и осушитель. Он способствует качественной очистке топлива не только от примесей, грязи и гудрона, но и от воды, которая может образоваться из конденсата.

    В бензиновых автомобилях сепараторы не устанавливаются, а функцию грубой очистки может выполнять сетка (из пластика или металла) на погружном бензонасосе.Поэтому топливный фильтр дизельного двигателя немного отличается.

    Черновая очистка

    Этот элемент включает в себя корпус, внутри которого находится сетка-отражатель. Все это герметично закрыто паронитовой прокладкой. Внизу элемента находится клапан для отвода шлама. Его необходимо периодически открывать, чтобы предотвратить преждевременное засорение фильтра.

    Проходя через элемент, топливо очищается от крупных частиц грязи. То есть принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя (грубая очистка) заключается в предотвращении засорения топлива еще до его попадания в систему и магистраль.На некоторых автомобилях элемент содержит впускной редукционный клапан. Его цель — контролировать уровень рабочего давления в топливной системе.

    Тонкая очистка

    Этот элемент используется для окончательной фильтрации топлива перед его поступлением в насос и форсунку. Иногда деталь устанавливается в самом насосе, но чаще всего находится в непосредственной близости от топливопровода. Этот элемент неделим. Поэтому замена топливного фильтра на дизельном двигателе производится целиком, без ремонта и других ремонтов.По конструкции это корпус-стекло, внутри которого находится чистящий элемент. Последний сделан из пористой бумаги. Толщина пор не более 10 мкм. Это максимальное значение для форсунок и насоса. Если в ловушку попадают более крупные частицы, система засоряется.

    Само топливо проникает в фильтр через штуцеры. На них он тоже уходит, но уже в чистом виде. Есть входной и выходной штуцеры. Их можно дополнительно укомплектовать пластиковой трубкой с фурнитурой.

    Принцип действия

    Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя? Принцип его работы следующий.Топливо из бака по трубам поступает на фильтр грубой очистки, где очищается от грязи до 25 микрон. Затем он попадает во наливной шланг элемента тонкой очистки. В корпусе фильтра топливо проходит через пористую бумагу, где, очищаясь от мелких примесей, проходит дальше по магистрали. Кстати, эта бумага имеет такую ​​же структуру, как и масляный фильтр.

    Трехстворчатый

    Некоторые автомобили комплектуются более совершенными элементами. Например, топливный фильтр дизельного двигателя «Опель Астра» предполагает наличие трех штуцеров.Два из них — основные, которые служат для входа и выхода топлива. А дополнительная треть выполняет функцию слива топлива в бак, если давление в системе превышает допустимые значения. На отечественных автомобилях такой топливный фильтр для дизеля не устанавливается.

    Ресурс

    Срок службы элементов очистки бензина достаточно высокий. Пробег машины с ними около 90 тысяч километров. Некоторые производители говорят, что их срок службы равен сроку службы всего двигателя.Конечно, этого можно добиться только при идеальном качестве топлива. Что касается нашей истории, то топливные фильтры «Bosch» для дизельных двигателей служат при пробеге от 15 до 30 тысяч километров.

    Отзывы автолюбителей говорят, что это очень хорошая модель фильтра и проблем при использовании он не вызывает. Почему такая замена по времени обкатки? Этот ресурс зависит от качества топлива. Топливо на заправках имеет разный уровень загрязнения, отсюда и такие значения. Наличие в элементе крупных частиц снижает его пропускную способность.По каким признакам можно определить, что пора менять топливные фильтры для дизельных двигателей? Отзывы опытных автомобилистов отмечают снижение тяги, динамики разгона автомобиля. Иногда машина трясется, двигатель с задержкой реагирует на педаль газа. Плавающие обороты на холостом ходу, повышенный расход — все это причина засора.

    Замена

    Перед заменой топливного фильтра на дизельный двигатель необходимо выяснить место его нахождения. Часто он находится в моторном отсеке — перед топливной рампой.Иногда, чтобы добраться до него, нужно снять пластиковую крышку двигателя. Это сразу видно по размеру и форме (см. Ниже).

    Это топливный фильтр для дизельного двигателя. Ими оснащается и Volkswagen Passat TDI. На некоторых автомобилях он находится под днищем. Это сразу видно по подходящим для него толстым топливопроводам. Далее необходимо подготовить емкость для слива, так как при снятии арматуры будет проливаться небольшое количество топлива. Можно пойти и по другому пути — заставить систему работать на оставшемся топливе, причем так, чтобы оно было в баке, но не в нужном для нас месте.Сделать это очень просто — нам нужно вытащить предохранитель на помпе и завести машину, дав ей поработать на небольшой части оставшегося после нее топлива. Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки. На задней крышке у него — распиновка. Если это иномарка, снимите предохранитель, отвечающий за топливный насос. Заменить топливный фильтр на дизельном двигателе довольно просто. Для этого понадобится отрицательная отвертка или гаечный ключ (чаще всего «на 12»). Снимаем форсунку с входа и выхода, а также откручиваем болты крепления фильтра.Установите новый элемент на место. Некоторые автомобилисты покупают фильтр для дизелей с подогревом. Это очень полезная функция, предотвращающая замерзание топлива и скопление парафина на стенках бумаги. При установке нового элемента важно следить за направлением фильтра. Обозначается специальной стрелкой. Его начало — входной дроссель. В конце устанавливается выпускной патрубок, из которого в форсунки будет поступать чистое топливо. Не путайте стрелку, иначе система будет забита.После установки внимательно проверьте надежность всех соединений. Трубки не должны быть жесткими, а сам фильтр — висеть на креплениях.

    Требования

    Качественный элемент обеспечивает не только надежную защиту от грязи, но и от влаги. Он может накапливаться на стенках полупустого бака, когда автомобиль был припаркован на ночь. Некачественные фильтры не защищают систему от образования конденсата, из-за которого влага попадает на пандус, а затем в камеру сгорания.В результате внутренняя часть ствола ржавеет, и компрессия мотора падает из-за неправильно приготовленной смеси.

    Еще одно требование — фильтр должен качественно работать даже при отрицательных температурах. Холод способствует кристаллизации топлива, из-за чего оно превращается в парафин. Чтобы этого не происходило, фильтр снабжен системой подогрева. Датчик контролирует температуру в баке и обеспечивает оптимальную смесь при запуске двигателя. Если вы живете в северных широтах, обязательно поставьте фильтр с подогревом.При его отсутствии густое топливо быстро забивает чистящий элемент, а иногда даже попадает в систему впрыска, из-за чего мотор теряет мощность и не запускается.

    Замена для анализа корпуса

    Если вам необходимо установить элемент Чтобы разобрать корпус старого фильтра (картриджа), обязательно его очистите. При нанесении на его стенки образуется осадок, который можно слить через нижний сливной вентиль. Но если его нет, вам понадобится рунический вакуумный насос. Звучит как что-то сложное и технологичное, но это может быть обычный медицинский шприц.Потянув его ручку вверх, вы соберете все скопившиеся внутри отстойки. Это не просто грязь, это вода. Далее, если стены тоже загрязнены, протрите их сухой ворсистой тряпкой. Перед установкой нового фильтра картридж должен быть идеально чистым. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Если он растянулся или имеет признаки износа, замените его новым. Затем закройте крышку, подсоедините все шланги и включите зажигание на несколько секунд. Топливный насос начнет перекачивать дизельное топливо в картридж.Тогда можно смело заводить двигатель.

    Итак, мы выяснили устройство и принцип действия топливного фильтра для дизельного двигателя, а также научились его менять самостоятельно.

    Замена масляного насоса на ВАЗ-2109 своими руками

    При эксплуатации ТС могут быть разные ситуации. Некоторые агрегаты можно отремонтировать, но большинство требует замены (полной или частичной). Масляный насос на ВАЗ-2109 ремонтопригоден, если выйдет из строя, то починить довольно просто. Одно следует помнить — эксплуатация автомобиля при отказавшем насосе подачи масла запрещена.Это приведет к разрушению клапанного механизма, кривошипа и шатуна. Но вы можете отремонтировать сайт самостоятельно, а вы потратите на это небольшие деньги и силы.

    Где насос?

    У ВАЗ-2109 он устанавливается в днище двигателя. А точнее от газораспределительного механизма, возле шкива коленвала. Собственно, от него и приводится в движение ведущая шестерня насоса.

    Доступ к механизму закрыт, для его демонтажа необходимо снять пластиковую защиту, шкив привода генератора и ремень ГРМ.Крепление корпуса насоса производится шестью болтами. Для очистки и откачки масла из поддона установите специальный маслосборник.

    Как понять, что помпа вышла из строя?

    Первый симптом, указывающий на поломку помпы, — это контрольная лампа на панели приборов. Обратите внимание, что в «Девятках» нет индикатора часового типа, поэтому текущее значение давления невозможно рассчитать без специального оборудования. Для диагностики нужно использовать индикатор часового типа, который нужно подключить вместо штатного датчика.Учтите, что при работе без смазки начнут появляться стуки.

    Что делать, если случилась поломка?

    Если вас застала такая неисправность, то нужно произвести такие манипуляции:

    1. Остановите и заглушите двигатель.
    2. Дождитесь, пока все масло льется в двигатель, стекло обратно в поддон. Проверить уровень. Если он ниже нормы, то нужно долить.
    3. Запустить двигатель.
    4. Обратите внимание на контрольную лампу — если она все еще горит, есть посторонние шумы, то это явно поломка масляного насоса.

    В отдельных случаях возможно засорение сетки маслоприемника. Справедливости ради стоит отметить, что помпа — это механизм, в котором нечего ломать — это корпус и две стальные шестерни. Они смогут «пережить» даже десятикратное увеличение нагрузок, долгую работу без смазки. Но маслоприемник часто забивается, смазка просто не попадает в насос.

    Диагностика насоса

    Но еще нужно блок протестировать, чтобы не снимать зря.Первым делом нужно проверить давление в системе. Установите любой подходящий манометр и запишите давление. Если он низкий, то потребуется ремонт. Второе действие — проверить состояние всасывающей сетки. Для этого установите автомобиль на смотровую яму, полностью слейте масло и снимите поддон. Чтобы его разобрать, вам придется открутить все болты ключом на «10». При установке рекомендуется использовать новую резиновую прокладку.

    Каковы причины поломки насоса?

    Причин выхода из строя редукционного клапана и масляного насоса на ВАЗ-2109 несколько:

    1. Чрезмерно низкое давление масла.
    2. Неисправность датчика давления.
    3. Моторное масло низкого качества.
    4. Использование смазочных материалов, характеристики которых не подходят для данного автомобиля.
    5. Неисправен предохранительный клапан или смазочный клапан.
    6. Загрязненный масляный фильтр.
    7. Забита решетка маслоприемника.

    Обратите внимание на необходимость снятия и очистки поддона — это позволит избежать засоров. Нарушение работы насоса может быть вызвано следующими неисправностями:

    1. Если резиновая прокладка повреждена.
    2. При ненадежном креплении масляного фильтра.
    3. При чрезмерном износе деталей масляного насоса ВАЗ-2109.
    4. Если клапан редукционного типа.

    Замена помпы на «девятку»

    Для замены необходимы ключи на «13» и «10», торцевые головки, удлинители и карданы. Также может понадобиться отвертка, обязательно иметь гаечный ключ, домкрат, опоры и противооткатные упоры. Для слива масла нужна емкость объемом не менее 5 литров.

    Порядок работы:

    1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
    2. Ослабьте натяжение ремня привода генератора и снимите его.
    3. Налейте масло в емкость. Если есть, демонтируйте защиту.
    4. Снимите поддон.
    5. На этом этапе нужно осмотреть сеточный маслоприемник. Если он забился, то, скорее всего, дальнейший демонтаж проводить не придется. Вам просто нужно поставить новый ресивер или очистить старый.Устанавливать новую помпу нет смысла, так как неисправность явно не в ней.
    6. Ослабьте и снимите ремень ГРМ.
    7. Снимите маслоприемник.
    8. Выверните все 6 болтов, которыми корпус насоса крепится к блоку двигателя. Обратите внимание, что под ними есть шайбы. Не теряйте их.
    9. Теперь можно полностью снять масляный насос ВАЗ-2109.

    Сборка производится в обратной последовательности. Рекомендуется проверить соответствие меток на коленвале и распредвале.Теперь вы знаете, как поменять масляный насос на ВАЗ-2109 (инжектор). На карбюраторных модификациях автомобилей все работы проводятся одинаково.

    .

    Датчик положения дросселя: Датчик положения дроссельной заслонки купить, датчик дроссельной заслонки заказать в kilometr-online.com

    Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.3855

     

    Общие сведения:

    Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 предназначен для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя.

    Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo Sens” до 2007 г.в. и др. (в связи с комплектацией силовых агрегатов автомобилей разными типами дроссельных узлов возможно применение различных невзаимозаменяемых ДПДЗ. При выборе ДПДЗ следует руководствоваться формой держателя вала датчика).

    Направление вращения вала (сердцевины) датчика с начального положения — против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки (см. рис. внизу).

    Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика — продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

    Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, CTS 06682, 3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.

    Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

    Технические данные:

    Диапазон рабочих температур, °С

    -40 .. +125

      Номинальное напряжение питания, В

    5,0

      Максимальный ток потребления (модификация до 2017 года/после 2017 года), мА

    13/12

      Полный механический угол поворота вала, не менее

    121° ± 3°

      Рабочий угловой диапазон

    18° .. 110°

      Максимальная нелинейность функциональной характеристики в рабочем угловом диапазоне, %, не более

    ±1

      Погрешность функциональной характеристики в контрольных точках при Uпит=5,0 ± 0,05В, мВ, не более

    ±15

      Напряжение шумов, мВ, не более

    4

     

    Выходная характеристика:

    Габаритный чертеж:

     

    Как проверить датчик положення дроссельной заслонки?

    Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

    ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

    Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

    Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

    Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

    Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

    Симптомы неисправности ДПДЗ:

    • бедная или богатая топливная смесь;
    • проблемы с зажиганием;
    • неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
    • неровный холостой ход;
    • провалы при разгоне;
    • подергивание;
    • остановка двигателя.

    Методы диагностики ДПДЗ

    Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

    1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
    2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

    * Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

    1. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

    Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

     

    1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
    2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
    3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
    4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
    5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
    6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

    * Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

    * Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

    1. Выключите зажигание.

    Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

    1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
    2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
    3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
    4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

    * Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

    1. Выключите зажигание.
    2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

    Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

    1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
    2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
    3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
    5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
    6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

    * При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

    * Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

    * Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

    * Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

    1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

    Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

    Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

    Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут  вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

    1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
    2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
    3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
    4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
    5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
    6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

    Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

    Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

    Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

     

    Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.  

      

    Датчик положения дроссельной заслонки.

      Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала.   На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания.   Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива.   Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси.   Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины.   Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.  

    Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

    Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.  

    Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

    1. точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа. 
    2. точка подключения пробника осциллографического щупа.

        В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе.   Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись». После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить.   При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки.  

    Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие.

      Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V.   В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое.   Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью.  

      Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

    сигнала потенциометра, имеющего

    1. Осциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику. 
    2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику.

     

    1. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V.
    2. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.

    Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра.   Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%).

    Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

    1. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».
    2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто».

      Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха.  

    Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

      Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.  

    Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).

    Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива. Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.

    Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.

    В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода.

     

    Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.

    В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым.   Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый.   Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.   Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться.   Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный.   В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать.   В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла. Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько.  

    Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла.

      Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный.  

    Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.

    В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки».  

    Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.

    Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода. Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки.   Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика.   Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q. При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q. Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика.   Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более. Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

    Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».

    Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.

    Датчик положения дроссельной заслонки BRP SM-01283

    Название:

    Артикул:

    Текст:

    Выберите категорию:
    Все Зимняя рыбалка» Запчасти и тюнинг снегоходов» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»» Ледобуры ручные.»»» Mora, Rapala (Швеция)»»» Титановые ледобуры»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»» Nero (Волжанка)»»» Ножи и аксессуары»» Мотоледобуры»»» Мотоледобуры и шнеки»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров» Сани-волокуши»» Сани»» Полозья. Сцепки. Чехлы.» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» Мотобуксировщики» Удочки, катушки, леска»» Зимние удочки»» Зимние катушки»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»» Хлыстики»» Сторожки — кивки, поплавки»» Поводки»» Груза» Приманки»» Балансиры»» Зимние блёсны» Аксессуары» Палатки» Спальные мешки» Самонадувающиеся коврики» Зимние ящики и коробки» Лыжи рыбацкие, промысловые» Пилы, протяжки, пешни  Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки.»»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления.» Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки ПВХ Арчер»» Лодки ПВХ Badger»»» CLASSIC LINE»»» FISHING LINE »»» DUCK LINE »»» HEAVY DUTY »»» SPORT LINE »»» EXCEL LINE»»» UTILITY LINE»»» Сменные пайолы для надувных лодок Fishing Line»» Лодки ПВХ Альтаир»» Лодки Садко» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

    Новинка:
    Всенетда

    Спецпредложение:
    Всенетда

    Результатов на странице:
    5203550658095

    Датчик положения дроссельной заслонки — признаки неисправности

    Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

    Зона ответственности ДПДЗ

    В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

    Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

    Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

    Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

    Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

    Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

    Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

    Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике. Проверка датчика без помощи автоэлектрика

    Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

    Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном. Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

    Регулировка в своем гараже

    Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

    Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

    Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

    Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

    Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

    Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

    Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

    Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

    Призрачные возможности ремонта

    Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

    Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, TPS) – устройство, принцип работы

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, TPS) – это элемент системы управления двигателем, устройство, которое служит для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки. 

     

    Фактически датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, который изменяет выходное напряжение в соответствии с положением заслонки. Соответственно, еще одно название ДПДЗ – это потенциометр дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен на той же оси, что и сама заслонка. Он имеет три вывода: на первый подается напряжение, второй соединен с массой, а с третьего ЭБУ снимает сигнал. 

    Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки таков: когда заслонка закрыта, напряжение на датчике минимально. Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение начинает расти. Максимальное напряжение ДПДЗ достигается при полностью открытой дроссельной заслонке. В соответствии с этой информацией, полученной блоком управления двигателем, выбирается режим подачи топлива.

    Иногда вместо потенциометра в датчике положения дроссельной заслонки используется магниторезистивный датчик. Он состоит из чувствительного элемента, на который нанесен магниторезистивный материал, и самого магнита, связанного с валом дроссельной заслонки. В данном случае речь идет о бесконтактном ДПДЗ, так как между магниторезистивным элементом и самим магнитом нет механического контакта. 

    Принцип работы бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки таков: при повороте дроссельной заслонки изменяется магнитное поле и, соответственно, сопротивление чувствительного элемента – эта информация считывается электронным блоком управления. 

    Датчик положения дроссельной заслонки играет важную роль в подаче топлива, поэтому за состоянием датчика нужно тщательно следить. При первых признаках неисправности его необходимо проверить и при необходимости заменить. 

    Датчик положения дроссельной заслонки – контактный или бесконтактный?

    В заводском исполнении многие автомобили комплектуются обычными контактными ДПДЗ, однако со временем эта деталь изнашивается или выходит из строя, и автовладельцы предпочитают менять датчик положения дроссельной заслонки на бесконтактный.

    Основное преимущество контактного (пленочно-резистивного) датчика положения дроссельной заслонки – это его невысокая цена. Однако в контактных ДПДЗ резистивный слой со временем стирается, что может привести к рывкам при движении, а также другим негативным последствиям. 

    Бесконтактный ДПДЗ стоит дороже, однако износ деталей у него происходит гораздо медленнее, а значит, и служить он будет дольше контактного. 

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

    Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?

    Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.

    Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.

    Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.

    В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.

    Типы датчиков положения ДЗ

    На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:

    • Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
    • Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

    Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

    Виды неисправностей ДПДЗ

    Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:

    1. Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
    2. Люфт креплений.
    3. Окисление активных контактов.

    В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.

    В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».

    Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.

    Причины и признаки поломок датчика

    Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:

    1. Падение общей мощности ТС;
    2. Увеличенный расход топлива;
    3. Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
    4. Неустойчивая работа холостого хода;
    5. Разгон сопровождается резкими рывками.

    Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:

    • Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
    • Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.

    Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.

    Диагностика работы ДПДЗ

    Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).

    После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.

    После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).

    Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.

    Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства

    В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.

    Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.

    Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.

    Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.

    Регулировка нового датчика положения дросселя

    В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.

    Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.

    Подробно обзнакомиться с проблемой и способами ее устранения можно на видео в сети:

    Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.

    Вконтакте

    Facebook

    Twitter

    Google+

    Одноклассники

    Мой мир

    Все, что вам нужно знать о датчике положения дроссельной заслонки

    Существуют тысячи компонентов, которые работают вместе, чтобы ваш автомобиль работал, как точно настроенная машина, которой он должен быть, и датчик положения дроссельной заслонки — один из них, который часто упускается из виду и, возможно, даже не известен многим водителям, у которых нет глубокое понимание двигателей и их частей. Датчик положения дроссельной заслонки, часто сокращенно TPS, является важным компонентом, который является неотъемлемой частью не только для повышения эффективности двигателя, но и для обеспечения безопасности и экономии топлива.Если вам просто любопытно или вы недавно обнаружили, что проблема с датчиком положения дроссельной заслонки; возможно, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, который требует ремонта, давайте посмотрим, что он делает, почему может выйти из строя и что вы можете с этим поделать. Учет проблем с датчиком положения дроссельной заслонки может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе, а также обеспечить плавность и безопасность вашей поездки.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

    Датчик положения дроссельной заслонки расположен внутри двигателя вашего автомобиля и предназначен для контроля за воздухозаборником вашего двигателя.Он делает это, отслеживая, как открыть дроссельную заслонку в дроссельной заслонке, которая открывается более или менее в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Больше газа означает, что клапан открывается больше, что позволяет большему количеству воздуха смешиваться с вашим топливом, чтобы машина ехала быстрее. Это основы двигателя внутреннего сгорания. Без точного мониторинга ваш двигатель был бы крайне неэффективным, тратя впустую топливо и поддерживая низкие темпы ускорения и более низкие скорости в целом. Вы, вероятно, слишком много заплатили за свою машину, чтобы она не работала на оптимальном уровне, так что об этом определенно стоит знать.

    Правильное сочетание воздуха и топлива необходимо для обеспечения наилучшей возможной реакции сгорания, рассчитанной так, чтобы сработали поршни вашего двигателя и продвинули автомобиль вперед. В тот момент, когда эта система отключена, вы тратите топливо, повреждаете важные внутренние детали и едете медленно, рывками, что подвергает опасности вас и других.

    Датчик положения дроссельной заслонки находится на самой дроссельной заслонке и не особо выделяется, если вы будете искать его.Обычно он черный и выглядит как колпачок клапана с прикрепленным к нему шлангом, как и многие другие компоненты под капотом. Вы можете перейти сюда, чтобы посмотреть схему расположения датчиков в автомобиле и получить общее представление о том, как они выглядят. Естественно, это всего лишь руководство, и ваша марка и модель несколько изменит это. На некоторых автомобилях датчик положения дроссельной заслонки находится в чрезвычайно труднодоступных местах, для доступа к которым требуется снятие коллекторов. Имейте это в виду, если ремонт будет проблемой, так как он повлияет на время и стоимость.

    Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

    В автомобилях используются датчики положения дроссельной заслонки различных типов, часто в зависимости от возраста автомобиля. Старые версии были прикреплены к дроссельной заслонке и физически связывались с ней, чтобы определить, когда она открыта и закрыта. Более новые версии более продвинуты и не нуждаются в фактическом контакте с дроссельной заслонкой для его контроля. Многие будут использовать так называемый эффект Холла для контроля положения дроссельной заслонки.

    Эффект Холла основан на магнитных полях, которые изменяются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Эти тонкие магнитные колебания считываются монитором и компьютером, к которому он подключен в вашем автомобиле, чтобы точно измерить, насколько открыта дроссельная заслонка. Это, в свою очередь, говорит вашей машине, сколько или сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель в данный момент. Если дроссельная заслонка более открыта из-за того, что вы резко нажимаете на газ, впрыскивается больше топлива. Это не единственный способ, с помощью которого датчик управления дроссельной заслонкой может выполнять свою работу, и на самом деле в более старых версиях к дроссельной заслонке был физически подключен провод, который был связан с вашим ускорителем, чтобы поддерживать согласованность системы, но это дает вам представление о процессе и о том, как он может работать в вашей машине.

    Когда он находится в хорошем рабочем состоянии, датчик положения дроссельной заслонки будет постоянно отправлять данные на компьютер автомобиля, на самом деле несколько раз в секунду. Он рассчитывается вместе с такими параметрами, как обороты, температура двигателя, скорость, с которой дроссельная заслонка изменяется, и многое другое, чтобы позволить вашему автомобилю рассчитать точное количество топлива, необходимое в любой момент. Если это звучит сложно, это потому, что это так, но если все идет по плану, все гладко и просто. Если все идет по плану, то есть.Иногда датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя, и это должно быть причиной для некоторых довольно быстрых действий с вашей стороны, чтобы разрешить ситуацию.

    Что такое неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

    Как и в любой части вашего автомобиля, всегда есть вероятность, что что-то может выйти из строя с датчиком положения дроссельной заслонки. Такие вещи случаются. Когда датчик положения дроссельной заслонки срабатывает, есть большая вероятность, что результатом будет очень расплывчатый световой сигнал «проверьте двигатель», который не совсем помогает при диагностике каких-либо проблем.Поскольку этот свет может указывать на сотни различных проблем, может быть трудно сузить проблему до проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Однако есть и другие признаки.

    Есть большая вероятность, что вы физически знаете о проблеме с датчиком положения дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может начать дергаться и вздыбиться, как будто происходит землетрясение. Он может начать часто останавливаться без видимой причины и бороться на холостом ходу, как будто ему трудно оставаться на месте.Еще один важный признак, на который следует обратить внимание, — проблемы с ускорением. Кажется, что независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на газ, вы не можете набрать скорость или просто отсутствует общая мощность при попытке ускориться и поддерживать скорость, что определенно может быть вызвано плохим датчиком положения дроссельной заслонки.

    Использование топлива также может указывать на проблему с этим датчиком. Когда датчик работает неправильно, клапан потенциально может оставаться открытым слишком долго или в неподходящее время. Сигналы, которые получает ваш компьютер, не имеют смысла, и в результате избыток топлива будет впрыснут в неподходящее время, в результате чего вы будете сжигать топливо намного быстрее, чем когда-либо в прошлом.Если вы обнаружите, что расходуете много топлива, которое не совпадает с объемом вождения, который вы совершаете, и при этом также присутствуют какие-либо из этих других симптомов, тогда вы можете подумать, что датчик дроссельной заслонки топлива неисправен. проблема.

    Каков риск неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

    Помимо упомянутых выше неудобных симптомов, таких как проблемы с холостым ходом и плохое ускорение, неисправный датчик дроссельной заслонки вызывает некоторые серьезные проблемы с работой вашего автомобиля.Вы столкнетесь с серьезными проблемами экономии топлива, если не будете работать должным образом. Когда данные, которые он считывает, передаются неправильно, тогда пропорции впрыска топлива будут сброшены, что приведет к плохой смеси топлива и кислорода и потере топлива.

    Кроме того, если ваш автомобиль не может должным образом ускоряться и неожиданно останавливается, это может подвергнуть вашу жизнь и жизни других автомобилистов опасности в аварийной ситуации на дороге. Если вам нужно избежать аварии, пешеход на дороге или что-то еще требует ваших быстрых и решительных действий, представьте, как это может быть катастрофа, если вы не сможете набрать нужную скорость или вся машина заглохнет в неподходящий момент.

    Потенциально наиболее опасным побочным эффектом неисправного датчика положения дроссельной заслонки является то, что ваш автомобиль может ускоряться, когда вы этого не хотите. Это может привести к повреждению автомобиля, других транспортных средств и имущества, а также к гибели людей. По этой причине вы абсолютно не можете позволить этому жизненно важному компоненту оставаться незамеченным и не ремонтироваться, если что-то пошло не так.

    В некоторых моделях автомобилей, но далеко не во всех, есть что-то, называемое «хромым режимом» или «аварийным домашним режимом», которое происходит при выходе из строя такого датчика, как датчик положения дроссельной заслонки.В режиме безвыходного движения мощность вашего двигателя значительно снижается, и вы, вероятно, застрянете на более высокой передаче. Это неэффективный способ передвижения, и это сделано специально. Как следует из названия, он предназначен для того, чтобы ваша машина работала достаточно хорошо, чтобы добраться домой или в ремонтную мастерскую, чтобы кто-нибудь мог ее взглянуть. Когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор, на котором будет отображаться что-то вроде наполовину заполненного значка двигателя или, может быть, что-то вроде молнии. Когда вы видите такой свет, вам нужно немедленно заняться этим.Но помните, что это верно не для каждой модели автомобиля и должно быть просто одним из нескольких ключей, которые вы должны искать, определяя, является ли неисправный датчик положения дроссельной заслонки проблемой вашего автомобиля.

    Некоторые люди готовы не обращать внимания на неисправный датчик дроссельной заслонки, потому что автомобиль может и будет работать с ним в плохом состоянии, а побочные эффекты его повреждения или неисправности не всегда катастрофичны. Но он может быстро ухудшиться, если о нем не позаботиться, а опасность для вас и других слишком велика, чтобы ее игнорировать.Когда вы замечаете признаки плохого TPS, лучше сразу отнестись к ним серьезно.

    Как бороться с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки

    Если вы испытываете какие-либо проблемы с остановкой или холостым ходом, проблемы с ускорением, и у вас загорелся индикатор проверки двигателя, сейчас хорошее время, чтобы запланировать визит к механику. Вам понадобится тщательная проверка вашей топливной системы, чтобы определить, что-то не так. Ваш механик может использовать что-то вроде сканера OBD2, чтобы проверить бортовую диагностику и выяснить, действительно ли проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

    Если ваш механик определит, что проблема связана с датчиком положения дроссельной заслонки, стоимость его замены составляет в среднем от 150 до 350 долларов в зависимости от того, где вы живете, и типа вашего автомобиля. Это учитывает как детали, так и труд, но, конечно же. Если вы отправитесь в Autozone прямо сейчас, вы увидите, что замена датчика положения дроссельной заслонки будет стоить вам от 30 до 100 долларов, если вы чувствуете себя комфортно, выполняя работу самостоятельно.

    Сделать это самому — всегда вариант, если вы знаете, что делать, но стоит отметить, что большинство датчиков положения дроссельной заслонки немного сложно снять.Они часто закрепляются на месте с помощью защищенных от взлома винтов Torx, чтобы предотвратить их случайное ослабление или снятие, если в этом нет необходимости. Хотя это обеспечивает надежную часть вашего автомобиля, обычно это означает, что их очень сложно снять, когда вам это нужно, потому что обычная бит Torx не справится с этой задачей.

    С другой стороны, в некоторых автомобилях нет открытой дроссельной заслонки, где до нее можно легко добраться, не снимая какие-либо детали. В таком случае стоимость ремонта может составить до 1000 долларов или около того.

    Как и в случае с любой другой частью вашего автомобиля, регулярное техническое обслуживание датчика положения дроссельной заслонки — это еще один способ убедиться, что вы максимально эффективно используете свой автомобиль и топливо, за которое вы платите, не говоря уже о его сохранении. безопасно для вас и других. И, наконец, хотя об этом часто забывают, вы хотите, чтобы система TPS работала должным образом, чтобы вы могли просто наслаждаться автомобилем. Разочарование из-за неисправного транспортного средства — это не весело, а ваша машина — одна из самых дорогих вещей, которыми вы владеете, поэтому вы имеете право наслаждаться ею и получать удовольствие от ее использования.Проверьте датчик положения дроссельной заслонки, если считаете, что это необходимо, и оставайтесь в безопасности!

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Датчики положения дроссельной заслонки являются частью систем управления подачей топлива на транспортных средствах, они входят в ассортимент нашей продукции Variohm. У нас есть ассортимент от наших проверенных поставщиков, а также ассортимент, который мы спроектировали и создали сами.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки и для чего он нужен?

    В двигателе для автоспорта или в двигателе любого транспортного средства есть дроссельная заслонка.Дроссельная заслонка открывается при нажатии педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки используется для измерения степени открытия дроссельной заслонки и, следовательно, регулирует количество воздуха, который может поступать во впускной коллектор двигателя.

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и измеряет движения открытия и закрытия дроссельной заслонки, которые передаются в модуль управления двигателем, эта информация, а также другие измерения, включая: Температура, частота вращения двигателя и массовый расход воздуха (MAF) используются модулем управления двигателем для определения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и момента зажигания.

    Многие датчики положения дроссельной заслонки используют бесконтактную технологию, такую ​​как; Используются эффект Холла, магнитострикционные или индукционные технологии.

    Какое значение имеет датчик положения дроссельной заслонки?

    Без датчика положения дроссельной заслонки у модуля управления двигателем не было бы возможности контролировать количество необходимого топлива или иметь возможность рассчитывать время зажигания, эффективно вызывая помпаж или остановку двигателя, это может быть очень опасно для водителя и других лиц. пользователи дорог / гусениц.

    Датчики положения дроссельной заслонки, поставляемые компанией Variohm

    Многие из наших датчиков положения дроссельной заслонки обладают схожими характеристиками;

    • Простой монтаж
    • Превосходная повторяемость
    • Долгая жизнь
    • Степень защиты IP67
    • Работают в широком диапазоне температур

    В нашу линейку Euro-XP добавлены дополнительные функции, в том числе:

    • Технология Холла
    • Программируемые углы от 30 до 360
    • Резервный выход
    • Короткое время выполнения заказа
    • Долгая жизнь
    • Чрезвычайно прочный
    • Степень защиты IP67 / 68

    Euro-XP — Программируемый датчик угла

    Euro-XPK — Программируемый датчик угла наклона шайбы

    Euro-XPD — Программируемый датчик угла вала D

    VTP11 — также часть нашей линейки датчиков положения дроссельной заслонки, имеет следующие особенности;

    • Простой фланцевый монтаж
    • Проводящая пластиковая направляющая для прочности
    • Долгая жизнь
    • Степень защиты IP66
    • Более широкий диапазон рабочих температур
    • Отлично выдерживает вибрацию

    CMRK -один из наших новейших датчиков положения дроссельной заслонки и часть нашей линейки микро.Основываясь на диапазоне диаметров 28 мм Euro-XP, диапазон CMRx может достигать всего 21,50 мм внешнего диаметра. Возможности включают;

    • Дизайн шайбы и магнита
    • Эффект Холла
    • Долгая жизнь
    • Чрезвычайно прочный
    • Степень защиты IP68
    • Резервный выход
    • Настраиваемый корпус

    В дополнение к вышеперечисленным продуктам у нас также есть несколько интересных новых дизайнов, над которыми мы работаем, и они скоро появятся в продаже;

    HTP11 — Новый продукт, который мы в настоящее время разрабатываем собственными силами, чтобы предоставить клиентам программируемый выход, специфичный для их приложения.

    Особенности линейки HTP11;

    · Простой фланцевый монтаж (доступен в PCD 32 мм и 38 мм)

    Датчик положения дроссельной заслонки — все, что вам нужно знать

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

    Датчик положения дроссельной заслонки измеряет открытие и закрытие дроссельной заслонки внутри корпуса дроссельной заслонки. Он рассматривается как датчик обратной связи с бортовым компьютером в отношении команды водителя на акселератор, управления холостым ходом и потребности в дополнительных устройствах (переменный ток, усилитель руля) при включении питания.Многие современные автомобили работают по технологии «полет по проводам», когда кабель от акселератора к дроссельной заслонке был удален, и теперь компьютер управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки в ответ на датчик положения акселератора.

    Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

    Для большинства современных автомобилей с проводным приводом, когда бортовой компьютер либо теряет сигнал датчика положения дроссельной заслонки, либо чувствует, что он стал ненадежным или нестабильным, компьютер переводит двигатель в неработающий режим.Здесь двигатель будет работать только на очень низких оборотах и ​​двигаться только на малых оборотах. Это предохранительное устройство, предотвращающее катастрофическое повреждение двигателя. Положение дроссельной заслонки обычно выходит из строя из-за износа со временем: стрелка в датчике находится на наших любимых крейсерских скоростях больше, чем в других положениях, и со временем эти области изнашиваются до точки потери контакта (отсутствие напряжения).

    Насколько серьезен неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

    Значительный. Хотя эта проблема может не оставить вас в затруднительном положении в ожидании эвакуатора, управлять автомобилем будет сложно.Лучше всего найти хорошего механика, который специализируется на вопросах подачи воздуха / управления топливом, и назначить встречу как можно скорее. В большинстве случаев этот ремонт может быть выполнен в тот же день, однако некоторые детали могут быть доступны только по специальному заказу, больше времени может понадобиться. Лучше всего оставить машину и запланировать пару дней попеременного вождения.

    Получите смету услуг по замене датчика положения дроссельной заслонки в ближайших магазинах

    Какова типичная стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки?

    • Ориентировочная стоимость запчастей 75–150 долларов США
    • Расчетные затраты на рабочую силу 70–175 долларов США

    Ориентировочная общая стоимость 145–325 долларов США

    Этот ремонт зависит от того, как производитель встроил датчик положения дроссельной заслонки в корпус дроссельной заслонки.В большинстве автомобилей датчик заменяется. В этом случае датчики будут стоить от 75 до 150 долларов. В других транспортных средствах, особенно в европейских моделях, вся дроссельная заслонка должна быть заменена из-за небольшого компьютера, встроенного в двигатель, используемый для открытия и закрытия бабочкой. Конечно, эти сборки поднимут цену до 300-500 долларов. Цены на установку будут низкими из-за легкого доступа к дроссельной заслонке, поэтому постарайтесь заплатить от 50 до 75 долларов. Однако некоторые датчики и почти все сборки необходимо будет перепрограммировать, и это добавит к счету за установку от 20 до 100 долларов.

    Имейте в виду, что цены будут зависеть от региона, марки и модели вашего автомобиля. Если вы еще этого не сделали, сэкономьте время, используя Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в квалифицированную ремонтную мастерскую в вашем районе.

    Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

    Получите оценки в ближайших магазинах

    Датчики положения дроссельной заслонки — продукты Walker


    Датчик положения дроссельной заслонки, или TPS, измеряет положение дроссельной заслонки путем изменения напряжения и отправляет информацию в ЭБУ или блок управления двигателем.ЭБУ использует эту информацию вместе с другими входными данными для расчета правильного количества топлива, подаваемого в двигатель для оптимального соотношения воздух / топливо.

    Общие причины отказа датчика положения дроссельной заслонки:
    • Утечки вакуума
    • Неправильно отрегулирован упор дроссельной заслонки
    • Износ

    Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут включать:
    • Плохой запуск или заглохание
    • Неправильная блокировка гидротрансформатора автоматической коробки передач
    • Потеря мощности
    • Спотыкание двигателя
    • Проверьте индикатор двигателя на

    Следующие коды ошибок OBD II наиболее часто встречаются для этого типа продуктов.Системы бортовой диагностики (OBD) интегрированы в компьютеры наших автомобилей для контроля выбросов. Первое поколение требований OBD было внедрено в Калифорнии в 1988 году. С тех пор эти требования были приняты Агентством по охране окружающей среды США для всех легковых автомобилей, произведенных после 1996 года. В 2005 году системы OBD также стали обязательными для автомобилей большой грузоподъемности и двигателей до 14000 фунтов. GVWR. В 2008 году EPA доработало правила БД для двигателей 2010 года и более поздних версий, используемых в дорожных транспортных средствах весом более 14 000 фунтов.GVWR и внесены изменения в требования OBD для тяжелых условий эксплуатации до 14 000 фунтов. GVWR, чтобы привести их в соответствие с требованиями для приложений более 14 000 фунтов. GVWR.

    OBD II теперь является стандартом для диагностики выхлопных газов автомобилей. Коды, перечисленные для этого типа продукта, являются общими примерами, которые могут иметь отношение к вашему автомобилю и должны использоваться только в качестве руководства. Walker Products не несет ответственности за использование этой информации. Настоятельно рекомендуется проконсультироваться с профессионально обученным механиком перед любым ремонтом автомобиля и следовать всем инструкциям производителя автомобилей и EPA по снятию, замене, диагностике, очистке кода OBD II, процедурам повторного обучения ECU и PCM.

    o P0068 MAP / MAF — Корреляция положения дроссельной заслонки
    o P0120 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A»
    o P0121 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A»
    o P0122 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «A Низкий уровень сигнала в цепи
    o P0123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A»
    o P0124 Прерывистый контур датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A»
    o P0220 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «B»
    o P0221 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / цепь переключателя «B»
    o P0222 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / цепь переключателя «B», низкий уровень
    o P0223 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / цепь переключателя «B», высокий уровень
    o P0224 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / Прерывистый сигнал в цепи переключателя «B»
    o P0225 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»
    o P0226 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»
    o P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»
    o P0228 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C» Hi gh
    o P0229 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «C» Неустойчивый контур цепи
    o P0510 Закрытый переключатель положения дроссельной заслонки
    o P060E Характеристики положения дроссельной заслонки внутреннего модуля управления
    o P061F Характеристики контроллера привода дроссельной заслонки внутреннего модуля
    o P0638 Диапазон управления приводом дроссельной заслонки / Рабочие характеристики
    o P0639 Диапазон управления приводом дроссельной заслонки / рабочие характеристики
    o P063E Входной сигнал дроссельной заслонки автоматической конфигурации отсутствует
    o P069F Цепь управления контрольной лампой привода дроссельной заслонки
    o P2072 Система управления приводом дроссельной заслонки — засорение льдом
    o P2073 Абсолютное давление в коллекторе / массовый расход воздуха — дроссельная заслонка Положение
    o P2074 Абсолютное давление в коллекторе / массовый расход воздуха — Положение дроссельной заслонки
    o P2100 Цепь управляющего двигателя привода дроссельной заслонки «A» / обрыв
    o P2101 Цепь управления приводом дроссельной заслонки «A» Диапазон / рабочие характеристики
    o P2102 Управление приводом дроссельной заслонки «A» Низкий уровень сигнала в цепи двигателя
    o P2103 Высокий уровень сигнала в цепи управления приводом дроссельной заслонки «A»
    o P2104 Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительный холостой ход
    o P2105 Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное выключение двигателя
    o P2106 Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности
    o P2107 Процессор модуля управления приводом дроссельной заслонки
    o P2108 Рабочие характеристики модуля управления приводом дроссельной заслонки
    o P2109 Дроссельная заслонка Минимальные рабочие характеристики датчика положения педали «A»
    o P210A Цепь управляющего двигателя привода дроссельной заслонки «B» / обрыв
    o P210B Цепь управляющего двигателя привода дроссельной заслонки «B» Диапазон / рабочие характеристики
    o P210C Цепь управляющего двигателя привода дроссельной заслонки «B», низкая
    o P210D Электродвигатель привода дроссельной заслонки «B», высокий уровень сигнала
    o P210E Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «C» / «F» Корреляция напряжений
    o P2110 Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов
    o P2111 Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание в открытом положении
    o P2112 Система управления приводом дроссельной заслонки — заклинило в закрытом положении
    o P2113 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «B», минимальная эффективность останова
    o P2114 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «C» — минимальные характеристики останова
    o P2115 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «D» — минимальные характеристики останова
    o P2116 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «E» — минимальные характеристики останова
    o P2117 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «F» Минимальные характеристики останова
    o P2118 Диапазон / рабочие характеристики двигателя привода дроссельной заслонки
    o P2119 Диапазон / рабочие характеристики блока управления приводом дроссельной заслонки
    o P2120 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / Цепь переключателя «D»
    o P2121 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель « D », цепь
    o P2122 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель« D », низкий уровень
    o P2123 Датчик положения дроссельной заслонки / педали, цепь« D », высокий уровень
    o P2124 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель« D », прерывистый контур
    o P2125 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «E»
    o P2126 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «E»
    o P2127 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / цепь переключателя «E», низкий уровень
    o P2128 Положение дроссельной заслонки / педали на датчике / переключателе «E» цепи высокого
    o P2129 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «E» цепи прерывистый
    o P212A Датчик положения дроссельной заслонки / цепь переключателя «G»
    o P212B Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель «G» Диапазон цепи / Рабочие характеристики
    o P212C Датчик положения дроссельной заслонки / цепь переключателя «G», низкий
    o P212D Датчик положения дроссельной заслонки / цепь переключателя «G», высокий
    o P212E Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель «G» Цепь, прерывистая
    o P2130 Датчик / переключатель положения дроссельной заслонки / педали Цепь «F»
    o P2131 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «F»
    o P2132 Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «F», низкий уровень
    o P2133 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «F», высокий уровень
    o P2134 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «F» Прерывистый контур
    o P2135 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «A» / «B» Корреляция напряжений
    o P2136 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / напряжение переключателя «A» / «C» Корреляция
    o P2137 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «B» / » C «Корреляция напряжений
    o P2138 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель» D «/» E «Корреляция напряжений
    o P2139 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель» D «/» F «Корреляция напряжений
    o P2140 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / Переключатель «E» / «F» Корреляция напряжений
    o P2163 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «A» Максимальные характеристики останова
    o P2164 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «B» Максимальные характеристики останова
    o P2165 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «C» Максимальные характеристики останова
    o P2166 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «D» Максимальные характеристики останова
    o P2167 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «E» Максимальные характеристики останова
    o P2168 Датчик положения дроссельной заслонки / педали «F» Максимальные характеристики останова
    o P2172 Привод дроссельной заслонки Система управления — обнаружен внезапный высокий расход воздуха
    o P2173 Система управления приводом дроссельной заслонки — обнаружен высокий расход воздуха
    o P2174 Система управления приводом дроссельной заслонки — обнаружен внезапно низкий расход воздуха
    o P2175 Система управления приводом дроссельной заслонки — низкий расход воздуха De tected
    o P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки — положение холостого хода не определено
    o P2552 Цепь блокировки дроссельной заслонки / топлива
    o P2553 Диапазон / рабочие характеристики цепи блокировки дроссельной заслонки / подачи топлива

    Датчики положения дроссельной заслонки двигателя

    В более поздних моделях двигателей с обратной связью по карбюратору или электронным впрыском топлива используется «Датчик положения дроссельной заслонки» (TPS), чтобы информировать компьютер о скорости открытия дроссельной заслонки и относительном положении дроссельной заслонки.Отдельный переключатель холостого хода (иногда называемый переключателем «нос») и / или переключатель широко открытой дроссельной заслонки (WOT) также может использоваться для подачи сигнала компьютеру о наличии этих положений дроссельной заслонки.

    Датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается снаружи на валу дроссельной заслонки, как и в большинстве последних моделей дроссельных заслонок с впрыском топлива, но на более старых автомобилях с карбюраторами с электронной обратной связью датчик TPS был установлен внутри (например, Rochester Varajet, Dualjet и Quadrajet).

    Датчик TPS — это, по сути, переменный резистор, который изменяет сопротивление при открытии дроссельной заслонки.Думайте об этом как об электронном эквиваленте механического ускорительного насоса. Сообщая компьютеру, когда дроссельная заслонка открывается, компьютер может обогатить топливную смесь, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо.

    Начальная установка TPS имеет решающее значение, потому что сигнал напряжения, который компьютер получает обратно от TPS, сообщает компьютеру точное положение дроссельной заслонки. Поэтому первоначальная регулировка должна быть как можно ближе к заводским характеристикам. Большинство спецификаций даны с точностью до сотых долей вольта! А поскольку для конкретного приложения не существует диапазона «приемлемых» спецификаций, TPS следует настроить как можно ближе к тем, которые указаны в руководстве.

    Это достигается путем считывания напряжения TPS в определенном положении дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 кОм или на автомобилях GM с помощью портативного диагностического прибора, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.


    Датчик TPS контролирует положение дроссельной заслонки.

    TPS НА АВТОМОБИЛЯХ

    Большинство поздних моделей легковых и грузовых автомобилей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа.Когда педаль газа нажата, электрическое сопротивление потенциометров внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и подает команду на открытие дроссельной заслонки. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи модулю управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и что все работает правильно.

    СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ ДАТЧИКА TPS

    Классическим признаком неисправного или неправильно настроенного TPS является колебание или спотыкание во время ускорения (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос).Топливная смесь выходит наружу, потому что компьютер не получает правильного сигнала о необходимости долить топливо при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся.

    Датчики положения дроссельной заслонки обычно испытывают наибольший износ в положении чуть выше холостого хода, так как это положение для большинства вождения. Изношенный датчик может вызвать пропуск или падение показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к мгновенная потеря входа в PCM.Результатом обычно являются колебания или спотыкание, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.

    Если крепление TPS ослаблено, он выдает беспорядочный сигнал, заставляющий ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

    Если TPS закорочен, компьютер будет постоянно получать сигнал, эквивалентный широко открытой дроссельной заслонке. Это приведет к обогащению топливной смеси и установит код неисправности, соответствующий слишком высокому сигналу напряжения.

    Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Образовавшаяся топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.

    ПРОВЕРКА ДАТЧИКА TPS

    Сначала проверьте наличие кодов неисправности. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:

    P0120 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя

    P0121…. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Диапазон цепи / проблема производительности

    P0122 …. Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

    P0123 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

    P0124 …. Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

    P0220 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’

    P0221 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘B’ Диапазон цепи / проблема производительности

    P0222…. Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя B

    P0223 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’

    P0224 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель ‘B’ Прерывистый сигнал цепи

    P0225 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

    P0226 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель «C» Диапазон / неисправность цепи

    P0227 …. Низкий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

    P0228…. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

    P0229 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель ‘C’ Прерывистый сигнал цепи

    На старых автомобилях до OBD II коды датчика положения дроссельной заслонки включают:

    * General Motors Pre-OBD II: 21, 22

    * Ford (EEC-IV) до OBD II: 23, 53, 63, 73

    * Chrysler Pre-OBD II: 24

    Если вы обнаружите код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и выполните пошаговые проверки, чтобы выявить причину.Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки диагностического прибора и напряжения.


    Когда вы смотрите на данные датчика на вашем диагностическом приборе
    вы должны найти значение открытия дроссельной заслонки.
    Число должно быть небольшим на холостом ходу, затем увеличиваться при открытии дроссельной заслонки.

    ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ

    Диагностический прибор, который может отображать данные датчика, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструменты сканирования профессионального уровня также могут отображать фактическое напряжение датчика TPS, в зависимости от программного обеспечения.Подключите диагностический прибор к диагностическому разъему автомобиля, включите ключ и обратите внимание на показания открытия дроссельной заслонки. На холостом ходу он должен быть равен нулю или паре градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не будет полностью открыта. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

    Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора указывает на отсутствие входных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5% открытия на холостом ходу или менее 90% открытия при WOT, это может указывать на проблему с датчиком.

    Примечание. Большинство средств сканирования не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить кратковременный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от холостого хода к WOT. Если на TPS есть место износа, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы проверить, стабильны ли вы. Если показание внезапно падает при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки в устойчивом положении, это может указывать на неисправность датчика.


    ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS

    Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика с помощью вольтметра.Сначала проверьте наличие напряжения на TPS при включенном ключе. TPS не может поставить правильный сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к схеме подключения для эталонного подключения и найдите напряжение 5 вольт.

    Вторая проверка — это показание базового напряжения. Сравните показания напряжения с данными, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое значение напряжения TPS выходит за рамки.05 вольт указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется). Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

    Третья проверка предназначена для правильного изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться от примерно 1 вольт до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков в показаниях означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может сэкономить здесь время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.


    РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

    В нормальных условиях TPS не требует регулировки. Но если ваш диагноз выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка. Примечание. Это относится только к более старым автомобилям. На большинстве автомобилей последних моделей TPS выполняет самокалибровку. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения на холостом ходу как представляющие открытие дроссельной заслонки на 0%.

    ПРИМЕЧАНИЕ: TPS на большинстве модернизированных карбюраторов предварительно настроен на заводе на «среднюю» настройку для большинства применений, к которым подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить до конкретного приложения, в котором он установлен.

    До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac 1,8 и 2,5 л.Точно так же Chevy перешла на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года, на двигателе 2,0 л. На двигателях с нерегулируемым TPS, блок управления двигателем использует все, что в режиме ожидания чтения он получает от TPS в качестве основного опорного напряжения точки.

    При использовании регулируемых датчиков TPS процедура настройки может варьироваться в зависимости от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо удалить заглушку, защищающую от несанкционированного доступа, в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки необходимо снимать, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS.В случае установленных снаружи датчиков положения дроссельной заслонки датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания монтажных заклепок) и легкого поворота датчика в одну или другую сторону до получения желаемого значения напряжения.

    Основные процедуры настройки следующие:

    1. Снимите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.

    2. Обратитесь к электрической схеме в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для снятия показаний TPS.Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму «B» TPS и нижнюю клемму «C». Если автомобиль предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте диагностический прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

    1. Включите зажигание. Отрегулируйте TPS с дроссельной заслонкой в ​​указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упираясь в упорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное показание напряжения.


    Некоторые исторические примечания к датчикам TPS:

    Июнь 2011 г.

    Новые бесконтактные датчики TPS для замены изношенных датчиков оригинального оборудования

    Airtex Engine Management представила линейку усовершенствованных датчиков положения дроссельной заслонки бесконтактной конструкции, которые устраняют преждевременный износ и общие проблемы управляемости, характерные для обычных датчиков положения дроссельной заслонки. Новые датчики положения дроссельной заслонки Airtex теперь доступны для многих приложений Dodge, Ford, General Motors и Mazda с середины 1980-х по 2007 год.

    Обычное оригинальное оборудование и сменные датчики положения дроссельной заслонки имеют металлические контактные пальцы, которые перемещаются по печатной плате резисторов, чтобы указать положение дроссельной заслонки. Повторяющиеся движения и вибрация транспортного средства могут привести к износу этих пальцев отверстий в доске, появлению мертвых зон, которые приводят к колебаниям двигателя и другим проблемам с управляемостью.

    В новых датчиках Airtex используется усовершенствованная интегральная схема на эффекте Холла, которая исключает контакт с печатной платой, вызывающий интенсивный износ.Эта технология до сих пор не была широко доступна на вторичном рынке, несмотря на ее значительные преимущества по сравнению с традиционными датчиками положения дроссельной заслонки.

    Для получения дополнительной информации посетите Airtex Engine Management.




    B>
    Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчику
    Краткое руководство по эксплуатации и тестированию датчика

    Другие статьи о датчиках двигателя:

    Системы управления дроссельной заслонкой (электронное управление дроссельной заслонкой)

    Диагностика круиз-контроля

    Проверка датчиков двигателя

    Датчики температуры воздуха

    Датчики охлаждающей жидкости

    Датчики положения коленчатого вала CKP

    Датчики MAP

    Массовый расход воздуха 9000 Датчики MAF 9000 Датчики воздушного потока VAF

    Датчики кислорода

    Датчики воздушного топлива с широким соотношением сторон (WRAF)

    Общие сведения о системах управления двигателем

    Модули управления трансмиссией (PCM)

    PCM с флэш-перепрограммированием

    Все о бортовой диагностике II (OBD II)

    в диагностике OBD II

    Диагностика сети контроллеров (CAN)

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

    Важность датчика положения дроссельной заслонки в автомобилях | Autobahn Automotive

    Высококачественные автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками требуют постоянно работающей системы деталей для обеспечения оптимальных результатов для водителей.Однако со временем эти детали выцветают, изнашиваются и подвергаются коррозии, что требует немедленной замены и / или обслуживания для восстановления работоспособности автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки — деталь, которая особенно важна для работы двигателя .

    Если вы не уверены, что датчик положения дроссельной заслонки делает для вашего автомобиля, то вы не одиноки — большинство водителей не знакомы с функцией этой части. В этой статье мы рассмотрим основную роль датчика положения дроссельной заслонки, типичные проблемы, с которыми он может столкнуться, и общие симптомы отказа, а также то, что вы можете сделать, чтобы предотвратить или исправить эти проблемы.

    ЧЕМ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДЕЛАЕТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

    Ваш автомобиль оснащен множеством различных датчиков, каждый из которых выполняет различные важные функции. Обычно основная задача датчика заключается в обнаружении условий в различных системах автомобиля и передаче данных обратно в центры управления / компьютеры автомобиля для изменения или корректировки технических характеристик автомобиля. В этом случае датчик положения дроссельной заслонки (TPS) помогает топливной системе выдавать нужное количество топлива , в зависимости от положения дроссельной заслонки и другой информации, поступающей от нескольких других датчиков в автомобиле, таких как температура воздуха на впуске . .Когда TPS работает правильно, автомобиль должен работать в соответствии с нормальными стандартами, включая оптимальные диапазоны использования топлива. К сожалению, когда TPS начинает выходить из строя, это может вызвать проблемы.

    ЧТО МОЖЕТ НЕПРАВИЛЬНО С ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ?

    Обычно водители сталкиваются с неисправностью или отказом датчика положения дроссельной заслонки, потому что их автомобили имеют больший пробег. Чем старше становится автомобиль, тем менее эффективны различные датчики. Со временем скопление масла и нагара может привести к тому, что датчики будут неэффективно или неточно считывать внешнюю информацию, что приведет к неэффективной работе и странным симптомам.Регулярная проверка датчиков вашего автомобиля — это один из способов предотвращения повреждений или преждевременного износа деталей.

    СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ:

    Поскольку симптомы отказа TPS могут быть аналогичны симптомам других распространенных проблем с производительностью автомобиля, важно провести дифференциальную диагностику . Это наиболее распространенные признаки отказа TPS:

    Горит индикатор CHECK-ENGINE

    Индикатор проверки двигателя может гореть по многим причинам, поэтому важно, чтобы эти коды неисправностей немедленно прочитал профессионал.

    УМЕНЬШЕННАЯ МОЩНОСТЬ УСКОРЕНИЯ

    Если ваш двигатель не может получить достаточно топлива для сгорания, вы, вероятно, испытаете снижение способности к ускорению и мощности. Кроме того, автомобиль может перейти в режим без остановки, , чтобы предотвратить повреждение двигателя.

    НЕПОДВИЖНАЯ РАБОТА И ХОЛОСТОЙ ХОД

    Остановка двигателя и другие грубые условия работы, такие как пропуски зажигания и грубая работа на холостом ходу, могут указывать на проблему с TPS. Эти симптомы могут быть особенно опасными для водителей.

    ТРУДНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА СЛЕДУЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ

    Помимо проблем с ускорением, часто возникают проблемы с переключением автомобиля на следующую передачу. Обычно это происходит в автоматических автомобилях при выходе из строя датчика TPS.

    ПОЧЕМУ КРИТИЧНО НАЙТИ СПЕЦИАЛИСТА ПО АВТОМОБИЛЯМ

    Если вы водите европейский импортный , то важно найти автомобильный магазин , который специализируется на конкретном типе вашего автомобиля. Для этого есть несколько причин: во-первых, важно, чтобы ваш автомобиль получил максимально возможный уход; во-вторых, вашему автомобилю требуются определенные детали при замене; и в-третьих, процедуры диагностики и ремонта будут выполняться точно и эффективно, что в конечном итоге сэкономит вам деньги и время.

    КАК МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ

    Здесь, в Autobahn Automotive Service, обслуживая San Antonio и Longhorn, TX , мы специализируемся на различных европейских импортных транспортных средствах, таких как: Audi , BMW , Jaguar , Mercedes , MINI , Porsche , Volkswagen , Volvo . У нас также есть большой опыт и знания в работе с различными моделями гибридных автомобилей. На протяжении более 4 десятилетий мы обеспечиваем доступным и высококачественным обслуживанием автомобилей для нескольких поколений семей с течением времени.Наша репутация добросовестности и порядочности заставляет наших клиентов возвращаться на протяжении многих лет, и мы относимся к каждому клиенту так, как если бы он был нашей семьей. Чтобы узнать больше о нашем магазине, в том числе о нашей квалификации, позвоните нам напрямую или запишитесь на прием через наш веб-сайт.

    Замена мобильного датчика положения дроссельной заслонки

    Замена мобильного датчика положения дроссельной заслонки дома или в офисе

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на большинстве автомобилей расположен в моторном отсеке.Он отправляет данные в электронный блок управления двигателем, чтобы можно было настроить синхронизацию зажигания и впрыска топлива для правильной работы двигателя. Когда датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя, ваш автомобиль может заглохнуть или ехать неровно на холостом ходу, а также может споткнуться при ускорении. Датчик положения дроссельной заслонки также контролирует переключение передач. Если этот датчик перестанет работать, компьютер автомобиля не сможет рассчитать необходимое количество топлива для впрыска в систему. Возможно, он не сможет переключать передачи.Ваш автомобиль не получит нужной мощности. Может даже не запуститься. Также может загореться индикатор проверки двигателя, означающий, что вам необходимо проверить автомобиль.

    Что такое замена датчика положения дроссельной заслонки?

    Датчик положения дроссельной заслонки в вашем двигателе передает информацию о положении дроссельной заслонки в электронный модуль управления. Он состоит из механических частей, которые могут изнашиваться и требовать замены. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки передает неверные данные на компьютер вашего автомобиля и обычно приводит к снижению расхода топлива.

    Как производится замена датчика положения дроссельной заслонки?

    1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора, ослабив гайку зажима разводным ключом против часовой стрелки.
    2. Найдите датчик положения дроссельной заслонки.
    3. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки, нажав на выступы разъема и потянув его рукой.
    4. Снимите датчик положения дроссельной заслонки с корпуса дроссельной заслонки, отвернув два крепежных винта с помощью отвертки против часовой стрелки.
    5. Установите новый датчик положения дроссельной заслонки на корпус дроссельной заслонки с помощью оригинальных винтов, закручивая их отверткой по часовой стрелке.
    6. Надавите на разъем жгута проводов на датчик положения дроссельной заслонки, пока язычки не встанут на место.
    7. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи к отрицательной клемме и затяните гайку разводным ключом.

    Рекомендации

    При ремонте или замене датчика положения дроссельной заслонки потребуется сброс минимальной скорости холостого хода до заводских характеристик, а также сбросить коды неисправностей.

    Парковка перед остановкой: Правила парковки около остановки tkavtostil.ru

    Парковка на тротуаре: что должен знать водитель

    Проблема паркования на тротуарах до сих пор остается острой. Зачастую водители оставляют автомобиль там, где хотят, не обращая внимания на дорожные знаки. Ввиду этого создаются искусственные помехи не только для пешеходов, но и при разъезде специального транспорта, например, кареты скорой помощи или пожарной машины.

    По общему Правилу дорожного движения остановка и стоянка транспортных средств на тротуаре запрещена (п.12.1 ПДД). Однако, стоянка и остановка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам только в тех местах, где есть знак 6.4. «Парковка (парковочное место)» с одной из табличек, обозначающих вид транспортного средства и способ его постановки на стоянку.

    В остальных случаях паркование автомобилей на тротуарах является нарушением ПДД РФ и влечет административную ответственность в соответствии с п. 3, п.6 ст.12.19 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Стоит отметить, что в любом случае водитель грузового автомобиля не имеет права парковаться на тротуаре.

    Также напоминаем, что при возникновении противоречивого восприятия дорожных знаков и разметки водитель, безусловно, должен руководствоваться дорожными знаками. (гл.1, приложение 2 ПДД РФ).

    Паркование транспортных средств на тротуаре при наличии дорожной разметки, но при отсутствии указанных дорожных знаков ПДД запрещено.

    Тротуар – это часть улицы, предназначенная, прежде всего, для пешеходов. Водитель должен соблюдать Правила дорожного движения и помнить, что парковка автомобиля на тротуаре может повлечь за собой административную ответственность.

    Одним из примеров неправильной парковки является Кутузовский проспект. Там зафиксировано большое количество нарушителей, которые паркуются на тротуаре. Данное нарушение влечет административную ответственность в соответствии с п. 3, п.6 ст.12.19 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Стоит отметить, что в любом случае водитель грузового автомобиля не имеет права парковаться на тротуаре.

    Просим автомобилистов быть предельно внимательными, следовать указаниям дорожных знаков.

    правила, где запрещена, ПДД в картинках, штраф за нарушение

    Многие автолюбители путают указатели остановка и стоянка, что провоцирует рост аварий в результате неверной парковки на недопустимых участках магистрали. Чтобы не возникало проблем с ДПС и ради безопасности своей и окружающих, нужно более глубоко вникнуть в суть понятий, а также подробно рассмотреть правила, связанные с ними.

    Определение и разница между знаками

    Для начала стоит чётко разграничить для себя определение двух рассматриваемых понятий:

    1. Остановка — это целенаправленное торможение транспортного средства, ограниченное 5-минутным интервалом времени, хотя ПДД позволяют и его превышение. Манёвр совершается в неукоснительном порядке при таких условиях, как необходимость загрузки/разгрузки товара, посадки/высадки людей.
    2. Стоянка — это преднамеренное прекращение езды на временной интервал, превышающий 5 минут.

    Знаете ли вы? Вводить ПДД начали ещё в Древнем Риме при правлении Гая Юлия Цезаря. Он ввёл разделение средств передвижения на колесницы, коляски, телеги, лошади и носилки, велел установить столбы с указанием удалённости от Рима, а также запретил женщинам управление колесницами.

    Если транспортное средство остановлено не более, чем на 5 минут, то манёвр определяется, как остановка. При этом нет значения, что в этот временной интервал делают пассажиры и шофёр. Когда езда прекращается для посадки/высадки транзитников, загрузки/выгрузки ТС, манёвр всё равно приравнивается к остановке, даже при превышении по длительности в 5 минут. В иных ситуациях умышленное торможение, не обусловленное обязательными факторами, определяющими понятие остановки, продолжающееся дольше 5 минут, определяется, как стоянка.

    На основе этой информации можно составить перечень различий терминов:

    • остановка — непродолжительный манёвр, стоянка — долгосрочный;
    • целенаправленное торможение на 5 минут не всегда запрещается там, где есть указатель, упраздняющий стоянку;
    • стоянка на площадках, где запрещается совершать кратковременную парковку, всегда регламентируется, как нарушение.

    Внешний вид знаков

    Указатель, возбраняющий стоянку по нечётным датам месяца.

    Его влияние не распространяется на шофёров-инвалидов, имеющих на машине соответствующий опознавательный знак, и на автомобилистов, осуществляющих перевозку инвалидов, имеющих при себе подтверждающие документы, за исключением людей с очевидными признаками инвалидности.

    Указатель, запрещающий остановку по чётным числам месяца:

    Его действие также не касается водителей-инвалидов и тех, кто перевозит людей с разными отклонениями.

    Знак, указывающий, что в определённой местности можно совершать стоянку, ограниченную во времени:

    Знак, определяющий место остановки общественного транспорта:

    Знак, разрешающий парковку — предполагает перевод ТС в неподвижное состояние в намеренно обустроенном безопасном месте.

    Правила применения знаков

    Там, где указателей запрета нет, ТС можно останавливать на обочине шоссе справа. Если чётко ограниченной подобной зоны не имеется, допустимо совершать манёвр у края магистрали. В некоторых вариантах, строго регламентируемых правилами, разрешается парковать транспорт с края пешеходной зоны, граничащей с дорогой.

    Знаки с дополнительными табличками

    Под обозначением, запрещающим длительную парковку, могут изображаться различные вспомогательные таблички, регламентирующие зону его влияния :

    1. Стрелки вниз/вверх/горизонтальная + обозначение расстояния — означают, что в указанном направлении на определённом расстоянии стоянка запрещается. Обычно такие знаки монтируют в перегруженных местах автомагистрали, вблизи опасных развилок, зон рядом со зданиями.
    2. Стрелка, указывающая сразу вниз/вверх — авто уже совершает перемещение на территории запрещающего указателя.

    Таблички, указывающие на время действия запретов и ограничений:

    Первая указывает, что стоянка запрещается на будние дни, вторая — выходные (суббота, воскресенье) и праздники. Существуют также таблички, указывающие конкретное время суток, на протяжении которого идёт ограничение, и конкретные дни недели.

    Знак, отменяющий все табу и лимиты, устанавливаемые знаками, представленными выше:

    Зона действия знаков

    Важно понимать, что территория влияния знака не прекращается там, где он смонтирован. В приоритетном порядке она генерализируется в соответствии с имеющимися табличками или организацией езды по ходу следования авто.

    Важно! Влияние указателей распределяется только на ту территорию дороги, где они оборудованы, т. е. на противоположной обочине парковаться разрешено.

    Если после указателя запрета остановки через некоторый промежуток установлен подобный с табличкой, изображающей горизонтальную стрелку, как на рис. ниже, это говорит, что зона распространения запрета закончена.

    Может быть вариант, когда на первом указателе внизу имеется табличка, изображающая стрелку и цифры с конкретным километражем. Здесь всё просто — зона запрета закончится через определённое расстояние. На случай того, если возникают проблемы с вычислением километража, на определённом табличкой удалении будет установлен сигнальный указатель со стрелкой, показывающей противоположное направление, как на рис. выше.

    При наличии сочетания знака, упраздняющего остановку, и таблички (на рис. ниже), изображающей стрелку вверх/вниз, площадь влияния продолжается и до указателя, и после. Такое обозначение используется для того, чтобы напомнить водителю по ходу его продвижения вперёд, что остановка всё ещё запрещена, когда обозначение имеет большую площадь влияния. По её окончании обязательно будет установлен указатель отмены запрета.

    Возможно сочетание запретного знака с жёлтой сплошной линией (разметка 1.4). В этом варианте зона действия указателя распространяется до конца этой линии.

    Возможен вариант, когда по пути следования на определённом расстоянии от знака оборудован указатель отмены всех запретов. Тогда площадь влияния тянется непосредственно до места его локации.

    Если кроме указателя, запрещающего остановку, больше ничего не установлено, это не значит, что территория его влияния безгранична. Она распространяется до самой ближайшей развилки или конца/начала населённого пункта.

    Важно! Конец территории влияния табу на остановку упраздняет не каждая развилка. В это число входят выезды с граничащих площадей (по сути, не представляют собой перекрёстки), раздорожья, в которых к ведущей магистрали присоединяется полевая, лесная или любая др. второстепенная дорога, если перед ней не смонтированы соответствующие сигналы отмены действия запрета.

    Бывает так, что на рассматриваемых указателях запрета остановки изображён километраж площади влияния, но до ближайшей развилки или населённого пункта расстояние меньше. При таком положении дел зона действия будет актуальна только до перекрёстка или поселения.

    Где можно, а где нельзя остановить ТС

    Самое главное правило — парковать ТС на обочине. Но такая парковка не всегда возможна, особенно, если обочины нет. В таких условиях имеются разные исключения, которые нужно знать и чётко им следовать. Кроме того, следует учитывать — если обочина заполнена иными средствами передвижения или ещё чем-то, своё авто там ставить нельзя.

    На правой стороне дороги

    И краткосрочное, и длительное прекращение движения, по правилам, осуществляется на правой стороне дороги, на обочине. В любых обстоятельствах именно здесь разрешается останавливать машину, если это не упраздняют иные правила, о которых, собственно, должны сигнализировать спецуказатели и разметка.

    В больших и средних по численности населения городах обочин практически нет. В таком положении допустимо останавливать авто с краю проезжей части. Если на шоссе имеется разметка, то парковаться нужно только за ней, а не перед (смотреть рисунок). Каждый автомобилист должен чётко осознавать, что при наличии обочины остановку нужно совершать только в этой части магистрали во избежание аварий.

    На левой стороне дороги

    По левую сторону дороги допустимо парковаться в 2 ситуациях:

    1. Магистраль имеет 2 полосы (отдельная для каждого направления) и не пересекается в центре трамвайными путями.
    2. Движение одностороннее.

    Важно! Водители грузового транспорта весом 3,5 т могут останавливаться слева строго для загрузки/разгрузки. Длительная стоянка разрешена только на специально отведённых территориях.

    На мосту

    Мост представляет собой искусственное сооружение, возводимое над водоёмами. Подобные сооружения над сухопутными объектами называются эстакадами и путепроводами. На мостах остановки запрещены, если количество полос на определённое направление менее 3. Категоричность остановки на таких сооружениях обусловлена высокой опасностью для людей ввиду ограничения пространства и повышенного давления на опорные конструкции.

    Допускается совершать остановку до начала моста и после спуска с него. На самом мосту можно прекратить движение, выполнив все требования, касающиеся проезжей части и при отсутствии запрещающих знаков. Кроме того, остановку можно совершать в интересах сохранения безопасности, если водитель плохо себя чувствует или авто не исправно. По требованию инспектора манёвр осуществляют обязательно, т. к. это является приоритетным при движении на любых магистралях.

    На автобусной остановке

    Ближе, чем за 15 м до и 15 м после остановки общественного транспорта останавливаться нельзя. Допустимо парковать авто на остановке для автобусов для посадки/высадки пассажиров. При этом ваша машина не должна создавать преград для передвижения маршруток, автобусов и легковушек, используемых в качестве такси.

    Исключением являются:

    • вынужденная остановка из-за неисправности технического средства;
    • плохое самочувствие транзитника или шофёра;
    • аварийная ситуация.
    Но даже в исключительных случаях нужно как можно быстрее освободить проезжую часть.

    Знаете ли вы? В конце XIX в. в России, чтобы управлять велосипедом, нужно было сдавать на права. После прохождения экзамена на этот вид транспорта выдавался номерной знак и удостоверение, разрешающее водить его.

    На перекрёстке

    На перекрёстке стоять нельзя категорически. Торможение должно осуществляться перед стоп-линией.

    Если она отсутствует, затормозить можно:

    • на перекрёстке перед пересекаемой дорогой, не создавая помех пешеходам;
    • перед ЖД (железнодорожным) переездом.

    Если был дан разрешающий сигнал и водитель совершил въезд на перекрёсток, он должен покинуть его в намеченном направлении, независимо от сигналов светофора при выезде из этой зоны.

    Перекрёсток со стоп-линией:

    Перекрёсток без стоп-линии:

    Как ставить транспортное средство

    Кроме учёта знаков и разметки, нужно уметь правильно парковать ТС, чтобы не провоцировать аварии и не создавать помехи участникам дорожного движения.

    Существует 3 варианта остановки авто, целесообразность использования которых определяется конкретной ситуацией:

    • параллельно краевой линии дороги;
    • под углом к шоссе;
    • на краю пешеходной зоны.

    Параллельно краю проезжей части

    Наиболее правильный вариант — поставить машину параллельно границе шоссе справа на обочине. ТС должны припарковываться в один ряд. В 2 ряда разрешается устанавливать двухколёсные средства передвижения (мотоциклы, мопеды, скутеры). Машины по такой схеме можно располагать только при наличии специальных расширений на обочине, предназначенных для стоянки.

    Под углом к краю проезжей части

    Под углом 45° или «ёлочкой», перпендикулярно трассе, устанавливают ТС там, где на парковочных зонах есть соответствующая разметка. Не стоит забывать, что парковаться на местах для инвалидов нельзя. Это могут делать транспортные средства со специальным знаком. В противном случае вам грозит штраф.

    Кроме того, под углом к трассе могут становиться только легковые автомобили. Габаритная спецтехника паркуется только параллельно дороге (см. на фото ниже).

    На тротуаре

    Парковка в пешеходной зоне является острой проблемой. По общему уставу останавливать автомобили на тротуарах строго запрещается. Но паркование на границе тротуара с шоссе допускается в местах, где имеется табличка со знаком парковки. Данное исключение касается только легковушек и двухколёсных средств передвижения. Грузовые машины, даже при наличии рассматриваемого знака, останавливать на краю пешеходной зоны запрещено.

    Знаете ли вы? В Мексике при езде на осле необходимо иметь права, поскольку животное является транспортным средством. Самое интересное, что в правах должны иметься фото владельца и самого осла.

    Штрафы за неправильную стоянку или остановку

    За противоправные действия предусмотрены меры наказания в виде штрафных взысканий:

    1. Пренебрежение нормами остановки и стоянки — предупреждение (при первичном нарушении) или штраф 500 р. в небольших городах, 2500 р. — в населённых пунктах федерального значения.
    2. Парковка на местах для инвалидов — взыскание 5000 р.
    3. Остановка или стоянка на пешеходной разметке и ближе, чем на 5 м от неё, помимо случаев-исключений, оговоренных правилами, — штраф 1000 р. для небольших городов, 3000 р. — федерального значения.
    4. Пренебрежение правилами стоянки и остановки на проезжей части и в тоннелях, кроме случаев-исключений — взыскание 2000 р. в небольших населённых пунктах, 3000 р. — федерального значения.

    При парковке на запрещённой территории авто может забрать эвакуатор. В таком случае вам придётся выплатить взыскание, а также внести плату за содержание технического средства на штрафплощадке. При жёстких нарушениях можно вообще остаться без прав. Соблюдение положений, определяющих правильность стоянки и остановки, играет важную роль в создании благоприятной ситуации для передвижения всех участников дорожного движения, а также их безопасности. За пренебрежение ими установлены штрафные денежные взыскания, а также ряд санкций в отношении нарушителей, вплоть до конфискации прав.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Часть 7 — Остановка и стоянка. Парковка.

    68. 1) Остановка и стоянка транспортных средств разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части (в местах, где проезжая часть расширена, остановка и стоянка допускаются иным способом), если дорожные знаки или разметка не предписывают иное. В виде исключения мотоциклы без бокового прицепа, мопеды и велосипеды могут осуществлять остановку или стоянку на проезжей части в два ряда.
    2) При постановке транспортного средства на стоянку в местах, не обозначенных разметкой, водители должны рационально использовать эту территорию.
    3) В населённых пунктах остановка или стоянка транспортных средств разрешается следующим образом:
    a) на правой стороне проезжей части, как можно ближе к бордюру или на обочине;
    b) по обе стороны дороги с односторонним движением, если при этом остаётся свободной не менее одной полосы (грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой более 3500 кг могут остановиться на левой стороне только для погрузки или разгрузки).
    с) остановка или стоянка легковых автомобилей и мотоциклов может осуществляться с частичным либо полным заездом на тротуар только в специально оборудованных местах, обозначенных знаками  5.48.1  или  5.48.2 , а также разметкой  1.1.1 d) . Постановка транспортных средств на стоянку должна производиться способом, указанным на дополнительной табличке  6. 8.2 ,  6.8.3 , 6.8.6 — 6.8.9, установленной под знаком.
    d) транспортные средства, осуществляющие транспортные услуги, могут остановиться только на время погрузки и разгрузки груза для торговых предприятий экономических агентов, расположенных в зоне действия знаков 3.31 — 3.32.3;
    е) транспортные средства, осуществляющие транспортные услуги населению или учреждениям, расположенным вблизи тротуаров (в зоне действия знака  3.31 ), могут останавливаться в этих местах только на время предоставления этих услуг.
    4) На дорогах вне населённых пунктов остановка или стоянка транспортных средств разрешается только вне проезжей части, с правой стороны, а если это невозможно, как можно ближе к её правому краю, параллельно оси дороги.
    Длительная стоянка (отдых, ночлег и т. п.) разрешается только в местах парковки или за пределами дороги.

    68¹. Запрещён въезд транспортных средств, оборудованных газовой системой питания:
    a) в подземные стоянки многоэтажных жилых домов, зданий социально-культурного назначения, зданий государственного и административного назначения;
    b) в надземные стоянки закрытого типа.

    68². Запрет въезда для транспортных средств, оборудованных газовой системой питания, обозначается знаком  3.34 .

    69. Остановка запрещается:
    a) на железнодорожных переездах и на расстоянии менее 50 м от них;
    b) в тоннелях, на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
    c) в пределах дорожного полотна вблизи опасных поворотов и вершин подъёмов в местах с обзорностью дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
    d) на пешеходных переходах и на расстоянии менее 5 м перед ними;
    e) на перекрёстках и на расстоянии ближе 15 м от них;
    f) на остановках маршрутных транспортных средств и ближе 25 м от остановочных площадок маршрутных транспортных средств или такси или от мест, обозначенных разметкой  1.17.1 , а при их отсутствии — от знаков 5.6.1 — 5.8, если при этом создаётся помеха этим транспортным средствам;
    g) напротив сплошной линии продольной разметки, если водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, будут вынуждены по этой причине пересекать эту разметку;
    h) в местах, где остановившееся транспортное средство загораживает дорожные знаки или сигналы светофора;
    i) в местах, где транспортное средство создаёт препятствие другим участникам дорожного движения;
    j) на газонах;
    k) на трамвайных путях и в непосредственной близости от них, если при этом создаётся помеха для движения трамваев.
    l) по требованию регулировщика, если создаются препятствия для проведения общественных мероприятий, движения официальных колонн или если это угрожает общественной безопасности, в тех местах, где при отсутствии этих ситуаций остановка разрешена.

    70. Стоянка запрещается:
    a) в местах, в которых запрещена остановка;
    b) на общественных дорогах c шириной проезжей части менее 6 м;
    c) в местах выезда с прилегающих к дороге территорий;
    d) на участках дорог с уклонами, обозначенными знаками  1.14.1  и  1.14.2 .
    е) по требованию регулировщика, если создаются препятствия для проведения общественных мероприятий, движения официальных колонн или если это угрожает общественной безопасности, в тех местах, где при отсутствии этих ситуаций стоянка разрешена.

    71. 1) Водитель может оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.
    2) Запрещается открывать двери стоящего транспортного средства, если это угрожает безопасности водителя или пассажиров либо создаёт помехи другим участникам дорожного движения.
    3) При вынужденной остановке транспортного средства в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять меры для отвода его из этих мест, а если это невозможно, обозначить в соответствии с пунктом 37  подпункт 1) b) настоящих Правил (то есть включить аварийную сигнализацию).

    72. 1) В тёмное время суток на неосвещённых участках общественных дорог стоящее транспортное средство должно быть обозначено в соответствии с пунктом 34 подпункт 4) настоящих Правил.
    2) В тёмное время суток запрещается стоянка на общественных дорогах самоходных машин, прицепов, а также гужевых повозок (саней).

    73. Парковка транспортных средств разрешается только в специально предназначенных для этого местах, обозначенных знаками 5.48.1 — 5.48.3 и/или разметкой  1.1.1 d) .

    в каких случаях грозит штраф?

    Полиция в последнее время особенно активно контролирует и штрафует водителей, которые паркуются во втором ряду, на велосипедных или автобусных полосах. Понятно, что там парковаться запрещено, но есть и менее очевидные ситуации. Какие нюансы парковки нужно знать, и в каком случае могут выписать штраф, рассказывает юрист, спикер юридического портала anwaltauskunft.de Свен Валентовски.

    Остановка или парковка: в чем разница?

    Существует ограниченный запрет на остановку и абсолютный запрет. Если мы говорим об ограниченном, то подразумевается, что запрещена именно парковка, а не кратковременная остановка. Если же действует абсолютный запрет, то в этом месте водитель не имеет права остановиться даже на время, кроме исключительных случаев – таких, например, как ДТП или пробка на дороге.

    В каком случае остановка считается парковкой?

    Под остановкой понимается намеренное прекращение движения. Если водитель был вынужден остановить авто, например, перед железнодорожным переездом или на красный сигнал светофора, остановкой это не считается. Остановка должна длиться не больше трех минут. Если она превышает этот лимит, и водитель  покидает авто, речь идет уже о парковке. Единственное исключение: если авто находится в поле зрения водителя, тогда речь идет все еще об остановке – не о парковке.

    Как узнать, когда действует абсолютный, а когда ограниченный запрет на остановку?

    Согласно ПДД абсолютный запрет на остановку действует в следующих случаях:

    – на узких участках дороги и на участках с плохой видимостью;

    – на резких поворотах;

    – в местах въезда и выезда с дороги;

    – на железнодорожных переездах;

    – перед и на пожарных проездах;

    – на автобанах и магистралях;

    – на пешеходных переходах, за пять метров до и после перехода;

    – на дороге с круговым движением;

    – на остановках общественного транспорта, а также за 15 метров до и после знака остановки;

    – в местах остановки такси;

    – в местах, куда запрещен въезд;

    – за 10 метров до светофора, если припаркованное или остановленное авто будет закрывать его.

    Ограниченный запрет на остановку/парковку действует:

    – за пять метров до и после перекрестка или места примыкания дороги к основной;

    – перед въездом на частную территорию, а также на противоположной стороне от нее, если дорога узкая;

    – перед местом заглубления бортового камня тротуара;

    – на велосипедных дорожках;

    – над крышками канализационных люков и над другими запирающими конструкциями и механизмами;

    – если остановка авто будет препятствовать использованию обозначенного на асфальте паркоместа;

    – в начале жилой зоны.

    Знаки, запрещающие парковку или остановку, дополняют вышеуказанные правила. Например, в определенных местах может быть запрещена парковка в конкретное время или день недели.

    Исключения из правил

    Исключения применяются не для всех участников дорожного движения и регулируются дополнительными знаками. Исключения могут действовать для:

    – инвалидов с разрешением на парковку;

    – жителей конкретного района с разрешением на парковку;

    – электромобилей в процессе зарядки;

    – служебных авто полиции.

    Если наплевать на запрет

    Штрафы за неправильную парковку составляют от €10 до €70. За парковку на автобанах и магистралях водителю дополнительно выписывают пункт во Фленсбурге. Расходы водителя заметно вырастут в том случае, если авто эвакуируют. В таком случае все зависит от города и службы, которая эвакуирует машину, но убытки будут исчисляться сотнями. Например, если в Берлине машину эвакуирует полиция, это будет стоить водителю €306.

    Что произойдет, если вы поставите машину на стоянку во время вождения? | Ривз Гайтон

    Добро пожаловать в «Что бы случилось…» ! Серия, в которой я рассматриваю гипотетические вопросы. Каждую неделю я смотрю на то, что вы всегда интересовали и хотели бы сделать, но не должны. На этой неделе я исследую, что произойдет, если вы поставите машину на стоянку во время вождения?

    Это то, о чем мы все удивлялись. Вы едете по шоссе. Вы слушаете музыку, но ваши мысли безумны.Вы смотрите на рычаг переключения передач и удивляетесь. Что произойдет, если вы зайдете в парк во время движения?

    Как работает парковочная защелка (оранжевого цвета), любезно предоставлено StreetSmartTransmission.com

    В современной автоматической коробке передач переключение на P будет пытаться задействовать парковочную защелку (на фото выше), чтобы предотвратить движение трансмиссии (и транспортного средства). Стояночная защелка работает, вставляя металлический штифт в одну из выемок металлического кольца, которое прикреплено к выходному валу трансмиссии, когда рычаг переключения передач находится в положении P.Когда штифт находится в этом положении, выходной вал не вращается, что не позволяет колесам двигаться, и, в свою очередь, автомобиль не движется. Когда вы выйдете из смены, штифт выйдет из зацепления и позволит автомобилю свободно двигаться. Для более простого объяснения это все равно, что поставить клин перед колесами автомобиля. Клин остановит колесо от движения и будет действовать как штифт, а колесо будет напоминать трансмиссию.

    При движении на высоких скоростях предусмотрен предохранительный механизм, который предотвращает срабатывание стояночной защелки до тех пор, пока автомобиль не будет остановлен.Когда вы пытаетесь перевести рычаг переключения передач в положение P, трансмиссия может издавать храповой шум. Мало того, что шум будет невыносимым, но вполне возможно, что собачка сломается, что потребует очень дорогого ремонта.

    Большинство автомобилей сейчас не позволяют вам даже пытаться переключить передачи, но с некоторыми старыми автомобилями это можно сделать, но это будет стоить вам денег. В подобной теме я собираюсь включить отказ от ответственности, чтобы не пытаться делать это дома, поскольку это может привести к серьезному ремонту.

    Парковка вашего автомобиля с включенной передачей — правильная передача | 2020


    Всегда оставляйте машину включенной

    Задумывались ли вы о парковке машины на передаче? Всегда оставляйте машину на включенной передаче (если стандартно) или в положении «P» (паркуйтесь, если автомат).

    Почему? Он удержит автомобиль на месте и не даст ему скатиться. Это может произойти в случае отказа аварийного или стояночного тормоза. Иногда такое случается.

    Парковка вашего автомобиля на передаче: Автомобили с автоматической коробкой передач

    Оставляйте автомобиль с автоматической коробкой передач на парковке с включенным стояночным тормозом каждый раз, когда вы паркуетесь.

    Лучший способ припарковать автомобиль с автоматической коробкой передач — это сначала перевести автомобиль в нейтральное положение, а затем задействовать стояночный тормоз.

    Затем медленно отпускайте педаль тормоза, пока нога полностью не снимется с педали.

    Тогда вы на 100% знаете, что стояночный тормоз удерживает автомобиль на месте. Это похоже на небольшой тест, чтобы убедиться.

    Если вы медленно убираете ногу с педали при включенном стояночном тормозе, и автомобиль начинает немного двигаться или катиться, значит, тест не прошел.

    Вы будете знать, что стояночный тормоз на самом деле не делает ничего полезного, даже если он может быть задействован.

    Какой смысл его использовать, если он на самом деле ничего не делает?

    Если это произойдет, необходимо это исправить.

    Вы должны либо нажать на ножной стояночный тормоз сильнее , либо подтянуть ручной тормоз выше , пока вы не будете уверены, что тормоз действительно удерживает автомобиль на месте.

    Стояночный тормоз можно задействовать с разной степенью.

    Не применяйте при слишком большом давлении . Это может растянуть трос стояночного тормоза. Это лишний, ненужный износ. Кому-то может понадобиться отремонтировать вашу тормозную систему.

    Помните, что стояночные тормоза существуют, чтобы делать свою работу.

    Если вы убедились, что автомобиль не движется на нейтральной передаче с включенным стояночным тормозом, снова поставьте ногу на педаль тормоза и поставьте коробку передач на парковку.

    Таким образом, вы знаете, что стояночный тормоз — это на 100% первое, что удерживает автомобиль от движения.

    В случае отказа стояночного тормоза трансмиссия или стояночный механизм не позволяют автомобилю двигаться. Это своего рода запасной план.

    Вы можете убедиться в этом сами, просто сняв стояночный тормоз после этой процедуры. Вы сможете почувствовать, как автомобиль немного движется, прежде чем шестерня удержит его на месте.

    Лучше следить за тем, чтобы автомобиль удерживался на месте с помощью стояночного тормоза. Это предназначение стояночного тормоза.

    Вы также можете использовать стояночный тормоз в качестве аварийного тормоза.Если ваши рабочие тормоза (педаль тормоза) вышли из строя, вы можете использовать стояночный тормоз, чтобы остановить или замедлить автомобиль.

    Если вы просто поставите машину на парковку без стояночного тормоза, это, скорее всего, удержит машину на месте. Однако это может привести к износу пальца трансмиссии. Со временем может потребоваться механический ремонт / обслуживание.

    Если ваш штифт трансмиссии выйдет из строя, и ваш аварийный / стояночный тормоз не был задействован, ваш автомобиль просто мог бы откатиться.

    Ваша машина будет свободно откатываться, пока не наедется на что-нибудь, в зависимости от силы тяжести.

    Вы сможете почувствовать лязг при переходе с Park на Drive, если ваш автомобиль был припаркован; особенно на горке без стояночного тормоза.

    Я не механик, но, кажется, будет лучше, если вы сможете избежать грохота компонентов трансмиссии.

    Стоянка вашего автомобиля на передаче: стандартные автомобили

    Всегда оставляйте ваш стандартный автомобиль на передаче, когда он припаркован.

    В случае отказа стояночного тормоза шестерня будет удерживать автомобиль на месте в качестве резервного.

    Если вы просто припаркуетесь с включенным стояночным тормозом и переключением трансмиссии в нейтральное положение, а стояночный тормоз выйдет из строя, автомобиль может просто покатиться по дороге.

    Он продолжит катиться под действием силы тяжести и может натолкнуться на что-нибудь или, что еще хуже, на кого-нибудь.

    Ваша машина тоже может откатиться, если что-то или кто-то ударит вашу машину, когда она была припаркована.

    Парковка автомобиля на передаче: Процедура

    Сначала установите колеса, если вы паркуетесь на холме.

    Причина, по которой сначала нужно выполнить этот шаг, состоит в том, чтобы избежать «сухого» рулевого управления, то есть рулевого управления, когда автомобиль не движется.

    См. Эту статью о том, как парковаться на холмах.

    Обычно, если вы паркуете лицом вниз по склону с правой стороны дороги, поверните колеса вправо до упора.

    Если вы паркуетесь на подъеме с бордюром, поверните колесо налево до упора.

    Если вы паркуетесь на подъеме без бордюра , поверните колеса на вправо до упора.

    Во-вторых, включите стояночный тормоз. Затем на нейтрали медленно снимите ногу с педали тормоза. Это необходимо для того, чтобы стояночный тормоз действительно удерживал автомобиль на месте.

    Какой смысл в его использовании, если вы не знаете, что он действительно выполняет свою работу?

    Некоторые люди могут недостаточно нажать на тормоз, что делает его практически бесполезным.

    В-третьих, выключите машину.

    Парковка автомобиля на включенной передаче: Парковка на холме

    Если вы припарковываете машину на спуске, оставьте машину на задней передаче. Это значит, что вы выходите из машины, чтобы работать против силы тяжести.

    Парковка на холме

    Если вы паркуетесь на подъеме, оставьте машину на 1-й передаче. Опять же, это сделано для того, чтобы вы оставили его против силы тяжести.

    Ваша машина, оставленная работать против силы тяжести, с гораздо меньшей вероятностью откатится.

    Парковка на ровной поверхности

    Я обычно рекомендую оставить его на 1-й передаче для парковки на ровной поверхности.Я не уверен, что это имеет большое значение, хотя лучше оставить его на любой передаче, чем не на какой-либо передаче.

    Чтобы понять, что я имею в виду, вы могли бы затем снять стояночный тормоз и почувствовать, как автомобиль удерживается на месте шестерней.

    Предпочтительно стояночный тормоз удерживает автомобиль на месте.

    Стояночный тормоз обычно представляет собой тормозной трос, подсоединенный к задним шинам и предназначенный для таких целей.

    Шестерня запасная.

    Люди разработали трансмиссии для переключения передач, а не для удержания тысяч фунтов на холме.

    Штифт на трансмиссии, удерживающий шестерню на месте, может выйти из строя по прошествии времени. Если это произойдет, скорее всего, он перейдет в нейтральное положение.

    Ваш автомобиль может откатиться, если стояночный тормоз не был задействован и не проверен на исправность.

    Использование этих методов гарантирует, что ваш автомобиль никогда не «откатится без вас».

    Машины не часто откатываются, но время от времени случается, и лучше перестраховаться.

    Водители в Британской Колумбии обязаны по закону поворачивать колеса надлежащим образом, когда они припаркованы на холме.

    BMW откатывается самостоятельно, Twice

    Хорошо, может быть, в случае с BMW автомобиль был неисправен и подлежал отзыву.

    Но учтите все автомобили механические , которые могут выйти из строя; особенно со временем.

    ПОСМОТРЕТЬ, КАК BMW ОТКАТЫВАЕТСЯ САМ

    Шестерня для поворота на поворотах

    Раз уж мы поговорим об этом, давайте поговорим о поворотах.

    Для поворота на типичный угол 90 градусов — если вы просто поворачиваете без остановки — обычно следует использовать 2-ю передачу.

    3-я ступень немного выше и может тянуть двигатель и / или не иметь крутящего момента / мощности.

    Люди редко используют 1-ю передачу для поворота.

    Но, возможно, это уместно, если вы полностью остановились. Или, если вы путешествуете очень медленно, прежде чем сможете продолжить движение.


    Что произойдет, если поставить машину на стоянку во время вождения?

    Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

    Сегодня автомобили способны на множество вещей, от отслеживания данных до самостоятельной парковки.Но что произойдет, если вы попытаетесь припарковать машину во время движения?

    Когда вы переключаете свой автомобиль с «Движение» на «Парковку», вы активируете парковочную защелку и останавливаете движение трансмиссии. Резкое переключение из движения в неподвижное состояние на дороге может серьезно повредить вашу трансмиссию и связанные с ней детали.

    В дополнение к этим последствиям, это руководство также исследует

    • Почему современные автомобили можно с такой легкостью бросить в парк
    • Последствия включения заднего хода движущегося автомобиля
    • Последствия перевода движущегося автомобиля на нейтраль
    • Что делать, если ваш автомобиль движется вперед во время стоянки
    • Механика взаимодействия ручного тормоза и КПП

    Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть в дороге. Имея это в виду, давайте погрузимся в последствия экспериментов с переключением передач, чтобы увидеть, что вы можете сделать со своим автомобилем, если вы слишком сильно поиграете с его настройками.

    Что произойдет, если поставить машину на стоянку во время вождения?

    Причины, по которым вы можете захотеть переместить машину из «Drive» в «Park», могут быть разными. Может быть, вы пытаетесь избежать аварии прямо перед вами, а может быть, вам просто любопытно. В любом случае, желание узнать больше о том, с чем может справиться ваша машина, понятно.

    Тем не менее, что произойдет, если вы так переключаете передачи в дороге?

    Когда вы паркуетесь в обычном режиме, стояночная защелка — которая внутри вашей трансмиссии выглядит как тормоз без подкладки — будет давить на одну из выемок на шестернях выходного вала.Это давление предназначено для того, чтобы быстро, но безопасно остановить автомобиль, так как размещение собачки будет препятствовать вращению выходных валов.

    Если вы попытаетесь поставить машину на стоянку, находясь на дороге, фиксатор парковки попытается сделать то, что она обычно делает. Однако ваша передача все еще будет в движении. Когда ваша собачка пытается остановить вращение выходных валов, она может получить значительные повреждения, как и шестерня, которая вращает ваши валы. Как только вам удастся остановиться, ваша трансмиссия будет серьезно повреждена до такой степени, что на дороге позади вас может даже остаться металлическая стружка.

    Короче говоря, не пытайтесь выполнить этот маневр на дороге, если только вы не хотите купить буксир и новую трансмиссию.

    Подробнее: Почему водить машину так сложно? [И 7 способов сделать это проще]

    Можно ли припарковать даже движущуюся машину?

    Имея в виду эти последствия, вы можете задаться вопросом — возможно ли вообще поставить машину на стоянку во время движения на высоких скоростях?

    Хорошая новость в том, что в новых автомобилях это сделать значительно сложнее. В более новых автомобилях есть механизм безопасности, который удерживает стопорную защелку, когда транспортное средство превышает определенную скорость. Хотя торможение на более низких скоростях по-прежнему может повредить вашу трансмиссию, этот предохранительный механизм разработан для защиты автомобиля — и вас — от наихудших возможных последствий.

    Тем не менее, старые автомобили без этой меры защиты могут мгновенно переключиться с движения на парковку. Автомобили с автоматической коробкой передач перенесут этот переход сложнее, чем автомобили с механической коробкой передач, но это не значит, что вам следует попробовать это на любом типе транспортного средства.

    Что произойдет, если вы поставите задний ход во время движения?

    Итак, категорически не рекомендуется ставить машину на стоянку во время движения вперед по дороге. Но можно ли включить задний ход во время движения? Похоже, такая опция должна быть доступна — в конце концов, движение и задний ход — это только сдвиг друг от друга при автоматическом переключении передач. Кроме того, вы постоянно видите, как такие иконы поп-культуры, как Джеймс Бонд, совершают этот маневр.

    К сожалению, поп-культура и связанные с ней предположения не могут быть более ошибочными.Включение заднего хода во время движения вперед — верный способ полностью вывести из строя трансмиссию.

    Опять же, это ваша парковочная защелка, которая понесет основной удар, когда вы попытаетесь повернуть свой автомобиль задним ходом. Вращение ваших выходных валов резко изменится, и ваша стояночная защелка попытается войти в контакт с соответствующей шестерней, чтобы помочь с этим переходом. Если вы едете на более высоких скоростях, то резкий задний ход может сломать стояночную защелку, и выступы на шестернях выходного вала счистятся.

    Тем не менее, старые автомобили реагируют на переключение из режима движения в обратном направлении немного — но не намного — лучше. Почему? Потому что старые автомобили не оснащены функцией блокировки обратного хода, и их системы отделены друг от друга, в отличие от автомобилей 21 века.

    Что же произойдет, если вы включите задний ход более старой машины после движения вперед? В самый удачный для тебя день — ничего. Чаще всего вы заглохнете двигатель или вся ваша машина будет тормозить и обращаться со своими системами, как если бы она была на нейтрали.Это по-прежнему крайне небезопасный способ вождения, поэтому рекомендуется избегать подобных экспериментов — независимо от того, насколько круто выглядит Джеймс Бонд, выполняя свои различные невозможные маневры на автомобиле.

    Подробнее: Следует ли мне ехать с включенной или выключенной ускоренной передачей?

    Что произойдет, если вы поставите автомобиль на нейтраль во время движения?

    Если ставить машину на стоянку опасно, а задний ход еще более катастрофичен, то перевод машины на нейтраль во время движения также не рекомендуется, верно? Как оказалось, переключение на нейтраль во время движения по дороге практически не влияет на трансмиссию вашего автомобиля.

    Некоторые водители утверждают, что, переключаясь на нейтраль перед остановкой на светофоре или знаке остановки, они сокращают расход топлива своего автомобиля. Это не всегда так, но ваш опыт будет разным — буквально. Только будьте осторожны, не возитесь с переключением передач слишком много. Последнее, что вы хотите сделать при переключении на нейтраль, — это переключить на задний ход.

    Почему моя машина движется вперед, когда припаркована?

    Не всегда легко разобраться в тонкостях вашего автомобиля.Однако один неотъемлемый факт заключается в том, что после того, как вы поставили свою машину на стоянку, она не должна двигаться, если ее не перемещает другое транспортное средство или сила. Если ваша машина движется вперед после того, как вы поставили ее на стоянку, вам нужно как можно скорее отвезти ее в магазин.

    Чаще всего автомобиль, который движется после того, как вы поставили его на стоянку, — это автомобиль с коробкой передач, которая почти покрыта пылью.

    В идеале трансмиссия вашего автомобиля должна препятствовать его скатыванию, когда вы едете на подъеме или стоянке, когда уровень не соответствует передаче. Неисправная трансмиссия ограничивает ваш контроль над уровнем, затрудняя парковку автомобиля или адекватную реакцию на изменение наклона во время движения.

    Тем не менее, небольшой крен — менее чем на дюйм после того, как вы припарковались, — вполне нормальное явление для автомобиля, особенно для старых. Однако, если ваш автомобиль катится более чем на дюйм, вам нужно позвонить в любимую ремонтную мастерскую и сразу же проверить трансмиссию.

    Стоит ли припарковаться при парковке или сначала нажать на ручной тормоз?

    Некоторые водители предпочитают использовать ручной тормоз, когда припаркованы, а другие нет.Если у вас нет привычки, но вы хотите поэкспериментировать с парковкой, что будет в первую очередь: стояночный тормоз или парк переключения передач?

    В автомобиле с автоматической коробкой передач вам нужно активировать ручной тормоз, прежде чем оставлять машину на парковке. Когда вы делаете это, вы полностью останавливаете автомобиль перед переключением передач, ограничивая вероятность того, что ваш рычаг может подскочить во время процесса парковки. Точно так же, когда вы собираетесь покинуть место для парковки, вам нужно будет включить движение или задний ход, прежде чем снимать руку с ручного тормоза.

    В чем же тогда главный вывод? Старайтесь не возиться с переключением передач в дороге. Как уже упоминалось, переключение коробки передач в нейтральное положение не повредит вашу машину, но попытка выполнить трюк Джеймса Бонда наверняка повредит. Вам необходимо обеспечить максимальную безопасность трансмиссии во время вождения, что означает уважительное отношение к вашему автомобилю и надлежащее использование всех его устройств.

    Если вы действительно не хотите покупать новую трансмиссию, оставьте трюки и эксперименты с автомобилями отраслевым экспертам.

    И прежде чем отправиться в путь, обязательно ознакомьтесь с этими другими руководствами, которые расширят ваши знания в области автомобилестроения —

    Автомобиль не разгоняется при нажатии на газ — что может быть не так?

    В моей машине подтекает масло, когда я припаркован — что делать?

    вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач

    Если вы похожи на подавляющее большинство сегодняшних водителей, у вас, вероятно, есть автомобиль с автоматической коробкой передач. Хотя автоматические трансмиссии ни в коем случае не новы, они изначально были разработаны для облегчения вождения.

    Во всяком случае, автоматические коробки передач довольно сложны и многие водители виноваты в их неправильном использовании. Как бы легко ни было просто включить и выключить передачу, многие вредные привычки могут испортить автоматическую коробку передач! Как только ваша автоматическая трансмиссия будет повреждена, вы обратитесь в магазин автозапчастей за запасными частями для ее ремонта. Однако, если вы хотите, чтобы ваша автоматическая коробка передач оставалась в хорошем рабочем состоянии, обратите внимание на то, что вам никогда не следует делать!

    Забыть о стояночном тормозе

    Когда вы в последний раз использовали стояночный тормоз? Если вы не можете вспомнить, то можете быть виновны в плохом обращении со своим автомобилем.При установке переключателя передач в положение «Парковка» задействуется механизм, называемый «Парковочная защелка», который представляет собой небольшую металлическую деталь, которая блокирует выходной вал трансмиссии. Если у вас не задействован стояночный тормоз, стояночная защелка может сломаться, если ваш автомобиль столкнется с другим транспортным средством, что может отправить ваш автомобиль в движение и / или сломать парковочную защелку.

    Даже самый легкий удар может повредить парковочную защелку, если стояночный тормоз не задействован! Если ваша парковочная защелка сломается, вы столкнетесь с частями сломанной защелки в трансмиссии, что приведет к серьезным повреждениям.Помня об этом, ВСЕГДА включайте стояночный тормоз при выходе из автомобиля.

    Включение передачи до полной остановки автомобиля

    Вы когда-нибудь выезжали со стоянки задним ходом, а затем бросали машину, пока она не остановилась? Или наоборот? Если это так, вам нужно немедленно бросить эту вредную привычку. Слишком быстрое переключение передач во время движения автомобиля может привести к значительному повреждению трансмиссии, поскольку есть вращающийся механизм сцепления, который может преждевременно выйти из строя, если он изнашивается из-за резкого переключения передач.Всегда полностью останавливайтесь перед переключением на другую передачу.

    Никогда не используйте автоматическую коробку передач для снижения скорости

    Если вас учили водить с механической коробкой передач, вы, возможно, научились понижать передачу, чтобы замедлить автомобиль при приближении к стоп-сигналу или спуске с холма. Эта практика неприемлема для автоматических трансмиссий, поскольку принудительное переключение на пониженную передачу при высоких оборотах двигателя может привести к чрезмерному износу трансмиссии, особенно фрикционных дисков сцепления и лент трансмиссии.Когда вам нужно остановиться или снизить скорость в автомобиле с автоматической коробкой передач, всегда нажимайте на тормоз и оставляйте селектор передач в покое.

    Никогда не включайте передачу на высоких холостых оборотах

    Никогда не рекомендуется переключать автомобиль на передачу, будь то «Нейтраль» или «Парковка», когда двигатель работает на быстром холостом ходу. Переключение в режим «Drive» или «Reverse» может вызвать внезапное резкое движение трансмиссии, которое увеличивает нагрузку на ленты трансмиссии и диски сцепления.Это резкое движение может не только сотрясать всю трансмиссию, но также может вызвать повреждение других компонентов трансмиссии. Повышенные обороты холостого хода могут длиться только кратковременно, поэтому наберитесь терпения и дождитесь, пока двигатель не снизит обороты холостого хода, прежде чем переключаться на передачу.

    Помните об этих авариях с автоматической коробкой передач, чтобы избежать дорогостоящих счетов за ремонт в будущем!

    Когда дело доходит до стояночного тормоза, мама права.

    Моя «замечательная» мама расширила диапазон своих полезных советов, касающихся того, как я припарковываю машину на крутой подъездной дорожке.Ее глубоко беспокоил порядок, в котором я включаю парковку и аварийный тормоз.

    Она сообщила мне, что, поставив машину сначала на стоянку, а затем включив аварийный тормоз, я обязательно испорчу трансмиссию. Ее рекомендация, конечно, — изменить порядок вещей и тем самым спасти мир. Мне не удалось найти ни подтверждения, ни опровержения надлежащего порядка моей парковки. Готовы ли братья сказать последнее слово?

    Lynnay

    TOM: Мы собираемся использовать худшие четыре слова, которые может услышать взрослая дочь: Ваша мать права.

    РЭЙ: Что ж, ее инструкции верны. Она ошибается насчет серьезности последствий, но права в том, что предпочтительный метод парковки на холме — сначала задействовать стояночный тормоз, а затем поставить коробку передач на парковку.

    TOM: Park работает с использованием храпового механизма, называемого стояночной защелкой, для блокировки выходного вала трансмиссии. Из-за принципа работы дифференциала блокировка выходного вала позволяет ведомым колесам вращаться только в том случае, если они движутся в противоположных направлениях.Так что, если машину не тащат или она не скользит (что непросто, если вы машина), когда она припаркована, она никуда не денется.

    RAY: Из-за того, как устроена эта система, если вы поставите машину на стоянку, и она покатится на несколько футов, вес машины в конечном итоге будет лежать на парковочной защелке, толкая ее сильнее, чем нужно.

    ТОМ: Это испортит вашу передачу? Нет. Но вам может быть трудно вывести машину из парка, когда вы захотите уехать.

    RAY: Это особенно верно в отношении старых автомобилей, у которых эти детали начали изнашиваться, или в автомобилях, которые в течение многих лет неправильно припарковывались на холмах, как ваш!

    TOM: включив сначала стояночный тормоз, вы позволяете тормозам удерживать колеса на месте, чтобы автомобиль не катился, и толкаете парковочный механизм до точки, где его будет трудно снять.

    RAY: Когда вы уезжаете, делайте наоборот: сначала выведите машину из парковки, а затем отпустите стояночный тормоз.

    ТОМ: Я знаю, что это тяжелый удар, который нужно выдержать. Но помните, что это может быть совершенно единичный случай и никак не повлияет на то, права ли мама и насчет ваших первых трех мужей.

    King Features Syndicate

    Сбой передачи — автомобиль катится на стоянке

    Если ваш автомобиль катится на стоянке, это может означать, что ваша трансмиссия вот-вот выйдет из строя

    Если у вас автоматическая коробка передач, вы ожидаете, что ваша машина останется на месте, когда вы поставите ее на стоянку.Если ваш автомобиль катится на стоянке, или ваша трансмиссия буксует, или вы испытываете другие проблемы, принесите его в AAMCO для полной проверки транспортного средства. Это поможет выявить любые проблемы, которые необходимо изучить и, возможно, устранить. Смотрите наши текущие специальные предложения и купоны.

    Автоматические трансмиссии — самые сложные механические системы в автомобиле. В трансмиссии более 800 движущихся частей, поэтому, когда что-то пойдет не так, рекомендуется проверить ее, особенно если ваша машина катится, когда она должна быть припаркована.Это может быть угрозой безопасности и привести к ущербу и травмам — или, что еще хуже, о чем свидетельствует трагическая история актера Антона Ельчина. В этом случае конструкция переключателя была серьезной проблемой для безопасности, и автомобили с этой функцией сейчас отзываются. Но если ваша машина катится по причине конструкции или механической неисправности, когда она стоит на стоянке, вам следует немедленно отнести ее к механику.

    Останься! Хорошая машина…

    Когда мы ставим наши машины на стоянку, мы ожидаем, что они останутся на своих местах. Но есть определенные части трансмиссии, которые являются ключевыми для предотвращения скатывания автомобиля, особенно если он находится на склоне.Мы будем называть эти части парковочным механизмом, и они позволяют:

    • Отключите парковочный механизм, когда автомобиль находится на склоне
    • Включите парковочный механизм, даже если рычаг не совмещен с шестерней
    • Предотвратить отсоединение рычага и позволить автомобилю катиться

    Когда трансмиссия переводится в положение парковки, рычаг, называемый стояночной защелкой, входит в зацепление с зубьями на выходе трансмиссии — части трансмиссии, которая соединяется с карданным валом.Если эта деталь или трансмиссия не вращаются, машина не может двигаться.

    Парковочный механизм может отсоединяться от коробки передач, поскольку он сужается с обеих сторон, что также помогает выключить стояночный тормоз при парковке на холме. Когда автомобиль припаркован на склоне, на парковочный механизм оказывается большая нагрузка, что означает, что ему труднее включать и отключать механизм — вставать и выходить из парковки.

    Маленький рулет в порядке

    Если механизм парковки выровнен так, что он входит в одну из выемок между зубьями на секции ведомой шестерни, коническая втулка толкает механизм вниз.Если механизм выровняется на одном из выступов на выходе, пружина давит на коническую втулку, и рычаг не зафиксируется на месте, пока автомобиль не покатится, чтобы зубья совпали с собачкой. Вот почему ваша машина немного катится после того, как вы поставили ее на стоянку и отпустили тормоз. Он должен немного покатиться, чтобы зубья на выходе выровнялись, чтобы механизм парковки со щелчком встал на место и остановил вращение коробки передач.

    Сначала поставьте тормоз, потом поставьте в парк

    Трансмиссия вашего автомобиля изнашивается с годами.Вы не поверите, но даже простая парковка может изнашивать трансмиссию. Механизм парковки может изнашиваться больше обычного, если вы постоянно паркуетесь на уклонах. Одна вещь, которую следует запомнить, если вам действительно нужно много парковаться на уклонах — а это просто хорошая практика парковки — это включить стояночный тормоз, прежде чем ставить машину на стоянку. Таким образом, любое давление на уклоне будет поглощаться тормозом, и парковочный механизм не сможет самостоятельно удерживать весь этот вес и удерживать вашу машину на месте.

    Много рулонов опасно

    Если ваш автомобиль значительно катится — больше, чем на дюйм или два — при первой парковке, как можно скорее доставьте его в местный AAMCO в Колорадо для осмотра. Это опасное состояние, которое может привести к травмам людей, материальному ущербу или, что еще хуже, если не будет быстро устранено экспертом по трансмиссии. Катится ли ваша машина вперед или назад, это свидетельствует о том, что либо механизм парковки изношен, либо что-то еще, например, защелка собачки, просто не работает.Если вы считаете, что с вашей трансмиссией возникла проблема, вам следует немедленно ее проверить.

    Посетите ближайший к вам офис AAMCO в Колорадо для полной проверки трансмиссии. Запишитесь на прием онлайн сейчас для проверки трансмиссии и проверки вежливости автомобиля, пока не стало слишком поздно.

    Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

    Посмотрите это видео — посмотрите, как трансляция взрывается в замедленной съемке.

    Храните машину на длительное время? Вот как удерживать его в рабочем положении

    Это случалось со слишком многими из нас, слишком много раз.Вы оставляете свой автомобиль неиспользованным на долгое время, будь то длительный отпуск или переезжаете, и не можете сразу взять его с собой, а позже обнаруживаете, что необходимо отдать автомобиль в сервисное обслуживание, чтобы он работал нормально. В какой-то мере этого можно избежать, если следовать правильным шагам. Вот несколько советов о том, как правильно хранить свой автомобиль, чтобы вам не пришлось тратиться на обслуживание, когда вы снова захотите им воспользоваться.

    1. Не включайте ручной тормоз, когда уходите.
    Включение ручного тормоза в течение длительного времени может привести к прилипанию тормозных колодок к дискам или барабанам.Излишне говорить, что если это произойдет, у вас будут проблемы, когда вы в следующий раз будете водить машину. Разумнее было бы использовать противооткатные упоры, скажем, кусок дерева или даже кирпич, чтобы он не скатился, и оставить машину на первой передаче.

    2. Припаркуйтесь в помещении или используйте автомобильный чехол
    Если возможно, припаркуйте машину в помещении. Так будет безопаснее и чище. Если у вас нет такой возможности, купите качественную обложку. Обязательно купите тот, который соотв