Тюнинг четверки: Тюнинг ВАЗ 2104 — тюнинг двигателя, подвески, фар, салона ВАЗ 2104

Тюнинг ВАЗ 2104 — тюнинг двигателя, подвески, фар, салона ВАЗ 2104


Первый среди равных. История и тюнинг ВАЗ 2104


История

По логике вещей, универсал на базе заднеприводного ВАЗ 2105 должен был стать шестой моделью по счету. А на месте «четверки» расположиться пятидверная модификация ВАЗ 2103. Но получилось так, что универсал из, казалось бы, такой успешной третьей модели «Жигулей» не оправдал себя, поэтому в серию такой автомобиль не поступил. Четвертое место в списке осталось вакантно, чем и не преминул воспользоваться представляемый нами автомобиль, опередив в списке все автомобили ВАЗ нового поколения.

ВАЗ 2104 представляет собой модификацию ВАЗ 2105 с типом кузова «универсал». О том, как создавалась «пятерка», мы расскажем в другой статье, но истории этих двух машин очень сильно переплетены.

История ВАЗ 2104 началась в 1984 году. Тогда возникла острая необходимость в создании автомобиля, рассчитанного на потребительские нужды. Ранее с этим справлялся ВАЗ 2102, но эта модель постепенно морально устаревала. Советский автопром остро нуждался в новом «универсале».

Автомобиль ВАЗ 2104, уже достаточно оторвавшийся от своих итальянских корней, был призван заполнить образовавшийся вакуум. Новая модель получила пятидверный кузов, усиленную заднюю подвеску. Первые автомобили ВАЗ 2104 оснащались четырехцилиндровым двигателем, объемом 1,5 литра, мощностью 50 л.с. Впоследствии эти характеристики неоднократно менялись.

Советский водитель по праву оценил вместительный багажник. Как и у «двойки», здесь имелась возможность откидывания спинок задних сидений. С помощью этого шага можно было обустроить за водительским местом целую грузовую платформу. Грузоподъемность ВАЗ 2104 составила 455 кг.

С 1984 года Волжский автозавод выпускал ряд модифицированных моделей. Наиболее успешной из них, превзошедшей по популярности даже оригинальную «четверку», стал автомобиль ВАЗ 21043. Широкое распространение получил и любительский тюнинг ВАЗ 2104.

ВАЗ 2104 получил просто народное признание. Советские, а в последствии, российские, украинские, белорусские дачники активно пересаживались за руль новых «Жигулей». Автомобиль чудесно продемонстрировал себя на отечественной дороге, оказался стойким ко многим тяготам службы в качестве семейного транспортного средства. И ярким доказательством тому является тот факт, что, несмотря на свой пенсионный возраст, ВАЗ 2104 продолжает оставаться востребованным авто. Ведь выпускается машина и по сей день. Правда, сегодня его сборкой занимается завод «ИжАвто». Ранее сборку ВАЗ 2104 и его модификаций осуществляли предприятия «РосЛАДА» в городе Сызрани, Луцкий автомобильный завод (Украина) и Suzuki Egypt (Египет). Этот автомобиль пережил ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107.


Интересные факты

«Четверка» стала популярным авто не только на территории СССР и СНГ, но и за их пределами. До недавнего времени на службе словацкой полиции можно было часто встретить ВАЗ 2104. Автомобиль поставлялся и страны третьего мира, где его часто можно встретить на городских дорогах. У этого «универсала» давно имеется репутация надежной «рабочей лошадки», выдерживающей порой просто экстремальные условия эксплуатации.

Если говорить о роли ВАЗ 2104 в кинематографе, то ему досталась участь, аналогичная «двойке». Встречается автомобиль в комедийном сериале «Сваты», «Дальнобойщики». Отметился автомобиль и в зарубежных лентах «Превосходство Борна», «Чарли и шоколадная фабрика».


Тюнинг ВАЗ 2104


Автомобиль в плане модернизации подобен куску сырой глины. В оригинальном своем исполнении он больше пригоден для хозяйственных целей. Но грамотно выполненный тюнинг ВАЗ 2104, включающий в себя усовершенствование тормозной системы, двигателя и прочих узлов, стайлинг, тюнинг салона, позволяет превратить его в нечто большее. Тюнингованные «четверки» часто находят применение во многих спортивных дисциплинах, таких, как дрифтинг, драг рейсинг и пр. Тюнинг двигателя ВАЗ 2104 позволит добиться лучших скоростных показателей, независимо от того, оставляете ли вы родной двигатель, подвергнув его незначительной модификации, такой как расточка цилиндров, или же полностью меняете его на другой (например, с блоком цилиндров от ВАЗ 2112).

Прежде всего, стоит обратить внимание на технический тюнинг ВАЗ 2104. Он традиционно включает в себя модификацию двигателя, тормозной системы и подвески.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2104 может отличаться в зависимости от того, какие результаты вы хотите получить. Чаще всего многие останавливаются на внесении частичных изменений в родной двигатель машины за счет увеличения объемов цилиндров. Владельцы ВАЗ 2104, желающие кардинальных перемен, могут установить себе мотор на основе блока цилиндров от «Нивы» и пр.

Тюнинг трансмиссии ВАЗ 2104 часто включает в себя установку карданного вала на ШРУСах, использование коробки передач с измененным рядом.

Но спортивный автомобиль должен иметь и соответствующий вид. Поэтому комплекс мероприятий по стайлингу ВАЗ 2104 позволит довершить созданный образ. Здесь уж, как говорится, кто на что горазд. В ход идут виниловые наклейки, литые и кованные диски, установка спортивного глушителя, шейвинг кузова и др. Внешний тюнинг ВАЗ 2104 предусматривает установку обвесов, придающих автомобилю-труженику агрессивный спортивный вид.

Тюнинг салона ВАЗ 2104 не ограничивается только лишь перетяжкой салона кожей. Здесь часто встречается использование приборной доски от BMW, тюнинг ручки КПП. Полезным будет и установка электростеклоподъемников.

Короче говоря, не работайте по шаблону, проявляйте творчество. Если вы испытываете затруднение по поводу некоторых решений, то помогут вам в этом наши специалисты. Они дадут дельный совет по поводу того, что лучше использовать в той или иной ситуации.

Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(903) 124 78 25, +7(903) 129 32 50 (с понедельника по пятницу с 11-00 до 20-00, Москва)

OZON.

ru

Самара

  • Покупайте как юрлицо
  • Мобильное приложение
  • Реферальная программа
  • Зарабатывай с Ozon
  • Подарочные сертификаты
  • Пункты выдачи
  • Постаматы
  • Помощь
  • Бесплатная доставка

Каталог

ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыВсё для игрКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химияМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаOzon HealthyДля меняDисконтOzon MerchOzon Бизнес для юрлицOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveMom’s club Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина
  • TOP Fashion
  • Premium
  • Ozon Card
  • LIVE
  • Акции
  • Бренды
  • Магазины
  • Сертификаты
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  • Ozon Travel
  • Dисконт

Такой страницы не существует

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьЮридическим лицамДобавить компанию в Ozon БизнесМои компанииКэшбэк 5% с Ozon. СчётПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыOzon EducationОбразовательные проектыLITRES.ruЭлектронные книги

ВАЗ 2104 − плановый прогресс

«Двойка» с начала запуска в производство сумела полюбиться автомобилистам благодаря своей утилитарности и лаконичному дизайну, однако время шло и ей был нужен преемник − такой, который сможет сохранить лучшие качества предшественника, но при этом более современный и функциональный. Так и появилась модель четвертой серии…

Содержание статьи:

История модели начинается с 1984 года. ВАЗ 2104 стал логичным продолжением 2102, причем последняя продержалась на конвейере после запуска в серийное производство «Четверки» до 1985 года.

От идеологического предшественника Lada 2104 отличается более современным дизайном, однако сконструирована она на основе 2105. Поэтому, передняя часть кузова почти полностью унифицирована с моделью-донором.

В частности, оптика головного освещения сделана прямоугольной, а металлический бампер имеет пластиковые накладки. Крыша имеет выштамповки для крепления дополнительного багажника. Пятая дверь открывается вверх и оснащена стеклоочистителем.

Читайте также: ВАЗ 2103 − люксовый вариант

Интерьер получил информативный щиток приборов. Центральная консоль стала более объемной и функциональной. В качестве полезных новшеств стоит отметить наличие электрического обогрева заднего стекла, наличие подголовников на передних сиденьях, более удобное рулевое колесо.

За все годы выпуска Лада 2104 получила множество вариаций, которые имеют различные технические характеристики.

Но на российском рынке распространены следующие модификации:

  • 2104. Такое Жигули оснащено мотором 1.3 литра с отдачей в 64 силы.
  • 21043. В движение машину приводит двигатель 1.5 литра, который выдает 75 лошадиных сил.
  • 21041i. Под капотом разместился инжекторный двигатель 1.6 литра мощностью в 74 «лошади».
  • 21044. Отличительной особенностью такой версии является силовой агрегат 1.7 литра, развивающий 79 сил.

«Четверка» комплектовалась четырех- и пятиступенчатой механической трансмиссией. Привод − только на заднюю ось.

Каково мнение владельцев?

Lada 2104 привлекает своей высокой утилитарностью, что и обеспечивает ей неплохой спрос. Владельцы ценят высокую практичность и тяговитые моторы, однако надежность вызывает у многих вопросы. Отзывы говорят о том, что главной слабостью модели является слабая устойчивость коррозии.

Широко распространен тюнинг «Четверки». Изменения касаются стайлинга универсала, а также улучшения удобств интерьера.

С целью повышения тяговых показателей моторов владельцы растачивают цилиндры и устанавливают более производительный карбюратор. Более подробная информация о доработках машины содержится в видео, которые можно отыскать на просторах интернета.

Ценовая политика

Сколько стоит российский универсал на вторичном рынке? Ценник колеблется в зависимости от технического состояния и года выпуска.

АвтомобильСтоимость (рублевая)
ВАЗ 2104от 10 до 250 тысяч

Тест

Дань традициям

Несмотря на то, что Lada 2104 является более современным аналогом модели 2102, общие габариты кузова, а также его пропорции сохранились. И, это неплохо. Российский универсал по-прежнему выглядит гармонично и даже стремительно. Кроме того, прямоугольные фонари визуально расширяют переднюю часть кузова.

Ничего лишнего

Относительно ВАЗ 2102 салон «Четверки» выглядит более лаконичным, но при этом более функциональным. Панель приборов с тахометром достаточно информативна. Контрольные лампы не рассредоточены по всему щитку, а скомпонованы по его центру в ряд, что облегчает их читабельность.

Климатическая система располагается на торпедо − она регулируется ползунками. Центральная консоль сделана объемной, что не только положительно влияет на общий дизайн передней панели, но и позволяет размещать в ней мелкую поклажу.

Читайте также: ВАЗ 2102 − расширение полномочий

Передние кресла не лишены профиля, что делает дальние поездки относительно комфортными. Задний диван по ширине способен вместить в себя трех человек, но для коленей пространства очень мало. Размеры багажника в исходном состоянии нельзя назвать выдающимися − 345 литров, но объем можно увеличить до 1 кубометра, сложив задний диван.

Необходимый минимум

Наиболее современным в силовой гамме является мотор 1.6 литра с инжекторной системой впрыска. Его 74 сил вполне хватает для того, чтобы относительно быстро перемещаться в условиях города.

Основная тяга приходится на диапазон 2500—4000 оборотов в минуту, поэтому для получения внятного ускорения нет нужды сильно утапливать педаль акселератора в пол.

Управляемость ничем не примечательна. Руль перенасыщен реактивным усилием и кажется тяжелым, однако на высокой скорости его информативность резко падает, поэтому прописывать траекторию движения приходится «на ощупь».

Читайте также: Лада 2101 − между прошлым и будущим

Резкие маневры данному универсалу категорически противопоказаны, ведь крены, раскачка существенные.

Длинноходная подвеска прекрасно справляет с разбитыми дорогами. Однако, плавность хода на крупных выбоинах нельзя назвать высокой по причине наличия ощутимых толчков.

Фото ВАЗ 2104:

Капот GT-Four для Toyota Celica ST185

ТЮНИНГ ТОЙОТА СЕЛИКА Т18 (1989-1993)

КАПОТ GT-FOUR CARLOS SAINZ GT4 

СТЕКЛОПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ 

Тюнинг капот с воздухозаборниками для TOYOTA CELICA ST185. Подходит как альтернативная замена штатному капоту. Дизайн и расположение воздухозаборников капота рассчитаны под установку на автомобили версии GT-four с двигателями 3S-GTE для эффективного воздухообмена.  

 

 

ДЕТАЛЬНЫЙ ОБЗОР И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

Капот требует примерки на автомобиль перед окрашиванием, допускается мелкая доводка зазоров и поверхности. Состав комплекта: капот, центральный воздухозаборник, боковые воздухоотводы, спойлер-лезвие капота. Детали требуют предварительной сборки по месту (своими силами) в точках соединения элементов есть отметки. Капот оснащается встроенной петлей замка капота и закладными для крепления на заводские петли. Обратная сторона капота имеет встроенный усилитель.

 

  

Для правильной эксплуатации капота необходима сетка фильтр в центральный воздухозаборник (приобретается отдельно, в ассортименте ТОП ТЮНИНГ)

Чип-тюнинг Toyota Caldina 2.

0 GT-FOUR 260 л.с.

gan ga Облегченная версия GA+

+21л.с. +26нм

Все преимущества

GAN GA — электронный тюнинг-модуль, облегченная версия GA+ без поддержки управления со смартфона и без режима экономии топлива.

17 000

КУПИТЬ

Есть на складе Отправим 06.06.2021

gan ga+ Увеличение мощности для
атмосферных двигателей

+21л.с. +26нм

Все преимущества

GAN GA+ — электронный тюнинг-модуль, увеличивающий мощность атмосферных двигателей. Поддержка управление со смартфона и трех режимов работы.

21 500 13 900

7 600 экономия

КУПИТЬ

Есть на складе Отправим 06.06.2021

ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

GAN GA/GA+ увеличение мощности для атмосферных двигателей. Пока все спорят как это возможно, мы постоянно дорабатываем программное обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов. Увеличение мощности до 12% и снижение расхода топлива до 15%, управление со смартфона для версии GAN GA+.

Видео обзор GAN GA/GA+

За 7 минут вы узнаете все основные функции GAN GA/GA+, его установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Больше чем кажется на первый взгляд. Безопасный обгон, даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии увеличения мощности для атмосферных двигателей теперь доступы и Вам.

Мощность 260 л.с. Мощность

++21 л.с.

Крутящий момент 324 Нм Крутящий момент

+ +26 Нм

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность во всем! Все детали соответствуют требованиям стандарта автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.

Управлять мощностью легко

Только для версии GAN GA+

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GA+ удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GA+ безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GA+.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличит крутящий момент позволив быстрее перейти на более высокую передачу и позволит добиться плавного и экономного вождения. Версия GAN GA не имеет режима «ECO» и экономия составляет до 10%.

Redline Engineering Тюнинг-ателье | Усилитель Genesis Profile Four

Технические характеристики:
  • Мощность (RMS), 14.4В, 4 Ом — 4×50Вт
  • Мощность в мосту (RMS), 14,4В, 4 Ом/ 2 О — 4×50Вт/4×70Вт,2×140Вт
  • Диапазон воспроизводимых частот (Гц) — 20-20000
  • Коэффициент гарм. искажений (%)
  • Отношение сигнал/шум (dBА) — 100
  • Входная чувствительность (В) — 0,3-4
  • Фильтр ВЧ — 30-6000
  • Фильтр НЧ — 20-200
  • Фильтр ИНЧ (subsonic) — 50/60/75/100
  • Габаритные размеры (мм) — 300×217+25×3
  • Наше мнение о Genesis Profile Four:

    С первых лет развития звукотехники и по сей день инженеры туманного Альбиона занимают ведущие позиции в мировом аудиостроении. Появилось даже выражение «английский звук», в котором правильная, естественная передача сочетается с удивительной музыкальностью и теплотой. Кстати, некоторые разработки усилителей пятидесятилетней давности были настолько удачны, что и сегодня не потеряли своей актуальности.

    Британская компания «Genesis» давно специализируется на выпуске высококачественных усилителей мощности, и в каждом своем изделии старается подчеркнуть приверженность старым английским традициям аудиостроения. После нескольких лет перерыва в модельном ряду фирмы появилась новая линейка усилителей — «Profile Four». В отличие от известных нам более ранних и дорогостоящих разработок фирмы — «Four Channel» и «Compact Four», новый четырехканальный усилитель относится к среднему классу и обещает составить серьезную конкуренцию другим производителям аппаратуры этой ценовой категории.

    Несмотря на традиционно консервативный внешний вид, усилитель вместил в себя новые разработки конструкторов фирмы, позволяющие при малых размерах корпуса добиться высокой выходной мощности и превосходного качества работы. Аппарат допускает включение как в четырех-, так и в трехканальном режиме. В фильтре низких частот введено новшество: частота среза изменяется не плавно — переменным резистором, а дискретно, посредством смены специальных резисторных матриц, входящих в комплект. Возможно, такое включение и удобно: высокая точность и простота настройки на стандартные частоты среза (50, 60, 75, 100 Гц), но требует особой тщательности и аккуратности при установке в автомобиле. Во-первых, при тряске (для наших дорог это актуально) матрица может просто выпасть или сломаться. Во-вторых, есть реальная опасность окисления открытых контактных групп матрицы (особенно в городских условиях и климате с высокой влажностью), что обычно приводит к снижению надежности и качества работы. В усилителе применен традиционный для фирмы высокочастотный фильтр с плавно изменяемой нижней граничной частотой — от 20 до 200 Гц. Чувствительность входов усилителя регулируется в большом диапазоне, от 0,3 до 4 В, что позволяет согласовать его практически с любыми источниками сигнала. Оригинально решена проблема отвода тепла. Небольшие размеры усилителя потребовали от конструкторов применить принудительное охлаждение выходных транзисторов. Под декоративной решеткой установлен небольшой, но достаточно мощный вентилятор, который включается только при достижении определенной температуры нагрева усилителя.

    КХЛ. Тюнинг для «Трактора»

    Sportbox. ru продолжает серию публикаций о том, с чем команды КХЛ подходят к грядущему сезону. Наш очередной материал — о челябинском «Тракторе».

    Что было?

    Сейчас это, наверное, многим покажется смешным, но год назад руководство Челябинской области поставило перед командой задачу дойти до финала Кубка Гагарина. Весной, правда, было совсем не до смеха, и дело не столько в девятом месте в конференции, сколько в отставании от идущего строчкой выше «Нефтехимика». Оно в итоге насчитывало 11 очков, и было особенно обидным. Ведь нижегородские торпедовцы на «Западе» хоть боролись до последнего, а здесь уже после провального декабря (шесть очков в восьми матчах) стало ясно, что «миссия невыполнима».

    Глядя на состав челябинцев прошлого года не совсем понятно за счет чего вообще можно было выйти в плей-офф? Да, отлично проявили себя молодые – Андрей Попов, Антон Глинкин и особенно Евгений Кузнецов, но этого явно не было достаточно. Весь сезон ощущалась острая нехватка опытных лидеров, особенно в атаке. Уехал в Казань Евгений Скачков, тренером стал Равиль Гусманов, про Андрея Николишина вспомнили слишком поздно, а Евгению Галкину пришедший в октябре Валерий Белоусов не слишком доверял. Пробовали решить эту проблему за счет легионеров, но ни один иностранный форвард так и не заиграл.

    Единственный из ветеранов, кто был постоянно на виду – это Дерон Куинт, успевший поиграть еще в предыдущем «Виннипеге». От убойных щелчков 35-летнего защитника натерпелись многие вратари КХЛ. Забив 21 гол в регулярном чемпионате, Куинт стал не только лучшим снайпером «Трактора» (16 из 21 гола – в большинстве), но и самым забивным защитником КХЛ.

    Еще одна проблема, мучившая «трактористов» весь сезон – это вратари. Начинал сезон канадец Себастьен Карон, продолжали россияне Данила Алистратов и Максим Соколов, заканчивал же еще один представитель страны кленового листа Трэвис Скотт, приглашенный на Урал из Германии, скорее всего по старой памяти о его игре в «Магнитке». Ни один из этих вратарей не сыграл больше 23 матчей, ни один не убедил тренеров в том, что сможет быть основным, и ни один не остался в команде в межсезонье.

    Приход-расход

    Графа «пришли» в таблице переходов выглядит именно у «Трактора» наиболее впечатляюще. Пожалуй, вообще никто в России в постлокатуный период так мощно не укреплялся за одно межсезонье. Почти полностью сменилась вратарская бригада – здорово влившийся в российскую жизнь и хоккей Майкл Гарнетт и один из самых качественных сменщиков Илья Проскуряков.

    В обороне вряд ли стоит считать фатальной потерей уход защитников Никиты Коровкина, далеко не всегда попадавшего в состав, или Александра Сазонова (показатель полезности — «-19»). Зато им на смену пришли один из самых страстных и боевитых защитников КХЛ Алексей Васильченко и Александр Рязанцев, забросивший в прошедшем сезоне 16 шайб. У Куинта в снайперской гонке появился конкурент. Добавьте к этому Раймона Жиру и получится даже небольшой перебор атакующих защитников.

    В линии атаки теперь ссылаться на некомплект просто грешно. Скорее наоборот, тренерам надо как-то так придумать, чтобы каждому из всего этого великолепия и партнеров подходящих найти, и игровое время необходимое дать, при том, что троек всего четыре, а минут в матче лишь шестьдесят. Изобилие порой бывает проблемой не меньшей, чем нехватка, в Питере подтвердят. А пока просто оцените список: Станислав Чистов и Петри Контиола, Ян Булис и Максим Якуценя, Владимир Антипов и Константин Панов. Уже два мощных звена, при том, что остается на этот сезон в команде Кузнецов, есть Попов с Глинкиным, Бутурлин, Пайор, нужно играть молодым Саюстову, Дугину, Бурдасову, Шалунову. Похоже, без обменов здесь не обойдется.

    Ключевое приобретение

    Майкл Гарнетт («Динамо» М)

    Выбрать лучшего новичка в такой ситуации сложно, но всё же остановимся на вратаре. Канадец оставлял о себе добрую память везде, где доводилось выступать: в Нижнекамске, Балашихе, Москве. И запоминался не только открытым общительным характером, не только стремлением постичь русский язык, но и отличной игрой. Стабильности в челябинских воротах нет уже очень давно. Возможно, еще с конца 90-х, когда хозяином ворот «Трактора» был Михаил Емельянов. Кто знает, может именно с приходом Гарнетта в их «рамке» станет больше надежности и определенности?

    Ключевой вопрос

    Как на внутреннюю жизнь команды повлияет резко возросшая конкуренция? Основной состав ограничен, недовольные в любом случае будут. Да, у Валерия Белоусова богатый опыт работы в классных командах, где много личностей с тонкой душевной организацией, да, у него репутация тонкого психолога, но… такой экстремальной ситуации у него, похоже, еще не было. Не все воспринимают собственное «выпадение из ротации» или сокращение времени на площадке одинаково спокойно. Да и в аренду игрока теперь не отдашь, надо обменивать.

    Обратите внимание!

    Максим Шалунов

    Одному из самых многообещающих нападающих новой волны будет очень сложно прорваться в состав сквозь такую звездную компанию. Да и Белоусов в отличие от Назарова, намного консервативнее относится к молодым. Но, по крайней мере, на данный момент, он в числе основных игроков готовится к сезону. И если покажет себя на сборе в Швейцарии и турнире в Челябинске, то может рассчитывать на большее, чем лидерство в «Белых медведях».

    Чего ждать?

    В начале сезона почти наполовину обновленной команде по определению должно быть тяжело. Натужные победы, неожиданные осечки, со скрипом набираемые очки – всё это наверняка будет в немалом количестве в сентябре-октябре. Если к ноябрю этот состав выйдет на «проектную мощность» — никому мало не покажется. По стилю – классический белоусовский рассудительный хоккей с не самым быстрым темпом, опорой на позиционное нападение и частые подключения защитников. Из большой восточной четверки «Трактор» пока никого не потеснит, но подойдет к ней вплотную.

    Прогноз Sportbox.ru – 5 место на «Востоке».

    Алексей Пешнин
     

    Что Чикаго настраивает на банджо?

    Чикагский строй банджо — это строй, который обычно используется на 4-струнном банджо и состоит из тех же четырех нот, что и первые четыре струны гитары или баритонной укулеле. Этот строй в основном используется для плектральных банджо из поколения в поколение. Многие тенор-банджо также используют эту настройку, хотя она лучше подходит для плектрального банджо из-за схожей длины звукоряда у плектрального банджо и гитары. Фактически, я видел, как пять игроков на банджо использовали эту настройку, хотя это не так часто.

    Это ноты (от четвертой до первой) D, G, B, E. E — это нота E чуть выше средней C; B — это нота чуть ниже середины C, G — следующая нота ниже B, а D — рядом с октавой ниже середины C.

    Банджо плектра традиционно настроено (струна 4 — 1 ) C, G, B, D. Поднимая четвертую струну от C до D и поднимая первую струну от D до E, банджо настраивается. тюнинг Чикаго.

    Преимущества Chicago Tuning

    Большое преимущество использования настройки Чикаго для гитариста и баритониста укулеле.Просто перенастроив свой четырехструнный плектр или тенор-банджо, все первые четыре струнных аккорда гитары и все аккорды баритона укулеле сразу становятся доступны для музыканта.

    Баритон-гитарист на укулеле имеет прямой перевод с баритонного грифа укулеле на четырехструнный гриф банджо. Практически нет никакой адаптации, кроме того, как банджо ощущается в руках по-другому, чем баритон укулеле.

    Гитаристы получают огромное преимущество, когда они хотят добавить банджо к своей музыкальной палитре без необходимости изучать все новые аппликатуры для ладонной руки, связанные с другой настройкой.

    Это означает, что новый игрок на банджо, имеющий опыт игры на гитаре, который настраивает банджо на настройку Чикаго, может использовать все инструкции по баритону для укулеле для справок по аккордам и нотам, а также все инструкции по игре на гитаре, указав только первые четыре струны гитары.

    А вот схемы тех же аккордов, которые мы видели на баритонной гавайской гитаре, использованной на шестиструнной гитаре. Обратите внимание, что если вы игнорируете пятую и шестую струны гитары, четыре струнных аккорда точно такие же, как у укэ баритона.То же самое и на четырехструнном настроенном банджо Chicago:

    Здесь вы видите, что первые четыре струны — это те же аккорды, что и уке баритона. Это означает, что вы можете использовать гитарные книги, в которых есть аккорды, и просто использовать первые четыре струны гитарного аккорда. Это открывает мир доступности песен, учитывая огромное количество гитарных книг, доступных сегодня.

    Тенор-банджо был разработан для настройки как альта. То есть струны настраиваются на пятый интервал.Из-за этого для некоторых аппликатур может потребоваться длинная растяжка ладони. Поскольку строчка Чикаго настраивается в основном с четвертыми и меньшими интервалами, длинные отрезки игры в стандартной настройке тенора для ладони обычно не требуются.

    Таким образом, создание четырех струнных аккордов ладонной рукой удерживает ладони ближе друг к другу, что, как правило, более удобно для большинства музыкантов. Чтобы настроить тенор банджо на чикагский строй, вам придется поменять струны на вашем банджо и поэкспериментировать с калибрами струн, которые дадут вам правильное натяжение струн, чтобы ваше банджо звучало как можно лучше.

    Пятиструнное банджо в тюнинге Chicago Tuning

    Некоторые молодые гитаристы берут в руки пятиструнное банджо и настраивают первые четыре струны на строй Чикаго. Некоторые из них играют на своем банджо с помощью плоского медиатора, а некоторые — пальцами. Действительно забавно видеть, как молодой игрок играет сложную, быструю последовательность нот, как они могут играть на электрогитаре, но слышат это на банджо!

    Пятая струна иногда игнорируется и не воспроизводится, но есть игроки, которые перебирают и используют пятую струну таким же синкопированным способом, что и традиционные пятиструнные исполнители.Я подозреваю, что многие музыканты покупают пятиструнное банджо и настраивают их на настрой Чикаго, потому что пятиструнное банджо намного популярнее, чем четырехструнное банджо, и поэтому более доступно.

    Тем не менее, это отличный новый звук, и действительно здорово слышать некоторые из красивых фраз классического рока, которые играет электрогитара на настроенном банджо в Чикаго.

    Удобство для пользователя

    Между точной настройкой интервалов чикагской настройки и знакомством со все более популярными настройками гитары и растущей популярностью настроек баритона уке, эта настройка создает удобную платформу для музыкантов, желающих играть на банджо, не изучая заново все новые аппликатуры.

    Есть те, кто утверждает, что этот стиль настройки не «банджо». Тем не менее, я слышал захватывающую музыку с четырехструнным банджо (и даже с пятиструнным банджо) в таких местах, как Диснейленд, и на концертах, где артист играл в Чикаго. Не думаю, что аудитория заботилась о настройке!

    Если вы гитарист или баритон-укулеле, купите себе тенор Диринга или плектрум банджо (или даже пятиструнный) и настройте его на настрой Чикаго. Вы будете поражены тем, сколько музыки вы можете мгновенно воспроизвести с комфортом, выразительностью и практически не требующей приспособляемости.Это удобно для пользователя, но, что более важно, это здорово!

    Как настроить банджо — Deering® Banjo Company

    Настроить банджо очень просто. Есть несколько различных типов банджо, которые настроены по-разному. Наиболее распространенный тип банджо — это 5-струнное банджо со стандартной настройкой в ​​открытой G — ноты с 5-й по 1-ю — это G, D, G, B, D. Найдите альтернативные настройки и настройки для всех других типов банджо. здесь.

    5-струнное банджо


    G, D, G, B, D

    Самая стандартная настройка 5-струнного банджо.Это называется настройкой «Open G», потому что банджо настроено на открытый аккорд G, а это означает, что если вы играете на банджо, не касаясь ни одной из струн на грифе, вы будете играть аккорд G.

    G, C, G, C, D
    Часто используется в музыке старых времен, его называют настройкой «Double C», потому что у банджо две струны C.

    G, C, G, B, D
    Это называется настройкой «C». Его также можно назвать настройкой «Drop C», потому что при открытой настройке G струна D на 4-й струне опускается до C.

    F #, D, F #, A, D
    Это называется настройкой «D». Эрл Скраггс использовал эту настройку в таких песнях, как «Reuben». Вы также можете настроить 5-ю струну на «A» вместо «F #» и по-прежнему оставаться в настройке «D». Если вы играете на банджо, не задевая струны в этой настройке, вы будете играть аккорд D.

    G, D, G, C, D
    Это называется настройкой «G Modal». Это очень популярный строй для старых мелодий, таких как Shady Grove, Little Sadie и многих других.Его также иногда называют «настройка лесопилки» или «горная настройка». Это очень близко к стандартной настройке G, но вторая струна настроена до ноты C. Это удаляет треть аккорда G и дает аккорд G sus 4. Убрав третью часть аккорда, вы не сможете определить, является ли это мажорным или минорным аккордом, и придадите ему модальное звучание.

    Теноровый банджо на 19 или 17 ладов


    C, G, D, A

    Самая стандартная настройка тенорового банджо.По понятным причинам это называется «стандартной настройкой тенора». Этот строй — интервалы квинты и точно такой же, как у альта или мандолы.

    G, D, A, E
    Именуется «Ирландская настройка тенора». Эта настройка также в квинтах, но ниже по высоте, чем у стандартной настройки тенора. Этот строй похож на скрипку или мандолину, только на октаву ниже.

    D, G, B, E
    Эта настройка аналогична настройке четырех верхних струн гитары и часто называется «настройкой Чикаго».Это позволяет гитаристам легко взять в руки 4-струнное банджо и начать играть.

    Купите струны для тенор-банджо здесь

    Металлический банджо


    C, G, B, D

    Самая стандартная настройка плектра банджо. Это очень близко к стандартной 5-струнной настройке (без 5-струнной), но 4-я струна понижена до C.

    D, G, B, E
    Эта настройка аналогична настройке четырех верхних струн гитары и часто называется «настройкой Чикаго».Это позволяет гитаристам легко взять в руки 4-струнное банджо и начать играть.

    Купить струны для банджо Plectrum здесь

    5-струнный банджо с длинным рукавом


    E, B, E, G #, B

    Это открытая настройка E. На самом деле это то же самое, что и настройка открытого G, только на 3 ступени ниже по высоте.

    6-струнное банджо


    E, A, D, G, B, E

    Эта настройка точно такая же, как у гитары.

    Купите 6-струнные струны для банджо здесь

    12-струнный банджо


    E, E, A, A, D, D, G, G, B, B, E, E,

    Эта настройка точно такая же, как у 12-струнной гитары. Чтобы быть более конкретным, это то же самое, что и на обычной гитаре, но 3 нижних струны удваиваются, разделенные октавой, а 3 верхние струны удваиваются в унисон.

    Банджо укулеле


    G (высокий), C, E, A

    Укулеле банджо настраивается точно так же, как и стандартная укулеле.Струна G настроена выше струны C и E. Это придает укулеле уникальный звук.

    Школа Рока | Руководство для начинающих по настройке бас-гитары

    Когда вы только начинаете играть, обучение настройке бас-гитары является одним из первых навыков, необходимых новичку. Как бы вы ни старались, у вас просто не получится «правильно» воспроизвести расстроенный бас.

    Регулярная практика необходима для изучения инструмента, а знание правильной настройки баса делает практику намного более увлекательной и полезной, особенно когда вы изучаете стиль Школы рока и играете на других инструментах.Настроить бас-гитару и держать ее в тонусе теперь проще, чем когда-либо.

    Основы настройки бас-гитары

    Во-первых, давайте начнем с некоторых основных частей баса. Настройка контролируется настроечными колышками на грифе баса. Вращение колышков изменяет высоту звука за счет затягивания или ослабления струны. Затягивание струн увеличивает высоту звука; ослабление струн понижает высоту звука.

    Как часто нужно настраивать бас-гитару?

    Вам следует настраивать свой бас каждый раз, когда вы на нем играете.Вы не можете ожидать, что ваш бас всегда будет настроен между тренировками. Как правило, басы настраиваются легче, чем обычная гитара, но вы все равно хотите проверять настройку каждый раз, когда играете.

    Если во время игры он звучит не так, как надо, или если он звучит «не так» во время игры вместе с записями, рекомендуется проверить настройку.

    Как настроить бас-гитару

    Есть два распространенных метода настройки бас-гитары.

    1. Настройте ноты бас-гитары на слух. Сыграйте «эталонную ноту» на другом инструменте, камертоне или пайпе и соответствующим образом отрегулируйте струны.
    2. Используйте электронный тюнер или тюнер с клипсой. Вы также можете приобрести электронный тюнер для баса и использовать его для настройки струн.

    Настройка бас-гитары с помощью электрического тюнера с клипсой

    Электрические тюнеры с клипсой произвели революцию в тюнинге. В отличие от старомодных электрических тюнеров, к которым вы должны подключаться, электрические тюнеры прикрепляются к гриву гитары и воспринимают колебания струн.Они скажут, что ноты вашей бас-гитары «плоские» (слишком низкие), «резкие» (слишком высокие) или гармоничные.

    Некоторые тюнеры могут испытывать трудности с улавливанием струны E (самая низкая нота). При покупке тюнера проверьте, легко ли он читает нижнюю строку. Эти тюнеры недороги, просты в использовании и точны. Многие тренировочные усилители также имеют встроенные тюнеры.

    Как настроить бас-гитару без настройки высоты звука

    У вас есть несколько вариантов настройки бас-гитары.

    Загрузите приложение тюнера на свое смарт-устройство

    Вы можете найти сотни приложений тюнера для мобильных устройств, многие из них даже бесплатны. Эти приложения используют встроенный микрофон вашего мобильного устройства, чтобы слышать высоту струн. Когда вы настраиваете колышек для каждой струны, дисплей вашего устройства сообщит вам, когда вы настроены.

    Использовать другой инструмент в качестве ссылки

    Вы также можете настраиваться, используя эталонную высоту звука другого инструмента, например фортепиано, которое, как вы знаете, настроено.Это немного сложнее, так как вам нужно настроить одну из своих струн на эталонную высоту звука «на слух». Это включает в себя прослушивание эталонной высоты звука, воспроизведение той же ноты на басу и сравнение высоты звука.

    Отрегулируйте вашу ноту, чтобы она соответствовала опорной высоте. Настроив одну струну, вы можете настроить бас на себя, сыграв ладовую ноту на нижней струне, а затем настроив открытую струну в соответствии с этой нотой.

    Стандартная настройка бас-гитары

    Если вы играете на стандартной бас-гитаре, вы заметите, что у вашего баса всего 4 струны.Стандартная настройка для 4-струнной бас-гитары — E , A , D , G (такая же, как четыре нижних струны на гитаре, но на октаву ниже). Басовые струны настроены в четвертях.

    Настройка 5-струнной бас-гитары

    5-струнные басы становятся все более распространенными. Их можно настроить, добавив сверхнизкую струну B , E , A , D , G или добавив высокую струну E , A , D , G , С . В отличие от гитары, у которой большинство струн настроено на четвертую, а одна струна настроена на третью, настройка баса обычно выполняется на всех четвертых.

    6-струнная бас-гитара тюнинг

    Если вы действительно хотите расширить свой тональный диапазон, попробуйте 6-струнный бас. 6-струнные басы добавляют как сверхнизкую, так и сверхвысокую струну: B , E , A , D , G , C .

    Настройка Drop D для бас-гитары

    Есть простые способы расширить звучание без добавления дополнительных струн.Капельные строчки стали популярными в 90-х годах для тяжелой музыки. Пониженная настройка — это когда вы понижаете высоту самой нижней струны, обычно на целую ступень ниже стандартной.

    Что такое настройка drop D?

    Настройка

    Drop D выполняется путем понижения струны E на целый шаг вниз до D. Это делает ноту D на одну пятую ниже следующей по высоте струны. Это расширяет тональный диапазон баса и звучит «тяжеловато».

    Советы по настройке drop D

    Очень популярен тюнинг

    Drop D: D , A , D , G .

    Металлические ленты часто настраиваются еще ниже, чтобы понизить C: C , G , C , F , а в некоторых ремешках даже используется drop B: B , F # , B , E .

    Тюнеры Drop D

    В ситуациях, когда вам нужно иметь возможность переключаться между стандартным и дроп-стройом, очень полезны дроп-тюнеры D. Эти тюнеры позволяют изменять настройку на лету без использования тюнера.

    Как сохранить настройку бас-гитары дольше

    После того, как ваша бас-гитара настроена, вы можете сделать несколько вещей, чтобы удерживать ее в настроении дольше.

    1. Часто меняйте струны. Измените струны, когда они начинают звучать мертвыми или у них возникают проблемы с настройкой. Когда вы меняете струны, обязательно растягивайте новые струны. Вы можете сделать это, играя или осторожно подтягивая струны (будьте осторожны и не тяните слишком сильно, иначе они сломаются).

      Из-за тяжести калибра струн басы обычно более стабильны, чем гитары, и, как результат их легче держать в гармонии. Басовые струны обычно служат намного дольше, чем гитарные.Если вы часто играете и хотите, чтобы ваши ноты на бас-гитаре звучали ярко, вы можете менять струны ежемесячно. Другие предпочитают звучание басовых струн, большинство музыкантов считают, что их хватит на несколько месяцев.

    2. Держите свои басы в чистоте. Чтобы ваши басовые струны звучали свежо, мойте руки перед игрой и протирайте струны, когда закончите джемовать.
    3. Защитите свои басы в футляре. Когда вы закончите играть, храните бас-гитару в футляре или сумке, чтобы защитить ее от непогоды.Старайтесь не подвергать свой бас сильным колебаниям температуры или влажности.

    Независимо от того, используете ли вы электронный тюнер или настраиваете «на слух», если вы выполните эти простые шаги, у вас будет гитара, которая настроена, остается настроенной и на ней будет веселее играть.

    Полное руководство по настройке банджо для начинающих

    Одна проблема, с которой сразу же сталкиваются многие игроки на банджо, — настройка своего инструмента. Это не так просто, как гитара, гавайская гитара или многие другие инструменты из семейства струнных.

    Есть несколько вещей, которые имеют характерный звук точно настроенного банджо. Настройка банджо очень уникальна, особенно для 5-струнных стилей, потому что последняя струна имеет более высокую высоту, чем другие струны. Один из основных вопросов, который возникает у людей при настройке банджо, — это ноты, поскольку они меняются в зависимости от количества струн.

    Инструменты для настройки вашего банджо

    Существует три основных способа настройки вашего банджо. Со временем вы сможете настраиваться на слух, но это определенно не то, что вы сможете делать, пока не станете очень опытным музыкантом.

    Другой инструмент

    Это особенно хорошая идея при игре в составе группы. Попросите ведущего гитариста, пианиста или басиста настроить свой инструмент, а затем вы можете настроить свой инструмент так, чтобы он «соответствовал» их. Это обеспечит хорошее звучание каждого инструмента в целом.

    Электронный тюнер

    Если у вас нет других инструментов, которые помогли бы вам настроить банджо, мы настоятельно рекомендуем купить небольшой электронный тюнер.Они не только не очень дороги, но и очень портативны. Нам очень нравятся тюнеры Snark, и мы используем их регулярно.

    Интернет-ресурс для настройки

    Существует несколько приложений для смартфонов и онлайн-инструментов настройки, которые вы можете использовать для настройки своего банджо, наши самые любимые можно найти на сайте Get-Tuned.

    Настройка 4-струнного банджо

    Настройка вашего 4-струнного банджо во многом зависит от стиля музыки, которую вы будете играть. Популярными паттернами являются CGDA, GDAE и DGBE, каждый из которых воспроизводит немного разные звуки.Настройка GDAE создает классическое ощущение, похожее на скрипку. Настройка CGDA считается стандартной «теноровой» настройкой и будет соответствовать обычной игре альта. Наконец, DGBE тесно связан со звуками гитары и в основном используется для воспроизведения полных аккордов.

    Настройка «тенора»

    Классическая настройка

    Настройка гитары

    Настройка пятиструнного банджо

    Пятиструнное банджо, вероятно, самая популярная и самая настоящая форма инструмента.5-струнная обычно настраивается на открытую соль, хотя используется множество вариаций для создания различных гармонических возможностей и вокала. Ниже мы включили для вас отличное видео, посвященное настройке 5-струнного банджо на открытую G

    Как вы видели выше, настройка открытой G состоит из нот G, D, G, B, D. Другие популярные шаблоны настройки:

    Настройка двойного C: G, C, G, C, D
    Настройка C: G, C, G, B, D
    Настройка D: F #, D, F #, A, D
    G Модальная настройка: G, D, G, C, D

    Настройка шестиструнного банджо

    Шестиструнное банджо — идеальный инструмент кроссовера для большинства гитаристов, поскольку они оптимизированы с использованием одних и тех же аккордов и нот.Как и в случае с гитарой, ноты, применимые для настройки шестиструнного банджо: E A D G B E. Шестиструнное банджо обычно играет на октаву ниже, чем пятиструнное банджо, и у них нет закрытой шестерни на 5-й струне.

    Настройка двенадцатиструнного банджо

    Настройка 12-струнного банджо такая же, как и для 12-струнной гитары. в дополнительных шести струнах используются те же ноты, что и на обычной гитаре, но три нижние струны удваиваются отдельно с использованием более высокой октавы, а затем три верхних струны удваиваются в унисон.Ноты 12-струнного банджо: E, E, A, A, D, D, G, G, B, B, E, E.

    The Final Note

    На этом мы завершаем нашу статью о настройке банджо! Теперь вы знаете о настройке банджо более 90% населения, и, надеюсь, больше, чем вам действительно нужно! Мы делаем все возможное, чтобы быть основным источником информации обо всем, что связано с банджо, поэтому ознакомьтесь с нашими статьями. Если вы не видите то, что вам нужно, дайте нам знать, и мы напишем об этом статью!

    Как настроить банджо? [Настройка 5-струнного и 4-струнного банджо]

    Важно знать, как правильно его настроить, чтобы добиться наилучшего звука.Настроить банджо несложно, если знать, что делать. Как настроить банджо?

    Наиболее распространенный способ настройки 5-струнного банджо — настройка его в Open G. Струны, используемые в настройке Open G: 5 th string — G, 4 th string — D, 3 rd string — G, 2 nd строка — B, 1 строка — D.

    Когда вы играете на банджо свободно, не нажимая никаких аккордов, он играет аккорд G. Таким образом, вы можете настроить свое банджо с помощью Open G Tuning.Другие способы настройки банджо включают настройку Double C, настройку C, настройку D и модальную настройку G.

    Прочтите, чтобы узнать больше о том, как настроить банджо и как узнать, настроено ли ваше банджо или нет.

    Как настроить банджо?

    Обычное банджо с 5-ю струнами настраивается в открытой G. Настройка Open G — наиболее распространенный метод настройки, используемый для банджо. Этот метод настраивает пять струн банджо на ноты аккорда соль мажор.

    Настройка банджо на открытие G означает играть аккорд G без нажатия на какие-либо аккорды на шее, когда вы свободно играете на банджо.

    Если ваше банджо серьезно не расстроено, нормальная настройка требует минимального поворота настроечного штифта. Начните с поворота одного колышка, немного пытаясь прислушаться, повышается или понижается высота звука, когда вы очень медленно поворачиваете колышек.

    Если вы сможете определить, идет ли он вверх или вниз, вы сможете настроить свое банджо.

    Когда струны слегка расстроены, вам нужно всего лишь отрегулировать колышки с помощью крошечных поворотов. Чтобы хоть немного поворачивать колышки, нужны практика и опыт.Если вам трудно это сделать, продолжайте практиковаться. Практика ведет к совершенству.

    Настроить банджо можно разными способами. Как настроить 5-струнное банджо?

    Вот пять методов настройки:

    1. Open G Tuning

    Это наиболее часто используемый метод настройки банджо. Шаги, используемые на струну в настройке Open G:

    5 th строка — G, 4 th строка — D, 3 rd строка — G, 2 nd строка — B, 1 строка — D

    Однако в настройке Open G используются только три высоты звука: G, B и D. Струна 1 и струна 5 выше по высоте активной струны по сравнению с струной 4 и струной 5 .

    Итак, чем хороша настройка Open G? Настройка Open G позволяет вам играть аккорд G, не нажимая на струны ладонью. Другие мажорные аккорды могут быть исполнены в настройке Open G с использованием барре-аппликатуры. Это позволяет легко играть слайд на банджо.

    Настройка

    Open G дает мелодии, которые звучат более цельно по сравнению со стандартной настройкой.

    2. Тюнинг Double C

    Этот вид настройки использует струны G, C, G, C и D. Он называется двойной настройкой C, потому что в банджо используются две струны C.

    3. C тюнинг

    Этот вид настройки также называется Drop C Tuning просто потому, что из Open G Tuning струна D или экран 4 th отбрасывается и превращается в C. Используемые струны: G, C, G, B, Д.

    4. D Tuning

    Этот вид настройки использует струны F #, D, F #, A и D. Альтернативой этому является использование строки A в пятой строке вместо F #. Для этого вы все равно получите настройку D. Если вы играете и не играете никаких ладов, вы будете играть аккорд D.

    5. G Модальный

    Этот метод в основном предназначен для воспроизведения большинства старинных мелодий и некоторых классических произведений. Это, вероятно, самый близкий к стандартной настройке в G. Он использует струны G, D, G, C, D. Как вы можете видеть, только строка 4 th изменена на C с B в Open G Tuning.

    Третий аккорд G удаляется и создается аккорд G sus. Модальный звук создается потому, что вы не различите мажорный и минорный аккорд при удалении третьего аккорда. Поэтому, если вы хотите узнать, как настроить струны банджо, просто следуйте приведенным выше методам настройки: откройте G, двойной C, C, D или G Modal.

    Как проверить, настроено ли ваше банджо?

    Вот быстрый способ это проверить:

    1. Подберите пары строк и нот;
    2. Открытая первая струна должна быть той же нотой, что и вторая струна на третьем ладу;
    3. Проверьте, совпадает ли ваша открытая вторая струна с третьей струной на третьем ладу; и
    4. Ваша открытая третья струна — это та же нота, что и четвертая струна на пятом ладу.Ваша открытая пятая струна — это та же нота, что и первая струна на ладу 5 -го .

    Как определить, что пора настраивать банджо?

    Да, с помощью электронного тюнера легко определить, нуждается ли ваше банджо в настройке. Однако важно развивать чувство высоты звука, чтобы вы могли на слух определять, настроено ли ваше банджо.

    Для этого рекомендуется настраивать банджо каждый раз, когда вы собираетесь играть, чтобы вы могли развить свой слух и узнать, как звучит настроенное банджо.

    Ваше ухо гораздо больше ценит музыку, чем любой электронный тюнер. Таким образом, когда вы настраиваетесь на слух, вы получаете больше, чем может сделать электронный тюнер.

    Еще одна веская причина для настройки на слух — это позволить вам играть с другими исполнителями, которые не используют концертную подачу. Концертная высота — это способ настройки музыкальных инструментов для подготовки к выступлению.

    Как настроить 4-струнное банджо?

    Банджо с четырьмя струнами — это тенор-банджо.У них шея короче, чем у пятиструнного банджо. Есть две разновидности банджо — 17 и 19 ладов. При игре на тенор-банджо используется медиатор.

    Чаще всего используются для классического джаза или ирландской музыки.

    Как настроить 4-х струнное банджо? Как настроить тенор-банджо? Вы можете настроить тенор-банджо в квинте, как альт и виолончель.

    Тенор-банджо можно настроить двумя способами, используя квинта:

    Стандартная настройка

    Настройка C3, G3, D4, A4, так же, как вы настраиваете альт и виолончель.

    Ирландский тюнинг

    Настройка G2, D3, A3, E4 точно так же, как вы настраиваете мандолину или тенор-скрипку.

    Менее распространенный метод настройки банджо относится к настройке Chicago. Это похоже на настройку гитары с использованием первых 4-х струн — D, G, B, E.

    Когда вы настраиваете тенор-банджо в квинтах, вы получаете более широкую высоту тона аккордов, так что вы получаете более чистый и цельный тон.

    Банджо: история и эволюция

    Первый известный исполнитель на банджо — Джоэл Суини еще в 1800-х годах.Говорят, что именно он добавил на гриф струну и лады банджо 5 th .

    Пятая струна

    Пятая струна прикреплена к колышку, который подходит к середине грифа. Эта струна 5 и короче четырех обычных струн.

    Благодаря такой конструкции струн вскоре были разработаны различные стили игры. Однако игра на пятиструнном банджо сильно отличается от игры на гитаре или мандолине.

    Классическое 5-струнное банджо стало чрезвычайно популярным в период с конца 1800-х до 1900-х годов.Игроки, которые используют классическое банджо, используют его, выбирая струны, так же, как классические игроки играют на классической гитаре. Тогда банджо было популярнее гитары.

    Они были сделаны из кишок (сделанных из кишок животных), а шкуры животных использовались для изготовления шкур барабанов. Шкуры животных было довольно легко сломать, потому что они были очень хрупкими. Позже для изготовления более крепких банджо использовалась пластмассовая кожа для барабанов.

    Преобразование банджо

    Музыканты преобразили банджо в 1920-х годах, когда только зародился джаз.Он приобрел популярность как ритм-инструмент.

    Именно тогда музыканты обнаружили, что они могут громко играть на банджо и аккомпанировать саксофонам, барабанам и трубам.

    Затем они обнаружили, что когда пятую струну можно было удалить, не влияя на звук и ритм, это значительно облегчило игру на банджо. Итак, к 1930-м годам большинство производителей банджо производили банджо всего с четырьмя струнами.

    Эрл Скраггс

    История банджо не будет полной без упоминания Эрла Скраггса.В 1920-х годах, еще будучи ребенком, он обнаружил, как играть на 5-струнном банджо совершенно по-другому.

    Он известен своей игрой «Три пальца», в которой в основном используются большой и первые два пальца правой руки. Он был тем, кто обновил медиатор.

    Кирка — это небольшое устройство, похожее на кольцо. Он носит это на кончике пальцев, чтобы дергать за струны. Использование медиатора позволяет вам играть с большей точностью, мощью и скоростью, чем при использовании только голого пальца.

    Эрл Скраггс стал широко известен после своего профессионального дебюта, когда ему было 16 лет. С тех пор он стал известен как музыка Bluegrass, получив свое название от группы Bluegrass Boys, в которой он впервые играл.

    Опять же, как настроить банджо? Некоторые игроки на банджо настраивают свое банджо, используя наиболее распространенный метод Open G. Это означает, что они играют аккорд G, не нажимая никаких других аккордов во время игры.

    Как работают банджо?

    Banjos состоит из различных частей, которые работают вместе для создания акустической мощности.Давайте посмотрим, как все эти части работают вместе:

    1. Вибрационная мембрана

    Мембрана банджо — это материал, который натягивается на полость и образует резонатор. В качестве материала мембраны используется пластик или кожа животных. Мембрана банджо — ключ к созданию душевной, выразительной музыки.

    Легкое бренчание на струнах банджо даст вам нежный, приятный музыкальный звук, а более тяжелое бренчание даст вам мощный, душевный звук, который можно переносить даже на большие расстояния.У банджо есть такая сила — играть тихо и с большой силой.

    2. Обод

    Обод банджо обычно деревянный и круглый. Здесь голова натянута. Хорошо сделанное банджо будет иметь трехслойный обод из кленовой древесины. Прочный кленовый обод — сердце банджо.

    3. Тональное кольцо

    Звуковое кольцо расположено над ободом и под головкой банджо. Обычно он изготавливается из металла, обладающего звучными свойствами, например, из латуни или бронзы.Иногда банджо делают из дерева, но это не так уж часто.

    Звуковое кольцо должно быть правильно подогнано, чтобы расширить характеристики звука банджо. С правильно сделанным тональным кольцом и тональное кольцо, и обод банджо будут вибрировать как одно целое.

    Качественно сделанное и правильно подогнанное тональное кольцо усиливает низкие частоты банджо. Звук будет богаче и полнее.

    Банджо, играющий пальцами, обычно выбирает банджо с металлическими кольцами более тяжелого тона.Банджо становится более отзывчивым, когда вы нажимаете на струны голыми пальцами, потому что металлическое тональное кольцо усиливает низкие и высокие частоты.

    Заключение — Как настроить 5-струнное банджо?

    Настроить банджо очень просто. Большинство банджо-исполнителей предпочитают настраивать свои банджо в Open G. Настройка Open G — наиболее распространенный метод настройки, используемый для банджо.

    Этот метод настраивает струны банджо на аккорды соль мажор. Настройка банджо для открытия G означает играть аккорд G без нажатия на какие-либо аккорды на шее, когда вы свободно играете на банджо.

    Как упоминалось ранее, перед каждой игрой лучше всего проверять, настроено ли ваше банджо. Чем быстрее вы узнаете, что ваше банджо расстроено, тем легче будет вернуть его в строй. Удачной игры на банджо!

    Настройка дульцимера — Get-Tuned.com

    Цыплята — это щипковый музыкальный инструмент. Инструмент впервые появился в начале 1800-х годов у шотландцев ирландцев в южных Аппалачских горах, и поэтому его также называют горными цимбалами или аппалачскими цимбалами .Аппалачские цимбалы широко варьируются, и некоторые из них могут иметь до 12 струн, но чаще всего встречаются с 3, 4 или 5 струнами.

    Как настроить дульцимер

    Как уже говорилось ранее, существует множество типов цимбал, поэтому я собираюсь объяснить только, как настроить наиболее распространенные цимбалы, 3-, 4- или 5-струнные цимбалы.
    Есть много способов настроить цимбалы, но в настоящее время наиболее распространены настройки DAD, DAA или DGD. DAD является наиболее распространенным, но зачастую для начинающих игроков проще настроить DAA или так называемую «обратную ионическую» настройку (DGD).

    Разница между 3-х, 4-х и 5-ти струнными цимбалами

    Ниже я объясню, как настроить 4-струнную цимбалу. 3-струнные и 5-струнные цимбалы в основном настроены на ту же настройку, что и 4-струнные цимбалы. Разница в том, что у трехструнной цимбалы только одна мелодическая струна, а у пятиструнной цимбалы — две мелодические и две басовые. Эти пары струн настроены точно на одну и ту же ноту, чтобы вызвать гармонизирующий эффект.

    Настройка дульцимера с помощью клавиатуры или фортепиано

    Тюнинг дульцимера себе

    D Ionian (DAA) Тюнинг

    1-я струна (бас) D — 2-я струна (средняя) A — 3-я струна и 4-я струна (мелодические струны) A
    1. Настройте 3-ю или басовую струну на D ниже средней C на фортепиано (или на открытую 4-ю струну гитары).
    2. Нажмите на 3-ю или басовую струну слева от 4-го лада и потяните эту ноту (A). Настройте среднюю или вторую струну, пока она не будет соответствовать этой высоте.
    3. Настройте первую струну или мелодию на ту же ноту, что и открытая средняя струна.

    D Mixolydian (DAD) Тюнинг

    1-я струна (бас) D — 2-я струна (средняя) A — 3-я струна и 4-я струна (мелодические струны) D
    1. Настройте 3-ю или басовую струну на D ниже средней C на фортепиано (или на открытую 4-ю струну гитары).
    2. Нажмите на 3-ю или басовую струну слева от 4-го лада и потяните эту ноту (A). Настройте среднюю или вторую струну, пока она не будет соответствовать этой высоте.
    3. Нажмите на вторую или среднюю струну слева от 3-го лада и потяните эту ноту (высокое ре, на одну октаву выше открытой басовой струны). Настройте 1-ю струну или мелодию на эту ноту.

    Вот и все! Если у вас есть вопросы или комментарии, разместите их ниже.

    Тонкая настройка (Стэнфордская энциклопедия философии)

    1.Тонкая настройка на всю жизнь: доказательства

    1.1 Примеры из физики

    Наши лучшие современные теории фундаментальной физики — это Стандарт Модель физики элементарных частиц и общей теории относительность. Стандартная модель составляет три из четырех известных. фундаментальные силы природы — сильные, слабые и электромагнитная сила — в то время как общая теория относительности учитывает четвертый — гравитация. Аргументы, согласно которым наша Вселенная настроены на жизнь, нацелены на то, чтобы показать, что в жизни не могло быть существовало подавляющее большинство других форм законов природы, другие значения констант природы и другие условия в очень ранняя вселенная.

    Ниже приводится — неполный — список предлагаемых примеров. настройки на жизнь. (Популярные обзоры см. В Leslie 1989: ch. 2, Рис 2000, Дэвис 2006 и Льюис и Барнс 2016; для технических см. Hogan 2000, Uzan 2011 и Barnes 2012.)

    1.1.1 Настроенные константы
    • Сила тяжести при измерении электромагнетизм, кажется, приспособлен для жизни (Rees 2000: ch. 3; Uzan 2011: разд. 4; Льюис и Барнс 2016: гл.4). Если бы гравитация была отсутствуют или значительно слабее, галактики, звезды и планеты не будут сформировались в первую очередь. Если бы это было немного слабее (и / или электромагнетизм немного сильнее), звезды главной последовательности, такие поскольку солнце было бы значительно холоднее и не взорвалось бы в сверхновых, которые являются основным источником многих более тяжелых элементов (Карр и Рис, 1979). Если бы, напротив, гравитация была немного сильнее, звезды образовались бы из меньшего количества материала, что означало бы, что, поскольку они все еще стабильны, они имели бы был намного меньше и более недолговечным (Adams 2008; Barnes 2012: sect.4.7.1).
    • Сила сильного ядерного взаимодействия при измерении относительно электромагнетизм, кажется, приспособлен для жизни (Rees 2000: ch. 4; Льюис и Барнс 2016: гл. 4). Если бы он был сильнее более чем на около \ (50 \, \% \), почти весь водород сгорел бы в очень ранняя вселенная (MacDonald & Mullan 2009). Было бы слабее на такое же количество звездный нуклеосинтез был бы намного меньше эффективных и мало, если вообще было бы, элементов, кроме водорода, образовалось бы.Для производства значительного количества углерода и кислорода в звезды, даже гораздо меньшие отклонения силы сильных сила от его фактического значения была бы фатальной (Hoyle et al. 1953; Barrow И Типлер 1986: 252–253; Оберхаммер и др. 2000; Барнс 2012: секта 4.7.2).
    • Разница масс двух самых легких кварки — верхний и нижний кварк — кажутся приспособленными для жизни (Carr & Rees 1979; Hogan 2000: раздел 4; Hogan 2007). Небольшие изменения в этой разнице резко повлияет на свойства стабильности протона и нейтрона, которые являются связанными состояниями этих кварков, или приведет к гораздо более простой и менее сложной Вселенной, где связанные состояния кварки, кроме протона и нейтрона, преобладают.Подобные эффекты произойдет, если масса электрона примерно в десять раз больше меньше разницы масс между нижним и верхним кварком, быть несколько больше по сравнению с этой разницей. Тонкая настройка легчайшие массы кварков по отношению к силе слабого взаимодействия также был обнаружен (Barr & Khan 2007). {123} \).) Однако только значения \ (\ rho_V \) несколько порядков величина больше фактического значения совместимы с образование галактик (Weinberg 1987; Barnes 2012: раздел 4.6; Schellekens 2013: разд. 3).
    1.1.2 Точно настроенные условия в ранней Вселенной
    • Глобальная плотность космической энергии \ (\ rho \) в самом раннем Вселенная чрезвычайно близка к так называемому критическому значению \ (\ rho_c \). Критическое значение \ (\ rho_c \) определяется переходом от отрицательно искривленных вселенных (\ (\ rho <\ rho_c \)) до плоских (критическая плотность \ (\ rho = \ rho_c \)) до положительно искривленной (\ (\ rho> \ rho_c \)) вселенные.Если бы \ (\ rho \) не был очень близок в \ (\ rho_c \) в очень ранней вселенной жизнь не могла существовать: при чуть больших значениях Вселенная снова схлопнулась бы быстро и времени не хватило бы, чтобы звезды эволюционировали; для немного меньшие значения, Вселенная расширилась бы так быстро что звезды и галактики не смогли бы конденсироваться (Rees 2000: гл. {123}} \) доступного объема фазового пространства.
    1.1.3 Точно настроенные законы

    Утверждалось, что законы физики приспособлены для жизни. не только в отношении констант, которые в них фигурируют, но и относительно самой их формы. Три из четырех известных фундаментальных силы — гравитация, сильная сила и электромагнетизм — играют ключевую роль в организации сложных материальные системы. Вселенная, в которой одна из этих сил отсутствует — а остальные присутствуют как в нашем собственном Вселенная — скорее всего, не породила бы жизнь, по крайней мере, не в любой форме, которая напоминает жизнь в том виде, в каком мы ее знаем.Фундаментальная сила чье существование наименее очевидно необходимо для жизни — это слабая сила (Харник и др., 2006). Дальнейшие общие черты реальных законов природы, которые были заявлены как необходимые для существования жизнь — это принцип квантования и принцип исключения Паули в квантовой теории (Collins 2009: 213f.).

    1.2 Действительно ли созданы условия для жизни?

    Соображения, согласно которым законы природы, ценности константы, а граничные условия вселенной точно настроены для жизнь относится к жизни в целом, а не только к человеческой жизни.В соответствии с их, вселенная с разными законами, константами и границами условия почти наверняка не приведут к возникновению любой формы жизни. Обычно такие соображения беспокоят из-за того, что они необоснованны из-за отсутствия общепринятого определения «жизнь». Еще одно беспокойство заключается в том, что мы можем серьезно недооценивать склонность жизни подчиняться иным законам, константы и граничные условия, потому что мы склонны предполагать что все возможные виды жизни будут напоминать жизнь в том виде, в каком мы ее знаем.А совместным ответом на оба беспокойства является то, что, согласно тонкой настройке соображения, вселенные с разными законами, константами и границами условия обычно приводят к гораздо меньшей структуре и сложности, которые, казалось бы, делают их враждебными к жизни, независимо от о том, как именно можно определить «жизнь» (Lewis & Barnes 2016: 255–274).

    Виктор Стенгер (2011) чрезвычайно критически относится к соображениям согласно которому законы, константы и граничные условия нашего Вселенная отлажена.По Стенгеру, форма законов природа фиксируется разумным — очень слабым — требованием что они будут «инвариантными с точки зрения точки зрения» в том, как он утверждает, что законы «будут одинаковыми в любой вселенной, где нет присутствует особая точка зрения »(с. 91). Люк Барнс критикует это утверждение (2012: раздел 4.1), утверждая, что оно опирается на сбивающее с толку отождествление инвариантности точки зрения с нетривиальным свойства симметрии, которые проявляют законы нашей Вселенной. Примечательно, что, как подчеркивает Барнс, ни общая теория относительности, ни Стандартная модель физики элементарных частиц концептуально лишена жизнеспособные, хотя, возможно, эмпирически не одобряемые альтернативы.

    Еще одна критика Стенгера заключается в том, что соображения в соответствии с что условия в нашей Вселенной идеально приспособлены для повседневной жизни не учитывать последствия изменения более чем одного параметра вовремя. В ответ на эту критику Барнс (2012: раздел 4.2) дает обзор различных исследований, таких как Barr and Khan 2007 и Тегмарк и др. 2006, которые исследуют полное пространство параметров (сегменты) Стандартной модели и приходит к выводу, что допустимый диапазон жизни в многомерном пространстве параметров равен скорее всего очень маленький.

    1.3 Тонкая настройка в биологии

    Биологические организмы приспособлены к жизни в том смысле, что их способность решать проблемы выживания и воспроизводства зависит критически и чутко к конкретным деталям их поведения и физиология. Например, многие животные полагаются на свой зрительный аппарат. чтобы обнаружить добычу, хищников или потенциальных партнеров. Правильное функционирование их зрительный аппарат, в свою очередь, чутко зависит от физиологических детали их глаз и мозга.

    Биологическая тонкая настройка имеет давнюю традицию считаться свидетельство божественного замысла (Paley 1802), но современная биология считает его как продукт дарвиновской эволюции, особенно движимый естественными и половой отбор. Относительно недавно некоторые исследователи утверждал, что некоторые специфические «доработанные» особенности организмы не могут быть результатом дарвиновского эволюционного одной только разработки, и что вмешательство какого-либо дизайнера должно быть вызывается для их учета. Например, Майкл Бихи (1996) утверждает, что что так называемый жгутик , бактериальный орган, который позволяет движение, является неприводимо сложным в том смысле, что оно не может быть результат последовательных мелких индивидуальных эволюционных шагов, поскольку они допускаются стандартной дарвиновской эволюционной теорией.В в том же духе Уильям Дембски (1998) утверждает, что некоторые эволюционные шаги, выдвинутые дарвиновской гипотезой, настолько маловероятны, что можно было бы не рационально ожидать, что они произойдут хотя бы один раз в томе размером видимая вселенная. Бихе и Дембски приходят к выводу, что умный дизайнер, вероятно, вмешался в эволюционный ход событий.

    Подавляющее большинство в современной биологии сходятся во мнении, что проблемы Дарвиновская теория эволюции, выдвинутая Бихи, Дембски и другие можно встретить.По словам Кеннета Миллера (1999), Behe’s аргументы не подтверждают, что не существует правдоподобных маленьких шагов эволюционные пути, по которым якобы «Неснижаемо сложные» характеристики как результаты. Например, как утверждает Миллер, на самом деле есть веские доказательства дарвиновского эволюционная история жгутика и его составляющих (Miller 1999: 147–148).

    2. Требует ли тонкая настройка на всю жизнь ответа?

    Многие исследователи считают, что тонкая настройка Вселенной законы, константы и граничные условия для жизни требуют вывода существование божественного дизайнера (см. Раздел 3) или мультивселенная — обширная коллекция вселенных с разными законы, константы и граничные условия (см. Раздел 4).Вывод о божественном создателе или мультивселенной обычно основывается на идея, что с учетом требуемой тонкой настройки, жизнеспособность условия в некотором смысле очень высоки маловероятны если есть только одна, не спроектированная вселенная. Однако остается спорным вопрос о том, эта идея может быть последовательно изложена в терминах любого философского учет вероятности.

    2.1 В каком смысле благоприятные для жизни условия маловероятны?

    Соображения, рассмотренные в Секция 1.1 согласно которому законы, константы и граничные условия в нашем Вселенная настроена для жизни, основаны на исследованиях физические теории и пространства их параметров. Поэтому может показаться естественно ожидать, что соответствующие вероятности в свете какая подстройка на жизнь маловероятна будет физическая вероятности. Однако при ближайшем рассмотрении трудно увидеть как это могло быть так: согласно стандартным представлениям о физических возможность, альтернативные физические законы и константы физически невозможно по определению физической возможности (Colyvan et al.2005: 329). Соответственно, альтернативные законы и константы тривиально имеют физическая вероятность равна нулю, тогда как действительные законы и константы имеют физическая вероятность единица. Если законы и константы, которые есть в физике до сих пор определенные оказались просто эффективными законами и константами исправлено каким-то случайным процессом в ранней вселенной, который мог быть управляемый более фундаментальными физическими законами, он начал бы делать смысл применять понятие физической вероятности к эффективным законы и константы (Juhl 2006: 270).Однако тонкая настройка соображения, изложенные в Раздел 1.1 похоже, не основаны на предположениях о каком-либо подобном процессе, поэтому они не кажутся безоговорочно полагающимися на понятие физического вероятность в этом смысле.

    Попытки применить понятие вероятности логической к тонкая настройка на жизнь также сопряжена с трудностями. Критики утверждают, что с логической точки зрения произвольные действительные числа возможные значения констант (McGrew et al. 2001; Colyvan et al.2005). По их мнению, любая вероятностная мера над реальной числа как значения констант, отличных от единых мера будет произвольной и немотивированной. Единая мера сам по себе, однако, присваивает нулевую вероятность любому конечному интервалу. От этот стандарт, допустимый для жизни диапазон, если он конечен, тривиально имеет вероятность равна нулю, что означало бы, что благоприятные для жизни константы маловероятно, что точная настройка в смысле Раздел 1.1 требуется для жизни. Этот вывод кажется нелогичным, но Коперски (2005) утверждает, что это не так неприемлемо для сторонников мнения, что благоприятные для жизни условия маловероятны и требуют ответ, как может показаться изначально.

    По мотивам трудностей, возникающих при попытках применить физические и логические понятия вероятности для тонкой настройки на жизнь, современные отчеты часто апеллируют к существенно эпистемологическому понятию вероятности (например, Monton 2006; Collins 2009). Согласно этим подходов, благоприятные для жизни условия маловероятны в том, что мы бы не стоит их рационально ожидать. Очевидная проблема для этой точки зрения состоит в том, что благоприятные для жизни условия не являются для нас буквально неожиданными: как Собственно говоря, мы давно знали, что условия подходящие для жизни в нашей Вселенной, поэтому эпистемическая вероятность благоприятные для жизни условия кажутся банальными \ (1 \).Как Монтон (2006) подчеркивает, чтобы понять идею о том, что условия маловероятны в эпистемическом смысле, мы должны найти способ стратегически абстрагируясь от некоторых из наших базовых знаний, в частности, исходя из наших знаний о существовании жизни и оценки вероятность существования жизни с этой точки зрения. (Видеть Раздел 3.3 для дальнейшего обсуждения.)

    Взгляды, согласно которым благоприятные для жизни условия эпистемически невероятно сталкиваются с проблемой объяснить причины , почему мы не следует ожидать благоприятных для жизни условий от эпистемического перспектива, игнорирующая существование жизни.Один ответ на это Задача состоит в том, чтобы указать на отсутствие четкой систематической закономерности в актуальная, жизненно необходимая комбинация значений констант (Donoghue 2007: раздел 8), что предполагает, что эта комбинация неблагополучны с точки зрения элегантности и простоты. Другой ответ апеллировать к критерию естественности (см. Раздел 5), что привело бы к ожидаемым значениям по крайней мере для двух констант природа — космологическая постоянная и масса Хиггса частицы, которые радикально отличаются от реальных.Ни один элегантность и простота или естественность не диктуют распределение вероятностей по значениям констант, однако, не говоря уже о форме самих законов. Но сторонники точки зрения то, что тонкая настройка на жизнь эпистемически невероятна, может понравиться эти критерии, чтобы утверждать, что благоприятные для жизни условия будут приписаны очень низкая вероятность при любом распределении вероятностей, которое учитывает эти критерии.

    2.2. Неужели невероятная точная настройка неизбежно требует ответа?

    Даже если точно настроенные условия маловероятны в некоторых существенных в смысле, было бы разумнее рассматривать их как примитивные совпадения что мы должны принять, не прибегая к таким умозрительным ответы как божественный замысел или мультивселенная.{-N} \), если монета честная, которая приближается ноль по мере увеличения числа \ (N \) бросков), но не разумно рассматривать любую конкретную последовательность результатов как требующую некоторый теоретический ответ, например, переоценка нашей первоначальной вероятностное присвоение. Такого же отношения придерживается Гулд (1983). и Карлсон и Олссон (1998) относительно тонкой настройки на всю жизнь. Лесли признает, что невероятные события, как правило, не требуют объяснение, но он утверждает, что наличие разумных возможные объяснения тонкой настройки на всю жизнь, а именно гипотеза дизайна и гипотеза мультивселенной — предполагает, что мы не следует «отвергать это как то, что происходит на самом деле» (Лесли 1989: 10).Взгляды, похожие на вид Лесли, охраняются фургоном. Inwagen (1993), Bostrom (2002: 23–41) и Manson and Thrush (2003: 78–82).

    Кори Джул (2006) независимо утверждает, что мы не должны Считайте тонкую настройку жизни требованием ответа. В соответствии с Джул, формы жизни правдоподобно «причинно разветвлены» в что они «причинно зависят в [своем] существовании от большого и разнообразный сборник логически независимых фактов »(2006: 271). Он утверждает, что можно было бы ожидать «причинно разветвленных» явления, чтобы чутко зависеть от значений потенциально значимых параметры, такие как, в случае жизни, значения констант и граничные условия.По его словам, доработка на всю жизнь поэтому не требует «экзотических объяснений, связанных с сверхсущества или сверхвселенные »(2006: 273).

    В каком смысле тонкая настройка для жизни не может быть удивительно, по мнению Юля, отличается от того, в каком смысле — это удивительно, по мнению таких авторов, как Лесли, ван Inwagen, Bostrom, Manson и Thrush: в то время как последние придерживаются этого благоприятные для жизни условия являются рационально неожиданными из эпистемических точка зрения, которая отвергает наши знания о существовании жизни, Джул утверждает, что — при наших знаниях о том, что жизнь существует и причинно разветвлен — неудивительно, что жизнь зависит чувствительно, для его существования, на константах и ​​границе условия.

    2.3 Как избежать тонкой настройки для жизни с помощью новой физики?

    Биологическая тонкая настройка для выживания и воспроизводства, такая же чудесная, как и часто оказывается, биологи считают его загадочным, потому что эволюция, движимая естественным и половым отбором, может породить его. (видеть Раздел 1.3). Можно надеяться, что точно так же и будущее развитие фундаментальных физика откроет принципы или механизмы, которые объясняют благоприятные для жизни условия в нашей Вселенной.

    Есть два разных типа сценариев будущего развития событий. в физике может реализовать эту надежду: во-первых, физики могут натолкнуться на так называемая теория всего , согласно которой, как предусмотрено Альбертом Эйнштейном,

    природа устроена так, что можно логически сложить такие строго определенные законы, что в рамках этих законов только рационально встречаются полностью определенные константы (следовательно, не константы, чьи числовые значения могут быть изменены без нарушения теории).(Эйнштейн 1949: 63)

    Идея Эйнштейна состоит в том, что, в конечном счете, законы и константы физика окажется полностью продиктованной фундаментальными общими принципы. Это заставит задуматься об альтернативных законах и константы устарели и тем самым подрывают любую перспективу в соответствии с которые приспособлены для жизни.

    К сожалению, события последних десятилетий не были добрыми. к надеждам, подобным выраженным Эйнштейном. В глазах многих физики, теория струн по-прежнему остается наиболее перспективной кандидат «теории всего» в том смысле, что он потенциально предлагает единый отчет обо всех известных силах природы, в том числе сила тяжести.(См. Популярное введение в Susskind 2005, Rickles 2014 для исторического отчета философа и Dawid 2013 для недавняя, благоприятная, методологическая оценка.) Но по нашим современное понимание теории струн, теория имеет огромное количество состояний с наинизшей энергией, или вакуума , что проявляют себя на эмпирическом уровне с точки зрения радикально разные эффективные физические законы и разные значения константы. Это были бы законы и константы, которые у нас есть эмпирический доступ, и поэтому теория струн не может приблизиться к однозначно определяя законы и константы в порядке, предусмотренном Эйнштейн.

    Второй тип сценария, согласно которому будущее развитие физика может устранить, по крайней мере, некоторую тонкую настройку для жизни. динамичный счет поколения жизнеспособных условий, по аналогии с дарвиновскими «динамическими» эволюционный учет тонкой биологической настройки для выживания и размножение. Инфляционная космология (Guth 1981, 2000) — парадигма пример кандидата такой учетной записи в том, что он динамически объясняет почему общая плотность космической энергии \ (\ Omega \) в ранней Вселенной чрезвычайно близко к так называемому критическому значению \ (\ Omega_c \) (см. Секция 1.1) -или, эквивалентно, почему общая пространственная кривизна Вселенной равна близко к нулю. Согласно инфляционной космологии, очень ранняя Вселенная претерпевает период экспоненциальной или почти экспоненциальной расширение («инфляция»), которое эффективно сглаживает пространство и приводит к почти нулевой постинфляционной кривизне, что приводит к полная плотность энергии \ (\ Omega \) чрезвычайно близка к критической плотность \ (\ Omega_c \). Дальнейшие заявленные достижения инфляционного космология включает ее способность объяснять наблюдаемые почти идеальные изотропия Вселенной и отсутствие магнитных монополей.В Однако сильнейшее эмпирическое подтверждение инфляционной космологии теперь широко считается, что он произошел из его очевидно верных предсказаний формы флуктуаций космического микроволнового фона (PLANCK сотрудничество 2014 г.).

    Несмотря на привлекательность инфляционной космологии, ее предлагаемые достижения не общепризнаны. (См. Steinhardt & Turok [2008] за резкую критику двумя выдающимися космологами и Earman & J. Mosterín [1999] и McCoy [2015] за критику оценки философов.) Однако, даже если его динамический учет плоскостность, изотропность и отсутствие магнитных монополей в раннем Вселенная верна, нет оснований полагать, что подобные скоро появятся счета для многих других констант, граница условия или даже законы природы, которые кажутся приспособленными для жизни: тогда как, в частности, критическая плотность энергии \ (\ Omega_c \) имеет независимо определяемые динамические свойства, которые характеризуют его как систематически выделяемое значение плотности энергии \ (\ Omega \), фактические значения большинства других констант и параметров, которые характеризуют граничные условия, не различаются аналогично и не образуют четкой систематической модели (Donoghue 2007: sect.8). Это затрудняет представление о том, что будущие физические теории будут действительно обнаруживают динамические механизмы, которые неизбежно приводят к этим ценности (Lewis & Barnes 2016: 181f.).

    3. Доработка и дизайн

    Классический ответ на наблюдение, что условия в нашей кажется, что вселенная прекрасно приспособлена для жизни, значит сделать вывод о существовании космический конструктор, создавший благоприятные для жизни условия. Если один отождествляет этого дизайнера с каким-то сверхъестественным агентом или Богом, вывод от тонкой настройки для жизни к существованию дизайнера становится версией телеологического аргумента.Действительно, многие считают аргумент от тонкой настройки для дизайнера как самая сильная версия телеологического аргумента, предлагаемого современной наукой.

    3.1 Аргумент тонкой настройки дизайна с использованием вероятностей

    Изложение аргументов в пользу тонкой настройки дизайна обычно сформулированы в терминах вероятностей (например, Holder 2002; Craig 2003; Swinburne 2004; Collins 2009), см. Также обзор Manson 2009. An элементарная байесовская формулировка рассматривает рациональное влияние наблюдение \ (R \) — константы (а также законы и граница условия) подходят для жизни — в зависимости от нашей степени убежденности относительно проектной гипотезы \ (D \) — что существует космическое дизайнер.+ (\ neg D)} = \ frac {P (D \ mid R)} {P (\ neg D \ mid R)} = \ frac {P (R \ mid D)} {P (R \ mid \ neg D)} \ frac {P (D)} {P (\ neg D)} \ ,. \ end {уравнение} \] Сторонники аргумента тонкой настройки для дизайна утверждают, что с учетом необходимой доработки, жизнеспособность условия маловероятны, если нет божественного дизайнера. Таким образом, условная вероятность \ (P (R \ mid \ neg D) \) должна быть установлена ​​близкой к нуль. Напротив, по их мнению, весьма вероятно, что константы нужны на всю жизнь, если действительно есть дизайнер.Таким образом условной вероятности \ (P (R \ mid \ neg D) \) следует присвоить значение, не далеко от \ (1 \). Если достаточно могущественное божественное существо существует — идея идет — следует ожидать, что она / она будут заинтересованы в создании или, по крайней мере, в создании интеллектуальных жизни, что означает, что мы можем ожидать, что константы будут правильными для жизнь на этом предположении. Это мотивирует неравенство правдоподобия

    \ [\ begin {уравнение} P (R \ mid D)> P (R \ mid \ neg D), \ label {правдоподобия} \ end {уравнение} \]

    что выражается в том, что благоприятные для жизни условия подтверждают дизайнер гипотезу, которую правдоподобные сторонники, такие как Собер (2003), считают суть аргумента от тонкой настройки для дизайна.+ (\ нег D) \). Байесовские сторонники аргумента тонкой настройки для дизайна заключаем, что наша степень уверенности в существовании некоторых божественный конструктор должен быть больше \ (1/2 \) ввиду того факта, что что есть жизнь при необходимой тонкой настройке.

    3.2 Антропное возражение

    Мы не могли существовать в несовместимых условиях при наличии наблюдателей. Знаменитый слабый антропный принцип (WAP) (Carter 1974) предполагает, что это очевидно тривиальный пункт может иметь важные последствия:

    [Мы] должны быть готовы принять во внимание тот факт, что мы находимся в Вселенная обязательно привилегированных в той степени, в которой она совместимы с нашим существованием в качестве наблюдателей.(Картер 1974: 293, упор из-за Картера)

    Наши методы эмпирических наблюдений неизбежно смещены к обнаружению условий, совместимых с существованием наблюдателей. Например, даже если места, враждебные жизни, значительно численностью благоприятных для жизни мест в нашей вселенной, мы не должны быть удивлены оказаться в одном из относительно немногих мест, дружелюбны к жизни и ищут объяснение этому открытию, просто потому что — будучи живыми организмами — мы не могли возможно, мы оказались во враждебном к жизни месте.Предубеждения, которые результат того факта, что то, что мы наблюдаем, должно быть совместимо с наличие наблюдателей обозначается как выборка наблюдений Эффекты . Эффекты выборки наблюдений, подчеркнутые слабым антропный принцип относительно местоположения во Вселенной подчеркнуто тем, что Картер называет сильным антропным принципом (SAP) по отношению ко Вселенной в целом:

    [T] Вселенная (и, следовательно, фундаментальные параметры, на которых она зависит) должен быть таким, чтобы допускать в себе создание наблюдателей внутри него на каком-то этапе.(Картер 1974: 294)

    Формулировка SAP Картером привела к тому, что некоторые авторы, большинство влиятельно Барроу и Типлер (1986), чтобы неверно истолковать это телеологические линии и как тем самым категорически отличные от WAP. Но, как подчеркивает сам Картер (1983: 352), см. Также Лесли (1989: 135–145), SAP призван подчеркнуть то же самое типа предвзятости как у WAP и буквально сильнее чем у WAP только в сочетании с версией гипотезы мультивселенной.

    Так называемое антропное возражение против аргумента от тонкая настройка дизайна утверждает, что этот аргумент разбивается, как только наша предвзятость из-за эффектов отбора наблюдений, подчеркнутых принимаются во внимание слабые и сильные антропные принципы.Эллиотт Sober (2003, 2009) поддерживает это возражение. По его словам, аргумент от тонкой настройки дизайна не требует вероятности неравенство \ (\ eqref {likelihoods} \), но гораздо более проблематично

    \ [\ begin {уравнение} P (R \ mid D, \ textit {OSE})> P (R \ mid \ neg D, \ textit {OSE}) \, \ label {ose} \ end {уравнение} \]

    где « OSE » означает «наблюдение эффект отбора ». Сам Собер описывает OSE как «Мы существуем, и если мы существуем, константы должны быть правильными» (2003: 44).Согласно этой интерпретации \ (\ eqref {ose} \) есть заведомо ложное: наше существование как живых организмов влечет за собой то, что константы верны на всю жизнь, а это значит, что условия с обеих сторон из \ (\ eqref {ose} \) тривиально \ (1 \) и, следовательно, равны, поэтому \ (\ eqref {ose} \) не соответствует анализу Собера.

    Критики антропного возражения утверждают, что рассуждения Собера дает крайне неправдоподобные результаты при переносе на примеры, где рациональные выводы менее спорны. Самый известный это Расстрельная команда Лесли (Leslie 1989: 13f.), в котором заключенный ожидает расстрела, но, к своему удивлению, оказывается живым после того, как все стрелки стреляли и чудеса намерены ли они промахнуться. Сценарий расстрела предполагает эффект выбора наблюдения, потому что заключенный не может созерцать его ситуация после казни, если он каким-то образом не выживет после казни. Другими словами, его наблюдения «смещены» в сторону обнаружил себя живым (см. Juhl [2007] и Kotzen [2012] для дальнейшего полезные примеры).Анализ Собера применительно к расстрельной команде сценария, предполагает, что для заключенного было бы нерационально подозревают, что стрелки намеревались промахнуться (если свидетельства говорят об этом), потому что это означало бы игнорировать эффект выбора наблюдения, с которым он сталкивается. Но, как говорит Лесли, Вайсберг (2005) и Kotzen (2012) утверждают, что эта рекомендация кажется очень неправдоподобно.

    По словам Вайсберга, анализ Собера ошибочен из-за того, что неправильная идентификация эффекта выборки наблюдения OSE с «Мы существуем, и если мы существуем, константы должны быть правым».Вайсберг утверждает, что более слабый, чисто условный, утверждение «Если мы существуем, константы должны быть правильными» (Weisberg 2005: 819, формулировка Weisberg отличается) достаточно, чтобы захватить эффект выбора наблюдения. Но если мы интерпретируем « OSE » в этом заявлении нет причин для предположим, что неравенство \ (\ eqref {ose} \) не выполняется и аргумент от тонкой настройки для дизайна кажется оправданным, поскольку антропное возражение. (См. Sober 2009 для Sober’s ответ.)

    Чтобы решить проблему размещения выборки наблюдений эффекты в аргументах правдоподобия, Котцен (2012) предполагает, что к таким последствиям приниматься во внимание в качестве доказательства, а не исходная информация.Примечательно, что вместо \ (\ eqref {ose} \) Kotzen предлагает к рассмотрению

    \ [\ begin {уравнение} P (R, I \ mid D)> P (R, I \ mid \ neg D) \ ,, \ label {ose_kotzen} \ end {уравнение} \]

    где \ (I \) содержит информацию о процессе наблюдения, включая эффекты выборки наблюдений (Kotzen 2012: 835). В соответствии к этому анализу аргумент от тонкой настройки дизайна может быть спасены от антропного возражения различными способами объяснения информация \ (I \) о процессе наблюдения и антропном предвзятость.

    3.3 Благоприятные для жизни условия как старые свидетельства

    Взгляды, согласно которым благоприятные для жизни условия маловероятны в эпистемический смысл из-за необходимой тонкой настройки будет поставлен под сомнение смириться с тем, что, собственно говоря, мы давно знали что наша Вселенная благоприятна для жизни, что означает, что она благоприятна для жизни условия не буквально неожиданные для нас. Как Вследствие этого факта байесовская версия аргумента тонкая настройка для дизайнера, как указано в Раздел 3.1 должен принять какое-то решение печально известной проблемы байесианства старых свидетельств (Glymour 1980), потому что \ (R \) — что константы верны для жизни — это неизбежно старые свидетельства для нас.

    Очевидный выбор, одобренный Monton (2006), который критически относится к аргумент от тонкой настройки для дизайна, и Коллинз (2009), который поддерживает это так называемая контрфактическая или ур-вероятность решение проблемы старых свидетельств, как это защищал Хоусон (1991).Основное преимущество этого решения применительно к рассуждению из доработка дизайна заключается в том, что она позволяет существенно сохранить аргумент, включая \ (\ eqref {simpledes} \) и \ (\ eqref {likelihoods} \), с единственным уточнением, что нужно последовательно истолковывать все предыдущие вероятности \ (P (\ cdot) \), условные и безусловные, как «Ur-вероятности», т. Е. Рациональное доверие некоторых контрфактический эпистемический агент, который не знает, что константы право на жизнь. Как отмечает Монтон (2006: 416), несколько странно, такой агент должен, по крайней мере, временно не знать о своем существование (или, по крайней мере, ее / его существование как форма жизни), потому что в противном случае он / она не могли не знать, что условия право на жизнь.Предварительные предложения относительно предыстории знания, которые могут быть обоснованно приписаны такому агенту, являются разработан Monton (2006: раздел 4) и Коллинзом (2009: раздел 4.3).

    Преимущество подхода к аргументу от тонкой настройки дизайна использование решения с вероятностью урона заключается в том, что оно предлагает сторонникам аргумент о четком отказе от антропного возражения: как в Kotzen (2012), то, что мы существуем, рассматривается не как фоновое знание, но как доказательство, принимаемое во внимание байесовским кондиционирование.Соответствующее сравнение вероятностей рассмотреть, таким образом, не \ (\ eqref {ose} \) Собера — по крайней мере, не согласно собственной интерпретации Собера « OSE » как включая «Мы существуем» — но, скорее, \ (\ eqref {likelihoods} \) или \ (\ eqref {ose_kotzen} \), оба из которых уклоняются антропное возражение.

    3.4 Можно ли ожидать, что дизайнер будет заниматься дизайном?

    Неравенство правдоподобия \ (\ eqref {likelihoods} \), на котором Аргумент точной настройки для проектных остатков основан на предположении, что, разумно, \ (P (R \ mid \ neg D) \) очень мало, потому что благоприятно для жизни условия маловероятны, если нет дизайнера.Это предположение может быть оспоренным, как уже обсуждалось в 2.1. Но неравенство правдоподобия \ (\ eqref {likelihoods} \) также опирается на предположение, что \ (P (R \ mid D) \) сравнительно велико, т. е. на считают, что при наличии дизайнера благоприятные для жизни условия ожидать большего, чем если бы не было дизайнера. Это предположение может быть оспоренным.

    Разумные присвоения \ (P (R \ mid D) \) зависят от того, насколько точно прописана дизайнерская гипотеза \ (D \). По словам Суинберна, самый многообещающий кандидат в дизайнеры — «Бог традиционных теизм », которого он характеризует как« существо по существу вечный, всемогущий (в том смысле, что Он может делать все, что логически возможно), всеведущий, совершенно бесплатный и совершенно хороший » (2003: 107).Суинберн утверждает, что мы можем, по крайней мере, умеренно уверен, что Бог традиционного теизма, если он существует, «Приведет к упорядоченному, пространственно расширенному миру, в котором у людей есть место »(2003: 113; обратите внимание, что Суинберн оперирует с обобщенным небиологическим понятием «человек»). В частности, благоприятные для жизни условия при условии наличия Бог традиционного теизма, не имеют очень низкой вероятности в соответствии с Суинберну, т.е. \ (P (R \ mid D) \) не на много порядков меньше чем \ (1 \).Это позволяет Суинберну утверждать, что \ (\ eqref {likelihoods} \) действительно выполняется с разумной вероятностью задания.

    Критика мнения о том, что следует ожидать благоприятных для жизни констант если у дизайнера есть давние традиции и вернемся к Джону Венну (1866) и Джон Мейнард Кейнс (1921). Совсем недавно Собер высказал общие сомнения относительно нашей способности компетентно судить о том, что божественный дизайнер, если он настоящий, сделал бы:

    Наши суждения о том, что считается признаком разумного замысла, должны основываться на эмпирической информации о том, что часто делают дизайнеры и что они редко делают.На данный момент эти суждения основаны на наших знание человека интеллекта. Чем больше наших гипотез умные дизайнеры отходят от человеческого дела, тем более в темноте мы относимся к основным правилам для вывода разумных дизайн. (Собер 2003: 38)

    В том же духе Нарвесон жалуется, что мы не можем предсказать, как поведет себя космический дизайнер, потому что «[b] безнадежный мыслящие супер-создатели — это категория, которая выходит за рамки контроль »(Нарвесон 2003: 99).По словам Собера и Нарвесона, это для теистов особенно проблематично предположить, что Бог, если он существует, создал бы благоприятные для жизни условия и в то же время, отреагируйте на проблему зла, подчеркнув нашу неспособность понять «таинственные пути Божества» (Нарвесон 2003: 99).

    Можно построить версии дизайнерской гипотезы \ (D \), которые адаптировано для выполнения неравенства правдоподобия \ (\ eqref {likelihoods} \) определяя дизайнера как существо с намерением и умение создавать благоприятные для жизни условия.Однако можно вопрос, могут ли такие адаптированные версии гипотезы дизайнера иметь достаточную независимую мотивацию и правдоподобие, чтобы заслужить серьезное рассмотрение в первую очередь. Используя байесовские термины, один может не решиться приписать им существенные априорные вероятности \ (P (D) \).

    Мотивация к дизайну, которым нельзя пренебречь, является особенно важным. в рамках ur-вероятностного решения задачи проблема старых доказательств, потому что это ограничивает фоновые доказательства к фактам, которые не влекут за собой существования жизни.Коллинз утверждает, что если мы сосредоточимся только на ограниченном классе констант \ (C \), фон доказательство, которое мы можем использовать для мотивации предшествующего \ (P (D) \), разрешено «Включая [е] начальные условия Вселенной, законы физика, а также значения всех остальных констант, кроме C ». Но апелляции к священным текстам религий нельзя использовать для мотивировать приписывание существенного ур-апора \ (P (D) \), потому что они предполагают и, таким образом, влекут за собой существование жизни. Примечательно, что как указал Монтон: «[в] формулировании сверхвозможности для существование Бога, нельзя принимать во внимание библейские повествования об Иисусе »(2006: 418).Согласно Monton (2006: 419), сторонники довода от тонкой настройки дизайна могут, однако, попытаться мотивировать неотъемлемую часть ур-апора \ (P (D) \), прибегая к аргументы в пользу существования Бога, которые либо априори, например, онтологический аргумент или апелляция только к очень общим эмпирическим фактам которые не предполагают, что условия являются подходящими для жизни, например, космологический аргумент. Согласно Суинберну (2004: глава 5), гипотеза традиционного теизма проста и, как таковая, гарантирует приписывание существенного априора.

    3.5 Альтернативный аргумент от точной настройки дизайна

    Аргумент тонкой настройки дизайна, рассмотренный в Раздел 3.1 рассматривает тот факт, что жизнь требует точных условий, как фоновых знаний и оценивает доказательную значимость наблюдение, что благоприятные для жизни условия имеют против этого задний план. Альтернативный аргумент от тонкой настройки дизайна, исследованы Джоном Робертсом (2012) и независимо исследованы и одобренный Роджером Уайтом (2011) в ответе Weisberg (2010), рассматривает наше знание того, что условия подходят для жизни в качестве фона информации и оценивает рациональное влияние физиков понимание того, что жизнь требует точно настроенных условий против этого задний план.Преимущество этой альтернативы в том, что она лучше подходит с нашей реальной эпистемической ситуацией: условия подходят для жизнь — это то, что мы знаем давно; наш актуальный новый доказательством является то, что законы физики — как Уайт (2011) и Вайсберг (2012) сказал: строжайшие , а не слабые в ограничениях, которые они налагают на константы и граничные условия, если должна быть жизнь.

    Центральное неравенство правдоподобия, по которому версия Уайта аргумента вращается

    \ [\ begin {уравнение} P (S \ mid D, O)> P (S \ mid \ neg D, O) \ ,, \ label {альтернатива} \ end {уравнение} \]

    где «\ (D \)» — это, опять же, гипотеза дизайнера, «\ (S \)» — это утверждение, что законы строги. (я.е., что жизнь требует тонкой настройки констант) и «\ (O \)» — это наше базовое знание о том, что жизнь существует. (Белый 2011: 678). (См. Робертс [2012: 296] для предположения, что играет аналогичную роль как \ (\ eqref {alternate} \).) Неравенство \ (\ eqref {альтернатива} \) выражает утверждение, что строгие законы подтвердите гипотезу дизайнера, учитывая наши фоновые знания о том, что жизнь существует. Правдоподобно ли это справедливо для разумной вероятности задания? Уайт утверждает, что это так, и поддерживает это утверждение давая строгий вывод \ (\ eqref {alternate} \) из предположения, которые он считает правдоподобными.Ключевым среди них является неравенство

    \ [ \ begin {уравнение} P (D \ mid S) \ ge P (D \ mid \ neg S) \ ,, \ label {альтернатива1} \ end {уравнение} \]

    который Уайт мотивирует, утверждая, что «тот факт, что законы жесткие условия жизни сами по себе не дают доказательства против конструкции »(White 2011: 678). Ставить иначе, согласно Уайту, отсутствие информации о существовании жизни, информация о том, что законы строги, по крайней мере, не говорит против существования дизайнера.

    Вайсберг (2012) критикует \ (\ eqref {Alternative1} \) — и принимает его критика с целью подорвать \ (\ eqref {альтернатива} \) — утверждая, что это неправдоподобно по собственным стандартам теоретиков дизайна. В теоретик дизайна придерживается комбинации взглядов, согласно которым на с одной стороны, жизнь более вероятна, если есть дизайнер, чем если бы нет дизайнера и жизнь менее вероятна, если законы скорее строгие, чем вялые. Если добавить к этой комбинации просмотров предположение, что ни одно из возможных благоприятных для жизни условий не вероятность выше, чем у других, как если есть дизайнер, так и если нет дизайнера, он это диктует — заключая в скобки знания, жизнь существует — строгие законы говорят против существования дизайнера, т.е., он диктует \ (P (D \ mid S)

    Возможный ответ теоретика дизайна, ожидаемый Вайсбергом (2012: 713), означало бы поддержать \ (\ eqref {option1} \), аргументируя что дизайнер правдоподобно первый выберет либо строгие или слабые законы, уклоняющиеся от ее намерения разрешить существование жизни на этом этапе или активное предпочтение строгих законов, и только , а затем выбирают благоприятные для жизни константы.Проблема с этим ответом, аналогично трудностям, обсуждаемым в Раздел 3.4, в том, что у нас мало опыта работы с космическими дизайнерами и, следовательно, трудности с прогнозированием предполагаемого дизайнера предпочтения и возможные действия.

    4. Тонкая настройка и Multiverse

    Согласно гипотезе мультивселенной, существует несколько вселенных, некоторые из них радикально отличаются от наших. Многие из тех, кто считаю, что тонкая настройка на жизнь требует некоторого теоретического ответа рассматривать его как основную альтернативу гипотезе дизайнера.В Идея, лежащая в ее основе, заключается в том, что при достаточно разнообразном мультивселенная, в которой условия различаются между вселенными, это только следует ожидать, что есть хотя бы один, в котором они правы для жизни. Как подчеркивается в сильном антропном принципе (см. Раздел 3.2), Вселенная, в которой мы, как наблюдатели, находимся, должна быть единым целым где условия совместимы с существованием наблюдателей. Это говорит о том, что в предположении, что существует достаточно разнообразной мультивселенной, неудивительно, что существует хотя бы единую вселенную, гостеприимную для жизни и — поскольку мы не могли оказались во вселенной, враждебной жизни, — которую мы находим себя в удобном для жизни.Многие физики (например, Сасскинд [2005], Грин [2011], Тегмарк [2014]) и философы (например, Лесли [1989], Smart [1989], Parfit [1998], Bradley [2009]) рассматривают эту линию мысли как предполагающий вывод о мультивселенной как о рациональном ответ на открытие, что условия подходят для жизни в нашем Вселенная, несмотря на необходимую тонкую настройку. {40} \)) как возраст Вселенной, измеряется в натуральных единицах атомной физики.Впечатлен этим и другие совпадения, Дирак (1938) предположил, что они могут иметь универсально и по физическому принципу. Он предположил, что сила гравитации может уменьшаться с возрастом Вселенной возрастает, что действительно позволило бы совпадению держатся во все космические времена.

    Дике (1961), критикуя Дирака, утверждает, что стандартная космология с не зависящей от времени гравитации достаточно, чтобы объяснить совпадение, при условии, что мы учтем то, что наше существование завязано наличию основных звезд, таких как тогдашнее Солнце, и различных химические элементы, образующиеся в сверхновых.Как показывает Дике, это требование диктует, что мы могли оказаться только в этом космический период, в котором выполняется совпадение. Соответственно, нет необходимо предположить, как предполагает Дирак, что гравитация изменяется со временем чтобы совпадение было неудивительным. Картер (1974) и Лесли (1986, 1989: гл. 6) охарактеризовать рассказ Дике как «антропный объяснение »совпадения, которое произвело впечатление на Дирака, и Лесли постоянно обсуждает это с аргументом от тонкой настройки для мультивселенная.(Эрман [1987: 309], однако, не согласен с тем, что описание адекватно охарактеризовано как «объяснение».) Но в то время как в описании совпадения Дике используются жизненные существование как фоновое знание, чтобы показать, что стандартная космология достаточно, чтобы совпадение было ожидаемым, аргумент из точная настройка для мультивселенной рассматривает существование жизни как требующий теоретического ответа (а не базовых знаний) и отстаивает гипотезу мультивселенной как лучший такой ответ.

    4.2 Аргумент тонкой настройки мультивселенной с использованием вероятностей

    Чаще, чем в качестве вывода к лучшему объяснению, аргумент из точной настройки для мультивселенной формулируется с использованием вероятностей, по аналогии с аргументом из точной настройки для дизайна (см. + (U)} = \ frac {P (M \ mid R)} {P (U \ mid R)} = \ frac {P (R \ mid M) } {P (R \ mid U)} \ frac {P (M)} {P (U)} \ ,.\ label {simplemult} \ end {уравнение} \]

    Если мультивселенная согласно \ (M \) достаточно обширна и разнообразна, где-то в нем неизбежно появляется жизнь, поэтому условное предшествующее \ (P (R \ mid M) \) должно быть \ (1 \) (или очень близко к \ (1 \)). Если предположить, что в предположении, что существует только одна вселенная, это маловероятно, что в нем созданы подходящие условия для жизни (см. Раздел 2.1. для обсуждения), условный априор \ (P (R \ mid U) \) должен быть много меньше чем \ (1 \). Это дает \ (P (R \ mid M) \ gg P (R \ mid U) \), что влечет \ (P (R \ mid M) / P (R \ mid U) \ gg1 \), что, в свою очередь, влечет за собой отношение апостериорных что намного больше, чем соотношение априорных: \ (\ frac {P (M \ mid R)} {P (U \ mid R)} \ gg \ frac {P (M)} {P (U)} \).+ (U)} \) будет больше, чем \ (1 \).

    Так же, как аргумент от точной настройки дизайна, аргумент от тонкая настройка для мультивселенной должна решить проблему что существование жизни для нас — старое свидетельство. Если применяется Решение Хаусона с вероятностью урона, необходимо последовательно интерпретировать все вероятности в уравнении \ (\ eqref {simplemult} \) как назначается с точки зрения контрфактического эпистемического агента, который не знает о своем существовании. По крайней мере, на первый взгляд, это неясно, какие фоновые знания можно предположить для агента в этом любопытное состояние (см. Раздел 3.3 для размышлений). Джул (2007) предполагает, что мотивация неотъемлемый предшествующий \ (P (M) \) невозможен без неявно полагаясь на доказательствах, подтверждающих, что условия являются подходящими для жизни. Если это правильно, это означает, что запуск аргумента тонкой настройки для мультивселенная, как в уравнении \ (\ eqref {simplemult} \) на основе эмпирически хорошо мотивированный, не пренебрежимо малый априор \ (P (M) \) неизбежно связаны с ошибочным двойным счетом («Двойное погружение», как это называет Юль (2007: 554)) доказательства точной настройки \ (R \).

    4.3 Обвинение обратного игрока в заблуждениях

    Заблуждение обратного игрока, определенное Яном Хакингом (1987), состоит в выводе из события с замечательным результатом, что вероятно, в прошлом было гораздо больше событий того же типа, большинство с менее замечательными результатами. Например, обратный заблуждение игрока совершает тот, кто заходит в казино и, увидев замечательный результат в ближайшем таблица — скажем, пятикратная шестерка в пятерке бросок — заключает, что бросок, скорее всего, является частью большого последовательность бросков.Критики аргумента тонкой настройки для мультивселенная обвиняет его в совершении обратного игрока заблуждение. По их мнению, аргумент подтверждает это заблуждение, поскольку Белые ставят это,

    предполагая, что существование многих других вселенных делает его более вероятно, что , этот — единственный, который у нас есть наблюдалось — будет жизненно необходимо. (Белый 2000: 263)

    Версии этой критики поддерживаются Draper et al. (2007) и Ландсман (2016).Hacking (1987) касается только этих версий аргумент от тонкой настройки для мультивселенной как виновный в инверсии заблуждение игрока, предполагающее существование нескольких вселенных во временной последовательности.

    Сторонники ошибочного обвинения игрока в обратном аргумент тонкой настройки для объекта мультивселенной против фокусировки на влияние предложения \ (R \) — что условия право на жизнь в какой-то вселенной. По их мнению, мы должны вместо этого рассмотрите влияние более конкретного предложения \ (H \): что условия для жизни подходящие здесь , в это Вселенная.Они утверждают, что если мы заменим \ (R \) на \ (H \), станет ясно что аргумент не работает, потому что существование другой вселенной не увеличивает вероятность того, что эта вселенная здесь дружелюбный к жизни.

    Многие философы защищают этот аргумент от точной настройки на мультивселенная против этого возражения (McGrath 1988; Leslie 1988; Bostrom 2002; Мэнсон и Траш 2003; Juhl 2005; Брэдли 2009). В раннем ответ на Hacking, McGrath (1988) утверждает, что аналогия между аргумент тонкой настройки для мультивселенной и человека, который случайно заходит в казино и становится свидетелем замечательного результата вводит в заблуждение: в то время как человек, заходящий в казино, мог найти любой произвольный исход, мы не могли оказаться во вселенной с условиями, которые не подходят для жизни.Соответствующая аналогия рассматривать, по словам МакГрата, вовлекает кого-то, кому разрешено входить в казино только в том случае, если какой-то конкретный выдающийся результат происходит, и кто, будучи вызван и обнаружив, что этот результат произошло, предполагает существование других испытаний в прошлом. В , что сценарий , вывод из нескольких испытаний (в прошлом) действительно рационально, и поэтому, согласно МакГрату, вывод от точно настроенных условий до нескольких вселенных.

    Подвергается сомнению и адекватность аналогии МакГрата с казино.В то время как в аналогии Макграта эпистемический агент ждет снаружи казино до тех пор, пока не произойдет замечательный результат и он / она не будет вызвана в «это не так, как если бы мы были развоплощенными духами, ожидающими большой взрыв, чтобы создать некую вселенную, которая могла бы вместить нас », как выразился Уайт (2000: 268). Брэдли (2009) поддерживает МакГрата анализ, предлагая дальнейшие аналогии с казино, которые предлагают отклонить обратное обвинение игрока в заблуждение, но диагноз Уайта продолжает находить поддержку, например, у Ландсмана (2016).

    4.4 Независимая мотивация и проверка гипотезы мультивселенной?

    Как только что было сказано, вопрос о том, рационально ли делать выводы существование множества вселенных из нашей вселенной доводка до жизни. Однако если бы у нас было сильное независимых свидетельство существования других вселенных с неблагоприятными для жизни условиями, попытки объяснение того, почему наша собственная Вселенная благоприятна для жизни, скорее всего, кажутся бесполезными. Таким образом, независимое свидетельство некоторого сценария мультивселенной может оказать сильное влияние на то, что мы считаем рациональным ответом на доводка до жизни.Сторонники аргумента тонкой настройки для кроме того, мультивселенная может приветствовать такие свидетельства как потенциально помогая мотивировать неотъемлемую часть априорной \ (P (M) \) для мультивселенная.

    Сегодня многие физики считают, что конкретная версия гипотеза мультивселенной действительно подтверждается современными разработками в фундаментальной физике, особенно за счет комбинации инфляционных космология и теория струн, обе из которых были введены в Раздел 2.3. По мнению многих сторонников инфляционной космологии, процесс инфляция приводит к возникновению причинно-изолированных областей пространства-времени, так называемых «Островные вселенные».Этот процесс в общем «Вечное» в том смысле, что образование островных вселенных никогда не заканчивается. В результате это приводит к производству огромного (и, по большинству моделей, бесконечная) «мультивселенная» острова вселенные (Guth 2000).

    Как отмечено в Раздел 2.3, теория струн имеет огромное количество состояний с самой низкой энергией (вакуума), которые проявятся на уровне наблюдений и эксперименты с точки зрения различных физических законов более высокого уровня и значения констант. В сочетании с идеей острова вселенных, как предполагает инфляционная космология, мы получаем космологическая картина, в которой бесконечно много островов вселенные, где все разные теории струн vacua — соответствующий различным физическим законам более высокого уровня и константы в этих законах — реально реализуются в различных островные вселенные.Это так называемая пейзажная мультивселенная квалифицируется как конкретный сценарий мультивселенной в смысле аргумент тонкой настройки для мультивселенной. Необходимым условием является конечно, что собрание островных вселенных, которые являются частью ландшафтная мультивселенная включает, как это принято считать, по крайней мере, одна вселенная с одинаковыми эффективными (высокоуровневыми) законами и константы как наши собственные.

    К сожалению, конкретные сценарии мультивселенной, такие как ландшафт мультивселенную чрезвычайно трудно проверить именно потому, что они влекут за собой, что разные вселенные обладают очень разными условиями.В В литературе по космологии мультивселенной широко распространено мнение, что в для того, чтобы сценарий мультивселенной квалифицировался как эмпирически подтвержденный, это должно влечь за собой, что те условия, которые мы находим в нашей собственной вселенной типичных среди обнаруженных наблюдателями мультивселенная. Широко используемые формулировки типичности: Принцип посредственности Виленкина (Виленкин, 1995) и Предположение самопроверки Бострома (Bostrom 2002). Принципы типичности можно рассматривать как уточнения антропного принципов (Bostrom 2002) в виде принципов безразличия самоопределения веры (Эльга 2004): поскольку мы невежественны о том, кто и где мы среди наблюдателей, рекомендуют рассуждать как если бы мы с одинаковой вероятностью были бы любым из наблюдателей, которых мы , возможно, , учитывая наши эмпирические данные.

    Принципы типичности позволяют строить теории мультивселенной. по крайней мере, в принципе проверяемой (Aguirre 2007; Barnes 2017). Они есть спорно, однако, потому что оспаривается, является ли типичность всегда разумное предположение (Hartle & Srednicki 2007; Smolin 2007) и потому, что трудно указать, в отношении каких Следует предполагать типичность эталонного класса наблюдателей (Friederich 2017). Эти трудности усугубляются в космологических сценариях, таких как пейзажная мультивселенная, в которой эталонные классы наблюдателей этот Можно разумно выбрать, все бесконечны.Проблема регуляризации эти бесконечности соответствуют так называемой задаче меры космологии, по мнению некоторых космологов, «величайший кризис в физике сегодня »(Тегмарк 2014: 314). (См. Schellekens [2013: разд. VI.B] для введения в проблему меры, направленную на физиков, Smeenk [2014] для философа, скептически настроенного оценка его разрешимости, а Dorr & Arntzenius [2017] для более оптимистичная перспектива.)

    Сохраняющиеся трудности с проверкой теорий мультивселенной являются основная причина того, почему сама идея мультивселенной продолжает рассматриваться очень критически со стороны многих ведущих физиков (например,г., Эллис 2011).

    5. Тонкая настройка и естественность

    По мнению многих современных физиков, наиболее проблематичным случаи точной настройки не касаются точной настройки на всю жизнь, а нарушения естественности — принцип выбора теории в физике элементарных частиц и космологии, которую можно охарактеризовать как без точной настройки критерий.

    5.1 Представляем

    Естественность

    Идея, лежащая в основе естественности , заключается в том, что явления описываемый какой-либо физической теорией, не должен чутко зависеть от конкретные детали более фундаментальной (в настоящее время неизвестной) теории, чтобы что является эффективным приближением низких энергий.В дальнейшем мотивация, значимость и реализация этой идеи в объяснены рамки квантовой теории поля. Для более подробного введение, предназначенное для физиков, см. в Giudice (2008), для одного, нацеленного на философы физики см. Williams (2015).

    Современная физика рассматривает наши лучшие на данный момент теории физики элементарных частиц собраны в Стандартной модели как эффективных теорий поля . Теории эффективного поля представляют собой низкоэнергетические эффективные приближения к выдвинули гипотезу о более фундаментальных физических теориях, детали которых в настоящее время неизвестно.{19} \, \ textrm {ГэВ} \), где — пока неизвестно — квантовые гравитационные эффекты становятся актуальными. Однако стандартная модель вполне может быть эмпирически неадекватны уже на энергетических масштабах значительно ниже планковской шкала. Например, если есть какая-то неизвестная на данный момент частица с масса \ (M \) меньше планковского масштаба \ (\ Lambda _ {\ textrm {Planck}} \) но за пределами диапазона современной ускорительной технологии, которая взаимодействует с частицами, описываемыми Стандартной моделью, шкала отсечения \ (\ Lambda \), где Стандартная модель становится неадекватной, вполне может быть \ (M \), а не \ (\ Lambda _ {\ textrm {Planck}} \).

    В эффективной теории поля любая физическая величина \ (g _ {\ Fphys} \) можно представить как сумму так называемых голая величина \ (g_0 \) и вклад \ (\ Delta g \) от вакуума флуктуации, соответствующие энергиям до отсечки \ (\ Lambda \):

    \ [ \ begin {уравнение} g _ {\ Fphys} = g_0 + \ Delta g. \ label {натуральный} \ end {уравнение} \]

    Чистую величину \ (g_0 \) можно рассматривать как черный ящик, который суммирует эффекты, связанные с энергиями за пределами шкалы отсечки \ (\ Lambda \) где необходимо учитывать неизвестные эффекты.Рассматривая теорию как эффективная теория поля означает рассмотрение ее как автономной описание явлений с точностью до граничной шкалы \ (\ Lambda \). Этот точка зрения предполагает, что эффективную теорию можно рассматривать только как натуральное , если физическая величина \ (g _ {\ Fphys} \) может быть фактического порядка величины без необходимости в деликатном отмена между \ (g_0 \) и \ (\ Delta g \) на многие порядки величина. Поскольку голая величина \ (g_0 \) суммирует информацию о физика за границами шкалы \ (\ Lambda \), такая тонкая отмена между \ (g_0 \) и \ (\ Delta g \) будет означать, что порядок величины физической величины \ (g _ {\ Fphys} \) было бы иначе, если бы явления, связанные с энергиями за пределами шкала отсечки \ (\ Lambda \) немного отличалась.

    Нарушения естественности можно охарактеризовать как примеры точная настройка в том, где естественность нарушена, низкоэнергетические явления чувствительно зависят от деталей некоторых неизвестных фундаментальная теория явлений при очень высоких энергиях. Физики разработали способы количественной оценки тонкой настройки в этом разум (Барбьери и Гвидис, 1988), критически обсужденный Гринбаумом (2012). Обратите внимание, что в том смысле, в котором нарушения естественности квалифицируются как примеры тонкая настройка очень отличается от тонкой настройки на всю жизнь, как уже говорилось в предыдущих разделах.

    Альтернативный критерий естественности — иногда его называют абсолютная естественность (см. Wells [2015] для эмпирической мотивация) — это то, что теория естественна тогда и только тогда, когда она может быть сформулированы с использованием безразмерных чисел, которые все имеют порядок \ (1 \). Более снисходительным является технический справочник ‘t Hooft критерий естественности (’t Hooft 1980), согласно которому теория естественна, если ее можно сформулировать в терминах чисел, которые либо порядка \ (1 \), либо очень маленькие, но такие, что если бы они были ровно ноль, теория имела бы дополнительную симметрию.В Мотивация для этого произвольного критерия prima facie состоит в том, что он элегантно воспроизводит приговоры, основанные на приведенной выше формулировке естественность, от которой не должны зависеть низкоэнергетические явления в деталях более фундаментальной теории с уважение к высоким энергиям.

    5.2 Нарушения естественности: примеры

    Яркий пример нарушения естественности происходит в квантовом поле. теории со скалярной частицей со спином \ (0 \), такие как частица Хиггса. {2} \) от суперсимметричного партнера частицы могут компенсировать вклад тяжелых фермионов, таких как верхний кварк и тем самым устраняет проблему тонкой настройки.Тем не мение, суперсимметричные теории с этой особенностью, по-видимому, не одобряются более свежие экспериментальные результаты, в частности, из Большого адрона Коллайдер (Дрейпер и др., 2012). Другие предлагаемые решения проблемы естественности для частицы Хиггса включают так называемые Technicolor моделей (Hill & Simmons 2003), в которых Частица Хиггса заменяется дополнительными фермионными частицами, модели с большими дополнительными измерениями, где иерархия между Хиггсом масса и масштаб Планка резко уменьшились (Arkani-Hamed et al. al.4 \) до 50 цифр. Вопреки В случае с массой Хиггса есть несколько идей о том, как будущие физические теории могут помочь избежать этой проблемы.

    5.3 Нарушения естественности и тонкой настройки на жизнь

    Как объяснено в Раздел 5.1, нарушения естественности можно рассматривать как примеры тонкой настройки, но не в смысле доводки до жизни. Связь между естественность и тонкая настройка на жизнь могут быть построены, однако, по следующим строкам:

    Можно интерпретировать уравнения \ (\ eqref {Higgs} \) и \ (\ eqref {cosmo_constant} \), предполагая, что реальный физический значения массы Хиггса и космологической постоянной намного меньше значений, которые можно было бы ожидать для них в рамки Стандартной модели.4 \), голые параметры не нужно было бы фиксировать до многих цифр, чтобы физический параметры должны иметь соответствующие порядки величины, что означает что физические ценности будут естественными. Таким образом, предполагая естественность и достоверность наших лучших на данный момент физических теорий вплоть до В масштабе Планка можно было ожидать значений для массы Хиггса и космологические константы того же порядка, что и их вакуум вкладов, то есть значений, намного превышающих реальные.

    Что касается проблемы задания вероятностных распределений над возможными значениями физических параметров, обсуждаемых в Раздел 2.1 естественность может быть воспринята как предположение, что все разумные распределения имеют большую часть своего вероятностного веса, близкого к натуральных значений. Как объяснялось, для массы Хиггса и космологической постоянной естественные значения намного больше, чем наблюдаемые. Сторонники мнения, что тонкая настройка на всю жизнь требует ответа, потому что полезные для жизни константы маловероятны поэтому уделите особое внимание тем случаям точной настройки для жизни, которые связаны с нарушением естественности, в частности космологическая постоянная (т.е.г., Сасскинд 2005: гл. 2; Донохью 2007; Коллинз 2009: разд. 2.3.3; Тегмарк 2014: 140f.).

    .

    Самые ужасные аварии: Самые страшные и массовые ДТП

    Страшное видео со смертельным исходом

    ЖЕСТЬ. Подборка жестких аварий!! Аварии со смертельным исходом

    Смертельные ДТП Самые Страшные Аварии 18+ Ужасные Аварии со Смертельным Исходом

    Самые страшные аварии и ДТП, со смертельным исходом (Подборка 18+)

    Подборка самых страшных аварий с трупами ! Не для слабонервных.

    Подборка страшных аварий и ДТП. Жестокие вари. Car Crash Compilation

    # 45 Новая Подборка Самых страшных Аварий и ДТП за Октябрь 2017 года Свежак – [BEST]

    Подборка ужаснейших аварий с летальным исходом

    Не торопись Август 2018 ПОДБОРКА ЖЕСТИ! смотреть до конца

    Подборка самых страшных аварий с трупами ! Не для слабонервных. жестокие дтп с жертвами июль 2016

    26.01.2018, 10:31 Происшествия Видео 418

    Ранее, на этом участке, на скорости коло 100 километров в час столкнулись два автомобиля. Погибли три человека.

    19-летняя Стеша Маликова взорвала сеть снимком с цветами в неглиже

    «Выход удался!» Ирина Пегова в пышном платье восхитила поклонников — фото

    «Вы в раю однозначно!» Дарья Пынзарь показала поклонникам свою квартиру в Турции

    «Какая худышка!» Гузеева сбросила вес и перекрасилась в блондинку

    «Столько пластики»: Леру Кудрявцеву не узнали на снимке 15-летней давности

    «Подгузник бы хоть поменяли»: Денис Клявер рассмешил фанатов видео с сыном

    Звезда клипа «Ленинграда» Алла Михеева сфотографировалась на шпильках в ванной

    Сергей Жуков выложил в сеть фото обнаженной жены в честь дня ее рождения

    Астропрогноз для всех знаков зодиака на неделю с 14 по 20 октября

    «Нет слов!» Галкин запечатлел Пугачеву в компании двух разновозрастных дочек

    Фото, видео: Пятый канал

    Еще девять серьезно пострадали, — они доставлены в больницу.

    Судя по кадрам, удар был настолько сильным, что одну из машин разорвало на части, вторую — смяло как консервную банку. Из-за ДТП движение было практически заблокировано.

    Спасатели режут металл — страшное видео последствий смертельной аварии на трассе в Крыму

    Смертельные ДТП Самые Страшные Аварии 18+ Ужасные Аварии со Смертельным Исходом

    DEADLY Brutal car Crash Compilation Deadly Crashes Fatal Accidents.

    Самые страшные аварии и ДТП, со смертельным исходом (Подборка 18+)

    Уже совсем скоро канал продолжит свою деятельность после долгой паузы в несколько лет. Поддержите выход.

    Авария со смертельным исходом на Фирсова

    ТОП 45 жестких аварий 2018 [смертельные ДТП] 18+

    Самые страшные ДТП с дорог за 2018 год. Будьте аккуратней на дороге! ▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭▭.

    # 45 Новая Подборка Самых страшных Аварий и ДТП за Октябрь Свежак – [BEST]

    Этот видеоролик можно найти по запросу: Car, crash, crashes, video, best, moment, moments, crazy, amazing, compilation, new.

    27.2.2019. Авария под Александровкой ст Староминской Краснодарского края 2

    27 февраля около 18 часов на трассе Староминская – Азов близ п. Александровка водители Жигулей Вася не справил.

    Самые страшные аварии 2015 , аварии со смертельным исходом

    a terrible accident

    На нашем канале вы найдёте самые страшные аварии 2015 года и за всю историю создания автомобилей . Аварии.

    Ужасные ДТП с летальным исходом! ПОДБОРКА! 18+

    Перед вами подпорка самых страшных аварий с литальным исходом, слабонервным не смотреть! #YouTube,#Ужаснадорог.

    Подборка страшных аварий и ДТП. Жестокие вари. Car Crash Compilation

    Узнай всё о ДТП

    Бесплатный демо-счет на $1000 – https://bit.ly/2JfvoGL ○ Olymp Trade – (100% бонус с возможностью вывода средств) .

    Самые страшные аварии 2015 , аварии со смертельным исходом

    a terrible accident

    На нашем канале вы найдёте самые страшные аварии 2015 года и за всю историю создания автомобилей . Аварии.

    Самые страшные аварии 2015 , аварии со смертельным исходом

    a terrible accident

    На нашем канале вы найдёте самые страшные аварии 2015 года и за всю историю создания автомобилей . Аварии.

    ДЛЯ СЛАБОНЕРВНЫХ ВХОД ЗАПРЕЩЕН! ПОДБОРКА ДТП АВАРИЙ 2018

    Наша группа – https://vk.com/auto___mania Контакты – https://vk.com/swwpwnz авария, дтп, видеорегистратор, машина, Car Crash, подборка.

    В Калининграде произошла страшная авария со смертельным исходом

    ДТП со смертельным исходом. Слабонервным не смотреть.

    Аварии с регистраторов и камер наблюдения, с участием большегрузных автомобилей. слабонервным не смотрет.

    Самые страшные аварии со смертельным исходом! 2015!18 +!

    Под Кирпич! Подборка ДТП и Аварий

    Добро пожаловать на канал «Аварии и ДТП».На канале вы найдете видео на такую тематику как:Подборка аварий,ДТ.

    Самые страшные аварии 2015 , аварии со смертельным исходом

    a terrible accident

    На нашем канале вы найдёте самые страшные аварии 2015 года и за всю историю создания автомобилей . Аварии.

    Самые страшные аварии 2015 , аварии со смертельным исходом

    a terrible accident

    На нашем канале вы найдёте самые страшные аварии 2015 года и за всю историю создания автомобилей . Аварии.

    это самые страшные аварии со смертельным исходом ч1

    в этом видео,самые страшные аварии со смертельным исходом.

    Самые страшные ДТП за 2019 [смертельные ДТП] 18+

    На поддержку и развитие канала : ▻Сбербанк – 5336690231414485 ▻Яндекс кошелёк – 41001357476528 ▻Qiwi кошелёк – +79539335020 ▻WMR.

    Самые страшные аварии 2015 , аварии со смертельным исходом

    a terrible accident

    На нашем канале вы найдёте самые страшные аварии 2015 года и за всю историю создания автомобилей . Аварии.

    Самые страшные аварии 2015 , аварии со смертельным исходом

    a terrible accident

    На нашем канале вы найдёте самые страшные аварии 2015 года и за всю историю создания автомобилей . Аварии.

    ДТП-Авария # Самые страшные аварии Подборка 2016 NEW! Car crash compilation 2016

    Tags# авария, дтп, видеорегистратор, машина, Car Crash, подборка, compilation, май 2012, гаи, пешеход, сбил, переворот, в хлам.

    Ужасные аварии с летальным исходом! Десятка самых страшных ДТП 18+

    Подборка страшных ДТП на видеорегистратор. Лобовая

    Подборка страшных ДТП на видеорегистратор. Будьте внимательны на дорогах. Соблюдайте ПДД. Всем удачи!

    Самые страшные аварии подборка! Car Crash Compilation!

    Навороченные Тачки. Автомобильный видео тест драйв и краш тесты, обзоры новинок автопрома, тюнинг видео.

    ВИДЕО СТРАШНОЙ АВАРИИ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ В МАХАЧКАЛЕ

    Страшное дтп со смертельным исходом Черноморское 14.06.14

    Про отдых и жизнь в Крыму

    Страшное дтп 14июня 2014 Черноморское Крым – Черноморск Инфо #дтпчерноморское #страшноесмертельноедтп #какги.

    Страшная авария со смертельным исходом

    Подписывайся на наш канал и смотри еще больше интересных видео!

    # 8 Новая Подборка Самых страшных Аварий и ДТП за Август [BEST]

    Этот видеоролик можно найти по запросу: Car, crash, crashes, video, best, moment, moments, crazy, amazing, compilation, new.

    [BEST] # 17 Новая Подборка Самых страшных Аварий и ДТП года Свежак

    Этот видеоролик можно найти по запросу: Car, crash, crashes, video, best, moment, moments, crazy, amazing, compilation, new.

    Подборка самых жестких дтп! Не для слабонервных.

    AUTO TECHNO TOP

    Канал посвящен Дорожно Транспортным Происшествиям. На нем ежедневно публикуются Подборки ДТП и Аварий.

    Смертельные и страшные аварии, снятые на видео регистратор . Осень 2016 fatal acc > Tyrant S

    # 4 Новая Подборка Самых страшных Аварий и ДТП за Август [BEST]

    Этот видеоролик можно найти по запросу: Car, crash, crashes, video, best, moment, moments, crazy, amazing, compilation, new.

    18+ Страшные ДТП со смертельным исходом

    ЗАРАБОТАТЬ В ИНТЕРНЕТЕ

    18+! САМЫЕ УЖАСНЫЕ И СМЕРТЕЛЬНЫЕ АВАРИИ ЗА ЯНВАРЬ 2018! ШОК! ДТП С ФУРАМИ И ГРУЗОВИКАМИ!

    ДТП, АВАРИИ, ЖЕСТЬ

    Музыка с 3:41 до 5:46 и с 9:02 до 10:15 удалена из-за авторских прав ДТП и Аварии на видеорегистратор новая подборка.

    Страшные ДТП со СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ

    Всем хорошего дня.Спасибо за просмотр ДТП аварии со смертельным исходом, снятые на видео регистратор Ваше.

    Страшная авария со смертельным исходом. Трасса Сергиев-посад – Калязин

    Итог:Рейсовый автобус-Грузовой микроавтобус -лобовой удар последствия катострафические.56.432179, 38.096000 коорди.

    18+ Самые Страшные аварии со смертельным исходом

    Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)

    жесткие и страшные МОТО аварии от Car Crash

    Recording of Accidents

    жесткие и страшные МОТО аварии от Car Crash Спасибо за просмотр. Удачи на дороге. Дтп,авария, подборка дорожно.

    Топ 5 страшных аварий.Аварии со смертельным исходом 3.СЛАБОНЕРВНЫМ НЕ СМОТРЕТЬ!

    Всем доброго времени суток и снова новый топ , в котором вы увидите топ 5 страшных аварий со смертельным.

    Странный кабинет в санатории, где я отдыхал в 10 лет

    Форт Боярд | Выпуск 3

    13.
    10.2019 Кипр – Россия – 0:5. Обзор матча отборочного турнира ЧЕ-2020

    Как пронести животных в школу / 8 пранков и лайфхаков для животных

    КТО СОРВАЛ УРОК ФИЗКУЛЬТУРЫ.

    РЫБА СОМ в ТАНДЫРЕ! ШАШЛЫК из СОМА. ENG SUB

    РЕЙД ПО АРБАТУ. ПСИХУШКА АМИРАНА. КОНЦЕРТ T-KILLAH И МИА БОЙКА

    RBL: ХОВАНСКИЙ VS OBE 1 KANOBE (SHOT BATTLE, RUSSIAN BATTLE LEAGUE)

    Тизер AKSHOW2

    Первый тест BMW M8 Competition. Что с тобой не так?

    Ольга Бузова – Я еще верю Премьера 2019 / Лирик видео

    Запорожец – Амфибия. 2 часть – МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ !

    Я жил на 1 доллар в день, а теперь я живая легенда || Лучшие правдивые истории в мультфильмах

    BMW X5 за 300.000р! Что с ней не так?

    ПОЛНЫЙ ИВЕНТ КОНЦА ФОРТНАЙТ! ФИНАЛЬНЫЙ ИВЕНТ ФОРТНАЙТ 10 СЕЗОНА!

    Смотрите видео онлайн на Providosiki.ru. Смотрите сериалы бесплатно, музыкальные клипы, новости мира и кино, обзоры мобильных устройств

    [email protected] – Почта для жалоб и предложений

    ВИДЕО ⟩ Самые страшные аварии Формулы-1 на грани жизни и смерти — Спорт

    Одна из самых страшных аварий за всю историю этой гоночной серии произошла в 2007 году на гран-при Канады с первым номером Sauber Робертом Кубицей. Тогда он ездил всего второй сезон в Ф1 и показывал неплохой результат в гонке, когда на 27-м круге столкнулся с носом болида Ярно Трулли и на скорости в 300 км/ч вылетел с трассы. Хотя авария выглядела страшно, сам Кубица отделался легким ушибом головы и вывихнутым голеностопом.

    Следующую гонку ему пришлось пропустить, зато его возвращение в Канаду было мощным. Уже в следующем году он одержал там первую свою победу в карьере.

    Гран-при Европы в Валенсии десятилетней давности навсегда запомнится Марку Уэбберу. Австралиец , стремившийся стать первым номером команды Red Bull, получил от главы команды сообщение, что должен как можно быстрее обойти шедшего перед ним Хейкки Ковалайнена. Уэббер попытался это сделать, но врезался в финна сзади на скорости 300 км/ч, после чего его болид, по сути, совершил в воздухе сальто.

    Приземлившись на колеса, машина врезалась в отбойник, но, к счастью, сам Уэббер отделался легко.

    Нечто подобное в 2016 году пережил на родине Вебера, в Австралии, и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Испанский ас неверно оценил действия конкурента и врезался сзади в Эстебана Гутьереса. Дальнейшее было неизбежно, и машина Алонсо совершила несколько кульбитов в воздухе, но самому гонщику, опять-таки, повезло. Он быстро вылез из машины и был рад, что все обошлось без серьезных последствий.

    Завершает этот ряд авария, произошедшая в это воскресенье на гран-при Бахрейна, где француз Ромен Грожан вылетел в отбойник, после чего его машина загорелась.

    От болида Грожана, задевшего машину конкурента на первом круге 15-го гран-при сезона, остались одни обломки. Болид Haas на скорости врезался в металлическое ограждение, разломился пополам и тут же был объят бушующим пламенем. Без гало-защиты для гонщика эта авария могла закончиться намного хуже.

    Переломы, ампутация, смерть: 5 страшных аварий в молодежных гоночных сериях

    Вспоминаем самые жуткие аварии в молодежных сериях автоспорта.

    Вспоминаем самые жуткие аварии в молодежных сериях автоспорта.

    • В минувшие выходные во время первой гонки «Формулы-2» в Бельгии от полученных в аварии травм скончался пилот команды «Арден» Антуан Юбер.  
    • Ему было лишь 22 года, но уже на данном этапе карьеры действующего чемпиона GP3 называли надеждой Франции и прочили будущее в «Ф-1»…
    • При современных мерах безопасности подобное представляется невозможным, однако, как оказалось, автоспорт не существует без постоянного риска. 
    • Потеря подобного масштаба потрясла всех. К сожалению, в младших сериях страшные аварии — не такая уж редкость, что наглядно показывает современная история.

    Гибель как призыв к борьбе за безопасность

    Многие в штыки воспринимают нововведения, приходящие в гонки ради повышения безопасности. Совсем недавно так было, например, с уже привычной системой «Хало». И хотя она не спасла жизнь Юберу, но могла бы помочь молодому британскому пилоту «Формулы-2» в 2009-м.

    Генри Сертис / Фото: © Mark Wieland / Contributor / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

    Тогда на «Брэндс-Хэтчэ» Джек Кларк вылетел за пределы трассы и ударился о барьер, в результате чего от его автомобиля отлетело колесо и начало прыгать по треку. К сожалению, в то время не было ни «нимба», ни тросиков, удерживающих колеса, поэтому удар шиной оказался для проезжающего мимо Генри Сертиса фатальным. Его смерть стала одним из стимулов для разработки защиты кокпита на машинах с открытыми колесами. Возможно, ситуация с Юбером также повлияет на усиление мер безопасности в связке «О’Руж-Родийон» в «Спа-Франкоршам», где не раз происходили многочисленные столкновения и вылеты.

    Впрочем, эта трасса опасна не только «красной водой». В 2015-м в Бельгии во время гонки GP2 произошла опасная авария в связке 16 и 17 поворотов. Даниэль де Йонг в попытке обгона Пьера Гасли был выдавлен французом за пределы трассы, после чего на полной скорости влетел в барьер безопасности. По результатам инцидента у голландца обнаружили перелом шестого позвонка. Гонщик был успешно прооперирован и пропустил следующие два этапа из-за восстановления от травмы.

    Парное сальто в Валенсии и полет в Макао

    Многие помнят полет Марка Уэббера на Гран-при Европы в 2010 году, когда тот после наезда на болид соперника взмыл вверх, приземлился в барьеры и в итоге чудом отделался отсутствием травм. В тот же уик-энд в GP2 практически идентичный инцидент едва не стоил жизни Йозефу Кралю. Красивое сальто в воздухе после касания задней части автомобиля Родольфо Гонсалеса, к сожалению, имело не самые приятные последствия. У гонщика были переломы двух позвонков, а период реабилитации занял четыре месяца. Краль вернулся лишь к финальным гонкам в Абу-Даби, где заработал первые очки в серии.

    Нынешняя «Формула-2» и ее предшественница GP2 — фактически последняя ступень в «королевские гонки», что говорит о запредельном уровне борьбы и высоких скоростях. Но это не означает, что в гонках рангом ниже гонщиков ждут тепличные условия. Сложные трассы, помноженные на неопытность участников, могут привести к ужасным авариям. За примерами далеко ходить не надо.

    Каждый год Гран-при в Макао является чуть ли не апогеем гоночного хаоса, чего стоит только финиш на крыше машины класса GT в 2016 году. Однако в 2018-м здесь случилось то, от чего у всего гоночного сообщества на несколько секунд остановилось сердце. На втором круге гонки класса «Ф-3» София Флерш потеряла управление, задела один из барьеров, после чего взмыла в воздух и на полной скорости влетела в ограждение и башню фотографов в повороте «Лиссабон». 

    Из-за неверно поступающих данных многие считали, что эта авария унесла жизни как минимум четверых — двух фотографов, маршала и гонщицы. К счастью, в сознание пришли все. Флерш была доставлена в больницу, где у нее диагностировали перелом позвоночника. Но обошлось без осложнений. В 2019 году немка выступает в европейской региональной «Ф-3».

    София Флерш / Фото: © Pier Marco Tacca / Contributor / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

    Авария, напомнившая о Дзанарди

    Весной 2017-го зрители были поражены кадрами шокирующего столкновения в британской «Формуле-4». 17-летний Билли Монгер во время гонки въехал во впереди стоящего на трассе соперника, буквально пронзив его автомобиль своим. После полутора часов эвакуации Монгер был отправлен на вертолете в больницу, где из-за полученных травм британцу ампутировали обе ноги.

    Уже в июне того же года Билли вернулся на трассу — он тестировал автомобиль со специальной системой управления на руле, однако до гонок его ждали долгие девять месяцев. В марте 2018-го Монгер окончательно освоился на треке, выступив в британской «Формуле-3» на полном расписании и четырежды попав на пьедестал. В нынешнем сезоне пилот ездит в «Евроформуле Оупэн», и даже одержал первую победу со времен той страшной аварии.

    Билли Монгер / Фото: © Dan Mullan / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

    Ситуация с юным пилотом напомнила миру о сильном духом Алессандро Дзанарди, которому тоже после попадания в аварию в серии CART ампутировали обе ноги. Однако пример его мужества поражает многих до сих пор: он продолжал ездить в кузовных гонках, а также дважды участвовал в Паралимпийских играх (в 2012 и 2016 годах), где стал четырехкратным чемпионом в классе ручных велосипедов.

    Алессандро Дзанарди / Фото: © Alex Caparros / Stringer / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

    В мировом автоспорте тяжелейшие аварии не редкость, и последствия у них — от легкого шока до тяжелейших повреждений и летального исхода. От моносерий и кузовов до ведущих гонок на автомобилях с открытыми колесами — везде и всюду происходят ужасные столкновения. Гонки действительно опасны, несмотря на все старания ФИА максимально снизить риск. И даже зная это, молодые пилоты все равно с раннего детства готовы балансировать на грани, чтобы взобраться на вершину.

    Такие моменты заставляют сплотиться весь гоночный мир. Например, на лечение Монгера за несколько часов была набрана необходимая сумма в 260 тысяч фунтов стерлингов. Более того, все это влияет на введение новых мер безопасности и на изменение технологий в построении автомобилей для обеспечения защиты гонщиков и зрителей. К сожалению, погибших уже не вернуть, но вполне возможно сделать так, чтобы подобных случаев не повторялось. 

    Читайте также:

    Самые страшные аварии


    10 самых страшных ДТП 21 века, попавших на видео (18+)

    В 21-м веке поездки на собственном автомобиле или общественном транспорте уже стали обыденностью. Сложно представить человека, который не пользуется средствами передвижения. С каждым годом количество машин только увеличивается, а вместе с ним растет и число ДТП. Иногда даже сложно представить последствия, которые могут принести самые страшные аварии.

    Стоит отметить, что передвижение на автомобиле в несколько раз опаснее, чем перелет на самолете. По статистическим данным, только в России за день случается около 465 аварий, а некоторые из них, к сожалению, заканчиваются летальным исходом. Прежде чем садиться за руль, посмотрите рейтинг 10 самых страшных аварий по версии интернет-журнала DRIVE2.

    10. ДТП в Ярославле

    Десятое место достается дорожно-транспортному происшествию, произошедшему в городе Ярославль. Водитель БМВ не справился с управлением на высокой скорости. Из-за снежной обочины, колеса автомобиля не смогли выехать на дорогу.

    Как выяснилось позже, смерть произошла мгновенно из-за сильнейшего удара об дорожный столб. Самое страшное, что водитель был не один, а вез с собой 2-х пассажиров. К счастью, они отделались переломами, и немедленно были доставлены на скорой в больницу.

    9. Авария под Сызранью

    Девятое место в рейтинге самых страшных аварий достается трагичной истории, случившейся на трассе М-5 недалеко от Сызрани. Из-за плохих дорожных условий автомобиль, движущийся на большой скорости, вылетел с трассы.

    В результате водитель и пассажиры погибли. Пострадавшими оказалась семья начальника полиции Самарской области. Мужчина скончался на месте, его жена и дети боролись за свою жизнь в больнице, но их не удалось спасти.

    8. ДТП в Румынии

    Румынским подросткам не удалось совершить обгон легкового автомобиля. Вылетев на встречку, их машина лоб в лоб встретилась с грузовым тяжеловесом. Пятеро молодых ребят скончались на месте происшествия.

    Водитель фуры получил серьезные повреждения, так как кабина грузовика была полностью уничтожена. Сейчас он проходит реабилитацию в местной поликлинике. По словам очевидцев, ответственность за ДТП лежит на самих подростках. Результаты вскрытия показали, что водитель в момент совершения маневра находился в наркотическом опьянении.

    7. Страшная авария на Кубани

    https://vod5tv.cdnvideo.ru/shared/files/201812/1_849948.mp4

    Седьмое место досталось страшному ДТП, произошедшему в Краснодарском крае, недалеко от Кубани. На этот раз участниками аварии стали экипаж скорой помощи и легковой автомобиль. Скорая двигалась с врачами и пациентом в кузове, к сожалению, никто из них не выжил, получив серьезнейшие увечья.

    Происшествие возникло из-за лобовой встречи 2-х автомобилей. Экипаж скорой помощи спешил доставить человека в больницу, но из-за неосмотрительности водителя легковой машины, произошла такая неприятная ситуация. Пассажиры легковушки выжили и были немедленно доставлены в больницу. Шесть участников аварии скончались на месте.

    6. ДТП на подъезде к Тбилиси

    https://www.facebook.com/inforustavi/videos/1946736582296464/

    Количество аварий с участием популярного Яндекс.Такси становится все больше. В этот раз, в районе города Тбилиси случилось страшное ДТП – таксист не справился с управлением автомобиля и вылетел на встречку.

    По полученным данным от полиции, никто не погиб. Пассажиры получили незначительные ушибы и легкое сотрясение мозга. Водители транспортных средств были доставлены в госпиталь в тяжелом состоянии. Ответственность за данную ситуацию лежит на водителе такси.

    5. Авария на шоссе Волгограда

    Пятое место в списке самых страшных аварий достается водителям города Волгоград. Торопившейся домой мужчина на большой скорости врезался во встречную машину. К счастью, пассажиров в салоне автомобиля не оказалось.

    Как сообщают очевидцы, немедленно были госпитализированы 2-а человека. Все остались живы, хоть и получили сильные повреждения. Во время ДТП колесо одной из машин вылетело в ближайший транспорт, пассажиры остались невредимы.

    4. Жуткая авария на трассе Серов – Тагил

    Ещё одно трагичное ДТП произошло на трассе Серов – Нижний Тагил. Водитель легкового автомобиля на большой скорости заехал на заснеженную обочину, из-за чего мгновенно вылетел на встречку.

    Авария унесла жизни троих человек – водителя, его жены и дочери. Скорая помощь даже не успела оказать им первую помощь, пострадавшие скончались на месте. Столкновение лоб в лоб с грузовиком полностью смяло переднюю часть автомобиля. Дальнобойщик не пострадал.

    3. ДТП на трассе около Харькова

    Третье место в рейтинге самых страшных аварий достается ужасному ДТП. В ночное время 23-х летний парень подрабатывал таксистом. Он вез с собой очередного клиента по пустынной трассе около Харькова.

    По непонятным причинам, встречный автомобиль выехал на его половину дороги. Столкновение произошло на скорости в 100 км\ч. Место водителя было полностью уничтожено, пассажиру же удалось выжить. Парень скончался на месте.

    2. Авария на трассе Сызрань – Волгоград

    https://vod5tv.cdnvideo.ru/shared/files/201808/1_797313.mp4

    Второе место достается ужасающей аварии, произошедшей на трассе Сызрань – Волгоград. В ДТП приняли участие 3 автомобиля: бензовоз, грузовик и легковой автомобиль. Вылетев на встречку, машина на бешеной скорости врезалась в тяжеловесов.

    По данным, полученным от полиции, на месте скончались сразу 4 человека: 2-ое детей и 2-ое взрослых. Остальные участники были немедленно доставлены в больницу. Виновником аварии считают водителя легкового автомобиля, так как он совершал обгон в неположенном месте.

    1. Авария в Тамбове

    Первое место в рейтинге самых страшных аварий достается ДТП, произошедшему на улицах города Тамбов. Водитель легкового автомобиля, находящийся в данный момент под следствием, зверски сбивает женщину-пешехода на зеленый свет светофора.

    В результате аварии, пострадавшая доставлена в больницу с тяжелыми травмами. После столкновения, автомобиль протащил пешехода на 20 метров вперед. Первое место достается аварии не случайно, так как человек почти не имеет шансов на выживание после жестокой встречи с автомобилем.

    Подборка самых жестких автомобильных аварий за 2018 год

    Самые страшные аварии в мире

    Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – событие, произошедшее в результате движения ТС и ставшее причиной получения травмы (гибели человека), повреждения машины, груза, сооружения. Большинство аварий заканчивается незначительным ущербом для автомобилей и лёгкими ушибами для пешеходов. Однако в новостных сводках время от времени появляются сообщения о жутких ДТП – несчастьях, которые унесли жизни десятков людей, до неузнаваемости изменили внешний вид и техническое состояние транспортных средств. Сегодня мы поговорим о самых крупных автокатастрофах, случившихся на дорогах России и остального мире.

    Топ-5 самых страшных аварий в России

    5.  Роковое столкновение в Вологодской области

    Страшная авария произошла в 155 км от Вологды. Зафиксирована сотрудниками ГИБДД 14 октября 2007 года. Лобовое столкновение легкового автомобиля A4 и внедорожной машины Admiral китайского производства произошло неподалёку от посёлка городского типа Кадуй.

    Водитель Audi двигался с превышением допустимого скоростного режима и потерял управление. В результате выехал на встречную полосу и на всей скорости протаранил китайский SUV марки Zhong Xing. До приезда скорой помощи на месте происшествия от полученных травм скончалось 7 человек. Только одного пострадавшего госпитализировали в тяжёлом состоянии.

    4.  Обгон со смертельным исходом на втором километре Терпилицкого шоссе в Ленинградской области.
    Видео: ДТП на шоссе под Волосово 06.08.16

    Одно из самых жутких ДТП на российских дорогах, снятых на автомобильный регистратор. Виновник ДТП – 19-летний водитель, получивший права за 3 суток до рокового дня и не рассчитавший безопасность совершаемого манёвра. Место происшествия – Терпилицкое шоссе, которое соединяет населённые пункты Копорье и Волосово в Ленинградской области.

    Водитель «десятки» не справился с управлением при выполнении обгона и столкнулся с малотоннажным грузовым автомобилем «Газель». В результате этого ДТП пострадало 5 человек. 3 пассажира, находящиеся в салоне отечественного автомобиля, вылетели на дорогу под колёса машины с видеорегистратором. Столкновения избежать не удалось, так как у её водителя не было времени среагировать. Несмотря на многочисленные травмы, включая переломы, ушибы и сотрясения мозга, каждый из этих людей выжил.

    19-летний водитель-новичок, находящийся за рулём ВАЗ-2110, скончался в больнице от полученных травм. Шофёру «Газели» повезло больше. Он отделался ссадинами и ушибами, несмотря на серьёзные повреждения передней части фургона.

    3.  Автокатастрофа неподалёку от военной базы в Южной Осетии

    Происшествие случилось 19 мая 2016 года. Место действия – извилистая и коварная горная дорога, соединяющая село Канчавети и город Цхинвал, неподалёку от 4-й гвардейской военной базы.Водитель автобуса марки ПАЗ с офицерами, двигался в составе большой колонны и не справился с управлением. Транспортное средство вылетело за пределы дороги и отправилось прямиком в пропасть, перевернувшись несколько раз.

    По данным министерства Обороны Российской Федерации, автомобильная колонна перевозила военнослужащих, в том числе и офицерский состав, на учения. Официальной причиной ДТП стала неисправность тормозной системы.

    В результате падения пассажирского автобуса с большой высоты пострадали 22 офицера – шестеро погибло и шестнадцать госпитализировано с травмами. Выжившие военнослужащие были оперативно доставлены в медицинские учреждения Цхинвала. По распоряжению министра обороны в республику был направлен самолёт с медицинскими работниками для отправки пациентов, находящихся в тяжёлом состоянии, в госпитали имени Вишневского и Бурденко.

    2.  Столкновение пассажирского автобуса и грузового автомобиля в Дагестане

    Неподалёку от села Таловка, находящегося в Тарумовском районе, 13-го июля 2016 года произошло ДТП с участием пассажирского автобуса и тягача «КАМАЗ», двигающегося с прицепом. Авария унесла жизни 9 человек. Более 20 людей получило ранения различной степени тяжести. Среди пострадавших – 4 детей.

    ДТП случилось на 284 км автомобильной дороги Махачкала-Астрахань. В пассажирское транспортное средство (рейс «Дербент-Анапа») врезался прицеп, который из-за ненадёжного крепления оторвался от тягача и вылетел на встречную полосу.

    Водитель транспортного средства, перевозивший в этот момент 33 пассажира, не успел уйти от столкновения. Удар получился очень сильным, однако возгорания на месте происшествия не возникло. Для ликвидации последствий ДТП привлекалось 13 единиц спецтехники и более 40 человек.

    После страшной аварии в Тарумовском районе было возбуждено уголовное дело и предъявлено обвинение шофёру, который находился за рулём грузового автомобиля.

    1.  Ужасное ДТП с участием детей в ХМАО

    Одна из самых жестоких аварий, которые потрясли Россию за последнее время. Трагичное событие датируется 4 декабря 2016 года. Авария произошла на дороге Тюмень-Ханты-Мансийск. Автобус, в котором находилось 33 человека, был «зацеплен» идущей по встречной полосе большегрузной машиной. От удара по касательной и потери управления пассажирское транспортное средство вынесло на «встречку» на другой грузовой автомобиль, двигающийся с разрешённой скоростью.

    В автобусе находилась команда по спортивной гимнастике из 29 человек + 2 тренера. В результате страшного по силе удара погибло 10 детей. Из тренерского состава никто не выжил. Двадцать человек было госпитализировано с ожогами, черепно-мозговыми травмами, многочисленными ушибами и переломами.

    По результатам этого «громкого» дела было предъявлено обвинение 4 ответственным лицам – водителям первого грузовика и автобуса (как выяснилось позже, он также был виновен в произошедшем), владельцу пассажирского транспорта (ИП), директору школы по спортивной гимнастике.

    Топ-4 крупных ДТП в мире

    4. Обрушение моста через реку Ичан в Китае из-за взрыва грузовика

    Удивительно, но обрушение мостов в Китае происходит довольно часто. Возникает по вине грузовых перевозчиков, отправляющих в рейсы перегруженные фуры, а также горе-строителей, которые из-за сжатых сроков сдачи объектов пренебрегают правилами и нормами и пользуются дешёвыми и низкокачественными стройматериалами.

    В провинции Хайнань 1 февраля 2012 года произошла очередная крупная катастрофа – взорвался грузовой автомобиль с фейерверками и петардами, двигающийся по мосту через реку Ичан. Большая часть строительных конструкций, располагающихся на 20-метровой высоте над уровнем земли, не выдержала ударной волны и обрушилась. С моста упало 10 грузовиков. Для разбора завалов из остатков строительных конструкций, частей асфальтового покрытия, искореженного транспорта понадобилось большое количество спецтехники и спасателей. В автокатастрофе погибло 26 человек, десятки получили ранения.

    3. «Бойня» в Теннесси

    Эта крупнейшая автокатастрофа с участием 176 автомобилей произошла в США в 2002 году. Место действия – одна из магистральных трасс в штате Теннеси. В день ДТП на дороге образовался густой и плотный туман, усугубивший и без того плохие дорожные условия – гололёд. Далекая от идеала видимость и скользкое дорожное покрытие вкупе с банальной невнимательностью шофёров сделали своё дело. Привели к бортовому столкновению двух крупногабаритных грузовых автомобилей. Один из большегрузов в результате сильного удара развернулся и перекрыл практически всю проезжую часть (в одном направлении).

    Из-за оживлённости движения и плохой видимости автомобили стали врезаться друг в друга по цепочке. Несмотря на оперативный выезд полицейских на место происшествия, в аварии успело поучаствовать более 170 машин. Часть транспортных средств буквально перелетала через металлический отбойник, приводя к новым жертвам на встречной полосе. Десятки людей получили травмы. Среди участников ДТП был школьный автобус, но никто из пассажиров не пострадал. Чтобы разобрать гигантскую груду искореженного металла и достать пострадавших, североамериканским дорожным службам и спасателям понадобилось 2 суток.

    2.  Падение автобуса в оросительный канал в Египте

    Это печальное событие произошло под Каиром 14 декабря 2008 года и унесло жизни 53 человек. Автобус двигался по маршруту из Каира в «Жемчужину Верхнего Египта» – город Эль-Минья. Причина аварии – перегруженность пассажирского автобуса, которая не позволила водителю удачно завершить обгон грузового автомобиля. Из-за сильного перегруза транспортное средство накренилось и упало прямиком в ирригационный (оросительный) канал с большой высоты. Среди жертв жуткой катастрофы находились как местные жители, так и туристы из разных стран, приехавшие в Египет на отдых.

    1.  Массовое столкновение транспортных средств в ОАЭ

    Крупная автомобильная авария, произошедшая в марте 2008 года в Объединённых Арабских Эмиратах, вблизи от Абу-Даби, стала горьким уроком для неосторожных водителей. Сильный туман, спустившийся на дорогу ранним утром, привёл к столкновению более 100 легковых, мало- и крупнотоннажных грузовых автомобилей, пассажирских автобусов. К увеличению числа жертв (около 270 человек было госпитализировано и трое погибло) привело возгорание нескольких транспортных средств с рабочими, направляющихся на ремонт дороги.

    Для устранений последствий аварии автомобильную трассу Абу-Даби-Дубай полностью перекрыли. В тушении пожара приняло участие несколько пожарных команд, однако несколько транспортных средств сгорело дотла.

    Будьте внимательны! От автомобильных аварий и неприятных инцидентов на дорогах никто не застрахован. Чтобы снизить вероятность участия в автокатастрофах, необходимо соблюдать ПДД, правильно оценивать дорожную ситуацию, быть внимательным и собранным.

    Самые страшные аварии на мировых дорогах

    О том, что правила дорожного движения надо соблюдать уже писали и рассказывали не раз и не два. Эти скучные морали уже порядком всем поднадоели, поэтому сегодня мы просто хотим Вам показать подборку снимков, рассказывающих о двенадцати самых страшных авариях, произошедших на мировых дорогах.

    1. В результате столкновения десяти легковых автомобилей и цистерны с кислотой в 2000 году на трассе номер десять во Флориде погибло три человека и еще двадцать получили серьёзные увечья.

    2. 1 февраля 2013 года обрушилась часть моста в китайской провинции Хэнань. Это стало причиной смерти пяти человек и ранений ещё восьмерых людей. Обвал произошёл из-за взрыва грузовика, перевозившего большую партию фейерверков. 3. В 2008 году на севере Мексики пьяный водитель врезался в группу участников велогонки. 4. В 2000 году во Франции в результате страшного ДТП погибло три человека, ехавшие в автобусе, и ещё двадцать один пассажир получил серьёзные ранения. 5. Столкновение грузовиков в районе Гавра (Франция) в 2002 году. 6. Незадачливый воришка не справился с управлением угнанного автомобиля и перевернулся. По словам очевидцев, угонщик абсолютно не пострадал и успел быстро ретироваться с места происшествия ещё до приезда милиции. Произошла столь курьёзная авария в российской столице в 2007 году. 7. В 2009 году любитель быстрой езды и его верный железный друг очутились на крыше церкви в Саксонии. На подъёме машина, ехавшая на максимальной скорости, оторвалась от земли, пролетела тридцать метров и врезалась в крышу здания. 8. Из-за сильной песчаной бури, разыгравшейся в Калифорнии в 1991 году, на пятой трассе столкнулись более ста автомобилей. Погибло семнадцать человек и сто пятьдесят были ранены. 9. Двадцатичетырёхлетняя девушка не справилась с управлением автомобиля и врезалась в дверь служебного помещения. Трагедия произошла недалеко от австрийского города Клагенфурт в 2000 году. 10. Из-за сильного тумана в 2002 году произошло массовое столкновение автомобилей на границе американских штатов Джорджия и Теннеси. До того, как трасса была перекрыта, участниками ДТП стали 125 машин. 11. Водитель грузовика не справился с управлением и перевернулся на дороге, ведущей в Пенсильванию. Ещё два водителя не успели вовремя среагировать и врезались в крышу перевернувшегося авто. 12. В 2012 году в Пекине пассажирский автобус подмял под себя полицейскую машину. Водитель авто скончался на месте.

    Наиболее страшные и жуткие аварии, произошедшие в мире

    Никто не спорит с тем, что появление транспортных средств стало настоящим прорывом и невероятным прогрессом для общества. Но, помимо положительных моментов, машины принесли множество проблем. Одной из них считаются многочисленные аварии, которые буквально каждый день уносят десятки жизней по всему миру.

    Самые жуткие аварии в мире

    Некоторые ДТП причисляют к самым страшным авариям, когда-либо происходившим. Иногда удаётся обойтись без человеческих жертв. В других ситуациях из-за самых страшных аварий в мире погибают десятки людей.

    Всё это должно быть наукой для других водителей. Ведь все существующие в России и в других странах мира правила дорожного движения разрабатываются на основе того, что неоднократно подобные манёвры приводили к печальным, а порой и трагическим последствиям.

    Поговорив о самых страшных ДТП в мире, вы в очередной раз должны задуматься о той ответственности, которую несёте, садясь за руль. Увы, не всегда только от вашего личного мастерства по вождению автомобиля зависит безопасность на дорогах. Но это никак не отменяет того факта, что вы обязаны следовать всем правилам дорожного движения и минимизировать угрозу для других автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и пр.

    Страшные аварии по всему миру

    Дорожно-транспортное происшествие является неотъемлемой составляющей движения автомобилей и иных ТС во всём мире. Полностью искоренить ДТП ещё не удалось ни одному из государств. Всегда найдётся не один десяток человек, которые будут игнорировать все правила, превышать скорость, садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения.

    Нельзя забывать, что в ДТП и авариях не всегда вина лежит полностью на человеке. Порой сюда вмешиваются природа, плохая погода, случайность или банальное невезение.

    Жуткие и страшные аварии, многочисленные ДТП происходят и в России. Несмотря на все нововведения в ПДД за 2018 год, одни только правила не способны решить проблему. Их нужно соблюдать. А это делают далеко не все. Так и происходят самые страшные аварии, которые шокируют весь мир.

    Предлагаем вам узнать про самые страшные аварии и автокатастрофы, произошедшие в мире. Это будет наглядным примером того, как не стоит себя вести за рулём, насколько важно придерживаться правил, и что от вас также многое зависит на дороге.

    Все рассмотренные сегодня аварии не должны напугать вас и повергнуть в ужас. Это пример того, как не стоит себя вести и чего лучше не делать, садясь за руль своего автомобиля. В такой ситуации предпочтительнее учиться на чужих ошибках, а не на своих.

    Важно заметить, что мы не присуждали авариям рейтинговые позиции. Потому каждое из рассмотренных ДТП в одинаковой степени жуткое и страшное.

    Шоссе в ОАЭ

    Шоссе, которое соединяет Дубай и Абу-Даби, является наиболее загруженной автодорогой в Объединённых Арабских Эмиратах. Потому авария здесь только дело времени.

    На самой загруженной дороге в ОАЭ аварии не редки

    За всё время существования дороги здесь происходило множество ДТП, которые завершились трагически. Но наиболее запоминающимися были две ситуации. Причём обе произошли во многом по причине густейшего тумана, характерного для этого участка.

    Первая авария произошла с участием свыше 300 человек, которые в разной степени пострадали в результате столкновений огромного количества автомобилей. Несмотря на массовость ДТП, погибших оказалось только трое.

    В следующей аварии участвовало около 130 автомобилей. Более 60 человек пострадало. Во время этого ДТП собралась цепочка из столкнувшихся машин протяжённостью больше 500 метров. В результате образовалась огромная пробка, медицинские машины с трудом пробирались через эти завалы из машин. Но к огромному удивлению, удалось обойтись без смертельного исхода.

    Автобус в Египте

    Одной из самых страшных аварий считается ситуация, которая произошла в 2012 году в Египте. Тогда в рейсовом автобусе находилось примерно 70 человек. Водитель, проигнорировав правила безопасности, решился на опасный манёвр, обгоняя грузовик.

    Но в результате он не сумел справиться с управлением, а автобус полетел напрямую в ирригационный канал. Специалисты потом отметили, что истинной причиной аварии стала перегрузка автобуса почти в два раза. Подвеска не выдержала, и транспортное средство потеряло управление.

    Такая экономия привела к 57 погибшим. Более 20 из них оказались туристами из разных стран мира.

    Россияне в Израиле

    Жутким и довольно громким происшествием оказалась авария в Израиле. Передвигаясь по горной трассе, водитель автобуса нарушил правила дорожного движения во время обгона, из-за чего не сумел удержать транспортное средство.

    Результатом такого поступка водителя стало падение машины в пропасть. Каким-то чудом сам водитель выжил. А вот 24 туриста, которые находились в автобусе, погибли. Все они были гражданами РФ.

    В общей сложности на тот момент в автобусе находился 51 человек. Только двое из них не были из России.

    Красноярское чудо

    Не менее страшными и трагичными бывают аварии, которые происходят на территории России. Примеров таких достаточно много, но мы рассмотрим один, наиболее яркий.

    Нередки ужасные аварии с участием маршрутных автобусов

    В городе Красноярске водитель маршрутного такси проигнорировал красный свет светофора, из-за чего практически впечатал в стену здания легковую машину. За рулём легковушки тогда находилась молодая девушка. Как ей удалось в результате такого столкновения выжить, до сих пор остаётся загадкой. Ведь маршрутка продавила крышу, и металл остановился в нескольких сантиметрах от головы водителя.

    Эта авария не стала бы такой известной по всему миру, если бы не случайная видеофиксация. Камера наблюдения чётко сумела заснять инцидент, который сыграл свою роль в судебных разбирательствах. Также видео быстро стало вирусным после публикации в Интернете. Наглядный пример того, как банальное нарушение ПДД при светофорах влечёт за собой жуткие последствия.

    Жуткий фейерверк

    Салют является неотъемлемой частью каждого Нового года. В Китае также активно используются фейерверки на этом празднике. Но иногда красивый салют превращается в нечто жуткое и ужасное.

    В Китае стали взрываться грузовики с фейерверками прямо при перевозке груза

    Это произошло на территории провинции Хэнань в канун Нового года в 2013 году. Большой грузовик перевозил огромное количество фейерверков, которые должны были использовать для запуска праздничного салют. Но это произошло несколько раньше, чем планировали организаторы.

    Машины начала взрываться буквально в дороге. Произошло это ровно в тот момент, когда грузовик двигался по бетонному мосту. Детонация фейерверков произошла из-за банально неправильной укладки петард. Их взрывы привели к тому, что было разрушено несколько бетонных пролётов. Образовалась дыра, куда начали проваливаться грузовики и легковые машины.

    В итоге образовалась целая пирамида из машины, придавленных друг другом. Из-за этого салюта погибло пять человек. Около 10 людей остались на всю жизнь инвалидами. Также десятки получили менее серьёзные травмы, но остались живы.

    Кислотная авария

    Хотя произошёл этот инцидент ещё в 2000 году, о нём многие помнят до сих пор. Произошло это во Флориде, где столкнулось около десяти машин и цистерна, перевозившая кислоту.

    При аварии с пролившейся кислотой во Флориде пострадало много человек

    Местом ДТП оказалась трасса N10. Кто именно оказался виновником столкновения, не выяснено до сих пор. Но в результате контакта с другими авто цистерна перевернулась, и содержимое вылилось на проезжую часть. Это было невероятно жутко и страшно.

    Результатом аварии стала гибель 3 людей. Но также ещё около 20 человек получили серьёзные травмы, в том числе вызванные контактом с кислотой.

    Трагическая велогонка

    Жуткое и запредельно страшное ДТП произошло в 2008 году на территории Мексики.

    Что самое интересное, в аварии принимала участие только одна машина. Всеми остальными были обычные велогонщики.

    Во время велогонки пьяный водитель врезался в толпу велосипедистов

    Тогда на севере страны проходила традиционная велогонка, в которой принимали участие спортсмены с разных уголков мира. Целая группа велосипедистов двигалась по дороге. Навстречу им двигался автомобиль, за рулём которого находился, как оказалось позже, пьяный водитель.

    Машина буквально врезалась в целую группу спортсменов. В сети до сих пор сохранились жуткие кадры этого столкновения. Некоторым только чудом удалось избежать контакта с автомобилем. Другим повезло значительно меньше. Многим пришлось на всю жизнь забыть о велогонках.

    Полёт на автомобиле

    В этой аварии никто не пострадал, но она надолго вошла в историю как самая странная и необычная.

    Произошло всё в Саксонии ещё в 2009 году. Поклонник быстрой езды перемещался по дороге со спусками и подъёмами. Набрав на очередном спуске огромную скорость, водитель вылетел в подъём, и машина оторвалась от земли. Этот полёт привёл к тому, что автомобиль преодолел в воздухе 30 метров и оказался ровно на крыше местной церкви.

    К огромному счастью, никто в этом инциденте серьёзно не пострадал. Но будем надеяться, что незадачливый водитель сделал определённые выводы для себя, и подобного повторять никогда не станет.

    Песчаная буря

    Калифорния славится своими песчаными бурями. Но не всегда они заканчиваются так трагично, как в 1991 году. Эта авария считается одной из самых массовых и страшных в истории страны.

    Во время песчаных бурь происходит много аварий

    Сильная песчаная буря, которая проходила по одному из шоссе в Калифорнии, повлекла за собой массовые ДТП. Водители не могли разглядеть дорогу, из-за чего начали врезаться друг в друга. В общей сложности на трассе № 5 столкнулось более сотни транспортных средств.

    Последствиями аварии стало 17 погибших и больше 150 раненых.

    Туман в Теннеси

    В 2002 году на территории США произошла ещё одна массовая и довольно страшная авария, в которой приняло участие огромное количество машин.

    Произошло это между штатами Теннеси и Джорджия. На дорогу опустился очень густой туман, который спровоцировал массовые столкновения транспортных средств. Машины начали врезаться друг в друга с завидной регулярностью.

    Спасательные службы и полиция долго добирались до места ДТП. Пока им не удалось перекрыть трассу, в общей сложности в аварии пострадало более 120 автомобилей и около 200 человек.

    Примеров жутких и страшных аварий очень много. Каждая из них несёт в себе определённый урок и мораль для других участников движения.

    Важно заметить, что далеко не всегда страшная или жуткая авария происходит с участием огромного количества автомобилей. Порой достаточно даже одной машины, чтобы ощутить весь ужас и трагедию произошедшего.

    Строгое соблюдение правил дорожного движения не всегда спасает от неприятностей. Но это абсолютно точно минимизирует ваши шансы пострадать, получить увечья или погибнуть. Потому старайтесь всегда следовать ПДД, не нарушать, не садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения и пр.

    Пусть эти рекомендации кажутся банальными, но по факту именно они спасают десятки, а может и сотни тысяч жизней каждый день. Ведь каждый пункт ПДД прописал на чьей-то трагедии.

    Самые страшные катастрофы в истории Кузбасса • Чтиво • Сибдепо

    Утечка хлора

    15 ноября 1983 года на кемеровском заводе «Прогресс» произошёл выброс хлора из цистерны. На подъездных железнодорожных путях произошла авария в цехе изготовления хлопковой целлюлозы. Тогда были грубо нарушены правила проведения маневренных работ.

    Авария произошла в 18:36, меньше чем за час из цистерны вылилось 47 тонн хлора. Это не позволило сотрудникам «Прогресса» правильно оценить сложившуюся обстановку. Ситуация осложнялась и тем, что сигнализация и средства оповещения оказались в зоне поражения, из-за этого сигнала об аварии не было. А бригада тепловоза не сообщила диспетчерам завода и железнодорожного цеха о произошедшем.

    Многим работникам не удалость воспользоваться средствами индивидуальной защиты, которые хранились в специально отведённых местах, а мастер смены оказалась в зоне поражения и не смогла выполнить свои функции.

    К тому же оказалось, что персонал недостаточно был обучен на случай чрезвычайной ситуации.

    В итоге площадь порядка пяти тысяч квадратных километров была заражена. В результате около 200 человек пострадали и 25 человек погибли. Пострадали работники не только цеха, где произошла авария, но и сотрудники соседних цехов, которых пришлось эвакуировать, работники служб войсковой пожарной части и санитарно-медицинского пункта.

    Самолёт под Междуреченском

    Это одна из крупнейших авиакатастроф в новейшей истории России. 23 марта 1994 года авиалайнер Airbus A310-308 выполнял плановый международный рейс Москва – Гонконг. Через четыре часа и 19 минут после взлёта самолёт упал в лес под Междуреченском. Тогда погибли 75 человек – 63 пассажира и 12 членов экипажа.

    Трагедия произошла из-за человеческой глупости и невнимательности. Через пару часов полёта сменный командир экипажа Ярослав Кудринский позвал в кабину своих детей – дочь Яну и сына Эльдара. Они по очереди заняли кресло командира авиалайнера, пока самолёт был на автопилоте. 13-летняя дочь командира не пыталась ничего делать и не проявляла особого интереса, а вот 15-летний сын держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону. В какой-то момент подросток приложил чуть больше усилий, что автопилот воспринял как команду пилота и частично отключился, и с этого момента авиалайнер подчинялся подростку. Световая сигнализация отключения режима сработала, но пилоты этого не заметили.

    Первым отклонение от заданной линии полёта увидел сам подросток. Но пилоты не восприняли ситуацию всерьёз. Когда экипаж наконец заметил отключение автопилота, крен самолёта достиг 45 градусов. В этот момент в салоне уже началась паника.

    Осложнялось ситуация тем, что за штурвалом всё ещё сидел подросток, который не знал пилотский жаргон и не понимал, что именно ему нужно сделать. Второй пилот из-за перегрузки не мог дотянуться до штурвала, а сменный капитан – занять своё место.

    Когда пилоты всё-таки заняли свои кресла и попытались вывести самолёт в нормальный режим полёта, было уже довольно поздно. Они не распознали положение в воздушном пространстве. Поэтому когда самолёт пролетал над сопкой на крайне малой высоте, он зацепился за верхушки деревьев и упал в 20 километрах от Междуреченска.

    Работы на месте катастрофы велись в течение четырёх дней – останки пассажиров и обломки самолёта были разбросаны в труднодоступной местности в радиусе двух километров.

    Расследование трагедии заняло год. Тела 22 пассажиров так и не удалось опознать. Моделирование ситуации на симуляторе во Франции показало, что пилоты перестарались – если бы они не дотянулись до штурвалов, автоматическая система самостоятельно бы восстановила нормальный полёт.

    В конечном итоге эксперты Межгосударственного авиационного комитета пришли к выводу, что к трагедии привело не только нахождение подростка за штурвалом, но и недостаточная подготовка пилотов.

    Авария на железной дороге

    31 мая 1996 года на перегоне Литвиново – Тальменка четыре незакреплённых вагона с цементом выкатились в район станции, где в них врезался пригородный электропоезд. В результате погибли, по разным данным, 17 или 18 человек. Ещё 44 человека пострадали.

    Авария произошла из-за того, что дорожный рабочий при перестановке группы вагонов закрепил их на уклоне 6,6% одним тормозным башмаком вместо трёх. А при приёме смены никто не проверил правильность закрепления.

    Взрыв на шахте Зыряновская

    Авария на шахте под Новокузнецком произошла 2 декабря 1997. В результате взрыва метана погибло 67 человек из 100 находившихся под землёй.

    Взрыв произошёл во время пересменки из-за человеческого фактора. Причиной аварии стали действия комбайнёра, который раздавил качалкой самоспасатель, который в свою очередь спровоцировал взрыв неожиданно появившегося в забое метана.

    Комиссия, которая расследовала трагедию, пришла к выводу, что самоспасатель стал спичкой – концентрация метана в выработках была повышенной, но приборы показывали норму. Это, по мнению комиссии, могло произойти только из-за пренебрежения правилами безопасности.

    Так получилось потому, что подготовительные работы по пуску лавы отставали от графика, и руководство шахты, зная о всех рисках, приняло решение нарушить правила.

    В итоге причинами назвали грубые ошибки проектирования работ, неудовлетворительное проветривание горных выработок, неисправность электрооборудования и датчиков газовой защиты, неправильная организация охраны труда и зарплаты и другие.

    После взрыва разрушения оказались слишком большими, поэтому в 1999 году шахту закрыли, а в 2007 – ликвидировали. 

    Наводнение

    Крупнейшее в Кузбассе наводнение произошло в апреле 2004 года. Тогда в результате паводка пострадал юг региона – населённые пункты Малышев Лог, Кузедеево, Таштагол, Новокузнецк, Мыски.

    Подтопленными оказались шесть тысяч домов, ещё столько же дачных и садовых участков, пострадали 80 км областных и 20 км муниципальных дорог. Пострадали 10 тысяч человек. Были во время паводка и погибшие – разгул стихии унёс жизни пяти человек.

    Авария на шахте Ульяновская

    Авария на шахте «Ульяновская» под Новокузнецком стала крупнейшей катастрофой в горнодобывающей отрасли в истории России. Взрыв метана и угольной пыли произошёл 19 марта 2007 года около 14:30. Жертвами стали 110 человек.

    Шахту «Ульяновская» начали строить в августе 1999 года, а открыли 7 октября 2002 года. Изначально планировалось, что на шахте будет использовано только отечественное оборудование. Но в дальнейшем на «Ульяновской» появилось и импортное.

    В 2005 году чрезвычайная комиссия Кемеровской области по проблемам промбезопасности на угольных предприятиях высказала руководству «Ульяновской» претензии из-за превышения нормы содержания метана. Но руководство заверило, что шахта оснащена новейшими системами безопасности и людям ничто не угрожает.

    В день аварии около 14:30 датчики газового контроля шахты зафиксировали резкое повышение уровня метана. В течение первых трёх часов после взрыва на объект прибыли 12 отделений горноспасателей, которые вывели на поверхность 21 человека.

    Тела погибших горняков стали поднимать на поверхность лишь глубокой ночью. Позже власти региона рассказали, что горноспасатели пробирались через завалы по 5-километровому штреку и оставляли на месте обнаруженные тела погибших, поскольку в первую очередь искали выживших.

    В результате взрыва погибли не только обычные шахтёры, но и менеджеры предприятия и представители британской фирмы – им собирались продемонстрировать только что установленную британскую систему мониторинга источников опасности во время ведения горных работ.

    Кроме тех, кто находился в самой шахте, от взрывной волны пострадали ещё два человека, которые находились вблизи выхода из шахты.

    Эксперты заключили, что авария произошла из-за неправильной эксплуатации оборудования. Во время расследования выяснилось, что в шахте были завышены показатели предельно допустимого уровня содержания метана. Шахтёры же ещё до аварии из-за угроз увольнения или снижения премий продолжали добычу, чтобы выполнить план, несмотря на опасные условия.

    В итоге в ноябре 2010 года осудили диспетчера шахты и инженера участка вентиляции и техники безопасности. В апреле 2013 и феврале 2014 года были прекращены уголовные дела в отношении руководителя и двух инспекторов Ростехнадзора, директора шахты и пятерых его подчинённых из-за истечения срока давности. Но в 2015 году дело рассмотрели повторно и бывшему директору и пятерым сотрудникам шахты вынесли обвинительный приговор.

    В 2012 году «Ульяновскую» переименовали в Усковскую.

    Взрыв на шахте Распадская

    Это одна из самых известных трагедий в истории горнодобывающей промышленности. Она произошла в мае 2010 года.

    8 мая в 23:55 на шахте «Распадская» произошёл первый взрыв, через несколько часов, в 3:55, прогремел второй, когда в шахту уже спустились спасатели.

    Взрывами были разрушены почти все выработки (больше 300 километров), несколько наземных строений шахты, в том числе вентиляция. В качестве причины аварии рассматривали внезапный выброс метана.

    Из-за взрыва пострадали не только те, кто был в шахте, но и те, кто находился на поверхности. Положение шахтёров усугублялось затруднённой подачей воздуха и откачка воды. Ночью 11 мая горноспасатели наткнулись на завалы горных пород и очаги возгорания, которые мешали спасательный операции.

    На протяжении ещё нескольких дней спасательной операции мешала высокая концентрация метана и множественные очаги пожаров. 14 мая, когда тела 66 человек были подняты на поверхность, было принято решение приостановить поисковые работы, чтобы затопить часть горящих тупиковых выработок и использовать хладон для тушения.

    Спасатели продолжали работать до конца мая. Откачка воды началась только в августе, а в октябре и ноябре были найдены тела ещё семерых погибших.

    К сентябрю 2011 года из шахты подняли тела 80 человек, ещё 11 числились пропавшими без вести. На аварийном участке, который сократили до 25 км, всё ещё продолжались пожары, а высокое содержание метана делало поиски и проведение каких-либо работ опасным.

    В результате аварии на «Распадской» погиб 91 человек, ещё 133 человека получили различные травмы.

    В конце 2010 года Ростехнадзор предоставил акты по аварии, где указал причины первого и второго взрыва, а также 24 виновников трагедии. Экспертная комиссия пришла к выводу, причинами возникновения аварии и дальнейшего развития событий стали нарушение пылевого режима шахты, отсутствие должного контроля за признаками самонагревания угля со стороны работников шахты, неустойчивость электроснабжения и другие.

    Среди тех, кого ведомство назвало виновными были и обычные механики, и начальники участков, и директор шахты. В итоге перед судом в 2016 году предстало восемь человек.

    Через несколько лет после аварии, в 2013 году шахта восстановила свою работу. 

    Землетрясение

    19 июня 2013 года в Кузбассе произошло сильнейшее землетрясение, которое почувствовали жители Новосибирской, Томской областей и Алтайского края. Интенсивность сейсмособытия составила 7 баллов. Это было крупнейшее в регионе землетрясение за последние 100 лет.

    Оно произошло в 6:02. Эпицентр находился недалеко от Бачатского разреза.

    До этого сильного землетрясение было два подземных толчка в этом же районе – 9 февраля 2012 и 5 марта 2013 года. Их магнитуда была около 4 баллов. А после – 25 повторных толчков.

    Многие жители региона были разбужены подземными толчками: в домах раскачивались люстры, двигалась мебель, сыпалась штукатурка. На три дня после этого была прекращена работа шахт и разрезов.

    В итоге пострадало от землетрясения около пяти тысяч домов, без крова остались 79 человек.

    До этого крупные землетрясения магнитудой около 6 наблюдались в 1898 и 1903 годах в районе Новокузнецка. 

    Пожар на заводе «Коммунар»

    19 мая 1943 года на эвакуированном из украинской Горловски в Кузбасс заводе «Коммунар» начался очень сильный пожар. Ситуация усугублялась тем, что предприятие занималось производством взрывчатых веществ. На тушение отправился весь караул пожарной части Кировского района – 24 человека.

    С самого начала была угроза взрыва, которую пожарные до последнего пытались предотвратить. Но во время тушения прогремел взрыв такой силы, что его услышали кемеровчане в другом конце города. На месте осталась большая воронка и обломки бетона.

    Выжили из 24 человек только двое – одного вынесло взрывной волной, а другой успел спрятаться за машину. В 1966 году всех пожарных, и погибших, и выживших, наградили медалями «За отвагу».

    Причины возгорания на заводе, кстати, неизвестны до сих пор.

    Дорожно-транспортное происшествие

    Дорожно-транспортное происшествие

    Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.
    ДТП – это неприятность, от которой не застрахован ни один водитель.
    Правила дорожного движения регламентируют действия водителя, который попал в дорожно-транспортное происшествие, и обязывают его принять необходимые меры, включая оказание помощи пострадавшим.
    При несоблюдении предписаний, последствия могут оказаться неблагоприятными для водителя.
    Основные причины, способствующие совершению ДТП:
    1. Вождение в нетрезвом виде.
    На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. По этой причине происходит большинство ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии вообще за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило. Результат – покалеченные люди.
    2. Усталость водителя.
    У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и вождение нетрезвых водителей. В сводках ГИБДД достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших водителей.
    3. Превышение скорости.
    Почетное третье место заняли любители быстрой езды. Превышение скорости является наиболее распространенной причиной ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если водитель двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено, что при быстрой езде водитель привыкает к скорости и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге, в результате чего происходят самые ужасные аварии с самыми трагическими последствиями.
    4. Склонность водителей отвлекаться от дороги.
    В большинстве стран мира запрещено разговаривать по мобильному телефону во время езды без специальных устройств, однако некоторые умудряются не только болтать, но и набирать SMS-сообщения. Даже несколько секунд на переключение автомагнитолы может привести к трагическим последствиям.
    5. Недооценка погодных и дорожных условий.
    Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением. Своевременная смена резины в зависимости от времени года убережет водителей от многих неприятностей на дорогах.
    6. Игнорирование ремней безопасности.
    Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении
    в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз!
    7. Отсутствие детского кресла или удерживающего устройства.
    Несмотря на значительное увеличение штрафов за нарушение правил перевозки детей многие водители и родители продолжают нарушать правила перевозки несовершеннолетних. Непристегнутый ребенок во время аварии получит тяжелые травмы и увечья!
    КАК ИЗБЕЖАТЬ АВАРИИ
    1. Категорически откажитесь от алкоголя, когда садитесь за руль. Помните, что именно данная пагубная привычка является причиной многих аварий.
    2. Внимательно следите за скоростью, ведь большинство современных автомобилей оборудованы качественной звукоизоляцией, которая мешает действительному восприятию скорости.
    3.Обязательно пристегните ремни безопасности, когда садитесь в автомобиль. Многие водители пренебрегают этим, хотя правила дорожного движения обязывают делать это.
    Помните, ваша жизнь в ваших руках!

    • < Назад
    • Вперёд >

    Самые ужасные аварии: перечень, сводки, возможные последствия

    Самые крупные аварии — это почти всегда шок для общественности, траур, попытки разобраться в случившемся и огромное горе для близких и родных тех людей, которые столкнулись с таким несчастьем. Описать их несколькими фразами трудно. За любым настолько масштабным событием тянется шлейф различной информации, как достоверной, так и надуманной. Впрочем, приведенный ниже перечень составлен из открытых источников уже после того, как все известные факты были проанализированы и преподнесены общественности. Самые ужасные аварии — это отличный мотиватор вести себя во время движения более осмотрительно и не пренебрегать ПДД.

    Одно из самых масштабных ДТП

    16 марта 2002 года произошло одно из самых масштабных ДТП в современной истории. На автомобильной трассе, по которой происходило грузовое сообщение между штатами Теннесси и Джорджия, имело место происшествие. Рано утром, по неподтвержденным данным, около 8 часов, на дорогу опустился туман. Видимость упала сперва до 10, а после до 6 метров. Сообщение не было остановлено. Грузовые автомобили по-прежнему преодолевали участок на высокой скорости, машин стражей порядка не было замечено. Спустя несколько часов ситуация ухудшилась. В один из моментов две фуры столкнулись, за ними еще 3. Водители утверждают, что включили аварийку, но появилось еще несколько пострадавших. Однако, самая ужасная авария на дороге была еще впереди. Не разобравшись в ситуации, около десяти машин врезалось в фуры, после чего пошло массовое столкновение. Погибли 12 человек, еще 40 получили травмы, помощь добиралась более часа.

    Такой опасный спорт

    Велосипедисты знают, что выезд на дорогу всегда чреват последствиями. Водителю легкого железного коня нужно проявлять осторожность вдвойне, поскольку авария для него гораздо страшнее, нежели для авто. Но что делать, если избежать происшествия невозможно? Самые жестокие аварии со смертельным исходом часто спровоцированы алкогольным или наркотическим опьянением, но то, что случилось в Мексике, доказывает, что защитить себя от всего на свете невозможно. В июле 2008 года группа спортсменов пострадала от нетрезвого водителя.

    В городе Метаморос, который находится на границе с Мексикой, состоялась традиционная велогонка. Спустя 15 минут после старта, водитель, как позднее выяснилось пьяный, на полном ходу протаранил колону спортсменов, вывернув свой автомобиль на встречную полосу. Один человек скончался на месте, еще 10 тут же доставили в реанимацию. Водитель и его спутница не пострадали. А сам обвиняемый даже и не думал тормозить.

    Когда земля уходит из-под ног

    Первого февраля 2013 года произошла одна из самых ужасных аварий для Поднебесной. В результате происшествия на мосту в провинции Хэнань погибли 26 человек. Предположительно, причиной этого был взрыв в кузове грузового автомобиля, который перевозил пиротехнические средства. Детонация произошла из-за неумелого вождения, откуда именно взялась та самая первая искра, неизвестно.

    Непосредственно после взрыва часть несущей конструкции просто свалилась, а люди, которые ожидали, пока грузовик оттащат, в пробке, оказались на земле под грудой металла и весом своего транспорта. За последние 5 лет на пальцах можно пересчитать те случаи, когда для устранения ДТП, самой ужасной аварии, оказания помощи Китай мобилизовал ополчение. Судьба виновника так и не была оглашена публике. Впрочем, непосредственно само расследование завершилось спустя 2 месяца.

    Стоит соблюдать правила

    Именно такой девиз нужно выучить некоторым водителям. Порой ошибка в результате несоблюдения ПДД может обернуться лишь испугом, а вот в иных случаях это оканчивается жертвами. Самые ужасные аварии — это те, в которых страдают дети. Примером такого происшествия является ДТП в Египте. В ноябре 2012 года в Египте произошло столкновение школьного автобуса и поезда. Трагедия произошла неподалеку от населенного пункта Манфалут в 8:00 по местному времени.

    На момент столкновения в автобусе находились 60 детей, водитель и учителя. Согласно сводкам, число погибших составило 48 человек, еще десятеро были эвакуированы и доставлены в реанимацию. Машинист не пострадал и практически сразу же заявил о вине водителя. Как стало известно позднее, рассматривались две версии — с открытым и закрытым шлагбаумом. Министерство транспорта предоставило информацию, что путь все же был перекрыт, а неподалеку от переезда дежурил служащий и военный.

    Авария с кислотой

    Инцидент произошел в 2000 году, но остается на слуху до сих пор. Во Флориде случилось ДТП при участии танкера, который перевозил кислоту. По неосторожности целостность резервуара была нарушена, из пробоины хлынули химикаты. Водители пытались маневрировать, однако, довольно быстро оказались в западне и произошло массовое столкновение. Самые жестокие аварии со смертельным исходом представляют собой ловушку, как в этом случае. Погибли трое, которых просто разъело, фотографии автомобилей, наполовину сожженных жидкостью, вселяют ужас и трепет.

    Когда восстала природа

    В США есть множество историй о самых страшных авариях. Практически все они произошли в той или иной мере по вине человека. Но что делать, если ополчилась сама природа? Штат Калифорния печально известен песчаными бурями. В такие моменты на светлые и чистые города опускается неестественная тьма, а песок сокращает видимость до нескольких метров. Самые крупные аварии меркнут перед происшествием, которое случилось в 1991 году.

    Инцидент произошел на трассе под номером пять. Водители не смогли даже разобрать дорогу, что повлекло за собой массовое столкновение. Остальные участники движения попросту не видели и не слышали криков о помощи, а потому продолжали давить на газ. Точное число пострадавших авто неизвестно, но оно более 120, как утверждает пресса. Общее число погибших — 17 человек, несколько из которых скончались в результате промедления со стороны аварийных служб.

    Худшие дорожно-транспортные происшествия в истории США

    Ужасающие аварии, подобные этим, привели к развитию технологий безопасности транспортных средств, принятию нового законодательства о безопасности, а также к гораздо большему осознанию чрезвычайных опасностей вождения в нетрезвом виде.

    Другие дорожно-транспортные происшествия в США примечательны своим масштабом и количеством задействованных транспортных средств. Как вы увидите, часто эти аварии связаны с неожиданными или быстрыми изменениями погодных условий, а также с неспособностью автомобилистов достаточно быстро приспособиться к своему поведению.

    11 декабря 1990 г.

    Вскоре после 9:00 утра на межштатной автомагистрали 75 в Теннесси, недалеко от Калхауна, плотный туман окутал шоссе и накрыл его. Были вывешены предупреждающие знаки, но условия изменились так быстро, что они мало чем помогли автомобилистам. Последовало налет на 99 автомобилей. Обломки были разбросаны более чем на полмили, и 13 человек погибли. Пожары автомобилей, которые только ухудшили видимость, привели к отправке 33 различных пожарных частей.

    Теннесси с тех пор установил улучшенную систему предупреждения о тумане с датчиками тумана, которые могут быстро и автоматически изменять отображение на дорожных знаках, чтобы предупредить автомобилистов. Эта система также может закрывать съезды на шоссе, чтобы предотвратить скопление людей, а светоотражающие указатели и мигающие огни могут помочь транспортным средствам, уже движущимся в тумане.

    29 ноября 1991 г.

    Автомобилистам, возвращавшимся домой после праздника Благодарения вдоль межштатной автомагистрали 5 в Калифорнии, дул ветер, скорость которого превышала 40 миль в час.Из-за сильной засухи в том году многие из окрестных сельскохозяйственных угодий остались незасаженными. Сильный ветер поднял сухой верхний слой почвы и создал пыльную бурю, которая сильно ухудшила видимость, что привело к серии аварий, которые превратились в скопление 104 автомобилей, растянувшееся на милю шоссе. Спасательные работы продолжались много часов, 17 человек погибли, 150 получили серьезные ранения. Несколько тысяч автомобилистов застряли в своих машинах большую часть дня, пока дорожные бригады пытались открыть шоссе.Это остается одной из самых страшных дорожно-транспортных происшествий в истории Калифорнии.

    22 февраля 2000 г.

    В Стаффорде, штат Вирджиния, после серии теплых дней температура резко упала, и внезапная снежная буря создала белые пятна, которые застали автомобилистов врасплох. На межштатной автомагистрали 95 произошло столкновение с участием 117 автомобилей, худшее в истории Вирджинии. Один человек погиб, еще 31 был ранен. Замечательный совместный ответ различных государственных агентств и властей привел к спасению и реабилитации всех пострадавших, расчистке обломков и открытию шоссе всего за 12 часов .

    14 марта 2002 г.

    В 7:45 на межштатной автомагистрали 75 в округе Катуса, штат Джорджия, образовался сильный туман. Тягач с прицепом, который не мог видеть впереди больше, чем на длину автомобиля, ударил другой тягач сзади, перебросив его через срединную полосу в южные полосы движения. В результате инцидента с участием 125 автомобилей было перекрыто движение в обоих направлениях, и четыре человека погибли. Еще тридцать девять человек получили ранения.

    3 ноября 2002 г.

    -я крупнейшая авария с участием нескольких автомобилей в США.S. history произошел в этот день, примерно в 25 милях к югу от Лос-Анджелеса, штат Калифорния, на межштатной автомагистрали 10. Несмотря на то, что в нем участвовали 216 автомобилей, смертей не было. Однако пострадали 41 человек. Накопление началось около 7 часов утра, когда тягач с прицепом врезался в бетонную перегородку, но основной причиной аварии считается густой туман, который образовался над этим районом утром. Видимость сильно ухудшилась. Две мили шоссе пришлось закрыть до вечера.

    3 ноября 2007 г.

    5-летний мальчик и 26-летний мужчина погибли и более 36 получили ранения в результате скопления 108 автомобилей на шоссе 99 недалеко от Фресно, Калифорния. Причиной аварии стал плотный туман, в котором было задействовано более девяти тягачей.

    6 января 2008 г.

    Водители, не сумевшие отрегулировать скорость в присутствии густого тумана, стали причиной двух отдельных аварий по обе стороны межштатной автомагистрали 90 в Мэдисоне, штат Висконсин.Произошло нарушение транспортных средств, в котором участвовало 100 автомобилей, пересекающих обе стороны шоссе. Два человека погибли, более 50 получили ранения, а тысячи оказались в затруднительном положении на несколько часов из-за перекрытого движения.

    19 января 2009 г.

    Снежные и обледеневшие дороги стали причиной по меньшей мере 20 автомобильных аварий в округе Вашингтон, штат Мэриленд, в этот день. В самой тяжелой аварии участвовали 7 тракторных прицепов и 35 автомобилей, в результате чего два человека погибли и 35 получили травмы, 12 из которых были тяжелыми.Американский Красный Крест смог принять 45 человек в одно из своих убежищ, пока дорожные условия не улучшились.

    14 февраля 2010 г.

    Сильная метель обрушилась на Канзас-Сити, штат Канзас, и вызвала скопление транспорта по всему городу. Однако один pileup произошел незадолго до 13:00. на Interstate 70 задействовано 140 автомобилей. Хотя сообщалось о множественных травмах, смертельных случаев, к счастью, не было.

    1 декабря 2011 г.

    Несмотря на усилия Теннесси по улучшению обнаружения тумана и уведомления водителей, в этот день произошло крупнейшее в штате ДТП с участием 176 транспортных средств.Виной всему туман и гололед во время утренней поездки. Хотя был задействован школьный автобус, полный детей, никто из пассажиров не пострадал. Единственной смертью стал водитель-мужчина, машина которого проскользнула под тракторный прицеп, но еще 16 человек получили лечение в основном от травм шеи и спины. После уборки, продолжавшейся 24 часа , 50 автомобилей все еще не были убраны с проезжей части.

    12 ноября 2020 г.

    Совсем недавно около 30 транспортных средств были вовлечены в налет на межштатной автомагистрали 94 в Монтичелло, штат Миннесота.Авария началась в 9:15 утра и, вероятно, была вызвана плохой видимостью и обледенелыми дорогами. Девять человек были госпитализированы с легкими травмами. Из 29 задействованных транспортных средств почти половина составляли тягачи с прицепами. Уборка нефти и обломков продолжалась до раннего вечера, когда дорогу наконец открыли.

    10 самых смертоносных автомобильных аварий за всю историю

    Согласно данным федерального исследования

    , в результате дорожных происшествий один канадец гибнет каждые три часа, один канадец выводится из строя каждые семь минут и обходится стране примерно в 27 миллиардов долларов в год.В любой год средний канадец имеет около 5% вероятности попасть в аварию, как, например, в этом году на знаменитой автостраде 400 в Онтарио с 96 автомобилями (дополнительную информацию см. В этом отчете). При такой высокой вероятности автокатастроф их наверняка станет больше во всем мире. Другими словами, если вы хотите спасти свою Venza или невероятно дорогой Audi A8 (если он у вас действительно есть), извлеките уроки из следующих смертельных автомобильных аварий, и вы сможете поблагодарить нас позже!

    10. Накопление 70 автомобилей: 11 декабря 1990 г.

    Сразу после 9 часов утра на участке I-75 в Теннесси густой туман покрыл шоссе и привел к скоплению автомобилей из 70 автомобилей.Были вывешены предупреждающие знаки, но условия слишком быстро ухудшились, чтобы они могли помочь автомобилистам. Обломки самолета растянулись на полмили, в результате чего погибло 13 человек. Пожары в автомобилях добавили хаоса, и на призыв откликнулись 33 пожарные роты. Выжившие говорят, что это звучало как бесконечные бомбы и выстрелы, когда одна машина за другой врезались в беспорядок. Теннесси с тех пор установил и улучшил систему предупреждения о тумане с датчиками тумана, которые могут изменять показания на дорожных знаках, чтобы предупреждать автомобилистов, а также закрывать съезды для предотвращения скоплений.Также были установлены светоотражающие указатели и мигающие огни, чтобы помочь автомобилям, застрявшим в тумане.

    9. Пыльная буря: 29 ноября 1991 г.

    По мере того как поток туристов увеличивался, возвращаясь домой после праздничных выходных в День Благодарения, скорость ветра на шоссе I-5 в Калифорнии достигла 40 миль в час. Обычно пышные сельхозугодья остались невысаженными из-за сильной засухи. Ветер поднял сильную пыльную бурю, которая сильно ухудшила видимость. Все это привело к скоплению 104 автомобилей, в том числе четырех тракторных прицепов, на участке шоссе длиной в одну милю.После нескольких часов спасательных работ во время продолжающейся пыльной бури 17 человек погибли и 150 получили серьезные ранения. В результате этого столкновения тысячи людей оказались в ловушке в своих машинах еще на один день, пока дорожные бригады расчищали обломки и работали над открытием шоссе.

    8. Dodge Viper Flips: 21 августа 2010 г.

    Одинокий водитель в Dodge Viper 1998 года разгонял 170 миль в час на шоссе недалеко от Маркхэма, когда он потерял управление на последнем участке и несколько раз перевернулся.В конце концов, автомобиль ударился боком о столб, что привело к смертельным травмам. Учитывая скорость, эта автокатастрофа запомнилась людям.

    7. Фресно Фиаско: 3 ноября 2007 г.

    Накопление на шоссе во Фресно было названо одним из крупнейших собраний смертельных автомобильных аварий в истории США. Более 100 легковых и грузовых автомобилей разбились на покрытой туманом автостраде в субботу, в результате чего не менее двух человек погибли и десятки получили ранения. Калифорнийский дорожный патруль сказал.На вопрос, прибывшие на место происшествия пожарные заявили, что они все еще слышали, как автомобили врезались друг в друга после того, как они оказались там — жестокий эффект домино. Густой туман, известный как «туман Туле» в Центральной Калифорнии, был главным фактором.

    6. Крупнейший Pileup: 3 сентября 1999 г.

    Утром 3 сентября 1999 года сильный туман накрыл шоссе 401 к востоку от Виндзора. В последующем налету было задействовано 87 машин. Восемь человек погибли и 45 получили ранения в результате крупнейшего в истории Канады инцидента.

    5. Ледяная резня в Мэриленде: 19 января 2009 г.

    Обледенение и снежная погода привели как минимум к 20 автомобильным авариям за одну ночь в округе Вашингтон, штат Мэриленд. Среди них наихудшим было скопление с участием семи тракторных прицепов и 35 автомобилей. В результате аварии два человека погибли и еще 35 получили ранения, 12 из которых серьезно пострадали.

    4. Стефан Эрикссон разбивает своего Энцо: 21 февраля 2006 г.

    Стефан Эрикссон, бывший глава Gizmondo, портативного игрового устройства, разбил свой Enzo в Малибу, двигаясь со скоростью 162 мили в час по шоссе Тихоокеанского побережья.В результате аварии его машина раскололась пополам о фонарный столб. Самым удивительным фактом остается то, что он ушел из места крушения, обвиненный во лжи, чтобы попытаться скрыть свою историю. Крушение вызвало международное расследование, которое отправило его в тюрьму на 18 месяцев. Подробнее о происшествии вы можете прочитать в этой статье.

    3. Двойная авария Майка Хармона в Бристоле: 21 октября 2002 г.

    Майк Хармон чуть не погиб во время тренировки серии гонок Буша в Бристоле в 2002 году.Одного этого удара было достаточно, чтобы разорвать его машину пополам, но ему не повезло, что на него врезался еще один автомобиль, едва не попав в обнаженное тело. Клетки безопасности спасли его первыми, а вторым выручила слепая удача.

    2. Корвет столкнулся с 18-колесным автомобилем: 7 ноября 2004 г.

    В этой смертельной автокатастрофе участвовала полицейская погоня, водитель которой, как сообщается, мчался со скоростью 165 миль в час на автостраде в Аризоне. Прежде чем он смог уехать, он потерял управление в задней части 18-колесного автомобиля, что привело к смертельному столкновению на автостраде.

    1. Столкновение с грузовиком-платформой с трагическими последствиями: 6 февраля 2012 г.

    Прямо возле Хэмпстеда, Онтарио, фургон с 13 рабочими-мигрантами на борту столкнулся с грузовиком-платформой, в результате чего погибло 11 человек. Один из этих людей был водителем грузовика, а остальные 10 — рабочими. Все они погибли на месте происшествия, а трое других были доставлены в больницу Стратфорда для оказания медицинской помощи. Что касается повреждений машины, то у фургона была полностью отрублена одна сторона, а сам грузовик лежал на боку грудой собственных осколков.

    Офицер

    первым оказался на месте одного из самых ужасных дорожно-транспортных происшествий в истории США

    Знак экстремального густого тумана (1991)

    Предупреждающий знак чрезвычайно густого тумана на автомагистрали I-75 в Теннесси в 1990 году. (NTSB)

    Утром 11 декабря 1990 года день Билла Дайера начался с рутинного задания: ему было приказано патрулировать северную часть округа Брэдли, штат Теннесси, до офиса шерифа округа.

    Это было прекрасное утро, его смена началась незадолго до 9 часов утра. Солнце ярко светило на фоне ясного голубого неба. Все казалось спокойным и довольно рутинным.

    Тем не менее, когда он рискнул пойти дальше на север, к реке Хивасси, надвигался туман, и тот великолепный солнечный день на юго-востоке Теннесси внезапно исчез. По мере того как он продолжал ехать на север, туман усиливался и становился настолько плотным, что он даже не мог видеть за капотом патрульной машины.

    «[Туман] становился все хуже и хуже по мере приближения к реке», — сказал Дайер в телефонном интервью AccuWeather.

    Во время патрулирования Дайеру позвонили с просьбой расследовать сообщение об аварии на межштатной автомагистрали 75 недалеко от города Калхун, примерно в 70 милях к юго-западу от Ноксвилла. Путешествовать в тумане, который создавал почти нулевую видимость, было непросто, поэтому он ехал медленно. Этот участок I-75, расположенный на низменности у реки, был подвержен авариям из-за тумана с момента его открытия в начале 1970-х годов. Это был не первый раз, когда Дайера вызывали для расследования аварии на этом участке шоссе, но это был его первый раз, когда он реагировал в условиях тумана.

    Билл Дайер, в то время 26 лет, был первым сотрудником правоохранительных органов, прибывшим на место происшествия. (Фото / Билл Дайер)

    Но когда Дайер подошел к реке, которая служит линией графства между округом Брэдли и соседним округом Макминн, не было никаких признаков аварии. Он начал отъезжать и свернуть на ближайший выход, чтобы вернуться в округ Брэдли. Когда он рискнул выйти на выход на северной стороне автомагистрали I-75, которая находилась на небольшом холме и направлялась к путепроводу, ведущему обратно через межгосударственную автомагистраль, из ниоткуда тяжело раненый мужчина выскочил из тумана и прямо в свою машину. .

    История продолжается

    Дайер вылез из машины, чтобы помочь человеку, у которого было сильное кровотечение, и с его лица отслаивалась кожа.

    «Они горят, они горят», — вспоминал Дайер слова этого человека.

    Дайер, которому в то время было всего 26 лет, понятия не имел, что его только что вызвали на место одной из самых страшных дорожных аварий в истории Соединенных Штатов.

    После того, как он столкнулся с тяжело раненным человеком на выезде, он понял, что под ним на межштатной автомагистрали происходит столкновение.Но из-за такого густого тумана он мог только слышать грохот, а не видеть, как он разворачивается, напомнил он AccuWeather. Снова и снова он слышал скрип тормозов, за которым следовали многочисленные громкие стуки, когда машины и грузовики врезались друг в друга. Вскоре он услышал, как множество людей кричали о помощи.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ БЕСПЛАТНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ ACCUWEATHER

    Дайер был первым сотрудником правоохранительных органов на месте крушения в тот день. Он немедленно уведомил диспетчерскую, что необходимы все доступные ресурсы, чтобы немедленно прибыть на место происшествия; он также попросил отключить межгосударственную автомагистраль дальше.

    Было неясно, как долго продолжалась авария, когда прибыл Дайер, но он знал, что не может позволить этому продолжаться. Как только ему удалось помочь раненому добраться до одной из первых приехавших машин скорой помощи, он направился обратно к южным полосам межгосударственной автомагистрали и начал пытаться остановить встречный транспорт или, по крайней мере, заставить как можно больше машин замедлить ход. вниз, так как водители не могли видеть его в тумане.

    Он стоял на обочине дороги, отчаянно размахивая руками на южной стороне шоссе I-75, но многие автомобилисты его просто не видели, и он сказал, что его чуть не сбили более одного раза.

    «Я не знал, что еще делать. Я знаю, что должен был остановить машины, попытаться разорвать цепную реакцию, потому что я мог слышать, как они разбиваются», — сказал он, добавив, что позже он окажет первую помощь по номеру жертв.

    На этой карте показана область, где произошла авария на межштатной автомагистрали 75 11 декабря 1990 года. осознал, насколько огромным он стал.

    Всего было задействовано 99 автомобилей, погибли 12 человек. Еще 42 получили травмы. Был создан временный морг, и сотрудники службы экстренного реагирования провели остаток дня, выявляя жертв, некоторые из которых погибли в горящих автомобилях, а также оказывали помощь раненым.

    Потребовалось три дня, чтобы снова использовать этот участок шоссе, сказал Дайер. Строительным бригадам пришлось разорвать дорогу и отремонтировать ее, так как асфальт растаял из-за большого количества загорелых легковых и грузовых автомобилей.Дайер сказал AccuWeather, что он до сих пор помнит, как запах бензина пропитал воздух среди тумана, который, по его словам, был настолько густым в тот день, что напоминал пар.

    Архивные кадры крушения с WTVC в Чаттануге, штат Теннесси, показывают, насколько массивным было место крушения, когда рассеялся туман. На кадрах с места происшествия видны сгоревшие автомобили, которые были разбиты на удивительном участке искривленного металла.

    В 1992 году Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал 85-страничный отчет об аварии.Вероятная причина была указана как «водители, реагирующие на внезапную потерю видимости, управляя своими транспортными средствами на значительно различающихся скоростях».

    Авария началась около 9:10 утра и произошла, когда тягач с прицепом, двигавшимся на юг, врезался в другой тягач, который замедлился из-за тумана. Впоследствии во второй грузовик врезался другой автомобиль, а затем его сбил третий тягач с прицепом. Произошел пожар, охвативший два грузовика и автомобиль.На северной стороне одна машина врезалась в заднюю часть другой, которая резко замедлилась в тумане. На тот момент началась массовая цепная реакция, в результате которой было создано 99 автомобилей.

    Согласно отчету NTSB, сигнальные маяки на знаках с надписью «Район экстремального густого тумана в следующих 5 милях» были активированы дорожным патрулем Теннесси на южной стороне межгосударственной автомагистрали за три дня до аварии и не были выключены. . Однако маяки не были активированы на северной стороне до или во время аварии.

    Дороги с годами стали безопаснее благодаря технологиям, в том числе и на участке I-75. В 1993 году министерство транспорта штата Теннесси внедрило систему обнаружения и предупреждения тумана, которая со временем модернизировалась и значительно улучшила безопасность автомобилистов. По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), там было зарегистрировано только одно происшествие, связанное с туманом, в 2001 году с момента внедрения новой системы.

    Система включает в себя зону обнаружения тумана, которая охватывает трехмильный отрезок межгосударственного движения к северу и югу от реки Хивасси, и восьмимильную зону предупреждения в обоих направлениях, ведущую вверх в область, подверженную туману.Компоненты включают девять датчиков видимости прямого рассеяния, 14 микроволновых радарных детекторов транспортных средств и 21 телекамеру со скрытыми субтитрами.

    По словам старшего метеоролога AccuWeather Джона Ферика, в долинах рек в конце лета или осенью, как правило, образуется туман, поскольку реки все еще относительно теплые по сравнению с воздухом чуть выше. «Добавьте к этому более продолжительные ночи, позволяющие лучше охладить воздух наверху, и есть некоторый обмен влаги между теплой водой и более прохладным воздухом, что делает туман более вероятным в речных долинах», — пояснил он.

    По словам старшего метеоролога AccuWeather Алекса Сосновского, туман, который обычно образуется в долинах рек, известен как радиационный туман. Такой туман может образовываться в любое время года, когда ветер слабый и воздух у земли охлаждается до точки насыщения.

    «Обычно радиационный туман сначала формируется в низинах или в долинах рек, а затем с наступлением ночи увеличивается в размерах и достигает более высоких высот», — заявил Сосновский. «Чем длиннее ночь, тем более обширным может стать радиационный туман.Чем ниже угол наклона солнца в течение дня, тем дольше туман, вероятно, сохранится после восхода солнца ».

    Данные о температуре, приведенные в отчете NTSB, показали, что погода была оптимальной для образования тумана. Температура около 5:30 утра этим утром было 38 градусов по Фаренгейту, и позже оно упало до середины 30 градусов во время аварии. О густом тумане впервые сообщила погодная система на близлежащем химическом заводе около 1:30 утра 11 декабря. Также был слабый ветер.

    На основе среднего показателя за 10 лет с 2007 по 2016 год, их примерно 5.По данным FHWA, ежегодно в США происходит 8 миллионов автомобильных аварий, и около 21% этих аварий, около 1,2 миллиона, связаны с погодой. Около 70% дорожно-транспортных происшествий, связанных с погодными условиями, происходят из-за мокрого покрытия, а 46% — во время дождя. По данным FHWA, только 3% случаются в условиях тумана.

    Билл Дайер, 57 лет, капитан офиса шерифа округа Брэдли в Теннесси, всю свою карьеру проработал в агентстве. (Фото / Билл Дайер)

    Три десятилетия спустя не пройдет и дня, чтобы тот Дайер, которому сейчас 57 лет и капитан с той же канцелярией шерифа, не размышлял над ужасными событиями того декабрьского утра. . Он сказал, что часто думает о дне крушения, особенно когда в календаре наступает середина декабря. Он сказал то, чему он был свидетелем, что 11 декабря будет иметь право на трагедию на всю карьеру. И по сей день Дайер не видел тумана хуже того, что разворачивалось в тот день.

    «Просто трагический день. День, который изменил жизни многих людей, включая мою собственную», — сказал Дайер. «[Это] то, о чем я думаю каждый раз, когда туман, и что-то, о чем я думаю каждый раз, когда проезжаю через это место».

    Следите за обновлениями на AccuWeather.com и следите за обновлениями сети AccuWeather на DirecTV, Frontier и Verizon Fios .

    20 крупнейших дорожно-транспортных происшествий в новейшей истории США | Коричневая фирма

    Хотя большинство дорожно-транспортных происшествий незначительны, с меньшим количеством повреждений и менее серьезными травмами, время от времени происходят аварии, которые привлекают внимание страны из-за серьезности.В этих авариях могут участвовать сотни транспортных средств, что может привести к множественным травмам, а в некоторых случаях и к смерти.

    С юридической точки зрения эти дела могут стать кошмаром из-за количества задействованных людей / транспортных средств, размера физического и имущественного ущерба, а также путаницы, связанной с ответственностью за аварию.

    Независимо от того, был ли причиной аварии был плотный туман, сильный снегопад или даже пыльная буря, это 20 крупнейших дорожно-транспортных происшествий в новейшей истории Соединенных Штатов .

    20. 31 марта 2013 г. — округ Кэрролл, Вирджиния
    Межгосударственный 77

    Вовлеченные автомобили: 95

    Травмы: 25

    Смертей: 3

    31 марта 2013 года около 95 транспортных средств попали в цепочку аварий на межштатной автомагистрали 77, вызванных густым туманом, видимость которого составляла всего около 100 футов.

    К сожалению, многие водители на дороге в тот день игнорировали предупреждения об ограниченной видимости и продолжали двигаться со скоростью 60-70 миль в час, что не оставляло им достаточно места для остановки после первого столкновения.Эта авария привела к многочисленным пожарам между тягачами и автомобилями, хотя пожары не явились причиной ни одной из трех смертей.

    19. 11 декабря 1990 г. — Калхун, Теннесси
    Межгосударственный 75

    Вовлеченные автомобили: 99

    Травмы: 42

    Смертей: 12

    11 декабря 1990 года на межштатной автомагистрали 75 произошло одно из самых серьезных дорожно-транспортных происшествий в истории Теннесси, в результате которого погибли 12 человек и было задействовано около 99 транспортных средств.

    Причиной аварии был также плотный туман, который быстро установился, заняв всего несколько часов. Инцидент привел к закрытию большого участка I-75 как на север, так и на юг. и очистка места происшествия заняла несколько дней. Авария также привела к тому, что эту секцию I-75 необходимо было полностью перестроить.

    18. 14 февраля 2014 г. — Willow Grove, Пенсильвания, Пенсильвания Turnpike

    Вовлеченные автомобили: 100

    Травмы: 30

    Смертей: 0

    Транспортное скопление, которое произошло на шоссе в Пенсильвании недалеко от Уиллоу-Гроув, штат Пенсильвания, растянулось на расстояние более 5 миль и было вызвано обледенением дороги.

    Незадолго до того, как произошла первая авария, с которой все началось, ограничение скорости, которое было введено из-за плохих условий вождения, было снято, что явно неуместно. Первоначальное скопление грузов 14 февраля включало пять тягачей с прицепами и 10 автомобилей и произошло сразу после 8:25. Сторона автомагистрали, идущая в восточном направлении, где произошла авария, открывалась только в 16:00 того же дня.

    17. 22 ноября 2012 г. — линия округа Джефферсон, штат Техас, межштатная автомагистраль 10

    Вовлеченные автомобили: 100+

    Травмы: 100

    Смертей: 2

    Во время самого загруженного для путешествий времени в Соединенных Штатах, эта авария в округе Джефферсон, штат Техас, вероятно, была вызвана густым туманом, который присутствовал в этом районе во время первого столкновения, которое произошло примерно в 8:45.

    ДТП распространились по полосам движения как на восток, так и на запад, и в результате погибли два человека, которые ехали в том же транспортном средстве, которое было сбито 18-колесным автомобилем. Из-за серьезности этой аварии полосы движения в восточном направлении были закрыты примерно на 4 часа, в то время как полосы движения в западном направлении открылись только в 17:00.

    16. 6 января 2008 г. — Мэдисон, Висконсин
    Межгосударственный 90

    Вовлеченные автомобили: 100

    Травмы: 50+

    Смертей: 2

    Эта авария, которая произошла вдоль межштатной автомагистрали 90 в Висконсине, также была вызвана тем, что водители не смогли отрегулировать скорость, чтобы учесть густой туман в этом районе.

    Накопления были вызваны двумя отдельными авариями, в результате которых движение по обеим сторонам скоростной дороги было заблокировано на несколько часов, а тысячи людей оказались в затруднительном положении. Затем произошло больше аварий, поскольку водители начали снижать скорость из-за условий и были сбиты с толку водителями, которые не смогли этого сделать.

    15. 21 января 2013 г. — Цинциннати, Огайо
    Межгосударственный 275

    Вовлеченные автомобили: 103

    Травмы: 27

    Смертей: 1

    21 января 2013 года, сразу после 11:35 утра, из-за небезопасных условий вождения из-за суровой зимней погоды на межштатной автомагистрали 275 в Цинциннати разбилось более 100 автомобилей.

    В общей сложности более 60 автомобилей и 16 тягачей столкнулись друг с другом, в результате чего погибла двенадцатилетняя девочка. Считается, что девушка погибла, когда вышла из своего автомобиля после первой аварии и была сбита встречным движением.

    14. 1 марта 2014 г. — Денвер, Колорадо
    Межгосударственный 25

    Вовлеченные автомобили: 104

    Травмы: 30

    Смертей: 1

    Эта авария, в которой участвовали 104 автомобиля и в результате чего погибла одна женщина, также была результатом того, что водители ехали слишком быстро из-за зимних условий на дорогах.Авария, произошедшая незадолго до 11:00, привела к тому, что сотни людей оказались в затруднительном положении и вынуждены были сесть в автобусы, чтобы спастись от холода.

    Этот инцидент также привел к тому, что движение было перекрыто на расстоянии более мили, и движение от бампера к бамперу повсюду в районе, поскольку движение по шоссе пришлось перенаправить. Только в 15:48 того дня, через пять часов после аварии, межштатная автомагистраль снова открылась для движения.

    13. 29 ноября 1991 г. — Коалинга, Калифорния
    Межгосударственный 5

    Вовлеченные автомобили: 104

    Травмы: 114

    Смертей: 17

    Что вы получите, если совместить гигантскую пыльную бурю с интенсивным движением в День Благодарения? Ответ — одно из самых ужасных дорожных происшествий в истории Калифорнии.Авария на межштатной автомагистрали 5 в 1991 году была вызвана плохой видимостью из-за сильной пыльной бури.

    Из-за недавней засухи верхний слой почвы в основном фермерском сообществе Коалинга был легко поднят в воздух ветрами со скоростью 40 миль в час, которые бушевали в тот день. Результатом этой аварии стало то, что тысячи людей застряли в своих автомобилях, им некуда было ехать большую часть дня, пока движение не было окончательно разминировано.

    12. 3 ноября 2007 г. — Фресно, Калифорния
    шоссе 99

    Вовлеченные автомобили: 108

    Травмы: 36+

    Смертей: 2

    Около 7:45 утра 3 ноября 2007 г. над шоссе 99 во Фресно, штат Калифорния, поднялся густой туман, вызвав смертоносное скопление, в результате которого погибли 5-летний мальчик и 26-летний мужчина.

    В аварии было задействовано не менее девяти тягачей с прицепом, более 36 человек были доставлены с места происшествия в больницу с травмами. Хотя один человек, участвовавший в аварии, был обвинен в вождении на месте в нетрезвом виде, не предполагалось, что он был ответственен за причину аварии.

    11. 31 декабря 1998 г. — Grayling, Michigan
    Межгосударственный 75

    Вовлеченные автомобили: 114

    Травмы: 50

    Смертей: 1

    Транспортное скопление, которое произошло 31 декабря 1998 года недалеко от Грейлинга, штат Мичиган, стало результатом внезапного снежного шквала, который многие водители, участвовавшие в аварии, называли «белой стеной», которая возникла просто из ниоткуда.

    Первоначальная авария, положившая начало череде смертоносных событий, была незначительным столкновением двух автомобилей, после чего была вызвана полиция. Однако к тому времени, когда на место прибыли ответившие офицеры, начался сильный снежный поток, и теперь в нем было задействовано более тридцати машин, и их количество росло с каждой секундой. В общей сложности в аварии потребовалась помощь более чем 12 различных полицейских, пожарных и спасательных служб, в результате чего в затруднительном положении оказались более 200 водителей из других городов.

    10.
    14 марта 2002 г. — округ Катуса, Джорджия
    Межгосударственный 75

    Вовлеченные автомобили: 125

    Травмы: 39

    Смертей: 4

    Когда на крупном шоссе появляется туман, из-за которого водители видят меньше, чем автомобиль, неизбежно происшествие.К сожалению, в данном случае в этой аварии было задействовано более 125 транспортных средств, более 39 человек получили травмы и четыре человека погибли. Считается, что причиной этого смертоносного скопления стало происшествие между прицепами с двумя тягачами, которые оба направлялись в северном направлении.

    Когда один трактор-трейлер врезался в стену тумана, они столкнулись с задней частью другого биг-рига, из-за чего грузовик мчался через срединную полосу и выехал на полосы движения южного направления. Эта автомобильная авария в Джорджии, которая произошла примерно в 7:45 утра, привела к тому, что обе стороны шоссе оказались вовлечены в скопление и, таким образом, были закрыты, чтобы аварийные бригады могли оказать помощь пострадавшим.

    9. 2 декабря 1994 г. — Сан-Антонио, Техас
    Межгосударственный 35

    Вовлеченные автомобили: 127

    Травмы: 67

    Смертей: 0

    Автомагистраль

    Interstate 35, которая проходит от мексикано-американской границы в Ларедо, штат Техас, до Дулута, штат Миннесота, стала местом тысяч аварий. Однако авария, произошедшая 2 декабря 1994 года в Сан-Антонио, никогда не будет забыта. К счастью, это крупное столкновение с участием 127 машин не привело к человеческим жертвам.Тем не менее, заляпанные дождем дороги и массивные блики, вызвавшие это крупное столкновение, привели к 67 травмам среди участников.

    8. 13 марта 2016 г. — округ Аламанс, межштатная автомагистраль 85 и 40 Северная Каролина

    Вовлеченные автомобили: 130

    Травмы: 20

    Смертей: 0

    Это скопление 130 транспортных средств, которое произошло на стыке межштатных автомагистралей 85 и 40 в округе Аламанс, Северная Каролина, было вызвано сочетанием слепящего солнца и проливного дождя в этом районе.

    Участок межштатной автомагистрали, протяженностью более 6 миль, был закрыт в вечерние часы 13 марта 2016 года, когда бригады работали над расчисткой обломков и оказанием помощи раненым. К счастью, большая часть кровавой бойни, вызванной цепью аварий, произошла только с автомобилями, так как не было зарегистрировано ни одного смертельного случая и только 20 раненых.

    7. 22 февраля 2001 г. — Стаффорд Каунти, Вирджиния
    Межгосударственный 95

    Вовлеченные автомобили: 131

    Травмы: 100

    Смертей: 1

    Незадолго до 11:00 22 февраля 2001 года из-за гладкого асфальта и сильных снегопадов более 100 автомобилей врезались друг в друга на высокой скорости.

    Серия аварий, связанных с налетом, привела к месту аварии, которая растянулась на 3 мили, и десятки водителей оказались в затруднительном положении. Поскольку машины продолжали скапливаться в кучу, многие водители сбегали со своих машин в укрытие поблизости, пытаясь избежать травм в результате летящих обломков, вызванных продолжающимися столкновениями. Из-за серьезности инцидента полосы движения на юг I-95 были закрыты до 21:00, в результате чего движение на расстояние более двенадцати миль было остановлено.

    6. 14 февраля 2010 г. — Канзас-Сити, Канзас
    Межгосударственный 70

    Вовлеченные автомобили: 140

    Травмы: 13

    Смертей: 0

    Сильная метель, обрушившаяся на район Канзас-Сити 14 февраля 2010 года, вызвала множество скоплений транспорта по всему городу, но ни одного по сравнению с тем, что произошло на межштатной автомагистрали 70 незадолго до 13:00.

    Хотя авария на межштатной автомагистрали 70 не привела к смертельному исходу, сообщалось о множественных травмах, и командам аварийного реагирования потребовалось более шести часов, чтобы расчистить дорогу, чтобы возобновить движение.

    5. 1 декабря 2011 г. — округ Самнер, шоссе штата Теннесси 386

    Вовлеченные автомобили: 176

    Травмы: 16-18

    Смертей: 1

    Это массивное нашествие, которое стало крупнейшей аварией с участием нескольких автомобилей в истории Теннесси, затронуло 176 транспортных средств и было вызвано сочетанием плотного тумана и гололеда.Незадолго до 8 часов утра 1 декабря налет начался, когда автомобиль не справился с управлением и съехал с шоссе.

    В аварию попал школьный автобус, полный детей, однако травм среди них не поступало. В результате этой аварии погиб одинокий водитель-мужчина, чья машина свернула под тракторный прицеп. Чтобы очистить место происшествия, экипажам пришлось перекрыть шоссе, а спустя 24 часа все еще не удалось убрать 50 подбитых автомобилей.

    4. 9 января 2015 г. — Гейлсберг, Мичиган
    Межгосударственный 94

    Вовлеченные автомобили: 193

    Травмы: 23

    Смертей: 1

    Трудно поверить в серию событий, произошедших во время наезда 193 автомобилей на шоссе I-94 недалеко от Гейлсберга, штат Мичиган, в результате которых 23 человека получили травмы и 1 человек погиб.Авария началась незадолго до 10:00 на полосах движения в восточном направлении, но быстро распространилась на обе стороны скоростной автомагистрали.

    После первоначального накопления было обнаружено, что один из загорелых тракторных прицепов нес фейерверк, который затем загорелся, вызвав несколько взрывов. Другой полугрузовик, попавший в аварию, перевозил кислоту, которая начала вытекать на окружающую территорию, создавая дополнительную опасность. Инциденты, вызванные этим нашествием, вынудили полицию опубликовать заявление, в котором просили всех, кто жил в пределах одной мили от места аварии, оставаться в своих домах, пока авария не будет устранена, что заняло около 12 часов.

    3. 12 января 2005 г. — округ Ингхэм, штат Мичиган, межштатная автомагистраль 96

    Вовлеченные автомобили: 200

    Травмы: 35

    Смертей: 2

    Эта авария в округе Ингхэм, штат Мичиган, на межштатной автомагистрали 96 возникла из-за густого тумана, из-за которого видимость для водителей была меньше четверти мили. Первоначальная авария, которая привела к резне, произошла с внедорожником и примерно десятью другими автомобилями, включая полугрузовик.

    Оттуда автомобили начали скапливаться по обе стороны межштатной автомагистрали, при этом примерно 114 автомобилей были задействованы на восточной стороне и 86 — на западной.Среди погибших был 14-летний мальчик, который ехал на внедорожнике, участвовавшем в первоначальной аварии, и мужчина, который позже во время аварии сбил трактор-прицеп сзади. Хотя полосы движения на восток были вновь открыты поздно вечером в среду, полосы движения на запад оставались закрытыми до четверга.

    2. 20 марта 1995 г. — Мобил, Алабама
    Межгосударственный 10

    Вовлеченные автомобили: 200

    Травмы: 90

    Смертей: 1

    Одна из самых ужасных дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств в истории Соединенных Штатов произошла 20 марта 1995 года на межштатной автомагистрали 10 недалеко от города Мобил, штат Алабама.

    Всего в аварии было задействовано 200 транспортных средств, из которых 90 человек получили травмы и один скончался. Что еще больше усугубило эту аварию, так это то, что межштатная автомагистраль проходит по мосту через Мобил-Бэй. Причиной этой смертельной аварии стал густой туман, поднявшийся над заливом внизу, из-за чего водителям была крайне ограничена видимость.

    1. 3 ноября 2002 г. — Лос-Анджелес, Калифорния, межштатная автомагистраль 710

    Вовлеченные автомобили: 216

    Травмы: 41

    Смертей: 0

    Крупнейшее крушение нескольких автомобилей в Соединенных Штатах произошло 3 ноября 2002 года примерно в 25 милях к югу от Лос-Анджелеса, штат Калифорния, на межштатной автомагистрали 10, с участием 216 транспортных средств и 41 травмой.

    К счастью, несмотря на то, что это была крупная авария, о смертельных случаях не сообщалось. Незадолго до 7:00 грузовик, который ехал по межштатной автомагистрали, врезался в центральную бетонную перегородку, что положило начало длинной цепи инцидентов по обе стороны межштатной автомагистрали. Считается, что основной причиной всех обломков был густой туман, который навис над районом в то утро, что привело к очень плохой видимости.

    Из-за аварии власти закрыли двухмильный участок шоссе до позднего вечера, чтобы аварийные службы могли оказать помощь раненым, а бригады могли начать уборку огромного количества обломков.

    Как видите, за последние годы в Соединенных Штатах произошло несколько смертельных аварий с участием нескольких автомобилей. Когда происходит этот тип несчастного случая, он может нанести значительный ущерб имуществу и людям. Хотя маловероятно, что вы когда-либо попадете в аварию такого масштаба, важно, чтобы каждый, кто путешествует по дороге, понимал свои законные права и знал, что им делать, если они когда-либо попали в автомобильную аварию.

    [Первоисточник по этой ссылке]

    10 худших аварий в истории Формулы-1

    Даже профессиональным водителям с многолетним опытом по-прежнему сложно управлять суперкаром, разгоняющимся до 200 миль в час, и управлять им.Гонщики Формулы-1 приобретают навыки, необходимые для управления этими мятежными лошадьми на протяжении многих лет, но они всегда подвергаются риску несчастных случаев и травм.

    Благодаря передовым технологиям, новым технологиям и материаловедению риск несчастных случаев со смертельным исходом в Формуле-1 был снижен, и водители могут управлять автомобилем с большей легкостью.Помните Гран-при Бахрейна 2020 года, на котором Ромен Грожан выжил в аварии с огненным шаром, почти не получив травм?

    СВЯЗАННЫЕ: Это 15 самых высокооплачиваемых водителей F1

    Но не всем гонщикам в истории Формулы-1 повезло так, как Роману Грожану.В этом списке мы исследуем 10 худших аварий, которые произошли в истории Формулы-1.

    10 Гран-при Италии 1961 года — Вольфганг фон Трипс

    Через: starsinsider

    Гонщики — не единственные жертвы Формулы-1, и иногда зрители могут оказаться в опасности.Вольфганг фон Трипс, основанный на Гран-при Италии 1961 года, участвовал в соревнованиях на чемпионате мира на гоночной трассе в Монце, когда произошло одно из худших и трагических событий Формулы-1.

    Через: Ассошиэйтед Пресс

    Передние колеса фон Трипса столкнулись с задними колесами Джима Кларка, в результате чего фон Трипс потерял контроль и устремился в зону для зрителей.В результате этого ужасного происшествия погибли 15 зрителей, в том числе фон Трипс.

    9 Гран-при Монако 1967 года — Лоренцо Бандини

    Через: Getty Images

    Лоренцо Бандини — еще одна жертва в гонках Формулы-1.На Гран-при Монако 1967 года Бандини ехал вторым после Денни Халма, когда он потерял контроль над автомобилем и врезался в ограждения и тюки соломы. В результате разрыва топливного бака автомобиль загорелся, и Бандини упал в пламя.

    Через: Getty Images

    Лоренцо Бандини был диагностирован ожог третьей степени, который является самым тяжелым и тяжелым типом ожогов.Он умер через три дня в Монте-Карло. Смерть Бандини заставила руководство Формулы-1 убрать тюки соломы со всех соревнований.

    8 Гран-при Италии 1978 — Ронни Петерсон

    Через: Getty Images

    Гран-при Италии 1978 года был полон неудачных событий для Ронни Петерсона.Его первая машина, Lotus 79, была повреждена на тренировке, и ему пришлось начать со старой модели. Также в гонке возникли технические ошибки, и у Петерсона был ужасный старт. Пока Петерсон пытался вернуться на трассу, его машина врезалась в ограждение и загорелась.

    Через: onthedash

    Его ноги были сильно повреждены, врачи обнаружили 27 переломов.Но травмы Петерсона не ограничивались простыми переломами. Ему поставили диагноз: жировая эмболия и почечная недостаточность. Наконец, он скончался 11 сентября.

    7 Гран-при Германии 1980 года — Патрик Депайлер

    Через: Getty Images

    Не все аварии со смертельным исходом случаются на основных гонках, и иногда тестирование автомобилей перед соревнованием может быть опасным.Именно это случилось с Патриком Депайлом, пилотом Alfa Romeo, на Гран-при Германии 1980 года, в результате чего он лишился жизни.

    Через: sfcriga

    Во время тестирования на трассе Хоккенхаймринг Баден-Вюртемберг автомобиль Депайлера перевернулся из-за высокой скорости и вызвал серьезные травмы головы.Эта смертельная авария заставила власти внести некоторые изменения в схему Хоккенхайма, чтобы позволить водителям управлять транспортным средством на высоких скоростях.

    6 Гран-при Бельгии 1982 года — Жиль Вильнев

    Через: Getty Images

    Болельщики Формулы-1 никогда не забудут Гран-при Бельгии 1982 года, на котором погиб Жиль Вильнев.Канадский гонщик Ferrari участвовал в финальной квалификационной сессии, и, хотя оставалось восемь минут, он намеревался улучшить свое время. Поэтому он попытался приблизиться к Йохену Массе, который ехал с меньшей скоростью. Йохен Масс повернул вправо, чтобы пропустить Вильнева, но Вильнев мчался в том же направлении и внезапно на высокой скорости врезался в машину Йохена Масс.

    Через: essentialsports

    СВЯЗАННЫЙ: 15 душераздирающих фотографий брошенных гоночных автомобилей

    Автомобиль Жиля Вильнева с расчетной скоростью от 124 до 140 миль в час был подброшен в воздух и упал на землю.Жиль Вильнев скончался через несколько часов после того, как попал в больницу.

    5 Гран-при Сан-Марино 1994 года — Роланд Ратценбергер

    Через: Getty Images

    Гонки на Гран-при Сан-Марино напоминают гибель двух гонщиков Формулы-1.Сначала Роланд Ратценбергер участвовал во второй квалификационной сессии на автомобиле Simtek-Ford, когда он потерял контроль над автомобилем и врезался в ограждение. Скорость была оценена примерно в 195,7 миль в час, и переднее колесо проникало сквозь кабину.

    Через: Викимедиа

    В результате этого трагического происшествия Ратценбергер столкнулся с переломом черепа и разрывом аорты.Его доставили в больницу в Болонье, но он погиб из-за тяжести полученных травм.

    4 Гран-при Сан-Марино 1994 года — Айртон Сенна

    Через: Getty Images

    Смерть Ратценбергера — не единственное трагическое событие Гран-при Сан-Марино 1994 года.Конец легендарного гонщика Формулы-1 Айртона Сенны также случился на этом зловещем гоночном треке в 1994 году. После аварии Ратценбергера врачи предложили Сенне сняться с соревнований и уйти в отставку, но он отказался.

    Через: Getty Images

    Автомобиль Сенны врезался в ограждение рядом с трассой на скорости 145 миль в час и разбился вдребезги.У Сенны было сильное кровотечение и слабое сердцебиение, и он был доставлен в больницу Болоньи Маджоре. Но он скончался из-за тяжелых черепно-мозговых травм и разрывов артерий.

    3 Гран-при Абу-Даби 2010 г. — Михаэль Шумахер

    Через: Getty Images

    Гран-при Абу-Даби 2010 года должно было стать последним гоночным соревнованием Михаэля Шумахера.Пилот Mercedes был на первом круге и после трех лет перерыва в матчах приехал в Абу-Даби, чтобы восстановить былую славу. Витантонио Лиуцци врезался в свою машину, и Шумахеру очень повезло, что он все еще держал в голове после гонки.

    Через: motorauthority

    Автомобиль Лиуцци проехал очень близко к кабине Шумахера, и немецкий автогонщик был спасен от несчастного случая со смертельным исходом.Оба водителя были доставлены в медицинский центр для профилактической проверки.

    2 Гран-при Японии 2014 — Жюль Бьянки

    Через: Getty Images

    Зрители Гран-при Японии 2014 стали свидетелями одного из самых трагических моментов в истории Формулы-1.Трасса Сузуки была скользкой из-за проливного дождя, из-за чего Адриан Сути потерял контроль над своим автомобилем и остановился в зоне схода. Кран пришел за помощью, и пока они помогали Сути, машина Жюля Бьянки не справилась с управлением и врезалась прямо в кран.

    Через: essentialsports

    СВЯЗАННЫЕ: 15 правил, которым должен следовать каждый гонщик Формулы-1

    В результате этого столкновения Бьянки получил серьезные травмы.Наконец, в июле 2015 года, когда ему было всего 25 лет, Жюль Бьянки скончался после нескольких месяцев борьбы со своими травмами.

    1 Гран-при Бахрейна 2020 — Ромен Грожан

    Через: thesportsrush

    Гран-при Бахрейна 2020 года ясно продемонстрировал важность новых технологий и инженерии в Формуле-1.На первом круге Ромен Грожан жестко столкнулся с препятствиями, и, по его словам, к нему приближалась смерть. Автомобиль Грожана загорелся, и он был охвачен пламенем. Спасение Грожана было больше похоже на чудо, и у него были только ожоги на руках и шее.

    Через: формула1

    То, что спасло жизнь Грожану, было предохранительным устройством под названием «Ореол».«Halo изготовлен из углеродного волокна и защищает голову водителя, а также обеспечивает быстрый выход из кабины в экстренных случаях.

    СЛЕДУЮЩИЙ: 14 фактов, которые мы узнали о F1, просмотрев Drive To Survive на Netflix

    Следующий 10 вещей, которые все забыли о Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird

    Об авторе Хамид Ганджи (Опубликовано 17 статей)

    Хамид Ганджи — автомобильный энтузиаст, особенно одержимый суперспортом, и, по его мнению, продукция Bugatti — это шедевр.Американские грузовики возбуждают его, и он является поклонником инноваций в автомобильной промышленности. Ему нравится читать и писать об автомобилях с футуристическим дизайном.

    Ещё от Hamid Ganji

    10 худших происшествий в истории авиаперелетов

    Путешествие по воздуху — безусловно, самый безопасный вид транспорта, но не всегда он был таким безопасным.С момента зарождения авиаперевозок произошло несколько крупных авиакатастроф и несчастных случаев, связанных с коммерческими рейсами. По мере того, как увеличивались полеты и увеличивалась грузоподъемность рейсов, росли и жертвы в результате несчастных случаев. Важно отметить, что каждая катастрофа знаменовала собой новые разработки и стандартизацию в области авиационной безопасности и технологий, что делало ее самым безопасным способом передвижения на сегодняшний день. Вот 10 самых страшных авиационных катастроф, вызванных механическими отказами, человеческими ошибками или климатическими условиями.

    1. Катастрофа в аэропорту Тенерифе (1977 г.)

    Одна из самых страшных катастроф в истории авиации произошла в результате серии печальных событий, начавшихся со взрыва в аэропорту Гран-Канарии в Испании. Это привело к тому, что ряд рейсов был перенаправлен в аэропорт Тенерифе, в том числе злополучный рейс 4805 авиакомпании KLM и рейс 1736 компании Pan Am. В результате густого тумана, отсутствия наземного радара и недопонимания два Boeing 747 столкнулись с каждым из них. другой — на земле, унеся жизни всех 583 пассажиров на борту обоих рейсов, из которых выжил только 61 пассажир рейса Pan Am.

    2. Рейс 123 японских авиалиний (1985)

    Крушение рейса 123 японских авиалиний остается самым серьезным авиационным происшествием с участием одного самолета на сегодняшний день. Boeing 747 перевозил 524 пассажира, включая экипаж, когда он врезался в гористую местность у горы Такамагахара, к северо-западу от Токио. Рейс, вылетавший из токийского аэропорта Ханэда, направлялся в Осаку. Буквально через 12 минут полета произошло немыслимое: у самолета произошла взрывная декомпрессия.Это привело к потере руля направления и гидравлической системы, что фактически лишило пилота возможности управлять самолетом. Несмотря на это, экипажу удалось продержать самолет в воздухе еще полчаса, но в конце концов он врезался в гребень, в результате чего погибло 520 пассажиров, в живых осталось только 4 человека.

    3. Столкновение Чархи Дадри в воздухе (1996)

    Чарки Дадри — это небольшая деревня к западу от Нью-Дели, которая стала печально известной из-за катастрофы в небе. Столкновение в воздухе рейса 763 авиакомпании Saudi Arabian Airlines и рейса 1907 казахстанских авиалиний остается на сегодняшний день самой страшной катастрофой такого рода.Столкновение произошло вскоре после того, как рейс Saudia вылетел из Нью-Дели, когда рейс из Казахстана готовился к своему прибытию. Из-за плохого владения английским языком у казахстанских пилотов и отсутствия вторичного радара наблюдения в международном аэропорту Индиры Ганди траектории полета пересеклись, и пилоты не смогли предотвратить столкновение. Все 349 человек на обоих рейсах погибли в катастрофе.

    4. Рейс 981 Турецких авиалиний (1974)

    Рейс 981 Turkish Airlines

    потерпел крушение за пределами Парижа из-за конструктивного недостатка и неспособности марокканских обработчиков багажа должным образом прочитать и понять инструкции, предоставленные им на английском и турецком языках.В результате защелка заднего грузового люка распахнулась в середине полета. Это вызвало быструю декомпрессию и оборванные кабели, из-за которых пилоты не могли управлять самолетом. McDonnell Douglas DC-10 погрузился в лес Эрмонвиль, недалеко от Парижа, Франция, унеся жизни всех 346 душ на борту.

    5. Рейс 191 American Airlines (1979)

    Катастрофа рейса 191 American Airlines остается самой серьезной авиационной катастрофой в Соединенных Штатах, и она также нанесла ущерб репутации McDonnell Douglas DC-10.Катастрофа произошла через несколько секунд после взлета, когда один из двигателей левого крыла самолета отделился от самолета, перевернувшись через верхнюю часть крыла. Это привело к значительным повреждениям, а также к разрыву трубопроводов гидравлической жидкости. Самолет мгновенно перекатился, перевернулся и рухнул в ближайшее поле. Расследование показало, что катастрофа была вызвана неправильными процедурами технического обслуживания, выполненными персоналом самолета, в результате чего погибли все 273 человека на борту, а также 2 человека на земле.

    6. Air India, рейс 855 (1978)

    В первый день нового 1978 года рейс 855 авиакомпании Air India вылетел в Дубай из аэропорта Сантакрус в Мумбаи. Боинг 747, использовавшийся для этого полета, был фактически первым в своем роде, приобретенным Air India в 1971 году. К сожалению, самолет не улетел очень далеко и в течение нескольких минут после взлета упал в Аравийское море, недалеко от побережья Мумбаи. Катастрофа произошла в результате неисправности оборудования и неспособности экипажа отреагировать должным образом, в результате пространственной дезориентации и невозможности сверить показания приборов ИИ с фактическим горизонтом из-за темноты над морем.Все 213 человек на борту погибли в результате второй по значимости авиационной катастрофы на территории Индии.

    7. Air India Express, рейс 812 (2010)

    Рейс 812 авиакомпании Air India Express — третья по численности авиационная катастрофа, произошедшая на индийской земле. Самолет направлялся в Мангалор из Дубая. Аэропорт Мангалора — всего лишь один из трех аэропортов в стране с настольными взлетно-посадочными полосами, что означает, что длина взлетно-посадочной полосы ограничена из-за холмистой местности с внезапным обрывом или ущельем на одном конце.Управление приземлением требует большой точности и повышенной осведомленности. К сожалению, в этом случае пилот самолета неправильно рассчитал посадку и приземлился за пределами обычной точки приземления, допустив несколько ошибок. В результате самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и упал со скалы, в результате чего самолет рассыпался и загорелся. Авария унесла драгоценные жизни на борт 158 человек, в живых осталось всего 8 человек.

    8. Рейс 587 American Airlines (2001)

    Крушение рейса 587 American Airlines — вторая по значимости авиационная катастрофа в США.Рейс обычно выполнялся между международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, и международным аэропортом Лас Америкас, Санто-Доминго, Доминиканская Республика. Всего через пару месяцев после терактов 11 сентября самолет разбился вскоре после взлета, что вызвало подозрения в терроризме. В результате расследования выяснилось, что катастрофа произошла в результате ошибки пилота. Руль направления был чрезмерно использован в качестве реакции на турбулентность в спутном следе, вызванную полетом, который вылетел незадолго до этого. В результате чрезмерного использования руля направления вертикальный стабилизатор отсоединился от самолета, и двигатели также отделились незадолго до его падения на землю.Самолет врезался в район Куинса, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли все 260 человек на борту и 5 человек на земле.

    9. Рейс 370 Malaysia Airlines (2014)

    Исчезновение рейса Mh470 Malaysian Airlines захватило заголовки и воображение многих в 2014 году, поскольку самолет таинственным образом исчез 8 марта 2014 года. Рейс направлялся в Пекин из Куала-Лумпура, когда авиадиспетчерская служба потеряла всякую связь без какого-либо предупреждения. или указание на какие-либо проблемы. Несмотря на обширные поиски, проводимые различными странами в южной части Индийского океана, никаких следов самолета не было обнаружено до тех пор, пока в июле 2015 года на острове Реюньон, на расстоянии 3700 км от основного места поиска, не был обнаружен флаперон.Поисковые операции были самыми масштабными и дорогостоящими из когда-либо существовавших: за несколько месяцев на них было потрачено более полумиллиона долларов США. По мнению экспертов, полет по неизвестным причинам изменил курс и, вероятно, продолжал полет до тех пор, пока не закончилось топливо. Предполагается, что все 239 человек на борту погибли в результате катастрофы.

    10. Рейс 140 китайских авиалиний (1994)

    Рейс 140 авиакомпании China Airlines

    регулярно выполнял рейсы между международным аэропортом Тайбэя Чан Кайши на Тайване и аэропортом Нагоя в Нагое, Япония.К сожалению, полет 26 апреля 1994 года оказался совсем не обычным, когда первый помощник капитана на борту непреднамеренно активировал кнопку TO / GA или Takeoff / Go-around незадолго до того, как Airbus A300B4-622R должен был приземлиться в Нагое. Эта кнопка изменяет положение дроссельной заслонки на необходимое для взлета и ухода на второй круг. Пилоты пытались исправить ситуацию, но автопилот помешал их усилиям, как и положено при активации TO / GA. Самолет резко накренился, и снижение скорости привело к сваливанию.Впоследствии самолет разбился, в результате чего погибло 264 человека из 271 находившегося на борту. Это остается самым серьезным авиационным происшествием для China Airlines и вторым по значимости на территории Японии.

    Если вы сейчас полны трепета и беспокойства по поводу вашего следующего полета, вы можете вздохнуть спокойно. Только 2 из этих 10 катастроф произошли за последнее десятилетие, и это само по себе должно быть хорошим показателем безопасности полетов сегодня. Хотя человеческие жертвы таких авиакатастроф невозможно измерить, не забывайте, что каждый из этих прискорбных инцидентов привел к совершенствованию авиационных технологий и безопасности, что сделало путешествие по воздуху более безопасным для всех нас сегодня.

    Какие 6 самых ужасных автомобильных аварий за всю историю?

    Автомобильные аварии происходят каждый день, но некоторые из них намного хуже, чем другие. Ниже приведены некоторые из самых ужасных автомобильных аварий в истории США между 1980-ми и 2000-ми годами.

    Надеюсь, вы никогда не попадете в автомобильную аварию. Но если вы получили травмы и получили травмы, разумно обратиться к опытному адвокату по автомобильным авариям, чтобы узнать, есть ли у вас случай.

    Schoharie, Нью-Йорк

    Одна из самых страшных катастроф в новейшей истории Америки произошла в результате крушения лимузина в штате Нью-Йорк в 2018 году.Во время трагедии водитель лимузина на большой скорости проехал по знаку остановки и бросился в овраг.

    В результате крушения погибло 20 человек, и это была самая серьезная авария с участием одного автомобиля за более чем 10 лет. К сожалению, никто в автомобиле не был пристегнут ремнем безопасности.

    У водителя не было соответствующих водительских прав, и автомобиль не прошел несколько проверок безопасности. Мы надеемся, что эта трагедия приведет к принятию федерального закона, требующего, чтобы все лимузины были оснащены ремнями безопасности.

    Уилмер, Техас

    Ураган «Рита» обрушился на побережье Мексиканского залива в 2005 году, и это событие стало трагедией для 25 эвакуированных из домов престарелых.Из-за шторма дом престарелых был очищен, и все жители были отправлены в Даллас.

    Автобус спустил колесо в двух часах езды к западу от Далласа. Автобус наполнился дымом, и большинство пассажиров не могли двигаться самостоятельно. Затем автобус взорвался, в результате чего 25 человек погибли и многие получили ранения.

    Портленд, Мэн

    Одна из самых страшных автомобильных катастроф в новейшей истории была связана с превышением скорости, когда внедорожник в штате Мэн разбился на скорости более 100 миль в час. Во время трагедии 2002 года автомобиль съехал с дороги и врезался в дерево.Внедорожник был уничтожен, семь человек погибли, в том числе четверо детей. Никогда еще опасность безрассудного превышения скорости не была проиллюстрирована лучше, чем в этом ужасе.

    Нашвилл, Теннесси

    В декабре 1990 года на шоссе I-75 туман накрыл шоссе и вызвал ужасающее скопление автомобилей из 70 машин. На многие мили были вывешены предупреждающие знаки, но туман быстро ухудшался, и недостаточное количество транспортных средств замедляло движение.

    Обломки нескольких аварий распространились на милю и унесли жизни 13 человек.Автомобильные пожары ухудшили положение в геометрической прогрессии, и на призыв откликнулись десятки пожарных компаний. Выжившие вспоминали, что звуки столкновений напоминали неоднократные падения бомб, когда машины продолжали врезаться друг в друга.

    После трагедии в Теннесси была внедрена улучшенная система предупреждения о тумане с датчиками, которые могут за считанные минуты менять знаки на автостраде и сообщать водителям о необходимости замедлить движение.

    Ричмонд, Вирджиния

    В феврале 2000 года температура упала до 28 градусов, и из-за ужасной снежной бури на межштатной автомагистрали 95 отключилось электричество.Дюйм снега выпал всего за пять минут. То, что произошло дальше, было самым ужасным скоплением автомобилей в истории штата, с невероятными 117 автомобилями.

    К счастью, в результате аварии погиб только один человек, но 31 человек был ранен. Огромными усилиями служб быстрого реагирования было спасено большинство автомобилистов, и шоссе открылось всего за 12 часов.

    Randolph, Нью-Гэмпшир

    В июне 2019 года в этом небольшом городке произошла ужасная авария с участием пикапа и 10 мотоциклов. Авария была настолько разрушительной, что сельское шоссе было перекрыто на 12 часов.

    В результате аварии семь человек погибли и трое получили серьезные травмы. Свидетели аварии видели, как обломки мотоцикла простирались на сотни футов.

    Как видите, эти шесть трагических автомобильных аварий были разрушительными.

    Gbdd ru штрафы: Проверка штрафов ГИБДД

    Автоматическое взыскание долгов по штрафам ГИБДД не отменит льготного срока

    В Министерстве юстиции России пояснили инициативу об автоматическом взыскании долгов по штрафам за нарушение правил дорожного движения. Самое главное: система не будет торопиться, все правила остаются прежними. В том числе у водителя-нарушителя будет время либо обжаловать штраф, либо заплатить половину в рамках льготного периода.

    Инициатива ввести упрощенную процедуру взыскания просроченных штрафов за нарушения правил дорожного движения, зафиксированные камерами на дороге, прозвучала 20 мая в рамках Петербургского международного юридического форума. О проекте сообщил заместитель министра юстиции России Евгений Забарчук. Новость вызвала широкий резонанс.

    «Взимание штрафов в упрощенном порядке планируется осуществлять путем формирования в Государственной информационной системе о государственных и муниципальных платежах требований с информацией, необходимой для исполнения акта органа или должностного лица по делу об административном правонарушении, — пояснили в Минюсте. — Исполнение указанных требований будет осуществляться банками и иными кредитными организациями без участия сотрудников органов принудительного исполнения за счет денежных средств, находящихся на счетах должника, в пределах установленного Кодексом РФ об административных правонарушениях срока давности исполнения».

    При этом, как передает ТАСС, в ведомстве подчеркнули, что проектом не отменяются и не изменяются предусмотренные в настоящее время КоАП 10-дневный срок обжалования и 60-дневный срок для добровольного исполнения административного штрафа. Иными словами, деньги не будут списываться роботами сразу после того, как водители превысит скорость и попадет на камеры. Нет, система будет работать в прежнем режиме, подразумевающем, что прежде всего водитель должен быть уведомлен о наказании.

    «Также сохраняется возможность в течение первых 20 дней оплатить половину суммы административного штрафа», — пояснили в ведомстве. У тех, кто не успеет воспользоваться дисконтом, будет потом еще 40 дней, чтобы заплатить штраф в полном объеме.

    И только после того, как все сроки выйдут, автоматические системы займутся взысканием денег с человека. По оценке Минюста, переход к электронному механизму взимания штрафов — передача этой функции от судебного пристава информационной системе — будет способствовать совершенствованию порядка исполнения документов о взыскании штрафов в области дорожного движения.

    «Принимая во внимание риски возможных сбоев при работе информационных систем, Минюстом совместно с ФССП в рамках суперсервиса «Цифровое исполнительное производство» прорабатываются дополнительные механизмы защиты прав граждан от неправомерного списания денежных средств, в том числе средств, на которых установлен запрет на взыскание», — добавили в Минюсте.

    Законопроект сейчас проходит процедуру согласования, после чего будет размещен для общественного обсуждения на портале проектов нормативно-правовых актов.

    1 Неоплаченные штрафы ГИБДД — 03.gibdd.ru

    Для получения информации о неуплаченных административных штрафах за правонарушения в области дорожного движения, совершенные на территории Российской Федерации, достаточно ввести сведения о государственном регистрационном знаке транспортного средства и свидетельстве о его регистрации на официальном сайте ГИБДД.

    2 Узнать неоплаченные штрафы можно в режиме онлайн на портале — http://www.gosuslugi.ru/ .

    Зарегистрируйтесь. Введите данные: ИНН, домашний адрес, номер телефона, страховой номер индивидуального лицевого счета и т.д. Получите по почте письмо с кодом активации. Срок доставки письма — от двух недель. Введите код активации на сайт для окончания регистрации. Узнайте информацию о неоплаченных штрафах в разделе сайта . Узнайте информацию о неоплаченных просрочках (пенях) в разделе сайта .

    4 Налоговая служба — https://service.nalog.ru/debt/

    Зарегистрируйтесь, введите данные: ИНН, ФИО, регион. Войдите в ваш . Узнайте информацию о задолженности по транспортному, земельному, имущественному налогам. Узнайте налог на доходы (для граждан РФ).

    5 Судебные приставы — http://www.fssprus.ru/

    1. Введите данные: ФИО и место регистрации, либо ИНН и паспортные данные, либо номер исполнительного производства.
    2. Узнайте информацию о задолженности, о способах ее оплаты.

    Про оплату штрафов (Госавтоинспекция, МАДИ, АМПП и другие)

    Прежде чем направить обращение, рекомендуем внимательно ознакомиться со следующей информацией.

    Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (статья 32.2) установлено, что организация, осуществляющая прием платежей, обязана незамедлительно после уплаты административного штрафа направлять информацию о уплате в Государственную информационную систему о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП).

    Бюджетным кодексом Российской Федерации (статья 160. 1) установлено, что администраторы доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации предоставляют информацию, необходимую для уплаты, в ГИС ГМП.

    Федеральное казначейство выполняет функции оператора ГИС ГМП и не уполномочено на внесение изменений в информацию, содержащуюся в ГИС ГМП.

    В случае, когда штраф оплачен

    Документы, являющиеся основанием для оплаты административного штрафа (протокол об административном правонарушении, постановление по делу об административном правонарушении, квитанция на оплату административного штрафа) содержат уникальный идентификатор начисления (УИН), который необходимо указывать при уплате.

    Для организаций, осуществляющих прием платежей, установлена обязанность по незамедлительной передаче информации об уплате административного штрафа в Государственную информационную систему о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП).

    Если оплаченный штраф отражается на информационных ресурсах как неоплаченный, это означает что:

    • организация, осуществляющая прием платежей, не передала информацию в ГИС ГМП

    или

    • организация, осуществляющая прием платежей передала информацию в ГИС ГМП без указания УИН

    В таком случае, для направления или уточнения информации об уплате административного штрафа в ГИС ГМП следует обращаться в организацию, принявшую платеж.

    В случае, когда штраф отменен

    В случае если, постановление по делу об административном правонарушении отменено, но на информационных ресурсах административный штраф продолжает отражаться, это означает, что информация о его отмене в Государственной информационной системе о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП) отсутствует.

    Для администраторов доходов, в том числе Госавтоинспекции, Московской административной дорожной инспекции (МАДИ), Администратора московского парковочного пространства (АМПП) и других, установлена обязанность по передаче информации об отмене административных штрафов в ГИС ГМП.

    В случае, если штраф продолжает отражаться на информационном ресурсе, для передачи информации об аннулировании (отмене) административного штрафа в ГИС ГМП, следует обращаться к соответствующему администратору доходов, вынесшему решение об отмене постановления.

    Иные случаи

    В случае, если Вы повторно оплатили административный штраф, Вам следует обратиться к соответствующему администратору доходов (Госавтоинспекция, Московская административная дорожная инспекция (МАДИ), Администратор московского парковочного пространства (АМПП) или другому), вынесшему постановление по делу об административном правонарушении, с заявлением о возврате излишне уплаченных денежных средств.

    В случае, если на информационном ресурсе отражается административный штраф, при этом постановление по делу об административном правонарушении Вы не получили и у Вас отсутствует информация о времени и месте правонарушения, следует обращаться к соответствующему администратору доходов для уточнения оснований вынесения постановления.

    Администратора доходов, к которому следует обращаться, можно определить по первым цифрам уникального идентификатора начисления (УИН):

    • 188 – Госавтоинспекция – gibdd.ru
    • 780 или 03554310 – АМПП – ampp.mos.ru
    • 782 или 03560430 – МАДИ – madi.mos.ru

    Задолженность по штрафам по Санкт-Петербургу и Ленобласти | он-лайн проверка штрафов | оплата штрафов гибдд | оплата штрафов гибдд онлайн

     

    Шаг №1: Как узнать, какая у Вас задолженность по штрафам ГИБДД?

    1
    вариант

    Проверка штрафов по базе ГИБДД

    2
    вариант

    Он-лайн проверка неуплаченных штрафов на сайте ГИБДД

    Необходимые данные для проверки:

    • Номер и серия свидетельства о регистрации ТС
    • Гос. номер ТС

    3
    вариант

    Узнать о неоплаченных штрафах ГИБДД можно на сайте gosuslugi.ru, только для этого необходимо пройти довольно долгую процедуру регистрации на сайте. После заполнения всех анкет, через ДВЕ НЕДЕЛИ на ваш почтовый адрес должно придти письмо с кодом активации.

    4
    вариант

    Узнать о неоплаченных штрафах в Санкт-Петербурге можно непосредственно в ГИБДД:

    Чтобы получить информацию о наличии у Вас административных правонарушений Вы можете: в будние дни с 09-30 до 18-00 (обед с 13-00 до 14-00) в Информационном центре Управления Госавтоинспекции ГУВД по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области по адресу:

    г. Санкт-Петербург, ул. Профессора Попова, д.42, к.2, 4-й этаж или
    в МРЭО ГИБДД ГУВД на шоссе Революции, д.85.
     (телефон справочного 335-38-98, ежедневно с 08.00 до 20.00 обед с 13.00 до 14.00).

    Для получения вышеуказанных данных необходимо наличие паспорта.

    Если вы не согласны со штрафом, вы можете опротестовать его в судебном порядке, наши специалисты помогут Вам в этом.

     

     

    Шаг №2: Оплата штрафов ГИБДД on-line через интернет

    Водители теперь могут оплачивать штрафы за нарушения Правил дорожного движения через Интернет-сайт www.gibdd.ru , через платежную систему «QIWI», с помощью пластиковых карт систем «VISA»,«MasterCard», кошелька «QIWI» и электронных денег Webmoney. Этот сервис запустили совместно Госавтоинспекция МВД России и «КИВИ Банк».

    Для оплаты штрафов в Интернете необходимо:

    Перейти на сайт ГИБДД, выбрать пункт меню «Штрафы, справки о ДТП»:

    Выбрать необходимый регион и подразделение ГИБДД:

    В появившемся окошке необходимо ввести свои персональные данные (ФИО, адрес прописки, серию, номер постановления и сумму штрафа ), также обязательно укажите назначение платежа. После этого выводим квитанцию на печать и получаем бумажную версию документа:

    Далее в нижнем правом меню находим пункт «Уплатить штраф онлайн»:

    Переходим в платежную систему «QIWI»:

    В появившемся окне нужно внести в соответствующее поле номер постановления и оплачиваемую сумму, выбрать способ оплаты, остальные данные сервис заполнит сам, обратившись к базе ГИБДД:

    Важно: Если Ваша карта не авторизована в системе Visa QIWI Wallet, необходимо будет зарегистрироваться.

    Оплата штрафов через терминал «QIWI»

    Аналогичную операцию по уплате штрафа можно произвести также при помощи любого платежного терминала «QIWI».

    • Достаточно зайти в раздел «Оплата услуг»
    • далее — «Штрафы, Госпошлины»
    • и выбрать кнопку «ГИБДД Оплата штрафов».

    Процедура оплаты занимает не более 2 минут. Вся информация об оплате моментально поступает в базу данных Федерального Казначейства, что на сегодняшний день реализовано только у системы «QIWI», а затем в информационные системы ГИБДД в режиме он-лайн.

    Видеоинструкция оплаты штрафа через терминал:

    «Реализация данного проекта позволит не только обеспечить контроль и учет исполнения гражданами административного законодательства, но и предоставить гражданам простой и удобный сервис по оплате штрафов, — подчеркнул Владимир Шевченко. — Ведь зачастую нарушители объясняют, что не оплачивают штрафы, потому что им просто не хватает времени, а теперь это можно сделать, не выходя из дома или офиса».

    Оплата штрафа в отделениях Сбербанка:

    Оплата штрафов ГИБДД осуществляется через квитанцию формы № ПД-4сб. Ее можно заполнить по образцу в отделении банка или сформировать на сайте ГИБДД, выбрав, соответствующий регион и подразделение ГИБДД. В появившемся окне укажите назначение платежа, Ваши личные данные, сумму штрафа и выведите на печать. Остается только оплатить в ближайшем отделении Сбербанка.

    Штрафы ГИБДД в Вологде

    Главный офис в г. ВологдаАрхангельскВеликий УстюгСанкт-ПетербургВельскПетрозаводскВерхняя Тойма

    г. Вологда, ул. Ленинградская 150А, б/ц «Микс», оф. 428 (4 этаж)

    8-800-250-40-35

    8 (8172) 505-155

    8 (8172) 584-999

    г. Архангельск

    8-911-501-49-99

    8-800-250-40-35

    г. Великий Устюг, ул. Транспортная, 4

    8-921-680-27-24

    8-800-250-40-35

    г. Санкт-Петербург, шоссе Революции, 69

    8-965-053-08-28

    8-800-250-40-35

    г. Вельск, ул. Карла Маркса, 1

    8-921-071-30-73

    8-953-260-90-68

    8-800-250-40-35

    г. Петрозаводск, ул. Серафимовича, 5

    8-8142-500-112

    8-8142-500-113

    8-800-250-40-35

    с. Верхняя Тойма

    8-921-073-08-73

    8-800-250-40-35

    ГИБДД запустила онлайн-сервис для проверки неоплаченных штрафов :: Общество :: РБК

    Госавтоинспекция запустила онлайн-сервис, с помощью которого автовладельцы смогут узнать, не числятся ли за ними неоплаченные штрафы. Об этом сегодня сообщили в пресс-службе ГИБДД.

    Фото: ИТАР-ТАСС

    Для того, чтобы получить информацию обо всех неоплаченных штрафах для конкретного транспортного средства, владельцу необходимо ввести государственный номер и номер свидетельства о регистрации (на странице http://www. gibdd.ru/check/fines/).

    При этом никаких персональных данных о лице, привлеченном к административной ответственности, на сайте отображаться не будет.

    Сайт также предоставляет возможность оплатить штрафы через интернет.

    Сайт был запущен в связи с возросшим интересом автовладельцев, которые до последнего веремени могли узнать о своих штрафах лишь на портале государственных услуг, требующем сложной регистрации, пояснили в ГИБДД.

    Все про административные штрафы. — Новости, объявления, события — Главная — Администрация Кировградского городского округа. Официальный сайт.

    Уважаемые жители Кировградского, Верхнетагильского городских округов!

    Административная практика ОГИБДД МОтд МВД России «Кировградское» напоминает Вам о необходимости своевременной оплаты административных штрафов. Административный штраф должен быть уплачен лицом не позднее шестидесяти дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу либо со дня истечения срока отсрочки или срока рассрочки.

    Ответственность за неоплату штрафа в срок предусмотрена в ст. 20.25 КоАП РФ. Согласно ст. 20.25 КоАП РФ неуплата административного штрафа в срок 60 дней — влечет наложение административного штрафа в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа, либо административный арест на срок до пятнадцати суток, либо обязательные работы на срок до пятидесяти часов.

    В случае обнаружения неоплаты штрафа в срок, составляет протокол об административном правонарушении по ст.20.25 ч.1 КоАП РФ, при этом водитель может быть задержан до суда на срок, не превышающий 48 часов.

    Согласно ст. 4.5 КоАП РФ постановление по делу об административном правонарушении не может быть вынесено по истечении двух месяцев (по делу об административном правонарушении, рассматриваемому судьей, — по истечении трех месяцев) со дня совершения административного правонарушения. В случае возбуждения дела об административном правонарушении по ст. 20.25 КоАП РФ за неуплату штрафа, у суда есть 3 месяца на то, чтобы привлечь вас к административной ответственности. Получается, что 10 суток отводится на вступление постановления в силу (в случае если оно не обжаловано) + 60 дней на уплату штрафа = 70 дней.

    Согласно официальных данных ГИБДД, в России идет увеличение задолженностей по штрафам, вынесенным за нарушения правил дорожного движения. Нередко люди оплачивают штраф, а сведения в ГИБДД так и не попадают по вине не отлаженности платежных систем. Чтобы Вы не оказались в числе лиц имеющих задолженность по неуплаченным штрафам, ГИБДД напоминает о том, что любой водитель может проверить свою задолженность. Узнать задолженность по штрафам ГИБДД можно на их официальном сайте по адресу www.gibdd.ru, а так же другими способами:

    Первый способ. В подразделении по исполнению административного законодательства ГИБДД.

    Административная практика ГИБДД МОтд МВД России «Невьянский» осуществляет прием граждан по вопросам предоставления информации по административным штрафам ежедневно в ГИБДД г.Кировграда по адресу: г. Кировград ул.Гагарина д.3 каб.№ 4 (приемная адм. практики), справки о работе подразделения по телефону (34357) 3-12-56. Здесь, при наличии документа удостоверяющего личность, Вы сможете узнать все информацию по штрафам, как на территории Свердловской области, так и любого региона России.

    Второй способ. Официальный сайт ГУОБДД МВД России и УГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области

    Узнать задолженность по штрафам ГИБДД можно на их официальном сайте по адресу www.gibdd.ru. Чтобы пользоваться этим сервисом, не нужно регистрироваться, всего лишь написать номер машины и номер свидетельства о регистрации транспортного средства.

    Третий способ. Проверка штрафов ГИБДД с помощью Единого портала Государственных и муниципальных услуг в личном кабинете на сайте www.gosuslugi.ru.

    Внимание! Чтобы пользоваться порталом, необходимо зарегистрироваться!

    Пожалуй, самый сложный способ для тех, кто не зарегистрирован на данном портале. Однако для тех, кто уже прошел процедуру регистрации все значительно упрощается, к тому же это самый надежный способ узнать наличие неоплаченных штрафов. Заходим в личный кабинет на сайте www.gosuslugi.ru. переходим в раздел электронных услуги и… не можем сразу понять, как в этом всем найти штрафы ГИБДД. Для этого нажимаем на кнопку «Транспорт и дорожное хозяйство» «ГИБДД», перед нами появится развернутый список, в котором выбираем «предоставление сведений об административных правонарушениях в области дорожного движения».

    В интернете имеется множество неофициальных сайтов, на которых можно попытаться узнать про свои долги ГИБДД в виде штрафов. Однако в большинстве своём на этих ресурсах имеется не вся информация, а обновление информации происходит не очень часто. Большим недостатком этих сайтов является их региональность, обычно они предлагают услуги по штрафам, оформленным в определённом регионе или нескольких, обычно сопредельных, областях.

    Так же во всех перечисленных способах можно проверить, прошёл ли ваш платёж, нередки случаи, когда при сбое программы или утере платёжных документов требуют повторной оплаты штрафа.

    После того, как вы оплатили штраф ГИБДД, не забудьте проверить поступление денежных средств. Это можно сделать лично, приехав в отделение ГИБДД или воспользоваться онлайн сервисом на сайте www.gosuslugi.ru. или gibdd.ru.

    Для чего проверять задолженность? Ведь с 1 января 2013 года в соответствии с частью 8 статьи 32.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях банки и иные кредитные организации обязаны незамедлительно передавать информацию об уплате административного штрафа лицом, привлеченным к административной ответственности, в Государственную информационную систему о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП). Однако оказалось, что происходит это далеко не всегда. Если вы заплатили штраф, но по-прежнему находитесь в списке должников, то рекомендуется отсканировать квитанцию и прислать ее через онлайн сервис на портале gibdd.ru, либо через сайт gosuslugi.ru, или занести в ближайшее подразделение административной практики ГИБДД.

     

    ОГИБДД МОтд МВД России «Кировградское»

     

    Как узнать, на что наложены штрафы ГАИ? Пути

    Как узнать, на что наложены штрафы ГАИ? Однозначного ответа на этот вопрос найти невозможно. Ведь вариантов развития событий много. И о них нужно поговорить дальше. Довольно часто водителей интересуют способы оплаты штрафов ГАИ. В этом мы тоже разбираемся. Если правильно подойти к решению поставленных задач, они не принесут никаких серьезных хлопот или проблем.Со всеми манипуляциями справится даже школьник.

    Чем может быть полезен

    Как узнать, на что наложены штрафы ГИБДД? Для начала рекомендуется узнать некоторую информацию. Они помогут вам понять назначение платежа.

    Для выяснения, за какое нарушение ПДД наложена санкция, могут потребоваться следующие реквизиты:

    • номер решения;
    • водительское удостоверение;
    • нарушение порядка;
    • ФИО гражданина;
    • номера конечного автомата.

    Этого, как правило, достаточно. Узнать штрафы ГИБДД по номеру решения или любым другим способом не составит труда.

    Регламент и информация

    Самым простым решением задачи является изучение указа, выданного гражданину. Этот документ играет важную роль.

    В нем вы можете увидеть:

    • дату выпуска;
    • номер постановления;
    • орган, оформивший штраф;
    • сумма платежа;
    • причина применения санкций.

    Соответственно, если интересно, как узнать за какой штраф, можно просто хорошенько изучить награду. В этой статье написана вся важная информация. Довольно часто этот документ отсутствует. Но это не повод для грусти. Ведь можно использовать и другие методы.

    По номеру

    Некоторую информацию о предстоящем платеже можно получить из номера постановления. До 2014 года читать было проблематично. Теперь реализовать идею может каждый.

    Номер разрешения состоит из 20-25 цифр.Они обозначают различную информацию о штрафах. Рассмотрим указанную комбинацию на примере: 133-1-0-1-55-09-03-01-75692-2.

    Это номер указа. Как узнать, какие штрафы у ГИБДД? Изучаемая комбинация будет обозначать:

    • 133 — место поступления платежа;
    • 1 — код ГИБДД;
    • 0 — ссылка на административный штраф;
    • 1 — указание на то, что нарушение действительно административное;
    • 55 — регион, в котором вынесено решение;
    • 09 — год;
    • 03 — дневной;
    • 01 — номер нарушения;
    • 75692 — номер решения;
    • 2 — контрольная цифра.

    Как видите, точную причину выписки штрафа нельзя извлечь из номера решения. Разве что вспомнить, какое нарушение было совершено на конкретную дату. Но это довольно редкий вариант развития событий.

    Поиск по автомобильному номеру

    Рассмотрим более интересные и популярные решения. Как узнать, за что наложили штрафы ГАИ? Лучше всего для этого использовать ресурсы Интернета. С их помощью, по разным данным, можно будет получить ту или иную информацию о предстоящем платеже.

    Чтобы узнать о штрафах ГИБДД по номеру автомобиля, рекомендуется:

    1. Посетить сайт gibdd.ru.
    2. Открыть «Услуги» — «Штрафы».
    3. Введите номер лицензии транспортного средства. Вы можете указать информацию из TCP.
    4. Нажмите кнопку «Запрос».

    Осталось только дождаться результатов сканирования базы данных. Все невыполненные штрафы Государственной автомобильной инспекции будут отображаться на экране.Здесь вы увидите номер решения, дату выдачи и ссылку для скачивания платежа. В нем указывается причина применения санкции.

    Удостоверение личности

    А можно узнать штрафы ГИБДД за аттестацию? Да. Обычно такую ​​услугу предлагают разные сайты проверок. Но он не пользуется доверием пользователей. Но такие сервисы, как «Оплата госуслуг», позволяют реализовать идею. К таким ресурсам уделяется значительное внимание.

    Но в любой момент гражданин может проверить факт лишения водительских прав. Для этого на сайте ГИБДД РФ в разделе «Услуги» необходимо выбрать «Проверка водителя». В появившемся окне вводится информация из указанного документа. Ничего сложного или непонятного.

    Комплексная автоматическая проверка

    Узнать штрафы ГИБДД по номеру шасси или по VIN проблематично.Официальные службы проверки не позволяют этого.

    Тем не менее, каждый имеет право искать данные по конкретному автомобилю. Например, о регистрации или участии в ДТП. Делается это с помощью пункта «Проверка автомобиля» на официальной странице Госавтоинспекции России.

    Визиты

    Чтобы узнать о штрафах ГИБДД за вождение Сертификат предлагается в основном через Интернет. Лучшая услуга чека — «Оплата услуг.«Его преимущество в том, что нет необходимости в регистрации. Также после поиска данных можно оплачивать счета.

    Но многие задаются вопросом, как узнать, за какие штрафы выписали ГИБДД. Следующий шаг — личный обратитесь в ГИБДД.Достаточно иметь при себе паспорт.Обращаясь в ГИБДД, можно будет не только узнать, за что наложен штраф, но и получить квитанцию ​​об оплате / копию разрешения. Очень удобно, но этот способ требует много времени.

    Поиск по порядку

    Для большинства людей не так важно выяснять нарушение, как расплачиваться с долгами. Поэтому узнаем, как узнать о штрафах ГИБДД по заказу.

    Это можно сделать:

    • через «Госуслуги»;
    • с помощью сайта «Оплата услуг»;
    • интернет-банкинг;
    • с помощью электронных кошельков.

    Это самые распространенные варианты развития событий.Они позволяют не только найти оплату, но и сразу оплатить счета. Очень удобно!

    При наличии квитанции

    Узнать по заказу, за что штраф ГИБДД не так уж и сложно. При наличии на руках платы установленной формы гражданин может оплатить ее не только перечисленными ранее способами.

    Дополнительно вы можете:

    • работать с платежными терминалами или банкоматами;
    • обратиться в кассу любого банка.

    При втором подходе все ясно — производится оплата, затем выдаются деньги, и сделка совершается. Но остальные приемы вызывают много вопросов. Рассмотрим несколько макетов.

    «Оплата услуг» и поиск информации

    Есть ли у человека штрафы ГИБДД? Узнать задолженность предлагают через сайт «Оплата госуслуг». С помощью банковской карты или электронного кошелька возможна оплата долга.

    Инструкция по нахождению и оплате штрафа выглядит следующим образом:

    1. Откройте сайт oplatagosuslug.ru.
    2. На верхней панели выберите «Штрафы ГАИ».
    3. Откройте вкладку «По документам».
    4. Поставьте пометку напротив «По номеру решения».
    5. В появившемся поле введите запрашиваемые данные.
    6. Щелкните «Найти».

    Для оплаты штрафа вам нужно будет заплатить, нажмите на него, затем перейдите в раздел «Оплатить». Здесь, как мы уже сказали, указываются реквизиты плательщика. После подтверждения запроса предлагается распечатать чек.

    Кошельки в помощь

    Узнать о штрафах ГИБДД за аттестацию через «Оплата… »тоже несложно. Процесс ничем не отличается от предложенного ранее алгоритма.

    Если есть номер заказа, а также электронный кошелек, то прибегать к использованию портала нет необходимости. Виртуальная платежная система найдет интересующую информацию.

    Алгоритм действий в этом случае будет следующий:

    1. Зайдите в свой кошелек в сети.
    2. Нажмите «Товары» или «Товары и услуги».
    3. Выбрать » Квитанции ».
    4. Введите код решения.
    5. Поиск информации.
    6. Нажмите кнопку «Перейти к оплате».
    7. Подтвердите транзакцию.

    По этому алгоритму можно будет оплатить штраф ГИБДД через любой электронный кошелек. Сигнатуры меню для каждой службы немного отличаются, но смысл остается прежним.

    «Сбербанк Онлайн»

    Узнать штрафы ГИБДД по количеству перечисленных способов проблематично. Зато через «Сбербанк Онлайн» можно будет узнать информацию о предстоящем платеже.Для этого потребуется номер решения. Или нарушитель ФИО.

    Реализация идеи сводится к следующим этапам:

    1. Авторизация на портале «Сбербанк Онлайн». Вам нужно сначала зарегистрироваться здесь.
    2. Переход на «Платежи и переводы» — «Налоги, отчисления в бюджет, пени».
    3. Выбор «ГАИ».
    4. Щелкните по строке «Розыск штрафов».
    5. Введите соответствующую информацию и подтвердите запрос.
    6. Заполнение информации о плательщике.
    7. Подтверждение операции.

    Все очень просто. Узнать штрафы ГИБДД по номеру выданного постановления и не только не сложно. И платите им тоже.

    Как оплатить штраф ГИБДД со скидкой 50 процентов

    Штрафы за нарушение правил дорожного движения сегодня не редкость, поэтому автомобилисты часто интересуются, как сэкономить время и деньги и оплатить штраф ГИБДД с 50-процентной скидкой.Осуществить эту процедуру помогут современные возможности Интернета.

    Какие штрафы ГИБДД можно оплатить со скидкой 50 процентов

    1 января 2016 года вступил в силу подписанный Владимиром Путиным Федеральный закон, согласно которому водители могут платить штраф ГИБДД с 50-процентной скидкой. Поводом для его принятия стали довольно низкие ставки погашения долгов в последнее время, а новые льготы позволят автовладельцам с удобством и в срок вносить штрафы со скидкой.

    Водителям, совершившим мелкое правонарушение, предоставляется 50-процентная скидка (количество таких нарушений, по статистике, составляет примерно 80% от всех действий, караемых штрафом). Мелкими будут считаться любые правонарушения, кроме вождения в нетрезвом виде, отказа от медицинского осмотра, повторного превышения скоростного режима, выезда на встречную полосу, причинения телесных повреждений средней или легкой степени тяжести и некоторых других.

    Чтобы убедиться, что вы можете оплатить штраф ГИБДД с 50-процентной скидкой, вам необходимо внимательно ознакомиться с выданным вам приказом о наложении штрафа.Именно в нем в случае правонарушения, предусмотренного законом, должно быть отпечатано скидки. Скидка 50% будет действовать только 20 дней с момента выдачи протокола. С наступлением 21-го дня штраф необходимо будет оплатить в полном объеме.

    Как оплатить штраф со скидкой 50%

    Сегодня существует множество простых и доступных способов погашения долга через Интернет. В первую очередь, это можно сделать на портале госуслуг, если вы на нем зарегистрированы.По сути, официальный сайт ГИБДД работает по такому же принципу. Зайдя в раздел оплаты штрафов за нарушение ПДД и введя номер протокола штрафов, вы увидите доступные способы онлайн-оплаты. Самый быстрый из них — это оплата с банковской карты с заполнением данных о владельце, это сумма, которая будет снята (при оплате в течение 20 дней соответственно будет учтена скидка 50%) .

    Полезным ресурсом для оплаты штрафов ГИБДД является Яндекс.Прекрасный сервис от популярной поисковой системы в Интернете. Во-первых, здесь вы можете быстро узнать обо всех просроченных задолженностях и не только по номеру заказа, но и по водительским правам, паспортным данным и т. Д. Во-вторых, вы узнаете точные сроки выплаты штрафов, наличие или отсутствие скидок. В-третьих, помимо внесения средств через банковскую карту, вы можете погасить штраф через систему Яндекс. Деньги. Помните, что оплатить штрафы всегда можно в любом отделении Сбербанка и непосредственно в отделении ГИБДД.

    • http://gosuslugi.ru
    • http://www.gibdd.ru/check/fines/
    • http://yandex.ru/set/fines/38

    API ГАИ как узнать о штрафах по номеру автомобиля?

    Привет. Более 4 лет работаю в сфере, где требуются данные о штрафах и вот что пришло:

    1) Как сказано выше, все данные СДЕЛАНЫ. Есть возможность брать данные прямо из ГИБДД или из ГИС GMP. Но чтобы попасть в SIEC доступ нужно пройти 9 кругов ада и потратить еще больше денег (зашифрованный канал связи и специальное оборудование).Для большинства предприятий смысл в этом.

    2) доступ к муниципальной собственности возможен любым другим способом. Существуют сервисы (например, НПО МОНЕТА и 3) для оплаты различных услуг, включая штрафы за нарушение правил дорожного движения. Здесь они предоставляют доступ к ГИС GMP. Но чтобы воспользоваться этим каналом, придется платить штрафы или платить из своего кармана. Речь идет о 5-30 тысячах рублей в месяц.
    Также стоит отметить, что в ГИС ГМП фото нет.

    3) Использование парсеров. Это api-parser.ru и gibdd-api.mchanges.com. Для небольшого количества проверок это очень хорошо, но если запросов много, это немного дороже. Также следует иметь в виду, что парсеры используют сайт ГИБДД, который зачастую недоступен.

    4) На данный момент (март 2020 г.) на сайте ГИБДД стоит reCAPTCHA от Google. Можно выбрать любой сервис для решения reCAPTCHA и напрямую взять данные из ГИБДД.
    Из минусов:
    4.1) На сайте ГИБДД иногда происходят изменения и придется адаптировать свое решение.
    4.2) При составлении бюджета на сервисное решение reCAPTCHA следует учитывать тот факт, что до 100% токенов могут быть нездоровыми, но за них все равно придется платить.
    Но с учетом минусов есть плюс — он все равно НАМНОГО дешевле существующих парсеров.

    5) Если вам нужны не только штрафы ГИБДД, но и штрафы Федеральной службы судебных приставов (которые лежат в ГИС GMP), штрафы AMP и MADI, можно воспользоваться специализированными сервисами, которые проверят все ваши автомобильные штрафы по всем основаниям . Вам нужно добавить свою машину (вручную или через api), и обратно выгрузить штрафы.
    Например, у сервиса Ваш трафик минимальный тариф в два раза меньше, чем у api-parser.com. Не нужно думать о здоровье сайта ГИБДД и других баз — в любой момент через сервис api можно получить все штрафы + фото.
    Если вам не нравится эта услуга, есть пара гигантов услуг: билет и онлайн-трафик.

    Также я думаю, что с любой из этих служб можно договориться и получить доступ к своему парсеру трафика. Думаю будет дешевле, чем этот api-parser.com. Постарайтесь написать в поддержку и уточнить при желании.

    Где узнать о штрафах за нарушение правил дорожного движения. Проверка штрафов по авто номеру

    Время чтения: 5 минут

    Сидя за рулем автомобиля, нужно быть готовым ко всему. В том числе с возникновением претензий со стороны закона — в виде требований уплаты определенной суммы за нарушение Правил дорожного движения. Но быстро ответить и перевести деньги недостаточно: важно убедиться, что получатель их увидел, потратил и внес в базу данных как официально оплаченные штрафы ПДД.

    Нужен контроль

    Начинающие водители, недавно присоединившиеся к дружной семье автомобилистов, аргументируют свои сомнения в отслеживании уплаты штрафа тем, что каждый должен заниматься своим делом. Участники дорожного движения — водить машину, инспекторы полиции — следить за соблюдением правил, финансовые органы — производить и фиксировать платежи.

    Но жизнь вносит коррективы даже в железную логику. А погашенные давно забытые штрафы внезапно превращаются в серьезные долги, переводя поиск оплаченных штрафов в разряд первоочередных действий.В противном случае вероятность уплаты второго штрафа за неуплату и перспектива остаться на неопределенный срок приобретают реальную форму.

    В качестве альтернативы рекомендуем воспользоваться официальным сайтом Государственной инспекции. Да, тоже время от времени зависает, да и страница проверки штрафов не всегда работает. Но этот способ смотреть на старые штрафы — один из самых надежных, поэтому стоит проявить терпение и настойчивость.

    Хотя, конечно, стоит признать, что трудности при работе с официальным сайтом могут оказаться непреодолимыми, когда дело касается работы в удаленных регионах.Затем вы можете проверить, прошла ли оплата штрафа ГИБДД, с помощью онлайн-сервисов, которые предоставляют информацию, взятую из официального AIPS.

    Конечно, вы все равно можете попробовать поискать нужную информацию, пройдя на ней детальную регистрацию. Однако и здесь можно столкнуться с техническими проблемами.

    Получите полную и подробную информацию о штрафах, ограничениях ГИБДД, тех. осмотр и многое другое, в течении нескольких минут сервис наших партнеров поможет.

    Все сказанное выше относительно источников информации о штрафах полностью относится к вопросу о том, как найти оплаченный штраф ГИБДД по номеру постановления.

    Даже если вы уверены, что оплатили штраф вовремя, то есть в течение 60 + 10 дней с момента его выдачи, все равно не поленитесь и проверьте, что он прошел через базу ГИБДД, и штраф уже не «висит» на вашем автомобиле.

    Кто уплатил штраф

    Вопрос о таком плане теоретически может возникнуть у сотрудника ГИБДД, если ему что-то не устраивает в информации, которую предоставляет ему база ГИБДД.Но если вам, как нарушителю правил дорожного движения, интересно, как узнать, кто заплатил штраф ГИБДД, это может означать одно из двух.

    Либо вы подозреваете, что кто-то заплатил ваш штраф, либо вы точно знаете, что штраф не платили, и хотите сообщить об этом в ГАИ, чтобы исправить ошибку в базе данных. Но поскольку такие случаи крайне редки, никому и в голову не приходило делать по ним выводы и создавать специальную базу для такого поиска.

    Штраф уплачен, но он висит на сайте ГИБДД.Надеемся, что он будет вам полезен и поможет преодолеть неожиданные трудности.

    Самый простой способ проверить и оплатить штрафы: Видео

    здесь вы можете узнать о штрафах онлайн бесплатно

    Штрафы за нарушение ПДД

    Часто бывает так, что мы просто забываем о выписанных штрафах ГИБДД и о квитанциях, полученных по почте за нарушение правил дорожного движения. Бывает, что мы доверяем право управления нашей машиной другому человеку и в принципе не можем отследить, нарушает ли он правила, есть ли штрафы ГИБДД на вашу машину по его вине, платит ли он вовремя штрафы ГИБДД.

    Но если протокол составлен и в базе штрафов ГИБДД есть информация о вашем нарушении, то рано или поздно государство примет меры по взысканию вашего долга. В российском законодательстве установлен срок уплаты штрафа (это 1 месяц), а также предусмотрена ответственность за неуплату штрафа ГИБДД. В соответствии со статьей 20.25 КоАП, за несвоевременную уплату штрафа за нарушение правил дорожного движения вас могут наказать — двойной штраф (но не менее 1000 рублей) или административный арест до 15 суток.

    Сейчас многие уже знают, что неоплаченные вовремя штрафы могут стать помехой при выезде за границу, покупке-продаже автомобиля и прохождении технического осмотра. Поэтому особенно важно проверять штрафы ГИБДД в тех случаях, когда вам предстоит пройти техосмотр, вы планируете продать автомобиль или собираетесь в поездку за границу. Ведь для этого необходимо погасить всю задолженность по штрафам ГИБДД, если, конечно, они есть.

    При этом многие пользователи не знают, что штрафы ГИБДД можно узнать по номеру машины, лицензии и фамилии с помощью специального онлайн-сервиса.

    Как узнать задолженность по пени?

    Проверяйте штрафы онлайн — это удобно, быстро, доступно! Чтобы узнать штраф ГИБДД через Интернет, вам понадобится только устройство, подключенное к сети, вам не нужно ничего скачивать и устанавливать на свой компьютер.

    С помощью сервиса, размещенного на этой странице, вы можете не только узнать о штрафах за автомобиль, но и воспользоваться другими полезными функциями. Сервис предлагает форму проверки, личный кабинет «Мои штрафы» и штрафы ГИБДД, предусмотренные Кодексом об административных правонарушениях.

    Вот возможности, предоставляемые пользователям сервиса:

    проверка штрафов бесплатно

    Эта функция позволяет проверять неоплаченные штрафы за нарушение правил дорожного движения, как выписанные лично вам инспектором, так и автоматически начисленные. Искать штрафы можно по номеру машины и номеру водительского удостоверения.

    оплатить штраф ГИБДД через интернет удобным для вас способом

    Предлагаемая услуга — это место, где вы можете оплатить штрафы за нарушение ПДД более чем 40 способами! Чтобы проверить, оплачен ли штраф ГИБДД, необходимо обновить информацию в Личном кабинете или пробить штрафы ГИБДД повторно через основную форму верификации.

    получать уведомления о новых правонарушениях

    Информацию о новых штрафах на Ваш автомобиль можно получить двумя способами — по электронной почте или по SMS на мобильный телефон.

    Подробная информация о штрафах за нарушение правил дорожного движения в разделе Кодекса об административных правонарушениях

    Все штрафы за нарушение правил дорожного движения перечислены здесь в виде списка с указанием статьи кодекса, правонарушения и размера штрафа за него.

    зарегистрируйтесь в сервисе и получите доступ в личный кабинет

    Здесь вы можете просмотреть штрафы, которые вы заплатили с помощью сервиса.

    гусеничный вагон

    Контрольные штрафы для всех ваших автомобилей в одном месте

    Онлайн-проверка штрафов

    Сервис чеков создан специально для того, чтобы автовладелец мог за считанные минуты узнать, есть ли на его номерной знак штрафы ПДД, и при желании сразу их оплатить. Сервис проверяет актуальные базы данных ГИБДД и предоставляет достоверную информацию о штрафах.

    К сожалению, на данный момент сервис позволяет проверить наличие штрафов не во всех городах России.Это связано с тем, что ГИБДД в других регионах пока не предоставляет техническую возможность проверять штрафы на дорогах онлайн. Однако сервис развивается и постоянно работает над подключением к другим региональным базам ГИБДД, поэтому в будущем список доступных населенных пунктов в РФ будет увеличиваться. Вы можете зарегистрироваться в сервисе, чтобы своевременно получать на электронную почту сообщение, когда в вашем регионе начинается проверка штрафов за нарушение правил дорожного движения.

    Как узнать неоплаченные штрафы

    Узнай наличие штрафов — услуга абсолютно бесплатна!

    Чтобы проверить задолженность по штрафам в режиме онлайн, введите необходимые данные автомобиля и нажмите кнопку «Проверить штрафы». Поскольку поиск штрафов осуществляется с подключением к базе ГИБДД, обработка запроса может занять некоторое время.

    Теперь в сервисе можно найти штрафы по гос номеру и по лицензии (водительские права).В ближайшее время будет проведена проверка наложения штрафов по номеру постановления, составленного за нарушение правил дорожного движения. Как только появится такая возможность, мы сможем искать штраф ГИБДД по номеру постановления.

    Здесь вы можете увидеть штрафы за нарушение правил дорожного движения, которые на данный момент внесены в базу данных. Если вы хотите своевременно получать информацию о ваших новых штрафах за нарушение правил дорожного движения, то лучше подписаться на получение уведомлений от сервиса. Отслеживание штрафов по электронной почте вам ничего не стоит, это бесплатно.Стоимость SMS-подписки всего 120 рублей. в год, т.е. узнать о штрафах можно по SMS всего за 10 руб. в месяц.

    Как оплатить штраф

    Как уже говорилось выше, возможности сервиса позволяют не только узнать, сколько у вас штрафов ПДД, но и погасить задолженность.

    Оплата штрафов через Интернет с помощью сервиса может производиться различными способами:

    по картам платежных систем Visa и Mastercard

    Безопасная оплата штрафов с помощью банковской карты обеспечивается надежной защитой информации при передаче данных карты в процессинговый центр.Чтобы вы могли оплатить штраф ГИБДД с помощью банковской карты, она должна быть соответствующего типа, то есть иметь секретный код (PIN / CVV2), указанный на обратной стороне карты.

    электронные деньги

    принимаются к оплате электронные деньги платежных систем WebMoney, Яндекс.Деньги, [email protected], MoneyMail

    с баланса мобильного телефона

    Данный вид оплаты доступен для абонентов сотовых операторов Мегафон, МТС и Билайн.

    через платежный сервис QIWI

    Оплатить штраф ГИБДД через кошелек QIWI можно в любом терминале QIWI или на сайте w.qiwi.ru. Если вы решите оплачивать штрафы через QIWI, вы получите письмо с номером счета на свой e-mail, который необходимо указать в терминале или на сайте платежной системы.

    по безналичному расчету (включая оплату ПИН через Сбербанк)

    Выбрав этот способ, вы можете оплатить штраф ГИБДД через Сбербанк России, а также ряд других банков.

    со счета в Альфа-Банке в интернет-банке Альфа-Клик

    B необходимо зарегистрировать в системе Alpha-Click.

    Всего существует более 40 способов оплаты штрафов онлайн! Выбирайте тот, который вам удобен!

    Какой бы способ оплаты штрафов вы не выбрали, вы будете получать уведомления об успешном переводе денег с деталями платежа на электронную почту. При необходимости вы можете распечатать квитанцию ​​об оплате штрафа ГИБДД, подтверждающую перевод денег.

    Проверка оплаты штрафов — нажмите кнопку «Обновить» в Личном кабинете или проверьте еще раз через основную форму.Время, в течение которого уплаченные штрафы удаляются из базы ГИБДД, зависит от региона и занимает от нескольких минут до недели с момента оплаты!

    За совершение онлайн-платежей сервис взимает небольшую комиссию, конкретная сумма которой будет указана после выбора способа оплаты (выберите штраф, который хотите погасить, и нажмите кнопку «Оплатить»).

    Теперь вы знаете, где в Интернете посмотреть штрафы ПДД и как их оплатить через Интернет.При проверке и оплате штрафов с помощью онлайн-сервиса не нужно постоянно держать при себе решения и квитанции, не нужно знать реквизиты ГИБДД для оплаты штрафа. Оплата штрафов онлайн избавит вас от очередей в банках и уведомит ГИБДД о погашении долга.

    Срок оплаты штрафа ГИБДД 1 месяц! Не накапливайте долги по штрафам, оплачивайте квитанции за нарушения ПДД вовремя!

    Таблица штрафов ГАИ (ПДД 2013)

    Вам не нужно искать штрафы в интернете, в сервисе уже есть соответствующая информация.Узнать размер штрафа ГИБДД за конкретное правонарушение можно в разделе КоАП, где находится таблица штрафов ГИБДД. Вот размер штрафов за каждое нарушение правил дорожного движения в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях.

    Осторожно, мошенники!

    Уважаемые посетители, обратите внимание, что в Интернете появились недобросовестные сайты, которые имитируют проверку на штрафы ПДД и почти в 100% случаев дают информацию о якобы штрафах.Чтобы получить полный отчет о найденных штрафах, мошенники просят вас указать ваш реальный номер телефона, чтобы пройти то, что они называют «проверкой на спам». Фактически к вашему номеру подключена подписка на платные SMS-услуги, что является доходом мошенников.

    Так что будьте осторожны, ища где найти штрафы за нарушение правил дорожного движения! А еще лучше воспользуйтесь проверенным сервисом на нашем сайте, если хотите бесплатно узнавать о штрафах за нарушение правил дорожного движения и получать актуальную информацию.

    Здесь вы можете проверить штрафы по номеру автомобиля и лицензии и оплатить через Интернет!

    Многие водители получают штрафы за неосторожное вождение или превышение скорости.Но бывает и так, что автомобилиста наказывают за чужие проступки. Это могло произойти из-за сбоя программного обеспечения или человеческой ошибки. А если водитель знает, что у него есть непогашенные долги, он может узнать о них через Интернет. Он также может использовать онлайн-сервисы, чтобы узнать, погашены ли они.

    Чтобы прояснить ситуацию, нужно зайти на сайты, которые могут предоставить нужную пользователю информацию. Сделать это можно через портал единых государственных услуг, специализированных услуг.После указания в них необходимой информации об автомобиле водитель получит ответ от системы. Она скажет вам, есть ли у него непогашенные счета или нет. Если так, то через услуги человек может сразу за них заплатить. И ему не обязательно для этого идти в банк, заполнять квитанцию.

    На сайтах автолюбитель увидит актуальную информацию. Их базы данных регулярно обновляются. Таким образом, водитель заведомо не получит ложную информацию.Кроме того, через Интернет человек может не только произвести оплату, но и распечатать квитанцию ​​об оплате, чтобы получить подтверждение о совершенной финансовой операции.

    Где посмотреть историю штрафов

    Штрафы, уплаченные водителем, автоматически исчезают из общей базы данных, чтобы не мешать. Очень часто требуется проверить и просмотреть оплаченные штрафы за нарушение правил дорожного движения, чтобы узнать, прошла ли оплата и поступили ли деньги в государственные органы.Если вам нужна история штрафов, то получить ее можно следующими способами:

    • Онлайн на официальном сайте ГИБДД.
    • Проверка через сторонние сервисы (не очень надежно).
    • По номеру водительского удостоверения или автомобиля на сайте Госуслуг.
    • Проверить историю штрафов на автомобиль также можно через соответствующие приложения для смартфона (можно проверить госномер).

    Сервис по отслеживанию штрафов меняется каждый год и обычно в лучшую сторону.Вполне вероятно, что в ближайшее время узнавать историю уплаченных и неоплаченных штрафов станет еще удобнее.

    Как проверить штрафы по номеру автомобиля

    Один из простых способов узнать, есть ли штраф, — это узнать по номеру автомобиля. Для этого достаточно зайти на один из сайтов:

    • Портал госуслуг;
    • Штрафы ГАИ;
    • Официальный сайт ГИБДД.

    На страницах сервиса нужно найти форму, в которой нужно ввести данные.Его нужно будет заполнить, нужно ввести полный номер автомобиля. То есть вам нужно будет указать не только буквенно-цифровую комбинацию из 6 символов, но и регион, в котором зарегистрирован автомобиль. После этого на экране компьютера или планшета у него появится информация о том, есть у него долг или нет. Чтобы автолюбителю было проще впервые воспользоваться услугами, на страницах представлены примеры заполнения полей формы.

    Этот метод проверки самый простой.С его помощью вы можете быстро узнать о своих долгах, не тратя на это много времени. Но, помимо номера машины, у владельцев транспортных средств есть доступ к другим вариантам поиска долга. Они могут узнать об издаваемых ими правилах по номеру свидетельства о регистрации транспортного средства. Этот вариант популярен и у автомобилистов. И это тоже можно сделать через Интернет, не посещая ГИБДД.

    Как узнать о штрафах за нарушение правил дорожного движения онлайн

    Проверить долги автомобилиста онлайн с помощью номера TCP очень просто.Необходимо ввести номер паспорта в форму на сайте штрафов ГИБДД. И после этого интересующая информация будет доступна человеку. Любые данные в сети автомобилист получает практически мгновенно. Он узнает, что его интересует, сразу после запроса в систему.

    В каких случаях проверяется регламент на водителя по номеру паспорта технического устройства? Узнать эту информацию можно, если штраф наложен ГИБДД не при остановке автомобилиста на дороге, а в автоматическом режиме.То есть водитель нарушил правила дорожного движения, и это зафиксировали камеры видеонаблюдения, установленные на улице. После передачи и обработки данных с камер водителю не только отправляется распечатанное уведомление в конверте по месту его регистрации, но и появляется уведомление в базе ГИБДД о том, что автолюбителю необходимо оплатить квитанцию ​​по адресу банк согласно выданному на него поручению. Поскольку люди часто не замечают стоящие на дороге камеры, им будет полезно проверять веб-сайты.Они смогут своевременно узнать о рецептах и ​​оплатить их в установленный законом срок, не накапливая крупных долгов.

    Как проверить штрафы на водительские права

    Штрафы на водительские права можно найти на различных сайтах, имеющих доступ к базе данных ГИБДД. Но здесь есть нюансы. Пользователь по номеру водительского удостоверения найдет только те требования по оплате нарушений ПДД, которые ему выдали непосредственно ГИБДД.То есть пришлось вручную выписать автолюбителю штраф и сдать квитанцию. Данные, передаваемые наружными камерами, отображаться не будут. Для этого вам нужно будет искать их не по справке, а по номеру свидетельства о регистрации транспортного средства. Как и в других ситуациях, если решение будет найдено, автомобилист сможет оплатить штраф сразу на сайте.

    Что нужно знать — при вводе в поле поиска нужно указывать не только номер водительского удостоверения, но и его серию.В противном случае система выдаст ошибку.

    Еще одним плюсом использования онлайн-сервисов является то, что пользователь может подписаться на их информационный бюллетень. В этом случае, как только у него появится новый штраф, информация об этом будет отправлена ​​ему на телефон в виде SMS. Это позволит ему избежать просрочки платежа по выданным регламентам и лишний раз не обращаться в сервисы выяснять, есть ли какие-то долги.

    Как посмотреть уплаченные штрафы

    Данные об уплаченных штрафах для автомобилистов хранятся на официальном сайте ГИБДД.Вы также можете увидеть эту информацию на сайте государственных услуг. В личном кабинете человек увидит не только информацию о новых правилах, но и о проведенных им платежах. Неофициальный сайт ГИБДД Штрафы ГИБДД также показывает интересующую пользователя информацию.

    Автоматизация предоставления данных о долгах и выданных заказах — настоящий прорыв в сотрудничестве водителей и дорожной службы. Онлайн-поиск информации позволяет людям сократить время на дорогу до штаб-квартиры, стоя в очередях, чтобы получить необходимую информацию от инспектора.Теперь водитель может все делать сам. Ему не нужно никуда идти. Все, что ему нужно сделать, это создать личные учетные записи на одном или всех сайтах, чтобы использовать их, когда ему нужно получить интересующую его информацию. А то, что поиск возможен сразу по нескольким параметрам, значительно упрощает его для пользователя. Ведь у человека под рукой может не оказаться всех необходимых документов на машину. И в этом случае он проверит только один параметр.

    Многие водители получают штрафы за неосторожное вождение или превышение скорости.Но бывает и так, что автомобилиста наказывают за чужие проступки. Это могло произойти из-за сбоя программного обеспечения или человеческой ошибки. А если водитель знает, что у него есть непогашенные долги, он может узнать о них через Интернет. Он также может использовать онлайн-сервисы, чтобы узнать, погашены ли они.

    Чтобы прояснить ситуацию, нужно зайти на сайты, которые могут предоставить нужную пользователю информацию. Сделать это можно через портал единых государственных услуг, специализированных услуг.После указания в них необходимой информации об автомобиле водитель получит ответ от системы. Она скажет вам, есть ли у него непогашенные счета или нет. Если так, то через услуги человек может сразу за них заплатить. И ему не обязательно для этого идти в банк, заполнять квитанцию.

    На сайтах автолюбитель увидит актуальную информацию. Их базы данных регулярно обновляются. Таким образом, водитель заведомо не получит ложную информацию.Кроме того, через Интернет человек может не только произвести оплату, но и распечатать квитанцию ​​об оплате, чтобы получить подтверждение о совершенной финансовой операции.

    Где посмотреть историю штрафов

    Штрафы, уплаченные водителем, автоматически исчезают из общей базы данных, чтобы не мешать. Очень часто требуется проверить и просмотреть оплаченные штрафы за нарушение правил дорожного движения, чтобы узнать, прошла ли оплата и поступили ли деньги в государственные органы.Если вам нужна история штрафов, то получить ее можно следующими способами:

    • Онлайн на официальном сайте ГИБДД.
    • Проверка через сторонние сервисы (не очень надежно).
    • По номеру водительского удостоверения или автомобиля на сайте Госуслуг.
    • Проверить историю штрафов на автомобиль также можно через соответствующие приложения для смартфона (можно проверить госномер).

    Сервис по отслеживанию штрафов меняется каждый год и обычно в лучшую сторону.Вполне вероятно, что в ближайшее время узнавать историю уплаченных и неоплаченных штрафов станет еще удобнее.

    Как проверить штрафы по номеру автомобиля

    Один из простых способов узнать, есть ли штраф, — это узнать по номеру автомобиля. Для этого достаточно зайти на один из сайтов:

    • Портал госуслуг;
    • Штрафы ГАИ;
    • Официальный сайт ГИБДД.

    На страницах сервиса нужно найти форму, в которой нужно ввести данные.Его нужно будет заполнить, нужно ввести полный номер автомобиля. То есть вам нужно будет указать не только буквенно-цифровую комбинацию из 6 символов, но и регион, в котором зарегистрирован автомобиль. После этого на экране компьютера или планшета у него появится информация о том, есть у него долг или нет. Чтобы автолюбителю было проще впервые воспользоваться услугами, на страницах представлены примеры заполнения полей формы.

    Этот метод проверки самый простой.С его помощью вы можете быстро узнать о своих долгах, не тратя на это много времени. Но, помимо номера машины, у владельцев транспортных средств есть доступ к другим вариантам поиска долга. Они могут узнать об издаваемых ими правилах по номеру свидетельства о регистрации транспортного средства. Этот вариант популярен и у автомобилистов. И это тоже можно сделать через Интернет, не посещая ГИБДД.

    Как узнать о штрафах за нарушение правил дорожного движения онлайн

    Проверить долги автомобилиста онлайн с помощью номера TCP очень просто.Необходимо ввести номер паспорта в форму на сайте штрафов ГИБДД. И после этого интересующая информация будет доступна человеку. Любые данные в сети автомобилист получает практически мгновенно. Он узнает, что его интересует, сразу после запроса в систему.

    В каких случаях проверяется регламент на водителя по номеру паспорта технического устройства? Узнать эту информацию можно, если штраф наложен ГИБДД не при остановке автомобилиста на дороге, а в автоматическом режиме.То есть водитель нарушил правила дорожного движения, и это зафиксировали камеры видеонаблюдения, установленные на улице. После передачи и обработки данных с камер водителю не только отправляется распечатанное уведомление в конверте по месту его регистрации, но и появляется уведомление в базе ГИБДД о том, что автолюбителю необходимо оплатить квитанцию ​​по адресу банк согласно выданному на него поручению. Поскольку люди часто не замечают стоящие на дороге камеры, им будет полезно проверять веб-сайты.Они смогут своевременно узнать о рецептах и ​​оплатить их в установленный законом срок, не накапливая крупных долгов.

    Как проверить штрафы на водительские права

    Штрафы на водительские права можно найти на различных сайтах, имеющих доступ к базе данных ГИБДД. Но здесь есть нюансы. Пользователь по номеру водительского удостоверения найдет только те требования по оплате нарушений ПДД, которые ему выдали непосредственно ГИБДД.То есть пришлось вручную выписать автолюбителю штраф и сдать квитанцию. Данные, передаваемые наружными камерами, отображаться не будут. Для этого вам нужно будет искать их не по справке, а по номеру свидетельства о регистрации транспортного средства. Как и в других ситуациях, если решение будет найдено, автомобилист сможет оплатить штраф сразу на сайте.

    Что нужно знать — при вводе в поле поиска нужно указывать не только номер водительского удостоверения, но и его серию.В противном случае система выдаст ошибку.

    Еще одним плюсом использования онлайн-сервисов является то, что пользователь может подписаться на их информационный бюллетень. В этом случае, как только у него появится новый штраф, информация об этом будет отправлена ​​ему на телефон в виде SMS. Это позволит ему избежать просрочки платежа по выданным регламентам и лишний раз не обращаться в сервисы выяснять, есть ли какие-то долги.

    Как посмотреть уплаченные штрафы

    Данные об уплаченных штрафах для автомобилистов хранятся на официальном сайте ГИБДД.Вы также можете увидеть эту информацию на сайте государственных услуг. В личном кабинете человек увидит не только информацию о новых правилах, но и о проведенных им платежах. Неофициальный сайт ГИБДД Штрафы ГИБДД также показывает интересующую пользователя информацию.

    Автоматизация предоставления данных о долгах и выданных заказах — настоящий прорыв в сотрудничестве водителей и дорожной службы. Онлайн-поиск информации позволяет людям сократить время на дорогу до штаб-квартиры, стоя в очередях, чтобы получить необходимую информацию от инспектора.Теперь водитель может все делать сам. Ему не нужно никуда идти. Все, что ему нужно сделать, это создать личные учетные записи на одном или всех сайтах, чтобы использовать их, когда ему нужно получить интересующую его информацию. А то, что поиск возможен сразу по нескольким параметрам, значительно упрощает его для пользователя.

    Замена печки на лада калина: Замена радиатора печки Лада Калина без снятия панели

    Замена радиатора печки Лада Калина без снятия панели

    Содержание статьи

    «Слабым местом» в системе обогрева салона ВАЗ «Калина» является радиатор печки. Теплообменник на этом авто изготовлен из алюминия (трубки и соты) и пластика (бачки), поэтому срок службы этой детали не такой уж и большой. Со временем радиатор теряет герметичность и начинает протекать, что чревато серьезными проблемами. Конструкторы разместили ЭБУ двигателя под корпусом печки. Если радиатор дал течь, то антифриз, вытекающий из него, попадает на блок управления, что становится причиной его перегорания.


    Решить вопрос с подтеканием радиатора пеки на ВАЗ «Калина» можно только одним путем – заменить поврежденный теплообменник на новый, поскольку алюминиевые радиаторы печки не ремонтопригодны. Но здесь появляется вторая проблема – как лучше провести замену. Отопитель на ВАЗ «Калина» спроектирован не удачно, поэтому замена радиатора сложная процедура.


    Согласно рекомендации автопроизводителя, провести замену радиатора печки на «Калина» можно только,  демонтировав с машины переднюю панель. Снятие панели – операция трудоемкая из-за большого количества крепежных элементов, к тому же попутно нужно демонтировать ряд элементов салона – передние сиденья, рулевую колонку, педальный блок. Дополнительным негативным фактором замены радиатора печки на ВАЗ «Калина» со снятием передней панели является появление «сверчков» после сборки.

    Единственное достоинство технологии замены, рекомендованной автопроизводителем, — не требуется никаких переделок или доработок отопителя, чтобы демонтировать или поставить теплообменник.
    Автолюбители придумали альтернативные методы замены радиатора печки без снятия передней панели, но в каждом из вариантов есть недостатки.

    Особенности и нюансы конструкции отопителя

    Отметим, что проблемы при замене вызывает не демонтаж, а установка нового радиатора. Есть два основных нюанса, которые затрудняют посадку теплообменника в корпус отопителя.
    Первый из них – сторона установки. Радиатор вытаскивается в сторону педального блока, и сами педали мешают «выйти» радиатору. Но при демонтаже это проблем не вызывает, поскольку протекший теплообменник можно распилить и извлечь его. А вот новый радиатор поставить невозможно из-за педалей.

    Второй нюанс – конструкция самого радиатора. Штуцеры теплообменника для подсоединения трубопроводов системы охлаждения – длинные и проходят через моторный щит. Благодаря этому соединение трубок с радиатором осуществляется в подкапотном пространстве и в случае ослабления хомутов крепления, антифриз, вытекающий через неплотность, не попадает в салон. Но из-за длинных штуцеров вытянуть радиатор печки можно, только сместив корпус отопителя в сторону салона, а это возможно только при снятой передней панели.

    Методы замены, которые придумали автолюбители, подразумевают некоторые доработки элементов отопителя, позволяющие поставить радиатор печки. В дальнейшем эти доработки позволяют без проблем и в короткие сроки заменить теплообменник.

    Алгоритм работ по снятию

    Что касается снятия элемента, то при всех трех методах замены без снятия панели, демонтаж выполняется одинаково. Алгоритм работ по извлечению радиатора отопителя такой:

    1. Сливаем из системы охлаждения антифриз.
    2. Демонтируем воздушный фильтр двигателя вместе с воздуховодом.
    3. Отключаем клеммы аккумулятора и снимаем батарею с авто.
    4. Снимаем установочную площадку аккумулятора.
    5. Под рулевой рейкой находим два патрубка, по которым охлаждающая жидкость подается на радиатор печки, ослабляем их хомуты и стаскиваем трубки со штуцеров.
    6. Возле штуцеров находим гайку, которой к моторному щиту фиксируется крепежная пластина с резиновым уплотнителем, через который проходят штуцеры теплообменника. откручиваем эту гайку.
    7. Переходим в салон. С водительской стороны снимаем декоративную боковую накладку центральной консоли.
    8. Откручиваем крепление педали газа и отводим ее в сторону.
    9. Демонтируем датчик включения стоп-сигналов, расположенный возле тормозной педали.
    10. Поскольку снять педаль тормоза без демонтажа рулевых колонки и механизма не удастся, то поступаем так. Снимаем скобу фиксации штифта, которым педаль тормоза соединяется с вакуумным усилителем, извлекаем штифт и отгибаем площадку-упор датчика стоп-сигнала. После этого педаль поднимаем вверх и она не мешает извлеканию радиатора.
    11. Откручиваем три винта крепления радиатора к корпусу.
    12. Поскольку выходу радиатора мешают штуцеры, их нужно отпилить или отломать.
    13. После отпиливания штуцеров, радиатор «выйдет» из посадочного места.

    Но демонтаж теплообменника – только половина дела, еще нужно и поставить новый элемент, а сделать это мешают штуцеры.

    Способы установки радиатора

    Поставить новый радитор можно путем:

    • укорачивания штуцеров;
    • подрезанием корпуса отопителя;
    • развернутой установкой теплообменника.

    Один из методов монтажа радиатора печки ВАЗ «Калина» — укорачивание штуцеров. Подрезав их, теплообменник  ставим на место. Но используя этот способ, придется дополнительно менять резиновые патрубки подачи охлаждающей жидкости на более длинные (подходят патрубки от ВАЗ-2109) и немного дорабатывать пластину с уплотнителем.

    Недостаток этого метода заключается в том, что после укорачивания штуцеров их соединение с резиновыми патрубками  располагается в салоне, и в случае течи в месте соединения вытекший антифриз окажется на полу.

    Чтобы не укорачивать штуцеры, подрезаем немного корпус сбоку и внизу. Вырезав кусок корпуса, окно для размещения радиатора в посадочное место увеличится, что позволит установить новый элемент. После установки вырезанные куски корпуса устанавливаются на место и фиксируются болтами, а линия разреза замазывается герметиком. Негативный факт этого метода — разрезание корпуса. К тому же, если линии разреза некачественно заделать, то эффективность печки снизится из-за рассеивания воздушного потока.

    Третий метод – развернутая установка. При таком монтаже штуцеры направлены в сторону салона. Чтобы подключить теплообменник печки к системе охлаждения при такой установке, потребуются длинные патрубки и  специальные угловые переходники, с помощью которых трубки соединяются со штуцерами. Этот способ монтажа не требует разрезания корпуса или укорачивания штуцеров, но он не подходит для ВАЗ «Калина», оснащенной кондиционером, поскольку протягиванию трубок мешают некоторые элементы системы кондиционирования.

    Какой метод замены использовать, решать самому автовладельцу. Напоследок небольшой совет – в процессе работ уделите внимание ЭБУ – перенесите его в другое место или хотя бы надежно обмотайте полиэтиленовой пленкой, чтобы защитить его от попадания антифриза.

    Видео: Замена радиатора печки КАЛИНА. Упрощённый вариант

    Замена радиатора печки Лада Калина без снятия панели

    Как известно, от качества и эффективности работы отопителя (печки) в салоне автомобиля напрямую зависит комфорт, безопасность, а также здоровье водителя и пассажиров. Более того, важным составным элементом системы отопления салона является радиатор печки, который фактически интегрирован в систему охлаждения двигателя.

    Это значит, что если указанный радиатор вышел из строя, тогда печка не будет работать нормально. В случаях, когда течет радиатор печки, это может привести к утечкам ОЖ из системы охлаждения, что может стать причиной перегрева двигателя. Так или иначе, зачастую радиатор печки нужно ремонтировать или менять.

    При этом доступ к данному элементу на многих авто сильно затруднен. Если рассматривать популярную модель Лада Калина, радиатор отопителя Калина также расположен в труднодоступном месте. Далее мы рассмотрим, где стоит радиатор печки Калина, а также как снять печку на Калине. 

    Содержание статьи

    Замена печки Лада Калина: тонкости и нюансы

    Итак, сразу отметим, что замена печки на Калине сопряжена с определенными сложностями. Причина заключается в том, что на практике такая деталь меняется не часто. По этой причине конструкторы расположили радиатор фактически внутри приборной панели. В результате замена радиатора отопителя на Лада Калина своими руками превращается в достаточно сложную и трудоемкую задачу.

    Другими словами, если вышла из строя печка, Калина не является тем автомобилем, где замена радиатора может быть выполнена быстро и легко без специальных навыков и знаний. На практике, нужно знать, как поменять печку на Калине, а также учитывать ряд особенностей.

    Если вы не уверены в своих силах, лучше доверить выполнение данной процедуры опытным специалистам в автосервисе. Если же замена печки Калина выполняется самостоятельно, тогда рекомендуем ознакомиться с приведенным ниже материалом. 

    Важно понимать, чтобы добраться до отопителя, нужно снимать приборную панель. Однако, благодаря наработанным на практике методам также возможна замена радиатора печки без снятия торпеды (приборной панели). Получается, есть два способа замены радиатора печки на ВАЗ Калина, каждый из которых имеет как плюсы, так и минусы.  

    • Прежде всего, на Калина замена радиатора печки без снятия панели выглядит более привлекательным решением по ряду причин. Сразу отметим, способ действительно простой, однако нужно быть предельно аккуратным и осторожным. Дело в том, что при таком способе есть иск попадания тосола или антифриза на ЭБУ. Причина в том, что блок управления стоит в не самом подходящем и удобном месте.

    Замена печки на Калина со снятием панели (замена радиатора отопителя) является «классическим» и более сложным способом, так как сначала нужно произвести снятие большого количества деталей и затем реализовать обратную сборку.

    При этом риски залить ЭБУ намного меньше, а также отсутствуют другие неприятные моменты, которых не избежать при выборе первого способа. Давайте рассмотрим указанные способы более подробно.

    Печка Лада Калина: замена радиатора отопителя со снятием панели

    Вполне очевидно, что для замены нужно будет снять панель приборов на Калине. Другими словами, чтобы ничего не пилить, а также плотно посадить радиатор печки на место, нужен полный разбор панели приборов.

    • Чтобы поменять радиатор печки со снятием торпедо на Калине, сначала снимается минусовая клемма с аккумулятора, а также декоративное жабо (находится под капотом). Далее снимается корпус воздушного фильтра и АКБ, освободив доступ к патрубкам радиатора.
    • После отсоединяются шланги, сливается антифриз. Теперь нужно отсоединить шланги на печку, выкрутить болт фиксации радиатора к моторному щиту.
    • Затем в салоне нужно приступить к выкручиванию саморезов с двух сторон передней панели.
    • Далее убирается декоративная накладка перед лобовым стеклом, снимаются дефлекторы воздуховодов, магнитола, ручки управления климатом.
    • Затем нужно снять блок управления климатом, отсоединяя провода и тяги. По окончании нужно вывернуть 2 шурупа, так как они держат панель.
    • После можно снимать декоративный кожух рулевой колонки, подрулевые переключатели, замок зажигания. Чтобы снять саму панель, выкручиваются девять болтов. Затем с осторожностью (чтобы не оборвать проводку) панель извлекается из салона.
    • Теперь открыт доступ к блоку отопителя (прикручен к вертикальным ребрам жесткости) Нужно отсоединить крепежи и вытащить элемент, выполнить ремонт и замену вышедших из строя деталей.

      По окончании радиатор ставится на место, при этом между радиатором отопителя и стенкой корпуса не допускается наличие зазоров и щелей. Далее можно выполнять обратную сборку.

    • Важно учитывать, что при установке передней панели Калина все электрические разъемы должны быть подключены, проводка разложена по местам. Важно добиться легкого и плотного прилегания торпедо к моторному щиту, все крепежные отверстия должны совпасть.
    • Завершающим этапом становится установка на места элементов декора и подключение патрубков под капотом. Остается залить тосол, завести двигатель, прогреть мотор и проверить работоспособность печки.

    Обратите внимание, при разборке и сборке  панели ЭБУ нужно отвести в сторону. Также отключать и подключать все электрические разъемы нужно аккуратно, чтобы не повредить защелки.

    Печка на Калине: замена радиатора без снятия панели

    После первого варианта  рассмотрим способ замены радиатор печки Калина без снятия панели. Часть действий похожа, однако есть и отличия.

    • Если коротко, сначала нужно снять минусовую клемму с АКБ, выполнить демонтаж кожуха руля, выкрутив болты крепления.
    • После снимаются накладки педалей, руль и педальный узел. При снятии последнего педаль газа нужно выжать до конца, далее откручивается крепление тормоза.
    • Сняв крепление тормоза на Калина, можно демонтировать патрубки радиатора отопителя.
    • Теперь потребуется отпилить нижнюю часть панели. Выпиливаем столько, сколько нужно, чтобы снять крепления и достать радиатор печки.
    • Затем нужно извлечь радиатор. Задача сложная, следует подобрать положение, чтобы радиатор печки удалось достать.

      Кстати, можно распилить старый радиатор перед извлечением на две половины, однако в этом случае никак не избежать того, что ОЖ прольется в салон.

    • Достав старый отопитель, перед установкой нового патрубки немного укорачивают (на 1.5-2 см). Это позволяет облегчить последующую установку. Далее с разных сторон надеваются шланги (обратите внимание, шланги отличаются по диаметру).
    • Надев шланги, сборку можно произвести в обратном порядке. Поставив и закрепив радиатор, остается  приклеить отпиленную часть  панели. Для этого хорошо подойдет эпоксидный клей.

    Как видно, радиатор отопителя на Калина без снятия панели можно поменять достаточно просто и быстро. Главный недостаток – необходимость пилить панель, что является неприемлемым для многих владельцев. В таком случае следует рассмотреть способ замены радиатора печки Lada Kalina со снятием панели приборов.

    Выбор радиатора печки Калина

    На практике, если рассматривать отопитель Калина, печка не самая лучшая и не особо надежная. Как правило, если не менять антифриз и не промывать систему, радиатор отопителя служит 4-5 лет, после чего начинаются проблемы.

    Также к выходу из строя приводит загрязнение основного радиатора, рост давления и, как следствие, пробой трубки радиатора печки. По этой причине важно регулярно обслуживать систему охлаждения, убирать воздушные пробки, а также подбирать радиатор печки правильно, чтобы не повторять процедуру его замены по причине установки элемента низкого качества каждые 2-3 года.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему печка ВАЗ 2110 не греет или не работает. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым отопитель ВАЗ 2110 может работать некорректно или полностью выйти из строя, а также о способах диагностики и ремонта печки ВАЗ 2110.

    Зачастую, для замены многие приобретают оригинальную деталь. При этом также вполне можно подобрать вариант из аналогов. Каталожные номера радиатора отопителя на Калину 1118-8101060 (артикул оригинального радиатора отопителя).

    Оригинальный радиатор легко устанавливается, без доработок и переделок. Что касается аналогов, можно взять Pekar 1118-8101060 или Fenox RO0001O7,  а также Luzar LRH 0118. Еще можно выбрать радиатор печки Крафт для замены. В некоторых случаях владельцы отмечают, что аналог по качеству может быт лучше оригинала.

       

    Что в итоге

    Как видно, печка Калины не является сложной в плане устройства, однако доступ к радиатору печки затруднен. Отметим, что замена радиатора отопителя на Калине, в среднем, требуется каждые 3-4 года. По этой причине для замены рекомендуется подбирать или оригинальную деталь, или качественный аналог. 

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется ремонт печки ВАЗ 2107. Из этой статьи вы узнаете об устройстве печки 2107, принципах работы, частых неполадках и основных неисправностях, а также способах доработки и/или ремонта данного узла.

    Напоследок отметим, что процедуру замены радиатора со снятием панели лучше совместить с шумоизоляцией  и другими работами, которые требуют разборки салона автомобиля.

    Это позволит как заменить радиатор печки рекомендуемым  самим заводом-изготовителем способом, так и выполнить другие работы, в рамках которых торпедо на Калине нужно снимать.

    Читайте также

    Замена радиатора печки Лада Калина

    Все наверное знают, что одна из главных «болезней» автомобиля Лада Калина — это радиатор печки, который любит выходить из рабочего состояния.

    Замена печки на Лада Калина своими руками — это очень замороченное дело, если пытаться менять по рекомендациям из руководства по ремонту. Начинать следует со слива ОЖ, а затем с откручивания гаек педали газа. Потом АКБ.

    Подлезть ну никак нельзя по нормальному, придется еще и открутить водительское сидение. Но все равно еще будет мешать еще и педаль тормоза. Потом черед настигнет и снятие электроуселителя руля в сборе. И лишь теперь есть возможность извлечь радиатор печки. Но это только часть работы, впереди еще подготовка и установка нового радиатора.

    Предлагаем вашему вниманию фотоотчет по замене радиатора отопителя Лада Калина.

    Откручиваем 3 самореза крепления радиатора и 3 гайки крепления педали газа на «10».

    Вытаскиваем ЭБУ и ..

    Два болтика которые крепят накладку на липучке (отдирать смело) и откручивать еще гаечки что под ней.

    Болты, что на этом фото откручивать не надо!

    Но далее крутить всё что откручивается и всё что попадает бод обзор.

    Снимаем эти элементы и складываем где то отдельно.

    Чтоб открутить саморез тоннеля надо сначала ослабить один болт крепления ручника и один совсем выкрутить.

    Указанный стрелкой болт крепления корпуса печки откручивать не надо пока не снимется панель торпеды.

    Он будет гораздо доступнее и подлезть к нему не составит труда.

    Данную планку так же откручиваем только после снятия торпеды.

    И продолжаем крутить дальше все саморезы, которые только видим.

    Вынимаем панель торпеды.

    Вот теперь то можно отодвигать корпус печки и вынимать радиатор.

    Замена радиатора печки Лада Калина своими руками возможна, поэтому не бойтесь и действуйте смело.

    Замена радиатора печки Лада Калина без снятия панели: как поменять и снять

    Заменить радиатор системы отопления в модели Лада Калина весьма непросто, поэтому стоимость такой услуги в сервисе достаточно высока. Те владельцы, которые в силу своего опыта уже сталкивались с самостоятельной заменой данного узла, характеризуют эту работу одним выражением: потребуется разобрать чуть ли не половину автомобиля.

    Здесь созревает актуальный вопрос: как самому выполнить замену радиаторного узла системы отопления, причем сделать это упрощенным методом?

    Владелец Лада Калина, который отважится на такую процедуру, неминуемо будет вознагражден существенной экономией средств. В данной статье расскажем, как снять радиатор и печку, как это осуществить без снятия панели.

    Когда менять?

    Вспомним советское время, когда все радиаторы, включая и изделия для системы отопления, изготавливались из меди. Эти узлы обладали завидной надежностью, поэтому замена радиатора печки была в числе редких процедур, а ремонтопригодность не вызывала сомнений. Иногда появлялась необходимость очищать полости этих изделий от образовавшейся накипи.

    Начало 90-х ознаменовалось появлением алюминиевых радиаторов, являющихся более дешевыми. Такие узлы обзавелись немалой популярностью в среде производителей, которые и поныне прибегают к их установке в свои новые и имеющиеся в модельных линейках автомобили. Эту тенденцию также исповедует «АвтоВАЗ», героически комплектуя Лада Калина алюминиевыми версиями радиаторов.

    Применение изделий такого плана вызывает ряд проблем:

    1. Алюминиевое изделие не обладает долговечностью и проявляет склонность к появлению утечек спустя пару-тройку лет интенсивной эксплуатации. Такой случай не предполагает ремонта, поскольку устранить течь в изделии не представляется возможным.
    2. Охлаждающая жидкость, испаряясь через негерметичный радиатор, создает ядовитые пары, которые проникают в салон, обладают сладковатым привкусом и оседают на стеклах в виде запотевания, похожего на жирные пятна.
    3. Конструктивно под этим радиатором производитель расположил контроллер бортовой системы. При попадании антифриза внутрь этого устройства наблюдается выход его из строя. Замена контроллера недешева, поэтому принятие мер по скорейшей замене радиатора здесь как нельзя кстати.
    4. Доступ к радиаторному узлу весьма непрост, поэтому даже такое мероприятие как очистка является весьма трудоемким занятием.

    В числе главных причин, вызывающих утечку антифриза из отопительного радиатора, фигурирует применение владельцами Лада Калина дешевых антифризов. Подделок на рынке предостаточно, поэтому внимательность при выборе – один залогов беспроблемной работы системы отопления. Подделки заключают в себе присутствие разных вредных веществ, которые проявляют негативное воздействие на алюминиевую структуру, вызывая протечку.

    Сегодня довольно популярными в продаже стали специальные герметизирующие вещества, призванные изнутри ликвидировать небольшую утечку. Данный способ не всегда способен оказать помощь, а вот риск засорения всего контура охлаждения достаточно велик. Не следует доверять таким компонентам, а нужно склоняться к скорейшей замене радиатора.

    Какую модификацию этого элемента выбрать? Большинство владельцев в один голос рекомендуют продукцию «ДААЗ» (Димитровградского автоагрегатного завода).

    Подготовительный процесс с предварительной разборкой

    Для обеспечения возможности производить ремонтные работы по замене радиатора потребуется обзавестись инструментами такого характера:

    • слесарным набором, включающим в себя широкий ассортимент стандартных ключей;
    • ножовкой по металлу с возможностью выдвигания полотна;
    • емкостью в паре со шлангом для обеспечения слива антифриза;
    • силиконовым герметизирующим веществом или иным средством для склейки пластика;
    • ветошью.

    Во время процедуры по замене отопителя в модели LADA Kalina рекомендуем также заменить патрубки его питания и обратного тока. На старых шлангах высока вероятность появления трещин, которые могут проявить себя неожиданно и негативно. Указанный подход избавит от необходимости повторной процедуры трудоемкого разбора с целью замены патрубков. Советуем обратить внимание на силиконовые изделия.

    Предварительная разборка

    1. Сначала потребуется опустошить систему от рабочей жидкости, перед тем как будет осуществляться замена радиатора печки. Это производится посредством открытия пробки на основном радиаторе и слива антифриза в заранее подготовленную тару.
    2. Теперь необходим демонтаж воздушного фильтра вместе со всасывающим патрубком.
    3. Снимаем АКБ.
    4. Когда появляется доступ к патрубкам печки предварительно подвигаем емкость под место стыка патрубков с отопительным радиатором. После снятия шлангов в тару соберется не менее 1 литра антифриза.
    5. Около патрубков обнаруживаем гайку, которой зафиксирована находящаяся внутри пластина. Ее потребуется сдвинуть, поскольку вероятен риск создания помех процессу снятия радиаторного узла. Для этого из подкапотного отсека ослабляем и отворачиваем гайку. Выполняем это после полного схода жидкости из обозначенных патрубков.
    6. Переходим в салон и снимаем приводной трос акселератора.
    7. Далее потребуется демонтаж самой педали. Она закреплена посредством трех болтов.
    8. Снимаем декоративную панель радиатора (она расположена по правый бок от педали газа).
    9. Тормозная педаль LADA Kalina тоже способна причинить неудобства разборочной операции. Демонтировать не придется, однако путем извлечения штока ее можно приподнять выше своего рабочего положения.

    На этом этап предварительной процедуры разборки завершен.

    Рулевая рейка Гранта

    Подшипник ступицы передней Гранта

    Лада Гранта автомат

    Основной этап

    Замена радиатора печки в Лада Калина доступна посредством двух способов:

    1. Традиционный. Здесь понадобится выполнить разборку передней панели. Извлечение узла предполагается через открывшийся проем.
    2. Быстрый, без снятия панели. Он не предусматривает потребности в демонтаже панели. Извлечение радиатора осуществляется в направлении в бок. Аналогичным действием производится монтаж нового изделия. Здесь потребуется немного надрезать декоративную панель радиатора, дабы увеличить ширину технологического проема, необходимого для монтажного процесса.

    Именно о данном способе пойдет далее речь, как поменять радиатор своими руками непосредственно без снятия панели.

    Многие опытные владельцы советуют сделать обозначенный проем перед непосредственным демонтажем радиатора LADA Kalina. Также можно озадачиться созданием проема перед установкой нового изделия.

    1. Для свободного извлечения узла в бок понадобится отвинтить пластмассовую накладку, расположенную сбоку.
    2. Теперь отодвигаем ранее указанную пластину, которая служит для прикрытия штуцеров радиатора.
    3. Эти элементы обрезаем выдвинутым полотном ножовки. Манипуляция требуется для возможности бокового смещения старого узла.
    4. Подняв тормозную педаль, производим извлечение отработанного изделия.

    Если с извлечением штока тормозного педального узла наблюдаются сложности, то рекомендуем применить порезку и извлечение старого радиатора по частям

    1. После снятия надрезаем ранее указанную пластиковую рамку
    2. Теперь в появившийся проем можно без труда установить новое изделие
    3. Последним действием в сборочном этапе, выполняемом по обратному алгоритму, будет заливка жидкости.

    Замена радиатора печки завершена.

    Подведем итоги

    Теперь вы знаете, как снять радиатор и печку, а также как поменять все собственноручно. Основным недостатком данного метода является испорченная панель радиатора контура отопления Лада Калина. Это не критично, поскольку поддается исправлению. Обрезанный кусок можно зафиксировать посредством герметизирующего вещества или клея. Для сокрытия изъяна ремонтный участок поверхности можно оклеить черным скотчем.

    Замена радиатора печки на Калине (два способа) — «Клуб-Лада.рф»

    С наступлением холодов многие начинают замечать, что печка Калины не греет, как раньше, стекла не отмерзают, а ноги начинают мерзнуть. Одной из причин плохой работы отопителя — старый радиатор, который следует заменить. 

    Как снять печку на Калине вместе с панелью (торпедо)

    Потребуется: снять панель в сборе с отопителем, слить тосол и приготовить крестовую отвертку,  

    Порядок замены печки на Калине следующий:

    1. Отвернуть 3 самореза крепления крышки кожуха отопителя и каркаса уплотнителя патрубков радиатора.
    2. Снять крышку кожуха отопителя.
    3. Снять каркас уплотнителя патрубков радиатора.
    4. Вытащить радиатор из корпуса отопителя.


    Установка радиатора печки производится в обратной последовательности.


    Как снять радиатор отопителя Калины быстро

    Первый способ изложенный в руководстве по сервисному обслуживанию автомобиля ВАЗ 1117, 1118 и 1119 очень трудоемкий и длительный. Многие автолюбители не решаются выполнить замену радиатора отопителя Калины только потому, что приходится снимать торпедо, а сделать это неподготовленному очень не легко.

    Однако, благодаря знаменитой русской смекалке все таки удалось найти ответ на вопрос, как поменять печку на Калине не снимая панель в сборе, и для этого потребуется всего 1ч.

    Порядок действий:

    1. Слить тосол.
    2. Снять педаль газа (3 гайки на 10).
    3. Снять/отвести в сторону педаль тормоза.
    4. Снять ЭУР.
    5. Срезать трубки радиатора и немного разрезаем посадочное место.
    6. Снять радиатор отопителя Калины со стороны педалей.

    Где находится радиатор

    Расположение радиатора отопителя отмечено стрелочкой.

    Вблизи.

    Замена без снятия панели

    Самый простой вариант замены радиатора не предполагает снятия центральной консоли. Алгоритм действий следующий:

    1. Работы следует проводить после того, как двигатель полностью остынет.
    2. Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.
    3. Откручиваем пробку, расположенную в нижней части радиатора и сливаем антифриз.

      Подставляем снизу емкость и откручиваем сливную пробку.

    4. Снимаем корпус воздушного фильтра и патрубка подачи воздуха.

      Демонтировали патрубок подачи воздуха.

    5. Вот место где выходят патрубки отопителя под капот..

      Рабочее место под капотом – снят фильтр и патрубок.

    6. Теперь вы получаете доступ к креплению радиатора печки. Со стороны капота откручиваем гайку и снимаем патрубки отвода и подачи охладителя.

      Патрубки сняты – переходим в салон автомобиля.

    7. Продолжаем демонтаж из салона авто. Снимаем педаль газа, предварительно отсоединив ее от тросика управления. Демонтируем декоративные накладки, установленные на рулевой колонке. Снимаем элементы управления поворотниками, дворниками.

      После снятия педали газа видна декоративная накладка отопителя.

    8. Производим демонтаж колонки. Она закреплена на четырех гайках, расположенных в районе электроусилителя руля. Также потребуется открутить болт крепления карданчика, расположенный на рулевой рейке.
    9. Теперь вам открывается доступ к самому радиатору. Откручиваем декоративную накладку радиатора, закрепленную на трех болтах.

      Винты декоративной накладки радиатора отопителя.

    10. Берем ножовку и спиливаем боковую часть пластикового корпуса отопительной системы. Впоследствии ее придется приклеить обратно.

      Размечаем место выреза.

      Высверливаем либо вырезаем пластик.

      Готово – можно снимать радиатор.

    11. После того, как часть кожуха будет выпилена, неисправный радиатор извлекается.

      Так выглядит отсек после демонтажа радиатора.

    На последнем этапе необходимо установить новую деталь. Далее монтируем снятые узлы в обратной последовательности.

    Устанавливаем новый радиатор.

    Закрепляем вырезанную деталь с помощью термопистолета.

    Демонтированный радиатор отопителя на пробеге 46 000 км. Явных следов подтёков не было, но воняло в салоне очень сильно.

    Удаляем воздушную пробку

    После замены отопителя в системе появится воздушная пробка. Это ПЛОХО! Плохо и для охлаждения, и радиатор не будет полностью прогреваться и будет холодно в салоне.

    Этот способ подходит для всех обладателей Лада Калина. И с электронной педалью и без неё.

    1. Заливаем антифриз по нижнюю риску бачка ОЖ.

      Нижняя риска бачка. Заливать по сюда.

    2. Заводим двигатель.
    3. Откручиваем (ослабляем) датчик температуры.

      Датчик температуры отмечен стрелочкой. На фото редакционная Калина, здесь стоит двигатель от Приоры.

    4. Ждём когда выйдет воздух и пойдёт охлаждающая жидкость. При необходимости доливаем до нижней риски антифриз.
    5. Закручиваем датчик температуры.
    6. Даём прогреться двигателю до рабочей температуры, включаем печку и проверяем «идёт ли тепло в салон».

    Артикулы

    Оригинальный артикул — LADA 11180-8101060-00.

    Новый радиатор приобретают и меняют вместе с резиновыми патрубками.

    Аналоги

    Снизу проверенные временем аналоги. На самом деле их достаточно больше.

    • PEKAR 11188101060
    • LUZAR LRh 0118
    • KRAFT KT104017
    • ДААЗ 1118.8101060

    Опасность поломки

    Течь из радиатора отопителя может стать причиной серьезных неприятностей.

    Дело в том, что этот элемент установлен как раз над блоком управления (ЭБУ). Поэтому несвоевременная замена чревата заменой ЭБУ, его зальёт охлаждающей жидкостью и он выйдет из строя.

    Как вовремя распознать

    Причины частой замены

    Радиаторы печки именно в Калине славятся своей недолговечностью. А все это потому, что алюминиевый корпус данной детали не выдерживает длительного контакта с агрессивными антифризами.

    Поэтому при замене мы рекомендуем медные радиаторы, их можно запаять и они в целом более долговечны.

    Почему алюминий с завода

    Родной радиатор отопителя ДААЗ (алюминий).

    Он дешевле, и лучше отдаёт тепло.

    С завода залит G12+ Felix Carbox-40.

    Хотя тут вызывает вопросы выбор типа антифриза. Он плохо реагирует на алюминий, поэтому многие владельцы Калин осуществляют полную замену антифриза.

    Видео о том, как бывает по-другому или Седьмой способ замены радиатора отопителя

    Подробная инструкция по замене радиатора печки на Lada Kalina своими руками

    Благодаря печке в автомобиле создаются комфортные условия для водителя и пассажиров в зимнее время. Очень важно, чтобы она работала безотказно. Иногда возникающие проблемы с обогревом может решить только замена радиатора печки на Лада Калина. В статье разбираются основные неполадки радиатора, даются рекомендации по его выбору и замене.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Особенности выбора радиатора печки

    Печка имеет не сложную конструкцию. Главным ее элементом является радиатор отопителя. В течение первых 20-30 минут двигатель нагревает охлаждающую жидкость до температуры 40-50 градусов, а затем она циркулирует по системе охлаждения и поступает в радиатор печки. Распространяется теплый воздух по салону с помощью вентиляторов.

    На автомобили устанавливаются отопители двух видов:

    • медные;
    • алюминиевые.

    Каждый вид в зависимости от свойств материала имеет свои преимущества. Теплопроводность меди меньше, чем алюминия, поэтому нагревается она медленнее. Но она и долго сохраняет тепло. Медные изделия имеют высокую ремонтопригодность, их можно большое количество раз паять.

    Алюминий, наоборот, быстро нагревается и быстро остывает. Недостаток алюминиевого радиатора – низкая устойчивость к механическим повреждениям и не ремонтопригодность. Если он дал течь, то его следует менять. Плюсом приборов из алюминия является низкая стоимость.

    При выборе прибора для отопления следует обращать внимание, чтобы он имел перегородки. Иногда после ремонта их убирают. Кроме того, хороший радиатор должны иметь пластиковые завихрители жидкости. Они видны, если заглянуть в патрубок. Благодаря этим пластинам эффективность устройства увеличивается на 25%.

    Завихрители в патрубках

    В любом случае лучше покупать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки. Какой лучше приобретать радиатор решает владелец авто.

    Основные неисправности детали

    У радиатора чаще всего встречаются следующие причины неисправностей:

    1. Засоренность каналов и сот, которая приводит к повышению давления, результатом этого является пробой трубки изнутри.
    2. Течь. Потечь устройство может из-за воздушной пробки.
    3. Износ. В течение эксплуатации изнашиваются патрубки.

    Наиболее опасной поломкой является утечка, она может быть в одном или нескольких местах. Обнаружить течь можно путем визуального осмотра системы в целом и места соединений. Течь в медном радиаторе можно устранить путем пайки, алюминиевое изделие придется заменить.

    Отопительный прибор из меди

    Два распространенных способа замены

    Существует два способа, как заменить радиатор печки. При первом способе не нужно снимать панель. Второй способ описан в руководстве по эксплуатации Лада Калина. Он предполагает полный демонтаж торпеды (автор видео — Gaz0014).

    Первый способ (без снятия панели)

    При способе без демонтажа панели необходимо выполнить следующие действия:

    1. В первую очередь обесточивается автомобиль путем снятия отрицательной клеммы с аккумулятора.
    2. Выкрутив 4 болта, снимаем кожух с руля.
    3. Снимаем накладки с педалей.
    4. Выжав до упора педаль акселератора, необходимо открутить крепления педали тормоза.
    5. Теперь нужно демонтировать патрубки радиатора.
    6. Далее ножовкой по металлу необходимо отпилить нижнюю часть панели.
    7. Теперь можно демонтировать радиатор.
    8. Перед монтажом патрубки следует укоротить на 1,5 – 2 см, чтоб легче было монтировать новое устройство.
    9. Далее надеваются шланги.
    10. Сборка производится в обратном порядке. Отпиленная часть панели возвращается на место.

    Это более простой способ замены радиатора отопителя.

    Второй способ

    Способ с полным демонтажем торпеды более сложный и трудоемкий.

    Для выполнения работ следует приготовить следующие инструменты и материалы:

    • набор гаечных ключей;
    • отвертки;
    • нож;
    • новый радиатор.
    Новое изделие для Лады Калины

    Замена радиатора печки на Калине вторым способом состоит из следующих этапов:

    1. Перед тем, как снять торпеду, необходимо демонтировать декоративную накладку.
    2. Далее откручиваем саморезы по обеим сторонам торпеды.
    3. Затем демонтируется накладка с панели приборов под лобовым стеклом.
    4. На следующем этапе демонтируются решетки воздуховодов.
    5. Далее необходимо демонтировать накладку, которая содержит органы, управляющие кондиционером и печкой.
    6. Когда будет снята накладка, можно открутить два шурупа, с помощью которых крепится панель приборов, и демонтировать ее.
    7. Чтобы не повредить, электронный блок управления нужно отвести в сторону.
    8. Торпеда снимается после откручивания 9 гаек крепления ее к кузову Лада Калина.
    9. После демонтажа торпеды доступен радиатор отопления.
    10. На следующем шаге откручиваются шурупы крепления кожуха печки, отсоединяются патрубки.
    11. Теперь можно снимать старое и устанавливать новое устройство отопления.
    12. Установив новый радиатор, сборку выполняют в обратном порядке.
    Лада Калина без торпеды

    Самым сложным является демонтаж приборной панели, так как приходится снимать очень много деталей и трогать проводку. Возвратив на место все детали, нужно завести двигатель, дать ему прогреться и проверить работу печки.

    Заключение

    В среднем радиатор отопления на Лада Калина выхаживает без ремонта от 3 до 4 лет. По прошествии этого времени следует готовиться к его замене, необходимо приготовить новое изделие и выяснить, как поменять радиатор печки. Каким из двух способов воспользоваться, решает каждый водитель сам. Можно воспользоваться услугами автосервиса. Выполнив замену своими руками, можно сэкономить расходы на ремонт.

     Загрузка …

    Видео «Замена без снятия торпеды»

    В этом видео демонстрируется замена радиатора печки Лада Калина (автор ролика — PRO.Garage).

    Несколько способов замены радиатора отопителя Лада Калина. Как замена радиатора печки на Калине? Где печка на Калине

    О ремонте отопителя в Лада Калина, как и в любой другой машине, лучше позаботиться летом. Это даст возможность максимально комфортно себя чувствовать с наступлением первых простуд, а не торопиться в автосервисе, чтобы убрать протечку радиатора или другие поломки.Тем более, что цена на такой ремонт с наступлением осени поднимается.

    Демонтаж и установка нового радиатора печки на автомобили Лада Калина на 8 или 16 клапанов может производиться самостоятельно. При этом наличие даже минимального опыта позволит вам справиться со всем за полтора часа. Главное, точно знать последовательность действий и уметь пользоваться специальным инструментом.

    Почему выходит из строя отопитель Лада Калина

    Ремонт автомобильной печки — довольно сложная задача, особенно если вы никогда не разбираете машинку и понятия не имеете, как в ней все устроено.Поэтому необходимо знать причины, по которым этот пункт может выйти из строя. Возможно, они помогут избежать длительных процедур по демонтажу практически всей кабины.

    Итак, проблемы с отопителем часто возникают в таких ситуациях:

    • Появление шлака и кокса внутри радиатора. Чаще всего к этой проблеме приводит использование некачественной охлаждающей жидкости или воды, не прошедшей процесс дистилляции;
    • Загрязнение печной пылью. Чтобы избежать этой проблемы, нужно только установить салонный фильтр и своевременно произвести его чистку;
    • трещины радиатора в местах соединения с ним.Эта беда появляется, если арматура ослаблена, что связано с повышенными нагрузками.

    Правильный выбор радиатора: залог его безупречной работы


    Если Вам необходима установка новой печки на автомобиль Лада Калина, необходимо правильно выбрать данный товар, ориентируясь на его критерии:

    • материал, из которого изготовлено изделие. Алюминиевые устройства дешевле, но у них есть один существенный недостаток — при растрескивании или других дефектах замена радиатора невозможна.Можно сразу выбросить, не тратя времени. Поэтому есть смысл привезти, пусть и дорогое, но надежное и ремонтопригодное медно-латунное изделие;
    • наличие завихрений охлаждающей жидкости, которые выполнены из качественного пластика. Радиаторы с такими элементами работают намного эффективнее и забиваются.

    Как заменить радиатор: основные способы

    Как мы уже писали выше, замена радиатора на автомобилях Лада Калина — довольно сложная процедура, требующая разборки всей передней панели.Чтобы выполнить его своими руками, вам потребуется подготовить инструменты — переходники, крестовую отвертку, гаечный ключ, а также знания, описанные ниже:

    • сливаем охлаждающую жидкость и откручиваем сначала винты держащие радиатор, а потом гайки крепления педали газа;
    • снимаем электронный блок управления двигателем;
    • откручиваем все винты, которые держат торпеду. Лучше всего это делать с помощью инструкции к автомобилю Лада Калина, чтобы не допустить совершенно ненужных ошибок;
    • снимаем панель.Здесь мы сделаем небольшое отступление и дадим полезные рекомендации. Все крепления, удерживающие торпеду, лучше аккуратно сложить в одном месте, запомнив их расположение в конструкции автомобиля. Иначе вы просто запутаетесь, ведь шурупов, болтов и саморезов в модели Калины довольно много;
    • снимаем раму уплотнителя, позволяющую добраться до радиатора и удалить сломанную часть;
    • проводим установку нового устройства и собираем лицевую панель в обратном порядке.Следите за тем, чтобы не осталось «лишних» деталей или креплений.

    Заменить радиатор системы отопления в Лада модели Калина достаточно сложно, поэтому стоимость такой услуги достаточно высока. Те владельцы, которые уже сталкивались с самостоятельной заменой этого узла, характеризуют эту работу одним выражением: потребуется разобрать почти половину машины.

    Здесь назревает актуальный вопрос: как заменить радиаторный узел самой системы отопления, и сделать это упрощенным методом?

    Владелец Lada Kalina, решившийся на такую ​​процедуру, неизбежно получит значительную экономию средств.В этой статье мы расскажем, как снять радиатор и печку, как это сделать, не снимая панели.

    Когда менять?

    Вспомните советское время, когда все радиаторы, в том числе изделия для системы отопления, были медными. Эти узлы обладают завидной надежностью, поэтому замена радиатора печки была в числе редких процедур, а ремонтопригодность сомнений не вызывала. Иногда возникала необходимость очистить полость этих изделий от образовавшейся накипи.

    Начало 90-х ознаменовалось появлением более дешевых алюминиевых радиаторов.Такие узлы приобрели значительную популярность у производителей, которые до сих пор прибегают к их установке в свои новые и доступные в правилах модели Автомобили. Эту тенденцию исповедует и АвтоВАЗ, героически завершивший Lada Kalina алюминиевые версии радиаторов.

    Использование изделий такого плана вызывает ряд проблем:

    1. Алюминиевый продукт не имеет прочности и имеет тенденцию к появлению протечек после нескольких лет интенсивной эксплуатации.Этот случай не подразумевает ремонта, так как исключить перетекание в изделие невозможно.
    2. Охлаждающая жидкость, испаряясь через негерметичный радиатор, образует ядовитые пары, которые проникают в салон, имеют сладкий вкус и оседают на стеклах в виде блеклых пятен, похожих на жирные пятна.
    3. Конструктивно под этим радиатором производитель разместил контроллер бортовой системы. При вставке антифриза наблюдается его выход из строя внутри этого устройства. Замена Нотичевого контроллера, поэтому принятие мер по скорейшей замене радиатора тут как нельзя кстати.
    4. Доступ к радиаторному узлу очень затруднен, поэтому даже такое мероприятие, как чистка, — занятие очень трудоемкое.

    Среди основных причин утечки антифриза из радиатора отопления описывается применение владельцем дешевых антифризов Лада Калина. Подделок на рынке предостаточно, поэтому внимательность при выборе — залог безотказной работы системы отопления. Подделки заключают в себе присутствие различных вредных веществ, которые оказывают негативное воздействие на алюминиевую конструкцию, вызывая утечку.

    Сегодня в продаже довольно популярны специальные герметики, предназначенные изнутри для устранения небольшой протечки. Этот метод не всегда может помочь, но риск засорения всего охлаждающего контура довольно велик. Не доверяйте таким комплектующим, и нужно быть склонным к скорейшей замене радиатора.

    Какую модификацию этого элемента выбрать? Большинство владельцев в один голос рекомендовали продукцию ДААЗ (Димитровградский автосельхоззавод).

    Подготовительный процесс с предварительной разборкой

    Для обеспечения возможности производства ремонтных работ При замене радиатора вам потребуются инструменты такого рода:

    • набор сантехники, в который входит широкий набор стандартных ключей;
    • с ножовкой по металлу с возможностью расстеливания полотна;
    • пара со шлангом для слива антифриза;
    • силиконовый герметик или другой клей для пластика;
    • винтовка.

    Во время процедуры замены отопителя в модели Лада Калина также рекомендуем замену форсунок его питания и обратного тока. На старых шлангах вероятность появления трещин, которые могут проявить себя неожиданно и негативно. Такой подход избавит от необходимости повторять трудоемкую процедуру с целью замены форсунок. Советуем обратить внимание на силиконовые изделия.

    Предварительная разборка

    1. Для начала необходимо слить систему от рабочей жидкости перед заменой радиатора печки.Делается это через открытие пробки на основном радиаторе и слив антифриза в заранее подготовленную емкость.
    2. Теперь нужна разборка воздушного фильтра Вместе с всасывающим патрубком.
    3. Снимите аккумулятор.
    4. При доступе к патрубкам печки предварительно просветить бачок ниже места стыка патрубков с радиатором отопления. После снятия шлангов в упаковке будет набрано не менее 1 литра антифриза.
    5. Рядом с патрубками находим гайку, которая закреплена внутри пластины.Придется переехать, так как есть риск помешать процессу снятия узла радиатора. Для этого расслабляемся и откручиваем гайку. Выполняем это после полного удаления жидкости из указанных труб.
    6. Зайдите в салон и снимите трос привода акселератора.
    7. Далее нужно будет разобрать саму педаль. Он фиксируется тремя болтами.
    8. Снимаем декоративную панель радиатора (она находится с правой стороны педали газа).
    9. Педаль тормоза Lada Kalina тоже способна доставить неудобства взыскательной эксплуатации. В демонтаже нет необходимости, однако, вытащив шток, его можно поднять выше рабочего положения.

    На этом процедура предварительной разборки завершена.

    Основная сцена

    Замена радиатора печки в Лада Калина возможна двумя способами:

    1. Традиционная. Вам нужно разобрать переднюю панель.Извлечение узла предполагается через открывающееся отверстие.
    2. Быстро, не снимая панели. Не предусматривает необходимости демонтажа панели. Снятие радиатора осуществляется по направлению в сторону. Аналогичное действие производится и с новым продуктом. Здесь нужно немного разрезать декоративную панель радиатора, чтобы увеличить ширину технологического отверстия, необходимую для процесса сборки.

    Многие опытные владельцы советуют делать обозначенный проем перед непосредственным демонтажом радиатора Лада Калина. Также можно позировать с созданием проема перед установкой нового изделия.

    1. Для свободного снятия узла сбоку потребуется открутить пластиковую накладку сбоку.
    2. Теперь перемещаем указанную ранее пластину, которая служит для прикрытия напыления радиатора.
    3. Эти элементы отрезают удлиненные ручки. Требуется манипуляция с возможностью бокового смещения старого узла.
    4. Подняв педаль тормоза, производим извлечение использованного продукта.

    Если наблюдается сложность узла педали тормоза с извлечением узла педали тормоза, то рекомендуем применить разрезание и извлечение старого радиатора по частям

    1. После снятия вырезаем указанную ранее пластиковую рамку
    2. Сейчас в в появившемся проеме можно легко установить новое изделие.
    3. Последним действием на этапе сборки, выполняемым по противоположному алгоритму, будет заливка жидкости.

    Замена радиатора печки завершена.

    Подведем итоги

    Теперь вы знаете, как снять радиатор и печку, а также как все поменять самому. Главный недостаток метода — испорченная панель радиатора Lada Kalina Heating Contour. Это не критично, потому что поддается исправлению. Обрезанный кусок можно закрепить герметиком или клеем. Для скрытия дефектного ремонтного участка Поверхности можно сохранить черным скотчем.

    Процедура замены радиатора печки Калина настолько трудоемка, что мастера СТО просят за нее немалые деньги.В свою очередь знающие автолюбители Охарактеризуйте эту операцию фразой: чтобы добраться до печки Лады Калины, нужно разобрать половину. Поэтому есть смысл подумать, как поменять этот автомобиль более простым способом, и сделать это своими руками, сэкономив деньги.

    Когда ставить новую вещь?

    Во времена СССР все радиаторы ВАЗа, в том числе и отопитель, были медными, а значит, были прочными и ремонтопригодными. Только время от времени их нужно было чистить от накипи.

    С начала 1990-х годов появились более дешевые алюминиевые теплообменники, производитель которых и по сей день комплектует автомобиль Лада Калина 2. В результате перед владельцем данной модели возникают такие проблемы:

    1. Алюминиевый радиатор печки на Калине недолговечен и часто начинает течь через 2-3 года эксплуатации. При этом надежно закрыть утечку из алюминиевой трубки невозможно.
    2. Вредные пары антифриза, создаваемые вентилятором, разносятся по салону, вызывая неприятный запах и жирный налет на стеклах.
    3. Под тем местом, где расположен радиатор отопителя Калина, находится контроллер. В случае антифриза выходит из строя контроллер, и он тоже должен его менять.
    4. Добраться до печки этого представителя семейства ВАЗ очень сложно даже очистив элемент от грязи.

    Одна из причин, в результате которой достаточно быстро выходит из строя радиатор печки Калина, — использование в системе охлаждения дешевых жидкостей, и среди них часто попадаются подделки.Поддельные антифризы могут включать в себя различные вещества, отрицательно влияющие на алюминий и вызывающие появление протечек.

    Иногда небольшой поток можно устранить с помощью герметика, растворимого в охлаждающей жидкости. Но этот способ помогает не всегда, поэтому поломки контроллера и замены радиатора отопителя калины лучше не ждать.

    О том, что лучше поставить взамен старую стихию, многие говорят в один голос. Первое место уверенно занимает Радиатор ДААЗ (Димитровградский автоагентский завод).Детали из меди только на втором месте, а следом идут все остальные марки.

    Подготовка и предварительная разборка

    Для замены радиатора печки калины необходимо подготовить такой набор инструментов:

    • стандартный сантехнический набор, в который входят накидка и рожковые ключи, плоскогубцы и отвертки;
    • ручная ножовка по металлу с удлиненным полотном;
    • Емкость
    • и шланг для слива антифриза из системы;
    • герметик силиконовый или прочий клеевой состав для пластмасс;
    • тряпка.

    Сняв внутренний отопитель на автомобиле Лада Калина 2, рекомендуется поменять форсунки, выходящие от него в открытое пространство. У старых уже могут быть микротрещины, о которых мы узнаем позже. Затем, чтобы поменять их на новые, нужно будет заново все разобрать и снять радиатор. Для этого используются мягкие насадки из силикона, и смешивать их проще.

    Первый этап — опорожнение системы охлаждения, которое выполняется откручиванием пробки основного радиатора, предварительно подставляется подходящая емкость.Когда жидкость уже потечет, нужно выключить и снять пробку расширительного бачка.

    Пока система опорожнена, необходимо снять воздушный фильтр вместе с патрубком и аккумулятором, чтобы добраться до патрубков печки. Перед их отключением сдвиньте бачок с антифризом, потому что после снятия с них трубок он все равно течет около литра жидкости.

    Рядом с насадками есть гайка, внутри которой держится металлическая пластина. Впоследствии эта пластина будет мешать демонтажу теплообменника и ее нужно будет переместить.Чтобы освободить пластину, нужно ослабить и открутить гайку из моторного отсека. Это делается после того, как из шлангов вытечет весь антифриз.

    Перемещаясь внутри салона, нужно снять трос привода акселератора и открутить саму педаль, которая держится на 3-х болтах. Снимается декоративная защита радиатора, представляющая собой пластиковую панель справа от педали газа.

    Также при демонтаже нагревателя будет мешать педаль тормоза, но снимать ее не следует.Вам просто нужно извлечь стержень, на котором крутится педаль, а потом при замене радиатора печки калины поднять выше. На этом предварительная разборка завершена.

    Основная сцена

    Заменить ТЭН на Калине двумя способами:

    1. Традиционный. Придется разбирать всю переднюю панель, начиная от ручных тормозов. Тогда деталь удастся вынуть через проем.
    2. Быстро, не снимая панели.Элемент вытягивается в боковом направлении, новый вставляется точно так же. При этом пластиковая рамка радиатора зацеплена с целью увеличения технологического проема.

    Второй способ требует минимум времени и трудозатрат, и при желании не оставит следов от вырезания деталей из пластика, он будет рассмотрен дальше. Некоторые автомобилисты советуют сделать отверстие перед снятием старого радиатора.

    Но технологическое отверстие лучше вырезать перед установкой новой детали, чтобы отверстие было аккуратного и нужного размера, не больше.

    Чтобы спокойно вытащить неисправный элемент в сторону педали газа, необходимо сначала открутить боковую пластиковую накладку и надавить на освобожденную ранее металлическую пластину, прикрывающую штуцеры радиатора.

    Их следует отрезать с выступающей частью шкворня из металла, иначе фурнитура не отпустит ее. Теперь, приподняв педаль тормоза, можно смело вытягивать деталь целиком.



    Тем, кому сложно выдернуть шток педали тормоза, можно посоветовать достать его и разрезать радиатор ножовкой по частям.В результате снятия остается нетронутая рамка радиатора из пластика, которую нужно распилить такой же ножовкой. Размер проема позволяет беспрепятственно установить и закрепить новый обогреватель.




    Осталось только набрать и залить жидкость в систему.

    Отсутствие такого способа замены радиатора — испорченный внешний вид Панели. Но исправить это можно, если поставить на место резной кусок пластика с помощью герметика или клея.Чтобы скрыть недостатки, эта деталь покрыта армированным скотчем черного цвета.

    С наступлением холодов автомобилисты начинают пользоваться печками своих автомобилей. Из-за того, что данный агрегат вообще не эксплуатировался или довольно редко, в его работе возможны сбои. Согласно статистическим данным, все поломки системы отопления связаны с отказом двух узлов:

    • радиатор печки;
    • вентилятор двигателя.

    Зима в России одна из самых холодных, поэтому одним из достоинств Лады-Калины становится наличие достаточно теплой печки.Однако недостатком является то, что в процессе постоянной работы за короткое время начинаешь обнаруживать лужу на ковриках от протекающего радиатора с стойким ароматом тосола или антифриза.

    Сразу стоит поставить цель по замене радиатора, так как вытекшая жидкость может вылить электронный блок управления, что повлечет за собой более серьезные проблемы.

    Радиатор «Калина» По воле производителя находится в не совсем удобном месте, добраться до него не так-то просто.Для того, чтобы произвести ее замену, необходимо разобрать и снять центральную панель. Это немного ниже, чем место аудиотренинга педали газа над электронным блоком управления.

    Решение проблемы можно выполнить тремя способами:

    1. Выбирайте профессионалов и отправляйте машину в ремонтную службу.
    2. Попробуйте с помощью технического мануала по эксплуатации решить задачу самостоятельно, разобрав по инструкции половину автомобиля.
    3. Используйте народный способ, чтобы не снимать панель, а процесс замены возможен через педаль газа на сиденье водителя.

    Стоимость услуг около пяти тысяч рублей, поэтому многие предпочитают менять выпущенный агрегат самостоятельно.

    • Слить Тосол перед началом ремонтных работ.
    • Освободить форсунки, ведущие к плите, из крепления.
    • Со стороны водителя с помощью отвертки откручиваем крепление радиатора состоящее из трех саморезов, после чего газовым ключом откручиваем крепление педали газа и снимаем ее, чтобы она не мешала дальнейшим манипуляциям.
    • Осторожно снимите компьютер (электронный блок управления).
    • Откручиваем два болта крепления накладки, гайки под липучкой являются гайками и их тоже необходимо снять. Важный! Откручивать ничего не нужно.
    • Согласно справочной инструкции, расположение передней панели указано на схеме. Вы должны использовать его, чтобы открутить все болты, оторвавшие его от крепления.
    • Сложенные аккуратно снятые с них предметы с застежками.
    • Ослабить пакерную ленту, закрутив один болт ее крепления, а второй закрутив совсем, это необходимо для облегчения процесса снятия тоннеля из тоннеля.
    • Далее нужно разобрать торпеду и снять переднюю панель.
    • После откручиваем болт крепления печки.
    • По завершении данных процедур доступ к печке с радиатором полностью открыт.
    • Вывернув винты из крышки корпуса, рама уплотнителя освобождается.
    • Старый радиатор демонтируется, а на его место устанавливается новый.
    • Сборка идет в обратном направлении. По завершению заливается новый тосол или тосол.Для проверки работоспособности, целостности и отсутствия протечек необходимо на время оставить агрегат в рабочем состоянии.
    • После проверки процесс можно считать завершенным.
      Описанный выше процесс очень трудоемкий, поэтому на многих форумах предлагается следующий процесс замены радиатора.

    Варианты от пользователей как поменять радиатор без снятия панелей
    1. Для реализации процедуры замены радиатора без снятия передней панели необходимо пространство, достаточное для полного открытия двери со стороны водителя.
    2. Освободите место под капотом, сняв аккумуляторное поле воздушного фильтра вместе с воздуховодом.
    3. Сухой тосол или антифриз.
    4. Отсоедините форсунки, прикрепленные к штуцеру двигателя. Точно такая же фурнитура есть на креплении печи, найти их довольно легко.
    5. Отсоедините форсунки, ведущие к печке.
    6. Между шлангами гайка крепления кожуха к моторному щиту.
    7. Отвинтите и снимите эту гайку.
    8. В салоне демонтировать педаль газа и ослабить педаль тормоза, чтобы обеспечить возможность ее оттолкнуть.
    9. Снимаем боковую планку и крышку радиатора три самопресса, три гайки на десять.
    10. Обрезать трубки, ведущие к радиатору, немного места посадки муфты Извлечь.
    11. Снимите неисправный блок и установите новый.
    12. Если в процессе установки нового радиатора возникают трудности с шагающими трубками, их нужно уменьшить, отрезав примерно на сантиметр.
    13. Расплавьте концы трубок, чтобы они не смылись после подсоединения форсунок.
    14. Сборка производится в обратной последовательности.

    Второй вариант замены радиатора
    1. Слить toosol.
    2. Снять педаль газа.
    3. Разберите рулевую колонку и снимите электроусилитель руля.
    4. Снимите трубки радиатора.
    5. Осторожно вырезать кусок корпуса печки для свободы манипуляций в процессе снятия радиатора.
    6. Удалите неисправные детали и установите новую.
    7. Сборка производится в обратной последовательности. Резной кусок корпуса можно установить на место и сделать люк, который крепится на самозатяжных болтах.
    8. Залейте новый Tosol и оставьте систему работать в обычном режиме.
      Вариантов замены радиатора у автомобилистов отличный набор, ознакомиться с ними можно на форумах, в магазинах автозапчастей, где высококвалифицированные специалисты обязательно посоветуют способы и варианты ремонта.

    Опыт автовладельца

    Результат

    Какой бы вариант замены радиатора ни был выбран, главное, чтобы все получилось и железный Horse Raded не только быстрая езда, но и теплый комфортный салон.

    Что ж, если способ ремонта не устраивает специалистов сервиса, то он обязательно поможет решить вопрос с ремонтом авто в кратчайшие сроки.

    Требуется : снимаем панель в сборе с ТЭНом, сливаем тосол и готовим крестовый поход,

    Порядок замены печки на Калине выглядит следующим образом:
    1. Открутите 3 винта крепления крышки ТЭНа и каркаса ТЭНа. покрытие патрубков радиатора.
    2. Снять радиатор с корпуса отопителя.




    Установка радиатора печки производится в обратной последовательности.

    Как быстро снять радиатор отопителя калины

    Первый способ изложенный в руководстве по обслуживанию автомобилей ВАЗ 1117, 1118 и 1119 Очень трудоемкий и долгий. Многие автолюбители не решаются заменить радиатор отопителя Калина только потому, что нужно брать торпеду, а сделать это не очень-то просто.

    Однако благодаря знаменитому русскому полку все же удалось найти ответ на вопрос, как поменять печку на Калину без снятия панели в сборе А для этого понадобится всего 1.

    Порядок действий:

    1. Снимите педаль газа (3 гайки на 10).
    2. Снять / отвести педаль тормоза в сторону.
    3. Обрезать трубки радиатора и немного подрезать посадочное место.
    4. Снимаем радиатор калийного обогревателя с педалей.

    Устройство, ремонт и замена блока управления печью

    С наступлением холодов каждый автолюбитель старается создать комфортные и теплые условия для пребывания в салоне своей машины, потому что я не хочу никого замораживать. Но если теплый воздух не работает, следует определить, чем это может быть связано. В этой статье мы рассмотрим ремонт блока управления Lada Kalina Lada.

    Принцип работы печки тонкий-вытяжной.Воздушные массы в автомобиле нагреваются специальной жидкостью, одновременно охлаждая двигатель.

    Принцип работы отопителя заключается в том, что жидкость нагревает радиатор, в котором происходит теплообмен, а нагретый воздух поступает в салон по воздуховодам.

    Лада Калина Печное устройство

    • Боковой левый выход потока — 1.
    • Воздуховод левый — 2.
    • Боковое стекло с подогревом — 3.
    • Разделитель воздуха — 4.
    • Плита — 5.
    • Воздуховод вентиляции правый — 6.
    • Боковые правые выходные потоки — 7.
    • Воздуховод нижнего отопления — 8.
    • Воздуховод обогрева салона — 9.
    • Центральный вывод вентиляционных потоков — 10.

    Где печка на Калине

    На Калине переключатели печки расположены на центральной панели приборов. Блок управления отопителем находится в консоли панели приборов.

    Как управляет печка Калина

    Механизмы управления печкой следующие:

    • Контроллер управления расходом воздуха дозатора.
    • Регулятор работы вентилятора.
    • Регулятор температурного режима печки.
    • Рычаг переключения заслонки рециркуляции.

    Терморегулятор переводит из холодного режима в горячий и обратно. Подача воздуха регулируется переключателем, имеющим четыре режима работы электровентилятора. Скорость вентилятора увеличивается при повороте ручки вправо.

    Инструменты, расходные материалы, приспособления

    Для снятия блока управления потребуются крестообразные и шлицевые отвертки.

    Как снять блок управления на Калине

    Порядок работ:


    Как найти неисправность

    Если печка дует холодным воздухом и не доходит до теплого, рассмотрим основные причины таких неисправностей:


    Как отремонтировать управление печкой Калины

    Невозможное или затрудненное переключение терморегулятора может быть связано с переключением самого переключателя. Замена переключателя печки на Калине выполняется достаточно легко (при условии, что операция по демонтажу механизма управления печкой уже будет завершена).На задней консоли панели управления откручиваем четыре крепежных винта блока переключателей. Снимите приспособления крепления тросов и выведите замки из зацепления с приводным устройством. Заменить сломанный переключатель. Сборка производится в обратной последовательности. При выполнении этих работ отметьте маркером положение тросов на блоке рычагов. Это необходимо для того, чтобы при сборке правильно установить тягу.

    Основными причинами поломки регулятора температуры печки могут быть: взрыв термистора или обрыв соединительного провода.Подобные неисправности устраняют заменой сломанного элемента и пайкой проводов. Также регулятор печки может перестать работать из-за выхода из строя датчика температуры, что бывает довольно редко. Этот датчик расположен внутри потолка в салоне.

    Как поменять блок управления отопителем

    Порядок работ:

    1. Снимите накладку с консоли.
    2. Откручиваем четыре винта, которыми блок управления крепится к каркасу панели приборов.
    3. Демонтируем тросовые замки, которые задействованы в управлении отопителем.
    4. Снять тросы с приводных механизмов. Определите положение кабелей на элементах блока, чтобы установить все на прежние места во время сборки. Сложнее всего надеть тросы и закрепить защелкой.
    5. Снять блок управления кондиционером.
    6. Поставить на машину новый блок.
    7. Собираем элементы узла в обратном порядке и кладем накладки консоли панели приборов.

    Теперь осталось только проверить печку на работоспособность.Заводим машину, проверяем работу заслонок в различных положениях и режимах работы вентилятора печки. Далее прогреваем мотор до рабочей температуры И убеждаемся, что печка прогревается нормально.

    Если на Ладу Калину дует холодный воздух, но вся комплектация штатная, воздушных пробок нет и все датчики в норме, то стоит задуматься, в чем, скорее всего, проблема в системе обогрева заслонок автомобиля . Выявить эту проблему достаточно сложно, обычно метод исключения доходит до того, когда все остальные элементы ТЭНа уже испытаны.
    В рамках данной статьи мы расскажем, что обычно этому предшествует выявление проблем с заслонками отопителя, а также поделимся информацией, как исправить такую ​​неприятную ситуацию.

    Стоит отметить, что на нашем сайте есть публикация, где подробно описан метод, который поможет справиться с поставленной задачей даже полному новичку.

    Признаки неисправности заслонки системы отопления Лада Калина

    Большинство владельцев автомобиля Лада Калина отмечает, что даже при температуре в -25 градусов тепла на улице достаточно включить печку на первую скорость и в салоне становится тепло.При этом через определенный промежуток времени интенсивность нагрева начинает падать, и запускать ТЭН на первой скорости становится недостаточно, необходимо переходить на вторую, а когда-то и дальше.

    Все дело в том, что у Калины, как и у ряда других машин Вазовский, есть родная «болезнь» — даже в самом крайнем положении ручки регулировки температуры (по возможности) заслонка не полностью. В результате при минимальном износе нагревательных элементов нагрев кабины начинает уменьшаться.Чтобы убедиться, что у вас в машине такая проблема, достаточно посмотреть на корпус печки с места водителя. Вы можете увидеть рычаг этого демпфера, который работает с неполной амплитудой, и кабель, который для него подходит.

    К счастью, есть способ исправить эту проблему, но необходимо будет самостоятельно внести некоторые изменения, о которых мы расскажем в следующих разделах этой статьи, но прежде мы объясним, как убедиться, что существует именно эта проблема в вашем случае.

    Проверка наличия «болезней» амортизаторов на Лада Калина

    Итак, вы греете печку, подозреваете, что дело в заслонках, но как определить это наверно? Для начала необходимо подвести датчик температуры мультиметра к центральному дефлектору и замерить температуру на первой скорости системы отопления. На немыслимом автомобиле вы должны получить значение не менее 46 градусов по Цельсию.

    Следующим этапом необходимо перевести рычаг подачи воздуха в салон в крайнее правое положение.В результате температура должна расти. Так будет в любом случае, у вас проблема с заслонками или ее нет, но в случае возникновения проблемы показатели мультиметра вырастут незначительно — не более 10 градусов, а может и ниже.

    Что потребуется для восстановления нормальной работы печи?

    Если вы выявили ситуацию с небольшим повышением температуры, при переводе рычага из положения первой скорости в положение максимальной скорости вам предстоит работа по модернизации демпферной системы.Для этого вам понадобится совсем немного:
    — Пружина малой длины и средней жесткости
    — плоскогубцы, которые позволят при необходимости довести длину пружины до нужных вам размеров

    Порядок модернизации заслонок отопителя Лада Калина

    Процедура обновления довольно проста, но требует аккуратности и концентрации. Один конец пружины нужно зацепить за рычаг, с помощью которого происходит движение демпфера, а второй — за выступ, который находится на корпусе.Это все.
    В результате доработки, описанной выше, пружина начнет намного сильнее прижимать рычаг заслонки, в результате амплитуда движения заслонок увеличится до максимальной, и качество работы системы обогрева автомобиля значительно увеличится.

    Что ожидается после процедуры модернизации демпферной системы

    После доработки демпферной системы можно на достаточно долгий срок забыть о проблемах с ними, так как срок их службы очень велик.Если после этого снова перестала работать печка, то можно не обращать внимания на заслонку и искать проблему в самых других элементах системы отопления автомобиля: ползунке, радиаторе, системе охлаждения двигателя и так далее.

    Lada Kalina Air Stove считается одной из лучших по тепловым показателям в семействе ВАЗ, но не далеко не самой надежной в эксплуатации. Проблемы начинаются практически в автосалоне, как говорят многие автомобилисты. Но большинство проблем решаются полностью, причем зачастую даже без привлечения специалистов автосервиса.

    Общие неисправности

    Сама печка на Калине хорошо продумана, но из-за некачественного изготовления элементов и деталей с ней постоянно случаются разные неприятности. Даже у последних моделей с климат-контролем есть разные «болезни». Список наиболее частых неисправностей выглядит так:

    • радиатор отопителя продолжается;
    • критиковать или нет до конца открывается заслонка печки;
    • отказ вентилятора или блока управления;
    • поломка автомобиля;
    • произошел датчик температуры или резистор нагревателя;
    • Помутнение салонного фильтра.

    Чтобы узнать, где размещается тот или иной элемент системы отопления, необходимо заглянуть в инструкцию по эксплуатации, там обязательно есть соответствующая схема.

    Устройство калины без климат-контроля таково, что всасываемый вентилятором воздух проходит через воздушный фильтр и попадает в радиатор отопителя. Там он нагревается и через регулируемые решетки и отверстия подается в разные зоны кабины. Управление клапанами и переключение скоростей вентилятора осуществляется вручную.Такая система обогрева более надежна, поскольку в ней нет электроники.

    В Lada Kalina с климат-контролем заслонка управляется электронным блоком по команде. Последний принимает сигналы от датчика температуры, расположенного в салоне автомобиля, и соответственно реагирует на изменение микроклимата. Контроллер взаимодействует как с отопителем, так и с кондиционером.

    Диагностика и устранение неисправностей

    Самый простой способ решить вопрос, касающийся салонного фильтра.В первый раз будет достаточно тщательная продувка элемента, но потом лучше заменить. Настоящая беда — протечка радиатора или поломка автомобиля, не избежать дорогостоящей замены агрегата. Какую бы высокую цену придется заплатить за новый блок управления.

    Несколько дешевле обойдется установка нового датчика температуры, электродвигателя или резистора роликового нагревателя. Более того, неисправность еще нужно правильно диагностировать, что довольно сложно.Сгоревший резистор обнаруживается легко — вентилятор работает только на максимальной скорости. Сложнее проверить датчик, скрытый в световом луче. Признак неисправности — от одной или нескольких решеток идет горячая или холодная струя вне зависимости от положения ручки регулятора.

    Насколько хорошо работает механический регулятор печки, определить сложнее. Для этого нужно добраться до него, отрезав часть лицевой панели. Таким же образом выясняется исправность воздушных заслонок.

    Для диагностики поиск проблем лучше начинать с самых доступных элементов, а уж потом переходить к разборке.

    Как поменять радиатор

    Операция очень трудоемкая, за которую в автосервис возьмется круглая сумма. Но есть другой, немного варварский, но быстрый и широко применяемый метод. Схема работы такая:

    1. Сухой антифриз, отключите и снимите аккумулятор, затем отсоедините шланги от патрубков печки.
    2. Откручиваем гайку, расположенную рядом с штуцерами на открытом пространстве. Он держит стальную пластину, которая будет мешать демонтажу каменки.
    3. Снимите педаль газа и потяните за ось педали тормоза. Откручиваем декоративную, а за ней пластиковую панель, закрывающую радиатор печки.
    4. Чтобы снять его, вырежьте пластиковую рамку, чтобы можно было потянуть радиатор к водителю.
    5. Установить новый элемент И произвести сборку в обратном порядке. Вырез проема можно нарезать пластиком и украсить любым подходящим способом.

    При выполнении одной операции следует перенести контроллер прямо под духовку на другой. Капающий с него антифриз может вывести из строя чувствительную электронику. Также как снятый радиатор Легко поменять неисправный кран отопителя или моторчик, т.к. доступ откроется. Коробка передач представляет собой единый блок с датчиком положения заслонки и меняет его целиком.

    Замена вентилятора

    Добраться до агрегата удобнее всего с пассажирского сиденья, которое придется разбирать, чтобы не приходилось делать акробатические трюки внутри салона.В затылках кресла держатся 4 гайки размером 13 мм, открутить их не составит труда. Дальнейшие работы по замене вентилятора производятся в такой последовательности:

    1. Снимите салонный фильтр, удалите грязь и пыль из проема.
    2. Откручиваем 4 винта, которые находятся на задней стенке вещевого ящика, и еще один — под правой решеткой отопителя.
    3. Снимаем пластиковую накладку со стойки и откручиваем 2 самопресса, которые крепятся к панели и блоку обдува.
    4. Разобрать продувочный узел, приподнять пластиковую панель и ослабить 2 гайки вентилятора под ней.
    5. Торпеда развернуть обратно и зафиксировать. Турбину следует снимать снизу, из положения лежа.

    Не стоит торопиться менять вентилятор, если он работает только на 1 скорость, а переключатель печки на максимуме. Это верный признак того, что вышел из строя резистор, расположенный под бардачком. Изделие представляет собой небольшую пластиковую панель зеленого цвета с разъемом для подключения.Замена печного резистора осуществляется без разборки, необходимо только отсоединить разъем и открутить 2 винта, которыми он крепится к корпусу.

    В основном, устранение неисправности печки калины — дело несложное, но очень трудоемкое. Чтобы изменить мелкую деталь, нужно потратить время на разборку, чтобы добраться до нее.

    В избранное

    Тест для водителей легковых автомобилей: Какой вы водитель? Автомобильный тест для девочек — ты и машина, кто лучше, ты или твоя машина?

    «Никогда не куплю Калину только из-за этой процедуры» (с) Igor09, сайт Е1. ru

    три самопресса радиатора и три гайки под ключ на 10 крепления педали газа

    Всем владельцам Калин! ЭБУ лучше сразу вытащить из штатного места и разместить хоть где, сколько проводов позволит, а не под корпус печки

    Накладку скрепляют двумя болтами, она на липучке, умирает благополучно и вы будете приятно удивлены столбами баксов и шурупами под ней 🙂

    Эти болты откручивать не нужно

    Снимает все или урвать, сваливает за угол

    Чтобы открутить туннельные винты, необходимо сначала ослабить один болт крепления ручного тормоза, а другой полностью открутить

    Этот болт крепления корпуса печки не нужно откручивать, пока панель торпеды не будет

    Тогда он будет намного доступнее

    Я эту штангу тоже откручиваю после снятия торпеды

    Продолжаем все откручивать

    Вынуть панель торпеды

    Теперь можно передвинуть корпус печки и снять радиатор

    Бутылки и шурупы аккуратно складываются, чтобы вы не забыли, что вы открутили и куда вкрутить из сборки

    Не хватило трех самонажимных и двух гаечных ключей 🙂 Пришлось достать со склада

    Кстати, чтобы развернуть корпус печки, необходимо предварительно достать воздуховод от двигателя к корпусу печки

    До этого ломка корпуса мотора

    robinzon66, сайт E1. ru

    фотки добавлю вернее, по мануалу способ замены радиатора печки на калину.

    Вытаскиваю боковину, откручиваю евр с елочкой реле из панели и перемещаю всю панель

    Один из способов вытащить радиатор печки подразумевает снятие обоих передних сидений, тоннеля, рулевой колонки с мощным электроприводом и вытаскивание всей передней панели.

    Второй описанный мной способ подразумевает демонтаж облицовки панели и вытаскивание корпуса печки.

    Оба метода довольно сложны, дороги и влекут за собой последующие вероятные неисправности проводки и некоторых узлов. Многие вещи нужно открутить и открутить.

    Третий способ, который я предлагаю для обсуждения, выделяется тем, что снимается минимум узлов и разъемов, тратится меньше времени, но требуется некоторая доработка радиатора и патрубков. Ну само собой, меньше времени, потраченного на ремонт, значит меньше его цена.

    У нас калина с кондиционером и проточной печкой с радиатором.Кстати, плюс этого метода в том, что даже представить не могу, что получится снять всю панель. Если есть еще трубки и испаритель кондиционера (!) Здесь панель не снимается.

    Ховен кричит обеими трубками. Следует выбрать длину утолщающей трубки на ткани.

    Концы без лапок нагревают зажигалку.

    И под наблюдением, следует ли производить накрытие и охлаждение, создавая новые закопки, чтобы сопло печи не скользило, когда давление будет равно давлению в системе охлаждения

    Откручивание и разборка рулевой колонки с электроприводом мощная, педаль газа и педальный узел тормоза и сцепления подробно описывать не будем, на столько не так уж и сложно, но все же предельно аккуратно

    И вот мы расчистили место для богатого

    Следующее действие необходимо пролить на форсунки старого радиатора, открутить пластиковую крышку и металлическую пластину и радиатор свободно снимается

    Вид на отверстие под форсунки из моторного отсека

    Надо купить две трубы от термостата до крана печки из девятки. Один по длине идеален, а второй нужно укоротить на месте, но с учетом того, что часть патрубков радиатора вы уже выкопали.

    Вставьте наши новые кастрированные насадки для извлечения радиатора и затяните зажимы

    Закрываем крышками, пластинами, вставляем на место шумо-термическую пломбу

    Каждый автовладелец знает, насколько важна работа системы отопления, особенно в зимних холодных условиях.Если печка выйдет из строя, это как минимум принесет значительные неудобства водителю и пассажирам, поэтому производительность этого узла должна быть на высоте. Подробнее о том, как заменяют печку на Калину и в каких случаях это требуется, вы можете узнать из этого материала.

    Если печка дует очень слабо или на текущем режиме, то она в принципе отказывается дуть воздухом, неисправностей, как и способов устранения, может быть несколько:

    1. Изношены шланги системы отопления.Как правило, если Тосол течет или не греет плиту, это может быть связано с износом форсунок. Чтобы решить такую ​​проблему, необходимо провести тщательную диагностику каждой из труб. Через трещины, а также другие повреждения может выходить охлаждающая жидкость.
    2. Бился кран отопителя. Если сломался кран управления печкой, можно сказать о следах протекания расходников в салоне автомобиля.
    3. В работе блока управления появились неисправности. Если проблема кроется в блоке, то сначала необходимо проверить его качество для подключения к бортовой сети.Если он правильно подключен, то, скорее всего, проблема в нем. Ремонт блока лучше доверить специалистам.
    4. Неисправности проводки. Возможно, в блок не включена система отопления из-за отсутствия контакта с бортовой сетью. В этом случае проблема решается проверкой цепочки на поиск неработающего сайта.
    5. Сломался добавочный резистор. Это устройство используется для управления вентилятором отопителя, поэтому, если печка на калине не греется, также необходимо проверить работоспособность этого элемента. Если не получится, его нужно будет поменять.
    6. Не работает регулятор печки Калина, находится в автомобиле. Если отопитель дует только горячим, а при переходе его режима с горячего воздуха на холодный никак не реагирует, то регулятор, установленный на центральной консоли, вышел из строя.
    7. Сломался радиатор узла отопления. Эта проблема считается одной из самых распространенных на отечественных автомобилях, особенно это актуально для калины. Вы можете попробовать отремонтировать это устройство или поменять его самостоятельно.Подробно о том, как снимать и как заменить устройство, мы расскажем ниже (автор — интересное видео канала).

    Перед снятием всех необходимых деталей, тросов и других узлов с калины подготовьте новый радиатор, патрубки и хомуты. Насадки потребуются в том случае, если старые изношены или за годы работы их ни разу не меняли. Как показывает практика, большинство шлангов подвержены перепадам температуры, поэтому их нужно время от времени менять.

    Инструкция по замене радиатора представлена ​​ниже:

    1. Процедура замены начинается в моторном отсеке.Для начала необходимо подставить емкость под сливное отверстие и слить с радиатора все расходники. Если вы заметили, что охлаждающая жидкость уже старая и отработала свой ресурс работы, о чем можно судить по ее цвету и отложениям, то антифриз тоже лучше поменять.
    2. Необходимо обеспечить максимально удобный доступ ко всем патрубкам и шлангам радиаторного узла в подкапотном пространстве. Для этого производят разборку воздушного фильтра, силового агрегата, аккумуляторной батареи, а также ее платформы.Далее необходимо отключить все магистрали от радиаторного устройства в пространстве субуправления. Сделав это, гаечным ключом можно открутить гайку, фиксирующую металлический кожух на моторном щите. Эта гайка находится рядом с форсунками, которые переходят в салонную калину.
    3. Далее переходим к интерьеру автомобиля. Педаль газа нужно демонтировать, для этого открутить три гайки. Что касается педали тормоза, то она ее не сбрасывает, поэтому просто убирайте ее как можно больше.
    4. Теперь вам предстоит сделать стальной кожух как показано на фото, после чего он врезается в трубку радиаторного узла. Сделав это, вы сможете демонтировать устройство с педалей, но для этого вам также потребуется открутить болты, которые его фиксируют.
    5. Перед установкой нового радиаторного устройства необходимо будет тщательно обработать наждачной бумагой его трубку. Учтите, что они должны быть максимально гладкими. После того, как все поверхности готовы, на верхнюю трубу надевается магистраль с удлиненным концом, а на нижнюю — с более узким концом.Остальные выходы должны быть подключены в пространстве процессии, а не в старых. Также учтите, что со стороны салона Калины место выхода из магистралей в моторном отсеке желательно обработать шумоизоляционным материалом.

    Цена вопроса

    Ассортимент радиаторных узлов на Калину не особо велик. В среднем цены на радиаторы:

    Как в домашних условиях починить узел — подробная инструкция Процесс представлен на видео ниже (автор — sergserg).

    Баранов Иван Иванович

    Опыт работы на СТО:

    Посмотреть все ответы

    Avtozam.com — ваш помощник по ремонту и обслуживанию автомобилей

    Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете на свой страх и риск.

    Кроме того, довольно часто проблемы с печкой могут появиться из-за системы охлаждения автомобиля. Советуем проверить уровень тозола в расширительном бачке. Если ее недостаточно, необходимо долить охлаждающую жидкость до нормального уровня.

    Стоит отметить, что многие водители зимой специально оставляют Тосол на минимальной отметке, чтобы в холодное время система отопления быстрее заводила обдув теплым воздухом.

    Методика проверки печки в Лада Калина

    Вся процедура выполняется при работающем двигателе.

    Проверить вентилятор отопления и вентиляции:

    1. Перевод в крайнее положение (синяя зона) Регулятор температуры блока управления шагом.
    2. Плавно переключайте скорость вращения вентилятора с первой на четвертую.
    3. Следите за интенсивностью выходящего входящего воздуха и воздуховода. На каждой скорости его поток должен увеличиваться.

    Если воздушный поток не меняет своего направления, это указывает на неисправность механической части блока управления отопителем. Например, вылетела тяга или из-за поломки катка на нем не наматывается или банально заклинило демпфер. На
    Установлен климат-контроль стоит проверить работоспособность микромотора клапанного блока, кондиционера и отопителя.Для этого:

    • прогрев двигателя до рабочей температуры;
    • терморегулятор переведен в крайнюю красную зону;
    • контролирует наличие потока теплого или горячего воздуха из воздуховодов.

    Если температура воздушного потока остается неизменной, необходимо проверить работоспособность механической части управления нагревателем. При использовании климат-контроля мы проводим операции, описанные выше. Также проверяем исправность системы охлаждения двигателя.

    Панель управления обогревом салона

    Конкурентоспособная эксплуатация отопительной системы в автомобиле важна круглый год. В то же время с приближением зимы исправность системы отопления приобретает исключительное значение. Эффективная работа печки на Калине обеспечивает комфортное пребывание в машине, а также обзор для водителя.

    Система обогрева Лада Калина не отличается от аналогичных устройств в других автомобилях. Несмотря на надежную и простую конструкцию, которой обладает печь Калина, данное устройство требует периодического обслуживания.

    Техническое устройство системы отопления

    Функции системы отопления — обогрев и охлаждение салона автомобиля, а также обдув стекол теплым и холодным воздухом. Если не получается эффективно утеплить салон, а стекла постоянно запотевают, следует искать причину в работе печки.

    Лада Калина имеет традиционную приточно-вытяжную систему, а подогрев воздуха осуществляется за счет нагретой до 90 ° С жидкости в системе охлаждения, которая затем прокачивается через печку. В печке происходит теплообмен воды с воздухом, направляемым впоследствии по воздуховодам в салон.

    Система отопления в автомобиле

    В систему отопления Лада Калина входят следующие элементы.

    1. Радиатор распределителя воздуха.
    2. Электровентилятор.
    3. Фильтр вентиляционной системы.
    4. Воздуховоды.

    Вентилятор на Калине имеет 4 режима работы. Изменение скорости вращения обеспечивается за счет срабатывания дополнительного сопротивления.Если необходима замена резисторов, следует учитывать, что они имеют сопротивление 0,23 и 082 Ом.

    Подача воздуха осуществляется через заборное устройство, установленное перед лобовым стеклом. Перед входом в салон воздух очищается через салонный фильтр. Фильтрующий элемент изготовлен из синтетической ткани, и его замена необходима каждые 15 тысяч км.

    Степень нагрева обеспечивается количеством нагреваемого воздуха, проходящего через радиатор.Далее нагретый и холодный потоки смешиваются в воздуховоде, затем попадают в салон. Схемы, чертежи, фото системы отопления можно найти в Интернете.

    Диагностика работы печки

    Радиатор печки

    Следует периодически контролировать работу системы отопления. Такую проверку можно провести следующим образом.

    1. С двигателем проверить работу печки без подогрева воздуха на всех скоростных режимах Вентилятор.
    2. Управляйте изменением направления воздушного потока во время регулировки переключателем направления.
    3. При достижении рабочей температуры двигателя проверяем степень нагрева поступающего в салон воздуха, переводя регулятор в красную зону.
    4. Проверить работу заслонок системы отопления, периодически перемещая ручку из красной зоны в синий сектор. Степень нагрева воздуха должна измениться.

    Понять, что течет печка, хозяину авто может не сразу. Коврики в салоне не обязательно будут мокрыми и не всегда появляется стойкий запах антифриза.Это связано с возможным перемещением текущей жидкости. Печка в Лада Калина не имеет снятых в салон форсунок, которые могли износиться.

    Если выяснилось, что виновником неэффективной работы системы отопления и утечки теплоносителя стал радиатор, пришло время его отремонтировать. Иногда может потребоваться замена этого блока.

    Особенностью Лады Калины является не самое удобное расположение радиатора-отопителя.Для его замены может потребоваться много времени.

    Владельцы автомобиля Лада Калина могут выбрать один из 2-х способов позволить себе поменять печку. Первый способ рекомендован в руководстве по ремонту автомобилей и, как правило, проводится на СТО. Этот метод требует осторожных и пошаговых действий. Он связан с разборкой значительного количества деталей и элементов автомобиля, поэтому самостоятельная замена вызывает определенные затруднения.

    Если еще не принято решение о применении этого метода, вам необходимо будет провести его дополнительно.

    1. Передняя панель освобождена от крепежных болтов. Выкрутите следующие винты: по концам от двери, слева и справа вверху углов на передних стойках, в бардачке, на краю лобового стекла.
    2. Освободить пластмассовый кожух центрального тоннеля на стояночном тормозе.
    3. Снять приборный блок, все уличные тамблеры, кнопки.
    4. Как пластиковый корпус приподнят, контролируем состояние электрических проводов и разъемов.

    Демонтаж начинается с полной разборки панели

    Выполнить эту работу в одиночку невозможно, мне потребовалась помощь 2-3 человек, так как правильность демонтажа объективно не контролируется. Центральную панель лучше снять полностью, но если есть возможность надежно закрепить, то можно оставить в слегка приподнятом состоянии. Главное, получить свободный доступ к радиатору системы отопления.

    Обязательно соблюдайте порядок действий, аккуратно сложите демонтированные детали и крепеж.Иначе собрать обратно и правильно подключить все необходимое оборудование у вас не получится.

    Альтернативный метод замены радиатора

    Второй способ требует дополнительного вмешательства, но его вполне можно освоить и получить бесценный опыт. На 1 этапе производится теплоноситель от системы. Далее следует демонтировать аккумуляторную батарею. Клеммы снимаются так: сначала «минус», потом «плюс». Аккуратно разрядите в их направлении. Надо будет снять и поставить под аккумулятор, который установлен на 4-х болтах.

    Расширительный бачок для охлаждающей жидкости

    Снять и снять корпус воздушного фильтра автомобиля после разборки и воздуховод, идущий к двигателю. Это обеспечит доступ к нужным деталям.

    В салоне необходимо демонтировать водительское сиденье. Обязательный подготовительный этап Перед снятием печки нужно отпустить педали газа и тормоза, чтобы их можно было оставить в стороне. Педаль газа прикручена 3 гайками по 10.

    Чтобы освободить дополнительное место, потребуется демонтировать электроусилитель руля. Отсоединить трубку от радиатора отопителя можно, получив необходимый доступ со стороны капота. Крестовой отверткой освобождаем фиксаторы на насадках.

    Для извлечения из драйвера радиатора потребуется не только открутить 3 крепежных винта, но и еще больше расширить пространство, чтобы трубка радиатора могла выйти наружу. В противном случае придется разбирать всю центральную консоль.

    Далее через подготовленный и немного удлиненный слив вставляется новый радиатор системы отопления автомобиля.Снаружи к слесарям прикручиваются шланги, проводится установка снятых или ослабленных деталей.

    Как показывает практика, выполнение работ занимает не более 2 часов. Не беспокойтесь о небольшом порезе на боковой стороне центральной консоли, так как ее полная разборка может привести к определенным повреждениям и займет гораздо больше времени.

    Как самостоятельно заменить радиатор отопления на Лада Калина. Эффективные способы замены радиатора печки на Лада Калина Как заменить печь на Калину

    Требуется : снимаем панель в сборе с ТЭНом, сливаем тосол и готовим крестовый поход,

    Порядок замены печки на Калине выглядит следующим образом:
    1. Открутите 3 винта крепления крышки ТЭНа и каркаса ТЭНа. покрытие патрубков радиатора.
    2. Снять радиатор с корпуса отопителя.




    Установка радиатора печки производится в обратной последовательности.

    Как быстро снять радиатор отопителя калины

    Первый способ, изложенный в сервисном руководстве автомобиля ВАЗ 1117, 1118 и 1119, очень трудоемок и долгий. Многие автолюбители не решаются заменить радиатор отопителя Калина только потому, что нужно брать торпеду, а сделать это не очень-то просто.

    Однако благодаря знаменитому русскому полку все же удалось найти ответ на вопрос, как поменять печку на Калину без снятия панели в сборе А для этого понадобится всего 1.

    Порядок действий:

    1. Снимите педаль газа (3 гайки на 10).
    2. Снять / отвести педаль тормоза в сторону.
    3. Обрезать трубки радиатора и немного подрезать посадочное место.
    4. Снимаем радиатор калийного обогревателя с педалей.

    Добрый день. Пришла Калина с радиатором печки. Попробуем заменить радиатор печки на Лада Калина , не снимая панели. Метод конечно варварский, но быстрый.

    Инструментов:
    • отвертка плоская
    • отвертка крестовая
    • голов и набор Gorog
    • болгарский
    • кусок утеплителя

    Код поставщика:
    • 2108-8101206 (2 шт.) шланги печки в комплекте с хомутами.
    • 11180-810106000 — Радиатор печки.

    Пошаговая замена радиатора печки

    1. Сливаем охлаждающую жидкость.

    2. Демонтируем воздушный фильтр вместе с гофрой.

    3. Снимите аккумулятор и площадку под аккумулятором.

    4. Снимите металлическую защиту и поставьте как показано на фото ниже. Крепится на двух болтах.

    5. Освобождаем хомут и снимаем два ниже показанных шланга печки.

    Верхний снят с корпуса термостата.

    Низ от сопла.

    7. Отсоедините все фишки, подходящие для рулевого переключателя.

    8. Отключить фишки от замка зажигания и от электроусилителя.

    9. Отверните болт рулевой колонки, указанный ниже.

    10. Отверните еще четыре болта рулевой колонки в области электроусилителя и снимите рулевую колонку.Расположение болтов лучше всего посмотреть в видеоуроке.


    На фото отмечено расположение болтов крепления рулевой колонки
    На фото отмечены крепежные болты

    12. Снимите три отмеченные ниже гайки.

    13. Снимите датчик педали тормоза, отогнув язычок и опустите педаль вверх. Это необходимо для того, чтобы получить больше места для замены радиатора.

    Датчик

    Если не понятно, этот момент на видеоуроке с 4-55 .

    14. Под капотом откручиваем гайку на десять, где выходят шланги.

    И еще болгаркой ругайте, место куда подойдут шланги.

    16. Еще радиатор ничего не держит, вытаскиваем. Также удалите старые шланги из-под капота.

    Еще до демонтажа радиатора нужно открутить декоративную крышку. Она на трех винтах.

    17. Вот вид в салоне при снятом радиаторе.

    18. Берем новый радиатор и откручиваем краны как показано на фото ниже.

    Не забываем чистить пластиковые лопасти.

    19. Наклеиваем на радиатор бегущую полосу против вибрации.

    20. Вставьте радиатор в сиденье.

    21. Наденьте нижнюю насадку. Ставим хомут на нижний снятие радиатора, а насадку из-под капота надеваем. Далее отпускаем хомут, надеваем насадку и задерживаем.

    22. То же самое проделываем с верхним шлангом и устанавливаем декоративную крышку.

    23. Советую набить между шлангами какую-нибудь изоляцию, чтобы шум от мотора в салон был меньше.

    24. Под капотом надеваем верхнюю насадку и зажим. А вот нижнюю насадку нужно немного укоротить, а потом одеть и закрепить хомут.

    Видеоурок

    Информация о том, как поменять печку на Калину своими силами, очень популярна у всех автолюбителей, хоть раз сталкивавшихся с неисправностями данного ВАЗ 2118.

    Сама система отопления и вентиляции довольно проста, но добраться до ее элементов, скрытых за лицевой панелью (торпедой), очень сложно. Поэтому вопросы, касающиеся неисправности системы охлаждения в целом и радиатора печки в частности, заслуживают детального рассмотрения.

    Проблемы системы охлаждения

    Чаще всего владельцам автомобилей Лада Калина приходится сталкиваться с такими неисправностями:

    • перегрев двигателя из-за несвоевременного включения или выхода из строя основного вентилятора;
    • с видом на печной вентилятор;
    • кран печки или самого радиатора, что приводит к полной замене калиевого ТЭНа;
    • Силовой агрегат ВАЗ 2118 не прогревается до рабочей температуры из-за того, что вентилятор постоянно работает.

    Принудительное охлаждение калины, на электронный блок управления (ЭБУ) подается напряжение, фокусируясь на импульсах, которые передает датчик температуры на включение вентилятора. Когда антифриз в верхнем сопле нагревается до 103-105 ° C, этот датчик передает сигнал на ЭБУ, и он запускает крыльчатку через реле.

    Если достигается точка вращения вентилятора и охладитель не работает, неисправность кроется в самом датчике или в контактах реле.

    Когда вентилятор охлаждения не работает, это грозит перегревом двигателя, что приводит к замене поршневой группы.Но если крыльчатка крутится постоянно, вне зависимости от температуры, то нужно сразу размыкать реле блокировки. В одном из них, который отвечает за работу кулера, наверняка контакты сообщения. Снижение температуры жидкости или перегрев двигателя может быть вызвано кодировкой термостата, которая только заменяется.

    Также исправить ситуацию, когда она появляется в ее радиаторе, может только замена печки на Калину. Причина в том, что заводские элементы изготовлены из алюминия и не подлежат герметизации.Часто бывает, что вентилятор отопителя не выдерживает тяжелых условий эксплуатации и выходит из строя. Тут тоже только замена моторчика печки.

    Основное внимание уделяется тому, что первая группа неисправностей после правильной диагностики устраняется довольно легко. В замене датчика мощности вентилятора или чистке контактов реле нет ничего сложного. Немного дольше уходит установка нового термостата, а вот замена вентилятора печки или ее радиатора — более сложная задача.

    Придется снимать всю панель приборов, а это долгий процесс.Поэтому так важна информация, как поменять калину печку без демонтажа торпеды.

    Снятие старого и установка нового радиатора

    Перед заменой радиатора печки необходимо подготовить весь необходимый инструмент, а именно:

    • камень по металлу;
    • комплект торцевых и рожковых ключей;
    • плоскогубцы, отвертка;
    • обрезанная пластиковая канистра или таз для антифриза.

    Первый и главный вопрос: как снять печку на Калине, чтобы не разбирать всю панель приборов? Для начала необходимо опорожнить систему охлаждения, сливая жидкость в приготовленную емкость.Затем воздушный фильтр отсоединяется вместе с форсункой, а также снимается аккумулятор.

    Открывается доступ к трубам, идущим к отопителю салона. Их необходимо снять с печей, выбив в тазу остатки антифриза.

    Рядом с фитингами можно найти гайку, которая крепит защитную пластину внутри кабины. Ее также следует открутить, чтобы в дальнейшем плита двигалась свободно и не мешала демонтажу печки.После этого нужно перейти в салон и демонтировать следующие детали:

    1. Педаль акселератора. Держится на 3-х болтах, предварительно отсоединяя трос и загибая пластину.
    2. Боковая декоративная панель.
    3. Пластиковая боковая крышка печки.
    4. Педаль тормоза. Снимать ее полностью не нужно, достаточно снять металлический стержень, чтобы педаль поднялась.

    Так как в подкапотном пространстве торчит фурнитура печки, а ее рама не дает выдвинуть радиатор в нужную сторону, то для свободы действий необходимо вырезать часть пластика.

    Для этого воспользуйтесь ножовкой, чтобы вырез был аккуратным. После этого печку немного подкармливают и в сторону водительской двери, вынимая из гнезда. Таким же образом устанавливается новый ТЭН, а проем заклеивается пластиком, вырезанным ранее. В остальном сборка производится в обратной последовательности.

    При снятом радиаторе есть возможность поменять мотор клапана мотора в случае некорректной работы. Коробка передач и датчик положения клапана выполнены как один блок, закрепленный на 3 винтах.Их нужно открутить, отсоединить моторный деуктор и поставить новый. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Также при снятии радиатора спокойно выполняется кран печки, и такая необходимость появится.

    Снятие электродвигателя нагнетателя

    Вентилятор печки — довольно надежный агрегат, но при работе в тяжелых условиях (жара, много пыли или повышенная влажность) его электродвигатель может выйти из строя. Ремонт перегоревшего мотора сложнее и дороже, чем покупка нового, поэтому в такой ситуации вентилятор калинового обогревателя заменяют.

    Для производства работ нужен стандартный набор инструментов, да еще торцевые ключи «под звездочку». В таких пазах есть все саморезы, которые придется откручивать при разборке. Последнее начинается со снятия внешней пластиковой решетки и извлечения салонного фильтра.

    Весь мусор из посадочной розетки необходимо убирать, чтобы он не ставил вас на голову при демонтаже вентилятора печки.

    Замена электродвигателя отопителя потребует от вас занять акробатическое положение внутри салона калины, если заранее не снимать переднее пассажирское кресло.Его прорези крепятся 4 гайками, поэтому эта операция не займет много времени.

    Затем нужно открыть перчаточный ящик, освободив его от вещей, и открутить 4 винта, расположенные на его опорной стенке. Другой винт снаружи, под решеткой обдува, тоже надо открутить.



    Далее, с правой передней стойки снимается декоративная накладка, снизу определяется нижняя часть крепления пластиковой панели и продувочный узел. Скручиваем, снимаем заглушку в сборе и поднимаем пластиковую панель (держится на «липучке»).

    Под ним 2 гайки, они должны ослабить торцевой ключ. Чтобы снять вентилятор печки, нужно максимально отодвинуть торпеду и зафиксировать ее в таком положении.

    Последний этап, лежа на полу калины, снимаем вентилятор печки, отсоединив электрический разъем. Вам нужно переставить его турбину на новый электродвигатель. Затем агрегат устанавливается на место, после чего производятся монтажные работы. Подробности Процесс замены показан на видео.

    С наступлением холодов автомобилисты начинают пользоваться печками своих автомобилей. Из-за того, что данный агрегат вообще не эксплуатировался или довольно редко, в его работе возможны сбои. Согласно статистическим данным, все поломки системы отопления связаны с отказом двух узлов:

    • радиатор печки;
    • вентилятор двигателя.

    Зима в России одна из самых холодных, поэтому одним из достоинств Лады-Калины становится как раз наличие довольно теплой печки.Однако недостатком является то, что в процессе постоянной работы за короткое время начинаешь обнаруживать лужу на ковриках от протекающего радиатора с стойким ароматом тосола или антифриза.

    Сразу стоит поставить цель по замене радиатора, так как вытекшая жидкость может вылить электронный блок управления, что повлечет за собой более серьезные проблемы.

    Радиатор «Калина» По воле производителя находится в не совсем удобном месте, добраться до него не так-то просто.Для того, чтобы произвести ее замену, необходимо разобрать и снять центральную панель. Это немного ниже, чем место аудиотренинга педали газа над электронным блоком управления.

    Решение проблемы можно выполнить тремя способами:

    1. Выбирайте профессионалов и отправляйте машину в ремонтную службу.
    2. Попробовать с помощью технического руководства по эксплуатации решить проблему самостоятельно, разобрал по инструкции половину машины.
    3. Используйте народный способ, чтобы не снимать панель, а процесс замены возможен через педаль газа на сиденье водителя.

    Стоимость услуг около пяти тысяч рублей, поэтому многие предпочитают менять выпущенный агрегат самостоятельно.

    • Слить Тосол перед началом ремонтных работ.
    • Освободить форсунки, ведущие к плите, из крепления.
    • Со стороны водителя с помощью отвертки откручиваем крепление радиатора состоящее из трех саморезов, после чего газовым ключом откручиваем крепление педали газа и снимаем ее, чтобы она не мешала дальнейшим манипуляциям.
    • Осторожно снимите компьютер (электронный блок управления).
    • Откручиваем два болта крепления накладки, гайки под липучкой являются гайками и их тоже необходимо снять. Важный! Откручивать ничего не нужно.
    • Согласно справочной инструкции, расположение передней панели указано на схеме. Вы должны использовать его, чтобы открутить все болты, оторвавшие его от крепления.
    • Сложенные аккуратно снятые с них предметы с застежками.
    • Ослабить пакерную ленту, закрутив один болт ее крепления, а второй закрутив совсем, это необходимо для облегчения процесса снятия тоннеля из тоннеля.
    • Далее нужно разобрать торпеду и снять переднюю панель.
    • После откручиваем болт крепления печки.
    • По завершении данных процедур доступ к печке с радиатором полностью открыт.
    • Вывернув винты из крышки корпуса, рама уплотнителя освобождается.
    • Старый радиатор демонтируется, а на его место устанавливается новый.
    • Сборка идет в обратном направлении. По завершению заливается новый тосол или тосол.Для проверки работоспособности, целостности и отсутствия протечек необходимо на время оставить агрегат в рабочем состоянии.
    • После проверки процесс можно считать завершенным.
      Описанный выше процесс очень трудоемкий, поэтому на многих форумах предлагается следующий процесс замены радиатора.

    Варианты от пользователей как поменять радиатор без снятия панелей
    1. Для реализации процедуры замены радиатора без снятия передней панели необходимо пространство, достаточное для полного открытия двери со стороны водителя.
    2. Освободите место под капотом, сняв аккумуляторное поле воздушного фильтра вместе с воздуховодом.
    3. Сухой тосол или антифриз.
    4. Отсоедините форсунки, прикрепленные к штуцеру двигателя. Точно такая же фурнитура есть на креплении печи, найти их довольно легко.
    5. Отсоедините форсунки, ведущие к печке.
    6. Между шлангами гайка крепления кожуха к моторному щиту.
    7. Отвинтите и снимите эту гайку.
    8. В салоне демонтировать педаль газа и ослабить педаль тормоза, чтобы обеспечить возможность ее оттолкнуть.
    9. Снимаем боковую планку и крышку радиатора три самопресса, три гайки на десять.
    10. Обрезать трубки, ведущие к радиатору, немного срезав место посадки, чтобы снять его.
    11. Снимите неисправный блок и установите новый.
    12. Если в процессе установки нового радиатора возникают трудности с шагающими трубками, их нужно уменьшить, отрезав примерно на сантиметр.
    13. Расплавьте концы трубок, чтобы они не смылись после подсоединения форсунок.
    14. Сборка производится в обратной последовательности.

    Второй вариант замены радиатора
    1. Слить toosol.
    2. Снять педаль газа.
    3. Разберите рулевую колонку и снимите электроусилитель руля.
    4. Снимите трубки радиатора.
    5. Осторожно вырезать кусок корпуса печки для свободы манипуляций в процессе снятия радиатора.
    6. Удалите неисправные детали и установите новую.
    7. Сборка производится в обратной последовательности. Резной кусок корпуса можно установить на место и сделать люк, который крепится на самозатяжных болтах.
    8. Залейте новый Tosol и оставьте систему работать в обычном режиме.
      Вариантов замены радиатора у автомобилистов отличный набор, ознакомиться с ними можно на форумах, в магазинах автозапчастей, где высококвалифицированные специалисты обязательно посоветуют способы и варианты ремонта.

    Опыт автовладельца

    Результат

    Какой бы вариант замены радиатора ни был выбран, главное, чтобы все получилось, и Железный конь порадовал не только быстрой ездой, но и теплым комфортным салоном.

    Что ж, если способ ремонта не устраивает специалистов сервиса, то он обязательно поможет решить вопрос с ремонтом авто в кратчайшие сроки.

    Доброго времени суток и представленная ниже статья будет полезна тем, кому предстоит замена радиатора отопителя на Калину своими руками.Этот материал мне прислали на почту, чтобы я опубликовал его в блоге! Автор статьи — Борис Лынников .

    Основные проблемы и меры предосторожности с радиатором печки на Калине

    1. С первых дней, начиная ездить на Калине, внимательно следите, нет ли темных пятен на том месте, где «ночевала» ваша машина. В моторном отсеке периодически проверяйте, нет ли сверл по цветным металлам под шлангами системы охлаждения. Если что-то капает под машину или на узлах двигателя появляются следы антифриза, — немедленно !!! — Поменять заглушку на расширительном бачке системы охлаждения.В пробке имеется клапан, через который при прогреве двигателя возникает повышенное давление. Если не работает вентиль, рано или поздно радиатор печки продан. Это в первую очередь подталкивание. В салон поступает охлаждающая жидкость. Но перед этим она попадет в компьютер вашей машины, и, скорее всего, его поменяет.
    2. Рекомендую на собственном опыте. Немедленно. Он расположен точно под радиатором печки, и огорченные конструкторы не догадались хотя бы перевернуть его «вверх ногами» прямо на том же месте.Тогда охлаждающая жидкость просто потечет из корпуса компьютера, не причинив ей никакого вреда (это случай компьютера)

    Это просто сделано. Снимите облицовку справа под переключателями режимов вентиляции. Откручиваем два винта крепления компьютера. Поставьте компьютер себе и положите на полку сверху, что под «бардачком», со стороны двигателя. Жгут проводов позволяет. Закрепите компьютер на свое усмотрение. Он не требует заземления.Но навсегда избавьтесь от ожидания неожиданного выхода из строя. На облицовке, которую снимали, отрежьте уголок примерно на 1 см. Для того, чтобы пластик не продавал изоляцию, я надел на этот отрез разрезанный по длине кусок ПВХ-трубки. Езжу так больше полугода — проблем нет.

    Замена радиатора печки (печки)

    Пришлось делать самому, поэтому воспользовался помощью Интернета.

    1. Перетаскиваем примерно три литра охлаждающей жидкости. Хороший способ на YouTube от Андрея Визарова.Однако воздушный фильтр я не снимал, просто вставил в канистру отрезок поливочного шланга, и в него поместили шланг, отключенный от охлаждения дроссельного узла.
    2. Пил по совету многие части систем вентиляции, прилегающих к радиатору печки. НЕ ДЕЛАЙ ЭТОГО!!! Радиатор все равно невозможно вставить даже с этим дополнительным отверстием.

    Лучше всего так подсказал Роман Смирнов в Youtube. Необходимо освободить место, через которое радиатор снимается и вынимается.Необходимо снять педаль газа и поднять педаль тормоза. Педаль газа полностью не отключал, а просто перевязал. Но сначала нужно снять рулевую колонку в сборе, чтобы ничего не настраивать. Просто убирается:

    • снять пластиковую защиту с колонки и под ней
    • отсоединить 8 разъемов от колонки — два от переключателей, два от замка зажигания, два (они по центру) от усилителя руля и два в самом верху под звуковой сигнал
    • отсоединить две детали промежуточного кардана рулевой колонки (Роман Смирнов)
    • откручиваем 4 гайки (на 13, высокая головка)
    • удалить столбец
    • Выкрутить стопорный выключатель — справа от педали тормоза
    • Педаль тормоза приподнять вверх, но при этом необходимо «сломать» место вкручивания выключателя останова, что оказалось довольно сложно.Б / у рычаг
    • Сдал педали газа и тормоза, привязал их вверху
    • Теперь есть место снять старый радиатор

    Под капотом : Снимаем аккум, подставка под него, скоба на которой стоит. Воздуховод отсоединяем от воздушного фильтра и различаем в сторону салона.

    Откручиваем шланги радиатора отопления салона от его патрубков и откручиваем гайку слева от патрубков. Нужен ключ с высокой головкой или трубчатый на 10.При отсоединении шлангов от радиатора учитывается, что получится другое количество охлаждающей жидкости. В салоне прикрываем полотно ножовки под металлической защитой слева от радиатора и опрыскиваем форсунки. Пластмасса пила легко. После этого можно попробовать снять радиатор вместе с металлической защитой и уплотнением.

    Снять не удалось — длинная шпилька, с помощью которой мы под капотом откручивали гайку на 10. Пришлось прорезать канавки между отверстием в корпусе в лифе в уплотнении, через которое радиатор и отверстие были поощрены через которые «пресловутый» шпилька.Только после этого можно было снять радиатор и все, что к нему относится.

    • Сюда поставить радиатор целиком, даже когда воздуховоды спущены, не вышло. Опять же, я воспользовался советом Романа Смирнова — отрезать часть труб, чтобы не мешал радиатор на месте, он предназначен.
    • Теперь нужно все собрать обратно.
    • Педаль тормоза снова «ломается» с места крепления выключателя останова.
    • Поставил выключатель остановки — как можно дальше, т.к. включается при нажатии на кнопку.Немедленно проверьте, чтобы не испачкать рулевую колонку.
    • Перед тем, как поставить рулевую колонку на место, снимите пружины с устройства, чтобы изменить положение рулевой колонки. В противном случае все 4 отверстия для крепления не упадут на пятку. В конце концов, они вернутся на место. Рулевую колонку поставить отдельно, сложно, но возможно.

    Две части промежуточной карданной стойки соединены хомутом. Потом WD-shock напился и слегка повернул верхнюю часть газового ключа.Делал аккуратно, без особых усилий, чтобы крест не раздавить.

    Шланги для подключения радиатора печки заменил на новые, идут под номером 21088101206. Посадил на герметик.

    Вот и все. Спасибо ребятам, которые все это показали в YouTube. Надеюсь, мой опыт кому-то поможет. На Калине 4 года, если бы он знал сразу про вилку, ни компьютер, ни радиатор не поменяли бы. На двоих то — ни одного …… (ни одного слова-пламени) не подсказал. Возможно, квалификация такова, что они этого просто не знают.

    Не работает печка на Лада Калина (причины и ремонт). Проверка цепи включения Лада Стартер Калина Лада Калина не включается 2 причины

    Что делать, если не включается задняя скорость на Калине. ?
    Пока этого не произошло, позаботьтесь о том, чтобы у вас в комплекте ключей, которые вы постоянно с собой, необходимо было иметь накидку на 36. Ключ такого размера редко встречается в магазинах, где продается инструмент. Но есть практически всегда на авторынке.Стоимость такого ключа в пределах 200 рублей, но оно того стоит.
    Блокировка включения задних оборотов на Калине Сделана с соленоидом, тяга которого и выполняет эту функцию.
    Питание на соленоид подается с переключающего кольца, которое находится на рукоятке переключения передач. Поднимая кольцо, включаем соленоид, шток втягивается в соленоид и отпирается внутри коробки. А затем, переведя ручку в положение задней скорости, мы можем включить заднюю скорость. На коробке срабатывает концевой выключатель, включаются лампы.задний ход и прерывистый звуковой сигнал В машине.
    И когда в самый неподходящий момент мы этого сигнала не слышим и понимаем, что заднюю скорость включить нельзя, наступает некий шокирующий момент! И что теперь делать ?!
    Ну не так уж и страшно! Так же не собрал соленоид цепи управления ! Вам очень повезло, если все это произошло у вас в гараже или недалеко от дома! Но если это случилось в пути, то сильно расстраиваться не стоит, ведь у нас в багажнике такой же ключ!
    Повернув руль влево до упора и посмотрев на переднюю дверь со стороны левого колеса, вы увидите на коробке тот же соленоид, к которому проводом соединен разъем.Отсоединяем разъем и ключом на 36 откручиваем соленоид на 7-8 мм. В образовавшемся зазоре заплакал провод или даже изолирующий и слегка подтянул соленоид. Пробуем включить заднюю скорость. Получилось?! Теперь можно спокойно добираться до гаража. Только будьте очень осторожны, так как первая передача и задняя расположены очень близко.
    Доехав до гаража, будем искать неисправность.
    Рассмотрим электрическую схему управления соленоидом:

    12 вольт через предохранитель F21 поступает на соленоид L1.Переключатель S1 на ручке Замыкаем цепь на землю. Катушка соленоида работает.
    Предохранитель F21 на 10а находится в блоке предохранителей — это 8-й слева. Ключ для удаления находится в том же блоке вверху справа. Вытаскиваем предохранитель и проверяем тестером или контрольным (подаем питание от АКБ через контрольную лампу). Неисправный предохранитель заменяют новым на такой же номинал.
    Следующий шаг: Проверка переключателя (он, кстати, безрукий). Поднимите крышку на ручке.

    Сразу видим разъем подключенный к коммутатору.Отключите его.


    Берем канцелярский зажим (металлический) и замыкаем им контакты разъема, провода от которого идут вниз, в подполье автомата. Если после этого можно включить заднюю скорость, значит переключатель неисправен. Если «чуда» не произошло, идите дальше. Снимите разъем с соленоида.


    Вставьте в него две иглы (шитье, для тесьмы, с шариками — они не дают лазить друг другу). Измеряем напряжение.Оно должно быть 12 вольт. Но это не все. Надо зарядить лампочку. Я использовал 5 Вт на 12 В. Если лампочка не горит, значит, у нас разрыв, а напряжение присутствует из-за сопротивления, образованного оксидом меди. В 99% случаев раскрытие (перелом) проволоки происходит в жгуте, в месте установки зажима на поддон. Снимите зажим, сложив его снизу насадки. Отсоедините разъем от переключателя фонарей заднего хода и снимите весь жгут.С гофры снимаем изолент и вытаскиваем провода. Баланс провода виден сразу.
    Обрезаем провода у окон и увеличиваем их на другие подходящие по диаметру (по сечению провода). Провода всего 10 см. На скрутку лучше всего подать паяльник и выставить. Сделал с термоусадочной трубкой. Затем все утепляется лентой ПВХ.


    Можно еще гофру одеть. Главное, чтобы туда не попала влага, иначе все рано или поздно придется повторять.Киньте хомут, он там не нужен. При желании обвязку можно закрепить пластиковой стяжкой — в магазине электротоваров это копейки. Установите разъемы на место и проверьте срабатывание соленоида.
    Сам соленоид выходит из строя очень редко. Для проверки — его сопротивление 2,2 Ом. Если вы крутили соленоид, не забудьте еще раз его покрутить!
    Вариант при отказе соленоида.
    Для замены соленоида необходимо слить масло из коробки. Хотя слить нельзя.Просто быстро закройте чем-нибудь отверстие, а потом быстро прикрутите новое. Масло немного вывалится — тогда валик. При установке нового соленоида его резьбу необходимо смазать силиконовым герметиком, чтобы масло не ощущалось на резьбе. Удачи всем!

    Современный автомобиль буквально туп на электронику, и Lada Kalina в этом смысле не исключение. С одной стороны, электроника существенно облегчает жизнь водителю. С другой стороны, это также может стать для водителя причиной и источником головной боли, поскольку обилие электроники может серьезно усложнить устранение неисправностей. Самая частая неисправность на Калине, связанная с электроникой — невозможность включить заднюю скорость. О том, почему не включается трансмиссия и как это исправить, мы расскажем в этой статье.

    Устройство механизма блокировки задней передачи в Lade «Калина»

    Перечислены все основные элементы механизма блокировки

    Для включения задней передачи на Kalina водителю необходимо немного переместить рычаг переключения передач на себя, а затем вперед. Сделать это нужно, приподняв на рычаге небольшое пластиковое кольцо, которое служит своеобразной страховкой.В коробке передач установлен соленоид, не позволяющий включить заднюю передачу до тех пор, пока не встанет кольцо. После подъема кольца срабатывает магнитный выключатель, встроенный в рычаг, соленоид подключается к массе, после чего шток соленоида смещается. Это приводит к тому, что ход механизма выбора передач увеличивается и доступно включение другой скорости — задней.

    Почему остановился задний ход и как решить

    Трудности с включением задней трансмиссии Могут возникнуть по разным причинам, наиболее частые из них перечислены ниже.

    Заблокирован блокирующий предохранитель: причина номер один

    FUCKER F21, отвечающий за блокировку задней передачи, находится в нижнем ряду, в восьмом подключении

    Это первый элемент, на который следует обратить внимание на поломки, связанные с электроникой. В автомобиле Лада Калина этот предохранитель обозначается как F21. Его номинал — 10 А, и находится он в основном блоке безопасности автомобиля (там восьмой слева). Снимается предохранитель, осматривается его перемычка. Если он прерван, предохранитель заменяется новым.Затем машина заводится и предпринимается попытка включить заднюю скорость. Если снова появился новый предохранитель, это говорит о том, что в цепи питания соленоида произошло замыкание, поэтому менять придется не только предохранитель, но и сам соленоид.

    Видео о том, где блок предохранителей в Калине

    Неисправен магнитный выключатель

    Стрелкой показан разъем, который нужно замкнуть с помощью проволоки или обычных канцелярских зажимов

    Бывает нечасто, потому что деталь достаточно надежная. Решение очевидное: надо снять и проверить. Для этого необходимо снять кожух, установленный на рычаге переключения передач. Далее вы должны найти разъем, который соединен с рычагом. Он аккуратно отключается, а его контакты замыкаются каким-то проводом (подойдет обычная канцелярская скрепка, которую можно замкнуть на разъем куска ленты). После касания контактов нужно снова попробовать включить заднюю скорость. Если можно было, значит, причина была в магнитном переключателе, и его надо менять.Вот еще вариант: само пластиковое кольцо, с которым связан этот переключатель, не поднимается достаточно высоко (обычно это связано с его износом). Поэтому, прежде чем разбирать рычаг и извлекать переключатель, имеет смысл убедиться, что кольцо поднимается свободно и на нужную вам высоту. Если кольцо арендовано — его необходимо заменить.

    Не подается напряжение с соленоида на рычаг переключателя скоростей

    Стрелкой показан зажим с украденным проводом

    Самая частая причина.Очень неудачный провод, соединяющий соленоид и рычаг переключения. Он проходит под днищем машины, возле лонжерона слева. Здесь действует влага, здесь действует химикат против льда, наконец, он может просто отломиться от удара камня. И чаще всего этот провод рвется там, где с помощью хомута крепится к лонжерону: грязь скапливается под хомутом, который действует как абразивный материал, буквально подпитывая и изолируя, и сам провод. Как правило, эти повреждения видны невооруженным глазом.Чтобы идентифицировать машину, катящуюся по смотровой яме, где проводится осмотр (в этом поможет фонарик). Если провод поврежден — его заменяют. Возможен второй вариант: повреждений не видно, а провод выглядит целым. В этом случае следует проверить с помощью мультиметра наличие на выходе соленоида напряжения. Если его нет, значит проблема в проводе.

    Заблокирован блокирующий соленоид

    Если при осмотре выяснилось, что блокировочный предохранитель исправен, электропроводка клапана, а напряжение на выходах соленоида по-прежнему отсутствует, это означает, что вышел из строя сам соленоид. В первую очередь необходимо установить, идет ли ток на соленоид. Для этого от него отключаются оба провода, и на каждом проверяется напряжение. Если напряжение отсутствует на обоих проводах, значит, причина поломки где-то на участке между соленоидом и предохранителем. Если на один из проводов идет напряжение, значит, в самом соленоиде сгорела обмотка. Для того, чтобы убедиться, что нужно перевести мультиметр в режим трансклонирования, после чего прикоснуться к щупу перед выходами на соленоиде.Если на дисплее мультиметра все это время виден ноль — обмотка сгорела, и соленоид необходимо заменить.

    Подводя итог, скажу: подавляющее большинство проблем с задней трансмиссией вызывает повреждение проводки, которая находится в крайне неудачном месте. По сути, это серьезный просчет конструкторов Lada Kalina, которые не только разместили провода там, где их не должно быть, но и не потрудились их как следует защитить. Именно по этой причине устранение проблем с обратной передачей всегда следует начинать с осмотра проводки под левым лонжероном. В большинстве случаев это позволяет сэкономить много времени.

    Если при переводе ключа в замке зажигания в положение «II» не работает стартер — возможна неисправность как стартера, так и цепи его включения.

    Для проверки выключите зажигание и отсоедините провод колодки от вывода оси тягового реле стартера.

    Отвертка стержневая с перемычкой вывода обмоток ведущего реле и концом провода, подключенным к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.

    При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, так как возможно искрение в зоне вывода. Не закрывайте отверткой «массу» в момент выводов.

    Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, стартер исправен, а причина неисправности — нарушение в цепи его включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.

    Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким способом (включив зажигание и выход доводчика) можно запустить двигатель и приступить к ремонту.

    Неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана повреждением: реле стартера, цепи питания или цепи управления реле замка зажигания, найти неисправность в цепи включения стартера …

    Вынуть из монтажного блока реле стартера.

    Для проверки реле стартера на его место устанавливаем исправное реле типа 902.3747-11. Для этого можно использовать реле соседних окон.

    Если стартер включается с новым установленным реле, реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить.

    В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления реле стартера.

    Для проверки силовой цепи снимаем реле стартера с монтажного блока.

    Вставить перемычку (отрезок провода) в гнезда силовых контактов реле «30» и «87».

    Переводим ключ от замка зажигания в положение «II» — «Стартер».

    Если стартер включается, питание цепи питания, если нет, то тестер

    Проверяем наличие «+12 В» на гнезде «30» реле стартера при нахождении ключа в замке зажигания в положении «II».

    В данном случае второй («минус») щуп тестера можно подключить к болту крепления ограничителя открывания двери.

    В случае подачи напряжения на гнездо «30» проверьте целостность цепи от гнезда «87» реле стартера до наконечника управляющего переключателя стартера.

    Если напряжение на гнездо «30» не подается, проверьте цепь от вывода замка зажигания «50» до гнезда «30» реле.

    Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу Замок зажигания.

    В случае исправности цепи питания стартера проверьте цепь управления реле стартера — для этого вставьте щуп тестера в реле стартера «86», второй щуп тестера подсоедините к «массе».

    При включенном зажигании проверить наличие «+12 В» от главного реле системы управления двигателем до гнезда «86» реле стартера

    Затем вставляем щуп-тестер в гнезда «86» и «85» и проверяем, есть ли «масса» в гнезде «85», подключенном к выходу «50» контроллера.

    В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера от главного реле системы управления и вывода контроллера — соответственно до гнезд «86» и «85» реле стартера.

    С левой стороны комбинации приборов автомобиля Лада Лада Калина установлен тахометр, по которому водитель может определить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Неисправности в электрической цепи этого прибора могут обеспечить либо полное прекращение его показаний (стрелка тахометра при работающем двигателе равна нулю), либо скачки стрелки на шкале, не позволяющие определить точное количество оборотов коленчатого вала.

    Как только заглушается задняя трансмиссия легкового автомобиля Лада Калина, сразу возникают проблемы с его парковкой. Ведь не везде можно припарковать машину только на параллельном участке дороги с последующей возможностью начать движение вперед без использования реверсивной трансмиссии. Особенностью устройства переключения зубчатого редуктора является блокировка реверсивной передачи с помощью стержня, расположенного внутри соленоида (одна из разновидностей катушки индуктивности), ввинченного в корпус коробки передач (КПП).

    Самая частая неработоспособность, связанная с прекращением работы одной или обеих ближайших световых фар автомобиля Лада Калина, — это выход из строя галогенных ламп, маркировка которых — Н7. А на некоторых машинах такое бывает довольно часто, лампочки загораются буквально на пару месяцев. Возможных причин Лампочки несколько. Одно из них связано с не герметичностью фары, в результате чего внутрь попадает пыль. Осаждение пыли на колбе галогенной лампы приводит к ее перегреву, и она выходит из строя.

    Когда на щитке приборов, с двигателем автомобиля Лада от Лада Калина загорается лампа заряда аккумулятора, это водитель водителю, что есть проблемы связанные с какой-то неисправностью генератора. Поэтому нужно открыть капот и посмотреть, не ослабил ли приводной ремень генератора его натяжение, если на месте.

    От качества залитого в коробку масла трансмиссии автомобиля Лада Лада Калина будет зависеть долговечность его нормальной эксплуатации, а также производимый им шум, что немаловажно для комфортной езды. водитель и пассажиры.На конвейер ВАЗ залили около 3,5 литров минерала в трансмиссионное масло КАПП Калина Производство Рязанского НПЗ (ООО «ТНК смазочные материалы») Кидают марки ТРАНС КП класса вязкости по SAE 80W-85 (группа по GL-4 API). В инструкции по эксплуатации этого автомобиля написано, что менять его необходимо после пробега 75 тысяч километров.

    Легковой автомобиль Лада Калина первого поколения выпускался чуть более 8 лет (2004-2013). Публикуется как 8-клапанные двигатели (ВАЗ-21114) с рабочим объемом 1.Моторы объемом 6 литров и 16 клапанов (ВАЗ-11194 и ВАЗ-21126) рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. А с середины мая 2013 года выпускается второе поколение этих автомобилей.

    Электрический топливный насос, расположенный в бензобаке автомобиля Лада Калина, можно считать сердцем системы питания инжекторного двигателя. Именно он создает в рампе необходимое давление, от размера которых зависит работа электромагнитных форсунок. Контроллер управляет и выключает контроллер. При повороте водителя в положение зажигания напряжение на клеммах АЗС в течение 3-5 секунд подается через главное реле.И как только коленчатый вал двигателя начинает вращаться, то по сигналу датчика ДПКВ контроллер включает срабатывание реле топливного насоса и напряжение на его выводах будет проходить через контакты этого реле.

    Перебои в работе двигателя автомобиля ВАЗ-2118 Лада Калина становятся очень хорошо заметными в режиме холостого хода (двигатель дергается), а также при попытке быстро набрать скорость (двигатель не тянет). Причин, по которым двигатель может начать работать так много, довольно много.Они могут быть связаны как с системами зажигания и питания, так и с механизмами газораспределения и кривошипно-шатунным механизмом.

    В том числе в работе электродвигатель вентилятора системы охлаждения, на автомобиле Lada Lada Calina (ВАЗ-2118), управляет электронным блоком управления (ECU). Момент включения зависит от времени подачи сигнала на ЭП с датчика температуры, а напряжение с источника тока на выводы электродвигателя вентилятора поступает через реле.На автомобилях Лада Калина вентилятор может быть включен в двух режимах, с малой и высокой скоростью вращения. Снижение скорости вращения якоря электродвигателя вентилятора достигается подачей напряжения на его выводы через дополнительное сопротивление.

    Если у вас в Калине перестал работать тот или иной электроприбор — фары, ближний или дальний свет, прикуриватель, плита, поворотники, а также другие устройства, то вам необходимо найти причину неработоспособности, в частности, проверить предохранители и реле в Лада Калина.

    Первым делом в электрических цепях проверяют предохранители, так как они самое слабое место цепи и обычно выходят из строя первыми. Какие предохранители за что отвечают в Лада Калина, а также где стоит реле и как найти подходящие, читайте далее.

    Если вы не хотите попасть в неприятную ситуацию, когда то или иное устройство отказывается работать из-за перегоревшего предохранителя, а под рукой нет целого, полезно взять с собой комплект разных предохранителей.

    Для Lada Kalina вы можете купить аналогичный комплект в любом автомагазине, торгующем автозапчастями для отечественных автомобилей. Места на это уходит совсем немного, но польза от этого в случае поломки значительно сократит ваше время на устранение неисправности.

    Блок реле и предохранители

    Предохранители в Лада Калина находятся под панелью приборов, в блоке слева от руля. Чтобы добраться до него, нужно открыть крышку, в которой встроен переключатель фар. Крышка на кранах, если вытащить ее за верхнюю часть себя, она откроется и толкнется вниз (нижняя ее часть закреплена на оси).

    F1 (10 а) — иммобилайзер, лампы и датчики панели приборов, фонарь заднего хода, поворотники .
    Если какая-либо «стрелка» на вашей панели приборов перестала работать или одна или все контрольные лампы перестали загораться, проверьте этот предохранитель, а также сами датчики или лампы.
    Если задний белый фонарь не загорается при включении задней трансмиссии, то это также может быть в этом предохранителе или в переключателе заднего хода.

    Переключатель заднего хода находится на коробке передач, чтобы его сменить, скорее всего, вам нужно будет снять картер двигателя, чтобы добраться до него.Расположен с левой стороны механизма на задней части коробки передач.
    Если не работают поворотники и этот предохранитель в целом, проверьте также реле К5, ручку включения указателей поворота, ее разъем, а также сами лампы поворотников.

    F2 (30 А) — Электростеклоподъемники .
    Если перестали работать стеклоподъемники, проверьте этот предохранитель, а также реле К2. Если предохранитель и реле исправны, то причин может быть ряд. Для начала попробуйте нажать кнопку окна и хлопнуть дверью.Если механизм «отскочил» при поднятии стекла, это может помочь.

    В противном случае нужно разобрать обшивку и посмотреть на механизм. При анализе нужно проверить исправность шестерен и всех стерневых узлов, в том числе щеток мотора. Также может быть в модуле электростеклоподъемников. Он в левой задней двери, если с ним что-то не так, то скорее всего придется менять этот модуль на рабочий.

    F3 (10 А) — аварийная сигнализация .

    Если «авария» не сработала и этот предохранитель исправен, проверьте реле К5.
    Если у вас зажглись левый или правый поворотники и постоянно горят даже при выключении зажигания — заводской брак. В этом случае необходимо заменить блок управления электроникой кузова. Сделать это можно в официальных салонах.

    F4 (20 a) — дворник, обогрев заднего стекла .
    Если дворники не работают и этот предохранитель цел, проверьте также реле K4 и K6. Дело может быть в двигателе дворника, его механизме. Проверить ручку переключения «дворников» и ее разъем.

    Если не работает обогрев заднего стекла, проверьте предохранитель F8, клеммы отопителя, их контакты, а также контакты этого предохранителя и реле К6. Уход может быть при плохом контакте с телом. Проводка массы подключается к кузову под торпеду. Если в этом месте плохой или окисленный контакт, это также может вызвать проблемы с правильной индикацией приборов на панели.

    F5 (25 а) — печка, электроусилитель руля, стеклопластик .
    Если этот предохранитель и реле К4 целы и печка не работает, то возможно в ее электродвигателе (щетках) или кнопке включения, а также в ее контактах.
    Если не работает электроусилитель руля, этот предохранитель и предохранитель F31 целочисленный, то лучше обратиться в мастерскую, так как найти и устранить эту неисправность будет сложно.

    F6 (20 А) — сигнал .

    Если этот предохранитель и реле К8 исправны, но сигнал не работает, проверьте сам клаксон. Он находится под передним бампером возле радиатора. Иногда достаточно покрутить винт регулировки тональности. Расположение неудобное, ведь в него легко может попасть вода, как вариант можно переустановить на более высоком месте или установить другой клаксон, менее чувствительный к воде и влаге.

    F7 (10A) — ЖК-индикатор приборной панели, стоп-сигналы, освещение салона .
    Если стоп-сигналы не работают, проверьте этот предохранитель. Если она целая, проверьте, что выключатель стоп-сигнала, который находится в основании педали тормоза, представляет собой круглый предмет с двумя проводами, подключенными к его клеммам. Если он в нем, поможет замена. Стоит около 100 руб. Также проверьте лампы в задних головах. Если не горит один стоп-сигнал, то, скорее всего, сгорела лампа. Если оба сигнала не горят, то скорее всего дело в реле, предохранителе или переключателе.

    F8 (20 А) — элемент обогрева заднего стекла .
    Если заднее стекло не откладывает при включенном обогреве, проверьте этот предохранитель, выключатель К4 и К10, а также предохранитель F4.

    F9 (5 А) — Правые фонари габаритов, лампа в бардачке .
    Если не работает правая сторона — не сожгите правый передний и правый задний габариты, проверьте этот предохранитель, а также сами лампы.

    F10 (5 А) — левые лампы габаритов, контрольная лампа освещения на панели приборов, лампочки освещения.
    Аналогично предыдущему.

    F11 (7,5 А) — фары задние противотуманные .

    F12 (7,5 А) — правая лампа ближнего света, мотор-корректор правой фары .
    F13 (7,5 А) — Лампа левого света, мотор Директор левой фары .
    Если горит один из ближайших огней, проверьте один из этих предохранителей, а также саму лампу. Если не работают обе фары, проверьте исправность переключателя света, его разъема, а также самих ламп (и чтобы обе тормозились одновременно).

    F14 (10 а) — правый фонарь дальнего света, дальний фонарь поворота на приборной панели .
    F15 (10 а) — Левая фара фара .
    Если дальний свет не работает, проверьте также реле К7. Если не удалось, замените. Так же может быть дело в самих лампах, проводке, ручке включения сигнальной лампы и ее подключении.

    F16, 17 (10 А) — Лампы передних противотуманных фар .

    F18 (15 А) — подогрев сидений .

    F19 (10 А) — АБС ​​.
    Если предохранитель исправен, но не работает АБС, скорее всего, вышел из строя один из ее механизмов. Если горит контрольная лампа АБС на панели приборов, значит вышел из строя один из ее элементов. Это необходимо для диагностики кодов неисправностей и устранения причины.

    F20 (15 А) — прикуриватель .
    Частые проблемы С прикуривателем калина может быть вызвана нестандартной комплектацией. При подключении различных разъемов не происходит должной фиксации, поэтому могут быть замыкания, из-за которых выходит из строя данный предохранитель. Как вариант, можно установить дополнительный разъем или использовать разветвитель с розетками на 12 В.

    F21 (10 а) — блокировка коробки передач заднего хода .

    F22 (15 А) — блок управления сигнализацией .

    F23 — Резерв

    F24 — Резерв
    F25 — Резерв

    F26 (25 A) — ABS .
    Аналогично F19.

    F27 (5 А) — Запасной
    F28 (7,5 А) — Запасной
    F29 (10 А) — Запасной
    F30 (20 А) — Запасной

    F31 (50 А) — электроусилитель руля .
    Если рулевое колесо крутится, проверьте этот предохранитель, а также предохранитель F5. Если причину неисправности установить не удается, обратитесь в автосервис, т.к. рулевое управление Серьезно влияет на безопасность. Возможно что-то с блоком управления или проводкой.

    Расположение реле

    Реле находятся в том же блоке, что и предохранители.

    K1 — Омыватель фар .
    Если перестали работать омыватели и это реле исправно, проверьте их форсунки. Бывает, что они забиваются или повреждаются.

    К2 — Электростеклоподъемники .
    Проверьте это реле вместе с предохранителем F2. См. F2 для поиска неисправностей.

    KZ — реле стартера .
    Если повернуть ключ зажигания, а стартер не крутит, то можно про это реле. Проверьте свои контакты, при необходимости почистите их. Далее нужно проверить клеммы АКБ на предмет надежного контакта между ними, при необходимости прочитать их.
    Также проверьте контактную группу замка зажигания, может нет контакта.

    К4 — доп. Реле обогрева заднего стекла, выключатель печки, выключатель дворников и стеклоподъемников.

    К5 — Реле-выключатель поворотников и сигнализации .
    Если не работают повороты или «случайные» знаки, проверьте это реле вместе с предохранителями F1 и F3.

    К6 — реле стеклоочистителя .
    Проверить вместе с предохранителем F4.

    K7 — реле дальнего света .
    Проверить вместе с предохранителями F14 и F15.

    K8 — звуковой сигнал .
    Проверить вместе с предохранителем F6.

    К9 — противотуманные фары .
    Проверка совместно с предохранителями F16 и F17.

    К10 — обогрев заднего стекла .
    Проверьте также реле K4 и предохранители F4 и F8.

    K11 — Подогрев сидений .
    Проверить также предохранитель F18.

    К12 — Резерв .

    Силовые предохранители

    Основные силовые предохранители и диагностический разъем Находятся под крышкой рядом с прикуривателем.

    Надеюсь, эта статья поможет решить вашу проблему с электрооборудованием.Берите на всякий случай запасные предохранители и, по возможности, реле, тогда вам не нужно будет искать их в самый неподходящий момент или вышедший из строя автосалон.

    Если у вас есть вопросы по электрике или истории, вы можете написать их в комментариях.

    Как поменять салонный фильтр на калину. Как заменяется салонный фильтр (Калина-ВАЗ)

    Если печка в Лада Калина плохо проветривает, запотевают окна, а в салоне появляется неприятный запах, автомеханики рекомендуют заменить салонный фильтр.Причина всех неприятностей в том, что это устройство забито и через него не может пройти необходимое количество воздуха. Замена салонного фильтра в любом автомобиле производится каждые 6 месяцев (поздней осенью или в начале лета).

    Особенности угольного фильтра

    Вот фильтрующий элемент

    Перед тем, как приступить к замене, необходимо будет выяснить принцип работы салонного фильтра на Лада Калина. Этот блок расположен в правой передней части автомобиля.

    Для начала нужно выбрать новый фильтр.О том, как это сделать, вы узнаете, посмотрев специальный видеоролик. Обратите внимание, что для Lada существует 2 типа фильтров:

    Рекомендуется деталь 2 типа. Угольный салонный фильтр на Лада Калина отличается наличием 2-х слоев синтетики. Между ними находится углеродный абсорбент, который предназначен для улавливания пыли и различных токсичных частиц, присутствующих в воздухе.

    Следует отметить, что такой фильтр для Жигулей имеет коэффициент очистки. Деталь постепенно впитывает и накапливает в себе вредные компоненты.Замена салонного фильтра Жигулей проводится каждые 6-10 тысяч километров. Эти запчасти пользуются большим спросом у автовладельцев Lada Kalina, проживающих в мегаполисах. Если машина эксплуатируется в небольшом городе, где дороги хорошо продуваются, то менять фильтр можно после прохождения 20 тысяч километров.


    Место, где расположен фильтр в Калине

    Следует отметить, что салонный угольный фильтр на Лада Калина имеет ряд недостатков, в том числе десорбцию.В данном случае речь идет о том, что уголь перестает выполнять свои функции. Как это происходит, можно увидеть на видео. В салон Лада Калина начинают поступать вредные компоненты, с которыми не справляется фильтр. Цена угольного фильтра выше стоимости стандартного аналога.

    Инструкция по замене

    Для снятия салонного фильтра на Лада Калина потребуется открыть капот. Затем демонтируйте старую деталь. Ее проверяют на наличие неисправностей. Новым драйверам потребуется время, чтобы найти фильтр.Стоит отметить, что защитная решетка крепится необычными шурупами. Откручиваются после демонтажа звездочек.

    Теперь пластиковая крышка снята. Сиденье очищено от пыли и грязи. После установки нового салонного фильтра проверяется вентилятор отопительного агрегата на Лада Калина. Следует отметить, что эта процедура занимает не более 20 минут. При отсутствии знаний и опыта ремонта транспортного средства вам потребуется обратиться за помощью к специалистам.

    В некоторых случаях может быть установлен старый фильтр.Для этого снимите его и пропылесосьте. Затем деталь моют под проточной водой с моющим средством. При наличии сильных примесей фильтр замачивают в воде. Время зависит от степени загрязнения детали.

    Следующий этап — промывка и обработка фильтра парогенератором. Затем деталь продувается сжатым воздухом. Через 24 часа салонный фильтр сохнет. Его установка производится в порядке, обратном демонтажу.

    Одна из частых жалоб автовладельцев, в том числе и их ВАЗ Калина, — неприятный запах в салоне. Причиной этой неисправности может быть загрязненный воздушный фильтр салона . Это устройство должно защищать пассажиров и водителя автомобиля от попадания в салон всей грязи, пыли и других неприятных веществ, которыми много на городских дорогах. Наши города, особенно их оживленные улицы, просто забиты автомобильными выхлопами, многие из которых, увы, не соответствуют общепринятым экологическим нормам.

    Салонный фильтр имеет особую конструкцию, которая, тем не менее, может быстро забиваться окружающей грязью.В этом случае его придется менять, возможно, даже до истечения срока планового технического обслуживания, предписанного производителем. Грязный фильтр также ухудшает работу обогревателя салона, и его вентилятор должен работать с повышенной нагрузкой. Замена салонного фильтра на Лада Калина может производиться самостоятельно. Замена фильтра может сочетаться с регулярным плановым обслуживанием, например, при смене сезона.

    Воздушный фильтр в салоне на модели Лада Калина расположен не в салоне, а рядом с моторным отсеком, в зазоре между моторным отсеком и передним лобовым стеклом, с правой стороны автомобиля.

    Инструкция по замене салонного фильтра на Лада Калина

    После того, как вы откроете крышку моторного отсека — найдите пять винтов, которые фиксируют декоративную пластиковую планку между капотом и стеклом. Два винта скрыты заглушками.





    Многие автовладельцы не придают большого значения салонному фильтру, объясняя это тем, что раньше автомобили выпускались без этого элемента.Но современный мир требует более внимательного отношения к здоровью и безопасности. Загазованность, пыль и прочие вещи, негативно влияющие на состояние водителя и пассажиров, могут привести к ужасным последствиям. Например, самая обычная пыльца, попадающая в салон, может вызвать проблемы с дыханием или слезотечение. Аллергические реакции проявляются по-разному, что представляет реальную угрозу для человека, управляющего транспортным средством. Чтобы отвлечься от дороги, нужно всего несколько секунд, так как может произойти авария.Во избежание этого своевременная замена салонного фильтра , который задерживает пыльцу и пыль, очищает воздух, попадающий в машину. Цена на этот элемент невысока, а замена не потребует от вас значительных усилий или времени. О том, зачем менять салонный фильтр, мы уже писали в статье «Как заменить салонный фильтр на Форд Фокус».

    Что нужно для замены салонного фильтра в Лада Калина

    Проблемой неопытных автомобилистов является знание техники замены фильтров .Если произвести эти манипуляции один раз, то в следующий раз вы потратите гораздо меньше времени на обслуживание машины. Производитель рекомендует менять салонный фильтр каждые десять тысяч километров. Но при сильном загрязнении воздуха и плохих условиях эксплуатации транспортных средств этот показатель сокращается до семи-восьми тысяч километров.


    Для простой и быстрой замены фильтра вам понадобится не только сам элемент для замены, но и три отвертки : обычная тонкая (можно и без нее), крестовая и с профилем звездочка (лучше всего использовать Т20 летучая мышь).Если не хотите пачкаться, советуем переодеться. Фильтр находится в доступном месте, но все же вы должны соприкасаться с внутренними частями автомобиля, что может привести к появлению пятен. А сам салонный фильтр, который уже «выработал свой», является очень сильным источником загрязнения. Замена салонного фильтра Калина не требует от вас особых навыков и знаний устройства автомобиля.

    Пошаговая инструкция по замене салонного фильтра в Калине

    Чтобы обслуживание автомобиля не доставляло вам проблем, мы сознательно разделили процесс на несколько этапов.

    Для облегчения работы и доступа к решетке дворники поднимаются вверх. Затем займитесь пластиковой решеткой, которая находится под лобовым стеклом. Он состоит из двух частей. Вам нужно открутить правильный. Направляющей может быть бачок омывателя, который находится рядом. Но сначала найдите все четыре винта. Вы заметите сразу два из них, еще два скрыты пластиковыми заглушками. Проще всего удалить их плоской отверткой. Но вы можете использовать любой удобный для вас способ. Но для шурупов понадобится отвертка «звездочка».


    Заглушки сняты, винты откручены — пора снимать саму решетку. Осторожно потяните на себя, слегка покачиваясь. Не прилагайте чрезмерных усилий, так как пластик — довольно хрупкий материал, и вы можете случайно сломать решетку. Чтобы добраться до салонного фильтра, вам также потребуется снять его защитную крышку.

    Найдите два маленьких болта, которыми крепится корпус, и открутите их крестовой отверткой. Аккуратно отложите, чтобы не потерять.Нужно найти и открутить еще один болт, которым крепится шланг омывателя.


    Открутив все болты, можно переходить к самому сложному этапу процесса — вытаскиванию кожуха. Сделать это непросто. Один из самых оптимальных способов: немного сместить кожух вправо, а затем, покачиваясь, вытащить левую сторону. Вам может понадобиться грубая физическая сила. Не бойтесь тянуть кожух на себя, так как повредить его очень сложно. Если вы сомневаетесь в правильности действия, то вам поможет видео по замене салонного фильтра Калины.


    Фильтр удерживает пластмассовый фиксатор на месте, который необходимо слегка согнуть. Таким образом, вы можете удалить старый элемент и поставить на его место новый. Рекомендуем разбирать очень осторожно, чтобы пыль и мусор не попали на вас и не попали в салон автомобиля.

    Установите новый фильтр, отогнув защелку, а затем приступите к сборке. Кожух лучше всего вставлять правой стороной, а затем надавить на него, сдвинув вправо. И тогда вы без особых усилий сможете вернуть его на место.


    После этого затягиваем все болты, хорошо фиксирующие не только крышку салонного фильтра, но и шланг омывателя. Установите решетку на место и прикрутите ее саморезами. Не забудьте накрыть их крышками.

    Замена салонного фильтра Лада Калина 2

    Автомобили второго поколения мало чем отличаются от самых первых моделей по технологии замены салонных фильтров. Но более современные модели потребуют меньше усилий и меньше манипуляций. Вам понадобится такой же набор инструментов: отвертка Phillips и отвертка с насадкой-звездочкой.Замена салонного фильтра на Калину 2 займет меньше времени, так как вам не нужно будет «возиться» с кожухом

    Как написано в руководстве по эксплуатации и техобслуживанию (издательство «Третий Рим») Lada Kalina, салонный фильтр следует заменять не менее 15000 км, а в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще — раз в 8000 км. Как-то упустил этот момент в машине и за два года проехал 40 000 км с заводским фильтром. Не так давно стал замечать, что печка стала немного слабенько дуть, а стекла немного запотели.В магазине купил нужные расходники, выбрал обычные производства АвтоВАЗа за 146 руб. Вся процедура более подробно описана ниже.

    Замена фильтра попадания воздуха в салон

    Для этого нам понадобится отвертка с профилем звездочка. Идеально подходит для этой биты T20. Внешний вид смотрите ниже, такие отвертки есть практически во всех приличных наборах инструментов.

    Видеообзор замены салонного фильтра

    Решил вставить подготовленный на эту тему видеоотчет с моего канала с подробным объяснением всех действий.

    Фотоотчет о проделанной работе

    Для начала нужно открутить пластиковую решетку, которая находится под лобовым стеклом. Он состоит из двух частей, но нам нужно будет снять правую часть в том направлении, где находится бачок омывателя. Эта пластина крепится на 4 винта, два из которых находятся под пластиковыми заглушками, которые нужно поддеть тонкой отверткой и снять.


    Чтобы все это было проще сделать, дворники лучше включить и зафиксировать в верхнем положении, выключив зажигание во время работы, тогда они не будут мешать работе, хотя я так и делал.


    После того, как все винты будут удалены, осторожно потяните решетку на себя с небольшим усилием.



    А теперь начинается самая неприятная часть этой процедуры: вам нужно вытащить этот кожух, чтобы попасть в нужное место. Мне удалось это сделать, приложив приличные усилия, сначала направив вправо, а затем потянув с левой стороны.


    Немного личных впечатлений, посмотрим, что будет после 40 000 км пробега с этим фильтром.


    Теперь, слегка согнув пальцами пластиковый фиксатор, вытаскиваем старый расходник, точнее, чтобы весь этот хлам не сыпался внутрь.


    Вот и все, вытащите старую деталь и поставьте на ее место новую, также слегка отогнув этот фиксатор в сторону.


    Далее можно приступить к установке всех снятых деталей в обратном порядке. Теперь в следующие 10 000 км можно не заглядывать и не волноваться, воздух в салон будет поступать чистым и новый фильтр не даст запотеть стеклам на вашей Калине! Сам проверил после установки, печка стала чуть сильнее дуть, и запотевшие окна сразу задулось и все почти мгновенно пропадает!

    Лучшая цена lada kalina — отличные предложения на lada kalina от мировых продавцов lada kalina

    Отличные новости !!! Лада Калина попала в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая Lada Kalina вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили Lada Kalina на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в Lada Kalina и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести lada kalina по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Литые модели и игрушечные автомобили 1:60 Лада Калина Русский автомобиль Литая модель от Autogrand Cars, Trucks & Vans

    Литые модели и игрушечные автомобили 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand Автомобили, грузовики и фургоны

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на модель 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast от Autogrand по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний : Пол: : Унисекс , Год выпуска: : 2016 : Марка автомобиля: : ВАЗ , Цвет: : Красный : Модель: : Lada Kalina , Тип транспортного средства: : Автомобиль : Модифицированный элемент: Нет , Год выпуска: : 2004-2018 : Страна / регион производства: : Китай , Семейство персонажей: : Автомобили : Материал: : Литье под давлением , Бренд: : LADA : Масштаб: : 1:60 , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 3+ : UPC: : 6438240028234 ,。

    1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand







    1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand

    1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand, от Autogrand 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast от Autogrand на лучшие онлайн-цены, Бесплатная доставка для многих товаров, Недорогие онлайн-продажи от экспертов Эксклюзивные онлайн-услуги и круглосуточные услуги Откройте для себя новейший дизайн в нашем магазине модной одежды! 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand mesrajaschool.com.






    Сканируй и плати

    Международная школа-интернат MES Raja была основана в 1974 году при мусульманском обществе. Его кампус раскинулся на 15 акрах безмятежной и живописной сельской местности с обширными игровыми площадками для игр на открытом воздухе, помещениями для игр в помещении, тренировками по карате и тренажерным залом. Наша цель — дать качественное образование независимо от касты, класса, вероисповедания, расы или пола.Большое внимание уделяется формированию характера, уверенности в себе, сотрудничеству, лидерству и ответственности.

    Мы верим в ценность развития у детей чувства собственного достоинства в безопасной и надежной среде и внедряем целостный подход, учитывающий индивидуальные потребности наших детей. Школа входит в состав Центрального совета среднего образования Дели.

    Читать далее

    Выдающиеся ученые
    с рекордными результатами

    Wi-Fi, умные классы,
    с видеонаблюдением и
    защищенный кампус

    Чрезвычайно дружелюбный
    и доступный
    Управление

    Квалифицированный медицинский персонал
    Помощь

    Школа-интернат MES Raja

    Медицинская помощь

    В школе заботятся о здоровье учеников.

    Цифровые классы

    Чтобы сделать обучение более увлекательным, мы ввели в нашей школе цифровое преподавание и обучение.

    Система Монтессори

    Монтессори-метод обучения применяется на дошкольном этапе.

    Экзаменационная и контрольная работа

    Для правильной оценки тест проводится каждые 30 рабочих дней.

    Биологическая лаборатория

    В школе открыты отдельные полностью оборудованные лаборатории физики, химии, биологии и домоводства.

    1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand

    TINY City Гонконг HK redota Crown Comfort Taxi Urban 5-местный литой красный автомобиль, GOLDEN LION TAMARIN JUST THE PLUSH !!!!!!!! ТОЛЬКО Webkinz PLUSH, фигурка Bandai Japan FW Fusion Works Gundam Converge.4 Страж = Артефакт Хроники Mtg Magic Rare 4x x4. Hot Wheels Avengers Inifnity War 3 Pack Groot Thor Rocket Character Cars Marvel, Lego New King Size Bed with Boy and Girl Mini Figure, MOC home Interior Furniture, Gold Dragon’s Maze Mtg Magic Rare 1x x1 Mind Drinker 1 FOIL Mirko Vosk, Tamiya TA02SW Porsche RSR Type 934 Jagermeister BC25 Front Spacer Cars # 14315027, REBELLION ~ 10 лучших настольных игр всех времен от FFG ~ НОВЫЕ И ЗАПЕЧАТАННЫЕ ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ. 1964 PLYMOUTH BARRACUDA TURQUOISE AUTO WORLD’S PREMIUM 1/64 AUTOWORLD AWSP001 B, Sword! Репак коллекции MTG Kaladesh Inventions Mana Crypt Sol Ring Vault.HOT WHEELS 2006 MOTOWN METAL ’65 MUSTANG # 087 ЗАПЕЧАТАННЫЙ ЗАВОДСКОЙ СИНИЙ.

    Школа-интернат MES Raja

    Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым. Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично. Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 0495 2287257, 2287490, 2288097

    Последние новости
    Служба школьного консультанта доступна

    Служба школьного консультанта работает с 9.00 до 4.

    Читать далее
    Библиотека книг

    Студенты могут собирать библиотечные книги

    Читать далее
    2-й взнос

    Оплата комиссии онлайн

    Читать далее

    Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.

    Школа-интернат MES Raja

    Т.К. АХАМЕД

    Председатель
    Проф. А.М.П. Хамза

    Секретарь
    C.S RAMESH KUMAR

    Руководитель

    1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand

    Конфеты и карманные деньги можно использовать для ваших детей.Золотой тон; Содержимое упаковки: 5 шт. X переключатель фар автомобиля с предохранителем. вся наша продукция соответствует стандарту UL. Черная сумка через плечо Loungefly Sugar Skull Cat: Сумки, подвеска Mark Medal Charm и другие подвески на. Регулируемая застежка на липучке. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast, модель Autogrand , Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала. Все гофрированные фильтры Glasfloss Z-Line содержат волокна, которые не впитывают влагу и не способствуют росту микробов.Выразите свою игривую дикую сторону с этими спортивными носками Zebra. Бесплатная доставка на соответствующие товары. Талия 8 дюймов: CM / 17. приложите его к линейке, чтобы получить измерение, модель 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast от Autogrand . Поэтому будьте внимательны с орфографией. Розовая шелковая лилия Винтажный модный цветок для свадебного корсажа, пожалуйста, знайте, что вы покупаете предмет ручной работы из АРМЕНИИ для себя или для подарка, я должен основывать свою доставку на самом дальнем расстоянии от Вашингтона, выберите набор датчиков 5 шт. Наконечники из нержавеющей стали, файл Popsicle SVG Cut Вы получите ZIP-файл с 7 форматами — AI, 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast, модель от Autogrand . Что вы получаете: в комплект входят 4 шт.✅ ПРОСТОТА В ИСПОЛЬЗОВАНИИ: за задней крышкой часов есть пряжка «Великолепная желтая роза» в стеклянном куполе. — Обеспечивает эффективный способ избежать угона автомобиля. Бейсболка BTS K-pop Bangtan Boys Повседневная шляпа от солнца Snapback Хип-хоп товары Love Yourself Gift Jungkook Jimin suga bighit Boy Girl Sports, два больших (11 лопастных) вентилятора забирают прохладный воздух из подставки и направляют его на поверхность ноутбука, обеспечивая низкий уровень Уровень шума, 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast, модель Autogrand . Диапазон фокусировки: ручная фокусировка от 3 мм до 40 мм, а также карман на молнии и держатель для ручки.


    1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand


    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на модель 1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast от Autogrand по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Недорогие онлайн-продажи экспертов Эксклюзив в Интернете и круглосуточные услуги Откройте для себя новейший дизайн в нашем магазине модной одежды! mesrajaschool.com
    1:60 Lada Kalina Russian Car Diecast модель от Autogrand mesrajaschool.com .

    Газовое оборудование omvl 4 поколение: каталог продукции, установочные центры, отзывы, примеры работ

    каталог продукции, установочные центры, отзывы, примеры работ

    ГБО OMVL — Гарантия мощности от мирового лидера

    Качественное газобаллонное оборудование на авто – это не только залог минимизации транспортных расходов, но и надежность, долговечность топливной системы, увеличение ресурса двигателя, межсервисного интервала замены свечей зажигания и фильтров, снижение износа узлов мотора. Чтобы воспользоваться всеми этими преимуществами и гарантированно получить безотказное автогазовое оборудование, ГБО итальянской марки OMVL.

    OMVL входит в состав Westport Fuel Systems

    Основанная в 1980 году недалеко от Болоньи (Италия) компания OMVL в настоящее время является серьезным конкурентом продукции таких именитых производителей автомобильного газового оборудования, как BRC, Digitronic, Tomasetto, Atiker, Lovato и Zavoli. Это обусловлено рядом преимуществ, которые может предложить данный бренд владельцам легкового и грузового автотранспорта:

    •    Высокое качество комплектующих

    Фирменные разработки метановых и пропановых редукторов, а также выносливых и скоростных форсунок получили высокие оценки экспертов. При этом вся продукция бренда имеет международные сертификаты соответствия

    •    Адаптация моделей к суровым условиям эксплуатации

    Специально для российского рынка компания OMVL совместно с российским подразделением разработала линейку газового оборудования на авто «SAVER». К ее отличительным особенностям относятся устойчивость к низким температурам и качеству топлива

    •    Программа долгосрочного сотрудничества с ГАЗ

    С 2010 года компания является официальным дилером завода ГАЗ, который комплектует автомобили модели «ГАЗель-Бизнес» ГБО OMVL на конвейере

    •    Разветвленная сеть сервисов технического обслуживания

    Установить газовое оборудование OMVL на автомобиль можно в любом регионе России. При этом ежегодно компания расширяет сеть СТО, на которых вам предоставят профессиональное обслуживание мастера, прошедшие обучение в российском представительстве OMVL

    •    Выбор оптимального комплекта ГБО для транспортных средств любого типа

    Газовое оборудование OMVL подходит для автомобилей любого типа: грузовых, легковых, а также спецтехники. Наиболее востребованными в настоящее время являются системы 4 поколения серии SAVER и NEW DREAM, оптимальные для инжекторных моторов. Преимуществом обновленной линейки «NEW DREAM» является усовершенствованный блок управления с точной регулировкой впрыска и распределения газа.

    Компоненты ГБО «OMVL»
    • Газовый баллон.
    • Мультиклапан / Вентиль баллонный.
    • Выносное заправочное устройство (ВЗУ).
    • Регулятор давления (редуктор-испаритель).
    • Фильтр газа.
    • Рампа газовых инжекторов.
    • Электронный блок управления (ЭБУ) системой ГБО.
    • Датчик давления и разряжения газа.

     

    Газовый баллон (1), как правило, устанавливается в багажник за сидением, либо вместо запасного колеса. Баллон оснащен мультиклапаном (для пропана) или вентилем (для метана) (2). Через заправочное устройство (3) газ поступает в баллон. Во время работы двигателя, газ подается в редуктор(4), в котором происходит испарение жидкой фазы и снижение давления. Далее газ проходит очистку от взвешенных частиц в фильтре (5) и через газовые инжекторы (6) подается во впускной коллектор двигателя. Вся система контролируется электронным блоком управления (7). Блок управления «OMVL» с функцией OBD коррекции автоматически регулирует подачу газа в процессе эксплуатации автомобиля, что способствует достижению максимальной экономии.

    Почему ГБО? — Тезисы просты:

    Экономь! Пропан стоит в два раза дешевле бензина. Метан — почти в три.

    Цени качество! Пропан и метан — это высококачественное автомобильное топливо с высоким октановым числом (100–105) и минимальным количеством вредных примесей.

    Путешествуй! Увеличение автономного хода автомобиля, как минимум в 2 раза. Вы можете использовать оба топлива, и бензин, и газ.

    Заботься об окружающей среде! Газ сгорает лучше, чем бензин, что снижает вредный выброс на 30–50%.

    Почему «OMVL»? — Только факты:

    В 2019 году было установлено более 250 000 комплектов «OMVL» более чем в 40 странах мира. Более 400 000 автомобилей в России уже используют газотопливные системы «OMVL»/«SAVER».

    Около 65% продукции OMVL поставляет на конвейеры автомобильных заводов, среди которых ГАЗ, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Citroen, Peugeot, FAW и др.

    «GAZ» выбирает «OMVL». С 2010 года автозавод «ГАЗ» использует компоненты «OMVL» для производства газовых версий «Газель-Бизнес», а с 2014 года для «Газель Next» и «Gazon Next»

     

    Сравнительный обзор ГБО OMVL: цены и отзывы

    Несколько менее популярное в России, но все же довольно распространенное ГБО OMVL — наверное тоже стоит рассмотреть, если вы выбираете себе какое гбо поставить на автомобиль.

    Ранее в нашей стране были популярны другие бренды ГБО, такие как Lovato, Digitronic, BRC — о ГБО OMVL россияне узнали в основном благодаря тому, что в 2010ом году АТОВГАЗ заключил договор по установке именно этого ГБО на свои автомобили непосредственно на заводе. Кто-то может подумать, «ну значит это реально круто, раз это выбор завода», с другой стороны, не заыбвайте что это оборудование ставят на Газели, которые как бы не являются образцом надежности и порой доставляют своим владельцам много хлопот. Так например если у вас BMW X5 или LandCruiser — хотели бы вы на нем иметь деталь из Газели? 🙂 Хотя конечно так говорить тоже не очень корректно, т.к. OMVL всё же производится в Италии.


    Преимущество ГБО OMVL:

    • Сертификат Единая гарантия OMVL дает право на гарантийное обслуживание в течение 3 лет или 100 000 км на всех сервисных центрах, участвующих в программе. Сертификат можно приобрести во время установки ГБО OMVL.
    • ГБО OMVL не подделывают (пока), скорее всего вы купите оригинальный итальянский комплект.
    • Это выбор завода изготовителя Газелей.

    Недостатки ГБО OMVL:

    • По мнению многих установщиков у этого ГБО не самые живучик форсунки, чувствительные к загрязнению газа, а с ним у нас в России проблемы.
    • Это оборудование дороже польских комлпентов, а на деле пробег у них может быть тот же самый, поэтому многие установщики работают вместо него с польским Digitronic

    Резюме:

    Не дорогое, и не дешевое. Скорее всего вы поставите себе это оборудование только если вам его порекомендует друг или коллега. Среди установщиков оно в России не слишком популярно, они предпочитают ставить или что-то дешевле для желающих сэкономить, или что-то дороже и навороченнее или дороже и надежнее. Из каких-то своих соображения завод АвтоГАЗ выбрал именно это оборудования для своих Газалей, как поставляемое с завода.

    Производитель: Цена\качество: Ресурс(*): Где сделано:
    LOVATO Отлично 500 000 км Италия
    BRC Хорошо 400 000 км Италия
    Digitronic Отлично 200 000 км Польша
    OMVL Хорошо 300 000 км Италия

    (*)данные полученные на практике, при заправке газом в московском регионе. У производителя могут быть иные цифры.

    Как и во всех других марках ГБО, бренд оборудования отвечает только за подкапотную часть — это и есть так называемый установочный коплект. Баллоны идут уже отдельно, их установщик покупает на свой вкус, обычно используется баллоны российского и польского производства.

    OMVL SAVER 4 цил газовое оборудование на автомобиль

    Комплект предназначен для установки в 4-цилиндровые двигатели автомобилей с распределенным впрыском топлива. OMVL SAVER — это комплект электроники, Вы можете дополнить его любыми комплектующими.

    Комплект электроники включает:

    • Блок управления на 4 цилиндра OMVL SAVER (пластиковый корпус)
    • Проводка на 4 цилиндра (универсальная)
    • Штуцер отбора вакуума
    • Клемма для подключения газового клапана (количество и тип подбираем индивидуально в зависимость от типа редуктора)
    • Датчик температуры редуктора. 1
    • Датчик разрежения, давления, температуры газа.
    • Переключатель вида топлива с встроенным зуммером

    Выбор редуктора:

    В нашем магазине гибкая система подбора газовых редукторов к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимый Вам редуктор (над кнопкой заказать).

    Важно: указанная мощность ориентировочна, многое зависит от качества Вашего газа. Мы рекомендуем покупать редуктор с запасом в 15-30%. Все редуктора поставляются с газовыми клапанами.

    • Без редуктора — Вы можете купить комплект без газового редуктора
    • Tom. Alaska S 100 лс — (Tomasetto Alaska Super) редуктор с 6 мм газовым клапаном
    • Poletron (Shark) 1200 150 лс — редуктор с 6 мм газовым
    • OMVL CPR (вн. ГК) 200 лс — редуктор с 6 мм газовым
    • OMVL CPR 200 лс — редуктора с 6 мм газовым клапаном
    • SECGAS STANDARD00 лс — редуктор с 8 мм газовым клапаном

    Выбор газовых форсунок:

    В нашем магазине гибкая система подбора газовых форсунок к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимые Вам форсунки (над кнопкой заказать).

    • Без форсунок — Вы можете купить комплект без форсунок
    • Valtek — Valtek тип 30 производства Valtek, Италия. Минимальное время на ХХ ~5 мс
    • Rail IG1 -2 омные форсунки производства Rail, Италия. Минимальное время на ХХ ~4 мс
    • OMVL Fast Light — газовые форсунки OMVL, Италия. Минимальное время на ХХ ~3,5 мс
    • OMVL Gemini — газовые форсунки OMVL, Италия. Минимальное время на ХХ ~2,5 мс
    • AEB (разборная) — газовые форсунки AEB. Минимальное время на ХХ ~4,5 мс
    • Poletron F-1.8 (Barracuda) — скоростные форсунки производства Alex, Польша. Минимальное время на ХХ ~2,5 мс

    Выбор фильтра тонкой очистки:

    В нашем магазине гибкая система подбора газовых фильтров к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимые Вам фильтр тонкой очистки (над кнопкой заказать).

    • Без фильтра — Вы можете купить комплект без фильтра тонкой очистки
    • Стандартный фильтр — одноразовый фильтр в металлическом или пластиковом корпусе вход и выход 12 мм. Бумажный фильтрующий элемент
    • Фильтр ULTRA 360 — многоразовый фильтр с отстойником. Изменяемый угол входа и выхода. Вход-выход 12 мм. Фильтрующий элемент — полиэстер

    Выбор датчика уровня:

    В нашем магазине гибкая система подбора датчика уровня газа к комплекту ГБО, ознакомьтесь и выберите необходимый Вам датчик уровня (над кнопкой заказать).

    • Без датчика уровня — Вы можете купить комплект без датчика уровня газа
    • Датчик уровня — в Ваш комплект будет добавлен датчик уровня газа

    Возможности блока OMVL SAVER:

    • просмотр параметров работы на осциллоскопе,
    • карта времени впрыска бензина 2D,
    • топливо LPG/CNG,
    • фильтр сигналов оборотов двигателя,
    • работа с различными типами управления впрыском (стандарт, параллельный),
    • установка максимальной нагрузки двигателя на газ,
    • тип двигателя стандарт и турбо
    • обеднение Mazda ™,
    • порог отключения повторного впрыска топлива,
    • встроенные коррекции температуры и давления газа,
    • подогрев газовых форсунок,
    • карта коррекции от температуры газа,
    • снижение давления редуктора при cut-off (опорожнение),
    • установка допустимого числа аварийных пусков,
    • звуковая индикация, информирующая о запуске в аварийном режиме,
    • тёплый пуск (start&stop),
    • автоматическая настройка указания уровня газа,
    • опция «обеднение на холодном двигателе» — ограничение максимального времени впрыска на холодном двигателе (VAG),
    • обнаружение ошибки датчика давления газа,
    • автокалибровка – опция «все одновременно»,
    • автоматический подбор множителя,
    • подходящее обслуживание повторного впрыска – эта функция ликвидирует потребности функции „обеднение на Mazda”,
    • считывание оборотов на основании импульсов впрыска бензина,
    • обнаружение дефекта и перегрузки электроклапана,
    • тест исполнительных элементов: форсунки, электроклапан, зуммер,
    • функции изменения последовательности впрыска,
    • изменение потока форсунок,
    • изменение времени открытия-закрытия форсунок,
    • сигнал замка зажигания от импульсов впрыска бензина,
    • информация о машине и газовой установки,
    • напоминание о техническом осмотре газовой установки.

    Скачать программы, схемы и инструкции

    Программа диагностики OMVL SAVER

    Схема подключения OMVL SAVER

    Инструкция по настройке ГБО OMVL SAVER


    1 — Может быть заменен на встроенный датчик редуктора.

    BRC, Lovato, KING и OMLV

    Установка ГБО все больше пользуется спросом. Изготовители газобаллонного оборудования ежегодно совершенствуют его производство, внедряя новые технологии и достигая невероятных результатов. Сегодня, когда цены на топливо продолжают увеличиваться, установка газового оборудования в авто становится все более актуальной. В Европе использование газа в транспортных средствах уже давно стало привычным. Десятки крупнейших компаний производят специальное оборудование для разных видов автомобилей.

          

    Именно поэтому наша компания рада предложить своим клиентам установку зарекомендовавшего себя газового оборудования от компаний Lovato, BRC, ROMANO, OMVL. Мы готовы предложить прекрасные ГБО системы четвертого поколения, отличающиеся распределенным фазированным впрыском топлива и соответствием к различным особенностям эксплуатации в условиях российских дорог.

    Благодаря профессионализму, огромному опыту работы специалистов нашей компании, а также большому ассортименту оборудования мы готовы гарантировать высокое качество проводимых работ и короткие сроки установки. 

    Современное ГБО и его особенности

    Безусловно, современное оборудование ГБО за годы разработок претерпело значительные изменения, а потому отличается высокой надежностью и прекрасными функциональными характеристиками. Так, ГБО Lovato и OMVL может быть установлено практически на все типы автомобилей, при этом отличается простотой монтажа и возможностью работы при низкой температуре. Поскольку сегодня не существует ограничений по установке ГБО BRC, Lovato, ROMANO или OMVL, мы готовы смонтировать оборудование в любые авто, имеющие карбюраторные либо инжекторные системы подачи топлива.

    Почему следует приобретать именно итальянское оборудование? Во-первых, потому, что Lovato, BRC, ROMANO и OMVL ГБО являются лидерами своего сегмента. Во-вторых, сегодня это оборудование пользуется большой популярностью в Европе и США, и соответствуя выпускаемым в нашей стране пропан-бутановой и метановой смесям, идеально подходит для использования в условиях нашей страны. В-третьих, Lovato, BRC, ROMANO и OMVL ГБО имеют сертификат Госстандарта России.

    Наша компания готова гарантировать надежность и качество предлагаемого нами оборудования, а также готова оказать все услуги по установке и обслуживанию ГБО в Перми. 

     

    Отличия ГБО: сильные и слабые стороны оборудования популярных производителей

    Какой бренд ГБО выбрать?

    Вопрос, какой бренд ГБО выбрать, возникает у каждого, кто задумывается об установке газа на автомобиль. На рынке сегодня достаточно много производителей газового оборудования, каждый из них применяет собственные технологии при разработке ГБО и учитывает множество факторов, влияющих на качество оборудования.

    На сегодняшний день производителей газового оборудования великое множество. Мы предлагаем нашим клиентам для установки оборудование брендов Alpha, Digitronic, Lovato, OMVL и BRC. Нам часто задают вопрос: какое оборудование лучше и что будет хорошо работать на конкретном автомобиле.

    Мы просмотрели множество статей, форумов и отзывов в интернете и увидели много устаревшей информации. Рынок ГБО постоянно меняется, производители работают над ошибками и улучшают свое оборудование, устраняя его недостатки. Мы уже более 20 лет работаем с ГБО и, основываясь на своем опыте и опыте наших коллег, решили создать свежий материал, где собрали сильные и слабые стороны оборудования тех брендов, с которыми мы работаем, чтобы нашим клиентам было проще определиться с выбором.

    Андрей Фролов, технический директор «Газсервис»


    Основные характеристики оборудования

    • Оборудование «Alpha»

      ГБО Alpha — оборудование 4 поколения, которое отвечает всем современным требованиям безопасности. Комплектующие разработаны в Италии. Программное обеспечение — полностью отечественного производства, что позволяет оборудованию отлично работать в самых разных климатических условиях и подстраиваться под разное качество топлива.

      Alpha —инжекторная система распределенного впрыска газа в цилиндры, пользующаяся спросом и доверием более 200 установщиков по всей стране и являющаяся единственной и самой популярной системой отечественной разработки подобного класса.

      • Alpha S, M

        Данный вид ГБО является Российской разработкой с инновационной системой пересчета топливных данных автомобиля. Аналогов данной системы пока нет. Очень хорошо работает практически со всеми автомобилями, не исключая турбо-моторы, а также автомобили с изменяемыми впрысками топлива. Блоки Alpha M поддерживают работу с моторами вальвотроник.

        • Программное обеспечение
          ПО — собственная разработка компании с простым и понятным интерфейсом. Существует очень удобный калькулятор для правильного подбора настроек оборудования для конкретного автомобиля. Очень широкий ассортимент дополнительных функций. Имеется индикатор кодов неисправностей системы, который выводит код на переключатель. При знании программного обеспечения очень просто и быстро определять неисправности автомобиля.
        • Блок управления
          Блок управления исполнен в пластиковом, не влагозащищенном корпусе. Разъемы и провода системы хорошего качества.
        • Редукторы
          Оборудование оснащается газовыми редукторами Tomasetto, отличающимися практичностью и надежностью. Данные редукторы имеют широкую линейку мощностных характеристик и полностью ремонтопригодны.
        • Рампы
          Оборудование комплектуется рампами всех известных брендов. Подбор рампы производится в индивидуальном порядке, исходя из особенностей автомобиля. В большинстве это полностью обслуживаемые рампы, их надежность полностью зависит от условий эксплуатации.
        • Комплектующие
          Комплекты поставляются с любыми комплектующими, в первую очередь это компоненты итальянского производства (такие бренды как Lovato, Tomasetto, Reil, Valtek и OMVL). Таким образом можно собрать самую подходящую комплектацию на любой автомобиль.
        • Обслуживание
          Стоимость ТО сравнима с обслуживанием других видов оборудования. Первое ТО обходится в сумму около 400 р., второе — в районе 850 р. В постгарантийный период обслуживание не принесет сюрпризов, стоимость запасных частей вполне доступна.
      • Alpha D

        Данное ГБО является полностью восстановленным STAG 300, которое на данный момент снято с производства в Польше. Данный комплект будет корректно работать на самых простых автомобилях, не привередливых к составу смеси. Например на автомобилях Газель, Лада и тому подобных.

        • Программное обеспечение
          ПО — копия STAG или Digitroniс. Интерфейс прост и удобен, сложностей с настройкой ГБО не возникает, но требует внимательного отношения. По диагностике неисправностей автомобиля потенциал небольшой. Подключения к OBD не имеет.
        • Блок управления
          Корпус ЭБУ выполнен в дюралевом влагозащищенном корпусе среднего размера, также обладает герметичным электрическим разъемом.
        • Комплектующие
          Комплект поставляется с теми же комплектующими, что и Alpha S, что позволяет собрать любую комплектацию на автомобиль.
        • Обслуживание
          Оборудование так же доступно в обслуживании. Первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Комплект полностью ремонтопригоден и комплектующие находятся в доступной ценовой категории.
    • Оборудование Digitronic

      Линейка ГБО, разработанная инженерами Digitronic, производится в Европе. Высококачественная электроника изготавливается на итальянском заводе фирмы АЕВ. Имеет широкий ассортимент блоков управления, а также расширенный функционал. Данное оборудование подразделяется на Maxi 2, IQ и MP 32, которые достаточно корректно работают с большинством автомобилей.

      • Программное обеспечение
        ПО — совместная разработка Италии и Польши, доработанная программа старого оборудования Digitronic. Такое же ПО установлено и в более дорогих комплектах, таких как IQ и МР. Программное обеспечение удобно в использовании, регистратор ошибок позволяет определять неисправности автомобиля, не связанные с газовой системой.
        Maxi 2 не имеет функции поддержки OBD. IQ обладает поддержкой связи с OBD и дает возможность корректировки топливовоздушной смеси, отталкиваясь от коррекций ЭБУ автомобиля, плюс ко всему это возможность просмотра параметров автомобиля, чтения и удаления его ошибок.
      • Блок управления
        Блоки управления выполнены в пластиковом влагозащищенном корпусе. Обладают герметичными электрическими разъемами и проводкой хорошего качества.
      • Редукторы
        Используются редукторы Tomasetto, EMER Palladio, КМЕ и многие другие. Все эти редукторы полностью ремонтопригодны и отличаются отличным качеством.
      • Рампы
        Используются топливные рампы итальянских производителей таких брендов как АЕВ, Valtek, Dymko, Ctag. Данные рампы обладают высокой надежностью, они вполне ремонтопригодны и обслуживаемы.
      • Комплектующие
        Как и оборудование Alpha, Digitronic оснащается всеми возможными комплектующими.
      • Обслуживание
        Стоимость техобслуживания одинакова с ГО Alpha: первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Стоимость ремонта полностью зависит от комплектации системы: ЭБУ, редуктора, рампы.
    • Оборудование Lovato

      Lovato — оборудование чисто итальянского изготовления, одним из первых появившееся на российском рынке более 20 лет назад. Компания имеет собственное производство полностью всех комплектующих системы, что говорит о его качестве и надежности. Комплекты имеют разные комплектующие, подразделяются они по ценовой категории, а также по способности качественно отработать различные типы автомобилей. Комплекты Lovato будут работать практически со всеми авто, все зависит от комплектации системы и ее стоимости. Однако, неправильный подбор может привести к некорректной работе системы.

      • Программное обеспечение
        ПО — собственная разработка компании, достаточно простое, но не совсем удобное в использовании. Алгоритмы пересчета коэффициентов топлива достаточно верны, но требуют обкатки. Выявление неисправностей автомобиля, не связанных с ГБО, затруднительно. OBD контроль имеется только в премиум-версии и дает хороший результат коррекции топлива, эмуляции датчиков давления топлива, а также тушение ошибок ДВС по выбору.
      • Блок управления
        Исполнение ЭБУ очень достойное: присутствует пыле- и влагозащита, блок выполнен в пластиковом корпусе с герметичным разъемом. Электрические разъемы и электропроводка хорошего качества.
      • Редукторы
        Редукторы Lovato надежны, но имеют недостаточный прогрев топлива в российских условиях эксплуатации, что тянет за собой быстрый износ топливной рампы. Ремонт редукторов возможен, но из-за стоимости ремкомплектов является достаточно дорогостоящим.
      • Рампы
        Топливные рампы JLP очень надежны, но имеют очень низкую производительность. Рампы типа LP либо KP имеют более высокую производительность, но и меньшую надежность. Все рампы Lovato неремонтопригодны.
      • Комплектующие
        Комплекты имеют очень широкий спектр запчастей, все зависит от автомобиля, на который будет монтироваться комплект.
      • Обслуживание
        Стоимость ТО, как и у других брендов — 400 р. и 850 р. Стоимость постгарантийного обслуживания очень высока. Стоимость запасных частей также достаточно высока. Ремонт топливной рампы невозможен, только замена.
    • Оборудование OMVL

      OMVL — газовое оборудование итальянского изготовления, имеет собственное производство компонентов ГБО. Оборудование надежно и устойчиво к резким колебаниям температуры. OMVL поставляется на многие заводы производителей авто. Партнерами «OMVL» являются Группа ГАЗ (Россия), General Motors (США), Volkswagen (Германия), Fiat (Италия), PSA Peugeot-Citroen (Франция), Кларк (США) и др. Система будет достойно работать практически со всеми автомобилями, все будет зависеть от грамотного подбора комплекта.

      • Программное обеспечение
        Программное обеспечение достаточно простое и удобное, работа с ним не составит особых проблем. Диагностировать неисправности автомобиля, не связанные с системой ГБО, не очень удобно, и программа не обладает потенциалом в этой области.
        Подключения к OBD не имеет, но более свежие и дорогие комплекты обладают данной функцией, что дает более четкую настройку системы, а также возможность чтения и тушения ошибок ЭБУ.
      • Блок управления
        Корпусы ЭБУ имеют различное исполнение, более старшие блоки имели алюминиевый некомпактный корпус. В последствии блок обрел пластиковый корпус и стал более компактным. Все версии блоков обладают герметичностью и одинаковыми разъемами.
      • Редукторы
        Редукторы OMVL имеют широкий диапазон мощностных характеристик. Конструкция достаточно сложная, но надежная. Редукторы очень надежные и ремонтопригодные, с запасными частями проблем не возникает.
      • Рампы
        Топливные рампы производительные и скоростные. Обладают высокой надежностью и ремонтопригодностью. Существенный минус у этой топливной системы — это нерегулируемая система плунжеров.
      • Комплектующие
        Комплекты производятся как стандартные, так и с возможностью индивидуального подбора. Все комплектующие OMVL только собственного производства.
      • Обслуживание
        Стоимость ТО не отличается от остальных систем. В среднем первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Стоимость запасных частей немного высока, особенно электронных компонентов.
    • Оборудование BRC

      BRC один из самых крупных производителей ГБО в мире. Оборудование также представляет семейство чистокровных итальянцев, имеющих собственное производство электронных компонентов и всех механических элементов системы. Производитель представляет брендовый сегмент ГБО.

      • Программное обеспечение
        Старший предшественник программного обеспечения Sequent Plug & Drive был не совсем удобен в использовании, настройка системы занимала достаточно долгое время, а также требовала дополнительных настроек в движении автомобиля. Диагностировать неисправности автомобиля, не связанные с неисправностями ГБО, было неудобно.
        Но появился более удобный и простой Calibration tool с блоками Sequent 32, обладающими очень широким потенциалом в настройках и обращении. Все блоки Sequent 32 обладают поддержкой OBD, что дает возможность системе корректировать топливовоздушную смесь, непосредственно отталкиваясь от коррекций ЭБУ автомобиля. Кроме того, это дает возможность просматривать параметры автомобиля, читать и удалять его ошибки. Также есть возможность автоматического удаления необходимых кодов.
      • Блок управления
        Блоки управления выполнены в пластиковом влагозащищенном корпусе. Обладает герметичными электрическими разъемами и проводами хорошего качества.
      • Редукторы
        Используются редукторы BRC Genius MB 1200, Genius MB 1500 и Genius Max. Они разделяются по своей мощности и производительности. Обладают высокой надежностью и ремонтопригодностью.
      • Рампы
        Топливные рампы используются также BRC, подразделяются на два типа: мембранные и плунжерного типа.
        Мембранные форсунки очень скорострельные, но делятся на три типа по производительности, что неудобно при подборе комплектующих. Форсунки не ремонтируются, не обслуживаются, очень дорогостоящи и прихотливы к качеству топлива.
        Плунжерные форсунки BRC Alba имеют более простое строение, они разборные и подлежат ремонту. Менее прихотливы к топливу, более дешевые, но уступают по скорости более дорогостоящим рампам.
      • Комплектующие
        Комплекты поставляются только с компонентами системы BRC, которые имеют достаточно высокую стоимость.
      • Обслуживание
        ТО лучше проводить с заменой сразу всех фильтрующих элементов, чтобы продлить жизнь топливной системы. Стоимость постгарантийного обслуживания и ремонта совсем не бюджетная.

    Каждое из устанавливаемых нами видов оборудования имеет свои достоинства и недостатки. Мы работаем только с проверенными производителями и постоянно отслеживаем особенности эксплуатации каждого установленного комплекта, чтобы подбирать самое подходящее ГБО для автомобилей.

    В установочном центре «Газсервис» подбор оборудования индивидуален для каждого авто и основывается на характеристиках конкретного автомобиля и пожеланиях владельца. Мы стремимся сделать эксплуатацию ГБО простой и приятной для каждого нашего клиента.

    OMVL (впрысковая система)

     Принцип работы газобаллонного оборудования OMVL                  
     
       
    Из баллона по трубкам высокого давления газ поступает в редуктор-испаритель (4), где давление понижается до 1 атмосферы. В газовом фильтре (5) пропан-бутан отчищается от взвешенных частиц. Для метана фильтр не используется. Метан сразу подается в камеру сгорания двигателя, через газовые инжекторы (6). К каждому цилиндру двигателя газ подается через отдельную форсунку. Таким образом, на четырехцилиндровый мотор устанавливаются газовые инжекторы с четырьмя форсунками. Производительность газовых инжекторов изменяется вворачиванием в выходные сопла ввертышей с различным проходным сечением, обеспечивая безупречную работу системы, как на малолитражках, так и на объемных двигателях.

      Вся система ГБО контролируется блоком управления (7). В ГБО 4-го поколения используется электронный блок управления (ЭБУ), который считывает сигнал времени открытия бензиновых форсунок от блока управления бензиновой системой и определяет оптимальное время открытия форсунок газовых инжекторов. Блок управления ГБО позволяет переключать сигнал с бензиновых на газовые инжекторы, блокируя подачу бензина. В салоне автомобиля устанавливается сенсорная кнопка-переключатель режимов газ и бензин. В любое время, как на ходу, так и на холостых оборотах, вы можете переключиться с бензина на газ и обратно.

    Комплекты ГБО 4-го поколения комплектуются дополнительным датчиком (8). Датчик давления и разряжения (8) измеряет разницу между разряжением во впускном коллекторе и давлением газа в рампе инжекторов. Другое распространенное название этого датчика — МАП-сенсор.

     

    Компоненты газобаллонного оборудования

     

                         Схема установки газобаллонного оборудования

    1.  Газовый баллон.  
    2. Мультиклапан / Вентиль баллонный.
    3. Выносное заправочное устройство (ВЗУ).
    4. Регулятор давления (редуктор-испаритель).
    5. Фильтр газа.
    6. Рампа газовых инжекторов.
    7. Электронный блок управления (ЭБУ) системой ГБО.
    8. Датчик давления и разряжения газа.

     Новинка: К-т OMVL SAVER-4 (CPR 140 KW с внешним ЭМК), с фильтром ULTRA

     Комплект предназначен для установки на 4-цилиндровые двигатели автомобилей с распределенным впрыском топлива мощностью до 200 л. с.

                              

     Комплект ГБО для 4-х цилиндрового автомобиля с электронным блоком управления (ЭБУ) «Monoplug»Системы впрыска для инжекторных а/м (ЕВРО 3,4)/комплекты

     

                                       

     

        Комплект ГБО для 6, 8-ми цилиндрового автомобиля с двухканальным ЭБУ и двухступенчатым редуктором до 250 л.с

     

                           

      Преимущества ГБО «OMVL» перед ГБО других брендов
     

    Редукторы «OMVL»

    Разброс по давлению на редукторе «OMVL» меньше, чем у других производителей. Редукторы «OMVL» оснащены запатентованной системой управления давлением разряжения, что позволяет добиться устойчивой работы даже в самых агрессивных погодных условиях. По сравнению с редукторами других производителей, редукторы «OMVL» работают превосходно даже при температуре ниже −25 °C. Все редукторы «OMVL» производятся исключительно в Италии. Каждый этап производства жестко контролируется на соответствие стандартам. Каждый редуктор «OMVL» проходит проверку инертным газом, что исключает малейшие утечки.

     Инжекторы «OMVL»

    Скоростные инжекторы (форсунки) «OMVL» обеспечивают точную подачу газа. Они имеют уникальную конфигурацию, которая позволяет фиксировать каждую форсунку в двух различных положениях, что значительно облегчает монтаж. Каждый инжектор рампы «OMVL» может быть заменен отдельно. Рампы большинства других производителей вы сможете поменять лишь целиком, что увеличивает стоимость обслуживания газобаллонного оборудования. Минимальный порог открытия форсунки инжектора — 2,5 миллисекунды — такой показатель имеют далеко не все производители ГБО премиум-класса. Межсервисный интервал инжекторов «OMVL» — 60 000 км.
    Электронный блок управления «OMVL»

    ЭБУ «OMVL» работает идеально с любыми современными двигателями (евро 3—4). 4-е поколение блоков «OMVL» оснащено уникальной функцией коррекции по E-OBD-протоколу. Эта функция позволяет постоянно корректировать подачу газа, в зависимости от стиля вождения, оптимизируя, таким образом, расход газа. Блок можно перепрошить с помощью обычного ноутбука и специального программного обеспечения.
    Настройка и калибровка ГБО «OMVL»

    Блок управления «OMVL» работает полностью в автоматическом режиме. Все настройки осуществляются мастером по установке, посредством специального программного обеспечения. Мастера «OMVL» по настройке подключаются к системе ГБО через Bluetooth и настраивают ЭБУ в различных режимах подачи газа. У пользователей газобаллонного оборудования «OMVL» есть возможность в любой рабочий день подключить свою систему к компьютеру мастера установочного центра посредством удаленного доступа через интернет.

     OMVL является ведущим производителем в секторе альтернативного топлива для транспортных средств, производства и маркетинга газобаллонных систем. Компания была основана в 1980 г. в Италии, в 2010 г. OMVL была приобретена Juniper Engines Inc.

     OMVL гбо отзывы всегда на свои товары получает только положительные рецензии. Ее представительства есть во всем мире. Производственные помещения фирмы находятся в Италии. Газобаллонное оборудование OMVL отличает итальянское качество и соответствует строгим международным стандартам в области безопасности в сфере ГБО.

    OMVL продукты — все комплектующие, продаваемые под брендом REG®,  являются результатом многолетних исследований и применения передовых технологий в области автогазового оборудования. Редукторы, форсунки, блоки управления и запчасти спроектированы и изготовлены непосредственно на технической базе компании. OMVL настройка логична и не составит труда для компетентного специалиста.

      Для получения информации по оптовой цене, отправьте запрос  [email protected]

     

     

    Газовое оборудование ОМВЛ от компании АвтоГазМастер в Челябинске

    Газовое оборудование Omvl

    Установка газобаллонного оборудования возможна на любом легковом или грузовом автомобиле. Цель установки ГБО заключается в уменьшении расходов на топливо, ведь стоимость газа в два, а то и три раза меньше по сравнению с бензином. При этом, срок окупаемости комплекта ГБО с установкой составляет три—четыре месяца. На грузовых машинах и автобусах чаще устанавливают ГБО, предназначенное для работы на метане, для легкового транспорта обычно выбирают оборудование, работающее на пропане. При этом, принципиальных отличий в схемах установки этих двух типов нет.

    Компания «OMVL» занимается производством газобаллонного оборудования для автомобилей всех видов. Сегодня компания ОМВЛ лидирует в мире по критериям производительности газовых редукторов и инжекторов, и их надежности. Вот почему OMVL — это главный бренд международной компании «Westport-LD», которая является крупнейшей группой в газомоторной индустрии. Эта группа также представлена такими марками ГБО, как «Valtek», «Emer» и «Sicom». «OMVL» производит оборудование всех поколений. Хотя, количество автомобилей, в которых установлено газовое оборудование 2-го и 3-го поколения, с каждым годом уменьшается. Поэтому в России пользуется спросом ГБО четвертого поколения.

    Газовое оборудование OMVL выпускается для транспортных средств всех видов, будь то легковые авто, коммерческий транспорт или автобусы и грузовой транспорт. Оно имеет репутацию самого качественного и долговечного, способного максимально эффективно работать даже в наших неблагоприятных климатических условиях. Инженеры и установщики оборудования OMVL постоянно работают над разработкой новых технологических решений, чтобы автолюбители во всем мире могли экономить на топливе без вреда для двигателя своего автомобиля. Более подробную информацию о продукции вам предоставят наши специалисты.

    Смотрите также: газовое оборудование Lovato

    Рейтинг газового оборудования для автомобиля

    ТОП 10 производителей газового оборудования (ГБО)

    1 BRC Увеличивает ресурс двигателя. Хороший запас прочности
    2 Prins Оборудование самого высокого качества. КПД
    3 AEB Стабильная работа на газе некачественная. Самая безопасная установка
    4 Tomasetto Лучший выбор покупателя
    5 Lovato Высокое качество по доступной цене
    6 OMVL Высокотехнологичный оборудование
    7 STAG Тонкая настройка работы системы.Русский ON
    8 ALPHA Самый эффективный отечественный производитель
    9 SEC Лучший ассортимент аксессуаров от разных производителей
    10 Digitronic Оптимальный выбор надежных комплектующие

    Решив поставить на автомобиль газовое оборудование, владелец может значительно снизить затраты на заправку и снизить эксплуатационные расходы. Окупаемость LPG в зависимости от производителя и пробега может занять до года.Самым эффективным и экономичным считается установка системы газоснабжения 4-го поколения, несмотря на более высокую стоимость по сравнению с более простым газовым оборудованием.

    В обзоре принимают участие лучшие производители СУГ, в том числе для российского рынка. При составлении рейтингов учитываются технические характеристики продукции разных фирм, а также мнения специалистов по настройке и ремонту СУГ.

    ТОП-10 ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ (ГБО)


    Оптимальный выбор надежных комплектующих
    Страна: Польша
    Рейтинг (2021 г.): 4.0

    Отечественная фирма использует комплектующие и запчасти бюджетного ценового сегмента, в связи с чем газовое оборудование от Digitronic востребовано на отечественном рынке. Решив поставить ГБО этой фирмы на автомобиль, знайте, что в предлагаемых стойках используются редукторы Tomasetto, а на 4 поколения используются газораспределители на выбор от AEB OMVL или с форсунками южнокорейской Dymco.

    Напрямую 32-битные контроллеры собираются на заказ самой компании Digitronic и отличаются отменным качеством и надежностью.Возможность использования комплектующих узлов разных производителей позволила компании выделиться на рынке доступной ценой. В данном случае компании только путем грамотного и продуманного выбора производителей удалось добиться высоких эксплуатационных характеристик готовых установок LPG и занять свою нишу не только на российском рынке.

    9 SEC


    Лучший ассортимент аксессуаров от разных производителей
    Страна: Польша
    Рейтинг (2021): 4,2

    Данная польская фирма LPG использует запчасти других производителей, что позволяет каждому выбрать оптимальную цену и качественную установку оборудования.Одно из бюджетных предложений в ассортименте — оборудование собственного производства. Популярное снаряжение SECGAS Standard / Super из-за его доступности, но покупатель также может выбрать Tomasetto или Poletron.

    Приняв решение поставить газовое оборудование 4 поколения от ТРЦ, покупатель столкнется с огромным выбором производителей форсунок OMVL, Valtek, Barracuda или Hana. Разница в цене только на эти комплектующие может доходить до 4 тысяч рублей. Все вышеперечисленное позволяет выбрать оптимальную цену и качество газового оборудования, которое будет соответствовать возможностям и пожеланиям заказчика.

    8 ALPHA


    Самый эффективный отечественный производитель
    Страна: Россия
    Рейтинг (2021 г.): 4,4

    В отличие от многих отечественных производителей LPG, сбором монтажных комплектов из запчастей разных компаний компания ALPHA занимается изготовлением собственного оборудования. Начав свою деятельность в 2005 году с штучных установок, отечественный заводчик значительно увеличил оборот. Сегодня компания сотрудничает с более чем 200 крупными перевозчиками страны, которые используют на своих автомобилях газовое оборудование ALPHA.

    Сотрудничество с польским производителем Tegas — совместная разработка в виде модельного ряда ALPHA PM. Линейка газового оборудования 4 поколения ALPHA AEB появилась в 2017 году в результате более тесного сотрудничества с AEB Alternative Fuel Electronics. Следует отметить, что на фирме разработаны и внедрены собственные электронные средства управления и программное обеспечение, в котором учитываются характеристики газовых форсунок разных марок.


    7 STAG


    Точная настройка работы системы.Русский ON
    Страна: Польша
    Рейтинг (2021): 4.5

    Фирма-производитель качественного газового оборудования STAG пользуется популярностью не только в Польше, но и во всем мире. Для отечественных потребителей выбор LPG STAG 4 поколения продиктован надежностью, доступной ценой, быстрой окупаемостью и российским ПО. Для максимальной производительности и эффективности системы используется современное программное обеспечение, которое точно регулирует впрыск газа. Также LPG STAG обеспечивает высочайший уровень контроля и безопасности.

    Благодаря компактным размерам и наличию функции автоконфигурации, его газовое оборудование можно установить практически на любую модель автомобиля.Дополнительным преимуществом этого производителя LPG является то, что на рынке представлены не только полные комплекты, но и отдельные детали, что очень удобно при их замене.

    6 OMVL


    Высокотехнологичное оборудование
    Страна: Италия
    Рейтинг (2021 г.): 4,6

    Несмотря на премиальное качество, OMVL пользуется меньшим спросом, чем другие итальянские производители СУГ, из-за высокой стоимости оборудования и его высокой чувствительности. некачественному газу. Тем не менее, в надежности установок этой марки на разные автомобили сомневаться не приходится.Известно, что компания подписала контракт на поставку газового оборудования прямо с конвейера самой популярной коммерческой модели Газель. Это не только повысило КПД машины, но и увеличило долю цилиндровой группы двигателя.


    5 LOVATO


    Высокое качество по доступной цене
    Страна: Италия
    Рейтинг (2021 г.): 4,7

    Один из старейших итальянских производителей альтернативных топливных систем Lovato заслужил доверие миллионов автомобилистов по всему миру.Все компоненты СУГ производятся на одном заводе, расположенном в Италии, и регулярно проходят испытания в различных условиях при максимальных нагрузках, что исключает возможность брака. Продукция проходит строжайший контроль качества, имея при этом множество сертификатов соответствия. Газовое оборудование Lovato оснащено форсунками, которые, по заявлению производителя, гарантированно прослужат до 300К км.

    Благодаря разнообразию готовых комплектов LPG можно подобрать систему практически к любому транспортному средству. Особой популярностью на отечественном рынке пользуется газовое оборудование 4 поколения, которое производит фирма.LPG Lovato исправно работают в суровых реалиях некачественного топлива, особенности эксплуатации, низкие температуры и другие факторы могут привести к критическому состоянию установки. Газовое оборудование этого производителя отличается высочайшей прочностью и производительностью, демонстрируя при этом стабильную производительность КПД.


    4 TOMASETTO


    Лучший выбор покупателя
    Страна: Италия
    Рейтинг (2021 г.): 4,9

    Это, наверное, самый известный на постсоветском пространстве производитель газового оборудования. Итальянской фирме удалось совместить низкую стоимость и высокое качество монтажа. Решая поставить на LPG Tomasetto, владелец обычно учитывает не только эти характеристики. Сильное присутствие на рынке запчастей и комплектующих этой марки, а также их доступность играет роль в его популярности.

    3 AEB


    Стабильная работа на газе некачественная. Самая безопасная установка
    Страна: Италия
    Рейтинг (2021 г.): 4.9

    Большой популярностью у потребителей пользуется газовое оборудование производства итальянской компании AEB, которое отличается высочайшим качеством и имеет конкурентоспособную цену.Для настройки системы предусмотрено удобное программное обеспечение, также есть возможность подключения к блоку управления через мобильное устройство. Отличительной особенностью газового оборудования AEB является оптимизация расхода топлива и мгновенное отключение системы в случае возникновения неисправности.

    Поставить ГБО 4-го поколения от АЕБ можно практически на любую современную машину, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Благодаря уникальным проектам компании удалось показать лучшие результаты по замене дизельного топлива на метан до 60%, пропан до 50%.Система LPG 4-го поколения оснащена форсунками, которые благодаря своему уникальному составу обладают высокой устойчивостью к некачественному топливу и перепадам температур. Расчетный срок эксплуатации газового оборудования АЕБ составляет 200 тыс. Км, но на практике этот показатель может быть значительно увеличен.

    2 PRINS


    Оборудование самого высокого качества. Эффективность
    Страна: Нидерланды
    Рейтинг (2021 год): 5.0

    Голландская фирма Prins находится на мировом рынке LPG продуктов высочайшего качества, которые будут лучшим выбором для автомобилей премиум-класса.Данное оборудование устанавливается в качестве базовой установки на некоторых автомобильных заводах таких брендов, как Volkswagen Group и др. Высокая цена производителя газового оборудования оправдывала исключительную надежность, безопасность и эффективность. Газовая система Prins VSI 2 4-го поколения соответствует всем европейским стандартам и имеет трехлетнюю гарантию без ограничения пробега.

    Уникальная разработка компании — внедрение системы последовательного впрыска паровой фазы топлива, позволяющей использовать газовые приборы Prins как на метане, так и на пропан-бутане.Система LPG Prins VSI, разработанная для двигателей с рабочим объемом от 0,7 до 6,0, оснащена мощным электронным блоком управления, который способен контролировать работу 10 цилиндров. Используемые в наборах газовые форсунки LPG японского производителя Keihin обладают высочайшим качеством и надежностью, что в свою очередь гарантирует экономичный расход топлива.

    1 BRC


    Увеличивает срок службы двигателя. Хороший запас прочности
    Страна: Италия
    Рейтинг (2021 год): 5.0

    Итальянская компания BRC, основанная в 1977 году в городе Кераско, на сегодняшний день признана мировым лидером в производстве газового оборудования.Высококачественная продукция, призванная перевести автомобиль с бензина на более доступное топливо, способствовала популярности фирмы. LPG производитель устанавливает на самые разные автомобили по всему миру. Последние исследования, проведенные инженерами компании, улучшают газовое оборудование BRC и повышают его производительность.

    По результатам испытаний, которые BRC регулярно проводит на гоночных трассах, автомобили, работающие на сжиженном газе, способны выдерживать максимальные нагрузки и демонстрировать лучшие результаты по экономии топлива.Компания BRC на сегодняшний день является единственным производителем, выпускающим СУГ с уникальной системой прямого впрыска пропана и метана. Если поставить на авто газовое оборудование BRC на 4 поколения, то двигатель сможет работать с минимальными нагрузками, но при этом не тратя мощности. Эта особенность закономерно приводит к увеличению его ресурса, что во многом определяет предпочтения владельцев.

    Источник

    Особенности монтажа, ремонта и отзывы. Установка ГБО на Газель Бизнес Газовое оборудование на ГАЗель 4216

    Landirenzo — на весь срок службы оборудования.

    Digitronic, AEB, Lovato, BRC, KME, Omvl, Stag, Romano, Saver — 5 лет без ограничения пробега.

    Для выполнения гарантийных обязательств клиенту (далее — Заказчик) необходим:

    1.1. После завершения установки заказчик обязан заправить газовый баллон топливом в количестве не менее десяти литров и немедленно вернуться на станцию, где была произведена установка, для проверки системы под давлением и точной проверки. настройка электронного блока управления.Только после прохождения этой процедуры выдается сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

    1.2. По прошествии 1.000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения 0 (проверка системы ГБО), который выставлен на соответствующую отметку в сервисной книжке.

    1,3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик должен пройти плановый, с заменой расходных материалов, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

    1,4. Несоблюдение любого из условий, указанных в п. 1.1-1.3, влечет за собой прекращение гарантийных обязательств.

    1,5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в длительной поездке) Возврат услуги допускается не более чем на 1000 (тысяч) километров на каждые 10 000 километров. Заказчик обязан сделать это заранее, перед отправкой в ​​поездку, если возврат до возврата превышает 1000 километров.

    1,6. Все операции по обслуживанию системы ГБО проводить на СТАР ООО «Гарант Газ».Со списком всех филиалов можно ознакомиться на нашем сайте.

    1,7. Любое вмешательство третьих лиц в любой из компонентов системы HBO влечет прекращение гарантийных обязательств. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений пломб на соединениях.

    1,8. Также Исполнитель снимает с себя ответственность за последствия, вызванные ненадлежащей работой системы ГБО, в случае вмешательства третьих лиц в систему или несоблюдения одного из условий Претензии 1.1-1.3 настоящей статьи

    Цена на бензин в стране, на мой взгляд, не увеличивает доход наших автомобилистов. Будет ли дело рассмотрено — 30 рублей за литр! На машине ездить, может, и не сломаешься, но на грузовике … газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, LiQuefied Petroleum Gas) стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Место поиска прямых выгод для Callon.

    Предложения по установке газонаполненного оборудования (ГБО) минимум отладка.Но все машины с ГБО, которые монтируются вне завода, полны недостатков. Конструктивно — как, скажем, калибровка подачи топлива. Технологично — повел криво шланг, плохо поставили коробку передач, не так прикрутил цилиндр. Взгляните на любую газовую «Гассельку» и обязательно увидите: баллон или многозаслонка обозначают габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

    Одним словом настал момент, когда машины ушли к дилерам с красными заводскими баллонами под брюхом.Летом 2010 г. — на борту ( ВР, 2011 г., № 6: «План Б» ), А теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и сдвоенной кабиной, фургон, автобус.

    ГАЗИФИКАЦИЯ

    Нижний Новгород внимательно изучил опыт установки подобных систем на свои автомобили. Посмотрели, как ведут себя бортовые заводские авто с ГБО. В очередной раз выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

    Из Италии на конвейер поступает практически вся техника: мультиклап, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты.Из русских только баллоны, и их пришлось искать. Среди сотен предложений только брянские «шары» делают тару сертифицированной по всем правилам.

    Совместно со специалистами OMVL Гасовс адаптировал конструкцию для размещения ГБО на всех моделях. Но самое главное, чтобы российская компания «ИТЭЛМА» из Нижнего Новгорода разработала единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше на газовых автоматах было два блока. Трудности возникли и в алгоритме двигателя, и в диагностике.Сделали кое-что по мелочам. Допустим, сдвинули переключатель топлива, теперь он на заметном месте. А датчики уровня газа и бензина объединены в одну штатную стрелку в щитке приборов.

    Газель LPG сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу поместилось: «Двухтопливная машина». Владелец любой газовой «Газели» не должен бегать по ГАИ — искать своих ребят, вносить изменения в техническую разводку, давить или проходить техосмотр.

    Естественно гарантия распространяется на заводскую газовую машину или 100000 км.Бывает, что с мотора реагируют на газ.

    Полный газ

    Если бы не контрольная лампа, сигнализирующая о том, что двигатель входит в двигатель, ей бог, не заметил бы разницы между бензином и пропан-бутаном. Газель по Газе тащит не хуже. Наверное, разница почувствуется, если его скачать.

    Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с ГБО, установленный сбоку, иногда «дает сбой» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот прерываются перебои.В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов при разгоне нет, хлопка при сбросе.

    Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских, как правило, не заморачиваются). Однако при таких расходах транспортировка выгодна.

    Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, а фургон на 30 тысяч.Но стоимость этого «варианта» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

    В нашей стране автомобилистам не угодишь. А владельцы коммерческого транспорта вообще были бы в убытке, если бы «Газель» заправляли бензином. Но сегодня газ можно использовать как топливо. Это существенно сэкономит бюджет и снизит стоимость предприятия. Установка газового оборудования на Газели сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

    Это выгодно?

    Но установить ГБО надо, хорошенько подумав. Газель — коммерческий транспорт, значит, нужно точно знать, когда накапливаются вложения. Для подсчета существуют специальные калькуляторы. Но все можно делать вручную.

    Итак, установленная на Газели производства Digitronic, например, предназначена для работы на метане.
    Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб. Пробег авто в сутки не менее 400 км.Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м 3 метана всего 9 руб. Так, если машина будет работать на бензине, то затраты только на топливо составят 2160 рублей за один день. А стоимость АЗС выйдет в смешные 648 рублей. В день можно сэкономить около 1500 рублей. Таким образом, установленное газовое оборудование на Газели окупится чуть больше, чем за месяц или 13000 км. Далее экономия пойдет в бюджет.

    Оборудование на пропане

    Метан полезен.Пропан тоже, но здесь есть нюансы. По метану установка намного дешевле, но сам газ стоит около 15 рублей. Расход его более жидкого топлива составляет около 10%. На это газовое оборудование «Газель» цена ниже, значит, окупится оно намного быстрее. Однако если приобретение делать на перспективу, то метан намного выгоднее.

    Метан или пропан

    Многие автолюбители часто не знают, что не знают, что выбрать.

    Достоинства и недостатки есть как у первого, так и у второго варианта.Для коммерческого автомобиля следует более внимательно отнестись к этому моменту.

    Если машина регулярно используется на дальние расстояния и на маршруте нет газозаправочных станций, то метан не подходит. У установленного оборудования на «Газели» под метаном есть одна особенность — в баллончике топлива помещается немного. Например, в баллоне объемом 60 литров поместится всего 15 кубов. м газа под давлением.

    Небольшие пробеги от одной заправки, а также слабая распространенность такого грузового отсека делают его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок. Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Чаще встречается агз, а топливо можно найти даже в небольших городах.

    Мифы про ГБО

    Газового оборудования на Газель не много. Почему? От страха. Об этом топливе существуют определенные мифы. Разрушим эти мифы на примере пропана, а с метаном — все равно.

    Газ может взорваться

    Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, то бензиновые пары в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баллоне.Цилиндр спроектирован и изготовлен на давление 16 атм. Толщина металла намного больше стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск разрушения цилиндра крайне мал.

    От протечек на нем устанавливается специальный предохранительный клапан, который заблокирует несанкционированный выход газа. Если происходит пожар или воздушный шар просто перегревается, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предупредит о взрыве.